Как проверить реле регулятор генератора мазда
проверка, признаки неисправности, принцип работы
Электрическая сеть любого автомобиля питается за счет генератора, который приводится во вращение двигателем при помощи ременной передачи. Его обороты постоянно меняются, начиная от 900 и заканчивая несколькими тысячами, вызывая соответствующее вращение ротора. Для нормальной работы всех электроприборов и зарядки аккумулятора, в бортовой сети напряжение должно быть стабильным, что обеспечивает реле-регулятор. Являясь самым слабым звеном в системе электроснабжения, устройство в первую очередь нуждается в проверке при обнаружении неполадок зарядки АКБ и других поломках электросети автомобиля.
Принцип работы
Регулятор напряжения автогенератора предназначен для поддержания напряжения бортовой сети в необходимых пределах при любом режиме работы и различной частоте вращения генератора, изменении нагрузки и перепадах внешней температуры. Также он способен выполнять дополнительные функции – защищать генератор от перегрузок и аварийного режима работы, автоматически подключать к бортовой цепи обмотки возбуждения или систему сигнализации аварии генератора.
Работа любого регулятора напряжения основана на одном и том же принципе, и определяется следующими факторами:
- Частотой оборотов ротора.
- Силой тока, которую генератор отдает в нагрузку.
- Показателем магнитного потока, которую создает ток обмотки возбуждения.
Более высокие обороты ротора определяют повышение напряжения генератора. Рост силы тока на обмотке возбуждения делает сильнее магнитный поток, и одновременно напряжение. Любой регулятор напряжения стабилизирует его за счет изменения тока возбуждения. При росте или снижении напряжения, регулятор понижает или повышает ток возбуждения, регулируя напряжение в необходимых пределах.
Сам реле-регулятор представляет собой электронную схему с выходами к графитным щеткам. Его устанавливают как в самом корпусе генератора рядом со щетками, так и вне его, и тогда щетки крепятся к щеткодержателю.
Неисправности
Чаще всего реле-регулятор выходит из строя по следующим причинам:
- При исправном АКБ отсутствует ток зарядки, из-за чего он не заряжается. Это происходит при плохом присоединении проводов к зажимам реле или при обрыве цепи от генератора к батарее. Устраняется закреплением провода в цепи, проверкой и регулировкой регулятора напряжения и реле-регулятора.
- Недостаточный ток зарядки при разряженной АКБ или большой при полностью заряженном аккумуляторе вызваны нарушением регулировки регулятора напряжения. Устраняется регулировкой устройства или его заменой.
- Горение и перегорание ламп с чрезмерным накалом происходит при нарушении регулировки реле-регулятора или замыкании контактов. Устраняется разъединением и зачисткой замкнувших контактов, регулировкой или заменой регулятора напряжения.
- Большой ток разряда после остановки мотора. Происходит при замыкании контактов реле-регулятора (спекании контактов, поломке пружины якоря) или коротком замыкании электропровода. Ремонтируется нахождением и устранением короткого замыкания при отключенном аккумуляторе, проверкой и регулировкой ограничителя тока, размыканием и зачисткой контактов, заменой пружины с регулировкой ее зазора и натяжения.
Как проверить реле регулятор
Поломка реле-регулятора проявляется в систематическом недозаряде или перезаряде аккумулятора. Простейшая проверка устройства проводится тестером в режиме вольтметра на постоянном токе в пределах от 0 до 20В. Щупы прибора при неработающем двигателе подсоединяются к клеммам АКБ и фиксируют показания вольтметра, которые от состояния батареи варьируются в пределах 12-12,8 В.
После двигатель запускают и смотрят на показания прибора: напряжение должно повыситься до 13-13,8 В, в зависимости от оборотов коленвала. Дальнейшее повышение оборотов должно соответственно увеличивать напряжение. Так, на средней частоте вращения оно составляет 13,5-14 В, а при максимальных достигает 14-14,5 В. Отсутствие повышения напряжения после запуска мотора свидетельствует о неисправности реле-регулятора.
