Схема протяжки головки блока цилиндров

сила затягивания, схема и очередность, фото и видео о том, как правильно затягивать болты ГБЦ

Автор:Виктор

Каждому автовладельцу, который столкнулся с ремонтом головки блока цилиндров, после выполнения задачи придется ставить этот элемент на место. Такая процедура подразумевает затяжку болтов ГБЦ. Если не сделать этого, может нарушиться герметичность агрегата. Ниже разберем, какой момент затяжки головки блока ВАЗ 2106 наиболее важен и что учитывать при установке устройства.

Содержание

Открытьполное содержание

[ Скрыть]

Когда необходимо делать затяжку?

Для начала рассмотрим, в каких случаях требуется делать протяжку болтов головки блока цилиндров двигателя автомобиля ВАЗ 2106:

Если из-под ГБЦ выходит моторное масло. Проблема свидетельствует о повреждении или естественном износе прокладки головки блока. Необходимо произвести снятие и замену уплотнителя. Утечка также может быть связана с ослаблением болтов на ГБЦ. О наличии проблемы свидетельствуют масляные пятна, которые появились в месте соединения головки с блоком мотора.
После выполнения ремонта силового агрегата. Если вы снимали крепления в автомобиле Нива или любом другом и перебирали двигатель, то для успешной сборки следует учесть порядок перетяжки и схему, а также силу затягивания винтов.
В целях профилактики. Специалисты рекомендуют затягивать болты на головке блока цилиндров каждые 2-3 тысячи километров пробега. Когда двигатель работает в условиях вибраций, это может привести к ослаблению винтов, поэтому их надо периодически проверять и протягивать с соблюдением усилия.

Канал Гараж Ильича обнародовал видеоролик, который позволит разобраться в процессе натягивания болтов головки блока на «шестерке».

Как правильно затянуть?

Протянуть болты можно с помощью специалистов или самостоятельно. Если вы никогда прежде не сталкивались с необходимостью выполнения этой задачи, то ниже разберем, как сильно следует закручивать винты и в какой последовательности это делать.

Точно соблюдайте момент натяжки, поскольку если болты головки блока будут перетянуты, это приведет к появлению трещин и повреждению ГБЦ. Если это случится, автовладельцу придется выполнять капитальный ремонт агрегата. Рабочая поверхность отверстия, а также резьбового соединения винта должны быть максимально чистыми. Для очистки цилиндров можно использовать железную проволочную щетку. Если в ходе выполнения задачи вы обнаружили «слепые» отверстия для винтов головки, то осторожно используйте смазку для обработки. Если объем вещества больше, чем требуется, возникнут сложности с установкой штифта до упора.

Перед выполнением затяжки необходимо произвести визуальную диагностику состояния болтов. Если элементы крепления повреждены или изношены, их качество в целом низкое, то лучше не производить натяжку этими винтами, рекомендуется их поменять на новые.

Резьбу новых болтов рекомендуется смазать небольшим количеством моторного масла либо другим типом смазочного материала.

Инструменты и материалы

Чтобы обтянуть ГБЦ, подготовьте только один инструмент — динамометрический ключ, который позволит определить силу затягивания винтов. Приобрести ключ лучше всего в специализированном магазине или арендовать на СТО, поскольку этот инструмент может использоваться только для закручивания и обтяжки. Эксплуатация обычного гаечного ключа не позволит определить, сколько килограмм составляет сила затяжки.

При покупке болтов рекомендуется отдать предпочтение фирменным деталям. Обязательно посмотрите на резьбовую часть — она должна быть целая, без повреждений и дефектов, при их наличии осуществляется замена креплений.

Канал «Ремонт Двигателя! И интересное!» обнародовал ролик, где описаны все нюансы выполнения процесса натяжки.

Алгоритм действий

Необходима очередность и сила, когда вы будете тянуть болты головки блока цилиндров:

В соответствии с размещенной ниже схемой произведите натяжку всех болтов при помощи динамометрического ключа. Момент затяжки на первом круге закручивания креплений составит около 3,5 — 4,1 кгс/м. Сначала натягиваются болты, которые находятся в центре головки блока — сверху и снизу. После этого завинчиваются два верхних и нижних крепления, установленные сбоку от винтов, расположенных в центре. Затем производится натяжка двух крайних болтов. Учтите, что сначала надо натянуть левые штифты, а потом правые. Винт под номером 11, расположенный внизу слева, трогать не надо.

Это первый круг натяжки. На втором этапе производится затягивание болтов в аналогичном порядке. Только сила, с которой натягиваются элементы крепления инструментом, будет 10,5 — 11,5 кгс/м.
На третьем этапе производится натяжение болта, который отмечен номером 11 на схеме. Сила затягивания этого винта должна быть 3,5 — 4,0 кгс/м.

Загрузка ...

Фотогалерея

Фото схемы натяжки и процесса приведены ниже.

Видео

Пользователь Сергей Самарский снял видеоролик, где подробно показал и описал все нюансы процесса по самостоятельному затягиванию винтов головки блока цилиндров двигателя машины ВАЗ 2106.

Протяжка головки блока цилиндров, нужно ли ее делать

Приветствую вас друзья на сайте ремонт авто своими руками. Головка блока цилиндров (ГБЦ) – важный элемент силового узла, который лишь на первый взгляд кажется простым.

Протяжка головки блока цилиндров

В составе механизма находятся свечи зажигания, газораспределительные клапана, блоки камер сгорания и так далее.

При этом сам блок цилиндров и его головка разделяются специальной прокладкой, выполненной из специального материала (как правило, сталеасбеста).

Фиксация головки и блока производится с помощью специальных болтов, которые всегда закручиваются с определенным усилием.

Нужна ли протяжка головки блока цилиндров?

На новых авто протяжка головки блока цилиндров в целях профилактики не обязательна.

Раньше производители обязывали делать эту работу уже при первом ТО, но в новых машинах такая необходимость отпала.

Если же вы – хозяин старого ВАЗа, Москвича или УАЗа, то делать такую работу придется намного чаще.

Необходимость протяжки может возникнуть в нескольких случаях:

При появлении течи масла в месте, где соединяется блок цилиндров и головка. Подобная неисправность может свидетельствовать о послаблении одного или нескольких болтов или же неисправности самой прокладки;

после ремонта. Бывают ситуации, когда ошибки в протяжке допускают «специалисты» на СТО. В этом случае приходится все переделывать;

периодическая проверка. Через 1-2 тысячи километров после ремонта головки блока цилиндров желательно открутить крышку и проверить момент затяжки. Бывают случаи, когда в процессе эксплуатации болты ослабляются.

Как выполнять работу?

Учтите, что для качественного выполнения работы вы должны внимательно изучить руководство по ремонту своего авто.

Там четко расписаны правила затяжки головки блока цилиндров, а именно:

Схема протяжки болтов;
необходимый момент силы затяжки;
типы болтов, которые необходимо применять для этой работы.

Эта информация может понадобиться в том случае, если один или несколько болтов требуют замены.

Да и вообще вопрос болтов для ГБЦ нуждается в детально рассмотрении. Не секрет, что сегодня производители используют более качественные изделия с лучшими характеристиками.

Так, на новых моторах все чаще применяются так называемые пружинные болты, которые достаточно затянуть один раз и больше не трогать. Более того, если нарушить это правило, то крепление, наоборот, будет ослабляться и болт может повредиться.

Многие опытные автолюбители устанавливают качественные прокладки, которые не «усаживаются» со временем. В этом случае вероятность ослабления протяжки можно свести к минимуму.

Если вы решились проверить момент затяжки болтов, то учитывайте порядок протяжки головки блока цилиндров и пользуйтесь исправным динамометрическим ключом.

Как проконтролировать качество работы?

Чтобы убедиться в качестве выполненной работы, обязательно проверяйте момент затяжки (для этого пользуйтесь динамометрическим ключом).

При выполнении работы вы должны дождаться момента, когда болт дойдет до своего «предела текучести». Это легко диагностировать. Как только вы выставите необходимый момент затяжки, он не будет меняться.

При этом учтите два важных момента. Если вы увеличивает момент до уровня в 20 кГсм, а болт не проворачивается, то его необходимо менять.

Причина – слишком большая прочность. Если же затянуть болт невозможно и момент все время уменьшается, то его также стоит заменить.

Общие рекомендации по протяжке головки блока цилиндров

Напоследок давайте выделим основные советы, которые важно учитывать при выполнении такой работы:

1. Четко соблюдайте рекомендации производителя, касающиеся порядка затяжки болтов, а также необходимого момента. Все эти вопросы подробно рассмотрены в руководстве.

Приводить их нет смысла, так как для каждой модели они могут различаться.

2. Во время протяжки болтов пользуйтесь только исправным динамометрическим ключом. Не надейтесь на свой «глазомер» и «старый добрый» гаечный ключ.

3. При любом подозрении на низкое качество болта – производите замену. Здесь принцип «да, пойдет» может привести к множеству проблем в дальнейшем.

Перед тем, как закручивать болты, обязательно проверьте чистоту резьбы и ее состояние.

Учтите, что вторичное применение пружинных болтов запрещено – вы все равно не добьетесь нормальной протяжки.

Как следствие, через несколько сотен километров масло начнет выдавливать из-под прокладки.

4. Особое внимание уделите выбору прокладки – на ней должен быть указан допустимый момент усилия (превышать его не желательно).

При этом убедитесь, что цифры на изделии хотя бы приблизительно соответствуют рекомендации производителя.

5. При наличии «слепого» болта крепления внимательно заливайте масло. В противном случае его можно «переборщить» и болт просто не затянется до нужного момента.

При наличии сквозного отверстия резьбу желательно обработать специальным герметиком.

Помните, что протянуть головку блока цилиндров не сложно. Главное – четко соблюдать требования производителя и учитывать рекомендации в статье. Удачи на дорогах и конечно же без поломок.

Порядок затяжки головки ВАЗ 2110 8 клапанов

Замена прокладки головки блока цилиндров.

Снятие и установка головки цилиндров.

Снятие и разборка головки блока цилиндров двигателя ВАЗ-2112.

Порядок протяжки головки блока цилиндров ваз 2110.

головки блока цилиндpов после обкатки автомобиля и чеpез 1000 км пpобега по...

Порядок затяжки болтов головки ВАЗ.

затяжки резьбовых соединений Ваз 2108, Ваз 2109, Ваз 21099, Лада Самара Бол...

Момент затяжки.

Замена прокладки и чистка клапанной крышки.

порядок затягивания головки.

Порядок затягивания болтов крепления головки цилиндров.

Как производится затяжка ГБЦ ВАЗ 2107.

затягивание гаек корпусов подшипников распредвала.

Порядок затяжки болтов крепления головки блока цилиндров.

порядок затяжки болтов ГБЦ на ВАЗ 2109-2108.

Renault Sandero - Регулировка клапанов.

"Головка цилиндров".

Замена гидрокомпенсаторов своими руками

Схема затяжки.

42.Установите головку на предварительно, блок убедившись

порядок затяжки головки ваз.

Прокладки двигателя у всех ВАЗ.

"Порядок затягивания болтов головки цилиндров"): первый прием - з...

Замена прокладки головки блока цилиндров.

Повторное использование болтов крепления головки блока цилиндров допускаетс...

Момент затяжки болтов 1471065291.

Схема затяжки болтов гбц приора.

2 прием - затяните болты моментом 69,4-85,7 Нм (7,1-8,7 кгс-м).

Затяжка болтов головки блока цилиндров динамометрическим ключом

Затяжка головки блока цилиндров является важной и ответственной процедурой. Данную операцию производят во время обратной сборки двигателя после снятия ГБЦ. Правильная затяжка болтов головки блока цилиндров влияет на исправность и работоспособность силового агрегата, так как головка является частью камеры сгорания. Другими словами, после затяжки ГБЦ представляет собой единое целое с блоком цилиндров. Между блоком и головкой блока дополнительно устанавливается уплотнительная прокладка. В том случае, если головка затянута неправильно, высока вероятность повреждений самой ГБЦ, прокладки, болтов головки блока и отверстий под болты в БЦ.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое капитальный ремонт двигателя. Из этой статьи вы узнаете об особенностях капремонта двигателя, а также об основных его отличиях от переборки ДВС.

В некоторых случаях в месте установки прокладки появляются течи. Также в случае неплотного прилегания головки блока во время работы ДВС может происходить прорыв отработавших газов в каналы системы смазки и охлаждения двигателя, а еще происходит попадание антифриза в масло и наоборот. В результате свойства смазочного материала и охлаждающей жидкости меняются, что может быстро вывести двигатель из строя. Далее мы поговорим о том, какой порядок затяжки болтов ГБЦ нужно соблюдать, как производится затяжка болтов головки блока цилиндров динамометрическим ключом, а также какой должна быть сила затяжки головки.

Содержание статьи

Затяжка головки блока цилиндров на дизеле и бензиновом моторе

Независимо от того, какой тип двигателя установлен на конкретном автомобиле (дизель или бензин), головка блока цилиндров современных авто имеет похожее устройство. Данный элемент ДВС состоит из корпуса, в котором установлен механизм газораспределения ГРМ (распределительные валы, впускные и выпускные клапаны). Еще одной особенностью ГБЦ является то, что в головке изготовлена часть камеры сгорания. В корпусе головки также выполнены специальные каналы, по которым циркулирует моторное масло и рабочая жидкость системы охлаждения.

Правильное прилегание головки к блоку цилиндров обеспечивает герметичность камеры сгорания, каналов систем охлаждения и смазки, в результате чего силовой агрегат отдает максимум мощности и крутящего момента, обеспечивает лучшую топливную экономичность и другие важнейшие эксплуатационные характеристики. В том случае, если ГБЦ затянута неправильно, в корпусе головки могут появиться трещины. Дело в том, что ГБЦ изготавливается из алюминиевых сплавов, в то время как болты для крепления головки являются стальными.

С учетом того, что двигатели внутреннего сгорания подвержены существенному нагреву во время работы, детали ДВС испытывают температурное расширение. Что касается ГБЦ, алюминиевая головка и стальные болты расширяются по-разному. Получается, если головка затянута неправильно, тогда в ее корпусе возникает неравномерное напряжение. По этой причине крайне необходимо соблюдать момент затяжки болтов головки блока цилиндров, а также последовательность затяжки болтов крепления.

Как нужно затягивать головку блока цилиндров правильно

Начнем с того, что для затяжки ГБЦ необходимо иметь динамометрический ключ. Также следует подготовить подходящие головки-насадки для ключа и иметь немного чистого моторного масла. Перед затяжкой болтов крепления головки в обязательном порядке нужно изучить руководство по ремонту и эксплуатации конкретного ТС. Данная рекомендация особенно важна, так как усилие затяжки болтов на разных моторах отличается. Одни двигатели имеют блок цилиндров, который изготовлен из чугуна, в то время как другие ДВС получают облегченные блоки из сплавов алюминия.

Более того, даже на разных моторах одного производителя с алюминиевой головкой и чугунным блоком степень затяжки головки все равно будет отличаться. Также в мануале будет указан и порядок затяжки болтов крепления. Переходя к самому процессу обтяжки ГБЦ, следует помнить, что каждое действие совершается последовательно. Основная цель состоит в том, чтобы затяжка осуществлялась равномерно. Ниже рассмотрены основные рекомендации.

Во время установки головки и дальнейшей затяжки не имеет значения, ставите ли вы собранную деталь или монтируете один корпус.
На начальном этапе нужно смазать крепежные болты моторным маслом. Для этого понадобится нанести небольшое количество смазки на резьбу болта.
Затем болты вставляются в отверстия, которые выполнены в корпусе головки и блоке цилиндров, после чего затягиваются от руки.
Далее динамометрическим ключом следует протягивать болты в определенной последовательности и с указанным в мануале моментом затяжки. Обычно затяжка осуществляется в несколько подходов. Сначала болты затягиваются с небольшим усилием, после чего дополнительно протягиваются еще один или два раза.
Также помните, особенно важно соблюдать не только усилие, но и порядок затяжки болтов. Например, во время установки ГБЦ на рядный ДВС затяжка болтов крепления производится от центра к краям головки. Такой подход позволяет снизить риск повреждения как самой головки блока, так и прокладки между БЦ и ГБЦ.
Стоит добавить, что после пробега около 1000 км на некоторых автомобилях болты необходимо дополнительно обтянуть. Это зависит от определенных конструктивных особенностей того или иного ДВС. Если же при затяжке использовались так называемые пружинные болты крепления, тогда дотяжка после установки ГБЦ не требуется.

Распространенные ошибки при затяжке головки

Отметим, что допущенные ошибки во время установки головки блока цилиндров могут привести к повреждениям самой головки и блока цилиндров. Также после начала эксплуатации ДВС возможно появление серьезных неисправностей, которые способны быстро вывести двигатель из строя. В ряде случаев силовой агрегат может пострадать так сильно, что потребует капитального ремонта или замены такого мотора на контрактный двигатель. В списке различных ошибок, которые приводят к нежелательным последствиям, стоит отдельно выделить: перетяжку болтов, попадание моторного масла в отверстия для установки болтов крепления, работу с неподходящими или изношенными насадками на динамометрический ключ, нарушение порядка затяжки болтов, использование болтов, которые не подходят по размеру.

Достаточно часто отверстие под болт крепления в блоке цилиндров оказывается забитым грязью, ржавчиной и т.п. Попытки очистить отверстие не всегда дают положительный результат. В результате закрутить болты с должным усилием может быть очень трудно. По этой причине резьбу болтов смазывают маслом. При этом запрещается заливать масло в само отверстие для улучшения смазки. Такие действия могут привести к тому, что колодец с резьбой попросту разрушится после закручивания болта. В такой ситуации блок цилиндров нужно будет ремонтировать или даже менять.

Также к возникновению проблем может привести и попытка затянуть ГБЦ без использования динамометрического ключа. В таком случае момент затяжки зачастую оказывается превышен. Последствия могут быть самыми разными, но зачастую болты крепления головки ломаются, после чего возникает необходимость повторной разборки двигателя для удаления обломков и ремонта блока цилиндров.

Болты для затяжки ГБЦ обычно имеют головку под шестигранную насадку, реже выполняются в виде квадрата. Если насадка окажется изношенной, тогда во время затяжки существует риск ее проворачивания. В результате «слизываются» грани головки болта. В подобной ситуации поврежденный крепежный элемент трудно закрутить или открутить для замены. Что касается подбора болтов, необходимо дополнительно учитывать некоторые особенности. Во многих руководствах по ремонту можно встретить информацию о том, что болты допускается использовать повторно. Как показывает практика, оптимально менять крепежные элементы на новые после каждого снятия ГБЦ.

Дело в том, что после затяжки болт становится немного длиннее, то есть вытягивается. По этой причине следует обращать внимание на максимально допустимую длину болта, которая должна быть прописана в руководстве по эксплуатации. Если новых болтов нет, тогда перед установкой необходимо промерить имеющиеся крепежные элементы. В том случае, когда болт оказывается немного длиннее по сравнению с максимально допустимым показателем, тогда происходит его упор в дно отверстия в блоке цилиндров. Результатом становится или поломка болта, или раскол самого блока цилиндров.

Нарушение рекомендуемого в руководстве по ремонту конкретного двигателя порядка затяжки крепежных болтов вызывает излишнее перенапряжение в корпусе головки блока цилиндров. Алюминиевые сплавы, которые являются материалом изготовления ГБЦ, не приспособлены к таким нагрузкам. Итогом становится появление трещин в корпусе головки. Через трещины небольшого размера возникает утечка газов, то есть нарушается герметичность камеры сгорания. Двигатель в этом случае теряет мощность, наблюдается повышенный расход топлива. Если трещины затрагивают каналы системы смазки или охлаждения, тогда в камеру сгорания может попадать масло или антифриз, а также возможны наружные утечки.

Напоследок добавим, что не исключено и попадание рабочих жидкостей из одной системы в другую (например, тосол попадает в масляные каналы). Неисправности такого рода являются достаточно серьезными, так как нарушения нормальной работы системы смазки или охлаждения приводят к перегреву ДВС, ускоренному износу трущихся деталей, заклиниванию мотора и т.д.

С какой силой тянуть головку блока. Повторная протяжка гбц. Из чего состоит ГБЦ

Затяжка головки блока цилиндров является важной и ответственной процедурой. Данную операцию производят во время обратной сборки двигателя после снятия . Правильная затяжка болтов головки блока цилиндров влияет на исправность и работоспособность силового агрегата, так как головка является частью камеры сгорания. Другими словами, после затяжки ГБЦ представляет собой единое целое с блоком цилиндров. Между блоком и головкой блока дополнительно устанавливается уплотнительная прокладка. В том случае, если головка затянута неправильно, высока вероятность повреждений самой ГБЦ, болтов головки блока и отверстий под болты в .

В некоторых случаях в месте установки прокладки появляются течи. Также в случае неплотного прилегания головки блока во время работы может происходить прорыв отработавших газов в каналы и двигателя, а еще происходит попадание антифриза в масло и наоборот. В результате свойства смазочного материала и охлаждающей жидкости меняются, что может быстро вывести двигатель из строя. Далее мы поговорим о том, какой порядок затяжки болтов ГБЦ нужно соблюдать, как производится затяжка болтов головки блока цилиндров динамометрическим ключом, а также какой должна быть сила затяжки головки.

Читайте в этой статье

Затяжка головки блока цилиндров на дизеле и бензиновом моторе

Независимо от того, какой тип двигателя установлен на конкретном автомобиле ( или ), головка блока цилиндров современных авто имеет похожее устройство. Данный элемент ДВС состоит из корпуса, в котором установлен механизм газораспределения (распределительные валы, впускные и выпускные клапаны). Еще одной особенностью ГБЦ является то, что в головке изготовлена часть камеры сгорания. В корпусе головки также выполнены специальные каналы, по которым циркулирует моторное масло и рабочая жидкость системы охлаждения.

Как нужно затягивать головку блока цилиндров правильно

Во время установки головки и дальнейшей затяжки не имеет значения, ставите ли вы собранную деталь или монтируете один корпус.
На начальном этапе нужно смазать крепежные болты моторным маслом. Для этого понадобится нанести небольшое количество смазки на резьбу болта.
Затем болты вставляются в отверстия, которые выполнены в корпусе головки и блоке цилиндров, после чего затягиваются от руки.
Далее динамометрическим ключом следует протягивать болты в определенной последовательности и с указанным в мануале моментом затяжки. Обычно затяжка осуществляется в несколько подходов. Сначала болты затягиваются с небольшим усилием, после чего дополнительно протягиваются еще один или два раза.
Также помните, особенно важно соблюдать не только усилие, но и порядок затяжки болтов. Например, во время установки ГБЦ на рядный ДВС затяжка болтов крепления производится от центра к краям головки. Такой подход позволяет снизить риск повреждения как самой головки блока, так и прокладки между БЦ и ГБЦ.
Стоит добавить, что после пробега около 1000 км на некоторых автомобилях болты необходимо дополнительно обтянуть. Это зависит от определенных конструктивных особенностей того или иного ДВС. Если же при затяжке использовались так называемые пружинные болты крепления, тогда дотяжка после установки ГБЦ не требуется.

Распространенные ошибки при затяжке головки

Какие силы действуют на ГБЦ во время работы мотора

Любой режим работы мотора приводит к неравномерному нагреву головки. Участки, расположенные над камерами сгорания, нагреваются гораздо сильней остального корпуса, из-за чего возникает тепловое напряжение металла. Чем выше обороты двигателя или сильней нагрузка на него, тем больше разница в нагреве различных участков этой детали. На некоторых участках температурное расширение алюминия, из которого сделан корпус этой детали, оказывается настолько сильным, что увеличивает давление на прокладку между головкой и блоком цилиндров. Поэтому через определенный промежуток времени необходимо повторять момент затяжки винтов, в противном случае велика вероятность прогорания прокладки.

