Как заменить сальник коленвала

Как заменить передний или задний сальник коленвала если он течет

Течь масла через сальник коленвала является неисправностью, которую желательно устранять как можно скорее и независимо от того, потек передний или задний сальник коленчатого вала. Дело в том, что в случае протечек двигатель подвержен сильному наружному загрязнению, происходит снижение уровня моторного масла и т.д. Попадание смазки в подкапотное пространство и на отдельные элементы приводит к размягчению резиновых изделий, загрязнению электрооборудования. На автомобилях с ремнем ГРМ течь переднего сальника коленчатого вала часто сопровождается быстрым выходом из строя ремня газораспределительного механизма. Проблемы с ремнем зачастую приводят к серьезным последствиям для ДВС, так что заменить передний сальник коленвала рекомендуется при первой такой возможности.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое ремень ГРМ. Из этой статьи вы узнаете об особенностях реализации ременного привода механизма газораспределения, а также об определенных тонкостях и нюансах во время эксплуатации силового агрегата с приводом данного типа.

Если течет задний сальник, моторное масло из системы смазки ДВС попадает на сцепление. Страдает диск сцепления, четкость работы узла нарушается. Также протечки заднего сальника способны стать причиной и ряда других неисправностей. С учетом вышесказанного заменить задний сальник коленвала тоже желательно как можно быстрее. Далее мы рассмотрим, почему течет сальник коленвала, как определить течь сальника коленвала, а также каким образом осуществляется замена сальника коленвала своими руками.

Содержание статьи

Почему потек сальник коленвала и как определить место утечки

Начнем с того, что существует несколько основных причин для того, чтобы сальник коленчатого вала начал протекать. Так как сальников два (передний и задний), то и отдельные причины протечки масла немного отличаются. Задний сальник является массивным изделием, которое рассчитано на пробег около 100 тыс. км. и более. По истечении данного срока вполне возможно, что элемент постепенно начинает давать течь. Передний сальник меньше и выходит из строя чаще. Бывали случаи, когда передний сальник коленвала на некоторых автомобилях без видимых причин протекал уже через 30 тыс. пройденных километров.

На начальном этапе следует точно определить, какой из указанных элементов потек. Для диагностики достаточно изучить место появления подтеков. Если следы масла заметны на задней части двигателя, корпусе КПП, поддоне, тогда следует уделить повышенное внимание ЗСКВ (задний сальник коленчатого вала). Параллельно с этим следует учитывать, что протекать может и сама коробка передач.

Для точного определения достаточно снять немного вытекающего масла, после чего поместить каплю в воду. Трансмиссионное масло из КПП растечется по поверхности, в то время как моторное масло будет сохранять форму капли. В случае с ПСКВ (передний сальник коленвала) место подтека определяется также при визуальном осмотре. Следует добавить, что течь прокладки маслонасоса в ряде случаев можно принять за утечку масла через сальник, так как указанные уплотнители расположены рядом. В результате может оказаться, что масло течет вовсе не из сальника.

Вернемся к причинам. Главной в списке является пробег, который для ПСКВ намного меньше по сравнению с ЗСКВ. Дело в том, что коленчатый вал в процессе работы ДВС вращается и подвержен вибрациям. Указанные факторы влияют на внутреннюю часть СКВ (сальник коленчатого вала), вызывая износ. В норме сальник должен плотно прилегать к валу, но по мере износа уплотнение нарушается.

Еще одной проблемой СКВ является потеря эластичности резины и других свойств для создания необходимого уплотнения. Часто течи появляются на автомобилях, которые длительное время простаивали без запуска ДВС в помещениях без отопления или на улице. Другими словами, если машина находится в климатической зоне, для которой актуальные значительные перепады температур по сезонам года (холод и жара), а также характерна смена влажности, тогда после длительного простоя сальники и другие уплотнители попросту пересыхают и растрескиваются, твердеют. Вполне очевидно, что нужной плотности прилегания сальника к коленвалу уже не будет.
Достаточно часто сальник подтекает и в результате низкого качества изготовления указанной детали. С этим обычно сталкиваются водители, у которых после замены сальника коленвала течет масло. Как правило, в целях экономии ставятся самые доступные по цене запчасти неизвестных фирм-изготовителей, после чего течи появляются сразу после установки или через несколько десятков км. пробега. Реже дефект проявляется на новых автомобилях, которые имеют некачественно изготовленную (бракованную) деталь.

На плотность прилегания сальников к коленвалу также сильно влияет и качество установки при замене элемента. Если сальник коленвала был установлен неправильно, во время монтажа было нарушено его положение или элемент деформировали при установке, тогда причина течи масла очевидна. Установка сальника коленвала производится так, чтобы деталь четко стала на посадочное место, после чего проверяется правильность занятого положения. Чаще проблемы возникают у неопытных мастеров при установке в гаражных условиях (при помощи молотка). Крупные сервисные станции имеют для монтажа сальников коленвала специальное оборудование или ставят сальник с использованием легкого молоточка, которым сальник забивается на место легкими постукиваниями.
Вполне логичной причиной протечки смазки через СКВ являются неисправности самого силового агрегата (сильное биение коленвала, проблемы с КШМ, рост давления картерных газов и т.п). В таких условиях сальники быстро деформируются или выдавливаются с посадочных мест, после чего появляются протечки той или иной степени интенсивности.

Течет сальник коленвала: можно ли ездить

Наряду с тем, что расход моторного масла закономерно повышается и приходится его доливать, эксплуатация ТС с текущим сальником коленчатого вала может неожиданно обернуться серьезными неприятностями. Как уже было сказано, кроме сильного загрязнения двигателя маслом и налипающей на смазку грязью, протечка может стать причиной полного выхода ДВС или других узлов под капотом из строя.

В списке самых серьезных последствий справедливо отмечен обрыв ремня ГРМ, который происходит в результате текущего сальника. На многих моторах такой обрыв приводит к загибу клапанов, что оборачивается дорогостоящим ремонтом. Если же течет задний сальник, тогда страдает трансмиссия, на которую попадает масло. Реже отмечены случаи, когда возникали неполадки в работе электрооборудования или датчиков ЭСУД, где накапливались излишки маслянистых загрязнений под капотом.

Как поменять сальник коленвала: передний и задний

Порядок замены сальника коленвала применительно к ЗСКВ двигателя предполагает целый комплекс работ. Для этого понадобится иметь гараж с ямой или подъемником, а также набор соответствующих инструментов. Отметим, что на автомобилях с передним и задним приводом замена проводится не одинаково. По этой причине дополнительную информацию по конкретной марке и модели рекомендуется находить в справочнике по ремонту и обслуживанию конкретного ТС.

К базовым операциям стоит отнести следующие:

сначала нужно снять коробку передач;
затем снимается сцепление;
после этого необходимо извлечь протекающий сальник;
далее очищается посадочное место сальника;
теперь можно переходить к установке нового ЗСКВ;
после сборка производится в обратном порядке;

Обратите внимание, на коленвале посадочное место сальника следует аккуратно очистить от загрязнений, при этом не допускается шлифовка наждачной бумагой, абразивными пастами и т.п. Игнорирование данного правила может привести к необходимости последующего выполнения восстановительных работ самого коленвала или даже его замене.

Замена переднего сальника коленвала также является трудоемкой процедурой. Общий список работ включает в себя следующие действия:

осуществите демонтаж шкивов;
далее понадобится снять защитный кожух ремня ГРМ;
следующим шагом становится снятие зубчатого ремня;
теперь можно демонтировать приводной зубчатый шкив;
снимите передний сальник коленвала, установите новую деталь;

Во время замены ПСКВ или ЗСКВ уделяйте повышенное внимание правильности установки нового сальника. Следует учитывать, что внешне это может быть незаметно, но внутренняя сторона имеет свойство подгибаться. В результате новый сальник снова будет течь и работы по разборке автомобиля для очередной замены придется выполнять заново. Также необходимо помнить, что повторная установка даже практически неиспользовавшегося сальника не рекомендуется. Дело в том, что если имел место загиб при предыдущей установке, тогда после правильного расположения сальника все равно возможны деформации и, как следствие, последующие неплотности прилегания уплотнительного элемента к посадочному месту на коленчатом вале.

Подведем итоги

Как видно, своевременная диагностика и замена текущих сальников не только поможет поддерживать двигатель в исправном состоянии и чистоте, но и снизит риски возможных последствий. Если сравнивать ремонт мотора после обрыва ремня ГРМ и стоимость замены сальника коленвала, тогда вывод очевиден. Намного дешевле заменить текущий сальник, чем делать капремонт или переборку ДВС.

Также после ремонта и устранения течей не следует забывать отмыть ДВС и подкапотное пространство от грязи и масла. Это можно сделать самому, помыть двигатель Керхером или воспользоваться услугой мойки мотора паром. Главное, мойте мотор правильно, чтобы избежать нежелательных последствий в виде проблем с электрооборудованием и т.п.

Что касается подбора запчастей, в случае с сальниками коленвала, рекомендуется приобретать или оригинальные изделия у официальных дилеров, или же тщательно подходить к подбору высококачественных аналогов от известных мировых производителей. Аналоговые изделия лучше покупать в авторизированных точках продажи или в крупных магазинах, то есть продавец должен иметь хорошую репутацию.

Напоследок добавим, что использование моторного масла высокого качества, заливка смазки по уровню и своевременная замена, поддержание внутренностей двигателя в чистоте, быстрое устранение различных неполадок ДВС (прорыв газов в картер, вибрации, троение) и точная диагностика неисправностей позволят избавиться от преждевременной замены переднего и заднего сальника коленвала.

Замена сальника коленвала ВАЗ 2107 (фото и видео)

Сальники (манжеты) коленвала выполняют функцию заглушек, которые лежат на концах вала не дают вытекать маслу, а также попадать в двигатель пыли. Признаками изношенности сальников коленвала, как переднего, так и заднего, является разбрызгивание и потёки масла. Стандартный срок службы сальников – не более 150 тысяч км.

Когда требуется замена сальника коленвала?

при возникновении течи масла в области шкива, или в месте соединения двигателя и коробки передач;
когда сальники «выдавило», то есть они смещены наружу со своих мест, что говорит о повышенном давлении масла;

На инжекторной модели существует датчик положения коленвала, он измеряет и синхронизирует частоту его вращения с подачей топлива. Если датчик ограничил обороты двигателя, то причина в том числе и в неисправности сальника. Датчик ставится на крышку масляного насоса.

Какие причины приводят к преждевременному износу сальников?

плохой материал, контрафактные запчасти;
повышение оборотов двигателя, использование некачественного топлива, неправильная установка момента зажигания;
перегрев двигателя;
длительная работа на старом масле и загрязнённом фильтре.

При зимней эксплуатации автомобиля может снегом «забиться» сапун, и повышенное давление газов способно «выдавить» сальники.

Передний сальник меняется гораздо быстрее заднего. Для замены заднего нужно потратить гораздо больше времени.

Независимо от того, какой сальник (или оба, как рекомендуют мастера) будут меняться, требуется:

поставить автомобиль на «яму».
обесточить аккумулятор;
включить первую передачу, чтобы зафиксировать коленвал;
надёжно зафиксировать автомобиль стояночным тормозом.

Самостоятельная замена переднего сальника коленвала

Его внутренний диаметр 40, а наружный 56 мм.

1. Вначале отсоединяем от двигателя защиту. Используем ключ 8 мм. Отворачиваются саморезы спереди, сзади и сбоку. Снимаем защиту. Если ВАЗ 2107 инжектор, будет дополнительный щиток, но его снятие не должно вызвать трудности.

1. Снимаем ремень генератора для облегчения доступа к шкиву вала.

Отворачиваем гайку генератора, он может перемещаться по оси. Берём монтажку и перемещаем генератор до упора, ремень ослабляется и снимается.

1. С помощью рожкового ключа 38 мм, или специального ключа коленвала, или газового ключа отворачиваем гайку крепления шкива коленвала, и аккуратно снимаем шкив.

1. Теперь хорошо виден сальник. На нём может быть выработка, разрывы, метка от пореза. Аккуратно извлекаем его шлицевой широкой отвёрткой, протираем посадочное место бензином. Новый сальник аккуратно и равномерно смазываем маслом, аккуратно размещаем над посадочным местом, и, используя вместо оправки подшипник или старый сальник, лёгкими постукиваниями молотка запрессовываем его в крышку.

Замена окончена. Далее ставим на место шкив, ремень генератора и защиту.

Замена заднего сальника

Теперь меняем задний сальник (манжету) коленвала на ВАЗ 2107. Здесь потребуется больше времени, терпения и силы, так как для доступа к нему нужно отсоединить коробку передач. Все подготовительные работы выполняются в прежнем объёме, но автомобиль находится на нейтральной передаче. Так как нужно вывесить задние колёса, то это делать нужно на яме, а не на эстакаде. Внешний размер этого сальника 90 мм, а внутренний – 70.

Вначале требуется отсоединить кардан от коробки передач:

поддомкрачиваем и вывешиваем задние колёса;
если ВАЗ 2107 инжектор – снимаем теплозащитный экран каталитического нейтрализатора (торцовый ключ на 13 мм), отворачивая 4 гайки со шпилек (см. рис). Если ВАЗ 2107 не инжектор, а карбюратор – пропускаем этот этап.
теперь можно приступать к снятию карданной передачи. Важно! Берётся напильник и делается метка на вилке шарнира кардана и на фланце редуктора (дифференциала). Когда всё ставится обратно на место, закрепить нужно точно в таком взаимном расположении во избежание вибрации и разбалансировки. Для этого и нужна метка.
отворачиваем (рожковый ключ 13 мм) карданный вал от фланца редуктора, при этом монтировкой придерживаем кардан от проскальзывания. Теперь подвесим заднюю часть кардана на проволоке к задней подвеске, куда душе угодно.
отсоединяем переднюю часть карданного вала: разгибаем усики обоймы сальника (4 шт.), сдвигаем её вдоль кардана. Отворачиваем болты крепления промежуточной опоры кардана (2 шт.) от кронштейна, и разъединяем вал с эластичной муфтой, сдвинув вал назад.
Поздравляем! Карданный вал отсоединён. Теперь нужно снять коробку передач, чтобы получить доступ к заднему сальнику.Снятие коробки передач и эластичной муфты кардана:

Вначале в салоне снимается центральная панель радиоприёмника. Потребуются ключ 10 мм, пассатижи и отвёртки. Отворачиваем две гайки консоли сверху. Затем отвёрткой с плоским шлицем поддеваем внизу декоративную накладку, снимаем её и выворачиваем нижние саморезы. Отсоединяем тумблеры освещения, обогрева заднего стекла, и выталкиваем разъёмы, разъединяя их. Предварительно нужно запомнить схему подключения. Наконец, поднимаем панель вверх и немного назад, освобождаем «палку» переключения передач и убираем.
далее снимаем декоративные накладки ручки КПП. Затем поднимаем ручку вверх, отвёрткой с плоским шлицем отжимаем фиксатор и снимаем ручку. Вытаскиваем аккуратно из неё демпфер (резиновый), можно пинцетом. Двумя отвёртками разжимаем лепестки на кольце фиксатора и снимаем его самого и две его втулки: резиновую и запорную.
отворачиваем саморезы крепления кожуха ручки КПП (отвёрткой с крестовым шлицем) и снимаем его с поролоновым уплотнителем.
отодвигаем обивку, и отвинчиваем крышку в полу;
открываем капот, отворачиваем болты крепления стартера и сдвигаем его назад. В результате он освободит колокол КПП.
отсоединяем эластичную муфту кардана . Внимание! Чтобы успешно установить её на прежнее место после замены сальника, нужно предварительно стянуть её специальным хомутом.
рожковым ключом (19 мм) отворачиваем гайки на болтах крепления муфты и крестовины вала КПП (3 шт.). После этого снимаем муфту вместе с уплотнителем и кольцом.
теперь с помощью того же ключа выворачиваем гайки крепления фланца переднего кардана и снимаем его. Эти и предыдущие 6 гаек самоконтрящиеся, при обратной сборке потребуются новые!
от КПП нужно отсоединить провода, идущие на белый фонарь заднего хода и привод на вал спидометра.
теперь, не снимая шланга, отсоединяем гидропривод и цилиндр сцепления от картера КПП. После этого убираем саму крышку картера сцепления. Нужно отвернуть 2 болта торцовым ключом 10 мм.
Важно! Теперь нужно установить опору под КПП, чтобы она не упала на голову и не перекосились болты!
берём торцовый ключ 19 мм, с удлинителем. Нужно вывернуть 6 болтов, которыми картер КПП крепится к блоку двигателя. Теперь отвёрткой с плоским шлицем поддеваем картер КПП с края, снимаем его со шпилек, раскачиваем и снимаем коробку с автомашины, вытаскивая первичный вал двигателя из диска сцепления. Важно! Нельзя, чтобы коробку перекосило.
Подготовительные работы закончены! Можно приступать к замене заднего сальника.Для этого:
снимаем маховик и щиток сцепления, для этого воспользуемся торцовым ключом 10 мм. Нужно отвернуть 2 гайки на щитке;
перед тем, как менять сальник, нужно снять его держатель, чтобы не повредить фланец коленчатого вала. На рисунке хорошо видны 6 болтов его крепления, и 2 болта задней части поддона картера, А и В. Их тоже нужно отвернуть, так как они вворачиваются в корпус держателя сальника.

