Renault twizy максимальная скорость

Топ-9 автомобилей для драйва, которые вас удивят

Если вы живете убеждениями, что двухлитровым может быть только пакет сока, даже не оглядываетесь на автомобили мощностью менее 250 сил и уважаете только секунды разгона до 100 и 200 км/ч, то эта статья не для вас. Остальным мы предлагаем взглянуть на топ самых драйверский машин мощностью менее 145 сил, доступных на российском рынке.

5 колесо

Не будем выдумывать никаких градаций и просто пойдем по алфавиту.

BMW 118i

Мотор — 1,5 бензин 136 л.с. 220 Нм. Трансмиссия — 6-ступенчатая механическая, привод задний. 0-100 — 8,5 с. Макс. скорость — 210 км/ч.

Откроем наш список уходящей моделью из Баварии. Уходящей, поскольку уже представлено новое поколение BMW 1-Series: как и ожидалось, автомобиль перебрался на переднеприводную платформу. В BMW такое решение аргументировали тем, что, по данным их исследований, большинство клиентов понятия не имеют, какая ось ведущая в их автомобиле. Если вы не относитесь к таким и выступаете строго за концепцию “мотор спереди, привод сзади”, то начальная версия BMW 118i уходящего поколения F20 отлично вам подойдет.

Мотор не из тех, что внушают трепет - 3 цилиндра, 1,5 литра, 136 сил и 220 Нм крутящего момента. , вне зависимости от двигателя, у “Копейки” отлично настроенное шасси и рулевое управление. Добавляем к этому механическую коробку передач и получаем, как говорят в BMW, удовольствие от вождения. С маленькой поправкой — на разрешенной ПДД скорости.

FIAT 500

Мотор — 1,4 бензин 100 л.с. 131 Нм. Трансмиссия — 6-ступенчатая механическая, привод передний. 0-100 — 10,5 с. Макс. скорость — 185 км/ ч.

За исключением коммерческого транспорта — Doblo, Fullback и Ducato, “пятисотый” — единственный FIAT, который официально продается в России. Увы, без заряженной версии Abarth. И тем не менее, юркий компактный сити-кар со 100-сильным бензиновым мотором объемом 1.4 и механикой весьма бодро себя ведет на скоростях до 60-70 км. При длине в 3,5 метра, а ширине чуть больше, чем 1,5 метра, плотной подвеске и хорошо настроенном рулевом управлении итальянец уверенно чувствует себя в городе в правильных руках, прыгая между рядами и проносясь на узких улочках. Плюс, дальний родственник Ferrari, трехдверный FIAT 500 в интересной окраске кузова потешит глаз и в статичном положении.

Ford EcoSport

Мотор — 1,5 бензин 123 л.с. 151 Нм. Трансмиссия — 5-ступенчатая механическая, привод передний. 0-100 — 11 с. Макс. скорость — 175 км/ ч.

А он-то что здесь делает, спросите вы. Кроссовер? Где драйв, где динамика? Что ж, с динамикой все примерно, как и у всех в нашем топе. Полуторалитровый 3-цилиндровый мотор на 123 силы вывозит EcoSport из 100 км/ч за 11 секунд. Но! Этот переднеприводный компактный кроссовер порадует азартно настроенным шасси и рулевым, а мотор бодр духом до 60 км/ч. Главное, выбирайте версию с механической коробкой. Автомат немного задумчив.

Не смотрите, что у EcoSport сзади полузависимая подвеска. Кроссовер здорово рулится в городе. И, что не менее важно, и за что он попал в наш список, он позволяет прогнестесь с ветерком по грунтовке в стиле Колина Макрея, оставив после себя стену пыли.

LADA Vesta Sport

Мотор — 1,8 бензин 145 л.с. 184 Нм. Трансмиссия — 5-ступенчатая механическая, привод передний. 0-100 — 9,6 с. Макс. скорость — 193 км/ ч.

Vesta Sport идеально вписывается в эту компанию. Инженеры “АвтоВАЗа” форсировали 1,8-литровый атмосферник до 145 сил, доработали педальный узел, установили более мощные тормоза, расширили колею и перенастроили подвеску. Конечно, “Весте” не помешало бы еще и более точную короткоходную механику поставить, вместо нынешней. Но уже неплохо: имеем достойное начало гражданских спортивных “Вест”.

MINI Cooper

Мотор — 1,5 бензин 136 л.с. 220 Нм. Трансмиссия — 6-ступенчатая механическая, привод передний. 0-100 — 8 с. Макс. скорость — 200 км/ ч.

Как же не упомянуть Mini Cooper?! Конечно же, самая эмоциональная модель в линейке — это JCW c 231-сильным турбомотором. Но и базовый Cooper c тремя цилиндрами под капотом (тот же мотор, что и у BMW 118i) умеет удивить своей управляемостью. Острое рулевое, плотная подвеска и механическая 6-ступенчатая коробка передач позволят насладиться виражами на скоростях, не превышающих разрешенную правилами скорость.

Renault Twizy

Электромотор 11 л. с. 57 Нм. Максимальная скорость — 80 км/ч. Запас хода — 100 км.

Этот электрический малыш самый слабый участник в нашем списке. Twizy будет более уместно назвать не автомобилем, а четырехколесным скутером. Его электромотор выдает всего 11 сил и 57 Нм, но его снаряженная масса не превышает полтонны! Это что-то вроде Smart Fortwo — автомобиль для эгоиста? Пфф! Вы просто не видели этот французский электрокар. У него два места, как и в “Смарте”, но расположены они друг за другом. И колени заднего пассажира будут замещать подлокотники водителю. В частности благодаря этому, Twizy самый компактный участник в нашей подборке.

Габариты, низкий центр тяжести (спасибо аккумуляторам!), подвеска, вся мощность электромотора в ту же секунду, когда нажимаешь на правую педаль - это превращает Twizy в генератор позитивных эмоций. Причем как по отношению к водителю, так и к окружающим. А еще у него максимальная скорость ограничена на 80 км/ч! Камеры, привет! Одно но! Зимой на Twizy, у которого нет стекол, тяжко.

Smart Fortwo Brabus

Мотор — 0,9 бензин 109 л. с. 170 Нм. Трансмиссия — 6-ступенчатая роботизированная, привод задний. 0-100 — 9,5 с. Макс. скорость — 165 км/ ч.

Как же без Fortwo, которые относительно недавно благодаря каршерингу заполонили улицы столицы. Правда, из личного опыта стоит сказать, что среди шеринговых “Смартов” не так много в хорошем техническом состоянии, и судить лишь по ним о модели в целом не стоит. Даже 90-сильный Fortwo хорош для того, чтобы шнырять из ряда в ряд, пока поток плетется со скоростью 30-50 км. Правда, его роботизированную коробку лучше перевести в ручное управление. Но больше всего эмоций подарит версия Brabus со 109-сильным 0,9-литровым двигателем. Почувствуйте себя в мячике для пинг-понга во время турнира. Быстрый, маневренный, жесткий, заднеприводный, заднемоторный - классный! Мало? Тогда берите Fortwo Brabus Cabrio! Отсутствие крыши удвоит впечатления!

Toyota C-HR

Мотор — 1,2 бензин 115 л.с. 185 Нм. Трансмиссия — 6-ступенчатая механическая, привод передний. 0-100 — 10,9 с. Макс. скорость — 190 км/ ч.

У новой маленькой “Тойоты”, название которой расшифровывается, как Coupé High–Rider, есть две основных положительных черты, которые уже сами по себе могут побудить вас оставить за нее свои деньги. Это дерзкая внешность с широкими арками, грозным прищуром фар и большим спойлером на багажнике. И классно настроенное шасси. Все-таки новая архитектура TNGA, а в данном случае ее вариация GA-C, творит чудеса по превращению автомобилей Toyota и Lexus в driver’s car. Лучшее поле для C-HR — это вьющаяся, как гимнастическая лента, дорога, где на первый план выходит не мощность, а управляемость и устойчивость. А с этим у C-HR никаких проблем.

Volkswagen Polo

Мотор — 1,4 бензин 125 л. с. 200 Нм. Трансмиссия — 7-ступенчатая роботизированная, привод передний. 0-100 — 9 с. Макс. скорость — 198 км/ ч.

Представляем ваше изумление! Polo — автомобиль, который широко представлен в каршеринге и такси, драйверский? Да, если это Polo с роботизированной коробкой DSG и турбомотором 1.4 TFSI. Четкие быстрые переключения, правильно настроенный руль и турбомотор, подхватывающий с низов, делают его достойным кандидатом в нашем списке. Правда, от подвески ждешь чуть большей жесткости. Но и с такими настройками Polo хорошо управляется и порадует даже опытных водителей. Не зря именно этот автомобиль мы выбрали для нашего проекта “Школа водительского мастерства”, первый выпуск которого выйдет уже осенью.

Редакция рекомендует:

Хочу получать самые интересные статьи

Обновленный Renault Zoe научился ездить дальше и дольше

NEW ZOE: INCREASED RANGE, GREATER PERFORMANCE, ENHANCED TECH AND FRESH NEW LOOK FOR ALL-ELECTRIC HATCHBACK

New ZOE at glance

• Increased power and range from new 52 kWh battery
• Powerful 100kW R135 electric motor delivers even stronger acceleration
• Range of 242 miles under WLTP conditions*
• Restyled exterior with more dynamic look and new colours
• Redesigned interior with premium materials and 10-inch TFT instrument cluster
• 100 percent recycled seat trim on Iconic model
• Faster charging with option of 50kW DC capability
• LED headlamps standard across the range
• Wireless smartphone charging option
• Real time charging information using EASY CONNECT app
• New regenerative braking B Mode that allows single pedal driving
• Choice of 100kW and 80kW motor options

“New ZOE makes you want to go further. We’ve designed a new generation of ZOE: at the forefront of electric performanceand more useable than ever. New ZOE highlights Groupe Renault’s commitment to 100%electric mobility for all.”

Gilles Normand, Director of the Electric Vehicle Division of Groupe Renault

Introduction

With increased power and range, a host of technological improvements and distinctive new looks, the new Renault ZOE is more desirable than ever.

The launch of the third generation of Renault's flagship vehicle in its 100% electric range is a major milestone in Renault’s commitment to large scale electric vehicle development. Seven years after the release of its best-selling predecessors, New ZOE has evolved in versatility, quality and technology to offer superior features while still remaining affordable.

