Прогрев двигателя автомобиля

Смерть мотору: греть или не греть современный двигатель?

Гены подсказывают: греть мотор надо! Этому учили отцы и деды. Но вот инструкции к новым иномаркам иного мнения: сел в холодную машину, завелся и — в путь! Кто же прав? В поисках ответа надо увязать три фактора: экологию, экономику и ресурс двигателя. Мотор полностью построен на компромиссах, и проблема холодного пуска — не исключение. C темой прогрева двигателя, которая всегда будет актуальной, в очередной раз пытаются разобраться Михаил Колодочкин и профессор кафедры ДВС Санкт-Петербургского политехнического университета Александр Шабанов.

КАК ГРЕЕТСЯ МОТОР

Полностью прогретым мотор будет тогда, когда все его детали и рабочие жидкости выйдут на рабочие температуры, то есть при фиксированном режиме работы перестанут меняться. Быстрее всего прогревается охлаждающая жидкость — это тот процесс, который мы видим по изменению положения стрелки на указателе температуры. С ней же прогреваются детали верхней части двигателя (поршни, цилиндры, головка) — темп практически тот же. А вот масло в поддоне греется значительно медленнее. Откуда это видно? У кого есть бортовой компьютер, замечал, наверное, что даже после достижения нормальной температуры охлаждающей жидкости расход топлива на холостых может еще какое-то время уменьшаться. Это как раз и связано с медленным прогревом масла. И наконец, дольше всего греется нейтрализатор, а вместе с ним выходит на рабочий уровень токсичность отработавших газов. Но все скорости прогрева зависят от режима работы двигателя.

Tab1

СОПРОТИВЛЕНИЕ ДВИЖЕНИЮ

Почему мотору не нравится мороз? Главная причина в том, что любое моторное масло густеет на холоде. А при определенных температурах вообще может перестать течь. Минеральные масла — уже при минус 20…25 °С, лучшие синтетики — при минус 45…55 °С. В итоге узлы трения работают «всухую», резко возрастают мощности механических потерь, которые требуют лишнего бензина. Но когда мотор быстрее выйдет на нормальный уровень механических потерь? Если стоять и греться или если сразу после пуска отправиться в дорогу? Это даст ответ на вопрос об экономии — ведь лишние потери требуют дополнительного топлива.

Материалы по теме

Проверим, сколько топлива скушает обычный впрысковый двигатель при одинаковых пробегах, но разных алгоритмах прогрева. Немного о пациенте. Чистый «европеец» 2005 года выпуска, 1,6 л рабочего объема, заявлен как Евро-4. Всю сознательную жизнь провел в России, но, кроме технического обслуживания, ничего в нем не делалось. Итак, три программы прогрева. Первый вариант — «дедовский»: полностью прогреть мотор и только после этого поехать. Второй — согласно инструкциям современных автомобилей: «пустил и поехал». А третий — это тот, который чаще всего можно встретить: завелись, смахнули снег, помахали лопатой (в общем — потянули время), а догреваем машину уже в поездке. На улице — минус 15. Аккумулятор хороший, в поддоне — дорогая синтетика. Пробег — от стоянки до работы: это около 5 километров, причем без пробок! Помечтать-то можно…

Итак, вариант 1. Пускаемся. Стрелка тахометра устанавливается на отметке «1200», компьютер показывает мгновенный расход топлива 2,5 л/ч. Через минуту расход снижается до 1,9 л, через 10 минут — до 0,9 л. Тогда же видимые изменения на бортовом компьютере заканчиваются — стрелка на указателе температуры не доползает даже до 50 градусов и встает намертво. Для надежности ждем еще 10 минут — расход топлива уменьшается до 0,8 л/ч, что пока больше, чем обычные 0,6, наблюдаемые при полном прогреве всего мотора. Лучшего результата достичь не удается — поехали! Едем на фиксированном режиме, третья передача, 50 км/ч, светофоров по дороге нет. Расход по компьютеру — 6,4…6,6 л/100 км. Всего потратили на прогрев 0,45 л, на дорогу — около 0,33 л. Итого — около 0,8 литра.

Вариант 2 — сели, завелись и сразу поехали. Машине это не очень понравилось, и она для начала выдала расход больше 10 л. Потом он начал быстро снижаться, но из-за короткого заезда до прежних 6,5 так и не дополз — остановился на 6,8 л. Итого израсходовали всего 0,45 л. Плюс экономия 20 минут драгоценного времени. Экономия, вроде, есть, но внушительной она кажется только на малых пробегах.

Вариант 3 — после пуска грели мотор 5 минут, пока отскребали лед со стекол. Стартовали с расхода на холостых 1,3 л/ч. Начало пробега ознаменовалось цифрой 7,6 л/100 км, к концу заезда вернулись на 6,6. Итого с учетом пробега — 0,55 л. Лучше, чем в первом варианте, но немного хуже, чем во втором.

1444374074_img_2171_result_1600

УДАР ПО ЭКОЛОГИИ

Понятно, что нежелание автопроизводителей греть автомобиль вызвано вовсе не заботой о нашем кошельке. Главный аргумент — экология. Ведь современные нормы токсичности Евро-4 и выше накладывают жесткие ограничения на содержание токсических компонентов на пусковых режимах и в период прогрева. Вот и посмотрим, что будет с токсичностью до нейтрализатора (на профессиональном сленге она называется «сырой») и после (это «сухая» токсичность).

Итак, «сырая» токсичность при холодном пуске очень большая. Причина — необходимость резкого обогащения топливовоздушной смеси. Топливо должно быть испаренным, а при большом «минусе» на улице испаряться оно не очень-то и хочет. Да и воздух в цилиндры поступает холодный, плотный. Значит, чтобы компенсировать малую испаряемость топлива и низкую температуру воздуха, надо лить бензина значительно больше. А то, что не испарилось или испарилось уже в процесс сгорания, летит в трубу. «ЦеО» и «ЦеАши» — ну очень большие! И давить их должны каталитические нейтрализаторы. Но беда большинства современных нейтрализаторов в том, что они работают эффективно только в узком диапазоне температур и состава смеси. Температура должна быть высокой, а состав смеси — стехиометрическим, то есть воздуха в ней должно быть ровно столько, сколько необходимо для полного сгорания топлива. В противном случае эффективность резко падает.

Материалы по теме

Любопытно, что при низких температурах в процессе прогрева за нейтрализатором может наблюдаться более высокая концентрация токсических компонентов, чем на входе! Откуда? Скорее всего, это парит несгоревший на первых пусковых циклах бензин — он «садится» на сотах активного элемента катализатора. По мере его разогрева эффективность работы растет, и, наконец, горячий катализатор при рабочем составе смеси давит практически всю токсичность. Иными словами, на пусковых режимах и при прогреве, если не используется современный катализатор с внешним подогревом, токсичность двигателя с нейтрализатором не слишком будет отличаться от его более раннего собрата, такового не имеющего. Потому главная задача — как можно быстрее вывести температуру активной зоны катализатора в рабочий диапазон.

Нейтрализатор греется от потока отработавших газов, и тем быстрее, чем больше их расход и температура. Но когда процесс в нем пошел, он начинает разогреваться и сам — дожигание токсических компонентов идет с выделением энергии. Поэтому температура в активной зоне работающего катализатора выше, чем у отработавших газов. И наш эксперимент показал, что даже при нормальной температуре в боксе, на режиме минимальных оборотов холостого хода, нейтрализатор не выходит на рабочий режим! Тем более на морозе. Поэтому подавить токсичность на режиме прогрева, если греть мотор на стоянке, не получится: значит, надо двигаться.

А какова разница в выбросах? Начальное содержание СН очень высоко, под 1000 ppm, что, впрочем, ожидаемо. По мере прогрева мотора оно начинает медленно снижаться. Но даже после 20 минут прогрева, когда температура охлаждающей жидкости уже вышла на рабочий уровень, содержание остаточных углеводородов остается высоким — около 180 ppm. Антифриз—то прогрелся, а вот нейтрализатор холодный, работает неэффективно.

Теперь пробуем погреть мотор сразу под нагрузкой, моделируя второй вариант прогрева. Начало — то же, но темпы другие: под конец заезда на выходе фиксировалось где-то 15…20 ppm. Нейтрализатор заработал! Вроде бы ответ есть…

Но не все так просто! Мы смотрели относительные концентрации токсических компонентов, а дышим-то мы их абсолютными значениями, то есть не «пи-пи-эмами», а граммами и килограммами! То есть эти концентрации надо умножить на расход отработавших газов. На холостых при прогреве он составлял около 15 кг/ч, а вот при движении, если брать в среднем, будет около 80! Множим одно на другое и получаем: при прогреве на стоянке, вместе с дальнейшей дорогой, мы наградили природу количеством граммов остаточных углеводородов, большим практически в два раза, чем при движении сразу после пуска (4,5 грамма против 2,8).

111

А вот третий вариант — когда мы немного погрелись, а потом поехали — дал еще большее снижение абсолютного выброса СН: до 2,1 грамма. Кстати, в этом варианте при движении за 5 км пути мы выбросили чуть больше грамма СН, что близко к нормам Евро-4.

Цифры весьма показательны и в целом понятны. При движении на холодном моторе мы достаточно долго работаем на высокой токсичности, при этом расходы отработавших газов большие. Да и обдув нейтрализатора холодным воздухом при движении тоже тормозит его прогрев. При прогреве на стоянке нейтрализатор так и не выходит на штатный режим, но зато при начале движения на больших расходах быстрее начинает эффективно гасить токсичность. А при коротком начальном прогреве мотор и на стоянке не успевает изрядно «навредить», и при прогреве в движении работает значительно лучше: ведь он уже набрал какую-то температуру. Вот и результат.

Но что мы не учли. Смердящий на стоянке автомобиль окутывает облаком дыма пространство вокруг себя, и там жить противно… А движущийся как бы размывает свое «добро» по пространству. Глобально — получается сопоставимо, а в отдельно взятой точке — ущерб от одного движущегося автомобиля в разы меньше. Но ведь на стоянке одновременно пыхтит один-два экипажа, а по дороге их ползет толпы…

Tab2

СМЕРТЬ МОТОРУ…

О том, что при пуске и прогреве резко растет износ двигателя, не писал только ленивый. Не так давно бородатый профессор с экрана убеждал народ, что один холодный пуск равен 100 км пробега! Ему, конечно, виднее, только мы никогда не стали бы давать подобных ТОЧНЫХ цифр — они совсем разные. И моторы разные, и температуры за бортом, и масла, залитые в поддон, да и пробег, с которым сравнивают, тоже может быть либо за городом, либо в городских пробках. Поэтому, на наш взгляд, справедливее эквивалент от 20 до 200 км: главное — тенденция. И важно, что движение без прогрева не дает деталям двигателя подготовиться к приему больших нагрузок. Им приходится плохо — и не только подшипникам.

