Главная » Разное » Мазда 3 где находится датчик коленвала

Мазда 3 где находится датчик коленвала


Снятие и установка датчика положения коленчатого вала

  1. Руководства по ремонту
  2. Руководство по ремонту Mazda 3 (Мазда 3) 2003-2008 г.в.
  3. Снятие и установка датчика положения коленчатого вала

ВНИМАНИЕ

При замене датчика положения коленвала, удостоверьтесь, что на нем нет посторонних предметов, типа металлических опилок.

При наличии опилок или стружки выходной сигнал датчика будет искажен вследствие колебаний магнитного потока, что приведет к ухудшению работы системы управления двигателя.

Снимите крышку аккумуляторной батареи.

Отсоедините отрицательный провод от аккумуляторной батареи.

Выполните следующую процедуру для обеспечения удобства доступа.

Снимите нижнюю крышку.


Рис. 2.342 . Снятие датчика положения коленвала

Снимите датчик положения коленвала ( рис. 2.342).

Установите в порядке, обратном снятию.

Момент затяжки датчика положения коленвала: 7,8–10,8 Н·м.

Скачать информацию со страницы
↓ Комментарии ↓

 


Please enable JavaScript to view the comments powered by Disqus.

1. Эксплуатация и техническое обслуживание автомобиля
1.0 Эксплуатация и техническое обслуживание автомобиля 1.1. Описание автомобиля 1.2. Система пассивной безопасности 1.3. Использование автомобиля по назначению 1.4. Устранение неисправностей, возникших в пути или перед началом движения 1.5. Таблицы

2. Двигатель
2.0 Двигатель 2.1. Общее описание новых двигателей моделей L8, LF и L3 2.2. Механическая часть двигателей 2.3. Приложение 1 2.4. Приложение 2 2.5. Приложение 3 2.6. Двигатель Z6 – механическая часть 2.7. Система смазки 2.8. Система охлаждения 2.9. Система впуска 2.10. Топливная система 2.11. Система выпуска отработавших газов и система снижения токсичности 2.12. Система зажигания 2.13. Система управления 2.14. Таблицы

3. Трансмиссия
3.0 Трансмиссия 3.1. Сцепление 3.2. Механическая коробка передач 3.3. Автоматическая коробка передач 3.4. Приводной механизм 3.5. Таблицы

4. Ходовая часть
4.0 Ходовая часть 4.1. Колеса и шины 4.2. Подвеска 4.3. Таблицы

5. Рулевой механизм
5.0 Рулевой механизм 5.1. Общие сведения 5.2. Общие проверки 5.3. Рабочие операции с рулевым механизмом 5.4. Таблицы

6. Тормозная система
6.0 Тормозная система 6.1. Общие сведения 6.2. Тормозная система 6.3. Таблицы

7. Бортовое электрооборудование
7.0 Бортовое электрооборудование 7.1. Общие сведения 7.2. Система электроснабжения 7.3. Система освещения 7.4. Стеклоочистители и стеклоомыватели 7.5. Иммобилайзер 7.6. Проверки электрооборудования 7.7. Таблицы

8. Кузов
8.0 Кузов 8.1. Общие сведения 8.2. Навесные компоненты кузова 8.3. Остекление кузова 8.4. Сиденья 8.5. Кондиционер и отопитель 8.6. Таблицы

как это работает, симптомы, проблемы, тестирование

Обновлено 4 декабря 2018 г.

Ford Датчик положения коленчатого вала (CKP)

Датчик положения коленчатого вала измеряет скорость вращения (об / мин) и точное положение коленчатого вала двигателя. Без датчика положения коленчатого вала двигатель не запускался.

В некоторых автомобилях датчик устанавливается рядом с главным шкивом (балансиром), как у этого Форда на фото.В других автомобилях датчик мог быть установлен на картере коробки передач или в блоке цилиндров двигателя, как на фото ниже. В технической литературе датчик положения коленчатого вала сокращенно обозначается CKP.

Как работает датчик положения коленвала

В этом двигателе GM датчик положения коленчатого вала
установлен на блоке цилиндров

Датчик положения коленчатого вала расположен так, что зубцы на реактивном кольце, прикрепленном к коленчатому валу, проходят близко к наконечнику датчика.В реакционном кольце отсутствует один или несколько зубцов, чтобы компьютер двигателя (PCM) мог определять положение коленчатого вала.

