Какой пусковой ток нужен для запуска автомобиля

Флагман предлагает Рекомендации по выбору аккумуляторной батареи

При необходимости замены аккумуляторной батареи перед автомобилистом встает вопрос, как правильно выбрать АКБ. От корректности выбора зависит, как долго и качественно будет работать источник электро жизни в автомобиле. Главное на что стоит обратить внимание это: емкость аккумулятора. Для каждого автомобиля предусмотрен аккумулятор определенной емкости. Для справки: величина электричества, которую вырабатывает аккумулятор под нагрузкой током равным 0,05% от заявленной емкости, определяют как номинальная. Для автомобильных батарей различают два варианта электрической емкости. По ГОСТ 959-2002 определены два вида — это резервная и номинальная емкость. Давайте подробнее разберем, чем они отличаются, и что они могут сказать о батарее. Номинальная емкость—это емкость заявленная заводом изготовителем, ее можно узнать из надписи на АКБ. Как определяется номинальная емкость практическим путем? Ее можно измерить, взяв нагрузку равную 0,05 от заявленной емкости. К примеру, если у вас АКБ 60Ач, то нагрузку (например лампа) берем в 3А. Подключаем на полностью заряженный аккумулятор при температуре окружающей среды 25°С и ждем до того момента пока на батарее напряжение не опустится до величины в 10,5V. Если изготовитель написал на батарее правдивую информацию о номинальной емкости, то время разряда будет составлять не менее 20 часов.

Сейчас рассмотрим что такое резервная емкость. Для нормальной работы современного автомобиля он должен потреблять не менее 25А тока. Исходя из этого ввели сравнительно новый параметр резервной емкости, который показывает сколько времени аккумулятор может выдавать напряжение при нагрузке в 25А до того момента пока напряжение не упадет до 10,5V. При измерении резервной емкости так же считается, что в начале замера, аккумулятор заряженный на 100%, температура окружающей среды 25°С. Говоря простыми словами, резервная емкость говорит о том сколько времени вы можете продолжать использовать автомобиль при неисправном генераторе. Емкость, предусмотренная инструкцией по эксплуатации автомобиля, рассчитана на то, что ее будет достаточно для поддержания баланса электричества в автомобиле при самых различных условиях работы. Особенно тяжело для батареи работа в городском цикле при частых запусках, коротких пробегах, при долгой работе на холостых оборотах. Если учесть, что сейчас по новым правилам необходимо ездить с ближним светом фар, зарядки аккумулятору часто недостаточно. Если установить аккумулятор меньшей емкости от номинала, то его разряд может составить порядка 50%, что в свою очередь ослабит его в момент пуска. А то, что он будет постоянно недозаряженый, уменьшит его пусковые характеристики и приведет к ускоренному износу и в дальнейшем выходу из строя. Поэтому не рекомендуется ставить батарею меньшей емкости, чем рекомендовано заводом изготовителем. Многие автолюбители предпочитают купить аккумулятор повышенной емкости. Это желание вполне оправданно при условии исправности генератора с реле регулятором и стартера. Если учесть что во время пуска двигателя от одного до трех раз на время 5-10 сек, аккумуляторная батарея теряет примерно 3-5% от номинальной емкости. При установке АКБ повышенной емкости его разряженность будет меньше и генератор с легкостью зарядит его в течение 15-20 мин при оборотах двигателя 1500-2500 об/мин. Еще один несомненный плюс более высокой емкости в том, что, как правило, чем выше емкость, тем выше пусковой ток. Но не следует брать слишком большую емкость аккумулятора, потому что при значительном увеличении возрастает зарядный ток, что в свою очередь неблагоприятно скажется на работе электрооборудования и приведет к ускоренному износу щеток и скорому выходу из строя самого генератора. Нормальное допустимое отклонение считается 10%, то есть если у вас штатная батарея 70Ач, то безболезненно для электрики автомобиля сможете установить аккумулятор 77 емкости. Следующим по значимости показателем будет ток холодной прокрутки двигателя. Простыми словами говоря, это сила прокрутки двигателя, то есть чем больше пусковой ток, тем сильнее будет крутить стартер. Ток измеряется при температуре -18°С. Если для запуска автомобиля с бензиновым двигателем до 2.0 литра необходимо всего 300-350А, то например, для дизельных двигателей объемом 3 и больше литра нужно как минимум 800А. Еще важно, в чем измеряется пусковой ток. У нас получили распространение 3 вида измерения: SAE/CCA, DIN, EN. В нашем магазине вы встретите батареи с маркировкой EN—в основной части европейские АКБ и большинство российских, SAE/CCA—американские, азиатские аккумуляторы, и некоторые европейские и российские. Многие автолюбители боятся ставить мощный аккумулятор с высоким пусковым током. Большой ток в работе не помеха. Стартер в момент пуска больше чем требуется не возьмет. И если вы не будете злоупотреблять установкой аккумулятора с очень большой емкостью, то превышение номинального пускового тока на 200-300А никогда не повредит вашему автомобилю, а наоборот поможет в суровые российские морозы запустить двигатель вашего железного коня. Как известно, при понижении температуры окружающей среды замедляются все химические процессы, в том числе и в аккумуляторе. А значит, холодная АКБ даст меньше тока, чем заявлено. Тут и пригодится запас в 200-300А.

Еще одна немаловажная вещь это габаритные размеры и тип присоединения. Есть два типоразмера аккумулятора. Это европейский и азиатский тип, который отличаются габаритами и формой. Европейский тип это когда клеммы в аккумуляторе как бы утоплены и находятся за под лицо с крышкой корпуса. У азиатского типа клеммы выше верхней крышки. Это сделано для того, что у многих автомобилей азиатского производства, к примеру, TOYOTA, аккумулятор крепится планкой по верху корпуса, а на плюсовую клемму надевается наклемник более широкого размера. Следующее на что стоит обратить внимание это расположение, размер и форма полюсных клемм. Полярность бывает прямая, обратная и универсальная. У АКБ емкостью до 110Ач, если смотреть на ту сторону, к которой клеммы ближе всего и слева будет плюс, справа минус, то это прямая полярность, у грузовых аккумуляторов(емкостью выше 110Ач) наоборот это обратная полярность. Если же слева минус справа плюс, то полярность легковой группы считается обратной, а у тяжелой группы (после 110Ач) прямой. Универсальная полярность это когда клеммы расположены так, что как бы вы аккумулятор не ставили, то они будут в одном положении. Форма полюсных выводов бывают тип h28 размерами плюсовой 19,5мм, минусовой 17,9мм—это самый распространенный тип клемм, так называемый европейский. Есть еще тип h28 с размерами положительной клеммы 14,7мм, а отрицательной 13,1мм—их называют японские клеммы. Они чаще используются на автомобилях японского производства. Для того что бы из японских клемм сделать европейские существует адаптер в виде втулки который надевается на маленькие клеммы и по наружному диаметру будет повторять размеры евроклемм. В последнее время аккумуляторы, с габаритными размерами при которых устанавливаются и евро и японские клеммы, производители, такие как Словенский завод аккумуляторных батарей “TAB d.d.”, выпускают сразу с комплектом переходников. Бывают клеммы под болт. Этот тип применяется в основном на тяжелых батареях для российских грузовиков, в основном Камаз. Есть резьбовые клеммы с внутренней и наружной резьбой. Внутренняя резьба обычно бывает у АКБ легковых автомобилей американского производства, к примеру, Крайслер. Кстати аккумулятор, используемый на Волге Сайбер, именно с таким типом клемм, так как автомобиль выпускался по модели Chrysler Sebring. Полюсные выводы с наружной резьбой чаще всего встречаются на аккумуляторных батареях для американских тягачей и некоторых моделей импортных тракторов. Обратите внимание на то, как закреплена ваша батарея в гнезде автомобиля. Обычно АКБ европейского типа крепится за нижнюю планку с помощью специальной пластины. Аккумуляторы азиатского типа могут крепиться по принципу европейских (это в основном автомобили корейского производства) и второй вариант это, в большинстве случаев автомобили японского производства, когда  АКБ закреплены с помощью планки по верху. В заключении можно сказать следующее. Купить автомобильный аккумулятор—это покупка не на один год, поэтому надо подойти к ней со всей ответственностью. Долговечность работы зависит не только от правильности подбора, но и в основном от правильной эксплуатации и своевременного обслуживания. Не последняя роль в надежности батареи отводится качеству комплектующих и строгому соблюдению технологического процесса во время производства. Исходя из всего вышеописанного, следует то, что выбор и подбор аккумулятора лучше доверить специалисту. Позвоните в наш магазин, и вы получите полноценную исчерпывающую консультацию по выбору, подбору, и рекомендации по обслуживанию и эксплуатации.

По всем интересующим вопросам обращаться по телефону 8(831)212-81-88 Галкин Игорь

.

Пусковой аккумулятор – общие сведения | Аккумулятор | Уход и обслуживание | S60 2016

Пусковой аккумулятор – стандартного типа на 12 В.

Срок службы и рабочее состояние пускового аккумулятора зависят от числа пусков двигателя, разрядов, манеры вождения, условий эксплуатации, климата и т.д.

• Никогда не отсоединяйте пусковой аккумулятор на работающем двигателе.
• Проверьте правильность подсоединения и крепление проводов к пусковому аккумулятору.

Важно!

В случае замены пускового аккумулятора в автомобиле с функцией Start/Stop необходимо устанавливать аккумулятор определенного типа: EFB в автомобиле с механической коробкой передач и AGM в автомобиле с автоматической коробкой передач.

Важно!

При замене пускового аккумулятора убедитесь, что тип и способность холодного старта новой аккумуляторная батарея не отличается от оригинальной (см. наклейку на аккумуляторной батарее).

Примечание

• Размер ящика пускового аккумулятора должен соответствовать габаритам оригинального аккумулятора.
• Высота пускового аккумулятора отличается в зависимости от его размеров.

Предупреждение

• В пусковом аккумуляторе может образовываться очень взрывоопасный гремучий газ. Одной искры, которая может появиться при неправильном подсоединении пускового провода, достаточно, чтобы аккумулятор взорвался.
• В пусковом аккумуляторе находится серная кислота, которая может стать причиной серьезных кислотных ожогов.
• Если серная кислота попадает в глаза, на кожу или одежду, нужно немедленно промыть пораженный участок большим количеством воды. При попадании брызг серной кислоты в глаза – немедленно обратитесь к врачу.

Важно!

Для зарядки пускового аккумулятора или вспомогательного аккумулятора можно использовать только современное зарядное устройство с контролируемым током зарядки. Функцию быстрой подзарядки запрещается использовать, так как это может повредить аккумулятор.

Важно!

Энергосберегающая функция развлекательной системы временно отключается и/или после подсоединения дополнительного пускового аккумулятора или устройства для подзарядки аккумулятора сообщение на информационном дисплее комбинированного прибора о степени зарядки пускового аккумулятора временно не соответствует действительности, если не выполняется следующее условие:

• К отрицательному полюсу пускового аккумулятора автомобиля запрещается подсоединять дополнительный пусковой аккумулятор или зарядное устройство – для заземления можно использовать только шасси автомобиля.

Где и как размещаются кабельные зажимы - см. Запуск двигателя от вспомогательного аккумулятора.

Примечание

Если аккумуляторная батарея разряжается многократно, это отрицательно сказывается на сроке ее службы.

Срок службы аккумуляторной батареи зависит от ряда факторов, к которым относятся стиль вождения и климат. Емкость аккумуляторной батареи запуска со временем снижается, и поэтому аккумулятор необходимо подзаряжать, если автомобиль не используется в течение длительного времени или если используется для поездок на короткие расстояния. В сильный мороз способность запуска снижается еще больше.

Для поддержания аккумулятора в хорошем состоянии рекомендуется не менее 15 минут в неделю ездить на автомобиле или подключать аккумулятор к зарядному устройству с автоматическим поддержанием уровня зарядки.

Максимальный срок службы имеет аккумулятор, который постоянно находится в полностью заряженном состоянии.

Пусковой ток аккумулятора и его значение

В этой статье речь пойдет о такой характеристике аккумуляторных батарей, как пусковой ток. Для того чтобы правильно выбрать автомобильный аккумулятор, нужно тщательно разобраться в том, как именно он работает.

Необходимо понимать, что современные аккумуляторы для автомобилей были созданы на самой заре их появления и доказали свою эффективность среди всех видов подобных приборов, но с тех пор практически не изменяли свою конструкцию.

Если в случае с другими деталями автомобиля при покупке нужно обращать внимание на применяемые материалы, технологические процессы, применение стандартов самого высокого качества в работе и т. д., то в случае с аккумуляторами всё не так. Все без исключения производители используют одни и те же материалы и очень близкие технологические процессы производства.

Виды аккумуляторов по строению и материалам, из которых выполняются активные пластины и электролит, отличаются своими свойствами. Однако, непосредственно сам аккумулятор какого-то конкретного типа по качеству будет мало отличаться от одного производителя к другому. Поэтому ориентироваться на «продвинутый» бренд во время покупки не стоит.

Нужно опираться на инструкцию к автомобилю. В ней, как правило, производитель указывает, какие именно производители и даже какие батареи оптимально подходят для его автомобиля. При этом, если машина достаточно старая (старше 5-ти лет), может оказаться, что этих производителей уже просто не существует, или нет таких моделей.

Базовыми параметрами, на которые следует ориентироваться во время выбора, является ёмкость батареи (количество тока, который она способна отдать за час), сила тока запуска и размещение клемм, от которого зависит, можно ли правильно установить батарею в конкретном автомобиле. Ёмкость – это самый важный из показателей.

Номинальный уровень ёмкости, который производитель указывает сверху на корпусе батареи – это разряд батареи за 20 часов. Это регламентируется у большинства российских и зарубежных производителей машин. Для легковых автомобилей этот показатель равняется примерно 40..80 Ампер в час.

Емкость должна соответствовать той, которая требуется в инструкции к автомобилю. Если она будет меньше, работа будет неправильной, возможен перезаряд, который негативно сказывается на сроке службы. Может оказаться недостаточно энергии для того, чтобы запустить двигатель или для того, чтобы обеспечить питанием электроприборы, быстро наступит разряд.

Повышенная ёмкость потребует от генератора больших усилий по её зарядке, что приведёт к тому, что батарея большую часть времени будет недозаряжаться, что тоже сказывается негативно.

Пусковые токи больше важны для дизельных двигателей, поскольку показывают, сколько тока выдаёт аккумулятор на стартер при запуске. Для дизельного типа двигателя это значение должно быть намного большим, чем для бензинового.

Пусковой ток аккумуляторной батареи

Аккумуляторные токи запуска – это один из самых важных указателей на то, как работает этот прибор в автомобиле. Невозможно переоценить значение его правильной и качественной работы для большинства систем автомобиля. Пусковой ток – это тот уровень тока, который понадобится передать на стартер, чтобы запустить двигатель после «холодной стоянки». Как правило, пусковой ток имеет очень высокое значение.

Это даже эмпирически легко установить по тому, что в процессе, когда автомобиль перемещается, например, по городу, короткими «пробежками» и часто останавливается с полной остановкой мотора, а потом снова заводится, у него очень быстро разряжается аккумулятор. Каждый раз, когда нужно сгенерировать мощный поток энергии на стартер генератор начинает работать с большей силой для того, чтобы быстрее восполнить потраченные запасы тока.

Есть много разновидностей аккумуляторов, некоторые из них генерируют намного более высокий пусковой заряд, например, гелевые или гибридные. Хорошими пусковыми токами также отличаются кальциевые аккумуляторы, которые устанавливают на самые дорогие и качественные спортивные модели передовых производителей.

В большинстве же случаев величина пусковых токов прямо зависит от строения и особенностей двигателя автомобиля. Поэтому очень важно подбирать такой аккумулятор, который соответствует нужным требованиям. При покупке также очень важно учитывать то, что величина пускового тока для автомобильной батареи будет указываются в соответствии с несколькими национальными или международными спецификациями.

Сила тока будет не совпадать между ними. У нас чаще всего встречаются на аккумуляторах показатели, выраженные в американской, российской, общеевропейской, германской системах измерения стартового тока.

В общем можно сказать, что стартерный ток, или токи запуска представляют собой количество тока, которое должен сгенерировать аккумулятор при холоде в окружающей среде до -18°С с перерывом в 30 секунд для запуска двигателя. В различных типах тестов может отличаться температура, вноситься некоторые другие показатели, которые следует учитывать или уточняться напряжение на двигателе и т. п.

Каким должен быть пусковой ток

Токовый уровень для запуска – это крайне важное для правильной эксплуатации аккумулятора понятие. Оно определяет, какой уровень тока нужен будет от аккумулятора для того, чтобы при помощи стартера правильно запустить работу двигателя. Это упрощение понятия, оно не соответствует строгому академическому, но достаточно ясно показывает, о чём идёт речь.

У дизельных двигателей сжатие в моторе выше и для пусковых оборотов тоже нужно более высокое значение. Исходя из этого для дизельных моторов применяют и аккумуляторы заметно большей мощности. При этом ёмкость для дизельной и бензиновой батареи могут быть равными, однако ток запуска в дизельном варианте будет намного значительнее.

При низкой температуре необходимо, чтобы применялись те батареи, имеющие пусковой ток со значениями, превышающими 320 А – для моторов на дизельном топливе и немногим поменьше при бензиновых моторах. У аккумуляторов на дизелях в холода появляются многочисленные неприятности, если они проработали уже сроком более 3-х лет.

Но избавляться от них не имеет смысла, потому что они ещё заметное время могут проработать на бензиновом двигателе. Зима характеризует работу свинцово-кислотного аккумулятора с той стороны, что процесс осаждения кристаллизованного сульфата свинца на пластины электродов происходит активнее, что приводит к падению общей ёмкости аккумулятора.

Чтобы он мог работать при полной мощности, необходимо использовать батареи, у которых токи запуска имеют значение побольше. Если аккумуляторная батарея разряжается сильнее, чем было рассчитано, то стартер может элементарно недополучить от неё необходимой мощности для того, чтобы запустить двигатель.

Для того чтобы решить проблему, придётся запасаться более мощным зарядным устройством, способным быстрее зарядить прибор дома. В случае, когда аккумулятор только один, и он явно «не зимний», нужно тщательно проследить за тем, чтобы уровень электролита в нём был достаточным.

Замеры можно проводить и нагрузочной вилкой для сопротивления, и с помощью ареометра, если аккумулятор обслуживаемый или малообслуживаемый. Вилка сопротивления довольно сильно влияет на аккумулятор и забирает часть заряда, ареометр не влияет никак.

Но его показатели касаются не заряда, а только плотности среды электролита, которую по специальной таблице можно соотнести с уровнем заряда. Зимой нужно поддерживать высокий уровень заряда постоянно. Кроме того, что при холоде падает ёмкость аккумулятора, у него ещё и растёт сопротивление при переходе тока с него в электрическую цепь.

Вам будет интересно:

Дело техники. Почему "умирает" аккумулятор и что делать, чтобы не убить его раньше срока

Емкость и пусковой ток - важнейшие параметры аккумуляторных батарей. Емкость характеризует запас энергии, аккумулированной в батарее, и ее способность обеспечить большее количество попыток запустить двигатель стартером, пока аккумулятор не разрядится до предела. А пусковой ток показывает, с какой силой стартер сможет проворачивать коленвал двигателя при запуске, что имеет решающее значение для уверенного старта.

