Неравномерный износ тормозных колодок


Почему тормозные колодки стираются неравномерно? - Иксора

 BREMBO  P56046 Колодки тормозные Brembo, INFINITI, NISSAN, RENAULT, SUZUKI INFINITI FX, G, M35, M45, NISSAN Altima, Cube, Dualis, Elgrand, Maxima, Murano, Qashquai, Serena, Teana, Tiida, Versa, X-Trail, RENAULT Koleos, SUZUKI Landy
 BREMBO  P24061 Колодки тормозные Brembo, FORD, MAZDA, VOLVO FORD C-Max, Ecosport, Escape, Focus, Grand, Kuga, MAZDA 3, 5, Axela, Premacy, VOLVO C30, C70, S40, V40, V50
 BREMBO  P85072 Колодки тормозные Brembo, AUDI, SEAT, SKODA, VW AUDI A2, A3, SEAT Altea, Ibiza, Leon, Toledo, SKODA Citigo, Fabia, Laura, Octavia, Praktik, Roomster, Yeti, VW Beetle, Bora, Caddy, Derby, Golf, Jetta, New, Novo, Polo, Rabbit, Up, Vento
 BREMBO  P78013 Колодки тормозные Brembo, передние, SUBARU SUBARU BRZ, Forester, Impreza, Lagcy, Liberty, Outback
 BREMBO  P83066 Колодки тормозные Brembo, LEXUS, MITSUBISHI, TOYOTA  LEXUS GX, MITSUBISHI Montero, Pajero, Shogun, TOYOTA 4, FJ, Fortuner, Hilux, Land, SW4, Tacoma, Tundra
 BREMBO  P83024 Колодки тормозные Brembo, передние, LEXUS, MITSUBISHI, TOYOTA LEXUS GX, MITSUBISHI Montero, Pajero, Shogun, TOYOTA Prado
 KASHIYAMA  D6108 Колодки тормозные KASHIYAMA, передние, MITSUBISHI  MITSUBISHI Lancer, Outlander
 KASHIYAMA  D1261 Колодки тормозные KASHIYAMA, передние, LADA, NISSAN, RENAULT, SUZUKI LADA Largus без ABS, NISSAN Almera, RENAULT Duster, SUZUKI Swift III 05-
 KASHIYAMA  D6124 Колодки тормозные KASHIYAMA, задние, MITSUBISHI  MITSUBISHI Lancer, Outlander
 KASHIYAMA  D1244M Колодки тормозные KASHIYAMA, задние, NISSAN NISSAN Murano, Qashquai, Tiida 
 KASHIYAMA  D6039M Колодки тормозные KASHIYAMA, передние, MITSUBISHI MITSUBISHI Outlander, Outlander XL, Space Wagon 
 KASHIYAMA  D1276 Колодки тормозные KASHIYAMA, передние, NISSAN NISSAN X-Trail, Qashquai
 KASHIYAMA  D2268 Колодки тормозные KASHIYAMA, передние, TOYOTA TOYOTA  RAV-4 06-
 KASHIYAMA  D2270 Колодки тормозные KASHIYAMA, передние, TOYOTA TOYOTA Camry 06-
 KASHIYAMA  D6128M Колодки тормозные KASHIYAMA, передние, MITSUBISHI MITSUBISHI L200 2.5DI-D 05-
 NIBK  PN0537 Колодки тормозные NIBK, передние, KIA KIA RIO III 11- 12-
 NIBK  PN0538 Колодки тормозные NIBK, задние, HYUNDAI, KIA HYUNDAI Solaris 10-,  I30 11- 13-, I40 11-, KIA RIO 11- 12-, Ceed 12- 13-, Optima 2.0 12-
 NIBK  PN3233 Колодки тормозные NIBK, CITROEN, MITSUBISHI, PEUGEOT CITROEN C-Crosser, MITSUBISHI 3000, AirTrek, Aspire, Sedia, Challenger, Colt/Rodeo, Delica, Eclipse, Eterna, FTO, Galant, Grandis, GTO, G-Wagon, Lm Lancer, Legnum, Libero, Magna, Mighty, Montero, Nimbus, Outlander, Pajero, PHEV, Shogun, Sigma, Space, Strada, Triton, Verada, PEUGEOT 4007
 NIBK  PN1243 Колодки тормозные NIBK, задние, TOYOTA TOYOTA 4runner 04-08, Hilux 02-05, Land Cruiser 90-04
 NIBK PN0436 Колодки тормозные NIBK, задние,HYUNDAI  HYUNDAI Accent 1.4/1.6L 05-, Accent usa 1.4/1.6L 06-, i30 1.4/1.6/2

Неравномерный износ колодок тормоза

Каждый владелец авто сталкивался с такой ситуацией, когда одна колодка стирается быстрее другой. Это означает некорректную работу тормозной системы, так как неравномерный износ таких деталей возникает из-за разного усилия, прижимающего их к диску. В результате ухудшается динамичность торможения и увеличивается вероятность заноса, потому что все четыре колеса должны блокироваться одновременно и с одинаковым усилием. Чтобы понять, почему тормозные колодки изнашиваются неравномерно, рассмотрим конструкцию данного механизма, возможные поломки, и определим основные причины некорректной работы.

Неравномерный износ колодок: причины в конструкции

Конструктивно данные изделия имеют металлическую основу с фрикционными накладками, изготовленными из специального сплава. Состав этого сплава каждый производитель держит в секрете, так как от свойств накладок зависит их долговечность и эффективность торможения. Именно по фрикционным вставкам определяют, что неравномерно стираются тормозные колодки, так как на одном колесе они могут стереться до основы, а на других выглядеть как новые. Более того, разница может быть видна не только между колесами, но и внутренними и внешними колодками одного колеса.

Конструктивно данные изделия располагаются с внутренней и наружной стороны тормозного диска. Следовательно, они работают в разных условиях, за счет чего и возникает неравномерный износ колодок на одном колесе.

Износ внутренних колодок

Внутренние больше защищены от внешних факторов, а потому на них попадает меньше грязи и влаги, чем на внешние. Данные изделия приводятся в движение за счет суппортов, которые движутся по направляющим. Когда на поверхность направляющих попадает грязь или появляется ржавчина от влаги, это затрудняет движение суппортов и они подклинивают. По этой причине колодки изнашиваются под углом снаружи или не изнашиваются вообще, так как из-за подклинивания изделия не плотно прилегают к диску. Это основная причина, почему мастера автосервисов рекомендуют периодически обслуживать суппорта, очищая их от грязи, и смазывать направляющие.

Износ внешних колодок

Если с наружной стороной все понятно (большое влияние оказывают внешние факторы), то почему внутренняя колодка изнашивается быстрее, чем внешняя, для многих остается открытым вопросом. Несомненно, она меньше подвержена загрязнению, чем внешняя, но тут проблема заключается не только в направляющих суппорта.

Механизм приводится в движение за счет гидравлической передачи, выталкивающей поршни, приводящие в движение суппорты. Влага попадает в посадочное место поршней, что приводит к окислительным процессам и подклиниванию механизма. В результате колодки стираются с одной стороны, но не всегда виной тому только внешние факторы. Кроме того, по этим причинам износ происходит неравномерно не только под определенным углом, но и по всей площади фрикционной накладки. Это говорит о том, что наличие загрязнений не влияет на положение колодки относительно диска, но не позволяет прижиматься с таким же усилием, как на других колесах.

Поэтому, когда колодка стирается под углом, это еще не главная проблема. Также бывают случаи неравномерного износа фрикционных накладок только на передних или на задних колодках. Эти ситуации необходимо рассмотреть индивидуально, чтобы понять, почему неравномерно стираются тормозные колодки и что с этим делать.

Почему задние колодки изнашиваются быстрее передних

Учитывая, что на все колеса передается одинаковое гидравлическое усилие, фрикционные накладки должны изнашиваться равномерно, если внешние факторы не имеют большого влияния. Но случаи, когда задние колодки стираются быстрее передних, многих озадачивают. Большинство считает, что это конструктивная недоработка, но на самом деле, в некоторых моделях авто на задних колесах фрикционные накладки имеют меньшую рабочую площадь. Это необходимо, чтобы оптимизировать тормозные усилия между осями. За счет такого решения из конструкции получается исключить “колдун”, который отвечает за правильное распределение усилий. Соответственно, из-за меньшей площади контакта, задние колодки изнашиваются быстрее передних. Но такие конструктивные особенности реализованы далеко не во всех моделях, поэтому следует рассмотреть и другие причины.

Еще одна причина, почему тормозные колодки стираются неравномерно, заключается в том, что некоторые модели не имеют защитных щитков на задних тормозах. При движении передние колеса поднимают дорожную пыль с песком, которые оседают на рабочих поверхностях механизма, и происходит подклинивание, как описывалось выше. В этом случае, кроме того, что фрикционные накладки на колесах истончаются быстрее, отмечается еще и неравномерный износ задних тормозных колодок. Обусловлено это все тем же отсутствием защитного щитка. За счет этого на внутренние изделия попадает больше загрязнений, так как внешние колодки закрыты пыльником.

Неравномерный износ тормозных колодок: причины не конструктивного характера

Выше мы уже рассматривали то, почему передние колодки изнашиваются неравномерно. Добавим сюда еще несколько причин.

Лишняя вода

Первая связана с некорректной работой гидравлической системы. Проблема заключается в самой жидкости, так как спустя несколько лет в ней оседает около 3-4% влаги от общего объема. Проблема воды заключается в том, что ее точка кипения ниже, чем у тормозной жидкости. Поэтому в системе появляются воздушные пробки, образовавшиеся от испарения влаги. В отличие от жидкости, вещества в парообразном состоянии имеют более высокий коэффициент сжатия. Из-за такой паровой пробки в системе снижается гидравлическое усилие на то колесо, где она находится, и неравномерный износ передних тормозных колодок, как в принципе и задних, вопрос времени. Чтобы этого не допускать, следует менять тормозную жидкость каждые 2-3 года, пока она еще не впитала критический объем воды.

Клинит поршень

Вы уже знаете, как получается, что неравномерно изнашиваются передние тормозные колодки из-за подклинивания поршня. Он не полностью прижимает колодку к диску. Но бывают случаи, когда деталь клинит на обратном пути. Поддаваясь усилиям гидравлической передачи, поршень выдвигается, однако из-за загрязнений он не может вернуться обратно в свой отсек. В результате он с той или иной силой постоянно прижимает изделие к диску, за счет чего происходит неравномерный износ передних колодок, так как с другой стороны, если поршень работает нормально, происходит полноценное прижатие. Данную проблему легко выявить, потому что постоянный контакт поверхностей приведет к нагреву диска, и во время движения машины будет слышен визг. Такая же причина может вызывать и неравномерный износ задних колодок.

