Какие двигатели ставят на камаз

Двигатели и силовые агрегаты

Двигатели КАМАЗ | Какие моторы бывают, масло, характеристики

КамАЗ (Камский автомобильный завод) — самый известный производитель грузовых автомобилей на территории СНГ родом из России. Эта компания была организована в 1976 года и выпускает тягачи, самосвалы, среднетоннажные автомобили, шасси, автобусы НефАЗ, шасси и другие изделия. Эти транспортные средства могут иметь самую разнообразную колесную формулу, от 4х2 до 6х6.

Перейдем к основному: двигатели КамАЗ представляют собой огромную гамму семейства мотора Камаз-740 и множество зарубежных ДВС. Привычный камазовский 740-й мотор это V-образный 8-цилиндровый движок рабочим объемом 11.7 литра, который за время своего производства эволюционировал от Евро-0 до Евро-5.
На его базе была создана газовая силовая установка КамАЗ-820.
Кроме отечественных двигателей, сюда ставят разные модификации американского 6.7-литрового дизеля с рядной 6-цилиндровой компоновкой Cummins ISBe6.7. Также применяется Cummins B5.9 (объем 5.9 литра при 6-ти цилиндрах), 8.9-литровая шестерка Cummins ISL400 и 11.8-литровый Cummins ISG12, имеющий также 6 цилиндров в ряд.
На Камазы ставят и немецкие двигатели с рядной 6-цилиндровой конфигурацией Mercedes-Benz OM457LA, который имеет рабочий объем 12 литров.
Автобусы, помимо вышеописанных изделий, используют еще и китайские рядные 7.5-литровые шестерки Weichai WP7NG и 4-х цилиндровые Weichai WP4.1NG объемом 4.1 литра.

Ниже вы узнаете, какие двигатели устанавливают на КамАЗ, их модели и отличия между собой, технические характеристики этих силовых установок, их вес, частые неисправности (причины, почему греется, стучит, дымит или троит), ресурс заявленный заводом-изготовителем, какие зазоры клапанов должны быть, где находится номер двигателя. Мы расскажем, сколько масла в моторе, какое масло льют при замене, как турбировать двигатель обычного КамАЗа, и получить больше мощности. Все это позволит понять, какой КамАЗ-овский мотор лучше и вызывает меньше всего проблем и поломок.

Двигатель КАМАЗ-65115 | Какой установлен, масло, номер и др.

КамАЗ-65115 — самосвал, который начали производить в 1998 году и до 2012 года он полностью заменил 55111. Колесная формула этого грузовика — 6х4,  а грузоподъемность — 15 тонн.
На основе 65115 были созданы тягач 65116 и бортовой автомобиль 65117.

Конкуренты КамАЗ-65115: МАЗ-5516, КрАЗ-6510/65055, MAN TGA, Renault Kerax, Mercedes-Benz Actros, Volvo FM и другие самосвалы.

Двигатели КамАЗ-65115, какие они бывают? Разберемся с ними прямо здесь и сейчас.
Первые моторы соответствовали Евро-1 и носили обозначение Камаз-740.13-260. Они шли с турбокомпрессорами и развивали мощность 260 л.с.
Модификации соответствующие экологическому классу Евро-2 использовали движок 740.30-260 с отдачей в 260 л.с. и  740.50-360, который имел увеличенный до 11.8 литров рабочий объем и мощность 360 сил.
Под Евро-3 выпускалась модель с движком Камаз-740.62-280, на 280 лошадиных сил.
Еще на одну ступень подняться смог мотор 740.622-280, на те же 280 л.с. Такие автомобили отвечают Евро-4.
Подогнать автомобиль под жесткие требования экологического класса Евро-5 помог 6.7-литровый дизель Cummins ISB6.7 на 300 л.с. Такой же мотор ставился и на Евро-4 версии.
Также ставились на КамАЗ двигатели ЯМЗ-6562, на 250 л.с.

Кроме дизельных двигателей, сюда ставили газовые Камаз-820.60 на 260 л.с.

Здесь собраны все технические характеристики двигателей КамАЗ-65115, указано, какой двигатель стоит на вашей модификации, его модель, объем мотора, основные неисправности (что делать, если греется, дымит, стучит и т.д.). Кроме того, мы расскажем, какое масло в двигатель заливать, сколько масла вам потребуется для этого, где находится номер двигателя, как увеличить мощность на атмосферном варианте и прочее.

1 поколение (1998 — н.в.):
КамАЗ-65115 (260 л.с.) — 10.85 л.
КамАЗ-65115 (260 л.с.) — 11.76 л.
КамАЗ-65115 (280 л.с.) — 11.76 л.
КамАЗ-65115 (360 л.с.) — 11.76 л.
КамАЗ-65115 (210 л.с.) — 10.85 л.
КамАЗ-65115 (300 л.с.) — 6.7 л.
КамАЗ-65115-28 (250 л.с.) — 11.15 л.

<<НАЗАД

«КАМАЗ-мастер» в мире моторов - все новости Формулы 1 2021

«Дакар-2018» – последний, в котором в грузовой категории позволяется использовать моторы объёмом более 13 литров. Для большинства команд это мало что меняет, так как большая часть грузовиков и без того на протяжении многих лет оснащались моторами меньшего объёма. Но для «КАМАЗ-мастер» это изменение знаковое – ведь основным мотором для команды последние годы был двигатель Liebherr V8 объёмом 16 литров.

Именно такие двигатели стоят на трёх из четырёх КАМАЗах на нынешнем «Дакаре». На четвёртом, под управлением Дмитрия Сотникова, установлен экспериментальный 13-литровый мотор, рядная «шестёрка», который и должен стать той силовой установкой, которая будет устанавливаться на КАМАЗы в будущем.

Смена мотора для «КАМАЗ-мастер» далеко не новость. За годы выступлений на ралли-рейдах команда использовала силовые установки самых разных компаний (КАМАЗ, Cummins, ЯМЗ, ТМЗ, Liebherr), самых разных конфигураций (рядные «шестёрки», V8 и даже V12) и самых разных объёмов (от 11 до 25 литров). О том, почему «КАМАЗ-мастер» использовал такие большие двигатели, и почему остальные команды предпочитали моторы гораздо меньших размеров, нам рассказал технический директор команды Владимир Губа.

Владимир Губа: Причина использования большинством команд 13-литровых моторов проста: все ведущие команды в мире ралли-рейдов ставят на свои грузовики моторы, которые используются в кольцевых гонках, в чемпионате Европы по гонкам грузовиков. На кольцевых грузовиках строгий регламент — двигатель 13 литров, 10 цилиндров, одноступенчатый наддув. Это достаточно совершенные двигатели, разработанные специально для гонок. Там есть команды MAN, Iveco, Mercedes. Команда Tatra в ралли-рейдах ставит на свои грузовики тот же двигатель, который используется на кольцевых грузовиках команды Buggyra. Поэтому в этом плане им несколько проще. Они берут двигатель мощностью 1200 лошадиных сил и моментом в 6000 Н*м, и дефорсируют его до уровня 1000 лошадиных сил, и 4500 Н*м.

Но это специальный продукт. Мы не можем так поступать, у нас нет своей команды в гонках грузовиков. Мы пробовали работать с мотором Buggyra, но строить на его базе грузовики мы не можем, потому что мы профессиональная команда, и наше преимущество в том, что мы досконально знаем все компоненты нашего автомобиля. Мы должны иметь возможность их диагностировать, проверить, отремонтировать в любых условиях. Если мы берем готовый узел, то, как правило, не знаем, что у него внутри, не имеем доступа к программе, не имеем даже доступа к диагностике. То есть мы целиком и полностью завязаны на услугах поставщика. Нам это не подходит.

Поэтому мы действуем обратным образом – берём за основу серийный двигатель. Так было и в случае с Liebherr — мы взяли серийный двигатель, который применялся на спецтехнике, а отдельная модификация использовалась на грузовиках MAN. Но это серийный двигатель мощностью 500 киловатт, 700 лошадиных сил. Мы его форсировали, довели мощность до 1000 лошадиных сил. Сейчас то же самое делаем с 13-литровым двигателем Cummins. Мы взяли двигатель мощностью 520 лошадиных сил, и стараемся добиться от него мощности более 1000 лошадиных сил, увеличиваем момент в два раза.

Моторы Cummins ставятся и на серийные КАМАЗы, но маленькие, 7-литровые. Недавно запустили производство 9-литровых. То есть, с точки зрения объёма они пока занимают низшую ступеньку в иерархии этих силовых установок. Мы же используем 13-литровый двигатель. Это не первый наш опыт работы с Cummins, они стояли на наших грузовиках, в том числе гоночных, еще в 90-е годы. А уже в 2007-2008 году использовали 15-литровый двигатель Cummins, с двойным турбонаддувом. Он себя не очень хорошо показал, что лишний раз подтверждает неэффективность работы с чужим мотором. Он был сделан по заказу, и, естественно, производитель закладывает определенный резерв для клиентского двигателя, чтобы, не дай бог, чего не случилось. Поэтому характеристики его оказались не лучшими. Тем не менее, мы сейчас опять вернулись к блоку цилиндров Cummins. Но уже разрабатываем всё сами, и стремимся подойти к пределу его возможностей.

Сейчас мы работаем с Cummins на таких условиях: мы покупаем у них двигатели специальной комплектации, они оказывают нам помощь запасными частями и некоторой информацией. Но все разработки, все изменения, все доводки, все испытания мы ведём сами. Почему Cummins? Такой выбор сделан по той простой причине, что по регламенту эти двигатели должны производиться серийно и устанавливаться на коммерческие грузовики. Пока такого мотора у КАМАЗа нет, а ждать, когда он появится, и начинать работу только после этого – это потеря времени. Наш Научно-технический центр (НТЦ) сейчас как раз работает над версией 13-литрового двигателя с очень близкими показателями. Мы же работаем на опережение, и к тому моменту, когда начнётся его серийное производство, мы уже будем готовы. Думаю, мы достаточно быстро сможем перенести весь опыт на свои отечественные двигатели, и уже тогда начнём ездить на своих двигателях.

Несмотря на то, что на наших машинах и на грузовиках наших конкурентов стояли моторы очень разных размеров, мощность у них была примерно одинаковая. Почему? Помимо прочего, она ограничена разумными рамками. Максимальная скорость на ралли-рейдах сейчас ограничена регламентом на уровне 140 км/час. Для такой скорости, в общем-то, 1000 лошадиных сил вполне достаточно. Излишняя мощность — это нагрузка на трансмиссию, это более сложные режимы работы, температура, давление и так далее.

Действительно, долгие годы «КАМАЗ-мастер» использовал двигатель большого объема, 18,5 литра. Мы даже как-то пробовали ярославский 24-литровый 12-тицилиндровый мотор. Но от него быстро отказались, потому что он всё ломает. Избыточная мощность. Так что вернулись к 18,5-литровому, ярославскому, или сейчас тутаевскому двигателю. Но это мотор достаточно старой разработки.

Он неплохой по конструкции, но цельноалюминиевый. Главное – у него алюминиевые головки. И они не позволяют выходить на высокие степени форсировки. У всех современных моторов уже чугунные головки. Поэтому для того чтобы обеспечить такую же мощность, степень форсировки была гораздо ниже – с алюминиевой головкой невозможно достичь тех же давлений, тех же температур. Поэтому на выходе мы получали такие же показатели, но с более низкими удельными показателями. С меньшей теплонапряженностью. С меньшей нагрузкой на механические узлы и детали.

