Самые надежные турбомоторы

«Скайэктивы» начали устанавливать на все модели Mazda начиная с 2012 года, а сменили они старые и не менее надежные моторы серии MZ. Такие агрегаты оснащены всеми современными «наворотами», включая непосредственный впрыск топлива, изменение фаз газораспределения на двух валах и облегченную шатунно-поршневую группу. Больше всего жалоб автовладельцев вызывает шумная работа и вибрации мотора на холостых оборотах. Правда, по мере прогрева эти симптомы уходят. Еще «Скайэктивы» требовательны к качеству бензина. Ресурс мотора составляет около 300 тыс. км. А вот проедет он больше или меньше – зависит только того, как с ним обращались. В целом двигатели этой серии каких-либо проблем не доставляют. Однако нужно использовать качественное топливо, а также лить хорошее масло и следить за его уровнем (особенно в автомобилях до 2016 года выпуска). Масло может подтекать из под электроклапана OCV, клапанной крышки, датчика давления масла или в месте подачи масла к фазовращателю. Также после пробега в 100 тыс. км, скорее всего, придется менять катушки с ионными датчиками. А после 150 тыс. км пробега уделить внимание ТНВД и форсункам.

RENAULT 1.6 (K4M/K7M)

Бензиновый 1,6-литровый мотор Renault K4M/K7M успел снискать славу простого и надежного. Им оснащались различные модели Renault, Dacia и даже Lada. Это первый двигатель из списка, у которого нет такой чувствительности качеству топлива. Здесь нет ни турбины, ни прямого впрыска, ни цепи. Словом, ломаться практически нечему. Его ресурс мотористы оценивают примерно в 400 тыс. км. Из явных недостатков выделяют плавающие обороты, течи масла и поломки катушки зажигания -  не такой уж большой список. Правда, за простоту и надежность приходится расплачиваться посредственными динамическими показателями и повышенным расходом топлива. Последний момент можно исправить установкой ГБО, с которым, кстати, покупать б/у авто лучше не стоит.

VAG 1.6 MPI (BSF, BSE, CFNA, CFNB)

Мотор 1.6 MPI также является очень надежным силовым агрегатом: его пробег до первого серьезного ремонта оценивают в 350 - 400 тыс. км. Из проблем могу выделить только плавающие обороты и вибрацию. Он ставился на многие модели Audi, Skoda, Seat и Volkswagen. Правда, тут следует отметить, что у этого двигателя очень много модификаций, и есть такие, которые сильно подпортили репутацию. Самые надежные версии – это двигатели с приставкой BSF и BSE  (выпускались с 2002 по 2015 годы). Существует еще неплохие серии CFNA и CFNB, но их рекомендовать сложно из-за отзывной кампании по поршневой группе и не очень долговечной цепи ГРМ. А вот новые версии после 2015 года заметно хуже в плане надежности, в частности из-за «масложора».

TOYOTA 1.6, 1.8 и 2.0  (1ZR-FE)

Как в этом списке можно обойтись без моторов Toyota серии ZR? Их начали выпускать с 2006 года, как приемника семейства моторов ZZ, которые страдали от повышенного расхода масла, но у нового агрегата такой ярко выраженной проблемы нет. Если «масложор» появился, то устранить его можно заливкой масла другой вязкости. Шум и стук в работе мотора лечится заменой натяжителя цепи. Ресурс этих агрегатов - плюс/минус 300 тыс. км. Проблемы в виде повышенного расхода масла, «сопливости» помпы и закоксовки колец проявятся не ранее, чем на 200 тысячах. На таком пробеге стоит также поменять прокладки и маслосъемные колпачки.

HONDA 1.8 и 2.0 (R-series)

Еще одно надежное семейство атмосферных бензиновых двигателей есть у другого японского производителя - это хондовские R-series i-VTEC. Серия была представлена в 2006 году и на некоторых моделях Honda 2,0-литровый вариант устанавливают до сих пор, а вот 1,8-литровый двигатель сняли с производства в 2014 году. В начальный период производства попадались моторы с повышенным расходом масла: производитель менял ГБЦ по гарантии, если же гарантийный период кончился, то можно было ограничиться заменой только направляющих клапанов. Опрос знакомых мотористов в целом подтверждает мое мнение о большом ресурсе этих двигателей. Со своего опыта и с их слов тоже, покупая автомобиль с одним из таких агрегатов, можно ожидать, что он с без проблем отходит 300 – 400 тыс. км.

Материал предоставлен порталом etlib.ru

Редакция рекомендует:

---

---

---

---

---

Хочу получать самые интересные статьи

Названы самые надежные автомобильные двигатели — Российская газета

Renault K7M

Высоким ресурсном и надежностью и при этом, что не маловажно, доступной ценой отличаются бензиновые моторы семейства К компании Renault. Речь прежде всего о начальном силовом агрегате малолитражек Logan и Sandero и бюджетного SUV Duster с индексом K7M.

При сравнительно небольшом рабочем объеме (1,6 л) и восьмиклапанной конструкции такой агрегат имеет архаичную конструкцию и невысокую степень форсировки. В разных исполнениях мотор выдает 82-87 л.с., что обеспечиваем ему ресурс до 400 000 км.

Чугунный блок цилиндров, конструкция поршневой группы, минимизирующая расход масла и стойкость к перегреву, считаются важными техническими преимуществами такого мотора. Минусы тоже хорошо известны. Это повышенный расход топлива, случается, что на холостом ходу плавают обороты, раз в 20-30 тыс. км приходится регулировать клапана, поскольку гидрокомпенсаторов не предусмотрено.

Привод ГРМ ременной, обрыв ремня чреват загибанием клапанов, поэтому ремень рекомендуется менять каждые 60 тыс. км. Кроме того, мотор шумный и вибронагруженный. С другой стороны, при использовании качественных расходных материалов и комплектующих французский мотор прохаживает даже больше вышеупомянутых 400 000 км.

Renault K4M

Двигатель K4M - близкий родственник агрегата K7M. А именно - речь идет о более современной и мощной 16-клапанной версии того же мотора. В частности этот агрегат объемом 1,6 л устанавливался с 1999 года на модели Logan, Duster, Clio 2, Laguna 1,2, Megane, Kangoo, Fluence и другие. Кроме того, до недавних пор таким агрегатом оснащали вазовский Lada Largus. Джентльменский набор здесь тот же - чугунный блок цилиндров, распределенный впрыск топлива и ременный привод ГРМ.

Впрыск - распределенный, во впускной коллектор. Некоторые версии двигателя Рено 1.6 K4M оснащены фазовращателем, расположенном на впускном распредвалу. Мощность разных модификаций варьируется от 102 до 108 л.с.

Существенно, что мотор требует минимального технического обслуживания благодаря гидрокомпенсаторам в приводе клапанов. К недостаткам "16-клапанника" отнесем недешевые запчасти и проблему с гнущимися при обрыве ремня ГРМ клапанами.

Ремень ГРМ соответственно необходимо менять каждые 60 000 км. При этом менять ремень несподручно. На ряде версий этого двигателя на шкиве распредвала нет шпонки, а фиксирующий болт нужно затягивать с правильным моментом. Меток на валах также нет, поэтому коленвал и распредвалы нужно выставлять при помощи фиксаторов. К распространенным неисправностям двигателя K4M относят выход из строя катушек зажигания, загрязнение топливных форсунок, неисправность датчика положения коленвала, подсос воздуха через трещины или уплотнения впускного коллектора, течь масла и антифриза.

Toyota 2AR-FE

Владельцы бестселлеров RAV4 и Camry наверняка станут расхваливать вам "беспроблемные" двигатели 2AR-FE, имеющие объем 2,5 л и отдачу в разных исполнениях от 165 до 180 л.с.

Серия тойотовских двигателей AR начала свою историю сравнительно недавно - в 2008 году. Гильзы цилиндров установлены методом мокрого гильзования и отлиты в блок. ГРМ - цепной, 16-клапанный с гидрокомпенсаторами. Коленчатый вал здесь кованный, имеет восемь противовесов и шестеренный механизм для привода балансирных валов.

Для эластичности двигателя в газораспределительный механизм устанавливается продвинутая система изменения фаз газораспределения Dual VVT-i. Она призвана управлять временем открытия впускных и выпускных клапанов, оптимизируя работу мотора как на низких, так и высоких оборотах.

Так удается добиться максимальной топливной эффективности и экологичности двигателя. Надежная топливная система и умеренная мощность сулят надежность в эксплуатации. К тому же в этом поколении моторов японцы отказались от ряда технологий, примененных в предшественниках. Как следствие, силовой агрегат стал выдавать меньше мощности на полезный объем, но в то самое время стал экономичнее на 10-12 %.

Не менее важно, что возросла ремонтопригодность, поскольку тонкостенные алюминиевые блоки цилиндров остались в прошлом. Как следствие, до первого капремонта при правильной эксплуатации этот двигатель может отъездить 250 000, а то и 300 000 тыс. км. Максимальный же ресурс составляет 400-500 тыс. километров пробега. Цепь ГРМ придется обновить на 150 000 км. В списке редких проблем значится повышенный шум в районе механизма ремня ГРМ при работе неразогретого двигателя. Также насос охлаждающей жидкости требует внимания из-за случающихся протечек.

Toyota 1VD-FTV

Долговечностью отличается также тойотовский дизельный 8-цилиндровый 4.5-литровый агрегат 1VD-FTV. Мощность этой установки варьируется от 202 до 286 л.с. Двигатели с двумя турбокомпрессорами устанавливали на Land Cruiser 200 и Lexus LX450d.

Дефорсированная версия с одним турбокомпрессором была предназначена для Land Cruiser 70. Такой агрегат может похвастать чугунным блоком цилиндров и почти вечным цепным приводом с усовершенствованной системой непосредственного впрыска топлива под давлением Common Rail, а также турбокомпрессорами изменяемой геометрии.

К основным преимуществам относят отличную динамику, невысокий расход топлива (при скорости в 70-80 км/ч он держится на уровне около 8-9 литров на 100 км). При этом автомобили с 1VD-FTV демонстрируют отличные внедорожные характеристики благодаря тяговитости силовой установки.

К слабым местам можно отнести требовательность к качеству масла. Еще один недостаток - водяной насос, который может утратить герметичность уже на 50 тыс. км. Тем не менее, если не экономить на качественном масле и хорошем топливе, то ресурс такого мотора может превышать 400 000 км.