Какие силы действуют на ГБЦ во время закручивания винтов

Прокладка, которую устанавливают между блоком цилиндров и ГБЦ, обладает определенной толщиной, которая уменьшается во время затяжки. Несмотря на общую жесткость, алюминиевый корпус этой детали деформируется во время затяжки на тысячные доли миллиметра, поэтому необходимо проводить ее от центра к краям. В этом случае удается компенсировать изгибание ее поверхности (подошвы). Когда головка лежит на блоке цилиндров, то давление на каждый участок ее подошвы одинаково. По мере закручивания, давление в местах установки болтов (винтов) возрастает, что и приводит к V-образной деформации подошвы. Чтобы избежать этого, необходимо строго соблюдать последовательность действий. Если порядок затяжки нарушен или усилие (момент) не соответствует мотору, возрастает вероятность прогорания прокладки и ремонта двигателя.

Правильный порядок затяжки

Вне зависимости от типа двигателя порядок затяжки ГБЦ всегда одинаков. Любая головка затягивается с помощью двух рядов винтов, идущих параллельно камерам сгорания. Порядок отверстий – от первого к последнему цилиндру, по правому и левому, относительно первого цилиндра, ряду. Вот правильный порядок закручивания винтов:

Некоторые мастера предпочитают другой порядок. Сначала закручивают 2 центральных болта (момент такой же, как описано выше), затем винты слева и справа по одному ряду, после чего также по другому ряду. Потом продолжают в этом же порядке закручивать остальные болты. И тот и другой порядок затяжки головки одинаковы по эффективности, поэтому каждый выбирает то, что нравится лично ему. Главное обеспечить правильное усилие во время затягивания. Закрутив все болты ГБЦ, их начинают затягивать в том же порядке. Момент должен составлять 3–4 кгс.м. Затем, соблюдая тот же порядок, еще раз затягивают с усилием 7–8 кгс.м. Максимальный момент зависит от марки и модели автомобиля, поэтому перед началом работы необходимо внимательно прочитать инструкцию по ремонту вашего автомобиля. В противном случае велик риск повреждения головки или блока цилиндров.

На некоторых автомобилях можно повторно использовать болты ГБЦ, убедившись, что их длина укладывается в рекомендованные значения. На остальных машинах желательно каждый раз использовать новые детали.

Для правильной затяжки используйте динамометрический ключ

Если длина винта больше, чем необходимо, то он упрется в дно колодца. Попытка его затянуть приведет к тому, что головка болта отломится или он сорвет резьбу в колодце. В любом случае, придется разбирать мотор, менять прокладку и скорее всего восстанавливать колодец. Это обойдется гораздо дороже нового комплекта винтов.

Через 300–700 километров (зависит от типа и модели двигателя) необходима протяжка ГБЦ. За время этого пробега, высокие температуры и вибрация привели к обжатию прокладки, поэтому необходимо снова затягивать болты. Обычно достаточно повернуть каждый болт 1–2 раза на 90 градусов, ориентируясь на показания динамометрического ключа, чтобы не превысить момент. Порядок затяжки такой же, как раньше.

Вывод

Теперь вы знаете, как производится затяжка головки блока цилиндров и какие ошибки допускают во время этой операции. Это поможет вам в самостоятельном ремонте и обслуживании своего автомобиля.

Головка блока цилиндров (ГБЦ) – один из самых важных узлов автомобильного двигателя. От того, как она установлена и отрегулирована, зависит работа мотора, его стабильность, надежность и экономичность.

В нашей статье мы расскажем, как быстро и без особых трат самостоятельно установить головку блока цилиндров на автомобили семейства ВАЗ.

Первое условие правильной и надежной установки ГБЦ – это чистота посадочного места. Тщательно очистите плоскость блока, на которую ставится ГБЦ. Очистка вначале осуществляется острым предметом, а потом специальными автомобильными чистящими средствами, которые помогут убрать остатки тосола, масла.

Обратите особое внимание на отверстия, в которые вкручиваются шпильки. В них попадает масло, вода, мусор. И потом, когда ГБЦ притягивается по шпилькам к блоку, они могут сделать микротрещины в блоке цилиндров из-за того, что при вкручивании шпилек образуется избыточное давление. При нагреве мотора через эти микротрещины продавит газы, газы пробьют прокладку между ГБЦ и блоком, и вода из охладительной системы пойдет в масло. Капитальный ремонт двигателя вам обеспечен! И это в лучшем случае. Поэтому рекомендуется тщательно проверить отверстия перед вкручиванием шпилек и обязательно промокнуть их, взяв чистую ветошь и воспользовавшись отверткой, чтобы добраться до самого дна.

Когда место под головку блока цилиндров очищено, приступайте к установке. Монтаж ГБЦ начинается с правильной установки прокладки, которая расположена между ГБЦ и блоком цилиндров.

Отверстия блока должны четко совпасть с отверстиями прокладки, только в этом случае ее установка считается правильной.

И головка блока цилиндров должна быть хорошо очищена от нагара, грязи, масла, тосола. Если есть подозрения, что ГБЦ подверглась перегреву или иному воздействию, которое привело к деформации, то она проверяется на специальном устройстве и потом, если нужно, шлифуется.

При установке ГБЦ на место бывает, что прокладка «съезжает», поэтому следите за ней.

ГБЦ считается установленным на место, когда она «устаканилась» на направляющих, и ей не мешают шланги, провода. После этого начинайте процедуру прикручивания. Чтобы не перепутать болты, их нужно заранее пометить. Внутренние болты измазаны маслом, так что их трудно перепутать с наружными, это и будет своеобразной меткой.

Если у вас нет пневмо- или электроинструмента, прикрутить болты ГБЦ можно старым, добрым коловоротом.

Коловоротом болты только наживляются, но не затягиваются окончательно, для этого существует специальный, динамометрический ключ. Только с его помощью проконтролируете правильный момент затяжки, который рекомендуется производителем.

Второй момент затяжки не должен превышать 8 кг. Порядок затяжки остается неизменным, от центра к краям, попарно. После того, как болты затянуты на 8 кг, проводим два доворота, оба по 90°. Сначала проходим болты первый раз, проворачивая динамометрический ключ на 90 °, потом второй раз.

После окончательной затяжки головка блока цилиндров считается механически установленной, но еще не рабочей. Чтобы она оказалась рабочей, необходимо подсоединить всю «перифирию», т.е. шланги, патрубки, и прочее. Рекомендуется сразу, чтобы потом к этому не возвращаться, подсоединить провод датчика температуры и выставить метку ГРМ.

После приступаем к установке стаканов клапанов. Перед установкой они обязательно очищаются от грязи и смазываются. Чистые и смазанные стаканы должны легко становиться на место.

Чтобы не перепутать последовательность установки стаканов, извлекая, их располагают в определенном порядке. После установки стаканов обязательно смажьте «постель», на которую потом ляжет распредвал.

Ещё кое-что полезное для Вас:

Смазанный и чистый распредвал ставится на место. Закреплять его можно сразу с сальником. Опытные слесари, для того чтобы упростить процесс выставления меток распредвала, до сих пор используют иногда дедовский метод. Во время установки распредвала первая и третья шейки распредвала должны смотреть на вас.

Затем мы устанавливаем на место крышку распредвала. Смажьте места, где будет лежать распредвал (постель), и не забудьте об одном нюансе. На торцах надо убрать старый герметик, и нанести новый, тогда он будет хорошо держать масло.

Устанавливая вторую часть крышки, процесс повторяем. Теперь наживляем гайки, и не забудьте о шайбах, которые должны быть под каждой гайкой.

Момент затяжки гаек крышки распредвала не должен превышать трех килограмм. Опытные ремонтники со временем могут производить процесс затяжки без динамометрического ключа. Затем ставится жестяная защитная крышка.

Затем надеваем шестеренку распредвала, но перед этим убедитесь, что вы не забыли поставить на распредвал шпонку, которая удерживает шестерню от прокручивания.

Болтом крепко фиксируем шестерню на своем месте. Обязательно следите за тем, чтобы метки на шестерне и ГБЦ совпали.

Потом накидываем ремень ГРМ, но предварительно рекомендуется поставить натяжной ролик. Перед роликом на шток установите специальную шайбу. Не стоит забывать, что ролик до «безумия» затягивать не стоит, он должен свободно проворачиваться на штоке.

При одевании ремня ГРМ не забывайте проверять совпадения меток на шестерне распредвала и на коленчатом валу. Когда ремень ГРМ одет, путем подкручивания натяжного ролика добиваемся нужной натяжки ремня.

После натяжения до нужного показателя (ремень проворачивается вокруг своей оси на 90°), затягиваем плавно контрольную гайку.

Следующим примеряется трамблер, который нужно правильно установить в пазы. Нужно, чтобы после установки трамблера в пазы соблюдалась соосность валов. Между трамблером и ГБЦ монтируем бензонасос, не забыв смазать его герметиком. Чтобы шток не уперся в распредвал, его нужно отжать отверткой. Затягивается корпус привода бензонасоса шестигранником.

Прижав несильно шестигранником корпус, наживляем гайки и равномерно притягиваем. Затем уже затягиваем «серьезно» шестигранник. Устанавливаем окончательно трамблер, который мы до этого только примерили. Не забываем о герметике, который исключит подтекания масла. Не забываем и о планке, на которой есть шкала опережения зажигания, потому что после пуска мотора возможно понадобиться регулировка трамблера. Еще раз проверяем подсоединение проводов и патрубков, что забыли, подсоединяем.

Последний штрих — установка клапанной крышки и кожуха ремня ГРМ. После окончания всех работ и проверок не забываем прикрутить на место тросик дроссельной заслонки. ГБЦ установлена и готова к работе.

Видео: Установка ГБЦ ВАЗ. Пошаговая инструкция

Печать

Затяжка головки блока цилиндров необходима при сборке двигателя внутреннего сгорания, после того, как было произведено снятие ГБЦ. Если головка была затянута неправильно, может ухудшиться качество работы всего ДВС, поскольку головка входит в систему камеры сгорания. После того, как была произведена затяжка болтов ГБЦ, получается единая система с блоком цилиндров. При установке ГБЦ не следует забывать про уплотнительную прокладку, которая монтируется между головкой и самим блоком. Если протяжка ГБЦ сопровождалась ошибками, имеется большая вероятность повреждений уплотнительной прокладки, болтов ГБЦ, а также отверстий под них.

Иногда на месте уплотнительной прокладки возникают течи, помимо этого, если головка блока цилиндра была затянута не до конца, возможен прорыв газообразных смесей в систему охлаждения двигателя внутреннего сгорания. Также имеется вероятность проникновения охлаждающей жидкости в масло. В итоге свойства антифриза и масла теряются, что приводит к поломке двигателя внутреннего сгорания. По этой причине следует знать порядок протяжки ГБЦ при помощи динамометрического ключа, а также знать и уметь правильно рассчитывать силу в момент затяжки ГБЦ.

Как осуществляется затягивание ГБЦ в ДВС

Вне зависимости от того, какой двигатель внутреннего сгорания используется в транспортном средстве, дизельный или бензиновый, устройство головки блока цилиндра и порядок затяжки его одинаковый. В двигателе внутреннего сгорания монтирован механизм ГРМ, который состоит из клапанов и распределительных валов . Отличительной чертой головки блока цилиндра является тот факт, что в ней находится часть камеры сгорания. В корпусе ГБЦ монтированы специальные каналы, через которые проходит охладительная жидкость и моторное масло.

Если был соблюден порядок протяжки ГБЦ, то обеспечивается полная герметизация камеры сгорания и всех её каналов. В итоге двигатель внутреннего сгорания работает на полную мощность, тем самым экономится бензин. Если же разборка ГБЦ была произведена с неправильным усилием затяжки, имеется риск возникновения трещин на самой головке. Объясняется это тем, что головка болта изготавливается из сплавов алюминия, сами же болты создаются из стали.

Учитывая тот факт, что ДВС во время функционирования сильно разогревается, его детали под воздействием высоких температур увеличиваются в размерах. Не стоит забывать, что сталь и алюминий будут расширяться в разной степени. По этой причине, если порядок разборки был нарушен, во время работы двигателя внутреннего сгорания создаётся неравномерное напряжение. Этим и объясняется необходимость уметь правильно протягивать ГБЦ.

Как заменить головку блока цилиндра правильно

Чтобы снять ГБЦ, необходим динамометрический ключ. Помимо этого, в наличии должны иметься специальные насади для инструмента и небольшое количества моторного масла. Перед тем, как снять головку блока цилиндра, настоятельно рекомендуется ознакомиться с инструкцией по ремонты и использования конкретного транспортного средства. Объясняется такая необходимость тем, что степень усилия затяжки на разных моторах имеет разные значения. Некоторые блоки цилиндра изготавливаются из алюминия, в некоторых двигатели внутреннего сгорания полностью сделаны из чугуна.

Степень усилия затяжки может отличаться даже на двигателях внутреннего сгорания от одного производителя. В мануле также содержится информация о порядке затяжки ГБЦ. Перед тем, как протянуть головку блока цилиндра, следует помнить о последовательности каждого шага.

Главное при затяжке ГБЦ – это помнить о том, что процесс должен осуществляться равномерно. Есть несколько рекомендаций, которые помогут осуществить сборку ГБЦ без ошибок.

В процессе установке и последующей затяжки нет никакой разницы, участвует в установке корпус или одна деталь.
Перед тем, как поменять ГБЦ, необходимо обработать болты в районе резьбы маслом.
Затем болты поочередно вставляются и закручиваются в отверстия.
Затем при помощи динамометрического ключа, согласно схеме затяжки ГБЦ, элементы крепления протягиваются. Изначально они закручиваются с маленьким усилием, после этого они затягиваются ещё 1 раз.
Важным моментом является не только усилие, которые прилагается в момент затяжки. Большую роль играет и алгоритм установки. Во время затягивания болта крепления ГБЦ протяжка осуществляется, как правило от центра или креста на крест. Такой алгоритм действия уменьшает риск нанести повреждения ГБЦ и уплотнительной прокладке.
У некоторых ДВС затянутые болты после 500 – 1500 километров пробега необходимо ещё раз потянуть.
Объясняется это особенностями в конструкции мотора. В тех ситуациях, когда во время протяжки эксплуатировались пружинные болты, в дополнительном протягивании нет необходимости.

Наиболее распространённые ошибки

Ошибки и просчёты, которые будут описаны ниже, приводят к серьёзным повреждениям уплотнительной прокладки и других элементов мотора. Также после затяжки могут возникнут проблемы с мотором, которые в будущем могут привести к выходу из строя ДВС. Однако такое возможно в исключительных случаях.

Болты были затянуты слишком сильно.
Во время затяжки масло проникло в отверстия для элементов крепления.
Не использовались насадки для динамометрического ключа.
Ошибочно была выбрана неправильная длина болтов.
Порядок протяжки болтов был нарушен.

Нередко отверстие для крепления цилиндров может быть загрязнено или быть в ржавчине. Не всегда получается избавиться от нежелательных загрязнений, которые в дальнейшем могут помешать протяжки ГБЦ с необходимым усилием. Именно для этого рекомендуется обрабатывать резьбу маслом, однако не следует допускать проникновения масла в само отверстие. Этот процесс может привести к разрушению колодца после того, как болт будет вкручен. Из-за этого весь блок цилиндров придётся отдать в ремонт или даже заменить.

Принести дополнительные проблемы может попытка протянуть головку блока цилиндра без использования динамометрического ключа. Объясняется это тем, что без этого инструмента правильно рассчитать момент затяжки довольно трудно. Последствия бывают различные, но в большинстве случаев болты ГБЦ ломаются, в итоге приходится ещё раз снимать ГБЦ, чтобы удалить обломки и восстановить работу блока цилиндров.

Болты для протяжки ГБЦ, как правило, с головкой под шестигранник. Значительно реже они имеют головку квадратной формы. Если уплотнительная насадка износилась, при затяжке болтов она может провернуться. Тем самым грани болта будут «слизаны». В вышеописанной ситуации снимая болты обратно следует быть особенно аккуратным. Данный процесс может быть сильно осложнен «слизыванием». В мануале по ремонту ДВС говорится о том, что разрешается повторно эксплуатировать болты. Но практика показала обратное. Настоятельно рекомендуется менять элементы крепления при каждом снятии головки блока цилиндров.

Объясняется это тем, что после затяжки элементов крепления, они несколько вытягиваются и увеличиваются в длине. По этой причине необходимо проверить допустимую длину болта, информацию можно найти в мануале по эксплуатации ТС. Если норма была превышена, болт будет упираться в дно отверстия, тем самым произойдёт поломка либо самого элемента крепления, либо блока цилиндров.

Если рекомендуемый порядок затяжки элементов крепления не был соблюден, в системе создается перенапряжение, к которым не приспособлена алюминиевая головка блока цилиндров. Тем самым нарушается герметичность системы сгорания и ДВС теряет свою мощность, также увеличивается расход горючего. В той ситуации, когда повреждения касаются системы охлаждения или смазки, в камеру сгорания в ДВС может попасть рабочая жидкость, а это может привести к поломке мотора.

Не стоит исключать вероятность попадания масло в систему охлаждения или обратную ситуацию. Данная неисправность требует немедленного внимания, поскольку может привести к перегреву двигателя внутреннего сгорания, что ускорит износ запчастей и приведёт к заклиниванию мотора.

Соблюдать алгоритм протяжки ГБЦ следует для того, чтобы защитить блок цилиндров от мокроты, которая объясняется утечкой моторного масла.

Если у вас возникли вопросы - оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

Ремонт ГБЦ нельзя назвать простой процедурой, для которой необходимы определенные навыки и некоторый опыт. Для ремонта нужны специальные инструменты. Как правило, во время этих работ меняется прокладка и регулируется : ВАЗ 2109 в нашем случае. Чтобы регулировка была выполнена правильно, нужно неукоснительно следовать инструкции. При грамотном подходе, вы благополучно проведете регулировку, добившись желаемого результата.

Основная масса сегодняшних авто не нуждаются в подтяжке болтов головки, но на ВАЗ 2109, она требуется хотя бы для прохождения ТО.

Если начала скапливаться влага в тех местах, где соприкасается блок с цилиндрами, то это верный признак того, что требуется неотложная подтяжка болтов. Влага в вышеупомянутых местах это признак утечки смазки. Основные причины затяжки болтов это:

[ Скрыть ]

Регулировка момента затяжки болтов

Для того чтобы выполнить все правильно и избежать ошибок нужно строго придерживаться определенных правил и соблюдать порядок выполнения.

Подтяжку нужно проводить только специальным динамометрическим ключом, который позволяет осуществлять контроль за моментом подтяжки.

Сначала, при помощи динамометрического ключа, ставим держатель в нулевое положение. Это означает, что данные устройства, равны моменту исходной позиции. Затем, нужно посмотреть на показатель прибора при старте крепежа. Вращая держатель, следим за показателями. Если момент не изменился, то это означает, что крепеж может поддаваться растяжению и это нормально, так и должно быть. Если момент быстро возрос, необходимо достичь движения болта. Этот говорит о малом растяжении держателя. Значит, нужна стабилизация.

Во время работы автомобиля, болты, которыми закреплена цилиндров, все время испытывают различные воздействия. Постоянно происходит их нагрев и остывание, что со временем приводит к разрушению структуры крепежей.

Для всех силовых агрегатов имеются конкретные правила, которых необходимо придерживаться при работе:

Наиважнейшие данные касающиеся регулировки, есть в аннотации к каждому конкретному авто. Вследствие этого, надо внимательно изучить и придерживаться того, что в нем написано. Во время эксплуатации транспортного средства, нужно строго соблюдать все требования производителя и систематически диагностировать авто. Правильная и отлаженная работа силового агрегата ВАЗ 2109, предотвращает надобность в регулировании держателей головки блоков цилиндров.

Так как, головка непростой узел, то необходимо проводить ремонтные работы лишь при абсолютной уверенности в своих действиях. Строго соблюдая порядок выполнения работ. В случае обнаружения отклонения в работе мотора, немедленно проведите его диагностику. Это позволит избежать более дорогостоящих ремонтных работ.

Необходимые инструменты

динамометрический ключ;
штангенциркуль или линейка.

Схема затяжки

Схема затяжки ГБЦ такая же, как и на традиционных моделях и начинать нужно с центра. Проходит в четыре приёма.

затяжка моментом 2,0 кгс/м
затяжка моментом 7,5 — 8,5 кгс/м
доворачиваем на 90 градусов.
повторно доворачиваем на 90 градусов.

Чтобы было понятней опишем подробней этой процесс:

С помощью динамометрического ключа затягиваем болты в указанной на рисунке последовательности до 2,0 кг/см.
Потом проходимся по второму кругу и дотягиваем до 8 кгс*м.
Далее докручиваем на 90 градусов.
Проходим по второму кругу, докручивая еще на 90 градусов.

Внимание! На 16-ти кл силовых агрегатах болты можно использовать повторно, но если их длина не более 95 миллиметров.

В ином случае он меняется. Длина меряется вместе с шайбой. Не пытайтесь заменить динамометрический ключ иным приспособлением иначе, последствия могут быть непредсказуемыми.

Как правильно затягивать гбц и с каким усилием. Момент затяжки болтов крепления головки блока цилиндров и с каким усилием её затягивать С какой силой протягивать болты головки

В состав двигателя входит много частей, но ГБЦ является одной из самых важных, поэтому протяжка головки блока цилиндров является немаловажной задачей любого владельца автомобиля.

Протяжка современным автомобилям не нужна. Раньше она была необходима для того, чтобы успешно пройти первый техничный осмотр, но сейчас даже моторы автомобилей марки ВАЗ не нуждаются в протяжке гбц. Она необходима для старых двигателей, к примеру, Москвичей, УАЗов и тех же ВАЗов. Наиболее распространенной причиной необходимости проведения работ по проточке является наличие влаги в тех местах, где головка крепится к блоку. Также протяжка гбц нужна в случае поломки ее прокладки, ее коробления или же неправильно затянутых болтов. После проведения ремонтных работ желательно сделать выравнивание момента затяжки после тысячного пробега.

Схема и правила протяжки

В первую очередь, чтобы не совершать фатальных ошибок, нужно внимательно прочесть руководство автомобиля по его эксплуатации. Чтобы протяжка прошла успешно и без проблем, это руководство должно быть оригинальным, так как только в нем производитель предоставляет потребителю подробную информацию обо всех важных нюансах и особенностях эксплуатации той или иной модели. Также успешная протяжка головки блока цилиндров требует знаний схемы и алгоритма затяжки болтов. Они должны быть подобраны для каждого мотора индивидуально, ведь от правильности выбора зависит то, будет ли их затяжка успешной или же нет. При неправильных действиях, прежде всего, пострадает цилиндр.

В современных моторах была реализована технология пружинных болтов. С ними дополнительная протяжка гбц вовсе не нужна, так как на заводе осуществляется первая и последняя. Проведение протяжки гбц с ними собственными руками может привести к их вытягиванию и последующей поломке. Для начала ремонта устанавливают прокладки, которые исключают возможность усадки.

На самом деле, схема протяжки головки блока цилиндров довольно проста, но без руководства по эксплуатации автомобиля не обойтись. Хотя и характеристики разных моторов также разные, это не означает, что схема осуществления соответственных работ индивидуальна для каждого из них. В основном их порядок одинаковый.

В первую очередь необходим качественный динамометрический ключ, так как простой гаечный ключ не подойдет. Так как протяжка гбц является довольно ответственным делом, то необходимо подходить к ремонту соответственно и не следует делать все «навскидку». Самым важным элементом процесса являются лучшие крепящие болты. Устаревшие, сбитые и перерезанные здесь не прокатят. Вторично использовать пружинный тип настоятельно не рекомендуется, так как в таком случае протяжка будет обречена на провал. Кроме того, такая ошибка может стать причиной утечки масла через установленную прокладку.

Болты TTY-типа не подходят, так как они свойственны алюминиевым головкам блока цилиндров. Следует помнить, что для их затяжки нужен не момент силы, а предусмотрительно установленный градус. Вся необходимая информация по этому поводу есть в руководстве автомобиля.