Но затем максимальный разрешённый рабочий объём двигателей уменьшили, и последние пару лет на грузовиках стоят 16-литровые двигатели Liebherr. Он имеет примерно такие же параметры, как и ярославские моторы. Мы пытались выйти на более высокие показатели в мощности, но есть у V-образных двигателей одна особенность — у них два шатуна находятся на одной шатунной шейке. И ширина вкладышей достаточно маленькая, это самое напряженное место. То есть, мы достигаем определенного момента – и всё. Да, теоретически турбонаддув и система топливоподачи позволяют выйти на больший момент, на большую мощность. Но механически увеличивать её уже больше невозможно. Потому что вкладыши, даже самые лучшие, не выдерживают. За счёт меньшего уровня форсировки была повышена надежность, увеличен ресурс этих двигателей.

Сейчас мы переходим на рядный 6-цилиндровый двигатель, там нет этого ограничения. Но есть другие, связанные, например, с более высокой тепловой напряженностью. Если у наших «восьмерок», больших двигателей, температура выхлопа была около 800 градусов, то сейчас повысилась до 900 градусов. Это уже существенно. То есть, такие моторы требуют другого подхода, использование других, более дорогих материалов.

Конечно, у двигателя меньшего размера есть свои плюсы. С точки зрения массы, 13-литровый двигатель легче процентов на 25. Но, с другой стороны, рядный мотор длиннее и выше. То есть V-образный двигатель примерно на два цилиндра короче, и за счёт развала он ниже, поэтому под новый мотор нам пришлось проектировать практически с нуля весь автомобиль. Изменено положение двигателя, расположение по высоте, по длине. Изменилось положение кабины, потому что прежнее, над двигателем, мы использовать уже не могли – кабина слишком высоко поднимается. Поэтому мы искали новые варианты, чтобы максимально эффективно разместить массы, не увеличивая высоту центра тяжести. Так что, как обычно в спорте, нет какой-то концепции, позволяющей всегда побеждать – всё упирается в поиск компромиссов.

Основные силовые установки гоночных грузовиков «КАМАЗ-мастер»

* – грузовик капотной компоновки, на ралли-рейдах «Дакар» не использовался

Вопрос - ответ

ТНВД Евро-3 с электронным управлением (имеется блок управления), а Евро-2 механический.

При правильной эксплуатации срок очень длительный, для этого нужно соблюдать определённые правила, прежде всего, своевременная замена масла, и конечно не глушить двигатель сразу после значительной нагрузки (нужно дать поработать на малых оборотах для охлаждения).

Вкладыши на все двигатели КАМАЗ до уровня 740.60 (Евро-3 все до 360 л.с.) стоят одинаковые стандартные, а на двигатели КАМАЗ Евро-4 предполагается устанавливать вкладыши с ПВД покрытием.

С ТНВД BOSCH, завод-изготовитель устанавливает форсунки Алтайского завода прецизионных изделий (АЗПИ) и они маркируется индексом "216".

В двигателе КАМАЗ 740.30 в отличие от 740.31 другой вал привода ТНВД, есть картер агрегатов и картер водяных каналов, (коленвалы тоже разные), поэтому 740.31 надежнее и тяговитее.

Не стыкуется, КПП-142 не рассчитана для работы с таким мощным двигателем.

Это две разные КПП КАМАЗ под разные задачи (внутри КПП и валы, и синхронизаторы рассчитаны на работу в составе силового агрегата КАМАЗ с двигателями с разными крутящими моментами), поэтому они агрегатируется и разными сцеплениями. Скорее всего, такая переделка технически и экономически не целесообразно. Необходимо заменить пол двигателя КАМАЗ.

На КПП 154 устанавливается электронный датчик Siemens

Распылитель 273-30 Евро-1, а распылитель 273-20 Евро-2

На патрубке 740-1115030-20 есть два отверстия под шпильки, а у патрубка с 740-1115030-70 три отверстия под шпильки. Они взаимозаменяемы

7482-1111050 вал привода ТНВД на Евро-2 с аппаратурой BOSCH

Полностью взаимозаменяемы. Единственное отличие, не влияющее на работу это отсутствие на лапках диска 142-1601090-10 участков закалки, которые производились на 090-00 диске в местах касания разводящих лапок ведущего среднего диска 14-1601094 для предотвращения износа.

Каркас 54105 высокая крыша со спальным местом

В 1-ой комплектации кабины крыльев не бывает. В первую комплектацию входят: труба воздухозаборника, обтекатели, панель облицовочная, руль, колонка, рулевое колесо, проводка, ручник, фары, фонари, панель приборов, реле, педаль сцепления.

Шестерня 15-1770050 и синхронизаторов 15-1770160 сняты с производства, с 152 моделью не взаимозаменяемы

Двигатель 740.31 - коленвал 740.13-1005008-10, двигатель 740.11 - коленвал 740.13-1005008-00 не взаимозаменяемы

На ТНВД 6 ВТА 5.9, Евро-2 - распылитель F000439019

74051-1317500 d 710мм, также отличаются высотой ступицы 74030-1317500 d 660мм

Подшипник 6-311А, обойма 4325-2202084, подушка 4325-2202085, крышка 5325-2202090-01, хомут 4325-2202093, кронштейн 53229-2202097, пластина 4325-2202062.

По двигателям Cummins необходим серийный номер двигателя.

Без турбонаддува идут только серийные автомобили с двигателями 740.

На данную модель двигателя устанавливается распылитель 273-1112110-20

Информация есть в каталоге запчастей к автомобилям КАМАЗ-65115 или 53215, в зависимости от того на, каком шасси базируется автомобиль.

740.13-1005008 коленвал в сборе.

По данному VIN установлен двигатель 740.601000400-91, необходим коленвал 740.63-1005008.

Замена этих камер не осуществляется. Они не взаимозаменяемы.

Рама весит 654 кг, а кабина 540 кг.

На ГУР RBL замены до сих пор нет, и нужно устанавливать только оригинальные.

На КАМАЗ-54115 устанавливается несколько вариантов металлорукавов. Предлагаю Вам металлорукав из нержавейки, номенклатурный номер 54115-1203012. (Сильфон ЕВРО). Согласно документу “Номенклатуры продукции и услуг (работ), в отношении которых законодательными актами РФ предусмотрена обязательная сертификация” и “Номенклатуры продукции, подлежащей декларированию соответствия”, введенных в действие Постановлением Госстандарта России от 30.07.2002 г. за № 64, продукция запасные части выхлопной системы грузовых автомобилей: Металлорукава Приемные трубы Патрубки. Не подлежат обязательной сертификации.

Двигатель CUMMINS - это современный экологичный дизельный двигатель Евро-3, отвечающий европейским стандартами и отлично зарекомендовавший себя в российских условиях. Сейчас налажен выпуск этих двигателей совместным предприятием КАММИНЗ-КАМА в г. Набережные Челны. В скором времени двигателями CUMMINS будет оснащаться до половины выпускаемых автомобилей КАМАЗ.

Китайский аналог, у нас в продаже имеется только оригинальный фильтр

На ДВС указанной модели возможна установка следующих турбокомпрессоров: ТКР 7 с 6, К27-145-01(02), К27-ТИ (2075554003(4)). При выходе одного турбокомпрессора желательна замена двух, предварительно перед заменой произвести замену моторного масла с промывкой системы.

Двигатель камаз 740 сколько весит

Сколько весит двигатель Камаза?

Не один год автомобиль «Камаз» является незаменимым помощником для грузоперевозок всевозможных грузов. Более того, всем известно что именно Камаз является самым мощным автомобилем из всех выпускаемых отечественных машин. Однако не так все и просто с этим автомобилем. На самом деле существует много интересных фактов о нем. Например, некоторых интересует вопрос, сколько весит двигатель автомобиля. Почему это важно знать? В большей степени от любопытства, ведь это авто считается одним из самых мощных. Итак, что касается двигателя, то его вес напрямую зависит от модели Камаза.

Сколько весит двигатель Камаза:

Двигатель 210 л.с. = 750 кг.

Двигатель 210 л.с. с КПП 152 сц и эл. Оборудование = 1130 кг.

Двигатель 210 л.с. со стартером = 760 кг.

Двигатель 240 л.с. Евро 1 = 840 кг.

Двигатель 240 л.с. Евро 2 = 885 кг.

Двигатель 260 л.с. Евро 0 = 780 кг.

Двигатель 260 л.с. Евро 1 = 842 кг.

Двигатель 320 л.с. Евро 2 = 885 кг.

Двигатель 360 л.с. Евро 2 = 885 кг.

Двигатель 240 л.с. Евро 2 = 885 кг.

Итак, каждый из этих десяти двигателей имеет свою массу. Если подсчитать в среднем, то эта масса будет составлять 860 кг. Но это условно, ведь все будет зависеть от модели и его объема. Что касается технических характеристик, то удельный вес Камаза Евро 2 укомплектованный по ГОСТу 14846-81 во всех случаях будет равен 885 кг. Такой двигатель может применяться практически во всех модификациях, а также в разных моделях данного автомобиля.

Если говорить за вес двигателя, то здесь все просто, а вот сам автомобиль Камаз имеет интересную историю, а также нам известны интересные факты о нем. На 2011 год за одни сутки ОАО КАМАЗ выпускало 2-4 автомобилей, но уже к 2020 году эта планка планируется подняться на рекордную отметку 100000 машин за один год. На сегодняшний день уже выпущено около двух с половиной миллионов машин Камаз.

Также интересно что к 2000 году долги ОАО КАМАЗ превышали ВВП Монако. Этот завод стоял на грани вымирания. Только своевременное вмешательства правительства смогло исправить ситуацию к лучшему. В 2007 году, государственная корпорация Российской Федерации «Ростехнологии» выкупила у нее половину акций 49,9%. Таким образом будущее автомобиля Камаз было спасено.

Также стоит отметить, что на основе этого автомобиля создана бронированя машина Тайфун. Ее скорость просто потрясает, ведь может набирать 80 км/ч. Общий ее вес составляет восемнадцать тонн.

Двигатель КАМАЗ 740

Выпуск мотора для грузовиков камского автозавода был начат в 1975 году и это был первый двс для КамАЗов. Этот двигатель имеет 8-ми цилиндровый чугунный V-образный блок цилиндров с углом развала 90° со смещением рядов цилиндров на 29.5 мм и с мокрыми чугунными гильзами. В блок установлен стальной коленвал с ходом поршня 120 мм, диаметр коренных шеек 95 мм, а шатунных 80 мм. Шатуны сделаны из стали (длина 225 мм), поршни из алюминия (их высота 75.7 мм), и они имеют смещение камеры сгорания на 5 мм от центра. Диаметр поршневого пальца 45 мм. У турбоверсий поршни охлаждаются с помощью масляных форсунок установленных в блоке цилиндров. Давление масла на КамАЗ 740 — 4.0-5.5 кгс/см2.

Сверху блока установлены раздельные чугунные головки на каждый цилиндр отдельно, каждая ГБЦ имеет по 2 клапана. Диаметр тарелок впускных клапанов 51.6 мм, а выпускных 46.6 мм. Распредвал находится в блоке цилиндров и приводит клапаны в действие посредством штанг, толкателей и коромысел. Привод распредвала шестеренчатый от коленчатого вала. На базовом моторе Евро-0 характеристики распредвала такие: фаза 242/256, подъем 14.2/13.7 мм. Регулировка клапанов на Камаз 740 требуется по необходимости, зазоры клапанов: впускные 0.3 мм, выпускные 0.4 мм. Порядок регулировки клапанов: 1-5-4-2-6-3-7-8.

