Объем масла в мотоцикле урал

Замена масла

Хочу поменять масло в движке, коробке и заднем мосту,
но проблема: какое куда лутьше, да и какое можно вообще???? Кто рекомендует полусентетику в движок залить ,а сальники держать будут??? Да и какую полусинтетику, там какие-то разные цифры типа w10\w40 и тому подобное-пойди разберись!!!!А присадки там разные с тефлоном и т.д. нужны ли вообще да и на УРАЛЕ ????

Почитай мото ревю за май. там про масло написоно нормально - -там как раз рекомендуют для оппозитов с возд охлаждением какоето...

А сам я лью в движок М8В. в коробку и редуктор ТАД17. впрочем у кого денег мало (вопрос спорный) в основном так и поступают. ЗЫ Днепр МТ10-36 (стандарт....пока что)

Для Smaug: если есть желание побыстрее кончить движок и проч, залей М8В. Этот продукт нынче даже самый кощунственный тип не осмеливается назвать маслом. Это, скорее, средство для удаления скрипов в дверных и гаражных петлях. А Уралу, как и любому другому мотоциклу, нужно масло. С присадками и прочей бодягой. Могу посоветовать следующие масла:
Mobil Super Formula 10W40 минералка.
Liqui Moly Molibden 10W40 или 20W50, минералки (вторая предпочтительней)
British Petroleum BP Visco 3000 10W40, полусинт.
Ну и хит всех времён и народов, который работает и в моих движках: Motul 4100 Power 15W50, полусинтетика. Пожалуй, единственное масло, никогда не теряющее масляной плёнки на трущихся поверхностях.
В коробку и редуктор -- Castrol EPX 90, или, если бабла жалко, ТНК Трансойл.
Перед сменой всё промыть! Промывочным маслом!

для Ихтиандр:тож давно пришел к выводу ,что на этом экономить не нужно.
П.С. за прошлый сезон 18.000,в этом уже почти 2-я .до меня мот тож баловали хорошей полусинтетикой. итог- холостые под 600 об, проблем с двиглом нет(именно с двиглом). пережил и часовую езду по ступицы в песке(люберецкие карьеры) и аналогичное передвижение в грязи. ни прихватов,ни посторонних призвуков. скидывал цилиндры в конце 18000(моего пробега),люфт колена,шатунов-практически отсутствует(далеко от максимально допустимых).зеркало цилиндров -в норме(ровная матовая поверхность).сальники не текут .масло не ест,одной заправки хватает на 400-450км езды. эх,что еще от жизни надо?(правильный ответ-поменять в коробке шестерню 2-й передачи. дохнет быстро. уже 2-я.(правда со светофора рву частенько,вот она родимая.... самая разгонная... и это ... того))
сейчас масло Liqui Moly 5w40(это уже полная синтетика),до этого было 10w40 полусинт.

Какое масло в двигатель на мото урал. Выбор масла для двс мотоцикла урал. Какое масло лить в двигатель Урала

Сегодня сложно встретить людей, знающих, какое масло требуется мотоциклу Урал. А ведь эта марка стабильно остается одной из самых популярных в нашей стране. Они часто встречаются в западных регионах и южных областях нашей страны. Такие мотоциклы – мощные и неприхотливые – очень любят сельские жители.

Причины популярности

Основная доля выпускаемых мотоциклов этой марки поставляется на экспорт. В России остается только 3% от всего выпуска. Причина такого малого «остатка» связана со стоимостью байка. Она примерно равна цене хорошего автомобиля, пусть не нового, но в приличном состоянии.

В последние годы спрос на этот байк за рубежом стал просто рекордным. Поэтому завод, выпускающий «Урал», был реконструирован. Комплектующие детали поступают из-за границы, а сборка выполняется в России.

В течение года завод выпускает около 1000 мотоциклов. Причем все они заранее продаются согласно оформленным индивидуальным заказам. «Урал» популярен во многих странах. Его можно встретить в Канаде, Австралии, США, Европе.

Как правильно выбрать масло для мотоцикла Урал

Чтобы байк работал без сбоев, очень важно подобрать нужное автомасло. Автомобильные смазки не годятся для двигателей Урала. Коэффициент вязкости не отвечает требованиям мотора. Кроме того, требуются совершенно другие присадки.

Если мотоцикл эксплуатируется круглый год, рекомендуется применять всесезонное моторное масло. В его состав входят специальные добавки, дающие возможность «Уралу» без проблем функционировать при любой температуре.

Для нормальной работы в теплое время стоит воспользоваться летним маслом. К сожалению, сегодня встретить такие смазывающие составы в России весьма проблематично. В основном они реализуются в других странах.

Для двигателя Урала очень важен показатель вязкости. Чтобы добиться его бесперебойной работы, необходима жидкая консистенция, которая не начнет густеть при минусовой температуре.

В старый ДВС, прослуживший ни один год, лучше заливать моторную жидкость с повышенной вязкостью. Хотя, по мнению большинства владельцев, никакое масло не способно вывести мотор «Урала» из строя.

Так как модель относится к высококлассным, ее двигатель способен работать в самых тяжелых условиях, когда увеличивается износ деталей.

Производители «Уралов» еще в советские времена рекомендовали использовать моторное масло М8В1. Что интересно, оно считается самым низкосортным, однако ураловский двигатель работает на нем великолепно.

А если залить современное высококачественное масло, он будет работать еще лучше, развивая скорость до 120 км/ч, если двигаться по прямой дороге.

Наиболее подходящим маслом для мотоцикла Урал считается минеральное. Однако необходимо учитывать некоторые нюансы. Если мотоцикл подвергся модному тюнингу, лучше воспользоваться полусинтетическим маслом, износ деталей будет не таким большим.

Немного истории

За основу Урала был взята военная модель BMW R71, изготавливаемая в Германии. Во время войны наши военные захватили много такой техники. Самый первый образец был изготовлен во время военных действий. Он отличался от немецкого несколькими дополнительными приспособлениями.

Когда происходила война в Ираке, чтобы повысить маневренность и добиться большей мобильности военных, правительство Ирака закупила у России большое количество мотоциклов.

Чтобы средство передвижения стало более устойчивым, к нему прикрепили дополнительные швеллера. Безопасность осуществлялась с помощью закрепленных пулеметов совместно с огнеметами. Усовершенствованные модели стали очень популярными у военных. После окончания войны мотоциклом заинтересовались американские военнослужащие.

Владельцам зарубежных моделей наши партнеры предлагают тюнинг и запчасти для Harley Davidson в широком ассортименте - от электрики до двигателя.

Мало кто знает, какое масло лить в мотоцикл “Урал”. Между тем, эта модель является самым популярным средством передвижения в России после автомобилей. Такие мотоциклы давно и прочно вошли в жизнь городских жителей и сельского населения, их можно встретить как на юге страны, так и в западных областях.

Мотоцикл “Урал” широко используется разными слоями населения, особенно популярна модель мотоцикла с коляской.

Популярность марки

Хотя в России марка “Урал” встречается повсеместно, львиная доля произведенных мотоциклов экспортируется в другие страны. На родине же остается только 3 процента от общего числа. Это связано с высокой ценой байка, ведь на эти деньги можно купить автомобиль, хоть и не новый, но вполне хорошего качества. Поэтому в стране предпочитают покупать машины или другие, более дешевые мотоциклы.

Поскольку спрос на “Урал” за рубежом бьет все рекорды, завод принял решение о реконструкции предприятия, и с недавних пор практически все комплектующие закупаются в других странах, а в России только собираются. В год выпускается порядка 1000 мотоциклов, которые уже заранее проданы будущим покупателям. Невозможно представить, по дорогам каких стран ездит этот байк, ведь их великое множество в США, Европе, Канаде, Австралии и других странах.

Основной интерес вызывает не сам байк, а его коляска, ведь аналогов в этих, и других странах ей просто нет.

Подавляющее большинство мотоциклов “Урал” производится с коляской, хотя есть и модели без нее, но они не пользуются особым спросом.

Мотоцикл “Урал” сделан на базе военных мотоциклов BMW R71, произведенных в Германии времен Третьего Рейха, которые были захвачены военными еще в 40-х годах ХХ века. Первый “Урал” был выпущен практически сразу, еще в военное время, и имел ряд дополнительных приспособлений, которые отличали его от немецких байков. Во время войны в Ираке большое количество “Уралов” было закуплено иракской армией для повышения маневренности и мобильности военных.

Для укрепления и устойчивости на мотоцикл крепились дополнительные швеллеры, а для безопасности – пулеметы и огнеметы. Такие усовершенствованные машины имели огромный успех у военных, и именно после той войны США заинтересовались этими мотоциклами. Российская армия, наоборот, полностью отказалась от этих байков, мотивируя свое решение высокой себестоимостью и негибкими предложениями руководства завода-изготовителя.

Вернуться к оглавлению

Преимущества Урала

Схема прохождения масла в двигателе мотоцикла “Урал”.

Более чем 70-летняя история мотоциклов “Урал” говорит сама за себя. Эти байки отличаются мощностью, плавным и быстрым ходом, и в скорости не уступают автомобилю. К тому же производители позиционируют это транспортное средство как «мотоцикл с мужским характером» – такой же жесткий, прямой и надежный. Огромная популярность модели во всем мире основана прежде всего на уверенности в его выносливости и маневренности, а его скоростные и технические характеристики достойны восхищения. К тому же завод-изготовитель с завидным постоянством модернизирует мотоцикл снова и снова, улучшая его качества.

