Стук на холостых оборотах


Стучит двигатель: причины стука, что делать

Исправный и хорошо отрегулированный двигатель внутреннего сгорания издаёт однородный шум. На холостом ходу он низкочастотный, без резких ударов и высоких нот. Если у вашего автомобиля появился стук в двигателе, это может быть признаком серьёзной поломки. Рассказываем о возможных неисправностях и их причинах.

Чем вызван стук?

Громкие посторонние шумы вызваны увеличившимися зазорами между движущимися частями мотора. Ударяясь друг о друга, детали быстро изнашиваются, часто деформируются, а в худших случаях полностью разрушаются за короткое время. Поэтому очень важно найти и устранить неисправность как можно быстрее.

Чтобы узнать причину стука в двигателе, нужно прислушаться к тому, откуда он доносится. Худший вариант — из картера или нижней части блока цилиндров, немного лучший — из верхней части мотора. Иногда водители путают стук в двигателе с шумом навесного оборудования — помпы, генератора, топливного насоса. Такие поломки тоже неприятны, но ремонт этих узлов обойдётся дешевле.

В сервисных центрах мастера ищут источник стука при помощи медицинского стетоскопа. Опытные автолюбители советуют держать под рукой импровизированный инструмент — пустую консервную банку, связанную с прутом арматуры. Плоский конец штыря прикладывается к мотору, а раструб — к уху. Так можно точнее услышать, откуда доносится шум. Но в дороге вы не сможете воспользоваться ни профессиональным, ни импровизированным инструментом. Придётся полагаться только на свой слух.

Основные причины стука в двигателе

Детонация

Звонкий металлический лязг, который повышается по мере набора оборотов. Обычно появляется, когда двигатель сильно нагружен — при динамичном разгоне, при езде в гору, при буксировке прицепа.

Вместо того, чтобы сгорать, топливо хаотично взрывается, нанося сильные удары поршню. При этом на стенках цилиндра остаётся нагар, способный вызывать другие проблемы.

Причина: обычно это заправка бензином с низким октановым числом — меньше рекомендованного для вашего автомобиля. Сильный стук в двигателе при детонации также может быть вызван перегревом мотора, грязными форсунками, изношенными кольцами и повреждёнными уплотнителями клапанов.

Гидрокомпенсаторы

Приглушённый стук на холостых оборотах. Пропадает при перегазовке, часто затихает при прогреве двигателя. Слышится из верхней части мотора.

Скорее всего причина в неправильной работе гидрокомпенсаторов — механизмов, выставляющих правильное положение клапанов. Обычно в них появляются зазоры или смещаются мелкие детали.

Причина: обычно — естественный износ. Но компенсаторы быстро начинают стучать из-за плохого масла — плохих смазывающих свойств, повышенной вязкости или посторонних примесей.

Клапаны

Звонкий стук в двигателе, доносящийся сверху. Ускоряется при нажатии на педаль газа. Не зависит от температуры мотора и уровня нагрузки.

Неправильно установленный клапан бьётся о стенки «седла», вызывая лязг. В некоторых моторах он может сталкиваться с поршнем — последствия такого контакта разрушительны для двигателя.

Причина: естественный износ механизма. В некоторых моторах зазоры клапанов регулируются вручную, в других может потребоваться замена гидрокомпенсатора. Если проблема серьёзнее, меняют клапан, «седло» или другие детали газораспределительного механизма.

Распредвал

Приглушённый стук холодного двигателя, доносящийся из верхней части. Частота лязга в два раза меньше, чем обороты мотора. Если износ распределительного вала только проявился, он пропадает по мере прогрева. Если стук продолжается, нужно срочно менять деталь.

Из-за сильного износа распредвал может смещаться относительно своих опор. Часто увеличивается зазор между кулачком и толкателем клапана, усиливающий удар при соприкосновении двух частей механизма.

Причина: чаще всего — масляное голодание из-за недолива, утечки или несвоевременной замены. Распредвал быстро выходит из строя при использовании некачественной смазки с посторонними примесями и мелким мусором. И, конечно, никто не отменял естественный износ детали.

Коленвал

Глухой стук холодного мотора, доносящийся снизу. Громче всего слышен в момент запуска и в первые несколько секунд работы. По мере прогрева приглушается, но не пропадает полностью. На определённых оборотах может исчезнуть, а затем появиться снова.

Увеличиваются зазоры между шейками и вкладышами коленвала, выходят из строя коренные подшипники. Нужно как можно быстрее добраться до СТО.

Причина: при нормальной эксплуатации мотора — естественный износ. Коленвал намного быстрее изнашивается при нехватке или низком качестве масла, а также при долгой езде с перегревом двигателя либо детонацией.

Пальцы поршней

Звонкий стук горячего двигателя, возникающий при резком нажатии педали газа. Доносится из блока цилиндров — примерно посередине мотора.

Увеличился диаметр посадочного отверстия для «пальцев» — стержней, соединяющих поршень с шатуном. Повышенные нагрузки вызывают биение, сопровождающееся высокочастотным шумом.

Причина: естественный износ деталей, долгая езда на перегретом моторе или при детонации, частые заправки некачественным топливом.

Поршни

Глухой стук из центра двигателя, часто сопровождающийся щелчками. В некоторых моторах напоминает удар по толстостенному керамическому горшку. Обычно приглушается по мере нагрева, но усиливается при сбросе газа.

Увеличивается зазор между поршнем и цилиндром. Появляются биения, которые сопровождаются ударами. При нагреве двигателя они стихают за счёт температурного расширения металла.

Причина: чаще — естественный износ деталей. Реже — езда с перегревом, детонацией и низким уровнем масла.

Вкладыши шатунов

Приглушённые стуки из нижней части двигателя, резко усиливающиеся при сбросе газа с высоких оборотов. У каждого мотора может быть своя тональность, поэтому определить эту поломку на слух нелегко.

Выработка увеличивает зазоры между коленвалом и вкладышами шатунов. Последние могут провернуться или полностью разрушиться, заклинив двигатель. Поэтому при подозрении на эту поломку нужно как можно быстрее остановиться и заглушить мотор. До места ремонта придётся добираться на буксире или на платформе эвакуатора.

Причина: естественный износ деталей, низкий уровень масла, некачественная смазка, частые перегревы мотора.

Привод масляного насоса

Звонкий стук, который ускоряется по мере повышения оборотов и не зависит от температуры двигателя. Похож на симптомы неисправности клапанов, но звук доносится со стороны насоса. Поломка может на время вывести машину из строя, но ремонт обойдётся дешевле, чем восстановление мотора. Причина обычно кроется в износе узла или в механической деформации после удара.

Шкив коленвала

Глухой стук из нижней части мотора. Напоминает симптомы износа коленвала. Почти всегда сопровождается течью масла. Самая распространённая причина — недостаточно затянутая или изношенная крепёжная гайка. На некоторых моторах она может откручиваться самопроизвольно — нужно периодически проверять плотность её посадки.

Что делать, если застучал мотор?

Любая поломка двигателя опасна — если механизм заклинит, ремонт обойдётся в несколько раз дороже. В худших случаях мотор меняют в сборе, затрачивая до 50–70% стоимости автомобиля.

Когда вы услышали, что у машины стучит двигатель, нужно сразу же найти место, откуда доносятся шумы. Если их издаёт верхняя часть мотора, разрешается добираться до СТО своим ходом. Но затягивать с ремонтом нельзя — чем дольше вы ждёте, тем выше стоимость работ.

Самые опасные стуки доносятся из нижней части двигателя. Услышав их, немедленно заглушите мотор. Добираться до места ремонта придётся на буксире или на эвакуаторе.

Некоторые проблемы удаётся решить «малой кровью». Например, при доливе масла до рекомендованного уровня пропадают стуки коленвала и гидрокомпенсаторов. Но езда на «сухом» двигателе могла повредить некоторые узлы. Лучше выделить время и посетить СТО для диагностики мотора — вполне вероятно, что мастер выявит скрытые проблемы. Ремонт на этом этапе потребует меньше времени и денежных затрат.

Стук в двигателе | Причины шума мотора

Без двигателя и кузова нет автомобиля. Эта старая поговорка водителей не лишена смысла. Менять гнилой или мятый кузов всегда дорого, а без исправного мотора машина встанет. Самый главный признак скорой гибели двигателя — посторонний звук из-под капота.

В этой статье подробно расскажем про стук в двигателе и чем это грозит.

Чаще всего, характерный глухой звук под капотом возникает из-за появившегося зазора между деталями внутри мотора. Если вы услышали громкий стук, то допустимое расстояние между деталями превышено в 2 и более раза. Чем громче звук, тем сильнее «разросся» зазор и быстрее износ внутренностей агрегата.

Почему появился стук и какие изменения ждут двигатель зависит от качества деталей и условий эксплуатации. В любом случае последствия печальные:

  • чрезмерные нагрузки и повышенная детонация;
  • постоянный нагрев рабочей смеси и потеря ее качеств из-за чего детали двигателя изнашиваются быстрее.

Диагностика стука в двигателе

Проверка состояния мотора при появлении стука проводится по нескольким параметрам.

  • По характеру звука: постоянный, редкий или эпизодический — периодичность постукивания зависит от вида и степени неисправности.
  • По тональности звучания: определение тональности звучания — задача не из простых. Только опытный мастер в состоянии понять, что звонкий стук мотора в автомобиле корейской марки и приглушенный звук двигателя большей мощности немецкого авто означают по сути одно и тоже — неисправность подшипников коленчатого вала. Дело в том, что конструктивно разные двигатели могут звучат по-разному, независимо от состояния.
  • По месту локализации: для получения наиболее достоверных данных специалисты используют стетоскоп, но, если прибора под рукой не оказалось, можно сделать устройство для прослушивания из подручных материалов. Например, из консервной банки и проволоки из стали.

Стук в двигателе неразрывно связан с работой коленчатого вала, обеспечивающего обороты мотора. Соответственно, чем быстрее вращается коленвал, тем чаще раздается стук в моторе. В зависимости от режима эксплуатации ДВС звук может быть громче или тише. Важно точно установить зависимость между ростом количества оборотов ДВС и интенсивностью звука.

В процессе диагностики необходимо проверять в какой момент работы двигатель стучит громче. Часто бывает, что при высокой температуре в системе (в момент, когда моторное масло наиболее жидкое и увеличенное в объеме) силовая установка сильно стучит. В некоторых случаях стук слышен именно при холодном двигателе, а после прогрева шум полностью исчезает или становится почти незаметным.

Причины стука ДВС

Если срочно не принять меры стук в двигателе может усиливаться. В системах газораспределительного механизма, цилиндро-поршневой группы и кривошипно-шатунного механизма стучать может:

  • поршень в цилиндре;
  • поршневые пальцы;
  • распределительный вал в головке блока;
  • непосредственно коленвал в блоке цилиндров;
  • так называемое коромысло, а также ось клапанного механизма;
  • клапан и направляющая клапана;
  • клапан и головка блока цилиндров (ГБЦ).

Если износились детали ГРМ (цепь или ремень), изготовленные из твердых и достаточно прочных материалов, стук может продолжаться долгое время. Разрушение более мягких элементов, функционирующих в тандеме с металлическими подшипниками и вкладышами, приведет к тому, что звук начнет усиливаться.

Наиболее опасные причины стука

1. Стучат поршни в цилиндрах

Стук поршня, отличающийся глуховатым тоном, хорошо слышен в блоке цилиндров и иногда сопровождается своего рода щелчками. Стучит и цокает двигатель в результате температурного расширения поршня обычно «на холодную», при небольших оборотах двигателя, а также при резком сбросе газа во время движения. Стук возникает, как только величина зазора становится больше 0,3 мм.

2. Стучат поршневые пальцы

Звук стучащих поршневых пальцев «металлический», высокий по тону и немного звенящий. Такой звук отчетливо слышен, если вы «перегазовали» или с усилием нажали на акселератор, чтобы ускориться. Местом возникновения звука считается блок цилиндров, зазор при этом составляет около 0,1 мм.

Неисправность можно также определить с помощью выкручивания свечи зажигания. Без свечи топливо в цилиндре не сгорает, а значит нагрузка на поршень отсутствует.

Детонация часто возникает по причине использования топлива, неподходящего данному типу двигателя, а также при экстремальных перегрузках (крутой подъем в гору, затяжной спуск).

3. Стучат коренные подшипники и вкладыши коленвала

Металлический стук двигателя, характерный для этого случая, бывает немного приглушенным и слышен со стороны картера. Стучащие элементы особенно слышны на низких оборотах «холодного» двигателя при разгоне и в момент сброса газа. Величина зазора между шейкой и вкладышем при этом равна минимальным 0,1-0,2 мм. Падение давления масла до критического уровня делают звук более звонким независимо от рабочего режима.

Зачастую стук клапанов обусловлен использованием моторного масла низкого качества, либо не соответствующего типу силового агрегата.

4. Стучат вкладыши шатунов

Звук неисправных шатунных вкладышей схож с признаками неполадок коренных подшипников, но отличается большей отчетливостью. Если интенсивность звучания возрастает, ремонт необходимо сделать в срочном порядке. Эксплуатация как бензинового, так и дизельного двигателя с непригодными вкладышами шатунов запрещена — мотор может «заклинить» в любой момент.

Советы по ремонту двигателя

При появлении отчетливого стука в двигателе обязательно проверьте уровень моторного масла, его падение в смазочной системе может привести к неправильной работе всей системы ДВС. Если уровень оптимален, определите место локализации звука. На этом этапе необходимо убедиться, что исправны:

  • топливная система;
  • приводы;
  • шкивы навесного оборудования.

Следующим шагом должно стать определение особенностей стука. Если «нагруженный» двигатель стучит сильнее, скорее всего, неполадки появились в кривошипно-шатунном механизме или в цилиндро-поршневой группе.

Если заметили, что частота стука не совпадает с частотой вращения коленчатого вала (отличается примерно в 2 раза), то вероятную проблему необходимо искать в системе ГРМ. Дело в том, частота вращения коленвала в 2 раза больше частоты вращения распределительного вала. При разогреве двигателя стук, как правило, усиливается, поскольку зазоры в клапанном механизме становятся больше при нагревании. Механизм газораспределения, напротив, не связан с режимом функционирования двигателя. В качестве исключения можно вспомнить случаи стука гидрокомпенсаторов под нагрузкой.    

Усиление стука также может возникать по причине нагревания и последующего расширения моторного масла, что свидетельствует о проблеме подшипников КШМ-механизма.

Устранить неисправности двигателя любой конструкции помогут мастера официального сервисного центра FAVORIT MOTORS. Опыт и знания профессионалов наших специалистов быстро и недорого вернуть вашему транспортному средству исправное состояние с помощью оригинальных запчастей, расходных материалов и современного оборудования. Все работы выполняются с гарантией и в соответствии с рекомендациями производителей.


Стук в двигателе — в чем причина?

Если слышится стук при запуске двигателя, это верный признак появления проблем, которые необходимо решить как можно скорее. В большинстве случаев данное явление говорит о том, что некоторые комплектующие имеют выработку и, как следствие, образовался люфт. Если это так, то будет слышен стук в двигателе на горячую, холодную или во время нагрузки. Определить, что проблема касается именно двигателя, можно по звуку, исходящему из-под капота, а также по падению давления моторного масла в незначительных количествах. Его можно определить по световой индикации на панели управления, сигнализирующей о пониженном давлении смазочного материала. В зависимости от запчасти, вызывающей такую проблему, возникает стук в двигателе при нагрузке или на холостом ходу. Основные узлы, в которых может возникать шум:

  • клапана;
  • поршневая группа;
  • распредвал;
  • коренные шейки.

Проблемы с вышеперечисленными деталями приводят к тому, что стучит двигатель на холодную, при высокой температуре, на холостом ходу и при высоких нагрузках. Рассмотрим каждую проблему индивидуально.

Стук двигателя на холодную из-за клапанов

Такие симптомы в клапанах проявляются чаще всего. Они не критичны и автомобиль может эксплуатироваться, если раздается стук в двигателе при сбросе газа. Однако это говорит о том, что в скором времени этой проблеме придется уделить внимание. Появление шума предупреждает о том, что может быть изношен рокер клапана. Как правило, эта проблема характеризуется звонкими щелчками. Также причиной могут быть забитые отверстия в конструкции распредвала, предназначенные для подачи на рокер масла. В этом случае особенно будет проявляться стук двигателя под нагрузкой.

Детонация двигателя нередко выступает источником стука в выпускных клапанах. Характеризуется такое явление металлическим цокотом, снижением мощности двигателя, а также появлением черного дыма. Тревожным симптомом считается стук двигателя на холостых, потому что это означает превышение зазора между такими элементами, как кулачки распредвала и рычаги. Эту проблему необходимо сразу решать, так как, по мере увеличения зазора, повреждения будут масштабнее, что в итоге приводит двигатель к полному выходу из строя. Чтобы этого не произошло, рекомендуется выполнять регулирование клапанов после преодоления пробега в 10-15 тысяч.

Чтобы понять причину стука, необходимо проверить клапан на предмет оптимальной регулировки, а также в обязательном порядке необходимо уточнить давление масла. Основная причина, почему стучит двигатель на холодную, заключается в износе толкателя или перебоях с подачей смазки из-за скопившейся влаги. Также наличие протечек влияет на смазочный материал. Если давление в норме, то причину следует искать в зазорах клапанов. Когда проблема возникает при разгоне автомобиля, это говорит о нехватке смазочного материала. Достаточно долить масло, чтобы шум прекратился, а если результат нулевой, и стук в двигателе при наборе оборотов только усиливается, это говорит о повреждении подшипников коленвала. Этот случай уже относится к критичным, а потому не следует дальше эксплуатировать двигатель, чтобы избежать необходимости серьезного ремонта.

Металлический стук при запуске двигателя от распредвала

Когда проблема касается распредвала, то стук в двигателе на холостых оборотах не слышен. В основном он проявляет себя при запуске холодного двигателя, при этом звук не такой звонкий, как издают клапана. Все объясняется тем, что во время простоя двигателя вся смазка сходит с поверхности деталей, а потому запуск мотора выполняется на сухую первые несколько оборотов. Поэтому при запуске двигателя слышен стук, однако он исчезает, как только поверхность деталей снова покрывается смазочным материалом. Этого короткого промежутка времени достаточно, чтобы по стуку определить наличие проблемы. А если при повышении оборотов звук усиливается, то необходимо срочно отправить авто на диагностику. В противном случае под угрозой находится гидрокомпенсатор, подшипники и сам вал. Эксплуатировать автомобиль со стуком в распределительном валу и без гидрокомпенсатора можно не более 50 000 километров.