Для этого двс шел насос ЯЗДА 33 и форсунки 33-03/10, в дальнейшем их неоднократно меняли на самые разные версии (подробней смотрите ниже).

Моторы под Евро-1 отличаются своим коленвалом, поршнями, поршневыми пальцами, поршневыми кольцами, доработанной головкой, турбонаддувом без интеркулера, насосом ЯЗДА 337, форсунками 273. У двигателей под Евро-2 с ходом 120 мм используется коленвал с другим креплением маховика, поршни от Евро-1, а также промежуточный охладитель воздуха. Также есть двигатели Евро-2 с ходом поршня 130 мм, что дает рабочий объем 11.76 л. Тут стоят поршни высотой 70.7 мм, свои гильзы, поршневые пальцы остались старые. Дизели под Евро-3 созданы на основе Евро-2 и имеют свои более прочные головки, отличаются коленвалом, поршневыми кольцами, форсунками 274. Двигатели Камаз Евро-4 отличаются поршнями, поршневыми пальцами, кольцами, головками с системой впрыска Common rail, наличием SCR-катализатора.

Версии без SCR по экологии подходят под 4 класс (Правила 96-02).

На Камазах 740 Евро-4 стоит ТНВД Bosch СР3.4 с давлением впрыска до 1600 бар. Управляет этими моторами ЭБУ Bosch EDC7UC31.

На данных моторах ставят две турбины ТКР-700-01 и ТКР-700-02 (их аналоги: CZ К27-145, CZ К27-49, ТКР 7С-6). Для версий 7403 шли турбокомпрессоры ТКР 7Н1К-01 и ТКР 7Н1К-02.

Модификации Камаз-740 и их отличия

1. КАМАЗ-740.10 — атмосферный мотор под нормы Евро-0 мощностью 210 л.с. при 2600 об/мин, крутящий момент 667 Нм при 1600-1800 об/мин. Встречается на КамАЗ-4310, 43101, 54112, 5320, 53212, 5410, 54112, 55102, 55511; Урал-4320; ЗИЛ-133; АГМС. Ресурс мотора — 400 тыс. км. 2. КАМАЗ-740.10-20 — такая же модель, но форсунки 271. Мощность чуть выше — 220 л.с. Этот двс стоит на КамАЗ-43101, 5320, 53213, 5410, 54112, 55102, 55111; Урал-4320; ЗИЛ-133. 3. КАМАЗ-7403.10 — турбомотор на базе 740.10, с поршнями под степень сжатия 16 (больше камера сгорания), со своими поршневыми пальцами, с другой впускной системой, ТНВД 334, форсунками 271, а так же с турбинами ТКР 7Н1К. Распредвал остался старый. Мотор соответствует нормам Евро-0, а его ресурс 400 тыс. км. Мощность 260 л.с. при 2600 об/мин, момент 834 Нм при 1600-1800 об/мин. Устанавливался на КАМАЗ-43101, 43114, 43115,  43118, 54112, 5320, 53212, 5315, 53229, 5325, 5415, 5425; ГАЗ-5903; ЛиАЗ-5256. 4. КАМАЗ-740.11-240 — турбодизель под Евро-1 с ТНВД ЯЗДА 337-40, форсунками 273-31, со степенью сжатия 16.5 и мощностью 240 л.с. при 2200 об/мин, крутящий момент 834 Нм при 1400 об/мин. Ресурс увеличен до 800 тыс. км. Мотор не имеет интеркулера. Стоит этот дизель на КамАЗ-4306, 43114, 43118, 43253, 4326, 43501, 4925, 53215, 54115, 55111; НефАЗ-5297, 5299. 5. КАМАЗ-740.13-260 — аналог 740.11-240 с ЯЗДА 337-42 и форсунками 273-20, мощность увеличена до 260 л.с. Автомобили с этим мотором: КамАЗ-43114, 43118, 53215, 54115, 65111, 65115. 6. КАМАЗ-740.30-260 — модель под нормы Евро-2. Здесь стоят турбины ТКР 700 с интеркулером, насос ЯЗДА 337-20 и форсунки 273-20. Мощность 260 л.с. при 2200 об/мин, момент 1079 Нм при 1300 об/мин. Стоит на КамАЗ-43118, 5350, 65112, 65115, 65116; НефАЗ-5299. 7. КАМАЗ-740.31-240 — аналог 740.30, но мощность снижена до 240 л.с. Устанавливается на КамАЗ-43114, 43118, 43253, 4326, 4350, 43501, 5297, 53215, 53228, 53229, 53605, 54115, 55111; НефАЗ-5299; ЛиАЗ-5256. 8. КАМАЗ-740.35-400 — версия с коленвалом с ходом поршня 130 мм, что позволило увеличить рабочий объем до 11.76 л, степень сжатия 16.8. Здесь стоят турбины ТКР 700 с интеркулером, ТНВД 337-24, форсунки 274-22, ЭБУ ЭЛАРА 50.3763. Мощность равна 400 л.с. при 2200 об/мин, крутящий момент 1570 Нм при 1400 об/мин. Встречается на КамАЗ-6560. 9. КАМАЗ-740.37-400 — такой же 740.35, но стоит насос Bosch PE8P120A920/5RV, форсунки АЗПИ 216-02, блок управления Bosch MS6.1, а мощность достигает 400 л.с. при 1900 об/мин, момент 1766 Нм при 1300 об/мин. Это мотор для КамАЗ-5460, 65224, 65225. 10. КАМАЗ-740.38-360 — аналог 740.37, но отдача снижена до 360 л.с. при 1900 об/мин, крутящий момент 1569 Нм при 1200-1400 об/мин. 11. КАМАЗ-740.50-360 — мотор Евро-2 с насосом ЯЗДА 337-20, форсунками 273-20, с турбинами ТКР-700 и с интеркулером. Мощность 360 л.с. при 2200 об/мин, момент 1472 Нм при 1400 об/мин. Заявленный ресурс — 800 тыс. км. Найти двс можно на КамАЗ-6350, 63501, 6460, 65115, 6520, 65201, 6522, 65221, 65225; НефАЗ-5299. 12. КАМАЗ-740.51-320 — такой же вариант, но на 320 л.с. при 2200 об/мин, момент 1275 Нм при 1400 об/мин./ Это мотор для КамАЗ-6520 и 6522. 13. КАМАЗ-740.52-260 — версия на 260 л.с. 14. КАМАЗ-740.53-290 — модель на 290 л.с. 15. КАМАЗ-740.55-300 — модификация на 300 л.с. для КамАЗ-43118. 16. КАМАЗ-740.60-360 — Евро-3 модификация с электронным ТНВД ЯЗДА 337-23, форсунками 274-20, турбокомпрессорами ТКР-700 и ЭБУ ЭЛАРА 50.3763. Мотор стал развивать 360 л.с. при 1900 об/мин, крутящий момент 1570 Нм при 1300 об/мин. Ресурс по-прежнему 800 тыс. км. Устанавливается на КамАЗ-6520 и 65201. 17. КАМАЗ-740.61-320 — аналог вышеописанного движка на 320 л.с. для КамАЗ-6520. Здесь применен насос 337-23.01. 18. КАМАЗ-740.62-280 — турбодизель на 280 л.с., который отличается насосом 337-23.02. Встретить этот двс можно на КамАЗ-5297, 53605, 65111, 65115, 65116, 6540; НефАЗ-4208, 5299. 19. КАМАЗ-740.63-400 — 400-сильная версия под Евро-3 для КамАЗ-6460, 6520 и 65225. Здесь стоят форсунки АЗПИ 216 и электроника Bosch (насос PE8P120A920/5RV, ЭБУ MS 6.1). 20. КАМАЗ-740.64-420 — Евро-3 модель на 420 л.с. для КамАЗ-5460 и ЛиАЗ-5256. 21. КАМАЗ-740.65-240 — модификация на 240 л.с. для экологического класса Евро-3. Здесь стоит насос ЯЗДА 337-23.03/04, форсунки 274-40/41 и блок управления ЭЛАРА 50.3763. Стоит на КамАЗ-5297 и НефАЗ-5299. 22. КАМАЗ-740.602-360 — модель под экологический класс 4 (правила 96-02) с впрыском Common rail. ДВС показывает 360 л.с., а его ресурс обозначен как 450 тыс. км. 23. КАМАЗ-740.612-320 — аналог 740.602 на 320 л.с. 24. КАМАЗ-740.622-280 — вариация на 280 л.с. для КамАЗ-65111; НефАЗ-4208, 5633, 6606. 25. КАМАЗ-740.632-400 — модель на 400 л.с. 26. КАМАЗ-740.642-420 — топовая модель этой серии, которая развивает 420 л.с. 27. КАМАЗ-740.652-260 — версия на 260 л.с. для НефАЗ-42111 и АЦ-3,0-40. 28. КАМАЗ-740.662-300 — 300-сильная модель для НефАЗ-5633 и 6606. 29. КАМАЗ-740.70-280 — аналог 740.602, но имеет scr-катализатор и соответствует нормам Евро-4. Ресурс увеличен до 1 млн. км. 30. КАМАЗ-740.71-320 — такой же дизель, но мощность увеличена до 320 л.с. 31. КАМАЗ-740.72-360 — еще более мощная модель — 360 л.с. 32. КАМАЗ-740.73-400 — версия мощностью 400 л.с. для КамАЗ-6460. 33. КАМАЗ-740.74-420 — аналог на 420 л.с. 34. КАМАЗ-740.75-440 — наиболее мощный из Евро-4 линейки — 440 л.с. 35. КАМАЗ-740.705-300 — Евро-5 версия мощностью 300 л.с. 36. КАМАЗ-740.725-360 — такая же версия под 5-й экологический класс на 360 л.с. 37. КАМАЗ-740.735-400 — версия мощностью 400 л.с.

38. КАМАЗ-7409 — газодизельный мотор для КАМАЗ-5320.

Неисправности КамАЗ-740

1. Трещины головок в области форсунок. Популярная проблема на Евро-2 моторах, которая случается даже на свежих движках (до 100 тыс. км) из-за особенностей ГБЦ. Проблема была решена на Евро-3 головках. 2. Износ вкладышей. Еще одна проблема Евро-3 двигателей, которые нужно проверять каждые 50-100 тыс. км и менять при необходимости. Иногда проворачивает даже раньше 100 тыс. км. 3. Греется. Причины ищите в радиаторе, который нуждается в чистке время от времени, а так же в термостатах, гидромуфте, возможно проблема в зажигании, в гильзах или в головках. Перегрев может привести к образованию трещин в гильзах. 4. Дымит:

— белый дым — имеется вода в баке или охлаждающая жидкость поступает в цилиндры.

В общем и целом, лейте хорошее масло, регулярно его меняйте, так же регулярно обслуживайте автомобиль, старайтесь его не перегружать и тогда мотор будет работать нормально.

Номер двигателя Камаз-740

Обозначение находится на блоке слева по ходу, в передней части мотора. У двигателей до 2007 года номер выбит в районе 4-го цилиндра.

Тюнинг двигателей КамАЗ-740

Поставить турбину

Вы можете установить турбины на обычный атмосферный 740 путем превращения его в 7403. Для этого нужно купить две турбины ТКР 7Н1К, заменить поршни на 7403, поставить насос и форсунки от 7403, а также впускную и выхлопную системы. Все есть готовое, достаточно собрать воедино. Можно поставить турбины на полностью стандартный мотор и все настроить. Это будет работать, возможно, даже долго, но надежней конвертировать в 7403.

