Автоматические коробки передач виды

Разновидности АКПП | Типы автоматических коробок передач

Водителям автомобилей оснащенных механической коробкой переключения передач, время от времени, для того чтобы включить нужную передачу, приходится управлять машиной при помощи лишь одной только руки. В отличие от них счастливые обладатели транспорта с автоматической коробкой переключения передач за рулевое колесо, на протяжении всего движения, могут держаться обеими руками. И сейчас мы рассмотрим основосоставляющие типы автоматических коробок передач.

      Краткое содержание:

1. Что из себя представляет гидравлическая АКПП;
2. Робот автомат. Чем отличается робот от автомата;
3. О коробке ДСГ
4. Зачем DSG 2 сцепления;
5. Коробка Вариатор;
6. Что лучше вариатор или автомат. Отличия и особенности.
7. Что надежнее: Робот, Вариатор или АКПП?

Разновидности АКПП | Типы автоматических коробок

Классический гидравлический «Автомат» (АКПП) | Гидроавтомат

Ярким примером классической АКПП является именно гидравлический тип акпп, он же гидроавтомат. В отсутствии прямой связи между двигателем и колесами и заключается особенность данного типа акпп. Встает вопрос о том - каким же образом крутящий момент передается? Ответ прост — двумя турбинами и рабочей жидкостью. В последствии дальнейшей «эволюции» такого типа «автомата» роль управления в них взяли на себя специализированные электронные устройства, что позволило добавить в такие АКПП специальные «зимний» и «спортивный» режимы, появилась программа для экономичной езды и возможность переключать передачи «вручную». 

В отличии от механической коробки переключения передач гидравлическому «автомату» топлива требуется несколько больше и времени на разгон нужно больше. Но эта та цена, которую приходится заплатить за комфорт. И именно «гидравлика», бросив вызов «механике», одержала уверенную победу во многих странах, кроме «старушки Европы».

Как работает автоматическая коробка передач

Водителями в Европе продолжительное время все разновидности АКПП категорически не принималась. Многое пришлось сделать инженерам прежде чем окончательно адаптировали автоматическую коробку переключения передач для Европы. Но все это в итоге послужило повышению экономичности, появлению таких режимов как «зимний» и «спортивный». К тому же коробка научилась подстраиваться индивидуально под стиль вождения водителя, появилась возможность ручного переключения передач на АКПП — что было немаловажно для европейских водителей. 

Каждый из производителей предпочитал по своему называть такие трансмиссии, но самым первым из названий появилось — Autostick. Одним из самых распространенных сегодня по праву считается изобретение фирмы АУДИ — Tiptronic. БМВ, например такую трансмиссию назвали — Steptronic, Вольво же сочли подходящим названием для коробки-автомата Geartronic.

Все же при том что водитель включает передачи сам, ручным полностью он не считается. Это больше полуавтоматика, потому как трансмиссионный компьютер продолжает контролировать работу автомобиля вне зависимости от выбранного режима.

Роботизированная коробка передач | АКПП робот

МТА (Manual Transmission Automatically Shifted) — или так называемый в народе робот DSG, конструктивно, пожалуй, во многом сходен с «механикой», но с точки зрения управления — это ни что иное как АКПП. И хотя расход топлива здесь более умеренный, чем все на той же МКПП, есть и свои нюансы. «Робот» весьма эффективен лишь на весьма умеренном темпе езды.

Чем более агрессивным становится манера езды, тем болезненнее ощущаются переключения передач. Порой при переключениях даже может показаться, что вас как будто кто-то пихает в задний бампер. То есть отличие робота (Дсг) от автомата заключается в принципе работы первого. Однако невысокая стоимость и незначительный вес АКПП вполне компенсируют этот недостаток.

О коробке DSG Видео

Зачем "Роботу" два сцепления?

Volkswagen Golf R32 DSG с 2 сцеплениями

Существующие недостатки серьезно осложняли эксплуатацию роботизированной трансмиссии, особенно остро это отражалось на комфортности движения. Поэтому конструкторы в ходе продолжительных «поисков» пришли в итоге к решению которое решило проблемы — они оснастили «робота» двумя сцеплениями.

В 2003 году компания Фольксваген запустила в массовое производство роботизированную трансмиссию с двумя сцеплениями, впервые установив ее на автомобили Гольф R32. Название ему присвоили DSG (Direct Shift Gearbox). Здесь четными передачами управлял один диск сцепления, а нечетными второй. Работу коробки это существенно смягчило, но тут появился другой солидный недостаток — цена этой АКПП довольно высока. Хотя массовое признание автолюбителями такой трансмиссии сможет решить эту проблему.

Вариатор | Вариаторная коробка передач

Вариаторная трансмиссия (Continuously Variable Transmission) — она крутящий момент изменяет плавно, в этом есть ее особенность. Данная разновидность АКПП не имеет ступеней, фиксированное передаточное число у ее передач отсутствует. И если сравнить ее с «гидравликой» - то работу последней мы можем отслеживать по показаниям тахометра, а вот вариатор очень размеренно подхватывает моменты переключения передач при этом скоростной баланс остается неизменным.

Вариатор | Бесступенчатая трансмиссия

Полезное видео о том, что из себя представляет вариаторная коробка передач

Особенности | Отличия вариатора от АКПП.

Не смогут полюбить такую коробку те водители которые привыкли «слушать» свой автомобиль, потому как подобно троллейбусу, вариаторная акпп не меняет тональности двигателя. Но отказываться от вариатора по этой причине, пожалуй, не стоит. Инженеры нашли выход из этой ситуации, добавив режим, где «виртуальные передачи» можно выбирать вручную. Режим переключения передач имитирует, что позволяет водителю ощущать езду как на обычной автоматической коробке переключения передач.

Как определить какая коробка установлена в автомобиле, вариатор или гидроавтомат:

1. По возможности изучите техническую документацию автомобиля. В большинстве случаев автомат обозначается как AT (Automatic Transmission), вариатор - CVT;
2. Поищите информацию в интернете. Обычно в технических характеристиках на популярных сайтах Вы обязательно найдете ответ;
3. Тест-драйв. Если на автомобиле установлен вариатор - то никаких, даже малозаметных толчков, рывков Вы не почувствуете, разгон схож с набором скорости "троллейбуса". На классическом автомате ощущаются переключения передач, хотя на исправном они практически незаметны, не "почувствовать" их невозможно.

Что надежнее и лучше: вариаторная коробка, робот или автомат?

какие бывают типы автоматических коробок передач автомобилей

С момента появления первой автоматической трансмиссии, КПП данного типа составили серьезную конкуренцию МКПП. При этом долгое время коробка автомат устанавливалась на автомобили среднего класса и премиального сегмента, однако в дальнейшем агрегат стал массовым.

Благодаря огромной популярности, а также с учетом постоянного ужесточения норм и стандартов касательно топливной экономичности и экологичности, производители постоянно совершенствуют автоматическую трансмиссию, предлагают инновационные решения и т.д.

В результате сегодня можно выделить, как минимум, три основных типа «автоматов», которые сильно отличаются друг от друга по конструкции и принципам работы, однако каждый из них называется АКПП. Далее мы поговорим о том, какие бывают автоматические коробки, а также какие особенности имеет тот или иной агрегат.

Содержание статьи

Коробки — автомат: виды, типы и отличия

Начнем с того, что при выборе автомобиля с автоматом коробке передач нужно уделять отдельное внимание. Дело в том, что хотя все АКПП значительно повышают комфорт и упрощают процесс управления ТС, позволяя переключать передачи без участия водителя, каждая коробка имеет как определенные плюсы, так и минусы. Давайте разбираться. 

• Гидромеханический автомат АКПП (гидроавтомат, гидротрансформаторная АКПП) является первым типом автоматических коробок, который появился сразу за «механикой» и стал главным конкурентом МКПП.

Такая автоматическая трансмиссия фактически представляет собой  два отдельных устройства (гидротрансформатор и планетарную коробку передач). Наличие ГДТ (является сцеплением АКПП) означает, что нет прямой связи между двигателем и коробкой, крутящий момент от ДВС на КПП передается посредством двух турбин и рабочей жидкости (трансмиссионное масло ATF) .

Также масло в коробке автомат под давлением подается по отдельным каналам в гидроплите (гидроблок АКПП), благодаря чему жидкость является рабочим телом и воздействует на исполнительные устройства для включения передач.

На начальном этапе постой гидроавтомат представлял собой совокупность гидравлических и механических устройств, однако после активного внедрения электроники в конструкцию были внесены определенные изменения.

Также электронные устройства позволили расширить функционал АКПП. Коробка получила больше передач (общее количество может доходить до 6 и больше), появились дополнительные режимы (зима, спортрежим, экономичный режим), а также была реализована возможность эффективного переключения передач вручную (полуавтоматический режим работы АКПП Типтроник). 

Если говорить о преимуществах, гидроавтомат имеет достаточно большой ресурс (в отдельных случаях до 500 тыс. км.), а также обеспечивает неплохой уровень комфорта при езде.

Что касается основных недостатков, такая коробка  дорогая в ремонте, требует регулярного обслуживания, требовательна к качеству трансмиссионного масла, боится длительных нагрузок и тяжелых условий эксплуатации, не отличается высокой экономичностью, склонна к перегреву. Еще отметим, что потери в ГДТ приводят к тому, что КПД гидромеханических автоматов снижается по сравнению с аналогами. В результате страдает разгонная динамика. 

Такая трансмиссия, как и АКПП, имеет гидротрансформатор для передачи крутящего момента от ДВС, однако сама коробка сильно отличается. Если коротко, имеются два шкива, установленные на валах вариатора. Указанные шкивы соединены между собой  ремнем или цепью. В зависимости от нагрузки и скорости, ведущий и ведомый шкив изменяют свой диаметр, в результате чего крутящий момент на колесах также меняется. Причем происходит это предельно плавно.

С учетом того, что привычных фиксированных скоростей (ступеней) нет, благодаря такой особенности коробка вариатор CVT называется бесступенчатой трансмиссией (гибкое изменение передаточного отношения). Данный тип автоматов отличается от аналогов максимальной плавностью хода, так как смены передачи фактически не происходит. Обороты двигателя также удерживаются на одном уровне, без резкого увеличения и спада.

Как и в случае с АКПП, могут быть реализованы допрежимы (зимний, экономичный, спортивный, а также Типтроник с имитацией ручного переключения передач). При езде на авто с вариатором водители отмечают полное отсутствие ощутимых толчков, вибраций и т.п. Также следует выделить неплохую разгонную динамику и топливную экономичность.

Однако есть и минусы. Прежде всего, вариатор не рассчитан на высокие и даже средние нагрузки,  не отличается большим ресурсом, крайне сложен и дорог в ремонте, требователен к качеству и уровню масла. Это значит, что такую коробку не устанавливают в паре с мощными двигателями, в процессе эксплуатации трансмиссию крайне не рекомендуется нагружать.

• Роботизированная коробка передач (коробка робот или АКПП робот) является еще одним видом автоматических трансмиссий, который по целому ряду причин стал действительно массовым около 20 лет назад.

Примечательно то, что данный агрегат разработан давно и фактически является механической коробкой передач с одним сцеплением, в которой при этом автоматизировано управление работой сцепления, а также выбора и включения/выключения нужной передачи.

Простыми словами, АКПП робот является автоматизированной (роботизированной) механикой. Такая коробка отличается низкой стоимостью производства (что заметно снижает стоимость всей машины), позволяет добиться значительной экономии топлива (по аналогии с механикой), а также динамичного разгона.

Если рассматривать недостатки, тогда, прежде всего, следует выделить заметное снижение комфорта по сравнению с АКПП и вариаторами. Простыми словами, сцепление остается точно таким же, как и на МКПП, при этом робот не всегда своевременно, быстро и точно подбирает нужную передачу, не может плавно управлять сцеплением и т.д.