On the outside, the New ZOE continues to deliver distinctive and fresh design, while the interior has been completely overhauled, with a fully redesigned instrument panel and dashboard for improved comfort.

Under the skin the New ZOE gets a powerful 52 kWh battery that delivers a range of up to 242 miles (WLTP*). There are also more recharging options, including the introduction of an optional direct current (DC) charger. And with the availability of a muscular 100 kW motor on GT Line models, the New ZOE offers even more driving pleasure.

Elsewhere, the New ZOE is equipped with many innovative features. The Renault EASY CONNECT services deliver increased connectivity, plus there are extra driving aids, a 10-inch TFT instrument cluster, the Renault EASY LINK multimedia system and a new B Mode, which has been perfected for urban driving. All have been designed to make everyday driving easier and more enjoyable.

And as a pioneer and leader in electric mobility in Europe, Renault has unparalleled knowledge of the needs and expectations of this booming market.

* WLTP autonomy (Worldwide Harmonized Light vehicles Test Procedure, standardized cycle: 57% of urban journeys, 25% of suburban journeys, 18% of highway journeys), for the ZOE Play version. In the process of being approved.

“New ZOE has a unique advantage: it is the third generation of a vehicle already considered a standard-setter. We have used our experience in the electric mobility market to modernise all the services and technologies that were already held in high esteem by drivers.”

Eric Feunteun, Director of the Electric Vehicle Program

Exterior

From the boldness of its youth to the dynamism of its adulthood, New ZOE has reached a milestone in terms of design. The soft shapes of the previous generation now have more distinct characteristics, while the redesigned interior offers more space and comfort.

At the front of the New ZOE the redesigned contours of the sculpted bonnet converge into a large aligned diamond. The new shape of the bumper incorporates chrome inserts in the grill and around the fog lights, enhancing the lower section.

Set in the centre of the chrome trimmed grille is the large Renault diamond logo, which now features an eye-catching "holographic" design that gives a 3D effect to the flat surface. The badge also doubles as a charging port, which flips open to reveal both a type 2 AC plug and the connector for the new optional 50 kW fast charger.

All ZOE models now get full LED headlamps as standard, which feature chrome inserts and are framed by the trademark C-shaped daytime running lights. Not only do the new lamps give the ZOE a bolder look, they significantly improve vision, with 75 percent more light than equivalent halogen units.

There’s also a new, wider front bumper design that benefits from side vents designed to improve the flow of air around the front of the car and over the wheels. Also included are new LED fog lights that contribute to the overall improved lighting system.

At the rear of the ZOE are bolder and bigger new LED lamps that help to create a wider look and now include dynamic indicators that sweep from the centre outwards - the repeater indicator signals integrated in the door mirrors also use LED technology.

Other external changes include a completely revamped range of wheel designs, with three different diameters available - 15, 16 and 17-inches. Regardless of wheel size, all ZOE models get four-wheel disc braking.

Completing the comprehensive exterior changes are the addition of three new metallic paint finishes - Celadon Blue, Flame Red and Quartz White. This means there are now a total of nine colours to choose from.

Interior

Groupe Renault's designers have paid particular attention to the interior quality, finish, comfort and ergonomics. Soft touch plastics and new sustainable trim finishes help boost premium appeal and comfort, while new TFT screens and an upgraded infotainment system reinforce the ZOE’s status as a high technology leader.

Ahead of the driver in the New ZOE is the 10-inch TFT instrument cluster, which is standard across the range. This display contains the main driving information including an eco-meter that encourages eco-friendly driving habits. The driver can also customise the lighting and the layout of the different information on-screen, while the display’s horizon and varying perspective effects create a sense of depth for greater legibility. On versions equipped with sat-nav the instrument cluster also relays turn-by-turn instructions for safer, less distracting progress.

The dashboard has been completely redesigned to significantly improve the quality of its finishes. Novel additions include soft fabric inserts that matches that used in the seats, creating a warm and comfortable atmosphere, while LED interior lighting is standard across the range.

On Iconic models there is 100 percent recycled seat upholstery. Using the traditional process of carded yarn manufacturing, which creates a quality material "without melting" or chemical transformation, this fabric is made from safety belt scrap and plastic waste (PET) materials. This innovation is a first for the automotive industry, its sourcing and short-loop manufacture helping reducing CO² emissions by over 60 percent compared to more traditional materials.

The centre of the dashboard also houses the Renault EASY LINK multimedia system, which on certain models now benefits from a large 9.3-inch touchscreen. This system controls the main functions of the vehicle and can be enhanced with specific operations, such as the real time availability of charging stations. Smartphone connectivity is taken care of by Apple CarPlay and Android Auto.

Between the driver and passenger is a revised centre console that’s home to a new electronic gear selector, plus the driving mode selector, the chrome switch for which is decorated with the “Z.E.” logo and enables the easy transition between the various driver settings, notably the new B Mode that boosts regenerative braking to encourages single pedal driving.

Standard across the range is a new electronic parking brake, which replaces the traditional handbrake to free twice as much storage in the centre console, such as a new wireless smartphone charging option and a pair of cupholders. In the rear, passengers have access to two USB sockets that can be used to charge devices such as mobile phones, tablets and portable games.

“Dynamic and precise, the design of New ZOE emphasises the vehicle’s performance and its high-tech equipment, all dedicated to the user experience.”

Agneta Dahlgren, Director of Electric Vehicle Design

Range and charging

The New ZOE benefits from the new 52 kWh Z.E. 50 battery, which takes the useable range up to 242 miles (WLTP), which is an increase of around 30 percent over the old 40 kWh pack. It now also offers fast direct current (DC) charging, in addition to the alternating current charging (AC) options already available at home or on the street.

Despite the increase in range and capacity, the battery has not increased in size physically, meaning no loss of interior space and practicality. Another benefit of Z.E. 50 is its ability to deliver more performance from the new R135 motor.

At its launch in late 2012, the first ZOE with its 22 kWh battery offered around 93 miles of real range, a range that already far exceeded the daily distance traveled by the average European driver. In 2016, Renault launched the second generation of ZOE with its 41kWh Z.E. 40 battery that doubled the real world range to 186 miles.

For the New ZOE, engineers focused on the architecture of the lithium-ion battery and the different aspects of its design, achieving an impressive 52 kWh within the same physical cell size. This translates to a 30% increase in range, to 242 miles WLTP *.

Charging the battery is also made more straightforward by the Renault EASY CONNECT smart services, which allow quick and easy location of charging points, plus the addition of the simplified optional Combo charging plug.

Located behind the Renault diamond logo charging hatch, the new Combo plug (CCS) is slightly larger than the previous plug and consists of both a European standard socket and a two-pin connector for DC charging. The central location of the socket makes charging even easier, especially on public charging stations which have their own cable.

Thanks to this Combo plug, the New ZOE is able to charge quickly with a direct current (DC) up to 50 kW, simply by inserting the charging cable attached to the terminal into the two-pin connector that’s sited below the type-2 socket.

The standard type-2 cable provided with the car and the Caméléon charger are used for everyday AC charging use, such as at home with a Wallbox, at work, in the car park or on public roads using anything up to a 22kW supply.

When using a 7kW Wallbox the New ZOE can charge from 0 to 100 percent in 9 hours and 25 minutes. This ensures that a complete recharge can comfortably be achieved overnight. Around 190 miles of range can be achieved in just 8 hours*. Users charging their vehicle at home can also benefit from the programming options, adjusting their recharge to correspond with tariff fluctuations from their electricity supplier.

Plugging the ZOE into a public 22kW roadside charger can deliver a useful 78 miles of range in only one hour*.

However, the fastest recharge times are achieved with the new 50kW DC charging option, which is perfect for longer trips. Replenishing the battery in this way can add around 90 miles of range in as little as half an hour

* The duration and distances mentioned here are calculated from results obtained by New ZOE during the WLTP (Worldwide Harmonized Light vehicles Test Procedure, standardized cycle: 57% of urban journeys, 25% of suburban journeys, 18% of journeys on the highway), which aims to represent the actual conditions of the vehicles’ use. However, they cannot foresee the type of journey after recharging. The recharging time and the recovered range also depend on the temperature, battery wear, power delivered by the terminal, driving style and level of charge.

Powertrains

With the addition of a powerful new motor option and the inclusion of a new B mode urban driving setting, the New ZOE is even more at home on both the open road and in city.

The new R135 100 kW engine delivers the equivalent of 135 PS and improved torque for faster acceleration and greater responsiveness. Engineers have used the increased-capacity battery of New ZOE (Z.E.50) to get the most out of the Renault developed motor, which packs a healthy 245 Nm from zero rpm and drives through a single speed gearbox, helping the ZOE sprint from 0 to 62mph in less than 10 seconds and onto a top speed of 87mph. As an indication of its real world pace the 100kW model can accelerate from 50 to 75 mph in just 7.1 seconds, which is 2.2 seconds quicker than than the 80kW 110 PS R110 engine, which is carried over unchanged.

Both motors now come equipped with the new “B mode” driving function, which intensifies the regenerative braking effect to essentially allow the driver one pedal operation of the car. When B mode is activated, the car decelerates significantly faster as soon as the driver releases the accelerator pedal. B mode makes driving easier, especially in the city or in slow moving traffic.

On a technical level, its integration is accompanied by a new braking system that offers improved feel through the pedal. As for D mode, it remains particularly useful when the car is moving at a constant speed, on the open road or motorway for example.

The driver can switch on demand between B and D modes with a simple push on the new e-shifter. This replaces the old car’s mechanical lever with an electronic switch. Simple pressure on the knob is enough to send instructions to the motor, while selected driving mode is clearly displayed on the center console and on the 10-inch driver’s display. As with the automatic parking brake, New ZOE therefore extends the 100 percent electric experience through all its driver-friendly functions.

“Driving a ZOE has always been enjoyable… and this pleasure is now tenfold with New ZOE! A new motor and new equipment give it even more high-performing qualities.”

Elisabeth Delval, Assistant Director, Renault ZOE Programme

Safety and Technology

Renault has engineered the New ZOE with a brand-new electrical infrastructure. More modern, it now allows for the integration of all the sensors and automated functions that are essential for the new driver assistance systems (ADAS). They are designed to better inform the driver, simplify driving and enhance safety.