Существует вероятность, зарядка аккумулятора отсутствует по другой причине, к примеру, из-за неисправности в самом генераторе. С целью установки диагноза, реле-регулятор снимается для более точной проверки при помощи тестера и 12-вольтовой лампы. Дополнительно понадобятся провода с клеммами, блок питания или зарядное устройство, в котором можно регулировать ток.
После подключения реле к схеме и включении блока питания лампа загорится. Регулятором напряжения постепенно увеличивают ток и следят за показаниями вольтметра или шкалой подключенного тестера. При показаниях до 14,5 В лампа должна гореть, а после превышения гаснуть. Если после уменьшения ниже 14,5 она загорается снова, значит реле-регулятор исправен. При отклонениях работы в ту или иную сторону реле будет давать перезаряд или не выдавать необходимый ток для заряда, что является поводом для его замены.
Подобным образом проверяются интегральные реле, которые в народе называют «шоколадки», применяемые на более старых моделях отечественных машин. Схема также подключается к блоку питания или зарядному устройству через лампочку, которая должна гаснуть при достижении необходимого предела напряжения. При этом нужно обратить внимание на состояние клемм, которые при загрязнении или окислении могут создать дополнительное сопротивление и при исправном реле вызывать потерю напряжения.
Замена реле регулятора генератора
Замена реле необходима в следующих случаях:
- Износ щеток, при котором контакт с реле-регулятором пропадает и генератор не работает.
- Пробой в схеме устройства, который вызывает в системе увеличение напряжения.
- Поломка креплений или корпуса, которое может привести к замыканию.
Процесс замены устройства рассмотрен на примере генератора Лада-Калина. Замена реле-регулятора связан с демонтажем генератора, и осуществляется в следующем порядке:
- Снятие с генератора клеммы «минус».
- Демонтаж генератора.
3. Отщелкивание на крышке генератора пластиковых фиксаторов и ее снятие.
4. Отключение разъема диодного моста.
5. Откручивание гайки и демонтаж втулки контактной группы.
6. Выкручивание пары винтов, удерживающих реле-регулятор.
7. Демонтаж самого реле.
8. Сборку проводят в обратном порядке.
Самый полный список для Mazda Check Engine Light Codes
Добро пожаловать на страницу с кодами Mazda Check Engine Light. Ниже вы найдете наиболее полный список доступных кодов неисправностей Mazda. Определения кода - хорошая отправная точка при определении причины светового сигнала служебного модуля, но что дальше? У нас есть множество ресурсов, которые помогут вам решить проблему. Вот как мы предлагаем вам действовать. Посмотрите определение вашего кода. Это подскажет вам, с чего начать тестирование.Если вы не уверены в каких-либо сокращениях, просмотрите список сокращений, щелкнув ссылку слева.
Затем прочтите нашу статью «Тестирование автомобильных цепей 101», и если есть статья, относящаяся к тестируемой системе, например, о датчиках кислорода или системе рециркуляции отработавших газов, прочтите и их. Они предоставят ценную информацию! Если есть ссылка на конкретную стратегию диагностики кода, следуйте ей и начинайте тестирование. Если нет процедуры для кода вашего производителя, я предлагаю обратиться к аналогичному универсальному коду OBD II (они перечислены в числовом виде по типу системы), чтобы получить хорошее представление о том, что искать.Если на этом этапе вам все еще нужна помощь, воспользуйтесь ссылкой «Получить помощь» и сообщите нам, чем мы можем помочь. Мы можем предоставить информацию о расположении компонентов, технических характеристиках, цвете / расположении схемы и многом другом. Мы просим вас сначала прочитать информацию, доступную на сайте, чтобы мы могли уменьшить количество повторяющихся вопросов. Так что, пожалуйста, прочтите наш отказ от ответственности, и когда будете готовы, присоединяйтесь!
