Двс мазда

Двигатели Mazda | Масло, ремонт, недостатки, тюнинг, ресурс

Mazda Motor Corporation — известный японский производитель, автомобили которого невероятно популярны среди молодежи России и стран СНГ. Компания Mazda долгое время сотрудничала с Ford, поэтому некоторое число ее автомобилей имеют общие платформы, узлы и агрегаты с Ford.
Двигатели Мазда это, преимущественно, небольшие рядные четырехцилиндровые моторы различных серий, включая Скайактив. Популярность именно такой конфигурации объяснить не сложно дело в том, что автомобили Мазда выступают, в основном, в малом и гольф-классе. Кроме рядных четверок, на Мазду ставили V6, но исключительно на самые крупные модели. Параллельно с классическими силовыми агрегатами, Мазда практически в одиночку продолжает поддерживать идею роторного двигателя и всячески развивать данную идею. Роторные двигатели Мазда устанавливались на самые различные автомобили, наиболее известные из них это Mazda RX-7 и RX-8.
Вместе с бензиновыми моторами, Мазда выпускает и дизельные двигатели: рядные 4-цилиндровые и рядные 6-цилиндровые моторы.
Чтобы разобраться какие двигатели ставились на Мазда, их модели, как новые, так и старые, надежность и прочее, нужно использовать WikiMotors. Здесь вы узнаете все необходимое: технические характеристики двигателей Mazda, масло в двигатель, объем масла, как часто проводить замену, неисправности (троит, стук и т.д.) и ремонт, ресурс, номер и прочее. Весомая часть касается тюнинга: как увеличить мощность правильно и без потери ресурса, как добиться максимальных показателей и другое.
В тех случаях, когда ремонт не поможет и нужно купить контрактный двигатель Мазда, именно здесь вы определитесь, какой мотор лучший и его стоит покупать, а какой доставит одни проблемы и неприятности.
Выберите ниже свою модель Mazda и узнайте все о ее моторе.

Mazda RF - форкамерный дизельный двигатель 2.0 литра

Атмосферные модификации RF-N, RF46

Обновленная модификация RF1G 1995 года

Компрессорные модификации RF-CX

Турбированные модификации RF-T

Двигатели с воспламенением от сжатия - это большой прорыв - мы должны попробовать один

• Это похоже на Mazda 3, но на самом деле это прототип новой архитектуры шасси Skyactiv и ее нового двигателя Skyactiv-X стоимостью миллион долларов.

  Mazda

• Инженер Mazda Джей Чен объясняет, как работает компрессионное зажигание с контролем искры и почему это такой прорыв.

  Джонатан Гитлин

• Двигатель Skyactiv-X.

  Джонатан Гитлин

• Skyactiv-X под другим углом.

  Джонатан Гитлин

• И еще один на удачу.

  Джонатан Гитлин

Что же такого особенного в этом двигателе?

Mazda

Идея Skyactiv-X состоит в том, чтобы иметь возможность запускать двигатель с максимально обедненной топливно-воздушной смесью (известной как λ).Поскольку очень бедное сгорание холоднее, чем стехиометрическая реакция (где λ = 1 и воздуха ровно достаточно, чтобы полностью сжечь каждую молекулу топлива, но не больше), меньше энергии тратится в виде тепла. Более того, выхлопные газы содержат меньше вредных оксидов азота, а неиспользованный воздух начинает работать. Он поглощает тепло сгорания, а затем расширяется и давит на поршень. В результате получается более чистый, эффективный и мощный двигатель. А Skyactiv-X использует очень бедную смесь : λ до 2.5.

Звучит как святой Грааль для автомобилей, так что вам может быть интересно, почему все этого не делают. Как это часто бывает, реальный мир не так прост. Проблема с очень бедными воздушно-топливными смесями заключается в том, что их сгорание не особенно стабильно; поскольку молекулы топлива гораздо менее сконцентрированы, сгорание легко прекратится. Тогда решение состоит в том, чтобы сжать вещи в гораздо большей степени, чем обычно. А если достаточно сжать топливо и воздух, произойдет чудесное: он воспламеняется без искры.

К сожалению, это была одна из тех идей, которые сработали в лаборатории, но так и не смогли воплотиться в производственный движок.Самая большая проблема всегда заключалась в том, чтобы точно контролировать момент, когда во время цикла двигателя происходит воспламенение от сжатия, что вы хотите как можно ближе к верхней мертвой точке.

HCCI, но со свечой зажигания?

Mazda сделала прорыв в понимании того, что свеча зажигания все еще может иметь значение. Двигатель Skyactiv-X был разработан для обеспечения очень высокой степени сжатия - фактически 16: 1 - и для использования очень бедного соотношения воздух: топливо, но оба эти показателя чуть ниже порога, необходимого для возникновения HCCI.Вместо этого двигатель Mazda использует искру, чтобы начать вечеринку; получившийся огненный шар затем добавляет больше тепла и давления в камеру сгорания, et voila! Сработало воспламенение от сжатия. Mazda называет это искровым зажиганием от сжатия или SPCCI.