112

Материалы по теме

Есть в моторе такая деталь — поршень, а у него на боковой поверхности нарезаны канавки, чтобы поршневые кольца ставить. Так вот, эти канавки наиболее чувствительны к нагрузкам и первыми разрушаются, когда те становятся чрезмерными. И здесь именно такая ситуация. Если сразу стартовать да еще побуксовать малость, выбираясь из сугроба, нагрузки на мотор станут сразу большими. Тепловые потоки от рабочего тела разогревают днище поршня быстро, а зона канавок касается холодного цилиндра, который чуть теплее антифриза. Возникают большие перепады температур, и с ними — запредельные напряжения. А поршень без канавок — уже не поршень… И чем лучше прогрет двигатель, тем меньше опасность такой беды.

А что же автопроизводители? Они все знают, но ресурс мотора их, честно говоря, не волнует. Мотор должен отходить гарантийный срок, затем быть продан и отправлен куда-нибудь в третий мир. Иначе рынок затоварится. Оттуда и пляшут рекомендации — экология первична, экономия тоже где-то там, а ресурс — кому он интересен?

ВСЕ-ТАКИ ГРЕТЬ!

Мы считаем, что именно третий вариант является наиболее предпочтительным. И по экономии топлива он приемлем, а по токсичности — вообще лучший. Предварительно подогретый двигатель готов принимать нагрузки и хорошо защищен от износа. Кстати, фактически мы чаще всего и следуем этой рекомендации: мотор греется, пока отскребаются стекла и сметается снег…

И еще… Вдруг придется резко газануть на совсем холодном моторе — мало ли, как сложится обстановка на дороге? И вот тут несложно влететь в совсем плохую ситуацию — клапаны могут зависнуть и встретиться с поршнем, или провернутся вкладыши коленчатого вала. А любая СТО спишет это на неправильную эксплуатацию двигателя. Следовательно — в гарантии отказать! У многих моторов от таких ситуаций спасает соответствующая блокировка в программе управления двигателем, но она есть не у всех. А вот предварительно прогретый мотор и такое издевательство снесет без последствий.

В общем, греем! Только чуть-чуть и по-быстрому…

Нужно ли прогревать двигатель автомобиля зимой и летом

Волнующий вопрос для всех автомобилистов на протяжении уже многих лет прогревать или не прогревать двигатель. Спор на эту щепетильную тему будет продолжаться, пока на земле существуют автомобили с двигателями внутреннего сгорания.
Существует два диаметрально противоположных лагеря до хрипоты отстаивающие свою правоту. Мы попытаемся рассмотреть доводы каждой стороны и привести наши рассуждения к общему знаменателю.

Почему нужно прогревать двигатель автомобиля?

В первую очередь нужно найти ту отправную точку, с которой все началось. Нет, мы не станем искать истину во временах первых двигателей внутреннего сгорания. Вернемся буквально на 30 – 35 лет назад. Времена прогрессивных идей и конструкций в автомобилестроении. И хотя инновационная система распределенного впрыска уже активно внедрялась крупными производителями автомобилей. Все же преобладающее число автомобилей тех лет оснащалось карбюраторной системой питания, особенно на территории еще бывшего СССР. Наверное, уже не многие вспомнят, но многие оценят эти замечательные устройства с механической регулировкой воздушной заслонки. Плохо отрегулированный карбюратор доставлял немало хлопот автовладельцу, а особенно в зимний период эксплуатации.
Именно с тех времен идет устойчивое мнение, по сей день поддерживаемое многими мастерами и автолюбителями, что прогрев двигателю необходим. Потому как регулируемая троссиком воздушная заслонка напрямую влияла на количество оборотов двигателя, и в зимний период на таких автомобилях пока снизятся обороты до устойчивых рабочих величин, а значит двигатель прогреется, движение начинать не желательно. Слишком велика будет нагрузка на двигатель и коробку автомобиля.
И теперь возникает резонный вопрос: - «Так было давно, а что же теперь, в наше время, что изменилось?». Произошла смена поколений, успешно реализованы и внедрены новые системы электронного впрыска, которые уже без участия человека, самостоятельно регулируют поступление топливо-воздушной смеси в цилиндры. Тем самым выход на устойчивые рабочие обороты двигателя происходит гораздо быстрее и менее болезненно для двигателя в целом. А это означает, что начало движения может произойти гораздо раньше.
Более того, практически все производители современных автомобилей в инструкции по эксплуатации транспортных средств настоятельно не рекомендуют прогревать двигатель. Делая упор на такие показатели как увеличение токсичности в момент прогрева, а так же увеличение расхода топлива.

Прогрев двигателя машины зимой.

Можно было бы согласиться, и полностью довериться производителям автомобилей, если бы не учитывался тот фактор, что наши автомобили эксплуатируются не только при положительной температуре воздуха за окном. Зимний период эксплуатации - это дополнительное время на подготовку автомобиля к движению. Пока откапываются сугробы после грейдера и сметается снег с кузова, двигатель молотит на холостых – это и есть зимний прогрев. По окончании всех работ мы уже садимся в относительно теплый салон и наблюдаем стрелку температуры ОЖ почти на своем законном рабочем месте, можно двигаться. Но что за этот период происходит внутри двигателя, что испытывает двигатель при прогреве без движения, т.е. без нагрузки. С самого первого момента запуска, система управления двигателем поднимает обороты, хорошо обогащая смесь (наверняка обращали внимание, что выхлоп сильно попахивает топливом в этот момент), естественно часть топлива, не успев сгореть, стекает по стенкам цилиндров вниз, в поддон где смешивается с моторным маслом. Попутно, топливо, стекая в поддон, смывает со стенок цилиндров масляную пленку, результатом получаем сухое трение в цилиндрах. Естественно, что резко усиливается износ. Богатая смесь так же даст усиленную нагрузку на катализатор и создаст идеальные условия для формирования нагаров на распылителях форсунок и впускных клапанах. Таким образом, ближе к весне получим хорошо сформировавшийся слой нагара, который сильно изменит поведение двигателя.

Для окончательного понимания масштабов этого мероприятия разложим все на плюсы и минусы.

Плюсы прогрева двигателя:

⦁ За время прогрева салон автомобиля успевает слегка нагреться.
⦁ Частично размораживаются окна автомобиля.

Минусы прогрева двигателя:

⦁ Двигатель работает с повышенной нагрузкой на катализатор.
⦁ Богатая смесь на холостых оборотах без нагрузки способствует повышенному образованию нагаров на клапанах, форсунках, дне поршня.
⦁ Образовавшиеся нагары с течением времени повлияют на динамику и мощность.
⦁ Увеличение нагаров со временем ухудшает смесеобразование.
⦁ Несгоревшее топливо, стекая по стенкам цилиндра, снижает смазывающую способность моторного масла, что вызывает повышенный износ.
⦁ Несгоревшее топливо, попадая в поддон, окисляет моторное масло, что приводит к его деградации.

В сухом остатке получим, что в прогреве нет никакой практической необходимости, только тратится дополнительное топливо. Прогрев машины на месте вреден для двигателя и экологии, инструкции автопроизводителей несут верную информацию. Прогревать двигатель необходимо в движении. Вполне естественно, что прогрев в движении происходит много быстрее, чем на стоящем автомобиле. Стало быть, суммарный износ оказывается меньше. Много меньше выделяется и вредных веществ в атмосферу. Горячее масло быстрее и в полном объеме начинает выполнять свои функции.

Прогрев дизельного мотора.

Ситуация с прогревом дизельного автомобиля слегка отличается. И основное отличие заключается в том, что при заводе на холостых оборотах двигатель не греется совсем. Для прогрева дизельному двигателю нужна нагрузка, которую можно получить только при движении. Длительный прогрев не добавит тепла в салон, не повысит рабочую температуру двигателя. Зато увеличит нагрузку на сажевый фильтр за счет повешенного образования сажи. Моторное масло так же пострадает из-за большего количества топлива попадающего в поддон.

Правильный уход за двигателем.

Даже учитывая все выше написанное полностью исключить прогрев автомобиля не возможно. Да и тяжелый режим эксплуатации мегаполиса и пробок только добавит нагрузку на топливную систему и систему нейтрализации отработанных газов. В таком режиме ни двигатель, ни топливная система самостоятельно восстановиться не смогут. Как можно помочь своему автомобилю не накапливать лавинно проблемы, а сохранять заявленные характеристики? Ответы на такие вопросы есть у компании Liqui Moly.

Компания Liqui Moly имеет богатый исследовательский и практический опыт в применении присадок. Технические специалисты рекомендуют не доводить до плачевного состояния автомобиль, а использовать профилактические меры:
Для автомобилей с бензиновым двигателем, рекомендуется периодическое применение присадок, очищающих топливную систему. Эффективный очиститель инжектора Injection Reiniger Effectiv арт. 7555 мягко снимет загрязнения с форсунок и камеры сгорания при тяжелых условиях эксплуатации и первоначальных симптомах загрязнения топливной системы. Удалит нагары, смолы и сократит выброс вредных веществ

Для снижения нагрузки на катализатор бензинового двигателя технические специалисты рекомендуют Очиститель катализатора Catalytic-System Clean арт. 7110. Это специальное средство для очистки системы катализатора бензинового двигателя. Очищает катализатор, систему впрыска и камеру сгорания. Позволяет быстро и эффективно удалять нагар, смолы и отложения. Снижает расход топлива и выбросы вредных веществ.

Для очистки впускных клапанов систем распределенного впрыска рекомендация к применению Очистителя клапанов Ventil Sauber арт. 1989. Присадка эффективно удаляет отложения, образующиеся на клапанах. Удаляет нагар на форсунках, в карбюраторе и впускном тракте. Это способствует нормализации работы двигателя: уверенному пуску и стабильным оборотам холостого хода.

