Как работают тормоза в машине

Устройство тормозной системы автомобиля [ для начинающих и чайников ]

Расскажем про устройство тормозной системы автомобиля для начинающих и чайников: из чего состоит и как работает (основы).

• основная (рабочая) - обеспечивает замедление машины не менее 5,8 м/с2, движущегося со скоростью не более 80 км/ч при усилии на педаль менее 50 кг;
• вспомогательная (аварийная) - обеспечивает замедление не менее 2,75 м/с2;
• стояночная - может быть совмещена с аварийной.

Как работает

Главный тормозной цилиндр (ГТЦ)

Вместе с ГТЦ устанавливают вакуумные усилители, которые увеличивают силу, создающую давление в тормозной системе. Т.е. он усиливает силу при нажатии педали тормоза - не нужно давить изо всех сил.

Регулятор

В результате блокировки задних колес (в зависимости от замедления и загруженности автомобиля) не происходит или она возникает значительно позже.

Рабочий контур

• 2 + 2 подключенных параллельно (передние + задние)
• 2 + 2 подключенных диагонально (правый передний + левый задний и т. д.)
• 4 + 2 тормозных механизма (в один контур подключены тормозные механизмы всех колес, а в другой только два передних)

Схема компоновки гидропривода:
1 - главный тормозной цилиндр с вакуумным усилителем; 2 - регулятор давления жидкости в задних механизмах; 3-4 - рабочие контуры.

Таким образом, для любого состояния дороги определяется режим «относительного скольжения», обеспечивающего минимальный тормозной путь, и полная блокировка колес становится невозможной при любом усилии на педаль тормоза.

Тормозные механизмы

Дисковые бывают с подвижным или неподвижным суппортом. Наибольшее распространение получили механизмы с подвижным суппортом, которые исключают неравномерный износ колодок. Еще одной особенностью механизма с подвижным суппортом является меняющееся расстояние от внешнего габарита до колесного диска в зависимости от состояния колодок.

Положение суппорта: а - с изношенными колодками; б - после установки новых колодок.

Вспомогательная (аварийная) система

Стояночная система

Вопросы по работе

Для большинства автомобилей пробег колодок до полного износа составляет до 60 000 км при езде в обычном режиме. Срок службы зависит от стиля вождения, а наличие дефектов на поверхности диска может заметно его сократить. Подробнее в статье - как определить износ колодок.

Каковы температуры торможения?

Температуры, возникающие при трении между колодками и дисками, в норме не превышают 370°С даже в условиях интенсивного движения. При спортивной езде - порядка 480-650°С являются обычной, возрастая до 820°С, Примерно до такой температуры нагреваются колодки машины, когда они приобретают красноватый оттенок.

Не стоит приобретать спортивные колодки из-за того, что любите быструю езду. Подавляющее большинство их нуждается в предварительном «разогреве» и не будут эффективно работать при обычных температурах, а это чревато аварийной ситуацией.

Зачастую педаль тормоза кажется в первое время «мягкой» после установки новых колодок. Необходим некоторый промежуток времени для притирки трущихся поверхностей. «Жесткой» педаль становится после некоторого времени.

Есть ли преимущества в перфорированных дисках?

Они имеют некоторые преимущества - разрушают поверхностную пленку, образующуюся при перегревании тормозов, поддерживают чистоту поверхности тормозной колодки, удаляя продукты сгорания, образующиеся на трущихся поверхностях под воздействием высоких температур.

Как развивалась тормозная система

Путь от момента нажатия на педаль тормоза до начала торможения составляет: при скорости 20 км/ч - 4 м, 40 - 8 м, 60 км/ч - 12 м, 80 - 16 м, 100 км/ч - 20 м. Соответственно тормозной путь в этих случаях составляет: 3, 11, 24, 42, 66 м. Дистанция до впереди идущего автомобиля должна быть не менее: при скорости 40 км/ч - 20 м, 50 - 25 м, 80 км/ч - 80 м. В дождь дистанция должна быть увеличена в полтора раза.

Главное достоинство керамических дисков - они не перегреваются при интенсивном торможении. По этой причине их применяют в автоспорте и на спортивных машинах в качестве опции.

Последнее веяние - тормоза без механической связи. Они управляются электронными устройствами по проводам, никакой механической связи нет. Некоторые производители применяют электронные тормоза на концепт карах, но в серийное производство не запускают.

На современных авто тормозной путь со 100 км/ч до полной остановки составляет 40-45 метров. На некоторых машинах - до 38 метров. Если посмотрим на 20 лет назад, тогда он составлял 50-60 метров. Прогресс очевиден.

Как работает тормозная система автомобиля

В современных автомобилях тормоза с гидроприводом устанавливаются на всех четырех колесах. Тормоза бывают дисковыми и барабанными.

Передние тормоза играют большую роль с остановке автомобиля, чем задние, т.к. при торможении вес переносится на передние колеса.

Во многих автомобилях передние колеса оснащены дисковыми тормозами, которые считаются более эффективными, а задние - барабанными.

Тормозные системы, которые состоят только из дисков, устанавливаются на самых дорогих и высокопроизводительных автомобилях, а тормозные системы, которые состоят только из барабанов, характерны для старых автомобилей небольшого размера.

Двухконтурная тормозная система

В типичной двухконтурной тормозной системе каждая цепь работает для обоих передних колес и одного из задних колес. При нажатии на педаль тормоза жидкость из главного тормозного цилиндра проходит по тормозным трубкам во вспомогательные цилиндры, расположенные рядом с колесами. При этом главный тормозной цилиндр пополняется из специального резервуара.

Гидравлическая тормозная система

Гидравлическая тормозная цепь включает в себя главный тормозной цилиндр, заполненный жидкостью, и несколько вспомогательных цилиндров, соединенных между собой трубками.

Главный и вспомогательные цилиндры

При нажатии педали тормоза главный тормозной цилиндр выдавливает жидкость во вспомогательные цилиндры.

Педаль приводит в движение поршень в главном тормозном цилиндре, и жидкость перемещается по трубке.

Попав во вспомогательные цилиндры, расположенные рядом с колесами, жидкость приводит в движение цилиндры и провоцирует срабатывание тормозов.

Давление жидкости равномерно распределяется по системе.

Тем не менее, суммарная площадь давления поршней во вспомогательных цилиндрах больше, чем площадь давления поршня в главном тормозном цилиндре.

Таким образом, поршню в главном цилиндре необходимо пройти путь в несколько десятков сантиметров, чтобы сдвинуть поршни во вспомогательных цилиндрах на пару сантиметров, которые необходимы для срабатывания тормозов.

Такая конструкция позволяет прикладывать к тормозам огромную силу, подобно той, что возникает в рычаге с длинным плечом даже при небольшом нажатии.

В современных автомобилях используются гидравлические цепи с двумя цилиндрами, один из которых является запасным.

В некоторых случаях одна цепь работает для передних колес, а вторая - для задних. Иногда одна цепь объединяет колеса попарно (переднее и заднее). В отдельных системах одна цепь обеспечивает работу тормозов на всех колесах.

Зачастую сильное торможение переносит вес автомобиля на передние колеса. При этом задние колеса блокируются, что приводит к заносу.

Для решения этой проблемы задние тормоза намеренно делают более слабыми, чем передние.

В некоторых автомобилях также присутствует ограничители давления, чувствительные к нагрузке. Когда давление в тормозной системе поднимается до уровня, при котором блокируются задние колеса, ограничительный клапан закрывается, и жидкость больше не поступает в задние тормоза.

В более продвинутых моделях используется сложная система антиблокировки, которые учитывают резкие изменения в скорости.

Такие системы быстро включают и выключают тормоза, чтобы предотвратить блокировку.

Тормоза с усилителем

Во многих автомобилях предусмотрено усиление тормозной системы, благодаря которому водителю не требуется прикладывать много усилий, чтобы затормозить.

Как правило, источником усиления является перепад давления от частичного вакуума во впускном коллекторе и потока воздуха за пределами корпуса.

Исполнительный механизм, который отвечает за усиление, связан с впускным коллектором трубами.

Исполнительный механизм прямого действия находится между педалью тормоза и главным тормозным цилиндром. Педаль может воздействовать на цилиндр напрямую, если механизм отказал или двигатель отключен.

Исполнительный механизм прямого действия находится между педалью тормоза и главным тормозным цилиндром. Педаль тормоза воздействует на рычаг, который, в свою очередь, запускает поршень главного тормозного цилиндра.

Помимо этого, педаль также воздействует на несколько воздушных клапанов, а поршень главного тормозного цилиндра оснащен большой резиновой диафрагмой.

Когда тормоза отключены, диафрагма обеими сторонами примыкает к вакууму во впускном коллекторе.

При нажатии на педаль клапан, соединяющий заднюю сторону диафрагмы с коллектором, закрывается, открывая клапан, впускающий воздух извне.

Под давлением воздуха диафрагма перемещает поршень главного тормозного цилиндра, усиливая работу тормозов.

При удерживании педали воздушный клапан больше не пропускает воздух, и давление в тормозах остается постоянным.

Если педаль была отпущена, пространство за диафрагмой открывается, давление снова падает, и диафрагма возвращается в первоначальное положение.

Когда двигатель останавливается, вакуум исчезает, но тормоза продолжают работать, т.к. педаль соединена с главным тормозным цилиндром механически.  Тем не менее, для торможения в описанной ситуации потребуется гораздо больше усилий со стороны водителя.

Как работает усилитель тормоза

Тормоза не работают, обе стороны диафрагмы соприкасаются с вакуумом.

При нажатии на педаль на заднюю сторону диафрагмы воздействует воздух, и она двигается к цилиндру.

Некоторые автомобили снабжены механизмами непрямого действия, встроенными в линию гидравлической передачи между тормозами и главным тормозным цилиндром. Такой механизм не привязан к педали и может присутствовать в любом отделе моторного отсека.

Тем не менее, он тоже работает под действием вакуума из коллектора. При нажатии на педаль тормоза главный тормозной цилиндр обеспечивает гидравлическое давление на клапан, который запускает механизм.

Дисковые тормоза

Базовый тип дисковых тормозов с одной парой поршней. Для воздействия на колодки может использоваться один или несколько поршней. Суппорты могут быть качающимися или раздвижными.

Дисковый тормоз оборудован диском, который вращается вместе с колесом. Диск подпирается суппортом, в котором есть небольшие гидравлические поршни, работающие под управлением главного тормозного цилиндра.

Поршни давят на фрикционные накладки, которые прижимаются к диску, чтобы замедлить или остановить его. Эти накладки имеют изогнутую форму и покрывают большую часть диска.

В двухконтурных тормозных системах поршней может быть несколько.

Для торможения поршням необязательно проходить длинный путь, поэтому при отключении тормозов они не соприкасаются с диском и не имеют возвратных пружин.

При нажатии на педаль тормоза накладки прижимаются к диску под давлением жидкости.

Резиновые уплотнительные кольца, окружающие поршни, позволяют им постепенно продвигаться вперед по мере износа накладок, чтобы расстояние между диском и поршнем оставалось постоянным, и тормозная система не нуждалась в настройке.

В некоторых современных моделях накладки снабжены датчиками. При износе накладки контакты датчика обнажаются и замыкаются, зажигая аварийный сигнал на приборной панели.

Барабанные тормоза

Барабанный тормоз с первичной и вторичной колодками оснащен одним гидравлическим цилиндром. Тормоза с двумя первичными колодками имеют два цилиндра, которые устанавливаются на передних колесах.

Барабанный тормоз оборудован полым барабаном, который вращается вместе с колесом. Верх барабана покрыт неподвижной опорной плитой, на которой располагаются две изогнутые колодки с фрикционной обшивкой.

Под давлением жидкости поршни в цилиндрах раздвигаются, и обшивка колодок прижимается к барабану, замедляя или останавливая его.

При нажатии на педаль колодки прижимаются к барабану под действием поршней.

Каждая тормозная колодка соприкасается с рычагом и поршнем. Первичная колодка соприкасается с поршнем рабочей стороной, определяя направление вращения барабана.

При вращении барабан тянет колодку в противоположную сторону, обеспечивая эффект торможения.

В некоторых барабанах используются сдвоенные колодки, каждая из которых оснащена гидравлическим цилиндром. В других используется пара колодок (первичная и вторичная) с рычагами спереди.

Такая конструкция позволяет разводить колодки при наличии одного цилиндра с двумя поршнями.

Система с первичной и вторичной колодками является упрощенной и менее мощной, чем система с двумя ведущими колодками, поэтому она обычно устанавливается на задние колеса.

