Описание карбюратора мазда 626


Карбюратор Nikki 30/ 34 - принцип работы - Топливная система - Mazda 626 - Mazda

26 июля 2006

Карбюратор Nikki 30/ 34 и обогреватель впускного коллектора

Конструкция

Карбюратор Aisan, устанавливаемый на автомобилях Mazda, является двухкамерным вертикальным карбюратором с последовательным открытием дросселей.

Привод дросселя вторичной камеры вакуумный. Регулировка автоматической воздушной заслонки (если установлена) осуществляется биметаллической спиралью с
электрическим подогревом или температурной восковой капсулой, нагреваемой охлаждающей жидкостью двигателя.
Карбюратор состоит из трех основных узлов. Это крышка карбюратора, корпус карбюратора и корпус дросселей (в котором установлены дроссельные заслонки).

Изолирующий блок, расположенный между корпусом карбюратора и корпусом дросселей, служит для защиты корпуса карбюратора от чрезмерной передачи тепла. Некоторые модели карбюратора Nikki имеют электрический обогреватель, установленный на впускном коллекторе (см. рис. Карбюратор Nikki 30/ 34 и обогреватель впускного коллектора). Обогреватель служит для предотвращения обледенения карбюратора и для улучшения распыления топливной смеси при прогреве двигателя.

Температурный выключатель служит для выключения обогревателя, когда температура двигателя достигнет определенного уровня. Обогреватель имеет положительный температурный коэффициент сопротивления – при увеличении температуры, растет сопротивление обогревателя.

Технические характеристики

Изготовитель Mazda Mazda Mazda
Модель 626 1,8 626 1,8 Auto 626 2,0

GLX&Exec.

Код двигателя F8 SOHC 12-valve F8 SOHC 12-valve FE SOHC 12-valve
Коробка передач МКПП АКПП МКПП
Тип карбюратора 30/ 34 30/ 34 30/ 34
Скорость работы

двигателя в режиме

холостого хода

(об/мин)

800 + 50 900 + 50 800 ± 50
Уровень СО при

работе двигателя в

режиме холостого

хода (%)

2,0 ± 0,5 1,5 ± 0,5 2,0 ± 0,5
Камера карбюратора 1, 2 1, 2 1, 2
Диаметр

смесительных камер

23,5, 29 23,5, 29 23,5, 29
Диаметр топливного

жиклера системы

холостого хода

46, 110 46, 110 46, 110
Диаметр главного

топливного жиклера

114, 145 112, 145 114, 155
Диаметр воздушного

жиклера

55, 44 60, 44 50, 50
Высота установки

поплавка 1 (мм)

12,5 12,5 12,5
Ход поплавка (мм) 44 44 44
Воздушная заслонка Автомат Автомат Полуавтомат
Зазор воздушной

заслонки при работе

двигателя в режиме

быстрого холостого

хода (мм)

0,56 ± 0,08

(при 25° С)

0,64 ± 0,08

(при 25° С)

0,56 ± 0,08

(при 25° С)

Зазор воздушной

заслонки в положении

1 (мм)

2,78 ± 0,33 2,78 ± 0,33 2,78 ± 0,33
Зазор воздушной

заслонки в

положении2 (мм)

3,85 ± 0,15 3,85 ± 0,15 3,85 ± 0,15
Изготовитель Mazda Mazda Mazda
Модель 626 2?0

GLX&Exec. Auto

626 2,0 626 2,0 Auto
Код двигателя FE SOHC 12-valve FE SOHC 12-valve FE SOHC 12-valve
Коробка передач АКПП МКПП АКПП
Тип карбюратора 30/ 34 30/ 34 30/ 34
Скорость работы

двигателя в режиме

холостого хода

(об/мин)

900 ± 50 800 – 850 900 – 950
Уровень СО при

работе двигателя в

режиме холостого

хода (%)

2,0 ± 0,5 2,0 ± 0,5 2,0 ± 0,5
Камера карбюратора 1, 2 1, 2 1, 2
Диаметр

смесительных камер

23,5, 29 23,5, 29 23,5, 29
Диаметр топливного

жиклера системы

холостого хода

46, 110 46, 110 46, 110
Диаметр главного

топливного жиклера

112, 155 114, 155 112, 155
Диаметр воздушного

жиклера

55, 50 50, 50 55, 50
Высота установки

поплавка 1 (мм)

12,5 12,5 12,5
Ход поплавка (мм) 44 44 44
Воздушная заслонка Полуавтомат Автомат Автомат
Зазор воздушной

заслонки при работе

двигателя в режиме

быстрого холостого

хода (мм)

0,64 ± 0,08 0,56

(при 25° С)

0,56 ± 0,08

(при 25° С)

0,64 ± 0,08

(при 25° С)

Зазор воздушной

заслонки в положении

1 (мм)

2,78 ± 0,33 2,78 ± 0,33 2,78 ± 0,33
Зазор воздушной

заслонки в

положении2 (мм)

3,85 ± 0,15 3,85 ± 0,15 3,85 ± 0,15

Регулировка температуры поступающего воздуха (система подачи горячего воздуха)
Система регулировки температуры поступающего воздуха

Заслонка впускного канала воздушного фильтра открывается или закрывается в зависимости от температуры в двигательном отсеке. Разрежение от впускного коллектора поступает через тонкий шланг на вакуумную диафрагму, которая контролирует положение заслонки в канале забора воздуха. Еще один шланг соединяет
первый шланг (через тройниковое соединение) с температурным датчиком, расположенным в кожухе воздушного фильтра. Датчиком температуры служит биметаллический клапан, закрывающий и открывающий вентиляционный канал. Когда температура в двигательном отсеке поднимается, клапан открывается, пропуская воздух, что приводит к устранению разрежения у вакуумной диафрагмы.