Пыльники

Теперь рассмотрим пыльники поршня и направляющих суппортов. Они предназначены для защиты этих деталей от пыли и песка, что не мешает последним попадать на рабочие поверхности. Но это при условии эксплуатации автомобиля в тяжелых дорожных условиях. При движении по городским дорогам защитных функций данных изделий достаточно, чтобы долгое время оберегать детали механизма от загрязнений. Определить, почему колодки изнашиваются неравномерно, можно по состоянию пыльников. Если на одном из колес данное изделие начало разрушаться и появились трещины, через которые проникает пыль, суппорты тут начнут клинить раньше и, соответственно, фрикционные накладки будут стираться не так, как остальные.

Чем вызван неравномерный износ тормозных дисков

Как и колодки, тормозные диски тоже постепенно стираются, а иногда и неравномерно. Так как эти детали работают в паре, ответ на вопрос, почему так происходит, очевиден. Если задние колодки стерлись с одной стороны, а с другой износ в пределах нормы, значит и диск получил больше выработки там, где фрикционные накладки износились быстрее. На этом участке контакта были более сильные нагрузки на металл, и если неравномерный износ накладок повторяется систематически на одной и той же стороне, там постепенно образуется большая выработка. Это снизит плотность прилегания рабочих поверхностей и, как следствие, эффективность тормозной системы. В данном случае сначала необходимо определить, почему одна колодка стирается быстрее другой, и устранить эту причину. Потом придется заменить диск и установить новые колодки, чтобы вернуть тормозной системе заводскую эффективность.

Если вы столкнулись с подобными проблемами, доверьте их решение профессионалам. Посетив любой автосервис компании Oiler, вы сможете решить данную задачу в день обращения. Наши мастера определят, почему задние или передние колодки изнашиваются неравномерно, устранят причину и заменят эти элементы тормозной системы, потратив минимум вашего личного времени.

Неравномерный износ тормозных колодок | Разное

Тормозные колодки являются расходным материалом для автомобиля. Они нуждаются в регулярной замене для подержания тормозной системы в надлежащем состоянии. Износ колодок является естественным процессом, однако у него есть несколько нюансов. Нормой считается одновременный износ колодок на оси, однако это не всегда происходит именно так. Внимательный водитель заметит, что во время замены тормозной колодки одна из них изношена более сильно, чем вторая. Нередко это видно без всяких приспособлений – на одной из колодок полностью остается фрикционный слой. Узнаем, что является причиной неравномерного износа колодок и как это предупредить.

Проблема в тормозной жидкости

Тормозная жидкость – важный компонент гидравлической системы тормозов машины. Ее нужно менять своевременно, что с деталями тормозной системы не было проблем. Используйте при этом именно такую тормозную жидкость, которая подойдет для машины, в то время как в продаже можно встретить большое количество ее вариантов, чья классификация проходит по системе ДОТ. Сама по себе тормозная жидкость не воздействует на неравномерность износа колодок, однако она провоцирует повреждения элементов, приводящих к указанной проблеме. Более детально рассмотрим данный вопрос.

Сильно износился поршень суппорта

Наиболее распространенной причиной износа колодок является стирание поршня суппорта. Зачастую это возникает как раз из-за несвоевременной замены жидкости. Обычно тормозную жидкость необходимо менять, так как она пропитывается влагой. Присутствие влаги в ней отрицательно отражается на поршне, внутри которого начинается коррозия, вследствие чего ухудшается его функциональность. При нажатии на педаль тормоза поршень сжимает колодки. При отпускании педали, поршень отходит. Но если он чрезмерно износился, то при отпускании может остаться прижатым к тормозной колодке. Так как на одной оси два поршня, и один может быть более изношен, по сравнению с другим, риск того, что они оба заклинят, очень маленький.

Таким образом, выходит, что одна колодка изнашивается сильнее, а вторая меньше. Обратите внимание, что первым симптомом такой работы поршней является сильный скрип и свист при разгоне и торможении.

Появились проблемы с направляющими

Суппорт во время работы  ходит по направляющим, которые нередко называются пальцами. Если сюда попадет влага, грязь, они будут ржавыми, появятся сколы, царапины и прочие механические повреждения. В таком случае они могут заклинить. Проблема схожа с ситуацией, связанной с износом суппорта – может чрезмерно сжиматься фрикционная часть с одной стороны, отчего появится неравномерность износа колодок. Чтобы таких ситуаций не было, нужно не только следить за тормозной жидкостью и вовремя ее менять, но и смазывать их специальным средством при установке пальцев. Обратите внимание, что наиболее частой ошибкой является применение смазки колодок для направляющих, но для них есть специальная смазка.

 

Неравномерный износ тормозного диска рено логан

ИЗНОС КОЛОДОК

Тормозные колодки — расходный материал, и периодичность их замены зависит от целого ряда факторов: качества самих колодок, манеры вождения… Да и то, каким было обслуживание на предыдущем сервисе, немаловажно. О предельном износе колодок дисковых тормозов (толщина накладок 3 мм и менее) могут свидетельствовать шум акустического индикатора износа или контрольная лампа на панели приборов автомобиля. При замене важно обратить внимание на то, насколько равномерен износ колодок. Причин неравномерного износа может быть несколько, начиная с самой банальной — неправильной установки колодок при предыдущей замене.

Необходимо замерить остаточную толщину тормозного диска

На некоторых колодках есть метки «левая» и «правая» или стрелки по направлению вращения колеса, и в этом случае нужно быть внимательными при установке. Но чаще всего встречаются случаи неравномерного износа пары колодок или когда эта пара имеет клиновидный износ. Это говорит о том, что тормозные механизмы не работают должным образом. Но об этом чуть позже. Неравномерный износ колодок барабанных тормозов слева и справа также свидетельствует о неисправности тормозной системы.

В некоторых системах исходное рабочее положение колодок определяется автоматическим натяжителем, в работоспособности механизмов которого нужно убедиться в первую очередь. При замене колодок барабанных тормозов рекомендуется использовать готовые наборы запчастей, которые поставляются целиком в подсобранном виде, такие как Bosch Kit Pro и Kit Super Pro (отличается наличием в комплекте регулятора зазоров). В состав этих комплектов входят все необходимые для замены детали, включая пружины и цилиндры.

Комплект системы барабанных тормозов, поставляемых в подсобранном виде

НЕРАВНОМЕРНЫЙ ИЗНОС ТОРМОЗНОГО ДИСКА ИЛИ БАРАБАНА

Бороздки или задиры на поверхности тормозного диска могут быть следствием предельного износа колодок (когда уже отсутствует фрикционная часть колодки, и о диск трется металлическая подложка) или попадания грязи. При замене колодок необходимо измерить остаточную толщину диска в нескольких точках. Косвенно об износе диска может говорить выступ на его рабочей поверхности по краю колодки. Если диск изношен неравномерно или его толщина недостаточна, то при частых интенсивных торможениях его плоскость может «повести».

В этом случае при торможении будет наблюдаться вибрация. Если диск приобрел синеватый оттенок, это говорит о его перегреве, результатом которого может стать деформация диска и трещины на рабочей поверхности. Вследствие этого снижается эффективность торможения, появляются шум и вибрация, возможна поломка других элементов тормозной системы. Чтобы не допустить подобного, поврежденные диски необходимо заменить. В барабанной тормозной системе также возможно появление борозд, задиров и износ барабана. Тормозной барабан подлежит замене, если на нем присутствуют механические повреждения или остаточная толщина его рабочей части достигла минимального допустимого уровня, определенного производителем. Важной рекомендацией является одновременная замена всех колодок или барабанов, расположенных на одной оси.

Примеры повреждений тормозных дисков, при которых требуется их замена (перегрев, коррозия, наличие рисок)

НАРУШЕНИЕ ПОДВИЖНОСТИ КОМПОНЕНТОВ, ЗАКЛИНИВАНИЕ ТОРМОЗНОГО СУППОРТА ИЛИ ЦИЛИНДРОВ, НЕИСПРАВНЫЙ СТОЯНОЧНЫЙ ТОРМОЗ

В результате коррозии может быть нарушена подвижность компонентов тормозной системы, что не позволит колодкам перемещаться и приведет к их неравномерному износу, шуму, вибрации и даже заклиниванию суппорта дисковых тормозов. В барабанных тормозах часты случаи закисания пары «колодка — барабан» или тормозного цилиндра. При осмотре суппорта необходимо очистить все компоненты от грязи и проверить смазку на направляющих болтах и в местах перемещения колодок. Использование смазки, например Bosch Superfit, — важный пункт в регламенте обслуживания тормозной системы, так как ее отсутствие приводит к преждевременному износу компонентов.

В барабанной тормозной системе также необходимо очистить все компоненты от грязи и убедиться в наличии смазки на механизмах или в местах перемещения колодок. При коррозии на пружинах и других элементах системы их необходимо заменить. При проверке тормозной системы следует убедиться и в исправности стояночного тормоза: нарушение его работоспособности может снизить эффективность работы задних тормозных механизмов. Наиболее распространенной неисправностью стояночного тормоза является растяжение тросов, что «лечится» соответствующей регулировкой, но может быть и нарушение подвижности связанных со стояночным тормозом механизмов задних тормозов.

Обработка элементов системы барабанных тормозов препаратом Bosch Superfit TO 102

При замене тормозных колодок необходимо смазать места их перемещений

НИЗКИЙ УРОВЕНЬ ТОРМОЗНОЙ ЖИДКОСТИ, ВЛАЖНАЯ ТОЧКА КИПЕНИЯ

Обязательно следует обращать внимание на уровень тормозной жидкости в бачке. Снижение уровня указывает на большой износ колодок и дисков или барабанов либо на негерметичность гидравлической системы. По регламенту тормозную жидкость необходимо менять каждые два года, но при осмотре ее рекомендуется проверить специальным тестером, таким, как Bosch BFT 100. Лишь измерение температуры кипения может дать реальную информацию о состоянии тормозной жидкости. Если определенная влажная точка кипения окажется ниже минимально допустимого значения, тормозную жидкость необходимо заменить. Информация о том, какой тип жидкости применяется в конкретной тормозной системе, есть в инструкции по эксплуатации автомобиля. Либо можно использовать тормозные жидкости Bosch ENV6, которые совместимы со всеми типами стандарта DOT на полигликолевой основе.

Тормозную жидкость рекомендуется менять каждые два года, но при осмотре тормозной системы нелишне произвести ее проверку специальным тестером

Причина износа тормозных колодок или когда их менять.

