Как проверить рхх ваз

- Двигатель запускается с трудом, после небольшого пробега гаснет, после перезапуска запускается и продолжает работать.

- Двигатель запускается и сразу гаснет, перезапускается и снова гаснет и так еще пару раз, но потом все равно начинает работать.

Причины выхода из строя

Нет топлива в поплавковой камере

Подкачайте его ручным переключателем на бензонасосе.

Мембрана пускового устройства повреждена или не отрегулирована

Снимите корпус стартера, замените диафрагму на новую. Настройте загрузочное устройство.

Засорение топливных и воздушных форсунок, эмульсионных колодцев и магистралей основной системы дозирования

Надо снять крышку карбюратора, открутить форсунки, снять трубки, промыть и прочистить, очистить колодцы, продуть все сжатым воздухом и поставить обратно.На фото видно, что стоит прочистить карбюратор 2105, Озон 2107.

Открутите воздушные форсунки на карбюраторе Солекс, снимите их вместе с эмульсионным шлангом. На дне открытых колодцев расположены топливные жиклеры. Откручиваем их тонкой длинной шлицевой отверткой. Очищаем, промываем ацетоном и продуваем сжатым воздухом.

Засорение топливных и воздушных форсунок и каналов системы холостого хода

Выкрутить форсунки, промыть и прочистить, продуть сжатым воздухом.

Уровень топлива в поплавковой камере карбюратора поврежден

Топливная смесь либо очень бедная, либо очень богатая из-за неправильного регулирования.

Стр. Статей, касающихся регулировки уровня топлива:

Не отрегулирован привод дроссельной заслонки карбюратора («дроссель»)

ДМРВ Ваз 2112 шестнадцать клапанов. Ремонт и обслуживание датчика расхода воздуха на «Твелш

Для оптимальной работы инжекторного ДВС (далее ДВС) необходимо учитывать, сколько воздушной смеси поступает в камеры выпускного цилиндра. На основании этих данных электронный блок управления (называемый ЭБУ) определяет условия подачи топлива. Помимо информации с датчика массового расхода учитывается его давление и температура. Поскольку ДМРВ является наиболее важным, рассмотрите их типы, конструктивные особенности, варианты диагностики и замены.

Встреча и расшифровка хэша

Расходомеры, также называются Volumen или DMRV (не путать с DMRT и DVRM), расшифровываются как датчики массового расхода, устанавливаемые на дизельных или бензиновых автомобилях. Местоположение этого датчика легко найти, поскольку он контролирует подачу воздуха, а затем следует за ним в соответствующей системе, а именно после воздушного фильтра, на пути к дроссельной заслонке (DZ).

Устройство подключается к блоку управления DVS.В случаях, когда ДМРВ неисправен или отсутствует, можно произвести приблизительный расчет на основании пункта ДЗ. Но при таком способе измерения невозможно обеспечить высокую точность, что сразу приводит к перерасходу топлива. Еще раз указывает на решающую роль расходомера в расчете массы топлива, подаваемого форсунками.

Помимо информации от ДМРВ, блок управления также обрабатывает данные, полученные от следующих устройств: ДРВ (датчик времени), ДД (датчик детонации), ДЗ, датчик температуры охлаждающей жидкости, датчик кислотности (лямбда-зонд) и др.

Типы ДМРВ, их конструктивные функции и принцип работы

Наибольшее распространение получили три типа тома:

• Проволока или нить.
• Фильм.
• Объемный.

В первых двух принципах работы он был построен для получения информации о массе воздушного потока путем измерения его температуры. С последним могут быть задействованы два варианта:

Маркировка:

• A - датчик измерения давления для фиксации вихревого канала.Это означает, что частота давления и образования вихрей будет одинаковой, что дает возможность измерить расход воздушной смеси. На выходе с помощью аналогового сигнала АЦП преобразуется в цифровой и отправляется в ЭБУ.
• B - Специальные трубки, которые создают воздушный поток, близкий по свойствам к ламинарным.
• C - Печатные воздуховоды.
• D - Дюрон с острыми краями, на которых образуются карманные водовороты.
• E - Отверстия для измерения давления.
• F - направление воздушного потока.

Проволочные датчики.

До недавнего времени ДМРВ Nite был наиболее распространенным типом датчика, устанавливаемым на отечественных автомобилях газового модельного ряда и модельного ряда ВАЗ. Пример конструкции трубного расходомера показан ниже.

Маркировка:

• A - Электронная плата.
• Б - Разъем для подключения ДМРВ к ЭБУ.
• C - Совместное регулирование.
• D - Корпус расходомера.
• E - Кольцо.
• F - Платиновая проволока.
• G - резистор термопары.
• H - держатель для колец.
• I - КОРПУС Электронная плата.

Принцип работы и пример функциональной схемы резьбы Volumetra.

Разобравшись в конструкции устройства, перейдем к принципу его действия, он основан на термоанемометрическом методе, в котором термистор (RT), нагретый протекающим через него током, помещается в воздушный поток.В рамках его воздействия изменяется теплоотдача, а соответственно сопротивление RT, что дает возможность рассчитать объемный расход воздушной смеси? Используя уравнение короля:

I 2 * R = (K 1 + K2 * ⎷ Q) * (T 1-T 2),

, где I - ток, проходящий через RT, нагревая его до температуры T 1. В этом случае T2 - это температура окружающей среды, а K 1 и 2 - неизменные коэффициенты.

На основе приведенной выше формулы можно получить значение расхода воздуха:

Q = (1 / k 2) * (I 2 * R T / (T 1 - T 2) - K 1)

Ниже показан пример функциональной схемы с включением мостовой термопары.

Маркировка:

• Q- измеренный расход воздуха.
• Y - Усилитель сигнала.
• R T обозначает проволочную основу, обычно изготовленную из платиновой или вольфрамовой нити, толщина которой находится в диапазоне 5,0-20,0 мкм.
• R r означает термопататор.
• R1 -R 3 - сопротивление условное.

Когда скорость потока близка к нулю, RT нагревается до определенной температуры посредством тока IT, что позволяет поддерживать мост в равновесии.Как только поток воздушной смеси усиливается, термистор начинает остывать, что приводит к изменению его внутреннего сопротивления и, как следствие, дисбалансу в мостовой схеме. В результате этого процесса на выходе из блока повышения давления создается ток, который частично проходит через термокомпенсатор, что приводит к теплоизоляции и позволяет компенсировать потери от потока воздушной смеси и восстанавливает баланс моста.

Описанный процесс позволяет рассчитать расход воздушной смеси, задав значение тока, проходящего через мост.Воспринимаемый компьютерный сигнал преобразуется в цифровой или аналоговый формат. Первый позволяет определить частоту выходного напряжения, второй - по его уровню.

У этой реализации есть существенный недостаток - ошибка высокой температуры, поэтому многие производители добавляют к основной конструкции термистора, но не подвергают его воздействию воздушного потока.

При работе с проволочным термистором может накапливаться пыль или слои грязи, для предотвращения этого данный элемент подвергается кратковременному высокотемпературному нагреву.Производится после отключения двигателя.

Аэрофотоснимок.

Ролик DMRV работает по тому же принципу, что и Niteeb. Основные отличия конструктивные. В частности, вместо сопротивления платиновой уточной проволоки используется кремневый кристалл. Он покрыт несколькими слоями платинового напыления, каждый из которых играет определенную функциональную роль, а именно:

• Датчик температуры.
• Термическое сопротивление (как правило, их два).
• Нагревательный (компенсационный) резистор.

Этот кристалл установлен в защитной крышке и помещен в специальный канал, по которому проходит воздушная смесь. Геометрия канала спроектирована таким образом, что измерения температуры не только удаляются из входящего потока, но и отражаются. За счет создаваемых условий достигается высокая скорость воздушной смеси, что не способствует отложению пыли или грязи на защитном корпусе кристалла.

Маркировка:

• A - тело для измерения расхода, которое вставляется в измерительное устройство (E).
• B - Разъемы для подключения к компьютеру.
• C - чувствительный элемент (кристалл кремня с несколькими напыляющими слоями, заключенный в защитный кожух).
• D - электронный контроллер, с помощью которого происходит предварительная обработка сигнала.
• E - корпус измерительного прибора.
• F - Канал, сконфигурированный для удаления тепловых индикаторов из отраженного и входного потоков.
• G - поток измеряемой воздушной смеси.

Как было сказано выше, принцип работы резьбовых и пленочных датчиков схож. То есть изначально нагревает чувствительный элемент до температуры. Поток воздушной смеси охлаждает термопару, что позволяет рассчитать массу воздушной смеси, проходящей через датчик.

Как и в случае устройств с резьбой, исходящий сигнал может быть аналоговым или преобразованным с помощью АЦП в цифровой формат.

Обратите внимание, что погрешность объема утка составляет около 1%, в фольговых аналогах параметр составляет около 4%.Однако большинство производителей перешли на пленочные сенсоры. Объясняется это как более низкой стоимостью последних, так и расширенным функционалом ЭБУ, обрабатывающего информацию с этих устройств. Эти факторы отодвинули на второй план точность приборов и их скорость.

Следует отметить, что благодаря развитию технологии производства флеш-микроконтроллеров, а также внедрению новых разработок удалось значительно снизить погрешность с целью увеличения быстродействия пленочных структур.

сменный

Вопрос вполне актуальный, особенно учитывая стоимость оригинальной импортной автомобильной продукции. Но здесь не все так просто, приведем пример. В первых серийных моделях Горьковского автозавода ДМРВ Бош (Бош) устанавливался на Волжский впрыск (Бош). Чуть позже импортные датчики и контроллеры заменили отечественными.

Конструктивно эти изделия практически не отличались, за исключением нескольких конструктивных функций, а именно:

• Диаметр провода, используемого в проводе термистора.Босевские изделия Ø 0,07 мм, а в отечественных товарах - Ø0,10 мм.
• Способ крепления проволоки характеризуется видом сварки. Импортные датчики имеют контактную сварку, отечественные - лазерные.
• Форма красивого термистора. Bosh имеет П-образную геометрию, EPS производит инструменты с V-образной резьбой, изделия AOCB «Импульс» отличаются квадратной формой подвески с резьбой.

Все датчики, представленные в качестве примера, были взаимозаменяемыми до тех пор, пока автоустановка Горького не перешла на фольговые аналоги.Причины перехода описаны выше.

Приводить отечественный аналог к ​​показанному на рисунке датчику нет смысла, так как он практически ничем не отличается.

Следует отметить, что при переходе от ниточных устройств к пленке, скорее всего, потребуется менять всю систему, а именно: сам датчик, провод, соединяющий его с ЭБУ, а собственно сам контроллер. В некоторых случаях управление может быть настроено (рефлюкс) для работы с другим датчиком.Такая проблема связана с тем, что большинство потоков потоков отправляют аналоговые и киноцифровые сигналы.

Следует отметить, что ВАЗ с инжекторным двигателем устанавливался на автомобили первых серий с инжекторным двигателем (производства GM) с цифровым выводом, в качестве примера можно привести модели 2107, 2109, 2110 и др. Сейчас в них установлено ДМРВ Bosch 0280218004 .

Для подбора аналогов можно использовать информацию из официальных источников или тематических форумов.Для примера ниже приведена таблица взаимозаменяемости ДМРВ для автомобилей ВАЗ.

Из представленной таблицы наглядно видно, что, например, датчик ДМРВ 0-280-218-116 совместим с двигателями Ваз 21124 и 21214, но не 2114, 2112 (в том числе 16 клапанов). Соответственно можно найти информацию и по другим моделям Ваз (например, Лада Грант, Калина, Приора, 21099, 2115, Нива Шевроле и др.).

