История volkswagen

История Volkswagen с 1933 г. О компании Фольксваген

Это первая статья в цикле «История Volkswagen». Данный материал охватывает только период с 1933 по 1950 годы. Перейти на ➡ вторую статью (период с 1950 по 1999 гг.).

Volkswagen — это немецкий автопроизводитель со штаб-квартирой в Вольфсбурге, выпускающий легковые автомобили, грузовики и микроавтобусы. Как и многие другие немецкие автопроизводители, Volkswagen находится в собственности концерна VW Group. Ежегодный объём производства компании с 2007 года превышает 5 000 000 автомобилей, тогда как на 2014 год поставлена амбициозная цель перевалить за отметку 10 000 000 автомобилей.

История Volkswagen по годам:

1. 1933 — 1934 гг.
2. 1934 — 1937 гг.
3. 1937 — 1939 гг.
4. 1939 — 1945 гг.
5. 1945 — 1949 гг.
6. 1950 — 1999 гг.
7. 2000 — 2002 гг.
8. 2003 г.
9. 2004 г.
10. 2005 г.
11. 2006 г.
12. 2007 г.
13. 2008 г.
14. 2009 г.
15. 2010 г.
16. 2011 г.
17. 2012 г.
18. 2013 г.

Предыстория для основания «народной марки»

Volkswagen — это относительно молодой автопроизводитель, историю которого предопределила встреча в 1933 году Адольфа Гитлера, Якоба Верлина (представитель Daimler-Benz) и Фердинанда Порше (основателя компании Porsche) в отеле Kaiserhof (Кайзерхоф) в Берлине.

На встрече Гитлер поставил перед собеседниками ультимативную задачу: создать крепкий и надёжный народный автомобиль, который бы смог себе позволить гражданин Германии среднего достатка. Цена автомобиля не должна была превышать 1 000 рейхсмарок. Гитлер настаивал на том, чтобы молодые инженеры построили в Германии новый завод, способный олицетворить процветание Третьего Рейха.

Гитлер даже накидал на листок бумаги эскиз и обозначил на нём основные пункты, которым должен был отвечать новый автомобиль. Затем фюрер обратился к Якобу Верлину, чтобы тот предложил ему кандидатуру конструктора, способного исполнить этот правительственный заказ. Якоб без колебаний назвал Фердинанда Порше. Назывался будущий автомобиль просто — Volks-Wagen, что в переводе с немецкого означает «народный автомобиль».

Проектирование Volkswagen Beetle

Фердинанд Порше тут же взялся за работу, а к 17 января 1934 года у него уже был на руках набор чертежей для создания прототипа «народного автомобиля», в основу которого лёг разработанный ранее Porsche Typ 60. Чертежи отправляются на рассмотрение в Рейхсканцелярию Германии.

Чертежи рассматриваются до июня, когда и подписывается правительственный контракт c Reichsverband der Automobilindustrie и Dr. Ing. h.c. F. Porsche GmbH на строительство трёх прототипов автомобиля. На все разработки компаниям давалось 10 месяцев при месячном бюджете 20 000 рейхсмарок. К автомобилю также выдвигаются дополнительные требования: 5 посадочных мест, колея шириной 1 200 мм, колёсная база 2 500 мм, мощность двигателя 26 л.с., максимальные обороты 3 500 обмин, неснаряжённая масса 650 кг и розничная стоимость 1 550 рейхсмарок. Автомобиль должен был развивать максимальную скорость 100 км/ч, иметь запас мощности для подъёма под уклоном 30% и расходовать не более 8 литров топлива на 100 км пути.

Несмотря на наличие в распоряжении Фердинанда Порше уже готовой конструкции и его колоссальный опыт работы, он так и не смог уложиться в положенные рамки: Фердинанд выполняет правительственный заказ только за два года. Первые прототипы Volkswagen Beetle увидели свет в сентябре 1936 года: первенцем стал двухдверный «Жук» V1, вторым стал кабриолет на его базе V2 (личный заказ Адольфа) и третьим стал четырёхместный V3.

Прототипы проходят испытания на выносливость, в рамках которых проезжают 50 000 км. В ходе испытаний у автомобилей не выявляют никаких серьёзных недостатков и, Фердинанд Порше получает заказ на строительство последующих 30 прототипов, которые впоследствии выпускаются на заводе Daimler-Benz. Новые прототипы тестируются нацистской профсоюзной организацией DAF, а контроль за процессом тестирования возлагается на сотрудников СС (они же и принимают окончательное решение о будущем автомобиля).

Основание марки Volkswagen

Официальный отсчёт своей истории компания Volkswagen ведёт с 28 мая 1937 года, когда создаётся «Общество с ограниченной ответственностью по подготовке Немецкого народного автомобиля», с 16 сентября 1938 года именуемое как Volkswagenwerk GmbH.

26 мая того же года под немецким городом Фаллерслебен закладывается первый камень на строительство автомобильного завода Volkswagen. Официальную церемонию посещает сам Гитлер. Фюрер озвучивает название будущему «народному автомобилю» — KdF-Wagen. Это название выбирается в честь нацистской общественной организации Kraft durch Freude (сокращённо KdF). Причиной для такого расположения Гитлера служит инвестирование этой общественной организацией в строительство завода 50 млн рейхсмарок. В это же время начинается крупномасштабное строительство целого города для проживания работников завода Volkswagen. По причине «неблагозвучности» первого названия Stadt des KdF-Wagens, город впоследствии переименовывают в Вольфсбург, что больше соответствует предпочтениям правящего режима.

Уже в 1939 году завод демонстрирует свои производственные возможности, выпуская пробную модель V38s и демонстрационную модель V39s. Оба автомобиля имеют изменённую конструкцию: два задних окна в салоне, увеличенные дверные ручки, улучшенные дверные петли. Но KdF-Wagen не суждено было стать автомобилем массового производства по причине того, что с начала Второй мировой войны завод Volkswagen преимущественно работает по крупным военным заказам.

История Volkswagen в период Второй Мировой Войны

В 1938 году молодая автомобильная компания выпускает полноприводный автомобиль VW Typ 62, который после некоторых доработок и усовершенствований идёт в серийное производство под названием VW Typ 82. Кузов военной машины составляют тонкие жестяные, продольно усиленные листы. Typ 82 оснащается четырьмя дверями, складным лобовым стеклом и брезентовой откидной крышей. За всё время завод Volkswagen выпускает более 50 000 таких машин, которые направляются во все войска Германии вплоть до окончания ВОВ. VW Typ 82 служил для перевозки личного состава, эвакуации раненных, подвоза топлива и боеприпасов. Также на базе этой машины организуются передвижные мастерские. За годы Второй Мировой Войны создаётся больше 30 модификаций данной машины для разных назначений.

В 1940 году Volkswagen выпускает на основе Typ 82 автомобиль-амфибию VW Typ 128 Schwimmwagen. В следующем году на заводе в Вольфсбурге выпускается 30 таких амфибий, которые направляются на службу в армейские инженерные части, где о них хорошо отзываются. Этот же год приносит для Фердинанда Порше ещё один правительственный заказ на разработку других модификаций Typ 128. Впоследствии он строит VW Typ 166 Schwimmwagen, получивший короткую колёсную базу, меньший снаряжённый вес и лучшую манёвренность, чем у предшественника. Производство машины налаживается в Штутгарте на заводе Daimler-Benz. В период с 1941 по 1945 годы выпускается около 15 000 таких амфибий.

История Volkswagen в послевоенный период

Крах Третьего Рейха выливается в тотальные перемены для всей страны, в том числе и для Volkswagen: компания оказывается под контролем англичан, в чью зону оккупации попадает Вольфсбург. Осенью 45-го англичане передают в Вольфсбург заказ на производство 20 000 разных модификаций военных машин.

Через два года Volkswagen выдвигает своего представителя на экспортной ярмарке в Ганновере, где предприятие привлекает к себе очень много внимания. Завод берётся за первые зарубежные заказы: сначала выпускается 1 000 автомобилей для Голландии, а в 1948-ом поступает сразу несколько заказов от Бельгии, Швейцарии, Швеции и других европейских стран.

В начале 1948 года происходит смена руководства Volkswagen: пост генерального директора достаётся Генриху Нордхоффу. Костяк обновлённого руководства формируют дипломированные инженеры с международным опытом работы на заводах разного уровня. С их приходом Volkswagen возвращается к работе над «Жуком», совершенствует его и модернизирует.

Для увеличения продаж автомобилей на рынке Германии 30 июня 1949 года создаётся компания Volkswagen-Finanzierungs-Gesellschaft GmbH. В этом же году немецкое предприятие осваивает выпуск новых типов кузовов — лимузин и кабриолет. В серийном варианте «Жука» появляется более комфортабельный салон и частично синхронизированный двигатель.

Volkswagen начинает развивать сеть автосервисов и станций технического обслуживания. Постоянно ведётся работа с европейскими клиентами и партнёрами. В результате грамотного менеджмента Volkswagen за короткое время выстраивает очень мощную сеть сбыта своей продукции. Экспорт машины, получившей впоследствии мировую известность, к концу 48-го составил 50 000 экземпляров, в то время как на внутреннем рынке Volkswagen Beetle расходится тиражом около 15 000 экземпляров. К этому времени англичане уже утрачивают контроль над заводом, а с 6 сентября 1949 года Volkswagen официально находится в распоряжении Федеративной Республики Германия.

Завод Volkswagen переходит в новый этап развития: интенсивно наращиваются его производственные мощности и увеличивается сеть сбыта. В 1972 году Volkswagen Beetle бьёт рекорд Ford Model T и становится самым продаваемым автомобилем на Земле.

Появление второй ключевой для Volkswagen модели — Transporter

В конце 40-х голландский импортёр концерна Volkswagen Бен Пон из компании Pon’s Automobielhandel конструирует прототип другого ключевого для Volkswagen автомобиля — Transporter. Более детально об этом минивэне читайте в статье «Рождение Легенды». Первый в мире минивэн увидел свет в ноябре 1949 года под названием Bulli («Бычок»). В основе микроавтобуса лежала очень простая конструкция, которая предопределила спрос на него среди покупателей. Volkswagen Transporter действительно появился вовремя, а благодаря высокой надёжности его мировые продажи начинают стремительно расти.

В первые месяцы после старта серийного производства, Volkswagen выпускает по 60 экземпляров Bulli ежедневно. В период с 1947 по 1967 годы Transporter выпускается в разных модификациях: грузовичок с закрытым верхом, микроавтобус, комби, пикап и амбулатория. С четвёртого поколения происходит кардинальное изменение конструкции Volkswagen Transporter: двигатель «переезжает» под капот в передней части, а привод становится передним. Это позволило конструкторам создать ровный пол в погрузочном отсеке и получить больше места для установки различных приспособлений.

В 1974 году немецкий автопроизводитель выпускает в Вольфсбурге последнего «Жука», в то время как в Мексике эта модель выпускается вплоть до 2003 года без существенных изменений конструкции.

Читайте также:

1. О компании Audi
2. О компании Bentley
3. О компании Bugatti
4. О компании Ducati
5. О компании Lamborghini
6. О компании MAN
7. О компании Porsche
8. О компании Scania
9. О компании SEAT
10. О компании Skoda
11. О концерне Volkswagen Group

Volkswagen: легенда автопрома с темным прошлым | Культура и стиль жизни в Германии и Европе | DW

"Фольксваген-жук" (Volkswagen Käfer) - самый массовый автомобиль в истории человечества. Его неспроста называют одной из "икон" XX века: это и символ послевоенного западногерманского "экономического чуда", и высокого немецкого качества, и моторизации человечества, и молодых бунтарей второй половины 1960-х - начала 1970-х годов. Даже еще до того, как было налажено производство ныне культового авто, его пытались использовать в "третьем рейхе" в качестве инструмента пропаганды.