Важно не забывать о цифрах момента затяжки самой прокладки и того же значения двигателя – нельзя допускать того, чтобы расхождение было слишком значительным. Каждый тип прокладки имеет разный момент затяжки.

Протяжка требует предельного внимания. Если цилиндр имеет болты с тупиковым отверстием, то во время вливания масла (которое следует осуществить до затяжения) нужно следить за тем, чтобы оно не пролилось. В ином случае они испортят блок цилиндра из-за того, что попросту не дойдут до конца. Сквозное отверстие, с которым соединена охладительная система мотора, требует дополнительной смазки резьбы специальным герметиком с пластическими свойствами перед тем, как начать вкручивание болта.

Элементом ремонта также может являться проточка и если вы все же решили начать данный ремонтный процесс, то нельзя забывать о том, что он проводится только на горячий мотор, в котором чугунная головка. Если же эта головка сделана из алюминия, то ремонт следует проводить только при охлажденном двигателе.

Контроль момента протяжки ГБЦ

Существует специальная техника контроля затяжки самих болтов, что упрощает порядок выполнения ремонта. Именно для этого дела и требуется вышеупомянутый динамометрический ключ. Что же касается болта, который надо затянуть, то к нему нужно применять момент, равный той же характеристике его движения.

С началом поворачивания болта следует держать скорость его вкручивания под контролем. Он не должен увеличиваться, в противном случае растягивания не будет. Когда вы видите, что момент постепенно возрастает, это означает, что следует затягивать его до стабилизации.

Блок цилиндра требует определенных усилий и если применяемый к болту момент силы равен 20 кГсм, но сама эластичность (ее момент) не проявляется, то это свидетельствует о его чрезмерной прочности – он не подходит для протяжки. Но если во время контроля момента силы вы наблюдаете его уменьшение, то это значит, что он попросту разрушается.

Столь серьезные требования к болтам обусловлены тем, что они склонны охлаждаться и нагреваться во время их непростого режима работы. Чтобы цилиндр был в безопасности нужно делать все по инструкции. Если его блок, точнее его головка, будет включать в свой состав некачественно затянутые болты – это чревато серьезными негативными последствиями для двигателя.

Видео “Затяжка головки блока цилиндров”

На записи показан способ затяжки головки двигателя в домашних условиях, так, чтобы потом не пришлось больше протягивать.

Для этого разрешается использовать исключительно динамометрический ключ – он позволяет точно контролировать сам момент натяжения.Перед работой упомянутым ранее инструментом, его держатель необходимо установить на отметке – 0 (ноль). Благодаря этому исходная позиция будет определена как точка отсчета.

Начиная затягивать болты, нужно следить за показателями с самого начала. Если не произошло их изменение – значит, вероятнее всего, крепеж поддался растяжению, что в целом соответствует норме. Здесь никаких проблем опасаться не следует. Однако при резком увеличении момента необходимо будет стабилизировать растяжение держателя.

Схема затяжки

Прежде всего, важно помнить, что предварительно закручивать болты нужно в таком порядке:

первые два устанавливаются сверху и снизу в центральные отверстия;
третий и четвертый внизу, соответственно, справа и слева от среднего;
пятый и шестой вверху также с двух сторон от центрального;
седьмой и восьмой идут в крайние левые отверстия;
девятый и десятый в правые.

первый этап – закручивание производится до показателя 2 кгс*м;
на втором круге затяжку осуществляют по вышеприведенному алгоритму, с той только разницей что усилие доводиться до 8 кгс*м;
по третьему проходу все болты поворачивают четко на 90 градусов;
четвертый этап полностью соответствует предыдущему, и является заключительным.

Послесловие

Перед тем как вновь собрать узел, необходимо обязательно проверить, в каком состоянии пребывают все болты. При малейшем несоответствии необходимо будет произвести замену. Важно понимать, что в противном случае хороший результат окажется недостижим.

Также не следует откладывать замену прокладки, поскольку впоследствии такая незначительная проблема обернется необходимостью чинить уже всю силовую установку. В тяжелых случаях требуется замена всего двигателя целиком. Также предлагаем просмотреть видеоурок:

Головка блока цилиндра или ГБЦ– одна из важнейших частей двигателя. И во время ремонта двигателя часто приходится проводить замену её прокладки. Я считаю, что правильная замена данной автозапчасти предполагает непременную замену штифтов ГБЦ. О том, для чего нужно сделать затяжение, как определить её момент, о схемах затяжения болтов головки блока цилиндров и об общих правилах затяжения я расскажу далее в статье.

Прежде чем начать работу, давайте ознакомимся, что собой представляет данный механизм. Материалами для производства гбц могут быть: легированный чугун или алюминиевый сплав. Это крышка, которая закрывает цилиндры. Выполняет следующие функции:

Защитную. Она защищает блок цилиндров;
В гбц предусмотрены полости для: втулок клапанов, опорных шайб клапанных пружин, для крепления впускного и выпускного коллекторов;
В передней её части расположено отверстие для размещения натяжителя цепи и привода распредвала;
Имеются резьбовые отверстия для свечей зажигания.

Затяжку болтов головки блока цилиндров нужно проводить для того, чтобы предотвратить образование мокроты на месте соединения рассматриваемых элементов. Происходит это, как правило, по причине утечки масла.

Как определить момент затяжки

Увы, не все автомобилисты в курсе, что сегодняшние автомобильные модели не нуждаются в затягивании болта головки блока цилиндра. Ранее данная операция необходима была для успешного прохождения первого техосмотра. Но эти времена уже канули в лету и сегодня даже на двигателях ВАЗа затягивание производить не нужно. Единственные модели, которые нуждаются в затяжении, – Москвич, УАЗ и подобные модели.

Как уже было сказано, время затягивания – появление мокроты на месте соединения головки и блока цилиндра. Происходит это по нескольким причинам:

из-за поломки прокладки нужно нам механизма;
искривления его из-за перегрева двигателя;
изначально неправильно затянутого шурупа гбц.

Схема затяжки болтов ГБЦ

Затяжка болтов гбц проход в два этапа.

Первый этап: 1-10 закрепляется моментом 3,5 – 4,1 кгс*м;
Следующий этап предполагает использование этих же штифтов, но затяжка моментом 10,5 – 11,5 кгс*м;
Моментом 3,5 – 4,0 кгс*м. затягивается последний (одиннадцатый) шуруп;
Далее я опишу схемы закрепления штифтов ВАЗ 2108 – 09, Samara и 16-ти клапанных двигателей ВАЗ.

В первом случае порядок работ аналогичен классическому, однако проходит в четыре этапа:

Шурупы затягиваются моментом 2,0 кгс*м.
Они же закрепляются моментом 7,5 – 8,5 кгс*м.
Доворачиваются на 90 0 .
Ещё доворачиваются на 90 0 .

Во втором ход работ осуществляется в три этапа:

момент затягивания – 2,0 кгс*м.;
далее довернуть шурупы на 90 0 ;
приём – ещё раз довернуть шурупы на 90 0 .

Общие правила затяжки

Начало процесса должно происходить с изучения руководства по эксплуатации и ремонту машины.

Для работы нужно ознакомиться с:

алгоритмом затягивания болтов данного устройства;
нужным временем силы для затяжки болта крепления головки блоков цилиндра;
рекомендуемыми для закрепления штифтами.

Общие правила затяжки существуют при наличии различных параметров и применяются в работе со всеми видами движков:

Что касается контроля момента затяжения шурупов рассматриваемого механизма, то здесь нужно использовать специальный динамометрический ключ.
Простой гаечный ключ не используют в данном случае.
Необходимо время равное времени начала движения винта применить к затягиваемому винту.
Следует помнить, что перед процессом нужно внимательно проверить резьбу штифтов.
Не применяйте пружинный винт вторично – это приведёт к утечке масла через прокладку рассматриваемого элемента.
Болты типа TTY не следует применять для дотяжки или подтяжки головки блока цилиндра, поскольку данный вид болтов применяется для алюминиевых головок блока цилиндров. Всю информацию по шурупам TTY можно найти в инструкции изготовителя машины.
Следует принимать во внимание также и цифры времени затягивания прокладки и времени затяжения двигателя, и при этом, не допускать расхождения в них. Подробная информация помещена в спецификации прокладки для головки прибора.
При работе с шурупами крепления головки блоков цилиндра с тупиковым отверстием, необходимо следить за заливкой масла. Наливать его нужно аккуратно, дабы не перелить, поскольку это приведёт к тому, что винт не дойдёт до конца.
При работе со штифтами со сквозным отверстием перед вкручиванием резьбу необходимо смазать пластичным герметиком.
Болты крепления головки должны находиться в идеальном состоянии. Старые, перерезанные штифты или штифты, уже однажды используемые ни в коем случае не подходят.

А всем тем, кто решил всё же сделать дотяжение винтов гбц, хочу дать пару советов.

дотяжение в двигателе с чугунной гбц производить нужно только на горячий двигатель;
а вот в холодном состоянии протяжка производится в движке, в котором применяет алюминиевая головка данного устройства.

Вот я и познакомил вас с правилами и техниками затягивания штифтов этого механизма. Надеюсь, эта информация пошла на пользу вам и вашему автомобилю! И пусть затягивание шурупов гбц пройдёт успешно с применением минимума усилий!

Видео “Затяжка автомобильных болтов”

Посмотрев запись, вы узнаете, как можно затянуть болты ГБЦ.

При установке ГБЦ на место бывает, что прокладка «съезжает», поэтому следите за ней.

Если у вас нет пневмо- или электроинструмента, прикрутить болты ГБЦ можно старым, добрым коловоротом.

Ещё кое-что полезное для Вас:

Видео: Установка ГБЦ ВАЗ. Пошаговая инструкция

Печать

Прогорание прокладки под головкой блока цилиндров на автомобилях ВАЗ 2109-2108 является наиболее частой причиной, по которой приходится снимать головку с двигателя, и соответственно с дальнейшим ремонтом, а точнее — заменой прокладки. Если во время не заметить данную проблему, то это может привести к довольно печальным последствиям, так как двигатель может перегреться и даже заклинить.

Сама по себе процедура снятия ГБЦ и замена ее прокладки не сложна, но в то же время требует определенных технических навыков и небольшого количества инструментов, список которого приведен ниже:

Шестигранник или аналогичная бита с переходником для использования с воротком
Динамометрический ключ — в данном случае я использовал модель Ombra с диапазоном от 10 до 110 Нм, чего вполне достаточно
Отвертка плоская
Удлинитель
Средство для удаления прокладок

Порядок снятия головки блока цилиндров на ВАЗ 2108-2109

Разумеется, что предварительно необходимо будет провести некоторые подготовительные процедуры, без которых снять головку будет невозможно.

Во-первых, нужно снять корпус воздушного фильтра
Затем отсоединить все топливные шланги и провода питания от карбюратора или инжектора (в зависимости от типа мотора)
, хотя это не обязательное условие — достаточно будет отсоединения высоковольтных проводов

В общем, необходимо освободить головку от всего лишнего, чтобы при демонтаже не возникало лишних проблем. Конечно, если вы решили полностью производить ее замену или же ремонт, тогда придется выполнять больше операций, и карбюратор снимать, и коллекторы. Ну а если дело только в прокладке, то можно обойтись минимумом действий.

Чтобы открутить ГБЦ на ВАЗ 2109-2108, необходимо использовать мощный вороток и шестигранник, так как болты крепления ее к блоку цилиндров завернуты большим моментом силы. Всего придется отвернуть 10 болтов, которые показаны на фото ниже:

В качестве рычага можно использовать насадку в виде обычной металлической трубы:

Затем можно вынимать болты вместе с шайбами, как это представлено на картинке:

И теперь можно аккуратно поднимать ГБЦ ВАЗ 2109-2108 вверх, снимая ее с блока двигателя:

После чего нам открывается следующая картина:

Порядок замены прокладки головки блока цилиндров на ВАЗ 2109-2108

Прокладка может остаться как на поверхности головки, так и прилипнуть к самому блоку. Можно попытаться снять ее руками без использования каких-либо инструментов, а если не получится — аккуратно можно поддеть плоской отверткой, не повредив поверхности детали.

Осмотрите внимательно поверхность ГБЦ и если на ней обнаружатся выраженные следы коррозии, особенно в непосредственной близости к каналам охлаждающей жидкости, в таком случае необходимо произвести ее ремонт: фрезеровка, шлифовка и т.д. Если все в норме, то удаляем следы старой прокладки, используя специальные средства:

Ждем несколько минут, пока все это дело откиснет и удаляем остатки, которые не поддались химии, если таковые остались, лезвием бритвы. Потом все насухо вытираем и можно даже обезжирить, чтобы никаких посторонних следов на поверхности не осталось:

Блок двигателя также необходимо очистить, после чего установить на него новую прокладку. Важно, чтобы отверстия в прокладке совпали с направляющими, которые расположены по углам блока:

Установка головки на место

Теперь можно аккуратно устанавливать ГБЦ на свое место, следя за тем, чтобы в этот момент прокладка не съехала и не сместилась в сторону. Конечно, направляющие ее фиксируют, но все же стоит быть предельно осторожным.

Далее нам понадобится динамометрический ключ, так как болты придется закручивать с определенным моментом силы. Также стоит иметь ввиду, что порядок затяжки необходимо соблюдать. Ниже показано на схеме, в какой последовательности производить закручивание:

Теперь что касается усилия, с которым необходимо заворачивать болты. Выполнять это следует в 4 приема:

Сначала моментом силы 20 Нм
Второй прием моментом 75-85 Нм
Затягиваем еще каждый болт на 90 градсуов
Окончательно заворачиваем на 90 градусов

Остается после этого установить все снятое с автомобиля оборудование, залить охлаждающую жидкость, подключить все датчики, провода и шланги и проверять выполненную работу. Обычно все становится видно сразу после залива тосола. Если на стыке головки и блока появились мокрые следы, то можете снимать все обратно и делать всю работу заново! Но надеюсь, что такого в вашей практике не будет! Удачного ремонта!

Порядок протяжки головки блока цилиндров audi 100 2.3 aar

Содержание статьи:
Фото

Снятие и установка головки блока цилиндров Ауди 100

Видео

Похожие статьи

Руководства ￫ Audi ￫ 100 (Ауди 100). Порядок затяжки болтов крепления головки блока цилиндров. 11. Снять головку блока цилиндров и прокладку головки блока.

Болты крепления головки блока цилиндров: Стадия 1. Спецификации цилиндровых двигателей(AAN, AAR, ABC, AAH, ACK) Ауди 100 /А6 с4. Выявление неисправностей сцепления на Audi 100 /A6 C4 17 Апр.

Audi признана наиболее популярной маркой среди подержанных автомобилей. Объем ежегодного производства составляет порядка 2 млн. единиц автомобилей.

Audi 100 /C4 90г 2. 3 AAR KEIII-Jet. DimonRRRRR. Ставим на место прокладку ГБЦ и аккуратно ставим саму ГБЦ на блок цилиндров. Окончательную протяжку болтов ГБЦ я делал дав ей с час постоять моментом в 11 кг.

Тарелку клапана мажем абразивом - и вперед в разные направления вращать с оттягиванием. Снятие и установка двери. Технические характеристики бензиновых двигателей. Снятие и установка фары.

Ремонт двигателя 2.3 | Страница 4 | Audi Клуб

Сервисное обслуживание и эксплуатация. Органы управления и приборы. Предлагаем Вашему вниманию адресно-телефонный справочник автопредприятий. Снятие и установка головки блока цилиндров. Порядок затяжки болтов крепления головки блока цилиндров.

Это обстоятельство позволяет свободно использовать произведение, соблюдая при этом личные неимущественные права — право авторства, право на имя, право на защиту от всякого искажения и право на защиту репутации автора — так как, эти права охраняются бессрочно. Вся информация представленная на данном сайте является собственностью проекта, либо иных, указанных авторов. Красная стрелка указывает на номер детали,. Двигатель снят с автомобиля. Снять ремень привода генератора и верхнюю. Отсоединить токоведущую шину от свечей.

Очистить бензином топливоприводы в местах. Топливоприводы нельзя изгибать или изменять их форму. Установить поршень первого цилиндра в положение. Ослабить натяжение ремня привода распредвала. Если на двигателе установлены крышки, полностью. Специальным ключом отвернуть болты крепления. Болты отворачивать равномерно в порядке,. Снять головку блока цилиндров и прокладку. Нужно слегка постучать молотком. После осмотра и замены поврежденных и изношенных. При этом нужно заменить прокладки головки блока и крышки головки блока,.

В запасные части поставляют. Толщина прокладки, которую нужно устанавливать. Устанавливать нужно прокладку такой же толщины, как. Если при измерении выступания поршней получатся. Для облегчения нормальной установки головки. У двух болтов обрубить головки и прорезать шлиц под. Эти штифты ввернуть перед установкой головки в крайние отверстия. Затянуть болты крепления головки блока в. После сборки запустить и прогреть двигатель. Затянуть болты головки блока еще.

Слить жидкость из системы охлаждения двигателя. Отсоединить шланги системы охлаждения от. Снять воздуховод от воздушного фильтра к. Отсоединить приемную трубу глушителя от выпускного.

Отсоединить электрические провода от клапана,. Очистить и отсоединить топливоприводы от.

Замена маслосъемных колпачков ( сальников клапанов ) ауди 2,8

Как правильно затянуть ГБЦ и с каким усилием. Момент затяжки болтов крепления ГБЦ и насколько сильно их затягивать Как затянуть болты ГБЦ

У двигателя много деталей, но ГБЦ - одна из самых важных, поэтому протяжка ГБЦ - важная задача для любого автовладельца.

Современные автомобили не требуют остановки. Раньше необходимо было успешно пройти первый технический осмотр, но теперь даже двигателям автомобилей ВАЗ толкатель ГБЦ не нужен.Незаменим для старых двигателей, например москвичей, УАЗов и того же ВАЗа. Наиболее частая причина проточки канавок - наличие влаги в местах крепления головки к блоку. Протяжка ГБЦ необходима также в случае повреждения ее прокладки, ее перекоса или неправильно затянутых болтов. После ремонта желательно после тысячного пробега отрегулировать момент затяжки.

Схема и правила перетаскивания

В первую очередь, чтобы не наделать фатальных ошибок, внимательно прочтите инструкцию по эксплуатации автомобиля.Чтобы протяжка прошла успешно и без проблем, эта инструкция должна быть оригинальной, так как только в ней производитель предоставляет потребителю подробную информацию обо всех важных нюансах и особенностях эксплуатации той или иной модели. Также для успешной остановки ГБЦ необходимо знание схемы и алгоритма затяжки болтов. Их нужно подбирать индивидуально для каждого двигателя, так как правильный выбор зависит от того, затянуты они или нет. При неправильных действиях в первую очередь выйдет из строя цилиндр.

Технология пружинных болтов реализована в современных двигателях. Благодаря им вообще не нужна дополнительная протяжка ГБЦ, так как первая и последняя изготавливаются на заводе. Выполнение протяжки ГБЦ своими руками может привести к их выдергиванию и последующему выходу из строя. Для начала ремонта устанавливаются прокладки, исключающие возможность усадки.

На самом деле схема перетаскивания ГБЦ довольно проста, но без инструкции к автомобилю не обойтись.Хотя характеристики разных моторов тоже разные, это не значит, что схема выполнения соответствующих работ индивидуальна для каждого из них. В основном их порядок такой же.

Во-первых, необходим динамометрический ключ хорошего качества, так как обычный гаечный ключ не подойдет. Так как прикосновение к ГБЦ - дело достаточно ответственное, важно правильно подойти к ремонту, а не делать все «на месте». Самая важная часть процесса - это лучшие крепежные болты.Датировать, сбить и порезать здесь не получится. Повторное использование пружинного типа категорически не рекомендуется, так как в этом случае протяжка будет обречена на неудачу. К тому же такая ошибка может стать причиной утечки масла через установленную прокладку.

Болты TTY не подходят, так как они обычны для алюминиевых головок цилиндров. Следует помнить, что для их затяжки требуется не момент силы, а тщательно определенная степень. Всю необходимую информацию по этому поводу можно найти в инструкции по эксплуатации автомобиля.

Важно не забыть значения момента затяжки самой прокладки и одинаковое значение двигателя - расхождение не должно быть слишком большим. У каждого типа прокладки свой момент затяжки.

Перетаскивание требует особого внимания. Если на цилиндре есть глухие болты, будьте осторожны, чтобы не пролить масло во время впрыска масла (это необходимо сделать перед затяжкой). Иначе они разрушат блок цилиндров, потому что до конца просто не дойдут. Сквозное отверстие, к которому подключается система охлаждения двигателя, требует дополнительной смазки резьбы специальным герметиком с пластическими свойствами перед ввинчиванием винта.

Канавка также может быть предметом ремонта, и если вы все же решите начать этот процесс ремонта, не забывайте, что это происходит только на горячем двигателе с чугунной головкой. Если эта ГБЦ сделана из алюминия, то ремонт следует проводить только при остывшем двигателе.

Контроль крутящего момента головки цилиндров

Существует специальная методика контроля затяжки самих болтов, которая упрощает процедуру ремонта.Для этого бизнеса вам понадобится вышеупомянутый динамометрический ключ. Что касается затягиваемого болта, к нему должен быть приложен крутящий момент, равный той же характеристике его движения.

Когда вы начинаете закручивать винт, держите скорость затяжки под контролем. Он не должен разрастаться, иначе не будет растяжения. Когда вы видите, что крутящий момент постепенно увеличивается, вам следует затянуть его, пока он не стабилизируется.

Блок цилиндров требует некоторого усилия и если момент силы, приложенной к болту, составляет 20 кгсм, но сама упругость (его момент) не проявляется, это говорит о его чрезмерной прочности - он не пригоден для волочения.Но если при проверке крутящего момента вы видите уменьшение крутящего момента, он просто разрушается.

Требования к болтам настолько высоки, что они имеют тенденцию остывать и нагреваться во время тяжелых работ. Вы должны следовать инструкциям, чтобы сохранить баллон в безопасности. Если в его блоке, а точнее в его головке есть плохо затянутые болты, это имеет серьезные негативные последствия для двигателя.

Видео "Затяжка ГБЦ"

На видео показано, как затянуть ГБЦ в домашних условиях, чтобы потом не пришлось ее растягивать.

Для этого можно использовать только динамометрический ключ - он позволяет точно контролировать сам момент затяжки. Перед тем, как приступить к работе с указанным инструментом, установите его рукоятку на отметку - 0 (ноль). Это определит начальную позицию как точку отсчета.

Когда вы начинаете затягивать винты, вы должны с самого начала следить за манометрами. Если они не менялись, скорее всего, застежки растянулись, что в целом стандартно.Здесь не стоит бояться никаких проблем. Однако при резком увеличении крутящего момента потребуется стабилизировать выдвижение ручки.

Таблица затяжки

Прежде всего, помните, что болты необходимо предварительно затянуть в следующем порядке:

первые два устанавливаются сверху и снизу в центральные отверстия;
третий и четвертый внизу справа и слева от центра соответственно;
пятый и шестой сверху, также по обе стороны от центра;
седьмая и восьмая идут в крайние левые отверстия;
девятая и десятая справа.

первая ступень - закрутка производится до 2 кгс * м;
во втором колесе затяжка осуществляется по описанному выше алгоритму, с той лишь разницей, что усилие доведено до 8 кгс * м;
на третьем проходе все болты явно повернуты на 90 градусов;
четвертая ступень полностью соответствует предыдущей и является последней.

Участники

Обязательно проверьте состояние всех болтов перед сборкой узла.При малейшем неточности его необходимо будет заменить. Важно понимать, что иначе хороший результат будет недостижим.

