Принцип работы контактной системы зажигания

Системы зажигания автомобиля

Автомобильный мотор еще в первых своих модификациях представлял собой сложную конструкцию, состоящую из ряда систем, работающих воедино. Одним из основных компонентов любого бензинового мотора является система зажигания. Об ее устройстве, разновидностях и особенностях мы сегодня и поговорим.

Система зажигания

Система зажигания автомобиля представляет собой комплекс из приборов и устройств, которые работают на обеспечение своевременного появления электрического разряда, воспламеняющего смесь в цилиндре. Она является неотъемлемой деталью электронного оборудования и в своем большинстве завязана на работе механических компонентов мотора. Этот процесс присущ всем моторам, которые не используют для воспламенения сильно нагретый воздух (дизель, компрессионные карбюраторные). Искровое воспламенение смеси применяется и в гибридных моторах, работающих на бензине и газу.

Принцип работы системы зажигания зависит от ее вида, но если обобщать ее работу, можно выделить следующие этапы:

• процесс накопления высоковольтного импульса;
• проход заряда через повышающий трансформатор;
• синхронизация и распределения импульса;
• возникновение искры на контактах свечи;
• поджог топливной смеси.

Важным параметром является угол или момент опережения – это время, в которое осуществляется поджог воздушно-топливной смеси. Подбор момента происходит так, чтобы предельное давление возникало при попадании поршня в верхнюю точку. В случае с механическими системами его придется выставлять вручную, а в электронно-управляемых системах настройка происходит автоматически. На оптимальный угол опережения влияет скорость движения, качество бензина, состав смеси и другие параметры.

Классификация систем зажигания

Основываясь на методе синхронизации зажигания, различают схемы контактные и бесконтактные. По технологии формирования угла опережения зажигания можно выделить системы с механической регулировкой и полностью автоматические или электронные.

Исходя из типа накопления заряда, для пробития искрового промежутка, рассматривают устройства с накоплением в индуктивности и с накоплением в емкости. По способу коммутации первичной цепи катушки бывают – механические, тиристорные и транзисторные разновидности.

Узлы систем зажигания

Все существующие виды систем зажигания различаются способом создания контролирующего импульса, в остальном их устройство практически не отличается. Поэтому можно указать общие элементы, которые являются неотъемлемой частью любой вариации системы.

Питание – первичным, служит аккумулятор (задействуется при пуске), а при работе – эксплуатируется напряжение, которое производит генератор.

Выключатель – устройство, которое необходимо для подачи питания на всю систему или его отключения. Выключателем служит замок зажигания или управляющий блок.

Накопитель заряда – элемент необходимый для концентрации энергии в нужном объеме, для воспламенения смеси. Существует два типа компонентов для накопления:

• Индуктивный – катушка, внутри которой расположился повышающий трансформатор который создает достаточный импульс для качественного поджога. Первичная обмотка устройства питается от плюса батареи и приходит через прерыватель к ее минусу. При размыкании первичного контура прерывателем на вторичном создается высоковольтный заряд, который и передается на свечу.
• Емкостный – конденсатор, который заряжается повышенным напряжением. В нужное время накопленный заряд по сигналу передается на катушку.

Схема работы в зависимости от вида накопления энергии

Свечи – изделие, состоящее из изолятора (основа свечи), контактного вывода для подключения высоковольтного провода, металлической оправы для крепления детали и двух электродов, между которыми и образуется искра.

Система распределения – подсистема, предназначенная для направления искры на нужный цилиндр. Состоит из нескольких компонентов:

• Распределитель или трамблер – устройство, сопоставляющее обороты коленвала и соответственно – рабочее положение цилиндров с кулачковым механизмом. Компонент может быть механическим или электронным. Первый – передает вращение мотора и посредством специального бегунка распределяет напряжение от накопителя. Второй (статический) исключает наличие вращающихся частей, распределение происходит благодаря работе блока управления.
• Коммутатор – прибор, генерирующий импульсы заряда катушки. Деталь присоединяется к первичной обмотке и разрывает питание, генерируя напряжение самоиндукции.
• Блок управления – устройство на микропроцессорах, определяющее момент передачи тока в катушку на основании показаний датчиков.

Провод – одножильный высоковольтный проводник в изоляции, соединяющий катушку с распределителем, а также контакты коммутатора со свечами.

Магнето

Одной из первых систем зажигания является – магнето. Она состоит из генератора тока, который создает разряд исключительно для искрообразования. Состоит система из постоянного магнита, который приводится в движение коленчатым валом и катушки индуктивности. Искру, способную пробить искровой промежуток генерирует повышающий трансформатор, одной частью которого служит грубая обмотка катушки индуктивности. Для повышения напряжения используют часть обмотки генератора, которая соединена с электродом свечи.

Система зажигания с магнето

Контроль за подачей искры может быть контактный, выполненный в виде прерывателя или бесконтактный. При бесконтактном методе подачи искры применяются конденсаторы, которые улучшают качество искры. В отличие от представленных далее схем зажигания, магнето не требуется аккумулятор, оно легкое и активно применяется в компактной технике – мотокосах, бензопилах, генераторах и т.д.

Контактная система зажигания

Устаревшая, распространенная схема воспламенения топливной смеси. Отличительной особенностью системы является создание высокого напряжения, вплоть до 30 тысяч В на свечи. Создает такое высокое напряжение катушка, которая соединена с распределительным механизмом. Импульс на катушку передается благодаря специальным проводам, соединенным с контактной группой. При размыкании кулачков происходит формирование разряда и искры. Устройство также выполняет роль синхронизатора, так как момент образования искры должен совпадать с нужным моментом такта сжатия. Данный параметр устанавливается посредством механической регулировки и сдвига искры на более раннюю или позднюю точку.

Простейшая схема

Уязвимой частью такого варианта является естественный механический износ. Из-за него меняется момент образования искры, он нестабильный для различных положений бегунка. Ввиду чего появляются вибрации мотора, падает его динамика, ухудшается равномерность работы. Тонкие настройки позволяют избавиться от явных неисправностей, но проблема может возникнуть повторно.

Преимуществом контактного зажигания является его надежность. Даже при серьезном износе деталь будет работать безотказно, позволяя мотору работать. Схема не прихотлива к температурным режимам, практически не боится влаги или воды. Такой вид зажигания распространен на старых автомобилях и по сей день используется на ряде серийных моделей.

Бесконтактное зажигание

Принципиальная схема работы бесконтактной системы несколько отличается. Она сохраняет трамблер, как элемент конструкции, но он лишь выполняет функцию синхронизации цилиндров и отсылает импульс на коммутатор. В свою очередь транзисторный элемент, синхронизируется с показателем датчика и определяет угол зажигания, а также другие настройки – автоматически.

Преимущество системы – стабильность качества искрообразования, которое не зависит от ручных настроек или сохранности поверхности контактов. Если рассматривать превосходство данного варианта над контактной схемой, можно выделить:

• система генерирует искру высокого качества постоянно;
• устройство системы зажигания исключает ухудшение ее работы вследствие износа или загрязнения;
• отсутствует необходимость производить тонкие настройки угла зажигания;
• не приходится следить за состоянием контактов, контролировать их угол замыкания и другие настройки.

В результате использования бесконтактной системы можно наблюдать снижение расхода топлива, улучшение динамических характеристик, отсутствие сильных вибраций мотора, стабильная искра позволяет облегчить холодный пуск.

Электронное зажигание

Современная, наиболее совершенная схема, которая полностью исключает наличие подвижных частей. Для получения необходимых данных о положении коленвала и других применяются специальные датчики. Далее электронный блок управления производит расчеты и посылает соответствующие импульсы на рабочие компоненты. Такой подход позволяет максимально точно определить момент подачи искры, благодаря чему смесь разжигается своевременно. Это позволяет получить больше мощности, улучшить продувку цилиндра и снизить вредные выбросы, благодаря лучшему дожигу топлива.

Схема электронной системы

Электронная система зажигания автомобиля отличается высокой стабильностью работы и устанавливается на большинство современных авто. Такая популярность определена преимуществами данной схемы:

• Снижение расхода топлива во всех режимах работы мотора.
• Улучшение динамических показателей – отклик на педаль газа, скорость разгона и т.д.
• Более плавная работа мотора.
• Выравнивается график момента и лошадиных сил.
• Минимизируются потери мощности на низких оборотах.
• Совместима с газобаллонным оборудованием.
• Программируемый электронный блок позволяет настроить двигатель на экономию топлива или наоборот, на повышение динамических показателей.

Назначение системы зажигания достаточно простое, она является неотъемлемой частью бензинового двигателя, а также моторов, оснащенных ГБО. Этот компонент постоянно меняется и приобретает новые формы, соответствующие современным требованиям. Несмотря на это даже самые простые модели зажигания все еще используются на различной технике, успешно выполняя свою работу, как и десятки лет назад.