В любом случае, после отключения тормозов колодки принимают первоначальное положение благодаря пружинам возврата.

Перемещение колодок ограничивается регулятором. В старых системах используются механические регуляторы, которые требуют настройки по мере износа фрикционной обшивки. В современных системах регуляторы работают автоматически за счет храповых механизмов.

Барабанные тормоза могут отказывать при частом использовании, т.к. они перегреваются и не могут эффективно функционировать, пока не остынут. Диски обладают более открытой конструкцией и считаются более надежными.

Ручной тормоз

Механизм ручного тормоза

Ручной тормоз воздействует на колодки посредством механической системы, которая не задействует гидравлические цилиндры. Эта система состоит из рычагов, которые находятся в тормозном барабане и запускаются из салона вручную.

Помимо гидравлической тормозной системы все автомобили снабжены ручным тормозом, который действует на два колеса (как правило, задних).

Ручной тормоз дает возможность снизить скорость при отказе гидравлической системы, однако в основном используется на стоянках.

Рычаг ручного тормоза тянет трос или пару тросов, соединенных с тормозами совокупностью более мелких рычагов, шкивов и направляющих. Конкретные составляющие этой системы зависят от модели автомобиля.

Рычаги ручного тормоза удерживаются в нужном положении посредством храпового механизма. Механизм выключается по кнопку, освобождая рычаги.

В барабанных тормозах ручной тормоз воздействует на тормозную ленту, которая прижимается к барабанам.

В дисковых тормозах используется та же механика, однако суппорты обладают небольшими размерами, и на них сложно установить проводку, поэтому для каждого колеса предусматривается отдельный рычаг.

Тормозные механизмы и системы автомобиля | Справочная информация

Сообразно своему названию, тормозной механизм выполняет в автомобиле процесс торможения, то есть препятствует вращению колеса с целью понижения скорости или полной остановки. На сегодняшний день большинство автопроизводителей используют фрикционный тип тормозных устройств, принцип работы которого заключается в организации силы трения между вращающимися и стационарными элементами.

Обычно тормоза располагают во внутренней полости самого колеса, в этом случае такой механизм называют колесным. Если тормозное устройство включается в состав трансмиссии (за КПП), то механизм носит названием трансмиссионного.

Вне зависимости от места размещения и формы вращающихся деталей, любой тормозной механизм призван создавать максимально возможный тормозной момент, который не зависит от износа деталей, наличия конденсата на поверхности колодок или их степени нагрева во время трения. Обязательным условием для оперативного срабатывания механизма является конструкция устройства с минимальным зазором между двумя соприкасающимися поверхностями. В ходе длительной эксплуатации величина этого зазора неизменно будет увеличиваться за счет износа.

Три вида тормозных систем в автомобиле

На сегодняшний день все транспортные средства оснащаются тремя видами тормозных механизмов. Чтобы успешно и безопасно управлять автомобилем, требуется использовать следующие виды систем тормозов:

• Рабочая. Именно эта система обеспечивает уменьшение скорости на участке движения и гарантирует полную остановку транспортного средства.
• Запасная. Используется в том случае, если по каким-либо объективным причинам вышла из строя рабочая система. Функционально она работает так же, как и рабочая, то есть выполняет торможение и остановку автомобиля. Конструктивно может быть реализована как полностью автоматическая система или входить в состав рабочей.
• Стояночная. Применяется для стабилизации положения транспортного средства во время стоянки на длительное время.

В современных автомобилях принято использовать не только три вида систем тормозов, но и различные вспомогательные механизмы, которые призваны усилить результативность торможения. Это усилитель тормозов, ABS, контроллер экстренного торможения, электроблокировка дифференциала и прочее. Практически во всех автомобилях, представленных в ГК Favorit Motors, присутствуют вспомогательные устройства для эффективности прохождения тормозного пути.

Устройство тормозного механизма

Конструктивно механизм соединяет два элемента — само устройство тормоза и его привод. Рассмотрим каждое из них по отдельности.

Устройство тормоза в современных автомобилях

Механизм характеризуется работой подвижной и неподвижной частей, между которыми происходит трение, что, в конечном итоге, и снижает скорость автомобиля.

В зависимости от того, какую форму имеют вращающиеся детали, различают два вида тормозных устройств: барабанные и дисковые. Основное различие между ними заключается в том, что подвижными элементами барабанных тормозов являются колодки и ленты, а у дисковых — только колодки.

В качестве неподвижной (вращающейся) части выступает сам барабанный механизм.

Традиционный дисковый тормозной механизм состоит из одного диска, который вращается, и двух колодок, которые неподвижны и размещены внутри суппорта с обеих сторон. Сам суппорт при этом надежно зафиксирован на кронштейне. В основании суппорта имеются рабочие цилиндры, которые в момент торможения соприкасают колодки к диску.

Работая на полную мощь, тормозной диск очень сильно нагревается от трения с колодкой. Чтобы его охладить, в механизме используются потоки свежего воздуха. Диск имеет на своей поверхности отверстия, через которые выводится лишнее тепло и поступает холодный воздух. Имеющий специальные отверстия тормозной диск носит название вентилируемого. На некоторых моделях автомобилей (преимущественно гоночного и скоростного назначения) используют керамические диски, которые имеют гораздо меньшую теплопроводность.

На сегодняшний день, чтобы обезопасить водителя, тормозные колодки оснащаются датчиками, показывающими уровень их износа. В нужный момент, когда на панели загорится соответствующий индикатор, потребуется просто приехать в автосервис и провести замену. Специалисты ГК Favorit Motors обладают большим опытом и всем необходимым современным оборудованием для демонтажа старых тормозных колодок и монтажа новых. Обращение в компанию не займет много времени, тогда как качество работы будет на той высоте, которая обеспечит действительно комфортное и безопасное управление автомобилем.

Основные типы тормозных приводов

Главное назначение этого привода состоит в предоставлении возможности управления тормозным механизмом. На сегодняшний день существует пять типов приводов, каждый из которых выполняет свои функции в автомобиле и позволяет оперативно и четко подать сигнал механизму для торможения:

• Механический. Сфера применения — исключительно в стояночной системе. Механический тип привода объединяет несколько элементов (система тяги, рычаги, тросики, наконечники, уравнители и т.д.). Этот привод позволяет подать сигнал стояночному тормозу о фиксации транспортного средства на одном месте, даже в наклонной плоскости. Обычно применяется на парковках или во дворах, когда автовладелец оставляется машину на ночь.
• Электрический. Сфера применения — также стояночная система. Привод в этом случае получает сигнал от ножной электрической педали.
• Гидравлический. Основной и самый распространенный тип тормозного привода, который применяется в рабочей системе. Привод представляет собой объединение нескольких элементов (педаль тормоза, усилитель тормоза, цилиндр торможения, цилиндры на колесах, шланги и трубопроводы).
• Вакуумный. Данный тип привода также часто встречается на современных авто. Суть его работы такая же, как и у гидравлического, однако характерное отличие состоит в том, что при нажатии на педаль создается дополнительное вакуумное усиление. То есть исключена роль гидравлического усилителя тормозов.
• Комбинированный. Также применим только в рабочей тормозной системе. Специфика работы заключается в том, что тормозной цилиндр после нажатия на педаль давит на тормозную жидкость и заставляет ее поступать под высоким давлением к тормозным цилиндрам. Применение сдвоенного цилиндра позволяет разделять высокое давление на два контура. Таким образом, если один из контуров выйдет из строя, система всё равно будет полноценно функционировать.

Принцип работы системы тормозов на автомобиле

В связи с тем, что сегодня распространены транспортные средства с разными типами рабочей тормозной системы, принцип работы тормозного механизма будет рассмотрен на примере самой часто употребляемой — гидравлической.

Как только водитель нажимает на тормозную педаль, нагрузка сразу же начинает передаваться к усилителю тормозов. Усилитель вырабатывает дополнительное давление и передает его на главный тормозной цилиндр. Поршень цилиндра тут же нагнетает жидкость через специальные шланги и подает ее к тем цилиндрам, которые установлены на самих колесах. При этом давление тормозной жидкости в шланге сильно повышается. Жидкость поступает на поршни колесных цилиндров, которые начинают вращать колодки к барабану.

Как только водитель сильнее нажимает на педаль или же повторяет нажатие, соответственно будет увеличиваться давление тормозной жидкости во всей системе. Сообразно повышению давления будет усиливаться трение между колодками и барабанным устройством, что замедлит скорость вращения колес. Таким образом, наблюдается прямая связь между силой нажатия на педаль и замедлением скорости автомобиля.

После того, как водитель отпускает педаль тормоза, она возвращается на свое исходное место. Вместе с ней поршень главного цилиндра прекращает нагнетание давления, колодки отводятся от барабана. Давление тормозной жидкости спадает.

Работоспособность всей тормозной системы всецело зависит от работоспособности каждого ее элемента. Тормозная система является одной из самых важных в автомобиле, поэтому не терпит пренебрежительного отношения. В случае подозрения на каике-либо дефекты в ее работе, или появление индикации от датчика колодок, следует немедленно обратиться к профессионалам. ГК Favorit Motors предлагает свои услуги по диагностике степени износа и замене любых компонентов системы торможения. Качество работ и предоставление разумных цен на услуги гарантировано.

О ТОРМОЗАХ И ТОРМОЖЕНИИ | Наука и жизнь

"Руссо-Балт с24/30" (1909 год) с длинным ручным тормозным рычагом.

Вентилируемые тормозные диски устанавливают на современных скоростных автомобилях и микроавтобусах.

Схемы двухконтурных гидравлических тормозных систем автомобилей разных моделей.

‹

›

Не каждый автомобилист знает, что с помощью тормозов можно не только остановить и удержать машину на месте, но и преодолеть скользкий участок, опасный поворот, развернуться и даже перескочить неширокую канаву или выбоину. Большинство автолюбителей думают, что после нажатия на педаль тормоза эффективное торможение продолжается до полной остановки автомобиля. На самом деле это не так. Максимальное замедление достигается тогда, когда колеса еще вращаются, но уже находятся как бы на грани срыва в скольжение. В этот момент их сопротивление качению достигает максимума. Когда же колеса останавливаются и начинают скользить по дороге, сила трения падает и тормозной путь увеличивается. Мастерство торможения заключается, таким образом, в том, чтобы остановить автомобиль одновременно с прекращением вращения колес. Но прежде чем дать практические рекомендации, как этого добиться, нелишне напомнить о том, какие бывают тормоза и как они работают.

Эволюция тормозов

Надежные тормоза появились не сразу. Довольно долго для замедления хода на автомобиле использовали специальные "башмаки", которые прижимались к шинам задних колес. Системы эти были капризными, а их механический привод - ненадежным. К тому же, чтобы тормоза работали эффективно, нужно было прикладывать к рычагам или педалям очень большие усилия. Из-за этого почти на всех первых автомобилях тормоза приводили в действие длинными рычагами.

На смену "башмакам" в начале 1910-х годов пришли ленточные трансмиссионные тормоза. Конструкция трансмиссии была дополнена тормозным барабаном, к которому при помощи специального механизма прижималась лента, чаще всего стальная. В ленточных тормозах привод был тоже механический, но усилий для их срабатывания требовалось меньше. Тогда-то и появились педали тормоза на сравнительно коротких рычагах. У ленточных тормозов есть очень существенный недостаток: они практически не работают при езде задним ходом. А главное, с ними, как со всеми тормозами с механическим приводом, невозможно добиться равномерного и одновременного срабатывания тормозов на всех колесах. Тем не менее трансмиссионные тормоза используются и сейчас, в основном на большегрузных автомобилях, но вместо ленты в них ставят фрикционные колодки. В легковых машинах такие системы применяются только в стояночных тормозах (например, в "Волге" ГАЗ-21).

В начале века тормозами с механическим приводом оборудовали только задние колеса автомобилей. Тогда считалось, что машина с передними тормозами будет "клевать носом" и даже может перевернуться. На самом деле проблема заключалась в другом: конструктивно было практически невозможно поставить механический привод тормозов на управляемые колеса. Аналогичные современным тормоза с гидравлическим приводом на передних колесах появились лишь в 1924 году на автомобилях "Крайслер". С тех пор автомобилестроители всего мира перешли на системы тормозов с гидравлическим приводом, которые используются и сегодня. Гидравлическая система гарантирует одновременное срабатывание и равномерное усилие тормозных механизмов всех четырех колес и обладает помимо этого высокой надежностью.