Основным техническим узлом байка является двигатель, от работы которого зависит движение всего мотоцикла. К каждому экземпляру прилагается инструкция по пользованию, в которой указывается тип двигателя и рекомендованные типы смазочных материалов. Согласно инструкции, в мотоцикле “Урал” комбинированный двигатель, то есть смазка трущихся частей осуществляется двумя способами – детали смазываются от масляного насоса и при помощи разбрызгивания масла, при этом существует строгий порядок смазки, который нельзя нарушать.

Поскольку двигатели в современных “Уралах” в основном четырехтактные, то и масло нужно подбирать соответствующее. О том, какое масло лить в мотоцикл Урал, можно прочитать в той самой инструкции. Не стоит заливать в байк автомобильные масла, потому что у них разные характеристики. У каждого производителя масла с мировым брендом в линейке есть и смазка, предназначенная именно для мотоциклов. При этом обозначений и классификаций смазки для мотоциклов не существует, поэтому они маркируются так же, как и автомобильные. В зависимости от эксплуатационных условий масло подбирается прежде всего по погодному сезону. Это могут быть летние, зимние или всесезонные смазки, и у каждой из них свои характеристики.

Вернуться к оглавлению

Выбор масла

Замена масла в двигателе “Урала” – занятие очень важное, особенно если уже подошел ее срок. Так как сцепление байков полностью погружено в смазку, к ее выбору нужно подойти со всей ответственностью. Как уже говорилось выше, автомобильные масла не подходят для четырехтактных двигателей “Урала”, так как их вязкость не соответствует нужной. В моторной масляной жидкости для мотоциклов совершенно не тот набор примесей и присадок, что в автомобильной, поэтому и работает она несколько по-другому.

Если байк используется круглогодично, что редкость при суровых российских зимах, то имеет смысл заливать всесезонное масло. Такая смазка имеет ряд преимуществ перед другими, так как содержит специальные добавки, благодаря которым масло одинаково эффективно и при низких и при высоких температурах. Производители такого масла проводят тщательные и долгосрочные испытания своей продукции при различных, даже аномальных, температурах, и при этом его качество никоим образом не страдает.

В тех случаях, когда мотоцикл эксплуатируется только в теплую погоду, можно использовать летние масла. Они очень популярны и прекрасно выполняют свои функции. К сожалению на российских прилавках они встречаются нечасто, но поискать все-таки стоит.

Выбирая масло для мотоциклетного двигателя, важно учитывать его вязкость. Для бесперебойной работы мотора нужна достаточно жидкая смазка, которая не загустеет при низких температурах. Если двигатель сильно изношен, есть смысл заливать моторное масло большей вязкости, чем требует инструкция, так как при движении такой двигатель сильно чадит, а густое масло поможет этого избежать. Многие владельцы “Уралов” уверены, что никакое, даже самое некачественное масло, не может испортить работу мотора.

Поскольку мотоцикл относится к высокому классу, и носит «мужской характер», его движок обладает всеми качествами, которые необходимы при повышенных нагрузках, даже если его износ достаточно силен. Как правило, еще с советских времен, сами производители мотоциклов “Урал” рекомендуют в инструкции масло М8В1. Оно считается одним из самых некачественных, но двигатель на нем работает прекрасно. Можно представить, как будет работать мотор на хорошей высококачественной смазке.

Он будет не ездить, а летать, что он и делает, развивая максимальную скорость до 120 км/ч на прямой дороге. Но подобная скорость может быть весьма опасна на дорогах, поэтому комфортнее и безопаснее ездить со скоростью 60-80 км/ч, причем не только по хорошей трассе, но и проселочных и лесных тропинках. Для такого движения подойдет почти любая минеральная смазка, при этом и с экономической и с практической точки зрения выгоднее использовать именно более дешевую, потому что разницы между ними не будет.

Tags: Какое масло заливать в двигатель мотоцикла Урал

Про масло и масло фильтры на урал!

Страница 1 из 2 - Посоветуйте масло в мотоцикл УРАЛ - отправлено в Выбор... Подскажите какое масло лучше залить в д.в.с и сколько по объеиу входит? ... В двигатель хотел синтетику залить Лукойл и т.д.

Евгений Осокин | Автор топика: Новости

Сколько масла заливать нужно примерно в двигатель урал, сколько литров покупать!?

олег (Vasu)  

АЛЕКСЕЙ (Marona)  

олег (Vasu)  

АЛЕКСЕЙ (Marona)  

Илья (Shobhana)  

Сергей (Celene)  

Иван (Valdimar)  

Богдан (Eiriol)  

Роман (Diklit)  

Богдан (Eiriol)  

Какое масло лить. - Форум сайта мотоцикл Урал и Днепр

Залей в двигатель дизельное,сэкономишь прекрасно,а в коробку и редуктор не пожалей купи трансмиссионное-в эти узлы нужно масло...

Немногим известно, какие масла заливать в мотоцикл Урал. Мотоцикл Урал считается наиболее распространенным транспортным средством в РФ после машин.

На нем ездят как городские мотоциклисты, так и сельские жители. Этот мотоцикл особенно распространен в южных и западных районах России.

Популярность марки

Хотя в РФ «Урал» встречается везде, большое количество изготовленных мопедов продается иным государствам. В России остается лишь три процента от всего объема. Обусловлено это немалой стоимостью мотоцикла. За такую же цену возможно приобрести б/у машину отличного качества.

Поняв, что данный байк очень популярен за границей, фирма «Урал» решила реконструироваться, начала покупать запчасти за рубежом, а сборку выполнять в РФ. Ежегодно производится примерно тысяча байков, которые уже заранее проданы. Трудно вообразить, по трассам каких государств они ездят.

«Урал» изготовлен на основе военных байков «БМВ Р71». Их производили немцы в сороковых годах прошлого столетия. 1-ый «Урал» был изготовлен еще во время Второй Мировой, располагал дополнительными приспособлениями, отличавшими его от германских мотоциклов. Чтобы сделать армию маневренней и мобильней, Ирак закупил у РФ много байков. На них устанавливались дополнительные швеллеры, пулеметное и огнеметное вооружение. Именно после иракской войны Америка начала интересоваться данными байками.

Плюсы мотоцикла

Более чем семидесятилетняя история байков «Урал» говорит о многом. Данные мотоциклы мощны, плавно и быстро ездят благодаря производительному движку. Распространенность «Урала» по всему миру обусловлена, в первую очередь, его прекрасными эксплуатационными показателями. Кроме того, производитель постоянно проводит разнообразные улучшения в двигателе мотоцикла, совершенствуя байк.

Главным агрегатом «Урала» считается силовой агрегат. От его функционирования зависит возможность езды. К любому мотоциклу прилагается эксплуатационное руководство. В нем прописывается вид и объем мотора, а также указывается, на каком масле он работает. Соответственно с руководством, байк располагает комбинированным движком. Смазывание соприкасающихся деталей выполняется 2 методами: от маслонасоса либо посредством разбрызгивания моторного масла.

Потому как движки в байках четырехтактные, к ним нужно выбирать подходящую смазочную жидкость. Про то, какое масло лить в ДВС, возможно узнать в эксплуатационном руководстве. Нельзя лить в двигатель автомасло, так как она располагает неподходящими параметрами. У любого изготовителя популярной смазки есть масляная жидкость, предназначающаяся специально для байков. Отдельной спецификации масел, которые можно заливать в двигатель мотоцикла, не разработано. Ввиду этого они имеют такую же маркировку, как и смазки, заливаемые в ДВС машин. Выбирая нефтепродукт, нужно учитывать климатические условия, в которых станет эксплуатироваться байк. Расходники могут предназначаться для лета, зимы либо же быть универсальными.

Подбор смазки

Налить свежую смазку в вилку «Урала» – ответственная процедура. Выбирать масло необходимо очень тщательно, потому что мотоциклетное сцепление целиком опущено в смазочную жидкость. Автомасло не стоит лить в четырехтактный «ураловский» движок, потому как оно располагает неподходящим вязкостным коэффициентом. В масле для байков абсолютно иной набор присадочных элементов.

Заключение

Байки «Урал», сколько масла бы вы ни налили, всегда покажут себя с хорошей стороны. Не просто так они распространены по всему миру, невзирая на проблемы в экономике. Ранее, в Советском Союзе, производилось лишь одно подходящее для «Урала» масло – минералка М8В1.

Сегодня, при разнообразии масел, выбрать подходящее довольно сложно. Если вы не располагаете М8В1, при этом байк не тюнингован, лейте минералку. В противном случае используйте полусинтетический расходник.

сколько нужно лить масла в каробку и редуктор | Мото

Главная » мото » сколько нужно лить масла в каробку и редуктор

сколько нужно лить масла в каробку и редуктор

Ранее в этой же рубрике:

К записи оставлено 26 коммент.

Оставить комментарий или два

Свежие записи

Свежие комментарии

Архивы

Комментарии

RSS

Поиск

Рубрики

Архивы

Выбрать месяц Декабрь 2012  (2) Ноябрь 2012  (4) Октябрь 2012  (19) Сентябрь 2012  (150) Август 2012  (339) Июль 2012  (298) Июнь 2012  (301) Май 2012  (296) Апрель 2012  (272) Март 2012  (247) Февраль 2012  (185) Январь 2012  (114)

Метки

Выбрать метку

Календарь

моторное масло для двигателя мотоциклов

Мотоцикл в российском климате не назвать практичным транспортом, но популярности двухколесная техника не теряет. Мотоцикл можно подобрать под любой вкус – от туристического эндуро для дальних поездок по любым дорогам до сверхмощного спортбайка. Характеристики моторов также крайне различаются, условия работы у тихоходного чоппера и скоростного спорт-туриста предъявляют абсолютно разные требования к моторному маслу.

