Присадка для двигателя от стука коленвала

Какую присадку залить в двигатель чтобы не стучал

Устранение посторонних шумов двигателя с помощью присадок

Двигатель является сложной конструкцией с большим количеством трущихся элементов, изготовленных из разных материалов. В камере сгорания происходит горение топливовоздушной смеси, что влечёт за собой выделение тепла. В цилиндре, где непосредственно происходит процесс горения, присутствует масляная плёнка, которая контактирует с открытым пламенем. При включении мотора в холодное время года масло не должно быть сильно густым, чтобы насос смог прокачать его по системе. Поэтому оно должно сохранять свои свойства в широком диапазоне температур. Далее речь пойдёт о том, какие присадки лучше лить в двигатель автомобиля, чтобы убрать стук, также рассмотрим принцип их действия и способ применения.

Для устранения стука двигателя используются присадки.

Для чего используются присадки

Моторное масло должно обладать следующими характеристиками:

однородная вязкость в широком спектре температур;
хорошие антифрикционные свойства;
моющие, антипенные и антикоррозионные свойства.

Для достижения заданных показателей к основному компоненту необходимо добавить ряд присадочных материалов. При работе двигателя часть присадок выгорает и перестаёт выполнять свои функции, что может привести к образованию посторонних шумов при работе силовой установки. Стук возникает из-за увеличения зазора между трущимися поверхностями. Уменьшить такой зазор и избавиться от стука поможет присадка, содержащая в своём составе мягкие металлы. Циркулируя по системе смазки, мелкие частицы металлических включений оседают на трущихся поверхностях, тем самым уменьшая зазор. При взаимодействии масла с открытым пламенем оно окисляется, что вызывает уменьшение вязкости, этот показатель также влияет на появление неприятных шумов в двигателе. Уменьшить стук поможет присадка, увеличивающая вязкость.

Причины посторонних шумов в двигателе

Стук свидетельствует о выработке ресурса всего мотора либо его отдельных частей. Гарантированно избавиться от неприятного шума помогут ремонт силовой установки либо замена изношенных частей. Избавиться от стука на небольшой промежуток времени можно с помощью внесения дополнительных присадочных средств. Такие компоненты способны уменьшить зазор между трущимися поверхностями (за счёт нанесения мелких частиц мягкого металла на них) и минимизировать трение (за счёт нанесения антифрикционных компонентов).

В процессе работы силовой установки большая часть продуктов горения выбрасывается в атмосферу, но некоторая часть попадает в картер. В масле находятся компоненты, которые удерживают эти частицы от выпадения в осадок. Но при накоплении большого количества продуктов горения они не могут их удержать, и в отдельных местах начинает образовываться твёрдый осадок. При попадании продуктов горения между поршнем и цилиндром поршень начинает стучать из-за забивания маслосъёмных колец.

Обзор нескольких популярных присадок

Если вы хотите, чтобы ваш автомобиль прослужил как можно дольше при минимальных затратах на обслуживание, вы должны позаботиться об этом. Добавление одной из масляных добавок поможет увеличить мощность, улучшить топливную экономичность, холодные запуски и многое другое.

Liqui Moly Anti-Friction. При использовании данной добавки вы уменьшаете трение в нагруженных узлах, за счёт внесения дополнительных антифрикционных компонентов. Это похоже на расслабляющую ванну, которая облегчает работу суставов и уменьшает напряжения мышечной ткани.

BG MOA Part # 110. Помогает силовой установке работать плавно и тихо. Вы будете наслаждаться более комфортной ездой и продлите ресурсную устойчивость. Благодаря своей неповторимой формуле добавка безопасна для использования во всех бензиновых двигателях со всеми видами масел. Помогает силовой установке оставаться чистой весь срок её службы.
Модификатор трения Artoil AR9100. Универсальный модификатор, может решить ряд общих проблем с двигателем: неровный холостой ход, трудный запуск в холодное время года, неровность компрессии в цилиндрах, потеря мощности и крутящего момента. Возможно применение как на бензиновых, так и на дизельных силовых установках.
Marvel MM13R Mystery. Не только предотвратит «залипания» колец, но и уменьшит трение. Подходит как для новых высокооборотистых, так и для старых низкооборотистых моторов. Её льют как в масло, так и в топливо.

Red Line 81403 Break-in. Если вы приобрели новый автомобиль или произвели капитальный ремонт двигателя, нужно задуматься о сохранении его первоначальных зазоров. Формула включает в себя цинк и фосфор, они защищают трущиеся поверхности и увеличивают скольжение. Добавка подходит для устранения стука клапанов.

Порядок действия при применении средства

Для эффективного использования всего потенциала присадки, необходимо строго соблюдать инструкции, написанные самим производителем. Добавлять именно то количество, которое рекомендует он. В большинстве своём добавки очень концентрированные, и даже небольшое отклонение от рецептуры может нанести непоправимый ущерб для движка. Чаще всего средство заливается непосредственно в заливную горловину мотора, отдельно от масла (во время его замены). Перед применением компоненты необходимо тщательно перемешать и лишь потом вылить.

Принцип действия

При попадании внутрь силовой установки все добавки смешиваются и распространяются по всей системе. Некоторые элементы осаждаются на деталях с увеличенным зазором, уменьшая его, остальные циркулируют по системе, обеспечивая повышенный ресурс силовой установки. Важно понимать, что добавки не предназначены для восстановления старого или грязного масла, они нужны для увеличения его качества. Также с помощью них невозможно «реанимировать» силовую установку с большим ресурсом и наличием серьёзных неисправностей, они лишь помогут продлить и улучшить работу вашего мотора.

Устранение посторонних шумов двигателя с помощью присадокСсылка на основную публикацию

Присадка от стука в двигателе: как убрать стук гидрокомпенсаторов

Начнем с того, что по мере износа двигателя, а также с учетом ряда других факторов и условий, силовой агрегат может начать работать более шумно или даже стучать. В одних случаях причиной стука может оказаться моторное масло и снижение давления в системе смазки, тогда как в других мотор стучит в результате увеличения зазоров между сопряженными деталями.

Характер и причина стука двигателя может отличаться. Выделяют стук поршней, шатунов, клапанов, подшипников коленвала и т.д. Зачастую появление таких посторонних звуков указывает на необходимость регулировки или разборки двигателя для выполнения дефектовки и ремонта. Еще среди различных продуктов на рынке автохимии можно встретить такое решение, как присадка от стука в двигателе.

Важно понимать, что если силовому агрегату необходим ремонт, то в этом случае использование присадки может только на какое-то время всего лишь замаскировать, но не решить проблему. Если говорить о подшипниках скольжения (вкладыши шатунные и коренные), тогда это вполне справедливо. Однако стоит выделить, что в некоторых случаях присадка может оказаться эффективным способом борьбы со стуком. Например, если речь идет о гидрокомпенсаторах. Давайте рассмотрим этот вопрос более подробно.

Почему стучат гидрокомпенсаторы

Как правило, на многих современных двигателях с пробегом появляется шум гидрокомпенсаторов, который водители обычно фиксируют на холодную. Сразу отметим, в подобной ситуации кратковременный стук ГК, который исчезает через несколько секунд после запуска холодного ДВС, вполне можно считать нормой. Если же гидрокомпенсаторы продолжают стучать достаточно длительное время или стук не уходит даже после прогрева, это указывает на проблемы с данными элементами.

В двух словах, гидрокомпенсатор — устройство, которое предназначено для автоматической регулировки тепловых зазоров клапанов механизма газораспределения двигателя внутреннего сгорания. Фактически, гидрокомпенсатор является плунжером, в который поступает моторное масло из системы смазки двигателя.

Не вдаваясь в подробности, компенсатор стоит между клапаном и кулачком распредвала. Принцип работы состоит в том, что когда клапан закрыт, происходит прижатие ГК посредством пружины к кулачку распредвала. Затем при повороте вала происходит сдавливание гидрокомпенсатора, из плунжерной пары через специальный клапан выдавливается немного моторного масла, далее выход масла перекрывается.

После снова образуется зазор, который при проворачивании вала на 180 градусов будет повторно нивелирован за счет пружины плунжерной пары и закачанной в ГК свежей порции масла. Такая работа гидрокомпенсатора позволяет независимо от температуры двигателя и степени теплового расширения деталей всегда выставить необходимый зазор клапанов. Гидрокомпенсаторы позволяют избежать необходимости регулировать клапана, их наличие исключает какие-либо настройки и упрощает обслуживание ДВС.

Естественно, первой причиной стука ГК является износ данных элементов. При этом важно понимать, что подача смазки в тонкие каналы, чтобы получить возможность автоматически выбирать зазор, также значительно повышает требования к качеству самого моторного масла.

Другими словами, неподходящее по своим свойствам или грязное масло способно вывести гидрокомпенсаторы из строя, в результате чего сначала они начинают стучать и шуметь. Далее проблема может прогрессировать, что выражается в виде сбоев в работе ГРМ, зависании клапанов и т.д.

Как убрать стук гидрокомпенсаторов присадкой и какой состав лучше залить

Вполне очевидно, что в случае серьезных неполадок ГК лучше сразу заняться ремонтом ГБЦ. Если же стук компенсаторов появился не так давно, а замена моторного масла на свежее не дала ощутимых результатов, тогда выходом из сложившейся ситуации могут оказаться специальные присадки.

Другими словами, если детали не имеют сильной выработки или же ремонт по той или иной причине нет возможности выполнить своевременно, качественная присадка во многих случаях способна нейтрализовать посторонние шумы, причем иногда на достаточно длительный срок.

Главной задачей становится выбор оптимального варианта, так как в продаже имеется большое количество восстанавливающих, защитных, противодымных, антифрикционных и других составов разных производителей. Прежде всего, внимание стоит уделять оригинальным присадкам известных производителей, которые рассчитаны на устранение стука ГК и хорошо сочетаются с синтетическими или гидрокрекинговыми моторными маслами.

Итак, если мотор зашумел и для решения проблемы нужна присадка, стук гидрокомпенсаторов лучше всего убирать составами, которые специально для этого предназначены. Если точнее, в продаже имеются присадки, которые направлены именно на уменьшение стука ГК. Такие добавки могут оказаться лучше и обеспечить более выраженный эффект, чем универсальные комплексные средства для защиты двигателя, улучшения свойств базового масла и т.д.

Прежде всего, с учетом многообразия разных составов на рынке, не следует отдавать предпочтение дешевым продуктам и средствам неизвестных производителей. Также следует помнить о том, что всегда существует риск приобрести фальсификат. По этой причине присадки лучше покупать в официальных точках продажи или в проверенных автомагазинах.

Что касается самих присадок, как показывает практика, для устранения стука гидрокомпенсаторов следует выделить три состава:

Liqui Moly Hydro Stossel Additiv
XADO для гидрокомпенсаторов
Wagner Windigo для улучшения работы ГК

Данные продукты хорошо зарекомендовали себя, практическое применение в большинстве случаев наглядно демонстрирует, что после заливки данных присадок в двигатель отмечается стойкий положительный эффект. Другими словами, относительно высокая стоимость указанных препаратов по сравнению с аналогами вполне оправдана их результативностью.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как определить, что стучит в двигателе. Из этой статьи вы узнаете о том, какие стуки в моторе указывают на те или иные неисправности, как определить причину без разборки ДВС, а также какие способы помогают определить характер стука и точно локализовать возникшую проблему.

Состав Liqui Moly улучшает работу гидрокомпенсаторов, а также частично восстанавливает изношенные поверхности в двигателе. Присадку необходимо добавлять в моторное масло. Хотя состав совместим со смазками разных производителей, его оптимально использовать с моторными маслами LM.

В том случае, если износ ГК незначительный, через относительно небольшой промежуток времени (после пробега около 50-100 км.), стук ГК и посторонние шумы должны исчезнуть или же интенсивность стука заметно снижается. Также при использовании присадки для гидрокомпенсаторов вместе с маслом Liqui Moly производитель обещает дополнительное улучшение характеристик самого масла и увеличение ресурса смазки.

Что касается XADO, данный производитель также предлагает присадку, которая по своему принципу действия похожа на Liqui Moly.

Состав после введения в масло улучшает свойства смазки, чистит масляную систему и каналы, а также в той или иной степени «реставрирует» поверхности. В результате удается уменьшить или полностью устранить стук гидрокомпенсаторов в двигателе.

Завершает список очищающая присадка в двигатель Wagner. Производитель не так хорошо известен на рынке СНГ, однако многие водители отзываются о продукции данного бренда в положительном ключе.

Компания предлагает специально разработанную линейку продуктов для борьбы со стуком гидрокомпенсаторов. Отметим, на практике, особенно если сравнивать присадки Вагнер с другими известными аналогами, эффективность может быть выражена не так заметно, однако на момент написания данного материала такое решение самое доступное по цене на фоне конкурентов.

Присадка для гидрокомпенсаторов

Многие автолюбители, сталкиваясь с проблемой стука гидрокомпенсаторов, для избавления от проблемы используют такой вариант, как использование специальных присадок.

В том случае, если выработка элементов ещё не достигла предела, то присадка действительно может помочь решить проблему и надолго устранить посторонние шумы при работе мотора, если ГК стучат.

На современном рынке автохимии представлено множество вариантов таких составов разнообразных марок и типов, поэтому несведущему водителю выбор может показаться очень трудным. В данной статье речь пойдёт о том, как воздействуют присадки на двигатель, и как правильно выбрать нужный состав.

В чём их назначение?

Присадка для гидрокомпенсаторов – это компонент смазки, который добавляется в масло, чтобы удалить отложения в ГК и масляных каналах.

Главная её задача заключается в снижении уровня шума во время функционирования двигателя и обеспечить бесперебойную работу всех конструктивных узлов автомобиля.

В составе большинства разновидностей присутствуют особые компоненты, делающие их гуще и повышающие эффективность работы. Использовать такую добавку можно на любом типе автотранспорта не только с бензиновыми, но и с дизельными двигателями. Следует учитывать, что очень многое может зависеть не только от производителя, но и от разновидности состава, поэтому перед его приобретением рекомендуется внимательно изучить этикетку.

Основные свойства добавок для ГК можно охарактеризовать так:

улучшение свойств моторного масла, благодаря чему улучшается и общее качество смазки элементов двигателя;
очистка клапанов;
избавление от шума при работе гидрокомпенсатора;
возможность использования на разных видах моторов;
относительная экологическая безопасность и отсутствие дополнительного загрязнения воздуха.

Такой способ решения проблемы стука гидрокомпенсаторов разделил мнения автолюбителей. С одной стороны, этот состав способен работать как промывка, но с другой – эта добавка делает масло не таким вязким, в результате чего оно без труда проходит сквозь масляные каналы. А значит, отложения, удалённые с поверхности, могут беспрепятственно проникать внутрь.

Советы по использованию

Обычно присадку рассматривают в качестве профилактического средства, предотвращающего стук ГК раньше времени.

Чаще всего качественные масла не требуют добавления данного состава, а вот при использовании масел не самого высокого качества внесение в состав присадок может стать разумным решением.

Стоит отметить, что если вдруг застучали гидрокомпенсаторы, то одни лишь добавки могут и не исправить ситуацию: к такому вопросу нужен комплексный подход, а определение причин стука лучше всего производить после демонтажа системы. При загрязнении каналов присадку стоит добавить во время заливки масла, но перед этим рекомендуется произвести промывку системы и сменить фильтр.

Добавки для ГК изготавливаются в специальных баночках в ёмкостях, которых обычно хватает на 5 литров масла. Для начала воздействия нужно обязательно разогреть двигатель до нормальной рабочей температуры. При выборе нужной присадки рекомендуется учитывать не только её объём, но и объём масляной системы автомобиля. Например, если обычно в мотор заливается около 5 л масла, то будет достаточно одной банки.

Особенности выбора

Из-за большого количества разновидностей присадок на современном рынке, которые отличаются не только ценой, страной-производителем, но и качеством, в вопросе выбора нужного состава нужно быть особенно осведомлённым. Среди зарекомендовавших себя изготовителей автохимии можно выделить такие марки, как Вагнер, ХАДО, а также Ликви Моли.

Продукция данных компаний является одной из наиболее дорогих, но при этом цена действительно соответствует высокому качеству:

Liqi Moly – это присадка, предназначенная для восстановления функциональности гидрокомпенсаторов. Неофициальное название этого средства — «Стоп шум». Если износ ГК минимален, то такой вариант окажется наиболее оптимальным, если же двигатель находится в далёком от идеала состоянии, то средство может оказаться бесполезным;
XADO – высококачественные жидкости, среди которых присутствуют даже варианты реставрационного типа, способны намного уменьшить и даже полностью избавить от стука ГК;
Wagner – несмотря на то, что продукция этой компании появилась на рынке относительно недавно, она уже снискала своих поклонников. Она отличается высокой эффективностью и разнообразием: в ассортимент входит даже особая чистящая добавка.

Все перечисленные варианты изготавливаются из высококачественного сырья и безопасны для окружающей среды.

Вывод

Если застучали гидрокомпенсаторы, необходимо сначала выяснить проблему и устранить её. В случае, когда виной всему отложения в двигателе, можно добавить специальные чистящие добавки-присадки, которые помогут нормальному функционированию мотора.

При выборе рекомендуется отдавать предпочтение проверенным изготовителям, отличающимся высоким качеством продукции.

присадка, или как сделать ДВС тише) — Opel Omega, 2.0 л., 1998 года на DRIVE2

после замены масла, звук издаваемый ДВС изменился, напомню, в предидущий раз я заливал присадку стоп шум для гидрокомпенсаторов, так как стучали гидрики, после заливки через 500-600 км стук пропал, и двс зашептал), прошел так 10 000км, и вот после замены масла на то же, GM 10W40 гидрики молчат, но двигатель стал работать гораздо громче, а я уже привык к тишине), сразу скажу, не критично, но звук не такой как с присадкой… И было решено залить теперь эту присадку, в АШАНе 384 руб стоит.Что мы получили. ДВС опять затих, причем шепчет еще тише чем после заливки стоп-шум… ну и диоксид молибдена для повидавшего виды ДВС не помешает, пробег на данный момент более 370 тыс км.)))) не дымит, не свистит, не гремит)))

ссылочка на присадку, или что и для чего и как она делает liquimoly.ru/product_view2.php?id=401

ПЫ, СЫ: еще у мну чуть сечет КОЛЛЕКТОР, по тому еще есть лишний звук)))

а вот видео как сейчас работает ДВС

и видео как работал после покупки в апреле)

после этого была залита первая присадка, стоп шум! МОТОР НЕ ВСКРЫВАЛСЯ, хотя первая мысль была, что я попал на переборку башки))) а все вылечилось просто присадкой тогда…

Цена вопроса: 384 ₽ Пробег: 371000 км

Устранить излишний шум поможет автохимия. Какую присадку залить в двигатель чтобы не стучал

ГлавнаяРазноеКакую присадку залить в двигатель чтобы не стучал

Многие автомобилисты проявляют большой интерес к присадкам, которые используются в двигателе для снижения трения, восстановления изношенных поверхностей и т.д. Мы не могли обойти эту тему стороной. В нашей статье мы постараемся разобраться в присадках и ответим на такие вопросы:

- какого типа бывают присадки;

- если стучит двигатель, присадки помогут или нет;

- какие положительные и негативные последствия могут ждать двигатель автомобиля после использования присадок.

В современное время рынок автомобильных товаров предлагает всем автолюбителям широкий ассортимент присадок, добавок и прочих активных средств, которые должны продлить жизнь вашего двигателя.

По месту применения все присадки можно разделить на три группы:

- вещества, добавляемые в бензин;

- добавляемые в моторное масло;

- добавляемые в масло трансмиссии.

Бензиновые присадочные смеси – это осушители топлива (удаляющие влагу), очистители внутренних деталей двигателя и антидетонаторы (смеси поднимающие октановое число бензина). Многие автомобилисты пользуются такими присадками, причем делают это довольно успешно. Осушители, без сомнений, полезны, так как они убирают воду, которая имеется практически в любом автомобильном бензобаке. Смеси серии «Октан+», поднимающие октановое число бензина также полезны. Особенно их стоит использовать, если вы заправляетесь на непроверенных заправках. Все, наверное, знают, что при использовании низкооктанового бензина появляется внутренняя детонация, из-за чего мотор очень сильно стучит. Выпускаются и комплексные добавки, которые очищают топливную систему, снимают нагар и удаляют из бензобака скопившуюся там воду. Как показывает опыт, самые качественные добавки выпускаются в Японии.

Присадки, добавляемые в моторное масло можно разделить на две категории:

1. Добавки на основе минеральных порошков. Такие смеси, при попадании вместе с моторным маслом в двигатель, производят микрошлифовку поверхностей трения мотора. Эксперимент с применением такого типа добавок дал положительные результаты. Был взят изношенный мотор, который сильно стучал. В нем заменили моторное масло и добавили такую присадку, после чего его установили на обкаточный стенд. Результат был положительным: двигатель «ожил», компрессия выровнялась, внутренние поверхности цилиндров сгладились.

2. Присадки с металлоплакирующими составами. В состав таких присадок входят мягкие металлы (в ионном виде или в виде мелкодисперсных порошков). При попадании в мотор эти добавки образуют на стенках плакирующий слой, который залечивает имеющиеся микродефекты. Благодаря такому действию восстанавливаются рабочие характеристики подшипников коленвала и других деталей цилиндропоршневой группы, из-за изношенности которых мотор активно стучит. Большим недостатком этой добавки можно считать малую продолжительность действия восстанавливающего эффекта.

Что можно сказать еще о присадках? Да, они действительно помогают стареньким моторам прожить еще некоторое время. Благодаря использованию присадок повышается компрессия, убирается детонация. Мотор уже не стучит и работает ровнее. Так говорят многие автомобилисты, и, в принципе, в чём-то они правы. Некоторые же автомобилисты считают, что такие добавки используются только для самоуспокоения владельца машины. Такое мнение тоже имеет право на жизнь, так как не от всех бед помогают добавки.

Кроме того, есть и отрицательные моменты, возникающие при использовании присадок. О них мы далее и поговорим. Присадки, выполненные на основе минеральных порошков, сильно вредят масляным клапанам (они их просто засоряют). Следующий недостаток – большинство внутренних поверхностей двигателя прошли технологическую обработку, которая называется хонингование (на поверхность наносятся мелкие «риски», служащие для задержки масла на этих стенках). Так вот, при использовании присадок с металлоплакирующим слоем, такие «риски» просто выравниваются со всей поверхностью. В результате масло не задерживается на стенках и это приводит к увеличению интенсивности износа. Интересно еще и то, что крупные производители моторных масел и автопроизводители категорически не советуют использовать присадки.

Но как бы то ни было, если вы уже решили применять присадки, то мы советуем вам приобретать только брендовый товар, забудьте о добавках неизвестного происхождения. Приобретая добавку, обязательно изучите состав, там не должно быть воды. Кроме того, перед использованием купленной присадки, прочитайте инструкцию — ни в коем случае нельзя превышать указанную там норму расхода. Будьте внимательны!

Не стоит использовать добавки в новом автомобиле. Вы должны помнить, что все манипуляции со «свежим» авто должны производиться только в авторизированном сервисе, иначе вы можете потерять гарантию.

autoremka.ru

Присадки в масло, снижающие шум в двигателе, представляют собой модификаторы для повышения трения (friction enhancers). Благодаря использованию таких присадок снижается риск появления вибраций и шума, которые возникают в результате скольжения с перепадами коэффициента трения, присущего мощным узлам трансмиссий, которые оснащены «мокрыми» тормозами. В роли таких добавок используются соединения, молекулы которых обладают сильными полярными группами, обеспечивающими надежное прилипание, и короткой линейной частью, в определенных случаях существенно улучшающей сцепление.

Виды гидрокомпенсаторов

К таким соединениям относится ряд детергентов и сульфидов. Данные присадки добавляют в масла для автоматических коробок передач, гидромеханических передач, дифференциалов с повышенным трением и т.д.

Достаточно часто возникает вопрос: действительно ли такие присадки убирают стук гидрокомпенсаторов в двигателе? Ответ на этот вопрос положительный, но желательно все же понимать, с чем это связано. В зависимости от типа конструкции газораспределительного механизма гидравлические компенсаторы подразделяют на четыре основные разновидности:

гидравлические толкатели;
гидротолкатели роликовые;
гидравлические опоры;
гидроопоры, устанавливаемые в рычагах или коромыслах.

Независимо от конструктивных особенностей все гидрокомпенсаторы действуют по одинаковому принципу и имеют одно и то же назначение – компенсируют тепловой зазор между толкателем в клапане и распределительным валом в газораспределительном механизме двигателя, вне зависимости от конкретной марки автомобиля. В роли рабочей жидкости при этом выступает моторное масло.

Под действием усилия, создаваемого кулачком распределительного вала и пружиной клапана, происходят возвратно-поступательные движения гидрокомпенсатора. Во время нахождения гидрокомпенсатора в наивысшей точке масляные каналы, имеющиеся на нем, совпадают с каналами на головке блока цилиндров, в результате чего моторное масло проникает в полость корпуса, после чего через расположенное в днище углубление поступает в плунжерную полость, а оттуда через обратный открытый клапан – в поршневую полость.

Присадка для устранения шумов гидрокомпенсаторов

Во время движения корпуса вниз на него воздействует кулачок распределительного вала, в результате чего прекращается поступление масла в корпусную полость. Пружиной клапана, обладающей намного большим усилием, чем пружина гидрокомпенсатора, клапан удерживается от перемещения вниз, что вызывает перемещение поршня вглубь корпуса с преодолением сопротивления пружины, и в нем возрастает давление масла.

В связи с этим начинается закрытие обратного клапана. После превышения давления масла в поршневой полости над корпусной полостью, что связано с меньшим объёмом, происходит полное закрытие обратного клапана, и начинается работа гидрокомпенсатора как единого твердого тела, передающего толкательные движения с кулачка распределительного вала на клапан.

После того, как давление на гидрокомпенсатор в кулачке распределительного вала проходит пиковое значение и начинает ослабевать, начинается распрямление пружины клапана, которая перемещает гидрокомпенсатор через клапан. В определенный момент начинается также уменьшение давления масла в гидрокомпенсаторе, и уже после того происходит открывание обратного клапана. После возвращения гидрокомпенсатора в высшее положение происходит совмещение его масляных каналов с головкой блока цилиндров, результатом чего становится частичная замена масла.