Также не стоит откладывать замену прокладки, потому что впоследствии такая незначительная проблема потребует ремонта всей силовой установки. В тяжелых случаях необходимо заменить весь двигатель. Также предлагаем посмотреть видеоурок:

Головка блока цилиндров или головка блока цилиндров - одна из самых важных частей двигателя. А при ремонте двигателя часто бывает необходимо заменить прокладку.Считаю, что правильная замена этой детали автомобиля предполагает необходимую замену шкворней ГБЦ. О том, зачем нужна затяжка, как определить ее момент, о схемах затяжки болтов ГБЦ и общих правилах затяжки, я расскажу далее в этой статье.

Прежде чем мы начнем, давайте посмотрим, что это за механизм. Материалами для изготовления ГБЦ могут быть: легированный чугун или алюминиевый сплав. Это крышка, закрывающая цилиндры. Выполняет следующие функции:

Защитный.Защищает блок цилиндров;
В головке имеются выемки для: гильз клапанов, шайб опорных пружин клапанов, для крепления впускного и выпускного коллекторов;
В его передней части - отверстие для натяжителя цепи и привода распределительного вала;
Имеются резьбовые отверстия для свечей зажигания.

Затягивание болтов крепления головки блока цилиндров должно выполняться для предотвращения образования мокроты в стыках соответствующих компонентов. Обычно это происходит из-за утечки масла.

Как определить момент затяжки?

К сожалению, не все водители знают, что современные модели автомобилей не требуют затяжки болтов крепления ГБЦ. Ранее эта операция была необходима для успешного прохождения первого технического осмотра. Но те времена уже забыты, и сегодня даже с двигателями ВАЗ подтягивать не нужно. Единственные модели, требующие подтяжки, - это Москвич, УАЗ и аналогичные модели.

Как уже упоминалось, время затяжки - это появление мокроты на границе раздела между головкой блока цилиндров и блоком цилиндров.Причин тому несколько:

из-за выхода из строя пломбы нам нужен механизм;
его перекос из-за перегрева двигателя;
изначально неправильно затянут болт ГБЦ.

Схема затяжки болтов крепления головки блока цилиндров

Затяжка болтов крепления головки блока цилиндров выполняется в два приема.

Первая ступень: 1-10 задается моментом 3,5 - 4,1 кгс * м;
Следующий шаг - использовать те же дюбели, но затягивать с моментом 10,5 - 11,5 кгс * м;
Момент 3,5 - 4,0 кгс * м.последний (одиннадцатый) болт затягивается;
Далее опишу схемы крепления шкворней двигателей ВАЗ 2108 - 09, Самара и 16-клапанный ВАЗ.

В первом случае последовательность работ аналогична классической, но осуществляется в четыре этапа:

Болты затягиваются с моментом 2,0 кгс * м.
Также они крепятся с помощью крутящий момент 7,5 - 8,5 кгс * м
Включают на 90 0.
Они же на 90 0 0.

Во втором рабочий процесс осуществляется в три этапа:

момент затяжки - 2,0 кгс * м;
затем поверните винты на 90 0;
Квитанция - снова повернуть винты на 90 0.

Общие правила затяжки

Начните процесс с изучения руководства и ремонта машины.

Для работы необходимо прочитать:

алгоритм затяжки винта данного станка;
время затяжки болта крепления ГБЦ;
с рекомендованными фиксирующими штифтами.

Общие правила затяжки существуют при наличии различных параметров и применяются для работы со всеми типами двигателей:

Что касается контроля момента затяжки болтов данного механизма, то здесь необходимо использовать специальные Гаечный ключ.
В этом случае простой гаечный ключ не используется.
Необходимо использовать время, равное времени начала движения болта к стяжному болту.
Обратите внимание, что перед процессом необходимо тщательно проверить резьбу шпилек.
Не переустанавливайте болт пружины, так как это вызовет утечку масла через прокладку компонента.
Болты TTY не следует использовать для затяжки или затяжки головки блока цилиндров, так как этот тип болта используется для алюминиевых головок блока цилиндров.Всю информацию о винтах TTY можно найти в инструкциях производителя машины.
Также следует учитывать данные по времени затяжки прокладок и времени затяжки двигателя, и при этом не допускать неточностей в них. Подробную информацию см. В технических характеристиках прокладки головки блока цилиндров.
При работе с болтами крепления ГБЦ с глухим отверстием необходимо следить за уровнем масла. Его нужно заливать аккуратно, чтобы он не переливался, так как это приведет к тому, что винт не дойдет до конца.
При работе с заглушками для сквозных отверстий смажьте резьбу пластиковым герметиком перед их ввинчиванием.
Головка болта должна быть в идеальном состоянии. Старые, обрезанные булавки или булавки, которые уже использовались один раз, ни в коем случае не подходят.

А тем из вас, кто решил подтянуть болты крепления ГБЦ, я хотел бы дать вам несколько советов.

растяжка в двигателе с чугунной головкой должна производиться только на прогретом двигателе;
, но в холодном состоянии волочение происходит в двигателе, в котором используется алюминиевая головка этого устройства.

Я представил вам правила и приемы затяжки штифтов этого механизма. Надеюсь, эта информация была полезна для вас и вашего автомобиля! И пусть у вас получится затянуть болты крепления ГБЦ с минимумом усилий!

Видео о затяжке автомобильных болтов

Посмотрев пост, вы узнаете, как затягивать болты крепления ГБЦ.

Головка блока цилиндров (ГБЦ) - один из важнейших компонентов двигателя автомобиля. От способа его сборки и регулировки зависит работа двигателя, его устойчивость, надежность и экономичность.

В нашей статье вы узнаете, как быстро и без больших затрат установить ГБЦ самостоятельно на автомобили семейства ВАЗ.

Первое условие правильной и надежной установки головки блока цилиндров - чистота седла. Тщательно очистите плоскость блока, на котором расположена ГБЦ. Очистка производится сначала острым предметом, а затем специальными автомобильными очистителями, которые помогут удалить остатки антифриза и масла.

Обратите особое внимание на отверстия, в которые ввинчиваются заглушки. В них попадает масло, вода и мусор. И затем, когда головка цилиндра притягивается к блоку штифтами, они могут вызвать микротрещины в блоке цилиндров, поскольку при ввинчивании штифтов создается избыточное давление. Когда двигатель прогреется, он протолкнет газы через эти микротрещины, газы прорвутся через прокладку между ГБЦ и блоком, и вода из системы охлаждения попадет в масло.Гарантированный капремонт двигателя! Это лучший случай. Поэтому желательно перед вкручиванием дюбелей внимательно проверить отверстия и смочить их чистой тряпкой и достать отверткой до самого низа.

Когда место для головки блока цилиндров освободится, приступайте к установке. Установка ГБЦ начинается с правильной установки прокладки, которая находится между ГБЦ и блоком цилиндров.

Отверстия в блоке должны четко совпадать с отверстиями в прокладке, только в этом случае его установка считается правильной.

Головка блока цилиндров должна быть хорошо очищена от нагара, грязи, масла, антифриза. При подозрении на перегрев ГБЦ или другие воздействия, приведшие к деформации, ее проверяют на специальном приспособлении и при необходимости полируют.

При установке ГБЦ на место прокладка нередко «торчит», поэтому следите за ней.

Головка блока цилиндров считается установленной на месте, если она «сидит» на направляющих, а шланги и трубки не мешают ей.Затем приступайте к процедуре завинчивания. Чтобы не перепутать саморезы, заранее пометьте их. Внутренние винты смазаны маслом, поэтому их сложно спутать с внешними, это будет своего рода отметина.

Если у вас нет пневматического или электрического инструмента, можно затянуть болты головки блока цилиндров старым добрым хомутом.

Болты имеют смысл только тогда, когда они затянуты, но не полностью, для этого есть специальный динамометрический ключ. Только с его помощью можно проверить правильный момент затяжки, рекомендуемый производителем.

Второй момент затяжки не должен превышать 8 кг. Порядок затяжки остается прежним, от центра к краю, попарно. После закручивания саморезов до 8 кг делаем еще два оборота, каждый на 90 °. Сначала продеваем болты первый раз поворотом динамометрического ключа на 90 °, а потом второй раз.

После окончательной затяжки головка блока цилиндров считается механически смонтированной, но еще не работоспособной. Чтобы это заработало, необходимо подключить всю «периферию», т.е.шланги, трубы и прочее. Рекомендуется сразу, чтобы не возвращаться к этому позже, подключить провод датчика температуры и поставить отметку времени.

После начала сборки клапанных чашек. Перед сборкой их следует очистить от грязи и смазать. Чистые и промасленные стаканы должны легко вставляться на место.

Чтобы не путать порядок, в котором устанавливаются очки, при их снятии они располагаются в определенном порядке.После установки стекол нужно смазать «ложе», на котором потом будет лежать распредвал.

Еще что вам пригодится:

Заменил смазанный и почистил распредвал. Его можно зафиксировать непосредственно сальником. Опытные слесари иногда все же используют старомодный метод, чтобы упростить процесс маркировки распредвала. При установке распредвала первая и третья шейки распредвала должны быть обращены к вам.

Затем установите крышку распределительного вала. Смажьте места, где будет лежать распредвал (постель), и не забывайте об одном нюансе. По торцам нужно удалить старый герметик и нанести новый, тогда он хорошо удержит масло.

Повторите процесс при сборке второй части крышки. Теперь приклеиваем гайки и не забываем про шайбы, которые должны быть под каждой гайкой.

Момент затяжки гаек крышки распределительного вала не должен превышать трех килограммов.Опытные профессионалы со временем могут завершить процесс затяжки без использования динамометрического ключа. Затем надевается защитный кожух из листового металла.

Затем установите звездочку распределительного вала, но перед этим убедитесь, что вы не забыли вставить шпонку распределительного вала, которая предотвращает вращение звездочки.

Используйте винт, чтобы надежно зафиксировать звездочку на месте. Убедитесь, что метки на шестерне и головке блока цилиндров совпадают.

Затем устанавливается ремень ГРМ, но рекомендуется сначала установить натяжной ролик. Перед роликом на штоке установите специальную шайбу. Не забывайте, что катушку нельзя затягивать до «безумия», она должна свободно вращаться на обухе.

При установке ремня газораспределительного механизма обязательно проверьте совмещение меток на звездочке распределительного вала и коленчатом валу. После натяжения ремня ГРМ, поворачивая натяжной ролик, получаем желаемое натяжение ремня.

После натяжения до нужного значения (ремень вращается вокруг своей оси на 90 °) плавно затяните контргайку.

Другой распределитель, который необходимо правильно установить в пазы. Обязательно после установки распределителя в пазы соблюдать соосность валов. Топливный насос устанавливают между распределителем и головкой блока цилиндров, не забывая смазать его герметиком. Чтобы оправка не упиралась в распределительный вал, снимите ее с помощью отвертки.Корпус привода топливного насоса затягивается шестигранником.

Слегка прижав корпус шестигранником, затяните гайки и равномерно потяните. Затем «серьезно» закручиваем шестигранник. Наконец, мы устанавливаем дистрибьютора, который только что попробовали. Не забываем про герметик, который исключит подтекание масла. Не забудьте ручку, на которой находится шкала угла опережения зажигания, так как после запуска двигателя может потребоваться регулировка трамблера.Еще раз проверяем соединение проводов и труб, которые мы забыли подключить.

Последний штрих - установка клапанной крышки и крышки ремня ГРМ. Выполнив все работы и проверки, не забудьте прикрутить трос дроссельной заслонки на место. Головка блока цилиндров установлена и готова к работе.

Видео: Установка ГБЦ ВАЗ. Пошаговая инструкция

Уплотнение

Прогорание прокладки под ГБЦ на автомобилях ВАЗ 2109-2108 - наиболее частая причина, по которой нужно снимать головку с двигателя и соответственно для дальнейшего ремонта, а точнее - замены прокладки.Если вовремя не заметить эту проблему, это может привести к довольно печальным последствиям, так как двигатель может перегреться и даже заклинить.

Процедура разборки ГБЦ и замены самой прокладки несложная, но при этом требует определенных технических навыков и небольшого количества инструментов, список которых ниже:

Шестигранный ключ или аналогичная насадка с адаптером для использования с кривошипом
Динамометрический ключ - в данном случае я использовал модель Ombra с диапазоном от 10 до 110 Нм, чего достаточно
Отвертка плоская
Расширение
Инструмент для снятия прокладок

Порядок снятия ГБЦ на ВАЗ 2108-2109

Конечно, сначала необходимо будет провести некоторые подготовительные процедуры, без которых удалить голову будет невозможно.

Для начала нужно снять корпус воздушного фильтра
Затем отсоедините все топливные и подающие магистрали от карбюратора или форсунки (в зависимости от типа двигателя).
, хотя это и не является обязательным условием - достаточно отсоединить провода высокого напряжения

В общем, нужно освободить голову от всего лишнего, чтобы при разборке не возникло лишних проблем. Конечно, если вы решите полностью заменить или отремонтировать его, вам придется проделать больше операций и снять карбюратор и коллекторы.Что ж, если это просто прокладка, можно разобраться с минимумом шагов.

Для откручивания ГБЦ на ВАЗ 2109-2108 необходимо использовать мощную ручку и шестигранник, так как болты крепления к блоку цилиндров закручиваются с большим крутящим моментом. Всего вам потребуется открутить 10 шурупов, показанных на фото ниже:

В качестве рычага можно использовать насадку в виде обычной металлической трубы:

Затем можно снять болты с шайбами как показано на картинке:

А теперь можно аккуратно приподнять ГБЦ ВАЗ 2109-2108, сняв ее с блока двигателя:

Тогда нам открывается следующая картина:

Порядок замены прокладки ГБЦ на ВАЗ 2109-2108

Прокладка может оставаться как на поверхности головки, так и прилипать к самому блоку.Вы можете попытаться удалить его вручную без использования инструментов, и если это не сработает, вы можете аккуратно поддеть его плоской отверткой, не повредив поверхность детали.

Внимательно осмотрите поверхность головки блока цилиндров, и если на ней есть явные признаки коррозии, особенно в непосредственной близости от каналов охлаждающей жидкости, в этом случае ее необходимо отремонтировать: фрезерование, шлифовка и т. Д. Если все в порядке, мы удалить следы старой прокладки специальными средствами:

90 380

Мы ждем несколько минут, пока все не выключится, и с помощью лезвия бритвы удалим остатки, которые не подвергались никаким химическим веществам, если они вообще не были.Потом все протираем насухо и можно даже обезжирить, чтобы на поверхности не осталось посторонних следов:

Блок двигателя также нуждается в очистке и замене на новую прокладку. Важно, чтобы отверстия в прокладке совпадали с направляющими, расположенными в углах блока:

90 390

Замена головки

Теперь вы можете аккуратно установить головку блока цилиндров на место, убедившись, что на этом этапе прокладка не выскользнет и не соскользнет в сторону.Конечно, гиды это исправят, но все равно следует быть очень осторожным.

Далее нам понадобится динамометрический ключ, так как болты нужно будет затянуть с определенным моментом. Также учтите, что необходимо соблюдать последовательность затяжки. На диаграмме ниже показан порядок, в котором повороты:

Теперь о силе затяжки винтов. Это нужно сделать в 4 шага:

Первый с крутящим моментом 20 Нм
Второй пикап с крутящим моментом 75-85 Нм
Затяните каждый винт еще на 90 градусов.
Наконец, заворачиваем под углом 90 градусов.

Затем осталось установить все снятое с автомобиля оборудование, долить охлаждающую жидкость, подключить все датчики, провода и шланги и проверить проделанную работу. Обычно все становится видно сразу после заливки антифриза. Если на стыке головки и блока появляются мокрые следы, можно все убрать обратно и проделать всю работу заново! Но я надеюсь, что в вашей практике этого не произойдет! Хорошего ремонта!

действительно ли нужен динамометрический ключ? Особенности выполнения работ на примере

автомобиля.

Головка блока цилиндров (или сокращенно головка блока цилиндров) является одним из наиболее важных компонентов всей системы двигателя вашего автомобиля. Сам процесс затяжки довольно простой, как и промывка системы охлаждения двигателя. Для качественной работы понадобится лишь специальный набор инструментов и сами болты ГБЦ.

Когда нужно подтягивать ГБЦ?

Необходимость периодической подтяжки ГБЦ характерна только для марок автомобилей, выпущенных до 2010 года включительно.Все остальные модели современных автомобилей имеют совершенно иную конструкцию двигателя, в результате чего этот этап работ не выполняется. Однако для тех, кто владеет той же Ладой 2106 или 2107, эта проблема в первую очередь связана с ежегодным обслуживанием автомобиля.

Обратите особое внимание на выбор правильного инструмента, особенно динамометрического ключа. Чем точнее вы подберете его по размеру головы, тем меньше вероятность отсоединения нити. Наиболее точные значения крутящего момента достигаются с помощью гаечных ключей, оснащенных индикатором усилия со шкалой.

Чтобы успешно затянуть ГБЦ своими руками, соблюдайте следующие рекомендации:

См. Инструкции производителя транспортного средства. Он определяет точные значения силы и крутящего момента, а также определяет конкретный порядок монтажа ГБЦ при ремонте двигателя.

Проверить исходное состояние винтов. Если вы заметили трещину или перекос резьбы, покупайте новые образцы.

Поверхность отверстия и резьба должны быть абсолютно чистыми.Цилиндры можно быстро очистить проволочной щеткой, используемой при покраске дисков с тиснением.

Если вы обнаружите «глухие» отверстия под болты в головке блока цилиндров, используйте смазку осторожно. Если смазки будет больше, чем необходимо, полностью установить болт не удастся.

Наконечник: После затяжки смажьте резьбу пластиковым герметиком.

Если в блоке головки блока цилиндров используются болты TTY, затягивать их категорически запрещено.С максимальной силой они могут просто сломать и разрушить прокладку.

При установке новой прокладки под болт необходимо уточнить информацию о величине усилия и крутящего момента при затяжке.

При затяжке винтов телетайпа специального типа необходимо будет отрегулировать и плотно затянуть их. Для этого понадобится подходящий инструмент с индикатором угла в корпусе.

С какой целью снимаются болты крепления головки блока цилиндров?

Если все болты блока цилиндров в порядке и не нуждаются в замене, но крутящий момент значительно ниже, чем указанные производителем значения, необходимо вытянуть болты.Для этого вам понадобится следующий инструмент:

Ключ динамометрический специальный с индикатором крутящего момента;

Штангенциркуль или любая малая линейка.

Удаление болтов крепления блока цилиндров происходит в 4 основных этапа:

Сначала используйте динамометрический ключ, чтобы затянуть болты в последовательности, показанной на рисунке ниже, с усилием 2,0 кг / см.

Далее в той же последовательности нужно пройти второй круг и сохранить значение крутящего момента на уровне 8 кгс / м.

По окончании работы необходимо будет повернуть винты на 90 градусов в третьем колесе.

Действительно: Если в вашем автомобиле 16-клапанный силовой агрегат, вы можете использовать любой тип винта. Единственное ограничение - это винты, которые не превышают стандартный размер 95 мм.

Замена болтов крепления головки блока цилиндров - это простой процесс, требующий только специальных инструментов и навыков. Если вы выполняете подобную работу впервые, обязательно следите за точностью момента затяжки и устанавливайте правильный угол затяжки.

Видео: затяжка ГБЦ

Когда нужно подтягивать ГБЦ?

Для чего нужно извлекать болты крепления головки блока цилиндров?

Если все болты блока цилиндров в порядке и не нуждаются в замене, но крутящий момент значительно ниже, чем указанные производителем значения, необходимо вытянуть болты.Для этого вам понадобится следующий инструмент:

Ключ динамометрический специальный с индикатором крутящего момента;

Штангенциркуль или любая малая линейка.

Удаление болтов крепления блока цилиндров происходит в 4 основных этапа:

Сначала используйте динамометрический ключ, чтобы затянуть болты в последовательности, показанной на рисунке ниже, с усилием 2,0 кг / см.

Далее в той же последовательности нужно пройти второй круг и сохранить значение крутящего момента на уровне 8 кгс / м.

По окончании работы необходимо будет повернуть винты на 90 градусов в третьем колесе.

Действительно: Если в вашем автомобиле 16-клапанный силовой агрегат, вы можете использовать любой тип винта. Единственное ограничение - это винты, которые не превышают стандартный размер 95 мм.

Замена болтов крепления головки блока цилиндров - это простой процесс, требующий только специальных инструментов и навыков. Если вы выполняете подобную работу впервые, обязательно следите за точностью момента затяжки и устанавливайте правильный угол затяжки.

Видео: затяжка ГБЦ

Первое условие правильной и надежной установки головки блока цилиндров - чистота седла.Тщательно очистите плоскость блока, на котором расположена ГБЦ. Очистка производится сначала острым предметом, а затем специальными автомобильными очистителями, которые помогут удалить остатки антифриза и масла.

Обратите особое внимание на отверстия, в которые ввинчиваются заглушки. В них попадает масло, вода и мусор. И затем, когда головка цилиндра притягивается к блоку штифтами, они могут вызвать микротрещины в блоке цилиндров, поскольку при ввинчивании штифтов создается избыточное давление.Когда двигатель прогреется, он протолкнет газы через эти микротрещины, газы прорвутся через прокладку между ГБЦ и блоком, и вода из системы охлаждения попадет в масло. Гарантированный капремонт двигателя! Это лучший случай. Поэтому желательно перед вкручиванием дюбелей внимательно проверить отверстия и смочить их чистой тряпкой и достать отверткой до самого низа.

Когда место для головки блока цилиндров освободится, приступайте к установке.Установка ГБЦ начинается с правильной установки прокладки, которая находится между ГБЦ и блоком цилиндров.

Отверстия в блоке должны четко совпадать с отверстиями в прокладке, только в этом случае ее установка считается правильной.

Головка блока цилиндров должна быть хорошо очищена от нагара, грязи, масла, антифриза. Если есть подозрение на перегрев ГБЦ или какое-либо другое воздействие, которое привело к ее деформации, ее проверяют на специальном приспособлении, а затем при необходимости полируют.

При установке ГБЦ на место изредка "вылезает" прокладка, так что следите за ней.

Головка блока цилиндров считается установленной на месте, если она «сидит» на направляющих, а шланги и трубки не мешают ей. Затем приступайте к процедуре завинчивания. Чтобы не перепутать саморезы, заранее пометьте их. Внутренние винты смазаны маслом, поэтому их сложно спутать с внешними, это будет своего рода отметина.

Болты используются только закрученными, но не полностью затянутыми, для этого используется специальный динамометрический ключ. Только с его помощью можно проверить правильный момент затяжки, рекомендуемый производителем.

После окончательной затяжки головка блока цилиндров считается механически смонтированной, но еще не работоспособной. Чтобы это заработало, необходимо подключить всю «периферию», т.е. шланги, трубы и прочее. Рекомендуется сразу, чтобы не возвращаться к этому позже, подключить провод датчика температуры и поставить отметку времени.

После начала сборки клапанных чашек. Перед сборкой их следует очистить от грязи и смазать.Чистые и промасленные стаканы должны легко вставляться на место.

Чтобы не путать порядок, в котором устанавливаются очки, при их снятии они располагаются в определенном порядке. После установки стекол нужно смазать «ложе», на котором потом будет лежать распредвал.

Еще что вам пригодится:

Заменил смазанный и почистил распредвал. Его можно зафиксировать непосредственно сальником.Опытные слесари иногда все же используют старомодный метод, чтобы упростить процесс маркировки распредвала. При установке распредвала первая и третья шейки распредвала должны быть обращены к вам.

Повторите процесс при сборке второй части крышки.Теперь приклеиваем гайки и не забываем про шайбы, которые должны быть под каждой гайкой.

Момент затяжки гаек крышки распределительного вала не должен превышать трех килограммов. Опытные профессионалы со временем могут завершить процесс затяжки без использования динамометрического ключа. Затем надевается защитный кожух из листового металла.

Затем установите звездочку распределительного вала, но перед этим убедитесь, что вы не забыли вставить шпонку распределительного вала, которая предотвращает прокручивание звездочки.

