Как антифриз попадает в двигатель

Антифриз попал в двигатель: последствия для мотора

Среди различных неисправностей двигателя внутреннего сгорания с жидкостной системой охлаждения можно столкнуться с тем, что рабочая жидкость из системы охлаждения начинает попадать в систему смазки. Сразу отметим, что причин для такой поломки существует несколько, начиная от прогоревшей прокладки головки блока цилиндров и заканчивая трещиной в блоке или ГБЦ.

В результате попадания тосола или антифриза в масло достаточно часто под крышкой маслозаливной горловины образуется эмульсия, а в расширительном бачке на поверхности охлаждающей жидкости можно наблюдать маслянистые пятна. В более тяжелых случаях водитель замечает, что поднимается уровень масла в двигателе, в системе охлаждения параллельно снижается уровень ОЖ. Это говорит о том, что утечка достаточно сильная.

Так или иначе, данная проблема является серьезной. Как правило, с сильными утечками водитель начинает бороться сразу. При этом ошибочно полагать, что незначительное количество антифриза в масле позволяет дальше эксплуатировать силовой агрегат, затягивая с его ремонтом.

В этой статье мы поговорим о том, что происходит с мотором, если в двигатель попал антифриз или тосол, а также к каким последствиям приводит охлаждающая жидкость в моторном масле.

Содержание статьи

Антифриз попал в двигатель: какие последствия для силового агрегата

Начнем с того, что антифриз или тосол является смесью концентрата и дистиллированной воды. Вполне очевидно, что попадание такой жидкости в систему смазки и смешивание с моторным маслом значительно ухудшает свойства смазочного материала.

Отметим, что езда на таком масле вполне способна привести к быстрому износу и капремонту ДВС. Если для старых моторов «капиталка» является прогнозируемой и вполне ожидаемой процедурой, то необходимость полностью ремонтировать относительно новый мотор может стать для водителя полной неожиданностью.

Так вот, если антифриз попал в двигатель, при этом агрегат эксплуатируется дальше в штатном режиме, тогда в таком двигателе может появиться стук, причем очень быстро. Обычно стучать начинают вкладыши коленчатого вала и распредвала. Давайте рассмотрим, почему так происходит.

Итак, если по каналам системы смазки начинает циркулировать масло, смешанное с антифризом, первыми начинают страдать нагруженные подшипники скольжения, более известные как вкладыши. Если точнее, речь идет о вкладышах коленвала и распредвала. На поверхности вкладышей образуются задиры, в результате чего появляется стук.

После разборки двигателей с такими повреждениями можно увидеть, что на вкладышах буквально стерт фрикционный слой, а металлическая поверхность покрыта царапинами-задирами. Гладкая и блестящая поверхность вкладыша из привычного серого цвета превращается в бурую, покрытую пятнами и царапинами. Вполне логичным является вопрос, почему так произошло.

Если рассмотреть поверхность поврежденных вкладышей при большом увеличении (например, под электронным микроскопом), становятся видны очень маленькие шарики белого цвета. Размер шариков, в среднем, составляет всего около 20-35 микрон. Указанные частички-шарики буквально «въедаются» в металл на поверхности вкладышей.

Становится понятно, что указанные мелкие частицы, подобно абразиву, стерли фрикционный слой и образовали задиры. Теперь давайте разберемся, откуда они появились и какова их структура. По результатам химического анализа специалисты определяют, что в составе частиц присутствует фосфор, сера, кальций и ряд других химических элементов.

Главное, эти частицы более твердые по сравнению с фрикционным слоем и самим материалом изготовления подшипников скольжения. Что особо интересно, указанные твердые частицы образовались из добавок и присадок, которые находятся в самом моторном масле. Более того, образование частиц происходит именно тогда, когда присадки для моторного масла смешиваются с тосолом/антифризом, после чего эта смесь нагревается.

Естественно, во время работы ДВС силовой агрегат сильно разогревается. Также любые процессы внутри мотора происходят достаточно быстро. Получается, если антифриз попал в масло, тогда при работающем двигателе коленвал вращается, скорость движения других деталей и узлов высокая. Это значит, смесь масла и ОЖ активно перемешивается, превращаясь в эмульсию.

Еще раз напомним, в составе охлаждающей жидкости присутствует большой процент воды. Так вот, присадки для моторного масла в воде растворяются намного лучше, чем в масле. Итогом становится высокая концентрация растворенных присадок, причем даже если антифриза в смазку попало немного.

Также не стоит забывать о значительном нагреве двигателя. Высокая температура значительно ускоряет химические реакции, процессы смешивания и т.д. Получается, через небольшой промежуток времени после попадания антифриза в двигатель, в полученной смеси из моторного масла, воды и концентрата антифриза образуются прочные фосфорные соединений цинка и кальция.

А теперь представим, что такая смесь попала на нагретую поверхность вкладыша. Вполне очевидно, что вода быстро испарится, после чего остается небольшой твердый шарик. Указанный шарик, подобно песчинке, образует на гладкой поверхности сопряженных деталей задиры и другие дефекты.

Если учесть, что таких частиц в процессе работы ДВС появляется много и они активно циркулируют по всему мотору вместе с маслом, результаты предугадать не сложно. Износ поверхностей значительно усиливается и ускоряется, через небольшой промежуток времени двигатель стучит.

Полезные советы

С учетом приведенной выше информации становится понятно, что если антифриз или тосол попал в масло, последствия для двигателя могут быть катастрофическими. То же самое можно сказать и о случаях, когда в системе охлаждения используется обычная вода.

На попадание ОЖ в систему смазки укажет белый дым из выхлопной трубы, пузырьки воздуха в расширительном бачке, снижение уровня жидкости в системе охлаждения, увеличение уровня моторного масла, эмульсия на щупе и крышке маслозаливной горловины и ряд других признаков.

Важно понимать, что вода в масле приведет к капитальному ремонту при дальнейшей эксплуатации двигателя. Даже незначительное попадание воды в систему смазки уже является поводом для немедленного прекращения эксплуатации силового агрегата. Также после полного устранения неполадок моторное масло необходимо обязательно сменить, а смазочную систему нужно промыть.

К этому можно добавить, что в состав моторных масел последних поколений входит целый пакет активный моющих, противоизносных и противозадирных, а также антифрикционных (энергосберегающих) и антиокислительных присадок. На практике это означает, что таких добавок в масляной основе не менее 1/3. Получается, попадание воды в масло неизбежно вызовет целую цепочку нежелательных химических реакций.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как устранить течь антифриза. Из этой статьи вы узнаете о том, что делать, если тосол или антифриз течет или упал уровень антифриза в расширительном бачке.

Напоследок отметим, что если антифриз, тосол или вода попали в систему смазки двигателя, мотор лучше сразу остановить и доставит автомобиль на СТО не своим ходом. Дешевле заменить пробитую прокладку ГБЦ или даже отремонтировать трещину в головке или БЦ, чем менять вкладыши, шлифовать коленвал и распредвал или делать капремонт двигателя.

возможные причины и их устранение

В двигателе автомобиля предусматривается смазывающая и охлаждающая система. Это две незаменимые составляющие любого ДВС. В данных системах используются разные жидкости, которые при нормальной работе мотора не должны пересекаться между собой. Однако в случае выхода из строя какого-либо элемента появляется масло в антифризе. Причины могут быть различными. Что же, давайте подробно рассмотрим данную проблему.

Признаки

Если антифриз попадает в масло, как определить это? Есть несколько признаков, на которые следует обратить внимание:

Уровень охлаждающей жидкости. На исправном двигателе он не должен меняться при эксплуатации. Однако если уровень хоть и незначительно, но снижается, это может говорить о том, что антифриз попадает в масло двигателя.
Выхлопные газы. Выхлоп становится более белым и густым. При работе двигателя образуется специфический пар. Но нужно понимать, что такое явление считается нормальным в сильный мороз. Однако если за окном плюсовая температура, это явный признак того, что антифриз попадает в масло.
Свечи. Электроды свечей будут залиты тосолом и издавать характерный запах.
Масло. Оно в случае попадания антифриза меняет свой оттенок, а также структуру. Обычно масло становится почти белым.
Эмульсия на маслозаливной горловине. Она может напоминать густой «майонез».

Про белый налет на свечах

Если образовался белый налет на свечах зажигания, причины могут быть разными. В первую очередь, это говорит о проблемах с качеством топлива. Но если это шершавый белый налет на свечах зажигания, причины заключаются в перегреве мотора. Также подобный нагар образуется, если:

Свеча не подходит под данный двигатель (по калильному числу или по другим параметрам).
Впускной трубопровод негерметичен. Здесь воздух будет забираться извне.
Плохая калибровка зажигания.
Есть проблемы с системой охлаждения (например, неисправность радиатора).

Почему в масло проникает охлаждающая жидкость?

Специалисты выделяют несколько причин данного явления:

Деформация прокладки, которая разделяет блок и головку блока цилиндров. Это ответ на вопрос о том, куда уходит антифриз, если не протекает нигде. В ДВС для охлаждающей жидкости предусмотрены отдельные каналы. Но изоляция их является неполной ввиду наличия разрывов на участке стыка блока и ГБЦ. Чтобы обеспечить уплотнение, устанавливается прокладка. За счет этого также исключается течь масла. Но если пробило прокладку ГБЦ (симптом – эмульсия в масле), то антифриз будет проникать в систему смазки. Пробивает элемент из-за прогара. Также если пробило прокладку ГБЦ, симптомы будут следующими: падение уровня ОЖ и характерный белый дым из выхлопной.
Дефекты на ГБЦ. Ключевую роль здесь играет не сама головка, а именно участок, что прилегает к блоку цилиндров. Если имеется деформация на одном из участков, будет ухудшаться плотность прилегания прокладки. Даже если последняя не повреждена, из-за недостаточного уплотнения антифриз попадает в масло. Данная проблема усложняется тем, что заметить ее сразу не получится. Куда уходит антифриз, если не протекает нигде? Он смешивается небольшими объемами с маслом. А обнаружить деформацию головки можно только после дефектовки. Для этого необходим специализированный инструмент. Головку ставят на ребро и металлической линейкой определяют ровность. В случае обнаружения дефекта головка шлифуется.
Дефекты корпуса блока. Это касается участков каналов, где циркулирует тосол. Эта проблема наиболее серьезная, так как мотор приходится снимать с автомобиля.

Что делать, если ОЖ попала в масло?

Итак, определившись с причиной возникновения проблемы, можно приступать к ремонту. Самый легкий вариант – это замена прокладки головки. Но так поступают только в случае ее прогара. Для этого снимается ГБЦ, очищается место от старой прокладки, ставится новая и затягиваются болты с соответствующим моментом. Как показывает практика, больше антифриз не попадает в масло. В таком случае расходы на ремонт будут минимальными.

Но самый сложный этап в работе – это снятие и последующая установка головки блока. В данном случае потребуется динамометрический ключ. Закручивать болты нужно в соответствии со схемой (обычно крест-накрест). Момент затяжки индивидуален для каждого автомобиля.

Нелишней будет дефектовка головки. Если имеются изъяны на поверхности, потребуется шлифовка. Но она выполняется только на специализированном оборудовании. Здесь без помощи мастера не обойтись. В случае если головку «повело» (например, от серьезного перегрева), то шлифовка может не помочь. В такой ситуации нужна только установка новой головки. То же самое касается и блока. Если на нем имеются трещины, нужна замена блока.

Как меняется прокладка?

Рассмотрим процедуру замены на примере авто ВАЗ-2109. Для этого нам необходимо:

Снять корпус воздушного фильтра.
Отсоединить все шланги подачи топлива и провода питания.
Слить охлаждающую жидкость.
Открутить коллектор.
Отсоединить высоковольтные провода.

Таким образом, мы освобождаем головку от всего лишнего, чтобы при снятии ничего не мешало. Для откручивания самой головки нужен мощный вороток и шестигранник. Всего нужно открутить десять болтов. Последние вынимаются вместе с шайбами. Далее аккуратно головка поднимается вверх. Важно не перекосить ее. Сама прокладка может остаться на головке либо прилипнуть к блоку. Можно снять ее своими руками либо поддеть минусовой отверткой. Осматривается поверхность ГБЦ на предмет коррозии. Если есть ржавчина, нужно выполнить фрезеровку и шлифовку. Если все хорошо, нужно удалить следы старой прокладки. Очистив поверхность от ее остатков, обезжириваем место.

Что далее?

Устанавливаем новую прокладку. При установке нужно обратить внимание на то, чтобы прокладка совпала с направляющими, что есть на углах самого блока. Далее монтируется головка блока. Важно, чтобы при этом не сместилась прокладка. Далее затягивают болты динамометрическим ключом в три этапа:

20-25 Нм.
70-85 Нм.
120 Нм. После затягиваются болты с усилием в 140 Нм.

На следующем этапе собирается все навесное, и автомобиль будет готов к эксплуатации. При первом запуске нужно прогреть ДВС до рабочих температур, а уж после этого выполнять первую поездку.

Особенности промывки

Если антифриз попадает в масло, нужно понимать, что двигателю потребуется промывка систем. Первым делом нужно промыть круг, по которому двигается охлаждающая жидкость. Для этого нужен специальный раствор, который можно найти в автомагазинах. Средство заливается в расширительный бачок, и запускается двигатель на 10 минут. Когда включится вентилятор, можно завершать промывку.

После этого старый тосол сливается. Предварительно подготавливают тару объемом не меньше пяти литров. Дальше нужно снять масляный радиатор (если таковой предусмотрен в авто). На разных машинах он снимается по-разному. После демонтажа нужно тщательно его прочистить и установить новые уплотнители.

Далее снимается расширительный бачок. Его нужно промыть. В мотор заливается дистиллированная вода, и двигатель запускается. После прогрева двигателя нужно включить обдув салона. Печка должна проработать минут 10. Дальше двигатель глушат. Сливают жидкость. После этого уже можно заливать свежий антифриз. Иногда в системе образуется воздушная пробка. Чтобы удалить ее, нужно открыть крышку расширительного бачка и сдавливать патрубок СОД.

Обратите внимание, что промывка системы осуществляется уже после установки новой прокладки. При этом меняется и масло.

Последствия езды с пробитой прокладкой

Эксплуатировать автомобиль, где антифриз попадает в масло, запрещено. В чем причина? Сама жидкость, несмотря на свою ядовитость, не причиняет вреда мотору. Но опасность представляет этиленгликоль, который содержится в ОЖ. Если он смешивается с маслом, в результате образуются абразивные частицы. Из-за этого существует риск появления задиров.

Что происходит, когда антифриз попадает в блок цилиндров? Далее он взаимодействует с маслом, и образуются отложения в виде эмульсии. Это приводит к уменьшению диаметра каналов. Смазка и антифриз не способны нормально циркулировать. В итоге мотор работает с недостаточным давлением масла и перегревается. Также загрязняется существенно масляный фильтр.

Само масло, разбавленное ОЖ, теряет свои смазывающие и защитные свойства. Это снижает ресурс ДВС и грозит большими затратами на ремонт.

Подводим итоги

Итак, мы выяснили, почему антифриз попадает в масло. Как показала практика, данную проблему можно вовремя определить автовладельцу. Основные признаки – это характерный белый выхлоп и падение уровня антифриза в бачке. Если жидкость проникает в масло, последнее меняет свою структуру. Это определяется по щупу. Кроме того, подозрения могут подкрепиться мокрым электродом на свечах и характерным сладким запахом тосола на них. Мы рассмотрели причины антифриза в масле. Не стоит далее эксплуатировать подобный автомобиль. Такой двигатель легко перегревается. К тому же он будет работать с плохим маслом, которое утратило все свои положительные свойства. Стоимость ремонта будет зависеть от сути проблемы. Это может быть прокладка, головка либо блок. В последнем случае стоимость восстановления двигателя будет наиболее существенной.

fb.ru

Вода / тосол / антифриз попадает в моторное масло - причины и последствия

Вода или тосол в моторном масле: в картере двигателя - вода под маслом или вместо масла белая эмульсия? Разбираемся в причинах и последствиях

Присутствие воды или охлаждающей жидкости / антифриза / тосола в масле двигателя проявляется в 2х видах:

1 - внизу картера двигателя под маслом находится вода (очень редкий случай),

2 - масло в картере приобретает вид белой эмульсии.

В любом случае - двигатель эксплуатировать нельзя до устранения причин.

Для начала разберемся в том, что может содержаться в масле двигателя и чем эти посторонние вещества отличаются между собой, далее - каким образом это проявляется, по каким причинам они попадают в моторное масло и как эту проблему устранить.

Тосол, охлаждающая жидкость, антифриз, вода в моторном масле - фразы, которые часто используют водители / машинисты, когда уровень масла в двигателе увеличивается или просматривается следующая картина: внизу картера двигателя под маслом находится прозрачная жидкость или вместо масла в картере двигателя - белая эмульсия.

Тосол — название антифриза, разработанного для автомобилей ВАЗ. Торговая марка "Тосол" не была зарегистрирована, поэтому ее применяют многие отечественные изготовители охлаждающих жидкостей. Название возникло так: первые 3 буквы взяли из названия отдела, где он был изготовлен: "Технология Органического Синтеза". А окончание "ол" пришло из химической промышленности и указывает на принадлежность продукции к спиртам. В итоге, появился ТОСОЛ, который предназначался для первых автомобилей ЖИГУЛЕЙ. Со временем название из аббревиатуры (ТОСОЛ) превратилось в нарицательное - так автолюбители стали называть любые охлаждающие жидкости. Не стоит поддаваться заблуждению, что для отечественных машин предназначен тосол, а для иномарок - антифриз.

Антифризы — охлаждающие жидкости для системы охлаждения машины , не замерзающие при низкой температуре. Состоят из двухатомного спирта - этиленгликоля (65%), воды (35%) и антикоррозионных присадок, которые химики называют ингибиторами - замедлителями коррозии. Изготовители дают им собственные имена ("Тосол", "Лена",...) или указывают температуру их замерзания (ОЖ-40). Основой антифриза служит гликольно-водная смесь, от которой зависят: способность антифриза не замерзать при низких температурах, его удельная теплоемкость, вязкость и воздействие на резину. Ее водный раствор агрессивен к материалам деталей системы охлаждения (стали, чугуну, алюминию, меди, латуни, припою), поэтому в охлаждающую жидкость добавляют комплекс присадок: противокоррозионных (ингибиторов), антивспенивающих и стабилизирующих. Антифриза в системе охлаждения может стать меньше из-за испарения из него воды или при утечках (негерметичности системы). В первом случае нужно доливать дистиллированную, а если ее нет — прокипяченную (около 30 мин) воду. Во втором — охлаждающую жидкость той же марки.

Некоторые охлаждающие жидкости, произведенные разными изготовителями по одним техническим условиям, смешивать допустимо, однако если номера ТУ неодинаковы, антифризы часто несовместимы - компоненты комплексов присадок могут прореагировать друг с другом и потерять свои полезные свойства. Поэтому в безвыходном положении лучше долить воды, а потом — заменить всю жидкость.

РЕКОМЕНДАЦИИ ПО РЕМОНТУ СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ

ОТЫСКАНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ДВИГАТЕЛЕЙ И СПОСОБЫ ИХ УСТРАНЕНИЯ

КАКОЙ ЛУЧШИЙ ДВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ?

КАТАЛОГ ТЕХНИЧЕСКИХ ХАРАКТЕРИСТИК ДВИГАТЕЛЕЙ

БОЛЬШЕ ПОЛЕЗНОЙ ИНФОРМАЦИИ ОТ ТЕХНОАКТИВ ИНВЕСТ

Внизу картера двигателя под маслом находится вода

Одна из самых распространенных причин - при снятии с двигателя головки блока забыли слить воду из системы охлаждения и она попала в картер. Можно ли как-то отделить воду от еще свежего масла?

В данной ситуации можно обойтись и без замены масла, правда, при условии, что двигатель не заводился. У него намного меньшая по сравнению с водой плотность, и поскольку двигатель со снятой головкой вы не заводили, образовавшийся в картере неперемешанный коктейль можно разделить на составляющие без ущерба для свойств смазочного материала.

Сначала следует слить содержимое поддона через его нижнюю пробку. Полученную жидкость поместите в прозрачную емкость, лучше узкую и высокую – в пластиковую бутылку с ровным дном, стеклянную банку. Довольно скоро более тяжелая вода осядет, а все масло останется наверху. Когда линия раздела двух жидкостей окончательно сформируется, воду из-под масла нужно удалить. Ее можно «высосать» с помощью шприца (подойдет и крупный медицинский), через пропущенную сквозь слой масла гибкую трубку (например, от капельницы) или спустить, пробив дырку в дне сосуда.

Сразу заливать такое масло в двигатель нежелательно, так как на стенках сосуда по всей его высоте могут остаться небольшие пузырьки воды. Они опустятся на дно не раньше, чем через сутки. После этого операцию вытяжки воды следует повторить или, поскольку ее осталось немного, просто оставить на дне, аккуратно перелив масло в другую емкость.

РЕКОМЕНДАЦИИ ПО РЕМОНТУ СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ

ОТЫСКАНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ДВИГАТЕЛЕЙ И СПОСОБЫ ИХ УСТРАНЕНИЯ

Масло в картере приобретает вид белой эмульсии

Есть несколько способов определить воду в масле, все они применим практически ко всем видам смазочных материалов. Для начала, определимся, откуда берется вода в системе смазки двигателя

Признаки воды в масле

Итак, начнем с того, что двигатель все-таки неисправен, и жидкость попадает туда не по своей воле. Есть несколько признаков, по которым это можно узнать:

Убывание антифриза. Первое, что надо проверить при таких подозрениях – это уровень охлаждающей жидкости. Постепенное уменьшение объема охлаждающей жидкости - это еще не страшно и может указывать как на наличие пробоя в прокладке, так и на утечку в мостах соединения магистрали или на микротрещины в шлангах. Обмен тосола и масла может происходить и в теплообменнике вследствие нарушения герметичности.
Измененный оттенок масла. Тут все не так просто, потому что такие вещи можно рассмотреть только «набитым» глазом. С другой стороны, не трудно увидеть, что масло становится как бы ржавым. Дело в том, что детали при наличии воды окисляются, и масле на самом деле присутствует ржавчина.
Белый налет на щупе. В таком случае доля воды в масле уже достаточно велика. Тут даже не желательно запускать двигатель, наверное, не надо объяснять почему.
Масло из двигателя "стреляется" при его кипячении в металлической емкости. Если воды нет, то масло будет просто дымиться.
Меняется цвет и насыщенность выхлопных газов, они становятся белого цвета и клубятся густым паром, зимой именно этот пар и сбивает водителей с толка – попробуй, определи, тосол попал в масло или это от мороза.

РЕКОМЕНДАЦИИ ПО РЕМОНТУ СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ

ОТЫСКАНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ДВИГАТЕЛЕЙ И СПОСОБЫ ИХ УСТРАНЕНИЯ

Причины, по которым вода или антифриз попадает в масло

Негерметичная прокладка блока цилиндров
Часто такое явление называют как "прогар" прокладки и такой «пробой» может быть направлен как во вне, так и внутрь блока. Диагностика Когда прокладка ГБЦ (головка блока цилиндров) прогорает в сторону моторного отсека, то место утечки тосола или другой жидкости из системы охлаждения, легко можно определить по потеку. Это при условии, что за двигателем установлен присмотр и его регулярно моют. Особенно культурные водители для быстрого выявления мест утечек различных жидкостей, циркулирующих в движке, красят его в термостойкую серебрянку и регулярно моют сам двигатель. На серебрянке все утечки определяются моментально, что позволяет быстро устранить неисправность. Конечно, на грязном двигателе что-то быстро определить невозможно. Но свежее выдавливание тосола из-под головки увидеть шанс есть. Но прокладка может не только прогореть, но и выгореть изнутри блока и тогда тосол действительно пойдет в масло. Определить такую неисправность тяжело, но возможно, если ежедневно осматривать машину и присматриваться ко всем изменениям в его работе.

Эксплуатация машины – это очень агрессивные условия для работы двигателя. Постоянные вибрации, качество топлива, влажность входящего воздуха и еще огромный список причин, по которым может отказать мотор. Однако, сначала посмотрим, как вода попадает в масло.

Как уже говорилось выше, одним из признаков является убывание охлаждающей жидкости. Если это так, то есть несколько вариантов:

Негерметичность головки блока цилиндров. Бывает так, что прокладку «пробивает» сопровождается это характерным свистом, поэтому диагностике поддается достаточно легко.
Негерметичность патрубков. Тоже распространенная проблема, но мест, где охлаждающая жидкость соприкасается с маслом достаточно мало. Тоже легко определить. Возможна утечка в мостах соединения магистрали или через микротрещины в шлангах.
Обмен охлаждающей жидкости и масла может происходить и в теплообменнике вследствие нарушения герметичности.
Трещина в «рубашке» двигателя. Тут уже ничем не поможешь, такие детали нужно только менять.

Но бывает и так, что вода в масле – это не следствие неисправности, а естественный ход вещей. Зачастую проявляется это при коротких поездках, особенно зимой, а и летом не все так гладко. Итак, посмотрим на каждое время года отдельно.

РЕКОМЕНДАЦИИ ПО РЕМОНТУ СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ

ОТЫСКАНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ДВИГАТЕЛЕЙ И СПОСОБЫ ИХ УСТРАНЕНИЯ

Эксплуатация зимой

Проблема зимы заключается в низкой внешней температуре. Двигатель запустили, прогрели, выполнили техникой определенную работу, вернулись и поставили технику. Пожалуй, это самый распространенный сценарий использования техники для собственных нужд.

Так, вот, над уровнем масла в двигателе есть свободное пространство, которое заполнено воздухом. Неважно, откуда он там, просто он есть. Но при этом его влажность, как правило, выше, чем во внешней среде, потому что масло покрывает все внутренние части. А в нем применяются так называемые эстеры, они призваны сыграть роль, своего рода, силикона, дабы сохранить смазывающие свойства. Так вот эти самые эстеры очень гигроскопичны. Это значит, что они впитывают в себя влагу. Таким образом, со временем, влажность воздуха в картере двигателя достигает 90 процентов.

Так вот, мы прогрели двигатель, эта влага начинает испаряться со стенок, а после остывания становится конденсатом, который постепенно стекает вниз, то есть в поддон картера, в масло. Как уже говорилось, основная проблема – это низкая температура «за бортом», а значит, картерный конденсат набирается быстрее. Ситуация особенно усугубляется при износе поршневой группы.

Дело в том, что циркуляция одного и того же количества воды в картере не так критична, как постоянное пополнение. Картерные газы, которые прорываются через поршневые кольца, так же имеют некоторое количество влаги, а значит общая концентрация возрастает.

Эксплуатация летом

Летом, как может показаться, нет такой болезни, потому что перепадов температур нет. На самом деле, частично это так. Но есть другая проблема. А заключается она в том, что влажность воздуха в летнее время значительно выше, а значит вода в картере набирается быстрее. Теперь посмотрим в общем. Изначально нормальным является количество воды в масле в количестве до 5 граммов на 1 литр (0,5%).
Именно таким оно продается в магазине. Если норма превышена, партия отправляется в брак. С одного кубометра воздуха при температуре 90 градусов (рабочая температура) осядет порядка 500 граммов воды.

Средний объем воздуха в картере составляет примерно 20 литров. Это значит, что при влажности в 60% двигатель получит около 6 граммов при одном остывании. Возьмем средний объем масла в двигателе 6 литров. Итого получим концентрацию воды в масле 0,01%. Это средние цифры. В году 365 дней, соответственно, двигатель получит дозу влаги в размере 0,365%. Не включаем сюда дни с повышенной влажностью. Таким образом, вода в масле может появиться просто от времени.

РЕКОМЕНДАЦИИ ПО РЕМОНТУ СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ

ОТЫСКАНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ДВИГАТЕЛЕЙ И СПОСОБЫ ИХ УСТРАНЕНИЯ

КАКОЙ ЛУЧШИЙ ДВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ?

КАТАЛОГ ТЕХНИЧЕСКИХ ХАРАКТЕРИСТИК ДВИГАТЕЛЕЙ

БОЛЬШЕ ПОЛЕЗНОЙ ИНФОРМАЦИИ ОТ ТЕХНОАКТИВ ИНВЕСТ

Последствия попадания охлаждающей жидкости или воды в масло двигателя

Когда вопрос касается только охлаждающей жидкости, то вовремя обнаруженное его попадание в масло не вызовет серьезных или необратимых процессов с остальными системами двигателя. Хуже сложится ситуация, когда в системе антифриз разбавленный водой.

