Что такое пламегаситель вместо катализатора

Товары из статьи

Пламегаситель коллекторный по выгодной цене с доставкой по Украине

Одним из компонентов, который достаточно часто устанавливают в коллектор вместо катализатора (каталитического нейтрализатора), является пламегаситель. Его еще неверно называют пламягаситель, однако никакого пламени он не гасит, во всяком случае при штатной работе. Главное назначение этой детали в выхлопной системе автомобиля – компенсация звуковой волны, возникающей при детонации топливной смеси в камере сгорания двигателя.

Коллекторный пламегаситель вместо катализатора

Если удалять катализатор, а к такому удалению прибегают многие владельцы подержанных автомобилей, так как замена этой детали обходится очень дорого, то самым оптимальным решением будет купить пламегаситель и установить его вместо катализатора. Почему следует делать именно такую замену, ответ на этот вопрос возникает, исходя из предназначения этой запчасти.

Предназначение пламегасителя

Зачем при удалении каталитического нейтрализатора следует устанавливать пламегаситель? Дело в том, что сам по себе катализатор частично компенсировал звуковую волну, которая в дальнейшем передавалась резонатору и глушителю. Если его просто удалить, то это плохо скажется не только на их работе и долговечности, но и на качестве звука, исходящего от вашего автомобиля.

Пламегаситель позволяет сгладить пиковые частоты, особенно в низкочастотном диапазоне, что хорошо отражается на нагрузке, передаваемой далее выхлопному тракту. Так появляется возможность увеличить срок службы выхлопной системы.

Варианты коллекторных пламегасителей

Если вы планируете купить пламегаситель в Украине, то необходимо выбрать только качественную и надежную запчасть, которая будет точно подходить для вашего автомобиля. Такой ассортимент товаров предлагается в нашем интернет магазине. При этом вы можете выбрать здесь любые запчасти к системе выхлопа. Это касается не только штатных компонентов, произведенных специально под конкретные модели и марки авто, мы предлагаем дополнительные комплектующие, а также изделия для тюнинга и стайлинга. К последним относятся, к примеру, эстетичные и оригинальные дизайнерские насадки на выхлопную трубу.

Пламегаситель купить вы можете двух типов:

• универсальные изделия;
• адаптированные специально под конкретный автомобиль.

Поэтому и выбор следует делать правильно.

Подбор пламегасителя

Из чего состоит пламегаситель, и как правильно выбирать такую деталь? Здесь следует учитывать:

• габаритные размеры, предполагающие нужную длину и общий диаметр корпуса;
• диаметр входного и выходного отверстия;
• принцип монтажа;
• наличие или отсутствие дополнительных крепежных фланцев.

Вариант детали с фланцами предполагает, что она рассчитана на установку строго в определенную марку, модель и модификацию автомобиля. Фланцы поставлены таким образом, что они по габаритам и точкам крепежа точно соответствуют корпусу катализатора, который также ставится на фланцы. Другими словами, здесь идет чистая замена одной детали на другую.

Размер корпуса и длина

При покупке следует обращать внимание на длину пламегасителя, а также на общий диаметр, (сама по себе деталь имеет цилиндрическую форму). Довольно часто применяется методика, когда пламегаситель вваривается в корпус катализатора. Сама процедура выглядит следующим образом:

• снимается в корпусе старый катализатор, часто изделие ставится на фланцах;
• корпус разрезается на размер прорези, достаточный, чтобы вынуть отработавший свое катализатор;
• старый нейтрализатор удаляется полностью;
• на его место вваривается пламегаситель;
• корпус заваривается обратно;
• обновленная деталь ставится в выхлопную систему.

Понятно, что размеры должны быть подобраны очень точно.

Диаметр входящей в катализатор трубы

Диаметр входного и выходного отверстия в изделии должны совпадать с диаметром соединительных труб выхлопной системы. В частности, с коллекторными трубами. Это важное условие, так как несоответствие может вызвать возникновение избыточного сопротивления движения отработанных газов.

Выбор изделия по ценовому сегменту

Чтобы пламегаситель долго служил в максимально агрессивных условиях, его изготавливают из качественных материалов. Мы предлагаем такие изделия из нержавеющей стали, имеющей хорошие жаропрочные показатели. Такой подход может несколько повысить стоимость пламегасителя, однако дешевые варианты нельзя устанавливать в выхлопную систему. Это тот случай, когда экономить нельзя, иначе получится переплатить в будущем на скором повторном ремонте.

Преимущества нашего онлайн-магазина

Для вас мы постарались подобрать продукцию ведущих отечественных производителей, которые делают акцент на качестве выпускаемой продукции. При этом вы также можете воспользоваться ценой, наиболее интересной на нашем рынке.

У нас вы можете рассчитывать на быструю доставку и квалифицированную консультационную помощь, если у вас появятся трудности при выборе нужной детали выхлопной системы.

Купить коллекторный пламегаситель хорошего качества

Удобный способ пламегаситель коллекторный купить в Украине, это сделать заказ на нашем сайте «Глушители.ЗП». Саму покупку можно сделать при помощи корзины покупателя из личного аккаунта. В этом случае вы выбираете нужную вам продукцию, а затем наши специалисты связываются с вами и уточняют все нюансы.

Если вам удобней воспользоваться звонком по телефону или услугой заказа обратного звонка, то можете таким образом связаться с нами. Также любые вопросы по организации доставки и оплаты, и по поводу представленных деталей, можно задать при помощи активного чата.

Оплата

Оплатить вашу покупку вы можете удобным вам способом, при помощи предоплаты на нашу банковскую карточку, или с помощью заказа услуги наложенного платежа. Во втором случае вы сможете оплатить заказ сразу после его получения, однако помните, что услуги транспортной компании по поводу отправки денег в наш адрес оплачивает покупатель.

Доставка

Доставка продукции в адрес покупателей делается каждый рабочий день. При этом отправка может быть осуществлена день в день, если вы оформили заказ в первой половине дня. Иначе на следующий рабочий день или по согласованию с клиентом. Доставка осуществляется транспортными перевозчиками в любую точку страны, где имеются их отделения.

Заменить катализатор на пламегаситель. Катализатор или пламегаситель: что лучше?

Большинство моделей современных автомобилей спроектированы с учетом технических решений, обеспечивающих комфорт как водителю, так и пассажирам. К тому же современные автомобили максимально дружелюбны по природе. Они сводят к минимуму загрязнение воздуха и низкий уровень шума при движении. Минимальный ущерб окружающей среде достигается благодаря выхлопной системе и каталитическому нейтрализатору.Законодательство нашей страны очень лояльно относится к обработке выхлопных газов, и катализаторы можно менять не только на такие же устройства, но и на более упрощенные конструкции. Однако большинство водителей считает более целесообразной замену каталитического нейтрализатора на пламегаситель. Посмотрим, так ли это.

Катализатор: для чего он нужен и для чего?

Каталитический нейтрализатор выхлопных газов - необходимая деталь каждого автомобиля. В Европе без этого устройства запрещено движение автомобилей.

Устройство способно окислять опасные соединения в выхлопных газах. По своей конструкции это устройство предельно простое.

Катализатор выполнен в виде специального пористого фильтра. Газы проходят через этот фильтр. Но если вы не ищете простой дизайн, цены на эти детали довольно высоки. Это можно объяснить наличием в устройстве драгоценных металлов в довольно большом количестве. В катализаторах можно найти даже соли палладия, родия и платины.Для большинства водителей это довольно дорого, поэтому многие переходят на пламегаситель вместо каталитического нейтрализатора.

Типы нейтрализаторов

Существует несколько типов нейтрализаторов в виде носителя. На этот носитель напыляется специальный каталитический распылитель. В некоторых моделях автомобилей это может быть керамический блок или специальные соты из металла.

Керамика стоит автолюбителям значительно дороже металла. Однако у него есть существенный недостаток - он довольно хрупкий.Достаточно одного удара по небольшому камню, чтобы соты рассыпались, и автовладелец пропал. Керамика также может быть повреждена из-за проблем с зажиганием. Таким образом, при запуске автомобиля топливо не воспламеняется сразу, а несгоревшее топливо накапливается в выхлопном тракте. Обычно это прямой катализатор. При запуске двигателя бензин взорвется, и керамика развалится. Опять же, трата денег неизбежна. Более керамические соты могут быть повреждены из-за перепада температур.Достаточно поставить в луже хорошо прогретую машину. И это все.

Металл немного выше по надежности. Он более устойчив к механическим воздействиям.

Главный страх перед каталитическими нейтрализаторами

А вот керамика и металл не любят некачественное топливо, антифриз в камерах сгорания, поддельные жидкости, которые водители используют для мытья. Каталитические нейтрализаторы тоже не люблю, топливные смеси слишком богатые и холостой ход.

Все эти факторы влияют на качество работы рассматриваемого элемента.К тому же это устройство теряет способность удерживать токсичные загрязнения, катализатор забивается. Это приводит к уменьшению поперечного сечения канала и, как следствие, к потере мощности двигателя.

Водители иногда слышали истории о том, что эти узлы просто плавятся от перегрева. И это не единичные случаи. В сломанном каталитическом нейтрализаторе просто огромные температуры. Иногда плавится даже керамика.

Ремонт двигателя после таких испытаний - удовольствие дорогое.Все это понятно, поэтому замена катализатора на пламегаситель - лучшее решение, позволяющее избежать проблем.

Пыль разрушает ваш велосипед

Керамическая пыль, которая всегда возникает из-за размера блока (хотя снаружи она не повреждена), тем не менее, попадает в цилиндры. Нередко можно наблюдать случаи, когда слесарь находит пыль после разборки группы цилиндров. Он там работает как настоящий абразив. Наверное, все знают, каков будет результат.

Маленький, но важный

Все это говорит о том, что этого не должно быть при игнорировании данной конструкции. Хотя это кажется ненужным, это может повредить выхлопную систему и двигатель. Жители Европы меняют каталитический нейтрализатор каждые 100 000 км. Но у нас нет Европы, а наши водители предпочитают пламегаситель каталитическому нейтрализатору.

Никакого катализатора

Вот и наступил момент - и эта система сломалась. При определенных условиях это может привести к серьезным последствиям.Вопрос в том, что мне делать?

На форумах много популярных тем о возможности использования машины без каталитического нейтрализатора. В отзывах автовладельцы жалуются на шум и вибрацию при движении без этой детали. Часто предупреждал о возможном прогорании выхлопной системы.

Есть выход?

Определенно есть. Это замена катализатора на пламегаситель. Сегодня вы можете найти подходящую модель пламегасителя для любых двигателей.Производители предлагают множество моделей с единой системой сборки.

Многие водители, сделавшие ставку на такую ​​замену, очень лестно отзывались о работе этих агрегатов. Грозозащитный разрядник выпускается большинством зарубежных производителей автозапчастей, а также отечественными брендами.

Грозозащитный разрядник и конструктивные особенности

Один из типов резонаторов. Он собирает и обрабатывает выхлопные газы, а затем все медленнее и холоднее выбрасывает их в атмосферу.

Эти узлы работают в сложных условиях, поэтому имеют некоторые конструктивные особенности.Большинство функций - материальные. Часто это нержавеющая сталь с хорошей толщиной стенок. В большинстве случаев эти изделия изготавливаются в двухслойном корпусе. Они надежно защищены от повреждений. Вы все еще думаете, оптимальна ли замена катализатора для пламегасителя? Преимущества очевидны. Есть и однослойные модели, но здесь лист нержавейки еще толще.

Типы пламегасителей

Существуют два типа в зависимости от типа и функциональных функций:

• Активный.В этом случае основным рабочим элементом является минеральная вата и синтетические волокна. Эти изделия однослойны и обладают меньшей износостойкостью. Действие этих узлов связано с высокими температурами, а наполнитель просто выгорает. Но при этом люди, установившие такой пламегаситель вместо катализатора, оценивают отзывы положительно. Это тишина, комфорт и качество.
• Реактивные системы. В их основе отражающие поверхности из жаропрочной стали. Такой резонатор очень прочный.

Многие владельцы, решившие произвести замену, не имеют определенного мнения. Оба этих дизайна работают одинаково хорошо. У обоих типов есть достоинства и недостатки.

Плюсы и минусы

Следует сразу отметить, что установка пламегасителя не подлежит очистке. Это единственный недостаток. Предназначение противопожарного выключателя - обеспечить комфорт водителю и пассажирам, снизить уровень шума двигателя и защитить его от повреждений.

С другой стороны, замена каталитического нейтрализатора на пламегаситель (отзывы говорят об увлечении мощностью) повышает надежность автомобиля.Другой вопрос - гарантия на многие виды товаров.

Сколько стоит замена?

Для современных иномарок новый каталитический нейтрализатор стоит покупать примерно за 400 евро. Для многих это довольно дорого. А без этого устройства - хуже само по себе. Пламегаситель будет намного дешевле, а современные модели европейских и российских производителей очень качественные и надежные.

Так что замена каталитического нейтрализатора пламегасителем (информация о ценах указана) - отличное решение.Более того, вы можете установить все самостоятельно. Автосервисы предлагают эту услугу от 3500 руб. Это очень небольшая сумма, а взамен - серьезное преимущество.

Устанавливаем пламегаситель

Эта работа не составит труда даже новичку. Здесь достаточно удалить сломанный катализатор и заменить его только что приобретенным пламегасителем.

Надо сказать, что данный аппарат соответствует нормам Евро2. Если у вас их больше, вам также следует установить лямбда-зонд.Если вы не знаете, как установить противопожарный разрядник, обратитесь в сервисный центр. Но можете поверить, что это под силу даже новичкам.