Народный автомобиль и его забытый конструктор

Широко известно, что в 1934 году Гитлер поручил знаменитому конструктору Фердинанду Порше (Ferdinand Porsche) наладить массовое производство простой в обслуживании и дешевой (не дороже тысячи рейхсмарок) модели автомобиля. Назвали проект Volkswagen ("Народный автомобиль"). Но мало кто знает, что еще в 1931 году главный редактор немецкого автожурнала Motor-Kritik и автоконструктор Йозеф Ганц (Josef Ganz) разработал 30 прототипов малолитражек, одна из которых называлась Maikäfer ("Майский жук").

Йозеф Ганс

В 1933 году Ганц представил модель Superior, созданную для фирмы Standard. Машина была снабжена расположенным сзади двухцилиндровым двигателем, трубчатой рамой и независимой подвеской всех колес. Именно в рекламе модели Standard Superior впервые в истории появилось слово Volkswagen, означающее "народный автомобиль". В том же году машина была показана на Международной авто- и мотовыставке в Берлине.

Superior приглянулся Гитлеру, и руководство фирмы назначило Йозефа Ганца руководителем проекта Volkswagen. Но допустить, чтобы "народный автомобиль" делал еврей, нацисты не могли. Конструктора отстранили от работы, фирме Standard запретили использовать слово Volkswagen, а журнал Motor-Kritik был объявлен "еврейской фальшивкой". После вызова на допрос в гестапо Ганц бежал за границу. Он умер в 1967 году в Австралии, где работал инженером-конструктором в одной из дочерних фирм General Motors.

Реклама "народного автомобиля", 1933 г.

Помимо Ганца большой вклад в создание "народного автомобиля" - еще до прихода национал-социалистов к власти в Германии - внесли и другие не менее талантливые разработчики, такие как венгр Бела Барени, чех Ганс Ледвинка и немец Эдмунд Румплер (Edmund Rumpler). Справедливости ради нужно отметить, что и Фердинанд Порше ко времени назначения его руководителем проекта Volkswagen успел разработать для фирм Zündapp и NSU заднемоторные малолитражки, которые вполне можно рассматривать в качестве прототипов будущего "жука".

Образцово-показательный автозавод

Так что весьма распространенное мнение о том, что идея создания "народного автомобиля" принадлежит чуть ли не самому Гитлеру, не соответствует действительности. Все вышеперечисленные разработки были созданы еще до прихода нацистов к власти. Позднее, кстати, конкуренты Volkswagen также попытались вывести на рынок сравнительно дешевые автомобили собственной конструкции.

Так, в 1935 году Opel представил модель Р-4, которая пользовалась неплохим спросом. Но Гитлеру не понравилось, когда на демонстрации новой машины прозвучали слова о том, что это и есть автомобиль для немецкого народа. Диктатор хотел видеть стопроцентно немецкий, а не "инородный" автомобиль, созданный фирмой, которой руководили американцы.

Макет завода Volkswagen, 1938 г.

В 1937 году появилась организация, название которой можно перевести как "Общество подготовки производства народного автомобиля". Начались испытания первых опытных моделей. 26 мая 1938 года в присутствии Гитлера был заложен первый камень в основание нового завода. На гигантской по тем временам стройке трудились около 10 тысяч человек. Город Фаллерслебен, где должен был быть построен завод, тоже был выбран не случайно: здесь родился немецкий поэт-классик Гофман фон Фаллерслебен (August Heinrich Hoffmann von Fallersleben), автор "Песни немцев", которая стала гимном Веймарской республики и первую строфу которой позже исполняли в "третьем рейхе".

Впоследствии по настоянию британцев место, где расположилось предприятие, было переименовано в Вольфсбург (по названию расположенного неподалеку замка). По замыслу создателей, завод должен был стать образцово-показательным: здесь были просторные комнаты отдыха, душевые кабины, спортивные площадки... Оснащение автофабрики тоже было одним из самых передовых в Европе. Правда, нацистские пропагандисты предпочитали умалчивать, что существенная часть производственного оборудования была закуплена в США.

На новеньких конвейерах предполагалось собирать модель Volkswagen-38 с 4-цилиндровым двигателем воздушного охлаждения, независимой подвеской всех колес, несущей платформой и кузовом аэродинамической формы. Имел этот автомобиль, который позднее получит прозвище Käfer ("жук"), и другое обозначение - KdF (Kraft durch Freude) - аббревиатура названия нацистского движения "Сила через радость". Любопытно, что сталинское руководство в конце 30-х годов тjже задумывалось над созданием "народного автомобиля". Выпускать его должны были на заводе под названием КИМ - Коммунистический интернационал молодежи.

От "Фау-1" до легковушек

Для финансовой поддержки производства народного "жука" объявили подписку на покупку новой модели и сбор предварительных взносов. Но напрасно 336 тысяч немцев начали сдавать деньги: в 1939 году нацистский режим развязал Вторую мировую войну. Заводу пришлось срочно перепрофилироваться. Здесь стали выпускать армейские вездеходы, колеса для танков, а позднее и ракеты "Фау-1". А вместо немецких рабочих и техников, которые, по первоначальному замыслу, должны были наслаждаться благами социальной системы, в цехах день и ночь трудились военнопленные и подневольные рабочие с оккупированных территорий. В конце войны Volkswagen постигла та же участь, что и большинство немецких промышленных предприятий: бомбежки союзников сравняли с землей почти все заводские постройки. Тем не менее, демонтажа уцелевшего оборудования удалось избежать. Более того, уже в 1945 году британцы, нуждавшиеся в транспортных средствах, разрешили возобновить здесь выпуск легковушек.

С конвейера сходит миллионный "Фольксваген-жук". 5 августа 1955 г.

В 1947 году стартует их массовое производство. Через несколько лет "жуки" завоевывают репутацию надежных, практически "вечных" автомобилей. "А он все едет, и едет, и едет..." - так звучала знаменитая реклама середины прошлого века. А с 1950-х начинается триумфальное шествие "Фольксвагена-жука" по планете. Он стал самым массовым автомобилем в мире, обогнав по числу выпущенных экземпляров легендарную фордовскую модель Т.

5 августа 1955 года с конвейера сошел миллионный Käfer, а к 1972 году было выпущено уже 15 миллионов автомобилей этой модели. 19 января 1978 года выпуск культового авто в Германии был прекращен, но его продолжали производить заводы в Бразилии и Мексике. 30 июля 2003 года был выпущен последний латиноамериканский "жук" с порядковым номером 21.529.464. Сейчас на него можно полюбоватьтся в музее Volkswagen в Вольфсбурге.

Смотрите также:

• 

  Самые известные автомобили Германии

  VW Käfer (1938)

  21 миллион раз он сходил с конвейера концерна Volkswagen: жукообразный Käfer, самый известный автомобиль в мире. Выпускался с 1938 по 2003 годы в почти неизменном первоначальном виде, известном по множеству фильмов. Культовый статус приобрел своенравный Херби из одноименного диснеевского киносериала, прославился и его немецкий аналог Дуду.

• 

  Самые известные автомобили Германии

  VW T1 (1950)

  Разноцветные микроавтобусы, выпускаемые концерном Volkswagen с 1950-х годов, стали одним из самых узнаваемых символов движения хиппи. Концерн поначалу переживал о своем имидже, но сомнительная популярность не повредила бизнесу: более 10 миллионов микроавтобусов VW проданы на сегодняшний день, в том числе 1,8 миллиона T1. Bulli также нередко появлялся на киноэкране - правда, на вторых ролях.

• 

  Самые известные автомобили Германии

  Messerschmitt KR 200 (1953)

  Три колеса, аэродинамический кузов и скорость до 90 км/ч - очевидно, что Messerschmitt выпускал самолеты. После Второй мировой войны производственные цеха стояли пустыми, а инженер Фриц Фенд (Fritz Fend) как раз искал партнера для своего изобретения по имени Flitzer. Сотрудничество было недолгим: с 1956 году Messerschmitt снова строил самолеты, а Фенд основал собственный бизнес.

• 

  Самые известные автомобили Германии

  Mercedes 300 SL (1954)

  Английское прозвище Gullwing (Крыло чайки) этот автомобиль получил из-за своих крылообразных дверей. Новинка от Mercedes-Benz, Silver Arrow 300 SL, в 1952 году сигнализировала о возвращении знаменитого концерна в мир автоспорта: после побед в гонках "24 часа Ле-Мана" и "Каррера Панамерикана" было принято решение вывести спортивный автомобиль через серийное производство на обычные дороги.

• 

  Самые известные автомобили Германии

  BMW Isetta (1955)

  Автомобиль Isetta, пожалуй, не самый быстрый гонщик, но зато с 1955 по 1962 год он был залогом финансового успеха BMW. Недорогая, экономичная, практичная и очень компактная мотоколяска с переделанным двигателем от мотоцикла открывалась впереди - на двери размещался и руль.

• 

  Самые известные автомобили Германии

  Goggomobil (1955)

  Goggo получил свое название в честь внука шефа выпускавшей его компании Hans Glas GmbH. Мотоколяска вмещала до четырех человек. В теории, во всяком случае, потому что при длине в 1,60 метра салон был все-таки тесноват. Популярными мотоколяски были потому, что для езды на транспортных средствах с двигателями до 250 кубических сантиметров достаточно было прав на вождение мотоцикла.

• 

  Самые известные автомобили Германии

  Porsche 911 (1979)

  После рыночного успеха первой модели спортивного автомобиля Porsche индекс серии "911" стал именем собственным, только цифровым. Автомобиль с незаурядными техническими характеристиками обладает также уникальной внешностью: производящееся с1964 года двухдверное купе со специфическими фарами и кузовом можно безошибочно выделить в потоке машин.

• 

  Самые известные автомобили Германии

  Mercedes-Benz 600 (1964)

  Телефон, кондиционер и холодильник: один из самых престижных лимузинов XX века, выпускавшийся компанией Mercedes-Benz с августа 1963 года по май 1981 года, стал символом роскоши и престижа своей эпохи. В списке владельцев - сплошные знаменитости: от Джона Леннона и Элизабет Тейлор до понтифика и Брежнева. Правительство ФРГ арендовало комфорт от Daimler-Benz для приема особо важных гостей.

• 

  Самые известные автомобили Германии

  Trabant 601 (1964)

  На Западе - Käfer, на Востоке - Trabant. Народное транспортное средство из пластмассы производилось в ГДР с минимальными затратами и в огромных количествах - и сегодня еще около 33 тысяч Trabi разъезжают по немецким дорогам. Знаменитой машина стала в ночь падения Берлинской стены, когда восточные немцы под восторженные аплодисменты поехали на своих машинах через открытую немецко-немецкую границу.

• 

  Самые известные автомобили Германии

  Opel Kadett B (1965)

  "Седан ли, универсал или купе, самый крутой автомобиль - это Kadett B", - утверждала в свое время немецкая панк-группа Wizo. 2,7 миллиона покупателей думали также и сделали этот Opel одной из самых успешных моделей автостроителя из Рюссельсхайма.

• 

  Самые известные автомобили Германии

  Wartburg 353 (1966)

  Восточногерманский легковой автомобиль Wartburg, выпускавшийся с 1956 по 1991 год на народном предприятии Automobilwerk Eisenach в городе Айзенах, был предназначен главным образом для экспорта. Дешевые автомобили покупали, в частности, в Венгрии и Великобритании. А вот в ФРГ покупателей практически не было: сесть за руль машины из ГДР было бы равносильно политическому заявлению.