Когда температура в двигательном отсеке низкая, биметаллический клапан закрыт и разрежение воздействует на вакуумную диафрагму, которая полностью открывает заслонку. Горячий воздух от выпускного коллектора поступает в заборный канал карбюратора. Когда температура в двигательном отсеке поднимается, биметаллический
клапан начинает открываться, что уменьшает разрежение, воздействующее на вакуумную диафрагму, которая начинает закрывать заслонку.

Теперь в карбюратор поступает смесь горячего воздуха и холодного внешнего воздуха. Когда температура в двигательном отсеке поднимается выше примерно 30° С, биметаллический клапан полностью открывается; заслонка полностью закрывает поступление горячего воздуха от выпускного коллектора. В карбюратор поступает уже теплый воздух из двигательного отсека. Таким образом, температура воздуха, поступающего в карбюратор, поддерживается примерно постоянной независимо от температуры внешнего воздуха (или температуры в двигательном отсеке).

Дополнительный вакуумный клапан может использоваться для поддержания постоянной
подачи горячего воздуха при резкой акселерации.

На некоторых моделях используется биметаллическая пружина, которая напрямую соединена с воздушной заслонкой. Биметаллическая пружина напрямую регулирует положение воздушной заслонки, открывая или закрывая ее, в зависимости от температуры окружающего воздуха.

  1. Вакуумная диафрагма
  2. Холодный воздух
  3. Шланг подачи горячего воздуха
  4. Горячий воздух
  5. Выпускной коллектор
  6. Впускной коллектор
  7. Карбюратор
  8. Температурный клапан
  9. Воздушный фильтр

Система регулировки температуры забираемого воздуха с использованием
биметаллического клапана

 

Внутренние топливные и воздушные клапаны

  1. Главный воздушный жиклер – вторичной камеры
  2. Температурный компенсатор системы холостого хода при высокой температуре двигателя
  3. Распылитель – вторичной камеры
  4. Выпускное отверстие обогатительного устройства
  5. Распылитель насоса-ускорителя
  6.  Воздушная заслонка
  7.  Топливный фильтр
  8. Воздушный жиклер переходного режима – вторичной камеры
  9.  Распылитель – первичной камеры
  10.  Главный воздушный жиклер – первичной камеры
  11.  Воздушный жиклер системы холостого хода – первичной камеры
  12.  Топливный жиклер системы холостого хода – первичной камеры
  13. Воздушный жиклер с уменьшенным проходным сечением системы холостого хода – первичной камеры
  14.  Поршень насоса-ускорителя
  15.  Плунжер обогатительного устройства
  16.  Поплавок
  17.  Главный топливный жиклер – вторичной камеры
  18.  Жиклер переходного режима – вторичной камеры
  19.  Отверстия переходного режима – вторичной камеры
  20.  Выпускной шариковый клан
  21.  Дроссельная заслонка – вторичной камеры
  22.  Дроссельная заслонка – первичной камеры
  23.  Отверстия переходного режима – первичной камеры
  24. Отверстие системы холостого хода – первичной камеры
  25. Винт регулировки количества смеси холостого хода
  26.  Главный топливный жиклер – первичной камеры
  27.  Впускной шариковый клапан
  28.  Клапан обогатительного устройства

Дозирующая система

Топливо поступает в карбюратор, проходя через мелкий сетчатый фильтр. Уровень топлива в поплавковой камере регулируется игольчатым клапаном или пластиковым поплавком.

Поплавковая камера имеет внутренний вентиляционный канал, выходящий к области за
воздушным фильтром.

Система холостого хода и переходная система

Топливо из топливного колодца поступает через калиброванный жиклер системы холостого хода в канал холостого хода. Здесь топливо смешивается с небольшим количеством воздуха, поступающего через калиброванный воздушный жиклер. Далее, топливная смесь проходит через жиклер с уменьшенным проходным сечением. Образовавшаяся смесь проходит через канал и выпускается из отверстия под дроссельной заслонкой первичной камеры. Конический винт регулировки смеси используется для изменения проходного сечения отверстия, что позволяет провести точную регулировку количества смеси холостого хода. Несколько отверстий переходного режима (или паз переходного режима) обеспечивают обогащение смеси, когда они открываются при открытии дроссельной заслонки. Указанная система обеспечивает отсутствие провалов в работе двигателя в момент открытия дросселя.

Скорость работы двигателя в режиме холостого хода регулируется при помощи регулировочного винта. Регулировочный винт закручен настолько, чтобы токсичность выхлопных газов соответствовала норме, и закрыт колпачком.

Клапан прекращения подачи топлива

Клапан прекращения подачи топлива используется для предотвращения поступления в двигатель топлива после выключения двигателя. Клапан имеет рабочее напряжение 12 Вольт и использует плунжер для блокировки канала холостого хода при выключении зажигания.

На некоторых моделях клапан контролируется электронным блоком управления. Клапан также может быть задействован при сильном уменьшении частоты вращения коленчатого вала при закрытой дроссельной заслонке. Это позволяет сэкономить топливо и уменьшить токсичность выхлопов. Когда частота вращения коленчатого вала снижается ниже определенного уровня или, если дроссельная заслонка открывается, электронный блок управления открывает клапан и нормальная подача топлива восстанавливается. Подключение электронного блока управления различается в зависимости от модели.

Система обеднения топливной смеси при снижении частоты оборотов коленчатого вала (установлена на некоторых моделях)

При снижении частоты оборотов коленчатого вала электромагнитный клапан системы обеднения топливной смеси пропускает дополнительное количество воздуха во вторичную смесительную камеру карбюратора. Система способствует улучшению сгорания топлива и, следовательно, уменьшению содержания несгоревших углеводородов в выхлопных газах.