Honda R20A

Бензиновый 2-литровый "атмосферник" R20A выпускается японским концерном с 2006 г. и устанавливается на автомобили Civic, Accord и на кроссовер CR-V. Этот двигатель целиком "алюминиевый", имеет балансирные валы, трехрежимный впускной коллектор, головку блока цилиндров с одним распредвалом и 16-ю клапанами и систему изменения фаз газораспределения i-VTEC.

Как и предшественники, R20A не оснащен гидрокомпенсаторами, регулировать клапана приходится каждые 45 000 км. При этом R20A надежен и конструктивно прост. Схема регулировки клапанов "винт - гайка" не требует подбора и замены толкателей клапанов. Не наблюдается также протечек масла и антифриза. Принципиально и то, что в серии R был сделан особый упор на экологичность, соответственно, меньше внимания уделено динамике. Словом, этот мотор справляется с ролью рабочей лошадки и при этом имеет достаточную для динамичной езды мощность (до 155 л.с), а его ресурс часто превышает 300 000 км. Запчасти, впрочем, недешевы, поэтому капитальный ремонт выйдет дорогим.

Hyundai/Kia G4FC

К числу долгоиграющих "зарулевцы" относят также корейский агрегат G4FC, выпускающийся с рабочим объемом 1,4 и 1,6 литра с 2010 года. В настоящее время время мотор продолжают устанавливать на Hyundai Creta, Solaris и Kia Rio. Эта бензиновая рядная "четверка" с двумя распредвалами имеет 16 клапанов. Мотор экономичен, впрыск регулируется ЭБУ.

Двигатель оснащен цепью ГРМ, за которой не нужно старательно ухаживать - производитель указывает, что она не имеет ограничений по эксплуатации. Фактически же цепь ходит не меньше 150 000 км. К этому пробегу возникает необходимость регулировки клапанов. Поршневая при хорошем масле ходит до 250 000-300 000 км. При использовании топлива невысокого качества возможен преждевременный выход из строя каталитического нейтрализатора.

Эксперты назвали ТОП-5 самых надежных двигателей VAG

Одной из важнейших частей автомобиля является двигатель, и во многом от его надежности или ненадежности выстраивается репутация той или иной модели. Сегодня мы поговорим о самых лучших силовых агрегатах, выпускаемых немецким концерном Volkswagen AG и устанавливаемых на целый ряд моделей марок Volkswagen и Audi. Опираясь на мнение экспертов и данные сервисных станций, «Автоновости дня» составили ТОП-5 самых надежных двигателей, выпускаемых VAG.

Мотор 4.2 FSI. Фото Adam Woodford

5 место – AAH 2.8 V6

Один из наиболее неприхотливых и хорошо продуманных двигателей, который часто ставился на целый ряд моделей компании Audi. Этот мотор развивает мощность порядка 170 лошадиных сил, однако его более современные наследники в лице моторов на 3.0-4.2 литра, имеют существенно больше «лошадей», оставаясь при этом не менее надежными за счет удачной конструкции исходника.

Вся вышеупомянутая линейка двигателей спокойно выхаживает по 300 тыс. км без серьезного ремонта при условии адекватного использования и регулярного обслуживания.

4 место – 1.9 TDi

Пожалуй, один из самых распространенных дизелей концерна VAG, который ставился на очень многие модели Audi, Volkswagen, Skoda и т.д. Особо этот мотор пришелся по душе владельцам коммерческих автомобилей за счет достаточной экономичности, тяговитости и высокого моторесурса.

Дизельный 1.9 TDi был разработан еще в 90-х годах и его конструкция оказалась настолько удачной, что даже сейчас его потомки ставятся современные модели концерна. По словам экспертов, данные дизеля до капремонта могут пройти по 500 тыс. километров, а его ремонт и обслуживание не доставляет особых проблем из-за удобного расположения основных узлов.

Мотор 2.0 Tfsi. Фото Jakub «Flyz1» Maciejewski

3 место – 2.0 TFSI

Весьма удачный бензиновый турбомотор, отдача которого составляет от 170 до 220 лошадиных сил. Имея приличные показатели по мощности, данный агрегат в то же время отличается хорошей надежностью и тихой работой за счет использования ременного привода ГРМ.

Благодаря надежной поршневой системе, крепкой головке блока цилиндров и беспроблемной системе распределенного впрыска, 2.0 TFSI обладает хорошим запасом прочности для дальнейшей форсировки с целью повышения мощности и крутящего момента.

2 место – 3.0 V6 TDi

Мощный и в то же время достаточно экономичный 6-цилиндровый турбодизель ставится в основном на премиальные седаны и кроссоверы концерна VAG. В зависимости от варианта исполнения и поколения данного мотора, его мощность может составлять от 200 до 270 лошадиных сил. Но еще более интересен здесь крутящий момент, достигающий 600 Нм.

Несмотря на столь высокую производительность, мотор имеет удивительно большой запас прочности, не доставляя неприятностей и приятно удивляя сравнительно небольшим расходом топлива.

Мотор 2.0 TDi. Фото Kickaffe

1 место – EA288 2.0 TDi

Прямой потомок упомянутого выше 1.9 TDi, только более современный, более мощный, и еще более надежный. Согласно имеющейся статистике, рубеж в 300 тыс. километров двигатели 2.0 TDi проходят без проблем, не требуя при этом серьезного ремонта. Благодаря турбине с изменяемой геометрией, это дизель отличается хорошей тяговитостью и в зависимости от варианта исполнения выдает мощность от 100 до 150 лошадиных сил.

Данный силовой агрегат часто встречается под капотом многих моделей Audi, Volkswagen, Skoda, Seat и т.д. Кроме того, именно им комплектуется почти вся коммерческая линейка автомобилей VAG, включая несколько поколений Transporter, Multivan и т.д.

Как видно, большинство позиций в нашем рейтинге досталось дизельным двигателям. Остается надеяться, что немецкий концерн не свернет их производство на фоне нашумевшего «дизельного скандала», который аукается компании до сих пор.

Самые проблемные турбодвигатели. Топ-5 — журнал За рулем

Все проблемы у первых турбомоторов разных марок — схожие.

Материалы по теме

Новая турбоэра началась с приходом экологических норм Евро-5 в 2009 году. Тогда и стали появляться турбированные двигатели, позволяющие иметь хорошую экологию при высоких мощностных показателях.

Но те первые турбомоторы под Евро-5 можно выделить в особую касту — они были несовершенны по конструкции и страдали рядом детских болезней. Вот список слабых мест:

• Несовершенные системы смазки, вызывающие масляное голодание, нередко вкупе с повышенным расходом масла;
• Высокая термонагруженность, приводящая к быстрой деградации резинок и пластиковых деталей;
• Чувствительность к качеству и октановому числу топлива;
• Нагар на форсунках и клапанах, отложения в цилиндрах и масляных каналах — и, как результат, течи, деформация клапанов, прогар поршней, задиры цилиндров и распредвалов.

Конечно, у каждого двигателя кроме типичных могут быть и собственные проблемы. В целом можно сказать, что все болячки — если не идентичные, то схожие.

Материалы по теме

Список общепризнанных «неудачников» длинный. Самые известные из них:

• Трехцилиндровый опелевский 1.0 R3
• Ford 1.0 EcoBoost, страдавший перегревами
• «Инновация 2007 года» 1.4 TSI/TFSI Volkswagen/Audi
• Моторы BMW семейств N45 и N46 периода 2001–2011 годов
• Обладатель многих премий «Двигатель года» 1.6 THP EP6 Prince (Принц), созданный концерном PSA совместно с BMW

Проколы случались и у Мерседеса, и у Тойоты, и у Рено. У всех турбоновинок были передовые характеристики, но это сопровождалось снижением надежности.

Как с этим бороться (и нужно ли), а также как выбрать подержанный автомобиль с турбомотором, мы рассказываем в материале «Вся правда о турбомоторах: список проблемных двигателей»

Фото: depositphotos.com

Наше новое видео

Понравилась заметка? Подпишись и будешь всегда в курсе!

За рулем на Яндекс.Дзен

12 лучших двигателей за последние 20 лет

International Engine of the Year Awards (международная премия "Двигатель года") в этом году отмечает свое 20-летие. Для празднования этого юбилея появилась особенная награда "Лучший из лучших". В шорт-лист награды войдут практически все победители за эти 20 лет.

Естественно, только один может победить в этой номинации, и с выбором претендентов вы даже можете не согласиться. Например, в списке есть несколько двигателей BMW, но отсутствует великолепный 2,8-литровый шестицилиндровый движок от, например, E36 328i Sport. Хороший, надежный двигатель, но это по нашему скромному мнению. А там жюри, профессионалы, опыт...

Хотите узнать, какие двигатели признаны лучшими за последние 20 лет? Смотрите ТОП-12 ниже:

10 место: Fiat 875cc TwinAir/BMW 4.4-litre Valvetronic/Honda 1.0-litre IMA

Три двигателя вместе занимают 10-е место. На фото - первое поколение Honda Insight, под капотом которого 1,0-литровый трехцилиндровый двигатель.

9 место: Toyota 1.0-litre

Это не 1,0-литровый трехцилиндровый двигатель от Aygo, а привет из 1999 года, когда Toyota поставила 1,0-литровый трехцилиндровый в Yaris.

8 место: Mazda Renesis Rotary

Эх, а как все хорошо начиналось у роторных двигателей... Всего 1,3 литра, но его назвали роторным двигателем Ванекля и он выдавал более 200 лошадей в RX-8 2003 года.

7 место: BMW 3.0-litre twin-turbo

Возвращение турбированных двигателей BMW привело этот шестицилиндровый двигатель к победе в премии "Двигатель года" в 2007 году. В 2008 году он снова получил эту награду. Вот он, под капотом 335i Coupe.

6 место: BMW 1.5-litre petrol-electric hybrid

BMW i8 получился таким крутым, что получил награду Top Gear Car of The Year Award. В 2015 году его трехцилиндровый двигатель был удостоен награды "Двигатель года".

5 место: Toyota 1.5-litre Hybrid Synergy Drive

Да, это 1,5-литровый двигатель от Prius. И этим все сказано.

4 место: Volkswagen 1.4-litre TSI twin-charger

Этот четырехцилиндровый двигатель с компрессором и турбиной знаком нам по старому VW Polo GTI. И он наверняка является достойным участником этого ТОПа.