Двигатель КамАЗ 740 технические характеристики

Двигатель КАМАЗ

Предприятие, по выпуску автомобилей КАМАЗ (Камский автомобильный завод), было основано в 1976 году. Это Российская компания, основным занятием которой является производство грузовых автомобилей, работающих на дизельном топливе. Кроме того, выпускают автобусы, трактора, комбайны, электростанции и другие комплектующие. Силовые установки, применяемые на технике, разрабатывались конструкторами завода, изначально за основу брались лучшие зарубежные аналоги.

Двигатели КАМАЗ за свой неприхотливый нрав: надёжность, долговечность, простоту конструкции и достойные характеристики получили высокую оценку у потребителей. На сегодняшний день, это одна из самых популярных марок грузовых автомобилей, эксплуатируемых как в нашем регионе, так и за рубежом.

Толчок в развитии предприятия был дан другим заводом, ЗИЛ (завод имени Лихачёва), до 1956 года именовался ЗИС (завод имени Сталина). В 1976 году по приказу руководства вся техническая документация по разработке автомобиля ЗИЛ-170, которую вёл завод, была передана на КАМАЗ. Так, начался выпуск автомобиля КАМАЗ-5320. До 1980 года ЗИЛ разработал 9 моделей КАМАЗ, обучал коллектив завода и устранял недоработки конструкции.

За всю свою историю было выпущено огромное количество силовых агрегатов. Самую большую популярность получила серия КАМАЗ 740. Вариантов силовых установок 740-й серии несколько, основными отличиями их друг от друга было соответствие тому или иному стандарту Евро.

Моторы получились удачными, длительное время другие производители закупали их для установки на свои автомобили. Так, с 1979 по 1992 годы выпускали автомобиль ЗИЛ с двигателем КАМАЗ. Это были такие модификации: ЗИЛ-133Г2 и ЗИЛ-133ВЯ (тягач, самосвал и кран) с силовыми установками КАМАЗ-740; ЗИЛ-Э133ВЯТ (тягач) с агрегатом КАМАЗ-7403.

Основные характеристики силовых установок серии 740

Родоначальником серии двигателей была модель КАМАЗ 740 V8, первые модели этого мотора имели объём 10852 см3, при этом мощность развивали до 210 лошадиных сил. Более поздние модели выходили с мощностью в диапазоне от 180-360 лс. Все силовые установки КАМАЗа работают на дизельном топливе, выбор в его пользу не случаен: во-первых, расходуется меньше горючего, во-вторых, происходит лучше смазка двигателя и его деталей, в-третьих, силовая установка обладает большей мощностью.

Особенностью работы двигателей КАМАЗ можно считать и такой показатель, как увеличенная степень сжатия, по сравнению с бензиновыми двигателями внутреннего сгорания. Так, бензиновые силовые установки имеют степень 8-10 единиц, тогда как КАМАЗ двигатель 17 единиц. Кроме того, в моторах отсутствуют свечи зажигания, это обусловлено спецификой работы дизеля. Воспламенение и сгорание в таких силовых установках происходит за счёт высокого давления.

Вследствие движения поршня в положение верхней мёртвой точки, внутренний объём резко уменьшается, происходит скачок увеличения давления и температуры. Именно по этому принципу работает дизельный мотор.

В маркировке своей продукции производитель использует различные обозначения, которые отвечают за тип силовой установки:

• V—цилиндры мотора расположены в два ряда, угол между которыми менее 90°;
• L—цилиндры расположены в два ряда, угол между которыми приближается к 90°;
• R—расположение цилиндров рядное.

Силовая установка КАМАЗ 740

Камазовский двигатель 740-й модификации имеет ряд преимуществ и особенностей перед своими конкурентами:

• Строение мотора таково, что при тех же характеристиках, как у аналогичных производителей, он значительно меньших размеров. Мотор является своеобразным компромиссом между большими, но маломощными установками, потребляющими достаточно большое количество топлива, и довольно надёжными, и мощными, экономичными, но менее надёжными и выносливыми.
• Автомобиль приобрёл широкую распространённость, благодаря возможности работать в условиях низких температур. В частности, у КАМАЗа не возникает проблем с запуском в холодное время года. Мотор имеет мощный аккумулятор и стартер, а так же систему нагрева двигателя.
• Привод системы газораспределения, компрессоры, гидравлический усилитель, насос: работают за счёт передачи крутящего момента от мотора посредством шестерёнчатых передач с прямыми зубьями .

Силовые установки Евро класса

Основателем двигателей КАМАЗ 740-й серии можно считать модель Евро 0. Это очень надёжный агрегат, имеющий хорошие технические характеристики, высокую надёжность и ресурс. Однако, мотор КАМАЗ не соответствовал классам экологической безопасности и это был основной его минус.

Силовая установка КАМАЗ (Евро 0)

Силовые установки КАМАЗ Евро 2 были более современны и доработаны, по сравнению с предшествующим классом. На то время они соответствовали всем требованиям, предъявляемым агрегатам в плане экологической безопасности. Модификаций моторов было 4, их характеристики следующие:

Силовая установка КАМАЗ (Евро 2)

Силовые установки КАМАЗ Евро 3 были переходным звеном между Евро 2 и Евро 4. Более современными и востребованными моторами являются агрегаты модификации Евро 4. Двигатели КАМАЗ технические характеристики:

Силовые установки КАМАЗ (Евро 4)

Кроме того, на автомобили марки КАМАЗ устанавливались силовые установки зарубежного производства. Они ни чем не уступали по характеристикам нашим двигателям, но имели существенный недостаток в цене — были дороже. Агрегаты зарекомендовали себя как надёжная, долговечная, мощная техника, достойная внимания пользователя.

У всех моторов серии 740 принцип работы похож. К особенностям можно отнести:

• Блок цилиндров является основной деталью двигателя, выполнен по принципу единого блока, все навесное оборудование крепится к нему;
• По центру установки расположен коленчатый вал, имеет значительный сдвиг в нижнюю часть мотора. Под коленчатым валом расположен картер, содержащий масло. Объем масла в двигателе порядка 26 или 28 литров.
• Что касается клапанов — их количество 16, по два клапана на цилиндр.

Ремонт двигателя КАМАЗ 740 необходимо производить в специализированных мастерских. Дело в том, что обслуживание дизельных силовых установок усложнено особенностями самих моторов и является не простой задачей.

Единственное, что можно сделать своими руками не причиняя значительного вреда отсутствием специальных видов инструментов — это поменять масло и охлаждающую жидкость.

Охлаждающая жидкость, замена

Система охлаждения представляет собой замкнутую систему жидкостного типа с принудительной циркуляцией. Тепловой режим контролируют термостат и гидромуфты. Сама циркуляция происходит за счёт центробежного насоса, процесс выглядит следующим образом: сначала омывается левый ряд цилиндров, потом правый.

Охлаждающая жидкость проходит через гильзы цилиндров и через отверстие в головку блока цилиндров. Нагретый антифриз поступает в термостат и в зависимости от того, куда тот его определит, в водяной насос, или в радиатор.

Согласно предписаниям технического регламента, охлаждающую жидкость в силовой установке необходимо менять, в зависимости от эксплуатации, каждые три или пять лет. Основным показателем непригодности жидкости к дальнейшему использованию является её цвет. Если он имеет грязный оттенок и отличается от первоначального цвета, дальнейшее использование недопустимо.

Следить за тем, какой уровень охлаждающей жидкости в данный момент имеет силовая установка надо постоянно, во избежание перегрева мотора. В случае необходимости следует долить нужное количество жидкости, типа Тосол-А40. При каждом старте мотора желательно проводить следующие действия:

• На специальном расширительном бачке открыть кран и посмотреть, потекла ли жидкость. Если да, уровень в норме. Привести кран в первоначальное состояние и завести мотор. Если нет, долить охлаждающую жидкость до момента, пока она не потечёт из крана. Если жидкость не течёт, проверить кран и систему охлаждения в целом на наличие повреждений.
• При нехватке охлаждающей жидкости, или её отсутствии вообще, категорически запрещается заводить силовую установку. Выполнив это действие, можно привести в негодность крыльчатку, что повлечёт за собой дорогостоящий ремонт.
• В случае необходимости заменить жидкость в связи с её неудовлетворительным состоянием: надо слить жидкость с нижнего крана радиатора, котла, подогревателя, из трубы печки кабины. После чего необходимо закрыть все краны и снова наполнить систему до нужного уровня.

Масло, замена

Силовая установка оснащена системой смазки комбинированного типа, масло к трущимся деталям подаётся различными способами, такими, как: разбрызгивание, самотёк, под давлением. Узел состоит из устройств: хранения, подвода, фильтрации, охлаждения масла.

Движение масла начинается из поддона при помощи насоса. Оно приходит через фильтр в маслоприёмник, затем к насосу и в секцию нагнетания. Из секции, через канал попадает в специальный масляный фильтр, а после в магистраль. Первым смазывается головка блока цилиндров и сами цилиндры, затем коленчатый вал, газораспределительный механизм, компрессор, топливный насос.

Лишняя смазка снимается с помощью маслосъёмных колец в цилиндрах, затем выводится через поршневые каналы, смазывая опору поршневого пальца. Попадая к силовому термическому датчику из основной магистрали, при открытом кране, включающем гидравлическую муфту, масло смазывает и е. Если кран закрыт, масло поступает в фильтр центробежной очистки и далее в поддон.

Сколько масла в двигателе КАМАЗ, какова периодичность замены и как правильно провести весь процесс, ответы на все эти вопросы должен знать каждый, кто работает с автомобилями марки.

Масло, как и все рабочие жидкости, имеют свою периодичность замены. В документации к каждой силовой установке указано, при каком пробеге необходимо провести замену.

Для проверки уровня масла в моторе используется специальный щуп с отметкой. При нормальном уровне, масло будет находиться на значении «В». При недостаточном количестве, требуется долить смазывающую жидкость до необходимого значения, иначе, работая, двигатель и его детали будут претерпевать значительный износ и раннего выхода из строя не избежать. Переизбытка масла лучше не допускать, так как он может привести к порче механизмов с резиновыми уплотнениями.

При необходимости заменить масло:

1. Заведите двигатель и прогрейте до 80°С;
2. Выключите мотор и выкрутите сливную пробку картера;
3. Полностью слейте масло;
4. Обязательно поменяйте фильтры;
5. Центробежный фильтр очистки масла необходимо разобрать и промыть ротор;
6. Залейте масло до отметки «В» на щупе;
7. Заведите силовую установку и дайте проработать 10 минут на холостом ходу;
8. Заглушите двигатель, дайте осесть маслу (минут 10) и долейте необходимое количество до отметки «В».

Недостатки и характерные поломки силовых установок

Ремонт двигателей КАМАЗ, не приносит владельцу особенных хлопот, если строго соблюдать, регламент технического обслуживания и выполнять его в соответствии с паспортными рекомендациями. Так, необходимо регулярно, с установленной периодичностью проводить сервисное обслуживание основных компонентов, менять рабочие жидкости, регулировать тепловые зазоры, менять фильтры.

Если же серьёзных поломок избежать не удалось, как рекомендация двигатель КАМАЗ ремонт лучше производить силами квалифицированных специалистов, поскольку для выполнения всех необходимых работ требуется наличие специального оборудования и стендов.