Как работает контактная система зажигания?

Контактная система зажигания – самая старая, в современных автомобилях ее уже не встретишь. Иногда ее можно встретить в старых моделях автомобилей. Например, ВАЗ использовал контактную систему зажигания в своих автомобилях вплоть до 2000 года. В контактной системе зажигания детонация воздушно-топливной смеси происходит с помощью искры, возникающей в результате подачи тока высокого напряжения на электроды свечи зажигания.

Контактная система зажигания

Первый автомобиль, в котором применена контактная батарейная система зажигания был Cadillac 1910 года. Новшество хорошо приняли автомобилисты. С этого момента началась эра контактного зажигания. Контактно-транзисторная система зажигания стала следующим шагом в истории развития автомобильной отрасли. В современных машинах используют бесконтактное, электронное зажигание. Оно является более надежным и безопасным.

Контактная система зажигания двигателей внутреннего сгорания состоит из:

• Источника питания;
• Прерывателя-распределителя зажигания;
• Катушки зажигания;
• Проводов низкого и высокого тока;
• Свечи зажигания;

Двойная обмотка катушки зажигания проводит ток. Проволока на первичной обмотке проводит ток низкого напряжения, который при переходе на вторичную обмотку преобразуется в ток высокого напряжения. Суть процесса зажигания: с катушки на электроды свечи при участии механического распределителя подается импульс, воспламеняющий воздушно-топливную смесь.

Схема контактной системы зажигания

Распределитель состоит из крышки и ротора. На крышке находится две группы контактов, которые осуществляют распределение напряжения. На центральную группу контактов поступает импульс от вторичной обмотки, а через боковую напряжение подается на свечу.

Распределитель является одной из основных деталей трамблера. Вторая составляющая трамблера – прерыватель, который осуществляет размыкание цепей тока на обмотках катушки. Трамблер приводится в действие с помощью коленвала двигателя.

Момент зажигания происходит до достижения поршнем верхней мертвой точки. Это сделано для того, чтобы выгорание воздушно-топливной смеси произошло как можно более эффективно и в полном объеме. Угол поворота коленвала, при котором происходит момент зажигания – угол опережения зажигания.

Он может изменяться в зависимости от степени нагрузки на двигатель. Вакуумный регулятор опережения предназначен для определения необходимого угла зажигания.

Для передачи импульса от катушки зажигания, и потом – к свече, используют высоковольтные провода.

Как осуществляется процесс зажигания?

Поворачивается ключ, включается стартер. Ток, идущий по первичной обмотке катушки, при размыкании цепи преобразуется в ток высокого напряжения. При размыкании цепи на вторичной обмотке, импульс поступает на распределитель, который перенаправляет его на электроды свечи зажигания. Возникает искра, с помощью которой происходит детонация воздушно-топливной смеси.

Поломки контактной системы зажигания

Что сигнализирует о проблемах с контактной системой зажигания двигателя внутреннего сгорания? 

При разумной эксплуатации контактная система зажигания не доставит хлопот и прослужит долгий срок, не напоминая о себе. Для того, чтобы система работала без сбоев, необходимо уметь диагностировать некоторые неисправности.

1. Отсутствует искра. Такой сбой в работе системы может возникнуть при обрыве проводов, подгорании контактов, неисправности катушки зажигания, при поломке свечи.
2. Двигатель работает со сбоями или не достигает полной мощности в работе. Такой сценарий возможен, когда «отошли» контакты, присутствует поломка в роторе или неисправна свеча зажигания.

Для устранения или предупреждения подобных поломок, необходимо в первую очередь следить за чистотой и целостностью контактов, креплении проводов. Если та или иная деталь вышла из строя, ее необходимо заменить.

Двигатель может сбоить по причине неравномерной работы свечей зажигания. Электроды свечей могут часто подгорать, поэтому возникают сбои. Очистить электроды можно в домашних условиях. Для этого их необходимо почистить надфилем, а если электроды сильно обгорели, свечу придется заменить. О состоянии свечи говорит цвет электродов. У исправной свечи он светло-коричневый, у неработающей электроды обгоревшие до черноты.

Еще один проблемный узел системы – высоковольтные провода. Часто они «отходят» от электродов, вследствие чего пропадает контакт и двигатель не заводится. Кроме того, часто возникает ситуация, когда вместо поджигания воздушно-топливной смеси, ток уходит «на сторону». Для решения проблем с проводами, рекомендуется приобретать силиконовые провода, через которые ток не уходит.

Простая рекомендация – не лезть под капот машины во время дождя или сильного снегопада, а также не ездить по глубоким лужам. Если вода попадает под капот, могут быть залиты электрические детали систем управления автомобилем. Промокшие электронные детали работать не будут. Поэтому машина может заглохнуть, а продолжить путь водитель сможет только тогда, когда все детали высохнут.

Поломки бесконтактной системы зажигания

В бесконтактной системе зажигания возникают похожие проблемы, двигатель начинает сбоить, глохнет, не заводится. Основная масса проблем связана с загрязнением деталей. Зимой на запчастях оседает влага и соль, которой посыпают дороги, летом – пыль, которая проникает во все щели.

Система пуска машины, как и любая часть единой системы, обеспечивает комфортное использование и бесперебойную работу всех узлов. Грамотная эксплуатация, своевременная диагностика, качественный ремонт помогут всем механизмам автомобиля служить долго и работать без поломок.

Система зажигания. Контактная система зажигания: схема, принцип работы

Система зажигания двигателя нужна для воспроизводства токов повышенного значения и раздачи его на контактные свечи воспламенения топлива. С учетом изменения оборотов коленчатого вала и нагрузок на мотор импульс высоковольтного напряжения подается к свечам в заданный период. В наше время автомобили оборудуют контактными и бесконтактными системами момента воспламенения.

Устройство контактной системы зажигания

Низковольтные токи служат источником питания и исходят от генератора и аккумулятора автомобиля.

Как правило, значение такого напряжения равно двенадцати-четырнадцати вольтам. А для воспроизводства момента искры в свечах запала нужно подать на них до двадцати тысяч вольт. Учитывая этот фактор, система воспламенения имеет в своей конструкции две различные электрические цепи. Схема системы зажигания собрана из следующих устройств и элементов: АКБ, катушки, трамблера, регуляторов опережения воспламенения вакуумного и центробежного типов, контактных свечек, электропроводов, замкового устройства включения.

Отдельные элементы системы

Для преобразования токов низкого вольтажа в высокие в конструкции предусмотрена установка устройства катушки зажигания. Расположена она в подкапотном пространстве, как и большая часть элементов и механизмов воспламенения. Главный способ работы таковой следующий: по виткам обмотки не высокого вольтажа проходят электротоки, и в этот момент около обмотки преобразуется магнитное поле. В том случае, если прекратить подачу напряжения в витках, исчезнувшее магнитное поле возбуждает токи уже непосредственно в витках высокого напряжения. Процесс преобразования двенадцати вольт в двадцать тысяч происходит за счет разности витков в обмотках катушек. Именно такой высокий показатель напряжения необходим для образования искры между контактами свечей.

Работа прерывателя

Правильная работа системы зажигания невозможна без такого механизма, как прерыватель токовых напряжений не высоких показателей. Его работа заключается в том, чтобы прерывать токи в обмотках малого напряжения. Это, в свою очередь, способствует образованию высокого напряжения.

Далее ток направляется на основной контакт, расположенный под крышкой устройства распределителя. Гибкая пружина передвижного контакта все время прижимает его к неподвижному элементу, а расходятся они лишь на короткий промежуток времени. Это происходит в момент, когда кулачок валика привода механизма прерывателя воздействует на молоточек передвижного контакта.

Конденсатор

Чтобы исключить факт подгорания контактов в момент их размыкания, к ним параллельно подключен конденсатор. В период расхождения контактов механизма распределителя между кулачками возможно искрообразование. В этом случае конденсатор служит для поглощения большей части электроэнергии и сводит возможность образования искры к минимуму. Дополнительно он сопутствует увеличению напряжения во вторичных витках обмотки катушки. В момент срабатывания контактов прерывателя конденсирующее устройство отдает свой ток и таким образом создает обратные токи в цепи низкого напряжения. Это способствует ускорению исчезновения магнитных полей. И чем скорее это произойдет, тем выше будут токи в линии высоких напряжений. В том случае, когда конденсатор трамблера выйдет из строя, мотор также не будет запускаться и работать. Параметры напряжения витков вторичной цепи будут слишком малы для возникновения оптимального искрообразования. Искра между электродами свечи будет «бедной», а этого недостаточно для воспламенения топливной смеси. Контакты прерывателя низких токов и распределитель высоких напряжений установлены в корпусе трамблера и приводятся в действие за счет коленчатого вала мотора.

