Джип вранглер обзор
Jeep Wrangler - обзор, цены, видео, технические характеристики Джип Вранглер
Новый Jeep Wrangler впервые предстал перед широкой публикой на осеннем международном Лос-анджелесском автосалоне в ноябре 2017 года. По факту, модель считается уже четвертым поколением, а не очередным плановым рестайлингом. Отличить новинку от предшественника не составит труда. У нее неоклассическая внешность, отсылающая нас к модели Виллис времен второй мировой войны. В глаза бросаются круглые фары с линзованной оптикой и элегантной подводкой светодиодных дневных ходовых огней по контуру. Решетка радиатора выполнена в виде множества вертикально ориентированных прорезей в передней панели. Под ней красуется силовой бампер с двумя круглыми противотуманными фарами в специальных углублениях. В общем и целом, автомобиль получил множество приятных косметических изменений, но в то же время не утратил своих фамильных черт и по прежнему отлично узнается на дороге.
Размеры Jeep Wrangler
Джип Вранглер- классический внедорожник, выпускаемый в трех и пятидверном варианте. Габаритные размеры трехдверки составляют: длина 4237 мм (у пятидверки- 4785 мм), ширина 1875 мм, высота 1868 мм, а колесная база- 2460 мм или 3008 мм соответственно. Клиренс Jeep Wrangler равняется 246 или 274 миллиметрам, в зависимости от комплектации. Благодаря такому дорожному просвету, двум неразрезным мостам, понижающей передаче и блокировке дифференциала, автомобиль готов к преодолению тяжелого бездорожья. Он с легкостью преодолеет глубокую колею, взберется на глинистый склон и сможет штурмовать высокие бордюры во время парковки.
Багажник Jeep Wrangler может похвастаться неплохой вместительностью. При поднятых спинках второго ряда сидений, сзади остается вплоть до 897 литров свободного пространства. Благодаря такому объему, автомобиль не только справиться с повседневными задачами городского жителя, но также без особых усилий сможет принять на борт объемный багаж или габаритный инвентарь. Если, по прихоти судьбы, владельцу придется перевозить длинномерный груз, он всегда сможет пожертвовать посадочными местами и сложить спинки заднего ряда сидений.
Технические характеристики Jeep Wrangler
Jeep Wrangler оборудуется двумя двигателями, механическими и автоматическими коробками переменных передач и исключительно полным приводом. Благодаря широкому спектру представленных агрегатов, автомобиль становится относительно универсальным и способен удовлетворить большинство потребностей потенциального покупателя.
Базовые комплектации Jeep Wrangler оснащаются рядной турбированной бензиновой четверкой объемом 1995 кубических сантиметров. Турбокомпрессор позволил ему развивать 270 лошадиных сил при 5250 об/мин и 400 Нм крутящего момента при 3000 оборотах коленчатого вала в минуту. Данный силовой агрегат работает исключительно в паре с восьмиступенчатой автоматической коробкой передач.
Топовые версии Джип Вранглер оборудуются V-образной атмосферной бензиновой шестеркой объемом 3604 кубических сантиметра. Благодаря такому литражу и современной системе подачи топлива, инженерам удалось выжать 285 лошадиных сил при 6400 об/мин и 353 Нм крутящего момента при 4800 оборотах коленчатого вала в минуту. С таким объемом и системой полного привода не стоит надеяться на экономичность. Расход топлива Jeep Wrangler составит 13,8 литра бензина на сто километров пути в городском темпе движения с частыми ускорениями и торможением, 10,2 литра во время размеренной поездки по загородной трассе и 12,4 литра топлива на сотню в смешанном цикле движения.
итог
Jeep Wrangler идет в ногу со временем. У него неоклассический запоминающийся дизайн, который как нельзя лучше подчеркнет характер и индивидуальность своего владельца. Такой автомобиль будет отлично смотреться как в оживленном городском потоке, так и на грунтовых дорогах вдали от цивилизации. Салон- это царство качественных материалов отделки, выверенной эргономики, непревзойденной практичности и комфорта. Даже длительная поездка по тяжелому бездорожью не сможет принести лишних неудобств. Производитель прекрасно понимает, что подобные автомобили, в первую очередь должны дарить удовольствие от управления в экстремальных условиях. Именно поэтому, внедорожник оборудован мощнейшим арсеналом для преодоления бездорожья любой сложности. Jeep Wrangler способен подарить массу удовольствия истинным любителям экстремального вождения.
Видео
Тест-драйв Jeep Wrangler Unlimited Rubicon: это вам не УАЗик!
Помните, УАЗ пытался продвигать Patriot как «городской внедорожник»? В Jeep решили сделать тоже самое со своей иконой. Адаптация к городской среде с дальнейшим развитием и без того не имеющих аналогов на рынке серийных SUV внедорожных качеств Jeep Wrangler четвертого поколения. К чему в итоге привела Jeep эта, казалось бы, безнадежная погоня сразу за двумя зайцами?
Владимир Маккавеев
Jeep Wrangler Unlimited Rubicon. Цена: от 4 200 000 р. В продаже: с осени 2018 г.
В условиях прогрессирующей с каждым годом конкуренции на автомобильном рынке планеты обновлениями и фейслифтом существующих моделей уже никого не удивишь. Происходят они с периодичностью метронома: каждые 2–3 года. А исключения, к числу которых относилось, к примеру, предыдущее поколение Volvo XC90, продержавшееся на рынке без малого дюжину лет, — лишь подтверждают правило. В погоне за конкурентными преимуществами любые, подчас даже самые незначительные обновления в дизайне или технологиях автомобильные бренды пытаются выдать чуть ли не за смену поколений, а уж если в автомобиле меняется, скажем, двигатель или трансмиссия, тут и приставки all new, будьте уверены, не миновать. Страстью к подобным «тотальным» обновлениям особенно грешат азиатские и, в частности, корейские бренды, у которых едва ли не каждый второй рестайлинг появляется на рынке с магической приставкой all new. На деле глобальных обновлений уже существующих автомобилей с каждым годом все меньше. Развитие и внедрение технологий происходит куда медленнее, нежели того требуют законы рынка. Даже в рамках реальной смены поколений модели развиваются пошагово — за счет рестайлинга и замены нескольких узлов. Но исключения нет-нет да и случаются. Самым ярким таким исключением 2018 года по праву можно считать новый Jeep Wrangler. Не обновленный, а именно новый, абсолютно новый. Впрочем, кроме одной-единственной детали...
Смена поколений культового американского внедорожника еще до его выхода на рынок преподносилась как тотальное обновление автомобиля. Более того, в FCA утверждали, что в новом Wrangler не окажется ни одной детали от предыдущей генерации. Верилось в подобное с большим трудом. И когда в конце лета новый Wrangler наконец доехал до России, отечественные знатоки марки долго и пристально изучали его, проверяя справедливость обещаний. Изучали, изучали, да и опровергли... отыскав-таки одну деталь, доставшуюся новому Wrangler без изменений в наследство от предшественника: длинная витая стальная антенна на кузове оказалась идентичной той, что стояла на предыдущем Wrangler. Но и только! Больше ни одного совпадения в узлах и деталях, сколько ни старались, найти не удалось! Так что же за зверь этот новый Jeep Wrangler, как никто другой в минувшем году заслуживший при смене поколений приставку all new?
Актуальным маркетинговым девизом Jeep сегодня является слоган «Две среды обитания». Компания старается максимально интегрировать свои внедорожники в городские условия. И если кроссоверам эта «городская интеграция» дается более или менее легко, то брутальному Wrangler она, по идее, должна была «стать поперек горла». Однако не стала... При масштабном обновлении четвертого поколения культового покорителя бездорожья инженерам Jeep удалось остановиться в его городской адаптации как раз у той черты, за которой Wrangler мог начать терять свою несравненную прелесть тотального «проходимца». В итоге на выходе мы получили не только самый комфортный, но и самый проходимый Wrangler в истории модели: уникальный для последних лет пример «смертоносной расправы» одним выстрелом сразу над «двумя зайцами».
Внешние замки по-прежнему надежно фиксируют длинный капот. Под расширителями колесных арок над поворотниками скрыты радары мониторинга слепых зон. Из-за специфики конструкции Wrangler устанавливать датчик в привычное место на бампере было бесполезно.
До запасного колеса легко добраться, сняв защитный чехол с камеры с помощью отвертки Torx. Во избежание повреждения при этом камеры заднего вида она защищена металлической колбой.
Несмотря на абсолютную модернизацию модели, дизайнерам удалось максимально сохранить генетическое наследие и узнаваемость Wrangler. Поначалу даже удивляешься: что-же тут нового? Но «дьявол», как обычно, кроется в мелочах... И притягивающие взгляд детали вроде «бровей» светодиодных ходовых огней и указателей поворота на пластиковых расширителях колесных арок или опциональных светодиодных фар и задних LED контурных фонарей премиум класса — лишь видимая глазу «часть айсберга», которая, как известно составляет не более 10% от его общего объема.
Весь кузов Wrangler вплоть до дверных панелей и крыши полностью переработан. В базовой комплектации он предлагается с трехсекционной жесткой съемной крышей Freedom Top, с той лишь разницей, что на более городской версии Sahara она окрашена в цвет кузова, а у экстремально внедорожного Rubicon — черная. Обновленная крыша на 20% легче, чем у предыдущего поколения, соответственно, снимать и устанавливать обратно ее теперь намного легче. Помимо жесткой крыши, новый Wrangler можно прикрыть опциональным мягким верхом в версиях Sunrider (со складной верхней частью без застежек-молний и со съемными боковыми окнами) и Sky One-Touch — первой для модели мягкой крышей с электроприводом.
Вместе с фирменной, хоть и претерпевшей некоторые косметические коррективы радиаторной решеткой с семью вертикальными слотами Wrangler сохранил и «родовое» опрокидываемое вперед ветровое стекло, традиции которого восходят еще к самому первому Willys MA 1941 года. Правда, наклон самого лобового стекла, в сравнении с прошлым поколением Wrangler, был слегка оптимизирован c учетом аэродинамики, да и крепление заметно упростилось: число болтов сократилось до четырех, так что на то, чтобы опустить стекло, теперь уходит всего 5–6 минут. Процесс избавления от дверей также упростился за счет новыx петель со штифтами переменной длины. Сами двери стали легче, как и весь кузов, благодаря значительному увеличению количества деталей из алюминия и магниевых сплавов. При этом жесткость только увеличилась.
Как и снаружи, изменения в интерьере «четвертого» Wrangler направлены на повышение комфорта, улучшение функциональности, эргономики и качества материалов отделки с максимальным сохранением фирменной стилистики модели. Центральная консоль, не утратив своих классических форм, стала более стройной и рельефной. Эргономика доработана за счет усиления акцентов на основных органах управления и благодаря новой схеме расположения рычагов КП, раздатки и стояночного тормоза. Привычно круглые брутальные дефлекторы климатической системы получили премиальную хромированную окантовку. Впервые в своей истории Wrangler обзавелся кнопкой запуска двигателя с герметичной «рамкой» и получил украшенные стильной прострочкой более комфортные сиденья с регулируемыми валиками боковой и поясничной поддержки. Внутренние панели передних дверей обтянуты винилом, внешние подлокотники стали чуть длиннее. Новый опциональный 8,4‑дюймовый дисплей с поддержкой интерфейсов Android Auto и Car Play — самый большой для Wrangler — обеспечивает вывод более 100 информационных параметров, включая весьма полезную порой телеметрию работы автомобиля на бездорожье и весьма приятную навигацию. Впрочем, несмотря на однозначно более комфортный, современный и энергоемкий салон, интерьер Wrangler не утратил и своей брутальной функциональности. Так, к примеру, салон, как и прежде, — полностью моющийся: все внутренние электронные системы и входы максимально герметизированы, а для нового высокотехнологичного дисплея предусмотрен специальный резиновый экран. При желании Wrangler можно даже «керхером» изнутри помыть: в полу предусмотрены специальные заглушенные отверстия для слива воды.
Качество материалов отделки салона заметно выросло.
Передние кресла стали комфортнее, но боковая поддержка выражена лишь на спинках.