В результате в момент переключений ощущаются толчки, рывки и т.д., робот затягивает переключений передач, не всегда точно подбирает передачи в соответствии с постоянно меняющимися условиями во время движения.

Также исполнительные механизмы (сервомеханизмы, актуаторы) на роботизированных коробках РКПП быстро выходят из строя, качественный ремонт часто является невозможным, то есть нужна полная замена. При этом важно понимать, что подобные механизмы стоят достаточно дорого.  

С одной стороны, конструкция осталась похожей на механику, однако инженеры условно разместили сразу две такие механические коробки в одном корпусе.  Одна коробка имеет четные передачи, другая нечетные, также для каждой предусмотрено отдельное сцепление.

Если коротко, пока автомобиль движется, например, на одной передаче, следующая за ней уже также выбрана и включена, однако не задействована, так как сцепление выключено. В момент переключения передачи работающее сцепление быстро отключается, затем моментально подключается второе. Смена передачи происходит так быстро, что водитель этого почти не ощущает.    

При этом управление таким роботом больше напоминает схему управления АКПП (имеется гидроблок под названием Мехатроник, необходимо большее количество трансмиссионного масла и т.д.). Одновременно с этим также присутствует большое количество сервомеханизмов (по аналогии с однодисковым роботом, который имеет одно сцепление).

Из плюсов можно выделить высокую топливную экономичность и отличную динамику разгона, высокий уровень комфорта, а также лучшую способность коробки справляться с высокими нагрузками по сравнению с АКПП и вариаторами. 

При этом преселективная коробка сложная и дорогая в производстве, имеет заметно меньший ресурс, на практике раньше требует вмешательства, чем АКПП или вариатор. Что касается ремонта, роботы данного типа нуждаются исключительно в квалифицированном обслуживании, зачастую также требуются наборы дорогостоящего спецоборудования для проведения многих процедур (например, замена сцепления DSG).    

Как отличить робот от автомата или вариатора

Дело в том, что производители стремятся максимально упростить весь процесс взаимодействия водителя с коробкой. По этой причине, например, робот может иметь такой же селектор и режимы (P-R-N-D), как вариатор или АКПП.

Что касается ощущений при езде (при условии, что трансмиссия и сам автомобиль полностью в исправном состоянии), можно обратить внимание на следующее:

• в случае с «классическим» автоматом и преселективными роботами в режиме D может ощущаться легкий толчок;
• на вариаторе момент переключений не чувствуется;
• однодисковый робот может на низких оборотах в спокойном режиме переключаться относительно плавно, однако при динамичной езде коробка начинает толкаться сильнее. Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое селектор АКПП. Из этой статьи вы узнаете о различных видах селекторов коробки автомат, а также какие особенности и отличия реализации селектора АКПП можно встретить на автоматах разных типов.

По этой причине рекомендуется отдельно изучать мануал к автомобилю, чтобы точно определить, какой тип трансмиссии установлен на конкретной модели. Как правило, следует обращать внимание на следующие указания:

• AT — зачастую обозначает гидромеханический автомат;
• CVT — вариаторная коробка передач;
• AMT- роботизированная коробка с одним сцеплением;

Также можно задать вопрос на профильных автофорумах, отдельно изучить техническую литературу и т.д.

Подведем итоги

Как видно, каждая коробка автомат имеет как сильные, так и слабые стороны. Также с учетом разнообразия можно столкнуться с тем, что сразу определить, какая именно АКПП стоит на том или ином автомобиле, бывает затруднительно.

Напоследок отметим, что в процессе эксплуатации важно отдельно учитывать те или иные особенности конкретного автомата в зависимости от типа трансмиссии и вида АКПП. Также нужно строго соблюдать правила обслуживания автоматической коробки передач, что позволяет увеличить ресурс агрегата.

Читайте также

Коробка передач. Сравнение трансмиссий, плюсы и минусы

Что такое коробка передач (трансмиссия) и для чего она нужна.

Нужно отметить, что коробки передач получили распространение не только в транспортных средствах. Широко применяют коробки переключения в промышленных механизмах, станках на производстве.

С момента появления автомобилей на дорогах производители совершенствовали не только двигатели, но и коробки переключения передач. Развитие данного направления привело к появлению современных автомобилей с разными видами трансмиссий.

Виды трансмиссий

Более чем столетняя история развития автомобилестроения принесла в современный мир не только экологичные и мощные двигатели, но и усовершенствованные коробки переключения передач. На сегодняшний день на автомобили устанавливаются четыре основных типа коробок переключения передач:

1.       Механическая коробка переключения передач

2.       Автоматическая коробка переключения передач

3.       Роботизированная коробка переключения передач

4.       Вариативная (бесступенчатая) коробка переключения передач

Разберем подробнее каждый тип коробки.

Механическая коробка передач (Механика, МКПП)

                Особенность работы двигателя внутреннего сгорания в том, что рабочая мощность развивается только в небольшом диапазоне оборотов. По этой причине для изменения крутящего момента необходим дополнительный механизм.

История создания уходит более чем на сто лет назад, а изобретение принадлежит Карлу Бенцу. Конструктивно, устройство первой коробки было примитивным и крайне простым. Механизм коробки был реализован из пары шкивов разного диаметра, которые были расположены на ведущем валу, шкивы соединялись с валом двигателя при помощи ремня. В зависимости от условий движения ремень при помощи специально предусмотренного рычага переставлялся с одного шкива на другой. Это позволяло изменять крутящий момент, передающийся на ведущие колеса. Такой простой механизм нашел применение и в современном мире, передачи на велосипедах переключаются по тому же принципу.

Современные механические коробки значительно дальше шагнули от такого механизма. Конструктивно коробка состоит из набора шестерен, а изменение передаточного осуществляется путем введения шестерен в зацепление при помощи рычага.

Механические КПП могут оснащаться разным количеством ступеней. Самой популярной является пятиступенчатая коробка. В свою очередь коробки переключения передач механического типа подразделяются на двухвальные и трехвальные коробки.

Двухвальные механические коробки переключения передач устанавливаются на автомобили, оснащенные передним приводом. Трехвальные коробки переключения передач устанавливаются на легковые и грузовые автомобили, которые могут комплектоваться как передним так и задним приводом.

Плюсы МКПП:

·      Простая и надежная конструкция

·      Более легкое управление автомобилем в условиях бездорожья

·      Движение в экономичном режиме

·      Недорогое обслуживание

Минусы МКПП:

·      Неудобство управления в сложном городском режиме

Автоматические коробки передач (Автомат, АКПП)

Идея комфортного управления автомобилем родилась практически сразу с появлением самого автомобиля. Такой комфорт могло бы обеспечить автоматическое переключение передач. Но реализовать данную идею смогли не сразу. В серию, автомобили с автоматической коробкой переключения передач попали только в 1947 году, АКПП стали комплектовать автомобили фирмы Buick.

Хотя на самом деле серийные автоматические коробки переключения передач появились немного раньше. АКПП оснащались городские автобусы в Швеции еще в 1928 году.

Нужно отметить что, к появлению гидромеханической коробки передач привели три независимые линии разработок, позже которые были объединены в ее конструкции. В основу АКПП встал гидротрансформатор, изобретение профессора Феттингера, патент на который им был получен еще в 1903 году. Два других элемента - это планетарный редуктор и гидравлическая система управления.

Современная автоматическая коробка переключения передач, в отличие от классической механики, работает в иных условиях и по другому принципу, хоть и основное назначение неизменно.

Гидротрансформатор или преобразователь крутящего момента, включает в себя насос, турбину и статор. Все детали гидротрансформатора заключены в общем корпусе. Гидротрансформатор заполнен специальным маслом, насос создает внутри гидротрансформатора поток масла, который вращает колесо статора и турбину. Тем самым передавая крутящий момент с двигателя.

Планетарная передача состоит из нескольких шестерен (они называются планетарными или сателлитами), вращающихся вокруг центральной шестерни. Планетарные шестерни фиксируются вместе с помощью водила. Кроме этого, дополнительная внешняя кольцевая шестерня имеет внутреннее зацепление с планетарными шестернями. Сателлиты, закрепленные на водиле, вращаются вокруг центральной шестерни, внешняя шестерня – вокруг сателлитов. Передаточные отношения достигаются путем фиксации различных деталей относительно друг друга. Для получения большего диапазона передаточных чисел в современных коробках используется несколько планетарных передач.

Гидравлика работает в полном симбиозе с остальными частями АКПП и ее работу можно сравнить с кровеносной системой. Жидкость, используемая в качестве рабочей, помимо создания давления в системе, обладает так же набором полезных функций. Таких как смазывание, отвод тепла и очищение внутренностей АКПП от загрязнений.

Плюсы АКПП:

·         Комфорт и удобство управления

·         Способность менять передачи при полной мощности двигателя

·         Плавность хода во время переключения передач

·         Защита деталей двигателя от перегрузок при выборе неверной передачи

Минусы АКПП:

·      Стоимость и периодичность обслуживания

·      Больший расход топлива

·      Низкий КПД

·      Меньшая динамика автомобиля

Роботизированные коробки передач (Роботы)

Роботизированная коробка передач - это логическое продолжение развития механической коробки. Робот это не что иное, как механическая КПП, в которой выжим сцепления и переключение передач выполняют два сервопривода (актуатора), управляемые электронным блоком. По факту робот впитал в себя все положительные стороны механической кпп и удобство автомата.

Первый прототип робота появился в 1939 году, Адольф Кегресс создал трансмиссию с двойным сцеплением, но дальнейшее развитие этого перспективного изобретения остановилось на следующие 40 лет. Всему виной отсутствие финансирования проекта.

В серию роботизированные коробки передач попали очень нескоро, но обкатать технологию решились инженеры Porsche. Роботы внедрили на модели 956 и 962С, машины предназначались для кольцевых гонок. К сожалению, недоработка конструкции и значительный вес коробки не позволил технологии выйти за пределы трека.

Серийная роботизированная коробка появилась только в 2003 году. Отважилась на такой шаг компания Volkswagen, установив преселективную трансмиссию на спорт версию модели Golf 4 R32. Производителем коробки была компания BorgWarner. По сей день концерн VAG активно продвигает этот тип коробок на своих моделях.

Особенность такой коробки заключается в конструкции, а именно в наличии двух сцеплений. Принцип работы такой коробки состоит в том, что на одно сцепление завязаны четные передачи, а на второе нечетные. В процессе движения крутящий момент передается по одному сцеплению, т.е. диск сомкнут. В это же время диск второго сцепления разомкнут, но внутри самой коробки следующая передача уже сформирована и когда приходит время переключения, первый диск просто размыкается, а второй синхронно смыкается. Такая схема работы обеспечивает плавность переключения и отсутствие рывков.

В свою очередь, роботизированные коробки делятся на два типа:

·   С мокрым сцеплением - используют на автомобилях с мощным двигателем, крутящий момент которых превышает 350 Нм.

·   С сухим сцеплением – используют на автомобилях с маломощными двигателями до 250 Нм крутящего момента.

Плюсы Робота:

·         Плавность переключения и хода

·         Высокий КПД

·         Экономичный расход топлива

·         Высокая динамика

·         Возможность выбора режима работы трансмиссии

Минусы Робота:

·         Малая надежность, как самой конструкции, так и мехатроника

·         Стоимость обслуживания и ремонта

·         Чувствительность к тяжелым дорожным условиям

Вариаторные трансмиссии (Вариаторы)

Вариаторные трансмиссии (CVT) считаются прямыми последователями классических гидромеханических кпп. Есть устойчивое мнение, что за CVT – коробками будущее, опять таки, учитывая городскую эксплуатацию автомобилей. Особенный упор на трансмиссии CVT делают японские производители, такие как Nissan и Subaru. Первая вариаторная коробка серийно появилась на автомобиле марки DAF в 50-е годы XX-века. Этим автомобилем оказался не грузовик, как многие могли подумать, а маленький легковой автомобиль.