Причины стука в двигателе по вине распредвала заключаются в следующем:

  • износ распредвала не подлежащий реставрации;
  • деформация вала, сломанные шейки или лопнувшие опоры;
  • некорректная работа системы смазки;
  • нарушена динамика подачи топлива;
  • выработка кулачков.

Как правило, выработку кулачков можно определить только если стук появляется на горячую.

Почему стучит двигатель в поршневой группе

Появление подобных проблем в поршневой группе не редкость, так как сам поршень не является идеальной цилиндрической формой, а потому могут возникать следующие проблемы:

  • перекос поршня;
  • удары во время движения о стенки цилиндра;
  • удар кольцами во время работы о стопоры пальца;
  • смещенная ось поршня;
  • тяжелый ход опоры пальца.

Также посторонний стук в двигателе, исходящий из поршневой системы, может возникать в редких случаях, когда рабочая поверхность поршня касается прокладки головки.

Появился стук в двигателе, возможно, это коленвал?

Если металлический стук в двигателе на холостых не относится ни к одному из вышеперечисленных случаев, следует искать проблему в коленчатом вале. Основная причина заключается в износе подшипников, и проявляется она в двигателях внутреннего сгорания любого типа. Проблема возникает за счет масла низкого качества, наличия в нем абразивных составляющих, не своевременной замены фильтра и даже банального перегрева мотора. В основном такой металлический стук в двигателе на холодную проявляет себя, потому что смазочный материал при запуске двигателя не сразу достигает подшипников коленвала. Звук глухой при работе двигателя на низких оборотах, но стоит им повысится, как он станет громче.

Глухой стук в двигателе коренных шеек коленчатого вала

Независимо от оборотов, звук бьющихся коренных шеек свидетельствует о низком давлении смазочного материала. При появлении таких симптомов рекомендуется заменить масло, причем выбрать смазочный материал на класс выше. Минеральное масло заменить на полусинтетику, а если она заливалась до этого, то сменить на синтетический смазочный материал. Если после этого металлический стук в двигателе не прекратится, то рекомендуется воспользоваться услугами автосервиса. Возникает звук по причине износа вкладышей или шеек. В результате выработки зазор подшипников не соответствует заводским установкам, и если он достигает 0,07 миллиметров, то требуется ремонт двигателя. До этого значения стук будет нарастать, а меняется зазор из-за того, что в подшипник со смазкой попадают посторонние частицы. Поэтому следует своевременно менять масляный фильтр.

Как определить стук в двигателе или в КПП

Иногда специфика звука может быть такой, что сразу не понятно откуда доносится стук: из двигателя или из КПП. Чтобы это определить, необходимо выжать педаль сцепления, когда двигатель заведен. Если после этого стук прекратился, то проблема в коробке передач. Выжатая педаль сцепления разрывает контакт коробки передач с силовым приводом, а потому она не работает и не стучит, позволяя определить, находится проблема в ней или в моторе. Следовательно, как и с двигателем, возможно причина возникновения стука в КПП в низком уровне масла или в износе подшипников.

Звонкий стук в двигателе и глухой

В процессе эксплуатации смазочный материал теряет свои свойства, и его коэффициент вязкости повышается. Это усиливает трение между парными деталями, что влечет к повреждению поверхностей и ускоренному износу. Когда двигатель стучит на горячую, это говорит о критическом износе деталей. Если смазочного материала не хватает, то глухим стуком характеризуется запуск двигателя. Таким образом, от смазочного материала многое зависит, и чтобы исключить большинство шумов при работе двигателя, рекомендуется своевременно менять масло. Однозначно, если звук глухой, то причина заключается именно в проблемах с маслом. Когда раздается звонкий звук, решение проблемы необходимо искать в регулировке или замене клапанов.

Теперь, зная как определить, что стучит в двигателе, каждый сможет понять, насколько этот стук критичен, сколько еще можно эксплуатировать автомобиль и когда отправиться в автосервис. Рекомендуется своевременно менять комплектующие, как только их выработка достигла критического уровня. Это способствует более продолжительной работе других запчастей, функционирующих в конструкции одного агрегата.

Простейшая диагностика: что стучит из-под капота машины?

КЛУБ

Автолюбителей

ПРОСТЕЙШАЯ ДИАГНОСТИКА: ЧТО СТУЧИТ?

Исправный автомобиль должен работать тихо. А если из-под капота и слышно «журчание» двигателя, то желательно, чтобы оно было ровным, без вызывающих звуков: свиста, визга, скрежета и, особенно, стука. Однако сплошь и рядом встречаются машины именно с такими вот звуковыми эффектами. О том, что за этим может последовать,

размышляет Андрей ЛАДЫГИН.

Многие водители, обратив внимание на необычный звук, проявляют известное беспокойство, но, выяснив вскоре, что на скорость это не влияет, так и продолжают ездить. Смеем заверить — до поры до времени. Даже плохо закрепленная крышка воздухофильтра, соскочив в конце концов со своих шпилек, может такого натворить! А потому лучше все же выявить и устранить причину странных звуков, не откладывая это в долгий ящик.

Итак, что же может в машине стучать, скрипеть, визжать?

СОВСЕМ

НЕ СОЛОВЬИНАЯ ТРЕЛЬ

Свист чаще всего носит аэродинамический характер, то есть появляется при движении с определенной скоростью и усиливается, когда она возрастает. «Свистеть» могут антенна, багажник на крыше или перевозимый на нем груз. Если эти причины исключены, но свист досаждает, найти его источник будет сложнее. Проверьте плотность прилегания дверей к кузову, стыки и надежность крепления декоративных деталей передка, посмотрите, нет ли висящих на «пути» воздуха проводов. Иногда в передке обнаруживаешь отверстия, назначение которых остается загадкой: все необходимые приборы (фары, подфарники, «поворотники», звуковой сигнал и др.) вроде бы на месте, а для вентиляции эти дырочки слишком уж малы. Заклейте их изолентой, вставьте в них винты с гайками или подходящие пластмассовые пистоны — вполне возможно, что назойливый свист пропадет.

Иное дело, если звук проявляется не на скорости, а хорошо слышен даже при низких оборотах холостого хода. В поисках его источника соблюдайте осторожность: повредить руку вращающейся крыльчаткой вентилятора или шкивом приводного ремня можно совершенно неожиданно. А тут еще высоковольтные провода... Особенно опасно совать голову в моторный отсек, пока двигатель не выключен. Словом, старайтесь быть аккуратными.

При открытом капоте источник свиста обычно сразу выдает себя. Если же нет, советуем проверить состояние и натяжение всех клиновидных ремней: не проскальзывают ли в ручьях шкивов, не замаслены ли они, не перекручены ли. Если начинающему водителю досталась сильно подержанная машина, он может стать свидетелем того, как резинотканевый ремень способен постепенно «проесть» металлические шкивы едва не до дыр. В ручье, утратившем клиновидное сечение, ремень наверняка будет проскальзывать и свистеть.

Другой возможный источник свиста — подшипники качения навесных агрегатов: генератора, водяного насоса, а на иномарках — еще и гидроусилителя руля или насоса кондиционера. Утратившие смазку подшипники «просвистят» недолго — вскоре они начнут издавать резкий визг, за которым последует их разрушение. Неисправные выявить несложно: достаточно снять ремень, приводящий данный агрегат, и пустить двигатель. Исчезновение свиста подскажет, что несмазанные подшипники, к примеру, помпы вы определили верно. Но этот способ проверки исключен для машин, у которых помпа приводится в действие зубчатым ремнем привода распредвала («Самара», «Ока», «Таврия», " Опель Кадет", " Фольксваген Гольф II" и др.). Износ подшипников здесь можно проверить, сняв ремень и провернув помпу за шкив рукой. Она должна проворачиваться легко и беззвучно.

Конструкция подшипников в большинстве такова, что без разборки агрегата пополнить смазку невозможно. Впрочем, снятый подшипник лучше заменить новым — он прослужит дольше старого со свежей смазкой.

А вот нетипичный случай. Проявившийся на двигателе «Запорожца» осенью, когда похолодало, свист пропал сам собой, когда заменили густое моторное масло на «жигулевское» всесезонное. Видимо, густая смазка не поступала к шариковому подшипнику балансирного механизма.

ЭТИ

«НЕПРАВИЛЬНЫЕ ПЧЕЛЫ»

Жужжание, зудящие звуки могут быть вызваны чересчур сильно натянутыми приводными ремнями навесных агрегатов. Опытные владельцы «самар» знают, что зубчатый ремень привода распредвала начинает прямо-таки реветь при перетяжке. На высокой ноте может выть и стартер, шестерня которого не вышла из зацепления с зубчатым венцом маховика. Обычно это кончается аварийной поломкой — «разносом» стартера. Обращаем внимание новичков и неопытных, выезжающих в путь с таким дефектом: в следующий раз вы уже не сможете пустить машину стартером.

И еще кое-что для «чайников». До сих пор можно услышать, что электровентилятор системы охлаждения включается в работу только при перегреве двигателя. Заверяем (хотелось бы верить, в последний раз), что это заблуждение и пугаться звука работающего пропеллера вовсе не стоит — если только он за время эксплуатации машины не стал издавать оглушительный вой или визг. В этом случае моторчик надо снять, чтобы отремонтировать или заменить.

Активно шуметь на ходу могут и близко расположенные, но не закрепленные жестко металлические детали: оболочки тросиков, тормозные трубки и топливопроводы, а иногда и просто утратившие крепеж части. Плохо закрепленная «защита» картера на любой из отечественных машин также может вибрировать и даже бренчать. Однажды на «Москвиче» «запела» крышка воздушного фильтра (открутилась гайка крепления) — словно под капотом бензопилу включили... На «тавриях» нередко «напевают» штампованный из металла или пластмассовый кожух плоскозубчатого ремня, а также металлическая облицовка передка.

КАНИСТРА?

ПОДВЕСКА?! КОЛЕНВАЛ??!

Запомните правило: какой бы неопасной или даже смешной ни казалась вам причина стука, не определив ее, не продолжайте движения. Не раз пугали нас пустые канистры, домкрат, насос, что-нибудь из инструментов, прыгающих по пустому багажнику, или запасное колесо, небрежно туда брошенное. Но иногда стук, приписанный канистре, оборачивался весьма серьезными неприятностями. Что бы вы сказали, например, по поводу ослабленного крепления бензобака, пусть он и заполнен едва на четверть?

Обнаружив причину стука, непременно устраните ее. Иногда, впрочем, диагностировать это непросто: на ходу стучит, а остановишься — «молчит». Особенно коварна подвеска — не у всякого водителя хватит сил так раскачать машину, как она сама себя раскачивает на неровной дороге. Представьте, что у вас плохо закреплен аккумулятор: на ходу он будет прямо-таки прыгать, но сколько бы вы ни качали стоящую машину за крыло, он даже не шелохнется. Кстати, стучит он глухо, можно и не уловить в общем шуме езды, но следить за его крепежом надо постоянно: вибрация и толчки не продлевают срок службы батареи.

Всем известно, что неисправные амортизаторы стучат. А вот автору довелось как-то больше двухсот километров проехать, пока он наконец обнаружил причину неприятного звонкого «молоточка» откуда-то спереди. «Виновата» была ослабленная гайка штока амортизатора (на «Таврии»). Покачивание кузова за крыло ничего не показало (и неудивительно), так что пришлось подвергнуть ревизии рычаги подвески, их сайлент-блоки, даже шаровую опору. Дефект обнаружился совершенно случайно... В другой раз ослабла затяжка обеих гаек передних ступиц. Этот стук не выявить даже энергичным покачиванием колеса в вертикальной плоскости — надо попытаться подтянуть гайку либо подергать за полуось (которую на переднеприводных машинах принято называть ШРУСом).

Трещины в деталях подвески, износ резинометаллических шарниров (сайлент-блоков) сначала проявляется скрипом и скрежетом. Заметив это, не доводите дело до полного их разрушения: трещину можно хотя бы временно заварить в любой придорожной мастерской, а сломанную деталь поскорее заменить.

УДАР,

ЕЩЕ УДАР...

Довольно частая причина стука (вернее сказать, грохота) из-под капота — разрушение одной из опор силового агрегата. В январском номере нынешнего года мы писали о замене «подушки» двигателя на «Мерседесе» («Жестко спать», стр. 121), а в этом номере — о последствиях разрушения правой опоры двигателя на VAZ 2108, 2109 («Самара» глазами механика", стр. 107). Есть и другие примеры. Владелец "Таврии" был озадачен странным стуком (вернее, ударом) при троганье автомобиля с места. Так проявилось отсоединение правой опоры двигателя от кузова: отклоняясь по инерции назад, мотор ударялся корпусом воздушного фильтра о щиток передка. Когда дефект, наконец, вскрылся, пришлось еще и помятую "кастрюлю" менять. А вот как проявило себя разрушение задней опоры силового агрегата на "Запорожце" (хотя, по сути, она является передней...) — при выжиме сцепления машина словно бы получала сильнейший "пинок под зад". Дефект устранили, подложив вместо штатной "подушки" толстое резиновое кольцо... от холодильника (амортизатор компрессора) — ничего, служит уже не одну сотню километров.

Наиболее серьезную опасность представляет стук работающего двигателя. В руководствах по эксплуатации отечественных автомобилей нередко подробно описывается, как распознать стук изношенных коренных или шатунных вкладышей, поршней, клапанного механизма и др. Не думаю, что средний автомобилист обязан четко различать стуки — достаточно помнить, что любой из них потенциально опасен.

Известно, что основной признак скорой кончины мотора — горение лампы аварийного давления масла на любом из режимов работы. Появившийся при этом отчетливый стук — уже не предупреждение, а требование немедленно остановиться и больше не пускать двигатель до разборки и ремонта. Многие покупались на том, что, немного остыв, двигатель начинал стучать менее отчетливо, даже сохранял подобие давления в масляной магистрали (лампочка-"масленка" иногда гасла). Как правило, за этим следовало разрушение или заклинивание деталей. Если же сразу прекратить попытки пуска и эксплуатации машины, можно немного сэкономить на ремонте.

Но бывают случаи, когда лампочка не горит, а посторонний звук в двигателе все же слышен. Что ж, есть в моторе детали, которые не «завязаны» напрямую на систему смазки. Встречаются, например, случаи ослабления крепления маховика. Поршни и клапанный механизм при износе также вряд ли «зажгут» лампочку, однако могут заявить о себе достаточно громко. Но это не надо путать с холодным («утренним») перестуком клапанов в двигателях, оборудованных гидрокомпенсаторами. Здесь после прогрева перестук обязан исчезнуть. Итак: в случаях появления стука одновременно с падением давления в системе смазки двигатель надо безоговорочно останавливать, а при сохранении давления можно еще некоторое время проехать — до ближайшего сервиса, где выяснить причину.

НАЙДЕТЕ —

СЭКОНОМИТЕ

Из нетривиальных случаев стука известны, например, такие. У владельца «Жигулей» расслоился ремень привода помпы и генератора. Образовавшийся «хвостик» звонко стучал о защиту картера. О неисправности водитель догадался лишь по мелким частицам резины, которыми покрылось подкапотное пространство, — а хотел уже было мотор разбирать. А один владелец «Запорожца», услышав стук мотора в пути, обнаружил, что с торца стержня одного из выпускных клапанов слетела «шапочка», отчего клапанный зазор вырос сразу в несколько раз. Но, несмотря на то, что клапан фактически перестал открываться, мотор почему-то не потерял в мощности и продолжал как ни в чем не бывало катить груженую машину со скоростью около 90 км/ч. Впрочем, водителю улыбнулась удача: злополучная «шапочка» не успела закупорить отверстие для стока масла из головки цилиндров в картер. Так, вовремя обратив внимание на стук из-под капота, удалось предотвратить действительно серьезные поломки и дорогостоящий ремонт.

Некоторые скажут: «Опять о „Запорожце“! А у меня „Форд“... Тем читателям, которые откладывают статью в сторону, если речь в ней идет не конкретно об их моделях, хотелось бы сказать: сходные узлы и детали есть на многих автомобилях, так что при желании нетрудно провести нужную аналогию.

...Весна на дворе. Все мы заждались ее и рвемся ездить, ездить, ездить. Счастливого пути! Но не забудьте, что он должен быть без стуков, скрипов, свистов.

Почему, почему стучит гидрокомпенсатор

Здравствуйте, сегодня я хотел поговорить о такой поломке, как стук гидрокомпонентов, чтобы нормально начать разбираться, что вообще и за что отвечает?

Таким образом, гидрометры устанавливаются в современные двигатели и предназначены для автоматической регулировки тепловых зазоров клапанов двигателя. Это достигается за счет нахождения в них специальных пружин и масел, которые в них подаются.

Таким образом, гидрошшкеры автоматически регулируют зазор клапанов.Думаю, многие помнят, что на старых двигателях, скажем Ваз 2106, нет гидрометров, клапана, который должен был регулироваться вручную.

Что происходит при уменьшении или увеличении теплового зазора клапанов?

Двигатель начинает плохо работать (простым языком). Падает мощность, увеличивается расход топлива, иногда двигатель запускается не точно. Это основные проблемы.

Таким образом, чтобы нам не приходилось вручную регулировать клапан, в двигатель установлены гидрокомпенсаторы.Они организованы по своей сути и особенно разваливаются ни на что, кроме! Он по-прежнему выходит из строя по нескольким причинам и всегда слышен нам!

Есть несколько этапов, наиболее распространенных: При запуске двигателя после долгой стоянки отчетливо слышно, как будто много металлических долларов или болтов стучат по металлу. Через некоторое время стук проходит. Это связано с нагревом двигателя. Компенсаторы получают масло и перестают работать.

Следующий шаг. Стук проходит, но когда машина работает на холостом ходу, стук возобновляется, он проходит только во время движения.Это связано с тем, что на холостом ходу, низком давлении масла в гидросистемах заканчивается масло и происходит детонация.

А последнее вообще не пройдет. Имейте в виду, что если они стучат, это не значит, что они не выполняют свою функцию, они просто делают это неправильно, но они делают! Следовательно, машина еще может ездить достаточно.

Гидрокомпенсатор в разборе

Так что первые две ступени двигатель ничем не рискует, но когда-нибудь переходят на третью ступень обязательно! Поэтому поговорим об этом, а что делать, бывает.

Самое опасное, что может случиться, а бывает, если ничего не кончится, гидрокомпенсатор стучит.

Забыл упомянуть, что допустим гидрокомпенсаторы на 16 клапанов. Все они работают независимо. Клапан перестанет нормально работать, может стукнуть или, наоборот, сделать огромный люфт. Если один гидрокомпенсатор смущает, то не замечаешь, немножко автоавтор может править, а если очень злится. На русском "Троит"

Почему они терпят неудачу? Причин действительно много, позвольте мне назвать вас самыми популярными.

Плохое моторное масло.