Помимо USB-разъемов, в салоне имеется еще пять AUX-порта для подключения внешних аксессуаров. Все входы защищены резиновыми заглушками.
Невзирая на появившийся налет городской интеллигентности, Wrangler получил и дальнейшее развитие своих легендарных внедорожных способностей. Глобально в основе его внедорожных качеств лежит все та же рамная конструкция кузова, что и прежде. Однако эффективность «проходимца янки» никогда не была на столь высоком уровне. В новом поколении внедорожные качества Rubicon дополнились бонусом в виде обновленной системы подключаемого полного привода Rock-Trac (комплектации Sport и Sahara предлагаются c более лайтовыми системами привода Command-Trac). В ее конструкцию входят двухступенчатая раздаточная коробка MP3022C OR с передаточным числом понижающей передачи 4,0:1, усиленные мосты Dana 44 нового поколения и дифференциалы с блокировкой Tru-Lok на обоих мостах.
Стильные и эргономичные селекторы — изюминка нового Wrangler.
Для пущей защиты на бездорожье наиболее важных узлов, включая топливный бак, раздаточную коробку и КП, под днищем Wrangler на усиленных кронштейнах установили четыре дополнительных пластины, а Rubicon дооснастили еще и стальными порогами. Проверенную пятирычажную схему подвески спереди и сзади оставили без изменений, но только схему. Характеристики ее работы, особенно у внедорожного Rubicon, стали куда более прогрессивными.
Работа подвески и геометрическая проходимость Rubicon достойны восхищения: даже при самых «безнадежных» вывешиваниях он умудряется дотягиваться «лапкой» до земли.
Благодаря электроприводу отключения стабилизатора поперечной устойчивости Rubicon отличается улучшенной артикуляцией мостов и большей амплитудой вертикального перемещения колес. С рекордными даже по меркам тяжелых SUV ходами подвески заставить Wrangler болтать колесами в диагональном вывешивании теперь можно разве что на метровых изломах. Но при этом на асфальте он ведет себя неожиданно собранно, обеспечивая приличные комфорт и стабильность даже на достаточно высоких скоростях. Управляемость и обратная связь на руле также стали получше, чем у предыдущего поколения. Но главное, с новой генерацией вспомогательной электроники, особенно с развитием системы электронного контроля устойчивости, в дорожном режиме Wrangler теперь прощает водителю куда больше помарок, нежели предшественник, что особенно ощущается при пограничных в плане скорости и перегрузок скольжениях на скользком покрытии.
Место 3,6‑литрового «атмосферника» V6, оставшегося актуальным лишь для стран Африки и Ближнего Востока, под капотом Wrangler теперь занял чуть менее мощный (272 л. с. против 286), но не в пример более экономичный (9,1 л/100 км против 11,4) и отзывчивый 2‑литровый бензиновый турбомотор с моментом в 400 Нм (есть, правда, еще 2.2‑литровый турбодизель MultiJet II, но в Россию он поставляться не будет). В этом рядном турбомоторе в 4 цилиндра Jeep впервые объединил двухспиральный турбонагнетатель, систему рециркуляции отработавших газов с охладителем, центральную систему непосредственного впрыска топлива и независимый контур охлаждения впускаемого воздуха, дроссельной заслонки и турбонагнетателя. Подобное «нагромождение» технологий обеспечило улучшение динамических показателей параллельно со снижением расхода топлива.
Еще одним козырем, внесшим существенный вклад в общий прогресс в плане комфорта, приемистости и проходимости «четвертого» Wrangler, стала оптимизирующая картографию двигателя на бездорожье и улучшающая ламинарность реакций и динамику на асфальте новая 8‑ступенчатая АКП c электронным управлением и масляным аккумулятором впервые интегрированной в конструкцию модели системы «старт/стоп». Эта трансмиссия действительно идеально подходит новому Wrangler, внося неоценимый вклад в успех его, казалось бы, безнадежной погони за «двумя зайцами» — городским комфортом и культовой проходимостью.
Внедорожная индикация весьма полезна.
Конечно, «городская адаптация» так и не превратила «четвертый» Wrangler в полноценного интеллигента, но это уже далеко не тот грубоватый ковбой, каким он был в предыдущем поколении.
РОЖДЕНИЕ ЛЕГЕНДЫ
Культовый статус Jeep Wrangler как наиболее брутального гражданского внедорожника планеты был предопределен уже самой историей его рождения.
В июле 1940 г. военное ведомство США разослало 135 ведущим производителям техники тендерное задание на создание нового легкого внедорожника, который был призван заменить в американской армии устаревшие армейские мотоциклы и автомобили Ford T 1930‑х гг. В числе обязательных требований значились: прямоугольная форма кузова, полный привод с двухступенчатой раздаточной коробкой и максимальная общая масса в 590 кг. Удивительно, но и почти восемь десятилетий спустя большая часть этих характеристик присуща современному Wrangler, за исключением разве что веса. Впрочем, следует признать, что и тогда, в конце 1940‑го, в это ограничение по массе никто из участников тендера тоже не уложился.
Из почти полутора сотен компаний на приглашение военных откликнулись лишь три: Willys-Overland, American Bantam Car Manufacturing и Ford. Представив свои прототипы, все три автопроизводителя вскоре получили заказ на выпуск первой предсерийной партии из 70 автомобилей, которые уже в конце года поступили в части для испытаний. Победителя «в первом туре» выявить не удалось. Три модели были запущены в параллельное серийное производство, и уже к марту 1941‑го было построено по 1500 машин. В итоге симпатии американских военных склонились в пользу Willys-Overland, а большинство его конкурентов, сошедших с конвейеров Ford и Bantam, были «сосланы» за океан — в качестве помощи англичанам, а позже, с началом программы ленд-лиза, — и в СССР. Не миновала ленд-лизовская судьба и Jeep Willys, как вскоре стали называться автомобили Willys Overland моделей MA и MB. Так в огненных вихрях Второй мировой родились самые культовые внедорожники планеты, чье имя — Jeep вскоре и вовсе стало нарицательным.
Всего за время войны только на заводах Willys Overland было построено более 368 000 внедорожников, еще около 277 000 автомобилей собрали по лицензии Jeep на предприятиях Ford. В 1945‑м, вскоре после завершения войны, Jeep выпустил первую гражданскую версию своего внедорожника — CJ или Civilian Jeep. А четыре десятилетия спустя, в 1987 г., на арену мирового бездорожья вышел Wrangler. За три минувших десятилетия он пережил три модернизации. Однако нынешнее, всего лишь четвертое за 32 года, поколение Wrangler по масштабам обновлений не имеет аналогов в истории модели.
Технические характеристики Jeep Wrangler Unlimited Rubicon 4‑door | |
| Габариты | 4882x1894x1901 мм |
| База | 3008 мм |
| Снаряженная масса | 2109 кг |
| Клиренс | 252 мм |
| Угол въезда/съезда/продольной проходимости | 36°/31,4°/20,8° |
| Максимальная глубина брода | 1270 см (на 8 км/ч |
| Объем багажника | 548–1059 л |
| Объем топливного бака | 81 л |
| Двигатель | бензиновый, 4-цилиндр., 1995 см3, 272/5250 л. с./мин-1, 400/3000 Нм/мин-1 |
| Трансмиссия | автоматическая, 8‑ступенчатая, привод подключаемый полный Rock-Trac |
| Размер шин(передн./задн.) | 255/75R17 |
| Динамика | 156 км/ч |
| Расход топлива | 11,6/7,6/9,1 л на 100 км (город/трасса/смешанный) |
| Конкуренты | Mercedes-Benz G-class, Toyota Land Cruiser 200 |
- Заметный прогресс в плане комфорта, управляемости, устойчивости на дороге и экономичности, потрясающая работа подвески.
- Незначительные «детские болезни», которые должны быть исправлены уже в первые месяцы производства, не самая лучшая шумоизоляция.
Вердикт
Как и любой новый автомобиль, Wrangler не лишен «детских болезней», неминуемых при столь масштабном обновлении модели. Но их, как насморк, в любом случае вылечат уже в первые полгода-год производства, а в остальном культовый американский внедорожник действительно стал на голову лучше своего предшественника.
Редакция рекомендует:
Хочу получать самые интересные статьи
Видео Jeep Wrangler: обзоры, тест драйвы
Технические характеристики Jeep Wrangler
Цена | 3 500 000 - 4 100 000 ₽ |
Мин. цена | 3 500 000 ₽ |
Макс. цена | 4 100 000 ₽ |
| Модельный год | 2018 |
| Тип кузова | Внедорожник |
| Длина, мм | 4334 |
| Ширина, мм | 1894 |
| Высота, мм | 1821 |
| Количество дверей | 3 |
| Количество мест | 4 |
| Объем багажника, л | 142 |
| Страна сборки | США |
Модификации Jeep Wrangler
Jeep Wrangler 2.0 T AT
Цена от | 3 500 000 ₽ |
| Максимальная скорость, км/ч | 199 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | 6.8 |
| Двигатель | Бензиновый с турбонаддувом |
| Рабочий объем, см3 | 1995 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 272/5250 |
| Момент, Н·м / оборотах | 400/3000-4500 |
| Расход комби, л на 100 км | 11.3 |
| Тип коробки передач | Автоматическая, 8 передач |
| Привод | Полный |
| Показать все характеристики | |
Jeep Wrangler 3.6 AT
| Максимальная скорость, км/ч | - |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | - |
| Двигатель | Бензиновый |
| Рабочий объем, см3 | 3604 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 285/6400 |
| Момент, Н·м / оборотах | 353/4800 |
| Расход комби, л на 100 км | - |
| Тип коробки передач | Автоматическая, 8 передач |
| Привод | Полный |
| Показать все характеристики | |
Jeep Wrangler 3.6 MT
| Максимальная скорость, км/ч | - |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | - |
| Двигатель | Бензиновый |
| Рабочий объем, см3 | 3604 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 285/6400 |
| Момент, Н·м / оборотах | 353/4800 |
| Расход комби, л на 100 км | - |
| Тип коробки передач | Механическая, 6 передач |
| Привод | Полный |
| Показать все характеристики | |
Одноклассники Jeep Wrangler по цене
От 3 420 000 ₽
До 5 800 000 ₽
Кроссовер
США
Год: 2017
От 3 730 000 ₽
До 6 080 000 ₽
Кроссовер
Россия
Год: 2018
От 2 990 000 ₽
До 3 690 000 ₽
Кроссовер
США
Год: 2016
От 3 140 000 ₽
До 3 740 000 ₽
Кроссовер
США
Год: 2017
От 3 990 000 ₽
До 4 990 000 ₽
Кроссовер
Беларусь
Год: 2018
От 3 253 000 ₽
До 3 971 000 ₽
Кроссовер
Япония
Год: 2019
От 3 549 000 ₽
До 4 229 000 ₽
Внедорожник
Россия
Год: 2018
От 3 145 000 ₽
До 4 250 000 ₽
Кроссовер
США
Год: 2016
От 3 610 000 ₽
До 6 557 000 ₽
Кроссовер
Великобритания
Год: 2016
От 3 229 000 ₽
До 9 700 000 ₽
Внедорожник
США
Год: 2018
От 3 735 000 ₽
До 4 315 000 ₽
Внедорожник
США
Год: 2018
От 3 100 000 ₽
До 3 100 000 ₽
Внедорожник
Россия
Год: 2017
От 3 389 000 ₽
До 5 574 000 ₽
Кроссовер
Япония
Год: 2019
От 3 650 000 ₽
До 7 820 000 ₽
Кроссовер
Германия
Год: 2019
От 3 064 000 ₽
До 5 415 000 ₽
Внедорожник
Япония
Год: 2017
От 3 340 000 ₽
До 3 720 000 ₽
Внедорожник
Россия
Год: 2010
От 3 390 000 ₽
До 3 850 000 ₽
Внедорожник
Россия
Год: 2010
От 3 999 000 ₽
До 6 471 000 ₽
Кроссовер
Швеция
Год: 2017
Отзывы владельцев Jeep Wrangler
Jeep Wrangler, 2018 г
Плюсы: хорошая посадка водителя, хороший обзор, гигантский багажник. Ощущения, что везде пролезешь. Удобная посадка водителя. Механический полный привод — захотел, включил, захотел - выключил руками. Возможность снять двери и крышу и наслаждаться природой. Жить с ней можно, но не покидает чувство, что переплатил за то, чем не пользуешь и особенно переплачиваешь за бензин, когда машина не едет резво и быстро. Для тех, кому нравится лазить по полям Jeep Wrangler подойдет, для «понтов» лучше «Кайен», для жизни с семьей лучше стандартный SUV.
