Для чего нужен стабилизатор поперечной устойчивости в автомобиле

Зачем нужен стабилизатор поперечной устойчивости

Величина крена и степень его раскачивания зависят от хода подвески, и чем больше ход — соответственно, больше крены. Тогда, чтобы исключить вышеописанные недостатки, этот показатель нужно уменьшить.

Достигнуть уменьшения можно несколькими методами:

• увеличить жесткость упругих элементов, установить короткоходные амортизаторы и ограничители хода рычагов,
• внедрить в конструкцию узел, выполняющий в поворотах роль дополнительного, упругого элемента.

Наименее подходящими оказались первые два способа, потому что значительно снижалась комфортность автомобиля. Эти способы в основном применяются в спортивных болидах.

Поэтому в конструкции подвески использовался новый упругий элемент — стабилизатор поперечной устойчивости, который работает только при перемещении колес одной оси в различных направлениях — одно направление вниз, другое направление вверх.

Конструкция стабилизатора собой представляет штангу U-образной формы, которая имеет изогнутые под определенным углом концы.

На сегодняшний день современный автомобиль имеет плотное расположение узлов и агрегатов, что не позволяет сделать центральную часть штанги прямой, поэтому имеются и наиболее сложные конструкции.

Стабилизаторы поперечной устойчивости изготавливаются из отрезков цилиндрического профиля. В качестве необходимого материала используется специальная сталь, которая способна работать при скручивании как упругий элемент. Обычно центральная часть стабилизатора закрепляется в двух точках, которые параллельны оси колес к кузову, или же к подрамнику кронштейнами с упругими демпферами. А его концы, в свою очередь, соединяются с несущей деталью подвески колес — балкой, рычагами, картером моста.

В момент, когда упругие элементы подвески с одной стороны растягиваются, а с другой стороны сжимаются, средняя часть стабилизатора поперечной устойчивости скручивается и начинает работать, как упругий элемент, а именно по принципу торсионов.

Суть этого в следующем — со стороны крена стабилизатор пытается автомобиль приподнять, а с другой стороны, при сжатии упругого элемента подвески, опустить автомобиль. Таким образом, автомобиль обеспечивается выравниванием по отношению к плоскости дороги.

У некоторых автомобилей с передним приводом на задней оси функцию стабилизатора выполняет поперечная балка, которая жестко соединяет продольные рычаги подвески задних колес. Такие подвески получили название полунезависимые, потому что во время движения по неровностям, на змейках, поворотах эта деталь работает на скручивание. А вот многорычажные, независимые подвески — практически все, в отличие от них, оснащены стабилизатором.

Так как стабилизатор поперечной устойчивости может работать только в плоскостях, наиболее приближенных к горизонтальной плоскости, это значительно накладывает некоторые сложности при компоновке автомобиля. Для решения этих сложностей в подвески были введены новые элементы — это стойки стабилизатора, связывающие рычаги подвески со стабилизатором в вертикальной плоскости.

Полезен, но не всегда

На сегодняшний день стабилизатор поперечной устойчивости является обязательной деталью подвески легкового автомобиля, в то же время во внедорожниках его присутствие нежелательно. Нежелательность можно объяснить тем, что способность стабилизатора уменьшает ход подвески, а это недопустимо при движении по бездорожью, потому что колеса вывешиваются и теряют контакт с поверхностью дороги.

Конечно, при наличии полного комплекта блокировок межосевых и колесных дифференциалов короткоходность будет не столь опасной, но при отсутствии блокировок стабилизатор значительно ухудшает проходимость внедорожника. Несмотря на это, нельзя сказать, что в современных скоростных внедорожниках стабилизатор в подвеске является ненужной деталью.

Наоборот, для таких автомобилей с высоким центром тяжести эта деталь будет особенно необходима.

От условий эксплуатации автомобиля можно сделать выбор, чем пожертвовать — проходимостью или устойчивостью. Например, создатели Nissan Patrol GR нашли выход и применили в конструкции подвески электронный отключаемый стабилизатор поперечной устойчивости. Если на бездорожье на панели приборов нажать кнопку, то шток цилиндра стабилизатора, который выполняет функцию его стойки, освобождается. Шток, который перемещается свободно, не передает усилия от подвесок задних и левых колес, и, когда скорость больше 20 км/час, кнопка управления стабилизатором сразу же блокируется. Благодаря такой реакции исключается возможное выключение по ошибке стабилизатора на большой скорости, когда могут появиться опасные крены.

Наиболее актуальный стабилизатор поперечной устойчивости изобрели инженеры американской фирмы TRW. В конструкции этого стабилизатора предусмотрена стойка — гидроцилиндр, а также гидронасос. Этими деталями «управляет» электронный блок управления (ЭБУ), который получает информацию от акселерометра или датчика бокового ускорения.

Стабилизатор находится в разблокированном состоянии, когда автомобиль движется прямолинейно, насос находится в выключенном состоянии, а жидкость, находящаяся в гидроцилиндре, не под давлением. При этом подвеска работает в наиболее комфортном режиме.

При появлении боковых ускорений, виновник кренов — электронный блок управления — включает насос, и тогда в гидроцилиндре образуется давление жидкости. Электронный блок управления, регулируя его величину, изменяет, в зависимости от конкретного режима движения, жесткость стабилизатора.

Подведем итоги: стабилизатор поперечной устойчивости в конструкции подвески — необходимая деталь для безопасности движения.

Ирина Гудкова

Зачем нужен и как работает стабилизатор поперечной устойчивости

Необходимость применения стабилизатора поперечной устойчивости

Пружины и рессоры в автомобильных подвесках служат в качестве демпферов. Они снижают воздействие ударов и неприятной тряски из-за неровностей дороги и делают поездку на машине более комфортной. При этом не только водитель и пассажиры, но и детали и узлы автомобиля меньше страдают от вибрации.

В то же время наличие упругих элементов приводит к довольно ощутимому раскачиванию машины в продольном и поперечном направлении. С этой проблемой в целом помогают справиться амортизаторы. Тем не менее даже наличие амортизаторов не спасает от опасного бокового крена при вхождении в поворот. В некоторых случаях такой крен может привести к опрокидыванию.

Чтобы уменьшить степень накренивания в поворотах и свести к минимуму вероятность аварии, практически во всех выпускаемых в наше время легковых автомобилях устанавливают стабилизатор поперечной устойчивости. Исключение составляют лишь модели, оснащенные так называемой адаптивной подвеской, в которой степень демпфирования амортизаторов регулируется с помощью электроники и оперативно изменяется в зависимости от качества дороги и параметров движения (ускорение, величина дорожного просвета и другие).

Стабилизатор поперечной устойчивости часто ускользает от внимания автолюбителей. Однако иметь о нем представление необходимо, поскольку это важный элемент подвески, от которого в немалой степени зависит безопасность и управляемость автомобилем.

Конструктивные особенности и принцип работы

В общем случае стабилизатор поперечной устойчивости представляет собой П-образную конструкцию, основным элементом которой является стержень или труба. Стержень, для изготовления которого используется специальная пружинная сталь, проходит поперек шасси от левого колеса к правому. Часто его реальная форма оказывается весьма сложной и учитывает наличие и расположение других элементов подвески.