There are a whole suite of safety systems on the ZOE, including the Active Emergency Braking System (AEBS), Lane Departure Warning (LDW), Lane Keeping Assist (LKA), Traffic Sign Recognition (TSR), Blind Spot Monitoring (BSM) and Auto High/Low beam headlamps (AHL).

Further driving assistance features include the hands-free Easy Park Assist (EPA), front and rear parking sensors, Auto-Hill hold and an automatic parking brake.

The ZOE’s infotainment system features the Renault EASY CONNECT set-up, which combines with the new Renault EASY LINK multimedia system and the MY Renault app to offer drivers a range of applications and services designed to accompany them throughout their daily activities.

On a smartphone, the MY Renault application includes a variety of useful services to manage a car remotely, such as a remote check on the battery range and charging status. You can also plan charging during off-peak hours, start or schedule heating or air conditioning to reach the ideal temperature of 21°C for the moment of departure without affecting the range.

Another handy feature is the ability to pre-plan your journey with MY Renault. After entering your destination the app plots your route, including the most suitable charging points and, accounting for the recharge stops, the overall travel time.

On board, Renault EASY LINK's connected navigation beams the route to the multimedia screen and includes the location and availability of the nearest charging stations. The map is also enriched with real-time traffic information provided by TomTom, plus new features such as Google Search. The EASY LINK navigation map database is regularly updated, automatically and transparently for the user, via the “Map Auto-Update” function.

Furthermore, the navigation and map can be displayed on the 10-inch instrument cluster ahead of the driver, which also houses the trip computer that provides information on regenerative braking performance and driving efficiency, helping to make the most of the battery’s range. The user can also choose the layout of the display, so that it shows their preferred information.

“Our vision of Easy Electric Life is to simplify the driver's lifestyle. Renault EASY CONNECT provides the right information and features in the right place, at the right time, in a comfortable way and without superfluity.”

Elisabeth Delval, Assistant Director, Renault ZOE Programme

ZOE in numbers

Nearly a decade has passed since the first reveal of the ZOE Z.E concept at the end of 2009 and the launch of New ZOE. In this time, Renault has established itself as a pioneer and leader in electric mobility, driven on by the success of its flagship model.

A few numbers…

Nearly 150,000 registrations by the end of May 2019, ZOE sales have been growing steadily since its launch. Its cumulative sales make it the most common electric vehicle on European roads.

18.2% market share in Europe in 2018. With nearly 40,000 new registrations, ZOE accounts for nearly one in five electric cars sold on the continent. It is number one in sales in Germany, Spain, and France, where it achieved a 54.9% market share over the year.

More than 60 awards across Europe. Regularly praised in the media, since 2014 ZOE has retained the title of “best electric car for under £30,000” awarded by What Car? ZOE’s successive developments have enabled it to achieve exceptional longevity.

More than 4 billion kilometers travelled. The flagship vehicle of Renault’s 100% electric range has achieved the equivalent of over 10,400 Earth-to-Moon journeys without emitting a single gram of CO₂ during use.

One billion euros. In June 2018, Groupe Renault announced an investment plan to make France a center of excellence for electric vehicles within the Alliance. By 2022, it plans to double ZOE's production capacity at the Renault plant in Flins, near Paris.

More than 40,000 people. This is the number of Groupe Renault employees involved in ZOE on a daily basis, from the sales network to engineering and assembly lines.

… and some dates

27^th September 2012. Renault creates a buzz at the Paris Motor Show with the official ZOE launch. Revealed a few months prior in Geneva, ZOE unveils its fluid lines and inviting interior for the first time.

11^th December 2014. A new electric motor is unveiled, entirely designed and manufactured by Renault in France. Launched in the spring of 2015, it improves energy efficiency and allows ZOE drivers to enjoy 30 kilometers of additional range with the same level of performance.

30^th November 2016. The second generation of ZOE benefits from twice the range thanks to the introduction of the Z.E. 40 battery. It is accompanied with new innovative connected services specifically designed to simplify route planning and recharging.

19^th February 2018. The introduction of the R110 motor allows ZOE to gain two seconds when accelerating from 80 to 120 Km/h. Not only is this enjoyable for the driver, but also reassuring when joining a motorway or overtaking.

21^st March 2019. Renault launches the first prototypes of ZOE equipped with reversible charging in the Netherlands. This full-scale experiment marks the advent of two-way charge solutions that will further enhance the role of the electric car in the energy transition movement.

17^th June 2019. Renault reveals the third generation of ZOE with even more versatility, driving pleasure and comfort.

ENDS

About Groupe Renault

Groupe Renault has been making cars since 1898. Today it is an international multi-brand group, selling close to 3.76 million vehicles in 134 countries in 2017, with 36 manufacturing sites, 12,700 points of sales and employing more than 180,000 people. To meet the major technological challenges of the future and continue its strategy of profitable growth, the group is harnessing its international growth and the complementary fit of its five brands, Renault, Dacia, Renault Samsung Motors, Alpine and Lada, together with electric vehicles and the unique alliance with Nissan and Mitsubishi. With a new team in Formula 1, Renault sees motorsport as a vector of innovation and brand awareness.

To read the latest information about Renault’s leadership in electromobility visit www.easyelectriclife.groupe.renault.com/en

In the UK, Groupe Renault UK has nearly 160 dealers selling the range of Renault cars, LCVs and Dacia. Groupe Renault UK sales totalled 103,607 vehicles in 2018.

A pioneer and leader of the electric vehicle in Europe, the Group offers the most complete range on the market with ZOE, Twizy, Kangoo Z.E. and Master Z.E., but also the sedan RSM SM3 Z.E. sold in Korea and the new Renault City K-ZE for the Chinese market.

To meet the major technological challenges of the future and pursue its strategy of profitable growth, Groupe Renault has formulated an ambitious strategic plan based on its international development as well as its innovations in electric mobility solutions that are easy-to-use and accessible to the greatest number of users.

In 2022, Groupe Renault's range will include 8 electric vehicles and 12 electrified models. The 100% electric vehicles will cover the main divisions of its offer and represent 20% of the range.

Renault Twizy - тест, отзыв, энергопотребление, цена

Renault Twizy Life 80 & hairsp; - & hairsp; test, мнение

Renault Twizy - совершенно новый автомобиль в автомобильной промышленности - четырехколесный автомобиль с электрическим приводом, вмещающий двух человек по схеме 1 + 1, расположенный между классический Smart или микрокар и самокат Aixam. Автомобиль выглядит космически, привлекает взгляд и внимание окружающей среды больше, чем самые дорогие спорткары.Вы можете чувствовать себя некомфортно, когда каждый, кто проходит мимо, задает вам сотню вопросов о вашей инвалидной коляске: «Что это такое?», «Оно электрическое?», «Насколько оно будет ускоряться?», «Какой у него диапазон?» , «сколько он стоит?», «зарегистрирован как автомобиль?», «быстро?», «реально ли купить в Польше?», «есть ли версия со стеклом?», «сколько стоит?» он горит? »,« а можно туда сзади? »,« как водить? »,« долго загружается? »,« почему нет окон? »,« это тело есть пластиковый? »,« не боитесь, что без окон украдут? »,« зимой тоже ездите? » - и так несколько дней без перерыва, каждый километр.Про внешний вид Twizy писать нечего, надо просто увидеть его, желательно вживую - как внутри, так и снаружи.

Подъемные двери, как и в Lamborghini, привлекают внимание окружающей среды, к сожалению, они требуют дополнительных 1500 злотых.

(фото Мариуша Змысловского)

Интерьер действительно простой и очень убогий - буквально. Практически ничего нет, кроме работы фар, единственного стеклоочистителя с подогревом стекол, руля, педалей акселератора и тормоза, кнопок прямого и обратного хода и цифровых часов.Здесь не к чему прикасаться, не на что смотреть, нет радио или цветных дисплеев, известных в популярных электромобилях. Нет даже индикатора мгновенного или среднего потребления энергии, мы знаем только, какой уровень заряда батареи, насколько грубым выглядит ток и какой диапазон остается на данном заряде. Чистый минимализм в спартанской форме . Сиденье регулируется только спереди и сзади, руля нет, зеркала выставляются вручную, наклоняя зеркала через окно, а окна ... нет.По этой причине на Twizy можно ездить только сезонно, и оставление его без присмотра на долгое время в тандеме с любопытными прохожими также вызывает необычные ситуации - от групп, фотографирующих себя, до людей, пытающихся незаметно пробраться и «попытаться купить». ".

(фото Мариуша Змысловского)

Место занимает наклонная дверь без стекла без замка, и вы не можете быть уверены, для чего нужны правая и левая стороны, так как всегда садитесь на одно и то же место.Сесть спереди - не проблема даже для человека ростом около двух метров, который поместится за руль и не будет жаловаться на тесноту ни над головой, ни в коленях. Водительское сиденье хорошо очерчено, мягкое и действительно удобное. Оператор может пристегиваться одним классическим поясным плечевым ремнем и дополнительным ремнем, который направляется другим плечом, чтобы лучше удерживать его на сиденье. Немного хуже на спинке второго сиденья, но и там после небольшой гимнастики войдет двухметровый рост и, за счет расстановки ног, будет комфортнее, чем во многих автомобилях сегмента С и даже Д.Благодаря корпусу и пластиковой отделке машина легкая, поэтому следует помнить, что большой пассажир - большая потеря дальности полета.

Кресла непривлекательные, но на самом деле они очень удобные и удобные, на них может поместиться даже человек двухметрового роста.

(фото Мариуша Змысловского)

К сожалению, когда дело доходит до перевозки багажа, Twizy непросто в повседневной жизни . Путешествуя в одиночку, вы можете бросить рюкзак или сумку в спину, а при поездке в паре нужно положить пакеты по бокам водительского сиденья на ноги пассажира или просто положить их прямо на него.Два небольших отделения по бокам приборной панели (в том числе одно с ключом) поместят кошелек, телефон или другие мелкие предметы. Что касается дополнительного оборудования, у нас есть задние датчики парковки и сигнализация, которая позволяет любому открыть дверь, войти в машину, и она даже не сработает, пока кто-то не начнет возиться с зажиганием или как следует не разбьет тело.

"Это Спарта!"