При установке ремня газораспределительного механизма обязательно проверьте совмещение меток на звездочке распределительного вала и коленчатом валу.После натяжения ремня ГРМ, поворачивая натяжной ролик, получаем желаемое натяжение ремня.

После натяжения до нужного значения (ремень вращается вокруг своей оси на 90 °) плавно затяните контргайку.

Другой распределитель, который необходимо правильно установить в пазы. Обязательно после установки распределителя в пазы соблюдать соосность валов. Топливный насос устанавливают между распределителем и головкой блока цилиндров, не забывая смазать его герметиком.Чтобы оправка не упиралась в распределительный вал, снимите ее с помощью отвертки. Корпус привода топливного насоса затягивается шестигранником.

Слегка надавив на корпус шестигранником, затяните гайки и равномерно потяните. Затем «серьезно» закручиваем шестигранник. Наконец, мы устанавливаем дистрибьютора, который только что попробовали. Не забываем про герметик, который исключит подтекание масла. Не забудьте ручку, на которой расположена шкала зажигания, так как после запуска двигателя вам может потребоваться отрегулировать трамблер.Еще раз проверяем соединение проводов и труб, которые мы забыли подключить.

Последний штрих - установка клапанной крышки и крышки ремня газораспределительного механизма. Выполнив все работы и проверки, не забудьте прикрутить трос дроссельной заслонки на место. Головка блока цилиндров установлена и готова к работе.

Видео: Установка ГБЦ ВАЗ. Пошаговая инструкция

Уплотнение

Головку блока цилиндров необходимо подтянуть при установке двигателя внутреннего сгорания после снятия головки блока цилиндров.Если головка блока цилиндров не затянута должным образом, производительность всего двигателя внутреннего сгорания может ухудшиться, поскольку головка блока цилиндров входит в систему камеры сгорания. После затяжки болтов ГБЦ получается единая компоновка с блоком цилиндров. При сборке ГБЦ не забываем о прокладке, которая устанавливается между головкой и самим блоком. Если вскрытие ГБЦ сопровождалось ошибками, велика вероятность повреждения прокладки, болтов ГБЦ, а также отверстий под них.

Иногда возникают утечки в месте прокладки, кроме того, если головка блока цилиндров не полностью затянута, газовые смеси могут проникнуть в систему охлаждения двигателя внутреннего сгорания. Также существует вероятность попадания охлаждающей жидкости в масло. В результате теряются свойства антифриза и масла, что приводит к выходу из строя ДВС. По этой причине вы должны знать процедуру снятия головки с помощью динамометрического ключа, а также знать и уметь правильно рассчитать усилие при затяжке головки.

Как затягивается головка блока цилиндров на двигателе внутреннего сгорания?

Независимо от того, какой двигатель внутреннего сгорания используется в автомобиле, будь то дизельный или бензиновый, конструкция головки блока цилиндров и процедура затяжки одинаковы. Двигатель внутреннего сгорания имеет механизм газораспределения, состоящий из клапанов и распределительных валов. Отличительной особенностью ГБЦ является то, что в нее входит часть камеры сгорания. В корпусе ГБЦ установлены специальные каналы, по которым протекает охлаждающая жидкость и моторное масло.

При соблюдении последовательности протяжки ГБЦ обеспечивается полная герметизация камеры сгорания и всех ее каналов. В результате двигатель внутреннего сгорания работает на полную мощность, что позволяет экономить бензин. Если головка блока цилиндров была снята с неправильным моментом затяжки, существует опасность разрыва самой головки блока цилиндров. Это связано с тем, что головка винта изготовлена из алюминиевых сплавов, а сами винты - из стали.

С учетом того, что двигатель внутреннего сгорания во время работы сильно нагревается, его части расширяются под действием высоких температур.Помните, что сталь и алюминий будут расширяться в разной степени. За счет этого в случае нарушения последовательности разборки при работе ДВС создается неравномерное напряжение. Этим объясняется необходимость правильной растяжки ГБЦ.

Как правильно заменить ГБЦ?

Для снятия головки блока цилиндров требуется динамометрический ключ. Кроме того, должны быть доступны специальные вставки для инструментов и небольшое количество моторного масла. Перед разборкой ГБЦ настоятельно рекомендуется прочитать руководство по ремонту и эксплуатации вашего конкретного автомобиля.Эта необходимость объясняется тем, что степень усилия затяжки на разных моторах имеет разное значение. Некоторые блоки цилиндров изготовлены из алюминия, некоторые двигатели внутреннего сгорания - полностью из чугуна.

Момент затяжки может даже отличаться для двигателей внутреннего сгорания одного производителя. В инструкции также содержится информация о порядке затяжки ГБЦ. Прежде чем растягивать головку блока цилиндров, обратите внимание на порядок выполнения каждого шага.

Самое главное при затяжке ГБЦ - помнить, что процесс нужно проводить равномерно. Есть несколько рекомендаций, которые помогут безупречно собрать ГБЦ.

В процессе сборки и последующей затяжки не имеет значения, включает ли сборка корпус или отдельную деталь.
Перед заменой головки блока цилиндров смажьте болты в области резьбы маслом.
Затем последовательно вставляются болты и ввинчиваются в отверстия.
Затем крепежные детали затягиваются динамометрическим ключом в соответствии со схемой затяжки головки. Сначала они затягиваются с небольшим усилием, а затем затягиваются еще раз.
Важным моментом является не только сила, которая прилагается в момент затяжки. Алгоритм установки также играет важную роль. При затяжке болта крепления ГБЦ перетягивание, как правило, осуществляется от центра или крест-накрест. Такой алгоритм работы снижает риск повреждения ГБЦ и прокладки.
На некоторых ДВС затянутые болты необходимо повторно затянуть через 500-1500 км пробега.
Это объясняется особенностями конструкции двигателя. В ситуациях, когда во время натяжения используются пружинные болты, дополнительное натяжение не требуется.

Наиболее частые ошибки

Ошибки и неверные расчеты, которые будут описаны ниже, приводят к серьезным повреждениям прокладки и других компонентов двигателя. Даже после затяжки могут возникнуть проблемы с двигателем, что в будущем может привести к выходу из строя ДВС.Однако в исключительных случаях это возможно.

Слишком сильно затянуты винты.
При затяжке масло проникло в отверстия крепежных элементов.
Вкладыши для динамометрических ключей не используются.
По ошибке была выбрана неправильная длина болта.
Неправильный порядок вытягивания болтов.

Часто отверстие цилиндра может быть грязным или ржавым. Не всегда удается избавиться от нежелательных загрязнений, которые в будущем могут при необходимых усилиях мешать тяге ГБЦ.Поэтому рекомендуется смазывать резьбу маслом, но не допускать попадания масла в само отверстие. Этот процесс может разрушить колодец при ввинчивании шурупа. Из-за этого придется отремонтировать или даже заменить весь блок цилиндров.

Попытка растянуть головку без использования динамометрического ключа может вызвать дополнительные проблемы. Объясняется это тем, что без этого инструмента сложно правильно рассчитать момент затяжки. Последствия бывают разные, но в большинстве случаев ломаются болты головки блока цилиндров, в результате чего вам придется снова снимать головку блока цилиндров, чтобы удалить мусор и вернуть блок цилиндров в эксплуатацию.

Стяжные болты головки цилиндров, обычно с шестигранной головкой. Гораздо реже у них квадратная голова. Если сальник изношен, он может покрутиться при затяжке болтов. Таким образом, края болта будут «зализаны». В описанной выше ситуации следует особенно осторожно откручивать винты обратно. Этот процесс может быть очень осложнен облизыванием. В руководстве по ремонту ДВС сказано, что повторное использование винтов разрешено. Но практика показала обратное.Настоятельно рекомендуется заменять крепежные детали каждый раз при снятии головки блока цилиндров.

Это потому, что они немного растягиваются и удлиняются при затяжке креплений. По этой причине необходимо проверить допустимую длину болта, информацию см. В руководстве по эксплуатации вашего автомобиля. При превышении нормы болт будет упираться в дно отверстия, тем самым ломая сам крепеж или блок цилиндров.

Несоблюдение рекомендованной последовательности затяжки крепежных деталей в системе приведет к перенапряжениям, на которые алюминиевая головка блока цилиндров не рассчитана.Таким образом нарушается герметичность системы сгорания и ДВС теряет мощность, а расход топлива увеличивается. Если повреждение касается системы охлаждения или смазки, рабочая жидкость может попасть в камеру сгорания двигателя внутреннего сгорания, что может привести к повреждению двигателя.

Не исключайте возможность попадания масла в систему охлаждения или наоборот. Эта неисправность требует немедленного вмешательства, поскольку она может привести к перегреву двигателя внутреннего сгорания, ускорению износа деталей и возникновению заклинивания двигателя.

Следуйте алгоритму извлечения головки блока цилиндров, чтобы защитить блок цилиндров от мокроты, вызванной утечкой моторного масла.

Если возникнут вопросы - оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши гости с радостью ответим на них.

Приветствую друзей на сайте автосервиса своими руками. Головка блока цилиндров (ГБЦ) - важный элемент силового агрегата, который только на первый взгляд кажется простым.

В состав механизма входят свечи зажигания, газораспределительные клапаны, блоки камеры сгорания и т. Д.

В этом случае сам блок цилиндров и его головка разделены специальной прокладкой из специального материала (обычно стального асбеста).

Головка и блок удерживаются на месте специальными винтами, которые всегда затягиваются с некоторым усилием.

Нужна протяжка ГБЦ?

В новых авто тащить ГБЦ в профилактических целях не нужно.

Ранее производители обязались выполнить эту работу во время первого технического осмотра, но в новых машинах эта необходимость отпала.

Если вы владелец старого автомобиля ВАЗ, Москвич или УАЗ, вам придется делать эту работу гораздо чаще.

Необходимость перетаскивания может возникнуть в нескольких случаях:

Если утечка масла происходит там, где блок цилиндров встречается с головкой блока цилиндров. Такой дефект может свидетельствовать об ослаблении одного или нескольких болтов или неисправности самой прокладки;

после ремонта.Бывают случаи, когда ошибки в перетягивании допускают «специалисты» на СТО. В этом случае придется все повторять;

периодическая проверка. Через 1-2 тысячи километров после ремонта ГБЦ желательно открутить крышку и проверить момент затяжки. Бывают случаи, когда винты откручиваются во время работы.

Как мне выполнить работу?

Помните, что вы должны внимательно прочитать руководство по ремонту вашего автомобиля, чтобы работа выполнялась правильно.

Правила затяжки ГБЦ там четко прописаны, а именно:

Схема вытягивания болта;
требуемый момент затяжки;
типов болтов, которые будут использоваться для этой задачи.

Эта информация может потребоваться, когда необходимо заменить один или несколько винтов.

В целом вопрос о болтах крепления ГБЦ требует внимательного рассмотрения. Ни для кого не секрет, что сегодня производители используют продукцию более высокого качества с лучшими характеристиками.

Таким образом, в новых двигателях все чаще используются так называемые пружинные болты, которые можно затянуть один раз, не касаясь снова. Более того, если это правило нарушено, то, наоборот, ослабнет крепление и можно повредить болт.

Многие опытные автолюбители устанавливают качественные прокладки, не садящиеся со временем. В этом случае вы можете минимизировать вероятность ослабления сопротивления.

Если вы решили проверить момент затяжки болтов, примите во внимание порядок снятия головки и используйте рабочий динамометрический ключ.

Как контролировать качество работы?

Обязательно проверяйте момент затяжки, чтобы убедиться в качестве выполненных работ (для этого используйте динамометрический ключ).

При работе необходимо подождать, пока болт достигнет «предела текучести». Диагностировать несложно. После установки необходимого крутящего момента он не изменится.

Следует помнить о двух важных моментах. Если при увеличении крутящего момента до 20 кгсм болт не крутится, его необходимо заменить.

Причина в слишком большой силе. Если нет возможности затянуть болт и крутящий момент постоянно уменьшается, его также следует заменить.

Наконец, выделим основные советы, которые следует учитывать при выполнении этого типа работы:

Заменять их не имеет смысла, так как они могут быть разными для каждой модели.

2. Для откручивания болтов следует использовать только рабочий динамометрический ключ. Не полагайтесь на свою "цитату" и "старый добрый" ключ.

3. Если есть подозрения, что болт некачественный, замените его. Здесь принцип «да, будет» может привести к множеству проблем в будущем.

Перед затяжкой болтов проверьте чистоту и состояние резьбы.

Обратите внимание, что повторно использовать болты рессоры запрещено - нормального натяжения все равно не получится.

В результате через несколько сотен километров масло начнет выдавливаться из-под сальника.

4. Обратите особое внимание на выбор прокладки - на ней должен быть указан допустимый момент затяжки (не рекомендуется превышать его).

При этом убедитесь, что цифры на продукте хотя бы приблизительно соответствуют рекомендациям производителя.

5. При наличии «глухого» крепежного болта осторожно залейте масло. Иначе можно переборщить и болт просто не затянется до нужного момента.

При наличии сквозного отверстия рекомендуется обработать резьбу специальным герметиком.

Помните, что головку блока цилиндров растянуть несложно. Главное - строго следовать требованиям производителя и учитывать рекомендации, содержащиеся в статье.Удачи на дорогах и, конечно же, без аварий.

Правильный чертеж ГБЦ. Процесс и последовательность затяжки болтов крепления ГБЦ. Правильное обращение с динамометрическим ключом

Головка блока цилиндров (головка блока цилиндров) - важнейший компонент системы двигателя автомобиля. Процесс затяжки болтов крепления головки блока цилиндров будет в диапазоне мощностей водителя при некоторой сноровке. Для работы нужен специальный инструмент и уверенность в себе. Приведенная инструкция поможет вам справиться с поставленной задачей и избежать типичных ошибок.

Сначала выясняем, в каких случаях необходимо подтянуть винты.

Большинство современных автомобилей не требуют затяжки болтов крепления головки блока цилиндров. На более ранних моделях автомобилей (например, ВАЗ 2109) требуется своевременная затяжка болтов для успешного прохождения техосмотра.

Как правило, скопление влаги в местах контакта блока с цилиндрами указывает на необходимость затяжки болтов. Влага в этих областях может быть вызвана утечкой смазки. Существует несколько распространенных причин снятия болта, в том числе:

Нарушение конструкции головки блока.К таким последствиям чаще всего приводит перегрев двигателя.
Нарушение герметичности прокладки ГБЦ. Этот факт также указывает на необходимость подтягивания шурупов. Рекомендуется регулировать момент затяжки после прохождения определенного пробега и без ошибок после ремонта головки.

Как регулируется момент затяжки болтов ВАЗ 2109.

Перед началом работ следует внимательно изучить оригинальную инструкцию по эксплуатации автомобиля (ВАЗ 2109). Прилагаемое руководство содержит подробную информацию по затяжке винтов в соответствии с требованиями производителя.В зависимости от конкретной марки автомобиля в работу могут входить важные детали. Необходимо отдать должное советам производителя и учитывать их в процессе работы.

Чтобы правильно затянуть, нужно приобрести определенные знания. Для эффективной затяжки болтов можно учитывать:

Порядок затяжки болтов ГБЦ, согласно заводской схеме ВАЗ 2109.
Момент затяжки.
Знание регулировочных винтов.

Поскольку большинство современных автомобилей не требуют дополнительной затяжки, болты имеют определенные характеристики.В данном случае производитель имеет в виду только заводскую регулировку болтов. Следовательно, после многократного воздействия структура болтов нарушается. При манипуляциях винты быстро приходят в негодность. Тогда они могут лопнуть.

Во избежание регулировки винта на более ранних моделях автомобилей (ВАЗ 2109 или аналогичные) необходимо отремонтировать головку блока цилиндров соответствующим образом. Работа над ГБЦ подразумевает обязательную замену прокладки ГБЦ. В этом случае необходимо использовать проставки - чтобы не допустить усадки.Это избавляет от необходимости чрезмерно затягивать винты.

Если затяжка все же требовалась, строго следуйте рекомендациям производителя. При выполнении работ необходимо не допускать отклонений от оригинальной инструкции. Для правильной регулировки необходимо строго и уверенно соблюдать последовательность.

Соблюдение момента затяжки болтов крепления ГБЦ.

Чтобы контролировать процесс, вы должны следовать определенной технике. Таким образом, вы можете контролировать процесс, не допуская ошибок.Для этого нужно использовать специальный ключ. Динамометрический ключ позволит вам контролировать момент затяжки.

Прежде всего, используйте динамометрический ключ, чтобы установить рукоятку в нулевое положение. То есть показания прибора равны моменту начального положения ручки. Теперь нужно обратить внимание на индикатор устройства в момент начала крепления. Начинаем крутить ручку и смотрим на индикаторы. Если момент остается неизменным, застежка растягивается.Это норма. Если крутящий момент резко возрастает, необходимо добиться движения винта. Этот факт свидетельствует о недостаточном растяжении ручки. В такой ситуации коррекция производится после стабилизации.

Для управления процессом необходимо понимать следующее:

Если крутящий момент увеличивается при затяжке болтов, ручка прочная и ее необходимо заменить.
Если момент затяжки уменьшается, крепежные детали повреждаются и также подлежат замене.

В процессе эксплуатации автомобиля ВАЗ 2109 болты крепления ГБЦ постоянно подвергаются разрушающему воздействию. Во время работы ручки постоянно нагреваются и охлаждаются. Этот термический эффект постепенно разрушает структуру застежек. Понимая суровые условия эксплуатации болтов, следует серьезно отнестись к рекомендациям по их замене.

Основные правила регулировки держателей ГБЦ.

Независимо от характеристик двигателя конкретного автомобиля, существует общий набор правил, которые необходимо соблюдать во время эксплуатации.Необходимо строго придерживаться параметров, указанных в инструкции производителя. Работать следует динамометрическим ключом. Использование аналога может привести к нежелательным результатам. Затягивать можно только полностью исправные болты. Перед началом работы внимательно проверьте состояние ручек. Показатели момента затяжки необходимо строго учитывать и не отличаться от указанных производителем. При ремонте ГБЦ ВАЗ 2109 необходимо соблюдать инструкцию по затяжке, указанную в инструкции по эксплуатации.

Наиболее важные особенности регулировки болтов указаны в инструкциях к конкретному автомобилю. Поэтому обязательно внимательно прочтите руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию машины. При эксплуатации транспортного средства соблюдайте требования производителя и регулярно обслуживайте автомобиль. Правильная работа двигателя избавляет от необходимости регулировать ручки головки блока цилиндров.

Поскольку ГБЦ имеет сложное устройство, проводить ремонт нужно только с полной уверенностью в своих знаниях.В случае неисправности двигателя автомобиля необходимо незамедлительно провести профессиональную диагностику. Там вы предотвратите масштабный и дорогостоящий ремонт автомобилей.

Небольшой видеоролик о том, как не ремонтировать ГБЦ:

Ремонт ГБЦ - сложная процедура, требующая знаний и некоторого опыта. Для ремонта используется специальное оборудование, которое, как правило, имеется только в специализированных сервисных центрах.Ремонт головки блока заключается в замене прокладки ГБЦ и регулировке момента затяжки болтов. Для правильной настройки необходимо неукоснительно соблюдать требования, указанные в просматриваемой инструкции. Следуйте рекомендациям производителя и используйте качественные инструменты. При внимательном подходе можно успешно провести коррекцию, получив желаемый результат. Хорошего ремонта!

По истечении срока службы или при нарушении целостности прокладки головки блока цилиндров компонент необходимо заменить.

Основным признаком неисправности, износа прокладок, является образование охлаждающей жидкости и утечки масла на стыке блока цилиндров и головки блока цилиндров.

Обмен

Для замены прокладки необходимо разобрать узел, выбросить изношенную прокладку головки блока цилиндров и собрать конструкцию в обратном порядке, соблюдая рекомендации по моментам затяжки болтов головки блока цилиндров. Поговорим обо всем этом подробнее.

Отсоединить провода от датчика температуры охлаждающей жидкости и датчика аварийного давления масла.
Выньте термостат, не забудьте перед этим слить охлаждающую жидкость.
Снимите корпус воздушного фильтра. Карбюратор снимать не нужно, так как это не препятствует замене прокладки.
Отсоедините трубку переднего глушителя от выпускного коллектора.
Снимите шестерню привода распределительного вала после того, как поршень первого цилиндра находится в положении ВМТ. Теперь можно снять крышку ремня ГРМ, ослабить болты крепления звездочки, не давая звездочке проворачиваться.
Снимите ремень привода распределительного вала. После этого можно полностью открутить болты крепления и снять шестерню.
Нажмите на защелку, чтобы отсоединить жгут от распределителя зажигания.
Таким же образом отсоедините центральную цепь высокого напряжения.
Ослабьте зажимы, чтобы снять топливопровод с топливного насоса.
Отсоедините дроссельную заслонку и воздушные дроссельные заслонки от карбюратора.
Отсоедините провода питания от электромагнитного клапана.
Снимите вакуумный шланг с впускной трубы.
Отсоединить трубку от вакуумного корректора зажигания.
Ослабьте натяжение хомутов, чтобы снять нагревательные шланги с труб.
Снимите головку блока цилиндров. С помощью головки с насадкой откручиваются болты крепления.
Слегка встряхните головой и выньте предмет.
Снимите старую прокладку, очистите ее от остатков резиновой прокладки и прочего мусора. Тщательно вытрите насухо, затем снова соберите.
Перед установкой убедитесь, что длина болтов крепления головки блока цилиндров находится в пределах нормы. В идеале они имеют длину 135,5 мм. Если в процессе эксплуатации болты вытянулись, необходимо заменить все болты.

Затяжка

Соберите устройство заново, если строго следовать инструкции по разборке, особых проблем не будет.

Чрезвычайно важным моментом при замене прокладки ГБЦ и всех других действиях, связанных с разборкой ГБЦ, является правильная регулировка и затяжка болтов.

Болты плотно затягиваются динамометрическим ключом, что позволит контролировать момент затяжки.

Установите ручку в нулевое положение. Это означает, что теперь показатели равны моменту исходной позиции;
Наблюдайте за показаниями динамометрического инструмента, когда вы начинаете затягивать болты;
Поверните ручку, посмотрите на индикаторы;
Если крутящий момент не изменится, крепеж может растянуться, что является нормальным явлением.Так оно и должно быть;
Если крутящий момент резко возрастает, винт должен перемещаться. Это означает, что захват немного растянут, его необходимо стабилизировать.

Золотые правила ужесточения

Для правильной сборки ГБЦ необходимо соблюдать золотые правила:

Строго соблюдать данные по моменту затяжки, соответствующие автомобилю ВАЗ 2109;
Регулируйте только динамометрическим ключом.Другие инструменты не позволяют получить желаемый результат;
Для установки ГБЦ использовать только исправные болты, соответствующие требованиям двигателя, устанавливаемого на ВАЗ 2109;
Перед началом работы убедитесь, что ручки в хорошем состоянии.

Схема затяжки

Помимо требуемых моментов затяжки болтов крепления головки блока цилиндров, здесь необходимо соблюдать еще одно правило.

Винты возвращаются на свои места в строгом соответствии со схемой ниже.

Затягивание производится в четыре круга с соблюдением последовательности работы с крепежными болтами, указанной на схеме.

Зажимное колесо	Ваша деятельность
Первый круг	Все болты затягиваются динамометрическим ключом согласно схеме с прилагаемым крутящим моментом до 2,0 кг / см · м
Второе кольцо	Затяжка по второму кругу проводится еще по схеме, но крутящий момент уже приложен до 8 кг / см м
Третье кольцо	Каждый болт в третьем установочном круге должен быть затянут на 90 градусов
Четвертый круг	Четвертый и последний раунд затяжки болтов головки блока цилиндров требует затяжки крепежа еще на 90 градусов

Перед выполнением инструкций и схемы убедитесь, что болты соответствуют требованиям.В противном случае даже самая правильная, строго соблюдаемая затяжка не даст никакого результата.

