Правда ли что шатунов разбился на машине сегодня

Большинство игроков тоже были механиками.

AG: Должно быть. Потому что было не так много людей, которые могли бы нанять механика.

Промот был отдан шести людям.

AG: прибл.

Все участвовали в гонках, какие команды вы считаете?

AG: Всем. Polonia было около 30 игроков, Easter аналогичные, некоторые прошли. Иногда количество машин превышало вместимость трассы - т.е. не то чтобы они их не допускали, потому что некоторые из них рассыпались во время тренировок. Промоти клубов раздавали игроков, признанных лучшими. В Краков попал только я, остальные поехали в Польшу.

Куда вы пошли? Тори Кельце, Познань - что еще?

AG: Торунь. И случайные удобства в аэропортах. Бяла-Подляска ... 9000 3

DG: ... Kamień ląski, Modlin ...

AG:… и горные гонки. Я все время ехал параллельно по ровным и горным дорогам.

Сколько раз в году вам приходилось пересекать половину или всю Польшу?

AG: Как начался сезон, апрель-май…

DG:… каждую неделю до октября.Плоский, Горный, Горный, Плоский…

AG: Вы разбились здесь, ваш двигатель был готов - потому что обычно он взрывается или что-то ломается ... А я жил только потому, что у меня возникла идея заработать деньги за границей. Вождение было разрешено на три месяца. Когда соревнования закончились, я сразу поехал в Германию, три месяца работал, обычно приезжал на Рождество и Новый год, потом снова ездил на три месяца и использовал деньги, заработанные на гонках.

DG: Через выхлопную трубу.

AG: Через выхлопную трубу, ха-ха.

Ну, это то, чем ты занимаешься, не так ли?

AG: Точно ...

После Продвижение бывшее Эстония .

AG: Эстония Я уже купил себе. Я имею в виду ... вы знаете эту шутку, когда приятель встречает приятеля, он говорит: « человек, по-видимому, у вас новая машина ...? Откуда вы это взяли ...? "" Ну ... ты знаешь как это ... Но я куплю свои водительские права ... "

На Promote было весело водить.Пока мой коллега Артур Скваржинский - у него были хорошие дела в Советском Союзе - не привез Эстония 21 . На трассе в Кельце он начал слишком быстро, я не мог его догнать. Помню один раз после старта - правый угол, чуть в гору. Он вошел очень резко - так что я тоже войду. Конечно, я полетел прямо в поля. Помню - тротуар, газон ... Я повернул туда и поднял плиты носом машины. Сломал всю подвеску. Потом целая ночь работы над реанимацией машины - и как-то хорошо ехал.Я чувствовал, что эта двадцать одна машина на класс лучше, драться некуда. И поскольку сдаваться не в моем характере, я связался с россиянами. В любом случае, у нас были договоренности, потому что мы уже проехали в KDL, и один из механиков, руководитель команды, сказал, что продаст мне такую ​​машину. Конечно, ты не мог пойти и купить себе, но я мог притвориться, что собираюсь на соревнования. Итак, я собрал машину с колесами, она выглядела как Формула, я упаковала ее в автобус ... Я поехала с ней в Москву, я выбросила эту «Формулу» где-то в поле и купила двадцать один за какие-то. космическая сумма денег.Русские продавали все за доллары. После выпуска я заработал 2500 злотых, что составляет ровно 25 долларов, и мне пришлось заплатить несколько тысяч за машину - так что все, что у меня было, было гоночным. Это самая красивая машина в своем классе, она блестяще ехала - короткая, отлично подходит для горных гонок.

Эстония 21 , затем 25 .

AG: Да, кто-то посчитал, что 21 опасно, потому что ноги торчат перед передней осью.

Запрещено было запускать 21 числа.

А.Г.: Да, запрет был, двадцать один сейчас забыли. Нам нужно было дойти до 25, нам пришлось снова продать это - купить это. Двадцать пять хуже горных гонок, не такая маневренная, но ездить приходилось.

Когда пришел 1990 год - что изменилось?

AG: Со спортивной точки зрения ничего не изменилось. Помню, только однажды, во время военного положения, ралли Кракова не было.С другой стороны, 1990-е были открытием для Запада, но те, кто хотел купить машин Формулы 3 , все равно покупали раньше. Эволюция продолжалась все время, правила менялись в зависимости от того, кто имел влияние в комитете.

В Эстония 21 / 25 можно было использовать разные двигатели на базе Fiat и Lada. Их обменивали в зависимости от расы, регламента. В какой-то момент - я не помню, был ли это точно 1990-й, потому что раньше я там ездил - они также начали одобрять автомобилей Формулы 3 .Это была такая пропасть, что поездка стала бессмысленной. F3 для меня это был недостижимый финансовый потолок. Тогда за рулем ездили люди, у которых было много денег, для них не было проблемой купить ту или иную такую ​​машину, а мы, остальные, использовали шины - типа Michelins, приличных, но те, которые Немец выбросил в мусорную корзину. Когда кто-то приносит вдвое лучшее снаряжение, драки больше не происходит. Это было… бессмысленно.

Значит, расходы росли.

AG: Расходы росли, и это убило спорт, потому что в то время не было спонсоров. Если бы какие-то спонсоры снабдили такой машиной всех этих 20-30 человек, было бы неплохо.

Будет конкуренция.

AG: Да, тем временем только один или два человека могли иметь F3 , а остальные управляли этими участниками торгов и начали рушиться, потому что это не имело смысла. Но я ехал до 1999 года.

Изменилась ли технология помимо затрат? Можно ли еще дома, в гараже, на этом частном стенде разобраться в этом вопросе?

AG: Да, я все время этим занимался.Мало того: я делал двигатели для большинства своих коллег, ездивших в Польше. И когда, например, я изменился с 1300 на 1600, я продал 1300 тому, кто все еще выигрывал несколько лет. Это было возможно - для нас это не было невозможным прыжком. Например, в Formula 3 использовались двигатели Volkswagen - здесь все еще делалось, но не все могли позволить себе купить этот двигатель. Продолжали ездить Лада и дрались. Тем временем, Самара все еще поступали, но дела шли не очень хорошо. Опель тоже был включен… Его было много. Затем для этих трехлитровых формул был создан новый класс. Вы можете кататься здесь или там. Если бы у кого-то был меньший бюджет, он бы искал группу, в которую нельзя было бы пускать эти западные машины.

У меня такой характер в жизни, что я не вижу плохих вещей, я выкидываю их из головы. Мне пришлось бы долго задаваться вопросом - а было ли что-то не так? Нет. Это было здорово - эти события, эти поездки, те митинги, гонки, много классных историй. Например, однажды, вероятно, в Кельце, я положил палку на спину, которая была слишком жесткой, и дифференциал сломался.Конкурс на следующий день - что здесь делать? Моя подруга в Варшаве, поэтому я спрашиваю - когда приедет Дорота, вы отдадите ей этот трансфер? Конечно. А потом камер не было - так Дорота садится в машину, едет в Варшаву, встречается на одной из станций и возвращается с этой системой ночью. Потом работаем до утра и поехали. Таких вещей было много.

Значит, эта атмосфера, несмотря на гонку технологий и стремительно растущие цены, сохранилась?

AG: Да, это был пикник, хотя группа за рулем лучших машин немного разошлась.Т.е. Они по-прежнему были хорошими, но чем такой человек мог бы одолжить или помочь мне, если бы у него была совсем другая машина? Однако атмосфера осталась пикниковой: мы приехали на три дня с семьями, палатки расставили, вечерами балы, вечеринки ... Я больше всего запомнил вечеринки !!

Был такой сезон: шесть плоских гонок, я выиграл первые три, и я был уже абсолютно уверен - потом Тен-На-Гура показал палец ... Мы поехали на гонку в Познань. Автомобиль как всегда элегантен, безупречен. Добираюсь до предвзлетных полей, и двигатель начинает работать неравномерно, заливает.Кричу механику - открутите карбюратор, слейте топливо из карбюратора. Что-то случилось с поплавком, и топливо бежало, пока не остановилось. Итак, они слили топливо, оно пролилось на землю, я выстрелил на старте - двигатель булькнул, но он продолжал работать, только все время на полном газу, а то заливало. Я опустился на пять или шесть позиций, потом потащился на третью, на вторую, уже на первую… и тут газ заклинило на полном газу. И я не закончил соревнование. Бог показал мне не быть слишком самоуверенным.

Есть факторы, которые невозможно предсказать.

AG: Однажды мы ездили в Кельце на гонку. Тренировки проходили под дождем, и перед гонкой я включил спуск, и коллега передо мной подумал, что он нагреет шину. Он меня не заметил. Он повернулся, толкнул меня задним колесом, сломал всю мою подвеску. Еще одна гонка не окончена. Что ж, еще один день - еще одна гонка. Я снова пошла по маршруту, при спуске с горы только слышала такой царапина - и уже не бегаю.Думаю - развалился дайфер, бывает. Три часа до гонки, а менять дифференциал в такой Формуле - ужасная работа - нужно разбирать всю машину. Мы пытались, но времени было мало, и следующая гонка была сорвана. В тот год я не путешествовал. А потом дома выяснилось, что достаточно переключить саму пятую передачу, что занимает двадцать минут. Это тоже так.

Помимо гонок, здесь была также мастерская для внешних клиентов. Это была тюнинг-мастерская?

AG: Нет, не с самого начала.Мы начали в 1976 году. с коллегами из AGH. Электротехнический отдел, но машины были нам ближе, поэтому мы открыли мастерскую на ул. Мы с Балицкой оборудовали его тогда, как могли. Диагностики, диагностические комплекты ... Эффект был такой, что через полгода это была самая многолюдная мастерская в Кракове из-за отличной диагностики типичных автомобилей. В то время в Польше было две модели: Mały Fiat и Duży Fiat . Мы довели эти машины до совершенства и просто сделали это хорошо.В то время я зарабатывал больше всего денег в своей жизни. Напротив, тюнинг у появился позже. Все время, пока я не возился со своей машиной, я делал двигатели для своих друзей.

Значит, клиентами была небольшая группа любителей спорта?