К сожалению, особой надежностью и длительным ресурсом конструкция не отличалась. Компания Volvo в свою очередь, долгие годы пыталась развить технологию, но все закончилось сворачиванием разработок. Неожиданное продолжение истории вариатора дала Япония.

Причиной возврата и доработки вариатора послужила необходимость адаптации автоматических коробок к условиям эксплуатации в режиме городских пробок. Работа переключений передач на АКПП напрямую завязана на обороты двигателя. Классический автомат в режиме городских пробок, на малом расстоянии и на малом ходу начинал переключать передачи с первую на вторую, когда этого совершенно не нужно. В другом случае, двигаясь «накатом», АКПП держала передачу, не уходя на пониженную, долгое время ожидая от водителя команды на разгон. Такое поведение коробки давало большую нагрузку на собственные узлы, что вело к увеличенному расходу топлива, повышенному износу и раннему выходу из строя. Все это привело к интенсивной доработке акпп, но результатом стал принципиально новый тип кпп – CVT.

Самое удивительное, что первый вариатор был придуман Леонардо да Винчи в 1490 году. На чертежах изобретателя можно увидеть схему из параллельных конусов и перекинутого между ними ремня, способного перемещаться поперек оси вращения конусов, что позволяло менять передаточное отношение пары.

Коробка типа CVT или Вариатор представляет собой бесступенчатую коробку передач. Основные детали коробки CVT - это гидротрансформатор и два раздвижных шкива, плюс, соединяющий их (шкивы) ремень. Сечение ремня имеет трапециедальную форму. Принцип работы заключается в следующем - сдвигающиеся половинки ведущего шкива выталкивают ремень наружу, что приводит к увеличению радиуса шкива, по которому работает ремень, это действие увеличивает передаточное отношение. Когда требуется снижение передаточного числа, ведомый шкив раздвигается, ремень перемещается на меньший радиус. Гидротрансформатор в этой конструкции обеспечивает трогание с места, после чего блокируется. Управление шкивами выполняет электроника.

Плюсы Вариатора:

·         Переключение передач происходит незаметно, без рывков

·         Экономичный расход топлива

·         Высокая динамика

Минусы Вариатора:

·         Несовместимость с мощными моторами

·         Стоимость обслуживания и ремонта

·         Большое количество датчиков влияющих на работу CVT

·         Чувствительность к тяжелым дорожным условиям, буксировке

Итог.

Мы рассмотрели основные виды коробок переключения передач. Определили главные минусы и плюсы каждого типа. Но дать однозначный ответ, какой агрегат будет лучше всех, невозможно. Каждый хорош в своем диапазоне задач, и выбор агрегата, которым будет оснащен автомобиль, учитывая диапазон задач, уже ложится на плечи конструкторов автомобиля и потребителя.

Виды автоматических коробок передач: автоматичекая, роботизированная, механическая

Сердце автомобиля - двигатель внутреннего сгорания, который производит мощную энергию. Эта энергия передается на колеса, приводя в движение транспортное средство. Посредником в этом процессе является коробка передач, которая способна передавать крутящий момент мотора на колеса, определяя скорость машины.

В зависимости от конструкции и принципа работы все коробки передач можно разделить на следующие виды:

• Ступенчатые;
• Бесступенчатые;
• Комбинированные.

К ступенчатым можно отнести механическую и роботизированную коробку. Конструктивно более старой является механика, которая популярна среди большинства автолюбителей. Она бывает четырех, пяти, шести и более ступенчатой в зависимости от количества скоростей, которые необходимо переключать вручную, регулируя скорость движения. Механика - вариант наиболее привычный, надежный, простой по своей конструкции, а также по принципу работы. При умелой работе с рычагом переключения скоростей автомобиль становится органичным продолжением водителя, который чувствует машину. Одним из недостатков такой трансмиссии является необходимость часто переключать рычаг скоростей рукой, что значительно снижает концентрацию на управлении. Это особенно проблематично при движении на горных дорогах, поскольку в таких условиях требуется постоянно крутить руль.

Более современным вариантом трансмиссии стала роботизированная (автоматизированная) коробка. По своей сути это также механический вариант, который характеризуется автоматизацией работы сцепления, а также переключения скоростей. При этом внимание водителя может в большей степени фокусироваться на вождении. Отличительная особенность таких механизмов - двойное сцепление.

Ярким представителем бесступенчатой трансмиссии является вариатор, который характеризуется более мягким, плавным изменением передаточного числа по сравнению с предыдущими вариантами. Такая коробка имеет оптимальную динамику, она более легкая, экономная, однако значительно уступает механике по надежности. Также она менее долговечна.

Автоматическая коробка передач за счет своей конструкции и функциональных возможностей снижает роль водителя в управлении транспортным средством. Все задачи сцепления трансмиссии, которые выполняли правая рука и левая нога управляющего, решает гидротрансформатор. При такой системе прямая связь между двигателем и колесами отсутствует. Здесь на первый план выходят гидравлические системы, которые управляются электроникой.

Разновидности автоматических коробок передач

Последовательные (секвентальные) коробки передач, работающие последовательно вперед или назад. Электроника обеспечивает четкое, мягкое переключение скоростей, а водитель просто двигает рычаг, резко нажимая при этом на газ.

• «Direct Shift Gearbox» (DSG) – эксклюзивная разработка инженеров компании Audi. Такой механизм соединяет ручную коробку с автоматическим вариантом. При движении не нужно выжимать сцепление, а достаточно просто передвинуть рычаг. Сцепление автоматически передвигается в зависимости от варианта езды.
• Роботизированная коробка с двумя сцеплениями. Смягчает переключение передач, используется на спортивных автомобилях. По виду, по сути такая коробка напоминает механическую, но выжимать сцепление необходимо один раз при начале движения. В дальнейшем все происходит быстро, без ног. Такое приспособление используется на спортивных авто, поскольку работает достаточно шумно.
• Steptronic, Tiptronic – универсальные автоматические коробки АКПП, которые при необходимости позволяют переключать скорости в ручном режиме. При этом сам процесс переключения более удобный. Это позволяет увеличить динамику автомобиля при спортивном стиле вождения.

Выбор определенного варианта коробки зависит от разных факторов. Во-первых, пользуется ли человек машиной один или это семейный автомобиль? Во-вторых, какой стиль вождения предпочитает водитель. В-третьих, по каким дорогам в большинстве случаев планируется эксплуатировать автомобиль.

Какую бы коробку вы не выбрали, ремонтировать ее будет просто! Все, что нужно для ремонта и ТО ищите на http://fortunaavto.com.ua/!

АКПП - типы коробок автомат

Автоматические коробки передач: виды и особенности

Сегодня все большее распространение получают автоматические коробки передач. Это вполне объяснимо - с ними гораздо удобнее в повседневном использования, а многие их «детские болезни» первых лет выпусков давно решены.

Современные АКПП могут быть как крайне быстрыми (переключение передач за 50-60 мс как у Porsche), так и крайне эффективными (не уступающими по экономии топлива стандартным ручным коробкам передач).

Многие автолюбители никак не могут освоить «механику» и тонкости переключения передач, поэтому они без раздумий переходят на машины с «автоматом». Но здесь нужно учитывать, что автоматические коробки бывают различными и у каждой из них есть свои особенности.

Так какими же бывают АКПП? В чем их отличия?
Можно выделить несколько основных видов автоматических коробок передач - кулачковая коробка передач, роботизированная механика, вариатор и гидромеханическая коробка передач. Рассмотрим особенности, преимущества и недостатки каждого «автомата».

Гидромеханическая коробка передач

Самый популярный тип коробок передач, известен он еще по старым моделям первых авто с автоматами. Речь идет о гидромеханическом «автомате». К особенностям данной коробки можно отнести тот факт, что колеса и двигатель не имеют прямой связи и за передачу крутящего момента отвечает «жидкость» гидротрансформатора.

Плюсы такого автомата в потрясающей мягкости переключений, возможности «переваривать» крутящий момент даже очень мощных двигателей и высокой живучести таких коробок.

Минусы у авто с такой коробкой передач: более высокий расход топлива, увеличение общей массы автомобиля, крайняя нежелательность буксирования авто с такой коробкой.

Несмотря на эти минусы, гидромеханика поистине универсальна, и не зря компания Mercedes-Benz до сих пор использует только этот тип автоматических коробок передач.

Вариатор (CVT)

Второй тип «автомата» - вариатор, который часто обозначается аббревиатурой CVT. Данная коробка имеет большие отличия перед обычным «автоматом». Технически в ней отсутствует такое понятие как «переключение передач» и именно по этому эту коробку еще называют «бесступенчатая трансмиссия». Передаточное число в такой АКПП изменяется непрерывно и плавно, позволяя «выжимать» из двигателя максимум мощности.

Основной недостаток вариатора – монотонность «звучания». Интенсивный разгон автомобиля происходит с постоянным одинаковым звуком двигателя, что выдерживают далеко не все водители. В новых моделях эту проблему постарались решить за счет создания «псевдо» передач, когда вариатор стремится имитировать работу классических коробок автомат. К преимуществам вариатора можно отнести более низкий вес, экономичность и хорошую динамику. Минус – в крайне дорогом ремонте коробок автомат, а так же в невозможности работать с мощными двигателями.

Роботизированная механика

Следующий тип – роботизированная механика. У всех автопроизводителей она называется по-разному: у Porsche Getrag (или PDK), у компаний Škoda и Volkswagen - это DSG (Borg-Warner), у Audi S-tronic.

Конструктивно такая коробка очень напоминает стандартную механическую коробку. В ней есть сцепление (или несколько) и валы передачи мощности от двигателя. В случае наличия пары сцеплений одно из них несет ответственность за четные передачи, а второе – за нечетные. Как только электроника делает вывод о необходимости переключения, диск одного сцепления плавно размыкается, а второй, наоборот, смыкается. Основное отличие от ручной коробки – полностью автоматическое управление. Не меняется и манера езды, которая остается аналогичной езде на "автомате".

К преимуществам можно отнести пониженный расход топлива, доступную цену, очень высокую скорость переключения передач и низкий вес коробки.

Есть у данной коробки и недостатки. В некоторых режимах езды переключения могут чувствоваться достаточно сильно (особенно этому были подвержены первые версии коробок такого типа). Дорогостоящий и сложный ремонт в случае выхода из строя.

Кулачковая коробка передач

Самый редкий тип АКПП, применяется исключительно на спортивных автомобилях. По сути, данную трансмиссию можно назвать механической. В ней даже присутствует педаль сцепления, но задействована она исключительно на старте. Следующие переключения происходят без ее нажатия. К преимуществам такого «автомата» можно отнести достаточно быстрые переключения. Недостатки – высокая стоимость, повышенная шумность и толчки в момент переключения.

И что же выбрать?

Однозначного ответа нет, поэтому наш совет - выбирайте коробку по машине.

Но помните. Какая бы АКПП не стояла в вашем авто, чтобы продлить срок ее службы, важно следующее: проводите своевременный сервис коробки автомат; используйте только качественные расходные материалы и запчасти; а самое важное чаще меняйте масло в АКПП. И тогда, поверьте, автоматическая коробка передач прослужит вам не одну сотню тысяч километров.

Разновидности автоматических коробок передач машины

Новичкам кажется, что во всех автомобилях установлен один тип автоматической коробки передач, что не совсем верно. Производители оснащают машины различными типами трансмиссий. Изучим особенности каждой «коробки-автомата» - в чём различия.

