Вмт приора

Установка поршня первого цилиндра в положение ВМТ такта сжатия

Установка поршня первого цилиндра в положение ВМТ

При проведении работ, связанных со снятием ремня привода распределительного вала (ГРМ), может нарушиться установка фаз газораспределения, чтобы этого не произошло, поршень 1-го цилиндра устанавливают в положение ВМТ (верхняя мертвая точка) такта сжатия. При нарушении фаз газораспределения двигатель не будет устойчиво и работать должным образом.
Выставляйте ВМТ по метке на шкиву распределительного вала (при установке по меткам на маховике или шкиву коленчатого вала в этом положении может стоять поршень либо 1-го, либо 4-го цилиндра). После этого обязательно убедитесь в совмещении меток на маховике или на зубчатом шкиву коленчатого вала (если снят шкив привода генератора). Если метки на маховике или шкиву коленчатого вала не совпали, значит нарушена установка фаз газораспределения (поршень 1-го цилиндра не установлен в ВМТ). В этом случае необходимо снять ремень привода распределительного вала и провернуть коленчатый вал до совмещения меток.
В а ж н о!
Проворачивайте коленчатый вал исключительно за болт крепления шкива (запрещается проворачивать коленчатый вал за сам шкив распределительного вала).

СОВЕТ
Поскольку коленчатый вал неудобно проворачивать за болт крепления к нему шкива, можно сделать это одним из двух способов

•  Включите любую передачу (лучше если это будет IV) и медленно переместите автомобиль до совмещения метки на шкиву распределительного вала с меткой на задней крышке ремня привода распределительного вала.
•  Включите любую передачу и вывесите одно переднее колесо. Далее поворачивайте вывешенное колесо до совмещения метки на шкиву распределительного вала с меткой на задней крышке ремня привода распределительного вала.

Метки ВМТ Ваз 2110 2114 8 клапанов

Метки ВМТ находятся на зубчатом шкиву распределительного вала (выступ) и на задней крышке ремня привода распределительного вала (усик).

Кроме того, метки находятся на маховике (риска) и на шкале заднего щитка картера сцепления (треугольный вырез). Для наглядности снята коробка передач.

Дополнительно метки находятся на зубчатом шкиву коленчатого вала (точка) и крышке масляного насоса (треугольный вырез). Эти метки видны только при снятом шкиву привода генератора.

Вам потребуются: накидной ключ «на 17», торцовый ключ «на 10».
1. Отсоедините провод от клеммы «–» аккумуляторной батареи.

2. Установите рычаг переключения передач в нейтральное положение, подложите под колеса автомобиля упоры.

3. Снимите правое переднее колесо и правый брызговик моторного отсека.

4. Откройте капот и выверните три винта крепления передней крышки ремня привода распределительного вала. Обратите внимание: винтами бокового крепления крышки также закреплены держатели проводов. Снимите переднюю крышку.

5. Проверните коленчатый вал за болт крепления к нему шкива привода генератора до совпадения меток на шкиву распределительного вала и задней крышке.

6. Выньте заглушку из отверстия в картере сцепления и проверьте совпадение меток на маховике.

Метки ВМТ Ваз 2112 2111 16 клапанов

На двигателе мод. 21126 (16 кл) метки находятся на зубчатых шкивах распределительных валов (выступы А) и задней крышки ремня привода распределительного вала (прорези Б).

Также метки находятся на маховике (риска) и шкале заднего щитка картера сцепления (треугольный вырез). Для наглядности коробка передач снята.

Дополнительно у всех двигателей метки находятся на зубчатый шкивах коленчатого вала (точка) и крышке масляного насоса (треугольный вырез). Эти метки видны только при снятом шкиве привода генератора.

Вам потребуются: накидной ключ «на 17», шестигранный ключ «на 5», ключ TORX T30, отвертка с крестообразным лезвием.

1. Отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи.

2. Выверните крестообразной отверткой один винт крепления правого грязезащитного щитка к подкрылку

3. Ключом torx t30 выверните два винта его крепления к кузову

4. Снимите щиток.

5. Откройте капот и шестигранным ключом «на 5» выверните пять болтов крепления верхней передней крышки ремня привода ГРМ



6. …и снимите крышку.

7. Накидным ключом «на 17» проверните коленчатый вал за болт крепления к нему шкива привода генератора до совмещения меток на шкивах распределительных валов и задней крышке.

8. Выньте заглушку из отверстия в картере сцепления и проверьте совпадение меток на маховике (термостат для наглядности снят).

Похожие статьи

Валы распределительные ВАЗ 2112 16V «Нуждин Мотор Спорт» 9,80 мм (303°)

Подъём клапана 9,80 мм, ширина фаз 303 градуса ПКВ. 
 Рекомендуемые установочные фазы:
впуск - открытие 43 градуса до ВМТ, закрытие 80 градусов после НМТ, 
выпуск - открытие 80 градусов до НМТ, закрытие 43 градуса после ВМТ. 
 Толкатели стандарт. Требуют регулируемых шкивов. Системы впуска и выпуска тюнинг. Необходима калибровка блока управления двигателем.

 Установка на двигатель по ходу клапана в верхней мёртвой точке (рекомендации):
ход клапанов: впускной - 2,00 мм, выпускной – 1,50 мм. 

 Все замеры произведены по стрелочному индикатору с ценой деления 0,01 мм.

 «Нуждин Мотор Спорт» является крупнейшим производителем распредвалов для тюнинга и спорта с 1988 года.
 ИПК «Колобок» («Нуждин Мотор Спорт») был организован и зарегистрирован Автозаводским исполнительным комитетом города Тольятти в ноябре 1987 года. Создателями кооператива были дизайнеры и журналист, видом деятельности явилось изготовление детской мебели по индивидуальным дизайн проектам. Отсюда его название «Колобок».
 В 1988 году кооператив Нуждина разросся на несколько участков и видов деятельности: мебельный участок, участок двигателей, участок автомобильных люков, участок ремонта автомобилей, участок химической защиты и стал базироваться на ТЭЦ ВАЗа.
 В дальнейшем развитии кооператива участки ремонта автомобилей и мебельный были закрыты из-за низкой рентабельности, а участки химической защиты и автомобильных люков выделились в отдельные предприятия.
 Участок двигателей ИПК «Колобок» был организован в 1988 году и на нем первоначально работали известные в автоспорте люди Нуждин, Рублёв, Мезенцев, Брагин. Участок выполнял заказы по подготовке спортивных двигателей от Бреста до Владивостока и его заказчиками были такие известные спортсмены как Успенский, Черевань и многие другие. Достаточно сказать, что половина экипажей в последнем в истории чемпионате СССР ехали на двигателях подготовленных Нуждиным. На сегодня фирму возглавляет Нуждин Александр Михайлович.

 Справка:
 Александр Нуждин - победитель Кубка дружбы соцстран, дважды чемпион Советского Союза по шоссейно-кольцевым гонкам, дважды серебряный призёр чемпионата Советского Союза, чемпион России, бронзовый и серебряный призёр чемпионата России.
 На спортивных автомобилях с распредвалами «Нуждин Мотор Спорт» выиграно множество чемпионатов России и соревнований по Драг рейсингу.
 Коллектив фирмы «Нуждин Мотор Спорт» составляют высококлассные специалисты, имеющие многолетний опыт проектирования распредвалов для тюнинга и спорта: станочники, мотористы способные выполнить комплекс работ по подготовке спортивных и тюнинговых двигателей российского производства, изготовить распределительные валы на любой двигатель.
 В настоящее время фирма «Нуждин Мотор Спорт» предлагает широкий ассортимент комплектующих для тюнинга двигателей ВАЗ (спорт и тюнинг распредвалы, оригинальные длинноходные коленвалы, 4-х дроссельный впуск и пр.)

 Фамилия известного разработчика распредвалов для спорта и тюнинга и генерального директора фирмы «Нуждин Мотор Спорт» – Александра Михайловича Нуждина, стала одним из известных брендов в России, говорящих специалистам тюнинга о высочайшем качестве, культуре производства и соответствия продукции «Нуждин Мотор Спорт» запросам спортсменов и любителей тюнинга.

Замена шкива привода генератора на переднеприводных автомобилях ВАЗ и Лада

Шкив привода генератора меняется одинаково на автомобилях «десятой серии» (ВАЗ 2110, 2111 и 2112), серии «Самара» (ВАЗ 2113, 2114 и 2115), а также «новых» моделях Лада Калина, Приора и Гранта.

Шкив привода генератора расположен на «носке» коленчатого вала двигателя со стороны первого цилиндра (правого колеса) и приводит во вращение с помощью ремня генератор и, если есть в комплектации, кондиционер и гидроусилитель руля.

Основные причины замены шкива — повреждение зубчатого венца или расслоение самого шкива.

Повреждение зубчатого венца ведет к нестабильной работе мотора. При сломанных зубьях машина может не заводиться, так как датчик коленвала (ДКВ) не может определить верхнюю мертвую точку (ВМТ) для отсчета зажигания.

Отслоение бывает на демферных шкивах (не чугунных). Дело в том, что на этих шкивах наружная часть крепится к центральной через резиновую проставку. Она выполняет роль гасителя колебаний (антирезонансную) на коленчатом валу двигателя. Бывает, что наружную обойму немного проворачивает. Тогда зубчатый шкив смещается относительно мертвой точки и как результат – машина становиться «вялой» при разгоне, нестабильными становятся обороты холостого хода (ХХ). При сильном смещении шкива автомобиль невозможно завести. Также не заведется автомобиль и с полностью отслоившейся верхней обоймой от центральной части шкива.

Такие повреждения легко диагностируются отсутствием вращения ремня генератора.

В редких случаях разбивает посадочную шпонку на валу, и шкив начинает вибрировать и проворачиваться. Если перемещения небольшие, то ЭБУ не выдает ошибки на панель приборов, но при этом двигатель на ХХ работает неустойчиво, «троит».

Проверить состояние шкива довольно легко. Для этого нужно осмотреть состояние зубчатого венца на сколы и трещины. Зубчатый венец находится на наружной обойме ближе к двигателю (указан стрелкой) и хорошо наблюдается сверху:

После этого нужно выставить первый цилиндр в ВМТ. Для этого в 8-ти клапанном моторе снимаем резиновую заглушку на КПП и добиваемся совмещения метки на маховике с прорезью на пластине:

Можно проверить по метке на распедвалу. Чтобы добраться до метки, необходимо открутить пластиковый защитный кожух. Крепиться тремя болтами «на 10» (два показаны на фотографии, нижний под шлангом с торца кожуха):

После того, как открутили кожух, вытаскиваем его вверх. На шкиве распредвала есть метка (правая стрелка). Совмещаем ее с выступом металлической пластины (левая стрелка).

Вращать двигатель удобнее, установив автомобиль на 4-ую или 5-ую передачу и толкать в одну сторону. Можно провернуть за болт на шкиве коленвала, но тогда придется снимать пластиковый брызговик за колесом.

В 16-ти клапанном моторе необходимо снимать пластиковый защитный кожух ГРМ. Он крепиться на 5-ти винтах под шестигранный ключ «на 5». Подробно описано в статье замена датчика фаз на автомобилях Лада Калина, Приора и Гранта (16 клапанов).

Совмещаем метки на шкивах распредвалов с метками на кожухе.

Убеждаемся, что ДКВ смотрит на начало 20-го зуба от двух пропущенных. Часто зубья смещаются из-за перескакивания ремня ГРМ. Это можно проверить только путем совмещения меток на маховике с метками на распердвалу или совмещении метки на звезде ГРМ на коленчатом валу (придется снимать шкив).

Однако в 16-ти клапанном моторе оценивать положение метки через окно коробки крайне неудобно. Гораздо удобнее выкрутить свечу первого цилиндра и в окно опустить глубиномер или длинную отвертку. По глубиномеру выставить ВМТ (точность около 10 градусов) и проверить совпадение с метками на распредвалу. Если метки совпали, а ДКВ смотрит не на 20-ый зуб, то дело в шкиве. Если нет, то перескочил ремень или срезало шпонку на коленвале. В любом случае, шкив привода генератора необходимо снимать для проверки либо дальнейшего выставления ремня ГРМ.

Итак, мы убедились, что шкив привода нужно снимать для проверки.

Для замены нам потребуется — из основного инструмента:

• Головка «на 17»
• Ключ «на 13»
• Ключ «на 10»
• Ключ «на 8»

Для 16-ти клапанного двигателя добавляется шестигранный ключ «на 5».

Из дополнительного инструмента:

• Металлическая щетка
• Домкрат
• Подставка под автомобиль
• Балонник

1. Ослабляем натяжку ремня генератора. В машинах без кондиционера ремень натягивается генератором. Для этого ослабляем гайку «на 13»:

2. Ослабляем гайку крепления оси генератора. Тоже «на 13». Проще добраться из-под днища автомобиля.

3. Ключом «на 10» ослабляем натяжной винт до возможности вытащить ремень.

4. В машинах с кондиционером ремень натягивается специальным роликом.

5. Снимаем ремень.

6. Ставим автомобиль на 5-ую передачу. Выворачиваем руль вправо. Ставим противооткатные башмаки под задник колеса. Снимаем пластиковый «брызговик». За ним видим болт крепления шкива «на 17»:

7. Откручиваем болт резким движением. Можно с помощью ударов молотком по воротку. Для более удобной работы можно подставить авто на подставку и открутить колесо.

8. Снимаем шкив с вала. Осматриваем состояние. Если есть повреждения на пазе под шпонку, то необходимо проверить звезду ГРМ коленвала (в данном случае повреждений на шкиве не обнаружено, просто перескочил ремень ГРМ):

9. Если на звезде есть повреждения, то необходимо поменять и звезду привода ГРМ. Подробно описано в статье замена привода ГРМ на автомобилях Лада Приора, Калина и Гранта (16-ти клапанов).

10. Заменяем шкив и собираем в обратной последовательности.

Пожалуйста поставьте оценку статье

Шатун L-133,32 мм «Federal Mogul» ВАЗ 21126 Лада-Приора шейка стандарт, палец 18 мм (комплект 4 штуки)

Каталожный номер детали: (21126-1004045). Гарантия качества и возврата на: Шатун L-133,32 мм «Federal Mogul» ВАЗ 21126 Лада-Приора шейка стандарт, палец 18 мм (комплект 4 штуки). Подходит для: ВАЗ. Модель/Модели: 2112, Priora. Чтобы купить Шатун L-133,32 мм «Federal Mogul» ВАЗ 21126 Лада-Приора шейка стандарт, палец 18 мм (комплект 4 штуки) - достаточно оформить заказ на нашем сайте vaz-lada.com.