AG: Вопреки внешнему виду, их было в десять раз больше, чем сейчас, потому что не было электронной настройки, только механической. Сегодня 99% из них настраивается электронным способом. Механически почти ничего, потому что заказчиков на него нет. Тот факт, например, что Яцек Хойнацки все еще здесь, мое поколение - он продолжает делать «Малышей», но в основном потому, что он создал для себя класс и все еще придерживается его.С другой стороны, механический тюнинг, как у меня, больше не делается. Во всяком случае, предполагается наличие турбины или компрессора, а если недостаточно, более крупной турбины и более крупного компрессора. Практически никто не хочет делать, например, голову, потому что затраты огромны, а турбина - вещь сравнительно небольшая.

Вас интересуют новые автомобили?

AG: Я работаю с двумя каналами, потому что электронику нужно изучать регулярно. Сижу ночью, смотрю, что нового, новый водитель, разбираешься.Иначе сделать нельзя, потому что либо я сам напишу эти программы, либо мне придется их покупать, а я не заинтересован в их покупке - поэтому мне нужно все время учиться. Это одно, а другое - юных таймеров - 70-х и 80-х, без электроники, отличная вещь. А людей, которые это умеют, становится все меньше и меньше, и было бы неплохо показать молодежи - что есть другие методы, не только микросхема и огромная турбина, но и настоящая механическая резьба, валы, входы, полировка. ... Раньше у автомобилей была душа, сегодня уже не те, поэтому люди, интересующиеся автоспортом, с нетерпением ждут его ... Да, я думаю, эта тема все еще жива.Это больше не окупается с финансовой точки зрения, но ... какое это имеет значение? В конце концов, вы живете не ради денег, а только для того, чтобы наслаждаться этой жизнью.

У нас сейчас на огороде стоит Полонез с двухлитровым двигателем, вчера привезли. К сожалению, у него три цилиндра, но я его привезу… А что касается финансов - ну, если бы я действовал один, я бы вообще не обратил на это внимания. Однако, если у вас уже есть сотрудники, они, как правило, хотят получать зарплату. Ну они уже такие, хотя я не совсем понимаю.Смеется от смеха, но были времена, когда мы работали здесь с пятью или шестью людьми плюс студенты, а иногда на мгновение просто не было денег и все. Где мне взять, если нет? Никого особо не волновало, что у него не было зарплаты в месяц, иногда два, а потом все получали. Теперь времена изменились.

Возиться со старыми автомобилями - это еще один способ заработка - клиенту нужно много времени. Это нелегкие деньги. Также нужны профессионалы, которых нет. Также нет молодежи - студентов, школ, это огромная проблема для всех учреждений.Причем не только механическое, для всех отраслей промышленности.

Есть ли у вас видение будущего для Godula Moto Sport ?

AG: Нет, я никогда не заглядываю в будущее. Сейчас мы реконструируем и перемещаем динамометрический зал, потому что люди стали менее терпимыми, необходимо минимизировать шум. Зал построен из акустических панелей, поэтому можно работать днем ​​и ночью. Когда я участвовал в гонках, 80-90-е, иногда это делалось на половину ночи. Люди приезжали со всей Польши с заказами - и ни один сосед не сказал плохого слова, что это слишком громко, что что-то воняет, что цыплят не везут ... Теперь сразу бы полиция мне на спину.

Наконец, позвольте сказать кое-что о втором увлечении, которым является авиация.

AG: У меня много страсти. В 1999 году. Я дошел до того, что гонять дальше не было смысла. Для меня это было слишком легко. Что еще? Я думаю про себя - столько лет побеждаю, старею, нужно что-то новое. Потому что жизнь была похожа на поездку в Германию, возвращение, гонки, поездку в Германию и т. Д. Я побил рекорды отработанных часов в неделю - сто часов отработано больше всего. Немцы платили мне сто часов в неделю.Ну, я хотел потом потратить деньги на свои увлечения. В 1999 году. В последний раз приехала сюда ... Домой - не домой, началась скука, продержалась месяц-два. Гонок нет, ехать некуда… Где-то в горах я видел, как кто-то летал на параплане - почему бы и нет? Я там еще не был. Я пошел к коллеге на обучение и получил квалификацию. Великая вещь !! Во-первых, по сравнению с гонками, нет строгого требования, чтобы я был на соревнованиях примерно раз в две недели.Если чувствую, что погода там, я иду в горы и летаю ...

ДГ: Мой муж все еще занимался дайвингом, виндсерфингом ...

А.Г.: Да, в смысле, страстей было довольно много ...

ДГ: потом муж получил лицензию на планер ...

AG: Эти воспоминания огромны ... И страсть есть страсть - трудно забыть, что вы были за рулем. Сейчас я стараюсь не ехать ни на какие гонки, потому что немного больно, что ты этого больше не делаешь.

ДГ: Потом вы поехали в Кению на Историческое ралли.

Восточноафриканское ралли классических сафари…?

AG: Да, этого больше не происходит, потому что тогда, когда мы были, в 2017 году организаторы погибли в аварии. Автомобили семидесятых, Ford Escorty , я снял все фильмы об этом… Но вернемся к парапланеризму: я считаю, что это самый красивый вид спорта. Полный контакт с природой. Рюкзак двадцать килограмм, надо подняться, опустить крыло - и мы летим. В хороших условиях мы можем летать столько, сколько захотим.Есть места в мире, где вы летите навстречу сопротивлению, например, Бассано. От восхода до заката с перерывом на обед. Очень рекомендую, красивая вещь. Полет на параплане прошел долгий путь, когда я сломал позвоночник.

Ой ...

AG: Но совсем немного, не определенно… очевидно, моя вина, - преувеличил я. И этот позвоночник - небольшая драма, потому что ...

ДГ: Нет, нет - я только три месяца носил тебя ...

AG: Три месяца - это не жизнь ... Компрессионный перелом одного шейного позвонка.У меня хорошие зубы, потому что они пластиковые. Шлем ударил меня. Интересный факт, на мне был специальный шлем с защитой челюсти. Когда я проснулся, у меня вообще не было зубов, но тогда я не знала, что у меня поврежден позвоночник. Ничего не было больно, потому что это был шок - я сложил это крыло, 25 кг на спине, два километра до машины ... но мне было трудно добраться домой, потому что мне стало больно. Я пришел и сказал жене дать мне мазь для спины. А моя жена разумная, поэтому отвезла меня в больницу.

ДГ: Я не знал, что с ним делать, поэтому вызываю скорую.А там ко мне с ртом - муж пришел один, так что ты скорую вызываешь? Я поехала туда на машине, оставила мужа и сказала, что он упал с шестнадцати метров - прежде чем я закончила говорить, R-ka уже приехала за моим мужем.

АГ: Надели корсет, повязки ... зажил и все. Потом были планеры, тоже очень хорошая вещь, но, к сожалению, у них есть один недостаток: это командная игра. В одиночку летать нельзя, для этого должно быть 5-6 человек. Иногда ты целый день ждешь в аэропорту и вообще не летишь.Поэтому в 2010 г. Я получил лицензию PPL вместе с женой. Перед тем, как забрать бумаги, я уже купил в Варшаве самолет - такую ​​пчелку, Skyranger .

Летаю уже 10 лет, как только погода хорошая. Здесь, по соседству, невероятное удовольствие. Каждый момент индивидуален. Потому что дело не в том, что есть дорога - скажем, Краков-Закопане - и я упоминаю 80% маршрута наизусть, и я знаю, насколько наклонен каждый поворот. Это не в самолете. Метров на сто выше, и мы уже видим кое-что еще. К тому же ... когда ты стареешь - понимаешь, восприятие, рефлексы, не эти.А по отношению к машине в самолете все происходит очень медленно, не за доли секунды. Даже если что-то усложняется ... У меня была такая ситуация, что - конечно из-за моей глупости - двигатель у меня заглох. Я выставил самолет по направлению, более-менее к аэропорту, ищу какое-нибудь поле для возможной посадки…. Механик, который был со мной, уже побелел от страха. Я спокоен, но это продолжается и продолжается, и самолет снижается ... Наконец-то я как-то завел, мы полетели. Винт у коллеги упал в злин , он пролетел 20 км.Человек за этим не отстает. Многие люди, связанные с автоспортом, позже переключаются на полеты - я убежден, что это потому, что человек, несмотря на более низкую физическую форму, все еще получает огромное удовольствие от занятий с высокой дозой адреналина.

DG: Бладжей Крупа тоже летает. Муж прошел курс авиамеханика, устанавливает авиационные двигатели…

Вы живете не для того, чтобы работать, вы работаете, чтобы жить.

А.Г.: У меня такой подход.Моя покойная мама как-то сказала, что я всю жизнь развлекаюсь. И это было - я не думаю, что когда-либо делал что-то, что мне не нравилось. Даже когда мне приходилось что-то делать, мне это просто начинало нравиться. Когда я впервые приехал в Германию - тогда я пошел в мастерскую механиком, но в первый раз пошел на хмель. Ужасная работа: садишься на землю, хмель вытаскивается, три нити привязаны проволокой, четвертая в запасе. Он перемещается на метр дальше - и продолжает повторяться снова и снова. Ночной кошмар. И у нас был начальник, который был самым быстрым - когда она догнала, она побежала назад и помогала последнему.Я был так настроен, что через три дня побежал ей на помощь. Это был мой способ развлечь тяжелую работу. Я был просто счастлив от этой игры с боссом.

Гоночная душа ...

А.Г.: Такова вся жизнь. Теперь, в самолетах, я больше не гоняю ни с кем, а только с собой. Я смотрю на таких людей, которые просто кидаются зарабатывать - просто больше, намного быстрее ... Что они от этого получают, на что тратят? Что ж, это их дело, все делают то, что думают.Пока он не беспокоит меня в моей жизни, я стараюсь никого не беспокоить. Думаю, так и должно быть.

Я наслаждаюсь каждым моментом. Есть программа по RMF - «До пятницы ». Говорят - Господи, только среда, еще два дня ... Откуда мне такие сотрудники, которые мечтают уволиться с работы - зачем они вообще здесь работают ...? Пусть делают то, что делает их счастливыми ...

К сожалению, мало кто любит свою работу.

AG: Так зачем это делать? Потому что «ты должен»? Ведь у каждого есть талант, страсть ...

Мало кто открывает это в себе.