Крышка трамблера

Раздача высокого напряжения на свечи цилиндров силового агрегата осуществляется за счет распределительной крышки трамблера. После образования в катушке токов высоких показателей они поступают на основной контакт колпака распределителя-прерывателя, а уже затем, через подвижной элемент, на пластину ротора. В то время, когда ротор вращается, напряжение проскакивает с пластины на контакты распределительной крышки.

Затем короткие импульсы по бронепроводам высокого напряжения поступают непосредственно на свечи зажигания. Контакты распределительной крышки имеют определенную нумерологию, которая соответствует определенному цилиндру двигателя.

Именно так и устанавливается момент работы цилиндров. Определенный порядок работы предусматривает равномерное распределение нагрузки на коленвал. В основном четырехцилиндровые моторы имеют следующий порядок работы: 1-3-4-2. Но он может несущественно изменяться в зависимости от производителя. В данном случае формула порядка работы означает, что изначально воспламенение происходит в первом цилиндре, затем в третьем, четвертом и втором. При этом система зажигания двигателя предусматривает подачу напряжения на свечи в момент окончания такта сжатия. Это происходит за счет установки угла опережения зажигания.

Опережение момента искрообразования необходимо из-за высокой скорости перемещения поршней в цилиндрах. В том случае, когда топливная смесь будет воспламеняться несколько позже или раньше предусмотренного, коэффициент полезного действия расширяющихся газов значительно снизится. Поэтому воспламенение топлива должно осуществляться в заданный момент, когда поршень подходит к ВМТ. При правильно установленном угле опережения на поршень будет воздействовать оптимальное количество газов, необходимое для нормальной работы двигателя. Угол опережения выставляется путем проворачивания корпуса прерывателя. Так подбирается определенный момент, когда контакты прерывателя разводятся.

Регулятор центробежный

Центробежный регулятор обеспечивает установку правильного угла опережения воспламенения в зависимости от оборотов двигателя. Конструкция механизма регулятора представляет собой пару грузов, которые вращаясь, воздействуют на пластину с контактами прерывателя.

Вакуумный регулятор

В зависимости от степени нагрузки на двигатель момент образования искры корректируется вакуумным регулятором. Это устройство монтируется на корпус трамблера. Вакуумный регулятор состоит из двух камер, разделенных диафрагмой. Одна камера взаимодействует с атмосферой, а вторая при помощи патрубка с емкостью дросселя. При помощи штока диафрагма имеет соединение с пластиной, которая оснащена контактами прерывателя.

С увеличением угла поворота дроссельной заслонки происходит уменьшение разряжения в полости дросселя. При этом диафрагма перемещает пластину на незначительный угол совместно с контактами по направлению к кулачку привода прерывателя. Исходя из этого, размыкание происходит с задержкой, и, соответственно, меняется угол.

Свечи искрообразования (система зажигания контактная)

Система зажигания оснащена стандартными элементами запала. Контактные элементы искрообразования нужны для преобразования электрической энергии в искру, для воспламенения топливной смеси в цилиндрах двигателя. В тот период, когда электрический импульс передается на свечи, ее контакты способствуют образованию искрового пробоя. Эта деталь является неотъемлемым элементом системы зажигания.

Бронепровода

Система зажигания контактная, система зажигания других типов в своем комплекте имеют оснащение бронепроводами, которые могут без повреждений и потерь пропускать через себя высоковольтное напряжение. В частности это электрический гибкий провод, с одной медной жилой и многослойной изоляцией.

При этом контактный провод выполнен в форме спирали, что исключает радиопомехи. Как правило, данные провода устанавливаются на свечи. При длительном использовании изоляция проводов может приобрести микротрещины, через которые возможны потери импульсов высоких значений.

Неисправности системы зажигания и их устранение

Первой и наиболее распространенной поломкой может быть отсутствие искры на свечах. Причинами такой неисправности могут служить следующие моменты:

• Обрыв электропроводов в цепи низкого напряжения или же окисление их соединительных контактов.
• Подгорание контактов распределителя и их разрегулировка.
• Выход из строя катушки, перегорание конденсатора, дефекты крышки распределителя, повреждение бронепроводов и самих свечей.
• Излишняя влага в устройствах.

Устранение неисправностей возможно следующим методом:

• Проверка контрольно-измерительным прибором всей цепи и проводки.
• Очистка контактов трамблера от нагара и регулировка зазора.
• Замена неисправных и подозрительного состояния деталей системы.

Случается, что когда проворачивается ключ зажигания, не срабатывает стартер, а все системы визуально работают, в этом случае необходимо обратить внимание на блок предохранительных элементов, так как возможно перегорание или окисление посадочного места предохранителя, отвечающего за включение стартера.

Если двигатель автомобиля работает нестабильно и не развивает полной мощности, то причины могут крыться в следующем:

• Выход из строя одной из свечей зажигания.
• Слишком большой или, наоборот, маленький зазор на свечах и контактах распределителя.
• Механическое повреждение ротора или крышки трамблера.
• Неверно установлен угол опережения.

Ремонт заключается в следующем:

• Установка новых деталей.
• Регулировка необходимых зазоров.
• Регулировка угла искрообразования.

Схема контактной системы зажигания довольно проста и широко применяется на различных автомобилях.

С применением новых технологий элементов зажигания автомобили постоянно усовершенствуются и модифицируются. К примеру, более новые модели машин различных производителей давно применяют электронные системы зажигания. При появлении неполадок в системе можно легко определить причину их возникновения и провести ремонт. Контактная система зажигания автомобиля ВАЗ не имеет кардинальных отличий от элементов иных производителей и обладает высокой эксплуатационной надежностью. При этом недорога в ремонте.

Контактно-транзисторная система

По сравнению с обычной контактной системой контактно-транзисторная имеет в своем оснащении транзистор. Применение его способствует улучшению рабочих характеристик и показателей. С установкой транзистора систему стали оснащать коммутатором.

Устройство контактно-транзисторной системы зажигания не сильно отличается от обычного зажигания и его принципа работы. Но все же она имеет некоторые незначительные отличия.

Ее главной отличительной особенностью является возможность воздействия прерывателя на устройство транзистора, а не на обмотку катушки. Во время прерывания токов в обмотке низкого напряжения в витках обмотки высокого напряжения происходит его образование.

Контактная система зажигания (ВАЗа в том числе) имеет ряд положительных характеристик.

Управление процессами, которые присущи катушке зажигания, способствует возможности повышения значений токов в первичной витковой обмотке, а в результате этого возможно:

• Увеличение значений вторичного напряжения.
• Увеличение зазоров между электродами свечей.
• Улучшение и более стабильный момент искрообразования.
• Облегчить запуск мотора в холодное время года.
• Увеличение оборотов и мощности двигателя.

Подобная контактно-транзисторная система зажигания, предусматривает подключение катушки с отдельной первичной и вторичной обмотками.

При этом данная система снижает нагрузку на контакты прерывателя и уменьшает риск их подгорания. Это возможно из-за уменьшения показателей проходящих токов. Благодаря этому факту повышается степень надежности и долговечности всей системы.

К недостаткам такого зажигания можно отнести следующее: напряжение токов, поступающих к транзистору, оказывает значительное влияние на его работу. Понижение показаний токов, связанных с состоянием контактов прерывателя, сильно влияет на эксплуатационные показатели контактно-транзисторного зажигания. Неисправности системы зажигания данного типа идентичны неисправностям обычной контактной системы и устраняются таким же образом. Но дополнительно могут возникнуть проблемы с нарушением нормальной работы транзистора и коммутатора.

Система запуска двигателя

Запуск двигателя невозможно осуществить без дополнительных электронных устройств. В данном контексте речь пойдет о таком механизме, как стартер автомобиля. Этот механизм представляет собой электродвигатель, который приводит в первоначальное движение коленчатый вал мотора до момента воспламенения в цилиндрах и пуска двигателя. В работу стартер включается поворотом ключа в замке в соответствующее положение. Токи через реле зажигания поступают от аккумулятора к виткам стартера и приводят его в действие.

Если рассматривать подробно, то процесс пуска двигателя производится в три этапа:

1. Втягивающий механизм стартера заводит пусковую шестерню в зацепление с венцом маховика.
2. Далее происходит вращение ротора стартера совместно с приводной шестерней, а та, в свою очередь, передает крутящий момент на коленчатый вал, что приводит к запуску силового агрегата.
3. После того как двигатель запускается, а ключ зажигания возвращается в исходное положение, втягивающий механизм выводит приводную шестерню стартера из зацепления с маховиком.