В таком случае от двигателя можно ожидать всего, вплоть до перегрева и деформации ГБЦ. В антифризе присутствует такое вещество, которое называется этиленгликоль. По своему воздействию на двигатель оно опаснее воды, и вот почему: антифриз соединяясь с маслом, образует на стенках маслопроводов и каналов отложения, что снижает объем пропускаемой жидкости и забивает фильтры; этиленгликоль вступая в реакцию с компонентами масла создает твердые фракции, которые имеют характеристика абразивных материалов и увеличивают степень и скорость износа подшипников. Как видно из вышеприведенной информации, причины, почему охлаждающая жидкость в масле появляется, не многочисленны, но последствия их могут иметь катастрофическое воздействие на двигатель. Это лишний раз доказывает, как важен ежедневный визуальный осмотр всех доступных агрегатов и оборудования, а также регулярное обслуживание машины. Необходим контроль не только уровня масла, но и уровня жидкости охлаждения. Лишние 5 минут утреннего осмотра могут сберечь тысячи гривен потраченные на ремонт.

РЕКОМЕНДАЦИИ ПО РЕМОНТУ СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ

ОТЫСКАНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ДВИГАТЕЛЕЙ И СПОСОБЫ ИХ УСТРАНЕНИЯ

КАКОЙ ЛУЧШИЙ ДВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ?

КАТАЛОГ ТЕХНИЧЕСКИХ ХАРАКТЕРИСТИК ДВИГАТЕЛЕЙ

БОЛЬШЕ ПОЛЕЗНОЙ ИНФОРМАЦИИ ОТ ТЕХНОАКТИВ ИНВЕСТ

ОЗНАКОМИТЬСЯ С БРЕНДАМИ ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ СПЕЦТЕХНИКИ И ЗАПЧАСТЕЙ

ПЕРЕЙТИ К ВЫБОРУ ДВИГАТЕЛЕЙ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ

ПЕРЕЙТИ К ВЫБОРУ ДЕТАЛЕЙ ДВИГАТЕЛЯ

ПЕРЕЙТИ К ВЫБОРУ СПЕЦТЕХНИКИ

ОФОРМИТЬ ЗАЯВКУ НА ПОИСК ЗАПЧАСТЕЙ

ЗАДАТЬ ВОПРОС МЕНЕДЖЕРУ

Масло в антифризе: причины и последствия

При правильной работе агрегатов автомобиля охлаждающая жидкость и моторное масло не должны пересекаться. Их циркуляция происходит по замкнутому кругу, где каждый и материалов выполняет свои функции. Но при неисправности отдельных узлов при очередной проверке можно обнаружить масло в антифризе. Причинами этого может быть что угодно.

Данная ситуация не является чем-то нормальным. При возникновении подобных проблем нужно как можно скорей определить причины попадания моторного масла в охлаждающую жидкость и устранить их.

Признаки наличия тосола в масле

О наличии моторного масла в антифризе автомобилисты узнают, как правило, при проверке уровня ОЖ или ее замены. А проблемы, по причине которых эти две жидкости смешиваются, достаточно существенные. Например, они возникают по причине недостаточной герметичности в области прокладки теплообменники или при повреждении прокладки головки блока цилиндров. Также масло в антифризе может появиться вследствие повреждений масляного радиатора.

Как определить, что масло попадает в антифриз?

Подобные проблемы чаще всего обнаруживаются в сервисных центрах, но рядовой автовладелец может без проблем выяснить, все ли в порядке с охлаждающей жидкостью. Признаки смешения следующие:

Изменение цвета антифриза
Снижение уровня ОЖ
На заливной горловине и крышке бачка заметны масляные следы
На жидкости видна масляная пленка
Густой белый дым, выходящий из выхлопной системы при работе двигателя также служит сигналом проверки охлаждающей жидкости

Можно обмакнуть бумажную салфетку в расширительный бачок с антифризом и поджечь ее. Чистая охлаждающая жидкость не горит, но если в ОЖ присутствует масло, то салфетка загорится.

Следующие признаки наличия моторного масла в антифризе можно обнаружить на станциях технического обслуживания или при самостоятельной замене жидкостей. Например, при сливе ОЖ ее остатки будут более темного цвета. Помимо этого консистенция антифриза будет более густой и он будет с трудом вытекать из бачка. Это связано с тем, что моторное масло не смешивается с ОЖ, поэтому при попадании смазочного материала в расширительный бачок оно поднимается наверх из-за разной плотности и вязкости, а вытекает в последнюю очередь.

Также о попадании масла в антифриз может подсказать состояние масляного фильтра – он будет забит продуктами смешивания двух жидкостей. Они похожи на небольшие плотные шарики, которые не отфильтровываются, в результате чего фильтр быстрее засоряется и масло начинает хуже циркулировать. Кроме этого, эти образования приводят к абразивному износу цилиндров и подшипников.

Существует и обратное – антифриз в масле. Происходит это по ряду причин и приводит к частичной потере моторной жидкостью свойств и образованию коррозии в двигателе.

Причины попадания масла в систему охлаждения

Практика показывает, что половина поломок мотора связаны со смешиванием масла и антифриза. Причем дизельные двигатели более подвержены подобному риску, чем бензиновые. Это связано с более интенсивным загрязнением изнутри, вследствие чего прокладки и уплотнители смещаются.

Масло в антифризе может появиться по следующим причинам:

Разрушение масляной магистрали в блоке цилиндров
Износ прокладки ГБЦ
Трещины в теле ГБЦ
Износ прокладки теплообменника

Рассмотрим подробнее каждую из причин.

Разрушение масляной магистрали в блоке цилиндров

Масло в канале подачи находится под давлением. При возникновении в нем трещин оно попадает в систему охлаждения мотора и начинает смешиваться с антифризом. В результате этого охлаждающая жидкость теряет свои свойства, засоряются соты радиатора охлаждения ДВС. Это приводит к перегреву силового агрегата и заклиниванию коленвала со всеми сопутствующими последствиями.

Определить данную неисправность очень сложно, так как для этого потребуется полная разборка двигателя, а блок цилиндров нужно отдать на опрессовку. Она производится в воде под давлением воздуха на специальном стенде. При нарушении целостности магистрали образуются пузырьки воздуха в месте, где она выходит из блока.

Подобную неисправность можно вылечить. Например, на отечественных автомобилях достаточно установить металлическую трубку в канал подачи масла в блоке двигателя. Она обеспечивает герметичность канала подачи масла. Но, если устранить данную проблему не получится, поможет только полная замена блока.

Износ прокладки ГБЦ

Если нарушена целостность прокладки между головкой и блоком цилиндров, возможно соединение каналов подачи масла и охлаждения, что также приводит к попаданию масла в антифриз.

Решить проблему позволяет замена прокладки. При этом нужно проверить плоскость головки и отшлифовать ее. Шлифовка необходима в 90 % случаев. После шлифовки подбирается прокладка, которая учитывает величину снятого металла.

Трещины в теле ГБЦ

Если двигатель не имеет маслоотделителя, а масло попадает в антифриз, то причина скорей всего кроется в головке блока цилиндров. Чтобы это подтвердить, необходимо демонтировать ГБЦ с мотора, разобрать и опрессовать. Так можно определить место утечки.

Данная процедура достаточно трудоемкая и затратная. В некоторых случаях, при условии что к трещине можно подобраться, тело ГБЦ заваривают аргоновой сваркой. Если это невозможно, выход только один - замена головы. Здесь существует несколько вариантов решения – замена узла в сборе, либо голая ГБЦ без начинки. При этом второй вариант дороже, так как потребуется докупать оснащение: клапана, маслосъемные колпачки, пружины, крепеж и т.д.

Износ прокладки теплообменника

При износе уплотняющих элементов теплообменника (маслоохладителя) масло также смешивается с антифризом. Решается данная проблема сливом охлаждающей жидкости, снятием теплообменника, его полной очистке с промывкой и замене всех уплотнителей. Не стоит экономить на прокладках, так как если на первый взгляд она нормальная, неизвестно когда произойдет износ. Если корпус узла в трещинах, то теплообменник лучше заменить.

Перед снятием маслоохладителя следует произвести несколько промывок системы охлаждения дистиллированной водой до тех пор, пока при ее сливе жидкость не будет абсолютно чистой.

Последствия смешивания тосола и масла

При смешивании масла с охлаждающей жидкостью их присадки вступают в реакцию, вызывающую коррозию элементов мотора. На подшипники и другие узлы трения начинают действовать повышенные нагрузки, что ускоряет их износ.

Самым неприятным последствием попадания масла в антифриз – заклинивание двигателя. Особенно это критично для дизельных агрегатов. Причиной этого является сильная коррозия стенок цилиндров. В процессе остывания двигателя антифриз попадает через негерметичные поверхности в камеру сгорания. При последующем запуске плотность антифриза уже недостаточна и в конечном итоге двигатель заклинивает.

Также масло в антифризе приводит к повышенному сажеобразованию, которая оседает на поверхностях элементов мотора. Особенно страдает масляный фильтр, который забивается частицами сажи и требует замены. Но произвести ее можно лишь после устранения причин протечки антифриза. Затем следует промывка системы смазки, так как если этого не сделать и сразу заменить масло с фильтром, то остатки отработанного смазочного материала с сажей в скором времени засорят и новый фильтр.

возможные причины и их устранение

Одна из распространенных проблем двигателей внутреннего сгорания — попадание масла в систему охлаждения. Такое нарушение может повлечь за собой вывод из строя силового агрегата и необходимость проведения капитального ремонта. Поэтому важно умение своевременной диагностики неисправности, устранения причин, повлекших попадание смазки в антифриз.

Попадание масла в систему охлаждения чаще отмечается в моделях иномарок, но и отечественные модели так же страдают от данной проблемы. Указывает такой порок на отсутствие герметичности систем охлаждения и смазки. Устранять неисправность необходимо незамедлительно, практически в момент обнаружения. В противном случае дело закончится капитальным ремонтом двигателя.

Двигатель внутреннего сгорания требует смазочного материала для эффективной работы и охлаждения. В головке и самом блоке цилиндров имеются специальные каналы — масляные и каналы системы охлаждения (рубашка охлаждения). Наличие масла в антифризе может наблюдаться вне зависимости от характеристик мотора и вида используемого топлива.

Главные признаки, указывающие, что в антифриз попало масло

Самым главным признаком появления масла в антифризе, является изменение цвета жидкости. Кроме того, в хладогене появляются пузырьки. Если на горловине расширительного бачка явно наблюдаются следы масла, то можно с уверенностью сказать – в тосольную жидкость просочилось масло. Если указанные признаки не убедили, то имеются и другие симптомы:

уровень охлаждающей жидкости в бачке снизился;
из выхлопной трубы стал появляться белый дым;
цвет масла на щупе существенно изменился.

Два из указанных показателей проверяются при помощи специального щупа. Если утечки визуально не наблюдается, значит, причины могут быть совсем в другом. Иногда на присутствие в антифризе масла, указывает состояние свечей. Элементы будут влажными и приобретут сладковатый запах.

Что делать

Мы уже выяснили, как обнаружить антифриз в масле, а вот что делать с этой проблемой? Логичным ответом будет поменять масло. И этот ответ правильный, но, если не устранить причину, ситуация повторится.

Выше мы перечислили, из-за чего антифриз может оказаться в тосоле. От этого и зависит, какой ремонт вам нужен. Если проблема в прокладке, то ее нужно будет просто заменить

. Это относительно недорого и достаточно быстро. Если же проблема заключается в ГБЦ, то здесь придется потратить и силы, и время, и деньги. Вам придется покупать новую головку, и, скорее всего, и прокладку, а это выльется вам в копеечку. При возможности, поменяйте еще и помпу.

Конечно, любой ремонт – это дело накладное, но, лучше один раз купить качественные и надежные детали и заплатить за их установку профессионалам, чем спустя короткое время снова столкнуться с той же проблемой.

Кстати, деформация и повреждение ГБЦ чаще всего вызваны перегревом двигателя. А это, в свою очередь, возникает из-за недостаточного уровня или качества антифриза. Поэтому, следите за наличием охлаждающей жидкости в своем автомобиле, и все у вас будет в порядке, ведь гораздо проще предупредить проблему, чем потом долго и дорого ее решать.

← Предыдущий материал

Следующий материал →

Причины возникновения такой ситуации

Сразу скажу, что масло попадает в антифриз не случайно. Между собой системы совершенно не связаны, герметичны. При исправности каждой, смешивание жидкостей исключено.

Если подобная проблема возникла, то значит, тому есть причина. Из возможных причин неисправности, можно выделить:

появление трещин или коррозии на головке блока цилиндра;
нарушение в работе масляного радиатора;
износ помпы;
микротрещины в расширительном бачке;
износ прокладок в теплообменнике;
из строя вышли патрубки системы или системы охлаждения.

К сожалению, не всегда место протечки масляной жидкости или антифриза можно найти самостоятельно. Причины тоже могут быть далеко не такими, как указано. Самый лучший вариант – это обращение с проблемой в сервисный центр.

Устранение поломки

Нередко для диагностики приходится обращаться в СТО. Самостоятельно можно заменить прокладку маслоохладителя, если причина неисправности в ее износе.

Делается это так:

заливается жидкость для очистки в хладагент. Запускается мотор на некоторое время (до 10 минут). Это необходимо для разогрева ДВС до рабочей температуры и запуска вентиляторов охлаждения;
хладагент сливается полностью через сливное отверстие под днищем;
с помощью технических инструкций к автомобилю или консультации специалиста проводится демонтаж системы охлаждения;
требуется произвести чистку деталей и замену изношенных прокладок на новые;
снимается расширительный бачок ОЖ, тщательно промывается или заменяется новым;
далее требуется несколько раз промыть систему с помощью дистиллированной воды (ее потребуется до 15 литров). Для этого бачок монтируется на прежнее место и наполняется водой. На 10 минут запускается двигатель и обдув салона. После небольшого интервала, необходимого для остывания, жидкость сливается, и процедура повторяется до тех пор, пока слитая фракция не станет абсолютно прозрачной;
сливная пробка под днищем авто закручивается и заливается новый тосол. Он должен соответствовать рекомендованному для использования в данной модели транспортного средства продукту;
далее понадобится помощь еще одного человека. Он будет сдавливать патрубки охладительной системы в момент запуска мотора и давления на педаль газа. Крышка бачка при этом должна быть закрученной. Таким образом избавляются от воздушных пробок.

Какие последствия может иметь нарушение?

Попадание масла в хладоген очень неприятно. Последствия у такого нарушения могут быть очень серьезными. В дальнейшем потребуется серьезный ремонт и придется потратить немало времени на восстановление работоспособности автомобиля. В качестве последствий нарушения можно отметить:

быстрый и полный износ подшипников;
заклинивание мотора. Такая поломка нередко наблюдается в дизелях;
загрязнение масляного фильтра.

При смешивании масла с антифризом, возникает реакция между веществами. Появляется коррозия в моторе, а подшипники начинают тереться о другие детали. Серьезная нагрузка на все элементы системы приводит к быстрой поломке транспортного средства. На деталях может оседать сажа, в дальнейшем попадающая в фильтр, что тоже приводит к поломке. Ездить на таком автомобиле нельзя, а лучше, как можно быстрее заняться ремонтом.

Последствия

Естественно, любая поломка требует немедленного устранения, иначе говоря – ремонта, что не всегда стоит дешево. Чем раньше вы заметите, что что-то с вашим авто не так, тем проще будет все исправить и тем меньше последствий. Но, даже несмотря на своевременную реакцию, если антифриз попадает в масло, придется повозиться.

Какой вред может принести подобная неполадка

Первым делом снижается пропускная способность масляного фильтра и его каналов в моторном отделении.
Если затягивать с устранением проблемы, помимо снижения пропускной способности, масляный фильтр может вообще забиться, вследствие этого ускорится износ цилиндров и подшипников скольжения.
Возможно образование кислот, которые, в свою очередь, образуют соли, вызывающие коррозию двигателя.
Масляная пленка очень быстро рвется.

Как устранить проблему?

Есть несколько способов, позволяющих справиться с проблемой. Некоторые манипуляции очень сложные и для их решения стоит обратиться в СТО, а некоторые легко выполнить самостоятельно. Решение проблемы можно заключаться в таких действиях:

Прогоревшую прокладку можно легко заменить. Сделать это вполне по силам в домашних условиях. Правда, здесь придется снимать головку блока и иметь под рукой динамометрический ключ.
Выполнить шлифовку головки блока. Это доступно только при незначительных деформациях. Если ГБЦ серьезно «повело», то ее придется менять.
Выполнение или замены блока цилиндра.

Две крайних операции своими руками не выполнить. Для этого потребуется серьезное оборудование. Привлечь к работе лучше мастера. Важно помнить, что «самолечение» может привести к настоящей проблеме и к другим повреждениям.

Что делать, если антифриз попадает в блок цилиндров

Выше были рассмотрены три основных проблемы, которые могут приводить к подобной неисправности. В зависимости от того, какая проблема имеет место быть, будет отличаться способ устранения неисправности. Чтобы диагностировать точно причину, потребуется разобрать двигатель.

Наиболее простая ситуация — это повреждение прокладки головки блока цилиндров. Если в прокладке присутствуют трещины, места прогара или другие дефекты, ее потребуется заменить на новую. Ремонту прокладка головки блока цилиндров не подлежит.

Важно: При работе с элементами головки блока цилиндров нужно максимально следовать рекомендациям производителя двигателя. Это касается как выбора комплектующих на замену, так и самих ремонтных работ. В том числе, нужно учитывать рекомендации по силе и порядке затягивания ГБЦ динамометрическим ключом.

Если повреждена не прокладка, а сама головка блока цилиндров, нужно определить степень ее пригодности к ремонту. В ряде случаев можно восстановить ГБЦ при помощи шлифовки. Но если на ней присутствуют серьезные трещины, либо в результате шлифовки придется сниматься слой больше допустимого, потребуется заменить деталь.

Случай с наличие трещины в самом блоке цилиндров наиболее сложный. В такой ситуации можно попробовать заделать дефект при помощи сварки, либо заменить блок.

Как предупредить возникновение неисправности?

Избежать поломки можно, если учитывать советы и рекомендации по использованию антифриза. Самым первым правилом является то, что категорически нельзя доливать антифриз в бак, если он с уже использованным составом не совместим. Обязательно нужно выполнить все рекомендации производителя, в отношении используемых материалов.

Мастера советуют регулярно производить работы по обслуживанию автомобиля. Нужно внимательно следить, как себя ведет машина, какие появляются симптомы. Когда возникли признаки, указывающие на нарушение, необходимо не продолжать ездить на машине, а приступать к ремонту.

Поскольку ремонт может потребоваться достаточно серьезный, лучше сразу обращаться к знающим людям. Специалисты быстро отыщут протечку и смогут определить причины. Ремонт мастера тоже смогут произвести более качественно. В СТО есть нужное оборудование, и помещение для ремонтных работ подходит.

Почему в масло проникает охлаждающая жидкость?

Специалисты выделяют несколько причин данного явления:

Деформация прокладки, которая разделяет блок и головку блока цилиндров. Это ответ на вопрос о том, куда уходит антифриз, если не протекает нигде. В ДВС для охлаждающей жидкости предусмотрены отдельные каналы. Но изоляция их является неполной ввиду наличия разрывов на участке стыка блока и ГБЦ. Чтобы обеспечить уплотнение, устанавливается прокладка. За счет этого также исключается течь масла. Но если пробило прокладку ГБЦ (симптом – эмульсия в масле), то антифриз будет проникать в систему смазки. Пробивает элемент из-за прогара. Также если пробило прокладку ГБЦ, симптомы будут следующими: падение уровня ОЖ и характерный белый дым из выхлопной.
Дефекты на ГБЦ. Ключевую роль здесь играет не сама головка, а именно участок, что прилегает к блоку цилиндров. Если имеется деформация на одном из участков, будет ухудшаться плотность прилегания прокладки. Даже если последняя не повреждена, из-за недостаточного уплотнения антифриз попадает в масло. Данная проблема усложняется тем, что заметить ее сразу не получится. Куда уходит антифриз, если не протекает нигде? Он смешивается небольшими объемами с маслом. А обнаружить деформацию головки можно только после дефектовки. Для этого необходим специализированный инструмент. Головку ставят на ребро и металлической линейкой определяют ровность. В случае обнаружения дефекта головка шлифуется.
Дефекты корпуса блока. Это касается участков каналов, где циркулирует тосол. Эта проблема наиболее серьезная, так как мотор приходится снимать с автомобиля.

Замена прокладки при устранении протечки

Для устранения протечки моторного масла в охлаждающую жидкость автомобиля из-за изношенной прокладки нужно поставить новую. Для процедуры замены понадобится дистиллированная вода, новая прокладка, новая охлаждающая жидкость.

Сначала следует промыть конструкцию специальной очистительной жидкостью. Для этого нужно налить в охлаждающую структуру автомобиля очистительную жидкость, включить двигатель на такое время, которое понадобится для начала работы вентилятора. Затем необходимо опустошить систему, слив из нее использованный антифриз. Антифриз сливается через отверстие, находящееся за заглушками двигателя или радиатора.

Проводится разборка маслоохладителя на составляющие элементы. При этом автолюбителю следует руководствоваться серверным описанием к транспортному средству, так как порядок разборки зависит от конкретного автомобиля. После разборки, всю систему нужно тщательно вычистить и провести замену изношенных прокладок на новые. Прокладки следует приобретать к конкретному автомобилю.

Попадание антифриза в масло – опасность для двигателя

Попадание антифриза в масло подвергает вашу машину воздействию мощной и ядовитой смеси химикатов. В отличие от других вредных загрязнителей, таких как вода и грязь, разрушительный потенциал гликоля может прогрессировать, приводя к массовым отказам компонентов машины за небольшой период времени.
Вряд ли найдётся более важная роль, чем аналитик, который ежедневно постоянно проверяет смазочный материал на наличие в нём гликолей. Одна крупная лаборатория по анализу масел, которая специализировалась на тяжело нагруженном оборудовании в горнодобывающей и строительной промышленности сообщила, что гликоли были обнаружены в 8.6% образцов моторного масла за последние несколько лет – примерно 1 из каждых 12 образцов.

Как создаются и используются гликоли

Гликоль, основной ингредиент антифриза, обычно смешивается с водой в соотношении 50/50, чтобы получить жидкую «охлаждающую жидкость» для переноса тепла, увеличения температуры кипения (свыше 225°F или 107°C) и снижения температуры замерзания (ниже -32°F или -35°C). Когда в формулу добавляются присадки, охлаждающая жидкость может эффективно защищать от коррозии и кавитации.

В формулах охлаждающих жидкостей используются и пропиленгликоли, и этиленгликоли. Выбор некоторых пользователей – пропиленгликоль, поскольку в отличие от этиленгликоля, он нетоксичен и не считается опасным материалом. Этиленгликоль, однако, используется намного шире, в связи с его лучшими характеристиками теплопередачи. Эта статья полностью сфокусирована на этиленгликоле.

Формулы антифризов, использующихся в качестве охлаждающих жидкостей, включают в себя ассортимент органо-металлических и органических присадок. Они используются для защиты металлов системы охлаждения от коррозии/кавитации, для контроля образования накипи, предотвращения образования пены и поддержания уровня pH. Примерами присадок являются различные виды фосфатов, бораты натрия, молибдаты, силикаты натрия, себацинаты калия и нитраты натрия.

Насыщение различными присадками, использующимися в формуле антифриза, значительно варьируется между участниками вторичного рынка и OEM, которые обеспечивают первую заливку и предлагают пакеты присадок ОЖ (SCA). Существуют также различимые географические отличия в формулах пакетов присадок, в связи с различающимися требованиями об охране окружающей среды и качеством воды. Например, японцы не используют силикатов, зато широко используют фосфаты. Напротив, европейцы широко применяются силикаты, бензоаты в качестве составляющих присадок. Формулы присадок США включают в себя силикаты, фосфаты, а также множество органических ингибиторов.

Как антифризы попадают в моторные масла и другие смазочные материалы

Гликоль может «протечь» в моторное масло и другой смазочный материал разными способами. Такими как:

Бракованные или изношенные уплотнения
Пропускающие воздух прокладки головок цилиндров
Ненадлежащим образом закрученные болты головки
Термически искривлённые или деформированные головки цилиндров
Деформированная головка цилиндра в связи с замерзанием ОЖ
Ненадлежащим образом механически обработанные поверхности головки и блока цилиндра
Коррозионные повреждения гильзы цилиндра
Кавитационная эрозия/коррозия гильзы цилиндра
Электрохимическая эрозия
Отказ уплотнения водяного насоса и забивание дренажного отверстия

Фактически, большинство производителей OEM дизельных двигателей оценивает, что 53 процента всех катастрофических отказов двигателей возникает в связи с утечками ОЖ. Для большинства дизельных двигателей и двигателей, работающих от природного газа, высочайший риск загрязнения возникает в то время, когда двигатель не работает. В таких случаях охлаждение двигателя от использования с перебоями может привести к утечкам, связанным с термическими деформациями, такими как деформации головки цилиндра, где существует риск смещения или движения прокладок и уплотнений. Повышенное гидростатическое давление охлаждающей жидкости по отношению к системе смазочного масла усугубляет риски, когда двигатель находится в покое. Это может привести к медленному поступлению антифриза в масло.

Рисунок 1. Схематичное изображение кавитационной коррозии гильзы цилиндра (Взрывающиеся пузырьки с огромной силой ударяются о поверхность)

Рисунок 2. Кавитационная эрозия стенки цилиндра

Другим часто встречающимся источником протечки в двигателях с мокрой гильзой цилиндра является химико-механическое пробивание гильзы, возникающее вследствие паровой кавитации. Это явление возникает, когда гильзы сильно вибрируют (со стороны нагрузки) в результате движения поршня, сжатия и сгорания. Это движение вызывает разрежение частей волн давления до формирования областей отрицательного давления, которое приводит к зарождению воздушных пузырьков (пустот). Когда в камере сгорания происходит сгорание, пузырьки газа взрываются со скоростью звука, формируя давление у поверхностей на уровне 60,000 psi. Такая сосредоточенная энергия может буквально выбивать небольшие отверстия в защитной оксидной плёнке на стенке гильзы, схоже с кавитацией гидравлического насоса.

Повреждения могут быть усилены в дальнейшем в результате воздействия химикатов, зарождающихся в процессе кавитации. С течением времени это может привести к пробиванию гильзы и образованию утечек (Рисунки 1 и 2). Хотя существуют различные теории перфорации гильзы, есть общее соглашение, что отказ в работе является следствием сочетания механического (местная кавитация) и химического (коррозия металлических поверхностей) воздействия.

Некоторые конкретные присадки, содержащиеся в пакетах SCA, такие как молибдаты и нитрит натрия, считаются присадками, резко замедляющими прогрессирование кавитационной коррозии. Если оксидная плёнка, защищающая гильзу, расслаивается из-за кавитационной энергии, присадка восстанавливает защитный слой, чтобы остановить дальнейшее прогрессирование. Однако крайне важна концентрация этих присадок, добавляемых в ОЖ. Недостаточная концентрация может привести к ускоренному питтингу, в то время как повышенная концентрация может вызвать гелирование, коррозию припоя на основе свинца и другие проблемы.

Повреждения, вызванные попаданием антифриза в масло

Гликоль – это несомненно «плохой парень», когда он смешивается с маслом. Проблема усугубляется водой охлаждающей жидкости, которая попадает в систему смазывания одновременно с гликолем. Доказательство загрязнения гликолем часто встречается механикам, наделённым ответственностью чинить поломки, которые это загрязнение вызывает. Например, главные и соединительные подшипники темнеют, становятся практически угольного цвета, когда гликоль загрязняет масло в картере дизельного двигателя.

Ввиду того факта, что гликоль нерастворим в минеральном масле, а температурные условия в двигателе приводят к трансформации гликоля и присадок ОЖ в другие химикаты, цепочка множества отрицательных последствий не является сюрпризом. Ниже представлено описание нескольких общих и некоторых не так часто встречающихся признаков или вредных эффектов от утечки гликоля и загрязнения.