Минусы. Аппетит у Jeep Wrangler не маленький. Неудобный вход/выход из-за высокого и широкого порога, ощущения, что переплатил кучу денег за возможности, которыми не пользуешься. Жесткий пластик внутри хоть и не гремит, ужасный головной «юнит» для музыки и навигации, бортовой компьютер с ограниченным количеством замера пробегов расходов и времени в пути, что странно для машины, созданной для путешествий. Холодный салон зимой из-за отсутствия шумоизоляции крыши и центрального туннеля.
Достоинства: выше.
Недостатки: выше.
Дмитрий, Санкт-Петербург
Jeep Wrangler, 2018 г
Итак, для тех, кому лень читать все. Jeep Wrangler едет отлично. Динамика разгона, перестроения на скорости, курсовая устойчивость без нареканий (конечно с оговоркой, что это все же не седан и не спорткар). Света фар на трассе не хватает, ехать по не освещённой дороге тяжело. Даже если они чистые. Расход умеренный для такого кирпича. Комфорт — первая машина после Вольво, где у меня не затекает спина и ноги (спина у меня оперированная). Теперь чуть больше слов. Протестировал Jeep Wrangler на трассе. Общий пробег составил примерно четыре сотни км без пробок и светофоров по ровной и скоростной дороге. Багажник пуст и один пассажир. Бензин — АИ95 с ВР. Пробовал разные режимы от 80 до 140 на круизе и без. Если поставить круиз и 130, то расход стабилизируется на 12,6 литров на сотню. При этом был сильный ветер, который при фронтальных порывах реально влиял на поведение автомобиля. При передвижении на скоростях до 100 км/ч расход начинает резко снижаться. У меня получилось 10 литров на сотню на дистанции в 200 км. По ощущениям, если двигаться на круизе и примерно на 90 км/ч расход будет меньше 10, но скучно. При рваном режиме с разгонами, обгонами и на скоростях от 70 до 130 средний на дистанции в 150 км расход составил 11,8 литров на сотню. Самое интересное — у Honda Pilot с его V6 примерно такие же показатели расхода. Сиденья, показавшиеся мне слишком простенькими и маленькими, оказались вполне достойными. Изначально планировал их тоже менять, но теперь (ну или пока) передумал. У меня оперированная спина, поэтому мне крайне редко удаётся подобрать действительно комфортные кресла, в которых бы не затекали ноги и спина. Т.е. комфорт для меня не в мягкости, или регулировках, или боковых поддержках, в том, что бы через 5 часов за рулём я все еще нормально чувствовал ноги. Последний раз так было в Вольво S60, а кресла с кучей регулировок в E-class, BMW 3 или 5 так не смогли. Но это сугубо моя анатомия. Реально в недоумении из-за этих кресел.
Достоинства: комфортные сиденья. Динамика разгона. Проходимость.
Недостатки: не хватает света фар на трассе.
Борис, Москва
Обои рабочего стола Jeep Wrangler
1024x768
1280x1024
Обои Jeep Wrangler
Jeep Wrangler / Джип Вранглер
В новом поколении легендарный американский внедорожник Jeep Wrangler (JL) остается верен своему наследию. Этот автомобиль сочетает в себе аутентичный дизайн, улучшенные материалы отделки, высокий уровень комфорта и прекрасные ходовые качества. Со сменой генераций Jeep Wrangler сумел сохранить культовый облик с брутальной угловатостью кузова, круглыми фарами светотехники, узнаваемой радиаторной решеткой, расширителями арок колес. Многие стилевые элементы подверглись легкому ретушированию, больше всего обновилась светотехника, которая за отдельную плату отныне может быть полностью диодной. В основу внедорожника заложена модифицированная рамная конструкция с улучшенной жесткостью. Благодаря применению алюминия (капот, крылья, двери, рамка лобового стекла) вес "Вранглера" удалось опустить вниз почти на 100 кг. Компоновка подвесок у нового "Вранглера" осталась неизменной, но, как утверждают в Jeep, ходовая часть внедорожника была тщательно перенастроена для достижения более точной управляемости и повышенной плавности хода.
Интерьер Jeep Wrangler 2018 модельного года заметно эволюционировал по сравнению с предшественником в сторону комфорта и функциональности. Материалы отделки стали качественнее, вместе с тем пересмотрена эргономика, а на втором ряду появилось больше свободного пространства. При разработке нового Jeep Wrangler ключевая роль была отведена безопасности пассажиров. Отныне внедорожник может оснащаться целым комплексом различных средств и ассистентов, включая контроль слепых зон, камеру заднего обзора с направляющими линиями, круговые парковочные сенсоры. В силовой линейке "американца" числятся совершенно новый 2-литровый турбонаддувный двигатель на 272 силы, а также знакомый по предыдущему поколению атмосферный бензиновый мотор V6 3.6 л (285 сил). Первый вариант способен работать в связке с 8-скоростным автоматом, для V-образной "шестерки" предусмотрены на выбор такая же автоматическая трансмиссия либо 6-скоростная механическая коробка.
Для российских покупателей предложены три варианта комплектаций Jeep Wrangler: Sport, Sahara и Rubicon. В самом доступном исполнении внедорожник имеет галогеновые фары, "противотуманки", черные жесткий верх на 3 секции и крылья, стальные диски R17, кондиционер, круиз-контроль, обогреваемые кресла и руль, электроподъемники стекол, парковочные датчики сзади, сенсор света, дисплей 3.5 дюйма на приборной панели, медиацентр Uconnect 5.0 (дисплей 5 дюймов, радио). В исполнении Sahara предусмотрены литые диски R18, окрашенные крылья и верх, трубчатые подножки, амбиентная подсветка салона, климатическая система на 2 зоны, 7-дюймовый дисплей приборной панели, мультимедийный комплекс Uconnect 7.0 (экран 7 дюймов, поддержка интерфейсов смартфонов), премиальная акустика Alpine на 9 динамиков. Особая комплектация Jeep Wrangler Rubicon отличается литыми дисками с внедорожными шинами, силовыми порогами, механической блокировкой мостов. В виде опций можно получить кожаную отделку кресел, многофункциональную медиасистему Uconnect 8.4 с навигацией, светотиодные фары, функцию удаленного запуска двигателя, мониторинг мертвых зон. Передние и боковые подушки, система курсовой устойчивости, противобуксовочная функция - базовое оборудование всех комплектаций Jeep Wrangler.
2018 Jeep Wrangler Unlimited Rubicon: да здравствует король!
Вердикт: 6,3 из 10
Wrangler – это, пожалуй, главный и самый узнаваемый автомобиль марки Jeep. Можно сказать, талисман или символ всего бренда. Его знают и мгновенно узнают даже люди мало интересующиеся автомобилями. «Смотрите, это Jeep», - говорят они, указывая в сторону припаркованного неподалёку или проезжающего мимо «Рэнглера».
Вышедшее на мировой рынок в текущем году новое четвёртое поколение этого внедорожника под индексом JL предложило покупателям модели всё лучшее, за что мы так любим его популярного предшественника (JK). А благодаря различным дополнениям в виде передовых технологий и более совершенных агрегатов «четвёртый» Wrangler не только сможет увезти вас далеко на бездорожье, но и обещает стать весьма удобным на асфальтовом покрытии.
Цены (5 из 10)
Наш тестовый Wrangler Rubicon – самый дорогой и богато оснащённый вариант, предлагающий покупателям максимум возможного и доступного для этой модели. Опциональная 2-литровая «турбочетвёрка» (с 48-вольтовой мягкой гибридной системой) и 8-ступенчатый автомат добавляют к стоимости автомобиля $3000. Доплата за кожаный салон составляет $1495, за светодиодную оптику придётся выложить $995, а за стальные бамперы - $1295.
В перечне дополнительного оборудования также фигурируют: навигационная система Uconnect с 8,4-дюймовым экраном за $1495, пакет систем безопасности за $795 с функцией контроля за слепыми зонами и системой обнаружения перекрёстного движения сзади. Добавьте сюда оборудование для буксировки прицепа за $795 и получите максимально навороченный Wrangler за $53 900. Это почти на $13 000 дороже, чем начальная версия за $41 445. Для сравнения хорошо оснащённый Toyota 4Runner TRD Pro стоит всего лишь $47 000. Так что Wrangler - далеко не самый дешевый среди подобных ему проходимцев.
Но, говоря о высокой стоимости «Рубикона», не забывайте о довольно интересном альтернативном варианте Wrangler Sport стоимостью от $31 445. Он, конечно, не так хорошо оснащён, но зато стоит ощутимо дешевле. И если вы ищете максимум внедорожных способностей «Рэнглера» за меньшие деньги, то версия Sport – это именно то, что вам нужно. А всю сэкономленную на покупке такого внедорожника разницу вы можете потратить на его тюнинг, устанавливая обвесы, опции, стальные бамперы и даже приподнимая кузов над дорогой как вашей душе будет угодно.
Дизайн и экстерьер (8 из 10)
«Рэнглеры» - это всегда брутальные проходимцы с простым и функциональным дизайном. Новое поколение JL в точности такое же. Отличить JL от предшествовавшего ему JK - задача не из лёгких. Наиболее очевидные различия кроются в задних фонарях, дверных ручках без кнопки, наклоне ветрового стекла, дизайне радиаторной решётки и более высокой поясной линии. Несмотря на это и к радости фанатов модели новое поколение JL сохранило ДНК прошлых «Рэнглеров».
Из всех трёх комплектаций Jeep Wrangler топовая Rubicon смотрится наиболее выигрышно и круто за счёт 17-дюймовых колёс с 33-дюймовыми внедорожными шинами и надписью Rubicon по бокам капота. Наш тестовый автомобиль выкрашен в цвет Мохито! (да, восклицательный знак здесь обязателен). Этот яркий колер притягивает взгляды окружающих где бы мы не оказались.
Wrangler – это своего рода Lego для взрослых. Вы можете запросто снять с него двери с помощью специального инструмента, сложить ветровое стекло, а в случае с нашим Rubicon ещё и убрать в несколько приёмов мягкий верх, превратив внедорожник в кабриолет. Кстати, в новом поколении JL все эти операции, стали ещё проще, легче и удобнее. Таким образом, даже когда в перспективе нашего тест-драйва вырисовывались знаменитые ливни Майами, подобные способности трансформации «Рэнглера» вселяли уверенность в то, что мы останемся сухими.
Интерьер и комфорт (6 из 10)
«Четвёртый» Wrangler порадовал новым современным интерьером. Наибольшее внимание в нём привлекает крупный экран мультимедиа Uconnect. Учитывая то сколько воды, песка и грязи обычно попадает в салон этого внедорожника, стоит отметить удобство расположения дисплея, и то как здорово он интегрирован в переднюю панель. А ещё похвалы заслуживают опциональные кожаные сиденья за $1495, которые оказались очень удобными на протяжении двухчасовой поездки до островов архипелага Флорида-Кис.
Правда, говоря об этой длительной поездке, нельзя не упомянуть о том насколько шумно в салоне Wrangler Rubicon и особенно на скоростных шоссе. Это следует иметь в виду при выборе и покупке такого внедорожника. Если вы часто совершаете поездки по разного рода магистралям, то вместо стандартного мягкого верха всё же лучше отдать предпочтение жёсткому.
Как и другие современные модели бренда, новый Wrangler безусловно порадует покупателей, внимательных к разного рода мелочам и дизайнерским «фишкам». Чего только стоят миниатюрные изображения легендарного «Виллиса» на ручке КПП и в уголке лобового стекла. Работая над обликом нового JL команда дизайнеров, похоже, не только потрудилась, но и повеселилась от души.
