Моторное масло с тигром на этикетке

Особенности и преимущества

Запатентованный состав Mobil Ultra 10W-40 на основе базовых масел экстра-класса с применением присадок обеспечивает высокие рабочие характеристики и защиту двигателя в различных режимах эксплуатации. Mobil Ultra 10W-40 снижает износ двигателей и имеет надежные показатели при высоких и низких температурах.

Применение

Mobil Ultra 10W-40 может применяться в широком ряде легковых автомобилей, легких грузовиков и микроавтобусах, а также в других случаях, когда требуется надежное высококачественное масло.

Спецификации и одобрения

Свойства и характеристики

Охрана труда и техника безопасности

Рекомендации по охране труда и технике безопасности для данного продукта приведены в «Бюллетене данных по безопасности», который размещен по адресу  http://www.msds.exxonmobil.com/psims/psims.aspx

Концерн Exxonmobil: моторные масла Mobil 1 и Esso

Концерн Exxonmobil: моторные масла Mobil 1 и Esso Довольно часто автомобилисты слишком много внимания уделяют вопросу, где именно (в какой стране) произведено моторное масло Mobil 1 или Esso, которое они планируют приобрести. Хотя на самом деле, гораздо более важен вопрос – а настоящее ли это масло вообще? Концерн с почти 150-ти летней историей действительно имеет множество заводов по всему миру, насколько отличается качество их продукции?

Где производят моторные масла Mobil и Esso? Основные производственные мощности Exxon Mobil Corporation расположены в США, но есть также перерабатывающие заводы в Европе и Турции. Моторные масла, которые официально поставляются в СНГ, производятся в Финляндии и Турции, при этом базовые масла производятся в основном на крупнейшем в Европе заводе Exxon Mobil в Гравеншоне (полуостров Нормандия, Франция). Этот же завод производит и конечные продукты (моторные масла и смазки) для западноевропейских стран. Поэтому, у частных («серых») поставщиков можно встретить также автомасла Мобил французского происхождения.   Кроме того, в последнее время увеличиваются объемы неофициальных поставок масел Mobil непосредственно из США. Это в основном связано с тем, что некоторые автомасла Mobil в Европе пока еще не производятся (например, речь идет о низковязких энергосберегающих маслах Mobil 1 (0W-20, 5W-20, 0W-30, 5W-30 и 10W-30), а также о некоторых маслах на минеральной основе). Несмотря на активно распространяющиеся слухи о разливе масел Mobil и Esso в России и Украине, официальные производства Exxon Mobil в странах СНГ отсутствуют (возможно, пока). Скорее всего, речь идет о «серых» производителях, которые покупают масла в бочках, заказывают упаковку, идентичную оригинальной, и разливают масла в канистры 1 и 4 л. кустарным способом. Такие масла можно смело относить к поддельным, ибо никто не несет никакой ответственности за реальное содержимое канистры, а даже если там действительно продукция Mobil, то далеко не факт, что именно то масло, которое указано на этикетке канистры.     Есть ли разница в качестве французского, финского и трецкого масла Mobil? Можно долго спорить о том, есть ли разница в качестве моторных масел Mobil финского, турецкого и французского производства, но стандарты концерна при этом остаются неизменными, а поэтому формально – качество одно и тоже. Вместе с тем, учитывая «европейскую» направленность французских масел и строгие (и работающие при этом) законы о защите прав потребителей в странах Евросоюза, можно предположить, что вероятность отклонения от технологического процесса и использования присадок сомнительного качества на Гравеншонском заводе Exxon Mobil несколько ниже, чем в Турции или Финляндии, ориентированных на ничем не защищенных потребителей в СНГ. Хотя, при этом нет совершенно никаких оснований утверждать, что масла Mobil турецкого или финского происхождения имеют недостаточное качество или могут навредить двигателю. Избегать нужно не продукции какого-либо конкретного завода Exxon Mobil – избегать нужно откровенной подделки. А учитывая многолетнюю популярность масел Mobil – поддельных масел с этикеткой этой торговой марки, к сожалению, на рынках СНГ крайне много.   История Mobil   Джон Рокфеллер История концерна Exxonmobil, согласно данным официального сайта, начинается с 1859 года, когда Эдвин Дрейк и Билли Смитпробурили первую успешную нефтяную скважину в штате Пенсильвания. С этого момента в США началась большая нефтяная лихорадка.   В 1870-м году Джон Рокфеллер с партнером Генри Флаглером основали нефтяную компанию Standard Oil Company, которая со временем поглотила более 90% нефтеперерабатывающей промышленности и более 30% нефтедобычи в США. Наиболее крупной сделкой по поглощению стало приобретение в 1879-м году за 200 тысяч долларов трех четвертей акций компании Vacuum Oil, основанной Метью Юингом и Хирамом Эверестом в 1866-м году после получения патента на изобретенную технологию производства смазочных материалов перегонкой керосина вакуумным способом. Именно компании Jersey Standard и Vacuum Oil, контролируемые в те времена Standart Oil Company и считаются прародителями современного концерна-гиганта Exxonmobil. В начале 20-го века Рокфеллер постепенно передает управление компаниями концерна своим партнерам и активно начинает заниматься благотворительностью. Кроме того, в 1911-м году Верховный Суд США, в результате антимонопольного расследования, принимает решение о дроблении Standard Oil Company на 34 разных компании, две из которых - Jersey Standard и Vacuum Oil снова объединятся спустя 88 лет в знаменитый концерн Exxonmobil.   Как появились торговые марки Mobil и Esso   Первый маслосмесительный завод Vacuum Oil Первое упоминание о моторных маслах с названием Mobiloil относится к 1903 году, когда братья Уилбер и Орвиль Райт совершили первый исторический полет в Кити Хоук (штат Северная Каролина). Они использовали и топливо (Jersey Standard), и моторное масло Mobiloil (Vacuum Oil), произведенные на предприятиях концерна Standard Oil Company.   В 1926-м году Jersey Standard представляет новый бренд Esso, под которым выпускается новая смесь топлива. В 1952-м году выпускается первое в мире всесезонное моторное масло Exxon Uniflo 10W-30. С этой рекламной кампании в 1926 году тигр стал неотъемлемым элементом этикеток Esso А в 1959-м году в США разворачивается рекламаная кампания топлива Esso под лозунгом «Поместите тигра в бак!».С этого времени тигр навсегда занимает почетное место на этикетках и в рекламе продукции Exxon в целом и торговой марки Esso в частности.   В 1966-м году (в честь 100-летнего юбилея со дня основания) компания Vacuum Oil меняет свое название на Mobil, а в 1972-м название меняет и Jersey Standard – с этого времени компания называется Exxon. В 1974-м году Mobil начинает производство моторных масел на полностью синтетической основе, которые выпускаются под новым брендом Mobil 1. И только в 1999 году концерны Mobil и Exxon официально объединяются, образуя супергиганта Exxon Mobil Corporation.

Моторное масло Esso Ultra изменит свое название на Mobil Ultra

09.04.2013. Киев, Украина – В июне 2013 года Esso Ultra 10W-40, полусинтетическое моторное масло категории Premium, изменит свое название на Mobil Ultra 10W-40. Продукт сохранит свое прежнее высокое качество и присоединится к широкому ассортиментному ряду бренда Mobil, доступного в точках продаж по всей Украине.

На этикетке Mobil Ultra останется слово Ultra, изображение тигра и фирменный красный цвет, а сама канистра по-прежнему будет синей, чтобы покупатели были уверены в надежности и качестве продукта. До официального старта продаж Mobil Ultra в марте на украинском рынке появятся канистры переходного периода, на которых потребители смогут найти всю информацию о предстоящих изменениях.

Компания ExxonMobil Fuels & Lubricants, которая является производителем моторных масел под брендами Esso и Mobil, заявила о выводе продуктов под брендом Esso с украинского рынка. Это связано c тем, что автомобильный парк и рынок смазочных материалов в Украине развиваются все более стремительными темпами.

Юрий Попов, специалист по маркетингу компании ExxonMobil, прокомментировал: «Принимая во внимание то факт, что синтетические смазочные материалы все более полно соответствуют требованиям современных двигателей, мы убеждены, что укрепление ассортиментного ряда продуктов под брендом Mobil поможет потребителям подобрать моторное масло, оптимально подходящее для их автомобиля независимо от года его выпуска и модели».

После объединения компаний Exxon и Mobil   в 1999 году бренд Mobil, известный во всем мире  благодаря своим превосходным эксплуатационным характеристикам, продолжил укреплять лидирующие позиции на рынке. Особенно отчетливо эту тенденцию можно проследить в Украине, где Mobil остается наиболее известным брендом смазочных материалов.

Моторное масло Mobil Ultra 10W-40, которое заменит продукты Esso Ultra 10W-40 и Esso Ultra Turbo Diesel 10W-40, поступит в точки продаж с июня этого года в канистрах объемом 1 л и 4 л.

Потребителям Esso Ultron и Esso Ultron Turbo Diesel мы рекомендуем выбирать продукты Mobil Super 3000 X1 5W-40 и Mobil Super Turbo Diesel 3000 X1 5W-40. Все остальные продукты под брендом Esso прекратят свое существование.

Моторное масло эссо 5w40

Восемь премиум-синтетик класса 5W-40 отправили на ресурсный тест сотрудники редакции и профессор кафедры ДВС Санкт-Петербургского политехнического университета.
Как долго может ходить двигатель без смены моторного масла? В сервисных книжках современных автомобилей указан интервал ТО с заменой масла 15 000–20 000 км. А производители синтетик часто увеличивают заявленный ресурс еще на десяток тысяч километров. Насколько обоснованны такие цифры? Не навредит ли «долгожитель» мотору? Проверим на практике.

ЧЕРЕЗ ЕВРОПУ И АЗИЮ
15 000 км — это очень далеко! Примерно как от Лиссабона до Владивостока. Брать в такой пробег канистру масла на замену или достаточно литра на доливку? Вместо красот Европы и просторов Азии будем лицезреть стены испытательного бокса: там свои прелести… А «поедут» сразу два одинаковых движка — впрысковые вазовские восьмиклапанники. Только так обеспечим проверяемым маслам идентичные условия работы в течение всего «пробега». Чтобы приблизить вазовские «восьмерки» к моторам посовременнее, повысили на единичку степень сжатия и добавили систему масляного охлаждения поршней.

На испытания взяли так называемые полные синтетики класса вязкости 5W-40, причем самых раскрученных брендов: Castrol («Кастрол»), Shell («Шелл»), Mobil («Мобил»), Esso («Эссо»), BP («Би-Пи»), elf («Эльф»), Total («Тоталь») и ZIC («Зик»). Такой набор охватывает примерно три четверти рынка в данном сегменте. По европейской классификации все выбранные масла относятся к высокой группе качества — А3/В3/В4. По классам качества API распределение такое: большинство масел — SM/CF, «Кастрол» — SN/CF, остальные — SL/CF. На фото и в таблицах исследуемые масла расставлены по алфавиту.

Как обычно, масла закупили в профильных магазинах двух столиц. Нас ждал длинный «забег» продолжительностью почти в полгода. Такого мы еще не делали.

И НА ТИХОМ ОКЕАНЕ
…свой закончили поход. Остатки всех масел слиты в канистры, моторы разобраны, обмеры и снимки сделаны.

1. (Схема слева) сравнение энергосберегающего эффекта испытуемых масел и способности повышать мощность двигателя. Все масла свежие, только что из канистры, а в качестве базы, то есть исходной планки отсчета, — простенькая минералка 10W-40 класса API SJ

Пришло время отвечать на поставленные вопросы. Интересно, что обошлось без промежуточных доливок масла — четырех литров начальной заправки хватило каждому из восьми участников. Но расход масла оказался разным. Меньше всего — у масел «Зик» и «Кастрол»: моторы съели их всего по 0,6–0,7 л. Другие же масла дали результаты от 1,2 до 1,5 л, то есть, с учетом грубости метода измерения (на слив), практически одинаковые.

Все образцы после слива были черненькие и страшненькие — еще бы, столько отпахать! А вот насколько изменились их основные физико-химические параметры? Общеизвестные тенденции подтвердились: вязкость всех масел сначала падает, потом растет, щелочное число уменьшается, а кислотное — повышается. По изменению щелочного числа и содержания активных элементов все масла отработали хорошо: браковочных показателей не дало ни одно. Это значит, что все производители используют высококачественные пакеты присадок. Впрочем, это неудивительно: производителей присадок можно по пальцам перечесть, это серьезные специализированные фирмы.

А вот по вязкости картина другая. Сравните: у корейского масла «Зик» изменение вязкости за «15 000 км пробега» практически не вышло за пределы погрешности измерений. А вот «Эссо» под конец «пробега», где-то уже «в Сибири», вылезло за допускаемые классом SAE пределы изменения вязкости. Мотор это, конечно, не убило, но заметно увеличило его прожорливость. Из других масел ближе всех к запретной границе подошло масло «Би-Пи». И изменение поведения мотора на контрольных замерах это подтвердило.

ПОЛЕ ДОПУСКА
С ресурсом разобрались. А что по остальным параметрам, особенно по тем, которые анализируют автопроизводители при выдаче допусков? Основные показатели работы масел в моторах — уровень отложений, степень энергосбережения и защиты от износа — приведены в диаграммах.

Все масла, как и подобает полным синтетикам высоких классов качества, проявили свои энергосберегающие функции. Большой разницы между ними мы не обнаружили, но опять проявилась некая зависимость расхода топлива от высокотемпературной вязкости. Снова получается, что мотору больше нравится какая-то оптимальная вязкость, любой отход от нее в меньшую или большую сторону приводит к ухудшению характеристик. И ближе прочих к этому оптимуму оказались масла «Кастрол» и «Зик».

Зато мощность мотора просит большей вязкости, и это понятно. В режимах максимальных нагрузок узлы трения находятся в наиболее жестких условиях, и тут масла с большой высокотемпературной вязкостью обеспечивают им лучшее смазывание. Поэтому хоть малый, но все-таки заметный бонус получили моторы, работающие на маслах «Тоталь», «Эльф» и «Би-Пи».

Защита двигателя от износа определяется как вязкостно-температурной характеристикой масла (его вязкостью при высоких температурах), так и качеством противоизносных компонентов. Чтобы оценить масло по этому показателю, исследуем степень изношенности двигателя после идентичных циклов испытаний. Минимальная потеря массы вкладышей подшипников коленчатого вала и поршневых колец, с учетом погрешности метода, оказалась у двигателей, работавших на маслах «Шелл», «Зик» и «Кастрол». Косвенно эти параметры подтверждаются анализом данных о содержании продуктов износа в образцах масел, отобранных по окончании испытаний. И здесь лидеры те же, причем у «корейца» «Зик» металла нашлось существенно меньше, чем в других маслах.

Высокотемпературные отложения масел исследовали по налету на боковых поверхностях поршней. Баллы выставляли эксперты, сравнивая полученные отложения со специальной шкалой. Принцип простой. Черные отложения по всей поверхности — самый высокий балл, шестерка по общепринятой шкале. Чистый поршень без отложений — ноль баллов. Обычно синтетики по уровню отложений не поднимаются выше 1,0–1,5 балла. Смотрим результаты — всё так и есть. Чуть лучше других выглядят «Зик», «Шелл» и оба «француза»: «Эльф» и «Тоталь».

СВОЙ ЗАКОНЧИЛИ ПОХОД

Итак, о чем же подумалось «на берегу Тихого океана»? Правильно ли мы сделали, не взяв «в дорогу» масло на смену? И насколько можно верить производителям масел, которые заявляют длинные сроки службы своей продукции? Возвращаемся к исходному вопросу: всякая ли синтетика способна пройти межсервисный интервал? Потребители на форумах ратуют за более частую замену — тысяч через восемь-десять. Масленщики, напротив, говорят о 30 000 км. Что ж, наши испытания показали: в подобных режимах «не все масла одинаково полезны». То же «Эссо» после финишной ленточки фактически свалилось без сил, а вот «Зик» выдержал бы и обратную дорогу.

Рекомендации ЗР таковы. Для свежих машин, эксплуатирующихся в теплое время года, можно смело руководствоваться полученными результатами. А вот по мере износа мотора, как и при активной зимней эксплуатации, масло нужно менять чаще. То же касается случаев, когда пробеги измеряются не столько километрами, сколько многочасовыми пробками. Об этом мы писали в предыдущие разы

НЕ ВСЯКАЯ СИНТЕТИКА СПОСОБНА ПРОЙТИ МЕЖСЕРВИСНЫЙ ИНТЕРВАЛ

ЧТО И ЗАЧЕМ ПРОВЕРЯЛИ

Моторное масло — это канистра и нечто жидкое внутри, состоящее из базового масла и пакета присадок. От последних как раз и зависят ресурсные характеристики масла.

В процессе работы в двигателе масло контактирует с нагретыми поверхностями деталей. Его пленка, оставляемая поршневыми кольцами на стенке цилиндра, греется от газов и подвергается большим контактным давлениям. Масло не любит контакта с картерными газами: оно насыщается продуктами неполного сгорания топлива, окисляясь и вбирая продукты износа и прочую грязь, образующуюся при работе двигателя.

Главный показатель масла — вязкость. От нее напрямую зависит если не всё, то многое: качество смазывания узлов трения, скорость изнашивания, потери на трение. А еще, косвенно, его расход на угар, токсичность отработавших газов и даже температуры деталей двигателя.

Рабочая вязкость масла формируется как свойствами базового масла, так и количеством и параметрами специальных присадок — так называемых загустителей. Это полимеры, которые под циклическим воздействием температур меняют свои свойства. Классическая картина изменения вязкости такова: сначала она падает, потом начинает расти. Чрезмерное снижение вязкости резко увеличивает скорость износа, а ее рост заметно ухудшает экономичность двигателя и его пусковые свойства, повышает токсичность отработавших газов и угар масла.

Диапазон допустимых вязкостей масла для нашего класса по SAE — от 12,5 до 16,3 сСт. Поэтому первый критерий клинической смерти масла — выход его вязкости на какой-то стадии испытаний за пределы допустимого диапазона.

Важная функция масла — мыть двигатель и не пачкать его. За качество помывки отвечают соответствующие присадки, а способность не пачкать определяется стабильностью и качеством базового масла. Принято разделять высокотемпературные и низкотемпературные отложения. Первые образуются на боковых поверхностях поршней. Они наиболее опасны, поскольку мешают работать поршневым кольцам и могут привести к полной потере их подвижности, то есть к залеганию. А неподвижное кольцо уже не работает. Итог — компрессия падает. И дыма на выхлопе — как на футбольном стадионе после забитого гола. Расход масла начинает резко приближаться к расходу топлива.

А низкотемпературные отложения? Они образуются и в масляном поддоне, и на стенках картера двигателя, и в зоне работы распределительных валов. Но самое худшее — это скопление отложений в масляных каналах: они могут закупориться.

Моющая способность масла по мере его работы падает — срабатываются моющие присадки. Отчасти это контролируется величиной щелочного числа масла, а напрямую — уровнем сформированных отложений после длительного цикла испытаний.

Масло, вбирая в себя в процессе работы продукты сгорания топлива, содержащие серу, оксиды азота и прочие «приятности», накапливает кислоты. Они нейтрализуются щелочными моющими присадками лишь частично. А «кислое» масло становится агрессивным по отношению к мотору. Поэтому величина кислотного числа масла также является его браковочным показателем.

В совсем запущенном случае может произойти расслоение масла — так называемое выпадение пакета присадок. Они остаются в осадке, а по системе смазывания двигателя начинает гулять уже изрядно постаревшее базовое масло. Естественно, никакими функциональными свойствами, необходимыми мотору, оно не обладает. Это тоже признак смерти масла.

Все вышеизложенное делает понятными принятые нами критерии окончания срока службы масла.

1. Выход вязкости за пределы границ, определяемых классом SAE.

2. Резкое (более чем в два раза) падение щелочного числа и резкое же возрастание кислотного.

3. Выпадение пакета присадок, индуцируемое резким изменением содержания в масле активных компонентов — фосфора, цинка, кальция.

Кроме того, оцениваем энергосберегающие функции масла, характеризующие уровень потерь на трение в двигателе, а также защитные функции, оцениваемые скоростями износа основных деталей. В принципе, это основные параметры качества, которые анализируются при допуске масла к использованию в конкретных типах двигателей.

