Ремонт шкворней уаз патриот

Замена шкворней на УАЗ Патриот

 Шкворневой узел автомобиля УАЗ Патриот является неким большим «шарниром», который обеспечивает одну из степеней свободы для передних колес автомобиля, что необходимо для его управления, то есть для эксплуатации.
 Обычно при износе шкворней возможны проблемы появления стука, что связано с появлением люфта между сопрягающимися деталями. Также люфт в шкворнях возможен при повреждениях, от сильных ударов или при неправильном подборе деталей во время ремонта.

Инструменты необходимые для замены шкворней УАЗ Патриот

- Отвёртка плоская,
- Плоскогубцы, Ключ накидной на: 12, 14, 17, 19, 22, 24,
- Набор головок на: 8, 10, 14, 19, 24, 27,
- Головка специальная на 19 ( размеры ),
- Ключ шкворневой ( чертеж ),
- Молоток,
- Медный молоток или мягкая оправка,
- Деревянный брусок,
- Монтажка,
- Тиски слесарные (в случае отсутствия допускается фиксация шаровой опоры повернутой на 90 градусов во фланце кожуха полуоси),
- Штангенциркуль с глубиномером (колумбик), Метчик М36x2 (нужен только в случае повреждения резьбы в корпусе поворотного кулака при выворачивании разжимной втулки), Ключ моментный до 30 кгс*м

Запасные части для замены шкворней УАЗ Патриот

 Количество запасных частей приведено для ремонта шкворневых узлов на двух сторонах переднего моста машины.

- Манжета 32x50-10 с пружиной в сборе, 2 шт. (кат. № 3741-2304071-01).,
- Манжета поворотного кулака, 2 шт. (кат. № 3160-2304052),
- Кольцо СП 134-120-5, 2 шт. (кат. № 3160-2304055),
- Вкладыш (пластиковый или бронзовый), 4 шт. (кат. № 3160-2304023 или 3160-2304023 бронза),
- Болт Ml0x1x30 специальный, 2-3 шт. (это связано с тем, что в процессе демонтажа могут быть сломаны) (кат. № 290784-П29),
- Смазка ШРУС-4М - 0,2 кг и Литол-24 - 1 кг, Шкворень, 4 шт. (кат. № 3160-2304019 или 3160-2304019 модернизированные с пресс-масленкой),
- Шайба упорная шарнира поворотного кулака, 4 шт. (кат. № 3741-2304024),
- Прокладка под поворотный рычаг (кат. № 3160-2304029), 1 шт.,
- Прокладка под накладку шкворня (кат. №3160-2304028), 3 шт.,
- Прокладка опоры шаровой (кат. №31-0121238), 2 шт.,
- Шплинты разводные 3,2х25 (кат. №258040-П29) рулевых гаек, 4 шт.

Процесс замены шкворней на УАЗ Патриот

Снятие тяги сошки

Расшплинтуйте с помощью отвертки и отверните гайку М14х1,5 крепления пальца тяги сошки к рычагу поворотного кулака ключом "на 22" и снимите тягу сошки.

... сошка показана на мосту в установленном виде

Снятие тормозного механизма

Схема снятия тормозного механизма УАЗа с дисковыми тормозами
Отверните болты крепления тормозных механизмов к корпусу поворотного кулака специальной головкой "на 19" и снимите их.

Отворачиваем со шкворней ключом "на 8" пресс-масленки, если они есть.

Снятие крепления рычага поворотного кулака

Отворачиваем гайку М16х1,5 с фланцем со шкворня головкой "на 24"

На рычаге поворотного кулака, головкой "на 19" отворачиваем четыре гайки M12x1,25 крепления рычага поворотного кулака

и вынимаем разжимные втулки. Втулки могут прикипеть, поэтому необходимо нанести несколько ударов молотком по концу рычага поворотного кулака и затем снимаем его

Снятие накладки с прокладкой

Отворачиваем оставшиеся гайки М16х1,5 с фланцем головкой "на 24" и снимаем накладку с прокладкой.

Снятие зажимной втулки

Наносим несколько резких ударов по шкворням, через медную проставку или медным молотком для снятия натяга между шкворнем и зажимной втулкой. 

Шкворневым ключом и головкой "на 27" выворачиваем на несколько оборотов зажимную втулку.

Снятие поворотного кулака

Ключом или головкой "на 14" отворачиваем пять болтов М10х1x30 специальных крепления шаровой опоры к фланцу кожуха полуоси. Снимаем упор ограничителя поворота.

Постукивая молотком через деревянный брусок, разъединяем фланцы настолько, чтобы в разъём прошла монтажная лопатка.

Монтажной лопаткой, стараясь не повредить картонную прокладку, отжимаем и окончательно разъединяем фланцы и снимаем поворотный кулак.

Зажимаем в тисах слесарных поворотный кулак с полуосью за рычаг поперечной рулевой тяги

Замеряем вылет болта-упора штангенциркулем и записываем

Ключом "на 14" отворачиваем болт M10x1x16.

Ключом "на 17" ослабляем затяжку контргайки и ключом "на 12" отворачиваем болт-упор

Снятие обоймы манжеты поворотного кулака

Головкой "на 10" отворачиваем оставшиеся восемь болтов М6х12 крепления обоймы манжеты поворотного кулака и снимаем её

Далее снимаем войлочное кольцо (кольцо СП134-12-5) и манжету поворотного кулака

Снятие шаровой опоры и ШРУС

Шкворневым ключом с головкой "на 27" выворачиваем зажимные втулки и вынимаем шкворня

Запомнив (пометив - кернением или краской) ориентацию шаровой опоры в поворотном кулаке, вынимаем её и снимаем с полуоси

Из поворотного кулака вынимаем полуось с шарниром равных угловых скоростей

Снятие вкладышей и манжет полуоси

Извлекаем из шаровой опоры старые вкладыши и манжеты полуоси (манжета 32x50-10 с пружиной в сборе).
Очень часто при использовании некачественных шкворневых ключей повреждается резьба в корпусе поворотного кулака под зажимную втулку.
В случае, если резьба повреждена, её необходимо поправить метчиком М36x2

Дефектовка деталей

Промываем все детали в керосине или дизельном топливе и осматриваем их. На деталях недопустимы трещины, задиры и другие повреждения

Устанавка новых вкладышей

Манжета 32x50-10 с пружиной в сборе, 2 шт.; Вкладыши (пластиковые или бронзовые), 4 шт.; Прокладка опоры шаровой (кат. №31-0121238), 2 шт.; ШРУС-4М; Холодная сварка;
Устанавливаем новую манжету полуоси в шаровую опору. Ориентация манжеты проводится по уплотнительной пружине - она должна стоять со стороны редуктора главной передачи (т.е. при установке пружина должна "глядеть" на Вас). Устанавливаем прокладку на торец шаровой опоры.

 В случаях когда присутствует незначительный износ или деформация опоры шкворня по внутренней полусфере, допускается использование композитных материалов для заполнения повреждённых участков. В этом случае необходимо произвести монтаж шкворней и вкладышей не дожидаясь полимеризации состава.

Устанавливаем новые вкладыши (пластиковые или бронзовые) в опоры шкворня на шаровой опоре и наносим на внутреннюю поверхность вкладышей смазку ШРУС-4М.

Сборка поворотного кулака

Устанавливаем новые упорные шайбы шарнира поворотного кулака в шаровую опору и корпус поворотного кулака.

Перед сборкой на внутренние поверхности корпуса поворотного кулака и шаровой опоры наносим смазку Литол-24, около 0,5 кг 

и вставляем полуось с шарниром равных угловых скоростей, на которые наносится ШРУС-4М до 100 грамм.

Установка шаровой опоры

Надеваем на полуось шаровую опору, при этом следим за правильностью её ориентации.

Низ шаровой опоры определяется очень просто: на фланце с нижней стороны - три отверстия, с верхней - два. Ориентацию корпусов поворотных кулаков рекомендуем замечать при разборке, например, кернением или краской.
Обращаем на это внимание, поскольку узел собирается в любых сочетаниях и можно легко ошибиться.

Смазка шкворней

Коническую поверхность и резьбу зажимной втулки, трущиеся поверхности шкворня смажьте смазкой ШРУС-4М

Затяжка зажимных втулок

Вставляем в резьбовые отверстия корпуса поворотного кулака шкворни и заворачиваем зажимные втулки до упора шкворней в опоры. Если Вы установили шкворни с каналом под смазку, то для дальнейшей работы необходимо вывернуть из них пресс-маслёнки ключом "на 8"

Корпус поворотного кулака центрируем относительно шаровой опоры с точностью до 0,2 мм от торцов наплывов корпуса поворотного кулака, с помощью шкворневого ключа с головкой "на 27"

1 - Цапфа;
2 - Корпус кулака поворотного;
3 - Втулка разжимная;
4 - Шкворень;
5 - Вкладыш;
6 - Шарнир равных угловых скоростей;
7 - Опора шаровая;
А и Б - Контролируемые размеры, А=Б

 Поочерёдно наращивая крутящий момент на 2-3 кгс*м, с помощью моментного ключа (периодически контролируя симметричность относительно торцов, отклонение не должно превышать 0,2 мм), затяните зажимные втулки окончательным крутящим моментом 20-25 кгс*м.
 При последовательном наращивании крутящего момента зажимной втулки каждый раз через мягкую оправку наносите удар молотком вдоль оси шкворней с обеих сторон.
Необходимо обеспечить точность симметрии установки шаровой опоры 0,2 мм, относительно торцов наплывов корпуса поворотного кулака. Измерения производить с помощью штангенциркуля.
 Данная центрация необходима для корректной работы уплотнений полуосей и снижения нагрузки на шарниры равных угловых скоростей.
Обращаем Ваше внимание - после затяжки зажимных втулок с усилием 25 кгс*м шаровая опора относительно корпуса поворотного кулака вращается очень туго, так и должно быть. Усилие поворота регулируется отдельно - путём затягивания гаек шкворней.
Установка обоймы и манжеты поворотного кулака
В полость между шаровой опорой и корпусом поворотного кулака набиваем Литол-24.

Затем устанавливаем манжету поворотного кулака..

Устанавливаем войлочное кольцо (кольцо СП134-12-5), которое необходимо предварительно пропитать машинным маслом.

Устанавливаем обойму манжеты поворотного кулака. При помощи головки "на 10" приворачиваем её на восемь болтов М6х12. Вкручиваем стопорный болт-упор с контргайкой, выставляем по штангенциркулю измеренную ранее высоту и фиксируем ключом "на 17" и ключом "на 12". Приворачиваем болт M10x1x16 ключом "на 14". Устанавливаем прокладку, накладку и наворачиваем гайку М16х1,5 с фланцем на шкворень.

Устанавливаем прокладку и рычаг поворотного кулака, втулки разжимные и прикручиваем их на четыре гайки Ml2x1,25 с помощью головки "на 19" и накручиваем на шкворень гайку М16х1,5 с фланцем. На данном фото представлен вариант рычага поворотного кулака для автомобилей УАЗ-374195 и его модификаций

Установка поворотного кулака с полуосью
Приворачиваем поворотный кулак с полуосью к фланцу кожуха полуоси на пять специальных болтов M10x1x30 , на два из них предварительно одев ограничили поворота, ключом "на 14" до упора.
Внимание, после пробега 200-500 километров повторите затяжку указанных пяти специальных болтов M10x1x30

Регулировка шаровой опоры

 Предварительно затяните гайки М16х1,5 с фланцем головкой "на 24" с моментом 5 кгс*м. 

Крутящий момент поворота шаровой опоры в любую сторону относительно общей оси шкворней должен быть в пределах 1,0 - 2,5 кгс*м, т.е. взявшись руками за корпус поворотного кулака Вы должны свободно его проворачивать вокруг оси. Если этого не происходит, дотягивайте гайки М16х1,5 с фланцем с обеих сторон до достижения необходимого результата.
Максимальное усилие затяжки 15 кгс*м.

Установка тормозных механизмов

 ... в порядке обратном снятии, см выше

Прикручиваем ключом "на 8" пресс-маслёнки (если они предусмотрены конструкцией) на шкворня. Прикручиваем крепления тормозных механизмов к корпусу поворотного кулака специальной головкой "на 19" на болты.

Установка тяг рулевой трапеции

Установите тягу рулевой трапеции приверните пальцы ключом "на 22" и зашплинтуйте гайку М14х1,5. Повторное использование старых шплинтов не рекомендуется.
Установите тягу сошки к рычагу поворотного кулака приверните пальцы гайкой М14х1,5 ключом "на 22" и зашплинтуйте её.

Установите колесо. Внимание! Прежде чем начать движение на автомобиле после завершения ремонта нажмите несколько раз на педаль тормоза с целью поджатия колодок передних суппортов к тормозным дискам.

Статья: Всё о шкворне УАЗ

Все о шкворне УАЗ

В этой статье постараемся всесторонне описать этот узел, который является частым объектом ремонта, а так же обсуждения и споров.

И так.... Что есть шкворень? Это шарнир, на котором вращается, а вернее качается, на определенный угол поворотный кулак. И так как на УАЗе передний мост ведущий, шкворень разделен на две половинки, чтобы освободить место механизмам привода колеса, который включает в себя полуоси и шрус.

Задача шкворней - обеспечение точного позиционирования поворотного кулака относительно самого моста и при этом сохранение подвижности узла. Ось качения шкворней проходит через ось работы внутреннего шарнира привода колеса. Появление люфтов в узле поворота приводит к потере соосности двух половинок привода, в котором резко возрастают нагрузки на отдельные детали, что приводит к их быстрому износу и поломке. Также неисправность шкворней отражается на управлении автомобиля, появляется большой холостой ход в рулении, возможны заедания, появление болтанки и т.д. а это напрямую влияет на безопасность движения. И из этого делаем вывод, что шкворень - очень ответственная деталь автомобиля.

Теперь рассмотрим, в каких условиях он работает и какие силы действуют на шкворень в мосту автомобиля УАЗ, как в принципе и других машин с передним ведущим мостом той же схемы.

На шкворни действуют две силы, одна осевая, действует вдоль оси качения, то есть в торец шкворня, как бы направленая на сдавливание шкворня. Причем вся нагрузка, которой является вес авто, приходиться на нижний шкворень, а верхний осевую нагрузку несет минимальную, заданную натягом при сборке. И вторая радиальная, действует перпендикулярно оси поворота, то есть эта сила направлена сбоку на шкворень, и как бы направлена на выворачивание кулака. На нижний она действует меньше, так как он находиться ближе к плоскости вращения колеса. Соответственно на верхний больше. И направления действия разные, на нижний из внутренней стороны наружу, а у верхнего с наружной стороны – внутрь.

Значение этих сил зависит от веса автомобиля, и при средней нагрузке передней оси в 1000 кг (плюс-минус 200 кг), то на каждую сторону приходится 500 кг осевой нагрузки. А при движении по неровностям и ударам в подвеску это значение возрастает в несколько раз! Значение радиальных нагрузок намного меньше осевых, но тоже возрастает с увеличением веса машины. Так же они возрастают при поворотах, склонах, торможении. Но в большей степени эти значения увеличиваются при увеличении вылета колес, так как точка опоры становится дальше, и увеличивается длинна рычага, который направлен на то самое «выворачивание» кулака. На военных мостах этот рычаг больше, так как ось шкворней дальше от колеса из-за бортового редуктора.

Думаю стало понятно в каких условиях работают шкворни. Теперь рассмотрим различные конструктивные варианты, их особенности, преимущества и недостатки.

Претендент No 1. Старые, добрые шкворни на бронзовых втулках. Их принято считать эталоном надежности, поэтому их так любят спортсмены и любители серьезных покатушек. В них скольжение происходит за счет применения между стальными деталями, втулок и шайб из мягкого металла. Они никогда не выходят из строя мгновенно, например за один сильный удар. Втулка и шайба имеют большую рабочую поверхность и поэтому способны воспринимать большие нагрузки. Причем это единственный вид шкворней у которых разные виды нагрузок (осевую и радиальную) воспринимают разные детали. Осевую - шайба, и соответственно радиальную - втулка. Но из-за большой поверхности контакта, и наличия трения, у таких шкворней наибольшее сопротивление, и как результат, большое усилие на руле. Так как есть трение, и материал мягкий, со временем происходит износ, который необходимо контролировать и устранять. Поэтому этот вид шкворней требователен к своевременному шприцеванию, чтобы в парах трения всегда присутствовала свежая смазка без продуктов износа и загрязнения. И если износ шайб можно компенсировать убирая регулировочные пластины из-под крышек, то люфт втулок компенсировать нет возможности, только замена. Вот замена втулки и является самым сложным при ремонте этой модели. Нужно вытащить старую втулку, впрессовать новую и обработать в нужный размер с хорошей точностью в диаметре, и при этом соблюсти соосность двух втулок. Если размер «просадить», то работа будет бессмысленной, так как изначально будет люфт.

Подведем итог данной модели: «+» 1) надежность. 2) хороший ресурс при своевременной смазке и подтяжке 3) даже при сильном износе не склонен к заеданию «-»1) большое усилие на руле. 2) необходимость постоянного контроля и обслуживания. 3) сложность замены.

Претендент No 2 Шкворень на подшипнике. Распространенный вариант и имеющий довольно противоречивые отзывы. В этом узле применяется подшипник No 7203 (международное обозначение 30203). Это роликовый, конический подшипник, радиально упорный. По конструкции он способен воспринимать нагрузки как радиальные, так и упорные. Грузоподъемность подшипника составляет из разных источников 9000 н статическая, и 14000 н динамическая. Так как подшипник работает при небольших перемещениях и больше находиться в одном положении, нас интересует только статическая грузоподъемность, это значение – 9000 н, это 900 кг !!! Но это подшипник РАДИАЛЬНО упорный, значит основную нагрузку, которую он может нести - это радиальная, которая и указывается в его описании. А осевая грузоподъемность в подшипниках такой конструкции составляет всего лишь 70% от неиспользованной радиальной, причем не рекомендуется использовать такой подшипник только для осевой нагрузки. Работает же он в условиях где наибольшая нагрузка осевая(для нижнего шкворня). Даже если предположить, что радиальная нагрузка равна нулю, то максимальная осевая для него составит 630 кг! Запас по прочности явно маловат.

Если поискать информацию о поломках этих шкворней, то вы увидите закономерность, что из строя всегда выходит нижний шкворень, не выдерживая осевой нагрузки. Верхний же, испытывая только радиальную нагрузку, всегда исправный. Еще конструкция такова, что при появлении зазора в узле, осевой люфт намного больше, чем радиальный, и при движении получаются удары в осевом направлении, что ухудшает и так не завидное положение нижнего подшипника. Поэтому эти шкворни работают только при наличии умеренного натяга. Именно умеренного, так как можно крышками затянуть и дать натяг и в тонну, а усилие на руле при этом не возрастает, и соответственно в таких условиях подшипник просто обречен на быстрою поломку.

Отметим одну особенность, есть многие, которые положительно отзываются о данной конструкции. Выражаясь, типа «езжу с ними на 35 тапках, и все в норме» и т. д. Этому есть логичное объяснение. Боковой вынос колеса не влияет на ресурс этих шкворней, так как увеличивается только радиальная нагрузка, с которой подшипник легко справляется. А большие колеса не позволяют возникать ударным нагрузкам из-за большого диаметра, небольшого давления в шинах и более высокой «проминающейся» части колеса. Движение получается более мягкое.

Ну и конечно надо признать, что самое главное - это качество подшипника. При хорошем качестве и правильной сборке узел может исправно и долго работать.

Итог по модели с подшипником: «+» 1) легкий руль. 2) легкая установка. «-» 1)сложная регулировка 2) малый запас по прочности 3) может сломаться «резко» с возможным проявлением закусывания. 4) чувствителен к наличию воды или влаги в узле.

Претендент No 3. Шкворень на «шаре». Тоже распространенный вариант. Во многом из-за того, что тоже легко устанавливается. Данная конструкция по характеристикам является полной противоположностью шкворню на подшипнике, далее вы увидите почему.

Основной рабочий элемент, стальной шар диаметром 20 мм. Он зажат между двумя стальными деталями, погружаясь в их тела в полусферические углубления, так называемые чаши (обоймы). Здесь тоже присутствует трение скольжения, что проявляется большим усилием на руле. Но по сравнению с вариантом на втулках, оно меньше, так как сопрягаемые поверхности имеют меньшую площадь. А меньшая площадь достигнута тем, что нет проставки из мягкого металла, скольжение «сталь по стали». В таких парах, для правильной работы, один должен быть выше по твердости, это шар.

Этот узел тоже предназначен для работы при двух видах нагрузки, осевой и радиальной. Но в отличие от предыдущей версии, осевую он может держать огромную, так как нагрузка разрушения шара такого диаметра более 20 тонн! А вот на радиальную нагрузку такой вариант рассчитан мало, так как рабочие поверхности находятся под острым углом к направлению нагрузки.

Так же, конструкция такова, что при образовании зазора в узле, радиальный люфт намного больше, чем осевой. Появляется боковая болтанка. И как мы говорили выше, что поверхности воспринимающие эти нагрузки и так под острым углом, то при зазоре нагрузка приходится на кромку, то есть самый край чаши. Так как шар способен выдерживать большие нагрузки, в данном случае больше страдает посадочное место, в нем набивается эллипс, а в некоторых случаях вовсе откалывается край обоймы.

Если рассмотреть характер поломок данного вида шкворней, то выявится следующая закономерность, из строя всегда выходит верхний шкворень! Объясняется это тем, что нижний всегда прижат весом авто, и весь люфт проявляется на верхнем шкворне, где при работе происходят удары в боковую сторону, что влечет за собой выработку и поломку обоймы, как было описано выше. Если же вы успели поездить некоторое время с зазором, то шар быстро успевает набить эллипс в верхней обойме, и последующая подтяжка будет малоэффективна, так как шар будет перекатываться внутри выработки, и люфт все равно будет прогрессировать.

Такого типа шкворень работает при заведомо большом натяге при сборке. Но тогда усилие на руле становится сопоставимым с моделью с бронзовыми втулками.

Такой шкворень не предназначен для использования с отрицательным вылетом и на «военных» мостах, где ось работы шкворней дальше от пятна контакта колеса и губительная для этой модели радиальная нагрузка выше.

Так же надо отметить еще один довольно серьезный недостаток этого вида. У этой модели шар полностью перекрывает канал подачи смазки в поворотный кулак через верхнюю тавотницу, и при этой конструкции как обновлять и дополнять смазку для шруса – большой вопрос.

Итог по модели с шаром: «+» 1) хороший ресурс при натяге 2) легкая установка 3) не боится ударов в подвеску «-» 1) большое усилие на руле 2) проблема со смазкой 3) нужен постоянный контроль

Претендент No 4 шкворень нового образца. Устанавливается на УАЗ Хантер и Патриот с мостами Спайсер. Но есть на рынке предложения и на мосты Тимкен. Рабочим элементом является полусфера и встречная обойма. Похож по этому принципу на шкворень на шаре, но имеет существенные отличия. Первое, полусфера большего диаметра, значит выдержит большие нагрузки. Второе, полусфера глубже погружена в обойму, значит более приспособлена к радиальным нагрузкам. Третье, имеется Антифрикционная проставка из пластика (заводской вариант) или из мягкого металла.

