Из какого металла делают тормозные диски


Из чего делают тормозные диски и колодки

Главное в тормозных колодках – материал, из которого сделаны накладки. Именно состав отличает одни колодки от других. Важнейшая часть состава – фрикционная смесь, которая отвечает за поведение тормозов

П. Ютяев

Зима предъявляет повышенные требования к тормозным свойствам автомобиля. В значительной степени тормозной путь на скользкой дороге зависит от выбора покрышек. И, разумеется, от эффективной работы тормозной системы. В последнем случае стоит уделить особое внимание такой важной части тормозной системы, как тормозные колодки. Отказ или неэффективная работа тормозов в самый неподходящий момент – это, пожалуй, самое худшее, что может произойти с водителем на дороге. В свою очередь, надежные тормозные колодки обеспечат спокойствие и надлежащую безопасность, будут служить верой и правдой до окончания установленного срока их эксплуатации. Чтобы не ошибиться в выборе этого элемента тормозной системы, необходимо побольше узнать о нем.

По большому счету, именно сопряжение тормозных дисков (барабанов) и колодок можно считать самым важным элементом тормозной системы, потому что именно эти элементы, взаимодействуя друг с другом, обеспечивают провоцируемое водителем замедление и остановку колеса. Гидравлическая часть тормозной системы только передает усилие с педали на тормозные механизмы и колодки, а ABS и другие технические достижения лишь призваны сделать процесс торможения максимально эффективным.

Здесь на первый план выходит вопрос материалов, которые используются для производства дисков и накладок. Большая часть тормозных дисков, как и барабанов, делается из чугуна. Этот сплав (железа с углеродом) используется в тормозной системе автомобиля не только потому, что имеет невысокую цену, но и потому, что он обладает лучшими фрикционными свойствами, чем, например, нержавеющая сталь, из которой делают диски для мотоциклов. При том, что масса мотоцикла меньше, чем автомобиля, а сами диски постоянно открыты для агрессивного воздействия окружающей среды, именно поэтому в производстве двухколесной техники применение материала, защищенного от коррозии, является оправданным.

В автопромышленности несколько другие условия эксплуатации и другие материалы. В частности, в автоспорте используют диски из углеволокна. Это легкий и весьма эффективный материал, имеющий как достоинства, так и недостатки. Карбоновые диски эффективно работают только при высоких температурах. Это означает, что применять их целесообразно только в случае агрессивного, спортивного вождения. В обычном городском режиме они просто не будут успевать прогреваться и, по сути, будут работать не так эффективно, как это необходимо. При этом, стоимость таких тормозных механизмов чрезвычайно высока. Диски из углеволокна – это вариант для «Формулы-1» и других элитных автогоночных чемпионатов и серий. Используются также диски из материалов на основе кремния, но они, пока что, также не получили широкого распространения, хотя, возможно, именно за ними будущее.

Главное в тормозных колодках – материал, из которого сделаны накладки. Именно состав отличает одни колодки от других. Важнейшая часть состава – фрикционная смесь, которая отвечает за поведение тормозов. Фрикционные смеси можно разделить на асбестовые, безасбестовые и органические, от которых получили свои названия и соответствующие тормозные колодки. Асбест, используемый в качестве армирующего материала – это недорогой и вполне традиционный вариант, который применяют для изготовления обычных тормозных колодок. Безасбестовые тормозные колодки – это уже следующий этап развития технологий. В них в качестве армирующего материала используют стальную вату, медную или латунную стружку или полимерные материалы. Органические материалы, которые используют для изготовления тормозных колодок, показывают, на данный момент, наилучшие тормозные свойства, но их стоимость позволяет использовать такие накладки только в мире профессионального автоспорта.

И напоследок, об эксплуатации тормозов. Водитель всегда должен помнить о том, что менять тормозные колодки следует в сроки (в зависимости от пробега), указанные в руководстве на данную модель автомобиля. Обычно это происходит каждые 10-12 тыс. км пробега. Если вы сторонник агрессивной манеры езды, в этом случае проверять состояние тормозных накладок нужно регулярно. Если их толщина составляет или приближается к критической отметке (2 мм), колодки следует менять в обязательном порядке. Не дожидаясь неприятностей!

Редакция рекомендует:






Хочу получать самые интересные статьи

Проточка тормозных дисков автомобиля

«Тормозные диски под замену» — обычный вердикт автосервисов при биении руля или бороздах на рабочей поверхности дисков. Однако цена за комплект новых тормозных дисков кусается. Можно ли продлить им жизнь с помощью проточки? Разбираемся, есть ли смысл точить тормозные диски и как делать это правильно.

Тормозные диски — это основа тормозной системы. Именно они замедляют машину, взаимодействуя с тормозными колодками. Только с идеально ровными дисками тормозной путь минимален, а на рулевом колесе и педали тормоза отсутствуют вибрации. Разница тормозного пути автомобилей с ровными и кривыми дисками при скорости 120 км/ч может достигать 10–20 метров, что весьма существенно. В медленном городском потоке негативный эффект от повреждённых дисков, конечно, будет меньше — но иногда тех самых сантиметров и не хватает, чтобы остановиться вовремя.

Другой важный фактор: большинство современных автомобилей оборудованы ABS и системой стабилизации, которые используют тормозные диски и колодки, притормаживая колёса по отдельности. Алгоритмы работы этих систем рассчитаны на исправное состояние дисков. Если у дисков присутствует биение, работа электронных систем серьёзно нарушается, что может создать опасную ситуацию при резком торможении.

Тормозные диски — протачивать или менять?

Почему нарушается геометрия тормозных дисков

Устройство тормозных дисков автомобиля сложнее, чем кажется на первый взгляд — это не просто круглые чугунные болванки, а технологичные и довольно хрупкие детали.

Движущийся автомобиль обладает кинетической энергией. При торможении она переходит в тепловую, а образовавшееся тепло рассеивают тормозные диски — для лучшего отвода тепла передние диски делают вентилируемыми. При серии резких замедлений температура тормозных дисков доходит до 500 °C — они в прямом смысле раскаляются докрасна, причём делают это неравномерно. Пик температуры находится в области контакта диска с тормозными колодками; на других участках температура ниже, в том числе за счёт охлаждения воздухом. Из-за температурных перепадов диск постепенно деформируется и изнашивается неравномерно, что и приводит к биению.

Более быстрый способ коробления диска — «шоковое» охлаждение. Если после агрессивной езды с резкими разгонами и торможениями попасть колесом в глубокую лужу, от тормозного диска повалят клубы пара — все автомобилисты видели такую картину. Из-за быстрого охлаждения диск искривляется, возникает биение его рабочей поверхности относительно оси вращения. Результат — вибрации на руле при торможении.

Рабочая поверхность диска страдает не только из-за перепадов температур. Кольцевые неровности, борозды и задиры на дисках возникают из-за тормозных колодок низкого качества, их критического износа (до металла) или попадания песка и грязи между диском и тормозными колодками. Свою лепту вносит и обычная коррозия — тормозные диски делаются из чугуна, поэтому быстро ржавеют.

Тормозные диски — протачивать или менять?

Зачем протачивать тормозные диски

Любое повреждение рабочей поверхности тормозных дисков влечёт ухудшение их работы. Даже если вы не чувствуете биение на руле, кольцевая выработка на диске или бурт на внешней кромке снижают площадь прилегания тормозных колодок — особенно новых, которые ещё не приработались под его дефекты. Поэтому при плановой замене колодок всегда выполняют проверку дисков.

Проблемный тормозной диск нужно заменить или проточить. Качественные диски стоят дорого (тем более, что менять их нужно парой), а проточка является более дешёвой альтернативой замене. Она представляет собой ремонт диска: с рабочей поверхности стачивают повреждённый слой металла, и диск снова становится как новым, что позволяет отсрочить его замену. Квалифицированно выполненная проточка убирает биение диска и обеспечивает максимальную площадь прилегания новых колодок к рабочей поверхности, что восстанавливает заводскую эффективность торможения.

Правильная проточка тормозных дисков

Перед проточкой обязательно замеряется остаточная толщина тормозных дисков — минимальная толщина указана в инструкции к автомобилю или непосредственно на дисках. Слишком тонкие тормозные диски не смогут полноценно отводить тепло и станут хрупкими при нагреве в процессе работы, поэтому должны быть заменены.

Нужно учесть, что проточка «съедает» 0,25–0,5 мм толщины диска (в зависимости от глубины повреждений), поэтому механик должен определить, останутся ли диски в заводских допусках после процедуры. Если толщина дисков уже приближается к минимальной, протачивать их нет смысла — проездить на них долго после проточки вы не сможете.

Для выполнения проточки тормозной диск обязательно демонтируется с автомобиля. Установок, которые протачивают диск непосредственно на ступице без снятия с машины, лучше избегать — они не обеспечивают параллельности рабочей и привалочной поверхностей диска. Лучше протачивать тормозные диски со снятием, на стационарном станке. Например, в автосервисах Гиперавто используют полуавтоматические корейские токарные установки Auto Pro-Up DBL-STAR, предназначенные специально для проточки тормозных дисков и барабанов. Параллельность поверхностей в них обеспечивает конструкция станка: диск точно крепится на валу с помощью комплектных оправок.

Рабочие поверхности диска протачиваются в несколько проходов — механик контролирует процесс, регулируя толщину снимаемого резцом металла в зависимости от глубины борозд и биения диска.

В пару к проточенным дискам всегда устанавливают новые тормозные колодки.

Тормозные диски — протачивать или менять?

Когда не стоит протачивать тормозные диски

Тормозные диски — протачивать или менять?

К сожалению, тормозные диски невозможно протачивать бесконечно. Регламентный износ диска (разница между номинальной и минимальной толщиной) обычно составляет 3 мм — в среднем запаса толщины хватает на 2–3 проточки. Когда остаточная толщина подбирается к минимально допустимой, тормозные диски нужно заменить на новые.

Также существуют дефекты дисков, при которых проточка просто не поможет. Это трещины, выкрашивания и глубокие механические повреждения — такой диск нужно сразу менять на новый, не пытаясь чинить его.

Подводя итог, проточку можно назвать разумной экономией, позволяющей безопасно восстановить характеристики тормозных дисков. Но только при квалифицированном выполнении на стационарном станке (со снятием), с обязательными замерами остаточной толщины рабочей поверхности и при отсутствии структурных дефектов диска. Если хоть одно из этих требований не соблюдается, лучше купить новые тормозные диски — безопасность важнее.

Тормозная пыль на дисках: почему пылят тормозные колодки - Иксора

Любые тормозные колодки с течением времени стираются, что является естественным процессом. Как следствие, в процессе торможения распространяются частицы фрикционного материала, которые оседают на поверхности колесных дисков в виде пыли темного цвета. Появление пыли на колесных дисках не является симптомом неисправности - колодки должны стираться со временем. Именно поэтому полностью избавиться от «пыления» невозможно, однако стоит обратить внимание на то, что сами диски требуют обязательного и регулярного ухода.

Почему стираются тормозные диски?

Тормозные колодки стираются по двум основным причинам:
         1. Колодки стираются и, тем самым, сохраняют тормозной диск (замена которого стоит гораздо дороже стандартной замены колодок), так как фрикционный материал с колодок защищает диск от износа

         2. Фрикционный слой колодок стирается, и это улучшает свойства тормозной системы. Эффективность торможения достигается за счет того, что фрикционный материал с колодки частично оседает на поверхности  тормозного диска, что гораздо эффективней, чем если бы фрикционная накладка колодки взаимодействовал с чистым металлом диска (отполированная металлическая поверхность обладает меньшим коэффициентом сцепления). Некоторые ошибочно называют этот эффект «притиркой» пары «диск-колодка», однако правильнее назвать этот процесс «приработка».

Из чего состоит фрикционная пыль?