Как правило, с другими марками авто отечественного или совместного производства (UZ Patriot ZMZ 409, Daewoo Lanos или Nexia) проблем с выбором замены ДМРВ не возникнет, не проблема, также применимо и к продукции китайского автопрома (CIA CED , Спектр, Спорт и др.). Но в этом случае вероятность того, что распиновка ДМРВ может не сходиться, железо может помочь исправить ситуацию.

Все намного сложнее из-за европейских, американских и японских автомобилей. Поэтому если у вас Toyota, Volkswagen Passat, Subaru, Mercedes, Ford, Nisan Premiere P12, Renault Megan или другие европейские, американские или японские автомобили, перед заменой ДМРВ необходимо тщательно взвесить все решения.

Если интересно, можно поискать в сети Epic с попыткой замены Nissan Almera h26 "Native" аналог Airmer.Одна попытка привела к чрезмерному расходу топлива даже на холостом ходу.

В некоторых случаях поиск аналога будет оправдан, особенно если учесть стоимость «родного» Volumintor (например, можно привезти BMW E160 или Nissan X-Trail T30.

Проверка работоспособности

Перед тем, как диагностировать ДМРВ, необходимо знать симптомы, чтобы определить степень эффективности датчика MAF (аббревиатура от английского названия устройства) в автомобиле.Перечислим основные признаки поломки:

• Значительно увеличен расход топливной смеси при замедлении разгона.
• ДВС работает рывками на холостом ходу. В режиме ожидания вы можете наблюдать уменьшение или увеличение оборотов.
• Двигатель не запускается. Собственно, одно это еще не значит, что расходомер в машине сломан, могут быть другие причины.
• Двигатель отображается при проблеме с двигателем (Cheeck Engine)

Эти функции указывают на возможную неисправность ДМРВ, необходимо провести диагностику для определения точной причины поломки.Это легко сделать. Значительное упрощение задачи поможет подключить к ЭБУ диагностический адаптер (если такая опция возможна), после чего по коду ошибки можно будет определить исправность или отказ датчика. Например, ошибка P0100 указывает на неисправность потоковой цепи.

Но если вам нужно провести диагностику с отечественными автомобилями, выпущенными 10 и более лет назад, то проверку ДМРВ можно произвести одним из следующих способов:

1. Тестирование в движении.
2. Диагностика с помощью мультиметра или тестера.
3. Проверка датчика наружной температуры.
4. Установка однотипная, очевидно аппарат обслуживается.

Рассмотрим каждый из перечисленных методов.

Идет тестирование

Проще всего проверить, проанализировав поведение двигателя при выключенном датчике массового расхода воздуха. Алгоритм работы следующий:

• Открыть капот, выключить расходомер, закрыть капот.
• Заводим машину и двигатель переходит в аварийный режим. Соответственно, сообщение двигателя будет отображаться на приборной панели (см. Рис. 10). Количество подаваемой топливной смеси будет зависеть от положения ДЗ.
• Проверьте динамику автомобиля и сравните ее с той, которая была до отключения датчика. Если автомобиль стал более динамичным и увеличилась мощность, велика вероятность, что датчик расхода воздуха неисправен.

Обратите внимание, что вы можете путешествовать дальше, когда устройство выключено, но это настоятельно рекомендуется. Во-первых, увеличивается расход топливной смеси, во-вторых, отсутствие контроля над кислородным регулятором приводит к увеличению загрязнения.

Диагностика с помощью мультиметра или тестера

ДМРВ можно установить, подключив черный мостик к земле, а красный - к сигнальному входу датчика (распиновка может отображаться в паспорте к прибору, также указаны основные параметры).

Затем установите пределы измерения на 2,0, включив зажигание, и измерьте измерение. Если прибор ничего не отображает, необходимо проверить правильность заземления щупа и сигнала расходомера. По показаниям прибора можно судить об общем состоянии прибора:

• Напряжение 0,99–1,01 бит / с говорит о том, что датчик новый и работает нормально.
• 1.01-1.02 В - прибор БУ, но состояние хорошее.
• 1.02-1.03 В - указывает на то, что устройство все еще работает.
• 1.03 -1.04 Состояние приближается к критическому, т.е. в ближайшее время необходимо заменить ДМРВ на новый датчик.
• 1.04-1.05 - Ресурсы устройства практически исчерпаны.
• Over 1.05 - Обязательно нужен новый ДМРВ.

Значит, по напряжению можно судить о состоянии датчика, низкий уровень сигнала указывает на рабочее состояние.

Внешний датчик управления

Этот метод диагностики не менее эффективен, чем предыдущие.Нужно все, чтобы снять датчик и оценить его состояние.

Характерными признаками неисправности являются механическое повреждение и наличие жидкости в приборе. Последнее свидетельствует о том, что система подачи моторного масла не регулируется. Если датчик сильно загрязнен, замените его или очистите воздушный фильтр.

Установка однотипная, очевидно аппарат обслуживает

Этот метод почти всегда дает четкий ответ на вопрос о характеристиках датчика.Этот метод на практике довольно сложно реализовать и не покупая новое устройство.

Кратко о ремонте

Как правило, датчики массового расхода воздуха пришли в негодность, за исключением случаев, когда требуется промывка и чистка.

В некоторых случаях возможно отремонтировать объем объема ДМРВ, но этот процесс на короткое время изменит срок службы. Что касается плат в пленочных сенсорах, то без специального оборудования (например, программатора для микроконтроллера), а также навыков и опыта, восстанавливать их бессмысленно.

Сегодня решил поделиться с вами одной полезной информацией, может кому будет интересно, да и реально пригодится при настоящей поломке авто. На Ваз 2112 16 клапанов установлен расходомер воздуха, роль которого заключается в измерении количества воздуха, который пройдет к двигателю. Ведь стабильная работа силового агрегата зависит от правильного соотношения смеси (бензин + воздух), которая будет гореть в цилиндрах. Расход топлива у всех. Проверить обслуживание этого узла можно самостоятельно дома, не выезжая на СТО.

Как проверить

Метод № 1: отключить DMRV.

Отсоедините разъем датчика и запустите двигатель. При выключении ДМВР контроллер переходит в аварийный режим и готовит топливную смесь только положением дроссельной заслонки. Скорость вращения двигателя должна быть более 1500 руб / мин.

Пробуем погонять. Если машина уважает, можно сказать ДМРВ не работает.

Кстати, для ЭБУ Y7.2, M7.9.7. Загорается, когда отключенные фишки не поднимаются!

Метод № 2: Альтернативная прошивка ЭБУ.

Если штатная прошивка драйвера была заменена на другую, то в случае безопасного режима по способу 1 шить не известно. Попытайтесь сфокусироваться под резкостью пластины толщиной 1 мм. Изгибы увеличатся. Переместите микросхему ДМРВ. Если не глохнет, значит с прошивкой, а точнее с шагами PXX с безопасным режимом без DMRV.

Способ №3: Проверить мультиметр ДМРВ.

Этот метод работает для датчиков Bosch с номерами деталей: 0280 218 004, 0280 218 0280 218 116.
Включить тестер в режим измерения постоянного напряжения, выставить предел измерения 2 вольта.

Но для их реализации необходимо, чтобы датчики, информирующие контроллер, не обманывали его - только при этом процессы в цилиндрах протекают нормально, двигатель развивает достаточную мощность, не потребляя лишнего топлива и не наносит вреда окружающей среде. Один из этих датчиков измеряет количество воздуха, поступающего в цилиндры, и выдает соответствующий сигнал контроллера. Это может быть датчик абсолютного давления (датчик 30) или датчик массового расхода (ДМРВ).Последнее мы видим на многих машинах, в том числе и на Вазовском.

Ошибки ДМРВ, естественно, приводят к тем или иным неисправностям в двигателе - качению, затруднению запуска и т.д. Но «просчитать» неисправности в ДМРВ даже серьезным диагностическим прибором иногда бывает непросто. В таких случаях традиционно много приходит: заменить подозрительное устройство - это, конечно, хорошо - но это только обеспечит новую модель.Дело в том, что на автомобилях ВАЗ в зависимости от года выпуска и типа регулятора можно встретить разные ДМРВ.

Первой была система частотного регулирования ДМРВ ГМ. Также он использовался в отечественном аналоге «Январь» четвертой серии (фото 1). Машины этой комплектации продержались на конвейере недолго - на смену датчику частоты от BOSCH пришла аналоговая модель HFM-5 - его номер 0280218004 (фото 2). В GM не зарегистрирован - разъёмы и точки крепления разные.Немецкий датчик состоит из двух частей - элемента корпуса и измерительного. Последний крепится к корпусу двумя винтами с «потайными» головками. Правда, теперь в магазинах автозапчастей можно купить необходимый инструмент. Измерительный элемент - вещь компактная и дорогая - в Москве от 1300 руб. и выше. После снятия этого предмета с новой машины вместо того, что хорошо, на него положат нижнее белье и все, что следует, - покупатель автомобиля «Personal Mount». На рынке полно таких «бескорпусных ДМРВ»... Покупать мерный предмет без футляра неразумно: вполне возможно, что это неисправная или ненужная модель. Продажа материалов Bosch Только сборка датчиков в традиционной желтой картонной коробке. Напомним, что приобретенный магазин DMRV «Aalog System» не может принять магазин, если драйвер не предоставит сертификат от сервиса, а это часто бывает непросто. У вас останется ненужный дорогой узелок.

Третья версия ДМРВ - 037-я. (Здесь речь идет о последних трех символах в обозначении.) Это дальнейшее развитие 004-го датчика Bosch. Такой датчик сегодня есть у большинства путешественников на дорогах ВАЗ Автомобили ВАЗ, в том числе «Нива» и «Шевроле Нива». Внешне 004 и 037: почти не отличить - ориентируйтесь по номеру (фото 3). Недавно на товарах появилась дополнительная маркировка: теперь на корпусе есть цифры, а на измерительном элементе - они должны совпадать. Главное отличие в ДМРВ. На фото 4 справа датчик 037. У него другая конструкция измерительного элемента, с характерным вырезом (при покупке имеет смысл снять колпачок и заглянуть внутрь).

Но теперь появилась новая система управления - Bosch-M7.9.7, имеющая свой, 116-й ДМРВ. Наряду с предыдущим до неузнаваемости, хотя случай такой же. Во избежание недоразумений изначально на тело был нанесен зеленый кружок (фото 5). В комнатах есть как на корпусе, так и на измерительном элементе (фото 6). Последнее и определяет назначение этого ДМРВ - снова изменена конструкция (фото 7). Чтобы элементы не заменялись по пути от завода к потребителю, хорошие немецкие конструкторы закладывают другие потайные винты.О наивно! На российском рынке уже продается нужный инструмент. Внимательно осмотрите ДМРВ: после выбрасывания секретных винтов их покрытие обычно повреждается. Заметил - делайте выводы!

Современные автомобили Ваз 2112 оканчиваются различными приборами и датчиками для оптимального обслуживания двигателя. Если выйдет из строя один из основных элементов, это негативно скажется на функциональности машины в целом. Подробнее о том, что такое 2112, где это и как его почистить, при необходимости читайте в этой статье.

[Скрыть]

Характеристики и особенности ДМРВ на двенадцатой модели ВАЗ

ДМРВ или датчик массового расхода - это прибор, предназначенный для оценки объема воздушного потока, поступающего в машину машины. Этот контроллер является одним из основных устройств систем управления электронного блока. Выход из строя ДМРВ приведет к нестабильной работе двигателя.

Что касается расположения, то устройство находится за корпусом фильтрующего элемента воздушного фильтра.Чтобы найти устройство, откройте капот автомобиля и найдите корпус воздушного фильтра, прямо за ним ДМРВ. Эксплуатация автомобиля с неисправным контроллером может быть затруднена или невозможна (Сергей Марунченко).