• 

  Самые известные автомобили Германии

  NSU Ro 80 (1967)

  Крупный успех с точки зрения технологии, модель Ro 80, выпускавшаяся с 1967 по 1977 год фирмой NSU, обладала роторно-поршневым двигателем, рекордно низким аэродинамическим сопротивлением кузова и прочими инновациями. Удостоенный титула "Автомобиль года", этот седан бизнес-класса отличался также передовым дизайном, непонятным современникам. Но именно эта модель стала основой будущих Audi 100 и 200.

• 

  Самые известные автомобили Германии

  Mercedes Benz /8 (1968)

  Mercedes из серии W 114/115 не мог похвастаться дизайнерскими наворотами при максимальной скорости не более 130 км/ч, зато поражал воображение накрученными на спидометре миллионами километров. Не самая быстрая, но надежная "лошадка" сходила с конвейера до 1972 года. Было продано 1,9 миллиона автомобилей. "Восьмерка" (/8) - по году выпуска - и по сей день одна из любимейших моделей немцев.

• 

  Самые известные автомобили Германии

  Opel GT (1968)

  Под девизом "Лучше только летать" автопроизводитель Opel выпустил на рынок свой ответ на американские маслкары - автомобиль мечты Opel GT. Стремительные изгибы кузова напоминали дизайн бутылки Coca-Cola и вместе с утопленными фарами придавали автомобилю его уникальный внешний вид. По доступной цене 10 тысяч немецких марок он находил сбыт и в США.

• 

  Самые известные автомобили Германии

  VW Typ 181 (1969)

  Изначально "курьерская" модель предназначалась для бундесвера, но уже скоро Volkswagen рекламировал внедорожник как универсальный автомобиль для активного отдыха. Комфорта там было немного, но он легко превращался в кабриолет. Особенно в США именуемый The Thing автомобиль пользовался спросом. В Германии эта "Вещь" стала культовой уже после окончания производства.

• 

  Самые известные автомобили Германии

  Opel Manta (1970)

  Opel хотел всего лишь выпустить на рынок спортивный автомобиль среднего класса. Но Manta стала очень быстро популярной среди молодых немцев с большими понтами и невысоким IQ, как следует из крайне негативного имиджа типичного владельца этой модели в Германии, ставшего героем бесчисленных анекдотов и кинокомедии "Manta, Manta" ("Рискованные гонки") с Тилем Швайгером в главной роли.

• 

  Самые известные автомобили Германии

  VW Golf (1974)

  В 1974 году Volkswagen выпустил на рынок первую модель Golf. Этот автомобиль считается достойным преемником популярного Käfer. Для компактного авто он был весьма спортивным и очень экономичным - немаловажный критерий во времена нефтяных кризисов. Автомобиль был рассчитан на массового потребителя, но успех удивил даже VW. Кабриолет по прозвищу "корзинка для клубники" приобрел культовый статус.

• 

  Самые известные автомобили Германии

  Audi quattro (1980)

  В 1980 году автостроитель Audi представил свой новый полноприводный раллийный автомобиль quattro, а четыре года спустя его более мощную эволюцию Audi Sport quattro (фото). Последних было собрано всего 220 единиц, что повышает коллекционную стоимость гоночного болида. В общей сложности было изготовлено11 тысяч единиц .

  Автор: Зильке Вюнш, Элла Володина

История бренда

• Модельный ряд
• Автомобили в наличии
• Конфигуратор
• Автомобили с пробегом
• Специальные предложения и финансовые услуги
• Корпоративным клиентам
• Сервис
• Инновации и технологии
• Мир Volkswagen
  • Новости Volkswagen
  • Volkswagen и футбол
  • Volkswagen Magazine
    • Колонка эрудита. Часть 1: технические решения
    • Колонка эрудита. Часть 2: собственные названия
    • Колонка эрудита. Часть 3: ассистирующие системы
    • Polo сладкое
    • Volkswagen Magazine: Долгая дорога на премьеру
    • Несравненный. Новый Volkswagen Touareg
    • Мастера России: сделано по-немецки. Казань, Нижний Новгород
    • Мастера России: сделано по-немецки. Москва, Калининград, Волгоград, Сочи
    • Мастера России: сделано по-немецки. Ростов-На-Дону, Екатеринбург
    • Мастера России: сделано по-немецки. Самара, Санкт-Петербург
    • Мастера России: сделано по-немецки. Часть 5: Саранск
    • Стоп, снято! 10 советов, как фотографировать автомобили на смартфон
    • Volkswagen Magazine: «Мы делаем будущее реальностью»
    • Чистая Линия
    • Volkswagen Teramont. Больше мощности, больше драйва, больше инноваций.
    • Обзор новой комплектации Sportline для Volkswagen Tiguan
    • Volkswagen Touareg. Вне стереотипов. Вне конкуренции
    • Женевский автосалон 2018 года
    • Volkswagen Magazine: «Разноцветный мир автомобилей Volkswagen»
    • Volkswagen Magazine: История промышленных роботов концерна Volkswagen
    • Райнер Цитлоу за рулем Нового Volkswagen Tiguan поставил мировой рекорд!
    • GTI-Treffen – фестиваль владельцев Volkswagen Golf GTI в Австрии
    • Sedric – концепт беспилотного автомобиля от Volkswagen
    • Совсем большой: обзор Volkswagen Tiguan второго поколения
    • BUDD-e – концепт Volkswagen, интегрированный в «Интернет вещей»
    • Производство нового Tiguan на заводе Volkswagen в Калуге | Журнал Volkswagen
    • Тест-драйв нового Volkswagen Passat Alltrack в Ростове
    • Volkswagen Arteon – веское слово в классе Gran Turismo
    • Volkswagen Magazine: «Лету дорогу»
    • По 11 городам ЧМ в поисках историй. Калининград. 13-14 июня
    • Volkswagen упрощает процесс парковки
    • Подмосковными тропами. Как провести новогодние каникулы? Интересные идеи
    • Volkswagen Magazine: Физика на лобовом стекле
    • Volkswagen Magazine: Юбилейное приключение. Финал
    • Volkswagen Magazine: Машины оснастят связью пятого поколения
    • Volkswagen Magazine: «Пять звездочек безопасности»
    • Цифровой прорыв — Volkswagen в твоём телефоне
    • Премьера I.D. BUZZ: эра электрокаров официально началась
    • Volkswagen Magazine: «Чёрная красавица с хорошими опциями»
    • Volkswagen Magazine: Юбилейное приключение
    • Volkswagen Magazine: «Рекорды на колесах»
    • Volkswagen Magazine: Автомобиль вместо компьютерных игр
    • Volkswagen Magazine: «Внимание: домохозяйки сели за руль спортивного Golf GTI»
    • Volkswagen Magazine: Правила поведения: к весенней дороге готовы!
    • Жёсткий расчет: эксперты выяснили, какой автомобиль удастся выгодно продать
    • Volkswagen Magazine: «Volkswagen активизирует сеть «мозговых центров» для секретных разработок»
    • Volkswagen Magazine: Volkswagen встречает весну специальной серией Life
    • Девушка, которая знает об автомобилях больше многих мужчин
    • Volkswagen Magazine: У гоночной команды «Жуков» дерзкие планы на 2017 год
    • Volkswagen Magazine | Алексей Петров: «Бывших “Poloводов” не бывает»
    • Passat CC — автомобиль, поразивший в самое сердце
    • Volkswagen Magazine: Квантовые компьютеры помогут Volkswagen «разрулить» ситуацию на дороге
    • Свой юбилей культовый автомобиль Volkswagen отметил обновлением
    • Volkswagen Magazine: «Семейный» Passat без проблем вместит троих детей и домашнюю утварь
    • Volkswagen Magazine: «Дважды Jetta: после первой машины выбор нового авто был очевиден»
    • Golf Plus — покупка с первого взгляда
    • Миниатюрный рост — не помеха, если у вас «умный» Tiguan
    • Volkswagen Magazine: «Попасть в автоспорт реально!»
    • Volkswagen Magazine: Классика с новой стороны
    • Если вы активный человек, Golf Plus — ваш выбор!
    • Volkswagen Magazine: «Эффективная программа похудения от Volkswagen»
    • «Polo перевернул мой мир с ног на голову»
    • Контраварийное вождение: лучше предупредить, чем бороться
    • Volkswagen Magazine: Провожаем весну в компании друзей Volkswagen
    • Здоровая спина: простые правила для водителей
    • Артем Грабенко: «Polo – идеальный, молодежный автомобиль»
    • Amarok – настоящий мужской автомобиль
    • Моя Jetta — отличный автомобиль для работы и жизни
    • 06-06-2017
    • Кубок чудес
    • Volkswagen Magazine: «К вашим услугам»
    • Jetta просто бриллиант
  • Видео
  • 3D шоурум
  • Volkswagen – то, что нужно каждому человеку!

История автомобилей Volkswagen (Фольксваген)

В 1934 Ferdinand Porsche (Фердинанд Порше), известный немецкий конструктор (основатель всемирно известной немецкой автомобильной компании Porsche AG), получил заказ от национал-социалистического правительства Германии на разработку современного легкового автомобиля.

И уже в 1935 году такой автомобиль был смонтирован. Он получил название «Фольксваген», что дословно в переводе с немецкого значит «народный автомобиль». После двухлетних испытаний в 1937 была запущена серия VW30, а к 1938 автомобиль обрел знакомый многим поколениям внешний вид. Volkswagen сразу оценили конструкторы, инженеры и водители. О нем заговорили, появились многочисленные публикации, в 1938 в статье New York Times Volkswagen окрестили за внешнее сходство «жуком». Это прозвище настолько прижилось, что стало визитной карточкой автомобиля.

Для производства «народного автомобиля» 26 мая 1938 в городе Вольфсбурге началось строительство крупнейшего европейского автозавода Volkswagen. Но надвигавшаяся война помешала наладить выпуск этого автомобиля. Их была произведена всего дюжина. Автомобиль очень нравился фашистским бонзам. На нем с удовольствием разъезжал сам Гитлер.

Во время Второй мировой войны работы по строительству Volkswagen были приостановлены, а недостроенный завод перепрофилирован на производство военной продукции.

После окончания войны предприятие попало под контроль англичан, в чьей зоне оккупации находился Вольфсбург. Осенью 1945 английские власти передали заводу заказ на 20 тысяч автомобилей. Но только почти через десять лет началось серийное производство автомобиля в его первоначальной модификации. В 1947 Volkswagen был выставлен на экспортной ярмарке в Ганновере и привлек к себе большое внимание. Завод получил первый зарубежный заказ из Голландии на тысячу автомобилей, а в 1948 стали поступать заказы из Швейцарии, Бельгии, Швеции и других стран.

В январе 1948 сменилось руководство Volkswagen, его генеральным директором стал Генрих Нордхофф, представитель нового поколения немецких технократов. Обновленное руководство состояло из дипломированных инженеров, обладавших международным опытом работы на автозаводах и умевших нестандартно мыслить. С их приходом автомобиль был усовершенствован и модернизирован. В 1949 начали выпускаться модели с новым типом кузова — кабриолет и лимузин. В серийном производстве оборудование салона стало более комфортабельным, производилась установка частично синхронизированного двигателя.

Была налажена сеть автосервиса и технических станций по обслуживанию автомобиля. Постоянно велась работа с западными клиентами. Volkswagen создал мощную сеть сбыта автомобилей.

Экспорт автомобиля, получившего мировую известность, к концу 1948 составил около 50 тысяч машин, на внутреннем рынке было продано около 15 тысяч.

К этому времени завод освободился от союзнического контроля англичан, и 6 сентября 1949 Volkswagen был полностью передан Федеративной Республике Германия.

Начался новый этап развития завода, который прежде всего был отмечен интенсивным наращиванием производства и увеличением сбыта.

К 1950 было выпущено 100 тысяч автомобилей, к 1951 — 500 тысяч машин, а 5 августа 1955 состоялась торжественная церемония по случаю выпуска миллионного Volkswagen 2. Девизом этого времени в жизни немцев становится популярная фраза, связанная с Volkswagen, — «Он член моей семьи».