В 99% случаев автомобильные тормозные колодки изготавливаются из фрикционной смеси, произведенной по полуметаллической технологии, которая предполагает включение металлических (стальных) волокон в состав фрикционной смеси. В зависимости от производителя объем содержания металла во фрикционном материале колодок разнится, однако его количество может доходить до 30% от общего объема смеси. Слишком высокое содержание стальных волокон во фрикционной смеси колодок - причина быстрого стирания тормозного диска и появления обильной пыли темного или черного цвета на колесных дисках.

Как избавиться от запыления колесных дисков?

Как говорилось выше, пыль на колесных дисках в большинстве своем состоит из углеродного волокна, металлических волокон и полимерного клея. Своей прочностью оседающий налет обязан остаткам клея, содержащимся в частицах пыли. От тормозной пыли можно и нужно избавляться, так как кроме ухудшения внешнего вида колесных дисков, насевшая пыль угрожает появлением коррозии, так как со временем части, покрытые тормозной пылью, становятся кислыми.

Существует три способа избавления от тормозной пыли:

  1. Мойте колеса, не давая тормозной пыли прочно осесть на поверхности дисков.
  2. Установите специальные колпаки.
  3. Смените тормозные колодки на те, которые не содержат стальных волокон в составе.

Одним из самых эффективных и простых способов избавления от черного налета тормозной пыли является переход от полуметаллических колодок к колодкам из безасбестовой органики. В настоящее время мало кто из производителей запчастей производит такого рода колодки, поэтому поиск качественных деталей на органической фрикционной смеси может занять достаточно много сил и времени.

Одним из лучших производителей тормозных колодок уже долгие годы является марка HELLA. Тысячи автолюбителей по всему миру на своем опыте оценили качество работы деталей производства HELLA. Уже год фирма изготавливает уникальные тормозные колодки серии HELLA NAO (non-asbestos organic), материал которых не содержит стальных волокон и основан на смеси керамики и альтернативных волокон, которые формируют новый уровень фрикционного материала – безасбестовую керамику. Этот материал не только снижает износ тормозных колодок и уровень шума, но также снижает образование пыли при торможении и износ тормозных дисков. Кроме того, пыль с керамических колодок не содержит металлических волокон и не окисляет металлическую поверхность колесных дисков, что не только сохраняет их внешний вид, но и значительно продлевает срок службы.

Тормозные колодки HELLA NAO с 2017 года показывают неизменно высокое немецкое качество, которое обеспечивается множеством испытаний, проверками на сжимаемость, теплоотдачу, растяжение и сопротивление на срез. Приобрести тормозные колодки HELLA серии NAO можно в магазине IXORA.

Производитель Номер детали Наименование 
HELLA 8DD355100381  Трормозной диск для CHEVROLET NIVA
HELLA 8DD355106551 Тормозной диск для BMW 3 SERIES 
HELLA 8DB355002641  Комплект тормозных колодок для RENAULT LOGAN
HELLA 8DB355002921 Комплект тормозных колодок для FORD FOCUS
HELLA 8DB355005541 Комплект тормозных колодок для MERCEDES-BENZ SPRINTER
HELLA 8DB355008551  Комплект тормозных колодок для AUDI A2
HELLA 8DB355009671  Комплект тормозных колодок для CITROEN C4
HELLA 8DB355012401  Комплект тормозных колодок для LEXUS ES
HELLA 8DB355013781 Комплект тормозных колодок для NISSAN QASHQAI
HELLA 8DB355013941 Комплект тормозных колодок для BMW X5

  * Применяемость деталей конкретно для Вашего автомобиля уточняйте у менеджеров по телефону: 8 800 555-43-85 (звонок по России бесплатный).

Полезная информация:

Получить профессиональную консультацию при подборе товара и подробную информацию по всем интересующим Вас вопросам можно позвонив по телефону - 8 800 555-43-85 (звонок по России бесплатный).

Поделиться статьей

Рейтинг лучших производителей тормозных дисков и тормозных колодок

Правильная работа системы торможения – залог безопасности поездки на автомобиле. Современные системы торможения работают исправно и не требуют значительного вмешательства в процессе эксплуатации. Эволюция систем торможения привела к тому, что на подавляющем большинстве новых авто используют дисковые тормоза. Также распространены барабанные типы, но их обычно устанавливают на заднюю ось с целью экономии. Поэтому такие технологии чаще всего появляются на бюджетных машинах. Более современный и дорогой транспорт оснащается дисковыми системами торможения, которые обладают простой конструкцией, не требуют частого сервиса, не доставляют проблем в плане надежности и эффективности работы.

Система торможения такого типа имеет малые различия у разных брендов. Поэтому во всем мире работают сотни производителей комплектующих для данного оснащения. Колодки, диски и ремкомплекты можно выбрать в самых разных ценовых диапазонах. Сегодня на нашем сайте мы рассмотрим не только особенности конструкции системы торможения, но также посмотрим на наиболее надежных производителей, продукцию которых можно смело покупать. Важно правильно подобрать комплектующие для этой системы, чтобы обеспечить ее надежную и бесперебойную работу. Обратите особое внимание на качество и надежность, так как эти параметры для тормозной системы являются ключевыми.

Содержание

Какую роль играет тормозная система в авто?

Роль системы торможения сложно переоценить. Если колодка не прижмется к диску в нужный момент и не обеспечит торможение, это может привести к повреждению транспортного средства, риску для жизни и здоровья людей. Перебои в работе системы торможения станут поводом для запрета на эксплуатацию транспорта, это прописано в правилах дорожного движения, за эксплуатацию такой машины можно получить штраф и забрать свое авто со штрафплощадки после уплаты всех санкций.

Важные задачи тормозов в автомобиле:

  • обеспечить плавное и комфортное снижение скорости автомобиля в потоке с возможностью регулировать данный параметр движения;
  • при необходимости обеспечить максимально эффективное блокирование колес для экстренного торможения;
  • обеспечить работу стояночного тормоза на задних колесах, чтобы безопасно устанавливать автомобиль на стоянку на уклоне;
  • обеспечить курсовую устойчивость, защиту от пробуксовки колес в содействии с другими системами датчиков и управляющих элементов.

Тормоза защищают владельца автомобиля от ДТП. За одну короткую поездку по городу мы десятки раз нажимаем на педаль тормоза. И если хоть один раз эта педаль сработает не так, как мы ожидаем, у нас будут большие проблемы. Поэтому систему торможения всегда нужно поддерживать в идеальном рабочем состоянии. В частности, на каждом регулярно ТО следует контролировать толщину накладок и обязательно менять колодки и диски, если они изношены.

Конструкция дисковой системы торможения

Устаревшая система барабанных тормозов довольно сложна. Множество мелких элементов и в целом не самая надежная конструкция делают ремонт и даже замену колодок в барабане настоящим испытанием. С дисковыми тормозами все намного проще. Комплекс не только проще по конструкции, но еще и значительно надежнее, чем барабан.

Основные составляющие элементы дискового тормоза:

  • непосредственно диск – металлический круг с отверстием посередине, который может быть гладким или перфорированным;
  • блок цилиндров или один цилиндр, в котором создается давление для толкания колодок по направлению к диску;
  • колодки с накладками – детали, прижимающие диск с обеих сторон для обеспечения нужного трения при торможении;
  • суппорт – это комплекс, на котором держится система торможения, суппорт удерживает весь комплекс тормозов в нужном положении;
  • защитный кожух – устройство, которое защищает систему от попадания пыли, влаги, грязи при поездке по сложным дорогам;
  • направляющие колодок – детали, которые обеспечивают движение колодок ровно в нужном направлении;
  • тормозные шланги – детали, служащие для подачи тормозной жидкости под давлением в цилиндр тормозной системы;
  • штуцеры для удаления воздуха – с помощью этих элементов выполняется прокачка тормозов при обслуживании и замене жидкости.

Простота конструкции обеспечивает максимально комфортную эксплуатацию и высокую эффективность. В процессе ремонта достаточно правильно собрать все элементы, чтобы тормоз работал надежно. Конечно, отсутствие опыта станет настоящей проблемой при ремонте и сервисе тормозной системы, поэтому стоит быть осторожным с самостоятельным вмешательством в конструкцию.

ТОП-5 производителей тормозных дисков

Одной из важнейших деталей дисковой системы торможения является сам диск. Это устройство, которое испытывает постоянное трение, но при этом должно сохранять свою форму. Изготавливаются диски из прочного и надежного металла, чтобы колодки не стирали рабочую поверхность (или делали это минимально). Важно убедиться в том, что вы покупаете качественный диск, иначе уже через полгода эксплуатации автомобиль начнет демонстрировать неприятности в эксплуатации.

Основные производители тормозных дисков на российском рынке:

  1. Brembo. Наверное, самый известный бренд в сфере систем торможения. Концерн производит продукцию из надежных материалов, обеспечивает максимальную эффективность работы оборудования, использует лучшие системы контроля качества своей продукции.
  2. Bosch. Традиционно немецкий бренд в этой сфере занимает важную позицию на рынке. Диски Бош не так популярны, как колодки и другие расходные материалы, но в целом оборудование очень надежное, проверенное и стабильно работает в любых дорожных условиях.
  3. TRW. С этим брендом не все так просто. Чтобы получить реальные преимущества эксплуатации дисков данного производителя, стоит обратить внимание на оригинальность покупаемых товаров. Если не попасть на подделку, качество изделий вам понравится.
  4. Ferodo. Еще один известный бренд, предлагающий отличные тормозные диски из надежных материалов. Компания Феродо традиционно занимает высокие позиции на рынке и конкурирует с лидерами. На четвертую позицию бренд опускается только из-за довольно высокого ценника на продукцию.
  5. Valeo. Компания изготавливает продукцию на десятках предприятий по всему миру, но все заводы оснащены системами контроля качества. Это один из лучших вариантов покупки с точки зрения сочетания цены и качества. Продукция достаточно долговечна, не преподносит неприятных сюрпризов.

Менять тормозные диски нужно намного реже, чем колодки. Замена может оказаться необходимой, если вы забыли вовремя сменить колодки, их накладки стерлись и начали постепенно убивать сам диск. Также диски выходят из строя просто от времени эксплуатации. Обычно на 120-150 тысячах км пробега оригинальные диски уже не обеспечивают нужной эффективности торможения. Но все зависит от бренда. Устанавливать оригинальное оборудование не обязательно, можно выбрать один из вариантов тормозных дисков представленных выше брендов.

Какие колодки для дисковых тормозов можно покупать?

Также предлагаем посмотреть ТОП-10 производителей тормозных колодок. Обычно колодки предлагают те самые бренды, которые продают диски. Компании, выпускающие системы торможения, обычно предлагают большой ассортимент всех расходных материалов и ремкомплектов. Но не всегда лидеры в сфере производства и поставки дисков оказываются лидерами с точки зрения производства колодок.

Во-первых, стоит учитывать, что разновидностей тормозных колодок много. Существуют керамические, металлические, полуметаллические, органические и прочие виды. Также производители выделяют изделия для традиционной эксплуатации и для агрессивного вождения.