Неравномерный износ ТК на одной оси

Истинную причину неравномерности изнашивания тормозных деталей можно определить с помощью диагностики, которая проводится в профессиональном автосервисе.

Главную неприятность доставляет неравномерный износ внутренней и внешней тормозных колодок дисковых тормозов, который происходит по нескольким причинам:

  • поршень перемещается с отклонениями от проектного хода — не втягивается до конца из-за повреждения резинового уплотнителя;
  • появление ржавчины на кронштейне суппорта, приводящее к «залипанию» ТК;
  • поврежден уплотнитель направляющих (попадает грязь), что не дает ТК вернуться в нормальное положение после окончания торможения.

Ухудшение работы той или иной ТК на одном колесе – только одна из причин некорректного торможения. Еще одна, достаточно распространенная ситуация – неравномерный износ тормозных колодок на одной оси: правом и левом переднем (заднем) колесе.

Более интенсивный износ на одном из колес может быть вызван:

  • выходом из стоя одной из направляющих;
  • проблемами с гидравликой, не дающими прижимать ТК с нужным усилием;
  • повреждением шланга;
  • неисправностями ABS;
  • деформациями диска.

Иногда возникает ситуация, когда задние тормозные колодки, вопреки общепринятой практике, изнашиваются быстрее, чем передние. В этом случае с почти стопроцентной вероятностью дело в перетянутом или заклинившем тросе стояночного тормоза из-за загрязнения или неправильной регулировки.

Неравномерный износ задних тормозных колодок, работающих с барабанами, часто связан с подклиниванием одного из цилиндров, в результате чего происходит несинхронное торможение колес, сопровождаемое заносом авто.

Среди наиболее распространенных причин развития подобной проблемы могут выступать следующие неисправности:

  • Чрезмерный износ поршня суппорта;
  • Неполадки с направляющими;
  • Нарушение целостности пыльников;
  • Закисание суппорта.

При попадании на направляющие частичек мусора и грязи, влаги и других веществ в них образуются сколы и царапины. Как правило, это приводит к заклиниванию направляющих, из-за чего возникает и неравномерный износ колодок в последующем. Чтобы этого не произошло, направляющие должны быть смазаны специальной смазкой.

ПОДРОБНОСТИ: P0016 ошибка кода нарушения взаимосвязи между CKP и CMP Причины ошибки р0016 и метод устранения на тойота фольксваген и др

Порванные же пыльники обычно приводят к выходу из строя тормозную систему очень быстро. Порой без поломки автомобиль не протягивает и месяца. Чтобы этого неприятного инцидента не произошло, пыльники необходимо периодически осматривать и менять. В противном случае без дорогостоящего ремонта элементов тормозной системы не получится обойтись.

Человеческий фактор

Самой распространенной причиной слишком быстрого износа колодок является человеческий фактор. Колодки быстро изнашиваются на автомобилях, которыми управляют водители, пользующиеся двумя ногами (левая располагается на педали тормоза, правая – акселератора) при управлении автомобилем. Левая нога таких водителей постоянно находится в контакте с педалью тормоза.

Любое нажатие на педаль задействует тормозные механизмы. Даже небольшое усилие, приложенное к краю педали, приводит к контакту колодок с тормозным диском на движущемся автомобиле. Это способствует быстрому износу тормозных колодок.

Такой процесс сопровождается и перегревом тормозных дисков, который легко определить по синеватым следам побежалости на поверхности диска.

Неравномерный износ пар колодок на одной оси

Если неравномерно изнашиваются передние колодки, причин может быть несколько. Чаще всего проблема возникает из-за «пальцев»

Так как суппорт ходит по направляющим, важно, чтобы они были хорошо смазаны. Если смазка высохла, потерялся или вышел из строя уплотнитель, работа системы нарушается, что и приводит к неравномерному износу колодок

Чтобы этого избежать, вовремя меняйте уплотнители, проверяйте направляющие на наличие посторонних примесей и загрязнений, смазывайте специальными составами. Использовать для «пальцев» смазку для колодок нельзя – они имеют разные рабочие характеристики. Смазка на направляющих должна быть специальной.

Вторая распространенная причина неисправности – повреждение тормозного шланга. Он расположен таким образом, что регулярно подвергается внешним воздействиям, например, ударам от летящих из-под колес камней. Как следствие, снижается герметичность тормозной системы, нарушается ее работа, меняется интенсивность прижимания колодки к диску в процессе торможения. Плюс к тому, при повреждении шланга происходит утечка тормозной жидкости. Шланг необходимо поменять.

Проблемы с гидравликой также влияют на естественный износ – торможение происходит с отклонениями от нормы. Гидравлическая пробка – распространенная проблема. Поршень перестает двигаться как положено, колодки не прижимаются с должным усилием к диску, нагрузка распределяется неравномерно.

Дополнительный симптом гидравлической пробки – автомобиль уводит в сторону после того, как нажали педаль тормоза. Для устранения проблемы необходимо отогнать машину на СТО.

Нетипичный износ возможен, когда искривлен тормозной диск. Такое чаще всего случается при интенсивном торможении, когда система резко охлаждается (к примеру, авто проезжает через лужу с холодной водой). Резкий перепад температур — и диск деформируется. Обычно такое происходит только с одной стороны.

В результате дисбаланса и неравномерного давления колодки тоже изнашиваются по-разному. Дополнительным симптомом этой проблемы является биение руля. Исправить ситуацию можно путем замены диска и сопутствующих деталей.

Типы неравномерного износа колодок

Равномерный износ – процесс естественный, не требующий вмешательства, диагностики или какого-либо ремонта. Но есть несколько распространенных типов неравномерного износа колодок, по которым можно предположить, что именно неисправно в автомобиле. Вот наиболее распространенные проблемы с колодками:

  • износ клиновидный;
  • преждевременный износ одной из колодок – внешней или внутренней;
  • более стремительный износ задних колодок;
  • разная степень износа колодок на передней и задней оси.

По типу износа можно диагностировать существующие проблемы в автомобиле. Поэтому важно обращать внимание не только на факт износа, но еще и на особенности.

От чего зависит износ тормозных колодок?

1. Процесс эксплуатации.

При штатном режиме работы износ колодок тормозной системы наступает через 15-30 тыс. километров и более. Однако это не эталонные величины. Износ может произойти и позже, и раньше, особенно если злоупотреблять аварийным торможением. Здесь многое зависит от стиля езды и от качества самих колодок.

2. Производитель, модель тормозной системы и качество фрикционных накладок.

В каждом конкретном случае свои расчетные сроки износа. Они, как правило, указываются производителем на самой детали.

3. Технические неисправности.

Причиной неравномерного износа тормозных колодок, а также сокращения срока службы, является неисправность тормозных цилиндров, что в том числе приводит и к повреждению тормозного диска.

Износ колодок барабанного механизма

Напоследок немного о барабанных механизмах, которые используются на задней оси. Бывают случаи, когда колодки этих механизмов стираются быстрее, чем дисковых.

Барабанные механизмы помимо основной функции также являются составным элементом стояночного тормоза. И именно ручной тормоз обычно становиться причиной ускоренного износа.

Причем из-за него могут интенсивно стираться как на обоих механизмах сразу, так и каком-то одном.

Если отмечается ускоренный износ на двух механизмах, следует проверить состояние привода ручника.

Перетянутый трос приводит к тому, что рычаг, установленный внутри механизма, постоянно держит колодки в разжатом состоянии, и они контактируют с барабаном, стираясь об него.

В случае, когда отмечается износ элементов только с одной стороны, нужно проверять регулировку механизма разжатия. Если этот механизм отрегулирован неправильно, то он будет поджимать их к барабану.

Ну и не стоит забывать, что причиной износа с одной стороны могут стать проблемы с приводом – завоздушивание магистрали, ее закупорка, повреждение манжет рабочего цилиндра.

Основные признаки износа тормозных колодок

Рассмотрим, как определить износ тормозных колодок:

1. Странное поведение тормозной системы.

Если вы стали замечать, что торможение стало слишком резким или слабым, а педаль тормоза опускается ниже, чем обычно, то это сигнал, исходящий от износившейся колодки.

2. Биение при резком торможении.

Шум и ощущение биения свидетельствуют об одной из двух возможных причинах. Первая — износ колодок. Шум возникает из-за сколов и трещин на детали, появившихся в результате неравномерного стирания поверхности изделия, срок службы которого уже близится к концу, а сама деталь требует срочной замены. Вторая возможная причина — износ тормозного диска. В этом случае необходимо заменить запчасть или проточить ее.

3. Металлическая стружка на колесных дисках.

Такой способ проверки возможен только, если у вас не установлены вентилируемые тормоза или легкосплавные колесные диски. Проверка заключается в следующем: под колпаком колеса необходимо проверить наличие металлических вкраплений в тормозной пыли. Если они есть, то это свидетельствует о повреждении накладки, из-за чего диск царапается колодкой. В случае их отсутствия (цвет угольный и равномерный), то с накладкой все в порядке.

4. Снижение уровня тормозной жидкости в бачке.

Свидетельствует о возможных проблемах с тормозными колодками или дисками.

5. Сигнал датчика (при его наличии).

Датчик монтируется во фрикционной накладке. Изнашивание колодок до минимума вызывает замыкание цепи, что запускает включение сигнала о необходимости их замены на панели управления автомобилем. Однако не стоит полностью полагаться на датчик, т.к. провод может подвергнуться коррозии из-за контакта с водой, что выведет из строя систему оповещения.

Одним из самых эффективных способов обнаружения неисправностей является диагностика тормозной системы в автосервисе вследствие того, что не все проблемы явно обнаруживают себя. Кроме того, уровень износа колодки и срок до ее замены лучше всего определит экспертный анализ. Здесь же можно подобрать и установить замену изношенной детали на выгодных условиях.

Торможение автомобиля происходит в результате трения тормозных колодок его колес о диски. Происходит это в тот момент, когда водитель нажимает соответствующую педаль

Зачастую мы свами даже не задумываемся об их состоянии, и лишь только тогда когда начинаются проблемы – обращаем на них внимание. Со временем эти элементы изнашиваются, это вполне нормально, ведь колодка специально делается из более мягкого материала, чем диск, чтобы износ присутствовал у нее

Однако ничего хорошего такое «стирание» не несет, вам нужно четко понимать и «видеть» признаки основных элементов торможения, иначе безопасность движения падает …

Проблемы с направляющими

Как известно, суппорт при работе «ходит» по направляющим, которые еще зачастую называют «пальцами». Если на них попадает грязь, влага, они ржавеют, на них появляются сколы, царапины или другие механические повреждения, то возникает проблема с их заклиниванием. Проблема похожа на ситуацию с износом суппорта – излишне может сжиматься фрикционная часть с одной стороны, из-за чего и возникнет неравномерный износ колодок.