При вращении коленчатого вала датчик выдает импульсный сигнал напряжения, каждый из которых соответствует зубцу на кольце реактора. На фото ниже показан реальный сигнал датчика положения коленчатого вала при работе двигателя на холостом ходу. В этом автомобиле кольцо реактора выполнено с двумя недостающими зубьями, как вы можете заметить на графике.

PCM использует сигнал датчика положения коленчатого вала, чтобы определить, в какое время производить искру и в каком цилиндре.Сигнал от положения коленчатого вала также используется для отслеживания пропусков зажигания в каком-либо из цилиндров.

Сигнал датчика положения коленчатого вала на экране осциллографа.

Если сигнал с датчика отсутствует, искры не будет и топливные форсунки не будут работать.

Двумя наиболее распространенными типами являются магнитные датчики со считывающей катушкой, которые вырабатывают напряжение переменного тока, и датчики на эффекте Холла, которые выдают цифровой прямоугольный сигнал, как на фотографии выше.В современных автомобилях используются датчики Холла. Датчик типа измерительной катушки имеет двухконтактный разъем. Датчик Холл-эффект имеет три-контактный разъем (опорное напряжение, заземление и сигнал).

Реклама - Продолжите чтение ниже.

Признаки неисправности датчика положения коленвала

Неисправный датчик может вызвать периодические проблемы: автомобиль может случайно остановиться или заглохнуть, но затем без проблем перезапустится. Двигатель может не запускаться в сырую погоду, но после этого заводится нормально.Иногда вы можете увидеть, как датчик оборотов работает нестабильно. В некоторых случаях неисправный датчик может вызвать длительное время проворачивания перед запуском двигателя. Если датчик неисправен, двигатель запустится, но не запустится. Подробнее: Почему двигатель заводится, но не заводится: общие проблемы.

Неисправности датчика положения коленчатого вала

Датчик положения коленчатого вала

Наиболее распространенный код OBDII, связанный с датчиком положения коленчатого вала, - это P0335 - Датчик положения коленчатого вала «A», цепь .В некоторых автомобилях (например, Mercedes-Benz, Nissan, Chevy, Hyundai, Kia) этот код часто вызывается неисправностью самого датчика, хотя могут быть и другие причины, такие как проблемы с проводкой или разъемом, поврежденное кольцо реактора и т. Д.

В некоторых автомобилях периодическая остановка двигателя также может быть вызвана проблемой с проводку датчика положения коленчатого вала. Например, если провода датчика не закреплены должным образом, они могут задеть какую-нибудь металлическую деталь и закоротить, что может вызвать периодическую остановку.

В бюллетене Chrysler 09-004-07 описана проблема с некоторыми моделями Jeep и Chrysler 2005-2007 годов, когда отказавший датчик положения коленчатого вала может вызвать проблемы с запуском. Для устранения проблемы необходимо заменить датчик на новую.

Другой бюллетень Chrysler 18-024-10 для некоторых автомобилей Chrysler, Dodge и Jeep 2008-2010 годов упоминает проблему, при которой код P0339 - Неустойчивый датчик положения коленчатого вала может быть вызван неправильным зазором или плохой гибкой пластиной.

Отказ датчика положения коленчатого вала был обычным явлением в некоторых автомобилях GM 90-х годов. Одним из симптомов было заглохание при горячем двигателе. Замена датчика положения коленвала обычно решала проблему.

Как проверяется датчик положения коленчатого вала

Сопротивление этого положения коленчатого вала датчик от
Ford Escape 2008 г. измеряет при 285,6 Ом,
, что находится в пределах спецификации

Каждый раз, когда есть подозрение, что проблема может быть вызвана датчиком положения коленчатого вала или если имеется соответствующий код неисправности, датчик необходимо визуально осмотреть на предмет трещин, ослабленных или корродированных контактов разъема или других очевидных повреждений.Правильный зазор между наконечником датчика и кольцом реактора также очень важен.

Правильную процедуру тестирования можно найти в руководстве по обслуживанию. Мы разместили несколько ссылок, по которым вы можете получить доступ к руководству по обслуживанию за абонентскую плату, внизу этой статьи.