Заклинивание.

Недавно уже было упомянуто, что охлаждающая жидкость может привести к коррозии и эрозии стенок гильзы цилиндра. Это может привести к пробиванию крошечных отверстий. Когда двигатель не функционирует, камера сгорания может быть буквально затоплена охлаждающей жидкостью, просачивающейся через эти отверстия. Позже, при запуске двигателя недостаток уплотняемости ОЖ может вызвать заклинивание двигателя.

Образование кислоты и повреждение подшипников

В нормальных эксплуатационных условиях этиленгликоль окисляется с формированием органических кислот, таких как гликолевая кислота, щавелевая кислота, муравьиная кислота и углекислота. Обычно реакция удваивается каждый 18°F (8°C). Эти кислоты приводят ко вторичному и третичному эффекту, описанному далее. Однако их присутствие в масле в чистом виде может поставить под угрозу подшипники и другие фрикционные поверхности. Коррозия может разъедать защищённые поверхности покрытых свинцом/оловом системных подшипников, усиливая ржавление стальных и железных поверхностей, а также медных металлов бронзы и латуни. Одно исследование показало, что даже небольшой утечки ОЖ в крупном двигателе внутреннего сгорания было достаточно для опасного разъедания коррозией стальных и медных поверхностей двигателя.

Слипание масла и истощение присадок.

Исследования показали, что когда ОЖ на основе гликолей термически изнашивается в картере, масло слипается в результате реакции гликоля с масляными присадками. Такие присадки включают в себя сульфонаты, феноляты и диарил дитиофосфаты цинка (ZDDP). В ходе исследований выяснилось, что 77 граммов фильтрующихся твёрдых частиц образовалось, когда в масло попало всего 2 процента ОЖ, содержащей 50% этиленгликоля.

Потеря дисперсионной способности и засорение фильтра.

Кислоты и вода, которые образуются в масляном картере как результат загрязнения ОЖ, часто приводят к разрушению дисперсионной способности для сажи, даже при низком содержании сажи. 75% обращений клиентов по засорению фильтров связаны с наличием ОЖ или влаги в картере. Когда сажа начинает осаживаться, может возникнуть цепная реакция поломок и повреждений, включая потерю износоустойчивости, липкий осадок на поверхностях клапанной коробки и сажистые отложения на кольцевых канавках, площадях головки поршня, компонентах клапанных механизмов и т.д. Если проблема не определена, масло часто меняют без промывания. Цепная реакция затем приводит к тому, что детергенты и диспергирующие вещества, попавшие в систему с новым моторным маслом, мобилизуют отложения и осадок. Затем, в течение нескольких минут после замены масла и фильтра, новый фильтр вновь засоряется. Ниже представлено обобщение этой цепной реакции:

ОЖ протекает в масляный картер.
При реагировании гликолей, присадок ОЖ и масляных присадок, образуются кислоты и осадок.
Эти нерастворимые вещества начинают засорять фильтр.
Параллельно, кислоты и вода разрушают дисперсионную способность сажи, вызывая её выпадение в осадок. Формируется больше осадка и нерастворимых веществ.
К этому моменту фильтр уже засорён побочными продуктами преобразования гликоля и сажей, выпавшей в осадок.
Масло и фильтр заменяют (обычно в системе остаётся около 15 процентов старого масла либо в поддоне картера, либо в абсорбированном виде на поверхностях двигателя). Новое масло (с моющими средствами и диспергирующими агентами) делает подвижными сажу и осадок, перенося их в фильтр.
И снова фильтр забивается (даже несмотря на то, что утечка охлаждающей жидкости ликвидирована).

Окисление и изменение вязкости.

Когда антифриз попадает масло, вязкость масла может резко возрасти. Эта проблема крайне остра для моторных масел с высоким содержанием присадок. Высокая вязкость может привести к непропорциональному течению масла на фрикционных поверхностях, работающих от трения. Кроме того, гликоль и продукты реакции с гликолем могут агрессивно ускорить окисление базового масла. Загрязнение ОЖ трансмиссионных и гидравлических жидкостей обычно проявляется в виде резкого повышения окисления.

Как определить наличие антифриза в масле

Технический персонал и операторы оборудования всегда следят за появлением предупредительных сигналов о запуске этого коварного механизма – загрязненияантифризом масла. В парке грузовых автомобилей, автобусов и передвижного оборудования первым знаком, указывающим на проблему, может стать белый дым, выходящий из выхлопной трубы дизельного двигателя. Или же таким знаком может стать блестящий липкий осадок, имеющий консистенцию майонеза, обнаруженный в использованном фильтре при регулярном техническом обслуживании и замене. Возможно также, как было упомянуто ранее, что давление масла в дизельном двигателе оказывается необычно высоким спустя всего лишь минуты после замены масла и фильтра.

Испытание промокательной бумаги на покрытие пятнами

В последнее время одно из испытаний вновь обратило на себя внимание – это испытание промокательной бумаги на покрытие пятнами. Впервые оно появилось в отрасли примерно в 1880 году. Затем оно повторно появилось при проведении исследований компанией Shell Oil в 1950-х, и в данный момент оно снова завоёвывает внимание даже в самых дорогостоящих лабораториях по тестированию масла. Благодаря своей простоте испытание очень легко провести в отрасли, несмотря на тот факт, что для полного изучения результатов данного испытания требуется время.

Испытание основано на общепринятой методике хроматографии бумаги и включает в себя размещение пары капель отработанного масла на обычной промокательной бумаге (доступной в любом каталоге поставщиков лабораторной продукции), или даже на обратной стороне простой визитной карточки. На протяжении пары часов необходимо позволить каплям впитаться в бумагу. Если тёмное или коричневатое пятно останется в центре после того, как масло впитается, это может быть признаком нарушения дисперсионной способности и образования хлопьев сажи, логичным следствием загрязнения гликолем. Чёрная липкая паста с хорошо различимым (с острыми краями) контуром – это причина для серьёзных беспокойств. Очень часто кольцо сажи образуется вокруг жёлтого/коричневого центра, когда в масле присутствует гликоль. Есть и другие, более глубокие и сложные испытания, требующие специальных реактивов и оборудования, такие как: Испытание с помощью мембраны, Метод реактивов Шиффа, Преобразование Фурье – инфракрасная спектроскопия (FTIR), Газовая хроматография, Элементный анализ с использованием Индуктивно Связанной Плазмы (ICP) или эмиссионной спектроскопии Импульсного Электрода с Вращающимся Диском (RDE).

Вывод

Выявление места утечки антифриза представляет собой несложную, однако порой трудоемкую задачу. Для этого необходимо провести ревизию элементов системы охлаждения — радиатора, патрубков, резиновых трубок, хомутов, расширительного бачка и его крышки. Ситуация ухудшается в случае, если машина старая и перечисленные элементы имеют на своих корпусах микротрещины. В особо тяжелых случаях купите специальное флуоресцентное средство, добавляемое в антифриз, с помощью которого в лучах ультрафиолетовой лампы можно без труда найти место утечки, каким бы мелким оно не было. И после выявления места утечки, а также выполнения соответствующих работ не забудьте долить новый антифриз до необходимого уровня.

Как узнать что тосол попал в моторное масло

Если происходит уменьшение уровня тосола, но не замечены потеки жидкости снаружи, значит налицо его попадание в смазку двигателя. То, что тосол уходит в масло – плохое явление, так как происходит потеря смазочных свойств, увеличивается нагрузка на двигатель, что приводит к его выходу из строя. Этому способствует один из компонентов тосола – гликоль. Его химические свойства провоцируют образование постоянно растущего потенциала, который блокирует качественные показатели масла.

к содержанию ↑

Появление тосола в масле: какие признаки

Первое, чем должен озаботиться автомобилист, когда заметил, что уменьшается охлаждающая жидкость – это где она скапливается или куда в итоге попадает. Конечно, если нет явных следов вытекания тосола под транспортного средства (под ним сухо), но при этом жидкость исчезает, значит следует обратить внимание на признаки, которые показывают, что в масло попадает тосол. Наличие следующих признаков позволяет быстро определить почему резко изменяется уровень охлаждающей жидкости.

На щупе уровня масла виден тосол

Неравномерно работает двигатель при холостом ходе. Машину троит.
При проверке уровня масла, щуп оказался с каплями тосола.
Верхний показатель уровня жидкости быстро стремится к минимальному.
Обнаружение несвойственных потеков тосола под головкой.
В расширительном баке, при повышенных оборотах, наблюдаются воздушные пузырьки.
Зрительно наблюдаются масляные потеки на внешней стене расширительного бачка.
Заметны следы от охлаждающей жидкости на картере.
Изменение цвета тосола. За несколько месяцев он становится значительно темнее и тускнеет, вплоть до черного.
При осмотре свечей зажигания и их посадочных канавок обнаруживаются следы охлаждающей жидкости.
Увеличение концентрации выхлопа – угарный газ в расширительном бочке превышает допустимое содержание.
В поддоне накапливается охлаждающая жидкость.

к содержанию ↑

Кратко о причинах попадания тосола в масло двигателя

Микротрещины ГБЦ

Водители с опытом, сразу же смогут указать на причину почему тосол в масле, но не так все просто, как может показаться на первый взгляд. Первое о чем они заговорят – это головка блока цилиндров. Прежде всего – это прогорание прокладки. Такой пробой направлен либо во внешнюю среду за пределы блока, или во внутрь его. Когда прогар произошел в направлении моторного отсека, то он виден сразу по потеку. Кроме этого существует еще ряд причин почему масло попадает в тосол, такие как:

Микротрещина в блоке цилиндров
Деформация головки, которая вызвана перегревом, долгой эксплуатацией или перетяжкой болтов.
Коррозийные явления в гильзах цилиндров.

Все эти проблемы устранимы с помощью автосервисов, токарей расточников, фрезеровщиков. Важно знать, если прокладка выгорает изнутри блока, то определить такую неисправность значительно тяжелее. Для того, чтобы это обнаружить эту поломку, автомобиль обязательно осматривать каждый день и обращать внимание на малейшие изменения в его работе.

Обнаруженный вовремя тосол в масле не причинит тяжелых последствий. Вот почему так важно проводить визуальный осмотр ежедневно всех доступных агрегатов и систематически обслуживать машину у специалиста.

к содержанию ↑

Если тосол попал в масло: что делать

Когда точно установлено, что в масле оказался тосол, то остается выяснить источник этого явления. Как только будет понятно какой фактор повлиял, необходимо немедленно обратиться в автосервис. Для этого головку блока обычно снимают самостоятельно и отдают мастеру для ремонта.

Возможное появление масла непосредственно в тосоле

Темный тосол

Но возникает ситуация, когда охлаждающая жидкость начинает темнеть, в ней наблюдаются маслянистые пятна. При этом возникают проблемы в эксплуатации автомобиля. В этом случае необходимо выяснить и устранить причину почему масло попадает в тосол. Фактически, чаще всего это происходит из-за образования трещин в различных механизмах, которые всегда можно самостоятельно ее обнаружить. Они выявляются в части контуров, прокладок, и в тех местах, где располагаются конструкции, удерживающие масло.

Если сразу не решить проблему, то потеряется много моторного масла и антифриза. Для того, чтобы избавиться от причины, необходимо слить обе жидкости и промыть каждый бак, затем заполнить наново. Если же не устранять этот дефект, то дальнейшая эксплуатация автомобиля спровоцирует повреждение втулки и приведет к другим более дорогостоящим поломкам.

Есть еще одна достаточно весомая причина того откуда масло в тосоле – это техническое повреждение или разгерметизация трубок. В следствие чего возникает перетекание масла в охлаждающую жидкость и обратно.

Определить такой технический дефект возможно самостоятельно. Во-первых, при открытии бочка охладителя смазки или радиатора, будут видны маслянистые следы. В тоже время, если произошло ответное попадание антифриза, то маслянистая часть становится более светлой. Приобретает сероватый оттенок.

В тосол попало масло

Во-вторых. Как только стало понятно, что происходит довольно быстрое изменение уровня жидкости, необходимо снять крышку из поддона и слить жидкость. Следует обратить внимание, что именно польется вначале. Если это будет водянистая часть, то следовательно тосол пошел в масло. Если вместе с ним вытекает маслянистая жидкость – следовательно масло проникло в антифриз.

Чтобы сделать такую нехитрую процедуру, необходимо дать возможность транспортному средству отстояться не менее 10 – 12 часов. Обычно проблема долго не проявляется. Заметить ее крайне сложно, поэтому важно обращать пристальное внимание и реагировать на любые звуки, которые вызывают сомнение. Когда же дефект обнаружен, то его следует устранить немедленно.

Существует ряд профилактических мер, которые облегчают определение откуда масло в тосоле. Для этих целей в смазочный материал вводят специфическую добавку. Она имеет более светлый цвет, чем основной компонент. Использование этой смеси в значительной степени облегчает владельцу определение места утечки и будет содействовать увеличению срока службы автомобиля.

Видео:

в чем причина и как исправить. Смешивание моторного масла с антифризом

Первым признаком попадания тосола или антифриза в масло двигателя (в поддон) является постоянное уменьшение уровня этой охлаждающей жидкости без видимых потёков снаружи. Проще говоря, если на сухом асфальте заглянуть под двигатель и там сухо, но при этом тосол куда-то «иcчезает», то есть вероятность, что он «уходит» в поддон двигателя. Как говорили раньше - «вода пошла в поддон».

Второй способ определить, что тосол пошёл в поддон - по цвету масла. Если вытащить щуп и внимательно посмотреть на него, то масло должно быть густо чёрным или коричневым (если его недавно меняли). Но если цвет масла изменился или появилась белая пелена, то значит туда явно попадает тосол. Когда тосол смешивается с маслом - вся эта смесь становится похожа на белую мыльную пену с коричневым оттенком. (Цвет может быть так-же жёлтым или зелёным, в зависимости от цвета залитого антифриза). Ездить на таком масле крайне не желательно. Ни в коем случае не заводите на таком масле двигатель в сильный мороз.

Причины попадания тосола в масло может быть три:
1. Пробило прокладку головки блока цилиндров
2. Пробило саму головку блока цилиндров.
3. Деформация головки (Головку «повело»).

Выяснить это можно, только после снятия (демонтажа) головки блока цилиндров c двигателя.

В первом случае ремонт обойдётся относительно недорого - новая прокладка стоит в среднем 800-1000 руб, основные разходы будут при демонтаже (снятии и установки) головки блока с двигателя (плюс новый тосол и масло)
Во втором случае - пробило саму головку блока цилиндров, т.е. где-то треснула перегородка, отделяющяя масляные и водяные каналы.
В третьем случае - деформировалась внутренняя часть головки блока, которая прилегает к двигателю.

Второй и третий вариант это сложный ремонт и серьёзные разходы. Придётся раскошелиться на новую головку блока, прокладку и возможно ещё какие-то элементы системы охлаждения (патрубки, хомуты и т.д.), плюс придётся заливать новый тосол и новое масло. Если не жалко денег - поменяйте еще и помпу (водяной насос), если её ниразу не меняли.
Цена на новую головку блока цилиндров (ГБЦ) внушительная. Есть повод задуматься - если машине уже «за 40», то может лучше продать её «как есть» и купить другую. Есть вариант поставить Б/У-шную головку, в этом случае придётся поездить по разборкам, где разбирают аварийные машины. НАСТОЯТЕЛЬНО рекомендую менять головку в нормальном (проверенном) автосервисе,
иначе придётся потом всё переделывать в другом сервисе. Можно сделать у официалов - там дадут гарантию.

Ремонтировать свою старую головку я бы не советовал, (варить аргоном или «шлифовать»). Перегретые головки долго не живут, она может треснуть где-нибудь ещё или (если её повело) - деформироваться ещё раз. Лучше избавиться от неё (сдать в пункт приёма цвет.металла).

Причина этой неисправности - частые перегревы двигателя. Надо всегда следить за уровнем охлаждающей жидкости и поглядывать на стрелку температуры двигателя. Если она стала частенько зашкаливать, то есть повод открыть капот и проверить уровень антифриза. В некоторых моделях системы охлаждения достаточно надёжны и там даже нет датчика температуры на панели приборов, автоматика достаточно оперативно отслеживает изменение температуры охлаждающей жидкости. Такие автомобили встречаются, например, в модельном ряду Фиат и Фольксваген. (Fiat-500, дизельный VW-Caddy).

Причин перегрева двигателя может быть несколько. Например на некоторых ранних моделях Пежо (Пежо-206, Пежо-Партнёр) иногда выходит из строя термодатчик или реле, которые включают вентилятор охлаждения радиатора. Или окисляются контакты на самом вентиляторе или на реле (которое стоит на кожухе вентилятора), из-за чего вентилятор либо вообще перестаёт срабатывать, либо включается с опозданием (при t около 110 С), или работает с перебоями (иногда срабатывает, иногда нет). В этом случае лучше заливать хороший антифриз с температурой кипения выше 110 С. Бывают случаи, когда выходит из строя термостат. Или как говорят «заклинивает». Т.е. он просто перестаёт «открываться» и не пускает тосол по большому кругу. На своём Пежо Партнёр я его ВООБЩЕ демонтировал и стало намного легче. После этого вентилятор стал срабатывать 100 % без сбоев. Правда зимой двигатель прогревается дольше обычного, но при хорошем масле (синтетика 5W30) это не проблема. На дизельных двигателях этого делать не рекомендуется, т.к. дизеля не склонны к перегреву, а зимой очень долго нагреваются, даже с нормальным термостатом.

Май 2015. По материалам сайта

Признаки

Про белый налет на свечах

Если образовался причины могут быть разными. В первую очередь, это говорит о проблемах с качеством топлива. Но если это шершавый белый налет на свечах зажигания, причины заключаются в перегреве мотора. Также подобный нагар образуется, если:

Свеча не подходит под данный двигатель (по калильному числу или по другим параметрам).
Впускной трубопровод негерметичен. Здесь воздух будет забираться извне.
Плохая калибровка зажигания.
Есть проблемы с системой охлаждения (например, неисправность радиатора).

Почему в масло проникает охлаждающая жидкость?

Специалисты выделяют несколько причин данного явления:

Что делать, если ОЖ попала в масло?

Итак, определившись с причиной возникновения проблемы, можно приступать к ремонту. Самый легкий вариант - это замена прокладки головки. Но так поступают только в случае ее прогара. Для этого снимается ГБЦ, очищается место от старой прокладки, ставится новая и затягиваются болты с соответствующим моментом. Как показывает практика, больше антифриз не попадает в масло. В таком случае расходы на ремонт будут минимальными.

Но самый сложный этап в работе - это снятие и последующая установка головки блока. В данном случае потребуется динамометрический ключ. Закручивать болты нужно в соответствии со схемой (обычно крест-накрест). Момент затяжки индивидуален для каждого автомобиля.

Как меняется прокладка?

Рассмотрим процедуру замены на примере авто ВАЗ-2109. Для этого нам необходимо:

Что далее?

Особенности промывки

Если нужно понимать, что двигателю потребуется промывка систем. Первым делом нужно промыть круг, по которому двигается охлаждающая жидкость. Для этого нужен специальный раствор, который можно найти в автомагазинах. Средство заливается в расширительный бачок, и запускается двигатель на 10 минут. Когда включится вентилятор, можно завершать промывку.

Последствия езды с пробитой прокладкой

Подводим итоги

Итак, мы выяснили, почему антифриз попадает в масло. Как показала практика, данную проблему можно вовремя определить автовладельцу. Основные признаки - это характерный белый выхлоп и падение уровня антифриза в бачке. Если жидкость проникает в масло, последнее меняет свою структуру. Это определяется по щупу. Кроме того, подозрения могут подкрепиться мокрым электродом на свечах и характерным сладким запахом тосола на них. Мы рассмотрели причины антифриза в масле. Не стоит далее эксплуатировать подобный автомобиль. Такой двигатель легко перегревается. К тому же он будет работать с плохим маслом, которое утратило все свои положительные свойства. Стоимость ремонта будет зависеть от сути проблемы. Это может быть прокладка, головка либо блок. В последнем случае стоимость восстановления двигателя будет наиболее существенной.

Смешивание антифриза с моторным маслом, вследствие попадания первого в цилиндры двигателя - ситуация, которая может привести ко многим неприятностям, в том числе, и к неисправностям двигателя. Вот почему важно вовремя распознать проблему, выявить ее причину и принять меры по ремонту. Подобные навыки должны быть у каждого автовладельца без исключения.

Признаки попадания антифриза в моторное масло

Не имеет значения, какой из типов охлаждающей жидкости – тосол или антифриз – попадет в блок цилиндров, ведь симптомы и последствия будут схожи. Главное - быстро выявить проблему и устранить ее.

Антифриз в масле можно распознать по следующим признакам:

Уровень ОЖ в бачке системы постоянно снижается, хоть и незначительно. Такая проблема может свидетельствовать о появлении разных поломок (не только попадания тосола в блок цилиндров), но обратить внимание все-таки необходимо.
Газы из выхлопной трубы становятся густыми и белыми. Выходящее «облако» напоминает пар. Учтите, что, в морозную погоду, такой эффект может возникать и при «здоровом» моторе. Чтобы не перепутать симптомы, стоит ориентироваться не только на внешний вид, но и на запах. Если антифриз попадает в моторное масло, то и выхлопные газы начинают пахнуть антифризом.
Электроды свечей зажигания залиты и пахнут тосолом.
Масло на проверочном щупе меняет структуру и оттенок. Оно темнее или, наоборот, становится почти белым.
При осмотре участка под маслозаливной горловиной, заметна эмульсия, сигнализирующая о наличии антифриза в моторном масле.

Выше рассмотрены главные симптомы, сигнализирующие о попадании антифриза (тосола) в блок цилиндров мотора. Как только удалось диагностировать проблему, стоит выяснить причину неисправности.

Почему антифриз попадает в моторное масло

К основным причинам, почему тосол оказывается в масле двигателя, можно отнести:

Повреждение прокладки, разделяющей головку блока цилиндров и сам блок. Не секрет, что для антифриза в двигателе предусмотрены специальные каналы, по которым и движется охлаждающий состав. Изоляция таких каналов не является полной, из-за наличия разрывов на местах стыка головки и блока с цилиндрами. Именно здесь устанавливается прокладка, обеспечивающая соединение двух частей мотора, и исключающая течь масла. Если эта прокладка прогорает, антифриз попадает в блок цилиндров или же вытекает наружу (в зависимости от типа повреждения). Наиболее тяжелый случай, когда тосол вытекает в обе стороны.
- еще одна причина того, что антифриз попадает в масло. Здесь ключевую роль играет не вся ГБЦ, а только прилегающий к блоку цилиндров участок. При наличии деформации, на любом из участков прилегающей плоскости, ухудшается степень сжатия прокладки, и возрастает риск появления течи. Сложность в том, что заметить неисправность не всегда удается. Для выявления дефекта, нужна металлическая линейка, которую нужно поставить на ребро и внимательно осмотреть место стыка. Если проблема имеется, выявить ее несложно.
Повреждение корпуса блока цилиндров, в области каналов, по которым течет охлаждающая жидкость. Такая проблема считается наиболее неприятной, и может потребовать существенных расходов от автовладельца.

Что делать, если антифриз попал в моторное масло

Определившись с причиной проблемы, можно приступать к следующему этапу - ремонту. Самый легкий вид ремонта - , при ее прогорании. Достаточно поставить целую прокладку, затянуть болты с нужным моментом, и проблема с антифризом в масле уходит. Расходы на восстановление герметичности минимальны (особенно, если речь идет о ремонте отечественного автомобиля).

Наиболее сложный этап работы, как считают многие - . Но это только на первый взгляд. Справиться с работой сможет даже новичок. Все, что требуется, так это набор специальных ключей и соблюдение последовательности, при выкручивании и вкручивании гаек. Кроме того, потребуется динамометрический ключ, с помощью которого производится протяжка болтов, на стыке головки и блока цилиндров. Требуемая величина момента индивидуальна - для каждой марки (модели), и прописывается в мануале к автомобилю.

Если антифриз попадает в цилиндры двигателя, то без снятия ГБЦ, не обойтись. Головку необходимо снять, с последующим проведением дефектовки. При наличии изъянов на плоскости, прилегающей к прокладке, придется выполнять шлифовку, сделать которую могут только мастера.

Шлифовка и дефектовка не дадут результатов, если поломка вызвана деформацией ГБЦ. Причиной того, что «повело головку» (термин, который применяется в обиходе) может быть перегрев или ошибки при протяжке болтов. Решение в такой ситуации - установка новой головки. Если антифриз в масле появляется, из-за трещины в блоке цилиндров, то требуется замена блока или его ремонт.

Чем грозит попадание антифриза в моторное масло

При обнаружении тосола (антифриза) в моторном масле, ездить на автомобиле запрещено. К слову, сама по себе охлаждающая жидкость, несмотря на свою ядовитость и агрессивность, никак не вредит здоровью двигателя. Опасность представляет этиленгликоль, являющийся неизменной частью тосола. Смешиваясь со смазкой, он способствует образованию твердых элементов. Последние имеют абразивные свойства, что чревато для двигателя снижением срока службы.

Последствия попадания антифриза в блок цилиндров

Но и это еще не все. Антифриз попадает в двигатель, после чего взаимодействует со смазкой, имеющейся на стенках маслопроводов и каналов. В результате, образуются отложения, внешне имеющие вид эмульсии (накипи). Итог - ухудшение проходимости каналов, сбои в системе циркуляции смазки, и выход из строя масляных фильтров.

Кроме того, моторное масло, разбавленное тосолом, теряет свои защитные, моющие и смазывающие качества. Из-за попадания антифриза в цилиндры, ухудшается теплоотдача, и мотор быстрее перегревается. Подобное явление, в свою очередь, приводит к деформации ГБЦ или блока цилиндров, что чревато большими затратами на ремонт, в будущем.

Практика показала, что антифриз в блоке цилиндров- распространенная проблема, которая легко диагностируется автовладельцем. Узнать об утечке антифриза можно по двум основными признакам - 1) по снижению уровня антифриза в расширительном бачке или 2) по появлению белых выхлопов, а также характерного запаха тосола. Если антифриз попадает в моторное масло, меняется оттенок масла, на крышке заливной горловины, а также на щупе для контроля уровня. Если подозрения подкрепились мокрыми электродами на свечах, а также запахом тосола, то можно, с большой вероятностью, говорить о появлении охлаждающей жидкости в цилиндрах.

Цена вопроса и сложность устранения поломки зависит от причины. Но чтобы не привело к неисправности, важно незамедлительно принять меры - выполнить диагностику и устранить поломку. Если же проигнорировать проблему и сэкономить на ремонте, то последствия могут быть критичными, вплоть до необходимости капремонта мотора.

Видео: Откуда антифриз в масло поддоне? Ремонт ВАЗ 2121 Нива

Видео: Антифриз в цилиндре автомобиля Шевроле Авео, двигатель 1.2

Если видео не показывает, обновите страницу или

» Антифриз попадает в масло: возможные причины и их устранение

Признаки

Уровень охлаждающей жидкости. На исправном двигателе он не должен меняться при эксплуатации. Однако если уровень хоть и незначительно, но снижается, это может говорить о том, что антифриз попадает в масло двигателя.
Выхлопные газы. Выхлоп становится более белым и густым. При работе двигателя образуется специфический пар. Но нужно понимать, что такое явление считается нормальным в сильный мороз. Однако если за окном плюсовая температура, это явный признак того, что антифриз попадает в масло.
Свечи. Электроды свечей будут залиты тосолом и издавать характерный запах.
Масло. Оно в случае попадания антифриза меняет свой оттенок, а также структуру. Обычно масло становится почти белым.
Эмульсия на маслозаливной горловине. Она может напоминать густой «майонез».

Про белый налет на свечах

Свеча не подходит под данный двигатель (по калильному числу или по другим параметрам).
Впускной трубопровод негерметичен. Здесь воздух будет забираться извне.
Плохая калибровка зажигания.
Есть проблемы с системой охлаждения (например, неисправность радиатора).

Почему в масло проникает охлаждающая жидкость?