Назначение реле

Любое электрическое реле – это предохранительное устройство, которым оснащается система зажигания. Контактная система зажигания в этом плане тоже не исключение. Основным его назначением является размыкание и замыкание разнообразных участков в электрических цепях автомобиля. Устройства имеют различия по конструкции и способу управляющего сигнала, а также по установке. В данный момент широкое применение получили электромагнитные реле.

Говоря простыми словами, этот вид электрооборудования авто предохраняет различные элементы от высоких токовых нагрузок. Попросту оно служит переключателем. В частности в системе зажигания реле предохраняет стартер автомобиля и генератор от воздействия на них высоких токов. К примеру, для запуска двигателя нужно провернуть замок зажигания и включить стартер в работу, который, в свою очередь, потребляет от 80 до 300А.

В этом случае если не использовать реле, то замок может сгореть, а также и некоторые элементы проводки. Для того чтобы этого не произошло, в систему включают реле зажигания. Когда на корпусе устройства имеется изображение значка диода, то это означает, что при его подключении важно соблюдать полярность клемм. В противном случае поломка неизбежна.

Заключение

В итоге стоит отметить, что первой, получившей широкое распространение на автомобильном рынке, была система зажигания контактная. Система зажигания эта использовалась достаточно уверенно, но на данный момент считается морально устаревшей. Самым слабым местом ее как раз и оказалось наличие в конструкции трамблера контактной пары. Ведь она требовала периодического обслуживания, сводившегося к потребности в проверке и регулировке зазора между контактами, чистке поверхности контактов от различного рода следов подгорания, которые могли значительно повлиять на работоспособность элементов в целом. На смену данной системе пришла бесконтактная, которая таких обслуживающих работ не требует и характеризуется автомобилистами как более надежная.

Итак, мы выяснили, какой имеет принцип работы контактно-транзисторная система зажигания автомобиля.

Система зажигания автомобиля

Основным назначением системы зажигания автомобиля является подача искрового разряда на свечи зажигания в определённый такт работы бензинового двигателя. Для дизельных двигателей под зажиганием понимают момент впрыска топлива в такт сжатия. В некоторых моделях автомобилей система зажигания, а именно ее импульсы, подаются на блок управления погружным топливным насосом.

Систему зажигания, по мере своего развития, можно разделить на три типа. Контактная система зажигания, импульсы у которой создаются во время работы контактов на разрыв. Бесконтактная система зажигания, управляющие импульсы создаются электронным транзисторным управляющим устройством – коммутатором, (хотя правильно его назвать генератором импульсов). Микропроцессорная система зажигания - это электронное устройство, которое управляет моментом зажигания, а также другими системами автомобиля. Для двухтактных двигателей, без внешнего источника питания используются системы зажигания типа магнето. Основана на принципе создания ЭДС при вращении постоянного магнита в катушке зажигания по заднему фронту импульса.

Устройство системы зажигания

Схема системы зажигания: 1 - замок зажигания; 2 - катушка зажигания; 3 - распределитель, 4 - свечи зажигания; 5 - прерыватель, 6 - масса.

Все вышеперечисленные виды систем зажигания похожи между собой, отличаются только методом создания управляющего импульса. Так в систему зажигания входят:

1. Источник питания для системы зажигания, это аккумуляторная батарея (в момент запуска двигателя), и генератор (во время работы двигателя).
2. Выключатель зажигания – это механическое или электрическое контактное устройство подачи напряжения на систему зажигания, или по-другому – замок зажигания. Как правило, выполняет две функции: подачи напряжения на бортовую сеть и систему зажигания, подачи напряжения на втягивающее реле стартера автомобиля.
3. Накопитель энергии – узел предназначенный для накопления, преобразования энергии достаточной для возникновения электрического разряда между электродами свечи зажигания. Условно  накопители энергии можно разделить на индуктивный и емкостный.
   
   1. Простейший индуктивный накопитель – это катушка зажигания, которая представляет собой автотрансформатор, первичная обмотка у него подключается к плюсовому полюсу и через устройство разрыва к минусовому. Во время работы устройства разрыва, например кулачков зажигания, в первичной обмотке возникает напряжение самоиндукции. Во вторичной обмотке образуется повышенное напряжение, достаточное для пробоя воздушного зазора свечи.
   2. Емкостный накопитель представляет собой емкость, которая заряжается повышенным напряжением и в нужный момент отдает свою энергию на свечу зажигания
4. Свечи зажигания, представляют собой устройство с двумя электродами находящимися друг от друга на расстоянии 0,15-0,25 мм. Это фарфоровый изолятор, насаженный на металлическую резьбу. В центре находится центральный проводник, который служит электродом, вторым электродом является резьба.
5. Система распределения зажигания предназначена для подачи в нужный момент энергии от накопителя к свечам зажигания. В состав системы входят распределитель, и(или) коммутатор, блок управления системой зажигания.
   1. Распределитель зажигания (трамблёр) – устройство распределения высокого напряжения по проводам, ведущим к свечам цилиндров. Обычно в распределителе собран и кулачковый механизм. Распределение зажигания может быть механическим и статическим. Механический распределитель представляет собой вал, который приводится в действие от двигателя и при помощи «бегунка» распределяет напряжение по высоковольтным проводам. Статическое распределение зажигания подразумевает под собой отсутствие вращающихся деталей. При таком варианте катушка зажигания присоединятся непосредственно к свече, а управление происходит от блока управления зажиганием. Если, например, двигатель автомобиля имеет четыре цилиндра, то и катушек будет четыре. Высоковольтные провода в данной системе отсутствуют.
   2. Коммутатор – электронное устройство для генерации импульсов управления катушкой зажигания, включается в цепь питания первичной обмотки катушки и по сигналу от блока управления разрывает питание, в результате чего возникает напряжение самоиндукции.
   3. Блок управления системой зажигания – микропроцессорное устройство, которое определяет момент подачи импульса в катушку зажигания, в зависимости от данных датчиков положения коленвала, лямбда-зондов, температурных датчиков и датчика положения распредвала.
6. Высоковольтный провод - это одножильный провод с повышенной изоляцией. Внутренний проводник может иметь форму спирали, для исключения помех в радиодиапазоне.

Принцип работы системы зажигания

Рассмотрим принцип действия классической системы зажигания. При вращении вала привода трамблёра в действие приводятся кулачки, которые «разрывают» подаваемые на первичную обмотку автотрансформатора (бобину) 12 вольт. При пропадании напряжения на трансформаторе, в обмотке появляется ЭДС самоиндукции, соответственно на вторичной обмотке возникает напряжение порядка 30000 вольт. Высокое напряжение подается в распределитель зажигания (бегунок), который вращаясь попеременно подает напряжение на свечи в зависимости от такта работы двигателя внутреннего сгорания. Высокого напряжения достаточно для пробоя искровым разрядом воздушного зазора между электродами свечи зажигания.

Опережение зажигания нужно для более полного сгорания топливной смеси. Из-за того, что топливо сгорает не сразу, поджечь его необходимо немного раньше, до прихода в ВМТ. Момент подачи искры должен быть точно отрегулирован, потому что в ином случае (раннее или позднее зажигание) двигатель потеряет свою мощность, возможна повышенная детонация.

Контактная система зажигания - Энциклопедия по машиностроению XXL

Такая система обеспечивает более высокое напряжение во вторичной цепи, что позволяет увеличивать зазоры между электродами свечей зажигания, получать более мощный и длительный разряд и более устойчивое воспламенение смеси на различных режимах работы двигателя. Вследствие отсутствия в прерывателе трущихся изнашиваемых элементов момент зажигания в такой системе не изменяется в зависимости от срока работы системы, что характерно для контактной системы зажигания.  [c.96]

Батарейная контактная система зажигания состоит из источника электрической энергии, катушки зажигания, прерывателя и распределителя, свечей зажигания, включателя зажигания й проводов низкого и высокого напряжения. При включении выключателя зажигания и замыкании контактов прерывателя в первичной цепи начинает проходить ток от аккумуляторной батареи или генератора по следующему пути + аккумуляторной батареи — контакты замка зажигания — первичная обмотка катушки зажигания — контакты прерывателя — корпус автомобиля — — аккумуляторной батареи. При размыкании кулачком контактов прерывателя во вторичной цепи индуцируется э.д.с. до 24000 В и ток высокого напряжения проходит по следующему пути вторичная обмотка катушки зажигания — распределитель — свеча зажигания — корпус автомобиля — — аккумуляторной батареи.  [c.105]

КОНТАКТНАЯ СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ  [c.74]

СХЕМА И ЭЛЕМЕНТЫ КОНТАКТНОЙ СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ  [c.77]

Основными элементами контактной системы зажигания (рис.  [c.77]