Масляный фильтр внутри двигателя правильно засорен, низкое давление масла в системе.

Сам гидрокомпенсатор поврежден механически. Внутри установлена ​​плунжерная пара, которая со временем неизбежно изнашивается.

Загрязнение гидрокомпенсаторов.

Итак, попробуем исправить проблему.

Для этого поменяйте масло в двигателе, а если льете дешевое масло, купите правильно, очень часто именно на этом этапе проблема решается!

Не забудьте промыть двигатель и заменить масляный фильтр.Полоскание: слейте старое масло, залейте новое, дайте машине поработать 5-7 минут, слейте это масло и оставьте на соусе, затем залейте новое.

Если не поможет, надо его разобрать, достать и промыть гидрокомпенсаторы, но до того, как проверили сотку давления масла в системе. Если они низкие, вероятно, на это есть причина.

Гидрокомпенсатор в ДВС.

Если у вас есть возможность разобрать Сами ДВС и снять гидро шашки, то советую с помощью акций.Фонды (продаются в автомагазинах) их промывают и забирают.

Если у вас есть автомобиль в ремонте, желательно полностью заменить их на новые, вам все равно придется платить за работу, чтобы ему не пришлось платить дважды, если промывка не помогает, лучше, чем новые, попросив и он Лучше всего проверить двигатель изнутри, промытый грязью.

Сам стук возникает, когда масло в гидрокамере производителя быстро отсутствует или не качественное.

И последняя причина износа сидений гидрокомпенсатора, уже приведет к капитальному ремонту двигателя, но такая проблема встречается не так часто, поэтому заранее не беспокойтесь.

Теперь вы знаете, в чем опасность детонации гидрокомпонентов и как ее исправить!

банка Ли пилорама двигатель Из-за клапана

Читай так же

У многих владельцев машина настолько невезучая, что она реально растет. Троит двигатель А работает нестабильно, какой фон должен быть? Обстоятельств естественно может быть немного. Но почему-то, когда вы говорите людям: «Поменяйте свечи вначале», ответ: Да, свечи не менялись так давно.Ну тогда выключите их и посмотрите на Нагару, чтобы узнать их состояние. Первый оставляет лучшее. У неисправных свечей зажигания утечка тока вероятна из-за трещин в изоляции.

Тщательно проверьте Сам изолятор, есть ли соответствующие тонкие светлые полосы, эти полосы являются следами искры, когда сшивание не требуется. В итоге завалы инжекторного двигателя. Помимо очевидных проблем со свечами , у может быть слишком большой или малый зазор между электродами.

Под подозрение попадают высоковольтные провода после свечей. Внимательно проверьте на предмет неисправности. Черные точки с Нагаром или следы от Нагара - это след расколотой искры в этой точке. Может ли двигатель быть из-за подачи питания на гидравлические компоненты при включении двигателя. Соответственно, искра для свечи зажигания до щебня двигателя просто не доходит. Теперь в очереди модуль зажигания. В качестве альтернативы снимите провода свечи зажигания на работающем двигателе (только будьте осторожны и не подключайте их к свече зажигания), вы можете услышать звук воздушного зазора между свечами и концом провода.

Троит Пиора, Гидрокомпенсаторы

Читать аналогично

Помощь в развитии канала: Яндекс.Деньги 4100 1247 4375 83 SBER. Карта 4276 6726 9189 5432 Обзор сбоев.

Топ 7 причин Троит двигатель и что делать если троит? Простые методы проверки

Troit Engine. Каждый водитель пришел с этим. В чем причины, что стоит проверить, в чем.

Если звук искр не слышен во всех цилиндрах, то, скорее всего, неисправен модуль.Кроме всего прочего, на двигателе может быть сбит или неправильно установлен временной период. При этом двигатель работает нестабильно и вроде троит, но везде искра и топливо в норме. Закидывать может еще из-за того, что образовалась щель и можно ли мыть мотор? В отличие от шильдиков, при неисправности датчика положения коленвала (например, беззаботном закрытии) тройник двигателя неустойчивый.

Читать так же

май да да. Троит двигатель на оборотах выше 2000 И не всегда при появлении Вида в датчике блок управления получает неверный сигнал о положении поршней и вообще выдает искру, когда это необходимо. Помимо искры, был нарушен еще и момент впрыска. Импульс от датчика коленвала может нарушиться, если датчик между ним и активными дисками не соответствует норме (обычно 0,8-1,2 мм).

Повреждение форсунок банка Причина отделки.Если вы проверили наличие искр на всех цилиндрах и искр, можно проверить работу форсунок. Как вариант, сняв с них разъемы, можно узнать, какой цилиндр не работает. Но не факт, что виновата форсунка, может Еще свеча. Без фурнитуры проверить форсунку можно только поменяв местами. Тяжелому автовладельцу остается выяснить: что именно ей придется менять? И изменение, скорее всего, пройдет через несколько узлов. Придется реконструировать (пересчитать - поменять) топливный бак, настроить электрику, время от времени модифицировать выхлопную систему, чтобы она поместилась в коробке.И это лишь краткий список. Часто приходит ...

Самая распространенная неисправность современных двигателей - это детонация гидравлических компонентов. Причин много, большинство из них связано с качеством масла. Что делать с этой поломкой и как с ней бороться, расскажет этот материал.

Что такое гидрокомпенсатор и как работает гидрокомпенсатор

Гидрокомпенсатор

- это простое устройство для автоматической регулировки зазора в приводе клапана, избавляющее от необходимости разбирать двигатель во время обслуживания.Гидрокомпенсатор в окружающем «гидрике» представляет собой миниатюрный гидроцилиндр, меняющий длину при впрыске моторного масла.

Объем масла компенсирует зазор между штоком клапана и распределительным валом. Масло в полости гидравлических компонентов подвешивается клапаном через очень маленькое отверстие и выходит через естественные зазоры пары клапанов. Насколько хорошо работает «Гидрик», зависит от расхода масла и состояния поршневого пара, отсутствия износа и засоров.

Как понять, что гидрокомпенсатор стучит

Неисправный гидрокомпенсатор издает резкий стук, удары с частотой, вдвое превышающей частоту вращения двигателя.

Неисправным считается гидрокомпенсатор, который стучит еще пары минут после пуска двигателя или стучит при прогреве двигателя. Стук слышен в верхней части двигателя и может быть тихим изнутри машины.

Почему стучит гидрокомовенсал

Причины «холода» гидрокомпонента (с обозначением двигателя):

  1. Масло слишком густое , На двигателе Immenable плохо входит в полость гидрокомовенсальника.Требуется время для заполнения полости маслом
  2. Забиты обломками масляной магистрали или гидравлических компонентов клапанов . Загрязнение происходит при низком качестве или до хронической замены моторного масла, а также может быть результатом износа некоторых деталей двигателя.
  3. Износ или блокировка поршня гидравлических компонентов. Это связано с естественным износом или попаданием абразивных загрязнений в моторное масло.

Причины, по которым Гидрокомпонент "горячий" (на прогретом двигателе):

  1. Включая поршневую пару в гидравлической камере из-за естественного износа или загрязнения. Кожухи поршней блокируют их движение, и гидрокомпенсатор полностью теряет работоспособность. Клиренс не выбирается и гидрокомпенсатор стучит.
  2. Слишком низкая вязкость нагретого масла Масло течет через зазоры поршня быстрее, чем подает насос.Масло Выбранное масло или слишком жидкое масло для этого двигателя сильно разжижается при нагреве и легко протекает через технологические зазоры.

3. Повышенное содержание масла в двигателе, вспенивание масла из-за перемешивания в коленчатом валу или из-за впрыска воды в двигатель. Следует проверять уровень масла в двигателе, а также использовать только качественные моторные масла.

Самый простой способ устранить удары по гидравлическим узлам

Самый простой и эффективный способ помочь в большинстве случаев - добавить в масло Moly Oil Additive Oil.Присадка промывается по масляным каналам, удаляет загрязнения и восстанавливает подачу масла к гидрометрам. Кроме того, присадка немного загущает масла, тем самым компенсируя их естественный износ. Присадка добавляется в подогретое моторное масло, полное действие наступает примерно через 500 км пробега.


Как еще можно устранить детонацию гидрокомпенсаторов

  1. Замена гидрокомпенсаторов. Преимущества: Гарантированный результат.Минусы: дорого и долго). Следует помнить, что на некоторые иномарки нужно предварительно заказать детали, дождаться их приезда и записаться на прием в сервис. В большинстве двигателей замена гидрокомпенсаторов потребует дополнительных затрат на такие одноразовые детали, как прокладка или герметик.
  2. Будьте осторожны, промывая систему сырой нефтью специальным средством для полоскания , например: LIQUI Moly. Плюсы: Относительно недорого. Минусы: Результат не гарантирован.

3. Возможно, в ездовых случаях потребуется замена масляного насоса или прочистка масляных магистралей двигателя с частичной или полной разборкой.

Что будет, если не исправить стук гидравлических узлов

Если не заниматься устранением словарного раскрутки, можно долго водить без проблем, но со временем двигатель будет работать громче, при вибрации упадет блок питания и увеличится расход топлива. и затем износ всего клапанного механизма , он является частью распределительного вала двигателя. Его замена - мероприятие очень дорогое.

Результат

Если стук гидрокомпенсаторов происходит неоднократно, ждать ситуации нет смысла. Дополнительная присадка решит проблему и надолго предотвратит развитие износа.

ВИДЕО

;

Сразу определим, что стенка гидрокомпенсатора - проблема, которая возникает в 90% случаев, и не в новых машинах, хотя возможны исключения, если на заводе установлена ​​некачественная деталь.Но это вряд ли произойдет, поскольку гидрокомпенсатор относится к силовому агрегату, а заводские двигатели предъявляют гораздо более жесткие требования к качеству ингредиентов, поставляемых поставщиками.

Проблемы с станиной гидрокомпенсаторов со временем могут возникнуть на автомобиле любой марки, года выпуска и страны выпуска.

Вариантов проявления неисправности тоже много - на холодном двигателе, на прогретом (как говорится, холодном или горячем гидрокомате - соответственно), стоя и во время движения.

Существует множество способов устранения раздражающего шума, каждый из которых следует использовать в конкретной ситуации.

Но для того, чтобы понять, для чего нужен детонационный гидрокомпенсатор и причина его выхода из здания, сначала нужно выяснить, что за механизм, из которого он состоит, и как он работает. В общем, что-то вроде подобного стука может привести и что будет, если его невозможно устранить.

Гидравлический автомобильный компенсатор - почти сложно!

Чтобы понять принцип работы гидрокомпанатора и, как следствие, определить, почему он выходит из строя и как его ремонтировать, необходимо запомнить двигатель.Помните, как расположены клапаны и что им нужно? Впускной клапан отвечает за подачу топлива и завершение отвода отработанного топлива при сжигании топлива в газовом двигателе.

Таким образом, гидрокомпанатор представляет собой устройство, регулирующее клапанный зазор в автоматическом режиме, обеспечивая тем самым равномерную подачу топлива в рабочий отсек двигателя и «тестовый» выход. Установка гидрокомпенсаторов позволяет исключить процесс ручной регулировки клапана для солдат-изготовителей, очень трудоемкий и долгий.

Почему гидравлические компоненты?

Теперь мы вплотную подошли к рассмотрению проблемы, от которой самое неприятное вознаграждение исходит от капота вашего автомобиля.

Обычно есть две общие причины:

1. Детонация возникает из-за повреждения или разрушения механических частей самого гидрокомпенсатора.
2. Детонация возникает из-за нарушения работы систем подачи моторного масла.

Профессионалы даже знают, как определить стучащие гидравлические компоненты для сплетен и в чем именно заключается проблема.

Из-за разрушения механизмов самого гидрокомпенсатора к ним относится исчерпание подачи напряжения пара, установленного внутри гидрокомпенсатора. Это происходит со временем, к сожалению, процесс неизбежен, поэтому заменять его нужно заменой гидрокомпенсаторов, как заменой всяких автомобильных «расходников». От того, как качество комплектующих было использовано при изготовлении гидрокомпанатора, напрямую зависит срок его службы. Чем ниже качество металла - тем быстрее он выйдет из строя.Естественно может быть заводской брак. Кроме того, гидрокомпенсатор выходит из строя, если в него попадает воздух или слишком мало масла, или из-за загрязнения деталей гидрокомпенсатора. Причин много, но результат от этого не меняется - механизм выйдет из строя и потребует очистки при ранней диагностике или полной замены при опоздании.

По поводу нарушения подачи моторного масла. Будет стук, если уровень масла в двигателе отличается от нормы, причем как меньше, так и лучше.Окончание срока службы и выход из строя масляного фильтра. Загрязнение или расход масляных каналов, образовавшихся при работе двигателя.

Выбрана неправильная марка масла. Очевидно, что при перегреве двигателя физические свойства масла изменятся, что также приведет к сбоям в работе масляных систем.

Выше мы уже говорили, что стук может проявляться как после холода, так и при прогреве двигателя.

На горячем двигателе наличие детонации, скорее всего, связано с наличием масла в двигателе, которое давно меняли, или если вы делали это недавно, значит, вы поймали масло не того качества - вот, кстати, еще один повод покупать смазочные жидкости только в официальных представительствах или у дилеров.Залив некачественного масла может вызвать более серьезное повреждение двигателя, чем стук гидравлических компонентов.

Часто бывает, что замена масла на новое решает проблему с гидростанцией.

Если вы долгое время не меняли масляный фильтр, обязательно замените, или хотя бы почистите, для чего нужно использовать специальный очиститель для гидравлических узлов.

Хотя и по регламенту ухода за автомобилем, масляный фильтр нужно менять одновременно с заменой масла.

Если все вышеперечисленные операции не дали результата, то следует рассмотреть другие варианты возникновения детонации в пространстве ротора, так как замена фильтра и использование качественной смазки двигателя в 90% случаев помогают решить проблему. . Помните, что стук под капотом при прогретом двигателе является критическим показателем и требует срочного вмешательства и устранения причины его возникновения.

И наоборот, если на другой выпущенной машине рухнули гидрокомпенсаторы - не беда.Холодная боль имеет другие физические характеристики, кроме горячей, и не попадает в гидрометры, поэтому вам просто нужно подождать, пока двигатель прогреется. Если стук не исчез - приступайте к решению проблемы.

Какой из гидрокомпенсаторов опубликован?

Чтобы точно определить, что выдают с гидрокомпенсаторами (обычно их количество равно количеству клапанов двигателя), используйте метод диагностики «на слух», а технологический тип такого медицинского прибора, как фоненоскоп - у вас почти наверняка видел это на шее у терапевта.

Это инструктор, который позволяет Мастеру точно сказать, где находится источник лжи, хотя настоящий профессионал, конечно, может определить его, и без какого-либо фоненоскопа.

После диагностики детонационной части нужно тщательно снять гидрокомпонатор, после чего произвести переустановку двигателя и запустить двигатель.

При регистрации стука гидрокомпенсатор признается неисправным и сервис производит его замену.


Если после детонации замена сохраняется, то причина может подобрать как отработанное масло, так и в других узлах двигателя.Последнее маловероятно, поскольку процедура диагностики источника звука с помощью фоненеоскопии точна и, как правило, не выдает неисправностей.

Последствия простоя при детонации узлов гидросистемы

Если действительно стук идет от гидрокомпенсаторов, несвоевременная замена или ремонт гидрокомпенсаторов приведет к снижению эксплуатационного ресурса привода газораспределительного механизма и ГБЦ.

Ремонт, как первого, так и второго узла - удовольствие дорогое и кропотливое.

И, наконец, допустим, вы определенно можете сами диагностировать проблему и сами исправить.

Но промывка или замена гидрокомпенсаторов - это уже прямая неисправность в системе питания автомобиля, поэтому при малейших сомнениях в своих силах - обязательно обращаюсь в авторизованный сервисный центр.

Если «набухнет», то все равно придется обратиться к «клеркам» и наверняка точно определили, что кто-то уже заглядывал под клапанную крышку, ведь даже проверка сантехники требует открытия клапанной крышки и проворачивания коленвала вручную.

В самом негативном варианте развития не только будет оплачен дорогой ремонт силового агрегата или временные сроки, но и будет прекращено гарантийное обслуживание (если автомобиль еще на гарантии).

Каждый риск должен быть оправдан, и замена гидрокомпенсаторов - это не проблема, которая решается посреди автомобильного маршрута при полном отсутствии запасных частей и необходимого инструмента. 10 раз подумайте, стоит ли такая работа самому или лучше доверьте профессионалам.

Своевременное обнаружение проблем и несложные операции по их устранению, даже при обращении в сервисную службу, - это гарантия экономии средств и ресурса силового агрегата станка.

Рано или поздно практически каждый автолюбитель. Как правило, в разных ситуациях моторизованному немного жарко или просто холодно, также обрезку можно заметить постоянно (вне зависимости от температуры силового агрегата, режима работы, степени нагрузки и т. Д.).

Если двигатель ненадолго отключается, это означает, что один или несколько цилиндров вышли из строя, и может быть несколько причин таких неисправностей.В этой статье мы поговорим о том, почему троит двигатель после прогрева, как диагностировать неисправность, и какая помощь работает для точного определения проблемы.

Прочтите

из этой статьи

Горячий моторный троит: причины и общие неисправности

Начнем с главных героев. Часто двигатель начинает достаточно нормально остывать, но затем он начинает балансировать после частичного прогрева или полного восстановления при рабочей температуре. При этом тримминг может проявляться как в режиме холостого хода, так и под нагрузкой (при движении).

Если двигатель заглушает и дает ему остыть, то после перезапуска силового агрегата он работает нормально, однако с прогревом ситуация повторяется. Рассмотрим основные причины обрезки бензинового двигателя и методы обнаружения неисправностей.

  • Начните с проверки I. Рекомендуется сразу же удерживать нажатой, проверьте состояние форсунки и форсунок.

В любом случае некорректные показания или сбои в работе датчиков (лямбда-зонд, датчик температуры и т. Д.)) А исполнительные механизмы могут вызвать нагрев тройника двигателя. Исходя из неверных показаний, его можно повторно ввести в топливную смесь и ..

  • Затем нужно перейти к свечам зажигания. Сначала снимите свечи зажигания с высоковольтных проводов и открутите свечи от них. Ниже представлен визуальный осмотр их контактов и изоляторов. Обычно свечи должны быть сухими, сероватого цвета.

Если свеча зажигания мокрая и / или покрыта решеткой, очевидно, что моторное масло или топливо не слишком сильно горит в цилиндре камеры сгорания.В любом случае мокрая пробка не позволяет баллону нормально работать. Мы добавляем, что часто обе причины часто присутствуют одновременно или являются следствием друг друга.