Внимание! Между держателем сальника и корпусом блока цилиндров есть прокладка. И если вы проделали к сальнику такой большой путь, не поленитесь и поменяйте её независимо от состояния.

освобождаем сальник из оправки держателя, для этого закрепляем его в тисках, и, через специальную прорезь отвёрткой с плоским шлицем извлекаем его. Сальник осматривается на предмет повреждений и особенностей износа.
вновь посадочное место протирается чистым бензином, новый сальник смазывается чистым моторным маслом и запрессовывается в держатель с помощью оправки из подшипника, или старого сальника.
для сборки требуется выполнить все действия в обратном порядке.

Поздравляем! Если удалось самостоятельно добраться до заднего сальника, поменять его и собрать (в обратной последовательности) отсоединённые агрегаты, то вы с честью выдержали экзамен на продвинутого любителя – автомеханика.

Рено Дастер. Замена переднего сальника коленчатого вала двигателя

Рено Дастер. Замена переднего сальника коленчатого вала двигателя

Замену переднего сальника коленчатого вала проводим при появлении следов течи моторного масла на стенке поддона картера под шкивом привода вспомогательных агрегатов.
Работу выполняем на смотровой канаве или эстакаде.
Снимаем ремень привода ГРМ (см. Проверка состояния и замена ремня привода газораспределительного механизма).
После снятия ремня нельзя поворачивать коленчатый и распределительный валы, чтобы не нарушить фазы газораспределения двигателя.
Операции показываем на двигателе 2,0, на двигателе 1,6 работу выполняем аналогично.

Снимаем зубчатый шкив с носка коленчатого вала (для наглядности операции показаны на снятом двигателе).

Поддев отверткой сальник, извлекаем его из посадочного гнезда в крышке блока цилиндров.
Нанеся на рабочую кромку нового сальника тонкий слой моторного масла…

…запрессовываем сальник в гнездо с помощью инструментальной головки или отрезка трубы подходящего размера.
Новый сальник необходимо запрессовать на такую же глубину, на которую был запрессован старый сальник (сальник должен быть слегка «утоплен» в крышку).
Сборку привода ГРМ выполняем в обратной последовательности.
При установке зубчатого шкива…

…его выступ 1 (выполняющий роль шпонки) должен войти в паз на носке коленчатого вала, а фланец 2 шкива должен быть обращен к крышке блока цилиндров.
Устанавливаем зубчатый ремень привода ГРМ (см. Проверка состояния и замена ремня привода газораспределительного механизма).

Категории товаров, которые вам могут быть интересны на основании статьи "Рено Дастер. Замена переднего сальника коленчатого вала двигателя":

Товары, из ассортимента Дастершоп77, которые могут быть вам интересны:

Добавить комментарий

Замена сальников коленвала.

Довольно часто, особенно водители отечественных автомобилей, сталкиваются с проблемой преждевременного износа сальников коленвала и их замены. Качество отечественных сальников оставляет желать лучшего, да и поверхность валов не такая идеальная, как на иномарках. Утечки моторного масла через сальники и постоянное доливание масла, всё таки заставляет водителей задуматься о их замене, ещё задолго до капремонта двигателя. В этой статье мы и рассмотрим, как заменить сальники коленчатого вала у себя в гараже.

Причины быстрого износа сальников коленвала.

Вообще то качественные сальники от авторитетных производителей, способны продержаться на на двигателе до 150 тысяч км. Но часто их износ и недержание масла происходит раньше, особенно если масло и фильтр не своевременно менялись, и металлическая пыль, которая присутствует в грязном масле, способствует их быстрому износу.

Ещё быстрый износ сальников может произойти от небрежного ремонта, когда при их замене, царапается полированная поверхность коленвала, которая трётся по рабочей кромке сальника. И царапины на валу начинают быстро вырабатывать рабочую кромку сальника.

Преждевременный износ (скорее не износ а порча) сальников может произойти и из-за перегрева двигателя (как не перегреть мотор читаем вот тут). При перегреве мотора, коленчатый вал сильно нагревается и материал сальников, не рассчитанный на завышенную температуру, не выдерживает и портится.

Необходимость замены сальника на любом двигателе, может возникнуть не только от его износа, но и от его выдавливания избыточным давлением в картере мотора. Это часто происходит зимой, когда в системе вентиляции картера возникают ледяные пробки (из-за конденсата), и избыточное давление в картере может выдавить часть масла через сальник, или выдавить сам сальник.

И прежде чем снимать шкивы (или КП и сцепление) чтобы заменить сальники, сначала нужно разобраться с причиной повышения давления в картере и хорошенько обследовать систему вентиляции картера, то есть проверить, не забита ли она льдом или закоксованным маслом (вперемешку с грязью). После устранения неисправности, можно начинать замену сальников.

На автомобильных двигателях устанавливают два сальника коленчатого вала, передний и задний. Передний сальник как правило меньшего диаметра и заменить его легче, чем задний, и расположен он или в передней крышке блока мотора или в корпусе масляного насоса (на некоторых моторах передняя крышка выполнена как одна деталь с корпусом маслонасоса). Задний же сальник заменить несколько сложнее, так как придётся снимать коробку передач и детали сцепления, чтобы до него добраться. Ниже мы подробнее рассмотрим, как заменить оба сальника, так как чаще всего они изнашиваются одновременно, и менять их тоже желательно оба (и передний и задний).

Замена переднего сальника коленвала.

На большинстве моторов иномарок, чтобы добраться до переднего сальника, нужно снять закрывающие его шкивы ремней привода ГРМ и генератора. Но на некоторых более простых моторах (например жигулёвской классики), чтобы добраться до переднего сальника, нужно снять только шкив генератора (ну и естественно ремень), так как цепь привод ГРМ расположена внутри картера.

На двигателях с приводом ГРМ с помощью зубчатого ремня, для замены сальника нужно кроме шкива генератора, снять ещё и шкив зубчатого ремня (естественно и ремень тоже), который располагается под шкивом генератора. Но перед тем как это сделать, выставите сначала все шкивы по меткам, соответствующим положению поршня первого цилиндра в ВМТ (в момент сжатия (это подробно описано в статье про регулировку клапанных зазоров вот тут).

Метки есть на шкивах и на картере и оны должны совпасть Но на некоторых моторах метка на шкиве распредвала должна быть выставлена напротив разъёма головки двигателя и его блока (изучите мануал вашего мотора). Выставление шкивов ремня ГРМ по меткам нужно для того, чтобы при возвращении шкива и ремня ГРМ на своё место на двигателе, не сбиться с фазами газораспределения (ошибка всего на один или два зуба может привести к встрече клапанов и поршней на некоторых моторах).

После выставления всех зубчатых шкивов по меткам (достаточно установить только шкив распредвала по метке), можно ослаблять натяжку натяжного ролика ремня, и снять сам зубчатый ремень. После снятия ремня, можно снимать зубчатый шкив с передней части коленвала.

При снятии зубчатого шкива с передней части коленчатого вала, полезно воспользоваться маленьким съёмником, но можно использовать и две отвёртки, как на фото слева.

После того, как вы сняли и шкив генератора (открутив гайку или болт шкива) и шкив ремня ГРМ (и его шпонку), можно извлекать старый сальник прямо с коленвала, с помощью специального приспособления для аккуратного извлечения сальников (о нём читаем вот здесь).

У кого нет этого простого приспособления приспособления, тогда лучше снять крышку сальника (или крышку масляного насоса — на некоторых двигателях), расположенные на блоке двигателя. В этой крышке и запрессован старый сальник, который при снятии этой крышки намного легче снять и что важно — не поцарапать полированную поверхность коленчатого вала.

Чтобы снять переднюю крышку, на многих моторах нужно открутить всего 4 болта, ну или 6. Только при отклеивании крышки (после откручивания болтов) старайтесь не повредить прокладку крышки, а лучше заменить прокладку новой, ведь стоит она копейки. Сняв крышку вместе с старым сальником, укладываем её на стол и подцепив сальник отвёрткой (см. фото слева), извлекаем его из крышки.

Затем смазываем наружную часть нового сальника герметиком, и запрессовываем его в отверстие крышки с помощью оправки и небольшого молотка (пружина вокруг рабочей кромки сальника, при его запрессовке должна располагаться внутрь двигателя).

В качестве оправки можно использовать большую накидную головку из комплекта инструмента (см. фото слева), или обрезок трубы, которые подходят по диаметру сальника (на 1-2 мм меньше наружного диаметра сальника).

После запрессовки сальника в крышку, смазываем его рабочую кромку чистым моторным маслом и возвращаем крышку (с новой прокладкой крышки) на своё место, аккуратно надев на смазанный коленвал сальник вместе с крышкой и притянув её к блоку двигателя штатными болтами.

Остаётся вернуть на своё место шкивы, естественно сначала возвращаем зубчатый шкив ГРМ (и его шпонку), который наденется на коленвал и будет совпадать своей меткой с меткой на картере (обычно метка на крышке сальника), ведь вы заранее выставили их по меткам. Далее возвращаем на своё место ремень ГРМ, натягиваем его с помощью натяжного ролика и желательно проконтролировать его натяжку с помощью специального приспособления, описанного в этой статье.

После этого возвращаем на своё место шкив генератора и ремень генератора тоже. Как я уже говорил выше, на двигателях с приводом механизма ГРМ не зубчатым ремнём, а цепью, чтобы добраться до переднего сальника коленвала, нужно всего лишь снять шкив генератора.

Замена заднего сальника коленчатого вала.

Здесь придётся потратить больше времени, чтобы добраться до сальника. И понадобится смотровая яма в гараже и помощник, так как придётся снимать детали привода колёс машины (карданный вал — на заднеприводных) и затем довольно тяжёлую коробку передач, открутив по кругу удерживающие её болты.

После снятия коробки, откручиваются болты, удерживающие корзину сцепления, и снимается сама корзина и диск сцепления (фото ниже).

Вообще замену заднего сальника, многие делают вместе с заменой износившегося диска сцепления. После снятия деталей сцепления, откручиваются болты, удерживающие маховик двигателя, и снимается сам маховик (и его кожух, закрывающий его снизу).

При откручивании болтов маховика, его нужно зафиксировать от проворота с помощью мощной отвёртки, как показано на фото слева.

Чаще всего бывает, что для снятия маховика может потребоваться соответствующий съёмник. После снятия маховика, откручиваются болты крышки сальника, и извлекается крышка вместе с сальником и он заменяется новым, так же как я описал про передний сальник коленвала.

Остаётся вернуть все детали на своё место — маховик, диск сцепления с корзиной, коробку передач и привод колёс (например карданный).

Как видно из выше описанного, заменить сальник, особенно задний не так то быстро, и значит нет смысла покупать дешёвые сальники, которые могут опять потечь, и придётся опять возиться с их заменой. Поэтому старайтесь покупать только самые дорогие сальники авторитетных производителей, лучше переплатить и надолго забыть про ремонт.

Обычно с износом сальников коленвала, может износиться и потечь сальник распредвала, и о том, как его заменить, можно почитать вот тут.

Надеюсь, что прочитав эту статью, многие начинающие ремонтники или водители убедятся, что чтобы поменять сальники коленвала, можно обойтись без автосервиса и сделать всё самостоятельно у себя в гараже, успехов всем.

КАК ЗАМЕНИТЬ САЛЬНИК КОЛЕНВАЛА САМОМУ? | «РТИ-Промэкспорт»

Как известно, по тем видам ремонта, который способен выполнить самостоятельно автолюбитель, можно судить о его квалификации в данной области. Вы сможете значительно повысить свою квалификацию, узнав, как заменить сальник коленвала двигателя. Необходимость такой замены своими руками появляется, когда образовывается течь масла в месте уплотнения коленчатого вала. В таких случая говорят, что сальник «потек».

Замена сальника коленвала – процедура, стоимость которой в СТО не низкая, особенно если виновник ремонта задний сальник — поменять его всегда сложнее.

ПРЕДНАЗНАЧЕНИЕ УПЛОТНИТЕЛЯ

Любой из автовладельцев, обладающий конкретными техзнаниями, понимает для чего нужен уплотнитель. Он предотвращает течь масла из масляной системы механизма. В нашем случае сальники расположены на обоих концах коленвала. Каждый имеет свой размер и стоимость. Соответственно один из них — передний, другой – задний. Рассмотрим, как поменять каждый из них.

Если течет из двигателя, то подозрения у опытного автомобилиста мгновенно падают именно на сальники и манжеты. Их задача – уплотнять вращающиеся соединения.

Коленвал является важным узлом автомобиля. Блок двигателя – это всегда довольно сложная конструкция. Если обнаруживается течь, вероятнее всего, потек уплотнитель, поставленный на концах коленвала. Последний обязан выступать наружу из блока двигателя обеими своими сторонами.

С переднего фланга на коленвале фиксируется колесо ГРМ, с заднего – элементы сцепления (что в некотором роде объясняет неодинаковый размер концов вала). Безусловно, никакая течь масла в данном случае не уместна. Смазка должна всегда оставаться внутри блока двигателя.

ПОЧЕМУ САЛЬНИК ПОРТИТСЯ

Манжета – это своеобразное кольцо, имеющее жесткую наружную обойму и эластичную внутреннюю кромку. Последняя как раз и соприкасается с валом. Если течь масла идет сквозь уплотнитель, значит, пружинная кромка ослабла и более эффективно не обжимает втулку. Надо поменять уплотнитель.

Течь масла – всегда неприятно и опасно для двигателя. Из-за того что в ходе работы манжета теряет свою эластичность или просто портится, течь масла усиливается, создавая автовладельцу океан проблем. Зная, как проводится замена данного элемента, можно значительно облегчить себе жизнь.

Внимание! Меняется задний и передний сальник своими руками по-разному, так как уплотнители существенно отличаются из-за особенностей строения силовой установки. Имеет значение, безусловно, и размер.

Манжеты или сальники применяются в автомобилестроении давно, у них не простое назначение и конструктивные особенности.

Подробнее это выглядит следующим образом. Сам уплотнитель в процессе вращения вала плотно прилегает к поверхности. Чтобы уплотнение было всегда эффективным, предусмотрены на сальнике особые насечки. Если манжеты новые, масло не течет, нигде не пропускает.

Со временем кромки сальников садятся, элементы устаревают, поэтому они более не способны обеспечивать требуемое уплотнение. Результат – течет смазка, что может произойти как спереди вала, так и сзади.

ПОДГОТОВИТЕЛЬНЫЕ РАБОТЫ

Основа основ грамотного ремонта своими руками или замены какого-либо элемента — подготовка. Надо уметь квалифицированно подготавливаться, учитывать все этапы предстоящих работ.сальник коленчатого вала правильная замена

1. Привести в порядок машину и рабочую зону.

2. Подобрать комплект необходимых инструментов.

3. Купить расходники и запасные элементы.

Стоимость уплотнителей для коленвала не очень высока. Как и говорилось, размер сальников тоже бывает не одинаковый. Ведь у них разные конструктивные особенности.

Необходимо на этапе подготовки позаботиться о новых прокладках, если такие придут в негодность в процессе замены. Их стоимость низкая, а эффективность высокая. Как правило, если течет масло, то «виновными» бывают не только сальники.

Что касается инструментария, то это стандартный комплект отверток, ключей, а также набор специальных оправок для монтажа уплотнителей своими руками.

Опять же, здесь приходится учитывать размер сальников. К примеру, на «девятки» для ремонта переднего уплотнителя нужно подготовить ключ-торец на 27, замена заднего уплотнителя проводится уже приспособлением с наружным диаметром 90 мм.

И наконец, подготовительные работы всегда подразумевают чистоту рабочей зоны. В данном случае надо будет тщательно вымыть силовую установку, очистив ее от грязи и следов масла. Пятна от смазки обязательно будут, если течет уплотнитель.

КАК СМЕНИТЬ ЗАДНИЙ УПЛОТНИТЕЛЬ

Это всегда сложнее, чем установка нового переднего сальника. Необходимо учитывать конструктивные особенности, ведь снять задний уплотнитель, который потек, труднее по причине его скрытности. Сальник находится за системой сцепления, что подразумевает обязательный демонтаж коробки, маховика и т.д.

Учтите, что если сальник течет, смазочные материалы могут попасть на элементы сцепления и маховика, что в разы уменьшит фрикционные свойства.

Задний уплотнитель сидит в оригинальном корпусе, фиксируемом на нескольких болтах. Два из них ввинчиваются с нижней части, прямо сквозь поддон картера.

После снятия, новый задний уплотнитель коленвала запрессовывается на место старого. Размер сальника не маленький, что в разы облегчает установку. Прост уплотнитель также и по конструкции, так что никаких проблем с впрессовкой не наблюдается. Единственная сложность — это обеспечение доступа к сальнику.

КАК ОБНОВИТЬ ПЕРЕДНИЙ УПЛОТНИТЕЛЬ

Это сделать уже намного легче и быстрее. Расположен данный уплотнитель непосредственно у конца втулки, на которой сидит колесо ГРМ. Для примера рассмотрим ВАЗ 2109. Чтобы осуществить замену сальника спереди, надо в первую очередь демонтировать моторную защиту и чехол ремня ГРМ.