Наиболее важным недостатком контактной системы зажигания является уменьшение развиваемого вторичного напряжения с увеличением частоты вращения и числа цилиндров двигателя, а также при низкой частоте вращения коленчатого вала.  [c.91]

Следует отметить, что включение в схему контактной системы зажигания транзистора не полностью исключает присущие ей недостатки. В частности, у многоцилиндровых двигателей возможно возникновение такого весьма вредного эффекта, присущего механическим прерывателям, как вибрации рычажка прерывателя при высоких частотах вращения, которые приводят к многократному замыканию и размыканию контактов на протяжении одного цикла. При этом вместо одной появляются несколько искр, но значительно меньшей мощности. Нарушается также установленный момент искрообразования. Рассмотренное явление получило название дребезга контактов.  [c.93]

Распределители, которые применяются в контактно-транзисторной системе, в отличие от распределителей контактной системы зажигания не имеют конденсатора.  [c.101]

Катушка зажигания 27.3705 аналогична по конструкции катушке зажигания контактной системы зажигания. Соединение обмоток выполнено по автотрансформаторной схеме. Особенностью конструкции является относительно низкое сопротивление первичной обмотки (0,5 Ом), что позволяет получать стабильные выходные характеристики при уменьшении напряжения питания до б1 В. В конструкции предусмотрена зашита катушки зажигания От взрыва при выходе из строя электронного коммутатора.  [c.113]

Частые разрывы тока значительной величины (3—4 А) вызывают эрозию и подгорание контактов прерывателя, работающего в контактной системе зажигания. Это приводит к увеличению переходного сопротивления и изменению угла замкнутого состояния. Интенсивность износа контактов увеличивается при их загрязнении.  [c.118]

Распределитель контактной системы зажигания необходимо снять с двигателя очистить наружную поверхность от пыли, грязи и масла очистить внутреннюю поверхность крышки проверить состояние контактов и угол замкнутого состояния проверить работу автоматов опережения зажигания смазать подшипники, фильц, ось рычажка и кулачковую втулку.  [c.118]

Электронная контактная система зажигания показана на рис. 111. В такой системе в цепи прерывателя возникает слабый ток базы — ток управления транзистором, в результате чего значительно улучшаются условия работы контактов прерывателя и появляется возможность увеличения силы тока в цепи первичной обмотки катушки зажигания.  [c.165]

Скважность ( 2) входного сигнала МЭД определяет замкнутое или разомкнутое состояние силовой цепи коммутатора (см. рис. 7.19), что ограничивает возможность запаса необходимой энергии при высоких значениях п, относительно, например, контактной системы зажигания, где скважность управляющего сигнала равна 1,5...1,65.  [c.230]

Одним из важных эксплуатационных требований к системе зажигания является сохранение ее исходных характеристик в течение срока службы двигателя при минимальном уходе. Указанным выше требованиям контактная система зажигания не вполне отвечает, поэтому стали применяться контактно-транзисторные и бесконтактные системы зажигания.  [c.109]

При вращении ротора меняется магнитный поток, пронизывающий обмотку датчика, и импульсы синусоидального напряжения поступают на вход транзисторного коммутатора. Для установки начального момента зажигания, при котором поршень первого цилиндра находится в ВМТ, на роторе и статоре имеются радиальные риски. Их совпадение соответствует началу размыкания контактов в контактной системе зажигания.  [c.135]

Контактная система зажигания  [c.111]

Принцип действия контактной системы зажигания. Она (рис. 11.1, а, б) состоит из катушки зажигания 3, прерывателя-распределителя 5, искровых свечей 4 и выключателя зажигания 1. Система зажигания получает питание от аккумуляторной батареи 2 или генератора. Катушка зажигания, прерыватель-распределитель и свечи соединены между собой проводами высокого напряжения.  [c.111]

I, 3 — транзисторная система зажигания, 2, 4 — контактная система зажигания, / р -- значение пробивных напряжений, 5 — работавшая свеча, 5 — но вая свеча, 7 — (7 р в режиме пуска двигателя  [c.115]

Применение в новых двигателях более высокой степени сжатия и повышение их максимальной частоты вращения и числа цилиндров привело к тому, что контактная система зажигания в этих условиях не обеспечивает надежной работы двигателя. Для повышения вторичного напряжения и энергии искры необходимо увеличить силу тока первичной цепи, что невозможно из-за снижения срока службы контактов прерывателя. Поэтому все более широко применяют контактно-транзисторную систему зажигания, имеющую ряд преимуществ. К ним относят увеличение вторичного напряжения, энергии и длительности искрового разряда (ж в  [c.126]

Число пар полюсов наконечников статора, так же как и ротора, равно числу цилиндров двигателя. При вращении ротора изменяется магнитный поток, пронизывающий обмотку датчика, и импульсы синусоидального напряжения поступают на вход транзисторного коммутатора. Для установки начального момента зажигания, при котором поршень первого цилиндра находится в МВТ, на роторе и статоре имеются радиальные риски. Их совпадение соответствует началу размыкания контактов в контактной системе зажигания.  [c.131]

Объясните принцип действия контактной системы зажигания и назначение ее отдельных аппаратов.  [c.132]

Батарейная контактная система зажигания (рис. 53) включает следующие элементы источник тока ОВ низкого напряжения — аккумуляторную батарею и генератор переменного или постоянного тока реле-регулятор катушку зажигания с первичной обмоткой 7 и вторичной 5 прерыватель-распределитель с ро-  [c.73]

Схема контактной системы зажигания дви1 ателя ЗИЛ-130  [c.88]

Принципиальных отличий элементы контактной системы зажигания, применяемые на различных современных автомобилях, практически не имеют. Поэтому рассмотрены будут таповые конструкции и конструктивные отличия различных элементов.  [c.79]

Время замкнутого состояния контактов прерывателя влияет на величину и 2тах через ток разрыва /р. Увеличение tз приводит к увеличению /р, и здесь действует уже известное ограничение, связанное с величиной /р. Однако влияние /з на вторичное напряжение этим не ограничивается. Конструктивно прерывательный механизм контактной системы зажигания выполнен так, что время /з задается УЗСК з, который зависит только от профиля кулачка и является постоянной величиной при различных частотах враии ния. Время замкнутого состояния с увеличением частоты вращения будет уменьшаться.  [c.89]

Мы рассмотрели процессы, протекающие в контактной системе зажигания при отсутствии пробоя высоким напряжением искрового промежутка свечи зажигания. В действительности напряжение, достаточное для пробоя, / р значительно меньше напряжения и 2п,ах- Поэтому при достижении равенства происходит искровой разряд и колебательный процесс, характеризуемый гармоническими колебаниями, нарушается. Отношение (] 2тах/ пр характеризует предельные возможности системы зажигания и называется коэффициентом запаса. Для обеспечения нормальной работы двигателя коэффициент запаса должен быть около 1,5.  [c.90]

Недостатком контактной системы зажигания является наличие механических контактов в механизме прерывателя. Механические контакты ограничивают уровень первичного тока и вследствие этого вторичное напряжение. Кроме того, возникающие при размыкании контактов электрические разряды приводят в процессе эксплуатации к их износу. При этом контакты подвержены одновременно эрозии и коррозии. Эрозия контактов связана с явлением переноса металла с одного контакта на другой, что приводит к образованию на одном из контактов бугров, а на другом — впадин. Это приводит к ухудшению условий размыкания и нарушению установленного УЗСК. Коррозия вызывает ухудшение электрического контакта за счет появления непроводящих пленок. Эрозия и корро,зия контактов, нарушая их нормальную работу, приводят к перебоям в искрообразовании.  [c.91]

Особенностью работы магнитоэлектрического датчика является зависимость амплитуды импульса э. д. с. от частоты вращения ротора, определяемой частотой вращения коленчатого вала Двигателя. Ее увеличение вызывает увеличение амплитуды импульса г> 1 (см. рис. 5. 2,6). Это вызывает изменение момента открытия и закрытия транзистора по углу поворота коленчатого вала, что аналогично изменению угла замкнутого состояния контактов в контактной системе зажигания. Описанное изменение момента открытия и закрытия транзистора называют элeктpичe кимvyглoм опережения зажигания. Оно приводит в конечном счете к изменению момента зажигания при различной частоте вращения, что учитывается при определении характеристики центробежного регулятора.  [c.94]

Катушка зажигания Б114 отличается от катушек контактной системы зажигания обмоточными данными и имеет электрически разделенные обмотки для предотвращения перегрузки тран зистора коммутатора от высокого напряжения вторичной обмотки.  [c.99]

На ]>ис. 64 изображена приннлшиальная схема контактной системы зажигания. При замыкании контактов выключателя зажигания и замкнутых контакта, прерывателя по первичной обмотке катушки зажигания будет проходить ток 1, Первич- 26  [c.126]