Мы также ценим ваши отзывы и хотим слышать истории о необычных исправлениях или проблемах, с которыми вы, возможно, столкнулись с помощью Check Engine Light, поэтому не стесняйтесь делиться своим опытом, используя ссылку «Связаться с нами».Пошли!Мы делаем все возможное, чтобы обновлять эти коды индикаторов проверки двигателя Mazda как можно чаще. Если вы обнаружите, что чего-то не хватает, сообщите нам, и мы немедленно добавим его! Пожалуйста, используйте форму на нашей странице контактов, чтобы связаться с нами. Мы, конечно, понимаем, насколько неприятным может быть поиск определения кода и отсутствие его в сети, когда оно вам нужно. И давайте посмотрим правде в глаза, если горит индикатор служебного двигателя, он вам нужен прямо сейчас! Проще всего использовать функцию «Найти на этой странице» в меню «Правка» вашего браузера, чтобы найти коды на этой странице, поскольку список довольно длинный.Они перечислены в числовом порядке для облегчения поиска.
При извлечении кодов лампочек двигателя Mazda с помощью диагностического прибора OBD II действуйте следующим образом:
1. Подсоедините диагностический прибор к 16-контактному разъему канала передачи данных (DLC), расположенному под рулевой колонкой. Разъем может иметь съемную крышку.
2. Включите зажигание.
3. Следуйте инструкциям производителя сканирующего прибора, чтобы получить доступ к диагностическим кодам неисправностей (DTC).
Помните, что это только коды производителя. См. Наш список общих кодов OBD II для определения всех других диагностических кодов неисправностей Mazda.
Коды производителя
P1000 Тестирование монитора OBD II не завершено
P1001 Невозможно выполнить функцию самотестирования или ошибка SCP
P1100 Неустойчивая цепь датчика массового расхода воздуха - Прочтите нашу статью о тестировании автомобильных цепей, чтобы получить помощь с этим Mazda Проверьте код света двигателя
P1101 Цепь датчика массового расхода воздуха вне диапазона самотестирования
P1102 Сигнал датчика массового расхода воздуха несовместим с датчиком положения дроссельной заслонки
P1103 Сигнал датчика массового расхода воздуха несовместим с частотой вращения двигателя
P1110 Цепь сигнала датчика температуры всасываемого воздуха (динамическая камера) - Прочтите нашу статью о тестировании автомобильных цепей, чтобы получить помощь с этим Mazda Check Engine Light Code
P1112 Неисправность цепи датчика температуры всасываемого воздуха - Прочтите нашу статью о тестировании автомобильных цепей, чтобы получить помощь с этим Mazda Проверьте код света двигателя
P1113 Цепь сигнала датчика температуры всасываемого воздуха (динамическая камера) - Прочтите нашу статью о тестировании автомобильных цепей, чтобы получить помощь с этим Mazda Проверьте код света двигателя
P1114 Низкий входной сигнал цепи датчика температуры воздуха на впуске
P1116 Цепь датчика ECT вне диапазона
тестирования собственной личности P1117 Прерывистый сигнал датчика температуры охлаждающей жидкости
P1120 Датчик положения дроссельной заслонки вне допустимого диапазона, низкий уровень
P1121 Сигнал датчика положения дроссельной заслонки не соответствует сигналу массового расхода воздуха
P1122 Положение дроссельной заслонки застряло в закрытом положении
P1123 Положение дроссельной заслонки застряло в открытом положении
P1124 Сигнал датчика положения дроссельной заслонки вне диапазона проверки собственной личности
P1125 Прерывистый сигнал датчика положения дроссельной заслонки - прочтите нашу статью о тестировании автомобильных цепей, чтобы получить помощь с этим Mazda Проверьте код света двигателя