Возможные неисправности датчика

Возможны несколько неисправностей прибора:

• датчик забивал грязь;
• механическое повреждение устройства;
• нет контакта, т.е. повреждение блока питания устройства.

Основные признаки отказа контроллера:

1. КПП прибыл на КПП.Проверить индикатор. Как видно, эта лампа чаще всего загорается при выходе из строя контроллера, поэтому для определения ошибки необходимо подключиться к электронному блоку управления.
2. Уменьшилась мощность двигателя. Конечно, этот симптом косвенный, так как снижение мощности может быть вызвано различными неисправностями, но все же не учитывать его невозможно.
3. Повышенный расход топлива. Такую проблему тоже можно списать до выхода из строя ТНВД или топливного фильтра, но работоспособность ДМРВ тоже стоит проверить.
4. Кроме того, снижена разгонная динамика автомобиля. В результате попадания в камеры сгорания меньшего объема качество топливовоздушной смеси в целом будет ниже, соответственно, машина не может нормально разгоняться. А если нажать на газ и тогда Ваз 2112 разгоняется, он может двигаться рывком.
5. Неправильный запуск двигателя, в более безопасных случаях двигатель вообще не запускается. Это опять же из-за золотистого качества смеси.Такая смесь может вызвать детонацию, что способствует плохому запуску двигателя. Кроме того, нехарактерный хлопок можно отметить по выхлопной трубе.
6. При езде на машине по голото возрастает частота вращения двигателя. Такая проблема вызвана разным объемом воздушного потока, попадающего в горючую смесь (автор видео - канализация в гараже в Сандро).

Проверка регулятора на емкость

Есть несколько вариантов диагностики прибора.

Для использования тестера (мультиметра) необходимо сделать следующее:

1. Сначала необходимо отсоединить вилку от устройства к устройству, после чего щупы мультиметра подключаются к устройству. Красный выход должен быть подключен к желтому контакту, а черный выход должен быть подключен к зеленому, то есть к земле.
2. После выполнения этих действий ДМРВ будет работать в аварийном режиме и доза воздушного потока будет производиться по последним параметрам.При диагностике мультиметр должен показывать параметры напряжения на дисплее.
3. Эксплуатация устройства разрешена, если параметры напряжения находятся в диапазоне от 1,01 до 1,03 В. Если полученные значения составляют 1,04 В и выше, это означает, что устройство уже изнашивается или полностью вышло из строя. Благодаря таким параметрам прибор следует как можно быстрее заменить.

Есть еще один вариант проверки - альтернатива. Для этого нужно просто вынуть вилку из розетки контроллера, запустить мотор двигателя - надо ехать.Если вы заметили, что при выключении контроллера работа блока питания стала более эффективной, то причина неисправности в датчике.

Способы устранения неисправности

У вас не так много вариантов решения - вы можете попробовать очистить датчик или заменить его новым.

Порядок чистки и замены следующий:

1. Для начала необходимо разобрать ДМРВ. Для этого ослабьте винт, которым гофрированный шланг крепится к корпусу устройства, после чего отсоедините его.
2. Далее нужно открутить еще два винта, которыми ДМРВ крепится к корпусу воздушного фильтра. После этого вы можете разобрать контроллер. Если вы решили его поменять, вам останется только установить новый ДМРВ и собрать его в обратном порядке. Но если вы хотите попробовать и восстановить его работоспособность, вы можете очистить устройство.
3. После разборки регулятора его необходимо разобрать. На приборе есть спирали, поэтому при разборке регулятора будет считаться, что они не повредились.Как показывает упражнение, спирали очень чувствительны даже для автовладельцев, только мусор ДМРВ с тряпкой, сам вывел из строя.
4. Теперь вам понадобится специальный инструмент для чистки карбюратора, который можно купить в любом магазине. Перед чисткой убедитесь, что давление в баллоне невелико, так как избыточное давление также может сдерживать устройство. Само устройство не является необходимым для обработки устройства, так как пластины и спирали и спираль наиболее загрязнены, поэтому эти компоненты необходимо обрабатывать как можно тщательнее.
   Следует отметить, что этот процесс должен выполняться в несколько этапов. Суть в том, что после обработки следить, чтобы прибор был немного подсушен - это позволит ему максимально испачкаться. Процедуру необходимо повторить несколько раз с небольшим интервалом, со временем ДМРВ придется промыть. Сам процесс очистки повторяется до тех пор, пока через датчик не начнется отчетливое снижение очистки. После этого можно установить устройство на месте, собрав все компоненты в обратном порядке.

Фотогалерея "Чистка ДМРВ"

Видео "Визуальная инструкция по чистке ДМРВ"

Более наглядную инструкцию по чистке контроллера смотрите в видео ниже (ролик сделан каналом ИЗО))) Лента).

Уважаемые покупатели, во избежание ошибок при отправке датчика массового расхода (ДМРВ) в строке «Комментарий» укажите модель автомобиля, год выпуска и количество клапанов.

Датчик расхода воздуха (ДМРВ) 037 " Bosch »- термоенемометрического типа.

Конструктивно этот тип датчиков имеет чувствительный элемент - тонкую сетку (мембрану) на основе кремния, которая устанавливается в поток всасываемого воздуха. На сетке есть нагревательный резистор и два датчика температуры, которые устанавливаются до и после нагревательного резистора.

Выходным сигналом ДМРВ является напряжение постоянного тока на расстоянии 1 ... 5 В. Значение зависит от количества воздуха, проходящего через датчик. Во время работы двигателя воздух охлаждается частью сетки перед нагревательным резистором.Датчик температуры перед резистором охлаждается, а датчик после нагревательного резистора поддерживает свою температуру за счет нагрева воздуха. Дифференциальный сигнал обоих датчиков позволяет получить характеристическую кривую в зависимости от количества воздушного потока.

Компьютер анализирует сигнал DMRV и использует таблицы данных для определения продолжительности отверстия сопла, которая соответствует сигналу массового расхода.

ДМРВ 037. " Bosch «Он имеет встроенный датчик температуры воздуха (DTV), который используется в системе распределенного впрыска топлива автомобиля 2112 и системах впрыска токсичного топлива EURO-2.Чувствительным элементом ДТВ является термистор (резистор, сопротивление которого изменяется в зависимости от температуры), установленный в потоке проходящего воздуха. Драйвер подает 5 В через резистор постоянного сопротивления внутри драйвера. Контроллер температуры рассчитывает падение напряжения на датчике. С повышением температуры напряжение уменьшается. Контроллер в соответствии с показаниями датчика рассчитывает продолжительность открытия форсунки.

ДМРВ устанавливается между воздушным фильтром и заслонкой.

Другие артикулы товара и его аналоги в каталогах: 21083-1130010-10.

Функции:
Датчик воздушных масс (номер для заказа «Bosch» 0 280 218 037), предназначен для преобразования расхода воздуха, поступающего в двигатель, в постоянное напряжение. Сенсорная информация позволяет определять режим работы двигателя и рассчитывать циклическое наполнение цилиндров воздухом в постоянных режимах работы двигателя, продолжительность которых превышает 0,1 секунды.

Ваз 2108, Ваз 2109-21099; Ваз 2110-11, Ваз 2112, Ваз 2123, Ваз 21214.

Технические характеристики:
- Оптимальный расход топлива обеспечивается на всех режимах работы двигателя за счет высокой точности и стабильности выходных характеристик.

Используйте принцип теплового измерения расхода воздуха.

Диапазон измерения массового расхода воздуха - от 8 до 550 кг / ч.

Погрешность измерения массового расхода нового датчика составляет +/- 2,5%.

Величина выходного сигнала при измерении расхода в диапазоне от 0 до 100% - от 0,05 до 5 В.

Питание датчика осуществляется от бортовой сети автомобиля номинальным напряжением 12 В.

Диапазон напряжения питания - от 7,5 до 16 В.

Ток потребления (при напряжении питания от 7,5 до 16 В) - 0,5 А. 9000 3

Диапазон рабочих температур - от -45 ° до +120 ° С.

Не менее - 3000 часов.

Как выявить проблематику массового расхода воздуха "Бош"?

Как заменить rE. atchica Mass Free Air "Бош"?

В интернет-магазине со скидкой Автоазбука. затраты на ремонт будут минимальными.

Просто сравните и убейте !!!

Регулятор холостого хода ВАЗ 2110: деление и диагностика

Из этой статьи вы узнаете, что такое регулятор холостого хода ВАЗ 2110. Это устройство, позволяющее управлять двигателем внутреннего сгорания с помощью микроконтроллера. Конечно, этот элемент может сломаться. Поэтому необходимо внимательно изучить его устройство, а также методы проведения диагностики. Имейте в виду, что если PXX выйдет из строя, двигатель не сможет работать должным образом. Но стоит более подробно остановиться на всех деталях.

Общие

Регулировка холостого хода позволяет изменять направление воздуха в топливную рампу. По сути, это шаговый двигатель, которым управляет специальный микропроцессорный электронный блок. Отметим, что называть это устройство «датчиком» некорректно. Это электродвигатель, поэтому он работает как привод. В результате двигатель внутреннего сгорания регулируется на холостом ходу. Стоит отметить, что неисправность регулятора обнаружить довольно сложно.Это можно сделать только при наличии диагностического оборудования. Вы также можете использовать метод исключения. Для этого необходимо установить заведомо исправный контроллер. Конечно, стоимость такой диагностики очень высока. Также стоит обратить внимание на то, что система самодиагностики не обнаруживает неисправности при работе RXX. Следовательно, контрольная лампа «Проверьте двигатель» не загорится при выходе из строя регулятора. Поможет только замена регулятора скорости.

Что делает РХХ?

Как уже было сказано выше, регулятор позволит менять подачу воздуха.Если вы знаете топливную систему автомобиля ВАЗ 2110, то знаете, что в ней смесь образуется на аппарели. Поддерживается определенное давление, достаточное для качественного впрыска бензиновой смеси в камеры сгорания. Настроить воздух довольно сложно. Особенно с полностью закрытой дроссельной заслонкой. Следует помнить, что с помощью регулятора оборотов ВАЗ двигатель прогревается до рабочей температуры. Ведь в инжекторных двигателях нет рычагов «дросселирования». Поэтому подача воздуха регулируется только с помощью PXX.Именно этим и занимается регулятор скорости ВАЗ 2110. Во время движения он не работает.

Как работает контроллер?

После включения зажигания на регуляторе скорости. Его толкают до упора. Таким образом, он упирается в специальное отверстие в дроссельном узле. После этого полоса вернется в исходное положение. В этом случае контроллер калибруется. Когда двигатель работает, уменьшение или увеличение числа градусов регулятора изменяет объем воздуха, проходящего через это калибровочное отверстие.В то же время количество воздуха, подаваемого на топливную рампу, при котором нормальная работа двигателя может осуществляться в 20-м. Итак, регулятор скорости вращения ВАЗ 2110 и любой другой машины. Очень маленький размер для этого устройства, он легко помещается на ладони. В нем есть три основных элемента. Во-первых, это шаговый двигатель. Во-вторых, это стебель, на котором игла имеет форму конуса. В-третьих, это пружина, которая позволяет элементу вернуться в исходное положение. Крепление устройства осуществляется двумя винтами.

Симптомы перелома ХХ

Стоит отметить, что принцип работы регулятора скорости ВАЗ2114 аналогичен всем устройствам этого типа. Конечно, будет очень много проблем, если регулятор скорости внезапно перестанет работать и начнет давать сбой. Вы можете заметить такие симптомы, как самопроизвольное изменение числа оборотов коленчатого вала. Например, внезапно происходит набор поворотов или падение. Если запустить холодный двигатель и при этом не увеличить обороты, можно судить, что RXH вышел из строя.Также стоит отметить, что при включении фар или печки не снижайте обороты холостого хода. Кроме того, часто двигатель останавливается при выключении трансмиссии. Например, при переключении с одной передачи на другую или остановке.