После этого поршень 1-го цилиндра ставится в позицию ВМТ. Ремень ослабляется и снимается.

Теперь надо демонтировать колесо спереди, поддомкратив его. Затем снимаются шкив и генераторный ремень. Обязательно демонтируется колесо вала со шпонкой.

Сальник нужно аккуратно извлечь с помощью отвертки, а затем установить новый.

Перед впрессовкой нового манжета внутреннюю поверхность нужно смазать маслом. Если посадочное место коленчатого вала имеет большую выработку, возможно, установка нового уплотнителя не сможет полностью устранить проблему.

Новый уплотнитель ставится с помощью насадки или ключа-трубки на 27.

Учтите, что есть немалая вероятность испортить поверхность коленвала, а это уже большие затраты. Демонтаж переднего сальника стоит производить, не царапая посадочное место.

Если вы мотоциклист, владелец Иж Планеты, например, то замена сальника коленвала проводится в подобном же русле, безусловно, с учетом конструктивных особенностей автомобильного и мотоциклетного двигателей. Стоимость уплотнителей примерно сопоставима.

Выбирая детали, обращайтесь в РТИ-Промэкспорт, Наши изделия – стабильность и надежность вашего оборудования!

Не забывайте ставить "палец вверх" и подписываться на наш канал, чтобы получать больше полезной информации каждый день.

Как заменить сальник

Как заменить сальник коленвала правильно (задний, передний)

Замена сальника коленвала – процедура, стоимость которой в СТО не низкая, особенно если виновник ремонта задний сальник — поменять его всегда сложнее.

Предназначение уплотнителя

Любой из автовладельцев, обладающий конкретными техзнаниями, понимает для чего нужен уплотнитель. Он предотвращает течь масла из масляной системы механизма. В нашем случае сальники расположены на обоих концах коленвала. Каждый имеет свой размер и стоимость. Соответственно один из них — передний, другой – задний. Рассмотрим, как поменять каждый из них.

Если течет из двигателя, то подозрения у опытного автомобилиста мгновенно падают именно на сальники и манжеты. Их задача – уплотнять вращающиеся соединения.

Почему сальник портится

Манжета – это своеобразное кольцо, имеющее жесткую наружную обойму и эластичную внутреннюю кромку. Последняя как раз и соприкасается с валом. Если течь масла идет сквозь уплотнитель, значит, пружинная кромка ослабла и более эффективно не обжимает втулку. Надо поменять уплотнитель.

Внимание. Меняется задний и передний сальник своими руками по-разному, так как уплотнители существенно отличаются из-за особенностей строения силовой установки. Имеет значение, безусловно, и размер.

Подробнее это выглядит следующим образом. Сам уплотнитель в процессе вращения вала плотно прилегает к поверхности. Чтобы уплотнение было всегда эффективным, предусмотрены на сальнике особые насечки. Если манжеты новые, масло не течет, нигде не пропускает.

Подготовительные работы

Привести в порядок машину и рабочую зону.
Подобрать комплект необходимых инструментов.
Купить расходники и запасные элементы.

Стоимость уплотнителей для коленвала не очень высока. Как и говорилось, размер сальников тоже бывает не одинаковый. Ведь у них разные конструктивные особенности.

Примечание. Опять же, здесь приходится учитывать размер сальников. К примеру, на «девятки» для ремонта переднего уплотнителя нужно подготовить ключ-торец на 27, замена заднего уплотнителя проводится уже приспособлением с наружным диаметром 90 мм.

Как сменить задний уплотнитель

Это всегда сложнее, чем установка нового переднего сальника. Необходимо учитывать конструктивные особенности, ведь снять задний уплотнитель, который потек, труднее по причине его скрытности. Сальник находится за системой сцепления, что подразумевает обязательный демонтаж коробки, маховика и т.д.

Задний уплотнитель сидит в оригинальном корпусе, фиксируемом на нескольких болтах. Два из них ввинчиваются с нижней части, прямо сквозь поддон картера.

Как обновить передний уплотнитель

Это сделать уже намного легче и быстрее. Расположен данный уплотнитель непосредственно у конца втулки, на которой сидит колесо ГРМ. Для примера рассмотрим ВАЗ 2109. Чтобы осуществить замену сальника спереди, надо в первую очередь демонтировать моторную защиту и чехол ремня ГРМ.

После этого поршень 1-го цилиндра ставится в позицию ВМТ. Ремень ослабляется и снимается.

Сальник нужно аккуратно извлечь с помощью отвертки, а затем установить новый.

Перед впрессовкой нового манжета внутреннюю поверхность нужно смазать маслом. Если посадочное место коленчатого вала имеет большую выработку, возможно, установка нового уплотнителя не сможет полностью устранить проблему.

Новый уплотнитель ставится с помощью насадки или ключа-трубки на 27.

Если вы мотоциклист, владелец Иж Планеты, например, то замена сальника коленвала проводится в подобном же русле, безусловно, с учетом конструктивных особенностей автомобильного и мотоциклетного двигателей. Стоимость уплотнителей примерно сопоставима.

Сальник коленвала

Что такое сальник коленчатого вала и как он устроен

В процессе своей работы все детали двигателя достаточно хорошо омываются моторным маслом. Масло смазывает движущиеся детали и уменьшает трение, продлевая срок службы механизма. Но как быть с деталями, которые выходят наружу? Ярким примером может служить коленчатый вал, часть которого соединяется с маховиком. Ведь при выводе такой детали наружу, масло может протекать через отверстие для вращающегося вала.

Чтобы этого не происходило, для герметизации отверстия под вал конструкторы предусмотрели деталь из герметичного материала – сальник коленвала. Он изготавливается из силикона или фторкаучуковой резины и представляет собой уплотнительное кольцо с диаметром, равным диаметру коленвала (в случае с задним сальником – примерно, 99 миллиметров). Данные материалы являются термостойкими, что позволяет избавить сальник от вредного теплового воздействия, которое возникает в процессе трения.

На уплотнителе снаружи делают специальные надписи. В основном, они говорят о направлении вращения коленчатого вала. Данная информация позволяет правильно установить сальник при его замене.

Принцип работы сальника коленчатого вала

Сальник устанавливается в том месте блока, где коленчатый вал выходит наружу. В классических автомобилях, где двигатель устанавливается вдоль капотного пространства, а газораспределение происходит цепным металлическим приводом, сальник устанавливается в щите коленвала перед опорным подшипником. Двигатели переднего привода или с резиновым ремнем газораспределительного механизма устанавливаются в самом блоке, так как щиты на них не применяются. Тем не менее, в обоих случаях, сальник имеет одно и то же назначение – предотвращение утечки масла из блока цилиндров.

Внутри картера создается давление масла, которое прижимает сальник к уплотняемым деталям. Таким образом, он обеспечивает надежную герметизацию двигателя от утечки смазывающего вещества.

Причины износа сальника коленвала

Как узнать, что сальник пора менять?

Качественный сальник, изготовленный проверенным изготовителем, может обеспечить герметизацию блока на 150 тысяч километров. Однако, существует ряд определенных причин, по которым есть риск вывести деталь из строя намного раньше.

1. Масло и масляный фильтр несвоевременно подверглись замене. Это объясняется тем, что при использовании отработанного масла, в место установки сальника проникает пыль и грязь, которые царапают поверхность, требующую уплотнения. Таким образом, появившееся в процессе эксплуатации небольшие царапины, повреждают кромку сальника при вращении и выводят его из строя раньше времени. Также царапины могут возникнуть при не качественном проведении ремонта.

2. Перегрев мотора. При перегреве двигателя, коленчатый вал нагревается до температур, на которые не рассчитан его сальник. Таким образом, уплотнитель плавится и теряет свои герметические свойства.

Чтобы определить необходимость проведения замены, обратите внимание на месте выхода коленчатого вала из блока. Если там обнаружены следы утечки масла и уровень масла заметно снижается, то это явный знак тому, что сальник коленвала нуждается в замене.

Внимание! Не пытайтесь каким-либо образом отремонтировать поврежденный уплотнитель. Данный элемент является расходным и подлежит только замене!

Как поменять сальники коленвала

Замену сальника коленвала можно условно разделить на два этапа. Это замена переднего сальника, расположенного со стороны привода ГРМ. Вторым этапом принято считать сальник, расположенный со стороны коробки передач.

Видео - Замена переднего сальника коленвала

Существует два способа замены сальник. Первый является достаточно примитивным и выдуманный водителями, которые не хотят тратить много времени на эту процедуру. Второй способ предписан заводом-изготовителем и является самым надежным, поэтому рассмотрим только его.

Порядок действий:

1. Установите автомобиль на яму и исключите любое его перемещение. Открутите защиту двигателя и крышку ГРМ. Не забудьте отключить аккумуляторную батарею и слить масло из двигателя.

2. Открутите 6 болтов, которые предназначены для защиты моторного отсека справа.

3. Ослабьте натяжку ремня генератора и снимите его.

4. Снимите правое переднее колесо и включите самую низкую передачу. Используя ключ на 19, ослабьте (во всех случаях получается именно «сорвать») болт крепления шкива. После этого, выкрутите болт и снимите шкив коленчатого вала. Будьте осторожны и не потеряйте шпонку коленчатого вала, так как без нее дальнейшая работа шкива будет проблематична.

5. Установите поршень самого первого цилиндра в ВМТ. Для контроля положения используйте метку в люке маховика двигателя и метку на валу газораспределительного механизма. Данное действие рекомендуется выполнять при поднятом переднем колесе и на пятой передаче.

6. Ослабьте крепление натяжного ролика и, после этого, снимите ремень газораспределительного механизма.

7. Выкрутите все болты крепления нижней крышки картера сцепления и снимите ее. Ее демонтаж проводите вместе с прокладкой.

8. Открутите все болты (16 штук) крепления крышки картера двигателя и демонтируйте ее. При сборке узлов рекомендуется заменить прокладку.

9. Демонтируйте маслоприемник от маслонасоса и коренного подшипника. Для этого открутите болты крепления на 10.

10. С помощью двух отверток снимите с вала зубчатый шкив и открутите все болты крепления масляного насоса. Таким образом, получается, что масляный насос снимается вместе с сальником. Сальник необходимо вытащить с помощью любого острого предмета и, смазав маслом новый сальник, установить его на место. Запрессовка производить с помощью оправки или старого сальника.

11. Проведите сборку улов в обратной последовательности.

Видео - Замена заднего сальника коленвала

Степень износа заднего и переднего сальника абсолютно одинаковый, поэтому, заменяя передний сальник, необходимо то же самое сделать и для заднего.

Порядок действий

1. Демонтируйте коробку переключения передач вместе с корзиной сцепления. Единственное, что должно остаться на месте – это маховик двигателя. Перед снятием КПП, слейте с нее масло и вытащите ШРУСы.

2. Выкрутите 6 болтов крепления маховика к двигателю. Чтобы он не прокручивался, можно закрутить на старое место болт, крепящий КПП и положить на него отвертку, конец которой должен упереться в зубья маховика.

3. После выкручивания болтов снимите стопорную пластину и только тогда сам маховик.

4. Демонтируйте задний щит сцепления и открутите все болты, предназначенные для крепления задней крышки двигателя. Именно на ней и устанавливается сальник коленвала.

5. С помощью отверток вытащите старый уплотнитель и смажьте маслом новый. После этого запрессуйте новый сальник с помощью оправки диаметром 99 миллиметров.

6. Проведите сборку узлов в обратной последовательности и обязательно поменяйте прокладку задней крышки.

На этом замена сальника коленвала закончена. Как вы поняли, ее можно выполнить самостоятельно без применения особых инструментов.

❶ Как поменять сальник

Вам понадобится

- гаечные ключи на 10 мм – 2 шт.,
- обычная отвертка с прямым шлицем,
- фигурная отвертка,
- ключ для храповика,
- молоток,
- наставка.
- универсальный съемник.

Инструкция

Несмотря на труднодоступность переднего сальника коленвала, поменять его можно, не снимая двигатель. Процедура замены указанной детали не считается сложной, но потребует от владельца немного времени и дополнительной разборки передней части автомобиля, чтобы получить доступ к шкиву коленвала, под которым находится сальник. На подготовительном этапе с двигателя сливается антифриз, а затем снимается передняя облицовочная решетка и радиатор системы охлаждения.

Затем необходимо снять ремень привода генератора и зафиксировать двигатель от проворачивания, застопорив маховик.

Выполнив весь перечень подготовительных работ, откручиваем ключом для храповика болт крепления переднего шкива к коленвалу двигателя.

После удаления болта, при помощи универсального съемника демонтируется передний шкив.

Затем отверткой, или иным подходящим инструментом, из передней крышки извлекается сальник, взамен которого устанавливается новый.

При помощи оправки и молотка новый сальник осаживается по глубине проточки в передней крышке.

Установка шкива и все дальнейшие действия выполняются в обратном порядке.

Собрав машину, и, залив антифриз, произведите контрольный запуск двигателя, чтобы убедиться в отсутствии течи моторного масла.

Обратите внимание

Некоторые мастера рекомендуют снять с нового сальника перед установкой пружину: укоротить ее на пару витков, и вновь поставить на место. Хотя завод-изготовитель не рекомендует подобных действий.

Источники:

как поменять сальник коленвала

Как провести замену сальников двигателя: переднего и заднего

Сальник коленвала (или коренной сальник) является уплотнительным элементом двигательной системы и отвечает за ее герметичность. Его задача – предотвратить утечку масла. Замена сальников двигателя должна производиться при первых же признаках течи или в профилактических целях.

Разновидности и назначение сальников

По сути сальник – это уплотнительное кольцо. Для его изготовления используются фторкаучук или силикон, которые выдерживают нагревание и перепад температур, а также устойчивы к негативному воздействию моторного масла.

По месту расположения различают сальники 2-х типов:

Задний. Более крупный и износостойкий. Если был изготовлен качественно, может прослужить очень долго - особенно при надлежащем уходе за двигателем.
Передний. Отличается от переднего меньшими размерами и тем, что интенсивнее изнашивается. Прежде чем приступать к его замене, следует точно выяснить, какой из уплотнителей вышел из строя.

Назначение сальников

Мотор оборудован системой смазки, подающей масло во все рабочие механизмы. Особенность коленвала состоит в том, что его корпус выводится наружу, поэтому в местах выхода происходит утечка смазочного материала. Именно в этой точке и устанавливается сальник, диаметр которого полностью соответствует диаметру коленвала.

В процессе работы масло находится под определенным давлением, что провоцирует прижатие сальника к соседствующим деталям, уплотняя таким образом место протекания. В зависимости от конструктивных особенностей двигателя местоположение уплотнителей может меняться.

В автомобилях с задними приводами и продольно установленными двигателями уплотнители расположены в щите коленчатого вала перед опорным подшипником. В моторах, которые не имеют щитов (переднеприводные автомобили с продольно расположенными двигателями и ременными ГРМ) сальники устанавливаются в блоке цилиндров.

Если сальник неисправен, происходит утечка смазочного материала.

Причины протекания сальника

Ресурс детали составляет от 100 до 200 тыс. км пробега - в зависимости от качества самой запчасти и того, насколько внимательно автолюбитель ухаживает за ДВС. Впрочем, замена сальника двигателя может понадобиться и значительно раньше.

Факторами, вызывающими преждевременный износ, считаются:

Перегрев двигателя. Несмотря на термостойкость, материал изготовления имеет предел переносимых температур - и ограничивается он, как правило, нормированным нагревом мотора. При перегреве уплотнитель начинает терять свои свойства, становится ломким, деформируется, герметичность его снижается.
Несвоевременная замена моторного масла. Образующийся в процессе работы ДВС осадок в виде металлических частиц и попавших извне загрязнений наносит механические повреждения материалу сальника. Мелкая царапина со временем становится трещиной, провоцируя течь смазки. Своевременно следует менять и масляный фильтр, от которого зависит качество смазки.
Длительный простой автомобиля. Если машина долго не используется да еще и находится на морозе, то сальник высыхает и растрескивается либо теряет эластичность.
Неисправность ДВС. Повышенное давление картерных газов провоцирует выдавливание даже нового сальника и образование щели между ним и коленвалом.
Биение коленвала. При пробеге свыше 100 тыс. км детали двигательной системы изнашиваются, расшатываются. Коленвал начинает вибрировать, между ним и сальником появляется зазор, плотное прилегание становится невозможным. Сам уплотнитель в результате износа деформируется.

Замена переднего сальника двигателя

Прежде чем приступать к работам, следует проверить систему вентиляции картера на предмет загрязнений и при необходимости очистить. В противном случае масло будет сочиться даже с новым сальником.

