Новый с класс


Представлен новый Mercedes C-Class. В России

Mercedes-Benz представил новое поколение седана и универсала C-Class - одной из самых популярных моделей немецкого бренда, который может стать ещё популярнее благодаря дизайну и технологиям, предлагаемым в автомобилях более высокого класса.

Колёсная база нового C-Class увеличилась на 25 мм и составляет 2865 мм. К длине седан прибавил 65 мм, и от края переднего бампера до края заднего бампера насчитывает 4751 мм, ширина изменилась незначительно - 1820 мм (+ 10 мм), высота уменьшилась на 9 мм - до 1438 мм.

Объём багажного отделения у седана остался прежним - 455 литров, у универсала за счёт изменения высота пола вырос на 30 литров - до 490.

Увеличились параметры колеи: спереди у нового поколения она равна 1582 мм (+ 19 мм), сзади - 1594 мм (+ 48 мм).

Прибавка в габаритах не прошла бесследно для комфорта пассажиров: для ног задних седоков места стало больше на 21 мм, в районе локтей спереди добавили 22 мм, в задней части салона - 15 мм, между плечами водителя и пассажира теперь больше на 26 мм.

Но разве все эти миллиметры имеют значение перед тем, что мы пророчили новому C-Class: опциональную оптику Digital Light, которые знакомы по последней итерации Mercedes S-Class. В каждой фаре установлено по три сверхмощных светодиода, свет которых преломляется и направляется при помощи 1.3 млн микрозеркал, позволяя проецировать на дорогу изображения. За умение выводить подсказки на асфальт, придётся платить отдельно.

Ещё одной "фишкой" не по классу стало полноуправляемое шасси с углом поворота колёс заднего моста на 2.5 градуса: на скоростях менее 60 км/ч задние колёса поворачиваются в противоположную повороту передних колёс сторону, а при маневрировании в условиях ограниченного пространства - на угол до 2.5 градуса по отношению к углу поворота передних колёс. На скорости более 60 км/ч колёса обоих осей "смотрят" в одну сторону. Таким образом, в первом случае достигается эффект укороченной колёсной базы, помогающий лучше маневрировать, а во втором случае наблюдается повышение устойчивости и управляемости.

Фото: Пресс-служба Mercedes-Benz.

В стандартной комплектации и седан C-класса, и универсал оснащены задней пневматической подвеской. Спереди установлена четырёхрычажка. Можно будет заказать модель с системой непрерывного регулирования амортизаторов, а также со спортивной подвеской.

В салоне нового C-Class - опять-таки подражание топовой модели Mercedes: конфигурируемая приборная панель (10.25 или 12.3 дюйма) и вертикально установленный планшет информационно-развлекательного комплекса MBUX нового поколения, который можно "разбудить" фразой "Привет, Мерседес!".

Фото: Пресс-служба Mercedes-Benz.

Диагональ MBUX в зависимости от комплектации может составлять 9.5 или 11.9 дюйма. Обновление программного обеспечения теперь доступно по "воздуху", также комплекс позволяет настроить подключение к умному дому и мобильному офису (эти функции, как заявили в компании, в России пока будут недоступны). Также для нового C-Class (W206) предлагаются четырёхзонный климат-контроль и массажные кресла с увеличенным до восьми количеством воздушных камер.

Во всех версиях седан и универсал типа W206 будут оснащены умеренно-гибридными силовыми установками с интегрированным 48-вольтным стартер-генератором, который может добавить 20 л.с. и 200 Нм.

Фото: Пресс-служба Mercedes-Benz.

Mercedes-Benz C 180 и С 200 укомплектованы 1.5-литровой "четвёркой" мощностью 170 и 204 л.с., C 300 предложен с двухлитровым мотором на 258 л.с. Дизель OM654 модернизировали, поэтому в его индексе в конце появилась буква "М": увеличено давление впрыска, рабочий объём, а также изменён ход поршней. В версии C 220 d двухлитровый мотор выдаёт 200 л.с., в C 300 d - 265 л.с.

Фото: Пресс-служба Mercedes-Benz.

Система полного привода положена только бензиновым версиям (всем, кроме младшей С 180), во всех случаях двигатели агрегатируются 9-ступенчатым "автоматом".

Также "Цешка" будет продолжать гибридную тему. "Подзаряжаемые" C 300 e и C 300 de были улучшены: ёмкость батареи увеличилась до 25.4 кВт∙ч (плюс почти 12 кВт∙ч), а пробег вырос до 100 км. Чуть позднее раскроют более подробные данные о гибридах C-Class (W206).

Приём заказов на новый Mercedes-Benz C-Class откроется во втором квартале 2021 года, а "живые" машины доберутся до клиентов летом этого года. Цена на новинку пока неизвестна.

Фото: Пресс-служба Mercedes-Benz.

Новый Mercedes-Benz C-класс: главные изменения — журнал За рулем

Все двигатели новинки электрифицированы.

Материалы по теме

После почти 40 лет на рынке и шести поколений новый C-Class собирается продолжить успех предшественников. Как и последний S-Class, модель построена на модульной платформе MRA II. К седану с первого дня присоединится более практичный универсал.

Как и ожидалось, во внешнем виде революции не случилось, но Mercedes внес достаточно изменений, чтобы C-Class выглядел в 2021 году свежей и современной моделью. У автомобиля стал более «хищным» дизайн фар, ровнее боковой профиль, линий выштамповки теперь меньше, а 17-дюймовые колеса приобрели новый дизайн.

Однако изменения спереди — скорее значительный фейслифтинг, чем модель следующего поколения, но ощущение сразу меняется, как только оказываешься в салоне. Кажется, что ты не в C-классе, а сразу в S-классе. Теперь и новый С-Класс становится обладателем информационно-развлекательной системы MBUX второго поколения. В салоне установлена цифровая приборная панель диагональю (в зависимости от версии) 26 или 31,2 см и большой сенсорный экран медиасистемы MBUX диагональю 24,1 см, опционно — 30,2 см.

Интерьер стал еще более цифровым и интеллектуальным. Картинку на дисплеях можно персонализировать с помощью трех стилей отображения: «спортивный», «классический» или «сдержанный», и трех режимов: «навигация», «помощь», «сервис». С помощью сервиса «умный дом» мобильный интеллект дает возможность дистанционного управления жилищем. Система MBUX обеспечивает доступ к личному профилю пользователя, привязанного к музыкальному стриминговому сервису. Можно не только выбрать композиции из любимого плейлиста, но и открывать для себя миллионы других песен из тщательно отобранных под тебя плейлистов. И это лишь немногое, что умеет MBUX.

Салон просторнее, чем раньше, благодаря увеличенной колесной базе (на 25 мм). В целом, новый C-Class на 65 мм длиннее и на 10 мм шире предшественника и благодаря этому здесь больше места для головы, локтей и плеч спереди и сзади, а у пассажиров, сидящих сзади, прибавилось места для ног. Багажник седана не изменился — 455 л для европейского аналога. А у универсала места стало больше — 490 л с поднятыми задними сиденьями и 1510 л — со сложенными, что на 30 л больше в обоих случаях.

Все двигатели автомобиля электрифицированы и агрегатируются ​​автоматической коробкой передач 9G-Tronic. Европейский C-класс получит бензиновые модели C200/C200 4Matic объемом 1,5 литра, плюс 48-вольтовый стартер-генератор EQ-Boost, который при разгоне добавляет мощности и крутящего момента, а при торможении происходит рекуперация энергии. Мощность бензиновых двигателей составляет 170–258 л.с., дизельных — 200–265 л.с.

Новый Mercedes C-Class поступит к дилерам США в начале 2022 года, европейцы смогут заказать седан и универсал позже — с конца марта, но уже этим летом автомобили можно будет протестировать у дилеров. За ним последует универсал C-Class All-Terrain, а также высокопроизводительные модели AMG C43 и C63 с гибридными четырехцилиндровыми двигателями.

  • Недавно стало известно, что Daimler хочет разделиться на легковое и грузовое подразделения: Mercedes-Benz и Daimler Truck.

Фото: Mercedes-Benz

Специальные предложения на автомобили Mercedes-Benz

АО «Мерседес-Бенц РУС», Mercedes-Benz AG и ООО «Евролак» используют куки-файлы и похожие технологии, например, веб-хранилище HTML5 или локальные совместно используемые объекты (далее: «куки-файлы») для определения предпочтений пользователей и оптимальной организации веб-сайтов. Они облегчают навигацию и делают посещение сайта более удобным.

Куки представляют собой небольшие файлы, которые сохраняются на Вашем устройстве. Они используются для идентификации Вашего устройства при повторном входе на наши веб сайты. При этом используются только сохраненные на Вашем устройстве куки-файлы.

Если Вы пользуетесь нашим веб-сайтом, Вы соглашаетесь на использование и сохранение куки-файлов на Вашем устройстве.

Наши веб-сайты можно просматривать и без куки-файлов. Большинство браузеров акцептуют (устанавливают) куки-файлы автоматически. Вы можете воспрепятствовать сохранению куки-файлов на Вашем устройстве, выбрав в своем браузере настройку *не акцептовать (сохранять) куки-файлы*. Вы можете в любое время удалить установленные на Вашем устройстве куки-файлы. Более подробную информацию об этом читайте в инструкции по настройке установленного у Вас браузера или Вашего устройства.

Дальнейшую информацию по деактивации куки-файлов Вы найдете в разделе «Анализ данных об использовании» ниже.

Куки-файлы могут быть разделены на следующие категории:

Необходимые куки-файлы (тип 1)
Данные куки-файлы являются необходимыми для обеспечения бесперебойной работы веб-сайта и его функций. Без этих куки-файлов невозможно, например, пользоваться такими службами, как конфигуратор автомобиля.

Функциональные куки-файлы (тип 2)
Данные куки-файлы позволяют повысить уровень комфорта пользования и сервиса веб-сайтов и предоставлять в распоряжение различные функции. В функциональных куки-файлах могут сохраняться, например, языковые настройки.

Сервисные куки-файлы (тип 3)
Данные куки-файлы собирают информацию о том, как Вы пользуетесь веб-сайтами. Сервисные куки-файлы помогают определять, например, какие разделы нашего веб-сайта вызывают особый интерес. Таким образом мы можем изменять содержание наших веб-сайтов в соответствии с Вашими потребностями и улучшать наши услуги. Дальнейшую информацию по сбору и обработке информации Вы найдете в разделе «Анализ данных об использовании».

Куки-файлы третьих лиц (тип 4)
Данные куки-файлы устанавливаются третьими лицами, например, социальными сетями. Они в первую очередь используются для интеграции контентов социальных сетей, например, плагинов, на нашем веб-сайте. Информацию об использовании плагинов социальных сетей Вы найдете в подразделе «Плагины социальных сетей» раздела «Защита данных».

Анализ данных об использовании

Мы используем куки-файлы, чтобы отслеживать предпочтения посетителей и выявлять популярные разделы нашего веб-сайта. Таким образом мы можем адаптировать контент наших веб-сайтов под Ваши предпочтения и улучшить предлагаемый Вам сервис.

Для статистического анализа данных АО «Мерседес-Бенц РУС» и ООО «Евролак» используют сервис веб-аналитики Яндекс.Метрика, предоставляемый компанией ООО «Яндекс» (119021, Россия, Москва, ул. Л. Толстого, 16). Подробнее о сервисе Яндекс.Метрика Вы можете узнать по ссылке: https://yandex.ru/support/metrika/ .

Если на веб-сайте используется виджет обратного звонка или сервис подменных номеров CallTouch, предоставляемые компанией «ООО «Колтач Солюшнс»», то при посещении веб-сайта, заказе и совершении обратного звонка с помощью виджета или при звонке на подменный номер телефона собирается дополнительная информация: информация о посещении сайта (в том числе, источник перехода на сайт, история посещения сайта), а также при звонках - Ваши номер телефона, пол, запись, время и длительность звонка. Указанная информация используется исключительно в статистических целях и для определения предпочтений посетителей сайта. Подробнее о политике обработки данных в рамках сервисов CallTouch Вы можете узнать по ссылке: https://www.calltouch.ru/privacy_policy.pdf.