AG: Хорошо, пусть будет так, но потом они идут домой и пытаются заняться чем-то, что им нравится, верно? И из этого вы должны сделать свою основную деятельность. Это возможно сегодня.

Это зависит от характера ... Мне очень нравится анекдот про Джона Леннона, который якобы в школе на вопрос учителя, кем бы он хотел быть, ответил - « счастливый человек ».На заметку о том, что он, похоже, не понял вопроса, он ответил: «, ты не понимал жизни !! ".

ДГ: Самое главное, что у нас есть внуки, старшие четырехлетки - самолеты и машины очень хорошие. Какой бы самолет ни летел, он говорит, что летит, дедушка !! Младшему всего один год. Посмотрим, пойдет ли он по стопам своих дедушек и бабушек.

AG: Неважно, на каком самолете - даже если это Boeing , он тоже летает сегодня.

Еще не летали?

ДГ: Пока нет, он слишком мал, но он был несколько раз в музее авиации, и я скажу вам, что это потрясающе - тогда трехлетний мальчик с таким любопытством смотрел на звездные авиационные двигатели ... . Я не знаю, что он имеет в виду ...

AG: Я по-другому смотрю на свои расы, потому что, когда вы задавали мне вопросы, я просто говорю с точки зрения вашего несовершенного ума, который отбрасывает все плохое.Недавно я встретился с другом, который закончил такую ​​же учебу ... Мы так разговариваем, и Дорота говорит - вы, должно быть, были на совсем других учебе, потому что он говорит только о плохих вещах ...

ДГ: Вот такой экзамен, вот такая проблема, я не смог сдать ...

А.Г.: А я думаю - ничего подобного не было, я помню вечеринку на том, при том… Я как-то прошел, ничего плохого не помню. У нас с одним другом был Fiat 500 Topolino , в который мы поместили двигатель Syrena .Он был настолько чудовищно силен по отношению к заводским 12 лошадям, что все разваливалось на части. Ездили с друзьями в Ойцов, в середине пути всегда были розетки. Добраться было легко - поддон картера на двадцати четырёх дюжинах болтов - а вместо втулки надели разрезанный брючный ремень, крутили силой ... Сам он ни разу не зажег, потому что у стартера не было шанс, но мы гордо справились с этим. Он ездил в Ойцов, он возвращался, в том же месте он снова начал бить, просто другая чашка - ну, мы снова останавливались ... Тополино подарило нам школу, но это прекрасные воспоминания.У меня их тысячи, конечно, беспорядочные ...

Я надеюсь, что у меня будет возможность снова встретиться и запечатлеть больше этих анекдотов. Большое спасибо за интервью !!

Архив устной истории - Тадеуш Карчевский

Тадеуш Карчевски "Вежба"

• Скажите, пожалуйста, чем вы вспоминаете довоенные годы. Где ты жил?

• Вы имеете в виду, что до войны шел дождь?

• Вы упомянули, что ваш отец родился в России?

• Почему вашего дедушку отправили в Сибирь?

• Какой была жизнь в Старом городе до войны?

• «Неприкасаемый»? Что это значит?

• Именно так. Всегда говорили, что даже вор имел честь до войны.

• Где вы учились?

• А вы узнали, что были в подполье после войны?

• Как вы узнали, что находитесь в подполье и участвовали в Восстании?

• Он никогда не говорил вам и не сожалел о том, что его родители подписали список?

• Значит, несмотря на то, что его родители подписали за него список, он не изменился?

• Он все время оставался вашим другом, хоть и был немцем.

• Редко можно услышать подобную историю.

• Началась война и как вы попали в подполье?

• Вот когда предлагали? Вы где-то присягали?

• У меня тоже вопрос, разве вы не знаете, чем закончилась история любви вашего немецкого друга и девушки из Беднарской?

• То есть они расстались?

• Возвращаясь к заговору, который был вашим первым действием.

• Расскажите, пожалуйста, как это было сделано?

• Куда увезли машины? Были ли подготовлены места?

• Вы были в подполье под фамилией Вежбовски, а где работали?

• Как это случилось? Потому что вы сказали, что командир сказал: «Есть поездка в Краков».

• Где вы остановились в Кракове? Как прошла подготовка к акции и сама акция?

• Где ты был тогда? Где?

• Она у кого тогда хозяйничала?

• Было ли где-то налито много спирта? Жена вспомнила, что где-то у них был хороший прием, было много еды. Его там нет?

• Вы вернулись в Варшаву?

• В каких акциях в Варшаве вы участвовали?

• Вернемся немного назад, когда немцы вошли в Варшаву в 1939 году. Как они себя вели?

• Вы также говорили о борделе для немцев. Не могли бы вы рассказать мне еще раз?

• Были ли у вас братья и сестры?

• Знали ли ваши родители, что вы были активны в подполье?

• Кто еще жив из участников акции?

• Женщин «Кама» и «Дэвайтис»?

• Во время оккупации вы были свидетелями облавы или казни на улицах Варшавы?

• Салфетки для крови обрабатывались как так называемые кирпичи. Правда ли, что они были проданы позже, чтобы иметь деньги для людей, заключенных в Павяк?

• Вы помните вспышку восстания в Варшавском гетто?

• Разве вы и ваши коллеги не завидуете тому, что они ссорятся, а вы все еще не можете?

• Вы дружили с евреями? Была ли помощь?

• Часто ли вы ходили торговать?

• Вы помните какие-нибудь фотографии из гетто?

• Были даже поляки, предавшие евреев, шантажисты.

• Вы сказали, что на одном брифинге командир сказал после акции фразу: «Тебе никто не говорил, что тебе придется выжить». Не могли бы вы рассказать мне эту историю? Как это произошло?

• "Директор" Адам Борис?

• Почему именно АК из Варшавы приехал на акцию в Краков?

• Но когда вам приказали ехать, вы не задались вопросом, зачем вам ехать из Варшавы?

• Какими были последние дни перед началом Варшавского восстания? Были приготовления, пришел приказ о встрече?

• Каким вы помните 1 августа 1944 года?

• В первый день восстания?

• По какому маршруту вы ехали?

• Вы помните евреев из Генсювки?

• Как они себя вели? Как они это восприняли?

• Означает ли это, что некоторые евреи присоединились к вам в дивизии?

• Были ли они приняты Армией Крайовой добровольно?

• Я слышал мнения, что Армия Крайова не хотела принимать евреев в свои ряды?

• Но вы дрались с одним в своем отряде?

• Когда были изъяты журналы в Ставках, вы принимали в этом участие?

• А вы были на складах за леопардовым принтом?

• Как проходили бои в Старом городе?

• Вы помните парад 15 августа в Старом городе?

• В Воли даже «Бор» Коморовский приходил посмотреть на танк?

• Как отреагировали мирные жители Воли и Старого города? Было много волонтеров?

• Вы протестант, но ваши друзья в основном католики.

• Но были ли массы, была ли религиозная жизнь?

• Жизнь была важнее фотографий.

• Вы часто играли в покер?

• Было ли трудно достать алкоголь? Наблюдала ли команда?

• Каково было спускаться в канализацию? Сначала была попытка прорваться через гору.

• Кто-нибудь так терял сознание у вас на глазах?

• Вы упомянули, что когда вы вышли на улице Варецкой, это был другой мир.

• Стекло в окнах, люди идут парами.

• «Зонтики» пошли в кинотеатр «Палладиум»?

• Вы помните хроники, которые показывали в кинотеатре «Палладиум»?

• Где был переход на Черняков?

• Пытались ли берлингеры подружиться?

• Он перепрыгнул или нет?

• Вы вообще капли помните?

• Вы рассказали мне о том, что ели в Чернякове. Скажите, пожалуйста, еще раз, что было на завтрак, обед и ужин?

• Был ли момент, когда оставшиеся зонтики должны были отступить в Мокотов?

• Она вышла через канализацию и ничего не сказала своим раненым коллегам. Это правда?

• Они не могли подойти к вам и сказать вам?

• Но это было неформальное обучение?

• Вы тогда помните псевдонимы или имена людей, участвовавших в этом?

• Потому что мои родители уехали из Варшавы с мирным населением?

• Также как варшавский повстанец?

• Вы знаете, какой именно день?

• Или где его похоронили?

• Возвращаясь к Восстанию, у вас был день рождения в Восстании 12 сентября. Ты помнишь

• Вы даже не заметили?

• Что это за симпатия? Это в подполье или в восстании?

• Но девушки-медсестры и курьеры смотрели на боевиков. Это даже в воспоминаниях и известно, что они были влюблены.

• Тогда вам не понравились медсестры или офицеры связи?

• Точно, ты вернулся?

• После войны репрессии были невозможны?

• Как это? Участвовали ли вы в каких-либо акциях после войны?

• Где был банк, в котором произошло ограбление?

• Прошу прощения. Где была работа?

• От площади Люблинского Союза?

• С кем это было и в какой день?

• Но как это произошло? Вход в балаклавах?

• Тебя не допрашивали, пытали?

• Но, несмотря ни на что, вы не поверили и поменяли место жительства?

• Во время восстания ваша фамилия была Вежбовски, отсюда и псевдоним «Вежба»?

• Последний вопрос. Если бы вам снова было двадцать два, вы бы пошли на Варшавское восстание?

МАЧЕЙ ВАЛАЩИК: Пять лет назад вы сказали в интервью, что «абсолютное наведение порядка» Путиным вызовет у России печаль.
ЛЕСКУЛЬСКИЙ *: России будет грустно. Советская политика привела эту страну к распаду, который еще не закончился. Независимо от того, кто будет править СССР в то время, результат будет таким же, самое большее в другое время. В историческом процессе нет сильных фигур, и ему должна соответствовать хорошая политика. Тогда он сможет получить положительные результаты. В противном случае, по крайней мере, в более длительные периоды, это только умножит неприятности. Что касается поддержания порядка, то в условиях слабых построек и шаткого равновесия спешка может быть опасна.Ельцин нашел выход из худшего невредимым.

Что должны сделать люди, которые сегодня правят Россией, чтобы спасти ее от поражения?
Знай пропорции, могущественный господин... Современная Россия - это только региональная держава, и, кроме того, нет региона, в котором она могла бы доминировать. Так называемое ближнего зарубежья мало. Сегодняшний мир сильно отличается от мира 1990 года. Хотя изменения, произошедшие за последние два десятилетия, не так впечатляющи, как между 1970 и 1990 годами, но они столь же огромны. Кто сегодня является второй экономической державой в мире в мире, где доминирует экономика, а не ядерная стратегия?