Для автомобилей с дизельным двигателем, для очистки системы впрыска дизтоплива технические специалисты Liqui Moly рекомендуют применять Очиститель дизельных системDiesel Spulung арт. 1912. Это высокоэффективное средство для дизельного топлива, очищающее форсунки от нагара и отложений. Использование присадки позволяет также защитить топливную систему от коррозии, улучшить параметры двигателя за счет повышения цетанового числа и улучшения процесса сгорания топлива.

Для снижения нагрузки на сажевый фильтр дизельного автомобиля применение присадки Diesel Partikelfilter Schutz арт. 2298 поможет снизить саже образование в камере сгорания, а так же минимизирует количество сажи попадающее в фильтр.

Нужно ли прогревать двигатель в холода и как это правильно делать :: Autonews

В центральную часть страны приходят первые ночные морозы, и автомобили требуют повышенного внимания. Мы уже писали о том, чем может обернуться повышенная влажность, какие сбои электрооборудования могут быть осенью и как вообще готовить машину к заморозкам.

Теперь в редакции спорят: нужно ли прогревать двигатель и есть ли разница между атмосферными, турбированными, дизельными или гибридными агрегатами? В каких случаях стоит дать машине поработать на холостых и как на ней ехать после пуска? Все эти вопросы мы задали не только сотрудникам редакции, но техническим специалистам автосервисов Autonews.

Мнение редакции

Заместитель главного редактора Autonews.ru Николай Загвоздкин: «Сейчас даже в инструкции по эксплуатации прописано, что прогревать двигатель не нужно. Но если очень уж хочется, то делается это на малом ходу, а не на холостых оборотах. Стоящий на месте заведенный автомобиль портит воздух и жизнь соседям. То же касается дизеля: если машина завелась, можно сразу ехать, а если там плохая солярка, то автомобиль и не заведется».

Обозреватель Autonews.ru Екатерина Демишева: «Никогда специально не прогреваю автомобиль. Завожу, жду пару секунд, пока протестируются все системы и датчики, и еду. Если машина завелась — все в порядке. А в морозы водитель и так прогревает салон, пока ждет, когда оттает лобовое, либо чистит машину от снега. Этого с лихвой хватает, чтобы прогрелось даже то, что прогрева не требует».

Редактор Autonews.ru Наталья Голубева: «Я всегда прогреваю свою машину. Так мне легче психологически. Посижу пять минут, в телефоне покопаюсь и потом еду».

Обозреватель Autonews.ru Иван Ананьев: «Если не нужно убирать листву или снег, трогаюсь с места почти сразу после пуска. Да, есть некоторое подсознательное желание как бы размять автомобиль, но на самом деле железке разминка не нужна, а масло по каналам двигателя разливается почти мгновенно. Если же нужна чистка, проведу ее с работающим мотором — за эти пару минут как раз успеют нагреться стекло, сиденья и зеркала».

Фото: Global Look Press

Редактор Autonews.ru Ярослав Гронский: «Прогреваю не только зимой, но даже просто в холодную погоду. Есть ощущение, что прогретый мотор и работает по-другому, и везет ощутимо бодрее. Обычно трачу на это от одной до пяти минут в зависимости от наружной температуры. Но понимаю, что это чисто мои субъективные ощущения».

Мнение экспертов

Технический директор сервисного центра «Автоглобус» Андрей Конев утверждает, что даже при умеренных морозах специальный прогрев двигателю не требуется: «До наступления морозов в минус 12–15 градусов прогревать вообще ничего не нужно. Современные масла позволяют любому двигателю работать бесперебойно и с сохранением ресурса даже в небольшой холод».

Однако более сильные морозы накладывают определенные ограничения на запуск турбомоторов. «Если мы говорим о сильных морозах, то бензиновый атмосферный мотор опять же можно не прогревать. Никаких проблем с этим нет. Если говорить о бензиновом двигателе с турбиной, то для того, чтобы турбина нагрелась, а система смазки полноценно заработала, можно прогреть мотор около одной минуты. Этого достаточно», — добавляет эксперт.

Более длительного прогрева требует дизельный двигатель, причем как с турбиной, так и без нее. При морозе в минус 15 градусов дизель стоит прогреть в течение 3–5 минут, говорит Конев: «У солярки есть свойство немного загустевать в морозное время года. Чтобы топливо в фильтрах стало более жидким, машину можно несколько минут прогреть. Если этого не делать, то ничего страшного тоже не случится. Это мнение основано на личном опыте работы с автомобилями. Но если температура на улице выше, то, повторюсь, ничего прогревать не надо».

Гибридные силовые агрегаты сами определяют режим работы, и чаще всего в холодное время года электроника запускает двигатель внутреннего сгорания после включения автомобиля. Рекомендации здесь действуют те же, и специального прогрева тоже не требуется, объясняет технический директор сервисного центра Hybrids.ru Владимир Когут. «Нажал кнопку пуска, подождал пару секунд для собственного психологического спокойствия, зажглись фары и приборы — можно ехать. Для нормальной работы масляной системы ДВС даже в сильный мороз достаточно всего пары секунд», — объясняет эксперт.

Фото: Global Look Press

Вопрос прогрева электрического двигателя вообще не стоит, добавляет Владимир Когут: «Прогревать электромотор запрещается инструкцией по эксплуатации. Его можно только охлаждать. Вообще, электромотору чем холоднее, тем лучше. А идеальная температура для электродвигателя — минус 273 градуса, то есть абсолютный ноль. Тогда наступает сверхпроводимость. Но такой температуры в реальности никогда не будет. Проблема автомобиля Tesla, например, как раз в том, что он в определенных режимах перегревается».

Современные двигатели прогрева не требуют, и ждать прогрева на холостых оборотах смысла нет. Но давать машине серьезную нагрузку сразу после пуска все-таки не стоит. Эксперты рекомендуют стартовать плавно и ехать спокойно, чтобы в движении без нагрузок довести до рабочей температуры не только двигатель, но и все остальные узлы машины.

«Устройство современного двигателя таково, что его работу поддерживает множество электронных датчиков. И современные масла действительно сильно лучше тех, что заливали в автомобили в прежние времена. К тому же мотор быстрее прогревается в процессе движения, а не на холостом ходу. Кроме того, в сильный минус, особенно на полном приводе, и трогаться резко не стоит. Стартовать нужно плавно, спокойно», — считает директор сервисного центра «Автоглобус» Андрей Савин.

На каких автомобилях не нужно прогревать мотор, а на каких нужно

С похолоданием и приближением зимнего сезона вновь становится актуальным животрепещущий вопрос - прогревать или не прогревать двигатель перед началом движения. Интересно, что разные эксперты дают на этот вопрос диаметрально противоположные ответы. Точнее, пару десятков лет назад ответ был бы однозначным - обязательно греть! В противном случае - читали вы в любом авторитетном автомобильном издании - двигателю грозит масляное голодание и повышенный износ. Против физики действительно не пойдешь. Стенки цилиндров на неработающем моторе в сильный "минус" сжимаются, и зазоры между трущимися поверхностями сокращаются. Загустевший же на морозе лубрикант после "холодного" пуска просто не успевает подняться по каналам из поддона картера.

Виновата экология

Однако возьмите любое руководство современной модели, что там будет написано про прогрев? Вот один из примеров - "Прогрев двигателя на месте не только законодательно запрещен в ряде стран, но и излишен с технической точки зрения".

К тому же, пункт 17,2 ПДД РФ не разрешает стоять в жилых зонах с заведенным мотором свыше пяти минут. Соответственно, и греть дольше пяти минут, получается, нарушение. Эксперты тем не менее не раз объясняли, что такие рекомендации и запреты связаны в первую очередь с экологией.

Дело в том, что прогрев холодного мотора на стоянке увеличивает вредные выбросы. Соответственно, рекомендуется греть движок в движении, плавно на небольших скоростях. Как бы то ни было, мы обозначим категории автомобилей, чьи двигатели имеет смысл прогревать в холода в наибольшей степени.

Греем турбомоторы

Моторы, оснащенные одной или несколькими турбинами, требуют более длительного прогрева на месте, нежели "атмосферники". За холодную ночь турбина сильно охлаждается, а после пуска двигателя горячие выхлопные газы проходят через "улитку" турбины, разогревают ее до 1 000 и больше градусов.

Между тем, этот элемент очень чувствителен к резкому перепаду температур. Поэтому, если завести турбированный мотор и начать движение, тем более сразу дать "газу", механизм турбины будет активно изнашиваться.

Отсюда вывод - грейте турбомоторы, пока все его детали и рабочие жидкости не вышли на рабочие температуры, то есть при фиксированном режиме работы перестали меняться. Причем, такая рекомендация относится как к турбоагрегатам прошлых поколений, так и к современным "движкам", к примеру, Skoda Octavia, Audi A4, Renault Arkana или, скажем, Chery Tiggo 7 Pro.

Греем "древние" двигатели

Не секрет, что силовые агрегаты 70-х, 80-х и даже 90-х годов, особенно если речь идет об изделиях отечественного автопрома, гораздо требовательнее к прогреву, нежели современные двигатели. Дело прежде всего в более низком качестве металлообработки и отсутствии таких передовых технологий, как ныне применяемое хонингование (абразивная обработка поверхностей цилиндров при помощи хонов, иначе - хонинговальных головок).

Из за более грубой обработки трущихся элементов старые моторы необходимо подолгу греть, дожидаясь, пока они не достигнут рабочих температур. Кроме того, в 90-е годы произошел массовый переход с карбюраторных двигателей на инжекторные, электроника стала готовить топливно-воздушную смесь более скрупулезно, соответственно такой сценарий, когда горючее сгорало не полностью, и бензин стекал по стенкам цилиндров и смывал масло, ушли в историю. Таким образом, если вы владелец раритета, в морозы прогрейте мотор вашего автомобиля до рабочей температуры в течение 15 - 20 минут.

Греем моторы с "минералкой" и полусинтетикой

Чем более качественное масло залито в двигатель вашего автомобиля, тем меньше нужды в длительном прогреве, если только температура не опустилась ниже 20 - 25 градусов. Иными словами, если залита бюджетная минералка или полусинтетика, а также масла с высокой вязкостью, уделите прогреву повышенное внимание. К зимним (маловязким) можно отнести моторные жидкости с индексами вязкости 0w20, 0w30, 5w30, 5w40.