Марка автомобиля: ВАЗ. Модель автомобиля ВАЗ: 2112, Priora. Производитель: Federal Mogul. Категория товара: ДВИГАТЕЛЬ. Комплектация: к-т.

Шатун L-133,32 мм «Federal Mogul» ВАЗ 21126 (Лада-Приора) шейка стандарт, палец 18 мм (комплект 4 штуки)Как на двигатель влияет соотношение диаметра кривошипа коленчатого вала и длинны шатуна - R/S (rod to stroke ratio). Большинство считают, что идеально приемлемое R/S = 1,75. Большой R/S:+ поршень дольше находится в ВМТ + оптимальное горение топливной смеси + наиболее полное сгорание топливной смеси + выше давление на поршень после прохождения ВМТ + выше температура в камере сгорания. Результат: плюсы на средних и высоких оборотах. Уменьшается трение поршня и цилиндра, что немаловажно. - ухудшение наполнения цилиндров на невысоких частотах вращения КВ - появление детонация в результате повышенной температуры в камере сгорания и долгого нахождения поршня в ВМТ. Малый R/S: + более высокая скорость движения поршня от ВМТ + более быстрое нарастание разряжения + неплохая скорость наполнения цилиндров на низких и средних частотах вращения КВ + скорость движения топливовоздушной смеси выше + более однородная смесь + улучшение сгорания. Результат: с малым R/S требования к доработке и диаметрам каналов ГБЦ ниже, чем с большим. - угол наклона шатуна больше - сила, толкающая поршень в горизонтальной плоскости больше - нагрузка на шатун больше (в особенности на центр) - дальнейшее разрушение шатуна: под углом примерно 45 гр. к оси шатуна рвётся на нижней или верхней частях головки - нагрузка на стенки блока цилиндров больше - нагрузка на поршни и кольца больше - температура во время работы выше - трения больше - изнашиваются стенки цилиндра, колец - ухудшается условие смазки. Максимальная скорость поршня приходится на угол около 80 градусов поворота коленчатого вала от ВМТ, для мотора с коленвалом 74,8 мм при 5600 оборотов в минуту она равна 22,92 м/с при шатуне 121 мм, и 22,80 м/с при шатуне 129 мм. Наиболее весомым является зависимость ускорения поршня от длины шатуна. Большие значения ускорения положительно влияют на наполнение цилиндров на малых оборотах, что ведёт к «тяговитости» двигателя в следствии лучшего наполнения. Но на высоких оборотах из-за инерционности потока во впускной трубе происходит эффект запирания на впускном клапане (т.е. объём цилиндра над поршнем растёт быстрее, чем может заполняться через клапанную щель, что ведёт к ухудшению наполнения и мощностных характеристик на высоких оборотах). В случае длинного шатуна на малых оборотах происходит обратный выброс смеси, но на высоких нет явления запирания. По вполне понятным причинам, АВТОВАЗ комплектует свои моторы шатуном 121 мм (он обеспечивает 83-му мотору R/S = 1,7, что вполне удовлетворительно). Но для «тюнингёров», использующих КВ с большим радиусом кривошипа, шатун 121 мм обеспечивает не очень хорошее отношение R/S, поэтому существуют и продаются шатуны с большей длинной – 129, 131, 132, 133 мм. Ещё не стоит забывать, что «экстра ходы» поршня компенсируются уменьшением компрессионной высоты поршня (смещением поршневого пальца вверх) или увеличением высоты блока цилиндров. Т.к. компрессионную высоту можно уменьшать до определённого предела, то следующим шагом будет замена блока цилиндров на более высокий, что повлечёт за собой немалые расходы финансовых средств. Все эти действия направлены для того, чтобы увеличить значение R/S.

Как самостоятельно заменить датчик положения коленчатого вала

Любая поломка — это не конец света, а вполне решаемая проблема. Датчики относятся к измерительным приборам, они преобразуют измеряемые физические величины в электрические сигналы и выводят на табло цифровые данные.

                Датчик положения коленчатого вала при работе подает импульсные сигналы, информируя электронный блок управления о расположении коленчатого вала, о направлении и частоте его вращения.

         Снятие датчика положения коленчатого вала (на двигателе 1,6 (16V), на двигателе 1,6 (8V)) для проверки или замены, а также при демонтаже коробки передач - аналогична. Вам потребуется ключ «на 10».

- Отсоединяем провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи.

- Снимаем резонатор воздушного тракта.

- Отсоединяем колодку жгута проводов системы управления двигателем от датчика температуры охлаждающей жидкости. 

- Расстегиваем пластмассовый держатель крепления жгута проводов системы управления двигателем.

- Отводим жгут проводов в сторону от датчика положения коленчатого вала.

- Нажав на фиксатор колодки жгута проводов системы управления двигателем, снимаем колодку с разъема датчика положения коленчатого вала.

- Ключом «на 10» отворачиваем два болта крепления датчика и кронштейна держателя жгута проводов.

- Снимаем датчик и кронштейн держателя жгута проводов.

Датчик положения коленчатого вала (датчик верхней мертвой точки) RENaultlogan 09-H/o/ 8200772182 ОЕ Вы можете приобрести у нас ! (8200772182, 8200746453, 8200746497)

НЕ ТОРМОЗИ  -  ПОКУПАЙ ДЕШЕВЛЕ ! ! !

         Устанавливаем датчик положения коленчатого вала в обратной последовательности. Болты крепления датчика затягиваем предписанным моментом (8 Нм).

После замены датчика верхней мертвой точки и частоты вращения коленчатого вала необходимо с помощью специального теста выполнить его калибровку, которая включает в себя следующее:

- замедление автомобиля с прекращением подачи топлива на II, III, IV или V передаче при частоте вращения 3500-3000 мин ' не менее2с;
- повторное замедление с прекращением подачи топлива на  II, III, IV или V передаче при частоте вращения двигателя 2400-2000 мин не менее 3 с;
- проверку наличия кодов неисправностей и в случае необходимости устранение неисправностей;
- стирание кодов.

У ВАС все ПОЛУЧИТСЯ

С интернет - Магазином AvtoAzbuka затраты на ремонт будут минимальными.

Просто СРАВНИ и УБЕДИСЬ !!!

Вам так же будет полезна информация : Как выявить неполадку датчика верхней мертвой точки у автомобиля - Largus RENAULT, RENAULT Logan, Duster?

Если не нашли интересующий Вас ответ, то задайте свой вопрос! Мы ответим в ближайшее время.

Не забудьте поделиться со своими друзьями и знакомыми найденной информацией, т. к. она им тоже может понадобится — просто нажмите одну из кнопок социальных сетей.

Влияние морфологии желтого пятна на индивидуализацию протокола лечения влажной формы возрастной дегенерации желтого пятна - «Офтальмология»

Влияние морфологии желтого пятна на индивидуализацию протокола лечения влажной возрастной дегенерации желтого пятна

Выпуск 2/2018
стр. 26-30

Авторы: Ева Василук, Малгожата Войнар, Дорота Луговска

Отделение офтальмологии Белостокской университетской клинической больницы
Заведующий: проф.доктор хаб. н. мед. Зофия Мариак

Резюме: Целью исследования является оценка характерных морфологических особенностей сетчатки, которые могут влиять на реакцию на лечение неоваскулярной возрастной дегенерации желтого пятна.

Мы провели систематический поиск с помощью PubMed по ключевым словам: «неоваскулярная AMD», «хориоидальная неоваскуляризация» (CNV), антиваскулярный фактор роста эндотелия »,« ранибизумаб »,« афлиберцепт »,« прогнозирующий »,« прогностический », «Клинические испытания».Мы включили только проспективные исследования, охватывающие достаточное количество пациентов, продолжительностью не менее 12 месяцев, с единой заранее определенной схемой лечения и показаниями для повторных инъекций, без переключения с одного препарата на другой, в которых для оценки использовалась оптическая когерентная томография. морфология сетчатки. Критериям соответствовали девять исследований.

Существует несколько морфологических прогностических показателей, которые могут указывать на прогнозируемый ответ на терапию антисосудистым фактором роста эндотелия на начальной стадии, до начала лечения.Положительными прогностическими показателями являются задняя отслойка стекловидного тела, субретинальная жидкость, меньший размер неоваскулярной хориоидеи, ангиоматозная пролиферация сетчатки и ответ на терапию на 12 неделе. В случае пожилых пациентов с более крупной CNV и наличием интраретинальных кист, отслоение пигментного эпителия и адгезия или тракция витреомакуляра. (VMA / VMT) эффекты терапии обычно хуже.

Пациентам с VMA / VMT и пациентам с отслойкой пигментного эпителия требовалось больше инъекций.Напротив, пациенты с субретинальной жидкостью и задней отслойкой стекловидного тела требовали менее частого наблюдения.
Оценка морфологических особенностей сетчатки пациента до начала терапии антисосудистым фактором роста эндотелия может способствовать улучшению индивидуальной схемы лечения, позволяя выбрать оптимальную частоту последующих наблюдений и повторных инъекций. Это может привести к лучшим результатам лечения с меньшим бременем для пациентов и системы здравоохранения.

Регулировка зажигания самоката 4Т 50. Китай. Показываю зажигание на самокате

Pre-Ignition - Это смещение на несколько градусов момента, когда свеча зажигания создает искру, прежде чем достигнет поршня верхнего мертвого двигателя. Очки (NMT). Горючая смесь топлива и воздуха при возгорании не взрывается сразу, как полагает большинство, а сгорает - для этого сгорания нужно некоторое время. Двигатель будет работать эффективнее и экономичнее при максимальном давлении перед сгоранием топливной смеси взрывом, а именно сразу после прохождения поршнем через ВМТ, т. Е.В начале движения поршня вниз. Для этого нужно обязательно игнорировать горючую смесь до того, как поршень приблизится к ВМТ. Опережение зажигания в электронных системах зажигания CDI. - Переключатели - современные скутеры, не регулируемые, а полностью управляемые электроникой. Но для проверки сроков установки зажигания на некоторых современных моделях. Самокаты измеряются опасностями.

Для проверки катания понадобится специальный прибор - стробоскоп.Такое устройство не входит в набор инструментов обычного самоката, и не стоит опасаться, что его приобретение совершенно необходимо - обычный скоттерист будет им пользоваться очень редко.

Как работает стробоскоп. Стробоскоп - это устройство, в котором яркий свет вспыхивает, когда искры «стреляют» в свечу. Определение строба. Момент зажигания при работающем двигателе MCuter (индикатор мигает в момент зажигания), вы можете увидеть риски измерения и определить, находятся ли они по отношению друг к другу.Такие опасности обнаруживаются на маховиках генератора скутеров и риске реакции в здании рядом с маховиком. Но не все модели скутеров имеют эти риски, и поэтому стробоскоп здесь не поможет.

Поскольку ход зажигания устанавливается на определенное число оборотов коленчатого вала, некоторые стробоскопы имеют датчик числа оборотов - учтите это при покупке устройства, если он вам все еще нужен. Если частота вращения коленчатого вала не регулируется, это обычно означает, что проверка должна проводиться при неработающем двигателе.В этом случае сначала необходимо выяснить, соответствуют ли затраты на холостой ход регулируемым характеристикам самоката. Подключение строба производится в соответствии с рекомендациями производителя. Обычный стробоскоп имеет три провода, два из которых - усилительные, третий подключается к проводу свечи. Некоторым производителям самокатов не рекомендуется или запрещается подключать питание стробоскопа к электросети самого самоката - иначе показания будут неверными; Возможно, это связано с небольшими скачками напряжения во время стробоскопической вспышки.Проверка проводится на прогретом двигателе.

Чтобы проверить переключение зажигания конькобежца, нужно вывести стробоскоп на метки времени, - они должны полностью или почти полностью сходиться. В самом нежелательном случае риск маховика находится на значительном расстоянии от срабатывания риса на кожухе, когда стробоскопические вспышки вообще не видны. Электронная система зажигания самоката при всех ее достоинствах неудобна тем, что рядовой владелец самоката не может ее проверить, поэтому при неправильной прогрессии зажигания самоката поездка в ремонтную мастерскую - единственный верный метод определения причины.Детали системы зажигания не являются иском, поэтому их сложно заменить по принципу «а сломано ли?». Вы, конечно, можете попробовать заменить предметы, если у кого-то есть похожий самокат, который можно использовать, который можно использовать.

На мопедах Alpha. надежная система зажигания, но и она может сломаться, не стоит откладывать эту поломку и гнать неисправные моторы. Вам просто нужно попробовать включить зажигание. Зажигание можно настроить самостоятельно, если у вас есть специальные инструменты и минимальные навыки (навыки).Если это не так, лучше обратиться к специалистам.

Какие могут быть знаки?

1. Бесплатный старт.
2. Двигатель не работает.

Что нужно для регулировки зажигания мопеда?

1. Основной набор инструментов.
2. Стробоскоп.
3. Инструкция по эксплуатации мопеда.

Стробоскоп. Подключите стробоскоп.

Строб должен быть проверен, если есть риск, связанный с синхронизацией зажигания.
Для проверки синхронизма крюка в системе необходимо прогреть двигатель мопеда. Затем подключаем стробоскоп. 2 провода развернуты от строба, подключите 1-й к источнику питания MOPED, а другой (индукционный провод) для подключения к свече. Начиная со свечи, появится искра, на ней загорится свет стробоскопа. Этот свет загорелся, отправляем в локацию димеров и посмотрим, как они там. Если риск точный, дальнейшая регулировка не требуется.При одновременном контакте размерного риска регулируется угол опережения зажигания. Для этого в первую очередь необходимо изучить документацию на свои мопеды. Чтобы найти место прогноза измерения, нужно внимательно осмотреть маховики генератора и кожух маховика.

Играет важную роль: Без него ни одно транспортное средство с бензином или. дизельный двигатель Не трогается с места. От того, что настроено, зависит качество двигателя, будет ли он заводиться в холодную погоду или исправно работать.В зависимости от того, как настроена свеча зажигания и скутеры выбирают свечи, зависит - пойдет она или нет. Из этого материала вы узнаете, как настроить зажигание на самокате, чтобы для этого требовалась установка бесконтактной системы.