Технологии (6 из 10)
Наконец-то, у Wrangler появилась нормальная, пригодная для использования информационно-развлекательная система. Она доступна в трёх вариантах, самый дорогой из которых - Uconnect с 8,4-дюймовой дисплеем (на нашей машине). Как и в других автомобилях концерна FCA она великолепна. У неё простое и удобное меню, а управление на мультируле интуитивно понятно и не требует привыкания. Приборный щиток с диагональю 7 дюймов тоже удобен и отображает перед глазами водителя самую необходимую информацию.
Аудиосистема Alpine premium, управление которой также доступно через сенсорный дисплей мультимедиа, звучит классно, но как-то странно. Главным образом, из-за того, что двери у «Рэнглера» съёмные, и поэтому динамики расположены в непривычных местах: на передней панели и над задними сиденьями. Если вы не большой фанат фирменной навигации FCA, присмотритесь к информационно-развлекательной системе попроще, с 7-дюймовым сенсорным дисплеем. Как и у топовой мультимедиа, у неё есть Apple Carplay и Android Auto.
В нижней части центральной консоли мы обнаружили большое количество вспомогательных кнопок и переключателей, на которые можно вывести управление дополнительным освещением и лебёдкой. Помимо этого владельцы нового «Рэнглера» по достоинству оценят великое множество разъёмов в салоне для зарядки гаджетов. Мы насчитали в общей сложности девять, хотя не исключаем, что нашли не все.
Характеристики и управление (6 из 10)
Новое поколение «Рэнглера» получило 2-литровую бензиновую «турбочетвёрку» с мягкой гибридной системой eTorque. И именно этот силовой агрегат оказался под капотом нашей тестовой машины. По своим характеристикам он сопоставим с хорошо известным 3,6-литровым атмосферником V6, также доступным для модели в качестве базового мотора. Кроме разницы в цене (Wrangler с 2.0 дороже на $1000), на бумаге эти два варианта не сильно различимы. Отдача 3.6 V6 составляет 289 сил и 380 Нм, а у «турбочетвёрки» 2.0 – 272 силы и 347 Нм.
Поездив на обеих версиях внедорожника, можем утверждать, что каждая из них по-своему хороша. Но мы отдали предпочтение машине с наддувным двигателем. Главным образом, из-за системы eTorque, которая помогает ДВС во время начала движения и при разгоне. Преимущество в сравнении с V6 хорошо ощутимо.
Мы не будем вдаваться в подробности того, насколько сильно кренится кузов нового «Рэнглера» в быстрых поворотах. В конце концов, это Jeep на 33-дюймовых шинах. И он в первую, вторую и третью очередь отличный внедорожник, в чём мы не преминули убедиться, съехав с асфальта. Наш Rubicon нигде ни на мгновение не спасовал, что, в общем, было предсказуемо. Рулевое управление новичка, как у большинства настоящих внедорожников, не достаточно информативное. Особенно на шоссе. Типичная для «Рэнглеров» пустота в нулевой зоне со сменой поколений не исчезла. Впрочем, с учётом больших колёс и крупных внедорожных шин, машина показала себя очень достойно, удивив и впечатлив нас сбалансированностью и послушностью.
Безопасность (5 из 10)
Революция «Рэнглера» наиболее ощутима в системах безопасности. Наш тестовый автомобиль оснащён комплексом Jeep Active Safety Group за $795. В его состав входят: камера заднего вида, система контроля за слепыми зонами, а также функция контроля за перекрёстным движением сзади. Hill Descent Control и Tip Start добавляются вместе с опциональным автоматом за $2000. Конечно, у него нет системы кругового обзора, но даже уже перечисленные электронные помощники – большой шаг вперёд для этого внедорожника.
Расходы и экономичность (5 из 10)
Наш Rubicon с наддувной рядной «четвёркой», системой eTorque и 8-ступенчатым автоматом выпивает 10,7 л/100 км бензина в среднем по городу и в смешанном цикле, а на шоссе – 9,8 л/100 км. Для сравнения версия с базовым атмосферником 3.6 V6 расходует 13,1 л/100 км в городе, 10,2 л/100 км по трассе и 11,8 в смешанном цикле. С учётом того, что наддувный двигатель доступен на новом «Рэнглере» только в тандеме с автоматом, это означает, что такой автомобиль обойдётся как минимум на $3000 дороже, чем с 3.6 V6. Однако, лучшая топливная экономичность, небольшое преимущество в тяге при старте и разгоне, а также плавность переключений 8-ступенчатой автоматической трансмиссии, на наш взгляд вполне стоят переплаты за версию с «турбочетвёркой».
Обзор Jeep Wrangler / Джип Вранглер
В годы Второй мировой войны, по заказу ВВС США, компании Wyllis Motor Co придумала первый внедорожный автомобиль, который получил название CJ.
Спустя годы, на смену серии CJ пришла гражданская версия под названием Jeep Wrangler с индексом YJ. Дебют этого автомобиля состоялся на Женевском автосалоне в 1986 году. Его можно абсолютно справедливо считать родоначальником эпохи внедорожников. Первое выносливое и работоспособное транспортное средство для преодоления дорожных препятствий и покорения нехоженых троп.
Новая модель во многом унаследовала семейные черты своего славного предка, а вот передние фары стали квадратными.
Автомобиль имеет рамную конструкцию кузова, зависимую рессорную подвеску всех колес и раздаточную коробку Command-Trac. Конструкция подвески довольно надежная, но устаревшая, поэтому она негативно влияла на управляемость и комфорт автомобиля. Устранить эти недостатки удалось только на следующем поколении.
Автомобиль оснащен жестким съемным верхом, который позволяет за короткое время превратить Wrangler YJ в кабриолет. Кроме этого, на заказ, было возможно приобрести легкий тент из кожзаменителя. Салон довольно аскетичный. На приборной панели только необходимый минимум приборов. Заднее сиденье тесное, там с трудом могут разместиться два пассажира.
В качестве движущей силы на Wrangler YJ устанавливали исключительно бензиновые двигатели: 4-цилиндровый объемом 2,5 л. (121 л.с.), 6-цилиндровый 4,0 л. (184 л.с.), который сменил в 1990 году 6-цилиндровый двигатель объемом 4,2 л. С любым из этих двигателей устанавливали 5-ступенчатую механическую, либо 3-ступенчатую автоматическую КПП.
В конце 1996 году появилось второе поколение внедорожника Jeep Wrangler под индексом TJ. В целом концепция дизайна модели не изменилась, а передние фары вновь стали круглыми, как на прародителях Wrangler — джипах CJ.
Основной технической новинкой Wrangler TJ стала рычажно-пружинная подвеска всех колес, благодаря которой заметно улучшилась управляемость, и повысился комфорт автомобиля. Система Command-Trac позволяла включать полный привод по ходу движения автомобиля и могла органично адаптироваться к любому бездорожью. С её помощью водитель может быстро переключить трансмиссию в полноприводный режим (в верхнем диапазоне передач). Для преодоления на малой скорости самых труднопроходимых участков местности Command-Trac располагает пониженным диапазоном передач.
Заметно усовершенствовали во втором поколении внешнее и салонное оформление Wrangler. Интерьер был изменен практически полностью. Дизайнеры подарили автомобилю настоящую приборную панель с рельефно выделенными функциональными блоками. Руль и рычаги управления также заметно преобразились. Боковые валики передних анатомических сидений обеспечивают надежную фиксацию водителя и пассажира при наклонах автомобиля. Заднее сиденье Jeep Wrangler TJ может быть сложено или полностью демонтировано, что заметно повышает функциональность использования салона.
Линейка силовых агрегатов состоит из бензиновых двигателей серии Power Tech: 6-цилиндровый объемом 4,0 л. мощностью 190 л.с. (130 кВт), а также 4-цилиндровым 2,5 л. мощностью 125 л.с. (87 кВт). Оба двигателя обладают высоким крутящим моментом на низких оборотах, что является преимуществом при движении автомобиля по бездорожью. Двигатели Jeep Wrangler TJ отличаются плавностью работы, низким уровнем шума и хорошей экономичностью.
Оригинальная конструкция открытого кузова типа фаэтон с мощным каркасом безопасности, облегчёнными дверьми без подъемных стекол (на версиях SE и X) легкосъемным матерчатым либо пластиковым верхом в сочетании с мощной лонжеронной рамой и зависимой пружинной подвеской спереди с сзади придают Wrangler уникальные свойства в качестве автомобиля для активного отдыха.
В США с осени 2003 года предлагается удлинённая версия Wrangler Unlimited с удлинённой на 254 мм колёсной базой и кузовом (+381 мм), более комфортабельная, особенно для задних пассажиров, у которых появилось больше пространства в зоне ног, а также с увеличенным объемом багажного отделения. В базовое оснащение Unlimited входит задний самоблокирующийся дифференциал Tru-Lok.
С 2002 года предлагается модификация Rubicon, разработанная для прохождения самых трудных трасс, которые ранее были доступны только для специально доработанных автомобилей. Название модели дала самая сложная внедорожная трасса в Америке — Rubicon Trail.
Автомобиль обладает уникальным внешним дизайном. Его кузов может быть окрашен в цвет «Золото инков» (Inca Gold) или в один из девяти других фирменных цветов внешней окраски Wrangler. На обеих сторонах капота красуется 22-дюймовая эмблема «Rubicon». С боков к кузову болтами крепятся мощные сверкающие подножки, предохраняющие пороги от повреждения при езде по бездорожью.
Модель оснастили блокирующимися передним и задним дифференциалами, ведущими мостами и раздаточной коробкой с передаточным числом понижающей передачи 4:1 для удовлетворения запросов самых требовательных любителей бездорожья.
Wrangler Rubicon имеет 31-дюймовые шины Goodyear с ярко-выраженным рисунком протектора, которые заметно улучшают сцепление автомобиля с поверхностью дороги. Эти новейшие внедорожные шины имеют трехслойные боковины и изготовлены по передовой технологии с применением кремниевых соединений, что обеспечивает им превосходную долговечность и устойчивость к проколам.
Стандартными Wrangler Rubicon являются дисковые самоочищающиеся тормозные механизмы всех четырех колес, которые на дороге обеспечивают улучшенное «чувство тормозов», сокращенный тормозной путь и пониженный износ тормозных колодок.
C 2005 модельного года предлагается и удлинённая внедорожная версия Wrangler Unlimited Rubicon. Таким образом, общее число версий Wrangler на американском рынке на 2006 год достигло шести – это SE, X, Sport, Rubicon, Unlimited и Unlimited Rubicon.
На Североамериканском Международном Авто Шоу 2006 в Детройте Jeep представил абсолютно новый Wrangler 2007 модельного года. Это уже третье по счёту поколение получило внутризаводской индекс JK.
Модель будет выпускаться в трех версиях внедорожной подготовки: X, Sahara и Rubicon и огромным списком средств персонализации.
В просторном и надежном салоне находится новая панель приборов и новые передние ковшеобразные сидения с высокими спинками. Внутренне пространство и грузовой отсек значительно увеличены. Конструкторы полностью отказались от мягкого тента и пластиковой крыши, оснастив кузов автомобиля съемными панелями, но сохранив откидывающееся вперед ветровое стекло и съемные двери.
Экономичный 3,8-литровый 6-цилиндровый V-образный двигатель мощность 205 л.с. пришел на смену 4,0-литровому Power-Tech. Стандартный Jeep Wrangler будет доступен в 2-х версиях трансмиссии: 4-диапазонный автомат или 6-ступенчатая механика.
Видео тест-драйвы Jeep Wrangler 2021 — смотреть бесплатно
11 обзоров Jeep Wrangler от топовых видео-блогеров рунета на сайте Автопанорама. Jeep Wrangler производится с 2006 года и за это время сменил уже 2 поколений. Узнайте больше про машину Jeep Wrangler: поколения, опыт эксплуатации, комплектации, обсуждения, отзывы, комментарии, технические характеристики Джип Вранглер в видео-обзорах ниже. Все тесты берут во внимание стоимость Джип Вранглер в 2021 году. Блогеры, как правило, делают обзор одноклассников в своих тест-драйвах, что поможет оценить преимущества и недостатки данной модели по сравнению с одноклассниками. В видео тестах в том числе содержатся собственная оценка журналистов на Jeep Wrangler. Авторы внимательно рассматривают качество отделочных материалов, эргономинку, динамику, характеристики автомобиля.