Скажем, масло с вязкостью 0w30 обладает повышенной текучестью даже при температуре от -30°C до -40°C. Такое рекомендуется для северных регионов и эффективно минимизирует вредные последствия холодного пуска и минимального прогрева двигателя.

Однако у маловязких масел есть и неприятная оборотная сторона. Жидкие смазки создают более тонкое защитное пленочное покрытие. Соответственно, при повышенных нагрузках на мотор (например, долгая работа на высоких оборотах) ускорится износ его трущихся элементов. В том числе поэтому в средней полосе при не очень холодных зимах в ходу все же более сбалансированные масла - скажем, вязкостью 10w40 и 5w30.

Как долго греть современный двигатель

После запуска холодного мотора следует дать ему поработать примерно минуту, чтобы он прогнал масло по внутренним магистралям головки цилиндров. С началом работы современные моторы программно повышают обороты - так насос эффективнее прокачивает смазку. Поэтому - слушайте, а также смотрите на тахометр!

Как только моторный рокот ослаб, а обороты упали, это сигнал к тому, что автомобиль в принципе готов к началу движения. Можно аккуратно трогаться и двигаться первые 10 минут, сильно не газуя.

Иными словами - осуществляем основной прогрев в движении, как это и рекомендуют современные мануалы. Однако все же лучше, даже если у вас современный автомобиль, дать двигателю поработать после пуска на холостых оборотах примерно 5 минут. Как мы уже заметили выше, российское законодательство разрешает такую "пятиминутку".

Нужно ли прогревать двигатель автомобиля зимой и сколько времени греть

Автолюбители с приходом холодов интересуются: сколько нужно прогревать машину зимой? И когда прогревать - в движении или на месте. Расскажем как правильно прогревать автомобиль зимой и как долго греть холодный двигатель - сколько минут и до какой температуры.

Аргументы за и против

Сторонники прогрева утверждают, что холодный мотор больше подвержен механическому износу. При испытании непрогретого двигателя заметного износа не было замечено. Это объясняется, что в движении, т.е. под нагрузкой, он быстрее прогревается и выходит на оптимальный режим работы. Почему автолюбители продолжают прогревать двигатель зимой? Это привычка и опыт давно минувших лет. В прошлом, для уменьшения износа прогревали холодный двигатель. Сейчас это не требуется. Современные моторы быстро прогревается, длительный прогрев - избыток прошлого.

Отметим, что при прогреве машины перед началом движения страдают свечи зажигания. В этот момент топливовоздушная смесь переобогащается, т.е. в ней появляется большое количество бензина. Это приводит к заливу и следственно к скорой замене свечей.

Как едет автомобиль на холодном двигателе

Современные машины оборудованы системой впрыска, которая самостоятельно изменяет параметры мотора, в зависимости от ситуации. Т.е. черновую работу по прогреву сделает за вас электроника.
Единственное правило, которое надо соблюдать - не раскручивать мотор до предельных оборотов и стараться не давать ему максимальных нагрузок. Это необходимо для согревания и выход на рабочие характеристики технологических жидкостей: автомасла, смазочных компонентов, топлива.

Сколько минут греть машину

Современные автомобили не стоит долго прогревать, достаточно трех-пяти минут, чтобы спокойно ехать и не волноваться за повышенный износ. Двигатель во время езды прогревается быстрее, чем работая на холостом ходу. Давайте разберемся, сколько времени нужно прогревать автомобиль при определенной температуре воздуха. От + 5^о до 0^о достаточно 1-2 минуты. При этой температуре стекла автомобиля еще не успевают покрыться льдом, так что длительный прогрев не нужен.

При температуре от 0^о до минус 10^о - нужно приблизительно 2-3 минуты. За это время двигатель выйдет на рабочую температуру, прогреются все технические жидкости для дальнейшего движения. В свою очередь, для прогрева салона автомобиля потребуется не менее 5 минут.

При температуре от -10^о до минус 20^о - время прогрева составляет от 3 до 5 минут. При такой температуре возможно замерзание стекол автомобиля и пока они не отогреются - дальнейшая поездка опасна. Лучший вариант, это подождать 2-3 минуты, а после включить печку и подождать еще пару-тройку минут, пока не разморозятся стекла автомобиля.

При температуре минус 20^о и ниже - прогрев должен составлять не менее 5 минут. Достаточное время зависит от технического состояния автомобиля. Чем современней машина и чем лучше работает печка, тем меньше время. Для прогрева технических жидкостей достаточно не более 5 минут, для салона - не менее 10 минут.

Что делать, если не желаете долго ждать, когда прогреется двигатель? В таком случае помогает сигнализация с автозапуском (или система вебасто). Не выходя из дома запускают двигатель с брелка, и в то время как одеваетесь и выходите из дома, автомобиль будет прогрет.

Как определить, что мотор прогрет

У двигателя есть рабочий диапазон температур и критерием является минимальная температура из рабочего диапазона, а не время работы на холостом ходу. Это связано с тепловыми зазорами в деталях мотора. Они приходят в допустимую норму лишь при минимальной температуре из рабочего диапазона. После чего мотор может безвредно воспринимать нагрузки.

Что будет, если не прогревать машину

Если поехать аккуратно, не превышая обороты мотора выше 2000-2500 - ничего страшного не случиться. Современный автомобиль с помощью инжектора сам прогреется по ходу движения. При нарушении данных правил - возможны задиры внутри двигателя и как следствие преждевременный ремонт, резко повысится расход топлива. Бывало, что на непрогретой машине в сильные морозы срывало сальники и другие резиновые уплотнители.

По опыту скажу: 90 градусов это скорее оптимальная температура для работы двигателя во всех режимах эксплуатации. А его рабочая температура колеблется с отметки в 60 градусов, так что 3-5 минут прогрева лишними не будут. Причем 5 минут - максимальное время. Имеется в виду прогрев самой машины, а не салона.

Зачем зимой греть машину долго? Есть один способ. Заведите мотор, но печку не включайте. Когда смахнете снег, садитесь, включайте печку и поезжайте - через пару минут в салоне будет жарко. После 2-3 минут прогрева на холостом ходу температура ОЖ станет достаточной, чтобы пошел горячий воздух. Этот способ работает даже с турбированными моторами. А если завести двигатель, включить печку и пытаться греть машину на холостых оборотах, тогда можно по полчаса греть без результата.

Сколько времени нужно прогревать машину зимой?

Прогревание машины зимой – это обычное дело, которое многие воспринимают как традицию перед поездкой. Так принято было делать еще с незапамятных времен, когда возможности двигателя внутреннего сгорания были ограничены по сравнению с современными аналогами.

Сегодня много людей считают, что современный силовой агрегат может начинать работу без прогрева, так как электроника оптимизирует его работу, адаптируя под текущие условия.
Другие задумываются, нужно ли прогревать авто двигатель зимой, но не прекращают делать этого, опасаясь поступить неправильно.
Третья категория автолюбителей уверены, что это делать необходимо, ведь работа мотора при оптимальной температуре продлевает срок его службы. Поэтому они не задумываются греть или нет машину зимой, а просто делают это, пусть и не всегда правильно.

Рассмотрим, зачем необходимо разогревать силовой агрегат до рабочей температуры и как правильно это делать. В частности, необходимо знать, сколько времени надо прогревать машину зимой, чтобы достичь оптимальной работы двигателя.

Зачем нужен прогрев автомобиля зимой

Ответ на этот вопрос заключается в том, что разогрев двигателя машины зимой необходим из-за увеличения вязкости технических жидкостей при отрицательной температуре. Речь идет о смазочном материале, в среде которого работает коленчатый вал. Если в картере находится летняя марка масла и при снижении температуры окружающей среды она слишком загустевает, стартер не может провернуть коленчатый вал для запуска двигателя. По этой причине с наступлением холодов необходимо менять смазку на зимнюю или всегда использовать всесезонное масло с оптимальным коэффициентом вязкости, которое сохраняет свойства при большой разности температур. Но проблема даже не в этом, потому что силовой агрегат всегда запускается на холодную, а в дальнейшей его работе. Отсюда вытекает ответ на вопрос о том, надо ли прогревать машину зимой.

Однозначно надо, потому что даже всесезонное масло густеет, когда охлаждается, но не настолько сильно, чтобы препятствовать запуску двигателя. Это затрудняет функционирование масляного насоса, интенсивность работы которого зависит от оборотов двигателя. Если на силовой агрегат сразу дать нагрузку, маслонасос будет усиленно пытаться засосать загустевшую смазку, работая таким образом на износ. Вот еще один ответ на вопрос, нужно ли греть двигатель зимой. Определенно нужно, чтобы сберечь маслонасос.

Если работу двигателя на холодную бортовой компьютер может оптимизировать, с маслонасосом такого не получится. Он будет нормально работать только после нагрева двигателя до рабочей температуры. И тут сам собой возникает вопрос о том, как правильно прогревать машину зимой. Постараемся ответить на него ниже.

Как греть машину зимой

Исходя из вышесказанного становится очевидно, что прогревать силовой агрегат необходимо при минимальной нагрузке. Проблема многих заключается в том, что они не знают сколько времени нужно прогревать машину зимой, и, чтобы ускорить этот процесс, пользуются акселератором для подачи горючей смеси в большем объеме. Обороты двигателя увеличиваются, но смазочный материал не нагревается так быстро, как хотелось бы.

Еще одна причина того, почему каждый хочет как можно скорее выполнить прогрев двигателя машины зимой, заключается в желании сесть в теплый салон. Но для его прогрева потребуется 15-20 минут, если сразу включить печку. Это нецелесообразно, потому что охлаждающая жидкость еще не нагрета, а вентилятор печки будет забирать имеющееся тепло, чтобы нагреть салон. Из-за этого, повышение температуры двигателя будет проходить медленнее. Необходимо знать, сколько прогревать двигатель зимой, чтобы затем за пять минут поднять температуру в салоне до желаемого уровня.

Многие считают, что начинать движение следует только после достижения двигателем температуры 85-90 градусов. Но она является оптимальной, а не рабочей. Движение можно начинать при температуре не ниже 50 °C, но не следует нагружать двигатель до тех пор, пока он не достигнет 90 градусов. После этого можно перейти в режим интенсивной эксплуатации, давая автомобилю полностью реализовать свои возможности. Если включить печку после полного нагрева двигателя, салон прогревается в течение пяти минут, так как охлаждающая жидкость будет иметь высокую температуру.