Посредством втулок и хомутов устройство прикрепляется к раме. Стержень может вращаться внутри втулок. На концах стержня имеются шарнирные соединения. Они служат для подсоединения к рычагам подвески или амортизационным стойкам.

Во время бокового наклона автомобиля одна из стоек смещается вверх, другая — вниз. Продольные отрезки стержня при этом действуют в качестве рычагов, закручивая поперечную часть стабилизатора, как торсион. В результате возникает упругий момент, препятствующий крену. С увеличением бокового крена растет и противодействующий момент.

А вот на вертикальные и продольные смещения подвески устройство не оказывает никакого влияния. Пока машина движется строго по прямой, стабилизатор никак не проявляет себя.

Кроме прямого сочленения с подвеской в конструкции стабилизатора часто применяют стойки (тяги) в виде штока с шарнирами на концах. Дополняет комплект стабилизатора набор креплений.

Разновидности

Стабилизатор поперечной устойчивости, как правило, ставят на обе оси подвески. Деталь для задней оси обычно имеет свои конструктивные особенности, это следует учитывать при покупке. В то же время сзади стабилизатор нередко вовсе отсутствует. Например, его нет на зависимых задних подвесках, в которых роль стабилизатора выполняет торсионная балка совместно с продольными рычагами.

Эффективность работы устройства определяется его жесткостью. Увеличение жесткости обеспечит безопасность при прохождении более крутых поворотов, что особенно важно для грузовиков и спорткаров. Однако уровень комфортности несколько снизится.

Существуют активные стабилизаторы, которые позволяют регулировать жесткость устройства, подстраиваясь под конкретные дорожные условия и характер движения.

Изменение жесткости в них осуществляется за счет применения активного электрического или гидравлического привода. Для управления приводом ЭБУ использует данные целого ряда датчиков.

Есть и другие решения, например, установка гидроцилиндров вместо стоек, как в системе динамического контроля ходовой части, предложенной Porsche, или в кинетической динамической подвеске, которая устанавливается на внедорожниках Toyota. Здесь также за всем следит электроника. 

Однако применение активных стабилизаторов, как и адаптивных подвесок, конечно же, сказывается на цене автомобиля.

Ничто не идеально

Хотя рассматриваемое устройство безусловно оказывает положительное влияние на безопасность и устойчивость транспортного средства, всё же его применение имеет некоторые негативные последствия, с которыми приходится мириться.

Например, в полностью независимой подвеске каждое колесо движется в пространстве, не влияя на другие колеса. Однако стабилизатор поперечной устойчивости вынуждает в какой-то степени пожертвовать независимостью. И чем жестче стабилизатор, тем меньше независимость, а значит и уровень комфорта. Это в первую очередь следует учесть любителям тюнинга.

Кроме того наличие данной детали уменьшает свободный ход подвески, что не очень хорошо во время езды по бездорожью. Поэтому в некоторых моделях внедорожников предусмотрено простое механическое или электронное отключение стабилизатора.

Что касается износоустойчивости, то наиболее уязвимые элементы — втулки и стойки. Сам стержень возможно повредить разве что из-за удара. Если искривление небольшое, его можно попробовать разогнуть. Существенную деформацию едва ли удастся исправить в полной мере, и это отрицательно скажется на эффективности работы устройства. А потому в такой ситуации деталь лучше заменить на новую.

Для чего нужен стабилизатор поперечной устойчивости

Инженеры, занимающиеся разработкой автомобилей, стремятся максимально обезопасить эксплуатацию транспортного средства. Для достижения такой цели в конструкцию подвески внедряются всевозможные узлы и отдельные элементы. Не все начинающие автомобилисты знают, для чего нужен стабилизатор поперечной устойчивости, но он играет довольно важную роль в безопасном вождении.

Принцип работы

Без стабилизирующих элементов кузов автомобиля может «гулять» в разные стороны. Это отрицательно сказывается не только на комфорте управления, но и повышает риск возникновения управляемости авто.

Основная задача стабилизатора поперечной устойчивости – стабилизация положения кузова.

Во время совершения поворота за счет возникновения центробежных усилий транспортное средство кренится. Подобный дискомфорт замечают не только пассажиры с водителем, но и подвеска. Так как нагрузка на колеса получается разной, то теряется нормальное сцепление с дорогой.

В результате подобных действий проявляется множество негативных факторов:

• теряется управляемость машиной;
• происходит активный износ сопрягающихся деталей;
• увеличиваются шансы заваливания набок или опрокидывания.

Зачем нужен стабилизатор поперечной устойчивости – очевидно. Он способствует обеспечению контроля над авто во время маневров.

Расположение и конструкционные особенности

На СПУ возлагается большой груз ответственности, хотя это изделие является лишь однородной штангой сложной формы. Она соединяет рычаги пары колес одной оси.

В некоторых источниках подобные рычаги или тяги называют линками. Их центральная часть зафиксирована на несущих элементах кузова через специальные втулки, применяемые для блокирования излишнего крена кузова. Стабилизатор при этом скручивается как торсион.

На форму штанги оказывают влияние находящиеся рядом с ней агрегаты и узлы. Таким образом у практически каждой модели авто уникальная форма данного элемента причудливых конфигураций. В работе СПУ используется физическая возможность пружинить во время скручивания, возвращаясь в первоначальное положение. В переводе с французского torsion означает кручение.

При прохождении поворота на одной стороне колеса стремятся выскользнуть, а на другой – пара приподнимается и уменьшает сцепление с дорогой. Благодаря торсионному стабилизатору осуществляется перераспределение нагрузок, потому что разные концы вала проворачиваются в противоположных направлениях. Чем сильнее кренится кузов, тем больше получает нагрузку торсион. При отсутствии кренов стабилизатор не работает.

Важно знать, что данный элемент конструкции не актуален для зависимых подвесок, так как работает стабилизатор поперечной устойчивости лишь в независимых подвесках.

Недостатки торсионов

Кроме положительных сторон, стабилизирующие балки имеют свои недостатки. Одной из главных таких характеристик является уменьшение хода подвески. В такой ситуации на сложно проходимых участках или в условиях бездорожья возникает риск потери сцепления колес с дорожным участком.

Для автомобилей внедорожного класса предусматривается отключение стабилизатора электроникой. В некоторых конструкциях предусмотрен быстрый и легкий демонтаж детали. При достижении скорости более 20 км/ч бортовой компьютер самостоятельно включает стабилизатор, если он находился в выключенном положении или водитель забыл его активировать.

Автомобили с высоко расположенным центром тяжести наделены торсионами с повышенной степенью жесткости. Данная характеристика позволяет бороться со значительными наклонами корпуса во время движения на большой скорости при выполнении маневров.

Если авто используется по бездорожью, то на нем уместнее применять балки, рассчитанные на малую жесткость. Это обеспечит работу с большими перекосами оси машины относительно кузова. В результате повысится передача тяговых усилий колесами, и транспорт получит более плавный ход. Отключенный стабилизатор допускает разность хода для колес с одной оси до 6 см.