Именно в результате использования масла низкого качества, его несвоевременной замены и несоблюдения условий эксплуатации и возникает большинство неисправностей гидравлических компенсаторов, в результате чего может появляться шум, который призваны устранять противошумные присадки в трансмиссионое масло.

К основным причинам неисправностей гидрокомпенсаторов относят:

Увеличивающийся зазор в плунжерной паре, приводящий к повышенным утечкам масла. В этом случае гидравлический компенсатор не справляется с выбиранием зазоров в газораспределительном механизме. Источником возникновения этой неисправности обычно является повышенный абразивный износ, вызванный отсутствием своевременного обслуживания и использования некачественного масла.
Отсутствие герметичности при закрытии обратного клапана, которое препятствует возможности создать достаточное давление. Вызывается обычно засорением или износом.
Заклинивается плунжерная пара, что приводит к полному выходу гидрокомпенсатора из строя в результате закоксовки и попадания грязи.
Засоряются масляные каналы.

Теперь, при наличии основных сведений об устройстве, принципах работы и возможных неисправностях можно вести речь и о том, как влияют присадки для удаления шумов на гидрокомпенсаторы, а также о возможности выполнения ремонта в случаях, когда компенсаторы выходят из строя.

Неисправности, вызванные изнашивающимися сопряженными поверхностями трения в гидравлических компенсаторах, устраняются путем применения специальных присадок в масло, обеспечивающих в процессе работы формирование новой структуры, которая не только частично восстанавливает геометрические размеры деталей, но и позволяет плотно удерживать более «толстые» слои масла. Таким образом обеспечивается гидравлическая плотность узла, в результате чего происходит полное восстановление функциональных свойств гидрокомпенсаторов.

Неисправности, вызванные отсутствием герметичности при закрывании обратного клапана вследствие его изнашивания, так же устраняются путем использования присадок «Стоп шум», обеспечивающих восстановление правильной геометрической формы шарика.

Кроме того, благодаря своей очищающей способности, такие добавки в масло способны ликвидировать и такой тип неисправности как заклинивающая плунжерная пара, но при этом необходимо обеспечить подвижность плунжерной пары хотя бы частично.

Подводя итог, можно сказать, что противошумные присадки в масло призваны не только предотвращать неисправности гидравлических компенсаторов и, как следствие, возникающие при этом шумы и стуки, но и устранять уже имеющиеся неисправности в большинстве случаев за исключением полного закоксовывания каналов. И даже в таком случае целесообразным является применение таких добавок параллельно промывке двигателя и ремонту (замене) гидрокомпенсаторов.

maslomotors.ru

Очень большой интерес вызывает тема присадок для двигателя которые снижают трение, восстанавливают изношенные поверхности и т.д.

Для автолюбителей старой формации присадки для двигателей во многом являются чем-то непонятным и загадочным: всю жизнь ездил без присадок и ничего, а тут вдруг – что-то добавлять в масло… И наоборот: прогрессивно настроенные автолюбители используют те самые присадки для моторов и весьма довольны результатами.

Что же все таки собою являют присадки и какой от них практический толк? На сегодняшний день рынок автожидкостей и специальных средств готов предложить нам целую гамму добавок, присадок и прочих активных веществ, действие которых направлено на продление жизни «сердцу» нашего авто – тандему двигателя и КПП. Мы не будем вдаваться в тонкости химии, это не наша задача. Затронем только основные понятные для нас моменты.

По своему принципу применения так называемые присадки разделяются на три группы:

- присадки, добавляемые в бензин;

- присадки, добавляемые в масло двигателя;

- присадки добавляемые в масло (смазывающую жидкость) КПП.

Присадки, добавляемые в бензин – это, как правило, осушители топлива (удаляет влагу из бака), очистители двигателя и антидетонаторы, присадки, увеличивающие октановое число и очистители топливной системы.

Что говорит об этих присадках опыт автолюбителей? Многие владельцы авто пользуются ими и довольно успешно. Осушители топлива безусловно полезны, так как не секрет, что вода скапливается практически в любом баке машины. Но стоит, наверное, упомянуть, что для устранения воды достаточно добавлять и изопропиловый спирт: спирт «растворяет» воду и уже эта смесь сгорает вместе с бензином. Кстати, применение спирта очищает свечи. Опытные механики рекомендуют лить около 100 грамм спирта на 20 литров горючего.

Октан+ также полезен. В особенности, если вам приходится заправлять машину на непроверенных автозаправках, где качество бензина сомнительно.

Существуют и комплексные добавки в бензин, очищающие топливную систему, снимающие нагар и удаляющие из горючего воду. Качественные присадки такого класса – это, как правило, средства производства Японии.

\ Как правило присадки для двигателя которые добавляются в масло подразделяются на следующие основные категории:Первое. Препараты построенные на основе минеральных порошков. К ним относятся такие как Форсан, Хадо, Супротек. Они производят микрошлифовку поверхностей трения двигателя с образованием металлокерамического слоя, который отличается низким коэффициентом трения и износа. Соответственно для каждой категории присадок проводили следующие испытания. Испытания проводились в России на двигателях отечественного производителя. Брали двигатель изрядно изношенный с неравномерной компрессией, значительными следами износа. Заливая в свежее масло данную присадку обкатывали на стенде двигатель. И получили следующее. Мотор явно оживился, после разбора наблюдали следующую картину., выравнивание поверхностей цилиндров и шеек вала, отрицательный момент этого – появились на тронках поршней сеточка состоящая из мелких царапин.Вторая Присадки на основе металлоплакирующих составов. Распостраненные из них: Ресурс, РиМЕТ, Металлайз и подобные им. В их состав входят мягкие металлы в виде мелкодисперсных порошков, или в ионном виде. При попадании в зону трения эти составы формируют на поверхности деталей тонкий плакирующий слой залечивающий микродефекты, и тем самым способствующий улучшению работы подшипников коленчатого вала и деталей цилиндропоршневой группы, отрицательный момент – металлоплакирующие препараты дают хороший, но не стойкий восстанавливающий эффект – в них много строительного материала для наращивания поверхности в зоне износа, но увы, времени жизни формируемого слоя явно недостаточно из-за использования мягких металлов.

А что же нам обещает производитель, предлагая залить присадку в двигатель и (или) КПП? А обещают (в преобладающем большинстве) следующее: прирост мощности двигателя, способность двигателя выдерживать нагрузки сверх нормы, снижение износа цилиндро-поршневой группы двигателя, снижение износа вкладышей, продление срока эксплуатации масла, снижение нагарообразования, снижение вибрации двигателя и КПП, уменьшение коэффициента трения между деталями двигателя и КПП, снижение расхода топлива и так далее.

Что же происходит на деле? Да, присадки помогают стареньким, изношенным двигателям еще «пожить» и отодвинуть капремонт на какое-то время. Так говорят многие. С помощью присадок увеличивается компрессия, снижается детонация двигателя. Мотор работает «ровнее» и «мягче». Многие автолюбители отзываются о присадках самыми лестными словами. И расход становится меньше, и детонация пропадает, и тяга возрастает. В большинстве своем автолюбители сходятся во мнении, что в двигатель нового автомобиля лить присадки не стоит.

Некоторое количество автолюбителей свое отношение к присадкам выражают как нейтральное. То есть – считают, что присадки ничего не дают и применяют их лишь для самоуспокоения.

Предлагаю поговорить об отрицательных моментах присадок. Для нас, как для потребителя, это будет более интересно. Существуют следующие интересные факты касающиеся применения присадок. Присадки на основе минеральных порошков приносят вред в виде засорения масляных каналов (не зря бутылочку перед заливом рекомендуют взболтать), очередной раз подтверждая что имеются мелкие твердые частицы. Результаты замеров показали снижение давления прохождения через масляный фильтр вследствии засорения перепускных клапанов. Еще один момент который имеет основание, это то, что поверхность цилиндров имеет технологическую обработку называемую хонингованием, в виде очень мелких рисок служащих для того, чтобы масло оставалось на стенках цилиндров, при применении присадок на основе металлоплакирующих составов эти риски выравниваются трение снижается но возникает обратный эффект, когда пленка металлоплакирующего слоя исчезает, в связи со своей недолговечности начинаеться процесс более интенсивного износа.

Еще один очень эксперимент который любят демонстрировать. Это когда в двигатель добавляется присадка потом масло сливают и вновь запускают двигатель- двигатель работает. Для открытия тайны, был проведен эксперимент, где взяли два идентичных двигателя. В один из них соответственно добавили присадку. Отработав определенное количество часов, слили масло из обоих двигателей. И оба двигателя вновь запустили на стенде. И каково же было удивление когда разобрав двигателя, оба двигателя были полностью изношены, в большей мере были повреждены подшипники нижней головки шатуна обоих двигателей, а в двигателе который работал с присадкой были повреждены еще и стенки цилиндров. Это может говорить о том, что масляные присадки устраняют защитный слой смазки, где в первую очередь страдают поршневые кольца, где особенно необходимо достаточное количество масла.Фактически, все недостатки или вредные эффекты масляных присадок проявляются лишь при их долгосрочном применении. Поэтому очень эффективно используют присадки в гоночных автомобилях где нужен мгновенный эффект, так как ресурс двигателя очень ограничен.

Интересен и тот факт что крупнейшие производители масел категорически не рекомендуют экспериментировать с присадками. К ним также присоединяются автопроизводители. Ведь вряд ли крупные производители масел отказались бы производить дополнительные присадки для масел если бы они имели только положительный эффект.

Во всяком случае, если вы решили применять присадки, то наши рекомендации таковы: никогда не используйте присадки неизвестного происхождения, если решили их применять, то стоит покупать брендовый товар – ведь от его качества зависит работа мотора. Изучите состав присадки – в нем не должно быть воды. Любой добавляемый в двигатель состав обязательно проходит тест на коррозионную активность. Если в составе указано - h5O, такую присадку лучше не брать. Далее, наличие в «рецептуре» присадки MoS2 (дисульфид молибдена) губительно влияет на механизмы. Так что будьте внимательны!

Если вы сомневаетесь в качестве предлагаемой вам присадки, попросите продавца показать сертификат. Вероятнее всего, такового не найдется. А если есть – убедитесь в его соответствии предлагаемому товару.

«Фильтруйте» рекламные обещания. Слоган: «примени присадку и капремонт подождет» не стоит воспринимать буквально. Ведь механические выработки никуда не деваются, какие бы мы присадки не применяли. Так что присадки – присадками, а техобслуживание по расписанию.

Не стоит применять присадки, если ваше авто новое и находится на гарантии. Помните: все манипуляции нужно производить на авторизованном сервисе и производить замену масла в соответствии с регламентом. Любая «отсебятина» может закончится потерей гарантии.

Кроме этого – следуйте в точности инструкции по применению присадки, никогда не превышайте нормы ее расхода. В данном случае пословица «маслом кашу не испортишь» не работает.

Эксперименты в стиле – добавлю больше – будет лучше, как правило, заканчиваются плачевно.

Всегда лучше несколько раз подумать, возможно посоветоваться с хорошим механиком, чем устранять последствия.

ПЛЮСЫ И МИНУСЫ РАЗЛИЧНЫХ ПРИСАДОК В ТОПЛИВО

НЕРЕКОМЕНДУЕМЫЕ ПРИСАДКИ

Тетраэтилсвинец («этил»)

+Снижает дымность, шумность, повышает мощность. Способен подавить детонацию в двигателе и даже повысить детонационную стойкость керосина (из него иногда и делают бодяжный бензин).

-Сильнейший яд для человека: в двигателе переходит в парообразное состояние и через верхние дыхательные пути проникает в организм (способен просачиваться и через неповрежденную кожу). Поражает нервную систему, вызывая отравления, вплоть до инвалидности и смерти.

Нафталин

+Добавление 500 г нафталина на 10 л бензина приводит к увеличению октанового числа бензина на 3—4 единицы — 92-й бензин «превращается» в 95-й.

-Попав в бензин, нафталин оставляет после себя существенное количество нагара, увеличивает число вредных выхлопных газов. Вдобавок он, кристаллизуясь, забивает систему подачи топлива: от бензонасоса и шлангов до форсунок.

Спирт

+При добавлении 5—20% спирта в бензин октановое число растет на 3—8 единиц (из А-95 делают А-98), при этом улучшается процесс сгорания, возрастают мощность и КПД двигателя.

-Оказывает серьезное разъедающее действие на прокладки в двигателе. При передозировке компоненты топлива не смешиваются в цилиндре и октановое число падает: возникает детонация, стук клапанов.

Ацетон (метилбутиловый эфир)

+В небольших количествах допустим для повышения октанового числа.

- Его часто добавляют прямо на заводах. Если добавить еще «флакончик» в бак, получается многократное превышение допустимых норм — образуются вредные вещества. Также быстро понижается октановое число.

Марганец

+Увеличивает октановое число на 3—6 единиц.

-Выводит из строя нейтрализаторы и свечи: падает мощность, из выхлопной трубы идет сизый дым.

Ферроцен

+Повышает октановое число на 4—5 единиц.

-При использовании ферроцена на свечах и в цилиндрах образуется красный нагар: срок службы двигателя сильно снижается.

Бензол, толулол

+Повышает октановое число на 10%.

-Является сильным растворителем, который уничтожает практически все эластичные детали мотора и приводит к активной коррозии.

ВНИМАНИЕ! Некачественный бензин с добавленными присадками, в отличие от заводского, проводит электричество. Возможно самовозгорание автомобиля.

УСЛОВНО РЕКОМЕНДУЕМЫЕ ПРИСАДКИ

Метилтретбутиловый эфир (МТБЭ)

+Благодаря высокому собственному октановому числу (выше 110 единиц) полезен для двигателя: содержащийся в нем кислород обеспечивает полноту сгорания и тем самым снижает выбросы СО и СН.

-Повышенное содержание МТБЭ (больше 15%) ведет к падению мощности и росту выбросов окислов азота (NOx). Кроме того, бензин с повышенной концентрацией МТБЭ агрессивен к уплотнениям топливной системы и ускоряет процесс коррозии.

Монометиланилин (ММА)

+В малой концентрации (до 1,3%) безвреден для мотора, снижает детонацию.

-При превышении содержания в двигателе образовывается нагар, что может привести к «зависанию» клапанов. К тому же ММА относится к категории ядов: при вдыхании паров человеку грозит серьезное отравление.

МОЮЩИЕ ПРИСАДКИ — БЕЗВРЕДНЫ

+Это тщательно сбалансированный пакет из ингибиторов коррозии, деэмульгатора (поглотителя воды) и моющего компонента, в качестве которого обычно выступают поверхностно-активные вещества (ПАВ). «Разрыхляет» нагар и лаковые отложения, а мельчайшие частички уносятся с потоком топливо-воздушной смеси в цилиндр, где благополучно сгорают.

-Передозировка (более 10%) приведет к тому, что двигатель не будет заводиться.

tachki.md

Присадка в двигатель для гидрокомпенсаторов: что лучше выбрать

Содержание статьи

Почему стучат гидрокомпенсаторы

Как убрать стук гидрокомпенсаторов присадкой и какой состав лучше залить

Liqui Moly Hydro Stossel Additiv
XADO для гидрокомпенсаторов
Wagner Windigo для улучшения работы ГК

Состав Liqui Moly улучшает работу гидрокомпенсаторов, а также частично восстанавливает изношенные поверхности в двигателе. Присадку необходимо добавлять в моторное масло. Хотя состав совместим со смазками разных производителей, его оптимально использовать с моторными маслами LM.

Что касается XADO, данный производитель также предлагает присадку, которая по своему принципу действия похожа на Liqui Moly.

Завершает список очищающая присадка в двигатель Wagner. Производитель не так хорошо известен на рынке СНГ, однако многие водители отзываются о продукции данного бренда в положительном ключе.

Стучат гидрокомпенсаторы: причины и решение

Гидрокомпенсатор – простое гидравлическое устройство для устранения зазора между клапаном и толкателем при функционировании двигателя. Придумали его еще в 30-е годы для уменьшения объема работ по обслуживанию автомобиля и повышения акустического комфорта.

Масло под давлением заходит в камеру гидрокомпенсатора и двигает поршень, который выбирает зазор. Силы компенсировать его достаточно, а сжать клапанную пружину — маловато, поэтому на работающем исправном моторе клапанный зазор исчезает. Просто и эффективно эта ситуация сохраняется до тех пор, пока нет загрязнений и износа.

Если стучат гидрокомпенсаторы, то это является показателем присутствия зазора в приводе клапана, а также наличия проблем, поэтому его устранение является не прихотью, а необходимостью. Стук — одна из наиболее распространенных неисправностей современных автомобилей. Опознать его можно по частоте. Звучание одного компенсатора проявляется как одиночный звук на два оборота коленвала. Отчетливо слышен в верхней части двигателя. Если стучат несколько устройств, то звук напоминает тракторный.

Причин множество, и большинство из них связано с состоянием масла. Что делать при данной неисправности, и как с ней бороться, расскажет данный материал. Неисправным считается гидрокомпенсатор, который стучит более пары минут после запуска или после полного прогрева мотора. Стук при запуске и до нагрева не считается неисправностью.

Почему стучат гидрокомпенсаторы. Причины и пути решения

Причины стука гидрокомпенсаторов «на холодную» (при непрогретом моторе).

Слишком густое масло на непрогретом двигателе плохо заходит в полость гидрокомпенсаторов. Необходимо время для полного заполнения.
Забита загрязнениями масляная магистраль или клапан гидрокомпенсатора. Появляются при низком качестве или при затянутых сроках смены моторного масла, а также могут являться продуктами износа некоторых деталей двигателя.
Износ или заклинивание плунжера. На «пожилых» моторах бывает от естественного износа или от попадания абразивных загрязнений в моторное масло.

Причины стука гидрокомпенсаторов «на горячую» (на прогретом моторе).

Заклинивание плунжерной пары гидрокомпенсатора из-за естественного износа или загрязнения. Задиры на плунжере блокируют его движение, и гидрокомпенсатор полностью теряет работоспособность. Зазор не выбирается, появляется стук.
Слишком малая вязкость прогретой жидкости, так как она вытекает через зазоры плунжерной пары быстрее, чем подается насосом. Некачественный смазочный состав или с повышенной текучестью способно сильно разжижаться при прогреве и легко вытекать через технологические зазоры.
Повышенный уровень масла, его вспенивание из-за перемешивания коленчатым валом или из-за попадания воды в двигатель. Поэтому в последнем следует проверить уровень смазки, а также использовать только высококачественные моторные масла.

Простой способ устранить стук гидрокомпенсаторов

Простой и действенный способ, помогающий в большинстве случаев, заключается в добавлении в масло специальной присадки Liqui Moly Hydro-Stossel-Additiv. Это позволяет промыть масляные каналы, удалить загрязнения и восстановить подачу в гидрокомпенсаторы. Кроме того, состав способствует сгущению масляной жидкости, компенсируя при помощи этого естественный износ гидрокомпенсаторов. Присадка добавляется в прогретое моторное масло, полное действие наступает после примерно 200-500 километров пробега.

Как еще можно устранить стук гидрокомпенсаторов

Замена гидрокомпенсаторов. Достоинства: гарантированный результат. Недостатки: дорого и долго. Нужно учитывать, что на некоторые иномарки сначала нужно заказать детали, дождаться, пока они придут и записаться на ремонт в сервисе. На большинстве двигателей при замене гидрокомпенсаторов потребуются дополнительные затраты на одноразовые детали, например, прокладки или герметик.
Тщательная промывка масляной системы специальными промывками, например: Liqui Moly Oil-Schlamm-Spulung. Достоинства: сравнительно недорого. Недостатки: в любом случае улучшает работу двигательной системы, но не всегда позволяет полностью убрать стук.
Возможно, в запущенных случаях, потребуется замена масляного насоса или очистка масляных магистралей двигателя с его частичной или полной разборкой.

Что будет, если не устранить стук гидрокомпенсаторов?

Если не заниматься устранением стука гидрокомпенсаторов, то можно проездить довольно долго без особых проблем, но со временем двигатель будет работать громче. Появятся вибрации, упадет мощность и увеличится расход топлива. Далее произойдет износ всего клапанного механизма, в частность распределительного вала. Его замена — очень дорогое мероприятие.

Итог

Если стучат гидрокомпенсаторы в неоднократном порядке, то нет смысла дожидаться ухудшения ситуации. Добавка присадки Hydro-Stossel-Additiv решит проблему и предотвратит развитие износа на длительное время.

Присадка в двигатель для гидрокомпенсаторов: что лучше выбрать

Гидрокомпенсатор – одна из систем современного транспортного средства, которая предназначена для автоматической регулировки тепловых клапанов силового агрегата автомобиля. Поставленная цель достигается за счет подачи определенного объема моторного масла из общей смазочной системы двигателя авто.

Естественно, что применение смазочных компонентов сомнительного качества или с излишней долей загрязнений может нанести вред этому механизму, первым признаком ухудшения работы которого является появление сторонних шумов и стуков при работе двигателя транспортного средства.

Использование специальных присадок для гидрокомпенсаторов способно избавить владельца авто от большинства проблем, связанных с этим важнейшим автомобильным устройством.

Общий порядок использования присадок для ГК

Добавки такого характера используются в качестве профилактического средства. Присадка сможет предотвратить стук в гидрокомпенсаторах раньше времени. Если масло используется качественное, то никакой потребности в добавлении активных веществ не возникает. Для смазок низкого качества присадки могут стать оптимальным вариантом.

Важно отметить, что если ГК застучали, то одними спец.добавками не обойтись. Необходимо комплексный подход, чтобы разрешить проблему

Рекомендуется демонтировать систему и выяснить, в чем заключается неполадка.

Если разобрать функциональный узел нет возможности, то для чистки загрязненных каналов стоит добавить в масло присадку. Перед процедурой, стоит выполнить промывку системы и заменить фильтр. Добавки изготавливаются на качественной основе и помещаются в удобные баночки. Одной емкости достаточно для 5 литров масла. Перед началом использования присадок, мотор нужно нагреть до рабочей температуры. Выбирая нужную присадку, потребуется учитывать не только объем продукта, но и объем мотора. Если в мотор заливается до 5 литров масла, то одной стандартной банки будет вполне достаточно.

Описание и принцип работы

Толкатели клапанов расположены в термически нагруженной части головки блока цилиндров. При нагреве уменьшаются не только зазоры, но и масляные каналы, обеспечивающие узел гидравлической жидкостью.

Кроме того, металлические детали изнашиваются, и нормальная циркуляция смазки нарушается. Появляется характерный стук клапанов, открытие (закрытие) происходит с задержкой в несколько миллисекунд, нарушается цикл ГРМ. В чем причина?

В каналах происходит отложение шлаков, или наоборот: изношенные маслопроводы не дают смазке удержаться в полостях. Присадка в масло для гидрокомпенсаторов решает эту проблему так же точно, как и любая другая добавка.

Специальный химический состав, на сленге автомехаников «стоп шум», выполняет следующие задачи:

стабилизирует вязкость масла для удержания жидкости в полостях;
очищает отверстия для подачи масла;
устраняет шлаковые засоры в маслопроводах;
восстанавливает свойства масла в зоне работы клапанов.

Как работают гидрокомпенсаторы и почему они стучат — видео

Для чего нужны гидрокомпенсаторы

Во время работы двигателя нагреваются все его детали. В том числе и клапаны. Как известно, при нагревании тела расширяются. Следовательно, происходит неизбежное уменьшение зазоров между клапанами и коромыслами, через которые на них воздействуют кулачки распределительного вала.

На старых моделях автомобилей зазоры регулировались вручную (регулировка клапанов). Это тонкая работа, требующая определенных навыков и инструментов. При неправильно выставленных зазорах появлялись проблемы. Например, характерный стук клапанов, знакомый каждому владельцу старой машины, свидетельствует о слишком больших зазорах.

Уменьшенные зазоры также влекли за собой неплотное закрывание клапанов со всеми вытекающими из этого последствиями. По указанным причинам проверять величину и корректировать эти зазоры приходилось довольно часто, так как в процессе эксплуатации двигателя настройки и регулировки постоянно изменялись.

Благодаря внедрению гидрокомпенсаторов исчезла необходимость регулировать величину тепловых зазоров клапанов. Наличие ГК позволяет делать это автоматически. Другими словами, гидрокомпенсаторы упрощают общий процесс обслуживания ДВС, увеличивают ресурс клапанного механизма, позволяют двигателю работать более эластично и устойчиво.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое гидрокомпенсатор, для чего нужен элемент и по какому принципу работает устройство. Из этой статьи вы узнаете о назначении, особенностях работы, а также плюсах и минусах моторов с ГК.

Причины стука исправных гидрокомпенсаторов

Непродолжительный стук сразу после пуска двигателя – это нормально. При открытых клапанах у части компенсаторов вытекает масло из каналов, и насос сразу после запуска не успевает моментально их заполнить. Спустя секунды посторонний звук прекращается. Однако в ряде случаев стук может быть спровоцирован нарушениями в работе совершенно исправных гидрокомпенсаторов, штатному функционированию которых препятствуют следующие недочеты или неисправности системы смазки ДВС:

неподходящее для данного типа двигателя масло
выработавшее свой ресурс либо недостаточно вязкое моторное масло
уровень моторного масла выше установленной нормы
недостаточный уровень масла в двигателе
сильно загрязненный масляный фильтр или неисправность масляного насоса

Принцип действия

Современная автомобильная химия — современные модификаторы, представляющие собой мощную систему для увеличения трения.

Благодаря их применению, снижается риск появления шума и вибраций, возникающих по причине скольжения с сильными изменениями коэффициента трения.

Последние, к слову, характерны для трансмиссий, оснащенных «мокрым» вариантом тормозов.

Роль специальных добавок выполняют присадки, молекулы которых отличаются мощными полярными элементами.

Последние гарантируют надежное прилипание и улучшение сцепляющих характеристик. К таким соединениям можно отнести сульфиды и детергенты.

Подобные присадки, как правило, подходят для гидромеханических передач, АКПП, дифференциалов и так далее.

Часто автолюбители задают вопрос, могут ли присадки убрать подозрительные стуки в области гидрокомпенсатора.