Диагностика PXX

Для проверки регулятора скорости ВАЗ2110 необходимо подготовить автомобиль к ремонту. Первым делом необходимо отсоединить колодку, с помощью которой регулятор подключается к системе питания.Затем убедитесь, что нет напряжения. В колодке есть два провода, на которые необходимо подать напряжение. Конечно, делать это нужно при включенном зажигании. Если напряжение слишком низкое, это связано с большей вероятностью зарядки аккумулятора. Если напряжения нет вовсе, то нужно искать неисправность электронного контроллера или цепи питания регулятора скорости. Кроме того, необходимо проверить сопротивление между выводами самого регулятора.В среднем это сопротивление должно составлять 53 Ом. Затем вы можете разобрать датчик, подключить его к соединительному блоку, а затем подать питание. При этом конусообразная игла должна постепенно продвигаться вперед, а после достижения крайнего положения должна вернуться в исходное положение. На ВАЗ 2115 аналогичный регулятор распознает регулятор холостого хода.

Массовый расход воздуха - как проверить? Датчик ДГВ

Датчик массового расхода воздуха (MFR) прикреплен к воздушному фильтру и определяет количество выпущенного к ним воздуха. От правильного определения этого показателя зависит качество горючей смеси. Неисправности датчика массового расхода воздуха сразу сказываются на работе двигателя.

Признаки поломки

При первых признаках неисправности двигателя не паникуйте, спешите в магазин и получите новый DMR.Можно предположить, что датчик массового расхода воздуха неисправен. Как проверить его работу? Во-первых, нужно внимательно прислушаться к автомобилю. Он сам укажет, что датчик DFID неисправен, и будет вести себя следующим образом:

• компьютер отправит сообщение «Проверьте двигатель»;

• мощность уменьшится;

• увеличится расход топлива;

• двигатель не запускается;

• Динамика уменьшится.

Что делать, если датчик массового расхода воздуха не работает должным образом? Как проверить его состояние?

Вариант 1: Отсоединить

При выключенном двигателе отсоединить разъем от ДМРВ.Устройство выключается, контроллер переходит в аварийный режим, и топливная смесь готовится с учетом текущего положения дроссельной заслонки. После входа в этот режим двигатель снова сообщит, что необходимо поддерживать скорость выше 1500 об / мин. Окончательные выводы о неисправности DMR можно получить, если во время движения вы поймете, что после выключения датчика динамик улучшился. Примечание: Модификации ЭВМ Y-7.2 и M-7.9.7 после отключения MRL не увеличивают обороты двигателя.

Вариант 2. Прошивка

Возможно, что ЭБУ уже был модифицирован программно, не совсем понятно, как он будет себя вести при использовании вышеуказанного варианта. В этом случае датчик массового расхода воздуха также может работать некорректно. Как проверить? Берем лист металла толщиной 1 мм и кладем под заслонку. После увеличения оборотов двигателя отключите клемму от ДМРВ. Если двигатель все еще работает, значит, он вызывает ошибку в компьютере, а именно на этапах PXX.Они не реагируют на деградированный режим без DMRV.

Вариант 3: Диагностика мультиметра

Эта опция подходит для диагностики датчиков Bosch с индексами: 0280 218 004, 0280 218 116, а также 0280 218 037. На приборе установите пределы измерения 2 В при постоянном напряжении. режим. Маркировка жил (ориентация изнутри):

• Входной сигнал - желтый;

• Источник питания датчика - серый и белый;

• Земля (минус) - зеленый;

• Для главного реле - розовый / черный.

Примечание:

Цвет проводов указан для большинства моделей, цвета могут отличаться, но значение проводов одинаково.

Порядок измерения

После включения зажигания, не запуская двигатель, проводим сканирование. Красный зонд прибора подключается к желтому проводу ДМРВ, а черный зонд к зеленому. Так что измеряем напряжение и фиксируем. Сравните полученные показания с рекомендациями производителя, что позволит оценить функциональность устройства.Новый ДМРВ имеет напряжение 0,996-1,01 В.

Параметры работы прибора в зависимости от напряжения:

1,01-1,03 - датчик исправен;

1.03-1.04 - работает, но ресурс датчика практически исчерпан;

1.04-1.05 - ресурс исчерпан, при отсутствии признаков брака его можно использовать, но пора обзавестись новым;

1.05 и выше - неисправны, требуется замена.

Примечание:

Для проверки датчика массового расхода воздуха можно проверить параметры «напряжение датчика» с бортового компьютера.

Вариант 4: Визуальный осмотр

С помощью отвертки открутите вилки, удалите складки, проверьте датчик и складку. Все поверхности должны быть сухими, без масляных отложений и конденсата. Причины загрязнения ДМРВ:

• загрязненный воздушный фильтр;

• уровень масла выше нормы;

• сетчатый фильтр, засорены системы вентиляции.

Устранение причины загрязнения ДМРВ необходимо исправление и последствия, а для этого потребуется очистка датчика массового расхода воздуха.Ключом на 10 откручиваем болты крепления датчика, отсоединяем его от воздушного фильтра. Датчик должен иметь резиновое кольцо для предотвращения всасывания неочищенного воздуха. Если его нет или нет, входная сетка рассматриваемого устройства будет пыльной. Это может привести к неисправности датчика.

• на приборе есть резина;

• защитная оболочка зарекомендовала себя;

• датчик установлен в корпусе фильтра.

Процедура замены

Зажигание выключено, вынуть заглушку из датчика.Ослабьте хомуты, отсоедините шланг всасываемого воздуха. Затем открутите датчик и снимите его с корпуса фильтра. Для его откручивания понадобится гаечный ключ на 10. После проверки снова появится вопрос, неисправен ли датчик массового расхода воздуха, как проверить его работоспособность. Оценивая состояние устройства во время диагностики, не стоит сразу приобретать новый. Стоит отметить, что стоимость ДМРВ варьируется от 1500 до 2000 рублей. Но можно просто устранить загрязнения и потратить максимум 200 рублей.

Грязеуловители

Для качественной промывки ДМРВ необходимо его удаление, последовательность удаления уже описана ранее. Внутри устройства есть решетка. Он оснащен 2-3 датчиками в виде небольших проводов. В процессе эксплуатации детали загрязняются, что приводит к выходу из строя. Чтобы обеспечить вторую жизнь устройству, необходимо очистить сетку и датчики, для этого подойдет карбюраторный пылесос. Распылением средства очищаем грязь изнутри ДМРВ.Полное устранение загрязняющих веществ может быть не с первого раза, процедуру придется повторить. Все последующие распыления следует проводить после высыхания средства. При чистке датчика стоит проверить состояние форсунок - если есть загрязнения, удалите их. Использование карбюратора для удаления мусора показывает, что 8 из 10 устройств после обработки начинают работать в правильном режиме. Но в некоторых случаях вам необходимо приобрести новый датчик MFR.

Приложение

Теперь вы можете проверить ДМРВ самостоятельно, я считаю его полным.А на вопросы о том, исправен ли датчик массового расхода воздуха, как проверить его состояние, можно со 100% гарантией ответить СТО, проведя диагностическое обследование с помощью специального оборудования.

Автомобиль останавливается, затем заводится 2107. Почему инжектор ВАЗ запускается и сразу останавливается? Самая частая причина

Владельцы ВАЗ 2107, 2110, 2112, 2114 и других автомобилей могут столкнуться с проблемой - машина сразу заводится и останавливается. Двигатель запускается, но через несколько секунд обороты двигателя падают и двигатель выключается. Рассмотрим возможные причины сбоев при запуске и способы их устранения.

Для начала нужно перебрать самые очевидные варианты.

• Без бензина (дизельное топливо). Как это ни парадоксально звучит, водители часто забывают следить за уровнем топлива в баке.
• Для дизельных двигателей (особенно зимой) замерзшее топливо может вызвать почти мгновенный запуск и остановку автомобиля.
• Качество бензина на заправках часто пугает, поэтому при заправке автомобиля некачественным топливом вы можете столкнуться с проблемой остановки двигателя. Если плохого бензина мало, можно разбавить его хорошим газом.Но если бак полный, лучше слить суррогат в сторону.
• Изношенные провода и старые (дефектные) свечи зажигания также являются очень частыми причинами.
• Сжатие двигателя или его отсутствие может создать ситуацию, при которой двигатель глохнет, и вы едва успеете «встать». Но это уже очень серьезная поломка, появление которой сопровождается множеством других симптомов, которые просто невозможно не заметить при работающей машине.

Форсунка запускается и гаснет

Инжекторные автомобили могут вести себя подобным образом из-за неисправного топливного насоса.Это в баке. Проверить его работу очень просто. Если повернуть ключ зажигания в первое положение и прислушаться, вы услышите, как работает насос, закачивая бензин в систему.

Серьезное загрязнение фильтра тонкой очистки топлива также может привести к остановке автомобиля после запуска. Фильтр просто не успевает пропустить необходимое количество бензина.

ЭБУ часто приводят к проблемам с запуском двигателя, неполучению сигналов от некоторых датчиков или получению их в искаженном виде.Диагностировать такие неисправности лучше всего в специализированных сервисах.

Почему карбюраторные автомобили заводятся и гаснут?

Если автомобиль заводится и сразу глохнет, проблема может заключаться в нехватке топлива в поплавковой камере. Можно попробовать накачать бензонасос вручную. Его необходимо проверить на работоспособность и при необходимости заменить.

Перед тем, как приступить к самоочистке топливной системы в целом и карбюратора в частности, помните, что любые манипуляции по незнанию могут привести к большому увеличению расхода топлива.

Еще одна причина остановки двигателя - забитый сетчатый фильтр в карбюраторе перед ним. Если автомобиль загорелся и через несколько секунд погас из-за этого фильтра, его следует очистить и промыть. Для этого используйте зубную щетку и разбавитель (бензин или ацетон). Затем вместе с фильтром сразу очистите прорезь, в которую он вставлен.

Бывает, что на автомобилях ВАЗ через несколько секунд после запуска скорость падает из-за выхода из строя электромагнитного клапана.Проверка проводится следующим образом: клапан откручивается, питание подается на положительный контакт, корпус замыкается на массу двигателя. Если клапан работает правильно, вы услышите отчетливый шум, и игла воткнется в корпус.

Можно просто подключить провод к клапану и поставить на место. Если вы не слышите щелчка, клапан неисправен. Откручиваем вентиль и вынимаем из него жиклер. Если он погнулся, его необходимо заменить. Убедитесь, что стопорная игла клапана движется свободно, прокладка клапана не порвана и плотно прилегает к корпусу.

Если вы слышите щелчок клапана, необходимо выполнить диагностику системы EPHC. Поток холостого топлива может нуждаться в очистке. Если скорость двигателя вашего автомобиля падает, засорение может повлиять на устойчивость. Для очистки струи необходимо создать повышенный вакуум в каналах системы.

Для этого заводим машину и поднимаем обороты до 3000. Поворачиваем на несколько оборотов форсунку (электромагнитный клапан). Это позволяет создать в каналах необходимый вакуум.Повторяем процедуру несколько раз.

Другие причины некорректного запуска двигателя ВАЗ 2107

Еще одна частая проблема, из-за которой двигатель автомобилей ВАЗ 2107 заводится и гаснет - это попадание избыточного воздуха в карбюратор. В этом случае топливная смесь не способна поддерживать работу двигателя в течение длительного времени, и хотя машина заводится, через несколько секунд она гаснет. Необходимо определить место утечки воздуха и устранить зазор.