Система обогащения топливной смеси при снижении частоты оборотов коленчатого вала (установлена на некоторых моделях)

При снижении частоты оборотов коленчатого вала электромагнитный клапан системы обогащения топливной смеси пропускает дополнительное количество воздуха и топлива во вторичную смесительную камеру карбюратора. Система способствует улучшению сгорания топлива и, следовательно, уменьшению содержания несгоревших углеводородов в выхлопных газах.

Топливо из топливного колодца вторичной камеры поступает в обогатительный канал через калиброванный жиклер. Здесь оно смешивается с небольшим количеством воздуха, поступающего через два калиброванных воздушных жиклера. Образовавшая смесь проходит через канал и выпускается из отверстия под дроссельной заслонкой вторичной камеры. Работа системы контролируется электронным блоком управления. Система активируется при снижении частоты оборотов коленчатого вала с 1500 – 2300 об/мин. Электронный блок управления получает информацию от выключателя на дроссельной заслонке и катушки зажигания, и на основании полученной информации определяет, когда необходимо подать напряжение на электромагнитный клапан.

Система коррекции топливной смеси при снижении частоты оборотов коленчатого вала двигателя

  1. Электромагнитный клапан системы коррекциитопливной смеси
  2. Воздушные жиклеры системы коррекции топливной смеси
  3. Воздушный жиклер главной дозирующей системы – вторичной камеры
  4. Жиклер системы коррекции топливной смеси
  5. Дроссельная заслонка – вторичной камеры
  6. Выключатель системы холостого хода
  7. Катушка зажигания
  8. Электронный блок управления работой двигателя

Демпфер дроссельной заслонки (установлен на некоторых моделях)

Когда дроссельная заслонка резко закрывается, во впускном коллекторе происходит резкое увеличение разрежения, это может привести к испарению капелек топлива, находящихся на стенках впускного коллектора. Это дополнительное топливо часто проходит через цилиндры двигателя, не сгорая до конца, что приводит к повышению содержания несгоревших углеводородов в выхлопных газах. Также, на моделях с автоматической коробкой передач или системой понижения токсичности выхлопов резкое обеднение топливной смеси может явиться причиной плохой приемистости двигателя или же двигатель может вообще заглохнуть. Вакуумный демпфер дроссельной заслонки позволяет дроссельной заслонке закрываться постепенно, что уменьшает скорость работы двигателя, не приводя к повышению токсичности выхлопов, и не нарушая работы двигателя.

Механизм позиционирования дроссельной заслонки при снижении частоты
оборотов двигателя (установлен на некоторых моделях)

  1. Замок зажигания
  2. Аккумулятор
  3. Катушка зажигания
  4. Электронный блок управления
  5. Диафрагма
  6. Дроссельная заслонка первичной камеры
  7. Впускной коллектор
  8.  Карбюратор
  9. Разрежение от впускного коллектора
  10. Электромагнитный клапан системы позиционирования дроссельной заслонки

Механизм позиционирования дроссельной заслонки работает аналогично демпферу дроссельной заслонки. Однако механизм позиционирования контролируется электромагнитным клапаном и электронным блоком управления для того, чтобы дроссельная заслонка оставалась немного приоткрытой при снижении частоты оборотов коленчатого вала. Диафрагма механизма позиционирования дроссельной заслонки обычно также используется системой стабилизации холостого хода.

Система увеличения частоты вращения коленчатого вала при холостом ходе (модели с гидроусилением рулевого управления)

Автомобили с гидроусилением рулевого управления могут использовать систему увеличения частоты вращения коленчатого вала при холостом ходе, которая активируется при повороте рулевого колеса. Так как насос системы гидроусиления рулевого управления получает привод от двигателя, то при повороте рулевого колеса и включении насоса, частота вращения коленчатого вала при холостом ходе уменьшается.

При повороте колес выключатель в системе гидроусиления рулевого управления замыкает цепь электромагнитного клапана системы увеличения частоты вращения коленчатого вала. Разрежение поступает на диафрагму механизма позиционирования дроссельной заслонки, которая немного приоткрывает дроссельную заслонку. При снятии нагрузки с двигателя, выключатель системы гидроусиления рулевого управления размыкает цепь, и электромагнитный клапан закрывает поступление разрежения на диафрагму; разрежение у диафрагмы пропадает и дроссельная заслонка возвращается в нормальное положение холостого хода.

Температурный компенсатор системы холостого хода при высокой температуре
двигателя – некоторые модели

Температурный компенсатор системы холостого хода при высокой температуре двигателя является чувствительным к температуре устройством, которое установлено между заборным патрубком воздушного фильтра и впускным коллектором. Оно служит предотвращения плохой работы двигателя в горячем состоянии (при длительной работе двигателя в режиме холостого хода в жаркую погоду, например). Когда температура в двигательном отсеке становится слишком высокой, топливо в поплавковой камере расширяется, и его уровень поднимается, что приводит к образованию слишком насыщенной смеси. Температурный компенсатор служит для подачи дополнительного количества воздуха, чтобы избежать образования перенасыщенной смеси.

Компенсатор закрыт при нормальной температуре в двигательном отсеке. Когда температура в двигательном отсеке поднимается выше 67° С, клапан начинает открываться и дополнительное количество воздуха поступает во впускной коллектор для разрежения насыщенной топливной смеси. Компенсатор полностью открыт, когда температура в двигательном отсеке поднимается выше 71° С. Когда температура в двигательном отсеке возвращается к нормальному уровню (ниже 71° С), клапан закрывается, прекращая подачу воздуха.

Насос-ускоритель

Работа насоса-ускорителя карбюратора Nikki контролируется поршнем. Привод управления насоса-ускорителя механический и осуществляется при помощи рычага, соединенного с механизмом управления дроссельной заслонки первичной камеры.