Простыми словами, в камере много масла, электроды поджарены, искр нет и искра очень слабая. При отсутствии или недостаточной искре топливо не сгорит или не сгорит детали, что усугубит проблему с существующим шлифованием. Так или иначе важно проверить все свечи, чтобы понять, происходит ли явление только в одном или сразу во всех цилиндрах.

Если все свечи мокрые, проверьте. При повышении уровня (часто в результате) давление масла в системе смазки после прогрева двигателя превышает норму, лишняя смазка проникает в камеру сгорания и загрязняет свечи зажигания. Результатом становится слабая искра.

В режиме холостого хода и на малых оборотах тройник мотора: возможные причины нестабильной работы силового агрегата. Методы диагностики.

  • Почему двигатель начинает рассказывать, пока горит панель приборов: основные и частые причины «чек» обрезки и дубления.


  • .

    Брошенные гидрокомпенсаторы Что делать. Стучит гидрокомпенсатор, что может случиться? Горячее погружение в водопровод или гидравлические распределительные механизмы:

    База диагностики неисправностей

    Стук гидравлических узлов может проявляться в разных ситуациях: при холодном пуске или на холостом ходу Гидрокомпенсаторы начинают стучать по горячему двигателю и т. Д. Очевидно, что для многих автолюбителей вопрос становится актуальным, как со стуком гидрокомпенсаторов, как насчет этого.

    Для начала, устранение ударов по гидравлическим компонентам чаще всего может быть достигнуто за счет четкого понимания причин проблемы. Например, если на холодном двигателе происходит стук гидрокомпенсаторов, но такой стук исчезает через некоторое время после запуска, во многих случаях это не повод для серьезного беспокойства. Если под отопителем прогрелся посторонний звук, он не уходит, то есть сильно стучат гидрокомпенсаторы, то стоит провести диагностику двигателя. Далее мы поговорим о том, почему кажется стук ХК, можно ли ездить, стучат ли гидрокомпенсаторы и как определить причину и какие меры можно предпринять.

    Прочтите

    из этой статьи

    Происходит стук гидрокомпенсаторов: основные причины

    Как вы знаете, ГХ - это устройство, которое делает это автоматически. Это решение упрощает работу двигателя, так как регулировка клапанов на двигателях с гидрокомпенсаторами не требуется. Параллельно с этим наличие ГК позволяет говорить о повышенном среднеквадратичном ресурсе, поскольку тепловой зазор клапанов при условии хорошего ГК постоянно поддерживается в оптимальном состоянии с учетом холодного или прогретого двигателя.

    Если говорить о вещах, то их появление объясняется тремя основными причинами:

    • механический износ или дефект гидравлических компонентов;
    • пылинок в системе смазки двигателя;
    • моторное масло с неподходящими или утраченными свойствами;

    А теперь давайте посмотрим на все эти рейды. Начнем с самих гидрокомпрометров. Это устройство представляет собой поршневой пар, взаимодействующий с рабочей жидкостью (моторным маслом). При работе на поверхности ГХ появляются различные дефекты, зарастания и т. Д.Кроме того, засорение гидрокомпенсации может привести к зависанию клапана подачи масла в ГХ, то есть конкретный клапан просто не работает. Также необходимо исключить и возможность заклинивания ГХ, его полных выходов из строя, падения воздуха в результате отсутствия масла в системе сырой нефти.

    Что касается выхода из строя системы смазки двигателя, то в этом случае возможно попадание в систему. Это приводит к последнему ГК и появлению стука. Дело в том, что воздух в масле влияет на степень сжатия рабочей жидкости (моторного масла).Воздух может попасть в систему из-за низкого уровня масла в двигателе и быть следствием перелива смазки. В последнем случае излишки масла могут вспениться масляным насосом. Также не следует исключать и неисправности в работе самого масляного насоса.

    Сильное загрязнение часто приводит к образованию свай ГК, после чего грязь и отложения попадают в гидроиспытатели. В этом случае причиной также может быть точечный масляный фильтр, в котором открывается перепускной клапан и масло не фильтруется.Также ответим на вопрос, могут ли гидрокомпенсаторы стукнуть от масла. Распространенная причина, по которой GK начинает стучать, - это сама жидкость. Если он не подходит по вязкости и не соответствует конкретному типу двигателя, потерял свойства или изначально имеет неправильное качество, то гидрокомпенсаторы могут выбивать как холодный, так и нагретый в армоле.

    Также заслуживает отдельного внимания, когда двигатель перегрелся, налилось масло, в системе смазки имеется избыток кривошипного газа, топлива и т. Д.Падение для смазки. То есть неисправности в ДВС есть, но масло по каким-либо причинам после их устранения не менялось. В результате происходит потеря смазочных свойств, меняется вязкость, начинает стучать ГК.

    Итак, с основным списком причин. Теперь можно рассмотреть практические ситуации. Как уже было сказано, ГК может стучать постоянно или периодически. В том случае, если гидрокомпенсаторы при пуске двигателя стучат, двигатель холодный, но после прогрева стук исчезнет, ​​то нагрузки нельзя считать признаками разрыва.Вполне естественно, что при курсе ГК у них есть определенная выработка и определенная степень загрязненности, выпущенное моторное масло сразу после запуска не имеет желаемой вязкости. После прогрева двигателя зазоры возвращаются в норму, смазка разбавляется и стук исчезнет.

    Добавляем, что если раньше не было настоящего, моторное масло заметили и недавно поменяли, стоит проверить его уровень или подумать о правильном выборе смазки, переходя на более дорогой продукт и качественный продукт, и т.п.Полную поломку или срыв ГК при стуке только на морозе можно исключить, так как стук постоянно при поломке. Параллельно с этим возможны следующие проблемы:

    1. При диагностике стоит обратить внимание на то, что в нем может не быть клапана гидрокомпанатора. В этом случае масло течет от этого элемента вовремя, вплоть до работы двигателя. Таким образом, траст CC упомянут выше. При запуске двигателя масло выходит из строя и стук исчезает. Бывает, что на вытеснение уходит минут 5, да еще и окупаемость на холостом ходу, ведь бутон позволяет поднять обороты, а соответственно и давление в системе смазки.Учтите, что газ в холодном двигателе не рекомендуется. Этот метод больше подходит, когда прогретый двигатель был остановлен на короткий период времени, а после перезапуска ГХ на некоторое время стучит. Следует добавить, что если в нем нет клапана для гидравлических компонентов, можно попробовать изменить вязкость моторного масла. В тяжелых случаях рекомендуется немедленно приступить к ремонту двигателя и замене ГХ.
    2. Другой причиной холодного детонации является проколотый трубопровод для подачи масла в ГХ.При прогревании стук исчезает из-за того, что само масло и нагар в канале. В этом случае необходимо подготовиться к тому, что рано или поздно некое загрязнение полностью захватит канал, и гидрокомпенсатор начнет постоянно стучать. В такой ситуации можно попробовать использовать специальные составы, так называемые Очищение до выравнивания. В некоторых случаях заметный положительный эффект может дать добавление начинки от гидротестера известного производителя.
    3. Когда HC стучит в холодный двигатель, следует также проверить масляный фильтр.Если его пропускную способность уменьшить, а затем до некоторого прогрева или даже до рабочей температуры (пока масло не выйдет из нагрева), гидроиспытатели могут стучать с большей или меньшей степенью интенсивности. Добавим, что нарастающий по продолжительности стук и интенсивность холода можно считать поводом для диагностики системы смазки. В некоторых случаях помогает промывка системы, переход на другой тип моторного масла и т. Д.

    Детонация HC не пропадает и не проявляется после прогрева

    Гораздо опаснее сбивать гидрометры, возникающие при нагревании или увеличивающиеся только на выходах силового агрегата при рабочих температурах.При этом гидрокомпенсаторы постоянно стучат на холостом ходу. Подогретый двигатель, под нагрузкой может присутствовать детонация и т. Д. Список причин этой поломки шире по сравнению с вонями на холодном двигателе.

    Во-первых, необходимо обязательно следить за тем, чтобы гидрокомпенсаторы были горячими, поскольку у двигателя есть много причин для детонации. Для этого нужно знать, как определить по сбиванию гидрокомпенсатора. Также важно уметь определить, какой гидрокомпенсатор стучит, что поможет более точно определить место поломки.

    Обратите внимание, что детонационные компенсаторы имеют типичную галерею. Тональность высокая, детонация, напоминает удары металлического шара по другой металлической детали, находится под клапанной крышкой. Он хорошо слушает стетоскоп. Если ГК стучит постоянно, то через короткое время он может окончательно всплыть или появятся другие неисправности. Нужен двигатель в такой ситуации, возможность замены гидрошашек. В некоторых случаях также встречается неработающий Гидрокомпенсатор на участке посадки. При прогреве двигателя появляется развитие температуры деталей, ГХ начинает условно «зависать» на месте установки и стучать.Более точное определение детонации ГК возможно после частичной разборки двигателя и снятия кожуха.

    Необходимо знать, что не всегда есть стойкие покрытия, связанные только с проблемами, износом и другими дефектами самого ВД. Элемент может постоянно стучать по другим причинам: некачественное или сильное несоответствие масла, потеря необходимых смазывающих свойств в результате загрязнения или другие погрешности ДВС. Также не стоит забывать о каналах подачи масла в гидрокомпенсатор.

    Как уже было сказано, на холодном двигателе загрязнение воздуховода может вызвать стук, после которого при нагревании пропадает внешний звук. В случае горячих инженеров происходит прямо противоположное, когда параллельно с повышением температуры отложений в канале он размягчается и смещается, полностью перекрывая смазку в ГХ. В этом случае также рекомендуется промыть гидро- и смазочную системы или очистить двигатель после его разборки.

    Проверьте масляный фильтр, который может вызывать недостаточное давление в системе смазки, что приводит к сильному удару.При недостаточном давлении в гидрокомпенсаторах создается воздушная пробка. Особого внимания заслуживает и, которое не должно быть ни ниже, ни выше нормы (). Следует отметить, что на морозе, малых оборотах и ​​проблемах с уровнем масла в ГК стучать нельзя. При нагревании в двигателе количество воздуха в масле увеличивается, и происходит стук гидрокомпенсаторов, так как масло с воздухом становится сжимаемой смесью. Также желательно, если есть проблемы с ГК на горячем двигателе, проверить работу масляного насоса, измерить давление в системе смазки.

    Это все-таки

    На основании приведенной выше информации можно сделать вывод, что причин стука гидравлических узлов может быть множество. В некоторых случаях даже случается, что новые гидрокомпенсаторы стучат. Это происходит при неправильном подборе моторного масла, оценке масляного фильтра, наличии проблем с масляным насосом или масляным насосом, есть скрытые или явные неисправности двигателя, которые не удалось устранить.

    Кроме того, не только ответят на вопрос, не стучат ли гидрокомпенсаторы, какое масло заливает в двигатель.Это зависит от интенсивности и характера детонации, от общего состояния энергоблока, допусков масла по отношению к конкретному двигателю и т. Д. В ситуации, когда ГХ постоянно стучит, гораздо лучше остановиться. о дальнейшей эксплуатации машины и обратитесь к специалистам. Если стук появляется и исчезает, можно попробовать изменить вязкость масла в сторону увеличения, использовать присадки для ГК.

    Кроме того, не рекомендуется сразу разбирать ДВС по диагонали, менять или промывать гидравлическую воду без надлежащего опыта.Дело в том, что причину стука нужно тщательно устанавливать. Достаточно случаев, когда после мытья и чистки гидрокоматов, а также каналов смазочной системы оставались стуки. В такой ситуации помочь избежать возможных последствий и незапланированных финансовых затрат способна только профессиональная диагностика двигателя.

    Читайте также.

    Гидрокомпенсаторы: что это, в чем функция, ложное срабатывание гидрокомпенсатора и симптомы. Ремонт и промывка элементов сантехники своими руками.

  • Клапан стучит на холодном двигателе или двигатель греется: возможные причины Блокировка клапанного механизма. Диагностика неисправностей, полезные советы.


  • Статья о том, какие меры необходимо предпринять, если гидрокомпенсаторы шумят - причины стука, способы устранения проблемы. В конце статьи - видео о том, что делать, если стучат гидрошашки.

    Если зазоры не отрегулировать качественно, клапаны со временем тоже закроются некорректно, в результате чего сработают, и появится стук.Кроме того, может измениться размер зазоров и сильный износ механизмов ГДМ в процессе эксплуатации. Поскольку регулировка клапанов теплового зазора достаточно сложная и ответственная, вместо рычагов и шайб, требующих комплексной регулировки, стали применяться гидрокомпенсаторы.

    Гидротодетр - это небольшой механизм, который автоматически регулирует тепловые зазоры газораспределительных клапанов без каких-либо дополнительных настроек. Этот миниатюрный механизм автоматически изменяет размеры зазоров до желаемых размеров под действием пружины и давления моторного масла.


    Если двигатель неисправен, он начинает работать громче, чем обычно, с громким частым стуком, при котором со временем может появиться металлический оттенок. При этой операции двигатель часто называют двигателем с «садовым зажиганием». Гидравлические компенсаторы могут быть отсоединены по следующим причинам:
    1. Проблемы с моторным маслом.
    2. Гидрокомпенсаторы изношены или повреждены механически.

    «Масляная» проблема

    Правильная работа гидрокомпенсаторов во многом зависит от таких факторов как:

    • качество, свежесть и соблюдение рекомендаций производителя.
    • уровень.
    • давление.
    Применение некачественных моторных масел, а также длительная работа двигателя со старым (отработанным) маслом стекает в скопления автомобиля, что начинает препятствовать перемещению подвижных частей движущихся компенсаторов. Кроме того, засорены проточные каналы GBC и HydroComaters.

    Когда уровень масла в двигателе превышает норму, пена в картер и теряет однородность Затем меняются показатели: вязкость, теплопроводность и смазка.Вязкость зависит от скорости прохождения масла по каналам, что напрямую влияет на работу гидрокомпенсаторов - ведь при сильном уплотнении масла могут образоваться каналы, и жидкость перестает поступать (или начинает медленнее) к компенсаторам.

    С другой стороны, при сильно слитом масле давление в масляной системе может упасть, и масло также не сможет попасть в компенсаторы. А при уровне масла в двигателе ниже нормы масляный насос засасывает воздух, при этом на подачу жидкости в компенсаторы также негативно влияет их работа и приводит к детонации высоких оборотов.

    Недостаточное давление масла может быть вызвано отказом насоса. В результате масло будет медленно перекачиваться в гидрокомпенсатор или вообще не подаваться. Кроме того, снижение давления внутри компенсатора может происходить из-за возгорания масла или засорения масляных каналов самого гидрокомпенсатора.

    Износ и механические повреждения

    • В процессе тяжелых работ двигателя на корпусе и поршне гидравлического узла могут возникнуть окалины и вмятины.В этом случае характерный стук будет растачиваться при любой скорости вращения распределительного вала.
    • При неисправности обратного клапана гидрокомпенсатор выбивал на холодном двигателе сразу после запуска. Но стук прекратится с подъемом революции. Также на прогретом двигателе может исчезнуть стук, в том числе и с растущими оборотами.
    • Если паровой поршень изношен, в нагретом двигателе возникнет детонация, но не будет, если повторно использовать слегка охлажденный двигатель.


    Устранение шумов (выбивка) гидрокомпенсаторов состоит из двух этапов:
    1. Замена масла и масляного фильтра с промывкой двигателя.
    2. Осмотр (диагностика) гидрокоматов и их замена или полоскание (промывка компенсаторов - вопрос неоднозначный).
    В то же время второй шаг потребуется только в том случае, если первый шаг не был решен. Если после замены масла масляный фильтр и промывка двигателя прекратились стук, то, естественно, больше ничего не требуется.

    Первый этап самый простой и доступный. : Соедините старую «отработку», залейте жидкость для мытья посуды и дайте двигателю поработать 15 минут. Затем слейте «Промывку», установите новый масляный фильтр и залейте новое масло.

    Второй этап более сложный и трудоемкий . Здесь вам придется проверить и проверить сами гидрокомпенсаторы, для чего нужно снять клапанную крышку.

    Самая распространенная диагностика гидрокомпенсаторов - когда они к ним прикреплены. Для этого нам нужно освободить компенсаторы из кулака раздачи Vala., Проверните распредвал как следует (короткая часть кулачка до компенсатора, чтобы камера не переписала его). Компенсаторы лучше покупать с деревянной шпилькой, чтобы не повредить их поверхность.

    Комплектные гидрокомпенсаторы очень сложно продать, а их довольно легко сломать. После нажатия на все компенсаторы вы можете сравнить, какие из них трудные, а какие легкие. Те компенсаторы, которые легко заменяются другими, лучше заменить.

    Просто промывка гидрокомпенсаторов - вопрос неоднозначный Потому что теоретически компенсаторы должны промываться автоматически при промывке двигателя во время фазы замены масла.Следовательно, снятие / разборка / промывка / сборка / установка компенсаторов может оказаться ненужной работой и бесполезной тратой времени. Особенно когда гидравлических узлов 16 штук. В связи с этим снятие и разборка гидрокометров рекомендуется только для более тщательного их осмотра, когда других решений проблемы нет. И при этом можно мыться.

    Также рекомендуется удалить компенсаторы, если они позволяют учесть явные механические повреждения и деформации.

    • Для более надежной и долговечной работы гидравлических компонентов рекомендуется менять масло немного раньше установленного срока.Например, если по регламенту масло надо менять через 15 тыс. Пробег, лучше заменить 2 - 3 тыс. КМ раньше.
    • Для нормальной работы новых компенсаторов при установке не рекомендуется сбрасывать заводскую смазку в канализацию.
    • Если вы хотите заменить один или несколько неисправных компенсаторов, лучше по возможности поменять все сразу, потому что если он сломается, то скоро «развалится» и все остальное.
    • После замены неисправных (или старых) гидровомпенсаторов на новые перед первой остановкой двигателя рекомендуется 5-6 раз перемотать коленчатый вал для храповика, чтобы пары поршневых новых гидрокомпенсаторов заняли правильное рабочее положение.

    Заключение

    Как показывает упражнение, наиболее частые причины шума гидрокомпенсатора при использовании плохого масла - либо низкого качества, либо старого (выпущенного), либо не рекомендованного производителем двигателя.

    Поэтому в большинстве случаев проблема шумной работы компенсаторов решается на первом этапе заменой масла и фильтра, а также промывкой двигателя, при которой необходимо промывать компенсаторы. Причем детонация «Гидриков» по ​​причине их износа или поломки случается гораздо реже.

    Видео о том, что делать, если гидрокомпенсаторы стучат: 90 100

    Посмотрим, что делать если ставить гидрокоматы И чем чреваты последствия этой проблемы.