Собранная при помощи куки-файлов информация не может идентифицировать Вас, однако может помочь нам улучшить работу нашего веб-сайта. Информация об использовании Вами данного сайта, собранная при помощи куки-файлов, и иная перечисленная информация будет передаваться в вышеуказанные компании и обрабатываться ими для оценки использования нашего веб-сайта, составления для нас отчетов о деятельности нашего веб-сайта и предоставления других услуг.

Если Вы не хотите, чтобы АО «Мерседес-Бенц РУС», Mercedes-Benz AG и ООО «Евролак» организовывали сбор и анализ статистики данных, связанных с посещением Вами наших сайтов, Вы можете в любое время заблокировать эту функцию (Opt-Out). Однако это может повлиять на работу некоторых функций веб-сайта.

Технически такая блокировка осуществляется путем установки на Вашем браузере куки-файла Opt-Out. Данный куки-файл служит исключительно для идентификации Вашего отказа. При этом учитывайте, что по техническим причинам куки-файл Opt-Out применим только на том браузере / терминальном устройстве, на котором он был установлен. В случае удаления куки-файлов с Вашего браузера или использования другого браузера / терминального устройства функцию Opt-Out необходимо будет включить повторно. Подробная информация и установка Opt-Out-Cookie для Яндекс.Метрики по ссылке:

На нашем веб-сайте мы используем следующие куки-файлы:

Наименование: App-id
Описание: Идентификация приложения в сегменте «Личность покупателя и управление доступом» служб связи Mercedes me
Тип: Тип 1

Наименование: BIGipServer
Описание: Сервисы Mercedes me Connect - Это постоянно хранимые куки-файлы от балансировщика нагрузки. См. https://support.f5.com/csp/article/K6917
Тип: Тип 1

Наименование: Last-user-id
Описание: Последняя известная информация о пользователе для персонализации в сегменте «Личность покупателя и управление доступом» служб связи Mercedes me
Тип: Тип 1

Наименование: MMCSPAID
Описание: Сервисы Mercedes me Connect – Этот куки-файл содержит идентификатор сессии контроллера (Gatekeeper Session ID).
Тип: Тип 1

Наименование: MVP-JSESSIONID
Описание: Сервисы Mercedes me Connect – Этот куки-файл используется для правильной маршрутизации в PCF.
Тип: Тип 1

Наименование: MVP-SESSION
Описание: Сервисы Mercedes me Connect – Этот куки-файл идентифицирует сессию пользователя и, таким образом, аутентификацию и авторизацию в OneWeb.
Тип: Тип 1

Наименование: Nonce
Описание: Строковый параметр, используемый для связи сеанса клиента с маркером в сегменте «Личность покупателя и управление доступом» служб связи Mercedes me
Тип: Тип 1

Наименование: SCOPE
Описание: Правила и дескриптор данных в сегменте «Личность покупателя и управление доступом» служб связи Mercedes me
Тип: Тип 1

Наименование: SESSION
Описание: Сервисы Mercedes me Connect – Этот куки-файл содержит идентификатор сессии, с помощью которого мы имеем доступ к соответствующей записи и получаем информацию об идентификационном номере автомобиля VIN, идентификаторе CIAM-ID, сервисе (Обновление карт или Обновление программного обеспечения), статусе активного сервиса пользователя.
Тип: Тип 1

Наименование: SSTOKEN
Описание: Маркер безопасного сеанса в сегменте «Личность покупателя и управление доступом» служб связи Mercedes me: зашифрованный маркер с информацией о пользователе, необходимой для аутентификации и персонализации на нашем сайте
Тип: Тип 1

Наименование: STATE
Описание: Состояние сеанса в сегменте «Личность покупателя и управление доступом» служб связи Mercedes me
Тип: Тип 1

Наименование: TS015cbe2e
Описание: Маркер проверки в сегменте «Личность покупателя и управление доступом» служб связи Mercedes me
Тип: Тип 1

Наименование: UserIdentifier
Описание: Зашифрованный идентификатор пользователя в сегменте «Личность покупателя и управление доступом» служб связи Mercedes me, используемый только алгоритмами методов аутентификации. Он не содержит в себе никаких персональных данных, однако позволяет нам в некоторой степени понять, что собой представляет пользователь, благодаря чему мы можем персонализировать для него некоторые материалы на нашем веб-сайте.
Тип: Тип 1

Наименование: _VCAP_ID_
Описание: Сервисы Mercedes me Connect – Этот куки-файл содержит переменные PCF.
Тип: Тип 1

Наименование: callback_uri
Описание: Данный файл cookie позволяет нам переключить конечного пользователя на искомую веб-страницу после успешного входа в систему.
Тип: Тип 1

Наименование: ciamAuth_targetUrl
Описание: Сервисы Mercedes me Connect – Этот куки-файл сохраняет URL обратного вызова, к которому идет перенаправление в случае успешной аутентификации учётной записи пользователя в системе CIAM.
Тип: Тип 1

Наименование: ciamAuth_viewObjec
Описание: Сервисы Mercedes me Connect – Этот куки-файл сохраняет основные данные пользователя из системы CIAM, включая идентификатор CIAM-ID, с помощью которого пользователь идентифицируется после возвращения ответа от системы CIAM.
Тип: Тип 1

Наименование: countryCode
Описание: Сервисы Mercedes me Connect – Этот куки-файл содержит актуальный код страны.
Тип: Тип 1

Наименование: locale
Описание: Сервисы Mercedes me Connect – Этот куки-файл содержит актуальные региональные настройки (Locale).
Тип: Тип 1

Наименование: mvpClientId
Описание: Сервисы Mercedes me Connect – Этот куки-файл создается на каждом устройстве и необходим для целей обмена сообщениями между системами VVA и CPD.
Тип: Тип 1

Наименование: redirectUrl
Описание: Сервисы Mercedes me Connect – Этот куки-файл сохраняет URL перенаправления, после успешного начала обновления в системе CIAM: или адреса электронной почты, или пароля, или номера мобильного телефона.
Тип: Тип 1

Наименование: smcLoginState
Описание: Сервисы Mercedes me Connect – Этот куки-файл используется для сохранения данных сессии из библиотеки сторонних поставщиков SMCSDK.
Тип: Тип 1

Наименование: updateSuccessUrl
Описание: Сервисы Mercedes me Connect – Этот куки-файл сохраняет URL переадресации после успешного обновления адреса электронной почты.
Тип: Тип 1

Наименование: AWSALB, AWSELB
Описание: Для обеспечения пользователю бесперебойного пользования веб-сайтами «Мерседес-Бенц» использует несколько серверов для распределения нагрузки. Этот куки-файл сохраняет соотнесение пользователя к одному из этих серверов.
Тип: Тип 2

Наименование: CooS_*
Описание: Этот куки-файл отображает, согласны ли Вы с использованием куки-файлов на наших веб-сайтах.
Тип: Тип 2

Наименование: PREF
Описание: Сохраняет настройки пользователя для сервисов YouTube.
Тип: Тип 2

Наименование: ADRUM, ADRUM_
Описание: Эти куки-файлы сохраняют информацию о том, как пользователи используют наши веб-сайты, и помогают нам таким образом оптимизировать наши веб-сайты с учетом Ваших интересов.
Тип: Тип 3

Наименование: GPS
Описание: Регистрирует однозначный ID на мобильных устройствах для осуществления отслеживания на основе географического местоположения GPS.
Тип: Тип 3

Наименование: ct, _ct_session_id, _ct_site_id
Описание: Эти куки-файлы используются для сбора данных о совершаемом с помощью виджета CallTouch обратном звонке либо о звонке на подменный номер, а также о пользователе, совершившем звонок.
Тип: Тип 3

Наименование: flashtalkingad1
Описание: Эти файлы cookie сохраняют заинтересовавшую Вас продукцию и услуги, чтобы на веб-сайтах наших партнеров по ретаргетингу мы могли предоставить Вам информацию, наиболее соответствующую Вашим интересам.
Тип: Тип 3

Наименование: i, _ym_d, _ym_isad, _ym_uid, _ym_metrika_enabled, _ym_metrika_enabled_,_ym_mp2_substs_,_ym_visorc_, _ym_wasSynced, yandexuid, amcuid, cycada, fuid01, mda, my, yabs-frequency, yabs-sid, yp
Описание: Эти куки-файлы используются Яндекс.Метрикой для сбора информации о характеристиках посетителя, его поведении на страницах сайта, целевых действиях и др.
Тип: Тип 3

Наименование: BIGipServerRD_000_POOL_STD_ONEWEB_MEAPP_PP
Описание: Сервисы Mercedes me Connect – Этот куки-файл используется в качестве балансировщика нагрузки F5, предшествующего PCF.
Тип: Тип 4

Наименование: is_p4s_p_push_key_updated, last_diplay_dateNative, p4s_p__subdomain_subscription_init, p4s_p_first_visit, p4s_p_push_do_not_show_notification_native, p4s_p_push_subscription_status, p4s_p_referrerUrl, p4s_p_unick_sended, page_view_count, IsDislogViewed, __zlcmid, _ym_d, _ym_isad, _ym_uid, ct , ct_session_id, ct_site_id, ct_ids, cted, call_s
Описание: Эти куки файлы передаются сервису CallTouch для сбора информации о характеристиках посетителя, его поведении на страницах сайта, целевых действиях и др.
Тип: Тип 4

Наименование: yandex_optout
Описание: Эти куки-файлы сохраняют информацию о том, разрешен ли анализ статистики действий пользователя при посещении сайта.
Тип: Тип 4

© «Евролак»

Новый Mercedes-Benz S-класса объявлен человекоцентричным — ДРАЙВ

Седан Mercedes-Benz S-класса (W223, седьмое поколение модели) рассекречен окончательно. В машину на новой модульной платформе MRA II разработчики, что называется, вложили всю душу. И неудивительно, что презентация по сути была растянута на пару месяцев. До финального раскрытия облика машины и всех деталей немцы отдельно рассказывали о новой генерации интерфейса MBUX, особенностях шасси и систем безопасности, о новых устройствах, повышающих комфорт в салоне. Промахнуться тут нельзя. Прошлый S-класс W222 в ноябре 2019-го преодолел отметку в 500 000 собранных экземпляров. Да и его предшественник, W221, тоже был весьма успешен (516 000 штук).

Коэффициент аэродинамического сопротивления равен 0,22. Это один из самых обтекаемых серийных автомобилей. Среди прочего, за счёт этого фактора средний расход топлива седана колеблется между 6,4 и 9,5 л/100 км (стандарт WLTP) в зависимости от двигателя и базы.

Активная гидропневматическая подвеска E-Active Body Control (опция) умеет не только подстраивать параметры амортизаторов на каждом колесе по отдельности, но и приподнимать кузов на восемь сантиметров при угрозе бокового удара, рассчитывая, чтобы он пришёлся в более прочный порог.

Формулы успеха — кузов, более чем на 50% сделанный из алюминиевого сплава, россыпь новой электроники, модульные двигатели и опциональное полноуправляемое шасси, в котором задние колёса на малых скоростях поворачиваются на угол до 10 градусов в сторону, противоположную передним, и до 4,5 градуса (на высоких скоростях) в одну сторону с передними. Полсотни электронных компонентов модели умеют обновлять свой софт «по воздуху». К известным в индустрии подушкам безопасности добавлены фронтальные для второго ряда (опция для длиннобазной версии).

Во второй половине 2021 года на S-классе станет доступен автопилот Drive Pilot третьего уровня, позволяющий водителю заняться своими делами, например, гулять по Интернету или читать электронные письма. Автомобиль умеет парковаться сам, без водителя в салоне, в том числе готов к работе со специально оборудованными безлюдными стоянками (Automated Valet Parking). В этом случае он самоуправляется по уровню 4.

Портретно-ориентированный центральный экран на органических светодиодах насчитывает по диагонали 12,8 дюйма. Цифровая приборка — 12,3. Сокращённое число кнопок и большие по площади деревянные поверхности задают новый настрой в интерьере.

Из других интересных чисел: голосовой помощник Hey Mercedes понимает 27 языков, количество динамиков тут может достигать 30, а электромоторов в каждом переднем кресле — 19 (восемь для основных настроек, четыре для массажа, пять для вентиляции, один для поясничного подпора и один для регулировки монитора на спинке). Массажных программ в креслах — десять. Более 98 кг материалов в машине получены с применением сберегающих технологий, около 40 кг — из возобновляемого сырья, а 120 деталей сделаны из переработанных материалов.