Иногда засоряются форсунки и форсунки в системе дозирования. Также это влияет на снижение оборотов двигателя, из-за чего ВАЗ 2107 останавливается через несколько секунд. Что делать в этом случае? Необходимо открутить форсунки и патрубки под крышкой карбюратора и прочистить их. Затем продуйте колодцы и форсунки сжатым воздухом. Если у вас карбюратор Solex, вам также необходимо очистить и продуть топливные форсунки, расположенные на дне колодцев.

Регулировка уровня топлива в поплавковой камере (карбюраторы Solex)

Помимо всего вышеперечисленного, обороты двигателя падают, если уровень топлива в карбюраторе неправильно отрегулирован (поплавковая камера).В результате в топливной смеси либо слишком мало, либо слишком много бензина.

При регулировке карбюратора ВАЗ 2107 его не нужно отключать от двигателя. Выполните следующие шаги:

1. снимаем корпус воздушного фильтра, открутив все крепления;
2. снимаем крышку карбюратора;
3. проверьте положение поплавков. Для этого разведите их и объедините, чтобы получить правильное местоположение.

Необходимо добиться такого положения поплавков, чтобы они свободно перемещались, не прилипая к стенкам камеры, в которой они находятся.Не лишним будет замерить расстояние от выступов на поплавках до блокнота. Расстояние должно быть от 0,75 до 1,25 мм. Для измерения используйте мерный стаканчик.

Что делать, если он далек от нормального? В этом случае нужно отрегулировать высоту каждого из поплавков.
Как мы видели, причин, по которым глохнет двигатель, не так уж и мало. Чтобы двигатель запустился правильно, нужно проверить и устранить все вышеперечисленные неисправности. Затем, если проблема не будет решена, придется обратиться к специалистам.

В этой статье мы подробнее рассмотрим ситуацию, когда карбюраторный двигатель легкового автомобиля (ВАЗ 2108, 2109, 21099, 2105, 2107 и их модификации) запускается и останавливается из-за отказа карбюратора. Будут рассмотрены отказы карбюраторов 2105, 2107 Озон, 2108, 21081, 21083 Солекс и их модификаций.

- Двигатель запускается, работает несколько секунд, затем отключается, перезапуск не дает никакого эффекта.

- Двигатель запускается с трудом, после непродолжительной работы гаснет, после перезапуска запускается и продолжает работать.

- Двигатель запускается и сразу гаснет, перезапускается и снова гаснет и так еще пару раз, но потом все равно начинает работать.

Причины выхода из строя

Нет топлива в поплавковой камере

Надуйте его с помощью рычага ручной заливки на топливном насосе.

Пусковая диафрагма повреждена или не отрегулирована

Снимите корпус стартера, замените диафрагму на новую.Настройте загрузочное устройство.

Засорение топливных и воздушных форсунок, колодцев для эмульсии и магистральных линий системы дозирования

Снимите крышку карбюратора, открутите форсунки, снимите трубки, промойте и прочистите, прочистите колодцы, продуйте все сжатым воздухом и вставьте обратно. На фото видно, что стоит прочистить карбюратор 2105, 2107 Озон.

Выкрутите воздушные форсунки на карбюраторе Солекс, снимите их вместе с эмульсионным шлангом.На дне открытых колодцев расположены топливные жиклеры. Откручиваем их тонкой длинной шлицевой отверткой. Очищаем, промываем ацетоном и продуваем сжатым воздухом.

Засорение топливных и воздушных форсунок и каналов системы холостого хода

Выкрутить форсунки, промыть и прочистить, продуть сжатым воздухом.

Поврежден уровень топлива в поплавковой камере карбюратора

Топливная смесь либо очень бедная, либо очень богатая из-за неправильного регулирования.

Стр. Статей по регулировке уровня топлива:

Карбюраторный привод дроссельной заслонки не отрегулирован («дроссель»)

Стабильная работа двигателя автомобиля ВАЗ 2107 зависит от удобства использования и правильности настроек его систем. Регулировка холостого хода возможна без участия специалистов при соблюдении всех инструкций инструкции.Функциональный карбюратор с правильно выставленными моментами зажигания и зазорами между контактами трамблера.

Регулировку режима согласно технической документации производить прибором, определяющим уровень СО в выхлопных газах. В гаражных условиях карбюратор обычно регулируется визуально и с помощью встроенного тахометра. В описании указывается частота вращения коленчатого вала от 700 до 900 об / мин. При меньших значениях карбюраторные системы не в состоянии обеспечить стабильную работу двигателя, при более высоких значениях увеличивается расход топлива.

Силовой агрегат автомобиля ВАЗ 2107 работает на бензине, причем качество и состав топлива не всегда соответствуют требованиям стандарта. Забитый карбюратор, особенно система холостого хода, может привести к неисправности. В зависимости от степени загрязнения симптомы могут различаться, вплоть до самопроизвольной остановки двигателя.

Основные причины нестабильного холостого хода двигателя автомобиля ВАЗ 2107:

1. неправильный уровень топлива в поплавковой камере;
2. засорение сетчатого фильтра, форсунок и каналов;
3. ограничение или препятствие хода клапана в EPHH;
4. воздух, попавший через поврежденные уплотнения, мембраны или трубки;
5. забит воздушный фильтр;
6. перегоревшие контакты или неправильный разрыв между ними;
7. некачественные свечи;
8. Неправильная установка угла опережения зажигания.

Перед настройкой карбюратора необходимо восстановить его работоспособность, иначе добиться стабильного результата невозможно.

Техническое обслуживание, поиск и устранение неисправностей

Начните обычную работу с системами, которые поддерживают работу двигателя, с полной проверки. Для удобства корпус воздушного фильтра снимается с карбюратора и проверяются все воздуховоды. На них не должно быть трещин, а материал должен оставаться гибким.При необходимости карбюратор разбирается и изготавливается. полная разборка с обнаружением дефектов и заменой бракованных деталей.

На следующем этапе выполняется диагностика, устранение выявленных неисправностей и регулировка системы зажигания. Рекомендуется почистить контакты в коллекторе мелкой наждачной бумагой, заменить свечи и правильно выставить угол опережения. Это можно сделать с помощью тестера или примитивной тестовой лампы. Переходить непосредственно к регулировке двигателя ВАЗ 2107 имеет смысл только в том случае, если карбюратор и другие системы в порядке.

Конфигурация приводной системы

Скорость холостого хода регулируется в хорошо вентилируемом помещении или на улице. Убедитесь, что воздушная заслонка полностью открыта, нажав ручку вперед до упора. Теперь карбюратор полностью готов к установке режима.

Последовательность мастера следующая:

1. Датчик прибора вставляется в выхлопную трубу для определения концентрации окиси углерода в выхлопных газах. Устройство включается и с него снимаются показания, характеризующие работу карбюратора.
2. При превышении установленных параметров винт качества смеси затягивается отверткой. Эта операция проходит в несколько этапов с постоянным контролем выхлопных газов.
3. Снижение холостого хода компенсируется тем, что карбюратор ВАЗ 2107 регулируется винтом количества смеси.

Процедура продолжается до тех пор, пока двигатель не будет стабильно работать в этом режиме. При отсутствии приспособления регулировку исправного карбюратора на автомобиле ВАЗ 2107 можно производить и без него.При определенном навыке эта операция не заставит себя долго ждать.

Регулировка холостого хода без прибора

Самые опытные мастера и водители настраивают силовой агрегат ВАЗ 2107 следующим образом:

1. Винт качества карбюраторной смеси устанавливает минимальные обороты, при которых двигатель работает нестабильно, но не гаснет .
2. Скорость увеличивается за счет добавления смеси.

Процедура повышения качества смеси повторяется до тех пор, пока карбюратор не обеспечит стабильную работу двигателя.

На практике этот способ применяется довольно часто и при достаточном опыте водителя положительный результат гарантирован.

Регулировка холостого хода на карбюраторе ВАЗ 2107

Холостой ход - это режим работы двигателя, при котором коленчатый вал не находится под нагрузкой. Необходимо поддерживать минимальное количество сгорания топлива, чтобы двигатель не глохнул и не потреблял энергию аккумулятора для перезапуска. Нестабильные обороты холостого хода приводят к тому, что двигатель глохнет или работает с перебоями, поэтому на ВАЗ 2107 (карбюратор) периодически необходимо регулировать обороты холостого хода.Сегодня вы узнаете, почему на автомобиле ВАЗ 2107 с карбюратором нет холостого хода и как его отрегулировать.

Регулировка холостого хода на ваз 2107

Почему холостой ход нестабильный - карбюратор ВАЗ 2107?

Неактивность может быть нестабильной или полностью отсутствовать в зависимости от причин. Обе неисправности характерны для любого карбюратора, установленного на ВАЗ 2107.

Для корректной настройки этого режима необходимо знать причины, которые могут быть следующими:

1. Недостаточный или избыточный уровень в поплавковой камере.Поплавковая камера необходима для регулирования давления между топливной системой и диффузором и поддержания постоянного уровня топлива, готового к распылению. При недостаточном уровне камера не успевает подать бензин в камеру, а при слишком высоком уровне переливается, чтобы топливо не сгорало.
2. Грязный карбюратор. Он может касаться как своих каналов, так и отдельных элементов: частей сетчатых фильтров, а также клапанов и различных насадок.
3. Карбюратор ДААЗ 2107 - 1107010 может повредить датчик холостого хода или это неисправность ЭПХХ.Это обычное дело. Клапан может быть установлен неправильно, что затрудняет перемещение.
4. Чрезмерная утечка воздуха. Он проявляется в виде протечек в стыках деталей карбюратора или выхода из строя прокладки коллектора.
5. Высокая степень загрязнения воздушного фильтра.
6. Неисправность распределителя - сгорели контакты.
7. Неправильная регулировка угла опережения или холостого хода ВАЗ 2107 (карбюратор).

Есть решение проблемы по любому поводу.Поэтому рассмотрим более сложные отказы и выясним, почему бездействия вообще быть не может.

Нет карбюратора на холостом ходу ВАЗ 2107 - в чем причина?

Понятие «нет хх» на карбюраторе ВАЗ 2107 означает, что помимо нестабильной работы двигателя происходит его остановка. Это может произойти сразу после запуска или позже, позволяя двигателю поработать.

Причины отсутствия холостого хода следующие:

• Принудительный отказ экономайзера холостого хода;
• Утечки воздуха;
• Неправильное время зажигания.

Все эти проблемы сопровождаются тем, что карбюратор не регулируется. Поэтому сначала узнаем, как устранить причины.

Неисправен датчик ЭПХХ

Экономайзер холостого хода или датчик холостого хода находится под капотом ВАЗ 2107 и прикручен к карбюратору сбоку. Это небольшой цилиндрический электромагнит, который ввинчивается в устройство. На тыльной стороне клапана находится контакт, от которого провод идет в цепь питания зажигания.

ПКП ЭПХХ: 1 - выходы блока; 2 - корпус; 3 - печатная плата с элементами микроэлектроники.

Если карбюратор не подходит для каких-либо регулировок или на ВАЗ 2107 не работает на холостом ходу, а ХХ очень быстро пропадает или двигатель работает нестабильно, имеет смысл запустить двигатель и попробовать немного открутить клапан. Если двигатель карбюратора восстанавливается, слегка затяните клапан и попробуйте изменить количество смеси. В 90% случаев карбюратор снова начинает исправно работать.

Еще один случай - полный выход клапана из строя. Для этого нужно его проверить. Его нужно подключить напрямую к аккумулятору.Если вы услышали щелчки, клапан в хорошем состоянии. Попробуйте вкрутить его в карбюратор и запустить двигатель. В случае успеха вам нужно искать обрыв в электрической системе, и тогда вам не нужно будет регулировать xx.