Чтобы подобная ситуация не возникала, следует не только следить за тормозной жидкостью и своевременно ее менять, но и обязательно при установке пальцев их смазывать специальной смазкой

Обратите внимание, что распространенной ошибкой является использования смазки колодок для направляющих. Это неправильно, для них есть специальная смазка с необходимыми свойствами

Клин суппорта из-за закисания

Пожалуй, последняя причина, на которую важно обратить внимание в рамках данной статьи, это закисание суппорта. Оно может происходить из-за различных проблем – от высыхания смазки на направляющих при долгом простое автомобиля до попадания воды или просто некачественного исполнения детали.

Если произошел клин суппорта по причине закисания (или любой другой), тормозная система не будет грамотно работать, и может возникать неравномерный износ тормозных колодок.

(395 голос., средний: 4,53 из 5)

    Похожие записи
  • Двигатель стреляет в глушитель
  • Салонный фильтр: где находится, как часто менять и зачем нужен

Как определить износ тормозных дисков

Проверка износа тормозных дисков довольно не сложная, главное иметь под рукой штангенциркуль либо микрометр, а если таких инструментов нет, то в крайнем случае можно воспользоваться линейкой или монеткой (об этом ниже). Толщина диска измеряется в 5… 8 точках по кругу и если она меняется значит кроме износа тормозной площади имеется кривизна, либо неравномерность истирания. Следовательно необходимо не только будет менять его при пределе, но и выяснить причину из-за которой происходит неравномерный износ тормозного диска.

На сервисе толщину дисков измеряют специальным прибором — это штангенциркуль, только он имеет меньшие размеры, а также на его измерительных губах имеются специальные бортики которые позволяют охватить диск не уперевшись в борт по краю диска.

Как проверяется

Для того, чтобы узнать степень износа лучше всего демонтировать колесо так как толщину диска иначе не измерить, а если требуется проверка износа задних тормозных барабанов, то придется снимать полностью весь тормозной механизм. При проведении дальнейшей проверки необходимо учитывать, что диски изнашиваются с обеих сторон — внешней и внутренней. Причем не всегда равномерно, поэтому требуется узнать степень изношенности диска по двум сторонам диска, но об этом ниже.

Перед проверкой обязательно нужно знать информацию о том, какая толщина нового тормозного диска для конкретного автомобиля. Ее можно узнать в технической документации либо на самом диске.

Предельный износ тормозных дисков

Значение максимально допустимого износа будет зависит от начального размера диска и мощности двигателя автомобиля. Обычно общий износ всего диска для легковых автомобилей составляет порядка 3…4 мм. А для конкретных плоскостей (внутренней и внешней) около 1,5…2 мм. При таком износе уже нужно их менять. Для тормозных дисков, состоящих из одной плоскости (обычно устанавливается на задние тормоза), процедура будет аналогичной.

Проверка износа тормозных дисков подразумевает проверку толщины обеих плоскостей диска, величины буртика, а затем сравнение этих данных с номинальным значением, которое должен иметь новый диск, или рекомендуемыми параметрами. Также оценить общий характер истирания рабочей области диска, а именно, равномерность, наличие борозд и трещин (размер трещин не должен быть больше чем 0,01 мм).

При плановом осмотре необходимо смотреть величину канавок выработки и их структуру. Небольшие регулярные канавки это нормальный износ. Рекомендована замена дисков в паре с колодками если имеются глубокие нерегулярные канавки. При коническом износе тормозного диска нужно обязательно его менять и выполнить проверку тормозного суппорта. Если на диске заметны трещины или другая коррозия и изменение цвета, то обычно связано с тепловыми явлениями, возникающими из-за частых и чрезмерных изменений температуры диска. Они приводят к шуму при торможении и снижают эффективность торможения. Поэтому диск желательно также заменить и желательно ставить более качественные с улучшенным отведением тепла.

Заметьте, что при износе диска по окружности образуется некий бортик (колодки по нему не трут). Поэтому при измерении нужно мерить именно рабочую поверхность. Делать это проще с помощью микрометра, поскольку его «обхватывающие» рабочие элементы позволяют с ним не прикасаться. В случае использования штангенциркуля под его измерители нужно подложить какие-либо предметы, толщина которых совпадает с износом колодок (например, кусочки жести, металлические монеты и прочее).

Если значение толщины диска в целом либо какой-либо из его плоскостей ниже допустимой — диск нужно менять на новый. Эксплуатировать изношенный тормозной диск нельзя!

При замене тормозного диска всегда нужно менять тормозные колодки, причем вне зависимости от их износа и технического состояния! Использование старых колодок с новым диском категорически запрещено!

Если у вас нет под рукой микрометра, а с помощью штангенциркуля проверять неудобно по причине наличия бортика, то можно воспользоваться металлической монетой. Например, по официальным Центрального Банка России толщина монеты номиналом 50 копеек и 1 рубля составляет 1,50 мм. Для других стран соответствующую информацию можно найти на официальных сайтах центральных банков соответствующих стран.

Для проверки толщины тормозного диска с помощью монеты необходимо приложить ее к рабочей поверхности диска. В большинстве случаев критический износ одной поверхности диска находится в пределах 1,5…2 мм. С помощью штангенциркуля таким образом можно узнать толщину износа как одной половины диска, так и общую толщину всего диска. Если бортик не износился измерять можно прямо от него.

Принцип работы тормозного механизма и виды неравномерного износа

Нелегко понять, почему происходит неравномерная выработка тормозных колодок, если не иметь представления о работе механизма в целом. Принцип действия не имеет сложных элементов. Весь механизм представлен на рисунке ниже.

Он включает: тормозной диск, над которым установлен суппорт П-образной формы, содержащий поршень рабочего цилиндра. Суппорт удерживает две колодки, между которыми и вращается диск. Нажимая на педаль тормоза, водитель запускает гидравлический механизм. Жидкость в системе выдавливает поршень, который прижимает первую колодку к диску. Противодействующая сила смещает суппорт по направляющим, после чего прижимается вторая колодка.

Барабанные тормоза, которые установлены на задних колесах, работают по другому принципу. В рабочем тормозном цилиндре действуют два поршня. При нажатии на педаль поршни прижимают колодки к стенкам барабана. Происходит замедление машины. Отпуская педаль, водитель запускает обратный процесс, при котором пружины притягивают элементы к центру барабана.

Направляющие

МЫ с вами знаем, что основная часть суппорта ходит по специальным направляющим или в простонародье «пальцам». Они всегда должны быть чистыми, ровными и желательно иметь специальную смазку для направляющих (банально не должно быть никаких «залипаний»). Кстати здесь НЕЛЬЗЯ применять смазку для самих колодок, они не одинаковы!

Если что-то нарушается, например — попадает влага, грязь, пыль, образуется ржавчина, то подвижная часть может также подклинивать. Опять же при нажатии на педаль тормоза, фрикционные части сдавливаются, но условно задняя не отходит (не дают направляющие), а поршень отошел, поэтому идет неравномерный износ.

ЧТО ДЕЛАТЬ? При смене тормозных колодок, смазываете смазкой эти «пальцы», и проверяйте их работоспособность, КЛИНОВ быть не должно!

Небольшое видео в тему.

Тормозная жидкость как первопричина неравномерного износа колодок

Тормозная жидкость является важным компонентов гидравлической системы тормозов автомобиля. Ее необходимо своевременно менять, чтобы с компонентами тормозной системы не возникало проблем

При этом важно использовать именно такую тормозную жидкость, которая подходит для вашего автомобиля, тогда как в продаже можно найти много ее вариаций, классификация которых происходит по системе DOT

Как таковая, тормозная жидкость не влияет на неравномерный износ колодок, но она является провокатором повреждения деталей, которые приводят к рассматриваемой проблеме. Более подробно рассмотрим этот вопрос ниже.

Статья в тему: Понятие ШРУСа

Неподходящая тормозная жидкость

Наибольшее влияние на функционирование всей системы торможения имеет тормозная жидкость. Она является важным компонентом для исправной работы гидравлики. Для того, чтобы не возникало сбоев в работе системы торможения необходимо регулярно осуществлять замену тормозной жидкости. Кроме этого крайне важно очень ответственно подходить к подбору этого средства. Важно, подбирать оптимальный вариант конкретно под марку автомобиля.

Производители предлагают массу вариантов, отличающихся своими свойствами. Классифицируются различные виды тормозной жидкости по системе DOT.

Важно! Сама по себе тормозная жидкость, даже не совсем подходящая, не повреждает тормозные колодки. Но если выбрать неподходящее средство или жидкость не надлежащего качества, остальные детали будут подвержены преждевременному износу, что приведет к неравномерному истиранию колодок.

Какой износ тормозных дисков

Любой автовладелец должен знать, какой износ тормозных дисков допустимый, при котором их еще можно безопасно эксплуатировать, а какой уже предельный, и стоит сменить диски.

Дело в том, что при превышении максимального износа тормозных дисков существует вероятность возникновения аварийной ситуации. Так, в зависимости от конструкции тормозной системы тормозной поршень может либо заклинить, либо он попросту вывалиться из своего посадочного места. А если это случится на большой скорости — это очень опасно!

Допустимый износ тормозных дисков

Итак, какой допустимый износ тормозных дисков? Нормы износа тормозных дисков прописывает каждый производитель. Данные параметров зависит от мощности двигателя автомобиля, размера и вида тормозных дисков. Предельный износ будет отличаться для различных типов дисков.

Например, толщина нового тормозного диска для популярного автомобиля Шевроле Авео составляет 26 мм, а критический износ наступает при снижении соответствующего значения до 23 мм. Соответственно допустимый износ тормозного диска составляет 24 мм (по одной единице с каждой из сторон). В свою очередь производители дисков наносят информацию о пределе износа непосредственно на рабочую поверхность диска.

Делается это одним из двух методов. Первый — непосредственная надпись на ободке. Например, MIN. TH. 4 мм. Другой метод — метка в виде выемки на торцевой части диска, но с внутренней ее стороны (чтобы колодка не чиркала по ней). Как показывает практика, второй метод удобнее, поскольку при увеличении износа вплоть до критического диск начинает тормозить рывками, что будет наглядно ощущаться водителем при торможении.

Допустимый износ тормозных дисков считается таким который не превысил 1-1,5 мм

, а уменьшение толщины диска
на 2…3 мм
от номинальной толщины
будет уже предельным!
Что касается барабанных тормозных дисков, то у них по мере своего износа они не уменьшаются, а увеличиваются в своем внутреннем диаметре. Поэтому чтобы определить какой у них износ нужно проверять внутренний диаметр и смотреть, чтобы он не превышал допустимые нормы. Максимально допустимый рабочий диаметр тормозного барабана выштампован на его внутренней стороне. Как правило это 1-1,8 мм.