Среди вариантов оптики теперь есть головной свет Digital Light (опция) с 1,3 миллиона подвижных микрозеркал в каждой фаре, способных не только менять форму светового пучка, но и проецировать на дорогу предупреждающие символы и вспомогательную маркировку. Впервые появился выбор дверных ручек: классические или утопленные в кузов, как на этих снимках (опция).

На старте продаж у новой «эски» будут две бензиновые версии и три дизельные. Бензиновые основаны на рядной модульной «шестёрке» 3.0 M 256, дополненной умеренной гибридной системой EQ Boost. Модификации: S 450 4Matic (367 л.с., 500 Н•м; +22 л.с., 250 Н•м от EQ Boost) и S 500 4Matic (435 л.с., 520 Н•м; +22 л.с., 250 Н•м от EQ Boost). Дизельная рядная «шестёрка» — это 2.9 OM 656. Версии: S 350 d и S 350 d 4Matic (286 л.с., 600 Н•м), S 400 d 4Matic (330 л.с., 700 Н•м). Все моторы совмещены с «автоматом» 9G-Tronic. Чуть позже компания обещает добавить в ассортимент мотор V8 c 48-вольтовым стартером-генератором.

В 2021-м выйдет заряжаемый от розетки гибрид с запасом хода без запуска ДВС около 100 км. Его облик уже не секрет, а технические детали последуют позднее. Кстати, у предшественника было 50 км.

В седане может быть пять экранов: два спереди и три сзади, не учитывая проекционного. Второй ряд — в пяти вариантах исполнения, отличаются количеством мест (два или три) и оснащением.

Интерфейс MBUX нового поколения обладает большими, чем прежде, возможностями по персонализации настроек. Он распознаёт хозяина по лицу, голосу и отпечатку пальца, беседует с ним. При этом ему доступны жесты и движения не только водителя, но и пассажиров. Седан может принимать данные с фитнес-браслета владельца и учитывать качество сна для подбора настроек систем комфорта. Обладателю S-класса не нужно подгонять кресла, зеркала и руль под себя: следует сообщить цифровому ассистенту свой рост, а машина установит оптимальные параметры. Всё направлено на удобство использования автомобиля, на превращение его в интеллектуального заботливого компаньона.

Цифровая приборка демонстрирует трёхмерные изображения без наличия 3D-очков, так как отслеживает положение глаз водителя. Проекционный дисплей у седана доступен в двух вариантах. Старший, с дополненной реальностью, показывает на фоне местности крупные подсказки навигации, например, анимированные стрелки перед поворотом. Визуально экран соответствует 77-дюймовому монитору на расстоянии 10 м от машины.

Окружающее освещение — активное и анимированное, насчитывает 250 светодиодов и в разы ярче прежнего (хорошо видно днём). Оно способно различными огнями показывать изменения в работе климатической системы или действия помощников водителя.

В России новый S-класс появится в первом квартале 2021 года. Дальше? Как мы уже говорили, в этом поколении купе и кабриолет S-класса созданы не будут. Но зато нас ждут гибрид с зарядкой от сети, версии Mercedes-Maybach, Guard и топовый S 63, превращённый в гибрид. А полностью электрическая силовая установка появится не у «эски», а у самостоятельной модели — большого лифтбека EQS. Он выйдет в 2021 году, внешне и по технике напомнит концепт Vision EQS.

История Роберт Есенов и Давид Шенгелия

Ближайшими родственниками Мерседеса S-класса можно назвать седан W180 образца 1955 года или, например, первый Mercedes с восьмицилиндровым двигателем — W108, вставший на конвейер в 1965-м. А что такое Mercedes 600 (1963–1981 годы, «восьмёрка» 6.3 с 250 силами и 500 Н•м), как не прообраз длиннобазных S-классов?

Однако мы начнём с первого официального S-класса W116. Автомобиль оснащался пятью моторами: четырьмя бензиновыми («шестёркой» 2.8 и «восьмёрками» 3.5, 4.5 и 6.9) и дизельной трёхлитровой «пятёркой». Уже тогда на машину ставили водительскую подушку безопасности, АБС и пневмоподвеску. До 1980 года на заводе в Зиндельфингене было сделано более 423 тысяч машин.

С 1980 по 1991 год там же выпускался Mercedes S-класса W126. Любимец элиты был строг и сдержан как снаружи, так и внутри. Минимальная длина составляла 4995 мм, а колёсная база — 2935 мм. В разное время под капотом флагмана побывало аж девять моторов мощностью от 134 до 295 сил. Седан Mercedes 560 SE с флагманской «восьмёркой» 5.6 (455 Н•м) мог разгоняться до сотни за 6,9 с при максимальной скорости в 250 км/ч. Седан разошёлся тиражом 818 тысяч. Сравните с показателями BMW той поры!

В марте 1991 года немцы представили Mercedes S-класса W140. После изящного «сто двадцать шестого» «сто сороковой» казался редкостным тяжеловесом. Он первым получил двигатель V12. Шестилитровый мотор выдавал сначала 400 л.с. и 580 Н•м, а чуть позже — 394 «лошади» и 570 ньютон-метров. Помимо этого агрегата у S-класса было ещё шесть бензиновых и дизельных мощностью от 148 до 320 сил. С рестайлинга «сто сорокового» в 1994 году мерседесовцы ввели новое обозначение моделей, в соответствии с которым литера S ставится перед индексом двигателя: например, S 600L вместо 600 SEL. Всего за семь лет было выпущено более 406 тысяч седанов.

К середине 90-х у Мерседеса возникла потребность в более молодой аудитории: марка готовилась к появлению новых моделей С- и А-классов. Под прицелом маркетологов оказались клиенты BMW. Трендсеттером в 1998 году выступил новый стремительный S-класс W220. Сама элегантность: плавные линии кузова нашли отражение в уютном интерьере. Ассоциации с кабинетной мебелью ушли в прошлое. На протяжении конвейерной жизни на автомобиль ставили 14 двигателей, включая 500-сильный битурбомотор V12 (S 600) и его 612-сильную версию от ателье AMG (S 65 AMG). До 2006 года было выпущено 485 тысяч W220.

«Двести двадцатый» стал первым полноприводным S-классом и пионером внедрения системы превентивной безопасности Pre-Safe. В подвеске кроме пневмопружин появились электронноуправляемые амортизаторы и активные гидроопоры системы ABC.

В BMW между тем сменили парадигму: новая массивная «семёрка» BMW шокировала рынок. А в 2005-м дебютировал похожий на неё по архитектуре S-класс серии W221, построенный на модернизированной платформе 220-го. Кузов наполовину состоял из высокопрочных сталей. Капот, крышка багажника и некоторые элементы силовой структуры кузова алюминиевые. Двери собраны из стальных и алюминиевых деталей. За доплату предлагались пневмоподвеска и гидропружинная ABC. «Двести двадцать первый» оказался популярнее предшественника, но не побил рекорд 126-го: было выпущено почти 516 тысяч машин.

Mercedes S-класса W222, дебютировавший в 2013 году, усилиями Роберта Лесника внешне изменился кардинально. А под более жёстким и почти полностью алюминиевым кузовом спряталась новая платформа с двухрычажкой спереди и многорычажкой сзади. До обновления на обычный седан (AMG-версии не в счёт) ставили восемь различных силовых установок: атмосферные и наддувные, бензиновые и дизельные, с четырьмя, шестью, восемью и двенадцатью цилиндрами, а также гибридные. Отдача — от 204 до 530 сил. Коробки передач — «автоматы» с семью и девятью ступенями. Конечно же, был выбор и по типу привода — задний либо постоянный полный.

Переход на новую архитектуру открыл дорогу к новому оснащению. Mercedes S-класса мог самостоятельно передвигаться в пробках, активная подвеска Magic Body Control научилась заранее подстраиваться под ситуацию, а система ночного видения — распознавать не только людей, но и животных. А ещё S-класс W222 стал первым в мире автомобилем без единой лампы накаливания.

Через четыре года после дебюта S-класс пережил рестайлинг. Заметно подретушированная внешность, обширное обновление электроники с добавлением более продвинутых систем безопасности — и новые двигатели. На версиях S 350 d 4Matic и S 400 d 4Matic установили рядную «шестёрку» 3.0 с отдачей 286 л.с., 600 Н•м и 340 л.с., 700 Н•м соответственно. Также в линейке появились невиданные прежде версии S 560 4Matic с «битурбовосьмёркой» 4.0 (469 л.с. и 700 Н•м) и гибридная S 560 e с улучшенной начинкой, а некоторые модификации обзавелись 48-вольтовыми стартер-генераторами. Тираж модели с индексом W222 превысил 500 тысяч машин.

Mercedes-Benz C-class 2022. Хочется чего-нибудь получше

Автор Игорь Григорьев На чтение 4 мин Просмотров 182 Опубликовано

«Мерседес» вводил в строй и выводил из обращения модели, но C-class на протяжении 40 лет остается самым популярным автомобилем марки. С 1982 года продал более 10,5 млн автомобилей. Встречайте новый С-класс — Mercedes-Benz C-class 2022 (W206).

И сразу о российском рынке. Производитель представил одновременно и седан, и универсал Mercedes-Benz C-class 2022. Между тем, в Россию будут поставляться (в нашей стране C-class не производят) только седаны.

До сих пор С-class считался самой консервативной моделью в модельной линейке немецкого автопроизводителя. Сегодня он решил отойти от традиций и решил еще больше приблизить новый W206 к представительскому S-class. Тем более, что оба разработаны на одной и той же платформе.

Новый Mercedes-Benz C-class 2022 оставил за собой привычный силуэт, но увеличился в размерах — теперь он немного недотягивает до «Эски». Спереди новый седан выглядит «помягче» предшественника (коэффициент лобового сопротивления — 0,24) — больших изменений в дизайне передней панели нет. А вот сзади они более заметны: в первую очередь за счет задних фонарей, которые у нового C-class «полезли» на крышку багажника.

Новый Mercedes-Benz C-class 2022 увеличился в длину на 65 мм — до 4751 мм. При этом колесная база увеличилась лишь на 25 мм — до 2865 мм. В свою очередь, ширина автомобиля стала больше на 10 мм и теперь составляет 1820 мм. А вот высота у нового C-class уменьшилась стала на 9 мм – до 1438 мм.

Самые заметные изменения в составе Mercedes-Benz C-class 2022 – в салоне. Старый C-class выглядел достаточно консервативно — традиционный приборный щиток, традиционная консоль плюс отдельно стоящий «планшет», отвечающий за мультимедиа. У нового W206 цифровая «таблетка» перебралась на щиток (отдельный экран диагональю 10,25 или 12,3 дюйма), а за мультимедиа MBUX, навигацию и другие функции теперь отвечает большой почти квадратный экран, расположившийся на консоли (он немного повернут в сторону водителя). Последний, кстати, тоже может поставляться в двух типоразмерах.

Салон Mercedes-Benz C-class стал больше. Вариантов оснащения много — вплоть до индивидуальных сидений с вибромассажем или четырехзонным климат-контролем. А вот контурная подсветка войдет в стандартное оснащение.

Можно было рассчитывать на то, что багажный отсек седана тоже увеличился. А вот и нет: он как и прежде составляет 455 литров.

Спереди у Mercedes-Benz C-class 2022 установлена двухрычажная подвеска, сзади — многорычажная. Адаптивные амортизаторы или спортивное шасси – как дополнительная опция. За дополнительную плату можно также рассчитывать на полноуправляемое шасси — это когда поворачивать можно не только передние колеса, но и задние. Правда, задние у нового C-class поворачиваются только на 2,5 градуса для большй маневренности и устойчивости.

Но самое, пожалуй, большое изменение в составе нового Mercedes-Benz C-class 2022 – отказ от моторов V6 и рядных 6-цилиндровых моторов. Что это значит? То, что новый C-class будет комплектоваться исключительно 4-цилиндровыми силовыми агрегатами. Правда, в помощь им будет предлагаться 48-вольтовый стартер-генератор EQ-Boost, который будет помогать двс в работе на старте. Всего у нового W206 будет три бензиновых и два дизельных силовых агрегата.