К сожалению, паспортные емкость и пусковой ток, указанные на этикетках АКБ, не являются неизменными - в процессе эксплуатации реальные величины этих параметров уменьшаются. В итоге АКБ через какое-то время перестает справляться с возложенной на нее задачей обеспечивать запуск мотора. Это означает, что старый аккумулятор свое отслужил и нуждается в замене.

Среди причин, оказывающих влияние на снижение емкости и пускового тока, а стало быть, на срок службы АКБ, основными являются две - выпадение и оползание активной массы из решеток пластин, а также сульфатация. Физическая суть высыпания активной массы в дополнительных разъяснениях вряд ли нуждается, а сульфатация представляет собой образование на поверхности пластин плотного слоя сульфатов свинца, который изолирует активную массу от контакта с электролитом и этим выводит ее из участия в работе АКБ.

Ожидать от АКБ максимально длительный срок службы можно лишь при условии медленного или, если хотите, естественного протекания в нем рассмотренных выше процессов старения. Но что в таком случае может их ускорить и вызвать преждевременный выход АКБ из строя?

Убыстряет сульфатацию состояние неполной зарядки, если АКБ пребывает в нем продолжительное время. В идеале сколько энергии израсходовалось при запуске, столько ее должно быть восполнено в ходе последующей поездки. Однако генератору требуется намного больше времени, чтобы возместить то, что в момент запуска забрал стартер. Поездка же может оказаться слишком короткой и проходить в условиях, когда двигатель работает с невысокими оборотами, что ухудшает отдачу генератора, - для городской эксплуатации это в порядке вещей.

Влияют на продолжительность зарядки включенные обогревы стекол, сидений, зеркал и руля, вентилятор печки, приборы светотехники, аудиосистема и другие потребители, на питание которых также расходуется энергия, вырабатываемая генератором. Установленные дополнительно нештатные потребители и вовсе нарушают энергетический баланс, предусмотренный производителем автомобиля с учетом мощности генератора, в ущерб АКБ.

Нередко виновником недозарядки является сам генератор. Если при работающем на холостых оборотах двигателе и выключенных потребителях зарядное напряжение на клеммах АКБ ниже 13,8 В, это признак неисправности генератора и повод для обращения на СТО. Причастным к этой же проблеме способен быть и привод генератора, когда ослабло натяжение его ремня.

Из других причин состояния неполной зарядки, в котором может находиться АКБ, назовем саморазряд. Он в той или иной степени свойственен всем АКБ, но его ускоряет присутствие между полюсными выводами токопроводящей грязи.

При наличии в крышке АКБ пробок поверить степень заряженности нетрудно самостоятельно, определив с помощью ареометра величину плотности, которую имеет электролит.

Нормальной считается плотность 1,26-1,28 г/куб.см, но учитывая, что плотность сильно зависит от температуры, оценивать ее величину необходимо при температурах, близких к 25°С.

Плотность 1,24-1,25 г/куб.см свидетельствует о примерно 80-процентной зарядке аккумулятора.

Если плотность окажется ниже 1,22 г/куб.см, АКБ необходимо зарядить на стационарном устройстве.

Особенно актуально это для зимы, когда при разрядке более чем на 25% помимо трудностей с запуском как из-за недостаточного запаса энергии и увеличения внутреннего сопротивления АКБ, так и сопротивляемости запуску самого промерзшего мотора, также возникает угроза превращения электролита в лед.

В центрах, занимающихся сервисом АКБ, замерзшие аккумуляторы называют шариками или колобками, но кроме деформации и повреждения корпуса лед деформирует пластины и выдавливает активную массу из их решеток, что выводит батарею из строя.

Впрочем, довести АКБ до замерзания при обычных для нашей зимы температурах способна только очень глубокая разрядка. Куда более частые причины выпадения активной массы - длительное включение стартера и зарядка с чрезмерно высоким напряжением на полюсных выводах АКБ. Что из пластин выпадает активная масса, можно увидеть по помутнению и характерному окрашиванию электролита.

При включении стартера батарея нагружается разрядным током большой силы, и хотя на такой режим работы АКБ рассчитана, если попытка запуска продолжается свыше 10 секунд, появляется риск коробления пластин и образования трещин в активной массе, после чего она начинает выпадать. Еще хуже, если таких попыток будет сделано несколько, и совсем плохо, если между ними АКБ не получит передышки. Кроме того, результатом рассмотренной ситуации становится глубокий разряд, о последствиях которого, если не будут приняты меры по немедленному его устранению, говорилось выше.

К короблению пластин ведет и зарядка током чересчур высокого напряжения. Однако у перезарядки есть еще одно следствие, которое оказывает существенное влияние на срок службы АКБ. Это потери воды, являющейся составной частью электролита, причем не только за счет испарения, но и по причине гидролиза, разлагающего воду на водород и кислород. Внешне интенсивный гидролиз напоминает кипение.

При потере воды уровень электролита понижается, зато увеличивается его плотность, вследствие чего растет активность в плане как коррозии, так и сульфатации. Если из-за уменьшения уровня оголятся верхние части электродных пластин, то вследствие контакта с кислородом они опять-таки тут же подвергнуться сульфатации.

Чем выше зарядное напряжение, тем интенсивней гидролиз. Когда двигатель работает на холостом ходу, все дополнительные потребители энергии выключены, напряжение на клеммах АКБ не должно превышать 14,5 В. Более высокое напряжение зарядки - такой же повод для обращения на СТО, как и уменьшение его величины ниже 13,8 В. Виновником обычно является регулятор напряжения генератора.

Из-за выпадения активной массы и деформации решеток может произойти короткое замыкание между разноименными пластинами. Банка, в которой такое случилось, выводит из строя весь аккумулятор.

Напряжение на выводах нормально заряженного аккумулятора должно составлять не менее 12,6 В. Таким образом вклад каждой из шести банок составляет чуть более 2 В.

На эту величину при замыкании в одной из банок уменьшается напряжение на выводах АКБ.

При зарядке на стационарном устройстве электролит в замкнувшей банке не кипит, а при подаче нагрузки с помощью нагрузочной вилки, наоборот, закипает очень быстро.

Способствуют выпадению активной массы тряска и вибрации, что требует уделить внимание правильному и надежному креплению АКБ на месте расположения.

Из других эксплуатационных причин, вызывающих преждевременный выход АКБ из строя, работники сервисных центров называют механические повреждения корпусов, которые чаще всего являются результатом неаккуратной переноски этих нелегких по весу изделий.

Еще одна проблема из разряда рукотворных - повреждение полюсных выводов владельцами автомобилей, которые для крепления клемм предпочитают пользоваться молотком. Но что еще нельзя делать, чтобы не вызвать выход АКБ из строя раньше положенного срока, и что должен знать автовладелец, которому небезразлично, сколько прослужит аккумулятор?

Мнение специалиста

Игорь Иванов, сотрудник сервисного центра СООО "Батавтотрейд":

- Многие владельцы, купив аккумулятор, думают, что на этом для них все закончилось, - батарея будет работать и не требовать к себе никакого внимания. Говоря проще, поставили в машину аккумулятор - и забыли про него. Для срока службы батареи нет ничего хуже, чем такое отношение владельца. Даже при необслуживаемых аккумуляторах, которые не требуют контроля уровня электролита и доливки дистиллированной воды, владельцам нужно хотя бы пару раз в год проверять напряжение на полюсных выводах.

Живой пример - сегодня обратилась владелица Daewoo Matiz. У нее дважды за зиму еще гарантийный аккумулятор не заводил машину. Проверили нашими приборами - батарея нормальная, только разряжена полностью. Оказалось, что машина используется, чтобы отвезти детей в садик за три километра от дома, затем еще три километра проехать до работы и вечером повторить все в обратную сторону. О какой полноценной зарядке генератором может быть речь?

Второе - имея на руках гарантийный талон, владелица его не читала. И не одна она такая - многие, кто купил батарею, понятия не имеют, что говорится в талоне об эксплуатации и уходе за АКБ. А там написано, что при городской зимней езде рекомендуется регулярно подзаряжать АКБ от стационарных зарядных устройств. Правда, владелица, когда батарея села первый раз, обратилась на какую-то местную СТО. Там, по словам хозяйки, аккумулятор зарядили за 40 минут. Возникает вопрос - каким током заряжали и как это отразится на сроке службы АКБ?

Мы рекомендуем начинать подзарядку током не более 5 процентов номинальной емкости. Например, для АКБ емкостью 60 ампер-часов начальный ток зарядки должен быть не более 3 ампер. Так заряжаем в течение двух часов, и только после этого ток зарядки можно повысить до 10 процентов емкости. Для "шестидесятки" это будет 6 ампер, для "сотки" - 10 ампер и так далее в зависимости от емкости. Но независимо от емкости прекращаем зарядку, когда плотность электролита достигла 1,27.

Все это и многое другое есть в гарантийном талоне. Каким должно быть напряжение на выводах при работающем двигателе и заглушенном, каким - уровень электролита в банках и чем его доводить до нормы, если он низкий, как подключить клеммы, чтобы избежать окисления…

В общем, там есть все, что касается ухода, но кроме тех, кто научен горьким опытом или действительно является заботливым владельцем, остальные ничего не делают. Отсюда все проблемы.

Помимо состояния самого аккумулятора внимания требует электрооборудование автомобиля. От его исправности очень многое зависит. Опять-таки сегодня приезжал Nissan Patrol. У него зарядный ток от генератора был напряжением 15,54 вольта. Батарея на ощупь была не то что теплой - горячей. Сколько ресурса у нее отняла такая зарядка - вопрос.

Частая причина разрядки АКБ - неисправности в цепях, из-за которых появляются утечки тока. Автомобиль на стоянке, а аккумулятор разряжается. Чем дольше машина стоит, тем глубже разряд. Поэтому перед тем, как в чем-то винить батарею, надо проверить величину утечки тока. Чем старше машина, тем вероятнее проблема утечки.

Опять же климат у нас такой, что эксплуатация проходит в условиях повышенной влажности большую часть года. Влажная грязь проводит ток - аккумулятор разряжается.

Окисляются клеммы. Люди видят окислы на клеммах, но ничего с ними не делают. А ведь это не только затрудняет работу батареи, но и мешает ее зарядке. Причем кроме клемм на АКБ внимания требуют крепления массового провода на двигателе и кузове. Их состояние тоже сильно влияет и на запуск, и на зарядку.

Летом плюсовые температуры способствуют испарению, но зима, конечно, самый сложный период. Дачники на машине не ездят вовсе, другие ездят редко и только в городе, много энергии забирают потребители, которыми летом почти не пользуются, - обогревы, свет, вентилятор печки. Даже неправильно подобранное по вязкости масло способствует повышенной разрядке АКБ во время запуска.

Попробовали завести машину раз, другой, третий, но не получилось - махнули рукой и пошли на троллейбус. Аккумулятор разряжен в "ноль", а сколько он проживет в дальнейшем, зависит, когда владелец вернется, чтобы его зарядить. Бывает, возвращается он через неделю, две, три, а для срока службы АКБ это очень плохо.

Все это есть в инструкции по уходу, надо только следовать тому, что в ней сказано, и тогда батарея прослужит столько, сколько ей было отмерено производителем. 

Сергей БОЯРСКИХ
Фото и видео автора
ABW.BY

Благодарим СООО "Батавтотрейд" за консультации и помощь в организации фотосъемки

Сколько ампер потребляет стартер при запуске автомобиля

Стартер — неотъемлемый механизм каждого транспортного средства. В случае поломки завести автомобиль возможно, но только с прицепа, даже если автомобиль оборудован механической коробкой передач. Стартер призван раскручивать двигатель, раскручивая обороты до требуемых показателей.

Стартер вращает коленвал с частотой вращения, необходимой для нормальной работы двигателя автомобиля. Многие водители практически полностью игнорируют электроустановку автомобиля, ограничиваясь походом в сервисный центр при перегорании лампочки или предохранителя. Однако есть чрезвычайно важные аспекты, которые необходимо учитывать, чтобы избежать проблем с электромонтажом.

Некоторые из них могут быть очень серьезными. Нужно понимать, сколько можно крутить стартер, какой пусковой ток у стартера и сколько ампер потребляет стартер при запуске дизельного или бензинового двигателя автомобиля. Это даст возможность увеличить срок работы устройства, сохранив его от быстрого износа.

Как и зачем делать измерения пускового тока стартера

Нормальный сильный пусковой ток должен быть в пределах от 100 до 500 Ампер. Это зависит от нескольких факторов, включая техническое состояние автомобиля. Силу потока можно регулировать, ее возможно уменьшать с помощью применения нескольких несложных методов. Но лучше всего обратиться в автомастерскую и сделать полную диагностику своего автомобиля, чтобы выяснить возможные неполадки или дефекты в системах, узлах и механизма автомобиля любой марки.

При определении уровня пускового тока стартера в автомобиле с бензиновым двигателем и уровнем мощности 1 кВт., прибор должен показывать приблизительно 700 А. Для дизельных двигателей с мощностью 2,4 кВт, пусковой ток должен использоваться силой не менее 1500 А.

Минимальный уровень пускового тока аккумулятора и стартера напрямую воздействует на состояние этих устройств, их износ и длительность эксплуатации. Регулярно измеряя, какая мощность стартера у автомобиля в нормальном состоянии, владелец транспортного средства может существенно увеличить срок работы устройства.

Автолюбитель должен регулярно измерять силу пускового потока аккумулятора. Зная, какой должен быть уровень потока и что делать, если он большой, водитель сможет вовремя проверить состояние механизмов и узлов своего авто.

Базовые понятия

Стартерное устройство необходимо для запуска двигателя любого автомобиля и получает питание от аккумулятора при включении ключа. Важно знать, сколько ампер потребляет стартер при запуске автомобиля, чтобы регулировать уровень пускового тока, сохраняя устройство от быстрого износа.

Основные компоненты стартера:

• цилиндрический корпус, где расположены сердечники и обмотки;
• якорь с коллекторными пластинами и обмоткой;
• втягивающее реле, которое питает стартер и выталкивает бендикс;
• щетки и щеткодержатели обеспечивают натяжение якорного узла, увеличивая мощность двигателя при отсоединении ДВС;
• привод и бендикс.

Современная модель электромагнитного двигателя — редукторный тип. Его основным достоинствам является нормальная работа даже при низком заряде аккумуляторного устройства. Недостатками редукторного электромагнитного двигателя являются хрупкость шестерни и ее частые поломки.

Стартеры, не имеющие редуктора, влияют на поворотную передачу напрямую.

Основными преимуществами данного типа стартера являются:

• одновременная работа руля с редуктором, позволяющая быстро завести двигатель;
• долговечность и долгая эксплуатация;
• возможность самостоятельного устранения неисправностей и наличие необходимых запчастей практически в любой автомастерской;
• практически не зависит от воздействия электрического тока, что снижает вероятность повреждения.

К недостаткам безредукторных стартеров можно отнести:

• сложность запуска при сильном морозе;
• значительная масса агрегата;
• высокие затраты энергии, которые в некоторых случаях (при наличии неисправностей в пусковой системе или других компонентах) приводят к невозможности запуска ДВС без подзарядки;
• довольно высокие цены на запчасти.

Водитель должен знать, как рассчитать пусковой ток в стартере и как уменьшить силу тока во время завода автомобиля. Также нужно знать мощности и характеристики стартерных устройств для разных моделей автомобилей.

От чего зависит уровень пускового тока в стартере?

Показатель пускового тока стартера напрямую зависит от нескольких причин. Они могут быть электрического и механического характера.

Уровень пусковых токов зависит от нескольких факторов:

• Техническое состояние всей конструкции.
• Если двигатель плохо вращается, стартер будет двигаться с затруднением, поэтому ему потребуется более мощный уровень пускового потока.

Уровень температуры во внешней среде

Чем ниже температура, тем выше вязкость моторных масел, поэтому стартер не может запустить холодный двигатель.

Техническое состояние стартера

Когда чрезмерно проржавели, загрязнены и изношены втулки, стартеру будет тяжело вращаться, поэтому устройство будет использовать электрический поток намного большей силы.

При наличии короткого замыкания на обмотках стартера

Поскольку электрическое сопротивление на обмотках уменьшается, это приводит к усилению потока. Но мощность не будет увеличиваться, она будет постоянно снижаться.

Грязные и изношенные контакты или клеммы

Слишком ржавые или чрезмерно изношенные контакты уменьшают возможности проводить электричество и приводят к существенному снижению мощности стартерного устройства.

Причины знать устройство пускового тока стартера

Для быстрого завода машины любой модели нужен поток определенного уровня, который обязательно должен быть ниже, чем ток холодной прокрутки. В процессе холостого хода, стартерное устройство при нормальной работе будет раскручивать высокий уровень оборотов. При этом мощность устройства не повышается и вращающий момент будет на нуле.

Во время торможения автомобиля вращение стартерного устройства должно быть намного сильнее, чем сопротивление внутри двигателя. Нормальный уровень стартерного напряжения при этом должен равняться 9-10 В.

Как правильно измерить пусковой ток в стартере?

От уровня и силы тока во время осуществления запуска стартерного механизма напрямую зависит уровень нагрузки на вал. Эта слишком высокая нагрузка не даст механизму как следует раскрутиться до нужных оборотов.

Уровень токовой нагрузки напрямую зависит от различного типа двигателя (бензинового или дизельного), его технического состояния и особенностей конструкции. Зная показатели величины стартерного тока в машине, можно максимально точно подобрать нужную батарею.

При стандартной проверке стартера необходимо применить сопротивление, которое затормозит движение стартерного вала, чтобы пусковой ток дошел до максимума. Чтобы измерить силу тока, необходимы специальные токовые клещи. Это устройство можно замкнуть вокруг токопроводящих проводов для измерения. В процессе работы стартера по плюсовым и минусовым проводам идет одинаковый уровень тока.

Пошаговое измерение стартерного тока:

• Полностью заряжаем аккумулятор.
• Устанавливаем токовые клещи на любой провод АКБ.
• Помощник должен повернуть в замке ключ зажигания.
• Во время работы стартера фиксируем самый высокий показатель.

Наиболее достоверный показатель получится, если сложить величину всех измерений и вывести среднее число. Нужно учитывать, что при разряженном АКБ показатели будут другими.

Как можно уменьшить уровень пускового тока стартера?

Для лучшей работы аккумулятора можно уменьшить уровень пускового тока стартера. Это поможет продлить срок службы устройства и упростит запуск мотора при низкой температуре атмосферы.

Для уменьшения силы тока существуют несколько способов, но применять их нужно регулярно.

Способы уменьшения пуска:

• Проверяем контакты в месте стыка стартера с АКБ.
• Удаляем ржавчину с клемм и контактов.
• Проверяем надежность закрепления контактов.
• Демонтируем стартер и разбираем его.
• Находим бронзовые втулки, выполняющие роль подшипников.
• Чистим и смазываем втулки.
• Устанавливаем новые втулки, если они изношены.