Проверенная годами надежность и доступная цена машины усилили экспортные возможности автомобиля. Volkswagen продается уже в 150-ти странах мира. Появляются дочерние фирмы за рубежом — в 1953 в Бразилии, в 1956 в ЮАР, в 1957 в Австралии, в 1964 в Мексике (здесь с 1998 года выпускается «жук», ставший настоящим хитом сезона у голливудских звезд) и других странах.

Первой модификацией стандартного Volkswagen-1200 в 1955 году стало спортивное купе Karmann-Ghia, марка которого была составлена из названий создавших его фирм: кузов проектировала итальянская компания "Ghia", а собирался он на немецкой кузовной фирме "Karmann" в Оснабрюке. В 1961 году программа пополнилась новым Volkswagen-1500 с кузовом седан и двигателем увеличенного рабочего объема, на базе которого выпускались очередные исполнения купе и кабриолета Karmann-Ghia.

В 1965 году Volkswagen выкупила у компании "Даймлер-Бенц" фирму Audi, создав концерн Volkswagen-Audi, известный под аббревиатурой VAG. Позднее в него вошли испанская фирма СЕАТ (SEAT) и чешский завод "Шкода" (Skoda). В настоящее время «Audi AG» — дочерняя компания концерна «Volkswagen», которой предоставлена полная самостоятельность.

Первым результатом объединения в 1968 году стал VW-411 с двигателем воздушного охлаждения рабочим объемом 1679 куб.см.. Модель весьма сдержанно была принята покупателями. В 1969 году, после присоединения фирмы НСУ, появился первый Volkswagen с передними ведущими колесами, получивший индекс "К-70". Его можно было приобрести с двигателями рабочим объемом 1594 или 1795 куб.см. В 1969-1975 годах при сотрудничестве с фирмой Porsche выпускались спортивные автомобили Volkswagen-Porsche-914" с 4- и 6-цилиндровыми двигателями в 1679 и 1991 куб.см. В 1970 году появился VW-181 с утилитарным открытым кузовом, напоминавший армейские машины военного времени. Его развитием в 1979 году стал легкий полноприводный армейский автомобиль lltis.

Родоначальником нового поколения Volkswagen считается переднеприводный Passat, выпущенный в 1973 году. Он предлагался в многочисленных вариантах с двигателями рабочим объемом от 1297 до 1588 куб.см. На следующий год появился спортивный Scirocco с 3-дверным кузовом купе и моторами объемом от 1093 до 1588 куб.см., а также компактный 3- и 5-дверный хэтчбек Golf. За первые 30 месяцев выпуска с конвейера сошел 1 миллион машин Golf, превратив Volkswagen в одного из крупнейших изготовителей автомобилей в Европе. В 1979 году появился кабриолет Golf, неизменно пользовавшийся высоким спросом.

Модель Golf I, появившаяся в 1974, оказалась наиболее удачной: современная, экономичная, надежная, именно такая модель могла расшевелить международный рынок. Golf ознаменовал собой новый этап конкуренции в производстве класса компактных автомобилей, которые стали почти официально называться «гольф-классом». Если за время разработки новых моделей в 1973-1974 убытки концерна превысили 800 миллионов немецких марок, то уже в 1975 за счет большого спроса на них удалось покрыть все затраты. Всего через 3 года после запуска Golf I был произведен миллионный автомобиль этой марки. В 1983 увидел свет Golf II, а восемь лет спустя, в 1991, дебютировал Golf III, который, как и предыдущие модели, поддержал высокую репутацию Golf . За двадцать три года с начала выпуска было выпущено 17 миллионов Golf трех поколений. В 1995-1996 Golf III лидировал по числу продаж в Европе. В 1997 состоялся дебют нового Golf IV, только в первые дни после которого было принято более 60 тысяч заказов.

В начале 1975 года представили "младшего брата" Golf - трехдверный переднеприводный Polo, аналогичный по конструкции автомобилю Audi-50 и предлагавшийся с двигателями рабочим объемом 895-1272 куб.см. Недорогой и практичный Polo также стал очень популярным и укрепил финансовое положение Volkswagen. На базе Polo предлагался трехобъемный вариант с кузовом седан Derby.

С 1980 года на базе Golf производилась модель Jetta с кузовом 4-дверный седан. В 1992-м она была заменена аналогичной машиной (уже на шасси Golf третьего поколения), названной Vento.

В 1981 году Passat и Scirocco были модернизированы, а через год на базе Passat появился седан Santana, в оснащение которого впервые входил 5-цилиндровый бензиновый S двигатель рабочим объемом 1994 куб.см.

В период 1988-1995 годов собиралось единственное в программе 3-дверное купе Corrado, преемник Scirocco.

Модели Variant с кузовом универсал и кабриолет на шасси машин третьего поколения продолжают выпускаться с 1993 года. Две модели Variant Syncro с 2,0- и 2,9-литровыми моторами имеют полноприводные шасси.

Компактная модель Polo третьего поколения производится с 1994 года. Кузова 3- и 5-дверный хэтчбек, седан Polo Classic и 5-дверный универсал Variant. Двигатели бензиновые и дизельные 4-цилиндровые рабочим объемом 1,0-1,9 л мощностью 50-101 л.с.

Комфортабельное семейство Vento первого поколения оборудуется 4- и 6-цилиндровыми моторами в 1,6-2,8 л мощностью 75-174 л.с.

Универсал повышенной вместимости Sharan производится с 1995 года в 5-7-местном исполнениях, на передне- и полноприводном шасси. Мощность бензиновых и дизельных двигателей рабочим объемом 1,9-2,8 л в пределах 90-174 л.с.

Семейство моделей Passat пятого поколения было показано в 1996 году. В отличие от предыдущих машин, выпускавшихся с 1988 года, они вновь унифицированы с однотипными Audi моделей "А4" и "А6". Это позволило применить более мощные и современные силовые агрегаты Audi продольного расположения. Модели Passat производятся только с кузовами седан и 5-дверный универсал Variant и оснащены 4-, 5- и 6-цилиндровыми бензиновыми и дизельными моторами в 1,6-2,8 л мощностью 90-193 л.с. Несколько моделей Variant в комплектации Syncro имеют полноприводные шасси.

В 1999 вышла модель комфортабельного седана BORA.

Несколько предприятий Volkswagen в Бразилии, Мексике, Аргентине и Китае изготовляют ряд моделей, существенно отличающихся от европейской продукции. Среди них модели "Гол" (Gol), "Парати" (Parati) и "Сантана", созданные на шасси моделей Golf и Passat предыдущих поколений.

Мексиканский филиал продолжает производство модели "1,6i" типа "Жук" с 1,6-литровым двигателем в 44 л.с., а с начала 1998 года освоен выпуск принципиально нового переднеприводного автомобиля "Битл" (Beetle) на шасси моделей Golf, внешне похожего на известного "Жука".

В настоящее время концерн Volkswagen — один из крупнейших по объемам продаж в мире, имеет свои заводы в 15 странах мира, выпускает продукцию под пятью торговыми марками Volkswagen, Audi, Skoda, SEAT. С 1998 года концерну принадлежит марка «Роллс-Ройс». Кроме легковых автомобилей, завод также осуществляет выпуск грузовиков, микроавтобусов. В состав концерна Volkswagen входят: Volkswagen AG, Audi AG, «СЕАТ С. А.», «Шкода аутомобилова», «Фольксваген-Саксония ГмбХ».

Интернет сайт : www.vw.com

Представительство в России: www.volkswagen.ru

Выведение породы: история Volkswagen Transporter

От революции до эволюции

Volkswagen Transporter T4 стал первой в истории марки моделью с передним приводом. Он был заметно просторнее предшественников. Автомобили предлагались с двумя колёсными базами: 2920 и 3320 мм. Дизельные двигатели развивали 61 и 68 л.с. (1,9 л), а также 75 и 78 л.с.  (2,4 л). Чуть позднее появились версии с новыми дизелями 2,5 л мощностью от 87 до 149 л.с.  

В стандартном оснащении покупателям предлагали пятиступенчатую механическую коробку передач, а в качестве опции был доступен четырехступенчатый автомат. В списке заводских модификаций появились очень необычные люксовые скоростные микроавтобусы с двигателем VR6.

Последний представлял собой «шестерку» с небольшим, всего 15 градусов, развалом цилиндров. Мотор объёмом 2,4 л развивал 140 или 204 л.с. Максимальная скорость самой мощной версии превышала 190 км/ч — в то время Volkswagen стал, пожалуй, самым быстрым серийным автомобилем в своём классе. 25 апреля 2003 года началось производство Volkswagen Transporter T5 с колёсными базами 3000 и 3400 мм, грузоподъёмностью, в зависимости от модификации, от 0,8 до 1,4 т. Стандартный 2-литровый бензиновый мотор развивал 116 л.с. Дизели были доступны в вариантах 84 или 102 л.с. (1,9 л), а также 129 и 172 л.с. (2,5 л).

На вершине гаммы по-прежнему стоял бензиновый VR6 объёмом 3,2 л, только мощность увеличилась уже до 235 л.с. На машинах пятого поколения впервые стали устанавливать 7-ступенчатые автоматические коробки передач DSG с двумя сцеплениями.

Наконец, в конце 2015 года представили нынешний — шестого поколения — Transporter. Но это уже не история, а самая что ни на есть современность…

Итог всему этому пока такой: за 70 лет истории модели и за 67 лет с начала её серийного производства на дороги выехало более 12 млн фургонов, микроавтобусов, пикапов и множество спецмашин на их базе. Volkswagen Transporter по-прежнему мировой бестселлер в классе малых коммерческих автомобилей и автобусов. Вот какие удивительные и далекоидущие последствия имел простенький эскиз, наспех сделанный в послевоенном Вольфсбурге.

История марки Volkswagen

Первым серийным автомобилем компании Volkswagen можно считать легендарного Жука. И история марки начинается именно с этого легендарного автомобильчика. Но путь к его массовому производству затянулся на долгие годы

Иван Соколов

Первым серийным автомобилем компании Volkswagen можно считать легендарного Жука. И история марки начинается именно с этого легендарного автомобильчика. Но путь к его массовому производству затянулся на долгие годы.

Надо сказать, до сих пор не понятно, кому же принадлежит концепция Жука. По официальной версии все началось в 1933 году, в берлинском отеле “Kaiserhof”.  Встречу Порше назначил рейхсканцлер Германии Адольф Гитлер и представитель «Daimler-Benz» Якоб Верлин. Целью этого совещания стала потребность жителей Германии в народном автомобиле. Гитлер подробно изложил свои требования: автомобиль должен быть доступным (не более 1000 рейхсмарок), экономичным (средний расход не более 8л/100км), пятиместным. Также достаточно четко были обозначены габаритные размеры, мощность и характеристики автомобиля.

Опыт создания заднемоторных автомобилей такого типа у Порше уже был. Первым концептом был “Porsche Typ 12 для компании Zundapp в 1932 году, а  вторым – экспериментальный автомобиль для мотоциклетной компании NSU. В обоих случаях дальше прототипов дело не дошло. И получив гитлеровский заказ, Порше не мог не воспользоваться уже готовыми наработками.