Принцип работы зажигания в моторном двигателе 4

Контактные системы устанавливаются на современные скутеры. Они считаются самыми надежными и простыми в использовании, не требуют сложного подключения, при этом дают постоянную хорошую искру.Однако настройка все же важна, даже наличие искры не всегда позволяет игнорировать топливную смесь, так как играет роль и ее мощность.

Основные причины использования системы зажигания довольно просты: ее задача - создать искру для детонации топливной смеси. Если этого не произошло, то нужно внимательно осмотреть каждый узел и выяснить, почему исчезла искра.

Возврат зажигания - причина отказа двигателя

Неправильно отрегулированное или сухое зажигание часто вызывает отказ двигателя.Плохо сразу войти в цилиндр и осмотреть самокат изнутри, тем более что это не решает проблему. Прежде чем прикасаться к системе зажигания, нужно проверить, по каким другим причинам самокат может не работать.

Как выставить зажигание на самокате

Имея минимальный опыт, но хорошие теоретические знания, вы можете самостоятельно настроить зажигание. Для этого вам потребуется только четко следовать приведенным ниже инструкциям.

Самая важная часть установки - найти правильное положение, чтобы быть звездой времени.Чтобы найти его, воспользуйтесь специальными этикетками, которые наклеиваются на заводе при сборке двигателя. Этикетка похожа на букву «Т». В этом положении поршень остановлен. Это крайнее положение, в которое поршень вернется. Ротор необходимо проворачивать до тех пор, пока он не выйдет за картер и буква «Т» не будет перекрываться. Вы можете сделать это своими руками или запустить стартер. Электростартер использовать не нужно.

Объедините T-образную метку и выступ картера двигателя для настройки

На разных самокатах бирки могут отличаться

Если поршень немного сдвинулся, перемотайте, пока метки не совпадают.Не всегда удается поймать правильную позицию в первый раз. После того, как они сойдутся, нужно исследовать другие теги: они находятся в Grm Star. Обычно это три точки или отверстия на внешней стороне звезд. Они образуют треугольную фигуру, если соединить их визуально. Обратите внимание, что одна точка больше других. После регулировки зажигания она должна быть заранее, а две другие метки обращены друг к другу. Они должны стоять горизонтально.

Звездные метки ГРМ

Если зажигание бесконтактное, его регулируют следующим образом.Для того, чтобы двигатель работал ровно и правильно, нужно подогнать смесь в нужный момент. Для этого, установив все метки в нужных местах, нужно выяснить, как вообще работает принцип конвергенции.

Особенностью БЗС является наличие специальных датчиков, переключателя, двух типов намоток катушек. Когда датчик замыкается ротором, оснащенным магнитом, создается импульс, который поступает на переключатель, накачивает ток, идущий от генератора, и отправляет его в первичную обмотку катушки.Затем заряд попадает во вторичную обмотку, где создается высокое напряжение, при котором возникает искра, используемая для детонации. бензиновая смесь. Момент зажигания представляет собой комбинацию меток на картере и звездочки. Обычно вам приходится снимать клапанную крышку.

После этого необходимо сделать следующее:

• Теги устанавливаются описанным выше способом.
• Чтобы установить угол зажигания, вы можете открыть держатель статора и настроить его в соответствии с техническими требованиями вашего автомобиля.
• Убедитесь, что метки или отверстия находятся в правильном положении.

Что такое зажигание

Поведение самоката в холодную погоду, а также высота самого цилиндра зависят от качества смеси для цилиндра двигателя. Например, как Rich Mixes. Двигатель заводится лучше, но образуется нагар, цилиндр быстро изнашивается, и тяга пропадает.

Для того, чтобы облегчить процесс запуска двигателя, можно регулировать зажигание на передние, так будет легче заводить двигатель независимо от погоды на улице, немного увеличить мощность двигателя, он заметит толкать.Особенности таких настроек таковы, что заряд в свече возникает раньше, чем поршень оказывается в неподвижном состоянии. Это делает двигатель легким и увеличивает мощность двигателя. Однако имейте в виду, что износ цилиндра может увеличиться.

Процедура проводится так же, как и обычный угол опережения зажигания, но имеет свои нюансы. Для этого выполняются все те же действия, только ярлыки подключаются полностью. Расхождение должно составлять примерно полметра. Достаточно получить необходимый эффект.

Как установить до предоплаты (видео)

После регулировки зажигания самоката 4Т

Знание, как настроить самокат с зажиганием 4T самостоятельно, может сэкономить ваше время и деньги, поскольку вам не нужно обращаться в мастерские для ремонта мотоциклов. Процедура простая, даже в случае неопытности на это уходит некоторое время, надо запастись терпением. Независимо от типа возгорания немаловажную роль играет то, как расставлены маркеры.

Правильная регулировка - гарантия стабильной и бесперебойной работы двигателя даже в тяжелых условиях.холодная погода. Часто используется техническая стрельба: может произойти по разным причинам, начиная от простой тряски при движении и заканчивая неправильным обращением с оборудованием. Для того, чтобы скутер вас разочаровал и смог получить, нужно узнать, как провести эту процедуру самому. Для этого нужно иметь много ключей для снятия клапанной крышки, если двигатель четверной.

Настроить видение системы зажигания

Если зажигание сбито, это может привести к неисправности самоката.Его легко восстановить, если вы понимаете, чем он заканчивается.

Примечание: Перед началом работ внимательно проверьте и очистите карбюратор: причина может быть в нем. Отрегулируйте качество смеси. Кроме того, не помешает проверить свечи.

Обязательно свечи

Регулировку необходимо начинать с установки времени в правильное положение. Как правило, на нем есть ярлыки, выставлены они на заводе. Баллон необходимо устанавливать в слепой зоне.Этикетка может быть помечена буквой Т или другим символом. Теперь совместите этикетку на роторе с этикеткой на магнето. Для этого нужно плавно нажать на кикстартер. Ротор можно крутить руками, но это сложнее.

На звездочке синхронизации также есть отверстия или точечные метки, они должны быть расположены так, чтобы самое большое отверстие было сверху и точно в центре. Остальные точки должны быть снизу и расположены горизонтально друг напротив друга.Заблаговременная установка зажигания имеет смысл, если вы хотите увеличить мощность двигателя и упростить его. Эта настройка поможет свечу зажигания зажечь искру раньше стандартного времени. Это означает, что искра появится до того, как поршень достигнет своей мертвой точки. На морозе настроенный таким образом мопед будет лучше заводиться.

Для аналогичной настройки самоката необходимо повторить описанную выше процедуру. Однако есть разница: этикетки не должны слегка сходиться, и они не должны доходить друг до друга примерно на 0,5 см.Основная сложность - это соединение этикеток.

Результат

Не бойтесь системы зажигания. Чтобы регулировка была удобной, главное - проверить всю цепь, гораздо чаще вне очереди, без бензина, иначе свечу нужно заменить. Убедиться в отсутствии физической ошибки, необходимо заняться настройками зажигания. При правильном расположении вы услышите и заметите, как двигатель запускается легко и плавно.

Как поставить зажигание на самокат

Прежде чем пытаться включить зажигание на скутерах, вы должны понять, что происходит в вашем двигателе.Или, может быть, человек никогда не заглядывал внутрь, но если и смотрел, то не думал о самом процессе.

Что может указывать на то, что зажигание не включено? Некоторых из перечисленных ниже симптомов достаточно, чтобы вы заподозрили неправду. Двигатель работает неравномерно, несанкционированная мощность, может присутствовать так называемая вата, слишком много дыма, плохо набирает обороты. Правда, еще не факт, что виновато возгорание. В любом случае свечу следует открутить. Окончательный цвет изолятора, который находится непосредственно в цилиндре, в идеале должен быть песочным.Если это черный дым, следует выполнить определение угла опережения зажигания. Хотя, возможно, он не виноват. Но надо начинать поиск чего-то неправильного в работе двигателя. Существенной разницы Нет, отрегулируйте зажигание на двигателе скутера, мопеда, мотоцикла, газонокосилки или бензопилы.

Процесс розжига несложный, но ответственный. Возгорание может быть ранним - это воздушная смесь. Она засорена свечой, когда поршень еще не дошел до верхней мертвой точки.Поршень движется вверх и уже сталкивается с расширяющимся газом. Согласитесь, плохая ситуация. Зажигание может запаздывать, когда поршень уже находится далеко от верхней мертвой точки. В этом случае смесь может загореться уже при прохождении через выхлопные окна цилиндра. Также плохо - очень "вата" или дым. Сейчас подходящий момент, чтобы зажечь смесь, когда поршень только что переместился в верхнюю мертвую точку. Обычно эта величина указывается в технологической инструкции и составляет от двух до четырех миллиметров. В зависимости от конструкции двигателя.

Зажигание может быть контактным и бесконтактным. Контакт устанавливался на старые модели мотоциклов, мопедов, поэтому говорить об этом не будем. Кому интересно, тот найдет в сети самостоятельно. На современные скутеры установлены бесконтактные и электронные системы.

Если в. Контактная система Прерывание тока осуществляется механически, замыкая цепь цепи, а затем в контакте с одним другим принципом действия, хотя они похожи. В любом случае, электричество низкого напряжения вырабатывается генератором.Когда ротор замыкает датчик, последний подает сигнал на выключатель. И он начинает накапливать электрический ток в первичной обмотке. Из-за электромагнитной индукции на вторичных обмотках возникает ток высокого напряжения, достаточный, чтобы вызвать искру в свече зажигания. Важность коррекции заключается в том, чтобы искра появилась в нужный момент.

Пуск в, Картер надо разобрать. Сделайте отметку на картере и роторе в верхней мертвой точке поршня.А потом, перематывая вал, дождитесь появления искры. Естественно, свечу в это время необходимо открутить. Делаем еще одну отметку на картере. Расстояние между двумя этикетками дает нам так называемое опережение зажигания. Ослабляем винты на статоре генератора и выставляем зажигание, как указано в техническом руководстве В больницы.

Укажите прямую верхнюю точку поршня. Вставьте палочку, щепотку, полоску плотного картона в отверстие от выпускной свечи. И аккуратно провернуть вал. Палочка поднимается, уходит. Самый высокий лифт и дает нам верхнюю слепую зону.Аккуратно отметьте это карандашом. Если под рукой нет учебника, можно действовать самостоятельно. Снимите палочку и отметьте черту на два-три миллиметра выше предыдущей. Вставьте палочку обратно в мотор и открутите поршень на два-три миллиметра ниже него. До этой позиции и выставляем вид искры.

Управление самокатом и удовольствие от владения им доставляют массу положительных эмоций владельцу. В целом самокат - это правда уникальный самокат, практически универсальный транспорт.Самокат отлично подходит как для езды по городу, так и для экскурсий за его пределы. И все бы хорошо, но рано или поздно наступит момент, когда ему потребуется отремонтировать и провести техническое обслуживание, чем мотоциклисты любят зарабатывать гораздо меньше. Также часто бывает необходимо отрегулировать и скомпрометировать зажигание, что правильно сделать немного. Речь идет о раскрытии возгорания на самокате, и об этом пойдет речь в сегодняшней статье.

Подавление зажигания как причина отказа двигателя

Прежде всего, я хотел бы поговорить о том, к чему может привести отказ от четырехтактного двигателя Scooter и виновато ли в этом ненастроенное зажигание.Отвечая на этот вопрос, мы можем с уверенностью ответить на все сто процентов, что причиной отказа двигателя может быть неправильное или просто перевернутое зажигание. Тем не менее, вините всю затвердевшую систему зажигания на ранней стадии, пока она не соприкоснется с важными частями, влияющими на работу двигателя. Поговорим о них подробнее.

Первое и, пожалуй, наиболее очевидное, это нехватка топлива или засорение карбюратора. Прежде чем пытаться настроить зажигание, тщательно очистите карбюратор и убедитесь, что топливо поступает в двигатель.Также убедитесь, что карбюратор обеспечивает достаточно воздуха.

Вторая по частоте причина отказа двигателя запускаться - неисправные свечи зажигания. Убедитесь, что свечи зажигания, используемые на скутерах, не проколоты и имеют достаточно хорошую искру. Обычно помогает простая замена свечи.

Если вы полностью уверены, что причина в том, что двигатель больше не запускается, можно копнуть глубже и поискать проблему в пропуске зажигания. Узнаем, как выставить зажигание на самокат.

Как выявить зажигание скутера

Как установить зажигание на самокатах 4Т спрашивают многие. На самом деле процесс не такой сложный, как кажется на первый взгляд, ведь все, что вам понадобится, это отвертка и маркеры. Для того, чтобы отрегулировать зажигание на самокате, необходимо установить правильное положение звезды ГРМ. В нашей задаче нам помогут специальные этикетки, которые уже были выпущены производителем на заводе.

Обратите внимание на корпус магнето. Должна быть специальная этикетка в виде буквы «Т». Это метка, которая отмечает мертвую точку цилиндра (крайнее положение поршня в цилиндре, где происходит движение поршня). Сосредоточив внимание на этой этикетке, вам необходимо сориентировать ротор так, чтобы метка на роторе совпадала с меткой «t» на корпусе магнето. Для этого прокрутите кик-стартер или вручную переместите крыльчатку.

Затем он займет следующую, последнюю метку, расположенную на звезде Трист.Эта метка представляет собой три отверстия или точки, указанные снаружи звезды MRM. Точки данных Результатом является треугольник, одна из точек или отверстий которого является самой большой. При включении зажигания самое большое отверстие должно быть вверху, а две другие точки должны быть обращены друг к другу горизонтально. Подробнее о том, как наклеить этикетку на Scooter 4T, вы можете увидеть в видео ниже.

Зажигание будущего

Некоторые гонщики, которые удаляют правильную настройку зажигания, предпочитают регулировать зажигание спереди.Если лучше поговорить о процессе, то с таким зажиганием двигатель мотоцикла имеет немного большую мощность, и начать работу намного проще. Дело в том, что если игнорировать, то свеча зажигания, настроенная вперед, дает искру немного раньше, чем поршень в цилиндре доводит ее до вершины слепого пятна. Таким образом, мы получаем небольшое увеличение мощности, а более простое начинается при плохих погодных условиях, например, в холодную погоду.