К основным неисправностям силовых установок относят:

• Силовая установка не запускается. Возможно, в системе питания топливом присутствует воздух. Необходимо выявить причину появления воздуха, привести систему в герметичное состояние и прокачать топливо.
• Мотор не заводится. Возможно, нарушен угол опережения впрыска топлива. Необходимо отрегулировать угол опережения.
• Двигатель не заводится при минусовой температуре. Попадание воды в топливные трубки или на сетку забора топлива и последующее её замерзание. Надо прогреть топливные фильтры, баки и трубки горячей водой с целью растопить замерзшую жидкость.
• Неровная работа силового агрегата, мотор сильно вибрирует, не держит холостые обороты, провалы мощности при увеличении оборотов. Возможной причиной является засорение форсунок. Для устранения неисправности необходимо промыть форсунки на специальном стенде.

«Перевернулась машина, да?..» – как Путин обсудил с Миннихановым неудачный «Дакар»

Сбой в конвейере побед Владимира Чагина: на двигателях Liebherr «КАМАЗ-Мастеру» до «золота», похоже, не доехать

Из четырех экипажей команды «КАМАЗ-Мастер» сегодня лишь один претендует на попадание в тройку лидеров — это первая неудача команды с 2012 года. Если тогда причиной стало резкое омоложение состава пилотов, то сейчас — недоработанный двигатель Liebherr. Президент РФ Владимир Путин уже порекомендовал Рустаму Минниханову мотор доработать. Сам же руководитель команды Владимир Чагин, признавая несовершенство техники, намекает на козни организаторов, в последний момент резко изменивших характер трассы.

«КАК ВАШИ РЕБЯТА НА ГОНКЕ?» «НЕ ОЧЕНЬ ПОКА»

Неудачами «КАМАЗ-Мастера» на нынешнем «Дакаре» заинтересовался накануне президент России Владимир Путин. Вчера на заседании наблюдательного совета агентства стратегических инициатив у главы государства и президента Татарстана Рустама Минниханова состоялся диалог.

— Как там наши ребята на гонке? — спросил Путин.

— Не очень пока... — признался Миннниханов, несколько смущенно улыбаясь.

— Перевернулась машина, да? — показал президент РФ свою осведомленность и неслучайность вопроса.

— Одна перевернулась; у одной машины есть шанс быть в призах. Мы поехали на новых двигателях Liebherr, но пока не доведено, переживаем...

— Если переживаете, значит, доведете, — намекнул Путин.

— Доведем.

— Успеха им пожелайте. Работа у них тяжелая.

— Спасибо большое за то, что вы смотрите, интересуетесь. Доведем обязательно, — пообещал Минниханов.

Что же сломалось в отлаженном конвейере побед «КАМАЗ-Мастера»? Ведь действительно на этот раз лишь один из четырех экипажей претендует на призовой подиум в «Дакаре-2016» по актуальной статистике общего зачета в ралли грузовиков. Накануне Айрат Мардеев, идущий в зачете вторым, сократил отрыв от лидера гонки Жерара Де Роя (Iveco) на 6 минут до 1 часа 9 минут. Но для команды, которая из года в год демонстрирует тотальное доминирование над соперниками, подобный результат — явный провал. В прошлом году камазовцы ,напомним, заняли весь пьедестал почета. Победу праздновал Мардеев, вторым стал Эдуард Николаев, третье место у Андрея Каргинова. Даже машина техпомощи Дмитрия Сотникова год назад показала блестящий результат, поднявшись в тотале на пятое место. Сегодня, учитывая оставшийся до финиша путь — всего два этапа, шансы Мардеева догнать голландца весьма призрачны. Остальные камазовские экипажи в хвосте — Николаев после падения своего автомобиля на бок идет лишь 8-м, уступая лидеру 3 часа 41 минуту, Сотников на 10-м месте (+4:22:46), Каргинов — 15-й (+6:23:16). Лишь три этапа на этом «Дакаре» выиграли камазовцы, все победы на счету Николаева.

«ПРЕДСТАВЬТЕ СЕБЕ, ПРЯМЫЕ УЧАСТКИ ДЛИНОЙ СВЫШЕ 100 КИЛОМЕТРОВ. ТАКОГО «ДАКАР» НИКОГДА НЕ ПРЕДЛАГАЛ»

Напомним, новые двигатели КАМАЗ разрабатывал совместно с немецкой Liebherr не один год, и в этом году новинка должна пойти в серию. Возможно, «Дакар» стал для нового двигателя контрольным испытанием, однако никто из специалистов не смог утвердительно сообщить «БИЗНЕС Online», используется ли в спортивных машинах новая разработка или все-таки доработанный прошлогодний движок. Осведомленные эксперты, вероятно, болеют за команду непосредственно на месте, в Южной Америке, потому что сегодня недоступными остаются телефоны и руководителя пресс-службы ПАО «КАМАЗ» Олега Афанасьева, и представителей пресс-службы команды «КАМАЗ-Мастер», и экс-руководителя команды Семена Якубова. Исполнительный директор одного из партнеров КАМАЗа по новым разработкам ЗАО «Астейс» Владимир Бабаев допускает, что причиной неудач могло стать несовпадение характеристик двигателя с параметрами трассы. «Каждый мотор и каждая трансмиссия готовятся к конкретным условиям эксплуатации, — поясняет Бабаев. — Коробка передач и топливная система настраиваются исходя из этого же. Если, например, шесть этапов скоростных и один бездорожный, то настраивается все под скорость. Раз «КАМАЗ-Мастер» готовился к бездорожью, наверное, его двигатель будет проигрывать моторам конкурентов, которые настроены на скоростные участки. Но, несмотря на это, отставание в час и более в сложнейших дакаровских условиях еще можно отыграть за два последних этапа. Правда, чисто физически догнать вряд ли получится. Вот если де Рой сломается или будут у него ошибки в навигации, или еще что-то, тогда шансы у Мардеева есть».

«НАВЕРНОЕ, ЧТО-ТО НОВОЕ ХОТЕЛИ ПРИВНЕСТИ ОРГАНИЗАТОРЫ, ЭТО ИМ УДАЛОСЬ...»

Несоответствие выбора мотора и выбора трассы — оправдание, которое изначально транслировал и сам «КАМАЗ-Мастер». Официальный сайт команды еще в понедельник опубликовал интервью с руководителем команды Владимиром Чагиным. Чагин, отметим, говорит вовсе не о «несовершенстве». «Много нового на этом «Дакаре», — высказался лидер команды. — Во-первых, трассы, которые подготовили организаторы — это принципиально новая концепция, очень скоростная. Представьте себе, прямые участки длиной свыше 100 километров. Такого «Дакар» никогда не предлагал. Мы ожидали, что будет сложное бездорожье в гористой местности в Боливии, но организаторы маршрут проложили по ровным участкам, где извилистые дороги и много зон ограничения скорости. Такого количества ограничений скорости не было никогда. Участники едут на максимальной разрешенной скорости в 140 километров в час. В зоне проезда населенных пунктов экипаж сбрасывает скорость до 30 или 50 километров в час разрешенных, потом снова разгон... И вот из этого состоит, в принципе, весь спецучасток...»

Чагин признает, что двигатели Liebherr, установленные на «КАМАЗах» в этом году, уступают силовым агрегатам соперников, но в основном опять же из-за нехарактерной духу соревнований трассы. Впрочем, руководитель команды указывает и на конкретные отставания отечественных автомобилей от современных тенденций — в частности, нужно доработать тормозную систему.

«Следует отметить, что все лидирующие команды в категории грузовиков очень хорошо подготовились к гонке, — говорит Чагин. — Это вызывает уважение. Это и Iveco, и MAN, и Tatra. У них хорошие двигатели. Рядный шестицилиндровый мотор выдает лучшие показатели динамики, чем наш V-образный. Наш мотор хорошо показывает себя на бездорожье, в песках, на тягунах. На коротких отрезках, где нужен разгон, моторы наших соперников лучше. Это подтверждают наши пилоты, здесь нам трудно составить им конкуренцию. Ну и торможение: двигатели всех наших соперников оснащены моторным тормозом, это современная функция, которая дает хороший эффект во время торможения. У наших двигателей этого, к сожалению, нет. Будем, конечно, над этим работать, так как это обеспечивает наше техническое отставание вот именно на этом типе трассы, предложенном организаторами гонки».

«КАМАЗ-Мастер», исходя из объяснений Чагина, стал заложником ситуации. К сказанному в интервью можно добавить, что изменение трассы, по официальной версии, связано с климатическим форс-мажором. «Дакар» уже в 8-й раз проходит в Южной Америке, в первоначальной версии маршрут должен был пройти по территории четырех стран: Аргентины, Боливии, Чили и Перу. Однако проливные дожди, сильнейшие за последние 80 лет, привели к наводнениям на севере Чили. Впоследствии от своих этапов ралли отказались и в Перу. По прогнозам синоптиков, в январе здесь также ожидаются проливные дожди и наводнения. Организаторы «Дакара» приняли решение заново проложить маршрут исключительно по территориям Аргентины и Боливии. Общие показатели маршрута остались близкими к прежним: протяженность 9332 км, из которых 4701 — скоростные спецучастки. Однако параметры трассы действительно изменились очень существенно.

Любопытно, что Чагин в своем интервью дает повод заподозрить, что смена характера трассы все же не случайна. Он отмечает, что бездорожья для тестирования выносливости грузовиков достаточно и на территориях нынешнего маршрута, но трасса по ним не проходит. «Организаторы почему-то прокладывают маршрут по дорогам, где все едут на максимальной скорости. В итоге мы видим, что в грузовом зачете практически каждый день лидеры приезжают с результатами в интервале 8 - 10 минут. Наверное, что-то новое хотели привнести организаторы, это им удалось», — язвительно замечает руководитель «КАМАЗ-Мастера».

Болельщики все же не исключают, что выступление челнинских гонщиков еще может увенчаться «золотом». Руководитель проектов блока развития ПАО «КАМАЗ» и двукратный победитель ралли «Дакар» в 2005 и 2009 годах в составе команды «КАМАЗ-Мастер» Фирдаус Кабиров, комментируя ситуацию, к сожалению, сослался на неосведомленность в технических вопросах нынешнего ралли и лишь призвал корреспондента «БИЗНЕС Online» верить в победу. «На первое место можно претендовать до последнего момента гонки, — сказал Кабиров. — Лидера всегда может подвести техника, «Дакар» — это сложные соревнования, может произойти все что угодно. Поэтому нельзя терять надежду до последней минуты».

С конвейера сошел первый Камаз пятого поколения. Цена замечательной русской техники - от 218 тысяч рублей.

Россияне переполняют гордость - современный Камаз 54901, известный как грузовик пятого поколения, сошел с конвейера. Новый автомобиль является преемником модели 5490. Производитель предполагает, что грузовик сможет проехать 1,2 миллиона км, а цена, по которой можно купить российский грузовик, колеблется от 218 000 до 310 000 злотых. злотый.

Работы по складыванию кабины для тракторов серии К5 начались в ноябре 2018 года.По заявлению производителя, при проектировании кабины учтены все современные эргономические требования - расстояние от пола до потолка составляет 1980 миллиметров, а внутренняя ширина - 2270 мм.

Чем выделяется Камаз 54901?

Комфорт вождения прежде всего. Автомобиль, созданный в сотрудничестве с такими концернами, как Daimler и Liebherr, представляет собой сочетание западных технологий, немецкой эргономики и российского видения современных технологий, полезных в сложных условиях труда.

Кабина и сиденье

Все, что вам нужно для вождения автомобиля, включая приборную панель , всегда у вас под рукой . Справа от руля водитель обнаружит бортовую информационную систему с 10-дюймовым сенсорным экраном. Автомобиль оборудован автоматической коробкой передач, двигатель запускается нажатием кнопки.