Необходимо сделать выбор

Конечно, если каталитический нейтрализатор еще жив и исправен, пусть он поработает самостоятельно. Однако в случае выхода из строя замена убережет автомобиль и двигатель от неминуемой поломки.

В настоящее время это устройство не запрещено нашим законодательством. Новый катализатор или пламегаситель - что лучше? Понятно без слов.

Lublin112.pl - Новости Люблина и области. Важная информация из страны

Какой бы надежной ни казалась ваша машина, некоторые детали необходимо время от времени заменять. У большинства из них есть определенная продолжительность жизни. Но не все устаревшие детали можно продать с прибылью, например, катализатор. Каталог катализаторов Польша ссылка https: // autocatalystmarket.com / en / pl поможет узнать средние цены на преобразователи выхлопных газов для любой модели автомобиля.

Те, кого пока не интересовала стоимость сломанного каталитического нейтрализатора, будут очень удивлены. Ведь суммы, которые покупатели готовы за них платить, немаленькие. А новые запчасти намного дороже.

В связи с этим возникает закономерный вопрос: а можно ли просто удалить катализатор или сделать ремонт более бюджетным способом. В конце концов, каталитический нейтрализатор - это просто фильтр, и его отсутствие не влияет на работу двигателя или других компонентов автомобиля.По этому поводу есть много разных подробностей. Некоторые из них мы рассмотрим в этом материале.

Удаление или замена катализатора?

Начать стоит с того, что если автовладелец заботится об окружающей среде и может позволить себе купить новый катализатор, известно, что лучшим решением будет его замена если не на оригинал, то хотя бы на более дешевый аналог. Но смысл такого ремонта касается только более новых моделей, потому что в старых автомобилях замена каталитического нейтрализатора может быть очень невыгодной, так как цена детали может оказаться вдвое дешевле всей машины.

Поэтому в таких моделях часто вместо снятого катализатора устанавливается пламегаситель. Но нужно понимать, что такая деталь не заменяет катализатор. Пламегаситель предназначен только для выравнивания потоков выхлопных газов и снижения уровня шума, возникающего при снятии преобразователя с автомобиля.

Переоборудовать каталитический нейтрализатор в пламегаситель не так-то просто. На очень старых автомобилях, соответствующих экологическим нормам Евро-2, это может быть не так уж сложно, но на более новых машинах эти манипуляции сложнее.Мы рассмотрим следующие причины:

• датчик моментально реагирует на проблемы в процессе очистки выхлопных газов и передает сигнал на бортовой компьютер;
• в результате обнаружения неисправности катализатора двигатель запускается в аварийном режиме и может вообще не запуститься;
• может потребоваться изменить и переписать кодировку ЭБУ или установить «чит» (эмулятор сигнала лямбда-зонда) вместо второго лямбда-зонда.

Сводка

Владельцы старых автомобилей часто используют пламегасители для замены поврежденных каталитических нейтрализаторов.Такой вариант замены намного дешевле, чем покупка нового преобразователя.

Но пламегаситель не очищает выхлопные газы и вредные вещества выбрасываются в окружающую среду. Кроме того, при необходимости не удастся пройти техосмотр транспортного средства из-за несоблюдения экологических норм.

как и почему? Как удалить катализатор в домашних условиях? Последствия снятия катализатора с автомобиля

Часто в моем блоге (и канале) возникает масса вопросов о катализаторах, и у некоторых читателей в голове все еще остается много недоразумений. Одна из них (например) заключается в том, что если снять эту часть глушителя, это будет ОЧЕНЬ плохо для машины, она буквально встанет и откажется ехать! Решил ответить сразу на все вопросы, поэтому сегодня мы скажем: - стоит его удалять или нет (каковы плюсы и минусы такой манипуляции), какой будет износ после обрезки, нужно ли прошивать ЭБУ (и в чем опасность) и пару слов о «вредителях».В целом будет интересна, как всегда, видеоверсия в конце…

В самом начале хочу сказать - что этот узел НИЧЕГО НЕ для машины, а теперь на меня полетит «гора камней» мол - о чем вы, а как насчет ЭКОЛОГИИ? Но если отбросить все восклицательные знаки «зеленый», машина без каталитического нейтрализатора будет работать ЛУЧШЕ, ИЗНОС будет ниже, ну и МОЩНОСТЬ немного увеличится.

Для чего используется каталитический нейтрализатор?

НО для нормальной работы авто нужно "прошить" под пониженный экологический класс (обычно ЕВРО2) или зацепить.В противном случае программа в ЭБУ не позволит нормальному вождению.

Прошивка на ЕВРО2 и загвоздка - что это значит?

Как я уже писал выше - второй лямбда-зонд (нижний лямбда) контролирует вредные выбросы. Их количество сейчас строго регламентировано европейскими стандартами, которые называются «ЕВРО», я не буду сейчас говорить о ЕВРО «0-1», нас интересует второе поколение.

Итак, что такое EURO2? ... Введен он был очень давно, а именно в 1996 году.На тот момент автомобили получили инновационную систему, а именно каталитический нейтрализатор. Как мы все знаем, со временем он может засориться, и тогда топливо было не таким, как сейчас, в нем было много серы, которая способствовала засорению пятен намного быстрее, и, как мы с вами знаем, машина начала задыхаться. Затем инженеры установили кислородный датчик, он был всего один и нужен был для улавливания СО2 в камере перед катализатором.

Если уровень СО2 увеличился, это косвенно свидетельствовало о засорении катализатора (т.е. проявился эффект противодавления), датчик отправил эту информацию в ЭБУ и зажигание было исправлено, т.е. уменьшилась подача топливной смеси.Таким образом, мощность значительно упала, машина не запускалась, и владельцу приходилось «независимо от того, хотел он того или нет» обращаться в сервисный центр и заменять эту запчасть.

НО как мы все знаем цену, мягко говоря - ВЫСОКАЯ, поэтому многие владельцы просто удалили эти ссылки и ПИТАНИЕ БЫЛО ВОССТАНОВЛЕНО!

Но как? ДА, все просто, уровень СО2 в камере перед нейтрализатором существенно упал, лямбда-зонд зафиксировал (что все нормально) и машина ехала резво и не напористо.Он устраивал всех, НО НЕ ЭКОЛОГИЧЕСКИЙ! Поэтому ввели стандарт EURO3 (в настоящее время уже существует стандарт EURO5). Что изменилось, но за катализатором стоит как раз второй лямбда-зонд (нижний лямбда). Принцип работы здесь следующий - первая лямбда (до фильтра) устанавливает уровень вредных веществ, вторая (после нее) должна устанавливать уровень намного ниже, потому что вредные вещества разложились.

Если удалить сотовый катализатор , то оба датчика зарегистрируют одинаковые значения («второй» выдает информацию в ЭБУ), т.е. загорается CHECK ENGINE, мощность упадет, машина не поедет.Теперь это не решает проблемы.

Что делает прошивка EURO2? Изменена прошивка в ЭБУ, вместо стандартов EURO3.4 установлены стандарты EURO2. Суть всех этих действий тривиальна - мы просто отключаем вторую нижнюю лямбду (остаётся только одна верхняя лямбда), машина трогается с места, как положено, не забывая о мощности.

А вот такие манипуляции с прошивкой не очень хорошо. Дело в том, что их делают не сами производители, а "ремесленники", ладно, вторая "лямбда" просто отключается, поэтому поправляются только показания.А может этот программист хочет заложить какие-то непонятные алгоритмы в ЭБУ, двигателю это точно не пойдет. Здесь нужно быть очень осторожным.

Таким образом, мы нашли второй выход, и на мой взгляд он более правильный - установку фаркопа. В чем прикол? - это фактически «проставка» перед вторым лямбда-зондом, как бы отодвигает его на большее расстояние от выхлопных газов, фиксирует больше кислорода и начинает нормально работать.

Сейчас есть несколько вариантов мошенничества:

• Пустой ... Это просто трубка с очень тонким отверстием на конце (та часть, которая ввинчивается в глушитель), с другой стороны датчик кислорода. Через него проходит ограниченное количество вредных веществ из выхлопных газов, избытка нет и поэтому CHECK не горит.
• С мини-катализатором внутри ... Так что прямо в «проставке» есть какие-то мини-соты, которые также очищают выхлоп только для исправления нормальных значений.
• Уголок ... Это оба вида, описанные выше, за исключением того, что сделан под углом 90 градусов, они нужны для сложных мест.

90 100

Преимущество отражателя в том, что нет необходимости вводить ЭБУ и менять штатное ПО, а также цену (штампованные соты, намотка отражателя и все, что можно уложить в пределах 3000 - 5000 руб).

Расход топлива

Со снятым фильтром многих мучает вопрос экономии топлива - поднимется она или нет? Конечно - будет (я думаю) кто что скажет.Давайте подумаем логически - если есть этот фильтрующий элемент, то это препятствие, которое выхлоп должен преодолеть, и поэтому двигатель приложит больше усилий, чтобы его протолкнуть (поток немного увеличивается). Если этого элемента нет, то «развитие» будет намного проще - сэкономлено топливо.

Конечно, не стоит ожидать глобальной экономии, обычно около 3% (максимум), но стоит отметить, что потребление немного снизится.

Плюсы и минусы удаления

Я приготовил небольшую табличку с плюсами и минусами того, что будет, если удалить катализатор

Как видите плюсов немного больше, главное - цена всей переделки (снятие обойдется в несколько раз, а то и в десятки - дешевле).

Сейчас смотрим видео версию.

В заключение хочу сказать о снятии каталитического нейтрализатора - ЭТО ПОЛНОСТЬЮ ОШИБКА ИЗ ЭКОЛОГИЧЕСКОГО СТАНДАРТА. Ведь наша планета уже загрязнена, а вы делаете ее еще грязнее!

На этом я завершаю, думаю, этот материал поможет вам сделать правильный выбор. С уважением, Ваш АВТОБЛОГЕР.

Каталитический нейтрализатор - элемент выхлопной системы, который предназначен для очистки выхлопных газов от вредных оксидов.Устанавливается на все автомобили, соответствующие экологическим требованиям Евро-3 и выше. Наряду с ним в работе участвует и кислородный датчик. Но об этом поговорим чуть позже. А пока давайте разберемся, зачем убирают катализатор и что это нам дает.

Катализатор снимаем или восстанавливаем?

Catalyst - это одноразовый предмет, который не подлежит восстановлению. Единственный выход из ситуации - убрать его. Или заменить на готовый пламегаситель.

Как снимается каталитический нейтрализатор?

Рассмотрим эту процедуру в условиях СТО. Операция состоит из нескольких этапов. Сначала машина поднимается на лифте. Затем специалист находит место расположения катализатора (находится прямо за впускным патрубком) и приступает к его демонтажу. В зависимости от конструкции элемент крепится тремя или четырьмя болтами. Основная проблема в том, что они могут застрять. В запущенных случаях процедура удаления не обходится без использования болгарки.Они вырезали часть трубы с фитингами и начали выпотрошивать катализатор изнутри. Затем сделанное отверстие заваривают аргоном и вырезают фрагмент трубы вместе с фитингами. На их место приваривается новая. Автомобиль выезжает из лифта и специалист моргает электронным блоком управления, подключаясь к ноутбуку через диагностический разъем. На более старые модели можно установить механическую хитрость. Это позволяет двигателю стабилизироваться и вернуться к заводским настройкам.

: почему он установлен?

Удаление катализатора - это только половина дела.После этой операции необходимо «заглушить» кислородный датчик. Последний устанавливается на входе и выходе катализатора. Именно он определяет остаток кислорода в газах и передает сигнал на ЭБУ. Качество смесеобразования зависит от пригодности лямбда-зонда. По умолчанию значение лямбда равно единице.

Необходимо накрутить лямбду при снятии катализатора, иначе датчик выдаст неверные данные. Следовательно, двигатель приготовит неправильную смесь.

К чему это приводит? Устройство «обедненной» смеси во всех режимах его работы.Поэтому он пытается восстановить температуру в воображаемом катализаторе (а, как известно, этот фильтр работает только при температуре выше 300 градусов). Обороты двигателя будут «плавать» (особенно на холостом ходу), и тяга наверху пропадет. Автомобиль перестает нормально разгоняться, расход топлива увеличивается на 1,5-2 литра.

Нужна заминка после того, как вы сняли каталитический нейтрализатор?

Некоторые ошибочно думают, что смесь лямбда-зонда не нужна после снятия каталитического нейтрализатора. Но это возможно только при полной перепрошивке ЭБУ.Если не предпринять никаких действий, проблемы возникнут в первые минуты действий.

С механическим крючком

Бронзовая шайба, содержащая керамический наполнитель с каталитическим слоем. Проходящие через эту заглушку газы окисляются кислородом. Электроника анализирует сигнал и обнаруживает, что каталитический нейтрализатор работает нормально (хотя на самом деле он отключен). Механическое сцепное устройство установлено перед каталитическим нейтрализатором, рядом с выпускным коллектором. Стоимость детали - не более килограмма колбасы без учета установки.

Эмуляторы

Есть еще и электронные фокусы. Они более технологичны и позволяют не только скрыть ошибки, но и обеспечить правильную работу системы управления ДВС. Эмулятор содержит однокристальный микропроцессор. Последний анализирует состав выхлопных газов и выдает выходной сигнал, не отличающийся от второго (заводского) лямбда-зонда. Но стоимость электронных фокусов уже порядка разового похода в супермаркет, когда закупается не только колбаса, но и сопутствующие товары.

Проблемы с двигателем

Через 100–150 тысяч километров многие водители борются с повышенным расходом топлива, снижением мощности двигателя и ухудшением динамических характеристик. Вместе с тем, дашборд будет «украшен» всевозможными ошибками. Если катализатор ранее не заменялся или не снимался, то стоит поискать в нем проблему. Внутри фильтра есть тонкие керамические соты, которые плавятся и препятствуют нормальному прохождению газов.В результате ухудшается обдув цилиндров и увеличивается расход топлива (в среднем на 10-15%).