    Автомобильные гидравлические компоненты предназначены для управления зазорами в приводе клапанного механизма. Благодаря их использованию отпадает необходимость в регулировке клапана периодического действия. Однако при работе двигателя очень часто бросаются в глаза гидрокомпенсаторы. Рассмотрим подробнее причины этого стука.

    Одна из основных причин заключается в том, что часть воздуха просочилась в пару поршневых гидрометров. Такая ситуация часто наблюдается в тех случаях, когда уровень масла в картере двигателя превышает верхнюю отметку или находится ниже минимального уровня. Такая же картина и с длительной парковкой под откосом.

    Если вы думаете, что гидрокомпенсаторы стучат по машине, это может быть из-за мусора, который они отложили на их точных поверхностях.Большое количество загрязнений возникает при использовании некачественного масла или несвоевременной замене. В этом случае стук гидравлических узлов устраняется внутренней промывкой блока питания с применением специальных присадок.

    В некоторых случаях может наблюдаться преждевременный износ гидрокомпенсаторов, приводящий к детонации. Устранить такую ​​проблему можно только заменой всех гидрокомпенсаторов.Причина преждевременного износа обычно кроется в заводском браке.

    По характеру шума гидравлических компенсаторов довольно легко определить степень проблемы и выбрать эффективный метод решения:

    Если шум появляется сразу после включения питания и исчезает по мере нагрева, требуется стирка;

    Если шум появляется после прогрева и не уходит при смене нагрузки, то гидрокоматы не виноваты. Они хороши, и проблему следует искать в других системах двигателя.

    Работа двигателя внутреннего сгорания обязательно предполагает выделение тепла. Как известно из курса физики, при взаимодействии тепла с металлом он расширяется. Конструкторы двигателей учитывают это обстоятельство при проектировании и предусматривают тепловые зазоры. Особое внимание при расчете тепловых зазоров уделяется клапанному механизму автомобиля, ошибка которого может стать причиной исчерпания клапана или появления форсунок в двигателе.

    В случае автосервисов и автомобилистов для контроля зазора возможна регулировка клапанного механизма двигателя.Требуется выполнить его в работе станка, так как изношенные детали приводят к изменению зазора.

    Изначально клиренс регулировался с помощью регулировочных шайб и рычагов, что было крайне неудобно и слишком сложно для конечного водителя. Со временем конструкторы предложили более современное решение - использование гидрометров. Эти механизмы самостоятельно подбирают необходимый клиренс и не требуют дополнительных настроек. Но могут возникнуть проблемы, самые известные из которых - появление детонации в процессе работы двигателя.

    Что такое гидрокомпенсаторы.

    Автомобильный гидрокомпенсатор - поршневой, с днищем Camshape Camshape. Поршень включает в себя шаровой клапан для открытия дроссельной заслонки для подачи масла в полость поршня. За то, чтобы передать усилие с распредвала распредвала на шток клапана, отвечает поршень.

    В процессе работы внутри поршня остается масло. Он заполняет свободное пространство, а затем начинает оказывать давление на поршень. Он имеет тенденцию двигаться вместе с поршнем, пока механизм не закрепится в распределительном валу.Таким образом, можно добиться автоматического подбора оптимального зазора за счет механизма гидровомпенсатора. Когда камера распределительного вала приближается к поршню гидроковерсера, часть масла выливается из нее, после чего шаровой клапан перекрывает масляный тракт, поршень опускается вниз и создается просвет.

    Гидрокомпенсатор, в отличие от шайб и рычагов, не требует дополнительной настройки при износе двигателя. Зазор регулируется в каждом случае благодаря выделению большего количества масла внутри гидрокомпенсатора.

    Почему стучит гидрокомовенсал

    Воздействие гидравлических компонентов определяется просто. Если с этим предметом возникают проблемы, при работе он начинает стучать. Следствием появления стука гидрокомпонента является неправильная регулировка зазора клапана или растворения, что может привести к проблемам с двигателем.

    Классифицируйте причины, вызывающие детонацию гидрокомпанатора двигателя, по условиям их возникновения. В зависимости от того, стучит ли гидрокомпенсатор холодный или теплый двигатель, неисправности, которые могут вызвать проблему.

    Гидрокомпенсаторы в крутом двигателе

    Проблемы с работой гидрокомпенсаторов могут возникнуть в двух случаях: при выходе из строя самого механизма или из-за возникновения проблем в системе маслоснабжения. В холодном двигателе можно выделить следующие основные причины стука гидрокомпенсаторов: 90 100


    Важно: Следует различать стук гидровомпаторов в холодном двигателе и при запуске двигателя. Многие автомобилисты ошибаются, полагая, что если при запуске двигателя слышен характерный звук, то есть проблемы с гидроиспытателями.Они могут возникать и проявляться быстро, поскольку некоторые клапаны все еще открыты (с учетом расположения распределительного вала) после остановки двигателя.

    Коснитесь гидроиспытателей на горячем двигателе

    Причины появления рычагов гидроконтроллера на горячем двигателе частично повторяют неисправность, при которой данная проблема возникает на холодном двигателе. Приводим проблемы, характерные только для прогретого двигателя: 90 100


    Редко случается, когда гидрошашки стучат только по горячему двигателю.Чаще всего проблема возникает как на холодном, так и на прогретом двигателе и связана с плохим масляным фильтром или поломкой гидрокомпенсатора.

    Как определить сбитый гидрокомпонатор

    Так как гидротехнические приборы расположены на двигателе, перед заменой или детальной диагностикой необходимо определить, какой из них стучит во время работы. В сервисных центрах поиск неисправного механизма осуществляется с помощью специального прибора для измерения уровня шума.Акустическая диагностика - эффективный метод при поиске проблемы с гидрокомпенсатором.

    Проведите также диагностику гидрокомпанатора, возможно, на разобранном двигателе. Для их проверки придется снять клапанную крышку, после чего прилагается усилие, чтобы прикрепить к каждому элементу отдельно. Гидрокомпенсаторы, которые при внешнем воздействии будут легко комфортными, имеют недостаточное давление масла, что указывает на их погрешности. Гидрокомпенсатор отшелушивания не будет искусственным.

    Действителен: Обратите внимание, что в процессе диагностики гидрокоматы не нажимаются на распредвал распредвала.

    Причина выхода из строя гидрокомпенсаторов

    Проблемы с гидрокомпенсаторами не сильно влияют на износ других компонентов двигателя, но не переходят от решения к решению. Проведите поиск неисправности гидрокомбера, так как возникшие проблемы могут указывать на неисправность системы смазки.

    Сами неисправные гидравлические компоненты приведут к снижению мощности двигателя, ухудшению динамики разгона автомобиля и увеличению расхода бензина.

    Что делать, если сбить гидрокомпенсаторы

    В большинстве случаев стук гидравлических компонентов связан с проблемами в системе смазки, которые вызваны слабым маслом. Поэтому при появлении внешних звуков от гидроиспытателей на холодном или горячем двигателе в первую очередь следует заменить масло и масляный фильтр.

    Примечание: Первый запуск двигателя после замены масла снова будет сопровождаться грудой гидрометров. Это связано с тем, что после слива старого масла гидравлические компоненты становятся «пустыми».

    Если замена масла не помогла решить проблему, необходимо определить, какой гидрокомпенсатор стучит в рабочем процессе. Выявив бракованный элемент, можно снять его с двигателя и попробовать промыть бензином или керосином, а затем вернуть на место. Поможет, если причина возникновения стука кроется в засорении гидрокомпанатора.

    Действителен: Гидрометры устанавливаются после промывки, и перед снятием их необходимо установить на место стальных.

    Если промывка гидравлических компонентов не решит проблему детонации, компоненты будут заменены.

    и др. Часто появление таких посторонних звуков свидетельствует о необходимости регулировки или разборки двигателя для работоспособности и ремонта. Даже среди разнообразных товаров на авторынке можно найти такое решение, как вяжка двигателя в двигатель.

    Важно понимать, нужен ли электрогенератор в этом случае ремонт, использование добавки может только подбодрить на определенное время, но не решить проблему. Если мы говорим о подшипниках скольжения (шатун и вкладыши), то это справедливо. Однако стоит отметить, что в некоторых случаях добавка может быть эффективным средством борьбы со стуком. Например, когда речь идет о. Рассмотрим этот вопрос более подробно.

    Прочтите

    из этой статьи

    Почему стучат гидрокомпенсаторы

    Как правило, на многих современных двигателях шум гидрокомпенсаторов появляется с пробегом, на который водители обычно ставят холодные.Сразу отметим, в подобной ситуации нормой можно считать короткий стук ХК, который исчезает через несколько секунд после начала простуды. Если гидрокоматы еще достаточно времени сбивают, либо стук не уходит даже после прогрева, это говорит о проблемах с этими элементами.

    Если коротко, то гидрокомпенсатор - это устройство, которое разработано автоматическим двигателем внутреннего сгорания. Фактически гидрокомпенсатор заправляется моторным маслом от двигателя.

    Без деталей, между клапаном и камерой стоит компенсатор. Принцип работы таков, что при закрытом клапане сжатие CC осуществляется пружинами через кулак распределительного вала. Затем по мере вращения вала, сжимающего гидрокомпенсатор, из поршневой пары через специальный клапан выдавливается немного моторного масла и применяется маслоотвод.

    После восстановления зазора, который при повороте вала на 180 градусов будет повторно уравновешиваться за счет пружин поршневого пара, и свежие порции масла загружаются в ГХ.Такая работа гидрокомпанатора дает возможность независимо от температуры двигателя и степени теплового расширения деталей всегда устанавливать желаемый зазор клапанов. Гидрокомпенсаторы избавляют от необходимости регулировать клапаны, их наличие исключает любые регулировки и упрощает обслуживание двигателя.

    Конечно, первой причиной детонации КП является износ этих компонентов. Важно понимать, что подача смазки по тонким каналам для возможности автоматического выбора зазоров также значительно улучшает качество моторного масла.

    Иными словами неадекватное по своим свойствам или грязное масло способно снять гидрокомпенсаторы, сначала они начинают стучать и шуметь. Затем может продолжиться проблема, которая выражается в неисправности в работе клапана клапана и т. Д.

    Как убрать стук гидроэлементов присадки, и каким составом лучше заливать

    Совершенно очевидно, что в случае серьезных проблем с ГХ его лучше отремонтировать. Если детонация компенсаторов появилась не так давно, а на самых последних не дала ощутимых результатов, то вне этой ситуации могут быть особые дополнения.

    Иными словами, если детали не имеют крепкой работы или ремонт по тем или иным причинам не представляется возможным в срок, качественная добавка во многих случаях способна нейтрализовать иностранных пользователей, а иногда и в достаточно длительный период.

    Основная задача - выбрать оптимальный вариант, ведь существует большое количество реставрационных, защитных, копировальных, антифрикционных и других составов. разных производителей. В первую очередь стоит обратить внимание на оригинальные присадки от известных производителей, которые призваны устранить детонацию Ha и хорошо работают вместе с моторным маслом.

    Гидрокомпенсаторы: что это такое, в чем функция, ложное срабатывание гидрокомпенсатора и симптомы. Ремонт и промывка элементов сантехники своими руками.

  • Стук гидрокомпенсаторов: Основные причины появления координатных звуков после холодного или прогретого двигателя. Как найти стук ГК без парс ДВС.


  • .

    Гидравлические домкраты стучат после замены. Гидравлический домкрат стучит, что может случиться? Последствия шума GC

    Сегодня мы поговорим о причинах стука гидроцилиндра и способах решения этой проблемы.

    Очень важным элементом является газораспределительный механизм в автомобильной силовой установке, поскольку он обеспечивает своевременную подачу воздуха или горючей смеси в цилиндры и удаляет из них выхлопные газы.

    В современных автомобилях чаще всего используется механизм с верхним распредвалом, что позволило снизить износ металла в конструкции и, как следствие, повысить надежность.

    Поскольку металл расширяется при нагревании, а клапаны постоянно находятся в зоне высокой температуры, чтобы предотвратить его защемление, в результате он свободно сидит в своем седле, и между штоком клапана и кулачком клапана создается тепловой зазор. распредвал.

    В этом случае тепловой зазор имеет определенную величину, обеспечивающую максимально возможное открытие клапана, исключая его затяжку.

    Ранее в двигателях с верхним расположением распределительного вала тепловой зазор регулировался путем размещения шайб определенной толщины между штоком клапана и кулачком распределительного вала.

    Недостатком использования этих шайб была необходимость периодически проверять зазор и регулировать его подбором шайб.

    В настоящее время для обеспечения теплового зазора все чаще применяют гидрокомпенсаторы популярным способом - гидравликой, применение которой избавило от необходимости регулировать зазор, все потому, что зазор регулируется давлением масла.

    Гидравлические домкраты, как и регулировочные шайбы, расположены между шпинделем клапана и кулаком распределительного вала.

    Внешне поролон похож на небольшой плунжер, поэтому в головке есть место для них.

    Конструкция и принцип работы

    Такая же конструкция гидрокомпенсатора проста. Он состоит из цилиндрического поршня, нижняя часть которого воспринимает усилие от кулачка распределительного вала.

    Внутри этого поршня в седле установлен поршень, через который поршень передает усилие от кулачка к штоку клапана (см. Фото выше).

    В своем гнезде поршень свободно перемещается, создавая тепловой зазор.

    Гидравлика работает так: при работающем двигателе кулачок перемещается по нижней части поршня гидрокомпенсатора и перемещает его вниз. Подвижный поршень нажимает на клапан плунжером и открывается.

    Люфт регулируется маслом.

    Масляный насос подает масло в головку блока цилиндров под давлением. В гидравлической системе он входит в поршневое пространство и перемещает поршень внутри седла.

    Чем выше давление масла, тем сильнее оно будет давить на поршень и тем сильнее будет выходить из седла.

    Когда давление падает, поршень снова входит в седло. Таким образом, тепловой зазор между плунжером и штоком клапана регулируется независимо и зависит от давления в системе смазки.

    Шаровые краны устанавливаются в каналы подачи масла в головке блока для предотвращения утечки масла из гидравлики при остановленном двигателе.

    Помимо того, что гидравлический компенсатор не требует регулировки, он также имеет один существенный недостаток - высокую чувствительность к моторному маслу.

    Причины стука гидроподъемников

    Гидрокомпенсатор еще не регулировочная шайба, может только уменьшить толщину за счет постоянного трения, тоже может выйти из строя.

    Проблемы с работой пены появляются в виде отчетливо слышимого стука при работе силовой установки. Причем детонация может быть в одних режимах двигателя, а в других пропадает.

    Также стук гидравлических подъемников может появиться при холодном двигателе и исчезнуть при достижении оптимальной температуры, или наоборот.

    Моторное масло - самая частая причина стука пены, хотя есть много других причин.

    Если при запуске силовой установки слышен стук гидроподъемников, но при этом он быстро затихает, это не причина их выхода из строя.

    Только то, что после очередной остановки приводного агрегата часть клапанов остается обжатой из-за положения распредвала, каналы подачи масла тоже остаются открытыми и через них протекает масло из гидравлики.

    При вводе в эксплуатацию объем масла в каналах быстро доливается.

    Но если стук в холодном двигателе продолжается длительное время или пока двигатель полностью не прогреется, это неисправность.

    Гидравлический домкрат стучит на холоде.

    Холодный стук может указывать на:

    • Механический износ поршня и его седла. В этом случае масло не выдерживает давления и постоянно вытекает из поршневого пространства;
    • Поршень блокируется в седле из-за загрязнения;
    • Заклинивание в открытом положении шарового крана из-за загрязнения;
    • Забит канал подачи масла.После прогрева засор смывается протекающим маслом, и гидрокомпенсатор работает нормально;
    • Применение высоковязких масел в автомобилях. При работающем холодном двигателе липкое масло просто не успевает попасть в гидрокомпенсатор;
    • Исчерпанная подача масла, а также его значительное засорение продуктами трения;
    • Значительное засорение масляного фильтра, что снижает его пропускную способность и холодное масло не полностью поступает в головку блока цилиндров.

    90 100

    Причины гидравлического удара на холодном двигателе очень похожи на причины горячего двигателя.

    Гидравлический домкрат стучит по горячему двигателю.

    Стук может быть вызван механическим износом, заеданием поршня или клапана.

    Что касается масла, стоит отметить, что горячий удар может быть вызван сильным стеканием масла, и в этом случае масляный насос не может обеспечить правильное давление.

    Другой причиной стука, холодного или горячего, может быть износ масляного насоса, приводящий к снижению производительности.

    Последствия появления стука

    Интересно, что выход из строя гидроцилиндров не приводит к повреждению других механизмов силовой установки.

    В детонационных гидроподъемниках нарушается только тепловой зазор, что приводит только к снижению мощности и отклика дроссельной заслонки силовой установки и увеличению расхода топлива.

    Но стук может сигнализировать о неисправности в системе смазки, поэтому важно выяснить, почему они стучат, и устранить проблему.

    Что касается использования газораспределительных систем SOHC и DOHC в автомобилях, единственная разница заключается в количестве установленных гидравлических компенсаторов.

    Так, на современных автомобилях, в том числе отечественных, например ВАЗ 2112 и Лада Приора, уже применяется система газораспределения DOHC, с 4 клапанами на цилиндр, а значит с 4 гидравликой их общее количество равно 16 .

    Причины ударов, которые произошли во всех автомобилях, в том числе упомянутых выше, одинаковы.

    Наличие такого количества гидравлики только затрудняет идентификацию неисправного гидрокомпенсатора при одном или нескольких ударах из общего числа.

    Выявление неисправных гидравлических домкратов

    В принципе, выявить поврежденный гидрокомпенсатор несложно. Достаточно снять с автомобиля крышки клапанов, чтобы получить к ним частичный доступ, которого достаточно для проверки.

    Для проверки пенопласта достаточно использовать небольшой деревянный брусок.

    Проверка производится нажатием на низ костюма. Как только усилие будет создано, оно начнет свертываться на место. Это важно при проверке того, что выступы распределительного вала не касаются нижней стороны костюма.

    Заблокированный гидравлический компенсатор из-за создаваемой силы просто не войдет в седло, человеческого влияния недостаточно, чтобы преодолеть силу пружины клапана.

    Если по какой-либо из вышеперечисленных причин в нем нет масла, гидравлика сиденья опускает гидравлику сиденья с гораздо меньшими усилиями, чем обычно.

    Этот метод можно использовать для расчета повреждений гидравлических домкратов.

    Устранение детонации

    Но когда детонация происходит, нет необходимости немедленно проверять неисправность водопровода. Часто стук вызывается маслом, поэтому вы можете сначала заменить масло вместе с фильтром.

    После слива масла и заливки нового масла первый запуск будет сопровождаться стуком, так как в них нет масла и все каналы пусты.