Классификация: SAE 5W-40, API SL/CF, ACEA A3/B3, A3/B4

Допуски: VW 50200/50500, MB 229.1/229.3, BMW LL-98, Porsche

Самая дешевая из всех испытанных синтетик. Цену свою оправдывает, пробег выдержала. Но подошла достаточно близко к пределу ресурса. Большая высокотемпературная вязкость обеспечила место в группе лидеров по мощности двигателя. Хороший баланс цены и качества. Довольно высокий темп старения. Уровень отложений немного выше, чем у лидеров по этому показателю.

2. Castrol Magnatec C3

Классификация: SAE 5W-40, API SN/CF, ACEA A3/B3, A3/B4, C3

Допуски: VW 50200/50500, BMW LL-04, MB 229.31, RN 0700/0710

Это масло — самой высокой группы качества по API, что подтвердилось испытаниями: и по защите, и по энергосберегающим функциям оно на первых строчках рейтингов. Старение его мы заметили, но до браковочных показателей еще очень далеко. Так что 15 000 км пробега для него не предел. Малый расход на угар, хорошие защитные и энергосберегающие свойства. Невысокий результат по уровню отложений.

3. elf Excellium NF

Классификация: SAE 5W-40, API SL/CF, ACEA A3/B4

Допуски: VW 50200/50500, MB 229.3, Porsche A40

Одно из двух масел сравнительно скромной группы качества по API — всего лишь SL. Однако принципиального ухудшения его свойств по сравнению с маслами классом выше (по API) мы не обнаружили. Более того, по ресурсным показателям elf явно переиграл большинство из них. Хорошие ресурсные показатели, высокие моющие свойства. Логично ожидать лучшей защиты от износа. Да и дороговато.

Классификация: SAE 5W-40, API SM/CF

Допуски: VW 50200/50500, MB 229.3, Porsche A40, BMW LL-01, GM LL-B-025, RN 0710

Самая дорогая синтетика из закупленных. Масло оказалось в группе лидеров по всем основным показателям. И угорает мало, и моет хорошо, и с защитой мотора все в порядке. Ресурсные показатели на уровне. Малый расход на угар, хорошие моющие свойства, неплохие ресурсные показатели. Цена на фоне других масел слишком высока.

Классификация: SAE 5W-40, API SM, ACEA A3/B3, A3/B4

Допуски: VW 50200/50500, MB 229.3, Porsche A40, BMW LL-01, GM LL-B-025, RN 0710

Недорогая синтетика высокой группы качества. Но это единственное масло, которое попросило замены под конец пробега, его вязкость вывалилась за пределы класса по SAE. Однако мотор это не убило. По остальным браковочным параметрам большие запасы. Цена. Хороший вариант для сезонной эксплуатации с заменой масла при переходе из зимы в лето и обратно. Неплохие моющие свойства и низкая склонность к отложениям. Ресурс на фоне других синтетик оказался маловат.

Классификация: SAE 5W-40, API SM/CF, ACEA A3/B3/B4

Допуски: BMW LL-01, MB 229.5, VW 50200/50500, RN 0700/0710

Еще один представитель группы лидеров, в которую попал по совокупности показанных результатов: хорошая моющая способность, замечательные защитные свойства, высокий ресурс. Масло за 15 000 км пахоты ни на градус не изменило своей температуры застывания. Это признак очень хорошей базы. Высокий ресурс, отличные защитные характеристики. По расходу масла показатели не самые высокие.

Классификация: SAE 5W-40, API SM/CF, ACEA A3/B4

Допуски: Peugеot Citroen B71 2296, VW 50200/50500, MB 229.3, Porsche A40, BMW LL-01, GM LL-B-025

У этого «француза» один из лучших показателей по ресурсу. Высокий показатель высокотемпературной вязкости вытащил его на первое место по мощностным показателям двигателя. Моет хорошо, но вот с угаром не все в порядке. И это тоже следствие значительной вязкости в зоне работы поршневых колец. Хорошие мощностные показатели, низкий уровень отложений, высокий ресурс. Большой расход на угар.

Классификация: SAE 5W-40, API SM/CF, ACEA A3/B3/B4

Допуски: MB 229.5, VW 50200/50500, VW 50301, BMW LL-01, Porsche

На этом масле можно было бы развернуться во Владивостоке и безо всяких доливок ехать обратно в Лиссабон. По всем параметрам оно существенно отличается от остальных. Температура замерзания на 10–15 градусов ниже, чем у других. Металла в масле значительно, в некоторых случаях в разы, меньше. А это бесспорное подтверждение защитных свойств. И вязкость масла «во Владивостоке» оказалась практически такой же, как «в Португалии». Лидер по большинству позиций, при этом цена очень умеренная. Как быть, если заливать в мотор надо не четыре, а три литра? Непрозрачная металлическая канистра заставит делать это наугад.

ВОПРОС-ОТВЕТ
О чем говорит необходимость долива в межсервисный период — о несовершенстве двигателя, неверно подобранном масле или о технической неисправности мотора?

Смотря какое масло и сколько доливаете. Расход масла неизбежен. Масляная пленка, оставляемая поршнем в цилиндре, греется от газов и испаряется (угар). Сколько масла улетит в трубу, зависит от его свойств, режимов работы, температуры за бортом, степени изношенности двигателя. В инструкции к автомобилю чаще всего приводят данные о штатном расходе масла, но они ориентировочные. Для большинства современных моторов вполне нормален расход до литра на 3000–4000 км спокойной городской езды. У некоторых машин штатный расход — до литра на 1000 км. Тут важен предлог «до». Вот если больше, добро пожаловать на сервис.

Моторное масло Эссо

Американское моторное масло Эссо знакомо многим автолюбителям. Но мало кто знает, что бренд принадлежит огромной корпорации – Exxon Mobil. На рынке смазочных материалов особое распространение получили некоторые виды технических жидкостей – полусинтетический состав Эссо Ультра вязкостью 10W40 и Эссо Ультрон 5W40. Эти разновидности хорошо показали себя в применении, а именно в достаточно изношенных моторах. Стоит отметить, что автопарк нашей страны наполовину состоит именно из таких средств автотранспорта.

Моторное масло Эссо (Esso), виды, характеристики

Ассортимент смазок Esso, обзор

Масляные жидкости концерна Esso отвечают всем требованиям и стандартам, что позволяет надежно защитить двигатель автомобиля. Из значительного ассортиментного ряда каждый может приобрести моторное масло по потребностям, то есть выбрать продукт на определенный транспорт, исходя из специфики рекомендаций завода-производителя. В ассортимент Esso включены как минеральные смазочные материалы, так синтетические и полусинтетические составы. Кроме этого, свойства моторных масел компании соответствуют запросам производителей автомобильного транспорта.

Минеральные масла торговой знака Uniflo представлены в двух вариациях, с вязкостными показателями SAE 10W40 и SAE 15W40. Эти составы, обеспечивающие работу в экстремальных условиях, применяются в двигателях как бензинового, так и дизельного типа.

Главными свойствами масляных жидкостей являются резервы производительности и прекрасные данные антифрикции. Дополнительно эти эфироли способны защищать двигательную систему от нежелательных отложений, применяются круглый год.

Минеральный состав марки Uniflo Diesel используется только в двигательных силовых агрегатах. Основные его преимущества – незначительная сгущаемость и отличные очищающие данные. Применяться может в любую пору года.

Смазки Эссо Экстра предназначены для использования в двигателях, выпущенных после 80-го года прошлого столетия. Подходят как для бензиновых, так и дизельных силовых агрегатов. Главный «козырь» – невысокая стоимость, но это не влияет на полезные характеристики масла. Оксоль обеспечивает оптимальный уход за мотором, при этом исключая поломки и увеличивая срок работоспособности. Эфироль не рекомендуется применять в двигателях свежеприобретенного транспорта, так оно не удовлетворяет современные потребности автоизготовителей.

Полусинтетические разновидности смазок Эссо Ультра обладают повышенными показателями антифрикции. В результате этого их применение оправдано в транспорте, который эксплуатируется в экстремальных условиях. Применим для любого вида двигателя. Антифрикционное свойство позволяет уменьшить потребление горючего и повысить эксплуатационный срок двигателя.

Синтетические составы представлены марками Ультрон и Ультрон ТД. Главное различие между веществами состоит в том, что первый смазочный компонент предназначен для использования в двигателях любого типа, а второй только для дизельной разновидности. Но в целом они обладают аналогичными техническими характеристиками, например, защищают мотор от преждевременного износа, окисления. Немаловажным фактором здесь играют специальный пакет присадок, входящий в состав масел Ультрон.

Востребованные модели смазочных материалов от Esso

Самыми популярными составами среди автовладельцев считаются марки Extra 15W40 и Ultron 5W40. Все эти разновидности пригодны для использования в двигательных системах автотранспорта в любое время года, то есть масла Экстра – всесезонные. Если в процессе эксплуатации соблюдаются все необходимые рекомендации замены смазки, то эфироль способна защитить двигатель от изнашивания узлов и механизмов, входящих в его структуру.

Автосмазка Экстра 15W40 может применяться в моторах бензинового типа, которым надлежит использование оксоли с уровнем рабочих показателей API SF. Кроме того, смазочная жидкость применима для эксплуатации в дизельных двигателях, для которых предназначаются составы уровня API CC. Перед применением необходимо обратить пристальное внимание на промежутки замены, указанные заводом-изготовителем.

Смазочные материалы знака Ультрон 5W40 – полностью синтетический продукт, располагающий хорошими показателями антифрикции в трудных условиях эксплуатации. Масло предназначается для всех видов легкового транспорта. Смазка имеет высокую текучесть, что позволяет ей беспрепятственно быстро смазывать узлы мотора. Эфироль Ультрон 5W40 имеет определенные достоинства:

• позволяет защитить силовой агрегат автомобиля, даже в условиях низких температур;
• обладает хорошей устойчивостью к процессам окисления;
• повышает срок эксплуатации мотора.

А также уменьшает потребление топлива вследствие применения специальных присадок.

Особая продукция от компании Эссо

Рассмотрим несколько видов продукции компании Эссо, которые можно приобрести в нашей стране.

Эссо Ультра 10W 40

Esso Ultra 10W-40 – полусинтетический состав для всех видов моторов. В основном смазка предназначена для использования в легковых авто, микроавтобусах, грузовиках с малой тоннажностью. Вязкость продукта – 155, что позволяет запускать силовой агрегат автотранспорта в холод, до минус 25 по Цельсию. Высокая температура также не мешает веществу создать устойчивую масляную пленку на рабочих узлах двигателя. В состав масла входит значительное содержание моющих добавок, а именно дисперсанты и детергенты. Это позволяет защитить ДВС от различных загрязнений, осадков и образований. Смазочная жидкость на официальном уровне получила допуск от автопроизводителя Мерседенс-Бенц. По классификации API маслу присвоен класс SL/CF.

Эссо Ультра ТД 10W-40

Esso Ultra TD 10W-40 предназначено для работы с дизельными силовыми агрегатами. Главной особенностью состава является то, что эксплуатация жидкости возможна как в турбированных, так и атмосферных системах. Оксоль имеет высокие качественные показатели антифрикции и противоизноса вследствие внедрения в структуру масла специального пакета присадок. Эфироль способна надежно защитить мотор в тяжелых условиях работы. Согласно систематизации API смазке присвоен класс CF. Обладает допусками Фольксваген и Мерседес-Бенц.

Эссо Ультрон 5W40

Ессо Ultron 5W 40 имеет синтетическое происхождение. Низкотемпературный показатель вязкости смазки, который равен 5W, способен без особых усилий эксплуатировать силовую установку в крепкие морозы. При пуске быстро поступает в основные узлы двигателя, тем самым позволяя миновать масляного «голодания» механизмов. Прекрасно справляется с экстремальным температурным режимом, не утрачивая полезные характеристики. Обладает допусками от таких крупных производителей, как Порше, Мерседес, БМВ, Фольксваген, Пежо. Смазке присвоен класс по API — SJ/CF.

Ессо Унифло 10W40

Esso Uniflo 10W40 – минеральная смазка, имеющая невысокую стоимость. Предназначается в основном для подержанного автотранспорта, повышает срок работоспособности силовых агрегатов. Применимо и в современных двигателях, но только если такая рекомендация указывается в технической документации автомобиля. Обладает одобрениями от автоконцерна Пежо и Фольксваген. По классифицированию API смазочному материалу присвоен класс SJ/CF.

Вследствие высококачественных показателей продукции компания Esso заручилась поддержкой армии поклонников. Многие потребители приобретают моторное масло Эссо постоянно и всегда довольны результатом.

Уже в ближайшее время с полок магазинов автотоваров и из супермаркетов исчезнет один из самых популярных у массового российского автомобилиста брендов масел — Esso. На знакомой синей канистре с прыгающим тигром появится «новое» имя — Mobil. О том, почему в ExxonMobil приняли решение отказаться от проверенного десятилетиями бренда, нам рассказали в финском местечке Наантали, где производились масла Еsso для России, и откуда в нашу страну будет поставляться новая линейка масел — уже под брендом Mobil.

IMG 2696

Если человеку, впервые попавшему в Наантали, не сказать, что именно здесь находится третий по грузообороту порт Финляндии и один из мощнейших заводов компании ExxonMobil, то, оказавшись в этом городке, он решит, что попал на курорт. Впрочем, это не будет ошибкой — Наантали действительно очень популярное у финнов место отдыха, особенно любимое поклонниками творчества писательницы Туве Янсон. Персонажи ее рассказов о муми-троллях встречают вас в Наантали повсюду.

IMG 0180

Соседство курорта с производством моторного масла и морским портом протекает незаметно для курорта и отдыхающих благодаря жестким экологическим стандартам. Сам завод был построен в 1957 году и первоначально работал на местный финский рынок. С 1985 года здесь началось производство продуктов под брендом Mobil 1, а с 2001-го — производство моторных масел Esso.

До настоящего времени именно на этом заводе из базового масла, поступившего по трубопроводу с пришедшего танкера, и различных присадок, которые доставляются в бочках, производилось полусинтетическое моторное масло Esso Ultra 10W-40. Наша страна наряду Украиной, Казахстаном и Белоруссией оставалась одной из последних, где до недавнего времени продавался этот и другие продукты Esso для пассажирского транспорта. Расположение же завода в Наантали делало его идеальным с точки зрения логистики местом для производства продукции для стран российского кластера.

Но изменения автомобильного парка в России повлекли за собой значительный рост спроса на полностью синтетические смазочные материалы как наиболее подходящие для двигателей современных автомобилей. В ExxonMobil считают, что в ближайшие годы спрос на минеральные и полусинтетические масла будет снижаться, а значит, гораздо выгоднее сконцентрироваться на марке, которая уже давно ассоциируется с качественными синтетическими маслами — Mobil.

IMG 0128

Для того чтобы «подсадить» покупателя Esso на бренд, который в уме рачительного автомобилиста всегда являлся более дорогим, в компании запустили продукт переходного периода, Mobil Ultra 10W-40. Как и Esso Ultra, Mobil Ultra в полной мере отвечает всем требованиям ACEA A3/B3; API SL, EM Quality Level, API CF и имеет те же одобрения производителей, что и Esso Ultra, включая MB 229.1. На этикетке Mobil Ultra останется обозначение «Ultra», изображение тигра и фирменный красный цвет, а сама канистра по-прежнему будет синей, чтобы покупатели были уверены в надежности и качестве продукта. До официального старта продаж Mobil Ultra в марте на российском рынке появятся канистры переходного периода, на которых потребители смогут найти всю информацию о предстоящих изменениях.

По словам специалиста по маркетингу компании ExxonMobil Юрия Попова, «укрепление ассортиментного ряда продуктов под брендом Mobil поможет потребителям подобрать моторное масло, оптимально подходящее для их автомобиля независимо от года его выпуска и модели». Что же до тех автомобилистов, которые пользовались моторными маслами Esso Ultron и Esso Ultron Turbo Diesel, то в компании ExxonMobil им рекомендуют перейти на Mobil Super 3000 X1 5W-40 и Mobil Super Turbo Diesel 3000 X1 5W-40.

Что делает масло масляным? / 1 октября 2013 — статьи почитать на Колёсах

Автор: Алексей Старков // Фото: Алексей Старков, Exxon Mobil Corporation

Моторное масло, если можно так выразиться, — кровь наших авто. Мы знаем, что бывает оно минеральным, синтетическим, полусинтетическим и заливается в двигатель. Но наверняка многие хоть раз в своей автожизни задавались вопросом: а откуда это самое масло берётся и что делает его пригодным для использования в моторе? Чтобы ответить на него, мы отправились в Финляндию, в городок Наантали, что в паре часов езды от Хельсинки, на завод компании Exxon Mobil.

Расположен завод на берегу Финского залива, на окраине Наантали, неподалёку от портового города Турку. Построили его в 1957-м, и в этом же году он выдал первую поставку базового масла для рынка. Наантали в то время был небольшим поселением. Но с появлением этого предприятия и ряда других производств и культурных объектов городок разросся и стал одним из самых известных в Финляндии, в том числе в качестве туристического центра.

— В старой части Наантали всё как и сто лет назад: те же узкие улочки, те же дома с дощатыми стенами...

— ...а это уже новый Наантали

В 1985-м здесь начался выпуск продуктов под брендом Mobil 1, а пять лет спустя мобиловское масло из Финляндии впервые отправилось на экспорт. В 2001-м на заводе начали выпускать продукты под брендом Esso, и через пару лет их также стали отправлять за границу. Сегодня порт в Наантали занимает 3-4-е место в Финляндии по объёму грузоперевозок. На заводе по производству масла трудятся около ста сотрудников, и до 80 % его продукции отправляется в страны СНГ. При этом самыми крупными потребителями местных смазочных материалов являются Россия, Украина и Казахстан.

Порт в Наантали один из крупнейших в Финляндии

Сюда привозят первичное масло и здесь отгружают готовую продукцию

Высокие башни на заднем плане — силосные. Они просто соседствуют с заводом Exxon Mobil, хотя выглядят впечатляюще

А масло на самом деле здесь

Как всё начиналось

Первые страницы истории концерна Exxon Mobil были написаны в 1859 году, когда Эдвин Дрейк и Билли Смит пробурили первую успешную нефтяную скважину в штате Пенсильвания. И уже в 1870 Джон Рокфеллер с партнёром Генри Флаглером основали нефтяную компанию Standard Oil Company, которая со временем поглотила более 90 % нефтеперерабатывающей промышленности и более 30 % нефтедобычи в США. В 1879 году компания за 200 тысяч долларов приобрела три четверти акций Vacuum Oil — обладателя патента на технологию производства смазочных материалов путём перегонки керосина вакуумным способом. Собственно, всё это и стало первыми шагами к последующему созданию современного концерна-гиганта Exxon Mobil.

Первое упоминание о моторных маслах с названием Mobil относится к 1903 году, когда братья Уилбер и Орвиль Райт совершили первый исторический полёт на самолёте в Кити Хоук, используя топливо и моторное масло Mobiloil, произведённые на предприятиях концерна Standard Oil Company.

— Первая реклама «Esso»

В 1926 году американской компанией Jersey Standard широкой публике был представлен новый бренд Esso, под которым выпускалась новая смесь топлива, а в 1952-м у компании появилось и первое в мире всесезонное моторное масло Exxon Uniflo 10W-30.

— Журналистский десант на завод Exxon Mobil в Наантали

В 1966 году (в честь 100-летнего юбилея со дня основания) компания Vacuum Oil сменила название на Mobil, а в 1972-м новое имя Exxon взяла себе и Jersey Standard. И, наконец, в 1999 году два концерна Mobil и Exxon официально объединились, образовав супергигант Exxon Mobil Corporation.

С тех пор минуло полтора десятка лет. Мы все по-прежнему знаем, что есть такие масла, как Mobil и Esso, однако минувшим летом было объявлено, что с июня производство масла под маркой Esso решили прекратить. Правда, маркетологи подсчитали, что значительная доля продаж всей корпорации приходилась на два полусинтетических масла Esso Ultra 10W-40 и Ultra Turbo Diesel 10W-40. Им-то и решили продлить жизнь, но уже под флагом Mobil, начав выпускать новое универсальное масло Mobil Ultra 10W-40, призванное заменить продукты, так полюбившиеся покупателям. К слову, продаваться оно будет со знакомым всем тигром на этикетках, доставшимся в наследство от Esso.