Замена производится так:

Снимается крышка ремня ГРМ.
Ослабляются крепежные гайки ремня генератора, после чего ремень снимается. Удобнее всего производить снятие сначала со шкива генератора, а затем со шкива коленвала. Установка при сборке проводится в той же последовательности.
Ослабляется болт, фиксирующий шкив коленчатого вала.
Шкив демонтируется.
Ослабляется натяжной ролик ремня ГРМ.
Демонтируется шестерня коленвала. Ее извлечение может оказаться проблематичным — необходимо использовать специальный съемник и / или обработать засевшую деталь специальной жидкостью.
Снимается ремень ГРМ.
Извлекается старый сальник.
Посадочное место очищается от загрязнений — накопившейся пыли, песка, осевшего масла.
Устанавливается новый сальник. Перед посадкой деталь рекомендуется смазать маслом или литолом. Важно правильно установить — малейший перекос или загиб спровоцируют течь и выведут запчасть из строя.
Собрать механизм в обратном порядке, учитывая метки на корпусе маслонасоса, шестерни или маховике.

Иногда заменить сальник двигателя можно и без снятия крышки. В этом случае понадобится специальный съемник, с применением которого деталь аккуратно устанавливается в посадочное гнездо.

Если своевременно не устранить течь, масло начнет попадать на элементы двигательной системы, выводя их из строя. В основном страдает ремень ГРМ — постоянное воздействие масла разрушает его структуру и может привести к обрыву.

При обрыве ремня ГРМ клапаны может погнуть — потребуется их полная замена плюс замена всех расходников, некоторых сопутствующих деталей и расходы на ремонт и притирку. В особо запущенных случаях может понадобиться ремонт поршневой системы.

Замена заднего сальника двигателя

Его протечка не приводит к таким проблемам, как в случае с передним. Однако масло попадает на диск сцепления – тот со временем утрачивает свои свойства, чем начинает доставлять водителю неприятности. Не стоит забывать и о повышенном расходе масла.

Технология замены такова:

Из коробки передач сливается масло, с неё снимаются ШРУСы.
КП и корзина сцепления демонтируются.
Снимается стопорная пластина, после чего демонтируется маховик.
Снимается тыльный щит сцепления.
Откручиваются болты, фиксирующие заднюю крышку мотора.
Извлекается старый сальник, посадочное гнездо очищается.
С помощью специального приспособления устанавливается новый сальник.
Производится сборка в обратном порядке.

Почему следует обращаться в автосервис

Если вы решили поменять сальник на двигателе самостоятельно или обратиться к гаражному мастеру, стоит взвесить все «за» и «против». Неправильная установка или повреждение детали в процессе не только снижают ее ресурс вдвое, но и могут спровоцировать побочные эффекты в работе двигателя. Чаще всего запчасть повреждается в процессе монтажа, когда вместо спецоборудования используются подсобные инструменты для посадки уплотнителя в гнездо. В последнем случае важно иметь опыт и правильно рассчитать усилие.

Также при любительском ремонте часто происходит загиб края уплотнительного кольца при укладке в посадочное гнездо. Двигатель продолжает течь, а новая деталь подлежит повторной замене.

Обращение в сервис избавит вас от риска ошибочного диагностирования проблемы и дополнительных трат. Протечку сальника часто путают с выходом из строя масляного фильтра, датчика давления масла и с износом прокладки масляного насоса. Автовладелец меняет сальник, но проблема не исчезает — потому что причина определена неверно. Только опытный мастер способен быстро определить настоящую причину поломки.

Замена сальников коленвала

Разные автомобильные детали имеют разный ресурс жизнедеятельности и определенный срок годности, по истечении которого чаще всего подлежат замене.

Так, сальники коленвала способны функционировать, в среднем, около 3-х лет или 100-150 тыс. км. пробега, после чего их необходимо менять. Но бывает, что время их замены приходит и гораздо раньше.

Дело в том, что если санник смещается даже совсем незначительно, то это оборачивается течью масла и неожиданным, но обязательным ремонтом.

Дефекты сальников возникают по следующим причинам:

во-первых – это естественный износ;
неправильная установка приводит к появлению трещин резины;
несвоевременная замена моторного масла и масляного фильтра;
работа двигателя на повышенных оборотах и перегрев;
механические повреждения;
низкое качество резины, из которой они были изготовлены.

Итак, на дефект сальника указывает течь масла, и чем хуже состояние сальника тем сильнее течет масло.

Кроме того, через дефекты сальника на вал попадают механические частицы, абразивно на него действующие.

Постепенно износ деталей все усугубляется. Масло распределяется по деталям не равномерно, часть из них испытывают дефицит масла, что отражается на них негативно. Поэтому затягивая с заменой сальника можно оказаться перед необходимостью более сложного и гораздо более дорогого ремонта.

Считается, что операция по замене сальника не представляет никаких сложностей и поменять его по силу любому автолюбителю. Но все же, замена заднего сальника коленвала по причине труднодоступности его расположения процедура достаточно трудоемкая и продолжительная по времени.

Стоит помнить, что именно неправильная установка является одной из основных причин, по которым возникают проблемы в будущем.

Поэтому, все же разумнее будет обратиться за помощью к специалистам и быть уверенным, что сальник нормально проработает все положенное ему время и следующий раз замена понадобиться только через три года.

Тем более, что стоимость нового сальника в несколько раз дешевле ремонта.

Так как разнообразные дорожные загрязнения (пыль, грязь, песок, мусор) попадают на передний сальник в гораздо большем количестве, то и в негодность он приходит быстрее.

По мнению специалистов, несмотря на то, что задний сальник намного меньше подвергается всяческим негативным явлениям, чем передний менять их лучше одновременно.

Как заменить сальник коленвала

Аккуратный моторный отсек говорит не только о любви хозяина к чистоте, но и о том, что все системы и компоненты работают вместе и без поломок. Появление масляных пятен на блоке цилиндров или других местах - важный признак того, что необходимо заменить сальник коленвала.

Такое мероприятие обычно происходит до заявленных сотен тысяч километров гарантированного производителем пробега.Начинающие автовладельцы могут опасаться такого поворота событий, но проблема решается достаточно быстро. Работу можно провести самостоятельно практически в любом гараже.

Содержание

1 Причины проблем с уплотнением
2 Требуется замена сальника
3 Самостоятельная замена
4 Работа с передним сальником
5 Работа с задним сальником
6 Быстрый метод разборки

Причины проблемы с уплотнениями

Основными причинами снижения КПД или полного выхода из строя сальника могут быть следующие:

Работа двигателя со значительной перегрузкой, приводящей к перегреву изделия и потере формы или эластичности;
использование некачественного дизельного топлива, не рекомендованного производителями или его последующая замена, но как следствие разрушение резиновой основы манжеты;
использование некачественных прокладок из некачественного материала и, как следствие, быстрое увеличение срока службы изделия.

Требуется замена сальников

Утечка масла из-под манжеты коленчатого вала может быть вызвана даже незначительным смещением с места установки. Поскольку на коленчатом валу два сальника, необходимо следить за обеими сторонами блока цилиндров.

Замена сальников

При регулярной неагрессивной эксплуатации автомобиля, скорее всего, потребуется замена переднего коленвала или заднего сальника менее чем через три-четыре года.

На этот период обычно приходится ремонт бытовых автомобилей. Что ж, тогда тебе стоит уделить больше внимания узлу.

Кроме того, разливается моторное масло, некачественная посадка таких кольцевых уплотнений позволяет попадать в двигатель мелкой грязи и пыли. Это отрицательно сказывается на работе двигателя и различных систем автомобиля.

Иногда новую, почти неработающую манжету просто выдавливают из сиденья.

Причина не в конструкции, а в конструктивных особенностях станка и его эксплуатации.

См. Также: Как избавиться от паров

Зимой вентиляционное отверстие может быть забито смесью конденсата и отработанного масла. Это предотвращает выход газов из картера. Но они не могут продолжаться вечно, и они пытаются найти способ найти друг друга. Самым слабым звеном в системе газового уплотнения являются уплотнительные кольца, окружающие коленчатый вал с обеих сторон.

Комплект новых сальников

Через эти сальники проходит «сброшенный» выхлоп. Иногда в результате подобного происшествия манжеты сильно раздвигаются, и поэтому моторный отсек окрашивается отработанным моторным маслом.

Поменяйте сами

Тем, кто не знает, как заменить сальник коленвала, рекомендуем начинать с передней манжеты. Так как эта операция выполняется немного проще, чем работа с задним сальником. Это связано с конструкцией двигателя. Доступ к заднему сальнику обычно блокируется корзиной сцепления и трансмиссией (CAT).Передний сальник почти не видно.

Специалисты не рекомендуют менять один из них без замены другого.

Поэтому перед разборкой необходимо получить две запасные части. Они визуально отличаются друг от друга. Диаметр переда немного меньше. В продаже их можно найти как в паре, так и по отдельности.

Перед началом работ отсоедините аккумуляторную батарею, очистите блок цилиндров снаружи от грязи и масла, поставьте автомобиль на стояночный тормоз.

Работа с передним сальником

Доступ для замены переднего сальника в корпусе масляного насоса или передней крышке агрегата. Его можно снять без дополнительной разборки опорных частей, но предпочтительнее вариант, рекомендованный производителем.

: Шаг 1. Обнаружение утечки масла

: Шаг 2. Отсоедините привод генератора

: Sha 3. Необходимо снять ведущий шкив

: Шаг 4.Доступ к календарю

: Шаг 5. Удаление инструмента

: Шаг 6. Визуальный осмотр поврежденной сети

: Шаг 7. Регулировка узла ремня

: Шаг 8 Сборка в порядке, обратном разборке

См. Также: Какая самая быстрая машина в мире?

Рассмотрим работу с самыми обычными бытовыми вазами:

ослабить натяжение ремня генератора и полностью снять его со шкива;
отверните гайку шкива и снимите ее с вала;
откручиваем крышки застежек (три нижних винта), закрывая манжету;
двигателей с поперечным расположением типа ВАЗ 2110 придется избавляться от корпуса масляного насоса;
вставьте отвертку в открытый доступ и подденьте, чтобы вынуть, потянув за нее;
с помощью оправки установите новую деталь на место;
Сборка производится в обратном порядке после установки крышки масляного насоса.

Выходной конец коленчатого вала и наружный диаметр сальника желательно смазать моторным маслом.

Работа с задним сальником

Замена заднего сальника коленвала требует гораздо больше работы, чем в первом случае. Здесь необходимо разобрать кардан, отсоединить коробку передач и картер сцепления.

Замена сальника на VW Passat

Работа производится после снятия зажима, в котором крепится манжета.

Алгоритм следующий:

сцепление снято;
откручиваем болты снятия маховика и скрытого за ним кожуха;
закрыть крепежные элементы крышкой, удерживающей сальник;
Устанавливается новая запчасть и смазывается ее внешний диаметр.

Все происходит в порядке, обратном разборке. Уплотнения под защитными крышками заменены также на задние сальники.Старые прокладки после установки могут потерять герметичность.

Метод быстрой разборки

Некоторые специалисты предлагают вариант с рискованным снятием без снятия крышки. Операция должна производиться непосредственно через открытый двигатель. Этот метод для экономии вашего времени. После снятия старой манжеты на вал устанавливается новая.

Делать это нужно очень осторожно, чтобы не поцарапать полированную поверхность вала.

Если шероховатость повреждена, сальник быстро изнашивается, будет новая утечка моторного масла, и вам придется его снова заменить.

2114 Подтекает сальник распредвала как заменить

Утечка моторного масла - довольно печальная картина. При этом передняя часть картера двигателя оказалась очень маслянистой. После снятия фиксатора ГРМ проверяем крышку масляного насоса - довольно труднодоступное место, закрытое шкивом генератора. Мы видим, что масло сильно течет из области переднего сальника коленчатого вала.

Причина утечки моторного масла установлена, что позволяет безопасно приступить к ремонту.

Замена переднего сальника коленвала ВАЗ 2114 производится следующим образом: быстро или правильно. В первом случае просто снимают манжету и надевают новую, не снимая масляный насос. Во втором случае выполняется полная и последовательная разборка - в соответствии с руководством по ремонту.

Конечно, мы предпочли второй, правильный вариант.

Из запчастей нам понадобится передний сальник коленвала, а также сальники поддона и масляного насоса.Все работы выполняем на смотровой шахте, эстакаде или лифте. В этом случае нам не понадобится специальный инструмент, в первую очередь нужно повесить правое переднее колесо, а затем снять его. После этого необходимо слить масло из картера двигателя.

Гаечным ключом на 10 отверните 4 болта фиксатора переднего привода ГРМ, затем снимите их.

С помощью гаечного ключа размером 8 открутите болты (6 шт.), Крепящие правую половину нижнего кожуха двигателя.Снимаем кожух, затем ключом № 17 откручиваем гайку, с помощью которой генератор крепится к натяжной планке, и, перемещая ее, снимаем приводной ремень.

Вставьте рычаг переключения передач на первую передачу и ключом № 19 открутите винт, которым шкив крепится к коленчатому валу. Снимаем шкив с коленчатого вала.

Теперь нам нужно снять ремень ГРМ, для чего нам сначала нужно переключить рычаг на пятую передачу и одновременно повернуть шкив подвески, чтобы совместить метки ГРМ на задней крышке ремня ГРМ и шкиве распределительного вала.

Не помешает проследить, чтобы отметка на маховике на крышке сцепления совпадала с серединой шкалы.

С помощью гаечного ключа размером 17 ослабьте болт крепления ролика натяжителя, а затем снимите ремень привода ГРМ.

С помощью гаечного ключа размером 10 открутите болты, крепящие нижнюю крышку картера сцепления, а затем снимите ее.

Теперь головкой на 10 откручиваем 16 болтов, которыми масляный поддон крепится к блоку цилиндров.Снимаем картер с прокладкой.

Тем же ключом откручиваем болты крепления масляного бачка к корпусу помпы, а также к крышке второго коренного подшипника, снимаем масляный бачок.

Снимите шестерню с коленчатого вала двумя отвертками.

С помощью отвертки подденьте шпонку из канавки коленчатого вала. В этом случае будьте очень осторожны, так как этот ключ очень маленький и поэтому довольно хитрый - его легко потерять, но очень сложно найти.

Важно! Обязательно снимите старую прокладку масляного насоса с блока цилиндров (обычно прилипает к блоку цилиндров).

По окончании работ осмотрели старый сальник и убедились, что причина утечки моторного масла была правильно определена - кромка сальника изношена более чем на 2 миллиметра, что привело к утечке масла.

Установка производится в порядке, обратном снятию.

Смажьте новое масляное уплотнение моторным маслом и вдавите его в крышку до упора, используя штифт подходящего диаметра.Под масляный насос ставим новую прокладку, предварительно смазав герметиком с двух сторон.

При установке масляного насоса убедитесь, что два направляющих штифта корпуса равномерно вошли в отверстия блока цилиндров и что рабочая кромка сальника не смята.

Установить новую прокладку под масляный поддон, также смазанную с обеих сторон герметиком. После завершения установки и натяжения ремня ГРМ убедитесь, что метки ГРМ совпадают. Если все сделано правильно, остается только залить моторное масло в двигатель.

4 года назад

Автомобиль имеет два сальника коленвала на разных концах. Передний сальник снять проще, задний еще нужно повозиться - снимаем маховик, затем держатель сальника и только потом выбиваем и заменяем на новый. Мало кто решается заменить задний сальник - процесс достаточно трудоемкий, требует определенных навыков. В нашей сегодняшней статье мы поговорим о передке, где особых сложностей нет, главное снять шкив коленвала и достать сальник с крышки масляного насоса.

Примечание!
Вам понадобятся следующие инструменты: отвертки, гаечные ключи разного типа, торцевые головки, ручка, немного машинного масла, залитого в двигатель автомобиля.

Расположение сальника переднего

Расположен за шкивом коленчатого вала, и этот шкив заправлен за шкив генератора (обозначен красной стрелкой) Оба шкива прикреплены одним большим и длинным болтом, удерживающим их в центре. Открутив этот болт и сняв оба шкива, вы легко увидите сальник.На небольшой фотографии чуть ниже он отмечен стрелкой.

Когда нужно менять сальник?

Негерметичное масляное уплотнение - основная и единственная причина для замены. Давайте посмотрим, почему это так:

просто порвался сальник;
со временем резина приходит в негодность и начинает трескаться;
выдавливание сальника из седла.

Последнее встречается редко, но помните, что в этом случае его следует на 100% заменить на новый, потому что после выдавливания он сильно деформируется относительно шкивов и не будет повторно установлен.Вмятина образуется из-за чрезмерного давления в системе смазки. Обратите особое внимание на лампу давления масла на приборной панели, не управляйте автомобилем с горящей лампой (изображенной на нижнем фото), это, вероятно, сигнализирует о чрезмерном или недостаточном давлении в системе смазки.

Примечание!
Негерметичность переднего сальника обнаружить непросто, ее следует ощутить наощупь, особенно в области сальника. Возьмите фонарик, заведите машину и посмотрите на положение сальника на предмет каких-либо подтеков.Как правило, утечки масла из изношенного сальника при работающем двигателе, главное хорошенько разглядеть и заметить проблему.

Замена переднего сальника на ВАЗ 2113-ВАЗ 2115

Примечание!
Перед заменой сальника убедитесь, что проблема в сальнике, а не в системе вентиляции картера. Именно эта система со временем загрязняется и масло начинает выдавливаться через сальники. Рекомендуем более подробно изучить эту тему в статье: «Очистка системы картерных газов на ВАЗ 2114».