Схема включает транзисторный коммутатор I (ТКЮ2), катушку зажигания Т (Б 114), прерыватель 51 и распределитель 54, блок резисторов II (СЭ107), составленный из резисторов / 1 (0,5 Ом) и / д2 (0,5 Ом), выключатель добавочного резистора 82. Резистор / д1 ограничивает максимальную силу тока 1 в первичной цепи, а резистор / д2 выполняет функции добавочного резистора, как в контактной системе зажигания. Катушка зажигания Б114 имеет первичную обмотку 1 из 180 витков провода диаметром 1,25 мм, марки ПЭВ и вторичную Ь2 из 41 ООО витков провода диаметром 0,06 мм марки ПЭЛ. Сопротивление первичной обмотки 0,38 Ом, вторичной 20 500 Ом. Индуктивность первичной обмотки 3,7 мГн, а вторичной 150—170 Гн. Коэффициент трансформации К-х = = 228. Уменьшение числа витков  [c.132]

Основное назначение системы зажигания автомобиля

1. 3.Презентация к индивидуальному заданию

2. Контактная система двигателя

4. Принцип работы

5. Бесконтактная система зажигания

8. Датчик импульсов

10. 1 - диафрагма вакуумного регулятора 2 - корпус вакуумного регулятора 3 - тяга 4 - опорная пластина 5 - ротор распределителя

11. Транзисторный коммутатор

12. Принцип работы

13. Электронная система зажигания

Практическое занятие на тему "Контактная система зажигания"

ОБЛАСТНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ АВТОНОМНОЕ ПРОФЕССИОНАЛЬНОЕ

ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ

«БОРИСОВСКИЙ АГРОМЕХАНИЧЕСКИЙ ТЕХНИКУМ»

План-конспект практического занятия

по МДК 01.01. «Назначение и общее устройство тракторов, автомобилей и сельскохозяйственных машин»

Тема «Контактная система зажигания»

Разработал

преподаватель профессионального цикла

Калошин Сергей Михайлович

Практическая работа

Тема: «Контактная система зажигания»

Цель: Сформировать практические навыки по сборке контактной системы зажигания. Закрепить знания теоретического материала.

Оборудование и материалы.

1. Детали и узлы контактной системы зажигания.

2. Комплект инструментов

3. Обтирочный материал.

4. Учебная литература.

Теоретический обзор.

Контактная система зажигания имеет следующее устройство:

• источник питания;

• выключатель зажигания;

• механический прерыватель тока низкого напряжения;

• катушка зажигания;

• механический распределитель тока высокого напряжения;

• центробежный регулятор опережения зажигания;

• вакуумный регулятор опережения зажигания;

• высоковольтные провода;

• свечи зажигания.

Схема контактной системы зажигания

Механический прерыватель предназначен для размыкания цепи низкого напряжения (цепи первичной обмотки катушки зажигания). При размыкании контактов во вторичной цепи катушки зажигания наводится высокое напряжение. Для защиты контактов от обгорания в цепь параллельно контактам включен конденсатор.

Катушка зажигания служит для преобразования тока низкого напряжения в ток высокого напряжения. Катушка имеет две обмотки – низкого и высокого напряжения.

Механический распределитель обеспечивает распределение тока высокого напряжения по свечам цилиндров двигателя. Распределитель состоит из ротора (обиходное название «бегунок») и крышки. В крышке выполнены центральный и боковые контакты. На центральный контакт подается высокое напряжение от катушки зажигания. Через боковые контакты высокое напряжение передается на соответствующие свечи зажигания.

Прерыватель и распределитель конструктивно объединены в одном корпусе и приводятся в действие от коленчатого вала двигателя. Данное устройство имеет общее название прерыватель-распределитель (обиходное название – «трамблер»).

Центробежный регулятор опережения зажигания служит для изменения угла опережения зажигания в зависимости от числа оборотов коленчатого вала двигателя. Конструктивно центробежный регулятор состоит из двух грузиков. Грузики воздействуют на подвижную пластину, на которой расположены кулачки прерывателя.

Углом опережения зажигания называется угол поворота коленчатого вала двигателя, при котором происходит подача тока высокого напряжения на свечи зажигания. Для того, чтобы топливно-воздушная смесь полностью и эффективно сгорела зажигание производится с опережением, т.е. до достижения поршнем верхней мертвой точки.

Установка угла опережения зажигания производится регулировкой положения прерывателя-распределителя в двигателе.

Вакуумный регулятор опережения зажигания обеспечивает изменение угла опережения зажигания в зависимости от нагрузки на двигатель. Нагрузка на двигатель определяется степенью открытия дроссельной заслонки (положением педали газа). Вакуумный регулятор соединен с полостью за дроссельной заслонкой и, в зависимости от степени разряжения в полости, изменяет угол опережения зажигания.

Высоковольтные провода служат для подачи тока высокого напряжения от катушки зажигания к распределителю и от распределителя на свечи зажигания.

Свеча зажигания предназначена для воспламенения топливно-воздушной смеси путем образования искрового разряда.

Принцип работы контактной системы зажигания

При замкнутом контакте прерывателя ток низкого напряжения протекает по первичной обмотке катушки зажигания. При размыкании контактов во вторичной обмотке катушки зажигания индуцируется ток высокого напряжения. По высоковольтным проводам ток высокого напряжения подается на крышку распределителя, от которой распределяется по соответствующим свечам зажигания с определенным углом опережения зажигания.

При увеличении оборотов коленчатого вала двигателя, увеличиваются обороты вала прерывателя распределителя. Грузики центробежного регулятора опережения зажигания под действием центробежной силы расходятся, перемещая подвижную платину с кулачками прерывателя. Контакты прерывателя размыкаются раньше, тем самым увеличивается угол опережения зажигания. При уменьшении оборотов коленчатого вала двигателя угол опережения зажигания уменьшается.

Задание.

1. Выполнить сборку контактной системы зажигания.

2. Ответить на контрольные вопросы.

Контрольные вопросы

1. На каких автомобилях применяется контактная система зажигания?

2.Из каких деталей и узлов состоит контактная система зажигания?

3.Принцип работы контактной системы зажигания.

Литература:

В.М.Котиков,А.В.Ерхов.Тракторы и автомобили:учебник для учреждений СПО/2-е изд.-М.:Издательский центр «Академия»,2014

В.А.Родичев.Грузовые автомобили:7-е изд.- М.:Издательский центр«Академия»,2009.

В.А.Родичев.Тракторы:8-е изд.- М.:Издательский центр«Академия»,2009.

В.В.Курчаткин.Техническое обслуживание и ремонт машин в сельском хозяйстве: .- М.:Издательский центр«Академия»,2003.

Как работает система зажигания, т.е. свечи, провода, катушки и другие детали / Статьи - Автомобильные статьи и советы

Система зажигания отвечает за запуск процесса сгорания топливно-воздушной смеси в цилиндрах двигателя в последовательности, соответствующей заданному положению поршня в конкретном цилиндре. Это наиболее распространенная электронная система, используемая в двигателях с искровым зажиганием. В этой статье мы рассмотрим устройство и работу системы зажигания, а также расскажем, какие продукты выбрать.

После того, как мы вкратце обсудили работу системы зажигания, стоит взглянуть на некоторые из ее отдельных компонентов:

Свечи зажигания

Как показывает наша статья, свечи зажигания играют очень важную роль в любой машине с бензиновым двигателем. Почему это так? Что ж, топливная смесь имеет шанс воспламениться только тогда, когда электрическая искра проскакивает между электродами свечи.В случае пропуска зажигания несгоревшая смесь летит к катализатору и горит, что способствует его неизбежному износу.

Поэтому чрезвычайно важно регулярно заменять свечи зажигания и проверять их состояние. Они работают в крайне сложных условиях - подвергаются воздействию высоких давлений и температур в камере сгорания или меняющихся погодных условий. Средний период замены обычно составляет от 30 000 до 60 000. км, если не использовать свечи из платины - то этот срок увеличивается даже до 120 тысяч.км. За состоянием свечей зажигания следует следить, особенно водителям автомобилей, работающих на сжиженном нефтяном газе - интервалы их замены короче, и они также должны использовать высококачественные продукты (например, иридиевые свечи зажигания).

При выборе свечи зажигания в первую очередь следует руководствоваться теплотворной способностью и рекомендациями производителя. В ситуации, когда свеча выбрана неправильно, могут возникнуть осложнения (перегрев, свеча не очистится от нагара и т. Д.).

После обсуждения свечей зажигания пора представить характеристики их дизельных аналогов - свечей накаливания.

Свечи накаливания

Свечи накаливания используются в дизельных двигателях. Их функция, конечно же, состоит в том, чтобы запустить двигатель и нагреть его в течение первых нескольких моментов работы, как и описанные нами свечи зажигания. Так в чем разница между свечами накаливания и свечами зажигания?