Если добавка качественная, то это возможно. Только не все понимают, за счет чего происходит данный процесс.

Здесь нужно знать особенности конструкции и принцип действия самих гидравлических компенсаторов.

Данные устройства, в зависимости от конструктивных особенностей, могут быть нескольких видов, а именно гидравлические опоры, опоры на коромыслах (рычагах), роликовые и обычные толкатели.

При этом вне зависимости от конструктивных особенностей компенсаторы, построенные на гидравлическом принципе, всегда работают одинаково.

Их задача — компенсировать возникший зазор между распредвалом в ГРМ и толкателем клапана. Ключевую роль при этом выполняет моторное масло.

Кулачок и пружина распредвала создают определенное усилие, которое приводит в действие гидрокомпенсатор.

Когда тот находится в верхней точке, масляные каналы на нем совпадают с каналами на ГБЦ.

В этот момент моторное масло попадает в полостную часть кожуха, а далее через специальное углубление в плунжерную полость. После открытия клапана смазывающий состав направляется в поршневую зону.

Правильность работы системы во многом зависит от качества масла.

Основные неисправности и шумы гидрокомпенсатора, как правило, вызваны нарушением условий эксплуатации, несвоевременной заменой масла или применением низкокачественных изделий.

Добавление специальных присадок в масло позволяет сформировать новую структуру детали, которая не только восстанавливает геометрию ключевых элементов, но и позволяет удержать «толстые» слои масла.

Как следствие, гарантируется создание максимальной плотности состава и восстановление функциональных возможностей узла.

Кроме этого, правильное применение добавок позволяет устранить поломки, вызванные чрезмерным износом обратного клапана. В результате восстанавливается геометрия шарика.

Типы гидрокомпенсаторов

В зависимости от конструкции газораспределительных механизмов, гидрокомпенсаторы подразделяются на четыре основных типа (Рис. 1):

гидротолкатели;
роликовые гидротолкатели;
гидроопоры;
гидроопоры для установки в рычаги или коромысла.

Рис. 1

Несмотря на конструктивные особенности принцип действия и назначение гидрокомпенсаторов одинаково – компенсация теплового зазора между толкателем клапана и распределительным валом газораспределительного механизма двигателя, не зависимо от марки автомобиля. В качестве рабочей жидкости используется моторное масло.

Как определить, какой стучит гидрокомпенсатор?

Чтобы проверить гидрокомпенсатор необходимо нажать на него выколоткой из мягкого металла или отверткой (при этом кулачок распредвала должен быть обращен к толкателю «затылком»).

В нормальном состоянии гидротолкатель должен прожиматься со значительным усилием. Если же усилие невелико, гидротолкатель необходимо заменить.

Установите поочередно кулачки распредвала выступами вверх и проверьте наличие зазора между толкателями и кулачками. Утапливая (например, деревянным клином) проверяемый гидротолкатель, сравните скорость его перемещения с остальными. При наличии зазора или повышенной скорости перемещения разберите гидрокомпенсатор и очистите его детали от загрязнений или замените гидрокомпенсатор.

Способы применения

Согласно инструкции по применению флакон в 0,3 литра рассчитан на системы смазки объемом до 6 литров. На двигатели меньшего или большего объема средство следует добавлять исходя из данной пропорции.

Производитель рекомендует добавлять присадку в масло по мере необходимости до полного устранения дефекта гидрокомпенсаторов. После заливки средства в моторное масло рекомендуется погреть двигатель на холостом ходу. Это обеспечит качественное перемешивание добавки со смазочным материалом и однородное ее распределение по все системе смазки.

Для достижения максимального эффекта инженеры компании LIQUI MOLY рекомендуют добавлять средство при каждой смене масла.

При добавлении присадки в мотор следует быть крайне осторожным и избегать попадания раствора на лакокрасочное покрытие кузова. В противном случае активные вещества добавки могут вступить в реакцию с автомобильным лаком и привести к полному или частичному его разрешению и дальнейшему проникновению жидкости непосредственно к слою краски.

При попадании присадки на обивку салона или пластик следует немедленно удалить его мыльной сухой тряпкой, а затем промыть место мыльной водой. Длительное нахождение средства на указанных поверхностях может привести к значительному ухудшению их внешнего вида.

Попадание раствора на кожу, в глаза и слизистые оболочки следует незамедлительно смыть его большим количеством проточной воды. При необходимости показаться врачу. Длительный контакт присадки с организмом человека, особенно в случае повышенной чувствительности к компонентам раствора, может спровоцировать химический ожог.

Стуки и посторонние шумы в гидрокомпенсаторе

Для того чтобы знать, как работает присадка, необходимо выявить основные проблемы, из-за которых появляются стуки в устройстве. В основном причины возникновения посторонних шумов можно условно разделить на два типа:

проблемы, связанные с механическими повреждениями;
изменение формулы и вязкости масла.

Что касается механических дефектов, то здесь стоит выделить проблему, связанную с конструкцией гидрокомпенсатора. В основном такие устройства могут загрязняться при эксплуатации, поэтому их эффективность работы значительно снижается. Кроме того, могут появиться дефекты, связанные с залипанием масляного клапана, износом плунжерной пары. Если проникает воздух в гидрокомпенсатор, тогда начинает снижаться и уровень масла, в результате чего устройство начинает выдавать стуки.

Среди других причин возникновения шумов, можно выделить измененную формулу смазки. Обычно масло изменяет свои характеристики и плотность в зависимости от погодных условий. Также изменяется вязкость после загрязнения масляного клапана. Перегрев двигателя и проблемы с насосом также влияют на работу гидрокомпенсатора. При малейших неполадках, появляются стуки и устройства начинают изнашиваться.

Однако это всего лишь доводы, а основные причины стуков могут определить только профессиональные специалисты – мотористы. Если владелец транспортного средства не может своевременно обратиться к мастеру, то стоит использовать присадки для гидрокомпенсаторов. При оптимальных условиях специальные компоненты вещества помогут устранить лишние шумы и стуки на определенное время. Все зависит от того, насколько засорен клапан подачи масла или фильтр.

К выбору оптимальной присадки стоит подойти более ответственно, поскольку их ассортимент довольно богат. Кроме того, на авто рынке встречается огромное количество подделок.

Основные производители присадок

Любые добавки для гидрокомпенсаторов имеют свои преимущества и недостатки. Поэтому останавливаясь на выборе столь ценного вещества, необходимо более детально изучить:

качество,
производительность,
характеристики,
положительные моменты использования.

Определенные знания в этой области могут сыграть важную роль.

Прежде всего, стоит выделить присадки от известных производителей, выпускающих оптимальную продукцию для гидрокомпенсаторов. В этом плане можно выделить несколько лидирующих компаний: Вагнер, Ликви Моли и ХАДО.

Естественно, что и стоимость их добавок достаточно велика. Но в этой ситуации главный критерий – высокий уровень качества. Другие присадки для гидрокомпенсаторов не смогут показать высокой эффективности.

Ликви Моли

Известный производитель выпускает качественную продукцию для восстановления эффективной работы гидрокомпенсатора. Присадки Ликви Моли используются в качестве дополнительного вещества для масла ДВС.

Непосредственно после попадания в систему они начинают восстанавливать гидрокомпенсатор. Если устройство имеет небольшой износ, то шумы исчезают на определенное время. Однако в ситуации, когда водитель не обращает внимания на стуки и другие повреждения системы в течение долгого времени, Liqui Moly не сможет устранить проблему. Дефект сможет устранить только опытный мастер.

Производитель рекомендует использовать присадку Моли 4100 5w40, поскольку она полноценно продлевает эксплуатацию гидрокомпенсаторов и улучшает их характеристики.

XADO

Присадки ХАДО пользуются большой популярностью у автолюбителей. Украинская продукция эффективно применяется для гидрокомпенсаторов. Что касается показателя качества, то оно практически не отличается от Liqui Moly. Производители также предлагают реставрационные присадки. Они эффективно уменьшают посторонние шумы и стуки в гидрокомпенсаторе.

Немецкие присадки Вагнер

Добавки от немецких производителей также не менее популярны у отечественных автолюбителей. Присадка Вагнер уже давно получили мировое признание. Несмотря на происхождение, добавки можно назвать основными конкурентами продукции Ликви Моли и Хадо.

Специальные компоненты, использованные в присадочных составах Wagner, устраняют проблемы, связанные с шумами и стуками в гидрокомпенсаторах. Кроме того, они способны очищать гидравлические компенсаторы, тем самым предотвращая их засорение.

Как убрать стук гидрокомпенсаторов присадкой и какой состав лучше залить

Прежде всего, внимание стоит уделять оригинальным присадкам известных производителей, которые рассчитаны на устранение стука ГК и хорошо сочетаются с синтетическими или гидрокрекинговыми моторными маслами

Liqui Moly Hydro Stossel Additiv
XADO для гидрокомпенсаторов
Wagner Windigo для улучшения работы ГК

Состав Liqui Moly улучшает работу гидрокомпенсаторов, а также частично восстанавливает изношенные поверхности в двигателе. Присадку необходимо добавлять в моторное масло. Хотя состав совместим со смазками разных производителей, его оптимально использовать с моторными маслами LM.

Что касается XADO, данный производитель также предлагает присадку, которая по своему принципу действия похожа на Liqui Moly.

Завершает список очищающая присадка в двигатель Wagner. Производитель не так хорошо известен на рынке СНГ, однако многие водители отзываются о продукции данного бренда в положительном ключе.

https://youtube.com/watch?v=ygUup-4KuHs

Гидрокомпенсаторы : что это такое, какую функцию выполняют, неисправности гидрокомпенсатора и симптомы. Ремонт и промывка гидрокомпенсаторов своими руками.

Стук гидрокомпенсаторов: основные причины появления посторнних звуков на холодном двигателе или прогретом моторе. Как найти стучащий ГК без разбора ДВС.

Наиболее распространенные причины стука двигателя: поршневой, шатунный, стук коленвала. Что делать, если двигатель неожиданно начал стучать в движении.

Клапана стучат на холодном двигателе или после прогрева мотора: возможные причины стука клапанного механизма. Диагностика неисправности, полезные советы.

Что следует понимать под определением «стуканул двигатель». Почему мотор начинает стучать. В каких случаях стук в двигателе указывает на поломку ДВС.

Для чего необходимо регулировать тепловой зазор клапанов, ручная и автоматическая подстройка. Особенности эксплуатации двигателя с гидрокомпенсаторами.

Важная роль присадок в гидрокомпенсаторах

Когда выработка на деталях устройства незначительна, химические добавки в масло окажут должное воздействие. Они могут избавить автолюбителей от лишних хлопот, связанных с посторонними стуками. Кроме того, они балансируют работу силового агрегата и уменьшают зазоры.

Ситуации, когда присадки бесполезны:

Гидрокомпенсаторы стучат, когда прогревается двигатель: в этом случае присадочное вещество не окажет никакого воздействия, поскольку износ устройства достиг критической отметки.
Замена нового масла – гарантированный эффект производительности.
Засорены узлы, по которым масло попадает в гидрокомпенсатор. Проблема может быть устранена после заливки добавки в силовой агрегат. Шумы начнут исчезать после 20 км езды, а еще через половину этой дистанции и вовсе прекратятся.
Забит клапан масляного фильтра: присадка Ликви Моли эффективно нейтрализует эту проблему, если частицы отложений, появились относительно недавно. Если уже сформировалась окаменелая пробка, то фильтр придется сменить. Основная причина связана с тем, что водитель забывал менять добавки, а также игнорировал правила эксплуатации транспортного средства.
Уровень жидкости в моторе не соответствует норме, в этой ситуации проблему невозможно исправить обычной присадкой. Ремонт автомобиля сможет произвести только опытный мастер.
Неисправная работа маслонасоса, любые механические дефекты обойдутся полной заменой устройства.
Сильный грохот в гидрокомпенсаторе, в этой ситуации придется выполнять капитальный ремонт авто с полной заменой устройства.

Рекомендация для начинающих автолюбителей! Не стоит использовать химические добавки в масло с рабочим ресурсом менее 10 000 км. Эффект будет отрицательный и денежные средства пропадут напрасно. Лучше воспользоваться услугами квалифицированного моториста! Он не только решит основную проблему стука гидрокомпенсатора, но и позволит снизить риски снижения производительности ДВС.

Причины возникновения стуков

Прежде чем бежать в магазин за упаковкой присадок, предназначенных для гидрокомпенсаторов, поскольку те начали стучать, нужно разобраться в самой природе и причинах происхождения этих стуков.

Далеко не всегда стук в моторе должен становиться причиной впадать в панику, ехать в автосервис и проходить комплексную диагностику. Хотя периодическая проверка, даже без явных признаков неисправностей, лишней никогда не бывает.

В некоторых случаях и на некоторых машинах стук в двигателе может проявляться на холодную, то есть когда мотор ещё не успел прогреться. Но спустя некоторое время, достигнув рабочего диапазона температур, стук пропадает. Тут ничего критичного нет, и не обязательно разбирать мотор и заниматься дополнительными ремонтно-восстановительными работами.

Совсем иначе следует воспринимать ситуации, в которых стук не пропадает даже после полного прогрева силовой установки. Продолжающийся стук говорит о наличии довольно серьёзных проблем. И если сейчас вы не ощущаете негативных последствий от постороннего шума, они могут проявиться очень скоро и в самый неожиданный момент.

Одной из причин возникновения стука в двигателе выступает износ используемых клапанов, плунжерной пары, а также кулачков, использующихся в конструкции распредвала. Нельзя исключать причину в виде низкокачественного масла или не подходящей для конкретного мотора смазки. Такое масло порой провоцирует выход из строя гидрокомпенсаторов, что проявляется в виде назойливого стука в двигателе.

Многие автомобилисты часто игнорируют подобную симптоматику. Но это проблема технического характера, из-за которой уже через короткий интервал времени могут зависнуть клапана и выйдет из строя весь газораспределительный механизм. И тут речь идёт о куда более внушительных финансовых тратах, нежели покупка профилактической присадки.

Oil Schlamm Spulung

Основными причинами неисправности гидрокомпенсатора являются:

Увеличение зазора в плунжерной паре (Фото 2) в зонах указанных стрелками, что вызывает повышенные утечки масла. Гидрокомпенсатор не успевает выбирать зазоры в газораспределительном механизме. Данная неисправность возникает в результате повышенного абразивного износа вызванного несвоевременным обслуживанием и применением некачественных масел.
Негерметичное закрытие обратного клапана 5 (Рис. 1), препятствующее возможности создания достаточного давления. Вызвано износом или засорением.
Заклинивание плунжерной пары (Фото 1) в зонах указанных стрелками, которое полностью выводит гидрокомпенсатор из строя, из-за закоксовки и попадание грязи.
Засорение масляных каналов.

Фото 1 (гидрокомпенсатор в разрезе) Фото 2 (устройство плунжера)

Инструкция по применению

Присадки для гидрокомпенсаторов выпускаются в специальных баночках.

Емкостей последних, как правило, хватает на 5-6 литров моторного масла.

Добавление присадки можно производить как сразу после замены масла, так и уже в залитое масло.

В дальнейшем, чтобы добавка начала действовать, необходимо разогреть мотор до рабочей температуры.

Для повышения эффективности рекомендуется использовать присадку при каждой замене.

При выборе присадки учитывайте два объема — масляной системы вашего авто и самой присадки.

К примеру, если в двигатель заливается до пяти литров масла, то может хватить и одной банки. В противном случае может понадобиться одной банки может не хватить.

Область применения

Стоп Шум гидрокомпенсаторов Ликви Моли прошел тесты на совместимость с любыми типами моторных масел и может заливаться в любые бензиновые и дизельные двигатели, как новых, так и подержанных автомобилей.

Особое внимание на это средство следует обратить владельцам подержанных автомобилей с большими пробегами и владельцам современных транспортных средств, эксплуатируемых в режиме старт/стоп. Не лишним будет залить техническую жидкость в мотор при покупке автомобиля с рук или после использования сомнительных горюче-смазочных материалов.

Особую актуальность присадка имеет осенью и весной, когда из-за резких перепадов температур могут ухудшиться качества масла. Также поможет использование средства в том случае, если понадобилось запустить мотор после длительного простоя.

Водителям, склонным к агрессивному стилю езды и к прокладыванию маршрутов по бездорожью тоже стоит всегда держать «стоп шум гидрокомпенсаторов Ликви Моли» на готове.

Виды присадок

Большое количество присадок, которые добавляют в моторное масло для улучшения работы автомобиля, можно разделить на такие типы:

антикоррозийные — предотвращают развитие коррозии в элементах, выполненных из цветных металлов. Такие присадки образуют на поверхности защитную пленку, предохраняющую металлические детали от воздействия агрессивной среды;
антиокислительные. Как следует из наименования, их назначение —замедление окислительного процесса. Эти составы не дают автомобильному маслу окисляться;
полимерные. Их задача — улучшение показателя вязкостно-температурного баланса смазки, что дает возможность хотя бы немного сэкономить горючее;
антифрикционные — уменьшают коэффициент трения между поверхностями;
моющие. Их особенность — наличие в составе поверхностно-активных веществ, растворяющих загрязнения. Последние переходят в масло;
противоизносные — замедляют старение элементов силового агрегата в процессе эксплуатации. Пользуются популярностью присадки с восстанавливающим эффектом, позволяющие устранить мелкие повреждения. Их, в свою очередь, разделяют на реметаллизаторы (составы на металлоплакирующей основе) и минеральные присадки с эффектом микрошлифовки металлических поверхностей;
герметизирующие жидкости помогают ликвидировать мелкие дефекты в резиновых и пластиковых деталях, восстанавливать небольшие повреждения. Они также имеют антиокислительное действие.

Присадки Wagner

Данная компания является относительно новым игроком на рынке автохимии. Тем не менее, ее добавки также успели завоевать много приверженцев. Конечно, присадки Вагнер, несмотря на свое немецкое происхождение, немного уступают Хадо и Ликви Моли, но вместе с этим, они также отличаются высокой эффективностью воздействия.

В случае с гидрокомпенсаторами, создана линейка комплексных добавок для моторного масла, а также специальная чистящая присадка Wagner.

Вооружив вас данной информацией, мы надеемся, что теперь вы сможете совершить правильный выбор, приобрести присадку, которая избавит мотор вашего автомобиля от стука гидрокомпенсаторов.

Почему стучат гидрокомпенсаторы

Гидрокомпенсаторы могут постукивать по самым разным причинам. Как правило, это связано с проблемами с маслом или масляной системой, гидравликой двигателя и так далее. Причем, причины значительно отличаются в зависимости от того, в каком состоянии находится двигатель — горячем или холодном.

Стучат гидрокомпенсаторы на горячую

Перечислим кратко наиболее распространенные причины стука гидрокомпенсаторов на горячем двигателе и что с этим делать:

Давно не проводилась замена масла или оно некачественное. Что делать
— чтобы избежать подобных проблем, необходимо провести замену масла.
Забились клапаны. При этом уникальность ситуации заключается в том, что данную проблему можно выявить только при горячем двигателе. То есть, при холодном движке стук может быть, а может и не быть. Что делать
— промыть систему, а также заменить смазку, желательно на более вязкую.
Засорение масляного фильтра. Вследствие этого масло не доходит до гидрокомпенсаторов под нужным давлением. Поэтому образуется воздушная пробка, которая и является причиной проблемы. Что делать
— заменить масляный фильтр.
Несоответствие уровня масла. Это может быть как его пониженный, так и повышенный уровень. В результате происходит чрезмерное насыщение масла воздухом. А когда масло перенасыщено воздушной смесью происходит соответствующий стук.
Как проверить гидрокомпенсатор
Что делать
— решением данной проблемы является нормализация уровня масла.
Неправильная работа масляного насоса. Если он работает не на полную мощность, то это может являться естественной причиной обозначенной проблемы. Что делать
— проверить и настроить масляный насос.
Увеличенное место посадки гидрокомпенсатора. В процессе нагрева двигателя его объем еще больше увеличивается, что и является причиной стука. Что делать
— за помощью обратитесь к механику.
Проблемы с механикой и гидравликой. Что делать
— здесь причин может быть много, поэтому рекомендуем обратиться к специалисту.

Стучат гидрокомпенсаторы на холодную

Теперь перечислим список возможных причин, которые вызывают стук гидрокомпенсаторов на холодном двигателе и что с этим делать:

Выход из строя непосредственно гидрокомпенсатора. Однако подобный стук характерен и при горячем двигателе. Причиной поломки гидрокомпенсатора может быть механическое повреждение элементов плунжерной пары, его клин из-за попадания грязи внутри механизма, нарушение работы клапана, подающего масло, механическая выработка наружных сопрягательных поверхностей. Что делать
— для выполнения диагностики и принятия решения лучше обратиться к специалисту.
Повышенная вязкость масла, исчерпавшего свой ресурс. Что делать
— решением проблемы будет замена масла.
Не держит клапан гидрокомпенсатора. Вследствие этого происходит отток масла, когда двигатель заглушен. Параллельно с этим происходит процесс завоздушивания ГК. Однако этот эффект исчезает, когда выполняется замена воздуха маслом. Что делать
— прокачать гидрокомпенсатор, поменять клапан.
Забилось впускное отверстие. Речь идет об отверстии подачи масла. В процессе нагрева двигателя происходит естественный процесс разжижения смазки, которое поступает через соответствующее отверстие. Что делать
— прочистить отверстие.
Несоответствие температурному режиму. Некоторые марки масла не приспособлены для работы при низких температурах. То есть, его консистенция не соответствует условиям эксплуатации.
Как разобрать, почистить или отремонтировать гидрокомпенсатор
Что делать
— залить соответствующее масло, которое способно сохранять свои характеристики даже при значительной морозной температуре.
Не держит клапан гидрокомпенсатора, при этом масло вытекает обратно через клапан, а ГК завоздушивается. В процессе остановки двигатель остывает, после чего смазка также меняет свои физические свойства. Соответственно, пока двигатель не разогреется, масло не начнет поступать в систему. Что делать
— заменить клапан или гидрокомпенсатор.
Забился масляный фильтр. Тут все просто и очевидно. Что делать
— заменить фильтр.

Выбор продукции по отзывам автовладельцев

Итак, на чем рекомендуют останавливать выбор обычные владельцы транспортных средств, при необходимости сделать приобретение присадки для гидрокомпенсатора:

Виктор. Челябинск. Использую на своем авто известный многим Стоп-Шум от Liqui Moli. Решил попробовать то, что предлагают и любители, и профессионалы. Начал использовать присадку Ликви Моли для гидрокомпенсаторов после того, как появился неприятный стук при запуске и работе силового агрегата. После первой сотни, намотанной уже с применением данного средства, заметил, что лишние шумы начали реально затихать, а еще через 50 км – исчезли полностью. В общем, данной присадкой очень доволен – она полностью оправдывает потраченные деньги.
Сергей. Питер. У меня довольно старенькая Тойота Виста. Уже намотал на ней более трехсот тысяч километров. Естественно, начал раздражать стук при запуске движка и решил попробовать специальные присадки для гидрокомпенсаторов. Не знаю почему, но купил XADO. Удивился, что такую качественную вещь делают наши соседи – украинцы. Итак, залил, начал кататься. Буквально через две с половиной тысячи километров с удивлением заметил, что шумы полностью прекратились и реально упал расход топлива. Думал, что моему старенькому моторчику лучше уже не будет. Оказалось, что еще есть возможности для его реанимации!
Антон. Самара. Вопрос с приобретение присадки для улучшения работы гидрокомпенсатора заботил меня уже достаточно давно. Изначально, как и многие другие, решил поехать и купить Ликви Моли. Все-таки раскрученный бренд, всем известный. Приехал в магазин, но продавец крайне настойчиво рекомендовал взять мне аналогичный продукт от WAGNER WINDIGO. К счастью, я поддался уговорам и приобрел эту присадку, хотя она и стоила несколько дороже, нежели ее аналог от ЛМ. Удивительно, но стуки и шумы пропали буквально через несколько часов после того, как я начал использовать этот вариант! Что самое интересное, не важно, в каком состоянии находится двигатель – в холодном или горячем – все работает просто идеально! Чтобы убедиться, что это не плод моего воображения, через несколько недель заехал на СТО. Мастера все внимательно просмотрели и поздравили меня с действительно правильным выбором присадки.

На рынке можно встретить и некоторые другие продукты, которые также используются в качестве присадок для гидрокомпенсаторов. Но, как показывают отзывы многих людей, а также мнения опытнейших мастеров из лучших автомастерских страны, именно три выше описанных варианта являются действительно лучшими в своей категории.

Назначение

Главная задача присадок для гидрокомпенсаторов — снизить уровень шума при работе устройства, очистить каналы и клапаны, а также обеспечить нормальную работу всех узлов.

В составе большинства изделий есть специальные компоненты, которые делают состав гуще и повышают его эффективность.

Есть присадки, которые можно использовать для эксплуатационной промывки системы посредством простого добавления их в моторное масло.

При этом использовать добавку можно на всех типах авто, как с дизельными, так и бензиновыми моторами.

Но учтите, что многое зависит от производителя и типа присадки, поэтому при покупке будьте внимательны и читайте надписи на этикетке.

Итак, к основным свойствам присадок для гидрокомпенсаторов можно отнести:

улучшение качества смазки внутренних элементов посредством улучшения свойств масла;
очищение отверстий клапанов;
устранение шума, обусловленного работой гидрокомпенсатора;
возможность применения на различных видах двигателей;
отсутствие дополнительных загрязнений окружающей среды.

Есть ли толк от присадок для двигателя. Залил «стоп шум» для гидрокомпенсаторов и посмотрел что будет | БЛОГ НЕ БЛОГЕРА

Честно говоря, я и предположить не мог, что когда-нибудь на моем канале появится подобный пост, но раз уж я обещал честно рассказывать обо всем, что делаю со своим автомобилем, нужно держать обещание.

За месяц после покупки старенького форда, пришлось изрядно вложиться в устранение небольших «косячков». И на данный момент, можно сказать, что автомобиль абсолютно не требует никаких вложений.

Все жидкости заменены, свечи и катушки новые, рулевые наконечники тоже. Даже починил раздаточную коробку и моторчик заднего дворника.