Прокладка ГБЦ на ВАЗ 2109 - довольно надежная деталь, но имеет свойство терять работоспособность. Для его замены нужно произвести далеко не самые простые операции, но ни в коем случае нельзя игнорировать нарушение целостности прокладки. В противном случае последствия обернутся дорогим ремонтом, а иногда даже полной заменой двигателя.

Ремонт ГБЦ (ГБЦ) - важный процесс, от которого зависит работа двигателя и автомобиля.А затяжка ГБЦ - один из ключевых моментов в общем ремонте агрегата. Надежная, правильная и экономичная работа двигателя зависит от качественной и правильной затяжки ГБЦ.

На что влияет затяжка ГБЦ?

Аналогичная работа (затяжка) выполняется при обратном процессе сборки двигателя автомобиля. А то, насколько правильно, надежно и плотно затянуты болты ГБЦ, может существенно повлиять на работу камеры сгорания, газораспределительного механизма и двигателя в целом.

Прокладка, которая устанавливается между головкой блока цилиндров и блоком цилиндров, может быть повреждена, если головка блока цилиндров затянута неправильно, в неправильной последовательности или плохо затянута. Если прокладка повреждена, последствия непредсказуемы. Чаще всего тогда вода из системы охлаждения попадает в моторное масло. В результате получается эмульсия, которая смазывает детали двигателя намного меньше, чем моторное масло, и двигатель может быстро «заклинивать».

Кроме попадания воды в моторное масло, может резко упасть мощность двигателя, резко усилиться шум двигателя и т. Д. В любом случае, если затянуть головку неправильно, толку не будет.

Для затяжки болтов головки блока цилиндров с требуемым усилием требуется специальный инструмент, в данном случае динамометрический ключ. На нем есть специальная шкала, которая позволит определить усилие, с которым нужно затянуть болты головки. У каждого двигателя свои параметры затяжки, вы узнаете их из инструкции по ремонту двигателя к этой машине.

Далее мы постараемся подробно объяснить и показать на фото ключевые моменты правильной и безопасной затяжки болтов крепления ГБЦ, чтобы обеспечить надежную и правильную работу двигателя автомобиля на долгое время.

Инструкции по затяжке болтов крепления головки блока цилиндров

Как упоминалось выше, мы используем только динамометрический ключ для затяжки головки блока цилиндров. Невозможно затянуть головку блока цилиндров с требуемым усилием гаечным или торцевым ключом, даже с помощью дополнительных инструментов, лома или трубы.

Динамометр, расположенный рядом с патроном, показывает силу, приложенную во время затяжки, и это требование должно точно соблюдаться. Допускается небольшое отклонение от требований порядка 0,5 кг / м.

Взяв динамометрический ключ, запомните второе требование - порядок затяжки болтов (гаек) ГБЦ. Порядок - это некая закономерность, которой необходимо неукоснительно следовать.

Сначала затягиваются центральные гайки (болты), а затем постепенно переходят к краю головки блока цилиндров.

Существует несколько схем затяжки головки, и все они правильные. Главное, соблюдать принцип «железа»: затягивать болты (гайки) попарно от центра к краю. И не пытайтесь сразу затянуть полностью, это может исказить голову. Затяжка в три этапа: сначала слегка затяните болты (гайки), затем плотно затяните, затем плотно затяните. При первой затяжке установите динамометрический ключ на 3 кг / м, затем больше. Промежуточные затяжки должны звучать как щелчок.Этот звук свидетельствует о правильной затяжке гайки (болта). Опытные слесари рекомендуют затягивать болты (гайки по диагонали).

Затем полностью затяните головку блока цилиндров, и двигатель можно будет эксплуатировать. Динамометрический ключ установлен в максимальное положение, требуемое руководством по ремонту этого автомобиля.

Важно! После щелчка при окончательной затяжке не тяните болты (гайки) дальше! Это разорвет нити.

После затяжки головки дайте ей «стабилизироваться».Чтобы не терять время, теперь вы можете закрепить коллектор и другое оборудование, которое было снято при разборке, натянуть цепь и т. Д. Подождите 30-40 минут и выполните пробную тягу.

Дело в том, что прокладка, которая находится между ГБЦ и самим блоком цилиндров, имеет свойство «усаживаться», то есть заполнять неровности и канавки, которые есть на поверхности ГБЦ и блока. , хотя невооруженным глазом они не видны. Если пренебречь контрольной затяжкой, прокладка в ближайшее время «прорвется» и ремонт двигателя придется повторить.

Приветствую, господа! Если вы считаете себя настоящим водителем, ваши навыки ремонта должны быть чрезвычайно высокими, максимально посредственными. Опытный автолюбитель не сравнится ни с проколотым ободом, ни с ремонтом двигателя. Конечно, даже опытный не всегда решается войти в двигатель, но хотя бы как затянуты болты на ГБЦ - он должен знать!

Залог успеха в данной процедуре - момент затяжки болтов крепления ГБЦ, его нужно правильно подбирать! Согласитесь, все, что связано с ремонтом двигателя - это в основном тема, которую сложно объяснить, но я все же попробую.Сегодня на примерах различных силовых агрегатов постараюсь доступным языком объяснить все нюансы: усилие, порядок затяжки болтов и т. Д.

Основные сигналы к действию

Чрезвычайно важно вовремя определить требуемую затяжку! Если между ГБЦ и блоком просачивается масло, то «диагнозов» может быть несколько:

Изношена прокладка ГБЦ - В основном это связано с периодическим перегревом двигателя.
Деформированная головка блока цилиндров.
Неправильно затянутые болты - все зависит от квалификации слесаря.
Винты просто ослаблены - поможет простой фейслифтинг, но только правильно сделанный.

Сегодня это современные автомобили (с 2010 года) в такой процедуре не нуждаются, до этого, во времена СССР, все было совсем по другому, и машины были другие!

Вдумайтесь: тогда процесс протяжки головки блока цилиндров был обязательным при проведении первого капитального ремонта в нашем штате.

Из всего этого можно сделать вывод, что наиболее подвержены ослаблению головки винта машины старого поколения, классика, и это касается не только «Жигулей»!

Итак, если вы счастливый обладатель Москвича, УАЗа, Волги или обычного ВАЗа, дерзайте!

Если вам повезло и вам нужно только затянуть болты, вы должны знать правильную последовательность их затяжки. В противном случае металл будет излишне нагружен, а это значит, что избежать искажений, обесценивающих всю процедуру, не удастся.В классических двигателях, а также в моделях 402 и 406 затяжка происходит в 2 подхода:

Приемочное число 1 - болты с 1 по 10 затягиваются с моментом затяжки 3,5-4,1 кгс.м.
Прием № 2 - эти же элементы поддаются силе с крутящим моментом 10,5-11,5 кгс.м.
Затяните последний болт 11 моментом 3,5-4,0 кгс.м.

На фото более четкая последовательность затяжки двигателя с 8 клапанами, которую необходимо повторить.

Порядок затяжки болтов ВАЗ 2108-09 Самара

Здесь все практически так же, начинаем с середины, но вместо двух делаем 4 подхода:

Подход №1 - затянуть все болты в порядке, показанном на фото, с моментом 2,0 кгс.м.
Подход №2 - Усилие затяжки болтов ГБЦ равняется крутящему моменту в диапазоне 7,5-8,5 кгс.м.
Подход №3 - повернуть винты на 90 градусов.
Подход 4 - повторяем предыдущий пункт.

Обращаю ваше внимание на то, что перед тем, как начинать такую процедуру, желательно произвести чистку приводного устройства, о чем я уже упоминал в одной из своих предыдущих публикаций. Там же можно найти технику, так что проблем быть не должно.

90 340

Владельцы 16-клапанных втулок, а также ВАЗ 2114 и ВАЗ 2112 с аналогичной силовой установкой должны выполнить практически одинаковые действия:

Этап 1 - вытягивание в изображенном на фото порядке с крутящим моментом 2,0 кгс.м.
Шаг №2 - Затяните болты на 90 градусов.
Шаг №3 - Поверните винт на 90 градусов.

Примечание: на таких двигателях допускается повторное использование старых болтов, но только длиной до 95 мм.Замеры болта производятся вместе с шайбой.

Главный инструмент

Конечно, всю операцию нельзя выполнить обычным гаечным ключом, вернее, ее можно выполнить только торцевым ключом. Однако момент затяжки не может быть установлен. Поэтому перед продолжением убедитесь, что у вас есть динамометрический ключ. Его цена колеблется от 600 до 3000 рублей - купить можно один раз!

Использовать несложно:

Установите ручку в нулевое положение (показания прибора должны быть равны исходному положению ручки.
Контролируя показания ключа, начинаем крутить ручку, если цифры не меняются - болты растянуты, это норма. Когда показания повышаются, это указывает на недостаточное растяжение. В этом случае регулировка проводится только после стабилизации.

Конечно, не забывайте - браться за работу без оригинального мануала на конкретный автомобиль, будь то Приора или любой другой автомобиль, крайне нежелательно, но если вдруг его не оказалось под рукой, я предоставил вам минимум необходимых данных.Долгих лет жизни вашей машине и душевного спокойствия ее владельца! И давайте поскорее любую модель и не будет проблем !!! Подписывайтесь на мой блог, следите за обновлениями, впереди нас много познавательного и интересного, до встречи в следующей статье!

У двигателя много деталей, но головка блока цилиндров - одна из самых важных, поэтому заглохание головки блока цилиндров - важная задача для любого автовладельца.

Современные автомобили не требуют остановки.Раньше необходимо было успешно пройти первый технический осмотр, но теперь даже двигателям автомобилей ВАЗ толкатель ГБЦ не нужен. Незаменим для старых двигателей, например москвичей, УАЗов и того же ВАЗа. Наиболее частая причина проточки канавок - наличие влаги в местах крепления головки к блоку. Протяжка ГБЦ необходима также в случае повреждения ее прокладки, ее перекоса или неправильно затянутых болтов.После ремонта желательно после тысячного пробега отрегулировать момент затяжки.

Схема и правила перетаскивания

В первую очередь, чтобы не допустить фатальных ошибок, внимательно прочтите инструкцию к машине. Чтобы протяжка прошла успешно и без проблем, эта инструкция должна быть оригинальной, так как только в ней производитель предоставляет потребителю подробную информацию обо всех важных нюансах и особенностях эксплуатации той или иной модели. Также для успешной остановки ГБЦ необходимо знание схемы и алгоритма затяжки болтов.Их нужно подбирать индивидуально для каждого мотора, так как правильный выбор зависит от того, удачно они затянуты или нет. Ненормальная работа в первую очередь приведет к повреждению цилиндра.

Технология пружинных болтов реализована в современных двигателях. Благодаря им вообще не нужна дополнительная протяжка ГБЦ, так как первая и последняя изготавливаются на заводе. Выполнение протяжки ГБЦ своими руками может привести к их выдергиванию и последующему выходу из строя.Для начала ремонта устанавливаются прокладки, исключающие возможность усадки.

На самом деле схема перетаскивания ГБЦ довольно проста, но без инструкции к автомобилю не обойтись. Хотя характеристики разных моторов тоже разные, это не значит, что схема выполнения соответствующих работ индивидуальна для каждого из них. В основном их порядок такой же.

Во-первых, необходим динамометрический ключ хорошего качества, так как обычный гаечный ключ не подойдет.Так как прикосновение к ГБЦ - дело достаточно ответственное, важно правильно подойти к ремонту, а не делать все «на месте». Самая важная часть процесса - это лучшие крепежные болты. Датировать, снести и вырезать здесь не получится. Повторное использование пружинного типа категорически не рекомендуется, так как в этом случае протяжка будет обречена на неудачу. К тому же такая ошибка может стать причиной утечки масла через установленную прокладку.

Болты TTY не подходят, так как они обычны для алюминиевых головок цилиндров.При этом следует помнить, что для их затяжки требуется не момент силы, а тщательно установленный шаг. Всю необходимую информацию по этому поводу можно найти в инструкции по эксплуатации автомобиля.

Перетаскивание требует особого внимания. Если на цилиндре есть глухие болты, будьте осторожны, чтобы не пролить масло во время впрыска масла (это необходимо сделать перед затяжкой).Иначе они разрушат блок цилиндров, потому что до конца просто не дойдут. Сквозное отверстие, к которому подключается система охлаждения двигателя, требует дополнительной смазки резьбы специальным герметиком с пластическими свойствами перед ввинчиванием винта.

Паз также может быть ремонтным элементом, и если вы все же решите начать этот процесс ремонта, вы не должны забывать, что он происходит только на горячем двигателе, в котором есть чугунная головка.Если эта ГБЦ сделана из алюминия, то ремонт следует проводить только при остывшем двигателе.

Контроль крутящего момента головки цилиндров

Существует специальная методика контроля затяжки самих болтов, которая упрощает процедуру ремонта. Для этого бизнеса потребуется вышеупомянутый динамометрический ключ. Что касается затягиваемого болта, к нему должен быть приложен момент, равный той же характеристике его движения.

Держите скорость затяжки под контролем, когда начинаете закручивать винт.Он не должен разрастаться, иначе не будет растяжения. Когда вы видите, что крутящий момент постепенно увеличивается, вам следует затянуть его, пока он не стабилизируется.

Блок цилиндров требует некоторого усилия, и если момент силы, приложенной к болту, составляет 20 кгсм, но сама упругость (его момент) не проявляется, это говорит о его чрезмерной прочности - он не подходит для перетаскивания . Но если при проверке крутящего момента вы видите уменьшение крутящего момента, он просто разрушается.

Требования к болтам настолько строгие, что они имеют свойство остывать и нагреваться в тяжелых условиях эксплуатации. Вы должны следовать инструкциям, чтобы сохранить баллон в безопасности. Если в его блоке, а точнее в его головке есть плохо затянутые болты, это имеет серьезные негативные последствия для двигателя.

Видео "Затяжка ГБЦ"

На видео показано, как затянуть ГБЦ в домашних условиях, чтобы потом не пришлось ее растягивать.

Момент затяжки болтов крепления головки блока цилиндров. Обучение самообслуживанию автомобиля

Головка блока цилиндров - самая важная часть двигателя. Поэтому момент затяжки болтов крепления ГБЦ важен для стабильной работы. Как это сделать правильно, подробно описано в руководстве к каждой машине. И чтения его не следует избегать, потому что и порядок перетаскивания, и усилие, с которым его нужно перетаскивать от модели к модели.

Кстати, на современных автомобилях эта процедура не требуется. Остается исправно на старых москвичах, УАЗах и т.д.

Даже современные ВАЗы не проходят такой профилактики. Однако в некоторых случаях перетаскивание может даже потребоваться на новых машинах. Признаком такой необходимости является появление протечек масла на стыке головки и блока цилиндров. Причина может заключаться в ослабленных болтах или негерметичной (некачественной, поврежденной) прокладке. Кроме того, после ремонта ГБЦ рекомендуется проверять состояние затяжки через 1-2 тыс. Езды.Км.

Момент затяжки болтов крепления головки блока цилиндров: Как это сделать правильно и какие болты необходимы, см. В соответствующем руководстве. Мы повторяем это и настаиваем на чтении, так как эти параметры будут разными в каждой модели. Однако в подходах есть некоторая общность. О чем мы поговорим в нашей сегодняшней статье.

Примечание: расходные материалы

Обратите особое внимание на рекомендации по винтам. В новых двигателях устанавливаются подпружиненные моторы - благодаря им отпала необходимость в профилактическом перетягивании: они затягиваются один раз и не требуют особого внимания. Более того: дополнительная затяжка ослабляет крепление, а сам винт выходит из строя - он растягивается и может сломаться. Еще одно: пружинные болты не используются повторно по той же причине - после затяжки они теряют свои свойства при повторной затяжке.

Его следует использовать после тестирования его работы. Оставьте свои ключи и зоркий глаз на другую работу.

При установке резьбовых пробок масло следует заливать очень осторожно. Переполнение приводит к неполному завинчиванию шнека.

Если деталь касается сквозных отверстий, перед затяжкой смажьте резьбу пластиковым герметиком.

К болтам нужно относиться очень разборчиво. Если это сопровождается моментом, указанным в руководстве (например,в 20кгсм), и так называемые «Предел текучести» не достигнут, фурнитура не может быть использована для крепления - она имеет чрезмерную прочность. Обратное верно и наоборот: если затяжка с рекомендованным моментом затяжки приводит к снижению крутящего момента, болт поврежден или поврежден по какой-либо причине, его необходимо заменить.

В общем, внимательно проверяйте резьбу перед установкой. Малейшее подозрение на качество - винт совсем выкинуть. Чрезмерная экономия в этом направлении приведет только к появлению новых проблем в самое ближайшее время.

Отдельное пояснение для владельцев автомобилей с алюминиевой ГБЦ. Они оснащены винтами TTY, которые нельзя повторно затягивать или подтягивать. Их использование с моментом усилия связано с малым, затяжка должна производиться до строго определенной степени. Еще раз: внимательно прочтите инструкцию и не отступайте от нее!

Некоторые пояснения

Литой чугун ... В этой головке блока цилиндров вытягивание осуществляется при прогретом двигателе;
Алюминиевый сплав. Здесь требуется холодный двигатель. Не во всех мануалах это указано, поэтому нужно учитывать нюанс, который опытные механики хорошо усвоили.

Момент затяжки и последовательность, способы и особенности работы снятия головки динамометрическим ключом

Ремонт головки блока цилиндров (ГБЦ) - важный процесс, определяющий работу двигателя и автомобиля. А затяжка GBC - один из ключевых моментов в общем ремонте узла. Надежная, правильная и экономичная работа двигателя зависит от качественной и правильной затяжки ГБЦ.

Что влияет на затяжку головки блока цилиндров

Такая работа (затяжка) проводится при обратном процессе сборки двигателя автомобиля.И насколько правильно, надежно и плотно затянуты болты ГБЦ, они могут сильно повлиять на работу камеры сгорания, газораспределительного механизма и двигателя в целом.

Если головка блока цилиндров затянута неправильно, не по порядку или плохо, это может повлечь за собой прокол прокладки, которая установлена между GBC и блоком цилиндров. После суммирования порчи последствия трудно предсказать правильно. Чаще всего после такой воды из системы охлаждения она попадает в моторное масло.Получается эмульсия, которая намного хуже моторного масла смазывает детали двигателя, а потому двигатель может быстро «заклинивать».

Помимо попадания воды в моторное масло, резко упадет мощность двигателя, шум двигателя и т. Д. В любом случае ничего хорошего не будет, если головка блока цилиндров не будет закреплена должным образом.

При достаточном усилии для затяжки болтов головки блока цилиндров необходимо использовать специальный инструмент, в данном случае это динамометрический ключ. На нем есть специальная шкала, которая позволит вам определить усилие, с которым вам нужно заточить молодой GBC.Для каждого двигателя существуют параметры зажима для каждого двигателя, см. Руководство по ремонту двигателя для этого устройства.

Далее мы постараемся подробно объяснить и продемонстрировать в точках ключевых фотографий, как безопасно и надежно затягивать болты крепления ГБЦ, чтобы обеспечить длительную надежную и правильную работу двигателя автомобиля.

Инструкции по затяжке GBC

Как упоминалось выше, для затяжки головки блока цилиндров используйте только динамометрический ключ.Рожковыми ключами или калибрами нельзя затянуть КБС с желаемым усилием, даже если использовать дополнительные инструменты, ломик или трубы.

Динамометр, расположенный рядом с патроном, показывает, какое усилие было приложено во время затяжки, и это требование должно быть точным. Допускается небольшое отклонение от требований, порядка 0,5 кг / м.

После взятия динамометрического ключа помните о втором требовании - последовательности затяжки болтов (гаек) ГБЦ ГБЦ.Заказ - это конкретная схема, которую необходимо неукоснительно выполнять.

Первые центральные гайки (болты) затягиваются, затем постепенно перемещаются к краю GBC.

Существует несколько схем затяжки головки, и все они верны. Самое главное - соблюдать «железные» правила: гайки затягивать от центра к краю. И не пытайтесь полностью тормозить полностью, поэтому смело склоняйте голову. Затяжка в три этапа: сначала болты (гайки) слегка затягиваются, затем крепко затягиваются, а затем затягиваются окончательно.При первой затяжке ключевой динамометр устанавливает положение 3 кг / м, затем. Промежуточная затяжка должна быть «звонкой» с характерным щелчком. Этот звук означает, что гайка (болт) достает правильно. Опытные механики советуют завинчивать плотно болт (диагональные гайки).

После этого окончательно затяните GBC, и двигатель можно будет эксплуатировать. Ключ динамометра установлен в максимальное положение, которое требует руководства для ремонта этого автомобиля.

Важно! После нажатия, с окончательной затяжкой болт (гайка) дальше нельзя! Это приведет к разрыву нити.

После затяжки головки блока цилиндров дайте ей «выступить». Чтобы не прогадать зря, еще можно прикрепить коллектор, а второй демонтировать метизы, протянуть цепь и т. Д. Выждав 30-40 минут, нужно подтянуть тест.

Дело в том, что прокладка, которая располагается между головкой блока цилиндров и самим двигателем, имеет свойство «садиться», то есть заполняет неровности и канавки, которые есть на поверхностях CCC и блокируют, хотя невооруженным глазом они не заметны.Если затяжку органов управления игнорировать, то в ближайшее время прокладку «Продам» и ремонт двигателя придется повторить.

Ремонт GBC нельзя назвать простой процедурой, для которой необходимы определенные навыки и опыт. Для ремонта нужны специальные инструменты. Как правило, во время этих работ меняют и настраивают прокладку: в нашем случае Ваз 2109. Итак, регулировка произведена правильно, нужно постоянно следовать инструкции.Наряду с грамотным подходом вы спокойно проведете корректировку, добившись желаемого результата.

Большинство автомобилей сегодня не требуют болтов крепления головки подвески, а вот на Ваз 2109 требуется хотя бы траверса.

Если в тех местах соприкосновения блока с цилиндрами начинает скапливаться влага, это верный признак того, что требуется срочная шнековая суспензия. Влага в вышеперечисленных местах свидетельствует об утечке смазки. Основными причинами затяжки являются:

[Скрыть]

Регулировка крутящего момента винта

Для правильного выполнения и исключения ошибок необходимо строго соблюдать определенные правила и соблюдать последовательность выполнения.

Подвязку следует проводить только специальным динамометрическим ключом, который позволяет контролировать момент нанесения шеллака.

Сначала динамометрическим ключом доводим ручку до нуля. Это означает, что данные устройства равны моменту стартовой позиции. Затем вам нужно смотреть на индикатор прибора, когда вы приводите в действие соединитель. Поворачивая ручку, следите за индикаторами. Если момент не изменился, значит, крепеж подвержен растяжению, что нормально и должно быть.Если крутящий момент вырос быстро, необходимо добиться движения болта. Это свидетельствует о небольшом растяжении ручки. Значит, вам нужна стабилизация.

Во время движения автомобиля болты, закрепленные на цилиндрах, постоянно испытывают различные воздействия. Происходит постоянный нагрев и охлаждение, что в выгодное время приводит к разрушению конструкции разъемов.

Для всех энергоблоков существуют определенные правила, которые необходимо соблюдать во время эксплуатации:

Наиболее важные данные для корректировки находятся в аннотациях к каждому конкретному автомобилю.В результате необходимо внимательно изучить и следовать тому, что в нем написано. В процессе эксплуатации транспортного средства необходимо строго соблюдать все требования производителя и систематически проводить диагностику автомобиля. Правильная и налаженная работа силового агрегата Ваз 2109 исключает необходимость регулировки головок держателей блоков цилиндров.

Так как голова - непростой узел, проводить ремонтные работы нужно только с абсолютной уверенностью в своих действиях.Строго соблюдая порядок выполнения работ. Если вы обнаружите отклонение в работе двигателя, немедленно переместите его. Это позволит избежать более дорогостоящих ремонтных работ.

Необходимые инструменты

гаечный ключ Динамометр;
болтовня или линейка.

Схема затяжки

Схема затяжки GBC такая же, как и в обычных моделях, и начинается от центра. Требуется четыре партии.