1932 Porsche Typ 12

Но идея подобного  средства передвижения в то время была далеко не нова. По другой версии прародителем «народного автомобиля» был Йозеф Ганц – автоконструктор и главный редактор немецкого автожурнала Motor-Kritik. В 1931 он году разработал 30 прототипов малолитражных автомобилей, в числе которых был Maikäfer ("Майский жук"). В 1933 году на Международной автомобильной выставке в Берлине автомобиль, получивший название “Standard Superior”,  сильно приглянулся рейхсканцлеру. Но еврейское происхождение разработчика, мягко говоря, не соответствовало канонам немецкого строя. Вероятно, что многие решения этого автомобиля и легли в основу Жука Порше. Неудивительно, что в скором времени конструкторское бюро Ганца было подвергнуто обыску, а вся конструкторская документация была конфискована. Обстановка в стране в то время была еще относительно гуманная, поэтому в гестапо Йозеф Ганц провел лишь несколько недель, но и этого было достаточно для его скорейшего побега за границу.

Сама же идея концепции этого автомобиля появилась на свет гораздо раньше – еще в середине 20-х годов. В то время во многих журналах публиковались эскизы “автомобиля будущего”, автором которых был никому не известный студент Венского технического училища - Бела Барени. Еще тогда в его рисунках четко прослеживалась легендарная малолитражка: заднемоторная компоновка с воздушно-охлаждаемым «оппозитником», кузов обтекаемой формы, трубчатая рама. Барени советовали запатентовать свои чертежи, но тот не видел в этом необходимости.

1933 Porsche Type 32

Но есть еще один человек, чьи идеи, так или иначе могли использоваться в создании «Жука» - это конструктор Татры  Ганс Ледвинка. В 1931 году Ледвинка сделал заднемоторный прототип на базе модели Т570, а через два года кузов приобрел более обтекаемые формы. Но так как Порше и Ледвинка дружили и обсуждали свои идеи друг с другом, будущий «Жук» был очень похож на более раннюю Tatra T97. К 1938 году Volkswagen посыпались жалобы на незаконное использование авторских разработок Татры. Гитлер решил эту проблему как всегда просто и сурово. В этом же году территории земель Богемии, Моравии и Силезии были объявлены протекторатом Германии, а завод “Tatra” из рук прежнего владельца впоследствии перешел в собственность Третьего рейха. Не трудно догадаться, что все претензии по авторским правам вместе с самой моделью Т97 были быстро ликвидировваны.

1933 Standard Superior

Таким образом, до сих пор непонятно, кого можно считать автором легендарного Жука. В любом случае автомобиль оказался удачным. В 1937 году появился Жук под маркировкой VW30, готовый для серийного производства. Каждый из 30 построенных прототипов должен был пройти продолжительные испытания (более 1млн. км). Так в 1938 году началось возведение заводов VW. Строительство было масштабным: вокруг заводских площадей появился город Вольфсбург, в котором и сейчас располагается головной офис компании.

1937 Volkswagen 30 Prototype

По инициативе Гитлера первый автомобиль Фольксвагена получил имя KdF-Wagen (от Kraft durch Freude - «Сила через радость»). Автомобиль уже был готов к выпуску, но из-за начавшейся войны мощности направили на производство полноприводных амфибий Kübelwagen, а запуск KdF-Wagen был отложен.

После окончания Второй мировой войны заводы Volkswagen отошли Англии. Англичане «Жуком» сильно не заинтересовались, поэтому вначале автомобили продавались только на внутреннем рынке. В 1949 году завод Volkswagen был передан Федеративной Республике Германия и получил название Volkswagen-Finanzierungs-Gesellschaft GmbH.

В этом же году публике был представлен первый микроавтобус марки – Bulli (бычок), в дальнейшем более известный, как Transporter . Идею создания этого забавного фургона подкинул фольксвагеновцам голландский импортер еще в 1947 году: Бен Пон, увидев на заводе грузовую платформу, сделанную на базе Жука, предложил  генеральному директору Генриху Нордхофу создать серийный микроавтобус на тех же агрегатах. Так, в 1949 году  на официальной пресс-конференции был показан уже готовый образец. В следующем году с конвейера сошел первый серийный T1. Автомобиль получился не менее удачным, чем его прообраз Жук. Постоянно модернизируясь, Bulli  просуществовал около 25 лет. Имея грузоподъемность в 890 кг, микроавтобус зарекомендовал себя как отличный коммерческий автомобиль.

Автомобили Volkswagen год за годом подтверждали звание «народного автомобиля», имея низкую цену и проверенную годами надежность. Именно поэтому за рубежом стали активно открываться заводы этой марки. В 50-х годах Фольксваген продавался более чем в 150 странах мира. В 1950 году ателье Karmann на основе «Жука» (Volkswagen –1200) было поручено создать более престижный автомобиль. Дизайном занималась итальянская компания  Ghia. В июне 1955 года во Франкфурте  был официально представлен  Volkswagen Karmann-Ghia.

1955–74 Volkswagen Karmann Ghia Coupe

В 1961 году появился более мощный Volkswagen–1500 с 1,5-литровым двигателем и кузовом седан. В 1965 году после приобретением  у компании “Даймлер-Бенц” фирмы Audi был создан концерн VAG (Volkswagen-Audi).

В 1968 году появился VW–411, оснащенный двигателем воздушного охлаждения. Вскоре появился переднеприводный Volkswagen K–70 с двигателями объемом 1,6 и 1,8 л.

Первая половина 70-х была переломной в истории марки. в 1973 году в линейке компании появился среднеразмерный автомобиль - Volkswagen Passat. Новинка представляла собой немного переделанную Audi 80, представленную годом ранее. Покупателям предлагалось четыре типа кузова: 2- и 4-х дверные седаны, а также 3- и 5-ти дверные хэчтбеки. В 1974 году на базе Пассата вышел  первый автомобиль Фольксвагена с намеком на спортивность - Scirocco с 3-дверным кузовом.

В этом же году производство «Жука» было остановлено и перенесено в Мексику, а на смену ему пришел не менее легендарный автомобиль - Volkswagen Golf. Переднеприводный компактный автомобиль был очень надежным и экономичным. Помимо этого он имел более практичный кузов хэтчбек и современные силовые агрегаты с водяным охлаждением. За первые 30 месяцев выпуска заводу удалось реализовать более миллиона автомобилей. Вскоре он стал родоначальником целого класса автомобилей, которые стали именоваться в его честь «гольф-классом». В 1983 году  был запущен «второй Гольф», а в 1991 году появился Golf III. До 1996 года было выпущено около 17 миллионов автомобилей марки VW Golf различных поколений.

В 1975 году поступил в продажу уменьшенная копия Гольфа–Volkswagen Polo. 3-дверный переднеприводный хэтчбек был построен на базе Audi-50.

1975–79 Volkswagen Polo (Typ 86)

В 1980 году на базе гольфа стал выпускаться 4-дверный седан – Volkswagen Jetta. Следующая модель вышла  в 1984, а третье поколение – в 1992 году, но уже под именем Vento. Модели конструктивно практически полностью повторяли Volkswagen Golf.

В 1988 стал выпускаться Volkswagen Corrado – идеологический приемник VW Scirocco. Автомобиль задумывали как компактный и недорогой,  стараясь придерживаться идеи "народного автомобиля". Не менее важным было добиться того, чего так не хватало автомобилям Volkswagen – индивидуальности и спортивности. С 1,8-литровым 16-клапанным турбированным двигателем (160 л.с.) Corrado стал самым мощным и быстрым автомобилем в модельном ряду VW.

С 1991 года Фольксваген начинает работу по приобретению других марок. Вскоре в концерн "Фольксваген Груп" вошли такие марки, как Audi, Seat и Skoda. С приходом Фердинанда Пиеха на должность Председателя Правления и Совета Директоров прорабатывается стратегия, направленная на более рациональное использование производства, сохраняя при этом высокое качество автомобилей. По большому счету, этого удалось достичь благодаря применению общих технологий, агрегатов и шасси при создании новых моделей разных марок.

В 1994 году выходит третье поколение Polo, который выпускался с кузовами хэтчбек, седан и универсал.  Модель оснащалась бензиновыми и дизельными двигателями рабочим объемом 1.0-1.9 л и мощностью 50-101 л.с. В следующем году свет увидел 5-ти и 7-местный универсал Sharan.

1995–2000 Volkswagen Sharan

Производство 5-ого VW Passat началось в 1996 году. За счет унификации с моделями Audi А4 и Audi А6 на Пассаты стали устанавливать более мощные силовые агрегаты Audi продольного расположения. В следующем году вышел Golf IV, набравший в первые дни после премьеры более 60 тысяч заказов.

В 1998 году в серию были запущены малолитражка Lupo, седан Bora, пришедший на замену VW Vento, а также возрожденный «Жук» - VW New Beetle. Этот год также ознаменовался приобретением престижных марок премиум-сегмента - "Bugatti", "Lamborghini" и "Bentley".

Следующие годы были сплошь юбилейными для компании Volkswagen: в 1999 году исполнилось 25 лет с начала запуска VW Golf, 50 лет микроавтобусам Transporter. А в 2000 году 25-летие отметила модель Polo.

1936 Tatra T97

1937 Volkswagen 30 Prototype

1938 KDF Wagen

1938 Volkswagen Kafer

1939 VW KDF Wagen

1942 KDF Typ 87 Kommanderwagen

1949–53 Volkswagen Käfer 1100

1950–67 Volkswagen T1 Camper

1951–63 Volkswagen T1 Deluxe Bus

1953–57 Volkswagen Beetle

1953–57 Volkswagen Beetle

1953–57 Volkswagen Beetle Convertible

1955 Volkswagen Karmann Ghia Coupe

1955 Volkswagen Karmann Ghia Coupe

1961 Volkswagen 1500 Limousine (Type3)

1961 Volkswagen 1500 Limousine

1962–68 Volkswagen Beetle

1962–68 Volkswagen Beetle

1962–68 Volkswagen Beetle

1967–72 Volkswagen T2 Bus

1968–72 Volkswagen 411 4-door Sedan (Type4)

1968–72 Volkswagen Beetle

1968–72 Volkswagen 411 3-door variant

1972 Volkswagen Beetle Convertible

1973–77 Volkswagen Passat 3-door (B1)

1973–77 Volkswagen Passat 5-door (B1)

1974–77 Volkswagen Passat Variant (B1)

1974–77 Volkswagen Scirocco

1974–77 Volkswagen Scirocco

1974–83 Volkswagen Golf 3-door (Typ 17)

1974–83 Volkswagen Golf 5-door

1979–84 Volkswagen Jetta UK-spec

1979–92 Volkswagen T3 Transporter Van

1980–84 Volkswagen Jetta US-spec

1980–88 Volkswagen Passat 5-door (B2)

1980–88 Volkswagen Passat 5-door (B2)

1981–85 Volkswagen Scirocco GT

1981–90 Volkswagen Polo (Typ 86C)

1983–87 Volkswagen Golf 5-door (Typ 19)

1984–87 Volkswagen Jetta (Typ 1G)

1984–87 Volkswagen Jetta (Typ 1G)

1985–87 Volkswagen Passat Sedan (B2)

1985–87 Volkswagen Passat Sedan (B2)

1986–89 Volkswagen Golf GTI 16V (Typ 19)

1988–93 Volkswagen Passat Sedan (B3)

1988–93 Volkswagen Passat Variant (B3)

1988–1993 Volkswagen Corrado G60

1988–1993 Volkswagen Corrado G60

1990–2003 Volkswagen T4 Transporter

1991–98 Volkswagen Vento

1991–1997 Volkswagen Golf 5-door (Typ 1H)

1992–97 Volkswagen Golf GTI (Typ 1H)

1993–97 Volkswagen Passat Sedan (B4)

1996 –2000 Volkswagen Passat variant (B5)

1994–99 Volkswagen Polo 5-door (Typ 6N)

1997–2003 Volkswagen Golf 5-door IV (Typ 1J)

1998–2005 Volkswagen Bora

1998–2005 Volkswagen New Beetle

1998 Volkswagen Lupo (Typ 6X)

2002–06 Volkswagen Touareg

2003–08 Volkswagen Golf 3-door (Typ 1K)

2003–09 Volkswagen T5 Caravelle UK-spec

2005–10 Volkswagen Passat  Sedan (B6)

2008–12 Volkswagen Golf 3-door VI (Typ 5K)

2008 Volkswagen Scirocco

2008 Volkswagen Tiguan

2009 Volkswagen Polo 3-door (Typ 6R)

2005–10 Volkswagen Passat Sedan (B6)

2010 Volkswagen Amarok Double Cab Comfortline

2010 Volkswagen Passat TSI (B7)

2010 Volkswagen Touareg

Редакция рекомендует:

Хочу получать самые интересные статьи

История создания и развития марки Volkswagen. Узнайте, как был создан и развивался автомобильный бренд Фольксваген, и чем Фольксваген известен в наше время.