Некоторые любители стремятся придать своей машине спортивные характеристики. Для этого меняют стандартный торсион на более жесткий. Следует учитывать, что такое СПУ в машине придаст подвеске черты зависимой конструкции. При преодолении препятствий, например, наезде на кочку одним передним колесом, толчок будет передаваться и на второе, что создаст некомфортные ощущения в салоне.

Различные варианты конструкций

В большинстве автомобилей встречается лишь передний стабилизатор. Реже дополнительно конструкторы устанавливают еще и задний торсион.

Усложненной конструкцией отличается активный стабилизатор, так как он рассчитан на управляемое изменение жесткости от характера движения или от варианта дорожных условий. Максимальную жесткость включают на резких поворотах, а средние значения предусмотрены для грунтовых участков. Бездорожье преодолевается на отключенной жесткости.

Для варьирования сопротивления кручению могут использоваться несколько популярных способов:

• устанавливаются гидроцилиндры вместо классических стоек;
• применяется активный привод;
• втулки заменены гидроцилиндрами.

Балансирование значениями проводится гидравлическим приводом. Его конструкция может отличаться в зависимости от конкретной модели транспортного средства.

Интересное по теме:

загрузка...

Facebook

Twitter

Вконтакте

Одноклассники

Google+

Стабилизатор поперечной устойчивости - что это такое? Для чего нужен?

При прохождении поворотах центробежная сила, чем сильнее скорость, тем сильнее наклоняет автомобиль, при этом увеличивается нагрузка со стороны наружных колёс, а со стороны внутренних наоборот - уменьшается и. В силу этого наблюдается крен и раскачки кузова, что может привести к опрокидыванию автомобиля. С применением в подвеске стабилизатор поперечной устойчивости уменьшаются крены в поворотах.

Стабилизатор поперечной устойчивости является важной частью автомобильной подвески, благодаря которой соединяются противоположные колеса посредством упругого механизма торсионного типа, который и работает на скручивание. В наши дни стабилизатор поперечной устойчивости является уже стал обязательным элементом различных видов независимой подвески легковых и внедорожных автомобилей. Раньше стабилизатор, как правило, скорее всего устанавливали на переднюю ось автомобиля. Сейчас, можно встретить как на передней оси так, и на задней. В легковых автомобилях с задней торсионной подвеской стабилизатор поперечной устойчивости не производители не устанавливают. Дело в том, что его роль выполняет сама подвеска, в силу своих особенностей. А так его устанавливают на любой другой вид подвески. Почти для любой модели автомобиля, неважно какого года выпуска, из какой страны, есть огромный перечень спортивных стабилизаторов, как оригинальных фирменных, так и самоделок. Этот элемент подвески можно самому установить с более широкой и цепкой подвески, и любая машина начнёт рулится как надо! Естественно для серьёзного тюнинга нужна заниженная подвеска, расширенная колея, но это уже совсем другие расходы и тема другого разговора, статьи.

Стабилизатор поперечной устойчивости - это штанга круглого сечения, которая обладает П-образной формой. При его производстве применяют пружинную сталь. Его устанавливают поперек кузова автомобиля, и фиксируется он к нему в двух точках. Делается с помощью резиновых втулок и хомутов. Благодаря втулкам стабилизатор может вращаться. У стабилизатора, как правило, сложная форма, которая «подточена» под конкурентную модель – ведь положение узлов и агрегатов, расположенных под днищем и проходящих мимо или над стабилизатором у разных машин разное.

У стабилизатора поперечной устойчивости концы соединяются с другими элементами подвески автомобиля шарнирно. Есть два способа – рычагами, если у машины стоит многорычажная подвеска. Если же подвеска типа McPherson, то на двойных поперечных рычагах, амортизаторными стойками. Стабилизатор имеет либо непосредственное соединение с подвеской, либо с помощью двух тяг, то есть стоек. На данный момент больше всех распространено соединение стабилизатора с помощью тяг.

Теперь о суте работы стабилизатора поперечной устойчивости. Работа стабилизатора основана на правильном перераспределении нагрузки между упругими составляющими (элементами) подвески. При возникновении бокового крена, то есть поперечных угловых колебаний, концы стабилизатора - так называемые тяги, перемещаются в разные стороны - один конец под воздействием инерцией и скорости поднимается, другой же опускается. Средняя часть сделана эластичной стабилизатора – она закручивается. И идея стабилизатор в том, чтобы со стороны крена пытается приподнимать кузов, а с другой – опустить, чем спортивнее машина, тем крены ближе к их полному отсутствию. Так что теория - чем больше и сильнее становится крен кузова, тем сильнее возрастает сопротивление стабилизатора. Как следствие, выравнивается автомобиля по отношению к плоскости дороги независимо от величины его скорости. Кроме того, что снижается крен, также достигается улучшение цепкости шин в поворотах.

Также нужно отметить, что в силу своего происхождения стабилизатор поперечной устойчивости не мешает вертикальным и продольным угловым колебаниям подвески автомобиля. Например, когда при вертикальных колебаниях правое и левое колеса вместе движутся , и тогда стабилизатор начинает проворачиваться во втулках.

Чем жёстче стабилизатор, тем эффективнее его работа. Его жесткость определяется свойствами его «сырья», формой и геометрией крепления. Чем больше жёсткости в стабилизаторе, тем больше нагрузки он переносит с внешнего колеса и соответственно тем круче и скоростнее становятся те повороты, которые может атаковать автомобиль. Обычно спереди стабилизаторы жёстче, так как мотор и много механизмов находятся под капотом, то и развесовка на «нос» больше. В итоге устанавливая на переднюю и заднюю ось на ту или иную модель автомобиля стабилизаторы разной жесткости можно изменять тяговые свойства на осях, тем самым достигается для каждой модели желаемый, нужный баланс управляемости, то есть в характере поведения автомобиля избыточная или недостаточная поворачиваемость.

Несмотря на то, что стабилизатор поперечной устойчивости и обладает кучей очевидных преимуществ, он также имеет и ряд недостатков. Например, независимой подвеска с ним частично теряет свои свойств – он приводит к передаче ударов с одного колеса на другое, уменьшая при этом хода подвески. Теоретически, при движении в прямолинейном направлении автомобиля, нет нужды в работе стабилизатора поперечной устойчивости.

Данную проблему кардинально может решать адаптивная подвеска, которая позволяет полностью избавиться от услуг автомобильных стабилизаторов поперечной устойчивости! В этом вопросе Mercedes-Benz пошагал дальше всех – мерседесовцы разработали систему активного контроля кузова автомобиля - Active Body Control, сокр. ABC, и внедрили её на своих автомобилях. Эта электронная система позволяет контролировать положение кузова над дорогой, почти полностью исключать крены, причём в различных условиях движения, то есть не только при поворотах, но и при ускорении и торможении.

И естественно, как знают многие джиперы - стабилизаторы поперечной устойчивости по умолчанию ухудшают проходимость вездеходов. Дело в том, что если для обычных авто, и тем более для спорткаров в городских условиях необязательно иметь гигантские ходы подвески (хотя при выезде на дачу не помешало бы), то для джипа их отсутствие может обернуться почти катастрофой для подвески, и тем, что застрянет где-нибудь посреди бездорожья. А если ещё подробнее, то при преодолении бездорожья стабилизатор может привести к вывешиванию одного или несколько колёс и потере его/их контакта с дорогой, точнее, с тем, что есть от неё. Инженеры нашли несколько способов, как бороться с данной проблемой.