Бензиновая линейка состоит из турбомоторов — 1,5-литрового мощностью 170 л.с. (С 180), 1,5-литрового мощностью 204 л.с. (С 200) и 2-литрового мощностью 258 л.с. (с 300). Модернизированный «турбодизель» будет предлагаться в двух модификациях: одна мощностью 200 л.с. ( C 220 d), другая мощностью 265 л.с. (C 300 d). Трансмиссия — 9-ступенчатый «автомат» 9G-Tronic. А вот полный привод 4Matic предлагается только за доплату и только для бензиновых модификаций C 200 и C 300.

В России их ожидать не следует, но будут у нового Mercedes-Benz C-class 2022 и подзаряжаемые «гибриды» С 300 e (бензиновый) и С 300 de (дизельный). Отличительная деталь — тяговая батарея увеличенной мощности: 25,4 кВтч против 13,5 кВтч.

Новый Mercedes-Benz C-class 2022 – это светодиодная оптика спереди сзади (матричные фары — за дополнительную плату), расширенный набор электронных ассистентов (даже в базе).

В Европе старт заказов на Mercedes-Benz C-class 2022 запланирован на конец марта, продажи автомобиля стартуют летом этого года. Что касается российских продаж седана (универсала на нашем рынке не будет), они появятся позже — прием заказов начнется во втором квартале. В нашей стране новый С-класс будет «обрезанным» (без гибридных версий и ряда модификаций), ввозить его будут из Германии. Предполагается, что в нашей стране будут предлагаться только версии C180 с задним приводом и С200 4Мatic c полным приводом и дефорсированными моторами.

Mercedes-Benz V-класса: новые представления о комфорте

Эта модель уже на протяжении четверти века задает правила игры в сегменте минивэнов бизнес-класса. В январе в России появится ее обновленная версия: с новыми стандартами экономичности, эффективности и комфорта.

Обновленная версия получила ряд важнейших технических изменений. Главное из них — дизельный двигатель с индексом OM 654, пришедший на замену агрегату OM 651, который выпускался с 2012 года. Новый мотор значительно компактнее и легче предшественника: экономия массы составляет до 17%. Добиться этого удалось, в первую очередь, за счет алюминиевого блока цилиндров вместо чугунного, а также сокращения рабочего объема с 2243 до 1950 см3 при одновременном повышении эксплуатационных характеристик.

Так, в цилиндрах используется специальное покрытие NANOSLIDE, значительно уменьшающее потери на трение, камеры сгорания оптимизированы для более эффективного воспламенения воздушно-топливной смеси, огромная работа проведена над системами газораспределения, теплообмена, впуска и выпуска. Итог — снижение расхода топлива и выбросов CO2 примерно на 13% по сравнению с мотором прошлого поколения, развивавшим ту же мощность в 190 л.с. на модели V 250 d.

Кроме того, Mercedes-Benz V-класса теперь предлагается в новой флагманской модификации V 300 d, где мотор форсирован до 237 л.с. и 500 Нм, причем крутящий момент может кратковременно повышаться на 30 Нм для еще более уверенной динамики: разгон до 100 км/ч занимает у такой машины абсолютно «легковые» 7,9 секунды. И еще один немаловажный факт: двигатель OM 654 уже доказал не только эффективность и экономичность, но и надежность — ведь он уже знаком сотням тысяч покупателей легковых моделей Mercedes-Benz, в частности седанов E-класса и кроссоверов GLC и GLE.

Фото: пресс-служба

В паре с новым двигателем теперь работает современная автоматическая трансмиссия 9G-Tronic с девятью ступенями, пришедшая на смену прежней семиступенчатой. Расширенный диапазон передаточных чисел как улучшает динамику в городе и при обгонах, так и работает на снижение расхода топлива при движении по автомагистралям. Еще одна небольшая, но важная для экономичности деталь — новый аэродинамический пакет со специальными щитками, закрывающими днище, и модифицированным задним бампером.

По сравнению с предыдущей трансмиссией, в 9G-Tronic используется более легкий корпус из магниевого сплава, КПД гидротрансформатора увеличен на 7%, а новая система электронного управления обеспечивает более плавные и быстрые переключения.

Таким образом, новые силовые агрегаты усилили те качества, которыми V-класс славился и раньше: уверенный разгон, удобство управления тягой, топливную экономичность и экологическую эффективность. И, будучи полноценным членом семьи Mercedes-Benz, минивэн серьезно прибавил еще и в комфорте.

С января 2022 года для V-класса на российском рынке предлагается новейшая пневматическая подвеска Airmatic, которую можно заказать вместо традиционных пружин и амортизаторов. Эта технология ведет родословную от представительского седана S-класса и наделяет минивэн соответствующей плавностью хода, недоступной другим игрокам этого сегмента.

В зависимости от выбранного режима движения и дорожной ситуации, подвеска Airmatic автоматически меняет дорожный просвет и жесткость демпфирующих элементов, чтобы обеспечить наилучшее сочетание комфорта, устойчивости и управляемости. Кроме того, полезной для российских условий будет функция Lift, увеличивающая клиренс на 35 мм — в сочетании с полноприводной трансмиссией 4Matic это, в случае необходимости, наделяет Mercedes-Benz V-класса почти кроссоверными способностями.

Роскошному шасси — роскошную обстановку. Новые сиденья «люкс», доступные для длинной и сверхдлинной версии минивэна, превращают его в настоящий сухопутный бизнес-джет. Отделка премиальной кожей наппа, амбиентная подсветка, электрорегулировки во всех возможных направлениях, разъемы USB-C, полочки для мобильных устройств, ниши для мелочей, подстаканники, раскладные столики на спинках передних кресел — в таком V-классе можно как работать, не теряя в удобстве и продуктивности, так и отдыхать.

При этом широкие возможности персонализации позволяют минивэну не ограничиваться ролями персонального автомобиля для топ-менеджеров, ценящих простор и комфорт, и люксового шаттла для VIP-гостей. В конфигураторе вы можете собрать, например, идеального семейного помощника или автомобиль для путешествий большой компанией.

В 2022 году список опций, доступных для V-класса, ожидает очередное расширение. Среди новшеств — проекция трехмерного логотипа Mercedes-Benz на пространство возле дверей водителя и пассажира, поддерживающая фирменный стиль даже в темное время суток. Среди широкого ассортимента систем активной безопасности появились улучшенный комплекс мониторинга слепых зон, а также система, предупреждающая об опасностях при движении задним ходом, таких как автомобили и пешеходы.

Все это добавляется к уже известным и проверенным достоинствам Mercedes-Benz V-класса. Это современный и функциональный мультимедийный комплекс MBUX, акустическая система Burmester с объемным и детальным звучанием, изысканные материалы отделки салона, элегантный дизайн, который можно сделать более спортивным при помощи пакета AMG Line, просторный и функциональный интерьер, продвинутые электронные ассистенты и, конечно, имидж.

Иными словами, обновленный V-класс сохранил все то, что на протяжении многих лет позволяет ему оставаться лидером среди люксовых минивэнов, и приобрел современные технологии, укрепляющие лидерство во всех ключевых категориях — от динамики и комфорта до экологичности и оснащения. Кажется, именно для таких случаев и придуман термин «устойчивый прогресс».

PhpStorm 2021.2: дженерики, перечисления, array shapes, новые инспекции и рефакторинги

Releases

Read this post in other languages:
English

Вышел второй мажорный релиз PhpStorm в этом году. Ниже подробный разбор всех изменений и новых возможностей.

Скачать PhpStorm можно на сайте или через приложение Toolbox App.

Как и раньше, для тех, кто занимается опенсорс-проектами, а также для студентов и преподавателей есть бесплатные лицензии. Также предлагаем скидку для стартапов.

PHP

IDE

Контроль версий

Code With Me

Поддержка дженериков

Дженерики остаются одной из самых желаемых фич PHP, судя по результатам опроса JetBrains Developer Ecosystem. И тем не менее на данный момент планов их реализовать на уровне языка нет.

В этом релизе мы добавили поддержку нескольких основных сценариев использования дженериков через PHPDoc-аннотации. Этот подход был популяризирован инструментами статического анализа Psalm и PHPStan.

Коллекции и template

Одним из самых популярных применений дженериков являются коллекции. В отличие от обычных массивов такой подход дает меньше ошибок, улучшает подсветку и автодополнение кода.

Вот простейшая реализация коллекции с помощью тега @template:

Для коллекций Doctrine (doctrine/collections) в простых сценариях теперь работает автодополнение:

2021.2 не поддерживает автодополнение элементов в цикле foreach для интерфейса Collection. Этот сценарий уже реализован, но появится в одном из следующих минорных обновлений. Можно подписаться на тикет WI-61438, чтобы получать уведомления.

Поддерживаются только дженерики первого уровня
Это значит, что PhpStorm будет выводить типы и делать автодополнение только для тегов вида Base<T> или Base<T1, T2>.

А вот вложенные дженерики вида Base<Child<T>> не поддерживаются, и, скорее всего, не будут поддерживаться в будущем из-за накладных расходов на производительность.

@class-string<T>

Еще одно применение дженериков — фабрики. Они часто принимают строку с именем класса в качестве аргумента и возвращают объект.

Если вы аннотируете параметр тегом @class-string<T>, то PhpStorm предоставит вам соответствующий вывод типа:

Вообще, если вы используете оператор new для инстанцирования объекта из параметра, то можете не добавлять аннотацию @class-string — все будет работать и без нее:

Что дальше?

Планируем постепенно покрыть еще несколько важных сценариев использования дженериков. Например, вот эти:

  • WI-56034 Support the use of generics on classes
  • WI-60894 Support parameter wrapping
  • WI-61497 Generics template @implements should inherit annotations from the interface
  • WI-60895 Infer generic type from constructor

Основной тикет по дженерикам WI-47158 мы закроем, а работу продолжим уже по каждому конкретному кейсу в рамках отдельных тикетах.

Если вы обнаружили не покрытый кейс, создайте, пожалуйста, для него тикет в нашем трекере.

PHP 8.1

Выход новой версии интерпретатора ожидается в конце ноября. А мы по традиции начинаем выкатывать поддержку пораньше.

Одной из самых значимых и ожидаемых фич PHP 8.1, конечно же, будут перечисления (enum).

Перечисления

Объявить перечисление можно ключевыми словами enum и case. Поскольку фича новая и синтаксис может запомниться не сразу, PhpStorm поможет вам автодополнением и подсветит ошибки синтаксиса языка.

Перечисления можно использовать в объявлениях типов (тайпхинтах) параметров, возвращаемых значений и свойств класса.

PhpStorm отследит любые ошибки, связанные с использованием типов, и подсветит их в редакторе.

Новые значения в перечислениях (cases) можно создавать с помощью специального квик-фикса: переставьте указатель туда, куда хотите добавить использование нового кейса, введите его, а затем нажмите Alt+Enter и выберите Add enum case.

Backed enums

По умолчанию кейсы в перечислениях — это простые синглтон-объекты. Но если вы хотите сохранить их в базе данных, то можете определить для них скалярные значения.

Перечисления со скалярными эквивалентами для кейсов, называются backed enums.

Если вы объявили стандартное перечисление (unit enum) и затем решили сделать из него backed enum, то можно нажать Alt+Enter на подчеркнутых кейсах и добавить декларацию типа для всего перечисления.

Кстати, перечисление можно назвать Enum, потому что оно определено как контекстное ключевое слово. И поэтому, если вы использовали какие-либо пакеты с реализацией перечислений через классы, то конфликтов не возникнет — можно переключиться на PHP 8.1 и потом мигрировать.

В перечислениях можно объявлять свои методы, но нельзя объявлять конструкторы, деструкторы и магические методы (кроме __call, __callStatic, и __invoke). Также нельзя объявлять свойства и динамические свойства. Все эти нюансы PhpStorm проверит и, если что не так, подсветит ошибки.

Это все по перечислениям. Будем рады вашим идеям по возможным улучшениям!

Поддержка синтаксиса аrray shape в PHPDoc

Иногда может быть удобнее работать с данными в структурированных ассоциативных массивах. Однако при этом в PhpStorm переставала работать подсветка и автодополнение для ключей и значений.

В этом релизе добавили поддержку PHPDoc-синтаксиса для описания структуры массивов. Это значит, что для ключей будет автодополнение, а для значений определен их тип.

Поддержка работает только для однострочных определений. Многострочные и вложенные определения array shape не поддерживаются.