Торговая марка концерна Volkswagen Group.

Штаб-квартира находится в городе Вольфсбург, федеральная земля Нижняя Саксония, Германия.

Концерн ведет свое происхождение от фирмы Volkswagen, созданной Фердинандом Порше. В 1937 году в Берлине было создано Gesellschaft zur Vorbereitung des Deutschen Volkswagens GmbH («Общество с ограниченной ответственностью по подготовке немецкого народного автомобиля»), позже, в 1938 году, переименованное в Volkswagenwerk GmbH. В начале 1938 года началось строительство первого завода Volkswagen в Вольфсбурге. После Второй мировой войны заводы попадают под управление британской военной администрации и, несмотря на заказ на 20 тысяч автомобилей VW Typ 82, переданный заводу британскими властями, только почти через 10 лет приступают к серийному производству автомобиля в его первоначальном виде.

После основания ФРГ предприятие стало принадлежать земле Нижняя Саксония. Помимо автомобильной и мотоциклетной отрасли концерн предоставлял финансовые и логистические услуги и имел маленькое предприятие по производству продуктов питания.

В начале 90-х концерн испытывал большие трудности. Назначенный председателем правления концерна в 1993 году инженер-конструктор и выдающийся управленец Фердинанд Пиех практически спас концерн, переведя его на четырехдневную рабочую неделю. Именно при нем концерном был приобретен целый ряд известных автомобильных марок. До 2015 года Пиех играл в концерне одну из ключевых ролей.

Сейчас в структуру концерна входят такие подразделения и бренды, как Volkswagen, Audi, NSU Motorenwerke, SEAT, Skoda, Volkswagen Commercial Vehicles, Bentley, Bugatti, Lamborghini, Scania AB, MAN AG, Porsche, Ducati Motor Holding S.p.A., ItalDesign Giugiaro и другие.

В России в 2007 году концерном построен собственный завод в Калужской области, где производятся автомобили нескольких торговых марок.

Сайт компании: http://www.volkswagen.ru

История концерна Volkswagen, или победа над чемпионом!

План был прост. Немецкому населению должен был быть предоставлен доступ и возможность покупать себе дешевую машину. Volkswagen («Народный автомобиль», «Народный автомобиль») был дальновидной идеей. В 30-е годы на каждые 50 немцев приходилось только одно транспортное средство. Автомобили по-прежнему оставались доступными для горстки очень богатых граждан, поэтому рыночный потенциал был огромен. В испытаниях конструкции приняли участие многие проектировщики. К сожалению - безрезультатно.Всегда чего-то не хватало. Этот проект был слишком дорогим, другой - слишком сырым. Золотую середину открыл Фердинанд Порше, который в то время руководил своим конструкторским бюро под названием Porsche Büro. 1931 год - это когда компания Zundapp обращается к Porsche с предложением разработать дешевый автомобиль с радиальным двигателем на основе мопеда. Проект получил название Type12. Он добился большого успеха, и, хотя он так и не попал в производство, он стал первым предком Жука. Следующая глава - сотрудничество с брендом NSU и проектом Type32.Прорыв произошел в 1933 году, когда Фердинанд Порше знакомится с Адольфом Гитлером. Этот еще безобидный политик с усами хочет для народа настоящую машину. Гитлер был известен своей страстью к автомобильной промышленности. У главы Третьего рейха четкие дюймы - автомобиль рассчитан на пять пассажиров, развивает скорость до 100 км / ч и имеет умеренный аппетит к топливу (примерно 9 л / 100 км). И цена - не выше 1000 тогдашних марок. Porsche принял вызов.

Строительные работы и значительные разногласия

, 17 апреля 1934 г.Porsche представляет правительству проект Beetle. 28 мая 1937 года создается Volkswagen Aktiengesellschaft (сокращенно VW AG). В 1938 году после обширных испытаний девяти различных прототипов был создан и, что более важно, одобрен проект Porsche Type60. Здесь есть, ну ... довольно много споров. В основу прототипа легли чешские технологии, украденные немецкими инженерами у модели Tatra V570. Сам Порше признается, что много раз встречался - профессионально и в частном порядке - с Гансом Ледвинкой, главным инженером Чешских Татр, и, как он вспоминал, «все смотрели через плечо».Однако сам Гитлер, увидев прототип Татр, сказал: «Это машина для моих дорог». Сотрудничество Porsche с Ledwinka продолжало развиваться. К сожалению, односторонний. Перед Второй мировой войной компания Tatra подала 10 судебных исков против VW. Требования были обоснованы, поскольку нарушали патентное право. Фердинанд Порше хотел выплатить компенсацию, но Гитлер встал на пути, заверив его, что он «решит проблему». Недовольные чехи даже подали в суд, но в 1938 году произошло вторжение Германии в Чехословакию.Эффект? В октябре 1938 года завод в Татрах перешел к немцам. Более того, Гитлер приказывает убрать модели T97 и T57 со стенда в Татрах на Берлинском автосалоне в 1939 году!

Начало серийного производства

26 мая 1938 года в Фаллерслебене (Нижняя Саксония) было официально начато строительство будущего автомобильного завода KdF Wagen (Kraft durch Freude Wagen). Концерн использовал подневольных работников и узников концлагерей.Официально производство первой машины этой марки началось в начале июля 1941 года. Это был еще не тот массовый продукт, на который рассчитывали, потому что к 7 августа 1944 года, когда производство было завершено, было выпущено всего 630 автомобилей. Строились как гражданские версии (кабриолет, седан), так и военные (амфибия, внедорожник). После войны британское правительство проявило серьезный интерес к Volkswagen, использовав завод для собственных производственных целей для армии. Финансовая поддержка через Ла-Манш спасает будущее завода, и в 1945 годуначинается производство 2000 автомобилей. Практически все выпущенные экземпляры - это остатки деталей, которые находились на территории завода. Год спустя завод набрал обороты, выпустив уже 10 000 автомобилей. И тогда рождается Volkswagen, бренд, который мы знаем сегодня. Практически весь город претерпел изменения, который был переименован в сегодняшний ... Вольфсбург. Год за годом производство росло так быстро. В 1950 году была выпущена новая модель с ярким названием Transporter.Автомобиль до сих пор предлагается Volkswagen. В центре внимания по-прежнему было производство дешевых автомобилей для всех. Благодаря привлекательным ценам и простой, надежной конструкции популярность моделей быстро распространилась за пределы Германии. Началась экспансия на зарубежные рынки. Мало того, именно в этот период началось производство Жука в Южной Африке. Именно тогда зародилась глобальная идея гигантского бренда.

Новые легенды вождения

Годы летят и пора обновлять модельный ряд.Следующий большой прорыв произошел в 1973 году, когда родился более крупный и современный Passat. В следующем году, после производства 12 миллионов экземпляров Beetles на заводе в Вольфсбурге, его производство в Германии было прекращено. С тех пор они производились в основном на заводе в Эмдене (до 1978 года), а также в Мексике и Бразилии. Однако всего целых 17 фабрик в Азии или даже Новой Зеландии. Всего «Жуков» было более 21 миллиона! Хотя официально это был Volkswagen Type 1, у него было много других названий: «Beetle» / «Super Beetle», «Bug» / «Superbug», «Käfer», «1302».Пробел нужно было чем-то восполнить. Дальновидный, технологически продвинутый Golf стал идеальным преемником. С самого начала это был огромный успех - как с точки зрения имиджа, так и с точки зрения рынка. Тех, кто не мог позволить себе Golf, соблазнила модель Polo чуть меньшего размера, родственная Audi 50. И соблазнил. Обе модели производятся по сей день, конечно, после многих модернизаций и введения новых поколений. Фактически, это самые важные модели Volkswagen, модели, которые сделали концерн электростанцией и крупнейшим производителем в мире.

Мощность растет

Концерн Volkswagen - это не одна марка. В настоящее время у группы 48 заводов по всему миру. Имея 175 компаний, он работает в 154 странах. Его исторический результат был достигнут в 2016 году, когда он стал крупнейшим производителем автомобилей в мире с продажами 10,31 миллиона экземпляров! Volkswagen - лишь одна из загадок этой обширной и сложной головоломки, которая вызывает беспокойство. Уже в 1969 году VW покупает Audi, которая в то время не была ни мощным, ни роскошным брендом.После многих лет упорной работы и умного маркетинга она становится одним из крупнейших и самых престижных производителей автомобилей премиум-класса (в настоящее время Volkswagen владеет 99,95% акций Audi). Сегодня их обменивают наравне с Mercedes или BMW.

В 1990 году испанский Seat становится полностью принадлежащим группе VW, что делает его первым негерманским брендом, принадлежащим Volkswagen. И это, наверное, единственная пропущенная покупка. Seat хоть и медленно возрождается, но не является лидером продаж - как будто и не догадывался.В 1991 году к портфолио добавился чешский бренд Škoda, стоящий ниже Volkswagen, который использовался для создания бюджетного бренда. Первоначально VW владел 30% акций. акций, так что в 2000 году у него уже были бы полные 100%. Изначально ФСО интересуют немцы, но после безуспешных переговоров они выбирают чешского соседа, у которого все получилось на отлично! Из разваливающегося, пошлого бренда Škoda становится глобальным игроком, производит автомобили с использованием новейших технологий в количествах, о которых мечтает каждый производитель.Он является лидером на многих рынках или остается в первых рядах рейтингов. Это один из самых интересных примеров успешной трансформации.

В сентябре 1998 года AUDI AG приобретает Automobili Lamborghini S.p.A., которая владеет 100% акций Lamborghini. В том же году Volkswagen AG также покупает Bentley Motors Ltd, в том числе бренд Bentley. Он также хочет бренд Rolls & Royce, но в конечном итоге самый престижный производитель автомобилей переходит к BMW. В июле того же года запускается еще один высококлассный бренд - Bugatti Automobiles S.A.S., а VW владеет 100% акций. Таким образом, имидж компании взлетает до небес. Bugatti, слегка запыленный и забытый бренд ультраспортивных автомобилей, который, однако, сам по себе не мог вести прибыльный бизнес, хотя и производил фантастические автомобили, становится самым дорогим и престижным брендом в мире, опережая даже сам Rolls-Royce. . И хотя Volkswagen добавляет большую сумму к каждой произведенной единице, он выигрывает от своего имиджа. Это феномен, что все, что не касается заботы, оборачивается успехом.Как и в автоспорте (победы в ралли Дакар - Volkswagen, Ле-Ман / WEC - многолетнее господство Audi и Porsche, ралли WRC - подавляющее господство Volkswagen). Независимо от того, поглощает ли он умирающие бренды, такие как Škoda, или уже вымершие бренды, такие как Bugatti. Но это вовсе не конец шоппинга.