P1126 Цепь датчика положения дроссельной заслонки (узкий диапазон) - Прочтите нашу статью о тестировании автомобильных цепей, чтобы получить помощь с этим Mazda Проверьте код света двигателя
P1127 HO2S, ряд 1, датчик 2, нагреватель не включается во время работы двигателя, самотестирование
P1128 Датчик HO2S, ряд 1, сигналы датчика 1 поменяны местами в ключе при самотестировании двигателя
P1129 Датчики H02S, расположенные ниже по потоку, поменяны местами
P1130 Датчик кислорода, ряд 1, датчик 1 не переключается (достигнут предел контроля топлива) - прочтите нашу статью о кодах датчика кислорода, чтобы получить помощь с этим Mazda Проверьте код света двигателя
P1131 HO2S, ряд 1, датчик 1, сигнал ниже 0.45 В (соотношение A / F слишком бедное) - прочтите нашу статью о кодах датчика кислорода, чтобы получить помощь с этим Mazda Проверьте код света двигателя
P1132 HO2S, ряд 1, датчик 1, сигнал выше 0,45 В (соотношение A / F слишком богатое) - прочтите нашу статью о кодах датчика кислорода, чтобы получить помощь с этим Mazda Проверьте код света двигателя
P1133 Блок 1 контроля топлива смещен на обедненную смесь
P1134 Блок 1 управления топливом, переключено обогащение
P1135 HO2S, ряд 1, датчик 1, цепь нагревателя, низкий входной сигнал
P1136 HO2S, ряд 1, датчик 1, цепь нагревателя, высокий входной сигнал
P1137 Датчик кислорода, ряд 1, датчик 2 не переключается (достигнут предел контроля топлива) - прочтите нашу статью о кодах датчика кислорода, чтобы получить помощь с этим Mazda Проверьте код света двигателя
P1138 HO2S, ряд 1, датчик 2, сигнал выше 0.45 В (соотношение A / F слишком богатое) - прочтите нашу статью о кодах кислородных датчиков, чтобы получить помощь с этим Mazda Проверьте код света двигателя
P1141 HO2S, ряд 1, датчик 2, цепь нагревателя, низкий уровень входного сигнала
P1142 HO2S, ряд 1, датчик 2, цепь нагревателя, высокий уровень
P1143 HO2S, ряд 1, датчик 3, сигнал ниже 0,45 В (соотношение A / F слишком бедное) - прочтите нашу статью о кодах датчика кислорода, чтобы получить помощь с этим Mazda Проверьте код света двигателя
P1144 HO2S, ряд 1, датчик 3, сигнал выше 0.45 В (соотношение A / F слишком богатое) - прочтите нашу статью о кодах кислородных датчиков, чтобы получить помощь с этим Mazda Проверьте код света двигателя
P1150 Датчик кислорода, ряд 2, датчик 1 не переключается (достигнут предел контроля топлива) - прочтите нашу статью о кодах датчиков кислорода, чтобы получить помощь с этим Mazda Проверьте код света двигателя
P1151 HO2S, ряд 2, датчик 1, сигнал ниже 0,45 В (соотношение A / F слишком бедное) - прочтите нашу статью о кодах датчика кислорода, чтобы получить помощь с этим Mazda Проверьте код света двигателя
P1152 HO2S, ряд 2, датчик 1, сигнал выше 0.45 В (соотношение A / F слишком богатое) - прочтите нашу статью о кодах кислородных датчиков, чтобы получить помощь с этим Mazda Проверьте код света двигателя
P1153 Блок 2 управления топливом с измененной обедненной смесью (FAOSC)
P1154 Блок 2 управления топливом с переключением обогащенной смеси (FAOSC)
P1169 HO2S, ряд 1, датчик 1, фиксированная цепь (ряд 1, датчик 1)
P1170 HO2S, ряд 1, датчик 1, фиксированная цепь (ряд 1, датчик 1)
P1173 Датчик HO2S, ряд 2, датчик 1, фиксированная цепь (ряд 2, датчик 1)
P1182 Цепь соленоида отключения подачи топлива
P1189 Сигнал скорости насоса
P1190 Калибровочный резистор вне допустимого диапазона
P1191 TP (управляемый) Цепь
P1194 ECM, PCM, аналого-цифровой преобразователь
P1195 Цепь датчика наддува EGR
P1196 Цепь запуска переключателя зажигания
P1197 Цепь переключателя пробега
P1213 Пуск цепи форсунки
