Мазда 6 новая универсал

Несмотря на то, что во внешности не произошло революционных изменений, интерьер во многих отношениях лучше. Mazda прислушалась к своим клиентам, добавив улучшенную информационно-развлекательную систему, элементы управления кондиционером и кожаную заслонку для автоматического переключения передач.

Дверь издает очень твердый стук.

Внутри все выглядит довольно качественно, но некоторые материалы не такие, какими кажутся. Например, мы не любители кнопок на рулевом колесе, которые такие же хлипкие, как на игрушке.Но за те деньги, которые вы платите, Mazda6 дает то, что нужно.

Все модели Mazda6 теперь поставляются с кнопкой запуска, поэтому все, что вам нужно сделать, это держать ключ в кармане, и вы можете сесть в автомобиль или завести его. Как только мы это сделали, появился Mazda Active Driving Display. Мы сразу узнали в нем тот же экран, что и на Mazda3. Некоторые производители премиум-класса теперь проецируют изображение прямо на лобовое стекло, но, учитывая, что в BMW X1 и 2 Series Active Tourer используется кусок плексигласа, мы считаем, что установка Mazda полностью приемлема.

Что не так здорово, так это система MZD Connect, которая лучше, чем та, которая использовалась до фейслифтинга, но все же не идеальна. Mazda6 теперь оснащена 7-дюймовым сенсорным ЖК-дисплеем, который интегрирован в стиле BMW. Вы можете управлять им, дотронувшись до экрана или используя контроллер в стиле Audi. Но хотелось бы несколько старомодных кнопок, особенно для удобства переднего пассажира.

В Mazda6 есть только сиденья с подогревом, а в Hyundai Sonata также охлаждаются сиденья.Люк на крыше не панорамный, поэтому мы бы не стали его покупать. Другие компании теперь имеют полностью оцифрованные приборные панели, но Mazda ответила только маленьким монохромным дисплеем, встроенным в лицевую панель справа.

В целом создается впечатление, что вы купили немецкий седан премиум-класса несколько лет назад. Все прилично, но не исключительно.

Mazda6 - это большая машина с маленькими окнами, поэтому в перегруженном городе она не чувствует себя как дома. Это не значит, что вы не будете чувствовать себя расслабленно за рулем, просто найти место для парковки вашей баржи размером 4800 мм (189 дюймов) или сделать разворот будет непросто.

Линейка двигателей немного расширилась с дебютом фейслифтинга.Тем не менее, он все еще далек от размеров Passat или Mondeo. В то время как самый большой двигатель, предлагаемый Renault для Talisman аналогичного размера, - 1,6-литровый, у Mazda самый маленький - 2-литровый. Японский автопроизводитель уже доказал, что сокращение габаритов - это не выход, и их рейтинги надежности росли не по дням, а по часам.

Новинкой для модели 2016 года является система полного привода, позаимствованная у CX-5.

Добавление этой опции означает, что вам придется тащить с собой лишние 60 кг (132 фунта), что делает автомобиль немного более вялым. Только 2,2-литровый Skyactiv-D с 150 или 175 может быть оснащен полным приводом. В обоих случаях вы теряете несколько десятых секунды на скорости 100 км / ч (62 мили в час) и можете ожидать умеренного отрицательного воздействия на расход топлива.

Варианты трансмиссии остаются прежними: 6-ступенчатая механическая или автоматическая. Mazda говорит, что автомобиль - их лучший продавец, и мы можем понять, почему. Это старомодное решение, которое оценят увлеченные водители, особенно в сочетании с подрулевыми лепестками за рулем. Вероятно, нам не нужно объяснять вам, почему обычная автоматическая коробка передач веселее, чем вариатор, но вы захотите узнать, как Mazda компенсирует потери эффективности.

Мы говорим о системе рекуперативного торможения Mazda i-ELOOP.Еще в 2012 году компания осознала, что автомобили потребляют много энергии для питания всего, от основной электроники до всех устройств, таких как стереосистема. Обычно эта мощность поступает от генератора, который может использовать до 10% вашего топлива. Как и гибрид, Mazda6 забирает энергию из тормозной системы, но сохраняет ее в конденсаторе, питающем электронику. Батареи не могут заряжаться достаточно быстро, в то время как конденсатор заполняется за секунды и дает вам достаточно энергии для использования кондиционера или навигации в течение минуты или около того, пока вы ждете с выключенным двигателем на светофоре.

Официальные цифры заставят вас поверить, что Mazda6 с дизельным двигателем медлительна. Несмотря на 175 лошадиных сил и 420 Нм крутящего момента (310 фунт-фут), наша модель предположительно занимает 9,1 секунды, чтобы достичь 100 км / ч (62 миль в час), в то время как эквивалентному Passat Variant требуется 7,8 секунды. Это различие проявляется в том, что коробки передач DSG могут прыгать вперед, но на самом деле наш японский универсал чувствовал себя так же быстро, как и любой из его конкурентов.