момент затяжки 2,0 кгс / м
момент затяжки 7,5 - 8,5 кгс / м
доводим на 90 градусов.
восстановить 90 градусов.

Для большей ясности мы опишем детали этого процесса:

Используйте динамометрический ключ, чтобы затянуть болты в последовательности, показанной на рисунке, до 2,0 кг / см.
Затем проходим второй круг и достигаем 8 кгс * м.
Следующий поворот на 90 градусов.
Идем по второму кругу, накручиваем еще на 90 градусов.

Примечание! При 16 ячейках блока питания болты можно использовать повторно, но если их длина не более 95 миллиметров.

Иначе меняется. Длина измеряется шайбой. Не пытайтесь заменить динамометрический ключ другим устройством, иначе последствия могут быть непредсказуемыми.

Каждый двигатель внутреннего сгорания состоит из нескольких основных компонентов. Это поддон, головное устройство, головка, а также навеска. Необходимо четко соблюдать момент затяжки болтов ГБЦ, так как он влияет на работу всего двигателя в целом и газораспределительного механизма.

При работающем двигателе выделяется очень большое количество тепла, поэтому в блочной конструкции есть рубашка, в которую вводится охлаждающая жидкость. Смазка, которая также необходима двигателю, поступает по каналам к компонентам двигателя. Для смешивания охлаждающей жидкости и смазки это предусмотрено штабельной конструкцией между головкой и основным блоком.

При необходимости замены прокладки

При замене прокладки необходимо знать, в какое время требуется затяжка болта крепления головки блока цилиндров 2101 или 2109.Если вы вставите каждую прокладку, воздух или жидкость начнут проходить. Это касается уплотнений под коллекторами. Замена прокладок GBC на автомобиле - большая редкость.

В основном производится капитальный ремонт двигателя или GBC. Производители не регламентируют срок службы этого элемента. Его можно эксплуатировать долго, но в некоторых случаях есть упражнения. Устраняется эта поломка довольно просто. Основные признаки:

Повышение температуры двигателя до критического значения.
Наличие протечек между блоком цилиндров и головкой.Возможно появление как моторного масла, так и антифриза.
Непрерывное сверление расширительного бачка. Когда воздух из цилиндров попадает в рубашку охлаждения, внутри системы растет давление. Это приводит к дрону.

Такие неисправности могут быть вызваны тем, что при сборке разветвителя неправильно была выбрана затяжка болтов ГБЦ. Это привело к сбою во время установки GBC.

Необходимые инструменты

Для самостоятельной замены прокладки ГБЦ вам потребуются следующие инструменты:

Несколько ключей на 10.
Головки 13, 17, 19.
Удлинители и кардан.
Ралли с грохотом.
Динамометрический ключ.
Емкость не менее 10 литров, необходимая для слива охлаждающей жидкости.
Несколько отверток.

Вам также понадобятся небольшие инструменты и оборудование - например, несколько отрезков проволоки и пропиточная смазка. В случае, если вдруг сломался один или несколько саморезов, необходимо их открутить с правдами и несоответствиями.Для этого просушивают отверстия в сломанном болте и вытачивают его с помощью специальных приспособлений. При этом старайтесь не порвать нить.

Подготовительные работы

Момент затяжки болтов головки блока цилиндров Perkins будет отличаться от момента затяжки болтов отечественных автомобилей. Дизельные двигатели имеют гораздо большую компрессию, поэтому составы в них надежны. В частности, на любом автомобиле Классический Ваз Серии 2101-2107 замену прокладки следует начинать с разборки.Для этого снимаем воздушный фильтр, после чего можно снимать кожух, закручивая 4 крепежных винта.

Карбюратор также необходимо снять. Перед началом работы все навесное оборудование разбирается. Трамбер, высокое напряжение - все убрано в сторону. Аналогично ведутся работы на инжекторных двигателях. Только в этом случае необходимо открутить все свечи, сняв наконечники штабеля, корпус воздушного фильтра и остальное навесное оборудование.

А по окончании частичной разборки необходимо полностью слить жидкость из системы охлаждения.Для этого вам понадобится емкость, ее объем должен быть не менее 10 литров.

Как слить охлаждающую жидкость

Если вы не соблюдаете порядок и моменты затяжки болтов головки блока, прокладка выйдет из строя очень быстро. В результате антифриз начнет поступать в камеру сгорания или масляные каналы. Для подключения жидкости из системы охлаждения нужно установить емкость в блок двигателя, после чего открутить ключ на 13 металлических заглушек. При проведении работ на переднеприводных автомобилях заглушка расширительного бачка отключается.

Затем необходимо установить емкость под правую сторону радиатора, открутить пробку, дождаться окончательного слива. Автомобиль желательно устанавливать таким образом, чтобы его передняя часть была ниже задней. Крановые печи должны быть полностью открыты для слива всей жидкости. Работа выполняется только на холодном двигателе.

Следующие шаги

Чрезвычайно важно соблюдать момент затяжки болтов GBC. Крышка вращается без соблюдения всех требований.Следующим шагом откручиваем винты там, где стала крышка клапанной системы. Если вы ремонтируете автомобиль классической серии, вам нужно открутить восемь шурупов. На «девятых» и более новых машинах используются только две гайки. Эти винты и шайбы для гравировки можно использовать позже. Резьба по ним не устает.

Но необходимо контролировать точку затяжки болтов GBC. Основные проблемы возникают при неправильном изготовлении сборки узла. В машине классической серии нужно снять цепную передачу и шестерни.Для этого нужно ослабить натяжитель, отпустив затворную гайку. В этом случае цепь ослабнет и вы сможете снимать фурнитуру. Перед этим считайте шайбу и откручивайте винт.

Снятие цепи не является обязательным, поэтому достаточно закрепить ее проволокой на звездочке и повесить на некоторые компоненты двигателя. Например, на автомобилях девятого или десятого семейства, например, нет цепи, поэтому эти элементы можно опустить. После третьего откручиваем 9 болтов, которые стали крышкой распредвала.

Обязательно отключите всасывающую трубку, которая прикреплена к выпускному коллектору. Он крепится четырьмя латунными гайками. При установке необходимо использовать новую прокладку.

Удалить GBC.

После этого необходимо полностью разобрать головку блока цилиндров. Можно использовать прочную ручку, с помощью которой закручиваются все десять саморезов. И не забудьте про 11, которые находятся сбоку от головы. Он небольшой, но может помешать разобрать GBC.После снятия головки необходимо снять старую прокладку и поставить вместо нее новую.

Убедитесь, что все металлические поверхности, к которым прилегает эта прокладка, подлежат очистке. Но использовать абразивные инструменты не рекомендуется, так как можно нарушить герметичность соединения. Лучше всего применять специальные спреи. Цена их около 400 рублей, а всего объема спрея хватит на стирку нескольких подушечек.

Сборочный узел.

Чрезвычайно важно соблюдать момент затяжки болтов GBC.В процессе установки необходимо использовать динамометрический ключ. Только так можно равномерно затянуть все болты на головке блока. Схема затяжки - к краю от центра головы. Подтянуть нужно до двух приемов:

При первом кормлении необходимо, чтобы усилие было 4,1 кгс / м (или 40 н * м).
При втором проходе усилие увеличивается до 11,45 кгс / м (95..117 н * м).
Маленький болт, который установлен на втором, необходимо затянуть с усилием 3,8 кгс / м.

Установка распредвала и настройка газораспределительного механизма производится только после установки GBC. Момент остальных резьбовых соединений значения не имеет, на работу механизма они не влияют.

Приложение

Момент затяжки для отечественных автомобильных болтов GBC зависит от конкретной модели. Вышеуказанные значения необходимо соблюдать при сборке двигателей автомобилей классической серии. В случае «девятки» или «дюжины» значения будут немного другими.В целом процедура почти такая же. После ремонта залейте жидкость в систему охлаждения. Надуйте систему, чтобы избавиться от пробок. Для этого живите с ручными жиклерами при работающем двигателе. Желательно работать в перчатках, чтобы не обжечься.

Головка блока цилиндров (GBC) уплотняет камеру сгорания, а также является основой газораспределительного механизма. При работе на CCC влияет высокая температура, сильная вибрация и другие факторы. При неправильной затяжке болтов ГБЦ может быть потеряна герметичность камеры сгорания, заклинило прокладка или треснул корпус этой детали.

Который требуется для работы GBC во время работы двигателя

Каждый режим двигателя приводит к неравномерному нагреву головы. Области над камерами дымовых газов нагреваются намного сильнее, чем остальная часть тела, поэтому возникает тепловое напряжение. Чем выше частота вращения двигателя или самая большая нагрузка, тем больше разница в нагреве разных участков этой детали. В некоторых областях температурное расширение алюминия, из которого изготовлен корпус этой детали, настолько велико, что увеличивает давление на прокладку между головкой и блоком цилиндров.Поэтому по истечении указанного времени необходимо повторить затяжку болтов, иначе вероятность прокладки больше.

Что работает для GBC при использовании болтов

Прокладка, которая устанавливается между блоком цилиндров и GBC, имеет определенную толщину, которая дает усадку при затягивании. Несмотря на общую жесткость, алюминиевый корпус этой детали деформируется при затяжке на тысячи миллиметров, поэтому необходимо вести его от центра к краю.В этом случае можно компенсировать прогиб его поверхности (подошвы). Когда головка лежит на блоке цилиндров, давление на каждой части ее подошвы одинаково. По мере его вращения давление в местах крепления болтов (болтов) увеличивается, что приводит исключительно к V-образной деформации. Чтобы этого не произошло, необходимо строго соблюдать последовательность действий. Если последовательность затяжки нарушена или усилие (крутящий момент) не соответствует двигателю, велика вероятность увеличения прокладки двигателя и ремонта двигателя.

Правильная последовательность затяжки

Независимо от типа двигателя процедура затяжки GBC всегда одинакова. Каждая головка снабжена двумя рядами болтов, идущих параллельно камере сгорания. Последовательность отверстий - от первого до последнего цилиндра, правый и левый, относительно первого цилиндра, ряд. Это правильный порядок затяжки:

Некоторые мастера предпочитают другой порядок. Сначала затачиваются 2 центральных болта (момент затяжки такой же, как описано выше), затем левый и правый болты, потом еще и через еще один ряд.Затем продолжайте затягивать остальные болты в том же порядке. И второй порядок закручивания головы такой же в исполнении, поэтому каждый выбирает то, что ему нравится лично. Самое главное - приложить необходимое усилие при затяжке. При повороте всех болтов GBC они начинают отставать в том же порядке. Момент должен быть 3-4 кгс.м. Затем, соблюдая ту же последовательность, еще раз затянуть с усилием 7-8 кгс.м. Максимальный крутящий момент зависит от марки и модели автомобиля, поэтому перед началом работ обязательно внимательно прочтите инструкцию по ремонту автомобиля.В противном случае велик риск повреждения головки или блока цилиндров.

На некоторых автомобилях болты GBC можно использовать повторно, следя за тем, чтобы их длина оставалась в пределах рекомендуемых значений. На других машинах желательно каждый раз использовать новые детали.

Используйте динамометрический ключ

для правильной затяжки.

Если длина болта больше необходимой, он переместится на дно колодца.Попытка затянуть это приведет к тому, что головка винта сломает или выдавит резьбу в колодце. В любом случае придется разбирать двигатель, менять прокладку и, скорее всего, хорошо его восстанавливать. Это будет стоить намного дороже, чем новый набор шурупов.

После 300-700 км пробега (в зависимости от типа и модели двигателя) требуется коробка передач GBC. Во время этого пробега из-за высоких температур и вибрации прокладки были сжаты, поэтому необходимо снова затянуть болты.Обычно достаточно повернуть каждый болт 1-2 раза на 90 градусов, ориентируясь на паспорт динамометрического ключа, чтобы не превысить момент. Последовательность затяжки такая же, как и раньше.

Результат

Теперь вы знаете, как затягивается ГБЦ и какие ошибки допускаются при этой операции. В этом поможет самостоятельный ремонт и обслуживание автомобиля.

GBC играет важную роль в двигателе. Его правильное положение влияет на работу газораспределительного механизма.Вместе с ИТ он также образует камеру сгорания. Поэтому правильная затяжка играет важную роль при ремонте.

Конструкция головки цилиндров

Каждый двигатель внутреннего сгорания, кроме двигателя Стирлинга, имеет GBC. В нем размещается газораспределительная система: клапаны, распредвал и его привод.

Управляющий блок цилиндров представляет собой алюминиевую деталь с несколькими отверстиями для установки пищевых и выпускных клапанов, каналов, образующих рубашку охлаждения двигателя. В зависимости от количества цилиндров и типа двигателя GBC может иметь один или два клапанных механизма.

Также в головке находятся каналы смазки ГРМ.

В верхней части имеются отверстия для свечей зажигания на бензиновых двигателях и отверстия для форсунок на дизельных двигателях.

Последствия неправильной сборки

Головка блока цилиндров крепится к блоку цилиндров стальными болтами или шпильками, прикрученными к блоку. Известно, что сталь и алюминий имеют разные значения температурного расширения. Когда нагрев алюминия увеличивается в объеме больше, чем стали, поэтому при затяжке ГБЦ этот момент необходимо учитывать.Это означает, что если головка нагревается, головка расширяется и крепежные детали предотвращают расширение, тогда в CLC могут образовываться микротрещины. Затем они приводят к выходу из строя всего двигателя.

Например, охлаждающая жидкость может попасть через трещины в камеру сгорания. Или трещина в каналах системы смазки приведет к тому, что клапанная система будет работать в режиме «Масляное голодание». Кроме того, несоблюдение момента затяжки головки блока цилиндров приводит к сжатию распредвала и износу его станины.

Как собрать ГБЦ

При сборке головки потребуются:

90 107

Прокладка новая.

Ключ с динамометрической головкой. Ключевая шкала, показывающая момент затяжки, может быть как в Ньютонах, так и в килограммах. Поэтому необходимо помнить, что один килограмм примерно равен десяти Ньютонам.

Масло моторное. Перед установкой необходимо смазать болты.

Перед началом работы необходимо проверить новое уплотнение с зазором, а отверстия точно совпадают с отверстиями в двигателе.Затем, если GBC после ремонта, нужно проверить его со стороны, прилегающей к двигателю. Для этого голова надевается на гладкую чугунную пластину и по внешнему виду между плитой и прилегающей поверхностью нет зазоров.

Затем на верхнюю поверхность блока цилиндров кладут прокладку. Он устанавливается заранее GBC. После этого можно приступать к закручиванию головки блока цилиндров. Перед началом работы не забудьте протереть винты моторным маслом.

Особенности установки GBC.

Вы можете распределить различия при работе с двигателями с разным количеством цилиндров. Порядок затяжки головки блока цилиндров также будет отличаться. Но принцип тот же. Он заключается в том, что винты затягиваются от центра к ободку головки. Это необходимо для того, чтобы усилить напряжение, возникающее из центра, а не наоборот. Это обеспечит герметичность прокладки и снизит напряжение металла при работающем двигателе.

Момент затяжки регулируется динамометрическим ключом.

Гороток с длинной гибкой ручкой. На его рукоятке есть стрелка, которая отклоняется при приложении усилия. Стрелка указывает на неподвижную шкалу. Также существует электронный вариант динамометрического ключа. Он надежнее и точнее показывает.

После установки головки вам понадобятся все крепежные винты в отверстиях блока. Как можно сильнее поверните их вручную. Нет немедленного применения ключа.Это может привести к тому, что винт не пройдет сквозь резьбу, после чего придется восстанавливать резьбу на блоке цилиндров.

Работаем по схеме

Далее по схеме подтягиваем головку. Наиболее распространенные четырехцилиндровые двигатели имеют аналогичную схему. Для примера рассмотрим последовательность затяжки ГБЦ Ваз-2106. Винты закручиваются в два этапа. Первый этап - это предварительная затяжка с усилием 35-41 н / м. Затем болты протягиваются по второму кругу.Последний момент затяжки головки блока цилиндров Ваз-2106 составляет 105-115 Н / м.

Сначала затягиваются два центральных болта, которые на схеме обозначены цифрами 1 и 2. Затем болт на креплении. слева от центра и диагонали обозначены цифрами 3 и 5. После этого винты 4 и 6 затягиваются в зеркальном отражении. Далее крайние болты 7 и 8 находятся за ними на противоположной территории 9 и 10.

У моделей с четырехцилиндровым двигателем по десять болтов.Но не вся схема затяжки будет такой же. Возможны варианты, когда после двух центральных болтов затягиваются два нижних или верхних попарно, а не наискось, как в приведенном выше случае. Следует отметить, что схемы головок блоков цилиндров ВАЗ-2106 и ВАЗ-2108 разные. Поэтому для начала нужно изучить схему под конкретный двигатель.

Распространенные ошибки при установке CHC

При ремонте оборудования нельзя пренебрегать моментами затяжки резьбовых соединений. Скручивание руки или глаза приводит к недостаточному или чрезмерному усилию зажима.Если это как головка блока цилиндров, неаккуратный подход неминуемо приведет к поломкам и возможно более дорогостоящему ремонту. Недостаточная затяжка приведет к прорыву выхлопных газов в рубашку охлаждения. А переизбыток может привести к разрыву резьбового соединения в блоке цилиндров или чрезмерному засвету распредвала.

Следующая ошибка может заключаться в использовании неправильного инструмента или винтов, не предназначенных для этого соединения. Обычно эти винты имеют определенную мелкую резьбу.Поэтому, если вы замените их другим, вы можете повредить резьбу в блоке цилиндров. Кроме того, «родные» винты обладают повышенной твердостью за счет термической обработки. Это сделано для того, чтобы в процессе эксплуатации нить не выдергивалась и не увеличивался зазор между головкой и колодкой.

Неправильно выбранный инструмент может удалить края крепежных болтов и привести к недостаточному усилию для досягаемости или проблемам с последующим вращением.

Наконец-то

Мастера посоветуют через некоторое время после ремонта ГБЦ.Делается это после пробега от 500 до 1500 км. За это время головка блока займет оптимальное положение, в результате чего болты крепления ослабнут. Поэтому им снова приходится растягиваться. Эта процедура не занимает много времени, но значительно снижает риск недостаточного крутящего момента.

или динамометрический ключ? Какая последовательность затяжки болтов ГБЦ

Обратите внимание на довольно серьезный и очень значительный весовой момент, связанный с удержанием механизма станка вместе и его узлов раздельными. Если вы доверяете исправности фрагментов, соединений, узлов двигателя, невозможно почувствовать себя на дороге в состоянии полной защиты от различных ситуаций.

Не только ваша собственная жизнь, но даже уровень безопасности многих других людей, которым приходилось одновременно находиться в дороге, является ключом к качеству настройки автомобиля.Головку блока цилиндров в этом случае можно назвать основной частью двигателя.

Головка блока цилиндров

Профессиональный автомеханик и водитель, у которого за плечами довольно-таки сотня километров, смогут внедрить удобную для переноски GBC. Для этого потребуются определенные навыки, набор сантехнического инструмента, терпение и желание обслужить собственный автомобиль своими руками.

Что определяет необходимость изготовления инструкции:

Прежде всего, необходимо законодательство, требующее проведения технического осмотра.
Вторым очень важным поводом для автомобилистов считается появление влаги, которая скапливается в разъеме головки и блока цилиндров. Это явление характерно для разлива нефти.
При перегреве двигателя голова может сильно вырасти, что тоже требует ремонта.
Нестандартные затяжные болты или требуется замена прокладок.

Еще одним новшеством современной индустрии можно назвать необходимое удобство. автомобильная отрасль. Сегодняшняя версия автомобильных двигателей.Не требует прорыва. Тем не менее, на наших дорогах много старых ваз, москвичей, узов, которые не обходятся без такого состояния эксплуатации и такой ответственной технической процедуры.

Поэтому владельцам этих уважаемых моделей необходимо знать несколько моментов траты и их особенности.

Транспортный приказ

В этом видео вам будет показана схема затяжки GBC .. Рекомендуем к просмотру!

Чтобы освоить все нюансы этой технологии, нужно только убедиться, что автомобиль надежен и безопасен на дороге.Эта последовательность операций должна соблюдаться только для того, чтобы точно отрезать саму головку и непосредственно блок цилиндров.

Во избежание появления различных нарушений перенапряжение металлических осколков следует разделить на следующие правила.

Производим винтовые стабилизации на два момента:

Первый подход - затянуть болты 1-10 с моментом 3,5 - 4,1 кгс * м.
Профессионалы рассматривают работу с такими же болтами, но с затяжкой 10,5 - 11,5 кгс * м.
Последний момент третий - затяжка болта 11, момент 3,5 - 4,0 кгс * м.

Выполнение этих несложных манипуляций с помощью гидравлического инструмента позволит вашему автомобилю стать надежным спутником в дороге. При затяжке головы на Ваз 2108 - 09, модель Самара последовательность и последовательность затяжки соответствуют классическим приемам всего по четырем законам.

Все ступени полностью аналогичны, за исключением ударов болтов дважды до 90 уровня 0.

Основные принципы

Внешне эта процедура довольно проста, но когда нужно помнить о следующем.После затяжки нужно провести контрольное исследование. Для этого требуется динамометрический ключ. КПП выглядит следующим образом.

Если после достаточно сильного приложения болт начал растягиваться, значит, все механические моменты выполняются точно в соответствии с технологическим режимом.

Если к болту был приложен крутящий момент 20 кгсм, а текучесть не была достигнута, болт необходимо заменить металлическим с увеличенным усилием.
При значительном обжатии болта следует подумать о полной замене, так как он полностью изношен.
Остальные нюансы данной технологической процедуры описаны только в материалах для конкретной марки станка.

В этой ситуации самое пристальное внимание следует обратить на уровень и состояние всех болтов, особенно если механизм уже достаточно серьезный и долго находится в эксплуатации. Государственные стандарты категорически запрещают ремонт и использование старых, старых клеевых конструкций.

В таком случае всегда можно принести болты рессоры, то есть те, которые уже нужно заменить.Рассматривая возможности самостоятельного ремонта авто, необходимо руководствоваться основными принципами работы, с которыми связан материал руководства.

Только по совету профессионального водителя или консультации, полученной на сайте производителя, вы всегда можете потратить GBC собственного помощника по железу.

Главное, чтобы это требовалось в дороге, был комфорт и состояние уверенности в любимой машине и в собственных силах.

И еще раз привет :) Однако я часто спрашиваю - «А нужно ли повторное перетаскивание GBC?».Многие считают, что он крепко закинул голову и больше не будет ее трогать.

В процессе своей довольно продолжительной работы водителем, а это уже больше четверти века, я убедился, что если ленишься голову растягивать на время, когда ставишь на стойло, то и это зависит как двигатель, водитель и расстояние, которое вы путешествуете одновременно, должны быть удалены.

Обычно прокладка горит круглый год, а.и, если человек на дальние расстояния ездит, то через месяц. Поэтому мой совет: с открытой головой далеко ходить нельзя, иначе придется стрелять по дороге.Но знаете, я заметил, что техника пришла прямо с завода, то пробег дрэг, головы слабеют редко. Возможно, там еще есть кладочный материал.

Так на сколько нужно протянуть ГБЦ? В среднем тысяча км. Бег. Так, в инструкции написано, и это подтверждено практикой. В инструкции также написано, что за десять тысяч нужно растягивать или проверять головной раздел.

Что ж, в большинстве случаев одного хода было достаточно.Но конечно редко, но были случаи, когда прокладка сгорала, голова была слабой даже после одного обрыва. На мой взгляд, все зависит от материала подушки GBC, который очень малоподвижен и совсем не кажется.

Физика явления, а именно ослабления напорной проставки, очевидна. Обычно головки блока цилиндров изготавливаются из алюминия, а болты или застежки-шпильки по-прежнему стальные. При нагревании алюминия коэффициент расширения больше, чем у стали, а при нагревании двигателя головка расширяется, сжимает прокладку как пресс, а при остывании тоже обжигается и прокладка уже есть, при этом винты сэссино ослаблены.