Самым распространенным способом – является использование гидроцилиндра в качестве стойки самого стабилизатора! В своём обычном положении гидроцилиндр запирается, и тогда стабилизатор свои функции выполняет в полном объеме. Однако при необходимости, например при движении по бездорожью, гидроцилиндр можно разблокировать с помощью кнопки водителем, и стабилизатор полностью отключается. Чтобы предотвратить опрокидывание при достижении определенной скорости во время движения, предусмотрено и режим автоматического включения стабилизатора с полной блокировкой гидроцилиндра. Например, Лэнд Ровер с начала 2000х годов начал на Дисковери применять подобный механизм - на бездорожье джип просто превосходен, так как стабилизатор полностью отключён, а на трассе мчится, проходит, повороты и практически не кренится, несмотря на своё происхождение!

Фирма TRW предлагает нам ещё более сложный механизм контроля подвесочным стабилизатором. Их фирменная система включает в себе сенсор бокового ускорения, ЭБУ, гидронасос... отсутствие стоек стабилизатора - гидроцилиндры полностью выполняют их роль. Когда машина двигается в прямолинейном направлении, то гидронасос отключается, тогда стабилизатор разблокирован, а подвеска переходит в комфортный режим. А когда появляется первый поворот, то блок управления тут же включает насос, создавая в гидроцилиндрах давление, в результате всех этих действий стабилизатор поперечной устойчивости полностью блокируется. Система по своему усмотрению регулирует величину давления в гидроцилиндре, управляет жёсткостью стабилизатора в зависимости от того, в каком режиме автомобиль двигается.

У компании Toyota своё представление – они разработали иную систему управления стабилизаторов в подвеске. Эта версия с 2004 года устанавливается на тойотовские внедорожники. Итак, японская система стабилизации подвески кинетическим способом, что в переводе от Kinetic Dynamic Suspension System, сокр. KDSS, состоит из замкнутого гидравлического контура, который объединяет два гидроцилиндра, клапаны, гидроаккумулятор, блок управления и сенсоры. И в отличие от системы предыдущего поколения гидроцилиндры в нынешней системе KDSS стабилизаторы поперечной устойчивости соединяются с кузовом.

Когда машина двигается по шоссе, то клапаны закрываются, жидкость в системе перестаёт своё движение, в гидроцилиндрах поршни заблокированы, и так как стабилизаторы в передней и задней оси с кузовом жёстко связаны, то начинают выполнять свою работу в полном мере. Во время движения по лёгкой пересеченной местности и неровной дороге автоматика начинает частично открывать клапаны, происходит разблокировка гидроцилиндров, в результате чего снижаются колебания и тряски кузова. И наконец, при преодолении бездорожья жидкость уже начинает свободно двигается, циркулировать в системе, и стабилизатор прекращает свою работу - он полностью отключается.

• < Назад
• Вперёд >

Шесть раз разбит поддон двигателя

"Нашел на вашем сайте статью про Peugeot 607, в котором 6 раз разбивали поддон двигателя. В то же время в этом Peugeot на стабилизаторе отсутствовала тяга, то есть он не работал. Непонятно, было ли это сделано умышленно. Просто знаю владельца, который снял тяги стабилизатора и ездит без них. Уже хотел сделать то же самое, потому что, кроме тяг стабилизатора, из-за которых в подвеску приходится лазать два раза на год, всем остальным в своей машине доволен. Теперь возник вопрос: не связано ли число разбитых поддонов с неработающим стабилизатором в подвеске?"

Судя по всему, читатель, приславший вопрос в редакцию ABW.BY, ссылается на статью "Мотор не дал клина только из-за того, что было залито масло 5W-40". В ней действительно речь идет об автомобиле, в котором из-за отсутствия одной тяги, или стойки, как нередко ее называют, стабилизатор работать не может.

Продемонстрируем, какой именно детали не хватает в передней подвеске Peugeot 607 из указанной статьи, с помощью двух фотоснимков. На первом показана подвеска Peugeot 607 такой, какой она должна быть. Ниже - такая же подвеска без стойки стабилизатора.

Надо сказать, что помимо этого автомобиля мы встречали другие машины, в которых отсутствовали стойки стабилизатора, за внешнее сходство часто в народе называемые "косточками".

Если они не были установлены умышленно, это означает, что попытки отключить стабилизатор и этим избавить себя от регулярных хлопот по замене его стоек и втулок, которые на самом деле являются самыми беспокойными деталями в подвесках многих автомобилей, встречаются в практике эксплуатации отнюдь не единичными случаями. 

Однако чтобы ответить на вопрос, мог ли неработающий стабилизатор содействовать неоднократным повреждениям поддона двигателя, необходимо знать, с каких пор стабилизатор в рассматриваемой машине отключен. К сожалению, по ряду причин эта информация недоступна, а владелец винил во всем неприспособленность автомобиля для движения по плохим дорогам из-за небольшого клиренса именно под поддоном. 

Не остается ничего другого, как поискать ответ о взаимосвязи неработающего стабилизатора с разбитыми поддонами, рассмотрев, для чего предназначен этот узел.

В случае независимой подвески стабилизатор представляет собой стержень той или иной пространственной формы, чаще всего П-образной, который связывает друг с другом колеса одной оси.

Центральная часть стержня шарнирно с помощью втулок соединяется с кузовом, подрамником или иной неподвижной деталью.

Концы стержня крепятся к подвижным деталям подвески левого и правого колес. Помимо стоек с шаровыми шарнирами, как в случае Peugeot 607, в некоторых моделях автомобилей для крепления к поперечным рычагам используются опять-таки втулки.

Лучше всего иллюстрирует работу стабилизатора движение в повороте, когда кузов накреняется и своим весом нагружает колеса с одной стороны автомобиля, попутно разгружая противоположные. В результате центральная часть стержня стабилизатора подвергается скручиванию по всей длине, но сопротивляется ему. Этим стабилизатор напоминает работу торсионов, используемых в качестве упругих элементов в торсионных подвесках.

Скручиванием стержня обеспечивается противодействие чрезмерному крену кузова в сторону поворота. Одновременно другое плечо стабилизатора препятствует отрыву от дороги колеса с противоположной стороны. Другими словами, упругий стержень стабилизатора способствует сохранению поперечной устойчивости автомобиля при движении в вираже. Отсюда, кстати, полное название этого элемента подвески - стабилизатор поперечной устойчивости.

Поэтому в первую очередь езда без предусмотренного конструкцией подвески стабилизатора поперечной устойчивости опасна возможностью опрокидывания автомобиля и потерей управляемости при движении с гораздо меньшей скоростью, чем в случае, когда стабилизатор есть и работает как надо.

Но имеется еще один нюанс. В то время как центральная часть стержня стабилизатора работает на скручивание, его загнутые концы подвергаются изгибу. Тем самым стабилизатор делает подвеску более жесткой, чем она была бы без него. 