Отдельно стоят двухтактные модели. Несмотря на давление экологов, они еще остаются в мотокроссе, доживают свои дни в старых дорожных мотоциклах. Для них необходимы масла с очень специфическим набором свойств, именно поэтому двухтактные масла выделены в отдельную группу и не могут ни заменяться, ни смешиваться с четырехтактными.

Несмотря на то, что основная специализация ROLF Lubricants GmbH – это масла для легкового и коммерческого транспорта, сельскохозяйственной и строительной техники, в производственную линейку компании включены и масла мототематики.

Какие виды масел для мотоциклов бывают

Специфика конструкции большинства мотодвигателей связана со стремлением сделать их максимально компактными. Именно поэтому у четырехтактных моторов и сцепление, и коробка передач обычно смазываются тем же маслом, что и сам двигатель. Есть и исключения, причем не только среди тяжелых мотоциклов. Например, у кроссовой Honda CRF450R сцепление и коробка передач отделены от контура смазки двигателя и работают на своем масле.

Моторное масло для мотоциклов с двухтактными двигателями и вовсе работает в очень специфических условиях – цикл его «жизни» короток, и в итоге оно сгорает в цилиндре. Поэтому и требования к нему завязаны во многом именно на неизбежное сгорание всего объема масла, подающегося в двигатель, но не циркулирующего в нем.

Масло для 2-тактных двигателей

Поскольку масло не нуждается в длительном сроке службы, в его состав не включаются стабилизирующие присадки. Зато для него важны работоспособность в смеси с бензином (до изобретения раздельной смазки единственным способом подать масло в 2Т-мотор было его добавление прямо в топливо), чистота и малая дымность сгорания.

По этой причине минеральные масла для двухтактников не назвать хорошим выбором. Из-за высокой дымности, обильного нагарообразования они сильно загрязняют камеру сгорания, днище поршня, выпускные окна и глушитель. Это приводит к снижению мощности, повышается риск калильного зажигания. Высококачественные синтетические масла для мотоциклов могут соответствовать самым жестким из актуальных стандартов качества, надежно защищая высокофорсированные двигатели воздушного охлаждения.

Масло для 4-тактных двигателей

В четырехтактном мотодвигателе масло непрерывно циркулирует в течение всего интервала между заменами. Поэтому оно должно содержать и стабилизаторы вязкости, и моющие присадки. Для многих мотодвигателей моторное масло является полноценным теплоносителем, работающим в системе воздушно-масляного охлаждения.

Условия работы масла и нагрузки на него сильно отличаются от мотоцикла к мотоциклу. Так, в чоппере с мотором водяного охлаждения эти условия практически аналогичны тем, что характерны для автомобильных моторов. В высокооборотных двигателях и инерционные нагрузки, и скорость сдвига очень высоки. Поэтому чтобы надежно защищать мотор от сухого трения, масло должно иметь очень высокое качество.

В двигателях воздушного и воздушно-масляного охлаждения масло может нагреваться до температур, превосходящих те, что предусмотрены стандартом SAE. Именно поэтому для «воздушников», как правило, производитель указывает не только вязкость масла, но и полный список рекомендуемых для применения. Такие масла гарантированно не теряют работоспособность при повышенных температурах, отличаются термостабильностью и повышенной стойкостью к окислению.

Большинство четырехтактных мотоциклов, как уже было сказано, имеют общий картер с коробкой передач. Поэтому применение специализированного масла для них – оптимальный вариант, особенно для наиболее мощных, где пробуксовка сцепления из-за неподходящего масла будет сразу заметной. Классификация масел для 4Т мотоциклов с «мокрым» сцеплением общепринята по стандарту JASO, актуальный класс качества – JASO MA2. А вот мотоциклы с сухими сцеплениями и отдельной коробкой передач по требованиям к маслу уже ближе к автомобилям. В частности, это:

• отечественные мотоциклы «Урал», до сих пор выпускающиеся в Ирбите (преимущественно на экспорт). Сцепление у них сухое и вынесено в отдельный объем, коробка передач смазывается своим маслом. Однако теплонагруженность мотора воздушного охлаждения накладывает свои ограничения, несмотря на то, что масло для мотоцикла «Урал» вовсе не обязано иметь маркировку 4T;
• оппозиты BMW, от первых моделей времен 1930-х годов до R1150GS. Собственно говоря, компоновка BMW R71 и была использована на первом советском оппозите – M-72, в дальнейшем давшем начало и ирбитским «Уралам», и киевским «Днепрам». Однако начиная с R1200GS, моторы стали комплектоваться уже многодисковым «мокрым» сцеплением;
• классические биг твины Harley-Davidson по сей день сохраняют компоновку, в которой мотор имеет собственную систему смазки с сухим картером, не связанную ни со сцеплением, ни с коробкой передач. Какое-то время первичная передача и сцепление заключались в отдельный кожух, так что мотоцикл использовал даже три разных сорта масла.

Можно ли использовать автомобильное масло

Автомобильные масла, особенно современные энергосберегающие, имеют достаточно мощные пакеты антифрикционных присадок для увеличения экономичности путем уменьшения механических потерь на трение. Поэтому в мотоциклах с достаточно мощными моторами и «мокрым» сцеплением автомасла использовать крайне нежелательно из-за риска пробуксовки сцепления и ускоренного износа его фрикционных дисков.

Если же на мотоцикле контур смазки отделен от сцепления и коробки передач, никаких особых препятствий по использованию автомобильных моторных масел нет. Единственное, что требует внимания, – это теплонагруженность двигателей. Поэтому среди масел рекомендуемой вязкости необходимо выбирать сорта с максимальной динамической вязкостью HTHS, по стандарту SAE измеряемой при 150 °С.

Моторное масло для мотоциклов ROLF MOTO 2T

Состав этого масла оптимизирован именно для мототехники с двухтактными двигателями, включая высокофорсированные. Оно обеспечивает минимальные дымность и нагарообразование, полностью удовлетворяя требованиям стандартов JASO FD и ISO-L-EGD.

Применять масло ROLF MOTO 2T можно в двухтактниках со смазкой любого типа. В самых простых моторах, где масло подается в смеси с топливом (стандартная концентрация – 1 литр масла на 50 литров топлива), оно гарантирует стабильность смеси без риска расслоения, сохранение октанового числа. Благодаря стабильной вязкости надежно работают насосы раздельной смазки. Мощный пакет противоизносных присадок сохраняет ресурс мотора. Низкая температура воспламенения и минимальная зольность позволяют маслу сгорать в камере сгорания максимально полно, без риска закоксовывания поршневых колец и выхода из строя свечи зажигания.

Технические характеристики

Вязкость и классификация

Вязкость моторного масла крайне важна для нормальной работы моторов. На легких мотодвигателях, например, большинство точек смазывается разбрызгиванием, то есть излишняя вязкость прямо скажется на ресурсе. В моторах воздушного охлаждения высока вероятность перегрева, а отсюда – резкого падения давления масла. Именно поэтому в них часто до сих пор применяются шариковые и роликовые подшипники кривошипно-шатунного механизма. В отличие от подшипников скольжения (вкладыши), которые при сниженном давлении масла могут быть повреждены вплоть до капитального ремонта мотора, подшипники качения нормально переносят ухудшенную смазку.

Для мотомасел не разрабатывалось свое обозначение вязкости, а используется общий стандарт SAE J300. Он вполне подходит для мотоциклов с водяным охлаждением, но у моторов с воздушным и воздушно-масляным есть свои нюансы.

Дело в том, что испытания высокотемпературной вязкости по стандарту SAE ведутся в двух точках. Кинематическая вязкость измеряется при 100 °С, по ее попаданию в определенный диапазон и указывается класс вязкости. Одновременно для каждого класса стандарт указывает минимально допустимую величину динамической вязкости при 150 °С. В то же время в нагруженных парах трения, особенно в головках цилиндров, температуры у «воздушников» могут быть гораздо больше.

Масло для коробки передач мотоциклов

Если на мотоцикле картер коробки передач отделен от двигателя и сцепления, то и в нем большинство производителей требует использования мотомасел 4Т. Даже Ирбитский мотоциклетный завод в редакции сервисной инструкции 2018 года для зарубежного рынка указывает на необходимость заливать в КПП именно четырехтактное мотомасло.

В редукторах мотоциклов с карданным приводом изначально используется трансмиссионное масло. Например, в задний редуктор Honda GL1800 Gold Wing завод требует заливать масло для гипоидных передач с индексом высокотемпературной вязкости SAE 80.

Советы и рекомендации

Мотоцикл – техника сезонная, и лучше всего менять масло именно в начале сезона. Простоявшее в картере несколько месяцев масло уже потеряет часть своих свойств, даже если пробег на нем был невелик.

Не стоит экономить на качестве масляного фильтра: через него проходят не только продукты износа двигателя, но и коробки передач, и сцепления. Чем меньше их фильтр пропустит в мотор, тем лучше.