При установке очень требователен к регулировке. При сильном зажатии, большое усилие на руле и быстрый износ вкладыша (проставки). При послаблении, от ударов также страдает вкладыш. Требователен к обслуживанию, особенно на начальном этапе после установки, когда идет приработка. Нужно периодически шприцевать.

Больше описывать нет смысла, все понятно при сравнении с предыдущими вариантами.

При качественном исполнении деталей, наилучший вариант.

Итог по модели: «+» 1) надежность 2) хороший ресурс при натяге 3) не боится ударов в подвеску «-» 1) сложная установка 2) сложная регулировка 3) требователен к обслуживанию, нужен постоянный контроль зазора.

Теперь настало время нового претендента, посмотрим, что здесь есть нового.

Претендент No 5. На комбинированном подшипнике. (производства «АВТОГУР73»)

Шкворень на комбинированном подшипнике разработан для использовании в поворотном кулаке моста Тимкен и редукторный (военный) автомобилей УАЗ. Является авторской разработкой Autogur73.

Конструкция шкворня AUTOGUR73 повторяет конструкцию шкворня старого образца на бронзовых втулках, но имеет ряд отличий и значительных преимуществ:

• в отличии от шкворня с/о, трение скольжения заменено на трение качения, что ведет к снижению сопротивления вращения, исключая износ;
• каждый из подшипников воспринимает свою нагрузку. Осевую нагрузку держит упорный роликовый подшипник No 9105, радиальную – игольчатый No 202614;
• точка восприятия радиальных нагрузок разнесена дальше от центра шара, что снижает значение нагрузок, как минимум на 25%;
• обоймы подшипника (рабочие поверхности, линзы) являются одним телом, что исключает точечные нагрузки, перекосы во время установки и эксплуатации;
• неограниченный ресурс

Устанавливаются без какой-либо дополнительной обработки или спец инструментов.

Можно задавать сильный натяг, без возрастания усилия на руле и ущерба для подшипников, так как упорные имеют огромный запас по прочности - 7 тонн !

Итог по модели:
1) легкий руль
2) легкая установка
3) огромный запас прочности
4) легкая регулировка
5) нет необходимости контроля 

Чтобы лучше разобраться в запасе по ресурсу в данном шкворне, рассмотрим следующие цифры:

(Обозначения; Грузоподъемность статическая – Со
Грузоподъемность динамическая - С)
Подшипник 7302, (роликовый, радиально упорный, претендента No 2) Со - 900 кг, С - 1900 кг
Подшипник 9105 упорный роликовый Со - 7350 кг!!! С - 2650 кг
Подшипник 202614 игольчатый радиальный Со - 1210 кг! С - 860 кг
Для сравнения и понимания:
Подшипник 7509 (ступицы УАЗ, 45х85х24.75) Со - 4600 кг, С - 6000 кг, и если бы такой подшипник смогли уместить в шкворень, сомнения о его надежности, думаем, ни у кого не возникало!

Ремонт УАЗ — сервис автомобилей UAZ в Санкт-Петербурге

*Относительно официальных дилеров и сервисов комфорт класса

Автомобили УАЗ привлекают покупателей хорошей проходимостью по бездорожью и относительно низкой стоимостью. Это безотказные отечественные рамные внедорожники, которые оснащаются двумя мостами, производства легендарного Ульяновского автомобильного завода. 

Наиболее частые поломки

Lовольно часто из строя выходит подвеска и детали ходовой части автомобиля. Как правило, это связано с тем, что на нем перевозят тяжелый груз, ездят по бездорожью — и даже самые крепкие детали рано или поздно не выдерживают. 

Другие наиболее частые поломки: 

• появление люфта в шкворне передней подвески;
• выход из строя карданного вала;
• антикор и ЛКП;
• деформация натяжного ролика ремня ГРМ;
• увеличение лифта подвески и кузова;
• двигатель (в процессе сильного износа он начинает часто перегреваться).

В среднем, каждые 15 тыс. км. происходит поломка шкворней, дополнительно появляется люфт в колесах. В результате автомобиль становится не таким устойчивым на дороге во время движения. Периодически требуется менять ролики ремня ГРМ, чтобы мотор не вышел из строя. 

Ремонт автомобиля UAZ в компании «Элан Моторс»

Компания «Элан Моторс» специализируется на сервисе, диагностике и ремонте автомобилей UAZ. Это официальный дилер УАЗ, поэтому клиенты могут рассчитывать на выгодные условия и доступные цены.

У нас вы можете воспользоваться следующими услугами:

• Плановое ТО
• Тюнинг, установка аксессуаров и допоборудования
• Ремонт трансмиссии, генератора, двигателя и прочих узлов авто
• Ремонт тормозной, топливной и прочих систем, рулевого управления
• Малярно-кузовные работы, кузовной ремонт после ДТП
• Шиномонтаж, развал-схождение

«Элан Моторс» не только продает автомобили, но и дополнительно предлагает воспользоваться полным комплексом услуг по техобслуживанию:

• возможность пройти комплексное техническое обслуживание;
• выполнение диагностики, поиск поломок и неисправностей;
• покупка и заказ качественных запчастей с гарантией.

В наличии большой выбор оригинальных запчастей, моторных масел и прочих технических жидкостей, расходных материалов. Вам не нужно тратить время перед тем, как приехать на УАЗ Буханка сервис, и ходить по автомагазинам. По отзывам клиентов, у нас одни из лучших цен на работы и комплектующие, предусмотрена официальная гарантия. Вы всегда можете купить их даже на тот случай, если планируете обслуживать и ремонтировать автомобиль лично.

Как записаться на ТО, диагностику и ремонт

Мы принимаем транспортные средства по записи. Позвоните нам или оставьте заявку на УАЗ Патриот сервис в СПб — мы подготовим запчасти, технические жидкости и расходники к вашему приезду. К тому же, вам не придется тратить время на ожидание в очереди, вы спокойно приедете в назначенное время и подождете авто в комнате отдыха с Wi-Fi. Если у вас нет времени ждать автомобиль, оставите его нашим техническим специалистам на ТО, диагностику и ремонт и заберете с охраняемой парковки тогда, когда вам будет удобно.

Чтобы записаться на ТО, диагностику и ремонт УАЗ по телефону или на сайте — позвоните или оставьте заявку.

Ремонт УАЗ Патриот, Hunter - Автосервис Касатка

Во время эксплуатации автомобиля особое внимание обращайте на состояние затяжки шкворневых подшипников скольжения. Для контроля необходимо поддомкратить переднее колесо, взять руками за верх и низ колеса и пошатать его в осевом направлении. Если люфтов в шкворнях вашего автомобиля еще нет, будет не лишним полость шаровой опоры заполнить смазкой Литол 24, допускаются и лучшие аналоги смазки, например ШРУС-4М. Было бы неплохо установить на шкворень пресс-масленку для принудительной периодической подачи смазки в зону трения, но для качественного выполнения данной операции потребуется разобрать весь узел. Согласны, когда на спидометре всего 10 тыс. км. пробега, или немногим более, делать это не особенно приятно. Если вы все же решились выполнить эту операцию, не забудьте заглушить отверстие в полусферической опоре шкворня. При наличии люфтов в шкворнях ремонт неизбежен. Подтягивание шкворней дает лишь иллюзию того, что неисправность устранена и можно несколько тысяч километров в узел не заглядывать. Появившийся вновь люфт очень быстро прогрессирует и, как правило, приводит к выходу из строя достаточно дорогих сопрягаемых деталей, а именно: шаровой опоры, цапфы, иногда ШРУСа. Поэтому это как раз тот случай, когда лучше предупредить болезнь, нежели лечить ее. Для осуществления ремонта Вам понадобится: шкворневой ключ, медный молоток или оправка из мягкого металла, штангенциркуль, метчик М 36*2, маслонагнетательный шприц, комплект ключей, динамометрический ключ с диапазоном до 30 кгс*м. До начала ремонта необходимо изготовить запасные части – модернизированные шкворни, вкладыши шкворней из оловянистой бронзы( комплект от Ваксойл ).   ВНИМАНИЕ! На некоторых автомобилях правый верхний шкворень может быть с более длинной резьбовой частью. Для определения необходимо посмотреть наличие углубления в рычаге поворотного кулака под гайку шкворня (Позиция 31. Рисунок 0). При наличии углубления шкворень стандартный, при его отсутствии Вам потребуется длинный шкворень.

Рисунок 0. 

Итак, подготовительный этап пройден и можно приступать непосредственно к ремонту. Технология установки вкладыша из бронзы и модернизированных шкворней практически не отличается от изложенного в "Руководстве по ремонту и эксплуатации автомобилей УАЗ Hanter и его модификации" (далее РЭ), поэтому ниже приводим лишь некоторые пояснения.

1 - муфта отключения колеса; 2, 9, 23 - прокладки; 3 -ступица с тормозным диском; 4 - подшипники ступицы; 5 - болт крепления колеса; 6 -щиток тормозного диска; 7 - цапфа; 8 - корпус поворотного кулака; 10 - втулка зажимная; 11 - шкворень; 12 - вкладыш шкворня; 13 - пружина; 14 - наружное уплотнительное кольцо; 15 - внутреннее уплотнительное кольцо; 16 - шарнир; 17 - шаровая опора; 18, 25 - упорные шайбы; 19 - опора шкворня; 20 - наружная обойма сальника; 21 - накладка; 22 - гайка; 24 - манжета; 26 - стопорные кольца; 27 - стопорная шайба; 28 - гайки; 29 -замочная шайбаРисунок 1- Поворотный кулак и ступица.

1. РЭ, раздел «Разборка поворотного кулака» п.6: «Специальным ключом выверните зажимные втулки 5 (момент начала вращения втулки 25-30 кгс*м)». Перед началом операции необходимо нанести сильный удар медным молотком по шкворню вдоль его оси. Внимательно следите за гарантированным зацеплением шипов специального ключа с вырезами зажимной втулки (поз.10 рис.1). Не повредите зажимную втулку и резьбу в корпусе кулака поворотного.2. РЭ, раздел «Передний мост, техническое обслуживание».п.1. «Коническую поверхность и резьбу зажимной втулки, трущиеся поверхности шкворня и вкладыша смажьте смазкой Литол 24». Предпочтительней смазка ШРУС-4М.п.3 «Поочередно наращивая крутящий момент на 2-3 кгс*м затяните зажимные втулки окончательным крутящим моментом 20-25 кгс*м».При последовательном наращивании крутящего момента зажимной втулки каждый раз через мягкую оправку наносите удар вдоль оси шкворней с обеих сторон.п.4. «Заполните полости над зажимными втулками смазкой ЛИТОЛ 24».Предпочтительней смазка ШРУС-4М.п.5. «Установите накладки 21 (см. рис 1) с прокладками 9 и затяните гайки 22 с крутящим моментом 8-10 кгс*м».Затяжка этой гайки позволяет отрегулировать крутящий момент поворота шаровой опоры. Предварительно затяните эти гайки моментом 5 кгс*м. Крутящий момент поворота шаровой опоры в любую сторону относительно общей оси шкворней должен быть в пределах 1,0-1,5 кгс*м. Т.е. взявшись руками за корпус поворотного кулака Вы должны свободно его проворачивать вокруг оси. Если этого не происходит, дотягивайте гайки 22 с обеих сторон до достижения необходимого результата. Максимальное усилие затяжки 15 кгс*м. Как правило, если все вышеперечисленные операции выполнены правильно, необходимый результат достигается с первого раза.3. РЭ, раздел «Сборка переднего моста».п.3: «При установке шарнира на внутреннюю полость шаровой опоры нанесите тонкий слой смазки Литол 24 (от коррозии)».При выполнении этой операции мы закладываем около 500 грамм той же смазки. Излишки смазки принудительно выдавливаются. Шариковый шарнир при этом предварительно смазывается смазкой ШРУС – 4М. После пробега 1000 - 1500 км. необходимо проверить предварительный натяг шкворней, добавить небольшое количество смазки в пресс-масленки, достаточно 2-3 гарантированных качков шприцем, при необходимости произвести регулировку предварительного натяга. Периодичность обслуживания узла составляет 10 тыс. км.

Таблица 1 - Размеры сопряженных деталей шкворневого узла.

* Выведено опытным путем

В случаях, когда диаметр постели вкладыша выходит за указанные в табл.1 пределы, есть возможность дальнейшей эксплуатации шаровой опоры. Для этого пред установкой бронзового вкладыша мы наносим тонкий слой "Быстрой стали" на полусферическую поверхность опоры шкворня как бы вклеивая его. Полученные при этом результаты вполне удовлетворительны. Если измеренный диаметр постели вкладыша превышает 35,5 мм потребуется замена опор шкворней. Поставляемые нами опоры шкворней имеют припуск посадочных мест 1 мм и требуют индивидуальной подгонки на токарном станке. Подробно в "Инструкции в фото". Необходимость замены опор можно определить не разбирая шкворневого узла. Для этого необходимо вывесить колесо и взявшись рукой за верх и низ колеса, поболтать его в осевом направлении, если люфт измеренный на беговой дорожке протектора небольшой (не превышает 1-2 см), то с вероятностью 90% - замена опор Вам не понадобится. Если люфт 2-4 см, необходима замена только верхних опор шкворней, если люфт более 4 см, потребуется замена всех 4-х опор. Данные взяты из статистики ремонта.ВНИМАНИЕ!!! Бронзовые вкладыши  производства Ваксойл имеют припуск по толщине стенки 0,3 мм. При установке в хоженую постель (диаметром до 35,5мм) это позволяет компенсировать появившийся износ. При установке в штатную опору шкворня с диаметром постели 35 мм, несколько увеличится период приработки полусферической поверхности шкворня к рабочей поверхности вкладыша - до 10 000км. В течении этого пробега необходимо 2-3 раза проконтролировать наличие люфта в шкворневом узле, при необходимости дотянуть конусные втулки и восстановить центрацию корпуса поворотного кулака относительно шаровой опоры. Выпускать вкладыши ремонтных размеров (аналогично вкладышам коленчатого вала) пока не видим возможности, из-за причин организационного характера. Надеемся со временем эти причины будут преодолены.

Таблица 2 – Механические и физические свойства БрОЦС 5-5-5

Сравнительный анализ прочности шкворня в результате выполнения в нем масляного канала диаметром 5 мм в условиях сложного нагружения показал потерю прочности 4,34%. Расчет выполнен на кафедре «Автоматические роторные линии» Бийского Технологического института доцентом, к.т.н. Верещагиным П.В.

Взято с сайта Ваксойл

Техническое обслуживание, устройство и ремонт автомобилей Уаз Патриот / Patriot

Шаровые шкворни регулируют при появлении в них осевого люфта, при разборке поворотного кулака или замене шаровых шкворней с вкладышами.

1. Затормозите автомобиль стояночным тормозом, установите упоры под задние колеса автомобиля, поддомкратьте переднюю часть автомобиля и снимите переднее колесо.

6. Выверните зажимную втулку специальным приспособлением.

7. Выньте шаровой шкворень. Аналогично снимите второй шкворень…

10. Установите шаровую опору в поворотный кулак, смажьте смазкой Литол-24 сферическую поверхность вкладышей и установите шкворни.

11. Вверните зажимные втулки равномерно с обеих сторон до упора шкворней в шаровую опору.

12. Поочередно затягивайте зажимные втулки, увеличивая усилие на 20–30 Н·м (2,0–3,0 кгс·м).

13. Окончательно затяните зажимные втулки.

14. Заполните полости над зажимными втулками смазкой Литол-24.

15. Установите накладки с прокладками и затяните гайки.

16. Установите поворотный кулак и проверьте усилие его поворота относительно шкворней в любую сторону. Оно должно составлять 10–15 Н·м (1,0–1,5 кгс·м).

17. Установите детали в порядке, обратном снятию.

Комплекты шкворней

Комплект (4 вкладыша нового образца, 4 шкворня стандартных, 1 ключ) для поворотного кулака автомобилей УАЗ Патриот Хантер Patriot Hanter

Вкладыши нового образца завод стал выпускать с января 2011 года, начиная с VIN-номера 316300B0006560. Комплект подходит только для автомобилей с 2011 года выпуска!

Предлагаемый комплект для ремонта шкворневого узла переднего моста типа "Спайсер" для автомобилей УАЗ Патриот (UAZ Patriot), УАЗ Хантер (UAZ Hanter), УАЗ Симбир (UAZ Simbir) позволяет полностью решить существующую проблему поворотных кулаков этих автомобилей.  Продажа шкворней осуществляется с января 2009 года за это время отрицательных отзывов от покупателей не было. Все это позволяет нам быть уверенными в том, что предлагаемый комплект это наиболее рациональный способ решения существующей проблемы.

Предлагаемый комплект с бронзовыми вкладышами для ремонта шкворневого узла переднего военного и колхозного моста для автомобилей УАЗ-469, УАЗ-469Б, УАЗ-452 и их модификаций позволяет полностью решить существующую проблему поворотных кулаков этих автомобилей. Создан на основе комплектов для шкворневорго узла "Спайсера", основное преимущество высокая технологичность ремонта.

Информация предоставлена производителем.

http://www.sto22.com/

Ремонт УАЗ (УАЗ Патриот) с гарантией

Мастер УАЗ предоставляет услуги по ремонту и техническому обслуживанию УАЗ, тюнингу УАЗ, таких как УАЗ Хантер, УАЗ Патриот, УАЗ Буханка, УАЗ Симбир (УАЗ-3162).
Ремонт и сервисное обслуживание автомобилей УАЗ:

• Ремонт КПП
  
• Ремонт двигателя
  
• Ремонт мостов
  
• Сход-развал
  
• Ремонт генераторов
  
• Ремонт раздаточной коробки
• Ремонт, балансировка  мостов и карданных валов
• Доводка двигателей
• Ремонт карбюраторов
• Ремонт рулевого управления и гидроусилителя руля
• Ремонт тормозной системы
• Ремонт сцепления и замена сцепления
• Ремонт рессор
• Чип-тюнинг электронного блока управления двигателя
• Диагностика инжекторных и карбюраторных двигателей
• Диагностика систем, узлов и агрегатов автомобилей
• Шумоизоляция
• Люфтовка кузова, силовой обвес
• Выполнение всех сервисных и регламентных работ
• Подготовка автомобилей к соревнованиям, преодолению сложных бездорожных условий
• Установка дополнительного оборудования (гидроусилитель руля, стеклоподъемники, аудиотехника, парктроники, автомобильная сигнализация, каркасы безопасности, локеры, люстры, электролебедки и другое оборудование)
• Кузовные работы и покраска автомобиля, а также покраска в «раптор».

Узнать более подробно о техническом обслуживании автомобилей УАЗ.

тюнинговых услуг УАЗ и их работа. Сборка стеллажа и лестницы

Тюнинг УАЗ Патриот - это комплекс работ над вашим УАЗом по превращению его из обычного серийного автомобиля в индивидуальную модель, «заточенную» под ваши цели. Как правило, тюнинг направлен на улучшение характеристик автомобиля, но иногда и на изменение внешнего вида.
Нравится УАЗ Патриот тюнинг готов предложить:

Переделка бортовой сборки УАЗ Патриот

Цель такой настройки - повышение ресурса и ремонтопригодности, простота обслуживания вращающегося узла.На автомобили УАЗ Патриот и УАЗ Хантер заводские не требующие обслуживания пальцы устанавливаются, что значительно снижает их ресурс, так как накладки на переключателях пластиковые и чаще всего не служат до 30 000 км. Даже если вы следите за слабиной, смазка этого узла занимает очень много времени из-за отсутствия смазочных каналов на осях шарнира. При повреждении вкладышей появляется большой люфт, что может привести к повышенному износу ШРУСов и резины. Это, в свою очередь, сказывается на управляемости машины, машина становится неустойчивой и «рыщет» по дороге.

Предлагаем заменить штифты на бронзовые.

1. Выключатели разбираются с промывкой и заменой всех пыльников и сальников (сальники монтируются усиленными) и заменой штатных втулок на коричневые.

2. Замена поворотного узла УАЗ на подшипники подразумевает все вышеперечисленные операции, но с заменой втулок на поворотных кулаках для крепления подшипников (старые срезаны, новые приварены). В результате машина «едет» намного легче, но главное преимущество - большой ресурс (в среднем 100 000 км).Оба варианта, подшипники или бронза, имеют смазочные каналы (пресс-масленки), что позволяет проводить обслуживание (смазку) этого устройства и тем самым продлевает срок его службы.

Замена колеса УАЗ Патриот

Многие владельцы УАЗов отмечают, что даже новая машина рыщет, «ходит» по дороге, «плывет» по колее. Это потому, что стандартный угол круга составляет 1 °. После настройки в нашем сервисе этот показатель изменится на 9 °. Колесо также зависит от домкрата подвески (на приподнятом автомобиле угол меньше).Делается это следующим образом: снимаются стандартные кулаки, просверливаются стандартные отверстия для фиксации кулаков под саморез 12 мм и повторно просверливаются со смещением, давая недостающие 7-8 °. Попутно меняются пыльники переключателей и ШРУС. Замените старую смазку высокотемпературной смазкой, которую не смывают водой, поворотные кулаки и шкворни промываются и очищаются от ржавчины. По желанию заказчика цапфы могут быть заменены бронзовыми или сервисными подшипниками.

УАЗ Патриот

Необходимо увеличить пространство между колесами и колесными арками, а также установить колеса большего диаметра (до 35х) без разрезания колесных арок.Благодаря лифту УАЗ кузов поднимется над рамой, что повысит вентиляцию кузова, тем самым защитит от коррозии и продлит срок службы кузова и рамы. Подъем кузова УАЗ осуществляется в два этапа:

1. Отворачивая корпус от рамы, снимая старые крепежные болты, просверливание отверстий в корпусе под болт диаметром 12 мм (по сравнению со старым 8,5 мм) и устанавливаются полипропиленовые шайбы от 50 мм и выше в зависимости от по желанию заказчика.

2.Удлинение КПП и держателей РК, сборка креплений тормозных шлангов и диффузора вентилятора. По желанию заказчика можем изготовить усиление кузова.

УАЗ Патриот

Предлагаем в сервисе подъемник подвесной УАЗ. Это нужно для того, чтобы установить колеса большего диаметра и соответственно увеличить клиренс ... Вариантов домкрата подвески на УАЗ несколько:

Бюджет. Содержит:

• установка проставок рессор,
• установка проставок пружин
• замена амортизаторов на усиленные
• установка дополнительных рессор на задний мост

Домкрат профессиональный.Содержит:

• сборка импортных пружин + 50мм с повышенным ходом и жесткостью
• замена задних рессор на многолистовые ведущие производители
• замена амортизаторов на иностранные с увеличенным ходом

Мы также предлагаем:

• Патриот
• Шумоизоляция салона Патриот УАЗ
• И многое другое, звоните нам!

Подпишитесь на услугу!

Заказывая тюнинг вашего УАЗ в нашем Автотехцентре, вы обращаетесь к профессионалам и любителям своего дела! Мы любим эту автомобильную марку так же сильно, как и вы, и мы также знаем, как сделать ее лучше для вас.
На нашем сайте вы можете ознакомиться с вариантами тюнинга автомобиля УАЗ и посмотреть, что у нас получится.
Здесь вы можете сделать тюнинг любой модели УАЗ ... Звоните нам прямо сейчас, если вы уже знаете, что вы хотите делать со своим автомобилем, или ознакомьтесь с популярными вариантами тюнинга УАЗ .