Тормозные системы

Легковой автомобиль обычно оснащается четырьмя тормозными системами: рабочей, запасной (дублирующей), стояночной и вспомогательной (ею может служить, например, двигатель, работающий в режиме торможения). Каждая тормозная система состоит из механизмов, создающих тормозные усилия, и привода, в который входят все устройства управления тормозами.

Рабочая система придает машине отрицательное ускорение - замедляет ход, но иногда во время ее работы возникают боковые ускорения. Такое явление принято называть заносом, хотя это и не всегда правильно. (Подробнее о заносе см. "Наука и жизнь" № 6, 1999 г.) Запасная система нужна в тех случаях, когда выходят из строя рабочие тормоза. Для удержания машины в неподвижном состоянии предназначена стояночная тормозная система. Но иногда в критической ситуации стояночным тормозом приходится пользоваться как рабочим - для более эффективного торможения и совершения маневров, например, на переднеприводном автомобиле с его помощью можно развернуться на месте.

Процесс торможения занимает некоторое время, которое складывается из времени реакции и принятия решения (в зависимости от квалификации, возраста и состояния водителя оно может составлять от 0,1 до 2 секунд) и времени срабатывания механизмов (оно зависит от конструктивных особенностей и технического состояния тормозной системы и составляет около 0,2 секунды). Их сумма дает время запаздывания. Легко подсчитать, что если оно равно двум секундам, то при скорости 90 км/ч автомобиль успеет пробежать до начала замедления хода 50 метров.

О том, как работают тормоза, принято судить по длине тормозного пути. У машин с обычной тормозной системой он хорошо виден по черным следам на асфальте и его легко измерить рулеткой. У машин с антиблокировочными системами (АБС) измерить тормозной путь на асфальте невозможно - правильно настроенная АБС следов не оставляет. Не менее важным показателем работы тормозов считается равномерность тормозных усилий, от нее зависит устойчивость машины.

Дисковые тормоза

В современных легковых автомобилях на передние колеса устанавливаются, как правило, дисковые, а на задние -_ барабанные тормозные механизмы. При нажатии на педаль тормоза в дисковых тормозах колодки сходятся и зажимают тормозной диск, а в большинстве конструкций барабанных тормозов колодки расходятся и прижимаются к внутренней цилиндрической поверхности барабана. Возникающая сила трения замедляет вращение колес, и они останавливаются (блокируются).

В тормозном механизме сила трения зависит от скорости движения барабана или диска относительно колодок (чем ниже скорость, тем сила трения больше) и от температуры (чем она выше, тем меньше сила трения). В большой степени на силу трения влияет состояние колодок и дисков (барабанов). Замасленные или влажные колодки не способны остановить колесо.

Дисковые тормоза обладают существенными преимуществами перед барабанными. Главные из них - стабильность работы, лучшие условия охлаждения и очистки, более высокая эффективность, меньшие вес и размеры. Но есть и недостатки. Площадь колодок у дисковых тормозов меньше, чем у барабанных, поэтому для них нужны большие усилия на приводе и соответственно более высокое давление в гидросистеме.

Существуют два основных вида конструкций дисковых тормозов: с неподвижной скобой (заднеприводные модели ВАЗ и "Москвич-2140") и с плавающей (переднеприводные модели ВАЗ, "Нива", "Москвич-2141"). Первые снабжаются двусторонними гидроцилиндрами, вторые - односторонними. Системы с плавающей скобой компактнее, в них меньше риск перегрева, зато ход поршня почти вдвое больше, чем в системах с неподвижной скобой, да и по жесткости они уступают двусторонним.

Чтобы улучшить охлаждение, в дисковых тормозах часто используют так называемые вентилируемые диски с воздушными каналами, проходящими от центра к периферии. Летом на мощных скоростных машинах без таких дисков не обойтись, а вот зимой с ними бывают неприятности. Когда в каналы набивается снег, он тает, а вода не успевает вытечь. Если же на морозе она замерзнет, то диск может разорвать. Чтобы этого не случилось, после выезда из сугроба нужно очистить передние тормоза от снега или по крайней мере проехать на небольшой скорости метров 100-200. Вентилируемые диски тормозов устанавливаются в новые "Волги" (ГАЗ-3110), ВАЗ-2110, микроавтобусы "Соболь", многие иномарки.

В подавляющем большинстве современных автомобилей используются гидравлические приводы тормозов. Они удобны, поскольку гидравлические трубки можно проложить в любом месте, а главное, обладают высоким кпд - до 95%. К недостаткам гидравлических систем можно отнести, пожалуй, лишь необходимость их прокачки (удаления воздуха) и некоторую чувствительность к температуре. При низкой температуре вязкость тормозной жидкости увеличивается, а при высокой жидкость может закипеть, и тогда тормоза потеряют работоспособность.

Для того чтобы уменьшить усилие на педали тормоза и одновременно увеличить усилие на колодках, в систему привода тормозов современных машин встраивают усилитель. (Впервые механический усилитель тормозов запатентовал Луи Рено в 1923 году.) На отечественные автомобили ставят вакуумные усилители, работающие за счет разрежения во впускном коллекторе двигателя. На многих зарубежных машинах, в особенности на американских, используют гидравлические усилители, в которых дополнительное усилие создается специальным насосом и гидроаккумулятором.

Надежность тормозной системы

В случае выхода из строя одного из механизмов тормозной системы она все равно должна обеспечивать эффективное торможение автомобиля. Для повышения надежности в гидравлических тормозных системах используют дублирование и разделение контуров. Отдельные контуры имеют, например, передние и задние тормоза автомобилей ВАЗ-2106. Если поломка случится в одном из контуров, то автомобиль будет тормозить за счет другого. Но если выйдет из строя передний контур, ехать на машине опасно, поскольку задние тормоза работают менее эффективно, чем передние.

Более надежная, но в то же время и более сложная тормозная система установлена на "Москвиче -2141", где один контур приводит в действие тормоза только передних колес, а другой - всех четырех. Если выходит из строя основной (передний) контур, второй (задний) способен работать достаточно эффективно.

На автомобилях "Нива" схема похожая, но в рабочих механизмах передних колес установлено по три цилиндра. Два из них работают только в переднем контуре, а третий включен в общий контур с задними тормозами. Неравномерный износ передних колодок на "Ниве" может служить косвенным показателем того, что задний контур тормозного механизма работает неправильно.

На переднеприводных моделях "Жигулей" и на "Тавриях" использована так называемая диагональная схема, когда в один контур объединены левый передний и правый задний тормозные механизмы, а в другой - правый передний и левый задний. Если один из контуров выходит из строя, оставшийся даст возможность без больших проблем доехать до станции техобслуживания или гаража.

Торможение будет эффективным и безопасным, когда передние тормоза срабатывают более эффективно и несколько раньше, чем задние. Для того чтобы тормоза работали именно так, в систему встраиваются регуляторы давления. Они изменяют и распределяют тормозные усилия между передними и задними колесами в зависимости от загруженности автомобиля и нагрузки на оси. Простой механический регулятор давления работает как клапан, который перераспределяет подачу тормозной жидкости между передними и задними тормозными цилиндрами. Если нагрузка на заднюю ось увеличивается, клапан открывается и тормозная жидкость поступает в задние цилиндры, а если уменьшается, например при резком торможении, когда машина "клюет носом", клапан закрывается и в задние тормозные цилиндры жидкость практически не поступает. Это препятствует соскальзыванию задней оси в занос.

Некоторые автолюбители убирают регулятор давления из тормозной системы своего автомобиля, мотивируя это тем, что он, де, работает неправильно и часто течет. Делать этого, конечно же, не следует. Во-первых, не согласованные с заводом-изготовителем изменения в конструкции тормозной системы запрещены, а во-вторых, регулятор давления нужно просто правильно настроить, для этого достаточно провести под автомобилем 10 минут. Справедливости ради заметим, что регуляторы давления на всех отечественных машинах установлены неудобно и работать с ними трудно. Но нужно!

Антиблокировочные системы, которые устанавливают на многих современных импортных автомобилях, нужны для того, чтобы исключить блокировку одного или нескольких колес при торможении на скользкой дороге. Особенно это важно в тех случаях, когда колеса одного борта катятся по сухому твердому покрытию, а колеса противоположного борта скользят, например по льду. На таком покрытии резкое торможение на машине с обычной тормозной системой неизбежно приведет к заносу из-за того, что силы трения колес на асфальте будут неизмеримо больше, чем на льду, и машину резко выбросит в сторону асфальта. Если на автомобиле есть АБС, она отслеживает движение колес, и как только одно из них начинает замедляться интенсивнее других (или вовсе останавливается), в его тормозном цилиндре автоматически понижается давление, и колесо вновь начинает вращаться. Антиблокировочная система существенно повышает эффективность торможения, особенно на скользком покрытии. Поэтому, следуя за современной иномаркой по скользкой дороге, стоит держать увеличенную дистанцию, ведь в случае резкого торможения машина с АБС остановится в полтора-два раза быстрее наших "Жигулей".

В следующем номере мы продолжим разговор о тормозах: дадим несколько полезных советов по технике торможения и по уходу за тормозами, расскажем о неисправностях тормозной системы и о том, как их ликвидировать.

(Окончание следует.)

Как работают автомобильные тормоза?

Существуют тормозные системы двух основных типов: барабанные тормоза и дисковые. Те и другие останавливают автомобиль с помощью трения, действующего на автомобильные колеса.

Барабанные тормоза создают трение, когда прижимают свои тормозные колодки к внутренней поверхности барабана, накрепко стянутого с колесом.

Дисковые тормоза — более свежее изобретение, и они пользуются большей популярностью. Действие их состоит в том, что они сжимают тормозной диск меж двух тормозных накладок (рисунок снизу). И барабанные и дисковые тормоза приводятся в действие одинаково: когда водитель нажимает на педаль тормоза, специальная жидкость, заполняющая шланги тормозной магистрали, передает давление педали на тормоза.

Дисковый тормоз (На рисунке вверху статьи) состоит из суппорта (1), поддерживающего тормозные накладки (2) с обеих сторон тормозного диска (3). Этот диск болтами прикреплен к колесу. Когда водитель нажимает на педаль тормоза, накладки прижимаются к диску и замедляют вращение колеса. Дисковые тормоза надежнее барабанных по двум причинам: они быстрей остывают после торможения и быстрей сохнут, если колесо погружается в воду.

Суппорты дисковых тормозов охватывают диски (картинка слева) и поддерживают тормозные накладки. Давление тормозной педали передается тормозной жидкости (Картинка справа), и жидкость давит на накладки, расположенные с двух сторон от диска.

Трение внутри вращающегося барабана

Когда педаль тормоза нажата, колесный цилиндр (1) давит на тормозные колодки (4), качающиеся на анкере (5). Колодки прижимаются к барабану, а тот болтами привинчен к колесу. Когда педаль отпущена, возвратная пружина (2) отводит колодки в начальное положение. Регулировочное устройство (3) устанавливает начальный зазор между колодками и барабаном.

В нерабочем состоянии возвратная пружина (вверху) держит тормозные колодки на некотором расстоянии от вращающегося барабана. Давление в тормозной магистрале (внизу) раздвигает поршни колесного цилиндра, и вместе с ними раздвигаются тормозные колодки. Колодки прижимаются к барабану — возникает трение, которое и замедляет вращение колеса.

Пять способов остановить машину, если отказали тормоза — Российская газета

Причин отказа тормозной системы - не одна и не две. Наиболее частые сценарии - разгерметизация системы с последующей утечкой тормозной жидкости, некондиционные тормозные шланги, контрафактная тормозная жидкость, неисправный вакуумный усилитель, замасливание колодок, дисков и барабанов, заклинивание элементов тормозной системы (к примеру, поршня в тормозном цилиндре, колодок в скобе и направляющих суппортов) и даже стершиеся "в ноль" и отвалившиеся тормозные колодки. А иногда причина еще банальнее - под педаль могут попасть небольшие предметы, например, бутылка, сумка, смартфон или инструмент. Соответственно, в зависимости от типа проблемы, следует задействовать определенный алгоритм действий, чтобы заставить автомобиль остановиться. Рассмотрим, что можно и нужно сделать в создавшейся опасной ситуации.

Пробуем продавить систему

Тормозная система большинства автомобилей имеет два независимых контура, которые либо дублируют друг друга, либо делят между собой часть функций тормозной системы.