Выход на пенсию

Сначала снимаем ремень ГРМ со шкивов (инструкции см. В публикации: «Замена ремня ГРМ на автомобилях ВАЗ»). Затем с помощью двух небольших отверток осторожно подденьте шестерню коленчатого вала (фото 1). Сзади вы найдете сальник, его нужно просто приподнять отверткой, чтобы вынуть из гнезда (фото 3). Однако на коленвале есть металлическая шпонка (фото 2, обозначено стрелкой). Лучше всего использовать отвертку, чтобы осторожно поддеть ее и снять или убедиться, что она не упадет и не потеряется.Гаечный ключ предотвращает вращение шкива, деталь важна, поэтому, если вы ее потеряете, обратитесь в вашу автомастерскую за новой деталью.)

Установить

Главное - смазать сальник тем моторным маслом, которое в данный момент заливается в двигатель автомобиля. Смазывать сальник целиком не требуется, только рабочую кромку - место, где сальник сидит на валу. Затем берут небольшой отрезок трубки или головку муфты соответствующего диаметра и вдавливают сальник внутрь (рис.4). После установки вставьте сальник тонким, но не очень острым карандашом. Убедитесь, что деталь надежно закреплена.

Примечание!
При установке не перепутать с боковым, иначе сальник потечет. Сальник имеет переднюю часть с пружиной, обозначенной буквой B, и заднюю. Передняя часть должна быть заправлена внутрь, а задняя часть должна быть обращена наружу.

2. По окончании работы поставить на место шкивы, ключи, также надеть ремень ГРМ.Отрегулируйте натяжение ремня с помощью роликового натяжителя и заведите автомобиль. В первую очередь обратите внимание на место, куда ставите сальник - протечек быть не должно. Долейте масло в двигатель автомобиля до отметки MAX, проехав немного, посмотрите, достаточно ли быстро изнашивается масло. Нет? Это гарантирует правильную установку масляного уплотнения и отсутствие утечек через него.

Примечание!
Если утечка не исчезла после замены сальника, либо он был установлен неправильно, либо проблема связана с системой смазки, так как на нее оказывается большее давление.

Дополнительное видео

Прилагаем видео о сегодняшней публикации, рекомендуем прочитать:

Печальная картина для нас - течь масла из двигателя. В нашем случае передний картер получился очень масляным. Сняв крышку ремня ГРМ, мы осмотрели крышку масляного насоса. Это место труднодоступное, оно закрыто шкивом генератора. Однако вы можете видеть, что масло обильно стекает из области переднего сальника коленчатого вала. Можно приступать к ремонту.Заменить сальник так: быстро или правильно. В первом случае снимается манжета и надевается новая без разборки масляного насоса, во втором - при полной разборке, в соответствии с руководством по ремонту. Мы выбрали второе. Из запчастей вам потребуются сам передний сальник коленвала, масляный насос и сальники поддона. Работы на канаве, эстакаде или подъемнике производятся без специальных инструментов.

Встречаем арку переднюю и снимаем.Сливаем масло из картера двигателя.

Внимание! Обязательно снимите старую прокладку масляного насоса. Обычно он остается прилипшим к блоку цилиндров.

Установка производится в обратной последовательности.

Обязательно смажьте новый сальник моторным маслом. Вдавите сальник в крышку до упора с помощью штифта подходящего диаметра, например торцевой головки. Под масляный насос ставим новую прокладку, покрывая ее с двух сторон герметиком (удобнее приклеивать к блоку цилиндров).При сборке масляного насоса следите за тем, чтобы два направляющих штифта его корпуса вошли в соответствующие отверстия в блоке цилиндров и что рабочая кромка сальника не смята.

Так же устанавливаем новую прокладку под масляный поддон, смазывая его с двух сторон герметиком. После установки и натяжения зубчатого ремня необходимо проверить совмещение меток совмещения (фото 7). Осталось только залить моторное масло в двигатель.

Сергей ГОРБОНОСОВ. Технический Центр ЗР "Тусино"

Сальник коленвала не самый надежный в конструкции каждой машины.Поэтому его замена на 8-клапанный ВАЗ 2114 проводится довольно часто.

В этом случае процедура различается в зависимости от типа сетки - передней или задней. О каждом из них мы расскажем отдельно.

Замена передней

Для выполнения данной процедуры на автомобиле ВАЗ 2114 потребуется минимальный набор инструментов, в который входят:

Торцовая головка 10 мм;
гаечный ключ на 10 мм;
Коготь;
Отвертка.

Работы по замене выполняются в следующей последовательности.

Масляный насос снят с автомобиля. Это несложно и вполне возможно самостоятельно.
Кроме того, снимается сальник с крышки самого масляного насоса. Здесь вам понадобится тонкая отвертка, которой устройство прижимается и, таким образом, снимается.
Новый элемент запрессовывается оправкой, внешний диаметр которой должен составлять примерно 41 миллиметр. В этом случае рабочая кромка должна быть обращена внутрь.
Масляный насос возвращен на место.

Замена задней

Обратите внимание, что диски сцепления могут стать маслянистыми из-за утечки через сальник первичного вала коробки передач или задний сальник коленчатого вала.

Запах масла из двигателя и трансмиссии разный, поэтому многие опытные специалисты могут использовать запах, чтобы определить, какой компонент имеет проблемы.

Есть еще метод визуальной идентификации. Для этого возьмите любую емкость, налейте в нее немного воды или просто используйте лужу возле гаража. Наблюдайте за его поведением при сливе масла с дисков сцепления в воду. Если масло разбрызгивается и превращается в радужную пленку, то это трансмиссионное масло. И если масло остается в воде в виде гранулированной капли, речь идет о моторной смазке.

Замена заднего сальника на самом деле немного сложнее, чем переднего сальника.Но это не отменяет того факта, что работу все же более чем реально выполнить своими руками.

Следуя пошаговой инструкции, замена сальника коленвала на ВАЗ 2114 станет для вас довольно простым мероприятием, которое дополнит багаж впечатлений от самостоятельного ремонта автомобиля.

Отсоедините отрицательную клемму от АКБ ВАЗ 2114.
Отметьте положение маховика относительно коленчатого вала, а затем снимите его.
После этого снимается крышка картера задней муфты с направляющих втулок.
Следующим шагом является снятие восьми болтов, удерживающих сальник.
Это позволит вам снять ручку.
Сальник выдавлен из патрона.
Новый элемент устанавливается на место старого до упора. Здесь вам снова понадобится оправка. Его внешний диаметр составляет 99 миллиметров. Нажмите на предмет так, чтобы его передний край был обращен внутрь.
Для облегчения вставки напильник скошен на посадочной кромке элемента. Альтернативный инструмент для снятия фаски - мелкий наждачный круг.
Сейчас заменяем прокладку, которая наверняка сломалась на ручке. Даже если старая прокладка выглядит хорошо, мы настоятельно рекомендуем заменить ее на новую.
Прокладка проклеена специальной смазкой густой консистенции. Это обеспечит прочность ее удержания, а также дополнительную герметичность соединения.
Рабочая кромка запрессованного сальника, как и передняя, обработана обычным моторным маслом.
Фланец коленчатого вала подвергается аналогичной обработке.
Слегка ослабьте крепления масляного поддона двигателя к блоку цилиндров. Для этого достаточно сделать по 2-3 оборота на каждом из 14 болтов крепления картера.
При установке ручки кромка нового сальника осторожно вставляется во фланец коленчатого вала.Для этого вооружитесь деревянной палкой, но не используйте металлические предметы.
Затяните крепежные винты.
Заменить болты крепления картера двигателя.
Установите заднюю крышку сцепления на направляющие втулки.
Соберите маховик, коробку передач и сцепление, как указано ранее. Чтобы болты крепления маховика имели высокое сцепление и надежность, сначала нанесите герметик на их резьбовую часть.

Эту деталь сложно назвать самой важной в автомобильном двигателе. Но для автолюбителей это может доставить немало хлопот. Речь сейчас идет о сальнике коленвала, который, как показывает практика, изнашивается намного быстрее, чем остальной 8-клапанный двигатель ВАЗ-2114. Добраться до этой детали непросто. В этой статье мы поговорим о том, как правильно заменить сальник.

Назначение сальника коленвала

Сальник распределительного вала автомобиля ВАЗ 2114

Удерживает масло в двигателе и предотвращает его утечку через отверстие коленчатого вала.Этот сальник находится под защитными кожухами двигателя и его нельзя увидеть, просто открыв капот автомобиля.

Причины замены

Дом из-за течи масла. Но здесь необходимо сделать одно уточнение. Если на передней части картера двигателя видны капли масла, это не означает, что сальник поврежден. В первую очередь автовладелец должен убедиться, что система вентиляции картера работает исправно.Если он (или шланги) забит грязью, заменять сальник рано. Если с вентиляцией все в порядке, а масло все еще течет, причина, безусловно, в сальнике, и его необходимо срочно заменить.

Необходимые инструменты

Новый автомобиль сальник коленвала ВАЗ-2114.
Набор торцовых головок с ручкой.
Набор ключей плоских.
Средняя отвертка с плоским лезвием.
Смазка на основе графита.
Масляный бачок двигателя (желательно небольшой бачок).
Шпатлевка.
Емкость с новым моторным маслом.
Новое уплотнение масляного насоса ВАЗ-2114.
2 слота.
Клинья.
Молоток.

Последовательность действий на ВАЗ-2114 с 8 клапанами

Автомобиль установлен в смотровую яму ... На задние колеса установлены противооткатные упоры. Правое переднее колесо поднимается и снимается торцевым ключом.Также была снята защита двигателя.
Открывается капот автомобиля и снимается крышка ремня газораспределительного механизма. Теперь у вас есть доступ к шкивам коленчатого вала, шкивам распределительного вала и самому ремню.

Крышка привода ГРМ снята, шкивы коленчатого и распределительного валов видны
Двигатель 1 цилиндр 1 перед продолжением работы приводится в верхнюю мертвую точку. Для этого распределительный и коленчатый валы вращаются до тех пор, пока метки на их шкивах не совпадут с метками на крышке распределительного вала.

Выравнивание шкива в соответствии с маркировкой для выхода цилиндра 1 в GMP
Ремень ГРМ снят. Во избежание повреждений ремень необходимо предварительно ослабить. Для этого ключом на 10 снимите правый подкрылок. Открывает доступ к ремню и шкиву генератора. Ремень и шкив съемные. После этого шкив натяжения ремня ГРМ ослабляется и ремень снимается.
Далее снимается шкив коленчатого вала, затем откручивается пробка на сливном отверстии двигателя, и моторное масло сливается в ранее поставленную емкость.Затем снимается поддон и фиксируется 16 болтами.

Картер двигателя снят, масло слито
После этого снимается масляный резервуар. Его тщательно проверяют на наличие засоров и загрязнений. При обнаружении масляный резервуар продувается сжатым воздухом.
Масляный насос снят. Для этого откручивается 6 саморезов, с помощью которых он крепится к блоку.

Винты на масляном насосе откручены, снимаются
Как правило, старая прокладка под масляным насосом также изнашивается до замены сальника.Итак, кусочки старой прокладки аккуратно соскабливаются отверткой и выбрасываются.
После снятия масляного насоса открывается доступ к сальнику коленчатого вала. Вынимается из розетки пальцами. Если старый сальник вручную снять невозможно, его можно вытащить с противоположных краев с помощью плоской отвертки.
Сальник сальника осторожно протирают тканью. После этого туда устанавливается новый сальник.Как правило, он не сразу садится. Поэтому для полной посадки в качестве штифта используется седло 32. Оно устанавливается на масляное уплотнение, после чего наносится несколько точных ударов молотком.

Сальник коленвала установлен в исходное положение
Затем все агрегаты собираются и в двигатель заливается новое моторное масло.

Действительные баллы

При попытке установить новую прокладку оправкой и молотком никогда не ударяйте слишком сильно, так как оправка просто прорежет уплотнение.
Перед заменой масляного насоса внешний край нового сальника необходимо обильно смазать маслом.
Перед тем, как поместить новую прокладку под масляный насос, нанесите тонкий и равномерный слой графитовой смазки с обеих сторон.
Перед установкой поддона на место тщательно протрите прокладку тряпкой. Затем на него следует нанести тонкий слой герметика.

Как видно из этой статьи заменить сальник несложно.Добраться до него намного сложнее. Чрезвычайно важный момент в описанных выше операциях 1 цилиндр устанавливается в верхней мертвой точке. В противном случае вся последующая сборка двигателя будет неправильной и все клапаны могут выйти из строя при запуске. А на их замену уйдет гораздо больше времени и денег.

Подтекает передний сальник коленвала ВАЗ 2114. Особенности замены на различных двигателях

Возможная замена сальника происходит после того, как он перестает выполнять поставленную задачу, то есть начинает течь или "брать масло". Иногда бывает довольно сложно обнаружить утечку масла или другой жидкости, еще труднее сделать это, если.

Передний сальник коленвала ВАЗ 2108 (09, 099 ...) также заменяется при протечке.Например, если вы заметили утечки масла в передней части картера двигателя или есть другие жирные пятна в этой области, вам необходимо убедиться, что система вентиляции картера работает должным образом. Если он забит или возникла проблема со шлангами, немедленно примите меры по устранению неисправности. Если в них нет причины, скорее всего, проблема в сальнике коленвала.

В этой статье мы поговорим о том, как заменить сальник коленвала ВАЗ 2108 своими руками при необходимости.

Как всегда, первое, что вам понадобится:

Ключи на: «10» - (3 открытых, торцевых и с храповым механизмом), «17», «27», ключ регулировки ролика натяжителя ремня газораспределительного механизма;
Отвертки;
смазка графитовая;
Емкость для слива масла пустая;
Масло сливочное;
Шпатлевка.

Запчасти:

Сальник масляного насоса ВАЗ 2108;
Новый сальник коленвала ВАЗ 2108.

Работа ведется в смотровой яме.

Замена сальника переднего коленчатого вала ВАЗ 2108 - Подробная инструкция

1. Снимите кожух двигателя, если он есть.

2. Затем - крышка ремня ГРМ.

3. Теперь необходимо выровнять коленвал по меткам.

4. Чтобы снять ремень ГРМ, нужно немного его ослабить.

5. Установить домкрат и подвесить, снять переднее правое колесо.

7. Снимите шкив коленчатого вала с помощью отвертки.

8. Установите емкость и слейте масло с поддона.

9. Демонтировать сам поддон, для этого нужно открутить аж 16 саморезов.

10. Снимите масляный резервуар и выполните визуальный осмотр, чтобы убедиться, что он нигде не засорен. При необходимости продуть сжатым воздухом.

11. Снимите 6 болтов крепления масляного насоса к блоку, расположите их в том порядке, в котором они были откручены, чтобы не путать, какой из них был вкручен.

12. Если на блоке остались «тряпки» от старой прокладки - удалите их.

13. Снимите старый сальник, обычно его достаточно надавить пальцем.

14. Установите новый сальник, для этого можно использовать штифт с головкой на «27».

15. Перед установкой масляного насоса смажьте кромку сальника маслом и смажьте сальник масляного насоса графитовой смазкой.

16. Теперь установите масляный насос на коленчатый вал, он поднимается только в одном положении - на специальных направляющих.

17. После завершения установки соберите все в обратном порядке.

Прокладку поддона тоже лучше смазывать не маслом, а герметиком. Затем установите масляный поддон и залейте масло, при необходимости проверьте его состояние. Как натянуть ремень ГРМ написано.

Обязательно посмотрите видео по замене переднего сальника коленвала ВАЗ 2108.

Спасибо, что посетили

Утечка масла из двигателя - печальная картина для нас.В нашем случае передний картер получился очень масляным. Сняв крышку ремня ГРМ, мы осмотрели крышку масляного насоса. Это место труднодоступное, оно закрыто шкивом генератора. Однако вы можете видеть, что масло обильно стекает из области переднего сальника коленчатого вала. Можно приступать к ремонту. Заменить сальник так: быстро или правильно. В первом случае снимается манжета и надевается новая без разборки масляного насоса, во втором - при полной разборке, в соответствии с руководством по ремонту.Мы выбрали второе. Из запчастей вам потребуются сам передний сальник коленвала, масляный насос и сальники поддона. Работы на канаве, эстакаде или подъемнике производятся без специальных инструментов.

Подвесьте правое переднее колесо и снимите его. Сливаем масло из картера двигателя.

Внимание! Обязательно снимите старую прокладку масляного насоса. Обычно остается приклеенной к блоку двигателя.

Установка производится в обратной последовательности.

Обязательно смажьте новый сальник моторным маслом. Вдавите сальник в крышку до упора с помощью штифта подходящего диаметра, например торцевой головки. Под масляный насос ставим новую прокладку, покрывая ее с двух сторон герметиком (удобнее приклеивать к блоку цилиндров). При сборке масляного насоса следите за тем, чтобы два направляющих штифта его корпуса вошли в соответствующие отверстия в блоке цилиндров и что рабочая кромка сальника не смята.

Сергей ГОРБОНОСОВ. Технический Центр ЗР "Тусино"

Утечка моторного масла - очень неприятное событие в жизни любого автомобилиста. Одной из причин возникновения течи может быть износ переднего сальника коленчатого вала.Чтобы узнать, действительно ли сальник коленвала виноват в утечке масла, необходимо снять крышку ГРМ и определить место утечки. Если ваши опасения подтвердятся и сальник изношен, необходимо немедленно приступить к замене этой детали.