• Mazda

• Mazda

• Mazda

• Mazda

• Mazda

• Mazda

• Mazda

• Mazda

• Mazda

• Mazda

• Mazda

• Mazda

• Mazda

Очевидно, здесь не обошлось без проблем.Чтобы зажечь искру, смесь топлива и воздуха должна быть немного богаче, чем вы хотите, чтобы она была в остальной части цилиндра. Это должны быть отдельные области, чтобы избежать падения λ до 2 или ниже (которое не подвергнется воспламенению от сжатия). Это достигается за счет закручивания воздуха внутри цилиндра и создания вихревого эффекта, при котором спокойный центр имеет достаточно низкий λ для воспламенения искрой, окруженный областью с высоким λ, которая затем подвергается воспламенению от сжатия.

заключалась в предотвращении преждевременного возгорания или детонации.Более высокая степень сжатия увеличивает вероятность детонации, поэтому для двигателей с более высокой степенью сжатия обычно также требуется более дорогое топливо с более высоким октановым числом, устойчивое к детонации. Технически, воспламенение от сжатия - это детонация, но если это произойдет до того, как вы этого захотите, - в верхней мертвой точке - могут произойти неприятности, потому что событие возгорания окажет давление на поршень, когда он движется вверх на такте сжатия. ,

Решением здесь было использовать меньше времени для нагрева смеси топливо: воздух.Сначала происходит небольшой начальный впрыск топлива, затем основная часть топлива вводится в цилиндр как можно позже во время такта сжатия. Для этого используются форсунки с несколькими отверстиями для увеличения распыления и смешивания топлива и воздуха.

Если всего этого недостаточно, возникает дополнительная проблема с отслеживанием воспламенения от сжатия. В прошлом для двигателей HCCI это была одна из самых сложных проблем. В идеале вы хотите, чтобы сгорание происходило каждый раз в одной и той же точке цикла двигателя - примерно на четыре градуса после верхней мертвой точки.Но по мере изменения окружающих условий - холодный день в Денвере по сравнению с жарким в Хьюстоне - время, необходимое огненному шару для достижения достаточного давления, также меняется. Таким образом, двигатель должен иметь возможность изменять время зажигания, чтобы поддерживать пиковое давление в нужном месте.

Skyactiv-X делает это, активно отслеживая давление в каждом цилиндре, поэтому он знает трассу повышения давления при каждом событии сгорания. Если он отклоняется, синхронизация зажигания регулируется для компенсации. Джей Чен, один из инженеров Mazda по трансмиссиям, объяснил, что это было тем, о чем компания думала некоторое время, но это стало возможным только недавно, когда процессоры управления двигателем стали достаточно быстрыми, чтобы управлять событиями событие за событием.

Skyactiv-X имеет некоторые другие особенности, которые отличают его от нынешнего семейства двигателей Mazda Skyactiv-G. У него есть топливная система с прямым впрыском под более высоким давлением для обеспечения распыления, которая работает где-то между текущей системой прямого впрыска бензина и дизельной системой прямого впрыска, хотя я не смог получить конкретное значение давления топлива. Есть датчики давления в цилиндре, которые необходимы для подачи в цифровой мозг двигателя данных, необходимых для управления синхронизацией. Есть своего рода нагнетатель типа Рутса с низким наддувом - Mazda называет это подачей воздуха с высоким откликом, поскольку его задача не в добавлении мощности, и он действительно способствует только при высоких нагрузках.Также есть промежуточный охладитель воздух-вода, охладитель рециркулятора выхлопных газов (EGR), который помогает предотвратить преждевременное сгорание, электрические приводы изменения фаз газораспределения (которые используют шаговые двигатели) для более быстрого газораспределения, и, наконец, мягкий гибридный запуск 48 В система остановки.

Изображение листинга Джонатан Гитлин

Под кожей: как Mazda меняет внутреннее сгорание

Когда Mazda разработала свой двигатель Skyactiv-X Spark Controlled Compression Ignition (SPCCI), он усовершенствовал одну из самых неуловимых концепций с тех пор, как почти 150 лет назад появился первый двигатель Николауса Отто. Зачем? Заставить бензин воспламениться так же, как дизель, путем сжатия вместо искры, долгое время было святым Граалем инженерной мысли.

Автоматическое зажигание, Комбинированная система сгорания и Компрессионное зажигание от бензина - все это названия, используемые для аналогичных прошлых проектов другими, пытающимися усовершенствовать ту же концепцию.Правильное название для концепции, лежащей в основе всего этого (включая SPCCI), - это воспламенение от сжатия однородного заряда (HCCI).

В двигателях HCCI топливо равномерно - однородно - перемешивается в камере сгорания. Он тоже бедный, с дополнительным воздухом, подаваемым насосом типа нагнетателя. Компрессионное зажигание использует тот факт, что если вы сжимаете воздух в достаточной степени, он становится горячее (попробуйте закрыть конец велосипедного насоса большим пальцем). Это то, как работают безискровые дизели и почему им нужна гораздо более высокая степень сжатия, чем у бензиновых, и именно поэтому некоторые называют концепцию HCCI слиянием технологий бензиновых и дизельных двигателей.