Среди производителей стоит отметить такие компании:

  1. Allied Nippon. Не совсем привычный для российского покупателя бренд, но очень успешная компания с точки зрения качества материалов. Хороший ассортимент, производство с контролем качества, а также достаточно низкий ценник делают продукцию популярной во многих странах мира.
  2. TRW (Lucas). Отличный бренд с точки зрения соотношения цены и качества. Обратите внимание, продукция представлена не только под основным брендом TRW, но также Lucas. Компания постоянно расширяет производство и делает его более точным.
  3. STS. Российский производитель вошел в список лучших брендов, благодаря своей популярности в нашей стране. Пользователи отмечают достаточно высокое качество при минимальном ценнике. Впрочем, также говорят о том, что посторонние звуки присутствуют практически всегда.
  4. Pilenga. Бренд демонстрирует отменное качество при достойном ценнике. Эффективность торможения находится на уровне с продукцией Bosch. Все материалы проходят многогранную проверку качества, что гарантирует длительный срок службы.
  5. Hankook Fixra. Нам этот бренд больше известен по производству резины довольно высокого качества. Компания также занимается колодками, которые не изнашивают тормозной диск и служат довольно долго. Пользователи удостоили бренд отличными отзывами.
  6. ATE. Один из лучших вариантов тормозных колодок, которые работают надежно и исключают различные неприятности с точки зрения износа диска или неэффективного торможения. Во второй пятерке среди лидеров этот бренд только по причине высокой стоимости колодок.
  7. Sangshin. Известный азиатский бренд, у которого вы сможете найти колодки на любую технику. Охват рынка максимальный, но компания также уделяет внимание качество. Именно это позволяет концерну быть в десятке наиболее успешных производителей тормозных колодок.
  8. Brembo. Самый лучший производитель дисков оказался на восьмой строчке среди производителей колодок. Дело не только в том, что колодки этого производителя менее востребованы, но и в том, что они слишком дорогостоящие. Именно соотношение цены с получаемым результатом подвело компанию в этом рейтинге.
  9. Ferodo. Причина столь низкого расположения бренда в рейтинге такая же – слишком высокая цена. Впрочем, на европейском рынке данные колодки смело лидируют с отрывом от других представителей. Российский покупатель отдает предпочтение другим предложениям.
  10. РосДОТ. Колодки еще одного российского бренда попали в рейтинг, благодаря оптимальным параметрам для отечественных машин прошлых поколений. Производитель предлагает хорошее соотношение цены и качества, надежность изделий вполне высокая.

Компании разрабатывают новые составы накладок, работают над улучшением эффективности работы колодок. Выбирая продукцию для вашего автомобиля, будьте внимательны. Ненадежный бренд или подделка станут причиной того, что накладки на колодках просто отпадут при первом серьезном торможении, а основа колодки начнет царапать диск. Экономия на этом элементе при обслуживании автомобиля может оказаться слишком опасной, поэтому экономить стоит только в ситуациях, когда купить продукцию от лидеров рынка вы не можете по серьезным причинам.

Предлагаем посмотреть видео о процессе испытания дисковой тормозной системы Bugatti Chiron:

Подводим итоги

Современный автомобиль должен работать эффективно в любой ситуации. Работа системы торможения обязательно должна быть надежной, иначе в первой же непростой дорожной ситуации вы столкнетесь с проблемами. При покупке подержанного автомобиля необходимо первым делом заняться восстановлением тормозной системы и ее качественной диагностикой. Также любые проявления неполадок тормозов должны привести вас на диагностику в проверенную станцию обслуживания. Иначе вы можете оказаться в неприятной ситуации, когда придется разбираться с последствиями отказа тормоза.

Поездка на машине с непроверенными тормозами – это большая опасность для жизни и здоровья водителя и пассажиров. Не покупайте непроверенные диски и колодки для системы торможения, контролируйте состояние расходных материалов на каждом очередном ТО. Это позволит вам намного проще обеспечить безопасность и подготовить машину к сложным условиям эксплуатации. Также обязательно обратите внимание на периодичность замены изделий в системе торможения для вашего авто. Эта периодичность меняется в зависимости от особенностей эксплуатации машины.

Brembo из Бергамо — Авторевю

Сказать, что я под впечатлением после визита на завод и в лаборатории Brembo,- ничего не сказать. Да, конечно, я знал, что тормоза этой итальянской марки давно известны в автоспорте. И теперь я понимаю, откуда у Brembo такая репутация.

Интересно, что начиналось все в гараже - как у компьютерного гиганта Apple. Больше полувека назад, в 1961 году, двое немолодых уже итальянцев Эмилио Бомбассеи и его шурин Итало Бреда открыли в местечке Сомбрено, что в нескольких километрах от города Бергамо в Ломбардии, маленькую семейную механическую ­мастерскую. Сначала фирмочку окрестили OMdS (Officine Meccaniche di Sombreno), но затем придумали ей название в виде акронима из частей своих фамилий - Brembo. Кстати, старшим помогали двое сыновей Эмилио - Серджио и Альберто Бомбассеи. Второй из них, которому на тот момент едва исполнилось двадцать, стал нынешним президентом компании.

Так выглядело серийное производство тормозных дисков на заводе в Паладино в 1968 году (на фото - участок контроля качества)

А всего через три года, в 1964 году, Бомбассеи-старший и Бреда уже заключили свой первый договор на конвейерную поставку тормозных дисков для тогдашней новинки Alfa Romeo Giulia, одной из редких в те времена машин с дисковыми тормозами. Началось все с обычного заказа - владелец попавшей в аварию Джулии 1300 попросил выточить в мастерской тормозной диск взамен пострадавшей дорогой и дефицитной оригинальной детали английской фирмы Dunlop. Бомбассеи тщательно снял все размеры, подобрал материал, смастерил хороший «клон»… А потом - вот что значит деловая хватка! - «вышел» на Alfa Romeo и предложил покупать тормозные диски у него: отечественные, подешевле. К 1968 году на построенном в соседнем Паладино заводике работало 50 человек, а в клиентах помимо Alfa Romeo значились Lancia, Lamborghini и Maserati. А к 1972 году в Brembo удвоили штат и освоили производство мотоциклетных тормозов - первыми заказчиками были Guzzi и Ducati.

Впервые серийный комплект из диска и суппорта на Brembo сделали в 1967 году

А это первый суппорт для «формульной» Ferrari образца 1981 года

Удача? Но главное было впереди - Формула-1. У Бомбассеи-младшего в приятелях оказался ровесник по имени Пьеро, сын Энцо Феррари. Отцы тоже познакомились - и в 1975 году на Brembo сделали тормозные диски для Ferrari 312T, одного из лучших тогда болидов Формулы-1. Причем поначалу в Скудерии продолжали использовать стальные суппорты Lockheed, но в 1981 году в Brembo впервые в Формуле-1 изготовили для Ferrari 126С алюминиевые суппорты. Жиль Вильнев выиграл Гран При Монако, в ­кадрах телетрансляции постоянно мелькали наклейки Brembo... Слава!

В этой лаборатории - 18 стендов для проведения динамических тестов!

Сейчас Brembo - это почти 7000 сотрудников и 36 предприятий в 15 странах мира (в том числе в США, Мексике, Бразилии, Аргентине, Польше, Чехии), выпускающих 30 млн одних только тормозных дисков в год. Годовой оборот - без малого полтора миллиарда евро. Среди поглощенных компаний - именитый английский конкурент AP Racing, купленный в 2000 году. В Китае у Brembo есть совместное предприятие с Yuejin Motor Group - компания Nanjing Yuejin Automotive Brake System, которая обеспечивает тормозными дисками Audi, Mercedes и BMW местной сборки, а еще - прикупленный чугунолитейный завод компании Donghua. А в Индии - СП с местным Kalyani Brakes по производству мотоциклетных тормозных систем под брендами Bybre и Breco (сокращение от «By Brembo» и «Brembo Company»). Целая тормозная империя!

Но родные пенаты - по-прежнему у подножья Альп, в Ломбардии, в тихих предместьях старинного Бергамо. Того первого гаражика Бомбассеи и Бреда, увы, давно нет в помине. А «мозговой центр» Brembo находится неподалеку, километрах в пяти от того места - он занимает большую часть построенного в 2007 году «итальянского Сколкова», технопарка Kilometro Rosso в Стеццано.

На этой веренице установок в исследовательской лаборатории суппорты проверяют на прочность при трехкратно повышенном рабочем давлении

Технологический центр и исследовательские лаборатории Brembo без труда заткнут за пояс многие НИИ! Тут работает около 600 человек, бюджет - солидные 60 млн евро в год. Стараюсь не шуметь: десятки инженеров уткнулись в мониторы - все тут начинается с компьютерного моделирования. Виртуально сегодня можно рассчитать практически все - от размера, формы дисков и их деформации при нагрузках до характерис­тик протекающих через них воздушных потоков, нагрева и сброса тепла в разных режимах движения.

Затем в мастерской-мини-заводике 50 специалистов изготавливают по компьютерным моделям около 15 тысяч экспериментальных комплектов тормозов. Их отдают на растерзание испытателям. Климатические камеры, длинные коридоры с динамическими стендами, где тормоза иногда сутками без передышки доводят до красного каления, проверяют на прочность, износостойкость при двух-трехкратном превышении нагрузок, тщательно фиксируют шумы и вибрации...

А завершают все натурные испытания - в одном из боксов по соседству стройными рядами стоят полученные от автопроизводителей-заказчиков Porsche, Ferrari, Mercedes или Jaguar. Принять эту «коллекцию» за гараж какого-нибудь арабского шейха мешает разве что предсерийный камуфляж на некоторых экземплярах. Раздолье для шпионов! За год этот увешанный аппаратурой автопарк в сумме пробегает больше миллиона километров.

Направляющие в вентиляционных камерах дисков тоже эволюционируют. Самые надежные - сделанные по технологии pillar, «столбики» (второй и третий диски слева), изобретенные Brembo еще 10лет назад: они увеличивают сопротивление диска термическому растрескиванию, оставляя меньше свободного места для распространения трещин, всегда бегущих из центра тормозной поверхности внутрь или наружу диска

Технологии - на уровне фантастики. Тормозные диски для Формулы-1 «выпекают» из чистого углерода плотностью 1,7кг/дм3 - они получаются вчетверо легче чугунных, а при рабочей температуре 350°C выдают коэффициент трения с колодками до 0,7 - как при трении кирпича о неструганую доску, вдвое больше по сравнению с «гражданскими» тормозами. Керамические диски (впрочем, тоже с добавкой углерода) для Porsche и прочих спорткаров потяжелее (плотность - 2,3 кг/дм3), но не требуют такого прогрева. А еще тут придумали, как в монолитных многопоршневых суппортах гибкими сверлами проделывать сложной формы каналы для рабочей жидкости. И как отливать составные, но неразъемные биметаллические диски с алюминиевой ступицей и тормозной поверхностью из чугуна. Высший пилотаж!

Чугун плавят в специальных вертикальных печах, работающих на угле, - вагранках по-нашему

Производство «классических» чугунных дисков давно находится не в Паладино, а в местечке Мапелло, в десяти километрах от Бергамо. Тут плавят чугун! В типичной темноватой и закопченной литейке при температуре 1400°C из чушек серого чугуна с добавлением точно выверенного количества железа, углерода, кремния, марганца, меди и еще десятка элементов лигатуры выплавляют 25 сор­тов специального чугуна двух типов. Обычного, с содержанием углерода 3,2-3,6%, делают немного: из такого диски подешевле заказывают, например, FIAT, Peugeot и Citroen. В основном варят чугун подороже - высокоуглеродистый (3,7-3,8% углерода), легированный вдобавок молибденом и хромом. Диски из такого материала прочнее и долговечнее, не так быстро и сильно ржавеют, медленнее нагреваются и меньше склонны скрипеть. Любопытный момент: на диски, предназначенные для рынка запчастей, у Brembo идет точно тот же сорт металла, что и на оригинальные, конвейерные.

«Кружевные тарелки» внутри форм для отливки дисков - вкладыши для получения вентиляционных камер

Готовый расплавленный чугун красочно вытекает из печей в длинные ряды одноразовых форм-опок из прессованного с клеем песка. А знаете, как получаются внутренние полости в вентилируемых дисках? Уже при отливке: в песчаные формы кладутся специальные вставки из песка и смолы, зеркально повторяющие форму вентиляционных камер. Когда остывшая до 300°C отливка диска выбивается из формы, хрупкий сердечник разрушается, а его остатки удаляются на центрифуге, пескоструйкой и сжатым воздухом.

Первый контроль только что отлитых заготовок последняя чисто ручная операция при их изготовлении

«Наглядное пособие» с образцами бракованных отливок дисков, которые должны отсеивать сами рабочие

А сами будущие диски после удаления литников и проверки качества (собственная лаборатория в литейке помимо химических измерений проверяет один диск из партии в 500-1000 штук на твердость поверхности, в рентгеновской установке на отсутствие трещин и пустот и под микроскопом на правильность структуры, обычно отбраковывая около 2% отливок), отправляются буквально через дорогу, в соседний цех - на окончательную обработку.