Распространенные мифы

Часто можно услышать, что лучше всего заливать в мотоциклы с воздушным охлаждением максимально густое масло наподобие SAE 10W-60. На самом деле это скорее идет во вред, чем на пользу.

Выше уже упоминалось, что смазка мотора во многом осуществляется разбрызгиванием. На более густом масле, конечно, мотор будет работать тише, давление масла будет стабильнее, но износ многих узлов ускорится. Так, начнут страдать механизмы привода клапанов в нижневальных моторах, меньше масла будет попадать и в цилиндры, если в моторе не предусмотрены каналы принудительной подачи масла. В результате попытка улучшить работу мотора только ему навредит. Рекомендованная производителем вязкость масла для него подходит лучше всего.

Тюнинг двигателя мотоцикла Урал и Днепр.

Приветствую владельцев тяжёлых отечественных мотоциклов Урал или Днепр, которых не устраивает стандартная заводская мощность двигателей этих байков — эта статья для вас. Здесь мы рассмотрим как поднять мощность задушенных двигателей этих мотоциклов своими силами, но хочу сразу предупредить, что без знакомых токаря, расточника, фрезеровщика и термиста, осуществить задуманное будет нереально. Поэтому заранее облюбуйте какой нибудь завод в вашем городе или хорошо оснащённую мастерскую и заведите там знакомство, так как доработка некоторых деталей в обычном гараже неосуществима. 

Вообще отечественные оппозитные двигатели этих мотоциклов, имеют неплохой потенциал для форсировки, так как в этих моторах ход поршня имеет меньшее расстояние, чем сам диаметр поршня (ход поршня 68 мм, а его диаметр 78 мм). То есть эти моторы могут быть достаточно оборотистыми (не как японцы, но всё же), но на заводе они явно задушены, да и качество деталей двигателя, по сравнению с японским или европейским мотопромом мягко говоря никакое.

А сейчас вообще в продаже появились запчасти таких подвальных «фирм», что заводские советские детали, кажутся верхом совершенства. Так что прежде чем начинать тюнинговать свой двигатель, как я опишу в этой статье, сделайте для начала его капремонт (замените изношенные шестерни, валы и т.д) но только из советских деталей, которых по России и СНГ ещё осталось предостаточно у местного населения (особенно где нибудь в глубинке). И найдите советские поршни от 6 вольтового Днепра МТ-9 (или К-650), со сферическим донышком — они пригодятся для поднятия степени сжатия вашего мотора. Итак приступим.

Головка двигателя.

Головка любого мотора очень важна, ведь через неё происходит наполнение цилиндров двигателя горючей смесью и отвод отработанных газов. И чем эффективнее наполняются цилиндры, и эффективнее отводятся отработанные газы, тем больше мощность любого двигателя.

Первое с чего мы начнём, это с доводки до нормального состояния заводской головки вашего оппозита. Для начала рассухарьте клапана головки и извлеките клапаны. Если у вас головка мотоцикла Урал, то она более задушена, чем днепровская, так как диаметр её клапанов всего 35 мм выпускной, и 38 мм впускной. Расточите родные ураловские сёдла и на их место запрессуйте нормальные днепровские сёдла клапанов диаметром 38 и 40 мм. Какая посадка должна быть при правильной запрессовке сёдел (сёдла должны быть из прочного ковкого и жаростойкого чугуна), знает любой моторист в автомастерской, поэтому обратитесь именно туда. Там же вам расточат (удалят) ураловские сёдла клапанов, и правильно запрессуют увеличенные днепровские сёдла.

Потребуются теперь днепровские клапана, но при покупке проверьте ровность их стержней(левака хватает), норма прямолинейности которых до 0,03 мм (можно проверить прокатывая стержень клапана по кусочку стекла, и щуп толще 0,03 мм не должен вставляться между стеклом и стержнем клапана, а в идеале ещё тоньше). Из чего должны быть сделаны клапана вы проверить не сможете, но всё же знать это полезно — легированный сплав марки 40Х9 впускной клапан и жаропрочная сталь марки ЭП303 у выпускного клапана. Советские детали сделаны именно из этих сплавов.

Купив клапана, замерьте их диаметр микрометром и подберите к ним новые направляющие втулки из металлокерамики или бронзы, но так, чтобы зазор между стержнем клапана и втулкой был не более 0,04 мм. (кстати при покупке, сразу замеряйте и втулки и клапана). Внутренний диаметр втулки замеряется маленьньким индикаторным нутромером. Как запрессовать втулки, можно почитать на примере автомобильных, ведь принцип запрессовки одинаков, только приспособление нужно сделать именно для вашей головки (приспособление, и как его использовать смотрим здесь).

Запрессованная жигулёвская втулка в головку оппозита, и сальник клапана.

Хочу заверить многих оппозитчиков, что 90% всех НОВЫХ головок для оппозитных двигателей, сейчас продаётся с завышенным аж до 0,5 миллиметра !!! зазором меду направляющей втулкой и стержнем клапана. Ещё раз повторю — НОВЫХ головок, так что купив новую головку, сразу же рассухаривайте клапана и меняйте втулки, или клапана с более толстыми стержнями (чтобы получить зазор в 0,04 мм). Кстати советую запрессовать жигулёвские заводские втулки, так как на них сделана специальная проточка, на которую одевается очень полезный сальник клапана (см. фото).

Так же проверьте на тарелках клапанов все три необходимые фаски: на входе седла должна быть фаска в 60°, которая будет обеспечивать максимальное наполнение цилиндра на впуске; на выходе седла должна быть фаска в 30°, которая придаст выпуску минимальное сопротивление; и рабочая фаска в 45°, которая будет отлично контактировать с тарелкой клапана, обеспечивая отличную герметичность.

Следующей операцией будет замена штатных пружин на пружины от машины иномарки, например от Авдотьи (Ауди 100). Это нужно обязательно сделать, так как обороты вашего двигателя после тюнинга возрастут, и штатные пружины не справятся с инерцией клапанов и их толкателей на более высоких оборотах. А пружины Ауди более жёсткие и эта жёсткость, а так же их прогрессивная характеристика, не даст клапанам зависать на больших оборотах коленвала.

Пружины от Ауди, тарелка пружины и доработка клапана под сухарики от Ауди.
1 — пружины от Ауди, 2 — сухарики клапана от Ауди и проточки на клапане для них.

Для осуществления этой затеи, понадобится немного укоротить стержни клапанов (до 90 мм), и нарезать на концах стержней три паза, для замков пружин Ауди (см фото). А подрезанные торцы стержней клапанов (в месте контакта с коромыслами) нужно будет закалить или цементировать (какую термичку найдёте на заводе, то и делайте).

При сборке, не забудьте проверить, чтобы коромысло давило именно в центр торца клапана, ведь на большинстве заводских головок эта центровка нарушена. Добейтесь с помощью тонких регулировочных шайб, надеваемых на ось коромысла, чтобы кончик коромысла давил именно в центр торца клапана, это важно.

Перед сборкой желательно расточить шарошкой немного (примерно 1,2 — 2 мм) впускные и выпускные каналы обоих головок, а затем отполировать их стенки до зеркального блеска — это улучшит наполнение, мотор лучше задышит и это поднимет мощность. Не забудьте потом всю головку хорошенько отмыть от продуктов обработки.

Ну и ещё одно усовершенствование головки. Следует сделать и вкрутить футорки под более длинную резьбу современных свечей зажигания, ведь все нормальные (например иридиевые) свечи зажигания имеют длинную резьбу. И пора внедрять современные свечи, которые рассчитанны аж на 200 тысяч километров и в наши оппозитные двигатели. Лучше конечно сделать две футорки, как сделал я на своём Днепре, чтобы установить в дальнейшем по две свечи на каждый цилиндр. Посмотреть это можно вот в этой статье, и там же вы увидите, как проще всего установить самодельное электронное зажигание на оппозитный отечественный двигатель.

Кто желает пойти ещё дальше, в бесконечном пути тюнинга, то можно на двигатель мотоцикла Днепр (у Днепра давление масла больше, чем у Урала, так как маслонасос производительнее) установить гидрокомпенсаторы клапанов от автомобиля иномарки. Это позволит вам забыть о частой регулировке клапанных зазоров. Для осуществления этой затеи, нужно для начала подобрать на разборке сами гидрокомпенсаторы (подвираем их диаметр как модно ближе к диаметру штатных толкателей, чтобы меньше алюминия снимать при расточке штатных отверстий в картере), и пружины клапанов от той же машины.

Замерив точно диаметр компенсаторов, нужно исходя из этого диаметра, расточить отверстия (в которых двигаются штатные толкатели клапанов) в днепровском картере, да так, чтобы гидрокомпенсаторы двигались в расточенных отверстиях с зазором в 0,04 мм.

Круглый штуцер для датчика давления.

А чтобы они заработали, (компенсируя клапанные зазоры), к ним нужно подвести масло под давлением из системы смазки днепровского двигателя. Подвести масло к гидрокомпенсаторам легче всего от штатного датчика давления масла (к датчику подключаем штуцер, который показан на голубом фото слева, только его нужно будет приварить к стальной трубке, и хомутик не нужен) и далее по стальным трубкам, а от трубок в картер вкручены Т-образные штуцеры, по которым масло подводится уже непосредственно к гидрокомпенсаторам в картере (см. фото ниже).

Подвод масляных трубок от датчика к гидрокомпенсаторам клапанов.