Отвечая на вопрос, как поставить зажигание на самокатах 4Т вперед, можно сказать, что это не сложнее обычной постановки.Если вы уже знакомы с тем, как выставить символы на Scooter 4T и как выставить само зажигание, то у вас не возникнет трудностей. Все, что вам нужно, это полностью подключенные бирки на корпусе ротора и магнето. Примерно половины астиметра достаточно, чтобы включить зажигание перед вами.

На этом настройка зажигания на самокате завершена. Как видите, ничего сложного здесь нет, главное правильно соединить все метки.

БУРЕНИЕ ТОННЕЛЯ С ТЕХНОЛОГИЕЙ TBM - BUILDER POLAND

В настоящее время самой популярной технологией, позволяющей безопасно пробурить коммуникационные туннели для близлежащих строительных конструкций, является использование TBM (Tunnel Boring Machine). В статье рассказывается, в чем суть его работы и насколько важно сотрудничество различных рабочих групп для обеспечения правильного хода проходки туннелей.

Динамичная урбанизация городов, особенно в последние два столетия, вызвала необходимость перенести движение транспорта на другой уровень - ниже поверхности.В настоящее время все больше и больше городов мира выбирают этот тип решения. Общественность охотно пользуется такой связью, потому что она гарантирует быстрое, комфортное и безопасное передвижение по городу. В некоторых из самых густонаселенных городов это единственное решение проблем со связью, поэтому технологии туннелирования развиваются очень быстро. Современные технологии обеспечивают, с одной стороны, безопасное выполнение строительных работ, а с другой - гарантируют высокий прогресс работ.

Эксплуатация и конструкция ТБМ
Основные параметры каждого ТБМ диска зависят, в том числе, от способа его использования (в случае метро - ширина колеи и габариты вагонов). Щит, использованный для бурения тоннеля для Варшавского метрополитена, имеет диаметр 6,30 м, а его длина - 97 м [1].

На первом этапе работы машины туннель пробуривается передним режущим диском со скоростью 2 оборота в минуту и ​​перемещается к земле с помощью гидроцилиндров.На торце диска установлены лезвия, ножи и отрезные диски из высокопрочной стали. Там же находятся форсунки, впрыскивающие воду, пластификаторы или бетон, используемые для загустения или повышения степени пластичности (в зависимости от ее типа). Благодаря выходу, собранному в камере выемки грунта, который уравновешивает давление почвы и грунтовых вод, диск изолируется от давления, создаваемого давлением земли. Оттуда почва транспортируется на конвейеры с помощью винтового конвейера.

Второй и последний этап эксплуатации щита ТБМ заключается в укладке здесь обсадной трубы тоннеля. После того, как туннель соответствующей длины будет пробурен, диск останавливается, и гидравлический модуль укладывает кольцо тоннеля, состоящее из 5 элементов и так называемого клин. Его устанавливают в последнюю очередь, чтобы сделать конструкцию герметичной и придать туннелю жесткость. Каждое из колец плотно прилегает друг к другу, а зазор между внешней стенкой туннеля и землей заполняется вяжущим и герметизирующим раствором, который предотвращает риск оседания грунта и обеспечивает надлежащее взаимодействие между облицовкой туннеля и грунтом. окружающая почва.После этого этапа машина возвращается к первому этапу и начинает бурить следующую секцию туннеля.

Машина не останавливается после запуска - работает 24 часа в сутки. Полная механизация машины подтверждается ее огромными возможностями - в случае второй линии Варшавского метрополитена ее длина составляет 85 метров [2]. В нем размещены такие устройства, как: электрогенераторы, насосы, системы вентиляции, складские помещения, а также устройства, отвечающие за доставку элементов туннелей и транспортировку продукции.

Следует помнить, что за всей механизированной работой щита ТБМ стоит бригада высококвалифицированных сотрудников, расположенных на так называемой командный мост, на котором собираются и анализируются все данные. Благодаря этому мы постоянно знаем, что находится перед лицевой стороной щита, и можем быстро реагировать на любые изменения, например, на тип грунта.

Диск TBM представляет собой трубку фиксированного диаметра. Схема представлена ​​на рис. 1. Однако диск является частью конуса, диаметр спереди больше, чем у хвоста.Разница небольшая, обычно около 0,4%, что означает, что диаметр диска на 4 см меньше на хвостовой части по сравнению с диаметром на режущей головке. Эта небольшая разница позволяет машине маневрировать на земле [1].

Щит, используемый для бурения тоннеля для Варшавского метро, ​​имеет диаметр 6,30 м и длину 97 м.

Геологические и инженерные условия
Геологическая структура района Варшавы сложна и трудна для распознавания из-за серьезного нарушения отложений - как четвертичных, так и третичных.Глубина зеркала грунтовых вод на анализируемом участке находится в диапазоне 2–5 м ниже уровня моря, что соответствует ординате в диапазоне 1,5–3,7 м над «0» р. Висла. Преимущество ТБМ - возможность эксплуатации в любом почвенном центре. В случае обнаружения в земле камней или валунов с размерами, превышающими возможность их выноса на поверхность, устанавливается дробилка, которая соответствующим образом измельчает материал. С другой стороны, если на траектории бурения появляются более крупные беспорядочные валуны, на головку диска для добычи породы следует установить соответствующие ножи.

Этот и многие другие аспекты подтверждаются тем фактом, что при сегодняшних технологических решениях геологические и инженерные условия не создают серьезных проблем при реализации проекта [3].

Система мониторинга
При строительстве туннелей II линии Варшавского метрополитена использовалась специальная система мониторинга, обеспечивающая охрану объектов на поверхности. Он создан по образцу системы, используемой для строительства линии C римского метро. Инновационная система геотехнического и структурного мониторинга характеризуется несколькими десятками тысяч измерительных скважин, организованных в участки мониторинга, расположенные вдоль всего маршрута метро.Структура системы является полностью инновационной и требует разработки функционального программного обеспечения, связанного с получением размеров, автоматической обработкой данных, проверкой измерений, автоматическим уведомлением о достижении запрограммированных пороговых значений, требующих внимания или пороговых значений срабатывания сигнализации, автоматического архивирования документов, распространения данных через WEB, интерактивная Интернет-сеть, позволяющая совместно создавать свой контент членами команды из любого места и в любое время на специальной веб-платформе под названием SDD [4].

Геодезические измерения
Перед тем, как щит ТБМ будет установлен под землей, на зданиях вокруг проектируемых станций устанавливаются реперы. Для мониторинга и построения станций устанавливаются призмы, клинометры и диаграммы, которые, в свою очередь, измеряются тахеометрами. В связи с проседанием станций метро и зданий в рамках инвестиции, сеть систематически обновляется, то есть набор выбранных точек на местности, составляющих основу структуры карты.

Цель наводится системой VMT Tunis, в которую вводятся параметры маршрута.Тахеометр в реальном времени посылает лазерный луч на цель, а активная система ELS Target принимает его и определяет горизонтальный и вертикальный угол падения лучей. Кроме того, встроенные в систему инклинометры измеряют поперечный уклон и уклон. Благодаря этому оператор TBM получает точную информацию о положении щита - как графически, так и численно. После того, как ТБМ будет пробурено около 100 метров туннеля, тахеометр переносится на следующий кронштейн, а на его место устанавливается призма, которая будет использоваться для определения новых координат инструмента.Таким образом, инструмент направляется на следующую станцию, где матрица укрепляется.

Автоматически управляемое пильное полотно направляется с высокой точностью. Геодезические устройства контролируют спроектированный маршрут проходки тоннеля, что гарантирует, что машина не отклоняется от пути более чем на 10 см. Измерения готовых туннелей метро пока доказали, что это отклонение не было превышено ни в одной из многих проанализированных точек. Во многом это связано с опытными операторами щита TBM и хорошей деформацией [5].

С технологией TBM уже построено 369 подземных тоннелей протяженностью более 880 км, 440 км железнодорожных туннелей и 171 км автомобильных дорог. Всего по всему миру с помощью этой технологии было пробурено более 1900 км туннелей.

Защита зданий
Метро тоже пробовали в районе Прага, который является одним из старейших районов Варшавы. Большая часть многоквартирных домов находится в ведении хранителя памятников. Большинству из них больше ста лет. Самый старый датируется 1860 годом.Их фундамент и конструкция отличаются от сегодняшних строительных норм. Некоторые многоквартирные дома (например, на улице Стшелецкой) расположены над зоной промерзания земли. Причем это не железобетонные, а кирпичные конструкции, а иногда и полевые. Имеются дефекты кирпича и штукатурки, царапины и отверстия в стенах или открытых и корродированных балках. В таких зданиях размещаются измерительные приборы, такие как реперы, клинометры (инклинометры) и призмы. Многоквартирные дома и здания, состояние которых было признано неудовлетворительным и находящиеся в зоне воздействия туннеля, были надлежащим образом защищены от чрезмерного проседания и прогиба, в том числе путем инъекции грунта.Эта работа проводится до того, как будет пробурен туннель. Чтобы укрепить грунт ниже уровня фундамента закрепляемого объекта, размещается рабочая станция, с которой затем осуществляется закачка под низким давлением в точке
, где будет проложен туннель, а также в его окружение. Закачка под низким давлением - один из наиболее часто используемых методов улучшения параметров недр. Он заключается в продавливании тщательно подобранной взвеси через скважину небольшого диаметра в целевые зоны, которые могут находиться на глубине более нескольких десятков метров.Эта суспензия представляет собой смесь портланд-бетона с бентонитом, водой и добавками. Это стандартная смесь, изменены только ее пропорции. Процесс проходит в контролируемых условиях, при этом особое внимание уделяется давлению закачки в скважине, ее количеству, закачиваемому в данной зоне, а также ее составу и физическим параметрам. Давление впрыска соответствует типу субстрата, чтобы заполнить все поры внутри почвы. Это создает защитный «зонтик» между зоной бурения туннеля и фундаментом закрепляемого здания.После того, как закачанная суспензия застынет, можно приступать к бурению туннеля щитом ТБМ. Такое усиление грунта защищает здания от вибраций и смещений, которые могут быть вызваны бурением со щитом или последующим прохождением поездов [6].

Реферат : В статье описан метод строительства тоннелей с использованием технологии ТБМ. На примере линии Варшавского метрополитена представлена ​​схема выполнения работ этим методом и контроля безопасности прилегающей инфраструктуры.Этот метод также успешно используется для бурения дорожных, водопроводных, канализационных, гидроэнергетических и многоцелевых туннелей. Благодаря технологии TBM уже построено 369 подземных тоннелей протяженностью более 880 км, 440 км железнодорожных туннелей и 171 км автомобильных дорог. Всего по всему миру с помощью этой технологии пробурено более 1900 км туннелей [7]. Обычно это более экономично и эффективно по сравнению с традиционными (открытыми) методами. Это не вызывает чрезмерных затруднений в сообщении уличного транспорта, а в течение дня можно создать туннель в три раза длиннее, чем проложенный традиционным способом.Более того, что важно с экономической точки зрения, общая стоимость земляных работ в метро с использованием технологии TBM ниже [7].
Ключевые слова: ТБМ, вибрация, безопасность строительства

Библиография
[1] Официальный сайт строительства второй линии метро, ​​
http://budowametra.pl (дата обращения 16.01.2018).
[2] mietana K., Osowski J., Wyborcza.pl. Кристина и Элизабетта
копают под Вислой. 8 августа 2013 г.
[3] Романяк Д. Студенческие мифы. Анализ просадочного желоба
над пробуренными туннелями с использованием механизированных дисков.
[4] Беджицка А., Современное инженерное строительство.
Перед тем, как взлетят большие щиты TBM. 2010 г. 6. С. 44-46.
[5] Круликовски Ю., Проблемы из метро. 2013 г. 9 (220).
[6] Официальный сайт PRGW Sp. z o.o., Innovative
Inżynieria, http://www.prgw.com.pl (дата обращения:
02.02.2018).
[7] Петров-Ганев Д., Автодорожный туннель симпозиума под Мартвой
Висла. Выбор туннельных головок TBM Herrenknecht
AG. 24 января 2013 г., стр. 26.

Telegärtner M12 SWITCH GOLD и JCAT OPTIMO 3 DUO - Soundrebels

Мнение 1

Казалось бы, в эпоху универсального доступа к широкополосному Интернету, всемирные потоковые сервисы (привет, Qobuz, будильник), воспроизведение файлов из файлов - пресловутый кусок масла, а не философия. Проблема, однако, в том, что, как и в любой другой области, чем больше мы исследуем тему и чем больше мы знаем о данной области, тем больше переменных оказывается важными.Более того, это неудивительно, поскольку, работая в области цифрового звука, давно известно, какой вред может быть причинен джиттером, игнорируемым вашим временем, полностью «аналоговыми» вибрациями или чистотой подаваемого тока. . Поэтому, после экспериментов с коммутаторами Melco S100, SOtM sNH-10G + sCLK-EX и SPS-500 или настоящим «убийцей гигантов» Silent Angel Bonn N8, мы решили, любезность дистрибьютора - JPLAY Wrocław -a, - прокатиться на пресловутая банда и взять на редакционные обои самый дорогой и в то же время лучший выключатель + блок питания, то есть Telegärtner M12 SWITCH GOLD и блок питания JCAT OPTIMO 3 DUO, рекомендуемый не только для него.