Также важно проверить состояние обмоток с помощью мультиметра, включенного в режиме сопротивления. Оно должно быть одинаковым на роторе и обмотках. Если мультиметр показал большие отклонения, то на обмотках есть обрыв и стартер нужно будет перемотать или установить новое устройство.

На уровень пускового тока стартера большое влияние оказывает состояние двигателя. При исправности всех узлов и использовании хорошего моторного масла, стартерное устройство будет работать на самом низком уровне пускового тока.

Автосервис "СтартерЕКБ" специализируется в Екатеринбурге на ремонте стартеров для иномарок более 10 лет. Здесь можно посмотреть cхему проезда и контакты.

Какой пусковой ток должен быть у аккумулятора для дизеля

Аккумулятор для дизельного автомобиля

Сегодня на дорогах можно встретить множество моделей автомобилей с дизельными двигателями. Они стали популярны среди российских автолюбителей. Дизельные двигатели имеют более высокий КПД (30─50%) по сравнению с бензиновыми моделями (20─30%). Кроме того, дизельный мотор способен выдавать высокий крутящий момент на низких оборотах. Это делает его более отзывчивым при вождении. При этом дизель более дорогой как по цене, так и в обслуживании. Дизельное топливо маслянистое и густеет при низких температурах. Кроме того, этот тип двигателя очень чувствителен к чистоте топлива и требует от стартера более высокого тока, чем в случае бензинового мотора. А, значит, аккумулятор для дизельного автомобиля нужно подбирать с учётом этой особенности. Об этом мы сегодня поговорим подробно.

 

Содержание статьи

Какой нужен аккумулятор для дизельной машины?

Всем владельцам машин с дизельным двигателем известно, что его пуск в холодное время является слабым местом. Для запуска в цилиндрах силового агрегата дизельного типа требуется определённая температура. Тогда пойдёт воспламенение горючей смеси и мотор запустится. Бензиновому мотору необходима лишь искра от свечей. Поэтому запуск дизеля зимой происходит значительно сложнее и требует более высоких пусковых токов. Так, что на всякий случай возите с собой портативное пусковое устройство для автомобиля.

Нужно также помнить о том, что производители оснащают дизельные двигатели предпусковыми нагревателями и свечами накала. Это делается для облегчения запуска в холодное время года. Все эти дополнительные устройства берут питание от аккумуляторной батареи.

Учитывая все вышесказанное, критерии выбора аккумулятора для дизельной машины отличаются от тех, что предъявляются при выборе батареи для бензинового авто. «Дизельный» аккумулятор должен иметь большие значения ёмкости и пускового тока. Ведь аккумулятору предстоит раскрутить коленчатый вал до высоких оборотов, при которых будет достигнута высокая степень сжатия, и дизельное топливо воспламениться от взаимодействия с горячим воздухом. В дизельных моторах нет внешних источников поджига топливной смеси.

Как выбрать АКБ для дизельного автомобиля

Поэтому АКБ для дизельной машины должна быть мощнее аккумулятора для бензинового авто примерно на 10─15%.

При выборе аккумуляторной батареи советуем руководствоваться рекомендациями производителя дизельной машины, а также таблицей ниже.

Вернуться к содержанию
 

На что обратить внимание при выборе АКБ?

Теперь вкратце рассмотрим основные параметры, на которые следует обращать внимание при выборе аккумуляторной батареи для дизельного автомобиля:

• ёмкость. Эта величина показывает, какое время аккумулятор способен отдавать ток определённой величины. То есть, АКБ ёмкостью 55 Ач способна отдавать ток 1 ампер в течение 55 часов или 2 ампера в течение 27,5 часа. Но зависимость эта линейная. То есть, аккумулятор не способен отдавать ток 55 ампер в течение 1 часа. Как уже говорилось, ёмкость для дизеля должна быть больше, чем для бензинового мотора на 10─15%. Но перебарщивать тоже не нужно, чтобы генератор мог полноценно заряжать АКБ во время поездки. При выборе ёмкости батареи можете ориентироваться на данные в таблице выше;
• пусковой ток. Эта величина показывает, какой ток способен выдавать АКБ при температуре минус 18 по Цельсию в течение 30 секунд. Переводя на человеческий язык, чем выше пусковой ток аккумулятора, тем резвее и дольше стартер будет крутить коленчатый вал. Ток холодной прокрутки может измеряться по различным методикам (EN, SAE, DIN, IEC, ГОСТ). Поэтому нужно быть внимательными, когда вы сравниваете АКБ по этому параметру. Такое сравнение будет корректным, только если ток измерялся по одной методике. Пусковой ток АКБ для дизельной машины можете выбирать из таблицы выше;
• напряжение. Если у вас легковой автомобиль, то здесь без вариантов – 12 вольт. Для мопедов, скутеров, мотоциклов – 6 вольт, для тяжёлых грузовиков и спецтехники бывают аккумуляторы 24 вольта;
• типоразмер. Существуют европейский, азиатский и американский типоразмеры аккумуляторов. Они отличаются размерами корпуса и токовыводов. Это нужно обязательно учитывать при выборе, поскольку для разных типоразмеров отличается крепеж, посадочное место, клеммы. Купив не тот типоразмер, вы не сможете его поставить на авто. Или сможете, но с дополнительной доработкой крепежа или посадочного места. Свой типоразмер АКБ можно узнать в руководстве к автомобилю или внешнему виду и маркировке старой аккумуляторной батареи.
• полярность. От вида полярность зависит расположение положительного и отрицательного токовыводов на корпусе АКБ. К выбору полярность также следует отнестись внимательно. Аккумуляторные батареи для легковых авто выпускаются прямой и обратной полярности. У них противоположное расположение токовыводов. Так, что если купите аккумулятор не той полярности, будут проблемы с установкой. Подробнее о полярности аккумуляторной батареи можете узнать по ссылке.

Если у вас гибрид или двигатель с системой старт-стоп, то выбирайте аккумуляторы типа AGM или EFB. Первые вместо электролита имеют стекловолокно, пропитанное кислотой, а вторые относятся к свинцово-кислотному типу, но имеют усиленные пластины. Оба типа АКБ значительно лучше приспособлены к работе при частых пусках мотора в режиме старт-стоп, чем стандартные WET аккумуляторы.

Советы по эксплуатации аккумуляторной батареи

Поскольку нормальный запуск двигателя зависит не только от правильно выбранного аккумулятора, но и от его эксплуатации, добавим пару слов на эту тему. Для нормальной эксплуатации аккумуляторной батареи рекомендуется:

• при эксплуатации автомобиля в городских условиях (короткие поездки и частые пуски двигателя) регулярно заряжайте АКБ от сетевого зарядного устройства. Летом – 1 раз в 2─3 месяца, зимой – 1 раз в месяц (в сильный мороз ещё чаще). Для автомобиля с дизельным двигателем это особенно важно;
• поддерживайте в норме уровень электролита в банках аккумулятора. Не допускайте оголения пластин;
• после каждой зарядки проверяйте и при необходимости корректируйте плотность электролита. Она должна быть в пределах 1,27─1,29 гр./см3. В северных широтах плотность можно поднять до 1,3 гр./см3;
• содержите корпус аккумулятора в чистоте, чтобы на нём не образовывалась токопроводящая плёнка. Токовыводы и клеммы лучше покрывать специальным составом для предотвращения окисления;
• регулярно нужно проверять бортовую сеть автомобиля и генератор. Они должны быть в исправном состоянии. Иначе аккумулятор не будет полноценно получать заряд при поездках и/или будет разряжаться на стоянке из-за тока утечки;
• при постановке авто на длительную стоянку, аккумулятор нужно снять, зарядить и хранить отдельно.

Какой должен быть пусковой ток у аккумулятора?

Мало кто в курсе, однако на данный параметр при покупке нового аккумулятора, мало кто обращает внимание. А потом начинаются проблемы: АКБ достаточно быстро перестаёт работать и автомобиль не запускается в холодное время года.
Стартерный или как его ещё называют, пусковой ток аккумуляторной батареи – определяет собой наибольший показатель силы тока, который требуется для начала работы двигателя. То есть он должен быть таким, чтобы маховик вместе с поршнями провернулся. Это довольно не простой процесс, ведь поршнями сдавливается подающееся в камеры топливо с силой в 9-13 атмосфер. Но запуск двигателя в холодное время года происходит ещё труднее, ведь масло становится более густым, из-за чего ему требуется преодолеть как сжатие, так и то, что цилиндры не достаточно смазаны.

Давайте выясним, для чего, прежде всего, нужна АКБ? В первую очередь, это накопление энергии, которой будет достаточно для запуска силового агрегата. Но даже не смотря на то, что многие аккумуляторы имеют практически идентичное строение, их технические характеристики существенно отличаются.
Да, естественно, в норме напряжение у АКБ будет составлять около 12,7 Вольт, однако если говорить о ёмкости с силой тока, они различны.

Немного о том, как устроен аккумулятор

Как правило, АКБ включает в себя 6 отсеков, в каждом из которых имеются свинцовые пластины (минус), а также его оксиды (плюс), и все они заливаются особым электролитом с высоким содержанием серной кислоты. Благодаря такой «смеси» происходит работа аккумулятора, и если что-то из этого будет отсутствовать, то корректность работы АКБ нарушится. Один такой отсек вырабатывает примерно 2,1 Вольт, чего не хватит для старта силового агрегата автомобиля, поэтому 6 таких отсеков объединяют воедино и в сумме получается напряжение равное примерно 12,7 Вольт. Этого вполне хватит, чтобы стартерная обмотка пришла в движение.

Немного поговорим про ёмкость

Что представляет собой пусковой ток?

Нередко на Юге, где температура окружающей среды практически всегда плюсовая, данный показатель даже не принимается во внимание. Ведь в этом нет необходимости, потому что если приобрести среднестатистическую АКБ, то она отлично будет выполнять свою основную функцию. Потому что на улице всегда сравнительно тепло и масло остаётся в неизменно жидком состоянии.

Однако если автомобиль эксплуатируется в регионах, где нередко преобладают отрицательные температуры, то с запуском двигателя там дела обстоят сложнее. Масло напоминает киселевидную субстанцию, поэтому для старта двигателя нужны совсем другие пусковые значения АКБ.
Когда для запуска силового агрегата при температуре окружающей среды не ниже +1 градуса, вполне хватит и 200 Ампер, то для запуска уже при минус 15 градусов потребуется примерно на 30% больше, то есть около 260 Ампер. Следовательно, чем более низкой будет температура в холодное время года, тем данный показатель будет актуальнее. Это своего рода правило.

С чем связаны показатели пускового тока?

• Если используется чистый свинец, даже в обыкновенных аккумуляторах кислотного типа, это станет причиной их быстрой зарядки и разрядки. Поэтому, пусковые показатели станут выше.
• При одинаковом размере корпуса, число пластин может различаться.
• Возможно, залит разный объём электролита.
• Пластины на «плюс» на много пористее, благодаря чему в них накапливается больше заряда.
• Запаянные «банки» исключают испарение электролита, благодаря чему в АКБ постоянно поддерживается его требуемый уровень.
• Качество сборки и репутация производителя. Как правило, чем дороже, тем лучше.

Кроме того, в момент запуска силового агрегата, напряжение АКБ снижается до 9 Вольт, однако сила тока существенно повышается, что является нормальным явлением. После начала работы двигателя, напряжение вновь вернётся к своим привычным значениям – 12,7 Вольт. При этом, израсходованный заряд восполнится с помощью генератора.

Как следует делать замеры?

Что делать, если купили АКБ с пусковым током выше среднего?

• Для бензиновых силовых агрегатов они составляют 255 Ампер;
• Дизели – более 300 Ампер.

Естественно, перед покупкой АКБ, нужно знать характеристики своего автомобиля, но аккумулятор со стартерными значениями в 500 Ампер сможет завести ваш силовой агрегат, даже в условиях экстремально низких температур. Но учитывайте, что мы сейчас говорим про обыкновенные автомобили, а не грузовики, которым и 600 Ампер может не хватить.

Мировая классификация

• «DIN» - наносятся на АКБ немецкого производства;
• «SAE» - наносится в США;
• «EN» - Европейский союз, кроме Германии;
• В Украине пишется просто: «стартерный или пусковой ток».

• В Европе АКБ охлаждают до минус 18 градусов, после чего разряжают на протяжении 10 секунд до 7,5 Вольт;
• В Германии тоже охлаждают АКБ до минус 18 градусов, а разряжают на протяжении 30 секунд до 9 Вольт;
• В Украине испытания точно такие же, как в Германии;
• В США аккумуляторы охлаждают до минус 18 градусов, после чего разряжают на протяжении 30 секунд до 7,2 Вольт.

Аккумулятор и зима: правильно заводим дизель

23.11.2017

Какой аккумулятор нужен для дизеля? Как правильно заводить дизельный мотор зимой?

Принципиальное отличие с "точки зрения аккумулятора" =) между бензиновым и дизельным моторами в нагрузке на АКБ при запуске, которая при пуске дизеля выше летом в 2 раза, а зимой иногда и в 10 раз.

Что происходит с аккумулятором при запуске бензинового мотора? Нагрузка в виде стартера мощностью 1 кВт в течении 2-4 секунд зимним утром - это ток 120-250 ампер, требуемый от батареи.

Важный момент! Напряжение при пуске не должно проседать ниже 8-9 Вольт. Идеально 10 Вольт и выше. При более низких напряжениях ЭБУ начнет перезагружатся либо "отменит" пуск. При низких напряжениях - около 8 Вольт ухудшено искрообразование.

На практике заряженный аккумулятор емкостью 60-75 Ач легко справляется с холодными утренними пусками бензинового мотора. Аккумулятор емкостью 60Ач и током 540А без усилий проходит тест 10 секундной нагрузкой в 200 Ампер. Напряжение при этом не опускается ниже 9 Вольт при -30 С.  Проблемы с пуском зимой автомобилей с бензиновыми моторами будут испытывать владельцы разряженных или старых аккумуляторов.

При старте дизельного мотора нагрузки для батареи гораздо серьезней. Стартер дизельного мотора обычно мощностью от 2кВт. Такой стартер потребляет уже 200-400 Ампер. Ток нагрузки зависит от объема двигателя и компрессии, т.е. нагрузку которую нужно преодолеть электромотору стартера, чтобы раскрутить коленчатый вал дизеля до оборотов запуска 100-200 об/мин. Напряжение при пуске также не должно опускаться ниже 8 Вольт. При напряжениях 7,5-8 В уже не работает ЭБУ, а значит и вся электроника автомобиля.

Топливо в двигателе Дизеля взрывается от сжатия, т.е от повышения температуры в момент сжатия. В старых дизелях с высокой степенью сжатия взрыв топливной смеси при пуске в основном зависел от способности аккумулятора мощно раскрутить дизель до оборотов запуска. Создавалась необходимая температура для подрыва смеси от высокой степени сжатия. Однако такая высокая степень сжатия негативно сказывалась на деталях мотора так как граничила с их прочностью.  Современные дизельные моторы не обладают уже такой высокой степенью сжатия как их предшественники, соответственно температура в камере цилиндра при запуске не такая высокая как в старых дизелях.  Попадание большой порции холодного топлива и воздуха уменьшают температуру в цилиндре и взрыв может не состоятся. В новых дизельных моторах впрыск топлива разделен на две порции: предвпрыск меньшей части топлива и впрыск основной порции топлива. 30% и 70%. Дизельное топливо сгорает (взрывается) более быстро чем бензиновая смесь - два взрыва один за другим "успевают" толкнуть поршень, и такой способ позволяет работать более "холодным" дизелям с меньшей степенью сжатия. Современные дизеля отличаются из-за такого способа подрыва топливной смеси меньшей вибрацией.  Также камера цилиндра перед пуском предварительно нагревается свечой накаливания. Обычно в дизельном моторе применяется по одной свече на камеру сгорания, то есть от 4-х и выше. 

Свечи представляют собой нагревательный элемент и предназначены для облегчения холодного пуска путем подогрева впрыскиваемого топлива до температуры, при которой оно испарится, хорошо смешается с поступающим воздухом и легко воспламенится уже от компрессии.  Повернув ключ в замке зажигания, водитель увидит на приборной панели такой значок как на фотографии "свечи накала включены". Для аккумулятора это означает нагрузку в 100-150 Ампер (нагрузка как при пуске бензинового мотора, только дольше).

Важно! Свечи представляют собой мощный нагревательный элемент и находятся в специальном отверстии блока цилиндров ведущим к камере сгорания. Так как современные блоки делают из алюминия, который разрушается от термических нагрузок выше расчетных, не следуйте советам из интернета о многократном включении свечей накала перед пуском мотора.  Конструкторы специально ограничили время работы свечи накала (нагревательной спирали) с помощью реле или с помощью ШИМ импульсов тока управляющих мощностью свечи.

Свечи нагревают камеру сгорания в моторе, а не топливо!  Кроме того ток потребления в момент их работы равен 15-30 секундной попытке запуска бензинового автомобиля. Это большая нагрузка для любого аккумулятора как емкостью как 75Ач так и 100Ач.

Оптимальный вариант холодного пуска дизельного мотора

Дождаться отключения свечей накаливания - ждем срабатывания (щелчок) реле которое их отключит, либо подождать 5-10 сек после выключения значка на приборной панели. Обычно индикатор тухнет раньше, чем прекращается работа свечей накала. Даже с уже отключенной нагревательной спиралью разогретая свеча будет прогревать камеру сгорания, а нагрузка с АКБ будет снята либо значительно уменьшена. В этот момент нужно заводить мотор. Батарея получает "отдых" перед стартом, успевает вернуть свое напряжение в норму и готова к новой нагрузке. 

Важно!  В современном дизеле виновником затрудненного холодного пуска мотора может быть не только аккумулятор, но и неисправные свечи накала или некорректно работающая система впрыска.

Как не нужно заводить дизельный ДВС в мороз

- включать и выключать зажигание снова и снова, включая нагревательный элемент свечи накала. В этом случае либо свеча выйдет из строя, либо треснет блок цилиндров из-за существенной разницы температур в блоке. Также нагрузка в 100-150 Ампер в течении нескольких минут разрядит практически "в ноль" любой АКБ.  

- сразу, не дожидаясь отключения свечей пробовать заводить мотор. Непомерно высокие нагрузки на батарею существенно сократят ее срок службы.

Какой аккумулятор лучше для дизельного автомобиля.

Требуемой мощностью обладают АКБ емкостью 90-110 Ач. Конечно при условии, что аккумулятор заряжен.

Идеальный вариант 2 параллельно включенных АКБ. Например, 75Ач+75Ач или 90Ач+90Ач. В Мицубиши Л200, некоторых Тоета Прадо и Ленд Крузерах такой вариант реализован штатно. В случае параллельно включенных батарей при старте нагрузка делится пропорционально мощностям каждой из АКБ. На практике, даже два параллельно включенных аккумулятора по 60Ач, легче справятся с стартовой нагрузкой, чем одна батарея 100Ач. 

Для дизельных ДВС небольшого объема 1,6-2 литра подойдут аккумуляторы емкостью 70-80Ач с пусковым током от 720 Ампер.