Но главное в этой переделке, установить клапанные пружины от той же машины, что и гидрокомпенсаторы. Так как компенсаторы тяжелее штатных днепровских толкателей и у штатных днепровских пружин не хватит силы упругости, что бы справиться с инерцией более тяжёлых компенсаторов (на оборотах выше 4 тысяч), и возникнут перебои в работе двигателя.

Последнее, что здесь нудно сделать, это рассверлить в донышке компенсатора ямку (во всех четырёх), в которую будет упираться штатная дюралевая штанга, которая толкает клапан (точнее стальной наконечник штанги).

Распределительный вал.

Двигатель, с доработанной головкой, «задышит» ещё глубже и эффективнее на больших оборотах, если немного (на 1,5 — 2 мм) увеличить ход открытия клапана. А для этого нужно наварить на кулачки распредвала металл, увеличив профиль кулачков. Кстати на модели Днепров МТ-1036, уже на заводе устанавливали распредвал с более высоким профилем кулачков (чем у других моделей), так что есть смысл поискать этот вал. Если есть возможность (нормальный завод или мастерская с хорошими специалистами), то можно заказать, чтобы изготовили новый распредвал, но с большим на 2 мм профилем кулачков, из стали 20Х, с последующей цементацией.

Сварку следует выполнять лучше аргонно дуговым аппаратом, по чуть чуть наплавляя метал на вершину кулачка, и при этом весь распредвал должен быть погружен в ванночку с холодной водой (по мере её нагрева добавляем холодную). Это обязательно, иначе вал поведёт при нагреве. Наварив немного металла на все 4 вершины кулачка, обрабатываем их и постоянно проверяем профиль, заранее сделанным из картона шаблоном.

Профиль всех четырёх кулачков должен быть абсолютно одинаковым как по высоте, так и по форме «яйца», и после того, как вы этого добьётесь, кулачки следует отполировать до зеркального блеска. После полировки, кулачки желательно закалить до твёрдости НRC 43-48 (лучше обратитесь к знакомому термисту). Кстати, увеличить ресурс распределительного вала можно ещё его немного доработав, а вот как это сделать, читаем вот тут.

После доработки распредвала, как бы мы не старались, но его всё же могло повести, причем не только от сварки, а скорей всего от закалки. Это нужно и важно проверить, если уложить вал в двух призмах, и подвести к нему в разных местах, (там где нет кулачков) носик индикатора часового типа. Проверяем вал, прокручивая его в призмах и следя за стрелкой индикатора. И если есть кривизна, то исправить дело можно, если капнуть электросваркой капельку металла посередине вала (там где нет кулачка) и вы тут же увидите, что вал немного изогнётся в противоположную сторону.

Так можно полностью убрать кривизну, постоянно проверяя вал индикатором, после каждой капельки сварки (в конце капельку стачиваем). Только потренируйтесь сначала на каком нибудь ненужном валике, или металлическом стержне.

Хочу предупредить, что кропотливую доработку распредвала бессмысленно проводить, если не заменить все подшипники, особенно подшипники коленвала на качественные японские. Так же поршневая и коленвал должны быть новыми. И самое главное,что я хочу сказать: при увеличении профиля кулачков, мощность мотора повысится только на высоких оборотах, а на средних и малых оборотах наоборот упадёт.

Почему так происходит, в двух словах не объяснишь, и подробнее об этом очень советую почитать вот в этой статье, прочитав которую вы поймёте, что доработка распредвала, как описано выше, в большинстве случаев не оправдана. Вам придётся после этого постоянно перекручивать двигатель и в два раза чаще работать лапкой переключения скоростей, что для чоппера не солидно — его мотор должен вытягивать с низов. Если же вы строите мотоцикл в стиле каферейсер или стритфайтер, тогда есть смысл заморачиваться, но опять же напомню — ваш двигатель должен быть доведён до идеала (начните как я уже говорил с замены подшипников на фирменные, замены жиклеров карбюратора на увеличенные на 40%, замены выпускной на прямоток и т.д.).

Поршневая группа. 

При доработке поршней, мы будем учитывать два главных обстоятельства. Первое — это увеличение степени сжатия, и второе — это сделать так, чтобы поршни не встретились вверху с клапанами, а внизу с щёками коленвала. И как я уже говорил вначале, чтобы поднять степень сжатия, потребуются для Урала поршни от МТ-9 с выпуклым донышком, которое выше ураловского аж на 6 мм, и поэтому оно обеспечит прирост степени сжатия.

Доработка поршневой группы.
1 — с юбки поршня удалён лишний алюминий, 2 — медная трубка, которая льёт масло на донышко внутри поршня, 3 — выборка 12 на 12 мм.

Но загвоздка в том, что прокрутить коленвал Урала с поршнями от МТ-9 невозможно, так как щёки коленвала упрутся в нижнюю кромку юбки поршня. Чтобы это устранить, нужно днепровские поршни подточить так, чтобы сбоку юбки поршня (там где цифра 1 на фото) осталось алюминия всего 3 мм до нижнего маслосъёмного кольца. (см. фото).

Поршни и коленвал после такой доработки перестанут мешать друг другу. Но когда поршень уйдёт в нижнюю мёртвую точку, проверьте, чтобы между сточенной частью юбки поршня и щекой коленвала, был зазор не менее 1 мм (чтобы по мере износа поршней и их перекладки, детали не встретились при работе, ну и плюс тепловой зазор).

Так же следует выпилить окошко 3 (см фото) в юбках обоих поршней, шириной 12 мм и высотой 12 мм. Это нужно для того, чтобы поршень не цеплял при работе трубку подвода масла на донышко поршня (но об этом немного позже). На цилиндре тоже нужно будет вырезать такое же окошко 12 на 12 мм (с. фото ниже).

После всех стачиваний и подгонок добейтесь, чтобы оба поршня имели абсолютно одинаковый вес в граммах. Далее соберите поршневую и установите головки, затем подведя поршни в ВМТ,  через свечное отверстие залейте моторного масла, чтобы проверить (по очереди) степень сжатия. Для этого нужно разделить большее число жидкости, которое уместится в цилиндре при НМТ, на меньшее число жидкости, которое уместится камере сгорания при ВМТ. Должно получиться примерно 9,0 — 9,2. (у штатных моторов степень сжатия 6,5 — 7).

Цилиндр с вырезом внизу под маслоподающую трубку.

При прокручивании рукой коленвала ураловского двигателя с днепровскими поршнями, убедитесь, что поршень не встречается с клапанами (это сразу не даст прокрутить коленвал рукой). А так же следует убедиться, что между открытым до конца клапаном и поршнем есть зазор не менее 1 мм. Это можно проверить, если прилепить на донышко поршня пластилин или оконную замазку, толщиной пару миллиметров.

Клапана оставят в пластилине отчётливый отпечаток. Если поршень касается открытого клапана (или двух), значит следует сделать фрезой выборку на поршне. Такие выборки делают на более современных днепровских поршнях (да и на поршне от иномарки тоже).

Кстати, поднять степень сжатия на мотоцикле Днепр, не меняя штатный поршень, можно если сточить привалочную плоскость головки двигателя, а на сколько сточить ? Это зависит от той степени сжатия, которую вы хотите получить, а так же от толщины донышка поршней. Ведь после того, как вы сточите (торцанёте) головку например на 2 мм, на эти же 2 мм следует выбрать фрезой выборки под клапана, иначе поршень и клапана будут касаться друг друга и не дадут коленвалу прокручиваться (не забываем про зазор в 1 мм между дном поршня и открытыми клапанами).

Охлаждение и система смазки.

После выше описанных переделок, следует улучшить допотопную воздушную систему охлаждения (если её можно так назвать). Особенно это касается мотоциклов Урал, древние чугунные цилиндры которого еле еле справляются с тем, чтобы мотор не перегревался, даже при штатной степени сжатия в 6,5. А что уж говорить, если мы подняли сжатие до 9, то без доработок перегрев обеспечен.

Кстати заводские инженеры КМЗ, давно учли, что чугунные цилиндры — это каменный век, и после пресловутого нижнеклапанного касика (К-750) стали устанавливать на все верхнеклапанные моторы последующих моделей Днепров, именно алюминиевые цилиндры с чугунной гильзой, которые намного эффективнее охлаждаются.

Жаль, что Ирбитские инженеры, клепали постоянно перегревающиеся в жару чугунки (чугунные цилиндры) вплоть до конца 90-х годов, пока не появился более совершенный Урал Вояж, а потом и Волк, на которых повторили наконец то цилиндры как у Днепра, сделав их алюминиевыми, и крепление их с помощью сквозных шпилек (наверно через несколько лет пришло просветление в головы инженеров Урала).

Так вот, к чему это я? Да к тому, что в идеале нужно установить на более древние мотоциклы Урал, цилиндры от Волка. Но вот перед этим их следует укоротить аж на 10 мм (и переделать их крепление сквозными шпильками, как на Днепре), так как у Волка ход поршня больше на 10 мм, чем у обычного Урала. Но лучше конечно не портить волковские цилиндры, а установить ещё и коленвал от Волка, и тогда ещё и объём мотора вырастет до 750 кубов, но это тема отдельной статьи. А вообще, если честно, то для меня мотоцикл Днепр намного приятнее и проще тюнинговать, чем Урал, не в обиду владельцам Уралов конечно.

Дополнительный масляный насос в картере Урала.
1 — медная трубка вкручена в корпус насоса, 2 — выход трубки уплотнён герметиком.