Утечки воздуха

Это одна из самых сложных проблем, которая может быть вызвана несколькими причинами:

1. Кривой след
2. Поврежденные уплотнения
3. Дроссельная заслонка не закрыта

Чтобы убедиться в наличии этой проблемы, проверьте цвет свечей и количество оборотов на холостом ходу... Если обороты накачаны, а свечи имеют белый налет, смесь выдохлась, а это значит, что подается больше воздуха, чем должно быть.

В этом случае проверка начинается с очистки соединений коллектора карбюратора с помощью очистителя дроссельной заслонки. Начните обработку впускного коллектора, затем перейдите к соединению карбюратора и коллектора и завершите EPC. Изменение скорости укажет на наличие утечки воздуха. Он должен быть на стыках прокладок.

Однако прокладка не всегда может быть причиной. При неправильной установке и снятии карбюраторов на поверхностях их соединений могут образоваться неровности, через которые втягивается воздух.

Еще одна причина - открытый дроссель. Или, точнее, не до конца. Это будет правильнее, так как внизу верхней крышки карбюратора есть винт регулировки зазора дроссельной заслонки. Если его открутить, заслонка приоткрывается и в диффузор поступает очень большое количество воздуха, снижая содержание бензина.Следовательно, скорость потока становится меньше, но скорость слишком высока, поэтому ее необходимо отрегулировать.

Для ремонта нужно снять верхнюю крышку и отрегулировать положение дроссельной заслонки. Проблема сразу уйдет.

Регулировка уровня поплавковой камеры

Это первое, что нужно начать с регулировки любого карбюратора. Именно от этой части будет зависеть износ и устойчивость двигателя. Уровень должен быть на номинальной отметке, установленной производителем, поэтому очень важно соблюдать технологию.

Установка уровня топлива в поплавковой камере:
I - крышка карбюратора; 2 - седло игольчатого клапана; 3 - стоп; 4 - игольчатый клапан; 5 - блокирующая игла шариковая; 6 - стопор иглы вытяжного клапана; 7 - кронштейн поплавка; 8 - язык; 9 - поплавок; 10 - прокладка.

Верхняя крышка карбюратора снята, но необходимо заранее накачать ручной бензонасос, чтобы проверить установленный уровень. Номинал - это уровень бензина на полпути вверх по склону.Если он выше или ниже, отрегулируйте уровень поплавка, согнув регулировочные усы. ХХ оборотов также регулируются поплавковой камерой.

Чтобы проверить это, просто наденьте крышку, запустите двигатель и немедленно остановите его. Снова откройте крышку и проверьте уровень. Затем можно переходить к следующему этапу.

Как отрегулировать холостой ход карбюратора ВАЗ 2107?

Теперь о самом главном. Должен быть тахометр. После проверки всех систем, их работоспособности и правильной настройки можно переходить к регулировке скорости xx.Для этого машину устанавливают на ровную поверхность, качественно и количественно болты затягивают до упора и откручивают на четыре оборота, так они отрегулированы с завода.

Перед этим нужно настроить лаунчер и полностью его удалить. Двигатель должен прогреться до рабочей температуры. Если требуется холодный запуск, вытащите воздушную заслонку и снимите ее, как только двигатель прогреется. Но не трогайте педаль газа.

Установите скорость 800 об / мин, затянув регулировочный винт топливовоздушной смеси.Затем нужно открутить или затянуть качественный винт таким образом, чтобы скорость стала максимально высокой. Не торопитесь, чтобы сделать процесс настройки более точным.

Снова затяните винт до 800 об / мин. Теперь нужно отрегулировать винт качества, пока двигатель не начнет немного трястись. Этот момент будет максимально допустимым с точки зрения расхода топлива и динамики разгона.

Есть еще один метод, который циклически увеличивает скорость с помощью качественного винта.Этот процесс можно продолжать очень долго, пока двигатель просто не остановится. Самое главное, чтобы обороты не опускались ниже 750 об / мин, но и не превышали 900. В противном случае двигатель будет работать нестабильно или потреблять слишком много топлива. Настройка будет сложнее.

Если регулировать превышение оборотов ХХ, это значительно снижает ресурс двигателя, однако зимой допускается регулировка на холостом ходу до 1000 об / мин, когда углевод замерзает и требует дополнительной смеси.После этого нужно будет произвести следующую регулировку пружины, чтобы снизить скорость.

Регулировка холостого хода карбюратора ВАЗ 2107 - как и зачем это делается?

Регулировка холостого хода на карбюраторе является неотъемлемой частью обслуживания карбюраторного автомобиля, а в форсунке нам в этой ситуации поможет датчик холостого хода. Сегодня мы рассмотрим настройку этого механизма на автомобиле ВАЗ 2107, но перед этим выясним, почему выполняется настройка ХХ.

Зачем регулировать холостой ход карбюратора?

Карбюратор - это механизм, который подает топливно-воздушную смесь в камеру сгорания двигателя в строго определенной пропорции. В зависимости от количества и состава смеси (состав в данном случае называется «качественным») определяется множество характеристик двигателя: стабильность его работы, мощность и расход топлива.

Идеально настроенный карбюратор обеспечивает наиболее эффективную работу двигателя в 20 веке. Это означает, что он будет иметь стабильную скорость и максимальную мощность при минимальном расходе топлива.Поэтому необходимо регулировать обороты холостого хода на карбюраторе при следующих признаках:

• Двигатель неоправданно тихий большой расход топлива ... Эконометрическая стрелка постоянно указывает на неэкономичную работу двигателя, и бензин стал подливаться. кончатся довольно быстро.
• Пониженная мощность двигателя. Это означает, что ему трудно получить необходимые обороты, прежде чем водитель переключится на следующую передачу. Кроме того, может отсутствовать тяга на низких оборотах, двигатель глохнет или педаль акселератора провисает.

Основная проблема с первыми двумя символами в том, что это может произойти не только из-за неисправности карбюратора. Виноваты топливные фильтры, насосы и неисправная система зажигания.

• Самая главная и важная причина заключается в том, что двигатель не работает на холостом ходу и не держит его стабильно: возможна вибрация двигателя и стрелка тахометра будет постоянно менять положение. В конце концов двигатель останавливается сам по себе.

Как отрегулировать холостой ход карбюратора на ВАЗ 2107

Обнаружив основные признаки плохой работы карбюратора, необходимо отрегулировать холостой ход.Перед началом этой процедуры убедитесь, что система зажигания работает правильно, топливные фильтры чистые, а топливный насос находится в хорошем состоянии, только после этого можно начинать регулировку холостого хода.

• Сначала прогрейте двигатель до рабочей температуры. В случае отказа (двигатель глохнет) вытащите ручку ручного управления воздушной заслонкой. Как только двигатель прогреется, заглушите его и найдите два болта на карбюраторе, которые находятся под углом друг к другу. Тот, который стоит перпендикулярно карбюратору, называется регулировочным винтом или, другими словами, винтом холостого хода.Он определяет количество смеси, подаваемой в цилиндры двигателя. Второй винт отвечает за соотношение бензина и воздуха, которые смешиваются в карбюраторе, и называется винтом качества. Затяните оба болта, затем ослабьте количественный болт на 4 оборота, а качественный на 3. Не забудьте снять заслонку.
• Перезапустить двигатель. Скорее всего, вращение будет неправильным, поэтому затяните или открутите номерной винт так, чтобы вращение составляло 850-900 об / мин. Теперь используйте качественный винт, чтобы установить двигатель на полную скорость.Для этого открутите или затяните винт и внимательно следите за оборотами тахометра. Для этого не нужно откручивать винт до упора, потому что качество достигнет своего пика и свечи будут просто заливать. Откручиваем до появления соответствующих зазоров.

Обратите внимание, что частота вращения двигателя на холостом ходу меняется в зависимости от сезона. Он не должен превышать 900 об / мин летом и 1000 об / мин зимой.

Видео - Простая настройка своими руками XX

Так регулируют обороты холостого хода на карбюраторе ВАЗ 2107.Как видите, это совсем не сложно.

ВАЗ 2107 не простаивает: как решить проблему

ВАЗ 2107 - не лучшая модель среди автомобилей своего класса по сравнению с зарубежными примерными аналогами. Тем не менее, благодаря невысокой цене и доступному сервису автомобиль уже много лет пользуется популярностью на всем постсоветском пространстве. Автомобиль выпускался с 1982 по 2014 год. Это означает, что самой старой модели больше 30 лет. За этот период эксплуатации владелец сможет столкнуться со всевозможными неисправностями и исследовать большинство причин неисправностей.

После нескольких лет эксплуатации ВАЗ 2107, как и практически идентичная модель 2105, начинает проявлять новый характер с изменениями не в лучшую сторону. Поломки, связанные с силовым агрегатом и его обвесом, имеют различный характер, но носят симптоматический характер:

• периодически глохнет двигатель;
• не поддерживает стабильный темп;
• нестабильный холостой ход;
• трудно заводится;
• недостаточная мощность;
• повышенный расход топлива.

Все поломки происходят по двум причинам: нарушение регламентации или износ деталей.

Нестабильная работа двигателя с впрыском

Обычно выражается как самопроизвольное изменение оборотов двигателя. Наблюдается при движении и при движении на холостом ходу ... Самая частая причина скорости вращения блоков впрыска ВАЗ2107 / 2105 - выход из строя ДМРВ (датчика массового расхода воздуха).

Это устройство контролирует количество воздуха, поступающего в двигатель. На основании этих данных ЭБУ регулирует подачу горючей смеси с оптимальным соотношением топлива и воздуха в различных условиях работы двигателя.Следовательно, при отсутствии этого баланса частота вращения двигателя становится зависимой от количества подаваемого кислорода. То есть дул ветер - обороты увеличились, линии - уменьшились.

Убедиться в неисправности ДМРВ достаточно просто. Отсоедините разъем устройства, и ЭБУ перейдет в безопасный режим работы. В этом режиме подача топлива регулируется положением дроссельной заслонки. Если автомобиль стал вести себя более адекватно, ДМВР неисправен. Вы можете ехать таким образом, но мощность немного упадет, а расход топлива увеличится.

Поврежденный датчик массового расхода воздуха не подлежит ремонту, за исключением загрязнения, поэтому попробуйте его очистить.

Алгоритм очистки ДМВР ВАЗ2107 / 2105:

1. Снимите датчик вместе с защитной крышкой.

1. Открутите два винта и вытащите датчик из основания, не касаясь поверхности активного элемента (на данный момент согнутого провода).
2. Вымойте корпус любым средством для мытья посуды.
3. Используйте цилиндр для чистки DMVR или карбюратор на спиртовой (не ацетоновой) основе для аккуратной очистки поверхностей.
4. Обильно залейте 3-4 раза, жидкость должна вытечь.
5. Просушите устройство.
6. Соберите блок в обратном порядке.

Если проблема не исчезнет, ​​придется покупать новое устройство.

Нестабильная работа карбюраторного двигателя

Характер неустойчивой работы двигателя ВАЗ2107 / 2105 с карбюраторами такой же, как и у инжекторного, в неконтролируемой подаче воздуха или топлива в камеру сгорания.

Но в этом случае за приготовление горючей смеси отвечает карбюратор.Это полностью механическое устройство, отвечающее за оптимальное соотношение топлива и кислорода для различных режимов работы силового агрегата.

Несмотря на то, что на впуске топлива и воздуха есть фильтры, они могут быть неэффективными, обычно из-за длительного срока службы сверх того, что указано в стандартах технического обслуживания. В результате мелкие частицы забивают форсунки карбюратора.