Специалисты выделяют несколько причин данного явления:

Деформация прокладки, которая разделяет блок и головку блока цилиндров. Это ответ на вопрос о том, куда уходит антифриз, если не протекает нигде. В ДВС для охлаждающей жидкости предусмотрены отдельные каналы. Но изоляция их является неполной ввиду наличия разрывов на участке стыка блока и ГБЦ. Чтобы обеспечить уплотнение, устанавливается прокладка. За счет этого также исключается течь масла. Но если пробило прокладку ГБЦ (симптом – эмульсия в масле), то антифриз будет проникать в систему смазки. Пробивает элемент из-за прогара. Также если пробило прокладку ГБЦ, симптомы будут следующими: падение уровня ОЖ и характерный белый дым из выхлопной.
Дефекты на ГБЦ. Ключевую роль здесь играет не сама головка, а именно участок, что прилегает к блоку цилиндров. Если имеется деформация на одном из участков, будет ухудшаться плотность прилегания прокладки. Даже если последняя не повреждена, из-за недостаточного уплотнения антифриз попадает в масло. Данная проблема усложняется тем, что заметить ее сразу не получится. Куда уходит антифриз, если не протекает нигде? Он смешивается небольшими объемами с маслом. А обнаружить деформацию головки можно только после дефектовки. Для этого необходим специализированный инструмент. Головку ставят на ребро и металлической линейкой определяют ровность. В случае обнаружения дефекта головка шлифуется.
Дефекты корпуса блока. Это касается участков каналов, где циркулирует тосол. Эта проблема наиболее серьезная, так как мотор приходится снимать с автомобиля.

Что делать, если ОЖ попала в масло?

Как меняется прокладка?

Рассмотрим процедуру замены на примере авто ВАЗ-2109. Для этого нам необходимо:

Снять корпус воздушного фильтра.
Отсоединить все шланги подачи топлива и провода питания.
Слить охлаждающую жидкость.
Открутить коллектор.
Отсоединить высоковольтные провода.

Что далее?

20-25 Нм.
70-85 Нм.
120 Нм. После затягиваются болты с усилием в 140 Нм.

Особенности промывки

Последствия езды с пробитой прокладкой

Подводим итоги

Любая проблема с блоком цилиндров, будь то механические повреждения или неправильная работа агрегата, нуждается в немедленном решении, иначе это может привести к более серьезным неисправностям. Одной из неприятных ситуаций, с которой может столкнуться водитель, является попадание охлаждающей жидкости (антифриз или тосол) в блок цилиндров. В рамках статьи рассмотрим, почему это может происходить, какие симптомы у подобной проблемы, и как ее устранить.

Оглавление:

Симптомы попадания антифриза в блок цилиндров

Есть несколько признаков работы двигателя, по которым можно определить, что в блок цилиндров попадает охлаждающая жидкость:

Если все перечисленные симптомы или большая часть из них имеются в автомобиле, высока вероятность попадания охлаждающей жидкости в блок цилиндров.

Почему охлаждающая жидкость проникает в блок цилиндров

Можно выделить 3 основных неисправности, которые ведут к попаданию антифриза в блок цилиндров:

Что делать, если антифриз попадает в блок цилиндров

Наиболее простая ситуация - это повреждение прокладки головки блока цилиндров. Если в прокладке присутствуют трещины, места прогара или другие дефекты, ее потребуется заменить на новую. Ремонту прокладка головки блока цилиндров не подлежит.

Если повреждена не прокладка, а сама головка блока цилиндров, нужно определить степень ее пригодности к ремонту. В ряде случаев можно . Но если на ней присутствуют серьезные трещины, либо в результате шлифовки придется сниматься слой больше допустимого, потребуется заменить деталь.

Чем опасно попадание антифриза в блок цилиндров

При проникновении охлаждающей жидкости в блок цилиндров следует немедленно прекратить эксплуатацию мотора. Связано это с тем, что в антифризе присутствует этиленгликоль, который при попадании в масло, присутствующее в блоке цилиндров, приводит к образования нерастворимых твердых компонентов. Они способны нанести серьезный ущерб компонентам двигателя.

Почему масло попадает в антифриз: основные причины

Как известно, любой современный двигатель внутреннего сгорания требует хорошей смазки тех деталей, которые испытывают трение, а также качественного охлаждения, обеспечивающего быстрый отвод лишнего тепла. Для этого двигатели снабжены масляной и незамерзающей системами и устроены таким образом, что циркулирующие в них жидкости не смешиваются.

Однако водители нередко проверяют уровень охлаждающей жидкости, когда замечают серьезные изменения консистенции и цвета.Это говорит о том, что в него попала смазка, и проблема требует скорейшего решения. Чтобы его устранить, для начала нужно выяснить, почему масло попадает внутрь антифриза.

Причины попадания антифриза в малую

Системы смазочно-охлаждающей жидкости для двигателей внутреннего сгорания не только не связаны между собой, но и герметичны. Поэтому, если выясняется, что в охлаждающей жидкости еще есть масло, вполне логично предположить, что оно попало туда из-за разгерметизации.На практике это так в подавляющем большинстве случаев, и непосредственными причинами попадания смазки в охлаждающую жидкость являются:

Неисправности ГБЦ;
Насос изношен;
Трещина прокладки теплообменника;
Трещина расширительного бачка;
Проблемы с маслоохладителем;
Неисправность линий охлаждения или смазки.

Поскольку в головке блока цилиндров есть каналы, по которым течет охлаждающая жидкость, из-за микротрещин, которые появляются в ней в результате ударов или по другим причинам, масло может без проблем проникнуть в антифриз.Ухудшение состояния насоса проявляется, среди прочего, в разгерметизация, что также может привести к попаданию смазки внутрь. Трещины в прокладке теплообменника, маслоохладителя и расширительного бачка также служат местом «расширения» масла наружу и выхода из строя трубок охлаждения и смазки.

Как определить антифриз в масле

Масло антифриз

Как уже упоминалось выше, большинство водителей обнаруживают, что масло попало в антифриз при проверке уровня охлаждающей жидкости.Однако есть и другие признаки того, что произошла такая недопустимая путаница. Одна из них - после слива антифриза последние несколько миллилитров оказываются слишком темными, имеют более густую консистенцию, и слить их из бачка не так-то просто. Дело в том, что поскольку масло и антифриз имеют разные показатели вязкости и плотности, они не смешиваются друг с другом. Смазка легче, она поднимается вверх и поэтому вытекает последней.

Еще одним признаком того, что антифриз содержит консистентную смазку, является его воспламеняемость.Проверить это очень просто: смочите обычное бумажное полотенце в незамерзании и попробуйте поджечь. Если это удалось, масло попало внутрь антифриза, потому что оно не горит само по себе. Излишне говорить, что при проведении подобного эксперимента нужно отойти от машины на значительное расстояние.

Довольно часто состояние масляного фильтра определяет, попало ли масло в антифриз. Он ломается быстрее, чем обычно, его мощность снижается, и автомобиль начинает ощущать «масляный голод».Дело в том, что при попадании антифриза в масло образуются довольно плотные шарики, которые «забивают» фильтр.

Возможные последствия попадания масла в теплоноситель

Очень серьезные последствия. Поскольку герметичность систем смазки и охлаждения силового агрегата нарушена, антифриз загрязнен маслом, а масло - антифризом.

Обе жидкости содержат множество различных присадок, большинство из которых являются химически активными.Невозможно предсказать, какие реакции будут происходить между ними, но совершенно ясно, что они приведут к значительному снижению качества как масла, так и охлаждающей жидкости. В результате производительность как системы смазки, так и системы охлаждения сильно ограничена. В первую очередь, как показывает практика, от этого страдают подшипники, к тому же значительно возрастает риск заклинивания двигателя.

Следует отметить, что утечка масла в тосол и тосола в масло наиболее опасна для дизельных силовых агрегатов.Дело в том, что это приводит к коррозии стенок цилиндров, в результате чего при выключении двигателя и остывании антифриз рано или поздно попадает в камеры сгорания. Более того, при запуске двигателя возникает так называемый гидроудар, силовой агрегат блокируется и требует сложного, дорогостоящего и довольно длительного ремонта.

Что делать, если в антифризе есть масло?

Если окажется, что масло попало в жидкость, лучше всего обратиться в сервисный центр.Его специалисты диагностируют, устанавливают точную причину и устраняют ее. Однако, как бы то ни было, мастера обязательно объединят две жидкости, так как ни одна из них не сможет полноценно выполнять свои функции.

Затем необходимо промыть систему охлаждения двигателя и его систему смазки. Это необходимо для удаления возможных загрязнений. Дополнительно заменяется масляный фильтр. В процессе устранения этой проблемы ее практически всегда заменяют новой прокладкой ГБЦ, тщательно промывают помпу, термостат и патрубки.Если выясняется, что виноват теплообменник в смешивании охлаждающей жидкости и смазки, его тоже смывают. Дополнительно заменяются сальники масляного насоса.

Таким образом, попадание масла внутрь антифриза требует целого ряда корректирующих и профилактических мероприятий. Необходимо выполнять, чтобы избежать действительно серьезных проблем с двигателем.

видео . .

Антифриз в масле. Масло антифриз

Смазка двигателя и охлаждение технической жидкости при оптимальной работе всех механизмов системы не должны касаться - каждый продукт движется по своим траекториям и выполняет определенную функцию. Если какие-то рабочие элементы автомобильной системы пришли в негодность, автовладелец после дополнительного визуального осмотра уровня охлаждающей жидкости может обнаружить, что масло попало в антифриз, а, как известно, проникновение смазки в систему антифриза не считается частым явлением в авто.Если возникнет подобный дефект, обязательно поинтересуйтесь, с каким фактором связана эта проблема и как от нее можно избавиться.

Как проверить, попала ли моторная смазка в охлаждающую жидкость?

На практике большинство автовладельцев слишком поздно замечают попадание смазки в охлаждающую жидкость. Это создает серьезные проблемы. Такая ситуация может возникнуть в результате повреждения уплотнения цилиндра или свища в области уплотнения теплообменника. Наличие смазки в радиаторе также может указывать на проблемы с выходом из строя маслоохладителя.Симптомы проблемы:

Изменение свойств антифриза

После удаления охлаждающей жидкости становится ясно, что остатки антифриза потекли темными полосами, что жидкость изменила свою плотность - загустела и переливалась чрезмерно медленно. Этот показатель отличается тем, что смазочные материалы нельзя смешивать с ТОСОЛ, так как они имеют разную вязкость, массивность. Поэтому смазка, проникшая в резервуар, всегда поднимается вверх, а при удалении технической жидкости из системы вытекает последней.

Охлаждающая жидкость воспламеняется

Раствор воспламеняется, чтобы обеспечить наличие смазки в системе антифриза. Чтобы все это сделать мысленно, вам понадобится обычная салфетка, которую необходимо опустить в емкость технического состава и зажечь безопасное место ... Если в системе будет немного смазки, бумажный предмет личной гигиены загорится и сгорит. быстро. Если в баке будет чистый антифриз без загрязнений, поджечь бумагу с раствором не получится.

Фильтровальная система автомобиля забита смесительными элементами.

При смешивании TOSOL и масла появляются небольшие комочки, которые не могут пройти через канал фильтра. В конечном итоге масляный фильтр быстро потеряет свои свойства, и циркуляция масляного раствора станет невозможной. Важно знать, что такие наросты могут привести к износу подшипниковых узлов и цилиндров.

Стоит отметить, что жидкости смешиваются в обратном направлении, а это значит, что антифриз попадает в масло.Такая ситуация приводит к образованию реакции между жидкостями, а это ускоряет процесс коррозии механизмов силового агрегата ... Кроме того, моторное масло начинает терять свои полезные свойства.

Что делать, если масло попадет в радиатор?

Если водитель транспортного средства заметил, что охлаждающая жидкость и моторное масло смешаны вместе, рекомендуется немедленно приступить к поиску неисправностей. Обычно эта проблема возникает в результате износа масляного уплотнения холодильного агрегата. Уплотнение не подлежит регенерации, поэтому его необходимо заменить.

Для замены сальника маслоохладителя обратитесь к рекомендациям специалистов:

Сначала необходимо промыть циркуляционную систему, по которой протекает охлаждающая жидкость. Делать это нужно специальным раствором - купить их можно в любом автосалоне. Раствор переливается в емкость с антифризом, на несколько минут заводится двигатель автомобиля, чтобы техническая жидкость могла прогреться до оптимального значения. Когда запускается охлаждающий вентилятор, это сигнализирует о том, что двигатель машины должен выключиться, завершив промывку канала.

Использованную жидкость необходимо утилизировать из оборудования. Для этого заранее готовятся емкости и ставятся под днище машины. Пробку слива антифриза откручивают до полного слива состава из бачка.

Необходимо демонтировать систему охлаждения масла. Делается это по-разному для каждой марки автомобиля, поэтому перед началом эксплуатации следует внимательно ознакомиться с технической документацией на транспорт.

После снятия элемента демонтируйте его и очистите, удалив остатки старой прокладки.Старые прокладки следует заменить новыми, приобретенными ранее для конкретной марки машины. После этого емкость радиатора снимается и тоже хорошо очищается. Если он изношен, замените его новым.

Следующей операцией будет установка масляного бака и маслоохладителя на прежнее место. Затем вы можете очистить канал. Для промывки системы требуется очищенная вода. Его необходимо залить в бачок антифриза и включить двигатель автомобиля, отключив при этом вторичный процесс обдува салона.При прогреве двигателя необходимо включить обратный поток воздуха. В этом положении дайте приводу поработать несколько минут. Затем заглушите двигатель машины и дайте воде остыть.

После охлаждения очищенную воду из резервуара можно слить, добавить свежую аликвоту очищенной композиции и повторить процедуру промывки канала. Затем снова сливается вода из системы, а в емкость заливается антифриз, рекомендованный производителем.

Последним этапом процесса будет избавление от проветривания.В одиночку это невозможно, нужна помощь извне. Действия помощника: запустите двигатель, несколько раз нажав на педаль акселератора. За это время автовладелец единогласно выдавливает трубку радиатора. После этого крышка приоткрывается, чтобы лишние воздушные массы вышли в атмосферу. Процесс замены прокладки маслоохладителя можно считать завершенным.

Если возникла ситуация, когда описанные операции по замене упаковки не принесли желаемого результата, а масло все равно попадает в антифриз, можно попробовать установить новый сальник блока цилиндров или проконсультироваться у специалистов технической службы.

Если уровень антифриза падает, но снаружи не видно капли жидкости, значит, она явно попадает в моторную смазку. Попадание антифриза в масло - плохое явление, так как происходит потеря смазывающих свойств, увеличивается нагрузка на двигатель, что приводит к его выходу из строя. Этому способствует один из компонентов антифриза - гликоль. Его химические свойства создают постоянно увеличивающийся потенциал, который блокирует показатели качества масла.

Внешний вид антифриза в масле: какие приметы

Первое, о чем должен беспокоиться гонщик, когда он замечает, что охлаждающая жидкость сжимается, - это где она накапливается или где заканчивается. Конечно, если нет видимых признаков утечки антифриза под автомобилем (сухая под ним), но при этом жидкость уходит, ищите признаки того, что антифриз попадает в масло. Наличие следующих признаков позволяет быстро определить, почему резко меняется уровень охлаждающей жидкости.

Кратко о причинах попадания антифриза в моторное масло

Микротрещины в головке блока цилиндров

Опытные водители сразу смогут указать причину, по которой антифриз в масле, но не все так просто, как может показаться на первый взгляд. Первое, о чем говорят, - это ГБЦ. Прежде всего, это прогорание прокладки. Такой отказ направлен либо во внешнюю среду за пределами блока, либо в его внутреннюю часть.Когда произошло выгорание в сторону моторного отсека, это сразу видно на капельнице. Кроме того, есть много причин, по которым масло попадает в антифриз, например:

Микротрещины в блоке цилиндров
Деформация головки из-за перегрева, длительного использования или перетягивания винтов.
Коррозионные явления гильз цилиндров.

Все эти проблемы можно устранить с помощью автосервиса, токарных, расточных и фрезерных станков.Важно знать, что если прокладка прогорает изнутри блока, определить такой выход из строя намного сложнее. Чтобы обнаружить эту неисправность, необходимо ежедневно проверять автомобиль и обращать внимание на малейшие изменения в его работе.

Вовремя обнаруженный в масле антифриз не будет иметь серьезных последствий. Именно поэтому так важно каждый день проводить визуальный осмотр всех имеющихся агрегатов и систематически обслуживать машину специалистом.

Если антифриз попал в масло: что делать

После того, как точно определено, что в масле был антифриз, остается определить источник антифриза. Как только станет понятно, на какой именно фактор повлиял, следует немедленно обращаться в автосервис. Для этого головку блока обычно снимают самостоятельно и сдают мастеру в ремонт.

Масло может попасть прямо в антифриз

Темный антифриз

Но возникает ситуация, когда охлаждающая жидкость начинает темнеть, в ней наблюдаются жирные пятна.В этом случае возникают проблемы в эксплуатации автомобиля. В этом случае необходимо установить и устранить причину попадания масла в антифриз. На самом деле чаще всего это связано с образованием трещин в различных механизмах, которые всегда можно обнаружить независимо. Они обнаруживаются в частях схем, уплотнениях и в тех местах, где есть маслозащитные конструкции.

Если вы не решите проблему немедленно, вы потеряете много антифриза.Чтобы устранить причину, слейте обе жидкости и промойте каждый резервуар, а затем снова наполните его. Если этот дефект не устранить, дальнейшая эксплуатация автомобиля приведет к повреждению втулки и другим более дорогостоящим поломкам.

Есть еще одна довольно важная причина появления антифриза - техническая поломка или пониженное давление в трубопроводах. В результате масло перетекает в охлаждающую жидкость и наоборот.

Определить такую техническую неисправность можно самостоятельно.Во-первых, при открытии охладителя смазки или бочки радиатора останутся следы масла. При этом, если происходит шок незамерзания, маслянистая часть становится светлее. Имеет сероватый оттенок.

Масло попало в антифриз

Секунда. Как только выяснилось, что произошло довольно быстрое изменение уровня жидкости, необходимо было снять крышку с поддона и слить жидкость. Вначале следует обратить внимание на то, что именно течет.Если это водянистая часть, значит антифриз попал в масло. Если это сопровождается маслянистой жидкостью - значит, масло проникло в антифриз.

Для выполнения такой несложной процедуры необходимо покинуть автомобиль не менее чем на 10-12 часов. Обычно проблема долго не возникает. Это очень трудно увидеть, поэтому важно внимательно следить за любыми звуками, которые вызывают у вас беспокойство, и реагировать на них. Если обнаружен дефект, его необходимо немедленно устранить.

Существует ряд профилактических мер, которые могут помочь вам определить, откуда поступает антифриз. Для этих целей в смазку вводится специальная присадка. Он ярче основного ингредиента. Использование этой смеси облегчит владельцу поиск утечки и поможет продлить срок службы автомобиля.

Автомобильное масло и охлаждающая жидкость имеют разное назначение и не должны смешиваться. Однако иногда антифриз попадает в масло (и наоборот).Это приводит к неисправности двигателя.

Для предотвращения негативных последствий попадания антифриза в масло, своевременно выявив проблему, необходимо понимать, каковы признаки наличия охлаждающей жидкости в смазке.

Почему охлаждающая жидкость попадает в масло?

Причины, по которым антифриз попал в масло, могут быть следующими:

Покупайте запчасти только у проверенных дилеров.Не пользуйтесь услугами по ремонту автомобилей, в которых работают работники сомнительной квалификации.

Масло автомобильное, антифриз

Верно и обратное. Когда водители видят следы смазки на стенках расширительного бачка, они спрашивают себя: «Почему в антифризе масло?» Автомобильное масло из смазочного комплекса как-то попадает в систему охлаждения, пока жидкое масло прекрасно. Его объем, оттенок и вязкость не меняются.

Опытные водители в таких ситуациях говорят: «Конец блока цилиндров». Обычно эти слова верны. Через трещину в блоке часть смазки попадает в охлаждающий комплекс и там сворачивается. Образуется эмульсия. Самостоятельно заменить блок цилиндров практически невозможно. Необходимо обратиться в специализированный сервисный центр.

Следы антифриза в автомобильном масле

Как определить, что антифриз попал в смазочный комплекс? Это можно понять по следующим знакам:

Если вы обнаружите, что охлаждающая жидкость попадает в смазку, остановите двигатель и выясните причину утечки.В противном случае может потребоваться замена двигателя внутреннего сгорания.

Какие действия нужно предпринять?

Прежде всего, выясните, почему антифриз начал просачиваться в масло (как найти причину, см. Выше). В большинстве случаев вам нужно подрезать триммер, проверив детали двигателя. Если головка блока в хорошем состоянии, без заметных трещин и полостей ремонт обойдется недорого. В случае сильной деформации необходимо будет заменить изношенную деталь.Помните, что ремонтировать сломанную головку блока нет смысла. Его проще заменить на другой.

После устранения основной причины полностью промойте комплекс СОЖ. Потребуется разобрать патрубки, прочистить масляные каналы. Это довольно сложно. Смесь охлаждающей жидкости и смазки удалить с деталей непросто. Используйте промывочные средства, с помощью которых очищается двигатель от различных загрязнений.

Вытекшее антифризное масло отрицательно влияет на работу двигателя.Подшипник, смазка накапливается на деталях и увеличивает коррозионное воздействие. Если проигнорировать проблему, заклинивает силовой агрегат, придется делать капитальный ремонт.

Будьте готовы к тому, что при покупке транспортного средства вам нужно будет сделать технический осмотр своими руками. Все рекомендации написаны в инструкции по эксплуатации. Разобравшись, как работает автомобиль, вы вряд ли будете заливать антифриз в смазочный комплекс.

Эти знания приходят с опытом.Чем опытнее водитель, тем больше процедур он сможет выполнить самостоятельно. Это позволяет сэкономить собственные деньги, так как не нужно оплачивать работу обслуживающего персонала.

Следуйте рекомендациям производителя автомобиля в руководстве по эксплуатации, чтобы ваш автомобиль прослужил вам как можно дольше. Заправляйте двигатель только расходными материалами, оптимальными для вашего силового агрегата. Если вы не можете подобрать оптимальную охлаждающую жидкость / автомобильное масло, обратитесь к опытному водителю или сотруднику сервисного центра.Письменное обслуживание автомобиля - это гарантия многолетней эксплуатации автомобиля.

Иногда водители пытаются проверить, в норме ли уровень жидкости в расширительном бачке, но внезапно видят изменения цвета и консистенции антифриза. Это также может сопровождаться жирными остатками на пробке или горлышке.

Эти симптомы указывают на появление моторного масла в антифризе, а это значит, что проблему нужно решать немедленно. Масло и охлаждающая жидкость различаются по природе и характеристикам веществ, помимо разного использования, они также по-разному влияют на системы автомобиля.Поэтому системы циркуляции масла и антифриза должны быть герметичными и ни в коем случае не зависеть друг от друга.

Первой и наиболее известной причиной попадания моторного масла в охлаждающую жидкость является разгерметизация их циркуляционных систем в автомобиле.

К этому приводит несколько проблем, в том числе:

отказ маслоохладителя;
перелом ГБЦ;
изношены патрубки системы охлаждения двигателя;
сломанная прокладка в теплообменнике;
наличие трещин в расширительном бачке;
повреждение гильз ГБЦ из-за коррозии;
Выход из строя гидронасоса.

В результате выхода из строя и разгерметизации трубопроводов и уплотнений смазка двигателя одновременно начинает проникать в хладагент. В некоторых случаях проникновение масла может быть вызвано ненадлежащим качеством охлаждающей жидкости данного автомобиля ... Во избежание проблемы рекомендуется не использовать антифризные смеси и покупать только их качественные марки.

Последствия утечки масла в антифриз

Общеизвестной проблемой является отказ системы охлаждения масла, рассчитанной на поддержание постоянного уровня.рабочая температура масляные картины. При повреждении патрубков механизма масло может попасть в антифриз через образовавшиеся трещины.

Если вы заметили или изменили цвет масляных пузырьков на поверхности жидкости в расширительном бачке, немедленно проверьте трубы и, при необходимости, замените их новыми. В этом случае очистите всю систему охлаждения, полностью замените антифриз и масло. Скорее всего, это решит проблему.

Статистические данные подтверждают, что как минимум половина всех отказов автомобильных двигателей, особенно дизельных, происходит именно из-за попадания масла в антифриз или наоборот.

Следует отметить, что дизельные двигатели наиболее чувствительны и очень часто выходят из строя. Чаще всего они повреждаются от термического повреждения ГБЦ, в результате чего смещаются прокладки и прокладки. Когда смазочные материалы и охлаждающие жидкости охлаждаются под разными, но высокими давлениями, они проникают в свои системы через образовавшиеся трещины.

Иногда кавитация повреждает футеровки, что также может вызвать смешивание двух жидкостей. Кавитация вызывает химические и механические повреждения и вызывается вибрацией внутри двигателя и окружающих систем. Эти колебания вызваны движением поршней, и защитный слой, образующийся на стенках вставки, иногда не выдерживает этого.

Добавки молибдена, фосфата и нитрита натрия в охлаждающие жидкости помогают создать эту защиту, придавая охлаждающей жидкости антиоксидантные свойства.Их избыток или недостаток приводит соответственно к коррозии или химическому повреждению.

Чем опасен для двигателя масло, смешанное с антифризом?

Основным компонентом антифриза является активный спирт. Он также содержит воду. Вместе они нерастворимы в минералах и загрязняют важные детали двигателя. Добавки смазки и охлаждающей жидкости реагируют с образованием новых соединений, которые являются разрушительными или нейтральными, но одновременно осаждаются.

Коррозия, которая следует за этими реакциями, заклинивает все механизмы, проникая в них в результате образования черной сажи. Технический углерод можно определить по обесцвечиванию деталей двигателя.

Масляный фильтр может забиться даже после смешивания. При замене масла и антифриза очень важно полностью очистить систему. Следует помнить, что после слива в двигателе остается около 10% масла, поэтому необходимо полностью очистить систему специальными средствами, иначе добавки к свежему маслу ускорят нежелательный эффект и дополнительно повредят двигатель.

Двигатель автомобиля имеет систему смазки и охлаждения. Это два основных компонента любого двигателя внутреннего сгорания. В этих системах используются разные жидкости, которые не должны пересекаться друг с другом при нормальной работе двигателя. Однако при выходе из строя какого-либо компонента в антифризе появляется масло. Причины могут быть разными. Давайте подробнее рассмотрим эту проблему.

Идентификация

Если в масло попал антифриз, как узнать? Есть несколько примет, на которые следует обратить внимание:

Про белый налет на свечах

Если они образовались, то причины могут быть разные.В первую очередь это говорит о проблемах с качеством топлива. Но если это грубый белый налет на свечах зажигания, это потому, что двигатель перегревается. Также аналогичный нагар образуется, когда:

Свеча не подходит к этому двигателю (по количеству плавок или другим параметрам).
Во впускном трубопроводе негерметичность. Здесь воздух будет забираться извне.
Неправильная калибровка зажигания.
Есть проблемы с системой охлаждения (например, неисправный радиатор).

Почему охлаждающая жидкость попадает в масло?

Специалисты выделяют несколько причин этого явления:

Что делать при попадании охлаждающей жидкости в масло?

Итак, определив причину проблемы, можно приступать к ремонту. Самый простой вариант - заменить прокладку головки блока цилиндров. Но это случается только при выгорании. Для этого снимается ГБЦ, чистится старая прокладка, устанавливается новая и затягиваются болты с правильным моментом.Как показывает практика, в масло больше не попадает антифриз. В этом случае стоимость ремонта будет минимальной.

Но самый сложный этап работ - это снятие и последующая установка головки блока. В этом случае потребуется динамометрический ключ. Затяните винты, как показано на схеме (чаще всего крест-накрест). Момент затяжки индивидуален для каждого автомобиля.

Устранение неполадок вашей головы пригодится. Если на поверхности есть дефекты, потребуется шлифовка.Но это делается только на специализированном оборудовании. Здесь не обойтись без помощи мастера. Если головка «загнана» (например, из-за сильного перегрева), шлифовка может не помочь. В такой ситуации достаточно установить новую голову. То же самое и с блоком. При наличии трещин блок необходимо заменить.

Как меняют шайбу?