Делаешь несколько шагов из мрачноватой литейки - и попадаешь в совсем иной мир! Ослепительно чисто, светло и почти уютно - посреди цеха расположился кафетерий с одиноким фикусом, а на перекрестках внутрицеховых «проспектов» - самые настоящие светофоры. Автоматизация - полная: рабочие лишь время от времени настраивают 28 автономных линий немецкой компании EMAG под выпуск нужного типа дисков из трех тысяч возможных. За один день линии делают 20 тысяч тормозных дисков!

Автоматически проверяется каждый готовый диск. А поиск микротрещин индуктивным способом (на фото) даже продублирован — второй робот проверяет первого!

Роботы-токари без передышки обрабатывают тормозные и привалочные поверхности с точностью до пяти микрон (это 0,005 мм), затем «фрезеровщики» в несколько этапов сверлят, зенкуют и развертывают все необходимые отверстия - и передают диск автоматическим балансировщикам, которые вычисляют нарушение равновесия и исправляют его, снимая в нужном месте лишний металл.

«Контролеры», разумеется, тоже бездушные и неутомимые - проверяют 100% дисков. И технически продвинутые - на отсутствие микротрещин, к примеру, каждый диск исследуют методом вихревых токов, базирующимся на законе электромагнитной индукции. Бесконтактными оптическими и индукционными датчиками измеряются ровность тормозных плоскостей и DTV (Disc Thickness Variation) - микроскопические колебания толщины диска, способное привести к «холодным вибрациям». А самый любопытный способ контроля - акустический: манипулятор ударяет маленьким шариком-молоточком по определенным местам диска и частота звука сравнивается с эталонными «камертонами». Круто? Роботизированную «комиссию» обычно не проходят лишь два диска из тысячи - они отправляются на переплавку, а на остальные 998 ставится «штамп ОТК», маркировка.

Так выглядят просверленные гибким сверлом каналы для тормозной жидкости в монолитном суппорте. В подобном суппорте может быть до восьми поршней

После чего часть дисков в зависимости от требований автопроизводителей или промасливается для временной защиты от коррозии, или окрашивается цинкосодержащими красками - иногда­ целиком, вместе с тормозной поверхностью (такой защиты товарного вида, к примеру, требует Aston Martin). Последний писк моды - окрашивание специальными красками на водной основе, сохнущими не при 300°C, как традиционные эпоксидные составы, а под воздействием ультрафиолетовых лучей. Такая технология и экологичнее, и от коррозии нерабочие поверхности диска защищает лучше. Поначалу, два года назад, диски с такой окраской шли только на первичную комплектацию машин премиум-сегмента, но сейчас «UF-покрытие» делают для 440 видов дисков - практически для любых европейских машин.

И хотя рынок запчастей для Brembo совсем не в приоритете (на него идет только 10-15% продукции), купить эти тормозные диски не проблема и у нас. И лично я, будь нужда, выбрал бы себе именно такие - благо стоят они лишь чуть дороже конкурентов от ATE или TRW. И значительно дешевле «оригинала», сделанного для моего BMW на том же заводе Brembo.

Так выглядит углеродный диск для нынешних болидов Формулы-1. Он одноразовый - настолько быстро изнашивается, что требует замены после каждой гонки

Этот тормозной диск в Brembo совместно с концерном Daimler разрабатывают для будущих массовых моделей Mercedes-Benz. Чугунная тормозная часть непримечательна, но оребренная для жесткости «звездочка» ступицы из высокопрочной стали — толщиной всего 2,5 мм (обычная толщина этого элемента из чугуна — 7,5—9 мм) и позволяет сэкономить 10—15% веса

Секрет изготовления неразъемного биметаллического диска на словах прост: в раскаленную, отлитую из чугуна тормозную часть «доливают» ступицу из менее тугоплавкого алюминия. Эти технологические шедевры Brembo делает на заводах в США, Польше и Китае

Нас нагло обманывают при осмотре тормозных дисков. Их не нужно так часто менять | АвтоБлог

Каждый год находится огромное количество автолюбителей, которых обманывают сотрудники автомастерских. Дурят во многих вещах, но в этой статье я расскажу конкретно про тормозные диски. На практике новые элементы не отрабатывают и 70 тыс. км, а специалисты приговаривают их к немедленной замене. Причем шоферу даже демонстрируют: взгляните, в каком плачевном состоянии находится изделие. На первый взгляд может показаться, что менять действительно нужно.

Обратили внимание на покрытую ржавчиной кромку? На нее вам и укажут в СТО. Да, облик на самом деле такой, будто диск сильно износился. К сожалению, в стремлении поиметь как можно больше денег недобросовестные работники автосервиса идут на обман. А знали ли вы, что на торце какого угодно тормозного диска указаны цифры в мм? Они обозначают его минимально разрешенную толщину. Если замеряете «истончившиеся» элементы, как твердят автослесаря, то с большой долей вероятности узнаете, что их срок эксплуатации еще далек от завершения.

Дело в том, что во время функционирования колодка касается не всего рабочего пространства диска, а оставляя сверху малую полосу. По истечении некоторого времени на нетронутой площади возникают грязь и рыхлый красно-бурый налет. В результате появляется обманчивая картина, будто бы диск в изначальном своем виде был намного толще. При желании можете самостоятельно в этом удостовериться: этот окисел без труда убирается с помощью отвертки. В большинстве случаев тормозные диски, которые поспешно хоронятся персоналом СТО, могут служить столько же, сколько уже отработали. Не позвольте предприимчивым ребятам из автосервиса обмануть себя.

Из чего состоит тормозной башмак. Большая энциклопедия нефти и газа. Тормозной башмак

БАШМАКИ ТОРМОЗНЫЕ . При сортировке вагонов на станциях паровоз передвигает их с одного пути на другой. Часто для ускорения паровоз не доводит вагон до места, а толкает его после отцепки, и вагон катится один. Для того, чтобы остановка произошла в определенном месте, или для того, чтобы не произошло удара в стоящий подвижной состав, вагон задерживается при помощи особого приспособления, называемого тормозным башмаком . На сортировочных станциях вагоны ставятся на наклонный путь или толкаются паровозом через горку и оттуда поодиночке или группами скатываются на те пути, на которые они предназначаются. Для задержки вагонов применяются те же башмаки тормозные .

Оба метода устранят изменение толщины. Неправильный монтаж может искажать диски. Процесс осуществляется на тормозном станке. Диски вентилируются внутри, как чугун. Часто неэффективная перенос пэдов путается при заклинивании диска. это педаль пульсации. также применяется к буферам. очевидно случайным. а также оценку крутящего момента для винтов. и заставить этот путь. Этот тип толщины изменения имеет много причин. неравномерный перенос пэдов часто приводит к изменению толщины диска. Первый выбор является неправильным для тормозных колодок для данного приложения. но есть три основных механизма, которые в наибольшей степени способствуют распространению вариаций в толщине диска, связанного с неравномерной переходной площадкой. даже интерфейс между пэдом и диском.

Башмаки тормозные устанавливаются (на каждую рельсовую нитку) по направлению к движущемуся вагону или группе вагонов. Колесо накатывается на башмак, упирается в упор и останавливается; но поступательная сила заставляет башмак тормозной скользить по рельсу. При этом колесо не получает выбоин. Изнашиваемость рельса уменьшается, так как давление распространяется на большую поверхность. При остановке получающаяся отдача заставляет вагон откатиться и сойти с башмака. Башмаки тормозные служат не только для остановки вагона, но и для замедления скорости его. Устраивается приспособление, при помощи которого башмаки тормозные на определенном месте сбрасывается с рельса, и вагон, замедленный в движении, продолжает катиться без башмака. Кроме того, башмаки тормозные употребляются для подклинки вагона на стоянке, чтобы вагон не мог быть угнан со станционных путей, а также дается кондукторской бригаде, сопровождающей поезд (как правило, кондуктору на последнем вагоне), для подкладки под заднее колесо при остановке поезда на подъеме, что обеспечивает вагон от ухода по уклону в случае срыва.

Тормозной диск неровно нагревается. тормоза применяются энергично несколько раз подряд. большинство тормозных дисков. Это неравномерное разложение приводит к неравномерному осаждению материала тормозного диска. В руководстве по эксплуатации автомобиля указывается соответствующий шаблон затяжки. В некоторых транспортных средствах применяются зажимные винты с принудительной чувствительностью и должны выполняться с помощью динамометрического ключа. поверхность диска должна обновляться каждый раз, когда подушки заменяются на транспортном средстве.

Башмаки тормозные бывают различных систем; наиболее распространенным является стальной башмак Бюссинга. Этот башмак состоит из стальной пластины длиной до 500 мм, на которой устанавливается упор; пластина имеет односторонний или двусторонний свес; при одностороннем свесе имеется с другой стороны приспособление, состоящее из стержня и пружины. Такая конструкция дает возможность башмаку тормозному обхватывать рельс и вместе с тем проходить по стрелкам и крестовинам. Такой башмак тормозной весит 5-8 кг; башмаки тормозные делают и более упрощенной конструкции. Распространены сплошные литые башмаки, которые охватывают рельс двумя лапками; вес таких башмаков до 16 кг. Помимо большого веса, недостаток их тот, что острый конец (т. н. язык) загибается кверху, из-за чего башмак сбрасывает вагон, а язык обламывается. Для устранения этого язык башмака тормозного , сделанный из лучшей стали, отделяется в особую часть, соединяемую с остальной частью башмака шарниром. Рационален тип башмака тормозного Рязано-Уральской железной дороги; весит он 10-11 кг. Хорошие башмаки тормозные пропускают до 1000-1500 вагонов.

Это происходит, когда тормозные колодки нагреваются до такой степени, что материал начинает разрушаться и перемещаться с диска. Использование пневматических инструментов для фиксации гаек-наконечников крайне неудовлетворительное. Третий основной механизм неравномерного переноса материала известен как «печатание прокладки». если диск просто вставлен в ядро ​​вместо колеса. они вытесняются наружу. что приводит к неравномерному осаждению. Лапы водителя, применяемые к педали тормоза, естественно противостоят этому изменению.

Изменение Толщина может ощущаться водителем, когда это примерно то, что более толстые секции видят более высокие уровни напряжения. Как только диск имеет определенный уровень изменения толщины. Луг-орехи Луг не следует затягивать по кругу. Правильно сломанный путь в тормозной системе. Применяются тормоза. они часто изготавливаются из материалов, которые неравномерно разрушаются при более высоких температурах. подушки будут наносить слой материала в виде тормозных колодок. например, при торможении в первый раз в холодную погоду.

Постановка башмаков тормозных на сортировочных станциях производится специальными агентами, которые называются башмачниками. Каждый башмачник обслуживает один-два (иногда три-четыре) пути. Соответствующими сигналами - звуковыми, световыми, надписями на самом вагоне - указывается, на какой путь должен подаваться вагон. Башмачник в зависимости от скорости движущихся вагонов, количества их и расстояния, накладывает на один рельс один башмак, а в некоторых случаях и на другой рельс - второй башмак. Дело это требует большой сноровки и опыта. Количество повреждаемых вагонов может быть доведено при опытном агенте до 0,1-0,03 вагона на 1 000 перерабатываемых вагонов.

Для соответствующего перерыва. Когда это будет сделано неправильно, тормозные колодки будут видеть неравное распределение напряжения и тепла. Более толстые разделы диска расширяют более чем несколько разделов. что вызывает две серьезные проблемы. которые диагностированы как «деформированные», на самом деле являются просто результатом неравной передачи материала подушки.

Когда более толстая секция диска проходит между буферами 17 мм или более. пэды выйдут, и педаль тормоза слегка поднимет. материала пэда. Прокладки, которые эффективны при низких температурах. неравномерное осаждение прокладки может ускориться. И его необходимо заменить, если механическая обработка уменьшит диск ниже минимальной безопасности. В Пенсильвании. подушечки. Набор прокладок может быть рассмотрен для замены, когда толщина прокладки такого же или меньше, чем толщина стальной опоры. который имеет одну из самых строгих программ автоматического контроля безопасности в Северной Америке.