3 место: BMW M 3.2-litre

Отдельная песня - слушать этот двигатель на полном газу. BMW сделала себе имя рядными шестерками, а этот, из E46 BMW M3, один из лучших.

2 место: Ford 1.0-litre EcoBoost

Благодаря этому двигателю на компактной Fiesta стало возможным получать удовольствие от вождения. Он также ставился на Focus и даже на большие Mondeo.

1 место: Ferrari 3.9-litre twin-turbo V8

Дамы и господа - лучший двигатель за последние 20 лет - настоящий турбированный шедевр от Ferrari! Именно его ставит Ferrari на свои модели, где заявлен V8. Последняя, самая безумная, его итерация - 488 Pista, которую вы видите на фото.

Выбираем бензиновые двигатели вместе с «Никсанбел»

Бензиновый двигатель — это надежный агрегат. Бензиновые ДВС отличаются недорогим и простым ремонтом. В отличие от дизелей они лучше переносят эксплуатацию в условиях современных мегаполисов. Правда, существуют откровенно неудачные моторы. Двигателя ведущих производителей нередко приобретают статус ненадежных. Поэтому перед выбором нового автомобиля важно знать, какие существуют самые надежные бензиновые движки.

1.4 Turbo от Опель

Это один из лучшим и самых популярных моторов эпохи уменьшения рабочего объема ДВС. Двигатель успешно продает более пяти лет и не собирается сдавать своих позиций. Есть два вида этого мотора на 120 и 140 лошадок.

Если говорить о расходе топлива, то этот агрегат демонстрирует несколько более высокие показатели в сравнении со своими конкурентами. Это объясняется отсутствием системы прямого впрыска. Такая конструкция движка позволила исключить возможность образования нагара на поверхности впускных клапанов. Подобный феномен обусловлен тем, что в камеру сгорания топливо попадает вместе с воздухом. Важным факторам для наших автовладельцев является переносимость этого двигателя внедрения газовой установки. Перевод на газ сможет сторицей нивелировать немного завышенные показатели расхода топлива.

У агрегата нет проблем с электроникой, навесным оборудованием и цепным приводом ГРМ. Правда, у некоторых автовладельцев иногда возникают проблемы с помпой. зачастую эта поломка встречается у американской версии Chevrolet Cruze. На фоне этого скандала руководство GM приняло решение о бесплатной замене всех дефективных помп. Учитывая этот факт при покупке автомобиля с этим мотором, рекомендуется осмотреть ее на предмет течи и наличия посторонних звуков.

1,4-литровый бензиновый турбомотор ставится почти во все автомобили марки Opel и популярные на европейском рынке модели Chevrolet.

Этот ДВС устанавливается на следующие автомобили:

• Опель: Adam, Корса D, Астра J, Инсигния, Мерива, Зафира Tourer, Каскада, Мокка;
• Шевроле: Авео (Sonic), Круз, Орландо, Тракс (Tracker).

1.6 MPI 8 V от Фольксваген

Это, пожалуй, лучший бензиновый двигатель, сконструированный и выпущенный компанией VW. Он имеет традиционную конструкцию в виде одно распредвала, двух клапанов на цилиндр. Мотор получил известность и популярность в 90-е годы. Изначально двигатель ставился на всевозможные автомобили, выпускаемые под марками Audi, Seat, Skoda и Volkswagen.

Главным и фактически основным недостатком этого силового агрегата является высокий расход. Ну, а к достоинствам ДВС можно отнести:

• дешевые запчасти и наличие бюджетных заменителей;
• надежность;
• хорошая переносимость использования стороннего газового оборудования.

Со временем владельцы могут столкнуться с поломкой дроссельной заслонки и выходом из строя катушек зажигания.

На авторынке встречаются версии на 75, 101 и 102 лошадиные силы, появившаяся в 2000 году.

При подборе машины с 102-сильным мотором в первую очередь нужно обращать на дроссельную заслонку. Неровный холостой ход и плавающие обороты будут указывать на неисправность дросселя. В некоторых случаях решить эту проблему помогает элементарная чистка дросселя. Стоимость новой запчасти составляет 100 долларов.

Силовой агрегат устанавливался на следующие модели автомобилей:

• Ауди: A3 1 и 2, A4 1 и 2;
• Сеат: Ибица, Кордоба, Леон, Толедо, Алтеа, Эксео;
• Шкода: Фелиция, Фабия, Румстер 2, Октавиа 1 и 2;
• Фольксваген: Поло, Гольф, Бора, Джетта, Туран, Пассат, Нью Биттл.

ДВС MR20 и F4RT от Renault-Nissan

Nissan и Renault активно сотрудничают на протяжении нескольких последних лет. Итогом их сотрудничества стал выпуск бензинового 2-литрового мотора, получившего индекс MR20.  этот агрегат в зависимости от модификации развивает мощность от 133 до 147 лошадок. Изначально движок ставился на машины от Nissan начиная с 2006 года. Позже он начал ставится и на машины от Renault, под новым названием M4R. особенностью этого ДВС является минимальное внутренне сопротивление. Это обусловлено специфической конструкцией движка. Преимуществом мотора является высокая надежность цепного привода ГРМ. Этот двигатель был лишен основных недостатков своего прародителя в лице мотора с индексом QR. При соблюдении регламента замены масла, а также бережной эксплуатации двигатель не должен создавать никаких проблем.

В модельном ряде Renault также есть удачный 2-литровый турбированный бензиновый мотор, не использующийся на автомобилях марки Nissan. Этот агрегат устанавливается на «заряженные» автомобили такие, как Renault Megane RS. Безусловно, он потребляет много топлива, но при этом он легко тюнингуется и имеет солидный ресурс.

Двигатели MR20/MR4 и 2-литровый турбо-движок нуждаются только в плановом техническом обслуживании и использовании качественного топлива. Эти моторы лишены проблем своих предшественников в виде неисправности катализаторов, что нередко вызывало выход из строя силовых агрегатов.

Двухлитровый MR часто встречается в машинах как французского, так и японского автоконцернов. Двигатели с индексом «MR» устанавливались в следующие автомобили:

• Ниссан: Кашкай, Кашкай + 2, X-Треил 2;
• Рено: Клио 3, Меган 3, Лагуна

Мотор F4RT использовался на заряженных версиях Renault.

К20 и К24 от Honda

Двухлитровый бензиновый мотор от Honda с индексом К20 это один из самых успешных и надежных ДВС последнего десятилетия. Японские инженеры сумели решить проблемы с распредвалами, наблюдавшуюся в двигателях начала 2000-х годов. Ранее распредвалы изнашивались к 150 тысячам километров пробега. Зачастую эта проблема затрагивала распредвал, отвечающий за управление впускными клапанами. В итоге эта неисправность приводила к повышенному расходу масла. При этом далеко не все автовладельцы регулярно занимались проверкой уровня масла. Масляное голодание приводило к быстрому износу трущихся деталей. Правда, даже несмотря на это хондовские моторы продолжали ехать и не ловили клин. поэтому можно говорить о надежности моторов этого японского автогиганта.

Эти силовые агрегаты не отличаются низким расходом топлива. В среднем они потребляют около 10-11 литров 95-го бензина на сотню километров пробега. Хорошие отзывы можно встретить о 2,4-литровой бензиновой четверке от Хонда.

Проблемы можно встретить только с движками К20, выпущенными в период с 2003 по 2004 год. При выборе машины учитывайте, что движок должен работать ровно и не издавать никаких посторонних звуков. Решить проблемы с распредвалом можно будет приблизительно за 500 долларов. Главное, при эксплуатации машины с такой силовой установкой нужно следить за уровнем масла.

Применение:

• К20: Цивик 7 (включая Type R), Аккорд 4, FR-V и CR-V;
• K24: Аккорд VII.

2.5Т R5 ОТ Volvo

Пятицилиндровый движок от шведского автоконцерна Volvo успел завоевать большую популярность у автолюбителей. Хорошие отзывы можно встретить не только о 2,5-литровой версии, но и о ДВС с объемом в 2,3 и 2,4 литра.

Турбированный 2,5-литровй движок имеет статус лучшего силового агрегата в линейке шведского автопроизводителя. Этот ДВС также устанавливается и на спортивные версии Ford Focus и Mondeo. Хорошая репутация у2 .5T R5 имеется как среди водителей, так и внутри сообщества автомехаников. В моделях, выпущенных до 2005 года, иногда встречаются проблемы с дросселем. В некоторых случаях автовладельцы сталкивались с проблемами с навесным оборудованием движка. Правда, механический износ мотора происходит не раньше 400 тысяч километров пробега. Известны случаи, когда эти моторы проезжали более 500 тысяч километров без какого-либо серьезного ремонта. Стоит отметить, что ресурса агрегата во многом зависит от качества используемого топлива, масла и регулярности технического обслуживания. Техобслуживание мотора не предполагает серьезных финансовых трат.

Зачастую проблемы с дросселем объясняются выходом из строя электродвигателя, управляющего его положением. купить новую заслонку можно за 650-700 долларов, а ее ремонт обойдется в 200-250 долларов.

Заказать этот бензиновый двигатель можно с установкой на следующие автомобили:

• Вольво: C30, S40 II, V50, S60, V70, 850, C70, S80, XC60 и XC90;
• Форд: Фокус ST, Фокус RS II, Мондео

2JZ и 3 UZ от Toyota

Бензиновые движки от Toyota с индексом JZ и UZ уважаются не только автолюбителями, но и автомеханиками. Благодаря надежности их часто называют танковыми моторами. Заложенный на заводе запас прочности позволяет без особых доработок выжимать с 2JZ-GE более 500 лошадок. Правда, достичь подобных мощностных показателей можно лишь при условии установки турбокита. Стоимость создания турбированной версии мотора без учета работ по установке кита и настройке ДВС, колеблется в пределе 1500 долларов. Силовой агрегат с индексом 3UZ-FE является 4,3-литровым бензиновым V8. Он также известен за счет своей выносливости, надежности и податливости к тюнингу.

Главной общей четой обеих силовых агрегатов является мощность железа и простота, а также надежность всей навесной электроники. У моторов практически нет недостатков. Единственной их проблемой можно назвать только относительно высокий расход бензина и отсутствие на рынке дешевых деталей-заменителей. При возникновении нужды в ремонте придется потратить серьезные деньги ввиду высокой стоимости оригинальных запчастей.