P1221 Противобуксовочная система
P1222 Выходная цепь контроля тяги
P1226 Цепь датчика управляющей втулки
P1235 Цепь управления топливным насосом
P1236 Выходной диапазон управления топливным насосом
P1248 Давление наддува не обнаружено
P1250 Цепь управляющего электромагнитного клапана регулятора давления
P1251 Цепь соленоида смеси воздуха
P1252 Цепь электромагнитного клапана регулятора давления «2»
P1260 Обнаружен сигнал противоугонной системы - двигатель не работает
P1270 Достигнуты обороты двигателя или предел скорости автомобиля
P1279 Цепь датчика управляющей втулки вне диапазона рабочих характеристик
P1298 Неисправность модуля драйвера форсунки
P1309 Монитор обнаружения пропусков зажигания
P1312 Цепь привода синхронизации топливного насоса
P1318 Цепь датчика положения поршня впрыска
P1319 Цепь датчика положения поршня синхронизации впрыска вне диапазона рабочих характеристик
P1345 Нет сигнала CMP или SGC
П1351 Сигнал монитора диагностики зажигания потерян к ПКМ или вне диапазона
P1352 Первичная цепь катушки зажигания А
P1353 Катушка зажигания B, первичная цепь
P1354 Первичная цепь катушки зажигания C
П1358 Сигнал монитора зажигания диагностический вне диапазона
испытаний собственной личности P1359 Потерян сигнал SPOUT для модуля управления трансмиссией или вне допустимого диапазона
P1360 Вторичный контур катушки зажигания A
P1361 Вторичный контур катушки зажигания B
P1362 Вторичный контур катушки зажигания C
P1364 Первичная цепь катушки зажигания
P1365 Вторичная цепь катушки зажигания
P1382 Цепь электромагнитного клапана 1 регулирования фаз газораспределения
P1387 Цепь электромагнитного клапана 2 регулирования фаз газораспределения
P1390 Короткое замыкание перемычки регулировки октанового числа или обрыв цепи
P1400 Низкий входной сигнал цепи датчика DPFE - прочтите нашу статью о кодах клапана рециркуляции ОГ, чтобы получить помощь с этим Mazda Проверьте код двигателя
P1401 Высокий уровень входного сигнала цепи датчика DPFE - Прочтите нашу статью о кодах клапана рециркуляции ОГ, чтобы получить помощь с этим Mazda. Проверьте код двигателя
. P1402 Цепь датчика положения клапана рециркуляции ОГ - прочтите нашу статью о кодах клапана рециркуляции ОГ, чтобы получить помощь с этим Mazda Проверьте код света двигателя
P1405 Шланг перед датчиком DPFE отключен или засорен - прочтите нашу статью о кодах клапана рециркуляции ОГ, чтобы получить помощь с этим Mazda Проверьте код света двигателя
P1406 Нижний шланг датчика DPFE отключен или засорен - прочтите нашу статью о кодах клапана рециркуляции ОГ, чтобы получить помощь с этим Mazda Проверьте код света двигателя
P1407 Поток рециркуляции отработавших газов не обнаружен - прочтите нашу статью о кодах клапана рециркуляции отработавших газов, чтобы получить помощь с этим кодом Mazda. Проверьте код двигателя
. P1408 Поток в системе рециркуляции отработавших газов выходит за пределы ключа при работающем двигателе Диапазон самотестирования - прочтите нашу статью о кодах клапана рециркуляции отработавших газов, чтобы получить помощь с этим Mazda Проверьте код света двигателя
P1409 Цепь электромагнитного клапана вакуумного регулятора системы рециркуляции ОГ
P1410: Застрял электромагнитный клапан наддува системы рециркуляции ОГ
P1412 Клапан рециркуляции выхлопных газов заморожен - прочтите нашу статью о кодах клапана рециркуляции отработавших газов, чтобы получить помощь с этим Mazda Проверьте код света двигателя
P1415 Цепь воздушного насоса
P1416 Воздушный контур порта
P1417 Цепь сброса воздуха в порте
P1418 Разделенный воздушный контур №1
P1419 Разделенный воздушный контур № 2