Анонс видео-теста
28 окт
Анонс видео-теста
8 сен
Комментарии на сайте
Подкаст
21 июл
Подкаст
21 июл
Анонс видео-теста
21 июл
Анонс видео-теста
26 ноя
Анонс видео-теста
26 май
Анонс видео-теста
22 май
Анонс видео-теста
8 ноя
Анонс видео-теста
30 окт
Обзор: Jeep Wrangler 2020 EcoDiesel - Мощь которую вы почувствуете
2020 Jeep Wrangler Unlimited Сахара ЭкоДизель
Несколько слов описывают Jeep Wrangler: квадратный, культовый, веселый, способный. Но слово я не будет Сотрудничать с внедорожником Jeep — это эффективно. Wrangler всегда страдал в отделе экономии топлива отчасти потому, что сложно сделать кирпич аэродинамическим. Это, однако, собирается измениться для четырехдверного Wrangler 2020 года, названного Unlimited, который добавляет дизельную трансмиссию в качестве опции, которая обеспечивает большой выигрыш в экономии топлива и крутящем моменте.
Дизель соединяется с четырехцилиндровым бензиновым двигателем с турбонаддувом и V-6, чтобы предоставить Wrangler Unlimited три варианта двигателя. Jeep планирует предлагать дизель только на Unlimited, поэтому тем, кто хочет две двери, придется придерживаться газовых двигателей.
Я поехал в Национальный парк Зайон в штате Юта, чтобы опробовать пару Wrangler Unlimited с новой трансмиссией, чтобы посмотреть, что изменится, кроме экономии топлива. Я проводил время как в дружественной к Сахаре улице, так и на Рубиконе, специалисте по бездорожью, на тротуаре, а Рубиконе — на бездорожье. (В соответствии с нашей этической политикой, Cars.com оплачивает собственную транспортировку и проживание на таких мероприятиях, спонсируемых автопроизводителями.)
Здоровенный силовой агрегат
3,0-литровый V-6 с турбодизелем вырабатывает 260 лошадиных сил и крутящий момент в 442 фунта-фута, что значительно увеличивает дополнительный крутящий момент. Эта цифра намного превосходит показатели бензиновых двигателей, которые составляют 260 фунтов-футов (V-6) и 295 фунтов-футов (турбо четыре), соответственно. Дизель также соединен с переработанной автоматической коробкой передач с восемью скоростями, разработанной, чтобы обращаться с дополнительным вращающим моментом.
Дизельный двигатель очень похож на тот, что был в Ram 1500, с практически идентичным оборудованием, хотя некоторые из них были перемещены в Wrangler для удовлетворения его потребностей на бездорожье. Например, генератор был перемещен в верхнюю часть двигателя, поэтому глубина ковки Wrangler может оставаться неизменной.
Установка флажка для дизельного двигателя добавляет к Wrangler Unlimited два вида веса: около 400 фунтов веса и 4000 долларов США за цену (в дополнение к 2000 долларов за автоматическую коробку передач, поскольку руководство не предлагается). По словам Джипа, 400-фунтовый выигрыш по сравнению с газовым четырехцилиндровым и V-6 (как-то эти два двигателя весят одинаково), и большая часть этого веса происходит от самого двигателя. Но если вы загляните под Wrangler Unlimited, вы увидите несколько дополнительных противоскользящих пластин для защиты водоотделителя и топливного бака, а также резервуаров для выхлопной жидкости дизеля. Звукоизоляция была также добавлена вокруг моторного отсека, чтобы не дать дизелю рычать из кабины.
Джип также сделал изменения подвески, чтобы помочь учесть добавленный вес, увеличивая шок, настраивая и нормы весны на моделях EcoDiesel. Именно эти изменения, кажется, изменяют манеры Wrangler на дороге с этим двигателем.
Исследуйте 2020 Jeep Wrangler сейчас.
На дороге
Независимо от двигателя, между Сахарой и Рубиконом на асфальте есть существенная разница. Это обычно выгодно в направлении Сахары с ее ориентированными на улицу шинами по сравнению с неровными вездеходными шинами, найденными на Рубиконе. Однако в этом случае, учитывая изменения в подвеске, я обнаружил, что все наоборот.
Мы особо отметили это улучшенное качество езды Wrangler этого поколения JL, особенно в моделях Unlimited с удлиненной колесной базой. ЭкоДизель, похоже, отбрасывает эту позитивность. Изменения в подвеске, разработанные, чтобы лучше справляться с добавленным весом, создают впечатление, что поездка на дороге кажется хрупкой, как будто Wrangler только что проснулся, а его суставы скрипят.
Это особенно верно в Сахаре, которая чувствует себя занятой, когда передние болтают, выделяя любые недостатки на асфальте. Нос Wrangler также ощущается заметно тяжелее при торможении и повороте, что снижает уверенность в управлении. Эти изменения дают преимущество на дороге к Рубикону, где его большие, неровные шины, кажется, лучше справляются с работой, сглаживая движение, делая его ближе к газовым версиям, чем Сахара. Я признаю, что не ожидал этого.
Хотя поездка разочаровывает, сам дизельный двигатель не делает. Максимальный крутящий момент доступен, начиная с 1400 об / мин, и это отражается в хорошей автономной реакции. Подача энергии плавная и легкая в управлении, нет дребезжания на дроссельной заслонке, и вы можете легко добиться нужного ускорения. Двигатель также предлагает стабильную производительность на скорости; некоторые дизельные двигатели изо всех сил пытаются обеспечить даже прохождение мощности, но здесь нет таких проблем.
Будьте готовы к большому шуму двигателя, который подавляет дополнительный звук, глушащий вокруг моторного отсека, и наполняет кабину этим неприятным, зернистым дизельным звуком каждый раз, когда вы начинаете давить на дроссель. Это было так громко, что я и мой напарник быстро привыкли ждать, пока двигатель не разгонится, чтобы продолжить наш разговор. Это создает странный контраст с Ram 1500 EcoDiesel, который имеет примерно идентичный двигатель, но очень тихую кабину, которая отфильтровывает весь этот шум. Снаружи оба двигателя имеют примерно одинаковую громкость при работе на холостом ходу рядом друг с другом, поэтому любопытно, что в Wrangler это будет звучать гораздо более властно.
Джип заявил, что у EcoDiesel будет дальность «более 500 миль» с 18,3-галлонным топливным баком. Оценки экономии топлива от EPA еще не доступны, но через 104-мильную петлю в основном по шоссе, маршрутный компьютер Wrangler сообщил 31,2 миль на галлон. Даже если вы возьмете эту цифру с крошкой соли, это значительный скачок числа миль на галлон по шоссе для бензиновых двигателей — 22 мили на галлон как для V-6, так и для четырехцилиндрового двигателя с турбонаддувом (с автоматической коробкой передач).
Найдите Джип Рэнглер 2020 года рядом с вами.
Бездорожье
В этой части испытаний я больше всего боялся за дизельный двигатель по нескольким причинам. Во-первых, при движении по бездорожью ловкость дроссельной заслонки приобретает первостепенное значение, особенно если вы занимаетесь ползанием камней, а курс по бездорожью содержал две или три хитрых секции для ползания. Во-вторых, я подумал, что дополнительный удар может оказать пагубное влияние на мобильность Wrangler.
Итак, с шинами, переданными до 20 фунтов на квадратный дюйм для некоторого дополнительного сцепления с дорогой, я отправился на экодизеле Rubicon, чтобы проверить, не были ли мои страхи неуместны — и они были. EcoDiesel остается фантастическим внедорожником. Точка дроссельной заслонки с полным приводом в 4-Low или 4-High находится на месте. Вы используете весь этот вкусный крутящий момент, но легко смодулировать дроссель, чтобы получить точное количество, которое вы хотите. С максимальным крутящим моментом, начавшимся так рано, я опасался рывков, потому что слишком далеко зашел на педаль акселератора, но это было не так. Этот аспект трансмиссии был почти телепатическим.
Мой второй страх тоже был неуместен. Добавленный вес не соответствует добавленному крутящему моменту двигателя, и Wrangler было так же легко манипулировать, как и раньше. С точки зрения рулевого управления и баланса не было заметной разницы между бензиновыми версиями и дизельным двигателем. И этот дополнительный крутящий момент при равномерной доставке, возможно, дает EcoDiesel лучший опыт после окончания покрытия.
2020 Jeep Wrangler Безлимитный Рубикон ЭкоДизель
Какой ценой
Обойти это невозможно: добавление дизельного двигателя стоит дорого. Если вы собираетесь приобрести автоматическую модель с бензиновым двигателем, это дополнительные 4000 долларов, но если вы подпрыгиваете от механической коробки передач, вы добавляете еще 2000 долларов для обязательной восьмиступенчатой автоматической. Чтобы компенсировать эту разницу в цене с добавленной экономией топлива прироста дизеля, если он вообще появится, потребовалось бы много времени, учитывая, что дизель в настоящее время дороже, чем обычное топливо, используемое бензиновыми двигателями (четырехцилиндровый с турбонаддувом будет работает нормально, хотя Jeep рекомендует премиум для максимальной производительности).
Я рад, что EcoDiesel будет доступен на всех уровнях комплектации Wrangler Unlimited. Это означает, что самой дешевой версией, которую вы можете получить, будет модель Sport с проверенным дизельным двигателем и автоматической проверкой, которая стоит 39 200 долл. США (включая расходы на пункт назначения). Тем не менее, транспортные средства, которые я тестировал, нигде не были близки к этому: 55 125 долларов США за Сахару и 63 145 долларов США за Рубикон.
Хорошая новость заключается в том, что если ваше сердце настроено на дизельное топливо, оно, по-видимому, дает значительные преимущества по дальности и эффективности, а способность Wrangler для бездорожья продолжает оставаться бескомпромиссной — не говоря уже обо всем этом дополнительном крутящем моменте, который делает для легкого ускорения. Но недостатки в отношении шума, качества езды и цены также мешают мне сказать, что EcoDiesel является лучше, просто другой.
Jeep Wrangler Rubicon и Sahara: там, где черт не может, то ...
Wrangler - синоним настоящего внедорожника, безжалостного крутого парня, не боящегося любых дорог. В этом плане может смутить весь доступный на рынке лабиринт внедорожников и псевдо-внедорожников. Однако это автомобиль не для всех, хотя следует признать, что поколение, доступное на рынке с 2018 года, стало намного «цивилизованным» и к тому же легко справляется с нормальными условиями. Более того, 5-дверная версия, т.е. Unlimited, даже претендует на роль универсального семейного автомобиля.И какие эмоции они вызывают ежедневно? Неограниченное количество версий Rubicon и Sahara в тесте, обе с одинаковым дизельным двигателем 2.2 CRD.
Джип Рэнглер 2.2 CRD - американская икона
Прошло много времени с тех пор, как у нас была машина, которая так сильно поощряла бы разговоры. А как насчет того, когда два Wrangler припарковались рядом?Когда бы мы ни останавливались на стоянке, всегда находился кто-то, кто свободно задавал вопросы или чувствовал внутреннюю потребность поделиться своим восхищением этими автомобилями. И почему задние фонари имеют форму булыжника? Какие двигатели? А покупали ли в Польше ...? На этом вопросы не закончились. Неудивительно, ведь оранжевый цвет действует на людей как приманка для насекомых, а огромные внедорожные шины вызывают не меньшее уважение, чем подтянутые бицепсы Шварценеггера. Более короткая Sahara графитового цвета выглядит немного загадочнее, но сразу же признана иконой внедорожников.Мы чувствовали себя как в США, где ни у кого нет проблемы спросить незнакомца. Люди хотели сказать, что они оценили то, что мы потратили деньги на такие уникальные машины. И все же мы его не выпустили, поэтому нам было сложно сопереживать роли владельцев, тем более что тестовый Рубикон стоил 274 тысячи. Злотые и Сахара после дооснащения, удельные 256,6 тыс. Руб. Злотый ... 9000 3
Если вы знаете Wrangler только с улицы и никогда не имели возможности управлять ими, вы должны знать, что это не великолепно выглядящие внедорожники, а настоящие внедорожники, установленные на раме, со всеми последствиями такой конструкции.Если, с другой стороны, у вас была возможность управлять старшими поколениями, вам просто нужно выяснить, что новые Wrangler лучше, лучше сделаны, больше мультимедиа, легче усваиваются, лучше ездить и более разумный выбор. , особенно в дизельной версии. Но можно быть спокойным. Они определенно не утратили своего уникального характера.