В качестве альтернативы можно использовать атрибут #[ArrayShape]. Доступен начиная с версии PhpStorm 2020.3 и среди его преимуществ: более красивая подсветка синтаксиса, поддержка многострочности, а также возможность использовать константы для описания структуры.

Улучшенное форматирование кода

Долгое время в PhpStorm были мелкие недоработки по части форматирования. В большинстве случаев оно работало как надо, но недоработки порой могли очень раздражать.

В PhpStorm 2021.2 исправили проблемы с форматированием — теперь оно всегда работает правильно и предсказуемо!

Чтобы отформатировать код, нажмите Ctrl+Alt+L. Вы можете применить форматирование только к выделенному коду либо ко всему файлу сразу.

Все настройки стиля кода доступны в разделе Settings/Preferences | Editor | Code Style | PHP.

Некоторые функции PhpStorm было сложно использовать из-за проблем с форматированием. Например, были проблемы при разделении списков на отдельные строки / объединении их в одну строку. Теперь все будет работать как надо.

Для массивов, списков аргументов и списков параметров теперь можно нажать Alt+Enter и выбрать опцию Split comma-separated values into multiple lines:

Вы можете выбрать способ выравнивания элементов списка. Например, для параметров с тайпхинтами можно выровнять типы и имена по столбцам:

Если вы обнаружите косяк с форматированием, который мы упустили, сразу создайте тикет в нашем баг-трекере.

Новые инспекции и квик-фиксы

В каждом релизе мы добавляем пачку новых инспекций, позволяющих предотвратить возможные баги или оптимизировать код.

Вот некоторые из них.

Условие можно заменить оператором `?->`

Эта проверка находит выражения, которые можно заменить nullsafe-оператором из PHP 8. Нажмите Alt+Enter, чтобы выполнить замену.

Использование константы из класса, в котором она определена

PhpStorm подсветит константы, которые читаются через дочерний класс или интерфейс, а не через тот, где они объявлены. Заменить имя сущности можно нажав Alt+Enter.

Избыточное условие в логическом выражении

Теперь PhpStorm будет проверять все части составных условий, чтобы выявить лишние.

Вот простой пример:

А вот менее очевидный:

Инспекции Refactoring opportunities

Добавили новую группу проверок в Settings/Preferences | Editor | Inspections.

В эту группу входят инспекции, которые помогают находить хорошие кандидаты для рефакторинга. По умолчанию они отключены, но вы все равно будете видеть специальную иконку на полях редактора . Если на нее нажать, вам будет предложен соответствующий рефакторинг.

Вот три примера.

Complex class should be refactored

Эта проверка находит раздутые классы полагаясь на три метрики: мера сцепленности класса (Tight Class Cohesion, TCC), сумма цикломатических сложностей для всех методов в классе (Weighted Method Count, WMC) и количество полей другого класса, к которым обращаются в данном классе (Access To Foreign Data, ATFD).

Когда PhpStorm обнаруживает раздутый класс, он предлагает извлечь методы в новый класс. Если исходный класс слишком велик, может потребоваться еще несколько итераций рефакторинга.

Complex function should be refactored

Эта проверка вычисляет четыре метрики для метода: цикломатическую сложность, глубину вложенности, количество используемых переменных и суммарное количество строк.

Если общая оценка метода низкая, то, вероятно, есть смысл разделить его на более простые, более управляемые части.

PhpStorm предлагает несколько блоков, которые можно извлечь в новый метод.

Method has Feature Envy of another class

Когда метод обращается к данным другого объекта чаще, чем к своим собственным данным, это признак Feature Envy.

Возможно стоит перенести метод или его часть в другой класс.

В группе Refactoring opportunities есть еще несколько инспекций, их описания можно изучить в настройках.

Extract Method доступен в PhpStorm с 2011 года и является одним из самых используемых рефакторингов.

Проблема: предположим, у вас слишком большой метод, и вы хотите разбить его на несколько маленьких. Или вы хотите устранить дублирование кода.

Решение: переместить часть кода в новый метод и заменить старый код вызовом метода.

Чтобы использовать этот рефакторинг, выделите фрагмент кода и нажмите Cmd+Alt+M / Ctrl+Alt+M.

Теперь давайте рассмотрим улучшения Extract method в PhpStorm 2021.2.

Рефакторинг для дублирующегося кода

Инспекция Duplicated code fragment позволяет находить повторяющиеся фрагменты кода.

Она была доступна и ранее, но теперь добавили квик-фикс для рефакторинга такого кода.

Инспекция подсветит только первую найденную строку. Поставьте на нее курсор, нажмите Alt+Enter и вызовите Extract Method from duplicate code.

Все повторяющиеся фрагменты будут заменены вызовом нового метода.

Обнаружение дубликатов во время рефакторинга

PhpStorm находит более мелкие дублирующиеся куски в текущем скоупе (метод, класс, файл) непосредственно во время рефакторинга. В версии 2021.2 этот процесс обнаружения стал намного умнее.

Выделите кусок кода и вызовите рефакторинг с помощью ⌘⌥M (Cmd+Alt+M / Ctrl+Alt+M). При обнаружении дубликатов, в нижней части диалога вы увидите чекбокс Review and replace duplicates.

Дубликаты будут найдены, даже если код не полностью идентичен, но схож по сути.

Новый умный селектор для фрагментов кода

Если попытаться вызвать Extract Method, не выделив ничего в редакторе, PhpStorm предложит список фрагментов кода, которые можно извлечь. Это могут быть простые выражения или целые блоки.

PhpStorm не выделит фрагмент кода, если его извлечение недопустимо или бессмысленно. В примере ниже выражение присваивания пропускается — вы можете извлечь только его правую часть.

Улучшение Expand selection

Вы наверняка уже знаете, что можно выделять фрагменты кода с помощью горячей клавиши Expand / Shrink selection ⌥+Up / ⌥+Down (Ctrl+W / Ctrl+Shift+W). Это один из способов быстро выделить код для рефакторинга.

В PhpStorm 2021.2 немного обновили это действие — теперь вы можете выбирать блоки, исключая фигурные скобки.

Автоматическое именование для извлеченных методов

PhpStorm 2021.2 пытается решить одну из самых сложных проблем в компьютерных науках — именование.

Когда вы используете рефакторинг Extract Method, PhpStorm предложит имя для нового метода.

Иногда это будет просто extracted, как и раньше, но в некоторых случаях PhpStorm предложит осмысленные имена на основе используемых переменных.

Если у блока кода есть комментарий, то PhpStorm учтет его при генерации имени для извлеченного метода.

IDE

Действия при сохранении кода

В PhpStorm и раньше позволял настроить действия, срабатывающие при нажатии Cmd+S / Ctrl+S. В этой версии переработали все существующие функции и собрали их в одном месте.

Теперь все опции доступны в разделе Preferences / Settings | Tools | Actions on Save. Перечисленные здесь действия можно включить в перечень действий, вызываемых при нажатии на Cmd+S / Ctrl+S.

Просто установите галочку рядом с названием нужных действий. Большинство действий будет активироваться при любом сохранении, включая автосохранение. Для действий типа “File Watcher” и “Upload to default server” вы можете выбрать один из двух вариантов активации.

Изменение иконки проекта

Добавили небольшую, но приятную фичу, которая поможет улучшить внешний вид проектов на экране приветствия.

Теперь стало проще установить иконки для проектов. Для этого щелкните правой кнопкой мыши на любом проекте и выберите в контекстном меню Choose project icon.

Улучшения scratch-файлов

С помощью scratch-файлов можно делать заметки и писать черновой код вне контекста проекта. Чтобы создать новый scratch-файл, нажмите Ctrl+Shift+N.

В это релизе теперь можно выделить нужный код, нажать Alt+Enter, и выбрать Create new scratch file from selection.

Кроме того, теперь PhpStorm автоматически удаляет пустые файлы, как только вы их закрываете, чтобы помочь вам соблюдать порядок.

Настраиваемый каталог для scratch-файлов

Вы можете настроить папку для хранения scratch-файлов. По умолчанию это каталог конфигурации IDE, но можно указать расшаренную по сети папку и использовать одни и те же scratch-файлы на разных компьютерах.

Для этого необходимо указать опцию командной строки:

-Didea.scratch.path/scratches=<path>

Улучшения в диалоге настроек

В настройках появился новый раздел Advanced Settings. Он содержит некоторые дополнительные параметры конфигурации. Большинство из них были перенесены из Registry.

Там же вы найдете некоторые новые параметры, например, возможность установить отступ слева в режиме Distraction-free mode.

Планируем переносить редко используемые настройки в этот раздел, чтобы сделать основные настройки чище.

Кроме того, теперь можно перемещаться вперед и назад между настройками с помощью стрелок в правом углу окна.

Автоматическая очистка папок с кэшем и логами

Раньше файлы логов и кэша PhpStorm со временем начинали занимать значительное количество места на жестком диске.

Теперь с каждым мажорным обновлением PhpStorm будет автоматически очищать все каталоги кэша и логов, которые не обновлялись более 180 дней.

Можно запустить очистку вручную из главного меню: Help | Delete Leftover IDE Directories….

Быстрый доступ к режиму Power Save

Не секрет, что иногда загрузка CPU при использовании PhpStorm может быть довольно высокой. В основном это происходит во время индексирования. Мы специально используем много ресурсов при индексировании, чтобы максимально ускорить его.

Если вы работаете на ноутбуке без питания и хотите сохранить заряд для нескольких дополнительных часов автономной работы, предлагаем использовать режим Power Save.

Переключиться в режим Power Save можно из статус-бара. Найдите значок батареи или щелкните правой кнопкой мыши в правом нижнем углу статус-бара, и вы найдете опцию Power Save в списке.

Если вы работаете без статус-бара, включить энергосберегающий режим можно в меню File | Power Save Mode.

При включении режима энергосбережения синтаксические ошибки все равно будут подсвечиваться и вам будут доступны все возможности редактора. Но индексирование и некоторые проверки кода, требующие больших затрат CPU, не будут выполняться.

Переключать режим очень легко — вы сможете возвращаться в обычный режим на пару минут, чтобы выполнить нужные проверки, а затем возвращаться в режим энергосбережения.

Если вы заметили какие-либо странности, связанные с загрузкой процессора, сделайте снэпшот процессора и поделитесь им с нашим саппортом.
Вот инструкция о том, как это сделать.

Контроль версий

Единообразное поведение для Show Diff

Теперь вы можете просмотреть дифф изменений файла прямо во вкладке редактора.

Если вам удобнее отслеживать изменения в отдельном окне, вы можете вынести нужный файл в отдельное окно. При этом PhpStorm запомнит, что вы это сделали, и будет открывать последующие диффы в отдельном окне.

GPG-подписи для Git

Теперь можно подписывать Git-коммиты с помощью GPG. Настроить это можно в разделе Preferences/Settings | Version Control | Git.

Текстовый поиск по версиям Local History

Локальная история может выручить, если вы сделали последовательность изменений и не зафиксировали их в системе контроля версий.

Чтобы просмотреть локальную историю файла, щелкните правой кнопкой мыши по названию файла и выберите Local History | Show History.

Теперь в этом окне есть поле поиска, с помощью которого можно найти нужное изменение.

Запуск тестов перед коммитом

PhpStorm и раньше умел автоматически выполнять различные действия перед коммитом.

В PhpStorm 2021.2 появилась еще одна опция — Run Tests.

Нажмите на значок шестеренки в Commit view, выберите опцию Run Tests и выберите нужную Run-конфигурацию из списка. PhpStorm запустит тесты и уведомит вас, если что-то пойдет не так.

Также теперь вы можете настроить параметры для Analyze code и Cleanup. Для этого нажмите кнопку Choose profile рядом с ними.

Вы сможете следить за ходом и результатами проверок в области Commit — PhpStorm не будет отвлекать вас дополнительными модальными окнами.

Code With Me

Code With Me — это инструмент для парного программирования, который поставляется в PhpStorm из коробки. В этом выпуске он был улучшен множеством дополнительных функций и обновлений. Обо всех изменениях можно прочитать в отдельном посте про Code With Me 2021.2.

Демонстрация экрана (Screen Sharing)

Одна из самых желанных фич для Code With Me теперь доступна в 2021.2 — теперь вы можете расшарить окно PhpStorm или весь экран.