Эти двигателя ставились на следующие модели автомобилей:  

• 2JZ-GE: Лексус IS300, GS, Тойота Супра GTE;
• 3 UZ-FE: Лексус GS 430, LS

рейтинг от специалистов :: Autonews

Выбор в пользу того или иного автомобиля на вторичке часто упирается не только в вопросы юридической «чистоты», но и в ресурс основных узлов и агрегатов. И если общее состояние кузова, а также исправность салонного оборудования еще можно оценить самостоятельно при осмотре автомобиля, то разобраться в состоянии технической начинки, в частности силовых агрегатов, без специальной подготовки гораздо сложнее.

По словам Олега Амирова, основателя компании AutoExpert и президента «Союза автоэкспертов и оценщиков», на сегодняшний день тенденции в индустрии таковы, что эффективность ДВС выходит на первый план, а такие качества как безотказность, неприхотливость в обслуживании, высокий ресурс и ремонтопригодность становятся вторичными.

Тем не менее, есть целый ряд двигателей, которые отличаются высокой надежностью. И при самостоятельном подборе подержанного автомобиля к моделям с такими моторами стоит присмотреться в первую очередь. Особенно если из-за ограниченного бюджета приходится выбирать на вторичке варианты с пробегами более 100-150 тыс. км.

Рядные «четверки» до 2 литров

Среди малолитражных бензиновых двигателей рабочим объемом до 2 л, которые применяются на самых популярных моделях B- и С-класса, а также компактных кроссоверах, особое доверие вызывают атмосферные агрегаты Renault.

Одним из наиболее надежных считается мотор K4M рабочим объемом 1.6 л или 1598 куб. см. Этот 16-клапанный двигатель с двумя распределительными валами для впускных и выпускных клапанов производился как с регулятором фаз и выдавал 115 л.с., так и без него, развивая 102 л.с. Мотор обладает высокой надежностью и без серьезных поломок может пробежать до 350-450 тысяч километров.

Renault K4M

«Это выносливый мотор с хорошим ресурсом. В его основе: простая конструкция и старые проверенные технологии. Так что при надлежащем обслуживании он прослужит долго», — рассказал Autonews автоэксперт и член «Союза автоэкспертов и оценщиков» Виталий Пуняков.

Этот двигатель ставили на: Renault Logan, Sandero, Duster, Fluence, а также Nissan Almera, Tiida и некоторые другие модели концерна Renault-Nissan.

Еще один надежный вариант — это 1,6-литровый атмосферный мотор CWVA от Volkswagen Group. Двигатель отдачей 110 л.с. пришел на смену прежнему 105-сильному агрегату схожего объема, однако был построен на основе нового блока семейства двигателей EA211, к которому также относится двигатель 1,4 TSI. В отличие от предшественника, он обзавелся ременным приводом вместо цепного, став значительно тише.

«Несмотря на свою технологичность и высокую экономичность, этот мотор достаточно простой по своей конструкции и не боится длительных нагрузок, — отмечает основатель компании AutoExpert и президент «Союза автоэкспертов и оценщиков» Олег Амиров. — При надлежащем обслуживании даже после пробегов в 150–200 тыс. км он едва ли доставит серьезные хлопоты владельцу».

Двигатель CWVA устанавливался и продолжает применяться на большом числе моделей Volkswagen. На нашем рынке среди наиболее популярных машин с таким мотором можно назвать Volkswagen Polo и Jetta.

Двигатель CWVA устанавливался и продолжает применяться на большом числе моделей Volkswagen Groupe, однако на нашем рынке среди наиболее популярных машин с таким мотором можно назвать Volkswagen Polo и Jetta, Skoda Rapid и Octavia, а также несколько других соплатформенных моделей.

Среди атмосферных «четверок» объемом 1,8 и 2,0 л также стоит отметить двигатели Toyota, которые используются на моделях Corolla, Avensis, Camry и RAV4.

«Кроме того, достаточно выносливыми агрегатами считаются двухлитровые моторы серии F4R от Renault, которые устанавливаются на Duster, Kaptur и Nissan Terrano, — рассказал независимый автоэксперт Виталий Пуняков. — Их ресурс также может значительно превышать 200 тыс. км пробега».

По словам Пунякова, к этому списку можно также добавить двухлитровый ниссановский агрегат с внутрезаводским индексом MR20DD, который ставился на Qashqai и X-Trail. Он тоже обладает достаточно высоким ресурсом.

Renault F4R

Впрочем, все эксперты отмечают, что для любого мотора важно в первую очередь правильное и своевременное обслуживание. И рекомендации для них, в целом, одинаковые: при послегарантийном обслуживании следует сократить межсервисный интервал до 8 000 км, а также использовать качественные масла и расходники.

Бензиновые «шестерки»

Среди шестицилиндровых двигателей эксперты в первую очередь отмечают бензиновые двигатели серии GR от Toyota. По словам Олега Амирова, у них есть некоторые слабые места, но если за ними следить, то ресурс этих моторов значительно превысит порог в 200—250 тыс. км пробега.

Toyota GR

В остальном большинство автоэкспертов сходятся во мнении и считают агрегат серии GR одним из самых надежных шестицилиндровых моторов на вторичном авторынке. Этот двигатель можно встретить на разных поколениях Toyota Camry и Highlander, а также на многих моделях Lexus, включая популярный кроссовер RX.

Помимо японского агрегата неплохо себя проявляют и корейские силовые установки. «У концерна Kia-Hyundai тоже есть старый и достаточно прожорливый, но вместе с тем очень надежный бензиновый мотор серии G6D, который стоит на больших седанах и крупных кроссоверах от этих марок, рассказывает Autonews.ru автоэксперт и член «Союза автоэкспертов и оценщиков» Виталий Пуняков. По его словам, с мотором Hyundai схожи по характеристикам также двигатели Nissan серии VQ, которые при повышенном топливном аппетите также отличаются высокой надежностью. Найти его можно под капотом крупных моделей Nissan и Infiniti.

90 000 ТОП 15. Лучшие турбированные бензиновые двигатели. Прочные, долговечные и современные

Бензиновые двигатели с турбонаддувом уже несколько лет не являются отличительной чертой типичных спортивных автомобилей. Также они идут к популярным моделям. Турбо обеспечивает не только высокую мощность, но и крутящий момент. Какие двигатели с турбонаддувом самые лучшие?

Часто можно услышать мнения, что современные автомобили не так долговечны, как раньше, не подлежат ремонту и что «уже было лучше».Между тем, время идет, пробег машин увеличивается, механикам есть чем заняться, а автомобили 10-летней давности не попадают на оптовые свалки, несмотря на то, что у них под капотами часто работают уменьшенные в размерах двигатели или изношенные турбобензиновые двигатели. Хорошим примером является двигатель Ford 1.0 EcoBoost, которым уже установлено более 1,6 миллиона автомобилей. Если бы он был ненадежным, Интернет и другие средства массовой информации были бы переполнены информацией о его проблемах. Однако это не так. Скорее, есть отдельные сообщения о проблемах.

Ниже мы представляем список самых успешных и наиболее оцененных водителями агрегатов за последние годы.

Fiat 1.4 T-Jet (с 2007 г.)

Двигатель Fiat 1.4 T-Jet - это мост между классикой и современностью. С одной стороны, это личность в духе даунпинга. С другой - построен по старой школе. Мотор имеет непрямой впрыск и чугунный блок, выдерживающий попытки значительного увеличения мощности.

Один из первых двигателей меньшего размера, заменивший 1-й агрегат.6, 1.8 или 2.0. Мотор серии 1,4 T-Jet рассчитан на длительный срок службы. При правильном обслуживании более 300 000 проходов. км. Правильно установленные установки для сжиженного газа и даже тесты настройки, которые часто использовались Fiat при создании последующих версий Abarth 500 / Punto, не вредят ему. В топовых версиях 1.4 T-Jet развивал 190 л.с. Его базовые варианты - 105 л.с., что доказывает универсальность двигателя. Время идет, а Fiat по-прежнему предлагает 1.4 T-Jet в версии Tipo, где этот агрегат также устанавливается на заводе.

См. Также: Все о двигателе 1,4 T-Jet. Мнения водителей, расход топлива, неисправности

Дальнейшим развитием двигателя 1,4 T-Jet является установка 1,4 MultiAir с впускными клапанами с электрогидравлическим управлением. Довольно сложная система требует некоторого обслуживания и своевременной замены масла, но в остальном эти двигатели не вызывают серьезных проблем. Подробнее об установках 1.4 MultiAir читайте здесь.

Ford 1.0 EcoBoost (с 2012 г.))

Устройства 1.0 EcoBoost считались «одноразовыми», но на самом деле неплохо работают. Деликатно управляемый Focus требует 5-6 л / 100 км в пути и 7-8 л / 100 км по городу.

Двигатель 1.0 EcoBoost был представлен в 2012 году и используется в большинстве моделей Ford, от Fiesta до Mondeo. Покупатели могли выбирать из версий, развивающих 100, 120, 125 и 140 км. Несмотря на значительные усилия, агрегат оказался прочным. До 2013 года проблема была в системе охлаждения. В некоторых автомобилях обнаружены утечки в насосе и водяных каналах.Предметом сервисного обслуживания был подверженный растрескиванию шланг между расширительным бачком и турбонагнетателем. В зависимости от ситуации и времени реакции водителя течь могла привести к прогоранию прокладки головки и даже деформации головки и цилиндров. ГРМ 1.0 EcoBoost с ременным приводом. Он работает под герметичным корпусом и смазывается моторным маслом, что увеличивает срок его службы (масляный насос также приводится в движение коротким зубчатым ремнем).Производитель рекомендует заменять ремень ГРМ в двигателе 1.0 EcoBoost каждые 240 тысяч. километров или 10 лет.

См. Также: Двигатель 1.0 EcoBoost - преимущества и недостатки

Ford 1.6 EcoBoost (с 2010 г.)

Двигатель 1.6 EcoBoost следует заменять каждые 240 000 км или 10 лет. Даже оригинальные запчасти Ford не дорогие, поэтому можно подумать о сокращении этого срока для сохранности двигателя (независимые сервисы предлагают интервал 140-160 тыс. Км).