Обратите внимание, что эти проблемы могут возникнуть раньше. Почему тают соты? Причина - повышенный расход масла. Если его бросить в камеру сгорания, выхлопные газы будут насыщены сажей. Засорение на входе катализатора. Из-за повышенной температуры сажа начинает тлеть, вызывая таяние сот. Если с расходом масла все в порядке (на 10 тысяч километров осталось не больше одного литра), соты могут забиться из-за некачественного топлива.

Какие преимущества?

Главный плюс в том, что газы из баллона беспрепятственно будут выходить наружу. Остальные элементы системы (резонатор, коллектор, глушитель) имеют полую трубку. Даже при большом расходе масла сажа свободно уходит в атмосферу. Срок службы пламегасителя более 10 лет. Не требует обслуживания. Мощность двигателя вернется к заводским настройкам. Что касается расхода топлива, то это отдельная тема.

Почему пламегаситель лучше?

Мы описали процедуру удаления катализатора ранее.Это наиболее экономичный вариант работы. Но старый катализатор можно выпотрошить только в том случае, если он полностью цел. Если деталь начинает ржаветь, ее лучше заменить на новый пламегаситель. Да, у катализатора много стенок. Но прослужит ли он долго и не заржавеет ли стена раньше времени, никто не может гарантировать.

Финансовый вопрос

Удаление катализатора - обязательная мера для российских водителей. Этот предмет является «расходным материалом».Но если у других фильтров дешевое наполнение (плотная бумага), то здесь используется дорогая керамическая сердцевина. Катализатор также использует напыление платины. Некоторые производители используют палладий. Эти дорогие металлы предназначены для ускорения каталитических реакций.

Для чего все это? Из-за наличия драгоценных металлов стоимость этого фильтра значительно увеличивается. И это без учета монтажа, по запросу. Вы должны подождать не менее двух недель.

Это основная причина, по которой водители вместо замены каталитического нейтрализатора на новый снимают его.

Catalyst Remove, Snag - Complete

Итак, мы выяснили, почему и как удаляют катализатор. Важная деталь при работе - установка бленд лямбда-зонда. Без него двигатель будет работать в аварийном режиме. Как вариант, можно прошить блок управления, но это дороже.

Катализатор в выхлопной системе предназначен для дожигания и дополнительного окисления вредных компонентов выхлопа (og) до безвредных CO2 и h3O.Таким образом мы хоть немного сохраняем окружающую среду. Вы должны понимать, что каталитический нейтрализатор (и, с научной точки зрения, каталитический нейтрализатор) нужен только для того, чтобы очистить выхлоп автомобиля от вредных выбросов и сделать их менее вредными. По моим наблюдениям, его срок службы составляет не менее 250 000 км при условии, что система впрыска работает в штатном режиме (без ошибок) и механическая часть ДВС находится в исправном состоянии. Некоторые люди выжили до 400 000 человек.км, но это скорее исключения, ведь за это время разлагается вся выхлопная система. Есть иллюзия, которую невозможно искоренить.

В самом начале хочу сказать - что этот узел НИЧЕГО для машины НИЧЕГО НЕ НУЖНО, а теперь на меня полетит "гора камней" мол - о чем вы, а как насчет ЭКОЛОГИИ? Но если отбросить все восклицательные знаки «зеленый», машина без каталитического нейтрализатора будет работать ЛУЧШЕ, ИЗНОС будет ниже, ну и МОЩНОСТЬ немного увеличится.

По этой причине стоит, мягко говоря, немало, от 30 до 150 000 рублей, все зависит от класса машины и ее объема.

Чтобы газы изменились с токсичных на менее вредные, температура катализатора должна быть около 750 градусов Цельсия, иначе химическая реакция не произойдет. Выходящие из автомобильного двигателя газы имеют температуру примерно 500 - 550 градусов по Цельсию (что недостаточно), когда они проходят через катализатор, происходит химическая реакция с выделением тепла, поэтому нагрев - это всего лишь (750 - 900 градусов Цельсия).У этого «истребителя чистого воздуха» есть и недостатки. Кот отличается подавлением энного числа лошадиных сил. К тому же он не очень надежен и часто выходит из строя. Если автовладелец «проспал» ремонт, каталитический нейтрализатор при работающем двигателе будет издавать многочисленные шумы и дребезжащие звуки. Некоторые «оборванные» водители рекомендуют снимать каталитический нейтрализатор с автомобиля. Таким образом, изменения в расходе топлива станут заметны быстро - экономия очевидна. Всем известно, что забитый срез съедает много топливной смеси.Снимать этот элемент со своей машины или нет - каждый хозяин решает сам. Эта статья не является руководством к действию, а просто оправданием для этого.

Выбейте каталитический нейтрализатор, так как он повлияет на двигатель.

Если плавки нет, но горит "ПРОВЕРКА", возможно, она только что износилась с большого пробега. В современных автомобилях есть так называемые кислородные датчики (лямбда-зонтики), один стоит перед катализатором, другой сзади и улавливает наличие вредных соединений, если их процент увеличился, то второй (или его еще называют нижним) лямбда ») подает сигнал о том, что нейтрализатор не работает (или не выполняет свою работу) должным образом) И СЛЕДУЕТ ЗАМЕНИТЬ.Кстати, некоторые машины могут даже не заводиться (экологическая дань).

Таким образом, выбив или сняв ее, вы просто освободите выхлопную трубу автомобиля от препятствия фильтра и снизите ее экологический стандарт. НО СНОВА - ЭТО НЕ ВЛИЯЕТ НА РЕСУРС ИСТОЧНИКА ПИТАНИЯ!

НО для нормальной работы авто надо "прошить" под пониженный экологический класс (обычно ЕВРО2) или зацепить. В противном случае программа в ЭБУ не позволит нормальному вождению.

Прошивка под ЕВРО2 и загвоздка

Если уровень СО2 увеличился, это косвенно указывало на то, что катализатор был забит (т.е. проявился эффект противодавления), датчик отправил эту информацию в ЭБУ и зажигание было скорректировано, то есть уменьшение топливной смеси приток. Таким образом, мощность значительно упала, машина не запускалась, и владельцу приходилось «независимо от того, хотел он того или нет» обращаться в сервисный центр и заменять эту запчасть.

НО как мы все знаем цену, мягко говоря - ВЫСОКАЯ, поэтому многие владельцы просто удалили эти ссылки и ПИТАНИЕ БЫЛО ВОССТАНОВЛЕНО!

Но как? ДА, все просто, уровень СО2 в камере перед нейтрализатором существенно упал, лямбда-зонд зафиксировал (что все нормально) и машина ехала резво и не напористо. Он устраивал всех, НО НЕ ЭКОЛОГИЧЕСКИЙ! Поэтому они ввели стандарт EURO3 (сейчас стандарт EURO5 уже существует). Что изменилось, но за катализатором стоит как раз второй лямбда-зонд (нижний лямбда).Принцип работы следующий - первая лямбда (до фильтра) задает уровень вредных веществ, вторая (после него) должна выставлять уровень намного ниже, потому что вредные вещества разложились.

Если удалить соты катализатора, оба датчика будут записывать одинаковые значения («второй» дает информацию в ЭБУ), поэтому загорается CHECK ENGINE, мощность падает, машина не едет. Теперь это не решает проблемы.

Преимущество отражателя в том, что нет необходимости вводить ЭБУ и менять штатное ПО, а также цену (штампованные соты, намотка отражателя и все такое, можно уложить в пределах 3000-5000 руб.) .

Расход топлива после снятия катализатора

Замена каталитического нейтрализатора на более сильный

Возможны проблемы с датчиком кислорода (лямбда-зондом).Резьбовая часть запчасти срезается от уголка и приваривается к более прочному. Затем лямбда «усаживается» на сиденье. Что касается проставки, якобы исключающей сгорание двигателя Check, то специалисты сервиса однозначно заявляют, что от появления ошибки прибор не убережет, поэтому прикладывать усилия нет смысла. Два кислородных датчика, установленные на входе и выходе каталитического нейтрализатора, работают по принципу большой разницы в показаниях. Распорка, конечно, может работать и на второй лямбде, но бортовой компьютер вряд ли обманет.Все вышеперечисленные манипуляции завершены, катализатор выбит и заменен на более крепкий. Тест автомобиля показывает, что индикатор Check Engine не горит. Но ориентироваться на первые впечатления еще рано. Ведь бортовой компьютер должен анализировать работу всех систем, а на это нужно время. Снятый и нагруженный угол сразу меняет работу двигателя в лучшую сторону.

Через несколько дней загорелась несчастная лампочка. Устранить дефект несложно, даже если у вас мало знаний в области радиофизики.

Удаление сообщений CheckEngine

Проблему можно решить еще одним обходом бортового компьютера. Принцип анализа работы лямбда-зондов совпадает со следующей схемой: синяя линия осциллограммы - это сигнал от первой лямбды, а желтая линия - от второй.Вторая кривая имеет более низкий уровень и не имеет трещин и провалов. Так работает двигатель при работающем каталитическом нейтрализаторе. Если убрать кота, линия от второго датчика становится похожей на сигнал от первого устройства. Бортовой компьютер быстро распознает несоответствие показаний результату - ошибка 0420 и загорается красная лампочка на панели приборов. Задача - корректор, корректирующий сигнал от второго лямбда-зонда. Решение проблемы - установка серийного фильтра R-C. Понижение уровня сигнала является функцией резистора, выравнивание линии - работой конденсатора.Для подключения фильтра потребуются определенные детали, которые можно купить на любом радиорынке или в специализированных магазинах. Вам нужно купить 2 детали: резистор 1 МОм (мощность 0,25-1 Вт) и конденсатор 1 мкФ из керамики (электролитный и полярный не подойдут). При выборе рабочего напряжения следует отдавать предпочтение большему значению, от этого зависит термическая стабильность устройства. Детали необходимо перекрутить, стыки спаять. Поместите все в миниатюрную пластиковую коробку и накройте эпоксидной смолой.Затем нужно найти второй лямбда-зонд, установленный под автомобилем. Автор эксперимента проводил манипуляции на Honda Accord. У второго кислородного датчика в этой машине четыре провода: 2 черных, 1 синий и 1 белый. Схема подключения представлена ​​на схеме. По окончании работы нужно пропаять все витки и провести изоляцию. Уловка надежно фиксируется при возникновении вибрации. Ошибка компьютера должна быть удалена. Для этого нужно снять минусовую клемму с АКБ на 10-15 минут.Вот и все - катализатор исправно работает, после чего система работает нормально и индикатор больше не горит. Некоторая радиоэлектроника и машина не хватает удаленного кота. Эффективность работы trompe l'oeil подтверждена многочисленным опытом мастеров - даже сломанный катализатор не влияет на работу бортового компьютера!

Снятие катализатора на ВАЗ

Рано или поздно автовладельцам придется снимать каталитический нейтрализатор. Или они думают, что сталкиваются. Или они просто в этом уверены. Мы поговорили со специалистом станции Mastery, который специализируется на решении любых проблем с глушителем - выхлопной системой двигателя.

- На самом деле, немногие автовладельцы хорошо представляют, когда снимать каталитический нейтрализатор. Другое дело, что далеко не все автосервисы компетентны в этом вопросе и иногда предлагают удаление катализатора в любой непонятной ситуации, - поясняет специалист. - Кроме того, в Интернете скопилось много ложной информации, прочитав которую многие автовладельцы часто принимают неверное решение о удалении катализатора.

Когда действительно нужно снимать каталитический нейтрализатор?

Не секрет, что внутри катализатора есть керамические или металлические соты, на стенках которых нанесены специальные элементы, которые действуют как катализаторы химических реакций, в ходе которых вредные соединения, такие как углеводороды (CH), оксиды азота ( NOx), оксид углерода (CO) разлагаются и окисляются до безвредного диоксида углерода (CO2) и водяного пара (h3O).Таким образом, выхлопные газы становятся чище и менее пахнутыми по мере прохождения через каталитический нейтрализатор.

Есть много признаков старения и выхода из строя каталитического нейтрализатора. Симптомы немного отличаются для автомобилей с бензиновым и дизельным двигателем.

В бензиновых автомобилях с каталитическими нейтрализаторами могут произойти две вещи:
● потеря производительности;
● механическое повреждение.

В автомобилях с дизельным двигателем с каталитическим нейтрализатором могут наблюдаться:
● засорение сажей.

Рассмотрим подробнее все выходы из строя катализатора.

Пониженная эффективность каталитического нейтрализатора

Со временем каталитический нейтрализатор постепенно теряет способность очищать выхлопные газы, и автомобиль больше не соответствует его нормам выбросов (например, Euro 4, Euro 5) с точки зрения экологичности. А если на автомобиле установлен второй лямбда-зонд за катализатором и диагностический (примерно с 1999 года он уже установлен практически на всех автомобилях), то на панели приборов появляется ошибка, которая при компьютерной диагностике чаще всего имеет номер P0420 и расшифровывается как «Скорость превращения катализатора ниже порога», «Старение катализатора», «Недостаточная эффективность катализатора» и т.п.Понятно, что эта ошибка появится и при удалении катализатора. Что делать?