При нажатии на педаль акселератора рычаг, связанный с соединительным механизмом дроссельной заслонки, давит на поршень насоса-ускорителя. Топливо из камеры насоса проталкивается в выпускные каналы насоса через выпускной клапан (с грузиком) и поступает в смесительную камеру через распылитель насоса. Впускной (шариковый)
клапан остается закрыт для того, чтобы топливо не попало обратно в поплавковую камеру.

Когда педаль акселератора отпускается, пружина возвращает поршень в исходное положение. Разрежение затягивает новую порцию топлива из поплавковой камеры в камеру насоса через выпускной (шариковый) клапан.

Главная дозирующая система

Количество топлива, выпускаемого в воздушный поток, контролируется калиброванным главным топливным жиклером. Топливо поступает через главный топливный жиклер в основание вертикального топливного колодца, который нижним концом опущен в топливо в поплавковой камере. Эмульсионная трубка, закрытая воздушным жиклером, установлена в колодце. Топливо смешивается с воздухом, поступающим через воздушный жиклер и через отверстия в эмульсионной трубке, получившаяся эмульгированная смесь выпускается через распылитель в диффузор первичной камеры карбюратора.

Обогащение топливной смеси при неполной загрузке двигателя

Воздушный канал идет из задроссельного пространства в обогатительную камеру. При работе двигателя в режиме холостого хода и при малом открытии дроссельной заслонки, разрежение от впускного коллектора в канале отводит плунжер от клапана обогащения топливной смеси. Клапан закрывается, закрывая выпускной топливный канал. При
увеличении скорости работы двигателя, когда дроссельная заслонка открывается сильнее, разрежение во впускном коллекторе уменьшается. Плунжер возвращается в исходное положение под давлением пружины и давит на клапан, который открывает топливный канал. Топливо из поплавковой камеры через канал поступает в главный топливный колодец; уровень топлива в колодце повышается, что приводит к образованию более насыщенной топливной смеси.

Работа вторичной камеры карбюратора

Воздушный канал есть, как в первичной, так и во вторичной смесительной камере карбюратора. Воздушные потоки из этих каналов поступают в один общий канал, который ведет к диафрагме, контролирующей положение дроссельной заслонки вторичной камеры. При низкой скорости работы двигателя задействована только первичная смесительная камера. Когда скорость воздушного потока, проходящего через первичную камеру, достигает определенного уровня, разрежение воздействует через канал на диафрагму вторичной камеры, которая открывает дроссельную заслонку вторичной камеры. Разрежение, образовавшееся во вторичной камере, далее контролирует скорость открытия дроссельной заслонки вторичной камеры.

Соединительный механизм дроссельной заслонки первичной камеры служит для предотвращения открытия дроссельной заслонки вторичной камеры, когда скорость воздушного потока слишком высока, но педаль акселератора не нажата. Вторичная камера не будет задействована, пока дроссельная заслонка первичной камеры не будет открыта примерно наполовину. После открытия дроссельной заслонки вторичной камеры, работа дозирующей системы вторичной камеры аналогична работе главной дозирующей системы.

Жиклер переходного режима используется для предотвращения провалов в работе двигателя, когда дроссельная заслонка вторичной камеры начинает открываться. Топливо из топливного колодца вторичной камеры проходит через калиброванный жиклер. Затем, оно смешивается с воздухом, поступающим через калиброванный воздушный жиклер, с образованием топливной эмульсии. Эта эмульгированная смесь выпускается во вторичную смесительную камеру, через отверстие переходного режима, когда дроссельная заслонка вторичной камеры начинает открываться.

Механическая воздушная заслонка

Привод механической воздушной заслонки тросовый. Когда кнопка управления на панели приборов вытянута, соединительный тросик перемещает рычаг, который заставляет воздушную заслонку закрыть канал забора воздуха. Режим быстрого холостого хода включается при помощи кулачка, соединенного с рычагом воздушной заслонки. Регулировочный винт, установленный на рычаге дроссельной заслонки и упирающийся в кулачок, используется для регулировки частоты вращения коленчатого вала при работе двигателя в режиме быстрого холостого хода.

Открытие воздушной заслонки

После запуска двигателя, воздушная заслонка должна немного приоткрыться для образования менее насыщенной топливной смеси и предотвращения перелива топлива. Это достигается путем использования разрежения впускного коллектора, которое воздействует на диафрагму; соединительный механизм диафрагмы открывает воздушную заслонку.

Автоматическая воздушная заслонка

Некоторые модели карбюратора Nikki имеют автоматическое пусковое устройство. Положение воздушной заслонки регулируется либо биметаллической спиралью с электрическим нагревом (полуавтоматическая воздушная заслонка) или температурным восковым выключателем, нагреваемым охлаждающей жидкостью двигателя (полностью
автоматическая воздушная заслонка).

Полуавтоматическая воздушная заслонка

Для регулировки положения полуавтоматической воздушной заслонки используется биметаллическая спираль с электрическим подогревом. Система приводится в исходное состояние, если медленно выжать педаль акселератора один или два раза. После запуска двигателя питание от генератора подается на керамический нагреватель, который быстро нагревается. Тепло передается на биметаллическую спираль через втулку; когда биметаллическая спираль нагревается, она разматывается, открывая воздушную заслонку.

Полностью автоматическая воздушная заслонка

Для регулировки положения автоматической воздушной заслонки используется восковая капсула. Капсула нагревается охлаждающей жидкостью двигателя. При низкой температуре охлаждающей жидкости восковая капсула полностью сжата – воздушная заслонка закрыта. После запуска двигателя и во время прогрева тепло от
нагревающейся охлаждающей жидкости двигателя воздействует на восковую капсулу, которая начинает постепенно расширяться; расширяющая капсула постепенно открывает воздушную заслонку. Когда температура охлаждающей жидкости достигает нормального рабочего уровня, воздушная заслонка будет полностью открыта.