Сколько греть машину зимой

Выше мы рассмотрели вопрос о том, греть ли машину зимой и какие будут последствия, если этого не делать. Стоит еще добавить, что прогревать силовой агрегат рекомендуется даже в летнее время. Также теперь мы знаем, как прогреть авто двигатель зимой, чтобы он нагрелся и в салоне было тепло. Если следовать таким правилам, у силового агрегата температура будет подниматься быстрее. Теперь рассмотрим конкретно, сколько минут нужно прогревать машину зимой, в зависимости от температуры окружающей среды:

Нужно ли греть машину зимой при температуре +5-0? Конечно, но для современных автомобилей достаточно 1-2 минут, чтобы силовой агрегат достиг рабочей температуры. Далее можно ехать с небольшой скоростью, пока температура мотора не поднимется до оптимального уровня и можно будет включать печку.
Прогревать ли двигатель зимой в температурном диапазоне окружающей среды 0-10 градусов? Естественно, но время следует увеличить с 2 минут до 3 минут, потому что при такой температуре технические жидкости медленнее разогреваются.
Сколько надо прогревать машину зимой, когда на улице -10-20 °C? При такой температуре возможно замерзание стекол, и пока они не отогреются, движение на автомобиле невозможно. Чтобы они оттаяли, рекомендуется работа двигателя на холостом ходу в течение 3 минут, а затем включение печки. За 2-3 минуты она справится с обледенением стекол. Таким образом при данной температуре на разогрев машины потребуется 5-6 минут.
Сколько нужно прогревать машину зимой при температуре менее - 20 °C? В этом случае потребуется около пяти минут, чтобы нагреть двигатель и примерно столько же времени для салона. Значит спустя десять минут можно сесть в теплый салон и передвигаться автомобилем на любой скорости, так как мотор будет готов к нагрузкам.

Теперь, когда вы узнали нужно прогревать машину зимой или нет, а также как это сделать, можете соблюдать вышеперечисленные правила, чтобы исключить быстрый износ деталей силового агрегата. Такой простой способ позволяет экономить на ремонте двигателя, потому что бережное отношение к нему способствует тому, что детали служат заявленный производителем срок. Чтобы не терять времени, ожидая, пока машина прогреется, рекомендуется установить сигнализацию, позволяющую посредством пульта управления выполнить запуск двигателя дистанционно. Это позволит выполнить запуск двигателя будучи еще дома, а появившись возле машины спустя десять минут сесть в теплый салон и сразу начать движение.

Как прогреть двигатель автомобиля зимой?

Все опытные автомеханики и водители уверены в необходимости прогрева двигателя. Однако то, как это сделать, является предметом многочисленных споров. Существует два варианта прогрева двигателя, каждый из которых имеет свои достоинства и недостатки.

Первый вариант - прогреть двигатель на холостом ходу до температуры 60 градусов, а затем начать движение. Второй - запустить автомобиль через минуту после запуска двигателя на низких оборотах, пока привод не прогреется до рабочей температуры.Какой из этих вариантов лучше всего с точки зрения долговечности двигателя, экономии топлива и воздействия на окружающую среду? По первому варианту масло

, загустевшее от низкой отрицательной температуры, нагревается и его смазочные свойства возвращаются к норме. При этом двигатель не страдает от нагрузок, что снижает вероятность чрезмерного трения и даже деформации трущихся деталей, что опасно для холодной работы приводного агрегата. Однако здесь возникает проблема, о которой часто забывают простаивающие грелки.После прогрева двигателя до рабочей температуры водитель начинает легко и уверенно двигаться, часто забывая, что масло загустевает не только в силовом агрегате, но и в коробке передач и других механизмах, требующих смазки при работе. Спасая велосипед, водитель подвергает другие механизмы автомобиля риску сильного трения, что недопустимо.

Также стоит помнить, что когда современный автомобиль работает на холостом ходу при низкой температуре окружающей среды, бортовая система требует, чтобы топливная смесь подвергалась более богатой топливной смеси, чтобы обеспечить плавную и стабильную работу двигателя.Это, в свою очередь, увеличивает выброс вредных веществ в атмосферу. По этой причине во многих развитых странах запрещен прогрев двигателя, так как это вредно для окружающей среды. Такой прогрев также увеличивает расход топлива. Как известно, машина на холостом ходу потребляет много топлива, но не выполняет ту работу, для которой предназначена. Следовательно, этот дополнительный расход топлива на холостом ходу должен быть добавлен к расходу во время движения. Это означает его значительное увеличение при преодолении коротких расстояний.

Подводя итог, можно сказать, что второй вариант, т.е. прогрев двигателя на медленной передаче в течение одной минуты, является наиболее оптимальным. Необходимо соблюдать следующие правила:

после запуска двигатель должен поработать около минуты на холостом ходу;
нельзя запускать внезапно - обороты не должны превышать 2000 об / мин;
Качество масла в двигателе и агрегатах следует проверять и вовремя заменять - хорошие и современные масла позволяют избежать возможности повреждения деталей даже при низких температурах, когда срок годности не превышен.

При соблюдении этих простых правил прогрев двигателя зимой будет недолгим, а отдельные узлы автомобиля не будут подвергаться ускоренному износу.

Прогрев двигателя на стоянке. Для него это здорово?

В морозную погоду многие водители практикуют прогрев двигателя перед поездкой. Вредит ли такая процедура приводному устройству? Стоит ли прогревать двигатель на стоянке?

Одна из упорно повторяемых зимних привычек водителей - прогревать машину перед поездкой. Как это выглядит? Владельцы запускают двигатели, но оставляют их на холостом ходу на несколько / несколько минут , в течение которых они, например, занимаютсяудаление снега с кузова автомобиля, или просто ожидание. Уже в самом начале стоит упомянуть, что такое поведение влечет наложение штрафа в размере 100 злотых - его имеет право выписать полицейский, , если автомобиль стоит с включенным двигателем более минуты, . Санкция обусловлена чрезмерным выбросом выхлопных газов автомобилем с длительно работающим приводом, а также возникающим шумом, особенно когда мы оставляем двигатель работать на большом блоке.

За что можно получить штраф? См. Текущие штрафы в виде штрафов

По последней причине в настоящее время можно спорить, потому что современные приводы в автомобилях работают бесшумно и бесшумно, часто почти не слышно для водителей.Однако не следует забывать, что большой процент автомобилей, ездящих по польским дорогам, - это изношенные «подростки», часто с дизельными двигателями: такие автомобили могут значительно мешать чрезмерным шумом, связанным с характеристиками их работы.

Когда двигатель прогревается быстрее - во время движения или на стоянке?

Неоспоримым фактом является повышенный выброс выхлопных газов только что выпущенного автомобиля . Системе очистки выхлопных газов нужно время, чтобы вообще заработать.Конечно, это обусловлено адекватной температурой двигателя. Привод не будет быстро нагреваться, если оставить его на несколько минут на холостом ходу. Двигатели сконструированы таким образом, что они максимально быстро прогреваются при нагрузке (даже при переменной нагрузке), а не на полном «холостом ходу». По этой причине для достижения нужной температуры в состоянии покоя потребуется в несколько раз больше времени, чем если бы мы начали движение почти сразу после запуска двигателя. Это имеет множество негативных последствий для механики.

Водители часто прогревают двигатели на стоянке для собственного комфорта - примерно через десяток минут они разморозят окна, и в салоне будет приятная температура. Для самого привода оказывается выгоднее нагреться во время движения, поэтому запускать его нужно через несколько секунд после запуска.

Влияние прогрева двигателя на холостом ходу

Во-первых, холодный двигатель получает большую дозу более богатой смеси для облегчения процесса прогрева.Из-за того, что агрегат не работает под нагрузкой, возникают проблемы с правильным сгоранием этой смеси, и избыток топлива попадает в выхлопную систему или в масло , разжижая его и тем самым ухудшая смазку. Иногда его «обогащают» не менее разрушительной водой, которая в неправильно прогретом двигателе оседает на металлических элементах внутри него и «сливается» с маслом.

Каковы причины слишком высокого уровня моторного масла?

Неправильная температура смазочного материала также препятствует правильной работе натяжителя цепи привода газораспределительного механизма на .Холодное масло не имеет достаточного давления, чтобы «активировать» натяжитель, и цепь слишком провисает. Он страдает от этого, как и шестерни, на которых он установлен. Стоит напомнить, что замена цепи ГРМ в некоторых двигателях (особенно в некоторых 2-литровых дизелях BMW или 3.0 TDI в Audi) обходится в 5-6 тысяч рублей. злотый.

Что делает время? Какие бывают типы привода ГРМ?

Продолжительная работа на холостом ходу также «не нравится» генератору, отвечающему за подачу электроэнергии всем потребителям в автомобиле.Водители, желающие максимально быстро прогреть салон, включают кондиционер (выставлен на повышенную скорость), а зачастую и обогрев заднего стекла и обогрев сидений. Генератор может питать все эти компоненты, но только если двигатель работает на более высоких оборотах. На холостом ходу он слишком нагружен, и срок его службы сокращается.

Прогревать двигатель перед поездкой или нет?

Подводя итог, двигатель лучше не греть, пока стоит.Одноразовая «розыгрыш» такого рода не причинит ему чрезмерного вреда, но постоянное повторение этого действия в течение нескольких зим в конечном итоге приведет к его икоте. Если вы не хотите слишком часто посещать механику, лучше отказаться от мечты заводить поездку в теплом салоне (если, конечно, у вас в машине нет стояночного обогревателя, т.н. вебасто) и потратить первая дюжина минут езды в куртке и шляпе.

Рекомендуем и другие зимние справочники:

Как водить машину зимой?

Самые частые зимние проблемы с автомобилем

Горстка полезных советов по зимнему использованию
.
Прогрев автомобиля в неподвижном состоянии - достоинства и недостатки, которые следует учитывать • AutoCentrum.pl

Прогрев двигателя на стоянке имеет не менее убедительные преимущества, чем недостатки, которые следует учитывать, особенно при длительной эксплуатации автомобиля. Это расчет, из которого следует понять, заботимся ли мы больше о себе, окружающей среде или двигателе автомобиля. Вопреки виду, ответ не ясен.

Раньше почти все автомобили прогревались зимой на стоянке.За это время многое изменилось. Теперь автомобили стали более эффективными не только с точки зрения скорости прогрева, но и со значительным потеплением климата. Однако для многих водителей эта привычка осталась, и полностью отказываться от нее не следует. Прогрев автомобиля в неподвижном состоянии имеет меньше преимуществ, чем недостатков, но это индивидуальный вопрос, который важнее для вас. Вот плюсы и минусы, которые помогут вам определиться с выбором.