Разумеется, я очень доволен результатом. И без того хороший автомобиль стал работать практически безупречно, чему я несказанно рад.

Однако, осталась одна сущая мелочь, которая все никак не даёт мне покоя. При старте двигателя «на холодную» постукивают гидрокомпенсаторы, и это очень сильно раздражает.

После начала работы мотора они быстро пропадают, буквально через 3-5 минут, но все же, я предпринял попытку решить и эту проблему.

Многие на форумах пишут, что это и проблемой-то не является и несколько минут после запуска двигателя это вполне допустимо.

В общем, я всегда скептически относился к любым присадкам для двигателя. В первую очередь не из-за того, что часто они не срабатывают. Просто потому, что нередко они делают хуже.

Изучил сеть, посмотрел варианты присадок доступных на рынке и решил залить самый популярный вариант от Ликви Моли «стоп шум»

Нашел официального дилера, чтобы исключить подделку, купил заветную баночку, залил и стал ждать.

Наверняка многие уже начали дуть щеки и думать что это реклама. Спешу вас разочаровать, это не так. Ибо будь это реклама я бы принялся расхваливать чудо средства и рекомендовать его всем и каждому.

Однако делать я этого не буду. Просто потому, что средство не сработало.

Да, возможно, прошло слишком времени. После заливки средства я проехал всего 50 километров, но пока никаких изменений в работе мотора нет.

Утром, заводя после простоя, гидрики по-прежнему стучат. Ни тише, ни громче, ровно так же, как и до этого.

Пользоваться такой присадкой или нет, решайте сами. Я лишь делюсь своим опытом. Было интересно, и я попробовал.

Поскольку результата нет, думаю в ближайшее время попробую сменить масло. Ну а если и это не поможет, оставлю мотор в покое.

Как сказал моторист который его смотрел после покупки машины: - Не мешай ему работать. Он у тебя мурлычет как довольный сытый кот.

ПОДПИСАТЬСЯ НА КАНАЛ

Залил в авто присадку для топлива. Какие результаты после ста километров пробега

Присадка для гидрокомпенсаторов

Гидрокомпенсаторы (ГК) – это устройства, которые предназначены для автоматической регулировки тепловых зазоров клапанов механизма газораспределения в двигателе внутреннего сгорания. Фактически эти детали являются плунжерами, в которые моторное масло поступает из системы смазки двигателя.

Компенсаторы расположены между клапанами и кулачками распредвала. Когда закрыты, они пружинами прижимаются к кулачкам распредвала. При его повороте сдавливание ГК сжимаются, а из плунжерной пары через специальный клапан выдавливается немного моторного масла. Затем его выход перекрывается.

После этого снова образуется зазор, который при проворачивании вала на 180 градусов повторно нивелируется за счет пружины плунжерной пары и закачанной в гидрокомпенсаторы свежей порции масла. Такая работа ГК позволяет выставлять необходимый зазор клапанов независимо от температуры двигателя и степени теплового расширения деталей.

Многие автолюбители сталкиваются с проблемой стука гидрокомпенсаторов. Для ее решения на рынке ГСМ предлагаются специальные присадки, однако помочь они могут лишь в том случае, если выработка элементов еще не достигла предела.

В данной статье речь пойдет о причинах возникновения посторонних звуков в гидрокомпенсаторах, о действии присадок и общих правилах их применения.

Причины стука гидрокомпенсаторов

По мере износа двигатель может начать работать более шумно и даже стучать. В ряде случаев причиной стука может стать старение моторного масла, снижение давления в системе смазки или увеличение зазоров между сопряженными деталями.

Характер и причина стука двигателя может отличаться. Выделяют стук поршней, шатунов, клапанов, подшипников коленвала и т.д. Зачастую появление посторонних звуков указывает на необходимость регулировки или разборки двигателя для выполнения дефектовки и ремонта.

Кратковременный стук гидрокомпенсаторов, который исчезает через несколько секунд после запуска двигателя, можно считать нормой. Если же они продолжают стучать даже после прогрева силового агрегата, это указывает на проблемы с данными элементами.

Первой причиной стука ГК является их износ. При этом важно понимать, что подача смазки в тонкие каналы для возможности автоматического выбора зазора значительно повышает требования к качеству самого моторного масла.

Другими словами, неподходящая по своим свойствам или загрязненная смазочная жидкость способна вывести гидрокомпенсаторы из строя, в результате чего сначала они начинают стучать и шуметь. Далее проблема может прогрессировать, что выражается в сбоях работы ГРМ, зависании клапанов и т.д.

Как решить проблему?

Вполне очевидно, что в случае серьезных неполадок лучше сразу заняться ремонтом ГБЦ. Если же стук компенсаторов появился недавно, а замена моторного масла не дала ощутимых результатов, решением проблемы могут стать специальные присадки.

Главная задача в этом случае – выбор оптимального варианта, так как в продаже имеется большое количество восстанавливающих, защитных, противодымных, антифрикционных и других составов разных производителей.

Прежде всего, внимание стоит уделить оригинальным присадкам известных брендов, которые рассчитаны именно на устранение стука ГК, хорошо сочетаются с синтетическими или гидрокрекинговыми моторными маслами.

Противошумные присадки в двигатель: плюсы и минусы

Некоторые автолюбители не занимаются дополнительной диагностикой и не тратят время на выявление причин постороннего звука. Однако автоматически принимаемое решение залить присадку от стука не всегда является верным – отсюда большой колорит отзывов, от положительных до крайне негативных.

Если гидрокомпенсаторы покрыты чрезмерным слоем нагара, то проблему их заклинивания химические препараты вряд ли устранят. Присадки лучше применять в качестве профилактики – например, в случае сомнения в качестве ранее использованного масла в автомобилях с пробегом.

Специализированные противошумные добавки имеют более выраженный эффект, чем универсальные комплексные средства для защиты двигателя, улучшения свойств базового масла и т.д.

С учетом многообразия разных составов на рынке, не следует отдавать предпочтение дешевым продуктам малоизвестных производителей. Также следует помнить о том, что всегда есть риск приобретения фальсификата. По этой причине присадки лучше покупать в официальных точках продаж или проверенных автомагазинах.

Известные продукты

Наиболее популярными присадками для устранения стука гидрокомпенсаторов являются следующие материалы.

Liqui Moly Hydro-Stossel-Additiv

Состав улучшает работу гидрокомпенсаторов и частично восстанавливает изношенные поверхности в двигателе.

Присадка, добавленная в моторное масло, начинает действовать через относительно небольшой промежуток времени (после пробега около 50-100 км). Стук ГК и посторонние шумы исчезают или их интенсивность заметно снижается.

При использовании добавки вместе с маслом Liqui Moly производитель обещает дополнительное улучшение характеристик и увеличение ресурса смазочной жидкости.

XADO Stop Leak Engine

После введения в масло состав улучшает его свойства, очищает масляную систему и каналы, а также в той или иной степени «реставрирует» поверхности деталей. В результате удается уменьшить или полностью устранить стук гидрокомпенсаторов в двигателе.

Wagner Windigo Micro Ceramic

Компания Wagner не так хорошо известна на рынке СНГ, как предыдущие, однако многие водители отзываются о продукции данного бренда весьма положительно.

В ассортименте Wagner имеется специально разработанная линейка продуктов для борьбы со стуком гидрокомпенсаторов. Присадки обладают хорошими свойствами и доступной ценой.

Присадка для двигателя. Восстановление компрессии двигателя.

Быстрая обкатка двигателя с присадками

Если у Вас абсолютно новый двигатель или после капремонта то в этом случае лучше всего в масло авто залить для ВОССТАНОВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ ЭДИАЛ (красная коробочка). Основа присадки – смесь минеральных порошков позволит быстро (50-10 см пробега) произвести обкатку двс, что вы услышите по снижению шума и жесткости его работы. Металокерамическое покрытие может сформироваться на парах трения в виде вкраплений (там где стесывались вершины прирабатываемых поверхностей), и не продержится достаточно долго. Зато главная задача – обкатка двигателя – произойдет быстро и эффективно. Тут наша присадка для двигателя со своей задачей справляется на 100%.

Довольно «свежий» двигатель (пробег от 20 до 60 т.км)

Для профилактики можно в масло двигателя залить присадку ДЛЯ ВОССТАНОВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ ЭДИАЛ (красная коробочка) и для профилактики выкатать несколько баков с АКТИВНОЙ ПРОМЫВКОЙ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ. Двигатель станет более динамичным и экономичным, особенно если на авто МКПП и ее тоже обработать присадкой для восстановления трансмиссии.

Можно применить АКТИВНУЮ ЗАЩИТУ в масло и АКТИВНУЮ ПРОМЫВКУ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ или Раскоксовку в топливо.
Если на таком пробеге двигатель «подъедает» масло (до 0,5 л на 1 000 км), то требуется почистить колечки от нагара. В этом случае в масло двигателя заливается АКТИВНАЯ ЗАЩИТА (СТОП ИЗНОС), а в топливо раскоксовка ЭДИАЛ, ну и желательна езда по трассе!!!
Для немецких моторов TSI рекомендуем хотя бы через замену масла применять АКТИВНУЮ ЗАЩИТУ, чтобы дренажные отверстия для слива масла в поршнях не коксовались (потом очень трудно и дорого их прочистить).

«Рабочий» двигатель (пробег от 60 до 250 т.км)

Самый распространенный «клиент» наших присадок. Зазоры в парах трения уже увеличенные, но не критически и металлокерамика ложится на них по максимальной площади и толщине получаемого слоя. Ресурс такого покрытия максимален и зависит от нагрузок эксплуатации и качества ГСМ (где-то от 30 т. км до 100 т. км).
Если до этого в масло никакая присадка для двигателя не применялась, то начать лучше с присадки ДЛЯ ВОССТАНОВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ ЭДИАЛ (красная коробочка). Через 2000 км или после замены масла (если требуется по штатному расписанию) в масло заливается АКТИВНАЯ ЗАЩИТА. В топливо применить раскоксовку ЭДИАЛ или выкатать несколько баков с АКТИВНОЙ ПРОМЫВКОЙ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ. Все, двигатель будет работать более динамично, вырастет компрессия.

Применение автохимии ЭДИАЛ с «чужими» присадками

Если заливали периодически синтезатор метала (типа ЕР или SMT2), металоплакирующие присадки (типа РЕСУРС или РИМЕТ) или присадки с молибденом, то лучше сначала поменять масло, а уже в свежее масло залить нашу присадку для Восстановления двигателя.

Если применяли «металокерамику» (типа ХАДО, СУПРОТЕК или ФОРСАН) то тут зависит от пробега после применения этих присадок. Проехали до 20 000 км, то лучше залить АКТИВНУЮ ЗАЩИТУ. Она кстати выступит как тестер износа. Почувствовали улучшение динамики на авто, значит зазоры в норме и присадки конкурентов хорошо сработали. Нет изменения в динамике работы двигателя — зазоры увеличены и можно смело применить нашу ДЛЯ ВОССТАНОВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ.
Если более 20 т. км, то можно уже начать сразу с присадки для восстановления двигателя.

Обычно на этом пробеге уже проявляются «болячки» двигателя.

Восстановление компрессии двигателя

Снижение (падение) компрессии происходит из-за увеличения зазора в паре гильза- поршневое кольцо (идет выработка гильзы) или из-за закоксовки колец.
Что лучше применить для раскоксовки описано ниже. Сейчас рассмотрим случай с естественным износом гильзы и колечек из-за увеличеного пробега. Лучшая присадка для восстановления компрессии это — ДЛЯ ВОССТАНОВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ. Заливаем ее, предварительно хорошо взболтав содержимое флакона. Эта присадка для двигателя формирует слой металокерамики на стенках гильзы (уменьшается зазор в паре трения гильза-кольцо, что повышает компрессию в цилиндре). Мотор станет более тихим, динамичным и экономичным.
Для профилактики в бак залить раскоксовку ЭДИАЛ или выкатать несколько баков с АКТИВНОЙ ПРОМЫВКОЙ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ.

Стук гидрокомпенсаторов («подвисание» клапанов)

Стучат гидрокомпенсаторы (гидрики) на двигателе, особенно при запуске. Это бывает в 2-х случаях:
1. В них попала грязь и масло не может его размыть.
2. Масляный насос не справляется с созданием рабочего давления в маслосистеме вследствие изношенности пар трения (увеличились зазоры между вкладышами и коленвалом и давление масла снизилось). Тут как раз и поможет присадка ДЛЯ ВОССТАНОВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ ЭДИАЛ. После ее применения стук пропадет для обоих случаев. Только по нашей статистике лучше всего поменять масляный фильтр через 400 км, т.к. грязь вымытая из гидрокомпенсаторов может со временем снова туда попасть. А замена фильтра устраняет эту проблему.
Если давление масла в моторе в норме и Вы уверены что проблема №1, то можно использовать присадку для двигателя АКТИВНАЯ ЗАЩИТА. Она хорошо размывает грязь, устраняя залипание гидрокомпенсаторов. Фильтр лучше все же поменять через 200-300 км после применения АКТИВНОЙ ЗАЩИТЫ.

Закоксовка колец

При закоксовке колец двигателя (при жоре масла до 1 л) начать лучше с АКТИВНОЙ ЗАЩИТЫ. Эта присадка для двигателя лучше всего раскоксовывает кольца и довольно быстро. В топливо залить раскоксовку ЭДИАЛ и выкатать бак желательно на скорости (для лучшей очистки камеры сгорания от накопившегося нагара).

Если «жор» масла снизился более чем в 2 раза, то можно повторить раскоксовку, залив еще раз АКТИВНУЮ ЗАЩИТУ. Если расход масла почти не уменьшился, то рекомендуем более профессиональные раскоксовки типа ШУМА или BG.

В двигатели с рабочим объемом более 2,5 л лучше сразу заливать 2 флакона АКТИВНОЙ ЗАЩИТЫ, так лучше всего.

Двигатель с большим пробегом (свыше 250 т. км)

В большинстве случаев вполне рабочий агрегат с увеличенными зазорами в парах трения и сниженной компрессией (компрессия теряется из-за изношенности цилиндропоршневой группы, криво-шатунного и газораспределительного механизмов). Тут лучше 2 раза залить присадку для восстановления двигателя с пробегом между применением в 2000 км. Первый раз залить в «старое» масло, за 1500-2000 км до его замены, выкатать 2000 км с присадкой. Поменять масло и уже в «свежее» масло повторно залить 2-й флакон.
Как результат от применения — восстановление былой мощности двигателя и рост компрессии. Двигатель будет работать более мягко, тихо и экономить топливо.

Были случаи когда, в следствии большого пробега и износа, после заливки присадки в масло начинала мигать лампочка давления масла. Это происходит в следствии размывания грязи в сопряжении пар трения шеек коленвала-вкладыша, зазоры увеличиваются и маслонасос не справляется с прокачкой масла в системе, давление масла падает. Тут главное не паниковать, а продолжать кататься на скоростях до 50 км/ч сильно не нагружая двигатель. В процессе формирования защитного покрытия (металокерамики) на парах трения лампочка погаснет, когда зазоры начнут уменьшаться.

Через замену масла можно начать заливать АКТИВНУЮ ЗАЩИТУ (СТОП ИЗНОС). Ну а топливные присадки можно применять в любой момент не зависимо от пробега.

Статья будет постоянно добавляться, т.к. технологии движутся вперед и всегда появляется возможность улучшить качество присадок и технологию их применения.

III SA / Łd 50/17, Налогообложение топливных присадок акцизом.

Фактическое обоснование

По решению (...) (...) Директора Таможенной палаты в., Действуя в соответствии со ст. 233 § 1 пункт 1 Закона от 29 августа 1997 г., Налоговое постановление (т.е.Законодательный вестник 2015 г., пункт 613, с поправками) оставил в силе решение начальника таможни по п. № (...) of (...), указав Ax. Акционерному обществу с зарегистрированным офисом в W. Обязательства по акцизному налогу за январь 2011 года., в размере 26 104 злотых.

В обосновании решения указано, что начальник таможни в г. П. проводил проверку правильности и своевременности уплаты акцизного налога в период с 1 января 2011 г. по 31 декабря 2012 г. на налоговом складе г. Топор. SPÓŁKA AKCYJNA, в городе C. 2, (...) T.

Проверка завершилась составлением акта проверки № (...) от 4 апреля 2016 года. Отчет показывает, что нарушения были обнаружены. что переведено в налоговую базу акцизного налога.В частности, в отношении моторных топлив Компания не представила Приложение № AKC-4 / D к основной декларации, в которой в связи с выпуском в январе 2011 года масла для двухтактных двигателей, не подпадающих под действие процедуры приостановления акцизного налога, классифицировались Стороной под кодом CN 3403 должна быть указана база налогообложения акцизом на сумму 6,057 тыс. литров данного акцизного товара. Кроме того, что касается смазочных масел, Компания не включила производные в январе 2011 года в Приложение AKC-4 / K в налоговую базу смазочных масел., кроме режима приостановления акциза 0,550 тыс. руб. литров этой продукции, из-за неправильной классификации под кодом CN 3403 вместо CN 2710.

об определении обязательства по акцизному налогу за январь 2011 года

Начальник таможни в П., решением No. (...) из (...), определил AX. Обязательства по акцизному налогу за январь 2011 г., в размере 26 104 злотых.

Сверху Решение было обжаловано Обществом 9 сентября 2016 года.

Обжалуемое решение обвинялось в:

нарушении ст. 120 в связи с в нарушение ст. 121, 187 § 1, 191, 197 § 1 Закона о налоговых предписаниях, заключающиеся в проведении налоговых разбирательств в нарушение вышеуказанных положений процедуры, что привело к нарушению принципов законности;

нарушение ст. 86 сек. 1 п.2 Закона от 6 декабря 2008 г. об акцизном налоге (ЖурналЗаконов 2009 г., № 3, п. 11 с поправками внесены изменения, заявив, что данные положения применяются в настоящем деле

нарушение ст. 89 п. 1, п. 2 и 11 Закона об акцизном налоге, признавая, что эти положения применимы в данном случае.

Ксерокопия проф. доктор хаб. Англ. А.Л. от 14 марта 2016 г., в котором было высказано мнение, что масла для двухтактных двигателей не являются присадками к моторным топливам, не являются их усилителями, используются не для привода двухтактных двигателей, а для защиты двигателя от коррозии. и носить.По мнению Компании, вопросы, связанные со спецификой двухтактных двигателей, а также с классификацией продукции как топливные присадки, являются особой новостью, которой в распоряжении налогового органа нет. Представитель партии потребовал отменить оспариваемое решение полностью.

Директор Таможенной палаты в г.., Рассмотрев жалобу, оставил решение органа первой инстанции без изменения. Он пояснил, что контролируемое лицо Ax. Spółka Akcyjna в рамках деятельности налогового склада занимается производством и продажей смазочных масел и смазочных препаратов.Выпускается компанией Axe. продукция классифицируется под кодом CN 271019, 340319 и 3811.

Согласно отчету о проверке № (...), дефекты были обнаружены в двух областях:

1. Компания производила моторные масла, названные (...) и (....), предназначенные для двухтактных двигателей. Этим маслам Сторона присвоила код CN 3403 19 90 (в большинстве случаев), а также код CN 2710 19 81. Все масла, подпадающие под код CN 3403, Стороной не облагались акцизом, а масла, подпадающие под действие Код CN 2710 облагался налогом по ставке 1180 злотых за 1000 литров.Компания предоставила инспекторам техническую информацию по вышеуказанным масла, которые показывают, что они предназначены для приготовления смеси с этилированным или неэтилированным бензином - в пропорциях, рекомендованных производителем двигателя (обычно I: 50) - для двухтактных двигателей с искровым зажиганием, смазываемых системой подачи смеси. Поскольку масла для двухтактных двигателей смешиваются с топливом, они являются добавкой к этому топливу, которое, в свою очередь, используется для питания двухтактных двигателей. Принимая во внимание вышеизложенное, эти масла должны облагаться налогом по ставке акциза, соответствующей продукту, к которому они добавлены, в данном случае для автомобильного бензина с учетом ставки акциза 1565 злотых / 1000 литров - независимо от кода CN. .Перечень всех выпусков масел для двухтактных двигателей в 2011 и 2012 гг. Представлен в Приложениях 5 (2011 г.) и 6 (2012 г.) к акту проверки № (...).

Согласно протоколу контроля № (...) и приложению № 5, в январе 2011 года в общей сложности 6 057 200 литров масел для двухтактных двигателей было перевезено за пределы системы подвески акцизного налога. Все масла имели код CN 3403.

2. Партия классифицировала часть смазочных масел, произведенных на налоговом складе, под кодом CN 3403 19 (как смазочные препараты), несмотря на то, что содержание минеральных масел в общей готовой продукции было 70% и более.Данное содержание было определено на основании информации, предоставленной Компанией, заявлений о содержании полезных ископаемых в сырье (добавках), из которого производилась готовая продукция. Это касается производственных заказов с 2011 г .: номера: 67/01, 43/02, 131/04, 79/05, 31/07, 38/07, 63/07, 5/08, 74/08, 79/08, 102/09, 103/09, 138 / 09,211 / 11 и с 2012 года с номерами: 77/02, 146/05, 147/05, 148/05, 176/05, 30/06, 189/06, 215 / 06, 49/09, 134/09, 171/09. Детальный расчет сырья, использованного при реализации вышеперечисленныхпроизводственные заказы вместе с информацией о содержании нефтепродуктов в сырье и массе готовой продукции представлены в приложениях 7 (относится к 2011 г.) и 8 (относится к 2012 г.) к акту инспекции № 363000-УКПР.7114.2 .2016.IG.ET.

В приложении 9 к протоколу проверки перечислены выписки с налогового склада масел, произведенных на основании указанных производственные заказы, кроме процедуры приостановления акциза. Как следует из протокола контроля № (...) и приложения № 9, январь 2011 г.550 литров смазочных масел, неправильно классифицированных под кодом CN 3403 вместо кода CN 2710, были удалены с налогового склада Стороны, за исключением режима приостановления акцизного налога. DIESEL CB SAE: 50 (LUZ).

Вышеуказанные нарушения переведены в налоговую базу с акцизом следующим образом:

для моторных топлив: Компания не предоставила Приложение № AKC-4 / D к основной декларации, в что связано с выпуском в январе 2011 года.масла для двухтактных двигателей, не подпадающих под действие акцизного налога, классифицированного Стороной под кодом CN 3403, должны отражать в налоговой базе с акцизным налогом количество 6,057 тыс. литров этого акцизного продукта.

из-за смазочных масел: Компания в Приложении AKC-4 / K в налоговую базу смазочных масел не включила выручку в январе 2011 года, за исключением процедуры приостановления акциза, 0,550 тыс. Литров этих продуктов, подлежащих уплате. к неправильной классификации под кодом CN 3403 вместо CN 2710.

Расчет налоговой базы и подлежащих уплате суточных платежей за январь 2011 года выполнен в Приложении №11. Аудиторский отчет.

Компания Axe. представил письменные возражения и пояснения к протоколу проверки. В письме от 15 апреля 2016 г. указано, что (...) и (...) масла не являются добавкой к моторному топливу. Они смешиваются с топливом для защиты двигателя от коррозии, а также для улучшения смазывающих свойств смеси. Они не используются для привода двухтактных двигателей из-за относительно более высокой температуры воспламенения, чем фактор привода двигателя.Эти масла не улучшают свойства топлива, но защищают систему смазки двигателя. Их задача - смазывать движущиеся части двигателя, а не управлять им, поэтому их нельзя рассматривать как присадку к моторному топливу. Было указано, что международные классификации качества для двухтактных масел однозначно указывают на то, что эти масла используются для смазки двухтактных двигателей, что они не являются добавкой к моторным топливам, их усовершенствованием. Было отмечено, что с точки зрения специальных химических знаний, существует разница между продуктами, которые могут быть топливными присадками, и продуктами, которые используются для смазки двигателей.В случае жидкого топлива присадки представляют собой химические соединения или их смеси, улучшающие их эксплуатационные свойства или обогащающие их, например, антидетонационные присадки для бензина, присадки против старения, используемые в бензине и дизельных маслах, предотвращающие коррозию в топливных системах транспортных средств и во время их эксплуатации. хранение, деэмульгаторы, используемые для очистки автомобильных бензинов и дизельных масел, снижение склонности жидких топлив к эмульгированию водой при использовании вместе с моющими присадками, биоциды - добавки, предотвращающие рост микроорганизмов в топливе.

По мнению Компании, смазочные масла - это жидкости, адаптированные для смазывания пар трения с использованием определенной техники смазки и смазочных устройств. Смазочные масла должны, например, иметь реологические и низкотемпературные свойства, термическую и термоокислительную стабильность и химическую стабильность. В компании пояснили, что в случае производственных заказов № 134/09/2012 (UHPD Syntho 5w40 B) и 171/09/2012 (TU 32B) для производства использовалось масло P105, а не Synthoil 46.Масло P105 было взято из производственных заказов на производство, в то время как P105 / Synthoil 46 было ошибочно введено вместо P105 при расчете заказа. К объяснениям прилагались извещения о плановом производстве № 184/2012 и 187/2012 с исправлениями, отправленные на таможню в п. 09/2012) и от 24 сентября 2012 г. ТУ 32Б (по приказу: 171/09 / 12), о расходе базового масла Synthoil 46, кроме P105, не сообщалось.

Письмом № (...) от 25 апреля 2016 г. начальник таможни в П. пояснил, в частности, что каждый тип двигателя внутреннего сгорания требует топлива с определенными свойствами. Топливо для двигателей с воспламенением от сжатия должно иметь другие параметры, как и топливо для авиационных двигателей, а также двигателей с искровым зажиганием для четырехтактных и двухтактных двигателей. Топливо для каждого типа двигателя должно иметь строго определенные параметры, которые, в том числе, получаются путем смешивания этих топлив с различными типами добавок.Например, бензин, предназначенный для четырехтактных двигателей с искровым зажиганием, используемый для привода двухтактного двигателя, приведет к повреждению этого агрегата, поскольку заедание двигателя произойдет из-за отсутствия присадки в виде масла в топливе, улучшающей смазку. свойства этого топлива. Другой пример - дизельное топливо, в которое зимой добавляется специальная присадка, предотвращающая выпадение парафина из этого топлива. Общей чертой всех этих типов присадок является то, что они действуют в растворенной форме как присадка к топливу.Следовательно, любые присадки или добавки к моторному топливу должны облагаться налогом по ставке акциза, соответствующей продукту, в который они добавлены, а в случае масел для двухтактных двигателей с торговыми наименованиями (...) и (.. .), по ставке, соответствующей автомобильному бензину, облагаемому акцизом, в размере 1565/1000 злотых вне зависимости от кода CN.