Высококвалифицированные водители на церемонии не стоят, бросают на сутки карбюратор ВАЗ2107 / 2105 в ведро с бензином, потом продувают со всех сторон сжатым воздухом, и карбюратор вроде нормально работает.Это нормально, но легко воспламеняется. Среди причин отказа двигателя, вызванных выходом из строя карбюратора, можно выделить следующие:

• смещение регулировочных винтов от ударов или вибрации;
• увеличение диаметра отверстия сопла из-за износа;
• износ оси амортизатора, ограничивающий его ход;
• засорение форсунок;
• Нарушение герметичности поплавка.

Чтобы определить неисправность карбюратора ВАЗ2107 / 2105 и она, вероятно, будет сложной, начнем с проверки на герметичность поплавка.Для этого снимите ее с верхней крышки карбюратора (ее необходимо снять). Если в поплавке есть бензин, выбросьте поплавок, если есть воздух, проверьте емкость для воды на наличие пузырьков. Допустим, вы сдали экзамен, значит нужно проверить пробел.

Поднимите крышку карбюратора вертикально. Зазор между поплавковой камерой и стенкой карбюратора должен составлять 6,5 мм.

Установите крышку карбюратора и дайте двигателю поработать 30 секунд. Снимите крышку. Уровень бензина должен находиться точно по центру сужающейся поверхности корпуса карбюратора.Если это не сработает, слегка согните поплавок под углом.

Воздушные и топливные жиклеры со временем забиваются или изнашиваются. В первом случае их нужно очистить и продуть. Во втором случае нужно проверить пропускную способность форсунок при установленном резервуаре для воды над мерной форсункой на 1 метр. Они соединены трубкой. Внизу установлена ​​мерная колба. Измерения производятся в см3 / мин. В зависимости от маркировки насадки объем жидкости, собираемой за минуту в мерной колбе, должен соответствовать.

Намного проще купить комплект форсунок и заменить их через 7-10 лет эксплуатации карбюратора.

Люди, использующие газовые установки, должны знать, что карбюратор не используется при движении на газе. Со временем внутри сухих форсунок образуется оксид, который забивает отверстия для подачи топлива. Бензиновая машина может не заводиться. Рекомендуется периодическое использование бензина.

Регулировка карбюратора

Регулировка карбюратора состоит из нескольких шагов:

1. Отрегулируйте плавающее положение, как описано выше.
2. Проверьте и установите винты "качества" и "количества". Вкрутите их до упора и открутите 2-3 оборота для «качественного» винта и 3-4 оборота для «количественного» винта.
3. Подключите тахометр или автотестер к клемме «K» катушки зажигания, а другой датчик - к кузову.
4. Запустить и прогреть двигатель до 90 ° C

1. Используйте винт "качества", чтобы установить максимальную скорость холостого хода. Расход бензина увеличивают поворотом винта против часовой стрелки.
2. Используйте винт «количества» для увеличения скорости примерно на 80-90 об / мин.
3. Качественным винтом определяем, максимальные ли эти обороты, если нет, повторяем процедуру.
4. Если положение регулировочного винта не влияет на частоту вращения двигателя, затяните контрольный винт так, чтобы скорость упала до 800–900 об / мин.

Эта регулировка карбюратора может быть неточной, но не требует специального оборудования.

Если автомобиль заглох

Двигатель, который внезапно останавливается, не только создает неудобства при движении, но и ставит под угрозу безопасность водителя и пассажиров.Есть несколько причин.

Idle Stall:

• Отказ датчика холостого хода;
• неисправность датчика дроссельной заслонки;
• неисправность датчика положения дроссельной заслонки.

Торговые прилавки в движении:

• отключение подачи топлива или воздуха из-за грязного фильтра;
• отказ топливного насоса;
• засорение форсунок карбюратора;
• перегрев двигателя.

Диагностику автомобиля, двигатель которого глохнет в самых неожиданных местах, лучше начинать с проверки датчика холостого хода.

Проверить его работу несложно. Разобрать устройство, не снимая контактов, или подключить после разборки. Возьмите прибор в руки, положите палец на иглу конуса и попросите друга включить зажигание. Если вы почувствуете ток, положите устройство. Датчик холостого хода в порядке.

Если датчик дроссельной заслонки вышел из строя, автомобиль не только погаснет, но и не запустится, потому что блок управления двигателем подаст команду на максимальный выброс топлива, свечи заполнятся и двигатель остановится.

Если вы едете на автомобиле ВАЗ и возникла проблема с датчиком дроссельной заслонки, проще не заморачиваться и обратиться в ближайший сервисный центр, но если вы доехали до гаража, можно воспользоваться следующей инструкцией:

1. Снимите датчик.
2. С помощью сверла 2 мм просверлите пластиковую крышку по кругу.
3. Снимите пластиковую шайбу верхнего контактного блока.
4. На нижней палубе очистите гусеницы с помощью WD-40 или спирта.
5. То же самое касается контактной группы верхней крышки, но не гните их, тогда гусеницы преждевременно съедут.
6. Соберите в обратном порядке.
7. Смажьте контур любым пластиковым клеем.

Недостаточно воздуха

Часто машина заводится хорошо, работает на дросселе, но как только дроссель отключается, двигатель гаснет. Это говорит только об одном - нет воздуха. Скорее всего забиты воздушные форсунки. Их нужно открутить и почистить. Затем убедитесь, что автомобиль не должен выходить из строя, не задыхаясь.

Причин плохой работы автомобильных агрегатов с подобными симптомами невероятное количество, но разобраться в них сможет только специалист, обладающий набором профессиональных диагностических средств.Но если вы чувствуете себя уверенно - дерзайте, в автосервисах ВАЗ уже вас ждут.

Регулировка холостого хода ВАЗ 2101-ВАЗ 2107

Всем привет!
На холостом ходу - со временем человек, использующий автомобиль с нарушенной частотой вращения холостого хода, решает отрегулировать ее, потому что, как мы все знаем, если частота вращения холостого хода слишком низкая, двигатель будет время от времени останавливаться, а если завышен, расход топлива у этого двигателя увеличивается и тут надо искать золотую середину, как говорится.

Но чтобы найти эту меру, сначала нужно научиться регулировать обороты холостого хода в автомобиле, а не все люди знают, как регулировать обороты холостого хода. Поэтому сегодня мы рассмотрим вопрос регулировки холостого хода автомобилей семейства «Классик».

Примечание!
Для регулировки нужна всего одна отвертка!

Реферат:

Советы по регулировке холостого хода:
Сначала регулировку следует производить при рабочей температуре двигателя (90-95 ° С), а также при регулировке воздушный фильтр должен быть установлен в автомобиле.

Во-вторых, при регулировке холостого хода отрегулируйте уровень топлива в поплавковой камере карбюратора.

В-третьих, также отрегулируйте зазоры клапанов и настройте угол опережения зажигания автомобиля.

В-четвертых, при регулировке холостого хода воздушная заслонка должна быть полностью открыта, это можно проверить, сняв крышу с корпуса воздушного фильтра и посмотрев на заслонку.

В-пятых, новичку не всегда легко регулировать обороты холостого хода автомобиля, потому что регулировку частоты вращения коленчатого вала и регулировку содержания окиси углерода (CO) необходимо выполнять одновременно.

Примечание!
Для более точной регулировки холостого хода необходимо использовать «Газоанализатор», которого у большинства владельцев нет вообще. Но регулировку можно произвести и без этого устройства, но только это будет сложнее! (Как произвести регулировку без этого прибора, смотрите в рубрике: «Регулировка холостого хода без газоанализатора»)

Как регулировать холостой ход на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107?

Перед настройкой см. Рисунок ниже:

Примечание!
Начнем с того, что на фото выше вы видите винты, которыми регулируется холостой ход.Как видите, болты находятся глубоко в корпусе дроссельной заслонки карбюратора, поэтому номер болта «1» на фото не виден. На некоторых автомобилях гильзы прижимаются к обоим болтам, так что болты можно повернуть только на пол-оборота. Если из-за этих втулок невозможно правильно затянуть винт регулировки холостого хода, открутите их и сломайте головки втулок. Открутив саморезы, сотрите с них остатки сломанных втулок, а затем затяните саморезы на их место!

Регулировка холостого хода с помощью газоанализатора:

Примечание!
Для того, чтобы вы разобрались поподробнее, при закручивании болта частота вращения коленвала будет постепенно уменьшаться, а с обратным эффектом, то есть при откручивании частота вращения будет постепенно увеличиваться!

2) Теперь плавно отрегулируйте содержание «CO» в выхлопных газах, для этого поверните винт, обозначенный цифрой «1» на фотографии выше.При вкручивании винта под цифрой «1» содержание «СО» в выхлопных газах будет постепенно уменьшаться, а после его ослабления - соответственно увеличиваться.

Примечание!
В настоящее время необходимо регулировать содержание «СО» в выхлопных газах по «ГОСТу». Нет необходимости понижать содержание «СО» ниже нормального уровня, так как в этом отношении содержание несгоревших углеводородов «СН» может быстро увеличиваться. Кстати, при регулировке винта «1» можно менять частоту вращения коленчатого вала!

3) И, наконец, поверните винт на цифру «2», вернув таким образом частоту вращения коленчатого вала в норму.После этого также рекомендуется проверить прибором содержание «СО» в выхлопных газах. Если необходимо отрегулировать оба болта, отрегулируйте их до тех пор, пока двигатель не начнет работать и выбросы CO в атмосферу не станут нормальными.

Примечание!
После внесения всех регулировок сядьте в машину и сильно нажмите, а затем отпустите педаль газа. Убедитесь, что двигатель работает постоянно, когда вы нажимаете на педаль, и что двигатель автомобиля не должен глохнуть, когда вы ее отпускаете. Если двигатель глохнет после отпускания педали акселератора, увеличьте частоту вращения коленчатого вала до «800 об / мин».Частота вращения коленчатого вала регулируется винтом №2!

Регулировка холостого хода без газоанализатора:

1) Медленно начните вращать винт состава смеси, который для начала обозначен цифрой «1». Вращайте его, пока частота вращения коленчатого вала не станет максимальной. (Частоту вращения коленчатого вала легко определить по показаниям тахометра)

Примечание!
Вращением этого винта регулируется сброс загрязняющих веществ в атмосферу.Когда этот винт закручен, количество выбрасываемого в атмосферу «СО» будет уменьшаться, а при откручивании, наоборот, увеличиваться!

2) Затем с помощью винта под цифрой «2» установите частоту вращения коленчатого вала на «1100 об / мин».

Примечание!
Винт под цифрой «2» регулирует частоту вращения коленчатого вала, поэтому после закручивания этого винта частота вращения будет постепенно уменьшаться, а после откручивания - постепенно увеличиваться!

3) И, наконец, затянув винт состава смеси (цифра 1), установите частоту вращения коленчатого вала «800 об / мин».

Вопрос?
Как отрегулировать холостой ход автомобиля? (Напишите свой ответ в комментариях)

Дополнительное видео:
Другой способ регулировки оборотов холостого хода, который вы можете увидеть на видео ниже:

Примечание!
Даже если вы посмотрите видео, советуем все равно прочитать статью, так как она написана более подробно!

- не лучшая модель среди автомобилей своего класса по сравнению с его примерными зарубежными аналогами.Тем не менее, благодаря невысокой цене и доступному сервису автомобиль уже много лет пользуется популярностью на всем постсоветском пространстве. Автомобиль выпускался с 1982 по 2014 год. Это означает, что самой старой модели больше 30 лет. За этот период эксплуатации владелец сможет столкнуться со всевозможными неисправностями и исследовать большинство причин неисправностей.