Тюнинг автомобилей УАЗ включает в себя следующие услуги:

Домкрат УАЗ (домкрат УАЗ, домкрат УАЗ)

Одним из основных элементов тюнинга автомобиля, особенно внедорожника, является лифт, т.н.подъем автомобиля по отношению к дорожному покрытию.
Домкраты бывают двух типов: домкрат бодибилдинг (body jack) и домкрат подвесной. Подробнее об этих вариантах ниже.
Самый простой и безопасный способ настройки - подъем кузова или подъем кузова УАЗ , который осуществляется с помощью проставок между кузовом и рамой автомобиля. Основным средством повышения проходимости автомобиля является лифт или лифт подвески УАЗ ... Люфт подвески можно регулировать разными способами в зависимости от конструкции автомобиля. Однако люфт подвески влияет на устойчивость автомобиля, увеличивая его центр тяжести, тем самым уменьшая крен и делая автомобиль склонным к опрокидыванию. Для устранения этой проблемы применяется метод уширения колеи с помощью проставки колеса ... А главное, при поднятии подвески меняются углы наклона карданных валов.

Установка лебедок

Лебедка - важный компонент при тюнинге автомобилей УАЗ.Он используется, чтобы помочь автомобилю выбраться из ловушки бездорожья.

различаются по принципу действия и бывают следующих типов:

Механические лебедки ... Эти лебедки обычно устанавливаются на заводе и мало пригодны для настройки.

Лебедки электрические. Самая популярная лебедка, так как ее можно установить на любой тип автомобиля УАЗ. Эти лебедки отличаются простотой использования, простой конструкцией и возможностью работы при выключенном двигателе.Главный недостаток - потребление большого количества энергии автомобилем, поэтому необходимо устанавливать дополнительные аккумуляторы.

Лебедки гидравлические. Эти лебедки отличаются высокой ценой, надежностью гидромотора, устойчивостью к перегрузкам и возможностью работы под водой. Но есть и недостатки: малая скорость наматывания троса, невозможность использования лебедки при выключенном двигателе.

Установка передних и задних дисковых тормозов на оси автомобиля.

Дисковые тормоза улучшают движение автомобиля по бездорожью и по асфальту, обеспечивая безопасное торможение.

Установка воздухозаборника

Чтобы двигатель УАЗ не захлебнулся водой при погрузке авто под воду, необходимо поднимать волну. Ведь попадание воды в цилиндры двигателя очень важно для автомобиля. Для этого обеспечивают снятие шноркеля двигателя на крыше УАЗа.

Тюнинг автосалона УАЗ

Включает изготовление и монтаж кожаных салонов, монтаж тепло- и звукоизоляции салона кузова.

Установка кожуха бампера и бамперов.

Бамперы устанавливаются на УАЗ для защиты автомобиля при движении по бездорожью и от столкновений с животными. Тюнинг бамперов УАЗ включает установку переднего и заднего бамперов для защиты автомобиля и установку дополнительного оборудования (для установки запаски, установки лебедки, буксирных проушин, фар, кронштейнов)

Светотехника (ксенон, биксенон)

Для повышения безопасности движения в сложных погодных условиях устанавливаются ксеноновые и биксеноновые фары.

Установить замок перемычки

Для повышения проходимости УАЗа устанавливают устройства с принудительной и самоблокирующейся блокировкой на гражданские и военные мосты, а также мосты «спайсеры».

Монтаж рамы и лестницы

Установка багажника на УАЗ позволит взять с собой в путешествия много полезного (палатку, лодку, запаску). На багажник также можно установить дополнительное освещение.

Другие варианты тюнинга

Кроме того, к популярным вариантам тюнинга УАЗа можно отнести:

• Тюнинг кузова
• Уплотнение вентиляционных, топливных, электронных и других систем автомобиля
• Установка систем навигации (GPS, ГЛОНАСС), систем связи
• Смазка всех узлов и агрегатов для продления срока службы
• Антикоррозийное автомобильное покрытие
• Установка гидроусилителя руля
• Установка КПП-5
• Установка стеклоподъемников
• Установка демпфера рулевого управления
• Модернизация системы охлаждения двигателя
• Накладки на пороги
• и др.

Тюнинг УАЗ, выполненный в нашем автосервисе, повысит уверенность и надежность вождения.Модернизация УАЗа позволит использовать свой автомобиль для участия в трофи-ралли, экспедициях, в экстремальных видах спорта, а также для поездок на рыбалку и охоту.

Одним из направлений работы нашего автосервиса является ремонт УАЗ любых модификаций (Патриот, Хантер, Буханка, Фермер, Профи, Карго), а также техническое обслуживание автомобилей данной марки и диагностика любых неисправностей. Богатый опыт и собственный опыт позволяют нам предоставлять услуги УАЗ качественно и недорого.Мастерская ремонтирует все узлы и агрегаты автомобиля.

• Компьютерная диагностика двигателя и коробки передач
• Ремонт КПП
• Ремонт подвески
• Ремонт двигателя
• Кузовной ремонт
• Ремонт рулевого управления и тормозов
• Ремонт электрооборудования
• Выполнение планового обслуживания
• Ремонт и покраска кузова автомобиля
• Антикоррозийная обработка
Автомобили УАЗ

нельзя назвать эталоном надежности, но при правильном обслуживании и своевременной диагностике и ремонте они не разочаровывают своих владельцев.Мы давно ремонтируем автомобили, ведем статистику и анализируем причины обращения к нам по поводу сервиса УАЗ в Москве. Мы поделимся с вами некоторыми из них. Итак, совокупная статистика обращений в наш автосервис показывает, что чаще всего возникают следующие проблемы и поломки:

• Регулировка и ремонт дюбелей УАЗ
• Замена сцепления УАЗ Патриот
• Замена рулевых наконечников
• Антикоррозийная обработка
Прошивка ЭБУ двигателя
• ЗМЗ
• Диагностика и ремонт электрики УАЗ Патриот
• Замена рессор УАЗ Карго и Профи
• Ремонт ГРМ с заменой цепи на однорядную
• Замена сальника моста раздаточной коробки УАЗ
• Заменить сальники двигателя
• Сменный приводной ремень, моторные агрегаты

Почему стоит выбрать именно наш сервис УАЗ

Благодаря накопленному опыту, нашей диагностике неисправностей и своевременной замене изношенных деталей, наши клиенты могут уверенно использовать УАЗ ежедневно в дороге и в поле.

выполняют опытные мастера с большим опытом работы и солидным практическим опытом. Все работы выполняем профессиональным инструментом и оборудованием.

Постоянно пополняемый запас запчастей на УАЗ, технические жидкости и Карманные детские позволяет проводить ремонт максимально быстро, без заказов и ожидания доставки.

Используем проверенные и оригинальные запчасти УАЗ, качественные расходные материалы.

Гарантия на все выполненные работы.

Обратившись в мастерскую «Наша4х4», Вы всегда получите качественные услуги по УАЗу в Москве!

диагностика, ремонт, сервис УАЗ Патриот, Хантер с гарантией качества Складной ремонт электрооборудования УАЗ Патриот, Хантер

Выполняем все виды сервисных работ:

Сделаю диагностику: стартер, генератор, система зажигания, система освещения.
Здіснюмо заменить и заменить жгутів двигателя, ремонт панелей прилагается, монтажное бюро, замена электропроводки.

Техцентр «ГАЗТЕК» предлагает следующие комплексы: Патриот, Охотник, Буханец.Наши фахивцы помогут вам проверить, является ли это завод, связанный с ремонтом колес, дисков или шин вашего автомобиля, в том числе

Автосервис по ремонту таких моделей автомобилей УАЗ:

УАЗ Патриот. доволен я более тугим авто, в котором был задействован весь производственный автопром. Його создают люди, ведущие активный образ жизни. Новый контакт да, можно с комфортом увидеть себя в неподвижном и напряженном сознании двигун, разганяю зашляховик до 150 км / ч.
Виробник в розницу с особым уважением относится к надёжности роботов в автомобилях в крайних умах.

УАЗ Патриот перейти в базовую комплектацию, оборудовать центральным замком, Керм с электроприводом, штампованными шкивами.

УАЗ Хантер. Фабрика в Фаховцах была награждена всеми поездками легендарного Выйского позащлаховика и открыла для него новые возможности. Зокрем инженеры уничтожили новую витрину, рулевое колесо, зеркало заднего вида, ковровое покрытие салона.
Машина застрахована для работы в складных мойках: при температуре от -45 до + 40 ° С. УАЗ Хантер комплектуется мостом спайсера, пружинным приводом и дисками гальма.
Перед тем, как перезагружать автомобиль, убедитесь, что у вас комфортный салон; утомительный, эль экономічный двигатель; Новые силовые агрегаты обновили подъёмник.

УАЗ "Буханец". «Пуголовок» или «Пигулка», как его называют в народе, экскурсионная машина, Каркасная строительная техника и я могу менять поток.
Оснащен 4-цилиндровым двигателем мощностью от 76 до 86 л.с. Авто виробляется новых модификаций: ванажпажирский или фургонный.

Если Вам необходим сервис и технический внешний вид автомобиля УАЗ (дизель / бензин), то обращайтесь к нам.

Одна простая линия в яку працює наш автосервис - цэ ремонт УАЗ любых модификаций (Патриот, Хантер, Буханец, Фермер, Профи, Карго), а также обслуживание марочных автомобилей и диагностика любых неисправностей.Это отличная возможность для обслуживания УАЗа по разумной и недорогой цене. Все вузы и автомобильные части ремонтируются в штаб-квартире.

• Компьютерная диагностика двигателя и трансмиссии
• ремонт шестерни
• ремонт дверей
• Ремонт Двигун
• кузовной ремонт
• Ремонт рулевого механизма и галлия
• Ремонт электрооборудования
• Выполнение планового обслуживания
• Кузовной ремонт и Фарбування
• Антикоррозийная обработка

Автомобили УАЗ можно назвать эталоном надежды, но при грамотном обслуживании и своевременной диагностике и ремонте вонь не теряет своих хозяев.Мы ежечасно ремонтируем автомобили, ведем статистику и анализируем ее, что делает нас зверем для сервиса УАЗ в Москве. Благодаря их действиям мы вам поможем. В нашем автосервисе мы также собрали статистику, показывающую, как мы встречаемся с наиболее частыми проблемами и поломками:

• Регулировка и ремонт шкворней УАЗ
• Замена УАЗ Патриот
• Замена рулевых наконечников
• Антикоррозийная обработка
• Двигуна ЗМЗ
Программное обеспечение ЭБУ
• Диагностика и ремонт электрооборудования УАЗ Патриот
• Замена рессоры УАЗ Карго и Профи
• Временный ремонт с заменой ланцета на одном ряду
• Замена прокладок в мосту, распределительные коробки на УАЗ
• Замена сальников на двигун
• замена ремня привода двигателя

Зачем грабить наш УАЗ сервис?

Менеджерам накоплены знания, наша диагностика недостатков и своевременная замена изношенных деталей. Позволяет нашим клиентам в день выкористовувати УАЗ на дороге и в полевых условиях.

проводят опытные мастера с большим опытом работы и дельные практические советы. Все работы выполняются профессиональным инструментом и оборудованием.

Склад запчастей для УАЗ будет последовательно обновляться, техническая ходовая часть и стеклопакеты позволяют проводить ремонт в наилучших условиях, без замены и очистки поставки.

Mi vikoristovuєmo инверсия и оригинальные запчасти УАЗ, якісні стеклопакеты.

Гарантия на все победы роботов.

Когда вы вернетесь на Майстерню Наша4x4, посмотрите, сможете ли вы получить лучший сервис УАЗа в Москве!

Диагностика систем управления автомобилей семейства УАЗ:

Складной ремонт электрооборудования УАЗ Патриот, Хантер:

Частичный и капитальный ремонт двигателей семейства УАЗ:

Установка более мощного благородного ланцюга в привод ГРМ:

Система охлаждения, опаляющая:

Трансмиссия:

Galma и часть механизма: замена цапф

Наш автотехцентр предлагает широкий спектр услуг по ремонту автомобилей УАЗ. У нас Вы можете обратиться ТО, растяжка, электронная диагностика, Повный ТЮНИНГ, качественный ремонт агрегатов (двигун, раздатка, КПП). В наших автомастерских есть склад запчастей, и вам не придется тратить час на его покупку. Все покупатели получат дисконтные карты с накопительной системой скидок. Подготовим металлоконструкции для вашего автомобиля к индивидуальной замене.При ремонте используются только сертифицированные запчасти и аксессуары. Наш основной вид деятельности - это работа с профессиональным инструментом. Производительность пневмоинструмента, для которого скорость виконуванных роботов увеличивается максимально.

Приходите и не гадите!

УАЗ Патриот Стоимость ремонта:

Автомобиль подготовлен в нашем автосервисе. Автомобиль попал к нам в заводской комплектации. Заказчику нужна машина для полировки на влажных участках.В результате мысленного анализа эксплуатации автомобиля и пожелания заказчика был установлен силовой бампер. Як материалы для строительства бампера Buli vikoristani из толстостенной трубы в швеллер 5 мм.

Для установки грязевых шин 35 дюймов, дисков BF Goodra и 15 Nimetsky, подъемника кузова 100 мм. Шарики Extrakovo были установлены с амортизаторами фирмы "Plaza" от автомобиля ГАЗель.

Для более комфортной езды установили передний откос. За сиденьями заказчика був зваренный багажник на квадратной трубе с дахом.Для большего ручного доступа к новым задние двери имели пандусы. Установлены спереди и сзади противотуманки на багажник с автономными вимикачами для беглого осмотра в головах ублюдков. Повышение мощности для двигателя бу в ведении на дах и крепления к раме переднего люка ... Обтекатели роблені из троса 0,3 мм с креплениями в передней части ствола. Пороги делаются одинаковыми вместимостью трубы и бака. Їх закрытый тупой каркас автомобиля, для этого можно использовать Hi-Jack (3т.Гаш Джек).

Лебедка с тягой zusillam 4,5 т. Устанавливается в основании переднего бампера. Задний бампер помят от 5 мм. швеллер и крепеж в замен швеллеров обыкновенных. Так заменено само происхождение производства компании «Лукас», фундамент моста от модификации УАЗ війсковой.

Благодаря этому автомобиль легко увеличит энергоснабжение заказчика и четыре четверти часа будет обслуживать ось.

. Регулярное обслуживание и ремонт патриотического автомобиля УАЗ. Техническое обслуживание автомобиля УАЗ перед зимним сезоном эксплуатации

В этом разделе содержится только список работ. Информация о процедурах, методах ухода за системами, узлами и узлами автомобиля, а также о необходимых настройках содержится в соответствующих главах Руководства.

Ежедневное обслуживание

1. При внешнем визуальном осмотре проверьте комплектность автомобиля, состояние кузова, стекол, зеркал заднего вида, хвост, номерные знаки, краску, дверные замки, раму, пружины, амортизаторы, колеса и шины.Устранить обнаруженные неисправности.

Проверьте стоянку и убедитесь в отсутствии утечек топлива, масла, охлаждающей жидкости и тормозной жидкости. Устранить обнаруженные неисправности.

Проверить и долить охлаждающую жидкость, масло в картере и тормозную жидкость.

2. Проверьте работу рулевого управления, тормозов, освещения, световой и звуковой сигнализации и дворников. Устранить обнаруженные неисправности.

3. Заполните бачок омывателя лобового стекла.Допускается вода в теплое время года.

4. Если автомобиль эксплуатировался в пыльных условиях или проезжал по бродам и участкам грунтовых дорог, заполненных жидкой грязью, замените или очистите фильтрующий элемент воздушного фильтра двигателя.

5. Мойте автомобиль после движения, если он ехал по грязной или пыльной дороге.

Техническое обслуживание после обкатки

1. Затяните гайки крепления головки блока цилиндров двигателя (кроме УАЗ-31604).

2. Заменить масло в коробке передач, раздаточной коробке, переднем и заднем мостах агрегатами, промываемыми шпиндельным или индустриальным маслом с кинематической вязкостью при 50 ° С не выше 14. Объем промывочного масла должен составлять не менее 75% от заправка стандартная.

3. Проверьте уровень масла в корпусе рулевого механизма или в бачке гидроусилителя рулевого управления, при необходимости долейте.

4. Выполнить работы указанные в разделе «Техническое обслуживание автомобиля каждые 10 000 км», за исключением пунктов 1, 7, 14, 15, 18.

5. Выполнить работы, указанные в пунктах 2, 5 подраздела «Техническое обслуживание автомобиля каждые 20 000 км».

Автосервис каждые 500 км

1. Проверьте и отрегулируйте давление в шинах.

2. Проверить и при необходимости отрегулировать натяжение ремней генератора, насоса гидроусилителя руля.

3. В новой машине, проехав первые 500 км, затяните крепления рулевой ручки.

Автосервис каждые 10 000 км

1.Проверьте состояние тормозных колодок и тормозного диска передних колес. В случае износа замените.

2. Проверьте и при необходимости отрегулируйте люфт педали тормоза.

Проверить надежность крепления механизма стояночного тормоза и привода, при необходимости подтянуть. Проверьте эффективность стояночного тормоза. При необходимости отрегулируйте.

Проверить гидропривод на герметичность, состояние трубопроводов и шлангов тормозной системы. Устраните проблему.

Проверить работоспособность переднего и заднего контуров тормозной системы, работу регулятора тормозных сил.

3. Проверить зазор рулевого управления, состояние, затяжку и затяжку гаек шаровых пальцев рулевых тяг, люфт в соединениях рулевых тяг и рулевого механизма, крепление поворотного кулака, сошек и картера рулевого механизма. Устранить неисправности, подтянуть крепления, при необходимости отрегулировать рулевой механизм.

4. Проверьте состояние деталей передней и задней подвески. Устранить неисправности, заменить изношенные петли и деформированные стержни, подтянуть крепеж.

5. Проверить и при необходимости отрегулировать подшипники ступицы колеса.

6. Проверьте состояние шин. Если на передних шинах обнаружен неравномерный износ, проверьте и отрегулируйте схождение передних колес.

8. Затяните фланцы переднего и заднего карданных валов к фланцам раздаточной коробки и полуосей, шарикоподшипники к фланцам картеров моста, которые направляют фланцы к ступицам.

9. Затяните подушки двигателя, масляный поддон двигателя, верхнюю и нижнюю часть корпуса сцепления, топливопроводы, впускной и выпускной коллекторы, выхлопную трубу глушителя и подвеску.На автомобиле УАЗ-31604 дополнительно подтянуть крепление ТНВД, соединительные элементы свечей накаливания, воздуховоды, турбонагнетатель, соединение турбонагнетателя с выпускным коллектором.

10. Затяните крепление ТЭНа и его облицовки.

11. Проверьте состояние ремней генератора, насоса гидроусилителя рулевого управления, вакуумного насоса. Заменить изношенные ремни. Отрегулируйте натяжение ремней.

12. Проверить и при необходимости отрегулировать зазоры между валами и клапанами (УАЗ-3160,

31601, -31605).

13. Проверить герметичность системы питания. Устранить неисправности.

14. Промывка фильтра бензонасоса (УАЗ-31601).

15. Заменить картридж фильтра тонкой очистки топлива.

16. Очистите воздушный фильтр и его фильтрующий элемент от пыли и грязи. Промойте сетку пламегасителя внутри крышки воздушного фильтра.

17. Очистите аккумулятор от грязи, прочистите вентиляционные отверстия в крышках, проверьте уровень электролита и, при необходимости, долейте дистиллированную воду и зарядите аккумулятор.

18. Очистите генератор и стартер от грязи и масла, проверьте состояние коллектора и щеток. При необходимости замены щеток продуйте отсек генератора и стартера сжатым воздухом и проверьте их крепление.

19. Очистите поверхности свечей зажигания, катушки зажигания, датчика распределителя и высоковольтных кабелей от грязи и масла. Проверить датчик ТРК, состояние проводов высокого и низкого напряжения. Снимите свечи зажигания и проверьте состояние. При необходимости очистите электроды и отрегулируйте зазор между ними.Проверить надежность монтажа высоковольтных проводов в гнездах крышки датчика распределителя и катушки зажигания. Проверить угол опережения зажигания (УАЗ-31601).

20. Проверить уровень топлива в поплавковой камере карбюратора, работу ускорительного насоса и экономайзера (УАЗ-31601). Устранение поломок.

21. Установите частоту вращения коленчатого вала на холостой ход (кроме УАЗ-3160, -31605) и контролируйте токсичность выхлопных газов (кроме УАЗ-31604). При необходимости отрегулируйте топливно-воздушную смесь.

Автосервис каждые 20000 км

1. Проверьте состояние тормозных колодок на задних колесах и стояночной тормозной системы. Заменить сильно изношенные колодки.

2. Отрегулировать фары.

3. Проверить люфт в подшипниках главных шестерен переднего и заднего мостов и по возможности устранить.

4. Проверьте и при необходимости отрегулируйте затяжку пальцев поворотных кулаков.

5. Проверьте и при необходимости подтяните крепления всех узлов, агрегатов, деталей трансмиссии, двигателя и кузова к раме.

6. Слить отстой и промыть топливные баки.

7. Прочистить шланги и промыть керосином детали вентиляции картера двигателя.

8. Проверить правильность работы термостата, датчиков температуры, муфты вентилятора. Проверьте состояние шлангов и соединений. Устранение поломок. Заменить неисправный термостат и датчики, поврежденные шланги.

9. На автомобиле УАЗ-31604 проверить работу свечей накаливания.

Автосервис каждые 30 000 км

1.Замените масло в картере после промывки системы смазки.

2. Снимите стартер с автомобиля и отремонтируйте.

Автосервис каждые 40000 км

1. Заменить ремень генератора (УАЗ-31604).

2. На автомобиле УАЗ-31604 проверить распыление форсунок.

Автосервис каждые 60 000 км

Но в зависимости от условий эксплуатации УАЗа интервалы ТО меняются. Если автомобиль эксплуатируется в тяжелых условиях или используется экстремальный тип вождения, то частота обслуживания сместится в сторону сокращения интервалов обслуживания с 10 000 км до 5 000 км.

Сезонное ТО УАЗ

Эксплуатацию автомобиля УАЗ также характеризует такой вид обслуживания, как сезонность! Объем работ, необходимых для сезонного обслуживания, указан в руководстве по эксплуатации автомобиля УАЗ.Сезонное обслуживание проводится два раза в год - весной и осенью, и может совпадать, а может и не совпадать со следующим техническим осмотром.

Техническое обслуживание автомобиля УАЗ перед летним сезоном эксплуатации

1. Проверить состояние ведущих колес Масляный насос после снятия крышки.
2. Слейте отстой из топливных баков.
3. Проверьте работу стеклоочистителя и омывателя. Устранить неисправности
4. Заменить масла в агрегатах на летние (всесезонные) масла, внимательно сверяясь с таблицей смазки
5.Промывка системы охлаждения
6. Установить вентиль обогрева рабочего газопровода в положение «лето»

Техническое обслуживание автомобиля УАЗ перед зимним сезоном эксплуатации

1. Проверить плотность жидкости в системе охлаждения двигателя и при необходимости довести до нормы (1,075–1,085 г / см3 при 20 ° C)
2. Заполнить бачок омывателя антифризом, слить воду
3. Проверить работа системы отопления и вентиляции кузова. Устранение поломок.
4.Перед зимним сезоном эксплуатации (или после 20 000 км) промойте топливные баки
5. Замените шасси в узлах на зимние сорта, указанные в таблице смазки.
6. Установить заслонку подогрева рабочей смеси газопровода в положение «зима»
7. Проверить работу заслонки. Устранить неисправность, смазать тягу.
8. Закройте клапан маслоохладителя.