По состоянию на 2009 год Volkswagen принадлежит 49,9% акций Porsche. Спустя несколько лет он покупает недостающие 50,1% акций за 4,46 млрд евро. В том же году компания Automobili Lamborghini S.p.A., производитель роскошных спортивных мотоциклов, приобретается Ducati Motor Holding S.p.A.П.А. Однако концерн VW интересует не только роскошь. Производитель грузовиков MAN SE также находится в корзине. Как и в 2015 году, Scania AB. Следует помнить, что Volkswagen также является Volkswagen Commercial Vehicles (коммерческие автомобили, 100% владение). Группа также владеет правами на следующие бренды: Auto Union GmbH, NSU GmbH - обе принадлежат AUDI AG и Dampf-Kraft-Wagen (DKW), Horch и Wanderer. Немного ...

Польские акценты

Официальный представитель Volkswagen родился в нашей стране в 1991 году.благодаря Kulczyk Tradex из Познани. Он взял на себя роль польского импортера автомобилей Volkswagen. Годом позже присоединяется Volkswagen Poznań, занимающийся сборкой, а затем и полноценным производством следующих моделей: Transporter (с 1994 г.) и Caddy. Заводы в Антонинеке под Познанью и под Вжесни являются одними из лучших заводов концерна в Европе.

Мелочи и скандалы

31 мая 2000 года открывается Autostadt в Вольфсбурге - «Городе Volkswagen Group», где посетители могут ознакомиться с историей концерна.Заведение очень интересное и наверняка заинтересует не только поклонников бренда. Покупатели также забирают купленные автомобили и ждут их в одной из двух стеклянных башен - символов Автоштадта.

В сентябре 2015 года Volkswagen переживает один из худших периодов в своей истории - так называемый Скандал с Volkswagen. Это связано с процедурой установки программного обеспечения на автомобили производства Volkswagen AG, которое позволяет манипулировать результатами измерений выбросов вредных веществ из выхлопной системы.Колоссальные штрафы и ущерб серьезно повредили имиджу Volkswagen. Однако, похоже, компания все равно с этим справится. Как и все, как всегда.

Завершая встречу в более приятном тоне, то есть историю этого одного из самых важных производителей автомобилей в мире, отметим любопытство, которое было произведено 26 ноября 2001 года под номером модели 33.333.333. люди также знают, что производственные предприятия в Вольфсбурге также предоставляют ... бойню, где производятся колбасы с логотипом запасных частей VW-Originalteil.Кетчуп Volkswagen также идеально подходит для них. Предлагаются заводчанам и розничным покупателям. Только в 2013 году их было создано 7 миллионов. Как видите, «фолькс-» (народный, национальный) вписан в ДНК этого концерна. И неважно, о какой части общества мы говорим - миллионерах, среднем классе или совсем сером Ковальском, концерн Volkswagen везде. И он повсюду задает тенденции и является ориентиром. А конкуренция? В спорте есть поговорка: «Побей чемпиона!»Только то, что пока что вряд ли у кого получится ...

История Volkswagen восходит к июню 1934 года, когда ассоциация автомобильной промышленности Третьего рейха заключила договор с компанией, основанной Фердинандом Порше. Это касалось создания нового бренда.

Первая компания Porsche называлась Dr. Ing.h.c. F. Porsche GmbH, затем сократила свое название до Porsche Buro. Речь шла о создании различных конструкций для нужд тогдашнего автомобилестроения. В 1931 году Зундапп попросил Porsche разработать недорогой автомобиль. Он был скрыт под названием Type 12. Развитие этого проекта было результатом сотрудничества с NSU, результатом которого стал прототип Type 32.

НГУ

В 1933 году Порше познакомился с Адольфом Гитлером. Вождь Третьего рейха попросил инженера стать придворным дизайнером тогдашней Германии и создать для народа настоящую машину.Согласно рекомендациям самого Гитлера, автомобиль должен был вмещать пять пассажиров, его максимальная скорость должна была быть в пределах 100 км / ч, а расход топлива не должен был превышать 8,5 л / 100 км. Предполагалось, что это будет стоить тысячу марок. Спустя годы наследники Фердинанда Порше передали легенду об автомобильных познаниях диктатора.

КдФ

В 1938 году проект Type 60 был окончательно одобрен. 26 мая 1938 года в городке Фаллерслебен в Нижней Саксонии состоялась церемония начала строительства автомобильного завода, который должен был называться KdF Wagen (Kraft durch Freude Ваген). Официальное производство первого автомобиля этой марки началось в начале июля 1941 года. Гражданские KdF-вагоны 1941–1944 годов после Второй мировой войны считались прототипами, хотя ничем не отличались от первых послевоенных Volkswagen Beetles.

VW Kaefer

После войны британское правительство заинтересовалось мощной немецкой компанией, которая использовала потенциал завода для автомобильных нужд собственной армии. Серийное производство VW Kaefer (Beetle) официально началось в декабре 1945 года. После окончания войны заводы по производству KdF-a должны были быть закрыты, но на них началось производство для британской армии, а город, где располагался завод, был переименован в Вольфсбург. KdF сменила название на Volkswagen, и Вольфсбург на долгие годы стал центром концерна.

VW Kaefer

Beetle был оппозитный четырехцилиндровый агрегат в задней части машины и задний привод. Изменилась только его мощность, в самой мощной версии она вырабатывала 50 л.с.Изначально использовался 1,2-литровый двигатель мощностью 30 л.с. Завод Volkswagen в Вольфсбурге прекратил выпуск автомобиля в 1974 году, и до 1978 года он выпускался на заводе в Эмдене.

Volkswagen, что буквально переводится как «народный автомобиль» или «народный автомобиль», долгое время был самой популярной автомобильной маркой на европейском рынке. она уступала только Тойоте. Автомобили этой немецкой марки очень популярны не только в Германии, но и во многих других европейских и неевропейских странах, а во многих сегментах рынка модели Volkswagen являются одними из лучших.

История Volkswagen

История Volkswagen началась относительно поздно (по сравнению со многими другими популярными сегодня марками автомобилей), потому что это было только в 1930-х годах, и ее начало довольно тесно связано с личностями Адольфа Гитлера и Фердинанда Порше. Первый, придя к власти в 1933 году, заказал строительство дешевой и, следовательно, доступной широкой аудитории автомобиля, способного двигаться со скоростью до 100 км / ч и вмещать четырех человек.Фердинанд Порше был выбран в качестве дизайнера, который ранее разрабатывал прототипы автомобилей Type 12 и Type 32 в сотрудничестве с Zündapp и NSU соответственно.

Первый прототип автомобиля был создан в 1934 году, но только после 9 проектов было решено запустить его в серийное производство, а в 1938 году началось строительство завода в Нижней Саксонии. В конечном итоге производство модели, получившей название KDF (Kraft durch Freude), началось в 1941 году, но из-за боевых действий до 1944 года.Всего было выпущено 630 экземпляров этой машины. Кроме того, завод производил автомобили для нужд немецкой армии.

Хотя после окончания Второй мировой войны завод в Фаллерслебене (ныне район Вольфсбург) изначально предназначался для ликвидации, в конечном итоге было решено продолжить производство для нужд британской армии, а затем и для гражданского населения. Тогда же впервые официально появилось название Volkswagen и первая модель Type 1, которая по сути являлась продолжением модели KDF.Volkswagen Type 1, позже известный как Beetle (но также как Käfer или Beetle), не только внес свой вклад в автомобилизацию Германии, но и стал одной из самых популярных моделей в истории автомобилестроения.

Самые важные модели Volkswagen

Более 21,5 миллиона единиц Volkswagen Beetle, произведенных к 2003 году, за которым последовал New Beetle, сделали эту модель Volkswagen одной из самых значимых в истории немецкого бренда. Однако в истории Volkswagen есть и другие, не менее популярные и важные модели, сыгравшие важную роль в развитии автомобильной промышленности.Одной из таких моделей является Volkswagen Transporter (Type 2), впервые увидевший свет в 1950 году, и на сегодняшний день создано шесть поколений этой модели, что способствовало популяризации сегмента легковых / грузовых автомобилей. .

Другой чрезвычайно важной моделью является Volkswagen Passat, первое поколение которого дебютировало в 1973 году. С тех пор восемь поколений этой модели Volkswagen среднего класса, которая является одной из самых популярных моделей не только в своем сегменте рынка, имеют появился на рынке с тех пор.

Хотя Volkswagen Beetle производился до 2003 года, его производство закончилось в Вольфсбурге в 1974 году (позже он производился в Эмдене и Мексике). В том же году началось производство Volkswagen Golf, который быстро стал хитом продаж и, благодаря своей практичной форме кузова, способствовал продвижению компактного сегмента. Сегодня Volkswagen Golf - самая покупаемая модель на европейском рынке и одна из самых популярных в мировом масштабе.

автомобиля Volkswagen из семейства I.D.

Хотя Volkswagen предлагает электрические и гибридные версии моделей, немцы решили создать отдельный суббренд, который будет предлагать только электромобили. Первой моделью 2020 года станет компактный Volkswagen I.D. Далее идет электрический кроссовер I.D. Crozz и среднеразмерный седан, построенный на базе I.D. Виззион. Скорее всего, позже появится и внедорожник чуть большего размера с электроприводом и I-пассажирским фургоном.Д. Базз.

Volkswagen - это не только автомобиль марки

Однако Volkswagen в настоящее время является не только автомобильным брендом, но и одним из крупнейших автомобильных концернов мира. В концерн Volkswagen также входят такие бренды, как Audi, Seat, Skoda, Bentley, Bugatti, Lamborghini и Porsche. В 2016 году Volkswagen впервые стал крупнейшим автомобильным концерном в мире, обогнав по объемам продаж Toyota. Немецкий концерн присутствует на более чем 150 внутренних рынках и имеет почти 50 производственных предприятий, расположенных практически по всему миру.

С 1993 года Volkswagen также производит свои модели в Польше на заводах в Познани, Вжесни и Сважендзе, а двигатели производятся в Польковицах. Фургоны Volkswagen (Transporter, Caddy и Crafter) в настоящее время производятся на польских заводах, хотя в прошлом также производились легковые модели различных марок, принадлежащих концерну (включая Skoda Favorit, Felicia и Fabia, Seat Cordoba, Audi A6 и Volkswagen Bora). собран.).

Volkswagen - настоящий титан автомобильного рынка. Практически каждая последующая модель немецкого производителя - хит продаж кирпича, в том числе и в Польше. Интересно, что автомобили с логотипом VW на капоте избегают революции. Производитель придерживается принципа эволюции и, возможно, в этом его сила.

- типичный представитель немецкого автопрома. Автомобили этой марки не уникальны по стилю.Однако легковые автомобили Volkswagen отличаются прочностью, изысканностью и функциональностью выше среднего, чего хотят многие покупатели. Им нельзя отказать во многих инновационных решениях, хотя они обычно не видны с первого взгляда.

Volkswagen: История марки

Volkswagen родился в 1930-х годах. Название бренда означает «автомобиль для людей», и это было целью дизайнеров первого автомобиля в портфолио бренда.

В 1933 году Адольф Гитлер приказал сделать автомобиль доступным для широкой публики.Предположение было ясным - автомобиль должен был вместить водителя и четырех пассажиров, разгоняться до скорости около 100 км / ч, потреблять не более 8,5 литров бензина на 100 км и стоить максимум 1000 немецких марок. С этой сложной миссией должен был столкнуться не кто иной, как сам Фердинанд Порше. В 1934 году было подписано соглашение между союзом автомобильной промышленности Третьего рейха и компанией, принадлежащей Porsche.

В 1938 году была утверждена конструкция под названием Тип 60.Новый автомобиль должен был называться KdF Wagen или Kraft durch Freude Wagen. Производство началось в 1941 году. После окончания Второй мировой войны модели 1941-1944 годов считались прототипами, хотя и более поздние модели ничем не отличались.