На многих ресурсах в интернете и в некоторых автомагазинах указывается, что износ тормозного диска не должен превышать 25%. На самом же деле износ ВСЕГДА измеряется в абсолютных единицах, то есть, в миллиметрах! Для примера приведем таблицу, аналогичную тем, которые приводятся для различных автомобилей в их технической документации.

Название параметраЗначение, мм
Номинальная толщина тормозного диска24,0
Минимальная толщина диска при максимальном износе21,0
Максимально допустимый износ одной из плоскостей диска1,5
Максимальное значение биения диска0,04
Минимально допустимая толщина фрикционной накладки тормозной колодки2,0

Виды неравномерного износа тормозных дисков

Второй пункт нашего сегодняшнего экскурса — виды износа и их проявления. Скажу сразу — ручки придется замарать, ведь лучше всего определить состояние тормозных дисков и причины неправильной работы тормозов можно банально взглянув на них! А для это придется поддомкратить машину и снять колесо с интересующей вас стороны. А там и все видно будет.

Всего видов неравномерного износа не так много и заметите вы их сразу:

  • Оставленные борозды на внешней или внутренне стороне диска.
  • Наличие явных следов износа с одной стороны диски при отсутствии таковых с другой.
  • «Волна», т.е. искривление осевой плоскости диска.

Борозды, конечно, самый явный след. Выглядит это как будто кто-то камнем царапал диски, оставляя глубокие следы:

Могут быть и сколы, даже вкрапления материала от колодок, трещины и т.д. Односторонний износ тоже заметить легко, ведь диск будет с одной стороны сильно изношен, а с другой нет. Тут это, как говорится, будет заметно «невооруженным взглядом». «Волну» заметить несколько сложнее, ведь искривление диска может исчисляется десятыми миллиметра. О ней будет говорить вибрация при езде.


Пример износа тормозного диска вследствие закисшего поршня в суппорте на Mitsubishi Pajero. Интересно, каково было ездить с такими тормозами, «зубы стучали», наверное, буквально

Сильный износ поршня суппорта

Пожалуй, самая распространенная причина неравномерного износа колодок. Она возникает зачастую именно из-за несвоевременной замены тормозной жидкости. Как известно, тормозную жидкость нужно менять, поскольку она напитывается влагой. Наличие влаги в ней негативно сказывается на поршне, который начинает ржаветь изнутри и, как следствие, плохо работать.

Когда водитель нажимает на педаль тормоза, поршень сжимает тормозные колодки. При отпускании педали, он должен отойти. Но, если поршень сильно проржавел или износился, то при отпускании педали он может остаться незначительно (или значительно) прижат к тормозной колодке. Поскольку на одной оси находится два поршня, и один может быть сильнее изношен другого, вероятность того, что они оба будут «клинить» одинаково – крайне мала. Отсюда и получается, что одна колодка излишне изнашивается, а вторая нет.

Обратите внимание, что первым признаком подобной работы поршней является сильный свист и скрип при торможении и разгоне

Поршни суппорта

Первым виновником в таком износе, является поршень суппорта. Влага начинает окислять его стенки, из-за чего он не может нормально входить и выходить! Поверхность его ржавая и что самое смешное изнутри. Таким образом — вы давите на педаль тормоза, поршень сдавливает тормозные колодки, отпускаете педаль, он должен отойти, но этого не происходит, потому как его немного подклинивает, и он практически постоянно давит на колодку – вот вам и больший износ. Хотя с другой стороны, вторая, находится свободнее и изнашивается намного меньше. Кстати при таком процессе диски будут сильно разогреваться, и скорее всего у вас при торможении будет стоять свист как от УАЗА.

ИТОГ! Банально ВОВРЕМЯ меняйте тормозную жидкость. И тогда стенки не будут ржаветь изнутри.

Причины. Последствия. Устранение

ВНЕШНИЙ ВИД: Царапины на рабочей поверхности диска.

ПРИЧИНА: Фрикционный материал колодок слишком грубый для диска или новые колодки были установлены на сильно изношенные диски.

РЕЗУЛЬТАТ: Снижение эффективности торможения. Возможно проявление не расчетного распределения усилий при торможении на соответствующей оси.

СПОСОБ УСТРАНЕНИЯ : Замените колодки. Проверьте состояние диска и его минимальную толщину. Если потребуется, замените диск. Проверьте качество

ВНЕШНИЙ ВИД: Загрязнение фрикционного материала колодок.

ПРИЧИНА: Загрязнение рабочей поверхности колодки маслосодержащими веществами или растворителями.

РЕЗУЛЬТАТ: Снижение эффективности торможения. Возможно проявление не расчетного распределения усилий при торможении.

СПОСОБ УСТРАНЕНИЯ:Замените колодки. Проверьте состояние дисков несоответствующей оси.Проверьте отсутствие утечек из ступиц и расположенных рядом с ними компонентов.

ВНЕШНИЙ ВИД: Неравномерный износ тормозной колодки.

ПРИЧИНА: Заклинивание в одном из тормозных суппортов.

РЕЗУЛЬТАТ: Снижение эффективности торможения. Возможно проявление нерасчетного распределения усилий при торможении на соотвествующей оси.

СПОСОБ УСТРАНЕНИЯ: Замените колодки. Проверьте состояние тормозных суппортов.

ВНЕШНИЙ ВИД: Чрезмерный износ тормозных дисков и колодок.

ПРИЧИНА: Возможное попадание песка, грязи или земли во фрикционный материал или неполный возврат шестерни тормозного суппорта.

РЕЗУЛЬТАТ: Слишком сильно изношена одна или несколько тормозных колодок; если колодка не оснащена датчиком износа ― риск возникновения повреждений.

СПОСОБ УСТРАНЕНИЯ: Замените колодки. Проверьте состояние диска и его минимальную толщину. Если потребуется, замените оба диска на оси.


ВНЕШНИЙ ВИД: Синие полосы на диске, свидетельствующие о структурном изменении материала из-за перегрева.

ПРИЧИНА: Интенсивное использование тормозов при продолжительном торможении или неправильное торможение при спуске под наклоном.

РЕЗУЛЬТАТ: Перегрев тормозного диска, из-за которого могли образоваться искривления и трещины на контактной поверхности.

СПОСОБ УСТРАНЕНИЯ: В обязательном порядке замените тормозные диски и колодки. Во время проезда первых 250 км после замены тормозных дисков и колодок избегайте резких торможений, чтобы произошла правильная приработка новых установленных деталей.


ВНЕШНИЙ ВИД: “Остекленение”рабочей поверхности тормозных колодок.

ПРИЧИНА: К тормозам прилагается очень малая нагрузка, то есть тормоза используются на низкой скорости и при небольшом давлении.

РЕЗУЛЬТАТ: Снижение эффективности торможения и характерный шум (скрежет) во время торможения.

СПОСОБ УСТРАНЕНИЯ: Если изменение выражено не так сильно, можно попытаться восстановить поверхность. Для этого проедьте некоторое расстояние с приложением средней/большой нагрузки на тормоза. В противном случае замените тормозные колодки. Проверьте состояние диска и его минимальную толщину.

ВНЕШНИЙ ВИД: Металлические вкрапления на рабочей поверхности колодки.

ПРИЧИНА: Высокая температура между тормозной колодкой и диском во влажных условиях.

РЕЗУЛЬТАТ: Износ тормозного диска и характерный металлический скрежет при торможении.

СПОСОБ УСТРАНЕНИЯ: Замените колодки. Проверьте состояние диска и его минимальную толщину. Если потребуется, замените оба диска на оси.

ВНЕШНИЙ ВИД: Неравномерный износ тормозных колодок, расположенных на одной оси.

ПРИЧИНА: Неправильный возврат колодок в суппорте при торможении на одной и той же оси.

РЕЗУЛЬТАТ: Если речь идет о направляющей оси, то эта неисправность может привести к неустойчивости при отпускании тормозов.

СПОСОБ УСТРАНЕНИЯ: Замените колодки. Проверьте правильность работы тормозного суппорта. Проверьте состояние диска и его минимальную толщину. Если потребуется, замените оба диска на оси.


ВНЕШНИЙ ВИД: Присутствие на поверхности диска трещин 1-ой и 2-ой степеней.

ПРИЧИНА: Слишком интенсивное использование тормозов, связанное с характеристиками трассы или с перевозимым грузом.

РЕЗУЛЬТАТ: Вероятность неожиданного механического разрушения тормозного диска, в особенности, если на нем присутствуют трещины 2-ой степени.

СПОСОБ УСТРАНЕНИЯ: В обязательном порядке замените тормозные диски и колодки; это тем более важно, если на диске есть трещины 2-ой степени, одна из которых идет от наружного диаметра к внутреннему диаметру диска. Проверьте состояние тормозных суппортов.

ВНЕШНИЙ ВИД: Скол фрикционного материала.

ПРИЧИНА: Вероятные причины – перевозка чрезмерно тяжелого груза, интенсивное торможение или использование неподходящих компонентов тормозной системы.

РЕЗУЛЬТАТ: Снижение эффективности торможения и характерный шум (скрежет) при торможении.

СПОСОБ УСТРАНЕНИЯ: Замените колодки. Проверьте состояние диска и его минимальную толщину. Даже если на автомобиле установлен датчик износа, при каждом регламентном техосмотре в автомастерской и/или раз в полгода проверяйте состояние колодок.


ВНЕШНИЙ ВИД: Трещины на рабочей поверхности колодки.

ПРИЧИНА: Избыточная нагрузка или сильный нагрев фрикционного материала.

РЕЗУЛЬТАТ: Возможный отрыв фрикционного материала с последующим снижением эффективности торможения.

СПОСОБ УСТРАНЕНИЯ: Замените колодки. Проверьте правильность работы тормозного суппорта. Проверьте состояние диска и его минимальную толщину. Если потребуется, замените оба диска на оси.

ВНЕШНИЙ ВИД: Выкрашивание кромки фрикционного материала (раскрошенные края).

ПРИЧИНА: Заедание тормозной колодки в суппорте. Используемые компоненты имеют неправильные размеры и не соответствуют спецификациям.

РЕЗУЛЬТАТ: Преждевременный износ тормозной колодки и неравномерный износ диска.

СПОСОБ УСТРАНЕНИЯ: Замените колодки.Проверьте правильность работы тормозного суппорта. Проверьте состояние диска и его минимальную толщину. Если потребуется, замените оба диска на оси.