Хотя было относительно легко указать интервал замены свечей зажигания, для свечей накаливания это сложнее.Чаще всего практика такова, что старые автомобили с дефектом или износом свечей напоминают нам автомобиль, который просто не заводится в мире. С другой стороны, в более новых автомобилях есть электронные системы, информирующие водителя о необходимости замены. Однако многие специалисты рекомендуют заменять свечи накаливания не позднее 100000. км.

Как и в случае свечей зажигания, при повреждении какой-либо детали на ней может накапливаться нагар, что затрудняет снятие свечи зажигания.В таких случаях зачастую единственным выходом является разборка головы.

Следующий элемент, который мы хотели бы представить нашим читателям, - это кабели зажигания.

и уточняйте цены в нашем предложении!

Провода зажигания

Как и большинство компонентов автомобиля, кабели зажигания постепенно изнашиваются в процессе эксплуатации. Что чрезвычайно важно - специалисты рекомендуют использовать продукцию высочайшего качества, потому что это означает более легкий запуск, устранение радиопомех, меньший расход топлива, а в долгосрочной перспективе - устранение многих рисков, которые могут повлиять на общую надежность и экономичность. автомобиля.

Дополнительно рекомендуем регулярно проверять состояние кабелей, обращая особое внимание на механические повреждения, следы «проколов» и окисление материалов.Почему? Что ж, неэффективные провода зажигания могут вызвать снижение эффективности системы зажигания. Это, в свою очередь, приводит к повышенному расходу топлива, чрезмерному выбросу токсичных веществ в выхлопные газы, а также повреждению лямбда-зонда, катализатора, а иногда и двигателя. Чаще всего профессионалы рекомендуют заменять кабели зажигания в среднем каждые 80 тысяч. км (у автомобилей, работающих на газе, срок еще меньше).

Только использование продуктов высочайшего качества обеспечит бесперебойную работу всей системы зажигания.Ради вашего автомобиля iParts.pl предлагает высококачественные компоненты системы зажигания по лучшим ценам. Наше предложение включает, среди прочего:

Приглашаем за покупками.

Системы зажигания - Электротехника в школе ЗСЗ № 1

Electronic uk zaps on с накопителем энергии в катушке (индуктивная ci)

Такие электронные системы зажигания также называются транзисторными системами зажигания , , потому что транзистор является элементом управления током в первичной обмотке катушки зажигания.

Роль выключателя - в классическом исполнении или как элемента без контакта - ограничивается только синхронизацией работы системы и работы двигателя внутреннего сгорания .

Общий принцип работы электронных транзисторных систем зажигания (рис. 4.29) заключается в следующем. - может протекать при замыкании контактов выключателя 4. Этот ток намного меньше (в несколько десятков раз), чем ток, протекающий через переход эмиттер-коллектор транзистора и первичную обмотку катушки зажигания. Когда контакты прерывателя размыкаются, транзистор перестает проводить ток, и энергия, накопленная в катушке (индуктивность), разряжается. Внезапная потеря тока в первичной обмотке катушки вызывает импульс высокого напряжения во вторичной обмотке катушки зажигания и вызывает пробой на электродах свечи зажигания. Представленная система отличается более высоким вторичным напряжением, чем в классической системе - в диапазоне низких и высоких оборотов двигателя.Это вызвано гораздо более быстрым спадом тока базы (без дуги и с меньшего значения), чем ток катушки в классической схеме, и импульсным режимом работы транзистора.

Рисунок в приложении

Рис. 4.29. Система зажигания с накопителем энергии в катушке (индуктивность)

/ - транзистор, 2 - аккумулятор, 3 - катушка зажигания, 4 - прерыватель цепи , 5 - распределитель

высоковольтный, 6 - свеча зажигания в сборе

Электронные системы зажигания с хранением энергии в конденсаторе (емкостном)

На практике часто используются системы с накоплением энергии в конденсаторе (емкость) , также известные как конденсаторные системы зажигания mi. Поскольку наиболее распространенным переключающим элементом в системах этого типа является тиристор, также широко используется наименование тиристорные устройства зажигания. Общий принцип работы конденсаторных систем зажигания (рис. 4.32) заключается в том, что конденсатор 1 в цепи заряжается напряжением от АКБ 2 соответствующим инвертором 3 до значения ок.несколько сотен вольт. Накопленная таким образом в конденсаторе энергия может быть разряжена: либо при размыкании контактов выключателя, либо ( в бесконтактных системах ) в момент появляется импульс от цепи срабатывания, который вызывает тиристор в системе включить 5. Конденсатор разрядный

Рисунок в приложении

Рис. 4.32. Конденсаторная система зажигания

/ - конденсатор, 2 - аккумулятор, 3 - преобразователь, 4 - выключатель , 5 - тиристор, 6 - катушка

зажигание, 7 - распределитель высокого напряжения, 8 - свеча зажигания в сборе

в цепи, содержащей первичную обмотку катушки зажигания 6, индуцирует импульс высокого напряжения во вторичной обмотке катушки зажигания и вызывает перекрытие электродов свечи зажигания .Принцип работы такой системы поясняется на рис. 4.32.

Замена катушки зажигания | HELLA

Обычная катушка зажигания конструктивно аналогична трансформатору. Катушка зажигания предназначена для генерации высокого напряжения из низкого. Помимо стального сердечника, основными элементами являются первичная обмотка, вторичная обмотка и электрические соединения.

Пластинчатый железный сердечник используется для усиления магнитного поля. На этот сердечник намотана тонкая вторичная обмотка. Изготовлен из изолированного медного провода ок.0,05-0,1 мм и имеет до 50 000 витков. Первичная обмотка изготовлена ​​из медного провода с покрытием толщиной примерно 0,6–0,9 мм и размещена над вторичной обмоткой. Омическое сопротивление катушки составляет примерно 0,2–3,0 Ом на первичной стороне и примерно 5–20 кОм на вторичной стороне. Отношение количества витков первичной обмотки к вторичной составляет 1: 100. В зависимости от области применения катушки зажигания ее конструкция может быть разной. Для обычных катушек зажигания электрические разъемы обозначены клеммой 15 (питание), клеммой 1 (прерыватель зажигания) и клеммой 4 (разъем высокого напряжения).

Первичная обмотка имеет общее соединение с вторичной обмоткой к клемме 1. Общее соединение называется «экономичным переходом» и упрощает производство катушек. Первичный ток через первичную обмотку включается и выключается прерывателем зажигания. Величина тока зависит от сопротивления катушки и напряжения, приложенного к клемме 15. Прерыватель вызывает быстрое изменение тока, которое изменяет магнитное поле в катушке и индуцирует импульс напряжения, который транслируется во вторичную обмотку. в импульс высокого напряжения.Он направляется по кабелям зажигания к свече зажигания, где в зазоре между контактами вызывает искру для воспламенения топливно-воздушной смеси в двигателе с искровым зажиганием.

Величина индуцированного высокого напряжения зависит от скорости изменения магнитного поля, количества витков вторичной катушки и силы магнитного поля. Реактивное индуктивное напряжение первичной обмотки составляет от 300 до 400 В. Высокое напряжение во вторичной обмотке может достигать 40 кВ в зависимости от катушки зажигания.

Катушки зажигания - обзор конструкции

Хотя принцип работы катушек не менялся более 100 лет, их конструкция и электротехнические свойства, определяющие их энергоэффективность и долговечность, претерпели значительные изменения, особенно в последние годы. Давайте посмотрим на решения используемых катушек зажигания.

Если напряжение автомобильного аккумулятора составляет двенадцать вольт, а для создания искры на электродах свечи зажигания требуется киловольтное напряжение, тогда понятно: где-то напряжение должно быть преобразовано.Катушка зажигания берет на себя эту задачу. По сей день он работает по принципу, который уже использовался в первых системах зажигания в конце 19 века: на первичную обмотку катушки, состоящую из нескольких относительно толстых витков, подается напряжение, которое создает магнитное поле. Когда этот «первичный» ток отключается, магнитное поле снимается, и во вторичной обмотке катушки индуцируется сигнал напряжения. Поскольку вторичная обмотка имеет в 150-200 раз больше витков, чем первичная, ток преобразуется в высокое напряжение, которое подается на свечу зажигания.

Разработка конструкции катушек зажигания продолжалась вместе с разработкой двигателей и повышением требований к чистым выбросам.

Двигатели без катализатора

В двигателях, не соответствующих стандартам чистоты, использовались катушки зажигания с открытым сердечником (рис. 1) или с закрытым магнитопроводом (рис. 2). Катушки обоих типов могут работать с контактными или бесконтактными распределителями зажигания (например, оснащенными датчиками Холла).