Какие бывают

• классические «автоматы»;
• вариаторы;
• «роботы».

Классическая коробка-автомат

Современные устройства давно избавились от недостатков и имеют приличный ресурс до капитального ремонта. Самые продвинутые модели имеют до 10 ступеней передач. Из минусов: имеет большую массу, динамика машины уменьшается, а расход топлива увеличивается.

Вариатор

Конструкция вариатора позволила легко осуществить ручной режим управления: достаточно ввести в память компьютера несколько фиксированных значений передаточного отношения, и его можно будет переключать вручную рычагом или кнопками.

Вариатор максимально экономичен, дает предельно возможную динамику разгона автомобиля, но имеет минусы. Данная коробка боится бездорожья, она может перегреваться в сложных условиях движения. Ремонт обойдется недешево, мастера с нужной квалификацией придется поискать. При нормальной эксплуатации без резких стартов, езды по бездорожью и частой смене масла, ресурс достигает сотен тысяч километров. Поменять «ремень» технически несложно, но дорого.

«Робот»

Более продвинутым вариантом (уже не дешёвым) является «робот» с двумя сцеплениями. Он обеспечивает более быстрый разгон и плавное движение автомобиля.

В итоге: АКПП с гидротрансформатором тяжелый, отбирает мощность от мотора и прожорлив; вариатор полегче, тоже ухудшает динамику, но почти не увеличивает аппетит; механика с автоматическим управлением («робот») несколько вяловата, зато экономит бензин.

Водителю на заметку

• Изучение инструкции по эксплуатации. В неё производитель указывает тип трансмиссии. Если там указаны литеры «А/Т», то речь идет о 100% традиционном автомате. Вариатор обозначен как «CVT». Если документы не сохранились, то необходимые сведения можно найти в интернете.
• Провести тест-драйв машины. Авто, на которых установлен вариатор, едут плавно. Никаких толчков водитель не ощущает. Процесс разгона во многом похож на то, как набирает скорость троллейбус. Автомобили, в которых установлен классический «автомат», ощущается рывки и толчки при переключении скорости.

Можно добавить, что «коробка-автомат» больше подходит для городских условий с достаточно хорошими дорогами. При проживании в сельской местности или за городом, предпочтение стоит отдать более простой в управлении «механике».

Какие бывают коробки передач

Механические

КОРОБКИ передач появились на заре автомобильной эры. Конструкция “механики” постоянно совершенствовалась и сейчас отработана до мелочей. Есть несколько видов МКПП. На машинах с продольным расположением двигателя обычно применяют трехвальные коробки. Главная их особенность – при включении прямой передачи (как правило, это четвертая ступень) входной и выходной валы жестко соединяются между собой. То есть потери мощности не происходит и экономичность автомобиля при равномерном движении улучшается. Но это преимущество сошло на нет с появлением в КПП повышающей передачи. Таким образом на сегодняшний день кроме удобства компоновки других достоинств у трехвальных коробок не осталось.

На моделях с поперечным расположением мотора используются так называемые двухвальные КПП. Такая конструкция проще и дешевле в производстве. Правда, при условии, что передач в коробке не более пяти. Однако инженеры стремятся как можно полнее использовать возможности двигателя. Поэтому на современных моделях можно встретить и шестиступенчатую “механику”. Построить ее по традиционной двухвальной схеме в силу компоновочных и технологических причин не всегда получается. Вот и приходится создателям дополнительно усложнять конструкцию. Но игра стоит свеч – такие коробки получаются компактными и позволяют поперечно разместить в подкапотном пространстве даже рядные шестицилиндровые моторы (как, например, у “Volvo S80”), но о простоте и дешевизне речи уже не идет.

Однако, в любом случае “механика” сохраняет свои главные преимущества – достаточно высокий коэффициент полезного действия и небольшую массу. Поэтому автомобили с МКПП более экономичны и обладают хорошей динамикой разгона.

К. Сараев, Махачкала”.

– Скорее всего с вашей машиной все в порядке. Дело в том, что в механических КПП задняя передача обычно не синхронизирована. Поэтому автопроизводители разрешают включать ее только через 10-15 с после полной остановки автомобиля. Если же слышен хруст, значит, вы не выдержали требуемую паузу и при соприкосновении шестерен произошел удар.

Что касается нарастающего гула при езде задним ходом, то это тоже особенность “механики”. Как правило, ради упрощения и удешевления конструкции КПП шестерни задней скорости делают прямозубыми. Такая передача при работе издает сильный шум. Но поскольку задним ходом машина передвигается недалеко и достаточно редко, то инженеры обычно не обращают внимания на этот недостаток.

Автоматические

“Lexus LS460” первым в мире получил восьмиступенчатый “автомат”.

ТАКИЕ КПП стали широко применяться с середины прошлого века как альтернатива тогда еще неудобным в управлении механическим трансмиссиям. С тех пор с каждым годом автоматические коробки передач становятся все популярнее. Причем сегодня для многих престижных моделей МКПП не предусмотрена в принципе.

Такие коробки полностью избавляют водителя от заботы переключать передачи и нажимать педаль сцепления и тем самым сильно упрощают процесс управления автомобилем. Об этом главном преимуществе АКПП знают все. Но вдобавок “автомат” повышает долговечность других деталей и узлов трансмиссии, поскольку передачи переключаются плавно, без рывков и ударов. Да к тому же – без разрыва потока мощности, благодаря чему автомобиль стабильнее ведет себя на дороге.

Но за удобство надо платить. Конструкция автоматических коробок передач такова, что они изначально обладают множеством недостатков. Основной из которых – низкий коэффициент полезного действия. Дело в том, что гидротрансформатор, заменяющий у АКПП сцепление, способен эффективно работать лишь при определенных условиях. Стоит коробке выйти из этого оптимального для нее режима, как расход топлива у машины возрастает, а динамика разгона соответственно падает. С этой проблемой борются увеличением числа передач. Например, если еще недавно четыре ступени считались нормой, то сегодня “автомат” на автомобиле “Lexus LS460” имеет уже восемь передач.

Увеличение количества ступеней неизбежно влечет за собой усложнение управляющий электроники и гидравлики. А значит – растет стоимость и без того недешевой коробки. Кроме того, некоторых водителей раздражает своенравность “автомата”, который переключает передачи по своему усмотрению, да к тому же с заметной задержкой. Даже современная электроника, умеющая подстраиваться под стиль вождения, и “автоматы” с режимом “ручного” управления смогли побороть эти недостатки лишь отчасти.

Кроме того, АКПП требует грамотного обслуживания и бережного отношения. Несоблюдение правил ее эксплуатации может привести к дорогостоящему ремонту.

Тем не менее покупатели готовы платить за комфорт. Поэтому “автоматы” постепенно вытесняют МКПП. В частности, на рынке США львиная доля продаж приходится на машины с АКПП. “Механика” для заокеанских водителей – экзотика.

А. Антонов, Москва”.

– ПРАВЫ. В отличие от автомобилей с механической коробкой передач на моделях с “автоматом” нет жесткой связи между двигателем и колесами. Функции сцепления на таких машинах выполняет гидротрансформатор. Он напоминает полый внутри бублик, заполненный специальной жидкостью. Внутри у него три колеса с лопастями. Первое (насосное) связано с мотором, второе (турбинное) – с КПП, а третье (реактор) – неподвижно (оно перенаправляет поток масла). Когда двигатель работает, насосное колесо крутится, жидкость циркулирует внутри гидротрансформатора и, ударяясь о лопатки турбинного колеса, заставляет его тоже вращаться. Если же колеса встретят очень большое сопротивление (как в вашем случае), то турбинное колесо просто остановится и двигатель начнет крутить насосное колесо вхолостую.

Роботизированные

Роботизированные коробки передач обычно ставят на компактные доступные модели типа “Peugeot 107”.

ПОДОБНЫЕ устройства – это компромисс между механическими и автоматическими коробками передач. От первых “роботы” позаимствовали техническую “начинку”, от вторых – удобство управления. По су ти, это обычные МКПП, в которых по команде электроники сервоприводы выжимают сцепление и переключают передачи.

В итоге роботизированные КПП получаются проще и дешевле традиционных “автоматов”, но сравниться с ними по плавности и четкости работы, особенно при активной езде, тем не менее не могут. Поэтому сегодня “роботов” применяют в основном на недорогих массовых моделях (например, “Peugeot 107”). Исключение – эксклюзивные суперкары, например “Bugatti EB 16.4 Veyron”. Управляющая электроника на таких моделях справляется с переключением передач лучше иного опытного водителя. Но стоят подобные устройства очень дорого.

Особняком среди роботизированных коробок передач стоит трансмиссия DSG (“Direct Shift Gearbox”) фирмы “Borg Warner”, которую использует концерн “Volkswagen” на многих своих моделях. Подробно об этой КПП мы недавно рассказывали, поэтому лишь напомним, что она переключает передачи так же плавно и быстро, как “автомат”, сохраняя при этом хорошую топливную экономичность и динамику разгона. Но высокая стоимость такой коробки не позволяет применять ее на недорогих моделях.

И. Фомова, Санкт-Петербург”.

– ДЕЙСТВИТЕЛЬНО, колодки могут примерзнуть. Причем скорее даже не зимой, а в межсезонье, когда днем влажно и относительно тепло, а ночью – заморозки. Однако избежать подобной проблемы очень просто. Приехав на стоянку, надо всего лишь заглушить двигатель при включенной передаче. Но помните, что при таком положении рычага мотор не заведется. Поэтому перед запуском, как и предписывает инструкция, обязательно переведите селектор в режим “нейтраль”.

Вариаторы

Вариаторы пока используют только с относительно маломощными двигателями. Например, на “Audi A8” бесступенчатая трансмиссия предлагается только для версий с шестицилиндровыми моторами.

ЭТО особый вид автомобильных трансмиссий, интересный тем, что в такой коробке передач нет вообще. Передаточное число здесь меняется бесступенчато, в зависимости от нагрузки на двигатель и ряда других параметров. В результате мотор всегда работает в оптимальном режиме. Например, при равномерном движении – на оборотах максимальной мощности. В итоге без ущерба для динамики снижается расход топлива.

Вариаторы уже давным-давно применяются на мотороллерах и другой легкой двухколесной технике, но на автомобилях бесступенчатые трансмиссии стали широко использоваться относительно недавно – в конце прошлого века. Дело в том, что крутящий момент в таких “коробках” обычно передает специальный ремень. “Переварить” большую мощность он просто не может. Ремень начинает проскальзывать по шкивам. Автопроизводители пытаются решить проблему разными способами. Например, “Audi” вместо ремня использует особую цепь, а “Nissan” на некоторых своих моделях применяет тороидный вариатор. Тем не менее для многолитровых моторов бесступенчатая трансмиссия, как правило, не подходит.

И это не единственная проблема вариаторов. Потери мощности в таких “коробках” все же есть, поэтому экономичность и динамика разгона у машин с подобной трансмиссией все же чуть хуже, чем у аналогичных моделей с МКПП. К тому же не всем нравится то, что вариатор всегда поддерживает постоянные обороты двигателя. Ведь при разгоне, вместо того чтобы постепенно раскручиваться, мотор сразу выходит на максимальные обороты и все время работает на них, монотонно гудя. В результате у человека за рулем создается впечатление, будто машина ускоряется недостаточно быстро. Поэтому многие автомобильные компании на свои модели ставят вариаторы с режимом ручного переключения виртуальных передач.