Наверное, Китай.
В 2007 году ВВП США составил 13,3 триллиона долларов США, КНР - 7 триллионов долларов США, Японии - 4,3 триллиона долларов США. Ведь мы помним, где был Китай четверть века назад, а где Япония или СССР? Сегодня Россия превратилась во второсортную державу, она принадлежит к тому же классу, что, например, Бразилия - региональная держава в Южной Америке. Збигнев Бжезинский некоторое время назад обратил на это внимание.

Но у России по-прежнему большие устремления.
Россия уже давно не повезло вести политику в стиле многочисленных царей или почти всех руководителей Советского Союза. В краткосрочной перспективе это приносит впечатляющий успех, но, как правило, дорого обходится. В конечном итоге это приводит к катастрофам - а их много, начиная с конца 16 века. На протяжении двух поколений СССР был второй мировой державой и почти до конца своего существования третьей экономической державой. Геополитического потенциала для борьбы за первенство в мире было недостаточно, и его крах был столь же впечатляющим, как и некоторые из предыдущих.Современная Россия хотела бы проводить политику сверхдержавы, хотя СССР это не удалось.

Почему СССР потерпел неудачу?
Общий национальный доход стран НАТО был в четыре раза больше, чем в советском лагере, при этом военный потенциал обеих сторон был примерно сбалансирован.Для поддержания этого баланса общие реальные расходы на политику времен холодной войны, вооружения и т. Д. Обоих лагерей были примерно одинаковыми. Советы использовали примерно половину своего ВВП во время холодной войны, в то время как страны Запада использовали только 1/8. Для Запада это 12,5 процента. ВВП можно рассматривать как гарантированный спрос, укрепляющий баланс экономики и стимулирующий ее рост. Это было огромным бременем для СССР. Проф. Адам Ротфельд недавно рассказал мне о своем разговоре с Горбачевым на какой-то научной конференции в Швеции.Что ж, взяв на себя функцию первого секретаря ЦК КПСС, он потребовал предоставить истинную сумму военных расходов, потому что западные цифры в два раза выше. Уточненные данные оказались вдвое выше западных, а данные, проверенные другими, - вдвое выше уточненных данных. В итоге выяснилось, что умножать все равно надо на два, а все расходы учесть не в состоянии. Теперь, какими бы ни были реальные расходы Советского Союза на «холодную войну», было легко сделать вывод, что окончательная катастрофа была лишь вопросом времени.

Как зависимость от торговли нефтью и газом способствовала распаду СССР?
В 1970-е гг.было два великих нефтяных кризиса, которые помогли Советскому Союзу занять лидирующие позиции на мировых рынках. Во время первого кризиса 1973 года потрясения были ужасными, особенно в США, а затем и в Нидерландах, но уже во время второго кризиса 1979 года мировая экономика и наиболее развитые страны были подготовлены гораздо лучше. Рейган совершил обратный маневр в 1986 году, побудив Саудовскую Аравию быстро и значительно увеличить добычу нефти - цена за баррель упала с 32 до 8 долларов.Для СССР это был последний удар. Более того, следует помнить, что странам-потребителям легче справиться с резким изменением цен, чем странам-производителям. Первые могут применять режим жесткой экономии, искать другие источники, перестраивать производство, менять технологии - вторые могут только ждать. Только в очень краткосрочной перспективе вы сможете получить выгоду от быстрого роста цен.

Советская экономика была так же сильно основана на экспорте энергоресурсов, как и сегодняшняя Россия?
Не так уж и много.Как бы то ни было, советская экономика несопоставима с нынешней российской экономикой. В советское время, начиная с 1960-х годов, перерабатывающая промышленность, безусловно, имела решающее значение. Как это ни парадоксально, но СССР при всей своей отсталости пытался быть современной для того времени страной. Он приобретал новые технологии различными способами, и некоторые из них, такие как космические, ракетные или ядерные технологии, находились на уровне развития, соответствующем уровню Запада. Тем не менее, он совершил огромный промышленный и технологический рывок - хотя он не смог компенсировать расстояние между Советским Союзом и Западом, где уже происходили постиндустриальные процессы.Это правда, что она функционировала от кризиса к кризису, что в 1970-х годах она уже не могла существовать без помощи Запада - и именно тогда горнодобывающая промышленность была приведена в действие. Это означало вернуться в 20-е годы, но при этом сохранились современные стандарты. Современная Россия не такая и по определению охотится на себя.

Сегодня торговля топливом является для России основным источником бюджетных доходов и политическим оружием, которое она без колебаний использует.
Такое сырьевое хозяйство, а точнее одно-сырьевая, весьма характерно для стран третьего мира. Только нефть и газ составляют половину ВВП России. Россию можно сравнить с банановыми странами, которые предлагали один привлекательный товар другим в больших количествах. Пример из учебника - Сан-Сальвадор в 1930-х годах: если бы бананы не производили слишком много и цена была высокой, страна процветала бы, но чума сделала бы ее несчастной. В России за последние три-четыре года топливного бума ВВП увеличился вдвое, но в экономически развитой стране этого не происходит.На самом деле размер российской экономики соответствует размеру Южной Кореи, только уровень современности в последней стране выше.

Почему эта великая страна, богатая богатствами, на самом деле бедна и попадает во все новые и новые проблемы?
В России существует традиционная тенденция применять политику военного времени в нормальный мирный период.Так было на протяжении всей холодной войны. Вызванная политикой неблагоприятная потенциальная структура сохранялась десятилетиями и привела к такому разрушению вещества, что произошла потенциальная катастрофа. Точно так же в автомобиле, когда сломанный поршень трется о стенку цилиндра или ломает шатун, происходит внутренняя авария двигателя. На одном из заседаний ЦК КПСС в последние годы существования Советов министр автомобильного транспорта раскритиковал своего коллегу по дорогам, сказав, что если их отремонтировать, то они останутся развалинами (грузовики - ред.) не ездил бы в СССР со средней скоростью 20 км / ч, а с вдвое большей, и недостатка в машинах не было бы. Нападавший защищался, отмечая, что достаточно отремонтировать все грузовики и результат будет таким же. Но тут была лавина проблем. Министр автомобилестроения не успевал с поставками запчастей, потому что другой товарищ тупил с сырьем или энергией, что-то было вызвано тем, что врачи выписали больничные, потому что фармацевтическая промышленность не производила достаточно лекарств и домов были неотапливаемыми, о чем чиновники не могли вовремя уведомить из-за отсутствия денег на обучение работе с арифмометрами, им приходилось пользоваться ручными счетами, которые дети приносили из школы, пользуясь невниманием пьяных учителей .Когда Великий реформатор, обеспокоенный этим, прекратил производство алкоголя, последнее звено в цепи невинных несчастий, приведших к катастрофе, было разрушено.

И СССР пришлось развалить.
В этом контексте, стал ли Горбачев, Романов или Лихачев первым секретарем, это действительно имело второстепенное значение. Хотя империю спасли политическими средствами, потому что удар перед Америкой и выход из холодной войны уменьшили необходимые доступные мощности. Отказ от дорогостоящего тоталитаризма снизил потенциал движения, в то время как капитуляция государств-сателлитов и союзных республик снизила общий потенциал, но позволила ему получить почти полностью здоровую структуру.

Почему современная Россия должна разделить судьбу СССР?
В современной России все не так уж и плохо.Страна не ведет холодную войну, больше говорят о вооружениях, чем о деньгах, и больше денег тратится на великолепное строительство в Москве или Санкт-Петербурге. Однако возвращение к дорогостоящей политике возрожденной державы, нелепое ранговое уравнение с США, громкие крики и высокомерные требования сулили добро. Москва может позволить себе содержать танки в Южной Осетии, но не имеет ресурсов для надлежащего содержания газопроводов, которые обеспечивали бы работу России. Точно так же после краха 1950-х гг., начал царь Александр II - и эффекты резко возросли, взорвались 60 лет спустя и 120 лет спустя.

Это явление тоже встречается в современной России?
Конечно.Он даже усиливается, хотя еще далек от того положения, в котором оказался Советский Союз. Только цикл, вероятно, будет короче, потому что геополитический потенциал России несравнимо меньше - поскольку Япония, Китай, Индия, Евросоюз, исламские страны, такие как Иран, считаются соседями. Самым слабым всегда дует ветер в глаза. Слишком большой доступный потенциал должен чем-то питаться. Используя потенциал движения, оно приводит к тому, что государство и общество плохо функционируют, плохо работает администрация, развиваются мафии и различные патологии, не говоря уже о феномене грабительской олигархии.Поедая субстанцию, мы тратим впустую материальные и человеческие блага. Все это мы можем наблюдать в современной России.

Сегодня Россия тоже не инвестирует в свою инфраструктуру, хотя пытается модернизировать армию, она активна за пределами своих границ, напримервмешавшись в Грузию.
Сегодня, как и в другие эпохи, в развитие вкладывается недостаточно инвестиций, потому что потребности огромны, а ресурсов не хватает для чего-то другого. Здесь стоит сравнить разницу между отечественным и национальным продуктом. К первым относятся товары, произведенные в стране, а ко вторым - товары, произведенные гражданами данной страны. В девятнадцатом веке в Англии национальный продукт был больше, потому что империя работала на благосостояние метрополии. В случае с Россией все наоборот: примерно четверть отечественного продукта экспортируется за границу.Путин борется с этим явлением, но оно все еще существует, в том числе вызывает недостаток средств для вложений.

Что могло бы переломить эту ситуацию?
Чтобы государство нормально развивалось, нужно спокойно работать хотя бы два поколения.Совсем не долго. В восемнадцатом веке британцам было достаточно провести промышленную революцию и стать первой державой в мире. Для сравнения вспомним, что немцы добились усилиями первых двух поколений ХХ века: у русских всегда не хватало таких конструктивных двух последовательных поколений, потому что если есть одно, то только одно. Они должны сосредоточиться на всестороннем развитии страны и восстановлении ее единства, проводя политику непривязанности к внешнему миру.Пилсудский однажды рекомендовал эту стратегию для Польши, но внешние условия сделали это невозможным. Дело не в том, чтобы использовать энергию для осуществления имперских мечтаний, а в том, чтобы направить ее внутрь.