Инструменты для работы с БД

PhpStorm включает встроенные возможности DataGrip. Подробнее обо новых возможностях DataGrip читайте в обзоре релиза DataGrip 2021.2 от наших коллег.

Веб-разработка

И как всегда, в PhpStorm вошли все обновления из WebStorm 2021.2.


А вот видеоролик (на английском) с главными фичами нового релиза:


На этом пока все. Будем рады вашей обратной связи — вопросам, пожеланиям, баг-репортам и просто мыслям. Оставляйте их в комментариях ниже.

Ваша команда PhpStorm
The Drive to Develop

Оригинал статьи опубликован на habr.com

Новый Мерседес А-Класс - цена, комплектация, предложение из автосалона от дилера • AutoCentrum.pl

Выбор автомобиля - процесс сложный и трудоемкий. Это много часов просмотра предложения производителей и анализ преимуществ и недостатков каждой из рассмотренных моделей.Однако однажды вы выбираете модель, которая не только вписывается в ваш автомобильный бюджет, но и исправно работает все ожидания, покупка остается. Казалось бы, раз или два ты справишься, но к сожалению, не так быстро ... А теперь пора подобрать для вас лучшее предложение.

Вы пришли сюда, потому что вас интересует новый Mercedes A-Class из автосалона.В настоящее время в каталоге новых автомобилей на AutoCentrum.pl у нас есть 1 предложение относительно этой модели. Сразу видно цены, которые колеблются в диапазоне от 99 100 до 262600 злотых в зависимости от комплектации данного экземпляра, а также у дилера Мерседес.

Mercedes A-Class - Конфигурация имеет наибольшее влияние на цену

На то, сколько стоит новый Mercedes A-Class в автосалоне, в первую очередь влияет весь выбранный при комплектации двигатель (его тип, мощность и мощность), коробка передач, привод а также конечно же, комплектация, а вместе с ней и вся охрана, помощники при вождении, кондиционер. если мультимедиа.Сколько мы платим за машину, также зависит от цвета кузова, размера и типа колесных дисков, а также даже шины на нем.

Итак, мы сами решаем, какой Mercedes A-Class мы будем покупать и как будет выглядеть. какими должны быть производительность и удобства. Следующие несколько лет мы проведем с этой машиной (или хотя бы - месяцев), поэтому стоит обратить внимание на комплектацию, чтобы наш Mercedes A-Class С участием выставочный зал оправдал наши ожидания.

Что касается окончательной цены, следует помнить, что, предлагая модель Mercedes A-Class, дилер также может У вас есть свои скидки и акции, поэтому вы всегда можете оговорить цену перед покупкой.

Стоит отметить, что в нашей базе - Каталоге новых автомобилей - есть предложения и на оставшиеся. Модели Mercedes: AMG GT, Citan, CLA, CLS, EQA, EQB, EQC, EQS, EQV, GLA, GLB, GLC, GLE, GLS, B-класс, C-класс, E-класс, G-класс, S-класс, V -класс, Maybach GLS, Maybach S, а также предложения других производителей.

.90,000 Новый Mercedes C-Class - «Бэби-Бенц» вырос до .

Конечно! «Baby Benz» - это модель 190 (W 201), которая появилась в 1982 году и была самой маленькой моделью Mercedes в то время. Затем пришли следующие поколения, которые уже назывались C-Class, но «Baby Benz» остался. Теперь появилась пятая версия C-класса, и с ней, вероятно, исчезнет этот в остальном приятный термин.

Новый C-Класс вырос

Это правда - теперь длина автомобиля составляет 4751 мм - она ​​увеличилась на 6,5 см, колесная база увеличилась на 2,5 см (2865 мм), что, в свою очередь, позволило создать больше пространства для ног (35 мм) задним пассажирам.В Mercedes подчеркивают, что высота над головой задних пассажиров увеличилась на 13 мм. Мы это проверили во время тест-драйвов с новым C-классом в окрестностях Варшавы. Что касается места для ног, то все нормально, его заметно больше, но места над головой хватает людям ростом 175-178 см. Более высокому человеку этого может не хватить, и ему придется принять более лежачее положение (или пересаживаться на переднее сиденье).

Новый Mercedes C-Class - сиденье устанавливает компьютер

Водителю и переднему пассажиру не на что жаловаться - сиденья удобные, профилированные и надежно держатся в поворотах.Конечно, с электрической регулировкой - система, которую Mercedes использовала в течение многих лет (кнопки на дверной панели, которые отражают части сиденья), работает отлично. Вдобавок развитая система поддержки поясницы с возможностью перемещения вверх-вниз и в стороны. Позиционирование кресла также можно доверить компьютеру. Все, что вам нужно сделать, это ввести рост водителя на центральной панели - это большой экран с диагональю 11,9 дюйма - и сиденье будет регулироваться само. Мы попробовали эту функцию, но сочли "предложение" компьютера слишком расслабляющим, спинка сиденья была слишком отклонена назад, и ее пришлось сдвинуть вперед.

Торговая марка нового C-Класса - два больших экрана. Один за рулем, где часы, другой на центральной панели. Внешний вид экрана за рулем можно изменить - выбрав классический вид, вы увидите:в два больших часа: спидометр и тахометр. Также можно выбрать навигационную карту (но лучше делать это на большом экране центральной панели) или спортивный режим - тогда часы подсвечиваются красным.

Экран с диагональю 11,9 дюйма на центральной панели (прибл.30 см), он большой и разборчивый. Используется для мультимедиа, навигации, многих автомобильных функций. Интересный факт - консоль наклонена к водителю на 6 градусов. На первый взгляд, сразу не заметим, но во время движения наклон экрана работает хорошо, видимость улучшается.

Новый Mercedes C-класса - «Привет, Мерседес... "

В новом C-Классе установлена ​​новейшая система MBUX, чем Mercedes особенно гордится. Водитель может использовать его для связи с автомобилем, голосового управления функциями и запроса информации в Интернете.Достаточно сказать: «Привет, Мерседес» и загадать желание, и помощник ответит и, если возможно, выполнит нашу просьбу. Нет проблем с управлением функциями автомобиля, например, сказав фразу: «Привет, Мерседес, мне жарко», температура кондиционера снизится. По слогану «Я голоден» мы получим список ближайших ресторанов или фаст-фуд, а после слогана «У меня заканчивается топливо» - список ближайших заправочных станций. Это отличное решение, использующее искусственный интеллект. Система учится, анализирует вопросы водителя и автоматически расширяет его знания.Единственная проблема - для более общих вопросов, например, о людях или ситуации в данном месте, система должна иметь доступ к Интернету.

Новый Mercedes C-Class - двигатели

Во время тест-драйвов нам стала доступна версия C 220 d.Цифра 220 может сбивать с толку, речь идет не о 2,2-литровом дизеле - под капотом работал двухлитровый мотор мощностью 200 л.с. Как бы то ни было, вся маркировка не соответствует литровому объему, например, в бензиновой версии С 180 стоит 1,5-литровый двигатель мощностью 170 л.с. У моделей C 200 такой же двигатель, но мощностью 204 л.с. В Mercedes C 300 двигатель объемом 2 литра и мощностью 258 л.с. Дизели оснащены 2-литровым двигателем, у C 220 d - 200 л.с., а у 300 d - 265 л.с.

Двухлитровый дизель мощностью 200 л.с. оказался превосходным - Mercedes доказывает, что мнения о смерти дизелей преждевременны и преувеличены.200-сильный мотор обладает высоким крутящим моментом - 440 Нм, получаемым в диапазоне 1800-2800 об / мин. А такие характеристики означают, что он не только прочный, но и гибкий.

Двигатель отлично работает с АКПП 9 G-TRONIC.Эта коробка также является гордостью Mercedes. Работает «шелковисто», переключает передачи незаметно без малейшего рывка. Автомобиль динамично разгоняется на любой скорости. Также можно переключать передачи с помощью лепестков на рулевом колесе, но это для людей, которые предпочитают более спортивный режим вождения - вы можете удерживать коробку передач на более низкой передаче и получить более высокие обороты двигателя. Вы также можете выбрать один из четырех режимов движения: экономичный, комфортный, спортивный или индивидуальный.

Главное - новый С-Класс очень хорошо звукоизолирован.В салоне практически не слышен звук двигателя, а шум от движения приглушается даже на высоких скоростях. Это связано с хорошей звукоизоляцией кузова и моторного отсека, а также низким коэффициентом сопротивления воздуха - для лимузина Cx он составляет 0,24.

В течение ок.После 200-километрового теста на местных дорогах и скоростных трассах средний расход топлива составил 5,1 л / 100 км. Это хороший результат, очень близкий к заявленному производителем расходу топлива (5,0 л / 100 км).

Новый Мерседес С-Класс - цены

Наконец, принципиальный вопрос: сколько стоит такая роскошь? Цитируя Фердинанда Кипски, можно сказать: это недешевые вещи.Модель C 220 d, которую мы тестировали в базовой комплектации, стоит 196 тысяч злотых. 900 злотых. Проблема в том, что никто, покупая Мерседес, не останавливается на базовой комплектации, а заказывает множество опций. Наша тестовая машина была действительно классной, и ее цена составляла 260 тысяч. PLN - дополнения стоят 63 тысячи. злотый.

Самая дешевая версия С 180 с 1 бензиновым двигателем.5/170 КМ стоит 173 тысячи. 900 злотых. C 200 с двигателем 1,5 / 204 л.с. стоит 184 тыс. Руб. PLN, а столько же только с полным приводом - 11 тысяч. PLN дороже. Самая дорогая бензиновая версия C 300 4MATIC с двигателем 2.0 / 258 л.с. стоит 231 тысячу. злотый. 200-сильная версия C 220 d стоит 196 тысяч рублей. 900 злотых, а C 300 d (265 км) стоит 232 тысячи. 800 злотых. Версии Estate всего на 6,7 тысячи дороже лимузина. злотый.

.

Новый Mercedes A-класса стоит ... (цены в Польше)

Новый A-Class создан по образцу, например, на последних моделях iPhone - качественная аудиотехника, аэропорты (приборная панель - это крылья новейшего самолета) и аксессуары для ... верховой езды (эксклюзивные седла).

Mercedes подчеркивает, что новый A-Class должен стать автомобилем эпохи оцифровки, то есть положить конец обычным аналоговым часам на приборной панели.Вместо этого то же, что мы знаем по E-Class и S-Class - ряд из двух больших экранов (в зависимости от комплектации будут разновидности с диагональю 7 дюймов и 10 дюймов). В самых дорогих вариантах они должны соединяться между собой благодаря технологии клееного стекла, как в современных смартфонах.

Оцифровка - это еще и весь пакет услуг, который будет доступен с автомобилем.Mercedes может похвастаться интеграцией с системами домашней автоматизации Amazon Alexa и Google Home. Таким образом, мы сможем запросить информацию об автомобиле у активного громкоговорителя, не выходя из дома.

Новый Mercedes A-Class в настоящее время предлагается с тремя версиями двигателя: дизельный 1.Бензиновые двигатели мощностью 5/116 л.с. (A 180 d), 1,3 / 163 л.с. (A 200) и 2,0 / 224 л.с. (A 250). В стандартной комплектации водитель использует семиступенчатую автоматическую коробку передач.

Мы уже знаем цены на этот инновационный автомобиль.К сожалению, «Мерседес» дорого берет с себя за свою новую «оцифрованную» модель. Самая дешевая версия (A 200) стоит 126 200 злотых. Получаем базовую комплектацию и небольшой бензиновый двигатель объемом 1,3 л. За самое дешевое дизельное топливо (A 118d) нужно заплатить 126 100 злотых.

Mercedes A-Class по ценам:

- Mercedes A 180 d (116 л.с. / 260 Нм): от 126100 9000 3 зл.

- Mercedes A 200 (163 л.с. / 250 Нм): от 123 200 9000 злотых 3

- Mercedes A 250 (224 л.с. / 350 Нм): от 142 400 9000 злотых 3 .