Бесступенчатые трансмиссии очень удобны в управлении. Ведь режимы работы у них выбираются, как и у обычных “автоматов”, – с помощью селектора. При этом по сравнению с АКПП вариаторы относительно просты и недороги. Поэтому в будущем такие трансмиссии скорее всего найдут самое широкое распространение.

М. Васиков, Сургут”.

– ДА, распространяются. По словам специалистов, к автомобилям с бесступенчатыми трансмиссиями при буксировке применимы все те же требования, что и для моделей с “автоматами”. Причина так же сходна – из-за недостаточного давления в системе смазки возможны перегрев и поломка вариатора. Поэтому перед тем, как тащить неисправную машину на буксире, обязательно изучите ее инструкцию по эксплуатации.

Автор

Юрий УРЮКОВ

Издание

Клаксон №20 2007 год

Фото

фото фирм-производителей

Типы АКПП - LEFTLANE.PL

В Польше до сих пор слишком часто бытует миф о том, что АКПП - зло из США. Постепенно это мнение начинает меняться, и наши соотечественники оценивают преимущества такого решения.

Прежде всего, важно знать, что существует четыре типа автоматических коробок передач. В порядке их создания это будут: классическая (с одним сцеплением) автоматическая трансмиссия, автоматизированная коробка передач (также известная как механизированная или роботизированная), бесступенчатая трансмиссия (CVT) и механизм с двойным сцеплением (например,DSG).

Автоматическая коробка передач была разработана американцами в 1930 году. Первым автомобилем, оснащенным таким решением, был Oldsmobile 1940 года выпуска. Принцип действия довольно сложен, но стоит помнить, что в основе механизма лежит гидрокинетика и планетарные передачи. Первые автоматические трансмиссии оснащались двумя или тремя передачами. Сегодня мы видим 6 или даже 9 скоростных передач.

Механизированная коробка передач была разработана не намного позже классической автоматической коробки передач.Первым автомобилем, оснащенным таким решением, был Chrysler Vacamatic 1940 года выпуска. Автоматическая коробка передач - это то, что только выглядит как автоматическая коробка передач, но по сути является механической коробкой передач. В частности, механическая коробка передач, управляемая приводами, заменяет левую ногу и правую руку водителя. Механизм чаще всего используется в городских автомобилях из-за его небольшого веса и цены (например, Easytronic в Opel Corsa). Обратной стороной этого решения являются заметные рывки при трогании с места и остановке автомобиля.

НЕПРЕРЫВНАЯ ТРАНСМИССИЯ CVT

(бесступенчатая трансмиссия) был впервые представлен в 1958 году компанией DAF. Конструкция вариатора довольно проста. Он основан на изменении диаметров, на которые наматывается ремень или цепь, соединяющие два вала коробки передач. Передаточное число изменяется в результате того, что пары конических шкивов расходятся или сближаются друг с другом. Однако простая конструкция, небольшой вес и цена не могут компенсировать неинтересное впечатление от вождения автомобиля с вариатором.В старых конструкциях у водителя создается впечатление, что он управляет трамваем. Во время разгона ровный рев двигателя, постоянное заметное изменение соотношения возрастов могут раздражать. Благодаря используемой электронике новые конструкции имитируют классические рывки при переключении передач.

См. Также

DSG (КОРОБКА ПЕРЕДАЧ С ПРЯМЫМ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕМ)

Коробка передач с двойным сцеплением - последняя версия автоматической коробки передач. VW был первым производителем автомобилей, который представил это решение на рынке.В 2003 году коробка передач под названием DSG (Direct-Shift Gearbox) произвела революцию на автомобильном рынке. Конструкция коробки передач с двойным сцеплением практически аналогична конструкции автоматической коробки передач. Однако разница в том, что вместо одного руководства у нас есть два. Один работает с четными, а другой - с нечетными передачами. При ускорении при переключении на первую передачу следующая уже застегивается. Переключение передач осуществляется путем отключения одного сцепления и включения другого, что происходит автоматически одновременно.Благодаря этому скорость работы очень высока. Единственный недостаток - высокая цена этого решения.

Типы коробок передач и принцип их работы

Перед покупкой автомобиля многие из нас задаются вопросом, какая коробка передач должна быть у нашей новой автомобильной покупки. Почему? Потому что это ключевой элемент конструкции автомобиля, отвечающий за его правильную и безопасную работу и оптимальное использование мощности двигателя.

Автомобильная промышленность предлагает целый ряд коробок передач, различающихся используемыми конструктивными решениями.В этой статье вы точно узнаете, каковы их виды и основные механизмы действия.

Что такое коробка передач и для чего она нужна?

Коробка передач - это механизм, который позволяет переключать передаточное число, чтобы адаптировать параметры двигателя к меняющимся потребностям. Другими словами, это позволяет получить оптимальную частоту вращения двигателя в зависимости от нагрузки и скорости движения, которые возникают в данный момент.Коробка передач соединяется с двигателем через сцепление, и мы обычно переключаем передачи с помощью джойстика (даже в автоматических трансмиссиях).

Это необходимый элемент автомобиля - без него движение в гору было бы крайне затруднено, не говоря уже о возможности сдвинуть машину назад.

Классификация типов коробок передач

В настоящее время наиболее часто используемые коробки передач в автомобильной промышленности:

• МКПП,
• автоматические ступенчатые коробки,
• ступенчатые полуавтоматические коробки,
• бесступенчатая трансмиссия.

Их также можно разделить в зависимости от используемой передачи и метода управления.

Классификация по используемому снаряжению

Изменение передаточного числа трансмиссии - основная задача коробки передач - может выполняться постепенно или плавно. Первое решение основано на включении все большего количества других шестерен с постоянным передаточным числом, тогда как в бесступенчатых трансмиссиях переключение передач происходит непрерывно.

Среди ступенчатых редукторов есть редукторы с фиксированными осями и планетарные редукторы (с поворотными осями) - оба типа оснащены зубчатыми передачами.В свою очередь, в бесступенчатых трансмиссиях используются электрические, гидравлические и механические трансмиссии. Однако на практике в транспортных средствах можно встретить в основном гидрокинетические трансмиссии.

Деление по методу контроля

Вторая, более известная классификация коробок передач - это подразделение, которое различает их с точки зрения метода управления.

Различают коробки передач: ручные, полуавтоматические (секвентальные) и автоматические.

Механические коробки передач - это в основном коробки передач со ступенчатыми коробками передач.Ими управляют водители, которые могут переключать соответствующие передачи (трансмиссии) с помощью рычажной системы. Также они требуют нажатия педали сцепления при переключении передач.

В случае полуавтоматической коробки передач водитель выбирает конкретную передачу, но переключение передач происходит автоматически благодаря наличию устройства управления.

работают с минимальным участием водителя. Его роль сводится к установке рабочего диапазона трансмиссии с помощью кнопки или рычага, например«Вперед», «Назад» или «Стоянка». Оптимальное передаточное число для заданных условий выбирается автоматически.

КПП прочие

Конечно, есть несколько других дизайнов, которые заслуживают отдельного рассмотрения. Это включает коробки передач: кулачковые, двойное сцепление или вариатор. В дальнейшей части текста мы остановимся как на них, так и на ранее упомянутых классических типах коробок передач.

Какие бывают коробки передач?

Зубчатый редуктор

Зубчатый редуктор - самая простая и самая старая конструкция этого типа.Характерной особенностью его конструкции является большое количество шестерен, которые по конструкции явно отличаются от колес, встречающихся в механических трансмиссиях. Они лишены подрезов и закруглений, благодаря чему вся система может передавать огромные крутящие моменты без каких-либо повреждений.

Claw, благодаря вышеупомянутой прочности, до недавнего времени часто использовались в гоночных автомобилях.

Они никогда не признавались производителями «обычных» автомобилей.Причина? В транспортных средствах, предназначенных для повседневной тихой езды, использование когтевых коробок передач не имеет смысла - они создают огромный шум, скрежет при переключении передач, и в то же время в них нет синхронизаторов, что значительно затрудняет плавное переключение передач. .

Механическая коробка передач

В механической коробке передач переключение осуществляется с помощью шестерен. Как подходящее передаточное число, так и силовой путь трансмиссии выбираются водителем через синхронизированную систему сцеплений с помощью рычага механической коробки передач.

Устройство и работа механической коробки передач

Основными составными частями механической коробки передач являются комплект шестерен, установленных на валах (главный, промежуточный и сцепной), и механизм их переключения. Коробка также включает подшипники, к которым прикреплены валы, а также уплотнения для предотвращения утечки масла, плавающего в коробке.

Сами шестерни снабжены синхронизаторами и переключателями, задачей которых является ускорение сглаживания скоростей вращения сопряженных элементов.В новых коробках передач также есть датчик срабатывания заднего хода, который включает фонари заднего хода.

Шестерня, расположенная на валу сцепления, передает мощность на шестерню промежуточного вала. На главном и последнем валах установлены пары колес, соответствующие конкретным шестерням. При включении данной передачи остальные передачи отключаются.

Важно отметить, что в механических трансмиссиях используются два разных способа переключения - повышающая передача и прямая передача.В последнем случае вал сцепления и главный вал напрямую связаны друг с другом, что также означает, что их скорости вращения одинаковы (передаточное отношение прямой передачи составляет 1: 1).

Для повышающей передачи передаточное число меньше 1 (например, 0,99), поэтому скорость главного вала выше, чем скорость вала сцепления. Использование такого решения продиктовано экономическими соображениями. В частности, повышающая передача позволяет экономить топливо, снижать уровень шума и даже уменьшать износ компонентов трансмиссии - когда автомобиль движется с высокой равномерной скоростью и в то же время не встречает большего сопротивления движению (например,при движении по трассе).

Преимущества МКПП

• Длительный срок службы.
• Дешевая эксплуатация.
• Низкая частота отказов.
• Низкая цена.

Стоит подчеркнуть, что все эти преимущества (кроме последнего) сегодня не так очевидны. В основном это связано с повышением качества и долговечности современных автоматических коробок передач с одновременным снижением этих показателей среди механических коробок передач.

Недостатки МКПП

• Необходимо выжать педаль сцепления при переключении передач.
• Проблемы с переключением на более высокую передачу при высоких оборотах двигателя.
• Высокая стоимость запчастей.
• Сложный процесс ремонта.

Нельзя отрицать, что при езде по городу, то есть при частом торможении и трогании с места, автомат всегда будет более удобным решением, чем механическая коробка передач.

АКПП

Classic обеспечивает неповторимый комфорт вождения.Раньше это также снижало динамику транспортных средств и увеличивало их расход топлива. Сегодня этот недостаток практически устранен, а некоторые машины даже улучшают разгон.

Передачи переключаются автоматически в зависимости от нагрузки двигателя, при этом роль водителя ограничивается только включением соответствующего режима работы коробки передач.

Режимы работы АКПП

На панели управления АКПП есть несколько кнопок с разными буквами.Именно они используются для включения отдельных режимов работы «автомата». На панели обычно есть кнопки:

• П (Парк) - предназначена для парковки автомобиля. Его нельзя бросать, даже если автомобиль слегка движется. Это может повредить коробку передач. Положение активирует механическую блокировку колеса. Лучше всего заранее применить инструкцию.
• R (задний ход) - срабатывает только педалью тормоза на стоянке, включение иногда сопровождается легким рывком.
• N (холостой ход) - т. Н. «Нейтраль», трогание с места при движении с работающим двигателем может вызвать серьезную неисправность, автомобиль можно буксировать с ним (хотя это не рекомендуется).
• D (движение вперед) - основной режим работы коробки передач, автоматически поддерживающий все используемые передачи при движении вперед.
• S (спортивное вождение) - встречается в более новых автомобилях и позволяет быстрее переключать передачи.

В тех автоматических коробках передач, которые также позволяют переключать передачи вручную, есть дополнительные кнопки «+» и «-».Через них можно включать соответственно повышенную и низшую передачи.