Позвольте мне просто подчеркнуть, что я описываю ситуацию, когда цель состоит не в том, чтобы нагреть масло в течение нескольких секунд и «запустить поршни», а в том, чтобы запустить двигатель в течение нескольких минут, пока не будет достигнута температура, которая сдвинет индикатор и дать возможность обогреть салон с помощью системы вентиляции сразу после выезда.

Преимущества прогрева автомобиля в неподвижном состоянии

Основное предположение людей, которые нагревают автомобиль на стоянке, - это для получения приятной внутренней температуры и размораживания, размораживания замерзших окон . Это неопровержимый аргумент, который преодолевает все недостатки, если мы заботимся о комфорте и безопасности. Благодаря отапливаемому или хотя бы не холодному салону может войти в машину без куртки, головного убора или перчаток. Таким же образом можно разместить детей в автокреслах.

Обогрев салона позволяет водителю чувствовать себя комфортно и комфортно сразу после того, как он сел за руль. . Его движения не скованы верхней одеждой, и его тело не напряжено из-за холода.

Еще одно преимущество - отличный обзор. Даже протирание или размораживание окон химикатами не так эффективно и не дает такого хорошего эффекта, как лед, растаявший от тепла, который естественным образом вытекал из стекла.

Подводя итог, hot car - это не только автомобиль, готовый к вождению, но также безопасный и комфортный. Если целью покупки автомобиля является комфорт в дороге, то прогрев автомобиля в неподвижном состоянии, несомненно, является незаменимым элементом его эксплуатации.

Недостатки прогрева автомобиля в неподвижном состоянии

Главный недостаток заключается в том, что нельзя сделать везде юридически и культурно . В населенных пунктах это практически неприемлемо и грозит штрафом в 100 злотых. Более того, при прогреве автомобиль издает шум и издает избыток выхлопных газов, которые могут беспокоить окружающих, особенно если автомобиль припаркован в районе с большим количеством квартир, напримерна стоянке рядом с жилым массивом. В такой ситуации это недопустимо и просто грубо.

Аспект загрязнения воздуха можно рассматривать отдельно - выброс выхлопных газов от холодного двигателя самый высокий, а процесс его прогрева при остановке наименее эффективен. Это означает, что когда вы запускаете двигатель сразу после запуска двигателя, даже при загрузке двигателя, он будет выделять меньше вредных паров в окружающую среду, чем простоя в течение нескольких или нескольких минут.

Двигатель при низких температурах не только прогревается дольше, чем при движении, но и работает в крайне неблагоприятных условиях. В первую очередь, из-за богатой смеси , которую контроллер подает для максимально быстрого прогрева. Из-за этого излишки несгоревшего топлива попадают в моторное масло, разжижая его.

Вода, которая конденсируется на холодном металле, то есть на многих частях двигателя и его принадлежностей, также попадает в масло и выхлопную систему. Тот факт, что двигатель нагревается неэффективно, может быть доказан, например, с помощью водомасляной суспензии , образующейся в крышке клапана или в ее составе.Это пена коричневого или желтого цвета, смешанная с водой.

Все это означает, что моторное масло не так устойчиво к разрыву масляной пленки, как должно быть, и не защищает двигатель от износа должным образом. Что еще хуже, в новых автомобилях, которые нагреваются в неподвижном состоянии, может полировать поверхность цилиндров , что очень невыгодно и приводит к потреблению большого количества масла. Это связано с небольшой нагрузкой и отсутствием давления в цилиндрах.Если вы намерены таким образом прогреть двигатель, делать это стоит только после пробега в несколько тысяч километров. км и минимум одна замена масла.

Отдельная тема - цепной привод ГРМ . Если для ремня работа двигателя при низких температурах не проблема, то для цепи, натянутой с помощью масляных натяжителей, она даже довольно велика. Работа натяжителей цепи сильно зависит от давления, температуры и даже качества масла. Во многих двигателях, которые работают в холодном состоянии, существует ситуация, когда привод ГРМ не затянут должным образом , и поэтому его компоненты изнашиваются быстрее.Еще хуже, когда в системе есть вариаторы ГРМ. Они тоже страдают в этой ситуации.

Тепло или нет?

Отвечая на этот вопрос, вы должны задать себе одну вспомогательную вещь: мы больше заботимся о комфорте и безопасности или об окружающей среде и двигателе автомобиля? Если вы легко ответите на них, вы будете знать, что стоит делать, а что нет. При условии, что вы прогреете машину вдали от соседей, построек и тем более общественных мест. Также стоит учесть возраст машины.Настоятельно не советую прогревать новую машину в течение нескольких минут на холостом ходу.
.
Прогрев двигателя на стоянке - имеет ли смысл?

Некоторые водители считают, что перед поездкой следует прогреть двигатель. Они заводят машину и ждут несколько минут, пока они, например, расчищают снег или скребут окна. На практике оказывается, что этот метод совершенно бессмысленный , и вдобавок он может закончиться штрафом в 300 злотых, потому что согласно ст. 60 Правил дорожного движения водителю запрещается отходить от автомобиля, когда двигатель работает, и «использовать транспортное средство таким образом, чтобы это причиняло неудобства, связанные с чрезмерным выбросом выхлопных газов в окружающую среду или чрезмерным шумом».

Билет на кондиционер. Вы можете заплатить до 300 злотых

В жаркую погоду кондиционер - находка для водителя и пассажиров. Однако вы должны знать, что бывают ситуации, когда для использования в полевых условиях ...

Автомобилисты утверждают, что прогрев необходим для достижения нужной температуры моторного масла, чтобы оно работало более эффективно. Так было много лет назад, когда использовались масла, загустевающие при низких температурах. В настоящее время надлежащий нагрев приводного устройства легче получить при медленной езде (чтобы частота вращения двигателя не превышала прибл.2,5 тыс. об / мин), чем на холостом ходу.

Конечно, при очень низких температурах, например порядка -15 градусов по Цельсию , не помешает подождать около дюжины секунд , чтобы масло свободно распределилось по масляной магистрали, прежде чем автомобиль заводится, но разогреваться в течение нескольких минут бессмысленно.

Следите за нами в Новостях Google:

.90 000 Обогрев автомобиля в неподвижном состоянии - известная дилемма зимой. Посмотрите, что вы получаете и чем рискуете МАРСИН ЛОБОДЗИНСКИЙ • 12 месяцев назад • 49 комментариев
Прогрев автомобиля в неподвижном состоянии для прогрева салона или во время движения для экономии топлива и двигателя? Многие водители сталкиваются с этой дилеммой, когда начинаются первые морозы. Я решил собрать все аргументы за и против, чтобы каждый мог принять осознанное решение.

В старых автомобилях с карбюратором или механическим впрыском момент прогрева при простое был здоровым для машины.Благодаря этому густое масло растеклось по двигателю, и сам байк поймал его ритм. Однако даже в автомобилях 80-х годов двигателю для этого не требуется больше минуты. (фото Марцина Лободзинского)

В Интернете вы найдете множество руководств, описывающих вредное воздействие прогрева двигателя на стоянке, когда он очень холодный. Профессионалы отрасли, в том числе механики, не сомневаются, что это вредно как для самого двигателя, так и для других компонентов.Также известно, что это вредно для окружающей среды, и вы можете получить штраф, если ваш велосипед будет работать слишком долго, особенно в населенных пунктах.

Тем не менее, многие водители не возражают, потому что есть еще одна & hairsp; - & hairsp; жизнь. Они ценят, что в машине становится тепло, и когда они трогаются с места, уже из форточек дует теплый воздух. Окна испаряются, а снаружи морозно. Никакого соскабливания или использования химикатов. Автомобиль готов к езде и по цене немного выше расход топлива зимой.

Оставив в стороне юридический аспект - штраф в размере 100 злотых - попробуем ответить на вопрос : когда стоит и когда не стоит прогревать холодный двигатель на остановке и каковы преимущества и потери?

Каковы преимущества прогрева двигателя перед поездкой?

Комфорт в первую очередь, но сама идея владения автомобилем - это всего лишь. Конечно, речь идет о ситуации, когда автомобиль стоит с работающим двигателем на частной территории и никому не шумит, не говоря уже о том, чтобы курить.Комфортной также сложно назвать ситуацию, когда машина прогревается где-то на стоянке в городе, а мы стоим на улице или смотрим в окно, не прыгнет ли кто-нибудь и не уедет.

Когда я говорю о комфорте, я имею в виду две вещи:

Зимой через несколько минут система вентиляции размораживает окна или, по крайней мере, заставляет их испаряться. То же касается зеркал и стекол с подогревом.

В машине тепло, приятно и уютно

Еще одно преимущество сесть в теплый автомобиль - это безопасность. Если мы ценим их превыше всего, прогрев двигателя на холостом ходу - огромное преимущество. Садимся в теплую машину, можем снять куртку, шапку или перчатки. Так что ведем не только без стеснения в одежде, но и расслабленно - наши мышцы не напрягаются и мы не дрожим от холода.

Дополнительным преимуществом является то, что при перевозке ребенка в автокресле мы можем сразу усадить его без куртки и хорошо пристегнуть ремнями. Ребенок в куртке небезопасен, если под ней не пристегнуты ремни безопасности.Вряд ли кто делает это по простой причине - лень и, однако, довольно сложная процедура, а всем тогда холодно.

К теме безопасности добавим еще кое-что: & hairsp; - & hairsp; хорошо размороженные и чистые, а не соскобленные наугад (потому что нам холодно) или окрашенные химическими веществами, обеспечивают лучшую видимость.

Негативные эффекты прогрева двигателя в неподвижном состоянии

Прежде всего, проблема загрязнения воздуха , особенно в городе, где и так нет недостатка в выхлопных газах.В сельской местности может быть немного лучше, хотя в отопительный сезон, то есть зимой, качество воздуха другое.

Максимальный выброс загрязняющих веществ при работе холодного двигателя , и во многих автомобилях система нейтрализации выхлопных газов просто не работает, пока не достигнет нужной температуры. В особенности это касается дизелей, а также старых двигателей, как бензиновых, так и дизельных.