Причины износа и повреждения тормозных колодок

15 июл.2019 г.

Компания Valeo создала руководство для механиков, занимающихся обслуживанием тормозных систем грузовых автомобилей. Это помогает оценить симптомы износа тормозных колодок и определить его причину.

Ремонт и обслуживание грузовиков становятся все более сложными и, следовательно, требуют много времени. При этом эти автомобили должны проводить в дороге как можно больше времени, потому что только тогда они смогут зарабатывать на себя.Поэтому чрезвычайно важно сводить простои обслуживания к минимуму.

Одно из наиболее часто выполняемых мастерских - обслуживание тормозной системы. Задача механика - не только заменить фрикционные элементы, но и оценить общее состояние системы и определить, есть ли риск выхода из строя какого-либо элемента в ближайшее время. Все это для обеспечения безопасности и предотвращения скорейшего возвращения автомобиля в мастерскую с новой поломкой.

Исследование, подготовленное Valeo, может оказаться полезным при оценке состояния тормозной системы, которое показывает, какие выводы можно сделать при осмотре изношенных тормозных колодок.Компания, основываясь на своем многолетнем опыте, указывает 22 возможных причины неисправностей. Ниже мы приводим некоторые из них.

Полное руководство на английском языке с другими примерами поломок тормозных систем можно найти здесь

1. Перегрев

Фрикционный материал имеет трещины, ржавый цвет и блеклые края.

Симптомы:

  • Обожженный фрикционный материал (хрупкий, с трещинами),
  • очень плохие тормозные характеристики,
  • преждевременный износ,
  • фрикционный материал может отслоиться.

Возможные причины:

  • чрезмерная тепловая нагрузка от интенсивного использования тормозной системы,
  • высокие термические напряжения из-за плохого состояния дисков или суппортов,
  • перегрузка автомобиля,
  • Выход из строя электронной тормозной системы - EBS.

Рекомендуемые корректирующие действия :

  • Исследовать причины перегрева (суппорты, диски, EBS, факторы, связанные с профилем использования автомобиля и нагрузкой),
  • Заменить тормозные колодки,
  • обязательно проверьте состояние дисков и суппортов.

2. Необычный износ - канавки

Неровная канавка на внешнем и внутреннем краях.

Симптомы:

  • снижение эффективности торможения,
  • шум (скрип) и царапанье при торможении,
  • перегрев и преждевременный износ тормозных колодок,
  • Отделение фрикционного материала под действием силы сдвига.

Возможные причины:

  • На изношенный тормозной диск были установлены новые тормозные колодки,
  • Тормозные колодки
  • стараются повторять неровности диска, издают шум и неравномерно трутся.

Рекомендуемые корректирующие действия:

  • тормозные диски необходимо заменить или перекатить (где разрешено),
  • Тормозные колодки
  • необходимо заменить на новые.

3. Необычные повреждения внутри терминала

Разница в толщине блоков между сторонами диска.

Симптомы:

  • заметно неравномерное торможение колес одной оси,
  • перегрев и преждевременный износ тормозных колодок,
  • снижение эффективности торможения.

Возможные причины:

  • хомут зажима заблокирован,
  • поршни суппорта заблокированы,
  • зажим не может вернуться в исходное положение.

Рекомендуемые корректирующие действия:

  • тормозные колодки необходимо заменить на новые,
  • тормозной суппорт необходимо проверить и заменить на новый или восстановленный

4.Неравномерный износ колодок одной оси

Разница в толщине блоков на одной оси.

Симптомы:

  • Автомобиль теряет равновесие при торможении,
  • перегрев и преждевременный износ тормозных колодок,
  • снижение эффективности торможения.

Возможные причины:

  • один из суппортов заблокирован (плунжер и / или вилка / направляющие),
  • один из зажимов не может вернуться в исходное положение,
  • Неисправность тормозного привода, Неисправность системы EBS,
  • повреждение тормозного цилиндра.

Рекомендуемые корректирующие действия:

  • тормозные колодки необходимо заменить на новые,
  • тормозной суппорт необходимо проверить и заменить на новый или модернизированный,
  • Тормозной цилиндр
  • необходимо проверить и отремонтировать или заменить.

5. Необычный износ - тормозной блок изношен или сломан с одной стороны

Неравномерный износ колодок.

Симптомы:

  • шум (скрип) при торможении,
  • перегрев и преждевременный износ тормозных колодок,
  • неравномерное тормозное давление.

Возможные причины:

  • деформированный суппорт или неровный поршень суппорта,
  • направляющие суппорта тормоза не функционируют должным образом,
  • слишком большой люфт в суппорте,
  • Седло тормозной колодки в суппорте загрязнено или повреждено.

Рекомендуемые корректирующие действия:

  • тормозные колодки необходимо заменить на новые,
  • тормозной суппорт необходимо проверить и заменить на новый или восстановленный

6.Неравномерный износ - эллиптические канавки на тормозной колодке

Эллиптические канавки на тормозной колодке.

Симптомы:

  • снижение эффективности торможения,
  • шум (скрип) и царапанье при торможении,
  • неполный контакт между тормозной колодкой и диском,
  • перегрев и преждевременный износ тормозных колодок.

Возможные причины:

  • Повреждение диска с канавками из-за сильного износа.

Рекомендуемые корректирующие действия:

  • тормозные колодки необходимо заменить на новые,
  • Тормозные диски
  • необходимо заменить или перекатить (где разрешено).

7. Отслоение фрикционного материала (термическое)

Полное или частичное отделение фрикционного материала по термическим причинам.

Симптомы:

  • плохие характеристики торможения,
  • шум при торможении,
  • тормозная колодка полностью повреждена.

Возможные причины:

  • очень интенсивное или агрессивное использование тормозов,
  • перегрузка автомобиля (установка перегрузка),
  • Повреждение тормозного диска или суппорта,
  • отказ системы EBS.

Рекомендуемые корректирующие действия:

  • тормозные колодки необходимо заменить,
  • тормозные диски и суппорты необходимо проверить,
  • Необходимо проверить систему EBS или ABS.

8. Отрыв фрикционного материала (механический)

Полное или частичное отделение фрикционного материала по механическим причинам.

Симптомы:

  • пониженная или неполная эффективность торможения,
  • шум при торможении,
  • тормозная колодка полностью повреждена.

Возможные причины:

  • неравномерный износ тормозного диска (канавок),
  • неправильная вставка колодки в суппорт (под углом),
  • поврежден или неправильно выбран зажим,
  • Чрезмерное колебание колодки внутри суппорта.

Рекомендуемые корректирующие действия:

  • тормозные колодки необходимо заменить,
  • тормозные диски необходимо проверить,
  • хомут необходимо проверить.

.

Отказ тормозных колодок - OPEL Dixi-Car

Колодки тормозные и обнаруженные в них дефекты, дефекты эксплуатации

Замена колодок на Dixi Service

Колодки тормозные (оригиналы) в магазине Дикси-Кар

Тормозная система транспортного средства - это набор компонентов, задачей которых является остановка движущегося транспортного средства или удержание его на месте, напримерна склоне.

Согласно регламенту автомобиль оборудован двумя типами тормозных систем:

  • базовый (рабочий) - активируется нажатием и удержанием водителем педали ножного тормоза, т.н. моностабильная система;
  • дополнительный (аварийный; в просторечии: ручной) - служит в основном как стояночный тормоз, чтобы предотвратить выезд автомобиля с заданного места для парковки, активируется, в зависимости от решения, рукой или ногой.Включен, работает до тех пор, пока не будет выключен вручную, т.н. бистабильная система.

Эффективность тормозных систем зависит от всех взаимодействующих элементов этого звена.

В следующей статье я кратко рассмотрю один из самых важных элементов тормозной системы, то есть тормозные колодки. Все специалисты автомобильной промышленности сходятся во мнении, что они составляют основу безопасности современных, все более совершенных и быстрых автомобилей.

В настоящее время почти все автомобили имеют дисковые тормоза с системой, в которой накладки являются фрикционным и тормозным материалом. Помимо нормального износа, накладки часто выходят из строя неожиданно. Некоторые из них ощущаются во время движения. Однако некоторые повреждения могут не ощущаться. Следовательно, необходимо проводить периодических проверок их состояния.

Помните - хорошее качество облицовки характеризуют:

  • непродолжительное время на работу,
  • высокая стабильность коэффициента трения,
  • высокая прочность на сдвиг,
  • с низкой сжимаемостью,
  • и самое большое желание рядового водителя: безопасное торможение без скрипов и вибраций.

В сервисной практике во время периодических проверок мы сталкиваемся с различными видами износа или повреждений тормозных колодок в сборе. Хорошая диагностика и быстрая реакция специалиста на обнаруженный или замеченный дефект могут защитить наших клиентов от опасных ситуаций на дорогах в повседневной жизни.

Иллюстративное фото Описание

Металлические включения

В фрикционной части есть металлические опилки от тормозного диска, который испытал локальное резкое изменение температуры, напримерпри контакте с водой, которая понизила ее температуру и вызвала вкрапления. Как следствие, преждевременный износ диска и появление металлических шумов при включении тормоза.

Перегрев оболочки

На обугленном блоке будет частично или полностью сгорел фрикционный материал, что будет видно через белизну внешних краев. Возникло явление: частичное выгорание связующего вещества фрикционного материала колодки.Это происходит из-за длительного воздействия чрезмерного тепла из-за интенсивной эксплуатации, заклинивания тормозов или неисправного держателя колодок. Это снижает эффективность торможения, материал становится хрупким и ломается.

Загрязнение оболочки посторонним веществом

Фрикционный материал тормозных колодок загрязнен маслом, смазкой или тормозной жидкостью, протекающей из соседнего оборудования, напримертормозной шланг, ступичные подшипники или застряли во время неаккуратного ремонта. Это явление снижает тормозной момент тормоза и, следовательно, тормозное усилие колеса. В результате получается «тяга» автомобиля при торможении. Рекомендуется определить источник и заменить накладки, а также очистить поверхность тормозного диска с помощью очистителя тормозов.

Формирование стеклянных поверхностей

Верхний слой меняет структуру при кратковременном воздействии высоких температур.Особенно проблема касается водителей при так называемом вождении. Городской, когда процесс остановки автомобиля повторяется циклически или слишком резкое торможение, выполняемое при обкатке фрикционной накладки. Можно попробовать удалить слой наждачной бумагой соответствующей грамматики и провести обучение водителя.

Полный износ футеровки основной вставки, удерживающей

Фрикционный материал полностью изношен из-за отсутствия периодического осмотра на СТО и халатности пользователя транспортного средства.Явление, которому предшествуют скрипы и шумы, при игнорировании обычно вызывает дорогостоящую замену тормозными дисками, в которых образуются ямки.