Из нефти в первичное масло

Но вернёмся к заводу в Наантали. Раз в 3-4 недели сюда приходит танкер из Великобритании или Швеции с исходным сырьём и разгружает 4 миллиона килограммов первичного масла (именно килограммов, почему-то такими мерами веса оперируют на заводе. — Прим. авт.). Масло закачивается в приёмники и по трубам переправляется в заводские хранилища.

— Масло из танкеров перекачивается в цистерны на берегу

Тут, наверное, стоит объяснить, что же такое, собственно, первичное масло. Так вот, получают его из сырой нефти. На нефтеперерабатывающем заводе сырая нефть сначала подвергается процессу разделения по вязкостным характеристикам. Более густая составляющая нефти идёт на асфальтовые материалы и используется в качестве смолы для кровельных и дорожных работ, а из лёгких фракций производят бензин и другие нефтепродукты, включая моторные масла.

Для получения качественного базового масла используется несколько основных технологий, и все они призваны, во-первых, максимально очистить первичные нефтепродукты, а во-вторых, придать маслу необходимые свойства и особенные характеристики. В частности, из масла удаляют нежелательный воск, соединения серы и азота, а также извлекают или преобразуют в более стабильные соединения ненасыщенные углеводороды.

Способы получения первичного масла

Гидроочистка — процесс, приводящий к улучшению таких свойств, как стабильность, цвет и коксуемость масла, путём удаления гетероатомных полициклических и смолистых веществ. Сводится она к следующему: под воздействием водорода в присутствии катализатора содержащаяся в масле сера связывается с водородом, образуя при этом сероводород. Одновременно происходит химическое преобразование нежелательных для масел углеводородов.

Экстракция — отделение природных насыщенных и ненасыщенных углеводородов химическим путём с помощью селективных растворителей. В результате получаемые базовые масла отличаются невысоким индексом вязкости.

Гидрокрекинг — процесс, в котором сложные молекулы углеводородов перестраиваются в необходимую, более стабильную, комбинацию насыщенных молекул. Результат так называемого жёсткого гидрокрекинга намного лучше, чем тот, которого можно достичь гидроочисткой и экстракцией растворителем. Для получения базовых масел с высоким индексом вязкости используется каталитический гидрокрекинг.

Гидроизомеризация — депарафинизация нефтепродуктов. При использовании вместе с гидрокрекингом преобразует все нестабильные соединения сложных молекул в наиболее стабильную форму из возможных. Преобразования нефтепродуктов настолько химически значительны, что получаемые с помощью данных технологий базовые моторные масла имеют статус и качество полностью синтетических.

Так вот, из хранилища первичное масло отправляется в огромный шкаф или даже, скорее, цистерну, называемую печью. Там оно разогревается до 60-80 градусов и смешивается с присадками, доля которых в конечном продукте достигает 15-20 %. Присадки компания не производит, а получает от заводов-партнёров. Далее всё это хозяйство остужают до 40 градусов и, собственно, закачивают в канистры и бочки.

Как попадает масло в канистры?

Что именно сегодня будет заливаться, решает начальство, которое даёт указание установить ленту с соответствующими наклейками на транспортёр. На наклейках стоит маркер — аналог цифровой подписи. Ориентируясь на него, система и определяет, какое масло и в какие ёмкости направлять. В общем, всё взаимосвязано и под жёстким контролем.

Линию по заливке, перед тем как пустить туда масло с иными характеристиками, продувают воздухом под большим давлением, а затем промывают тем маслом, которое собираются в данный момент заливать. Полную чистку устраивают примерно раз в месяц.

Канистры завод закупает в Швеции. Они подаются на линию со склада по транспортёру и встают в своеобразную очередь на заполнение. Автоматика контролирует их по объёму, подсчитывает количество и сама определяет, какое масло в данный момент будет заливаться. Весы взвешивают даже пустые канистры, и если те не соответствуют по массе, отбрасывают их в сторону. Другие оценивают наполненные ёмкости и, обнаружив недолив или чрезмерный перелив, также бракуют. К слову, в канистры всегда заливают на несколько процентов больше, браком считается только недолив. А вообще, по словам руководства завода, бракованной здесь бывает максимум одна смена в год, то есть около 20 тонн, при годовом объёме выпускаемой продукции 50-60 тысяч тонн.

— Друг за другом канистры бегут по транспортёру

Каждый раз, как только начинают заливать новый сорт масла, первая бутылка идёт на анализ в экспресс-лабораторию, где её содержимое проверяется на соответствие стандартам и отсутствие примесей. Туда же отправляется и последняя бутылка, замыкая таким образом цепочку контроля качества. То есть к потребителю масло доходит после дополнительного лабораторного контроля.

— Всё предельно автоматизировано

Канистры после заливки поступают на новый автомат, который укладывает их на палеты и упаковывает. Затем продукция отправляется на склад, а уже оттуда разъезжается по нашим странам. Производство максимально автоматизировано и останавливается лишь к ночи. Все процессы выверены по минутам. Что важно, работа завода целиком экологична. Все отходы (мусор, упаковка и т. д.) сортируются и отправляются на переработку.

Большая часть двадцатилитровых канистр в странах-потребителях уходит в сервисы и ремонтные мастерские, а также на сельхозподворья, где есть необходимость в больших объёмах продукта. Но покупать их могут и обычные автолюбители. Маленькие канистры, в свою очередь, просто раскупаются автовладельцами.

— Трудно поверить, что маленький заводик снабжает маслом пол-Европы и едва ли не весь СНГ!

О маркировке масел для автомобилистов

Таков вкратце путь моторного масла от нефтяной скважины до двигателей наших автомобилей. А напоследок хотелось бы напомнить о том, как масло в канистрах различать по маркировке.

Согласно классификатору, разработанному Институтом топлива (API) в США, моторные масла маркируют индексом из двух букв. Первая рассказывает о типе двигателя, для которого масло предназначено. Дизельные моторы обозначаются литерой С, бензиновые — S. Вторая буква показывает уровень эксплуатационных характеристик. Чем дальше она от начала латинского алфавита, тем о более технологичном масле идёт речь.

Для автомобилей-десятилеток и старше рекомендуется покупать масла, вторая буква в маркировке которых L или ниже по списку (от А до Z). Современные масла более высокого класса в двигатели «старичков» заливать не стоит. К слову, масла для новых дизельных двигателей маркируются кроме букв цифрой 4, и описание их на этикетке выглядит, к примеру, так CI-4 или CF-4.

Существует и другой, европейский, классификатор масел АСЕА. По набору присадок он позволяет определить совместимость смазочного материала с двигателями разных годов выпуска. Рассчитан классификатор на машины до 2004 года выпуска: буква А — масла для бензиновых авто, В — для дизелей, а относительно недавно в нём появилась литера С, указывающая на масла для бензиновых и дизельных двигателей, соответствующих Euro 4 и выше. В этой новой подкатегории всего три раздела: С1, С2, С3. Чем выше цифра, тем чище масло (тем, соответственно, оно и качественнее).

Кроме того, в европейском классификаторе предусмотрены и другие цифры, предупреждающие о масле для более старых машин. Цифра 1 рассказывает о том, что перед вами масло, имеющее меньшую высокотемпературную вязкость, обеспечивающее больший интервал между заменой и неплохую экономию топлива, 2 — что это стандартное моторное масло, а цифра 3 говорит о масле, ориентированном на защиту двигателя, например, С1-1, С2-1 и т. д.

Наша история | ExxonMobil Россия

1859

1870

1879

1882

1885

1903

1906

1911

1915

1919

1920

1926

1927

1928

1936

1937

1938

1942

1952

1955

1958

1959

1963

1966

1972

1974

1975

1976

1980

1982

1986

1989

24 марта 1989 года в заливе Принс-Уильям на Аляске сел на мель танкер Exxon Valdez. Разлив нефти с танкера стал трагическим событием, о которой ExxonMobil глубоко сожалеет. Компания сразу же взяла на себя ответственность за происшествие, произвела сбор разлившейся нефти и в добровольном порядке выплатила компенсацию всем лицам, заявившим о причинении им прямого ущерба. Дополнительные материалы об инциденте Exxon Valdez.

1989

1995

1997

1999

2001

2002

2005

Компания ExxonMobil совместно с профессиональным игроком в гольф Филом Майкельсоном и его женой Эми открывает педагогический колледж Mickelson ExxonMobil Teachers Academy, в котором будущих учителей третьих-пятых классов обучают навыкам мотивации школьников при выборе профессии отдавать предпочтение в пользу естественных и точных наук.

Компании ExxonMobil и Qatar Petroleum совместно с другими участниками совместного предприятия расширяют разработку гигантского Северного месторождения у побережья Катара, являющегося крупнейшим месторождением свободного газа в мире.

2007

2008

2009

2010

2011

2014

2015

2016

2017

2017

ассортимент, характеристики. Стоимость масла и аналогов

Центр Наантали. Набережная - излюбленное место прогулок туристов и местных жителей.

Если человеку, впервые попавшему в Наантали, не сказать, что именно здесь находится третий по грузообороту порт Финляндии и один из мощнейших заводов компании ExxonMobil, то, оказавшись в этом городке, он решит, что попал на курорт. Впрочем, это не будет ошибкой - Наантали действительно очень популярное у финнов место отдыха, особенно любимое поклонниками творчества писательницы Туве Янсон. Персонажи ее рассказов о муми-троллях встречают вас в Наантали повсюду.

Огромные колонны элеватора вводят в заблуждение многих посетителей завода. На самом деле они не имеют никакого к нему отношения. Скромные помещения на переднем плане и есть предприятие, которое снабжает смазочными материалами несколько миллионов автомобилистов.

Соседство курорта с производством моторного масла и морским портом протекает незаметно для курорта и отдыхающих благодаря жестким экологическим стандартам. Сам завод был построен в 1957 году и первоначально работал на местный финский рынок. С 1985 года здесь началось производство продуктов под брендом Mobil 1, а с 2001-го - производство моторных масел Esso.

До настоящего времени именно на этом заводе из базового масла, поступившего по трубопроводу с пришедшего танкера, и различных присадок, которые доставляются в бочках, производилось полусинтетическое моторное масло Esso Ultra 10W-40. Наша страна наряду Украиной, Казахстаном и Белоруссией оставалась одной из последних, где до недавнего времени продавался этот и другие продукты Esso для пассажирского транспорта. Расположение же завода в Наантали делало его идеальным с точки зрения логистики местом для производства продукции для стран российского кластера.

Но изменения автомобильного парка в России повлекли за собой значительный рост спроса на полностью синтетические смазочные материалы как наиболее подходящие для двигателей современных автомобилей. В ExxonMobil считают, что в ближайшие годы спрос на минеральные и полусинтетические масла будет снижаться, а значит, гораздо выгоднее сконцентрироваться на марке, которая уже давно ассоциируется с качественными синтетическими маслами - Mobil .

Для того чтобы «подсадить» покупателя Esso на бренд, который в уме рачительного автомобилиста всегда являлся более дорогим, в компании запустили продукт переходного периода, Mobil Ultra 10W-40. Как и Esso Ultra, Mobil Ultra в полной мере отвечает всем требованиям ACEA A3/B3; API SL, EM Quality Level, API CF и имеет те же одобрения производителей, что и Esso Ultra, включая MB 229.1. На этикетке Mobil Ultra останется обозначение «Ultra», изображение тигра и фирменный красный цвет, а сама канистра по-прежнему будет синей, чтобы покупатели были уверены в надежности и качестве продукта. До официального старта продаж Mobil Ultra в марте на российском рынке появятся канистры переходного периода, на которых потребители смогут найти всю информацию о предстоящих изменениях.

По словам специалиста по маркетингу компании ExxonMobil Юрия Попова, «укрепление ассортиментного ряда продуктов под брендом Mobil поможет потребителям подобрать моторное масло, оптимально подходящее для их автомобиля независимо от года его выпуска и модели». Что же до тех автомобилистов, которые пользовались моторными маслами Esso Ultron и Esso Ultron Turbo Diesel, то в компании ExxonMobil им рекомендуют перейти на Mobil Super 3000 X1 5W-40 и Mobil Super Turbo Diesel 3000 X1 5W-40.

На чтение 7 мин.

Полусинтетическое моторное масло Mobil Ultra 10w-40 обладает универсальностью применения и отличными чистящими свойствами, которые можно сравнить с качествами чистой синтетики. Причем оно не так дорого, как его полностью «искусственные» аналоги. Его можно использовать практически в любом транспортном средстве: от бензиновой легковушки, до дизельного грузовика.

Описание продукта

Автомобильное масло Mobil Ultra 10w40 можно назвать относительно новым продуктом от этого производителя. Ведь появилось оно только в 2013 году. Однако на самом деле, аналогичное моторное масло, с похожим составом и характеристиками, существовало давно. Просто у него было другое название. Многие автомобилисты со стажем возможно помнят моторное масло Mobil Esso.

В 2013 году производителем было принято решение заменить продукцию, известную под этим названием, на Mobil Ultra. В частности, герой этого обзора раньше был известен как Mobil Esso Ultra 10w 40. Кампания проводилась постепенно, чтобы не возникло путаницы и массового отказа потребителей от нового продукта. При ее проведении производитель ориентировался на потребности рынка и учел все пожеланию своих клиентов.

Современный продукт – это полусинтетика с широкой областью применения. Состав смазывающей жидкости запатентован. Ее производят на основе базовых масел экстракласса с применением современных сбалансированных присадок. Подбор компонентов оптимален, обеспечивает очень высокие рабочие характеристики в широком диапазоне условий использования, а также при различных стилях вождения.

Масло Мобил Ультра 10w-40 создает на поверхности деталей особо прочную пленку, которая гарантирует защиту от трения и износа. Мотору обеспечивается стабильная работа на протяжении длительного интервала замены. От момента заливки и до момента смены, смазка сохраняет все свои первоначальные качества. Масло неизменно показывает отличные результаты тестов и лабораторных исследований, благодаря чему имеет одобрения ведущих мировых производителей транспортных средств.

Отлично проявляет себя при высоких температурах окружающей среды. Его окисляемость минимальна и не имеет фатальных последствий. Угар также незначителен, благодаря чему продукт практически не требует доливки на всем протяжении использования.

Технические характеристики

Область применения

Отвечая на вопрос, для каких двигателей подходит этот смазывающий расходный материал, можно с уверенность сказать: для любых! И это действительно так. Главный конек Мобил Ультра – универсальность его применения. Это масло высочайшего качества может применяться в различных конструкциях ДВС, работающих на бензине и дизельном топливе. В первую очередь оно разработано для легковых автомобилей, но может применяться и в транспортных средствах иной «весовой категории». Так, например, производитель рекомендует его для легких грузовиков, микроавтобусов, и вообще для всех тех, кто желает использовать смазку высокого качества.

Масло Mobil Ultra подходит для большинства современных российских, европейских, азиатских, американских марок автомобилей, но может применяться даже в устаревших автомобилях марки «УАЗ» и «Лада». Имеет особые рекомендации концерна Мерседес-Бенц.

Универсальность Мобил Ультра 10w40 распространяется и на диапазон условий, в которых его можно применять. Будет оптимальным выбором при разных стилях вождения, при разных дорожных и климатических ситуациях. Может применяться в городе – в режиме старт-стоп, с частыми остановками на светофорах, в пробках с последующим стартом, который приносит серьезный урон двигателю. Так и за городом – на трассе, при максимальных скоростях и мощностях. Даже в самых неблагоприятных режимах эксплуатации производитель гарантирует безопасность и поддержку нормальной работоспособности двигателя, а также защиту его от износа.

Одобрения, допуски и спецификации

Согласно данным ExxonMobil, обладает следующим уровнем свойств:

Имеет следующие одобрения производителей оборудования:

Превосходит следующие требования отрасли или соответствует им:

Как расшифровывается вязкость 10w40

Универсальность этого моторного масла и в том, что оно всесезонное, что можно увидеть по его маркировке вязкости 10w40. Буквой w как раз помечаются смазки, пригодные для использования круглый год. Число 10 перед нею поможет нам понять, до какой температуры со знаком минус вещество будет обладать стабильной вязкостью. В нашем случае это минус 30 градусов Цельсия. А число 40 после буквы показывает, что в жару масло отлично себя показывает до плюс 40 градусов.

Форма выпуска и артикулы

Преимущества и недостатки

Смазывающее вещество Mobil 10w-40 Ultra имеет ряд существенных преимуществ по сравнению со многими другими маслами, в том числе чисто минеральными, а также с аналогами некоторых других марок:

• эффективное очищение и защита от возникновения шламовых и лаковых отложений, нагара, от коррозии, окисления;
• продление ресурса мотора, срока его бесперебойной работы;
• экономный расход масла, практически не требующий доливки от замены до замены;
• длительный интервал замены, на протяжении которого продукт сохраняет все свои свойства;
• экономия горючего;
• сокращение расходов на ТО и частоты его проведения;
• доступная цена, отличное соотношение цена-качество;
• относительная экологическая безопасность для человека и окружающей среды при правильном применении и утилизации;
• совместимость с различными типами топлива и конструкциями двигателей;
• возможность применения в разных условиях эксплуатации, в том числе неблагоприятных.

Центр Наантали. Набережная - излюбленное место прогулок туристов и местных жителей.

Если человеку, впервые попавшему в Наантали, не сказать, что именно здесь находится третий по грузообороту порт Финляндии и один из мощнейших заводов компании ExxonMobil, то, оказавшись в этом городке, он решит, что попал на курорт. Впрочем, это не будет ошибкой - Наантали действительно очень популярное у финнов место отдыха, особенно любимое поклонниками творчества писательницы Туве Янсон. Персонажи ее рассказов о муми-троллях встречают вас в Наантали повсюду.

Огромные колонны элеватора вводят в заблуждение многих посетителей завода. На самом деле они не имеют никакого к нему отношения. Скромные помещения на переднем плане и есть предприятие, которое снабжает смазочными материалами несколько миллионов автомобилистов.

Соседство курорта с производством моторного масла и морским портом протекает незаметно для курорта и отдыхающих благодаря жестким экологическим стандартам. Сам завод был построен в 1957 году и первоначально работал на местный финский рынок. С 1985 года здесь началось производство продуктов под брендом Mobil 1, а с 2001-го - производство моторных масел Esso.

До настоящего времени именно на этом заводе из базового масла, поступившего по трубопроводу с пришедшего танкера, и различных присадок, которые доставляются в бочках, производилось полусинтетическое моторное масло Esso Ultra 10W-40. Наша страна наряду Украиной, Казахстаном и Белоруссией оставалась одной из последних, где до недавнего времени продавался этот и другие продукты Esso для пассажирского транспорта. Расположение же завода в Наантали делало его идеальным с точки зрения логистики местом для производства продукции для стран российского кластера.

Но изменения автомобильного парка в России повлекли за собой значительный рост спроса на полностью синтетические смазочные материалы как наиболее подходящие для двигателей современных автомобилей. В ExxonMobil считают, что в ближайшие годы спрос на минеральные и полусинтетические масла будет снижаться, а значит, гораздо выгоднее сконцентрироваться на марке, которая уже давно ассоциируется с качественными синтетическими маслами - Mobil .

Для того чтобы «подсадить» покупателя Esso на бренд, который в уме рачительного автомобилиста всегда являлся более дорогим, в компании запустили продукт переходного периода, Mobil Ultra 10W-40. Как и Esso Ultra, Mobil Ultra в полной мере отвечает всем требованиям ACEA A3/B3; API SL, EM Quality Level, API CF и имеет те же одобрения производителей, что и Esso Ultra, включая MB 229.1. На этикетке Mobil Ultra останется обозначение «Ultra», изображение тигра и фирменный красный цвет, а сама канистра по-прежнему будет синей, чтобы покупатели были уверены в надежности и качестве продукта. До официального старта продаж Mobil Ultra в марте на российском рынке появятся канистры переходного периода, на которых потребители смогут найти всю информацию о предстоящих изменениях.

По словам специалиста по маркетингу компании ExxonMobil Юрия Попова, «укрепление ассортиментного ряда продуктов под брендом Mobil поможет потребителям подобрать моторное масло, оптимально подходящее для их автомобиля независимо от года его выпуска и модели». Что же до тех автомобилистов, которые пользовались моторными маслами Esso Ultron и Esso Ultron Turbo Diesel, то в компании ExxonMobil им рекомендуют перейти на Mobil Super 3000 X1 5W-40 и Mobil Super Turbo Diesel 3000 X1 5W-40.