Самодельный замена сальника коленвала ВАЗ-2114 на двумя способами: хорошо или быстро. Быстрый способ заключается в том, что использованная манжета просто снимается отверткой и на ее место ставится новая деталь, то есть ремонт проводится без снятия масляного насоса.Если ремонт проведен правильно, масляный насос необходимо полностью разобрать. Производитель рекомендует именно этот вариант замены сальника коленвала, поэтому о нем мы поговорим в нашей статье.

Для выполнения данного вида работ необходимо подготовить новый сальник коленвала, прокладки масляного насоса и поддона, а также гараж со смотровой ямой или найти удобный путепровод.

Выполняем подготовительные работы:

Вешаем правое переднее колесо;

Сливаем моторное масло полностью.

Теперь приступим к разборке:

Выкрутите болты крепления передней крышки ГРМ и снимите ее;

С помощью гаечного ключа размером 8 открутите шесть болтов, крепящих правую крышку двигателя. Снимаем освободившийся кожух и откладываем в сторону;

Отверните гайку планки натяжителя генератора и сдвиньте генератор только в сторону;

Снимите ремень с ведущего шкива генератора;

Садимся на место водителя и включаем первую передачу;

Снимите гайку крепления шкива к коленчатому валу.Используем ключ № 17;

Снимите шкив коленчатого вала;

Сейчас демонтируем ремень ГРМ. Перед этим правильно совместите метки на шкиве распределительного вала и задней крышке распределительного вала. Персонажи должны смотреть друг на друга;

Используйте гаечный ключ, чтобы ослабить натяжной болт роликов натяжителя;

Снимите ремень ГРМ;

Снимите четыре винта, удерживающие нижний картер сцепления.Снимаем его;

Теперь вам нужно открутить шестнадцать болтов, которыми масляный поддон крепится к блоку двигателя. Масляный поддон снимается с прокладкой;

Снимите крепеж масляного бачка с крышки подшипника и корпуса насоса. Снимаем масляный бак;

С помощью двух отверток с плоской головкой снимите зубчатый шкив с коленчатого вала;

С помощью отвертки выньте шпонку из коленчатого вала. Эту операцию необходимо выполнять с особой осторожностью, так как ключ небольшой и его легко потерять;

Теперь открутите болты крепления масляного насоса, который соединяет его с блоком двигателя;

Вынуть масляный насос;

Подделяем использованный сальник плоской отверткой и вынимаем;

На его место установите новый сальник и установите агрегат в обратном порядке.

Вот некоторые нюансы, которые следует учитывать при установке:

Новый сальник необходимо смазать моторным маслом перед установкой;

Сальник необходимо вдавить в крышку насоса до упора. Это можно сделать с помощью торцевой головки;

Прокладка нового масляного насоса уплотнена герметиком с обеих сторон;

При установке масляного насоса следите за тем, чтобы край нового сальника не помялся;

Прокладка картера также покрыта герметиком;

При переустановке ремня ГРМ проверьте совмещение меток;

После завершения сборки обязательно долейте в двигатель новое моторное масло.

4 года назад

Автомобиль имеет два сальника коленвала на разных концах. Передний сальник снять проще, задний придется повозиться - снимаем маховик, затем держатель сальника и только потом выбиваем и заменяем на новый. Мало кто решается заменить задний сальник - процесс достаточно трудоемкий, требует определенных навыков. В нашей сегодняшней статье мы поговорим о передке, где особых сложностей нет, главное снять шкив коленвала и достать сальник с крышки масляного насоса.

Примечание!
Вам понадобятся следующие инструменты: отвертки, гаечные ключи разного типа, головки, ручка, немного машинного масла, залитого в двигатель автомобиля.

Расположение переднего сальника

Когда нужно менять сальник? 90 104

Негерметичное масляное уплотнение - основная и единственная причина для замены. Давайте посмотрим, почему это так:

просто порвался сальник;
Каучук
со временем приходит в негодность и начинает трескаться;

выдавливаем сальник из седла.

Последнее встречается редко, но помните, что в этом случае его следует на 100% заменить на новый, так как после выдавливания он сильно деформируется по отношению к шкивам и переустановке не подлежит.Вмятина образуется из-за чрезмерного давления в системе смазки. Внимательно следите за индикатором давления масла на приборной панели, не используйте автомобиль с включенным индикатором (показано на нижнем фото), это, вероятно, сигнализирует о чрезмерном или недостаточном давлении в системе смазки.

Примечание!
Течь переднего сальника нелегко обнаружить, ее необходимо проверять на ощупь, особенно по сальнику. Возьмите фонарик, заведите машину и посмотрите на место сальника на предмет каких-либо подтеков.Как правило, утечки масла из изношенного сальника при работающем двигателе, главное хорошенько разглядеть и заметить проблему.

Замена переднего сальника на ВАЗ 2113-ВАЗ 2115

Примечание!
Перед заменой сальника убедитесь, что проблема связана с сальником, а не с системой вентиляции картера. Просто эта система со временем загрязняется и масло начинает выдавливаться через сальники. Рекомендуем более подробно изучить эту тему в статье: «Очистка системы картерных газов на ВАЗ 2114».

Выход на пенсию

Сначала снимаем ремень ГРМ со шкивов (инструкции см. В публикации: «Замена ремня ГРМ на автомобилях ВАЗ»). Затем с помощью двух небольших отверток осторожно подденьте шестерню коленчатого вала (фото 1). Сзади вы найдете сальник, его нужно просто приподнять отверткой, чтобы вынуть из гнезда (фото 3). Однако на коленвале есть металлическая шпонка (фото 2, обозначено стрелкой). Лучше всего использовать отвертку, чтобы осторожно поддеть ее и снять или убедиться, что она не упадет и не потеряется.Гаечный ключ предотвращает вращение шкива, деталь важна, поэтому, если вы ее потеряете, обратитесь в вашу автомастерскую за новой деталью.)

Установка

Главное - смазать сальник тем моторным маслом, которое в данный момент заливается в двигатель автомобиля. Смазывать сальник целиком не требуется, только рабочую кромку - место, где сальник сидит на валу. Затем берут небольшой отрезок трубки или головку муфты соответствующего диаметра и вдавливают сальник внутрь (рис.4). После установки вставьте сальник тонким, но не очень острым карандашом. Убедитесь, что деталь надежно закреплена.

Примечание!
Не путать с бортиком при установке, иначе сальник потечет. Сальник имеет переднюю часть с пружиной, обозначенной буквой B, и заднюю. Передняя часть должна быть заправлена внутрь, а задняя часть должна быть обращена наружу.

2. По окончании работы поставить на место шкивы, ключи, также надеть ремень ГРМ.Отрегулируйте натяжение ремня с помощью роликового натяжителя и заведите автомобиль. В первую очередь обратите внимание на место, куда ставите сальник - протечек быть не должно. Добавьте автомобильное моторное масло до отметки MAX, проехав некоторое время и посмотрите, достаточно ли быстро потускнеет масло. Нет? Это гарантирует правильную установку масляного уплотнения и отсутствие утечек через него.

Примечание!
Если утечка не прекратилась после замены сальника, либо он был установлен неправильно, либо проблема связана с системой смазки, так как на нее оказывается большее давление.

Дополнительное видео

Прилагаем видео о сегодняшней публикации, рекомендуем прочитать:

4 года назад

Автомобиль имеет два сальника коленвала на разных концах. Передний сальник снять проще, задний придется повозиться - снимаем маховик, затем держатель сальника и только потом выбиваем и заменяем на новый. Мало кто решается заменить задний сальник - процесс достаточно трудоемкий, требует определенных навыков.В нашей сегодняшней статье мы поговорим о передке, где особых сложностей нет, главное снять шкив коленвала и достать сальник с крышки масляного насоса.

Примечание!
Вам понадобятся следующие инструменты: отвертки, гаечные ключи разного типа, головки, ручка, немного машинного масла, залитого в двигатель автомобиля.

Расположение переднего сальника

Расположен за шкивом коленчатого вала, и этот шкив заправлен за шкив генератора (обозначен красной стрелкой).Оба шкива прикреплены одним большим и длинным болтом, удерживающим их в центре. Открутив этот болт и сняв оба шкива, вы легко увидите сальник. На небольшой фотографии чуть ниже он отмечен стрелкой.

Когда нужно менять сальник? 90 104

Негерметичное масляное уплотнение - основная и единственная причина для замены. Давайте посмотрим, почему это так:

просто порвался сальник;
Каучук
со временем приходит в негодность и начинает трескаться;

выдавливаем сальник из седла.

Последнее встречается редко, но помните, что в этом случае его следует на 100% заменить на новый, так как после выдавливания он сильно деформируется по отношению к шкивам и переустановке не подлежит. Вмятина образуется из-за чрезмерного давления в системе смазки. Внимательно следите за индикатором давления масла на приборной панели, не используйте автомобиль с включенным индикатором (показано на нижнем фото), это, вероятно, сигнализирует о чрезмерном или недостаточном давлении в системе смазки.

Примечание!
Течь переднего сальника нелегко обнаружить, ее необходимо проверять на ощупь, особенно по сальнику. Возьмите фонарик, заведите машину и посмотрите на место сальника на предмет каких-либо подтеков. Как правило, утечки масла из изношенного сальника при работающем двигателе, главное хорошенько разглядеть и заметить проблему.

Замена переднего сальника на ВАЗ 2113-ВАЗ 2115

Примечание!
Перед заменой сальника убедитесь, что проблема связана с сальником, а не с системой вентиляции картера.Просто эта система со временем загрязняется и масло начинает выдавливаться через сальники. Рекомендуем более подробно изучить эту тему в статье: «Очистка системы картерных газов на ВАЗ 2114».

Выход на пенсию

Сначала снимаем ремень ГРМ со шкивов (инструкции см. В публикации: «Замена ремня ГРМ на автомобилях ВАЗ»). Затем с помощью двух небольших отверток осторожно подденьте шестерню коленчатого вала (фото 1). Сзади вы найдете сальник, его нужно просто приподнять отверткой, чтобы вынуть из гнезда (фото 3).Однако на коленвале есть металлическая шпонка (фото 2, обозначено стрелкой). Лучше всего использовать отвертку, чтобы осторожно поддеть ее и снять или убедиться, что она не упадет и не потеряется. Гаечный ключ предотвращает вращение шкива, деталь важна, поэтому, если вы ее потеряете, обратитесь в вашу автомастерскую за новой деталью.)

Установка

Главное - смазать сальник тем моторным маслом, которое в данный момент заливается в двигатель автомобиля. Смазывать сальник целиком не требуется, только рабочую кромку - место, где сальник сидит на валу.Затем возьмите небольшой кусок трубки или головку фитинга подходящего диаметра и с их помощью протолкните сальник внутрь (фото 4). После установки вставьте сальник тонким, но не очень острым карандашом. Убедитесь, что деталь надежно закреплена.

Примечание!
Не путать с бортиком при установке, иначе сальник потечет. Сальник имеет переднюю часть с пружиной, обозначенной буквой B, и заднюю. Передняя часть должна быть заправлена внутрь, а задняя часть должна быть обращена наружу.

2. По окончании работы поставить на место шкивы, ключи, также надеть ремень ГРМ. Отрегулируйте натяжение ремня с помощью роликового натяжителя и заведите автомобиль. В первую очередь обратите внимание на место, куда ставите сальник - протечек быть не должно. Добавьте автомобильное моторное масло до отметки MAX, проехав некоторое время и посмотрите, достаточно ли быстро потускнеет масло. Нет? Это гарантирует правильную установку масляного уплотнения и отсутствие утечек через него.

Примечание!
Если утечка не прекратилась после замены сальника, либо он был установлен неправильно, либо проблема связана с системой смазки, так как на нее оказывается большее давление.

Дополнительное видео

Прилагаем видео о сегодняшней публикации, рекомендуем прочитать:
.
Как бороться с разливами нефти и каковы затраты?

Если утечка свежая, ее относительно легко найти. Хуже, когда масло уже сильно загрязнило двигатель или коробку передач. Затем, чтобы определить место утечки, необходимо сначала промыть привод или трансмиссию.

Наиболее уязвимыми компонентами для утечки масла являются клапанная крышка и резиновые уплотнения масляного поддона, а также уплотнения распределительного и коленчатого валов.Сама замена пломб довольно сложна, особенно из-за трудного доступа к некоторым элементам, ее следует поручить специалистам.

Низкое давление масла и лак для волос - и чем может быть причина? [гид]

Давление масла - очень важный параметр для работы двигателя. Слишком низкий уровень может означать серьезные проблемы. Об этом свидетельствует горящий индикатор ...

Замена прокладки клапанной крышки не так уж и сложна, и все же многие опытные механики не могут с ней справиться.Нет, это не шутка. Польские механики чрезмерно склонны использовать дополнительных герметиков, включая силикон . Стоит помнить, что герметизирующий состав следует наносить только в углах и местах, где поверхность, к которой прилегает прокладка, меняется, нарушается и т. Д. Цена такой услуги в зависимости от автомобиля должна быть от 50 до примерно 100 злотых за труд. Прокладка обычно стоит до 150 злотых.

При замене прокладки масляного поддона вы столкнетесь с более высокими расходами.Сначала слейте масло, затем открутите поддон, и лучше всего очищать его и сетчатый фильтр масляного насоса одновременно. Это требует небольшой работы, поэтому вы заплатите около 200-300 злотых за услугу. К этому вам нужно добавить прокладку за несколько десятков злотых и новое масло с фильтром и лаком для волос - 200-500 злотых.

Давление масла слишком низкое или слишком высокое - в чем может быть причина?

Масло для двигателя, как кровь для человека. Точно так же очень вредно слишком высокое или слишком низкое давление.Что могло быть причиной ...

[b] Другими причинами утечки масла являются повреждение уплотнительных колец коленчатого и распределительного валов. Здесь ремонт зачастую требует нескольких часов работы слесаря. Более того, если происходит утечка между коробкой передач и двигателем, часто оказывается, что сцепление масляное. Их, конечно, можно почистить, но стоит заменить циферблат. Стоимость такого лечения часто достигает 1000 злотых.

Приносим свои извинения г-ну Богумилу Варгенау за использование фотографии блока цилиндров без его согласия.
.
Размеры сальника коленвала задний ваз 2110.

Любая утечка масла из деталей автомобиля - серьезная проблема. Если вы обнаружили под автомобилем масляные пятна, необходимо сразу выяснить причину их появления. Чаще всего у ВАЗ-2110 утечки масла возникают из-за некачественной или изношенной прокладки картера или масляного фильтра. Это несерьезные проблемы, и их довольно легко исправить.

Но если под капотом обнаружатся масляные пятна, все могло быть гораздо серьезнее. Как правило, это указывает на выход из строя сальников коленвала. Замена этих деталей сложнее, чем замена уплотнений поддона или корпуса.

Как определить изготовление сальников на ВАЗ-2110

Утечка масла из-под крышки картера сцепления видна, когда автомобиль забивается в смотровое отверстие.

Если вы обнаружили течи масла на корпусе вашего автомобиля, не покупайте сразу новые сальники и не заменяйте их.

Сальник представляет собой композитный продукт. В данном случае это резина и металл. Задача масляного уплотнения - обеспечить герметичное уплотнение между вращающимися частями автомобиля. Другими словами, сальник называется сальником вала.

Перед заменой сальников необходимо проверить следующие детали и системы двигателя:

Убедитесь, что система подачи масла не забита.

Масляный фильтр.

Шланги на целостность.

Система вентиляции картера.

Края манжет

Если все эти системы находятся в рабочем состоянии и протечки моторного масла не проходят одновременно, скорее всего, сальники пришли в негодность. Самая отличительная особенность, указывающая на развитие сальников, - это смазанные пятна масла по краям манжет.

Поскольку шкив коленчатого вала вращается с высокой скоростью, масло поступает на всю переднюю часть двигателя, и вспомогательный ремень также смазывается.Такой ремень придется заменить, так как его контакт с маслом недопустим. К тому же есть еще один признак износа заднего сальника. Это следы масла на крышке сцепления и соединениях блока цилиндров.

Зачем нужна замена сальников коленвала

Утечки масла в дождевике также могут указывать на износ сальника коленчатого вала.

Замена деталей, срок службы которых подошел к концу и не выполняющих необходимые функции, позволяет избежать выхода из строя других деталей, тем самым продлевая общий срок службы автомобиля.

Замена сальников коленвала не зависит от наработки или общего пробега. Это зависит от:

Условия труда.

Возраст авто.

Стиль вождения.

Интервалы эксплуатации и техобслуживания двигателя.

Сальники можно своевременно заменить, если на их поверхности видны трещины и резина теряет эластичность ... Такие меры существенно продлят срок службы двигателя.

Эффекты

Изношенное масляное уплотнение больше не может задерживать масло, которое начинает вытекать и оседать на поверхностях.

Несвоевременная замена сальников может привести к следующим последствиям:

Расход масла значительно увеличится.

Грязь начнет скапливаться под капотом, что может привести к нестабильной работе двигателя.