Введение двухискровых катушек, также называемых двухискровыми катушками, позволило отказаться от распределителя зажигания (рис. 3). Одна биполярная катушка используется двумя цилиндрами, а это означает, что искра всегда проходит через две свечи зажигания одновременно. Топливно-воздушная смесь воспламеняется в цилиндре, находящемся на рабочем такте. Во втором цилиндре также образуется искра зажигания, но она не активна, так как не вызывает никаких операций. Для 4-цилиндрового двигателя это означает, например, что, одна катушка питает цилиндры 1 и 4, а другая - цилиндры 2 и 3. Эта особенность имеет преимущества при поиске неисправностей: когда одна катушка выходит из строя, оба цилиндра обслуживают помехи. Биполярные катушки были объединены в один блок, что облегчило их установку в моторном отсеке.

Двигатели с катализатором

Появление каталитического нейтрализатора в начале 1990-х годов заставило искать более надежную систему зажигания, которая бы не повредила каталитический нейтрализатор из-за пропусков зажигания.Развитие микроэлектроники позволило объединить выходной каскад с катушкой зажигания в один блок. В этом случае распределителя зажигания больше нет (рис. 4).

Одноискровые пальцевые катушки (также известные как катушки с карандашом), установленные непосредственно на свече зажигания, являются обычным явлением в уменьшенных по размеру двигателях, оборудованных турбонагнетателем (рис. 5). Как правило, в них не используются кабели зажигания (за исключением двухискровых катушек зажигания), а требуются высоковольтные разъемы.При этом типе зажигания импульс высокого напряжения генерируется непосредственно на свече зажигания. В результате потери мощности сводятся к минимуму. Они более компактны, чем большие катушки зажигания, но, тем не менее, вырабатывают больше энергии сгорания и более высокое напряжение зажигания. Кроме того, компактная конструкция змеевика экономит место в моторном отсеке. Пальцевые катушки зажигания могут использоваться на двигателях с четным или нечетным числом цилиндров. Однако система требует синхронизации через датчик положения распределительного вала.Одноискровые катушки зажигания генерируют одну искру зажигания для каждого рабочего хода. Система зажигания с пальцевой катушкой позволяет отслеживать неисправности в системе зажигания по первичной и вторичной сторонам. Благодаря этому все возникающие недуги можно сохранить в памяти контроллера.

Какая разница контактных катушек бесконтактной системы 2021

Разница между катушечными и бесконтактными системами

- важный компонент, преобразующий напряжение с низкого напряжения в высокое. Это напряжение подается напрямую от аккумулятора или генератора. Контактная система катушки зажигания полностью отличается от бесконтактной системы.

Состав продукта

• Контакт катушки зажигания
• Бесконтактные винтовые системы зажигания
• Катушка Сравнение> ЗАКЛЮЧЕНИЕ Topinfoweb.com. ru
• Контактная катушка системы зажигания

Контактная катушка катушки зажигания состоит из нескольких компонентов: сердечника, первичной и вторичной обмоток, переключателя из картонной трубки и дополнительного резистора. Особенность первичной обмотки по отношению к средней - количество витков медного провода (400), до необходимого минимума. Во вторичной обмотке катушки количество может достигать 25 миллионов, но иногда их диаметр меньше. Весь медный провод в катушке зажигания хорошо изолирован.Сердечник катушки снижает образование вихревых токов и состоит из уложенных друг на друга стальных полос, которые хорошо изолированы друг от друга. Внизу сердечника находится специальный фарфоровый изолятор. Теперь нет необходимости подробно перечислять принцип работы катушки, достаточно упомянуть, что в ВЛЭ элемент (преобразователь напряжения) имеет ключевое значение.

Бесконтактная система катушки зажигания выполняет точно такую ​​же функцию.Это различие проявляется только в непосредственной структуре элемента, трансформирующего напряжение. Также стоит отметить, что электронный автоматический выключатель прерывает подачу питания на первичную катушку. Что касается бесконтактной системы зажигания, то она намного лучше по многим параметрам: возможность запуска двигателя и запуска двигателя при низких температурах в цилиндрах не заметил нарушения равномерного распределения искр, без вибраций. Все эти преимущества обеспечивает сама катушка в бесконтактной системе зажигания.

Когда дело доходит до признаков отличия катушки зажигания с бесконтактной системой контактов, сразу обращайте внимание на маркировку.Ведь по этому сразу можно узнать, какая система катушек используется. Однако нас интересуют катушки и внешние технические отличия, поэтому мы приводим отличия по этим параметрам:

В системе зажигания контактная катушка имеет большее количество витков в первичной обмотке. Это изменение напрямую влияет на сопротивление и количество проходящего тока. Кроме того, ограничение тока на контактах связано с безопасностью (чтобы контакты не горели).

• Катушка контактного переключателя в бесконтактной системе зажигания не загрязнена и не дымит.Такая надежность дает одно важное преимущество: установка угла опережения зажигания не занимает много времени.
• Бесконтактная катушка более эффективна и надежна. Это преимущество напрямую связано с тем, что максимально бесконтактная система зажигания является более надежным вариантом, поэтому при таком расположении катушка дает большую мощность двигателю.
• к содержанию ↑

На них разные отметины, обозначающие разницу между двумя позвонками.

1. В контактной системе у катушки больше витков.
2. Контакты разъема катушки бесконтактной системы более надежны.
3. Катушка бесконтактной системы зажигания дает больше мощности.

Зажигание_

Строительство классического коллектора | Turbo-Tec Polska

"

Дистрибьюторы остались в прошлом, но, тем не менее, многие старые автомобили все еще ездят на наших дорогах. Некоторое время использовались только системы зажигания с электронным управлением и бесконтактным распределением высокого напряжения. Однако высока вероятность, что автомобили с классической конструкцией системы зажигания все же посетят ваш сервисный центр.

""

Описание конструкции классического коллектора.

Основная задача трамблера - контролировать процесс воспламенения заряда во всех цилиндрах двигателя. Через него также осуществляется процесс изменения угла опережения зажигания. На практике он передает электрический импульс высокого напряжения от вторичной обмотки катушки зажигания на свечи зажигания отдельных цилиндров двигателя. Это разделение обеспечивается вращающимся центральным контактом - так называемым разделительный палец. Он соединяет центральный контакт индукционной катушки с неподвижными контактами зажигания в крышке распределителя (цепь высокого напряжения).Количество неподвижных контактов соответствует количеству цилиндров двигателя. Палец распределителя через вал распределителя и зубчатые колеса соединен с распределительным валом двигателя так, что они вращаются с одинаковой скоростью.

Температура воспламенения свечи зажигания (опережение зажигания) определяется контактами прерывателя. При размыкании и замыкании этих контактов через кулачок на валу распределителя генерируется управляющий импульс, который передается в первичную цепь низкого напряжения (LV) индуктора.Потоки самоиндукции улавливаются конденсатором, включенным параллельно.

Оптимальная установка угла опережения зажигания регулируется в зависимости от частоты вращения двигателя и нагрузки.
При механическом центробежном управлении опережение зажигания устанавливается в зависимости от частоты вращения двигателя (центробежная сила, действующая на грузы, заставляет их отклоняться, что заставляет кулачок распределителя вращаться).
Пневматически, с помощью разрежения из системы впуска, опережение зажигания регулируется в зависимости от нагрузки двигателя (кабель, подключенный к вакуумной диафрагме, вращает пластину с контактами прерывателя относительно кулачка распределителя, тем самым изменяя угол опережения зажигания).

Из вышесказанного следует, что правильный процесс зажигания зависит от многих механических частей, правильная работа которых зависит от точности центровки, вибрации, чистоты и износа.

Наиболее часто заменяемые детали:

• Распределительный палец и крышка распределителя.

• Кабели высокого напряжения для свечей зажигания и катушек зажигания.

• Щетка для центрального контакта.

• Неподвижный и подвижный контакт выключателя.

• Конденсатор

• Шпиндель центробежной муфты.

• Регулятор вакуума.

Замена деталей при капитальном ремонте:

"

Смотрите наше предложение:
Регенерация рулевых механизмов
Регенерация турбонагнетателей
Регенерация ТНВД
Регенерация насос-форсунок
Регенерация форсунок

Смотрите также

• 
  Промывка алюминиевого радиатора печки
• 
  Дэу матиз на газу
• 
  Новый с класс
• 
  Как снять блок климат контроля
• 
  Клиренс вазовских моделей таблица
• 
  Писк при движении автомобиля
• 
  Замена ремня грм на матизе
• 
  Wi fi камера заднего вида для автомобиля
• 
  Как раздать интернет с телефона на магнитолу андроид
• 
  Собственник по номеру авто
• 
  Присадка для двигателя от стука коленвала