Директор Таможенной палаты пояснил, что согласно ст. 2 пункт 1 п.1 Закона от 6 декабря 2008 г. об акцизном налоге (ЖурналЗаконов 2009 г., № 3, п. 11 с поправками г) под акцизными товарами следует понимать энергетические продукты, электроэнергию, алкогольные напитки, табачные изделия, указанные в приложении I к Закону. В искусстве. 86 сек. 1, пункты 2, 5 и 9 Закона об акцизном налоге, было указано, что к энергетическим продуктам в значении Закона относятся продукты: указанные в статьях CN 2701, 2702 и с 2704 по 2715; подпадающий под код CN 3403; другие продукты, за исключением веществ, используемых для маркировки и окрашивания, как указано в ст.90 сек. 1, предназначенный для использования, предлагаемый для продажи или используемый в качестве моторного топлива или в качестве добавок или добавок к моторному топливу - независимо от кода CN.

В соответствии со ст. 8 сек. 1 п.1 Закона об акцизном налоге, предметом обложения акцизом является производство подакцизных товаров. Шутить. 10 сек. 1 Закона об акцизном налоге следует, что налоговое обязательство возникает в день осуществления деятельности или наступления фактов, облагаемых акцизным сбором, если положениями закона не предусмотрено иное.

В соответствии со ст. 2 пункт 1 пункт 12 Закона об акцизном налоге, приостановление действия акцизного налога означает процедуру, используемую во время производства, хранения, перегрузки и перемещения акцизных товаров, в ходе которой условия, изложенные в положениях настоящего Закона и исполнительных актах, изданных на его основании выполнены, из налогового обязательства не возникает налоговых обязательств. Процедура приостановления действия акцизного налога применяется, если акцизные товары находятся на налоговом складе, в том числе в результате возврата, произведенного организацией-посредником или организацией-потребителем (ст.40 сек. 1 балл 1 лит. a Закона об акцизных сборах). Соглашение о приостановлении действия акцизного налога завершается в день, когда акцизные товары вывозятся со склада для налогов вне рамок соглашения о приостановлении действия акцизного налога в соответствии с параграфом 1а; налоговое обязательство не возникает и налоговое обязательство перед держателем налогового склада истекает, если налоговое обязательство возникло в отношении деятельности, указанной в ст. 8 сек. 1 пункт 5 (статья 42 (1) (11) Закона об акцизном налоге).

Процедура приостановки проекта - это процедура, используемая во времяв производство подакцизных товаров на налоговом складе, во время которого из налогового обязательства не возникает налоговых обязательств, если соблюдены формальные условия, указанные в акцизных правилах. Применение данной процедуры позволяет перенести обязательство по уплате акцизного налога до тех пор, пока акцизные товары не будут выпущены для потребления, т.е.акцизные товары не будут исключены из системы приостановления действия акцизного налога.

В соответствии со ст. 13 сек. 1 Закона об акцизном налоге плательщиком акцизного налога является физическое лицо, юридическое лицо и организационная единица без правосубъектности, которая осуществляет деятельность, облагаемую акцизным налогом, или которая фактически облагалась акцизным налогом.На основании ст. 21 абзац 2 Закона об акцизном налоге, в случае применения механизма приостановления акциза налогоплательщик обязан без запроса налогового органа:

подать налоговые декларации компетентному руководителю таможни в соответствии с по установленной формуле,

рассчитать и уплатить акциз на счет соответствующей таможенной палаты - для ежемесячных расчетных периодов до 25 числа месяца, следующего за месяцем, в котором была завершена процедура приостановления акцизного сбора, в результате чего налоговое обязательство.

В соответствии со ст. 23 сек. 1 Закона об акцизном налоге, зарегистрированные получатели, за исключением зарегистрированного получателя, имеющего разрешение на единовременную покупку акцизных товаров в качестве зарегистрированного получателя, юридических лиц, управляющих налоговыми складами, и налогоплательщиков, указанных в ст. 13 сек. 3, необходимы без запроса налогового органа для начисления и уплаты акцизного налога за ежедневные периоды на счет компетентной таможенной палаты. Ежедневные платежи представляют собой аванс по акцизу (ст. 23 п.6 Закона об акцизном налоге).

Арт. 88 сек. 1 Закона об акцизном налоге предусматривает, что основанием для налогообложения энергетических продуктов является их количество, выраженное, в зависимости от типа продуктов, в литрах готового продукта при температуре 15 ° C или в килограммах готового продукта, или валовая энергетическая ценность, выраженная в гигаджоулях (ГДж).

В соответствии со ст. 89 п. 1 Закона об акцизе ставки акциза на энергоносители установлены на бензин с кодами CN 2710 11 45 или 2710 11 49 - 1.565 злотых / 1000 литров; смазочные масла, другие масла, подпадающие под коды CN от 2710 19 71 до 2710 19 99, за исключением продуктов, подпадающих под код CN 2710 19 85 (белые масла, жидкий парафин), и пластмассовые смазочные материалы, подпадающие под код CN 2710 19 99 - 1,180,00 зл / 1000 литров . Статья 89 сек. 2 Закона об акцизном налоге предусматривает, что ставка акциза на энергоносители, отличные от указанных в пп. 1, пункты 1-13, предназначенные для других целей, кроме нагрева, в качестве добавок или добавок к топливному топливу, для привода двигателей внутреннего сгорания или в качестве добавок или добавок к моторному топливу, стоит 0 злотых.

В соответствии со ст. 3 сек. 1 Закона об акцизах, для целей взимания акцизного налога и маркировки акцизных товаров акцизными марками применяется классификация в соответствии с Комбинированной номенклатурой (CN) в соответствии с Регламентом Совета (EEC) № 2658/87 от 23 июля 1987 г. о тарифной и статистической номенклатуре, а также об Общем таможенном тарифе (Законодательный вестник WE L 256 от 07.09.1987, стр. I, с поправками; Официальный вестник ЕС, специальное издание для Польши, глава 2, том 2 , стр. 382, с изменениями). В свою очередь, согласно ст.3 сек. 2 Закона об акцизном налоге, изменения в Комбинированной номенклатуре (CN) не изменяют налогообложение акцизных товаров и легковых автомобилей акцизным сбором, если это не указано в меньшем акте.

Комбинированная номенклатура, установленная Постановлением Совета (ЕЭС) № 2658/87, в версии, действующей на 2011 год, была введена Исполнительным постановлением Комиссии (ЕС) № 861/2010 от 5 октября 2010 г. внесение поправок в Приложение I к Регламенту Совета (ЕЭС) № 2658/87 по тарифной и статистической номенклатуре и по Общему таможенному тарифу, опубликованное в Официальном вестнике Европейского Союза № L 284 от 29 октября 2010 г.

В отношении продуктов (...) и (...) апелляционный орган подчеркнул, что не оспаривает, что цель использования этих продуктов заключалась в смазке компонентов двухтактного двигателя. Однако распространено мнение, что это происходит за счет смешивания этого продукта с топливом. Созданная таким образом смесь не только приводит в движение двигатель, но и обеспечивает адекватный уровень его смазки. Следовательно, такие продукты, как (...) и (...), должны рассматриваться как добавка или примесь к моторному топливу, и они должны облагаться налогом по ставке акциза, соответствующей продукту, к которому они добавлены.В рассматриваемом случае налогообложение должно производиться по ставке автомобильного бензина, облагаемого акцизом, в размере 1565 злотых / 1000 л - независимо от кода CN.

Управление подчеркнуло, что Суд Европейского Союза вынес решение по вопросу налогообложения топливных добавок в своем решении от 5 февраля 2015 года по делу C-275/14. В пунктах 29 и 30 вышеупомянутого В своем постановлении по делу C-275/14 Суд Европейского Союза исходил из того, что в соответствии со ст. 2 пункт 3, второй параграф Директивы 2003/96, следует, что законодатель Европейского Союза намеревался относиться к добавкам, добавляемым к моторным топливам, таким же образом, как и к моторным топливам, независимо от природы этих добавок, исключительно из-за того, что они добавляются к этим видам топлива, так что они подлежат тому же налоговому регулированию, что и сами виды топлива (см.решение Afton Chemical, EU: C: 2008: 751, параграф 40). Как только присадка добавлена к моторному топливу, невозможно отличить топливо как таковое от присадки, с которой оно было смешано, без подробного химического анализа. Таким образом, если бы добавки к моторному топливу не облагались налогом как моторное топливо, возник бы риск злоупотреблений из-за того, что проверки были бы, по крайней мере, более трудными; необходимо в каждом конкретном случае анализировать компоненты смеси, чтобы определить пропорции моторного топлива и содержащихся в нем присадок (см.решение по делу Afton Chemical, EU: C: 2008: 751, пункт 41). Суд постановил, что топливные добавки должны облагаться налогом так же, как и топливо, в которое они добавлены. Власти указали, что процитированное решение Суда ЕС по делу C-275/14 ссылается на положения Закона от 6 декабря 2008 г. об акцизном налоге (Законодательный вестник 2009 г., № 3, п. 11 с изменениями и дополнениями).), что применимо в рассматриваемом случае.

С учетом вышеизложенного, орган пришел к выводу, что продукты (...) и (...) в соответствии со ст.86 сек. 1 пункт 9 Закона об акцизных сборах от 6 декабря 2008 г. - энергоносители. Поскольку они предназначены для смешивания с бензином, их следует рассматривать как добавку или добавку к моторному топливу. Это подтверждается указанным выше постановление CJEU, которое ясно показывает, что только сам факт добавления другого энергетического продукта к топливу (независимо от природы этих добавок) делает эту добавку объектом тех же налоговых правил, что и сами топлива. В связи с изложенным, поскольку снятие с налогового склада Ax.НАХОДЯТСЯ. продуктов (...) и (...) существовала обязанность рассчитать и уплатить акциз с учетом ставки налога на бензин, то есть 1,565 злотых за 1000 литров.

Чтобы отнести данный продукт к определенному коду CN, необходимо следовать Общим правилам интерпретации Комбинированной номенклатуры (ORINS), включенным в вышеупомянутый Приложение I к Постановлению Совета (ЕЭС) № 2658/87. В соответствии с Правилом I ORINS заголовки разделов, глав и глав Комбинированной номенклатуры являются ориентировочными.В юридических целях классификация определяется в соответствии с формулировкой заголовков и любых примечаний к разделам и главам, при условии, что они не противоречат содержанию вышеуказанных заголовков и примечаний. Согласно формулировке товарной позиции 2710 CN, в данную товарную позицию включаются «нефтяные масла и масла, полученные из битуминозных и битуминозных минералов, кроме сырой; продукты, в другом месте не поименованные или не включенные, содержащие 70 мас.% Или более нефтяных масел или масел, полученных из битуминозных пород. минералы, масла которых являются незаменимыми компонентами препаратов; отработанные масла ».В свою очередь, CN 3403 охватывает «Смазочные препараты (включая смазочно-охлаждающие жидкости, средства для ослабления болтов и гаек, антикоррозионные и антикоррозионные препараты, препараты на основе смазочных материалов для предотвращения прилипания к форме) и препараты, используемые для смазывания текстильных материалов. кожи, меха или других материалов, за исключением препаратов, содержащих в качестве основного ингредиента 70 мас.% или более нефтяных масел или масел, полученных из битуминозных минералов ».

В январе 2011 года Компания, помимо режима приостановки акциза, вывезла со склада налогов 550 литров масел 10.TEDEX DIESEL CB SAE: 50 (LUZ), произведенных на основании производственного приказа № 67. / 01/2011. Как следует из приложения № 7 к протоколу проверки, содержание минеральных масел (сырой нефти) в указанных продукта составляла 76,12%, поэтому Компания неправильно отнесла его к CN 3403 вместо CN 2710. По результатам проверки Компания классифицировала произведенную готовую продукцию на основе расчетов содержания неминеральных соединений в весь продукт, на основании заявлений поставщиков сырья.Если содержание неминеральных соединений в готовом продукте превышало 30%, то готовый продукт относился к товарной позиции CN 3403. В случае производственного заказа № 67/01/2011, по которому в готовом продукте содержалось менее 30%. % неминеральных соединений, Партия показала для него код CN 3403 вместо CN 2710. В производственном заказе № 67/01/2011 вопрос о некорректной классификации готовой продукции не разъяснялся.

Орган предоставил таблицу, в которой обобщены данные из декларации по акцизному налогу Компании за январь 2011 года., (с учетом поправки, поступившей на таможню в п. 29 марта 2011 г.) с выводами налоговой процедуры.

Было указано, что масла для двухтактных двигателей в качестве присадок или добавок к бензину - должны быть включены в Приложение AKC-4 / D (для моторных топлив). В Приложении 11.1 к контрольному отчету № (...) перечислены суммы причитающихся ежедневных платежей, сумма которых не является ежемесячным обязательством по акцизному налогу, поскольку они выплачиваются за ежемесячный период, а не как сумма причитающихся платежей. ежедневные выплаты.Ежедневные платежи - это авансовые платежи, которые сравниваются с рассчитанными ежемесячными обязательствами, чтобы определить обязательство по акцизному налогу или определить превышение платежей, подлежащих погашению в следующие периоды.

С учетом всех обстоятельств дела начальник таможни в П. определил Стороне обязательство по акцизному налогу за январь 2011 года в размере 26 104 злотых. Партия заявила об обязательстве по акцизному налогу за январь 2011 года в размере 15 976 злотых.Компания выплатила 15 976 злотых в виде авансов по акцизному налогу за январь 2011 г. В связи с этим задолженность по акцизному налогу за январь 2011 г. составляет 10 128 злотых.

Ссылаясь на обвинения, выдвинутые в апелляции, орган указал, что, вопреки утверждению компании, оспариваемое решение не нарушает ст. 120, арт. 121, 187 § 1, 191, 197 § 1 Закона о налогообложении. Орган первой инстанции правильно оценил все собранные по делу доказательства, в том числе доказательства, представленные стороной.

Апелляционный орган признал, что, по мнению Стороны, продукты (...) и (...) не могут рассматриваться как добавки к моторному топливу, поскольку они не предназначены для смешивания с бензином. Они используются для защиты двигателя от коррозии. Они не используются для привода двухтактных двигателей из-за относительно более высокой температуры воспламенения, чем фактор привода двигателя. В ведомстве также приняли к сведению содержание декларации, проф. доктор хаб. Англ. А.Л. от 14 марта 2016 года. Налоговые органы не подвергли сомнению тот факт, что предназначение продукции Компании с наименованиями (...) и (...) - хорошая смазка и защита от коррозии двухтактных двигателей. Тем не менее, Техническая информация (характеристики продукта) для вышеупомянутых Продукты, представленные Компанией в ходе проверки, ясно показывают, что эти продукты предназначались для приготовления мазутной смеси, то есть для смешивания с бензином в соответствующей пропорции, рекомендованной производителем двигателя (1:50). Созданная таким образом смесь не только приводит в движение двигатель, но и обеспечивает адекватный уровень его смазки.

Компания указала в Технической информации, что масла (....) и (...) - это минеральные масла, предназначенные для двухтактных двигателей с искровым зажиганием, смазываемых системой смешения. Эти продукты могут использоваться во всех устройствах, оснащенных двухтактными двигателями малой мощности, например, бензопилах, косилках, санях, мотоциклах, мопедах.

Стороны, содержащиеся в апелляции о том, что масла (...) и (...) не предназначались для смешивания с бензином, по мнению властей, явно противоречат доказательствам в форме приведенная выше Техническая информация Компании об этих продуктах, в которой указана такая цель, и в вышеупомянутыхобъяснения, представленные Компанией в письме от 15 апреля 2016 г., следовательно, орган рассмотрел заявление о нарушении ст. 86 сек. 1 балл 2 и ст. 89 п. 1, пункты 2 и 11 Закона об акцизном налоге, признавая, что эти положения применимы в данном случае.

Из того факта, что вышеупомянутое продукты для смешивания с топливом, в соответствии с положениями Закона об акцизных сборах, эти продукты должны облагаться налогом в соответствии со ставкой акцизного налога, соответствующей топливу, с которым они должны быть смешаны. Рассматриваемые продукты должны рассматриваться как добавки или добавки к моторному топливу, которые облагаются налогом по ставке акциза, соответствующей продукту, к которому они добавлены, в данном случае для автомобильного бензина, облагаемого акцизным налогом в размере 1565 злотых. 1000 I - независимо от кода CN.

Управление подчеркнуло, что такая позиция была подтверждена решением Суда Европейского Союза от 5 февраля 2015 года по делу C-275/14. Кроме того, орган указал, что административные суды Польши выносят решения с учетом вышеупомянутого решения Суда Европейского Союза.

Власти указали, что 24 октября 2016 года представитель Компании подал заявление о назначении экспертов-химиков по вопросу наличия смазочных масел (...) и (...) являются добавками к моторным топливам и экспертом в области знаний о двухтактных двигателях по поводу того, является ли вышеупомянутое продукты смешиваются с топливом в каждом типе двухтактных двигателей. Решением от 27 октября 2016 года директор Таможенной палаты в г.. Отказался от проведения экспертизы, указанной в письме представителя партии от 26 октября 2016 года.

Орган подчеркнул, что именно Компания представила технические информация для вышеупомянутых масла, которые показывают, что они предназначены для приготовления смеси с этилированным или неэтилированным бензином - в пропорциях, рекомендованных производителем двигателя (обычно I: 50) - для двухтактных двигателей с искровым зажиганием, смазываемых системой смешивания.Апелляционный орган подчеркнул, что не оспаривает, что цель использования этих продуктов заключалась в смазке компонентов двухтактного двигателя. Однако распространено мнение, что это происходит за счет смешивания этого продукта с топливом. Созданная таким образом смесь не только приводит в движение двигатель, но и обеспечивает адекватный уровень его смазки. Также неважно, что мотороллеры изготавливаются с маслозадержателями (масло заливается в отдельный бак, и устройство автоматически подает масло в карбюратор, в зависимости от оборотов двигателя и нагрузки, либо через систему каналов непосредственно к подшипникам и коленчатому валу) .Действительно, никакое положение не требует, чтобы налоговые органы определяли, как были использованы проданные партии масляных присадок, то есть были ли они использованы для обычных мопедов или некоторые из них были применены к мопедам с отдельным диспенсером для масла.

Компания обжаловала вышеупомянутое решение в Областном административном суде в Лодзи, оспорив часть, касающуюся определения налоговых обязательств по акцизному налогу на масла для двухтактных двигателей (...) а также (...). В решении было заявлено о нарушении ст. 120 в связи с в нарушение ст. 121 § 1, 122, 187 § 1 Налогового постановления, заключающиеся в проведении налоговых процедур с нарушением вышеуказанных положений процедуры, что привело к нарушению принципов законности, нарушению ст. 86 сек. 1 п. 9 Закона об акцизном налоге, признав, что эти положения применимы в данном случае, нарушением ст. 89 п. 1, п. 2 и 11 Закона об акцизном налоге, признавая, что эти положения применимы в данном случае.

Компания подала заявление об отмене решения директора Таможенной палаты и предыдущего решения начальника таможни (...) в части определения налогового обязательства по акцизному налогу на масла для двухтактных двигателей (...) и (...) и возмещение судебных издержек в соответствии с установленными стандартами.

Ксерокопия проф. доктор хаб. Англ. А.Л. от 14 марта 2016 г., в котором было высказано мнение, что масла для двухтактных двигателей не являются присадками к моторным топливам, они не являются их усилителями, они используются не для привода двухтактных двигателей, а для защиты двигателя от коррозии и носить.Также прилагается фотокопия Заключения Института нефти и газа от 2 ноября 2016 г. о том, можно ли рассматривать моторное масло как присадку или добавку к топливам, используемым в двухтактных двигателях.

В свою защиту орган обжаловал решение о его прекращении, полностью сохранив свою позицию и аргументы, содержащиеся в обосновании оспариваемого решения.

На слушании в Областном административном суде в Лодзи 24 мая 2017 г. адвокат заявителя поддержал жалобу и потребовал возмещения судебных издержек и расходов на юридическое представительство в соответствии с нормами, установленными законом.Он изменил утверждения в жалобе таким образом, что заявил о нарушении ст. 233 абз. 1 п. 1 Налогового постановления путем его применения и нарушения ст. 233 абз. 1 п. 2 Налогового кодекса по неприменению. Более того, он заявил о нарушении ст. 229 Налогового постановления, отказавшись принять доказательства экспертного заключения, нарушившего нормы материального права, указанные в жалобе.

Представитель административного органа ходатайствовал об отказе в удовлетворении жалобы.

2 Основные данные по расходу топлива по лоту

2. ОСНОВНАЯ ИНФОРМАЦИЯ О СГОРАНИИ АВИАЦИОННОГО ТОПЛИВА

Свойства авиационных топлив

Авиационный бензин используется в качестве топлива для авиационных поршневых двигателей, а авиационный керосин - для турбинных двигателей.

Бензин авиационный должен характеризоваться:

высокая антидетонационная стойкость (к детонационному сгоранию) - наддув двигателей и длительные периоды их работы с нагрузками, близкими к номинальной.
низкая температура застывания (223 ÷ 213 К) - снижение температуры окружающей среды с увеличением высоты полета;
высокая летучесть - интенсивное испарение топлива при низких температурах облегчает запуск двигателя, увеличивает однородность смеси, снижает расход топлива, увеличивает опасность возгорания;
низкое давление паров - меньшая склонность к образованию паровых пробок в топливной системе, препятствующих потоку топлива, защищает от кипения топлива, накопившегося в открытых баках, при быстром увеличении высоты (падение давления окружающей среды).Давление паров авиационного бензина при температуре 310 К находится в пределах 38 ÷ 50 кПа;
возможно низкая химическая активность - отсутствие коррозионного воздействия; строительные материалы, из которых изготовлены детали двигателя;
возможно высокие теплотворные способности и плотности - оптимальное использование объема топливных баков (Wu = 42 900 ÷ 46 500 кДж / кг, ρ  0,72 ÷ 0,76 кг / дм ³).

Антидетонационная стойкость бензина характеризуется его октановым числом (LO).

Топливо состоит в основном из 7-10-12 алифатических углеводородов. Анализируя горение отдельных углеводородов в этом диапазоне, было обнаружено, что так называемые изооктан и, что хуже всего, н-гептан. Смешивая только эти два углеводорода, можно «смоделировать» поведение почти всех типов бензина.

Октановое число (LO) бензинов определяется путем сравнения рабочих параметров специального испытательного двигателя, работающего на анализируемом бензине, и топлива, полученного путем смешивания изооктана и гептана.Когда анализируемый бензин работает как чистый изооктан, предполагается, что его октановое число равно 100, когда он действует как н-гептан, предполагается, что это число равно 0. В промежуточных диапазонах анализируемый бензин имеет октановое число. число в процентах количество изооктана в смеси, состоящей только из изооктана и н-гептана с одинаковыми свойствами.

Достаточно высокое октановое число бензина обеспечивается различными антидетонационными присадками, например этиловым спиртом
, метилтетр-бутиловым эфиром (МТБЭ), толуолом, тетраэтиловым эфиром свинца (СЕО), добавляемыми в виде этиловой жидкости (прибл.60% CEO), четырехметилсвинец (CMO). Добавленные в топливо соединения брома и хлора (компоненты этиловой жидкости) предотвращают загрязнение свинцом свечей зажигания, клапанов и стенок камеры сгорания. Добавление этиловой жидкости в количестве примерно 4 ÷ 5 см ³ жидкости на 1 дм ³ топлива увеличивает RON бензина примерно на 20 единиц. Использование более высоких концентраций жидкости бессмысленно, так как это не приводит к значительному увеличению LO. Тетраэтил свинца ядовит, оказывает токсическое действие на центральную нервную систему (это нейротоксин) и легко всасывается через кожу, дыхательную систему и желудочно-кишечный тракт.Смертельное отравление произошло у людей при очистке резервуаров с этиленом или после заливки тетраэтила свинца.

Запрещено его использование в автомобильном бензине (в Польше с 2005 г.).

В Польше и во всем мире соединения свинца по-прежнему используются в авиационном топливе (Avgas). Обычный авиационный бензин (100LL) не должен содержать более 0,56 г тетраэтила свинца на литр.

Используемый сегодня авиационный бензин характеризуется LO = 90 и более.

Теплотворная способность топлива Вт _u

Это количество тепла, выделяющееся в результате полного и полного сгорания 1 кг топлива в воздухе при температуре 293 К и давлении 101,3 кПа после охлаждения продуктов сгорания до начальной температуры без учета конденсации. водяного пара, содержащегося в выхлопных газах.

Авиационный керосин должен соответствовать требованиям, аналогичным бензину. Они обладают следующими физико-химическими свойствами:

Плотность ρ _ = 0,77 ÷ 0,85 кг / дм ³ - топлива с меньшей плотностью характеризуются большей летучестью.Эта особенность выгодна из-за более быстрого испарения капель топлива в камере сгорания.

Теплотворная способность - Вт 90 039 _u = 42 400 ÷ 45 700 кДж / кг. Небольшой разброс между разными типами авиационного керосина W 90 068 и 90 071 объясняется их сходным химическим составом (массовые доли углерода и водорода соответственно: C = 0,84 ÷ 0,86; H = 0,16 ÷ 0,14; другие элементы присутствуют в следовых количествах). суммы).

Температура кристаллизации (начало затвердевания) - позволяет оценить поведение топлива при низких температурах.( T _{затвердевание} _{= 213 ÷ 219 K).}

Горение в закрытых и проточных камерах

В зависимости от типа силовой установки самолета сгорание топлива может происходить в закрытых камерах - поршневых двигателях или в открытых камерах - проточных двигателях. Горение в закрытых камерах циклическое, а в открытых - непрерывное. Циклическое горение требует точного определения точки воспламенения сжатой топливовоздушной смеси.Этот момент, чаще всего выражающийся в угловом положении коленчатого вала, зависит от многих факторов и постоянно меняется в процессе работы двигателя. Необходимо оборудовать двигатели соответствующими системами зажигания с возможностью регулировки момента зажигания.