В большинстве случаев эта ошибка совершенно не влияет на работу двигателя и не влияет на управление автомобилем, но многие автовладельцы справедливо недовольны постоянно горящим на глазах посторонним «огоньком», и Хотелось бы сделать чтоб не горело. Есть три способа исправить ошибку. Первый - это установка нового оригинального или универсального каталитического нейтрализатора, который фактически предоставляется производителями автомобилей и законодательством во всем цивилизованном мире.Вы действительно можете купить новый каталитический нейтрализатор, но никто этого не сделает из-за высокой цены на новый каталитический нейтрализатор. Новый оригинальный каталитический нейтрализатор - дорогая деталь, которая будет стоить от нескольких сотен долларов до тысячи и более. Поэтому в нашей стране новый катализатор, тем более оригинальный, добровольно никто не устанавливает. Но есть более бюджетная альтернатива «оригиналу» - новый универсальный катализатор. Правда, такое решение не всегда работает. В некоторых случаях, когда природный катализатор слишком специфичен по форме и расположению, бывает трудно найти универсальный катализатор правильного размера.К тому же их обычно производят в Китае, а ресурс и прочность самой керамики у них намного ниже, чем у оригинала. Поэтому в тех случаях, когда установка универсального катализатора является оптимальным решением, мы предлагаем его только в металлическом исполнении, поскольку металлические соты как минимум не склонны к разрыву, в отличие от хрупкой керамики. В общем, следует понимать, что катализатор - это катализатор, безопасность и срок службы которого меньше зависят от самого катализатора, но в основном определяются условиями, в которых он работает.Технический КПД двигателя, а в частности нормальная работа топливной системы и системы зажигания, позволяет каталитическому нейтрализатору прослужить долгое время. Поэтому, покупая каталитический нейтрализатор, вы никогда не получите на него серьезной гарантии, даже если заберете оригинал у официального дилера. Слишком много внешних факторов может отрицательно сказаться на сроке службы катализатора.

Второй способ убрать ошибку «катализатор» - поставить под второй лямбда-зонд специальную прокладку, которую еще называют «смесь лямбда-зондов».Эта смесь уменьшает количество выхлопного газа, поступающего к лямбда-зонду, и, если его улучшить, с небольшим катализатором внутри, выхлопной газ также подвергается некоторой очистке. В результате лямбда-зонд отправляет сигналы на блок управления, соответствующий исправному каталитическому нейтрализатору, поэтому ошибка не загорается. Если фиксация лямбда-зонда не помогает, есть третий способ - программно отключить второй лямбда-зонд. Эта процедура получила название «перепрошивка на Евро-2». Перепрошивка заключается в редактировании заводских настроек контроллера двигателя («мозгов») таким образом, чтобы второй лямбда-зонд в нем не появлялся и не опрашивался, а в остальном движок работал так же, как и раньше.Однако это решение распространяется не на все автомобили, здесь многое зависит от года выпуска и модели блока управления. Также в некоторых случаях устранение программных ошибок возможно только за счет увеличения пороговых значений сигнала от второго лямбда-зонда, при этом сам датчик должен оставаться на месте и быть исправным.

Механическое разрушение каталитического нейтрализатора

Если двигатель работает безупречно и без сбоев на протяжении всего срока службы, теоретически каталитический нейтрализатор может оставаться целым на протяжении всего срока службы автомобиля, даже если он давно потерял свою эффективность.Но, к сожалению, так бывает не всегда и не для всех. Каталитический нейтрализатор - довольно чувствительная деталь, и любой отказ топливной системы или зажигания может привести к его разрушению. Как это случилось? Очень простой.

Если двигатель нестабилен, фазы газораспределения или фазы газораспределения, то несгоревший бензин в цилиндре попадает в катализатор, он там воспламеняется, сразу нагревая его до температур, при которых керамика перегревается (буквально светится красным), теряет прочность, а потом начинает рассыпаться и рассыпаться в пыль.Или он может сразу расплавиться, превратившись в твердый ком, что препятствует свободному течению газов. Кстати, на многих свежих авто (до 5 лет) катализатор может рассыпаться без видимых причин. Видимо, это связано с общей тенденцией к снижению запаса прочности и ресурса деталей в новых машинах.

Если каталитический нейтрализатор выйдет из строя, водитель, скорее всего, испытает эти симптомы. В зависимости от того, насколько поврежденный каталитический нейтрализатор препятствует прохождению выхлопных газов, сцепление автомобиля с дорогой может уменьшиться (вплоть до полной неспособности двигаться самостоятельно), двигатель с трудом набирает обороты, никогда не достигая высоких значений ( вплоть до невозможности нормально работать даже на холостом ходу).Разумеется, испорченный катализатор не должен оставаться на машине. Как его снять, что поставить на место (труба, пламегаситель, другой катализатор) - каждый раз определяется индивидуально, исходя из технических возможностей, бюджета и целесообразности.

Каталитический нейтрализатор для автомобилей с дизельным двигателем.

Пожалуй, единственное, что может случиться с каталитическим нейтрализатором на дизельном автомобиле - это засорение сажей. Насколько быстро это произойдет, во многом зависит от вашего стиля вождения и состояния топливной системы.Это значит, что чем хуже горит дизель, тем больше образуется сажи и тем быстрее засоряется каталитический нейтрализатор, что опять же ухудшает динамику автомобиля. Кроме того, повышенное сопротивление выхлопных газов отрицательно сказывается на безопасности турбины.

Обычно в таких случаях удаляют катализатор, что, конечно, не выгодно для окружающей среды, но позволяет забыть о проблеме и в некоторой степени сэкономить бюджет владельца в будущем. Их редко моют специальными химикатами, но нет гарантии, что это поможет надолго, особенно если не решена проблема с повышенным сажеобразованием, а дым черный, как чернила из трубы.

Когда действительно нужно снимать каталитический нейтрализатор?

Катализатор действительно необходимо удалить, если он разрушается механически. Или, если автовладелец, понимая все сказанное выше, захочет сделать это в любом случае, вне зависимости от своего состояния.

Вопреки распространенному мнению, появление кода P0420 не означает, что катализатор необходимо удалять. Катализатор, который потерял свою эффективность, не обязательно должен быть уничтожен. Он может оставаться целым и не мешать управлению автомобилем.

С другой стороны, самый надежный способ диагностировать катализатор разрушения - заглянуть прямо внутрь него. Нет неисправности, указывающей на засорение, и потеря мощности может произойти из-за множества других неисправностей, не связанных с выхлопной системой.

Когда удаление катализатора излишне или бесполезно?

Если дым выходит из выхлопной трубы, не торопитесь с неисправностью катализатора и вызывайте в ремонт глушителя. Катализатор тут ни при чем. Ядовитые газы, которые он нейтрализует, бесцветны, а дым указывает на то, что двигатель плохо работает (напр.из-за неисправных форсунок, сломанных свечей зажигания или шлангов) или чего-то другого, кроме горящего топлива (например, масла или антифриза). Ищите там проблемы.

Когда мне нужно устанавливать каталитический нейтрализатор?

Если автомобиль зарегистрирован в Республике Беларусь и в каталожной карточке указано, какому экологическому классу соответствует автомобиль, он будет проверяться на соответствие этому классу при техническом осмотре. Так что если катализатор потерял свою эффективность, владельцу все равно придется приобрести катализатор (новый, оригинальный или универсальный), чтобы самостоятельно пройти техосмотр.Если в техпаспорте ничего не указано, то на автомобиль распространяются общепринятые нормы выбросов, которым будет соответствовать любой автомобиль, независимо от того, есть ли у него каталитический нейтрализатор или он уже снят. Но при условии исправного состояния двигателя и всех его систем. А если есть проблемы с двигателем и выхлопные газы слишком токсичны, то никакой катализатор не поможет.

Пламегаситель не является катализатором, он не очищает выхлопные газы и не гасит пламя. По своей конструкции и сущности это еще один прямоточный резонатор в системе, который не позволяет увеличивать объем выхлопных газов после удаления катализатора и устраняет характерный неприятный звон, возникающий в пустом корпусе катализатора.

это .. Автомобильный катализатор и его роль в выхлопной системе

Катализатор - устройство простое, но роль его достаточно велика. В результате работы двигателей внутреннего сгорания создается масса вредных веществ, которые через выхлопной тракт выбрасываются в атмосферу. Каталитический нейтрализатор снижает выбросы выхлопных газов.

История создания и внедрения

В 1960-е гг.Государственные органы всех развитых стран мира решили уделять особое внимание выбросам из выхлопных труб автомобилей, поскольку закон не регулирует загрязнение воздуха от автомобилей.

В 1970 году были приняты первые стандарты, которые представили автомобильным заводам. В них были инструкции по содержанию вредных веществ в выхлопных газах. Эти стандарты требуют, чтобы в автомобилях использовались преобразователи для нейтрализации вредных воздействий. окись углерода и углеводород.В 1975 году использование катализаторов стало обязательным.

Нейтрализаторы токсичных газов

С каждым днем ​​на дорогах появляется все больше и больше автомобилей. Автомобиль - мощный источник загрязнения воздуха. Особенно наполнен газами воздух в больших и малых городах.

Постоянно издаются все новые и новые правила, которые должны ограничивать допустимые уровни выбросов газов при работе двигателя внутреннего сгорания. Производители автомобилей стараются соответствовать этим стандартам, поэтому постоянно совершенствуют топливную и выхлопную системы, а также меняют конструкцию двигателя.

Немного по выбросам

Чтобы снизить выбросы в атмосферу, современные двигатели внутреннего сгорания постоянно и очень тщательно контролируют сжигаемое топливо. Это необходимо для обеспечения идеальной топливно-воздушной смеси. При таком соотношении топливо должно гореть вместе со всем кислородом воздуха. При управлении автомобилем эта пропорция не идеальна. Иногда смесь постная, иногда более обогащенная.

Основные загрязнители

В настоящее время основными загрязнителями воздуха являются газообразный азот (N2), диоксид углерода (CO2) и водяной пар.

Если учесть факт, то эти продукты сгорания не опасны. Но ученые считают, что углекислый газ способствует глобальному потеплению. В результате неполного сгорания топлива и воздуха выделяется небольшое количество особо вредных газов и веществ. Эти устройства созданы для них. К особо опасным веществам относятся оксид углерода, различные углеводороды, оксиды азота.

Принцип действия катализаторов

Если вспомнить школьный курс химии, то катализатор - это особое вещество, которое позволяет ускорить химическую реакцию или вызвать ее.При этом в продуктах не будет никакой реакции. Он просто участвует в процессе, но сам по себе не является реагентом или продуктом.

Каталитические нейтрализаторы бывают двух типов, а в автомобилях - нейтрализаторы. Восстанавливает и окисляет. Оба изготовлены из керамики, покрытой металлами. В основном в качестве металлов используют платину или родий. Идея состоит в том, чтобы создать такую ​​структуру, которая при пропускании через нее дымовых газов покрывала максимальную площадь поверхности, а количество каталитических веществ было минимальным, так как их цена довольно высока.

Некоторые переработчики используют золото с различными традиционными примесями. Может увеличить степень окисления. Это необходимо для того, чтобы уменьшить выброс вредных газов.

Типы преобразователей

Многие современные выхлопные и выхлопные системы оснащены преобразователями двух типов. Это означает, что у каждого вещества есть свой элемент, который минимизирует выброс.

Регенеративный катализатор - это первая стадия процесса нейтрализации и конверсии.Здесь в составе чаще всего Родина, а также платина. Он предназначен для нейтрализации оксидов азота в выхлопных газах. Результат - кислород и азот.

Преобразователь окисления - второй в цепочке. Он разработан для уменьшения количества несгоревшего топлива, а также количества окиси углерода. В результате этого преобразователя образуется CO2 (диоксид углерода).

Если говорить о конструкции этих устройств, то есть «соты» и «керамические бусины». В современных автомобилях чаще встречаются сотовые конструкции.

Катализатор ВАЗ

В автомобилях АвтоВАЗа в качестве нейтрализатора используется керамическая структура, покрытая платиной или палладием. В преобразователе рекуперации в большинстве моделей в качестве нейтрализующих агентов используются родий и платина.

Людям особенно нравятся эти устройства. Во-первых, это довольно дорого, а во-вторых, в нашей стране из-за некачественного топлива часто выходят из строя преобразователи топлива. Кто-то их заменяет, а кто-то использует катализаторы - пламегасители.

Flame

Это заменитель нейтрализатора. Его основная задача - уравнять поток выхлопных газов. Благодаря ему работа выхлопной системы становится более правильной и долговечной. Используя эти конструкции, вы можете добавить автомобилю мощности, и звук двигателя будет ровным.

Главное отличие в том, что пламегаситель не умеет нейтрализовать вредные выбросы. Однако по отечественным меркам полная выхлопа всех иномарок намного ниже допустимой.Сегодня многие в своих автомобилях меняют каталитический нейтрализатор (чаще всего ему подвергается Ford Mondeo) на пламегасители. Считается, что с этими устройствами двигатель лучше дышит.

Устройство пламегасителей

Конструкция аналогична обычным резонаторам. Следовательно, в европейских странах такого понятия не существует. Этот узел называется только предрезонатором.

Имеются пламегасители и диффузоры прямого потока.Последняя представляет собой воронку, которая приваривается к трубе по центру. Принудительно выталкивает выхлопные газы в пламегаситель.

Проблемы с заменой катализатора

Иногда в отечественных и иномарках возникает необходимость замены нейтрализатора. Например, катализатор для двигателя ВАЗ 2114 значительно улучшает динамику автомобиля, а также снижает расход топлива.

Эту часть выхлопной системы необходимо заменять только в двух случаях. Считается, что такой элемент принимает на себя часть мощности автомобиля.Однако увеличение мощности таким способом - очень сомнительное событие.

Во втором случае элемент выходит из строя. Это случается, когда вы часто заправляете машину некачественным топливом. Так же бывает и при некоторых неисправностях двигателя, которые приводят к износу и засорению масла. Ремонт катализатора необходим при наличии механических повреждений его корпуса. Кроме того, датчик может выйти из строя из-за проникновения силикона. Еще одна замена требуется в случае перегрева.Если аппарат нагревается до 970 градусов, его обязательно нужно менять.