Для датчиков типа измерительной катушки процедура тестирования включает проверку сопротивления. Например, для Ford Escape 2008 года сопротивление датчика положения коленчатого вала (CKP) должно быть в пределах 250–1000 Ом, согласно Autozone.Мы измерили сопротивление 285,6 Ом (на фото), что соответствует техническим характеристикам. Если сопротивление ниже или выше указанного, датчик необходимо заменить.

Для датчиков Холла-типа, опорное напряжение (обычно +5 В) и сигнал заземления должно быть испытаны. Самый точный способ проверить датчик положения коленчатого вала - это проверить сигнал датчика с помощью осциллографа.

Иногда датчик может иметь периодическую ошибку, отсутствующую во время тестирования.В этом случае может помочь проверка бюллетеней технического обслуживания (TSB) и исследование общих проблем. Датчик положения коленчатого вала можно проверить с помощью диагностического прибора. Сканирующие приборы покажут сигнал датчика как «Обороты двигателя» или «Обороты двигателя». Когда это может быть полезно? Если автомобиль периодически глохнет, отслеживание сигнала датчика может дать ответ: если сигнал датчика внезапно падает до нуля, а затем возвращается, это означает, что проблема либо внутри датчика, либо с проводкой или разъемом датчика.

Если датчик работает правильно, сигнал оборотов должен постепенно снижаться или повышаться. как на этом фото. Мы протестировали датчик положения коленчатого вала в этом автомобиле с помощью приложения OBDII "Torque" на мобильном телефоне.

Замена датчика коленвала

Замена датчика положения коленвала стоит не очень дорого. Деталь стоит от 35 до 115 долларов плюс 55-130 долларов за рабочую силу. Лучше всего использовать OEM-деталь. В большинстве автомобилей его довольно легко заменить, хотя иногда датчик бывает трудно снять из-за коррозии.Смотрите эти видео на YouTube для получения дополнительной информации. При замене датчика положения коленчатого вала важно проверить надлежащий зазор между датчиком и зубьями реактивного кольца.

,

Где находится датчик положения коленчатого вала

Привет.
Есть новости по этому поводу? У меня Ford focus 2.0 TDCi '09, и у меня точно такие же коды: U2023, U2196, P0336. Стечение обстоятельств? Может быть нет!
Симптомы моей машины в том, что она останавливается. Неважно, едете ли вы со скоростью 70 миль в час или на светофоре на холостом ходу. Двигатель просто глохнет. Дело в том, чтобы вынуть ключ и попробовать запустить заново. И все идет так, как будто ничего не произошло. Я пытался очистить коды, и когда это происходит, он возвращает те же три кода.Обычно это происходит примерно раз в 400-500 км (250-300 миль). Сегодня, например, не хотелось заводиться. Мне пришлось провернуть его три раза (эта проблема возникла впервые), и после первых двух свет ESP продолжал гореть, как бы говоря, что с ним какая-то проблема. В других случаях на приборной панели было написано «Неисправность трансмиссии» (это переключение под нагрузкой). Поэтому я думаю, что должна быть какая-то общая проблема, которая влияет на датчик коленчатого вала и на то, что создает два других кода.Но я понятия не имею. В сервисе хотят поменять датчик коленвала, но не думаю, что это проблема. Вы знаете как официальные сервисы.

У вас есть подсказки? Думаю, сначала стоит поискать проблемы с проводкой или что-то в этом роде.

Спасибо!

С уважением.

Четверг, 13 июля 2017 г., 15:17

,

Часть 1 - Как проверить датчик кривошипа GM 3,8 л с помощью мультиметра

Датчик положения коленчатого вала (кривошипа) 3X-18X на двигателе GM 3.8L V6 можно легко проверить (чтобы определить, неисправен он или нет) с помощью мультиметра. В этой статье я шаг за шагом проведу вас через весь процесс тестирования датчика положения коленчатого вала.

Если вам интересно, можно ли проверить датчик положения коленчатого вала с помощью простого теста сопротивления (Ом), позвольте мне сказать вам, что это невозможно.Правильно, датчик 3X, 18X кривошипа (CKP) не может быть проверен простым тестом на сопротивление (сопротивление). Зачем? Ну, потому что датчик положения коленчатого вала 3X, 18X является датчиком на эффекте Холла, и этот тип датчика не позволяет проводить испытание на сопротивление.