Устройство и работа АКПП

Классическая автоматическая коробка передач - это не обычная коробка передач с автоматическим управлением - она ​​отличается от нее конструкцией и способом трансмиссии. Механические коробки передач комплектуются стандартными сцеплениями, а в автоматических коробках передач так называемые гидротрансформатор или гидротрансформатор.В конструкцию автоматической коробки передач также входят агрегаты трансмиссии - планетарные системы передач - и блоки управления, управляющие работой коробки передач.

В более новых автоматических агрегатах управление обычно осуществляется электронными системами, внешними по отношению к коробке передач. С другой стороны, «внутренние» электромагнитные клапаны обычно являются приводами компьютеров, которые управляют работой коробки передач. Последний также включает электронные датчики, которые регистрируют давление и температуру масла или частоту вращения отдельных вращающихся элементов.

Программное обеспечение автоматической коробки передач контролирует скорость автомобиля и другие параметры, отвечающие за правильное вождение. На основании поступающей информации переключение передач выполняется автоматически и оптимально в зависимости от скорости.

Преимущества АКПП

• Плавное и быстрое переключение передач.
• Удобство использования.
• Быстрое переключение передач.
• Интеллектуальное переключение передач в зависимости от требований водителя.

Американцы любят слоты за все это. В Польше и Европе автомобилей с такой коробкой передач пока однозначно меньше, но число их сторонников постоянно растет.

Недостатки АКПП

• Ремонт дорогостоящий, иногда требуется замена всей коробки.
• Более высокий расход топлива среди автоматических трансмиссий старых типов.
• Так называемый синдром замедленной реакции, тяжесть автомобиля.
• Проблемная диагностика.

Самая частая причина отказа от автоматической коробки передач - высокая цена ремонта. Однако причиной большинства поломок является не преждевременный износ компонентов, а несоблюдение принципов правильной эксплуатации и обслуживания.

С другой стороны, конструкция многих моделей АКПП просто недоработана. Тогда уместнее спросить не «если», а «когда» что-то сломается.

Полуавтоматическая коробка передач

Полуавтоматические коробки передач, также известные как автоматические или механизированные коробки передач, представляют собой механизмы, претендующие на роль традиционных автоматических.Обычно они доступны в качестве опции для многих более дешевых городских автомобилей, но их также можно найти в автомобилях Audi, BMW, Ferrari или даже в автомобилях Формулы 1.

На практике эти типы ящиков ассоциируются в основном с медленными, отрывистыми и аварийными системами, которые многие производители рассматривают как способ представить торговый автомат в своем предложении. Водители, не знакомые с темой, могут попасться на нее - ведь машина с полуавтоматической трансмиссией не имеет педали сцепления и сама переключает передачи. На самом деле, для реальной машины такой коробки не хватает.

Устройство и работа полуавтоматической коробки передач

Конструкция полуавтоматической коробки передач очень похожа на конструкцию механической коробки передач - большинство компонентов одинаковы, а конструктивные различия проявляются только в модуле управления.

Механизированная трансмиссия работает с сухим сцеплением, приводимым в действие гидроцилиндром и электронасосом. Он также включает, среди прочего вал переключения передач, привод селектора, гидроаккумулятор, датчик выбранной передачи или электронный контроллер.

В полуавтоматической коробке передач переключение передач производится с помощью домкрата или подрулевых лепестков, расположенных на рулевом колесе. В таком решении водитель сам выбирает подходящую передачу, но управляемая микропроцессором система уже отвечает за отключение и включение сцепления при переключении передачи.

Преимущества полуавтоматической коробки передач

• Сравнительно простая конструкция.
• Невысокая стоимость изготовления.
• Компактный.

Благодаря небольшим размерам коробки передач этого типа она может успешно использоваться в небольших городских автомобилях.

Минусов к сожалению намного больше.

. Недостатки полуавтоматической коробки передач

• Запах горелого сцепления при подъеме в гору.
• «Тянуть» при резком нажатии на педаль.
• Медленная работа.
• Высокая подверженность повреждениям.
• Ограниченный доступ к запасным частям.
• Высокие затраты на ремонт.

Типичные полуавтоматические трансмиссии подходят только для бесшумной езды по ровной местности. Они работают очень медленно, а иногда выбирают передачи вопреки намерениям водителя.

Коробка передач с двойным сцеплением

Другой тип трансмиссии - автоматическая коробка передач с двойным сцеплением (трансмиссия DSG) - решение, сочетающее в себе лучшие черты механической трансмиссии и классической автоматической трансмиссии.

Важно отметить, что у него разные названия, такие как Power Shift (Ford), Speedshift (Mercedes), DCT (BMW, Hyundai, Kia), EDC (Renault) или TCT (Alfa Romeo).

Устройство и работа коробки передач с двойным сцеплением

Суть работы АКПП DSG основана на системе двух параллельных коробок передач, расположенных в одном корпусе. В таком механизме две отдельные многодисковые муфты (сухая или влажная) приводят в действие соответствующие зубчатые пары через два отдельных вала сцепления.Одно сцепление обрабатывает четные передачи, другое - нечетные. При переключении передач одно сцепление начинает работу, а другое одновременно выключается, передавая мощность на следующие передачи.

В связи с тем, что при движении на одной передаче следующая всегда «готова», переключение передач в коробках передач DSG происходит всего за 300-400 миллисекунд. Механизм, который должен быть готов к немедленному включению, определяется компьютером, который активирует его с помощью гидроцилиндров.Это возможно благодаря гидравлическому давлению, создаваемому электрогидравлическим насосом в модуле мехатроники.

Преимущества коробки передач с двойным сцеплением

• Быстрое переключение передач.
• Устранение ударов и рывков.
• Высокая прочность.
• Оптимизация переключения передач для обеспечения динамики и экономии движения.
• Последовательный режим.

Благодаря элементу классического автомата - электронному управлению - они позволяют оптимизировать переключение передач с точки зрения динамики или экономичности.Еще одним преимуществом является секвентальный режим, благодаря которому вы можете выбирать передачи самостоятельно - цифровые сигналы передаются на коробку передач движением подрулевых переключателей на рулевом колесе или рычаге.

Недостатки КПП с двойным сцеплением

• Высокая цена закупки и обслуживания.
• Достаточно много пустого веса.
• Неспособность разработать программу внезапного переключения на пониженную передачу среди трансмиссий с двойным сцеплением без автоматического спортивного режима.
• Неспособность разработать программу внезапного переключения на пониженную передачу.

Набор преимуществ коробки передач с двойным сцеплением настолько убедителен, что при поиске нового автомобиля действительно стоит подумать о том, чтобы заплатить несколько тысяч злотых за этот тип трансмиссии. На практике чуть более высокая цена покупки и более дорогое обслуживание являются единственными серьезными недостатками коробки передач с двойным сцеплением.

Коробка передач вариатора

Последний тип трансмиссии, который мы представляем, - это бесступенчатая трансмиссия CVT (Continuous Variable Transmission).Коробки этого типа можно встретить в первую очередь в автомобилях с двигателями малой мощности, а также в автомобилях японских марок - особенно в моделях с гибридным приводом.

В целом, однако, трансмиссии CVT - хотя они представляют собой интересное и очень практичное решение с точки зрения концепции и техники - не так популярны. Более того, у некоторых из них настолько много отрицательных мнений, что автосалоны не упоминают их имена в рекламе. С другой стороны, разработка вариаторов постоянно прогрессирует и видоизменяется, время от времени появляются улучшенные версии.

Устройство и работа коробки передач CVT

CVT работают в основном по тем же принципам, что и трансмиссии, установленные на скутерах. Это означает, что крутящий момент передается посредством ремня, соединяющегося с коническими шкивами. Разница лишь в том, что ремень в автомобиле с коробкой передач вариатора напоминает металлическую цепь, а в двухколесных трансмиссиях - резиновый.

Конструкция и работа коробки передач CVT относительно просты.Металлический ремень (цепь) движется по дорожкам качения двух наборов конусов, которые меняют свое положение, приближаясь и удаляясь друг от друга. Более конкретно, ремень здесь взаимодействует с двумя шкивами, каждый из которых состоит из двух конусов; при отъезде одного конуса диаметр, на котором работает лента, уменьшается; чтобы поддерживать постоянное натяжение ремня, одновременно перемещается конус на втором шкиве. Изменение диаметра приводит к переключению передач, которое выполняется после считывания информации с контроллера.

Преимущества коробки передач CVT

• Поддержание одинаковых оборотов двигателя независимо от изменения скорости автомобиля.
• Снижение расхода топлива.
• Повышенная долговечность трансмиссии и двигателя.
• Сундук относительно легкий и небольшой.

Коробка передач CVT - единственный тип трансмиссии, который позволяет поддерживать постоянную скорость двигателя независимо от изменений скорости автомобиля. Это позволяет не только всегда оптимально согласовывать передаточное число с требуемым крутящим моментом, но также обеспечивает плавную передачу крутящего момента на колеса без каких-либо пауз для переключения передач.

Кроме того, автомобили с трансмиссией CVT потребляют меньше топлива, чем автомобили с автоматической коробкой передач, и в то же время обеспечивают такой же комфорт вождения.

Недостатки КПП CVT

• Равномерный шум двигателя.
• Неэффективная и динамичная трансмиссия.
• Дорогой ремонт.

Владельцы автомобилей с трансмиссией CVT часто жалуются на постоянный шум двигателя. Это связано с тем, что автомобиль разгоняется, но обороты не увеличиваются (чтобы исключить этот эффект «езды на одной передаче», некоторые производители используют так называемыйвиртуальные передаточные числа, то есть запрограммированные моменты, в которые блокируется плавное движение цепи по дорожке качения конуса).

Сводка

Надеемся, что данная статья познакомила вас с техническими характеристиками типов коробок передач. У каждого есть свои достоинства и недостатки. Механизмы различаются по конструкции и принципу действия, что может повлиять на их использование и возможный ремонт. Выбор, конечно же, личное дело водителя - каждый может иметь свои предпочтения и чувствовать себя увереннее с данной коробкой передач под рукой.Лучший способ найти «единственного» - применить их на практике и провести субъективное сравнение. Исходя из этого, мы можем сделать выбор в зависимости от наших потребностей.
А ты? Какую коробку передач вы используете? Дайте мне знать в комментарии!

DSG или вариатор. Какой «игровой автомат» выбрать? • Master1.pl

Если вы планируете купить «автомат», стоит узнать о нем как можно больше. Мы собрали самую важную информацию в приведенном ниже руководстве.

До недавнего времени торговые автоматы были уделом американских автомобилей и автомобилей премиум-класса. В результате водители не знают о них в Польше.

И хорошо знать, что есть разные типы автоматических коробок передач, и знать, как их правильно использовать.

Три типа автоматических коробок передач

В легковых автомобилях существует три типа автоматических коробок передач: так называемые классический автомат, автомат с двойным сцеплением и без сцепления.

1. Классическая АКПП

Самый популярный тип АКПП.

Это прежде всего оценят водители, выбравшие и безотказную работу . Однако это не идеальный дизайн. Считается, что снижает динамику движения и увеличивает расход топлива.

Классический поэтому лучше подходит для автомобилей с большим рабочим объемом и двигателями с высоким крутящим моментом. В двигателях меньшей мощности водитель должен учитывать «вялое» ускорение на дороге.

2. Коробка передач DSG с двойным сцеплением

Автоматическая коробка передач с двойным сцеплением DSG (коробка передач с прямым переключением передач) типична для автомобилей Volkswagen Group (включая Skoda, Seat).

В 2003 году этот производитель первым представил на рынке коробки передач с двойным сцеплением.