P1439 Цепь переключателя температуры пола
P1443 Ошибка продувки системы EVAP
P1444 Низкое напряжение цепи датчика продувки СУПБ
P1445 Высокое напряжение цепи датчика продувки СУПБ
P1446 Цепь соленоида испарительного вакуума
P1449 Цепь соленоида проверки испарения
P1450 Не удается удалить воздух из вакуумного бака
P1451 Цепь соленоида вентиляции адсорбера
P1455 Цепь датчика уровня топлива в баке
P1456 Цепь датчика температуры топливного бака
P1457 Система управления соленоидом продувки
P1460 Цепь реле отключения дроссельной заслонки кондиционера при большом открытии дроссельной заслонки
P1464 Цепь сигнала управления кондиционером
P1473 Обрыв цепи вентилятора (VLCM)
P1474 Цепь управления вентилятором (первичная обмотка)
P1475 Цепь реле вентилятора (низкий уровень)
P1476 Цепь реле вентилятора (высокий уровень)
P1477 Цепь реле дополнительного вентилятора
P1479 Цепь управления вентилятором (первичный конденсатор)
P1485 Цепь вакуумного соленоида системы рециркуляции ОГ - прочтите нашу статью о кодах клапана рециркуляции отработавших газов, чтобы получить помощь с этим Mazda Проверьте код света двигателя
P1486 Цепь электромагнитного клапана вентиляции системы рециркуляции ОГ
P1487 Цепь электромагнитного клапана EGR-CHK (Boost)
P1491 Вторичная цепь соленоида переключателя
P1492 Цепь соленоида APLSOL
P1493 RCNT Электромагнитный контур
P1495 Цепь соленоида TCSPL
P1496 Катушка двигателя клапана рециркуляции ОГ '1' Обрыв или короткое замыкание
P1497 Катушка электродвигателя клапана рециркуляции ОГ '2' Обрыв или короткое замыкание
P1498 Катушка электродвигателя клапана рециркуляции ОГ '3' Обрыв или короткое замыкание
P1499 Катушка двигателя клапана рециркуляции ОГ '4' Обрыв или короткое замыкание
P1500 Прерывистый сигнал датчика скорости автомобиля
P1501 Датчик скорости автомобиля вне диапазона тестирования собственной личности
P1502 Ошибка цепи датчика скорости автомобиля
P1504 Неисправность цепи электромагнитного клапана управления подачей воздуха на холостом ходу
P1505 Система контроля холостого хода на адаптивном зажиме
P1506 Обнаружено превышение скорости системы контроля холостого хода
P1507 Обнаружена пониженная частота вращения системы управления подачей воздуха на холостом ходу
P1508 Цепь 1 клапана перепускного воздушного клапана
P1509 Цепь электромагнитного клапана перепускного клапана "2"
P1510 Цепь сигнала холостого хода
P1511 Выключатель холостого хода (дроссельная заслонка с электроприводом) Цепь
P1512 VTCS Неисправность
P1515 Электрическая цепь
P1521 VRIS Соленоид '1', цепь
P1522 VRIS Соленоид '2 цепь
P1523 Цепь соленоида VICS
P1524 Цепь перепускного соленоида охладителя наддувочного воздуха
P1525 Цепь вакуумного соленоида ABV
P1526 Цепь электромагнитного клапана вентиляции ABV
P1527 Цепь электромагнитного клапана перепускного клапана (ускорение прогрева)
P1528 Цепь соленоида вспомогательного дроссельного клапана
P1529 Цепь регулирующего клапана атмосферного воздуха в л / с
P1540 Ошибка системы ABV
P1562 Модуль управления трансмиссией + низкое напряжение B
P1566 TCM B + Низкое напряжение
P1569 IMRC Низкий уровень цепи
P1570 IMRC Высокий уровень цепи
P1600 Потеря мощности КАМ, контур О
.Как проверить релейный переключатель
Если компонент, на который подается электричество через реле (Видеть Как работают электрические системы автомобиля ) Терминал из аккумулятор к клемме питания на компоненте, минуя реле и проводку питания.
Если компонент по-прежнему не работает, он неисправен; если он работает, значит, питание неисправно, и неисправность будет в реле или подключениях к нему.