Удобство на этом не заканчивается . Сиденье водителя крепится на подушке безопасности и имеет широкий диапазон регулировок.В салоне много отделений и мест для хранения вещей - три запираемых ящика и две открытые полки под потолком.

Рама и ось

Рама трактора изготовлена ​​из легкой высокопрочной стали. Передний мост проектировался с расчетом на повышенную грузоподъемность до 9 тонн.

Топливо и сжигание

Производители увеличили объем топливных баков - можно использовать один бак на 800 литров или два на 1400 литров.Автомобиль должен сжигать около 30 литров на 100 км. Стандарт автомобиля - 5 евро.

Коробка передач и двигатель

имеет новую автоматическую трансмиссию ZF Traxon, которая позволяет ему двигаться на 12 передних и 2 задних передачах, и двигатель P6 совершенно нового типа мощностью от 400 до 550 л.с. и объемом 11,95 л.

Интервал обслуживания двигателя 150 000. км.

Системы безопасности

Трактор оборудован системой контроля утомляемости водителя, активным рулевым управлением и системой автономных пробок.Состояние систем автомобиля можно контролировать удаленно с помощью мобильного телефона.

Автомобиль был оборудован тремя тормозными системами:

- ASR - система противоскольжения,

- ESP - система контроля устойчивости, позволяющая полностью контролировать поведение автомобиля на дороге,

- EBS - электропневматическая система, позволяющая снизить износ тормозов и сократить тормозной путь.

Пробег

Производитель прогнозирует, что новый Камаз сможет достичь пробега в 1,2 миллиона километров, из которых 260 тысяч километров будуткм покрывается гарантией.

Камаз 54901 - цена

Стоимость нового Камаза колеблется от 3,8 до 5,4 миллиона рублей (218–310 тысяч злотых). Цена зависит от комплектации и наличия дополнительных опций. Важно то, что в настоящее время на рынке нет б / у запчастей.

Серийный выпуск КамАЗа поколения К5 - основная задача производителя в 2019 году. В этом году российский грузовой гигант планирует выпустить 90 020 39 тысяч. 90 021 автомобиль, из них 33 тыс. должен попасть на российский рынок.Кроме того, концерн планирует инвестиции в развитие предприятия в размере 15 млрд рублей (860 млн злотых). Чистая прибыль должна составить 500 миллионов рублей (около 30 миллионов злотых) при выручке в пределах 197 миллиардов рублей (11,3 миллиарда злотых).

Фиг. КАМАЗ

«Дакар-2018» - последний, на котором в грузовой категории разрешены двигатели объемом более 13 литров. Для большинства команд это не имеет особого значения, поскольку у большинства грузовиков уже много лет используются двигатели меньшего размера. Но для «КАМАЗ-мастера» это изменение значимое - ведь основным двигателем коллектива в последние годы был двигатель Liebherr V8 объемом 16 л.

Именно эти двигатели используются в трех из четырех грузовиков КАМАЗ на нынешнем «Дакаре». Четвертая, под управлением Дмитрия Сотникова, оснащена экспериментальным 13-литровым двигателем рядной «шестерки», который должен стать силовой установкой, которая в будущем будет устанавливаться на грузовики КАМАЗ.

Замена двигателя на «КАМАЗ-мастер» далеко не новость. За годы выступления на ралли команда использовала силовые установки от широкого круга компаний (КАМАЗ, Cummins, ЯМЗ, ТМЗ, Liebherr) в различных комплектациях (рядная «шестерка», V8 и даже V12) и различной мощности ( от 11 до 25 литров).Технический директор команды Владимир Губа рассказал, почему «КАМАЗ-мастер» использовал такие большие двигатели, а другие команды предпочитали двигатели гораздо меньших габаритов. .

Владимир Губа: Причина, по которой большинство команд используют 13-литровые двигатели, проста: все ведущие команды мира ралли устанавливают двигатели для грузовиков для трековых гонок, чемпионата Европы по гонкам на грузовиках.У кольцевых грузовиков есть строгие правила - 13-литровый 10-цилиндровый одноступенчатый нагнетатель. Это довольно продвинутые двигатели, разработанные специально для гонок. Есть команды MAN, Iveco, Mercedes. В ралли Team Tatra использует в своих грузовиках тот же двигатель, что и кольцевые грузовики Buggyra. Поэтому им в этом плане немного легче. Берут двигатель мощностью 1200 лошадиных сил и крутящим моментом 6000 Н * м, и разводят до уровня 1000 лошадиных сил и 4500 Н * м.

Но это уникальный продукт. Мы не можем этого сделать, у нас нет собственной команды по гонкам на грузовиках. Мы пробовали работать с двигателем Buggyr, но мы не можем строить грузовики на его основе, потому что мы профессиональная команда, и наше преимущество в том, что мы точно знаем все составляющие нашей машины. Мы должны уметь диагностировать, тестировать и ремонтировать их в любых условиях. Если мы берем готовую ноду, мы обычно не знаем, что в ней, у нас нет доступа к программе, у нас даже нет доступа к диагностике.Это означает, что мы целиком и полностью связаны с услугами поставщика. Нам это не подходит.

Поэтому мы работаем наоборот - за основу берем серийный двигатель. Так было с Liebherr - мы взяли серийный двигатель, который использовался на спецтехнике, а отдельную модификацию применили к грузовикам MAN. Но это серийный двигатель мощностью 500 киловатт, 700 лошадиных сил. Мы форсировали его, увеличили мощность до 1000 лошадиных сил. Теперь то же самое проделываем с 13-литровым двигателем Cummins.Мы взяли двигатель мощностью 520 лошадиных сил и пытаемся получить от него более 1000 лошадиных сил, мы удваиваем крутящий момент.

Cummins, но небольшие, 7 л. Производство 9-литрового двигателя началось недавно. Это означает, что по размеру они все еще самые низкие в иерархии этих растений. Мы используем двигатель объемом 13 литров. Это не первый наш опыт работы с Cummins, они были на наших грузовиках, в том числе гоночных, в 90-х годах.А уже в 2007-2008 годах использовали 15-литровый двигатель Cummins с двойным турбонаддувом. Показал себя не очень хорошо, что лишний раз подтверждает неэффективность работы с чужим движком. Делали это на заказ и производитель конечно же делает запас на двигатель заказчика, чтобы, не дай бог, не получилось. Поэтому его возможности были не лучшими. Однако теперь мы вернулись к блоку Cummins. Но мы уже все разрабатываем сами и стараемся максимально приблизиться к его возможностям.

Сейчас мы работаем с Cummins по такому принципу: покупаем у них двигатели особой комплектации, они помогают нам запчастями и некоторой информацией.Но все разработки, все изменения, все исправления, все тесты мы делаем сами. Почему именно Cummins? Этот выбор был сделан по той простой причине, что по закону эти двигатели должны были производиться серийно и устанавливаться на грузовые автомобили. На данный момент у КАМАЗа такого двигателя нет, и ждать его появления и начинать работу только после этого - пустая трата времени. Наш научно-технический центр (НТЦ) в настоящее время работает над версией 13-литрового двигателя с очень похожими характеристиками.Мы активны и будем готовы к моменту запуска серийного производства. Думаю, мы сможем быстро перенести весь опыт на наши родные двигатели, и даже тогда мы начнем управлять своими двигателями.

Несмотря на то, что автомобили и грузовики наших конкурентов были очень разных размеров, их мощность была примерно одинаковой. Почему? Помимо прочего, он ограничен разумными пределами. Максимальная скорость на ралли теперь ограничена правилами 140 км / ч.Как правило, для этой скорости достаточно 1000 лошадиных сил. Избыточная мощность - это нагрузка на шестерни, у них более сложные режимы работы, температура, давление и так далее.

Действительно, «КАМАЗ-мастер» долгие годы использовал двигатель большой мощности на 18,5 л. Мы даже однажды попробовали ярославский 24-литровый 12-цилиндровый двигатель. Но от него быстро отказались, потому что он все портит. Избыточная мощность. Итак, мы вернулись к 18,5-литровому двигателю Ярославля, а теперь и Тутаева. Но этот движок - довольно старая разработка.

Неплохой дизайн, но полностью алюминиевый. Главное, чтобы у него были алюминиевые головки. И они не позволяют достичь высоких уровней правоприменения. У всех современных двигателей уже есть чугунные головки. Следовательно, чтобы обеспечить ту же мощность, степень впрыска была намного ниже - невозможно добиться того же давления, тех же температур с алюминиевой головкой. Поэтому на выходе мы получили те же показатели, но с более низкими детализированными показателями. С меньшим тепловым стрессом.Меньшая нагрузка на механические узлы и детали.

Но затем предельно допустимый объем двигателя был уменьшен, и уже несколько лет грузовики оснащаются 16-литровыми двигателями Либхерр. У него примерно такие же параметры, как у двигателей Ярослава. Мы пытались добиться большей мощности, но у V-образных двигателей есть одна особенность - у них два шатуна на одной шейке шатуна. Да и ширина наушников достаточно мала, это самое тесное место.Это означает, что мы подходим к определенной точке - вот и все. Да, теоретически турбонаддув и система подачи топлива позволяют получить больший крутящий момент, больше мощности. Но механически увеличить его уже невозможно. Потому что наушники, даже самые лучшие, не выдерживают. За счет более низкого уровня форсирования повысилась надежность и увеличился срок службы этих двигателей.

Переходим на 6-цилиндровый рядный двигатель, такого ограничения нет. Но есть и другие, связанные, например, с более высокой интенсивностью тепла.Если у наших больших двигателей, наших восьмых, температура выхлопных газов была около 800 градусов, то теперь она поднялась до 900 градусов. Это уже важно. Это означает, что такие двигатели требуют другого подхода, использования других, более дорогих материалов.

Конечно, у меньшего двигателя есть свои преимущества. По весу 13-литровый двигатель на 25 процентов легче, но, с другой стороны, рядный двигатель длиннее и выше. Это означает, что двигатель V-образной формы примерно на два цилиндра короче и из-за развала колес ниже, поэтому под новым двигателем нам пришлось переделать всю машину с нуля.Изменено положение двигателя, высота и длина. Изменилось положение кабины, потому что мы больше не могли использовать предыдущую, над двигателем - кабина поднимается слишком высоко. Поэтому мы искали новые варианты для максимально эффективного размещения масс без увеличения высоты центра тяжести. Как обычно в спорте, нет концепции, позволяющей всегда побеждать - все зависит от поиска компромиссов.

Главные силовые установки гоночных грузовиков КАМАЗ-мастер

* - грузовик с капотной компоновкой, в ралли «Дакар»

Технические характеристики КамАЗ-4911 :

КАМАЗ модель 4911 EXTREME - спецтехника (быстрое реагирование)

Специальная машина с колесной системой 4х4 предназначена для экстренной доставки грузов в труднодоступные места по дорогам с осевой нагрузкой до 78 кН (8 тс), а также по грязным дорогам и пересеченной местности.

Автомобиль уникален, рассчитан на оперативное реагирование и выполнение специальных транспортных работ при соответствующем обучении со стороны заказчика. Перечисленные автомобили и шасси адаптированы для работы в климатических зонах с температурой воздуха от -30 ° до +50 ° C.