Все знаки на земле и в небе показывают, что команда Telegärtner Japan Limited не только хорошо знает, но и усвоила правило, что первое впечатление можно произвести только один раз, что, учитывая поистине кровавую конкуренцию на рынке, имеет первостепенное значение. M12 предлагается в, казалось бы, скромной черной картонной коробке, но его внутренняя часть уже выстлана «богатым» - золотистым, блестящим материалом, а сам корпус устройства выполнен из литого алюминия на 1,5 кг.К счастью, в этом слегка барочном стиле сохранена только верхняя панель, а остальная часть корпуса покрыта гораздо более скромным черным цветом. И вот сюрприз, потому что вместо ожидаемого - стандартные, выделенные розетки RJ45, промышленные, экранированные и резьбовые M12 (IEC 61076-2-109 Ed.1.0) были использованы, поэтому резьбы с интересными, кроме тех, которые включены в набор провода. Однако, честно говоря, следует признать, что проприетарная кабельная разводка Telegärtner - это не витая пара, доступная по цене несколько злотых за метр, а исключительно надежные локальные сети высокого класса с разъемами Telegärtner M12 X-code, совместимыми с коммутатором, и другие позолоченные фирмы Telegärtner MFP8 типа RJ45.
Вместе с коммутатором мы также получили линейный источник питания OPTIMO 3 DUO, который является стандартной заменой оборудования для малошумящего импульса, подходящего для японского устройства. Основанный на 100 ВА, экранированный как по магнитному, так и по электрическому принципу, тороидальный, залитый эпоксидной смолой, хит предлагает в своей базовой версии два выхода 5 В / 3 А, однако по запросу (время ожидания в данном случае составляет четыре недели), 9 и Также доступно напряжение 12 В, однако можно пожелать, чтобы каждый из гальванически разделенных выходов имел разные параметры, благодаря которым мы можем с помощью Optimo запитать два устройства, которые значительно различаются по потребляемой энергии.Шум источника питания лежит ниже диапазона измерения <2 мкВ, что неудивительно, учитывая, что в выпрямительных мостах работают диоды Шоттки и стабилизаторы напряжения LT3045. Также было шесть японских конденсаторов Nichicon Fine Gold емкостью 3300 мкФ каждый. Наряду с блоком питания производитель поставляет два высококлассных двухэкранированных медных кабеля PC-OCC длиной 120 см, состоящих из 54 проводов на жилу, диаметром ø 0,12 мм каждый, в тефлоновом диэлектрике. Кондекция со стороны приемника, конечно, выбирается для конкретного устройства, а со стороны источника - это Neutrik SpeakON.Что касается внешнего вида, многие фонокорректоры или ЦАП могут позавидовать прочности и качеству JCAT. Передняя часть сделана из толстого куска черного анодированного алюминия, а остальная часть корпуса - из толстых листов немагнитной стали. Как будто этого было недостаточно, не были забыты такие детали, как розетка питания, которая в данном случае взята из каталога Furutech, имеет контакты с родиевым покрытием и интегрирована с отсеком для предохранителей, в том числе из вышеупомянутого предохранителя. производитель.

Что касается логики подключения, то здесь все практически не изменилось по сравнению с нашими предыдущими тестами аналогичной линейки продуктов. Почти, потому что коммутатор был подключен к маршрутизатору с помощью кабеля длиной несколько метров (маршрутизатор находится за пределами моей комнаты для прослушивания) не напрямую, что понятно из-за другого стандарта розеток, а с использованием изолятора NET и затем ЗОЛОТОЙ кабель JCAT Reference LAN Cable GOLD. Однако, чтобы уравновесить шансы этого незаметного посредничества во время сравнительного прослушивания, Silent Angel Bonn N8, который является своего рода отправной точкой и эталоном, также использовал Silent Angel Bonn N8, сотрудничая с внутренними кабелями Audiomica Laboratory Anort. Следствие и ссылка на Artoc Ultra.И тогда все было по-старому - к коммутатору подключили транспорт Lumin U1 Mini, а WD My Book Live 2TB и I-O Data Soundgenic HDL-RAS2T были взаимозаменяемыми в качестве источника файлов.
Однако пора перейти к делу, то есть к вопросу о том, принесут ли вложения на очень серьезную сумму в 6500 евро какие-либо изменения, кроме… процедуры для похудения на нашем счету. А теперь пора маленького признания. Что ж, обсуждая с владельцем JPLAY Марцином Остаповичем вопросы логистического характера, я спокойно посчитал, что если после включения титульного ассортимента произойдет какое-либо улучшение, оно будет иметь заметный характер, но по-своему символично. , или если вы предпочитаете косметику по сравнению с тем, что уже улучшил Silent Angel.Просто другая эстетика и возможный шаг в сторону. Я не говорю о прогрессе в отношении «голой» витой пары, идущей прямо от роутера, потому что это казалось очевидным. И, что самое замечательное, мой, казалось бы, вполне логичный план имел неприятные последствия, потому что переход на Telegärtner M12 SWITCH GOLD можно было легко рассматривать как вход в значительно более реалистичный мир музыкального опыта. И это был не скачок с SD на Full HD, а с VHS на 4 или даже 8K. Созданная сцена стала глубже, подчеркиваю глубже, а не далекой.Его начало было именно там, где оно было раньше, но многогранность японского ремастера "Gladiator", выпущенного на 24k золотых (играемых на Melco D100, не закончилась со вторым или третьим рядом музыкантов, но свободно вышла за пределы наших возможностей. возможности самой системы.Без искусственного увеличения контраста и резкости мы получили феноменальное понимание записи, но также и ощущение усиления ощущений - большей осязаемости и вышеупомянутого реализма.
Например, в джаз-роке "Blow By Blow" Джеффа Бека очевидная информация об определении отдельных инструментальных партий с особым акцентом на выступлениях гостей ("Thelonius") Стиви Уандера, сидящего за клаветом, увидела дневной свет. Почему я об этом говорю? Что ж, я люблю ловить всякие вкусы и на вышеперечисленное.На альбоме присутствие этого конкурента органа Hammond производства немца Хорнера не так очевидно. Короче говоря, Klawinet - это наэлектризованный клавикорд - струнный инструмент, в котором колебания струн передаются на звукосниматели, и чем сильнее нажимались клавиши, тем громче и вибрированнее был звук. И именно этот вибрирующий и уникальный «черный» - фанк-тембр, пульсирующий подвижностью, Телегертнер смог воспроизвести с полной интенсивностью и поистине аналоговой осязаемостью, а с Silent Angel они были только сигнализированы, но без переключателя они были практически полностью опущен.
Я сделал аналогичные наблюдения, слушая альбом "Sounds Of Mirrors" Dhafer Youssef, который часто присутствует в моих плейлистах, который с точки зрения музыки и эмоций может вызывать восторг даже со смартфона, соединенного с динамиком Denon New Envaya Bluetooth, но мы Вы сможете в полной мере насладиться богатством присутствующих здесь нюансов, ощутить явно более совершенную и изысканную установку. Поистине трансцендентное настроение, пронзительный вокал фронтмена, сохраненный в высоких регистрах, подчеркнутый звуком лютни уда и поистине волшебными частями табла и ударных инструментов Закира Хусейна, приглашают вас исследовать восточную загадку.С Telegärtner, с одной стороны, все подается почти на серебряной тарелке, но без малейших следов их ослепления богатством и дешевыми уловками, призванными привлечь наше внимание. Конечно, этот фокус появляется сам по себе, потому что равнодушно пройти мимо такого совершенства невозможно, но происходит это совершенно естественным образом, а не насильственно, например, путем обхода гиперразрешения сэмплера, безжалостно оскорбляющего наши органы чувств.
Достаточно дотянуться до заслуженного культового «We Get Requests» The Oscar Peterson Trio, где казалось бы, что густые сумерки с одной стороны «создают атмосферу», но в то же время довольно эффектно маскируют всевозможные микродеталей.Между тем, M12, причем не столько в режиме ночного видения, сколько с сохранением полной цветовой палитры, способен извлекать из уже упомянутых сумерек удивительный объем информации не только о самом рояле лидера, но и чрезвычайно виртуозного «дергания» за струну контрабаса Рэя Брауна и «поглаживания» ударных Эда Тигпена. И дело не в том, что вышеупомянутые темнота стала светлее, и тональный баланс был повышен. Ничего из этого. Просто за счет улучшения осязаемости и четкости твердых тел, а также возможности инвентаризации, мы также получаем улучшение в разрешающей способности.
Так много плюсов, а как же минусов? Что ж, здесь уже не все так радужно, потому что присутствие Telegärtner в системе абсолютно бесспорно обнажило убогость сигнала, обслуживаемого потоковыми сервисами. Сравнивая 1: 1 тот же альбом, проигранный с диска NAS и в качестве Hi-Fi / Master от TIDAL, последний вариант следует рассматривать только как крайнюю меру и чисто познавательный инструмент, тем самым исключая его роль как полноценного источника. во время критических сеансов прослушивания. Поэтому полушутя можно сказать, что при покупке M12 стоит сразу сэкономить несколько (набор) евро на расширение домашнего файла.

В качестве части краткого обзора я могу только сказать, что коммутатор Telegärtner M12 SWITCH GOLD со специальным блоком питания OPTIMO 3 DUO и другими аксессуарами, перечисленными в прайс-листе, является конкретным, неоспоримым справочником того, что есть в инфраструктуре домашней сети ( т.е. Ethernet а не блок питания)) зажать можно. Конечно, стоит знать, что если вам повезет, вам понадобится сервер аналогичного класса или с использованием номенклатуры Melco, музыкальной библиотеки и транспорта / стримера, но при наличии вышеуказанных аксессуаров на складе, предмета кабельной разводки и распределения сигналов. у нас файловую часть системы можно с чистой совестью считать законченной.

Марцин Ольшевски

Система, использованная во время теста
- CD / DAC: Ayon CD-35 (предусилитель + сигнатура) + Finite Elemente Cerabase compact
- Проигрыватель файлов: Lumin U1 Mini
- Цифровой селектор источника: Audio Authority 1177
- Проигрыватель: Kuzma Stabi S + Kuzma Stogi + Dynavector DV-10X5
- Фонокорректор: Tellurium Q Iridium MM / MC Phono Pre Amp; Винил Musical Fidelity Nu-Vista; Musical Fidelity M6 Vinyl, RCM Audio Sensor 2 Mk II
- Усилитель мощности: Bryston 4B³
- Громкоговорители: Dynaudio Contour 30 + пэды Acoustic Revive SPU-8 + кварцевые платформы Base Audio
- IC RCA: Tellurium Q Silver Diamond
- IC XLR : Органическое аудио; Vermöuth Audio Reference
- Цифровая ИС: Fadel art DigiLitz; Harmonic Technology Cyberlink Copper; Apogee Wyde Eye; Monster Cable Interlink LightSpeed ​​200
- USB-кабели: Wireworld Starlight; Goldenote Firenze Silver; Fidata HFU2
- Громкоговорители: Signal Projects Hydra; Vermöuth Audio Reference
- Кабели питания: Furutech FP-3TS762 / FI-28R / FI-E38R; Organic Audio Power + Демпфирующее кольцо Furutech CF-080; Акустический Zen Gargantua II; Furutech Nanoflux Power NCF
- Удлинитель питания: Furutech e-TP60ER + Furutech FP-3TS762 / Fi-50 NCF (R) / FI-50M NCF (R)
- Настенная розетка: Furutech FT-SWS (R)
- Платформа антивибрация: Franc Аудио аксессуары Wood Block Slim Platform
- Коммутатор: Silent Angel Bonn N8
- Кабели Ethernet: Neyton CAT7 +, Audiomica Anort Consequence + Artoc Ultra Reference + Arago Excellence
- Стол: Rogoz Audio 4SM
- Акустические панели: Плоская панель Vicoustic VMT

Мнение 2

Независимо от нашего личного подхода к прослушиванию музыки из файлов, все ясно - рядом с проигрывателем и проигрывателем компакт-дисков это теперь полноценный источник звука.Однако ошибаются те, кто думает, что тема решается подключением первого так называемого «файла». Посмотрим правде в глаза, мы имеем дело с гораздо более сложной проблемой, чем вышеупомянутые предыдущие поставщики аудиосигналов. Имея в виду? Я не буду дублировать известные аксиомы совершенно другого результата звуковой звуковой головоломки, зависящего от данного компонента и кабелей, используемых для его применения, потому что это своего рода учебник для продвинутого меломана. Скорее, я имею в виду недавно очень интригующую проблему поклонников потоковой передачи музыки, проблему коммутаторов, устраняющих вредные помехи между отдельными, обычно несколькими продуктами в пути к файлу в домашней сети Ethernet.Кто-нибудь удивился, что я запихиваю его в пресловутую бутылку? Если это так, это означает, что он не успевает за стремительными изменениями в этом способе обращения с музыкой, и если он принадлежит к тому лагерю, который является основным бенефициаром этой редакционной статьи, ему следует проверить приведенный ниже тест. Какие? Подписано Telegärtner Japan Limited Коммутатор M12 Switch Gold со специальным источником питания для бренда JCAT Optimo 3 Duo, который попал в нашу редакцию благодаря JPLAY, находящемуся во Вроцлаве.

Скажем прямо, переключение заголовка в теме внешнего вида не грешит никакими спецэффектами.Скажу больше, описывая это безэмоциональным текстом, мы имеем дело с чем-то вроде типичного удлинителя с электричеством для наших аудиосистем. Естественно, при немного меньших габаритах, но даже идентичность двух упомянутых продуктов невозможно не заметить. В любом случае их не нужно заставлять, потому что M12 на самом деле является своего рода разветвителем. Сигнал, но все же, что означает, что когда вы планируете спрятать его за шкафом, на самом деле не имеет значения, как он выглядит.На что это похоже? Я уже упоминал. Он представляет собой простой алюминиевый кожух в форме продолговатой прямоугольной призмы, на крыше которого реализованы 6 портов и в составе приема количества электроэнергии, необходимой для работы устройства, одна розетка. Интересно, что предлагаемые входы для сигнала и питания не используются на нашем графике - я имею в виду потребительский рынок - к сожалению, не механически стойкие и, следовательно, хрупкие розетки, только прочные с точки зрения стабильности контактов и усталостной прочности с привинченными военными клеммами.Мало того, сам переключатель с обеих сторон корпуса оснащен двумя проушинами, которые позволяют стабилизировать его в одном месте, привинтив его к стене или другому, обеспечивая надежное крепление поверхности. Какова цель вышеуказанного лечения? Попробуйте поиграть с этим типом, возможно, визуально хороших, но деликатных переключателей от конкурентов, и после серии часто надоедливых попыток определенной настройки, связанной с несколькими кабелями, обычно маленькими, естественно, как следствие светового устройства на полка, вы поймете идею названия производителя.Это устройство не обязательно должно выглядеть так, но оно должно обеспечивать пользователю уверенность в подключении вилки с тонким звуковым сигналом, и лучше не поддаваться давлению нескольких подключенных кабелей. Я бреду? К сожалению, ничего подобного моему собственному опыту вам это не докажет, поэтому я оставляю веру в мнение производителя для личной проверки на живом организме. Завершая работу по предоставлению информации о главном герое теста, добавлю лишь, что в стартовый комплект входят два кабеля LAN в спецификации M12, используемой Телегартнером.Это, в свою очередь, приводит к тому, что в момент большей потребности соответствующее количество дополнительных проводов должно быть получено у дистрибьютора за свой счет.