    Через некоторое время стук должен прекратиться. Важно только выбрать масло, рекомендованное к применению производителем автомобиля. Также рекомендуется промыть систему смазки перед заливкой нового масла.

    Если замена масла не устранила детонацию, уже проверено, какая гидравлическая система стучит.После выявления неисправной гидравлики их необходимо снять с автомобиля, для чего потребуется разборка с головки распредвала.

    После того, как вы сняли гидросистемы, вы можете попробовать промыть их бензином или керосином, чтобы удалить грязь с поршней.

    После ополаскивания их возвращают на место и проверяют, не стучат ли они. Важно следить за тем, чтобы каждый разобранный гидрокомпенсатор ставился именно на свое место, их нельзя перепутать.

    Если промывка не помогает, возможен сильный механический износ.Затем производится замена гидравлических домкратов, так как они не ремонтируются.

    Комплект на ВАЗ 2112.

    Если дворники новые и залиты свежим маслом, но все еще стучат, каналы подачи масла могут быть забиты. Затем вам придется снять головку блока цилиндров и полностью ее промыть.

    Если промывка головки блока цилиндров не помогает, масляный насос сильно изношен и подлежит замене. Но это случается очень редко, обычно проблема решается заменой масла, а также промывкой или заменой гидравлических домкратов.

    Прочие неисправности и способы их устранения.

    Причину возникновения детонации гидроподъемников лучше всегда искать последовательно, выполняя одну операцию за другой, начиная с самого простого и работая над более сложным.

    Разберемся, что делать, если стучит по гидравлическим домкратам и каковы последствия этой проблемы.

    Домкраты автомобильные гидравлические предназначены для регулирования люфта в приводе ГРМ.Благодаря их использованию отпадает необходимость в периодической регулировке клапанов. Однако при работающем двигателе гидравлические домкраты очень часто начинают стучать. Рассмотрим подробнее причины этого стука.

    Одна из основных причин - попадание воздуха в плунжерные пары гидрокомпенсаторов. Такая ситуация часто наблюдается в тех случаях, когда уровень масла в картере двигателя превышает верхнюю отметку или находится ниже минимального уровня. Такую же картину можно наблюдать, когда машина долго стоит на холме.

    Если вы обнаружите, что гидравлические домкраты стучат в вашем автомобиле, это может быть связано с отложением грязи на их точных поверхностях. Большое количество загрязнений возникает при использовании некачественного масла или при его преждевременной замене. В этом случае стук гидроцилиндров устраняется внутренней промывкой силового агрегата специальными присадками.

    В некоторых случаях гидравлические компенсаторы могут изнашиваться преждевременно, вызывая детонацию.Устранить эту проблему можно только заменой всех гидравлических домкратов. Причиной преждевременного износа обычно является производственный брак.

    Из-за характера шума гидравлических компенсаторов достаточно легко определить степень проблемы и выбрать эффективный метод ее решения:

    Если шум появляется сразу после запуска силового агрегата и исчезает при нагревании, необходима промывка;

    Если шум возникает после прогрева и не исчезает после смены нагрузки, гидравлические подъемники не могут быть неисправны.Они исправны, и проблема должна быть найдена в других системах привода.

    Хорошие автовладельцы всегда прислушиваются к работе своего автомобиля, а если возникает посторонний шум, сразу стараются его устранить. Иногда этот шум может быть вызван гидравлическими домкратами.

    Гидравлический компенсатор - это деталь, позволяющая регулировать тепловые зазоры в двигателе и автоматически.

    Причины детонации

    Когда машина полностью находится в рабочем состоянии, гидравлические подъемники не будут стучать.Если есть посторонний шум, что-то не так. Рассмотрим основные факторы, по которым может появиться шум в клапанной крышке:


    Как правило, все гидравлические домкраты не стучат сразу. Трещина возникает только в одной части, но без диагностики определить в какой части невозможно.

    Важно! Если вы слышите необычный стук, лучше обратиться на СТО.

    Обычно проверяют, стучат ли гидравлические домкраты, когда двигатель холодный и теплый, и причины стука могут быть совершенно разными.Так что, если стучит при холодном двигателе, то, возможно, все дело в масле, а точнее в его вязкости. Если вы давно меняли масло, вам необходимо его заменить. Причиной детонации также может быть гидро компенсационный клапан - он плохо прилипает, поэтому масло вытекает при выключении двигателя.

    При проверке детонации также учитывайте наиболее приемлемую температуру масла. Возможно, в этом вся суть - неправильная температура масла, некачественное масло или просто неправильный состав двигателя.

    При тестировании двигателя на «горячий» причины почти те же, что и при тестировании на «холодный». Это может быть связано с плохим качеством масла, грязным фильтром или забитыми каналами подачи масла. Но есть несколько причин, которые видны только при проверке «горячего»:

    • неисправность масляного насоса;
    • неисправность гидравлики самого гидрокомпенсатора;
    • увеличение посадочной площадки гидрокомпенсатора.

    В любом случае определить это самостоятельно не всегда возможно, поэтому рекомендуется обращаться на СТО.

    Предлагаем вашему вниманию видео, демонстрирующее работу клапанов:

    Как рассчитать крышку детонационного клапана

    Чтобы узнать, какой гидрокомпенсатор стучит, необходимо провести специальную акустическую диагностику, но причина может быть только в точно определяется путем проведения полной диагностики системы гидрокомпенсатора. Самостоятельно рассчитать гидрокомпенсатор детонации практически невозможно.В прикрепленном видео вы можете увидеть, как проверить GC:

    Как устранить стук гидравлического подъемника

    Конечно, самый надежный способ устранить стук - это отремонтировать, но можно попробовать и другие методы, например промывку. Сразу скажем, что этот процесс очень энергоемкий и требует специальных навыков. Однако промывка не гарантирует, что причины детонации будут устранены, так как иногда причина не в самой детали, а в некачественном масле или других системах.

    Бывают ситуации, когда детонация возникает при холодном двигателе, но не при горячем. В данном случае это ненагретое масло. На самом деле он очень распространен среди автомобилистов, и многие не придают особого значения такому исчезающему стуку. Если шум сохраняется даже после прогрева двигателя, необходимо обратиться к опытному мастеру для ремонта автомобиля.

    При детонации одного гидрокомпенсатора можно попытаться устранить детонацию следующим образом:

    • провернуть коленчатый вал до тех пор, пока не откроется клапан, соответствующий детонационному гидродомкрату;
    • повернуть вентиль и пружину на угол, чтобы снять с мест некорректные детали;
    • Запустить двигатель.Если такой же звук остается, необходима серьезная диагностика.

    Способ применим к ВАЗ 2112 и Лада Приора.

    Если двигатель стучит холодным, не волнуйтесь, масло может быть слишком густым, и это пройдет, когда двигатель нагреется. Нажав на «холодно» можно ездить. Если вы слышите стук «горячий», не стоит управлять автомобилем.

    Важно! Свяжитесь с нами немедленно, как только услышите стук. Тогда ремонт не займет много времени и затраты будут минимальными.

    Как заменить гидроцилиндры

    Замена гидроцилиндра - дело несложное, это можно сделать самостоятельно, модель в данном случае значения не имеет, так как моторный агрегат и принцип его работы у всех одинаковый бренды. Единственное отличие может заключаться в следующем: при замене гидрокомпенсатора на некоторых марках потребуется также замена прокладки крышки. Но в целом принцип замены аналогичный, поэтому мы рассмотрим замену гидроцилиндра в целом.Таким образом, вам придется работать поэтапно:


    Снятые клапаны еще можно вернуть к жизни, промыв их, но часто бывает, что после замены гидравлических компенсаторов старые остаются немытыми.

    Данный план действий полностью аналогичен замене клапана на Шевроле Нива. Остальные модели имеют небольшие отличия. Поэтому предлагаем посмотреть видео о правильной замене гидроцилиндров на разных автомобилях:

    • Газель с двигателем ЗМЗ 406 :;
    • Hyundai Accent:;
    • Лада 2112 :;
    • Во многих моделях замена толкателей гидрораспределителя очень похожа, например Volkswagen, Skoda, Audi, Seat, поэтому объединим их в одно видео:

    Важно! Если вы не знаете или опасаетесь производить замену гидроподъемников самостоятельно, лучше обратиться к специалисту.

    Если у вас машина с гидрокомпенсаторами n52, то для устранения постороннего шума достаточно заменить масло на более густое, например 5W40. Это улучшит ситуацию при условии, что виновато масло. Слишком медленное вождение также может отрицательно сказаться на двигателе. Следуйте формуле: «Плавный разгон с плавным торможением» - это не только сэкономит двигатель, но и снизит расход топлива.

    Последствия шума GC

    Если вы слышите необычный шум во время работы гидравлического домкрата, не сомневайтесь - обратитесь к опекуну. Если вовремя не диагностировать неисправность системы, срок службы привода ГРМ значительно сокращается, ГБЦ сильно нагружается, что потом может стоить дорогостоящего ремонта.

    Если шум возникает после замены основного аккумулятора

    Другой причиной стука ГХ может быть неисправность. Может просто пора их поменять.В большинстве случаев это основная причина. Если возникла необходимость замены гидрокомпенсатора, то лучше заменить весь комплект. Нет гарантии, что все ГХ находятся в хорошем состоянии и не издают посторонних шумов. Если шум сохраняется после замены, причину следует искать во внешних факторах.

    Обычно новые гидравлические домкраты не должны стучать. Если это произойдет, то это может быть неисправность в детали или может быть дело вовсе не в клапанах. Чтобы убедиться, что это не клапаны, проверьте их крепление, возможно, детали не усадились должным образом и издают такой шум.Просто покрутите их, и шум должен исчезнуть. Если прослушка не пропала, необходимо обратиться в техническую службу.

    Какое масло выбрать?

    Как мы выяснили, гидравлические подъемники могут издавать шум из-за низкого качества масла. Как выбрать тот, который подходит к двигателю вашего автомобиля. Поэтому, выбирая масло, внимательно изучите его свойства. Он может иметь одинаковую вязкость, но разные смазочные свойства. Это напрямую зависит от количества присадок в масле.Обязательно убедитесь, что выбранное масло сертифицировано для типа двигателя вашего автомобиля.

    Важно! Выбирайте подходящее масло, иначе придется заменять не только гидрокомпенсаторы. Перед заменой масла лучше посоветоваться со специалистом по двигателям.

    Видео, наглядно показывающее, как стучат гидрокомпенсаторы, в данном случае на Лада Приора:

    Чтобы поддерживать свою машину в отличном состоянии, следите за ней и вовремя диагностируйте все проблемы, и тогда она послужит для много лет.

    Если гидравлические домкраты стучат, необходимо обязательно разобраться в причинах этого явления. Также она известна своим школьным курсом физики. Что металл расширяется при нагревании и сжимается при охлаждении. При сборке газораспределительного механизма в двигателе это свойство учитывается, и сборка проводится с определенными зазорами. Их стоимость определяется производителем и хранится в паспорте транспортного средства.

    Зазоры должны корректироваться и проверяться с течением времени.Отклонение зазоров от заданного стандарта влияет на работу приводного агрегата:

    • При уменьшении или удалении зазора герметичность нарушается, поскольку клапан не закрывается полностью, что снижает компрессию в цилиндрах двигателя и приводит к падению мощности.
    • Если размер теплового зазора больше предельного значения, детали выпускного и впускного клапанов распределительного механизма двигателя сильно повреждаются. Специфический стук клапанов при запуске двигателя и на горячем двигателе свидетельствует о повышенном люфте.

    Допустимые значения технологических перерывов должны соответствовать марке автомобиля и двигателя, его особенностям устройства и находиться в пределах от 0,15 до 0,4 мм. Регулирование происходит каждые 15 тысяч. км и заключается в демонтаже головной части блока. Зазоры выставляются вручную с помощью специальных щупалец. При использовании специальных устройств - гидрокомпенсаторов, двигатель не требует разборки, так как зазоры регулируются автоматически.

    В цилиндрический корпус этого устройства вставлен поршень, который упирается в упругую возвратную пружину.В корпус поршня встроен байпасный шаровой кран с пружиной сжатия. Подвижный поршень удерживается стопорной шайбой вместе с внутренними расширительными элементами.

    Гидравлические домкраты различаются в зависимости от места их установки в газораспределительном механизме.

    • Если эти устройства установлены в специальных гнездах в головке блока цилиндров, то корпус этого толкателя подвижен относительно гнезда.
    • При установке гидрокомпенсатора в сиденья коромысел этот корпус неподвижен, в отличие от поршня.

    Гидравлический компенсатор увеличивается или уменьшается в размерах из-за перелива масла и одновременного срабатывания клапана и пружин. Он соединен с распределительным валом, выпускным и впускным клапанами газораспределительного механизма и поддерживает заданные тепловые зазоры, необходимые для качественной работы двигателя. При этом учитывается изменение их температуры.

    Домкрат гидравлический стук горячий

    Кратко рассмотрим наиболее частые причины детонации гидрокомпенсаторов на прогретом двигателе и способы устранения этих неисправностей:

    • Замена масла давно не производилась или не надлежащего качества.В этом случае для предотвращения подобных проблем требуется замена масла.
    • Засорены клапаны ... В данной ситуации эту проблему можно обнаружить только на прогретом двигателе. А в холодном состоянии стук не всегда обнаруживается. Решение этой проблемы - промыть систему и заменить масло свежим маслом, рекомендуется более густое масло.
    • Загрязнение масляного фильтра ... По этой причине масло не поступает в гидрокомпенсатор с требуемым давлением.В результате создается воздушная пробка, которая и является причиной отказа. Решение - заменить фильтр на новый.
    • Неправильный уровень масла ... Можно увеличить или уменьшить. В результате масло насыщается воздухом, что приводит к детонации. Чтобы устранить эту проблему, долейте масло до нормального уровня.
    • Неисправность масляного насоса ... Если он не работает на полную мощность, это причина стука гидравлических подъемников. В этом случае проверьте работу насоса и установите его в нормальный режим.
    • Удлинитель гидрокомпенсатора ... При нагревании двигателя посадочная площадка еще больше расширяется, что способствует образованию детонации. Во избежание поломки двигателя необходимо срочно обращаться в автомастерскую.
    • Неисправность сантехнических и механических деталей ... В этом случае решение проблемы достаточно сложное, поэтому желательно обратиться в специализированный автосервис.

    Домкрат гидравлический стук холодный

    Рассмотрим список наиболее частых причин появления детонации гидрокомпенсаторов при холодном двигателе и способы решения таких проблем:

    • Поврежден сам гидрокомпенсатор ... Но похожий стук характерен и при прогретом двигателе. Причиной неправильной работы гидрокомпенсатора может быть повреждение части плунжерной пары, ее заклинивание из-за попадания грязи в механизм, выход из строя клапана, пропускающего масло, износ внешних сопрягаемых поверхностей.Чтобы устранить эту неисправность, произведите диагностику в специализированной мастерской.
    • Масло слишком густое истек срок службы. Проблема решается заменой масла на свежее.
    • Клапан гидрокомпенсатора негерметичен ... Это вызывает слив масла, когда двигатель не работает. Наряду с этим осуществляется процесс воздухонасыщения гидрокомпенсатора. Но этого эффекта нельзя обнаружить, если воздух заменить маслом. Чтобы исправить эту ситуацию, можно прокачать гидрокомпенсатор или заменить клапан.
    • Вход забит ... Относится к отверстию для перекачки масла. По мере прогрева двигателя масло, проходящее через канал цилиндра, естественно разбавляется. Для того, чтобы масло снова начало течь через отверстие, нужно попробовать его очистить.
    • Температурный режим не соответствует рабочим параметрам ... Некоторые масла не подходят для низких температур. Его плотность не соответствует условиям работы. В этом случае необходимо дополнить рекомендованное растением масло, способное сохранять свои параметры даже в сильные морозы.
    • Утечка масла из гидравлического компенсирующего клапана , которое течет обратно через клапан, и гидрокомпенсатор насыщается воздухом. Когда двигатель выключен, температура падает, и масло меняет свои свойства. Пока двигатель не прогрет, масло в систему не попадет. Для устранения поломки нужно заменить гидроцилиндр или клапан.
    • Засорен масляный фильтр ... В этих случаях решение всегда одно - просто заменить фильтр на новый.

    Пресс домкрат новый

    Это сначала нормально, когда машина новая. Но если стук не уйдет в ближайшее время, необходимо обязательно выявить проблему. Если учесть, что такие гидрокомпенсаторы не износились, то, вероятно, причина в другом. Однако при покупке нового комплекта рекомендуется оформить гарантию. Так вы сможете предупредить себя в случае неисправности или неправильного варианта гидрокомпенсаторов.

    Стук новых шарниров часто связан с неправильной установкой, из-за которой масло не течет. Также возникают другие различные проблемы, потому что компенсаторы не могут перекачиваться, потому что масло не может до них добраться. Виной всему засоренные масляные каналы, а также вышедший из строя масляный насос и многие другие неисправности.

    Можно ли управлять автомобилем с помощью гидравлических домкратов?

    Если вы быстро ответите на вопрос, вы можете водить машину, однако вам необходимо быстро устранить эту неисправность, поскольку она существует:

    • Лишний шум в моторном отсеке.
    • Высокие вибрации.
    • Чрезмерный расход топлива.
    • Ухудшение окружающей среды из-за увеличения дыма в дыму
    • Сниженная гибкость управления.
    • Потеря мощности двигателя.

    При работе неисправного двигателя он может полностью выйти из строя. Поэтому запрещается эксплуатировать автомобиль с неисправностями в механизме газораспределения. Чем раньше начнется ремонт, тем дешевле он будет стоить.

    Так как таких элементов в двигателе несколько, перед заменой необходимо определить какой компенсатор детонации при работе.В автосервисе поврежденную деталь выявляют с помощью специального оборудования для измерения шумовых характеристик. В этом случае акустическая диагностика стала эффективным способом выявления неисправного гидрокомпенсатора.

    Так же можно диагностировать такую ​​деталь на снятом двигателе. Чтобы проверить эти детали, нужно снять клапанную крышку, а затем прижать каждый компенсатор отдельно. Детали, которые могут легко утонуть при нажатии, имеют низкое давление масла, что указывает на неисправность.Заблокированный гидрокомпенсатор не может быть вставлен рукой человека. Важный момент - при диагностике компенсаторы не прижимаются к кулачку распредвала.

    Как устранить детонацию

    Наиболее подходящий способ устранения детонации - это сделать полный ремонт, но попробуйте другие варианты, например, промывку. Этот процесс требует хороших рабочих навыков и большого количества энергии. Но промывка не дает полной гарантии устранения причин шума, ведь иногда причина кроется не в самом компенсаторе, а в некачественном масле или других неисправностях.