После нескольких лет эксплуатации ВАЗ 2107, как и практически идентичная модель 2105, начинает проявлять новый характер с изменениями не в лучшую сторону.Поломки, связанные с силовым агрегатом и его обвесом, носят разный характер, но симптоматические:

• периодически глохнет двигатель;
• не поддерживает стабильный темп;
• нестабильный холостой ход;
• сложно начать;
• недостаточная мощность;
• повышенный расход топлива.

Все поломки происходят по двум причинам: нарушение регламентации или износ деталей.

Обычно выражается как самопроизвольное изменение оборотов двигателя.Наблюдается при движении и холостом ходу. Самая частая причина скорости вращения агрегатов впрыска ВАЗ2107 / 2105 - выход из строя ДМРВ (датчика массового расхода воздуха).

Это устройство контролирует количество воздуха, поступающего в двигатель. На основании этих данных ЭБУ регулирует подачу горючей смеси с оптимальным соотношением топлива и воздуха в различных условиях работы двигателя. Следовательно, при отсутствии этого баланса частота вращения двигателя становится зависимой от количества подаваемого кислорода.То есть дул ветер - обороты увеличились, линии - уменьшились.

Убедиться в неисправности ДМРВ достаточно просто. Отсоедините разъем устройства, и ЭБУ перейдет в безопасный режим. В этом режиме подача топлива регулируется положением дроссельной заслонки. Если автомобиль стал вести себя более адекватно, ДМВР неисправен. Вы можете ехать таким образом, но мощность немного упадет, а расход топлива увеличится.

Поврежденный датчик массового расхода воздуха не подлежит ремонту, за исключением загрязнения, поэтому попробуйте его очистить.

Алгоритм очистки ДМВР ВАЗ2107 / 2105:

1. Снимите датчик вместе с защитной крышкой.

1. Открутите два винта и вытащите датчик из основания, не касаясь поверхности активного элемента (на данный момент изогнутого провода).
2. Вымойте корпус любым средством для мытья посуды.
3. Используйте цилиндр для чистки DMVR или карбюратор на спиртовой основе (без ацетона) для аккуратной очистки поверхностей.
4. Обильно залейте 3-4 раза, жидкость должна стекать.
5. Просушите устройство.
6. Соберите блок в обратном порядке.

Если проблема не исчезнет, ​​придется покупать новое устройство.

Нестабильная работа карбюраторного двигателя

Характер нестабильного вращения двигателя ВАЗ2107 / 2105 с карбюраторами такой же, как и у инжекторного, в неконтролируемой подаче воздуха или топлива в камеру сгорания.

Но в этом случае за приготовление горючей смеси отвечает карбюратор.Это полностью механическое устройство, отвечающее за оптимальное соотношение топлива и кислорода для различных режимов работы силового агрегата.

Несмотря на то, что на впуске топлива и воздуха есть фильтры, они, как правило, могут быть неэффективными из-за их длительного срока службы, превышающего указанный в стандартах обслуживания. В результате мелкие частицы забивают форсунки карбюратора.

Высококвалифицированные водители на церемонии не стоят, бросают на сутки карбюратор ВАЗ2107 / 2105 в ведро с бензином, потом продувают со всех сторон сжатым воздухом, и карбюратор вроде нормально работает.Это нормально, но легко воспламеняется. Среди причин отказа двигателя, вызванных отказом карбюратора, можно выделить следующие:

• Смещение положения регулировочных винтов против ударов или вибрации;
• увеличение диаметра отверстия сопла из-за износа;
• износ оси амортизатора, ограничивающий его ход;
• засорение форсунок;
• нарушение герметичности поплавка.

Чтобы определить неисправность карбюратора ВАЗ2107 / 2105 и она, вероятно, будет сложной, начнем с проверки на герметичность поплавка.Для этого снимите ее с верхней крышки карбюратора (ее необходимо снять). Если в поплавке есть бензин, выбросьте поплавок, если есть воздух, проверьте емкость для воды на наличие пузырьков. Допустим, вы сдали экзамен, значит нужно проверить пробел.

Поднимите крышку карбюратора вертикально. Зазор между поплавковой камерой и стенкой карбюратора должен составлять 6,5 мм.

Установите крышку карбюратора и дайте двигателю поработать 30 секунд. Снимите крышку. Уровень бензина должен находиться точно по центру сужающейся поверхности корпуса карбюратора.Если это не сработает, слегка согните поплавок под углом.

Воздушные и топливные форсунки со временем забиваются или изнашиваются. В первом случае их нужно очистить и продуть. Во втором случае нужно проверить пропускную способность форсунок при установленном резервуаре для воды над мерной форсункой на 1 метр. Они соединены трубкой. Внизу установлена ​​мерная колба. Измерения производятся в см3 / мин. В зависимости от маркировки насадки объем жидкости, собираемой за минуту в мерной колбе, должен соответствовать.

Намного проще купить комплект форсунок и заменить их через 7-10 лет эксплуатации карбюратора.

Люди, использующие газовые установки, должны знать, что карбюратор не используется при движении на газе. Со временем внутри сухих форсунок образуется оксид, который забивает отверстия для подачи топлива. Бензиновая машина может не заводиться. Рекомендуется периодическое использование бензина.

Регулировка карбюратора

Регулировка карбюратора состоит из нескольких этапов:

1. Отрегулируйте плавающее положение, как описано выше.
2. Проверить и установить винты "качества" и "количества". Вкрутите их до упора и открутите 2-3 оборота для «качественного» винта и 3-4 оборота для «количественного» винта.
3. Подключите тахометр или самопроверку к клемме «K» катушки зажигания, а другой датчик - к кузову.
4. Запустить и прогреть двигатель до 90 ° C

1. Винтом "качества" установите максимальные обороты холостого хода. Расход бензина увеличивают поворотом винта против часовой стрелки.
2. Используйте винт «количества» для увеличения скорости, примерно 80-90 об / мин.
3. С помощью качественного винта определяем, максимальные ли эти обороты, если нет, то повторяем процедуру.
4. Если положение количественного винта не влияет на частоту вращения двигателя, затягивайте винт контроля качества до тех пор, пока скорость не упадет до 800-900 об / мин.

Эта регулировка карбюратора может быть не совсем точной, но не требует специального оборудования.

Если машина погасла

Внезапно выключающийся двигатель не только создает неудобства при вождении, но и ставит под угрозу безопасность водителя и пассажиров.Есть несколько причин.

Холостой ход:

• неисправность датчика холостого хода;
• неисправность датчика дроссельной заслонки;
• Неисправность датчика положения дроссельной заслонки.

Торговые прилавки в движении:

• прекращение подачи топлива или воздуха из-за загрязненного фильтра;
• отказ бензонасоса;
• засорение форсунок карбюратора;
• перегрев двигателя.

Диагностику автомобиля, у которого глохнет двигатель в самых неожиданных местах, лучше начинать с проверки датчика холостого хода.

Проверить его работу несложно. Разобрать устройство, не снимая контактов, или подключить после разборки. Возьмите прибор в руки, положите палец на иглу конуса и попросите друга включить зажигание. Если вы почувствуете ток, положите устройство. Датчик холостого хода в порядке.

Если датчик дроссельной заслонки вышел из строя, автомобиль не только тронется с места, но и не заведется, поскольку блок управления двигателем подает команду на максимальную экономию топлива, свечи заполняются и двигатель гаснет.

Если вы находитесь в дороге на автомобиле ВАЗ и возникла проблема с датчиком дроссельной заслонки, проще не заморачиваться и обратиться в ближайший сервисный центр, но если вы доехали до гаража, можно воспользоваться следующей инструкцией:

1. Снимите датчик.
2. С помощью сверла диаметром 2 мм просверлите пластиковую крышку по кругу.
3. Снимите пластиковую шайбу верхнего контактного блока.
4. На нижней деке очистите гусеницы WD-40 или спиртом.
5. То же самое касается контактной группы верхней крышки, но не гните их, то гусеницы преждевременно съедят.
6. Соберите в обратном порядке.
7. Смажьте контур любым пластиковым клеем.

Недостаточно воздуха

Часто машина заводится хорошо, работает на воздушной заслонке, но как только воздушная заслонка выключается, двигатель глохнет. Это говорит только об одном - нет воздуха. Скорее всего забиты воздушные форсунки. Их нужно открутить и почистить. Затем убедитесь, что автомобиль не должен выходить из строя, не задыхаясь.

Причин плохой работы автомобильных агрегатов с подобными симптомами невероятное количество, но разобраться в них сможет только специалист, обладающий набором профессиональных диагностических средств.Но если вы чувствуете себя уверенно - дерзайте, в автосервисах ВАЗ уже вас ждут.

Всем привет сегодня хочу рассказать о причинах, по которым стоит ваша машина ВАЗ 2107, и из-за этой неприятной досады больше не можете продолжать ездить на своем железном коне. Сегодня мы постараемся рассмотреть основные причины остановки двигателя. Конечно, таких причин, к сожалению, много.
Первая причина - проблемы с регулятором холостого хода (РХХ), обычно машина глохнет на холостом ходу.Pxx может выйти из строя из-за загрязнения, что приведет к заклиниванию штока. Для уверенности нужно снять РХХ с семерки и тщательно промыть в случае загрязнения. Желательно использовать жидкость, хорошо промывающую масло.

Вторая причина, по которой останавливается ВАЗ 2107, - это сигнализация (если установлена, конечно), в большинстве случаев сигнализация работает с электрической схемой бензонасоса, но где спрашивает? К тому же недобросовестный механик, который поставит на вас сигнализацию, может плохо с этим справиться, и могут возникнуть проблемы.Более того, если все делали на поворотах, со временем стирается и все пишут письма как говорится. Пропадает подача питания помпы, в результате чего ВАЗ 2107 не заводится.

Третья причина - слишком богатая топливная смесь. Проверить эту версию можно, открутив свечи, если контакты вилки покрыты сажей, значит смесь слишком богатая. За то, сколько бензина подано в цилиндры, отвечает положение дроссельной заслонки, а также показания датчика температуры, на автомобиле ВАЗ 2107 этот датчик расположен с левой стороны на задней части головки блока.Если возникнет необходимость в замене датчика температуры, придется слить сначала часть, а затем часть антифриза.
Отказ датчика массового расхода воздуха (ДМРВ) на ВАЗ 2107 также приводит к обогащению смеси. Проверить работу ДМРВ можно мультиметром. Если напряжение превышает 1,002 вольт, замените их.

Четвертая причина - сильное обеднение топливной смеси. В результате остановится и ваша «семерка». В основном это связано с утечками воздуха.Основными местами всасывания являются прокладки системы впуска, то есть ослабление крепления в тех местах, где они стоят. Чтобы найти утечки воздуха, обычно используют дымогенератор, чтобы увидеть, куда втягивается дым.

И пятая причина - вакуумный усилитель тормозов. Потому что через него могут проходить и утечки воздуха. Это из-за неплотной мембраны. Определить неисправный вакуумный бак на ВАЗ 2107 можно, пережав шланг, соединяющий вакуумный усилитель и впускной коллектор, если двигатель не глохнет, скорее всего, придется заменить вакуумный бак.

90 900

Ну вот и все мы рассмотрели основные причины, по которым останавливается машина ВАЗ-2107, если есть другие причины, пишите в комментариях. Всем пока.

Смотрите также

• 
  Задние стойки приора хэтчбек
• 
  Популярные американские машины
• 
  Как правильно полировать машину в домашних условиях
• 
  Как натянуть тросик тормоза на велосипеде
• 
  На опережение
• 
  Пропуски зажигания
• 
  Автошкола белоозерский
• 
  Рулевая рейка из чего состоит
• 
  Как снять заднее сиденье логан
• 
  Плотность аккумулятора автомобиля норма
• 
  Aux адаптер для штатных магнитол