Важно! При низких температурах у аккумулятора ниже напряжение при обычной нагрузке. Т.е. если летом при старте мотора напряжение АКБ 10,5 Вольт, то в мороз будет 9,5 Вольт.  Забыть выключить габариты зимой  означает глубокий разряд для батареи. Зимой аккумулятор становится в несколько раз слабее чем летом. Также очень важно зимой подзаряжать дополнительно батарею стационарным зарядным, потому что зимой в авто батарея в основном "помогает" генератору запитывать электроприборы, а не заряжается во время движения.

И еще... Сравнительный тест бензинового Киа Рио и дизельного Киа Соренто, проведенный лабораторией НТЦ "Цельсий-Проф" по заказу журнала "За Рулем". В Соренто установлен аккумулятор емкостью 90Ач с пусковым током 730А, а в Киа Рио 60Ач 540А.  Оба аккумулятора подобраны согласно требованиям производителей и расчетов конструкторов. Тесты подтвердили достаточность 60-ки на бензиновом а 90-ки на авто с дизельным моторами. Оба авто завелись и при минус 25 и даже при минус 33 градусах мороза.

Предельная температура тоже одинакова. При "—36 °С" дизельный мотор не запустился в большей степени из-за температурных пределов возможностей зимней солярки. А бензиновый мотор не смог завестись из-за недостаточных запасов мощности аккумулятора: напряжение в АКБ при попытке пуска было около 7 Вольт.

Выбираем аккумулятор: ток холодного пуска – что это за параметр и почему он так важен

Что такое «ток холодного пуска»?

Ток холодного пуска (или, как его еще называют – «ток холодной прокрутки») — это гарантируемый производителем аккумулятора максимальный ток, который охлажденная до -18 градусов новая исправная батарея способна отдать потребителю, под которым имеется в виду, разумеется, стартер. Эта величина всегда присутствует в характеристиках любой автомобильной батареи и на нее надо ориентироваться при покупке.

В мире существует несколько стандартов измерения величины холодного пуска батарей, которые отличаются друг от друга. Европейский, азиатский, американский и еще несколько локальных – российский, немецкий и т.п. И что по одному стандарту – хорошо, по другому – так себе. Для того, чтобы обычному автовладельцу не вникать в особенности стандартов и, тем более – в методики конвертации цифр одного в другой, в подавляющем большинстве случаев используется европейский стандарт – EN. В нем измеряют ток и пишут его на этикетке в том числе и практически все российские производители батарей. Надпись, типа «500 А (EN)» – это как раз тот самый параметр, который нам нужен! Иногда эта цифра изображается на этикетке аккумулятора огромным шрифтом (что заставляет задуматься – соответствует ли он реальности?), иногда – достаточно мелким:

Сколько есть и сколько нужно?

500 ампер, 550, 600 и т.п. – это ток, который может отдать аккумулятор. Ток огромный. Причем, речь идет о приличном (-18 С) морозе – в теплое время года величину тока можно еще и смело увеличивать раза в полтора! Ключевые слова — МОЖЕТ ОТДАТЬ. Но реально батарея отдает столько, сколько БЕРЕТ стартер. А вот сколько он берет?

 Стартеры большинства бензиновых легковых автомобилей потребляют даже в мороз, с учетом загустевшего в картере масла, гораздо меньший ток – не более 300 ампер, а чаще всего – до 200-250. А аккумуляторы этих автомобилей способны отдать 500-600 ампер. У дизельных и многолитровых бензиновых моторов – все пропорционально: и потребляемый стартерами ток выше, и ток холодного пуска батарей. Возникает вопрос — зачем аккумуляторам способность выдавать пусковые токи с таким большим запасом – в два-три раза?

Объясняется все весьма просто. Производитель автомобиля, определяя параметры штатного аккумулятора, учитывает ряд очевидных, но важных моментов. Во-первых, минус 18 градусов, при которых замеряется ток холодного пуска АКБ – это, как мы понимаем, далеко не предел холода. А холод снижает токоотдачу аккумулятора. Если в минус 18 батарея выдаст 500 ампер, то в минус 25 – уже 400 (цифры условные, просто для понимания). От этих четырехсот ампер что-то отнимет неоптимальный уровень заряженности батареи (что повсеместно бывает на машинах, эксплуатирующихся в городских условиях), еще что-то будет потеряно из-за общего уровня износа аккумулятора, если он не новый – зашлакованности, засульфатированности. И вот по факту батарея оказывается способна дать стартеру лишь на самую малость больше того, что ему требуется… Иногда почти впритык. На это и рассчитан такой запас, и никаких «лишних амперов» нет!

Скажем больше – такая характеристика аккумулятора, как максимальный пусковой ток, на самом деле важнее емкости! В мороз нам ценнее умение батареи сделать одну (максимум, пару) попыток отдать стартеру большой ток, а не возможность пять-десять раз выдавать в полтора раза меньший. 

Впрочем, ситуации, в которых именно емкость имеет большее значение – тоже бывают. К примеру, неисправность в системе зарядки, при которой генератор отказывает, и вы едете «на аккумуляторе». Но на деле вопрос холодного пуска – куда актуальнее. Внезапный и непредсказуемый отказ генератора на регулярно обслуживаемой машине – случай все же редкий. А холода длятся полгода… 

Берем с запасом!

Недавно мы рассказывали, почему весьма полезно и совершенно безопасно установить в автомобиль аккумуляторную батарею емкостью больше штатной. Запас по току холодного пуска – еще более полезен. Главным ограничением по батареям в большинстве современных автомобилей являются фиксированные размеры отсека под аккумулятор под капотом, и если при выборе новой батареи для своего авто вы увидите на прилавке магазина несколько моделей в нужной размерности, но с разным током холодной прокрутки, предпочтение (при наличии средств) следует отдать той, у которой максимальный ток выше.

- У аккумуляторов, имеющих одни и те же установочные габариты длины, ширины и высоты, емкость, как правило, различается незначительно, а вот пусковой ток может различаться существенно – говорит Александр Казунин, заведующий аккумуляторной лабораторией автомобильной электроники и электрооборудования ФГУП НИИАЭ:

- У недорогих моделей с жидким электролитом в диапазоне 55-65 ампер-часов ток холодной прокрутки составляет 480-550 Ампер, у дорогих, в которых гораздо более сложная и продвинутся «химия» составов намазки пластин, — 620-650 ампер.

Взглянем на любой из популярных типоразмеров батарей. Ну, скажем, на 242x175x190 мм. Аккумуляторы с такими габаритами стоят на десятках моделей машин самых разных производителей. Придя в магазин, покупатель увидит среди ассортимента батарей в данной размерности некоторый разброс емкости (как правило, от 55 до 65 ампер-часов) и гораздо больший разброс по току холодной прокрутки. Берем распространенную емкость 60 ампер-часов – и пожалуйста, разброс по току холодной прокрутки от 500 ампер до 600! Разница от минимума до максимума – 100 ампер, что, на минуточку, практически близко к потреблению стартера на многих моторах до полутора литров в летнее время!

Предположим, что штатная батарея автомобиля, установленная на заводе, имеет емкость 60 ампер-часов и ток холодного пуска 550 ампер.

Если вопрос экономии денег не стоит остро, то для замены, помимо точно такой же, мы можем приобрести батарею и с более высокими электрическими параметрами. Допустим, перед нами две батареи с той же геометрической размерностью по длине, ширине и высоте, но одна – с повышенной емкостью 65 ампер-часов и пусковым током, как у штатной — 550 ампер, а вторая — с емкостью, как у штатной (60 ампер-часов), но с повышенным пусковым током — 600 ампер. В такой ситуации имеет смысл предпочесть именно второй вариант. Зимой он может вас сильно выручить!

Каков токовый максимум?

Подбирая новый аккумулятор, из двух одинаковых по размеру батарей целесообразно выбрать модель с более высоким током холодной прокрутки. А каков предел этого тока? Может, и эти две – не лучший выбор и стоит поискать еще?

Если говорить о классических свинцово-кислотных батареях с жидким электролитом для массовых легковых автомобилей (без удорожающих технологий AFB и AGM), то максимальный ток холодного пуска, встречающийся среди подавляющего большинства батарей емкостью 55 ампер-часов – 560 ампер. Максимум для батарей 60 ампер-часов – 640 ампер. В категории 65-амперных батарей (это, как правило, предел, который укладывается в габариты аккумуляторных отсеков большинства легковых машин и кроссоверов) на сегодняшний день технологический потолок по току холодной прокрутки дошел до величины в 650-660 ампер. Это отличный показатель – на 5-10% выше он только у AFB и AGM-батарей в тех же размерах и с аналогичной емкостью, которые, впрочем, обычно заметно дороже.

Характерный представитель батарей высшей категории мощности – южнокорейская линейка аккумуляторов CENE от одного из мировых аккумуляторных лидеров, компании JCI Delkor. К примеру, модель CENE 56513 при стандартных габаритах 242x175x190 мм имеет максимальный в классе пусковой ток 650 ампер и одновременно обладает емкостью в 65 ампер-часов (то есть, отлично переносит типичный для городской зимы перманентный недозаряд). Ну и честная гарантия в три года – как вишенка на торте!

CENE 56513 представлена в версиях с прямой и обратной полярностью, и, как и все батареи этого бренда, оснащена удобной рукояткой и индикатором-ареометром. 

Компания DELKOR, выпускающая аккумуляторы CENE, основана в 1985 г. фирмами General Motors и Daewoo. Сегодня она входит в состав Clarios — одного из крупнейших аккумуляторных концернов в мире, и поставляет батареи на конвейеры Toyota, Honda, Nissan, Hyundai и Kia.

Пусковой ток аккумулятора. Какой должен быть и что если он большой? - 4КОЛЕСА

Аккумуляторная батарея автомобиля, очень важный элемент, не смотря на простоту конструкции она таит в себе несколько непонятных аббревиатур, таких как – емкость, полярность и конечно же пусковой ток. Про некоторые я уже писал, про некоторые еще напишу, но сегодня будем говорить про «пусковые показатели» батареи – почему это так важно и какие они должны быть. Не все знают про этот параметр и зачастую при выборе нового АКБ, изначально делают большую ошибку! А она приводит к тому, что батарея быстро выходит из строя, и не может запустить ваш авто зимой …

Для начала определение

Пусковой ток АКБ (иногда носит название стартерный) – это максимальное значение силы тока, нужной для запуска двигателя, а именно для питания стартера, чтобы он смог провернуть маховик с присоединенными к нему поршнями. Процесс этот сложный, потому как поршни сдавливают топливо (в 9 – 13 атмосфер), которое поступает в камеры. Зимний пуск еще более осложнен, потому как масло густеет и стартеру нужно преодолеть не только сжатие, но и отсутствие нормальной смазки цилиндров.

Какая основная задача аккумулятора автомобиля? Конечно же, накопление и последующий пуск двигателя, вроде как строение многих моделей одинаково, но не одинаковы характеристики.

Пару слов о строении и свойствах

АКБ были созданы именно для того чтобы перезаряжаться и запускать машину, то есть они очень практичны с точки зрения эксплуатации. Обычная батарея очень быстро разряжалась, и менять ее было накладно, тогда то и были придуманы аккумуляторы.

Методом проб и ошибок, батареи эволюционировали – так через несколько лет после изобретения, вырисовалась вполне конкретная модель, было это примерно 100 лет назад, которая до сих пор не менялась.

Обычно это шесть отсеков с пластинами из свинца (минусовые) и его оксида (плюсовые), которые залиты специальным электролитом из серной кислоты. Именно это сочетание и заставляет работать аккумулятор, если исключить одну составляющую, то работа будет нарушена. Один разрозненный аккумулятор, генерирует в среднем 2,1В, этого крайне мало для запуска двигателя, в среднестатистической батарее, их объединяют подключая последовательно, обычно это 6 банок по 2,1В = 12,6 – 12,7В. Это напряжение достаточно, чтобы возбудить обмотку стартера.

Пару слов о емкости

Однако напряжение это только одна из составляющих, она унифицирована, то есть оно одинаково у всех аккумуляторов не зависимо от емкости.

Но вот емкость может отличаться в разы. Измеряется в Амперах в час, или попросту Aч. Если вывести небольшое определение — то это способность аккумулятора отдавать определенную силу тока целый час. Автомобильные варианты начинаются от 40 Aч, и доходят до 150 Aч. Однако самые распространенные на рядовых иномарках – 55 – 60 Aч. То есть – батарея может отдавать 60 Ампер целый час, а затем конкретно разрядится. Если честно то это большое значение, если перемножить 12,7 (напряжение) и 60 Aч (емкость), то получится 762 Ватта в час! Можно пару тройку раз разогреть электрический чайник.

С емкостью тоже разобрались, теперь непосредственно о пусковом токе.

Так что это – пусковой ток?

Как я уже писал сверху пусковой ток – это максимальная сила тока которую может отдавать батарея в очень короткий промежуток времени. Простыми словами чтобы запустить двигатель среднестатистической машины нужно примерно 255 – 270 Ампер, очень много! По сути это и есть «пусковые значения», от слова «запустить» применительно к силовому агрегату.

Если емкость аккумулятора примерно 60 Aч, то это превышает его номинал примерно в 4 – 5 раз. Правда, такое напряжение должно отдаваться всего около 30 секунд, не больше.

Зачастую в южных районах нашей страны, где температура воздуха всегда остается в плюсовой зоне, этот параметр даже и не рассматривают! Ибо не зачем, берем средний аккумулятор, и он прекрасно будет справляться со своими обязанностями. Ведь на улице тепло и масло жидкое. Но вот в северных районах этот показатель является одним из самых важных, там температуры зачастую в крайне отрицательной зоне и запустить силовой агрегат сложно, масло похоже, скорее на кисель, чем на текучую жидкость. Запуск будет крайне осложнен.

Если для запуска двигателя при «+ 1 + 5» градусов, достаточно будет (одномоментно) 200 – 220 Ампер, то чтобы запустить уже при – 10 – 15 градусах, нужно потратить энергии на 30% больше, а это 260 – 270 Ампер. Теперь подумайте, сколько энергии тратится при – 20 – 30 градусах Цельсия.

Таким образом, чем ниже температура зимой, тем важнее этот параметр, это своего рода аксиома.

От чего зависит пусковой ток?

Если посмотреть различных производителей, например страны Европы, США, Россия или Китай, то у всех этих батарей будет различный показатель пускового тока. Так, например если сравнить 55 Aч Китай и Европа, разница может быть на 30 – 40%! Но почему так?

Все дело в технологиях:

* Применение очищенного свинца, даже в простых кислотных АКБ приведет к быстрой зарядке и последующей разрядке, соответственно пусковые значения увеличиться.

* Большее количество пластин в таком же по габаритам корпусе.

* Большее количество электролита.

* Плюсовые пластины более пористые, что позволит больше накапливать заряда.

* Герметичные конструкции, не дают испаряться электролиту, что позволит батареи всегда держать нужный уровень, не оголяя пластины.

Конечно, можно добавить и качество сборки и порядочность производителя, все это дает большие результаты, нежели у конкурентов. Правда и стоят такие АКБ дороже.

Но на данный момент, есть и новые технологии — рекордсменами по отдачи пускового тока являются GEL и AGM аккумуляторы, у них ток отдачи может доходить до 1000 Ампер в 30 секунд, примерно в 3 – 4 раза больше, чем у обычных кислотных вариантов. Хотя у этих технологий также есть свои минусы и в первую очередь это цена.

Также стоит отметить, что при пуске двигателя напряжение батареи падает примерно до 9 Вольт, но сила тока многократно возрастает – это нормальный процесс. После пуска мотора, напряжение займет опять свои нормальные показатели в 12,7Вольта, а потраченный заряд восполнит генератор автомобиля. Если показатели напряжения при пуске падают до 6 Вольт (и очень долго восстанавливаются), то это может быть критично, стартеру просто не хватит энергии для запуска. Скорее всего, что АКБ выходит из строя.

Как происходят замеры?

После производства батареи, ее нужно испытать, чтобы определить стартерные показали. Испытания на производствах сложные, зачастую батареи помещают в отрицательные температуры, охлаждают их несколько часов, затем пробуют запустить двигатель.

Обычно испытания проходит при – 18 градусах Цельсия и пуск продолжается 30 секунд, если батарея справилась, то можно запускать в производство. Если нет, меняют конструкцию, наполнение, и по новой проводят испытания.

Замеряют несколько раз, то есть существует ряд интервалов с максимальными значениями, в такие интервалы замеряют максимальные токи, которые способен выдать именно этот экземпляр, они записываются и позже наносятся на «борта» АКБ. Нужно отметить, что в партии так жестко проверяют далеко не все аккумуляторы. Однако «дефектовка» присутствует, происходят проверки нагрузочной вилкой.

Справедливости ради, стоит отметить, что раньше во времена СССР, аккумуляторы вообще не заливались электролитом на производстве (было понятие сухого заряда), их вы сами должны были залить и зарядить! То есть покупаем электролит нужной плотности, и затем в течении 12 – 24 часов заряжаем.

Какой пусковой ток среднего АКБ и что делать, если купить большим значением?

НА данный момент существует разделение пусковых значений, на бензиновые и дизельные агрегаты. Ведь дизелю изначально нужен больший показатель, потому как степень сжатия у него намного выше, может доходить до 20 атмосфер.

ИТАК, средние показатели:

Для бензиновых вариантов это – 255 Ампер

Для дизельных вариантов – не менее 300 Ампер

Эти цифры, что говорится в притык, замерены при минус 18 градусах Цельсия, чего может не хватить при пуске в более сильные морозы.

Но сейчас с развитием технологий, зачастую в магазинах мы можем видеть показатели стартерного тока в 400, 500 и даже 600 Ампер! Что будет если взять с такими цифрами? Не спалю ли я свой стартер?

Ответ прост – конечно же, нет. Не спалите! Берите и забудете что такое холодный пуск, с такими характеристиками вам будет нипочем любой мороз.

Что же касательно стартера – при большем токе, он будет быстрее и сильнее вращаться, что позволит сделать ему больше оборотов, а в свою очередь это способствует быстрому и качественному пуску двигателя.

Конечно, нужно читать характеристики вашего авто, но думаю пускового значения в 450 — 500 АМПЕР, будет достаточно для всех регионов России. Опять же оговорюсь, я сейчас рассматриваю обычные автомобили не грузовые с большими и объемными движками, им зачастую и 600 будет мало.

Классификация в мире

Как я уже немного затрагивал, в мире сейчас есть несколько основных классификаций величин пускового тока. Которые имеют собственные методики определения и маркировки. Для начала как маркируются:

* Немецкие производители здесь выделяются – они наносят маркировку «DIN»

* В Америке наносят — «SAE»

* В странах Евросоюза (не Германия) наносят – «EN»

* В России зачастую пишут – «пусковой или стартерный ток»

В любом случае, если вы не нашли показателей на бортах или крышки АКБ, то вам нужно спросить продавца об этих значениях, иногда они указываются в книжках которые идут с батареей. Теперь пару сов про методику определения:

* В странах Европы охлаждают АКБ до – 18 градусов и разряжают в течение 10 секунд до 7,5Вольт.

* Немцы также охлаждают до – 18 градусов и разряжают до 9 Вольт в течение 30 секунд.