Двигатель 1 пока.6 EcoBoost известен как надежный источник движущей силы. В объявлениях о продаже фигурируют автомобили, которые уже проехали 200–300 тысяч километров. км, и возможный ремонт их привода в их случае ограничился ремонтом или заменой коробки передач PowerShift с двойным сцеплением. При использовании автомобиля с двигателем 1.6 EcoBoost, например Ford, а также некоторых моделей Volvo, особое внимание следует уделять эффективности системы охлаждения. Теоретически проблемы следует устранять в рамках сервисного мероприятия.Однако в противном случае крайним сценарием является перегрев головки / блока, поломка компонентов, утечка масла и возгорание автомобиля. Как и другие двигатели с непосредственным впрыском топлива, у 1.6 EcoBoost относительно частые отказы топливных насосов высокого давления. Неисправность проявляется потерей мощности или проблемой запуска. Насосы теперь доступны в качестве замены и стоят 650-800 злотых. Отказ привода насоса возможен и при большом пробеге.В турбокомпрессоре возможно не только заедание ротора, но и заедание заслонки нагнетательного клапана (заедание рулевой тяги).

См. Также: Мнения о двигателе 1.6 EcoBoost - преимущества, недостатки и расход топлива

Opel / Chevrolet 1.4 Turbo (2010-2018)

На протяжении многих лет Opel предлагал «бронированные» бензиновые двигатели без наддува, которые смогли выдержать необходимость работать на плохо отрегулированной газовой системе, нечастой замене масла, а некоторые из них - из-за их конструкции без столкновений - с синхронизацией обрыв ремня.Чтобы не отставать от конкурентов, Opel пришлось обновить линейку двигателей. Один из двигателей новой эры - 1.4 Turbo, представленный в 2010 году (также установленный на Chevrolet). Он предлагает 120-140 л.с., а в некоторых моделях он был оснащен заводской установкой для сжиженного нефтяного газа, которая очень хорошо работает за счет непрямого впрыска топлива и гидравлической компенсации зазоров клапанов, которые, например, отсутствуют в двигателях 1.6 без наддува. . Водители, ценящие необслуживаемые агрегаты, обращают внимание на то, что двигатель оснащен прочной цепью ГРМ. Одна повторяющаяся проблема - трещины в корпусе турбокомпрессора, который интегрирован в выпускной коллектор. Если произойдет сбой, вам придется заплатить около 600 злотых только за элемент.

Opel / Saab 2.0 Turbo (2002-2012)

Всем полюбившийся двигатель в зависимости от комплектации развивает мощность 170-241 л.с. Он отмечен кодом Z20 и нажатием m.в для Astra H и Vectra C. При большем пробеге двигатель может сжигать масло, которое попадает в цилиндры через поршневые кольца и уплотнения клапанов. Но самым большим недостатком этого привода является ... 6-ступенчатая коробка передач M32 с не очень прочными подшипниками. Двигатель также использовался Saab, который установил его на 9-3 с версиями мощностью 150-210 л.с. (и даже 230 л.с. после настройки Hirsch). Несмотря на отсутствие шведской родословной, двигатель не подвергается критике со стороны поклонников марки.Напротив. Хвалят его характеристики и возможность оснащения автомобиля системой LPG (непрямой впрыск топлива).

Renault 1.2 Tce (2006-2013)

До того, как пришла мода на уменьшение габаритов в предельной версии (три цилиндра, мощность около 1,0), долгое время были предприняты усилия по повышению эффективности выпускаемых агрегатов. На такой шаг решились, в том числе, Renault, который "затурбило" производился с 1996 года.двигатель из семейства D. Агрегат с кодом D4FT появился в 2007 году. Выдавливать седьмой пот из двигателя конструкторы не собирались. Основным назначением наддува было увеличение крутящего момента. Двигатель мощностью 101 л.с. и 145 Нм достался Renault Clio III, Twingo II, Modusa и Elevator. У него отличные отзывы. Если автомобиль прошел сервисное обслуживание, проблемы оставят силовой агрегат в стороне. Самое главное - заменить отдельные датчики или другие аксессуары. Примечание! Двигатель не следует путать со второй партией 1.2 TCe (с 2012 г.) - двигатель Nissan H5Ft с цепью ГРМ и непосредственным впрыском, не допускающий установку систем LPG.

Renault 2.0 Turbo (2002-2016)

Турбомотор, способный проехать «на газе» полмиллиона километров? Одно из таких предложений - Supercharged 2.0 от Renault. В зависимости от версии, мощность двигателя составляет 165-275 л.с. Благодаря высокому крутящему моменту (не менее 270 Нм) позволяет наслаждаться плавной ездой даже в базовых версиях. Чтобы двигатель прослужил долго, водитель должен не забыть поменять масло и ремень ГРМ. Вторую процедуру стоит совместить с установкой нового вариатора фаз газораспределения. Звездочка марки Renault стоит около 400 злотых. Катушки зажигания тоже не пример долговечности. Их стоит заменить в профилактических целях.60 тысяч километров. Многие водители справились с проблемой значительного расхода топлива (даже 9 л / 100 км в смешанном цикле), установив систему LPG.

PSA (Peugeot, Citroen, DS) 1.2 PureTech (с 2012 г.)

Трехцилиндровые двигатели 1.2 PureTech предлагаются с 2012 года и имеют код EB.Они доступны в версиях без наддува, с непрямым впрыском и с прямым впрыском с турбонаддувом, объемом 1,2 литра и мощностью 100–155 л.с. Пока что отзывы о двигателе были почти исключительно положительными. Водители хвалили агрегат за удачное соотношение расхода топлива и динамики, удобную для водителя мощность и передачу крутящего момента, а также за хорошую трехцилиндровую производительность, культуру работы и приятный звук. К сожалению, начали появляться первые сообщения о более серьезной проблеме.Более подробно это описано, среди прочего, на сайте motobenzyna.pl, где сообщается, что материал, из которого был изготовлен ремень ГРМ , может начать отслаиваться. При работе в масле осколки резины проникают в систему смазки и в экстремальных ситуациях забивают масляный насос, что может привести к заклиниванию двигателя. Единственный способ справиться с проблемой может заключаться в регулярной проверке состояния ремня, а также в замене масла чаще, чем рекомендует производитель 30 000. км.

Мерседес 2.0 CGI (2009-2015)

Mercedes предлагал множество двигателей с наддувом. В силу особенностей и исторических событий концерн охотнее использовал компрессоры, чем турбокомпрессоры. Ведь даже в Штутгарте турбонаддув считали единственно правильным. Четырехцилиндровый двигатель нового типа строился не на пустом месте. Был использован двигатель с прямым впрыском, код M271 (2002-2011), а компрессор был заменен турбонагнетателем для отработавших газов. В результате получился экономичный двигатель с плавным ходом, развивающий 156-204 л.с. Изменение концепции наддува также решило одну из самых больших проблем старых мотоциклов - проблемы с компрессором. Однако для большего пробега стоит приготовиться к замене изношенной цепи привода ГРМ - использовалась не очень прочная однорядная цепь. Стоимость операции составит около 1000 злотых. Это вполне приемлемая сумма для покупателя современного Мерседеса.

Saab 2.3 B234 (1990-2010)

Saab - это не только производитель безопасных и оригинальных автомобилей. Он также является пионером в области турбонаддува, который за эти годы разработал множество прочных агрегатов. Двигатель объемом 2,3 литра выпускался практически до конца существования компании. В зависимости от версии и модели предлагалось от 170 до 260 л.с. При техническом обслуживании это практически неразрушимый мотор, который дополнительно поддается настройке. В процессе эксплуатации стоит поинтересоваться проходимостью системы вентиляции картера.Забитый пневмоторакс может привести к заклиниванию двигателя. Близким родственником двигателя 2.3 B234 является двухлитровый B204. Он имеет те же преимущества и недостатки, что и более мощный двигатель. В обоих случаях возможна установка газовой установки, но при этом сокращается срок службы и без того проблемного патрона зажигания. Его выход из строя может остановить машину на дороге, поэтому многие водители носят в багажнике запасной элемент.

Subaru 2.0 Turbo (1989-2006)

2-литровый боксер Subaru с наддувом практически неуязвим. При правильном обслуживании, включая своевременную замену масла и ремня ГРМ, он способен преодолеть 300000. км и более. К сожалению, есть одна загвоздка. Тюнингу поддается мотор мощностью 170-225 л.с. и более в зависимости от модели. Достаточно сменить электронику, чтобы проехать еще 30 км. Кроме того, интенсивная эксплуатация или попытки участвовать в спортивных соревнованиях значительно сокращают срок службы двигателя - рано или поздно прогорают прокладки под головками или прокладки на втулке, а в крайних случаях даже треснет блок. Двухлитровый боксер имеет кодовое обозначение, начинающееся с EJ20. За ним находится около десятка агрегатов, существенно различающихся по оснащению и даже конструкции блока цилиндров. Версия мотоцикла зависела от модели автомобиля, на которую он был поставлен, а также от целевого рынка. Газовые установки проблематичны. Вы можете установить их и после правильной настройки наслаждаться небольшими расходами на топливо, но в версии Turbo проблема возникает при регулировке зазора клапана - для выполнения этой операции необходимо снять двигатель с автомобиля.

Volkswagen 1.4 TSI (EA211, с 2012 г.)

Склонность к растрескиванию поршней, ненадежные муфты компрессора или ненадежная цепь привода ГРМ - это проблемы, с которыми столкнулась первая версия двигателя 1.4 TSI с кодовым обозначением EA111. Он дебютировал в 2005 году и предлагался в течение следующих 10 лет, а затем был заменен двигателем 1,4 TSI EA211 с кодом EA211, который имеет ремень ГРМ и только турбокомпрессор (но без компрессора).Однако вы должны быть осторожны при поиске двигателя своей мечты. «Смена караула» прошла гладко. В некоторых моделях, таких как Golf VII, успешный двигатель 1.4 TSI был доступен с 2012 года, в других, таких как Skoda Rapid, он был представлен только в 2015 году. То же самое верно и для двигателей 1.2 TSI, которые также принадлежат до семейств EA111 / EA211 и были заменены в разных моделях в разное время. На данный момент блоки EA211 не вызывают особых проблем. Единственный реальный повод для жалоб - повышенный расход масла у некоторых автомобилей, хотя это не чума.