Соответственно, если в процессе торможения педаль тормоза застопорилась (чаще всего такое случается при неравномерном износе или разрушении тормозных колодок) или провалилась (чаще всего из-за попадания воздуха через негерметичные уплотнения цилиндров) и уперлась в пол, не воспринимайте эту ситуацию как вселенский апокалипсис.

Продолжайте давить на педаль ритмичными поступательными движениями, будто накачиваете колесо ножным насосом. С большой степенью вероятности уже через пять-десять таких выжимов вы прокачаете тормоза и восстановите давление в системе.

Тормозим двигателем

Если прокачивание тормозов не увенчалось успехом, а, быть может, даже одновременно с прокачкой, пытаемся затормозить двигателем, переключаясь на пониженные передачи.

В случае с "механикой" все очевидно и просто - постепенно переходим, скажем, с пятой на третью, с третьей - на вторую или первую, в зависимости от скорости движения. Понятно, что "спускаться" сразу, скажем, с "пятой" на "первую" противопоказано - можно повредить трансмиссию.

Такая же последовательность действий - с теми "автоматами", где предусмотрен ручной режим: переходим в мануальный алгоритм и переключаемся "вниз". У тех же автоматических коробок, где ручной режим отсутствует, переведите селектор к меткам пониженных диапазонов (положения 3,2,1 или L - (ограничение диапазона). Аналогичная метода предписана также и вариаторным коробкам, которые, как правило, имитируют пониженные передачи в виртуальном "ручном" режиме.

Тормозим "ручником"

Главное, что следует понимать, - тормозить механическим "ручником" при отказе основной тормозной системы можно лишь на невысокой скорости. В противном случае есть высокая вероятность, что автомобиль может отправиться в занос. Во всех случаях тормозить механическим "ручником" следует очень плавно, поступательно, постепенно увеличивая усилие.

Вопреки распространенному мнению, электронный стояночный тормоз тоже можно использовать в критической ситуации для замедления автомобиля. Для этого нужно не нажать на кнопку, а зажать и удерживать ее. В этом случае электромоторы, приводящие в действие тормозные механизмы, зажмут задние колодки с тормозными дисками, активируя экстренное торможение.

Более того, электронный или электромеханический "ручник" обеспечивает гораздо более эффективное и безопасное торможение, чем классический, механический аналог. Дело в том, что он задействует гидравлическую тормозную систему, работая в связке с системами ABS и ESP, а потому может задействоваться в том числе и для экстренного торможения на более высоких скоростях.

Маневрирование

Перестроения из стороны в сторону создают дополнительное сопротивление качению, что также снижает скорость движения автомобиля.

Однако не применяйте такой прием на высокой скорости! Это чревато заносом и почти неизбежной аварией.

Разумным будет также направить автомобиль на подъем, если такой имеется. Если опыта хватает, скорость не слишком высока (не более 30 км/ч), а дорога свободна, можно попытаться также сделать серию "полицейских разворотов" (маневр автомобиля, при котором транспортное средство совершает разворот на 180 градусов, а затем, проехав определенное расстояние задним ходом, совершает обратные действия, и далее движется вперед).

Использование препятствий

Если тормоза отказали, например, при движении на спуске, а другие вышеупомянутые меры не принесли результата, остается самый радикальный метод замедления - использование препятствий. Вам очень повезет, если сосед по потоку согласится подставить бампер - буквально встанет у вас по курсу, а вам останется "пристыковаться" к спасителю.

Помощнику останется лишь задействовать тормозную систему своего авто. Лучше всего выбрать в качестве такого препятствия грузовик-тихоход с противоподкатным брусом.

Если не нашелся спаситель, остается выезд на обочину, чтобы погасить скорость о кустарники, в зимнее время - о сугробы. В городской черте на не очень высокой скорости в критической ситуации можно попутаться тормозить колесами одного из бортов о бордюры или уже всем бортом о заборы, остановки и бетонные отбойники. При этом, разумеется, следует понимать, что такой маневр очень опасен и требует высокого водительского мастерства.

Чего не нужно делать при отказе тормозов

Прежде всего - не паникуйте и не изобретайте велосипед (например, точно не нужно выпрыгивать из машины). Не включайте заднюю передачу. Хотя в Сети можно встретить подобные советы, "реверс" в лучшем случае не включится (задействована защита от дурака), а в худшем, убьет трансмиссию.

С большой степенью вероятности сломается кулиса, выкрошатся шестерни или погнутся тяги. Наконец, хотя "бывалые" нередко дают совет заглушить двигатель, не выключая зажигания, делать этого мы не рекомендуем. Хотя бы потому, что в таком случае деактивируются гидро- или электроусилитель руля, что лишь создаст дополнительные сложности.

10+ причин и советы экспертов — журнал За рулем

Педаль проваливается, а машина не тормозит? Вот что надо проверить и вот что предпринять.

«Какое-то время может казаться, что машина без тормозов выигрывает гонку…»
Из Интернета

Материалы по теме

Тормозная система

Если воздух попал в систему, то на первое нажатие педали машина порой вообще не реагирует. И только после нескольких качков тормоза срабатывают. Воздух обычно попадает через негерметичные манжетные уплотнения цилиндров — рабочих и главного. Либо вследствие недобросовестного ремонта, когда пузырьки воздуха не были удалены после замены элементов. Неисправность лечится прокачиванием системы и, возможно, заменой ее негерметичных узлов.

Материалы по теме

Педаль проваливается, и машина почти не тормозит? Возможно, закипела тормозная жидкость. Такое на практике случается только с откровенно «левой» или очень старой «тормозухой». Помните: жидкость нужно регулярно обновлять. Производители рекомендуют это делать не реже чем раз в три года.

Некондиционные тормозные шланги разбухают или даже рвутся — остерегайтесь подделок! Если машина старше 10 лет, шланги надо осматривать при каждой возможности. Резина стареет, появляются трещины, и шланг может порваться под большой нагрузкой. Например, при экстренном торможении, когда от тормозов зависит жизнь.

Материалы по теме

При неисправном вакуумном усилителе тормоза продолжают работать, однако для эффективного торможения водитель должен прикладывать к педали куда большее усилие, чем обычно. А он в опасной ситуации к этому может оказаться не готов. Кстати, исправный вакуумник может не усиливать, если порвался шланг, подводящий разрежение.

Плохо тормозить автомобиль может из-за некондиционных либо полностью стертых колодок. В последнем случае стальное основание колодки начинает при каждом нажатии на педаль продирать тормозной диск. Что касается некондиции, то она себя ведет непредсказуемо. Фрикционные накладки таких колодок могут подгорать, плавиться и даже полностью отваливаться от основания. От негодных колодок обычно страдают и тормозные диски.

Ржавые и неравномерно изношенные тормозные диски — еще одна возможная причина плохого торможения. После замены дисков порой появляются рывки при торможении — виноват, как правило, неаккуратный монтаж. Если, например, между привалочными поверхностями ступицы и диска попадет стружка или грязь, то диск будет иметь осевое биение. Чем оно опасно? Диск при осевом биении разводит тормозные колодки, значительно увеличивая свободный ход педали тормоза и замедляя скорость срабатывания тормозной системы. Барабанные тормозные механизмы могут также вызывать рывки при торможении из-за овальности барабанов.

Материалы по теме

Иногда биение дисков появляется, когда на раскаленный металл попадает вода из лужи — как говорят, диск «повело». Такой диск проще всего заменить, не связываясь с проточкой. Дело в том, что если диск имеет плохую термостабильность, то при следующем попадании в лужу его поведет опять. Протачивать диски есть смысл только после задира изношенными колодками или при глубокой коррозии.

Редко, но все-таки случается, когда плохое торможение вызвано замасливанием колодок, дисков, барабанов. В этом может быть повинна, к примеру, смазка, вытекающая из ступичного подшипника. Куда чаще на тормозные механизмы попадает вода — после мойки или в сильный дождь. В этом случае восстановить эффективность тормозов довольно просто — путем недолгого прогревочного торможения на свободном участке дороги. Поэтому некоторые системы ESP имеют функцию просушки колодок: в дождь электроника прихватывает диски тормозными механизмами с ювелирно выверенным усилием, чтобы сбить воду, а водитель при этом ничего не замечает.

Могут заклинить поршень в тормозном цилиндре, колодки в скобе, направляющие суппорты — колесо, как положено, тормозить не будет. Поэтому необходимо восстановить подвижность механизма: разобрать, почистить, смазать или заменить.

Если вы почувство­вали, что с тормозами «что-то не так», то ни в коем случае не тяните с диагностикой и ремонтом

Когда барахлит один из элементов АБС, отключается вся система (на приборной панели загорается соответствующий индикатор неисправности). Эффективность тормозов при рабочем торможении не пострадает, но при резком торможении из-за блокировки колес машину может «закрутить». Так что с визитом на сервис тянуть не стоит.

Материалы по теме

Многие владельцы даже бравируют тем, что не пользуются стояночным тормозом. А зря. Во‑первых, он может быть последней надеждой остановить автомобиль при отказе рабочей тормозной системы. Во‑вторых, при парковке на уклоне не безо­пасно нагружать фиксатор паркинга автоматической коробки или вариатора. И даже с механической коробкой передач оставленные на передаче силовые агрегаты порой страдают от перескока цепи ГРМ.

Внимание, дорога!

Большое влияние на тормозной путь оказывает дорожное покрытие — как его тип, так и состояние. На новеньком, гладком, еще отпотевающем битумом асфальте машина обычно тормозит хуже, чем на том, который уже изрядно «обрезинен» тысячами проехавших по нему шин. Однако если асфальт совсем старый и утратил связующие компоненты, он может просто начать крошиться под колесами. А каждая крошка — это маленький шарик, по которому шина покатится, как кольцо в шарикоподшипнике. По этой же причине будьте осторожны при торможении и маневрировании на пыльных дорогах.

Материалы по теме

Еще хуже сцепление на мокром, заснеженном или обледенелом покрытии — тормозной путь может увеличиться в несколько раз. Более того, на эффективность замедления влияет и температура асфальта. Наши испытания неоднократно доказывали, что у большинства шин есть температурная точка оптимального сцепления с дорогой, при отклонении от которой тормозной путь значительно увеличивается.

Впрочем, куда важнее состояние шин. Очевидно, что изношенный протектор не сможет обеспечить нормального сцепления с дорогой, особенно на скользком покрытии. Очень важно следить за давлением во всех шинах. Помните: спустившее до 1 бара колесо цепляется за асфальт хуже, чем зимние шины летом.

Свою лепту могут вносить изношенные детали подвески: шаровые опоры, рулевые наконечники, амортизаторы, ступичные подшипники. Подвеска даже на небольших неровностях начинает работать неоптимально — сцепление шин с дорогой уменьшается и, как следствие, увеличивается тормозной путь. В некоторых ситуациях колесо и вовсе может кратковременно зависнуть в воздухе, из-за чего система АБС будет работать некорректно. Навредить может и неграмотный тюнинг — например, высоко задранная корма нарушает тормозной баланс по осям, что, безусловно, скажется на эффективности торможения.

Кроме того, на торможении сказывается и неравномерная загрузка автомобиля: как по длине, так и по ширине. А также перегруз, ведь чем больше кинетическая энергия движущегося объекта, тем труднее его остановить.

Тормозим правильно

Материалы по теме

На автомобилях, оснащенных АБС, большую часть этой работы берет на себя электроника: водителю лишь нужно нажать на педаль с достаточным усилием. Кстати, если хотите выжать из тормозов максимум, давите на тормоз со всей силы, даже когда почувствовали, что АБС начала работать — метр-другой тормозного пути выиграете.

• Как тормозить на широких шинах, читайте тут.

Как работают тормоза? | Autokult.pl

Наиболее распространены фрикционные тормозные системы. Сюда входят барабанные и дисковые тормоза . Их конструкции существенно отличаются друг от друга, но из-за лучшего отвода тепла и большей эффективности последние постепенно вытесняют проверенную, но не очень удачную барабанную технику.

Несмотря на различия в конструкции, работа тормозов одинакова. Основная задача - создать тормозную силу (силу трения), противодействующую силам, действующим на движущееся транспортное средство, что приводит к его остановке.Обычно такая тормозная система состоит из следующих компонентов (не включая дополнительные компоненты ABS):

• тормозных колодок,
• тормозных дисков, постоянно прикрепленных к ступице колеса,
• тормозных суппортов,
• периферийной сети, в которой находится тормозная жидкость. циркулирует,
• корректор распределения тормозных сил,
• главный цилиндр,
• педаль тормоза.