Как проверить каталитический нейтрализатор?

Если вы заметили, что ваш автомобиль движется с определенной скоростью до определенной скорости, а затем работает нормально, или если скоростные возможности автомобиля постепенно снижаются, или ваш двигатель не запускается вообще, тогда ваш каталитический нейтрализатор будет отключен. отремонтирован.

Чтобы проверить эту деталь, разберите ее и проверьте под светом. Другой способ - проверить давление в выхлопной системе.Для этого необходимо вместо кислородного датчика установить манометр и снимать показания.

Ложный катализатор

Эти устройства предназначены для нейтрализации токсичности выхлопных газов в автомобиле, а также для увеличения шума двигателя. Иногда нейтрализатор выходит из строя и его необходимо заменить. Поскольку эти детали недешевы, водитель ищет компромиссы.

Для решения проблемы с этой деталью иногда драйверы используют т.н.Эмуляторы. Эти устройства бывают двух типов: механические и электронные.

Механический катализатор сцепки - это бронза или любая другая металлическая деталь, выдерживающая высокие температуры. Учтите, что размер коряги должен совпадать. с конвертером размеров. В том случае, если эмулятор требует ремонта, нужно просверлить отверстия для подачи газа. В полости эмулятора находится керамическая крошка, покрытая каталитическим веществом.

Самостоятельно сделать электронное устройство невозможно, но он стоит намного дешевле стандартного каталитического нейтрализатора (цена здесь довольно высокая).

Автомобильные магазины предлагают довольно сложные модели, но это специальный эмулятор, оснащенный микропроцессором. Это заставляет блок управления работать правильно. Здесь нет жульничества.

Ценовая проблема

Каталитический нейтрализатор - важная часть конструкции многих современных автомобилей.Основное назначение этого устройства - нейтрализация вредных выбросов в атмосферу. Эта деталь не может длиться вечно, поэтому рано или поздно ее придется менять.

Сегодня на авторынках можно купить катализатор (цена от 4000 рублей) для отечественных автомобилей. Например, оригинальная запчасть на автомобиль ВАЗ стоит около 5160 рублей. Стоимость замены этой детали на некоторые иномарки может стоить 2400 рублей и более, но вы можете поменять этот элемент в собственном гараже, сделав это своими руками.Эта операция не требует больших усилий и специальных инструментов.

Итак, мы выяснили, что такое автомобильный катализатор, для чего он нужен и какова его стоимость. Выбор остается за вами!

Температура выхлопных газов бензинового двигателя в коллекторе. Количество и температура выхлопных газов

При работе двигателя автомобиля образуются горячие и токсичные продукты сгорания. Для их охлаждения и снятия с цилиндров, а также для снижения уровня загрязнения окружающей среды в конструкции предусмотрена выхлопная система. Еще одна функция этой системы - снижение шума двигателя. Выхлопная система (выхлоп) состоит из ряда компонентов, каждый из которых выполняет определенную функцию.

Конструкция выхлопной системы

Основная задача выхлопной системы - эффективно удалять выхлопные газы из цилиндров двигателя, снижая их токсичность и уровень шума. Знание того, из чего сделана выхлопная система вашего автомобиля, поможет вам лучше понять, как она работает и почему. возможные проблемы ... Устройство штатной выхлопной системы зависит от типа используемого топлива, а также от применяемых экологических норм ... Выхлопная система может состоять из следующих элементов:

• Выпускной коллектор - выполняет функцию отвода выхлопных газов и охлаждение (обдув) цилиндров двигателя.Он изготовлен из жаропрочных материалов, так как средняя температура выхлопных газов составляет от 700 ° C до 1000 ° C.
• Всасывающая труба представляет собой трубу сложной формы с фланцами для крепления к коллектору или турбокомпрессору.
• (устанавливается на бензиновые двигатели экологического стандарта Евро-2 и выше) - удаляет из выхлопных газов наиболее вредные компоненты CH, NOx, CO, превращая их в водяной пар, углекислый газ и азот.
• Пламегаситель - Устанавливается в выхлопных системах автомобиля вместо каталитического нейтрализатора или сажевого фильтра (например, бюджетная замена).Он направлен на снижение энергии и температуры газового потока, выходящего из выпускного коллектора. В отличие от катализатора, он не снижает количество токсичных компонентов в выхлопных газах, а только снижает нагрузку на глушители.
• - используется для контроля уровня кислорода в выхлопных газах. В системе может быть один или два кислородных датчика. На современных (рядных) двигателях с катализатором установлено 2 датчика.
• (обязательная часть выхлопной системы дизельного двигателя) - Удаляет сажу из выхлопных газов.Он может совмещать в себе функции катализатора.
• Резонатор (предглушитель) и главный глушитель - снижают шум выхлопа.
• Трубопровод - соединяет отдельные компоненты выхлопной системы автомобиля в одну систему.

Как работает выхлопная система

В классическом варианте для бензиновых двигателей выхлопная система автомобиля работает следующим образом:

• Выхлопные клапаны двигателя открываются и выхлопные газы с несгоревшими остатками топлива выводятся из цилиндры.
• Газы из каждого цилиндра поступают в выпускной коллектор, где объединяются в единый поток.
• Через переднюю трубу выхлопные газы из выпускного коллектора проходят через первый лямбда-зонд (датчик кислорода), который регистрирует количество кислорода в выхлопных газах. На основании этих данных электронный блок управления регулирует дозу топлива и соотношение воздух-топливо.
• Затем газы попадают на катализатор, где вступают в химическую реакцию с окисляющими металлами (платина, палладий) и восстанавливающим металлом (родием).При этом рабочая температура газов не должна быть ниже 300 ° С.
• На выходе из катализатора газы проходят через второй лямбда-зонд, с помощью которого оценивается пригодность катализатора к использованию.
• Далее очищенный выхлопной газ попадает в резонатор, а затем в глушитель, где происходит преобразование выхлопных потоков (сужение, декомпрессия, перенаправление, абсорбция), что снижает уровень шума.
• Выхлопные газы из главного глушителя уже выбрасываются в атмосферу.

Выхлопная система дизельного двигателя имеет несколько особенностей:

• Выхлопные газы, выходящие из цилиндров, попадают в выпускной коллектор.Температура выхлопных газов дизельного двигателя колеблется в пределах 500-700 ° C.
• Затем они попадают в турбокомпрессор, который нагнетает их.
• Затем выхлопные газы проходят через датчик кислорода и сажевый фильтр, удаляющий вредные компоненты.
• Выхлопные газы наконец проходят через глушитель автомобиля в атмосферу.

Развитие выхлопной системы неразрывно связано с ужесточением экологических норм эксплуатации автомобилей. Например, начиная с категории Евро-3 установка каталитического нейтрализатора и сажевого фильтра на бензиновых и дизельных двигателях обязательна, а их замена на пламегаситель считается нарушением закона.

Примечание Чтобы продлить «жизнь» каталитического нейтрализатора, внимательно следите за тем, что попадает в резервуар машины. Даже небольшое количество этилированного бензина может необратимо повредить каталитический нейтрализатор. Поэтому особенно опасно заправлять машину где-нибудь на трассе, получая топливо, уже залитое в канистры. Также следует добавить, что при установке нового глушителя следует обратить внимание на эстетичный вид и защиту от коррозии сварных швов, на монтажные кронштейны на трубах и резонаторах.Металл крепежа должен быть определенной толщины, а сами крепежи сваривать швами достаточной длины. Части сварочной системы являются критическим фактором, влияющим на надежность всей выхлопной системы, которая должна постоянно воспринимать динамические нагрузки различной силы.

Какая температура в выпускном коллекторе?

В автомобиле с поврежденным каталитическим нейтрализатором содержание CO колеблется от 1,5 до 4%, в то время как нормально работающий каталитический нейтрализатор снижает это соотношение примерно до 0,03%, а часто и до более низкого уровня... Однако симптомы «неисправности» каталитического нейтрализатора могут быть обнаружены во время эксплуатации автомобиля. Потеря мощности, проблемы с запуском или громкая работа двигателя могут указывать на повреждение каталитического нейтрализатора.

Также проверьте состояние выхлопной насадки. Система egr Если на ней много сажи и копоти, это верный признак того, что выхлопная система, особенно каталитический нейтрализатор, может иметь серьезные неисправности. Срок службы современных катализаторов постоянно увеличивается, но большинство производителей рекомендуют заменять катализатор через 120... 150 тыс. Грн.

Температура выхлопа бензинового двигателя в коллекторе

Это следует делать осторожно, чтобы агрессивная жидкость для резины не повредила резину при попадании на диафрагму клапана. В системах с электромагнитным регулирующим клапаном он обычно включает фильтр для защиты вакуумной системы от загрязнения. Пожалуйста, очистите его. Когда EGR начинает давать сбой, многие автовладельцы предпочитают глушить его.

Обычно это делается с помощью прокладки, вырезанной из листового металла и помещаемой под клапан. Мнения экспертов по поводу глушения системы расходятся. Некоторые люди считают его совершенно безвредным, а некоторые даже полезным.
Последние считают, что в результате повышается температура в камере сгорания, что увеличивает риск появления трещин в ГБЦ. Загрузка файла Для этого в выхлопные системы вводятся такие компоненты, как катализаторы, кислородные датчики, сажевые фильтры и некоторые другие устройства.

Блог

К тому же керамика - это хрупкий материал, и повреждение каталитического нейтрализатора может привести к его разрушению, а повредить его не так уж и сложно, учитывая, что выхлопная система расположена в днище автомобиля. Резкое изменение температуры в нижнюю сторону (падение в лужу) тоже может его разрушить. Именно благодаря каталитическому нейтрализатору производители двигателей могут соблюдать требуемые экологические стандарты.
Присутствие этого элемента сейчас обязательно практически во всех странах мира.Рис. 3 Типы глушителей: а) - ограничитель, б) - рефлектор, в) - резонатор, г) - глушитель для правильной работы катализатора, необходимо, чтобы выхлопные газы содержали определенное количество кислорода, при котором работает температура катализатора поддерживается. Это анализируется лямбда-зондом.

Температура дымовых газов

S15 spec R http: //www.brn-gt-club.ru http://www.kels.ru

• 27.01.2006 07:01 # 18 Прочитал хорошую статью ... Если сегодня, перенесу свое время и выложу сюда.
• 27.01.2006 07:46 # 19 А у кого есть надежная инфа скачет термопара, живущая через месяцы или километры? Но то, что часто бывает, что говорят, сгорит, если близко к голове, а куда поставить, например, на четырехмоторный турбоколлектор, длина всего 10 см. GT-T 5MTGarrett Edition
• 27.01.2006 08:02 # 20 а где ставить перед турбомотором или за турбомотором? S15 spec R http: //www.brn-gt-club.ruhttp: //www.kels.ru
Вернуться к списку тем Продажа автомобилей GT Toyota Mark II 1995 года выпуска 205 000 руб.


Nissan Skyline 2001 345 000 руб. Porsche Cayenne 2006 700 000 руб. Барахолка GT Передний бампер Infinity FX35… Защита двигателя, КПП, пк Sheriff Стекла для фар, галогенные.

403 - Доступ запрещен

Примечание

Снижают шум, в том числе каталитических нейтрализаторов, сгорание подметающего топлива с воздухом является взрывоопасным, что сопровождается характерным звуком. Чтобы этого не произошло, в выхлопной системе установлен глушитель. В зависимости от режима работы глушители делятся на четыре типа: резонаторные, рефлекторные, ограничители и поглотители.

Температура глушителя выхлопа?

Форум Лада (ВАЗ) ГАЗ, форум Волга ЗАЗ форум Cadillac, Chrysler, Dodge, GMC, Hummer, Jeep Alfa Romeo, Fiat, Lancia Forum Byd, Chery, Geely, Great Wall, Landwind Электротранспорт Коммерческие автомобили * Автобизнес * Аренда и прокат аренда авто Такси * Автопутешествие * Автотуры по Украине Автотуры за границу Другие путешествия Навигация, маршруты, дороги Автоклуб Караванинг Архив путешествий Другие путешественники * Хобби * Фото и видео Радио Моделирование Спорт Автоспорт и поездки 4х4 Мото Вело Домашние животные Философский клуб Дача * Без менеджеров * Ростер Пиво в таверне Женский клуб За границей Кино, книги и музыка Информатика и бытовая электроника Дети Благотворительность Решение бытовых проблем Строительство и ремонт недвижимости Деловые переговоры Поиск / предложение работы * Регионы Украины * Приднепровский регион Регионы Украины (другие регионы) * Объявления * Купить, продать, подарить.АВТОМАТИЧЕСКИЙ.

Амортизаторы

Датчик измеряет остаточное количество кислорода в выхлопных газах и с помощью компьютера выбирает количество подаваемого топлива для получения оптимальной рабочей смеси ... Катализатор в сочетании с лямбда-зондом позволяет не только снизить выброс вредных веществ в атмосферу, а также снизить расход топлива и повысить КПД двигателя. При выходе из строя лямбда-зонда (появляются признаки неисправности лямбда-зонда) возможно различное соотношение топлива и воздуха в топливно-воздушной смеси: обогащенное или бедное.