(фото Мариуша Змысловского)

Но больше всего беспокоит отсутствие одной из главных особенностей электромобилей - тишины.Поездка сопровождается шумом обтекающего воздуха, свистом привода, шумом подвески и шумом всего окружения, ни о каком неме речи не идет, ведь сама машина даже не является закрытым кузовом. Езда в более прохладные или дождливые дни является проблемой, потому что капли падают прямо в кабину , а задняя - хуже всего. Опциональные окна из оргстекла, которые защищали бы от ветра и воды, явно отсутствуют.

имеет длину чуть более 2,5 метров, так что вы можете припарковать его практически где угодно.

(фото Мариуша Змысловского)

Банально простая подвеска Twizy жесткая, чертовски жесткая. Каждая поперечная неровность или лежачий полицейский кидает пассажиров с сидений. Комфортность демпфирования очень низкая, а подвеска громкая, хотя на небольших и частых ухабах, таких как булыжник, это немного лучше, чем вы могли ожидать. Самый маленький Renault, на 17 л.с. мощности и 57 Нм крутящего момента на задней оси, живёт на низких скоростях, примерно до 60 км / ч, к которым он приближается довольно плавно, оставляя сбитых с толку наблюдателей на светофоре.Затем он едет все медленнее и медленнее до максимальной скорости 83 км / ч. Езда на такой скорости вызывает страх в глазах, резкий маневр поворота или столкновение с чем-либо может закончиться трагедией.

Задняя часть машины не менее космическая, чем передняя.

(фото Мариуша Змысловского)

Уголки тоже лучше собирать чуть медленнее, чем на максимальной скорости. Twizy придерживается вертикали, но колея колес сделает свое дело. .С точки зрения пассивной безопасности мы можем рассчитывать на подушку безопасности для водителя и жесткую, по мнению Renault, конструкцию кузова, а с точки зрения активной ... скорейшего Hail Mary или, если хотите, Отче Наш. В тестах квадрициклов EuroNCAP Twizy набрал 6 баллов из 16 при лобовом и боковом ударе. Это плохой результат, который может привести к серьезным травмам в случае аварии. Я бы не хотел ударить его даже по зайцу, собаке или кошке.

За что вы действительно можете ценить Twizy, так это за возможность маневрировать между автомобилями так же, как двухколесный транспорт, если, конечно, другие участники дорожного движения помогут.После включения предупреждающего сигнала, предназначенного для пешеходов и с достаточно широкой полосой движения, большинство водителей даже спускаются, чтобы освободить место, часто радостно размахивая руками (не популярный жест среднего пальца). К сожалению, некоторые люди специально перерезают дорогу, чтобы не обгонять их, и нужно остерегаться таких шерифов, потому что пластиковые Twizys плохо переносят тесные контакты с другими транспортными средствами.

Маленькие 13-дюймовые колеса, расположенные в крайних точках кузова на периферийной подвеске, выглядят великолепно.

(Фото: Мариуш Змысловский)

Как и положено микрокарам, Twizy очень маневренный - при необходимости вы можете повернуть его на 180 градусов по классической однополосной дороге или припарковать в местах, где никто другой не сможет его припарковать. К сожалению, вы должны помнить, что здесь нет гидроусилителя руля и, несмотря на узкие шины на месте, рулевое колесо вряд ли будет повернуто. Также стоит упомянуть очень хороший обзор за рулем, а благодаря узкому корпусу боковые зеркала заднего вида позволяют наблюдать за автомобилем по бокам и сзади.

То, что показывает бортовой компьютер, вполне вероятно. Вы должны преодолеть мысленный барьер: расстояние в 10 километров означает, что мы действительно так много путешествуем.

(фото Мариуша Змысловского)

Twizy с полностью заряженной батареей и энергоемкостью 6,1 кВт-ч проезжает от 80 до 100 км, и весной действительно довольно легко добиться этого более низкого результата. Это означает, что мы преодолеем расстояние в 100 км за прибл.5 злотых - это меньше литра жидкого топлива. Цифры, отображаемые бортовым компьютером, являются достоверными, и каждое отображаемое расстояние представляет собой реальный диапазон при плавном вождении, что в данном случае является основой. Дополнительные потребители энергии (фары, дворники, обогрев стекол), второй пассажир или частое нажатие на педаль акселератора приводят к довольно быстрому падению запаса хода. Вместо этого хорошим решением будет разумная система рекуперативного торможения. Тот, что в Twizy, напоминает мне BMW i3, который сам по себе довольно сильно теряет скорость после отпускания педали акселератора, чтобы эффективно восстанавливать энергию.То же самое и здесь, поэтому, если вы хотите остановиться быстрее, вам нужно нажать на педаль тормоза, а если вы предпочитаете свободно катиться без рекуперативного торможения, вы должны осторожно удерживать педаль акселератора и использовать ее, чтобы указать место остановки. .

Автомобиль полностью заряжается примерно за три с половиной часа, удобное решение - воткнуть его в розетку - вытащить фиксированный 3-х метровый кабель спереди, подключить к стене и все. В рюкзаках нет лишних вещей, как это делают большинство крупных электриков.

Зарядный кабель длиной 3 метра вытаскивается из-под переднего люка. Просто подключите его к розетке, и автомобиль начнет заряжаться, без необходимости разматывать длинные и тяжелые кабели, как в большинстве электромобилей.

(фото Мариуша Змысловского)

Twizy действительно хорош для повседневной езды в теплые и солнечные дни. Ездить весело, в отличие от всего остального. Что больше всего бросается в глаза в случае Twizy, это, к сожалению, высокая цена. Сумма в 33 990 злотых за базовый вариант, который предлагает только дешевый проезд, является многовато , и при таких ценах у Twizy нет шансов даже с небольшими классическими автомобилями сегмента A. Они предлагают больше и потребляют около 25 злотых за штуку. 100 км. Многие из вас спросят - 25 злотых и 5 злотых? Разница огромная! Не обязательно, потому что Renault спешит со своей самой большой нелепой & прической - & hairsp; - это обязательная аренда батарей . Да, оплачивается дополнительно. При аренде на 36 месяцев с ограничением годового пробега 7500 км , вы должны платить 249 злотых и лак для волос не один раз, каждый месяц.

Давайте посчитаем - проезжая данное расстояние в 7500 км в год, мы должны платить около 375 злотых за электроэнергию и 2988 злотых за аренду аккумуляторов, что в сумме дает 3363 злотых. Управляя таким же объемом автомобиля сегмента A с небольшим двигателем (по той же цене, что и Twizy), мы будем сжигать в среднем 5 л / 100 км при цене бензина 5 злотых за литр, что будет на 1875 злотых больше, чем за 1 литр. расстояние 7500 км. Классический автомобиль также предлагает гораздо больший комфорт и функциональность. Вывод прост - Twizy по такой цене не имеет никакого смысла, потому что с учетом стоимости аренды аккумуляторов он становится абсурдным продуктом , а жаль, ведь он мог бы эффектно развеселить наши пока еще серые улицы.

Приятные ощущения от вождения
Низкая стоимость электроэнергии на 100 км
Достаточно места для двух взрослых
Маневренность
Быстрое время зарядки (3,5 часа) и хороший запас хода (до 100 км)

Очень низкий комфорт вождения
Шум и сезонность вождения из-за отсутствия боковых окон
Нет оборудования комфорта
Нет багажника (версия Cargo предлагает багажник вместо заднего сиденья)
Высокая закупочная цена по сравнению с тем, что предлагается
Абсурдная стоимость аренды аккумуляторов

Новый Nissan Leaf & hairsp; - & hairsp; test

Электромобили - до недавнего времени песня будущего, а теперь новая альтернатива автомобилям внутреннего сгорания.Автомобили с полным приводом или…

Renault Twizy & hairsp; - & hairsp; характеристики, энергопотребление, цена

BMW i3 & hairsp; - & hairsp; premium electric test

Электромобили все более эффективно внедряются в повседневную автомобильную жизнь. Хотя развитие польской инфраструктуры необходимо для их нормального ...

доступен на рынке с 2012 года и за это время практически не претерпел каких-либо серьезных модификаций. Отличительным элементом, конечно же, является форма этого автомобиля. Twizy обычно рассчитан на 2 человек, пассажир сидит за водителем. Дверь открывается вверх - немного в стиле Lamborghini :) Twizy очень маленький: всего 2,3 метра в длину, 1,5 метра в высоту и около 1,2 метра в ширину.В этом отношении он даже превосходит smart fortwo! К тому же он очень легкий, весит всего 500 кг. Вес драйвера, как нигде, сильно скажется на производительности :)

Это часть теста электромобиля!

Как я уже упоминал в начале, это один из материалов для большого теста электромобилей, который я подготовил для Antyweb.pl. Ниже представлен набор ссылок на другие тесты (обновляется по мере публикации новых материалов). Все обзоры основаны на единой методологии, имеют более схематичную структуру, чтобы облегчить сравнение электромобилей между собой.В индивидуальных тестах я не буду ссылаться на автомобили с традиционными двигателями внутреннего сгорания или вообще оценивать смысл использования электромобиля. На это будет время в итоговом отчете.

1. Renault Twizy - технические характеристики и позиционирование на рынке

Renault Twizy доступен в двух версиях: 2-местная и 1-местная Cargo, с багажным отделением за водителем. Как я уже говорил, у Twizy нет прямой конкуренции на рынке не только из-за размеров, но и из-за цены.Это - при выборе варианта аренды аккумуляторов - намного ниже 40 тысяч. PLN, а это действительно небольшая сумма для электромобиля. Некоторая путаница, по крайней мере, на мой взгляд, связана с указанием мощности двигателя. Renault предлагает две версии: обычную на 13 кВт (17 л.с.) и модель для несовершеннолетних водителей с ограничением скорости до 45 км / ч и мощностью 4 кВт (5 л.с.). Дело в том, что у меня в регистрационном удостоверении было записано 8 кВт, но измеренные характеристики (разгон и максимальная скорость) явно указывают на то, что я имел дело с версией на 13 кВт.На самом деле никакой обязательной информации о версии на 8 кВт в сети я не нашел, а Renault утверждает, что максимальная мощность двигателя Twizy составляет ... 8 кВт (11 л.с.). Однако тестирование на динамометре было бы очень трудным ... Итак, я предполагаю, что нормальная версия более сильная:

• Двигатель: 13 кВт (17 л.с.), 57 Нм
• Аккумуляторы: 6,1 кВтч
• Заявленный запас хода: 90-100 км летом, 50 км зимой
• Количество мест: 2 (1 в версии Cargo)
• Багажный отсек: 31 л (180 л в версии Cargo)
• Масса пустого: 500 кг

2.Renault Twizy - электрический запас хода и зарядка

Производитель заявляет, что Renault Twizy проедет 90–100 км без подзарядки летом и около 50 км зимой. Последний параметр не имеет значения, потому что Twizy не будет использоваться слишком часто зимой, о чем мы поговорим чуть позже. На самом деле, двигаясь в темпе других водителей, что означает довольно оживленный темп для Twizy, я проехал 70 км, что довольно близко к заявлению производителя. К сожалению, бортовой компьютер не обеспечивает энергопотребление, поэтому мы можем только оценить, что речь идет о 7-8 кВтч / 100 км.Динамичная езда на Twizy возможна около 60 км.