Часто на станциях и узлах железных дорог необходимо проводить сортировку двигаются при помощи тепловоза или электровоза. Иногда для ускорения вагон не доводится до своего места, а толкается после отцепки. Таким образом, вагон катится самостоятельно. Чтобы он остановился там, где нужно, или же чтобы предотвратить удар в мирно стоящий состав, вагон необходимо задержать. Для этого используют тормозной башмак. На сортировочных узлах железных дорог состав и вагоны устанавливают на наклоненный участок либо толкают при помощи тепловоза. Затем вагоны отдельно или группами устанавливают на нужные пути.

В результате более толстоватые секции получают материал пэда даже больше, чем более тонкие секции кулера. Шрамы могут возникать, если тормозные колодки не меняются быстро, когда они достигают конца срока службы и считаются изношенными. целесообразно периодически проверять изношенные тормозные колодки. обеспечивая визуально доступный доступ к тормозным колодкам. поскольку полный износ приводит к образованию рубцов и небезопасному торможению. Результатом является умеренно сильный металлический шум смеха. так. диск автомобиля не может пройти проверку безопасности, если какой-либо показатель глубже, чем тот же. но не чрезмерно. его можно отремонтировать путем механической обработки с поверхностного слоя диска.

Для того чтобы установить это устройство, необходимо воспользоваться специальным дополнительным приспособлением. Это так называемая вилка. С ее помощью можно максимально безопасно проводить работы по торможению тележек отцепа. Чтобы удалить башмак тормозной из-под колес, также необходима вилка.

Не следует подвергать эту деталь какому-либо механическому воздействию. Так, не рекомендуется устанавливать башмаки под колеса при помощи кувалды. При использовании специальной вилки устанавливать его нужно только тогда, когда состав или вагоны полностью остановились.

Минимальная толщина обычно отбрасывается во время изготовления на ступице или кромке диска. которые близки к точке износа, следует немедленно заменить. В общем. и не поглощают тепловую скважину. этот неравномерный нагрев может фактически вызвать. так как вращение должно выполняться на регулярной основе в зависимости от времени работы, и все колеса транспортного средства должны быть удалены. Тормозной диск - это радиатор. или сочетание этих факторов. Фиксированный суппорт не перемещается относительно диска и находится. диск необходимо заменить. который может образовывать небольшие трещины вокруг краев отверстий вблизи края диска.

Тормозной башмак для вагона: принцип работы

Принцип работы этого приспособления заключается в замене трения качения вагона на трение скольжения. Это явление железнодорожники называют юзом.

Длина этого юза зависит от самых различных факторов. Например, от того, насколько гладкая поверхность рельса и башмака. Важна масса состава, вагона, а также нагрузки на оси вагона. Еще нужно учитывать ту скорость, с которой железнодорожный вагон входит в башмак тормозной. Сюда же относят и погодные условия.

Ремонт трещин невозможно. отказ резинового уплотнения или защитных резиновых сапог, чтобы позволить мусору входить. Крекинг в основном ограничивается просверленными дисками. но транспортное средство, которое хранится в течение продолжительных периодов времени, может развить значительную ржавчину в области контакта, которая может уменьшить силу торможения на некоторое время до тех пор, пока ржавый слой не будет снова изношен. и намного сложнее и дорого, чем плавающий наведение. вентилируемые тормозные диски могут создавать сильную коррозионную коррозию внутри вентиляционных щелей.

Как установить башмак?

Для этого существует два способа. Профессиональные железнодорожники различают ручной способ и механизированный.

Когда колесная пара вагона упирается в головку башмака, а затем скользит по рельсам, то сопротивление движению возрастает. Скорость движения состава или вагона замедлятся. Здесь можно положить приспособление на рельсы руками либо с использованием вилки.

Последствия могут включать снижение топливной эффективности и чрезмерный износ на пораженной площадке. Склеивание может происходить с использованием редких автомобилей. Поршни обычно изготовлены из алюминия или хромовой стали. или он может заставить его зацепиться под углом. вдоль линии, параллельной оси вращения диска.

На велосипедных колесах также используются различные типы тормозных суппортов. высыхание смазки в монтажном механизме и последующее вливание влаги, приводящее к коррозии. если они определяют, что средний владелец модели транспортного средства. затем потяните корпус суппорта с помощью внешней тормозной колодки, чтобы давление прикладывалось к обеим сторонам диска. из-за неравномерного расширения в суровых условиях. но в тяжелом случае диск потерпит катастрофу. В зависимости от свойств материала как пэда, так и диска, а также конфигурации и использования. обычно, когда прокладки изношены, поэтому они являются дисками.

Чтобы исключить особенно при работе на больших скоростях, железнодорожники применяют механизированный башмак тормозной. Его отличие от обычного заключается в том, что монтаж и снятие осуществляется при помощи различных приспособлений с механическим или же электрическим приводом. Этот привод как бы надвигает башмак на путь, где пройдет состав. Для этого используют трос.

Кевлар и другие пластмассы. хотя высокопроизводительные тормоза используют целых двенадцать. Свойства, которые вызывают изнашивание материала, подразумевают компромисс между производительностью и долговечностью60, что дает очень значительное увеличение мощности торможения и высоких температур. В общем. Тормозные колодки должны регулярно заменяться. в то время как до шести гонщиков устанавливаются до шести. при подаче тормозов возникает громкий шум или низкий шаг. вызывая торможение с явным протестом.

Это, как правило, является следствием недействительности транспортного средства в течение времени, когда оно хранится на открытом воздухе в неблагоприятных условиях. если у транспортного средства есть «шестикалочный» стремен, это означает, что каждый дом суппорта шесть поршней. независимо от материала. скорость износа пэдов и дисков будет значительно различаться. На транспортных средствах с большим пробегом могут возникать утечки поршневых уплотнений. будет иметь две тормозные колодки на суппорте. который необходимо скорректировать немедленно.

Торможение вагонов с централизованного поста

Это один из самых популярных способов торможения. Здесь применяются башмаки, которые могут двигаться в специальных желобах. По направляющим с помощью тросов башмак движется в обратную от движения вагона сторону. Башмак выполняет торможение колесных пар и при помощи тех же колес отводится в свое исходное положение.

Ранние тормозные колодки, содержащие асбест. Высокоскоростные буксировочные бункеры, предназначенные для использования с чугунными тормозными дисками. У некоторых есть тонкий кусок мягкого металла, который режет диск, когда пластины слишком тонкие. При работе на тормозах старого автомобиля. современные машины используют разные гидравлические цепи для управления тормозами на каждом колесе, установленном в качестве меры безопасности. Более дорогие автомобили могут использовать электронный датчик. дорожные транспортные средства. также умножает тормозную силу.

Иногда такое управление механическим башмаком может осуществляться при помощи педалей.

Здесь, прежде чем начать тормозить, он автоматически выдвигается навстречу отцепу. Когда вагон наедет на педаль, то двигатель переместит башмак в ту сторону, в которую движется вагон. Скорость, с которой башмак тормозной остановит вагон, пропорциональна скорости, с которой он двигался в момент встречи.

Высокое содержание железных гоночных подушек протирает очень быстро и быстро. отказ тормоза может произойти из-за отказа поршня. обычно. Количество поршней в буксире часто упоминается как количество «сосудов». и некоторые из них оснащены механизмом, который предупреждает водителей, которые нуждаются в замене. с различными характеристиками трения в шахматной модели для оптимальной производительности. 40 при использовании с чугунными дисками. Наиболее поразительные тормоза производятся вибрациями компонентов. не вдыхайте пыль на стремени. так что.

Виды башмаков

Эти приспособления различаются по тому, как их устанавливают и снимают. Различают ручные устройства и механические.

К примеру, механические системы отличаются тем, что установка или же удаление их осуществляется только лишь с помощью специальных механизмов. Такие башмаки, в свою очередь, разделяют на врезные и неврезные.

Огромное явление можно разделить на две разные подгруппы: теплые. и т.д. особенно, когда модели автомобилей становятся тише. общий крик тормозов может раздражать пассажиров тормозной системы. и исчезает, когда тормоза включены. наклейки, изоляционные на прокладку. Типичный внешний датчик принципиально отличается. Пыль на тормозах может вызвать. прохожие. Простые методы, такие как добавление фасок к подкладкам. Горячее заикание обычно производится в результате дольше. и т.д. могут помочь уменьшить крики. существует не так много коммерческих средств для чистки тормозов, которые могут быть использованы для удаления пыли и загрязнений. более умеренное торможение с высокой скоростью, если автомобиль не достиг полной остановки. или холодные тремор.

Еще можно отметить сбрасывающий тормозной башмак. Это специальный вид устройств, которые предназначаются для того, чтобы опрокидывать состав, когда тот несанкционированно движется.

Характеристики башмаков

Башмаки для сбрасывания колес, оснащенные ручным приводом, выполняют больше предохранительную функцию. Такие устройства предназначены для принудительно сброса поездов с рельс. Они применяются там, где возможны различные аварии.

Холодная погода в сочетании с высокой влажностью рано утром часто ухудшает крик тормоза. Основываясь на этом лозунге, производятся высококачественные тормозные колодки и тормозные диски, обеспечивающие безопасность и комфорт торможения. Благодаря полной автоматизации производственного процесса обеспечивается одинаковые параметры смеси фрикционного материала каждой подушки, а затем идеальное подавление этого материала.

Это дает однородную плотность трения, что обеспечивает высокое качество надежных тормозных колодок, подходящих для серийного производства. Эффективность при любых обстоятельствах. . Надежность Брека подтверждается результатами долгосрочных испытаний, проводимых как в специализированных лабораториях, так и в нескольких условиях.


Противооткатный элемент монтируют лишь после полной остановки. Чтобы закрепление тормозными башмаками в случае торможения не вызвало искр, приспособления изготавливают из алюминиевых либо латунных сплавов.

Накаточный элемент выливается из стальных сплавов.

Башмаки бывают левые и правые.

Тормозные диски - время замены, конструкция, перегрев, биение и износ тормозного диска

Замена тормозных дисков - это нормальная операция. Когда заменять диски? Сколько они выдержат? С какими поломками могут столкнуться тормозные диски? А как они построены? Читать дальше!

Из этой статьи вы узнаете:

  1. Когда заменять тормозные диски?
  2. Хорошие тормозные диски - как их делают?
  3. Как работает тормозной диск?
  4. Замена тормозных дисков - как это сделать?
  5. Изношенные тормозные диски - перегрев, биение, поломки

Тормозные диски - еще один, очень важный элемент тормозной системы.Диски должны идеально сочетаться с тормозными колодками, независимо от трения между ними. К сожалению, иногда оказывается, что пара подобрана неправильно и начинаются проблемы ...

Когда заменять тормозные диски?

Можно предположить, что лезвия среднего качества, , должны прослужить 40 000. км пробега . Это зависит от типа дисков (особенно от их качества), от того, как они работают с блоками, и от стиля вождения. Даже в тех условиях, в которых эксплуатируется автомобиль.

Тормозные диски являются расходным материалом, поэтому водителю следует быть готовым к их своевременной замене. Когда? Сложно сказать. Например, если машина в основном ездит по городу, диски изнашиваются намного быстрее. К сожалению, диски также подвержены ряду отказов, которые могут резко сократить срок их службы.

Поручите специалисту проверить и заменить тормозные диски в одном из мастерских Motointegrator.com.

Хорошие тормозные диски - как их делают?

Тормозные диски имеют форму металлического диска, можно даже сказать, что из-за выпуклой внутренней части они напоминают летающую тарелку. Диски обрабатываются на точных станках, и они также должны быть изготовлены из специальных сплавов.