Механики также страдают во многих областях. Начнем с самого двигателя, который после запуска работает на богатой топливом смеси. Предполагается, что это максимально быстро его прогреет, но каждый дизайнер предполагает, что это будет происходить во время движения, а не на месте. В любом случае автомобильные двигатели - не стационарные - и их аксессуары сконструированы таким образом, что они должны работать при переменной нагрузке, а не без нагрузки. Поэтому прогрев двигателя на стоянке (т.е. без нагрузки) тоже очень неэффективен.

Кроме того, процесс сжигания богатой смеси в холодном двигателе не идеален , что приводит к попаданию излишков топлива в выхлопную систему.Образуется большое количество нагара, который оседает на частях двигателя и впускной системы. Также много так называемых частицы сажи, которые забивают фильтры DPF / GPF.

Что такое фильтр GPF в бензиновом автомобиле? Принцип действия и эффекты от применения
Фильтры
GPF, эквиваленты DPF и FAP в бензиновых двигателях, выполняют ту же функцию, что и в дизельных двигателях, но работают в других условиях. В нем…

Избыточное топливо может также течь в масло через поршневые кольца, которые не полностью герметичны, и, кроме того, на холодном металле образуется вода, которая попадает в выхлоп, а также масло.Вода разрушает как современные системы очистки выхлопных газов, так и разлагает моторное масло (коричневая каша под масляной пробкой). Топливо также негативно влияет на масло, поскольку оно разбавляет его и тем самым снижает его вязкость. В результате масло создает менее прочную масляную пленку и, таким образом, хуже защищает двигатель от эффектов трения.

И здесь мы переходим к теме трения , которое, вопреки внешнему виду, иногда более вредно при работе двигателя на холостом ходу, чем под нагрузкой , то есть когда давление в цилиндре устанавливается производителем.Это особенно вредно для двигателей новых автомобилей с очень малым пробегом, все еще находящихся на обкатке. Затем отверстие цилиндра можно отполировать до такой степени, что почти новый двигатель может начать брать масло именно по этой причине.

Продолжительный холостой ход при низких температурах также пагубно сказывается на приводе газораспределительного механизма, особенно в случае цепи и натяжителя масла. Широко известно, что натяжитель работает должным образом только при достаточном давлении масла, и на это часто влияет его температура.

Проще говоря - на холодном двигателе не имеет правильно затянутого ГРМ , что ускоряет износ цепи (чаще всего цепей), ползунов и шестерен. Очень часто цепные шестерни газораспределительного механизма быстро изнашиваются при движении на короткие расстояния с холодным двигателем , поэтому легко представить, насколько разрушительна работа в течение длительного времени на холостом ходу.

Совершенно другая область, которая проникает в кость при прогреве двигателя в неподвижном состоянии, - это электрическая система, а именно блок питания.Генератор после включения многих устройств, но при работе двигателя на холостом ходу, сильно нагружается. Поэтому он быстрее изнашивается и перегружает двигатель, для чего нагрузка будет «здоровой», но не на холостом ходу.

Резюмируем:

Прогрев двигателя нового автомобиля должен производиться только во время движения. Поражает расположение его элементов (так называемая притирка) и современные системы очистки выхлопных газов. Кроме того, в новых автомобилях используются маловязкие масла , поэтому разбавлять их несгоревшим топливом пока не стоит.Другое дело - непосредственный впрыск, который «помогает» в быстром скоплении нагара, а прогрев двигателя на холостом ходу только усиливает это.

Прогрев двигателя в старом автомобиле с пробегом например более 200000 км , вопреки внешности, не менее вреден. Двигатель уже загрязнен и в любом случае не герметичен, а это отрицательно сказывается на обоих.

Стоит ваще или нет?

С моей стороны ответа не будет. Передо мной стояла задача представить все плюсы, потому что они несомненно существуют и вообще не лишены значения, как и минусы.Складывая одно с другим, также стоит учесть еще один аспект - какая у вас машина и как долго вы собираетесь на ней ездить? Имеет ли значение для вас отрицательное воздействие на двигатель и адекватна ли цена полученным преимуществам?

Во многих случаях это может иметь ключевое значение с технической точки зрения, потому что прогрев двигателя во время простоя, безусловно, оказывает только негативное влияние на механику. Да, более старому двигателю, работающему на масле с более высокой вязкостью, требуется около дюжины, а иногда и несколько десятков секунд после запуска, прежде чем вы уедете, но для каждого двигателя внутреннего сгорания холодная работа без нагрузки вредна.

Следуйте за нами в Новостях Google:

.
Прогрев двигателя на стоянке. Для него это здорово?

За пределами дюжины или около того черточек ниже нуля. Водители заводят свои машины. Некоторые из них запускаются сразу после запуска двигателя, другие ждут некоторое время, чтобы прогреть двигатель в неподвижном состоянии. Какой способ лучше для машины?

Прогрев двигателя многие водители ассоциируют со старыми дизелями, на которых ездили таксисты. Многие из них, даже ожидая пассажира, зимой не выключали двигатель.Сегодня все по-другому. Во-первых, такие водители такси могут не зарабатывать себе на жизнь. Дело не в расходах на топливо, а в нормах. По их словам, , оставив машину на стоянке с включенным двигателем более чем на минуту, дает право полицейскому наложить штраф в размере 100 злотых. Так как там с этим подогревом двигателя?

Двигатель прогревается? Раньше так было

Несомненно, что сегодняшняя автомобильная промышленность стремится максимально снизить выбросы выхлопных газов.Отсюда и системы, отключающие двигатель, например, при остановке на светофоре. В результате в городе становится немного тише, а воздух становится чище. Сами водители также наслаждаются меньшим расходом топлива их автомобилей.

Также стоит обратить внимание на то, что только что обстрелянный автомобиль выделяет повышенную дозу выхлопных газов . Инженеры хотят, чтобы автомобили как можно быстрее прогрелись и вернулись в нормальный рабочий режим. Отсюда и новые конструкции двигателей. Новые приводы в современных автомобилях, таких как Seat, адаптированы к прогреву не на стоянке, а при движении с переменной нагрузкой. в результате разгона или нахождения в пробке. Современные конструкции отличаются тем, что во время движения они нагреваются в несколько раз быстрее, чем на стоянке. Более здоровый вариант для автомобильного двигателя - это запустить сразу после поворота ключа зажигания.

Автомобиль должен прогреваться во время движения

Тем не менее, старшим водителям следует бороться со старыми привычками.Компьютер управления двигателем дает холодному двигателю более богатую топливную смесь. Он идеально подходит для быстрого прогрева автомобиля в движении, но не в неподвижном состоянии. Двигатель, работающий на холостом ходу, обычно не может сжечь эту смесь. Следовательно, он может курить больше и выделять в атмосферу гораздо большее количество вредных веществ. Есть и другая угроза. Несгоревшая избыточная смесь может попасть в масло . Таким образом он разжижает его, что тоже плохо для смазки рабочих частей двигателя.Точно так же топливо может попасть в выхлопную систему, что не улучшит его состояние.

Батарея разряжена

Есть еще один аспект прогрева двигателя на неподвижном . В старых машинах кроме магнитолы было не много сливных устройств. Генератор неработающего автомобиля не был перегружен. А чем зимой занимается водитель современного автомобиля? Радио должно играть, но чтобы окна не запотели, нужно включить кондиционер на максимальную мощность.Еще хорошо согреться сиденьями с подогревом. Руль все еще греется? Давай, позволь ему согреть твои холодные руки. Генератор на холодном двигателе на холостом ходу не может обеспечить питание всех этих устройств, и если он отсутствует, он берет его от батареи. Интересно, как долго это продлится? Думаю, мы уже знаем ответ. Правы те водители, которые выезжают на дорогу сразу после запуска двигателя.
.
Прогреть двигатель или рискнуть?

Экологическое лобби динамично работает уже много лет. Именно благодаря ему сегодня у нас есть сложные микродвигатели с турбонаддувом с огромным усилием и механической нагрузкой, а не твердые безнаддувные силовые агрегаты, которые могут выдерживать многие годы без ремонта. Однако бывают ситуации, когда экология настолько проникает в жизнь водителей, что начинает угрожать безопасности вождения. И это уже не хорошо.

Статья 60 Дорожного кодекса, п.2 балла 2 гласит: «Водителю запрещается использовать транспортное средство способом, который вызывает неудобства, связанные с чрезмерным выбросом выхлопных газов в окружающую среду или чрезмерным шумом». Более того, в третьем пункте мы читаем: «Водителю запрещается оставлять работающий двигатель, находясь на стоянке в населенных пунктах; это не относится к транспортному средству, движущемуся по дороге ».

Оставляя в стороне толкование чрезмерного шума и чрезмерных выбросов выхлопных газов, эти правила эффективно препятствуют прогреву двигателя в неподвижном состоянии перед началом движения.И достаточно добавить пункт о том, что исключение составляет ситуация, требующая прогрева салона для обеспечения безопасной видимости.

В правилах сказано: «Водителю запрещается оставлять работающий двигатель, находясь на стоянке в населенных пунктах... "

Представьте, что сейчас минус десять градусов по Цельсию. Вы живете в городской местности, поэтому определенно в застроенной зоне.Вы идете на стоянку. После морозной ночи у вашей машины много льда снаружи, но вы не можете «завести» автомобиль и включить обогрев, потому что в неподвижном автомобиле нельзя включать двигатель.

Во-первых, вам нужно использовать большое количество агрессивного химического вещества (которое, вероятно, не помогает природе), чтобы размягчить лед на стекле, а затем механически удалить его с окон с помощью скребка.К счастью, у вас есть щетка со скребком на конце палки, которая является бесценным инструментом на сильных морозах. Но антиобледенение окон занимает несколько минут. Вы много задыхались от этого.

Вы садитесь в машину и садитесь за руль.К сожалению, ваше дыхание изнутри быстро накапливается на стекле, как иней. Вы проезжаете по стеклу скребком для льда, но, поскольку вы согрели во время соскабливания, высокая влажность выдыхаемого воздуха в сочетании с матовым стеклом создает непревзойденную смесь. То, что наезжаете скребком, снова образует наледь.