Оба типа

После запуска двигателя, воздушная заслонка должна немного приоткрыться для образования менее насыщенной топливной смеси и предотвращения перелива топлива при работе двигателя в режиме холостого хода и при слабо открытой дроссельной заслонке. Это достигается путем использования разрежения впускного коллектора,
которое воздействует на диафрагму; соединительный механизм диафрагмы открывает воздушную заслонку. На некоторых моделях установлена вторая открывающая диафрагма. Она контролируется термовакуумным клапаном и используется для того, чтобы при повышении температуры двигателя выше определенного значения воздушная
заслонка также открывалась сильнее.

Режим быстрого холостого хода включается при помощи зубчатого кулачка, соединенного с осью воздушной заслонки через соединительную тягу. Рычаг быстрого холостого хода, соединенный с рычагом дроссельной заслонки, давит на зубчатый кулачок. Когда биметаллическая спираль нагревается и воздушная заслонка открывается, рычаг опускается по зубцам кулачка. Таким образом, скорость холостого хода постепенно уменьшается, пока кулачок быстрого холостого хода не будет свободен, и скорость холостого хода уменьшится до нормальной. Винт регулировки, соединенный с рычагом быстрого холостого хода, можно использовать для регулировки скорости быстрого холостого хода.

Если дроссельная заслонка будет полностью открыта, когда температура двигателя низкая, разрежение у диафрагмы воздушной заслонки исчезнет, что приведет к закрытию воздушной заслонки. Это может вызвать перелив топлива. Для предотвращения этого, используется механизм частичного открытия воздушной заслонки. Когда дроссельная заслонка полностью открывается, рычаг дроссельной заслонки опускается вниз для того, чтобы немного приоткрыть воздушную заслонку.

Читать далее

  • Система питания (двигатели 2,0 и 2,5 л)- Электронная система впрыска топлива
  • Система питания (двигатели 2,0 и 2,5 л)- Кожух дроссельной заслонки
  • Система питания (двигатели 2,0 и 2,5 л)- Регулятор давления топлива
  • Система питания (двигатели 2,0 и 2,5 л)- Топливная магистраль и инжекторы
  • Система питания (двигатели 2,0 и 2,5 л)- Введение
  • Система питания (двигатели 2,0 и 2,5 л)-Технические характеристики
  • Система питания (двигатели 2,0 и 2,5 л)-Сброс давления в топливной системе
  • Система питания (двигатели 2,0 и 2,5 л)-Топливный насос и топливное давление
  • Система питания (двигатели 2,0 и 2,5 л)- Топливные трубки и соединения трубок
  • Система питания (двигатели 2,0 и 2,5 л)- Датчик измерителя уровня топлива

Ремонт карбюратора Mazda 626 | двигатель Mazda 626

Задача: отремонтировать карбюратор на Mazda 626.

0:86

1:591

Детали карбюратора для Mazda 626

1:647

Карбюратор полностью перебрал, средняя часть была полностью разобрана, выкручено все что можно, даже окошечко, все вымыто, каналы все промыты и продуты,

1:936

 

1:946

2:1451

3:1956

При сборке использовал некоторые детали из ремкомплекта от мотора F8 NAPCO 110768N, недавно стал доступен в автодоке. Подходит на 95%, отличия в верхней прокладке и в регулировочном болту смеси.

3:2299

4:504

Ремкомплект карбюратора для Mazda 626

4:570

Состав ремкомплекта карбюратора для Mazda 626

4:653

Жиклеры топливные: первичка 110 вторичка 155 воздушный хх 180

4:761

5:1266

Отличия в прокладки.

5:1307

6:1812

Регулировочные болты, болт из ремкомплекта можно крутить рукой, немного другая форма кончика, работает регулируется отлично.

6:2046

7:504

Коробочка с запчастями на карб, там еще много всяких жиклеров от разных японских и русских карбов, к нам нормально подходят топливные жиклеры от русских карбов и можно настраивать смесь кто как захочет.

7:878

8:1383

Сборка.

8:1402

9:1907

Мембрана в вакуумном приводе была надорвана, как и у большинства старых карбов, там отлично прижилась мембрана от русского карбюратора Озон, только ножку сделал из тонкой длинной шпильки, и в корпусе канал тоненькой трубочкой и резиновым колечком соединил.

9:2382

10:504

Новый плунжер ускорительного насоса, фильтр, сеточка и запорная игла.

10:635

11:1140

Изделие собрано!

11:1174

12:1679

13:2184

14:504

15:1009
Установка

Расчехлил почти новый карбюратор

15:1096

16:1601

Вот он старый еще на месте))

16:1654

17:2159

Уже снят, коллектор на удивление чистый, черной сажи и копоти нет, есть только следы смолы желтовато зеленоватого цвета О_0.

17:227

18:732

Вот он дадим ему отпуск)) карбюратор тоже чист внутри заслонки все чистые.

18:870

19:1375

Ставлю новый карбюратор на Mazda 626 подключаю, наливаю топлива в камеру карбюратора, и завожу, завелась сразу но работает с перебоями из диффузоров хлюпает что то, мотор дергается, сразу смотрю уровень топлива а его даже не видно, видно синеватый оттенок в окошечки карбюратор полный, перелив.

19:1908

Глушу мотор, снимаю крышку с поплавком проверяю запорное устройство, все работает, значит надо подгибать язычок поплавка и настроить нужный уровень

19:2184

20:504

подогнул, ставлю собираю, завожу, теперь уровень маленький, подогнуть совсем чуть чуть надо, раз пять снимал, то мало то много и вот наконец попал)) ура))

20:783

21:1288

Жиклеры остались штатные кроме второй камеры топливный, вместо 150 стоит 155
Результат: по ощущения все понравилось, педаль стала очень отзывчивой, работа на всех режимах плавная, нет ни малейших провалов не резки переходов, на низких оборотах на 1й передачи педалью нежнее надо пользоваться, отклик мгновенный. Очень доволен, расход не изменился. Работы по ремонт карбюратора от Mazda 626 выполнены.