* Российская методика схожа с немецкой, у нас по ГОСТУ такие е же значения разряда при них фиксируются основные показатели.

* В США при – 18 градусах, разряжают до 7,2 Вольта, в течение 30 секунд.

Немного поясню — когда просаживается напряжение, потребление ампер растет, именно это и фиксируется (по сути, имитация пуска). Охлаждение имитирует сложные погодные условия.

Сейчас видео версия статьи, для тех кто не понял, смотрим.

Пусковой ток аккумулятора автомобиля: какую батарею выбрать

Аккумулятор — это очень важная деталь в любом автомобиле, даже несмотря на его простоту. Но всё же он имеет несколько непростых терминов, которые не всем автомобилистам понятны. В первую очередь это ёмкость, полярность и пусковой ток аккумулятора автомобиля. Понимать значение последнего параметра очень важно, поскольку многие делают на начальных этапах ошибку в выборе аккумулятора именно по этим показателям.

Строение аккумулятора

Такая конструкция батареи была создана именно для того, чтобы автомобиль мог постоянно на ней работать. То есть АКБ постоянно перезаряжается от генератора, и машина может брать электричество для старта. Раньше были только обычные батареи, которые очень быстро садились, и их использование не было целесообразным. Это и стало причиной перехода на аккумуляторные батареи.

Со временем подобные конструкции постоянно усовершенствовали, это привело к установлению общих стандартов, которые используются и по сей день. Случилось это примерно век назад.

Как правило, такая конструкция включает в себя 6 свинцовых пластин, которые являются минусом, а их оксид — плюсом. Всё залито электролитом из серной кислоты. Эти составляющие заставляют аккумулятор выполнять свою функцию, и если исключить хотя бы один элемент, то работать АКБ не будет. Одна часть, как правило, даёт напряжение в 2 В, и для запуска двигателя этого недостаточно.

Поэтому все 6 частей соединяют в одну систему, что позволяет добиться напряжения в 12 В, которые смогут привести в действие стартер автомобиля.

Ёмкость батареи

Если сравнивать с ёмкостью, то напряжение постоянно остаётся одинаковым у всех аккумуляторов и его значение унифицировано.

В противовес этому ёмкость может значительно отличаться. Этот показатель измеряется в Амперах в час (сокращённо «Ач»). Если говорить простыми словами, то ёмкость — это возможность батареи отдавать определённое количество электричества за один час. Такое значение АКБ для автомобилей может начинаться от 40 Ач и доходить до 150 Ач.

Но самые популярные модели выпускают на заводах с цифрами 55−60 ампер в час. Они установлены в большинстве иномарок. Другими словами, в этом случае такие батареи могут давать 60 ампер в час без подзарядки, а после этого «сесть». Если умножить ампераж такого аккумулятора на его напряжение (12−12,7 В), то получится приблизительно 762 Ватта, что позволяет несколько раз вскипятить воду в электрическом чайнике.

Также нужно понимать не менее важный термин — пусковой ток АКБ.

Пусковой ток

Многие начинающие водители не всегда знают, на что влияет пусковой ток аккумулятора. Пусковой (холодный) ток АКБ (иногда его называют стартерным) — это максимальное число силы тока, которого будет достаточно для запуска двигателя автомобиля, в частности, для его стартера, чтобы он смог прокрутить маховик двигателя, к которому присоединены поршни с шатунами.

Этот процесс довольно трудоёмкий, так как поршни в цилиндрах воздействуют на топливную смесь под большим давлением. В бензиновых двигателях это число может быть от 9 до 13 атмосфер, а в дизельных — в пределах 17. К тому же зимой такая процедура проходит ещё сложнее. Аккумулятору нужно преодолеть не только сжатие воздуха, но и недостаточную смазку цилиндров в связи с загустением масла при низких температурах.

Если говорить простыми словами, то для запуска двигателя среднестатистического авто нужно примерно 260 ампер, и это довольно много. Эта цифра и является «пусковым значением», которое нужно стартеру автомобиля для запуска двигателя.

Если рассматривать с практической стороны, то аккумулятор в 60 ампер имеет 4−5 пусков, но с условием, что отдаваться такое напряжение будет не более чем за 25−30 секунд.

Как правило, в южных регионах на такой показатель не обращают внимания. Это и не нужно. Можно взять средний аккумулятор, и он прекрасно будет справляться со своими обязанностями при плюсовой температуре. Это связано с тем, что в тёплых климатических условиях масло всегда жидкое. Другое дело — северные регионы. Там температура воздуха ниже нуля большинство месяцев в году, и заводиться с густым маслом при таких условиях очень сложно. Поэтому пусковой показатель здесь является одним из важнейших критериев при выборе АКБ.

Актуальным остаётся вопрос, какой пусковой ток должен быть у аккумулятора. Если рассматривать практическую сторону, то получится примерно следующее: при температуре +5 для запуска требуется 230 ампер, а при 10 градусах ниже нуля — уже 270. Несложно подсчитать, сколько нужно пусковой мощи при 30 и ниже.

Это своего рода правило — чем ниже температура воздуха, тем выше должен быть пусковой показатель.

Причины возникновения стартовой мощи

Рассматривая разных производителей аккумуляторных батарей со стран Европы, США, Китая и России, можно сделать вывод, что все они выпускают АКБ с разной силой стартового тока. К примеру, аккумуляторы на 60 ампер в час могут отличаться по этому значению на 35−45%.

Это зависит от технологии производства:

• Использование для производства очищенного свинца приведёт к быстрой зарядке и разрядке АКБ и, соответственно, повысит пусковую мощность.
• Размеры корпуса одинаковые, но свинцовых пластин в них разное количество.
• Объёмы электролита в таких аккумуляторах отличаются.
• Плюсовые пластины имеют больше пор, что позволяет накопить больше заряда.
• Благодаря более герметичному корпусу электролит не испаряется и всегда заполняет пластины.

К тому же можно добавить качество производства и порядочность производителя. Все эти факторы влияют на результаты по показателям пускового тока. Но, с другой стороны, и цена у них намного выше, чем у конкурентов.

На сегодня есть и более мощные технологии, которые позволяют получить силу тока в 1000 ампер за 30 секунд. Среди лидеров — такие батареи, как ГЕЛ и АГМ. Хотя существенным их минусом можно считать очень высокую цену.

К тому же нужно отметить, что при запуске двигателя и подаче напряжения на стартер вольтаж падает примерно до 9 вольт, но холодный ток сильно возрастает. Этот процесс так и должен происходить и считается нормальным. После запуска напряжение опять увеличивается до привычных 12,7 вольт, а нехватку энергии, потраченную при старте, компенсирует генератор автомобиля.

В том случае, когда напряжение падает до 6 вольт и очень долго восстанавливается, скорее всего, аккумулятор вышел из строя и его нужно заменить.

Испытание устройства

После производства аккумулятора и выхода его с конвейера его нужно испытать и определить стартерные показатели. Проверить их в заводских условиях достаточно сложно. Сначала их помещают на несколько часов в минусовые температуры, а потом пробуют заводить двигатель.

Как правило, подобные испытания проводятся при 18 градусах Цельсия ниже нуля и длятся 30 секунд. В том случае, когда аккумулятор выдержал такую нагрузку, его можно запускать в серийное производство. В противном случае проводят повторные испытания уже усовершенствованной батареи с новыми показателями наполнения и конструкции.

Замеры производят несколько раз через определённые интервалы. Они показывают максимальное значение стартерного тока. Его и указывают на самом аккумуляторе. При этом проводят испытания далеко не всех экземпляров в партии, поэтому бывают случаи появления дефектов.

Стоит отметить, что в советские времена было понятие сухого заряда. То есть покупали аккумулятор без электролита. Потом такое вещество приобреталось отдельно в нужной плотности, самостоятельно заливалось, а аккумулятор заряжался на протяжении суток.

Увеличенные показатели АКБ

Сегодня пусковые значения нужно разделять на устройства для дизельных моторов и бензиновых. Ведь в дизельных показатели стартерного напряжения намного выше, чем у бензиновых, поскольку сжатие в цилиндре воздуха у него намного выше и может доходить до 20 атмосфер.

Поэтому можно ориентироваться на средние показатели:

• в бензиновых двигателях 250 атмосфер;
• в дизельных — 300 атмосфер.

На эти цифры можно полагаться при 18 градусах ниже нуля, чего совсем не будет достаточно при более сильных морозах.

Сегодня в магазинах можно встретить аккумуляторы с показателями стартовой мощности даже в 600 ампер. Многие по этому поводу волнуются из-за того, что могут спалить стартер таким напряжением. Но волноваться в этом случае не стоит. Спалить стартер таким образом невозможно, и при возможности лучше брать аккумулятор помощнее и забыть о том, как сложно заводиться при сильных морозах.

Насчёт стартера здесь всё понятно. Это никаким образом не повредит его, а только прибавит оборотов при пуске, что, в свою очередь, приведёт к быстрому и качественному старту мотора. Поэтому не стоит бояться, если пусковой ток аккумулятора больше штатного.

Само собой, нужно учесть характеристики авто, но стартерного тока в 300−400 ампер будет достаточно практически для всех регионов страны. Это касается легковых авто.

Для габаритных машин зачастую и показателей в 600 ампер будет недостаточно.

Классификации в мире

Как уже было сказано, показатели стартовой мощи автомобильных аккумуляторных батарей могут существенно отличаться. Они также имеют собственные методики и способы определения тока, а также маркировки. Для начала нужно знать, как же они указываются у разных производителей.

Для маркировки стартовой мощи используют:

• в Германии есть своя система обозначения — DIN;
• в США указывают SAE;
• в Европе (кроме Германии) маркируют EN;
• в постсоветских странах зачастую указывают «пусковой или стартерный ток».

В любом случае, даже если таких показателей нет непосредственно на самом аккумуляторе, они обязательно должны быть в сервисной книжке, которая прилагается к нему. Это можно также спросить и у продавцов магазина.

Также нужно проанализировать и методику определения силы стартерного тока в разных странах:

• в Европе помещают в температуру минус 18 градусов и разряжают до 7,5 вольт в течение 10 секунд;
• в Германии также опускают температуру до минус 18 градусов и опускают вольтаж до 9 в течение 30 секунд;
• в России система идентична немецкой, правила ГОСТа ничем не отличаются;
• в США опускают до 18 градусов ниже нуля и разряжают на протяжении 30 секунд до 7,2 вольт.

Когда напряжение уменьшается, то требуется больше ампер. Это, по сути, и является имитацией пуска двигателя автомобиля. Опускают температуру, чтобы искусственно создать условия эксплуатации в низком температурном режиме.

Параметры выбора

При замене аккумуляторной батареи нужно понимать, что не нужно покупать устройство с меньшей мощностью, чем старый. При этом не стоит брать батарею с более слабой ёмкостью, чем была до этого. Дело в том, что в разных режимах работы автомобиля при небольшом пробеге днём ночью аккумулятор как бы помогает генератору питать все включённые приборы, а уменьшенная ёмкость будет существенно усложнять работу АКБ при пуске. Поэтому нужно правильно выбрать соответствие всех показателей.

Подводя итог, можно сказать, что аккумуляторы с большой пусковой силой могут подвести в сильные морозы так же, как и слабые модели. Дело здесь даже не в мощности, а в том, что любая батарея для автомобилей требует постоянного ухода. При этом в таком обслуживании нуждаются и аккумуляторы, которые считаются постоянными. Дело в том, что любую батарею нужно периодически заряжать после долгого городского цикла езды. К тому же не стоит забывать о периодической диагностике и замеров стартового тока.

При выборе аккумулятора не нужно забывать и о некоторых особенностях каждого автомобиля.

Судовой дизельный двигатель Проблема с запуском

Если вы никогда не работали с двигателями, это довольно крутая кривая обучения, когда дело касается поиска и устранения неисправностей. Более двух лет и после капитального ремонта наш надежный генератор Westerbeke никогда не подводил нас. То есть до недавнего времени! К сожалению, мы столкнулись с проблемой запуска судового дизельного двигателя .

После предварительного прогрева стартера и последующего включения двигателя все, что мы могли слышать, было тик-тик-тик-тик-тик (посмотрите видео ниже, чтобы услышать звук - он под следующим изображением).Это звучало так, как будто стартер пытался запустить двигатель, но он просто не перевернулся.

Вот наш старый и новый стартеры. Мы и не подозревали, что проблема не в нашем старом стартере!

Оглядываясь назад и зная то, чего мы не знали до появления проблемы, мы могли бы сэкономить массу времени и сотни долларов.

Я надеюсь, что вы сможете учиться на наших ошибках.

Независимо от того, испытываете ли вы сейчас проблемы с запуском или готовитесь к жизни на лодке, это видео поможет вам избежать ошибочного диагноза.Видео продемонстрирует проблему, которая у нас возникла, в дополнение к использованию двух возможных решений. Одна из потенциальных проблем - это аккумулятор. Второй - стартер дизеля. Видео охватывает решение обеих проблем.

Видео о проблеме запуска судового дизельного двигателя

Судовой дизельный двигатель Проблема с запуском Контрольный список для устранения неисправностей

• Проверьте клеммы аккумулятора - ослаблены или загрязнены? Если да, затяните и / или очистите их.
• Проверьте состояние аккумулятора.Если он не заряжен и его можно зарядить, зарядите его. В противном случае проверьте, не требуется ли его замена. Не полагайтесь на зеленый индикатор, как мы. Если вы можете использовать другую батарею, переместите клеммы и посмотрите, работает ли она.
• Проверьте заземление. Проверьте цепь стартера, особенно заземление стартера.
• Наконец, проверьте фактический стартер на предмет заедания или износа щеток. Также проверьте соленоид.

На видео вы заметите, что мы начали со стартера, а работали наоборот! Что ж, это неправда.Мы проверили аккумулятор, питающий генератор, и индикатор загорелся зеленым светом. Мы предположили, что если индикатор был зеленым, это означает, что тесто НЕ умерло.

Либо зеленый индикатор неисправен, либо индикатор остается зеленым до тех пор, пока батарея полностью не разрядится. В нашей батарее все еще был заряд, однако заряда было недостаточно для запуска стартера.

Если бы мы знали, что проблема в нашей батарее, мы бы сэкономили время, деньги и силы.

Вместо этого мы сняли стартер, поискали в Интернете замену, а затем подождали несколько дней. Когда у нас появился новый стартер, нам пришлось исследовать, как заменить старый на новый. Нам (или, я бы сказал, Саймону) пришлось поменять стартер, и все это привело к неутешительному результату.

Чтобы сохранить свой PMA (позитивный настрой), я говорю себе, что по крайней мере теперь мы знаем, как заменить стартер. Не все потеряно - мы приобрели мудрость и опыт 🙂

Обратно к проблеме…

Чувствуя себя удрученным тем, что наш генератор не запускается с новым стартером, по странному совпадению, друг посетил нас.Наш друг, имеющий опыт работы в морской индустрии, спросил: «Вы проверили батарею?»

Одно привело к другому, и наш друг оставил нас и вернулся с надлежащим устройством для проверки заряда батареи. Как показано в видео, вы заметите, что заряд батареи нашего генератора составлял 63 ампера холодного пуска из 1000. Хотя индикатор батареи светился зеленым светом, он был почти разряжен.

Мы использовали одну из батарей для двигателя, чтобы попытаться запустить генератор, и он сразу заработал!

Проблема с запуском морского дизельного двигателя была связана с аккумулятором.

Мы добрались до конца - а ?!

Позвольте мне оставить вам очень полезный ресурс, который мы постоянно поддерживаем. Книгу под названием Marina Diesel Engines - Maintenance and Repair Manual очень удобно иметь на борту.

К сожалению, я просмотрел эту книгу после того, как мы исправили нашу проблему!

Я использовал эту книгу, чтобы получить информацию, указанную выше для контрольного списка. Я предлагаю приобрести эту книгу, если вы новичок в судовых дизельных двигателях. Первая часть книги объясняет, как работают дизельные двигатели, и полна картинок и диаграмм.Вторая часть посвящена обслуживанию. А в финальных частях - ремонт, поломки и утепление.

Когда мы проходили курс «Дизельный судовой двигатель», наш учитель рекомендовал нам эти книги.

К сожалению, я не уверен, издается ли эта книга. Я думаю, вам, возможно, придется получить подержанный экземпляр. В любом случае, если вы можете получить его копию, возьмите ее. На каждой странице полно изображений и простых пошаговых инструкций. У нас также есть книга того же автора о лодочных моторах.Я считаю обе книги "необходимыми" для нашей бортовой библиотеки.

Плюсы и минусы дизельных двигателей

2. Дом и сад
3. Ремонт автомобилей
4. Дизельные двигатели
5. Плюсы и минусы дизельных двигателей

Деанна Склар

Если вы подумываете о покупке нового автомобиля , сравните плюсы и минусы дизельных автомобилей. Учтите эти факты, чтобы выбрать между двигателем, работающим на дизельном топливе, и двигателем, работающим на бензине:

• PRO: Дизели имеют большой пробег.Как правило, они обеспечивают на 25–30 процентов лучшую экономию топлива, чем аналогичные бензиновые двигатели. Дизели также могут обеспечить такую ​​же или большую экономию топлива, чем традиционные бензиново-электрические гибриды , , в зависимости от задействованных моделей и того, чего достигают быстро развивающиеся автомобильные технологии.

• CON: Хотя раньше дизельное топливо было дешевле бензина, теперь оно часто стоит столько же или больше. Дизельное топливо также используется для коммерческих грузовиков, бытовых и промышленных генераторов и печного топлива, поэтому по мере роста спроса на дизельные легковые автомобили цена на дизельное топливо, вероятно, будет продолжать расти из-за конкуренции со стороны других пользователей.

  Даже если цена вырастет, дизельное топливо должно быть на 25–30 процентов дороже, чем газ, чтобы нивелировать экономическое преимущество дизельного двигателя в большей топливной эффективности.

• PRO: Дизельное топливо - одно из самых эффективных и энергоемких видов топлива, доступных сегодня. Поскольку он содержит больше полезной энергии, чем бензин, он обеспечивает лучшую экономию топлива.

• CON: Хотя дизельное топливо считается более эффективным, поскольку оно преобразует тепло в энергию, а не отводит тепло через выхлопную трубу, как это делают автомобили с газовым двигателем, оно не обеспечивает выдающихся скоростных характеристик.В некотором смысле бензиновый двигатель похож на скаковую лошадь - энергичный, энергичный и быстрый - тогда как дизельный двигатель больше похож на рабочую лошадку - медленнее, сильнее и долговечнее.

• PRO: Дизели не имеют свечей зажигания и распределителей зажигания. Таким образом, им никогда не требуется настройка зажигания.

• ПРОТИВ: Дизели по-прежнему нуждаются в регулярном техническом обслуживании для поддержания работы. Вы должны заменить масло и воздушный, масляный и топливный фильтры. Более чистое дизельное топливо больше не требует удаления лишней воды из системы, но многие автомобили все еще имеют водоотделители, которые необходимо опорожнять вручную.