После войны завод стал объектом интереса британского правительства. Производство для армии началось на заводах KdF. Серийное производство нового автомобиля под названием Volkswagen Kaefer (то есть Beetle) началось в 1945 году.Автомобиль оснащался 4-цилиндровым оппозитным агрегатом, расположенным за задней осью (на которую был передан привод). В начальный период 1,2-литровый двигатель имел мощность 30 л.с.

Нельзя говорить о серьезном скандале, связанном с Crooked Man. Автомобиль отличался решениями, соответствующими дизайну Tatry T97, который был разработан Гансом Ледвинком - соратником Фердинанда Порше. По неподтвержденной информации, судебное разбирательство по этому делу проводилось после Второй мировой войны, и по приговору чехословацкий продюсер должен был получить многомиллионную компенсацию.Видимо по этой причине Жук долгие годы выпускался без изменений - компенсация должна была выплачиваться из средств, выделенных на разработку новой модели.

В 1950 году была представлена ​​модель Transporter - недорогой автомобиль, способный перевозить как товары, так и людей. Еще одним ярким событием в истории бренда стала презентация Passat - большого современного легкового автомобиля. Немецкий «средний человек» был показан миру в 1973 году. Через год с завода в Вольфсбурге ушел 12-миллионный Beetle.Было решено прекратить производство и без того культовой машины на территории основного завода. Автомобиль в дальнейшем производился, в основном, в Эмдене, Мексике и Бразилии. К концу производства в 2003 году было построено 21 миллион «Жуков».

Между тем роль дешевого, функционального автомобиля взяла на себя модель, разработанная с нуля. Гольф в том виде, в каком мы о них говорим, был не только более привлекательным (в соответствии с модой того времени), но, прежде всего, несравненно более технологичным. Автомобиль был представлен в 1974 году и сразу вызвал большой интерес, особенно в версии GTI, оснащенной двигателем объемом 1,6 литра и мощностью 110 л.с.Golf дебютировал в 1976 году с 1,5-литровым дизельным двигателем.

В 1975 году производитель представил Polo, который имел много общих черт с Golf, но был меньше его.

1970-е оказались чрезвычайно плодотворными для бренда. Волна успеха распространилась также на 1980-е и 1990-е гг. В 1980 г. состоялась премьера нового Passat. Спустя три года в автосалонах появился Golf второго поколения. У немецкого бестселлера появился преемник в 1991 году.

Автомобили с логотипом VW становились все более современными.Компания стала ориентироваться в первую очередь на разработку экономичных и динамичных дизельных агрегатов (хотя нельзя сказать, что к бензиновым двигателям относились «халатно»). По иронии судьбы именно дизели вызвали самый большой скандал в истории бренда.

Скандал с Volkswagen - Dieselgate

Volkswagen и дизель - Эти два слова означают то же самое, что и джин с тоником. Если раньше из-за невысокой потребности в топливе дизельные агрегаты считались чрезвычайно экономичными, в начале 21 века этот подход изменился.Европейский Союз и Соединенные Штаты начали вводить все более строгие нормы выбросов вредных веществ, которым должны были соответствовать производители, в том числе VW. Легко сказать, труднее сделать.

Скандал начался в 2009 году, когда немецкий производитель начал устанавливать систему впрыска Common Rail в агрегаты TDI. Руководство VW заверило, что новые двигатели должны соответствовать строгим стандартам чистоты выхлопных газов Euro 5. Хотя сокращение выбросов твердых частиц не было большой проблемой, достижение концентрации оксида азота 0,18 г / км - да.На американском рынке решения, реализованные производителем в этой области, результатов не принесли. Volkswagen должен был что-то с этим делать. Как оказалось, немецкий гигант решил проблему с мошенничеством.

В контроллеры агрегатов TDI добавлено программное обеспечение, задачей которого было обнаружение момента, когда автомобиль подвергается проверке на чистоту выхлопных газов. В этом случае была активирована другая карта впрыска топлива, которая в корне изменила характер двигателя. После выхода на улицу все вернулось на круги своя.

Первая информация о возможном мошенничестве появилась в 2011 году, но только в сентябре 2015 года Агентство по охране окружающей среды США (EPA) проинформировало производителя об обнаружении нарушений. Дело касалось двигателей EA 189 (2.0 TDI) 2009-2015 годов. Следующие недели принесли новые решения. Выяснилось, что проблема касается не только американского рынка. Всего нелегальное программное обеспечение должно было поразить около 11 миллионов автомобилей, а не только двигатель 2.0 TDI.

Volkswagen: модели

Автомобиль Volkswagen, по крайней мере на польском рынке, ассоциируется в первую очередь с Golf и Passat. Однако предложение немецкого производителя намного шире. Легковые автомобили - это в основном хэтчбеки, седаны, внедорожники и фургоны. Текущий модельный ряд включает следующие автомобили:

• up! (также в электрической версии),
• Поло,
• ИД.3 (электр.),
• Golf (предлагается как хэтчбек или универсал),
• Passat (седан или универсал),
• Артеон,
• T-Cross (малый кроссовер),
• T-Roc,
• Tiguan (также в версии Allspace),
• Touareg (флагман марки),
• Golf Sportsvan,
• Туран,
• Шаран,
• Caravelle.

Кроме того, в предложении производителя есть и полезные модели, в том числе пикап Amarok и бессмертный Transporter.

Сколько стоит Volkswagen?

не является производителем премиум-класса, но немецкие автомобили сложно считать бюджетными конструкциями. Цены на маленькие завышены! старт примерно от 40 тыс. руб. злотый. Гораздо более практичный Гольф стоит не менее 79 тысяч рублей. злотый. Представительский Passat в базовой версии стоит ок.101 тыс. PLN, а флагманский Touareg - минимум 259 тысяч. злотый.

Новый Volkswagen

Новый Volkswagen - предложение для людей, которые предпочитают удобство использования захватывающему дизайну. Автомобили с логотипом VW обычно не претерпевают дизайнерской революции - даже при покупке более новой версии данной модели проблем с управляемостью не возникнет. Покупатели оценят широкий выбор двигателей, хорошее оснащение и надежные ходовые качества.

автомобильных историй: история марки Volkswagen

Volkswagen внес огромный вклад в развитие китайской автомобильной промышленности. Он первым начал сотрудничать с местными компаниями и обеспечил массовое внедрение технологий. Поэтому неудивительно, что теперь это любимый бренд местных водителей, которые ежегодно покупают впечатляющие три миллиона автомобилей VW! В ближайшие годы мы станем свидетелями дальнейшего расширения бренда. SAIC Volkswagen объявила о наступлении в области электромобилей, производство которых в этом году должно достичь отметки в 300 единиц.000 экз. Без модельного ряда был бы невозможен впечатляющий успех.

Помимо SAIC T-Cross, Volkswagen поставляет следующие модели: Polo Plus, Lavida, Gran Lavida, Santana, Gran Santana, Passat NMS, Lamando, Phideon, Touran L, Viloran, Tiguan с увеличенной колесной базой, Tharu, Teramont. , Teramont X. В свою очередь, FAW-Volkswagen, помимо T-Rok, Golf, Golf Sportsvan и CC, производит Tayron, Bora, C-Trek, Sagitar и Magotan, то есть расширенную версию европейского Passat. Вы слышали о таких моделях? Наверное, только некоторые из них.Ничего удивительного - местный представитель марки точно подогнал все вышеперечисленные автомобили к конкретным ожиданиям покупателей. С технической точки зрения китайские модели Volkswagen ничем не отличаются от тех, что предлагаются в Европе или Америке - они основаны на платформе MQB или более старом PQ35.

У бренда есть чем гордиться. В 2017 году у Volkswagen было 17,5%. доля на китайском рынке. В следующем году он отпраздновал продажу 30-миллионного автомобиля в Китае - Touareg. В 2020 году было много потрясений, но бренд остался на вершине, а Lavida достигла 419-го места.793 покупателя (снижение на 21,3% по сравнению с 2019 годом). Это означает, что она опустилась с первого места на третье в списке самых популярных моделей.

На 33 заводах по производству автомобилей и комплектующих, необходимых для их производства в Китае, работает 100 000 человек. Все больше и больше людей работают в трех тысячах дилерских центров или кооперативов. Жители Поднебесной высоко оценили вклад Карла Хана в развитие китайско-германских экономических отношений. В 2018 году бывший президент Volkswagen был назван человеком года еженедельником China Newsweek.

Как насчет смены направления?

Необходимые файлы cookie
Файлы, необходимые для функционирования веб-сайта, позволяющие использовать услуги, доступные на веб-сайте, например файлы cookie для аутентификации, используемые для услуг, требующих проверки подлинности на веб-сайте; используется для обеспечения безопасности, например, используется для обнаружения мошенничества в области аутентификации на Сайте.

Аналитические / рабочие файлы cookie
Позволяют нам собирать информацию о том, как используются веб-сайты, чтобы помочь нам понять, как используются наши веб-сайты, или чтобы помочь нам настроить наши веб-сайты; эти файлы cookie позволяют нам подсчитывать посещения и источники трафика на наш сайт, чтобы мы могли измерять и улучшать его производительность.Благодаря им мы можем узнать, какие страницы наиболее и наименее популярны, и понять, как посетители перемещаются по нашему сайту. Все данные, собранные этими файлами cookie, агрегированы и поэтому остаются анонимными. Если вы не дадите согласие на использование этих файлов cookie, мы не узнаем, когда вы посетили наш веб-сайт, и не будем отслеживать его работу. Без этих файлов cookie некоторые функции могут быть недоступны.

Функциональные файлы cookie
Они позволяют «запоминать» настройки, выбранные пользователем, и персонализировать интерфейс пользователя, например, с точки зрения языка или региона, из которого происходит пользователь, размера шрифта, внешнего вида веб-сайта и т. Д. Эти файлы cookie предназначены для того, чтобы пользователь мог использовать наш веб-сайт способом, который лучше соответствует его личным предпочтениям, основанным на его предыдущих посещениях и выбранных настройках.Если пользователь не соглашается на использование этих файлов cookie, некоторые функции веб-сайта могут работать некорректно.

Рекламные файлы cookie
Они позволяют предоставлять пользователям рекламный контент, более адаптированный к их предпочтениям и интересам, посещения веб-сайтов, а также посредством ремаркетинга с использованием так называемых сторонние файлы cookie (сторонние файлы cookie), размещаемые через наш веб-сайт нашими поставщиками рекламы.Их можно использовать для создания профилей пользователей, представления более релевантных или соответствующих профилям объявлений на других веб-сайтах, предотвращения повторного появления той же рекламы и измерения эффективности рекламных кампаний. Эти файлы могут хранить информацию о том, что веб-сайт был посещен с определенного устройства, а также передавать этот тип данных рекламным партнерам. Отсутствие согласия на использование этих файлов cookie не препятствует использованию веб-сайта.

Социальные файлы cookie
Они используются для обмена страницами и контентом наших веб-сайтов через внешние социальные сети и другие веб-сайты. При обмене информацией с использованием функции обмена в социальных сетях, построенных на основе социальных сетей или кнопки «Нравится», а также после привязки вашей учетной записи в социальной сети к нашему веб-сайту или использования контента, размещенного нами на страницах социальных сетей.Социальная сеть фиксирует такие действия Пользователя. Информация этого типа может использоваться в рекламной деятельности или для нацеливания рекламы на определенную целевую группу. Отсутствие согласия на использование этих файлов cookie не препятствует использованию веб-сайта.

Смотрите также

• 
  Как можно быстро сломать редуктор
• 
  Как вынуть магнитолу из панели без ключей
• 
  Давление в рампе дизеля common rail
• 
  Виды домкратов для легковых автомобилей
• 
  Cvt коробка что это такое
• 
  Спортивная ока
• 
  Лампа ближнего света cruze
• 
  Мицубиси пикап
• 
  Блютуз адаптер для диагностики авто
• 
  Черный перламутр краска для авто
• 
  Диодный мостик