Многим российским автомобилистам знакомы названия моторных масел Esso и Mobil. Но не все знают, что обе эти торговые марки принадлежат сейчас крупнейшему в мире концерну, добывающему и перерабатывающему нефтепродукты, – ExxonMobil Corporation. На российском рынке заслуженное признание получили такие масляные жидкости, как недорогая полусинтетика Esso Ultra вязкостью 10W40, а также Esso Ultron 15W40. Эти моторные масла хорошо зарекомендовали себя при использовании в изношенных двигателях. Не стоит забывать, что российский автомобильный парк более чем на 50% состоит из таких транспортных средств.

История бренда

Принято считать, что прародителем этих торговых марок являлась ещё компания Рокфеллера – Standard Oil Company. Она была образована более полутора сотен лет тому назад. В начале XX столетия американский Верховный суд постановил раздробить империю Рокфеллера на множество мелких компаний. Две из них – Jersey Standard и Vacuum Oil – станут «родителями» двух мощных корпораций – Ексон и Мобил. На рубеже XXI века они объединятся, создав крупнейший мировой конгломерат – ExxonMobil Corporation.

Бренд Ессо родился более 100 лет назад. Он был детищем Jersey Standard, тогда же появилась и всем известная эмблема с тигром. В начале 70-х компания переименовала себя, получив новое название – Exxon. На российский рынок масла Эссо начали поступать ещё в начале 90-х годов. Стоит отметить, что именно это моторное масло первым получило официальные допуски от АвтоВАЗА.

Мобил тоже не отставал, выпустив к началу 70-х годов своё легендарное детище – масло под названием Mobil 1. Сегодня производством моторных масел занимается дочерняя компания холдинга – ExxonMobil Fuels & Lubricants. К середине 2013 года два продукта Esso Ultra для бензиновых и дизельных движков получили новое название – Mobil Ultra. Вместо Esso Ultron корпорация предложила другие жидкости, близкие по качеству, – Mobil Super 3000 (тоже два вида – для дизелей и бензиновых агрегатов).

Вся продукция поступает на российский рынок из Финляндии. Там, на территории городка Наантали, расположен нефтеперерабатывающий завод (НПЗ), принадлежащий корпорации. К сожалению, на рынке покупателям, кроме оригинальной, предлагается сегодня контрафактная продукция. Вот почему в отзывах об этих маслах встречаются негативные посты.

Какую продукцию Эссо ещё можно приобрести

Полусинтетическое масло моторное хранится 5 лет. Если его прекратили выпускать к середине 2013 года, остатки ещё есть на складах. Такие продукты, как Esso Ultra и Esso Ultron, можно встретить в продаже и смело заливать внутрь мотора. Если их всё же нет, вышеуказанные марки, среди которых Мобил Ультра, полностью подойдут вашему двигателю.

• Esso Ультра 10w-40 представляет собой всесезонную полусинтетическую смазку. Продукт предназначен для дизельных и бензиновых силовых агрегатов. Основное предназначение – для легковых машин, микроавтобусов и малотоннажных грузовиков. Обладает хорошим индексом вязкости, равным 155, что позволяет маслу обеспечивать запуск двигателя в морозную погоду, до -25°С. Высокие температуры при больших нагрузках мотора также не помешают масляному составу формировать устойчивую защитную плёнку на поверхностях деталей. Солидный пакет моющих присадок (дисперсантов и детергентов) обеспечивает очистку движка и выведение нагара, шлака, шлама и лаковых отложений. Масляная жидкость имеет официальный допуск от Мерседес Бенц. Классификатор API присвоил категории SL/CF.
• Esso Ultra TD 10W40 – высококачественная рабочая жидкость, предназначенная только для дизельных двигателей. Может работать как с атмосферными, так и с турбированными силовыми установками. Обладает очень хорошими антифрикционными и противоизносными качествами, которые обеспечиваются запатентованным присадочным пакетом, а также высококачественным базовым маслом. Отлично защищает дизель при тяжёлых нагрузках. Хорошая термическая окислительная стабильность позволяет маслу не стареть и нормально выполнять свои функции при длительном интервале между заменами. Соответствует значениям API – CF, а также АСЕА – В3. Имеет допуски от Volkswagen и Mercedes Benz.
• Esso Ultron 5W40 – базовый состав этой смазки полностью синтетический. Кроме того, уровень низкотемпературной вязкости, равный 5W, позволяет без труда запускать бензиновый или дизельный мотор в сильные морозы, до -30°С. При запуске масляная смесь очень быстро подаётся по каналам, обладая отличной текучестью. Это позволяет избегать масляного «голодания» на первых секундах после старта. Хорошо переносит тяжёлые температурные нагрузки, не теряя своих основных качеств. Имеет допуски и одобрения от следующих автопроизводителей: Mercedes Benz, BMW, Peugeot S.A, Volkswagen, Porsche. Присвоены следующие спецификации: API – SJ/CF, SH/EC, а также АСЕА А3/В3/В4.
• Esso Uniflo 10W40 – это недорогое минеральное масло ещё можно приобрести на российском рынке. Оно хорошо подойдёт для уже «немолодых» автомобилей, продлевая срок службы их изношенных двигателей. Может также применяться в современных движках, если это позволят рекомендации их производителей, хотя сейчас для современных моторов минералка уже не используется. Имеет одобрения от Пежо (для бензиновых моторов) и Фольксваген. АСЕА – А2/В2, API – SJ/CF.

В заключение хотелось бы отметить, что новые марки под названием «Мобил» имеют хорошие отзывы от российских автомобилистов. Многие отмечают, что они стали работать лучше по сравнению с Эссо.

Ассортимент, особенности. Форма выпуска и артикулы

Центр Наантали. Набережная - излюбленное место прогулок туристов и местных жителей.

Если человек, который приехал в Наантали в Наантали, не скажет, что он здесь, третья очередь Cargo - это порт Финляндии и один из самых мощных заводов Exxonmobil, тогда в этом городе решат, что он добрался до центра . Впрочем, это не будет ошибкой - Наантали действительно очень популярен у Fins Recreation Place, особенно у фанатов писательницы Тувы Янон.Герои ее истории о Муми-Тролле повсюду встречаются в Наантали.

Огромные лифтовые колонны сбивают с толку многих посетителей завода. На самом деле они не имеют к нему никакого отношения. На первом плане скромное помещение и предприятие, поставляющее смазочные материалы нескольким миллионам водителей.

Близость центра добычи моторных масел и морского порта незаметно течет в сторону курорта и отдыхающих из-за жестких экологических норм. Сам завод был построен в 1957 году.Изначально я работал на местном финском рынке. С 1985 года выпускается продукция под брендом Mobil 1, а с 2001 года - производство моторных масел ESSO.

До сих пор именно на этом заводе получали базовое масло по трубопроводу из аварийного танкера и различные присадки, которые поставлялись в бочках, полусинтетическое моторное масло ESSO Ultra 10W-40. Наша страна, наряду с Украиной, Казахстаном и Беларусью, осталась одной из последних, где эта и другая продукция ESSO до недавнего времени продавалась для пассажирских перевозок.Расположение завода в Наантали сделало идеальное место с логистической точки зрения для производства продукции для стран российского кластера.

Но изменения в автопарке России повлекли за собой значительный рост спроса на полностью синтетические смазочные материалы, как наиболее подходящие для двигателей современных автомобилей. В Exxonmobil считают, что в ближайшие годы спрос на минеральные и полусинтетические масла снизится, а это значит, что гораздо выгоднее сосредоточиться на бренде, который давно ассоциируется с высококачественными синтетическими маслами - Mobil. .

Для того, чтобы «добавить» покупателя ESSO к бренду, который всегда был более дорогим в понимании автомобиля для беременных, Компания выпустила промежуточный продукт - Mobil Ultra 10W-40. Как и ESSO Ultra, Mobil Ultra полностью соответствует всем требованиям ACEA A3 / B3; API SL, уровень качества, API CF и тот же сертификат производителя, что и Esso Ultra, включая MB 229.1. Этикетка Mobil Ultra останется этикеткой «Ultra», изображением тигра и корпоративного красного цвета, а сама канистра останется синей, чтобы дать покупателям уверенность в надежности и качестве продукта.Перед официальным стартом продаж Mobil Ultra в марте на российском рынке появятся переходные канистры, где потребители смогут найти всю информацию о грядущих изменениях.

По словам специалиста по маркетингу Exxonmobil Юрия Попова, «усиление ассортимента продукции под брендом Mobil поможет потребителям выбрать лучшее моторное масло для своего автомобиля независимо от года выпуска и модели». Что касается водителей, которые использовали моторные масла Esso Ultron и Esso ultron Turbo, то в Exxonmobil рекомендуют переходить на Mobil Super 3000 X1 5W-40 и Mobil Super Turbo Diesel 3000 X1 5W-40.

Многие российские автомобилисты носят названия моторных масел Esso и Mobil. Но не все знают, что обе эти торговые марки сейчас являются крупнейшим в мире концерном по добыче и переработке нефтепродуктов, - корпорацией Exxonmobil. На российском рынке заслуженное признание получили такие масляные жидкости, как недорогая полусинтетическая вязкость Esso Ultra 10w40, а также Esso Ultron 15W40. Эти моторные масла хорошо зарекомендовали себя при использовании в изношенных двигателях. Не забывайте, что российские парковки более чем на 50% состоят из таких машин.

История бренда.

Считается, что прародителем этих брендов был также Rockefeller - стандартная нефтяная компания. Создан более полутора сотен лет назад. В начале 1900-х годов Верховный суд США решил раздавить империю Рокфеллера множеству малых предприятий. Две из них - Norma Jersey и Vacuum Oil - станут «родителями» двух мощных корпораций - Exon и Mobile. На рубеже 21 века они объединились в крупнейший в мире конгломерат - корпорацию Exxonmobil.

Марек Эссо родился более 100 лет назад. Он был мозгом стандарта Джерси, и в то же время появилась известная эмблема тигра. В начале 1970-х компания переименовала себя под новым названием - Exxon. Возвращение на российский рынок нефти Esso началось в начале 90-х годов. Стоит отметить, что именно это моторное масло впервые получило официальные допуски АвтоВАЗа.

Mobile тоже не осталась в стороне, выпустив легендарного Brainchild в начале 70-х - масло под названием Mobil 1.Сегодня производством моторных масел занимается дочернее предприятие холдинга - Exxonmobil fels and lard. К середине 2013 года два продукта Esso Ultra для бензиновых и дизельных двигателей были переименованы в Mobil Ultra. Вместо Esso Ultron корпорация предложила другие качественные укупорочные жидкости - Mobil Super 3000 (тоже двух видов - для дизельных двигателей и бензиновых агрегатов).

Вся продукция поступает на российский рынок из Финляндии. На территории города Наантали находится нефтеперерабатывающий завод (НПЗ), принадлежащий корпорации.К сожалению, сегодня на рынке покупатели, за исключением оригинала, предлагают контрафактную продукцию. Поэтому в обзорах этих масел есть отрицательные позиции.

Какие товары ESSO еще можно купить?

Масло моторное синтетическое хранится 5 лет. Если он перестанет выпускаться к середине 2013 года, останки все еще будут храниться. Такие продукты, как Esso Ultra и Esso Ultron, можно найти в продаже и смело заливать внутрь двигателя. Если все еще нет, то перечисленные выше бренды, среди которых Mobile Ultra, полностью совместимы с вашим движком.

• Esso Ultra 10W-40 - полусинтетическая сезонная смазка. Продукт предназначен для дизельных и бензиновых двигателей. Основное предназначение - для легковых автомобилей, микроавтобусов и малообслуживаемых грузовиков. Обладает хорошим индексом вязкости 155, что позволяет маслу запускать двигатель в морозную погоду, до -25 ° С. Высокие температуры при больших нагрузках двигателя также не нарушают состав масла, создавая устойчивую защитную пленку на поверхности. поверхности.Надежный пакет моющих присадок (дисперсий и моющих средств) обеспечивает очистку двигателя и удаление нагара, шлака, отложений и лака. Масляная жидкость формально допускается Mercedes Benz. Классификатор API, присвоенный категориям SL / CF.
• Esso Ultra TD 10W40 - высококачественная рабочая жидкость, разработанная исключительно для дизельных двигателей. Может работать как с атмосферными, так и с турбонаддувом. Оно обладает очень хорошими антифрикционными и противоизносными характеристиками благодаря запатентованной витой упаковке, а также высококачественному базовому маслу.Прекрасно защищает дизельное топливо при больших нагрузках. Хорошая термоокислительная стабильность позволяет маслу не подниматься и обычно выполняет свои функции в течение длительного интервала замены. Согласно значениям API - CF, а также ASEA - B3. Имеет допуски Volkswagen и Mercedes Benz.
• Esso ultron 5W40 - базовый состав этой смазки полностью синтетический. Кроме того, низкотемпературный уровень вязкости 5W позволяет легко заводить бензиновый или дизельный двигатель в сильные морозы, вплоть до -30 ° C.При запуске масляная смесь очень быстро растворяется по каналам, имея отличную текучесть. Это позволяет избежать «голода» в первые секунды после запуска. Хорошо переносит большие температурные нагрузки без потери основных характеристик. Имеет допуски и допуски для следующих автомобилей: Mercedes Benz, BMW, Peugeot S.a, Volkswagen, Porsche. Присваиваются следующие спецификации: API - SJ / CF, SH / WE, а также ASEA A3 / B3 / B4.
• ESSO UNIFLO 10W40 - недорогое минеральное масло, еще можно купить на российском рынке.Он хорошо сочетается с уже «не зелеными» автомобилями, продлевая срок службы их двигателей при износе. Его также можно использовать в современных двигателях, если это позволяют рекомендации их производителей, хотя сейчас для современных двигателей минеральная вода больше не используется. Имеет одобрение Peugeot (для бензиновых двигателей) и Volkswagen. ASEA - A2 / B2, API - SJ / CF.

Подводя итог Хочу отметить, что новые марки под названием «Мобайл» имеют хорошие отзывы российских водителей. Многие отметили, что они стали лучше работать по сравнению с Esso.

Современный рынок специальной продукции для автомобильных двигателей богат различными вариантами смазочных материалов. Их различают по качеству, составу, эксплуатационным характеристикам и целям. Выбирать любой тип расходного материала необходимо в соответствии с требованиями производителя двигателя, условиями его эксплуатации.

Масло моторное очень популярно у водителей «Mobile Ultra 10W-40». Мнения Представленный состав принимает решение о применении при определенных условиях.

Особенности мер

Функции I.Характеристики «Mobile Ultra 10W-40» говорят о достойном качестве представленного масла. Этот инструмент давно известен и широко используется различными категориями драйверов для систем двигателей определенной конфигурации. Популярность представленного масла обусловлена ​​допустимой стоимостью и высоким качеством.

Мобильная компания поставляет на рынок специальных продуктов многие сорта нефти. Их можно использовать в двигателях различной конфигурации и года выпуска. Продукция сертифицирована и соответствует определенным международным требованиям.

Класс вязкости SAE, к которому относится представленный продукт (10W-40), может применяться во всех регионах средней и южной полосы России. Для районов с сильными морозами он не подходит. Этот инструмент предназначен для территорий с умеренным климатическим типом. Представленное масло относится к категории средств на год использования.

Базовый тип

Используется в качестве основы для производства полусинтетического масла «Mobile Ultra 10W-40». Мнения о представленной категории средств говорит о ее универсальности.В основу такого масла входят как синтезированные искусственные, так и минеральные компоненты. Придает маслянистые защитные свойства. При этом цена на товар приемлема для большинства категорий водителей.

Полусинтетическая основа определяет область применения смазочного материала. Такой продукт предназначен для работы в условиях среднонагруженных двигателей. Он будет соответствовать дизельному двигателю и бензиновому топливу. Но для конструкций последнего образца больше подходит полностью синтетическое масло.

Полусинтетические смазки отличаются долгим сроком службы. Не требуют частого полива. Высокая вязкость (текучесть) защищает трущуюся поверхность как от жары, так и от мороза. Представленные меры включают сбалансированный набор дополнительных компонентов. Они влияют на основное эксплуатационное качество масла.

Стоимость масла и аналогов

Допустимая стоимость представленного продукта делает его популярным. Компания «Мобайл» производит несколько разновидностей средств на полусинтетической основе для различных двигателей.Они отличаются своей стоимостью и набором функций. Серия «Ультра» находит широкое применение. Упаковка объемом 1 л - это примерно 280-310 рублей. Стандартные упаковки (4 л) стоят порядка 1050-1150 руб.

Специально для бензиновых двигателей вы можете приобрести «Mobile Esso Ultra 10W-40». Отзывы покупателей говорят о приемлемом качестве этого состава. Цена средства такая же, как и у предыдущей серии.

Серия «Супер 2000» отличается улучшенными характеристиками. Включает средства для двигателей, работающих на дизеле и бензине.Стоимость первой категории примерно 1650 рублей. Для бензиновых двигателей масло немного дешевле. Это связано с меньшим содержанием в составе специальных надстроек. Емкость этого масла 4 литра стоит около 1350 рублей.

Технические характеристики

Отзывы «Mobile 1 Ultra 10W-40» оставляют технологи. Они утверждают, что по своим характеристикам представленный состав соответствует полностью разработанным стандартам.

Вязкость при 100 ºС достигает 14,5 сСт. Плотность при 15 ° C доводится до 0,875 кг / л.Индекс вязкости при измерении составил 157 единиц. Лабораторные испытания подтвердили, что данные, указанные производителем, соответствуют действительности.

Содержание сульфатной золы на приемлемом уровне. Он равен 1,3% по весу. Температура вспышки представлена ​​на достойном уровне. По представленной характеристике масло «Ультра» превосходит некоторых конкурентов. Это говорит о качественном составе. Температура факела определяется в лабораторных условиях и составляет 223 ° C.Замерзание масла происходит при отметке термометра -33 ºС. Это хороший результат для масла такого класса вязкости. Рассмотренные показатели полностью соответствуют установленным стандартам.

Преимущества

Масло Mobile Ultra 10W-40 Обладает рядом преимуществ. Благодаря этим особенностям представленный состав пользуется большим спросом у отечественных автовладельцев.

Универсальность продукта «Ультра» позволяет использовать его в двигателях с различными видами топлива.При производстве своей продукции компания «Мобайл» использует только высококачественные масла и присадки. Благодаря этому смазка надежно защищает системы и узлы механизма от быстрого разрушения. Даже при увеличении нагрузки расходники надежно защищают двигатель от износа. Высокие смазочные свойства определяются при низких температурах.

Пищевая композиция одобрена для использования на многих известных транспортных средствах. Масло этой серии можно заливать в двигатель грузовиков, легковых автомобилей, микроавтобусов.

Соединение

При производстве масла «Mobile Ultra 10W-40» используется тщательно подобранный перечень присадок. Мнения специалистов по представленным компонентам даны для доработки качественной смазкой. Такие дополнительные ингредиенты вводятся в основу основ для улучшения эксплуатационных свойств масла.

Компания «Мобил» использует современные присадки высокой чистоты, обеспечивающие ряд специальных свойств масла. Таким образом, в продуктах серии Ultra высокое содержание моющих средств.Эффективно собирает наар и грязь с механизмов. Специальные компоненты предотвращают повторное попадание абразивных частиц на металлические поверхности.

Также присадки предотвращают образование коррозии, окисление самой смазки внутри системы. Снижение вибрации, увеличение скорости скольжения металлических поверхностей также является характеристикой.

Обзоры экспертов

Отзывы о моторном масле "Mobile Ultra 10W-40", которые дают независимые эксперты, говорят о достойном фундаментальном качестве.После нанесения износ системы заметно снижается. Мощность двигателя может увеличиться. Работает стабильно, тихо. Уровень вибрации снижен.

При использовании качественной смазки снижается расход топлива. Доливать масло в картер не нужно. Он не исчезнет. Срок службы смазки серии Ultra достаточно большой. Это гарантирует экономию затрат на приобретение расходных материалов.

Специалисты утверждают, что представленное масло следует подбирать в соответствии с требованиями производителя двигателя.При неправильном использовании смазочных материалов двигатель может быстро прийти в негодность. Для оборудования старого образца используется все минеральное масло. Самые современные двигатели требуют чистой синтетики.

Mobil Esso зарекомендовало себя на рынке благодаря своим высоким антифрикционным свойствам. Полусинтетические масла обходятся покупателям намного дешевле «искусственных» аналогов и предназначены для использования практически в любых транспортных средствах.