В течение нескольких лет их чаще всего выбирали водителей, потому что они обеспечивают хорошую производительность и динамичного вождения. Это связано с сочетанием коробок передач: механической и автоматической, которые использовались в решении DSG.

Коробка передач может работать как в полностью автоматическом режиме, так и с функцией ручного переключения передач.

Однако вы должны знать, что автомобили с автоматической коробкой передач с двойным сцеплением стоят значительно дороже , чем другие типы «автоматов».

См. Сравнительный тест DSG на двух разных моделях:

3. Автоматическая трансмиссия без сцепления

Этот тип автоматической трансмиссии известен как CVT (бесступенчатая трансмиссия). Чаще всего встречается в автомобилях Lexus и Toyota.

Водитель, управляющий бесступенчатой ​​автоматической коробкой передач, вообще не чувствует переключения передач. Когда вы нажимаете педаль газа, вы слышите ровный звук работающего двигателя и такое же ускорение.Часто звучат обвинения в том, что такая коробка передач не дает желаемых «впечатлений от вождения».

Преимуществом является простая структура этого решения. Это значит, что дешевле обслуживать , чем коробки DSG.

Так работает вариатор на 150-сильном Mitsubishi Outlander:

Ищете автомобиль с автоматической коробкой передач?

Посмотреть автомобили с АКПП в Master1.ru

Какой тип автоматической коробки передач мне подходит?

Мы обобщили особенности различных конструкций игровых автоматов в виде стола. Это поможет вам понять различия между коробками передач, описанными в этом тексте.

Источник: собственное исследование

Как использовать режимы движения АКПП?

При первом обращении к регулятору вы заметите важную деталь - автоматическая коробка передач имеет маркировку - P R N D.Хотите знать, куда пропали известные вам номера передач? Есть сундуки, на которых они тоже отмечены. Однако не всегда.

Вот почему мы публикуем несколько советов, которые помогут вам правильно использовать автомат:

Водители, использующие автомобили с автоматической коробкой передач, не всегда правильно используют используемые ими режимы движения.

В отличие от механических коробок передач, чем реже вы двигаете ручку «автомат», тем лучше.

Это может быть довольно очевидно, но стоит вспомнить, что каждая автоматическая трансмиссия имеет четыре основных режима движения, отмеченных соответствующими символами:

• P (англ.парк), т.е. парковка;
• R (задний ход), означает движение задним ходом;
• N (нейтраль), это передаточное число нейтрали;
• D (привод), означает движение вперед;

Используйте режимы движения по назначению

Измените режим работы коробки передач. Всегда останавливайте автомобиль и держите педаль тормоза нажатой при изменении режима трансмиссии.

Активация режима P и N .При остановке автомобиля на некоторое время (например, на красный свет) не включайте режимы P или N. Выбирайте P только в том случае, если вы собираетесь выключить двигатель и закончить поездку.

Режим N предназначен только для аварийных ситуаций, т.е. когда вам нужно переместить автомобиль без использования двигателя, например, толкать или буксировать.

Простой принцип вождения с автоматическим управлением - одна нога

Не забывайте использовать только одну ногу (правую ногу) для управления педалями акселератора и тормоза. Работа обеими ногами обычно заканчивается нажатием на тормоз (левая нога инстинктивно «ищет» сцепление) в неожиданные моменты езды.

Это простое правило сохранит ваш имидж хорошего водителя и одежду любителей кофе во время вождения. Просто не правда ли?

АКПП - как водить?

На первый взгляд управление автоматической коробкой передач кажется простым - достаточно нажать на «D» и нажать на педаль газа. Однако стоит помнить об этих нескольких правилах, благодаря которым вы избежите частых посещений механика.

Н при движении? Большая ошибка!
Никогда не включайте стояночный механизм во время движения, потому что в этом положении трансмиссия заблокирована, и элементы блокировки будут повреждены.

Внезапный старт.
Езда с нажатой педалью акселератора приведет к повреждению автоматической коробки передач. Если вам нравится динамичное вождение, обязательно выберите спортивный режим вождения. Горение будет выше, но «автоматический» режим работы будет правильным.

Дроссельная заслонка и тормоз одновременно.
Не нажимайте педали акселератора и тормоза одновременно. Может вызвать отказ автоматической коробки передач, которая может неожиданно переключиться в режим пониженной производительности.

Предварительный нагрев.
Дайте маслу коробки передач нагреться до рабочей температуры. Особенно при зимней эксплуатации важно прогреть механизм и рабочее масло. Коробка передач прогревается медленнее, чем двигатель, и в первые моменты ее использования следует избегать больших нагрузок, таких как резкое ускорение или быстрое переключение передач.

Быстрое переключение передач.
Избегайте резких и ненужных переключений передач в автоматической коробке передач. Такие действия изнашивают муфты, расположенные между шестернями.Старайтесь делать плавные и точные переключающие движения.

Какой у вас опыт работы и какие советы вы можете дать при работе с автоматической коробкой передач?
Поделитесь ими в комментариях ниже.

автомобилей с АКПП

Обновление: 8 сентября 2020 г.

Автомобили с автоматической коробкой передач - мечта многих водителей. К сожалению, позволить себе купить такую ​​машину из автосалона могут единицы, не слишком задумываясь о перспективе проблем с ремонтом или заменой «машины».

Большинство из нас обречено искать послепродажные автомобили с автоматической коробкой передач, и, к сожалению, их ждет множество подводных камней.Так что перед тем, как отправиться на охоту, стоит познакомиться с типами автоматических трансмиссий и их лучшими и худшими реализациями в конкретных моделях.

Автомобили с АКПП - типы

Самым распространенным на вторичном рынке является четырех типов автоматических коробок передач . У каждого из них есть свои преимущества и недостатки, и, выбрав правильный, можно решить, действительно ли мы будем довольны поездкой.

Классическая АКПП

Классический «автомат» использовался в основном в автомобилях высокого класса.Когда это оказалось удачным решением, его также перевели на автомобили более низкого класса. Благодаря своей популярности найти специализированную мастерскую, занимающуюся обслуживанием такого типа механизмов, довольно просто. Помните, что несмотря на то, что классический «автомат» работает хорошо, он, к сожалению, может вызвать повышенный расход топлива.

АКПП с двойным сцеплением (DSG)

Популяризован концерном Volkswagen. Он отличается очень хорошей работой и достаточно современным.Это также может помочь нам сэкономить топливо - до 15%. Его работа основана на системе из двух сцеплений (одно для четных передач, одно для нечетных передач) и двухмассового колеса. Современность сочетается с, к сожалению, высокими затратами на техническое обслуживание (эксплуатационные жидкости) и возможным ремонтом, заменой или регулировкой. Предложение концерна Volkswagen с коробкой передач этого типа включает, среди прочего, такие автомобили, как: Audi (маркировка S tronic) TT, A1, A3, S3, A4 и S4 (B8), A5, A7, A8 (D4), Q5 и R8, Seat Ibiza, Leon, Altea, Toledo, Alhambra, Skoda Fabia, Octavia, Rapid, Roomster, Superb II, Yeti и Volkswagen Polo, GOlf GTI, TDI, Jetta, Vento, Bora, Eos, Touran, New Beetle, Passat, CC, Sharan, Scirocco, Tiguan, Caddy, Transporter.

При поиске автомобиля с коробкой такого типа стоит обратить внимание, среди прочего, на для моделей: Skoda Fabia II (2007-) 1,2 TSI 105 км, Seat Ibiza IV (2008-) 1,2 TSI 105 км, Volkswagen Golf V (2003-2008) 1,9 TDI 105 км, Skoda Octavia II (2004-2013) 1,9 TDI 105 л.с., Skoda Yeti (2009-) 2,0 DI CR 140 л.с., Volkswagen Tiguan (2007-) 2,0 TDI 140 л.с. К Chevrolet Cruze (2008-) следует относиться с осторожностью.

Бесступенчатая автоматическая коробка передач (CVT)

Работа механизмов этого типа интересна тем, что частично основана на концепциях, разработанных Леонардо да Винчи - то есть в то время, когда автомобильной промышленности еще не существовало.Однако на практике этот «интересный» механизм стоит дорого в ремонте, поэтому, если вы решили купить автомобиль с двухступенчатым автоматом, вы должны быть уверены, что выход из строя произойдет не скоро. Это решение используется в Audi (маркировка Multitronic) и т. Д. Nissan или Toyota (обозначение CVT).

Модель Nissan Micra K12 (2002-2010) 1.4 16V 88KM довольно популярна на вторичном рынке. Однако с Audi A4 Multitronic (2000-) следует быть очень осторожным.

Selespeed (полуавтоматическая коробка передач или автоматизированная механическая коробка передач)

Здесь мы переключаем передачи традиционным джойстиком или кнопками на рулевом колесе, но не используем педаль сцепления.К сожалению, такую ​​коробку передач сложно настроить. Однако их преимуществом является долговечность, не считая системы управления сцеплением. Selespeed используется в основном в автомобилях FIAT с маркировкой, среди прочего, Sportshift или R Tronic.

На вторичном рынке стоит обратить внимание на Audi A4 Tiptronic (2000-2008) 2.4 V6 мощностью 170 л.с. Однако давайте осторожно подходить к Fiat Grande Punto (коробка передач Dualogic), Opel Corsa (коробка передач Easytronic), Citroen C4 Picasso или более старым моделям Fiat, Lancia и Alfa Romeo.

Как купить машину с АКПП?

Теперь, когда вы проверили свой список «критических» моделей, известных специалистам по устранению неполадок, пришло время просмотреть объявления. Доля автомобилей с автоматической трансмиссией на вторичном рынке неуклонно растет, и эта тенденция, вероятно, сохранится, особенно с появлением на рынке гибридных двигателей, поддерживаемых такими трансмиссиями. В поисках привлекательных предложений давайте ориентироваться не только на цену.Еще давайте посмотрим на пробег - чем он ниже, тем больше шансов, что проблемы с грудью будут мелодией далекого будущего.

Раз уж мы решили посмотреть автомобиль, давайте устроим длительный тест-драйв. Особенность «автоматов» в том, что иногда они начинают хуже работать при разогреве. Так же отнесем машину в специализированную мастерскую по ремонту ящиков данного типа. Это настолько сложные конструкции, что оценку их состояния не следует доверять первому механику.Во время посещения мастерской следует также проверить масло в коробке, как с точки зрения того, достаточно ли его, так и с точки зрения его состояния - оно должно быть ясным.

Пытаясь купить автомобиль с автоматической коробкой передач, помните, что цена за удобство использования обычно - высокая стоимость возможного ремонта. Поэтому «торговые автоматы» рекомендуются, скорее, людям, которые в экстренной ситуации смогут позволить себе больше денег на неожиданный ремонт. Однако, если в нашей нынешней ситуации на счету каждая 100 злотых, мечты об автомобиле с автоматической коробкой передач следует отложить на некоторое время до тех пор, пока не наступят чуть лучшие времена.

Краткое содержание

Название артикула

Автомобили с автоматической коробкой передач

Описание

Автомобиль с автоматической коробкой передач - мечта многих водителей. К сожалению, купить такую ​​машину в автосалоне могут единицы.

Автор

автоДНК

Имя издателя

автоДНК

Логотип издателя

Знакомимся с автоматическими коробками передач и их типами.

Типы АКПП (источник Pexels).

На польских дорогах появляется все больше и больше автомобилей с автоматическими коробками передач различных типов, . Однако перед покупкой автомобиля с автоматической коробкой передач, также известной как АКПП, стоит немного потренироваться в этой области.Предлагаем вам ознакомиться с типами автоматических коробок передач , которые доступны на нашем рынке.