• PRO: Дизельные двигатели имеют более прочную конструкцию, чтобы выдерживать жесткие условия более высокого сжатия. Следовательно, они обычно работают намного дольше, чем газовые автомобили, прежде чем им потребуется капитальный ремонт. Mercedes-Benz удерживает рекорд долговечности: несколько автомобилей на своих оригинальных двигателях проехали более 900 000 миль! Возможно, вы не захотите продержаться на одном и том же автомобиле 900 000 миль, но такие долговечность и надежность, безусловно, могут помочь с обменом и перепродажей.

• CON: Если вы пренебрегаете техническим обслуживанием и система впрыска топлива выходит из строя, вам, возможно, придется заплатить дизельному механику больше денег, чтобы все исправилось, чем вы заплатили бы за ремонт бензиновой системы, потому что дизельные двигатели более технологичны.

• PRO: Благодаря способу сжигания топлива дизельный двигатель передает на карданный вал гораздо больший крутящий момент, чем бензиновый двигатель. В результате большинство современных легковых автомобилей с дизельным двигателем с места старта намного быстрее, чем их аналоги с бензиновым двигателем.Более того, грузовики с дизельным двигателем, внедорожники и легковые автомобили также могут вытеснять автомобили с газовым двигателем, обеспечивая при этом повышенную экономию топлива.

Дизельная техника постоянно совершенствуется. Давление правительства на производство дизельных двигателей с низким уровнем выбросов для легковых автомобилей, грузовиков, автобусов, сельскохозяйственной и строительной техники привело не только к созданию дизельного топлива с низким содержанием серы, но и к созданию специализированных каталитических нейтрализаторов, усовершенствованных фильтров и других устройств для сокращения или уничтожения токсичных веществ. выбросы.

Девять основных причин, по которым генераторы не запускаются

• Войти
• Регистр
• Поиск

• COVID-19
• Национальный электротехнический кодекс
• Проектирование
• Строительство
• Техническое обслуживание / ремонт / операции
• Безопасность Освещение
• Надежность и контроль качества электроэнергии
• Интеллектуальные здания
• Управление энергопотреблением
• Обучение
• Возобновляемые источники энергии
• Поиск и поставка продукции
• Электрические испытания
• Несчастные случаи и расследования
• Топ 40 фирм по проектированию электрических систем
• Топ 50 электрических подрядчиков
• Статьи
• Вебинары
• Библиотека электронных книг
• Отраслевые эксперты и консультанты
• Предыдущие выпуски в цифровом формате
• О нас
• Рекламировать
• Подписка на электронную новостную рассылку
• Подписка на журнал
• Политика конфиденциальности и файлов cookie
• эрм Службы

4 причины автомобильного двигателя, который проворачивается, но не запускается (и способы устранения)

Последнее обновление 16 ноября 2020 г.

Любой владелец автомобиля, вероятно, сталкивался с неприятной проблемой автомобиля, который заводится, но не заводится. t заводиться, даже после многократного поворота ключа в замке зажигания. Однако не позволяйте отчаянию помешать вам логически понять, почему ваш автомобиль заводится, но не заводится нормально.

Ищете хорошее онлайн-руководство по ремонту? Щелкните здесь, чтобы увидеть 5 лучших вариантов.

Причины, по которым автомобиль заводится, но не перекручивается

При проворачивании двигателя запускается стартер, чтобы запустить двигатель. Стартер заставляет вращаться маховик, который вращает коленчатый вал, когда все работает правильно. Иногда этот процесс прерывается, когда в системе возникает заминка, и двигатель автомобиля перестает работать после того, как он «перевернется» или проворачивается.

Для нормального запуска двигателя требуется достаточное давление топлива, своевременная искра и нормальное сжатие.Когда он не запускается, проблема обычно связана с одной из этих систем, хотя стартерная система также может быть виновата. Ниже приведены некоторые распространенные причины, по которым двигатель проворачивается, но не запускается, и несколько советов по устранению неполадок, чтобы определить причину.

См. Также: Что делать, если ваш автомобиль выключается во время вождения

# 1 - Проблемы с искрами

Отсутствие искры может возникнуть из-за поврежденного модуля зажигания, неисправного датчика положения коленчатого вала или затопленного двигателя (иногда случается в старых автомобилях или автомобилях с большим пробегом), неисправные свечи зажигания или проблема в цепи зажигания, например, в проводке, системе безопасности (подача топлива могла быть перекрыта для предотвращения кражи, либо чип в ключе мог быть неисправным) или неисправным выключателем зажигания.

Неправильно рассчитанная искра может возникнуть, если есть проблема с системой синхронизации. Это может быть сложно диагностировать, но индикатор времени - полезный инструмент для проверки того, что все цилиндры работают именно тогда, когда должны.

Чтобы определить, есть ли проблема с искрой, визуально проверьте крышку распределителя (если она есть в вашем автомобиле) и провода свечей зажигания, поскольку они могут ухудшиться с возрастом. Для проверки наличия дуги на каждом проводе или катушке свечи зажигания следует использовать искровой тестер.

Если вы подозреваете, что двигатель может быть залит после неоднократных попыток завести автомобиль, снимите свечи зажигания и дайте им высохнуть, затем замените их и повторите попытку.

# 2 - Отсутствие подачи топлива

Проблемы с подачей топлива могут быть вызваны повреждением предохранителя топливного насоса, неисправным топливным насосом, загрязненным или неправильным топливом в баке, неисправным или забитым топливным фильтром или инжектор, или просто пустой топливный бак (указатель уровня топлива не всегда точен).

Наличие соответствующего давления топлива важно для запуска или работы двигателя вашего автомобиля, особенно для двигателей с впрыском топлива.Послушайте, как в течение нескольких секунд услышите гудение топливного насоса, когда вы поворачиваете зажигание в положение «включено».

Если изнутри автомобиля или сзади у топливного бака не слышно гудения, возможно, насос не работает и топливо вообще не достигает двигателя.

Обратите внимание, что некоторые топливные насосы работают только при запуске двигателя, поэтому у некоторых автомобилей нет слышимого гудения. Для получения дополнительной информации о вашей конкретной модели обратитесь в Интернет или к руководству пользователя.

Если вы слышите гудение топливного насоса, вы можете попробовать положить отвертку с плоской головкой на каждую форсунку (с ручкой рядом с ухом), пока автомобиль заводится.Если форсунки работают, вы услышите слабый тикающий звук из каждой форсунки, передаваемый валом отвертки.

В некоторых автомобилях есть функция безопасности, называемая инерционным выключателем, которая автоматически перекрывает подачу топлива после удара. Если ваш автомобиль недавно подвергся удару, обратитесь к руководству пользователя, чтобы узнать, присутствует ли эта функция в вашем автомобиле, и узнайте, как вручную переключить ее, чтобы топливо снова текло.

# 3 - Низкое сжатие

Каждый цилиндр нуждается в сжатии для правильной работы двигателя.Степень сжатия сравнивает максимальный объем цилиндра с минимальным объемом цилиндра во время каждого хода поршня. Если один или несколько цилиндров имеют низкую степень сжатия, воздух из цикла сгорания просачивается мимо поршневых колец, что ограничивает объем работы, которую цилиндр может совершить для вращения коленчатого вала.

Проблемы со сжатием могут быть вызваны обрывом или ослаблением ремня или цепи привода ГРМ или защелкиванием верхнего распредвала. Перегретый двигатель - еще одна серьезная проблема, которая может помешать запуску вашего автомобиля.

Попробуйте использовать датчик компрессии или тестер, чтобы проверить, есть ли у вас проблемы со сжатием в вашем автомобиле. В таком случае проверка на утечку является вторичным испытанием для проверки герметичности цилиндра. Профессиональный механик может провести эти тесты и осмотреть цилиндры, если вам неудобно проверять себя.

# 4 - Проблемы с источником питания

Другая возможная проблема - слабый стартер, который использует много ампер для проворачивания двигателя, а затем не остается много сока для включения топливных форсунок и системы зажигания.В этом случае вы, вероятно, заметите, что стартер издает необычный шум, когда вы пытаетесь запустить двигатель, или он вообще не проворачивается.

Слабые или корродированные кабели аккумулятора или разряженный аккумулятор также могут способствовать возникновению проблемы. Проверяйте напряжение аккумулятора мультиметром, проворачивая двигатель. Он должен показывать более 10 вольт.

Проверьте, нет ли перегоревших предохранителей, сняв визуально и осмотрев проводку каждого предохранителя, когда автомобиль выключен. Если кажется, что они в хорошем состоянии, вставьте их обратно, затем попробуйте включить зажигание автомобиля и с помощью контрольной лампы проверить каждый предохранитель на предмет протекания электрического тока.Замените все поврежденные предохранители на новые из автомагазина.

Рекомендации по поиску и устранению неисправностей

Если двигатель запускается, но не запускается, выключите автомобиль и снимите воздухозаборную трубку, прикрепленную к корпусу дроссельной заслонки. Затем распылите небольшое количество пусковой жидкости в двигатель, осторожно нажав на дроссельную заслонку. После этого попробуйте запустить двигатель еще раз.

Если двигатель запускается, но через несколько секунд заглохнет, это означает, что в нем нет топлива, но с искрой и сжатием все в порядке.Однако, если двигатель не запускается, ему почти наверняка не хватает искры.

Избегайте многократных проворачиваний двигателя автомобиля, чтобы попытаться запустить его, так как это может привести к износу стартера или разрядке аккумулятора.

Если вам нужно попробовать несколько раз, подождите несколько минут после каждых 15 секунд запуска, чтобы дать стартеру остыть. На то, чтобы узнать, устранили ли вы проблему, не должно уходить больше пары секунд.

Проверка датчиков и исполнительных механизмов на наличие проблем имеет решающее значение, поскольку современные автомобили имеют множество электрических компонентов, которые могут вызвать сбой в процессе запуска двигателя.

Лучший способ сделать это - проверить компьютер автомобиля на наличие кодов (неисправностей в электрической системе) с помощью диагностического прибора, который можно найти в большинстве магазинов автозапчастей. Большинство из этих проблем также приводят к тому, что загорается индикатор проверки двигателя, но не все из них.

Отслеживание емкости и сопротивления батареи как часть старения - Battery University

Узнайте о характеристиках CCA и снижении емкости, а также о том, как они расходятся с возрастом.

Все батареи стареют, и это проявляется в уменьшении емкости, повышенном внутреннем сопротивлении и повышенном саморазряде. Новая батарея (рис. 1) обеспечивает (или должна обеспечивать) 100-процентную емкость; устаревшая единица (рис. 2) может содержать только 20 процентов. В нашем примере потеря емкости иллюстрируется помещением камней в контейнер.

Автомобильные техники больше всего знакомы с CCA (током холодного пуска) в отношении вращения двигателя. CCA относится к внутреннему сопротивлению батареи и способности обеспечивать высокий ток нагрузки. На рисунке 3 показана стартерная батарея с высоким CCA и открытым отводом, символизирующим подачу полной мощности; На рисунке 4 повышенное внутреннее сопротивление ограничивает подачу тока тонкой струйкой.

Аккумуляторные батареи улучшены и поддерживают низкое внутреннее сопротивление на протяжении большей части срока службы; увеличение внутреннего сопротивления может произойти только в самом конце.Стартерные батареи поддерживают высокий CCA и обеспечивают нормальный запуск двигателя до конца, но емкость постепенно падает без всяких признаков. Аналогия - скачущая лошадь, сохраняющая свою энергичность до тех пор, пока не упадет от истощения. На рис. 5 показано соотношение емкости и CCA 20 стареющих стартерных батарей, отсортированных по емкости. (См. Также BU-905a: Проверка стартерных аккумуляторов в транспортных средствах.)

Пять мифов о дизелях

(PhysOrg.com) - Дизельные двигатели, которые давно используются в грузовиках и кораблях, вызывают больший интерес из-за их топливной экономичности и снижения выбросов углекислого газа по сравнению с бензиновыми двигателями. Аргоннский инженер-механик Стив Чиатти развенчивает некоторые из наиболее устойчивых мифов, связанных с этой технологией.

Миф №1: Дизель грязный.

«У всех нас есть этот образ грузовиков, извергающих грязный черный дым», - сказал Чиатти. Этот дым представляет собой твердые частицы выхлопных газов дизельного двигателя: сажу и небольшие количества других химикатов, производимых двигателем.

Но требования EPA по выбросам значительно ужесточились, и теперь дизельные двигатели должны соответствовать тем же критериям, что и бензиновые двигатели.Они делают это, добавляя дизельный сажевый фильтр (DPF), который удаляет видимый дым. «DPF очень эффективны», - сказал Чиатти. «Они удаляют 95 с лишним процентов дыма».

Дым, захваченный керамической матрицей, накапливается до тех пор, пока компьютер автомобиля не определит, что пора его очистить в процессе, называемом «цикл регенерации».

Во время работы в камеры сгорания двигателя добавляется небольшое количество дополнительного топлива; образующееся тепло и кислород активируют катализатор в сажевом фильтре, чтобы сжечь накопившуюся сажу.Это снижает расход топлива.

«Видимый дым практически исчез, согласно правилам 2007–2010 годов», - сказал Чиатти. «Если вы покупаете дизельный автомобиль 2007 года выпуска или позже, он не грязнее бензинового».

И в невидимом диапазоне - дизельные двигатели действительно выделяют меньше углекислого газа, чем бензиновые.

Миф № 2: Дизельные двигатели зимой не заводятся.

«Современные технологии холодного пуска очень эффективны», - сказал Чиатти.«Современные дизельные двигатели запускаются в холодную погоду с минимальными усилиями».

Проблема в том, что дизельное топливо загустевает при низких температурах. При температуре ниже 40 ° F некоторые углеводороды в дизельном топливе становятся гелеобразными. «Поскольку двигатель зависит от аэрозольного топлива, вам не нужно липкое топливо», - пояснил Чиатти.

Часто это устраняется с помощью свечей накаливания, которые нагреваются аккумулятором и помогают нагреть топливо, чтобы оно могло испаряться.

Низкие температуры не являются проблемой для бензиновых двигателей, потому что бензин гораздо горюче, чем дизельное топливо.Даже при комнатной температуре и давлении бензин частично является паром. «Бросьте спичку в лужу с бензином, и она никогда даже не коснется поверхности жидкости; она воспламенит слой пара над бассейном», - сказал Чиатти. «Вот почему с бензином нужно обращаться с особой осторожностью в связи с любым источником возгорания. Дизель не такой летучий; если бы вы бросили эту спичку в лужу с дизельным топливом, она бы погасла».

Свечи накаливания и другие средства эффективно испаряют дизельное топливо, чтобы подготовить его к сгоранию.

Миф № 3: Дизельные автомобили не работают.

Поскольку дизельные двигатели по-прежнему наиболее распространены в грузовиках, многие люди предполагают, что автомобили с дизельным двигателем будут вести себя так же, как грузовик: медленные и вялые. «Но имейте в виду, что этот грузовик, вероятно, будет перевозить около 50 тонн», - сказал Чиатти. «Фактически, в некоторой степени, некоторые люди, которые водят дизельные двигатели, обнаруживают, что они работают лучше, чем бензиновые двигатели».

Это потому, что дизельные двигатели получают максимальную мощность при низких оборотах двигателя в минуту (об / мин), то есть на скоростях ниже 65 миль в час, где происходит большая часть движения.Бензиновые двигатели, напротив, достигают максимальной мощности за счет очень высокой и быстрой работы двигателя; бензиновый автомобиль достигает максимальной мощности только тогда, когда педаль акселератора опущена в пол, а двигатель работает со скоростью 5000 об / мин.

«Характеристики дизельного автомобиля намного лучше, чем предполагаемая мощность в лошадиных силах, потому что вы получаете всю эту мощность на скоростях, на которых вы фактически ведете автомобиль», - сказал Чиатти. «У вас больше тягового усилия и больше ускорения на этих скоростях».

Миф №4: Вы не можете найти дизельное топливо на заправке.

Пикапы и автомобили с дизельным двигателем достаточно популярны, чтобы заинтересовать рынок; на большинстве соседних заправок теперь есть автомобильные дизельные насосы.

«Я сам водил дизельный автомобиль в течение 10 лет. Я могу сосчитать по пальцам, сколько раз мне приходилось искать насос», - сказал Чиатти.

Миф № 5: Дизельное топливо дороже бензина.

Хотя цены на дизельное топливо в Чикаго, как правило, выше, чем на бензин, в большинстве регионов страны цены на дизельное топливо и бензин сопоставимы.Сегодня в Иллинойсе налог на дизельное топливо выше, чем на бензин.

«Производство дизельного топлива не дороже бензина», - пояснил Чиатти. «Его цена обычно связана с местной налоговой структурой».

Бонус: одна вещь, которую вы можете не знать о дизеле!

Дизельные двигатели работают лучше на больших высотах, чем бензиновые.

Почему? Бензиновые двигатели работают с очень специфическим соотношением топлива и воздуха. На больших высотах воздух тоньше - буквально: на кубический фут меньше молекул воздуха.Таким образом, в горах бензиновые двигатели должны добавлять меньше топлива, чтобы поддерживать идеальное соотношение, что влияет на производительность.

«Но дизельный двигатель работает на обедненном топливе; вам не нужно поддерживать идеальное соотношение», - сказал Чиатти. Дизельные двигатели имеют турбонагнетатели - насосы, приводимые в действие выхлопными газами. Они добавляют больше воздуха в камеру сгорания, и больше воздуха означает, что можно добавить больше топлива. На высоте он может втянуть больше воздуха и топлива и, таким образом, получить больше мощности, чем бензиновые двигатели. Турбокомпрессоры не потребляют лишнюю энергию; они отводят термодинамически «свободную» энергию, которая, если ее не использовать, теряется в виде выхлопа.

«Управляйте дизелем на высоте, и вы увидите, как другие машины борются, пока вы проноситесь мимо», - сказал Чиатти. «Эффект очень заметен».

Ссылка : Пять мифов о дизелях (2011, 14 июня) получено 24 ноября 2020 с https: // физ.org / news / 2011-06-migs-diesel.html

Этот документ защищен авторским правом. За исключением честных сделок с целью частного изучения или исследования, никакие часть может быть воспроизведена без письменного разрешения. Контент предоставляется только в информационных целях.

Jackiewiczowie: Стартерный ток - сила тока при запуске автомобиля

На этот раз я сосредоточился на точном измерении силы тока при запуске двигателя.
Я проводил тесты на своей машине, в которой могу свободно «покопаться». Номинальная мощность стартера составляет 1 кВт (или максимум 1,2 кВт). Я проводил измерения с помощью осциллографа с другой временной разверткой, а сила тока измерялась с помощью шунта.

Следующий график выглядит как несколько секунд - мы увеличиваем разрешение представленных данных. Интересно, что посадочный ток АКБ ненадолго превышает 80А

График ниже показывает, что ток в момент запуска (в этой машине) составляет 270 А.

На следующих двух графиках вы можете увидеть колебания напряжения и величину тока, потребляемого батареей.Они происходят менее чем за 0,0025 секунды. Я не уверен, но предполагаю, что мы изобразили здесь ускорение стартера и двигателя - до того, как этот узел (вместе с маховиком, конечно) достигнет оборотов, обеспечивающих плавную работу. Первый пик связан с активацией электромагнитного переключателя (который также перемещает защелку рычага, механизмы зацепления по направлению к ободу маховика).