Колодки тормозные (накладки фрикционные) и тормозные диски

Тормозные колодки и диски хорошо известны каждому пользователю.Их необходимо заменять до того, как они изнашиваются, чтобы предотвратить падение фрикционной накладки или ее торможение металлической деталью.

Это может повредить тормозной диск. Предполагается, что колеса следует менять, как только их толщина достигает минимального значения, указанного производителем.

Тормозные суппорты

Суппорты содержат, помимо прочего, поршни и фрикционные накладки. Когда педаль тормоза нажата, давление тормозной жидкости в системе шлангов повышается, и колодки прижимаются к диску. Доступны одно-, двух-, четырех- и даже шестипоршневые суппорты.

Их количество зависит от назначения автомобиля. В автомобилях обычно используются однопоршневые тормоза на задней оси и двухпоршневые тормоза на передней оси. Часто зажимы выполняют еще и представительскую функцию. Большинство молодых водителей хотели бы, чтобы на них была надпись с логотипом, например, культовой компании Brembo, обязательно красного цвета.

Дисковые тормоза Audi RS5 Кабриолет

(фото.Мариуш Змысловский)

Барабанные тормоза

Большинство современных автомобилей уже оснащены дисковыми тормозами. Однако в случае небольших транспортных средств на задней оси также имеется барабан. Принцип их действия основан на раздвижении наружу челюстей, находящихся внутри барабана, после нажатия на педаль тормоза.

Они немного поворачиваются по отношению к креплениям. Следовательно, фрикционные поверхности барабана контактируют с губками.Из-за наличия самоусиления в некоторых конструкциях тормозной системы не было необходимости в использовании вакуумной вспомогательной системы.

Гидравлический башмак обычно используется с барабанными тормозами. Его роль играет небольшой цилиндр с тормозной жидкостью. Его крайние поверхности скользят под потоком возрастающего давления, вызванного нажатием на педаль тормоза.

Тормозная жидкость и распределительная сеть

Несжимаемая гигроскопическая жидкость циркулирует в замкнутой периферийной сети, которая давит на цилиндры суппорта под действием возрастающего давления. Прижимает фрикционные накладки к тормозному диску, что запускает процесс торможения.

Корректор распределения тормозного усилия

Чтобы правильно распределить тормозное усилие по всем четырем колесам автомобиля, используется корректор распределения тормозного усилия. В автомобилях, оборудованных таким механизмом, тормозная система имеет двухконтурный характер. Это означает, что левое заднее колесо и правое переднее колесо связаны одной системой, а правое заднее колесо и левое переднее колесо имеют отдельную сеть (ранее упомянутая тормозная жидкость циркулирует в обоих).

Однако обе цепи питаются от одного и того же эквалайзера. Это приводит к тому, что давление, действующее на поршни на каждом колесе, будет одинаковым. Это решение является своеобразной защитой от сбоев. Каждый элемент в машине однажды сломается. Если оба колеса передней оси (или задней оси) внезапно потеряют свою тормозную способность, можно легко попасть в аварию.

Благодаря этому решению, даже если одна из цепей будет повреждена, автомобиль все равно сможет тормозить обеими осями.Верно, что только одно колесо, но оно, безусловно, безопаснее и эффективнее.

Главный цилиндр

Главный цилиндр отвечает за создание правильного давления в системе. В результате на поршни в тормозных суппортах оказывается соответствующее давление, и, таким образом, накладки давят на тормозные диски.

Главный цилиндр включает, помимо прочего, корпус, пружину сжатия, уплотнительные кольца, поршень, цилиндр, впуск и выпуск тормозной жидкости.

Как работает тормозная система?

Современные гидравлические тормозные системы используют закон Паскаля. Благодаря постоянному давлению в замкнутой гидросистеме можно в несколько раз увеличить силу давления на рабочие элементы.

Давление, которое водитель оказывает на педаль тормоза, вызывает повышение давления жидкости (в нашем случае тормозной жидкости) в системе, равномерно воздействуя на все стенки цилиндра / поршня. Увеличенная сила позволяет фрикционным накладкам легко перемещаться по тормозному диску, вызывая трение.

Возможные неисправности

Тормозная система не слишком сложная. Несмотря на это, он часто дает сбой. Чаще всего выходит из строя распределительный насос или проблема в тормозных магистралях. Тросы могут ощущаться от толчка (в случае старых конструкций и резиновых тросов) или ржавчины (металлические тросы, используемые в современных автомобилях), поэтому время от времени их стоит проверять.

Лучше не допускать утечки жидкости, так как это может снизить давление в системе. В такой ситуации при нажатии на педаль тормоза вы не заметите никакой реакции.

Поршни в суппортах, фрикционные накладки и тормозные диски также вызывают проблемы. Поршни могут заклинивать или заклинивать, что приводит к неравномерному или даже незначительному давлению тормозной колодки на диск.

Тяжелые условия работы и зачастую динамичный стиль вождения могут привести к перегреву компонентов. В этом случае необходимо заменить диски и колодки на новые независимо от их износа.

Распространенная проблема дисковых тормозов - изгиб. Это происходит, когда мы тормозим на воде (например, в луже). Нагретые диски быстро охлаждаются, что приводит к их складкам. Это ощущается как биение руля при торможении.

Рекомендуется периодически проверять установку, состояние компонентов и проверять, что в тормозной системе нет воздуха. Если мы не можем судить об этом сами, вы можете обратиться за помощью к механику на авторизованном сервисном центре или на дружественном предприятии. Благодаря этому мы будем уверены, что машина, на которой мы путешествуем, нас не подведет.

Как работают дисковые тормоза на автомобиле

Немного истории - Изобретен дисковый тормоз

Хотя дисковые тормоза были изобретены еще в 1902 году, неверно думать, что конструкторы автомобилей сразу начали массово использовать их в своих автомобилях. Учитывая скорость, достигнутую автомобилями начала ХХ века, и интенсивность движения на дорогах того времени, никто не позаботился об обеспечении оптимальных параметров с точки зрения комфорта и безопасности торможения.В те дни скорость была самым важным фактором, а импровизированные тормозные системы были до степени смешения похожими на те, которые используются сегодня в городских и туристических байках.

Прошло более полувека с момента запатентования технологии дисковых тормозов до ее первой серийной установки - на модели Citroen DS. Представленный в 1955 году Citroen DS стал предшественником автомобилей, оснащенных дисковыми тормозами. Новые-старые технологии начали широко использоваться с появлением на рынке Mercedes 300SE - первого автомобиля, оснащенного тормозными дисками как на передней, так и на задней оси.То, что было инновационным решением на рубеже 1950-х и 1960-х годов, теперь стало стандартом, который никого не удивляет, потому что дисковые тормоза установлены в подавляющем большинстве легковых автомобилей, путешествующих по дорогам по всему миру.

Тип автомобиля и тип диска

Как следует из названия, тормозной диск является центральным компонентом тормозной системы в автомобилях с дисковыми тормозами. Он постоянно прикреплен к ступице колеса, однако его конструкция может отличаться в зависимости от типа автомобиля.Так вот, в легких машинах, не развивающих головокружительных скоростей, чаще всего используются цельнометаллические диски. С другой стороны, спортивные тормозные диски в основном устанавливаются в высокопроизводительных автомобилях, и их характерными элементами являются сверла или прорези для более эффективного охлаждения, необходимые в случае повышенных нагрузок. Расширяется и предложение производителей, поставляющих в магазины запчастей вентилируемые или керамические диски.

Дисковые тормоза - принцип действия

Принцип работы дисковых тормозов в автомобиле не очень сложен, лучшим доказательством этого является тот факт, что его можно резюмировать в нескольких предложениях.Когда вы нажимаете педаль тормоза, давление жидкости (в данном случае тормозной жидкости) создается в тормозных магистралях. Равномерное давление жидкости на тормозные цилиндры и поршни создает тормозное усилие, в результате чего фрикционные накладки тормозных колодок прижимаются к тормозному диску, совмещенному с колесом. Это, в свою очередь, приводит к снижению скорости до полной остановки колес автомобиля.

Преимущества и недостатки дисковых тормозов

Хотя тормозная система на основе дисковых тормозов не лишена недостатков, стоит отметить, что за более чем 100 лет развития автомобильной промышленности ни одна компания не разработала более эффективного решения, несмотря на несравнимо больший уровень знаний и огромные возможности. расходы на сохранность выпускаемых автомобилей.К наиболее важным преимуществам дисковых тормозов можно отнести:

• легкость и очень высокие характеристики тормозных дисков по сравнению, например, с барабанными тормозами,
• относительно низкая уязвимость к сбоям,
• Устойчивость к грязи - в результате центробежной силы грязь и загрязнения осыпаются с тормозного диска,
• простое и относительно недорогое обслуживание,
• меньше подверженности повреждениям,
• высокая износостойкость, в том числе при интенсивном использовании,
• широкий выбор оригинальных запчастей и замен в стационарных и интернет-магазинах.

Несмотря на свою мировую популярность, дисковые тормоза не лишены недостатков. В первую очередь стоит обратить внимание на необходимость накопить много сил для их запуска, а также на низкую эффективность многих заменителей, особенно самых дешевых.

Роль тормозных поршней в тормозной системе

Важную роль в тормозной системе при использовании диска играют тормозные поршни, расположенные в цилиндрах.Их основная задача - передать давление тормозной жидкости на колодки, чтобы они прилипли к поверхности диска. В то же время тормозной поршень отвечает за поддержание надлежащей герметичности жидкости в цилиндре, а также за соответствующий зазор между колодкой и диском.

Тормозные диски и колодки - все, что нужно знать

При торможении автомобиля тормозные колодки прилипают к диску поверхностью фрикционной накладки.Это сопровождается быстрым повышением температуры, поскольку кинетическая энергия преобразуется в тепло. Поэтому материалы, из которых изготовлены тормозные колодки, должны характеризоваться термической стойкостью выше среднего, чтобы выдерживать температуры до 1000 ° C. Твердость также является очень важной характеристикой тормозных колодок. Современные автомобильные характеристики требуют использования прочных и устойчивых к деформации материалов. Вот почему во многих магазинах запчастей - помимо классических блоков, состоящих из смеси графита, бронзы, оксидов железа и пластика, мы также можем найти керамические тормозные блоки, аналогичные тем, которые устанавливаются в спортивных автомобилях.

Выбор подходящих тормозных колодок несомненно влияет на эффективную работу всей тормозной системы. По этой причине рекомендуется использовать фирменные блоки или заменители высочайшего качества от известных компаний. Решиться на замену тормозных колодок стоит при первых признаках их износа. Чаще всего это явление сопровождается характерным скрипом при торможении.

Большинство автомобильных дисков имеют специальные индикаторы износа, обычно в виде канавок или углублений в корпусе.Диск следует заменить на новый, когда тормозной блок во время торможения достигнет отмеченного места.

Наиболее частые неисправности тормозной системы

Хотя дисковые тормоза характеризуются относительно простой конструкцией и низким уровнем отказов, это не означает, что тормозная система исправна. Заплесневелые или ржавые тормозные шланги, особенно в старых автомобилях, отказы насосов, истирание колодок или утечки жидкости являются наиболее частыми неисправностями, с которыми сталкиваются водители.Все более мощные и быстрые автомобили или явное улучшение состояния дорог - это лишь некоторые из причин, по которым мы с большей вероятностью нажимаем на педаль газа. Помня об этом, стоит регулярно проверять эффективность тормозной системы в вашем автомобиле, чтобы минимизировать риск аварии на дороге.

.

Симптомы типичных отказов тормозов

Без 100% рабочих тормозов вы не сможете безопасно управлять автомобилем. Об этом знают все, но состояние тормозной системы ужасное, пугающее многие автомобили. Часто это происходит из-за невнимательности водителей, которые хорошо осведомлены о неисправностях и сознательно затягивают ремонт.

Однако есть также люди, которые полностью уверены в 100% эффективности своей машины, которые узнают обратное либо от диагноста, либо - что кончается гораздо хуже - когда они тщетно пытаются остановить машину перед препятствием.

Лишь некоторые неисправности тормозной системы дают о себе знать внезапно. До того, как произойдет поломка, вы обычно можете получить сигналы, указывающие на то, что с тормозами что-то не так.Проблема в том, что водитель очень быстро и чаще всего по незнанию привыкает к пониженной эффективности тормозов и просто ведет машину более осторожно. Но в экстренных случаях этого может быть недостаточно.

Поэтому мы советуем вам не игнорировать любые подозрительные звуки или вибрации, сопровождающие торможение, обращать внимание на фары и не преодолевать тот факт, что педаль тормоза стала более мягкой - все это может указывать на то, что тормозная система требует срочного вмешательства механика.И тогда мы не советуем вам откладывать ни на минуту.