За всю историю производства УАЗ получил несколько вариантов двигателей. Бензиновые двигатели имели объем двигателя 2,7 литра, а у дизельной версии - 2,2 и 2,3 литра.Массовая машина получила силовые агрегаты производства ЗМЗ, но дизельная версия была с двигателем Iveco F1A.

Технические характеристики

Прежде чем рассматривать поломки и ремонт силовых агрегатов УАЗ Патриот, необходимо узнать, каковы их технические характеристики. Многие автомобилисты хорошо знакомы с агрегатами ЗМЗ, но двигатель Iveco встречается крайне редко.

Рассмотрим технические характеристики силовых агрегатов, устанавливаемых на Патриоты:

ЗМЗ 514.32

Iveco F1A

Бензиновые варианты ЗМЗ 409

На УАЗ Патриот устанавливались модификации оригинального двигателя:

• ЗМЗ 40905.10 - аналог 40904.10, соответствующий экологическому стандарту Евро-4. Мощность 128 л.с.
• ЗМЗ 40906 - аналог 409.10 с новым ЦПГ, новыми уплотнителями, МАП, соответствует экологическому стандарту Евро-5. Мощность 135 КМ

Все автомобили оснащались 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач Dymos (Корея). Двухступенчатая электромеханическая раздаточная коробка с электроприводом (I-1, II-2.542) фирмы Dymos (Корея).

Эксплуатация

Ремонт двигателя планируется через 15000 км.Многих автовладельцев интересует ответ на вопрос - сколько литров масла нужно заливать в двигатель при обслуживании? И второй вопрос - какое масло подходит для заливки / доливки двигателя УАЗ Патриот?

Бензиновый двигатель

Таким образом, двигатель вмещает 7 литров моторного масла, но при замене требуется только 6 литров. Основными маслами, рекомендованными производителем и драйверами, являются полусинтетические марки с маркировкой: 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-40.

Сервисная карта ничем не отличается от 409 и выглядит примерно так:

1. 1000-2500 км или ТО-0: замена масла и масляного фильтра.
2. 25000 км - ТО-2: замена масла, масляного фильтра.
3. 40 000 км - ТО-3: замена масла, масляного и воздушного фильтра, свечей зажигания, высоковольтных проводов, регулирующих клапанов.
4. 55000 км - ТО-4: замена масла, масляного фильтра, топливного фильтра, цепи ГРМ и ремня генератора.
5. 70 000 км - ТО-5 и последующие: замена масла и масляного фильтра. Каждые 20000 км меняется - регулируются топливный и воздушный фильтр, клапаны. Каждые 50 000 км - замена цепи ГРМ.

Дизельный двигатель

Дизельный двигатель УАЗ Патриот в обслуживании немного отличается от бензинового. Итак, ответ на вопрос - сколько масла заливать в двигатель будет другим. Объем масла, необходимый для замены, составляет 7 литров, а 7,4 литра помещается непосредственно в двигатель.

Таблица ТО для вариантов дизельного двигателя УАЗ Патриот:

1. 1000-2000 км или ТО-0: замена масла и масляного фильтра.
2. 8000-10 000 км - ТО-1: замена масла, масляного и воздушного фильтра, свечей зажигания, высоковольтных проводов, топлива.
3. 25000-27000 км - ТО-2: замена масла, масляного фильтра.
4. 45 000-50 000 км - ТО-3: Замена масла, масляного и воздушного фильтра, свечей зажигания, высоковольтных проводов, регулировка клапанов.
5. 65 000 км - ТО-4: Заменить масло, масляный фильтр, топливный фильтр, заменить цепь ГРМ и ремень генератора.
6. 90 000 км - ТО-5 и последующие: замена масла и масляного фильтра.

Замена масла

Замена масла в двигателе УАЗ Патриот производится аналогично всем силовым агрегатам производства ЗМЗ.Сначала вам нужно поднять транспортное средство на лифт или на дно. Затем откручиваем сливную пробку, а когда сливается смазочная жидкость, меняется масляный фильтр.

Следующие процедуры являются стандартными - заливается новое масло.

Неисправности и ремонт двигателей

Как показала практика, у дизельных двигателей больше проблем, чем у бензиновых вариантов. Рассмотрим основные неисправности, возникающие на ЗМЗ 514.32 и двигателе Iveco F1A:

1. Отказ вакуумного насоса.
2. Отключить привод масляного насоса или промежуточный вал.
3. Снять колпачок КВ.
4. Обрыв, скачок цепи ГРМ.
5. Плата датчика фаз сломана.
6. Снижение давления во впускном трубопроводе.
7. Низкое давление в топливной рампе.
8. Медленный и недостаточный прогрев двигателя зимой.
9. Масло и консистентные отложения во впускном коллекторе
10. Черный дым в выхлопе.

Что касается бензиновой версии двигателя, то проблемы такие же, как и с любым ЗМЗ 409.Извечная проблема с термостатом, с которой каждый водитель обращается как можно лучше. Цепь газораспределительного механизма может длиться около 200 тысяч. км, но бывает, что не поддерживает даже 100000. км если повезет.

В некоторых моделях автомобилей было замечено, что форсунки быстро выходят из строя. Дефект легко исправить - заменить все литые детали.

Тюнинг двигателя

Проблема большинства автомобилей УАЗ - слишком дорогой механический тюнинг, т.е. дорогие запчасти.Поэтому большинство владельцев останавливаются на простом варианте - чип-тюнинге. Существует два типа версий ПО для УАЗ Патриот - чип-тюнинг по потреблению и мощности. Как показывает практика, специалисты в большинстве случаев сокращают затраты, что существенно.

Мощность

На УАЗ Патриот устанавливались в основном надежные силовые агрегаты ЗМЗ 409. Конечно, не стоит исключать и дизельные версии - ЗМЗ 514.32 и Iveco F1A. Ремонт силовых агрегатов довольно прост, но часто автомобилисты для таких операций отдают предпочтение автосервису.Доработка завершается настройкой микросхемы для снижения потребления или увеличения мощности.

В объем услуг входят осмотр и диагностика, монтаж, смазка, регулировка, электрические и другие работы без демонтажа агрегатов или снятия отдельных агрегатов с автомобиля.
В зависимости от периодичности, объема и трудоемкости выполняемых работ ТО делится на следующие виды:

Информацию о техническом обслуживании нового автомобиля и обкатке см. В разделе «Сервис и обкатка нового автомобиля».

Частота ТО-1 и ТО-2 приведена по ГОСТ 21624-81.

1. Внешне проверьте комплектность автомобиля, состояние кузова (кабины) и платформы, окон, зеркал заднего вида, оперения, номерных знаков, краски, дверных замков, рамы, рессор, амортизаторов, колес и шин.
   Проверьте стоянку и убедитесь в отсутствии утечек топлива, масла, охлаждающей жидкости и тормозной жидкости.
   Устранить обнаруженные неисправности, довести количество охлаждающей жидкости, масла, топлива и тормозной жидкости до нормального.
2. Проверить работу осветительных приборов, световой и звуковой сигнализации, дворников.
3. Проверить люфт рулевого управления и состояние тормозов.
4. Проверить уровень масла в картере двигателя. Если в холодное время года машина хранится без гаража, необходимо слить воду из системы охлаждения после завершения работ на линии.
5. В теплое время года доливайте воду в бачок омывателя лобового стекла.
6. Если автомобиль эксплуатировался в очень пыльных условиях или проезжал брод и участки дороги, заполненные жидкой грязью, замените или очистите фильтрующий элемент воздушного фильтра двигателя.
7. Мойте автомобиль после движения, если он ехал по грязной или пыльной дороге.

1. Завершите задание, указанное программным обеспечением.
2. Проверить и при необходимости отрегулировать люфт педали сцепления.
3. Проверить люфт рулевого управления, люфт в шарнирах и шарнирах рулевой тяги; проверьте гайки шплинтов, крепление поворотного кулака, шариковые пальцы, шарикоподшипники карданного вала, сошки рулевого механизма, затяжку гаек концевого крепления и устраните обнаруженные дефекты.
4. Проверить количество свободных и рабочих ходов педали тормоза; при необходимости отрегулируйте тормоз и его привод.
5. Проверить крепление и подвеску передней выхлопной трубы.
6. Проверить крепление колес, состояние шин и давление в шинах, при необходимости накачать воздух.
7. Проверить крепление раздаточной коробки и приводов управления, при необходимости подтянуть резьбовые соединения.
8. Проверить крепление переднего и заднего фланцев карданного вала к фланцам вала раздаточной коробки и при необходимости подтянуть фиксатор.
9. Очистите аккумулятор от грязи; прочистить форточки в пробках; проверьте уровень электролита и при необходимости долейте дистиллированную воду.
10. Проверить натяжение ремня вентилятора и крепление генератора.
11. Следуйте всем инструкциям в таблице смазки, прилагаемой к TO-1.

1. Выполнить работы, указанные в ТО-1.
2. Проверить работу сцепления и люфт педали сцепления. При необходимости отрегулируйте привод управления сцеплением.
3. Проверьте и при необходимости отрегулируйте люфт между поперечными рычагами и клапанами.
4. Проверить крепление двигателя, масляного поддона двигателя, верхнего и нижнего картера сцепления.
5. Проверить крепление ТЭНа и его облицовки, жалюзи, проставки.
6. Проверить систему охлаждения на герметичность, работоспособность и крепление насоса и вентилятора системы охлаждения, состояние ремня вентилятора.
7. Очистите генератор и стартер от грязи и масла, осмотрите коллектор и щетки стартера. При необходимости продуйте отсеки генератора и стартера сжатым воздухом и проверьте их крепление. Отрегулируйте натяжение ремня вентилятора.
8. Проверить плотность посадки впускного и выпускного патрубков.
9. Очистите поверхность свечей зажигания, катушки зажигания датчика распределителя и высоковольтные кабели от грязи и масла. Проверьте состояние кабелей высокого и низкого напряжения. Снимите свечи зажигания и проверьте состояние. При необходимости очистите электроды и отрегулируйте зазор между ними.
10. Проверьте уровень заряда аккумулятора на основании напряжения заряженных ячеек. При необходимости снимите аккумулятор для подзарядки. Убедитесь, что аккумулятор надежно вставлен в розетку.
11. Проверить крепление карбюратора и топливного насоса, устранить неисправности.Отрегулируйте холостой ход коленчатого вала.
12. Проверить крепление картера и сошки рулевого механизма.
13. Проверить и при необходимости отрегулировать зацепление червяка и рулевого колеса.
14. Проверить схождение передних колес и при необходимости отрегулировать.
15. Тест-драйв работоспособности и работы стояночного тормоза. При необходимости снять барабан, проверить износ тормозных накладок, разобрать, промыть и смазать расширительные и регулировочные механизмы.
16. Проверьте состояние рамы, пружин, подушек рессор, чашек, хомутов и амортизаторов путем осмотра. При необходимости устраните неисправности. Заклепайте незаклепанные заклепки чашек и пружинных зажимов.
17. Проверить и при необходимости отрегулировать подшипники ступицы колеса.
18. Снимите тормозные барабаны и очистите тормоза. Проверьте состояние тормозных барабанов, колодок, накладок и крепления тормозных дисков.
19. Проверьте состояние тормозных магистралей и тормозных цилиндров.
20. Установите тормозные барабаны и отрегулируйте зазоры между тормозными барабанами и колодками.
21. Проверить крепление приводных фланцев ступицы и фланцев карданного вала.
22. Проверить крепление крышек подшипников передней и задней оси.
23. Проверить крепление коробки передач к картеру сцепления и раздаточной коробки к коробке передач.
24. Проверить люфт в подшипниках главной ведущей шестерни передней и задней осей и, если есть, устранить.
25. Проверить крепление фланцев карданного вала.
26. Проверить крепление кузова (кабины) и платформы к раме.
27. Проверить и при необходимости отрегулировать напряжение электрических стеклоподъемников передней двери.
28. Проверьте крепления топливных баков.
29. При необходимости отбалансируйте колеса.
30. Очистите шланги каждого ТО-2 и промойте закрытые вентиляционные детали картера керосином.
31. Очистите воздушный фильтр и его фильтрующий элемент от пыли и грязи. Промойте сетку пламегасителя внутри крышки фильтра керосином. Заменяйте фильтрующий элемент на новый после каждого ТО-2.
32. Следуйте всем инструкциям в таблице смазки.

Сезонное обслуживание проводится два раза в год - весной и осенью, по возможности совмещается с другим ТО-2. При переходе на зимний или летний период эксплуатации объем работ по ТО-2 необходимо дополнить следующими операциями:
Перед летним сезоном эксплуатации

1. Установить клапан подогрева рабочей смеси газопровода на «летняя» позиция.
2. Слить отстой из топливных баков.
3. Снимите электродвигатели нагревателя и стеклоочистителей, проверьте состояние коллектора и щеток, промойте и смажьте подшипники.
4. Промывка системы охлаждения.
5. Заменить масла в агрегатах на летние масла в таблице смазки.
91 649

Перед зимней эксплуатацией

1. Установить заслонку подогрева газопровода рабочей смеси в положение «зима».
2. Промойте топливные баки и топливные фильтры.
3. Замените масла в силовом агрегате на зимние масла, указанные в таблице смазки.
4. Подготовьте нагреватель пускового двигателя (если установлен) к работе.
5. Проверить работу системы отопления и вентиляции кузова (кабины).
6. Проверьте работу жалюзи. Устранить неисправности и смазать тягу.
7. Промойте или замените воздушный фильтр, вакуумный усилитель, тормоза.

Модель автомобиля УАЗ Патриот 2014 года - полноприводный автомобиль с улучшенными техническими параметрами, позволяющими эксплуатировать его в плохих дорожных условиях и полноценном бездорожье.Особенность модели в том, что она представляет собой улучшенную и более комфортную версию УАЗ-3162 Симбир.
УАЗ Патриот 2014 года - один из первых действительно качественных автомобилей отечественных автопроизводителей. Управляя автомобилем, выезжая на асфальтированные дороги, водители имеют возможность оценить все его внедорожные качества. Подвеска автомобиля очень энергоемкая и выдерживает все неровности, а неразрезные мосты и неразъемная рама помогают преодолевать все, иногда очень сложные, препятствия.

Период обкатки УАЗ Патриот 2014

Езда на новом автомобиле - это процесс, в ходе которого все движущиеся детали притираются, и от его качественного и аккуратного вождения зависит дальнейшая работа и срок службы всех узлов автомобиля.
Во избежание необходимости в дальнейшем ремонте, отсутствия проблем в эксплуатации и обслуживании, обкатку следует проводить с учетом следующих требований:
перед выходом из автомобиля необходимо проверить давление в шинах и, если необходимо довести до необходимого значения;
категорически не рекомендуется крутить обороты двигателя до критической отметки на тахометре;
, чтобы избежать дополнительных нагрузок на двигатель автомобиля, при необходимости необходимо раньше переключаться на более низкую передачу;
, чтобы лучше привыкнуть, ни в коем случае нельзя резко тормозить;
При управлении автомобилем избегайте езды по глубокой грязи, рыхлому песку или снегу;
ни в коем случае нельзя менять масло, залитое на заводе-изготовителе в двигатель автомобиля;
запрещено буксировать другие машины и прицепы;
По возможности избегайте резких маневров, торможения или динамического ускорения.
В период обкатки и гарантийный период плановое обслуживание или ремонт автомобиля следует проводить только на специализированных СТО, адреса которых обычно указываются производителями в сервисных книжках. Сотрудники этих служб должны делать записи о выполненных работах в сервисной книжке, в противном случае гарантийные обязательства производителя будут аннулированы.
Гарантийное обслуживание автомобиля УАЗ Патриот 2014 может быть прекращено в следующих случаях:
при обслуживании автомобиля были нарушены требования и дополнительные инструкции производителя;
плановое ТО по сервисной книжке;
, если автомобиль был поврежден в результате ДТП;
владелец автомобиля занимался самостоятельным ремонтом узлов и узлов автомобиля;
, если транспортное средство было оборудовано оборудованием и агрегатами, не поставляемыми производителем;
, если автомобиль участвовал в соревнованиях и различных гонках.

Рекомендации автовладельцам при эксплуатации автомобиля УАЗ Патриот 2014 г.

Чтобы не потребовать дополнительного обслуживания и ремонта автомобиля в процессе эксплуатации, необходимо обратить внимание на некоторые правила и особенности эксплуатации. В полной мере использовать все динамические возможности автомобиля УАЗ Патриот 2014 года следует только после получения определенного водительского опыта, но не ранее, чем проехав 2500 - 3000 км.
При подготовке к поездке на автомобиле сначала прогрейте двигатель на низких оборотах - работа непрогретого двигателя на высоких оборотах значительно сокращает срок его службы.Кроме того, необходимо постоянно обращать внимание на стрелку тахометра - она ​​никогда не должна уходить в красную зону. Никогда не двигайтесь с отпущенным рычагом стояночного тормоза. №
При эксплуатации автомобиля УАЗ Патриот 2014 запрещается перевозить грузы, превышающие нормы, указанные в технических характеристиках ... Движение по плохим дорогам или бездорожью разрешено только на пониженных передачах и малых скоростях. Несоблюдение этого правила приводит к выходу из строя подвески автомобиля УАЗ Патриот 2014 и деформации кузова.
Если автомобиль движется по асфальтированной дороге, выключите передние ступицы и полностью выключите их для экономии топлива. передняя ось автомобиля. Чтобы избежать преждевременного износа шин, следует постоянно контролировать давление в шинах. №
Для ГСМ используйте только рекомендованные производителем УАЗ Патриот 2014. Кроме того, регулярно проверяйте клеммы АКБ и степень крепления. При зарядке от внешнего источника батареи, установленного непосредственно в автомобиле, отключите положительный полюс.

Что нужно для повседневной и качественной эксплуатации автомобиля УАЗ Патриот 2014 года?

Для проведения ремонта при незначительной поломке в дороге потребуется не только опыт, но и наличие набора инструментов, с помощью которых проводится данный ремонт. Опыт показывает, что наличие запчастей, специального инструмента и различных дополнительных аксессуаров помогает избежать многих неприятностей и трудностей, которые поджидают водителей в дороге.В дороге при незначительных поломках владелец всегда сможет произвести мелкий ремонт, если машина оборудована инструментом. Всегда пригодятся в эксплуатации: запаска, помпа, буксирный трос, набор различных гаечных ключей, отвертки, плоскогубцы и молоток. Если потребуется ремонт дороги, эти инструменты станут незаменимыми.
Также стоит обратить внимание на безопасность. Автомобиль всегда должен быть укомплектован исправным огнетушителем и аптечкой, в которой будет весь набор необходимых медикаментов.В случае пожара или аварии это поможет сохранить здоровье водителя и пассажиров, предотвратить травмы и, в некоторых случаях, спасти жизни.

.

Регулировка переднего моста УАЗ Патриот. УАЗ: мост передний

Как известно, российские дороги не отличаются качеством, не говоря уже о рельефе. Переезд в таких условиях. вам нужна машина с отличными ходовыми качествами. Это то, что есть в «УАЗ-Патриот».

Немного об автомобиле УАЗ

«УАЗ-Патриот» хорошо зарекомендовал себя на территории России. Кроме того, область применения очень широка, от сельскохозяйственной техники до военной техники, способной выполнять поставленные задачи в экстремальных условиях.Дизайн «Патриот» идеален как для повседневного использования, так и для поездок по непроходимым трассам. Более того, ходовые качества позволяют путешествовать там, где автомобили и не мечтали. На этой машине можно легко порыбачить или поохотиться, а если во время мероприятия случится непогода, вы легко сможете уйти с дороги, включив передний привод. Работоспособность автомобиля УАЗ зависит от качества запчастей. Передняя ось не исключение. Если при ремонте использовать некачественные детали, возможен полный выход из строя.

Мост УАЗ: назначение и характеристики



Мост представляет собой балку между колесами и обеспечивает их надежную фиксацию. Он снабжен гибкими деталями, с помощью которых гасятся нагрузки при движении. Поскольку «УАЗ-Патриот» предназначен для работы в тяжелых условиях, мост должен иметь повышенную прочность. Кроме того, от ведущего моста зависит практически вся производительность автомобиля, так как из-за выхода из строя хотя бы одного звена дальнейшая эксплуатация автомобиля невозможна.

В состав моста входят:

• Дифференциал.
• Основная пара.
• Полуоси.
• Весна.

Внедорожники сильно нагружены, поэтому пружины являются их частью, а не пружинами. В этом причина отличной проходимости УАЗа. Передний мост - довольно сложное устройство, поэтому требует определенного ухода.

Варианты мостов



В настоящее время существует несколько типов автомобильных мостов, некоторые из которых устанавливаются на автомобиль УАЗ.Передний мост - это устройство, выполняющее огромное количество функций. Именно от него зависит проходимость. Для некоторых моделей используются мосты разных типов:

1. Управляемые. В свою очередь, он делится на разделенный и непрерывный. В большинстве случаев это передний ведущий мост автомобиля. Разделенная ось используется для передачи крутящего момента, что увеличивает маневренность автомобиля. Непрерывный оборудован переключателями, что позволяет контролировать вращение колес. Для этого типа мостов нужна легкая и прочная балка, для изготовления которой используется ковка и высококачественная сталь.
2. Сторонников. Этот мост используется, когда автомобилю приходится перевозить грузы повышенной массы. В конструкции предусмотрено опорное устройство, которое само принимает на себя часть нагрузки. В некоторых комплектациях аналогичной опорой оснащается передний мост.
3. Непрерывное руководство. Самая сложная система, потому что помимо балки в устройство входят система и карданные валы. Благодаря этой системе передние колеса могут поворачиваться с разной скоростью.В поворотах машина более устойчива и выдерживает большие нагрузки, при этом кабина будет плавно чувствовать себя на неровной дороге. Чтобы выдерживать механические нагрузки, карданные валы изготавливаются из высококачественной стали с последующей закалкой.

Общие конструктивные недостатки



Автомобиль УАЗ лучше всех проедет российский бездорожье. Передний мост - сложная система, выход из строя которой выведет автомобиль из строя.Ремонт передней оси обойдется владельцу в немалую сумму денег, поэтому необходимо своевременно проводить диагностику и смазку деталей устройства.

Основные неисправности моста:

• Утечки масла и смазки.
• Муфты изношены.
• Дефекты подшипников, зубьев карданного вала.
• Механическое повреждение балки.
• Износ комплектующих.

Все сбои могут происходить по разным причинам. Если заднеприводный автомобиль включен. Если включен передний привод, движение по неровной дороге приведет к повреждению трансмиссии.Также используйте зимнее масло на коробке передач летом или наоборот не повлияет на ходовые качества автомобиля в лучшую сторону. Шины должны находиться под постоянным давлением, чтобы не повредить подшипники и вал. Российский внедорожник не испугает автомобиль УАЗ. Передний мост требует правильной регулировки подшипников.