Ладно, хватит философии; независимо от того, какие цилиндры стоят на вашем оппозите, нужно всё равно сделать следующее: во первых нужно подвести дополнительную прохладу к донышкам поршней — зону самых высоких температур. Для этого к штатному ураловскому масляному насосу, через переходник и удлинённый валик, подсоединяем ещё один ураловский, а лучше более производительный днепровский маслонасос (см. фото).

И подсоединить к нему отдельную масляную магистраль, которая подсоединяется далее через масляный радиатор (последовательно), затем раздваивается и качает масло именно на донышки поршней изнутри. Проверьте, чтобы обе трубки подачи масла, были направлены именно на донышки поршней изнутри (подведите поршень к НМТ и подогните трубку, направив её на дно поршня изнутри, но так, чтобы она не касалась юбки поршня).

Масляный радиатор от иномарки

Масляный радиатор можно найти на разборке мотоциклов иномарок, так как много дорожных японских мотоциклов имеют воздушно-масляное охлаждение, а чем наш оппозит хуже. Радиатор можно приладить даже от Запорожца — даже на нём имеется воздушно=масляное охлаждение. А в самом картере следует увеличить объём масла до 3 литров, с помощью более высокого алюминиевого поддона картера (см. фото ниже), они сейчас уже есть в продаже. Дополнительный объём масла хорошо будет влиять на температурный режим двигателя, вместе с радиатором.

Увеличенный алюминиевый масляный поддон.

Питание и зажигание.

Останется установить на ваш оппозит электронное зажигание, как описано в статье про его установку (ссылка выше в тексте), а так же нормальные вакуумные карбюраторы от японского мотоцикла, которые добавят мощности. Не забудьте только перейти на более высокооктановый бензин, так как степень сжатия у вас теперь уже не семёрка, а девятка! Обороты двигателя возрастут до 7500, и откроются новые возможности для оппозитного мотора и мотоцикла в целом. А раз обороты возросли, то какие то штатные подшипники могут не справится с оборотами. Поэтому по мере их износа, советую заменить их на фирменные, а как выбрать подшипник и распознать его маркировку, советую почитать вот тут.

Ну и конечно же не помешает установить в коробку передач тюнинговые шестерни третьей и четвёртой передачи, чтобы уменьшить их передаточные отношения (с 1,7 до 1,55 — третья передача, и с 1,3 до 1,09 — четвёртая передача). А так же установить в редуктор заднего моста десятую пару шестерен (как это правильно сделать читаем в этой статье). Это позволит двигаться на скоростях за сотню не перекручивая двигатель.

Вот вроде бы и всё. Кто желает почитать об истории усовершенствования моего мотоцикла Днепр, то кликаем сюда и читаем на здоровье.

Если вы сделаете тюнинг двигателя мотоцикла Урал или Днепр как описано в этой статье, то возможности вашего байка будут намного выше серийных заводских мотоциклов, и вы получите огромное удовольствие от более резкого старта и увеличившейся максимальной скорости, а ведь мотоцикл создан именно для удовольствия; успехов всем!

Новый мотоцикл «Урал» в линейке 2019 года

Знаменитая марка «Урал» анонсировала появление в линейке продукции 2019 года нового мотоцикла.

В моторе модифицировали цилиндры для лучшей работы при высоких температурах. Также увеличили охлаждающие радиаторные пластины - для лучшего охлаждения. Оптимизировали геометрию систем впуска и выпуска - для более эффективной работы. Редизайну подверглась и крышка головки блока.

Сильно изменили сами поршни - добавив много высокопрочных материалов. Объем масла в двигателе вырос до 2,6 литра.

Появилась новая система впрыска - с корпусом дроссельных заслонок от Keihin. Появился датчик позиции дроссельной заслонки - для улучшения отклика. Было увеличено давление в топливной системе - для улучшения распыления топлива. Поставили и улучшенные катализаторы - для уменьшения загрязнения воздуха.

Все три колеса теперь используют одинаковые втулки, что делает их все полностью взаимозаменяемыми. Диски также ставятся отныне от нового поставщика и выполнены из другого алюминиевого сплава.

Объем мотора не изменился - все те же 750 кубиков. Внешний вид мотоцикла тоже остался практически прежним - это все тот же невероятно олдскульный мотоцикл с коляской из советских времен. Максимальная мощность - 41 л.с. при 5 500 об./мин. Степень сжатия - 8,6 к 1.

Мотоцикл будет доступен начиная с января 2019 года. Объявленная цена для американского рынка - 17 000 долларов. На мотоциклы в США и Канаде предлагается двухлетняя гарантия без ограничения пробега. Можно оформить и третий год гарантии - за дополнительные 850 долларов.

Чем опасен перелив масла в двигателе — Российская газета

Так случилось, что вы сами или на сервисе в двигатель залили слишком много масла. Насколько опасна и чем чревата такая ситуация?

Убедитесь в том, что перелив действительно имеет место

Прежде всего, убедитесь в том, что масло действительно в переизбытке. Для этого поставьте автомобиль на ровную площадку, дайте мотору поостыть (обычно руководство по эксплуатации дает добро на проверку через 5-10 минут после остановки полностью прогретого двигателя) и проверьте уровень смазки на щупе.

Излишки в пределах 5 мм на щупе двигатель может перенести безболезненно, а вот при переливе на 1 см от отметки MAX на щупе (это примерно +0,7 л) уже потребуется принимать экстренные меры по исправлению ситуации.

Почему происходит перелив масла

Частая причина перелива смазочного материала - неполное удаление отработанной смазки при замене. А происходит это чаще всего потому, что перед сменой масла двигатель забывают прогреть, соответственно текучесть смазки уменьшается.

В итоге, если лубрикант не слит до конца, и сервисмен заливает стандартное количество новой смазки (например, 5 л), то переизбыток будет налицо.

Как правило, речь идет о переливе от 250 до 500 мл. масла. Не редки случаи и когда водители доливают масло, когда машина стоит на уклоне или когда масло доливается на горячем моторе. Соответственно, ошибиться с "дозировкой" вполне реально. Случается и такое - некоторые "умельцы" намеренно переливают моторное масло, в надежде, что при активной езде уровень быстро придет в норму.

Первые признаки перелива масла

Помимо очевидного превышения уровня на щупе, верным признаком переизбытка будет повышение расхода топлива (без других видимых причин).

Дело в том, что лишнее масло оказывает дополнительное сопротивление трущимся элементам силового агрегата. В частности, сложнее становится вращаться коленвалу. А поскольку в результате на колеса передается меньше тяги, вы наверняка почувствуете также ухудшение динамики разгона и снижение реакций машины на подачу "газа". В некоторых случаях, при серьезном переливе, мотор может даже начать троить и работать с перебоями.

Вред от перелива масла

Наиболее частым следствием перелива становится течь масла. Чаще всего смазка при переливе свыше 1 литра пробивается через резиновые сальники и уплотнители, и эту картину, разумеется, легко заметить по подтекам, заглянув в моторный отсек.

В случае же попадания капель или взвеси масла на горячие поверхности силового агрегата может пострадать какой-нибудь электронный блок управления.

Если же масло достанет до ремня ГРМ, это может привести к его обрыву. Масло может добраться также до впускной системы (что негативно повлияет на работу компонентов системы впуска, таких как трубы турбонагнетателя и интеркулера) и даже попасть в выхлопную систему, что чревато повреждением каталитического нейтрализатора.

Мифы о вспенивании масла

В интернете можно найти много "страшилок" о том, что лишнее масло в двигателе приводит к тому, что смазка начнет вспениваться, а коленчатый вал якобы начнет в буквальном смысле взбивать лубрикант, провоцируя образование воздушных пузырьков, которые могут попасть под гидрокомпенсаторы и нарушить работу газораспределительного механизма.

На самом деле такая проблема была актуальна несколько десятков лет назад. В современных моторных маслах используются эффективные присадки, препятствующие вспениванию.

Как устранить перелив масла

Самый простой способ - откачать лишнее количество масла, используя капельницу и большой шприц. Здесь важно дождаться, чтобы масло хотя бы частично остыло. В противном случае может расплавиться трубка капельницы.

Вставляем капельницу в отверстие для щупа и выкачиваем столько масла, сколько нужно для, того чтобы уровень установился между отметками MIN и MAX. Или, как вариант, можно сдвинуть нижнюю сливную крышку и дать стечь излишку.

Однако последняя операция технически не так уж и проста, для этого нужны эстакада или подъемник. Лучше уж найти сервис, где масло откачают с помощью вакуумного отсоса или уберут излишки опять-таки через нижнюю сливную пробку. Впрочем, в последнем случае затраты будут явно большими, чем при решении проблемы своими силами.

Какое масло заливать в двигатель мотоцикла Урал. Выбор масла для ДВС мотоцикла Урал Летнее моторное масло для мотоцикла Урал

PCDeath пт, 11.07.2008 - 16:24

pala4, Читаем форум и понимаем, что Liqui Moly, Motul считаются хорошими а M8 отстой. Все остальное посередине.

Essno хороши, если их закупают у официальных дилеров, а в идеале - когда вы получаете Сертификат качества на партию масла, из которой вы берете масло. Но это очень круто, и не у всех это есть.