Неисправности системы АБС

ABS - одна из самых надежных систем, устанавливаемых в автомобилях, однако это не означает, что она полностью безотказна.Его работа контролируется встроенной системой самодиагностики. Если электроника зарегистрирует какие-либо отклонения от запрограммированных параметров, АБС просто отключится и автомобиль начнет тормозить так, как будто этой системы в ней не было.

Водитель информируется о выходе из строя АБС включением контрольной лампы на панели приборов.Датчики скорости вращения колес самые распространенные. Они расположены рядом со ступицами колес, обычно рядом с тормозами. Им наносят вред дорожная соль, грязь, высокие температуры и влажность.

Часто неисправности проявляются только при определенных условиях, напримерпосле дождя или при движении по неровной поверхности. Значительно реже случаются отказы контроллеров АБС, гидронасоса и системы клапанов, отвечающих за распределение тормозного усилия между отдельными колесами.

Признаки неисправности АБС:

- Загорается сигнальная лампа АБС на панели приборов

- блокировка колес при торможении

- педаль мягкого тормоза при выходе из строя клапанов АБС

Причины отказа АБС:

- езда по грязным дорогам (засорение датчиков скорости)

- перегрев или механическое повреждение датчиков и взаимодействующих «коронок»

Тормозные колодки и дефекты дисков

Колодки и диски являются расходными частями тормозной системы и постепенный износ является нормальным явлением.Но как долго они должны длиться? Это не может быть точно определено. Многое зависит от того, насколько «тяжелая нога» у водителя и в каких условиях используется машина.

Преждевременный износ фрикционных накладок обычно происходит по вине водителей.Наиболее частая причина - неправильная техника вождения, например, продолжительное торможение при движении по горным дорогам (вместо торможения двигателем) или постоянное нажатие на педаль тормоза. Это приводит к тому, что тормозные колодки и диски начинают светиться.

Перегретые диски быстрее подвергаются коррозии, и фрикционные накладки могут откалываться.Если к тому же при очень горячих тормозах автомобиль заедет в глубокую лужу, это может вызвать коробление или даже растрескивание дисков. В лучшем случае последствия этого будут ощущаться как так называемые биение при торможении, но не исключено, что при резком торможении диск просто развалится!

Проблемы с фрикционными элементами могут также возникнуть из-за неправильной работы тормозных суппортов, заедания поршней и корродированных направляющих, в которых движутся колодки.Эти неисправности вызывают постоянный нагрев тормозов во время движения.

Признаки выхода из строя тормозных дисков и колодок:

- шум, вибрация и «биение» диска при торможении

- Зловоние горения

-

- металлический шум трения

Причины выхода из строя тормозных дисков и колодок:

- неправильная техника вождения - длительное, интенсивное использование тормозов

- Коррозия или загрязнение тормозных суппортов

- движение с изношенными фрикционными материалами

Неисправности ручного тормоза

Многие водители, кажется, не помнят, что их машина оборудована ручным тормозом.Мстит им потом, ведь ничто так не мешает тормозам, как длительное бездействие. «Ручной» всегда следует использовать при парковке автомобиля, даже если у него автоматическая трансмиссия, а установка джойстика в положение «P» заблокирует ведущие колеса.

Время от времени рекомендуется также аккуратно пользоваться ручным тормозом во время движения (медленно!).Колеса не должны быть заблокированы - единственное, что нужно - стереть ржавчину, которая могла появиться на фрикционных накладках. «Ручной» следует использовать не только для остановки автомобиля на месте, но и для его остановки в случае отказа других тормозов.

Исключение: на морозе стояночный тормоз лучше не использовать.

Признаки неисправности ручного тормоза:

- заблокированы колеса (несмотря на отпущенный рычаг ручника), обогрев колесных дисков

- металлические царапины или скрипы при движении

Причины отказа ручного тормоза:

- механизмы управления заблокированы при длительном неиспользовании

- коррозия элементов

- неправильная настройка

- ломаная

Симптомы расхода тормозной жидкости

Тормозная жидкость - очень гигроскопичное вещество - она ​​впитывает воду из воздуха даже через микроскопические поры резиновых тормозных шлангов.В основном из-за этого свойства жидкости со временем ухудшаются. Наиболее опасным явлением, возникающим в результате его выхода из строя, является снижение температуры кипения.

Если он значительно упадет, жидкость в системе может просто закипеть после нескольких более резких торможений, что снизит эффективность торможения почти до нуля.Вода в тормозной жидкости также вызывает ускоренную коррозию тормозной системы, поэтому жидкость следует менять каждые 2 года!

Которая показывает расход тормозной жидкости: 90 020

- тормоза снижают эффективность при прогреве

- Педаль мягкого тормоза

- Неисправности помпы и суппортов

Причины износа тормозной жидкости:

- Разлив тормозной жидкости

- коррозия внутренних элементов тормозной системы

- Хрупкие шланги

Неисправности помпы и тормозных магистралей

Диагностика все чаще информирует о случаях обрыва тормозных шлангов при проверке тормозов во время периодических технических осмотров.Оказывается, в автомобилях, которым всего несколько лет, после сильного нажатия на педаль тормоза они иногда не выдерживают давления жидкости! Растрескиваются как металлические шланги, идущие под автомобилем (из-за коррозии), так и резиновые, установленные рядом с хомутами.

Специалисты считают, что автомобильные концерны экономят даже на столь важных для безопасности компонентах.Симптомы обрыва тормозного шланга весьма драматичны - при попытке затормозить педаль «ударяется об пол», и автомобиль не тормозит. Если один из шлангов лишь слегка пропускает жидкость, педаль тормоза постепенно становится все мягче и мягче, и, наконец, автомобиль перестает реагировать на нажатие на нее.

Предупреждение! Очень похожие симптомы сопровождают выход из строя главного цилиндра.

Признаки неисправностей магистралей и главного цилиндра:

-

Педаль мягкого тормоза падает в пол

- резкое снижение эффективности торможения

- Утечка тормозной жидкости

90 128 Причины неисправностей в магистралях и главном цилиндре:

- Коррозия металлических тормозных магистралей

- Хрупкие шланги

- износ элементов уплотнительных главного цилиндра

.

Как работают тормоза в автомобиле?

Вы едете довольно счастливо, как вдруг перед вами выбегает собака. У вас есть доля секунды, чтобы среагировать на это. Вы знаете, как работают автомобильные тормоза? Когда вы нажимаете педаль тормоза, вы, вероятно, ожидаете, что она вовремя остановится. Как ты можешь быть в этом уверен? Потому что в тормозах используется сила науки, и, к счастью, наука по большей части не разочаровывает!

КОНТРОЛЬНЫЕ ПРЕДЛОЖЕНИЯ | Торможение

Чтобы понять, как работают тормоза в автомобиле, вы должны сначала понять законы физики, используемые при вождении автомобиля.Если вы движетесь - у вас есть энергия, а точнее кинетическая энергия. Кинетическая энергия - это просто энергия, которой обладает объект, потому что он имеет массу и скорость. Скорость в определенном направлении. Чем больше вы набираете массы и чем быстрее вы движетесь, тем больше у вас кинетической энергии.

А теперь квинтэссенция того, как работают тормоза в автомобиле - чтобы замедлиться до тех пор, пока он не станет полностью неподвижным, вы должны отпустить свою кинетическую энергию.

Если вы прыгаете с самолета, лучший способ потерять энергию - это парашют.Этот гигантский мешок ткани тянется за вами, замедляя вас и снижая скорость. Тем самым помогая избавиться от кинетической энергии. Это означает, что вы можете безопасно приземлиться. Автомобили, фиксирующие наземную скорость, просто используют тормоза вместо парашюта.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ | Круиз-контроль - как он работает и стоит ли иметь?

Тормоза дисковые в автомобилях

Если посмотреть сквозь колпак автомобиля, можно увидеть блестящий металлический диск.Это дисковый тормоз. Когда гонщик нажимает на педаль тормоза, прочная материальная колодка захватывает ротор дискового тормоза и трется о него, чтобы замедлить ход - аналогично велосипедным тормозам.

Как работают тормоза в автомобиле - тормозная система

Говоря простым языком, тормозная система автомобиля состоит из педали тормоза, диска на колесе и усилителя мощности. Вам нужно знать достаточно, чтобы знать, как работают тормоза в автомобиле.

Педаль тормоза, наверное, все знают.Это рычаг, на который вы нажимаете ногой, чтобы замедлить и остановить машину. Педаль тормоза в большинстве современных автомобилей совмещена с усилителем тормозов. Сегодня у большинства автомобилей есть так называемые «моторные тормоза». Тормоза двигателем увеличивают силу, создаваемую при нажатии педали, которая применяется к остальной тормозной системе. Это означает, что вам не нужно слишком сильно нажимать на педаль тормоза, чтобы замедлить или остановить машину. Усилитель тормозов - это то, что заставляет двигатель тормозить.

Есть два типа усилителя тормозов: вакуумный усилитель и гидроусилитель. Вакуумные усилители создают вакуум, используя воздухозаборник двигателя. Этот вакуум увеличивает силу, создаваемую при нажатии на педаль, которая прикладывается к поршням в главном цилиндре. Системы рулевого управления с гидроусилителем используют гидравлическое давление от усилителя рулевого управления автомобиля для увеличения усилия, действующего на главный цилиндр.Итак, вы нажимаете педаль тормоза. Усилие, создаваемое этим действием, усиливается усилителем тормозов. Усилитель тормозов передает эту силу на ротор.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ | Автомобиль для женщины - какую выбрать?

Автомобильный стояночный тормоз

Ручной тормоз автомобиля обычно задействует два задних тормоза медленнее и менее эффективно с помощью рычага, который обычно расположен между передними сиденьями. Когда тормоз нажат, система рычагов включает тормоза на задние колеса.

Часто - в автомобилях старшего поколения - слышен своеобразный шум при включении ручного тормоза. Этот звук представляет собой круг с угловыми вырезами, который не может скользить назад. Они связаны с тормозным рычагом. Это означает, что ручник затянется, когда вы потянете его вверх. Система стояночного тормоза полностью механическая и, в отличие от обычных педальных тормозов, не использует гидравлическую жидкость. Так чаще всего работает ручник в автомобиле.Его можно использовать как аварийную тормозную систему в случае выхода из строя обычных тормозов.

.

Как работает тормозная система? »BrakesNaWarsztat

Без тормозов вождение автомобиля было бы чрезвычайно рискованным, и большинство аварий на дороге заканчивались аварией или столкновением. Тормоза напрямую влияют на безопасность передвижения на автомобиле. Они несут ответственность за остановку транспортного средства в желаемом водителем месте. Тормозная система - одна из основных систем, устанавливаемых на автомобили.

Конструкция тормозной системы

Тормозная система состоит из двух основных элементов - одного для переднего левого колеса и заднего правого колеса, а второй контур - для переднего правого и заднего левого колес.Если один выйдет из строя, другой будет работать и эффективно останавливать транспортное средство.

К основным элементам тормозной системы автомобиля относятся:

• педаль тормоза,
• тормозной насос,
• бачок тормозной жидкости,
• тормозные магистрали - напорные и гибкие,
• тормозной суппорт,
• колодки тормозные,
• тормозные диски.

В автотранспортных средствах используются две тормозные системы: основная, рабочая, также известная как педальный тормоз, и дополнительный аварийный тормоз, также известный как ручной тормоз.

Источник: wikimedia.org

Работа тормозной системы

Тормозная система останавливает автомобиль. Click To Tweet После нажатия правильно работающего ножного тормоза (педали тормоза) водитель сразу же чувствует, что автомобиль теряет скорость. Это происходит из-за того, что тормозной насос сжимает тормозную жидкость под давлением, в результате чего поршень в тормозном суппорте прижимает колодки к тормозному диску, который вращается вместе с колесом.

Типы тормозной системы

В автомобилях устанавливаются различные типы тормозных систем, среди которых следует отметить следующие:
- пневматическая тормозная система,
- гидравлическая тормозная система,
- механическая тормозная система.

Самой простой и часто используемой тормозной системой в легковых автомобилях является гидравлическая система, в работе которой используется гидравлический пресс. При нажатии на педаль тормоза тормозная жидкость перекачивается к поршням, расположенным у тормозных цилиндров колес.Это прижимает тормозные колодки к дискам, и автомобиль автоматически тормозит, пока не замедлится и не остановится. Главный цилиндр играет важную роль в процессе гидравлического торможения, поскольку он регулирует поток тормозной жидкости к поршням.