Рассмотрим порядок замены на примере автомобиля ВАЗ-2109. Для этого нам понадобится:

Таким образом, мы освобождаем голову от всего лишнего, чтобы ничего не мешало снятию.Чтобы открутить саму головку, понадобится крепкая ручка и шестигранник. Всего нужно открутить десять саморезов. Последние снимаются вместе с шайбами. Затем голова плавно поднимается. Важно не перекосить это. Сама прокладка может остаться на головке или прилипнуть к блоку. Вы можете снять его самостоятельно или поддеть отрицательной отверткой. Поверхность ГБЦ проверяется на наличие коррозии. При появлении ржавчины обязательно измельчите и отшлифуйте.Если все в порядке, нужно удалить следы старой прокладки. Очистив поверхность от остатков, обезжирить место.

Что дальше?

Установка новой прокладки. При установке обратите внимание на то, чтобы прокладка совпадала с направляющими, расположенными в углах самого блока. Затем монтируется головка блока. Важно, чтобы уплотнитель не двигался. Затем затяните болты динамометрическим ключом в три этапа:

На следующем этапе все аксессуары установлены, и автомобиль готов к работе.При первом запуске двигателя прогрейте ДВС до рабочих температур и только потом совершайте первую поездку.

Функции промывки

Если вы хотите понять, что двигатель должен промыть системы. Первым делом нужно промыть круг, по которому движется теплоноситель. Для этого требуется особое решение, которое можно найти в автосалонах. Средство заливается в расширительный бачок и двигатель запускается на 10 минут. Промывка может быть завершена после запуска вентилятора.

Затем старый теплоноситель сливается. Подготовьте емкости объемом не менее пяти литров. Затем снимаем масляный радиатор (если есть в машине). Снято по-разному на разных машинах. После разборки тщательно очистите его и установите новые прокладки.

Затем снимается расширительный бачок. Его следует смыть. В двигатель заливается дистиллированная вода и двигатель запускается. После прогрева двигателя включить обдув салона.Печка должна поработать около 10 минут, после чего двигатель заглушают. Слейте жидкость. После этого уже можно доливать свежий антифриз. Иногда в системе образуется шлюз ... Чтобы его снять, нужно открыть крышку расширительного бачка и отжать патрубок СОД.

Имейте в виду, что система промывается при установке новой прокладки. Также меняет масло.

Последствия езды с проколотым уплотнением

Запрещается управлять автомобилем, в котором антифриз попал в масло.Какова причина? Сама жидкость, несмотря на ее токсичность, не повреждает двигатель. Но опасность представляет этиленгликоль, который содержится в теплоносителе. Если он смешивается с маслом, в результате появляются абразивные частицы. Из-за этого есть риск набрать очки.

Что происходит при попадании антифриза в блок цилиндров? Затем он взаимодействует с маслом, и отложения образуются в виде эмульсии. Это приводит к уменьшению диаметра каналов. Смазка и антифриз не могут циркулировать должным образом.В результате двигатель работает с недостаточным давлением масла и перегревается. Масляный фильтр также сильно загрязнен.

Масло при разбавлении охлаждающей жидкостью теряет смазывающие и защитные свойства. Это снижает ресурс двигателя внутреннего сгорания и рискует большими затратами на ремонт.

Резюме

Итак, мы выяснили, почему антифриз попадает в масло. Как показывает практика, автовладелец может вовремя выявить эту проблему.Основные признаки - характерный белый выхлоп и падение уровня антифриза в баке. Если жидкость проникает в масло, последнее меняет свою структуру. Это определяется щупом. Дополнительно подозрения могут усилиться мокрым электродом свечи и характерным сладким запахом антифриза. Мы посмотрели причины появления антифриза в масле. Не стоит продолжать эксплуатацию такой машины. Такой двигатель легко перегревается. К тому же он будет работать с плохим маслом, утратившим все свои положительные свойства.Стоимость ремонта будет зависеть от характера проблемы. Это может быть прокладка, головка или колодка. В последнем случае стоимость восстановления двигателя будет наиболее важной.

.90 000 что делать и чем рисковать? Признаки антифриза в масле

Попадание масла в охлаждающую жидкость - довольно частое явление в отечественных автомобилях и иностранном производстве ... Решить проблему и определить причины, по которым хладагент «страдает» от попадания масла, можно разными Мы расскажем, как это сделать и как предотвратить негативные последствия для двигателя.

1 Возможные причины появления масла в антифризе

Иногда автовладелец решает проверить уровень жидкости в расширительном бачке и замечает, что ее цвет и консистенция изменились, а на пробке или пробке осталась маслянистая жидкость. шея... Все это указывает на одно - моторное масло постепенно попадало в охлаждающую жидкость автомобиля, а значит, эту проблему нужно решать в срочном порядке.

Это представляет большой риск для различных систем двигателя, потому что масло и антифриз являются совершенно разными жидкостями и имеют разные цели, а системы, в которых они циркулируют, полностью герметичны и не зависят друг от друга. Поэтому первая причина того, что антифриз стал разбавлять жидкое масло, - это снижение давления некоторых компонентов в системе, а чаще всего это означает:

проблемы в работе маслоохладителя,
выход из строя ГБЦ,
Износ трубок охлаждения двигателя,
неисправность прокладки теплообменника,
трещина расширительного бачка,
коррозия гильзы ГБЦ,
отказ водяного насоса.

Как только давление в трубках и уплотнениях системы охлаждения будет сброшено, масло немедленно начнет просачиваться в антифриз. Иногда попадание масла в охлаждающую жидкость может быть вызвано некачественным антифризом, не подходящим для конкретной модели автомобиля. Поэтому настоятельно советуем использовать только качественную охлаждающую жидкость и не смешивать два разных типа антифриза, чтобы избежать неприятных последствий.

2 Что делать, если неисправность вовремя не устранить?

Проблема также может заключаться в выходе из строя механизма охлаждения масла. Это необходимо для постоянного поддержания нормальной рабочей температуры смазочного материала, но иногда трубы системы могут быть повреждены, и масло постепенно просачивается в систему охлаждения. Первый признак такой поломки - появление пузырьков масла в расширительном бачке и изменение цвета жидкости. Для решения проблемы достаточно заменить патрубки на новые, промыть всю систему охлаждения, заменить охлаждающую жидкость и залить новое масло в двигатель, возможно, после этого проблема исчезнет.

По статистике более 50% всех отказов двигателей (особенно дизельного топлива) происходит именно из-за смешения масла и антифриза. Стоит отметить, что дизельное топливо наиболее подвержено загрязнению при выходе из строя двигателя автомобиля. При охлаждении дизельное топливо загрязняется в результате термической деформации головки блока цилиндров и, как следствие, смещения прокладок и уплотнений. Поскольку охлаждающая жидкость охлаждается при более высоком давлении, чем у масла, все это приводит к постепенному переходу одного в другое и наоборот.

Другой частой причиной попадания масла в систему охлаждения является химическое и механическое повреждение гильзы из-за кавитации. Это происходит в результате сильнейших вибраций при движении поршней, а также сгорания и сжатия. Энергия колебаний пробивает защитный слой на стенках футеровки, который образуется под действием присадок в современных охлаждающих жидкостях.

Это такие добавки, как молибден, фосфат и нитрит натрия. Они добавляются в жидкость именно для восстановления защитного оксидного слоя на стенках футеровки, тем самым предотвращая развитие химического воздействия.Концентрация этих добавок в среде очень важна, ее недостаток только ускорит процесс химического воздействия и деформации, а при избытке существует опасность коррозии поверхности металла. Поэтому рекомендуется использовать только качественные гомогенные охлаждающие жидкости двигателя, без смешивания, с нормальной концентрацией защитных присадок.

3 Последствия смешивания масла и антифриза в системе двигателя

Поскольку антифриз состоит на 70% из этиленового спирта или пропиленгликоля, при смешивании его масла происходит нежелательная химическая реакция.В него попадают масляные присадки и антифризы, так как последние не способны растворяться в минеральной среде. Ситуация усугубляется тем, что в хладагенте присутствует водный раствор, который вместе со свойствами гликоля приводит к загрязнению важных узлов системы двигателя - неважно, дизельный он или бензиновый. Хотя, как показывает практика, в первом случае последствия могут быть более тяжелыми из-за особенностей конструкции и работы дизеля.Как правило, из-за попадания масла в радиатор подшипники покрываются углем и т. Д. Однако визуально это может определить только профессиональный механик или человек, хорошо разбирающийся в конструкции двигателя.

Самым опасным и неприятным последствием, которое можно ожидать при попадании масла в антифриз дизеля, является заклинивание системы.

Это вызвано сильной коррозией стенок стекла цилиндра (гильзы), которая приводит к попаданию антифриза в камеру сгорания, особенно когда двигатель не работает.В результате после пуска двигателя плотность охлаждающей жидкости будет недостаточной, двигатель начнет «задыхаться» и просто заклинивать, а это уже приведет к необходимости капитального ремонта.

При смешивании этиленгликоля и присадок в синтетических или минеральных смазочных материалах образуется большое количество кислот, которые разъедают металлические части двигателя. В результате страдают подшипники и другие поверхности трения, а продолжительная реакция может привести к заеданию.машинное масло.

Еще одно неприятное последствие, которое часто наблюдается при попадании масла в радиатор - нарушение диспергирования и засорение масляного фильтра. Смешивание хладагента с чем-либо вызовет реакцию образования сажи, которая вызовет отложения на клапанных коробках, шестернях, кольцевых каналах и т. Д.

В результате загрязняется масляный фильтр, который необходимо заменить, но только после утечки антифриза. устранена и система полностью промыта специальными моющими средствами (около 10% остается при замене масла в поддоне или на различных внутренних поверхностях деталей двигателя).В противном случае «свежие» масляные присадки только усилят реакцию и осаждение, а новый фильтр станет грязным через несколько дней. Ну и, конечно же, антифриз значительно увеличивает вязкостные свойства, что приводит к непропорциональному первому потоку в системе и нарушению работы различных фрикционных деталей. выхлопная труба

Иногда необходимо измерить количество хладагента, выходящего из системы, и проверить уровень масла на щупе. Если потери незначительны, то, возможно, причина довольно проста и кроется в микротрещинах в шлангах и патрубках; протечка на линейных соединениях или небольшое нарушение герметичности теплообменника.

Иногда сложно точно сказать, почему масло в антифризе, лучше обратиться в специализированный сервис. Как правило, для обнаружения утечек используется специальная легкая добавка. С его помощью специалисты определяют точное расположение трещин, разгерметизации и т. Д. Если это не помогает, поэтапно разбирается вся система охлаждения и некоторые детали двигателя, каждая из которых диагностируется на предмет возможных неисправностей.

Самое главное - всегда содержать двигатель автомобиля в чистоте и порядке - менять масло и охлаждающую жидкость по графику, регулярно проверять уровень масла, «чистоту» жидкости и проводить профилактические работы.

Среди различных неисправностей двигателя внутреннего сгорания вместе с вами можно столкнуться с тем, что рабочая жидкость из системы охлаждения начинает опускаться. Сразу отметим, что причин такой поломки несколько, начиная с и заканчивая.

Учитывая вышеизложенную информацию, становится понятно, что попадание антифриза или антифриза в масло может иметь катастрофические последствия для двигателя.То же самое можно сказать и о случаях, когда в системе охлаждения используется простая вода.

О попадании охлаждающей жидкости в систему смазки говорят пузырьки воздуха в расширительном бачке, падение уровня охлаждающей жидкости в системе охлаждения, повышение уровня моторного масла, наличие эмульсии на щупе и крышке маслозаливной горловины, и ряд других знаков.

Важно понимать, что вода в масле приведет к: капитальному ремонту при работающем двигателе. Даже незначительное попадание воды в систему смазки - повод для немедленного отключения.силовой агрегат ... Кроме того, после того, как проблема будет полностью решена, замените моторное масло и промойте систему смазки.

К этому можно добавить, что в состав моторных масел последнего поколения входит целый пакет активных моющих, противоизносных и противоизносных средств, а также антифрикционные присадки (энергосберегающие) и антиоксиданты. На практике это означает, что такие присадки имеют масляную основу не менее 1/3. Оказывается, попадание воды в масло неизбежно вызовет целую цепочку нежелательных химических реакций.

Напоследок отметим, что при попадании антифриза, антифриза или воды в систему смазки двигателя лучше сразу остановить двигатель и доставить машину в сервис, а не самостоятельно. Дешевле заменить проколотую прокладку и даже отремонтировать трещину в головке блока цилиндров, чем заменять втулки и распределительный вал или ремонтировать двигатель.

Признаки попадания антифриза в блок цилиндров

Есть несколько признаков работы двигателя, по которым можно определить, что охлаждающая жидкость поступает в блок цилиндров:

Если все или большинство из перечисленных симптомов присутствуют в автомобиле, высока вероятность попадания охлаждающей жидкости в блок цилиндров.

Почему охлаждающая жидкость попадает в блок цилиндров?

Есть 3 основные неисправности, приводящие к попаданию антифриза в блок цилиндров:

Что делать, если антифриз попал в блок цилиндров?

Выше мы рассмотрели три основные проблемы, которые могут привести к такому отказу. Метод устранения неполадок зависит от проблемы. Чтобы диагностировать точную причину, нужно разобрать двигатель.

Самая простая ситуация - повреждение прокладки ГБЦ. Если на прокладке есть трещины, ожоги или другие дефекты, замените ее на новую. Прокладка ГБЦ не подлежит ремонту.

Важно: При обращении с компонентами головки блока цилиндров, насколько это возможно, следуйте рекомендациям производителя двигателя. Это касается как подбора запчастей, так и самого ремонта. В частности, учитывайте рекомендации по силе и последовательности затяжки головки динамометрическим ключом.

Если повреждена не прокладка, а сама ГБЦ, определить ее пригодность для ремонта. В некоторых случаях можно. Но если на нем серьезные трещины, либо в результате шлифовки придется снимать слой, превышающий допустимый, придется заменять деталь.

Самый сложный случай с наличием трещины в самом блоке цилиндров. В этом случае можно попробовать устранить неисправность сваркой или заменить блок.

Чем опасен попадание антифриза в блок цилиндров?

Если охлаждающая жидкость попадает в блок цилиндров, немедленно прекратите использование двигателя. Это связано с тем, что в антифризе присутствует этиленгликоль, который при попадании в масло в блоке цилиндров приводит к образованию нерастворимых твердых частиц. Они могут серьезно повредить компоненты двигателя.

Антифриз в моторном масле может быть по разным причинам - выход из строя прокладки ГБЦ, повреждение плоскости ГБЦ, повреждение теплообменника и другие.Однако в любом случае результатом попадания антифриза в масло будут весьма неприятные последствия, заключающиеся в том, что нормальный процесс смазки отдельных деталей двигателя будет нарушен со всеми вытекающими отсюда последствиями.

Аналогично при взаимном проникновении масла в антифриз будет нарушена работа системы охлаждения двигателя. Поэтому при обнаружении любой из вышеперечисленных неисправностей диагностику и восстановление следует проводить как можно скорее, чтобы минимизировать их негативное влияние и предотвратить дорогостоящий ремонт.

Как распознать антифриз в масле?

Многих, особенно начинающих автолюбителей, интересует вопрос, как узнать, попал ли антифриз в маслосистему двигателя автомобиля. На самом деле существует множество общих симптомов, по которым можно судить о появлении этой неисправности. Между ними:

Эмульсия появляется на горлышке под крышкой прямо из-под масла и антифриза, обычно белого или желтоватого цвета, внешне похожа на крем (сливки, майонез).Соответственно, чем больше тосола или антифриза попадет в масляную систему, тем больше такой смеси будет в ее составе. Проверить наличие эмульсии несложно, достаточно просто посмотреть состояние моторного масла на щупе. Подобная эмульсия будет на маслозаливной горловине, как только вы откроете крышку.
Падение уровня охлаждающей жидкости ... Этот симптом является косвенным, поскольку антифриз может выходить из системы не в масло, а в моторный отсек.Поэтому в этом случае необходимо провести дополнительную диагностику.

Перегрев двигателя ... Этот признак также является косвенным, так как он может быть вызван другими проблемами. Однако при смешивании антифриза и масла системы охлаждения и смазки соответственно перестанут нормально функционировать, что также приведет к быстрому перегреву двигателя, особенно при его работе со значительными нагрузками (об / мин).
Наличие масла в антифризе ... Как правило, при расширении одной (или обеих) систем технологические жидкости смешиваются друг с другом. При этом антифриз чернеет и начинает пахнуть горелым маслом, а система охлаждения плохо работает. Состояние антифриза можно проверить, открыв крышку расширительного бачка системы охлаждения.
Потеря мощности двигателя ... Этот фактор является логическим следствием ухудшения работы систем охлаждения и смазки.Часто двигатель называют «троит». Необходимо выполнить дополнительную диагностику, поскольку другие проблемы могут вызвать потерю мощности.
Белый дым из выхлопной трубы ... Это касается как бензиновых, так и дизельных двигателей, но причины этого явления различны в первом и втором случаях. Если из выхлопной системы идет белый дым, значит, в компонентах двигателя присутствует антифриз. В бензиновых двигателях охлаждающая жидкость поступает в цилиндры, а в случае дизельных двигателей - в коллектор.
Свечи зажигания будут иметь светлый оттенок (цвет сгоревшего антифриза). Правда, это лишь косвенный признак, придется учитывать ряд других причин.
Пузырьки воздуха в расширительном бачке системы охлаждения. Их можно увидеть сквозь прозрачный корпус бака или открыв крышку (на высоких оборотах двигателя). Чем они выше, тем больше воздуха выйдет из системы. Этот знак прямо указывает на то, что в системе разгерметизировано давление.
Утечка охлаждающей жидкости из-под прокладки ГБЦ на самом корпусе блока. В этом случае, независимо от их цвета, необходимо проверить состояние моторного масла и антифриза в двигателе на предмет их смешивания.

Если автовладелец столкнулся с одним или несколькими из вышеперечисленных симптомов, стоит проверить состояние моторного масла, охлаждающей жидкости, а также провести дополнительную диагностику отдельных деталей двигателя, о которой пойдет речь ниже.

Причины попадания антифриза в масло

Существует ряд общих неисправностей, из-за которых моторное масло и охлаждающая жидкость смешиваются в двигателе внутреннего сгорания. Между ними:

Выгоревшая прокладка ГБЦ ... По статистике эта причина, во-первых, самая частая, а во-вторых, устранимая легче всего. Прогорание прокладки может быть вызвано различными факторами, в частности: перегревом двигателя, из-за которого головка «вылетает», неправильно выбранным моментом затяжки крепежных болтов, естественным старением материала, из которого изготовлена прокладка.Устранить описанную поломку автовладелец может самостоятельно с применением соответствующих инструментов. Что касается финансовых затрат, вам останется только потратиться на новую прокладку.
Нарушение геометрии ГБЦ ... Еще одно распространенное название - «головка сдвинута». Чаще всего данная неисправность возникает в результате значительного перегрева двигателя, и более характерна для двигателей небольших как по мощности, так и по габаритам (например, небольших городских автомобилей).
Неисправен теплообменник (маслоохладитель) и / или его уплотнения.
Блок цилиндров поврежден ... Иногда (обычно из-за повреждения или брака) на вставках блока появляются микротрещины, которые приводят к смешиванию масла и антифриза. Здесь также можно заметить такое явление, как коррозия гильз цилиндров.
Дроссельная заслонка ... Это довольно редкая причина, но она редко встречается на подержанных машинах, бывшие владельцы или мастера которых неправильно подключили упомянутые патрубки системы охлаждения.В этом случае антифриз попадает непосредственно в моторное масло, а оттуда - в выхлопную систему (коллектор и прочее).

Для наглядности приведенные выше причины и краткие сведения о способах их устранения сведены в таблицу.

Причина	Способы устранения неисправности
Прогорающая прокладка головки блока цилиндров	Замените перфорированную прокладку на новую. Важно соблюдать как момент затяжки, так и последовательность затяжки болтов.
Нарушение геометрии ГБЦ	Пробивные, фрезерные, шлифовальные головки. Изготовлено в специализированных мастерских. Проверка герметичности.
Отказ теплообменника и / или его прокладки	Заменить прокладку, отремонтировать или заменить теплообменник.
Блок цилиндров поврежден	Ремонт прибора в автосервисе или замена на новый.
Коррозия накладок	Растачивание или замена вставок на новые.
Неправильное подключение системы охлаждения	Доработка электросхемы. Часто проблема связана с купленными вручную машинами.

Интересно, что многие начинающие автолюбители путают немного масла на морозе только с антифризом. Важно понимать, что при длительном простое машины зимой в сильные морозы масло загустевает и может приобретать желтоватый оттенок. Поэтому необходимо проводить дополнительную диагностику с прогретым двигателем, чтобы узнать, с чем имеет дело автолюбитель - замерзшим маслом или эмульсией.

Эффект антифриза в масле

Если не обратить внимания и вовремя не отремонтировать двигатель автомобиля, причины попадания антифриза в масло могут не только значительно ухудшить свойства двигателя, но и привести к сложному и дорогостоящему ремонту. В частности, это связано со следующими факторами:

Снижение производительности систем смазки и охлаждения. Итак, если масло содержит охлаждающую жидкость, эффективность смазки резко упадет со всеми вытекающими отсюда последствиями.Это означает, что это приведет к чрезмерному износу трущихся частей двигателя (которые призваны защищать масло). С другой стороны, антифриз также может смешиваться с маслом. Это будет иметь два последствия. Во-первых, теплоноситель также потеряет свои тактико-технические характеристики (снизятся теплоемкость и температура кипения). Второй - снижение общего уровня антифриза в системе охлаждения, что само по себе снижает эффективность ее работы.
При деформации ГБЦ возможны проблемы с поршнями и кольцами.Задиры (перегрев и изменение геометрии) могут появиться, в частности, на корпусе поршня (несколько поршней). Что касается колец, компрессионных и маслосъемных колец (наличие колец).
Общая потеря эффективности двигателя. Это выливается в потерю мощности, нестабильную работу двигателя, может «чихнуть» и «утроиться». В любом случае эксплуатация автомобиля в таком состоянии крайне нежелательна, так как это не только вредно для двигателя, но и опасно с точки зрения езды по бездорожью.

Многих водителей интересует вопрос, можно ли управлять автомобилем, когда в масле присутствует антифриз? В идеале ответ прост - нет! Однако на практике все зависит от количества антифриза в масле, наличия автомастерской, а также общего состояния двигателя и машины в целом. Итак, если смешение незначительное, можно отвезти машину в мастерскую или на СТО, где непосредственно провести ремонт. Однако в конечном итоге машину использовать категорически нельзя! Это может привести к очень сложному и дорогостоящему ремонту.

Что делать, если в масле есть антифриз

Что делать, если антифриз смешан с моторным маслом? Ответ на этот вопрос зависит от причины проблемы. Мы перечисляем действия в том же порядке, в каком указаны вышеупомянутые причины.

Неисправная прокладка головки блока цилиндров ... В этом случае прокладку необходимо немедленно заменить. Для этого нужно разобрать головку блока.Во время установки важно аккуратно вставить прокладку в седло. Второй важный нюанс - очень желательно использовать динамометрический ключ при затяжке крепежных болтов. Не затягивайте на глаз, так как существует высокий риск превышения момента затяжки, что приведет к повреждению прокладки и преждевременному выходу из строя. Моменты затяжки и последовательность затяжки болтов см. В соответствующем руководстве по ремонту автомобиля.
Нарушение геометрии головки блока ... В частности, в результате перегрева или другого механического повреждения головка блока цилиндров может иногда «свинчиваться», то есть деформироваться ее нижняя сторона. Решение этой проблемы - точение головки на специальных станках, в частности штамповочные и / или фрезерные (шлифовальные). Делать это нужно только в специализированных мастерских. После завершения ремонтных работ необходимо проверить его герметичность (наличие трещин).
Повреждение теплообменника и / или его прокладки ... Чаще всего выходит из строя уплотнитель из-за естественного износа. Единственный выход в этом случае - заменить этот элемент. При повреждении теплообменника можно попробовать его отремонтировать (припаять), но это не всегда возможно. Соответственно, если он не подлежит ремонту, его необходимо заменить на новый.
Неправильное подсоединение патрубка охлаждающей жидкости ... В этом случае стоит проверить правильность подсоединения патрубков, а также прокладок (в частности, прокладки коллектора).
Поврежден блок цилиндров ... Это достаточно сложный случай, и чтобы исключить поломку, нужно разобрать устройство. Ремонтные работы проводят в автосервисе, где растачивается блок и в него устанавливаются новые втулки. В самом тяжелом случае меняется весь блок цилиндров.
Внешние утечки ... В некоторых случаях утечки антифриза наблюдаются на форсунках и / или в различных соединениях. Например, на датчике температуры (в частности, это касается некоторых моделей Opel, на патрубке подачи жидкости к печке).Такие утечки лучше диагностировать при работе двигателя на высоких оборотах, так как в этих условиях антифриз вытекает под избыточным давлением, а значит, утечку легче обнаружить.

Независимо от того, почему антифриз попал в масло (или наоборот), после устранения причин и проведения соответствующего ремонта необходимо произвести замену охлаждающей жидкости. А перед этим промойте систему охлаждения и двигатель.

Как промыть двигатель, если в масло попал антифриз?

Промывку двигателя нужно начать с удаления из него старого масла, содержащего антифриз.Потом залейте специальное масло для полоскания ... Составы у разных производителей схожие, поэтому афишировать их нет смысла. Или просто возьмите несколько банок самого дешевого моторного масла (через 100 км все равно его нужно слить), или вы можете взять самый дешевый масляный фильтр. Поэтому несколько раз смените масло и при этом залейте новое необходимое для двигателя масло, не забывая установить новый хороший масляный фильтр.

Часто при промывке маслосистемы от эмульсии используют специальную промывку маслосистемы или даже дизельное топливо (идеально подходит со сгущенкой из масла и жидкости).Но после такого средства все же стоит использовать масло для полоскания.

Приложение

Смешивание антифриза и моторного масла оказывает значительное негативное влияние на двигатель, особенно в долгосрочной перспективе. Поэтому при обнаружении этого явления необходимо как можно скорее установить причину и провести соответствующие ремонтные работы. Самая частая причина смешивания антифриза и масла - прогорание прокладки ГБЦ ... Поменять это вполне возможно самостоятельно.Для более сложного ремонта желательно прибегать к помощи специализированных автомастерских.

При следующей проверке уровня охлаждающей жидкости (охлаждающей жидкости) в системе иногда можно встретить странное явление: потемнел антифриз в расширительном бачке. Причин потемнения теплоносителя может быть несколько.

Во-первых, каждый антифриз разработан с учетом его ограниченного срока службы. Часто не превышает 5 лет.По истечении этого периода присадки и основа охлаждающей жидкости начинают разлагаться. Часто это является причиной изменения цвета антифриза.

Во-вторых, резиновые, пластиковые и металлические элементы при использовании некачественных или не предназначенных для конкретной системы охлаждения могут растворяться под ее агрессивным воздействием. Частицы резины или пластика циркулируют в системе и плавают в уравнительном баке, что выглядит как затемнение самой жидкости.

В-третьих, антифризное масло может вызвать потемнение.Все дело в том, что это самая неприятная причина изменения цвета охлаждающей жидкости, о которой и пойдет речь в материале статьи.

Почему масло попадает в систему охлаждения?

Масло в расширительном бачке охлаждающей жидкости может появиться по нескольким причинам. И каждая из них указывает на серьезные неисправности, которые необходимо устранить в кратчайшие сроки.

Рассмотрим основные причины, почему и как масло попадает в антифриз или другую охлаждающую жидкость.

Нарушение целостности прокладки под ГБЦ (ГБЦ)

Эта неисправность, в свою очередь, может быть вызвана тремя причинами.90 101 90 350

Термическое разрушение. Перегрев двигателя может прожечь проход в корпусе прокладки, который будет соединять контуры системы охлаждения и смазки. Кроме того, чтобы масло попало в антифриз, а не наоборот, антифриз в масло, канал подачи масла должен быть подключен к высокому давлению, т.е. от насоса. Если контур слива масла подключен к жидкостному контуру, охлаждающая жидкость начнет поступать в масло.Дело в разнице давлений.
Причина в перегреве двигателя. Но здесь уже происходит деформация ГБЦ. Сопрягаемые поверхности больше не плоскопараллельны друг другу, и прокладка между головкой и блоком больше не герметична. Линии системы смазки и охлаждения соединены.
Время от времени разрушение прокладки. Если двигателю более 10 лет, прокладка ГБЦ может просто выйти из строя за этот период. Под воздействием высоких температур, давления и времени материал прокладки разрушается со всеми вытекающими отсюда последствиями.