    В холодном двигателе стук слышен, а в горячем - нет. В данном случае это нагретое масло. Это распространено среди автомобилистов, и многие не обращают внимания на данную неисправность. Если детонация сохраняется после прогрева двигателя, обратитесь в вашу автомастерскую для профессионального ремонта.

    Если детонация от одного компенсатора, можно попробовать устранить детонацию таким методом:

    1. Проверните коленчатый вал, пока не откроется клапан, который подходит к компенсатору детонации.
    2. Поверните клапан и пружину под углом, чтобы сдвинуть части, которые неправильно расположены.
    3. Запустить двигатель. Если детонация сохраняется, требуется более серьезный осмотр двигателя.

    Этот способ подходит как для Приоры, так и для ВАЗ-2112. Если двигатель стучит, он холодный, то в этом нет ничего плохого, так как масло все еще густое, и стук уйдет по мере прогрева двигателя. Можно ездить, когда стучит холодный двигатель. А если на горячем двигателе стучат клапана, в обязательном порядке нужно сдать машину в ремонт.Если не затягивать, а сразу обратиться к специалисту для ремонта, это не займет много времени, а стоимость ремонта не будет слишком высокой.

    Многие водители недоумевают, почему на Приоре стучат гидравлические домкраты. Сначала определяется, какой толкатель стучит. Это определяется акустической диагностикой или отключением цилиндров по очереди.

    Затем проверьте давление моторного масла. Масляный насос можно заменить при низком давлении. Но часто причина кроется в самом моторном масле, которое было неправильно подобрано или залито не полностью.Необходимо заменить масло на марку, предоставленную заводом, и изменить его вязкость, добавив присадки, которые могут перестать стучать. Иногда можно увидеть, что в свече зажигания хорошее масло, когда двигатель работает с повышенной нагрузкой. Масло забирается шприцем, а свечи чистятся или заменяются новыми. Затем для создания нормального давления под крышкой компенсатора необходимо нанести герметик, которого не хватило при сборке на заводе.

    Порядок замены гидроцилиндров

    Замена этой детали на новую - несложная процедура, которую вы можете выполнить самостоятельно, марка автомобиля в данном случае не так важна, так как конструкция двигателя и принцип работы всех силовых агрегатов одинаковы.Разница лишь в том, что при замене компенсатора на некоторых моделях необходимо заменить и прокладку крышки ГБЦ. Но в целом принцип замены такой же, поэтому вам следует подумать о замене этой детали целиком.

    Порядок замены:

    1. Снимите крышку клапана.
    2. Снимите звездочку с распределительного вала. Делается это проволокой. Просто зацепите деталь и поднимите.
    3. Проверить натяжитель и демпфер.Если они слишком изношены, замените их новыми.
    4. Снимите опоры коленчатого вала и снимите станину.
    5. Снимите коромысла и установите их по порядку. Вы можете отсортировать их по номерам, чтобы избежать путаницы.
    6. Удаляйте дилатации по очереди. При демонтаже разных деталей придется прикладывать разные усилия. Это можно объяснить вибрацией при движении. Гидравлические домкраты также нумеруются, если планируется очистка и диагностика.
    7. Промойте и очистите маслопроводы и места их установки.
    8. Снова прикрутите гидрокомпенсаторы. Будьте осторожны при установке, так как деталь может быть повреждена при приложении большого усилия. Поэтому желательно использовать гаечный ключ с динамометром.
    9. После установки установить снятые детали согласно номерам, указанным на разборке.
    10. Клапаны необходимо зафиксировать широкой отверткой.

    Разобранные клапаны можно восстановить, промыв их, но чаще всего после замены старые детали никто не промывает.

    Процедура полностью аналогична замене клапанов на Шевроле Нива. Остальные автомобили имеют небольшие отличия. Если у вас недостаточно навыков или вы не уверены в своих действиях, стоит обратиться в специализированные мастерские.

    Если вы являетесь владельцем автомобиля с гидроподъемниками n52, то для устранения посторонних звуков достаточно заменить масло на более вязкое, например масло 5W-40. Эта замена может решить проблему, если неисправно масло.Если вы едете слишком медленно, это также приводит к выходу из строя двигателя автомобиля. Необходимо соблюдать эту заповедь: медленное ускорение с медленным замедлением. Это поможет сохранить двигатель, а также снизит расход топлива.

    Замена гидроподъемников на Приора 16 клапанов своими руками:

    Последствия выбивания домкратов гидроцилиндров

    Если при работе газораспределительного механизма слышен определенный звук, то можно не сомневаться, но нужно идти к мастеру двигателя.Если вовремя не выявить неисправность этой системы, срок службы привода газораспределительного механизма значительно сократится, возникнет значительная нагрузка на головку блока цилиндров, что потом приведет к дорогостоящему ремонту.

    Шум возникает после замены компенсатора

    Еще одна причина, по которой деформируются компенсаторы, - это их выход из строя, так как их необходимо периодически заменять. Чаще всего это становится основной причиной. При замене гидроцилиндра рекомендуется заменить весь комплект.Нет гарантии, что все компенсаторы исправны и не создают большого шума. Если при замене стук не проходит, то нужно искать причину в других внешних факторах.

    Чаще всего новые дилатации не стучат. Однако, если стук продолжается, возможны неисправные детали или в них не было причины. Чтобы убедиться, что он совсем другой, нужно проверить их застежку. Возможно, детали не смогли сжаться так, как нужно, и создать похожий звук. Чтобы исключить стук, их нужно подтянуть, и стук должен прекратиться.Если удары не прошли, нужно отправиться в автомастерскую.

    Выбор подходящего масла

    Как мы уже выяснили, толкатели гидросистемы могут стукнуть из-за некачественного масла. Выбрать ту, которая подходит только вашему автомобилю, довольно сложно. При выборе стоит ознакомиться с его инструкцией. Он может иметь одинаковую консистенцию, но разные смазывающие свойства. Это напрямую зависит от количества различных присадок в масле. Обязательно проверьте сертификат купленного масла на марку двигателя вашего автомобиля.

    Важный момент - правильно выбрать марку масла, иначе придется заменять не только гидравлические домкраты, но и другие компоненты двигателя. Перед заменой масла рекомендуется проконсультироваться с техническим специалистом по двигателям.

    Производители гидроподъемников

    Всегда бытует мнение, что оригинальные расходники намного лучше других производителей. Обычно это так, но есть некоторые особенности. Оригинальные запчасти зачастую намного дороже аналогов.Еще одна особенность в том, что есть аналоги оригинальных деталей, более качественные, чем заводские.

    В итоге из соображений экономии или качества автовладельцы могут приобретать аналоги гидрокомпенсаторов. Поэтому рассмотрим имеющуюся у нас информацию о производителях.

    • AJUSA ... Цена низкая, но качество адекватное, отзывы практически только отрицательные. На них часто жалуются из-за низкого качества изготовления, что способствует быстрому появлению детонации и небольшому сроку службы.
    • Продукция AE ... Это европейские продукты, получившие известность благодаря своим высококачественным деталям по доступной цене. Однако считается, что эти устройства начинают стучать уже через несколько тысяч километров.
    • Компенсаторы Лут ... Этот немецкий производитель выпускает качественные детали, но бывают случаи, когда выпускаются некачественные модели, уступающие оригиналу из качественной стали, в результате брака или подделок.
    • Гидравлические компенсаторы фирмы FEBI ... Это тоже немецкий производитель, но с укороченным гарантийным сроком. Компенсаторы, произведенные в Германии, тоже хорошего качества, а в других странах, например в Китае, часто выпускаются бракованные модели, что приводит к дорогостоящему ремонту.
    • Подробнее W ... Производственные мощности производителя также находятся в Германии. Они, как и любой немецкий прибор, отличаются высоким качеством изготовления и длительной гарантией производителя. Их запчасти имеют отличные отзывы автовладельцев и пользуются большой популярностью на российском рынке и в торговых сетях ближнего зарубежья.

    Стук гидродомкратов может происходить в разных ситуациях: при холодном пуске или на холостом ходу гидродомкраты начинают стучать о прогретый двигатель и т. Д. Совершенно очевидно, что у многих водителей возникает вопрос, что делать, если стучат гидродомкраты, что делать. делать в этом случае становится существенным.

    Для начала эффективнее всего устранить стук гидроподъемников при четком понимании причин проблемы. Например, если гидравлический домкрат стучит в холодном двигателе, но стук исчезает через некоторое время после запуска, это во многих случаях не является поводом для серьезного беспокойства.Если при нагреве посторонний звук не пропадает, то есть гидрокомпенсаторы стучат горячими, двигатель требует диагностики. Далее мы поговорим о том, почему появляется дроссельная заслонка главного двигателя, можно ли ехать при стуке гидродомкратов, а также как определить для себя причину и какие меры можно предпринять.

    Прочтите

    в этой статье

    Произошел стук в гидроподъемниках: основные причины

    Как известно, ГХ - это устройство, позволяющее делать это автоматически.Это решение упрощает работу двигателя, так как регулировка клапанов в двигателях с гидравлическими подъемниками не требуется. Параллельно с этим наличие главного двигателя позволяет говорить об увеличенном ресурсе фаз газораспределения, поскольку тепловой зазор клапанов при условии исправного состояния главных двигателей постоянно поддерживается в оптимальном состоянии с учетом учитывать холодный или теплый двигатель.

    Существуют три основные причины детонации:

    • механический износ или выход из строя гидроподъемников;
    • неисправности в системе смазки двигателя;
    • неподходящее или сломанное моторное масло;

    А теперь давайте рассмотрим все эти случаи поближе.Начнем с самих гидрокомпенсаторов. Это устройство представляет собой пару плунжеров, взаимодействующих с рабочей жидкостью (моторным маслом). В процессе эксплуатации на поверхности ГК появляются различные дефекты, истощение и т. Д. Кроме того, засорение гидрокомпенсаторов может привести к подвешиванию клапана подачи масла в основной двигатель, то есть конкретного клапана. просто не работает. Также не следует исключать возможность заклинивания основного двигателя, его полного выхода из строя, попадания воздуха в результате недостатка масла в маслосистеме.

    При неисправности системы смазки двигателя в систему может попасть воздух. Это приводит к проветриванию ГА и появлению стука. Дело в том, что воздух в масле влияет на степень сжатия рабочей жидкости (моторного масла). Воздух может попасть в систему из-за низкого уровня моторного масла и может быть следствием перелива смазки. В последнем случае излишки масла могут вспениваться масляным насосом. Также не стоит исключать выход из строя самого масляного насоса.

    Сильное загрязнение часто приводит к попаданию газовых смесей, после чего грязь и отложения попадают в гидрокомпенсаторы. В этом случае причиной также может быть забитый масляный фильтр, в котором открыт перепускной клапан и масло не фильтруется. Также ответим на вопрос, могут ли гидравлические домкраты стукнуть от масла. Распространенная причина, по которой HA начинает стучать, - это сама рабочая жидкость. Если он не подходит по вязкости и не соответствует определенному типу двигателя, потерял свои свойства или изначально имеет неадекватное качество, то гидравлические домкраты могут стучать как в холодный, так и в теплый двигатель внутреннего сгорания.

    Особое внимание следует обратить на то, что двигатель перегрелся, попало в масло, есть избыток картерных газов в системе смазки, топливо переходит в смазку и т.д. двигатель внутреннего сгорания, но масло почему-то не меняют после снятия. В результате свойства смазки теряются, вязкость меняется, и гиалуроновая кислота начинает выбивать.

    Итак, мы составили большой список причин.Теперь мы можем рассмотреть практические ситуации. Как уже было сказано, ГХ могут стучать постоянно или периодически. В том случае, если гидравлические домкраты стучат при запуске двигателя и двигатель холодный, но после прогрева неровности исчезают, посторонние звуки не могут считаться признаком неисправности. Вполне естественно, что при ГХ они имеют определенную выходную мощность и некоторую степень загрязнения, а непрогретое моторное масло не имеет необходимой вязкости сразу после запуска. После прогрева двигателя зазоры приходят в норму, смазка тает и стук исчезает.

    Добавляем, что если стук ГК на холоде раньше не замечался, а масло в двигателе меняли недавно, то стоит проверить его уровень или подумать о правильном выборе смазки, переходя на более дорогое и качественный продукт и др. Полный выход из строя или засорение основного аккумулятора при стуке только по холодному можно исключить, так как при выходе из строя он будет постоянно стучать. Параллельно возможны следующие проблемы:

    1. При диагностике стоит обратить внимание на то, что клапан гидроподъемника может не зажать.В этом случае масло течет из этого элемента при неработающем двигателе. Таким образом происходит упомянутая выше вентиляция ГХ. При запуске двигателя масло вытесняет воздух, и стук исчезает. Бывает, что на вытеснение уходит около 5 минут, и даже становится необходимым отвод газа на холостом ходу, ведь заправка газом позволяет увеличить скорость и, соответственно, давление в системе смазки. Помните, что холодное ускорение не рекомендуется. Этот способ более уместен, когда прогретый двигатель был остановлен на короткое время, а после перезапуска основного двигателя он на некоторое время стучит.Следует добавить, что если гидрораспределитель не заедает, можно попробовать изменить вязкость моторного масла. В тяжелых случаях рекомендуется немедленно приступить к ремонту двигателя и заменить основной двигатель.
    2. Еще одна причина стука на холоду - забитый канал подачи масла на ГК. Когда он нагревается, стук исчезает, так как само масло и осадок в канале становятся жидкими. В этом случае нужно быть готовым к тому, что рано или поздно определенное загрязнение полностью забьет канал, и гидрокомпенсатор начнет постоянно стучать.В такой ситуации можно попробовать использовать специальные составы, так называемые очищающие восстановители. В некоторых случаях заметный положительный эффект может дать добавление детонирующих гидравлических домкратов от известного производителя.
    3. Если основной двигатель стучит в холодном двигателе, проверьте также масляный фильтр. Если его пропускная способность снижается, пока она не нагреется до некоторой степени или даже не достигнет рабочих температур (пока масло не начнет течь от нагрева), гидравлические домкраты могут стучать с большей или меньшей интенсивностью.Добавим, что прогрессирующие по продолжительности и интенсивности стуки на морозе могут быть поводом для диагностики системы смазки. В некоторых случаях помогает промыть систему, перейти на другой тип моторного масла и т. Д.

    Стук по ГА продолжается или происходит после нагрева

    Гораздо более опасным является стук гидравлических подъемников, который происходит при их нагреве или усиливается, когда привод достигает рабочих температур.При этом гидравлические домкраты постоянно стучат на холостом ходу прогретого двигателя, под нагрузкой могут возникать детонации и т. Д. Список причин этой неисправности шире по сравнению с ударами холодного ДВС.

    Во-первых, нужно убедиться, что именно гидравлические домкраты стучат по горячему, так как причин для стука двигателя много. Для этого нужно знать, как определить детонационный гидрокомпенсатор. Также важно уметь определить, какой гидрокомпенсатор стучит, что поможет более точно определить местонахождение неисправности.

    Обратите внимание, что стук компенсаторов имеет характерный звук. Тон высокий, стук звенящий, похожий на удары металлическим шариком другого металлического элемента, находящегося под крышкой клапана. Хорошо слушается стетоскопом. Если ГХ постоянно стучит, он может вскоре полностью заблокироваться или произойти другие неисправности. В такой ситуации двигатель требует ремонта, возможна замена гидроподъемников. В некоторых случаях ломается и посадочное место гидравлического домкрата.При прогреве двигателя происходит тепловое расширение деталей, ГК начинает условно «зависать» в месте установки и стучать. Более точное определение детонации основного аккумулятора возможно после частичной разборки двигателя и снятия крышки.

    Необходимо знать, что постоянные стуки не всегда связаны только с поломками, износом и прочими недостатками самого ГК. Элемент может постоянно стучать по другим причинам: некачественное или сильное несовпадение масла, потеря необходимых смазывающих свойств в результате загрязнения или других неисправностей ДВС.Также не стоит забывать о каналах подачи масла к гидрокомпенсатору.

    Как уже было сказано, на холодном двигателе грязные каналы могут вызвать стук, после которого посторонний шум исчезает по мере его прогрева. В случае горячего двигателя внутреннего сгорания происходит с точностью до наоборот, когда параллельно с повышением температуры отложения в канале размягчаются и смещаются, полностью перекрывая подачу смазки к ГК. В этом случае также рекомендуется промыть гидравлические подъемники и систему смазки или очистить двигатель после разборки.

    Проверьте масляный фильтр, так как это может вызвать пониженное давление в системе смазки и выброс горячего газа. При недостаточном давлении в гидрокомпенсаторах создается воздушная пробка. Особого внимания заслуживает, и который не должен быть ни ниже, ни выше нормы (). Следует отметить, что на морозе, на малых оборотах и ​​при проблемах с уровнем масла ГХ может не стучать. После прогрева двигателя внутреннего сгорания количество воздуха в масле увеличивается, и появляется стук гидравлических подъемников, поскольку масло и воздух превращаются в сжимаемую смесь.Также желательно проверить работу масляного насоса, измерить давление в системе смазки в случае проблем с ГХ на горячем двигателе.

    Каков конечный результат?

    Учитывая вышеизложенную информацию, можно сделать вывод, что причин стука гидроподъемников много. В некоторых случаях даже случается, что новые гидравлические домкраты стучат. Это случается, когда моторное масло было подобрано неправильно параллельно, масляный фильтр забит, есть проблемы с масляным насосом, есть скрытые или явные проблемы двигателя, которые не удалось устранить.

    Также непросто ответить на вопрос, стучат ли гидроподъемники, какое масло заливать в двигатель. Это зависит от интенсивности и характера удара, общего состояния приводного агрегата, допуска масла для конкретного двигателя и т. Д. В ситуации, когда ГХ постоянно стучат, гораздо лучше прекратить дальнейшую работу машины и контакт специалист. Если стук приходит и уходит, можно попробовать изменить вязкость масла на более высокую, применив присадки ГК.

    Кроме того, без соответствующего опыта не рекомендуется немедленно демонтировать двигатель внутреннего сгорания для диагностики, замены или промывки гидравлических подшипников.Дело в том, что необходимо точно определить причину стука. Довольно часты случаи, когда после промывки и чистки гидроцилиндров, а также каналов системы смазки стук все же оставался. В такой ситуации только профессиональная диагностика двигателя поможет избежать возможных последствий и незапланированных финансовых затрат.

    Читайте также

    Домкраты гидравлические: что это такое, какое назначение, неисправности и признаки гидравлических домкратов.Самостоятельный ремонт и промывка гидроподъемников.

  • Клапаны стучат, когда двигатель холодный или когда двигатель теплый: возможные причины стука клапана в клапанном механизме. Диагностика неисправностей, полезные советы.


  • .