В двигателях с непрерывным потоком процесс сгорания является непрерывным. Он организован в камерах сгорания, в которые непрерывно подаются воздух и топливо. После образования топливно-воздушной смеси она также непрерывно горит.В отличие от закрытых камер, можно предположить, что давление потока, протекающего через камеру, не меняется (наблюдается небольшое падение статического давления). Необходимо только зажечь смесь при запуске двигателя. Важным вопросом является защита от нарушения непрерывности горения (полного сгорания) и охлаждения стенок камеры сгорания.

Горение - это химическая реакция, при которой горючие компоненты топлива интенсивно соединяются с кислородом (атмосферным или в результате разложения окислителя), выделяя большое количество тепла (и света).

В авиационных силовых установках наиболее часто используемым топливом является бензин или авиационный керосин. В основном они состоят из углерода и водорода. Горение этих элементов происходит согласно следующим химическим уравнениям:

Химические элементы сочетаются друг с другом пропорционально их атомным (молекулярным) массам.

12 кг C + 32 кг O → 44 кг CO ₂ 9000 5

4 кг H + 32 кг O → 36 кг H ₂ O

Так называемое стехиометрических уравнений - определение количества кислорода, необходимого для сжигания 1 кг данного элемента:

1 кг C + 8/3 кг O → 11/3 кг CO ₂ 9000 5

1 кг H + 8 кг O → 9 кг H ₂ O

Теоретическая потребность в воздухе

Один килограмм углеводородного топлива состоит частично из углерода и частично из водорода (другими элементами и примесями можно пренебречь).

C - массовая доля углерода в топливе

H - массовая доля водорода в топливе

- количество кг кислорода, необходимое для сжигания 1 кг топлива с массовым составом C угля и H водорода, можно рассчитать по формуле:

O _т - теоретическое количество кислорода.

В авиационных двигателях мы имеем дело со сгоранием, при котором кислород, необходимый для сгорания, берется из атмосферного воздуха. Массовая доля кислорода в воздухе 0,232:

л _т - теоретическое количество воздуха

Следовательно, теоретическое количество воздуха, необходимое для сжигания 1 кг топлива с массовым составом C углерода и H водорода, можно рассчитать по формуле:

Авиационные топлива характеризуются относительно небольшим разбросом по массовым долям угля ( 90 039 C = 0,84 ÷ 0,86) и водорода ( H = 0,16 ÷ 0,14).Массовые доли серы и кислорода незначительны (ниже 0,01). Принимая во внимание приведенные выше значения, можно предположить, что для авиационного топлива:

Коэффициент избытка воздуха

В связи с необходимостью охлаждения выхлопных газов, охлаждения конструктивных элементов камеры сгорания и турбины, а также часто используется для сбора воздуха из камеры сгорания для других нужд (например, для снабжения кабины экипажа, обдува закрылков) несколько в камеры сгорания газотурбинных двигателей подается в разы больше воздуха, чем может показаться, это теоретически необходимо.

Коэффициент избытка воздуха α - это отношение фактического количества воздуха, подаваемого в камеру сгорания, к теоретическому количеству:

90 039 л 90 040 - фактическое количество воздуха на 1 кг подаваемого топлива

По понятным причинам:

где:

τ - относительный расход топлива

Для газотурбинных двигателей относительный расход топлива обычно находится в пределах 0,017 ÷ 0,023.

что соответствует фактическому количеству воздуха, подаваемого в камеру сгорания в диапазоне
43,5 ÷ 58,8 кг воздуха / кг сжигаемого топлива. Легко показать, что тогда коэффициенты избытка воздуха достигнут значений в диапазоне 3 ÷ 4 (5).

Поисковая система

Похожие страницы:
3 Сжигание газообразного топлива
Сжигание топлива 2012
Сжигание жидкого топлива
Отчет Мариуша 2, PWR [w9], W9, семестр 3, Сжигание и топливо, лаборатории SiP, 17.10.2013 - Spa
Отчет о сжигании жидкого топлива
Сжигание топлива и охрана окружающей среды, ТЕХНОЛОГИЯ, Тепловая нагрузка
Определение теплоты сгорания газообразного топлива
1 Сжигание топлива как источник выбросов
1 Сжигание топлива как источник выбросов в атм.
4 Сжигание Жидкое топливо (1)
Сжигание газообразного топлива
Mościcki, сжигание и топливо, сжигание жидкого топлива
Случай 3 Сжигание твердого топлива
5 Сжигание твердого топлива
3 Сжигание твердого топлива
Измерения теплота сгорания и теплотворная способность газообразного топлива
Теплота сгорания и теплотворная способность твердого топлива
определение теплотворной способности и теплотворной способности жидкого и газообразного топлива
.
Директива 95/1 / EC о максимальной расчетной скорости, максимальном крутящем моменте и максимальной полезной мощности ...
ЕВРОПЕЙСКИЙ ПАРЛАМЕНТ И СОВЕТ ЕВРОПЕЙСКОГО СОЮЗА,
Принимая во внимание Договор об учреждении Европейского сообщества и, в частности, ст. 100а,

Принимая во внимание Директиву Совета 92/61 / EEC от 30 июня 1992 г., касающуюся утверждения двух или трехколесных моторных транспортных средств ⁽¹⁾,

Принимая во внимание предложение Комиссии ⁽²⁾,

Принимая во внимание заключение Комитета по экономическим и социальным вопросам ⁽³⁾,

, действуя в порядке, предусмотренном ст.189б Договора ⁽⁴⁾,

А:

внутренний рынок включает территорию без внутренних границ, в которой обеспечивается свободное передвижение товаров, людей, услуг и капитала; необходимо принять необходимые меры для создания такого рынка;

методы измерения максимальной расчетной скорости, максимального крутящего момента и максимальной полезной мощности двигателя двух- или трехколесных моторных транспортных средств различаются от одного государства-члена к другому; в результате этих различий эти методы представляют собой препятствие для развития торговли внутри Сообщества;

, поскольку этот барьер для функционирования внутреннего рынка может быть устранен, если вместо своих национальных правил отдельные государства-члены примут такие же требования;

единых требований в отношении методов измерения максимальной расчетной скорости, максимального крутящего момента и максимальной полезной мощности двигателя двух- или трехколесных моторных транспортных средств, чтобы обеспечить возможность применения к каждому типу такого транспортного средства изложенных процедур. в Директиве 92/61 / EEC для утверждения типа транспортного средства и типа компонента,

ПРИНЯЛИ ДАННУЮ ДИРЕКТИВУ:
Совершено в Брюсселе 2 февраля 1995 г.

Для Европейского парламента За Совет

К. HÄNSCH A. JUPPÉ

Председатель Председатель

______

⁽¹⁾ S.L. 1992, с. 72.

⁽²⁾ S.L. 1992, стр. 166.

⁽³⁾ S.L. C 313 из 30.11.1992, стр. 7.

⁽⁴⁾ Заключение Европейского парламента от 11 февраля 1993 г. (OJ C 72, 15.3.1993, стр. 128), Общая позиция Совета от 28 июня 1993 г. (еще не опубликована в Официальном журнале) и Решение Европейского Парламент от 4 мая 1994 г. (OJ C 205, 25.7.1994, стр. 159). Проект Совместной согласительной комиссии от 13 декабря 1994 г.

⁽⁵⁾ S.L. 1. Директива с последними поправками, внесенными Директивой 92/53 / EEC (OJ L 42, 23.2.1970, стр.U. L 225, 10.8.1992, стр. 1).

ПРИНАДЛЕЖНОСТИ
1 Приложение I:
- Изменено ст. 1 Директивы Комиссии 2002/41 / EC от 17 мая 2002 г. (Законодательный вестник ЕС L.02.133.17), вносящей поправки в эту Директиву от 7 июня 2002 г.

- изменено ст. 3 Директивы Комиссии № 2006/27 / EC от 3 марта 2006 г. (Законодательный вестник ЕС L.06.66.7), вносящей поправки в эту Директиву от 28 марта 2006 г.

2 Приложение II с изменениями, внесенными ст. 1 Директивы Комиссии 2002/41 / EC от 17 мая 2002 г.(OJ EU L.02.133.17) об изменении этой директивы от 7 июня 2002 г.
.
У вас есть машина с маленьким и мощным двигателем? ЛСПИ смог прикончить его!

Мода на уменьшение размеров двигателей в последнее время несколько замедлилась после введения более важных методов испытаний на выбросы выхлопных газов, и оказалось, что после изменения методологии небольшие и мощные двигатели не так хорошо показали себя в официальных тестах. Однако это не меняет того факта, что за последнее десятилетие миллионы автомобилей с двигателями небольшой мощности, но высокой мощности, достигаемой в основном за счет высокого давления наддува, выехали на дороги.150 л.с. с литра или 200 л.с. с полутора? В эпоху двигателей TSI, TFSI, EcoBoost или Tce уже никого не удивишь! В прошлом это было соотношение мощности к мощности автомобильных двигателей, которые проработали больше часов, чем сотни тысяч километров. Есть ли у сегодняшних небольших и мощных подразделений, несмотря на огромные нагрузки, более долгий срок службы? Да, но ...

Серьезно поврежденные уменьшенные двигатели все чаще доставляются в сервисные центры, в которых механики часто не могут сразу определить непосредственные причины отказа.Однако эксперты уже знают ответ: что убивает сложные агрегаты с прямым впрыском, так это явление, называемое LSPI или «Low Speed Pre-Ignition» - преждевременное зажигание на низких оборотах.

Почему происходит преждевременное зажигание?

Эта проблема связана с бензиновыми двигателями с наддувом и прямым впрыском.Наибольший риск возникает, когда двигатель не прогрет, он подвергается высоким нагрузкам на низких оборотах, например, при подъеме на холм или просто при ускорении на высокой передаче с низких оборотов. Отчасти причина кроется в конструкции такого двигателя. Наконечники форсунок находятся внутри камер сгорания, а не во впускном коллекторе. Следствием этого является то, что впрыскиваемый бензин имеет очень мало времени для испарения и смешивания с воздухом в камере сгорания.Для сравнения, в двигателях с непрямым впрыском этот процесс происходит на пути от впускного коллектора к цилиндрам. Если бензин полностью не испаряется за доли секунды (из-за слишком холодного двигателя), смесь становится слишком богатой очками.
Фотография: Auto Bild
Однако побочным эффектом является то, что впрыскиваемое топливо не сгорает полностью - некоторые остаются в виде нагара, часто на форсунке и непосредственно рядом с ней.Количество осадка, накапливающегося в цилиндрах с течением времени, может вызывать опасения, особенно в случае автомобилей, используемых в основном для коротких поездок. Форсунки так прилипли к ним, что топливо не распыляется должным образом и слишком мало его достигает цилиндров. В конце концов, смесь становится слишком бедной. Однако это еще не все - скопившийся нагар начинает светиться при повышении температуры. Это очень опасно, потому что тепло действует как свеча, воспламеняя впрыскиваемое топливо. Просто делает это в совершенно неподходящий момент, задолго до искры от свечи зажигания, точно рассчитанной контроллером двигателя.Двигатель начинает стучать так же, как при неправильном зажигании или неправильном качестве топлива, за исключением того, что эта детонация происходит с гораздо большей интенсивностью. Вот почему многие источники называют LSPI «сверхдетонационным» сгоранием.

LSPI - преждевременное возгорание, смертельно опасное для двигателей

Неконтролируемый процесс сгорания - это то, что может очень быстро разрушить двигатель.В случае LSPI смесь в цилиндре воспламеняется задолго до того, как поршень достигает своей верхней мертвой точки, увеличивая силы, действующие на поршень и шатун. Иногда даже лопается поршень! При предварительном зажигании максимальное давление в камерах сгорания может быть даже в 5-6 раз выше, чем при нормальной работе двигателя! В результате этого явления могут быть повреждены кольца (что обычно приводит к значительному увеличению расхода масла), а также поршни, шатуны, втулки, коленчатый вал или турбокомпрессор.Стоит помнить, что современные двигатели проектируются с учетом относительно небольших резервов долговечности - речь идет об экономии производственных затрат и веса двигателя.

Проблемы с плохими (слишком хорошими?) Маслами

Еще одним фактором, который значительно увеличивает риск LSPI, являются масла с чрезвычайно низкой вязкостью, используемые во многих современных двигателях, например0W 16 или 0W 20. Низкая вязкость помогает получить очень низкое сопротивление качению. К сожалению, эти виды масел намного легче «проходят под кольцами» и, таким образом, попадают в камеры сгорания. Смесь масла и топлива при неблагоприятных условиях более подвержена самовозгоранию, чем смесь бензина и воздуха, поскольку имеет значительно более низкое октановое число.
Фото: ACZ / Auto Świat Регулярная замена масла снижает риск LSPI
Забит впускной коллектор на двигателях с прямым впрыском

Масла с низкой вязкостью также обладают опасным свойством, заключающимся в том, что их пары в значительных количествах направляются через масляный удар во впускной коллектор двигателя и образуют в нем толстые слои шлама.В двигателях с непрямым впрыском это не будет проблемой, потому что отложения регулярно растворяются бензином, впрыскиваемым в коллектор. В двигателях с непосредственным впрыском такого эффекта не происходит, коллекторы быстро забиваются смолистыми отложениями. Ухудшается работа двигателя, возможны сбои в его работе, о чем свидетельствует индикатор «проверьте двигатель». Когда характеристики ухудшаются, гонщик инстинктивно добавляет больше газа, в результате чего в цилиндры поступает еще больше топлива, которое не полностью сгорает, добавляя опасные отложения в цилиндры - спираль разрушения продолжает закручиваться.

Чем отличается LSPI от «нормального» детонационного горения

Все современные двигатели оснащены датчиками детонации.Если это обнаружено (например, после заправки топливом ненадлежащего качества), контроллер регулирует зажигание таким образом, чтобы минимизировать риск чрезмерной нагрузки двигателя за счет производительности двигателя. Просто в случае с LSPI он вообще не работает - переключение зажигания не имеет смысла, ведь не искра от свечи зажигает смесь. Еще одно различие между LSPI и детонацией заключается в том, что оно не происходит постоянно, а обычно приходит и уходит, но детонация намного сильнее.

Как избежать риска LSPI?

Пока двигатель не прогреется, не избегайте низкой скорости движения с большой нагрузкой.

Как правило, для долговечности двигателя умеренно высокие обороты безопаснее, чем движение на холостом ходу. Иногда приходится выбирать между низким расходом топлива и безопасностью двигателя!

Регулярная замена масла, особенно в автомобилях, используемых для коротких поездок, снижает риск LSPI.

Часто бывает стоит сократить интервалы, рекомендованные производителем автомобиля, даже наполовину! Внимание! Многие производители уже сократили интервалы для некоторых моделей - стоит проверить, поддерживается ли наша машина по действующей схеме
.

Следует использовать соответствующие масла - известные производители выпускают масла с составами, снижающими риск LSPI.

Стоит воспользоваться инструментами подбора масла на сайтах авторитетных нефтехимических компаний!

Важно поддерживать двигатель в чистоте - топливо премиум-класса обычно содержит присадки, удаляющие опасные отложения из двигателя.Также стоит время от времени проверять (или заказывать такую услугу в сервисе), не скопились ли опасные отложения во впускном коллекторе.

.
Бензин нефтяной без подогрева. Как бензин делают из нефти?

Практически каждый житель нашей страны знает, что такое бензин. Это знают даже дети. школьного возраста, однако все эти знания носят слишком общий характер. Многие знают только то, что эта жидкость необходима для вождения автомобиля. А вот из чего делают бензин, какие бывают виды и как его получают - об этом мало кто знает. Попробуем разобраться в этих вопросах.

Что такое бензин?

Это топливо (горючее), которое используется для работы двигателей.Большинство автомобилей оборудовано внутренним сгоранием (есть и автомобили с электродвигателями, где это топливо не используется). В частности, это смесь определенных легких углеводородов с температурой кипения в диапазоне 30-200 градусов Цельсия. Топливо имеет плотность 0,7 г / см3 и теплопроводность 10 500 ккал / кг. Это его основные особенности. Также есть такие параметры, как марка и сопротивление детонации, но об этом позже.

Технология производства бензина

Нефть является основным сырьем для производства этого топлива.Его получают путем перегонки масла, гидрокрекинга и дальнейшей ароматизации. Специальные бензины дополнительно очищают от ненужных ингредиентов в составе, а также обогащают различными присадками, которые в просторечии называют присадками.

Бывают также случаи, когда при производстве бензина используется другое углеводородное сырье. Например, в Эстонии во время существования СССР бензин производили из горючего сланца, поэтому его можно производить из коксующихся и полукоксовых смол, а затем очищать.Синтез-газ также может быть сырьем для производства этого топлива (синтез-газ - это конверсия метана и газификация угля) - существуют соответствующие технологии с использованием когазина и синтина.

Классическая технология

Наиболее распространенной стандартной технологией на нефтеперерабатывающих заводах при производстве бензина является смешение определенных компонентов:

Легкий бензин - дистилляционный бензин (бензин - это легкая фракция углеводородов, полученная при перегонке сырой нефти).

Изомеризат (продукт изомеризации нафты).

Реформат (продукт риформинга тяжелых углеводородов).

Бензин, полученный путем разложения тяжелой первичной перегонки.

Бензин гидрокрекинга (продукт разложения тяжелых фракций, уцелевших после вакуумной и атмосферной перегонки).

Специальные добавки.

Самый простой способ получить автомобильный бензин - выделить легкие фракции при перегонке масла и повысить октановое число за счет добавления большого количества присадок.

Варианты

Теперь вы понимаете, что такое бензин - это легчайшая жидкая фракция нефти, получаемая при перегонке этого черного сырья. Стандартный углеводородный состав этого топлива составляет от C 5 до C 10. Однако важно понимать, что существуют разные типы этого топлива и что состав и свойства бензинов могут значительно различаться. Все зависит от того, как именно было получено топливо. Ведь его можно производить не только путем перегонки сырой нефти.Его даже получают из тяжелых фракций сырой нефти (так называемый крекинг-бензин) и попутного газа.

Бензин

Интуитивно понятно, что этот продукт получают при переработке нефтяного газа. Содержит насыщенные углеводороды с более чем тремя атомами углерода. Это стабильный и нестабильный бензин. Хлев может быть легким или тяжелым - его используют в качестве сырья в нефтехимии. Чаще всего используется на установках органического синтеза, также может использоваться для производства автомобильных бензинов.Однако его просто смешивают с другими видами топлива.

Крекинговый бензин

Получают путем дополнительной перегонки нефтепродукта. В среднем только 10-20% бензина получается при перегонке сырой нефти. Для увеличения этого числа фракции тяжелой нефти нагреваются, что дает возможность разбивать большие молекулы в их составе на мелкие. Это растрескивание, хотя технологический процесс в данном случае описан примитивно. По этой технологии при перегонке сырой нефти можно получить до 70% топлива от объема перерабатываемого сырья.

Пиролиз

Эта технология очень похожа на крекинг. Отличие только одно - больше тепла для нагрева сырья (700-800 градусов). Пиролиз позволяет увеличить объемный выход бензина из сырья до 85%.

Октановое число и детонационная стойкость

Одной из важнейших характеристик бензина является его ударопрочность, которая определяется октановым числом. Есть разные марки топлива: АИ-92, АИ-95, АИ-98. Все эти марки бензина получают путем смешивания ингредиентов, полученных с помощью различных технологических процессов... Конечно, есть ГОСТ, регламентирующий соотношения компонентов смеси, что в конечном итоге дает возможность получать топливо с определенным октановым числом. Таким образом, бензин марки Al-98 имеет октановое число 98, марка Al-95 - 95.

В этом случае октановое число 95 указывает на то, что бензин состоит из 95% изооктана и 5% гептана. Для двигателей разных стандартов (Евро-4, Евро-5) рекомендуется использовать тот или иной бензин. Разница между ними - степень сжатия, при которой горючее детонирует (микровзрыв).

При первичной перегонке обычно получают бензин с октановым числом 70. Это топливо низкого качества и ненужное, поэтому для увеличения октанового числа в него добавляют различные добавки (чаще всего тетраэтилсвинец, но могут применяться другие антидетонационные агенты. также можно использовать).

Таким образом, путем смешивания некоторых компонентов и добавок они добавляются для получения желаемого топлива с заданным числом детонации. Производители автомобилей на базе двигателей стандарта Евро 5 рекомендуют заправлять бак определенным топливом.Для таких двигателей показан бензин АИ-95. Двигатели стандарта Евро-4 хорошо работают с топливом с более низким октановым числом - 92. Если в двигатель Евро-5 заливать бензин АИ-92, то так называемый преждевременная детонация. Это связано с тем, что бензин в цилиндрах воспламеняется заранее, и поэтому двигатель работает немного некорректно. В этом случае может быть потеря тяги и повышенный расход бензина. Если добавить топливо АИ-95 в штатный двигатель Евро-4, то взрывы бензина могут произойти с задержкой, что тоже плохо.Поэтому рекомендуется использовать только бензин, рекомендованный производителем двигателя.

Определение октанового числа

Есть разные способы определения октанового числа. Легче всего измерить его портативным прибором. Просто положите его в топливный бак, и он покажет октановое число.

Второй метод - исследовательский. Это делается с помощью однопоршневого двигателя без имитации тяжелой езды. Также можно использовать моторный метод.В нем используется однопоршневой двигатель с имитацией тяжелой езды.

Приложение

Бензин в основном используется для двигателей внутреннего сгорания. Его также можно использовать в качестве растворителя. Есть авиационный и автомобильный бензин. Первый, как следует из названия, используется в авиации, и его главное отличие - более высокое октановое число. В нем гораздо больше легких фракций.

Автомобильные бензины можно разделить на 2 категории: летний и зимний.Последний производится с более высоким содержанием углеводородов и более низкой температурой кипения. Это необходимо для того, чтобы он успешно взорвался в камере сгорания двигателя при отрицательных температурах. Такое топливо продается в основном в северных регионах России, а в южных регионах оно появляется на заправках поздней осенью и исчезает только ранней весной.

Заключение

Теперь вы знаете, из чего состоит бензин и, самое главное, как. Нефть была и остается основным сырьем для производства топлива, поэтому потребность в ней сейчас просто огромна.Пока что серьезных конкурентов (кроме урана) среди энергоносителей, которые могли бы составить конкуренцию нефти, нет. Сам бензин с каждым годом совершенствуется, что сказывается на сопротивляемости детонации. Также совершенствуются автомобильные двигатели, и сегодня существуют бензиновые двигатели с октановым числом 100 и 102. Однако в большинстве современных двигателей используется топливо марок АИ-92 (старые силовые установки) или АИ-95 (новые), но многие Новые автомобили оснащаются двигателями, которые лучше работают на бензине АИ-98.

Старый добрый бензин - самая популярная в мире легковоспламеняющаяся жидкость для автомобилей. Ежедневно около 800 миллионов прожорливых автомобилей потребляют 7 миллиардов литров этой жидкости, и неиссякаемая жажда постоянно нарастает. Обеспечение безопасности газопроводов в мире, по которым течет легковоспламеняющаяся жидкость, - чрезвычайно сложное и потенциально рискованное мероприятие. Это требует сочетания блестящих инженерных навыков, химических навыков, выносливости и терпения.Так из чего сделан бензин?

Техас, США. Вы можете получить прощение, если посмотрите на этот жаркий, безжизненный, продуваемый всем ветром пейзаж и обнаружите в нем сельскую пустошь. Но на самом деле это одно из самых богатых мест в мире, поскольку Техас - родина нефтяной промышленности США.

Нефть здесь добывают с 1894 года. Однако настоящий нефтяной бум начался в 1901 году, когда Лукас Гушер одновременно утроил добычу нефти в США.

С тех пор почти 60 миллиардов баррелей было извлечено из почвы Техаса, и, если нефтяные компании правильно подсчитали, есть еще около 10 миллиардов запасов, которые необходимо добыть. Их привлекает липкая, пахнущая черная жидкость - это нефть, которая является сырьем для производства бензина. Он был создан из останков мелких растений и морских животных в пермский период. 250 миллионов лет спустя под воздействием тепла и давления они стали одним из важнейших источников энергии в мире.Это черное золото, техасский чай, лучший из всех, что есть. Пахнет тухлыми яйцами, но еще и деньгами.

Жарким влажным утром в Техасе буровая бригада готовится к бурению еще одной скважины. Ежемесячно в Техасе бурят более двух тысяч новых скважин, из которых ежедневно выкачивается более девятисот тысяч баррелей сырой нефти. Чтобы поддерживать добычу нефти на этом уровне, такие производители, как Occidental Petroleum, бурит в среднем по одной новой скважине каждый день.Для работающих здесь рабочих эта горячая, шумная, тяжелая работа - обычное дело. «Мне очень нравится эта работа, и я занимаюсь ею уже 11 лет», - говорит один из них. «Мы гордимся своей работой над башней. Мы как одна большая семья ".

Но перед бригадой стоит утомительная задача - добыть нефть. В этом районе, так называемом Пермском бассейне, нефть залегает на глубине до четырех километров, окруженная породами возрастом примерно 542 миллиона лет.Чтобы добраться до него, на башне используются огромные моторы, которые алмазным долотом опускают доску глубоко в землю.

Температура значительно повышается из-за трения, поэтому вода под высоким давлением постоянно закачивается в трубу для охлаждения буровой головки. Затем вода выносит шлам на поверхность в виде бурового раствора.

Это шумная и опасная работа. Рабочие должны поддерживать правильное давление на сверло.Если оно слишком маленькое, сверло не будет сверлить, а если оно слишком большое, оно сломается. Кроме того, рабочие должны постоянно проявлять бдительность в отношении риска выбросов газа, которые могут вызвать катастрофические взрывы. «Работать на нефтяной вышке действительно опасно, мы должны быть очень осторожны в этом виде работы». Во время бурения бригада должна постоянно строить новую бурильную трубу длиной девять метров, используя огромные пятитонные автоматические плоскогубцы, так называемые «железные помощники».Поскольку буровая головка углубляется примерно на 5 метров в час, эту тяжелую работу приходится повторять каждые два часа в течение дня. Если им в конце концов повезет, они обнаружат источник масла.