Volkswagen 1.8 Turbo (1996-2010)

Очень популярный двигатель, нашедший место под капотами большинства моделей концерна Volkswagen. Мотор 1.8T удачно сочетает в себе динамику, маневренность и разумный расход топлива, который в смешанном цикле составляет 10 л / 100 км. Эксплуатационные расходы можно значительно снизить, установив газовую установку с двигателем 1.8Т отлично работают вместе. С правильно отрегулированным «дросселем» он может без проблем проехать более 300 000 автомобилей. км. В конечном итоге долговечность двигателя становится его ... самой большой проблемой. Бывает, что автовладельцы пренебрегают необходимостью обслуживания или даже светящимся индикатором «Check Engine», что в конечном итоге приводит к сложным и дорогостоящим проблемам. К счастью, есть еще ухоженные автомобили с двигателями 1,8т. Некоторые из них прошли обширную настройку, для чего этот байк идеально подходит. Стандарт предлагает от 150 л.с. и выше, но диапазон даже 260-300 л.с. Конечно, чтобы подумать о таком скачке мощности, нужно совместить электронный тюнинг с заменой аксессуаров, таких как турбокомпрессоры, форсунки и интеркулер.

Volkswagen 2.0 FSI Turbo (2004-2012 гг.)

Печально известные мнения о двигателях 2.0 TSI являются результатом проблем с чрезмерным расходом масла семейством EA888, второй версией двухлитрового наддувного двигателя. Ранее использовавшийся 2.0 FSI Turbo, также известный как T-FSI или TFSI, принадлежит к семейству EA113 и является дальним родственником успешного агрегата 1.8 T. Этот двигатель не лишен недостатков. В его случае возможны поломки ТНВД или истирание кулачков распредвала. При большом пробеге также может потребоваться удаление отложений, оставшихся во впускных каналах.Определенным недостатком является рекомендация по эксплуатации в виде рекомендованного топлива Pb98, что увеличивает эксплуатационные расходы. Все это, однако, относительно небольшие неудобства по сравнению с более новым 2.0 TSI, который может сжигать более литра масла на каждые 1000 километров, а стоимость ремонта исчисляется тысячами злотых (и не всегда приносит улучшение). Двигатель EA113 имеет привод ГРМ с ременным приводом. Учитывая проблемы последующих агрегатов VW с шумовыми цепями, это тоже преимущество.

Volvo B52 (1993-2016)

Ярлык одного из лучших двигателей последних лет часто приклеивается к пятицилиндровому двигателю Volvo, а по сути ко всему модельному ряду агрегатов, маркированных кодом, начинающимся с букв B52. Семейство состояло из моторов мощностью по 2 штуки.0, 2.3, 2.4 и 2.5, которые выжали до 350 л.с. Двигатели не пошли только под капот Volvo. Связи компании с Ford означали, что агрегат 2.5 R5 появился под капотом Kuga, Mondeo, S-Max и спортивных версий Focus II (ST и RS). До тех пор, пока водитель не пытается увеличить давление наддува или иным образом увеличить параметры двигателя, это постоянно - проблемы с долговечностью блока возникают только в версиях более 300 л.с. Даже там интенсивность проблем ограничена.Что немаловажно для многих водителей, двигатели Volvo допускают использование сжиженного нефтяного газа. Однако они должны быть оборудованы установкой соответствующей мощности.

Самые надежные двигатели на рынке - 7 лучших бензиновых двигателей

Вы встречали выражение «этому двигателю нечего ломать»? Если так, то, вероятно, это был один из тех, что я здесь перечисляю. Я выбрал 7 современных трансмиссий, которые настолько просты и отполированы, что не требуют ничего, кроме регулярного базового обслуживания.

В этом списке вы не найдете никаких дизельных двигателей, потому что ни один современный дизельный двигатель не относится к числу тех, которые не требуют беспокойства или поломки.

Немного иначе обстоит дело с бензиновыми двигателями, которые, благодаря своей более простой конструкции, имеют гораздо меньше оборудования и менее требовательны.

Я основывал список на нескольких критериях, а именно:

• Главный критерий - надежность, за которой следует долговечность
• Двигатель лишен заводских дефектов или решений, требующих доработки. 2000 р.
• Минимум ТО при эксплуатации

Большой пробег - не проблема.Современные двигатели, выдерживающие до 500000 км

Не всякая покупка авто с пробегом более 300000 км должно быть ошибка. Есть двигатели, которые справятся с этим без проблем, несмотря на то, что они вполне современные ...

Audi / VW: 1.6 MPI / 8V (EA113)

Хотя двигатель 1.6 MPI мощностью 102 л.с., часто обозначаемый 1.6 8V, широко признан одним из самых простых и наименее проблемных двигателей, устанавливаемых в современные автомобили, он все еще используется список один из худших.Причины - две повторяющиеся неисправности - катушки зажигания и грязный дроссель.

Двигатель 1.6 MPi долгое время использовался в компактных моделях VW Group

(фото: Autokult.pl)

Он также имеет довольно громоздкую вставку свечей зажигания , которая требует немного больше времени, чем многие другие двигатели, для их замены. И напоследок - ременной привод ГРМ , который нужно менять каждые 90 тысяч.км, так часто.

Эти две неисправности встречаются довольно редко, но они повторяются практически в каждом устройстве, представленном на рынке. Кстати, выходы из строя катушек - это следствие износа, тогда как заслонка засоряется в основном в агрегатах, работающих с малой нагрузкой. Двигатель достаточно расходует топливо, поэтому такой драйв неудивителен.

Большим преимуществом данного агрегата является безаварийная работа на сжиженном газе . Некоторые механики иронизируют, что этот двигатель был разработан для газа, хотя преувеличенный термин & hairsp; - & hairsp; если бы это было так, доступ к свечам был бы легче.Дело, однако, в том, что это последний такой хороший силовой агрегат от концерна Volkswagen и гарантия, с которой можно купить любую модель автомобиля под капотом.

Выбор немалый, т.к. двигатель предлагался в том числе на Golf до 2012 года (с апреля по июнь), на Audi A3 8L и 8P или на Passat B6, а также на Octavia II до конца производства.

Fiat: 1,4 16V (StarJet)

Бензиновый агрегат объемом 1368 куб.2. Этот, несмотря на великолепный и надежный дизайн, имеет очень низкое энергопотребление, и это единственная причина, по которой я считаю, что 1.4 лучше.

Интересная «авария» двигателя Fiat - оплавление корпуса воздушного фильтра снизу. Однако вам не стоит особо беспокоиться об этом.

(фото: Марцин Лободзинский)

1.4, благодаря своей мощности от 95 до 100 л.с., может работать в среднем с небольшими автомобилями и компактными автомобилями.Создается впечатление двигателя, у которого нет сильной зоны оборотов - независимо от числа оборотов всегда ускоряется одинаково, то есть медленно. В каком-то смысле сам производитель признает это, используя в коробках передач короткие передаточные числа. Только двигатель 1.4 T-Jet с наддувом, который является производным от безнаддувной версии, дает хорошие характеристики.

Разработка дизайна FIRE, переименованного в StarJet, известна с 2003 года. в самых маленьких Fiat 500 или Lancia Ypsilon, в больших Alfa MiTo и Fiat Grande Punto или в компактных Fiat: Stilo, Bravo, а теперь и Tipo.Он также находился под капотом предлагаемого в настоящее время Fiat 500L.

Несмотря на то, что он не такой простой, как может показаться (в том числе и с изменением фаз газораспределения), его отказы крайне редки, а дефектов нет. Если ремень ГРМ и шкив переключения фаз меняются каждые 120000 км, ничего страшного не случится. Хотя само колесо оценивается и в замене не обязательно.

New Fiat Tipo (2016) 1.4 16V & hairsp; - & hairsp; тест, мнение, расход топлива, цена

Во времена Польской Народной Республики у нас на рынке было две машины: маленькая и большая Fiat.Спустя годы итальянский производитель подготовил аналогичное предложение, состоящее из ...

Honda: 1.8 i-VTEC (серия R)

На самом деле здесь можно легко заменить 7 двигателей Honda, которые соответствуют принятым критериям, но некоторые из них постепенно исчезают из обращения. Среди прочих наиболее прочных и необслуживаемых серия D использовалась в более старых моделях Civic VI или HR-V, а также серия F в Accord VI.

Двигатель Honda R18 дебютировал в Civic

(фото.Autokult.pl) 9000 3

Однако, что касается современных агрегатов, серия R, в частности мотор с маркировкой R18A1 и A2, заслуживает наибольшего признания. И только потому, что более популярен не агрегат L13 от Honda Jazz.

Тему 1.8 i-VTEC на 140 л.с. можно было бы закрыть словом "безотказный". Неисправности в этом двигателе являются результатом аварии или исключительной небрежности, а также износа, превышающего 500000. км только «таланта» специалиста по установке сжиженного нефтяного газа выше среднего. Как и положено настоящей Хонде - все износится, а двигатель по-прежнему будет в рабочем состоянии.Причем, стоит отметить, что агрегат использовался до 2017 года в модели Civic IX.

Цепной привод ГРМ позволяет забыть о каких-либо проблемах, а расход масла при движении на высоких оборотах - не недостаток или дефект, а естественная особенность агрегатов VTEC. Интересно, что при щадящей эксплуатации они практически не используют масла. Они просто ненавидят, когда с ними плохо обращаются с бензином. Если пользователь привыкает к проверке управления двигателем и забывает отрегулировать клапаны, он виноват в поломке головки.

Проехал на Honda Civic за 760 тысяч. км. Пришло время преемника

Honda Civic восьмого поколения, широко известная как «Нло», - успешный и надежный автомобиль. Примером может служить копия из Польши, которая новая…

Hyundai: 1,4–1,6 16V (Gamma)

Корейские двигатели Gamma, использовавшиеся практически с 2006 по 2019/2020 годы, относятся к наименее проблемным современным бензиновым агрегатам. Несмотря на использование регулируемых фаз газораспределения, эти конструкции не выходят из строя, и , незначительный недостаток в начале производства , уже устранен.

- последняя модель, которая предлагается с версией Gamma Indirect Fuel Injection.

(фото: Марцин Лободзинский)

Это цепь привода ГРМ, не выдержавшая срока службы, предусмотренного производителем. Даже если бы так и осталось, ее замена не была бы особой проблемой, а растяжение цепи не имело негативных последствий, только шум.

Многоточечные бензиновые двигатели Hyundai предлагались также в автомобилях Kia.До недавнего времени он все еще использовался в новых автомобилях, в то время как версии GDI и T-GDI, используемые на сегодняшний день, являются их разработкой.

Также стоит знать, что двигатель 1,4 мощностью около 100 л.с. отличается от двигателя 1,6 мощностью до 128 л.с. только ходом поршня. Популярные модели с блоками Gamma MPI: i20, i30, Rio, Ceed, ix20, Venga, Soul, Elantra. Двигатели неоднократно предлагались на автомобилях с заводскими установками на сжиженном газе.