    Когда ABW или CBA стучат в вашу дверь

    - Никто не должен предоставлять доказательства своей вины. Так что если вы решили, что лучше проглотите SIM-карту, не бойтесь, что вас в этом обвинят - такие советы можно найти в журнале «Służba Zdrowia», о котором пишет «Gazeta Wyborcza». Инструкция «Основы медика» - это ответ на участившиеся аресты врачей и краткий курс о том, как вести себя, когда CBA, CBŚ или ABW стучат в нашу дверь в 6 утра.

    Почему «Służba Zdrowia» решила подготовить такое издание? "Полиция, антикоррупционные службы и прокуратура - после многих лет бездействия - поставили перед собой цель службы здравоохранения.Мрачная, сгущающаяся атмосфера вокруг врачей проникла даже в серийную больницу в Лесной Гуре: один хирург уже «сидит», другой - культовый врач Бурски [Якуб Бурски - один из главных героев парамедицинского сериала «Во благо и во зло» - Ред.] - проблемы с агентами - можете прочитать в гайде.

    Автором юридической консультации является адвокат Барбара Кондрацкая.

    - Прежде всего, не паникуйте, - советует адвокат Кондрацкая. Как он поясняет, «задержанный - не подозреваемый, подозреваемый - не то же самое, что обвиняемый, и обвиняемый еще не виновен».

    Кроме того, ни обыск, ни задержание не могут проводиться «без расписки». Для обыска квартиры или офиса агенты или полиция должны иметь приказ прокуратуры или суда. Если хотят задержать человека - у них должен быть ордер на арест. Это важно, потому что вы можете подать жалобу на такие действия, как обыски или задержание.

    Лицо, против которого будет выдвинуто обвинение, не обязано предоставлять доказательства своей вины. Так что, если - в состоянии стресса - он решит, что будет лучше, если он проглотит SIM-карту, ему не нужно беспокоиться, что его в этом обвинят.«Необходимый медик»

    Согласно «Необходимому», нельзя стоять или сидеть парализованными. - Надо посмотреть на руки офицеров, - советует адвокат Кондрацкая. Это подчеркивает, что мы имеем право присутствовать при обыске. Но будь осторожен! ABW, CBŚ или CBA могут конфисковать все, что им интересно, включая ноутбук или мобильный телефон.

    3. Лечите зубы и берегите свое здоровье

    В наборе инструментов есть еще практический совет: «Перед отъездом возьмите туалетную сумку: зубную щетку и пасту, мыло, дезодорант, салфетки, не менее 3 пар. нижнего белья, тапочек для душа.Одевайтесь в спортивную, удобную и теплую одежду. Принимайте лекарства. В аресте так называемый Через месяц вы получите гигиенический пакет ».

    « Healthcare »также предупреждает вас о необходимости постоянно лечить зубы и проводить осмотры. Мы должны - в наших собственных интересах - сказать слово! Даже ... подтвердить свои личные данные данные. Задержанный имеет право хранить молчание.В американских фильмах полицейские произносят формулу: «Отныне каждое слово может быть использовано против вас». То же правило действует и в Польше - каждое слово, сказанное с момента ареста, может быть использовано против нас! «Медыка»

    - Когда сотрудники спрашивают, кого уведомить об аресте, это должен быть кто-то, кто знает, что делать - короче, нанять адвоката.- Отсутствие адвоката может нам очень дорого обойтись - даже несколько лет тюрьмы! - предупреждает «Служба здравоохранения».

    Но самый важный ориентир - это тишина. При задержании в Польше, как и в американских фильмах, действует правило, что «впредь любое слово может быть использовано против вас». - Задержанный имеет право хранить молчание, - говорит Кондрацкая. Так что никаких разговоров, объяснений, показаний, договоренностей с прокурором. - Именно они часто становятся «гвоздем в гробу», - предупреждает «Essentials».

    Также не рекомендуется общаться со СМИ без консультации с адвокатом.

    Как сообщает "Gazeta WYborcza", публикация не понравилась медицинскому сообществу. Они думают, что статья выставляет их в плохом свете.

    Источник: "Gazeta Wyborcza"

    Источник главного фото: CBA

    .

    Владелец помещения не будет помогать арендатору в подаче заявки на лицензию

    ТЕЗИС: Владелец недвижимости, на которой будет располагаться алкогольный магазин, не участвует в административной процедуре предоставления концессии на торговлю алкогольными напитками.

    Ref.№ II SAB / Sz 62/16

    ПРИКАЗ АДМИНИСТРАТИВНОГО СУДА ВОЕВОДСТВА В ЩЕЦИНЕ

    Владелец недвижимости, сдававший помещение предпринимателю, решил помочь ему в оформлении разрешения на продажу алкоголя в помещении.Возможность торговать алкогольными напитками, несомненно, увеличивает привлекательность данной недвижимости, так как увеличивает доходность предпринимателя-арендатора, что, в свою очередь, может повлиять на размер арендной платы. Таким образом, когда мэр города задержал выдачу концессии (он приостановил административное производство по этому делу), владелец недвижимости подал жалобу в Областной административный суд в Щецине на бездействие властей.

    Мэр города в ответ на жалобу потребовал отклонить ее как неприемлемую.Он не ссылался на существо жалобы о бездействии, поскольку заявил, что заявитель вообще не имел права действовать по этому делу. Он указал, что стороной разрешительной процедуры является арендатор помещения, а не его собственник. В результате последний не имеет законного интереса в возбуждении иска.

    Провинциальный административный суд поддержал доводы президента и отклонил жалобу.Судебная оценка ограничивалась определением того, имеет ли собственник собственности законный интерес в подаче заявки на лицензию на продажу алкоголя предпринимателем, владеющим магазином в его помещении. Согласно ст. 50 пар. 1 Закона от 30 августа 2002 г. - Закон о производстве в административных судах (т.е.Законодательный вестник 2016 г., пункт 718 с поправками), любое лицо, имеющее законный интерес в этом, имеет право подать жалобу в административный суд. Более того, допустимость иска за бездействие зависит от наличия правовой основы для конкретного поведения властей.Другими словами, жалоба на бездействие имеет право на то, кто может ожидать от властей действий в данном случае. В случае лицензии на продажу алкоголя жалоба на бездействие - по мнению Административного суда провинции - может быть подана только лицом, которое должно быть адресатом разрешения и ожидает его выдачи властями. .Между тем со ст. 18 сек. 1 и 2 Закона от 26 октября 1982 г. о воспитании трезвости и противодействии алкоголизму (т. Е. Законодательный вестник 2016 г., пункт 487 в качестве заявления мэру города, уполномоченному определять местонахождение торговой точки. Ни одно юридическое лицо, кроме лица, подавшего заявку на разрешение, не является стороной в этом разбирательстве и не может подавать жалобу в административный суд на бездействие властей.Суд подчеркнул, что, по общему признанию, предприниматель должен приложить к заявке на лицензию документ, подтверждающий право собственности на помещение, которое должно быть точкой продажи алкогольных напитков (в соответствии со ст.18 сек. 6 (2) Закона о воспитании в трезвом состоянии), но это не означает, что собственник такого имущества становится участником процедуры выдачи разрешения. .

    Необычные шумы при включении кондиционера. Что бы это могло быть?

    Кондиционер в вашей машине, даже если он эффективно охлаждает, может вызывать раздражение. Это вызвано различными шумами при включении кондиционера. Это может быть дребезжащий звук, постукивающий звук, непрерывное шипение, а иногда и периодическое «свистящее дыхание», писк или даже продолжительный равномерный писк. Большинство этих шумов должны нас беспокоить, но давайте начнем с обычных шумов кондиционера. Естественные шумы после включения кондиционера - это, прежде всего, муфта сцепления: кондиционер включен (в некоторых автомобилях кондиционер включен по умолчанию и муфта компрессора издает мягкий стук. , напримерчерез несколько секунд после запуска двигателя) сопровождается стуком вокруг компрессора, который может быть разовым (еще один стук связан с выключением кондиционера) или время от времени его слышно - компрессор делает не должны работать непрерывно, разные системы имеют разные настройки, и что должно нас беспокоить, это стук муфты, связанный с работой кондиционера, которого раньше не было, или изменение частоты этих шумов. Однако следует знать, что сцепление никогда не бывает бесшумным, и уровень шума, который доходит до нас, зависит от положения компрессора и звукоизоляции моторного отсека.

    Однако необычный шум при включении кондиционера - это дребезжащий звук или громкое жужжание вокруг компрессора. Изношенный компрессор издает шум (иногда неисправность вызвана сезонным бездействием этого устройства в течение нескольких месяцев), и им стоит интересоваться, поскольку он потенциально пригоден для регенерации. Когда он останавливается, мы сталкиваемся с дополнительными расходами из-за обрыва ремня, часто поврежденного натяжителя, на покупку нового компрессора (внимание, это может быть дорого!) Или - в зависимости от того, что приводится в движение тем же ремнем - мы должны буксировать машину в мастерскую.В качестве примечания: компрессор может издавать шум даже при выключенном кондиционере, и тогда вы можете заподозрить неисправность подшипника шкива.

    Дребезжащий шум при включении кондиционера также может быть признаком неисправности снаружи компрессора, например, изношенного натяжителя ремня. Если кондиционер включается и сопровождается визгом, ремень просто проскальзывает. Либо компрессор имеет слишком большое сопротивление (хуже), либо ремень слишком ослаблен (легко исправить).

    Кондиционер тоже может шипеть.Неестественные шумы этого типа могут быть связаны с различными аномалиями, и самый простой из них - это ... слишком маленький фактор в системе. Современные системы кондиционирования воздуха умеренно герметичны, даже ежегодная потеря значительного количества хладагента не обязательно означает устраняемую утечку, это может быть особенностью устройства. Такие проблемы решаются при плановой проверке кондиционера, которая сопровождается фильтрацией и доливом хладагента.

    Шипение также может быть вызвано низкой эффективностью системы из-за износа радиатора.Кулеры кондиционеров, особенно в новых автомобилях, изготавливаются из такого тонкого материала, что через 4-5 лет ламели такого кулера визуально деформируются или повреждаются, в любом случае «столкновение» даже с небольшим камнем может повредить прибор. и привести к утечке газа.

    Шипение и шипение кондиционера (в некоторых системах, если не слишком громко - совершенно естественно!) Также может быть вызвано слишком большим количеством масла в системе, что приводит к слишком сильному давлению в системе и работе выпускного клапана в неоптимальных условиях. .Однако прежде, чем вы придете в мастерскую, чтобы сократить время диагностики и облегчить задачу механика, хорошо подумайте: появился ли тревоживший вас симптом внезапно или постепенно усиливался? Вы когда-нибудь использовали кондиционер в этой машине или покупали ее в таком состоянии? Если, по вашему мнению, раньше система была в рабочем состоянии, разрешали ли вы, например, простаивать кондиционер в течение 6 месяцев? Как часто вам приходилось в прошлом «запускать» кондиционер? Поверьте, искреннее «свидетельство» помогает механику и снижает затраты на ремонт.Иногда, вместо того, чтобы снова безо всякого смысла доливать фактор, лучше «отстегнуть» систему, промыть, детально диагностировать, заменить осушитель и залить в него новое масло и фактор. Тогда он должен работать правильно, и неестественные шумы исчезнут после включения кондиционера.

    .

    Симптомы типичных отказов тормозов

    Без 100% рабочих тормозов вы не сможете безопасно управлять автомобилем. Об этом знают все, но состояние тормозной системы ужасное, пугающее многие автомобили. Часто это происходит из-за невнимательности водителей, которые хорошо осведомлены о неисправностях и сознательно затягивают ремонт.

    Однако есть также люди, которые полностью уверены в 100% эффективности своей машины, которые узнают обратное либо от диагноста, либо - что кончается гораздо хуже - когда они тщетно пытаются остановить машину перед препятствием.

    Лишь некоторые неисправности тормозной системы дают о себе знать внезапно. До того, как произойдет поломка, вы обычно можете получить сигналы, указывающие на то, что с тормозами что-то не так.Проблема в том, что водитель очень быстро и чаще всего по незнанию привыкает к пониженной эффективности тормозов и просто ведет машину более осторожно. Но в экстренных случаях этого может быть недостаточно.

    Поэтому мы советуем вам не игнорировать любые подозрительные звуки или вибрации, сопровождающие торможение, обращать внимание на фары и не преодолевать тот факт, что педаль тормоза стала более мягкой - все это может указывать на то, что тормозная система требует срочного вмешательства механика.И тогда мы не советуем вам откладывать ни на минуту.

    Неисправности системы АБС

    ABS - одна из самых надежных систем, устанавливаемых в автомобилях, однако это не означает, что она полностью безотказна.Его работа контролируется встроенной системой самодиагностики. Если электроника зарегистрирует какие-либо отклонения от запрограммированных параметров, АБС просто отключится и автомобиль начнет тормозить так, как будто этой системы в ней не было.

    Водитель информируется о выходе из строя АБС включением контрольной лампы на панели приборов.Датчики скорости вращения колес самые распространенные. Они расположены рядом со ступицами колес, обычно рядом с тормозами. Им наносят вред дорожная соль, грязь, высокие температуры и влажность.

    Часто неисправности проявляются только при определенных условиях, напримерпосле дождя или при движении по неровной поверхности. Значительно реже случаются отказы контроллеров АБС, гидронасоса и системы клапанов, отвечающих за распределение тормозного усилия между отдельными колесами.

    Признаки неисправности АБС:

    - Загорается сигнальная лампа АБС на панели приборов

    - блокировка колес при торможении

    - педаль мягкого тормоза при выходе из строя клапанов АБС

    Причины отказа АБС:

    - езда по грязным дорогам (засорение датчиков скорости)

    - перегрев или механическое повреждение датчиков и взаимодействующих «коронок»

    Тормозные колодки и дефекты дисков

    Колодки и диски являются расходными частями тормозной системы и постепенный износ является нормальным явлением.Но как долго они должны длиться? Это не может быть точно определено. Многое зависит от того, насколько «тяжелая нога» у водителя и в каких условиях используется машина.

    Преждевременный износ фрикционных накладок обычно происходит по вине водителей.Наиболее частая причина - неправильная техника вождения, например, продолжительное торможение при движении по горным дорогам (вместо торможения двигателем) или постоянное нажатие на педаль тормоза. Это приводит к тому, что тормозные колодки и диски начинают светиться.

    Перегретые диски быстрее подвергаются коррозии, и фрикционные накладки могут откалываться.Если к тому же при очень горячих тормозах автомобиль заедет в глубокую лужу, это может вызвать коробление или даже растрескивание дисков. В лучшем случае последствия этого будут ощущаться как так называемые биение при торможении, но не исключено, что при резком торможении диск просто развалится!

    Проблемы с фрикционными элементами могут также возникнуть из-за неправильной работы тормозных суппортов, заедания поршней и корродированных направляющих, в которых движутся колодки.Эти неисправности вызывают постоянный нагрев тормозов во время движения.

    Признаки выхода из строя тормозных дисков и колодок:

    - шум, вибрация и «биение» диска при торможении

    - Зловоние горения

    -

    диски, которые нагреваются во время движения

    - металлический шум трения

    Причины выхода из строя тормозных дисков и колодок:

    - неправильная техника вождения - длительное, интенсивное использование тормозов

    - Коррозия или загрязнение тормозных суппортов

    - движение с изношенными фрикционными материалами

    Неисправности ручного тормоза

    Многие водители, кажется, не помнят, что их машина оборудована ручным тормозом.Мстит им потом, ведь ничто так не мешает тормозам, как длительное бездействие. «Ручной» всегда следует использовать при парковке автомобиля, даже если у него автоматическая трансмиссия, а установка джойстика в положение «P» заблокирует ведущие колеса.

    Время от времени рекомендуется также аккуратно пользоваться ручным тормозом во время движения (медленно!).Колеса не должны быть заблокированы - единственное, что нужно - стереть ржавчину, которая могла появиться на фрикционных накладках. «Ручной» следует использовать не только для остановки автомобиля на месте, но и для его остановки в случае отказа других тормозов.

    Исключение: на морозе стояночный тормоз лучше не использовать.

    Признаки неисправности ручного тормоза:

    - заблокированы колеса (несмотря на отпущенный рычаг ручника), обогрев колесных дисков

    - металлические царапины или скрипы при движении

    Причины отказа ручного тормоза:

    - механизмы управления заблокированы при длительном неиспользовании

    - коррозия элементов

    - неправильная настройка

    - ломаная

    Симптомы расхода тормозной жидкости

    Тормозная жидкость - очень гигроскопичное вещество - она ​​впитывает воду из воздуха даже через микроскопические поры резиновых тормозных шлангов.В основном из-за этого свойства жидкости со временем ухудшаются. Наиболее опасным явлением, возникающим в результате его выхода из строя, является снижение температуры кипения.

    Если он значительно упадет, жидкость в системе может просто закипеть после нескольких более резких торможений, что снизит эффективность торможения почти до нуля.Вода в тормозной жидкости также вызывает ускоренную коррозию тормозной системы, поэтому жидкость следует менять каждые 2 года!

    90 102 Которая показывает расход тормозной жидкости: 90 020

    - тормоза снижают эффективность при прогреве

    - Педаль мягкого тормоза

    - Неисправности помпы и суппортов

    Причины износа тормозной жидкости:

    - Разлив тормозной жидкости

    - коррозия внутренних элементов тормозной системы

    - Хрупкие шланги

    Неисправности помпы и тормозных магистралей

    Диагностика все чаще информирует о случаях обрыва тормозных шлангов при проверке тормозов во время периодических технических осмотров.Оказывается, в автомобилях, которым всего несколько лет, после сильного нажатия на педаль тормоза они иногда не выдерживают давления жидкости! Растрескиваются как металлические шланги, идущие под автомобилем (из-за коррозии), так и резиновые, установленные рядом с хомутами.

    Специалисты считают, что автомобильные концерны экономят даже на столь важных для безопасности компонентах.Симптомы обрыва тормозного шланга весьма драматичны - при попытке затормозить педаль «ударяется об пол», и автомобиль не тормозит. Если один из шлангов лишь слегка пропускает жидкость, педаль тормоза постепенно становится все мягче и мягче, и, наконец, автомобиль перестает реагировать на нажатие на нее.

    Предупреждение! Очень похожие симптомы сопровождают выход из строя главного цилиндра.

    Признаки неисправностей магистралей и главного цилиндра:

    -

    Педаль мягкого тормоза падает в пол

    - резкое снижение эффективности торможения

    - Утечка тормозной жидкости

    90 128 Причины неисправностей в магистралях и главном цилиндре:

    - Коррозия металлических тормозных магистралей

    - Хрупкие шланги

    - износ элементов уплотнительных главного цилиндра

    .

    Смотрите также