А катастрофическая демографическая ситуация в России?
Население ежегодно сокращается на несколько сотен тысяч человек.Потенциальная большая потеря. За последние несколько десятилетий он стал наиболее обезлюдевшим там, где люди не могут жить, то есть на севере. Это обычное явление. То же самое в Канаде или на Аляске, и если кто-то там живет, его привлекает только на некоторое время хороший заработок, например, эксплуатация оборудования по добыче и транспортировке нефти. В собственно России, за исключением нескольких крупных и широко понимаемых агломераций, например, Москвы или Санкт-Петербурга, или особенно привлекательных регионов, с 1950-х гг.В двадцатом веке происходило систематическое сокращение населения. Не только в процентах, но и в абсолютных цифрах. В таких районах, как Псковский, Смоленский, Тамбовский, сегодня людей меньше, чем во времена Сталина. В селе сокращается население. Что касается Дальнего Востока, то там произошло некоторое сокращение населения, но китайцы все еще мигрируют.

Это крупномасштабное явление колонизации.
Китайцы работают на полях и производят продукты питания там, где колхозы и совхозы развалились, где никто из местных не хотел работать. Вы можете увидеть здесь огромную приверженность человеческому труду и ее измеримые результаты. Они продают свой урожай в Китае, но также получают выгоду от местного населения. Еще в 1990-х годах в Пекине я спросил у секретаря ЦК КПК по иностранным делам, есть ли у них проблемы со своими гражданами, которые поселяются на территории бывшего СССР. Она ответила, что их нет, потому что явление маргинальное, затрагивает не более 3–4 миллионов человек (смеется).К сожалению, у нас нет достоверной статистики по этому поводу, но, по оценкам, только в Хабаровском крае проживает около 3 миллионов китайцев, в то время как официально на всем Дальнем Востоке (включая Якутию) проживает менее 7 миллионов граждан России. Почти половина из них - этнические русские.

Сменные аналитики давно говорят о развале России, отделении Сибири.Вы заявляете, что распад России продолжается как минимум 100 лет, и эпоха Путина ускорит этот процесс. Будет ли этому способствовать финансовый кризис и падение цен на топливо?
Это обязательно произойдет, по крайней мере, в отношении земель к востоку от Енисея. Если бы Иркутская область, имеющая нефть, газ и другое сырье, была бы полностью автономной и могла бы свободно распоряжаться собственными ресурсами, ВВП на душу населения, по подсчетам местных жителей, был бы таким же высоким, как в Кувейте. Сегодня Москва забирает большинство.Такое положение дел не будет длиться вечно.

Знают ли об этом кремлевские власти?
Россия больше не может удерживать провинцию с помощью вооруженных сил и всеми средствами защищает себя от неизбежного.И Ельцин, и до недавнего времени Путин не соглашались на строительство трубопроводов в Китай. Власти в Москве очень хорошо знают, что нефть пойдет по трубопроводам с одной стороны, а китайцы пойдут с другой. Теоретически в районе восточнее Иркутска должно быть левостороннее автомобильное движение, потому что таких машин там больше, и их перевозка из Японии дешевле и удобнее, чем из Москвы.

Находится ли Польше под угрозой ослабления России?
Как я недавно сказал во время дискуссии о внешней политике Польши в Фонде Батория, Россия не является нашей главной политической проблемой, хотя она и важна.В конце концов, мы соседи, но польские интересы мало зависят от России. В основном потому, что мы там покупаем нефть и газ. Это зависимость, но в обоих направлениях. Им нужно продать больше, чем нам нужно купить. Для России отсутствие продаж - катастрофа, потому что этим они зарабатывают на жизнь. Для нас нехватка припасов - это всего лишь проблема, которая временно может быть даже огромной. Это необходимость более дорогих покупок из других источников, проблемы с транспортом. Диверсификация поставок необходима, но в основном по причинам бизнеса - чем выше конкуренция, тем лучше для покупателя.К угрозе, исходящей от политики, можно подготовиться в достаточной мере, и это работает на короткое время. Общая перспектива также невелика, если смотреть в долгосрочной перспективе, через 30-40 лет нам придется использовать другие виды топлива, потому что нефть, а затем и газ, будут медленно заканчиваться. Так что эта зависимость не длится вечно.

Наша восточная политика раздражает Россию.
Единственные реальные проблемы с Россией могут быть связаны с тем, что мы заботимся о независимости Украины и Беларуси, в основном Южного Кавказа. Но из года в год, независимо от политических потрясений, их государственная обособленность усиливается.

А Европейский Союз и его трудности в поиске правильной политической формулы?
Ситуация вынудит ее сделать это.В следующие полвека, при сохранении суверенных национальных государств в ЕС, вероятно, возникнет несколько крупных региональных сегментов с высокой степенью социальной интеграции. Примером могут служить скандинавские страны, где степень интеграции между обществами уже очень высока. То же самое будет и в районе Междуморья и, по крайней мере, в его части к северу от Карпат. Такая интеграция стимулируется близостью исторического опыта, схожим менталитетом, схожими условиями, общими интересами по отношению к остальной части ЕС, а также функциональными потребностями Союза, о которых политики еще не осознают.Они часто не видят чего-то большего, чем непосредственные конкретные интересы или угрозы.

Например сейчас с газовым кризисом?
Это не кризис, ничего не вышло.По крайней мере, чем здорово. Визуализировалась только угроза, которая могла возникнуть в будущем. Непрекращающееся копирование одного и того же в средствах массовой информации вызывало страх и ничего больше. Словакия могла испугаться, когда поставки полностью прекратились. Но она пережила те несколько дней. Россия может перекрыть газовые краны, но закрытие кранов еще больше сдавливает глотку. Ни газ не пойдет в одну сторону, ни деньги не пойдут в другую. Ведь экспорт газа не остановится полностью, потому что производство нельзя даже остановить, а сжатый газ нужно выпускать в воздух.Однако такая угроза заставляет поляков, украинцев, словаков, чехов и даже Беларусь сразу находить общий язык и общие интересы. Всегда может быть несколько политиков, которые, напуганные неизвестной и непонятной реальностью, в спешке начнут действовать глупо. Убеждение, что вам нужно лучше защищаться в будущем, обязательно возобладает. Политика - это стремление изменить реальность к лучшему. Если у нас есть проблемы с чтением и пониманием настоящего, как мы представляем себе ту, к которой хотим двигаться?

* Лешек Моцульски, историк, политолог, политик, основатель Конфедерации независимой Польши.Автор книг, в т.ч. «Геополитика. Власть во времени и пространстве», «Европа родины 2004. Геополитика - цивилизация - экономика», «Рождение Междуморья. Формирование хоумлендов, возникновение государств и геополитических систем восточной части Европы в поздней античности и в раннем средневековье »

Когда нужно менять чашу?

Вероятность раннего определения предела износа подшипников практически равна нулю. С другой стороны, в зависимости от модели двигателя, типа заводского дефекта и небольшой удачи поворотная втулка коленвала проявляется по-разному. Это может быть мягкое постукивание, частота которого зависит от оборотов двигателя.

Для французских дизелей 1.5 dCi, устанавливаемых на Clio, Thalia, Daciach или Nissan, с того момента, пока шатун не сломается и не «перемалывает» двигатель, может пройти до нескольких тысяч. км. С другой стороны, например, в двигателе 1.9 TDI (агрегаты с кодом BXE наиболее уязвимы для этого типа неисправности) шатун ломается без предупреждения, разрушает картер двигателя и масляный поддон, а также часть содержимого двигателя вместе с маслом приземляется на асфальт.

К сожалению, двигатель 1.5 dCi (Renault / Dacia / Nissan) относится к владельцу более бережно, чем 1.9 TDI (Volkswagen), только постольку, поскольку неисправность обычно слышна немного заранее и чаще всего, до того, как двигатель полностью выйдет из строя, машина едет на мастерская самостоятельно. Сам объем ремонта в обоих случаях, вне зависимости от степени повреждения двигателя, иногда схож.

Изношенная оболочка - лучше заменить раньше

Когда блок 1.5 dCi начинает стучать, для недорогого ремонта обычно уже поздно. Обычно замены требует весь коленвал, а этого не стоит - лучше поискать новый двигатель. Оптимальное решение? Профилактическая замена втулок! Сама чашка стоит недорого (можно купить набор примерно за 100-150 злотых), а замена - в зависимости от доступа - от 100 до 500 злотых. В случае двигателей 1.5 dCi, если вовремя заменить втулки, можно рассчитывать на еще 100000 безотказных. км, а потом еще.

То же самое относится к блоку 1.9 TDI код BXE, хотя в этом случае достаточно разовой замены: сайлентблоки не перегружены, только заводские детали сделаны из плохого материала.

На проблемы долговечности современных двигателей большое влияние оказывает как «дешевая» конструкция элементов (например,поддон без масляных каналов) и слишком нечастая замена масла. Автомобили, в которых вопреки рекомендациям бортовых компьютеров масло меняют не каждые 25-30, а каждые 15 тысяч. км, у них гораздо меньше механических проблем - дольше выдерживают сайлентблоки и турбокомпрессоры.

Недостатки оппозитного двигателя Субару. Почему оппозитный двигатель? Двигатель оппозитный: достоинства и недостатки

Subaru горизонтально-оппозитный блок двигателя

Поршни расположены под углом 180 ° и перемещаются горизонтально навстречу друг другу. В этом случае два соседних поршня всегда находятся в одном и том же положении, например в верхней мертвой точке.

Двигатель Subaru в последнее время окрестили «боксером». Движение поршней очень похоже на бой боксера на ринге. Особенность двигателя заключается в том, что каждый поршень (вместе с шатуном) отдельно установлен на шатунной шейке коленчатого вала... У двигателя всегда четное количество цилиндров. То есть два, четыре, шесть и так далее. Самыми популярными агрегатами являются четырех- и шестицилиндровые двигатели.

Многие думают, что это V-образный мотор с углом наклона 180 градусов. Да, внешне сходство: соседние поршни с шатунами расположены на одной головке шатуна. И если один поршень находится в верхней мертвой точке, другой поршень соответственно внизу.