Но экология и нормы предписывают не прогревать двигатель в неподвижном состоянии, поэтому у вас нет возможности включить обогрев, в конце концов, двигатель холодный.Ничего подобного - желая быть «эко», вы заводите двигатель. Экологи утверждают, что двигатель лучше всего прогревать во время движения, чтобы включить задний ход и…
Фото: ACZ / Auto Świat Обледенение внутренней части лобового стекла автомобиля: до того, как двигатель прогреется, водитель не имеет возможности безопасно управлять автомобилем - после соскабливания льда на лобовом стекле сразу образуется иней.
И вместо того, чтобы смотреть в заднее стекло, вы видите только слой непрозрачного белого инея.Вы включаете обогрев заднего стекла, но на то, чтобы обогреть стекло, требуется время, иногда даже несколько минут. Внутри наледь, поэтому коврик его не уберет. Вы выходите из машины, чтобы посмотреть, ничего ли не идет.

Пусто - вы осторожно выезжаете с парковки.Вы поворачиваете вперед, что там? Снова стена непрозрачного инея. Но прогревать двигатель в неподвижном состоянии нельзя, поэтому сначала царапаешь перчаткой, а потом скребком обматываемое лобовое стекло - и вперед.

Видимость катастрофическая.При движении автомобиля охлаждение лобового стекла намного сильнее, чем в неподвижном состоянии, поэтому изморозь появляется не только изнутри, но и снаружи стекла. В отчаянии включаешь омыватель и дворники, на лобовом стекле размазывается иней, но это мало помогает.

Видимость катастрофическая.Когда машина движется, на стекле появляется иней не только внутри, но и снаружи.

Вместо того, чтобы сосредоточиться на дороге, вы постоянно боретесь с паром, оседающим на лобовом стекле, который мгновенно замерзает.Теперь и в левое окно ничего не видно. Конечно, давно уже включен обогрев, но двигатель все равно не прогревается, чтобы отдавать тепло в салон ...

А теперь вопрос.Насколько это безопасно и разумно? Потому что по экологии и приведенным нормам - в каком-то смысле да. Но, соблюдая одни правила, мы нарушаем другие. Статья 66 Кодекса дорожного движения в первом абзаце гласит: «Транспортное средство, участвующее в дорожном движении, должно быть построено, оборудовано и обслуживаться таким образом, чтобы его использование: не угрожало безопасности его пассажиров или других участников дорожного движения, не нарушает порядок движения на дороге и никому не причиняет вреда (пункт1) и обеспечили достаточный обзор для водителя, а также легкое, удобное и безопасное использование устройств для рулевого управления, торможения, сигнализации и освещения дороги при наблюдении за ней (пункт 5) ».

Как безопасно вести автомобиль, через окна которого ничего не видно, ведь перед поездкой нельзя его прогревать? Мы рассматриваем средний автомобиль без дополнительного отопления.Если это современный турбодизель или двигатель типа TSI (с прямым впрыском бензина), то он очень и очень медленно нагревается во время движения. Как в такой ситуации безопасно ехать по бездорожью, не прогревая двигатель на неработающем двигателе, чтобы тепло от отопительной системы могло не допустить оседания инея на окнах?
Когда воздух влажный, в морозные дни при езде на холодном автомобиле на лобовом стекле накапливается иней, с чем дворники не справятся, пока окна не будут согреты горячим воздухом от обогревателя.
К сожалению, здравый смысл подсказывает, что единственное решение в такой ситуации - прогреть двигатель на неработающем двигателе.Возможно, это не экологично, но стоит ли ставить выбросы выхлопных газов выше элементарной безопасности вождения? К тому же с этим вопросом действительно не все так просто, как принято говорить.

Потому что да, стоящая машина с работающим двигателем выбрасывает в атмосферу больше вредных веществ, чем если бы у нее был выключенный двигатель.Но кто-нибудь задумывался о том, какова пропорция между этим выбросом и тем, что выходит из выхлопной трубы автомобиля, который заводится при температуре около десятка градусов мороза и сразу же начинает выезжать на дорогу? Если учесть, например, выброс выхлопных газов за минуту в автомобиле, припаркованном с работающим холодным двигателем, он несравнимо ниже, чем в автомобиле, который заводится сразу после холодного пуска на морозе. По крайней мере, в течение первых нескольких минут, потому что в движущейся машине катализатор быстро достигает температуры, при которой он может начать работать.

Более того, если нам удастся прогреть двигатель в неподвижном состоянии, то в дороге, когда двигатель будет загружен во много раз большими дозами топлива, это будет намного менее вредно для окружающей среды.Но это еще не все. У некоторых автомобилей такой завышенный тепловой баланс двигателя, что при движении в мороз, когда ледяной воздух охлаждает моторный отсек, сложно довести двигатель до оптимальной рабочей температуры. Так что мы можем проехать весь маршрут по городу, все время царапая и протирая окна изнутри, потому что мы закончим поездку быстрее, чем появится жара.

Современные сверхмощные турбодвигатели очень, очень не любят, когда мы сильнее нажимаем на газ в морозный день, сразу после запуска машины.

И слово тем, кто призывает прогревать двигатель только во время движения.Господа. Да, холодный ход вреден для двигателя, и чем раньше он прогреется, тем лучше. Холодное масло хуже смазывает и неоптимальные зазоры между рабочими элементами. Но поскольку мы знаем, что холодный двигатель имеет неоптимальную смазку и соответствие рабочих элементов, что, по вашему мнению, повредит ему больше: работа без нагрузки в неподвижном состоянии или нажатие на газ и преодоление сопротивления автомобиля движению (которое также больше на морозе ) при запуске сразу после пуска приводного агрегата?

Мы предлагаем авторам экологических постулатов, запрещающих водителям безопасно прогревать кабину автомобиля перед поездкой, предоставить услугу, которая позволит сделать экологический обход проблемы.И лучшим решением для зимы, конечно же, станет отапливаемый гараж. Тем, у кого его нет, предлагаем к клиенту приехать эко-лоббистам и поставить палатку над его замерзшей машиной.

Грузовик, который является частью группы вмешательства, будет иметь реактор на биомассе в контейнере, который будет вырабатывать экологическое тепло из производимого в нем газа, нагревая автомобиль в палатке.Через несколько часов машина будет доступна! В течение этого времени владелец автомобиля мог выходить на работу, не нанося вреда окружающей среде, например, на велосипеде.

А теперь по-настоящему.Мы не противники экологии. Напротив. Но пусть это будет рациональная экология, соблюдение которой не заставляет нас действовать непоследовательно с элементарными правилами безопасности и со здравым смыслом.
.
Смотрите также

Гибрид это в машине

Надо ли регистрировать фаркоп на легковом автомобиле

Бар это давление

Скрежет в колесе при движении причины

Полезные приспособления для автомобиля

Регулировка сцепления на гранте

Желтая прерывистая разметка

Как наследуется автомобиль если наследников несколько

Замена масла в акпп форд куга

Как разрядить аккумулятор автомобиля

Как узнать заряд аккумулятора автомобиля

ЗАПЧАСТИ MAZDA по типу

Детали двигателя

Система охлаждения и кондиционирования

Система подачи топлива

Система электрики и зажигания

Трансмиссия

Ходовая часть

Рулевое управление

Тормозная система

Детали кузова

Осветительные приборы

Фильтры

Ремни, ролики

Другие запчасти

ЗАПЧАСТИ MAZDA по модели

Запчасти на Mazda 3

Запчасти на Mazda 6

Запчасти на Mazda CX-7

Запчасти на Mazda CX-9

СЕРВИС MAZDA

TO Мазды

Диагностика Mazda

Промывка инжектора

Ремонт двигателя

Ремонт топливной системы

Ремонт выхлопной системы

Ремонт ходовой части

Ремонт рулевого управления

Ремонт тормозной системы

Ремонт АКПП

Ремонт МКПП

Кондиционирование, отопление

Ремонт кузова

Ремонт электрики и электрооборудования

Ремонт подвески

Сервис MAZDA по модели

Сервис Mazda 3 в СВАО

Сервис для Mazda 6

Сервис для Mazda CX-7

Сервис для Mazda CX-9

Поделиться:

Прогрев двигателя автомобиля

Смерть мотору: греть или не греть современный двигатель?

КАК ГРЕЕТСЯ МОТОР

Tab1

СОПРОТИВЛЕНИЕ ДВИЖЕНИЮ

1444374074_img_2171_result_1600

УДАР ПО ЭКОЛОГИИ

111

Tab2

СМЕРТЬ МОТОРУ…

112

ВСЕ-ТАКИ ГРЕТЬ!

Нужно ли прогревать двигатель автомобиля зимой и летом

Нужно ли прогревать двигатель в холода и как это правильно делать :: Autonews

На каких автомобилях не нужно прогревать мотор, а на каких нужно

Нужно ли прогревать двигатель автомобиля зимой и сколько времени греть

Аргументы за и против

Как едет автомобиль на холодном двигателе

Сколько минут греть машину

Как определить, что мотор прогрет

Что будет, если не прогревать машину

Сколько времени нужно прогревать машину зимой?

Зачем нужен прогрев автомобиля зимой

Как греть машину зимой

Сколько греть машину зимой

Рекомендации по эксплуатации авто и статьи по оснащению автомобилей

Этапы прогрева

В поисках компромисса

Температура за бортом

Тяжелое топливо

Газовое оборудование

Выбираем помощника

Как прогреть двигатель автомобиля зимой?

Прогрев двигателя на стоянке. Для него это здорово?

Когда двигатель прогревается быстрее - во время движения или на стоянке?

Влияние прогрева двигателя на холостом ходу

Прогревать двигатель перед поездкой или нет?

Прогрев автомобиля в неподвижном состоянии - достоинства и недостатки, которые следует учитывать • AutoCentrum.pl

Преимущества прогрева автомобиля в неподвижном состоянии

Недостатки прогрева автомобиля в неподвижном состоянии

Тепло или нет?

Прогрев двигателя на стоянке - имеет ли смысл?

Билет на кондиционер. Вы можете заплатить до 300 злотых

Следите за нами в Новостях Google:

Каковы преимущества прогрева двигателя перед поездкой?

Негативные эффекты прогрева двигателя в неподвижном состоянии

Что такое фильтр GPF в бензиновом автомобиле? Принцип действия и эффекты от применения

Резюмируем:

Стоит ваще или нет?

Следуйте за нами в Новостях Google:

Прогрев двигателя на стоянке. Для него это здорово?

Двигатель прогревается? Раньше так было

Автомобиль должен прогреваться во время движения

Батарея разряжена

Прогреть двигатель или рискнуть?

Смотрите также