Своевременное выявление неисправности позволит быстро устранить неисправность, избегая более серьезных последствий. Среди внедорожников на рынках лидирующие позиции занимает «УАЗ-Патриот», передний мост которого требует периодического обслуживания.



Основные признаки неисправности:

• Посторонний звук.
• Постепенная потеря управления автомобилем.
• Повышенный расход топлива.
• Преждевременный износ деталей двигателя и коробки передач.
• Самый опасный симптом - клин при движении. Это событие требует немедленного ремонта и регулировки моста.

Своевременная регулировка моста УАЗ-Патриот позволит избежать большого количества поломок и поддерживать автомобиль в исправном состоянии.

Как разобрать и отремонтировать мост?

Сегодня «УАЗ-Патриот» покупают часто. Передняя ось требует постоянного контроля и периодического обслуживания. Необходима своевременная регулировка переключателей и подшипников. Повторное смазывание также является необходимым условием для правильной работы всей системы. Основным устройством, от которого зависят ходовые качества, является передний мост (УАЗ). Цена будет зависеть от комплектации устройства. Он колеблется от 75 000 до 200 000 рублей.

Чтобы снять переднюю ось, зафиксируйте автомобиль в неподвижном состоянии, напримерразмещение блоков или блоков под задними колесами. Затем отсоедините все шланги тормозных шлангов, а затем открутите все гайки и болты крепления амортизаторов, шестерен, колодок и лестниц. К следующему этапу нужно подходить со всей ответственностью, потому что он самый сложный.



Порядок разборки моста «УАЗ-Патриот»:

1. Колеса необходимо снять.
2. Отсоединить тягу сошки.
3. Снимите колесные муфты и тормозные барабаны.
4. Подправляем края стопорной шайбой.
5. Снимите внутреннюю шайбу и стопорное кольцо.
6. Далее приступаем к разборке кулаков, тормозных дисков
и
7. Откручиваем шаровые и рулевые.
8. Разбираем пломбы, снимаем кожух переключателя.

После полной разборки переднего моста протрите все детали и найдите неисправность. Кроме того, его необходимо устранить. На бездорожье может рассчитывать только УАЗ. Передний мост должен содержаться в хорошем состоянии, чтобы избежать дорогостоящего ремонта.Следует помнить, что малейшая трещина может стать причиной поломки, поэтому такую ​​деталь лучше сразу заменить, не дожидаясь выхода ее из строя. Потому что в следующий раз вам придется снова разбирать все устройство. Аналогично разбирается передок, теперь вам не составит труда.

Включение переднего моста «УАЗ-Патриот»



УАЗ - мощный российский внедорожник. Автомобиль будет отлично ездить по нормальному покрытию, но для того, чтобы преодолевать неровности, непроходимую грязь и неровности, необходимо включить передний мост УАЗ.Как это сделать? Для этого необходимо проверить, в каком положении смонтирована муфта переднего моста УАЗ. Чтобы включить его, поверните ступицы по часовой стрелке и сдвиньте их вперед. После всех проделанных манипуляций проходимость автомобиля значительно возрастет, так как передние колеса будут вращаться синхронно с задними. Стоит учесть, что включение переднего моста УАЗ значительно увеличит расход топлива. Но машина станет более маневренной, устойчивой и маневренной.В случае включения переднего моста УАЗа для езды по ровному асфальту резина и коробка передач изнашиваются в несколько раз быстрее, и заметно ухудшается управляемость.

Есть два основных способа включения концентратора: ручной и автоматический. О первом способе подробно говорилось выше, а второй наиболее удобен.

Стоит помнить, что включение и выключение следует производить после полной остановки автомобиля. После проделанных операций нужно убедиться, что устройство действительно включено, а также выключено.

Методы определения расцепления передней оси:

• Обратите внимание на поведение задних колес при движении, они должны работать независимо от передних колес.
• Обратите внимание, как автомобиль ведет себя на поворотах - автомобиль немного поворачивает, когда включен передний привод.
• Ну самый популярный и распространенный способ. Надо попросить незнакомца проверить, крутятся диски или нет. Если они поворачиваются, сцепления включены и должны быть отключены.

Профилактическое обслуживание и своевременная диагностика



Время от времени обращайте внимание на ходовые части автомобиля. Это положительно скажется на работоспособности и снизит вероятность поломки автомобиля.

При профилактике необходимо:

• Проверить уровень масла в картере, при необходимости долить или заменить. Масло сливается через специальное отверстие в нижней части картера.Однако, чтобы полностью слить масло, откройте заливное отверстие, открутив верхнюю пробку. При необходимости промойте емкость.
• Отрегулируйте осевые зазоры. Наличие зазора между коробкой передач и подшипником ведущей шестерни приведет к быстрому износу зубьев. Это можно определить, переместив опору приводного вала. Для его устранения нужно с некоторым усилием затянуть гайку.
• Очистите все видимые части моста, включая предохранительный клапан. Очистите все отложения грязи грубой щеткой.
• Проверить кроссоверы. Следует обратить внимание на кулачковые рычаги, а точнее на их застежку. Стопоры колес всегда должны быть в целости и сохранности.
• Проверить все крепежи. При необходимости затяните болты и гайки гаечными ключами соответствующего диаметра.

Аналогичное устройство имеет передний мост УАЗ «Буханка». Он также должен проводить аналогичные профилактические мероприятия.

Тюнинг подвески

Каждый автовладелец рано или поздно задается вопросом об улучшении характеристик и технических характеристик своего автомобиля.Для кого-то важны внешние изменения и доработки А вот для владельцев внедорожников главная задача - улучшить подвеску.

Средство для тюнинга «УАЗ-Патриот»:

• Усиление мостов и понижение передаточного числа.
• Рекомендуется заменить для увеличения хода подвески. Пружинная задняя подвеска. Но стоит учесть, что машина потеряет некоторую маневренность.
• Увеличение дорожного просвета значительно увеличит внедорожные качества автомобиля. Подъемник поможет вам преодолеть даже самый глубокий брод.
• Замена шин на шины с более широким профилем положительно повлияет на способность автомобиля двигаться по бездорожью в сложной местности.

Рассмотрим несколько вариантов тюнинга подвески более подробно.

Самый простой и дешевый - увеличить клиренс подвески на 2 см, необходимо подложить резиновые вставки под передние рессоры и заменить скобы на рессорах. В этом случае установка штанги Панара не требуется. Так как дорожный просвет увеличен, можно установить более серьезные шины.

Другой вариант - поднять сам корпус над рамой. В этом случае дорожный просвет увеличится на 5 см. Метод заключается в установке проставок в местах крепления рамы и кузова. Желательно использовать алюминиевые вставки. При этом необходимо переместить все кронштейны крепления рамы и корпуса, а также удлинить упоры, чтобы корпус не двигался. Бамперы тоже нуждаются в доработке: спереди ставим алюминиевые распорки, а сзади сдвигаем кронштейны.Это увеличивает дорожный просвет, и можно устанавливать шины 275/75 R16. Настройка подвески УАЗ-Патриот должна производиться всеми необходимыми инструментами.

Еще одна опция позволит существенно увеличить клиренс, что положительно скажется на проходимости автомобиля. Но метод довольно проблематичный и сложный. В этом случае потребуется установка тяги Панара и замена амортизатора. На переднем мосту на стекло бампера поставить проставку 10 см. Просверливаем на станке отверстия для изменения угла шкворня.Измените стандартный уклон с 3 градусов на девять. Это предотвратит потерю устойчивости автомобиля на дороге. Кроме того, на рукоятку сошек можно надеть амортизаторы, они отлично подходят от «Мерседес Геленваген». Более длинная стойка также должна быть установлена ​​на стабилизаторе оси. Этот способ будет довольно дорогим, но характеристики и производительность машины значительно увеличатся.

Регулировка оси

Обычно все регулировки выполняются на заводе, и при использовании автомобиля эти действия не требуются.В случае капитального ремонта моста или выхода из строя подшипников иногда вносятся корректировки.

Регулировка без замены подшипников:

• Открутить карданные валы, снять крышку картера или коробки передач (в зависимости от типа оси).
• В дифференциале, а именно в подшипниках, с помощью регулировочных гаек установить зазор 0,15 мм.
• Установите люфт на 0,20 мм. Поворачивая шестерню, отмеряем не менее 6 точек.
• Если необходимо увеличить боковой люфт, поверните регулировочную гайку и контргайку на одинаковое количество оборотов.Чтобы уменьшить зазор, все те же операции выполняются с точностью до наоборот.
• Сожмите подшипник по направлению к оси, чтобы отрегулировать предварительный натяг. Степень сжатия зависит от пробега автомобиля.
• Собираем мост. Передний мост УАЗ 469.
регулируется аналогично.

Регулировка с заменой подшипников

• Выкрутите карданные валы, снимите крышку картера или коробки передач (в зависимости от типа оси)
• Снимите крышку с подшипников.
• Используйте динамометр для измерения момента трения коробки передач.
• Снимите кольца с коробки дифференциала и установите новые.
• Установить новые подшипники.
• Установите и закрепите все ранее снятые крышки. Для более надежной фиксации желательно приложить силу. Смажьте болты специальным герметиком.
• Для увеличения крутящего момента сопротивления повороту поочередно затягивайте регулировочные гайки до тех пор, пока оптимальное значение сопротивления повороту не составит 200-250 Н.
• Установите все ранее разобранные детали, включая приводные валы.
• Надежно затяните все крепления.

Результаты

Как видно из статьи, самый российский внедорожник это конечно же УАЗ. Передний мост - одна из самых основных частей. Автомобиль не сможет нормально функционировать при неисправности шасси самолета ... «УАЗ-Патриот» - дорожный автомобиль с плохими условиями бездорожья. Если он не справляется с задачами внедорожника, нет смысла тратить лишние деньги. От кого угодно, машина прекрасно себя чувствует на ровном асфальте.Чтобы УАЗ отвечал всем требованиям, необходимо поддерживать шасси в исправном состоянии. Своевременное профилактическое и техническое обслуживание. Также необходимо доработать мосты и увеличить дорожный просвет без вреда для автомобиля. Если у вас есть определенные навыки механика и информация, приведенная в этой статье, вы можете проделать все манипуляции самостоятельно. Ремонт передней оси УАЗа обойдется недешево, поэтому поломки лучше не допускать.

Внедорожники хорошо известны отечественному потребителю.На заводе производитель оснащает их парой ведущих мостов: задним и передним. Основное различие между ними заключается в том, что передняя панель управляема и может быть включена при необходимости. Несмотря на то, что передний мост УАЗ Патриот был разработан в 90-х годах, он активно используется по сей день благодаря своим техническим характеристикам.

Прежде чем приступить к разборке устройства и причинам ремонта переднего моста, необходимо рассмотреть его преимущества в эксплуатации.Примите во внимание следующие моменты:






Видеообзор конструкции переднего моста УАЗ Патриот:

Описание компонентов и схема конструкции

Передний мост на Патриот должен начинаться с описания основных узлов и компонентов. Между ними:

• вал карданный и шестерня трансмиссии;
Ведомая шестерня
• с большим количеством зубьев;
• корпус моста;
Подшипник роликовый
• ;
• фланец;
Гайка
• для регулировки подшипников дифференциала.



Что касается различий в конструкции каждой из ведущих осей, то здесь тоже нет особых принципиальных отличий. На переднюю ось Spicer Patriot мощность и крутящий момент передаются через дифференциал и главную передачу. Балка полая, а внутри находится пара карданных валов, отвечающих за вращение ведомой шестерни.

Основные виды неисправностей и их причины

Рассмотрим возможные неисправности, ожидающие водителя при эксплуатации УАЗ Патриот, связанные со строительством моста.Как правило, они связаны с чрезмерным износом или работой в тяжелых условиях или естественным старением металлических элементов и могут выражаться следующими симптомами:




Ремонт основных видов неисправностей передней оси УАЗ

Многие виды ремонта переднего моста Патриота можно выполнить в мастерской самостоятельно. Поможет следующая простая инструкция, охватывающая наиболее распространенные виды ремонтных работ. Подумайте о регулировке зазора подшипника, которую необходимо делать правильно, чтобы устройство работало долгое время.Сначала подбираем диаметр и толщину кольца, которые должны точно соответствовать подшипнику приводного вала от главной передачи.

90 280

При вращении вала измеряется момент, значение которого не должно превышать 1-2 Нм. Примерно таким же образом подбирается регулировочное кольцо ведомой шестерни. При установке дифференциалов необходимо регулировать зазоры регулировочными гайками - это наглядно показано на схеме ремонта передней оси внедорожника.После выполнения описанных выше манипуляций остается проверить отсутствие люфта и проверить участки контакта зубьев шестерен.



Другой распространенный случай - замена сальника ведущей шестерни главной передачи. Сначала с машины снимается фланец путем откручивания крепежных болтов, после чего освобождается доступ к самой сальниковой коробке. Выньте поврежденный элемент из сиденья и замените его новым, вставив его на прежнее место.



Бортовую передачу разбирать сложнее - для этого необходимо предварительно повесить переднюю часть автомобиля.Открыв сливную горловину, удаляем из системы весь объем смазки. Сначала снимаются левый и правый карданные валы, а затем наконечник рулевой тяги. После отключения карданной передачи последовательно снимается и основная крышка. В пути вместе с ведущим колесом снимаются со своих мест и крышки подшипников дифференциала. Затем демонтируется ведущее колесо вместе с валом и подшипниками.

Видео-совет по ремонту переднего моста УАЗ Патриот в сборе:

Мониторинг и плановое обслуживание

Опытные владельцы внедорожников уделяют особое внимание регулярной проверке состояния сальников.При необходимости замены смазать новые сальники Литолом-24. Конструкция переднего моста позволяет при необходимости проводить такой ремонт.



Конструкция моста Spicer, на котором он установлен, довольно проста. Таким образом, и обслуживание, и ремонт можно производить самостоятельно, имея в арсенале основные инструменты. Долгосрочная эксплуатация всегда основана на регулярном плановом техническом обслуживании.

Особое внимание следует уделять контролю уровня смазки в ведущей оси и его изменению. Если у вас есть малейшее подозрение на посторонний шум или другие симптомы, вам следует выполнить последовательность ремонта, описанную здесь.

Видеообзор передней оси внедорожника УАЗ Патриот:

СПАЙСЕР
(грудинка со специями)

Картер моста собран из литого картера главной передачи, а также запрессованных в него кожухов (чулок) полуосей и литой крышки.Следует отметить, что отсутствие штатного разъема в плоскости моста делает конструкцию моста более жесткой, уменьшенная нагрузка на соединение крышки с картером в основном снижает утечки при их контакте, а размещение главной главной передачи и межосевой дифференциал в одном картере обеспечивает высочайшую точность передач механизмов и узлов и более подходящие условия работы для подшипников. Благодаря всем этим конструктивным особенностям фактический срок службы мостов значительно увеличился.Ведь теперь для доступа к оригинальной паре и дифференциалу совершенно не обязательно демонтировать мост с автомобиля и «наполовину» его - снять крышку очень просто. Техническое обслуживание моста Spicer ограничивается поддержанием нормального уровня масла в картере и его заменой, контролем состояния уплотнений и опор оси и устранением возникающих в результате зазоров в подшипниках дифференциала и шестерни. Подробности обслуживания и ремонта мостов Spicer описаны в Руководстве по техническому обслуживанию и ремонту автомобиля УАЗ-Патриот IR-05808600.50-2005. Третье издание. 2007 г. Для уменьшения коробления ведомой шестерни при ее термообработке и, как следствие, уменьшения шума, повышения надежности и долговечности главной передачи, толщина «подложки» ведомой шестерни была увеличена на 8 мм. К сожалению, эта процедура изменила чашку левого дифференциала. Однако новый дифференциал можно использовать на старых одноступенчатых осях с разъемным картером, при условии, что стопорное кольцо установлено на наконечнике поддона.Мосты Spicer совпадают с одноступенчатыми мостами старой конструкции во многих других деталях. Это подшипники дифференциала, валы заднего моста и почти все детали ступичных узлов. Передний подшипник с двойным уплотнением (469-2307086-03) и новый двухкромочный фланец фланца ведущей шестерни унифицированы с аналогичными П-образными («военными») деталями моста производства ОАО «УАЗ». Что касается переднего ведущего и управляемого мостов, помимо вышеперечисленных моментов следует обратить внимание на новые ШРУСы Birfield, которые намного прочнее старых шарниров Weiss.Шарниры этого типа известны нашим водителям по переднеприводным моделям как отечественного, так и зарубежного производства. Сегодня все мосты Spicer и Timken оснащены этими петлями. Стоит напомнить владельцам, что для смазки петель Бирфилда используется специальная смазка ШРУС-4 (ШРУС-4), которую нужно вводить не во всю внутреннюю полость поворотного кулака, как раньше, а только в сам шарнир. Недопустимо использование других видов смазок, в том числе традиционного «Литол-24».В процессе эксплуатации добавлять смазку в стык не требуется. Внутренняя камера переключателя заполнена смазкой Литол-24. Текущие мосты Spicer на заводе имеют соотношение 4,111 (37: 9) или 4,625 (37: 8). Мосты с передаточным числом 4,111 в основном устанавливаются на автомобилях с бензиновыми двигателями, а с передаточным числом 4,625 - на автомобилях с дизельными двигателями ... УАЗ.В начале 1990-х на Ульяновском автомобильном заводе для нового УАЗ-3160 были разработаны ведущие мосты типа «Спайсер» с неразъемным картером. В настоящее время мосты Spicer устанавливаются на автомобили УАЗ-Хантер, УАЗ-Патриот, УАЗ-23602, УАЗ-23632 ...

.

МОСТ ПЕРЕДНИЙ


Рис. 1 Конечная передача:
1 - винт; 2, 33 - шайбы пружинные; 3 - ведомая шестерня; 4, 24 - карданные валы; 5 - регулировочное кольцо; 6, 22 - подшипники; 7 - распорная втулка; 8 - обойма наружного роликового подшипника; 9 - роликовый подшипник; 10 - кольцо опорное; 11 - сальник; 12 - отражатель; 13- воротник; 14 - шайба; 15 - гайка, 16 - корпус моста; 17 - регулировочное кольцо приводного механизма; 18 - наружная обойма внутреннего роликоподшипника; 19 - внутренний роликовый подшипник; 20 - маслоотражательное кольцо; 21 - вал с ведущим колесом; 23 - регулировочная гайка подшипника дифференциала; 25, 39 - правая и левая части корпуса дифференциала; 26 - винт; 27, 40 - шайбы опоры полуоси; 28, 43 - полуосевые шестерни; 29, 45 - оси сателлитов дифференциала; 30, 41, 44, 46 - дифференциальные сателлиты; 31, 38 - крышки подшипников дифференциала; 32 - стопорная гайка регулировочной гайки подшипника дифференциала; 34, 36, 37 - винты; 35 - крышка картера главной передачи; 42 - прокладка крышки картера ГК

Возможные неисправности

Причина неисправности Средство устранения
постоянное повышение шума при работе переднего моста
1.Подшипники дифференциала изношены или неправильно отрегулированы.
2. Неправильная регулировка. повреждение или износ шестерен или подшипников коробки передач.
3. Недостаточно масла в картере моста. 1.1 Заменить изношенные детали, отрегулировать подшипник дифференциала.
2.2 Проверить коробку передач на наличие повреждений, отремонтировать или заменить
3.3 Восстановить уровень масла, проверить на утечки масла через уплотнения картера переднего моста
Шум при разгоне автомобиля и торможении двигателем
1.Неправильная регулировка зацепления главных передач.
2. Неправильный боковой люфт в зубьях шестерни.
3. Повышенный люфт в подшипниках шестерни из-за ослабления гайки фланца или износа подшипников. 1.1. Отрегулируйте взаимодействие.
2.2 Отрегулируйте зазор.
3.3 Отрегулируйте зазор, при необходимости замените подшипники.
Стук в передней части автомобиля
Изношенное отверстие под вал шестерни в коробке дифференциала Заменить коробку передач дифференциала и, при необходимости, шестерню
Заменить сальник приводного вала редуктора переднего моста

Замените сальник, если масло вытекает из-под фланца коробки передач.

Примечание
Утечка масла также может быть вызвана избытком масла в картере или засорением сапуна.
Вам понадобятся: торцевой ключ на 27 дюймов, отвертка с плоским жалом, динамометрический ключ.
1. Затормозите автомобиль стояночным тормозом, поместите ограничители под задние колеса автомобиля. Поднимите и поддержите переднюю часть автомобиля.

2. Не допускайте проворачивания болтов, отверните четыре гайки, которыми карданный вал крепится к фланцу редуктора переднего моста, снимите болты и сдвиньте карданный вал в сторону (см. «Снятие и установка карданного вала»).
3. Открутите гайку крепления буртика карданного вала переднего моста и снимите буртик с отражателем.
4. С помощью отвертки снимите сальник с картера моста.
5. Шпиндель подходящего размера. Вдавите новое масляное уплотнение на место.

Примечание
6. Соберите детали в порядке, обратном снятию.
7. Затяните гайку фланца звездочки переднего моста, поворачивая вал за фланец, пока подшипники не встанут на место (см. «Регулировка подшипников главной оси передней оси»).

Снятие и установка выключающей муфты

Колесная муфта снимается для ее замены или доступа к другим узлам.
Вам понадобятся: гаечный ключ на 14, отвертка с плоским шлицем, съемник наружных стопорных колец.

1. Выкрутите три болта крепления ... 2. ... и снимите крышку сцепления. 3. Отверните шесть болтов колесной муфты и снимите их. 4. Отверните три болта, которыми крышка сцепления крепится к фланцу ... 5. ... и снимите крышку.Используя инструмент для снятия внешнего стопорного кольца, с помощью отвертки подденьте стопорное кольцо, используя внешнее стопорное кольцо? 7. «снимите стопорное кольцо и шайбу под ним» 8.… .. и снимите шлицевую втулку с фланца.

9. Соберите детали в порядке, обратном снятию.

Снятие и установка карданного вала

Валы передних колес снимаются для замены при повреждении, выходе из строя шарнира ШРУСа или для доступа к другим узлам.
1. Затормозите автомобиль стояночным тормозом, поместите ограничители под задние колеса автомобиля. Поднимите и поставьте переднюю часть автомобиля на опоры, снимите колесо. 2. Снимите тормозной диск (см. «Замена тормозного диска»). 3. Снимите датчик скорости колеса (см. «Замена датчиков антиблокировочной тормозной системы»). 4. Отверните болт крепления поворотного кулака к поворотному кулаку и снимите цапфу в сборе со ступицей и отключающей муфтой колеса (см. «Снятие и установка поворотного кулака»). 5. Снимите карданный вал в сборе с ШРУСом с картера моста.

6. Перед установкой карданного вала нанести чистую смазку ШРУС-4 в ШРУСы.
7. Установите детали в порядке, обратном снятию.

Замена сальника вала переднего моста

Замените сальник, если вы заметили утечку масла из поворотного кулака. Вам понадобится отвертка с плоской головкой.

Примечание
Утечка масла также может быть вызвана избытком масла в картере или засорением сапуна.
1. Затормозите автомобиль стояночным тормозом, поместите ограничители под задние колеса автомобиля. Поднимите и поставьте переднюю часть автомобиля на опоры, снимите колесо.