Проследите провод питания назад, чтобы найти реле - это небольшая металлическая или пластиковая коробка, которая обычно имеет четыре плоских клеммы и расположена рядом с аккумулятор ,
Убедитесь, что провод питания не отсоединен от клеммы. Проверьте каждую клемму на предмет коррозии, особенно тонкий провод от одной клеммы, которая идет на массу на кузове автомобиля - возможно, закрепленную под винтом или болтом поблизости.
Удалите винт и очистите клемму и нижнюю часть головки винта.
Реле имеет один толстый кабель, идущий от положительный (+) полюс АКБ. Второй толстый кабель идет от реле к компоненту. Тонкий провод идет от пульта управления переключатель на рулевое управление столбец или панель приборов , а второй тонкий провод идет к точке заземления.
Используйте схема тестер, чтобы проверить, есть ли ток достигает реле. Прикрепите один провод к массе на неокрашенной части автомобиля и проверьте клемму питания на реле.
Если тестер светится, на реле поступает питание. Если он не горит, проверьте соединение с аккумулятором.
Если тестер загорается, включите выключатель в машине, который управляет компонентом, и снова используйте тестер, чтобы проверить наличие питания на тонком проводе, ведущем от выключателя к реле.
Если нет питания, используйте лампу для проверки входных и выходных клемм на переключателе. Это сообщит вам, достигает ли ток переключателя от батареи, и передает ли переключатель ток при включении.
Если на реле есть напряжение, используйте тестер на клемме заземления реле (второй тонкий провод). Отсутствие тока на землю означает, что блок реле неисправен и его необходимо заменить.
Если реле заземлено правильно, оставьте переключатель управления включенным и используйте тестер на клемме реле, которая питает компонент.
Если нет питания, неисправность снова в реле - вероятно, контакты сгорели или застряли в разомкнутом положении.
Сгоревшие контакты тоже могут предохранитель вместе, так что они остаются в закрытом положении, поэтому компонент не выключается. В любом случае замените реле.
Некоторые реле имеют небольшие штыревые разъемы и подключаются к закрытой розетке.
Удалите подозрительное реле и замените его другим такого же типа. Если компонент работает, оригинальное реле неисправно.
Если компонент по-прежнему не работает, проверьте клеммы в основании блока разъемов реле с помощью щупа тестера цепей. Для того, чтобы лампочка тестера загорелась, в контрольных точках должен быть хороший контакт. Это причина острого щупа и острых зубцов на зажиме.
Зонд полезен для того, чтобы заглядывать под пластиковые крышки лопаток и защелкивающихся разъемов без необходимости их отсоединения.
Иногда удобно использовать зонд, чтобы проткнуть изоляция провода, если другой доступ затруднен.
Помимо тестера цепей, еще одним полезным подспорьем является измерительный провод - провод длиной 10 футов (3 м) с зажимом типа «крокодил» на каждом конце. Это позволяет напрямую подключать аккумулятор к компонентам, находящимся на некотором расстоянии, например, к задним фонарям, установленным сзади электрическим устройствам. топливный насос и топливный бак отправители.
Батарея заземляется на корпус при помощи короткого толстого кабеля или плетеной проволочной ленты.
На большинстве автомобилей отрицательная клемма аккумуляторной батареи заземлена.От плюсовой клеммы еще один тяжелый кабель идет к стартер соленоид выключатель, который подает ток на стартер по третьему тяжелому кабелю.
Провод идет от токоведущей стороны соленоида (не через сам переключатель) к выключатель зажигания ,
Другой провод ведет от токоведущей стороны соленоида к амперметр (если есть) на приборной панели. Таким образом, амперметр всегда под напряжением и всегда показывает, разряжается ли какая-либо мощность. Затем этот контур замыкается на генератор , так что ток в обратном направлении заставляет амперметр показывать уровень заряда батареи.
От точки после амперметра другой провод (не показан) идет к выключателям освещения и к блоку предохранителей, где он обеспечивает питание для цепей, не контролируемых зажигание переключатель.
Если автомобильные цепи могут быть случайно оставлены под напряжением, когда автомобиль не работает, аккумулятор будет разряжаться без необходимости. По этой причине управление большинством цепей осуществляется через выключатель зажигания. (Исключения составляют те, которые могут потребоваться для безопасности - в основном фары, габаритные огни и аварийные мигалки.)