Резиновые детали под капотом, подверженные воздействию масла, начнут изнашиваться.

Если масло попадает на клеммы АКБ, соответственно размыкаются контакты, возникают проблемы с запуском автомобиля.

Сальник может просто неожиданно сломаться, что может привести к нежелательным последствиям при длительной поездке.

Требуется инструмент

Для замены сальников необходимо подготовить следующий набор инструментов:

Набор гаечных ключей или головок. Среди них должны быть ключи на 10, 13 и 19.

Несколько отверток.

Плоскогубцы.

Подготовьте специальную емкость для слива масла.Его можно сделать из пластмассовой емкости, которую можно разрезать пополам. Также подойдут нарезанные пятилитровые бутылки для воды.

Новые сальники.

Артикул
.
Если речь идет о новых сальниках, лучше сразу заменить передний и задний сальники. Их еще называют большими и маленькими.

Самые популярные запчасти АвтоВАЗа, с номерами 21080100516000 и 21081005034 .

Лучшее качество - комплект сальников ESPRA с номером детали E07418 ... Иностранный производитель стоит вдвое быстрее.

Комплект сальников марки ESPRA.

Алгоритм отмены

Для замены детали необходимо выполнить следующую последовательность:

Первым делом нужно слить масло из двигателя. Для этого потребуется пустая емкость объемом не менее четырех литров.

Затем снимается передняя крышка ремня ГРМ.

Надо домкратом поднять правую переднюю часть автомобиля и снять переднее колесо.

Поднимите переднюю часть и снимите колесо.

Распределительный вал необходимо повернуть винтом по часовой стрелке. Вам нужно совместить метки на шкивах.

Соединяем отметку на блоке с установкой антенны на крышке.

Коленчатый вал необходимо зафиксировать.

Ведущее колесо генератора снято.

Сначала под капотом ослабьте натяжение ремня генератора, затем через колесную арку гаечным ключом на 17 открутите болт и снимите шкив.

Далее нужно снять ремень ГРМ. Для этого поверните натяжитель так, чтобы ремень находился в наиболее расслабленном положении.

Ослабьте ролик и снимите ремень привода ГРМ.

Зубчатый шкив снят. Для этого используются две отвертки.

Только после этого можно снять старый сальник. Для этого также понадобится отвертка. .

Перед установкой нового сальника смажьте его кромку машинным маслом.Только после этого нажимается.

Если зубчатый шкив сильно заржавел и под рукой нет съемника, посмотрите видео, показывающее, как снять шкив третьим способом:

Сальник задний

Замена заднего сальника коленвала достаточно сложна, так как он запрессован в крышку.

Кроме того, вам придется удалить лишние узлы и детали для его замены. Если владельцу автомобиля ВАЗ-2110 уже приходилось заменять различные сальники, он обязательно справится с этой задачей.Неопытный автолюбитель может попросить помощи у друга, который должен был делать эту работу.

Порядок действий следующий:

Необходимо слить масло из КПП.

Используйте ключ 17, чтобы отвинтить крышку и слить масло в емкость, затем снова наденьте крышку.

Колесо снято. По этой причине рекомендуется заменять два сальника одновременно, чтобы избежать ненужных манипуляций по демонтажу.

Шрус выводится снаружи.

Сделайте след перед снятием маховика.

После снятия маховика видим сальник.

Вид сальника.

Старый сальник снимается отверткой.

Очистите седло от грязи и установите новый сальник.

Иногда старый сальник не снимается отверткой, тогда на помощь придут саморезы.Более подробно на видео:

Результаты

Процедура замены сальника сложная, но сделав ее один раз, отремонтировать в дальнейшем не составит труда.

Масляные пятна под автомобилем - достаточно серьезный повод для беспокойства. Если причина протечек в прокладке картера или масляном фильтре, то все не так уж и плохо - их относительно легко заменить и не создают дополнительных проблем.

Иная ситуация, если под капотом есть масляные пятна, в частности на ремне генератора.Кроме того, вам нужно будет заменить ремень - это может указывать на протекающие уплотнения коленчатого вала или распределительного вала, которые гораздо сложнее заменить.

В данном фотоотчете показано, как производится замена сальников коленвала на ВАЗ 2110.

Диагностика и признаки неисправности сальников ВАЗ 2110

Для того, чтобы правильно диагностировать автомобиль на утечки масла, убедитесь, что система питания, фильтр масла, система вентиляции картера не забита, и емкость шлангов не нарушена.Если утечки из двигателя не исчезли, необходимо заменить сальники.

Сальник (радиальное уплотнение или уплотнение вала) представляет собой резинометаллический продукт, который герметизирует шарнирные соединения деталей автомобиля. Во время работы манжета не касается поверхности вала, а детали уплотняются специальными прорезями в зоне вращения вала за счет создаваемого ими отрицательного давления.

Признак , указывающий на необходимость замены сальника, это признаки утечки масла через кромку сальника.Поскольку вращение шкива коленчатого вала происходит достаточно быстро, масло распыляется, в результате смазывается вся передняя часть двигателя и ремень привода вспомогательных агрегатов. Еще один симптом, при котором замена заднего сальника коленчатого вала неизбежна - появление моторного масла на стыке блока цилиндров и крышки сцепления.

Как заменить передний и задний сальники коленвала ВАЗ 2110

Что нужно для замены: ключи гаечные

или набор головок «на 10», «на 13», «на 19»;

плоскогубцы;

Отвертка;

емкость для слива жира;

новые уплотнительные кольца.

При замене сальника коленвала лучше сразу покупать комплект, к счастью они не дорогие - большой сальник от производителя ВАЗ с каталожным номером 21080100516000 стоит около 150 рублей, а сальник малый с артикульным номером 21081005034 стоит около 60 руб. Также вы можете купить комплект сальников от ESPRA, каталожный номер E07418, стоимостью 420 руб.

Цена указана на весну 2017 года в Москве и области.

Замена переднего сальника коленвала ВАЗ 2110

Сливаем масло из двигателя в емкость емкостью не менее 4 литров.

Снимите переднюю крышку привода ГРМ.

Снимите правое колесо. Коленчатый вал поворачиваем по часовой стрелке болтом крепления шкива до совмещения меток на шестернях.

Ремонтируем коленвал перед точением.

Выкрутите болт крепления ведущего шкива генератора, снимите ведущий шкив генератора.

Поверните натяжной ролик в положение, при котором ремень будет максимально ослаблен. Снимаем ремень ГРМ.

Подденьте шкив звездочки коленчатого вала двумя отвертками и снимите его с наконечника коленчатого вала.

Подденьте сальник отверткой и снимите его с крышки масляного насоса.

Смажьте рабочую кромку нового сальника моторным маслом и прижмите.

Замена заднего сальника коленвала ВАЗ 2110

Задний сальник коленвала запрессован в крышку сальника. Для проведения замены потребуется снятие дополнительных деталей и механизмов, в результате чего высокая квалификация исполнителя, поэтому для замены заднего сальника рекомендуется обращаться на СТО.Но если вы решили заменить задний сальник ВАЗ 2110, вам поможет следующая инструкция:

Сливаем масло из двигателя и коробки передач.

Снимаем колесо.

Вынуть ШРУС из отверстия в шарикоподшипнике.

Карданный вал снимается шарниром равной скорости.

Отсоединить тягу привода переключения передач.

Выкрутите болты крепления коробки передач и отодвиньте коробку передач от двигателя. ...

Открутите шесть болтов крепления крышки сцепления к маховику и снимите ее.

Откручиваем шесть болтов крепления маховика к коленвалу, снимаем их.

Подденьте сальник отверткой, снимите его с держателя.

Особенности замены сальника на 16-клапанном двигателе

Отличие замены переднего сальника коленвала на 16-клапанном и 8-клапанном двигателях только в количестве шкивов. Чтобы правильно совместить метки синхронизации, метки синхронизации на задней крышке зубчатого ремня должны совпадать с метками синхронизации на выпускной шестерне и впускной шестерне.Соответственно, при демонтаже шкива коленчатого вала маркировка GMP должна соответствовать метке ГРМ на крышке масляного насоса.

Замена заднего сальника коленвала на 16-клапанном двигателе ВАЗ 2110 производится так же, как и на 8-клапанном двигателе.

Ключом на 10 отверните три болта передней крышки привода ГРМ. Снимите крышку ГРМ.

Поворачивайте нижний шкив, пока метка на шкиве распределительного вала не совместится с регулировочной антенной на задней крышке привода ГРМ.После удаления резиновой заглушки в верхней части картера сцепления убедитесь, что риск маховика совмещен с прорезью в крышке картера сцепления.

Используйте ключ «17», чтобы ослабить гайку натяжного ролика. Поверните натяжной ролик в положение, при котором ремень будет максимально ослаблен. Снимаем ремень ГРМ.

Выкрутите болт крепления ведущего шкива генератора. Снимите приводной шкив генератора.Поддеваем шестерню коленчатого вала отверткой и снимаем ее с кончика коленвала.

Генератор и шкив привода коленчатого вала демонтированы.

Подденьте сальник отверткой и снимите его с крышки.

Каждая деталь современного автомобиля, какой бы качественной и надежной она ни была, имеет свой срок службы, по истечении которого ее необходимо заменить, что позволяет обеспечить максимально комфортную и безопасную работу всего силового агрегата.Сальники коленчатого вала не являются исключением, и их следует диагностировать и заменять примерно каждые три года. По идее, как производится замена переднего сальника коленвала в домашних условиях, о чем мы сегодня и поговорим.

Основные причины выхода из строя устройства

Основной фактор, свидетельствующий о том, что сальники коленчатого вала на моделях ВАЗ 2110 требуют большего внимания, в системе двигателя существуют многочисленные потоки масла, возникающие под влиянием многих причин, в том числе:
90 112
Агрегаты старения и их естественный физический износ;

Проблемы с установкой устройства или неправильная установка, влекущая за собой появление трещин в рабочей плоскости манжеты;

Различные механические повреждения;

Использование некачественной резины.

Инвентарь

В работе пригодится следующий набор:

Набор ключей от машины;

Отвертки с разными битами;

Ключ натяжения ремня ГРМ;

Графитовая смазка или антифриз;

Контейнер для отходов;

Канистра с моторным маслом;

Термостойкая упаковка.

Замена переднего сальника своими руками

Сразу стоит отметить, что замена переднего сальника коленвала не представляет особой сложности и под силу даже начинающему автовладельцу.Это следует делать в следующем порядке:

Задний сальник и его замена

В отличие от переднего, замена заднего сальника коленчатого вала - более длительный процесс, и его изготовление сопряжено с некоторыми трудностями. Сама работа выполняется следующим образом:

Готовые работы. Вся последующая сборка происходит в обратном порядке. Владельцы автомобилей ВАЗ 2109 также могут воспользоваться данной инструкцией, так как все действия по замене сальника выполняются аналогично.

Вместо послесловия

Вот и все, замена сальника коленвала ВАЗ 2110 завершена. Как видите, здесь не требуется никаких специальных навыков и инструментов, а все, что вам нужно, - это немного терпения, внимательности и настойчивости. Строго следуйте рекомендациям, представленным в этом материале, и вам гарантирован положительный результат по окончании процедуры. Хорошего ремонта.

Что делать, если однажды вы заметили под автомобилем небольшую лужу масла. Есть две основные причины утечки моторного масла: либо треснувшая прокладка масляного поддона, либо проблема с задним или передним сальником.

Если проблема с прокладкой, установка очень проста. Вам нужно зайти под машину и посмотреть на поддон. Если он мокрый в месте соединения с двигателем, проблема в поддоне. Если вы все же обнаружите, что проблема в сальнике, см. Инструкции ниже. Можно, конечно, съездить на заправку, но это будет дорого. Поэтому советую заменить сальник коленвала ВАЗ 2110 своими руками.

Замена переднего сальника коленвала ваз 2110

Какой инструмент пригодится для такого ремонта: отвертка, моторное масло (для доливки), патрубок или гаечный ключ с наружным диаметром 41 мм.

Некоторые люди также снимают масляный насос при замене сальника, но мы покажем вам, как этого избежать. Конечно, сняв насос, вы избежите возможного перекоса сальника, но потратите на это на порядок больше времени. Итак, первым делом снимаем ремень ГРМ.

Теперь снимите зубчатый шкив. Если есть съемник, проведите с ним эту операцию. Если съемника нет, как это часто бывает, подденьте его двумя отвертками.

После снятия шкива мы можем осмотреть сам сальник.Не обращайте внимания на его внешний вид, он может выглядеть почти как новый. Но при этом он может быть сухим, из-за чего через него вытекает масло.

Снимите старый сальник с помощью плоскогубцев или просто подденьте его отверткой.

Теперь на место старого ставим новый сальник коленвала. Перед установкой слегка смочите моторным маслом. Затем используйте трубу (направляющую) и молоток, чтобы забить ее на место.

Забейте его молотком до тех пор, пока сальник и место его установки не выровняются.

Установите шкив на место.

Это весь процесс замены переднего сальника коленвала ВАЗ 2110. С задним ситуация более сложная. Поэтому подробно рассмотрим это в другой статье.

Как часто нужно менять сальник коленвала на ВАЗ 2110? Статья будет особенно полезна владельцам подержанных автомобилей этой марки. Так что основная причина, по которой все хотят заменить прокладку, более-менее.Товар перестал выполнять свои функции должным образом.

Иногда бывает непросто выявить утечку, особенно когда двигатель весь грязный и протекает, из-за халатности со стороны автовладельца. Потом уже видны лужи масла, то кричащий сигнал водителю о необходимости ремонта, в противном случае приготовьтесь покупать канистру масла для доливки каждые 2-3 дня, которая сильно ударит по карману.

Алгоритм и необходимый инвентарь

Замена сальника коленвала на ВАЗ 2110 производится при явных утечках под картером двигателя.

Инструменты:

Ключ для натяжения ремня ГРМ;

Набор отверток с различными головками;

Смазка: консистентная смазка или;

Емкость для захоронения отходов;

Канистра масляная новая;

Термостойкая упаковка.
90 125

Причины выхода из строя
90 112
Истек срок службы. По оценкам специалистов, средний срок хранения составляет около 3 лет;

при движении или заносе;

Банальный заводской брак.

Алгоритм замены переднего и заднего сальников

Решите, где ремонтировать: на СТО или в гараже своими руками;

Если с автосервисом все понятно, проблем нет, главное платить деньги. Но если дома, то машинку загоняют в смотровую яму, чтобы было легче менять и сливать масло;

Дожидаемся остывания двигателя, иначе можно обжечься от температуры двигателя;

Отсоединить зажим аккумуляторной батареи;

Снимаем воздушный фильтр, чтобы он не мешал вам работать;

снимаем масляный насос за крышку «10».Будьте осторожны, жир может капать;

Теперь снимите сальник из полости масляного насоса. Равномерно подденьте по контуру тонкой отверткой до полного выхода из пазов;

Протрите корпус масляного насоса чистой сухой тканью. Осуществляем визуальную диагностику на наличие механических повреждений и трещин. Если все в порядке, готовим установку нового сальника, иначе устраним недостатки;

Также диагностируем новый сальник на дефект;

С помощью специальной конической форсунки, которую можно купить в любом автомагазине, вдавите втулку в гнездо масляного насоса до упора.Главное, чтобы стены равномерно выступали за края;

Соберите насос в обратном порядке. Не забудьте смазать корпус герметиком для прочности и герметичности.
90 125

Если с передним узлом все понятно, то с задним немного сложнее. .

Действуем аналогично пунктам 1-4;

Отсоединить коробку передач;

Выкрутите болты крепления маховика к двигателю с накидкой на «10»;

Параллельно снимаем диск сцепления с втулки;

Снимите восемь винтов - ручки;

Разбираем ручку сальник нужный нам;

Теперь аккуратно выдавливаем наш рукав из держателя.Робот утомителен, но это необходимо;

После снятия проверить ручку на наличие дефектов, протереть чистой тканью;

Для конической насадки диаметром всего 9,9 см вдавите втулку в держатель;

Кромка должна быть обращена внутрь, иначе масло потечет;

Прокладка на ручке должна быть целой, в противном случае ее нужно без ошибок заменить и надеть новую набивку;

Кромка сальника слегка смазана чистым моторным маслом;

Аналогичная жидкость Смажьте фланец коленчатого вала;

Осторожно и медленно наденьте держатель на фланец вала, простукивать по нему можно только деревянной доской.Металл категорически запрещен;

Затяните болты крепления;

Установите диск сцепления в обратном порядке;

Тестируем машину.

Как видите, замена сальника коленвала на ВАЗ 2110 - процесс не трудоемкий, особого опыта не требуется. Просто следуйте инструкциям и проблем не будет. .
Замена заднего сальника коленвала: пошаговая инструкция

Каждый автовладелец старается поддерживать чистоту своего автомобиля. Однако многие забывают о чистоте моторного отсека. Специалисты рекомендуют внешнюю чистку силового агрегата каждые 1-2 года. Но эта операция будет эффективной только при отсутствии течи масла на прокладках и других уплотнительных элементах. А сегодня мы рассмотрим, как заменить задний сальник коленвала своими руками.

Как определить?