Продукт выпущен на рынок в 2013 году., После улучшения технических характеристик и состава масла предыдущей серии.

Полусинтетическое вещество имеет широкую область применения. Используется много эфирных масел с добавлением инновационных добавок.

Выбор компонентов включает:

• надежные параметры работы при повышенных температурах; Легкий запуск двигателя при минусовой температуре;
• высокая стойкость к окислению;
• надежная защита двигателя в широком диапазоне условий эксплуатации.

Замена масла на полусинтетическое Mobil Esso 10w40. Необходимо тренироваться каждые 10 000–20 000 км, принимая во внимание количество велосипедов, а также манеры вождения.

Прежде всего, следует отметить, что рассматриваемое масло всесезонное. Это уравновешивает букву W, подтверждающую возможность использования смазки круглый год. Рисунок 10 показывает, что смазка имеет стабильную понижающую температуру вязкость до минус 30 градусов. Цифры после W указывают на возможность работы в тепле.В данном случае речь идет о 40 градусах Цельсия.

Рассматриваемое масло подходит для различных условий эксплуатации, отличается доступной стоимостью, эффективно очищает двигатель от взвешенных отложений. Недостатки Mobil Esso субъективны.

Например, ни один покупатель не застрахован от приобретения контрафактной продукции. Поэтому в этом вопросе нужно больше останавливаться.

Фальсификаторы не упускают возможности нажиться на продукции бренда. Моторные масла Mobil не исключение. Поэтому, чтобы не повредить двигатель, а также не выбросить деньги на ветер, нужно внимательно осмотреть купленный товар, особенно если речь идет о вынужденной покупке в незнакомом магазине.

Автовладельцам необходимо обратить внимание на следующие данные:

1. крышка упаковочная;
Наклейка
2. на задней части резервуаров.

Особое внимание следует уделить крышке. В оригинале Mobile Esso 10w40. На поверхность нанесена диаграмма, позволяющая правильно открыть крышку. Второй пункт касается наличия защитной «юбки», пломб, исключающих возможность несанкционированного вскрытия.

На этикетке оригинального контейнера вы найдете красную и белую стрелку.Он находится под штрих-кодом! В подделке стрелка может отсутствовать или использоваться непосредственно под текстом.

В итоге следует отметить, что покупать масло Mobil рекомендуется только у проверенных продавцов.

Центр Наантали. Набережная - излюбленное место прогулок туристов и местных жителей.

Если человек, который приехал в Наантали в Наантали, не скажет, что он здесь, третья очередь Cargo - это порт Финляндии и один из самых мощных заводов Exxonmobil, тогда в этом городе решат, что он добрался до центра .Впрочем, это не будет ошибкой - Наантали действительно очень популярен у Fins Recreation Place, особенно у фанатов писательницы Тувы Янон. Герои ее истории о Муми-Тролле повсюду встречаются в Наантали.

Огромные лифтовые колонны сбивают с толку многих посетителей завода. На самом деле они не имеют к нему никакого отношения. На первом плане скромное помещение и предприятие, поставляющее смазочные материалы нескольким миллионам водителей.

Близость центра добычи моторных масел и морского порта незаметно течет в сторону курорта и отдыхающих из-за жестких экологических норм.Сам завод был построен в 1957 году и изначально работал на местный финский рынок. С 1985 года выпускается продукция под брендом Mobil 1, а с 2001 года - производство моторных масел ESSO.

До сих пор именно на этом заводе получали базовое масло по трубопроводу из аварийного танкера и различные присадки, которые поставлялись в бочках, полусинтетическое моторное масло ESSO Ultra 10W-40. Наша страна, наряду с Украиной, Казахстаном и Беларусью, осталась одной из последних, где эта и другая продукция ESSO до недавнего времени продавалась для пассажирских перевозок.Расположение завода в Наантали сделало идеальное место с логистической точки зрения для производства продукции для стран российского кластера.

Но изменения в автопарке России повлекли за собой значительный рост спроса на полностью синтетические смазочные материалы, как наиболее подходящие для двигателей современных автомобилей. В Exxonmobil считают, что в ближайшие годы спрос на минеральные и полусинтетические масла снизится, а это значит, что гораздо выгоднее сосредоточиться на бренде, который давно ассоциируется с высококачественными синтетическими маслами - Mobil. .

Для того, чтобы «добавить» покупателя ESSO к бренду, который всегда был более дорогим в понимании автомобиля для беременных, Компания выпустила промежуточный продукт - Mobil Ultra 10W-40. Как и ESSO Ultra, Mobil Ultra полностью соответствует всем требованиям ACEA A3 / B3; API SL, уровень качества, API CF и тот же сертификат производителя, что и Esso Ultra, включая MB 229.1. Этикетка Mobil Ultra останется этикеткой «Ultra», изображением тигра и корпоративного красного цвета, а сама канистра останется синей, чтобы дать покупателям уверенность в надежности и качестве продукта.Перед официальным стартом продаж Mobil Ultra в марте на российском рынке появятся переходные канистры, где потребители смогут найти всю информацию о грядущих изменениях.

По словам специалиста по маркетингу Exxonmobil Юрия Попова, «усиление ассортимента продукции под брендом Mobil поможет потребителям выбрать лучшее моторное масло для своего автомобиля независимо от года выпуска и модели». Что касается водителей, которые использовали моторные масла Esso Ultron и Esso ultron Turbo, то в Exxonmobil рекомендуют переходить на Mobil Super 3000 X1 5W-40 и Mobil Super Turbo Diesel 3000 X1 5W-40.

Пальмовое масло не так уж и страшно

Популярность пальмового масла объясняется его универсальностью. Он входит в состав многих пищевых продуктов, подходит для жарки, используется для производства косметики, чистящих средств, биотоплива и даже моторных масел. Кроме того, выращивание масличной гвинейской пальмы, то есть масличной пальмы, из которой производится пальмовое масло, характеризуется наивысшей производительностью. Мало того, что их урожайность на уровне 4,2 тонны с гектара в год намного выше, чем у других масличных культур: рапса, подсолнечника, сои, кокосовой пальмы, но и себестоимость производства самая низкая.

Итак, если пальмовое масло настолько удивительно, в чем причина его плохой прессы?

Что ж, это стало слишком распространенным явлением, а его выращивание - слишком интенсивным. Огромные масштабы производства пальмового масла и постоянно растущий спрос на него влечет за собой необходимость приобретения новых площадей для новых плантаций.Интенсификация выращивания масличных пальм также вызывает истощение и эрозию почвы, увеличение производства углекислого газа, загрязнение водных экосистем и сокращение биоразнообразия в этой части нашей планеты. Он также угрожает местным эндемичным видам, в том числе наиболее угрожаемым популяциям орангутангов и суматранских тигров. И именно эта информация доходит до нас через СМИ чаще всего, когда мы слышим или читаем о пальмовом масле.

Из-за угроз, связанных с интенсификацией производства пальмового масла, его производители и переработчики вместе с экологами и общественными активистами создали в 2004 году организацию RSPO ( ang.Круглый стол по устойчивому производству пальмового масла ) или Ассоциация по устойчивой переработке пальмового масла. Он объединяет производителей, производителей и продавцов пальмового масла, и его задача - способствовать экологическому производству и использованию пальмового масла. Для этой цели выдается сертификат RSPO, удостоверяющий, что переработчик или продавец масла поставляет продукт, полученный из экологически чистых культур, не представляющих опасности для окружающей среды. В настоящее время ассоциация RSPO объединяет более 2500 предприятий, занимающихся производством, переработкой и использованием пальмового масла.

Моторное масло [Архив] - Africa Twin Forum

Просмотр полной версии:

Господа, у меня есть бак для сложного эфира мотоцикла Motula 15W50 объемом 4 л, и мне интересно, подойдет ли это масло близко к AT. Не знаю, минеральное это или психиатрическое, потому что на спине ничего не написано, но это точно мотоциклетное масло 4T.
Если это минерал, то на какой мото он собирается?

Motul 15W50 ester - психиатрическое масло с хорошими параметрами для 100 градусов Цельсия.C http: // http: //www.mototec.pl/oferta/oleje.php.
Это даже большой запас для Африки. Очень хорошо для тех, кто гуляет по ветру, в «водных видах спорта» он может немного увеличить расход топлива по отношению к 10Вт ... но это запас прочности при пропаривании: D

моторманьяк

18.04.2008, 00: 02

По мне идея для Африки. Специально для старых с большим пробегом. На моем бывшем rd03 значительно снизит расход масла, повышенного расхода топлива я не заметил.

У меня тоже есть такой в ​​моем RD03 и в целом я проехал после обмена с 600 км и не заметил, что мото взял что-нибудь из состояния

Войтас, какой расход топлива больше как думаете? масло или бензин?
Насколько вам известно, больше не горит ни бензин, ни тем более масло.... если только не было совпадения и не сгорел кто-то другой.

Я писал, конечно, про сжигание бензина. Это мнения «профессионалов»;) (к сожалению, сейчас я не буду сообщать вам исходники :)), поэтому написал «может быть».
Ведь разные двигатели по-разному реагируют на какой параметр масла. С одной стороны, густое масло снизит расход масла, а с другой, с таким же изменением, это не изменит ситуацию.
То же с топливом. Хотя масла из категории «экологические» (снижающие расход топлива) имеют низкий индекс вязкости SAE - для упомянутого Motul оно имеет более высокую вязкость и более высокую температуру запуска и для высоких температур.Вероятно, это приводит к большей тепловой безопасности двигателя в ближних ситуациях, что видно даже по показателям «ралли / гонки» ... 60. И вот почему, несмотря на мою хихай пенсионную манеру вождения, у меня еще и этот Motula затоплен: oldman: (для Eternal у него наверное котам 60 от Agip).

У меня 10W60. Semi 15W50 колеблется в пределах 50-150 (город-лес). Теперь за 2500 км ничего и ничего, и был небольшой лес, город и одна поездка в 1500 км.

Прочитал тему и залил Motula 15W50.После чего проехал немного км, около 250, и потерь не вижу. При езде на предыдущем масле 10W40 GPS пришлось бы добавить такого короля топлива. В этом что-то есть, и я надеюсь (постучите), что ее тяга к маслу уйдет, или, по крайней мере, ее аппетит упадет.

Спасибо за ответы. Это то, что я имею в виду. Эти у меня старые (не) замученные RD03 и при лаеме 10W40 ушло много маслин. Посмотрим, что будет сейчас.

rd07 Я езжу на Castrol Activo. Производительность улучшилась

MuSStaFFa

03.07.2012, 19:42

http://www.sklep-motocjlowy.pl/olej,silnikowy,bel,ray,v,twin,10w50,syntetyczny,1, литр , p7249.html

посмотрим на несколько тысяч ... что и как .... пока что еду на Castrol Power Racing Full Syntetic ... G4 (такой малиновый цвет) .... к сожалению откажитесь от этого, потому что он исчезает в глазах !!!

У меня не было таких дефектов на моих пылинках ... и я использую Bel-Ray в другом V, 1900см .. и у меня нет дефектов от осмотра к осмотру.... посмотрим ...

MuSStaFFa

07.03.2012, 20:00

а именно? ты можешь поспорить ???

И прошу комментариев от тех, у кого уже был хотя бы один обмен. ;)

Спасибо за Motula ...
Майки, можешь развить почему ??

Пользуюсь Repsola Sintetico / Offroad 10/40 с прошлого сезона, т.е. сезонов 2. Проехал 15-17ты км, до этого катался на Motulu Ester 5100 10W40.Пробег моего RD04 примерно (1) 70 ткм.
Выводы:
- коробка передач намного лучше
- более точное переключение передач
- нет расхода масла, что было на Motul

В маслобаке Suzuki (1100см, более 5л масла в обращении) я тоже в этом году перешел на синтетический Repsola , эффекты аналогичны эффектам в AT, кроме того, он меньше нагревается, и безопасность этого нагрева выше 100 градусов по Цельсию повышается для синтетического материала.

Наконец, мы обсудили масла. Опишите мою историю.Купил Afr у друга из Германии с пробегом 18000. После приведения масла в ноль расход более 5000 км. Залили психиатрическое масло, точно не помню, какой фирмы, пришлось смотреть бумаги. Наступил новый сезон, поэтому масло поменяно. Я купил Castrol, полный синтетики, и вдруг шестерни начали работать быстрее, примерно через 2000 км начало заканчиваться масло. Немного, примерно 200 мл / 1000 км. Пришло время для очередного обмена, и я перешел на Репсолу. Коробка передач работает намного лучше, но расход масла увеличился. Если я не встану сюда ..... Мото с таким маленьким пробегом берет и масло, а не германский олеум. Жаловался коллеге с форума;) Мне посоветовали масло не проливать в Польше. Не пишите кто, потому что большинство догадывается, кто поставляет на форум по хорошим ценам. Oleum - это Liqui Moly, полная синтетика. Обмен и как начать Шестерни красивые, пробег 7000 км и масла нет. В этом году покупали на брахоль для тех, кто в Германии с пробегом 66000 км. Залил то же масло и нулевые потери. Я рекомендую больше всего: Thumbs_Up:

Я использую Repsol 10W40 четыре сезона и доволен.
Двигатель (или собственно муфта) тише, на мой взгляд, коробки передач.
Проходит около 6000км в год без доливки. :Thumbs_Up:

Спасибо за информацию. Жду дальнейших описаний. ;)

Езжу все время на силколене COMP4 10w40 могу летать.
В АТ RD07a 2002 года не прибавил ни грамма за сезон.
Все было смазано как положено :)

моторманяк

10.10.2012, 16:06

I laem Fuchs Silkolene 10/40 полная синтетика для Африки 24 года и расходуется меньше, чем минерал JMC.До LC4 тоже лаем этот Silkolene полностью синтетический и вогул не заметил никакого износа. Если я куплю EXC, это тоже будет bde, потому что он дешевый и дает советы.

Jaro-Ino

10.10.2012, 16:11

Majki, как и Wgrzyn, рекомендую LM полностью синтетический 10W50. Афра моего отца забирает его в предельных количествах, когда используется по назначению;), а мой ОТ забирает его намного меньше, чем любой психоанализ, который был налит. В TA у меня был Castrol, и я взял его мощно, Repsol тоже, но меньше. Я очень доволен LM, и я заливаю только синтетику в свои машины;)

Pzdr
Mateush

Выскажите пожалуйста поподробнее, не путайте пока новость в актуале ...: D: fool2:

Это немного из другого двора :); тапки, которые взял Motula 10W50 в количестве 200мл на тысячу , после перехода на FUCHS silkolene10W40 остановился двигатель практически старый из черных - про пробег не пишите, потому что самые старые граали не знают. Fuchs стоит порекомендовать.
Приветствую

Если вы берете масло, я рекомендую BelRay Thumper, масло, предназначенное для больших одиночных игр, но оно также работает и в мультицилиндрах.
Кроме того, рекомендую BelRay, еще не подделанный в PL: D

Пакеты Due 5L находятся на рынке DE
и меньший 4л на PL UA RUS и это не то же масло, хотя этикетка почти такая же

Со своей стороны рекомендую motorex. Я настоятельно рекомендую это. Я провожу на нем два обмена, и у меня получился ноль, и перед обменом на пальцах я старался красиво представить себя.
Это олеум, который, я не думаю, можно использовать в гаражах PL.
Собираюсь на синтетику, но это дело вкуса, наверное, отдельная тема.

Увидел рекламу, что на колесо купят топливные баки Motul, на 4 литра пять пенсов и на литр меньше за литр, мне было любопытно, что им нужно: dizzy:

Купить самые популярные пакеты castrol mobilu motula и т.д.

http://sklep.eni-agip.com.pl/pl/p/eni-i-Ride-moto-10W-50/25

но из-за отсутствие "ручного", мне предложили Agipa 10w60 по чуть более высокой цене, можно помочь гостю;)

Повторяю вопрос: что не так с Motul?
У меня есть Afr zalan Motul 5100 10W40, который я купил у Ларссона.
Моя экипировка становится тяжелой, меня это беспокоит, но колики меня успокаивают, что так и должно быть.
Я залил масло сразу после того, как купил, поэтому не знаю, как было раньше.
Может быть дело в масле?
Я хотел бы добавить, что я делаю замену каждые 6000 - нет необходимости в замене между заменами.

Яро-Ино

19 октября 2012 г., 12:46

Я очень доволен LM. Раньше у меня были Castrol GPS, Repsola и только на синтетике доволен;) При прогреве передач становится как масса.Конечно, громкость передач тоже зависит от техники, но масло помогает :) А проблема Motul в том, что это одно из самых часто подделываемых масел и неизвестно, какое масло вы на самом деле купите. К тому же психосинтетика не так хороша, как синтетика;)

Jaro-Ino

19.10.2012, 13:04

Опыт с мотоциклами и автомобилями показывает определенную правоту: даже синтетический с меньшей вязкостью все менее и менее вязкий по сравнению с психинтетиком. Я вижу много преимуществ. И цена не намного выше, потому что синтетика позволяет увеличивать интервалы между заменами масла.

У меня была castrola power 1 10w40, вот я залил LM от Ramboszczak эти 10w40 и перестал лить масло в конце: P Не знаю откуда, но для этих масел наверное нет правила ... сами знаете что внутри, потому что покупайте бутылки potg; /

никогда не знаете, что внутри, потому что покупайте бутылки potg; /
Поблагодарим тех, кто продает пустые.

У меня есть дыры в каждой пустой бутылке, которую я выбрасываю после любого масла на всякий случай, чтобы его даже не вынуть из хлама и использовать, но, к сожалению, есть и те, кто на 5-й продаже, а потом они боятся что покупать ...

Повторяю вопрос: что не так с Motul
У него слишком много estrw: haha2: а эти эфиры тикают зубом колеса: haha2 :: haha2 :: haha2:

He имеет слишком много estrw: haha2: ну koa tick estry zbate: haha2 :: haha2 :: haha2:
хорошо, но вот серьезно, что не так с этим motul?
Сам пользуюсь, сейчас обмен сделаю так что не знаю что сейчас заливать?

Аркадий

24.10.2012, 19:11

Меня тоже залило маслом Motul 10W40 и его уже не будет, не знаю, что еще будет заливать ...

Сделал первую доливку масла на 135000 км: Thumbs_Up:

Arkadius

24 октября 2012, 19:31

Я сделал первую заправку масла на 135000 км: Thumbs_Up:

Зачем ты мне залил шиншиллой Motula: dizzy:
Что касается afre ?? Все жалуются на эту хрень: wall:

krzysiek_m

24.10.2012, 21:02

Motul 5100 15W50 не имеет мнения на этом форуме.

Мототекс, езжу на 10/60. Я не знаю ничего лучше. К сожалению, это дорого, но я вижу, что вы ищете что-то хорошее, а не дешевое. Я это уже нашла.
Конечно, у компании есть масла с разными характеристиками, но я выбрал одно для Африки -
http://motorexoilpoland.pl/shop/product_info.php?products_id=169

моторманьяк

25.10.2012, 12 : 28

XADO Atomic Oil 10W-60 4T лет на кого? «Сухие» параметры лучше лучших.

http://allegro.pl/listing.php/search?sg=0&string=CROSS+POWER+4T+10W60

258 злотых за 1 литр?

Они подписали эти контракты с KTM, как HONDA с ​​Castrol, Shell, а теперь и с Motul. Петля для картриджа затопит ваш синтезатор motorex 2013 года, и я дам вам знать, стоит ли оно того: Thumbs_Up:

Вероятно, его нужно быстро пополнить, потому что он будет таким же, как с Motul ...

Расслабьтесь. KTM не рекомендует Motorex со вчерашнего дня, и это не вызывает большого волнения на рынке. На Вави даже такого масла можно купить много (наверное, только в Honda MCS и KTM в мае ...)

Я знаю одно - Liqui Moly si popsu i ju: Sarcastic:.Лично я всегда был поклонником Castrol - особенно в отношении дорожного движения, но в отношении мото они говорят, что они не очень хороши. В машинах - аксессуары, к сожалению, глупее (белая слизь на пробке смотрится странно).

Castrol ... здесь все наоборот. Не знаю, смогу ли, CI приходит в такой ситуации: o
Не существует такого понятия, как traffic oil, это нормальный маркетинг

Castrol ... здесь все наоборот. Не знаю, смогу ли, CI доходит до такой ситуации: около
Не существует такой вещи, как дорожное масло, это обычный маркетинг.