*

Какие выводы?

Сначала пусковой ток становится высоким, почти 300 ампер.Тем не менее, нет необходимости покупать аккумулятор (для этой машины с бензиновым двигателем) с пусковым током, например, порядка 600 А. Даже с учетом зимних условий.

Также можно увидеть, что при запуске автомобиля напряжение в электросистеме падает ниже 8 В. Во время одного из тестов, результаты которого я здесь не приводил, после искусственного разряда аккумулятора (так что тесты лучше отражают некоторые условия эксплуатации автомобиля) и десяток запусков двигателя, напряжение упало даже почти до 6В.
Есть люди, которым требуется, чтобы аудиосистема играла при запуске двигателя. Как видите, при стандартном блоке питания добиться этого не удастся, нужны соответствующие доработки.

Интересно выглядит мгновенная мощность, потребляемая сравнительно небольшим стартером номинальной мощностью 1 кВт.
270 А * 8 В = 2160 ВА

Зарядный ток здесь также достигает значительных значений. В первые моменты после запуска двигателя посадочный ток АКБ превышает 80 ампер.
Автомобили оснащаются все большим количеством силовых ресиверов (например, «прожорливым» электроусилителем руля), поэтому автомобили оснащаются все более мощными генераторами переменного тока. Однако их производительность сильно нагружает аккумулятор. Эти моменты, когда аккумулятор заряжается таким сильным током, могут определить срок службы аккумулятора в автомобиле. Интересно, какова связь между количеством запусков двигателя в машине и временем автономной работы?

***

Обновление: 2016.09.12
Создать: 2016.09.12

какой пусковой ток (аку, сивик нло)

какой пусковой ток (аку, сивик нло)

15.12.2016 23:17:07 - «япанн»

спасибо

какой пусковой ток (аку, сивик нло)

15.12.2016 23:52:53 - Зенек Капелиндер

Я буду гадать, насколько оригинальна.Информация о пусковом токе
никому ни для чего не нужна. Всего лишь рекламный трюк
для маркетоидов. Наш лучше, потому что в нем больше. И люди его покупают.

Re: какой пусковой ток (аку, цивик нло)

16-12-16 00:51:17 - Адам

И на самом деле (но вы это знаете) чем меньше, тем лучше, потому что теоретически батарея
должна прослужить дольше. Тяговые батареи
неспроста имеют малый ток, и живут они в
во много раз дольше, чем стартерные.

@yapann - может посмотреть, какая мощность у вас стартер - значит будет
, вы знаете, какой ток он потребляет.
Если у вас нет прочной лебедки, установленной на заводе;)

-
С уважением.

Адам

Re: какой пусковой ток (аку, цивик нло)

16-12-16 01:19:37 - Зенек Капелиндер

Пусковой ток не указан на наклейке на корпусе аккумулятора. Это зависит от того, насколько сильно стартер
+ другие приемники, которые включены во время зажигания, и внутреннее сопротивление
батареи. Тот факт, что напечатанный пусковой ток ничего не решает относительно
, подтверждается тем фактом, что использованная батарея с 10% номинальной емкости позволяет
запускать двигатель.

Re: какой пусковой ток.

16-12-16 01:43:39 - «Янечко»

> Пусковой ток не указан наклейкой на корпусе аккумулятора.

Зенек - ты не подумал.
Конечно, есть.
Возьмите две новые, полностью заряженные батареи
со значительно отличающимися пусковыми токами
, указанными на этикетках, и проверьте их.
Вы обнаружите, что «пусковой ток вызван этикеткой».

Re: какой пусковой ток.

16-12-16 04:04:12 - Зенек Капелиндер

Новый аккумулятор - это тот, который ни разу не подключался. После установки при эксплуатации
устаревает. Он приходит в негодность, так как имеет 10% мощности в
летом и 15% мощности зимой. Это такая старая батарея как у нее вместо 60Ач 6Ач тоже у
будет пусковой ток как на наклейке или меньше?

Re: какой пусковой ток.

16-12-16 06:09:12 - «Янечко»

> Новый аккумулятор - тот, который ни разу не подключался. После установки на
> время эксплуатации устаревает. Он становится непригодным для использования в качестве ma
с мощностью> 10% летом и с 15% мощностью зимой. Это старый аккумулятор типа
> у него вместо 60Ач 6Ач он тоже будет иметь пусковой ток как на наклейке или
> меньше?

Zenek
Вы задали следующий вопрос.

Давайте закончим первый случай следующим образом:

Пользователь "Zenek Kapelinder" <4 ... @ g ... com> написал в сообщении
news: 0ea46cfa-e3d0-4d84-a7f0-39f72f25ba26 @ googlegrou
ps .com ...

> Пусковой ток не указан на наклейке на корпусе аккумулятора.

Зенек - ты не подумал.
Конечно, есть.
Возьмите две новые, полностью заряженные батареи
со значительно отличающимися пусковыми токами
, указанными на этикетках, и проверьте их.
Вы обнаружите, что «пусковой ток вызван этикеткой».

Если вы чего-то не понимаете, не стесняйтесь спрашивать.

Re: какой пусковой ток (аку, цивик нло)

16-12-16 09:16:47 - Льюис

Возьми метр, помери размеры текущего и купи самый дешевый в ближайшем магазине
с правильным габариты, без лишних марок и
цифр.

-
С уважением
Льюис

Re: какой пусковой ток (аку, цивик нло)

16-12-16 09:39:44 - Мацек

-
С уважением
Maciek

Re: какой пусковой ток (аку, цивик нло)

16-12-16 09:53:37 - Льюис

при 95%, такая батарея легко прослужит 12-24 месяца, а остальные
«чудеса техники» выдерживают немного больше и стоят в несколько раз дороже.

Я уже купил несколько волков Аллегро на сумму до 160 злотых и спокойно на 2 года
их хватит. С чистой совестью я могу заменить эту батарею через 2 года на новую
и не гадать, сработает ли она зимой ...

И покупая какую-то странную неизвестность за 500 злотых, вам нужно
, чтобы что-то не так с вашим собственное эго.

-
С уважением
Льюис

Как выбрать аккумулятор? / Статьи - Автомобильные статьи и советы

Поздней осенью и в начале зимы, когда температура окружающей среды значительно падает, многие водители начинают замечать проблемы с электросистемой своих транспортных средств. Чаще всего это сложно или даже невозможно запустить. Когда после поворота ключа в машине абсолютно ничего не происходит или вы слышите только характерное стрекотание электрического переключателя, значит, у нашего аккумулятора, вероятно, заканчивается срок службы - при отрицательных температурах энергоэффективность аккумуляторов снижается, а энергия необходимое для запуска двигателя увеличивается.В такой ситуации стоит поискать новый аккумулятор, ведь зарядка старого зарядным устройством - лишь временное решение.

Для многих водителей расшифровка маркировки на аккумуляторе и его правильный выбор являются крайне сложными задачами. Так что же определяет, подходит ли аккумулятор для данной модели автомобиля? Какие параметры больше, а какие менее важны? Можно ли использовать для данного автомобиля аккумулятор, отличный от рекомендованного производителем?

Обсудим основные параметры аккумулятора на примере:

Аккумулятор CB740 12В 74Ач 680A [EN]

CB740 - это внутренний индивидуальный идентификатор производителя (в данном случае Centra).Каждый производитель, помимо торговых наименований, также использует кодовые обозначения, которые облегчают идентификацию в каталогах. Это могут быть символы, представленные последовательностями цифровых или буквенно-цифровых символов.

12В - параметр, определяющий номинальное напряжение аккумулятора. Это значение должно соответствовать напряжению в электросети автомобиля. Большинство автомобилей на наших дорогах сегодня имеют установку 12 В. Существуют также значения 6 В (старые автомобили и мотоциклы) или 24 В (некоторые внедорожники, грузовики, автобусы и грузовые автомобили).

74Ач (ампер-часы) - параметр, определяющий емкость аккумулятора. Проще говоря, это означает, что аккумулятор в течение 74 часов сможет выдать ток 1 ампер, после чего полностью разрядится. На самом деле это выглядит иначе, потому что этот параметр определяется для конкретных разрядных токов в заданных условиях. В целом можно сказать, что чем больше Ампер-часов, тем емкостью будет аккумулятор. Приобретая новый аккумулятор, многие водители ищут продукты, емкость которых превышает указанную в инструкции по эксплуатации транспортного средства.Следует учитывать, что аккумулятор работает от генератора переменного тока - устройства, отвечающего за его постоянную зарядку. Генератор имеет указанную мощность и, скорее всего, не сможет удовлетворить потребности в батарее большего размера.

Что происходит в этом случае? Батарея недозаряжается на протяжении всего срока службы, поэтому ее срок службы резко сокращается. В крайних случаях электрическая система автомобиля может быть повреждена. Такая же ситуация и при установке аккумулятора недостаточной емкости.

680A (ампер) так называемый пусковой ток, а точнее пусковая способность. Этот параметр определяет максимальную силу тока, которая может быть выпущена аккумулятором за очень короткое время, например, 60 секунд. Для дизельных двигателей обычно требуются аккумуляторы с высоким пусковым током. Для того, чтобы стартер мог генерировать нужный крутящий момент для «раскрутки» коленчатого вала, ему необходим ток до 400 А, при этом работающие свечи накаливания потребляют огромные энергоресурсы.Может показаться, что чем выше значение пускового тока, тем лучше, однако такие аккумуляторы гораздо хуже переносят условия глубокого разряда и менее долговечны.

• [EN] - это стандарт, который определяет способ определения пускового тока. Наиболее распространенные стандарты:
• EN - европейский стандарт;
• DIN - немецкий стандарт;
• SAE - американский стандарт.

Стоит обратить внимание на то, что для одной и той же модели батареи пусковые токи согласноотдельные стандарты могут кардинально отличаться.

и проверьте цены в нашем предложении!

Размеры аккумулятора

Большинство батарей, доступных на европейском рынке, имеют прямоугольную форму, поэтому вы можете точно определить их длину, ширину и высоту. Эти данные обычно находятся в каталогах и очень важны. Чаще всего аккумулятор устанавливается в моторном отсеке в специальном держателе. В своих конструктивных предположениях конструкторы транспортных средств выделили строго определенное количество места для батареи, поэтому слишком длинная или слишком широкая батарея может не поместиться в подставке или специальном корпусе.И наоборот, слишком высокий заряд батареи может помешать закрытию маски. Поэтому перед покупкой нового аккумулятора стоит померить старую. Стоит обратить внимание на то, что в некоторых автомобилях аккумулятор устанавливается в багажнике или под сиденьем водителя.

Правый или левый зажим с плюсом?

Длина силовых кабелей в автомобильных установках обычно сводится к минимуму. Более короткие кабели создают меньшее сопротивление и допускают подключение только в одной конфигурации, что сводит к минимуму риск путаницы.Чтобы определить конфигурацию полярности, просто поместите батарею лицом к себе и проверьте, на какой стороне находится положительный полюс, отмеченный красным знаком «+», обычно с большим диаметром гнезда.

Форма полюсов

Технология производства

Аккумуляторы Classic, используемые в легковых автомобилях, производятся по свинцово-кислотной технологии. По соображениям безопасности и экологии большая часть производимых в настоящее время ячеек так называемых необслуживаемые аккумуляторные батареи с герметичной структурой. В отличие от стандартных «пробковых» аккумуляторов, их конструкция делает невозможным осмотр элементов изнутри и пополнение уровня электролита.Все большую популярность приобретают также современные AGM или гелевые аккумуляторы, предназначенные в первую очередь для технически совершенных автомобилей с системой Start & Stop или системой рекуперации энергии.

На что следует обратить внимание перед заменой аккумулятора?

Часто случается, что новый аккумулятор, эффективный на 100% и не имеющий производственных дефектов, отказывается подчиняться уже через несколько месяцев, а иногда и недель использования. Такое положение вещей обычно вызвано поврежденной электрической системой автомобиля, которая перегружает аккумулятор.Поэтому перед заменой аккумулятора стоит поручить механику осмотреть электрооборудование автомобиля. Основные параметры, которые необходимо проверить, - это напряжение и ток зарядки, а также потребляемая мощность в режиме ожидания.

ПРОВЕРИТЬ АССОРТИМЕНТ АККУМУЛЯТОРОВ В IPARTS.PL

Внешний стартерный аккумулятор - хороший помощник или плохой помощник?

Разрядить аккумулятор может любой водитель. Что делать, если вам абсолютно необходимо отправиться в путешествие? Вы можете попросить кого-нибудь одолжить электричество, если у вас есть переходные провода и вы можете их использовать. Вы можете вызвать платную помощь - например, таксиста. Третий вариант - использовать собственный переносной стартерный аккумулятор, который позволит вам самостоятельно запустить двигатель. Стоит ли покупать? Это устройство полезно? Представляет ли его использование опасность для автомобильного аккумулятора? Безопасно ли использование стартерной батареи (бустера)?

Стартерная аккумуляторная батарея, стартерная аккумуляторная батарея или бустер - так называется устройство, которое помогает водителю завести автомобиль с разряженным автомобильным аккумулятором.Благодаря этому водителю автомобиля, в котором после морозной ночи отказался подчиняться аккумулятор, не нужно просить других водителей брать электричество с перемычками.

Для начала более подробно рассмотрим стартерные аккумуляторы (бустеры) и даже заглянем внутрь них.

Пусковой аккумулятор (бустер) - в чем его функция и как он устроен?

Стартерная аккумуляторная батарея - это аккумулятор с внешними зажимами, предназначенный для питания аккумулятора.Также он может выполнять дополнительные функции.

Стартерные батареи теперь можно разделить на две основные группы. Они отличаются друг от друга размерами и набором предлагаемых функций.

В первую группу входят небольшие стартерные аккумуляторы, также известные как power bank. Бустеры этого типа имеют внешние кабели и зажимы, предназначенные для питания автомобильного аккумулятора. Дополнительно они могут содержать входы с различными типами напряжения. В результате усилитель можно использовать в качестве источника энергии для смартфона, планшета, ноутбука, записывающего устройства или автомобильной навигации.

Большинство устройств имеют электронный индикатор заряда - цифровой светодиодный дисплей или простой в виде цветных диодов. Дополнительно устройство может иметь встроенный фонарик.

Сердцем устройства является литий-ионный или литий-полимерный аккумулятор (технология известна в мобильных телефонах и ноутбуках). Бустер заряжается от обычной розетки 230 В с помощью специального сетевого зарядного устройства. Помимо аккумулятора, устройство имеет электронную систему управления и защиты.В зависимости от модели и ее функций он может защищать от перегрева, короткого замыкания, перезарядки и т. Д.

Типовой усилитель - блок питания оборудован выходами

• 12В - питание зажимов, которые должны реанимировать автомобильный аккумулятор
• 12V 2A / 12V 10A - для питания ноутбука
• 19V 3.5 A - для питания ноутбука
• USB 5V 2A или 1 A - для питания смартфона, навигации, цифровой камеры, планшета и т. д.

A Большим преимуществом этих устройств является их очень маленький размер

• Вес от 300 г до 1 кг
• Длина от 12 до 25 см, ширина от 7 до 15 см, толщина от 2 до 8 см

Основные параметры устройства устройства отличаются друг от друга:

• Емкость аккумулятора: от 2000 мАч до 18000 мАч
• Пусковой ток: от 200 до 500 А
• Диапазон рабочих температур: от минус 20 до плюс 60 градусов Цельсия.C
• Качество изготовления, степень безопасности (защита от короткого замыкания, перенапряжения и т. Д.) И эффективность работы при различных температурах
• Качество материалов, из которых изготовлены кабели и зажимы.

Вторая группа - стартерные аккумуляторы большего размера, в удобных пластиковых корпусах, с верхней ручкой для переноски. У них также есть внешние кабели и зажимы. В их основе - маленькие свинцовые или гелевые батарейки.

Преимущество этого типа бустеров в том, что они дополнительно комбинируются с другими устройствами, полезными для водителя.Обычно это электрокомпрессор, фонарик и зарядное устройство.

Бустер заряжается от сетевого зарядного устройства. Если вы используете компрессор для накачивания шин, вы можете подключить его к прикуривателю.

Рассмотрим типовые параметры:

• Емкость аккумулятора от 15000 до 20000 мАч
• Пусковой ток питания - от 900 до 1000 А (пиковый)
• Диапазон рабочих температур: от минус 20 до плюс 60 градусов Цельсия.C
• Средние габариты: длина 30 см, ширина от 10 до 15 см, высота от 34 до 40 см.
• Вес: от 5 до 8 кг

Устройства можно легко носить с собой в автомобиле. Но нужно помнить, что это тоже морозоустойчивые батареи. Так что они разряжаются так же, как автомобильный аккумулятор. А чтобы они работали - они должны быть полностью заряжены.

Как используется бустер? Это не сложно. Просто нужно не забыть правильно подключить кабели с зажимами к усилителю (в соответствующую розетку - плюс к плюсу, минус к минусу) и правильно подключить их к аккумулятору.Зажимы ни в коем случае не должны касаться друг друга.

Как запустить двигатель от стартерной батареи?

• Выключаем в машине все приемники электричества
• Подключаем плюсовую клемму (красный или красный провод) к плюсовой клемме АКБ.
• Подключите зажим с минусом к минусовой клемме аккумулятора.
• Включите бустер (у него есть переключатель на кожухе)
• Включите стартер автомобиля и поверните ключ.
• Запуск не должен длиться более 5 секунд.
• Если у вас получится завести двигатель автомобиля, выключите бустер.
• Отсоедините сначала отрицательный зажим, а затем положительный.

Самые дешевые бустеры можно купить примерно за 150 злотых. Профессиональные устройства стоят около 1000 злотых.

При выборе стартерной батареи помните, что дизельным двигателям и агрегатам большой мощности для начала работы требуется много электроэнергии. Следовательно, бустер с небольшой мощностью и малым пусковым током в лучшем случае запустит небольшой бензиновый двигатель.Приличному двигателю нужен приличный бустер.

Безопасно ли использование бустера для автомобильного аккумулятора?

Да, если переносной стартерный аккумулятор подключен правильно, как описано выше. Пересечение проводов между собой (соединение зажимов), обратное соединение полюсов в устройстве или на аккумуляторе может привести к повреждению автомобильного аккумулятора и усилителя.

Также следует помнить, что бустер позволяет запускать двигатель только с разряженной аккумуляторной батареей. Необходимо проехать несколько километров, чтобы генератор подзарядил аккумулятор до приличного уровня.

Лучшее решение после поездки - извлечь аккумулятор и зарядить его дома на ночь с помощью зарядного устройства.

Что делать, если батарея разряжается?

Если проблема с аккумулятором не устранена, посетите гараж. Правильная работа аккумулятора тесно связана с правильной работой генератора переменного тока и регулятора напряжения.Кроме того, аккумулятор может изнашиваться. Его столбы (потускнение), зажимы, петли заземляющих кабелей (коррозия) и многие другие также могут быть повреждены.