2. Снимите поворотный кулак (см. «Снятие и установка поворотного кулака») и зажмите его в тисках. 3. С помощью отвертки снимите сальник с шарового шарнира поворотного кулака.

4. Установите новый сальник, осторожно вдавив его в шаровой шарнир штифтом соответствующего диаметра, и смажьте рабочий край сальника смазкой Литол-24.

Примечание
В качестве пальца можно использовать старый сальник.
5. Соберите детали в порядке, обратном снятию.

Снятие и установка главной передачи переднего моста

Главная шестерня снимается для ремонта или замены. Вам понадобятся: ключи «на 10», торцовая головка «на 19», «на 27».

1. Затормозите автомобиль стояночным тормозом, поместите ограничители под задние колеса автомобиля. Поднимите и поставьте переднюю часть автомобиля на опоры, снимите колеса.

2. Снимите пробку и слейте масло из передней оси (см. «Замена масла в передней оси»). 3. Снимите оба карданных вала (см. «Снятие и установка карданных валов»). 4. Отсоедините левый конец рулевой тяги от рулевой сошки (см. «Регулировка и замена концов рулевых тяг») и сдвиньте рулевую тягу в сторону. 5. Удерживая винты затянутыми, отверните четыре гайки, которыми карданный вал крепится к фланцу редуктора переднего моста, и отложите его в сторону (см. «Снятие и установка карданного вала»).6. Открутите десять винтов, крепящих крышку картера главной передачи ... 7. ... и снимите крышку. 8. Очистите старую прокладку от сопрягаемой поверхности.

9. Отверните гайку крепления буртика карданного вала переднего моста.
10. Снимите хомут отражателя.

11. Снимите два болта крышки подшипника дифференциала, снимите крышки и снимите дифференциал и ведомую шестерню в сборе, затем вал с ведущей шестерней в сборе с задним подшипником.
12. Снимите сальник фланца (см. «Замена сальника вала привода редуктора переднего моста»).
13. Снимите подшипник вала передней шестерни с картера переднего моста.
14. Выдавите наружные кольца подшипников переднего и заднего карданного вала из картера.
15. Соберите детали в порядке, обратном снятию.
16. Отрегулируйте редуктор (см. «Регулировка подшипников главного привода переднего моста»).
17. Залейте масло в картер передней оси (см. «Проверка уровня масла и добавление масла в картер передней оси»).

Снятие и установка дифференциала переднего моста

Вам потребуется: ключи "14", "17".
1. Снимите дифференциал в сборе с ведомой шестерней (см. «Снятие и установка переднего моста»).
2. Выдавите подшипники из оси картера дифференциала.
3. Выверните десять винтов, которыми ведомая шестерня крепится к дифференциалу, и снимите ведомую шестерню.
4. Выкрутите восемь болтов чашки держателя дифференциала и отделите чашку.
5. Снимите дифференциалы и шестерни с осями.
6. Соберите дифференциал в порядке, обратном снятию.

Примечание
Перед установкой дифференциала смажьте трансмиссионным маслом, шестерни полуосей, сателлиты, упорные шайбы и валы сателлитов.
7. Равномерно затяните болты ведомой шестерни коробки дифференциала, выкручивая каждый болт на один оборот, попеременно от диаметра болта к болту.

Регулировка подшипников главного привода переднего моста

Отрегулируйте подшипники главной передачи в следующей последовательности.

1. Выберите установочное кольцо 5 (см. Рисунок 6.4). Его толщина d1 (рис. 6.5) определяется (с точностью + -0,025 мм) исходя из реальных размеров B и D (см. Рис. 6.5 и 6.6) по формуле d1 = B - (111.960 + D ) (мм).

Рис. 6.6. Параметры управления подшипником дифференциала 9000 3

Рис. 6.7. Измерение монтажной высоты подшипника ведущей шестерни главного привода:

1 - штифт; 2 - внешнее кольцо подшипника; 3 - подшипник

Установите кольцо на блок-картер 16 (см. Рис.6.4) главной передачи.
2. Установите вал-шестерню в картер переднего моста.

Примечание
Проверьте крутящий момент вала-шестерни. Оно должно составлять 1,0-2,0 Н / см (0,1-0,2 кгс / см).
3. При сборке дифференциала ведомой шестерни в сборе измерьте размер E (рис. 6.7), приложив осевое усилие P 4000-5000 Н (400-500 кгс) и несколько раз повернув колесо, чтобы установить ролики подшипника в нужное положение. Измерьте расстояние B в картере (см. Рис.6.5) от оси шестерни до упора подшипника дифференциала. В соответствии с фактическими размерами B, E и установочным размером ведомого колеса 50 мм, установочное кольцо следует выбирать (с точностью + -0,025 мм) по формуле
d2 = B - (E + 50 + X) (мм), где d2 - толщина кольца нормативного;
Х - максимальное отклонение от установочного размера, равное 50 мм, с соответствующим знаком (плюс или минус), этот размер наносят электрографом на лицевую сторону ведомой шестерни.
4. Установите дифференциал в сборе с наружными кольцами его подшипников и регулировочным кольцом в картер переднего моста и закрепите его.
5. Отрегулируйте подшипники 6 и 22 (см. Рис. 6.4) дифференциала переднего моста, затягивая гайку 23, периодически поворачивая дифференциал так, чтобы ролики подшипников находились в правильном положении. После затяжки гайки общий крутящий момент дифференциала (Mv.sh.) должен быть в пределах Mw. NS. + (0,21-0,42) (Нм).Проведите осмотр, повернув шестерню.

Рис. (6.8.) Измерение монтажных размеров дифференциала с подшипником:

1, 5 - штифт; 2 - блок дифференциала с ведомой шестерней; 3 - плацента; 4 - кольцо подшипника наружное

Примечание
Проверьте и отрегулируйте боковой люфт в зацеплении шестерен установленной новой главной шестерни в сборе после регулировки положения шестерен.
Боковой зазор проверяется индикатором, стойка которого крепится к корпусу моста в направлении p
перпендикулярно поверхности зуба ведомой шестерни при креплении стойки индикатора к картеру.Проверьте люфт на трех-четырех зубах, равномерно расположенных по окружности. Ширина величины зазора не должна превышать 0,05 мм. Нормальный боковой зазор должен составлять от 0,15 до 0,25 мм. Если боковой люфт меньше указанного значения, выбранное регулировочное кольцо необходимо заменить на меньшее. При проверке и регулировке люфта нет необходимости предварительно нагружать подшипники дифференциала.
6. Затяните регулировочную гайку 23, пока она не коснется подшипников и не исчезнет в них.
7. Проверить зацепление главных шестерен пятном контакта, покрасить зубья ведомого колеса краской (2 зуба в трех или четырех местах равномерно по окружности). 8. Притормаживая ведущий вал шестерни за фланец, вращайте ведомую шестерню в обоих направлениях, пока на зубьях шестерни не появятся точки контакта, как показано на рис. 6.8.

Примечание
Если зубчатое зацепление отрегулировано правильно, пятно контакта должно находиться в положениях зубьев, показанных на рис.6,8 (пункт 1).
Для контакта с верхней частью зуба (поз. 2) переместите натяжное колесо на натяжное колесо, увеличивая толщину регулировочного кольца, и для сохранения значения бокового зазора переместите натяжное колесо от ведущей шестерни.
В случае контакта у основания зуба (поз. 3) отведите ведущее колесо от ведомого колеса, уменьшив толщину установочного кольца, а для сохранения величины бокового люфта переместите ведомое колесо к передаче.

Рис. (6.9.) Расположение пятна контакта на зубьях редуктора:
А - передняя сторона; Сторона B перевернуть; 1 - правильное расположение; 2 - точка контакта на вершине зуба; 3 - пятно контакта у основания зуба; 4 - пятно контакта на более узком конце зуба; 5 - пятно контакта расположено на широком конце зуба
В случае контакта на узком конце зуба (поз. 4) отодвиньте ведомую шестерню от ведущего колеса, уменьшая толщину регулировочного кольца при этом перемещение ведущей шестерни на ведомую шестерню для поддержания бокового люфта шестерни.
Для контакта на широком конце зуба (поз. 5) переместите ведомую шестерню на ведущую шестерню, чтобы увеличить толщину регулировочного кольца, и для поддержания значения бокового зазора переместите ведущую шестерню от ведомой шестерни.
9. Установите стопорную пластину на крышку подшипника дифференциала.
10. После сборки главной передачи проверьте ее нагрев после тест-драйва на автомобиле. Если картер переднего моста в области ведущей шестерни и подшипников дифференциала нагревается более чем до 90 ° C, необходимо заново отрегулировать предварительный натяг

ЗАДНИЙ МОСТ

На автомобиле Hunter установлены одноступенчатые ведущие мосты (рис.1). Главная передача и дифференциалы заднего и переднего мостов имеют аналогичную конструкцию. Задний мост УАЗ Хантер представляет собой жесткую полую балку, на концах которой установлены ступицы ведущих колес на подшипниках, а главная передача (гипоидная) и дифференциал находятся внутри. От главной передачи крутящий момент передается через карданные валы на ступицу.

Техническое обслуживание заднего моста заключается в поддержании необходимого уровня масла в картере и его своевременной замене, проверке сальников.своевременное обнаружение и устранение осевого люфта в шестернях главного привода, периодическая очистка предохранительного клапана, подтяжка всех крепежных элементов и очистка магнитной пробки от металлических частиц при замене масла.

Осевой люфт в подшипниках ведущей шестерни неприемлем, поскольку зубья шестерни, если они есть, быстро изнашиваются, и мост может заклинивать. Проверьте осевой люфт, проворачивая ведущую шестерню за монтажный фланец приводного вала.

Осевой люфт в подшипниках дифференциала главного привода также недопустим. Проверьте это, повернув ведомую шестерню (см. Рисунок 1) 2 со снятой крышкой 21 90 237 Устраните осевой люфт ведомой шестерни главного привода, затянув гайку 17 подшипника дифференциала после снятия стопорной пластины 19.

1 - Картер; 2 - ведомая шестерня главной передачи; 3 - шестерня ведущая главной передачи; 4 - задний подшипник; 5 - передний подшипник; 6 - кольцо; 7 - воротник; 8 - гайка; 9 - шайба; 10 - манжета; 11 - распорная втулка 12 - регулировочное кольцо; 13 - кольцо перегонки масла; 14 - заливная пробка; 15 - подшипники дифференциала; 16 - правый карданный вал; 17 - гайка подшипника дифференциала; 18 - винт; 19 - стопорная пластина; 20 - шайба прочная; 21 - крышка картера; 22 - разница; 23 - винт; 24 - прокладка; 25 - вал карданный левый; 26 - предохранительный клапан; 27 - регулирующее кольцо; 28 - винт; 29 - крышка подшипника дифференциала

1 - фланец ведущего колеса; 2 - задний карданный вал; 3 - регулятор тормозных сил; 4 - трап; 5- лестницы; 6 - Задний амортизатор; 7 - стойка рычага хода, регулятор тормозных сил, 8 - корпус заднего моста, 9 - сливная пробка; 10 - заливная пробка.

OPEN pdf файл: руководство по ремонту MOST SPYSER

← 421 ДВИГАТЕЛЬ его модификации и характеристики Устройство, ремонт, эксплуатация, обслуживание | Руководство по эксплуатации WOŁGA ГАЗ 24 10 →
Теги:,

Передний мост типа Spicer, который устанавливается на УАЗ Патриот и УАЗ Хантер, соединен. Он выполняет функции рулевого управления одновременно и представляет собой жесткую полую балку, внутри которой находится главная гипоидная передача и дифференциал.

Передние мосты Spicer с колеей 1445 мм устанавливаются на автомобили УАЗ Хантер и модели на их основе, Каталожный номер 31605-2300011 - Передаточное число конечной передачи 4.111 или 31608-2300011 с передаточным числом 4,625.

Передние мосты Spicer колея 1600 мм, каталожный номер 3163-2300011, 3163-2300011-10, 3163-2300011-10, передаточное число 4.111 или 4.625, устанавливаются на УАЗ Патриот, УАЗ Пикап и УАЗ Карго.

Главная передача и дифференциалы переднего и заднего мостов на УАЗ Патриот и УАЗ Хантер схожи по конструкции. Все инструкции по техническому обслуживанию и ремонту также относятся к переднему мосту. В переднем мосту дополнительно обслуживаются и ремонтируются поворотные кулаки.

Поворотный кулак и ступица Oise Hunter и Oise Patriot без антиблокировочной тормозной системы ABS.

УАЗ Патриот поворотный кулак и ступица с антиблокировочной тормозной системой ABS.

Поворотный кулак переднего моста Spicer оснащен ШРУСами и шаровыми шарнирами Birfield. Для уменьшения износа деталей переднего моста и экономии топлива при движении автомобиля по дорогам с твердым покрытием наряду с расцеплением осей ступицы передних колес также следует отключать с помощью муфты.Установите муфту, отключающую передние колеса от передней оси, или снимите ее с оси в выключенном положении.

При техническом обслуживании переднего ведущего моста проверяется люфт в шарнирных подшипниках, выравнивание колес и максимальные углы поворота колес, а при необходимости снимается, проверяется и затягивается крепление поворотного кулака. При проверке поворотных кулаков обращают внимание на исправность упоров колес, болтов и надежность их блокировки.

Нет необходимости добавлять смазку в шаровые опоры Birfield и шаровые опоры Birfield во время работы.Смазка заменяется при ремонте. Используются только рекомендованные смазочные материалы. Смазки ШРУС-4, ШРУС-4М или их импортные аналоги используются для смазывания шарниров равных угловых скоростей ШРУСов типа Бирфилд.

Регулировка затяжки шаровых пальцев рулевого вала переднего моста Spicer на УАЗ.

Затяжка болта поворотного кулака отрегулирована на заводе с предварительным натяжением по общей оси вращения. Во время эксплуатации автомобиля особое внимание следует обращать на состояние затяжки пальцев поворотных кулаков.По мере того как трение сферических поверхностей вставок или штифтов изнашивается, предварительный натяг исчезает и образуется зазор вдоль общей оси штифтов. Этот зазор устраняется затяжкой цанги.

Работа переднего ведущего моста Spicer с люфтом в узлах сочленения приводит к преждевременному выходу из строя верхнего вкладыша сочленения. В рабочих условиях удобнее всего подтянуть цангу нижнего шкворня:

- открутить гайку и снять накладку с прокладкой
- затянуть цангу специальным ключом до устранения зазора, сначала ударом по Резьбовой конец шкворня
с медным молотком - повернув ключ на 10-20 градусов, потянуть эту втулку с предварительным натягом по общей оси болтов
- надеть гильзу с прокладкой и затянуть гайку с моментом 80 -100 Нм.

Крутящий момент шарнира или картера поворотного моста, если шарниры не были отсоединены от картера приводного вала, с наружным и внутренним уплотнительными кольцами и поворотным кулаком, снятыми в обоих направлениях от общей оси поворота, должен быть в пределах диапазон 10-25 Нм (1,0-2,5 кгсм).

Если контрольный параметр не достигается, затяните цангу, повернув ключ еще на 10-20 градусов, и затяните гайку до указанного момента. Если поворотный кулак был разобран, отрегулируйте предварительную нагрузку по общей оси пальцев и правильное взаимное положение шарового шарнира с корпусом поворотного кулака во время его сборки, чтобы предотвратить смещение шарнира.

Коническая поверхность и резьба цанги, сферические поверхности трения цапфы и вкладышей перед сборкой смазываются консистентной смазкой ЛИТОЛ-24. Ввинтите компрессионные втулки в втулки с обеих сторон до упора штифтов, следя за тем, чтобы размеры A и B были равны от концов корпуса поворотного кулака до шара шарового шарнира. Неравенство размеров А и В допускается не более 0,2 мм. Для получения достаточной точности измерьте размеры A и B в плоскости B.

Увеличивая крутящий момент на 20-30 Нм один за другим, затяните цанги с конечным моментом 200-250 Нм.Пустоты над цангами заполнить смазкой ЛИТОЛ-24. Надеть шайбы с прокладками и затянуть наружные гайки моментом 80-100 Нм. Проверьте размеры A и B. В поворотном узле нет люфта.

Крутящий момент шарнира или корпуса поворотного кулака, если шарниры не отсоединены от корпуса приводного вала, в обоих направлениях по отношению к общей оси поворота должен находиться в диапазоне 10-25 Нм (1,0-2,5 кгсм. ). Если эти параметры не достигнуты, повторите регулировку, потянув или отпустив цанги вверх и вниз с одинаковым усилием.

Проверка и регулировка максимальных углов поворота колес переднего моста Spicer на УАЗ.

Максимальные углы поворота колес проверяются на специальном стенде. Угол поворота правого колеса к правому и левого колеса влево должен быть в пределах З1-32 градуса. Регулировка производится винтом ограничителя наклона.

Носок колес регулируется изменением длины поперечной балки. Перед регулировкой убедитесь в отсутствии люфтов в стыках рулевых тяг и подшипников ступиц.После ослабления контргаек с правой и левой резьбой устанавливается необходимое значение конуса поворотом регулировочного ниппеля.

Проверку и регулировку схождения колес производить на специальном стенде для каждого колеса. Схождение передних колес, для каждого колеса в отдельности - 0 ° 1'32 "- 0 ° 4'36", общее - 0 ° 3'04 "- 0 ° 9'12". При отсутствии стенда допускается проверка и регулировка центровки колес по внутренним поверхностям.

Схождение при нормальном давлении в шинах должно быть таким, чтобы размер A, измеренный по центральной линии боковины передних шин, был на 0,5–1,5 мм меньше размера B сзади.По окончании регулировки контргайки затягивают с моментом 105 - 130 Нм.

Возможные неисправности переднего моста Спайсер на УАЗ.

Нарушение угла развала колес, раскачивание при движении и неравномерный износ шин.

- Большой люфт в подшипниках ступицы передних колес
- Износ пальцев, вкладышей шпилек

Автомобиль плохо держится на дороге.

- Прогиб кожухов карданного вала переднего моста

Утечка смазки через шаровое уплотнение.

- Износ сальника

Повышенный износ шин.

- Плохой конец, погнутый или неправильно отрегулированный стик.

Автомобиль УАЗ Патриот, произведенный в Ульяновске, оснащен системой полного привода с приводом от переднего и заднего мостов. Задний мост относится к главному приводу, а передний включается, когда нужно преодолевать всевозможные препятствия. Отметим передний мост внедорожника Патриот УАЗ 3160: его особенности, способы ремонта и замены комплектующих устройства.

Передний мост УАЗ 3160 Патриот представляет собой устройство, передающее крутящий момент от раздаточной коробки через главную передачу и дифференциал на колеса.

Похоже на полую балку с двумя полуосями внутри. Полуось - это промежуточное звено, которое принимает крутящий момент от ведомой шестерни и передает его на ступицу. Полая балка называется картерной. Передача крутящего момента осуществляется такими элементами, как. Подробнее о них вы можете узнать из материала на этом портале.

Как упоминалось выше, передний мост активируется только при необходимости. Для его запуска включите расположенные на осях передних колес.Эти муфты еще называют ступицами и устанавливаются самостоятельно после покупки нового автомобиля. Ниже представлена ​​схема переднего моста внедорожника УАЗ 3160, на которой показаны основные элементы конструкции: шестерни, дифференциал и т. Д.


Как видите, конструкция переднего моста достаточно сложная, поэтому очень Важно обратить внимание на ее своевременный ремонт. Собственно мы обратим внимание на эту проблему и рассмотрим, как проводится ремонт агрегата от УАЗ 3160 своими руками и в какой последовательности.

Ремонт

Рассмотрим основные виды ремонта переднего моста на вашем автомобиле, поэтому сначала разберемся, что нужно для замены сальника. Сальник предназначен для герметизации поворотных стыков деталей моста. При выходе из строя сальника его нельзя отремонтировать, а только заменить. Несложно заметить, что сальник требует замены, при обнаружении утечки масла из моста можно переходить к ремонтным работам ... Для замены сальника (оправки) трансмиссии выполните следующие действия:

1. Автомобиль установлен на смотровой яме, закреплен в стационарном состоянии.Затем приподнимают переднюю часть автомобиля, пока не оторвутся колеса. Масло необходимо слить с моста, открутив сливную пробку.
2. Изначально карданный вал отсоединен от фланца. Фланец и приводной вал соединены четырьмя стяжными болтами, которые необходимо снять. После откручивания вал необходимо повернуть в сторону.
3. Фланец снимается вместе с отражателем и видно, где находится сальник вставки.
4. Сальник рукоятки снимается отверткой, а для запрессовки нового изделия использовать трубы того же диаметра.

На этом этапе производится замена сальника трансмиссионного вала, и теперь необходимо установить все снятые детали на прежние места.



Если требуется ремонт дифференциала переднего моста, процедура выглядит следующим образом:

1. Первоначально дифференциал снимается с автомобиля, а затем ремонтируется.
2. Подшипники скольжения выдавлены.
3. Ведомая шестерня снята.
4. Отсоединена чашка дифференциала.
5. Шестерни и сателлиты сняты;
6. После замены необходимых деталей дифференциал собирается в порядке, обратном снятию и выполняется при необходимости

Дифференциал - это устройство, которое используется для перераспределения крутящего момента на все колеса в зависимости от траектории движения агрегата. Таким образом, дифференциал является неотъемлемой частью устройства, без которого его работа была бы невозможна.

Снятие переднего моста

Передний мост хоть и не главный, но без него патриотический внедорожник УАЗ будет хуже проходимцем. Поэтому очень важно своевременно диагностировать и исправить. Ведь даже когда устройство не используется, оно все равно требует внимания. Если продукт требует ремонта или замены, снимите его с автомобиля. Функция удаления устройства состоит из следующего:

1. Передние колеса удалены.
2. Стропа сошки отсоединена.
3. Колесные муфты сняты и тормозные суппорты.
4. Внутренняя шайба и стопорное кольцо отсоединены.
5. Снятие кулаков, дисков, тормозной системы и ступиц.
6. Рулевая тяга и шаровая опора откручены.
7. Снятие уплотнений и снятие картера машины.

После снятия картера изделия приступаем к разборке изделия и его ремонту. Если картер поврежден, его необходимо заменить.Картер - важная деталь, по которой определяется работа агрегата.

Важно знать, что если картер поврежден даже незначительно, особое внимание следует уделить месту удара. Ведь даже микротрещина может стать серьезной причиной выхода из строя переднего моста УАЗ 3160 Патриот.

В заключение отметим, что рассмотренный в статье агрегат (мост) внедорожника УАЗ 3160 является одной из основных частей всего автомобиля.Ведь в случае поломки переднего привода нет смысла использовать такого злодея, как Патриот. Поэтому единственно верное решение - контролировать узлы и детали вездехода, чтобы исключить их выход из строя.

Вы можете проверить свой MSC и при необходимости уменьшить его!

.

Как заменить шкворни на УАЗ самостоятельно?

Замена шкворня на УАЗ «Патриот» своими руками может зависеть от нескольких факторов, и с уверенностью можно сказать, что невозможно определить единый временной интервал:

Состояние автомобильных дорог.

Агрессивное поведение за рулем.