Запуск оппозитных двигателей

В прошлом веке (1938 г.) были разработаны первые оппозитные двигатели.Изначально их устанавливали только на автомобили Volkswagen Käfer или Volkswagen Beetle. Именно специалисты Volkswagen изобрели горизонтальный двигатель. Некоторые автомобили Volkswagen Group до сих пор имеют такие двигатели. В 1940 году механики SUBARU начали работу над новым двигателем. Уже сейчас Subaru устанавливает на свои автомобили оппозитные двигатели.

Преимущества двигателя Subaru

Некоторые особенности оппозитного двигателя:

Низкий центр тяжести. Эта функция положительно сказывается на ходовых качествах.

Расположение цилиндров. Благодаря удачному расположению двигатель работает намного тише. Цилиндры сближаются друг с другом в горизонтальной плоскости, вибрации практически нет. Легко тушится.

Отличный ресурс. Двигатель может проехать 1 миллион километров. Конечно, это допустимо при правильной эксплуатации двигателя и своевременной замене расходных материалов.

Двигатель Subaru Недостатки

Двигатели Boxer очень жесткие в использовании.Но есть и минусы. А именно:

Ремонт такого двигателя очень сложен.

Цена двигателя высокая. Большая часть цены зависит от сложной конструкции;

Технически обслуживание такого двигателя непросто.

Хотя мы обсуждали плюсы и минусы оппозитного двигателя, он очень мощный. Динамические характеристики очень близки к характеристикам бензинового двигателя ... Сходство заключается в долговечности и расходе топлива.

Надежные двигатели Subaru

Есть 3 двигателя малого рабочего объема: EJ15, EJ16, EJ18.

Не «миллионеры», но постоянные. Подходит для автомобилей класса С. Двигатель не большой, всего 1,5 л. В конструкции нет никакой сложности. Но в нем есть все необходимые детали. Есть 2 головки блока.

Один из лучших двухлитровых двигателей SOHC: EJ20E, EJ20J, EJ201, EJ202.

Хотя такие двигатели сложно обслуживать, это компенсируется долговечностью, которая находится в пределах нормализованного баланса ресурсов двигателя. Владельцы таких двигателей могут похвастаться их безопасностью.Он ничем не уступает рядным четырехцилиндровым двигателям Toyota с таким же рабочим объемом. Этот агрегат работает на 92 бензине. Расход топлива небольшой. Через двести-двести пятьдесят тысяч километров необходимо заменить кольца.

Двигатели среднего класса включают двухлитровый атмосферный двигатель DOHC: EJ20D; EJ204. Эти агрегаты считаются надежными. Их двигательный ресурс достаточно высок.

Specificity Maintenance Engine:

Свечи трудно заменить;

Заменить ремень ГРМ без ошибок;

Механический режим - со снятым двигателем;

Двигатель работает на 95.бензин.

Двигатели Subaru Impreza wrx sti и Forester с турбинами

Несмотря на небольшой расход топлива, силовые агрегаты турбины работают на 100%. Но есть один недостаток: при такой работе быстро истощаются моторные ресурсы. Некоторых автовладельцев с таким двигателем устраивает режим: гонки, ремонт, снова гонки ... Но если человек хочет чаще пользоваться машиной, чем ремонтировать, то с таким двигателем это невозможно.

Например, двигатели EJ20G и EJ205 имеют турбонаддув. Их моторесурс ограничен ста пятьюдесятью тысячами километров. После этого сделать стандартный ремонт двигателя недостаточно. Чаще всего выбрасывают двигатели. После такого пробега ломается шатун, повреждаются поршни, что говорит об аварийном износе.

Вот и другие турбомоторы: 1) EJ20K; 2) EJ206; 3) EJ207; 4) EJ208.

Даже 100000 километров для такого двигателя - очень хороший результат.. Часто автомобили с таким двигателем имеют только одного хозяина. Их покупают не для того, чтобы в гараже можно было отдыхать. Хозяину машины удается в короткие сроки «убить» его.

Модернизация двигателя Subaru

Изменения в двигатель внесли сотрудники Fuji Heavy Industries Ltd:

Улучшенные динамические характеристики;

Выхлопные газы чище.

Для этого увеличили степень сжатия в центре цилиндров. Также пришлось увеличить ход поршня и уменьшить его объем.В свою очередь, объем камеры сгорания также уменьшился.

Усовершенствована система газораспределения. В результате улучшился газообмен внутри баллона. Клапаны заработали как раз вовремя. Долговечность намного выше, а расход топлива значительно снижен. И последнее, но не менее важное: количество углекислого газа в выхлопной трубе значительно уменьшилось.

При модернизации аппарата специалисты свели к минимуму вес основных движущихся частей без ущерба для качества и долговечности.Как вам удалось добиться такого результата? Они предоставили детали, которые намного легче, чем их аналоги. Конечно, стоимость двигателя не уменьшилась, но надежность возросла. В двигатель вставили новый масляный насос. Очень хорошо смазывает все рабочие детали и узлы двигателя. Столь существенные изменения привели к тому, что срок службы устройства увеличился на 30%!

Благодаря редизайну системы охлаждения разработчикам удалось добиться еще большей эффективности. Благодаря тому, что в двигателе есть система отдельных модулей охлаждения для ГБЦ и блока цилиндров, устройство нагревается намного быстрее.Эта система защищает двигатель от перегрева.

После разработки первого в мире двигателя внутреннего сгорания возникла необходимость усовершенствовать его и увеличить его мощность. Когда решение увеличения количества цилиндров было исчерпано, начались поиски оптимального расположения цилиндров в силовом агрегате. Одним из лучших вариантов их горизонтальной компоновки стала компоновка, а двигатель аналогичной конструкции стали называть противоположным.

Устройство и принцип работы оппозитного двигателя

Главное клеймо оппозитного двигателя - выступающая из поршневой системы, угол наклона которой составляет 180 °.То есть движение поршневых пар в нем происходит в горизонтальной плоскости. У каждой пары свой распредвал, который вместе с клапанами, в отличие от обычного рядного двигателя, расположен горизонтально. Этот тип двигателя широко используется в автомобилях концерна Volkswagen и производителей SUBARU, которыми оснащались советские мотоциклы «Урал» и «Днепр», автобус «Икарус».

Горизонтальное расположение цилиндров снижает вибрации за счет компенсации друг друга и обеспечивает более плавный ход. В результате двигатель имеет возможность плавно увеличивать мощность без заметных рывков, при этом не так быстро изнашивается.Оппозитный двигатель расположен в автомобиле рядом с шасси, что снижает центр тяжести, тем самым повышая устойчивость и управляемость автомобиля.

Двигатели Boxer доступны в бензиновом и дизельном вариантах. В современных вариантах таких силовых агрегатов для достижения экономичного расхода топлива и экологичности используются следующие технические решения:

1. Уменьшен объем камеры сгорания, увеличена степень сжатия.
2. Применение ковочной технологии при производстве деталей поршневой группы, что снижает их вес.
3. Применение технологии изменения фаз газораспределения.
4. Использование масляного насоса нового типа для более эффективной смазки двигателя.
5. Формально новая система охлаждения, имеющая 2 контура: отдельный контур для блока цилиндров и его головки.

Типы оппозитных двигателей

С момента своего создания оппозитный двигатель претерпел более 70 лет доработок, в результате чего были внесены следующие модификации:

1.Boxer - собственная разработка Subaru. Он отличается одинаковым расстоянием поршней друг от друга: когда один находится в ВМТ, другой находится внизу.

2. АЭРО. Давно не пользовался спросом, но в последнее время двигатель ставят на автомобили и дорабатывают. В конструкции используется один коленчатый вал, а в каждом цилиндре по 2 поршня, работающих друг против друга.

3. Цистерна ИВС. Используется в танках, разработанных в СССР. двухтактный двигатель, применяемый только на военной технике.

оппозитный двигатель: достоинства и недостатки

Основные преимущества оппозитного двигателя:

90 133

1. Устойчивая работа и высокая производительность. Это связано с горизонтальным расположением поршней, поскольку они уравновешивают друг друга. Шестой боксер считается самой производительной моделью такого двигателя с точки зрения управляемости и баланса.
2. Низкий центр тяжести в автомобиле для большей устойчивости. Такое преимущество не очень полезно для городского автомобиля, но очень необходимо для спортивного автомобиля, где стабильность на высокой скорости имеет решающее значение.
3. Высокая надежность и долговечность. Большинство оппозитных двигателей способны работать 500000. км до капитального ремонта, что значительно увеличивает срок службы двигателя многих дешевых автомобилей, в том числе Volkswagen.
4. Соответствие высоким стандартам пассивной безопасности ... При лобовом столкновении такой двигатель движется вниз, не причиняя вреда пассажирам и водителю.

Слабости противоположностей:

1. Конструктивные особенности агрегата, из-за которых ремонт становится слишком дорогим.Обслуживание такого двигателя требует высокого профессионализма мастера, а также использования специального оборудования.
2. Большие размеры двигателя позволяют устанавливать его только в продольном направлении.
3. из-за сложности конструкции.

Ремонт и обслуживание оппозитного двигателя

Все преимущества оппозитного двигателя полностью раскрываются в его шестицилиндровом исполнении. Агрегаты с меньшим количеством цилиндров по своим свойствам практически не отличаются от традиционных.Основная проблема, владельцу встречного автомобиля будет сложно обслуживать из-за горизонтального расположения цилиндра и небольшого свободного пространства под капотом по этой причине.

Водитель может заменить масло самостоятельно, остальные работы могут быть выполнены только в автоцентре. Итак, простую замену свечей зажигания должен производить квалифицированный техник, а новичок, сделавший это самостоятельно, может повредить головку блока цилиндров. В случае выхода из строя ремонт такого двигателя также следует проводить в специализированном сервисном центре.

Единственное, что можно успешно сделать самостоятельно, - это бороться с нагаром на деталях поршневой группы и камеры сгорания, которые возникают при использовании некачественного топлива, движении без нагрузки и с холодным двигателем. Для этого используется метод удаления углерода, называемый коксоудалением, который делится на мягкий и жесткий. Когда он застынет, через отверстие от выключенной свечи на 12 часов заливается смягчающая жидкость, которая разрушает нагар.