Джип Рэнглер 2.2 CRD - из-за руля
Быстрое движение по асфальту никогда не было прерогативой Wrangler, но нынешнее поколение начало очень серьезно относиться к обратной связи от рулевого колеса.Так что теперь движение по автостраде быстрее больше не похоже на езду на диком жеребце. И даже если бы 17-дюймовые легкосплавные диски были нанизаны на внедорожные шины M / T BF Goorich, как в Rubicon, протектор которого эффективно конкурирует с аудиотехникой в битве децибел (у Sahara был более универсальный Bridgeston Dueler H / T всесезонная резина на 18-дюймовых легкосплавных дисках.). JL - первое поколение Wrangler с центральным дифференциалом в коробке передач, что означает, что мы можем ездить по асфальту с включенным приводом 4x4.
Оба тестовых Wrangler выглядят борющимися и вызывают такое уважение, что мы не удивляемся тому, что тот, кто никогда не едет по асфальту, выбирает такие шины.В целом, мы не удивляемся, когда кто-то покупает Wrangler, чтобы кататься по городу. Это своего рода игрушка, манифест смелого подхода к жизни. Хотя было бы жаль не рисковать на бездорожье, потому что Wrangler, помимо впечатляющего внешнего вида, является лучшим внедорожником с учетом его внедорожных возможностей, цены, вариантов модификации и наличия аксессуаров. Версия Rubicon имеет более прочный передний мост, блокировку дифференциала, более медленный редуктор, стальные пороги - все, что позволяет сойти с ума даже на экстремальной местности.Он впечатляет такими параметрами, как дорожный просвет 252 мм, угол въезда 36 градусов, спуск 31,4 градуса, наклон 20,8 градуса и способность преодолевать воду на глубину до 762 мм. Но и в Сахаре ничего не пропало: угол въезда 37,4 градуса, угол съезда 30,5, аппарель 26,2 и дорожный просвет 260 мм. Такая же и глубина перехода вброд. Да, здесь нет Tru-Lok, электромеханической блокировки для переднего и заднего дифференциалов, но благодаря меньшему весу и лучшей маневренности он компенсирует это маневренностью.
Jeep Wrangler - объект вожделения
На первый взгляд дизель в американской иконе выглядит профанацией, но, рассудительно глядя на вопрос, нужно сказать, что это лучший выбор.Огромный бензиновый двигатель окупится в такой машине только при экстремальной езде по бездорожью, а в любых других функциях, кроме звука, он работает хуже дизельного. Во-первых, дизель мало горит, а в случае кузова Wrangler, аэродинамический уровень которого не отличается от такового Wawel, это очень важная особенность.
Rubicon Unlimited с дизельным двигателем мощностью 200 л.с. сжигает более 10 литров на 100 км при свободном движении.При этом он разгоняется до сотни за 10,3 секунды и может разгоняться до 180 км / ч. Этого достаточно, чтобы быстрая езда на внедорожнике напоминала езду на породистой лошади. Более легкая Sahara «сотня» достигается менее чем за 9 секунд, а во время испытаний она потребляла в среднем на 1 литр дизельного топлива меньше. Это много? Учитывая возможности этих автомобилей приемлемые. Может, утонченным комфортом не балуют, может, в поворотах любят наклоняться, да и рулевое управление не самое точное, но Wrangler можно простить за все.Вождение этих автомобилей - приключение, которое, что интересно, хотят испытать не только мускулистые парни и парни с упорством Рэмбо, но и большим сюрпризом для нас стали филигранные женщины с крошечными сумочками. Оба предлагают уникальное чувство свободы, вероятно, предназначенное только для некоторых строгих внедорожников, таких как Mercedes G-Class, Land Rover Defender и Toyota Land Cruiser. Кроме того, недаром они гордо носят маркировку «Trail Rated».
Джип Рэнглер 2.2 CRD - семейные отличия
Когда эмоции падают, самое время взглянуть на сухие цифры, раскрывающие функциональные свойства этих моделей. Прежде всего, размер багажника - в укороченном варианте он составляет от 192 до 587 л, в длинном - от 533 до 1044 л.Unlimited также имеет более длинную колесную базу на 549 мм (3008 мм), что, конечно же, отражается в просторности салона, особенно на заднем сиденье, что также не требует сложной гимнастики и необходимости складывать спинки передних сидений. сиденья, а сам кузов на 548 мм длиннее. Обе протестированные версии были богато оснащены, в т.ч. с кожаной обивкой, автоматическим кондиционером, мультимедийной системой с 8,4-дюймовым сенсорным экраном (поддерживает Android Auto и Apple CarPlay) и аудиосистемой Alpine, системой бесключевого доступа и запуска, съемной жесткой крышей, светодиодными фарами и комплектом электронных систем помощи водителю (спуск, трогание с холма, антипробуксовочная система, система предотвращения опрокидывания, камера заднего вида ParkView).Емкость топливного бака также является важным отличием. В большем - 81 л, в более коротком - 66 л. Базовый Unlimited Rubicon стоит 262 200 злотых, Sahara - 240 200 злотых.
Jeep Wrangler Rubicon и Sahara Технические характеристики
| Рубикон Безлимитный | Сахара | |
| Объем и тип двигателя | 2143cc, R4, | турбодизель2143cc, R4, | турбодизель
| Мощность | 90 031 200 л.с. при 3500 об / мин/ мин 90 031 200 л.с. при 3500 об / мин||
| Крутящий момент | 450 Нм при 2000 об / мин | 450 Нм при 2000 об / мин |
| Коробка передач и привод | автомат 8-ступенчатая, 4х4 | автомат 8-ступенчатая, 4х4 |
| Максимальная скорость | 160 | 180 |
| Время разгона 0-100 км / ч | 10,3 с | 8,9 |
| Средний расход топлива | 7,6 л / 100 км | 7,5 л / 100 км |
| Снаряженная масса | от 2197 кг | с 1995 кг |
| Цена | от 262 200 злотых (проверено 274 000 злотых) | от 240 200 злотых (проверено 256 600 злотых) |
- характеристики, расход топлива, отзывы, цена
Модель Jeep Wrangler - автомобиль из первого сегмента, из конюшни Jeep. Более того, это живая легенда американской автомобильной промышленности, преемник культового Jeep Willys MB, который использовался армией США во время Второй мировой войны. Wrangler был запущен в производство в 1987 году (затем Jeep перешел к Chrysler), и, что самое интересное, его форма практически не изменилась со времен Willys.Это автомобиль с огромными внедорожными возможностями, он без проблем может преодолевать даже очень сложную местность. Каждый узнает Wrangler по характерным деталям, не изменившимся со времен Второй мировой войны, таким как: круглые фары, открытый кузов, вертикальное лобовое стекло спереди, решетка радиатора с вертикальными ребрами жесткости, капот с характерными ребрами жесткости.
Jeep Wrangler - Характеристики
Jeep Wrangler - это настоящая индивидуальность среди автомобилей, он не аплодирует различным автомобильным трендам.Во времена интенсивной глобализации очень сложно найти автомобильную марку, которая искренне и честно продолжала бы многолетние традиции этой модели.
Несмотря на то, что Jeep Wrangler дебютировал в 1987 году, модель начала создание этого мощного внедорожника в 1941 году. Именно тогда культовые Willys пошли в массовое производство. Военный джип, используемый армией США, до сих пор является моделью для джипа (название Willys было переименовано в Jeep в 1946 году) для производства гражданских автомобилей.
На данный момент существует Jeep Wrangler трех поколений - YJ, TJ, JK. Самое молодое поколение (JK) было запущено в производство в 2007 году и продается до сих пор.
Самыми большими соперниками Jeep Wrangler являются: Land Rover Defender, Nissan Patrol, Toyota Land Cruiser, Mercedes G-Class.
Jeep Wrangler - экстерьер
Силуэт Jeep Wrangler известен практически каждому четвертому. колесный вентилятор. Вы не знакомы с технологическими новинками в этом автомобиле.Этот автомобиль приобретен из-за всемирно признанных символов бренда и за его отличные внедорожные характеристики.
Внешний вид Wrangler отличает: немного громоздкая форма кузова и оригинальная передняя часть, включая решетку радиатора с шестью вертикальными ребрами жесткости, круглые фары, массивные колесные арки и запасное колесо, прикрепленное к задней двери. С последующими поколениями и изменениями Wrangler эволюционировал, но его основа осталась прежней.
Jeep Wrangler - дизайн интерьера
Jeep Wrangler доступен в трех вариантах базовой комплектации: Sport, Sahara, Rubicon (помимо трех базовых есть еще две лимитированные версии: X и Black Edition II). Из всех версий Jeep Wrangler Rubicon обладает лучшими внедорожными качествами (это также самая узнаваемая версия Wrangler, безошибочно ассоциируемая с концерном Jeep) Внутри Wrangler мы сидим очень высоко, а салон , который снаружи выглядит просторным, да и места для пассажиров действительно мало.Однако автомобиль защищает себя судьбой - Jeep Wrangler - это автомобиль, призванный вызывать сложные шиканди или бездорожье, а не путешествовать.
Интерьер Jeep Wrangler строгий, но эстетичный и выполнен из высококачественных материалов. В машине есть ряд элементов, которые помогут нам безопасно преодолевать даже самые экстремальные пустыни, например, огромная ручка для пассажира или крыша, покрытая тканевым чехлом.
В центре основной консоли находится сенсорный дисплей (размером 6,5 дюйма) для доступа к радио, навигации, аудиосистеме и DVD-плееру.Wrangler также имеет электронную регулировку передних и задних окон. Кроме того, у американского внедорожника есть регулятор боковых зеркал, кондиционер, дефлекторы или системы безопасности, сопровождающие во время внедорожной акробатики (Мы, однако, не обречены на автоматическую настройку автомобиля. С помощью кнопок можно включить или отключение систем безопасности по нашему усмотрению и реальным потребностям при перемещении по дикой местности).
Jeep Wrangler имеет объем багажного отделения 498 литров.При сложенных задних сиденьях объем багажника достигнет 2320 литров.
Jeep Wrangler - трансформирующий
Jeep Wrangler трансформирующий. О чем они? Менее чем за пять минут, когда мы расстегиваем пряжки и замки, мы можем кардинально изменить внешний вид нашего родстера. В детской игре мы можем полностью разобрать крышу (Wrangler доступен в версии с жесткой крышей и вариант с мягким верхом), дверь и поставить лобовое стекло в горизонтальное положение.Так что в кратчайшие сроки мы превратим закрытую трехдверную витрину в кабриолет Wrangler .
Jeep Wrangler - силовые агрегаты
Под капотом Jeep Wrangler вы найдете два мощных двигателя. Мы можем выбрать бензиновый двигатель V6 3.6 мощностью 284 л.с., который обеспечивает максимальный крутящий момент 347 Нм. Второй вариант - дизель 2,8 мощностью 200 л.с. (максимальный крутящий момент 460 Нм). Wrangler поддерживается только пятиступенчатой автоматической коробкой передач (идеальной и плавной).
4,72 Оценка основана на 11 мнениях| Марка | Jeep |
|---|---|
| Тип | Легковой автомобиль |
Новый Jeep Wrangler - цена, комплектация, автосалон предложение от дилера • AutoCentrum.pl
Выбор автомобиля - процесс сложный и трудоемкий. Это много часов просмотра предложения производителей и анализ преимуществ и недостатков каждой из рассмотренных моделей.Однако однажды вы выбираете модель, которая не только вписывается в ваш автомобильный бюджет, но и исправно работает все ожидания, покупка остается. Казалось бы, раз или два ты справишься, но к сожалению, не так быстро ... А теперь пора подобрать для вас лучшее предложение.