Так выглядит новый Mercedes C-Class

moto.rp.pl

Новый C-Класс рождается в тяжелые времена. Не бывает премьер с большой помпой и сотнями журналистов со всего мира, а люди заняты другими темами. C-Класс - это совершенно новая модель. Вновь изобретена и технически основана на модульной системе MRA II. Это платформа, разработанная для моделей с задним приводом, на которых также базируются E-Class и S-Class. Mercedes не произвел революции, но применил проверенные методы создания этой модели с точки зрения дизайна, размеров и внешнего вида. Это эволюционный прогресс, а не революция. Это хорошо, потому что штутгартскому бренду понадобится спокойствие и стабильность. Новая модель имеет высоту 65 мм (4751 мм), ширину 1,82 метра и на 9 мм (1438 мм) короче своей предшественницы. С другой стороны, колесная база увеличилась на 2,5 см до 2 865 мм, что принесет пользу коленям задних пассажиров. C-Class - самый продаваемый Mercedes последнего десятилетия. Этот автомобиль выбрали более 2,5 миллионов клиентов по всему миру, а с момента премьеры W201 190-й серии уже было произведено более 10,5 миллионов автомобилей этого сегмента.

moto.rp.pl

moto.rp.pl

Новый Mercedes хочет быть спортивнее. Впервые в этом классе доступен управляемый задний мост. Максимальный угол поворота 2,5 градуса уменьшает радиус поворота на 40 см. Также предполагается улучшить устойчивость на высоких скоростях и маневренность при динамичном вождении. В интерьере преобладает огромный экран, встроенный в центральную консоль. Это точно так же, как в новом S-классе. Внизу дисплея находится панель переключателей, с помощью которой водитель и пассажир могут управлять функциями кондиционирования воздуха. Дополнительный экран формата A4 (диагональ 11,9 дюйма) служит основным инструментом для работы с новыми системами класса C. Однако, если вам не нужен такой большой монитор или вы покупаете базовую версию этой модели, дисплей будет иметь диагональ 9,5 дюйма. Также Mercedes установил в салоне дактилоскопический датчик. Объем багажного отделения лимузина составляет 455 литров, что в точности соответствует предыдущей модели.У универсала - 490/1510 литров - на 30 литров больше. Если вы выбираете подключаемый гибрид, то есть тот, который загружается от розетки, вы должны принять меньший багажник с объемом от 390 до 1375 литров.

moto.rp.pl

Будут новые, но только четырехцилиндровые двигатели под капотом. На бензиновых агрегатах с сажевым фильтром. Mercedes пока не прогнозирует конец дизельного двигателя, и три миллиарда евро были вложены в разработку новых дизелей. Самой мощной версией на данный момент является модель C300 с приводом 4-Matic и 4-цилиндровым двигателем мощностью 258 л.с. C43 и C63e появятся позже, но будьте осторожны, будьте осторожны - у них тоже будет только четыре цилиндра! Конец C-класса с отличным двигателем V8. Все версии C-класса имеют встроенный стартер-генератор и 48-вольтовую электрическую систему. В предложении бензина также будут: C 180 мощностью 170 л.с. и C 200 мощностью 204 л.с. - каждый объемом 1,5 л. 1.992cc. Чуть позже появится плагин-гибрид C 300e (313 л.с.) с электродвигателем мощностью 95 кВт и запасом хода до 100 км на электричестве. В будущем Mercedes хочет увеличить эту дальность до 150 км.

moto.rp.pl

moto.rp.pl

Новый C-Класс предлагает возможность полностью автоматизированной парковки, а также дизайн S-класса, дополнительные светодиодные фары, которые рисуют точные узоры с помощью света благодаря использованию 1,3 миллиона микрозеркал. Mercedes также внесла улучшения в секцию комфорта. Например, функция массажа для водителя и переднего пассажира была улучшена, и задние пассажиры впервые могут наслаждаться подогревом сидений. Модель T в стандартной комплектации оснащается задней дверью с электроприводом. Варианты включают цветной проекционный дисплей и навигационное представление дополненной реальности. Функция «Музыка онлайн» связывает основных провайдеров потоковой передачи и интегрирует их непосредственно в систему MBUX. Благодаря дополнительному пакету Air Balance воздух в салоне фильтруется и ионизируется.

moto.rp.pl

moto.rp.pl

После премьеры седана и универсала Mercedes запланировал выпуск C-класса в версии All Terrain на 2022 год, а в следующем году появится купе на базе C-класса GLC и купе GLC. Премьера кабриолета C-класса запланирована на 2023 год.

moto.rp.pl

moto.rp.pl

moto.rp.pl

moto.rp.pl

moto.rp.pl

мото.rp.pl

moto.rp.pl

moto.rp.pl

moto.rp.pl

moto.rp.pl

.

Class 1 b Новое в классе 1 b | Хелена Бросс (книга)

Книжный магазин ZNAK.com.pl > Книги для детей > Книги для детей 8-12 лет.

Списание средств 7,1

(10 отзывов) вместе с

Списание средств 10 7.1

(10 отзывов) вместе с

Твердая обложка
ISBN: 978-83-805-7067-2
EAN: 9788380570672
Количество страниц: 64
Формат: 150x215 мм
Прейскурантная цена: PLN 19,90

19,90 зл. 14,53 9000 6

Вы экономите 5.37 злотых

-27%

В корзину

В корзину

Закажи сейчас, мы отправим сегодня!

Купить в комплекте

Купи больше и сэкономь

+

=

69,89 зл. 47,03

вы экономите: 22.86 PLN

-32%

В корзину

Описание

Франек только что переехал в новый город и никого здесь не знает.Он беспокоится, что попадет в беду и скоро не подружится с кем-нибудь. Придется ли ему проводить перерывы в одиночестве? Захотят ли дети когда-нибудь с ним поговорить? Взволнованный мальчик идет в класс I б. И тут выясняется, что друзья охотно принимают его для совместной игры. Франек даже не оглянулся, когда стал одним из них. Настоящий класс всегда открыт для новых учеников!

Другие клиенты также проверили

34,90 зл.

В корзину

В корзину

39,90 зл.

28,99 зл.

В корзину

В корзину

44,99 зл.

32,84

зл.

В корзину

В корзину

42,99 злотых

29,23 злотых

В корзину

В корзину

Другие книги в этой категории

36,90 зл

26,94 зл

В корзину

В корзину

32,90 зл

23,99 зл

В корзину

В корзину

46,90 зл

34,24 зл

В корзину

В корзину

39,90 зл.

28,99 зл.

В корзину

В корзину

34,90 зл

25,48 зл

В корзину

В корзину

36,99 злотых

26,99 злотых

В корзину

В корзину

44,99 зл.

32,84

зл.

В корзину

В корзину

39,99 злотых

28,99 злотых

В корзину

В корзину

44,99 злотых

30,59

злотых

В корзину

В корзину

39,99 злотых

28,99 злотых

В корзину

В корзину

Обзоры

Не стесняйтесь писать свой собственный отзыв, вы можете отправить нам текст через форму.

  • Премьеры
  • Коды скидок
  • Продажи
  • Акции

Будьте в курсе!

Информационный бюллетень
.

Новый король на блоке. Мы ведем Mercedes S-класса

S-Class - один из самых важных автомобилей в истории. Во многом благодаря ему звезда Mercedes неизменно находится на вершине логотипов с высочайшей ценностью и самых узнаваемых в мире. Флагманский лимузин Штутгарта всегда был синонимом успеха, престижа, безопасности и инноваций. Германия снова подняла планку для всей отрасли?

  • S-Класс имеет более чем полувековую историю
  • АБС, подушки безопасности или ESP
  • были на борту впервые
  • Часы в 3D, задние поворотные колеса или фары с миллионом зеркал в каждом из них - это лишь некоторые из новостей, которые вы найдете на борту
  • Больше похожих материалов можно найти на домашней странице Onet

Безопасный кузов, проверенный во время краш-тестов, антиблокировочная тормозная система с АБС, подушки безопасности или ESP, стабилизирующие трассу, - все это очевидные вещи, без которых мы не можем представить себе ни одну машину сегодня.Скажу больше, было бы просто незаконно выпускать серийный автомобиль, не заполнив ни один из этих пунктов. Кому мы обязаны всеми этими вехами? Это Mercedes S-класса, в котором безопасность всегда превыше всего, а не роскоши и комфорта. Неудивительно, что было продано более 4 миллионов копий всех поколений «esk», что является непревзойденным рекордом в этом сегменте. Однако не будем говорить о прошлом, ведь новый S-класс с обозначением W223 - это машина из будущего, а системы и гаджеты, которые мы находим на борту, через несколько или несколько лет перейдут на «обычные» автомобили.Так было всегда и все указывает на то, что так будет и в этот раз.

Вечная классика

Король лимузинов, к счастью, сопротивлялся тенденции выращивать и делать все, что угодно, на четырех колесах для бездорожья.Однако это не значит, что он филигранный. Автомобиль, который мы получили для тестирования, - это версия Long, длина которой сейчас составляет 529 сантиметров. Когда мы добавляем ширину более 2,1 м и высоту 1,5 м, нельзя отрицать, что мы имеем дело с настоящим колоссом. Этот гигант, однако, далек от таких терминов, как «громоздкий», «тяжелый», «танк» или «бревно». S-Class W223 - чрезвычайно элегантный седан с классическими пропорциями. В текущем выпуске он приобрел оптическую легкость и стройность (сюда отлично вписываются выдвижные ручки).Ярким дополнением к окружающей его ауре является феноменальный лак «Изумрудно-зеленый», который на первый взгляд выглядит черным, но на солнце показывает чрезвычайно глубокий и благородный зеленый цвет. Кто-то, устанавливающий копию для прессы, должен получить бонус.

Тестируем Mercedes S500 Фото: Марцин Витковски / Noizz.pl

Удивительно, но, несмотря на все свое величие, диаметр поворота нового S-S меньше, чем у самого маленького автомобиля класса А. И все это благодаря революционной системе поворота задних колес. Очевидно, что это решение, которое появляется на автомобилях не впервые, но здесь оно было реализовано с нужной динамикой. При максимальном угле поворота передних колес задние колеса могут поворачиваться на целых 10 градусов.На бумаге или на самом деле на экране может показаться, что это не так уж и много, но в реальном мире такого значения достаточно для настоящих чудес. Автомобиль ведет себя так, будто на парковке внезапно сжимается, как дешевая футболка из сетевого магазина после первой стирки. Еще более бесценны реакции людей, которые видят, что делают задние колеса в вашей машине. Они останавливаются замертво или приходят сказать, что что-то сломалось. Конечно, все так, как должно быть, и даже лучше, потому что еще никогда не было машины, которая была бы такой большой и одновременно удобной.Я убежден, что со временем этот патент перейдет и к остальным автомобилям, особенно к любимым массам внедорожникам.

Миллионы зеркал

Прежде чем даже попасть внутрь, стоит присмотреться к фарам, как спереди, так и сзади.Германия утверждает, что задние фонари уже имеют разрешение, позволяющее превратить их в проекторы для фильмов 4K. Конечно, они не собираются этого делать, но они могут быть полезны для отображения сообщений и предупреждений для других драйверов. Пока это невозможно, но только по юридическим причинам.

Фары еще более впечатляющие.В главном объективе каждого из них находится более МИЛЛИОНА микроскопических зеркал, подключенных к мощному управляющему компьютеру. Ребята из Mercedes решили не увеличивать дальность действия фар, вместо этого посмотрели на качество фар, и это было чертовски хорошее решение.

Поездка в S-классе по лесу ночью - это занятие, граничащее со сном и компьютерными играми. Контрастность и яркость фонарей звездных флагманов просто ошеломляют.Когда вы добавляете систему отключения фар других транспортных средств, освещения пешеходов или обнаружения диких животных на обочине дороги в сочетании с ночным видением, действительно трудно предположить, что это реальность, а не симуляция будущего. Огромный капо-бас.

Тестируем Mercedes S500 Фото: Марцин Витковски / Noizz.pl Тестируем Mercedes S500 Фото: Марцин Витковски / Noizz.pl

Вы можете утонуть в роскоши?

Пришло время наконец открыть двери вашего Mercedes и погрузиться в океан роскоши, наполняющий ваш интерьер. Однако на этот раз мы не начнем с того, что сядем за руль, справа сзади вас ждет поистине королевское кресло.Это самое важное место в машине. Если бы мы говорили о «короткой» версии, то об этом можно было бы говорить, но в Long-версии превосходство правого заднего сиденья над другими бесспорно.