Сначала масло под давлением пробивает небольшие отверстия в готовой трубе и поднимается на поверхность. Но это естественное давление длится недолго, поэтому коромысла используются для обеспечения стабильного потока масла. насосный агрегат или «ослиные кивки». Круговое движение вращающегося маховика превращается в вертикальное и вытягивает масло на поверхность, как огромный металлический шприц.Разбросанные по пустыне эти спокойные, настойчивые «ослы» собирают черное золото Техаса.

Но эти нефтяные месторождения находятся в милях от того места, где нужна нефть.

Вот почему серия насосов закачивает его в трубопровод и отправляет в долгий путь из нескольких тысяч человек к месту назначения, другой части Соединенных Штатов - цитадели сверкающих серебряных труб - городу Бэйтаун.

Менее чем в пятидесяти километрах от Хьюстона он выглядит как футуристический набор из «Бегущего по лезвию».Это единственный и самый крупный нефтеперерабатывающий завод в США. Он занимает площадь более десяти квадратных километров. Благодаря металлическим трубам он имеет длину более восьми тысяч километров и может перерабатывать более 562 тысяч баррелей сырой нефти в день. Мало того, что здесь невероятно жарко, но и шум настолько оглушает, что 4000 рабочих используют более миллиона наушников в год.

90 160

Компания настолько велика, что поглощает продукты не только местного происхождения, но и перерабатывает сырую нефть со всего мира.Чтобы удовлетворить потребности Бэйтауна, сюда на специально спроектированных причалах прибывают огромные 300-метровые корабли. Ежемесячно прибывает более 20 таких мощных кораблей. Каждый из них выгружает около трех миллионов баррелей нефти из своих огромных грузовых трюмов, столько же, сколько каждая техасская буровая установка добывает за три с половиной дня.

Но все это масло нуждается в переработке, потому что на самом деле оно не переработано, оно сырое. Его нельзя использовать в качестве автомобильного топлива.В центре завода находится лаборатория. Он контролирует переработку сырой нефти в потребительские товары.

Это сырая нефть и в таком состоянии не очень полезна. Если налить его в емкость, то, к сожалению, никуда не денешься.

Идея состоит в том, что сырая нефть состоит из смеси углеводородов, каждый из которых имеет разное количество атомов углерода. У них разный вес. Самый легкий - пропан, а самый тяжелый - для изготовления асфальта.

Получение бензина из этой смеси сложно и требует сложных химических процессов. В большей части завода сырая нефть выпускается в светящейся и соборной структуре. Он нагревается до температуры более 370 градусов по Цельсию и перекачивается к основанию башни. Оттуда поднимается пар, как из казана. Частицы конденсируются во время термической обработки. Во-первых, самый тяжелый, битумный, в основании. Более легкие частицы в бензине и реактивном топливе продолжают расти, пока не станут жидкими, и их можно будет откачать.

Но сложность производства различных типов бензина в том, что теперь он становится чрезвычайно взрывоопасной жидкостью, с которой вы можете справиться. Конечно, это так полезно из-за взрывоопасной способности бензина. Чтобы убедиться, что он достаточно взрывоопасен, рабочие осторожно отвозят образец в лабораторию для анализа. Каждый 191 литровый бак сырой нефти производит:
88 литров бензина
48 литров дизельного топлива
около 26 литров топлива для реактивных двигателей и топочного мазута
около 7 литров пропана
еще 32 литра других продуктов, таких как смазочные материалы и пластик.

Этот завод производит столько газа каждый день, что на Луну и обратно 770 раз уходит машина. Лаборатория производит окончательный анализ всей продукции, производимой на НПЗ, и, если она не соответствует требованиям заказчика, не выходит за ворота НПЗ. Топливо проверяется заливкой в бензоанализатор.

90 200

One - устаревший, но прочный двигатель, испытанный на ударопрочность.Двигатель стучит, поскольку топливо самовоспламеняется при сжатии в цилиндре двигателя. Преждевременное возгорание вызвано слишком большим количеством гептана и недостаточным октановым числом в смеси. Увеличивая процентное содержание октанов, смесь можно очищать до прекращения выпуска.

Затем лаборатория отправляет данные обратно на главный нефтеперерабатывающий завод, чтобы исправить любые ошибки смешивания и получить идеальный микс.

После завершения перегонки завод открывает несколько из пятисот клапанов, и газ проходит по подземному трубопроводу, ведущему к многочисленным терминалам, например, на юге Хьюстона.

Оттуда его перекачивают в огромные грузовики с топливом для автомобильного транспорта.

90 220

Но заправить автоцистерну сложнее, чем заправить машину. Это может быть опасно, и водитель автоцистерны должен быть очень осторожным и внимательным. Перевозка сотен литров быстро испаряющегося груза означает, что водитель должен обязательно соблюдать правила безопасности. Невозможность погрузки и разгрузки автоцистерны может привести к взрыву и, таким образом, предотвратить опасные аварии.Металлический корпус может генерировать искры от статического электричества, поэтому провод сначала подключается к заземлению прицепа, а сверху к каждому отсеку подключаются датчики для контроля перелива. Чтобы избежать образования легковоспламеняющихся паров, подсоедините второй шланг для улавливания паров. Откачивает любую утечку, которая в противном случае могла бы попасть в атмосферу. Только после монтажа и подключения всех этих гаджетов водитель может подключить шланги и начать подкачку бензина.

Только с этого терминала ежедневно безопасно доставляется более миллиона литров бензина на местные заправочные станции. Бензин, закачанный в огромный бак АЗС, наконец-то готов к употреблению. Поэтому в следующий раз, когда вы заправляете свой автомобиль и удивитесь его цене, подумайте о том огромном объеме работы, который был проделан, чтобы колеса автомобиля оставались работающими, в качестве утешения для себя.

Бензин - Трудно вспомнить что-то более знакомое водителю.Ежедневно автомобили сжигают сотни тысяч литров этого топлива, но мало кто из автовладельцев всерьез задумывался о том, как его производят, об особенностях топливного состава и других аспектах.

Некоторая терминология

Ароматический;

олефин;

Парафин и другие.

Эти углеводороды легковоспламеняющиеся. Температура кипения смеси составляет от 33 до 250 ° C, в зависимости от используемых добавок.

Из чего сделан бензин?

Схема производства бензина

Топливо производится на заводах НПЗ.Производственный процесс очень сложен и разделен на несколько циклов.

Сначала сырая нефть подается на предприятие по трубопроводу, закачивается в огромные резервуары, а затем складывается. Затем начинается ополаскивание масла - в него добавляется вода, а затем пропускается электричество ... В результате соли откладываются на дне и стенках емкостей.

При последующей перегонке в вакууме при атмосферном давлении масло нагревается и разделяется на несколько типов. Есть 2 этапа обработки:

Вакуум;

Тепловой.

После завершения первичной обработки начинается каталитический риформинг, в ходе которого бензин дополнительно очищается и извлекаются бензиновые фракции 92, 95 и 98.

Фото: aif.ru

Этот процесс, также называемый переработкой, состоит из 2 основных этапов:

Крекинг - очистка нефти от серных примесей;

Риформинг - октановое число веществам.

Видео: Как бензин делают из масла.Почти сложно

В конце этих этапов выполняется проверка качества топлива, которая занимает несколько часов.

Стоит отметить, что отечественные НПЗ (в основном) получают 240 литров бензина из 1 тонны нефти. Остальное - газ, мазут и авиакеросин.

Что такое октановое число?

Это предложение известно многим, но не все знают, что именно означает этот термин и почему он так важен.

Октановое число Устойчиво ли топливо (в том числе бензин) к самовозгоранию под давлением.Другими словами, его устойчивость к детонации.

При работающем двигателе поршень сжимает топливно-воздушную смесь (такт сжатия). В этот момент, когда смесь находится под давлением, она может воспламениться сама по себе еще до того, как свеча зажигания даст искру. В народе это явление называют одним словом -. Характерной особенностью стука является шум двигателя - металлический звон.

Следовательно, чем выше октановое число, тем выше сопротивление горючего детонации.

Маркировка бензина

На заправке встречаются разные названия, в том числе самые известные большинству автомобилистов. Обычно бензин маркируется буквами «А» и «АИ». Их расшифровка:

«А» - данная маркировка указывает на то;

«AI» - буква «I» обозначает метод определения октанового числа.

Есть 2 способа определения октанового числа - исследовательское (AI) и моторное (AM).

Метод испытаний - Определен путем испытания топлива на одном цилиндре силовой установки в условиях переменного сжатия, частота вращения коленчатого вала 600 об / мин./ мин, время воспламенения 13 ° и температура воздуха (на входе) 52 ° C. Эти условия такие же, как для легких и средних нагрузок.

Моторный метод - его определение проводится на аналогичной установке, но в разных условиях разные. Температура воздуха (впуска) составляет 149 ° C, частота вращения коленчатого вала - 900 об / мин, угол опережения зажигания регулируется. Этот режим аналогичен тяжелому режиму - движение в гору, работа двигателя под нагрузкой и т. Д.

Следовательно, количество АД всегда меньше ИИ, а разница в показаниях свидетельствует о чувствительности топлива к работе силового агрегата в разных режимах.Стоит отметить, что в некоторых штатах на Западе октановое число называют средним между значениями «AM» и «AI». Однако в Российской Федерации указывается только более высокое значение «AI», которое можно увидеть на всех заправках.

Марки бензина

На отечественных АЗС чаще всего встречается следующая маркировка:

Бензин АИ-98. Отличается от АИ-95, который выпускается по ГОСТ 98.изготавливается по ТУ 38.401-58-122-95, а также ТУ 38.401-58-127-95. При производстве бензина этой марки запрещено использование свинцово-алкильных антидетонационных агентов. При производстве этого высокооктанового бензина используется ряд компонентов - толуол, изопентан, изооктан и алкилбензол.

Дополнительный АИ-95 - бензин более высокого качества, что достигается благодаря применению антидетонационных присадок. Производится из дистиллированного сырья, бензина каталитического крекинга с добавлением изопарафиновых (ароматических) элементов и бензина.Не содержит свинца, что обеспечивает высокое качество бензина.

АИ-95 - основное отличие от АИ-95 Экстра в концентрации свинца, которая на 30% выше;

AI-93 - делится на 2 категории: бессвинцовые и неэтилированные. Свинцовое топливо производится на основе каталитического риформинга бензина (мягкий режим) с добавлением толуола и алкилбензина и бутан-бутиленовой фракции. Неэтилированный бензин производится из того же бензина каталитического риформинга (жесткий режим) с добавлением бутан-бутиленовой фракции, алкилбензина и изопентана;

АИ-92 - самый популярный на рынке бензин среднего качества, содержащий антидетонационные присадки.Максимальная плотность составляет 0,77 г / см А-923. Он может быть свинцовым или неэтилированным;

АИ-91 - отличается содержанием антидетонационных присадок. Это неэтилированный бензин с ненормированной плотностью и определенным процентным содержанием свинца в своем составе;

А-80 - по составу этот бензин аналогичен АИ-92. Максимальная плотность - 0,755 г / см А-803;

A-76 - Обычно используется в сельском хозяйстве ... Свинец и неэтилированный A-76 производится с нестандартной плотностью. В его состав входят различные виды присадок (антиоксидантные и антидетонационные), к дезинфицирующему бензину, а также финальные, пиролитические и крекирующие (термические и каталитические) присадки.

Видео: АИ-92 или АИ-95? Разгон до 100 км и расход топлива Mazda Demio (Ford Festiva Mini Wagon)

Какой бензин надо доливать?

Многие ищут ответ на этот вопрос, чтобы случайно не повредить двигатель. В этом случае все просто - требования к топливу указаны в инструкции по эксплуатации конкретного автомобиля, а также они продублированы на обратной стороне люка бензобака. Если производитель указал АИ-95 в качестве рекомендованного топлива, заправлять 92-й можно только на свой страх и риск.Однако стоит помнить, что и октановое число, и марка топлива могут указываться в инструкции и на этикетке.

В данном руководстве также могут храниться различные марки бензина. Например:

АИ-92 - приемлемо;

АИ-95 - рекомендуется;

АИ-98 - для повышения летно-технических характеристик.

Как видите, в бак следует заливать только то топливо, которое рекомендовано производителем автомобиля. Однако использование бензина с более высоким октановым числом не приведет к повреждению двигателя.В конце концов, чем выше октановое число, тем ниже скорость сгорания и больше экономия топлива, что благотворно сказывается на мощности двигателя, экономичности и других моментах. Обычно прирост мощности и КПД составляет до 7%. Кроме того, современные автомобили оснащены ЭБУ, которые учитывают качество топлива и его октановое число, регулируя настройки.

Это значит, что АИ-95 нужно заливать в бак современного безнаддувного автомобиля на качественной заправке. В крайнем случае разрешен АИ-92.Или вы можете сосредоточиться на степени сжатия - если она ниже 10 единиц, вы можете ввести AI-92. Если выше - только 95.
.
Что касается двигателей с турбонаддувом, то для них рекомендуется топливо АИ-98 или Экстра АИ-95, но не АИ-92.

Могу ли я смешивать бензин?

Этот вопрос задают многие. В общем, смешивание топлива с разным октановым числом не будет катастрофой, но только если смешать рекомендованный бензин с более высоким (по октановому числу).Например, смешайте рекомендованный 92-й с 95-м для автомобиля. Однако понижать уровень нет необходимости. Также стоит помнить, что плотность бензина с разным октановым числом разная, поэтому смешивание может вообще не происходить - топливо с более высоким октановым числом просто уйдет в верхнюю часть бака, а меньшее - в низ.

Бензин стал дефицитным - многие автомобилисты думают, что еще придумать, чтобы его сэкономить или хотя бы заменить. Возникают идеи, возникают споры. Однако оказывается, что не все участники имеют четкое представление о том, какой сейчас бензин.Именно этой теме мы решили посвятить нашу сегодняшнюю лекцию, подготовленную на основе литературных источников.

Известно, что бензин получают из сырой нефти. ... Этот природный флюид в основном состоит всего из двух химических элементов - углерода (84-87%) и водорода (12-14%). Но они собираются вместе в очень разных комбинациях, чтобы образовать то, что мы называем углеводородами. Смесь различных жидких углеводородов - нефть.

Когда масло нагревается при атмосферном давлении, сначала испаряются легкие углеводороды, а при повышении температуры - более тяжелые.Конденсируя их по отдельности, мы получаем разные фракции; те, которые выкипели в интервале температур от 35 ° до 205 ° С, считаются бензином (для сравнения, конденсат, полученный при температурах от 150 до 315 ° С, - керосин, от 150 до 360 ° С - дизельное топливо).

Однако этот метод (называемый прямой перегонкой) производит очень мало бензина - только 10-15% дистиллированного масла. Огромный парк автомобилей, нуждающихся в этом виде топлива, невозможно «прокормить». Таким образом, большая часть товарного бензина производится путем так называемой вторичной переработки сырой нефти, которая включает термический и каталитический крекинг, платформинг, риформинг, гидроформование и многие другие.Эти процессы сложны, но их объединяет общая цель - расщепить большие и сложные молекулы тяжелых углеводородов на более мелкие и легкие и получить бензин. Не вдаваясь в технологические подробности вторичной переработки, отметим только, что она позволяет не только в несколько раз увеличить выход бензина из сырой нефти, но и дает более качественный продукт по сравнению с прямой перегонкой.

Таким образом были получены легкие фракции сырой нефти, которые могут быть использованы в качестве топлива для карбюраторных двигателей автомобилей, из которых необходимо готовить товарный бензин с определенными свойствами.Мы поговорим об этих свойствах.

Теплота сгорания. Химическая энергия, содержащаяся в любом топливе, выделяется в виде тепла при сгорании и может быть преобразована в механическую работу. Вот что происходит в двигателях наших автомобилей. Удельная теплота сгорания автомобильного бензина достаточно постоянна, каждый

килограмма этого топлива выделяют около 10 600 килокалорий - серьезная энергетическая нагрузка, которой, например, достаточно, чтобы поднять груз в 4500 тонн на метр в высоту.

Октановое число ... В смеси паров бензина с воздухом, который сжимается в камере сгорания двигателя, пламя распространяется со скоростью 1500-2500 м / с. Если сжатие слишком велико, в горючей смеси образуются пероксиды, и горение становится взрывоопасным. Это всем известный взрыв, приводящий к аварийному отказу двигателя.

Ударопрочность бензина оценивается по его октановому числу. Он определяется путем сравнения исследуемого бензина со специальным эталонным топливом, состоящим из смеси изооктана (его октановое число принято за 100) и гептана (за ноль).Сколько процентов изооктана находится в смеси, на которой двигатель работает так же, как на данном бензине, то есть октановое число этого бензина.

Конечно, конфигурация двигателя в этом эксперименте уникальна, исследовательская, и все экспериментальные условия стандартизированы. Если мы говорим о движении в нормальных условиях эксплуатации, было бы ошибкой приписывать детонацию только свойствам самого бензина. Риск его появления увеличивается из-за: большого открытия дроссельной заслонки в карбюраторе, бедной смеси, увеличенного времени зажигания, повышения температуры двигателя, снижения частоты вращения коленчатого вала, большого количества нагара в цилиндрах, неблагоприятных погодных условий (высокая температура и низкая влажность воздуха, высокое барометрическое давление).Кстати, сочетание этих факторов часто приводит водителя к неверным выводам, мол, на заправке пролили плохой бензин, или наоборот - это не то, что делает хороший двигатель, даже взрывается на низкооктановом бензине. .

Здесь следует отметить, что октановое число бензина в первую очередь определяется тем, какие фракции и какие углеводороды он содержит. К высокооктановым компонентам относятся алкилбензин (смесь ароматических углеводородов), толуол, изооктан, алкилат (смесь изопарафиновых углеводородов).

Однако октановое число бензина можно повысить, добавив специальную присадку - антидетонационный агент. До недавнего времени для этой цели широко применялся тетраэтилсвинец (ТСП) или тетраметилсвинец при получении известных всем этилированных бензинов. Но когда они используются, оксид свинца накапливается на свечах зажигания, клапанах и стенках камеры сгорания, что вредно для двигателя. Но самое главное на другой ТЭЦ - это сильный яд, его присутствие в выхлопных газах отравляет атмосферу и наносит вред людям и всему живому в целом.Поэтому сейчас везде, в том числе и в нашей стране, использование этиловых жидкостей запрещено, несмотря на связанное с этим удорожание бензина
.
Фракционный состав объективно характеризует летучесть моторного топлива. Чем ниже температура перегонки 10% бензина, тем лучше его пусковые свойства, но тем больше риск засорения паров топливопровода, а также обледенения карбюратора. . Относительно низкая температура перегонки 50% бензина свидетельствует о его хорошей летучести в рабочих режимах, но опять же о его способности вызывать обледенение.Наконец, высокая температура перегонки, равная 90%, указывает на то, что в бензине содержится много тяжелых фракций, которые способствуют разбавлению масла в картере и связанному с этим ухудшению смазки деталей двигателя.

Мы только что упомянули паровые пробки и обледенение карбюратора. Первый, конечно, не требует особых пояснений, ведь это явление известно каждому автолюбителю. Стоит только отметить, что для товарного бензина, поставляемого на АЗС зимой (с октября по март включительно), температура перегонки 10% от общего объема составляет 55 ° C, а летом 70 ° C.Поэтому «зимний» бензин, хранящийся для прогрева во время движения, может изрядно утомиться паровыми пробками, особенно в пробках.

Несколько слов об обледенении карбюратора. Испарение жидкости всегда связано с поглощением тепла и охлаждением зоны испарения. То же самое и с карбюратором. Один реальный эксперимент показал, что при температуре воздуха + 7 ° C через две минуты после запуска двигателя дроссельная заслонка остыла до -14 ° C; при отсутствии защитных мер в этом случае неминуемо обледенение.Основная из этих мер - забор воздуха в воздушный фильтр из зоны выхлопной трубы («зимнее» положение воздухозаборника). Помните, что условия, при которых обледенение карбюратора представляет реальную опасность, следующие: температура воздуха от –2 ° до + 10 ° С, относительная влажность - 70–100%. Вывод прост: хотя многие карбюраторы имеют жидкостный подогрев и в современный коммерческий бензин введена специальная противообледенительная присадка, с наступлением холодов не стоит упускать момент и быстро переводить воздухозаборник в зимнее положение.

Образование смолы ... Со временем в жидких углеводородах могут происходить химические реакции с образованием липких, эластичных веществ, называемых смолами. Они очень вредны, потому что забивают карбюратор и накапливаются на штоках впускных клапанов. Предрасположенность того или другого коммерческого бензина к образованию камеди может быть разной, это зависит от фракции и химического состава смеси, но есть общая внешняя природа, которую необходимо учитывать. Перечислим их.Чем больше бензин контактирует с воздухом, тем быстрее в нем образуется смола, поэтому покрытие смолой в баке автомобиля происходит намного быстрее, чем в заполненном и запечатанном баллоне. Тепло и свет, а также присутствие воды ускоряют осаждение смол. Материал, из которого изготовлен контейнер, также важен: медь и свинец способствуют образованию резины.

Гигроскопичность ... В основном вода не смешивается с чистым бензином, она опускается на дно поддона и остается там отдельным слоем.Но очень небольшое количество (60-100 грамм на тонну бензина) все же попадает в раствор. В ароматических углеводородах (бензол, толуол) растворимость воды в 8-10 раз выше, поэтому в коммерческих бензинах, содержащих такие компоненты, может быть небольшое, но все же ощутимое количество воды. Это не является препятствием для сгорания топлива, но если раствор насыщен, вода может вытечь из топлива при определенных условиях (например, при понижении температуры) и вызвать много проблем - образование кристаллов льда в дозирующих элементах карбюратора или способствовать их окисление.Поэтому бензин нужно максимально беречь от воды.

Конечно, сегодня мы упомянули не все о бензине и известен практическим интересом автомобилистов. «За кадром» у нас остались темы, заслуживающие отдельного обсуждения: оценка, маркировка, свойства и ассортимент товарных бензинов. Но здесь необходимо сказать несколько слов о составе двух самых популярных сегодня брендов.

Бензин A-76 ... Он основан на продукте каталитического риформинга или каталитического крекинга, который смешан с бензином термического крекинга или прямой перегонки.Для получения необходимого октанового числа в эту смесь добавляют жидкие этиловые или высокооктановые углеводородные компоненты.

Бензин Al-93 в этилированной версии - продукт мягкого каталитического риформинга (75-80%), к которому добавлены толуол (10-15%), алкилбензол (8-10%) и этиловая жидкость. Бензин неэтилированный Аl-93 , полученный на основе продукта тяжелого каталитического риформинга (70-75%) с добавлением алкилбензола (25-28%) и бутан-бутиленовой фракции (5-7%).

Все мы знаем, что такое бензин, но не все понимают, как, из чего, в каких условиях его производят.

Методы производства бензиновых смесей - очень трудоемкий процесс, требующий определенных инженерных навыков, отличного знания химии и железного терпения.

Как бензин производят из сырой нефти на заводах

Результат : все кредиты за пол года увеличились на 40%, также стоимость оборудования в районе 40-50%, плюс санкции и налоги, к сожалению, никак не падают.

Текущие цены на бензин приемлемые
В 2015 году цены на бензин выросли на 4,8%, а на дизельное топливо - на 3,4%. Средняя стоимость литра на январь 2016 года составила 34,89 рубля, дизельного топлива - 35,54 рубля за литр. Цена на сырую нефть продолжает снижаться, упав до 34 долларов за баррель.

Что делать в этом случае? Либо поднимите цены, чтобы хотя бы частично выплатить деньги по кредитам, либо предоставить банкам вклады, заводы и производственные мощности, на которые они были вывезены, что недопустимо.

Какой выход? Чтобы розничные цены на топливо перестали расти, необходимо сократить оптовые расходы на доставку. Но производители к такому шагу не готовы.

В любом случае, вы должны надеяться на лучшие времена, независимо от того, как долго будет длиться ситуация. В конце концов, то, что наши любимые автомобили всегда хотят кушать, нельзя изменить, кроме как переключившись на велосипед.

Теперь мы знаем, как делать бензин из нефти. Мы понимаем сложность процедуры его добычи, все расчеты и время, сколько людей и их труда было затрачено на то, чтобы наш железный конь всегда был сытым.
.
Classici Stranieri - Библиотека, свободная мультимедийная, легальная и бесплатная. Omnia sunt communia! Мы не Либер, мы свободны.