Датчик Холла необходимо проверить в действии. Тест датчика положения коленчатого вала, который я собираюсь показать вам, является одним из наиболее эффективных и надежных способов устранения неполадок датчика, используя только мультиметр в режиме постоянного напряжения.

Если вам нужно знать, применим ли этот тест датчика положения коленчатого вала 3X 18X к вашему конкретному 3.Для автомобиля 8L GM взгляните на поле «Применимо к:» справа и прокрутите с помощью кнопок со стрелками влево / вправо, чтобы увидеть все приложения. Кроме того, информация в этой статье направлена ​​на диагностику и устранение неисправностей в состоянии «заводится, но не запускается - нет запуска, нет искры».

Признаки неисправности датчика положения коленчатого вала

Наиболее очевидным признаком неисправности датчика положения коленчатого вала является то, что двигатель вашего автомобиля не запускается. С точки зрения автомобильных технологий, это состояние более известно как «состояние кривошипа, но не запускается».

Ниже приведен простой список более конкретных симптомов неисправности датчика положения коленчатого вала:

  1. Система зажигания не дает искры:
    1. Нет искры на всех башнях блока катушек.
    2. Нет искры на всех 6 проводах свечи зажигания.
  2. PCM (модуль управления трансмиссией = компьютер впрыска топлива) не подает импульс на топливные форсунки.
  3. Если ваш автомобиль оборудован системой OBD II (1996+), PCM может установить конкретный диагностический код неисправности датчика положения коленчатого вала (DTC):
    1. P0336 Опорный сигнал 18X.
    2. P1374 3-кратный опорный сигнал.

Принимая во внимание все вышеперечисленное, важно помнить, что если вы получаете искру от любого провода свечи зажигания, датчик положения коленчатого вала исправен, и проверка в этой статье вам не поможет.

Где купить датчик кривошипа и сэкономить

Датчик положения коленчатого вала можно найти практически где угодно. Лучшее место, чтобы купить его и гармонический балансир (если лопасти датчика положения коленчатого вала погнуты или повреждены) и сэкономить несколько долларов, - это онлайн.

Следующие ссылки помогут вам в магазине сравнения оригинального AC Delco и неоригинального датчика положения коленчатого вала и шкива коленчатого вала (гармонический балансир):

Как работает датчик кривошипа 3X 18X (CKP)

Датчик положения коленчатого вала 3X 18X представляет собой два датчика положения коленчатого вала в одном узле и представляет собой датчик на эффекте Холла, которому требуется внешний источник питания и заземление для создания сигнала кривошипа (CKP). Таким образом, он генерирует сигнал постоянного / выключенного напряжения, который можно измерить с помощью мультиметра, осциллографа и даже светодиодной лампы.

Вот, в двух словах, как работает датчик положения коленвала:

  1. При повороте ключа и проворачивании двигателя
    1. Датчик положения коленчатого вала получает питание непосредственно от модуля управления зажиганием (ICM).
    2. Это питание в виде 10 В постоянного тока.
  2. Когда шкив кривошипа начинает вращаться
    1. Узел лопатки (прикрепленный к шкиву коленчатого вала) начинает прорезать датчик положения коленчатого вала.
    2. Одна часть датчика положения коленчатого вала выдает 3 сигнала ВКЛ / ВЫКЛ на каждый оборот коленчатого вала.
    3. Другая часть выдает 18 сигналов ВКЛ / ВЫКЛ на оборот коленчатого вала.
    4. По этой причине датчик положения коленчатого вала в некоторой сервисной литературе называется датчиком положения коленчатого вала 3X 18X.
  3. Эти сигналы поступают непосредственно в модуль управления зажиганием. После получения этих сигналов:
    1. Модуль подает искру в блоках катушек зажигания.
    2. Модуль зажигания также создает сигнал управления топливом, который он отправляет в PCM ( P owertrain C ontrol M odule = компьютер впрыска топлива), чтобы начать впрыск топлива и множество других вещей.
  4. Если какой-либо из вышеперечисленных сигналов пропадет, ваш автомобиль GM объемом 3,8 л запустится, но не запустится.

Самое важное, что нужно знать о датчике положения коленчатого вала 3X 18X, это то, что если он выходит из строя, ваш 3.Автомобиль GM или мини-фургон с двигателем 8L V6 заводится, но не заводится из-за отсутствия искры и впрыска топлива.

,

Смотрите также