Для оппозитного двигателя этот способ не подходит, так как откручивание в нем свечей - довольно проблематичная процедура, требует сноровки и специального инструмента.Но можно применить щадящую очистку в виде специальной очищающей масляной присадки. Для его эксплуатации достаточно пробега в 200 км, после чего следует заменить масло в силовом агрегате.

Если на нем стоит ваша Subaru, это не всегда сулит ничего хорошего для дорогостоящего ремонта.

Перспективы применения оппозитных двигателей

Самыми известными производителями автомобилей, использующими оппозитные двигатели в своих моделях, являются Porsche и Subaru.Первое в силе, а второе не в лучшие времена ... Это связано с ориентацией продуктов на другую целевую группу: в первом случае автомобили Porsche позиционируются как элитные продукты, что означает высокую производительность и техническое обслуживание. стоит, а во-вторых, автомобили среднего класса для тех, кто любит иметь гоночную технику в обычной машине.

Покупатели готовы потратить довольно большие деньги на Porsche, но на автомобиль с двигателем чуть более 100 л.с. с., что после езды 130 тыс.км. Потребуется дорогостоящий ремонт, особенно если он с турбонаддувом, отдавать приоритет могут только самые лояльные покупатели. Но учитывая тот факт, что много средств и разработчиков задействовано в улучшении противоположностей, и тот факт, что они также используются в автомобилях, это позволяет нам быть уверенным, что оппозитные двигатели будут актуальны еще долгое время.

Не все далеко от истины, но из отрицательных сторон противостояния это:

А теперь пройдемся по слабым местам Двигатели Subar:

Интересна геометрия цилиндров - когда сетка в порядке, а цилиндр уже есть превратился в эллипс.Однако чугунные блоки цилиндров с разной степенью расширения никогда не были идеальными.

Расход масла разрушает двигатели независимо от возраста - старые машины из первой волны иномарок и люди из автосалонов, все еще пахнущие свежим пластиком, выстраиваются в очередь к врачу. Здесь очень горизонтальное положение цилиндров способствует выгоранию, на случай если турбина не откажется от своей доли закуски, и конечно болезнь залипания колец - стандарт (а для нового EJ205 это даже не болезнь, а своего рода поддерживающий ингредиент).И попробуй четко измерить уровень на отдельном неизвестном моторном масле Субару ... Получилось? Что на обратной стороне зонда? Что делать, если машину отодвинуть на три метра в сторону? Да это Субару!
Ну и то, что не сгорело, уцелело: протекающие сальники и «запотевание» гильз - общая черта оппозитных двигателей.

Датчик массового расхода воздуха загрязнен или вышел из строя в машине любого производителя. К сожалению, старые добрые датчики MAP ушли в прошлое.

Воссоединение.Непонятно, почему компания, у которой было всего четыре основные массовые модели, производила столько версий, обновляя их почти каждый год. Например, кто вспомнит, сколько двигателей было установлено в партии? Три четыре пять? На самом деле их было девять, с более чем сорока модификациями. «Давай, починим» ...

Ремень ГРМ удобно расположен с противоположной стороны, но «локоть близко, но не укусить» - он движется на нескольких шкивах и роликах. Если вариант SOHC - хотя бы навесное оборудование не представляет особых проблем, то вполне возможно пропустить один-два зубца при установке ремня на двигатель DOHC, особенно на свежий двигатель с AVCS (Phase Change System).Все бы хорошо, но клапаны ... При обрыве ремня ГРМ они контактируют с поршнем (или друг с другом) и провисают почти на всех двигателях.

Шейки коленвала. Несложно догадаться, что на 4-х цилиндрах напротив органично установлены три опоры для коленчатого вала, но так было раньше ... шкур, чудес не случилось. Горловины здесь по-прежнему узкие, поэтому удельная нагрузка и износ больше, чем у 4-рядного, и их слишком сложно ремонтировать - их уже нельзя шлифовать на любом оборудовании.

Гидравлические домкраты ранее использовались Subaru (до середины 90-х годов) с большим почетом, но тогда возобладал здравый смысл. Так что удовольствие накачать полдюжины «грибов» в таз с керосином теперь доступно далеко не каждому…

Вентиляция картера. Сложно вспомнить двигатели, в которых засорение так же «быстро и качественно» приводило к сервису. Если обычный двигатель даже попытается надуть, плюнуть маслом в воздушный фильтр, выбить зонд - то противоположный Субаровский с мрачным упорством самурая сразу же начнет выдавливать сальники...

Редактировать выпотрошенного противника - картина эпическая. Правильно затяните коленчатый вал между полублоками - крышки коленчатого вала не затягивайте. Ну а чтобы соединить отверстие в поршне с отверстием в шатуне и со специальным отверстием в блоке, вставить туда поршневой палец и «отполировать» все стопорным кольцом - это песня (для шестицилиндрового опопоза EZ30 это стихотворение)! Что ж, если бы это был гоночный монстр на триста или пятьсот сил, такие улучшения можно было бы простить.Но когда такой же работы требует сотня жужжалок какого-то Ивента, здравый смысл японских инженеров становится серьезным вопросом.
Излишне говорить, что для более серьезной работы с механикой двигатель необходимо снимать с автомобиля (а двигатель DOHC является обязательным). Аргумент о простоте снятия мотора Субарова по сравнению с любым встроенным гребным тренажером справедлив, но только в большинстве случаев этот гребной тренажер вообще не нужно разбирать.

Радиаторы массово протекают от всех азиатских производителей автомобилей.Создается впечатление, что пластиковыми бачками радиаторов японских и корейских автомобилей управляют одни и те же неудачники, с одинаковыми нарушениями технического или конструкторского процесса. Но ... Если у Toyota другая вероятность выхода из строя радиатора (например, с двигателями S-серии, к сожалению, это происходит чаще, чем с A-серией тех же моделей), то целая небольшая линейка автомобилей Subaru поливает землю. с антифризом равномерно ...

За то тут нельзя не похвалить двигатели Субаров SOHC - наличие впускного патрубка и топливной системы... Топливный фильтр? Не Toyota, с вечно кислыми гайками, спрятанными где-то глубоко в недрах моторного отсека, но легко доступными по шлангам и зажимам.

«Двигатель - Миллионер»

Фантастический ресурс Субаровских двигателей - просто красивая легенда. Причем они очень и очень разные ...

«Нормальные»
Двигатели с малым рабочим объемом (EJ15 #, EJ16 #, EJ18 #) далеки от «миллионеров», хотя и достаточно эффективные и надежные - обычные двигатели для C автомобили класса. с точки зрения производителя унификация со старшими братьями понятна, это просто… Ну а зачем обычному человеку скромный двигатель с такой дикой компоновкой? Даже у полтора литра две головки блока и противоположные «функции».

Лучшие и оптимальные двигатели Subaru - 2-литровый SOHC (EJ20E, EJ20J, EJ201, EJ202 ..). Здесь некоторые проблемы как минимум компенсируются отдачей, а ресурс и мощность находятся в разумном балансе - по надежности не уступают рядным четверкам Toyota того же объема. Разработанные для бензина 92-го, у них умеренный аппетит, и хотя они дадут вам много «приятных» минут во время ремонта, они очень просты в обслуживании. В разделе с пробегом 200-250 тысяч. им требуется стандартная перегородка с заменяемыми кольцами (без сверления), и тогда они получают на время «вторую жизнь».

«Средний»
DOHC EJ20D, EJ204 двухлитровые безнаддувные двигатели… фактически последние двигатели с реальным запасом прочности, но четыре верхних распредвала - это слишком. Дело с обслуживанием усложняется: замена свечей - проблема, при установке ремня ГРМ вероятность ошибки в несколько раз больше, все работы по механической части - только после снятия двигателя, бензин - 95 ...

«Мусор»
В первую очередь, это двигатели с турбонаддувом.Хотя к чему хлам ... Они делают свое дело - выкладываются с максимальным натяжением несколько тысяч километров - и ты «выбежишь». Если операция типа «ремонт - проезд - ремонт» выбрана намеренно, без вопросов. Но для «гражданского», а тем более для повседневного автомобиля они не подходят, поэтому некоторые надежды получить мощный и вместе с тем стойкий двигатель наивны.
EJ20G, EJ205 - базовые турбодвигатели с ресурсом 100-150 тысяч. Вот только «возрождение переборки», похожее на нормальные или хотя бы атмосферные двигатели Subarow, не всегда получается.Турбины обычно заканчивают свои дни списаниями - после поломки шатуна поршни разрушаются, аварийный износ ...
EJ20K, EJ206, EJ207, EJ208 - это турбо-монстры ... и нерезиденты для которых 100000. будет отличный результат. Часто эти машины теряются от рук первого хозяина - конечно, японские мрази не заплатили двадцать или тридцать тысяч за свой сумасшедший табурет, чтобы он пылялся в гараже, ожидая своего покупателя из холодной России.

На втором месте двигатель DOHC EJ254, самый проблемный атмосферный двигатель (наряду с EJ22) из-за его неизбежного перегрева.В наличии для этого мотора было бы неплохо иметь коробку с прокладками, головную стойку и рубанок для регулярной правки деформированных поверхностей. После того, как было обнаружено, что EJ254 не может быть активно выпущен за границу (им будет предъявлен иск), также появился его деформированный брат SOHC EJ252. Но в любом случае Subarowa 2.5 традиционно оказывается намного капризнее своих 2-литровых собратьев.

Вывод? Если бы двигатели Subaru были действительно такими хорошими, как иногда говорят, у них не было бы обычных проблем и не было бы конкретных, но, к сожалению... Да, Субара, как правило, оснащается более мощными двигателями, чем другие японские автомобили того же класса - это единственное реальное преимущество машин с противоположностями. В остальном они не только превосходят, но зачастую уступают по надежности и живучести другим японским брендам.

После создания первого ДВС практически сразу возникли вопросы о его усовершенствовании и увеличении мощности. Первый двигатель был одноцилиндровым, и сразу пришло в голову простейшее решение для увеличения его мощности - увеличение количества цилиндров.Но следующие шаги в развитии двигателя внутреннего сгорания были не столь очевидны, поскольку эти несколько цилиндров можно было расположить по-разному - вертикально в ряд, один за другим, под углом или горизонтально. Последний вариант получил название оппозитного двигателя, то есть двигателя, цилиндры которого расположены горизонтально, обращены друг к другу (обращены друг к другу).