Продолжительная разрядка аккумулятора может означать, что:

• Аккумулятор очень сильно изношен. Необходимо проверить измерение напряжения холостого хода в необслуживаемой АКБ, а также уровня электролита и его плотности в служебной (разборной) АКБ.
• Ночью что-то ускоренно разряжает аккумулятор.Это может быть противоугонная сигнализация или другое автомобильное оборудование. Причиной также могут быть опасные короткие замыкания в электросистеме автомобиля. Их нужно устранить как можно скорее.
• Генератор может вызвать проблемы. Он также может изнашиваться. Механик проверит зарядное напряжение и сравнит результат с рекомендованными значениями.
• Неправильная работа генератора и, как следствие, постоянная недозарядка аккумулятора также могут быть вызваны повреждением змеевикового ремня или его натяжителя.

В автомобилях премиум-класса нельзя самостоятельно демонтировать аккумулятор, так как это вызовет проблемы с электроникой автомобиля. В этом случае еще более целесообразно посетить механика, который проверит состояние аккумулятора и генератора, а при необходимости посоветует, какой аккумулятор выбрать и установить.

Ближайший к вам СТО можно найти всего за несколько минут на сайте Motointegrator.com

Работоспособный аккумулятор необходим в любое время года, особенно зимой.Иногда может потребоваться поддержка и помощь со стороны вспомогательного устройства. Сильный мороз в течение нескольких дней беспощаден для аккумуляторов. Но если аккумулятор выходит из строя третий раз подряд - стоит отдать машину специалисту.

Замена автомобильного аккумулятора. Сколько это на самом деле?

Почему нельзя недооценивать отказ аккумулятора? По простой причине.Автомобиль должен быть надежным. Его двигатель должен запускаться каждый раз при повороте ключа в замке зажигания или после нажатия кнопки «запустить двигатель». А если под капотом автомобиля находится сильно изношенный аккумулятор, то вместо звуков работающего двигателя водитель может услышать только грустный рокот стартера, который не сможет «завести» коленвал. И неправда, что это бывает только зимой, после морозной ночи. Аккумулятор также может выйти из строя в середине лета.

Когда водителю следует быть готовым к замене аккумулятора? Это расходный материал, подверженный старению и износу.Можно предположить, что стандартное время автономной работы составляет 5 лет.

Это может быть больше, если аккумулятор хорошего качества и водитель правильно о нем заботится. Как? Параметры устройства подобраны в соответствии с рекомендациями производителя автомобиля, аккумулятор установлен правильно, фиксаторы и корпус чистые, водитель часто ездит на большие расстояния, не реже двух раз в год заряжает устройство. «на полную» с помощью микропроцессорного зарядного устройства (выпрямителя).В таких условиях фирменный аккумулятор может проработать 7-8 лет.

Но и срок службы батареи может быть значительно короче. Он определенно не обслуживается сильным разрядом (например, на морозе или в течение многих дней простоя в любое время года), постоянной недозарядкой (из-за использования автомобиля на коротких маршрутах или проблем с генератором), нестабильной базой, неосторожная «реанимация» при выходе из строя (неправильное подключение проводов от внешнего источника или стартерной батареи - смена плюса и минуса), грязный корпус, потускневшие контакты, корродированные ушки заземляющих кабелей, зарядка слишком сильным током (в простейшем случае выпрямители), а также неправильный подбор устройства для автомобиля (аккумулятор слишком малой емкости).

Срок службы аккумулятора также может быть сокращен из-за плохого состояния дополнительного оборудования двигателя. Например, сильно изношенный стартер.

Как правильно выбрать аккумулятор на машину?

Все батареи выглядят одинаково. Это пластиковый ящик черного или серебристого цвета с шестами вверху и складной ручкой для удобной переноски.

В более богатых версиях со встроенным тестером - лампочка «глазок», которая горит зеленым светом, когда аккумулятор заряжен, красным, когда аккумулятор разряжен, и черным, когда прибор полностью разряжен.Недостаточно пойти в супермаркет или автомобильный магазин и выбрать первую, лучшую «коробку» по привлекательной цене.

Как выбрать автомобильный аккумулятор для легкового автомобиля?

Сначала проверьте рекомендации производителя автомобиля. В нем указаны параметры аккумулятора, который следует использовать в данной модели автомобиля. Они включены в руководство по эксплуатации автомобиля.

В типовых, популярных городских и компактных автомобилях, наиболее часто покупаемых в нашей стране, производитель автомобилей определяет пять основных параметров автомобильного аккумулятора.

• Емкость аккумулятора - выражается в Ач (ампер-часах), например, 65 Ач. Батареи с меньшей емкостью, чем рекомендовано производителем, использовать нельзя. Однако можно использовать и чуть побольше, но не более 10 процентов.
• Пусковой ток - выражается в А (амперах), например, 400 А. Аккумуляторы, используемые в автомобилях с дизельными двигателями, должны обеспечивать более высокий пусковой ток, чем батареи, используемые в бензиновых двигателях.

Это очень важный параметр, который должен обеспечивать аккумулятор.Пиковый пусковой ток должен поддерживаться до 10 секунд. Ток необходим для включения стартера, который должен обеспечивать правильную скорость вращения коленчатого вала. В противном случае привод не запустится.

• Метод установки - производители используют маркировку B, например B13, которая характеризует определенный размер ножки аккумулятора (т. Е. Ее основания).

Исключение составляют очень редкие батарейки небольшого размера, которые сегодня редко используются.

Этот параметр также необходимо строго соблюдать. Почему? Под капотом современных автомобилей очень мало места. Установить батарею большего размера в большинстве случаев просто не удастся.

• Полюсный. В типовых автомобилях используются стандартные столбы - так называемые Тип 1. В нескольких поменьше - тип 3. Это точно диаметр батарейного штыря.
• Напряжение, создаваемое аккумулятором. Напряжение в легковых автомобилях - 12 В.Аккумуляторы, используемые в грузовых автомобилях, генерируют напряжение 24 В.

Имеет ли значение марка аккумулятора для производителя автомобиля? Скорее нет, хотя некоторые могут рекомендовать использование определенных брендов. Бренд имеет значение только для покупателя. Есть известные, менее известные и совершенно неизвестные бренды, чаще всего с Дальнего Востока.

Разница в ценах небольшая. Продукты с Дальнего Востока без товарного знака или со странным названием просто стоит избегать.

Выше приведены основные параметры, необходимые, когда водитель покупает новую батарею. При замене аккумулятора в автомобиле необходимо сделать дополнительный выбор. И они так же важны, как выбор емкости и напряжения зарядки.

Аккумулятор, необслуживаемый или необслуживаемый?

• Сервисные аккумуляторы - использовались при первой сборке в автомобилях, выпущенных до 2005 года. Они по-прежнему присутствуют на рынке, но в основном как самые дешевые продукты.

Изготовлены по свинцово-кислотной технологии. Они требуют обслуживания, которое заключается в проверке плотности электролита (с помощью ареометра), а также доливки уровня электролита путем добавления в аккумулятор деминерализованной воды.

Это опасно (из-за кислоты) и требует защитной одежды.

• Необслуживаемые аккумуляторы - они также могут быть изготовлены по свинцово-кислотной технологии, но с небольшими изменениями, так как дополнительно используют серебро

кальций (положительная рамка) и кальций (отрицательная рамка).

Также существует производство необслуживаемых аккумуляторов, изготовленных по гелевой технологии - такие аккумуляторы более устойчивы к разряду.

В случае необслуживаемых аккумуляторов обслуживание устройства заключается только в очистке клемм и корпуса. Не нужно ничего добавлять.

Необслуживаемые аккумуляторы имеют герметичный корпус. Поскольку нет возможности испарения электролита, добавлять в них ничего не нужно. Они намного безопаснее в использовании.

Аккумуляторы для автомобилей с системой старт-стоп

• Все больше и больше современных автомобилей имеют систему старт-стоп. Его задача - выключить двигатель, когда водитель переключает передачу на нейтраль (например, при ожидании на красный свет), и запустить его, когда водитель будет на первой передаче.

Аккумулятор в автомобилях с системой старт-стоп должен после выключения двигателя поддерживать работу многих систем, например, систем отопления, кондиционирования, освещения и безопасности.Кроме того, он должен иметь большую мощность, чтобы несколько раз (и более) обеспечивать электричеством стартер при движении по городу. Аккумуляторы, предназначенные для питания автомобилей со старт-стопными системами, дороже своих стандартных аналогов.

В этом случае используются устройства EFB - Enhanced Flooded Battery.

Аккумуляторы для автомобилей (в основном гибридов) с рекуперацией энергии от торможения

• В гибридных автомобилях с электрическим приводом внутреннего сгорания (обычно бензиновый двигатель и вспомогательный электродвигатель) используются системы рекуперации энергии от торможения .

Такие автомобили требуют использования специальных аккумуляторов AGM - Absorbent Glass Matt, в которых электролит находится в стекломате.

Аккумуляторы для внедорожников и высокопроизводительных автомобилей

• Как мы уже знаем из наших предыдущих статей, аккумулятор плохо переносит влагу, а также удары, оказывающие на нее разрушительное воздействие.

Поэтому производители предлагают специальные аккумуляторы для внедорожников и гоночных автомобилей.Они устойчивы к ударам, наклону и влаге.

Последний параметр - актуален для всех моделей аккумуляторов. Это называется дата заливки кислотой.

• Независимо от того, покупаем ли мы аккумуляторную батарею или необслуживаемую батарею, мы должны обращать внимание на дату заливки кислоты. Он может отличаться от даты изготовления батарейного отсека.

Проверив дату, мы будем уверены, что не купили распродажный товар, который годами лежал на полках магазинов.

Сколько нужно платить за хороший автомобильный аккумулятор?

Давайте посмотрим на типичные аккумуляторы на 70 Ач, которые чаще всего используются в популярных автомобилях класса C (компактные).

Указываем наименование производителя, пусковой ток и цену.

• ARCTIC 680A - 160 злотых
• SPECBAT 640A - 165 злотых
• SOLARIS 640A - 180 злотых
• KOZAK 760A - 181 злотых
• GIGAWATT 640A - 225 злотых
• VOLTMASTER 640A - 229 злотых
• CERDINA - 229 злотых 64036
• BOSCH 640A - 249 злотых
• MORETTI 640A - 259 злотых
• JENOX 680A - 279 злотых
• VARTA BLUE 630A - 289 злотых
• EXIDE 540A - 299 злотых
• ZAP 570A - 310 злотых
• 35 YUASA - 318 злотых
• 35 YUASA
• HANKOOK 540A - 320 злотых

Аккумулятор EFB

• MAXGEAR 650A - 329 злотых
• BOSCH 760A - 350 злотых
• AUIOPART 650A - 400 злотых
• VARTA 760A - 410 злотых
• TUBORG 7 50035 YUASA 650 A - 535 злотых

AGM

• VIPIEMME 750A батареи - 450 злотых
• ZAP 640A - 428 злотых
• CENTRA 760A - 500 злотых
• VARTA 760A - 560 злотых
• BOSCH 760A - 580 злотых 0036
• EXIDE 760A - 585 PLN

Как видите, разница в цене между брендовой продукцией и продукцией менее известных компаний невелика.

Замена АКБ в авто премиум класса. В автомобилях премиум-класса для замены аккумулятора необходимо подключить диагностический компьютер к разъему OBDII. Механик должен ввести данные нового устройства. Сама сборка ничего делать не будет. В этом случае замена должна производиться в автомастерской с соответствующим оборудованием.

Только правильно подобранный и установленный аккумулятор справится со своей задачей!

Батарея должна быть правильного размера и установлена.Чтобы аккумулятор служил как есть, стоит сразу установить новые фиксаторы. Состояние генератора и приводного поликлинового ремня также чрезвычайно важно для правильной работы аккумуляторной батареи.

Коррозированные сетки на кабелях заземления также могут вызывать проблемы. Все эти действия может выполнять механик.

В случае возникновения проблем с подбором и сборкой устройства своими силами стоит воспользоваться помощью специалиста. Это позволит избежать ряда проблем и продлит срок службы автомобильного аккумулятора.Найти подходящий гараж в вашем районе и записаться на прием через Motointegrator займет всего несколько минут.

Найдите ремонтную мастерскую, которая предоставляет услуги по замене аккумуляторов в вашем районе:

Мы тестируем аккумулятор

Аккумулятор является важным источником энергии, который может повлиять на работу многих электрических систем в автомобиле.

В предыдущем номере «Современной мастерской» на странице 45 была статья под названием «Батарея под контролем». В нем описывается принцип действия электронного датчика аккумуляторной батареи EBS. Пока у нас нет такого датчика в машине, мы должны иметь возможность тестировать аккумулятор самостоятельно всеми способами. Это важный источник энергии, который может повлиять на работу многих электрических систем автомобиля.Типичный пример - слишком большое падение напряжения на батарее при запуске. Несмотря на нормальное вращение стартера, машина не заводится. В начале 1990-х многие автомобили высокого класса, такие как Saab 9000, нельзя было запустить с частично разряженной батареей. Именно поэтому у водителя иногда была возможность прочитать напряжение аккумулятора по индикатору, размещенному на пульте с измерительными приборами. Вывод таков: до тех пор, пока в автомобиле не установлен датчик EBS, мы должны иметь возможность самостоятельно проверять состояние источника электричества, то есть аккумулятора.Мы можем использовать для теста вольтметр, тестер нагрузки или тестер проводимости. Свою роль вольтметр выполнит при условии, что мы внесем в измерения нагрузку. Правильное напряжение заряженного аккумулятора 12,6 В может оказаться иллюзией, правду об этом скажет только потребление тока от аккумулятора. Тогда все его недостатки становятся очевидными. Новейшие микропроцессорные тестеры проводимости способны диагностировать сами себя. Даже когда аккумулятор заряжен не полностью. Единственный недостаток этих счетчиков - их высокая цена.Поэтому мы пока обсудим методы тестирования с помощью тестера нагрузки аккумулятора. Он выполняет свою роль до тех пор, пока мы умеем его использовать и можем интерпретировать результаты. Большинство людей, использующих тестер, проводят свои тесты следующим образом: подключают тестер, перемещают рычаг нагрузки и считывают напряжение. Если индикатор находится в красном поле, это означает, что батарея неисправна, а если индикатор в зеленом поле, это означает, что он исправен. Нет ничего более плохого. Прежде всего, следует зарядить аккумулятор.Заряжен он или нет, тоже можем проверить тестером. Мы добьемся лучших результатов, подключив выпрямитель, например, на полчаса или час. Затем мы посмотрим, потребляет ли батарея высокий или низкий ток. Если ток низкий, это означает, что аккумулятор полностью заряжен или аккумулятор полностью разряжен (тогда вам необходимо проверить напряжение, например, с помощью тестера Draper). После такой зарядки можно приступать к тестированию нагрузочным тестером. Закрепив зажимы тестера на аккумуляторной батарее, снимите напряжение.Только 12,6 В показывает, что он заряжен правильно. Минимальная разница в десятых долях вольта указывает на большие изменения заряда. Например, 12,2 В означает, что аккумулятор заряжен только на 50 процентов. Этот первый шаг заставляет нас понять, насколько важны значения напряжения. Конечно, мы предполагаем, что в автомобиле не включены потребители электроэнергии. Отсоединять аккумулятор от установки нам не нужно. Достаточно проверить, закрыта ли дверь, не горит ли свет в багажнике и выключено ли радио.Теперь включаем выключатель нагрузки. Зеленое поле на индикаторе показывает, что аккумулятор в порядке. Обратите внимание, что для чисел 300, 400, 500 даны разные значения напряжения. Это числа, которые указывают на пусковой холодный ток батареи. И вот тут некоторая путаница. Поскольку в мире существует три способа расчета этого тока (европейский, немецкий и американский), необходимо проверить аккумулятор, а именно в каких единицах дан этот номер. Нам не обязательно быть такими точными, потому что вы можете предположить, что маленькая батарея на 300, а большая - на 500 А.Мы делаем это потому, что обычно очень сложно найти эту маркировку на аккумуляторе. И самая частая ошибка - это проверка разряженного аккумулятора или только что заряженного. Обратите внимание, что аккумулятор достигает стабильного реального значения через некоторое время, можно предположить, что только через час. Если во время теста с током нагрузки примерно 80-90 А стрелка находится в желтой области, это указывает либо на разряженную батарею, либо на поврежденные элементы внутри батареи.Чтобы решить эту проблему, понаблюдайте за тем, что происходит при отпускании переключателя нагрузки. Резкий возврат стрелки примерно на двенадцать вольт указывает на неисправный аккумулятор. Разряженный аккумулятор ведет себя иначе. Напряжение нарастает медленно, без скачков. Наблюдение за движением указателя позволяет поставить правильный диагноз. В желтом поле у ​​нас есть надпись «weak», что означает «слабый». Батарея может быть слабой как аппаратная или может быть слабо заряжена. После нескольких тестов мы получим опыт в оценке состояния аккумулятора.Помимо зеленого и желтого полей у нас есть только «плохое» - красное поле. Это было отмечено как непригодный для дальнейшего использования аккумулятор.

На расход батареи влияет не только зарядка (и, следовательно, вопрос генератора), работа во время движения (все приемники, такие как обогрев лобового стекла, вентилятор и радио, все еще включены, но и стартер. Срок службы батареи Использование BLT-100 прибор мы можем измерить напряжение при запуске.Для этого нам нужно что-то отключить, чтобы двигатель не запускался при повороте стартера. Например, можно отсоединить датчик положения вала. Напряжение не должно опускаться ниже 9 В. На приборе хорошо видна граница между желтым и красным полем. Интересный эксперимент можно провести, одновременно наблюдая напряжение и ток. После подключения клещей мы можем увидеть точное значение потребляемого тока. Это очень важно для электрика. Иногда очистка проволочной щеткой (будьте осторожны, чтобы не закоротить) соединений между стартером и двигателем значительно снизит потребление тока, так что все значения останутся в пределах нормальной работы.На шкале счетчика также есть надпись «Система зарядки», означающая систему зарядки. Правильное зарядное напряжение должно быть от 12,7 до 14,5 В. И все зависит от заряда аккумулятора, нагрузки (то есть от того, какие потребители включены), оборотов двигателя и типа автомобиля. Мы также должны осознавать, что временных хороших результатов недостаточно. Иногда генератор начинает подавать признаки неисправности только через несколько минут работы. Кто-то может сказать, почему в таком приборе аналоговый вольтметр, а не цифровой.Действительно, в этих измерениях больше подходит индикаторное устройство. Это позволяет менее точное считывание значения напряжения, но более точное наблюдение за поведением напряжения. Именно эти взлеты и падения имеют большое значение. Имея такую ​​теоретическую подготовку, все, что нам нужно сделать, это применить знания и инструмент на практике, чтобы он мог быстро принести пользу.

Миколай Приве

Смотрите также

• 
  Ближний свет или дневные ходовые огни
• 
  Дрифтовые тачки
• 
  Ттх солярис
• 
  Starline как заглушить двигатель с брелка
• 
  Как работает брелок автосигнализации
• 
  Статистика вождения мужчин и женщин
• 
  Пробить штраф по номеру машины
• 
  Фиат гранде пунто
• 
  Моргенштерн попал в аварию это правда
• 
  Светофор расположение цветов
• 
  Газ полный привод