Трещина в головке блока цилиндров или блоке

Это также распространенная неисправность, приводящая к попаданию масла в антифриз. Напряжения в металле головки цилиндров и блока цилиндров из-за температуры, давления, вибрации и других механических факторов иногда приводят к образованию трещин.

Диагностировать такой дефект не всегда просто и часто подтверждается со 100% вероятностью только после полной разборки ДВС.Он принадлежит к безвозвратному номеру. Если образовалась трещина, придется менять блок цилиндров или головку.

Повреждение теплообменника

На некоторых автомобилях теплообменник используется для поддержания температуры масла в автоматической коробке передач или вариаторе в рабочем диапазоне. Это эффективное решение. Двигатель прогревается до рабочей температуры намного быстрее, чем коробка передач, масло в АКПП прогревается через теплообменник с антифризом.

Таким же образом охлаждающая жидкость отводит тепло от трансмиссионного масла, когда оно становится более горячим, чем рабочая температура. При нарушении герметичности контуров теплообменника масло из АКПП может попасть в патрубок системы охлаждения.

Попадание масла в контур охлаждения при ремонте

Например, если снять головку блока цилиндров, некоторое количество масла может попасть в корпус блока цилиндров. Если масло попадет в антифриз, негативные последствия проявятся довольно быстро.Во-первых, снизится эффективность радиатора.

Это повлияет на рабочую температуру двигателя. Со временем охлаждающая жидкость может превратиться в эмульсию, забивая систему охлаждения и шланги радиатора. Насос может выйти из строя. В итоге перегрев и выход из строя двигателя будут лишь вопросом времени.

Как устранить неполадки

В первую очередь нужно найти причину появления масла в антифризе. Если смазка попала в шланг системы охлаждения через трещину, водителям особо нечего посоветовать.

В любом случае двигатель придется капитализировать с заменой неисправного компонента. Или найдите и установите новый движок, что часто оказывается более рациональным вариантом.

После выяснения причины потребуется полная замена смазки и антифриза. Это требуется почти всегда. Рабочие жидкости редко смешиваются только в одном направлении. Антифриз также до некоторой степени проникает в масло.А это приведет к снижению смазывающих свойств.

Масло охлаждающей жидкости оставляет остатки на стенках радиатора, трубопроводах, рубашках охлаждения, а также на насосе и термостате. Это привносит некоторые особенности в процедуру устранения неполадок.

Что требуется

Попадание масла в систему охлаждения двигателя - очень неприятная проблема, требующая длительных операций. Для правильного восстановления работоспособности двигателя независимо от источника проблемы вам потребуется:

В дополнение к этому набору учитывайте степень ретроградного проникновения.Надо слить клапанную крышку и посмотреть состояние масла под ней. Если есть эмульсия даже в небольшом количестве, то дополнительно купим пасту для промывки системы смазки двигателя.

С АКПП все немного сложнее. Здесь при обильном попадании воды в систему смазки коробки через теплообменник корпус клапана желательно промывать не проточной струей, а непосредственно, разбирая его. А это серьезные операции, требующие высокой квалификации.

Пошаговая инструкция

В первую очередь, после обнаружения источника проблемы принимаемся за алгоритм действий. В каждом случае он будет разным. Разумеется, устраняется сама неисправность.

Если масло в системе охлаждения двигателя появилось из-за нарушения целостности прокладки ГБЦ или после ремонтной ошибки, весь старый антифриз будет слит полностью.

Алгоритм запуска разный для каждой машины, поэтому вам нужно знать его точно.Изношены верх расширительного бачка и его крышка. Это единственные участки системы, которые не были полностью промыты антифризом.

Если масло попало в систему через прокладку маслоохладителя, алгоритм, перечень и последовательность действий больше зависят от степени загрязнения смазочного материала.

Если в коробке передач достаточно охлаждающей жидкости для образования эмульсии, сюда добавится промывка АКПП.Если эмульсии не обнаружено, ATF заменяется на новую. Затем выполняется описанная выше процедура для очистки системы охлаждения.

Результат
Причин попадания масла в систему охлаждения не так много. Но каждый из них требует значительных консервационных работ. А если своевременно не устранить проблемы, это чревато серьезными поломками.

Поэтому, чтобы быстро обнаружить масло в системе охлаждения двигателя и быстро устранить эту проблему, необходимо контролировать состояние и уровень антифриза в расширительном бачке не реже 2 раз в месяц.

Подробно о причинах появления масла в охлаждающей жидкости и способах ее устранения - видео

Почему из расширительного бачка течет антифриз? Почему из бака выходит антифриз?

Здравствуйте дорогие гости и постоянные читатели блога . В этой статье мы решим откуда берется антифриз в расширительном бачке Легковой автомобиль ... Вопрос важный, потому что большинство автомобилей на дорогах страны - это автомобили старше 10 лет и старше. У них много проблемных участков в эксплуатации, и часто водители жалуются, что не могут сказать, куда уходит антифриз.

На первый взгляд проблема не стоит и не требует такого внимания. Так думают многие автомобилисты, пока не сталкиваются с утечкой антифриза в двигателе автомобиля.

Хорошо, если можно визуально определить проблемное место ... Неуверенность утомляет, заставляет водителя нервничать и теряться в догадках. В конце статьи вы найдете видео , как определить место утечки антифриза.

Любой двигатель во время работы испытывает серьезные нагрузки, и его температура значительно повышается.Тепло, выделяемое при сгорании, частично передается двигателю.

Во избежание перегрева силовой установки и выхода ее из строя специалисты предложили использовать антифриз. Это появилось не сразу, изначально в старых моделях автомобилей использовалась обычная дистиллированная вода и антифриз.

Антифриз используется во всех новых автомобилях. Доказанная эффективность в процессе использования. Он не замерзает при низких температурах, защищает отдельные компоненты двигателя от процессов коррозии и отводит из него излишки тепла.

Антифриз представляет собой смесь очищенной воды, этиленгликоля и глицерина. Производители используют собственные добавки для улучшения свойств и продления срока службы продукта. Он предотвращает образование пены, защищает от коррозии и повышает устойчивость к экстремальным температурам.

В продаже имеются антифризы разных цветов. Эта черта неопытных водителей вводит в заблуждение. Многие уверены, что один цвет подходит под конкретную марку автомобиля.Разницы в цвете антифриза действительно нет. Можно заполнить любую и спокойно идти дальше.

Обратите внимание на цвет антифриза в расширительном бачке. Если он красный, лучше использовать красный. Не рекомендуется смешивать антифризы разных цветов. Это ухудшает производительность, приводит к появлению осадка.

На этот вопрос нельзя ответить однозначно. Есть подводные камни и течения относительно специфики эксплуатации автомобиля.Необходимо выяснить причины утечки антифриза, а затем принять меры по устранению поломки.

Нет необходимости постоянно контролировать уровень антифриза в расширительном бачке. Специальные датчики контролируют уровень жидкости в режиме реального времени. Когда компьютерная система снизит уровень, машина отобразит информационное сообщение в виде пиктограммы, сияющей на приборной панели.

Рекомендуется заменять антифриз не реже одного раза в 2 года.Если система предупреждения об уровне охлаждающей жидкости срабатывает часто, проверьте герметичность. Даже после длительного использования автомобиля достаточно долить очень небольшое количество антифриза.

Причины понижения уровня антифриза в расширительном бачке:

1. Плотно закрытая крышка расширительного бачка

Распространенная причина утечки охлаждающей жидкости. Это из-за невнимательности и невнимательности водителя.Открученная крышка расширительного бачка не ограничивает давление поступающей охлаждающей жидкости. Антифриз вытечет из-за неплотного соединения.

Охлаждающая жидкость активно снижается при работающем двигателе. Зимой уход антифриза через крышку расширительного бачка можно увидеть после появления белого тумана в районе решетки радиатора.

Испаряющийся антифриз превратится в беловатый туман. Для исключения поломки крышка плотно прижимается.

2. Повреждение расширительного бачка

Часто «потенциальные мастера» или сами водители при неосторожном обращении с инструментом во время ремонтных работ повреждают бачок. Если повреждение выше антифриза, его будет сложно увидеть.

Проблемы начинаются позже, когда автомобиль активно используется. Уровень жидкости повышается, и в результате повреждения выделяется антифриз.Уровень понижается, и вам нужно долить до рекомендуемого уровня.

Визуальный осмотр при горячем двигателе быстро выявляет утечку. Бачок заменяется, потому что не подлежит ремонту. После ремонта, спустя время, проблема может снова ощутиться.

3. Повреждение шлангов, патрубков и их соединений с радиатором

Шланги и патрубки системы охлаждения двигателя подвержены воздействию агрессивных сред. перепады температур, масла, тормозная жидкость и другие химические вещества.

Ходьба по резиновым частям шлангов и труб со временем приводит к их повреждению. Незаметен на первый взгляд и визуально сложно найти на начальных этапах.

Антифриз начинает вытекать через поврежденные шланги и трубы. Сумма потерь увеличивается с каждым днем. Спустя время водитель с удивлением обнаружит, что необходимо долить охлаждающую жидкость.

Для устранения неисправности заменяются поврежденные шланги и патрубки.Это не займет много времени, и это можно сделать без посторонней помощи.

4. Чрезмерное количество антифриза

Расширительный бачок имеет отметку на поверхности, по которой следует заливать антифриз. Это ровно половина всей емкости бака.

Специально разработан для предотвращения перелива охлаждающей жидкости и избыточного давления. Повышение давления антифриза приведет к повреждению бака. Он треснет, и его нужно будет заменить.

Производители предусмотрели специальное переливное отверстие. Когда количество антифриза в резервуаре становится критически большим, он начинает течь через переливное отверстие. Для предотвращения таких случаев в метку заливается антифриз.

5. Неисправность нагревателя

Радиатор расположен в передней части автомобиля и используется для охлаждения антифриза, циркулирующего в системе охлаждения двигателя. Во время движения радиатор собирает мелкие камни, пыль и мелкие частицы грязи с набегающими потоками воздуха.

Часто летящие камни и мелкий мусор могут повредить поверхность обогревателя и нарушить его целостность. Через дефект начинает выходить антифриз. Уровень может быстро падать, и все зависит от серьезности и величины повреждений.

6. Двигатель

Одним из самых неприятных видов протечек антифриза является его появление в камере сгорания двигателя. Обнаружен по белому дыму из выхлопной трубы.Вокруг выхлопной трубы веет сладким запахом. Это первый признак того, что антифриз сгорает вместе с топливом.

Еще одним признаком попадания антифриза в двигатель является белый налет на масляном щупе. Самостоятельный ремонт авто без использования спецтехники проблематичен.

Чтобы быстрее обнаружить утечку антифриза из бачка, чаще проверяйте капот. Это поможет быстро отреагировать на неисправности и провести реставрацию с минимальными материальными затратами.Недостаток антифриза негативно сказывается на охлаждении двигателя.

Это интересно

Шумоизоляция автомобиля своими руками

Как устранить протечки радиатора в пути?

Если ваш автомобиль использует сигнал на панели, чтобы уведомить вас о снижении уровня охлаждающей жидкости, вы имеете дело с такой проблемой, как утечка антифриза. Не волнуйтесь, есть много способов диагностировать и устранить проблему утечки охлаждающей жидкости.

Что может быть утечкой

Утечка антифриза происходит из-за появления трещин в баке двигателя. Проблема в том, что их не так просто найти, потому что они выглядят как небольшие заметные царапины. Утечка антифриза из-за неисправности радиатора ... Не забудьте проверить уплотнение термопасты, возможно, оно изношено и из-за этого тосол протекает. Возможно, в радиатор попало моторное масло, или хомуты ослабли, и соединение потеряло давление.

Также следует помнить, что зимой объем радиатора в автомобиле уменьшается и поэтому его придется доливать.

Но если даже после доливки антифриза и управления автомобилем, а затем ожидания охлаждения двигателя автомобиля, вы все равно обнаружите, что уровень охлаждающей жидкости намного ниже ожидаемого, значит, проблема с утечкой все еще существует ...

Признаки течь

Возможно, вы заметили запах охлаждающей жидкости в кабине, или на панели есть контрольная лампа, указывающая на перегрев двигателя? Это признаки того, что есть проблема.Включите обогреватель в салоне и убедитесь, что он работает исправно: он должен греть воздух, а не охлаждать его. Следующая примета - момент, когда из глушителя начинает выходить белый дым. Также проверьте индикатор на градуснике, если он достиг предельного значения, значит, вы имеете дело с утечкой охлаждающей жидкости.

Что делать в случае утечки

Если есть утечка антифриза, первым делом необходимо определить причину утечки. После обнаружения будет понятно, что делать для устранения течи теплоносителя.Если вы обнаружите, что на баке есть трещины, антифриз испаряется. Поэтому, чтобы избавиться от этой проблемы, вам придется ее заменить. Чтобы проверить, не течет ли термопаста (или там, где трубы и шланги соединяются с радиатором), поместите картонную коробку под автомобиль на ночь.

Также проверьте резиновые трубки. ... Из-за высоких температур, влияющих на резиновые трубки, антифриз может проникнуть в трубки.Но зачастую такая ситуация не приводит к большим потерям теплоносителя, так как он медленно капает мелкими каплями. С этой проблемой справиться довольно просто, нужно лишь заменить резиновые трубки.

Антифриз может протечь из-за изношенного сальника. Устранить протечку антифриза можно заменой помпы.

Не забудьте проверить соединения. Если они не повреждены, проверьте, насколько сильно их необходимо затянуть зажимами.

Что делать при утечке антифриза? Проверьте пассажирское сиденье на наличие жирных пятен. Ваш стакан все еще запотел? Это означает, что нагреватель протекает. Мы должны это исправить. Обратите внимание на необходимость периодического, систематического осмотра автомобиля. Проверить шланги, хомуты и кабельные соединения. , стеклоомыватель. Проверить уровень охлаждающей жидкости. Эта проверка не займет много времени.

Если вы не смогли самостоятельно выяснить, в чем проблема утечки охлаждающей жидкости, придется обратиться в автомастерскую.Специалисты проведут диагностику вашего автомобиля, выявят и устранят проблему утечки антифриза.

Каков риск утечки

Существует два основных риска утечки антифриза:

Утечка антифриза в салоне представляет опасность для здоровья пассажиров и водителя. Может произойти отравление парами хладагента.
Перегрев приведет к преждевременному отказу двигателя машины.

Также не забывайте, что нельзя доливать простую воду, если уровень антифриза снизился.Это может привести к опасным последствиям. Покупайте охлаждающую жидкость только у проверенных и проверенных производителей. ... Помните, что нельзя смешивать хладагенты разных марок, так как они часто могут быть несовместимы.

Чтобы не ошибиться в выборе антифриза, внимательно прочтите инструкцию по эксплуатации двигателя именно вашей машины. Следуя советам специалистов, вы не только продлите жизнь своему автомобилю, но и защитите себя и своих пассажиров от испарений и ухудшения здоровья.

Антифриз выходит из системы охлаждения - наружу и в моторное масло.

Если тосол выходит, читаем таблицу причин вылета. В таблице описывается сложность устранения удерживания антифриза, приводятся причины удержания антифриза и даются общие советы по решению проблемы утечки.

Если в моторное масло попал антифриз, необходимо снять головку блока цилиндров машины.Эта процедура трудоемкая и дорогостоящая.

Основные причины ухода антифриза из системы охлаждения описаны в таблице.

90 208 Посредственно. 90 208 Посредственно. 90 208 Посредственно.

Причина ухода антифриза	Проблема с устранением неполадок	Как исправить утечку жидкости?	Совет
Антифриз выходит через поврежденные резиновые шланги системы охлаждения.	Низкий.	Заменить трубки антифриза.	Не затягивайте зажимы сальника слишком сильно. Используйте герметики на стыке.
Антифриз вытекает через трещины в радиаторе двигателя.	Заменить радиатор двигателя.	Обработайте старый обогреватель автомобильной химией - временное решение проблемы.
Микротрещина в расширительном бачке вызывает утечку теплоносителя.	Низкий.	Покупка нового расширительного бачка.	Расширительный бачок - корпус антифриза. Цена на бак минимальна.
Выход из строя термостата приведет к отходу теплоносителя.	Заменить термостат.	Новый термостат решает проблему - восстанавливается циркуляция жидкости по большому кругу, давление в системе выравнивается.
Антифриз попадает в масло при микротрещинах на головке блока цилиндров.	Высокий.	Отремонтировать / заменить головку. Масляный щуп не должен содержать капли антифриза.	Присадки к охлаждающей жидкости временно устраняют проблему обслуживания. Головку блока цилиндров можно отремонтировать.
Антифриз исчезает при повреждении прокладки ГБЦ.	Высокий.	Снятие ГБЦ, замена прокладки. Проверка уплотнения пуансона - обнаружение капель антифриза на масляном щупе.	Стоимость решения проблемы высока. Основные расходы покрываются за работу автомеханика. Цена на прокладку невысока.
Воздушная пробка в системе охлаждения повышает давление антифриза, заставляя его выходить.	Низкий.	Замок спуска.	Поднимите передние колеса в гору, запустите двигатель и подождите 5 минут. При работающем двигателе снимите трубку антифриза - дроссельную заслонку - увеличьте обороты двигателя.Подождите, пока жидкость стечет из трубки. Прикрутите трубу.
Антифриз отслаивается из-за деформации головки блока.	Высокий.	Замена головки. Шлифовальная головка.	Куплю голову для авто разбора - цена минимальная, решит проблему с уходом антифриза. Шлифовка головок - процедура трудоемкая и дорогостоящая.
Антифриз исчезает при выходе из строя насоса.	Покупка нового насоса.	Как проверить, выходит ли жидкость из насоса? Мокрый ремень ГРМ указывает на неисправность насоса.

Почему антифриз попадает в масло?

Антифриз попадает в масло в следующих случаях:

1. Прокладка головки блока цилиндров проколота. Прокладка ломается в случае длительного срока службы двигателя, при сильном перегреве двигателя.

2. На головке микротрещины.

3. Деформационная ГБ Ц.

Как узнать, попал ли антифриз в масло?

Существует несколько способов определения перехода антифриза в масло:

1. Открыть крышку радиатора, заглянуть внутрь, пузырьков воздуха быть не должно. Метод подходит для автомобилей с задним приводом.

› АНТИМОРОЗНЫЕ ЛИСТЬЯ, ЧТО ДЕЛАТЬ И В ЧЕМ ПРИЧИНА
Многие водители сталкиваются с проблемой утечки антифриза.Это приводит к дополнительным расходам и опасно для двигателя. Поэтому в этом случае необходимо незамедлительно принять необходимые меры. В этой статье мы рассмотрим, что делать в такой ситуации.

Как избежать отказа двигателя

Чтобы предотвратить повреждение двигателя из-за утечки жидкости, осмотрите все части системы, чтобы определить причину утечки хладагента. Также следует регулярно проверять уровень антифриза в бочке, он не должен опускаться до отметки MIN.

Есть некоторые признаки того, что теплоноситель уходит:
1. Уровень теплоносителя регулярно снижается.
2. Печь перестает работать.
3. Температура двигателя не повышается или слишком высока.
Незначительное повышение или понижение уровня антифриза при охлаждении или нагревании двигателя является нормой, но если вам нужно периодически доливать жидкость, вы должны искать причину.

Проверка системы охлаждения

При обнаружении утечки жидкости необходимо проверить систему в следующем порядке:
1.Для начала нужно проверить расширительный бачок на предмет трещин.
2. Проверить радиатор двигателя.
3. Проверить нагреватель отопителя.
4. Проверить термостат.
5. Проверьте блок цилиндров и соединения насоса. При обнаружении течи нужно заменить сальник.

Неисправности нагревателя

Отсоединение частей системы охлаждения может вызвать утечку в солевом баке. В большинстве случаев проблемы кроются в радиаторе.Его можно повредить в результате механического повреждения или износа пластин, из-за негативного воздействия этиленгликоля, который содержится в антифризе. На некоторых моделях устанавливаются пластиковые бочки, которые со временем могут сломаться.
Также следует определить, куда течет жидкость. Если вы заметили на панели липкое пятно и в салоне появился запах, нужно проверить обогреватель. В этом случае в салон попадает белый пар, который токсичен, поэтому проблему следует быстро устранять.

Герметичность насоса

Если масло попадает в антифриз, проверьте сальник насоса. Внимательно проверьте насос, расположенный в нижней части двигателя, если на нем есть разводы, значит, вы обнаружили проблему утечки.

Проверка термостата

Рис. Схема устройства для проверки термостата: 1 - держатель для крепления термостата; 2 - градусник; 3 - индикатор; 4 - термостат; 5 - ванна с водой; 6 - электронагреватель

На рис.Приведена схема устройства для управления открытием термостатических вентилей при определенной температуре. Перед проверкой термостатических клапанов необходимо удалить накипь и оксиды. Исследуемый термостат 4 закрепляется на опоре 1, шток индикатора 3 подводится к тарелке клапана и включается электрический водонагреватель 6, температура контролируется термометром 2. Начало открытия клапана должно соответствовать температура 70 + 2 ° C и полное открытие - до температуры 85 + 2 ° C, если вас это не устраивает, требования термостата отклоняются.

Отсутствие уплотнения термостата также может вызвать утечку жидкости. Поэтому его необходимо внимательно изучить. Самая частая причина - прокладки. В этом случае двигатель может перегреться. Определить оптимальную производительность данного узла очень просто.

Циркуляцию жидкости можно проверить, наблюдая за температурой труб и шланга. Если система охлаждения работает нормально, клапан термостата всегда будет закрыт до тех пор, пока температура жидкости не достигнет необходимой температуры (90 градусов).В этом случае антифриз будет циркулировать по кругу. Следовательно, нагреватель и шланг будут иметь более низкую температуру, чем корпус термостата. Когда температура антифриза достигает 90 градусов, клапан медленно открывается и в ТЭН начинает поступать горячая жидкость, в результате чего он нагревается. Когда температура достигнет 102 градусов, клапан откроется полностью. В этом случае антифриз пройдет через отопитель. В этом случае верхняя часть будет теплее нижней.

Дайте двигателю поработать, пока не заработает электрический вентилятор радиатора. Поэтому необходимо следить за температурой, при приближении стрелки к красной зоне вентилятор включится, а когда жидкость остынет, он должен выключиться.

Повреждены шланг и труба

Если уплотнение коллектора сломано или шланг поврежден, антифриз может протечь. Эта причина протечки антифриза характерна для старых автомобилей.Это потому, что через некоторое время материал шланга начинает рваться. В результате он может разорваться под действием давления жидкости. Поэтому крепление стыков начинает ослабевать. Чтобы избежать этой проблемы, шланг следует заменять каждые пять лет. отечественные автомобили и автомобили иностранного производства каждые десять лет. Также лучше использовать винтовые застежки, а не ленточные.

Если вы видите пятна антифриза на полу, причиной утечки являются шланги. Дефект может быть незначительным, поэтому трещина может быть не видна, для этого нужно хорошо протереть шланг, добавить немного газа, а затем выключить двигатель.

Замена форсунок

Заменяйте их только после того, как двигатель остынет, иначе может гореть пар. Замену следует производить в следующем порядке:
1. Обязательно слейте всю жидкость системы в чистую емкость, чтобы вы могли продолжать использовать антифриз.
2. Протрите все суппорты легким маслом.
3. Затем ослабьте зажимы и сдвиньте их.
4. Далее нужно снять патрубок с горловины.Эту операцию нужно выполнять очень осторожно, так как горловины радиатора недостаточно прочны. Если патрубок не снимается, нужно его немного подкрутить. В крайнем случае его можно обрезать, так как он стоит меньше радиатора.
5. Установите зажимы на заменяемый патрубок и сдвиньте его к центру.
6. Вкл. Следующим шагом будет накинуть его на шею, если ничего не помогает, ненадолго замочите в горячей воде. Не рекомендуется использовать другие масла, так как они повреждают резину.
7. Когда вы надеваете сосок на шею, не перекручивайте его.
8. Затем необходимо переместить и затянуть хомуты.

Повреждено уплотнение или перегородка

Это самая серьезная причина ... Когда внутренняя часть двигателя повреждена, жидкость начинает вытекать в масло. Причину установить очень легко. Жидкость начинает пузыриться в баке, и вы можете увидеть белую смесь в масле. Также это можно определить по выхлопным газам, белые испарения будут видны.Если жидкость попадает в двигатель, причиной может быть повреждение вставки, прокладки или перегородки.

Слив антифриза

Если вам необходимо заменить поврежденные детали системы охлаждения, вы должны слить антифриз. Последовательность:
* Мотор необходимо выключить и подождать, пока он остынет. Несоблюдение этого правила может привести к ожогам паров, так как пары жидкости будут выходить при открытии крышки.
* Затем нужно открыть крышку.
* Снимите нижнюю крышку.
* Поставьте под двигатель чистую емкость для антифриза.
* Снимите нижний шланг радиатора.
Если у двигателя четыре цилиндра, то нужно также снять толстый и тонкий шланги, а если цилиндров шесть, нужно открутить колпачок, а затем слить жидкость.
Если вы больше не собираетесь использовать антифриз, его не нужно сливать в канализацию, так как он очень токсичен. Вы должны его утилизировать.
Поэтому при обнаружении течи следует проверить все детали системы охлаждения. Пришедшие в негодность предметы необходимо срочно заменять. Ведь любая неисправность может привести к повреждению двигателя.

2 года Метки: тосол, тосол, течь, ремонт, профилактика, причины, проверка

Вопрос, куда девается антифриз, если он никуда не денется, - один из наиболее часто задаваемых, особенно когда наступают холода.Если подобная ситуация наблюдается только зимой, то волноваться практически не о чем, так как это, скорее всего, связано с простыми физическими реакциями, когда объем любой жидкости естественным образом уменьшается. В этой ситуации не стоит переживать, есть только смысл периодически контролировать уровень антифриза в расширительном бачке.

Но довольно часто возникает иная ситуация, без видимых причин тосол уходит из расширительного бачка, хотя патрубки и крышка не повреждены, а при парковке машины под ней нет традиционных луж.Потеря охлаждающей жидкости видна не только по ее уровню в расширительном бачке, хотя это наиболее очевидный и заметный признак. Признаки того, что антифриз отходит, включают неработающую печь, запотевание лобового стекла и накопление влаги под передними ковриками, быстрый перегрев двигателя или трудности с доведением температуры двигателя до рабочих значений.

Если пропал антифриз, можно попробовать выяснить причины самостоятельно, проверив автомобиль примерно в следующем порядке:

непосредственно сам расширительный бачок и его крышка;
;
радиатор отопителя;
Корпус термостата;
все соединения и ответвления;
насос (насос охлаждающей жидкости).

Как правило, подобная проверка, проведенная с должной тщательностью, позволяет определить, куда уходит антифриз, и решить проблему самостоятельно.

Подробнее смотрите в видео:

Способ решения проблемы - внимательно осмотреть машину

Как правило, чтобы понять, куда стекает антифриз из расширительного бачка, достаточно внимательно проверить двигатель.

Совет. Сильно загрязненный двигатель рекомендуется предварительно промыть, а затем немного подождать - в этом случае вы увидите любые признаки протечки (например, на трубах).

Одна из распространенных причин, по которой антифриз уходит из расширительного бачка, заключается в том, что утечка компонентов в системе охлаждения, и в радиаторе в частности, является довольно «проблемной». Одна из частых проблем - банальный выход из строя корпуса каменки, например, после удара камня. Некоторые радиаторы имеют сильно изношенные ребра, на которые негативно влияет этиленгликоль, компонент антифриза. В некоторых автомобилях радиаторы оснащены пластиковыми бачками, которые при длительной эксплуатации начинают трескаться, что приводит к потере жидкости.