Преимущество использования тормоза в гидравлической системе заключается в том, что тормозное усилие равномерно распределяется между правым и левым колесами. Click To Tweet

Вы также можете заменить механическую тормозную систему, которая в основном используется в легких прицепах.Тормозное усилие создается на колесе, когда прицеп нажимает на ручку тормоза. Это происходит, когда автомобиль теряет скорость, отсюда и другое название механической тормозной системы - инерционный тормоз.

Пневматическая тормозная система применяется, в том числе, в в грузовиках и тяжелых прицепах. Click To Tweet Система находится под давлением с помощью компрессора высокого давления, и тормоз срабатывает, когда давление сбрасывается. Падение происходит, когда водитель нажимает на тормоз.Он освобождает воздушный клапан, который сбрасывает давление в системе, и срабатывает колесный тормоз. Преимущество такой тормозной системы заключается в том, что даже при разрыве воздуховодов тормоз начнет действовать и безопасно остановит транспортное средство.

Неисправности в тормозной системе

В процессе эксплуатации автомобиля могут выйти из строя многие системы, в том числе и тормозная система. Среди наиболее часто упоминаемых неисправностей:

• Пневматический тормоз - в результате автомобиль тормозит неравномерно из-за наличия пузырьков воздуха в тормозных шлангах.Тянет в сторону, увеличивая риск столкновения.
• Истирание тормозных колодок - изношена фрикционная накладка тормозных колодок, при толщине менее 5 мм их необходимо заменить. Водитель слышит это как характерный визг тормозов при торможении.
• Износ тормозных дисков - в процессе использования тормозов тормозные диски изнашиваются, в результате уменьшается их толщина, и если она превышает определенный предел, нет гарантии, что тормоза будут работать исправно.
• Тормоза сломаны - трос ручного тормоза перестает работать в результате обрыва троса ручного тормоза.

Уход за тормозной системой

Владелец автомобиля должен постоянно проверять состояние тормозной системы, чтобы она всегда находилась в надлежащем состоянии. От этого зависит безопасность водителя и его пассажиров, а также всех других участников дорожного движения. Тормоза проверяются владельцем, подвергая их постоянному контролю. Водитель может проверить уровень жидкости в тормозной системе и сам долить ее, а также проконтролировать толщину фрикционной накладки тормозных колодок.Если их толщина меньше 5 мм, они будут заменяемыми.

Игнорирование признаков износа отдельных компонентов тормозной системы, в том числе тормозной жидкости, может привести к увеличению тормозного пути и полному выходу из строя тормозов, что предотвратит остановку автомобиля таким образом.

Эффективно работающая тормозная система - залог нашей безопасности и того, что в кризисной ситуации автомобиль остановится именно там, где мы хотим.

.

Тормозная система автомобиля - что о ней следует знать

Тормозная система - один из основных и важнейших компонентов любого транспортного средства. Помня о вашей собственной безопасности, а также о безопасности ваших родственников и других участников дорожного движения, ее состояние необходимо регулярно проверять. Осмотр важен как для старых, так и для новых автомобилей - поломки случаются на всех типах автомобилей, независимо от их возраста и пробега. В этой статье мы расскажем о деталях тормозной системы автомобиля, каков механизм ее работы, каковы наиболее частые поломки и их причины.

Конструкция тормозной системы транспортного средства

Тормозная система представляет собой набор компонентов, которые, действуя вместе, предназначены для остановки движущегося транспортного средства или предотвращения его скатывания с наклонной поверхности. Система состоит из тормозных колодок и дисков, насоса, напорного шланга, тормозных суппортов и педали тормоза. На практике существует два типа систем - основная, то есть рабочая тормозная система, и дополнительная, то есть ручная (система рычагов и тросов).В целях безопасности система работает в двух контурах - в случае выхода из строя одного из них, другой контур продолжает работать, хотя тормозное усилие намного ниже.

Механизм работы системы

Базовая (рабочая) система также известна как гидравлическая система из-за способа ее функционирования. Его работа основана на том факте, что, когда водитель нажимает на педаль тормоза, насос подает тормозную жидкость под давлением, в результате чего поршень, расположенный в суппорте, прижимает колодки к диску, который вращается вместе с колесом.Это приводит к снижению скорости автомобиля. Жидкость прокачивается равномерно по левому и правому колесу, но с большим давлением на переднюю ось. В некоторых автомобилях используется редуктор тормозного усилия, который при нагрузке (например, пассажирами на заднем сиденье) регулирует тормозное усилие на осях автомобиля. Цепи, в свою очередь, отвечают за чередование колес - первое управляет передним правым и задним левым колесами, а второе - двумя другими.

Поломки, их причины и обслуживание

При регулярном осмотре тормозной системы обращайте особое внимание на уровень тормозной жидкости, износ тормозных колодок и дисков, а также состояние тормозных шлангов.Всевозможные беспокоящие звуки и поведение автомобиля, такие как скрип при торможении, увеличение тормозного пути, тяга автомобиля при торможении, ослабление педали тормоза или ее «падение» в пол, должны привести нас в автомастерскую. . Самая частая неисправность системы - износ тормозных колодок. Колодки перегреваются при торможении с высоких скоростей, теряя при этом свои фрикционные свойства. Скорость износа колодок зависит от техники вождения и пройденных расстояний.Следует помнить, что при замене блоков необходимо производить замену комплекта на всей (одной) оси - разница в их толщине может стать причиной выхода из строя системы, поэтому не рекомендуется заменять блоки по отдельности. Процесс износа распространяется также на тормозные диски. Диски корродируют или деформируются - тормозной диск изнашивается, что приводит к образованию гребня на внешней и внутренней стороне. Каждый тип тормозного диска имеет минимальную толщину, указанную производителем.Диски также подвержены перегреву, что может привести к перекосу поверхностей и вибрации рулевого колеса или педали тормоза во время торможения. Это происходит при резком изменении температуры, например, когда вы быстро тормозите, а затем въезжаете в лужу. Вибрация руля информирует нас о том, что следует заменить диски на передней оси, если педаль тормоза вибрирует при торможении - на задней оси. Диски нужно менять каждые 60-80 тысяч километров или каждую секунду замену блоков (и аналогично - менять аксиально).Каждые 2 года или каждые 60 000 километров необходимо менять тормозную жидкость, которая в силу своих свойств впитывает воду, что нежелательно с точки зрения безопасного вождения. Стоит знать, что так называемые барабанные тормоза, расположенные на задней оси автомобиля. В систему входят барабан и расположенные в нем тормозные колодки. К диску прикреплены губки. В момент торможения челюсти раздвигаются, трясь о поверхность барабана, что вызывает процесс торможения.По сравнению с дисковыми тормозами барабанные тормоза имеют тенденцию к более быстрому перегреву, что, в свою очередь, заставляет вас чаще проверять их.

Вспомогательные системы - ABS и ASR

Двумя наиболее известными системами помощи при торможении являются ABS и ASR. ABS, или антиблокировочная тормозная система, представляет собой противоскользящую систему, которая предотвращает блокировку колес автомобиля во время торможения. В состав АБС входят: электронная система управления, измерительные датчики и исполнительные механизмы.Во время торможения по мере увеличения давления автомобиль замедляется, автомобиль на мгновение движется под действием силы инерции. Затем возникает проскальзывание - АБС ​​работает автоматически, и ее функция заключается в регулировании давления тормозной жидкости или сжатого воздуха в тормозной системе, чтобы удерживать проскальзывание тормозных колес в диапазоне наивысшего коэффициента сцепления. Благодаря этой обработке колеса не блокируются, а тормозной путь сокращается. АБС работает даже при резком нажатии на педаль тормоза, гарантируя устойчивость и способность продолжать управлять автомобилем.Функция ASR или регулирования скольжения при ускорении немного отличается. Это электронная система, предотвращающая пробуксовку колес при ускорении. Он состоит из датчика скорости колеса, датчика подвески и системы, а также управляющего компьютера. Задача ASR - контролировать и регулировать крутящий момент, передаваемый от двигателя на ведущее колесо. Если какое-либо из колес начинает буксовать при трогании с места, ASR включает тормоз и регулирует тормозное усилие для достижения оптимальной степени заноса.Если водитель нажмет на тормоз, ASR отключится и сработает ABS. Очень важно регулярно проверять техническое состояние тормозной системы вашего автомобиля. Желаем вам безопасного пути и как можно меньше поломок!

.

Тормозные системы. Виды, задачи, требования.

Тормозная система является одной из основных систем автомобиля и оказывает решающее влияние на безопасность дорожного движения. Тормозная система - это набор механизмов, которые позволяют автомобилю замедляться и останавливаться.

Система состоит из двух групп узлов:

- тормозные механизмы,
- тормозные приводы (механизмы управления).

Тормозные механизмы напрямую связаны с опорными колесами и используются для создания момента трения в тормозах.По конструкции тормозные механизмы делятся на:
- барабанные и кулачковые,
- дисковые,
- ленточные.

Конструктивно обособленной группой являются замедлители, которыми могут быть двигатель или шасси. Есть два варианта конструкции замедлителей, замедляющих работу днища кузова: гидрокинетические или электромагнитные.

Функция тормозного привода - передавать и увеличивать давление, прикладываемое педалью тормоза или рычагом (для ручного управления) к тормозному механизму.В настоящее время в автомобилях используются следующие типы приводных механизмов тормозов:
- механический,
- гидравлический,
- пневматический,
- электропневматический.

В некоторых транспортных средствах есть механизмы, приводящие в действие смешанные тормоза (например, гидропневматические).

Автомобильные тормоза подразделяются на:
- рабочие (базовые), позволяющие водителю снизить скорость транспортного средства или остановить его,
- аварийные (вспомогательные), самостоятельно активируемые в случае неисправности работы,
- стоянка, используемая для поддержания автомобиля в состоянии покоя, в том числе на холме, и в частности при отсутствии водителя,
- дополнительные (замедлители), позволяющие водителю поддерживать постоянную скорость автомобиля или снижать ее, особенно на длинные склоны.

Упомянутые тормоза должны быть независимыми, но некоторые из них могут быть структурно интегрированными и использовать одинаковые механизмы. Классификация тормозных систем представлена ​​на схеме.
Рабочие тормоза действуют на все колеса транспортного средства и сконструированы таким образом, чтобы водитель мог постоянно регулировать мгновенную эффективность их работы. Они приводятся в действие педалью и работают только при нажатии на педаль. Рабочие тормоза предназначены для торможения с максимально возможной эффективностью, но за короткое время.

Аварийный тормоз включается независимо от рабочего тормоза и предназначен для остановки автомобиля в случае отказа рабочего тормоза. Аварийный тормоз срабатывает при приложении давления к исполнительному механизму для него. В используемых в настоящее время двухконтурных тормозных системах аварийным тормозом является каждый из контуров, на которые разделена рабочая тормозная система. Каждая из частей рабочей тормозной системы, разделенных таким образом, должна работать независимо и обеспечивать достаточные тормозные характеристики в случае выхода из строя другой части.

Стояночный тормоз используется для удержания автомобиля на ровной или наклонной дороге. Этот тормоз приводится в действие вручную с сиденья водителя (за исключением прицепов и полуприцепов), независимо от рабочего тормоза, и работает без необходимости оказывать постоянное давление на рычаг. Многие грузовики и автобусы используют так называемые замедлители, то есть устройства, рассчитанные на длительную работу, но с умеренной эффективностью торможения. Ретардеры используются, например, при движении по длинному участку склона, когда есть опасения, что продолжительное торможение с использованием рабочего или аварийного тормоза может привести к их повреждению из-за перегрева.Тормозные системы должны быть надежными, высокоэффективными и обеспечивать такое распределение тормозных сил, чтобы процесс торможения не приводил к потере устойчивости транспортного средства. Кроме того, тормозная система должна быть простой в использовании, а усилие водителя для ее приведения в действие должно быть как можно меньше. По этой причине во многих транспортных средствах используются бустерные устройства, автоматические корректоры нагрузки на ось и антиблокировочные тормозные устройства (ABS).