Оба разрушают катализатор, первый - из-за большого содержания углеводородов, второй приводит к его перегреву. Катализатор и лямбда-зонд очень чувствительны к качеству топлива. Заправляйте топливные баки каталитических нейтрализаторов выхлопной системы только неэтилированным бензином.
Основными компонентами сегодняшней выхлопной системы являются коллектор, катализатор (каталитический нейтрализатор), лямбда-зонд (лямбда-зонд), глушитель и соединительные патрубки. Коллектор используется для отвода выхлопных газов из цилиндров двигателя и объединения их в единый поток.После открытия выпускного клапана в коллекторе создается зона вакуума, которая движется по трубе, пока не сталкивается с препятствием, которое служит пересечением трубы и отскакивает обратно к следующему цилиндру.
Из-за длины труб точка пониженного давления достигается у следующего выпускного клапана при его открытии. Это отрицательное давление - лучший способ наполнить цилиндр новой топливно-воздушной смесью.

Предел для двигателя, вероятно, начинается с 900-950 градусов, если двигатель подготовлен (замена клапана), то предел, вероятно, еще выше.Будем уважать друг друга Toyota MarkII GT Four 10.474 сек. Комфортные газовые механизмы GX470

ХИМИЧЕСКИЙ ВЫПУСК

В этом году автомобильному глушителю исполняется 113 лет. В 1894 году Panar-Levassor впервые оснастили такой деталью, как глушитель выхлопа.

И это был, конечно, технически очень прогрессивный, а с философской точки зрения шаг в высшей степени человеческий. Вслед за компанией «Панар-Левассор» и другие производители «безлошадных бензовозов» в спешке дополнили свою продукцию подходящим устройством.Но кто помнит нынешнее название автомобильной марки Panar-Levassor? Единицы, а между тем, первым бензиновым автомобилем, пересекшим границу Российской Империи в том же 1894 году, была компания «Панар-Левассор», и на вопрос «Что такое автомобильный глушитель?» каждый студент ответит вам. В настоящее время в зависимости от модели конкретного автомобиля их выхлопные системы могут существенно отличаться друг от друга. А вот глушитель современного автомобиля схематично можно представить следующим образом: выпускной коллектор, передняя труба, каталитический нейтрализатор, резонатор, глушитель, впускной и выпускной патрубки.

Выпускной коллектор, наиболее нагретая часть выхлопной системы автомобиля, изготовлен из жаропрочного чугуна, как правило, повреждение впускного коллектора вызывается механическими воздействиями (например, раскатанными штифтами). Рабочая температура выпускного коллектора может достигать + 1300 ° С.

Впускная труба крепится к выпускному коллектору и также работает при высоких температурах, значение которых иногда достигает + 1100 ° С.

Каталитический нейтрализатор выхлопных газов расположен за передней трубкой. Во время работы каталитического нейтрализатора его соты могут нагреваться до + 1050 ° C.

Диапазон внутренних рабочих температур резонатора, установленного после каталитического нейтрализатора, может составлять от + 700 ° до +1000 ° C.

Задний глушитель - наименее термически нагруженная часть выхлопной системы, в которой рабочая температура не превышает +350 ° С.

При этом температура поверхностей различных частей выхлопной системы несколько ниже, показания от которых во многом зависят конструктивные особенности каждой отдельно взятой выхлопной системы.

Для изготовления деталей выхлопной системы используется обычная или алюминизированная сталь, реже нержавеющая сталь. Большинство производителей автомобилей отдают предпочтение выхлопным системам из нержавеющей стали из-за их самого длительного срока службы. Однако нержавеющая сталь также подвержена коррозии, а именно коррозионному растрескиванию под напряжением. Склонность к коррозионному растрескиванию под напряжением также зависит от состава коррозионной среды. В случае нержавеющих сталей начало процесса растрескивания связано с присутствием хлоридов и оснований в коррозионной среде.Имейте в виду, что наиболее распространенным средством против обледенения сегодня является композиция из хлорида натрия и хлорида кальция. И все же даже в таких условиях минимальный срок службы выхлопных систем из нержавеющей стали может составлять пять, а иногда и больше.

Следующими по сроку службы являются выхлопные системы из алюминизированной стали. Минимальный срок службы таких систем составляет 3-4 года.

Сварные выхлопные системы из обычной (нелегированной) стали редко превышают гарантированный срок службы от полутора до двух лет.

В результате стоимость таких систем увеличивается пропорционально заявленному сроку их службы.

Причины повреждения компонентов выхлопной системы могут быть самыми разными, в том числе конструктивными особенностями конкретной выхлопной системы (подверженность отдельных ее компонентов механическим воздействиям, деформации, ударам камнями, истиранию, вибрации и т. Д.), Неблагоприятным климатическим условиям. условия (например, морской климат), интенсивность эксплуатации транспортного средства.

Однако, по заключению специалистов, основной причиной постепенного разрушения деталей выхлопной системы называют внутреннюю коррозию металлов, а подразумевают химические и электрохимические процессы ее развития.

Химический тип коррозии характеризуется непосредственным химическим взаимодействием металла с компонентами окружающей среды. Химическая коррозия происходит в газовых средах при высоких температурах; Газообразная форма развития химической коррозии характерна для выхлопной системы автомобильного двигателя. Соединения серы, хлора, азота, а также кислорода и его соединений используются как агрессивные компоненты газовой среды.

Активному процессу коррозии способствует снижение защитных свойств слоев, возникающих из-за продуктов коррозии, что, в свою очередь, предотвращает прямой контакт агрессивных компонентов с металлом.Повышение температуры приводит к снижению защитных свойств таких пленок, а также к контакту с входным трубопроводом химически активных соединений, образующихся при сгорании жидкого топлива. Увеличение давления и скорости движения газовой среды также приводит к ускорению течения коррозионного процесса.

И все же даже при самых благоприятных для его развития условиях скорость химической коррозии всегда будет ниже, чем скорость процесса электрохимической коррозии. Корпуса основных глушителей в самом конце выхлопной системы наиболее подвержены этой форме коррозии.

Необходимым условием возникновения электрохимической коррозии металла является наличие на его поверхности электролита (водный раствор солей, кислот, оснований), способного проводить электрический ток. Когда электролит контактирует с поверхностью существенно неоднородного металла (единственное исключение из этого правила - абсолютно чистое железо, которое содержит не более десятой доли процента различных примесей), на поверхности металла мгновенно образуется множество микрогальванических пар. , работа которых приводит к разрушению металла.

При эксплуатации автомобиля в определенных условиях современного города частые короткие поездки на обычно не полностью прогретые автомобили или многочасовое блуждание по «пробкам» приводят к тому, что задний конец глушителя не в состоянии нагревают и как следует сушат, в результате чего в ее оболочке постепенно накапливается все больше и больше воды. Кроме того, основной процесс коррозии глушителя стимулируется накоплением в его атмосфере большого количества не полностью сгоревших остатков топлива, вступающих в окислительную реакцию с накопившейся в корпусе глушителя влагой, превращая последний в сильный электролит.Поэтому в отличие от рыб выхлопная система начинает гнить с хвоста. В какой-то мере исправляют эту ситуацию, специальные дренажные отверстия, сделанные в нижней части основного корпуса глушителя, помогают слить воду, попавшую внутрь корпуса глушителя.

Снаружи выхлопная система буквально «на шкуре» способна ощутить все «прелести» этих дорог «… как мы». Здесь он встречает пыль и песок, мелкий гравий и холодный ливень под дождем, а иногда и тяжелые встречи некоторыми своими сторонами с бордюром... При этом не стоит забывать и о таких корродированных участках выхлопной системы, как ее сварные швы. По характерному виду разрушения - коррозия, как будто резка металла ножом по сварному шву - называется «ножом». Также наличие прокатных и гофрированных соединений, проушин, усилителей и т. Д. На его деталях, в местах скопления грязи и влаги - этакий авангард коррозии, не лучшим образом сказывается на антикоррозийной защите. выхлопная система.

Ремонт глушителей может сопровождаться заменой сгоревшей / заржавевшей части глушителя на новую, проведением сварочных и ремонтных работ.Или можно использовать специальные ремонтные смеси, которые предлагаются в специальных магазинах в виде различных повязок, заплаток, шпатлевок и т. Д., Что позволяет производить ремонт небольших повреждений выхлопной системы своими руками с учетом тепловых нагрузок. характеристика каждого из его разделов.

За последние несколько лет количество предложений таких «ремкомплектов» на нашем рынке значительно увеличилось. В то же время качество таких ремонтных составов, вероятно, также улучшилось, поскольку теперь они также производятся теми компаниями, чье высокое качество нам часто удавалось обеспечить.

Когда двигатель работает, горючее топливо в камерах преобразуется в энергию и выхлопные газы, которые необходимо удалить, поскольку необходимо освободить место для другой топливной смеси. Поршень приводится в движение высвобождаемой энергией и в то же время служит силой, выталкивающей выхлопные газы из системы.Чтобы процесс шел гладко, важно создать разреженную среду на другой стороне.

Для этого в автомобильной конструкции применяют выхлопные трубы, часто для соединения которых используется гофра.

Почему разреженный воздух в системе так важен? Именно из-за такого состояния воздуха камера быстро очищается от газов. Оказывается, что-то напоминает эффект пылесоса. Следовательно, камера становится максимально свободной для приема новой порции топливной смеси.Как достигается дефицит в системе? Этот эффект связан с инерционными силами газов. После выброса выхлопных газов давление увеличивается, а затем создается разреженная атмосфера.

Дополнительные перегибы в системе, а также различные элементы или сбои, например, неправильно установленные гофры, могут препятствовать процессу выхода газов из цилиндра. В результате в камеру попадает неполная часть топливной смеси, и общая мощность двигателя значительно снижается.Чтобы избежать таких проблем, часто используются прямоточные выхлопные системы, иногда с увеличенным диаметром трубы. В результате выхлопные газы беспрепятственно покидают систему.

Транзитная система состоит из коллектора, который может разветвляться на количество цилиндров в двигателе. Следующий элемент - катализатор, обеспечивающий частичную очистку газов.

Выхлопной газ затем направляется в резонатор, где скорость газа снижается, а шум выхлопа сначала гасится.Затем на пути системы есть глушитель, чтобы минимизировать шум выхлопа. Эта часть может содержать датчики и сажевый фильтр. Каждый из узлов может соединять гофру с другим.

Если мы возьмем для примера стандартную выхлопную систему, то обычно в ней есть несколько мест, которые затрудняют быстрое и плавное перемещение газов в системе. Фильтр твердых частиц отсутствует, и резонатор в такой системе имеет пониженное сопротивление. Самым уязвимым местом в такой системе является выпускной коллектор. Это необходимо сначала изменить.

Конструкция коллектора зависит от его длины. Например, у короткого будет дизайн 4-1. Это означает, что четыре ответвления сойдутся в одну трубку. Если это длинный участок, скорее всего, он имеет дизайн 4-2-1. По этой схеме четыре крана подключают попарно, то есть в две трубы, а затем эту пару в одну трубу. Более короткий коллектор больше подходит для мощных машин и тех, кто любит скорость, потому что он увеличивает мощность до 6 000 000. об / мин Второй вариант больше подходит для городского движения.Следует помнить, что изменение конфигурации выхлопной системы влечет за собой необходимость регулировки топливной системы автомобиля, а гофра облегчит соединение секций.

Что касается резонатора, то он должен быть установлен в той части системы, где падает давление газа. Это необходимо для увеличения мощности двигателя.

В этом сечении происходит прокачка газа через фару, увеличивается объем продувки камер двигателя, что приводит к увеличению суммарной мощности в результате увеличения оборотов.Чтобы уменьшить эффект уменьшения разрежения воздуха в системе, глушитель следует устанавливать как можно дальше от резонатора. Для их крепления подходит специальная выемка.

Можно сказать, что в стандартной компоновке широкий кусок трубы на конце секции действует как шумоглушитель на выходе выхлопа до 100 дБ. Но если заменить жало на тип А, мощность двигателя значительно возрастет. При этом объем выхлопных газов также поднимается до неприемлемых для города норм - 120 дБ.

Каждая деталь подвержена износу в процессе эксплуатации автомобиля. Компоненты кузова и подвески прослужат дольше, поскольку они изготовлены для работы в суровых условиях. Есть узлы и детали, которые быстрее изнашиваются и выходят из строя. К ним относятся тормозные колодки (они изнашиваются при прямом использовании), шестерни бесступенчатой ​​трансмиссии, подверженные большим нагрузкам, волнам и т. Д. Что насчет выхлопной системы?

Этот агрегат также подвержен механическим повреждениям от тех же камней на дороге.Но больше он поврежден агрессивной средой, содержащей химические вещества, содержащиеся в выхлопных газах, и высокими температурами. Например, температура коллектора при работе достигает 1300 градусов. Чтобы избежать плавления, он изготовлен из жаропрочного чугуна. На стыке коллектора и трубы, соединяющей гофру, температура может достигать 1100 градусов, а катализатора - 1050 и т. Д.

Однако эти температуры достигаются внутри самой системы, а не снаружи, поэтому там все немного проще.Но при этом на внешнюю часть влияет разница температур окружающей среды, а также всевозможные химические вещества, удаляющие лед с дороги.

Итак, срок службы выхлопной системы составляет порядка 3-4 лет, а если ее корпус не из легированной стали, то и того меньше.

Основной груз приходится на узловые соединения. Тем более из разных материалов ... В этом случае часто используется волнистость. Чтобы избежать протечки и подтекания выхлопных газов, используйте герметик для выхлопных газов, выдерживающий температуру до 1090 градусов.

Неисправный глушитель очень легко обнаружить. В этом случае даже не требуется визуальный осмотр. Глушитель, нуждающийся в ремонте, слышен за версту. Громкий, неприятный звук может заставить обернуться даже самого искушенного человека.

Глушитель, появившийся на заре автомобилестроения, принес мир в городские кварталы, которые часто нарушал рев двигателей первых автомобилей. Громкий чихающий звук несовершенных двигателей давил на барабанные перепонки и напугал местных детей.