И это может иметь отношение к проблеме разбитых поддонов, ведь в моменты преодоления ухабов и рытвин при неработающем стабилизаторе из-за того, что общая жесткость упругих элементов уменьшилась, должны увеличиться ходы подвески, или, другими словами, вертикальные перемещения того колеса, которое преодолевает препятствие. А дальше все зависит от глубины ямы, в которую влетел автомобиль, скорости, на которой влетел, и других обстоятельств. Если в одном из таких случаев поддон двигателя достанет до дороги, почему ему от удара не повредиться?

Сергей БОЯРСКИХ
Фото автора и из архива редакции
ABW.BY

Стойки стабилизатора признаки неисправности

Система стабилизации подвески необходима в любом автомобиле. Причем, такая система должна быть в передней и задней подвеске. Другое дело, как она конструктивно выполнена.

В легковых автомобилях применяется стабилизатор поперечной устойчивости. На передней подвеске его присутствие обязательно. Трудно вспомнить марку автомобиля, где стабилизатор не устанавливался.

А вот на задней подвеске могут быть разные варианты, в частности, на старых отечественных моделях машин. Например, в ВАЗовской классике роль стабилизатора выполняют реактивные тяги. На «Волгах» задняя подвеска представляет собой задний мост на рессорах, стабилизатор как таковой появился лишь на ГАЗ-31105. Но сейчас выпуск «Волги» прекратился.

Стабилизатор поперечной устойчивости легкового автомобиля представляет собой длинный и прямой железный прут с закругленными краями. Его длина обычно чуть меньше ширины самого автомобиля. По обеим сторонам прута есть проушины для крепления стоек стабилизатора. В свою очередь, стойки стабилизатора другой своей стороной соединены с поворотными кулаками (на передней подвеске). Стабилизатор обычно крепится к передней балке двумя хомутами через резиновые сайлентблоки. Прут изготовлен из высокопрочной пружинистой стали. Сам по себе он очень прочный, так как работает на больших нагрузках.

Для чего предназначен стабилизатор поперечной устойчивости

Слово «стабилизатор» говорит само за себя. За счет стабилизатора автомобиль уверенно, стабильно чувствует себя на дороге, его не мотает из стороны в сторону. Особенно значение железного прута возрастает при движении машины на крутых поворотах на высокой скорости, когда есть риск улететь с дороги и даже перевернуться. Конечно, стабилизатор - не та деталь, без которой вообще невозможно тронуться с места, но ездить без него довольно проблематично.

Стойки стабилизатора

Стойки стабилизатора играют роль в устойчивом передвижении автомобиля по дороге ничуть не меньшую, чем сам стабилизатор. Без них железный прут как ноль без палочки - ничего не значит. Поэтому неисправности стоек также пагубно влияют на безопасность движения.

Стойка стабилизатора конструктивно может быть выполнена по-разному. Самый распространенный вид - это тонкий шток с двумя шарнирами на концах, внешне напоминает рулевую тягу. Нередко можно слышать выражения: тяга стабилизатора, кронштейн стабилизатора, косточка стабилизатора, но суть от этого не меняется. Речь идет об одном и том же устройстве. Если вернуться к той же "Классике", то на передней подвеске у нее стойки несколько другой формы. Там нет шарниров - простой шток с резьбой на обоих концах. Роль шарниров выполняют резиновые втулки. На некоторых иномарках стойки стабилизатора с шарнирами, зато изготовлены из пластика. Правда, пластик очень прочный.

Как и рулевые наконечники, стойки стабилизатора могут быть симметричными и несимметричными. Несимметричные стойки подходят только для своей стороны. То есть, левая тяга стабилизатора подойдет только на левую сторону, а правая тяга – на правую.

Неисправности стоек стабилизатора

Есть характерные признаки в поведении автомобиля на дороге, по которым можно предположить, что неисправны стойки стабилизатора:

• - автомобиль неустойчив при движении, особенно на резких поворотах,
• - машину раскачивает при поворотах руля,
• - при прохождении неровных участков дороги в подвеске слышен стук,
• - машину уводит в сторону, если отпустить руль.

Прийти в негодность стойки амортизатора могут по нескольким причинам. Стойки считаются расходниками, их необходимо менять через определенное количество пройденных километров - ориентировочно через 20 тысяч. Эти детали несут высокую нагрузку, и подвержены быстрому естественному износу.

Выходят из строя стойки стабилизатора из-за плохого состояния дорог, из-за наезда на препятствие и при ударах.

Если закрались подозрения, что тяги стабилизатора неисправны, их нетрудно проверить тремя нехитрыми способами. Вообще, в данном случае речь идет о передних стабилизаторных стойках.

1. У автомобиля нужно до упора выкрутить колеса в любую сторону. Взявшись рукой за стойку стабилизатора, с усилием ее подергать. Даже при определении небольшого люфта деталь подлежит замене – под нагрузкой при движении люфт буден более заметен.

2. С любой стороны отсоединяется стойка стабилизатора (допустим, от поворотного кулака), полностью ее снимать не надо. Поворачивая деталь из стороны в сторону, проверяем на люфты и свободное вращение. Чем больше износ детали, тем легче дается вращение. Чтобы проверить вторую стойки, достаточно раскачивать автомобиль вертикально. Плохая стойка будет издавать стук. Для такого осмотра будет нужна смотровая яма.

3. В этом случае тоже без ямы не обойтись, и необходимо два человека – один за рулем, другой в яме. Кто за рулем - трогается на автомобиле вперед и назад, кто внизу – прикладывает руку к стойке стабилизатора. В момент трогания машины с места в руке будет ощущаться удар. Участникам проверки следует соблюдать осторожность во избежание травм.

Стабилизатор поперечной устойчивости передний

Стабилизатор поперечной устойчивости — DRIVE2

Общая информацияНе секрет, что стабилизаторы поперечной устойчивости имеют два предназначения. Во-первых, им вменяется контроль над поперечным креном шасси. Во время его осуществления они следят за тем, чтобы прирост развала колес не был избыточным. Во-вторых, стабилизаторы – это лучший и самый удобный способ добиться балансировки крен шасси между осями авто, тем самым улучшив и добившись лучшего баланса управления. Первое и второе предназначения достигаются посредством установки пружин. Правда, чтобы контроль крена шасси с помощью пружин был реальным и хорошим, важно устанавливать самые жесткие пружины. Их установка влечет за собой нарушение контроля авто, когда дорога ухабистая и зияет многочисленными ямами.

По сути, стабилизатор – третья пружина, которая помогает сохранить устойчивость в повороте. Так обычно говорят автомастера, чтобы не нагружать и без того пустые головы автолюбителей ненужной информацией. Крену шасси препятствуют стабилизаторы поперечной устойчивости. В их задачу вменяется перенесение нагрузки с внутренних колес на внешние. Дополнительная нагрузка в дополнительное сцепление не может преобразовываться только посредством работы только внешнего колеса. Суммарное сцепление обоих автоколес снижается в реалиях жизни, а это в свою очередь приводит к изменению баланса машины в сторону другой оси.

Не только установка стабилизатора поперечной устойчивости, но и увеличение его жесткости – это способ снизить боковое сцепление на этом конце авто, увеличив его на другом же конце.