Правовые требования
Одним из основных условий безопасности дорожного движения является постоянный контроль водителем скорости транспортного средства (кроме контроля направления движения). Таким образом, тормозная система автомобиля оказывает решающее влияние на безопасность дорожного движения. По этой причине техническое состояние тормозной системы транспортного средства, допущенного к движению по дорогам общего пользования, не может вызывать никаких возражений. Поэтому требования к тормозным системам определены в соответствующих правовых актах (Правила № 13 ЕЭК ООН, директивы, стандарты, постановления министра инфраструктуры).Торможение автотранспортных средств должно быть плавным, эффективным и надежным. На пробег и конечный эффект торможения влияют три звена, участвующие в процессе торможения: водитель, автомобиль и дорога. Водитель решает, когда будут задействованы тормоза и сколько будет применено торможение. Влияние действий водителя на тормозную систему транспортного средства и взаимодействие опорных катков с поверхностью дороги складываются на дороге как конечное звено процесса торможения. На взаимодействие колес с дорожным покрытием влияют погодные условия (они определяют сцепление с дорогой), тип покрытия, геометрические параметры профиля дороги и его расположение на поле.

Обязательные требования к тормозным системам дорожных транспортных средств включены в подзаконные акты - постановления министра инфраструктуры к Закону о дорожном движении.
Распоряжение министра инфраструктуры от 30 декабря 2003 г. об утверждении транспортных средств и прицепов, определяя процедуру, которой необходимо следовать при допуске новых типов транспортных средств к движению, содержит требования к конструкции и эффективности тормозов (другие правила касаются утверждения сельскохозяйственных тракторов и мотоциклов).В свою очередь, постановление министра инфраструктуры от 31 декабря 2002 года. о техническом состоянии транспортных средств и объеме необходимого для них оборудования указываются, в том числе, требования к тормозам уже находящихся в эксплуатации транспортных средств (при технических испытаниях на станциях техосмотра). Правила официального утверждения учитывают документ Европейской экономической комиссии Организации Объединенных Наций, применимый в области тормозов - Правила № 13, являющиеся добавлением к "Женевскому соглашению 1958 года".относительно принятия единых технических требований для колесных транспортных средств, оборудования и частей, которые могут использоваться в этих транспортных средствах, и взаимного признания официальных утверждений, предоставленных на основе этих требований ». В странах Евросоюза действует аналогичный документ - Директива 71/320 / EEC с последующими поправками.

Правила № 13 распространяются на легковые автомобили, грузовые автомобили и прицепы, максимальная скорость которых, определяемая их конструкцией, превышает 25 км / ч. Это очень обширный документ, содержащий подробные требования, касающиеся конструкции, свойств и методов испытаний (эффективности) тормозов.Возрастающие требования в отношении эффективности и надежности тормозов отражены в последовательных сериях поправок к Правилам № 13.

В соответствии с применимыми требованиями автотранспортное средство должно быть оборудовано тремя независимыми типами тормозных систем:
- служба,
- аварийная,
- парковка.

Рабочей и вспомогательной тормозной системой, а также вспомогательным и стояночным тормозом можно управлять совместно. Запрещается совместное управление рабочим и стояночным тормозом.Во время испытаний на официальное утверждение типа тормозной путь и среднее замедление при торможении, достигаемое с помощью рабочего тормоза, используются в качестве меры эффективности торможения. Влияние времени реакции водителя не учитывается, поэтому измеряется тормозной путь, а не тормозной путь автомобиля.

Существуют следующие типы испытаний (диапазонов испытаний) эффективности тормозов:
- испытание типа 0 - включает традиционное измерение эффективности тормозов в холодном состоянии,
- испытание типа I - выполняется при циклическом торможении и ускорении. автомобиля, так называемыепопытка оценить степень снижения эффективности торможения вместе с нагревом тормозов; в этом испытании количество циклических тормозов составляет 20, а время между каждым циклом составляет 55-60 с,
- тип испытания II - проверка эффективности тормозов при торможении на длинных спусках по дороге, которая проводится на дистанции. 6000 м с уклоном 6% при средней скорости 30 км / ч.

Рабочий тормоз
Конструкция этой системы должна обеспечивать возможность воздействия на все колеса транспортного средства с возможностью постепенного увеличения или уменьшения эффективности торможения водителем, действующим на управление системой.Систему рабочего тормоза следует разделить на независимые контуры таким образом, чтобы в случае отказа одного из них оставшиеся контуры обеспечивали не менее 30% эффективности всей работающей системы (30% требуемого замедления. ). Распределение тормозных сил на колесах отдельных осей должно быть симметричным. Это условие должно выполняться при хороших условиях сцепления опорных катков с поверхностью. Аналогичные требования распространяются на рабочие тормоза прицепов. Если коэффициент сцепления на правой и левой стороне оси различается, то в современных транспортных средствах, оснащенных антиблокировочными тормозными устройствами (АБС), тормозные силы следует регулировать с учетом условий сцепления.

Аварийный тормоз
Он должен управляться таким образом, чтобы водитель мог постепенно увеличивать и уменьшать эффективность торможения, значение которой не должно быть менее 50% эффективности рабочего тормоза (50% требуемого замедления) .
В комбинации транспортных средств, состоящей из дорожного тягача и прицепа, приведение в действие рабочего или аварийного тормоза должно обеспечивать адекватное торможение обоих транспортных средств, чтобы сила сцепления между обоими транспортными средствами была близка к нулю.

Стояночный тормоз
Эта система должна позволять удерживать транспортное средство неподвижным на склоне или склоне даже в отсутствие водителя. Удерживающая сила для транспортного средства должна достигаться только механическими средствами. Если управление рабочей и вспомогательной тормозной системой является общим, стояночная тормозная система должна быть спроектирована таким образом, чтобы можно было использовать этот тормоз во время движения транспортного средства. Эффективность стояночного тормоза измеряется минимально допустимым уклоном, на котором автомобиль или состав транспортных средств должны оставаться в неподвижном состоянии.В соответствии с Правилами № 13 это уменьшение, измеряемое как процент уклона дороги, составляет 18% для автомобиля и 12% для состава транспортных средств, с силой, прилагаемой водителем для управления стояночным тормозом, соответствует категории транспортного средства.

Долговременный тормоз (замедлитель)
При испытаниях туристических и междугородних автобусов и транспортных средств, предназначенных для перевозки опасных грузов, выясняется эффективность долговременных тормозов (замедлителей), т.е.устройства для снижения или стабилизации скорости автомобиля на длинном спуске (испытания типа II и IIA).

Основное содержание Правил № 13 дополнено десятком или около того добавлений, касающихся процедур официального утверждения и отдельных проблем торможения. В приложении 4 изложены требования к условиям испытаний тормозных характеристик (качество дороги, погодные условия, техническое состояние транспортного средства) и указаны минимально допустимые значения тормозных характеристик для отдельных типов тормозов различных категорий транспортных средств.Основным критерием оценки тормозной системы автомобиля является эффективность торможения, измеренная во время дорожных испытаний. Эффективность торможения определяется в Правилах № 13 как тормозной путь в метрах или замедление в м / с2. Связь между тормозным путем и замедлением определяется по формуле:

Точность измерения начальной скорости V и тормозного пути S должна составлять ± 1%, а замедления - ± 3%. Автомобиль должен быть испытан с полной нагрузкой и без нагрузки (согласно данным каталога).Испытания следует проводить на ровной дороге, с сухой поверхностью и хорошим сцеплением. Перед испытаниями шины транспортного средства должны быть холодными, а давление в шинах должно соответствовать нагрузке, передаваемой колесами транспортного средства в неподвижном состоянии. Измерение эффективности торможения следует проводить с начальной скорости, соответствующей категории испытуемого транспортного средства, и с усилием, прилагаемым к управлению тормозной системой, не превышающим допустимое максимальное значение.

Эффективность торможения прицепа рассчитывается как отношение суммы тормозных сил на всех колесах прицепа к общему давлению на дорогу.Этот показатель в зависимости от типа буксируемого транспортного средства должен быть не менее 0,50 (для прицепа) и 0,45 (для полуприцепа). Прицепы, общая масса которых не превышает 750 кг, не нуждаются в тормозах, но тогда КПД комплекта (легкового автомобиля и прицепа) не может быть менее 5,4 м / с2.

В соответствии с Правилами № 13 полный цикл испытаний включает измерение эффективности рабочего, аварийного и стояночного тормозов. Рабочие характеристики рабочего тормоза проверяются как в холодном состоянии (испытания типа 0), так и в горячем состоянии (испытания типа I).Условия нагрева тормозов перед измерением эффективности подробно описаны для различных категорий транспортных средств. Было указано, что эффективность тормозов после прогрева не должна опускаться ниже 80% эффективности, присвоенной данной категории транспортного средства, но не менее 60% значения, измеренного в испытаниях типа 0 (для холодных тормозов).

Кроме того, рабочий тормоз должен быть испытан для имитации частичного отказа рабочего тормоза.
Движущиеся транспортные средства наблюдаются на предмет чрезмерного отклонения от прямолинейности и любых нежелательных явлений, например:чрезмерная вибрация компонентов шасси при торможении, а в случае автопоезда - склонность наезжать на седельный тягач или складывать тягач с полуприцепом.

Объем описанных требований и испытаний, который применяется к транспортным средствам, представленным на одобрение, гарантирует, что тормозная система, прошедшая процедуру одобрения с положительным результатом, обеспечит безопасную эксплуатацию транспортного средства в дорожном движении.

Постановление министра инфраструктуры о техническом состоянии транспортных средств (в соответствии с Директивой 96/96 / EC, действующей в Европейском Союзе) содержит менее строгие требования к эффективности тормозов, чем в Правилах № 13.С другой стороны, требования, касающиеся конструкции тормозной системы, указанные в настоящих Правилах, соответствуют соответствующим требованиям, содержащимся в положениях об официальном утверждении типа (Правила № 13).

Во время эксплуатационных испытаний (на испытательных станциях транспортных средств) эффективность торможения выражается отношением общего тормозного усилия к силе контакта транспортного средства с дорогой или отношением замедления торможения (полученного в ходе дорожных испытаний) к тормозному усилию. ускорение силы тяжести.

Инструкция, включенная в приложение 2 к постановлению министра инфраструктуры, требует, чтобы индекс эффективности торможения определялся на основе измеренного тормозного усилия по формуле:
Эффективность торможения, определенная таким образом, позволяет: заменить дорожные испытания измерениями тормозной силы на роликовом или пластинчатом диагностическом оборудовании.
Сравнение требуемых тормозных замедлений для отдельных категорий транспортных средств в Правилах о технических условиях транспортных средств и в положениях об официальном утверждении типа (Правила № 13) представлено в табличной форме (см. Таблицу).

Сравнение требуемых тормозных замедлений (тормозных характеристик) во время допуска и эксплуатационных испытаний (на станциях техосмотра) Представленный перечень показывает, что аттестационные испытания предъявляют более строгие требования, чем испытания технического состояния во время эксплуатации транспортного средства (на станциях техосмотра) .Эта разница особенно заметна в группе легковых и грузовых автомобилей с допустимой общей массой более 3,5 т. Результаты измерений тормозного усилия, полученные на диагностических приборах, содержат неточности, связанные с методикой измерения, не учитывающей многие факторы. связанные с торможением на реальной дороге (другие условия сцепления и динамические нагрузки, существенные различия в скорости вращения колес на скамейке и в дороге, пренебрежение сопротивлением воздуха и т. д.). Данные, опубликованные Институтом автомобильной промышленности, показывают, что различия в результатах измерений, полученных на контрольных стендах и в дорожных испытаниях, могут достигать от 12% до 15%.В случае сомнений рекомендуется измерять эффективность торможения обоими методами. Также не следует забывать, что эффективность торможения на мокрой или покрытой льдом дороге значительно снижается по сравнению с показателями, измеренными на устройстве управления (катке или пластине).
Измерение эффективности и равномерности работы тормозов в рабочих условиях (на станциях техосмотра) производится в соответствии с инструкциями Приложения 2 к Распоряжению Министра инфраструктуры от 16.12.2003 г. об объеме и методе проведения технических испытаний транспортных средств и шаблонах документов, использованных в этих испытаниях (Законодательный вестник № 227 от 2003 г., с поправками).

др инż. Казимеж Ситек

.

---

Смотрите также

• 
  Chevrolet camaro concept
• 
  Чем обрабатывать кожаный салон автомобиля
• 
  Как подмотать электронный спидометр на камазе
• 
  Бар и мегапаскаль соотношение
• 
  Скрипят дворники по стеклу что сделать
• 
  Дорожно транспортного происшествия
• 
  Зарядка аккумулятора автомобиля зарядным устройством
• 
  Плавник на авто
• 
  Транспортировка патронов
• 
  Прогрев двигателя автомобиля
• 
  Гибрид это в машине