В квартале отсюда послышался звук приближающейся машины конца XIX века. Использование глушителя решило эту проблему со звуком. Машины стали двигаться тише, не нарушая сон и покой горожан.

Глушитель транспортного средства является неотъемлемой частью системы выпуска отработавших газов, которая образуется при работающем двигателе. Его основная задача - принудительное подавление шума, возникающего при удалении выхлопных газов из топлива.

Первые глушители были примитивной конструкции, относительно слабые, подавляющие шум.В результате высоких температур выхлопных газов некачественный материал компонентов пришел в негодность и начал резонировать во время работы двигателя.

Качественный современный глушитель способен эффективно подавлять шум, превращая его в приятный «гул» из выхлопной трубы. Материал, из которого изготовлено изделие, имеет высокий уровень ударопрочности, температурного режима и коррозии.

Конструкция и устройство глушителя практически всех моделей автомобилей разных производителей не отличаются друг от друга.Это просто, но эффективно.

Именно она получает первые горячие выхлопные газы из камеры сгорания двигателя. Очень часто их температура может достигать 1000 градусов.

Следовательно, входной патрубок изготовлен из огнеупорных материалов, устойчивых к высоким температурам. Как правило, производители автомобилей используют чугун

Его задача - нейтрализовать максимальное количество вредных веществ в выхлопных газах до менее опасных элементов. Работа катализатора направлена ​​на минимизацию ущерба окружающей среде, которому выхлопные газы

3.Глушитель передний

Его еще называют резонатором, потому что он поглощает звуки, издаваемые проходящими через него выхлопными газами. Помимо прочего, он сводит к минимуму вибрации за счет снижения скорости газа.

Этот передний глушитель снижает шум транспортного средства, принимая на себя вес тех, кто выбрасывает горячие газы на высокой скорости из горючего топлива

В конечном итоге снижает уровень шума машины и приводит к образованию выхлопных газов. Их температура снижена до минимально безопасного уровня.

Работа глушителя и всей выхлопной системы связана с высокими температурами. Все это со временем приводит к повреждению поверхности глушителя.

Поврежденный глушитель слышал каждый водитель без исключения. Существенно возрастает шум автомобиля в движении, особенно на низких передачах. Все это вызывает определенный дискомфорт у водителя и других участников дорожного движения.

Слабым звеном любого глушителя, конечно же, является сварка. При интенсивном использовании машина начинает истончаться под воздействием высоких температур.

В конце концов материал сгорает и начинает выделять выхлопные газы. Странный шум при работающем двигателе - один из первых симптомов проблемы.

Активная эксплуатация машины в зимнее время приводит к коррозионному повреждению поверхности глушителя. Процессы образования пятен ржавчины ускоряются при использовании на дорогах противообледенительной соли и понижении температуры.

Практически каждый автомобиль в своей жизни хотя бы раз в жизни «видел» замену и ремонт глушителя.

Нельзя недооценивать важность конструктивного элемента выхлопной системы. Именно глушитель способен нормализовать работу двигателя и комфортную езду.

Спасибо за внимание, удачи на дорогах. Читайте, комментируйте и задавайте вопросы. Подписывайтесь на свежие и интересные статьи на сайте.

Выхлопная система для турбодизельных двигателей ATD и AXR

Выхлопная система предназначена для удаления выхлопных газов с минимальным содержанием вредных веществ в выхлопных газах (режим каталитического нейтрализатора).Кроме того, выхлопная система сводит к минимуму шум сгорания.

Конструкция выхлопной системы зависит от модели двигателя. Детали выхлопной системы скручены или скреплены вместе и могут быть заменены отдельно.

Теплозащитные экраны вдоль трубопровода предотвращают сильное излучение тепла в нижнюю часть тела. После разборки необходимо всегда заменять все самоконтрящиеся гайки и прокладки. Стопорные кольца и резиновые амортизаторы также подлежат замене.

Срок службы выхлопной системы

Выхлопная труба вашего автомобиля рассчитана на 60 000 км. Конечно, срок его службы также зависит от условий эксплуатации вашего автомобиля. Если вы едете в основном на короткие расстояния, в выхлопной системе гораздо больше конденсата, сажи и едких кислот, чем при поездке на большие расстояния с хорошо прогретым двигателем.

• Выхлопная труба с установленным каталитическим нейтрализатором менее подвержена коррозии, чем другие детали, поскольку выхлопные газы продолжают выходить с температурой от 800 до 1000 ° C
• Выхлопной газ значительно падает в выхлопной трубе и хвостовом глушителе; в выпускном глушителе их температура всего 150-300 ° С.Таким образом, большая часть водяного конденсата появляется в глушителе окончательной очистки. Он смешивается с продуктами сгорания с образованием коррозионных кислот, вызывающих перфорацию металла выхлопной трубы изнутри наружу.
• Передние части выхлопной системы могут подвергаться термическим нагрузкам при движении на большие расстояния, когда горячий металл постоянно подвергается воздействию холодных дождей во время дождя. Материал может треснуть или потрескаться.
• Брызги или соленая вода разъедают внешний вид.Удары по камням или твердому грунту, а также вибрации от неисправных или отсутствующих трубодержателей также сокращают срок службы выхлопной трубы.
• Избегайте неблагоприятных условий, которые могут привести к высокой температуре каталитического нейтрализатора. Запрещается парковать автомобиль вблизи легковоспламеняющихся материалов.
• Применение дополнительных мер защиты от коррозии или защиты от коррозии выхлопного коллектора и выхлопных труб, катализаторов и теплозащитных экранов не продлит срок службы выхлопной системы.Эти вещества могут загореться во время путешествия.

Снижение токсичности выхлопных газов

В качестве топлива используется в основном углерод и водород. Во время горения углерод соединяется с атмосферным кислородом с образованием диоксида углерода (CO2), водород соединяется с кислородом (O2) с образованием воды (h4O). Например, из 1 литра дизельного топлива образуется около 0,9 литра воды, которая за счет тепла сгорания незаметно удаляется через выхлопную систему. Зимой после запуска холодного двигателя часто можно увидеть белые облака выхлопных газов.Это конденсат.

Даже в дизельном двигателе, который работает иначе, бензиновый двигатель выделяет ядовитые вещества с большим количеством воздуха, хотя и в относительно меньших количествах. Снижение выбросов необходимо для соответствия строгим стандартам выхлопных газов и TDI.

Для безупречной работы выхлопной системы в топливный бак следует использовать только неэтилированный бензин. Катализатор выходит из строя из-за присутствия свинца в этилированном бензине.Кроме того, вам никогда не придется водить машину, пока она пуста. топливный бак ... Неравномерная подача топлива приводит к пропускам зажигания и несгоревшее топливо попадает в систему выпуска ОГ. Это может привести к перегреву и повреждению каталитического нейтрализатора.

Турбокомпрессор для чистого сгорания

При большом количестве воздуха в камере сгорания топливо горит «чисто». Компоненты выхлопных газов, такие как окись углерода и сажа, образуются в очень небольших количествах. Турбокомпрессор обеспечивает больше всасываемого воздуха.

В результате при сгорании при относительно небольшом впрыске топлива образуется избыток воздуха. Это приводит к снижению количества вредных веществ в выхлопных газах. Турбонагнетатель использует выхлопные газы, которые на сверхзвуковой скорости выдуваются через выпускной коллектор в качестве движущей силы. Газы проходят через корпус турбины, где они разгоняют рабочее колесо насоса до скорости более 100 000 об / мин. Ротор через вал приводит в движение крыльчатку компрессора. Засасывает свежий воздух в корпус компрессора и нагнетает его в камеры сгорания.Турбонаддув снижает загрязнение выхлопных газов и шум, увеличивая мощность и эффективность.

Вторичный воздух для холодного пуска

Благодаря системе вторичного воздуха достигается ускоренный нагрев и, таким образом, катализатор готов раньше, когда запускается холодный двигатель.

Принцип действия: Из-за чрезмерного обогащения рабочей смеси на этапе холодного пуска двигателя в выхлопных газах повышена доля несгоревших углеводородов.Впрыск вторичного воздуха в каталитический нейтрализатор улучшает последующее окисление и, таким образом, снижает выброс вредных веществ. Выделяемая энергия сокращает время подготовки катализатора, тем самым улучшая качество выхлопных газов на этапе прогрева двигателя.

Функция: Блок управления двигателем управляет вторичным насосом для подачи вторичного воздуха через реле. Воздух подается к универсальным клапанам. Клапан наддува вторичного воздуха регулируется параллельно, который передает пониженное давление на универсальные клапаны наддува вторичного воздуха.В результате каждый универсальный клапан открывает путь вторичному воздуху к выпускным отверстиям в головке блока цилиндров.

От вакуумной камеры линия проходит через обратный клапан (во впускную линию) к клапану наддува вторичного воздуха. Свежий воздух поступает из корпуса воздушного фильтра в насос вторичного воздуха.

Сигнальная лампа дымовых газов

Если блок управления двигателем обнаруживает неисправность, об этом сигнализирует горение контрольной лампы выхлопных газов.Контрольная лампа системы выпуска отработавших газов может мигать или гореть постоянно. В любом случае вам необходимо обратиться в мастерскую, чтобы исследовать память ошибок.

Если индикатор горит в прерывистом режиме, это означает неисправность, которая в этом состоянии движения может повредить каталитический нейтрализатор. В этом случае возможно движение только с пониженной мощностью. Постоянное свечение контрольной лампы свидетельствует о неисправности, ухудшающей состав выхлопных газов. Необходимо прочитать информацию в ЗУ ошибок контроллера двигателя и АКПП.

В бензиновых и дизельных двигателях, наряду с турбонаддувом и рециркуляцией выхлопных газов, каталитические нейтрализаторы поддерживают выхлопные газы в чистоте. В бензиновых двигателях это регулируемые лямбда-катализаторы, в дизельных двигателях - нерегулируемые катализаторы окисления. Этот катализатор превращает оксид углерода и углеводороды в диоксид углерода и воду.

Катализатор управления секциями:

Эта система рециркуляции выхлопных газов снижает содержание угарного газа. Система включает в себя клапан рециркуляции выхлопных газов, который направляет часть газов обратно в камеру сгорания при прогретом двигателе.Это снижает температуру сгорания и, следовательно, долю вредных веществ в выхлопных газах.

Конструкция катализатора окисления: ячеистый керамический корпус 2 помещен в корпус из нержавеющей стали 1. Он покрыт слоем оксида алюминия 3, благодаря чему его поверхность в 700 раз больше. Благородный металл, платина 4, был напылен на этот слой носителя в качестве катализатора.

Выбросы твердых частиц характерны только для дизельных двигателей. Он намного выше, чем у бензиновых двигателей.Частицы в основном состоят из углерода (сажи). Остальная часть состоит из связанных сажей углеводородов, топливных аэрозолей и смазочных масел, а также сульфатов, в зависимости от содержания серы в используемом топливе.

Частицы сажи представляют собой цепочки углеродных частиц с очень высокой удельной поверхностью, к которым прикреплены несгоревшие или частично сгоревшие углеводороды. В большинстве случаев это альдегиды (с большим количеством молекул) с раздражающим запахом. В результате загрязнение, ухудшение видимости и неприятные запахи, безусловно, вредны для окружающей среды.

Предполагается, что помимо запаха, связанного с сажей, она оказывает вредное воздействие на здоровье. Документальных подтверждений этому нет, но, тем не менее, при разработке современных дизельных двигателей устранение твердых частиц, конечно, имеет большое значение.

Рециркуляция дымовых газов

Возможность снизить неизбежно высокие температуры в камерах сгорания дизельного двигателя, ответственного за высокую долю окиси углерода, достигается за счет впуска выхлопных газов. Рециркуляция выхлопных газов также может снизить количество оксида углерода в бензиновых двигателях.Для этого часть потока отделяется от выхлопных газов двигателя с помощью системы с клапанным управлением. Клапан рециркуляции на Polo имеет коническую форму толкателя, что обеспечивает различное поперечное сечение отверстия при разном ходе клапана. В этом случае также возможны промежуточные значения. Количество измеряется и отправляется обратно во впускной коллектор в зависимости от нагрузки на двигатель.

Оценка потенциала дизельного двигателя: с повышением качества горюче-смазочных материалов, а также с применением современных технологий достигнут уровень требований EN 4.

Очевидно, что выхлопные газы нельзя сжигать повторно, так как они почти не содержат горючих веществ. Однако это уменьшает подачу свежего воздуха для горения, а это снижает температуру и, таким образом, снижает долю окиси углерода.

Управление клапанами зависит от характеристик блоков управления двигателем. На бензиновом двигателе функция самодиагностики блока управления зажиганием / впрыском Motronic J220 контролирует управление рециркуляцией отработавших газов. В двигателях TDI EGR регулируется блоком управления.прямой впрыск дизельного двигателя J248 через клапан рециркуляции ОГ N18 непосредственно к клапану рециркуляции ОГ.

В любом случае принцип работы заключается в том, чтобы извлечь как можно больше выхлопных газов, не нарушая работу двигателя. Чем лучше это будет сделано, тем сильнее снизится температура в камерах сгорания, что приведет к снижению выбросов оксида углерода.

Из-за существенно различающейся конструкции впускного и выпускного коллекторов система рециркуляции отработавших газов для 4-цилиндрового двигателя TDI с литерой AXR выглядит несколько иначе.

Рециркуляция выхлопных газов в 3-цилиндровых бензиновых двигателях AWY и AZQ

Конструкция выхлопной системы Абсолютно все современные автомобили требуют наличия каталитического нейтрализатора. Это обязательное условие для внедрения экологических норм.