Каждый автолюбитель должен помнить одно: общее сцепление авто изменить нельзя. Правда, можно поступить по-другому, сбалансировав его посредством правильного распределения нагрузки на автомобильные колеса. Самый действенный инструмент для изменения баланса авто – установка стабилизатора поперечной устойчивости. В его работе немаловажную роль играет жесткость шасси. Если вдруг что-то пойдет не так, то именно жесткое шасси будет чутко реагировать на изменения в стабилизаторах. Их лучше использовать на ровном покрытии с высоким сцеплением. Если речь идет об ухабистой трассе, то стабилизатор должен использоваться самый тонкий.

Передний стабилизатор поперечной устойчивостиЕго роль в автотранспорте тоже велика. Он способен влиять на величину наклона передней части авто в повороте. Общеизвестно, что выполнение маневра, т.е. поворота, приводит в действие центробежную силу, принуждая авто к наклонению и перенесению веса на внешнюю сторону поворота. Если передний стабилизатор поперечной устойчивости чересчур мягкий, то нагрузка на внешнее переднее колесо увеличится и при этом произойдет уменьшение нагрузки на внутреннее переднее колесо. Когда стабилизатор жесткий, то он стремится поднять внутреннее переднее колесо, снизив параллельно с этим на него нагрузку. Если дело придется иметь с жестким стабилизатором, то нагрузка на внутреннее заднее колесо возрастет, а на внешнее заднее уменьшится. В последней ситуации происходит сдвигание назад баланса сцепления между передней и задней осями. Автомобиль становится менее поворачиваемым, но его управление отличается большей чувствительностью.

Не стоит путать поворачиваемость и чувствительность управления. Авто с мягким передним стабилизатором поперечной устойчивости имеет хорошую поворачиваемость. Если же понадобится изменение наклона шасси и перенос веса, то с таким стабилизатором потребуется куда больше времени. Каждый водитель почувствует это, так как появится задержка в управлении, снижение чувствительности управления. Если стабилизатор будет жестким, то перенос веса произойдет в рекордно короткие сроки. Управление с одной стороны будет чувствительным, а с другой – его величина будут все-таки низка. Крутизна поворота меняет величину управления, а на скорость и быстроту реакции при вхождении в поворот влияет чувствительность.

Передний стабилизатор поперечной устойчивости влияет на поворачиваемость при входе в маневр, т.е. в поворот.

Таким образом, все вышесказанное вполне можно отразить при помощи основных фраз. К примеру, более мягкий передний стабилизатор можно охарактеризовать следующими словами:

— большой крен шасси;— увеличение переднего сцепления;— снижение заднего сцепления;— большая поворачиваемость при входе в маневр и поворот;

— небольшая чувствительность в управлении авто.

Более жесткий передний стабилизатор можно охарактеризовать так:— маленький крен шасси;— снижение переднего сцепления;— увеличение заднего сцепления;— небольшая поворачиваемость при входе в поворот, маневр;

— большая чувствительность управления.

Задний стабилизатор поперечной устойчивостиВ его задачу входит влияние на величину наклона задней части авто в повороте. Вхождение в поворот приводит в действие центробежную силу, а она в свою очередь заставляет авто наклониться, перенося вес на внешнюю сторону поворота. Если задний стабилизатор будет очень жесткий, то нагрузка на внешнее заднее колесо увеличится, а на внутреннее заднее только уменьшится. Жесткий стабилизатор будет стремиться поднять внутреннее заднее колесо, тем самым снизив на него нагрузку. В случае с жестким стабилизатором все идет в точности до наоборот, т.е. нагрузка на внутреннее переднее колесо увеличивается, а на внешнее, напротив, снижается. Такая ситуация приводит к тому, что баланс сцепления между передней и задней осями сдвигается вперед. Авто получает меньшее заднее сцепление, а чувствительность управления становится большой. Если задний стабилизатор мягок, то ситуация идет по другому сценарию. На внешнее заднее колесо снижается нагрузка, а на внутреннее заднее увеличивается. Загрузка внутреннего переднего колеса небольшая, а внешнего – большая. Происходит смешение баланса назад. Посредством этого создается большое заднее сцепление на поворотах, а чувствительность в управлении уменьшается.

Работа заднего стабилизатора влияет на поворачиваемость при наборе скорости, стабильность в нахождении поворота, а также на выход из него.

Характеристики более мягкого стабилизатора:— большой крен шасси;— увеличение заднего сцепления;— снижение переднего сцепления;— уменьшение поворачиваемости при ускорении;— большое боковое сцепление в поворотах;— больше сцепление на выходе из них;

— небольшая чувствительность в управлении.

Характеристики более жесткого заднего стабилизатора:— небольшой крен шасси;— снижение заднего сцепления;— увеличение переднего сцепления;— увеличение поворачиваемости при наборе скорости;— меньшее боковое сцепление в поворотах;— меньшее сцепление на выходе из них;

— большая чувствительность управления.

PS: каждый автолюбитель должен знать, что передний стабилизатор должен быть более жестким, а задний – более мягким. В первом случае стабильность при входе в поворот будет более хорошей. Задний же стабилизатор будет отвечать за то, чтобы колеса с трассой хорошо сцеплялись, особенно при вхождении в повороты. Учет вышесказанного поможет избежать проблем со стабилизатором, как на ухабистой, так и на обыкновенной дороге.

источник: rubmw.ru и rubmw.ru

Выбор толщины стабилизатора поперечной устойчивости — Suba.ru на DRIVE2

Выбор толщины стабилизатора поперечной устойчивости очень важный вопрос в тюнинге Субару. Наверное, каждый субарист знает, что это такое и для чего он нужен в автомобиле, многие прибегают к тюнингу и ставят более жесткие стабилизаторы, особенно это касается владельцев автомобилей с двигателем 1.5 передний привод, но как же сделать все правильно, без дальнейших болезненных последствий для управления. На автомобилях Субару стабилизаторы поперечной устойчивости, как и на других авто, выполняют две функции, контролируют поперечный крен шасси и балансируют крен шасси между осями автомобиля, что обеспечивает хорошую управляемость автомобиля. Крен шасси автомобиля можно также контролировать с помощью установки жестких пружин, но такие пружины могут нарушить контроль автомобиля при движении на неровностях, подвеска не сможет адекватно отработать дорожное полотно, поэтому ко всему нужно подходить разумно.Стабилизаторы поперечной устойчивости Субару препятствуют крену шасси автомобиля и призваны переносить нагрузку с внутренних колес на внешние колеса. Более жесткий стабилизатор поперечной устойчивости переносит больше нагрузки с внутреннего колеса на внешнее колесо, но тут нужно учитывать одну особенность, внешнее колесо не может преобразовать всю перенесенную на него нагрузку в дополнительное сцепление, это в свою очередь выражается в снижении сцепления с дорожным покрытием обоих колес оси и изменяет баланс автомобиля в сторону другой оси.Здесь нужно четко понять, когда вы выбираете стабилизаторы, которые хотите установить на ваш Субару, увеличение жесткости стабилизатора снижает боковое сцепление на оси установки этого стабилизатора и увеличивает боковое сцепление на другом конце автомобиля.

Также выбор стабилизаторов должен зависеть от дорожных условий использования автомобиля Субару, жесткие стабилизаторы лучше использовать для ровных дорог и асфальта, если условия использования на ухабистых дорогах, то в этом случае лучше применять более мягкие стабилизаторы.