Определить, является ли эта неисправность очень простой - по проседанию капель свежего масла между картером сцепления и двигателем.
Следует отметить, что снятие и установка элемента, а также ремонт ходовой части производятся в смотровом колодце, а главное - в подъемнике.
Как сделать?

Давайте разберемся, как заменить задний сальник коленвала своими руками. Для этого снимаем коробку передач. Предварительно отремонтировать машину с упорами и приступить к разборке коробки передач.

Снятие трансмиссии с заднего привода

Обратите внимание, что эта процедура отличается для автомобилей с передним и задним приводом.
В последнем случае кардан крепится к заднему редуктору на болтах. Затем, чтобы снять коробку передач, отключите отрицательную клемму и снимите стартер. Еще нам нужно снять рабочий цилиндр сцепления. Специалисты рекомендуют снимать его с помощью шланга. Обратите внимание на утечки при демонтаже. Если пыльник цилиндра поврежден или на шлангах и местах уплотнения остались следы жидкости, эти детали необходимо заменить новыми.Иначе буквально потеряете сцепление - весь уровень вытечет через трещины в шланге или пыльнике. Затем ослабьте по контуру болты крепления КПП. На автомобилях с рамой крепится к «подвеске» - как правило, держится на 4-х болтах. Кроме того, отпущена ручка переключения передач. Это будет мешать нам в будущем. После этого коробку можно смело снимать.
Важно знать

При разборке помните, что вес коробки передач может составлять несколько десятков килограммов, и одну разборку преодолеть будет сложно.
По возможности вызовите помощника. Также масло будет вытекать из коробки передач, так как нет отверстий для уплотнения - это нормально. Шестерня кладется на деревянную поверхность. Не ставьте его на асфальт - чтобы повредить важные элементы конструкции трансмиссии. Если разборке мешает трубка глушителя, сначала снимите ее снаружи. При сборке узлов выхлопной системы лучше поставить новую прокладку (от приемной трубы и катализатора, а также резонатора).
Передний привод

Для этого вам понадобится розетка.Откручиваем гайку оси, приподнимаем переднюю часть автомобиля и снимаем левое колесо. Если подставка не снимается легко, контрольный палец можно убрать. Затем открутите крышку другой половинки и прогрейте ее с помощью медной направляющей. Необходимо снять с коробки все "петли". Это может быть трос и датчик спидометра, сцепления, обратной связи, обратной связи.
Затем болты крепления коробки удаляются в люльку. Последний сдвигается полуосями. Чтобы отсоединить коробку передач от двигателя, слегка ослабьте ее и сдвиньте назад.Затем снимите корзину сцепления и маховик - воспользуйтесь для этого головкой и храповым ключом.
Note

Замена заднего сальника коленвала - очень серьезные процедуры, требующие снятия множества узлов. Чтобы избежать трудоемкой сборки, все винты от каждого блока помещены в отдельную коробку. Желательно подписать каждый из них, например «Болты крепления карданного вала». Даже имея достаточный опыт, не игнорируйте этот совет. Практика показывает, что сборка элементов таким способом занимает гораздо меньше времени.

Что дальше?

Затем необходимо заменить задний сальник коленчатого вала, он изготавливается заподлицо на автомобилях с передним и задним приводом. Для демонтажа старого элемента воспользуйтесь саморезом. Он прикручен к краю сальника коленвала. Скрутив на несколько витков (до металла), берем плоскогубцы и вытаскиваем сальник. Если размер заднего сальника коленчатого вала слишком велик и его трудно вытащить, вы можете вкрутить второй болт и вытащить деталь двумя руками и инструментами.Также можно использовать специальный съемник.
Далее снимаем корпус заднего уплотнения и, установив туда новый, откладываем в сторону. Часто бывает, что облицовка кузова повреждается, поэтому мы внимательно проверяем ее состояние и при необходимости заменяем. Кроме того, замена заднего сальника коленвала включает в себя проверку работы подшипника (в его состав входит главный вал трансмиссии). Диагностируется как любой другой подшипник - если он раскручивается или заклинивает при вращении, он больше не подвергается дальнейшим действиям.Устанавливая корзину сцепления, обратите внимание на ее целостность. Если лепестки загнуты по центру или неравномерно, а сам узел имеет трещины, его тоже следует заменить. Компрессионный подшипник также проверяется на предмет неисправности. Вилка сцепления не должна иметь трещин. При обнаружении малейшего изъяна его необходимо заменить. Недорого - у отечественных автомобилей, как правило, 300-500 руб. При сборке важно центрировать муфты. Необычный лайфхак от бывалых автолюбителей - используйте для этого базовую коробку передач.Установите его в отверстие, затем - закрепите механизм сцепления. После этого редуктор можно безопасно монтировать на место.
Почему протекает задний сальник коленвала?

Одна из самых частых причин - наличие вибрации. Износ внутри уплотнения увеличивается по мере его работы. Как правило, ресурс элемента составляет 100 тысяч километров. После достижения этого пробега специалисты рекомендуют не только заменить эту деталь, но и провести диагностику и ремонт ходовой части.Испытываются не только амортизаторы и стойки для гашения вибраций, но и бесшумные подвески. Так же возможен слив сальника из-за долгой стоянки. Например, это происходит, когда автомобиль «перевернулся» в гараже. Затвердевание и высыхание прокладки влечет за собой преждевременный износ (неплотное прилегание детали к плоскости). Новинка пронумерована по марке автомобиля. Например, сальник коленвала на копейку 2101-1005034.
Что касается новых компонентов, герметик может протечь из-за неправильной установки. Это связано с его неравномерным распределением в плоскости. Но так бывает не всегда. Утечка новой сальника происходит из-за повышенного давления картерных газов. В результате они просто выдавливают герметик. Компонент перемещается, и возникает утечка. Также была ошибка из-за сломанного масляного фильтра. Наличие полос свидетельствует о плохо подогнанном уплотнительном элементе.Кстати, новый фильтр нужно крутить одной рукой. Не затягивайте устройство категорически.
Заявка

Итак, мы узнали, как сделать замену заднего сальника коленвала. Как видите, вы можете проделать эту операцию самостоятельно. Главное правильно рассортировать винты, чтобы набор не превратился в постоянные мучения.
p> .
Поврежденный масляный поддон - ремонт, замена

Вы когда-нибудь пробивали масляный поддон? Это не из приятных, как и все неисправности в машине. Однако это крайне неприятно из-за последствий, которые может вызвать в короткие сроки. Треснувший поддон картера - это неприятность, где бы ни возникла неприятная ситуация. Однако не стоит драматизировать, ведь паника в таких ситуациях может усугубить проблему.

Масляный поддон - определение и принцип работы

Масляный поддон представляет собой штампованный кусок металла, прикрученный болтами к нижней части блока цилиндров. Он может принимать более или менее правильные формы, но монтажная плоскость всегда идеально сочетается с приводом. В каждом мокром картере есть отверстие, через которое может сливаться отработанное масло. В результате он течет свободно и не требует откачки другими способами.

Поддон картера - алюминиевая конструкция

Поддон картера в основном изготовлен из алюминия. Почему? Этот материал:

является антикоррозийным;

мало весит и хорошо проводит тепло;

не ломается и выдерживает даже перепады температур.

Защита компонентов привода важна, и этот устойчивый к коррозии пластик отлично справляется с этой задачей. Вторая причина использования алюминия - это его легкий вес и очень хорошая теплопроводность. Поддон картера не предназначен для охлаждения жидкости сам по себе (за это отвечает охладитель), но его материал обеспечивает дополнительную потерю температуры. Алюминий нелегко ломается под воздействием тепловых изменений, поэтому он также подходит для работы в меняющихся условиях.

Масляный поддон - функции

Почему масляный поддон находится внизу двигателя? Охлаждение поршневой и кривошипной системы вызывает стекание масла ниже коленчатого вала.Чтобы его собрать и запрессовать в масляный насос, его нужно поставить в одно место. Поэтому мокрый отстойник является самой низкой точкой оборудования энергоблока. Когда масло достигает поддона:

всасывается драконом;

проходит предварительную очистку;

идет к нагнетательному насосу.

Преимущества масляного поддона

Тяжелые металлические опилки двигателя могут накапливаться в масляном поддоне, не позволяя ей достичь верхней части агрегата и повредить поверхности трения. Эти опилки от износа компонентов двигателя опасны, и картер оказывается здесь неоценимым. Каковы последствия отказа масляного поддона? В спорткарах масло накапливается в специальной емкости рядом с агрегатом и повреждение сухого картера не так вредно.

Поврежденный масляный поддон - как это могло случиться?

К сожалению, даже если у вас ежедневно есть крышка под моторным отсеком, она не защищает масляный поддон на 100%.Почему? Обычно он сделан из пластика, и когда вы зависаете над очень твердым предметом, например, деревянным блоком, камнем или валуном, он просто поддается давлению. В таких ситуациях чаша подвергается повреждениям в первую очередь потому, что находится прямо под крышкой.

Иногда такие повреждения с первого взгляда не видны. Особенно когда вы едете с чехлом, вы не заметите никаких протечек масла под автомобилем. Масляный поддон может лопнуть при наезде на препятствие, но не настолько, чтобы давление масла упало ниже минимального давления масла.Тогда бортовой компьютер не даст вам знать, что что-то случилось, и масло будет терять медленно.

Треснувший поддон картера - последствия

В принципе, последствия очень легко представить. Когда поддон поврежден и масло теряется в небольших количествах, основная проблема - масляные пятна на стоянке. Другое дело, что утечка масла нежелательна ни по какой причине - будь то коробка передач или двигатель. В конце концов, полностью сломанный масляный поддон ставит двигатель под угрозу заклинивания .Внезапное падение масла приводит к падению его давления и загорается индикаторная лампа с предупреждением о необходимости остановки автомобиля. Поломка поддона картера и дальнейшая работа двигателя - это откат под капитальный ремонт и замену агрегата.

Замена поддона картера - цена Ремонт и запчасти

Ремонт треснувшего поддона картера стоит недорого . Вы можете сообщить об этой проблеме в любую автомастерскую, которая занимается ремонтом автомобилей.Однако, учитывая сложность работы, иногда платить за ремонт не стоит. Сколько стоит замена поддона картера ? Ставки варьируются от нескольких десятков злотых (иногда даже более 100 злотых). Если у вас есть место для такого ремонта, вы можете купить чашу самостоятельно и поменять ее.

Имеет ли смысл уплотнение масляного поддона?

Вы найдете сторонников этого «ремонта». Они используют эпоксидный металлический клей, чтобы плотно закрыть отверстие или трещину.Здесь, однако, предостережение - такой ремонт следует проводить после снятия элемента с двигателя и тщательной очистки. Масляный поддон «не любит» скапливающийся в нем мусор, так как он может забить масляный поддон и привести к потере смазки.

Чаще всего заменяют негерметичный поддон . Однако его можно сваривать, когда повреждения не очень большие, а стоимость нового элемента очень высока. В такой ситуации необходимо будет не только снять поддон, но и залить новое масло, заменить фильтр и, конечно же, установить уплотнитель. Прокладка поддона достаточно одноразовая, и повторная сборка не предусмотрена. . Вы все равно увидите его при разборке. Вот почему некоторые задаются вопросом, что выбрать: прокладку поддона или силикон. Мнения разделились, но при покупке чаши наверняка достанется прокладка. Слишком мало или слишком много силикона - большая проблема. Прокладка всегда нужная.

Обрыв резьбы в масляном поддоне - что с этим делать?

Иногда рвется резьба маслосливного болта. Что делать в этом случае? Единственный разумный шаг - заменить чашу. Конечно, вы можете снять его и постучать в отверстии, а затем установить новый винт. Такое решение тоже приемлемо, но никто не подскажет, какой будет герметичность такого раствора. Клей для масляного поддона однозначно не лучший вариант.

Сухой картер - зачем он нужен?

Возможно, вы когда-то слышали о формулировке заголовка.Почему производители предпочитают создавать сухую чашу? Речь идет о надежной смазке узлов двигателя автомобилей, подверженных его выходу из строя. Именно поэтому сухой картер обычно идет на спортивные и гоночные автомобили. Вместо традиционного решения, в котором отстойник является основным резервуаром масла, существует резервуар, расположенный в другом месте, и насосный агрегат или многосекционный насос для перекачивания вещества. Таким образом, на поворотах с огромными перегрузками отсутствует риск стекания масла в одно место и нарушения смазки двигателя.
.
Смотрите также

Какие национальности проживают в дагестане

Аккумулятор автомобильный не держит заряд

Как вывернуть сломанный болт

Твин турбо и битурбо

Тинькофф возврат осаго при продаже автомобиля

Как красить аэрозольной краской из баллончика

Автошкола дело

Детское удерживающее устройство isofix

Узнать штрафы по номеру водительского удостоверения

Мостовской район достопримечательности

Автозапуск пандора с телефона

ЗАПЧАСТИ MAZDA по типу

Детали двигателя

Система охлаждения и кондиционирования

Система подачи топлива

Система электрики и зажигания

Трансмиссия

Ходовая часть

Рулевое управление

Тормозная система

Детали кузова

Осветительные приборы

Фильтры

Ремни, ролики

Другие запчасти

ЗАПЧАСТИ MAZDA по модели

Запчасти на Mazda 3

Запчасти на Mazda 6

Запчасти на Mazda CX-7

Запчасти на Mazda CX-9

СЕРВИС MAZDA

TO Мазды

Диагностика Mazda

Промывка инжектора

Ремонт двигателя

Ремонт топливной системы

Ремонт выхлопной системы

Ремонт ходовой части

Ремонт рулевого управления

Ремонт тормозной системы

Ремонт АКПП

Ремонт МКПП

Кондиционирование, отопление

Ремонт кузова

Ремонт электрики и электрооборудования

Ремонт подвески

Сервис MAZDA по модели

Сервис Mazda 3 в СВАО

Сервис для Mazda 6

Сервис для Mazda CX-7

Сервис для Mazda CX-9

Поделиться:

Как заменить сальник коленвала

Как заменить передний или задний сальник коленвала если он течет

Почему потек сальник коленвала и как определить место утечки

Течет сальник коленвала: можно ли ездить

Как поменять сальник коленвала: передний и задний

Подведем итоги

Замена сальника коленвала ВАЗ 2107 (фото и видео)

Самостоятельная замена переднего сальника коленвала

Замена заднего сальника

Рено Дастер. Замена переднего сальника коленчатого вала двигателя

Добавить комментарий

Замена сальников коленвала.

КАК ЗАМЕНИТЬ САЛЬНИК КОЛЕНВАЛА САМОМУ? | «РТИ-Промэкспорт»

ПРЕДНАЗНАЧЕНИЕ УПЛОТНИТЕЛЯ

ПОЧЕМУ САЛЬНИК ПОРТИТСЯ

ПОДГОТОВИТЕЛЬНЫЕ РАБОТЫ

КАК СМЕНИТЬ ЗАДНИЙ УПЛОТНИТЕЛЬ

КАК ОБНОВИТЬ ПЕРЕДНИЙ УПЛОТНИТЕЛЬ

Как заменить сальник

Как заменить сальник коленвала правильно (задний, передний)

Предназначение уплотнителя

Почему сальник портится

Подготовительные работы

Как сменить задний уплотнитель

Как обновить передний уплотнитель

Сальник коленвала

Что такое сальник коленчатого вала и как он устроен

Принцип работы сальника коленчатого вала

Причины износа сальника коленвала

Как поменять сальники коленвала

Видео - Замена переднего сальника коленвала

Видео - Замена заднего сальника коленвала

❶ Как поменять сальник

Как провести замену сальников двигателя: переднего и заднего

Разновидности и назначение сальников

Назначение сальников

Причины протекания сальника

Замена переднего сальника двигателя

Замена заднего сальника двигателя

Почему следует обращаться в автосервис

Замена сальников коленвала

Как заменить сальник коленвала

Причины проблемы с уплотнениями

Требуется замена сальников

Поменяйте сами

Работа с передним сальником

Работа с задним сальником

Метод быстрой разборки

2114 Подтекает сальник распредвала как заменить

Замена переднего сальника на ВАЗ 2113-ВАЗ 2115

Выход на пенсию

Установить

Дополнительное видео

Замена передней

Замена задней

Назначение сальника коленвала

Причины замены

Необходимые инструменты

Последовательность действий на ВАЗ-2114 с 8 клапанами

Действительные баллы

Подтекает передний сальник коленвала ВАЗ 2114. Особенности замены на различных двигателях

Как всегда, первое, что вам понадобится:

Запчасти:

Замена сальника переднего коленчатого вала ВАЗ 2108 - Подробная инструкция

Обязательно посмотрите видео по замене переднего сальника коленвала ВАЗ 2108.

Замена переднего сальника на ВАЗ 2113-ВАЗ 2115

Выход на пенсию

Установка

Дополнительное видео

Замена переднего сальника на ВАЗ 2113-ВАЗ 2115

Выход на пенсию

Установка

Дополнительное видео

Как бороться с разливами нефти и каковы затраты?

Низкое давление масла и лак для волос - и чем может быть причина? [гид]

Давление масла слишком низкое или слишком высокое - в чем может быть причина?

Размеры сальника коленвала задний ваз 2110.

Как определить изготовление сальников на ВАЗ-2110

Края манжет