21:2011

https://www.drive2.ru/l/6879327/

21:35

следующая статья:

Чистка форсунок карбюратора Mazda 626

Задача: почистить форсунки карбюратора Mazda 626

Сегодня произвел еще одну операцию, которую давно планировал —

22:846 26064 Карбюратор

для Mazda разделяет B1600 Na 616,626 1942-13-600

Карбюратор для деталей Mazda B1600 NA 616,626 1942-13-600

Описание: Карбюратор для деталей Mazda B1600 NA 616,626 1942-13-600

OEM NO.:1942-13-600

Марка автомобиля: для MAZDA

MOQ: 20 штук

Срок действия цены и оплаты:

EXW, FOB, CNF, CIF

30% авансом / T и баланс перед доставкой, аккредитив, Western

Union, Paypal

Изображение карбюратора для деталей Mazda B1600 NA 616,626 1942-13-600

Другие автозапчасти XC

Воздушный фильтр, генератор, усилитель тормозов, втулка, шайба, распределительный вал, винтовая пружина, шатун, коленчатый вал, цилиндр,

Двигатель, главный и шатунный подшипник, распределительный вал футовый подшипник, Топливный фильтр, Прокладка, Форсунка, Масляный фильтр, Насос рулевого управления, Радиатор,

Амортизатор, Рулевая рейка, Турбонагнетатель, Водяной насос, Распределитель, Поршень, Поршневое кольцо, Датчик кислорода,

Форсунка Common Rail, Клапан двигателя ,

Список доступных автомобилей

Для Caterpillar, для Cherokee, для Chevrolet, для Citroen, для Cummins, для Dacia,

для Daewoo, для Delux, для Deutz, для Dodge, для Ford, для Hino , Для Honda, для Hyundai, для Isuzu, для Iveco, для

Kia, для Komatsu, для Kraz, для Kubota, для Maz, для Mazda, для Man, для Mitsubishi, для Nissan, для Perkins, для

Peugeot, для Renault, для Scania, для Skoda, для Suzuki, для Tatra, для Toyota, для ст.w, для Volvo, для Alpha, для Gm,

для Isuzu, для Peugeot, для Steyr, для Man, для Yanmar, для Chery, для Chang'An, для Citroen, для Daihatsu, для Ifa,

для Kamas, для Xiali, для Byd, для Daf, для Kamas, для Tata, для Buick, для Fiat, для Jeep, для Saga, для Hilux, для

Patrol, для Subaru, для Opel, для Bmw, для Bedford, для Amc, для Chrysler

Контроль качества карбюратора для деталей Mazda B1600 NA 616,626 1942-13-600

  • Мы будем отслеживать каждый процесс производства от начала до конца.
  • Качество каждой детали проверяется и очищается перед упаковкой.
  • Перед поставкой запчастей клиенты могут отправить один QC или указать третьей стороне для проверки качества.
  • После доставки мы будем следить за качеством автозапчастей и постараемся помочь клиентам в случае возникновения проблем.

Компания XC (автомобильные детали xc, подарены наизусть)

  • Вера XC: Профессиональные продукты, надежные услуги, уважение к работе, высокое чувство ответственности, устойчивое развитие.
  • Корпоративная миссия: воплотить нашу мечту в жизнь, помочь клиентам создавать ценности, взять на себя социальную ответственность!
  • XC - торговая компания , профессиональная команда, разнообразные продукты, селективные производители, для обоюдного выигрыша!

Контактная информация

Будьте уверены, не паникуйте! Мы здесь, чтобы всегда быть рядом с вами.

Мы работаем круглосуточно, чтобы обеспечить исключительное качество обслуживания клиентов и стараемся помочь следующими способами.Попробуйте нас:

Skype : 0829 Cherry-Chen

QQ : 1851095002

WhatsApp: 008615023449480

:

http:

: http: 9000: http: 9000:

ru.alibaba.com/

Карбюратор для деталей Mazda B1600 NA 616,626 1942-13-600

,

Карбюратор Ldhmaz2 / carburador для Mazda 626 F2-fe

0009000 000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 Модель 00
Код LANTECH Código Код Código Приложение
9000 NIS 16010-h2602 DCG306-5B / 1D A12
LDh302A 16010-W5600 / H6100 DCG306-5C / 5D A14
7 00 9007

04

000

04 J1540007 9007 J16

MAZDA 1

74 -13420

000 0004000

004000 000 9707000 9707000 9707000 9707000 9707000 9707000 9707000 9707000 9707000 9707000 3 года

020 000 000 000 000 000 000 000 000 000 ЛДх323

007000 9507000 9504000 9504000 9504000 9504000 9504000

007000

007000

007000

604000 44360 90 004 13200-79000 04000 LDh205A Brasília / Kombi / Puma / Buggy / Karmann-Gia / Buggy / TC / TL 1973-07 07 021D LDh420 9000 LDh420 9000 Ori.040.129.028.20 Carburador 0007 5 / Apollo / Col / Voyage / Parati / Saveiro FORD: Escort / Del Rey / Pampa / Versailles CHEVROLET: Kadett / Monza / Ipanema 9000 CN 9000 CN Weber 190 Gasolina / 900004 Алюминий вакуумный / нагревательный
A14
A15
LDh318 21100-13W00 L18 / Z20
LDh320A 16010-J0502 h30 900 07
LDh320B 16010-J0500 / 1 h30
LDh321 16010-B5200 / B0302 / B5000
LDh326A 16010-21G61 Z24
LDh326M 21100-J1700 Z24
Z24
Z24
LDHMAZ 1942-13-600 MAZDA 1600 NA NA
LDHMAZ1 E3-E5 E3-E5 00 00
ISUZU
LDHISU1 900 07
LDHISU2
LDHISU3
LDHISU4
TOYOTA
LDh306 21100 -11190/1 2E
LDh322 21100-11492 2E
LDh309 21100-35520 0004 12R
LDh311 21100-13170 4K
LDh316 21100-24035 / 45/34 000