Rambion - Вы меня не раздражаете. LM прекрасен для переключения передач, но слишком редок: D

Я отказался от 4-литрового пакета и вернулся к 5-литровому. Эти 4 л предназначены для восточноевропейского рынка и стоят

. Как видите, вы знаете: D.Это как кофе из Германии - кофе в кофе побольше: dizzy:

В самокате я использую полностью синтетический Agipa 5W40 и не добавил ни грамма масла за три смены, работает отлично!

тоже Бел Рэй, но я здесь мало что знаю.

laem AGIPA 10w60 все ок кроме цены.

La Syntetyk в Африку после синтетического ??
Теории знаю :)
Как это на практике ???

При пробеге 20000 км залил полную синтетику и лучше: Thumbs_Up:

Jaro-Ino

08.11.2012, 12:59

Ла. АТ моего отца и мой ST тоже переполнились после крышки и двигатели за это благодарны :)

11.08.2012, 14:17

Эти претензии, что ля. Дома при пробеге 100км сменил на полную синтетику, сделал 18к и все нормально.
Двигатель проверил раньше, нагара, нагара и т. Д. Мелькал красиво, расход масла уменьшился, особенно в диапазоне скоростей до 6К.

Еще прошу спокойствия. Куплю афр 95 года. 66тк официального курса, понятия не имею, чем его залито (кстати - можно ли определить ?: P). Вы соблазняете меня этим синтезатором LM 10W40 ... Я бы не хотел сразу после покупки финансировать генеральный ремонт;) Как правило, не получается - пока спокойно и туристично. Буду признателен за любой совет, привет

LM 10w40 - это подходящая мотула 5100. Синтетика.
Только LM 10w50 хорош.
Остерегайтесь псинтетики 10w50 в цене синтетики

Меня залили Castrol GPS 4T 10w40 и то что ушло на 3ккм 250мл.Сейчас залил полный синтезатор AGIP 10w60, и что бы расход масла резко упал, он потребляет всего 50мл. При следующей смене, возможно, перейду на смесь 20w50 valvoline dura blend или синтетику BEL RAY TVIN p. Друг злит последнего и ничего не берет. Добавлю, что мото уже 100 тысяч загружено.

Как насчет 10w50 motorex? У меня план с таким олеумом заливать двигатель в абрикос.

Я никогда не слышал плохого слова о Motorex. У меня наконец-то есть Motul 10w40 300V, мне удалось его купить по очень хорошей цене :-)

сколько ты платишь за 300V?

MuSStaFFa

05.03.2013, 01:53

А у меня есть 2L full 3-ester 5W50 синтетика, и поэтому я думаю, что если я добавлю полсинтетику 20W50 в конец AFRi RD07A, все будет в порядке .. если мне придется дополнительно купить бутылку 1L этого фул-хауса.

Borewicz

21 марта 2013 г., 14:46

Масла могут быть смешанными, но одного класса, поэтому лучше покупать синтетические 5W50 для мотоциклов других компаний.Это теория, на практике я добавлял, например, 200мл минерау к синтетике в ТА по ходу, и ничего не вышло. Я был в темной заднице и предпочитал любое масло низкому маслу.
Rb, как хотите, ваша королева: D

Меня, как и моего друга выше, залили полиэтиленом 10w40 и чтобы добраться до Польши я купил минерал 20w50, чтобы вернуть 300 мл, если это было единственное, и теперь ничего не произошло Я Я залит полностью синтетическим маслом 10w 60 AGIP, и это примерно

Масла смешиваются, Африка не подходит для F1 или F16: по адресу:
С другой стороны, масла не смешиваются с водой: o;)

Balugass

21.03.2013, 19:58

IPONE ?? сначала услышите :)

А у меня в магазине упаковка 5л и цена 4 литра и это нехорошо: p;)

spider2you

21.03.2013, 22:09

Ух ты, Рэмбо, но я не писал мне, олеум какой марки у тебя есть.
Еще один дилетантский вопрос, сколько букв уходит в RD04?

AT 750 от 2,6 до 2,8 литра

spider2you

21.03.2013, 22:32

И еще, я прочитал всю тему и нет однозначного или неоднозначного ответа :) какое это масло должно быть в итоге.
Я имею в виду не марку, а спецификацию.
Я не знаю, что вредит предыдущий хозяин, наверное, псих, и теперь я не понимаю, что он из себя представляет.
Вы поможете?

Thorgal77

21 марта 2013 г., 23:00

мало кому можно даже моторекса.

spider2you

21 марта 2013 г., 23:19

Это таблица, которую я нашел, может кому-нибудь пригодится.
http://www.shadow.org.pl/tech/olejtabel.html

Vertus72

27.03.2013, 00:22

А для большого сингла, охлажденного ветром, что вы сделали? быть профессионалами?

Thorgal77

27.03.2013, 00:36

напиши какое
какое масло раньше - хочешь поменять на другое или ремонт по...

Боксеры от bmw, с воздушным охлаждением, внешне очень мягкие и крутые, 10w60

По поводу таблицы, какой параметр самый главный? Является ли вязкость в мм2 / с при температуре около 100 ° C параметром 17,7 - потому что чем ниже, тем хуже? так я должен это понимать?

rdo: http://gazeo.pl/lpg/oleje-lpg-paliwa-stacje/Oleje-silnikowe,artykul,5606.html

Чем выше вязкость при 100 ° C, тем толще пленка и лучше герметизируется двигатель но и густое масло движется медленнее.
Сейчас залил 15w50, например, а теперь когда холодно, до того, как африка хорошо прогреется, после отключения всасывания звонит куранты. На 10w40 этого бы не было.

Thorgal77

27.03.2013, 11:29

Боксеры от bmw с воздушным охлаждением якобы очень мягкие и весело ездить на 10w60

А как я узнаю, что это за двигатель ... к тому же - я понимаю, что вам не важно какое масло вы заливаете или что добавляете ..
Удачи: D

Я вежливо спросил Вертуса - он цитирует себя «хочешь поменять на другой или обновить до ...» - Я неправильно спросил? - или спросила ле Э? Обычно, но Faux pas ...

Для TTR, если не тянет слишком много масла, я бы попробовал что-нибудь с 10w50.Только лучше в подвиге, а денег жалко

matjas

@ ArturS и rambo спасибо за осязаемые записи. Мне кажется, что по предположению двигатель работает при температуре, колеблющейся в районе 100 ° C (допустим), масло слишком жидкое - оно рвет пленку, масло слишком густое - оно разрывает пленку.У меня вопрос: какой коэффициент вязкости в мм2 / с при температуре масла ~ 100 ° C имел в виду мистер Хонда?

может хоть немного понять график :)

это именно то, что вы пишете матя, масло должно быть и подходить от макс. до
, и это должно соответствовать рекомендациям производителя из-за посадки (так называемого люфта)

с большими зазорами жидкое масло не образует масляную пленку соответствующей толщины и происходит ускоренный износ взаимодействующих деталей. элементы

Я вот этот "несколько"?
Вы вставляете графики, и я попросил дать фактический ответ на конкретный вопрос.

........... для двигателей грузовых автомобилей ?????????

И так же, как мы отклоняемся от этих рекомендаций, точно так же могут и должны отклоняться, когда дело касается масла или шин, хорошо езда и т.д. и т.п. константа: D) и, вероятно, сделайте это лучше всех.
Проверено мной в АТ. Вылетов 10w50 не заметил. Даже теплый двигатель с декомпрессией медленнее реагирует на газ.

Как правило, после многих лет работы с двигателями в TA и AT, я считаю, что лучше всего использовать полностью синтетический двигатель 10w50.
И ниже нуля и при +40 градусах в тени, запарился после 160 кмч после автобана или выпил в более спокойной местности.
Кроме того, такое масло используется медленнее (например, темнеет намного медленнее), и вы можете легко его заменить, как посоветует мистер Хонда, то есть каждые 12000 км.

Когда двигатель уже сжигает масло, обычно покрыт 15w50, меняется каждые 6000 км и в срочном состоянии.

Марка производителя не играет большой роли, но мнения о заглушении двигателей такими компаниями, как Castrol, распространены.
В США наши коллеги заливают KTM 950/990 минеральными маслами из тяжеловесных грузовиков и успешно проезжают 100 000 миль.

Потому что в США есть такая нишевая тенденция "видите, я залил свой мотоцикл дизельным маслом, я проехал 100 миль, и все в порядке"
А в Польше есть ток "10w50 будет хорошо, или лучше, чтобы налейте 10w60 для уверенности »

Это немного как с цепью, с смазкой подойдет, например 30 тысяч, без смазки, скажем, 25 тысяч.
Вопрос в том, стоит ли потратить сотни злотых на спред (я опускаю здесь покупку hipol, потому что это практически нулевая цена на расстояние до километров) на 5 тысяч больше?
Повышение качества масла, заливаемого в двигатель, часто кажется результатом роста формы над веществом.
Но "лучшего" самочувствия пользователя никто не отнимет;)
Правда, в некоторых ситуациях лучшего масла может быть немного больше, но, например, двукратная цена не даст вам двукратного увеличения пробега. Я игнорирую конкретные потребности данного двигателя.
Поддержание правильной периодичности замены часто является более важным параметром, чем увеличенный пробег на дорогом масле.
Один меняется, например, каждые 10 000 и делает несколько сотен тысяч без использования движка, другой можно включить, ожидая информации от компьютера и делая после 30 тысяч.
Только в соответствии с тенденциями, автомобильные двигатели, я имею в виду их сейчас, не рассчитаны на большой пробег, и заводы не заинтересованы в безотказной работе.
Что ж, что кому подходит - это индивидуальное решение.
Самым главным была бы лиса там, где она нужна :)

Так что работать с хорошей смазкой - это наиболее выгодно, даже если вам нужно ее время от времени пополнять: Thumbs_Up:

Мои 2 афроамериканца проехали более 25 км без смазки, многое зависит от нагрузки.Берут масло 10/60, но это потому, что у местных ужасный бардак и меняют каждые 15 тысяч. При остальном выше 50С начинает ощущаться разница. Пишите про частный случай, в нашем климате 50 по игре еще много. А ZVMX при спокойной езде или по песку хватает на 30ткм (в моем мотке)

Подтверждаю слова Lupus, масло 10W60 можно ценить только в жарком климате - в Африке или в Узбекистане во время лето. Для полетов в Польшу или даже в Марокко 10w50 слишком хорош.

Только для уголка 10-15 / W60.Когда гонишь мотоциклы в жару по участкам, иначе и быть не может. При более низком уровне масла индикатор давления может загореться. И я рекомендую один для духовых синглов.

Рэмбо, у вашей цепи уже есть 25000, чтобы не видеть смазки, и все в порядке. Ладно, этой зимой немного ржаво. Я всегда буду говорить, что он смазывает железо и железо лучше, чем жир и песок для железа. Предпоследняя цепь продержалась бы дольше, если бы не задний зуб, у которого были сломаны зубы, а тогда это была немецкая цепь и польский зуб.Мой рекорд 45000000 без смазки, но в Jamasze xt ​​600

Фазик, пряничный человечек, проверьте свой почтовик.

По супер-маслам рекомендуете, бабушка приближается к 200000 и заливка только чехлов без всяких посторонних (пробовала минеральное) занимает около 0.5 на 1000 км и продолжается.
И как я помню, как я использовал некоторые замечательные изобретения - присадки к маслам, такие как супер-масла, и в итоге получил моторную муку на уровне 150 000 ... или, может быть, что с крышкой? а может это потому, что он начал принимать твое масло? Я все равно не помню, чтобы поправлялся.

и по теме: все эти усилители масла - это IMO pic. современные смазочные материалы очень хорошего качества, нет необходимости ремонтировать завод. Для меня важнее регулярная замена на фильтр хорошего качества. Эти добавки включают пластификаторы, которые улучшают эластичность старых и затвердевших / изношенных резиновых уплотнений, что позволяет двигателю получить вторую модификацию и, например,уменьшается расход масла уплотнениями клапана или утечка из-за кипячения ведущего вала / вала привода ГРМ, кривошипа, вала-шестерни /. Конечно, однако, такая присадка НЕ ​​улучшает смазывающие свойства того, что фабрика производила с потом, на основании, зачастую, лет испытаний и тысяч выданных долларов.
добавление такой подготовки имеет смысл IMO только в случае максимально перегруженных двигателей, где еще есть какая-то компрессия - такое продолжение агонии. заливать в двигатель, который «набирает масло» в заводских пределах, чисто для меня глупо.

matjas

чтобы я не был против смазки, конечно смазываю, но только с хиппи. На 30 тысячах он был избит всего дважды.
Но это тема не о цепочках, поэтому я ее больше не расширяю.

miroslaw123

28 марта 2013 г., 15:28

26 марта 2013 г.
Christian Post / Der Spiegel

фото.Getty Images

Меняются ли без надобности миллиарды литров моторного масла? Daimler применяет новую технологию: фильтрация и переработка. Производители масел и смазок решительно протестуют против этого нововведения.
Хвалит машину как экологически чистое изобретение? На это не решаются даже сами производители. Однако снижение экологического ущерба кажется им очень важным. В комплексных отчетах по охране окружающей среды компании перечисляют свои заслуги в экономии энергии, климата и предотвращении увеличения количества отходов.Редкий пример осознания экологической и интеллектуальной утилизации показан, например, на заводе Mercedes-Benz в Берлине: «снижение потребности в свежем масле» стало возможным благодаря «диализу».

Диализ масла? Эта концепция, известная из медицины, где она означает удаление вредных веществ из организма, в данном случае определяет процедуры очистки минеральных, растительных или синтетических смазочных материалов, ожидающих получения международного патента. На заводе Mercedes это делается с помощью мобильной машины IMT в Дессау-Росслау, и это может стать способом значительного уменьшения проблемы специальных отходов.
Ежегодно во всем мире в автомобилях меняют миллиарды литров моторного масла и заменяют на свежее. В качестве побочного продукта остается грязный навоз, с которым затем борются чистящие средства. - Литра старого масла достаточно, чтобы сделать миллион литров питьевой воды непригодным для использования, - предупреждает министерство окружающей среды Германии. Удаление остатков - дело дорогое и трудоемкое.

В идеале отработанные масла возвращают на нефтеперерабатывающий завод, где они перерабатываются и превращаются в смазочные материалы.Однако этот маршрут связан с дорогостоящими перевозками, высоким энергопотреблением и многочисленными рисками. Очистка масла непосредственно в автомобиле и его повторное использование, несомненно, намного дешевле, практичнее и экологичнее, и, как видите, это работает. Mercedes протестирует этот метод, фильтруя его через крошечные поры размером в одну тысячную миллиметра. Результаты лабораторных экспериментов были однозначными: - Очищенное масло можно использовать повторно без каких-либо ограничений, - говорит руководитель отдела разработки Ульф Рсе.Заводы в Берлине уже очищают 4800 литров масла в год вместо его замены.

Это значительный успех компании из 10 человек из Росслау и ее начальника Маркуса Кемпера. Этот 43-летний мужчина, художник по образованию, занимается переработкой нефти уже пятнадцать лет. Сначала он работал с пионером техники Германом Трабольдом, который устанавливал специальные масляные фильтры на автомобильные двигатели. Его клиенты путешествовали на большие расстояния без необходимости замены масла и без повреждения двигателя. Рекорд поставит некий грузовик: миллион километров.

Trabold, как сама информация, продает более 25 тысяч фильтров. Однако большой прорыв был невозможен из-за их высокой цены, которая в то время составляла 750 марок. Кто будет вкладывать столько средств только для того, чтобы избавить себя от необходимости регулярной замены масла? Его концепция была разработана Кемпером. Три года назад он основал компанию ITM и построил сервисную машину, которая улавливает масло, фильтрует его, а затем закачивает обратно в двигатель, и ввел термин «диализ масла» для этой процедуры. Он получает грант земли Саксония-Анхальт, а также несколько наград и премий за инновации.На фотографиях вы видите его с премьер-министром, но дела идут очень медленно.

На данный момент мы продали около 45 единиц диализного оборудования, и его клиентура представляет собой очень однородную группу. Среди первых клиентов был бесстрашный дилер Peugeot в Дессау-Росслау, который уже два года чистит масло своих клиентов, а не меняет его. Стоимость одного сеанса диализа составляет 60-70 евро, а замена масла на новое стоит вдвое дороже.

Управляющие паромами порта Гамбург и операторы городских автобусов в Фульде, Мнхенгладбахе и Гейленкирхене также используют это устройство.Менее чем через год даже армия использует легендарную маслоочистительную машину - Маркус Кемпер выиграл армию Люксембурга как клиент армии маленького пастуха и на своем веб-сайте назвал себя несколько роскошным, но прозаичным. и, правильнее всего, «официальный поставщик НАТО».
Так почему же сотням миллионов водителей все еще приходится менять масло в своих автомобилях в обязательном порядке, в то время как паромы, военные машины и даже станции управления Daimler спокойно обрабатывают отфильтрованную смазку? Нефть - не самый незначительный товар для торговли.Ежегодно во всем мире продается 39 миллиардов литров, из которых более миллиарда - в Германии. А производители автомобилей более высокого класса рекомендуют использовать тот, который часто стоит более 20 евро за литр.
Возможность мыть масло может истощить гигантскую сферу бизнеса и, возможно, стать последним источником некоторого влияния в автомобильной торговле, раздираемой кризисом продаж и войной скидок. Сегодня многие заводы живут в основном за счет технического обслуживания автомобилей, и смазочные материалы являются важным фактором, влияющим на обороты.Для некоторых компаний это даже обеспечивает половину их влияния на обслуживание. «Что пиво для домовладельца, так и для автосалона - это масло», - объясняет Уве Кршнер, дилер Peugeot из Росслау и клиент IMT.

Она считает, что частую замену масла, рекомендованную производителями автомобилей (обычно каждые 30 000 километров или самое позднее через два года), отнимает деньги у людей. Он ремонтирует автомобили на протяжении десятилетий и никогда не видел повреждений двигателя из-за слишком старого масла.Они говорят, что она предпочла бы отказаться от некоторых продаж и заняться диализом масла, чем преследовать клиентов.

Инженеры Daimler, с другой стороны, выбирают очистку масла вместо его замены новым, что создает деликатную ситуацию. Компания защищает себя от официального разрешения на замену диализа. Очищенное масло, объясняет изобретатель Ульф Рсе, используется только в испытательных стендах для компонентов, а не в полных двигателях. Однако оно не горит, поэтому масло загрязняется только металлическим корпусом, а не ржавчиной.

Маркус Кемпер утверждает, что его фильтры одинаково хорошо удаляют ржавчину и металлические частицы из масла. Поры в тысячи миллиметров фильтровальной бумаги достаточно велики, чтобы оставлять важные присадки в моторном масле, но достаточно малы, чтобы удерживать любые вредные загрязнения. Доказательством этого является отчет о проверке Немецкой ассоциации технического надзора за автотранспортными средствами DEKRA от 2 марта 2011 года, в которой были проанализированы два образца масла - свежее и отфильтрованное, - оценив их как идентичные с точки зрения содержания дополнительных веществ.Однако

Daimler не будет давать рекомендации. Представитель компании заявил, что задача производителя автомобилей не в том, чтобы проверить пригодность метода, изобретенного Кемпером, это должно быть сделано в индустрии смазочных материалов. «Поставщики могут подавать заявки на диализные масла», - говорит он.

Таким образом, эта проблема дошла до самой охраняемой сокровищницы в мире. Любой, кто призывает нефтяную промышленность выступить с такими инициативами, может ожидать, что моль является доказательством преимуществ вегетарианской диеты.

IMT Kemper и производители смазочных материалов в лице их немецкой лоббистской ассоциации Uniti давно обмениваются враждебными письмами. В декабре 2010 года профсоюз начнет атаку на непопулярные компании. В статье, адресованной всем членам, говорится, что «фильтрация масла не должна заменять его замену». Предупреждает о потере ценных присадок, «постепенном старении масла» и «серьезном повреждении», которого следует ожидать, если масло не будет заменено своевременно.

, однако он не будет предоставлять никаких доказательств. IMT zakarry - это письмо, и в январе 2011 года оно получит решение национального суда в Дюссельдорфе, которое запрещает профсоюзу Uniti выступать против процедуры фильтрации, налагая штраф в размере до 250 000 евро.