Передний стабилизатор поперечной устойчивости СубаруПередний стабилизатор Субару влияет на величину бокового наклона передней части автомобиля в повороте, жесткий передний стабилизатор поперечной устойчивости увеличивает нагрузку на внешнее переднее колесо, и уменьшает нагрузку на внутреннее переднее колесо. Также стоит отметить и зависимость нагрузки на задние колеса от переднего стабилизатора, жесткий передний стабилизатор Субару увеличивает нагрузку на внутреннее заднее колесо и уменьшает нагрузку на внешнее заднее колесо. Путем установки более жесткого переднего стабилизатора вы получаете автомобиль с меньшей поворачиваемостью, другими словами происходит снос передней оси наружу при повороте (недостаточная поворачиваемость), но большей чувствительностью управления — скоростью реакции на поворот, баланс сцепления между передней и задней осями сдвигается назад. Передний стабилизатор поперечной устойчивости влияет главным образом на поворачиваемость при входе в поворот.

Свойства жестокости стабилизатора для передней оси:

Жесткий передний стабилизатор:

-Больше чувствительность управления.

Задний стабилизатор поперечной устойчивости СубаруСтабилизатор задней оси Субару, также, как и передней оси, влияет на величину наклона задней части автомобиля в повороте. Стабилизатор с большей жесткостью увеличивает нагрузку на внешнее заднее колесо и уменьшает нагрузку на внутреннее заднее колесо. В то же время, жесткий задний стабилизатор поперечной устойчивости увеличивает нагрузку на внутреннее переднее колесо, и уменьшает нагрузку на внешнее переднее колесо. В этой ситуации, баланс сцепления между передней и задней осями сдвигается вперед, и вы получаете автомобиль с меньшим задним сцеплением, но большей поворачиваемостью, в поворотах на большой скорости автомобиль будет стремиться уйти в занос задней оси (избыточная поворачиваемость). Задний стабилизатор поперечной устойчивости влияет главным образом на поворачиваемость при ускорении и стабильность в середине поворота и на выходе из поворота.

Свойства жесткости стабилизатора задней оси Субару:

Жесткий задний стабилизатор:

Чтобы понять влияние жесткости стабилизаторов на поведение автомобиля в поворотах, достаточно посмотреть на изображение ниже.

В заключении хотелось бы сказать, что для правильного и предсказуемого поведения автомобиля передний стабилизатор следует использовать большей жесткости чем задний, для большей стабильности при входе в поворот. При увеличении жесткости стабилизаторов также не забывайте о хорошей резине для лучшего сцепления с дорогой, как говорят в автоспорте «зацепа».

Передний стабилизатор ВАЗ 2107: назначение, ремонт, модернизация

При маневрировании и резких поворотах на таком автомобиле, как ВАЗ 2107, происходит крен, борется с которым стабилизатор. Конструктивно передний стабилизатор ВАЗ 2107 представляет собой стальной прут(штангу) соответствующей формы, которая крепится к подвеске автомобиля в четырех местах. К таковым местам относятся лонжероны, а также нижние рычаги подвески семерки. Зачем нужен рассматриваемый агрегат, и как выполняется его обслуживание, узнаем подробно.

Назначение и конструкция стабилизатора ВАЗ 2107

В конструкции передней подвески автомобилей семейства ВАЗ 2101-07 применяется передний стабилизатор, задача которого заключается в том, чтобы максимально эффективно распределить нагрузку. Это нагрузка, которую испытывает подвеска отечественного автомобиля, при поворотах и выполнении маневров на дороге. За счет наличия стабилизатора исключается возникновения крена, и автомобиль при этом удерживается в горизонтальном положении. Если снять передний стабилизатор, то водитель сразу ощутит, насколько автомобиль будет смещаться на одну из сторон при резких поворотах или маневрировании. Причем крены настолько большие, что ТС может опрокинуться.

Конструктивно рассматриваемая часть подвески автомобиля ВАЗ 2107 состоит из длинной штанги, которая имеет форму буквы U. Штанга изготавливается из специальной стали, которая обладает повышенной упругостью.

Это интересно! Из аналогичной стали изготавливаются пружины для автомобилей, которые обладают высокой прочностью, памятью, и устойчивостью к деформациям.

Фиксация рассматриваемой детали выполняется при помощи кронштейна с резиновой втулкой. Концы штанги закреплены к нижним рычагам, а средняя область фиксируется к передней части кузова. При эксплуатации, в зависимости от пробега и характера вождения авто, происходит износ резиновых втулок или подушек стабилизатора. При их износе, требуется выполнить их замену. Однако первоначально разберемся с конструкцией рассматриваемого агрегата:

• Штанга — изготавливается из стали повышенной упругости. Диаметр детали составляет 18 мм. Имеет U-образную форму.
• Кронштейны для закрепления штанги в конструкции ходовой части машины. Их количество составляет 6 штук.
• Резиновые втулки одинаковых размеров и диаметров в количестве 4 штук.

Втулки из резинового материала нужны для того, чтобы смягчить соединение стальных деталей. Крепится стабилизатор в 4 местах, однако кронштейнов для фиксации в его конструкции предусмотрено 6 штук.

В работу штанга включается только при возникновении смещения кузова, когда происходит поворот или маневрирование. При езде по прямой устройство практически бездействует. При маневрировании происходит изгиб одного конца устройства вверх, а второго вниз, что и приводит к балансированию устойчивости. Чем резче характер езды на автомобиле, тем быстрее износятся резиновые втулки переднего стабилизатора на ВАЗ 2107.

Обслуживание стаба

Из строя рассматриваемая деталь выходит редко, однако, как только обнаруживается проявление неустойчивости ТС на дороге, значит пришло время произвести ремонт. При эксплуатации классики возникает несколько видов неисправностей штанги стабилизатора поперечной устойчивости ВАЗ-2107. К ряду таковых неисправностей относятся:

1. Изнашиваются резиновые втулки, которые выступают в качестве демпфера между штангой и кузовом автомобиля.
2. Обрываются шпильки, которыми устройство прикручивается к рычагам.
3. Отрывается крепление, имеющее П-образную форму. Четыре таких кронштейна крепят среднюю часть стаба к кузову семерки.

Обслуживание СПУ представляет собой простой процесс, который включает в себя замену резиновых втулок. Чтобы их поменять, понадобится демонтировать деталь, извлечь изношенные резинки, и заменить их.

Это важно! Менять рекомендуется все резиновые уплотнители стабилизатора, чтобы не пришлось производить повторную замену через короткий промежуток времени.

Чаще всего приходится менять резиновые уплотнители, и редко возникают случаи обрыва шпилек. Обычно следствием обрыва является экстримальное вождение, поэтому чтобы продлить срок службы шпилек, желательно соблюдать умеренный характер вождения. Выявить неисправность устройства достаточно просто. Если на резких поворотах возникает крен, сопровождающийся формированием громких звуков, то это означает, что освободился конец тяги, и теперь он соприкасается с металлом рычага.