Кривц Вс, 9 ноября 2008 г. - 2:56

По поводу бочкового масла, кстати: я тоже негативно отношусь к заливке моторного масла из больших бидонов (бочек), но в основном если сервис "нормальный" (ну там такую ​​фигню как "бодяга" никто не делает) то должно быть известно, кто, когда и откуда привез эту бочку, но в пластиковых банках у официального дилера типа может быть все что угодно. Так что (на мой взгляд) лучший вариант, если нет надежного источника, - это поискать на официальном сайте производителя в сети и узнайте, кто является официальным дилером в городе или регионе.Так было, например, с маслом Valvolins. Жил-был известный бренд. Осмотрелся, нашел адрес (розница только на их СТО) и вот уже пятый год претензий нет. Правда в машину заливаю, а вот в Уралоднепр заливаю финское минеральное масло Neste. Я делаю покупки в «Механике» и, что интересно, никогда не встречал Валволин или Несте в магазинах автозапчастей. Здесь.

Папандопуло _RIP_ Вс, 9 ноября 2008 г. - 16:47

pile4, так двигатель просто заглох из-за масла? НЕ ВХОДИТЕ!
Я следил за вашими отношениями с дороги, ритм, который вы задали для своего Урала, просто убийственный, и может быть (не претензия, но я думаю) вы пытались сохранить этот ритм круговыми движениями.Так что не на ...
Szl. Если вы запустили эту темку только для того, чтобы наплевать на Лукойл, то зря. Масло как масло бюджетное и оно будет делать наоборот, главное, чтобы оно обязательно выгорело и не поленился заменить через 2-2,5 т.км.
Тебе не нужно лечить Элиаса, он все записал для тебя.

PC Death Sun, 11.09.2008 - 16:55

pala4, ты имеешь ввиду Лукойл 20р за литр 20W-50 с трейдера при крахе? Или Lukoil Synthetics 5W-40 API SM, купленный на нефранчайзинговой заправке в Лукойловой с копией сертификата партии? Пожалуйста, объясни.

Я положительно отношусь к баррелю. Беру p / s Esso 10W-40, у официального дилера, ни разу не подвел и цена за карман приемлемая - около 100 руб / литр

для пешеходов вс, 11.09.2008 - 21:00

сложен и противоречив. Мой брат проехал одну заводскую МТ 30 000 на масле Azmol Turbo-2 (полусинтетика 10w40), до него мотор пробегал ~ 30 км. Спидометр уже давно вылетел из иглы и действовал как одометр, но вместе байк соскочил с ДПС 9 по трассе, температура масла была довольно низкой, можно было держать руку на масляном фильтре.Так как мотоцикл отечественный, то в процессе эксплуатации что-то переливалось, но не менялось в двигателе (с новой маслосистемой). Продана и радует нового хозяина. У меня МТ-11, тоже с новой маслосистемой, но так быстро я даже с горки не ехал, на крейсерской скорости 110 км / ч рабочая температура масла 100-120С (масло ZIC полуторозное). -синтетический, как и Азмола). Почему? Честно говоря - не знаю ... Я ездил на обоих байках, сделал оба ключа зажигания, установил маслосистему, короче два абсолютно одинаковых двигателя

куча4 Пн, 10.11.2008 - 00:56

Papandopoulos, вот поэтому не хочу вдаваться в подробности - честно. Лучше перечитайте еще раз - если не поймете, я все разберу. Скажу только одно: когда я вернулся из поездки, я поговорил с одним очень умным мастером, и разговор был прерван; Сравнивал масла по старинке, оказалось, что лукойл 15/40 уступает м8, так как при 300-600
теряет качество. Не скажу, как проверяли и сравнивали. Если хотите - идите на здоровье, никому советовать не буду.

Аноним (пешеход) пн, 10.11.2008 - 01:31

Я поговорил с одним очень умным мастером, и разговор перешел на масло; Сравнивал масла по старинке, оказалось, что лукойл 15/40 уступает м8, так как при 300-600
теряет свойство. Не скажу, как проверяли и сравнивали.

Папандопуло _RIP_ Пн, 10 ноября 2008 г. - 06:47

pala4, подробнее - прочность. Что именно я должен прочитать еще раз? Если тема касается вашей поездки, покажите пальцем, где она находится.Если вы пользуетесь Уральским мануалом, то поверьте на слово, я это знаю.
Отдельный вопрос, как сравнивали масла? Даже более отдельно - почему вы думаете, что масло теряет свои свойства «через 300-600»?

ministrell вт, 11.11.2008 - 13:24

, пробег 177231км (особо блин оторвался с оф, посмотрел). Нет капитала.
Синтетическое масло Лукойл 10w40. Покупаеццо на той же АЗС Лукойл.
За счет своего пробега и года выпуска машина ведет себя более чем достойно.

pile4 вт, 11.11.2008 - 14:42

Папандопуло, Седну посмотрел, но к сожалению моя тема мертва. Так там говорили, что мой Урал внезапно умер на скорости 70-80 км, когда было холодно, и он умер через небольшое расстояние, когда я залил Лукойл. Я не буду подробно рассказывать, как сравнивались масла, потому что мне приходится делать много телефонных звонков. Скажу одно, этот опыт мне продемонстрировал очень умный механик.

Повторяю, я никого не советую, хочешь - уходи, я сам сделал вывод.Будучи на Урале, заливаю ячейку.

pile4 вт, 11.11.2008 - 18:10

Покопался в инете, посмотрел тесты масла. Интересно, что практически везде лидирующие места занимают кастрол, матул, устранение моли. Но ни разу не видел здесь рекомендованную ветку КАСТРОЛа, от чего? Это слишком дорого? Просто в Калининграде с кастролом проще всего, поэтому и спрашиваю!

Второй вопрос: Собираюсь лить в како автомобильную полусинтетику, какую выбрать? потребность (чаще всего в России относительно недорогая стоимость)

пешеходная сб., 15.11.2008 - 18:16

в днепре заливаю минералку Delphi 20w50, внутри вроде все нормально, лечение проходило в ТНК и тоже было нормально и ничего не заклинило и продажи стиков не было, так что гнать наши масла так нет необходимости. Заливал недавно полусинтетическое масло ZIC в тачку, вроде упаковка ни на что не похожа, посмотрим как выглядит.

Пешеход Ср, 26.11.2008 - 18:45

ну это не показатель. На суперсинтетике можно намного быстрее заглушить двигатель.Насколько я помню, в альянсе авианосцы на каждые 100 тысяч. звездочку на борту нацарапали без сбоев, как сбитый истребитель. Я встречал автобусы (отечественные) с таким количеством звезд, что сам Покрышкин позавидовал бы. А потом вы пошли, знаете, что

werewolf_m-72 чт, 27.11.2008 - 07:51

W 2107 Лью только esso 10w40 и заливаю масло на Урал от тепловоза (!) Марка неизвестна, но знаю, что это минеральная вода, вязкость аналогична 20/50 Есть все присадки.Его разрабатывают целые лаборатории, логика показывает, что
Сдать двигатель от тепловоза в столицу не получится, поэтому там не прольют плохое масло, пользуюсь давно, нареканий нет

max_04 пн, 01/12/2008 - 09:20

а что с дизелем ??? кто объяснит Почему не рекомендуется в Днепре? Я лично залил и погнал ... зимой будет столица, так что думаю что дальше заливать ... у меня просто все дизель бесплатно, с тракторами вольво, даже название не знаю))

пешеход Пн, 12.01.2008 - 09:38

нанастра, на Урале только 20W50.так как это сапун и температурный режим более сложный, т.е. рабочая температура масла выше и соответственно его вязкость ниже, поэтому оно плотнее и необходимо, тем более что зимой мало кто путешествует, это уже другой разговор про зимнее масло ...

Вы убиваете двигатель, у дизеля совсем другие свойства, никаких бонусов нет, за все в жизни нужно платить ...

Батька пн, 01.12.2008 - 10:38

Залил один раз на старый Кадет Тебойл, через день клапана выбили.Поменял на ТНК и все стуки и хрипы исчезли. Сейчас в астру дизель заливаем Рейнол (Rheinol), пробег 240 тыс, двигатель работает как часы.

Аноним (пешеход) Вт 02/12/2008 - 02:07

На Урале только 20W50. так как это сапун, а температурный режим сложнее, т.е. рабочая температура масла выше и соответственно ниже его вязкость, поэтому оно плотнее и нужнее,

пешеходов вт, 02/12/2008 - 02:23

абырвалг1, молли жидкость? Да Урал ходит только на фотографиях и видел их судя по моделям на сайте.По поводу энергии на прокачку не согласен, механические потери сопоставимы с механическими потерями при работе кулачка распредвала на масляном насосе. Жидкое масло на слегка перегретом двигателе в жару быстро потеряет вязкость, а слабый, изношенный маслонасос Урал просто не поднимет его на трассу, ведь масляное голодание в узлах и, главное, поршни будут приходи, то перегрешься ...

Roman_shvbsk вт, 12.02.2008 - 11:01

Все то же самое. Разница в цене зависит от разницы в цене бренда.Конечно, в рамках однотипных масел. ПО МОЕМУ МНЕНИЮ. Liquid Moli и Motul также называют хорошими в кругах мотоциклистов, поскольку в них используется только мотоциклетное масло. А Уралоднепраму нужна машина более толстая, то есть несколько других производителей. Тем, кто покупает масло в бочках, имеет смысл выбирать более дешевое и качественное. Разница в 100 злотых для человека, который покупает канистру с маслом для своего мотоцикла / автомобиля, не изменит погоду. Об этом можно говорить только из любви к искусству и свободному времени.ИМХО снова.