В случае утечки антифриза из-за неисправности отопителя это становится очевидным практически сразу, так как сразу появляется неприятный запах в салоне, от которого невозможно избавиться, а липкое пятно часто растекается под приборной панелью. В этом случае действовать необходимо без промедления, так как пары антифриза очень токсичны для человека. В ситуации, когда в масло попал антифриз, виноват насос.Точнее на ней изношен сальник. Визуально определить это поможет только тщательный осмотр - если в нижней части мотора есть влажные участки, причина почти наверняка кроется в помпе.

Распространенной причиной утечки антифриза является негерметичность термостата, и в большинстве случаев причина - изношенные прокладки. Самостоятельная диагностика этого узла не составляет труда. Чтобы определить циркуляцию теплоносителя в обоих кругах, достаточно прикоснуться к шлангам (патрубкам). В нормально функционирующей системе охлаждения термостат остается закрытым до тех пор, пока антифриз не нагреется до заданных параметров.

В это время температура радиатора и шланга ниже, чем у самого термостата. При повышении температуры клапан немного приоткрывается и горячая жидкость начинает стекать в радиатор, в результате чего он постепенно нагревается (больше в верхней части). Вентилятор должен работать, когда стрелка индикатора температуры красной зоны будет достигнута. Это алгоритм работы системы охлаждения.

Трещины и поврежденные шланги - проблема, которую нужно быстро отремонтировать.

На старых автомобилях с пробегом более ста тысяч изношенные шланги чаще всего становятся проблемой, почему пропадает антифриз.Со временем они теряют эластичность, трескаются и уже не выдерживают постоянного давления. Его стыковое крепление также теряет прочность и ослабевает, что может привести к вытеканию антифриза.

Совет! В профилактических целях имеет смысл заменить шланги системы охлаждения примерно через 5 лет эксплуатации (у иномарок - 10 лет) и использовать для крепления винтовые зажимы.

Нетрудно выяснить, что именно шланги являются причиной того, что антифриз быстро улетучивается.Достаточно тщательного осмотра. Если видимые повреждения хорошо видны, то для выявления мелких дефектов сначала тщательно протрите все шланги сухой тряпкой и выведите двигатель на холостой ход ... Затем хорошо видны места утечек охлаждающей жидкости.

В некоторых случаях необходимо выполнить операцию по замене изношенных труб. Выполняя эту процедуру, вы должны самостоятельно руководствоваться некоторыми рекомендациями:

Антифриз и мотор - недопустимое сочетание

В некоторых случаях наблюдается подтекание антифриза в двигатель - это становится следствием повреждения прокладки ГБЦ.С такой ситуацией часто сталкиваются владельцы автомобилей с пробегом более 100000 км. Км. Разрушение прокладки происходит из-за достаточно выраженных колебаний температуры и сжатия. Паронитовые уплотнения наиболее подвержены повреждениям, и наиболее частая причина этого явления - перегрев двигателя. Самостоятельно определить, что антифриз попадает в двигатель, можно по ряду признаков:

используемый антифриз может быть «выдавлен» из расширительного бачка, что указывает на попадание газа в рубашку охлаждения через дефект прокладки и создание в ней избыточного давления;
: если внутрь выхлопной трубы попал антифриз, это легко понять по белому дыму и сладковатому запаху из глушителя;
в случае, когда антифриз попадает в картер, быстро смешиваясь с залитым маслом, образуется легкая эмульсия и уровень масла повышается, что хорошо видно на контрольном щупе;
может стекать через блок, если прокладка не плотно прилегает к блоку двигателя;
Крышка маслозаливной горловины может иметь беловатый налет.

При малейшем подозрении на утечку антифриза необходимо поднять давление в системе охлаждения. Очень важно периодически проверять уровень антифриза - важно делать это не реже одного раза в месяц, не дожидаясь, пока его недостаток негативно отразится на двигателе.

В некоторых случаях может возникнуть ситуация, когда жидкий теплоноситель поддерживает нормальное давление, но жидкость стекает. Причину такого «поведения» автомобиля определить непросто, потому что, как правило, под автомобилем не будет луж и охлаждающая жидкость будет стекать только при движении автомобиля, когда в системе создается повышенное давление. .Как правило, при обнаружении утечки охлаждающей жидкости из системы, особенно если ее трудно обнаружить самостоятельно, немедленно отправляйте автомобиль в сервисный центр. Не думайте, что простое добавление антифриза может решить проблему потери антифриза. Последствия утечки, особенно если антифриз попадет в двигатель, могут быть плачевными. Например, попадание охлаждающей жидкости в цилиндры вызывает интенсивное окисление клапанов, что может привести к их простому защемлению.

Хотя заменить / добавить антифриз несложно, есть несколько моментов, которые необходимо соблюдать. Поэтому заливать в систему чистый антифриз не рекомендуется - его предварительно нужно разбавить чистой дистиллированной водой. Не наливайте охлаждающую жидкость в горячий двигатель, нужно дать ей полностью остыть.

Почему тосол потемнел и побурел и что делать. Антифриз (тосол) потемнел, стал коричневым

Время от времени владелец транспортного средства должен проверять состояние жидкостей, особенно антифриза. Бывают ситуации, когда охлаждающая жидкость меняет цвет, становится коричневой, ржавой. Чтобы понять причину, нужно провести анализ, и простая замена может не решить проблему.

Основные причины

Следует отметить, что антифриз, как и масла, имеет определенный срок службы.Часто замена требуется каждые 50 000 км, но скорость средняя и зависит от качества жидкости, производителя.

Есть несколько основных факторов, которые делают антифриз ржавым цветом. Наиболее важные из них:

Срок годности истек. Коричневый оттенок означает, что добавки в материале больше не могут выполнять возложенные на них функции, начинается осаждение, которое вызывает изменение цвета.
Двигатель перегрет. Проблема может заключаться в преждевременной смене жидкости, а по окончании срока службы она быстро закипает, меняется первоначальный оттенок.Кроме того, перегрев двигателя может быть вызван множеством других причин, которые также вызывают ржавый цвет.
Окисление деталей. В системе охлаждения есть металлические конструкции, которые могут ржаветь и менять оттенок антифриза. Проблема типична при длительной эксплуатации жидкости, которая уже не может защитить металлическую поверхность. Начинается естественный процесс окисления.
Разрушение труб. Без плановой замены охлаждающей жидкости это приводит к тому, что резиновые изделия приходят в негодность, а именно трубы, постепенно разрушаются, и их части попадают в саму жидкость, но цвет зачастую будет черный, а не красный.
Вода вместо антифриза. Во время утечек многие используют воду как временную альтернативу. Применять такие меры необходимо в крайнем случае, а после воды важно тщательно промыть систему, залить антифризом. Если не следовать правилу, то металлические детали от водяной ржавчины в будущем изменят цвет охлаждающей жидкости.
Загрязнение масла. Если сальники сломаются, масло из двигателя может попасть в систему охлаждения, цвет меняется при смешивании.В этом случае антифриз не только будет ржавым, в баке появится эмульсия, которая по цвету и консистенции напоминает сгущенное молоко.
Применение химии. Утечки радиатора - обычное явление во время вождения, а в экстренных случаях можно использовать средства для очистки утечек, герметики и другие химические вещества. Они помогают ненадолго, да и сам антифриз быстро буреет.

Зная причину, устраните ее и замените жидкость на новую.Если оставить процесс на волю случая, это имеет последствия. Главный риск - перегрев двигателя, что приведет к капитальному и дорогостоящему ремонту.

В некоторых случаях даже после замены антифриза он может покраснеть через несколько недель. Проблема возникает из-за несоблюдения основных правил. А именно после устранения первопричины систему необходимо промыть, иначе антифриз быстро покраснеет и его свойства будут потеряны.Новая жидкость в вашей системе начинает вымывать старый налет, постепенно окрашивая его.

Методы поиска и устранения неисправностей

Для устранения проблемы с ржавым антифризом автолюбителю необходимо знать точную причину. При появлении эмульсии или частичек моторного масла под крышкой расширительного бачка нужно как можно скорее найти неисправность. Рекомендуется обратить внимание на:

Прокладка ГБЦ.
Теплообменник.
Отводы и другие виды прокладок.

Как правило, масло часто контактирует с охлаждающей жидкостью в первых двух точках. После объединения жидкостей начинается засорение системы охлаждения и появляются неисправности двигателя. После устранения причины промывают системы и заменяют охлаждающую жидкость.

Намного проще решить проблему, если закончился антифриз. Достаточно заменить жидкость, но предварительно все промыть специальными средствами или дистиллированной водой.Полоскание проводят до тех пор, пока вода не станет прозрачной, без красноватого оттенка.

Антифриз - одна из основных жидкостей в автомобиле. От ее качества напрямую зависит работа всей системы охлаждения и работа силовой установки. Часто хладагент меняет цвет во время работы, и тогда необходимо принимать срочные меры. Почему антифриз стал коричневым и с чем это связано, мы поговорим в нашей статье.

[Скрыть]

Что будет, если вовремя не поменять?

Следует понимать, что хладагент теряет свои первоначальные свойства после длительного использования.Он циркулирует по системе, но его эффективность постепенно снижается. Из-за этого охлаждающий агрегат испытывает большие нагрузки, что негативно сказывается на работе двигателя.

Каждый производитель устанавливает разные условия замены хладагента, но на самом деле срок службы практически у всех машин одинаковый.

Ориентировочный срок использования антифриза:

G11 - 2-3 года;
G12 - до 5 лет;
G13 - около 6 лет.

Причины изменения цвета и запаха жидкости

Опытные водители знают, что со временем вместо привычных оттенков в расширительном бачке можно увидеть непонятную темную жидкость.Процесс изменения цвета хладагента не является нормальным.

В большинстве случаев антифриз становится коричневым или полностью черным, в редких случаях пенится, темнеет, иногда чешется. И часто это происходит где-то через 2-3 недели после подмены жидкости.

Каждый оттенок антифриза отражает важные моменты, которые нельзя игнорировать. Наверное, ушел. Это можно определить по преобразованию цвета. Сначала он меняется с синего на зеленый, а затем на прозрачный.Или он желтеет, а затем полностью обесцвечивается. Таким образом, потеря первоначального цвета свидетельствует о непригодности жидкости для дальнейшего использования. При этом хладагент приобретает сильный и неприятный запах.

Но часто проблема связана со следующим:

Окисленные поверхности металлических деталей и деталей, которые смывает жидкость. Это обычная проблема для подержанных автомобилей. На них появляется ржавчина, которая попадает в циркулирующий по системе антифриз.Он меняет цвет.
Расширительный бачок был залит некачественным антифризом, без присадок. Как известно, слишком агрессивная жидкость легко разъедает резиновые материалы: шланги, трубы, прокладки. В этом случае хладагент будет черным.
Вместо антифриза часто используется обычная вода. Так бывает, например, в дороге, когда под рукой нет охлаждающей жидкости и одна из труб треснет. Следует долить водопроводную воду, которая со временем образует на стенках радиатора накипь.
Антифриз потерял свои свойства и изменил цвет.Его присадки с защитными свойствами перестали работать, жидкость больше не выдерживает высоких температур. Пена может образовываться даже при температуре 90 ° C.
Моторное масло попало в охлаждающую жидкость. Это происходит по разным причинам, как правило, засыхает прокладка головки блока цилиндров.
Добавление химикатов в радиатор. Некоторые водители верят в чудо-аксессуары, которые, как говорят, быстро устраняют протечки радиатора. На самом деле от них нет никаких преимуществ, но цвет хладагента сильно меняется, когда он вступает в реакцию с этими веществами.
Заменили антифриз, но систему давно не промывали. Накопились вклады. Когда вы заливаете новую жидкость, с ней смешиваются все примеси, антифриз чернеет или мутнеет.
Повреждена система охлаждения или масляный теплообменник, который устанавливается во многих современных автомобилях с мощными двигателями. Особенно, если тосол почернел.

Стоит отметить, что в некоторых случаях антифриз становится красноватым.Это происходит со временем и связано с реакцией двигателя на перегрузку. Например, если автомобиль часто застревает в пробках или стиль вождения не соответствует нормативам, охлаждающая жидкость быстро теряет свои свойства. Кроме того, красный цвет указывает на наличие коррозии на компонентах системы.

Что делать?

Прежде всего, учитывая важность работы электростанции и в целях защиты от ненужных затрат на ремонт, рекомендуется проверить двигатель.Если не наблюдается выраженного перегрева, антифриз еще пригоден для дальнейшего использования, то изменение цвета явно связано с коррозией в трубах или выгоранием присадок. В этой ситуации не лишним будет освежить хладагент, хотя в этом нет необходимости.

Напротив, если антифриз стал черным или коричневым и сильно пахнет, а двигатель часто перегревается, как можно скорее замените работающий.

Для замены жидкости рекомендуются следующие шаги:

Слейте весь антифриз из системы.
Снимите расширительный бачок, затем тщательно очистите и ополосните его. Есть много способов сделать это. Вы можете положить внутрь мелкий наполнитель, а затем несколько минут активно встряхивать емкость. Слейте грязь из бака и промойте чистой водой.
Налейте дистиллят в охладитель.
Проехать примерно 5 км и отпустить.
Повторите процедуру три-четыре раза.
Залить качественный антифриз.

Если в хладагенте видна белая эмульсия, а моторное масло плавает в резервуаре в виде капель или комков, рекомендуется проверить резиновые уплотнения.Сухие или поврежденные иным образом прокладки необходимо заменить.

Как промыть систему?

Возврат молока Уксусная кислота Лимонная кислота Сода

Дистиллированная вода - не единственная среда, рекомендованная для промывки системы охлаждения.

Вот несколько дополнительных опций:

Лимонная кислота, разбавленная водой. Способен эффективно очищать каналы системы от ржавчины и грязи. Необходимо смешать 30 грамм кислоты с 1 литром жидкости. Если шланги сильно забиты, количество порошка можно увеличить.
Кислота уксусная. Также он хорошо промывает устройство. Его смешивают с водой в соотношении 0,5 л уксуса на 10 л жидкости.
Газированные напитки, такие как Fanta, Cola, Sprite. Процедура дорогая, нужно использовать не менее 10 литров пищевой соды, но она эффективна.
Возврат молока Для удаления загрязнений вещество заливается в радиатор. На завершающем этапе очистки необходимо промыть систему водой.
Сода каустическая или гидроксид натрия. Эти вещества отлично подходят для чистки медных радиаторов.Они противопоказаны к алюминиевым деталям.

Почему после замены антифриза быстро потемнело?

Необходимо определить, нет ли мусора в системе охлаждения. Поскольку хладагент может быстро потемнеть, потому что система охлаждения не была промыта. Внутри каналов и шлангов остается грязь и отстой, которые попадают в циркулирующий по кругу только что залитый антифриз.

Поэтому при плановой замене жидкости необходимо слить старый антифриз и долить в радиатор воду или вышеперечисленные составы.Очистив таким образом систему и избавившись от грязного вещества, можно смело заправлять машину новым антифризом. Настоятельно не рекомендуется просто добавлять хладагент в агрегат.

Видео "Ржавый антифриз на ВАЗ 2107"

На видео видно, почему антифриз стал ржавого цвета. Фотограф Евгений.

.
Спрашивает : Дмитрий Надежкин.
Суть вопроса : Увидел в бачке охлаждающей жидкости, что антифриз стал коричневым, почему?

Я стал замечать, что Тосол темнеет, а вчера заметил, что он стал коричневым.Почему это происходит и опасно ли это для двигателя и автомобиля?

Антифриз - охлаждающая жидкость двигателя. Эта жидкость обычно синего цвета. Но есть и другие цвета. Иногда возникает необходимость замены жидкости, так как в процессе эксплуатации она может изменить цвет.

Следующие две вкладки изменяют содержимое ниже.

Меня всю жизнь окружали машины! Сначала в деревне, в первом классе, я управлял трактором в поле, потом была JAWA за копейки.В настоящее время я учусь на третьем курсе «Технического университета» на автомобильном факультете. Я подрабатываю автомехаником, помогаю друзьям ремонтировать машины.

Это по разным причинам.

Почему он стал коричневым?

Антифриз темнеет из-за старения или неисправности системы охлаждения двигателя.

Специалисты считают, что основной причиной изменения цвета охлаждающей жидкости в работающем автомобиле является потеря ее свойств и свойств.Это говорит о том, что такая жидкость пришла в негодность и требует замены.

Но есть и другие причины, по которым антифриз может изменить свой цвет. Это:

На плите или обогревателе есть коррозия.
Моторное масло попадает в антифриз.
В системе охлаждения двигателя возникает коррозия.

Что делать?

Отложения в шланге охлаждающей жидкости.

Когда антифриз изменил цвет, необходимо сначала проверить, как работает сам двигатель ... Если не перегреется, можно еще немного антифриза покататься.

Ржавчина на трубах может вызвать обесцвечивание. В этом случае замену жидкости можно не проводить. Он по-прежнему будет служить.

Когда тосол изменил цвет и наблюдается перегрев двигателя, то в нужна срочная замена жидкости так как это может привести к негативным последствиям.

Перед заливкой нового антифриза необходимо промыть систему охлаждения.

Также стоит применить на практике такие советы специалистов для обеспечения долговечности ресурса теплоносителя:

Покупайте только качественный материал известных производителей.
Заливайте в систему только антифриз, рекомендованный производителем автомобиля.
Всегда промывайте систему перед заливкой новой жидкости.

запроса

Зная эти моменты, можно использовать их по мере необходимости и вовремя менять антифриз.

Видео о причинах потемнения антифриза и возможных последствиях

Со временем вместо обычного (иногда желтого) цвета в расширительном бачке вашего автомобиля внезапно образуется непонятная темная жижа.Обычно либо черный, либо темно-коричневый. И это иногда случается после смены охлаждающей жидкости. Так почему это происходит? Почему антифриз со временем или сразу (через несколько недель) темнеет? Можно ли водить машину или нужно сразу менять - разбираем основные причины ...

Для начала хочу сказать, что он не заливается на протяжении всего срока службы вашего автомобиля, после определенного пробега его обязательно нужно менять и к этим рекомендациям нельзя относиться легкомысленно.По каждому производителю это написано в инструкции по эксплуатации, обычно это порядка 40-60 000 км, редко после 90-100 000 км. Для такого курса характерны различные присадки и состав охлаждающих жидкостей (на данный момент существуют классы G11, G12, G13). Следовательно, G13 будет работать дольше.

Что будет, если не измениться?

Вопрос риторический, мол. Каждый, даже самый совершенный «чиллер» со временем теряет свои свойства и уже не может работать на 100%.

Если его не менять, то система может перегреться (особенно в пробках летом), что может привести к перегреву двигателя. И это как минимум нехорошо, либо заклинит, либо сядет маслосъемник и компрессионные кольца - потеряет мощность и будет большой расход моторного масла. В любом случае рано или поздно такой силовой агрегат придется.

Причины потемнения

Немного, но все они представляют собой важные моменты.Более того, иногда антифриз коричневый, иногда черный (это бывает с лепестками), а иногда и пенится.

Срок истек ... Как я заранее писал, темнеет из-за того, что надстройки (базовые) просто перестают работать. Зубной налет и отложение
Окисление стен внутри ... Исходя из первого пункта, можно понять, что защита металлических деталей перестает происходить по мере надобности, стенки начинают окисляться.Появляется ржавчина, это коричневый

Резиновые детали ... Снова смотрим на пункт «1», антифризы (антифризы) - это активные вещества, если они не содержат присадок (угнетающих их пылкость), они могут повредить стенки шлангов, труб и прочего. Более того, при этом образуется черноватый оттенок.

Кипячение. Из того, что присадки перестали работать, есть возможность варить в системе, конечно, все это может пойти в расширительный бачок.Все дело в том, что нормально работающий антифриз выдерживает температуру в 120 градусов, а при 90 градусах начнут образовываться пузырьки. Это отрицательно сказывается на жидкости в целом (в том числе на ее цвете) и состоянии двигателя.
Водопроводная вода. В длительной поездке иногда возникают утечки в системе, например, лопнувший шланг. Вы его устраняете, но нужного вам «крутого» рядом нет (для прохождения уровня)! Вы наливаете простую водопроводную воду или бутылку минеральной воды.Но эта вода не предназначена для системы, на стенах останется известковый налет. Опять же, возможно образование коричневого оттенка.
Масло моторное. Масло иногда попадает в систему охлаждения через теплообменники или через прокладку головки блока цилиндров. Обеспечивает темный цвет

Дополнения. Добавляем какое-то чудо в радиатор (например для устранения течи). Кто бы что не сказал, но тоже не понимает, как они реагируют на Антифриз или «ТОСОЛ», цвет после их использования, скорее всего, изменится.
Белый налет (хлопья эмульсии) на крышке или стенках расширительного бачка. А последняя представляет собой налет белого цвета (хотя сама жидкость имеет нормальный оттенок), иногда в виде хлопьев, иногда только в виде пленки. Это попадание моторного масла в систему при ремонте или прокол прокладки головки блока цилиндров. Ремонт нельзя откладывать, его необходимо устранить

90 330

В любом случае, если цвет изменился, вам необходимо принять срочные меры - ПОМНИТЕ, ЭТО НЕ НОРМАЛЬНО.

Что делать?

Для начала, в случае серьезной поломки - если в баке есть белая эмульсия или моторное масло, обычно в виде капель или сгустков, нужно посмотреть на прокладку - при необходимости заменить. Позвольте мне сказать так, это когда двигатель находится «на полпути» (головка снята) моторное масло может попасть в каналы охлаждения, и тогда появится эмульсия. Тут просто стоит промыть систему и заменить ТОСОЛ или антифриз, если симптомы не повторяются, значит, просто внесен при разборе и волноваться не стоит.На некоторых двигателях может проходить через прокладку теплообменника (например - двигатели ECOTEC), также требует замены.

Если антифриз со временем только потемнел (потерял свои свойства), стоит его просто заменить.

Однако учтите, что систему НЕОБХОДИМО промыть! Также при появлении коричневых отложений промойте несколько раз.Пока не потечет чистая вода. Для этого процесса используется дистиллированная вода, а также специальные средства типа «лимонная кислота» или просто «лимонная кислота».

После этого система чиста и готова к нормальной работе.

Заменен через несколько недель снова темный

Также бывает, что я слил старую жидкость и налил новую чистую, но прошло несколько недель, и снова стало темно. ПОЧЕМУ? ДА все просто. Вы не промыли систему, ЭТО САМАЯ БОЛЬШАЯ ОШИБКА!

Когда антифриз новый, он начинает смывать весь старый налет со стен и труб внутри.По этой причине даже новая жидкость быстро снова станет коричневой.

Почему потемнел антифриз (ТОСОЛ)? Разбираем основные причины. Со временем вместо привычного синего, зеленого, красного (иногда желтого) цвета в расширительном бачке вашего автомобиля внезапно образуется непонятная темная жижа. Обычно либо черный, либо темно-коричневый. И это иногда случается после смены охлаждающей жидкости. Так почему это происходит? Почему антифриз со временем или сразу (через несколько недель) темнеет? Можно ли ездить или нужно сразу менять - разбираем основные причины... Сначала хочу сказать, что антифриз или антифриз не выливается на протяжении всего срока эксплуатации вашего автомобиля, после определенного пробега его обязательно нужно менять и пренебрегать этими рекомендациями не стоит. По каждому производителю это написано в инструкции по эксплуатации, обычно это порядка 40-60 000 км, редко после 90-100 000 км. Для такого курса характерны различные присадки и состав охлаждающих жидкостей (на данный момент существуют классы G11, G12, G13). Следовательно, G13 будет работать дольше.Что будет, если ты не изменишься? Говорят, вопрос риторический. Каждый, даже самый совершенный «чиллер» со временем теряет свои свойства и уже не может работать на 100%. Если его не менять, велика вероятность перегрева системы (особенно в пробках летом), что может привести к перегреву двигателя. И это как минимум нехорошо, либо заклинит, либо сядет маслосъемник и компрессионные кольца - потеряет мощность и будет большой расход моторного масла. В любом случае рано или поздно такой энергоблок придется капитализировать.Причины потемнения Их не так много, но все они отражают важные проблемы. Более того, иногда антифриз коричневый, иногда черный (это бывает с лепестками), а иногда и пенится. - Срок истек. Как я заранее писал, темнеет из-за того, что надстройки (база) просто перестают работать. Зубной налет может образовываться внутри - Окисление стен внутри. Исходя из первого пункта, можно понять, что защита металлических деталей перестает происходить при необходимости, стенки начинают окисляться.Здесь появляются ржавчина и коричневый цвет - резиновые детали. Снова смотрим на пункт «1», антифризы (антифризы) - это активные вещества, если они не содержат добавок (которые будут их сдерживать), они могут повредить стенки шлангов, труб и прочего. Более того, при этом образуется черноватый оттенок - Кипячение. Из того, что присадки перестали работать, есть возможность варить в системе, конечно, все это может пойти в расширительный бачок. Все дело в том, что нормально работающий антифриз выдерживает температуру в 120 градусов, а при 90 градусах начнут образовываться пузырьки.Это негативно сказывается на общей жидкости (в том числе на ее цвете) и на состоянии двигателя - водопроводная вода. В длительной поездке иногда случаются протечки в системе, например, разрыв шланга. Вы его устраняете, но нужного вам «крутого» рядом нет (для прохождения уровня)! Вы наливаете простую водопроводную воду или бутылку минеральной воды. Но эта вода не предназначена для системы, на стенах останется известковый налет. Опять же, возможно образование коричневого оттенка. - Машинное масло. Иногда масло попадает в систему охлаждения через теплообменники или через прокладку головки блока цилиндров.Придает темный цвет - Аксессуары. Добавление какого-то чуда на радиатор (например, для устранения течи). Кто бы что не сказал, но тоже не понимает, как они реагируют на Антифриз или «ТОСОЛ», цвет после их использования, скорее всего, изменится. - Белые отложения (хлопья эмульсии) на крышке или стенках расширительного бачка. Причем последний представляет собой налет белого цвета (хотя сама жидкость имеет нормальный оттенок), иногда в виде хлопьев, иногда только в виде пленки. Это попадание моторного масла в систему при ремонте или прокол прокладки головки блока цилиндров.Затягивать с ремонтом нельзя, его нужно устранить.В любом случае, если изменился цвет, нужно срочно принять меры - ПОМНИТЕ ЭТО НЕ НОРМАЛЬНО. Что делать? Для начала, при серьезных поломках - при наличии в баке белой эмульсии или моторного масла, обычно в виде капель или сгустков, нужно посмотреть на прокладку - при необходимости заменить. Позвольте мне сказать так, это когда двигатель находится «на полпути» (головка снята) моторное масло может попасть в каналы охлаждения, и тогда появится эмульсия.Тут просто стоит промыть систему и заменить ТОСОЛ или антифриз, если симптомы не повторяются, значит, просто внесен при разборе и волноваться не стоит. На некоторых двигателях может проходить через прокладку теплообменника (например - двигатели ECOTEC), также требует замены. Если антифриз только потемнел от времени (потерял свойства), то стоит просто его заменить. Однако учтите, что систему НЕОБХОДИМО промыть! Также при появлении коричневых отложений промойте несколько раз.Пока не потечет чистая вода. Для этого используется дистиллированная вода, а также специальные средства, например «ТРИЛОН Б» или просто «лимонная кислота». После этого система будет чистой и готова к нормальной работе. Заменяется на темную через несколько недель. Это тоже происходит, как слить старую жидкость и налить новую, чистую, но прошло несколько недель, и снова темно. ПОЧЕМУ? ДА все просто. Вы не промыли систему, ЭТО САМАЯ БОЛЬШАЯ ОШИБКА! Как только антифриз новый, он начинает смывать весь старый налет со стен и труб внутри.По этой причине даже новая жидкость быстро снова станет коричневой. Поэтому помним - полоскать необходимо.

.90 000 причин и следствий. Возможные последствия попадания масла в антифриз

Во-вторых, резиновые, пластиковые и металлические детали, если они используются невысокого качества или не предназначены для конкретной системы охлаждения, могут растворяться под его агрессивным воздействием. Частицы резины или пластика циркулируют в системе и плавают в уравнительном баке, что выглядит как затемнение самой жидкости.

Почему масло попадает в систему охлаждения?

Рассмотрим основные причины, почему и как масло попадает в антифриз или другую охлаждающую жидкость.