Все из-за тяжелых условий труда. Из-за трения диск может нагреваться до температуры выше 500 градусов Цельсия . Он должен выдерживать очень большие нагрузки и, кроме того, быть устойчивым к истиранию, чтобы не изнашиваться слишком быстро.

Самые дешевые - это монолитные , которые полно. Их недостаток - перегрев. Диск вентилируемый более дорогой и эффективный. В них просверлены отверстия, через которые отводится тепло, выделяющееся при торможении. В спортивных автомобилях также используются диски с отверстиями и с насечками, которые еще лучше отводят тепло.

Настоящим топ-классом тормозных дисков являются керамические диски . Применяются в самых дорогих спорткарах и автомобилях премиум-класса.Эти диски нельзя перегревать.

Как работает тормозной диск?

  • Диск установлен на ступице колеса, вращается вместе с ней
  • Хомут крепится вилкой к поворотному кулаку, неподвижно.
  • Колодки в суппорте находятся с обеих сторон диска.
  • Колодки трутся о диск при нажатой педали тормоза.
  • Это снижает скорость автомобиля.

Давайте посмотрим на наиболее популярную компоновку, используемую в типичном легковом автомобиле среднего класса.

Тормозной диск установлен на ступице колеса. Так что это кружится вместе с ним. Стационарный тормозной суппорт, прикрепленный вилкой к поворотному кулаку, удерживает тормозные колодки на месте. Один блок находится сбоку от кузова автомобиля, а другой - снаружи. Оба не касаются диска во время работы.

Если водитель нажимает педаль тормоза, насос начинает подавать тормозную жидкость под высоким давлением (которое увеличивается с помощью дополнительного устройства).Жидкость толкает поршень, установленный в суппорте. Поршень прижимает один блок к диску, а другой стороной - другой блок.

Фрикционные накладки колодки трутся о рабочую поверхность диска с обеих сторон (даже зажимают его), в результате чего автомобиль замедляется или останавливается в зависимости от давления на педаль.

Замена тормозных дисков - как это сделать?

В случае выхода из строя стоит помнить одно - всегда заменяйте диски на одной оси, даже если только один был поврежден. Колодки также следует заменить. Во время сборки обязательно очищать ступицу колеса.

На сайте Motointegrator.com вы найдете пошаговое руководство по замене тормозных дисков.

Изношенные тормозные диски - перегрев, биение, поломки

Тормозной диск может просто изнашиваться, т. Е. Его рабочая поверхность трется. Экран также может перегреться, а затем деформироваться, т.е. покоробиться. Диски могут ржаветь и скрипеть. В худшем случае они сломаются.

Самая распространенная неисправность - это просто износ диска, при котором рабочая поверхность стирается. Как их проверить? Толщина диска измеряется в самом тонком месте. Если он слишком тонкий или изношен неравномерно - следует немедленно заменить.

Диски часто перегреваются из-за слишком жесткой езды и частых торможений. Причиной также может быть неправильный выбор колесных дисков, препятствующих вентиляции. Деформируются перегретые диски. Деформация вызывает биение диска при торможении, что ощущается на педали тормоза и на рулевом колесе. Деформация также возникает, когда нагретые после езды диски охлаждают ударной нагрузкой - просто заезжайте в глубокую лужу или ... идите на автомойку сразу после жесткого диска.

Диски при длительных остановках ржавчина , из-за чего скрипит при торможении.

Если зажим застрял в колесе, башмак будет тереться о диск во время движения, вызывая перегрев и деформацию.Это может даже привести к тому, что сломает тормозной диск . Так происходит постоянное торможение при движении в горах.

Если изношенные тормозные колодки не заменить вовремя, также может полностью повредить диск. будут натирать против него своей металлической базой .

Повреждение диска также может быть вызвано неосторожной сборкой , при которой механик не очистил ступицу колеса от ржавчины. Грязь вызовет осевое биение диска (диск не идеально подходит к ступице), что приведет к его неравномерному износу и вибрациям на рулевом колесе и педали тормоза.

Найдите мастерские, которые предоставляют услуги по замене тормозных дисков в вашем районе:

Использование некачественных тормозных колодок может привести к появлению канавок на диске канавок , что приведет к снижению тормозного усилия (трение тормоза о диски не будут однородными). Кроме того, неправильный подбор блоков также может проявиться в формировании синего налета на цель. Его можно отшлифовать и затем установить новые колодки.

Тормозные диски - недорогие комплектующие. С другой стороны, они имеют огромное влияние на безопасность. Поэтому замените их как можно скорее, если они изношены или повреждены. Конечно, вам также необходимо найти и устранить причину их повреждения - например, корродированный поршень в суппорте.

Вы можете заменить тормозные диски вместе с проверкой системы в специализированной мастерской, указанной на сайте Motointegrator.com.

.

Какие бывают типы тормозных дисков, как их выбрать и правильно использовать? • Советы Motostacja.pl

08 янв 2020, советы

Дисковые тормоза уже есть в каждой выпускаемой машине, все смелее вытесняя барабанные. Правильная работа дисков зависит как от правильной сборки и последующей эксплуатации, так и от правильного выбора компонентов тормозной системы. Как выбрать дисковые тормоза, чтобы они не снижали эффективность торможения?

Чтобы правильно подобрать тормозные диски, обратите внимание на такие параметры, как диаметр диска, диаметр центрального отверстия, количество болтов в ступице, количество болтов крепления дисков или сторона крепления автомобиля. .Чтобы избежать проблем с подбором запчастей, вы можете воспользоваться каталогом VIN, доступным на нашем сайте , или обратиться в службу поддержки клиентов.

Вы можете использовать множество доступных решений, но при этом не забывайте о качестве продукта. Некачественные продукты могут не только не обеспечить такие же тормозные характеристики, но и повредить другие компоненты тормозной системы. Рекомендуется использовать продукцию известных производителей, чтобы не повредить всю систему.Помните, что не стоит экономить на безопасности - тормозные диски и колодки являются основным элементом тормозной системы и основой безопасного вождения.

Самым популярным материалом, используемым при производстве тормозных дисков, является чугун - сплав железа и углерода. Тормозные диски из этого материала не деформируются и не изменяют свою структуру при нормальной работе всей системы. Чугунные тормозные диски достигают своей эффективности при температуре около 500 градусов Цельсия (в случае вентилируемых дисков) в месте контакта колодки с диском - это нормальная рабочая температура тормозной системы.

Мы рекомендуем

Тормозные диски из чугуна могут деформироваться в нескольких случаях:

  1. Скачок температуры тормозного диска, вызванный резким охлаждением поверхности трения. Это происходит, когда вы попадаете в лужу с водой или когда вы моете машину самостоятельно. Если на диски вылита большая часть холодной воды, они сразу же остынут и деформируются. Если вы ехали более динамично, рекомендуется ехать медленно, чтобы тормозная система не охлаждалась внезапно.
  2. Поврежденные тормозные суппорты могут привести к тому, что тормозная колодка будет постоянно прижиматься к тормозному диску во время движения, вызывая длительный и очень сильный нагрев тормозного диска.
  3. Перегрузка тормозного диска при спортивном режиме движения значительно превышает 500 градусов Цельсия в точке контакта тормозной колодки с диском.
  4. Не очищать поверхность ступицы колеса и не устанавливать диск на такую ​​поверхность. Коррозия и другие загрязнения на нем могут вызвать усиление осевого биения.Такое положение вещей вызывает неравномерный износ тормозных дисков, что, в свою очередь, приводит к их деформации. Коррозия может появиться при несвоевременной замене тормозной жидкости - это вызовет затруднения в работе тормозного поршня, сказавшись на неправильной работе колодки.
  5. Неправильный подбор ободьев, мешающий вентиляции и отводу горячего воздуха от тормозных дисков.
  6. Неравномерный износ тормозных дисков, заметное осевое биение или перегрев фрикционной поверхности могут быть вызваны установкой нового комплекта дисков с колодками и неправильным их первоначальным использованием.В течение периода тормозная колодка около 300 км должна находиться на одной линии с поверхностью трения тормозного диска. В это время рекомендуется двигаться медленно и избегать резких и резких торможений.
Керамические тормозные диски впервые появились в 2002 году в Ferrari Enzo, и со временем они становятся все более распространенным решением, которое можно найти не только в суперкарах, но и во внедорожниках, таких как Porsche Cayenne, Lamborghini Urus или спортивных автомобилях со средней полкой вроде Порше Кайман или Боксстер.

Керамические тормозные диски обладают рядом преимуществ, их конструкция позволяет им выдерживать действительно экстремальные условия - даже 800 градусов Цельсия в точке контакта колодки с диском. Они сохраняют эффективность торможения после многих применений и устойчивы к так называемому. «угасание» или снижение эффективности. Это прочное, устойчивое к истиранию и более долговечное решение, чем его чугунные аналоги. К тому же пыль от износа тормозных колодок испаряется намного быстрее, чем с чугунных дисков.

В конце концов, столь идеальное решение, как вы могли подумать, не является. Одним из недостатков является низкая устойчивость к механическим повреждениям, из-за которых поверхность трения может скалываться, трескаться или даже раскалываться. Второй недостаток - очень высокая цена комплектующих тормозной системы. В случае тормозных колодок цены начинаются от , примерно 2,5 тысячи злотых (за переднюю ось), а в случае тормозных дисков от минимум 20 тысяч злотых за штуку . Чугунные тормозные диски обычно используются в легковых автомобилях, фургонах и грузовиках. В случае легковых автомобилей существует несколько типов тормозных дисков, которые во многих случаях предназначены для обеспечения кратчайшего тормозного пути.

Основные типы тормозных дисков - сплошные и с внутренней вентиляцией. Полноценные тормозные диски имеют только один диск без вентиляционных отверстий, поэтому их чаще всего используют на задней оси, которая во многих случаях составляет 30% от общего тормозного усилия.С другой стороны, вентилируемый тормозной диск имеет два диска, между которыми расположены каналы для отвода тепла, накопленного в диске во время торможения. Также есть варианты, рассчитанные на динамичное вождение.

Первый тип - шлицевые тормозные диски . У них есть канавки по всей поверхности трения, которые служат не только для дополнительного отвода тепла, но и для пыли от абразивных тормозных колодок. Тормозные диски с прорезями также улучшают коэффициент трения между колодкой и диском.Второй тип - это так называемые перфорированные тормозные диски с дополнительными отверстиями, просверленными в поверхности трения. Кроме того, просверленные отверстия используются для быстрого отвода тепла от дисков, поэтому их можно использовать во время динамичного вождения или даже на треке. Также существует комбинация двух ранее упомянутых решений, их можно встретить, например, в автомобилях Mercedes-Benz под знаком AMG .

Правильный выбор тормозных дисков зависит от наших потребностей.Если вы относитесь к типу спокойных водителей, воспользуйтесь заводским решением. В случае динамического вождения можно использовать тормозные диски с прорезями или перфорацией (с максимальной термической эффективностью).


Перфорированные тормозные диски могут стать хорошим решением для частых семейных поездок. Если автомобиль сильно загружен и тормоз тормозится с высокой скорости во время движения, поверхность трения диска может обгореть. В случае перфорированных дисков избыточное тепло во время торможения будет рассеиваться намного быстрее и не вызовет ожога поверхности трения.

Мы рекомендуем

Присоединяйтесь к обсуждению

.

Типы тормозных дисков - Infor.pl

Используемые тормозные диски во многом определяют эффективность тормозных систем отдельных автомобилей. Более продвинутые диски значительно сокращают тормозной путь. Они также лучше работают в экстремальных условиях.

В зависимости от класса автомобиля, его назначения, веса и, прежде всего, цены, производители оснащают свои автомобили более или менее продвинутыми тормозными системами.

Монолитные тормозные диски

В популярных легковых автомобилях, появившихся несколько лет назад, наиболее распространены монолитные тормозные диски, изготовленные из цельного куска металла. Они определенно более эффективны, чем барабанные тормоза, но их интенсивное использование приводит к их чрезмерному перегреву, что резко снижает эффективность торможения.