От замка зажигания простой провод идет к блоку предохранителей, где он подключается к предохранителям всех цепей, которые включаются при зажигании.
От каждого предохранителя к каждой цепи идет простой провод, который приобретает цвет следа после первого подключения.
.Как проверить реле менее чем за 15 минут
Установите на место крышку реле
Дополнительное тестирование
Если конкретный двухпроводной аксессуар не работает, используйте заземленную контрольную лампу. проверить наличие питания в жгуте проводов (любой из проводов). Если нет питания, электрическая система должна быть проверена сначала с предохранителя, затем с реле. Если власть присутствует, используйте контрольную лампу, подключенную к питанию от батареи, чтобы проверить цепь заземления.Если эти тесты подтвердятся, значит, аксессуар неисправен и требует замены.
Некоторые реле могут отличаться от этой конфигурации, но работают по тому же принципу. Чтобы подтвердить конфигурацию проводки, обратитесь к схеме подключения от Google Images или руководство по обслуживанию.
Прерывистый отказ
Шаг 1 - Для проверки периодических отказов реле которые являются общими, снимите рассматриваемое реле, возьмите небольшую жилу провода, около длиной два дюйма и вставьте его в клемму 87 или 30 разъема реле.
Шаг 2 - Затем переустановите реле, сохраняя жгут провода вставлен и освобожден от любых других клемм или металла (заземления).
Шаг 3 - Проволока закреплена в реле. клемму, подсоедините провод к маленькой автомобильной лампочке, розетке и заземлению. ( Заметка: Лампа бокового маркера и патрон отлично работают из-за своего небольшого размера, делают провода достаточно долго, чтобы лампочка была видна во время движения.)
Шаг 4 - Временно установите маленькую лампочку в видимая область, которую можно увидеть во время вождения, хорошо работает маскировка, приклеенная к капоту или передней панели.
СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ
Шаг 5 - Этот тест можно использовать для проверки всех аспектов электрической схемы, переведя заземление лампы в положение питания. Лампочка загорится когда реле используется, гаснет, сигнализируя о неисправности.
Полезная информация
Реле - это переключатель, который использует для активации электрический сигнал запуска. однажды Активированное реле подключает электропитание к определенному аксессуару.Эти аксессуары могут варьироваться от основного компьютера PCM (модуль управления powertrian), радиатора вентилятор, топливный насос, дверные замки и т. д. Есть два испытания, которые следует учитывать при проблема реле, проблема в самом реле или проблема проблема питания или заземления. Реле подвержено выходу из строя при длительном использовании. времени (горячий) или когда сила тока аксессуара превысила расчетную использовать.
Реле следует рассматривать как две отдельные половинки, первичная сторона которых использует электромагнит, замыкающий вторичную электрическую цепь.Этот электромагнит активируется простым питанием (+) и землей (-), как электрическая цепь лампочки. вторая половина реле - это «выключатель», который управляет питанием конкретного аксессуара. как топливный насос или система зажигания.
Короче говоря, при срабатывании первичной обмотки реле (электромагнита) он замыкает контакты (переключатель) для подачи питания для работы аксессуара.
Необходимые инструменты и материалы
СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ
- Контрольная лампа
- Небольшой кусок автомобильного провода
- Маленькая автомобильная лампочка и патрон
Общие проблемы:
- При прогреве реле как при нормальной работе электрические контакты внутри реле может вызвать короткое замыкание, что приведет к остановке электрического потока, когда реле контакты остынут, он возобновит подачу электричества.
- Когда через цепь реле проходит чрезмерный ток, это может вызвать контакты реле «залипнуть», не допуская отключения питания аксессуара. Пример: когда двигатель системы ABS изнашивается, он потребляет чрезмерную силу тока, вызывая реле управления на «палку». В этом состоянии аккумулятор разряжается до тех пор, пока исправлено.
- Влага может попасть внутрь реле, что затруднит его работу.
- При проверке цепей реле на наличие питания происходит случайное касание земли что приведет к выходу предохранителя из строя.