47 просмотров всего

Всего просмотров: 47 Статическая Википедия: Итальяно – английский - Франсезе - Испаньоло - Тедеско - Портогезе Оландезе - Полакко - Руссо - Турко - Швеция - Суахили - […]
Continua a leggere
58 просмотров всего

Всего просмотров: 58 Sono in linea le edizioni 2008 della Static Wikipedia (индивидуальный текст, niente imagini) на африкаанс и суахили.Potete trovarle ai seguenti indirizzi: https://www.classicistranieri.com/af/ […]
Continua a leggere
1.032 всего просмотров

1032 всего просмотров Esprimiamo la nostra più complete e sentita solidarietà agli amici del Project Gutenberg per l'oscuramento subito sul territorio italiano, su Decisione del Tribunale [...]
Continua a leggere
52 просмотров всего

Всего просмотров: 52 от: BBC News Фотография Стива Лиддиарда на маяке Уайтфорд-Пойнт на полуострове Гауэр была названа абсолютным победителем.
Continua a leggere
Всего просмотров 53

Всего просмотров: 53: BBC News Осман Кавала не был осужден, но его задержание поставило лидера Турции на встречный курс.
Continua a leggere
42 просмотров всего

Всего просмотров 42 Во время работы над сериалом «Возвращайся» о Битлз режиссер узнал о разочаровании «Великолепной четверки».
Continua a leggere
40 просмотров всего

Всего просмотров: 40 В газетах за четверг сообщается о гибели 27 человек, направлявшихся в Великобританию через Ла-Манш.
Continua a leggere
43 просмотров всего

Всего просмотров: 43 Футболист сборной Англии будет одним из семи традиционных приглашенных редакторов в праздничный период.
Continua a leggere
49 просмотров всего

Всего просмотров: 49 Группа коллег настоятельно призывает правительство отменить Закон о бродяжничестве, который квалифицирует как уголовное преступление грубый сон или [...]
Continua a leggere
30 просмотров всего

Всего просмотров: 30 Женщины на уроках крав-мага объясняют, почему они пошли на занятия по самообороне в этом году.
Continua a leggere
32 просмотра всего

Всего просмотров: 32 Корреспондент BBC Абдуджалил Абдурасулов посещает восточную Украину, когда солдаты рассматривают военное присутствие России на соседней границе.
Continua a leggere
36 просмотров всего

Всего просмотров: 36 «Манчестер Сити» переиграл «Пари Сен-Жермен», и с Маурисио Почеттино, пытающимся навязать свой стиль, разговоры о «Манчестер Юнайтед» никуда не денутся, пишет […]
Continua a leggere
40 просмотров всего

Всего просмотров: 40 от: BBC News Велосипедные заводы Португалии были очень загружены с апреля 2020 года, поскольку популярность велоспорта резко возросла.
Continua a leggere
28 просмотров всего

Всего просмотров: 28 Финал Кубка Дэвиса готовится к переезду в Абу-Даби по пятилетнему соглашению, которое будет подписано на […]
Continua a leggere
30 просмотров всего

30 total просмотров Десятилетия Дэвида Р. Чана, который он обедал в 8000 китайских закусочных, научили его об Америке и о себе самом. от: BBC News
Continua a leggere
32 просмотров всего

Всего просмотров 32 просмотра. Разминка сборной Англии «Эшес» в Брисбене прекращена из-за дождя, когда в последний день не было выброшено ни одного мяча.от: BBC […]
Continua a leggere
40 просмотров всего

Всего просмотров: 40 Ахмауд Арбери умер в результате «современного линчевания» - местные жители говорят, что призрак расизма присутствует всегда. от: BBC News
Continua a leggere
30 просмотров всего

Всего просмотров: 30 Реал Мадрид выходит в плей-офф Лиги чемпионов 25-й год подряд, одержав комфортную победу над тираспольским шерифом. от: BBC News
Continua a leggere
30 просмотров всего

30 всего просмотров Энергетическая фирма, с 1.7 миллионов клиентов были введены в специальную форму администрирования.
Continua a leggere
35 просмотров всего

Всего просмотров: 35 Английский футбол нуждается в независимом регулирующем органе, чтобы не допустить его «катания от кризиса к кризису», - заявил председатель фанатского обзора […]
Continua a leggere
6.087 просмотров всего, сегодня 101 просмотров

Всего просмотров 6087, сегодня 101 просмотр от: BBC News «Манчестер Сити» продвигается к последним 16 в Лиге чемпионов в качестве победителей групп, придя сзади […]
Continua a leggere .90 000 Жидкое топливо привлекает всех - Жидкие энергетические ресурсы и их
Подразделение жидких видов топлива: Жидкие моторные топлива:

a) обычные * в первую очередь. энергоноситель - сырая нефть.

* топливо минеральное Нефтепродукты, * пока. углеводороды

б) Биопал. жидкость: * Возобновляемые источники энергии - Биомасса

* Биотопливо: * 1) неуглеводородное * 2) углеводородное

Альтернативное моторное топливо: * Газовое топливо КПГ,

СНГ, биогаз || Классификация нефтепродуктов:

F - топливо, S - растворители, L - смазочные материалы

W - парафины (стальные парафины), B - битумы ||

нефть: G - газообразное топливо (основные ингредиенты:

(метан / этан), L - сжиженный газ (сжиженный),

(пропан / пропен, бутан / бутен LPG), D - жидкое топливо -

- дистилляты (полученный путем перегонки, крекинга, алкилирования и т. д.,

бензин, реактивный двигатель, дизельное топливо), R - остаточное топливо

(остаток от процессов дистилляции) C - нефтяной кокс:

твердое топливо - (в основном компонентный уголь, полученный в крекинг)

Углеводороды - общая классификация: 1.насыщенные:

а) парафины-алканы, изоалканы, б) нафталины-циклаты

2. ненасыщенные: а) олефины-алкены, б) ацетилены-алкины

3. ароматические: - арены || * Органические кислородные соединения:

1. Спирты, 2. Эфиры, 3. Эстеры || Теплота сгорания - количество тепла

, вырабатываемое установкой полного и полного сгорания.

количества топлива при стандартных условиях (вода в конденсированной фазе

) || Теплотворная способность - это теплота сгорания.

без учета теплоты конденсации водяного пара || тпу -

тонны сваи.по контракту 29,3 ГДж || тнэ - 1 т контракта на сырую нефть 41,9 ГДж

баррель - 159 дм3 || Нормальные условия: 0 ° C, 101,3Kp

Стандартные условия: 15 ° C, 101,3kP || Горение - очень

быстрое окисление || Топливо с формулой CHO -

состав: 20,9% O2,79,1% N2 || Пределы воспламенения (воспламеняемости) жидкого топлива

- диапазон концентраций паров топлива, выраженный в объемных%

в топливно-воздушной смеси в уз. возможно воспламенение и сгорание

|| Богатые смеси: * более высокая скорость горения

* больше мощности и ускорения, * более высокий расход топлива

бедные смеси: * более экономичное сгорание

* более эффективное.тепловое состояние двигателя || Поломка двигателя. тепло:

а) внутреннее сгорание (выделение тепла, преобразование

в механическую работу и сгорание топлива и внутреннего двигателя)

б) внешнее сгорание: * паровые двигатели, * двигатель Стирлинга

Требования к качеству топлива: * плотность, * летучесть, * сгорание

в номере двигателя. октановое число || Критерии качества топлива: 1. Бензин

а) правильная работа двигателя: * октановое число, * фракционный состав,

* качество насыщенных паров || б) охрана окружающей среды: комп.выхлопных газов:

CO2, CO, NOx, CH, SOx, VOC (летучие органические соединения)

2. Дизельные масла: а) правильно. Работа двигателя: * Цетановое число,

* Фракционный состав, * Вязкость || б) забота об окружающей среде: * состав выхлопных газов:

CO2, CO, NOx, CH, SOx, PM (сажа, дым) || Качество топлива

определяется: * мировой хартией топлива (включая физико-химические и эксплуатационные )

* Директивы ЕС (экологические), * национальные правила

* комитеты по стандартизации || Методы определения плотности:

a) M.пикнометрический, б) М. с ареометром в) Осцилляторный -

с U-образной трубкой Характеристики: * чем выше летучесть бензина, тем ниже температура топливно-воздушной смеси

|| * обледенение карбюратора -

высокая интенсивность вызвана приемом тепла от

воздух. и металл. часть карбюратора, необходимая для испарения. бензин

периода в PL * Летний период: 1.05-30.09 * круглый переходный: 1.03-30.04,

1.10-31.10 * зимний период: 1.11 - 28.02 || Сгорание в двигателе ЗИ -

начальный период-> собственное сгорание-> дожигание ||

Предпламенное окисление - продукты окисления имеют более высокую скорость горения

, чем исходные углеводороды || LO - индекс

Устойчивость бензина к детонационному сгоранию в двигателях SI, изменяется

неравномерно с изменением оборотов двигателя

двигатель на разном топливе.|| Значение LO: аромат углеводородов. >

> изоалканы> алкены> циклоалканы> алканы || Маркировка LO: RON -

низкая скорость, MON - высокая скорость

(RON - MON = макс 10) AKI - антидетонационный индекс: (RON + MON) / 2

Факторы, влияющие на LO: диаметр цилиндра (чем больше

, тем больше требуется октанового числа), потребности в металлических головках. октановое число больше, чем у алюминия на

, * ст. компрессия, * регул. опережение зажигания,

действующееохлаждающая жидкость, * темп. приточный воздух,

* влажность воздуха, * пресс. атмосферные условия, * состав смеси,

* высота над уровнем моря || Биотопливо - до 5% биокомпонентов

(биометанол, биоэтанол, биогаз, биоводород, синтетические углеводороды),

или 15% эфиров ||: повышенный пар давление,

повышенный параметр E70, повышенный индекс волатильности, хороший старт

в кругах. зимой повышение летучести топлива Продолж. кислород макс 2.7%

Нап. Масло свет: перегонка: 170-360 ° C || состав

легкое дизельное топливо: a) Насыщенные углеводороды: алифатические,

моно- и дициклические || б) ароматические: моно-, ди- и
полициклические
|| Вязкость - способность жидкости сопротивляться потоку

(но не при предел жидкости) стенка

Только вся поверхность) - обратная ликвидности

С увеличением плотности нефтяных фракций: Температура воспламенения

(Tz) увеличивается, а температура самовоспламенения (Ts) уменьшается || История

Дизельные двигатели: (Rudolf Diesel 1802 - прототип двигателя ZS)

Реальная история двигателей CI (воспламенение от сжатия)

Началось только в конце 1990-х - раньше

Конструкторы не справились начало в

Низкая темп.|| Конструкция дизельного двигателя: форсунка, вал

Привод ГРМ, коленчатый вал, поршень, клапаны, воздушный фильтр ||

Процент работы двигателя: Всасывание (топливо) -> сжатие (топливо) ->

-> работа -> выхлоп (воздух) || 1 цикл: 4 хода = 2 оборота

Впрыск (ε-коэффициент, определяющий, сколько воздуха должно быть сжато до

Впрыскивание 1 единицы топлива) || Прямой впрыск:

ε- 15: 1 - 18: 1 || Впрыск в форкамеру: ε20 до 24: 1

Фазы горения: 1) период задержки воспламенения: от впрыска

Топливо до самовоспламенения.Топливо распыляли, нагревали

Испарение и смешивание с воздухом. падение давления сгорания, процесс вызывает привыкание

По свойствам топлива 4) дожигание: падение давления, открытие

Выпускной клапан || Цетановое число: условный индекс

Самовоспламеняемость топлива в дизельных двигателях

Выхлоп || увеличенные дополнения LC например, 2-этилгексилнитрат

Депрессант-добавкадля топлива (WASA, MDFI)

Органические кислородные соединения. RES Метиловые эфиры кВт жир.

FAME: Продукты переэтерификации растительных масел и жиров.

Животные с метанолом - содержание FAME не более 5% -

Положительно влияют на смазывающую способность приводных масел, недостаток:

Плохое влияние. по устойчивости к окислению и низкой температуре

Антиоксиданты и стабилизаторы: реакции окисления:

Антиоксиданты действуют путем разрыва цепи

R.кислород. и полимеризация. (используется для этого фенилдиамина)

Кислотно-основные реакции: Стабилизаторы для предотвращения

Эти реакции обычно представляют собой сильнокислые амины. Растворим в топливе

Отложения в системе двигателя: a) Система впрыска: отложения

Смолы, прод. Полимеризация (в основном олефины и FAME) ||

б) Камера сгорания: коксовые отложения (углеродистые отложения)

Продукты крекинга и полимеризации углеводородов

Ароматные и кольцевые соединенияСера и азот.

Требования и свойства дизельного топлива:

1) обеспечение правильной работы системы подачи

(плотность, вязкость, низкотемпературные параметры,

смазывающая способность, содержание воды и примесей 2) правильное

распыление, испарение и сгорание в двигателе (вязкость, фракционный состав

, поверхностное натяжение, свойства

самовоспламенение, теплотворная способность, очищающие свойства

3). с хранением, транспортировкой и распространением

(плотность, подверженность коррозии и электризации, устойчивость

химическая, склонность к пенообразованию, в т.ч. низкая температура, устойчивость

к микроорганизмам., пожарная опасность || 4) воздействие

на окружающую среду (прямое: токсичное

воздействие на экосистемы, склонность к биоразложению)

, (косвенное: образование токсичных компонентов в процессе

Сгорание двигателя ||

Авиация бензин - характеристики: высокая стойкость

к детонационному сгоранию, низкая температура застывания, хорошая летучесть

, обеспечивающая высокое испарение топлива

при низких температурах, низкая химическая активность, плотность и стоимость.

топлива должно быть как можно больше, это смеси углеводородов

, содержащие антидетонационные и

антистатические присадки. Виды авиационного бензина: Марка 80, Марка
,
Марка 100ЛЛ, Марка 100, Могас. Фракционный состав может обеспечить

как можно более полное испарение, воспламенение и

сгорание в широком диапазоне вариаций состава смеси.

Топливо для реактивных двигателей. Химический состав должен обеспечивать: высокую теплотворную способность

, высокую химическую и термическую стабильность, бездымное горение

.без коксовых отложений, высокая скорость горения

, низкая вязкость при -40, температура застывания -45,

низкое коррозионное действие || Углеводороды в струе:

70% желательно (алканы, изоалканы, циклоалканы), нежелательно (олефины,
ароматизаторы
, нафталины) || Состав Military Jet: декалин,

продуктов гидрогенизации, остатки крекинга,

продуктов норборнадиена. || Национальный целевой показатель - минимум

долей. биокомпоненты и другие возобновляемые виды топлива.в общей сложности

единиц жидкого топлива и жидкого биотоплива, использованных в течение

календарного года на транспорте, рассчитано по стоимости

для отопления. || Биокомпоненты для ПО: сырье: масличные

(чистое растительное масло, полученное из биомассы, метиловые эфиры

или этиловые жирные кислоты), сырье: лигноцеллюлоза

(DME-диметилэфир, синтетические углеводороды, биоводород).

Биодизель получают из из растительных масел, б / у

для дизельных двигателей.Я называю биодизель. как метиловые эфиры

жирных кислот, так и топливные смеси сложных эфиров с дизельным топливом.

Для производства биопродуктов: рапса, сои, подсолнечника, пальмы, ятрофы.

Растительные и животные жиры состоят из эфиров глицерина

и высших жирных кислот. Молярная масса метиловых эфиров примерно на 14,
,
единиц выше, чем у их жирных кислот. Темп

ф. Квт жирных кислот выше, чем у их метиловых эфиров.

Для данного числа атомов углерода q насыщенные и их

метиловые эфиры имеют более высокую температуру плавления, чем ненасыщенные

и соответствующие метиловые эфиры.С увеличением количества связей,
ненасыщенных в молекуле жирных кислот и
соответствует. mu

сложный метиловый эфир, температура плавления снижается. Гидролиз глицеридов:

триглицерид + вода = свободные жирные кислоты + глицерин. Преисподняя.

для получения масла из семян: 1. экстракция (большое количество продуктов,

более низкая кормовая пригодность шрота, денатурированный белок,

остатков растворителя, опасность взрыва, загрязнение воды,

выброс углеводородов в атмосферу) , 2.горячее прессование (выход масла

: 32-38%, высокая энергетическая ценность выжимок, растворение белка

), 3. холодное прессование (небольшое количество продукта), 4. мацерация.

Переэтерификация масел метанолом: масло - метанол - сложные эфиры

метил - глицерин. Факторы влияния: качество жира и спирта

, тип и количество катализатора, мольное соотношение реагентов,

температура и продолжительность процесса, интенсивность перемешивания.

Влияние на конверсию масла: перемешивание - интенсивное при запуске.

период образования эмульсии, обеспечивающий хороший

контакт реагентов; давление - давление - для обеспечения протекания

реакций в жидкой фазе при температуре не выше точки кипения

матанола. Этапы процесса переэтерификации: 1. подготовка

сырья, 2. приготовление катализатора, 3. реакция, 4. раздел
продуктов
, 5. рафинирование сложных эфиров, 6. рафинирование глицерина.

Разделение и очистка продуктов: - Эфирная фаза

(примеси: вода, метанол, катализатор,

непрореагировавшее масло (моно-, ди- и триглицериды), глицерин

- Глицериновая фаза (примеси: вода, катализатор,
)
метанол, метиловые эфиры, непрореагировавшее масло (моно-,
ди- и триглицериды) || Рафинирование сложноэфирной фазы - мет.влажный:

Сложноэфирная фаза после разделения глицерина и метанола:

1) Нейтрализация и промывка водой, | 2) Отделение воды и

примесей (гравитация) | 3) Сушка метилового эфира

Промывка водой вызывает: * Образование мыла, * Трудности

с отделением сложного эфира от водной фазы, * Пенообразование при дегидратации

дистилляцией, * Потери сложного эфира, * Высокое потребление
воды и образование сточных вод
, * Продление и увеличение времени производства

расходы || Очистка сложноэфирной фазы - метод

сухой, безотходный: * измельченные, твердые адсорбенты и

коагулянты, напримерМагнезол, * Флокулянты - хлориды полиалюминия,

железо || Сырье с высоким содержанием свободных жирных кислот (например,

отработанных жиров, твердый жир) с щелочным катализатором образуют мыла.

Способ подготовки сырья: 1) Этерификация кислоты

2) Омыление гидроксидом, 3) Переэтерификация против щелочного катализатора

|| Процессы трансэтерификации без катализатора

: Биокс, ТГФ (тетрагидрофуран), МТБЭ (метил эфир)

процессов в войне. сверхкритический для спирта

.|| Преимущества FAME: * Возобновляемое топливо,

* Хорошая смазывающая способность, * Высокое естественное цетановое число, * Хорошее качество горения

Биоразлагаемость || Недостатки FAME: * Низкая стабильность при хранении

* Смешивание с

ON нарушает баланс присадок, * вызывает более быстрый износ

определенных компонентов двигателя, * улучшает состояние.

для микробной коррозии, * Разлагает резину и другие

уплотнительные материалы || Микроводоросли - колонии микроорганизма.

с возможностью преобразования CO2 в: * потенциальное жидкое топливо

* пищу * корм для животных * высокую ценность

специфика для фармацевтической и косметической промышленности.

и др. || Водоросли являются источником возобновляемого топлива: (метан,

водород, биоводород, биодизель) || Производство биоэтанола:

(из сырья - сахаров, из ферментов, из микроорганизмов, из

крахмального сырья материалы, из лигноцеллюлозного сырья)

Гемицеллюлоза - смесь линейных и разветвленных

полимеров пятиуглеродных сахаров (пентозы: ксилоза,
арабиноза) и, в меньшей степени, шестиуглеродных сахаров.

(глюкоза, манноза, галактоза). || Гемицеллюлоза относительно

легко разжижается и гидролизуется до простых сахаров

в разбавленных растворах кислоты при умеренной температуре

температура (около 120 oC) || Алкогольная ферментация

- это работа ферментов, продуцируемых дрожжами или

бактериями. Фермент. поражаются только простые сахара. Полисахариды

(крахмал, целлюлоза) должны быть преобразованы в сахара

путем ферментативной деполимеризации и гидролиза.|| Источники

сахаров: * Фруктовые и фруктовые соки, * Патока, * Картофель * Зерновые

Кукуруза, * Отходы крахмала и перерабатывающих предприятий

Фрукты, * Сульфитные щелоки (бумажная промышленность)

Ферменты - активные белки, которые они ускоряют скорость

биохимических реакций. Это природные химические вещества

, производимые и используемые живыми организмами, но сами по себе

не являются живым веществом. Мы различаем: а) гидролитические ферменты -

процесс разжижения и осахаривания, б) ферменты ферментации -

ферментация простых сахаров || Бактерии (мезофильные бактерии):

* они в основном сбраживают глюкозу и фруктозу, * повышенная скорость и

ферментация .чем при использовании. Дрожжи, * Абсолютные

аэробных условий, * Больше побочных продуктов (высшие
спиртов,
, гликоль, органические кислоты, кетоны и др.)

Этапы производства. этанол из крахмального сырья: 1) Исходный

Препарат. 2) Разжижение и гидролиз полисахаридов

до сбраживаемых сахаров, 3) Ферментация этанола

водного раствора сахара или гидролизата с использованием дрожжей

4) Извлечение этанола из раствора. Затухание, 5) Обработка.

побочные продукты || Гидролиз крахмальной кашицы:

(процесс затирания) 1) Ферментные препараты вводятся в сжиженный крахмал, затем инокулируются дрожжи.

Дрожжи доставлены ферменты ферментации. простые сахара для алкоголя.

2) Проводят гидролиз ферментов. полисахариды до сахаров,

дисахаридов и моносахаридов (осахаривание),

ферментация происходит частично, 3) ферменты ферментации. производимые дрожжами

превращают моносахариды в этиловый спирт и CO2

Влияние жидкого топлива на окружающую среду.: a) Прямое:

испарение, выделение парниковых газов. и смог, разливы до

почвы и h3O | б) Косвенные: по прод. Сжигание || Инкапсуляция

обработка и хранение продуктов. нефть в Польше:

a) Внутренние и внешние плавающие крыши на резервуарах хранения

с фиксированной крышей или без нее, б) Крыши
Купольные крыши
как конструктивный элемент резервуаров без фиксированной крыши

, в) Герметичные наполнители на автоцистерны

и ж / д, г) восстановительные сооружения по п.они снижают выбросы в атмосферу
,
летучих компонентов, образующихся при хранении,

при транспортировке и перегрузке свинца и дизельного топлива.
.
Смотрите также

V зона

Уаз патриот с дизельным двигателем

Самые надежные турбомоторы

Как работает водородный топливный элемент

Datsun on do характеристики

Устройство воздушного фильтра

История volkswagen

Как можно быстро сломать редуктор

Как вынуть магнитолу из панели без ключей

Давление в рампе дизеля common rail

Виды домкратов для легковых автомобилей

ЗАПЧАСТИ MAZDA по типу

Детали двигателя

Система охлаждения и кондиционирования

Система подачи топлива

Система электрики и зажигания

Трансмиссия

Ходовая часть

Рулевое управление

Тормозная система

Детали кузова

Осветительные приборы

Фильтры

Ремни, ролики

Другие запчасти

ЗАПЧАСТИ MAZDA по модели

Запчасти на Mazda 3

Запчасти на Mazda 6

Запчасти на Mazda CX-7

Запчасти на Mazda CX-9

СЕРВИС MAZDA

TO Мазды

Диагностика Mazda

Промывка инжектора

Ремонт двигателя

Ремонт топливной системы

Ремонт выхлопной системы

Ремонт ходовой части

Ремонт рулевого управления

Ремонт тормозной системы

Ремонт АКПП

Ремонт МКПП

Кондиционирование, отопление

Ремонт кузова

Ремонт электрики и электрооборудования

Ремонт подвески

Сервис MAZDA по модели

Сервис Mazda 3 в СВАО

Сервис для Mazda 6

Сервис для Mazda CX-7

Сервис для Mazda CX-9

Для Европейского парламента	За Совет
К. HÄNSCH	A. JUPPÉ
Председатель	Председатель

Поделиться:

Присадка для двигателя от стука коленвала

Какую присадку залить в двигатель чтобы не стучал

Устранение посторонних шумов двигателя с помощью присадок

Для чего используются присадки

Причины посторонних шумов в двигателе

Обзор нескольких популярных присадок

Порядок действия при применении средства

Принцип действия

Присадка от стука в двигателе: как убрать стук гидрокомпенсаторов

Почему стучат гидрокомпенсаторы

Как убрать стук гидрокомпенсаторов присадкой и какой состав лучше залить

Присадка для гидрокомпенсаторов

В чём их назначение?

Советы по использованию

Особенности выбора

Вывод

Рекомендуем посмотреть видео:

присадка, или как сделать ДВС тише) — Opel Omega, 2.0 л., 1998 года на DRIVE2

Устранить излишний шум поможет автохимия. Какую присадку залить в двигатель чтобы не стучал

Присадка в двигатель для гидрокомпенсаторов: что лучше выбрать

Почему стучат гидрокомпенсаторы

Как убрать стук гидрокомпенсаторов присадкой и какой состав лучше залить

Стучат гидрокомпенсаторы: причины и решение

Почему стучат гидрокомпенсаторы. Причины и пути решения

Простой способ устранить стук гидрокомпенсаторов

Как еще можно устранить стук гидрокомпенсаторов

Что будет, если не устранить стук гидрокомпенсаторов?

Итог

Присадка в двигатель для гидрокомпенсаторов: что лучше выбрать

Общий порядок использования присадок для ГК

Описание и принцип работы

Для чего нужны гидрокомпенсаторы

Причины стука исправных гидрокомпенсаторов

Принцип действия

Типы гидрокомпенсаторов

Как определить, какой стучит гидрокомпенсатор?

Способы применения

Стуки и посторонние шумы в гидрокомпенсаторе

Основные производители присадок

Ликви Моли

XADO

Немецкие присадки Вагнер

Как убрать стук гидрокомпенсаторов присадкой и какой состав лучше залить

Важная роль присадок в гидрокомпенсаторах

Причины возникновения стуков

Основными причинами неисправности гидрокомпенсатора являются:

Инструкция по применению

Область применения

Виды присадок

Присадки Wagner

Почему стучат гидрокомпенсаторы

Стучат гидрокомпенсаторы на горячую

Стучат гидрокомпенсаторы на холодную

Выбор продукции по отзывам автовладельцев

Назначение

Есть ли толк от присадок для двигателя. Залил «стоп шум» для гидрокомпенсаторов и посмотрел что будет | БЛОГ НЕ БЛОГЕРА

Присадка для гидрокомпенсаторов

Причины стука гидрокомпенсаторов

Как решить проблему?

Противошумные присадки в двигатель: плюсы и минусы

Известные продукты

Liqui Moly Hydro-Stossel-Additiv

XADO Stop Leak Engine

Wagner Windigo Micro Ceramic

Присадка для двигателя. Восстановление компрессии двигателя.

Быстрая обкатка двигателя с присадками

Довольно «свежий» двигатель (пробег от 20 до 60 т.км)

«Рабочий» двигатель (пробег от 60 до 250 т.км)

Применение автохимии ЭДИАЛ с «чужими» присадками

Восстановление компрессии двигателя

Стук гидрокомпенсаторов («подвисание» клапанов)

Закоксовка колец

Двигатель с большим пробегом (свыше 250 т. км)

III SA / Łd 50/17, Налогообложение топливных присадок акцизом.

Фактическое обоснование

2 Основные данные по расходу топлива по лоту

Директива 95/1 / EC о максимальной расчетной скорости, максимальном крутящем моменте и максимальной полезной мощности ...

У вас есть машина с маленьким и мощным двигателем? ЛСПИ смог прикончить его!

Почему происходит преждевременное зажигание?