Нарушение целостности прокладки под ГБЦ (ГБЦ)

Эта неисправность, в свою очередь, может быть вызвана тремя причинами.

Термическое разрушение. Перегрев двигателя может прожечь проход в корпусе прокладки, который будет соединять контуры системы охлаждения и смазки. Кроме того, чтобы масло проникало в антифриз, а не наоборот антифриз в масло, необходимо подключить канал подачи масла высокого давления, то есть выходящий из насоса. Если контур слива масла подключен к жидкостному контуру, охлаждающая жидкость начнет поступать в масло. Дело в разнице давлений.
Из-за перегрева двигателя. Но здесь уже происходит деформация ГБЦ. Сопрягаемые поверхности больше не плоскопараллельны друг другу, и прокладка между головкой и блоком больше не герметична. Линии системы смазки и охлаждения соединены.
Время от времени разрушение прокладки. Если двигателю более 10 лет, прокладка ГБЦ может просто выйти из строя за этот период. Под воздействием высоких температур, давления и времени материал прокладки разрушается со всеми вытекающими отсюда последствиями.

Трещина в ГБЦ или блоке

Диагностировать такую неисправность не всегда просто и часто она подтверждается со 100% вероятностью только после полной разборки ДВС.Он принадлежит к безвозвратному номеру. Если образовалась трещина, придется менять блок цилиндров или головку.

Повреждение теплообменника

На некоторых автомобилях теплообменник используется для поддержания температуры масла в автоматической коробке передач или вариаторе в рабочем диапазоне. Это эффективное решение. Двигатель прогревается до рабочей температуры намного быстрее, чем коробка передач нагревает масло в АКПП через теплообменник с антифризом.

Попадание масла в контур охлаждения при ремонте

Как решить проблему

В первую очередь нужно выяснить причину появления масла в антифризе. Если смазка попала в шланг системы охлаждения через трещину, водителям особо нечего посоветовать.

В любом случае двигатель должен быть капитализирован с заменой поврежденного компонента. Или найдите и установите новый двигатель, что зачастую оказывается более рациональным вариантом.

После выяснения причины потребуется полная замена смазки и антифриза. Это почти всегда требуется. Рабочие жидкости редко смешиваются только в одном направлении. Антифриз также до некоторой степени проникает в масло.А это приведет к снижению смазывающих свойств.

Что требуется

В дополнение к этому набору учитывайте степень ретроградного проникновения.Необходимо слить клапанную крышку и посмотреть состояние масла под ней. Если есть эмульсия даже в небольшом количестве, то дополнительно купим пасту для промывки системы смазки двигателя.

С АКПП все немного сложнее. Здесь при обильном попадании воды в систему смазки коробки через теплообменник корпус клапана желательно промывать не проточной струей, а непосредственно путем его демонтажа.А это серьезные операции, требующие высокой квалификации.

Пошаговая инструкция

Если масло в системе охлаждения двигателя появляется из-за нарушения целостности прокладки ГБЦ или после ремонтной ошибки, весь старый антифриз будет слит полностью.

Результат
Причин, по которым масло может попасть в систему охлаждения, не так много. Но каждый из них требует значительных консервационных работ. А если своевременно не устранить проблемы, это чревато серьезными поломками.

Подробно о причинах появления масла в охлаждающей жидкости и способах ее устранения - видео

Смешивание антифриза с моторным маслом из-за попадания первого в цилиндры двигателя - это ситуация, которая может привести к ряду проблем, включая отказ двигателя. Поэтому важно вовремя распознать проблему, выявить ее причину и предпринять корректирующие действия. Подобные навыки должны быть у каждого автовладельца без исключения.

Признаки попадания антифриза в моторное масло

Неважно, какая охлаждающая жидкость - антифриз или антифриз - попадет в блок цилиндров, симптомы и последствия будут аналогичными. Самое главное - быстро выявить проблему и устранить ее.

Масляный антифриз может быть идентифицирован по:

Уровень охлаждающей жидкости в системном бачке постоянно, но незначительно падает.Такая проблема может указывать на появление различных неисправностей (не только попадание тосола в блок цилиндров), но все же обратить внимание.
Выхлопной газ становится густым и белым. Получившееся «облако» напоминает парочку. Следует помнить, что в морозную погоду такой эффект может возникнуть и при «здоровом» двигателе. Чтобы не путать симптомы, стоит ориентироваться не только на внешний вид, но и на запах. Если антифриз попадает в моторное масло, выхлопные газы начинают пахнуть антифризом.
Электроды свечи зажигания залиты и пахнут антифризом.
Масло на щупе меняет текстуру и цвет. Он темнее или наоборот становится почти белым.
При проверке участка под маслозаливной горловиной заметна эмульсия, что свидетельствует о наличии антифриза в моторном масле.

Вышеуказанные симптомы являются основными симптомами, указывающими на попадание антифриза (антифриза) в блок цилиндров.Как только проблема была диагностирована, стоит определить причину неисправности.

Почему антифриз попадает в моторное масло?

Основными причинами наличия в моторном масле антифриза являются:

Повреждение прокладки, отделяющей ГБЦ от самого блока. Ни для кого не секрет, что с антифризом в двигателе есть специальные каналы, по которым движется охлаждающий состав. Изоляция таких каналов не полная из-за наличия трещин на стыке головки и блока с цилиндрами.Именно здесь установлена прокладка, обеспечивающая соединение двух частей двигателя и исключающая утечку масла. Если эта прокладка перегорает, антифриз попадает в блок цилиндров или вытекает (в зависимости от типа повреждения). В самом тяжелом случае антифриз течет в обоих направлениях.
- еще одна причина попадания антифриза в масло. Здесь ключевую роль играет не вся головка блока цилиндров, а только область, прилегающая к блоку цилиндров.В случае деформации любого участка прилегающей плоскости ухудшается степень сжатия прокладки и возрастает риск протечки. Сложность в том, что не всегда можно заметить поломку. Для выявления дефекта понадобится металлическая линейка, которую нужно надеть на край и внимательно осмотреть соединение. Если есть проблема, выявить ее несложно.
Повреждение корпуса блока цилиндров, в области каналов, по которым течет охлаждающая жидкость. Эта проблема считается самой неприятной и может потребовать от автовладельца значительных затрат.

Что делать, если антифриз

попал в моторное масло

После того, как вы определили причину проблемы, вы можете переходить к следующему шагу, ремонту. Самый простой вид ремонта - выгорание. Достаточно вставить всю прокладку, затянуть болты до нужного момента и проблема с антифризом в масле исчезнет. Затраты на восстановление герметичности минимальны (особенно если речь идет о ремонте домашнего авто).

Самый сложный этап работы, как многие считают.Но это только на первый взгляд. С работой справится даже новичок. Все, что вам нужно, это набор специальных ключей и следить за порядком при откручивании и затяжке гаек. Кроме того, вам понадобится динамометрический ключ, которым натягиваются болты на стыке головки и блока цилиндров. Необходимое значение крутящего момента индивидуально - для каждой марки (модели) и указывается в инструкции по эксплуатации автомобиля.

Если в цилиндры двигателя попал антифриз, без разборки ГБЦ не обойтись.Голова должна быть снята, а затем проблема решена. При наличии дефектов в плоскости, прилегающей к прокладке, придется произвести шлифовку, что под силу только мастерам.

Шлифовка и поиск неисправностей не подействуют, если выход из строя произошел из-за деформации ГБЦ. Причиной движения головы (термин, который используется в повседневной жизни) может быть перегрев или ошибки при извлечении шурупов. Выход в этой ситуации - установка новой головы. Если антифриз появился в масле из-за трещины в блоке цилиндров, замените или отремонтируйте блок.

Каков риск попадания антифриза в моторное масло

При наличии в моторном масле антифриза (антифриза) движение запрещается. Кстати, сама охлаждающая жидкость, несмотря на ее токсичность и агрессивность, никак не вредит здоровью двигателя. Опасность представляет этиленгликоль, который является неизменной частью антифриза. Смешиваясь со смазкой, он способствует образованию твердых элементов.Последние являются абразивными, что сокращает ресурс двигателя.

Последствия попадания антифриза в блок цилиндров

Но это еще не все. Антифриз попадает в двигатель, после чего вступает во взаимодействие со смазкой, присутствующей на стенках маслопроводов и каналов. В результате образуются отложения, похожие на эмульсию (известковый налет). Это приводит к ухудшению проходимости каналов, выходу из строя контура смазки и выходу из строя масляных фильтров.

Кроме того, моторное масло, разбавленное антифризом, теряет свои защитные, моющие и смазывающие свойства. Из-за попадания антифриза в цилиндры ухудшается теплоотдача и двигатель быстрее перегревается. Подобное явление, в свою очередь, приводит к деформации ГБЦ или блока, что в будущем влечет за собой большие затраты на ремонт.

Практика показала, что антифриз в блоке цилиндров - это частая проблема, которую автовладелец легко диагностирует.Узнать о протечке антифриза можно по двум основным признакам - 1) по снижению уровня антифриза в расширительном бачке или 2) по появлению белых выхлопных газов, а также по характерному запаху антифриза. Если антифриз попадет в моторное масло, цвет масла изменится как на крышке заливной горловины, так и на масляном щупе. Если подозрения усилили мокрые электроды на свечах, а также запах антифриза, то с большой долей вероятности можно говорить о появлении охлаждающей жидкости в цилиндрах.

Стоимость проблемы и сложность устранения неисправности зависят от причины. Однако, чтобы не привести к поломке, важно немедленно принять меры - провести диагностику и устранить поломку. Если проигнорировать проблему и сэкономить на ремонте, последствия могут быть критическими, включая капитальный ремонт двигателя.

Видео: Откуда тосол в поддоне картера? Ремонт ВАЗ 2121 Нива

Видео: Антифриз в цилиндре Шевроле Авео, двигатель 1.2

Если видео не отображается, обновите страницу или

Любая проблема с блоком цилиндров, будь то механическое повреждение или неправильная работа оборудования, требует немедленного решения, иначе это может привести к более серьезным сбоям.Одна из неприятных ситуаций, с которой может столкнуться водитель, - это попадание охлаждающей жидкости (тосола или антифриза) в блок цилиндров. В рамках этой статьи мы рассмотрим, почему это происходит, каковы симптомы такой проблемы и как это исправить.

В комплекте:

Признаки попадания антифриза в блок цилиндров

Если автомобиль имеет все или большинство из перечисленных симптомов, высока вероятность попадания охлаждающей жидкости в блок цилиндров.

Почему охлаждающая жидкость попадает в блок цилиндров?

Есть 3 основные неисправности, приводящие к попаданию антифриза в блок цилиндров:

Что делать, если в блок цилиндров попал антифриз?

Каков риск попадания антифриза в блок цилиндров?

Попадание масла в охлаждающую жидкость довольно часто встречается у отечественных и иномарок.Существуют различные способы решения проблемы и выявления причин, по которым хладагент «страдает» от попадания масла. Мы расскажем, как это сделать и как предотвратить негативные последствия для двигателя.

1 Возможные причины появления масла в антифризе

Иногда автовладелец решает проверить уровень жидкости в расширительном бачке и замечает, что ее цвет и консистенция изменились, а на пробке или горлышке остался маслянистый остаток жидкости. Все это указывает на одно - моторное масло постепенно попадало в охлаждающую жидкость автомобиля, а значит, эту проблему нужно решать в срочном порядке.

Проверка уровня жидкости в расширительном бачке Представляет большую опасность для разных систем двигателя, потому что масло и антифриз - это совершенно разные жидкости с разным назначением, а системы, по которым они циркулируют, полностью герметичны и не зависят друг от друга . Поэтому первая причина, по которой антифриз стали разбавлять маслянистой жидкостью, - это понижение давления определенных элементов в системе, и чаще всего на это указывают:

Проблемы в работе маслоохладителя,
неисправность ГБЦ,
Износ патрубков системы охлаждения двигателя,
Неисправность прокладки теплообменника,
трещина в расширительном бачке,
Коррозия гильзы ГБЦ,
Неисправность водяного насоса.

Коррозия гильзы ГБЦ

Как только в системе охлаждения будет сброшено давление, масло сразу начнет просачиваться в антифриз. Иногда попадание масла в охлаждающую жидкость может быть вызвано некачественным антифризом, не подходящим для конкретной модели автомобиля. Поэтому настоятельно советуем использовать только качественную охлаждающую жидкость и не смешивать два разных типа антифриза, чтобы избежать неприятных последствий.

2 Что делать, если неисправность вовремя не устранить?

Неисправность механизма охлаждения масла также может быть проблемой. Это необходимо для постоянного поддержания нормальной рабочей температуры смазочного материала, но иногда трубы системы могут быть повреждены, и масло постепенно просачивается в систему охлаждения. Первый признак такой поломки - появление пузырьков масла в расширительном бачке и изменение цвета жидкости. Для решения проблемы достаточно заменить патрубки на новые, промыть всю систему охлаждения, заменить охлаждающую жидкость и залить в двигатель новое масло, возможно, после этого проблема исчезнет.

Замена хладагента По статистике более 50% всех отказов двигателей (особенно дизельных) происходит именно из-за смешения масла и антифриза. Стоит отметить, что дизельное топливо наиболее подвержено загрязнению, когда двигатель автомобиля не работает. При охлаждении дизельное топливо загрязняется в результате термической деформации головки блока цилиндров и, как следствие, смещения прокладок и уплотнений.Поскольку охлаждающая жидкость охлаждается под давлением b O больше, чем у масла, все это приводит к постепенному попаданию одного в другое и наоборот.

Другой частой причиной попадания масла в систему охлаждения является химическое и механическое кавитационное повреждение гильзы. Это происходит в результате сильнейших вибраций при движении поршней, а также сгорания и сжатия. Энергия колебаний пробивает защитный слой на стенках футеровки, который образуется под действием присадок в современных охлаждающих жидкостях.

Механическое повреждение гильзы цилиндра Это такие присадки, как молибден, фосфат или нитрит натрия. Они добавляются в жидкость именно для восстановления защитного оксидного слоя на стенках футеровки, тем самым предотвращая развитие химического воздействия. Концентрация этих добавок в хладагенте очень важна, их недостаток только ускорит процесс химического воздействия и деформации, а при избытке существует риск коррозии металлической поверхности.Поэтому рекомендуется использовать только качественные гомогенные охлаждающие жидкости двигателя, без смешивания, с нормальной концентрацией защитных присадок.

3 Последствия смешивания масла и антифриза в системе двигателя

Поскольку антифриз на 70% состоит из этиленового спирта или пропиленгликоля, при смешивании его масла происходит нежелательная химическая реакция. В него попадают масляные присадки и антифризы, так как последние не способны растворяться в минеральной среде.Ситуация усугубляется тем, что в хладагенте присутствует водный раствор, который вместе со свойствами гликоля приводит к загрязнению важных узлов системы двигателя - неважно, дизельный он или бензиновый. Хотя, как показывает практика, в первом случае последствия могут быть более тяжелыми из-за особенностей конструкции и работы дизеля. Как правило, из-за попадания масла в радиатор подшипники покрываются углем и т. Д. Однако визуально это может определить только профессиональный механик или человек, хорошо разбирающийся в конструкции двигателя.

Самое опасное и неприятное последствие, которое можно ожидать при попадании масла в антифриз дизеля - это заклинивание системы.

Масло попало в антифриз. Это происходит из-за сильной коррозии стеклянной стенки цилиндра (гильзы), которая приводит к попаданию антифриза в камеру сгорания, особенно при неработающем двигателе.В результате после пуска двигателя плотность охлаждающей жидкости будет недостаточной, двигатель начнет «задыхаться» и просто заклинивать, а это уже приведет к необходимости капитального ремонта.

При смешивании этиленгликоля и присадок в синтетических или минеральных смазочных материалах образуется большое количество кислот, которые разъедают металлические детали двигателя. В результате страдают подшипники и другие поверхности трения, а продолжительная реакция может привести к слипанию моторного масла.

Залипание моторного масла Еще одно неприятное последствие, которое часто наблюдается при попадании масла в радиатор - нарушение диспергирования и засорение масляного фильтра. Смешивание хладагента с чем-либо вызовет реакцию образования сажи, которая вызовет отложения на клапанных коробках, шестернях, кольцевых каналах и т. Д.

В результате загрязняется масляный фильтр, который необходимо заменить, но только после устранения утечки антифриза и полной промывки системы специальными моющими средствами (при замене масла на масляном поддоне или на различных внутренних поверхностях части двигателя).В противном случае добавки в «свежее» масло только усилят реакцию и накапливают отстой, а новый фильтр станет грязным в считанные дни. Ну и, конечно же, антифриз значительно увеличивает вязкостные свойства, что приводит к непропорциональному первому потоку в системе и нарушению работы различных фрикционных деталей.

4 Методы обнаружения утечек масла и антифриза

Давайте рассмотрим наиболее частые признаки утечек масла и антифриза:

густой белый дым выхлопных газов,
"Майонез" липких отложений на масляном фильтре,
изменение цвета масла на щупе или охлаждающей жидкости в бачке,
выход из строя прокладки ГБЦ (необходимо заменить прокладку и отремонтировать блок),
Коррозия гильз цилиндров (необходимо установить новые гильзы и произвести вращательное сверление блока),
Падение уровня охлаждающей жидкости.

Густой белый дым от выхлопных газов Иногда необходимо измерить количество хладагента, выходящего из системы, и проверить уровень масла на щупе. Если потери незначительны, то, возможно, причина довольно проста и кроется в микротрещинах в шлангах и патрубках; протечка на линейных соединениях или небольшое нарушение герметичности теплообменника.

Проверка уровня масла по щупу Иногда сложно точно сказать, почему масло в антифризе, лучше обратиться в специализированный сервис. Как правило, для обнаружения утечек используется специальная легкая добавка. С его помощью специалисты определяют точное расположение трещин, разгерметизации и т. Д. Если это не помогает, поэтапно разбирается вся система охлаждения и некоторые детали двигателя, каждая из которых диагностируется на предмет возможных неисправностей.

Самое главное - всегда содержать двигатель автомобиля в чистоте и порядке - менять масло и охлаждающую жидкость по графику, регулярно проверять уровень масла, проверять «чистоту» жидкости и проводить профилактическое обслуживание.

Показания

Если в масло попал антифриз, как узнать? Есть несколько примет, на которые следует обратить внимание:

О белом налете на свечах

Если они образовались, то причины могут быть разные.В первую очередь это говорит о проблемах с качеством топлива. Но если это грубый белый налет на свечах зажигания, это потому, что двигатель перегревается. Подобный нагар возникает также в следующих случаях:

Свеча зажигания не подходит для этого двигателя (по термостойкости или другим параметрам).
Впускной трубопровод негерметичен. Здесь воздух будет забираться извне.
Неправильная калибровка зажигания.
Есть проблемы с системой охлаждения (например, неисправный радиатор).

Почему охлаждающая жидкость попадает в масло?

Специалисты выделяют несколько причин этого явления:

Что делать при попадании охлаждающей жидкости в масло?

Как менять шайбу?

Рассмотрим порядок замены на примере автомобиля ВАЗ-2109. Для этого нам потребуется:

Что дальше?

Функции промывки

Если вы хотите понять, что двигатель должен промыть системы. Первым делом нужно промыть круг, по которому движется теплоноситель. Для этого понадобится особое решение, которое можно найти в автосалонах. Средство заливается в расширительный бачок и двигатель запускается на 10 минут.Промывка может быть завершена после запуска вентилятора.

Затем старый теплоноситель сливается. Подготовьте емкости объемом не менее пяти литров. Затем снимаем масляный радиатор (если есть в машине). На разных машинах снимается по разному. После разборки тщательно очистите его и установите новые прокладки.

Затем снимается расширительный бачок. Его следует смыть. В двигатель заливается дистиллированная вода и двигатель запускается.После прогрева двигателя включить обдув салона. Печка должна поработать около 10 минут, после чего двигатель заглушают. Слейте жидкость. После этого уже можно доливать свежий антифриз. Иногда в системе образуется воздушный шлюз. Для его снятия нужно открыть крышку расширительного бачка и отжать патрубок СОД.

Обратите внимание, что система промывается при установке новой прокладки. Также меняет масло.

Последствия езды с проколотым уплотнением

Запрещается управлять автомобилем, в котором антифриз попал в масло. Какова причина? Сама жидкость, несмотря на ее токсичность, не повреждает двигатель. Но опасность представляет этиленгликоль, который содержится в теплоносителе. Если он смешивается с маслом, в результате появляются абразивные частицы. Из-за этого есть риск набрать очки.

Что происходит при попадании антифриза в блок цилиндров? Затем он взаимодействует с маслом, и отложения образуются в виде эмульсии.Это приводит к уменьшению диаметра каналов. Смазка и антифриз не могут циркулировать должным образом. В результате двигатель работает с недостаточным давлением масла и перегревается. Масляный фильтр также сильно загрязнен.

При разбавлении масла охлаждающей жидкостью оно теряет смазывающие и защитные свойства. Это снижает ресурс двигателя внутреннего сгорания и рискует большими затратами на ремонт.

Резюме

Вот и мы выяснили, почему антифриз попадает в масло.Как показывает практика, автовладелец может вовремя выявить эту проблему. Основные признаки - характерный белый выхлоп и падение уровня антифриза в баке. Если жидкость попадает в масло, последнее меняет свою структуру. Это определяется щупом. Дополнительно подозрения могут усилиться мокрым электродом свечи и характерным сладким запахом антифриза. Мы посмотрели причины появления антифриза в масле.Не стоит продолжать эксплуатацию такой машины. Такой двигатель легко перегревается. К тому же он будет работать с плохим маслом, утратившим все свои положительные свойства. Стоимость ремонта будет зависеть от характера проблемы. Это может быть прокладка, головка или колодка. В последнем случае стоимость восстановления двигателя будет наиболее важной.

Вода в моторном масле. Сгоревшая прокладка под головкой или еще что?

Тревожная белая слизь наблюдается при проверке уровня масла - она появляется на щупе, это также видно, когда мы откручиваем крышку маслозаливной горловины. В экстремальных ситуациях эмульсия появляется в корпусе воздушного фильтра, а в некоторых автомобилях - в вентиляционной магистрали картера. Откуда в моторном масле вода? Первая ассоциация: попало сюда от системы охлаждения! Если это так, то вы наверняка имеете дело с повреждением прокладки ГБЦ, а значит, достаточно серьезный ремонт: ГБЦ необходимо демонтировать, подвергнуть строганию (шлифовка поверхности, прилегающей к блоку - мастерские обычно отправляют головки на заводы по переработке двигателей) замените на новую прокладку головки блока цилиндров, а в идеале - любые другие уплотнения, которые были сломаны при разборке силового агрегата.Это большая работа, и ремонт только относительно простых двигателей может стоить тысячу злотых, часто детали, сопровождающие замену прокладки головки блока цилиндров (если ремонт должен быть выполнен хорошо), стоят столько же или даже больше.

Поскольку указанный ремонт достаточно объемный и дорогостоящий, лучше заранее убедиться, что он просто сломался и что вода в масле связана с негерметичной прокладкой под головкой, а не по более банальным причинам. В любом случае, с готовой диагностикой ехать в СТО не стоит, но стоит задуматься: в каких условиях я использую свой автомобиль и действительно ли это неисправность?

Начнем с откручивания крышки бачка охлаждающей жидкости.Проверим, не убывает ли и ясно ли. Если жидкости достаточно и она чистая, прокладка головки в рабочем состоянии. Если жидкости нет, но она чистая (после доливки вы не видите ничего плавающего в ней), механик должен проверить содержание выхлопных газов в охлаждающей жидкости. Может оказаться, что вода в масле не имеет ничего общего с потерей теплоносителя - жидкость просто выходит другим путем. Только когда мы обнаружим, что в охлаждающей жидкости присутствует моторное масло или выхлопные газы, мы можем быть почти уверены: нам придется заменить прокладку головки блока цилиндров.

Хорошо, но откуда вода в масле, если это не прокладка? Очень часто это происходит из-за недогрева двигателя, когда машина преодолевает очень короткие расстояния (в сырую или холодную погоду). Если автомобиль обычно не проезжает более 10 км, двигатель становится настолько горячим, что при охлаждении внутри него конденсируется вода, но он не нагревается настолько, чтобы испаряться во время работы. Затем у нас есть бежевая слизь на щупе, крышке маслозаливной горловины и, к сожалению, также внутри двигателя.К сожалению, потому что вода в масле значительно ухудшает его смазочные свойства!

Что делать? В первую очередь слейте воду и замените ее новой. Если масло было сильно залито, рекомендуется залить в двигатель немного дешевого масла, даже на небольшое расстояние, чтобы удалить оставшуюся грязь и воду, затем слить ее и залить в двигатель целевое масло. Когда это закончится, нужно изменить свои привычки: зимой, когда нам больше всего нравится садиться в машину, чтобы зайти в магазин за углом за роллами, лучше идти пешком.Если мы не можем устоять перед искушением, стоит убедиться, что у автомобиля есть возможность работать дольше на регулярной основе, чтобы от старта до остановки проходил не менее часа - хотя бы раз в несколько дней. Недостаточно просто включить велосипед на час, чтобы он мог спокойно работать дома!

Кстати: езда на короткие расстояния тоже портит сажевые фильтры, и в каждом автомобиле это связано с необходимостью сокращения интервалов замены масла. В противном случае вода в масле быстро сократит страдания нашего двигателя и заставит искать новый.

Поделиться:

Как антифриз попадает в двигатель

Антифриз попал в двигатель: последствия для мотора

Антифриз попал в двигатель: какие последствия для силового агрегата

Полезные советы

возможные причины и их устранение

Признаки

Про белый налет на свечах

Почему в масло проникает охлаждающая жидкость?

Что делать, если ОЖ попала в масло?

Как меняется прокладка?

Что далее?

Особенности промывки

Последствия езды с пробитой прокладкой

Подводим итоги

Вода / тосол / антифриз попадает в моторное масло - причины и последствия

Признаки воды в масле

Последствия попадания охлаждающей жидкости или воды в масло двигателя

Масло в антифризе: причины и последствия

Признаки наличия тосола в масле

Причины попадания масла в систему охлаждения

Разрушение масляной магистрали в блоке цилиндров

Износ прокладки ГБЦ

Трещины в теле ГБЦ

Износ прокладки теплообменника

Последствия смешивания тосола и масла

возможные причины и их устранение

Главные признаки, указывающие, что в антифриз попало масло

Что делать

Причины возникновения такой ситуации

Устранение поломки

Какие последствия может иметь нарушение?

Последствия

Какой вред может принести подобная неполадка

Как устранить проблему?

Что делать, если антифриз попадает в блок цилиндров

Как предупредить возникновение неисправности?

Почему в масло проникает охлаждающая жидкость?

Замена прокладки при устранении протечки

Попадание антифриза в масло – опасность для двигателя

Как антифризы попадают в моторные масла и другие смазочные материалы

Повреждения, вызванные попаданием антифриза в масло

Как определить наличие антифриза в масле

Вывод

Как узнать что тосол попал в моторное масло

Появление тосола в масле: какие признаки

Кратко о причинах попадания тосола в масло двигателя

Если тосол попал в масло: что делать

Возможное появление масла непосредственно в тосоле

в чем причина и как исправить. Смешивание моторного масла с антифризом

Признаки

Про белый налет на свечах

Почему в масло проникает охлаждающая жидкость?

Что делать, если ОЖ попала в масло?

Как меняется прокладка?

Что далее?

Особенности промывки

Последствия езды с пробитой прокладкой

Подводим итоги

Признаки попадания антифриза в моторное масло

Почему антифриз попадает в моторное масло

Что делать, если антифриз попал в моторное масло

Чем грозит попадание антифриза в моторное масло

Признаки

Про белый налет на свечах

Почему в масло проникает охлаждающая жидкость?

Что делать, если ОЖ попала в масло?

Как меняется прокладка?

Что далее?

Особенности промывки

Последствия езды с пробитой прокладкой

Подводим итоги

Симптомы попадания антифриза в блок цилиндров

Почему охлаждающая жидкость проникает в блок цилиндров

Что делать, если антифриз попадает в блок цилиндров

Чем опасно попадание антифриза в блок цилиндров

Почему масло попадает в антифриз: основные причины

Причины попадания антифриза в малую

Как определить антифриз в масле

Возможные последствия попадания масла в теплоноситель