Как я уже упоминал в редакционной статье, заголовок «очиститель сигналов» прошел тест с выделенным блоком питания. Не какой-то плагин, пытающийся затуманивать глаза пользователя импульсом, а полностью профессионально разработанная линейная структура польского бренда JCAT. Причина? Это тема для отдельного эссе, на которое у нас сейчас нет времени, поэтому поверьте мне на слово, что такой подход дистрибьютора имеет большой смысл.Как выглядит этот дающий энергию? Об этом свидетельствует серия фотографий. Из-за бескомпромиссного подхода к предмету Optimo 3 Duo намного больше самого переключателя. Его форма - приятная для глаз продолговатая, алюминиевая коробка. Купель изготовлена ​​из толстого куска вышеупомянутого алюминия, для дизайнерских целей, по всем краям фрезерована под наклоном, на 2/3 своей высоты прорезана тонкой бороздкой, а чуть ниже оснащена светодиодной сигнализацией. работа устройства и логотип бренда. Из-за использования твердого трансформатора на боковых сторонах и верхней поверхности JCAT образовалось несколько серий продолговатых отверстий.Сзади, с целью повышения универсальности, есть два токовых выхода для потенциальных приемников и розетка IEC.

Как именно работает приложение титровального компонента и что оно делает? Если честно, то информацию по первой части вопроса с технической стороны без проблем можно найти в интернете, поэтому не только сознательно, но и с неподдельным удовольствием посвящу себя передаче знаний. Полученные во время использования клавиатуры знания только о влиянии переключателя Telegärtner M12 Switch Gold на мою во время теста, обогащенную набором файлов, головоломку, которая была решена на протяжении многих лет.Что я слышал? Честно говоря, да, я допустил некоторые изменения в звуке, но не до такой степени. Это было похоже на пресловутый удар топора по голове. Музыка неожиданно приобрела энергию, свободу и решимость. Однако это было сделано не на основе улучшения контуров фантомных изображений, укорачивания и утончения звуков, а на феноменальной очистке фона каждой звуковой волны от цифровой грязи. Это сразу привело к извлечению музыки из глубины искажений, что при прослушивании привело к значительному улучшению распространения ее энергии, длительному затуханию даже самых тихих обертонов и феноменальной читаемости.Невозможно? Ну, конечно. Интересно, что этот случай, несомненно, был более зрелищным, чем аналогичное приключение с гораздо более дешевым коммутатором, что, несомненно, доказывает, что, как и в электронике из сегмента High End, аналогичные механизмы качества работают в устройствах Ethernet, стремящихся к этому уровню сложности. Есть примеры записей? Что ж, одного достаточно, но хорошего. Возьмем идеально записанный джаз со значка EST на обоях, который на старте не оставлял места для претензий к качеству подачи в сборнике под названием «Viaticum», а в тестовом подходе он проявил себя в еще большей эмоционально, потому что без цифрового фонового шума декорации моей комнаты.И речь идет не только об очистке атмосферы вокруг артистов, но и об улучшении тайминга нотных фраз, доходящих до моих ушей, а также о том, как приостановить все мероприятие в эфире. Вы должны это послушать, потому что когда до включения переключателя в систему все казалось во всей красе, после его применения в музыке было несколько ранее плохо читаемых и, следовательно, искаженных во время воспроизведения, теперь прекрасно артикулированных энергетически и жизненно важная информация.Мне кажется, что я стал свидетелем значительного увеличения дистанции между уровнем музыки и фоновым шумом, что в сфере сугубо звукоизлучающих конструкций могут сделать лишь несколько продюсеров, и которые, подтверждая их претензии к миру. признание, прекрасно имитировавшее закваску сегодняшней встречи - немецкий Telegärtner. Точно так же вопросы качества звука применимы к каждому материалу. Не имело значения, слушаю ли я женский или мужской вокал, старый и, следовательно, не очень хорошо сделанный рок, или использую искусственные звуки электроники, симптомы возбуждения к жизни каждый раз были идентичны.Однако, что очень важно, звук никогда, даже в лучших постановках, не поражал гиперактивностью. Это было только для того, чтобы лишить каждую прослушанную музыкальную историю своего рода усредняющего налета, который, если система разрешается - а это то, что я собирал годами - не имел права и не заставлял меня чувствовать, что презентация была преувеличена и надоел мне слишком прямолинейно. Вы думаете, что такие чудеса только в рекламе «Эры»? Ничего из этого, потому что достаточно подключить набор Telegärtner M12 Switch Gold со специальным блоком питания JCAT Optimo 3 Duo к вашей дорожке, описанной сегодня, и мир музыки из файлов будет представлен вам как никогда раньше.

Завершая этот тест, хочу обратить ваше внимание на один небольшой факт. Известно, что на данный момент продвинутое прослушивание музыки из файлов - не моя карма. Однако, услышав в системе Марцина о том, что может сделать японский очиститель сигналов Ethernet, у меня не было другого выхода, кроме как поставить мне аналогичный набор. Я не мог упустить возможность столкнуться с еще одним позитивным шагом на пути к уравновешиванию качества музыки с серебряных дисков с качеством музыки с файлов. После этого опыта я войду в мир звука жесткого диска? Это может прозвучать как кошачий хвост, но я не буду отвечать на этот вопрос, потому что, на мой взгляд, его суть, скорее, сводится к следующему: «Является ли титульный чистый аксессуар для всех?» И здесь с одним предупреждением, конечно, на основе проведенного теста, я ничего не могу сделать, кроме как призвать всех, я повторяю каждой потенциальной заинтересованной стороне попробовать это на моем заднем дворе.Что я имею в виду, бросая столовую ложку дегтя в то, что в конце концов является своего рода лавровым тестом? Что ж, заточка, подписанная с личным опытом, гласит: «Будьте осторожны, потому что даже после необязательной попытки немецкий переключатель может не вернуться к дистрибьютору». К тому же мне больше нечего добавить.

Яцек Пацио

Система, использованная в тесте:
- транспортная: CEC TL 0 3.0
- проигрыватель файлов: I-O Data Soudgenic HDL-RAS2T
- цифро-аналоговый преобразователь dCS Vivaldi DAC 2.0
- эталонные часы Mutec REF 10
- реклокер Mutec MC-3 + USB
- Shunyata Research Sigma CLOCK
- Shunyata Sigma NR
- линейный предусилитель: Robert Koda Takumi K-15
- усилитель мощности: Gryphon Audio Mephisto Stereo
Громкоговорители : Dynaudio Consequence
Кабели для громкоговорителей: Tellurium Q Silver Diamond
IC RCA: Hijiri "Million", Vermouth Audio Reference
XLR: Tellurium Q Silver Diamond
Digital IC: Harmonix HS 102
Силовые кабели: Harmonix X-DC 350M2R Улучшенная версия, Furutech NanoFlux NCF, Furutech DPS-4 + FI-E50 NCF (R) / FI-50 (R), Hijiri Nagomi, Vermouth Audio Reference шнур питания
Таблица: SOLID BASE VI
Аксессуары:
- антивибрация: Harmonix TU 505EX MK II, Stillpoints ULTRA SS, Stillpoints ULTRA MINI
- Антивибрационная платформа SOLID TECH
- источник питания: Harmonix AC Enacom Improved для 100-240 В
- акустический: Harmonix Room Tuning Mini Disk RFA-80i
- удлинитель: POWER BASE HIGH END
- панель Акустические кабели Artnovion
Аналоговая схема:
- проигрыватель винила:
привод: SME 30/2
тонарм: SME V
- картридж: MIYAJIMA MADAKE
- Step-up Thrax Trajan
- фонокорректор: RCM THERIAA

Распределение: JPLAY
Цены
M12 SWITCH GOLD: 4185 €
OPTIMO 3 DUO: 1500 €
NET Изолятор: 190 €
JCAT Reference LAN Cable GOLD: 600 €

Технические характеристики
M12 SWITCH GOLD
Розетки: 5 x M12
Электропитание: 10–60 В постоянного тока
Потребляемая мощность: 6 Вт макс.
Размеры (Ш x Д x В): 70 x 200 x 50 мм
Вес: 1 , 5 кг 9000 6

OPTIMO 3 DUO
Выходное напряжение: выбирается при заказе 5 В, 9 В, 12 В / 3 А
Размеры (Ш x В x Г): 195 x 85 x 395 мм

.Ресурс выпуска двигателя ваз 2101 1972.

Если говорить о двигателях 70-х годов, то первое, что приходит в голову, это «классика» - ВАЗ-2104, 05 и 07. Но последние партии этих моделей уже давно реализованы. Что остается?

Новейшие носители двигателей первого поколения - «родственники» Lada 4x4 и Chevrolet Niva. Но первый, по предварительным данным, при обновлении получит сниженную стоимость до 90 км. двигатель от Priora, а второй, после смены поколения, получит двигатель мощностью 135 л.с. под маркой Peugeot-Citroen...

Наконечник копья

Принято считать, что ВАЗ-2101 - это Fiat 124, находящийся в Советском Союзе, но это не совсем так. Машины выглядят очень похожими, но в дизайн было внесено более 800 ключевых изменений, прежде чем Fiatik стал копейкой. Пожалуй, самое главное, что произошло на этом пути, - это замена двигателя. По настоянию ВАЗа двигатель Фиат-124, имевший уже тогда довольно архаичную конструкцию с нижним распредвалом, заменили на верхний.

Кроме того, при сохранении рабочего объема 1,2 литра диаметр цилиндра увеличился с 73 до 76 мм, а ход поршня уменьшился с 71,5 до 66 мм, в результате чего длинноходный двигатель превратился в короткоходный, а это значит, что \ u стал более находчивым и «моментальным». Именно движение распредвала позволило увеличить обороты - двигатель стал немного громче, но при этом более компактным, простым, экономичным.

По одной версии, Fiat осуществил эту метаморфозу усилиями итальянского филиала тюнингового центра, а по другой - при сотрудничестве со специалистами ВАЗа.Так или иначе, двигатель выключился. Если сравнивать по мощности, то она не была существенно выше, но если верить, что одна из легенд ВАЗа, итальянцам понравились характеристики этого двигателя (разгон, экономичность, простота конструкции, ремонтопригодность, ресурс) в таких условиях. способ, которым они быстро воссоздали результат своей продукции.

Легенда остается легендой, и следующий Fiat 131 после сто двадцать четвертого имел двигатель с верхним распределительным валом, схема, которая впервые была использована Fiat в советской «копейке» и теперь является общепринятой.Ну и двигатель ВАЗ-2101 вкупе с улучшенной коробкой передач (увеличенная тяга, модифицированные синхронизаторы, модифицированный кардан, новый задний мост), усиленной передней подвеской и полностью замененным задним более жестким кузовом, а также рядом других «адаптивных» мер, послужила основой для первой модели ВАЗ и на долгие годы заложила архитектуру склада Lada.

Evolution

Что бы сейчас ни говорили о "классических" ВАЗах (да еще и об умерших ... ну ... сами понимаете), а в 70-х.В 80-х годах прошлого века «Жигули» были автомобилем-мечтой, превосходившим все, что тогда производил отечественный автопром. И во многом благодаря этому первому двигателю.

Его главной «фишкой» были широкие возможности модернизации и недорогие методы - многие годы инженеры могли получать новые модификации без изменения базовой константы, расстояния между центрами цилиндров (для всех «классических» двигателей 95 мм) и, Фактически играется только с диаметром цилиндра и ходом поршня.Рассмотрим основные этапы развития бензинового (дизельные варианты тоже создавались на базе ВАЗ-2101, но они - тема отдельного рассказа) «дешевого» двигателя.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

* Мощность, указанная в таблице, измерена брутто-методом, то есть когда все вспомогательные агрегаты - генератор, водяной насос, глушитель, вентилятор - смонтированы на смонтированном на стенде двигателе. Помимо этого метода ранее использовался «чистый» метод - мощность измеряется без вспомогательных агрегатов, и измеренное таким способом значение может отличаться от «брутто» на 10-20%.Поэтому иногда встречаются неточности, например мощность двигателя ВАЗ-2101 в одних источниках 59 л.с., а в других 64 л.с., двигатель ВАЗ-2103 71 и 77 л.с. Более правильным (более реальным) следует считать первое из этих значений («брутто»), именно то, что указано в таблице, второе измеряется «нетто» методом, по старому ГОСТу (не указан в таблице).

** Расход топлива указан в смешанном цикле и представляет собой среднее значение, которое может незначительно отличаться в зависимости от модели автомобиля.

*** Этот и все последующие двигатели предназначены для бензина с октановым числом не менее 91.

Бой за «кавалерию»

Двигатель ВАЗ-2101 оказался действительно классным двигателем - возможности его улучшения близки к бесконечности. Любой мотор-мастер знает, что это даже не тюнинг, а элементарная доработка при наличии рук, растущих из нужного места, позволяет получить около 100 л.с. с любого из описанных двигателей, абсолютно не тратя ресурсы.Но продуманный тюнинг - это большое количество экземпляров, сделанных в гараже у дяди Васи, или небольшая серия «для спортсменов». А вот инженеры ВАЗа, выпускающие «народные» автомобили, реальная жизнь в чисто эротической позе: условия серийного производства помноженные на плановую экономику ...

Со временем игра о диаметрах цилиндров и ходах поршней стала прекращаться. Пытаясь собрать более мощные двигатели того же скромного конструктора для «люксовых» версий и внедорожников, инженеры столкнулись с целым рядом решаемых проблем: очистка цилиндров, температурный режим на грани примеси, повышенный расход топлива... Яркий пример - двигатель 2106: впускная линия и диаметр клапанов «исходных материалов» явно рассчитаны на рабочий объем менее 1,6 литра (практический максимум - 1,5 литра, полученный на предыдущем очень удачном двигателе 2103), Таким образом, расчетная мощность в 80 л.с. не могла быть достигнута.