74

74

5K
LDh307 21100-73 040 СЕРИЯ Y
LDh308 21100-73430 3Y
LDh308A 21100-75030 000 4 года
LDh308C 21100-75020 / 21 1RZ
LDh327 21100-71081 NK466
LDh327B 21100-71080 1 год 3 года
LDh327C 21100-73231 4 года 000 21100-61012
ЛДх324 21100-61200 / 300 3F
LDh333 21100-75120 21100-75120
LDh333000 21100-11850 2E АВТОМОБИЛЬНЫЙ ДРОССЕЛЬ 21100-11850
LDh335 21100-44027 5R 21100-44027
LDh334A 21100-28071 3T 21100-28071
LDh334 21100-16540 / 16320 9000 SU7 9001 9000 DAF 9000 9000 9000 9000 9000 LDh201 13200-85231 F10A / 465Q / SK410
LDh201A 13200-85231A F10A / 465Q
LDh201B 13200-80340 / 1 ДЛЯ РЫНКА ИНДИИ F10A / 465Q
LDh202 000 000 000 000 000 ST 000 000 ST30 / 20
LDh207 13200-79250 F8A / ST90 / 462Q
LDh313 132007M843 LDh216 13200-80322 SJ410
LDh211 94591539 DAMAS
LDh356 9000 PRIDE
9000 PRIDE LDh203 MD-192036 MD - ****** 13200-71C00 LANCER CB2A / CK2A ПРОТОН SAGA
LDh203A MD-192037 MD - ****** PROTON WIRA
LDh331A MD-006219 MD-006219 000 900W
LDh205 112092040.129.027.4 113129 027BR Fusca / Brasília / Kombi / Puma / Buggy / Karmann-Gia / Buggy / TC / TL 1973- Carburador Fusca 30PIC Gasolina 1500/1600
LDh205A Carburador Fusca 30PIC Gasolina 1500/1600
LDh205B 112091 Fusca / Braugisília / Kmann Gia / Buggy / TC / TL 1973- Carburador Fusca 30PIC Gasolina 1300
LDh205C 30PICT Fusca / Brasília / Kombi / Puma / Buggy / Karmann-Gia / - Carmann-Gia / - Carmann-Gia / Tl. Fusca 30PIC Gasolina 1300
LDh206 113129 023R 113129 027H 30 PICT 30 PICT
LDh208 113 129 031K 113 129 031K
VOCHO Y COMBI 1600 CC (Мексика) 34PICT-3
LDh209 113129 029A 30/31 PICT
LDh301 000 GTA 026 129 026 129 KEHIN
LDh301A 1H5-129-017A Golf MK 1,2 и 3 KEHIN
LDh336 CR052G Gol / Voyage AP / Parati.1989- Carburador 460 Gol 1600 Motor Gasolina
LDh336A CR052A Gol / Voyage / Parati / Saveiro Motor AP 1.6 1989- Carburador 460 Gol 1600 Motor AE Á420000 GOL 1000 Motor AE (CHT) 1989- Carburador 460 GOL 1000 Gasolina
LDh221A 114574 LE Fusca 1600 1993- Ori.040.129.027.54 Carburador h42 PDSI 2 Álcool
LDh221 114575 LD Fusca 1600 1993- Ori.040.129.028.54 Carburador h42 PDSI 3 42045 PDSI 3 Á42045 Brasília / Kombi 1600 1993- Ori.040.129.027.20 Carburador h42 PDSI 2 Gasolina
LDh222 114517 LD Fusca / Brasília / Kombi 1600 1993- Ori.040.129.028.20
LDh305G CN03002 Gol / Voyage / Parati / Saveiro Motor AP 1.6 1984- Carburador Miniprogressivo Gasolina
LDh305A CN03001 Gol / Voyage / Parati / Saveiro Motor AP 1.6 1984- Carburador Miniprogressivo
Carburador Miniprogressivo Álcool
Carburador 2E Motor AP Gasolina
LDh315D 1705634EON 20007 GOLVO 170563EON 20007 Carburador 2E Motor AP Gasolina
LDh315A 170564 VW: Santana / Quantum / Apollo / Col / Voyage / Parati / Saveiro FORD: Escort / Del Rey / Pampa / Versailles CHEVROLET / 9000 Monza / 9000 Monza / 9000 Monza / Kadettanema Carburador 2E Motor AP Álcool
LADA
LDh303 2107-11070010-20 2107
LDh303A 2105-11070010-20 2105
LDh304 21073-1107010 20700040004 2070004 2070004
LDh304B 21081-1107010 21081
LDh304C 21083-1107010 21083
21083
9000AL WEBER 40 IDF
LDh350A 43-1012-0 WEBER 44 IDF
FIAT
LDh21300 9000 CN
LDh213D CN14106 Uno / Premio / Elba / Utiliarios 1500 1984 Carburador Weber 190 Gasolina
LDh213G CN14090 Uno Mille 1000 1990- Carburador Weber 190 Gasolina
SE 133
LDh213F CN14064 FIAT 1300 1981- Carburador Weber 190 Álcool
LDh220 160522 Elazio Elazio Alfa 1 Álcool
LDh213A 32 ICEV FIAT 128 ПЛАСТИКОВЫЙ ВАКУУМ / ОБОГРЕВ 128
LDh227 FIAT 127 FIAT 127 128
LDh319 32 / 34TLDE FIAT 1400 9000 7 32 / 34TLDE
LDh319A 32 / 34TLDE FIAT 1600 32 / 34TLDE
LDh229 32 TLF FIAT 1100
0 LDh251