Состояние колес и концов руля.

Затяжка подшипников передних колес.

Своевременное обслуживание.

Очевидно, что данный агрегат быстрее выходит из строя, если водить машину с частой загрузкой, по дорогам весной (дорожные разрывы зимой), а также после некачественного ремонта.Если анализировать форумы, то интервал в интервале замены журналов довольно большой и составляет от 30 000 до 200 000 километров. И это неудивительно, ведь каждый стиль вождения индивидуален.

Интересно! Пожалуй, самая обсуждаемая тема на форумах автовладельцев УАЗ - это ремонт и регулировка поворотного узла, а также замена его узлов.

Виды журналов для УАЗ

Как заменить шкворни на УАЗ «Патриот» и какую лучше выбрать - это вопросы, ответы на которые зависят от совокупности нескольких факторов.Во-первых, вы должны оглянуться на свой стиль вождения при использовании подержанных шарниров. Во-вторых, немаловажную роль играет качество дорог и частота полетов по бездорожью.


Автомобили УАЗ Патриот сходят с конвейера на шкворнях с пластиковыми накладками. Их главный недостаток - небольшой срок службы. Но в остальном они довольно дешевые и удобные в использовании. Кроме того, они не требуют систематической смазки.

Опорные пальцы с игольчатыми подшипниками вместо втулок.Установив такой элемент вместо заводского, вы рискуете получить лишние проблемы с техосмотром. Это уже будет считаться редизайном автомобиля. Потребуются улучшения управления. Эти повороты отлично подходят для городских поездок, но не для энтузиастов экстрима или бездорожья.

Pivots с коричневыми вставками устанавливаются на Hunter на заводе, но также идеально подходят для Patriot. Эта деталь очень надежная и прочная. Гарантированный срок службы не менее 100 000 км пробега. Но только каждые 20 000 пробегов нужно смазывать ось. Они идеально подходят для тех, кто любит смешивать грязь и брод, так как они ударопрочные.


При выборе сменных шарниров помните, что они больше подходят для конкретных условий эксплуатации и стиля вождения. Если вы планируете ездить на машине только по городу, установите подшипниковые детали. Комфортность управления значительно повысится, а срок службы вдвое больше, чем у заводских пластиковых аналогов.Если вы знаете, что иногда приходится скатываться по пересеченной местности, оставьте вариант с пластиковыми вставками. Любителям пересеченной местности стоит установить штифты с коричневым наконечником. Отсутствие таких подробностей - время истощения. Первые несколько тысяч километров не составит труда повернуть руль.

Как залить пробки

Чтобы свечи служили как можно дольше и не выходили из строя в неподходящее время, их необходимо систематически вводить. Нет ничего сложного в смазке журналов на УАЗ «Патриот», если четко следовать приведенной ниже инструкции:

1. Снимите колесо и подвесьте автомобиль.

2. Поверните руль, чтобы открыть масленки.

3. Удалите с них всю грязь.

4. Открутите головки ниппелей.

5. Трансмиссионное масло или любую другую смазку, например КС-19, смешанную с графитом, налить в шприц или пневматический пистолет. Вливайте, пока полностью не удалите старый жир.


6. Затяните головки смазочных ниппелей.

7. Установить колесо.

Если шарниры не работают после смазки, замените их. Ниже вы узнаете, как поменять журналы на УАЗ «Патриот».

Что нужно для замены

Из инструмента вам понадобится:

Джек.

Стеллаж для стеллажей.

Съемник управляющих штифтов.

Плоскогубцы.

Молоток.

Оправка для штамповки шкворня.

Вставной и вставной штифт для подшипников или втулок.

Набор ключей.

Самодельная наковальня.

Металлическая трубка для выбивания шкворня.

Проволока для чистки жировых каналов.

Металлическая щетка и тряпки.

Пинцет или плоскогубцы.

Интересно! УАЗ «Патриот» также оборудован карбоновыми шкворнями. Отзывы о них часто бывают положительными, но все же недолговечными. Мы должны подготовиться к их скорой замене.

Замена шейки

1. Слив масло с оси, подвесьте ее и поставьте под колеса упоры.

2. Снимите ротор и тормозной суппорт.

3. Открутить тормозную крышку.

4. Снять корпус подшипника.

5. Снимите рулевую часть и открутите нижний масленочный ниппель.

6. Снимите крышку шкворня и смажьте клапан.

7. Снимите заглушку с нижнего шкворня. Таким же образом разобрать и другую сторону.

8. Очистите снятые детали и проверьте на предмет повреждений.

9. Смажьте и сожмите втулки.

10. Очистить смазочный канал. При необходимости замените сальники полуоси.

11. Почистите края.

12. Установить новые пальцы.

13. Проверить каждое резьбовое соединение на ШРУСе.Наблюдайте, как кулак движется по оси.

14. Установить пресс-масленку и крышку шкворня.

15. Смажьте приводной палец. Установите все узлы в точном обратном порядке. На этом процедура завершена.

Неправильное использование шкворня вынуждает заменить его на более дорогой и надежный аналог. Вы можете лучше узнать свой автомобиль самостоятельно.

Подпишитесь на наши каналы на

.

Карданный вал УАЗ: ремонт и балансировка

Полноприводная ходовая часть Комбинация мостов и раздаточной коробки с карданными валами. Всего их два: передняя и задняя, ​​первая состоит из шлицевого соединения и тонкостенной трубы, по обеим сторонам которой расположены специальные наконечники с шарикоподшипником и гибкой муфтой. Подшипник имеет дополнительную фиксацию в виде стопорного кольца и размещен в стальном основании. Все основные компоненты имеют резиновые прокладки для снижения вибрации.

Что нужно знать

Передний карданный вал УАЗ прост, конструкция которого фиксируется специальным кронштейном, расположенным внизу. Но, как и любая другая деталь, требует периодического ремонта или замены. Фторопластовые шлицы - слабое место механизма, они быстро изнашиваются, но их ремонт, как известно, невозможен.

Карданный вал УАЗ опирается на три точки крепления, поэтому его часто называют тройным подшипником. Подшипник подвески, который является центром опоры, требует большего внимания.Именно он обеспечивает устойчивое состояние конструкции, состоящей из двух частей. Поэтому его нужно периодически осматривать. Диагностика проводится в среднем каждые 50 тысяч. Км. При замене на новый часто устанавливается прямой кардан.

Причины поломки

Несмотря на то, что УАЗ является полноприводным автомобилем, большая часть нагрузки приходится на заднюю ось. Это связано с тем, что необходимость в переднем приводе возникает только при преодолении различных препятствий.Даже с учетом неинтенсивного использования не отличается длительным сроком эксплуатации и требует систематической проверки и устранения. Стоит обратить внимание на наиболее частые недостатки этого механизма:

• ослабление фиксаторов;
• дисбаланс;
• Карданный вал УАЗ получил зазор между подшипниками поперечных деталей;
• сломанный шлицевый шарнир;
• стирание розеток;
• Увеличение зазора в шлицевом соединении.

Крестовина

Как и любая другая деталь, сначала необходимо очистить перекладину карданного вала УАЗ от грязи и ржавчины. Затем отмечается его положение и положение вил. Чашки аккуратно придавливаются молотком. Стопорное кольцо снимается с края и затягивается обычной отверткой. Затем с двух сторон выпрессовываются подшипники насадкой и молотком. После проворачивания вала вилка с уплотнительным элементом и сама крестовина снимаются. Осталось только установить новую деталь и собрать конструкцию в обратном порядке.Крестовина расположена как на задней, так и на передней части кардана, но отличий в ее снятии и установке нет.

Шлицевое соединение

Ремонт карданных валов УАЗ заключается в первой замене изношенных крестовин. При износе шлицевого соединения карданный вал обычно заменяют. Эту неисправность можно определить по удару рулевого колеса при включенном полном приводе и увеличенному люфту. Следует отметить, что средний срок работы механизма в зависимости от интенсивности составляет 30-50 тыс. Км.

В некоторых случаях может потребоваться ремонт. Срок службы шлицевого соединения можно продлить сваркой. Этот метод основан на способности металла расширяться при нагревании до определенной температуры и сжиматься при охлаждении. Для начала нужно разобрать механизм и отсоединить шлицы. Часть деталей, находящихся под передним мостом, тщательно очищают. На внешней части стыка с помощью сварочного аппарата накладывается несколько швов. После этого образовавшиеся выступы необходимо удалить наждаком.Если вы этого не сделаете, есть вероятность дисбаланса. В этом случае ремонт карданных валов УАЗ завершен , проследить детали и поставить их на прежнее место.

По мере усадки металла люфт обычно исчезает. Если все останется по-прежнему, нужно будет покупать новое устройство.

Кардан УАЗ: балансировка

Данная процедура является неотъемлемым этапом установки кардана на любой автомобиль данной марки. Обеспечивает баланс всех элементов конструкции.Достаточно скоро становится известно о наличии посторонних шумов, усилении вибрации и возникновении люфта в деталях. Во избежание ремонта, который в этом случае может потребоваться раньше, чем 10 000 км, необходимо проводить балансировку независимо от степени вмешательства в систему. Стоит отметить, что данную процедуру проводят на СТО.

Смазка основных компонентов имеет особое значение. Эту процедуру нужно проводить регулярно, тем более, что она под силу каждому водителю.Просто наберите «Литол-24» в специальный технический шприц и протолкните состав в карданный вал. УАЗ «Патриот» не требует разборки механизма, главное, чтобы доступ к зерну был достаточным.

p> .

Демонтаж рессорной подвески переднего моста УАЗ Хантер.

Есть новинка: комплект лифта подвески на УАЗ Хантер и мы решили опробовать его на себе.
Более того, на то была причина.

Игорь Путешественник Наконец-то мне досталось газовое оборудование на Хантер. Причина очень прозаическая - резкий рост цен на топливо. И если в обычных путешествиях можно как-то вынести нечеловеческую цену, то в случае с путешествиями это недопустимо.
Для сравнения: наша прошлогодняя поездка на Алтай длилась 10 000 км.На этом маршруте было сожжено 1272 литра бензина, на этот же маршрут потрачено 46 561 рубль.
Если бы экспедиция проводилась в этом году, затраты приблизились бы к 60 000 руб. Но за все хорошее нужно платить. В данном случае это дополнительный вес и место, занимаемое цилиндрами.

Автомобиль уступил место стандартному шасси. Подвеска стала "бить" по ямкам. Вывод очевиден - его нужно усилить!
Поэтому внешний вид подъемного комплекта redBTR стал очень кстати.Однако это новинка, еще не опробованная, поэтому было решено доставить и опробовать ее во время очередной экспедиции в Краснодарский край.

Подъемный комплект поставляется в коробке, комплект поставки указан сбоку:



Открываем коробку и смотрим отдельные элементы.



Две чугунные распорки и лестницы с пружинами, 4 шт., Включая гайки.



Проставки очень брутальные.Центровочное отверстие пружины не центрируется, а смещается, как у Патриотов. Мы отметили этот момент для себя.



Армированные пружинные лестницы не должны выходить из строя.



Серьги Spring упакованы в пузырчатый полиэтилен

.



Логотип компании виден



Распечатываем. Отлично.
Посмотрим, как устроена эта красотка ...



Каждый из четырех амортизаторов упакован в отдельную коробку



В коробке представлена ​​информация об основных отличиях амортизаторов от стандартных.



Внутри находится амортизатор только в пластиковой упаковке





В комплекте: винт твердостью 8,8; две шайбы; две гайки и гроверы



Амортизатор заполнен газом, поэтому стягивается пластиковыми ремнями.



Полиуретановые втулки отливаются уже на заводе.



Логотип, заводской номер и дата производства -

на корпусе амортизатора.



Шток амортизатора покрыт силиконовой оболочкой



Внизу коробки пружины.



Источники очень тяжелые



Для сравнения две пружины: стандарт БТР и красный +50



В коробке также есть инструкция с очень кратким описанием процесса установки.



Приступим к установке комплекта.
Начали с задней подвески.
Мы обработали все резьбовые соединения WD-40, дав им время «окислиться»



Начали откручивать амортизаторы.
Верхние крепления быстро сдались, а вот с нижними пришлось повозиться. Дело в том, что болт проходит через резино-металлическую втулку амортизатора, а поскольку крепление находится в самом низу и наиболее подвержено воздействию зимней солевой смеси, болт сильно закисляет втулку. Даже если открутить гайку демпфера, болт все равно не открутить.
Более 40 000 Км. стал одним с рукавом.
Легкие удары молотком не помогли, а работая молотком, можно было сломать опору на мосту.Выход - болгарка!
Так что это очень правильно, что амортизаторы поставляются с монтажным комплектом.



Установить новые амортизаторы оказалось несложно.



Только не забудьте перед сборкой несколько раз «прокачать» амортизатор руками, а перед вкручиванием смазать болт графитовой смазкой, тогда он долго выдержит закисление в гильзе.



Болты крепления подпружиненных сережек «открутились» и благополучно выворачиваются.



Можно установить новые.



Однако в этом простейшем месте нас ждала специфическая «засада».
Новые усиленные серьги с двумя ребрами жесткости. Именно эти ребра не позволяют сайлентблокам стоять на месте.
Разница порядка трех миллиметров, но каучук очень плотный и никак не скрыть.



Пробовали зажать фиксатор, сделать направляющие, нажать отверткой... напрасно.



Мы были готовы вырезать эти усилители, но со временем обратились за помощью к redBTR, где мы были на 100% уверены, что это устройство возможно установить. Правда, придется использовать силиконовую смазку.
Вот спрей, спасающий жизнь:

90 170

С лубрикантом все пошло лучше.
А вот края сережек оказались островком для выдавливания резинок. При сильном давлении резинка затянулась.
Мы вышли из этой ситуации, закруглив фаски.



Вот и Победа!
Здесь я должен сказать, что вы даже можете увидеть на глаз, как две стороны серьги разошлись в стороны. (Винты еще не затянуты) И это при том, что сборка эта производилась вручную, без помощи лома. :)
Насколько я понимаю, можно заранее в тисках раздвинуть кромочные плоскости на эти три миллиметра, собрать сборку и затянуть гайками. Все будет хорошо.



Также они встали на свои места (стали параллельны) после окончательной затяжки гаек.

Выявлен единственный недостаток: пружинные серьги одинаковые, нет правого и левого. Поэтому с установкой левой руки сложностей не возникло, но когда начали ставить правую, то поняли, что гайки заглядывают в раму и не могут быть затянуты. Не лезьте внутрь кадра.
Пришлось перевернуть сережку вверх дном. Это не влияет на функциональность. Но пострадала эстетическая внешность.

! Следуя нашим комментариям, redBTR изменил дизайн серег: теперь в наборах будет один правый и один левый.



Переходим к передней подвеске.



Кажется, стандартные пружины можно снять без съемника. правда, с первого раза не получилось.
Пришлось снять пружины.
Это долгая и однообразная работа.



Снимите старую пружину.
Мы выполняем тот же процесс сжатия с новой пружиной. Здесь есть несколько моментов, которые могут облегчить жизнь: заранее поймите, как пружина будет стоять в чашке, и на этом основании разместите стяжки так, чтобы они не упирались в кронштейн штанги Панара или раму.Затяните "рабочий ход" пружины - центральные витки, а не по краям. Вставьте сначала верх пружины, затем нижнюю.
Очень помогает монтажная лопата и может понадобиться лом.

С ломом всегда удобнее :)
Но в целом вместе работать удобнее.
И следите за пальцами - пружина очень сильная.



С другой стороной все пошло намного быстрее. Здесь можно было снять старую пружину, не сжимая ее съемником.

Немного смущает то, что передние и задние красные амортизаторы БТР имеют одинаковую длину. А у штатных разница в 30 мм: передние короче задних. Проверим это решение на практике.



После установки высоких рессор передний кардан перемещается в сторону стабилизатора.
Оказывается, рабочее расстояние подвеса очень короткое. Мы должны его увеличить.



Конечно, для внедорожников от этого стабилизатора можно вообще отказаться (кстати, рекомендованная инструкция по установке).Но у нас машина другое предназначение, поэтому нужен стабилизатор.

Для этого на рынке доступен готовый набор нейлоновых прокладок толщиной 20 мм.



Выкрутить старые болты, надеть прокладки, накрутить на новые болты и гайки.



Требуется разрешение.



! Опять же, следуя нашим комментариям, redBTR включил в свой комплект проставки стабилизатора.

Еще одна особенность заключается в том, что при поднятии передней оси тяга Панара сдвигает ее вправо. Мост движется.
Чтобы вернуть мост на место, необходимо установить регулируемую штангу Панара. Он не входит в комплект, поэтому мне пришлось его купить.

Убираем старые тяги. Опять же по верхнему болту претензий нет. И закисает нижний болт в гильзе.
Замочить. Откручиваем крепкой гайкой и усиленной ручкой с большим рычагом.
Не забудьте при сборке покрыть графитом.

Позиционирование может быть выполнено следующим образом: поднимите мост двумя домкратами до тех пор, пока колеса не оторвутся от земли. Раскладываем тягу Панара, ориентируясь на то, что расстояние от рамы до колесного диска с одной стороны одинаковое с другой.

Окончательная регулировка производится при нагруженных колесах. Подтягиваем.
Если возможно, подойдите к компьютерной станции и, наконец, проверьте там положение мостов.

Проверьте положение рулевого колеса.Скорее всего, он будет двигаться, а не ровно. Если у вас все получится, вам нужно удлинить рулевую тягу. Но на мой взгляд это будет многовато. Просто отрегулируйте руль.



Задние рессоры лучше сдвинуть назад, потому что, во-первых, сам мост при подъеме будет двигаться вперед, а во-вторых, при установке колес большего диаметра они тоже будут двигаться вперед. Так что сдвинуть мост на 2 см назад было бы просто!
В комплекте уже есть проставки и только со смещением 2см.Однако у этих проставок нет центрирующего буртика, поэтому правильно выровнять ось будет сложно. Вышли из этой ситуации так: купили 4 штуки. Подушки задних рессор, арт. 3160-2912422-10. Центрирующие выступы разрезаны пополам. Сделал бутерброд из двух проставок. Его толщина составляла 25 мм.



Для раскручивания штока потребуются дополнительные пружинные шайбы, артикул 3160-2912412-10



Приступаем к разборке крепления рессоры.
Пружину лучше не разбирать, а поставить как есть. В противном случае установить пружину на весы будет проблематично.

Ослабьте гайки лестницы.
Подвесьте машину за раму, полностью открутите лестницы. Мы разместили новые монтажные пластины вверху и прокладку внизу.
Переместите мост так, чтобы центрирующий выступ на шайбе вошел в паз в центре платформы.
Закручиваем новые лестницы.





Снизу хорошо видно, что мост втянут.



Если ось сдвинута назад, шлицы карданного вала будут слишком выступать. Кардан не будет работать в рабочем положении и есть риск, что он сам справится во время прыжка.
Для предотвращения этого установим проставку между карданом и задним мостом.



! После наших испытаний redBTR исключила из набора проставки со смещенным центральным отверстием и вместо этого дополнила их распорками с центральным отверстием (аналогично распоркам в ст.452-2912422-02)
Если вы не планируете устанавливать колеса больше 33 дюймов, это решение вам подойдет.

Сразу решили протестировать новую подвеску.



Для этого мы нашли проселочную дорогу и проехали по ней в стиле «вне погони». Хорошо, что это ненадолго, иначе я бы проткнул пол на пассажирском сиденье.

Вердикт такой: стал заметно лучше ... Подвеска мягче, а неровности (даже достаточно большие) проходят практически незаметно (по сравнению со стандартной подвеской конечно).Ямы не такие хорошие, как хотелось бы. Если вы сбавляете скорость, это нормально, но если вы едете в режиме ралли, вы попадаете в ограничитель.

В итоге если хотите спорткар, поставьте спортивные амортизаторы. Если какое-то время не передвигаться на шпалах, этот набор будет именно таким.

Фото автомобиля после установки красной подвески БТР:



90 340









Например:

Каталожный номер штатных рессор передней подвески УАЗ Хантер 3160-2
2.
Общие характеристики: длина пружин в свободном состоянии - 378 мм, при давлении 514 кг. 260 мм, диаметр прутка - 15 мм, наружный диаметр - 135 мм, число полных оборотов - 8,5, рабочее 7. Ход стандартный. Твердость 37 Н / мм

Красные пружины БТР, для +50:
Длина свободных пружин 435 мм, нагрузка 505 кг. 305 мм, диаметр прутка - 16 мм, наружный диаметр - 135 мм, количество полных витков - 10,5., Рабочая 9. Шкала переменная. Твердость 39,5 Н / мм

Для УАЗ Хантер без подъемника подвески подходят передние амортизаторы с каталожными номерами 3159-2

6-01, 315195-2

6, 3160-2

4, 3160-2

6 и с возможностью крепления проушины.Длина передних амортизаторов: минимальная - 320 мм, максимальная - 485 мм, ход - 165 мм.

УАЗ Хантер задние амортизаторы длиннее передних. Подходит к автомобилю без лифта подвески: 3151-2915006, 315195-2915006-01, 3160-2915006-04 и 3151-2

6, с возможностью крепления на ушко. Длина задних амортизаторов: минимальная - 350 мм, максимальная - 560 мм, ход - 210 мм.

Характеристики амортизаторов RedBTR:
Длина амортизатора: минимальная - 378 мм, максимальная - 603 мм., Ход поршня 225 мм.
Сила сжатия / отскока 1000/2000

На автомобилях УАЗ Хантер, УАЗ-31512-10, УАЗ-31514-10, УАЗ-31519-10 и УАЗ-3153 применяется передняя рессорная подвеска, состоящая из двух рессор, стабилизатора, двух гидравлических или гидропневматических телескопических амортизаторов. амортизаторы и устройство, ведущее из двух продольных стержней и поперечного соединителя.

Направляющие подвески обеспечивают правильное выравнивание осей и влияют на управляемость, устойчивость и ходовые качества автомобиля.

Передний мост подвешен к раме двумя продольными коваными штангами, поперечиной Panhard * и две пружины. Передняя рессорная подвеска имеет торсионный стабилизатор. Все шарниры и петли оснащены резиновыми втулками и подушками. К раме привариваются подвески. Внутри пружин установлены резиновые буферы.

Продольные штанги соединяются с передним мостом не складывающимися резино-металлическими петлями и кронштейнами, а с рамой при помощи резиновых петель и кронштейнов.Поперечная тяга Панара * соединяется резино-металлическими петлями с опорами моста и рамы.

Максимальный ход подвески вверх ограничен бампером, который также действует как дополнительный упругий элемент - пружина. Для гашения вертикальных колебаний передняя рессорная подвеска оснащена двумя телескопическими. Кроме того, амортизаторы действуют как ограничители движения вниз. На схеме ниже показаны номера деталей передней рессорной подвески Oise Hunter.

Пружины передней подвески Уаз Хантер, УАЗ-31512-10, 31514-10, 31519-10, 3153.

Стандартные пружины передней подвески - каталожный номер 3160-2
2. Свободная длина пружины 378 мм, внешний диаметр 135 мм, число полных оборотов 8,5, диаметр стержня 15 мм.