Технические характеристики

Грузоподъемность, кгс: 4000

Снаряженная масса, кгс: 7250

Полная масса, кгс: 12000

Распределение нагрузки на дороге от массы снаряженного автомобиля, кгс:

через переднюю ось: 5000

для задней оси: 2250

Распределение дорожной нагрузки от общей массы автомобиля, кгс:

через переднюю ось: 6000

для задней оси: 6000

Колея, мм: 2100

Максимальная высота, преодолеваемая автомобилем с полной массой,% не менее (градусы): 60 (31 °)

Восхождение на вертикальную стену высотой не менее, м: 0,55

Допустимый наклон при движении по склону не менее: 22 °

Время разгона снаряженного автомобиля, с

для скорости 60 км / ч: 6,8

до 100 км / ч: 16 900 005

на дистанции 400 м: 20,6

по маршруту 1000 м: 36

Время разгона снаряженного автомобиля на высшей передаче в диапазоне скоростей 60.120 км / ч: 25

Биение, м

со скорости 50 км / ч: 732

со скорости 100 км / ч: 1919

Контрольный расход топлива на 100 км пути при движении с полной нагрузкой и скоростью 60 км / ч, л: 30

Расчетный расход топлива на 100 км пути в экстремальных условиях эксплуатации: 82

ТС в магазине не менее, км: 1000

Глубина брода с твердым днищем (с учетом естественной волны) при номинальном давлении в шинах, м: 1,7

Тормозной путь (м) при движении со скоростью 40 км / ч с полной массой при использовании рабочей тормозной системы, м: 17,2

Наименьший радиус поворота по оси передней колеи вне центра вращения колеса, не более, м: 11

Внешний радиус поворота K.: а / м по переднему бамперу, не более, м: 11,8

Электростанция

Модель: 7E846

Тип: 4-тактный

Количество цилиндров: 8

Расположение цилиндров :: П-образный угол наклона 90 °

Диаметр и ход поршня, мм: 140x140

Рабочий объем, л: 17,24

Масса двигателя, кг: 1380

Номинальная мощность кВт (л.с.): 538 (730)

при оборотах (мин): 2500

Максимальный крутящий момент, Нм, (кгсм): 2700 (275) 9000 5

при оборотах (мин): 1300-1400

Минимальный удельный расход топлива, г / кВт * ч: 211

Количество клапанов на цилиндр: четыре (два впускных, два выпускных)

Система подачи воздуха

Воздушный фильтр: один сухой с двумя фильтрующими элементами

Выхлопная система

Глушитель: два

Глушитель прямого потока с металлическим шлангом

Система смазки

Смешанный мокрый картер.

Охлаждение масла в водомасляном теплообменнике.

Система охлаждения

Закрытая охлаждающая жидкость с принудительной циркуляцией.

Двухтрубно-ленточный нагреватель фирмы «ВЕНР» с корпусом вентилятора

и расширительный бачок.

Температурный режим двигателя регулируется термостатом и вязкостным

муфта вентилятора. Диаметр вентилятора - 730 мм. Нагнетатель интеркулера

Тип воздух-воздух имеет два блока, установленных по бокам автомобиля за кабиной.

Охлаждение безнапорным по воздуховодам и электровентиляторам (4 шт.).

Переезд

Сцепление: однодисковое "Fichtel und SАСНS", сухое, фрикционное. Диск ведомый диаметром 430 мм. Привод сцепления гидропневматический.

Коробка передач: 16S251 фирмы "ZF" механическая 16-ступенчатая с синхронизаторами на всех передачах.

Передаточное число:

h2B: 13,80, 11,54

h3B: 9,49, 7,93

Вт 3 В: 6,53, 5,46

Высота4 В: 4,57 3,82

Высокий 5 В: 3,02 2,53

H 6V: 2,08 1,74

Вт 7 В: 1,43 1,20

Высокий 8 В: 1,0 0,84

Н ЖВ: 12.92 10.80

Раздаточная коробка: "STEYR" VG2000 / 300

Передаточные числа РК:

Карданная трансмиссия состоит из 4 карданных валов ... Жесткие карданные шарниры с поперечинами на игольчатых роликоподшипниках, трубчатые. По одному карданному валу на раздаточную коробку и заднюю ось, два приводных вала на переднюю ось, один с наружным подшипником.

Мосты

Все выступающие.

Главные шестерни всех осей двойные центральные с коническими шестернями с круглыми зубьями и косозубыми шестернями. Передаточное число главных передач - 3,55 Дифференциал конический с 4-мя сателлитами, с принудительной блокировкой. Полуоси полностью разгружены. Полуось переднего моста имеет

Шасси

Рама: Продольные стержни С-образного типа постоянного сечения соединены штампованными сварными трубчатыми поперечинами.Перед рамой смонтированы бампер и буксирные вилки. Задняя рама: две буксирные проушины.

Подвеска: передняя - зависимая, на двух продольных полуэллиптических 14 листовых рессорах, взаимодействующих с 4-мя гидропневматическими рессорами со встроенными клапанами амортизаторов.

задний - зависимый, на двух продольных 10-листовых полуэллиптических рессорах, взаимодействующих с 4-мя гидропневматическими рессорами со встроенными клапанами амортизаторов, с продольной реактивной штангой.

Колеса: дисковые колеса со съемным бортовым кольцом с разрезным стопорным кольцом с тороидальными фланцами шасси, штампованные из алюминиевого сплава размером 10,75 - 20, позволяющие производить замену шины без снятия колеса со ступицы.

Шины: бескамерные, радиальные, переменного давления. Размер шин 14.00 R20 «М1СНELIN». Давление воздуха в шинах - номинально 5 кгс / м2 см, регулируется до 1 кгс / м2 см в зависимости от дорожных условий.

Система контроля давления в шинах: централизованная, раздельная для переднего и заднего бамперов, колесных клапанов и уплотнительных манжет в цапфах колес. Электропневматическое управление.

Варианты крепления переднего колеса

Угол наклона: до 1

Продольный угол поворота: плюс 6 °

Поперечный угол наклона пальца: плюс 6 °

Схождение (на концах тормозных барабанов), мм: 1 - 2,5 9000 5

Максимальный угол поворота внутренних управляемых колес (относительно центра вращения): 30 °

Рулевое управление

Рулевой механизм: компания ZF 8098 Передаточное число рулевого механизма 18.3. Рулевой вал оснащен двумя ШРУСами

Насос гидроусилителя руля: ZF 7674 лопастной, левый, с внутренними клапанами, ограничивающими макс. давление и емкость. Вместимость - 20 см куб. в минуту при максимальном давлении в гидросистеме 100 кгс / кв. с

Тормозная система

Рабочая тормозная система: двухпроводная, с раздельным пневмоприводом на переднюю и заднюю оси (тележка).Барабанные тормоза с внутренними колпачками на всех колесах.

Диаметр тормозного барабана, мм: 400

Ширина накладки тормозной колодки, мм: 220

Стояночная тормозная система (запасная): исполнительными элементами данной системы являются рабочие тормоза колес задней оси, которые приводятся в действие посредством предварительно сжатых пружин тормозных камер. Система стояночного тормоза приводится в действие пневматическим приводом от клапана с ручным управлением из кабины.

Оборудование пневмопривода тормозов: компрессор двухцилиндровый ф.Водоотделитель WABKO, регулятор давления с предохранительным клапаном, пневматические цилиндры, двухкомпонентный тормозной клапан, двойные предохранительные клапаны, одиночные предохранительные клапаны, испытательные клапаны, камеры тормозов передних колес и камеры пневморессоры задней оси, релейные клапаны и двухходовые байпасные клапаны.

Электрооборудование

Электроустановка: однопроводная с номинальным напряжением 24 В постоянного тока ... Отрицательные клеммы источника питания подключены к выключателю аккумуляторной батареи автомобиля.

Генератор: переменного тока ... Номинальная мощность - 2520 Вт.

Батареи: две батареи 6СТ-190ТР, каждая на напряжение 12 В и емкостью 190 А в час.

Кабина и платформа
Кабина: трехместная, цельнометаллическая, сварная. Крепление кабины к каркасу - 4-х опоры. Кронштейн - это кронштейн, в который вставляются резиновые подушки для уменьшения вибрации, передаваемой от рамы в кабину.
Платформа: трубчатая рама, покрытая алюминиевым листом, с откидными боковыми и задними крышками, полками, люльками и встроенными ящиками.

Площадь платформы, кв.м: 9,2

Объем платформы, куб.м: 15,2

Количество топливных баков: 2

Вместимость топливных баков, л: по 450

Система охлаждения двигателя, л: 40

Система смазки двигателя, л: 40

Корпус КПП, л: 13,5

Раздаточная коробка Furman: 8,4

Картер передний и задний: 12

Картер заднего моста, л: 12

Технические характеристики автомобиля -

с официального сайта команды КамАЗ-Мастер http: // www.kamazmaster.ru/

Всем наверняка известна история о том, что требования к объему двигателя для гоночных грузовиков «Дакар» постоянно менялись, и было решено ограничить их до 13 литров (теперь можно использовать 16 литров). «КАМАЗ-мастер» приступил к испытаниям нескольких различных вариантов двигателей с такими мощностями и окончательно остановился на 13-литровых американских двигателях Cummins QSZ13, установленных по лицензии… в Китае. Когда мы были в основе команды в декабре 2016 года, мы как раз уловили момент, когда дальше на стенде Motor Stand я тестировал такой агрегат.

Технические характеристики КАМАЗ Мастер 2018

Этот стенд позволяет моделировать широкий спектр рабочих режимов, включая моделирование реальной работы, установку повышенных нагрузок и т. Д. .Так что испытателям понравилось поведение «базового» двигателя Cummins QSZ13 в сложных режимах. И было решено его форсировать, а потом опробовать в гоночных условиях. Этой осенью на базу побывал мой лавинный коллега и выяснил, что пока это только на машине экипажа Дмитрия Сотникова. Другие до сих пор используют 16-литровый Liebherr, который скоро будет запрещен.

Краткое руководство для тех, кто его пропустил. Напомню, что в 2012 году двигатель V8 TMZ-7E846 в последний раз использовался в топе «КАМАЗ-мастер».10 (Тутаевский моторный завод) рабочим объемом 18,5 л и мощностью 850 л.с. грузовики. и крутящий момент 2700 Нм при снаряженной массе 9300 кг. Команде двигатель понравился, он был надежным, хоть и устаревшим.

Характеристики двигателя TMZ-7E846.10

Так выглядит двигатель TMZ на своем рабочем месте

С 2013 года технические требования изменились.Максимальный рабочий объем не должен был превышать 16 литров. Вариант тогда был найден со швейцарско-немецким силовым агрегатом тягача Liebherr D9508 V8. Причем его адаптация к гоночным условиям проводилась непосредственно в Набережных Челнах, на базе команды. В итоге официальные характеристики КАМАЗ 4326 с ним таковы: рабочий объем 16 литров, мощность 920 л.с., крутящий момент 4000 Нм, снаряженная масса 8900 кг. Хотя, по словам сотрудников команды, с Liebherr им пришлось пострадать и сначала не понравилась его надежность, но потом удалось довести до необходимого состояния.И снова команда из Татарстана начала побеждать, хотя становилось все труднее, изменился и характер трассы в Дакаре, в сторону упрощения. В 2016 году было потеряно первое место, но уже в 2017 году челнинчане смогли вернуться на вершину и снова победить!

А пока организаторы «Дакара» решили снова ограничить объем двигателя для гонки 2017 года, на этот раз - не более 16 литров. Команде пришлось снова инвестировать в доработку двигателя Либхерр, чтобы уменьшение рабочего объема не оказало существенного влияния на производительность.Следующий шаг - было решено разрешить грузовики с максимальной мощностью 13 литров двигателей ... В данном случае это оказался преувеличенный Liebherr, в доработку которого было вложено более миллиона долларов. Кстати, именно специалисты Liebherr помогают разрабатывать новую линейку рядных шестицилиндровых турбодизелей КАМАЗ П6 для автомобилей серии КАМАЗ. В серийном двигателе обещают снять до 750 лошадиных сил при рабочем объеме 12 литров. Но в гоночных условиях он пока не используется.Не могу сказать - либо не годится, либо просто еще не готов. В общем, о двигателе с завода «КАМАЗ-мастер» не раз будут новости, только успеешь следить.