Аноним (пешеход) Вт, 12 февраля 2008 г. - 15:21

Не согласен по поводу энергии откачки, масляный насос имеет механические потери, сравнимые с механическими потерями при работе кулачков распредвала

пешеход вт, 12.02.2008 - 15:28

abyrvalg1, потому что ничего другого тогда не было, поэтому рекомендовали, если вдуматься, залить всю лопату технику, если жует, то не захлебнется, как можно сравнить температурный режим капель и примитивная вентиляция? Подумайте, что означает «воздушно-масляное охлаждение» ...

Пешеход Ср, 12.03.2008 - 00:46

Минеральные масла практически все по составу, текущие имеют разные вязкостные свойства, а технология производства остается неизменной на протяжении многих-многих лет.
И говорить об их реальных различиях от производителя к производителю просто нет смысла, они настолько незначительны.
Уже весело 5 лет читать одну и ту же тему)))))

Аноним (пешеход) ср, 12.03.2008 - 2:04

На тот момент ничего другого не было

пешеход Ср., 12.03.2008 - 23:09

нанастра, нетипичная, но идентичная, в отличие от синтетики, почти полностью состоит из «базового масла». Производится из мазута прямой перегонкой и никак иначе.
Таким образом, минеральную воду разных производителей можно легко смешивать, а синтетическую воду ни в коем случае нельзя смешивать, так как она содержит до 30% хорошо сбалансированных добавок.

Сегодня сложно встретить людей, знающих, какое масло нужно мотоциклу Урал.Но этот бренд неизменно является одним из самых популярных в нашей стране. Часто встречаются в западных и южных регионах нашей страны. Такие мотоциклы - крепкие и неприхотливые - очень полюбились сельчанам.

Причины популярности

Большая часть выпускаемых мотоциклов этой марки идет на экспорт. Только 3% от общего объема выбросов остается в России. Причина столь небольшого «баланса» - стоимость велосипеда. Это примерно равняется цене хорошей машины, пусть и не новой, но в неплохом состоянии.

За последние годы спрос на этот байк из-за рубежа стал рекордным. В результате производственная фабрика «Урал» была реконструирована. Комплектующие поступают из-за границы, а сборка происходит в России.

Завод производит около 1000 мотоциклов в год. К тому же все они продаются заранее по индивидуальным заказам. Урал популярен во многих странах. Встречается в Канаде, Австралии, США, Европе.

Как правильно выбрать мотоциклетное масло для Урал

Чтобы байк работал бесперебойно, очень важно подобрать подходящее масло.Автомобильные смазочные материалы не подходят для двигателей Урал. Индекс вязкости не соответствует требованиям двигателя. К тому же требуются совершенно другие дополнения.

Если мотоцикл эксплуатируется круглый год, рекомендуется использовать всесезонное моторное масло. В его состав входят специальные присадки, благодаря которым «Урал» без проблем функционирует при любых температурах.

Для нормальной работы в теплую погоду рекомендуется использовать летнее масло. К сожалению, сегодня найти такие смазочные составы в России очень проблематично.В основном они продаются в других странах.

Для двигателя Урал очень важен индекс вязкости. Чтобы добиться его гладкого эффекта, вам нужна жидкая консистенция, которая не начнет загустевать при отрицательных температурах.

На старый двигатель внутреннего сгорания, отслуживший год, лучше заливать высоковязкую моторную жидкость. Хотя, по мнению большинства владельцев, двигатель Урал выбить никакое масло не может.

Благодаря тому, что модель высокого класса, ее двигатель способен работать в самых тяжелых условиях, когда увеличивается износ деталей.

В советское время ураловские производители рекомендовали моторное масло М8В1. Интересно, что он считается самым низким рейтингом, но двигатель «Урал» с ним отлично справляется.

А если залить в него современное качественное масло, оно будет работать еще лучше, достигая скорости до 120 км / ч на прямой дороге.

Самым подходящим маслом для мотоцикла Урал считается минеральное. Однако следует учесть некоторые нюансы. Если мотоцикл подвергся модному тюнингу, лучше использовать полусинтетическое масло, износ деталей будет не таким большим.

Немного истории

Урал создан на базе военной модели BMW R71, производимой в Германии. В годы войны наша армия приобрела такую ​​технику в большом количестве. Первый образец был изготовлен во время боевых действий. Он отличался от немецкого несколькими дополнительными приспособлениями.

Во время войны в Ираке иракское правительство закупило у России большое количество мотоциклов, чтобы повысить маневренность и мобильность военных.

Для большей устойчивости автомобиля в него добавлены дополнительные каналы.Охрана осуществлялась при помощи стационарных пулеметов совместно с огнеметами. Усовершенствованные модели стали очень популярными среди военных. После окончания войны мотоциклом заинтересовались американские военные.

Владельцам иномарок наши партнеры предлагают тюнинг и запчасти для Harley Davidson в широком ассортименте - от электрики до двигателей.

Мало кто знает, какое масло заливать в мотоцикл Урал. Мотоцикл Урал считается самым популярным транспортным средством в Российской Федерации после легковых автомобилей.

Его используют как городские мотоциклисты, так и сельские жители. Этот мотоцикл особенно распространен в южных и западных регионах России.

Популярность бренда

Хотя «Урал» встречается повсеместно в Российской Федерации, большое количество выпускаемых мопедов продается в другие страны. Только три процента от общего объема остается в России. Это связано со значительной стоимостью мотоцикла. За ту же цену можно купить подержанный автомобиль отличного качества.

Понимая, что этот байк пользуется большой популярностью за рубежом, уральская компания решила его реконструировать, стала закупать запчасти за рубежом и собирать их в Российской Федерации. Ежегодно производится около тысячи велосипедов, и они уже проданы. Сложно представить, в какие состояния они въезжают.

«Урал» изготовлен на базе военных велосипедов «BMW R71». Их производили немцы в 1940-х годах. Первый «Урал» был выпущен во время Великой Отечественной войны и имел дополнительные приспособления, отличавшие его от немецких мотоциклов.Чтобы сделать армию более маневренной и мобильной, Ирак закупил у Российской Федерации много велосипедов. Они были оснащены дополнительными каналами, пулеметами и огнеметом. Только после войны в Ираке Америка начала интересоваться этими историями.

Мотоциклисты

Более семидесяти лет истории уральских велосипедов говорят о многом. Эти мотоциклы прочные, плавные и быстрые благодаря мощному двигателю. Распространение «Урала» по миру в первую очередь связано с его отличными характеристиками.Кроме того, производитель постоянно вносит различные улучшения в двигатель мотоцикла, совершенствуя мотоцикл.

Основным агрегатом «Урала» является силовой агрегат. Способность управлять автомобилем зависит от его функционирования. К каждому мотоциклу прилагается инструкция по эксплуатации. Он определяет тип и объем двигателя, а также указывает, на каком масле он работает. По словам руководства, у мотоцикла комбинированный двигатель. Смазка соприкасающихся деталей осуществляется двумя способами: от масляного насоса или путем разбрызгивания моторного масла.

Поскольку моторы мотоциклов являются четырехтактными, необходимо подбирать подходящую смазку. Чтобы узнать, какое масло заливать в ДВС, смотрите инструкцию по эксплуатации. Не заливайте автомобильное масло в двигатель, так как оно имеет неправильные параметры. У каждого производителя популярной смазки есть маслянистая жидкость, разработанная специально для мотоциклов. Нет отдельной спецификации для масел, которые можно добавлять в двигатель мотоцикла. Поэтому они имеют такую ​​же маркировку, что и смазочные материалы, заливаемые в двигатели внутреннего сгорания машин.Выбирая нефтепродукт, учитывайте климатические условия, в которых будет эксплуатироваться велосипед. Расходные материалы могут быть летними, зимними, а могут быть универсальными.

Выбор смазки

Заливать свежую смазку в пробку Урал - ответственная процедура. Выбирать масло нужно очень осторожно, так как все сцепление мотоцикла пропитано смазкой. В четырехтактный двигатель Урал нельзя заливать автомобильное масло, так как у него неверный коэффициент вязкости.Велосипедные масла имеют совершенно другой набор присадок.

Заявка

Урал, сколько бы масла вы ни добавляли, всегда покажет себя с хорошей стороны. Дело не только в том, что они широко распространены по миру, несмотря на проблемы в экономике. Раньше в Советском Союзе производилась только одна нефть, подходящая для «Урала» - минеральная вода М8В1.

Сегодня с разными маслами выбрать подходящее довольно сложно. Если у вас нет M8V1 и велосипед не настроен, добавьте воду в бутылках.В противном случае используйте полусинтетический расходный материал.

Мало кто знает, какое масло заливать в мотоцикл Урал. Между тем эта модель является самым популярным транспортным средством в России после автомобилей. Такие мотоциклы давно и прочно вошли в жизнь городских и сельских жителей, их можно встретить как на юге страны, так и в западных регионах.

Мотоцикл Урал широко используется различными слоями населения, особенно популярна модель мотоцикла с коляской.

Популярность бренда

Хотя бренд «Урал» присутствует на всей территории России, львиная доля выпускаемых мотоциклов идет на экспорт в другие страны. В доме остается только 3% от общей суммы. Это связано с высокой ценой велосипеда, ведь за эти деньги можно купить машину не новую, но достаточно хорошего качества. Следовательно, они предпочитают покупать автомобили или другие более дешевые мотоциклы внутри страны. 90 252