1. Очень экономичная езда по городу в оптимальных условиях: 80 км
2. Типичная неспешная езда по городу летом: 70 км
3. Динамичная езда по городу летом: 60 км
4. Плавная езда по междугородней дороге ( 70-80 км / ч): ~ 45 км
5. Езда по скоростной автомагистрали (120 км / ч): Twizy не достигает этой скорости

Twizy восстанавливает энергию при торможении, но отключение дроссельной заслонки переключает в режим плавания.Никакие более специализированные приемы вождения существенно не повлияют на запас хода этого транспортного средства. Ключевым фактором здесь является скорость, с которой вы путешествуете, потому что в случае с этим транспортным средством мы довольно часто будем двигаться со скоростью, близкой к максимальному значению - 80 км / ч. Однако относительно небольшой запас хода будет достаточным для большинства пользователей, которые будут использовать его для ежедневных поездок на работу. Остается открытым вопрос, хватит ли 60 км для версии Cargo, суточный пробег которой может быть намного больше.

Вы можете зарядить свой Renault Twizy только от розетки 230 В, что займет примерно 3,5 часа (от 0 до 100%). У нас есть 80% через 2 часа. Это небольшой срок, но и ожидать меньшего времени трудно, учитывая ограничения стандартной розетки на 230 В. Посмотрите, как и где можно заряжать электромобили.

Renault на аккумуляторы в модели Twizy дает гарантию 3 года с лимитом 50 тысяч. км. Когда их емкость падает ниже 60%, производитель признает, что они должны быть заменены по гарантии.Это означает, что дальность действия Twizy может упасть с 80 до 50 км и, по заявлению производителя, параметры по-прежнему будут соответствовать условиям гарантии. Производитель заявляет, что у него индивидуальный подход к каждому случаю, когда возникает необходимость замены аккумуляторов, в том числе после истечения срока гарантии.

Renault Twizy не имеет мультимедийной системы, поэтому о таком удобстве, как навигация с информацией из сети зарядного устройства, речи не идет. В любом случае, учитывая, что Twizy не имеет разъема Type 2, это не является серьезной проблемой.

Подводя итог: я, конечно, осознаю, что втискивать Renault Twizy в рамки разработанной для данного обзора рейтинговой системы - это чушь.Однако я не могу нарушать правила, и поэтому Twizy в этой категории получает от меня 1/5. Однако не стоит поддаваться влиянию этой оценки, потому что из-за необычности этого транспортного средства многим его пользователям может хватить нескольких десятков километров. Время зарядки тоже вполне приемлемое. Просто в прямом и безжалостном столкновении с соперниками Twizy добивается худшего. Однако рейтинговая система не принимает во внимание прейскурант или позиционирование, поэтому очевидно, что в случае с Renault Twizy это не должно влиять на нее.Сомневаюсь только в версии Cargo, которая теоретически могла бы использоваться, например, рестораном. В такой ситуации решающим аргументом может оказаться дальность ~ 60 км.

3. Как ездит Renault Twizy?

Renault Twizy довольно радикален. По управляемости он существенно отличается от всех других протестированных электромобилей. Хотя здесь нет традиционной коробки передач, о комфорте не может быть и речи. Сиденье жесткое, как и подвеска.Ощущение похоже на поездку на мотоцикле. Это, конечно, было вызвано особенностями машины и, на мой взгляд, это не недостаток или, по крайней мере, не существенный.

Хотя может показаться, что динамического вождения всего с десяток лошадиных сил нет, небольшой вес - 500 кг - небольшие замены и электропривод сделали свое дело. Renault Twizy очень легко втискивается во все промежутки между автомобилями, и вы можете быть быстрее большинства водителей в городе за рулем.Я понимаю, как это может звучать нелепо, но посмотрите это видео:

Конечно, разумное ускорение заканчивается где-то на отметке 70 км / ч, но этого достаточно, чтобы эффектно «выскочить» с перекрестка и перепрыгнуть с десятка машин до следующего светофора. Конечно, такой привод потребляет довольно много энергии, ведь при таком раскладе ее хватит примерно на 50 км, но большинству должно хватить на ежедневные поездки на работу.

Довольно своеобразно ведет себя привод Twizy.На светофоре нужно держать тормоз, чтобы автомобиль не скатился. Само по себе его выпуск не заставляет Twizy двигаться - нужно прибавлять «газ». Направление движения переключается с помощью двух кнопок: передней (D) и задней (R), а при одновременном нажатии передача переключается в нейтральное положение. Потом можно взять «мануал» и выключить питание.

Восстановление происходит каждый раз, когда нажимается педаль тормоза, и трудно почувствовать себя под ногой там, где мы уже задействуем тормозные диски. Вообще, первые несколько километров в Twizy могут показаться странными с точки зрения торможения - оно специфическое и приходится довольно сильно нажимать на педаль.Это, конечно, результат отсутствия помощи. К сожалению, у Twizy нет ABS и антипробуксовочной системы, поэтому мы полагаемся только на собственные возможности. К счастью, устойчивость на удивление высока, а повороты могут быть «упакованы» на относительно высоких скоростях, и Renault Twizy справляется с этим хорошо.

На экране компьютера отображается очень элементарная информация о потоке энергии. У нас есть 3-ступенчатая шкала потребления энергии и 1-ступенчатая рекуперация. Сколько энергии мы потребляем в любой момент? К сожалению, узнать это невозможно.Расширенная статистика вождения? Только не в Renault Twizy. Однако я не считаю это недостатком, потому что, сидя за рулем, вы следите только за количеством километров, оставшихся до полного разряда аккумуляторов.

Как уже было сказано, подвеска Renault Twizy жесткая. Это особенно заметно, потому что водительское «сиденье» на самом деле представляет собой немного более толстый слой пластика, без особой амортизации. В результате все неровности сильно ощущаются телом водителя. Отсутствие гидроусилителя руля немного ощущается при маневрировании на стоянке, а вот при движении недостатка в нем нет.Он прямой, довольно точный и дает вам хорошее представление о том, чего мы добиваемся. Вопреки виду, его довольно часто ценят.

Подводя итог: возвращение Renault Twizy в стандартизированную систему оценок дало бы ему 2/5, но вождение этого автомобиля - чистое «удовольствие». Приятное ускорение, невероятная маневренность и небольшие габариты означают, что мы действительно перемещаемся по городу быстрее, чем любая другая полноразмерная машина. Прошло много времени с тех пор, как я так сильно не получал удовольствия от вождения по городу!

4.Renault Twizy - интерьер, удобство и комфорт использования

Проще говоря: в Renault Twizy практически нет удобств или элементов оснащения в области комфорта. Ну, если не сравнивать с мотоциклами и скутерами, да :) Ведь дождь не пойдет вам на голову, не нужно носить шлем, места для багажа немного больше, а положение за рулем более удобное. довольно близко к тому, что мы имеем в традиционном автомобиле. Впрочем, что касается вышеупомянутых автомобилей: нет кондиционера и даже воздушного потока, через «окна» и дверь, пойдет дождь, нет отопления, не говоря уже о мультимедийной системе или навигации.Используемые материалы жесткие - видно, они должны хорошо выдерживать возможное попадание воды. Это касается и кресел.

Дверь, которая феноменально открывается вверх - как в Lamborghini - как я уже упоминал, не полностью изолирует салон от дождя. Через щели капли все равно попадут. По этой причине одним из элементов дополнительного оборудования Twizy является наколенник, практически идентичный таковому у самокатов. Эта конструкция также делает относительно шумным внутри автомобиля.Отчетливо слышен не только уличный шум, но также шум трансмиссии и дрейфующие шумы. Однако с этим можно жить :)

Окна, а точнее пластиковые шторы, пользоваться очень неудобно. Они открываются при расстегивании молнии. Это также единственный способ попасть внутрь Twizy, потому что дверная ручка находится внутри. Так что каждый раз водитель выглядит так, будто пытается сесть в свою машину. Однако это не самая большая проблема.Вам нужно использовать две руки, чтобы открыть дверь, потому что вы вставляете одну внутрь, а другой вам нужно поднимать дверь, потому что, удерживая руку внутри, вы в конечном итоге натолкнетесь на небольшое стекло в передней части корпуса, положение которого приведет к заклиниванию руки.

Хотя рулевое колесо никак не регулируется, положение водителя вполне нормальное даже для более высокого человека. Это, конечно, эффект продольной регулировки сиденья водителя. Сзади, однако, сядет только человек в штанах (нужно подойти), короче и легче.Это очень аварийное место и используется как исключение. Как бы то ни было: каждые дополнительные 50 кг увеличивают общий вес на 10%, что существенно влияет на динамику Renault Twizy :)

Подводя итог: Renault Twizy комфортнее мотоцикла или скутера, но здесь нет подхода к традиционным автомобилям, поэтому в жесткой системе оценок я могу дать максимум 0,5 / 5. Тем не менее, это было предположение об этом автомобиле, и вам либо нравятся характеристики, либо нет. Как я уже упоминал: удовольствие от вождения Twizy настолько велико, что я был бы готов принять такой дизайн интерьера.Хотя не скрою, я бы ожидал полной водонепроницаемости после закрытия дверей и более удобной «системы» их открывания.