Трещины на поверхности облицовки

Неправильно установленный держатель обуви может привести к неправильному изгибу обуви и появлению трещин. Поршень изгибает заднюю стенку опорной пластины, вызывая разрыв фрикционного материала. Необходимо срочно установить и устранить причину неисправности (например,качество работы поршня суппорта) и заменить комплект накладок.

Неравномерный износ тормозных колодок

Причиной большего износа одного блока, чем износ его ответной части, может быть неправильная установка держателя блока. В свою очередь, такое положение вещей приведет к большему давлению с одной стороны блока и, следовательно, к большему износу с этой стороны. Это приводит к уменьшению тормозного момента тормоза и, следовательно, тормозного усилия колеса.Это приводит к «стягиванию» автомобиля и ускоренному одностороннему износу тормозного диска.

Деформация основной пластины, удерживающей обшивку

Дефект чаще всего возникает после неправильной установки облицовки в прижимную скобу. Тормозная колодка движется с сопротивлением в направляющих держателя тормозного суппорта - в них застревает. Снижение тормозного момента тормоза, особенно во время «легкого» торможения (низкое давление тормозной жидкости в гидравлической системе), и, следовательно, тормозного усилия колеса.Тормоз может подвергаться вибрации.

Замена колодок на Dixi Service

Колодки тормозные (оригиналы) в магазине Дикси-Кар

Если в вашем автомобиле есть симптомы, указывающие на повреждение или износ каких-либо компонентов тормозной системы, немедленно обратитесь в сервисный центр или самостоятельно проверьте состояние компонентов системы. Повреждение одного из элементов может быстро привести к дальнейшим неисправностям, увеличивая объем и стоимость ремонта.

Помните - используйте качественные, рекомендую, оригинальные запчасти:

Потому что деньги здесь не самый важный фактор. Ваша жизнь и здоровье, а также здоровье других участников дорожного движения могут зависеть от правильной работы тормозной системы вашего автомобиля.

См. Также

Замена тормозных колодок в Дикси-Авто Сервис

Колодки тормозные (оригиналы) в магазине Дикси-Кар

Ремонт ручного тормоза

Dixi-Car становится вторым дилером в Польше!

12.2020

В 2020 году Dixi-Car поднялась с четвертого на второе место среди дилерских центров OPEL в Польше по количеству проданных новых автомобилей (частные лица и корпоративные клиенты - легковые автомобили и микроавтобусы). Это данные за январь-ноябрь 2020 года.

Через 11 месяцев 2020 года Дикси - Автомобиль также:

90 018
  • второй дилер в Польше по объему продаж 90 214 крупных автопарков 90 215 90 022
  • - третий дилер в Польше в категории 90 214 микроавтобусов 90 215
  • Стоим на боксе - в тяжелый год;)

    Дополнительная статистика

    .

    Дефекты и дефекты при притирке тормозных колодок и дисков | Brakestock.pl

    Несмотря на то, что процедура установки новых тормозных дисков и колодок подробно описана во всех официальных брошюрах и руководствах по запчастям, некоторые водители игнорируют эти рекомендации. Однако все рано или поздно отомстит. В этой статье мы хотели бы выделить негативные последствия отсутствия (или ненадлежащей) обкатки и описать их причины. Во-первых, немного теории.Новые тормозные диски и колодки сразу после сборки имеют пластичность около 50-60%. К сожалению, это свойство распределено неравномерно. Поэтому первые 400-600 километров чрезвычайно важны для дальнейшего использования тормозов. Важно, чтобы фрикционные поверхности были эффективны на 100%. Процедура приработки очень важна, особенно для высокопроизводительных тормозов.

    Итак, давайте посмотрим, какие наиболее частые ошибки допускают драйверы при запуске.

    1. Тормоза имеют низкий КПД. Появляется в первых 1000–2000 тиражах. В большинстве ситуаций укладка производилась в загородных условиях и на высоких скоростях. Причина проблемы в том, что башмак не на 100% контактирует с диском во время притирки. В этот период нагрузка на отдельные точки фрикционной накладки превышает нормативные значения. Причем на высоких скоростях в этих точках появляется локальный перегрев материала. В результате перегрева происходит остекление поверхности, что приводит к снижению коэффициента трения, а также к скрипу тормозов.Как этого избежать? Выложите новые тормоза в городских условиях, при обычной езде на малых скоростях. Оставим на это несколько дней, не забудьте проехать все 400-600 км в нормальных условиях.

    2. Неравномерный износ тормозного диска. Это очень неприятная ситуация, ее отрицательные результаты станут заметны, их можно будет измерить только через несколько тысяч километров пробега. Это проявляется в виде бороздок на тормозном диске или неровных вмятин на его рабочей поверхности.Причина такого явления - установка новых элементов, неполный контакт рабочих поверхностей - это всегда приведет к неравномерному распределению нагрузки на диск. В стандартных условиях движения эта проблема практически исчезает. Однако бывает и момент перегрева при тяжелой езде. В результате на диске оседают осколки фрикционного материала, изменяя его свойства в этих местах. Это явление сопровождается упомянутым выше неравномерным износом дисков. Как этого избежать? После установки новых тормозов воздержимся от резкого торможения на высоких скоростях первые 500-1000 км.

    3. Биение рулевого колеса при торможении. Подергивание рулевого колеса может произойти до первых 500-1000 км использования новых комплектующих. Практически во всех подобных ситуациях приработка тормозов происходила лишь частично, что приводило к раскачиванию руля при торможении. Причина проблемы аналогична второму шагу. В результате неполного контакта поверхности колодки с тормозными дисками. Поверхность трения колодки более чувствительна к перегреву, чем в стандартных условиях.Если водитель в процессе укладки инициирует интенсивное торможение, даже при малых нагрузках, фрагменты материала колодки начинают гореть - они переносят слой на поверхность диска. В дальнейшем эти фрагменты превращаются в цементит - очень твердые изменения чугуна. За счет этого создается искривление поверхности, что приводит к биению руля.

    Наш общий совет в конце: вы не найдете здесь много советов. Первые 400-800 км мы ограничиваемся только стабильной ездой в городских условиях, естественно избегая резких торможений и больших нагрузок.Не запускайте новые диски и колодки за городом, на высоких скоростях - все рекомендации вместе с новыми продуктами мы получим в инструкции по эксплуатации.

    .

    Мелкий ремонт - замена тормозных колодок. - Seba 4 × 4

    Замена тормозных колодок обычно несложная, но иногда мы можем столкнуться с сопротивлением. Замена возможна в домашних условиях при небольшом количестве ручного труда, экономия денег и не слишком трудоемкая процедура.

    Практически все автомобили теперь имеют дисковые тормоза на передней оси, а также на задней оси. Прочность блоков зависит от их марки, веса машины и условий эксплуатации.Признаки износа могут быть разными, иногда будет все слабее и слабее эффективность ручного тормоза в сочетании с необходимостью доливки тормозной жидкости в бачок (из-за износа накладок в цилиндре поршень выдвигается и цилиндр " мощность »увеличивается), тогда поршень выскользнет из цилиндра и потечет тормозная жидкость ... В большинстве автомобилей у нас есть сигнальная лампа, указывающая на критический износ колодок, в некоторых моделях нас информирует скрежет Специально установленная пластина трутся о тормозной диск.Также может быть неравномерный износ и характерное волочение автомобиля при торможении. Как правило, более быстрому износу подвержены внутренние блоки, пробег автомобиля до износа блоков колеблется от 20 до 50 тысяч. км.

    Перед началом работ надо купить кирпичи, важно правильно их выбрать для нашей машины. В зависимости от модели двигателя, версии кузова и года выпуска в теоретически одном автомобиле мы можем найти 2,3 или даже 4 типа блоков, различающихся шириной, длиной или формой, а также расположением монтажных отверстий / выемок.Как правило, диски выдерживают до трех раз больше пробега. При замене блоков проверьте их ширину, крайние данные можно найти на сайте, тонкий край (+/- 1 мм можно отшлифовать, чтобы облегчить сборку новых блоков. После покупки деталей мы можем приступить к работе.

    Первый шаг - правильно закрепить отремонтированный автомобиль противооткатными упорами и ослабить колесные гайки после подъема автомобиля

    и сняв колесо, видны ротор дискового тормоза и суппорт

    (Следующим шагом является ослабление сапуна

    иногда бывает стойким, тогда его требуется нагреть газовой горелкой и, прежде всего, использовать шестигранный торцевой ключ или торцевой ключ.Ослабление сапуна позволит вам нажать на поршень тормоза, чтобы установить новые, более толстые колодки. Мы можем сделать это плоской отверткой, зажав ее между кирпичом и диском

    .

    и оттягивая назад «плавающий» суппорт, в результате чего поршень втягивается. После нажатия на поршень снимаем тормозные колодки

    , мы можем оценить степень их износа, сравнив их с новым

    .

    Иногда (в зависимости от модели суппорта) приходится снимать один из зажимных винтов

    .

    после отвинчивания и снятия поднимите хомут

    Бывает, что поршень «стойкий», то после откручивания суппорта, сняв его, снимаем колодки и используем простое приспособление для прижатия поршней

    После установки новых колодок опускаем хомут

    ввернуть крепежный болт и удалить воздух из тормозной системы этого колеса.Не забудьте надеть шланг на сапун, так вы предотвратите попадание тормозной жидкости в почву. Разумеется, после выполнения этой операции уровень тормозной жидкости в бачке главного цилиндра следует долить. Важно не забыть вдавить блоки в пластины, чтобы исключить люфт и удерживать блоки в правильном положении по отношению к тормозному диску. Альтернативным решением иногда являются подходящие стержни или пружины. При замене блоков стоит проверить состояние резинок на направляющих хомута и самих направляющих.Бывает, что резинки треснуты и, как следствие, пачкаются направляющие, что затрудняет их перемещение или даже заедание. В этом случае работа тормоза сложнее и слабее, иногда суппорт не возвращается на место и тормоза «держатся». Ремкомплекты суппортов доступны на рынке, но в случае чрезмерного люфта необходимо заменить весь суппорт. Этого не произойдет, если держать резиновые ленты в хорошем рабочем состоянии.

    Время работы зависит в основном от сложности нажатия поршней, у меня это заняло менее 40 минут (оба колеса).В данном случае я заменял колодки на заднюю ось Hyundai Santa Fe. Стоимость покупки колодок обычно составляет от 50 злотых (задняя ось) до 150 злотых (передняя ось) в случае хороших замен.