Двигатели ВАЗ "Классик" сейчас

Тем не менее, некоторые «классические» моторы АвтоВАЗа оказались очень стойкими, как и сам «классический».В конце 90-х получили электронный впрыск (сначала центральный, потом распределенный), соответствующий экономическим нормам и до сих пор используемый в заднем приводе и Ниве ... Печень-рекордсмен, как известно, оказалась двигатель 21214 - в 2014 году прямой потомок двигателя 1970 года до сих пор используется во внедорожниках Lada 4x4 и Chevrolet Niva ...

Но на самом деле то, что мы сейчас наблюдаем, - это тупик эволюции, за исключением этих двигателей, у которых ничего нет и никогда не будет.Но это может быть! Об этом мало кто знает, но по традиции мы подготовили для читателей нашей истории один интересный рассказ.

Совершенно секретно "триста двадцать первое"

В конце 80-х группа ВАЗовцев побывала в Димитровграде, где на тот момент располагался самый современный стенд для испытания нового двигателя для АЗЛК - такая «миграция технологий» практиковалась в СССР. На этом этапе был собран и испытан двигатель с заводским индексом 320 - созданный на «классическом» блоке, но с рядом прогрессивных решений, учитывающих все достоинства и недостатки исходной «итальянской идеологии».Развитием этого проекта стал агрегат, который они привезли в Димитровград - атмосферный 8-клапанный бензиновый двигатель с индексом 321, в частности, он имел блок цилиндров с оригинальной геометрией, повышенной жесткостью и термостойкостью. Рабочий объем 1,8 л.

Краткое описание и история

ВАЗ 2101 - старейшая модель Волжского автозавода, с которой началась история отечественного автомобилестроения.19 апреля 1970 г. С конвейера завода сошла первая малолитражка. Основой модели послужила модель Fiat 124 1966 года выпуска. По сути, первые «копейки» были почти итальянскими автомобилями, так как технические характеристики ВАЗ 2101 и fait 124 мало чем отличались друг от друга: двигатель объемом 1,2 литра и отделка начального уровня. Разницы между машинами практически не было.

В дальнейшем отечественные автомобильные конструкторы существенно доработали конструкцию автомобиля в условиях эксплуатации в нашей стране.Увеличился дорожный просвет, качество покрытия не всегда позволяло перемещаться комфортно и комфортно. Кузов и подвеска были значительно усилены, что позволило улучшить технические характеристики ВАЗ 2101. Задние дисковые тормоза от Fiat были заменены на барабанные. Это связано с их прочностью и устойчивостью к пыли и грязи, чего всегда хватает.

Изменилось практически все, в том числе конструкция двигателя. Увеличено расстояние между цилиндрами (это дало возможность просверлить диаметр цилиндров), распределительный вал перенесен на ГБЦ.Кроме двигателя изменилось сцепление, коробка передач, задняя подвеска. В результате масса автомобиля увеличилась на 90 кг. Всего произошло более 800 изменений и отличий в дизайне ваз 2101.

С 1970 по 1986 год на заводе было собрано около трех миллионов автомобилей ВАЗ 2101. Через 19 лет после того, как машина сошла с конвейера, первый экземпляр продукции оказался в музее АвтоВАЗа.

Тюнинг ВАЗ 2101

Характеристики двигателя ВАЗ 2101

Годы выпуска - (1970-1983)
Материал блока - чугун
Топливная система - карбюратор
Тип - рядный
Количество цилиндров - 4
Клапанов на цилиндр - 2
Ход поршня - 66 мм
Диаметр цилиндра - 76 мм
Степень сжатия 8,5
Объем двигателя ваз 2101 составляет 1198 см3.
Мощность двигателя ВАЗ 2101–59 л.с. / 5600 об / мин
Крутящий момент - 89 Нм
Топливо - АИ92
Расход топлива - город 9,4л. | трасса 6.9л. | смешанная 9,2 л / 100 км
Расход масла - 700 гр. на 1000 км
Масса двигателя ВАЗ 2101 - 114 кг
Габаритные размеры двигателя ВАЗ 2101 (Д х Ш х В), мм - 540 х 522 х 621
Какое масло заливать в двигатель ваз 2101:
5 W-30
5 W-40
10 W-40
15 W-40
Сколько масла в двигателе 2101: 3,75 л.
При замене долейте примерно 3,5 литра.

Ресурс ваз 2101:
1. По данным завода - 125 тыс. Руб. Км
2. Практически - 200000 Км

НАСТРОЙКА
Потенциал - 200 км
Без потери ресурсов примерно 70-75 км

Двигатель 2101 устанавливался на:
ВАЗ 2101
ВАЗ 2102
ВАЗ 21035
ВАЗ 21041
ВАЗ 21051

Неисправности и ремонт двигателя 2101 90 439

1 . Коленчатый вал; 2 . Корпус первого коренного подшипника; 3 . Звездочка коленчатого вала; 4 . Шкив коленчатого вала; 5 . Шкив и звездочки коленчатого вала; 6 . Трещотка; 7 . Передний сальник коленвала; 8 . Крышка ГРМ; 9 . Шкив генератора; 10 11 .Вентилятор с ременным приводом, насос охлаждающей жидкости и генератор; 12 13 . Вентилятор охлаждения двигателя; 14 . Цилиндрический блок; 15 . Крышка цилиндра; 16 . Цепной привод ГРМ; 17 . Прокладка крышки ГБЦ; 18 19 . Маслосъемное кольцо; 20 . Поршень; 21 . Нижнее компрессионное кольцо; 22 . Верхнее прижимное кольцо; 23 24 .Выхлопной клапан; 25 . Впускной клапан 26 . Корпус подшипника распредвала; 27 . Распределительный вал; 28 . Рычаг привода клапана; 29 . Маслозаливная горловина крышки ГБЦ; 30 . Крышку головки блока цилиндров; 31 . Датчик температуры охлаждающей жидкости; 32 . Свеча зажигания; 33 . Поршневой палец; 34 . Маховик с зубчатым венцом в сборе; 35 .Держатель заднего сальника коленчатого вала; 36 . Прочное полукольцо коленвала; 37 . Подушка двигателя передняя; 38 . Подушка двигателя задняя; 39 . Передняя крышка картера сцепления; 40 . Отстойник; 41 . Кронштейн передней опоры; 42 . Передняя опорная пружина; 90 438 43 . Передняя опора буферной подушки; 44 . Подушка передняя из резиновой подушки; 90 438 45 .Индикатор уровня масла; 90 438 46 . Шатун с крышкой в ​​сборе; 47 . Сливная пробка масляного поддона; 48 . Втулки приводного вала масляного насоса, ТНВД и распределитель зажигания.

Газораспределительный механизм обеспечивает наполнение цилиндров двигателя свежим зарядом горючей смеси и выхлопным газом в соответствии с порядком работы цилиндров двигателя и фазами газораспределения.
Детали газораспределительного механизма включают: распределительный вал, клапаны и направляющие втулки, пружины с крепежными элементами, рычаг клапана.Механизм газораспределения приводится в движение от шкива привода коленчатого вала 49 двухрядной роликовой цепью 46.

Распределительный вал , управляющий открытием и закрытием клапанов, выполнен из чугуна, с закаленными токами высокой частоты на поверхности трения кулачков. С 1982 по 1984 год, когда были произведены рычаги 15 из стали 40X, распределительные валы были азотированы для повышения износостойкости вместо высокочастотной закалки.В результате насыщения поверхности металла азотом и частично углеродом получается упрочненный слой, обеспечивающий повышенную коррозионную стойкость, износостойкость, высокую стойкость к знакопеременным нагрузкам. Упрочненный слой состоит из зоны химических соединений, таких как Fe2N, толщиной до 20 мкм и зоны диффузии твердого раствора азота и углерода на глубине a-Fe до 0,5 мм.
С 1985 года устанавливаются распредвалы с выбеливанием кулачков. Эти валы имеют характерную шестиугольную полосу между третьим и четвертым кулачками.Процесс отбеливания заключается в оплавлении поверхности электрической дугой, в результате чего образуется слой так называемого «Белый чугун высокой твердости.
Ведомая звездочка 43 прикреплена к переднему концу распределительного вала центральным болтом. Распределительный вал вращается на пяти подшипниках в специальном корпусе 26 (см. Рис. 3), установленном на девяти головках блока цилиндров.
Из-за осевых перемещений распределительный вал удерживается опорной шайбой, расположенной в канавке переднего шейного вала.Упорная втулка крепится к корпусу подшипника распределительного вала двумя шпильками с гайками. Смазка поверхностей трения распределительного вала осуществляется из маслопровода через канавку на центральной опорной шейке путем просверливания вдоль оси вала и отверстий в кулачках и опорных шейках.

Клапаны (впускной и выпускной), которые используются для периодического открытия и закрытия впускных и выпускных каналов, расположены по диагонали в ряд в головке блока цилиндров.Головка впускного клапана имеет больший диаметр для лучшего наполнения цилиндра, а рабочая часть выпускного клапана, работающая при высоких температурах в агрессивной выхлопной среде, имеет покрытие из жаропрочного сплава. Кроме того, выпускной клапан интегрирован: сердечник изготовлен из хром-кельмолибденовой стали с улучшенными стойкостью к истиранию и теплопроводностью для отвода тепла от головки клапана к направляющей втулке, а головка изготовлена ​​из жаропрочной хром-кельманганской стали. .Впускной клапан изготовлен из хромоникельмолибденовой стали. Пружины (наружная 10 и внутренняя 11) прижимают клапан к седлу и предотвращают его падение с рычага привода. Пружины нижними концами опираются на две опорные шайбы. Верхняя опорная плита 13 пружин удерживается на штоке клапана двумя сухожилиями 12, сложенными в форме усеченного конуса.
Рычаг 15 из стали, передает усилие с кулачка распределительного вала на клапан. Рычаг одним концом опирается на сферическую головку регулировочного винта 17, а другим - на специальную канавку для удержания рычага на клапане на его торце.Регулировочный винт 17 ввинчивается во втулку 21, которая, в свою очередь, ввинчивается в головку блока цилиндров. Регулировочный винт фиксируется контргайкой 18.

Вспомогательный привод . Вспомогательные агрегаты двигателя, а также клапанный механизм приводятся в движение от коленчатого вала цепной передачей, которая расположена в передней полости блока цилиндров и закрывается крышкой.
Цепной привод состоит из двухрядной роликовой цепи 46, ведущей шестерни 49, установленной на коленчатом валу, ведомой шестерни 45 вспомогательных агрегатов, ведомой шестерни 43 распределительного вала, демпфера цепи 44 и натяжителя 61 с Блок 60.Блок натяжителя и демпфер цепи имеют стальной каркас со слоем вулканизированной резины.
Когда контргайка 55 ослабляется, цепь натягивается башмаком 60, на который пружины 52 и 57 воздействуют через поршень 59. Башмак натяжителя вращается вокруг крепежного болта. После затяжки гайки 55 шток 53 зажимается втулкой 54 дробилки, в результате чего пружина 52 натяжителя цепи блокируется. Во время работы двигателя на поршень 59 действует только внутренняя пружина 57, которая за счет зазора 0,2-0,5 мм в натяжном механизме компенсирует колебания цепи.Демпфер 44 гасит колебания ведущей ветви цепи.
Цепь натягивается при работающем двигателе. Считается, что запускается, если натяжитель обеспечивает натяжение, т.е. если цепь растянута не более чем на 4 мм. Длину цепи проверяют на приборе с двумя роликами диаметром 31,72 ± 0,01 мм, на которые натянута цепь. Приложив к одному из роликов усилие 150 Н (15 кгс), измерьте расстояние между осями роликов. Цепь заменяется, если это расстояние составляет 490 мм для двигателей 2101 и 21011 или 499,5 мм для двигателей 2103.
Вал 26 для привода масляного насоса, распределителя зажигания и топливного насоса установлен рядом с двигателем и имеет две опорные шейки, косозубую шестерню и эксцентрик 25, приводящий в движение топливный насос через толкатель.
Вал отлит из чугуна, поверхность эксцентрика упрочнена токами высокой частоты на глубину 2 + 0,5 мм. Вдоль оси вала выполнено отверстие для подачи масла от его передней опоры к задней. Зазоры между втулками и опорными шейками приводного ролика маслонасоса и распределителя зажигания должны соответствовать 0,046-0,091 мм для передней опоры и 0,040-0,080 мм для задней опоры; максимально допустимый зазор для обеих опор - 0,15 мм.
Шестерня 26 с косозубым валом соединена с шестерней 27, которая приводит в действие распределитель зажигания и масляный насос. Шестерня 27 установлена ​​вертикально, вращается в металлокерамической гильзе, запрессованной в блок цилиндров. В шестерне проделывается отверстие с прорезями, в которое входят шлицевые концы роликов распределителя зажигания и масляного насоса.
Корпус распределителя зажигания установлен на верхней плоскости блока цилиндров и прикреплен к нему стальной пластиной.Масляный насос прикручен к нижней плоскости блока цилиндров.

Фиг. 2

Фиг. 2 Двигатель (вид в разрезе)

1 . Крышка шатуна; 2 . Вставка шатуна; 3 . Шатун; 4 . Стартер 5 . Изолирующая крышка стартера; 6 . Выхлопной коллектор; 7 . Впускной патрубок; 8 . Впускной патрубок водосточной трубы; 9 .Соединитель сливной трубки охлаждающей жидкости; 10 . Наружная пружина клапана; 11 . Внутренняя пружина клапана; 12 . Клапан взломщика; 13 . Тарелка пружин; 14 . Пробка отбоя масла; 15 . Рычаг привода клапана; 16 . Пружина рычага клапана; 17 . Регулировочный винт клапана; 18 . Контргайка регулировочного винта; 19 . Распределитель розжига; 20 .Пластина, удерживающая пружину рычага клапана; 21 . Регулировка втулки пальца; 22 . Втулка направляющей клапана; 23 . Седло клапана; 24 . Поршень; 25 . Эксцентрик для привода бензонасоса; 26 . Масляный насос с приводом от вала, топливный насос и распределитель; 27 . Шестеренчатый насос и распределитель масла; 28 . Топливный насос; 29 . Сборка масляного фильтра в сборе; 30 . Масляный фильтр; 31 .Тюлень; 32 . Вал масляного насоса; 33 . Масляный насос ведомой шестерни моста; 34 . Корпус масляного насоса; 35 . Шестеренчатый масляный насос; 36 . Пружина редукционного клапана; 37 . Редукционный клапан масляного насоса; 38 . Крышка масляного насоса; 39 . Шестеренный масляный насос с приводом; 40 . Приемный патрубок масляного насоса; 41 .Монтажный выступ на корпусе подшипника распредвала; 42 . Отметка положения на шестерне распредвала; 90 438 43 . Звездочка распределительного вала; 44 . Цепной зажим; 90 438 45 . Привод звездочки масляного насоса, топливного насоса и распределителя зажигания; 90 438 46 . Цепь привода распредвала; 47 . Маркер расположения на блоке цилиндров; 48 . Монтажная метка на шестерне коленчатого вала; 49 . Вал колено-чатого со звездочкой; 50 .Ограничительный палец; 51 . Корпус натяжителя цепи; 52 . Пружина натяжителя цепи; 53 . Натяжной стержень; 54 . Зажимная штанга крекера; 90 438 55 . Накидная гайка; 56 . Стопорное кольцо; 57 . Поршневая пружина; 90 438 58 . Стопорное кольцо поршня; 59 . Поршень натяжителя; 90 438 60 . Натяжной башмак; 90 438 61 . Натяжитель 62 . Марк В. на шкиве коленчатого вала; 63 .Знак времени зажигания 0 °; 90 438 64 . Индикатор угла опережения зажигания 5 °; 90 438 65 . Знак времени зажигания 10 °.