Вентилируемые тормозные диски

В наши дни вентилируемые тормозные диски все чаще встречаются даже в популярных городских автомобилях.Между их двумя половинками есть специальные отверстия для отвода тепла, снижающие риск перегрева дисков. Это значительно увеличивает время, в течение которого диски сохраняют свои высокие рабочие параметры. Тормозные характеристики высокие даже при динамичном вождении.

См. Также: Как заменить тормозные диски на более крупные?

Тормозные диски с отверстиями и пазами

Водители спортивных автомобилей ожидают, что тормозная система будет значительно более эффективной и устойчивой к перегреву.Один динамичный круг на гоночной трассе может так сильно нагреть диски, что они почти потеряют свою тормозную способность. Это явление известно как «затухание». Чтобы предотвратить такую ​​ситуацию, спортивные автомобили оснащаются тормозными дисками с отверстиями или прорезями, изготовленными из специального стального сплава, которые еще более эффективно отводят тепло. Во многих случаях эффективность таких дисков максимальна только при их нагревании до определенной рабочей температуры.

Углеродно-керамические тормозные диски

В верхней части классификации тормозных дисков находятся керамические тормозные диски из углеродного волокна.Решения этого типа в основном используются в автоспорте, но их все чаще можно встретить в спортивных легковых автомобилях. Ferrari Enzo была первой моделью, оснащенной им. Даже в условиях трассы их перегрев практически недостижим, поэтому машина может многократно проезжать трассу без потери эффективности торможения. Кроме того, этот тип тормозов все чаще можно встретить в современных внедорожниках, вес которых зачастую превышает две тонны, что негативно сказывается на тормозном пути.В настоящее время керамико-углеродные тормоза устанавливаются на топовые автомобили таких компаний, как Alfa Romeo, Audi, BMW, Chevrolet, Lamborghini, Lexus, Maserati, Nissan, McLaren, Porsche и VW.

Вам нужен надежный контент и вы хотите быть в курсе последних событий - воспользуйтесь нашими инструментами >>

Комплексные инструменты 4.0 для бюджетных единиц: Бюджетная классификация INFORLEX, План счетов, Отчетность по бюджету

.

Диски, колодки и барабаны тормозные

Дата добавления: 09-12-2019 Это количество научных знаний, необходимых для остановки транспортного средства. Есть физика (импульс, инерция, трение) и машиностроение (механика жидкости, простые и сложные машины). Здесь мы объясняем элементы, которые обычно встречаются в тормозной системе легковых автомобилей. Остановка автомобиля зависит от гидравлики, а тормозная жидкость буквально является движущей силой системы.Вы нажимаете на педаль, заставляя жидкость расширяться, в результате чего детали расширяются относительно колес, в результате чего автомобиль останавливается. В предыдущей статье в нашем блоге мы также писали об уходе за тормозной системой: https://hamulce.martec.pl/pielegnacja-tarcz-i-klockow-hamulcowych-zadbaj-o-uklad-hamulcowy-na-przyszlosc -n-202.html

Частота замены тормозной жидкости зависит от многих факторов, таких как привычки вождения и таких переменных окружающей среды, как жара и влажность. Большинство автомобилей не оснащены датчиками или датчиками для отслеживания тормозной жидкости.Поэтому крайне важно, чтобы жидкость проверяла сертифицированный автомеханик. Тормозная жидкость - самая важная жидкость в автомобиле, которую, возможно, игнорируют, и тормозные колодки тоже нельзя игнорировать.

Тормозные колодки - почему они так важны?

Тормозные колодки из различных металлов сжимают тормозные диски при нажатии на педаль тормоза. Тормозные колодки обычно служат от 60 000 до 80 000 км, а при использовании высококачественных тормозных колодок - намного дольше.Но даже если за показаниями одометра не следят, тормозные колодки предназначены для предупреждения водителей, когда пришло время их заменить.

Небольшой кусок металла издает звук или "чириканье" при контакте с ротором дискового тормоза. Предупреждение: прислушайтесь к этому скрипу, иначе вы можете серьезно повредить тормоза. Обращение внимания на такие действия и действия в соответствии с ними помогает уберечь рутинные услуги от мутации до серьезного ремонта.

Частичная тормозная система, суппорты прижимают тормозные колодки к дискам, когда педаль тормоза нажата.Это возникающее трение между колодками и дисками, которое замедляет - и в конечном итоге останавливает - автомобиль. Слишком долгое ожидание замены изношенных тормозных дисков создает дополнительную нагрузку на суппорты. Суппорты будут труться о неровные тормозные диски, если компоненты не параллельны друг другу, они создают вибрации, которые можно почувствовать в рулевом колесе во время остановок.

Зачем вам тормозные барабаны?

В этих чашеобразных компонентах используются пружины для выдвижения тормозных колодок внутрь барабана.Этот тип тормозов обычно встречается на задних колесах грузовиков или седанов. Тормозной барабан обычно делают из чугуна, который проводит тепло и отличается износостойкостью. Так почему же барабанные тормоза обычно устанавливаются на задние колеса?

«Барабанные тормоза дешевле и требуют меньшего гидравлического усилия для приведения в действие. Когда вы останавливаете машину, большая часть торможения осуществляется передними тормозами из-за смещения веса - почему вы чувствуете давление вперед, когда нажимаете на тормоз ».Они хуже охлаждаются и чаще нуждаются в очистке и регулировке для достижения оптимальной производительности, чем дисковые тормоза, поскольку внутри барабана остается много пыли от тормозных колодок. «

Тормозные диски - какова их роль?

Как следует из названия, эти металлические «колеса» диски вращаются при движении колес. Тормозные диски находятся за колесом в сборе, и иногда их можно увидеть сквозь обода автомобиля.При нажатии на педаль тормоза активируются суппорты с обеих сторон диска. Трение, возникающее при торможении, вызывает горение, которое в конечном итоге отключает его. Хотя они могут быть применены повторно, щиты в конечном итоге достигают точки, когда замена является единственным вариантом. Роторы следует проверять во время вращения шин или многоточечного осмотра.

Если вы заботитесь о безопасном торможении по разумной цене, обязательно проверьте, что мы можем предложить вам тормозные диски и тормозные колодки в нашем прайс-листе.У нас привлекательные цены и большой выбор тормозных дисков и колодок. Мы хотим предложить нашим клиентам полную помощь в выборе запасных частей до и после покупки - мы уважаем ваше время и заботимся о вашей безопасности, и все это по привлекательной цене.

комментариев (0)


Перейти на домашнюю страницу Вернуться в категорию Учебники .

тормозной диск | Autokult.pl

Тормозной диск - один из важнейших элементов тормозной системы. Он является неотъемлемой частью дискового тормоза , то есть тормоза, в котором тормоза управляются дисками, покрытыми фрикционным материалом.

Тормозной диск - состав / конструкция

Тормозные диски по форме напоминают пластину или диск. Самое главное при их производстве - это точность изготовления, термостойкость и устойчивость к износу (истиранию).Это связано с тем, что тормозные диски являются частью тормозной системы, которая подвергается самым высоким нагрузкам и температурам до 500 градусов Цельсия и выше. В настоящее время наиболее распространенным материалом, используемым при производстве тормозных дисков, является чугун. Это решение используется в большинстве автомобилей, как легковых, так и коммерческих, особенно грузовых. В основном это связано с высокой термостойкостью чугуна, что предотвращает деформацию дисков во время работы.Самая современная технология, которая в основном используется в спортивных автомобилях, - это тормозные диски из карбида кремния. Они называются керамическими тормозными дисками и не подвержены перегреву благодаря наполнению из углеродного волокна.

Тормозной диск - типы

В современных приложениях используются три типа тормозных дисков. Первый - это перфорированные тормозные диски , в которых отверстия на поверхности параллельны оси вращения.Это решение приводит к лучшему давлению дисков на поверхности трения благодаря отверстиям, через которые выпускается газ, образующийся во время торможения. Второй тип - это вентилируемые тормозные диски , где такие отверстия расположены по окружности поверхности диска. В производстве также представлены диски без отверстий под названием , монолитные тормозные диски . Это самое дешевое решение, от которого в основном отказываются из-за того, что диски этого типа очень быстро перегреваются.

.

Тормозные диски - AutoScout24

Стоит отметить, что тормозные диски и колодки играют ключевую роль при остановке автомобиля. Эта система появилась в автомобилях во второй половине 20-го века благодаря гонке в Ла-Мане, в которой автомобили, оснащенные дисками, опередили конкурентов с крупномасштабными барабанными тормозами, которые использовались в то время. Разумеется, тормозные диски с годами претерпевали модификации, благодаря которым водители теперь получают решения, обеспечивающие максимальную безопасность и комфорт вождения.

Как работают тормозные диски

Ключевым моментом при торможении является нажатие водителем на педаль тормоза. Это когда кинетическая энергия автомобиля преобразуется в тепловую. Последний сохраняется во всех элементах управления автомобилем, и его значение зависит в первую очередь от массы автомобиля и скорости, с которой было начато торможение. Следует подчеркнуть, что больше всего тепла сохраняется в тормозных дисках.Когда тепловая мощность дисков превышена, их тормозные характеристики значительно снижаются, что в лучшем случае приведет к посещению мастерской. Фрикционные элементы могут быть повреждены. Имеются трещины и изгиб диска, препятствующие дальнейшему движению. Поэтому настоящая проблема для дизайнеров - выбрать подходящий материал. В настоящее время большая часть выпускаемых тормозных дисков изготавливается из стали или чугуна. Это сырье отличается высокой теплоемкостью и хорошо работает даже тогда, когда температура в тормозной системе превышает 1000 градусов Цельсия.В спортивных автомобилях и транспортных средствах, эксплуатируемых в экстремальных условиях вождения, диски изготовлены из керамики или углеродных композитов, которые еще более устойчивы к высоким температурам и, таким образом, отличаются исключительной долговечностью. Система охлаждения тоже немаловажна. Чаще всего тормозные диски имеют соответствующие выемки, канавки и отверстия, которые обеспечивают адекватную циркуляцию воздуха и снижают их температуру при торможении.

Типы тормозных дисков

До недавнего времени большинство автомобилей оснащалось монолитными тормозными дисками, то есть тормозными дисками, полностью отлитыми из металла.Однако из-за гладкой поверхности эти элементы очень быстро нагреваются, и тепло не отводится эффективно. Перегрев деталей увеличивает срок эксплуатации, что делает это решение относительно нестабильным. Альтернативой являются вентилируемые диски, которые имеют множество каналов и лучше охлаждаются при резком торможении, что предотвращает их деформацию. Что немаловажно, они не поддаются выцветанию, т. Е. Скоплению газов между диском и тормозной колодкой. Благодаря хорошему тормозному эффекту они обычно используются в спортивных автомобилях.Просверленные в его поверхности отверстия также могут служить для охлаждения диска. В результате охлаждение происходит не только по периметру диска, но и в точке перфорации. Однако следует помнить, что отверстия могут ослабить поверхность диска, поскольку создают вокруг них напряжения. Щелевые диски - хорошее решение. Их преимущество не только в том, что они исключают риск выцветания, но и эффективно очищают себя от различных загрязнений - грязи, пыли, пыли, что может способствовать снижению трения между колодкой и диском и, как следствие, снижению параметров торможения.Канавки на фрикционной поверхности обеспечивают идеальное охлаждение диска и, как следствие, увеличивают его срок службы. Обратной стороной решения, однако, является то, что тормозные колодки в этом случае используются быстрее.