Как ни крути, но экстремальные условия для гонок, почти выживание, люблю русские машины.

Помню, когда-то финские участники триумфально шли по африканским пустыням - трассам ралли Париж-Даккар - только на российской «Ниве». Правда, то, что сделал на этих гонках «серийный» монстр из Набережных Челнов КАМАЗ 4911, нельзя даже сравнить с триумфальным шествием тольяттинского автомобиля.

Согласно регламенту FIA, в ралли могут принимать участие только серийные модели.

Представьте себе колосса весом в одиннадцать тонн, который движется со скоростью более ста восьмидесяти километров в час.Представьте, что он разгоняется до «сотни» всего за десять секунд. Представьте, что он летит по воздуху (спортсмены умело используют любую естественную возвышенность как трамплин) и приземляется на все четыре колеса, не «разбивая» подвеску и имея 11 тонн снаряженной массы.

Приобрести гражданскую версию этого монстра может любой желающий - цена от 250 000 долларов США

Если вы можете представить это хотя бы приблизительно, то задумайтесь - вы имеете общее представление о том, что это - гордость и слава отечественного автопрома КАМАЗ 4911 Extreme.Плюс - допустимый режим работы в «Температурном диапазоне» от минус тридцати до плюс пятидесяти градусов по Цельсию.

Ни волшебства, ни вымысла

Обычно, говоря об этой легендарной машине, теряются в восторженном тоне и описывают ее возможности, сопровождая многочисленными восклицательными знаками. Как будто очевидец имел дело с явным проявлением либо технического чуда, либо столкнулся с инопланетянами, обладающими явно потусторонними технологиями.

Здесь действительно нет волшебства или научной фантастики.А всем уникальным возможностям набережночелнинского монстра есть четкое и научно обоснованное объяснение - технические характеристики КАМАЗ 4911.

Двигатель ЯМЗ-7Э846 - сердце КАМАЗ 4911

И они вот так выглядят. V-образная «восьмерка» производства Jarosławski Zakład Budowy Maszyn (ЯМЗ) имеет объем более семнадцати тысяч кубических сантиметров и развивает мощность около восьмисот лошадиных сил.

Между прочим, основой двигателя стал двигатель серии «СуперМАЗ».

Кроме того, дополнительную маневренность добавляют два турбокомпрессора Borg Warner и четыре клапана, два входа и два выхода на цилиндр. Всего на этом движке - тридцать два).

Лети так лети

А оснащен гидропневматическими амортизаторами армии БРДМ, которые предназначены для парашютного приземления многотонной гусеничной бронетехники, отсюда и фантастическая «летучесть» многотонного грузовика. Кроме того, для обеспечения плавности хода в подвеске используются пружины, вытянутые почти на два метра, чтобы огромные прыжки во время ралли не повредили ни машине, ни экипажу.

Formula 4x4 в сочетании с шестнадцатиступенчатой ​​механической коробкой передач Информационные материалы ZF и Steyr с блокировкой межосевого дифференциала придают грузовику фантастические внедорожные возможности. С 2003 года КАМАЗ поднимался на подиум почти во всех гонках тяжелого кросса мира.

Все в превосходной степени

Если к вышеперечисленному добавить легкую несущую раму, оснащенную композитными вставками, благодаря которым не пострадает жесткость и прочность конструкции рамы, а количество рессор - четырнадцать спереди и десять сзади , то получается примерное описание автомобиля, стабильно побеждающего в самых престижных ралли мира.

Это правда, в «боевом» спортивном режиме расход у монстров 800 - мощный двигатель колеблется где-то в пределах сотен литров на сотню, но для большого спорта надо договариваться особо. Не зря в автомобиле установлен сдвоенный топливный бак общей емкостью 1000 литров.

Славное спортивное прошлое и настоящее команды «Мастер-Камаз» неразрывно связано с периодически дорабатываемыми и перерабатываемыми серийными моделями автомобильного завода, расположенного в Набережных Челнах, а КАМАЗ 4911 Extreme - яркий представитель семейства автомобилей, буквально поднявший на новый уровень. Сборная России по ралли в эмпирическом мире спорт, недосягаемый для соперников...

Гражданская версия гоночной версии - КАМАЗ 4911 Extreme

С конца 80-х годов прошлого века российские грузовики КАМАЗ являются одним из бесспорных мировых лидеров в самых престижных и знаменитых гонках. Напоследок анекдот (говорят, сотрудники «Мастер Камаза» очень любят рассказывать посетителям об этом очень серьезно): во время краш-тестов КАМАЗ 4911 Extreme бетонная стена, которая должна была пробить переднюю часть автомобиля, начала спокойно ползать от испытательный стенд.

Racing - очень увлекательное соревнование. А автопробег - событие, которое нужно посмотреть хотя бы раз в жизни. Этапы считаются самыми престижными в этом виде мирового марафона, много лет спустя завораживает удивительная русская «машина» - давайте познакомимся с ней поближе!

КамАЗ «летающий»

Модель 4911 Extreme - легендарный КамАЗ, принимающий участие в ралли Париж-Дакар, а также на Шелковом пути. Этот «выпускник» Камского автозавода в Набережных Челнах (Татарстан) - не только спортивный грузовик.Предназначен для срочной доставки грузов по автомагистралям с осевой нагрузкой до 78 кН, по грунтовым дорогам и пересеченной местности. Станок может работать в различных климатических зонах при температуре +50 ...- 30 ° C.

Почему КамАЗ с «Дакара» фанаты назвали «летающим»? Машина поднимается с земли с невероятной легкостью и грацией, как гигантская птица. Изменяя раму, конструкцию рессор, освежая запахи, грузовик мягко приземляется на колеса при прыжках даже с большой высоты, не причиняя вреда экипажу.

Первые гонки летающих грузовиков прошли в 2003 году. Затем автомобиль занял первое и третье места на ралли Telefonica-Dakar. КамАЗ 4911 Extreme неоднократно становился победителем конкурсов «Каппадокия», «Хазарские степи», «Desert Challenge», чемпионата и Кубка Российской Федерации. А за гонками «Дакар» всегда следовала модернизация и улучшение машины.

Французская компания «Элигор» и российский завод «Электрон» (Казань) производят модели этой спортивной модели КамАЗ в масштабе 1:43.

Дакаровский КамАЗ: технические характеристики

Перечислим технические параметры большегрузного автомобиля в таблице.

После того, как мы узнаем технические характеристики КамАЗа с Дакара, мы познакомимся с командой, которая управляет этой машиной в ралли.

Команда КамАЗ-мастер

КамАЗ-мастер - российская команда автогонщиков, специализирующаяся на автопробегах. Работает только на грузовиках КамАЗ. Постоянный участник ралли «Дакар» (прежнее название ралли Париж-Дакар) - россияне становились его победителями 14 раз!

День рождения группы 17 июля 1988 года. Его состав можно назвать звездным - восемь международных чемпионов по спорту, пять победителей Кубка мира.КамАЗ-мастер по праву считается сильнейшей командой в своем классе. Как и идеальный из Дакара.

Бессменным руководителем и наставником команды является международный чемпион по спорту Семион Якубов. В 1996-2002 гг. пилотом «КамАЗ-мастера» был знаменитый Владимир Чагин. На его счету семь побед в ралли «Дакар», два чемпионата мира и титул «Лучший гонщик России - 2003». Серьезен и спонсор команды - банк ВТБ.

Результаты ралли «Дакар-2017»

Последний «Дакар» прошел в Боливии.Многие участники считали его самым сложным в истории ралли. А виной всему оползни, дожди и посадки. Но это не помешало КамАЗу появиться на Дакаре-2017. Лучшая сторона ... Команда КамАЗ-мастер вернулась с соревнований, как и многие предыдущие годы, чемпион:

• Первым из спортивных грузовиков стал экипаж Е. Николаева, Е. Яковлева, В. Рыбакова.
• КамАЗ с Д. Сотниковой, И. Леоновой, Р. Ахмадеевой финишировали вторыми.

«Золото» и «Серебро» - награды КамАЗа на «Дакаре» в этом году.И сам спортивный грузовик, и его легендарная команда подтвердили звание лучшего ралли мира. Однако гонки - не единственный путь «летающей» машины. Помимо прочего, его можно использовать для экстренной доставки грузов - машина, прыгнув на рессорах, как стрела метет местность.

Вот и новый грузовик из России: Камаз 54901

Кто еще помнит Камаз? В Польской Народной Республике на строительных площадках Польши можно было легко встретить характерные грузовики. До сих пор можно встретить экземпляры, история которых восходит непосредственно ко временам Польской Народной Республики. Если повезет, можно даже найти новые автомобили (в прошлом году в Польше было продано всего 82 автомобиля, большинство из которых были самосвалы, мобильные краны и версии для пожарных). Однако их немного.В нашей стране гораздо популярнее конкурентоспособная продукция западных брендов.

Ситуация может измениться с новым семейством грузовиков. На Comtrans 2017 россияне только что представили свою последнюю модель 54901, в которой, в том числе, используются новейшие известные решения.в от флагманских грузовиков Mercedes Actros. Actros включает, среди прочего большая кабина, доработанная под нужды КАМАЗа.

российских инженеров разработали, в том числев полностью новый салон и дизельный двигатель объемом 12 литров (разработан в сотрудничестве с Liebherr). Агрегат с системой впрыска Common Rail соответствует требованиям Euro 5. Он будет доступен в шести вариантах мощности (от 380 до 550 л.с.). Возможно, КамАЗ также представит 700-сильную версию по случаю объявления о сотрудничестве с Liebherr.

будет оснащаться автоматической трансмиссией ZF Traxon, передним мостом с увеличенной нагрузкой, топливными баками большего размера (от 700 до 1200 л), рамой из высокопрочной стали.Предполагается, что осмотры пройдут до 150 000 км. Заявленный ресурс двигателя составляет 1,5 миллиона километров.

Внутри водителя ждет продвинутая мультимедийная система с 10-дюймовым сенсорным экраном.Система должна быть подключена к Интернету, чтобы путешественники могли связываться, например, с другими пользователями. КамАЗ даже обещает создать собственную систему мониторинга и управления автопарком на базе российской спутниковой системы ЭРА-ГЛОНАСС. Также будет навигация, над которой работает местный поставщик, то есть известный в Польше Navitel.

также анонсировал полный пакет систем помощи водителю.Водитель сможет использовать функцию автопилота (фирменные решения КАМАЗа), ассистент движения по полосе и ассистент движения в пробке, а также помощь при поворотах в более сложных местах.

Камаз Двигатель - OLX.pl

Костшин на Одере 24 ноя.
90 140
	Jodłówka-Podgościniec 16 ноя

Смотрите также

• 
  Въезд в бокс задним ходом
• 
  Коробка jatco
• 
  В приоритете знак или разметка
• 
  Rapid технические характеристики
• 
  Проверить налог на авто по гос номеру
• 
  Старлайн не видит брелок
• 
  Что такое код причины постановки на учет кпп
• 
  Резюме водителя примеры
• 
  Высота легкового автомобиля от земли
• 
  Валдай авария
• 
  Топ зимняя резина шипованная