Лоббисты Naft с тех пор утихли, вместо этого месяц спустя другая заинтересованная группа встала на законный путь против IMT. Штаб по борьбе с недобросовестной конкуренцией направил Кемперу предупреждение. Его наиболее важный момент: IMT не позволяет использовать термин «масляный диализ».

Удивление штаба поражает. Обычно он выступает в роли защитника самых слабых, предотвращая, например, злоупотребление рыночной властью со стороны крупных корпораций и устранение конкурентов с помощью нечистых деловых игр. В чем опасность свободной конкуренции со стороны нефтеперерабатывающей компании из десяти человек?

Это предупреждение было инициировано экспертом по оценке Петером Брамменом, управляющим директором гамбургского офиса профсоюза. Он занимается нефтяными вопросами, имеет хорошие контакты с представителями отрасли и участвовал в недавней встрече Uniti.Он не хочет говорить, кто обратит на него внимание, штаб, как правило, этого не предоставляет, говорит он.

Браммен сидит за своим столом в скромно обставленном офисе, и ему явно некомфортно. Он жестко поясняет, что «IMT рекламировала свое изобретение с предположениями, не подтвержденными исследованиями». Однако национальный суд в Дессау-Росслау не смог убедить в этом. Хотя он запретил некоторые маргинальные рекламные заявления от IMT, главное осталось неизменным: Маркус Кемпер имеет право и дальше называть свою процедуру «масляным диализом».

после прочтения этого текста у меня завелась конспирологическая теория ... самое главное - распадаются углеводородные или другие цепи.... а что, если бы нам сказали в это поверить? Я бля. мир кончается.

трусики

Я фильтровал при 40 тоннах масла :) немного преувеличенно написано в маленьких двигателях не используется, но в больших и огромных часто бывает на практике

Vertus72

30.03.2013, 23:10

напишите какое
какое масло использовать перед - хочешь поменять на другое или реновку на ...
кстати, Мотюль 10W40, двигатель после реновации, все дырки где лопается масло уже заделаны, значит надо больше не теряю, кстати это масло быстро чернеет, заливать по Вашим предложениям 10W 50.

Масло становится черным в основном из-за ударов камеры сгорания, но 5100 Motul 5100, как и в случае с минералами и психотиками, темный.
Синтетика светлая, а не коричневая, как вышеупомянутый motul

Miki Gogw

31.03.2013, 19:08

Я нашел Motul по хорошей цене в Подкарпатье, но когда прочитал это было наиболее часто подделываемое масло. Кто знает, как отличить копию от настоящей?
http://www.podkarpackie2oo.pl/forum/viewtopic.php?t=8737&highlight=motul

Google последний "мотоциклетный бизнес", прочитайте о motul.Эта странно низкая цена возникает только из-за частного импорта и последних шагов польского распространения - недавно появилось несколько рекламных акций, в которых цена за единицу была включена в прошлогодние прайс-листы и позволяла тем, кто не ищет другие каналы распространения, конкурировать на аллегро.

Vertus72

04.03.2013, 23:09

Масло чернеет в основном из-за ударов камеры сгорания, а вот Motul 5100, как и с минералами и психотиками, темнеет.
Синтетика светлая, а не коричневая, как вышеупомянутый motul
Что означает выдувание из камеры сгорания, независимо от того, натуральная ли это бангла или нет, позвольте мне просто сказать, что в прошлом году была сделана вся игра.: dizzy:

Яро-Ино

04.04.2013, 00:30

Как колечки сабна вылетают :)

Vertus72

05.04.2013, 08:16

Как колечки сабн бывают выбросы:)
Ну это должно было быть что-то другое для меня, когда цилиндр был заточен, новая шестерня и кольца, компрессия как Очочо ...: D

Перегретое масло быстро темнеет (знаю по XRki). ...

Miras Sc

21 мая 2013 г., 09:27

Кто ездит на масле Valvoline http://allegro.pl/valvoline-synpower-4t-10w40-4l-10w-40-dabrowa-i3197684292.html

Разве с этим не стоит вертеть головой?

Какие отзывы приветствуются.

Я купил масло на базаре в воскресенье, продавец очень хвалил этот VALVOLINE, он сказал, что он очень хороший, часто используется в грузовиках, а на островах этот мотоцикл считается очень популярным.
Мирас думает о REPSOL, он участвует в нем уже пятый сезон, и я счастлив.

Miras Sc

21 мая 2013 г., 15:08

Где Jaro вы его покупаете ??

В Дброве, когда вы идете на сталелитейный завод перед виадуком с маршрутов s1, есть заправочная станция, а один вход раньше - сжиженный нефтяной газ, и там продаются масла.

Miras Sc

21 мая 2013 г., 15:37

ОК. Бери

Только после заливки Репсола проверяйте состояние масла, так как оно странно действует на некоторые двигатели.

Dominicus

01.07.2013, 13:47

сейчас у меня в АКПП с 95 (59000 км) Castrol ActEvo 5W40, идет обмен и я хочу Castrol 10W40 синтетический

это хорошее решение? или ваши предложения :)

Borewicz

01.07.2013, 14:37

Laem Castrola в TA, после перехода на Motula, а затем на Silkolane у меня сложилось впечатление, что двигатель тише, он звучит металлически, некрасиво на Castrol. Может это просто мое субъективное ощущение и я ошибаюсь :)
А вот Кастрол больше не заливал.Кроме того, марака важна не только регулярная замена и масло, AT - старая конструкция, поэтому фактически все масла для мотоциклов будут около

сейчас у меня AT с 95 (59000 км) Castrola ActEvo 5W40, скоро замена а я хочу Zala Castrola 10W40 синтетика

это хорошее решение? или ваши предложения :)
10w40 это экстрасенс castrola и 10w / 50 полностью синтетический.
но я бы налил ракушку или эфир motul 15w50;)

Каждый наливает, что ему нравится и что нравится: D
Серьезно, я не люблю Castrol и никогда не рекомендую Motul.На мой взгляд, хорошими маслами являются Mobil 1, Liquy Moly. Однако, как пишут коллеги выше, это оборудование - более регулярная замена, чем потому, что эти двигатели не сверхтребовательны
Приветствую

http://allegro.pl/valvoline-synpower-4t-10w50-4l-bialystok-ul-wesola-i4008820080.html

Он самый подходящий :)
Pozdro

и какое масло заливать в rd07a пробег я думаю 90 тысяч
, и я понятия не имею, что он сейчас водит - потому что он приобрел
контакта с предыдущим нет
знаний о масле нет
хочу его снять нет
рискованно синтетика или минерал, это вопрос

Balugass

12.03.2014, 21:50

10w40 Рекомендую Fuchs comp 4 :) мы пользуемся здесь на WM и никто не жалуется;)

mishieck

12.03.2014, 22:05

Куплю Valvoline synpower 10w50 test. Соответствует стандартам JASO MA2 и API SM! А цена - 120 зл / 4л

Поиск: https: // www.motul.com/pl/pl/products/recommendation

szymon25

06.04.2016, 14:18

В этот раз купил репсолу 10w40 кто-то пользовался?

Шиншилла

06.04.2016, 17:49

Бедди вливает репсолу в свой флот, и он не жаловался. Удобные бутыли с майским носиком. Подходит для заправки. Вам не нужна воронка.

Я заливаю Valvoline http://valvoline-eu.lubricantadvisor.com/advice.aspx?lang=pol&type=cbcf85e21e02d0e091e5f12dde8025f6

Mateusz93

08.04.2016, 19:36

Есть ли у вас какие-нибудь теории по этому поводу?

привет!
Mateusz

Перешел на копейку и тикает как часы.

Wlaem Valvoline http://moto-team.szczecin.pl/chemia-kosmetyki-akotyk/motocjl-skuter/oleje-4t/292-olej-motocjlowy-valvoline-synpower-4t-10w40-4l-sklep-szczecin -willowa-8 IS: Thumbs_Up:

Есть ли у вас какие-нибудь теории по этому поводу?

привет!
Mateusz
Ну, если экскаватор сказал, делайте что хотите.
Вижу, что "полетела" именно по теме "масляная коррозия".
Видно, что работающим двигателям еще не хватает ресурса, но продолжайте пытаться :)

Mateusz93

09.04.2016, 15:49

No hate.
Никто, наученный с небес, не упадет.
Не знаю, вежливо спрашиваю. Я не понимаю, почему этот тон, это форум для обсуждения.
Не «оператор», а человек с высшим образованием в этой области.

Коррозия двигателя, он обнаружил, что химические реакции происходят из-за смешивания масел и вызывают микроциклы в двигателе.
Под коррозией я имел ввиду ДВИГАТЕЛЬ, а не масло;)

Если у вас нет 200 тыщ на минерал пролил, можно полностью синтетический. Если вас беспокоит промывка двигателя, заранее сделайте еще одну замену. А пока проверьте масло в двигателе. Удачи :)

Именно так, экскаватор должен иметь привкус зятя железнодорожника и хорошие сатфиты, а такое топливо содержит массу серы, которая откладывается в моторном масле, вызывая сернистую коррозию втулок и т. Д. .

Коррозия двигателя, он обнаружил, что химические реакции происходят из-за смешивания масел и вызывают микроциклы в двигателе.
Когда я говорю коррозия, я имею в виду ДВИГАТЕЛЬ, а не масло;)
Если "обратная лопата" с высшим авторитетом - это то, о чем он просит :)
Желаю вам потока масла и двигателя: Thumbs_Up:

Где сегодня Матеуш говорит, что он авторитет? Неужели мальчику так сложно нормально ответить на вопрос?...

Wgrzynie, просто «высшее образование» в контексте меня это конечно не устраивает.

Jaro-Ino

10/04/2016, 00:52

Я согласен с Дзиеже относительно подхода к власти, в то же время желая отметить, что в то время как в некоторых двигателях не имеет значения, заполнен он или психетик, я полный сторонник синтетики.У меня было несколько машин, и что бы ни было раньше, я всегда использовал синтетику. Никаких проблем ни с двигателем, ни с запуском зимой. Точно так же считаю мифом переход на покрытие после определенного пробега или загустевания масла ... В двигателе изначально выбрано масло, выбранное инженером. Когда он начинает принимать его в неприличных количествах, он требует ремонта. Вот и все ...

Я как раз про тон речи. Чопак обычно все расскажет и задаст вопрос. Не каждый сразу родится со знанием масел;) Со всем остальным согласен.

Stary-S3

10.04.2016, 10:58

Первые 200 км XR 600 меня залил Motul 10W40 5100, сейчас использовал Motul 10W50 7100 полностью синтетический. Я знаю последствия митинга в Бещадах.

Залить синтетику и ни с чем не бороться. Теория загустения масла бессовестна и направлена ​​на уменьшение количества масла, потребляемого двигателем. Как уже было известно, масло выбирается инженерами при проектировании двигателя, и мы должны его придерживаться.Моя Audi уже более 300 кг и до сих пор использует синтетику. Поздро

Mateusz93

10.04.2016, 12:01

Так или иначе, я нашел то, что хотел, за что большое вам спасибо. Если кому-то есть что добавить, они хотели бы заниматься самообразованием.

С уважением!
Mateusz
;)

прислали с Nokia 3310

AnneSmith

25 мая 2016, 18:30

Motul 15W50 super для Африки. Я рекомендую. А достал довольно дешево в магазине автозапчастей) Думаю они там заблудились :)

Ipone 10W60 полный синтетики - залил для поездки в Среднюю Азию на колесах и обратно - потому что планировалось ок.14000 км без замены и высоких температур. Это будет работать. Расход масла на таком расстоянии и в данных условиях - между отметкой MAX и половиной правильного уровня.

Так как весна близка, позволю себе немного свежей темы :)
Что дамы и господа скажут о масле GULF?
http://www.gulf.pl/product/produkty-uslugi/oleje-smary/wszystkie-produkty/oleje-do-silnikow-2t-4t/gulf-syntrac-4t-10w40/
Стоит ли вертеть головой?
Эта поездка на этом олеуме - уже 4-й мотоцикл, и я говорю, что все в порядке и капитального ремонта для маркетинга не будет.
Я всегда использую Castrole или другие Motules для своих лаем, и я знаю GULF по наклейкам на Rajdwkach

Acc. мне масло нравится масло. Если он оригинальный и от известного производителя, он должен быть хорошим.

гумпинога

06.11.2018, 11:02

Пакеты 5 л на DE
и меньшие 4 л на PL UA RUS и это не то же масло, хотя этикетка почти такая же

Я покупаю LM в Германии на ebay и банки по 5 литров только для автомобилей, масла для мотоциклов
в банках по 4 литра, сразу отметим: vis:

https: // www.ebay.de/sch/i.html?_odkw=liqui+moly+10w40&_blrs=spell_check&_osacat=0&_from=R40&_trksid=p2045573.m570.l1311.R1.TR1.TRC0.A0.olyH0.Xliq ui + _nik + _n + _n + 10w-40 + motorrad & _sacat = 0

и второй

https://www.ebay.de/sch/i.html?_odkw=liqui+moly+10w-40+motorrad&_osacat=0&_from=R40&_trksid= p2045573 .m570.l1313.TR10.TRC2.A0.H0.Xliqui + moly + 10w-40.TRS0 & _nkw = liqui + moly + 10w-40 & _sacat = 0

Я думаю, что видел на этом форуме такое изобретение, вентиль, который крутится на месте сливного винта и можно быстро и качественно слить масло, не откручивая этот винт, надеюсь, я хорошо выскажусь.

Можете подсказать, где его искать, потому что я даже не знаю, как это называется?

шт. Подходит ли это к NAT и оригинальной крышке двигателя?

Франц подскажет.

ну на приват надо было точно написать
Стоимость доставки 170 из
. Отнесу последние 2 шт на xr
Я не знаю, совпадает ли поток
с crf 1000 Ссылку к сожалению надо искать в теме взлома
Заправьте рубин или спросите шиншиллу, потому что это
Кинет

Какая ссылка?

http: // store.helperformance.pl/index.php?id_product=5225&controller=product&id_lang=7

Я не думаю, что есть какое-либо давление на этот продукт. Я взял последний шесть лет назад и до сегодняшнего дня в незавершенном состоянии

Глядя на высоту этой конструкции и вмятины на корпусе двигателя, я бы предпочел, чтобы она длилась недолго. Я про DR650SE

Думаю, ты прав. Это звено уже есть с этим сливным клапаном, но элемент, заменяющий спусковые винты, высокий и в DR он может выступать за контур пластины. А если и нет, выстрел попадет в банк и будет нанесен ущерб.
http://www.stahlbus.com/info/images/Oelblister.jpg
У Франца есть сливная пробка сбоку рядом с рычагом переключения передач, и в этом случае это имеет смысл.

Выступает немного больше, чем оригинальная заглушка
Подходит под вопрос, потому что опирается на раму
Мы прикручиваем только первую часть и заканчиваем гайку
Вторую проводку, которая отсутствует в фото

У меня вопрос про камни в средней части сильно помятые.

Franz, он слишком длинный.Я бы не стал ставить это в ДР. Он получит этот вопрос, и двигатель расширится ...
Расстояние между спрашками / пробкой в ​​ДР небольшое.

гумпинога

11.06.2018, 14:41

У меня он в Сузуки XF 650, он такой же двигатель, как и ДР, ничего не торчит и слив масла - сказка, поставлю еще такую ​​штуковину в Шкоде, масло меняю на стоянке: контракт :

Вы можете измерить, насколько он выступает из блока двигателя?

Могу сделать это только вечером, потому что меня нет дома

Кстати, Франц, у меня все равно нет возможности проверить, т.к. у меня нет DRC на базе.

гумпинога

11.06.2018, 16:35

не намного длиннее болта, он стальной, только колпачок из алюминия, мерять не буду, потому что отключил, потому что Фред собирается продавать, а пробка, если подходит резьба, идет к АФ ни в коем случае не торчал. кроме укрытия во Фреде, хвалю там конец грязных рук и разливов масла

22мм от блока цилиндров
Прошу 330 мм от земли в состояние
Отдыхает мотоцикл.Повредить непросто
Снизу

шиншилла

8 ноября 2018, 11:30

У Ларссона тоже было. Размеры резьбы различаются в зависимости от модели. Для меня большое изобретение, так как для него есть место. Так бывает не всегда. Недавно BT1100 не подошел :(

гумпинога

27.11.2018, 21:48

как то в конце с маслом ...) лак 15w / 40 зубов, т.е минерал,
Читаю, читаю и вижу, что одни воронки полинтетики, а другие даже полные,
был ли двигатель 90-х годов полностью синтетическим?

15w-40 не означает, что он должен быть минеральным

85036

В XTZ750 у меня полная синтетика 15W-50, это: http://www.penrite.pl/produkty/pl/home/58-mc-4st-15w-50.html

В FJ1100 у меня полная синтетика 20W-50, по адресу: http://innochem.pl/rp-max-cycle-20w50-0946-l/

В двигателях старых конструкций, работающих на жидких средах
минерал неплохо, в двигателях с ветровым охлаждением - хорошая синтетика благо

И я заказал 2 таких штекера Stahlbus, к сожалению, пришлось аккуратно «переделать пластину, потому что не могу ее затянуть, эти штекеры Stahlbus многовато душевнее, чем оригинальный плагин в моем NAT, но я сделал это красиво, и это нормально.

У меня такие опасения, что эта заглушка остановит говно в двигателе, потому что проход узкий.

Я бы предпочел не останавливать гадость, я бы побоялся ее высоты, или того, что она не будет слишком сильно выступать посередине, что сделало бы невозможным слить все отработанное масло

гумпинога

02/02 / 2019, 22:49

то я ошибся, потому что пожалел минерал, т.е. замену копейки синтетической или р?

Смотря какой это раньше привод, но для этих двигателей достаточно крышки.

или обменять синтетику на пенни или р?
Если вы решили заменить его, в следующий раз залейте синтетику. Независимо от того, что было раньше.

гумпинога

02.03.2019, 10:43

будет хорошо?

Ему будет хорошо. Хорошая марка.
В основном все двигатели могут работать на синтетике.
Только если двигатель потребляет много масла, он не окупается, то есть того не стоит.

гумпинога

04.02.2019, 00:38

Рискну, куплю 3 литра, потому что такие аукционы тоже есть, если подешевле возьмет, если нет, то буду тот, спасибо за подсказку.
Купил вот это масло,
https://www.ebay.de/itm/LIQUI-MOLY-Motorbike-4T-15W-50-Street-4-l/391741587320?epid=643871913&hash=item5b359e3f78:g:hrkxIAAOSwZBRcE : pf: 1 & frcectup
хорошая цена

как дела.Кто подскажет какое масло для НАТ на 20000 км?

https://i.imgur.com/G3XVnP9.jpg?1

Wild. Я не придумал простейшего решения: wall: Какой конкретно бренд вы используете?

гумпинога

12.02.2019, 21:59

чтоб не брать новую тему, пишу сюда и спрашиваю, как проверить масло? на вкрученную пробку-штык или на вкрученную? в предыдущем байке у меня было окошко, поэтому прошу, спасибо за ответ

На скрученной, мото, конечно, вертикальной.

гумпинога

12.02.2019, 22:03

спасибо: Thumbs_Up:

гумпинога

14.04.2019, 17:02

Если вы решили заменить его, в следующий раз залейте синтетику. Независимо от того, что было раньше.

Я пил полностью синтетикой, проехал около 600 км и пока не обнаружил потери масла, перед тем, как отправиться на более длинный маршрут, я хочу проходить даже 500 км в день, тогда я посмотрю, действительно ли это не беру, мне кажется что-то можно немного взять, потому что видимо все AF берут масло, так мне однажды сказал один африканский хозяин, правда ли, не знаю :) но скоро узнаю :)

BlackCarcher

19.04.2019, 08:45

Когда едешь по маршрутам, двигатель неплохой (только ходьба хорошая). Думаю, что намного хуже, если по полю на 1 передаче медленно едешь, вентилятор работает все время, в тени намного больше 30 градусов, иногда бывают подъемы и даешь конфорку. Тогда вы можете удивиться, сколько масла может остаться :)

Сегодня при проверке уровня масла RD07a мин. на щупе сколько долларов не переборщить?