Распространенные причины выхода из строя

Тормозные диски - это компоненты, требующие специального осмотра. Хотя производители используют все более прочное сырье и применяют современные технологии для продления срока службы раствора, бывает, что неправильное использование тормозных дисков приводит к их разрушению.Чаще всего поверхность искривляется в результате нагрева до экстремальных температур и резкого охлаждения. Бывает, когда после резкого торможения машина заезжает в лужу и диски промываются холодной водой. Сигнал, указывающий на то, что диски могли покоробиться, является характерным стуком во время движения. Часто водитель также может наблюдать вибрацию рулевого колеса при торможении. Любая грязь, застрявшая между трущимися элементами, также может привести к отказу тормозов.Песок, камни и другой мусор могут поцарапать поверхность диска. Скопление грязи, воды или отложений в канавках способствует развитию коррозии. Следует подчеркнуть, что выход из строя тормозного диска может быть вызван неправильной сборкой. Бывает, что ступицы не были должным образом очищены при замене. Грязные или погнутые ступицы приведут к немедленному изгибу диска. Стоит помнить, что в этом случае вы можете попробовать свернуть щит. Если после ремонта его толщина окажется не слишком малой, раствор прослужит водителю еще много километров.Хорошее состояние тормозных дисков также не способствует неисправностям других элементов тормозной системы. Блокировка поршней и суппортов, корродированные направляющие, в которых движутся колодки, или недостаточное количество тормозной жидкости являются косвенными причинами чрезмерного износа дисков, обуславливая их более быструю замену. Кроме того, срок службы тормозных дисков может быть сокращен из-за неправильного стиля вождения. Длительное торможение при движении по горной местности или постоянном удержании ноги на тормозе приводит к тому, что температура диска повышается до таких значений, что он начинает светиться.Перегрев способствует коррозии дисков и выкрашиванию поверхностей трения.

Как ухаживать за тормозными дисками?

Водители часто жалуются, что тормозные диски их автомобилей изнашиваются слишком быстро и требуют затрат на замену. Между тем есть несколько способов существенно продлить срок их службы. В частности, для этого рекомендуется торможение двигателем. Конечно, это не означает, что тормозную систему нужно разгружать навсегда. Однако стоит ограничить его участие во время спусков в горах или при плановом торможении на большой дистанции.В то время как двигатель, благодаря эффективной системе охлаждения, не должен выдерживать высокие температуры, охлаждения тормозных дисков не всегда бывает достаточно. В том случае, если торможение двигателем недостаточно эффективно, стоит хорошо спланировать остановку автомобиля. По возможности водитель должен постепенно нажимать педаль тормоза, чтобы избежать чрезмерного падения скорости. Плавное торможение позволит эффективно отводить тепло от тормозных дисков и не позволит их поверхностям светиться.Однако не рекомендуется резкое ускорение и резкое торможение, которые могут повредить не только тормозные диски, но и колодки в результате перегрева. Также следует обратить внимание владельца транспортного средства на характерный писк, слышимый при остановке автомобиля. Обычно это указывает на то, что тормозные колодки сильно изношены и нуждаются в замене. Перенос вашего визита в мастерскую может привести к полному выходу дисков из строя и создать серьезную опасность на дороге. Пренебрежение сроками осмотра и несоблюдение рекомендаций специалистов, предполагающих необходимость ремонта отдельных узлов тормозной системы, также может обернуться трагедией для водителя и других участников дорожного движения.

.

Тормозные диски - как выбрать? Что лучше?

Однако, будет ли он работать в экстремальных условиях, зависит, среди прочего, от качества установленных тормозных дисков. Какие диски мне выбрать для повышения эффективности торможения?

Типы тормозных дисков

При выборе автомобильных дисков в первую очередь стоит обратить внимание на их тип. Тип комплектующих, установленных в нашем автомобиле, зависит, прежде всего, от его модели, класса, веса или назначения.Однако это не означает, что мы не можем заменить старый циферблат на более совершенное техническое решение. Однако это связано с повышенными расходами, которые могут быть выгодны не во всех случаях.

По типу тормозных дисков мы различаем:

1. Монолитные диски - чаще всего встречаются в немного более старых автомобилях. До недавнего времени эти автомобили были очень популярны, поэтому доля монолитных щитов на рынке все еще высока.Обычно для их изготовления используется цельный кусок металла.

Отличаются высоким КПД, однако при интенсивном использовании могут сильно перегреться. Тогда использование этих деталей небезопасно, так как они отличаются пониженной эффективностью торможения.

2. Дисковые вентилируемые - это решение становится все более популярным даже в легковых автомобилях, предназначенных в основном для езды по городу. Они сконструированы таким образом, что между их половинками есть специальные отверстия, которые отвечают за отвод тепла.Таким образом снижается вероятность перегрева дисков при интенсивном использовании, так как диски охлаждаются изнутри.

Таким образом, в случае вентилируемых дисков можно говорить о высокой эффективности торможения даже в сложных условиях, сопровождающих динамичное вождение. Сниженный риск перегрева также влияет на долговечность самих дисков, предотвращая их быстрый износ.

3. Диски шлицевые и перфорированные - обычно используются в спортивных автомобилях.Динамическое вождение требует повышенной эффективности и устойчивости к высоким температурам, что гарантируется моделями с насечками и отверстиями. Благодаря этому они не теряют своих свойств при торможении.

Стоит помнить, что у многих моделей шлицевых и перфорированных дисков наибольшая их эффективность наблюдается только после нагрева элемента до определенной температуры. По этой причине, если у нас нет спортивного автомобиля или наш стиль вождения можно охарактеризовать как не очень динамичный, устанавливать их в транспортном средстве не стоит.Они не будут выполнять свои функции и не гарантируют оптимальный уровень безопасности.

Решения этого типа, однако, имеют недостаток. А именно ускоряют износ фрикционных накладок. Однако они гарантируют более длительный срок службы самих дисков, а значит, их все чаще используют водители, предпочитающие динамичное вождение.

  • зубчатые тормозные диски - менее склонны к выцветанию, поскольку их основная задача - отвод газов, образующихся при торможении.В результате между тормозной колодкой и диском отсутствует воздушная подушка, что снижает эффект торможения. Преимуществом их использования является еще и то, что они очищают поверхность тормозных колодок от грязи, пыли и грязи. Это гарантирует, что между колодкой и диском нет грязи, которая может снизить эффект торможения. Благодаря этому блок остается чистым в любых дорожных условиях, что гарантирует его очень хорошее сцепление с диском.
  • диски тормозные перфорированные - название этих дисков может немного сбить с толку.В них нет сквозных отверстий, а только углубления, основная задача которых - отвод газов, образующихся между тормозной колодкой и диском при торможении. По сравнению с дисками с прорезями, в моделях с резьбой используется меньше тормозных колодок, но они не удаляют мусор. Поэтому их производительность снижается в сложных дорожных условиях.

4. Карбон-керамические диски - это самые технологичные тормозные диски, дополнительно армированные стекловолокном, что обеспечивает очень хорошие характеристики в различных условиях.

Обычно устанавливаются на спортивные автомобили. Однако их все чаще можно встретить и на внедорожниках. В их случае большой вес автомобиля может увеличить тормозной путь, поэтому необходимы диски, которые гарантируют эффективность даже в условиях сильного перегрева.

Тормозные диски - из какой стали?

Выбирая тормозные диски, стоит обратить внимание на материал, из которого они сделаны. Чем дороже продукт, тем больше мы уверены, что для его производства были использованы качественные материалы.Для стандартных решений, предназначенных для среднестатистического водителя, обычно используется чугун или гладкая сталь. Характерной особенностью этого вида изделий является хорошая стабильность размеров даже под воздействием сильного нагрева.

Однако они не самого высокого качества. Закаленная высокоуглеродистая сталь демонстрирует лучшие свойства. Поэтому стоит выбирать щиты из этого материала, если, конечно, мы не ограничены финансовыми возможностями, ведь изделия этого типа дороже стандартных моделей.Однако они характеризуются большей твердостью и температурной стабильностью, а также меньшей скоростью износа.

Также стоит поискать изделия, изготовленные из цельного куска стали, прошедшего процесс созревания в течение года или более. Хотя эта технология производства должна быть стандартной, не все производители дисков используют ее, что приводит к ухудшению качества продукции.

Когда следует заменять тормозные диски?

Тормозные диски - это компоненты, которые существенно влияют на безопасность вождения.Однако во время движения они подвержены естественному износу, в результате чего их толщина постепенно уменьшается. Если оно достигнет критического значения, эффективность торможения резко упадет. Вот почему так важно знать, когда нужно менять тормозные диски.

Прежде всего, следует иметь в виду, что в связи с динамичным развитием автомобильной промышленности выпускаемые в настоящее время автомобили характеризуются высокой динамикой, что выражается в том, что диски изнашиваются быстрее. Поэтому они редко проезжают более ста тысяч километров, как это было с автомобилями, выпущенными всего десять или два года назад.

Некоторые водители предпочитают, чтобы в автомобилях с двигателем мощностью более 150 л.с. новые диски устанавливались каждый раз при замене тормозных колодок. В случае автомобилей мощностью около 100 л.с. замену дисков возможно реже - например, каждую вторую-третью замену тормозных колодок.

Мы также можем произвести замену тормозных дисков в зависимости от количества километров, пройденных автомобилем. Затем новые элементы следует устанавливать после того, как проехали 60-80 тысяч километров, что, конечно, зависит от стиля вождения.Если мы едем по городу или по горной местности и при этом часто тормозим, надо учитывать, что замена диска может потребоваться даже после 30-40 тысяч километров пробега.

Какой толщины должны быть тормозные диски?

Толщина диска в первую очередь влияет на его способность накапливать температуру. По этой причине каждый производитель сообщает о максимальной и минимальной толщине диска, чтобы предотвратить деформацию элемента и, таким образом, снизить эффективность торможения.Не рекомендуется устанавливать диск большей толщины, чем максимальная, так как это отрицательно скажется на работе всей системы подвески.

То же самое относится к экрану тоньше, чем разрешено производителем. В этом случае его эффективность снижается, что значительно увеличивает тормозной путь и даже может привести к деформации диска. Даже когда фрикционное кольцо изношено на 2 мм с обеих сторон, стоит сходить в сервисный центр и проверить, нужно ли заменить диск на новый.

Когда изнашиваются тормозные диски?

Если мы не будем осторожными водителями и редко проверяем толщину дисков, то можем быть уверены, что они сами расскажут нам о своем износе. Среди симптомов износа дисков:

  • колебания руля,
  • пульсация педали тормоза,
  • вибрация элементов кузова и подвески,
  • ухудшение тормозных характеристик,
  • беспокоящие шумы возле колес (визги).

Однако эти симптомы не всегда настолько очевидны, чтобы мы могли распознать необходимость замены дисков. Это особенно актуально для водителей, которые часто пользуются автомобилем. Тогда мы можем не почувствовать, что с щитами произошло что-то тревожное, и игнорирование таких симптомов может привести к их полному разрушению. Поэтому стоит регулярно проверять толщину дисков, чтобы их эффективность всегда была соответствующей.

Тормозные диски - какая фирма лучше?

Широкий ассортимент различных автомобильных дисков не позволяет легко выбрать продукцию хорошего качества.Намного проще, если наши финансовые возможности не ограничены. Тогда мы сможем выбирать оригинальные детали очень хорошего качества и не искать замены в лабиринте продуктов, отвечающих нашим требованиям.

На рынке есть много производителей, которые предлагают фирменные диски, а также более дешевые замены хорошего качества. Однако нужно быть осторожным с подделками, которые не соответствуют определенным стандартам, но отличаются невысокой ценой и поэтому привлекают внимание водителей.Помните, что в случае большинства тормозных дисков цена является определяющим фактором качества.

Поэтому стоит выбирать продукцию известных фирм. В их предложении не только оригинальные запчасти, но и качественные замены. Среди производителей автомобильных дисков, которые больше всего ценятся покупателями, такие компании, как ATE, Brembo, Ferodo, TRW, Zimmermann.

Стоит отметить, что тормозные диски Zimmermann чаще всего выбирают владельцы BMW, Audi или VW.С другой стороны, тормозные диски ATE часто используются водителями Ford или Opel. Владельцы японских автомобилей (Honda, Toyota) ценят тормозные диски Brembo и TRW. Конечно, то, какие продукты мы выберем, зависит от типа и назначения автомобиля, но также и от наших финансовых возможностей и индивидуальных предпочтений.

.

Смотрите также