Есть правило: горячий двигатель растягивать нельзя, только холодный. Позвольте мне назвать вам список двигателей, которые должны быть расширены на основе опыта, с которым мне приходилось иметь дело, а именно: ZMZ405,406,409. Двигатели ЗМЗ-402, УАЗ 417 421. Двигатели ЗМЗ. 511 512 523, Зил-130, Урал.

По остальным не скажу, но обычно вазовские головы лгали редко. Про иномарки тоже ничего не могу сказать, потому что не хотел проезжать через них, но и спрашивать не хочу. Это все.

Итак, для чего мы получили запрос? Но что! протянуть вовремя! А потом бить до печати Худжама!

Нет, не все.Чтобы не мучиться с помощью откидывания головы назад, при этом приходится разбирать почти половину двигателя, чтобы убедиться, что он не сломался, но бывает и так. Зависит от укладываемого материала. Сразу и не угадай.

Чтобы не растягивать голову, можно поставить металлическую бутылку. О чем можно прочитать. И пока я писал об УАЗ-Патриот, это могло относиться ко многим двигателям. Удачи, друзья!

Головка блока цилиндров (GBC) уплотняет камеру сгорания, а также является основой газораспределительного механизма.При работе с CCC на него влияют высокая температура, сильные вибрации и другие факторы. При неправильной затяжке болтов ГБЦ может быть потеряна герметичность камеры сгорания, заклинило прокладка или треснул корпус этой детали.

Который требуется для работы GBC во время работы двигателя

Каждый режим двигателя приводит к неравномерному нагреву головы. Области над камерами дымовых газов нагреваются намного сильнее, чем остальная часть тела, поэтому возникает тепловое напряжение.Чем выше частота вращения двигателя или самая большая нагрузка, тем больше разница в нагреве разных участков этой детали. В некоторых областях температурное расширение алюминия, из которого изготовлен корпус этой детали, настолько велико, что увеличивает давление на прокладку между головкой и блоком цилиндров. Поэтому по истечении указанного времени необходимо повторить затяжку болтов, иначе вероятность прокладки больше.

Что работает для GBC при болтах

Прокладка, которая устанавливается между блоком цилиндров и GBC, имеет определенную толщину, которая дает усадку при затягивании.Несмотря на общую жесткость, алюминиевый корпус этой детали деформируется при затяжке на тысячи миллиметров, поэтому необходимо вести его от центра к краю. В этом случае можно компенсировать прогиб его поверхности (подошвы). Когда головка лежит на блоке цилиндров, давление на каждой части ее подошвы одинаково. По мере его вращения давление в местах крепления болтов (болтов) увеличивается, что приводит исключительно к V-образной деформации. Чтобы этого не произошло, необходимо строго соблюдать последовательность действий.Если последовательность затяжки нарушена или усилие (крутящий момент) не соответствует двигателю, велика вероятность увеличения прокладки двигателя и ремонта двигателя.

Правильная последовательность затяжки

Независимо от типа двигателя процедура затяжки GBC всегда одинакова. Каждая головка снабжена двумя рядами болтов, идущих параллельно камере сгорания. Последовательность отверстий - от первого до последнего цилиндра, правый и левый, относительно первого цилиндра, ряд.Это правильный порядок затяжки:

Некоторые мастера предпочитают другой порядок. Сначала затачиваются 2 центральных болта (момент затяжки такой же, как описано выше), затем левый и правый болты, потом еще и через еще один ряд. Затем продолжайте затягивать остальные болты в том же порядке. И второй порядок закручивания головы такой же в исполнении, поэтому каждый выбирает то, что ему нравится лично. Самое главное - приложить необходимое усилие при затяжке.При повороте всех болтов GBC они начинают отставать в том же порядке. Момент должен быть 3-4 кгс.м. Затем, соблюдая ту же последовательность, еще раз затянуть с усилием 7-8 кгс.м. Максимальный крутящий момент зависит от марки и модели автомобиля, поэтому перед началом работ обязательно внимательно прочтите инструкцию по ремонту автомобиля. В противном случае велик риск повреждения головки или блока цилиндров.

На некоторых автомобилях болты GBC можно использовать повторно, убедившись, что их длина находится в пределах рекомендуемых значений.На других машинах желательно каждый раз использовать новые детали.

Для правильной затяжки используйте динамометрический ключ

Если длина болта больше необходимой, он переместится на дно колодца. Попытка затянуть это приведет к тому, что головка винта сломает или выдавит резьбу в колодце. В любом случае придется разбирать двигатель, менять прокладку и, скорее всего, хорошо его восстанавливать. Это будет стоить намного дороже, чем новый набор шурупов.

Через 300-700 км пробега (в зависимости от типа и модели двигателя) необходим BORAL GBC Во время этого пробега высокие температуры A вибрации привели к сжатию прокладок, поэтому необходимо снова затянуть болты. Обычно достаточно повернуть каждый болт 1-2 раза на 90 градусов, ориентируясь на паспорт динамометрического ключа, чтобы не превысить момент. Последовательность затяжки такая же, как и раньше.

Результат

Теперь вы знаете, как затягивается ГБЦ и какие ошибки допускаются при этой операции.Вам поможет самостоятельный ремонт и обслуживание автомобилей. 90 112

При любом ремонте часто приходится справляться с откручиванием и выкручиванием всех типов болтов и гаек, что несложно, но сам процесс компенсации может быть немного нервным. Этот факт и не исключение, и в случае проведения ремонтных работ на двигателе транспортного средства. Казалось бы, затяжку болтов ГБЦ взяли, однако, оказывается, не все так просто.Не каждый автовладелец осознает важность правильного выполнения этой процедуры и может повлиять на стабильность хорошей работы. генератор энергии. Вот мы сегодня с вами и узнаем, почему водитель знал процедуру затяжки GBC, какие особенности этой технологии и какие правила следует соблюдать при выполнении работ.

1. Почему водителю так важно знать принцип затяжки GBC?

Большинство автолюбителей даже не задумываются о необходимости соблюдать последовательность и крутящий момент регулировки ГБЦ.Однако все мы должны понимать, что при использовании неправильной технологии этого процесса вы легко можете выйти из строя моторного робота. Этот вопрос, вопреки мнению некоторых автовладельцев, не является рентабельностью, а потому стоит обратить внимание на более глубокое изучение, особенно если вы часто занимаетесь всем ремонтом, не прибегая к помощи сотни специалистов.

Как наиболее частое для частоты процесса затяжки, это место, где хотят предотвратить появление влаги или конденсата в точках соединения блока цилиндров и его головки, т. Е.На стыках . К тому же не будет лишним в том случае, если будет обнаружена течь (одна из самых частых причин) или когда автовладелец проводит ремонт двигателя, в том числе замену прокладок двигателя внутреннего сгорания. Другой возможной причиной затяжки и регулировки GBC может быть нарушение конструкции блока цилиндров или, как следствие, перегрев двигателя, головка блока цилиндров имеет значительный вес в фунтах, что также требует соответствующего ремонта.

Конечно, если у вас есть лишние деньги, мне не о чем беспокоиться.Достаточно подойти к ближайшей сотне, и ее сотрудники сделают все, что им нужно (и даже чего-то не нужно, главное презрение к большему количеству денег). Ну а тем, кому еще интересна эта тема, нужно знать: Прежде чем разбираться с функцией упорядочивания блоков блока, необходимо рассмотреть характеристики параметров этого процесса в разных моделях. машины. 90 145

Если, например, вы уже занимались подобной деятельностью, не считайте себя профессионалом, потому что при работе с CFC Modern иномарки эти знания и опыт могут не пригодиться.Процессы затяжки и протяжки болтов блок-блоков выполняются в строгом соответствии с требованиями производителя, которые представляют собой техническую документацию по ремонту и обслуживанию каждого двигателя в отдельности.

Обычно такие знания собираются, когда необходимо их заменить или отремонтировать силовой агрегат, а поскольку это случается не часто, на практике они должны быть относительно редкими. Однако некоторые мастера после ремонта головки блока рекомендуют отрегулировать момент затяжки на тысячу километров пробега
.
2.Общие характеристики технологии затяжки CBC для различных моделей двигателей

Процесс затяжки GBC, а также другие корректирующие вмешательства в его работу (например, зажим) имеет свои особенности и параметры для каждой модели. Поэтому выполнение всех работ лучше доверить квалифицированным рабочим, имеющим определенные навыки и практику затяжки болтов CCC.

Надо сказать, что перетаскивание профилактических данных стало очень популярным в последние десятилетия и применялось в основном на двигателях отечественных автомобилей.(после езды, капремонта Силовой агрегат или ГБЦ) уже не актуальны. На современных выпускаемых автомобилях для крепления головки блока использовать болты с автоподзаводом (пружиной) и после первой затяжки повторять действие не имеет смысла.

Более того, поскольку конструкция этих частей не предусматривает принудительного применения, такое действие может только ухудшить качество болтов. Соответственно, если раньше выполнение драг было обязательной составляющей любого осмотра, то в наше время этот пункт можно использовать, кроме устаревших моделей ваз, газов и москвичей.

3. Основные принципы затяжки

Как уже упоминалось, параметры и особенности процесса затяжки GBC значительно различаются в зависимости от модели двигателя. Однако есть ряд основных правил, которые можно использовать при работе с любым из них. В их число входят:

Использование договора (схемы) завода-изготовителя на затяжку болтов ГБЦ и момент затяжки является обязательным условием качественного ремонта.

При затяжке GBC необходимо использовать только хороший и проверенный динамометрический ключ.Обычный ключ для этих целей не подходит. Кроме того, не стоит полагаться на личный взгляд и надеяться на мышечную память.

Сменные болты цилиндра должны быть в безупречном состоянии. (Обязательные требования !!!) . Использовать старые или обрезанные детали - категорически не рекомендуется. Кроме того, не забудьте проверить состояние и чистоту резьбы перед затяжкой. Что касается «пружинных болтов», то они одноразовые, и при повторном использовании не обеспечат необходимого усилия затяжки, результат которого обязательно при появлении течи масла с головного положения.

При использовании винтов типа TTY (в основном используемых на алюминиевых головках) категорически запрещается выполнять какие-либо недорогие или жидкие работы. Этот тип болтов не имеет отношения к моменту затяжки, так как он замедляется в зависимости от установленной степени. Более подробная информация должна быть предоставлена в инструкции производителя.

При покупке прокладки для GBC обратите внимание на спецификации производителя, которые обычно указывают, какой момент затяжки можно применить к этому типу прокладки.Эти данные очень важны, поскольку результаты по крутящему моменту двигателя не должны сильно отвлекать от данных по крутящему моменту затяжки прокладки.

Если имеется «глухое» отверстие для болта крепления ГБЦ, старайтесь не доливать масло, залив его перед затяжной головкой, иначе болт не дойдет до конца. Если это отверстие, а другой конец уходит в систему охлаждения, то смажьте резьбу пластиковым герметиком перед тем, как поворачивать болт.

При изготовлении болтов ГБЦ (примем именно это решение) обратите внимание на то, что литой двигатель изготавливается при минимальной температуре около 800 ° С (как его называют «горячая»), а алюминиевый двигатель GBC - это холодно.

Момент затяжки ГБЦ Ваз 2112 (16 клапанов) очень важен, так как деформация происходит при неравной головке. Это приводит к тому, что в разобранном виде от поверхности головки блока уйдет не менее 2 мм.Если вы следите за всеми моментами затяжки, голову точить не нужно, а если придется, то не более четверти миллиметра.

Конструкция головы

Так работают гидротерапевты в штатном режиме, масло течет из системы смазки. Он предоставляется по специальным каналам в блоке KBS и GBC. Масло проходит по этим каналам и к распределителю смазки SHEKES Valah. В канале есть клапан, с помощью которого масло не контактирует с верхом после дросселирования двигателя.Это позволяет системе нормально работать до полной остановки.

Распределительные валы

При ремонте головки проверьте состояние подвесок. Когда сборка будет собрана, следуйте инструкциям и соблюдайте момент затяжки ГБЦ Ваз-2112 (16 клапанов). На «раньше» такой двигатель установлен - он достаточно мощный, имеет отличные характеристики и не требует частого ухода. Два ведущего роликового клапана и выпускные клапаны.

Коммутаторы вращаются в специальных гнездах, которые находятся в прямой головке.Отличие распредвалов в том, что есть небольшой салон для впуска. Находится возле первой опоры. Чтобы не было осевого перемещения, есть упорные границы - они по обе стороны от передней опоры. Впереди на обоих распредвалах самодостаточные манжеты.

Как отремонтировать

Приспособление для сжатия клапана пружины. Можно использовать как «магазинную», так и самодельную. Главное - комфортно работать.

Приспособление для выдавливания маслом спорных колпачков.

Шпилька для установки заглушек.

Гаечные ключи 10 дюймов, шестигранники, пинцеты и отвертки.

Проведите такие манипуляции:

Проведите все работы по снятию головного и распределительного валов.

Снимите все клапаны с помощью специального приспособления.

Снимите масляные колпачки для похудения.

Замена поршневого клапана и тика. Менять клапана нужно, если есть поломки - прогары, нарушение геометрии.Обязательно подпишите, какое седло делает клапан - иначе натянет трещину.

Собрать все механизмы привода клапанов - гидротерапевты, пружины, отремонтировать крохой.

Все сборочные операции узла выполняются в обратной последовательности, нужно учитывать только одну функцию: Соблюдать рекомендуемые значения момента затяжки момента затяжки GBC ВАЗ-2112 (16 клапанов). На фото представлена последовательность затяжки.

Как затянуть крепежные винты Cub

Обязательно сверьтесь со схемой, приведенной в статье.Для затяжки болтов необходимо проделать несложные действия:

Установить новую прокладку головки блока, надеть ее на центрирующие втулки.

Установите головку, нажав на крепежные болты.

Возьмите конус 20 н * м. Если шкала в «кгс / м», то разделите на 10.

При втором подходе нужно повернуть все болты согласно схеме на 90 градусов.

На третьей цели их распяли еще на 90 градусов.

Нельзя использовать болты длиной 95 мм и более.В целом процедура довольно простая, но требуется динамометрический ключ - без выдерживания правильного момента затяжки GBC Ваз-2112 (16 клапанов) работать не будет.
.
Механический впрыск, или эволюция блока питания двигателя - часть 2

В дизельном топливе это необходимость

Развитие впрыска топлива было стимулировано двигателем с воспламенением от сжатия. В дизельном двигателе начало впрыска топлива является фактором, определяющим момент зажигания. Это потребовало создания инжекторного насоса высокого давления и инжектора, расположенных непосредственно в камере сгорания, в форкамеру или вихревой камере. Рядные многопоршневые насосы завоевали популярность. На каждый цилиндр приходилась одна секция с поршнем, перемещаемым кулачком.

Ход поршня всегда был одинаковым . Дозирование осуществлялось завинчивающейся кромкой поршня, взаимодействующей с переливным отверстием. В зависимости от угла поворота поршня канал наклонялся на более длительный или короткий период на °. Угол устанавливался зубчатой ручкой управления - шпилькой для волос, ее выдвижение соответствовало нажатию на педаль акселератора.

Конечно, это упрощение: ТНВД обычно содержит дополнительные регуляторы, влияющие на рейку. Они предотвращают запуск двигателя, например.

Достоинством такого насоса, несомненно, является его простота (несмотря на наличие нескольких секций) и надежность. К сожалению, для каждой секции требует отдельной калибровки . Таким образом, на смену рядным насосам пришли более совершенные распределительные насосы: осевые и радиальные.

Многосекционные насосы до сих пор можно встретить в некоторых промышленных или высокопроизводительных дизельных двигателях, используемых в соревнованиях по сопротивлению тракторам.тягач трактора). Последний превышает мощность в 2000 л.с. у восьмилитровых агрегатов R6. Если быть точным: их серийные аналоги оснащены распределительными насосами Common Rail или электронным управлением.

Бензин пытается имитировать

На начальном фото статьи показан двигатель Mercedes 300 SL с искровым зажиганием (бензин) . Нетрудно заметить, что он был оснащен рядным насосом и непосредственным впрыском. Преимущество? Ограничителя карбюратора нет, а топливо только испаряется в камере сгорания.Это позволяет большему количеству воздуха входить в цилиндры , что означает больший крутящий момент и, как следствие, большую мощность.

Идея не выдержала испытания временем. В двигателе ЗИ нужно позаботиться о составе топливовоздушной смеси, подача насоса должна соответствовать количеству подаваемого воздуха. В настоящее время, в век электроники, будет достаточно, чтобы сопоставить дозу топлива с частотой вращения двигателя и открытием дроссельной заслонки.

50 лет назад все было не так просто.Вторая проблема - это худшие смазочные свойства бензина по сравнению с дизельным топливом, что сказывается на долговечности системы впрыска.

Непрерывный впрыск или другой подход к теме

Ранее описанные системы дозировали топливо периодически, один раз за цикл двигателя. Революцию совершила система K-Jetronic , в которой форсунки (7) располагались во впускном коллекторе, а топливо подавалось непрерывным потоком. Корректировка дозы производилась вариациями давления топлива, подаваемого в форсунки.

Принципиальная схема системы K-Jetronic

(фото: Bosch)

Давление создавалось электрическим топливным насосом (3). Подавал бензин в блок регулирования давления (1), снабженный диском опрокидывания . Поступающий воздух поднимал экран, тем самым увеличивая давление топлива. Таким образом, количество впрыскиваемого топлива было пропорционально количеству всасываемого воздуха. Запорный диск можно назвать прародителем нынешних расходомеров.

К сожалению, микросхема оказалась не такой простой, как могла бы показаться . Потому что как, например, произвести пуск и работу холодного двигателя? Требовалась дополнительная (пятая в четырехцилиндровом двигателе) стартер-форсунка (11). Его ставили подальше от головы, чтобы топливо успевало испариться. Его работа определялась терморегулятором (13), расположенным в фюзеляже. В его основе лежал биметаллический элемент, который изгибался под действием температуры и размыкал цепь.

Механический впрыск, эволюция мощности двигателя & hairsp; - & hairsp; cz.2

Впрыск топлива применялся задолго до развития электроники и цифровых систем. Конечно, полностью механический впрыск не должен равняться…

Чтобы время его работы зависело не только от температуры двигателя, но и от времени его работы, внутри был установлен дополнительный отопитель. Для запуска двигателя требовалось так много всего, что сегодня для этого требуется всего несколько строк кода. Позже появился частично электронизированный KE-Jetronic. Контроллер лишь частично повлиял на давление бензина.
.
Смотрите также

Через сколько приходят штрафы с камер в приложение

Нива габариты и размеры

Авто болгария

Кулиса в машине что это

Новый грейт вол танк

Средство для промывки радиатора печки автомобиля

Автомат паркинг

Объем масла в мотоцикле урал

Хендэ гранд старекс

Что нужно для езды с прицепом на легковом автомобиле

Самый быстрый джип

ЗАПЧАСТИ MAZDA по типу

Детали двигателя

Система охлаждения и кондиционирования

Система подачи топлива

Система электрики и зажигания

Трансмиссия

Ходовая часть

Рулевое управление

Тормозная система

Детали кузова

Осветительные приборы

Фильтры

Ремни, ролики

Другие запчасти

ЗАПЧАСТИ MAZDA по модели

Запчасти на Mazda 3

Запчасти на Mazda 6

Запчасти на Mazda CX-7

Запчасти на Mazda CX-9

СЕРВИС MAZDA

TO Мазды

Диагностика Mazda

Промывка инжектора

Ремонт двигателя

Ремонт топливной системы

Ремонт выхлопной системы

Ремонт ходовой части

Ремонт рулевого управления

Ремонт тормозной системы

Ремонт АКПП

Ремонт МКПП

Кондиционирование, отопление

Ремонт кузова

Ремонт электрики и электрооборудования

Ремонт подвески

Сервис MAZDA по модели

Сервис Mazda 3 в СВАО

Сервис для Mazda 6

Сервис для Mazda CX-7

Сервис для Mazda CX-9

Поделиться:

Схема протяжки головки блока цилиндров

сила затягивания, схема и очередность, фото и видео о том, как правильно затягивать болты ГБЦ

Когда необходимо делать затяжку?

Как правильно затянуть?

Инструменты и материалы

Алгоритм действий

Фотогалерея

Видео

Протяжка головки блока цилиндров, нужно ли ее делать

Нужна ли протяжка головки блока цилиндров?

Как выполнять работу?

Как проконтролировать качество работы?

Общие рекомендации по протяжке головки блока цилиндров

Порядок затяжки головки ВАЗ 2110 8 клапанов

Затяжка болтов головки блока цилиндров динамометрическим ключом

Затяжка головки блока цилиндров на дизеле и бензиновом моторе

Как нужно затягивать головку блока цилиндров правильно

Распространенные ошибки при затяжке головки

С какой силой тянуть головку блока. Повторная протяжка гбц. Из чего состоит ГБЦ

Затяжка головки блока цилиндров на дизеле и бензиновом моторе

Как нужно затягивать головку блока цилиндров правильно

Распространенные ошибки при затяжке головки

Какие силы действуют на ГБЦ во время работы мотора

Какие силы действуют на ГБЦ во время закручивания винтов

Правильный порядок затяжки

Вывод

Видео: Установка ГБЦ ВАЗ. Пошаговая инструкция

Как осуществляется затягивание ГБЦ в ДВС

Как заменить головку блока цилиндра правильно

Наиболее распространённые ошибки

Регулировка момента затяжки болтов

Необходимые инструменты

Схема затяжки

Схема и правила протяжки

Контроль момента протяжки ГБЦ

Видео “Затяжка головки блока цилиндров”

Схема затяжки

Послесловие

Как определить момент затяжки

Схема затяжки болтов ГБЦ

Общие правила затяжки

Видео “Затяжка автомобильных болтов”

Видео: Установка ГБЦ ВАЗ. Пошаговая инструкция

Порядок снятия головки блока цилиндров на ВАЗ 2108-2109

Порядок замены прокладки головки блока цилиндров на ВАЗ 2109-2108

Установка головки на место

Порядок протяжки головки блока цилиндров audi 100 2.3 aar

Ремонт двигателя 2.3 | Страница 4 | Audi Клуб

Замена маслосъемных колпачков ( сальников клапанов ) ауди 2,8

Как правильно затянуть ГБЦ и с каким усилием. Момент затяжки болтов крепления ГБЦ и насколько сильно их затягивать Как затянуть болты ГБЦ

Схема и правила перетаскивания

Контроль крутящего момента головки цилиндров

Видео "Затяжка ГБЦ"

Таблица затяжки

Участники

Как определить момент затяжки?

Схема затяжки болтов крепления головки блока цилиндров

Общие правила затяжки

Видео о затяжке автомобильных болтов

Видео: Установка ГБЦ ВАЗ. Пошаговая инструкция

Порядок снятия ГБЦ на ВАЗ 2108-2109

Порядок замены прокладки ГБЦ на ВАЗ 2109-2108

Замена головки

действительно ли нужен динамометрический ключ? Особенности выполнения работ на примере

Когда нужно подтягивать ГБЦ?

С какой целью снимаются болты крепления головки блока цилиндров?

Видео: затяжка ГБЦ

Когда нужно подтягивать ГБЦ?

Для чего нужно извлекать болты крепления головки блока цилиндров?

Видео: затяжка ГБЦ

Видео: Установка ГБЦ ВАЗ. Пошаговая инструкция

Как затягивается головка блока цилиндров на двигателе внутреннего сгорания?

Как правильно заменить ГБЦ?

Наиболее частые ошибки

Нужна протяжка ГБЦ?

Как мне выполнить работу?

Как контролировать качество работы?

Правильный чертеж ГБЦ. Процесс и последовательность затяжки болтов крепления ГБЦ. Правильное обращение с динамометрическим ключом

Как регулируется момент затяжки болтов ВАЗ 2109.