Опции оппозитного двигателя

Однако даже такое простое техническое решение - горизонтальное расположение цилиндров двигателя друг напротив друга может быть достигнуто несколькими способами.Когда такой оппозитный двигатель работает, его поршни могут двигаться по-разному.

Боксеры

При работе такого двигателя поршни всегда находятся на определенном расстоянии друг от друга, и каждый работает в своем цилиндре - если один находится на максимальном расстоянии от оси двигателя, то другой, соседний, имеет аналогичная позиция.

Этот способ работы похож на прием боксера, поэтому его называют «боксерским». Он очень часто использует аналогичные оппозитные двигатели Subaru.Описываемый двигатель показан на фото ниже.

OPOC, возрождая старые идеи

Другой принцип конструкции применяется к оппозитному двигателю OPOC. Сегодня они снова начинают развиваться благодаря инвестициям знаменитого Билла Гейтса. Устройство такого двигателя показано на рисунке ниже.

Этот оппозитный двигатель представляет собой двухтактный двигатель. На чертеже хорошо видно, что в цилиндре два поршня и они установлены на одном коленчатом валу (на рисунке они отмечены красным и синим цветом).Красный - вход для смеси, синий - выход для продуктов сгорания. Головка блока цилиндров и механизм привода клапана исчезли из конструкции такого оппозитного двигателя. К тому же плюсом такого боксера является то, что поршни работают на одном коленчатом валу.

Все это значительно снизило вес оппозитного двигателя и значительно расширило сферу его применения. Еще одна особенность - это может быть дизель или бензин. Необходимо уточнить, что, как и любой двухтактный двигатель, необходимо очищать цилиндры.Для этого используется электродвигатель с питанием от внешнего источника. При включении оппозитного двигателя электродвигатель отключается и подача воздуха преобразуется в турбокомпрессор.

Рассматривая конструкцию такого оппозитного двигателя, следует отметить его достоинства: увеличение КПД за счет того, что расширяющиеся газы давят на два поршня, а не на стенку камеры сгорания, и повышенное усилие на вал. Кроме того, каждый поршень проходит меньшее расстояние, что снижает трение и, следовательно, потери.

Принимая во внимание другие преимущества, которые обещает аналогичный оппозитный двигатель, стоит отметить - производитель заявляет, что при использовании в качестве дизельного двигателя он составляет:

• такой двигатель на пятьдесят - тридцать процентов легче обычного турбодизеля;
• , как и силовой агрегат, содержит на пятьдесят процентов меньше деталей, чем обычный дизельный двигатель;
• занимает на 50–45% меньше места под капотом;
• экономичнее на пятьдесят - сорок пять процентов.

Однако следует помнить, что такой противоборствующий силовой агрегат все еще довольно серьезен, а это означает, что заявленные преимущества более точно отражают ожидания его разработчиков.

Двигатель оппозитного танка

Да, такой двигатель был, это 5ТДФ, разработанный для танков Т-64, а также более поздних Т-72 и других. Тогда он обеспечил необходимую мощность для заданных габаритов. Аналогичный оппозитный двигатель и его конструкция показаны на рисунке ниже.

Как показано на рисунке, его поршни находятся в одном цилиндре и движутся в противоположном направлении, но каждый имеет свой собственный коленчатый вал.При минимальном расстоянии между поршнями между ними образуется камера сгорания, в которой происходит воспламенение топлива. Есть оппозитный двигатель, как бензиновый, так и дизельный. Подобно OPOC, турбонаддув используется для подачи воздуха в цилиндры и удаления выхлопных газов.

Примененный принцип встречного движения поршней позволил упростить конструкцию, обеспечить мощность и компактность силовой установки ... Итак, аналогичный силовой агрегат с дизельным двигателем на две тысячи оборотов, объемом тринадцать и шесть десятых литра давали семьсот механических лошадей, занимая минимальное количество места.

Что хорошего и что плохого в оппоненте?

Следует отметить, что в истории автомобиля многие производители использовали оппозитный двигатель в разное время, пытаясь воспользоваться преимуществами, которые он предлагает. Однако на данный момент компания SUBARU чаще других использует такие двигатели в своих автомобилях.

Стоит сразу отметить, что данное противоположное силовое устройство имеет свои преимущества при установке в автомобиле:

• низкий центр тяжести автомобиля, что придает ему дополнительную устойчивость при движении;
• снижение шума и вибрации из-за встречного движения поршней, так что оппозитный двигатель считается более тихим, чем аналогичные рядные двигатели;
• значительный ресурс до миллиона километров при правильной эксплуатации.

Однако не всегда все хорошо, есть и минусы, и наоборот. Из них стоит отметить:

1. отремонтировать такой двигатель очень сложно;
Моторный агрегат
2. также довольно сложен и поэтому имеет высокую цену;
Затраты на техническое обслуживание
3. высоки, а сама услуга чрезвычайно дорога и неудобна, требуя высококвалифицированных подрядчиков;
4. повышенный расход масла при работе.

Несмотря на отмеченные недостатки и недостатки, многие автомобили (уже упомянутые SUBARU и некоторые модели Porshe) оснащены противоположными приводами.Надо думать, что производители достаточно точно измеряют свои достоинства и недостатки и сознательно решают использовать такой двигатель.

Для двигателей внутреннего сгорания горизонтальное расположение цилиндров является лишь одним из возможных вариантов конструкции, тем не менее, в этом случае полученный оппозитный двигатель отличается большим потенциалом и значительными перспективами применения в транспортных средствах.

Привод, такой как оппозитный двигатель (в частности, от производителя Subaru), по существу аналогичен стандартному рядному двигателю внутреннего сгорания.Отличается особенностью расположения поршней, цилиндров, за счет горизонтальной (а не обычной вертикальной) установки двигателя. Поэтому поршни оппозитного двигателя расположены горизонтально и притом попарно друг напротив друга (напротив). Кроме того, каждая из этих пар поршней двигателя имеет пару распредвалов.

На первый взгляд оппозитный двигатель Subaru более компактный, чем другие, с такой же мощностью и объемом. Эта иллюзия возникает из-за того, что он «плоский» и моторный отсек заполнен равномерно... При этом пластина двигателя короткая, плоская, но широкая. Его конструкция представлена ​​полублоками из двух цилиндров, но по ширине, помимо картера с поддоном, а также в ряд, есть еще полублок и головка.

оппозитные двигатели внутреннего сгорания Subaru были первыми, которые были замечены и установлены на гонщиках спортивных автомобилей. Позже для них были разработаны 12-цилиндровые двигатели вместо 6-цилиндровых.

Плюсы оппозитного двигателя Subaru

У оппозитного двигателя Subaru много преимуществ:

1. Распределение веса симметрично по отношению к оси, а не конкретно по ней (меньшая нагрузка на задние колеса) - за счет низкого центра тяжести (плюс возможность его смещения).
2. Высокая функциональность, относительно продолжительное время работы до первой потребности в ремонте - важнейший плюс и причина для установки оппозитного двигателя Subaru.
3. Минимизация (или полное отсутствие вибрации), которая при установке обычного двигателя доставляет значительный дискомфорт водителю / пассажиру.

Первый плюс (достоинство) больше всего ценят владельцы спорткаров ... Потому что в быстрых поворотах оппозитный двигатель Subaru будет давать большее сопротивление ... Причем и по скоростным показателям у автомобилей с именно этими двигателями они относительно лучше, чем у аналогичных (особенно у 12-цилиндровых).

Второе преимущество - долговечность двигателя - неоднократно проверено / подтверждено. Перед необходимостью капремонта оппозитный двигатель порадует владельца автомобиля с более чем тысячным пробегом без проблем.

Последнее (третье преимущество) возможно, среди прочего, за счет горизонтального расположения поршней, работающих отдельно друг от друга, создавая своего рода баланс, противовес ... К сожалению, не все оппозитные двигатели Subaru обладают максимальной вибростойкостью. Лучший способ «выдержать» вибрационные нагрузки - шестицилиндровый оппозитный двигатель (аналогичный шестицилиндровому рядному двигателю). Но уже у 4-цилиндрового двигателя таких успехов и значительных преимуществ нет.

Недостатки оппозитного двигателя Subaru

Однако во всех преимуществах оппозитного двигателя Subaru можно найти небольшую «бабочку в бочке меда». Из этих недостатков:

1. Высокая стоимость обслуживания двигателя, трудности с подбором необходимых запчастей.И, кроме всего прочего, доверять стоит только профессионалам, которые специализируются на ремонте таких двигателей.
2. Высокая стоимость настоящего оппозитного двигателя, выпускаемого производителем Subaru, объясняется сложностью конструкции.
3. Также при использовании такого двигателя к расходным материалам добавляются быстроизнашивающиеся масляные краски.

Самостоятельный ремонт оппозитного двигателя невозможен также из-за необходимости использования специализированного инструмента, без которого невозможно добраться до многих деталей нестандартного, горизонтально расположенного двигателя.

Область применения оппозитного двигателя Subaru

Довольно сложное финансовое положение большой массы водителей не позволяет добиться популярности противостоящих двигателей Subaru ... Их использование наиболее широко распространено в области моделей скоростных гоночных автомобилей. Потому что здесь вышеупомянутые преимущества оппозитных двигателей Subaru намного важнее и включают недостатки их использования.

Кроме того, они, конечно же, устанавливаются на модели автомобилей производителя Subaru.Кроме того, Porsche часто прибегает к установке именно этих двигателей на свои автомобили.

Смотрите также

• 
  Как работает пеногенератор для мойки высокого давления
• 
  Где можно зарядить аккумулятор
• 
  Турботаймер что это такое
• 
  Секвентальная коробка передач
• 
  Пыльник наружного шруса логан
• 
  Где собирают хендай солярис
• 
  Паста для полировки фар автомобиля какую выбрать
• 
  Регулятора холостого хода
• 
  Для чего нужен стабилизатор поперечной устойчивости в автомобиле
• 
  Ресо гарантия нижний
• 
  Задняя скорость