Начнем с самого кресла, которое является одним из самых удобных мест на земле.Часто в роскошных автомобилях задние сиденья в качестве комплимента сравнивают с сиденьями бизнес-класса хороших авиакомпаний. Вот это было бы оскорблением. Отличный профиль, практически неограниченные возможности раскладывания кресла, в том числе перемещение переднего кресла для увеличения пространства для ног, удлинение подножек и опор для икр. О вентиляции и отоплении упомяну лишь в обязательном порядке, потому что в данном случае это очевидно. То же самое и с массажем, но не так очевидно множество его вариантов и то, что он действительно работает как настоящий массаж, а не его плохая имитация.Подстаканники с функцией подогрева и охлаждения напитков - менее распространенный гаджет. Конечно, на борту есть холодильник для шампанского.

Тестируем Mercedes S500 Фото: Марцин Витковски / Noizz.pl

Босс, сидящий сзади, имеет в своем распоряжении две таблетки. Один находится на центральной консоли, но его можно снять, а другой установлен на спинке переднего сиденья. Вы можете управлять буквально всем на борту, от звука и освещения до закрытия жалюзи. Вы также можете просматривать Интернет на них, потому что автомобиль, конечно же, постоянно подключен к нему.И пока мы находимся в этом, S-класс, как и положено автомобилю, построенному в эпоху цифровых технологий, имеет возможность выполнять удаленные обновления. Это особенно важно в этой машине, потому что на борту есть много функций, которые машина уже может выполнять, но правила пока не позволяют этого. Примером может служить очень обширная система автономного вождения. Когда закон догонит сегодняшние технологии, автомобиль сам обновит систему и предоставит пользователю другие функции.Конечно, позже вам не придется доплачивать за это, как, например, в случае с Tesla.

Тестируем Mercedes S500 Фото: Марцин Витковски / Noizz.pl Тестируем Mercedes S500 Фото: Марцин Витковски / Noizz.pl

Как фанат автомобильных аудиосистем, я должен еще раз склонить голову и отдать должное мастерству специалистов Burmester. То, что они сделали в S-классе, превосходит даже их творения Porsche. Звук невероятно сильный, кристально чистый и просторный. Кроме того, сиденья были оснащены системой вибрации, связанной с басом в проигрываемом треке.Ладно, не всем нравится сильный бас в спину, тогда систему можно просто отключить. Хотя я рекомендую проверить это, сначала он кажется немного странным, но через некоторое время он позволяет вам еще лучше чувствовать музыку всем телом. Сиденья, как это уже было в AMG Gt 4 Door, на котором мы ездили некоторое время назад, имеют функцию поддержки кузова поочередно в реальном времени, «надувая» соответствующие части. Я всегда нахожу решения безумными.

Владелец S-класса все чаще становится его водителем.Что говорит Мерседес?

Наконец, перейдем к водительскому месту, потому что этим совершенно не пренебрегали. Напротив, в Mercedes уделяли ему гораздо больше внимания, чем его предшественники. Это по прозаической причине - многие из нынешних клиентов S-класса - это молодые люди, которые с ума сошли, лежа на заднем сиденье, хотят самостоятельно водить машину и получать от этого удовольствие.

Были ли у вас проблемы, когда после того, как вы сели за руль, вы не могли полностью отрегулировать сиденье под собой и тогда все время у вас было ощущение, что это как-то неудобно? На помощь приходит Мерседес. Просто введите свой рост в соответствующее место в меню, и автомобиль отрегулирует сиденье и рулевое колесо так, чтобы было максимально комфортно для вас.

Как только это закончится, ваши глаза автоматически обратятся к «часам», и произойдет настоящее волшебство.Система камеры наблюдает, как устроены наша голова и глаза, и на основе этих данных отображает изображение на часах в 3D.

Тестируем Mercedes S500 Фото: Марцин Витковски / Noizz.pl Тестируем Mercedes S500 Фото: Марцин Витковски / Noizz.pl

Да, вы правильно прочитали. Часы S-класса трехмерные, без специальных очков, всегда в наличии, отлично работают. Понятия не имею, что это за магия, но впечатление безумное. Особенно, когда вы устанавливаете отображение навигации на экране и видите всю карту в трех измерениях. УХ ТЫ!

Если вам не хватает цифрового мира, смешанного с реальным миром, лобовое стекло оснащено системой отображения на лобовом стекле, но это не обычная система, как в других автомобилях.Здесь он оснащен дополненной реальностью, которая показывает на лобовом стекле, на какую именно улицу нужно свернуть, как в компьютерной игре. Это решение чрезвычайно эффективное и безопасное. Больше никаких ошибок и не нужно отвлекаться от дороги, чтобы проверять ее на регулярной основе.

Цифровая машина в реальном мире

Прежде чем отправиться в путь, необходимо сначала покинуть парковку.Из-за габаритов Мерседеса это иногда может быть довольно хлопотным занятием, но не волнуйтесь, над этим подумали и дизайнеры. Доступен набор камер, которые при желании могут сгенерировать изображение автомобиля в космосе и отобразить его на центральном экране, как если бы мы смотрели на машину с летающего дрона. Это не первая машина с такой функцией, но в классе S доведена до совершенства, работает без лагов, подтормаживаний и ошибок отображения.

Как я уже говорил, Mercedes осознает, что за рулем садится все больше и больше владельцев S-класса.Поэтому особое внимание они уделили вождению автомобиля. Благодаря невероятно продвинутой подвеске, основанной на подушках безопасности, машина едет так, как если бы она была как минимум на метр короче и на тонну легче. Легкость и ловкость этого колосса просто абсурдны. Однако стабильность и уверенность остаются прежними. Когда он слишком быстро проедет через лужу, которая оказалась намного больше, чем казалось, вы ничего не почувствуете внутри. Ни рывков руля, ни притормаживания, ни звука плещущейся воды.Единственное, что можно заметить, это вода, внезапно затопившая окна. Это все.

Уровень безмолвной, блаженной оторванности от мира и комфорт работы подвески намного выше, чем я ожидал бы в этом классе. По спинам «Роллс-Ройса» и «Бентли» стекала струйка холодного пота.

Класс

S с обозначением S500, то есть таким же, как у тестового, автоматически ассоциируется с огромным и потребляющим много топлива пятилитровым двигателем V8 под капотом.Не в этот раз. Сегодня S500 оснащается современным шестицилиндровым двигателем объемом всего три литра. Благодаря новой технологии мощности по-прежнему достаточно (435 л.с.), но значительно снизился расход топлива. В предшественнике версия S500 с легкой руки могла тянуть более 16 литров в городе, новой модели нужно около 9. Наша версия - мягкий гибрид, но есть еще и так называемый полный гибрид на выбор. . А как насчет полностью электрической версии? Mercedes пошли нелегким путем и не просто добавили электрическую версию, они создали отдельную модель EQS, но это история для другого случая.

Тестируем Mercedes S500 Фото: Марцин Витковски / Noizz.pl Тестируем Mercedes S500 Фото: Марцин Витковски / Noizz.pl Тестируем Mercedes S500 Фото: Марцин Витковски / Noizz.pl

Когда я остановился на новом S-классе, я впечатлен больше, чем я думал. В машине есть все, за что покупатели любили ее годами. Величественный экстерьер, феноменальный уровень комфорта, отделка салона и одобрение пассажиров во всех смыслах. При этом это не автомобильный консервный завод, а настоящий представитель новой цифровой эпохи автомобильной промышленности.И снова он задает тенденции, и на его борту есть много оборудования, которое другие будут копировать и постепенно внедрять в более дешевые модели. Есть только один предшественник и король, и это тот, на капоте которого изображена гордая звезда.

.

Класс 1 b. Новое в классе 1 b - Helena Bross - Ksika

Wysyka (бесплатно от 199 злотых)
Почта Польши 8,99 от
доставка сегодня 90,014 29,015 в наличии)
Пакет ORLEN 8,99 из
доставка сегодня ( 2 в наличии)

45 от

отправка сегодня ( 2 экз.на складе)
Посылочные камеры 10.99 из
доставка сегодня ( 2 в наличии)
Бесплатный личный самовывоз в пункте:
Бельско-Бяа
ул. 11 Листопада 60, Plac Wolnoci
забрать завтра
Бытом
пл.Остров Тадеуша Коцюшки 1 в торговом центре Agora Bytom
забрать завтра
Chorzw
ул. Ягелловская 4 квартал ул. Wolności
забрать завтра
Czelad
ул.Остров Бдзиска 80 в ТЦ М1
забрать завтра
Гдаск
ул. Dmowskiego 12 рядом со станцией Gdask Wrzeszcz
забрать завтра
ул.Картуская 149, Седлецкий район 9000 5
забрать завтра
Гдыня
ул. витояска 14 на пл.Коцюшки
забрать завтра
Гливице
ул.Победы 32 250 м из ДТ
забрать завтра
Катовице
al. Корфантего 51 возле Сподек
забрать завтра
ул. Старомейская 6 в 50 м от Рыночной площади
забрать завтра
Krakw
al.Daszyskiego 8 возле Hala Targowa
забрать сегодня
al. Номер 67 остров в ТЦ М1
забрать сегодня
ул. Баторего 15Б квартал от ул. Кармелика
забрать сегодня
ул.Добрый пастырь 122 Красный Прдник
забрать сегодня
ул. Джозеф Конрад 79 рядом со станцией BP
забрать сегодня
ул. Kalwaryjska 67 250 м от кольцевой развязки Matecznego
забрать сегодня
ул.Kluczborska 17 на кольце "Krowodrza Grka"
забрать сегодня
ул. Кобежиска 93, микрорайон Ручай-Забожье 9000 5
забрать сегодня
ул. M. Dbrowska 17A в 50 м от CH Czyyny
забрать сегодня
ул.Павя 34 напротив Galeria Krakowska
забрать сегодня
ул. Pilotw 2E в 300 м от кольцевой развязки Мыски
забрать сегодня
ул. Витокшиская 5 пересечение с Вроцавском
забрать сегодня
ул.Величка 28 200 м от Подгрянского кладбища
забрать сегодня
ул. Wysouchw 3 Kurdwans
забрать сегодня
ул. Закопяска 62 Закопянка Ритейл Парк 9000 5
забрать сегодня
Люблин
ул.Нарутовича 11 на остановке Plac Wolnoci 01
забрать завтра
г
ул. Петрковская 193 200 м от Технологического университета
забрать завтра
ул.Поезерская 1А, пересечение с ул. Згерск 9000 5
забрать завтра
ул. Страацкая 5 в торговом парке
забрать завтра
Познань
ул.Святой Марцин 47 250 м от Императорского Замка
забрать завтра
Жешв
ул. Jana III Sobieskiego 2D / 2 300 м от Galeria Rzeszw
забрать завтра
Варшава
al.КЕН 51 пересечение с ул. Paskowicka
забрать завтра
al. KEN 88 Ursynw - метро Стокосы
забрать завтра
al. Niepodlegoci 54 у метро Wierzbno
забрать завтра
Марки, ул.Торговый остров Писудского 1 в М1 Марки
забрать завтра
ул. Хмельная 4 в 50 метрах от ул. Новый мир
забрать завтра
ул. Czapelska 48 200 м от кольцевой развязки Wiatraczna
забрать завтра
ул.генерал Фелицяна Савоя Скадовского 4-й остров в центре Скороше
забрать завтра
ул. Кондратовича 37 возле Брдновской больницы
забрать завтра
ул. Opuszaska 22 Остров в центре Opuszaska
забрать завтра
ул.Paska 96 300 м от кольцевой развязки Daszyskiego
забрать завтра
ул. Powraców lskich 3 рядом с рестораном McDonald's
забрать завтра
ул. Стоимость 8 450 м от ТЦ Аркадия
забрать завтра
ул.Остров Святовида 17 в Северной галерее
забрать завтра
ул. Wspólna 27, ul. Marszakowska
забрать завтра
ул. eromskiego 1 у метро Sodowiec
забрать завтра
Вроцав
al.Armii Krajowej 12 Здание Centrum AB
забрать завтра
ул. Jednoci Narodowej 122 возле Sowiaski Park
забрать завтра
ул. Пт. Петра Скарги 22200 м от Galeria Dominikaska
забрать завтра
ул.Plac Grunwaldzki 25 в здании Grunwaldzki Center
забрать завтра
ул. Русская 2, пл. Сольные,
забрать завтра
Забже
ул.Остров Plutonowego Ryszard Szkubacz 1 в торговом центре M1
забрать завтра
.

Смотрите также