Но зачем заморачиваться и в чем преимущества? Много, по мнению многих гуру отрасли. При воспламенении от HCCI топливный воздушный заряд воспламеняется как единое целое по всей камере сгорания. В обычном бензиновом двигателе с искровым зажиганием топливо воспламеняется в свече зажигания, а затем распространяется вдоль фронта пламени. Преимущества использования метода HCCI включают снижение расхода топлива и выбросов CO2, а также меньшее количество оксидов азота (NOx).

Еще в 2001 году Lotus Engineering разработала систему, в которой топливо воспламенялось горячими выхлопными газами, повторно попадающими в двигатель, для достижения той же цели, что и Mazda.Рикардо также производил исследовательские двигатели, а в 2007 году Volkswagen продемонстрировал свой прототип бензинового двигателя с воспламенением от сжатия на базе бензинового двигателя FSI. Как и в концепции Lotus, в нем использовалась система рециркуляции выхлопных газов высокого уровня (EGR) для воспламенения топлива.

HCCI, использующий горячие выхлопные газы, мог работать только тогда, когда двигатель не находился под большой нагрузкой из-за меньшего количества используемого топлива. Для запуска и полной мощности требовалась обычная искра, а плавное переключение между ними оказалось труднодостижимым.

SPCCI может показаться мошенничеством - в конце концов, в нем есть искра. Но разница в том, что искра используется для воспламенения небольшого богатого топливом «детонатора», впрыскиваемого непосредственно вокруг свечи зажигания. Остальная часть камеры содержит обедненный заряд, близкий к воспламенению в результате сильного сжатия. Когда заряд детонатора воспламеняется искрой, расширяющийся огненный шар из него увеличивает дополнительное давление на основной заряд, чтобы заставить его спонтанно воспламениться. Плюс в том, что SPCCI работает, когда двигатель работает на полном галопе, а не только на небольшом галопе - так во время большинства обычных вождений.Разница между этой и предыдущей концепцией в том, что горение гарантировано и стабильно. Можно сказать, это искра гения.

Смерть двигателя внутреннего сгорания «переоценена»

В отличие от Toyota, Honda и большинства основных автопроизводителей, Mazda воздержалась от внедрения электромобилей. Теперь руководитель Mazda подтверждает, что компания не планирует отказываться от двигателей внутреннего сгорания. На недавнем семинаре старший вице-президент Mazda по особым поручениям в Северной Америке выразил озабоченность по поводу многих проблем, связанных с современными электромобилями, включая литий-ионные батареи.

Volvo недавно объявила, что все ее новые автомобили с 2019 года будут включать электрификацию, и ряд других автопроизводителей поставили амбициозные цели для электромобилей на следующее десятилетие.Некоторые считают эти заявления началом конца бензиновых и дизельных автомобилей. Но не Роберт Дэвис, который говорит, что «неминуемая смерть двигателя внутреннего сгорания переоценена». Вместо электромобилей Mazda повысила экономию топлива с помощью эффективных двигателей Skyactiv и будущих дизелей. И хотя электромобили прошли долгий путь, есть еще много возможностей для улучшения. В частности, Дэвис выразил обеспокоенность тем, что литий-ионные батареи не так легко переработать.

"Мы все лучше этого.Мы можем добиться большего, - убеждал Дэвис. - Мы должны учитывать, что это не нулевые выбросы. Это удаленные выбросы или вытесненные выбросы. Нам нужно работать над лучшим решением для клиентов и окружающей среды в рамках общей цели, а не над инструкцией о том, как ее достичь ».

Дэвису также пришлось выбирать с налоговыми льготами на электромобили в качестве способа стимулирования выбросов. ". Пусть правительство оставит себе 7 500 долларов, а промышленность найдет лучший способ соответствовать стандарту чистого воздуха.Сделайте это CO2, сделайте это в граммах на милю, экономия топлива - все, что вам нравится. Но не требуйте конкретную трансмиссию », - сказал Дэвис. Он раскритиковал автомобили, отвечающие требованиям, и сказал, что имеет больше смысла строить каждый автомобиль как можно более эффективно, чем производить несколько зеленых автомобилей, чтобы компенсировать все остальные.

Тем не менее, это ясно По словам Дэвиса, Mazda серьезно рассматривает альтернативные силовые агрегаты. Mazda рассматривает аккумуляторные технологии, электромобили и подключаемые гибриды, говорит Дэвис. В качестве дополнительного доказательства Mazda и Toyota объявили сегодня, что они будут совместно разрабатывать технологии для электромобилей.

Смотреть все 9 фото

Смотрите также

• 
  Мазда 6 страна производства
• 
  Мазда сх 5 2020 в лос анджелесе
• 
  Мазда 323 предохранители
• 
  Обзор мазда сх 5 2020 года новая модель
• 
  Водитель мазды делает сальто и уходит с места дтп
• 
  Описание карбюратора мазда 626
• 
  Тех характеристики мазда сх 5
• 
  Новая мазда cx5 в 2020 фото
• 
  Новая мазда сх 5 2020 фото
• 
  Дтп в батайске мазда
• 
  Мазда мпв разбор