9002 0 00040007 00040007 9206 000 2LD7000 000 CN2000 2 2 LD4000 2 LD4h 000 2 LD4000 000 9Á4205000 CA-7051 / CA-1270 90 020 103000 000 000 000
7700755275 14186001 R12
LDh233 28/30 ICF 12
LDh239 110003 LDh239 110003 110004 R9
PEUGEOT
LDh217

E14185

12

404/504
405B
LDh339B 505A
LDh226 206
LDh236 139214000
LDh42 405/505
LEYLAND
LDh235 361V LANDROVER 4 CYL LANDROVER C10 1957- Carburador DFV228 Gasolina
LDh225 CN228028 Opala 4CC 1975- Carburador DFV 228 Gasolina
LDh219 40562 Chevette 1.6 1984-1986 Carburador h45 PDSI Gasolina
LDh219A 40532 Chevette / Marajo / Chevy 500 / Chevette Hatch 1.6 1986- Carburador h45 PDSI Chevette Carburador h45 PDSI Chevette 4205000 000 Chevette / Marajo / Chevy 500 / Chevette Hatch 1.7 Carburador h45 Chevette Álcool
LDh219C 40517 Chevette 1.0 1984-1986 Carburador h45 Junior 1.0 Gasolina
LDh230 CR105G Chevette 1.4 1975-1983 Carburador DFV 228 Gasolina
LDh315G 170563 VO: Save Эскорт / Дель Рей / Пампа / Версаль CHEVROLET: Kadett / Monza / Ipanema Carburador 2E Motor AP Gasolina
LDh315A 170564 VW: Santana / Quantum / Apollo FOR / Parati / Voyage / Del Rey / Pampa / Versailles CHEVROLET: Kadett / Monza / Ipanema Carburador 2E Motor AP Álcool
FORD
LDHFOR1 D5TZOR F-300 A605
LDHFOR3 A800 F-302
LDh336C CR05A Escort / Verona / Corcel / Pampa / DelRey 1984-1992 Carburador 460 1600 Álcool Motor CHT
LDh336D CR05 / Ldh336D CR05 1992 Carburador 460 1600 Gasolina Motor CHT
LDh218 CN228121 Jeep Willys / Rural / Pickup 1975- Carburador DFV228 Gasolina
G G
G Carburador DFV 228 Gasolina
LDh223A CR11A Корсель / Белина 1980-1984 Carburador DFV 228 Álcool
LDh230A 9228103000
LDh230A 103000
LDh230A
000 CN 9227000
LDh315G 170563 VW: Santana / Quantum / Apollo / Col / Voyage / Parati / Saveiro FORD: Escort / Del R ey / Pampa / Versailles CHEVROLET: Kadett / Monza / Ipanema Carburador 2E Motor AP Gasolina
LDh315A 170564 VW: Santana / Quantum / Apollo / Col / Voyage FOR / Parati / Save / Пампа / Версаль CHEVROLET: Kadett / Monza / Ipanema Carburador 2E Motor AP Álcool
.Mazda 626

2000 Технические характеристики, цена, расход топлива

Часто называемая базовой гарантией или гарантией на новый автомобиль, политика «от бампера до бампера» распространяется на такие компоненты, как кондиционер, аудиосистемы, автомобильные датчики, топливные системы и основные электрические компоненты. Большинство политик исключают регулярное обслуживание, такое как доливка жидкости и замена масла, но у некоторых брендов есть отдельные положения о бесплатном обслуживании, и количество тех, которые их действительно предлагают, постепенно растет.Гарантия от бампера до бампера обычно истекает быстрее, чем гарантия на трансмиссию.

Не заблуждайтесь, 10-летняя или 100 000-километровая гарантия на трансмиссию не обещает десятилетия бесплатного ремонта вашего автомобиля. Обычно он охватывает только двигатель и трансмиссию, а также любые другие движущиеся части, ведущие к колесам, такие как карданный вал и шарниры равных угловых скоростей. Некоторые автопроизводители также включают ремни безопасности и подушки безопасности в свои гарантии на трансмиссию.За некоторыми исключениями, гарантии на трансмиссию не покрывают регулярное обслуживание, такое как настройка двигателя и ротация шин.

Некоторые автопроизводители включают помощь на дороге в свои гарантии на межбампер или трансмиссию, в то время как другие имеют отдельные правила. Эти программы охватывают все: от замены спущенных шин и оказания слесарных услуг до запуска автомобиля и буксировки. Немногие возмещают непредвиденные расходы, например, проживание в мотеле (если вам нужно дождаться ремонта).

Некоторые автопроизводители включают бесплатное плановое обслуживание таких элементов, как замена масла, воздушных фильтров и ротации шин. Некоторые включают расходные материалы, включая тормозные колодки и дворники; другие нет. Обычно это первые пару лет владения новой машиной.

Сертифицированный подержанный автомобиль или автомобиль CPO был проверен на соответствие минимальным стандартам качества и обычно включает в себя какой-либо тип гарантии.В то время как дилеры и третьи стороны сертифицируют автомобили, золотым стандартом является сертифицированный автопроизводитель автомобиль, который предоставляет заводскую гарантию, часто расширяющую первоначальное покрытие. Транспортные средства должны быть в отличном состоянии, иметь низкий пробег и износ, чтобы пройти сертификацию, поэтому автомобили, не арендованные, используются во многих программах CPO.

См. Также последние стимулы для CPO от автопроизводителя. ,

Смотрите также