ВАЗ-2170 не исключение. Его выхлопная система также оснащена каталитическим нейтрализатором. О нем и пойдет речь в этой статье. Мы рассмотрим, как работает катализатор («Лада-Приора»), а также поговорим о проблемах, возникающих при его выходе из строя. Кроме того, мы постараемся разобраться с альтернативными устройствами, которые используются для его замены.

Зачем вам каталитический нейтрализатор

Каталитический нейтрализатор - это элемент выхлопной системы, используемый для уменьшения количества вредных загрязняющих веществ (оксидов углерода, азота, несгоревших углеводородных соединений) в выхлопных газах. Это достигается сжиганием их внутри устройства из-за высокой температуры и наличия кислорода в газах.

Особенности конструкции

Как работает каталитический нейтрализатор? «Приора» по своему дизайну не отличается от других современных машин.Деталь состоит из стального кожуха (бидонов) и рабочего элемента - металлических сот, поверхность которых покрыта активным веществом, поддерживающим нагрев выхлопных газов. Последний представляет собой сплав платины с иридием.

Несгоревшие вредные примеси, проходя через соты устройства, оседают на поверхности каталитического слоя и под действием высокой температуры продолжают гореть, почти до конца окисляясь. В результате на выходе получается выдох с минимумом вредных веществ.

Расположение:

С точки зрения того, где расположен катализатор, «Приора» тоже не оригинальна. Он расположен сразу за выпускным коллектором, прямо на впускной трубе. Вы увидите это, если посмотрите на заднюю часть двигателя. В других автомобилях он может быть за впускным патрубком.

Признаки неисправности катализатора

Заявленный ресурс катализатора ВАЗ-2170 - 140 тысяч. км пробега. Однако это не означает, что после этого километра прибор нужно менять.Он может прослужить намного дольше, но может выйти из строя и после 10 000. Км. Все зависит от того, как вы водите машину.

Как понять, что пора менять каталитический нейтрализатор? «Приора» - это машина, начиненная разными датчиками, в первую очередь, они информируют об этом светом CHECK CHECK на приборной панели (код ошибки 0420 при считывании кода). Также отказ катализатора сопровождается:

• затрудненным (длительным) запуском двигателя;
• снижение силовой характеристики;
• повышенный расход топлива;
• регулятор холостого хода;
• необычные звуки от работающего двигателя;
• резкий (едкий) запах выхлопных газов.

Начать с датчика

Отметив вышеперечисленные признаки, не отчаивайтесь сразу. Причина в том, что машина потеряла маневренность и может быть неисправен кислородный датчик (лямбда-зонд). Кстати в Приоры их двое: менеджер и диагност. Первый - определить количество кислорода в выхлопных газах, а второй - вовремя сообщить водителю о возможном выходе из строя первого устройства.

Часто эти датчики называют псевдонимами, например спрашивают, сколько катализаторов в Приоре и какие.Это в корне неверно. Катализатор - один датчик - два. Вернемся к ним.

Учитывая, что диагностический лямбда-зонд выходит из строя крайне редко, сначала проверьте управляющий датчик каталитического нейтрализатора. «Приора» также оповестит вас лампой CHECK в случае выхода из строя. Осталось только прочитать код ошибки сканером и расшифровать его. Если выясняется, что проблема с лямбда-зондом, вам повезло.

Как проверить каталитический нейтрализатор

Каталитический нейтрализатор можно проверить двумя способами: визуальным осмотром и измерением давления в канистре.В первом случае устройство снимается и проводится визуальный осмотр. Если на корпусе устройства видны признаки механического напряжения, а ячейки, просматриваемые через отверстия, закрыты, значит, катализатор явно неисправен.

Проверить давление внутри прибора можно с помощью специального манометра, вкручиваемого вместо контрольного датчика. Двигатель заводится, прогревается и настраивается на 3000 об / мин. Если каталитический нейтрализатор исправен, давление не должно подниматься выше 0,3 кгс / см ² .

Почему выходит из строя катализатор

Основной нейтрализатор неисправности катализатора - это препятствие в ячейке. Со временем их рабочий слой сгорает, а сами они начинают таять, превращаясь в твердую массу. Это создает препятствие для свободного отвода выхлопных газов, из-за чего собственно двигатель и «дроссели».

Преждевременный выход из строя каталитического нейтрализатора может быть вызван:

• использованием некачественного топлива;
• масло попало топливо;
• Неисправности системы зажигания.

Сколько катализаторов на «Приоре»

Катализатор не подлежит ремонту или восстановлению. Его можно только заменить. Если вы хотите купить новое устройство, оно обойдется вам примерно в 5-6 тысяч рублей, что не очень дешево. Получение нового катализатора «Приора» несомненно оживет, но достаточно ли этого?

Да, и ни при каких обстоятельствах нельзя покупать нейтрализатор, который был в эксплуатации. Кто знает, сколько он работал и почему продается.

Поменять каталитический нейтрализатор на «Приоре» своими руками

Для замены каталитического нейтрализатора ВАЗ-2170 не обязательно обращаться на СТО.Сделать это можно в условиях собственного гаража. Для этого потребуются:

• комплект ключей;
• 13 головка с ручкой;
• плоскогубцы;
• отвертка плоская.

Замена каталитического нейтрализатора (Приора) выполняется следующим образом:

1. Устанавливаем машину на видимую ямку.
2. Поднимите крышку, отключите минусовую клемму на АКБ.
3. Снимите декоративную крышку с блока питания.
4. Перейти к смотровой яме. Откручиваем (не полностью) нижнюю гайку хомута, соединяющего основной и дополнительный глушитель.Полностью открутите верхнюю гайку. Выньте хомут и снимите уплотнительное кольцо.
5. Отогните антенны теплозащитного экрана катализатора плоскогубцами.
6. Снимите три гайки, крепящие фланец передней трубы и фланец катализатора. Снимите стопорную пластину.
7. Поднимите дополнительный глушитель и снимите его кронштейн с подушки передней подвески (резиновой).
8. Отсоединить выхлопную трубу переднего глушителя от штифтов катализатора. Снимите прокладку.
9. Отсоединить жгут от разъемов управления и диагностики кислородного датчика.
10. Снимите держатели датчиков с теплозащитного экрана руля.
11. Головкой 13 откручиваем винты катализатора в кронштейне.
12. Снимите три гайки крепления теплозащитного экрана. Разобрать экран.
13. Снимите две гайки крепления трубного кронштейна водяного насоса (помпы). Снимите скобу.
14. Демонтируйте каталитический нейтрализатор, отвернув восемь гаек, которыми он крепится к головке блока цилиндров. Снимите каталитический нейтрализатор и прокладку.
15. Установить новый каталитический нейтрализатор в обратном порядке.

Перед установкой каталитического нейтрализатора проверьте состояние прокладки. Если он поврежден, придется покупать новый. Ни в коем случае нельзя устанавливать порванную пломбу!

Также необходимо проверить плоскостность фланца. Катализатор. Сделать это можно, прикрепив, например, металлическую линейку. С помощью щупа измерьте количество возможных интервалов. Если они превышают 0,1 мм, производим шлифование поверхности фланца.

А есть альтернатива

Подойдет ли Приора? без катализатора? Ну конечно; естественно! Отсутствие катализатора никак не повлияет на его характеристики, как говорят некоторые «опытные» мастера.Да, машина уже не будет соответствовать установленным экологическим нормам, но износа не будет.

Если вы не хотите тратиться на workercatalyst, вы всегда можете купить универсальный прибор, который будет стоить вдвое дешевле с учетом установки. По сути, это тот же катализатор с такими же функциями и похожей конструкцией. Да, они в основном производятся на тех же заводах, что и оригинальные, и их цена ниже из-за отсутствия разных торговых наценок.

Что ж, если вы хотите легко настроить свою приору, приобретите для нее хороший противопожарный выключатель. Устанавливается вместо катализатора. С ним и мощность двигателя увеличится за счет улучшения способности выхлопных газов ездить по бездорожью, а звук силового агрегата приобретет спортивные нотки.

Несколько слов о «пауках»

Есть еще один тюнинговый вариант, предусматривающий полную замену выхлопной системы. Это называется «прямоточный поток». Его суть заключается в удалении из системы всех элементов, препятствующих свободному выходу выхлопных газов, в том числе и катализатора.

Основной частью прямотока является вставка («паук»). Это аналог выпускного коллектора, который отличается от него специальным соединением труб, при котором выхлопные газы, выходящие из цилиндров, практически не влияют на последующие выхлопы.

На «Приору» установлено два вида пауков: 4-1 и 4-2-1. Цифры указывают, как подсоединяются трубы коллектора. Вставка каталитического нейтрализатора («Приора») 4-1 соединяет четыре патрубка в одну. В «паучке» 4-2-1 коллекторные трубы сначала соединяются попарно, а затем сходятся в одну.

Считается, что лучшее для ВАЗ-2170 соединение труб 4-1, но и второе не хуже. Важно, чтобы крепления всех частей выхлопной системы совпадали, ведь помимо вставки придется приобрести еще резонатор и глушитель.

Как продлить срок службы каталитического нейтрализатора

Напоследок прочтите советы, которые помогут не возвращаться надолго к теме замены каталитического нейтрализатора:

1. Не используйте некачественный бензин. Это решение спасет не только катализатор.«Приора» - вовсе не машина, в бак которой можно залить все, что горит.
2. Не допускать попадания масла в топливо. Обратите внимание, выхлоп приобрел серый оттенок, не поленитесь проверить компрессию цилиндра. Возможен износ деталей поршневой группы, из-за которого масло попадает в цилиндры.
3. Обратите внимание на приборную панель. Если загорается лампочка CHECK и машина начинает крутиться, значит, она потеряла мощность, не тяните с диагностикой.

Катализаторы для Chrysler в Польше 1️⃣ Цена катализатора в Польше

Прейскурант каталитических нейтрализаторов Chrysler на рынке

Chrysler производит не только автомобили и минивэны, но также пикапы и внедорожники. В некоторых странах Chrysler - далеко не самый популярный брендинг, но автомобили этого производителя пользуются постоянным спросом у ценителей. Производитель приложил все усилия, чтобы выхлоп автомобилей CHRYSLER звучал хорошо, а шум глушителя не выглядел менее привлекательно.

По статистике, причиной большинства неисправностей в системе выпуска является каталитический нейтрализатор Chrysler. Если его своевременно не заменить или не отремонтировать, могут возникнуть серьезные технические проблемы. Самая частая причина выхода из строя каталитического нейтрализатора Chrysler - низкое качество топлива. Производители, пытающиеся проанализировать октановое число, добавляют различные соединения, что крайне негативно сказывается на работе машины.

Прайс-лист и замена катализатора Chrysler

Каталитические нейтрализаторы Chrysler являются частью выхлопной системы, в которой сжигаются газы.Это также своего рода фильтр для выхлопной системы автомобиля. Из-за некачественного топлива устройство быстро забивается - процесс, который происходит в новых автомобилях Chrysler так же часто, как и в подержанных автомобилях.

Иногда каталитический нейтрализатор Chrysler расположен непосредственно в выпускном коллекторе. Внутри корпуса каталитического нейтрализатора Chrysler находится особая керамическая сотовая структура из мелких ячеек. Патч из небольших ячеек позволяет проверить контакт выхлопных газов с поверхностью, покрытой тонким слоем металла из сплавов палладия, родия или платины.Несгоревшие остатки, попадая на поверхность каталитического слоя, окисляются кислородом, присутствующим в выхлопных газах, высвобождая его в результате, что поднимает катализатор и, таким образом, активирует процесс окисления. В результате газы перед выходом из выхлопной системы имеют концентрацию CO2, допустимую по стандартам ЕС (Евро-4).

Установка нового каталитического нейтрализатора Chrysler и пламегасителя

Обычно пламегаситель устанавливается на место или в каталитический нейтрализатор Chrysler.Его основная функция - тушение пламени и искр от двигателя. С пламегасителем штатная выхлопная система прослужит дольше, чем без него, а цена каталитического нейтрализатора Chrysler будет выше. В этом варианте пламегаситель имеет один вход и один выход. Размер пламегасителя такой же, как у каталитического нейтрализатора Chrysler, поэтому звукопоглощение будет оптимальным.

Многие автовладельцы устают от частых посещений СТО для очистки каталитического нейтрализатора.Установка пламегасителя в каталитический нейтрализатор Chrysler позволяет навсегда забыть об этих посещениях. Но отсутствие фильтра скажется на загрязнении окружающей среды и вызовет проблемы с властями. Поэтому при проверке лома катализатора Chrysler не стоит забывать и искать новую деталь для покупки. Этот прибор понижает этот уровень: в салоне становится тише за счет использования заправок, двигатель работает быстрее, меняется его мощность, падает температура в выхлопной системе Chrysler.

Цены на каталитические нейтрализаторы Chrysler в переработке

Идеально подходит как для продажи старых вещей, так и для покупки новых, широко используется автомобилистами во всем мире. Это связано с высокой покупной ценой и экономией денег. Цены на переработку каталитических нейтрализаторов Chrysler будут варьироваться от города к городу и от одной станции технического обслуживания к другой. Но отказываться от возможности замены катализатора Chrysler на количество, полученное в результате благоприятного расхода, не стоит.

Смотрите также

• 
  Характеристики по vin
• 
  Как убрать воск с волос
• 
  Машины которые не стоит покупать новый автомобиль
• 
  Джип вранглер обзор
• 
  Как установить транспондер на лобовое стекло
• 
  Можно ли мыть двигатель на мойке
• 
  Правильно прикурить машину
• 
  Длинный автомобиль для вечеринок и свадеб
• 
  Низкая температура охлаждающей жидкости
• 
  Альмера классик расход топлива
• 
  Штрафы по птс