Классика автомат с гидротрансформатором

Это классика среди автоматических трансмиссий. Прототип этого типа редуктора был разработан и изготовлен в США в начале прошлого века. По сей день этот вид трансмиссии остается одним из самых популярных на рынке.Зубчатый механизм состоит из одной центральной шестерни и нескольких планетарных шестерен меньшего размера (название происходит от солнечной системы, на которую похожа шестерня). Шестерни соединены с двигателем посредством преобразователя крутящего момента, то есть муфты, в которой используется жидкость, в данном случае в основном масло.

Этот тип ящиков отличается легкостью в эксплуатации и низким уровнем отказов при условии, конечно, правильного обращения.Их недостатком может быть расход топлива, который остается на уровне выше, чем в случае с механической коробкой передач.

DSG или

В просторечии называемая коробкой передач DSG с двойным сцеплением, это очень интересное и гениальное техническое решение! DSG (коробка передач с прямым переключением передач) была впервые представлена ​​на рынке немецкой компанией Volkswagen в 2003 году. Автоматические коробки передач этого типа фактически представляют собой два разных устройства с двумя отдельными сцеплениями. Один управляет нечетными передачами и задним ходом, другой - только четными передачами. Зачем нам такой сложный гибрид? Это необходимо для увеличения скорости переключения передач и снижения расхода топлива. Короче говоря, два ящика лучше, чем один. Большой недостаток заключается в том, что выход из строя этого типа коробки передач может стоить очень дорого.

АКПП DSG с двойным сцеплением (источник Pexels).

Коробки передач без вариатора

Бесступенчатые трансмиссии - очень необычный тип автоматических трансмиссий. Самый распространенный вариант - CVT (бесступенчатая трансмиссия). Впервые они появились в Нидерландах в 1958 году, построены компанией DAF. Эти боксы широко используются в скутерах, мотоциклах и небольших транспортных средствах.Коробки передач этого типа бесступенчатые и имеют постоянно включенные передачи. Это очень простая конструкция с безупречной плавностью работы. Машина типа CVT состоит из двух колесных пар конической формы. Эти колеса связаны цепью (ранее - клиновым ремнем). Вращение вала двигателя изменяет диаметр звездочек, на которых движется цепь, тем самым изменяя передаточные числа. Несомненный недостаток коробки передач этого типа - медленная реакция на нажатие на педаль газа и большие затраты на ремонт, сопоставимые с покупкой новой коробки передач этого типа.

Автоматическая коробка передач

Это автоматическая коробка передач с максимально простой конструкцией, аналогичная популярной на наших дорогах механической коробке передач. Говоря простым языком, это традиционная коробка передач, оснащенная дополнительной электроникой и исполнительными механизмами, которые автоматизируют процесс работы сцепления и рычага переключения передач. Из-за больших затрат на ремонт и небольших преимуществ мы не рекомендуем такое решение.Возможно, лучше будет купить автомобиль с классическим автоматом.

Сводка

В заключение, почти все автоматические коробки передач и их типы имеют некоторые достоинства и недостатки. Одни экономичны, но дороги в ремонте, другие - наоборот. Хотя основные типы автоматов знать стоит, но при их выборе лучше руководствоваться базовыми знаниями о самых аварийных моделях и собственными предпочтениями.Однако бесценными для неопытных людей всегда останутся советы эксперта в этой области, которые мы с радостью и бесплатно предложим вам.

Адам Малишевский

23.10.2020

Типы автоматических трансмиссий - JK-Limited

Транспортные средства, оснащенные автоматической коробкой передач, получают все больше и больше поклонников. Неудивительно, ведь ездить на них действительно комфортно и немного проще, чем с традиционной «механикой». Интересно, что есть несколько типов автоматических трансмиссий, которые встречаются на разных марках автомобилей. Что это за сундуки? Мы рекомендуем вам прочитать статью.

Коробка передач - что это?

Коробка передач - один из важнейших элементов конструкции автомобиля.Он позволяет изменять передаточное число системы привода, что позволяет регулировать работу двигателя в зависимости от стиля вождения или скорости. Он соединяется с двигателем через сцепление. Для переключения передач в коробке нужно использовать специальную палку.

АКПП

Все больше современных автомобилей оснащаются автоматическими коробками передач. В этих автомобилях переключение передач происходит автоматически при добавлении газа или замедлении, в зависимости от уровня нагрузки двигателя.Роль водителя - установить коробку передач в определенный режим. Самые популярные режимы в игровых автоматах:

• П (Парковка) - используется при парковке автомобиля. Сразу после парковки установите ручку в положение «P», затем заглушите двигатель.
• Н (нейтраль) - так называемый «люфт». Его можно «выбросить» во время короткой остановки, например, перед светофором. Однако слишком часто использовать этот режим не стоит, так как это может привести к сбою сундука.
• D (Drive) - основной режим работы коробки передач, которая автоматически управляет всеми передачами.
• S (Sport) - спортивный режим вождения. Обычно имеется в новых моделях автомобилей. Позволяет быстрее переключать передачи.

Типы АКПП

Автоматические коробки передач можно разделить на несколько типов. Ниже мы представляем самые популярные трансмиссии.

• Классический автомат - наиболее часто используемый тип АКПП. Если вы хотите остановить свой выбор на этой коробке передач, стоит выбрать автомобиль с немного большим рабочим объемом и большим крутящим моментом.Благодаря этому у машины будет лучшее ускорение на дороге.
• DSG с двойным сцеплением - характерный вид коробки передач, наиболее часто встречающейся в автомобилях Volkswagen. Эти коробки обеспечивают плавную и динамичную езду.
• Бесступенчатый вариатор - этот тип коробки передач наиболее популярен среди автомобилей из Японии. в Nissan и Toyota. Переключение передач вообще не заметно. Обслуживание вариатора также немного дешевле, чем DSG.

Как пользоваться автомобилями с АКПП?

Прежде всего, стоит избегать частого использования режима «N».К сожалению, это может излишне нагружать коробку передач, что, в свою очередь, обычно приводит к ее выходу из строя. Кроме того, так называемые автоматы вряд ли будут буксировать. Многие автопроизводители указывают, что можно буксировать автомобиль на расстояние до 50 км, а в случае поломки разумнее принять решение о привлечении помощи на дороге с помощью эвакуатора. Кроме того, не следует использовать режим «R» во время движения автомобиля. Автомобиль должен сначала остановиться, и только после этого можно перевести джойстик в режим «R».

Есть три основных типа автоматических коробок передач: вариатор, DSG и классический автомат.Хотя у автомобилей, оснащенных популярными автоматами, все еще есть много противников, благодаря правильному использованию таких коробок можно избежать как крупных поломок, так и мелких неисправностей. Автомобили с автоматической коробкой передач обычно служат своим владельцам безотказно долгие годы.

АКПП - виды трансмиссии и принципы работы

Вы запускаете двигатель, начинаете движение и не беспокоитесь о переключении передач. В этом удобство автоматической коробки передач. Типы механизмов различаются. Как оказаться среди них?

С чем ассоциируется комфорт при вождении? Это прежде всего роскошный салон, мягкая подвеска и ... автомат. Машина очень удобна в эксплуатации.Это означает, что водителю практически не приходится заниматься переключением передач, и он может сосредоточиться на выбранном направлении движения. Однако на этом его преимущества не заканчиваются. Автоматические трансмиссии также означают высокий комфорт в городском движении, устраняют необходимость нажимать педаль сцепления и в то же время оптимизируют результаты сгорания в современных версиях.

См. Также: Как работает бесступенчатая трансмиссия?

АКПП - изобретение не современное.Его происхождение следует искать у истоков автомобилестроения. В 1904 году была создана трансмиссия, способная переключать передачи в зависимости от нагрузки. Однако прототип нынешних автоматов не был создан до 1921 года. К сожалению, решение пришлось ждать некоторое время для его популяризации, и одним из самых важных шагов на его пути был 1940 год и внедрение автоматической коробки передач в Oldsmobile. фирменное предложение. Тогда покупателю пришлось доплатить за это ... 57 долларов!

См. Также: Коробка передач DSG - неисправности, отзывы, эксплуатация.Что вы должны знать?

В голове у водителей обычно одна автоматическая коробка передач. Виды трансмиссий на рынке не всегда понятны автовладельцам. Однако игнорирование характеристик трансмиссии может стать серьезной ошибкой, которая помешает водителю в полной мере насладиться выбранным автомобилем. Почему? Хотя бы потому, что разные типы автоматов подходят для разных режимов работы. Например, чрезвычайно быстрая коробка передач DSG отлично подходит для спортивных автомобилей, но взамен она дергается при движении по городу на низких скоростях.

АКПП - типы трансмисс:

1. Коробка гидротрансформатора:
   • Это самый базовый тип АКПП на рынке. Хотя два десятилетия назад он был чрезвычайно популярен, сегодня он постепенно исчезает. Причина? К сожалению, отсутствие механической связи между двигателем и трансмиссией приводит к большим потерям энергии. А это снижает производительность и ускоряет сгорание.С другой стороны, автоматическая трансмиссия с гидротрансформатором, управляемым клапанами или давлением масла, оказывается чрезвычайно прочной и гарантирует плавность хода и комфортную езду.
   • Маркировка коробки передач с гидротрансформатором: 9G-TRONIC
2. Бесступенчатая коробка передач:
   • Это довольно специфический тип автоматической коробки передач, в которой водитель разгоняется, двигатель набирает обороты и останавливается на месте. Шестерни переключаются на заднем плане, все благодаря шестерне, состоящей из двух конусов и металлического ремня.Конусы перемещаются с более широкой стороны на более узкую. По мере натяжения ремня и использования сцепления передаточное число изменяется. Бесступенчатая трансмиссия обеспечивает высокий комфорт вождения - передачи переключаются без рывков. С другой стороны, это может довольно сильно ограничить возможности силового агрегата.
   • Маркировка бесступенчатой ​​трансмиссии: CVT, Multitronic
3. Автоматическая коробка передач:
   • С точки зрения дизайна автоматизированная коробка передач напоминает классическую механическую коробку передач.Однако разница в том, что сцепление управляется микропроцессором. Чтобы выбрать более высокую или более низкую передачу, водителю достаточно нажать рычаг на рулевом колесе или переключить ручку переключения передач. Автоматическая коробка передач значительно упрощает вождение. Однако у него есть и серьезные недостатки. Во-первых, это очень медленно. Во-вторых, дергается при переключении передач.
   • Обозначения автоматических коробок передач: Easytronic, Selespeed, Sensodrive, Dualogic
4. Коробка передач с двойным сцеплением:
   • Это два сцепления и фактически две трансмиссии.Таким образом, переключение передач вверх или вниз занимает доли секунды - это время настолько короткое, что его не сможет превзойти даже гонщик с механической коробкой передач! Что оно делает? Во-первых, это улучшает характеристики автомобиля. Во-вторых, это снижает потребность в топливе. Однако коробка передач с двойным сцеплением имеет некоторые недостатки. И это даже ограниченная долговечность.
   • Маркировка коробок передач с двойным сцеплением: DSG, PowerShift, TCT, DCT, S-Tronic

Если хотите узнать больше, отметьте >>

Сет Польский Порядок - Как подготовиться к переменам ПРЕМИУМ 2022 года

Смотрите также

• 
  Со скольки лет можно ездить без детского сиденья
• 
  Лидер автошкола горно алтайск
• 
  Схема протяжки головки блока цилиндров
• 
  Через сколько приходят штрафы с камер в приложение
• 
  Нива габариты и размеры
• 
  Авто болгария
• 
  Кулиса в машине что это
• 
  Новый грейт вол танк
• 
  Средство для промывки радиатора печки автомобиля
• 
  Автомат паркинг
• 
  Объем масла в мотоцикле урал