Стекло

21.06.2019, 23:17

наверное макс 1 л.от мин до макс это литр

Залейте два литра и возьмите то, что нальете дважды;)

гумпинога

23.06.2019, 10:44

так что да, я проехал 3200 км маршрут все время асфальт некоторые грунтовые дороги (Украина)
за эти километры долил 2 сотки масла, думаю двигатель в хорошем состоянии
и перед домом они показались на счетчике...99999: at:

szymon_kus

05.04.2020, 23:54

Здравствуйте, можно ли разрешить использование полностью синтетического масла Motorex 10w50 до afri 07 с пробегом 72 км? Wgle motorex - это хорошо?

Marcinxrv

04.06.2020, 08:50

Кто-нибудь из вас использует масло Liqui Moly 10W40 OFFROAD (3056)?
https://allegro.pl/oferta/liqui-moly-3056-motorbike-4t-10w40-offroad-4l-7525573122?bi_s=ads&bi_m=listing%3Adesktop%3Aquery&bi_c=NGIwNGQ4YTgtNWFiYy00NDjGTM_MyNWFiYyzNiGTyNiTyNiTyNiTyNiTyNiTyNiTyNiTyNiTyNiTyNiTyNiTyNiTyNiTyNiTyNiTyNiTyNTyNiTyNiTyNiTyNiTyNiTyNiTyNi & Emission_unit_id e55f89d7-7e5e- 4875-ac00-35ff6b70ce13
У меня пробег RD07A 99ккм, я всегда езжу на мото 10W40, и у меня не было проблем, ни дыма, ни толку.Я заметил, однако, когда друг заказал motula из Интернета (наверное, какой-то похуже из акции), температура поднялась быстрее и осталась на более высоком уровне, но не очень отзывчивой (все было нормально). Однако, читая форум и мнения о маслах - Motul немного теряет в глазах, и я боюсь его покупать, и у меня нет мнения или идеи, что менять.

Transglobal

06.04.2020, 10:39

Мнения о маслах основаны на том, что их покупают на таких рекламных порталах.Так было и с маслами марки Castrol, которые часто подделывались. Неверно сказать, что подделываются только масла в больших коллективных упаковках, где подделывается сертификат происхождения и подлинности. Бутылки литровые. Под Москвой находился завод. который массово подделывает фирменные масла в таких количествах, что даже приносит гигантские прибыли, измеряемые сотнями миллионов долларов. Теперь следует подумать, почему литр масла, допустим, Motul из неизвестного источника, иногда даже вдвое меньше масла (мы видим, конечно, привлекательную для нас цену), чем масло у официального дистрибьютора.Вы покупаете полностью синтетическое масло, и фактически ваша супер-игрушка ездит на минеральном масле.

Tiger 74

06/04/2020, 17:14

Июн I до xr 600 с момента покупки (16 месяцев) вождения только вне (4000 км) кратеров LM 10w50 Street Racer (оптовый продавец элитных автомобилей не доступен в предложении) меняется каждые 800 км и все в порядке - температура от -10 до +27 мото в сарае ранее в tt600s lalem valvoline 10 w40 и температура была выше от -15 до +30, и можно было заливать масло меж авто / элит.Привет.

Transglobal

06.04.2020, 17:31

Такой сертификат должен иметь каждый продавец масла в авторизованном пункте https://www.motul.com/pl/pl/commercial_pages/3750
Inter cars иметь хорошие цены на продукцию Luqy Moly
https://www.imready.eu/pl/olej-do-silnikow-4t-4t-liqui-moly-off-road-race-sae-10w60-1l-sl-jaso-ma -2-синтетическое .html

melon1968

06.04.2020, 18:17

Motorexa льет yamaha, езжу на этом масле zx12r и все нормально.А теперь смажьте цепь зеленым моторексом и она держит 600 км, на мой взгляд лучшая смазка для асфальтовой цепи.
Исходя из моего опыта, у меня не было никаких проблем с заливкой полной синтетики в мотоцикл или машину, когда я не знал, что происходит.

Каждое масло хорошее, но его нужно покупать в проверенном и надежном источнике за нормальные деньги, а не в рекламных акциях, таких как рекламные порталы. Масштабы подделки масла огромны.

Масштабы контрафактного масла огромны.
Так модно было покупать пустые бидоны из-под фирменных масел, 5 на пять литров.
О них сложно сказать, но важно, чтобы покупатель платил и покупка на расстоянии давала такие возможности.

Поскольку я люблю Amsoil, как вы думаете, мне лучше окунуть это масло:
https://www.amsoil.com/p/10w-40-synthetic-dirt-bike-oil-db40/?code= DB40QT-EA
Есть ли лаэм для ST1100:
https://www.amsoil.com/p/10w-40-synthetic-metric-motorcycle-oil-mcf/?code=MCFQT-EA
I даже для VW T4 Я использую Amsoil как в коробке передач, так и в двигателе: D

Я не очень понимаю, как можно почувствовать моторное масло, но в чем разница между 10w40 и 10w40 в синтетике? Наверное, лучше дорогой;).Я бы чувствовал себя виноватым.

Разница в стандартах, которым соответствуют: JASO MA; API SG, SJ, SH, SL по сравнению с API SM, JASO MA / MA2
JASO: MA, MA2 (четырехтактный с мокрым сцеплением) Масла SH, SJ для высокоскоростных многоклапанных двигателей, энергосберегающие масла по сравнению со стандартом SM , хорошо ли это. С другой стороны, здесь нечего преувеличивать. Я, наверное, останусь тем, что рекомендует конфигуратор https://www.amsoil.com/lookup/motorcycle/1991/honda/xrv-africa-twin/750/?volume=us-volume

API (первая буква S - это бен и для жидкого навоза C).Чем выше вторая буква после S, тем лучше масло в аббревиатуре.
JASO MA означает только мокрое сцепление.
По-моему, это ад.

Отправлено с моего Hammer_Energy_18x9 с использованием Tapatalka

Мне нравятся простые тесты Петра, к сожалению, в категории мотоциклов 4T нет Amsoil, в категориях автомобилей он сенсационный, здесь стоит обратить внимание на Fuchs https: // docs.google.com/spreadsheets/d/1vfCudhmRKbiYd7z8BBeRLBhGwpNVSg9BBq-VXMG2UVE/edit#gid=0 У меня есть сравнение мотоциклов Amsoil и Motul, и его намного сложнее "испачкать" Amsoil, гораздо дольше остается чистым.

по наблюдениям намного сложнее «пачкать» Амсоил, намного дольше остается чистым.
Масло не только смазывает, но и удаляет отложения и оставляет их в фильтре.
Фильтр трескается, не забивается и часто бывает быстро, потом масло капает рядом с фильтром.
Теперь вопрос, какое масло лучше, какое чистое, то есть ничего не вылезет или грязное, то есть соберет то, что было.
Другая проблема - склонность к обугливанию, и в этом случае более стойкое масло не станет коричневым быстро.
Такое любопытство я увидел двигатель внутри после 400 тысяч пробега с заменой каждые 10-12 тысяч, цвет медовый, чистый.
Второй после 200 тысяч с заменами, как заказывал завод, каждые 30 тысяч, масса отложений внутри, ремень ГРМ заклинило, натяжитель забился, живая цепь пошла отслаивалась, трудно было даже соскрести окаменелые отложения с ил.
Не только качество масла, но и пробег на нем даже важнее заливки супер масла и долгих замен.

Давно был за одно масло: заменил.

Я бы добавил оригинальное, без царапины в фирменной упаковке

Я считаю, что он должен быть в том виде, в каком он был поставлен на заводе. Если предлагает свою - то это воронка, если (по идее) тоже было бы лучше и дешевле.
И на этом Amsoil я неплохо покатался.
От 20 лет до моего оригинального лаема H-D, рекомендованного заводом: Minera 20w50. Собираясь в теплые страны заложил оригинал, но со спецификацией SAE 60.
В каком году я нигде не мог получить масло SAE 60, поэтому залил Amsoil. Меня это беспокоило, потому что это был синтетический материал (который завод не рекомендует), но я верил в рекламные материалы AMSoil, что это не проблема и будет только лучше. Когда я читал их тесты, я чувствовал себя совершенно непринужденно. : D
После одной поездки пришлось заменить найтовы гидрораспределителей ... Оказалось, масляный насос можно заменить ...: Sarcastic:
Или это совпадение? Может быть, но никогда раньше (или позже) со мной не случится.
А теперь не экспериментируйте с маслом - типа фабрики каэ.

vBulletin v3.8.4, Copyright © 2000-2021, Jelsoft Enterprises Ltd.

[w201 / w124] Масло для дизельных двигателей - какое? - Форум Мерседес 201-124 Лучше клуба !!!

Цитата

Piotrek_Zmienolej,
Честно говоря, я не знаю, какова маркетинговая доза в ваших утверждениях, но вы меня в какой-то степени убеждаете.

Я занимаюсь только маслами и смазками профессионально, поэтому я хотел бы обменяться некоторыми мнениями, может быть, мои коллеги здесь, даже Янек, я вижу, что он есть :-)

Я надеюсь, что Михал из Быдгоща, где мы заменили водяной насос на телефон возле его уха и консультанта в прошлом году, чтобы он мог связаться со мной :-)

Цитата

1.Toyota Carina - стояла в гараже (жаль, что не дали пробег и двигатель, она мне ничего не скажет, надежность тойоты я знаю только по общему мнению).

Цитата

Лично я к минеральному маслу отношения не имею. Поэтому следующая замена масла будет на 5W40 (Fuchs). Не у всех есть возможность припарковаться в отапливаемом гараже...

Уплотнение не на масляной основе, а на том, что раньше застряло, - это минеральные вещества, которые сохраняют двигатель в чистоте лучше, чем многие полусинтетические материалы, особенно отечественного производства.

Цитата

Предполагалось, что речь идет о масле для OM 605 хе-хе, я принял решение, минеральные воронки (сначала я хотел полусинтетические), я бы просто попросил лучший двигатель

Как правило, идея состоит в том, что насос создает оптимальное давление, и смазочный клин на самом деле 5W30 может быть не очень эффективным для старых орлиных сов, но на 10W40 он очень хорош.
Есть масла для ретро-автомобилей класса 20W50, даже на ралли и все ок.

В общем, пусть MB 228,3 будет определяющим фактором (228,5 также можно использовать, но это масло лучше работает на больших расстояниях)
Какой минерал имеет мин.API CH-4, 228.3 с MB - уже хорошее масло.

Масла для заводов MB в настоящее время производятся в Гливицах, я сам видел такие бочки с логотипом MB :-)

Также помню про фильтры только MANN или KNECHT, остальные категорически не рекомендую

Мы не можем залезать в долги бесконечно

Сильные импульсы развития стран в экономике, растущая задолженность, развитие инноваций и новых технологий компаний, исчезновение наличных денег, изменения на рынке услуг и глобальное ускорение борьбы с изменением климата - это принесет нам мир после пандемия. Выход из Covid - хороший момент для бизнеса, чтобы выстроить наступательные экономические стратегии, в том числе и для польского бизнеса.

Пересмотр плана Маршалла

Я ожидаю пять основных направлений мировой экономики. Во-первых, следует ожидать от государства сильных импульсов развития. Так называемое новый план Маршалла (План Европейского Союза по реконструкции Европы следующего поколения), который вместе с фондами Многолетних финансовых рамок на 2021-2027 годы (бюджет ЕС) должен стимулировать экономический рост на общем европейском рынке. Большой кусок этого финансового пирога ожидается от Польши.Если бы только иррациональная политика национального правительства не остановилась на этом. Несмотря на колоссальные масштабы программы, нам, вероятно, придется подождать до 2022 года, чтобы увидеть первые заметные эффекты колоссального вливания денег на рынок, включая значительный рост ВВП.

После пандемии во всем мире произошел впечатляющий рост государственного долга. Были побиты новые рекорды: размер долга и скорость роста государственного долга с течением времени. Государства занимали и тратили огромные суммы денег, чтобы помочь ликвидности в условиях спада экономики.Расчет прост. Если есть вероятность заклинивания сломанного двигателя, в него добавляют столько моторного масла, сколько необходимо для его работы, независимо от понесенных затрат. Размер государственного долга сравнивается с размером ВВП страны. Здесь тоже был большой разрыв: номинальная сумма суверенного долга значительно увеличилась, но стоимость ВВП снизилась в результате зарегистрированной рецессии. Только устойчивый экономический подъем может уменьшить этот опасный дисбаланс.

С польской точки зрения это выглядит так: по официальным данным, госдолг.(т. е. долг сектора государственных финансов после консолидации) на конец третьего квартала 2020 года составил 1 106 285,8 млн злотых. Однако динамика его роста вызывает беспокойство. По сравнению с концом 2019 года рост долга составил + 11,6%. Эти данные не включают так называемые скрытый государственный долг, то есть в первую очередь расходы на пенсионную систему.

Страны живут «на линии»

Состояние предупреждения о превышении долга затрагивает не только бедные страны (которые эвфемистически называются «странами с развивающейся экономикой»), но и богатые.Тем не менее, незадолго до пандемии экономист Оливье Бланшар выдвинул теорию, которая сводилась к утверждению, что страны, обремененные тяжелым государственным долгом, могут влезть в долги даже больше, чем предполагалось ранее. Бланшар считает, что с падением процентных ставок по облигациям ссуды становятся дешевыми, а экономика стран-заемщиков растет. Такая тенденция, наблюдаемая в долгосрочной перспективе, позволяет - согласно этой теории - иметь относительно безопасную задолженность государств. Некоторые люди сразу же называют Бланшара «человеком, изменившим правила игры».Хотя, возможно, в такой теории была политическая потребность. В Польше положение ст. 216 п. 5 Конституции устанавливает правовой предел государственного долга. Согласно этому положению, «не разрешается брать ссуды или предоставлять гарантии и поручительства, в результате которых государственный государственный долг превышает 3/5 стоимости годового валового внутреннего продукта». Следовательно, польский государственный долг - из-за существующей правовой безопасности - не должен быть полигоном для проверки новых теорий.

И здесь необходимо более общее размышление.Пандемия COVID-19 сама по себе не увеличила государственный долг как снежный ком, хотя и нанесла серьезный ущерб. В 1944 году в Бретон-Вудсе доллар США был признан расчетной валютой мировой торговли. Взяв на себя столь важную роль в мировой экономике, было решено, что ее выпуск должен быть покрыт золотом. Однако со временем выяснилось, что тираж доллара превышает золотой запас. Это вызвало волнения, в результате которых в 1971 году администрация Никсона нарушила принцип обеспечения эмиссии денег из желтого металла.Проще говоря, эмиссия денег в настоящее время зависит от покрытия властей страны-эмитента. Таким образом, вера заменила материю. Цена на развитие, уровень жизни и коммунальные услуги - растущие долги. Его побочные эффекты - финансовые кризисы, экономическая неопределенность завтрашнего дня. Таким образом, мировая экономика плывет по океану на лодке-качалке. Нет уверенности в том, что та или иная блестящая теория заставит замолчать поднимающиеся волны.

Для покрытия растущих расходов, в том числе для экономии экономики, страны увеличили объем имеющихся облигаций.Механизм выпуска и погашения государственных облигаций на первый взгляд напоминает модель Понци. Тем не менее государство как должник теоретически является бессмертным существом, спрос на государственные облигации заслуживающих доверия государств относительно постоянен, и государство обладает такими атрибутами власти, как право взимать налоги. Однако это не означает, что модель долга, основанного на облигациях, имеет безоговорочно стабильную основу.

Таким образом, совокупный долг covid указывает только одно возможное направление. Экономическое развитие, чтобы расходы на обслуживание долга не душили государственные бюджеты.Следовательно, государства будут заинтересованы в адекватном стимулировании своей экономики. Однако после пандемии узел суверенного долга Гордиана должен развязаться. Даже с рациональным оптимизмом в отношении экономического роста существующий государственный долг перестает быть выплаченным. Если предположить, что его можно наращивать на неопределенный срок, то только в ограниченной степени, потому что спрос на следующие выпуски облигаций имеет свои пределы. Последующее погашение долга неизбежно приводит к увеличению его веса.

Восстановление экономики, топливом для которого должны стать, например, программы помощи, в том числе программы Европейского Союза, необходим не только для сокращения долга данной страны. Общий долг бизнеса и общества может даже превышать размер государственного долга. Предпринимателям нужны хорошие времена, чтобы оправиться от потерь, понесенных во время пандемии.

С большими налоговыми поступлениями, зависящими от того, какой вес приобретет экономика, правителям также придется иметь дело с удовлетворением потребностей структурно обедневших обществ.К сожалению, после пандемии самые бедные стали еще беднее. Эксперты не сходятся во мнении об уровне безработицы в постпандемический период, но, по крайней мере, в переходный период он может быть здесь мрачным «до первого запуска» экономики. Однако чем более обеднено общество, тем труднее будет запустить экономический цикл за счет внутреннего спроса.

Мир больше не будет глобальной деревней

Во-вторых, пандемия оказывает значительное влияние на переоценку экономики.Пандемия выявила слабость концепции мира как единого глобального рынка без границ, регулируемого обычными правилами спроса и предложения. В интересах многих стран, в том числе Польши, пересмотреть концепцию размещения производства, которая считается стратегической. Это может привести к изменениям в ландшафте будущих инвестиций. Опыт пандемии также подчеркивает ценность инноваций в экономике и их симбиоза с наукой. К сожалению, польская экономика не является лидером в инновациях. Следовательно, увеличение расходов на исследования и разработки должно стать приоритетом в польской экономике, как только появится прибыль и встанет вопрос об их цели.

Хозяйственные замки

В-третьих, пандемия серьезно изменила некоторые секторы экономики. Некоторые из них были временно или даже навсегда обесценены. Другие стали лидерами. Во время пандемии развитие новых технологий значительно ускорилось, и, как следствие, сектор производства и услуг вырос. Пандемия значительно увеличила спрос на них. Новые технологии почти нашли свое применение на соломенных крышах. Хотя не везде и с разной степенью интенсивности. Однако их использование в повседневной практике стало гораздо более распространенным.Заметна прогрессивная роботизация. Пандемия длится достаточно долго, чтобы закрепить определенные привычки, основанные на новых технологиях, пришедших на смену традиционному поведению. Речь идет не только об изменении «этикета» делового поведения. Произошли серьезные изменения в культуре и организации труда, которые реально повлияли на экономику.

Интересно, что пандемия не замедлила соперничество между Китаем и США в работе по развитию искусственного интеллекта, а это настоящий ключ к экономическому правлению в будущем.Ни Европейский Союз, ни его часть, то есть Польша, не входят в число фаворитов этой гонки.

Пандемия также может привести к забиванию гвоздя в гроб с наличными деньгами (независимо от явления снятия денег из банков во время пандемии, которое, однако, явилось следствием недоверия поляков к банковской системе). Cash дает вам анонимность. Тем не менее, некоторые криптовалюты в будущем могут стать его суррогатом.

Что будет дальше с услугами

В-четвертых, даже если некоторые отрасли не потеряли рыночный спрос, во многих случаях у них появились новые лидеры.Это предвещает интересную конкурентную борьбу. Особенно сильно пострадали, среди прочего, индустрия мероприятий, в которой Польша не является магнатом. The Economist указывает, например, на стагнацию голливудского кинопроизводства и захват лидирующих позиций в мировом кинематографе китайскими кинопродюсерами. Азиатский тигр явно укрепил свои позиции на многих рынках, хотя высказывались опасения, что это произойдет не только за счет обычной конкурентной борьбы, но и за счет крупномасштабного приобретения должников предприятий из различных отраслей.С точки зрения Польши, тоже были такие опасения, тем более что Польша воспринимает себя как европейские ворота на новый шелковый путь.

Климат, дурак!

В-пятых, на постковидную экономику будет влиять климатическая политика, хотя это связано с другими факторами, а не с пандемией и ее течением. Приближается климатический саммит в Глазго, отложенный из-за пандемии. Этот шотландский город мог быть местом триумвирата между Европейским Союзом, Китаем и США. Будущие триумверы изначально заявляют, что достигнут климатической нейтральности к 2050/2060 гг.Переориентация климатической политики отразится на направлениях экономического развития, включая энергетику, тяжелую и горнодобывающую промышленность. Этот вопрос особенно важен для польской экономики. В конце концов, высокая стоимость энергии снижает ее конкурентоспособность. Декарбонизация экономики также означает огромные потребности в инвестициях в безугольную энергетику.

Ожидаемый постпандемический бум - это время для новых рук, пересмотра рыночных позиций.Польские предприниматели должны воспользоваться открывающейся возможностью развития.

Какой полный список эмоций?

6

67 мужская