Помимо пружин 3160-2
2 на УАЗ Хантер, УАЗ-31512-10, УАЗ-31514-10, УАЗ-31519-10 и УАЗ-3153 могут быть установлены пружины № 2966-2
2, которые комплектуются семейство УАЗ Патриот с дизельным двигателем.Их свойства такие же, как у 3160-2
2, но они жестче примерно на 20% из-за увеличенной толщины стержня до 16 миллиметров.

Амортизаторы передней рессорной подвески УАЗ Хантер, УАЗ-31512-10, 31514-10, 31519-10, 3153.

Автомобили могут комплектоваться передними гидравлическими или гидропневматическими телескопическими амортизаторами с возможностью монтажа «глаза в глаза» и диаметр цилиндра 35 или 40 мм. Запрещается устанавливать на одну ось амортизаторы разных типов и производителей.Запрещается использовать автомобили с поврежденными передними амортизаторами или без них.

Передние и задние амортизаторы не взаимозаменяемы, так как передние амортизаторы короче. Номер детали переднего амортизатора 3160-2

4 или 3160-2

6. Длина: минимальная - 320 мм, максимальная - 485 мм. - Узнайте больше о выборе передних и задних амортизаторов.

* - Тяга Панара поперечная.

Впервые он был использован инженерами французской автомобильной компании Panhard-Levassor, поэтому и получил свое название.Боковая тяга Панара используется для ограничения поперечного движения моста под действием силы боковой реакции дороги, возникающей при поворотах и ​​смене полосы движения, не мешая его движению вверх и вниз, обеспечивая рабочий ход подвески.

Это перекладина, один конец которой шарнирно соединен с рамой или кузовом автомобиля и противоположен балке моста. Петли на его концах имеют только одну степень подвижности, обеспечивая вертикальное перемещение моста при работе подвески, при этом поперечное перемещение моста практически исключено.

Конструктивные особенности Регулировка люфта в подшипниках ступицы переднего колеса Снятие и установка ступицы переднего колеса Снятие и установка поворотного кулака Замена подшипников ступицы переднего колеса Регулировка и замена шаровых пальцев Замена амортизатора передней подвески Замена пружины передней подвески Замена переднего амортизатора сжатия Замена передней продольной тяги .. ...

Форма: 7.1. Передняя подвеска: 1 - рессора передней подвески; 2 - передняя подвеска крест-накрест; 3 - компрессионный бампер передней подвески; 4 - рессорная опора передней подвески; 5 - амортизатор передней подвески; 6 - втулки крепления верхнего амортизатора; 7 - рама; 8 - подушка стабилизатора; 9 - подушка стабилизатора; 10 - опоры...

Периодически проверяйте и регулируйте подшипники ступицы колеса. Если во время движения возникает слишком большой люфт в подшипниках, возникают удары, разрушающие подшипники, вибрации в рулевом колесе и неравномерный износ шин (пятна). При слишком сильном затягивании подшипники сильно нагреваются, что приводит к утечке смазки и выходу подшипников из строя. Вам понадобится: специальный ...

Вам понадобятся: гаечный ключ на 14, специальный трубчатый гаечный ключ на 55, маховик, отвертка с плоской головкой, молоток, зубило и монтажное лезвие.Полезный совет Ступица переднего колеса может сниматься с тормозным диском или без него. При замене ступицы предпочтительнее второй способ, так как ступица поставляется без диска. 1. Тормозить автомобиль при парковке ... 9000 4

Вам потребуется: ключ «14», развертка. 1. Затормозите автомобиль стояночным тормозом, поместите ограничители под задние колеса автомобиля. Поднимите и поставьте переднюю часть автомобиля на кронштейны, снимите колесо. 2. Снимите ступицу в сборе с подшипниками (см. «Снятие и установка ступицы переднего колеса»).3. Отверните шесть винтов, которыми крышка крепится к поворотному кулаку ...

Внешние признаки необходимости замены подшипников: - повышенный шум при повороте колеса; - невозможность добиться номинального зазора в подшипниках регулировкой. Вам понадобятся: съемник внутреннего стопорного кольца, отвертка с плоским шлицем, пробойник, молоток. 1. Снимите ступицу в сборе с подшипниками (см. «Снятие и установка ступицы переднего колеса»). 2. W ...

Шариковые пальцы регулируются при наличии осевого люфта при снятии поворотного кулака или замене шарового пальца с втулками.Форма: 7.3. Для разборки и сборки цанг для шарового пальца вам понадобится специальный инструмент: ключи «на 19», «на 22», «на 24», специальный инструмент для разборки и сборки цанг для шарового пальца (рис. 7.3). , динам ...

В случае утечки рабочей жидкости или потери эффективности гашения колебаний замените амортизатор (см. «Проверка технического состояния элементов передней подвески в автомобиле»). Профилактика Неисправные амортизаторы меняют только попарно (перед, зад) или комплектом (все четыре).Амортизаторы можно заменить, не снимая колеса с автомобиля, достаточно повернуть руль ...

Пружины заменены по следующим причинам: - ухудшилась плавность движения, частые «поломки» подвески; - заметный наклон автомобиля или значительный перепад высот с оседанием пружины более 20 мм, возникший при длительной эксплуатации или из-за сложных дорожных условий; - четкие следы столкновения витков пружины; - поломка пружины. Примечание. Заменить пружины комплектом....

Вам понадобятся: насадка "17", ручка. 1. Снимите пружину передней подвески (см. «Замена переднего амортизатора». 2. Выверните болт крепления компрессионного бампера к кронштейну рамы… 3.… и снимите бампер. 4. Установите новый бампер. порядок снятия обратный. ...

Вам понадобятся: ключи на 24 (два), на 27, плоскогубцы. 1. Поставьте автомобиль на ревизионную канаву или, затормозив стояночным тормозом и поставив упоры под задние колеса автомобиля, поднимите и установите переднюю часть автомобиля на опоры.2. Снимите гайки с лестниц стабилизатора. 3. Отвинтите гайку болта крепления нижнего амортизатора ...

Вам понадобится: «22», «24» ключей. 1. Поставьте автомобиль на ревизионную канаву или, затормозив стояночным тормозом и поставив упоры под задние колеса автомобиля, поднимите и установите переднюю часть автомобиля на опоры. 2. Отверните гайку болта крепления поперечной распорки к раме ... 3. ... и снимите болт. 4. Выкрутите крепежный винт поперек ...

Стабилизатор поперечной устойчивости необходимо снять, если его штанги повреждены.Чтобы заменить втулки, просто отсоедините одну из опор стабилизатора. Вам понадобятся: ключи «17», «19», монтажная лопатка. 1. Припаркуйте автомобиль на смотровой канаве или на подъемнике и поставьте переднюю часть автомобиля на опоры. 2. Отверните две гайки стремянки ...

Поворотный кулак снимается для ремонта или замены. Вам понадобятся: ключи «14», «17», торцовый ключ «10», монтажный нож. 1. Затормозите автомобиль стояночным тормозом, поместите ограничители под задние колеса автомобиля. Поднимите и поставьте переднюю часть автомобиля на кронштейны, снимите колесо.2. Снимите тормозной диск (см. «Замена тормозного диска»). ...

Подвесной подъемник. Вырезать тело по регламенту для TR-1 нельзя, фейслифтинг кузова делать не хотели, потому что центр тяжести явно смещен (решено было ограничиться острыми дугами, о которых пойдет речь. потом). Спереди поставлены пружины Фобос +30 мм, толщина планки 16 мм. Амортизаторы сдвинуты сзади сзади от Патрика (на Патрике стоят газовые пружины American Rancho по кругу).Родные и новые пружины сжимались специальными съемниками. Я немного помучился, но это сработало. Помог опыт самостоятельной сборки австралийских рессор Ironman +50 мм (шток тоже 16 мм) на Патрике:

Подъем передней подвески

За проставками пружина рамы 80 мм и общий ход задней оси +40 мм.



Домкрат задней навески

Не обошлось и без косяков. После подъема передней подвески выяснилось, что в спокойном положении расстояние от переднего кардана до стабилизатора всего около 1 см, а это значит, что при «выдвижении» подвески кардан ударится по стабилизатору.



Некоторые из них (стабилизатор) снимают его полностью, но это не наш метод, так как автомобилю все равно нужно самому добираться до места на дороге, поэтому мы решили отодвинуть стабилизатор от кардана. . Я не хотел готовить, поэтому мы считаем, что необходимо максимально эффективно использовать инженерные решения, оставив сварку в качестве последнего средства. Долго думали, что сделать проставки, а потом вспомнили, что проставки Патрика (под пружины) из капролона.Лист капролона был дорогим (не разрезался на части), но стержень получился в самый раз. Затем на фрезерном станке были изготовлены две проставки:



Проставки стабилизатора

При сборке пришлось заменить все болты и использовать дополнительные гайки. В гайках, приваренных к кронштейнам, резьбы практически нет. В результате распорки в машине между шарнирно-сочленением и стабилизатором более 5 см.



В этом суть подвесного подъемника.На самом деле сразу стало понятно, что пересечения арок не избежать. Но после его подъема стало окончательно понятно, сколько резать.



Для тех, кто любит все делать правильно

К подъемнику подвески важно подходить ответственно, так как любое изменение в этой системе может резко повлиять на управляемость и, следовательно, на безопасность автомобиля и вас. - Что мы меняем? Ведь казалось бы, мы просто машину поднимаем и все.Конечно, не так. При фейслифтинге на самом деле поднимается только машина, и кроме увеличения центра тяжести ничего плохого не происходит. Но по мере подъема зависимой подвески (а теперь этим занимается УАЗ) меняются все ее углы и настройки. Давайте разберемся, какие изменения по порядку и как уменьшить негативные моменты.

Задний мост

Начнем с задней оси, потому что здесь меньше узлов. Подвеска зависимая, то есть существует треугольник, образованный пружиной с прикрепленной к ней перемычкой, ярмом пружины и рамой.Следует отметить, что ось на пружине не центрируется, а перемещается вперед.



Поднять ее можно несколькими способами: вставить проставку под пряжку серьги 8, вставить более длинные серьги, вставить проставку между пружиной и осью, заменить стремянки 6 на более длинные. При использовании любого метода, поскольку длина пружины остается неизменной, угол между рамой и пружиной изменяется (увеличивается). В результате угол между коробкой передач (которая прикреплена к раме) и осью (которая прикреплена к пружине) увеличивается.Это означает, что угол поворота карданного вала меняется. При неоптимальном угле действия карданного вала его крестовины быстро выйдут из строя.



Чтобы установить угол карданного вала в правильное положение, необходимо будет либо использовать шарнир HUKA, либо установить клиновую шайбу между осью и пружиной, чтобы ось вернулась в исходное положение. Следующий. Большинство водителей УАЗов поднимают подвеску, чтобы приспособить колеса большего размера. А при установке больших колес оказывается, что они начинают касаться передней части колесной арки.Происходит это, во-первых, за счет того, что ось на рессоре закреплена не по центру, а со смещением вперед: I1, во-вторых, за счет самого элеватора, который перемещает мост вперед.



Для этого устанавливают проставки (и соответственно шайбы на пружину) от УАЗ Патриот, в них отверстие для центровки оси убирают на 20 мм.



Однако на этом этапе, когда шток втягивается, шлицы карданного вала раздвигаются.Он начинает работать не в том месте и есть риск «разобрать» кардан при перепрыгивании неровностей. В этом случае необходимо установить дополнительную проставку между полуось и приводным валом. Полный комплект переключения моста выглядит так:



Номера деталей: 3160-00-2912412-10 - Пружинная шайба УАЗ 3160-00-2912422-10 - Проставка для пружины УАЗ При использовании петли HUKA распорка на карданном шарнире больше не нужна, так как петля сама выдвинется. кардан.Последний момент - выровнять мосты во время подъема. Как известно, ось центрируется на пружинах с помощью центрирующего болта, который натягивает пакет пружин. Если вы устанавливаете распорки, убедитесь, что в них есть центрирующее отверстие. А при установке проставок со смещением 20 мм нужно следить за тем, чтобы было и центрирующее отверстие, и выступ, имитирующий болт рессоры. В противном случае, если использовать проставки без центрирования, мост не будет установлен параллельно другой оси.Ухудшится в обращении, резинка будет постоянно «съедать».

Передний мост

Принцип аналогичен, но здесь больше нюансов. Опять треугольник, только вместо пружины и серьги у нас пружина и продольный стержень.



При установке более длинных рессор угол между рамой и продольной балкой снова изменяется (увеличивается). Мост снова скручивается. Только теперь при закручивании оси не только ухудшается рабочий угол ведущего вала, но и KASTOR становится отрицательным.Напомним, KASTOR - это угол наклона оси колеса автомобиля. В УАЗ-469 он составляет всего 3 ° 30 ", из-за такого малого угла машина на большой скорости" крадется "и не" переворачивает "руль при повороте. Для скорости 60-х годов прошлого века это было нормально, теперь это обеспечивает большое увеличение угла поворота руля - один из первых шагов в модернизации УАЗ.



Увеличивая длину пружин, мы закручиваем шток против часовой стрелки, тем самым уменьшая колесо.Чтобы вернуть правильное значение круга, вы должны использовать один из терминалов STO22, но с учетом новых стартовых данных. Например, при установке пружин + 50 мм длина продольной планки составляет 900 мм, а угол изменения ролика составляет 3,18 °. Это означает, что необходимо «заполнить валок» этими 3,18 °



. Можно сделать иначе: переместить мост в исходное положение и таким образом поставить колесо на место. Для этого потребуется удлинить выступ каждой продольной планки 1, выравнивающей мост.Сделать это можно, поставив распорку толщиной 10-15 мм. Чтобы закрепить резьбу и выровнять диаметр отверстия, под петлю помещается втулка той же ширины, что и распорка.



При перемещении переднего моста необходимо установить проставку между осью и передним карданным валом той же толщины, что и распорка (так же, как для заднего карданного вала). Помимо кастера и угла наклона карданного вала есть еще несколько моментов.Во-первых, уменьшается расстояние между карданным валом и стабилизатором. В длительных поездках подвески могут столкнуться с неприятными последствиями. Если вы не едете по трассе, например, у вас машина только на трофей, то стабилизатор можно полностью снять. В остальном нужно будет установить проставки на кронштейн стабилизатора.



Второй момент касается последовательности Панара. После установки длинных рессор автомобиль поднимается, а поперечная балка Панара перемещается из заводского положения.В результате смещения последовательность Панара сдвигает мост в сторону. Самый простой способ вернуть мост в исходное положение - установить регулируемую планку Панара.



Когда руль вернут на свое место, вы удивитесь, что руль перестал стоять, даже когда колеса прямые. Это произойдет снова из-за треугольников, в которых рулевая тяга в этом случае будет гипотенузой. Не торопитесь, чтобы немедленно увеличить тягу или переставить рулевое колесо в шлицах.Сделайте несколько тестовых заездов по грунтовой дороге - пружины немного опустятся и займут свое место, после чего руль можно будет отрегулировать и постучать в компьютерную «несоосность» для окончательной регулировки длины штанги Панара. Общим элементом подъема передней и задней оси является последующий подбор амортизаторов. В итоге: домкрат подвески - дело серьезное! Каждое изменение влечет за собой сдвиг всех рабочих параметров, и это необходимо учитывать. Нельзя просто установить большие пружины или просто высокие стойки, нужно все сложно менять!

Все современные модели УАЗ имеют полностью зависимую подвеску (с жестким соединением противоположных колес).Если до 94 года производство УАЗа велось только с рессорной подвеской, то сейчас эти автомобили выпускают смешанным агрегатом.

Особенности подвески УАЗ Хантер

В передней части автомобиля применены пружины, в задней части - продольные.

Состоит из следующих основных частей:

пружины винтовые
• ;
• масляные амортизаторы;
• стабилизатор поперечной устойчивости;
• два продольных стержня;
• коляска.
• две шпильки с двух сторон.

Стрелы вместе с поперечным рычажным механизмом обеспечивают необходимое крепление моста, что в свою очередь определяет эффективность машины. Крепление штанг к мосту осуществляется с помощью соответствующих кронштейнов и сайлентблоков, а к раме - с помощью кронштейнов и резиновых петель. Резиновый амортизатор ограничивает максимально допустимый ход подвески, а масляные амортизаторы гасят вертикальные колебания.

Передние и задние амортизаторы не взаимозаменяемы, поскольку некоторые из них в положении сжатия длиннее, чем другие.



Состоит из 2-х продольных рессор и 2-х маслонаполненных амортизаторов. Резиновый амортизатор ограничивает максимальный вертикальный ход балки моста, 2 амортизатора гасят возникающие вибрации. Приставные лестницы используются для крепления рессор к мосту. Пружины передними концами крепятся к раме с помощью втулок, задние концы шарнирно соединены скобами и втулками.



Поломки и ремонт подвески УАЗ Хантер

Она часто подвергается сильному стрессу.Это может вызвать износ или повреждение деталей машины 4WD. Долговечность и нормальная работа подвески УАЗ Хантер обеспечивается регулярным обслуживанием и качественным ремонтом.

Основные проблемы передней подвески и диагностика

Чаще всего ремонтируют или заменяют следующие узлы и детали УАЗ Хантер ПП:

1. Буфер сжатия.
2. Подшипники шариковые рычажные.
3. Ступицы передних колес.
4. Шариковые пальцы.
5. Пружины винтовые передняя подвеска.
6. Амортизаторы гидропневматические.
7. Кронштейн амортизаторов.
8. Стабилизатор устойчивости.
9. Поперечная тяга.
10. Продольные стержни.

Для проверки технического состояния ПП необходимо установить машину на ремонтную яму или домкрат. Необходимо внимательно осмотреть детали на предмет деформации или трещин, оценить состояние резинометаллических петель, а также резиновых шайб. На резиновых элементах недопустимы повреждения или заметные признаки старения, а на резинометаллических - разрыв или перекручивание резины, трещины, износ.



Проверить болты на люфт, повернув колеса. При обнаружении люфта необходимо установить новые пальцы со вставками. Также нужно проверить сайлентблоки и резиновые втулки.

Необходимо проверить исправность резинометаллических втулок крепления стабилизаторов поперечной устойчивости к раме.

Общие неисправности и диагностика задней подвески

Наиболее распространенные части запроса предложения компании Hunter, которые не работают и требуют ремонта или замены:

пружины
• ;
Стабилизаторы
• ;
Амортизаторы
• ;
• сайлентблоков;
• буфер сжатия;
• балка задняя;
• ступицы задних колес;
• мостовых построек.

Состояние УАЗ Хантер ЗП проверяется в ремонтном поддоне. Необходимо внимательно осмотреть детали ходовой части на предмет деформации и трещин. Начиная с пружин, сережек и замков переднего конца пружины. Также стоит присмотреться к амортизаторам (течи масла недопустимы), резиновым втулкам рессор, подушкам шарниров амортизаторов на отбойнике сжатия. Все резиновые элементы с повреждениями или признаками износа подлежат замене.



Часто перед проведением того или иного ремонта подвески УАЗ 315195 необходимо провести демонтажные работы.Для этого машину устанавливают на ремонтную траншею или путепровод, разбирают колеса и концы рулевых тяг. Пружины разбираются с помощью специального обжимного приспособления. Некоторые части подвески можно отрегулировать или отремонтировать (например, амортизаторы или ступицы колес). Остальные, например, резиновые детали, в случае поломки необходимо заменить.

Пружины PP опускаются постепенно. Чтобы не проводить дорогостоящую замену, проблема решается добавлением проставок.

УАЗ Хантер

ремонт передней подвески

Для замены пружин (18 на схеме) и буферов из полипропилена отсоедините кронштейны переднего моста (24) от выступов амортизатора (3). Установите переднюю часть автомобиля на подставку. Снимите пружины (18) и шайбы (1), открутите болты крепления бампера. Установка производится в той же последовательности. Заменяемые пружины должны быть одного типа. Если не получается снять или вставить пружину, дополнительно открутите один конец поперечины.



Устройство передней подвески автомобиля

Для замены подушек (1), петель (4), опорных втулок (12), продольных стержней (15) и стабилизирующих опор (26) выполните следующие действия:

1. Зафиксируйте машину в неподвижном положении.
2. Отвернув болты, снимите нижнюю часть амортизаторов.
3. 3. Открутите продольную тягу от оси.
4. Ослабьте и отверните гайки (10).
5. Откручиваем стабилизатор от штанги.
6. Снимите продольные стержни.
7. Снимите тягу стабилизатора.
8. Заменить петли.
9. Снимите и замените стабилизирующие шайбы (7).
10. Установите на место подушку (8) на кронштейне стабилизатора, затем закрепите кронштейн стабилизатора на кронштейне.
11. На задний край стержня (15) наденьте шайбу с опорной втулкой (12) и вставьте стержень в кронштейн, затем наденьте шайбу (11) и другую втулку (12), затяните гайку.
12. Установите передний конец тяги в кронштейн (16), пометьте болты и затяните гайки (5).
13. Установите вторую стрелу таким же образом.
14. Установите машину на колеса.
15. Затяните гайки (5) с моментом 150 Нм, затяните гайки (10) и зафиксируйте шплинтом.
16. Установите лестницы (6) на штангу и затяните.
17. Установите нижние выступы амортизатора в кронштейны (24) и затяните.

Чтобы заменить резиновые / металлические петли, отвинтите поперечный стержень (22) от оси и снимите его. Заменить петли. Установите рулевую тягу, при необходимости используя новые болты.Затяните гайки с моментом 150 Нм.

УАЗ Хантер

ремонт задней подвески

Демонтаж рессор автомобиля УАЗ Хантер проводится в следующей последовательности:

1. Снимите пружинные ступеньки (6), направляющую (5) и шайбу (7), отвинтив гайки.
2. Установите заднюю часть внедорожника на подставку так, чтобы пружины ослабли и колеса одновременно касались поверхности.
3. Выверните болты кронштейна (8).
4. Снимите гайку оси пружинного зажима (16).
5. Снимите пружину (2) и снимите вилку с петлями (15) и втулками (20).
6. При необходимости замените поврежденные детали.
7. Снимите уплотнение (12).



При установке рессор УАЗ Хантер следить за тем, чтобы загнутые концы первых двух пластин были обращены вперед. Затяжка приманок гаек рессорной лестницы осуществляется с помощью нагруженных пружин. Пружину следует разобрать, закрепив ее в тисках. Отвинтив гайки, снимите зажимные винты. Затем открутите гайку центрального болта и разберите пружину на составные части.Удалить грязь с разобранной пружинной панели, промыть керосином, заменить неисправные.

При снятии пружин необходимо заменить прокладки из листового металла и резиновые / металлические петли. Петля заменяется на прессе с помощью специальных штифтов. Хомуты должны быть хорошо прикреплены к листам.

Заклепки не должны выступать над поверхностью листового металла. По окончании сборки пружины зажимы не должны мешать свободному перемещению листов во время работы.

.

---

Смотрите также

• 
  Небольшие машины для женщин
• 
  Как проверить уровень масла в коробке передач хендай солярис механика
• 
  Самый надежный легковой фургон
• 
  Звуковой сигнал автомобиля
• 
  Лонжерон автомобиля что
• 
  Можно ли добавить воду в антифриз красный
• 
  Вибрация в салоне автомобиля
• 
  Дальнобойщики в контакте
• 
  Допустимая концентрация алкоголя в выдыхаемом воздухе
• 
  Характеристики автомобиля по vin коду
• 
  Автодом с гаражом для авто