    Желаю плодотворной работы и удовлетворения от ее работы.

    С уважением, поле.

    Себа 4 × 4

    Похожие

    .

    Когда заменять тормозные колодки на мотоцикле? Минимальная толщина накладок, признаки износа

    Замена тормозных колодок в нашем мотоцикле - одно из самых простых сервисных мероприятий, которое мы можем выполнить самостоятельно. Совершенно верно, но когда это делать? Когда вы узнаете, что колодки исчезли, их нужно немедленно заменить?

    Хотя многим из вас это может показаться странным, многие люди задают нам подобные вопросы, написав нам в нашем профиле Facebook.Мы решили написать ответы на повторяющиеся вопросы в виде статей, чтобы не писать одно и то же ...

    Итак, к делу. Когда заменять тормозные колодки?

    Начнем с необычных ситуаций. Кирпичи хоть и выглядят как новые, на первый взгляд не изношенные, но при перегреве, обгорании или стекловидном состоянии их следует заменять - обычно это касается самых дешевых кирпичей с органической облицовкой. При очень сильном торможении возникает высокая температура, которая может изменить свойства фрикционных накладок.После такого приключения блоки можно только выбросить, и они никогда не уменьшат скорость вашего мотоцикла снова.

    Масло и тормозные колодки…

    Если у вас были грязные тормозные колодки моторным маслом или на них капало масло из подтекающей подвески (это наиболее частая причина) - лучше их заменить. Такие пропитанные маслом колодки никогда больше не обеспечат оптимального тормозного усилия.

    Износ тормозных колодок

    Тормозные суппорты мотоциклов находятся в поле зрения, поэтому нет проблем с проверкой их состояния, а также состояния тормозных колодок.Конечно, чтобы внимательнее рассмотреть фрикционные накладки, придется разобрать суппорты, но достаточно «взглянуть», чтобы проверить износ тормозных колодок. Новые тормозные колодки мотоциклов имеют толщину фрикционной накладки 4-5 мм. Это очень мало по сравнению с огромными тормозными колодками в автомобилях, толщина накладок которых может достигать 2 см. Мотоциклист-непрофессионал, глядя на последние 2 мм фрикционной накладки на своем мотоцикле, может подумать, что колодки можно заменить, а срок их службы едва ли превысил половину.

    Остерегайтесь неравномерного истирания

    Хотя желательна и идеальна ситуация, когда колодки изнашиваются равномерно, к сожалению, иногда по разным причинам - например, из-за плохого состояния тормозного суппорта, грязи, заедания поршней и т. Д. они изнашиваются неравномерно. Таким образом, блок, который, с одной стороны, все еще имеет безопасную толщину 1,5 мм, с другой стороны, может оказаться на грани износа. Поэтому стоит не только заменить сами тормозные колодки, но и позаботиться о состоянии суппортов и всей системы.

    Какая тормозная жидкость для мотоцикла? R3, DOT4 или 5.1? Сколько и зачем добавлять? Какого цвета она должна быть?

    Не забудьте заменить набор блоков

    Заменяем все тормозные колодки одновременно - на всю ось. Итак, если у вас два диска спереди, не два набора для одного суппорта, а два набора для обоих суппортов. Это в соответствии с искусством, так рекомендуется механиками, но часто самодельные выемки или кованые могут заменить даже только один единственный блок, тот, который заканчивается ... Это крайне безответственное действие, ведущее к снижению эффективности тормозная система.

    Так когда же заменить тормозные колодки?

    Единственный рецепт для этого - сказать - прежде, чем закончится фрикционная накладка, чтобы предотвратить трение металлической опорной пластины о тормозной диск. Об этом нам сообщает жуткий скрип при торможении, но тогда уже точно поздно. Металлическое основание колодки разрушает очень дорогие тормозные диски нашего мотоцикла. Мы не можем этого допустить! Так вот, если водишь мотоцикл агрессивно, едешь на трассу, горные серпантины, поездка с колодками толщиной 1 мм, на мой взгляд, крайне безответственная.А если вы спокойный, воскресный водитель, водите легкую, спокойную технику для езды в медленном темпе - это 1 миллиметр, может и мало, чтобы забыть о проблеме, но точно позволит выехать из гаража.

    Замените тормозные колодки как можно раньше, чтобы предотвратить трение металлической основы о тормозной диск. А когда это делать? Это зависит от вашего стиля вождения, а также от запланированных поездок или обслуживания мотоциклов. Часто блоки, на которых все еще работает , обмениваются - и это лучшее решение.Если есть сомнения в их состоянии, их толщина - это достаточное условие для их замены ...

    .

    Индикатор износа тормозных колодок

    Индикатор износа тормозных колодок

    Износ тормозных колодок очень сильно влияет на безопасность при вождении автомобиля. Производители тормозных систем используют различные системы для контроля износа фрикционных накладок тормозных колодок.

    Электрические и акустические датчики износа тормозов являются наиболее часто используемыми в автомобиле. Первый тип датчиков позволяет посылать электрический сигнал на бортовой компьютер, который затем с помощью контрольной лампы предупреждает водителя транспортного средства о том, что тормозные колодки больше не обеспечивают адекватное тормозное усилие из-за чрезмерного износа.Датчики второго типа, то есть акустические датчики, сообщают водителю особым визгом во время торможения, что толщина тормозных колодок изношена более чем на 80 процентов.

    Индикатор износа тормозных колодок обычно отображается только на двух или четырех из восьми автомобильных колодок. Это может быть довольно проблематично и, следовательно, опасно при вождении, поскольку во многих автомобилях, особенно в этих старых моделях, колодки изнашиваются неравномерно.В результате может возникнуть ситуация, когда блоки, оснащенные датчиками, могут не показывать признаков износа, а компоненты без такого контроля будут полностью изношены.

    Стандартный датчик тормозной колодки встроен в слой трения колодки. При его износе индикатор начинает касаться тормозного диска, о чем сигнализирует световой индикатор на приборной панели. Это решение используется во многих моделях автомобилей, в т.ч. в большинстве автомобилей VW.С другой стороны, в моделях BMW датчик износа тормозных колодок приобретается отдельно.

    Зажигание сигнальной лампы или звуковой сигнал от датчика тормозных колодок не означает однозначного отказа автомобиля, который прикажет автомобилю прекратить движение. Это лишь сигнал для водителя о том, что необходимо как можно скорее посетить специализированный гараж и провести комплексный осмотр тормозной системы с заменой в ней изношенных деталей.

    .

    Когда заменять тормозные колодки? - Автозапчасти Zielonki

    От чего зависит износ тормозных колодок?

    Тормозные колодки являются деталями, подверженными сильному износу и должны регулярно проверяться и при необходимости заменяться. Их долговечность во времени зависит как от качества самого компонента, так и от автомобиля и стиля вождения водителя. Они изнашиваются намного быстрее, когда:
    - едем на перегруженной машине;
    - резко тормозим, резко ограничивая скорость;
    - в основном передвигаемся в городском потоке;
    - едем по горным дорогам с большим уклоном;
    - забываем о возможности торможения двигателем;
    - нажать одновременно педали газа и тормоза;

    В то время как последняя ошибка случается только с очень неопытными водителями, остальные могут быть вызваны нервами, необходимостью или просто местом, где вы живете.

    Пройденные тысячи километров, столько выдерживают тормозные колодки

    Водители, которые спрашивают, сколько тормозных колодок необходимо заменить, обычно ссылаются на пройденные километры. Как мы уже упоминали выше - простой формулы не существует, вы можете дать только очень приблизительные значения.

    5000 км - После такого расстояния тормозные колодки необходимо заменить, кому-то, для кого самое главное - пыль, идущая от покрышек.Людям, которые тестируют раллийную езду на совершенно неподходящих машинах и без соответствующих навыков, следует немного сбавить обороты, иначе они очень быстро обратятся к нам за новыми тормозными колодками.

    10 000 - 25 000 км - Это то, сколько могут выдержать тормозные колодки транспортного средства, динамично движущегося по городу. Верхнее значение относится к достаточно легким автомобилям, которые не разгоняются до высоких скоростей в городском потоке. Большая часть водителей попадает в эту категорию.Им следует проверять колодки довольно часто.

    20 000 - 50 000 км - именно столько может уверенно проехать на одной тормозной колодке водитель, который составляет 90% километров, пройденных за городом. Очень похожие значения применимы к людям, которые спокойно передвигаются в городском потоке.

    40 000 - 80 000 км - Если водитель предпочитает экономичное вождение и в основном ездит по междугородним маршрутам с хорошей площадью покрытия, он может проехать довольно большое расстояние без замены тормозных колодок.Это не значит, однако, что на самом дальнем и бесконечном через 80 000 км необходимо заменить блоки.

    Фактические признаки износа колодок

    Для того, чтобы тормозные колодки выполняли свою роль, они должны иметь минимальную толщину 1,5 мм, и лучше заменить их, если их толщина превышает 2 мм.
    Тормозные колодки более старых типов оснащались специальной пластиной (обычно на глубину 1,5-1,8 мм). При чрезмерном износе этого элемента он стал выступать за поверхность колодки и тереться, вызывая очень неприятный скрип.На более новых моделях установлены электронные датчики износа тормозных колодок, информирующие водителя с помощью светового индикатора. Если вы слышите визг при торможении или видите светящийся индикатор - пора заменить тормозные колодки. Всегда пора проверять их при каждой проверке.

    Практические советы

    Степень износа тормозных колодок можно проверить самостоятельно (хотя обычно необходимо открутить колесо. На колодках есть специальная канавка, определяющая максимальный износ.Если его не видно, значит, деталь снаружи изношена и колодки необходимо заменить.

    Тормозные колодки всегда выбираются, покупаются и заменяются попарно. Если блоки на одной оси изношены неравномерно, это может указывать на проблемы, например, с балансировкой колес. В любом случае тормозные колодки на обоих колесах заменяются одновременно, а бывшие в употреблении детали никогда не используются.

    Сразу после замены тормозных колодок водитель должен найти немного пустой дороги и проверить их работу на разных скоростях.Это связано как с необходимостью того, чтобы колодки «доходили» до тормозного диска, так и с привыканием к новому (пусть даже чуть более короткому) тормозному пути.

    Бесплатный подбор автозапчастей
    Автомобильный блог - Совет эксперта - Проверьте Сэма

    АВТОЗАПЧАСТИ В СООТВ. СТРАНА ПРОИСХОЖДЕНИЯ

    Запчасти для французских автомобилей

    Запчасти для итальянских автомобилей

    Запчасти на американские автомобили

    Запчасти для японских автомобилей

    Запчасти для немецких автомобилей

    .

    Смотрите также