Двигатель работает.

На один рабочий цикл в цилиндре двигателя приходится четыре цикла - впуск горючей смеси, сжатие, рабочий ход и выхлоп. Эти измерения производятся при двух оборотах коленчатого вала, т.е. каждый цикл выполняется на пол-оборота (180 °) коленчатого вала.
Впускной клапан начинает открываться преждевременно, то есть до тех пор, пока поршень не достигнет верхней мертвой точки (vm) в пределах 12 ° от поворота кривошипа до v.м. Это необходимо, чтобы клапан был полностью открыт при опускании поршня и чтобы как можно больше свежей горючей смеси проходило через полностью открытое впускное отверстие.
Впускной клапан закрывается с задержкой, то есть после того, как поршень прошел нижнюю мертвую точку (НМТ) на расстояние, соответствующее 40 ° поворота коленчатого вала при N. mt. Из-за инерционного давления всасываемой горючей смеси он все еще течет в цилиндр, когда поршень начал более длительное движение вверх и, таким образом, обеспечивает лучшее наполнение цилиндра.Таким образом, впуск происходит практически при повороте коленчатого вала на 232 °.
Выпускной клапан начинает открываться до конца хода, до того, как поршень приблизится к N. mt на расстояние, соответствующее 42 ° поворота коленчатого вала к nmt. В этот момент давление в цилиндре все еще достаточно высокое, и газы начинаются. интенсивно вытекать из баллона, в результате чего их давление и температура резко падают. Это значительно снижает работу двигателя при выхлопе и защищает двигатель от перегрева.
Расцепление продолжается после поршня c.м. т., то есть когда коленчатый вал поворачивается на 10 ° на м. т. Таким образом, время выпуска составляет 232 °.
Имеется момент (22 ° поворота кривошипа вокруг vm TJ, когда оба клапана одновременно открыты впускной и выпускной. Это положение называется закрытым клапаном. Из-за короткого периода времени закрытие клапана не позволяет выхлопным газам попадать в впускной коллектор, но: наоборот, инерция потока выхлопных газов заставляет смесь просачиваться в цилиндр и тем самым улучшает его наполнение.Описанная синхронизация происходит с интервалом между кулачком распределительного вала и рычагом 0,30 мм. Двигатель с водяным клапаном холодный.
Чтобы моменты открытия и закрытия клапанов совпадали с углами поворота коленчатого вала (т.е. для обеспечения правильной синхронизации), звездочки коленчатого и распределительного валов имеют метки 48 и 42, а также 47 на блоке цилиндров и 41 (выступ) на корпусе подшипника распределительного вала. Если синхронизация установлена ​​правильно, то с поршнем четвертого цилиндра в ц.м.т. в конце такта сжатия отметка 41 на корпусе подшипника распределительного вала должна совпадать с отметкой 42 на шестерне распределительного вала и отметкой 48 на шестерне коленчатого вала с отметкой 47 на блоке цилиндров.
Когда отсек привода распределительного вала закрыт крышкой, положение коленчатого вала можно определить по отметкам на шкиве коленчатого вала и на крышке распределительного вала. С положением поршня четвертого цилиндра в в. метка 62 на шкиве должна совпадать с меткой 63 на крышке распределительного вала.Несовпадающие отметки на одном или двух звеньях цепи приводят к скачкам клапана на поршне и выходу из строя двигателя. Для обеспечения нормальной работы двигателя зазоры между кулачками и рычагами привода клапанов на холодном двигателе устанавливают 0,15 мм. Эти зазоры необходимы для обеспечения правильной работы газораспределительного механизма при тепловом расширении работающей детали двигателя. Отклонение зазора между разными клапанами одного и того же двигателя не должно превышать 0,02-0,03 мм.
Если зазоры отличаются от указанного значения, фазы газораспределения искажаются: при повышенном люфте клапаны открываются поздно и закрываются заранее, а при недостаточном зазоре - раньше открываются, а закрываются поздно.Если люфта нет, клапаны остаются слегка приоткрытыми, что резко сокращает срок службы клапанов и седел.
Зазоры между кулачками и рычагами привода клапанов устанавливаются следующим образом: поворачивая коленчатый вал по часовой стрелке, пока метка 42 на шестерне распределительного вала не совпадет с меткой 41 на корпусе подшипника, что соответствует окончанию такта сжатия в четвертом цилиндре, установить паз на выпускной клапан четвертого цилиндра (восьмой кулачок) и впускной клапан третьего цилиндра (шестой кулачок).Затем, последовательно поворачивая коленчатый вал на 180 °, для клапанов остальных цилиндров выставляют зазоры в порядке, указанном в таблице 1. Для установки необходимого зазора необходимо: удерживать болт регулировки рычага 17 гаечным ключом. , ослабьте контргайку болта другим гаечным ключом, вставьте его между рычагом и кулачковым валом, зонд толщиной 0,15 мм и затяните регулировочный винт 17 гаечным ключом, затем затяните стопорную гайку до тех пор, пока зонд не войдет с небольшим заеданием. когда контргайка плотно затянута.

- один из первых массовых советских автомобилей, выпускаемых за два десятилетия. Знаменитая «копейка» оснащалась четырехцилиндровым карбюраторным двигателем объемом 1,2 литра. Бензиновый двигатель ВАЗ 2101 стал неприхотливым, экономичным и легко ремонтируемым двигателем, способным работать на 76-м бензине и более 20 лет проработавшим на конвейере без каких-либо доработок.

Технические характеристики

Технические характеристики двигателя ВАЗ 2101:

Двигатель ВАЗ 2101 устанавливается на ВАЗ 2101, 2102, 21035, 21041, 21051.

Функции

Двигатели 2101 имеют простую конструкцию, что значительно упрощает ремонтные работы. Неприхотливый в использовании силовой агрегат, особых проблем у владельцев он не доставил и при должном старании мог пробежать 150-200 тысяч километров.

Первоначально он был разработан для работы на низкооктановом топливе, что значительно снизило стоимость владения автомобилем для владельцев. Мощности двигателя ВАЗ 2101 в 59 л.с. хватило для разгона компактной и легкой машины.

Дефекты

Силовой агрегат разрабатывался на базе прототипа двигателя FIAT 124, поэтому не обошлось и без характерных недостатков, беспокоивших автовладельцев:

• Например, использование карбюраторов первого поколения привело к увеличению расхода топлива. Даже в смешанном режиме этот 1,2-литровый двигатель потреблял около 10 литров на 100 километров.
• Довольно часто возникали проблемы с зажиганием, которые постоянно требовали регулировки.
• Также при эксплуатации пропали зазоры в клапанах, что привело к проблемам в работе силового агрегата.В результате пришлось провести сложный и трудоемкий ремонт с вскрытием клапанной крышки.

Неисправности

Тюнинг

Тюнинг двигателя ВАЗ 2101 представляет определенные трудности. Дело в том, что запас прочности двигателя ВАЗ 2101 не очень велик, поэтому любое вмешательство в работу силового агрегата и увеличение его мощности неизменно сказывается на ресурсе.

Не редкость даже относительно простой тюнинг, давший прибавку на 15-20 лошадиных сил, привел к тому, что двигатель разбился уже через 10-15 тысяч километров.Вот почему так тщательно и осознанно нужно подходить к вопросу об увеличении мощи. Все работы должны выполняться опытным репетитором.

• Вариант тюнинга с увеличением объема включает расточку цилиндров и замену поршней запчастями от старых двигателей ВАЗ. Такая работа имеет определенную сложность и может стоить дорого. Необходимо просверлить цилиндры, заменить поршни и коленвал. Часто проще заменить двигатель, установив двигатель пяти или.
• Сборку турбины можно рассматривать только теоретически, так как такой вариант тюнинга приводит к быстрому выходу из строя ВАЗ 2101, тюнинг двигателя которого проводился с помощью турбины и компрессора.Двигатель с установленной турбиной имеет ресурс около 20 тысяч километров, при этом показатель мощности в редких случаях превышает отметку в 100 лошадиных сил. Подобный вариант используется за исключением автомобилей, участвующих в дрэг-гонках, где автовладельцы не заботятся о ресурсах машины, а главное только технические характеристики двигателя с повышенным напряжением.

A to B Transport Llc

SAFER Layout

SAFER Layout

SAFER Layout

SAFER Layout

SAFER Layout

SAFER Layout

ID / Операции | Инспекции / аварии в США | Инспекции / аварии в Канаде | Рейтинг безопасности

Всего проверок: 3
Всего проверок IEP: 0
Примечание: Общее количество проверок может быть меньше, чем сумма транспортного средства, водитель и инспекции опасностей.Для получения дополнительной информации перейдите в справку по проверкам. Информация.

Проверки:

* Показатели OOS рассчитаны на основе последних 24 месяцев данных инспекции в соответствии с последним ежемесячным БЕЗОПАСНЫМ Снимок.

О сбоях, о которых в FMCSA сообщили штаты за 24 месяца до: 02.07.2021

Примечание: перечисленные аварии отражают причастность автомобильного перевозчика в сообщаемых авариях, без какого-либо определения обязанность.

Сбои:

ID / Операции | Инспекции / аварии в США | Инспекции / сбои в Канада | Рейтинг безопасности

Всего проверок: 0
Примечание: Общее количество проверок может быть меньше, чем сумма автомобиля и техосмотр водителей.Для получения дополнительной информации перейдите в справку по проверкам. Информация.

Проверки:

Результаты аварий за 24 месяца до: 02.07.2021

Примечание: Указанные аварии отражают причастность автомобильного перевозчика в сообщаемых авариях, без какого-либо определения обязанность.

Сбои:

ID / Операции | Инспекции / аварии в США | Инспекции / аварии в Канаде | Рейтинг безопасности

Перевозчик Рейтинг безопасности:

Рейтинг ниже актуален на: 02.07.2021

Информация для обзора:

Wellness Book - AOB

blokmel, sexblokobbloksxxxsblolad, xxxbloldblold, sexblolibud,
aktrsblolist, of, natabari, acblom, jobblombeblomd, analblomd, hdblomdeblomde, blackblomdeblomde, такси, blackblomde0003, sexblombeblomde, такси, blackblomde, лесбиянка,
, такси omiblome, teensblomosblompersblonblon, a14blon, alana, evansblon,
awayblon, bimbo, xxxblon, cocblon, dblon, deblon, deeblon, grilblon,
in, redblon, jobblon, shemalblon, tsblonzeblon, хотблонблон, хотблонблон, хотблонблон, хотблонблон, хотблонблон, хотблонблон, хотблонблон, хотблонблон tubeblondblond,
17blond, 18, analblond, 18, hdblond, 18, masturbationblond, 2018blond,
37blond, 3gpblond, 4blond, 43blond, 56blond, 6blond, adorableblond,
aduationblond, aga, analblond, aga, sexlond, alab3000, alab3000 alablond, любители, Люксембург, maskedblond,
amateur, castingblond, amatureblond, americanblond, amputee,
girlblond, analblond, anal, beautyblond, anal, bestblond, anal,
big, tits, 8 kblond, anal, fuckblond, anal, fucked, by, two, hot, menblond, anal, hdblond, anal,
momblond, anal, publicblond, anal, retroblond, anal, sexblond,
anal, tiedblond, analeblond, и, bbcblond, и, зверь,
королева, spadesblond, и, грубый, подросток, есть, threesomeblond, и,
dildoing, lesbiansblond, and, используетblond, and, fatblond, and,
hot, lesbianblond, and, nigger, sexblond , and,
shemle, sex, in, showerblond, and, smallblond, and, young, guyblond, andyblond,
anime, girlblond, anlablond, armatuerblond, ashblond, asianblond,
assblond, ass, sexblond, ass, to, mauthblond, asusblond, Attackblond, auditionsblond,
auntblond, aunt, momblond, babablond, babasblond, babeblond, babe, blackblond, babe, hdblond,
babe, kayla, kaydenblond, babe, sexBlond, babe, with, beautiful, tan, Polly,
, есть, ебля, сама, раком, styleblond, babesblond,
красоток, pornblond, babyblond, backseatblond, bangblond, bangbros, brazzerblond, ba rbwireblond,
barmaidblond, bathblond, bbcblond, bbwblond, bbw, bbcblond,
bbw, kitchenblond, bbw, neighbour, and, boyblond, bbw, teaseblond, bbw, titsblond, bbw,
xndbond, bodybond, bbwblond, bodybond , новые, toyblond,
bettinablond, bgtitsblond, big, bbwblond, big, booty, anal

Загляните на мой сайт :: порно видео

Смотрите также

• 
  Роллс ройс универсал
• 
  Runflat ru
• 
  Вольск происшествия
• 
  Герметик для склеивания фар автомобиля
• 
  Где поменять права в казани
• 
  Что такое вкладыши в двигателе
• 
  Как отключить сигнализацию старлайн на машине
• 
  Какое масло лучше заливать в хендай солярис
• 
  Обедненная смесь причины
• 
  Проверка масла mercedes на подлинность
• 
  Ford пикапы