5. Современные системы безопасности и помощи водителю

Renault Twizy, что неудивительно, не предлагает современных систем безопасности. Трудно было ожидать, так как нет даже АБС. Получил 2 звезды в тестах Euro NCAP в 2014 году (до ужесточения рейтинговой системы). Благодаря подушке безопасности водителя защита головы хорошая, но бедра и грудь плохая.Боковой удар, когда водитель защищен только низким полом, представляет собой особенно высокий риск. Так что это безопаснее, чем на мотоцикле, но намного хуже по сравнению с традиционными автомобилями.

Подводя итог: абсолютная система оценок означает оценку 0/5 в этой категории. Это никого не должно удивлять или отпугивать, потому что, как и в предыдущей главе: Renault Twizy покупают с полным осознанием его особенностей.

6. Renault Twizy для "компьютерщика"?

Поскольку я считаю, что некоторые пользователи электромобилей в некотором роде «вундеркинды», я думаю, что стоит оценить этот тип автомобиля с точки зрения ожиданий от такого человека.Поэтому ключевым здесь является: расширенная статистика, а также ощущение общения с технологиями «завтрашнего дня». Конечно, относитесь к этой главе с недоверием, потому что оценка немного субъективна :)

Сильно ограниченная статистика энергопотребления, а также отсутствие даже базовых опций означают, что «выродок» теоретически ничего себе в Renault Twizy не найдет. С другой стороны, нужно быть немного «компьютерщиком», чтобы захотеть водить такой автомобиль :)

7. Renault Twizy - цены и финансирование

Renault Twizy в 2-местной версии стоит 33 900 злотых с возможностью аренды аккумуляторов.Такой сценарий увеличивает расходы примерно на 250-300 злотых в месяц (в зависимости от годового пробега), что означает, что после трех лет использования к сумме, указанной в начале, необходимо добавить 9000-11000 злотых. Это все еще на 8300 меньше, чем покупка Twizy с собственными батареями. Тогда это стоит 53 200 злотых. Цена на электромобиль очень низкая, а на четырехколесный - меньше. Однако уникальность Twizy означает отсутствие конкуренции.

Версия Cargo - с увеличенным багажным отделением вместо второго сиденья - изначально стоит 38 100 злотых брутто, т. Е. На 4200 злотых больше, чем модель для 2 человек.Однако в его случае у меня есть некоторые опасения, имеет ли смысл брать аккумуляторы в аренду, потому что самый высокий план ограничивает годовой пробег до 15000. км, что возможно в сценарии: 50 км в день, 6 дней в неделю. Другими словами: если Twizy заряжается дважды в день, мы уже выйдем за рамки вышеупомянутого плана.

Резюме

Renault Twizy - уникальный и очень редкий автомобиль. Я еще не водил машину, которая привлекала бы взгляды других водителей и прохожих.В подавляющем большинстве случаев это было из любопытства и часто было неожиданностью, когда я догонял их на небольших расстояниях между огнями. Хотя Twizy во многих отношениях спартанский, а иногда и очень радикальный, а также шумный и неудобный, поездка на Twizy доставляет массу удовольствия и радости от вождения. Улыбка на лице не покидала меня на протяжении всего периода испытаний, и речь идет об автомобиле с двигателем мощностью в несколько лошадиных сил! Кстати, для полного счастья мне нужен был бы только более мощный двигатель ... но, может быть, из соображений безопасности лучше его не предлагать.

Renault Twizy (2012 -) Хэтчбек Twizy Cargo 80 N 2-дверный, электрический, бесступенчатая трансмиссия, 474 кг

Новая Шкода Фабия - автомобиль для широких масс? Хорошо времена меняются

Skoda Fabia уже много лет является одним из самых популярных автомобилей на польских дорогах.И не только в Польше, ведь машина добилась международного успеха и признания. Зачем? Уж точно не за роскошный интерьер, передовые технологические решения или мощность, от которых у молодого водителя перехватит дыхание. Этот автомобиль нравится тем, что он хороший, относительно недорогой и довольно приятный для глаз. Новая Skoda Fabia хочет показать, что она может намного больше. Вопрос в том, сколько людей могут себе это позволить и все, что есть в новой версии.

| testkonsumenta.pl

Проверили электромобиль, стаж вождения, производительность, затраты

Мы протестировали электромобиль Renault Twizy, предоставленный Jaszpol Sp z o.o. с лодки.
Технические данные взяты из папки о Renault Twizy: Двигатель - Электрический, Мощность - 17 км, Максимальный крутящий момент - 57 Нм, Максимальная скорость - 80 км / ч, Время разгона 0-45 - 6,1 с, км / ч, Задний привод, Емкость аккумулятора 6,1 кВтч, запас хода 100 км, выброс CO2 - нет, Режим зарядки - от бытовой розетки, Снаряженная масса 420 кг (с аккумуляторами).
Первое впечатление - футуристический вид, радующий глаз. Придав собственную машину, я подписал кредитный договор, получил ключ и документы на автомобиль
, мне на короткое время выдали руководство по эксплуатации и использованию Renault Twizy.
Я сел за руль автомобиля, сзади меня сидел пассажир. Я оставил дверь, то есть закрыл ее, в этом автомобиле окон нет, их ставят на дверь при необходимости, пристегнули ремень безопасности, повернули ключ и ничего странного, потому что автомобилю не нужен стартер, Я просто поворачиваю ключ и ухожу.Я начал водить, мне было очень хорошо, машина ехала тихо, я слышал легкий гул двигателя. Я вышел на улицу, машина двигалась отлично, была маневренной и держала дорогу, у нее было хорошее ускорение, и она тоже вызвала большой интерес. Моя нервозность исчезла, и я смог погрузиться в чувство вождения Renault Twizy. Только сейчас заметил, что сиденье далеко от двери, оно по центру автомобиля, но меня это не смущает, оно удобное и довольно высокое.Ездить по городу было очень весело. Я уезжал из города, в волосах действительно чувствовался ветер, за ним дул сильный ветер, кроме ветра можно было наслаждаться красотой природы, пока другие машины не проезжали мимо. Я проверил скорость, и она действительно достигла заявленной скорости 80 км / ч, но тогда потребление энергии было максимальным, когда я убирал ногу с газа, аккумулятор заряжался. Я проехал 75 км и пришлось подзарядить аккумуляторы, поэтому боялся проверять, достижима ли заявленная дальность.Это, безусловно, зависит от стиля вождения, агрессивное вождение вызывает более частую зарядку аккумуляторов. После того, как я привык к машине, мне пришлось оставить ее в гараже на 3 часа, чтобы подзарядить аккумуляторы, подключить их к обычной розетке. Проблема в том, что нам приходится точно планировать маршрут и ждать 3 часа зарядки, а мы привыкли к длинным маршрутам и быстрой заправке. Через 3 часа я смог продолжить свое путешествие, я добрался до небольшого курортного городка, где кататься по переулкам и переходить из одного паба в другой было большим удовольствием, мне пришлось включить звуковой сигнал, с которым едет транспортное средство. оборудован, потому что движется очень тихо.После парковки, включения ручного тормоза возникла проблема с его разблокировкой, нужно было просто нажать на ножной тормоз, чего я не знал, к тому же машина не доставляла никаких проблем. Если бы вы могли быстро заменить батареи на заряженные, удовольствие от вождения было бы еще больше. Стоимость проезда 100 км около 5 злотых.
Цена -33 900 злотых, но кроме этого, арендовать батарею и платить около 250 злотых каждый месяц немного страшновато.
Оценка автомобиля по шкале от 1 до 5. Внешний вид - 5; вождение - 5;
ускорение - 5; максимальная скорость - 4; дальность на одной зарядке - 3;
Ежемесячная плата за аккумулятор - 1 шт .; стаж вождения - 5; затраты на «топливо» и потребление электроэнергии - 5.
Протестировано и оценено обычным пользователем, владельцем автомобиля и мотоцикла. портальный тестер
www.testkonsumenta.pl

Тест: Renault Twizy - Infor.pl

Renault Twizy - одна из тех машин, которую нельзя игнорировать. Электрический малыш вызывает удивление и положительные эмоции у других участников дорожного движения и настолько необычен, что привлекает больше внимания, чем, например, Lamborghini или Ferrari. На улицах Варшавы мы проверили достоинства и недостатки Renault Twizy.

Лукаш Кужмюк

Renault Twizy, хоть и редкий и экзотический на польских дорогах, присутствует на рынке с 2012 года.Несмотря на возраст, электромобиль из Франции по-прежнему выглядит свежо и необычно. Глыба, напоминающая яйцо, установленное на четырех колесах, расположенных по углам автомобиля, дверь приподнята, как у Lamborghini, отсутствие стандартных боковых окон и ярко-синяя краска определенно не позволяют этой машине спрятаться в толпе другие автомобили. К этому добавляются скромные размеры, заставляющие некоторых думать, что Twizy - это ... электрическая инвалидная коляска. Электрический Renault имеет длину всего 2338 мм, ширину 1396 мм (с учетом дверей и зеркал) и высоту 1454 мм, а колесная база столь же скромная - 1686 мм (у некоторых байков колея чуть меньше!).

Интерьер Renault Twizy так же специфичен, как и его внешний вид. Автомобиль двухместный - водитель сидит впереди, посередине автомобиля, а пассажир может сесть за водителем в специально предназначенной нише в салоне. В то время как водитель имеет в своем распоряжении много места, он может найти хорошее положение для вождения и иметь относительно удобное сиденье, пассажир должен сидеть отдельно, а водительское сиденье находится между его ног. Удивительно, но даже у пассажира для себя достаточно много места - наибольшая сложность занимает место и постоянно ехать с разложенными ногами.Центр Twizy, как и корпус, сделан из твердых материалов, которые должны смело противостоять неблагоприятным погодным условиям. Интересно, что в водительском сиденье есть отверстие, через которое стекает вода, собранная во время дождя. Стоит добавить, что двери ... дополнительное оборудование (за 1500 злотых), а боковые «окна» отсутствуют в каталоге Renault. Дверной проем Renault Twizy тоже своеобразен - снаружи у машины ручек нет, приходится пользоваться внутренними ручками. В общем, гораздо легче сказать, чего нет в Twizy, чем того, что есть.Покупатели не могут рассчитывать на наличие кондиционера или даже простой системы обогрева, системы ESP, гидроусилителя руля, настоящего багажника, каких-либо демпферов салона, аудиосистемы и регулировки наклона спинки переднего сиденья. Это просто спартанские условия! Из плюсов - стеклоочиститель и электрический обогреватель, подушка безопасности в рулевом колесе, ремни безопасности и два отделения для мелких вещей. К счастью, обычный руль, обычные переключатели на руле и стилистически приличная приборная панель могут частично создать впечатление, будто вы сидите в обычной легковой машине.