Вы пришли сюда, потому что вас интересует новый Jeep Wrangler из автосалона.В настоящее время в каталоге новых автомобилей на AutoCentrum.pl у нас есть 1 предложение относительно этой модели. Сразу видно цены, которые колеблются в диапазоне от 208 500 до 316 200 злотых, в зависимости от комплектации автомобиля, а также у дилера Jeep.
Jeep Wrangler - наибольшее влияние на цену
оказывает конфигурацияСтоимость нового Jeep Wrangler в автосалоне в первую очередь зависит от весь выбранный при комплектации двигатель (его тип, мощность и мощность), коробка передач, привод а также конечно же, комплектация, а вместе с ней и вся охрана, помощники при вождении, кондиционер. если мультимедиа.Сколько мы платим за машину, также зависит от цвета кузова, размера и типа колесных дисков, а также даже шины на нем.
Итак, мы сами решаем, какой Jeep Wrangler мы купим и как он должен выглядеть. какими должны быть производительность и удобства. Следующие несколько лет мы проведем с этой машиной (или хотя бы - месяцев), поэтому стоит обратить внимание на комплектацию нашего Jeep Wrangler С участием выставочный зал оправдал наши ожидания.
Что касается окончательной цены, следует помнить, что предлагая модель Jeep Wrangler, дилер также может У вас есть свои скидки и акции, поэтому вы всегда можете оговорить цену перед покупкой.
Стоит добавить, что в нашей базе - Каталоге новых автомобилей - есть предложения и на оставшиеся. Модели джипов: Компас, Гладиатор, Ренегат, а также предложения других производителей.
.Jeep Wrangler- тесты: тесты автомобилей, отзывы об автомобилях, новости, фотогалереи
Тест 7 ноября 2021 г., 06:00Jeep Wrangler: Верный себе - ИСПЫТАНИЕ
Самый мощный на сегодняшний день в Европе и первый автомобиль с электрическим приводом Jeep Wrangler открывает новую главу в своей 80-летней истории. Со следующего года пятидверная версия будет доступна только в виде подключаемого гибрида.
Test 14 апреля 2020 г., 08:00Jeep Wrangler в тесте: из страны слякоти
Рама, жесткие мосты, привод 4х4 с понижающим редуктором и съемный кузов: Jeep Wrangler следующего поколения остается верным себе.Теперь он также должен быть более комфортным в повседневной езде. Элегантная версия Сахары в тесте.
Первая поездка 7 февраля 2019, 11:36Почему Jeep Wrangler Rubicon - необычный родстер
На рынкемашин, похожих на Wrangler, чем пальцы одной руки. Тем более что разновидность Рубикон не удивительна. Вот пять вещей, которые делают Wrangler выдающимся внедорожником в этой версии.
Первая поездка 23 декабря 2018, 20:43Jeep Wrangler Off-Road и Tarmac
Поскольку вся спортивная обувь превратилась в кроссовки, любую машину с внешним видом родстера иногда называют «джипом».Но настоящий джип безошибочен. Новый Wrangler показывает, что значат десятилетия опыта и традиций. Для первой поездки по грязи возьмем самую внедорожную версию Рубикона с классическим двухдверным кузовом.
Испытания б / у автомобилей 11 апреля 2015, 08:00Подержанные: Jeep Wrangler и Land Rover Defender
Вы ищете бескомпромиссный подержанный внедорожник? Вы должны рассмотреть Jeep Wrangler и Land Rover Defender. Сравниваем обе подержанные машины.
Ориентиры 19 сентября 2014 г., 14:44Внедорожники против внедорожников: Sharp Uphill
Мы тестируем, могут ли современные внедорожники справляться с бездорожьем так же, как и с полноценными внедорожниками. Audi Q5, BMW X5, Dacia Duster, Jeep Wrangler, Mercedes G и GLA, Range Rover, Skoda Yeti и VW T5 Rockton борются.
Ориентиры 30 июня 2011 г., 15:38650i, 500C, Wrangler, MX-5, SLK, Eos - дует ветер
Стоят от 73 тыс. Руб.До более 450 тысяч злотых. PLN, а может стоить даже больше. Они полезны практически на все случаи жизни и - по запросу - без крова. Кабриолеты - это очень весело!
Ориентиры 3 февраля 2010 г. 08:59Автомобили 4x4 - безопасная планировка
8 машин в Альпах. Заснеженные горные дороги и полноприводная машина - эта зима - это весело. Четыре ведущих колеса обеспечивают не только лучшее сцепление с дорогой, но и большую безопасность.Проверяем, какая система может себе позволить.
Первая поездка 18 августа 2008, 20:57Jeep Wrangler Rubicon - Где дьявол не может ...
Есть джипы и есть джип. Есть еще гладкие бульвары и есть Wrangler. В конце концов, есть бездорожье или дикая местность, а есть Рубиконовая тропа. Неудивительно, что наконец-то вышел Jeep Wrangler Rubicon.
.Обзор LEGO Technic 42122 Jeep Wrangler
LEGO Technic Jeep Wrangler 42122 управляется вездеходом по более низкой цене, чем того заслуживали исходные материалы - так может ли он упаковать достаточно, чтобы привлечь внимание поклонников Technic?
За последние несколько лет LEGO Group привезла в команду Technic все больше и больше лицензионных автомобилей, и январская волна 2021 года не стала исключением. Помимо Jeep Wrangler 42122, существует McLaren Senna GTR 42123 размера и более крупный 42125 Ferrari 488 GTE AF CORSE # 51.Jeep Wrangler, рассчитанный на 665 миль, предлагает любителям прочный вездеход среднего размера с исправным рулевым управлением, подвеской и передней лебедкой.
Скин: LEGO Technic Название набора: Jeep Wrangler 42122 Выпуск: 1 января
Цена: 44,99 фунтов стерлингов / 49,99 долларов США / 48,73 евро штук: 665 Минифигурки: 0
LEGO: Уже в продаже
Pandemic LEGO BRICKS Художественная групповая коробка для наборов Technic становится все более и более сложной, и Jeep продолжает эту тенденцию с привлекательным желтым кузовом, который выделяется на фоне гор, что действительно помогает продемонстрировать автомобиль.На оборотной стороне показаны функциональные возможности модели вместе со спецификациями, отражающими реальность. Как и следовало ожидать от лицензионных комплектов, модели B.
нет.В коробке находятся пять пакетов, инструкция по эксплуатации, небольшой лист с наклейками и пять новых шин, которые по внешнему виду очень похожи на шины для больших тракторов, представленные на модели 42054 CLAAS Xerion, хотя и в гораздо меньшем масштабе.
Другие новые функции включают плоскую панель 3 × 7, доступную как в желтом, так и в черном цвете, и новую изогнутую панель 2 × 3, которая с большим эффектом используется для капота Jeep.Также стоит отметить, что часть культовой решетки радиатора использует, к счастью, печатные элементы. Это приятный штрих, который избавляет от необходимости повышать уровень того, что оказалось кошмарным набором наклеек.
Строительство начинается со сборки прочного сердечника шасси с использованием некоторых интересных методов для создания жесткой конструкции, которая будет поддерживать весь автомобиль. Он быстро переходит к сборке компонентов для передней и задней осей, которые затем подключаются к остальной части шасси через мини-поворотные столы.
В этом наборе есть несколько действительно забавных маленьких дизайнов, которые демонстрируют разумные способы совмещения функций в меньшую модель. Задняя подвеска с жесткой осью, соединенной с парой амортизаторов, особенно удобна в работе. Когда одна сторона оси поднимается, амортизатор на этой стороне сжимается, в то время как верхняя точка крепления противоположного амортизатора поворачивается от нее.
Первый комплект сумок завершает основные стойки шасси с лебедкой и передней решеткой.Второй набор пакетов затем содержит все части, необходимые для отделки тела. Эта часть структуры ощущается намного быстрее, с небольшими повторениями, необходимыми для отражения тела из стороны в сторону. Хотя здесь нет ничего слишком сложного, все же можно применить несколько изящных маленьких уловок, например, как установить угол наклона к вершине стоек лобового стекла. Такие мелкие детали, как эта, делают создание джипа поистине полезным опытом.После сборки кузова добавляются колеса и шины, включая задние запасные части, и джип готов.
На первый взгляд готовый Jeep выглядит идеально. Пудровый стиль Wrangler хорошо сочетается с Technic для этого, с легким формированием тела без необходимости использования слишком большого количества специализированных деталей. Новые панели помогают округлить переднюю часть капота с большим эффектом и хорошо сочетаются с небольшим углом решетки радиатора для плавного перехода к передней части автомобиля.
Наклейкиредко используются на мелких деталях, таких как дверные ручки и приборная панель, и выбор использования печатной решетки вместо наклеек или альтернативной кирпичной конструкции кажется разумным.Однако, возможно, одним из лучших эстетических решений для всей модели является внедрение новой шины. Они помогают поднять всю модель и придать ей аутентичный внедорожный вид.
Однаконе идеален, и при более внимательном рассмотрении можно обнаружить несколько недостатков во внешнем виде Wrangler. Во-первых, если Jeep находится под тем же углом, что и на коробке, вы не увидите темной области за передними колесами. Вместо этого вы четко видите другую сторону автомобиля, поскольку в моторном отсеке нет ничего, кроме декоративной панели.
Есть также заметные щели под дверями, которые можно легко отремонтировать с помощью нескольких дополнительных деталей, и они довольно очевидны по сравнению с фотографиями реального автомобиля в руководствах. Разноцветные полосы часто используются дизайнерами LEGO в качестве руководства для строителей, а также в качестве полезной техники. Но в отличие от более крупных комплектов эти детали не так эффективно скрыты и их можно увидеть на готовой модели.
Функции Wrangler очень забавны.Передний мост управляется шестерней, установленной между передним и задним сиденьями; обе оси имеют подвеску в той или иной форме; а к переднему бамперу прикреплена рабочая лебедка. Безусловно, наиболее интересным аспектом этого комплекта является задняя подвеска с инновационным способом подключения амортизаторов к неразрезной оси.
Жаль, что передняя ось тоже не пользуется этой системой, а только качается. Поскольку в моторном отсеке нет двигателя, кажется, что там достаточно места для установки амортизаторов.На обеих осях также есть ограничители подвески, иначе толстые шины легко ударились бы о колесные арки
Рулевое управление осуществляется с помощью рычажного механизма, который толкает колеса из стороны в сторону при их повороте. Это просто, но компактно и эффективно. Его конструкция также естественным образом ограничивает диапазон вращения колес, что предотвращает их столкновение с кузовом при полной загрузке подвески.
Передняя лебедка - приятный штрих, добавляющий дополнительных игровых качеств.Также нет хлопот, которые нужно отрегулировать; он соединен непосредственно с фрикционным штифтом и плавно работает при повороте установленной рядом серой шестерни (которая ни с чем не связана). Однако снова выскакивает пустое место в моторном отсеке, как будто где-то может быть свет.
Это набор Technic и настоящий мод Technic, в этом наборе нет минифигурок. Они не то, для чего вы здесь.
При цене 44,99 фунтов стерлингов / 49,99 долларов США / 48,73 евро с оценкой 665 баллов размер и функциональность Jeep примерно такие, как вы ожидаете по цене, и он хорошо вписывается в ту же категорию, что и Chevrolet Corvette 2019 года выпуска 42093.
Это очень приятное воссоздание Jeep Wrangler в масштабе, который не сломает банк. Это очень весело, и к тому же отлично смотрится на экране, а также является отличным поворотным моментом для тех, кто хочет впервые погрузиться в тему Technic. Хотя есть несколько недостатков, которым хотелось бы уделить больше внимания деталям, в целом этот комплект легко порекомендовать.
Этот набор предоставлен на рассмотрение компании LEGO Group.
Приготовьтесь и поддержите эту работу фанатиков кирпича, купив LEGO Technic Sets по одной из наших партнерских ссылок.