Hyundai i30 1.4 / 1.6 MPI б / у (2007–2012) - руководство покупателя

После многих лет существования экзотической и нежелательной марки Hyundai решила изменить свой имидж, создав дизайнерский центр в Германии, где весь ...

Мицубиси: 1.6 MIVEC (4A92)

Обозначение двигателя 4A92 - абсолютный рекорд надежности. Он имеет цепь ГРМ и многоточечный впрыск бензина, а также систему изменения фаз газораспределения. Выявить в нем даже один повторяющийся дефект практически невозможно. До 2019 года он использовался в модели ASX. Другой популярной моделью с этим агрегатом, которая больше не предлагается, был Lancer последнего поколения.

Двигатель 1.6 MIVEC - один из самых надежных двигателей в мире.

(фото.Марцин Лободзинский) 9000 3 Двигатель

имеет мощность 117 л.с., и единственной проблемой в его работе была ... коробка передач. 5-ступенчатая механическая коробка передач имеет короткие передаточные числа и в среднем подходит для больших расстояний. Также он не очень экономичен на более высоких скоростях.

Неисправности возникают обычно при работе на газе (головка) . Этот двигатель обычно не подходит для этого, хотя при надлежащих знаниях установщика и внимании пользователя это не является серьезной проблемой. Даже Mitsubishi в Польше на короткое время предлагала заводской LPG, но отказалась от проблем с установками и двигателем.

Toyota: 1.8 VVT-i hybrid (2ZR-FXE)

Фактически все бензиновые двигатели, используемые Toyota в гибридных системах, должны быть здесь, но самый популярный агрегат мощностью 1.8, 99 л.с. и обозначением 2ZR- это заслужил самый .. FXE, потому что он используется в наибольшем количестве проданных автомобилей (включая Prius, Auris, Corolla, C-HR, Lexus CT 200h). Более того, это двигатель, который используется по сей день.

В новой Toyota Corolla по-прежнему используется двигатель, известный 10 лет назад,

(фото.Марцин Лободзинский) 9000 3

Отличается от базового двигателя 2ZR-FE степенью сжатия и фазами газораспределения, позволяет работать по циклу Аткинсона. Благодаря этому он экономичен, а дополнительный мотор обеспечивает соответствующую динамику.

Практически неразрушимая цепь привода ГРМ гарантирует, что все подключено, и, пока в агрегате есть масло и жидкость в системе охлаждения, двигатель не сломается. Это двигатель, созданный по принципу: забудьте, что он существует.

Известны случаи преждевременного износа водяного насоса, как почти у всех моторов 2ZR, но это вряд ли является существенным недостатком.Утечка жидкости происходит, но только сознательно перегрев двигателя может стать катастрофическим.

Одним из самых больших полезных преимуществ этого двигателя является возможность установки газовой системы . Я даже недавно тестировал машину в этой комплектации.

Toyota Corolla 1.8 Hybrid LPG: дешевле не станет

Если вы ищете действительно экономичные решения и неприхотливую машину, то сегодня стоит задуматься о гибриде. Однако это предложение ничего не дает ...

Volvo: 2.4 R5 (244S)

Двигатель 244S использовался в известных моделях Volvo первого поколения: C30, S40, V50, S60, S80 и V70. Его карьера закончилась в 2010 году. Агрегат технически простой и относительно большой, малонагруженный, достаточно динамичный и расходует топливо на высоких скоростях. В версии без наддува он развивает 140 или 170 л.с., а в версии с наддувом - 193 или 200 л.с., но здесь мы сосредоточимся на варианте без турбонаддува.

с 2000 по 2012 год применялся практически во всех моделях Volvo

(фото.мат. пресс-релизы)

Мотор отлично работает с установкой LPG . Единственное, что вам иногда нужно посетить механика, - это впуск, особенно дроссельная заслонка. В результате хорошей кривой крутящего момента двигатель обычно работает на низких оборотах, что иногда может приводить к сильному загрязнению. Регулярная чистка не должна вызывать никаких проблем.

Иногда выходит из строя расходомер или змеевик, но это тоже ничего особенного, особенно после 300 000 пробега.км или выше. По сути, даже с неисправной катушкой двигатель будет продолжать движение, потому что у него 5 цилиндров и одноискровые катушки. Как видите, это не полностью исправный двигатель, но даже выход из строя любой из этих бьющихся областей не приводит к обездвиживанию или невозможности запуска. Жалко, что цепной привод ГРМ не применялся, а ремень с вспомогательным приводом нужно менять каждые 150 000. км.

Следуйте за нами в Новостях Google:

За последнюю четверть века концепция конструкции энергоблоков стремительно развивалась. Какие бензиновые двигатели являются лучшими в этот период? Это лучшие бензиновые агрегаты за последние 25 лет.

Бензиновые двигатели были основным двигателем в легковых автомобилях до 80-х годов прошлого века, а затем доля дизельных двигателей систематически росла. Дизельная стрела разразилась после введения системы Common Rail, а с 2005 г.их заказывали чаще, чем бензиновые. С некоторых пор шарф снова перекатывается в сторону бензина. Благодаря уменьшению габаритов они стали более экономичными и превосходят дизельные двигатели, утомляемые чистотой выхлопных газов, что требует использования все более и более дорогостоящего оборудования.

Лучшие бензиновые двигатели - старые или новые?

Бензиновые двигатели с турбонаддувом в 1990-е годы были редкостью, за исключением более спортивных версий. С другой стороны, быстро росло количество агрегатов с головками с четырьмя клапанами на цилиндр, а иногда и системы изменения фаз газораспределения, что облегчало производство высокой мощности. Безнаддувные двигатели этого периода обычно имели линейные характеристики, и их готовность работать росла с увеличением числа оборотов . С другой стороны, долговечность при правильном уходе службы была высокой.

В погоне за экологией

Настоящий прорыв произошел в 2005-2009 годах, когда были введены стандарты выбросов Евро IV и Евро V, и вместе с ними возникла необходимость в использовании, среди прочего, Система рециркуляции выхлопных газов EGR, которая снижает количество выделяемых оксидов азота. Популярность агрегатов с прямым впрыском, которые способствовали сокращению расхода топлива, необходимого для данной марки, чтобы соответствовать ожиданиям в отношении средних выбросов углекислого газа для данной линейки автомобилей, неуклонно росла.К сожалению, не все новые решения оказались успешными с точки зрения устойчивости. В частности, первые двигатели с прямым впрыском (например, 1,4 / 1,6 / 2,0 FSI группы Volkswagen) имели проблему с накоплением нагара во впускной системе .

Уменьшение габаритов бензиновых двигателей

После 2010 года практически каждый двигатель следующего поколения уже был оснащен турбонаддувом, прямым впрыском и интеллектуальными жидкостными / масляными насосами, то есть представляет собой набор решений для улучшения прогрева двигателя, снижения сопротивления и снижение износа топлива.Еще одной приметой времени стало распространение технологии прямого впрыска топлива. Это решение позволило увеличить давление сгорания при сохранении низких требований к октановому числу топлива. Результатом стало повышение экономии на 10% (12% по данным Bosch) без снижения производительности. Если раньше некоторые производители экспериментировали с непосредственным впрыском в бензиновых двигателях (например, Mitsubishi, Renault), то в этом десятилетии большинство компаний начали внедрять это решение. Во второй половине десятилетия уменьшение размеров первой ступени начало распространяться, то есть - в случае популярных двигателей - без уменьшения количества цилиндров. Уменьшение габаритов, обычно в сочетании с введением турбонаддува, позволило снизить расход топлива на несколько процентов.

Какие двигатели надежны и заслуживают особой рекомендации? Конечно, мнения водителей и экспертов разделились. В наше сравнение мы постарались включить популярные двигатели с удачными характеристиками и выдерживающими большой пробег .

Audi 2.4 V6

Место происшествия : Audi A4 B5 / B6, Audi A6 C5

• Годы выпуска: 1997-2004
• Объем: 2393 см³
• Максимальная мощность: 136-170 KM
• Прочность: около 500 тыс. Шт. км

Основные конструктивные особенности:
- чугунный блок
- расположение цилиндров V6
- 30 клапанов
- ремень привода ГРМ
- непрямой впрыск

2,4 V6 без наддува с непрямым впрыском - интересная альтернатива 1 Ед. изм.8 Т - двигатель обеспечивает аналогичные характеристики, имеет аналогичную долговечность и хорошо справляется с необходимостью работы на сжиженном нефтяном газе. Потеря масла - это повторяющееся состояние. Он попадает в камеры сгорания через уплотнения клапанов или утечки из двигателя, например, под прокладки головки блока цилиндров. Решившись на установку газа, стоит позаботиться о правильной настройке установки и эффективности системы охлаждения - головка с пятью клапанами на цилиндр чувствительна к перегреву. Двигатель 2,4 V6 считается гораздо более безопасным выбором, чем 3-й.0 V6 , где трещины блока относительно часты.

BMW M52

Происхождение: BMW 3 серии E36, BMW 3 серии E46, BMW 5 серии E39, BMW 7 серии E38, BMW Z3

• Годы выпуска: 1994-2000
• Вместимость : 1991–2793 см³
• Максимальная мощность: 150–193 км
• Срок службы: прибл.км

Основные конструктивные особенности:
- алюминиевый блок
- цепь ГРМ
- система изменения фаз газораспределения (Vanos)
- 24 клапана
- 6 цилиндров
- многоточечный впрыск

Популярны и используются во многих моделях BMW, двигатель долговечен и стойко переносит даже более серьезную небрежность в эксплуатации или необходимость работы на сжиженном нефтяном газе. Лучшим вариантом считается самая мощная, 193-сильная версия M52B28TU объемом 2,8 л. , появившаяся в гамме в 1998 году.Двигатели M52 также были доступны как двухлитровые (M52B20, 150 л.с.) и 2,5-дюймовые (M52B25, 170 л.с.).