Лукаш Кужмюк

Как ездит Renault Twizy? Ветреный! Дополнительные боковые двери в основном используются для того, чтобы автомобиль выглядел более привлекательно, поскольку отсутствие боковых окон и повсеместные зазоры между дверью и остальной частью кузова гарантируют, что ветер дует в салон сразу после взлета. Как вы думаете, присутствующие в тестируемом модуле дополнительные боковые «окошки» в чем-то помогут? Ошибка! Они предназначены для уменьшения количества дождя, попадающего внутрь автомобиля.Renault Twizy - это автомобиль, предназначенный для таких стран, как Португалия, Испания, Греция и т. Д., Где круглый год тепло, а некоторые граждане хотят путешествовать по дорогам на экологически чистом автомобиле, эквивалентном скутеру. И надо признать, что в городе Твизи это потрясающе! Благодаря небольшим размерам он поместится буквально в любом месте и развернется практически на месте. Парковка с этим автомобилем на удивление проста, и стоит знать, что, например, в Варшаве электромобили могут парковаться в зоне платной парковки бесплатно.

Лукаш Кужмюк

Также стоит знать, что вездесущий ветер - не единственный фактор, который негативно влияет на использование Renault Twizy в польских условиях. Другой - практически полное отсутствие комфорта при езде. На неровной дороге французское электрическое «яйцо» подпрыгивает, как мяч для настольного тенниса, а жесткая и жесткая подвеска не упускает ни одной возможности для водителя четко определить, что он только что проехал по провалившейся канализации.Однако у такого настроенного шасси есть и преимущества. Маленький Renault едет как карт по ровной поверхности не только благодаря жесткой подвеске, но и колесам на углах автомобиля. Система рулевого управления без усилителя быстро передает все команды с рулевого колеса на передние колеса, обеспечивая при этом большую обратную связь. Самым слабым местом при быстрой езде являются узкие шины, которые не впечатляют своим сцеплением. Сразу предупрежу - нет, Twizy нельзя дрифтовать, хотя у машины задний привод.

на польском рынке доступен с 17-сильным электродвигателем, развивающим максимальный крутящий момент 57 Нм. В городе 17 л.с. и 57 Нм - это достаточно, но все же не впечатляющие впечатления от вождения. Twizy разгоняется от 0 до 45 км / ч за 6,1 секунды, но электрический Renault обычно не отстает от многих польских водителей. Более того, иногда у некоторых водителей даже можно «выиграть» под фарами, особенно когда эти водители просто переключаются на первую передачу после того, как загорается зеленый свет.Автомобиль прилично разгоняется примерно до 60 км / ч, затем немного теряет бодрость, но его максимальная скорость по-прежнему составляет около 80-85 км / ч (одометр). Этого достаточно для передвижения по городу или проезда в пробках. Реальный запас хода Renault Twizy на одной зарядке составляет около 60-70 км, но для достижения такого результата нужно уметь экономно ездить и часто использовать торможение двигателем, что позволяет рекуперировать энергию при замедлении. Настоятельно не советую частые разгоны на максималку - тогда дальность тает на глазах.Наибольшее беспокойство при вождении возникает, когда смотришь на указатель запаса хода - 35 км с наполовину разряженной батареей все еще безопасное значение, но водители, привыкшие к автомобилям с горящим топливом, давно бы начали искать ближайшую заправочную станцию. К сожалению, с электромобилями это непросто - электричество в канистрах не занести. Большим преимуществом Twizy является время, необходимое для полной зарядки аккумулятора - от обычной розетки для этого достаточно чуть более 3 часов. С другой стороны, большим недостатком является зарядка ТОЛЬКО через обычную розетку 230 В - большинство станций зарядки электромобилей в Варшаве адаптированы для зарядки с большей мощностью.

Лукаш Кужмюк

- интересная и необычная модель, которую не имеет особого смысла покупать в Польше, если только мы не хотим привлечь внимание других участников дорожного движения или у нас в кошельке слишком много денег, и мы хотим потратить их на покупку автомобиля. новая игрушка. В городе Twizy он работает сенсационно, и хотя он не быстр, он может доставить массу удовольствия благодаря управляемости картинга (конечно, от этого страдает комфорт путешествия) и его непохожести на дороги.В теплые солнечные дни французский электрик позволяет насладиться порывом теплого ветра, заменяя собой кабриолет, но вождение этой машины поздней осенью и под дождем - сознательная пытка для себя. Отсутствие отопления и негерметичный салон - основные факторы, исключающие использование Twizy в Польше. Не поощряется и высокая цена автомобиля - версия с прокатом тяговой батареи была оценена в 33 900 злотых, тогда как в классическом варианте, то есть при покупке простого автомобиля, Twizy стоит от 53 200 злотых.Это определенно слишком много для автомобиля, у которого в стандартной комплектации даже нет двери и обогрева ...

Renault Twizy - технические характеристики

Если хотите узнать больше, отметьте >>

Сет Польский Порядок - Как подготовиться к переменам ПРЕМИУМ 2022 года

Рынок электромобилей в Польше также начинает расширяться. Растет не только предложение автомобилей, но и интерес водителей к приобретению этого вида транспорта. Только в январе-феврале 2018 года на реке Висла было продано 74 Nissan Leaf. Да, результат может быть не впечатляющим, но, безусловно, выглядит многообещающим. Чтобы облегчить возможный выбор водителей, ищущих электромобиль, мы решили собрать пять электриков по самым разумным ценам в Польше.

Smart EQ - легко парковать и… электрический!

Самый дешевый электромобиль, предлагаемый в настоящее время в Польше, - Smart EQ. В ситуации, когда покупатель выбирает купе в 2-местной версии, выставленный автосалоном счет-фактура будет составлять минимум 94,5 тысячи злотых. злотые. 4-местная модель увеличит эту сумму до 96 000 злотых, а кабриолет будет стоить до 108,3 тыс. Злотых. злотые. Почему его не обогнал, например, Renault Twizy? Базовая версия французского автомобиля стоит всего 33,9 тысячи рублей.PLN, однако, следует отметить, что согласно разрешению это не автомобиль, а другой автомобиль, в зависимости от варианта и версии, классифицируемый как квадрицикл (L7e) или легкий квадрицикл (L6e). Таким образом, можно сказать, что по этой цене покупатель получает больше заменителя автомобиля, чем полностью практичного автомобиля. Кроме того, Twizy принимает на борт только одного пассажира помимо водителя и не имеет боковых окон. Также стоит отметить, что в таком дешевом варианте требуется аренда аккумуляторов.

не является прямым конкурентом Smart, который как полноценный автомобиль имеет электродвигатель максимальной мощностью 82 лошадиные силы, работающий с комплектом литий-ионных аккумуляторов емкостью 17,6 кВтч. В случае двухдверного кузова аккумуляторов должно хватить на 160 километров пробега. У 4-местного Smart запас хода снижается до 154 километров, а у версии с откидным верхом - до 159 километров. Электродвигатель достаточно мощный, чтобы разогнать автомобиль до 100 лучших менее чем за 12 секунд.Максимальная скорость около 130 км / ч.

Volkswagen e-UP! - улыбчиво и довольно живо!

Volkswagen e-Up - номер два! В то время как бензиновая версия этой модели отлично справляется со своей задачей - она ​​крутая и чрезвычайно дешевая, чего нельзя сказать об электрическом варианте. Да, вопрос «круто» неоспорим. Однако об очень низкой цене речи не идет. Базовая модель стоит около 117 тысяч.злотые. Это много, хотя стоит помнить о современной технике, которую ставят немцы. Список оборудования довольно длинный и включает: датчик дождя, датчик сумерек, автоматический кондиционер, мультимедийную систему с сенсорным экраном, дистанционное управление автомобилем через специальное приложение или обогрев лобового стекла.

e-Up! Он оснащен электродвигателем мощностью 82 л.с. Мощность звучит хорошо, но впечатляет только крутящий момент - 210 Нм - это значение, которое дает маленькому Volkswagen много мощности с самого начала.В результате разгон до первой сотни не должен занимать более 12,4 секунды. Максимальная скорость Volkswagen e-Up! составляет 135 км / ч. Если исходить из самых оптимистичных условий вождения, немецкий хэтчбек сможет проехать до 160 километров без подзарядки. Хотя результат приличный, конкуренты могут немного больше ...

Renault ZOE - один из европейских лидеров

ZOE - одна из старейших электрических моделей, доступных в Польше.С годами машина стала дороже. Три года назад это стоило 90 тысяч. PLN, сегодня его цена достигает 132,5 тысячи. злотые. Откуда такая разница? К счастью, это продиктовано не французской жадностью, а серьезным изменением системы привода хэтчбека. Три года назад ZOE могла реально преодолеть максимум 150 километров. Сегодня его дальность действия на 100% больше и составляет 300 километров.

Цена на машину может быть еще снижена. Водителю при покупке Renault достаточно выбрать модель с возможностью аренды аккумуляторов.В этом случае цена упадет до 100,5 тыс. Руб. Злотых, а ежемесячная «аренда» батареи составит около 349 злотых.

Базовый ZOE приводится в движение электродвигателем мощностью 92 лошадиных силы. Крутящий момент 220 Нм делает хэтчбек особенно динамичным на удивление! Разгон до 50 км / ч занимает всего 4,1 секунды. Разгон до 100 км / ч занимает немного больше времени - 13,2 секунды. Максимальная скорость Renault ZOE составляет 135 км / ч.

Nissan Leaf - мировой хит продаж из Японии!

Nissan Leaf - не только один из самых покупаемых электромобилей в мире.К тому же это действительно функциональный и практичный хэтчбек С-сегмента. Сколько нужно платить за базовую версию второго поколения модели? Не менее 153,8 тыс. злотые. Сумма кажется большой для группы компактов. Однако при ближайшем рассмотрении это теряет столь большое значение. Потому что, если вы возьмете, например, Volkswagen Golf или Opel Astra, а затем оснастите их столь же динамичным двигателем и завершите уровень оснащения, вы получите немного меньшую сумму.