.Новый Jeep Wrangler 4xe слепнет. Поляки покупают автомобили, которых пока нет в наличии
Jeep Wrangler 4xe расширяет семейство американской марки в Польше.После меньших Renegade 4xe и Compass 4xe это третья модель, загружаемая из розетки. И из этого трио самое зрелищное. Стилистически это хороший друг, но после посещения магазина электротехники. Отсюда черно-синий значок 4xe на корпусе, обозначающий подключаемый гибридный привод, а под крышкой на левом заднем крыле - порт зарядки аккумулятора. Плюс синие крючки плюс синее подчеркивание логотипа бренда и названия машины. Но самое главное - под эко-позолоту ...
Джип Рэнглер 4xe / Джип Jeep Wrangler 4xe - двигатель и привод
Силовой агрегат состоит из электродвигателя 145 КМ с газотурбинным двигателем 2.0 приводится в действие встроенным электродвигателем мощностью 61 л.с., который может работать как генератор. Полный привод осуществляется 8-ступенчатым автоматом. В результате гибридная система выдает целых 380 л.с. и 637 Нм. Это самый мощный Wrangler на рынке. И самый быстрый - этот амбарный внедорожник разгоняется с 0 до 100 км / ч за 6,4 секунды! И это область Golf GTI, потому что культовый хот-хэтч VW с бензином 2.0 TSI / 245 км преодолевает «сотню» за 6,3 секунды ... В то же время большой крутящий момент смутит дизельный двигатель. .Jeep также подчеркивает, что электрический привод значительно увеличивает эффективность Wrangler PHEV при движении по бездорожью.
Джип Рэнглер 4xe / Джип 
Джип Рэнглер 4xe / Джип Использование мощного аккумуляторного блока (17,3 кВт, 400 В; вес 124 кг), заряжаемого от сети, дает Jeep самое важное преимущество перед обычными гибридами без розетки.На 40 км этот автомобиль может вести себя как электромобиль и двигаться только в режиме с нулевым уровнем выбросов до скоростей шоссе. Кроме того, заряжая аккумулятор энергией от домашней фотоэлектрической установки, вы можете проехать следующие километры бесплатно и с чистой совестью, потому что солнечная энергия является одной из самых зеленых в мире. Помимо режима EV, система привода также может работать в гибридной системе или системе E-Save, что позволяет заряжать аккумулятор во время движения. Традиционная «электронная дозаправка» с установкой easyWallbox в гараже займет ок.9,5 часа, при подключении к установке мощностью 7,4 кВт он сократится до двух с половиной.
Джип Рэнглер 4xe / Джип 
Джип Рэнглер 4xe / Джип Гибридная трансмиссия Wrangler 4xe имеет три режима работы, которые называются E Selec.Водитель может управлять ими с помощью кнопок. Тем не менее, новый Jeep переключается на гибрид, когда аккумулятор достигает минимального уровня заряда.
Jeep Wrangler 4xe и гибридный режим
- По умолчанию объединяет крутящий момент от двухлитрового двигателя и от электрического.В этом режиме силовая установка сначала будет использовать аккумулятор, а затем добавить тягу от двигателя внутреннего сгорания, когда аккумулятор достигнет минимального уровня энергии.
Jeep Wrangler 4xe и электрический режим
- Wrangel ездит без шума и без выхлопных газов до тех пор, пока энергия аккумулятора не достигнет минимального уровня или водителю не потребуется больше крутящего момента, после чего запустится бензиновый двигатель.
Jeep Wrangler 4xe и режим eSave
- В этой настройке система отдает приоритет приводу от двигателя внутреннего сгорания, экономя аккумулятор для дальнейшего использования, напримердля езды на электромобиле в поле или в городе. Водитель также может выбирать между сохранением и зарядкой аккумулятора в режиме электронного сохранения с помощью значков на мультимедийном экране Uconnect.
Джип Рэнглер 4xe / Джип 
Джип Рэнглер 4xe / Джип Jeep Wrangler 4xe, как он ездит по бездорожью?
Wrangler 4xe разработан, чтобы обеспечить потрясающие внедорожные возможности.И это не слова, брошенные на ветер - гибрид в каждой версии имеет значок Trail Rated, подтверждающий таланты. Jeep убеждает, что мгновенная доступность крутящего момента к электродвигателю обеспечивает более точную и контролируемую езду при подъеме и медленном движении - нет необходимости увеличивать частоту вращения двигателя для перемещения колес, сводя к минимуму внезапную перегрузку трансмиссии и максимизируя контроль скорости.
Джип Рэнглер 4xe / Джип Гибридный джип доступен в трех версиях: 4xe, Sahara 4xe и Rubicon 4xe .Wrangler 4xe и Wrangler Sahara 4xe оснащены штатными системами 4x4, передним и задним мостом нового поколения Dana 44 и системой Selec-Trac с двухскоростной раздаточной коробкой 2,72: 1. Кроме того, задний дифференциал повышенного трения Trac-Lok обеспечивает лучшее сцепление и лучшую маневренность в сложных условиях (движение по песку, гравию, снегу или льду).
Джип Рэнглер 4xe / Джип Wrangler Rubicon 4xe получает более совершенную систему Rock-Trac 4x4, которая включает в себя двухступенчатую раздаточную коробку с передаточным числом 4: 1, штатную систему 4x4, переднюю и заднюю оси Dana 44 нового поколения, Электронная блокировка переднего и заднего моста Tru.Максимальное соотношение гусениц составляет 77,2: 1, что позволяет легко преодолевать любые препятствия. Wrangler 4xe также имеет функцию Selec-Speed Control с контролем подъема и спуска. Для водителя магия этих имен означает, что он может регулировать скорость автомобиля, поднимаясь и опускаясь с помощью рычага переключения передач.
Ходовая часть гибридного Wrangler защищена специальными пластинами.В зависимости от версии предусмотрен электрически съемный передний стабилизатор, чтобы поднятое колесо могло снова коснуться земли. Самая внедорожная модель Rubicon 4xe имеет углы въезда / съезда / съезда 44 / 22,5 / 35,6 градуса; клиренс - 27,4 см, глубина преодолеваемого брода - 76 см.
Джип Рэнглер 4xe / Джип Jeep Wrangler 4xe комплектация
Wrangler 4xe уже входит в стандартную комплектацию и предлагает:в Мультимедийная система Uconnect с 8,4-дюймовым сенсорным экраном и навигацией, интеграция со смартфоном через Apple CarPlay и Android Auto), система мониторинга слепых зон с обнаружением реверсивных объектов, камера заднего вида, электронная система стабилизации с ERM (электронное предотвращение опрокидывания), парковка спереди и сзади Помощь и бесключевой доступ. Список опций включает адаптивный круиз-контроль, системы предупреждения о столкновении спереди и новую переднюю камеру (входит в стандартную комплектацию Rubicon) для облегчения езды по бездорожью.
Джип Рэнглер 4xe / Джип Jeep Wrangler 4xe, какая цена в Польше?
Jeep Wrangler Sahara 4xe стоит от 303 500 злотых.Эксклюзивная модель «80-летие» стоит 316 тысяч рублей. злотый. А самый внедорожный Rubicon 4xe с шинами наподобие тугих бицепсов Шварценеггера был оценен как минимум в 310 тысяч. злотый.
Поляки покупают автомобили, которых пока нет в наличии
- Уже заказаны 75 автомобилей Wrangler 4xe , 25 из которых только в прошлые выходные, сообщила газета.pl Дорота Обленковска, менеджер по связям с общественностью и маркетингу бренда Jeep.
Интересно, что водители решили купить эту модель без прикосновений и тест-драйва, потому что машины еще не доступны у дилеров Jeep.
Джип Рэнглер 4xe / Джип 
Jeep Wrangler 4xe "80 лет" / Джип / Алессандро Альтавилла 
Джип Рэнглер 4xe / Джип 
Джип Рэнглер 4xe / Джип 
Джип Рэнглер 4xe / Джип 
Джип Рэнглер 4xe / Джип 
Джип Рэнглер 4xe / Джип 
Джип Рэнглер 4xe / Джип .Новый Jeep Wrangler 4xe PHEV официально представлен. Самая мощная модель в Европе, цены от 303 500 злотых • ЭЛЕКТРОМОБИЛИ - www.elektrowoz.pl
Европейское отделение Jeep официально представило на наш континент подключаемый гибрид Jeep Wrangler 4xe. Это самый мощный Jeep Wrangler, который когда-либо появлялся на Старом континенте. Автомобиль развивает мощность 280 кВт (380 л.с.) и разгоняется до 100 км / ч всего за 6,4 секунды. Но мы заплатим немалую цену за такие характеристики, автомобиль ровно на 95 000 злотых дороже, чем двигатель внутреннего сгорания JL Wrangler.
Jeep Wrangler 4xe PHEV в Европе - сильный, но дорогой
Как мы уже упоминали в названии, самая базовая версия автомобиля, Jeep Wrangler 4xe Sahara , стоит от 303 500 злотых. Версия Jeep Wrangler Rubicon стоит 310 400 злотых, а ограниченная версия Jeep Wrangler 80th Anniversary стоит от 316 200 злотых.
Все версии имеют легкосплавные диски и мультимедийную систему Uconnect с 8,4-дюймовым сенсорным экраном, которая позволяет удаленно проверять состояние автомобиля.Все они также оснащены полным приводом , , 280 кВт (380 л. : 17,3 кВтч)) на основе 96 литий-ионных элементов с катодами NMC.
По данным Агентства по охране окружающей среды США , в чисто электрическом режиме автомобиль проедет до 40 километров . Jeep объявляет только «до 50 городских циклов», что соответствует , чуть более 40 единиц WLTP в совокупности - но Jeep не может похвастаться этой цифрой.
Автомобиль имеет 2,0-литровый двигатель внутреннего сгорания с турбонаддувом, 8-ступенчатую автоматическую коробку передач и два электродвигателя (источник). Первый небольшой, он расположен рядом с двигателем внутреннего сгорания, он действует как генератор, но он также может поддерживать двигатель внутреннего сгорания - мы имеем дело с небольшим двигателем, известным по псевдогибридным моделям (mHEV). Второй интегрирован с коробкой передач, поэтому он может приводить в движение обе оси с помощью приводных валов:
Карданный вал довольно необычен для подключаемого гибрида, но в случае Jeep Wrangler 4xe он имеет два преимущества: он позволяет поддерживать обещанные внедорожные характеристики (стандарт для Jeep) и позволяет Максимально увеличьте емкость аккумулятора, не беспокоясь о месте для электродвигателя.Аккумуляторы, установленные под задним сиденьем, не ухудшают внедорожные характеристики автомобиля: , глубина проезда составляет , а - 76 сантиметров.
Производитель заявляет, что расход топлива составляет 3,5 литра , но это значение для полной батареи и первых 100 километров, рассчитанных по оптимистической процедуре WLTP. Действительно, при тех же условиях она будет более 4 л / 100 км, если не перезарядить после разрядки аккумулятора - тогда у нас есть шанс вообще не использовать двигатель внутреннего сгорания.С другой стороны, реальный расход топлива Jeep Wrangler 4xe при нормальной езде по городу-бездорожью можно увидеть на одном из кадров рекламного фильма (в среднем 17,5 л / 100 км ):
- как и подавляющее большинство сменных гибридов на рынке - имеет только гнездо для зарядки Type 2 . Полное восполнение энергии занимает до 3 часов. В автомобиле не были забыты специальный режим зарядки аккумулятора или поддержание состояния заряда (E-SAVE) благодаря использованию двигателя внутреннего сгорания.Также известно, что он значительно увеличивает расход топлива (на 40-70 процентов), но позволяет заходить в чистые транспортные зоны в чисто электрическом режиме.
Пресс-конференцию, посвященную представлению Jeep Wrangler 4xe на европейском рынке, можно увидеть ниже (мы рекомендуем финал, автомобильный прицеп примерно с 17:00). Автомобиль появится в польских автосалонах в июне 2021 года .
Это может вас заинтересовать:
Рейтинг читателей
[Всего: 4 голосов, Среднее: 5].