BMW M54

Происхождение: BMW 3 серии E46, BMW 5 серии E39, BMW 5 серии E60, BMW 7 серии E65, BMW Z3, ​​BMW Z4, BMW X3 E83, BMW X5 E53

• Годы выпуска: 2000-2006
• Объем: 2171/2494/2979 см³
• Максимальная мощность: 170-231 км
• Срок службы: ок. 500 тыс. Шт. км

Основные конструктивные особенности:
- алюминиевый блок
- 24 клапана
- регулировка фаз газораспределения (впуск / выпуск)
- многоточечный впрыск

M54 - семейство хорошо известных шестицилиндровых двигателей BMW с емкость 2,2, 2,5 и 3,0 литра . Самым ценным и одновременно востребованным является 231-сильный «трехлитровый». Ценна не только машина, но и сам двигатель, который часто переносится с разбитых машин на более слабые.Постоянная проблема двигателей M54 - это склонность к сжиганию значительного количества масла. Его можно уменьшить, заменив или очистив пневмоторакс.

Citroen-Peugeot 1.6 (TU5JP4)

Местонахождение: Citroen C2 VTS, Citroen C3, Citroen C4, Citroen Xsara, Citroen Xsara Picasso, Peugeot 206, Peugeot 207000, Peugeot

Основные конструктивные особенности:
- чугунный блок
- ремень привода ГРМ
- 16 клапанов
- многоточечный впрыск
- впускной коллектор пластик или металл

1.6 TU5JP4 - двигатель с репутацией "бронированного" " бензиновый двигатель. Даже установка газовой установки ей не вредит, а серьезные поломки при сохранении минимума сервисной осторожности редки. Речь идет, прежде всего, о аппаратных сбоях.При большом пробеге двигатель может потреблять больше масла. Агрегат часто хвалят за культуру работы и характеристики - тяге не хватает даже на низких оборотах.

Fiat 1.2 Fire

Место происхождения: Fiat Marea, Fiat Siena, Fiat Bravo, Fiat Palio Weekend, Fiat Punto I, Fiat Punto II, Fiat 500

• Годы выпуска: с 1993
• Объем: 1242 см³
• Макс мощность: 60-86 км
• Срок службы: прибл. км

Основные конструктивные особенности:
- чугунный блок
- ремень привода ГРМ
- 8 или 16 клапанов
- одноточечный впрыск (версии SPI 60 KM) или многоточечный впрыск (версии MPI 75 KM и 16V)

Неактивный агрегат славится простотой ремонта и долговечностью - при нормальной работе проблемы с двигателем 1.2 Fire в основном ограничиваются заменой генератора (у него склонен к растрескиванию кожух), установкой новых уплотнений - утечки масла - обычное дело .Недостаток двигателя - повышенный расход масла. При нынешней стоимости автомобилей капитальный ремонт не имеет экономического смысла. Если водитель доливает масло регулярно, его сгорание не влияет на срок службы двигателя. В дополнение к популярному двигателю 1.2 Fire, Fiat также предлагал родственный Fire Engine 1.1 / 1.4.

Fiat 1.4 T-Jet

Расположение: Abarth 500, Abarth Punto, Abarth 124 Spider, Alfa Romeo MiTo, Alfa Romeo Giulietta, Fiat 500, Fiat Grande Punto, Fiat Linea, Fiat Bravo, Lancia Delta

• лет производство: с 2007 г.
• Прочность: около 300 тыс. руб. км
• Объем: 1368 см³
• Макс мощность: 105-190 км

Основные конструктивные особенности:
- чугунный блок
- ремень привода ГРМ
- 16 клапанов
- турбонаддув
- многоточечный впрыск

Один первых и одновременно самых удачных двигателей в духе уменьшения габаритов.Мотор 1.4 T-Jet долговечен, хорошо выдерживает пробег, ему не мешают правильно установленные газовые установки и даже попытки тюнинга - что часто использовалось Fiat при создании последующих версий Abarth 500 / Punto.

Подробнее о двигателе 1,4 T-Jet

Ford 1.0 EcoBoost

Место происхождения: Ford Fiesta VII, Ford Focus III, Ford B-Max, Ford C-Max, Ford Mondeo V

• Годы выпуска: с 2012 г.
• Объем: 998 см³
• Максимальная мощность: 100-125 км
• Срок службы: более 250 000 км

Основные конструктивные особенности:
- чугунный блок
- 3 цилиндра
- мокрый ремень ГРМ
- турбонаддув
- прямой впрыск топлива

Предполагалось, что он не сможет работать - небольшой, сверхмощный агрегат который можно было бы собрать даже для компактных автомобилей или фургонов. И с ремнем ГРМ, который из-за работы в масле надо менять каждые 240 тысяч.км или 10 лет. Оказалось, что блок 1.0 EcoBoost отлично выдерживает проезд километров и даже попытки тюнинга. Выжимание из него 140 л.с. еще не означает механической смерти двигателя.

Подробнее о двигателе 1.0 EcoBoost

Ford 1.25 / 1.4 / 1.6 / 1.7

Место происхождения: Ford Fiesta, Ford Fusion, Ford Puma, Ford Focus, Ford C-Max, Ford Mondeo

• Годы выпуска: с 1996
• Максимальная мощность: 60-134 км
• Срок службы: более 400000 км

Двигатели нового поколения, принадлежащие к семейству Sigma , Ford разработал модель в сотрудничестве с Yamaha . Агрегаты грузоподъемностью 1,25 / 1,4 / 1,6 устанавливались на многие модели концерна и систематически развивались, а также дифференцированной мощности. Двигатели имели разные обозначения - Zetec-S , Zetec-SE и, наконец, Duratec . С годами безнаддувные агрегаты начали вытесняться агрегатами с турбонаддувом 1.0 EcoBoost. Безнаддувный 1.6 с системой изменения фаз , фаза газораспределения Ti-VCT , однако, оставались в диапазоне Focus III как бюджетная единица. Двигатели Форда оказались долговечными. Единственная существенная проблема - это склонность к употреблению большого количества масла. Однако это не правило. Лучше не устанавливать газовую установку в интересах седел клапанов и клапанов.

Honda 2.0 i-VTEC (K20A)

Место происхождения: Honda Civic VII, Honda CR-V, Honda FR-V, Honda Accord VII

• Годы производства: 2001-2011 гг. : 1998 см³
• Макс.мощность: 150-200 л.с.
• Срок службы: ок. км

Основные конструктивные особенности:
- алюминиевый блок
- цепь ГРМ
- 16 клапанов
- система изменения фаз газораспределения i-VTEC

Honda славится удачными бензиновыми двигателями, конструкция которых - благодаря системе регулируемых фаз клапана - позволяет у согласовать динамику с разумным расходом топлива .Со временем ТТХ VTEC стали мягче. Двигатели теряли фокус в пользу комфорта повседневной эксплуатации и высокой культуры труда. Однако их долговечность не изменилась. Если в трансмиссии Honda ничего не нужно, то это в основном подшипники коробки передач . Повышенный расход масла также играет важную роль при агрессивной езде.

Renault 2.0 Turbo

Место происхождения: Renault Laguna, Renault Espace, Renault Vel Satis, Renault Avantime, Renault Megane RS

• Годы выпуска: 2002-2016 гг.
• Долговечность: прибл.км
• Объем: 1998 см³
• Макс мощность: 165-275 км

Основные конструктивные особенности:
- чугунный блок
- ремень привода ГРМ
- 16 клапанов
- система изменения фаз газораспределения VVT
- многоточечный впрыск

Благодаря высокому крутящему моменту (не менее 270 Нм) двигатель также идеально подходит для менее требовательных вариантов. Дизайн мотоцикла настолько эволюционировал, что модель , последняя версия модели F4RT с мощностью 275 лошадиных сил, перешла к Megane III RS, который предлагался до 2016 года.Для некоторых важно то, что агрегат полностью совместим с установками, работающими на сжиженном газе, что не всегда просто в случае современных двигателей с турбонаддувом.

Saab 2.3 (B23)

Расположение: Saab 900, Saab 9000, Saab 9-3, Saab 9-5

• Годы выпуска: 1990-2010
• Объем: 2290 см³
• Макс.: 150-260 км
• Срок службы: около 600 тыс. Шт. км

Основные конструктивные особенности:
- чугунный блок
- цепь привода ГРМ
- 16 клапанов
- два балансировочных вала

Собственный Saab, без решений General Motors, был без наддува и наддувом - низкий или высокий давление. Двигатель является двойником двухлитрового агрегата B20. В версиях с турбонаддувом впечатляет своей восприимчивостью к тюнингу, что использовалось Saab при создании спортивных версий автомобилей (Aero, Viggen).Самым большим недостатком агрегата является патрон зажигания - набор катушек, установленных в верхней части двигателя. Это не для установки сжиженного нефтяного газа. За новую кассету нужно заплатить более 800 злотых. В процессе эксплуатации стоит поинтересоваться проходимостью системы вентиляции картера. Забитый пневмоторакс может захватить двигатель . Близкий родственник двигателя 2.3 B23 - двухлитровый B20. Он имеет те же преимущества и недостатки, что и более мощный двигатель.

Subaru EJ20 / EJ205

Происхождение: Subaru Forester, Subaru Legacy, Subaru Impreza

Годы производства: 1989-2006
Объем: 1994 см³
Максимальная мощность: 115-275 км
Долговечность: прибл. 450 тысяча. км

Основные конструктивные особенности:
- алюминиевый блок
- двухтактное расположение цилиндров (боксер)
- ремень привода ГРМ
- непрямой впрыск топлива

Культовый боксер Subaru звучит красиво и надежно. В безнаддувных версиях оказывается практически неразрушимым . Подшипники коробки передач или протравленный ржавчиной корпус сдаются намного раньше. Более старый EJ20 и младший EJ205 были версиями с турбонаддувом - очень легко подвергались тюнингу. Если вы хотите получить высокую мощность, вы должны принять риск повреждения двигателя , например, , повернув корпус . Впрочем, это касается разгона полностью серийных байков. Если боксер укомплектован усиленными компонентами, он может прослужить долго даже после тюнинга.Газовые установки становятся проблемой. Вы можете установить их и после правильной настройки наслаждаться низкими расходами на топливо, но в версии Turbo проблема возникает при регулировке зазора клапанов - для выполнения этой операции необходимо снять двигатель с автомобиля.

Toyota / Lexus 1.8 Hybrid

Место происхождения: Toyota Prius III, Toyota Auris II Hybrid, Lexus CT

• Годы выпуска: с 2009 г.
• Объем: 1798 см³
• Максимальная мощность: 99 л.с.
• Срок службы: более 700 000 км

Основные конструктивные особенности:
- алюминиевый блок
- цепь ГРМ
- 16 клапанов
- система изменения фаз газораспределения VVT
- работа по циклу Аткинсона