Электромотор под капотом нового Nissan Leaf выдает 150 лошадиных сил.Максимальный крутящий момент - 320 Нм. Новый Leaf разгоняется до 100 км / ч за 7,9 секунды - отличный результат. Максимальная скорость составляет 144 км / ч, а запас хода в городском цикле, по данным Nissan, достигает 389 километров. А как насчет функциональности? Пассажирам не следует жаловаться. Электрический хэтчбек из Японии вмещает до пяти человек и 395 литров багажа.

Hyundai Ioniq Electric - Корея атакует

Hyundai Ioniq Electric имеет ряд преимуществ.Прежде всего, он имел форму классического лифтбека - поэтому в нем достаточно места для четырех взрослых пассажиров. Во-вторых, у него большой багажник объемом 455 литров. В-третьих, он способен проехать 280 километров на одной зарядке, а зарядка аккумулятора на 80% с помощью быстрой зарядки занимает всего полчаса. В-четвертых, корейцы предлагают много гарантийной защиты. Автомобиль имеет 5-летнюю гарантию без ограничения пробега и аккумуляторную батарею на 8 лет с лимитом 200 000 км пробега.

Ioniq Electric приводится в движение синхронным двигателем с постоянными магнитами. Он выдает 120 лошадиных сил и 295 Нм крутящего момента. Да, автомобиль весит 1420 килограммов - это не самый легкий, но все же обеспечивает хорошие характеристики. Разгон до 100 км / ч занимает 9,9 секунды. Максимальная скорость 165 км / ч.

Так сколько стоит Hyundai Ioniq Electric? Базовая версия оценена в 157,5 тысячи рублей. злотые. Это много? То же, что и с Leaf, совсем нет.Особенно, если для сравнения представлены комплектация и характеристики малогабаритного.

Сложно представить современную жизнь без использования высоких технологий и электроэнергии. Их развитие повлияло на автомобильную промышленность. Одной из самых ярких из его последних разработок можно назвать электромобиль Renault Twizy, обзор которого представлен в этой статье. Благодаря своей чистоте с точки зрения экологии и мобильности новинка нашла поклонников по всему миру.

Общее описание

Серийный дебют модели для широкой публики состоялся на выставке во Франкфурте в мае 2012 года.Многие скептики считают, что их лучше отнести к четверным. В то же время - это автомобиль, подлежащий обязательной регистрации. Представители французской компании предпочитают называть Renault Twizy городским микроклиматом. Модель построена на трубчатом шасси. Его общий вес составляет 473 килограмма. Новинка производится на заводе, расположенном в испанском городе Вальядолид. Автомобиль нельзя заряжать от обычной домашней сети. Это нужно делать на зарядной станции или в гараже через розетку с заземлением.

Экстерьер

Сама модель представляет собой небольшой двухместный автомобиль, длина которого составляет 2,3 метра, а ширина - 1,2 метра. Его корпус сделан из пластика, чтобы максимально снизить стоимость строительства. Машина оснащена интересной дверью, которая отличается отсутствием боковых окон. Они не устанавливаются в базовый пакет. Сзади есть оранжевый указатель поворота и большой стоп-сигнал. Внешний вид, который сложно сравнить с другими электромобилями, - главная особенность экстерьера Renault Twizy.Фотографии модели - более чем подтверждение того, что она больше похожа на машину, едущую по полю для гольфа, чем на привычный седан. В передней части имеется отсек с заглушкой для зарядки внутри, а также бачок стеклоочистителя. Машина не оснащена центральным замком, поэтому сесть на нее может любой желающий.

Дизайн интерьера

Все элементы кабины и кузов изготовлены из пластика. Автомобиль рассчитан на одновременное размещение не более двух человек, сидящих друг за другом.Каждый из них оснащен ремнями безопасности и подушкой безопасности. Сзади места мало, поэтому пассажиру здесь не очень комфортно. К тому же удобнее вести себя и водителю, потому что в противном случае ему придется максимально смещаться в сторону руля. Как это ни странно звучит, конструкторам даже удалось предусмотреть багажник на Renault Twizy. Возможности его не особо впечатляют, но минимальный набор повседневных дел здесь можно легко разместить. Что касается качества внутренней отделки, то оно точно не самое высокое.

Возможность регулировки руля не предусмотрена. По обеим сторонам от него небольшие ниши, в которых неудобно. Дело в том, что предметы, помещенные туда, всегда ускользают. В задней части переднего сиденья есть еще более глубокий отсек. При этом быстро заполняется пылью, проникающей сквозь трещины.

Приборная панель

Интерфейс приборной панели Renault Twizy сложен и называется богатым. Причем набор функций здесь минимален.Прямо над рулем расположен небольшой монохромный экран, который выделен синим цветом. На нем отображается информация о суточном и общем пробеге, скорости, времени, режиме коробки передач и оставшемся запасе хода. Если ваше устройство подключено к источнику питания, здесь отображается процент заряда батареи.

Безопасность

Для повышения безопасности автомобиля все четыре колеса оснащены отдельными тормозами. Так или иначе, в целях экономии энергии и руля, и тормозной системы создатели модели не оснастили усилителями.Поэтому вначале при остановке водитель должен привыкнуть к жесткому, но короткому ходу педали. Кроме того, следует отметить, что особой необходимости тормозить нет, ведь машина сама тормозит, просто отпустите «газ». Если вы резко нажмете на педаль тормоза на скорости 70 км / ч, передние колеса, как правило, можно использовать, поскольку автомобиль не оборудован АБС по указанным выше причинам.

Опции

Производитель предлагает два варианта машины. Первый называется Renault Twizy-45.Это европейская версия, предназначенная для людей младше шестнадцати лет. Максимальная скорость здесь ограничена 45 км / ч. Автомобиль оснащен электродвигателем мощностью 5 л.с. Второй вариант - для водителей, имеющих соответствующие водительские права категории «В». Под капотом таких машин находится силовая установка, развивающая 17 лошадиных сил. Максимальная скорость этой версии - 81 км / ч.

Основные характеристики

Асинхронный двигатель является приводом электромобиля Renault Twizy.Технические характеристики силовой установки позволяют автомобилю разгоняться максимум до 81 км / ч. В этом случае максимальное расстояние, которое модель может преодолеть без дополнительной подзарядки, составляет около ста километров. В данном случае речь идет об экономичном режиме вождения. Двигатели работают совместно с автоматической коробкой передач. Передняя часть модели оснащена независимой рессорной подвеской, а задняя - типа MacPherson. В автомобиле используется литий-ионный аккумулятор, который полностью заряжается примерно за четыре часа.Автомобиль довольно быстро разгоняется, чему способствует его небольшой вес. Шасси, по мнению специалистов, идеально сбалансировано. Это, в свою очередь, позволяет водителю безопасно и агрессивно управлять электромобилем, не опасаясь, что он в какой-то момент перевернется.

Привлекательность и перспективы

Удачное сочетание практичности и потрясающей экономичности считаются главным достоинством электромобиля Renault Twizy. Характеристики модели делают ее очень конкурентоспособной и привлекают потенциальных покупателей на европейских рынках.Дело в том, что в странах Запада такие автомобили не облагаются налогом. Более того, им почти везде выделены отдельные бесплатные парковочные места. Следует отметить, что автомобиль очень прост в управлении и обладает отличной маневренностью. Это неудивительно, учитывая, что радиус его катушки не превышает трех метров. При этом не следует забывать о стоимости топлива, подорожание которой закончится, когда она неизвестна. И это маловероятно. Благодаря всем этим нюансам, по официальной информации представителей производителя, в последнее время в Европе наблюдается устойчивый рост продаж электромобилей.

Недостатки

Как и любой другой автомобиль, Renault Twizy имеет свои недостатки. В первую очередь, они связаны с комфортом водителя и пассажира. Мягкие пластиковые сиденья в сочетании с более жесткой подвеской делают этот автомобиль не идеальным вариантом для дальних поездок. Нет возможности слушать музыку или ставить много отдельных вещей. Хотя в основе нового продукта лежит борьба за окружающую среду, люди этого совсем не чувствуют, поскольку выхлопные газы проезжающих машин попадают прямо в салон.Кроме того, в случае аварии боковые пластиковые двери не смогут должным образом защитить водителя. При этом не следует забывать об отсутствии нормальной тормозной и гидроусилителя руля.

Стоимость в Европе

Стоимость электромобиля Renault Twizy в других странах разная. Если цена автомобиля во Франции начинается с 6990 евро, минимальная стоимость в Великобритании составляет 6 690 фунтов стерлингов. В данном случае речь идет о стандартной версии машины. Батарея не входит в стандартную комплектацию, поэтому стоит учитывать ее стоимость аренды, которая составляет около 540 евро в год.Если говорить о стоимости в максимальной комплектации, то она может достигать отметки в 12 тысяч долларов.

Возможность покупки в России

Автомобиль может быть доставлен в нашу страну. Кроме того, любой желающий может получить модель только по предварительному заказу. Стоимость машины для отечественных потребителей колеблется от 300 тысяч до 1,45 миллиона рублей. При этом не учитываются доставка и таможенные пошлины.

Результаты

Электромобиль Renault Twizi идеально подходит для городских поездок как для мужчин, так и для женщин.Его главным преимуществом перед другими автомобилями можно назвать экономичность и чистоту с экологической точки зрения. Как свидетельствуют многочисленные мнения экспертов, его запас хода для ежедневных поездок в мегаполис невелик. С другой стороны, с машиной далеко не уедешь: водитель и пассажир быстро устают, мягко говоря, с не очень удобными сиденьями и жесткой подвеской. В домашних условиях ездить на машине зимой вообще невозможно. Так или иначе, новинка достаточно популярна на европейском рынке.Без сомнения, купят модель в нашей стране. При этом целевой аудиторией могут стать только водители, у которых уже есть полноценный автомобиль и теплый гараж с розеткой.

Смотрите также

• 
  Схема подключения реле света
• 
  Как определить цвет краски
• 
  Подключение усилителя к андроид магнитоле
• 
  Как настроить время на приоре
• 
  Сигма ктв веб камеры
• 
  Как заменить сальник коленвала
• 
  Какие национальности проживают в дагестане
• 
  Аккумулятор автомобильный не держит заряд
• 
  Как вывернуть сломанный болт
• 
  Твин турбо и битурбо
• 
  Тинькофф возврат осаго при продаже автомобиля