Меняем втулки стабилизатора классики

Рекомендуем производить осмотр втулок через каждые 30 – 50 тысяч км. Однако прослужить детали могут и 100 тысяч и более, если соблюдать умеренный характер вождения и не перегружать подвеску. Выявить износ можно визуально, но для этого стоит заглянуть под передок. Наличие трещин резинок, а также видимые зазоры между ними и штангой, говорит о том, что втулки нуждаются в замене. Чем больше износ резинок, чем выше шанс услышать неприятные стуки в подвеске, и ощутить ухудшение управляемости авто. Чтобы вернуть первоначальную управляемость и уверенность управления, понадобится заменить втулки стабилизатора ВАЗ 2107.

Чтобы заменить резинки, понадобится полностью демонтировать штангу с подвески. Работы по замене устройства рекомендуется выполнять непосредственно из смотровой ямы или поставив автомобиль на эстакаду. Алгоритм замены втулок стабилизатора выполняется следующим образом:

• демонтаж начинается с того, что нужно поддомкратить переднюю часть машины, подвесив оба колеса. Это позволит разгрузить штангу, что упростит ее снятие;
• используя ключ трещотку с головкой на 13 мм, следует произвести выкручивание гаек, которыми крепятся хомуты устройства к подвеске;
• используя монтировку, необходимо извлечь кронштейны со шпилек;
• демонтировать конструкцию, и сделать отметки расположения старых втулок;
• демонтировать старые резинки очень просто, так как они уже свободно сидят на стабе, и их можно просто срезать или стянуть рукой;
• рекомендуем зачистить внутреннюю часть хомутов крепления устройства от ржавчины. Для этого можно использовать круглый напильник;
• обработать отверстия резиновых уплотнителей мыльным раствором, после чего надеть их на штангу до места установки старых;
• установить стабилизатор на место;
• при установке самое главное не перепутать концы стабилизатора, иначе устройство будет функционировать неправильно. Именно поэтому перед демонтажем, следует сделать соответствующие отметки;
• прикрутить на места хомуты крепления.

На этом процесс замены считается завершенным, и остается только опустить переднюю часть, и испытать агрегат в действии.

Тюнинг стаба на семерке

Собственно, сам принцип тюнинга основывается на усилении штатного стабилизатора поперечной устойчивости на семерке. Водители, которые установили двойной передний стабилизатор, отзываются о нем только с положительной стороны. Простая модернизация позволит повысить управляемость автомобиля при маневрировании и поворотах.

Чтобы реализовать задумку по модернизации устройства, понадобится сначала купить новую тягу стаба, втулки, а также кронштейны для закрепления штанги к рычагу. Новое устройство укорачивается на 8 см с каждой стороны. Штатная тяга демонтируется, после чего реализуется процесс усиления стабилизатора.

Сейчас на рынке широко представлены уже готовые двойные, и задние стабилизаторы на классику.

Для усиления стабилизатора понадобится выполнить следующие манипуляции:

• С тяги от штатного стаба нужно извлечь втулки, которые расположены по краям, а также очистить их концы.
• На новую штангу требуется надеть 2 средние втулки, исключая их совпадение с кронштейнами на старом устройстве. Крайние резинки следует посадить на концевые части тяг.
• На старый стаб нужно установить дополнительные резинки, которые будут совпадать с новым.
• Соединить обе штанги и соединить их кронштейнами, которые накладываются на вспомогательные втулки с двух сторон.
• Усиленный стаб готов, и теперь его можно поставить в конструкцию подвески автомобиля.

Модернизированная версия переднего стабилизатора поперечной устойчивости будет работать в 2 раза лучше, тем самым продлевая срок службы резиновых соединителей. Вот такая простая инструкция, благодаря которой можно быстро отремонтировать стабилизатор, заменить резинки и модернизировать конструкцию.

Устройство и принцип работы стабилизатора поперечной устойчивости задней и передней подвесок

Любому человеку, хоть раз сидевшему в автомобиле в момент прохождения им на высокой скорости поворотов, знакомо ощущение, что его какая-то сила пытается вытолкнуть из машины или, по крайней мере, прижать к ее внешней стороне. Да и она сама начинает крениться при движении по такому рельефу. Вот для уменьшения величины этой силы и предназначен стабилизатор поперечной устойчивости (Anti-Roll bars).

Зачем он нужен?

При прохождении поворотов на авто действует центростремительная сила, направленная от центра. Под ее действием машина начинает крениться, нагрузка на внешние колеса возрастает, а на внутренние уменьшается. Соответственно уменьшается сцепление колес с дорогой и ухудшается управляемость.

Особенно это актуально для машин с независимой подвеской. Вот именно для компенсации ухудшения:

• управляемости;
• сцепления колес с дорогой;
• условий для безопасного движения

в конструкцию автомобиля вводят такой элемент как Anti-Roll bars. У разных моделей и марок машин его конструкция может отличаться, в ней используются различные стойки, рычаг и втулки стабилизатора поперечной устойчивости.

Принцип работы стабилизатора поперечной устойчивости и его реализация

Стабилизатор поперечной устойчивости – круглая металлическая штанга, которой придают порой довольно причудливую форму, через специальный рычаг и стойку (в зависимости от марки машины) соединяющая между собой элементы подвески авто. Принцип, положенный в основу его работы, можно лучше понять с помощью приведенного рисунка. Рассмотрим, зачем нужен, а также как работает передний стабилизатор поперечной устойчивости. При движении авто в повороте возникающая центростремительная сила прижимает колесо, движущееся по внешнему радиусу, к дорожному покрытию, а внутреннее наоборот старается от него оторвать. Так как элементы подвески через рычаг между собой связывает стабилизатор поперечной устойчивости, выделенный красным цветом, а его середина закреплена неподвижно, то когда один его конец идет вниз, а другой вверх, он работает как торсион.

Часть усилия, возникающего на расположенном с внешней стороны колесе, передается на внутреннее, тем самым выравнивая нагрузку между ними.

Как работает Anti-Roll bars в разных условиях

При всей внешней привлекательности такого технического решения во многих случаях возникают сомнения о необходимости его использования. Лучше всего это можно понять на примере внедорожников. Как правило, у них задний мост имеет зависимую подвеску, в этом случае, стабилизатор поперечной устойчивости задней подвески становится не нужен, с его ролью прекрасно справляется сам задний мост.

Такой подход позволяет понять ограничение, связанное с использованием стабилизатора. Для независимой подвески характерной особенностью является то, что каждое колесо самостоятельно отрабатывает дорожный рельеф, при этом одно никак не влияет на работу другого. Если же мы поставим передний стабилизатор, то подвеска перестает быть полностью независимой, часть усилий с одного колеса начинает восприниматься другим.

Конструкция подобного элемента на различных автомобилях может быть выполнена по-разному, но характерной особенностью, описывающей его работу, является жесткость. Более жесткий стабилизатор поперечной устойчивости, особенно передний, лишает независимую подвеску присущих ей достоинств, а задний стабилизатор поперечной устойчивости влияет на стабильность положения машины при прохождении извилистой дороги и поворачиваемость. Таким образом, возникает основное противоречие, характерное для классического стабилизатора – он улучшает поведение автомобиля при движении в поворотах, и при этом ухудшает характеристики независимой подвески, что сказывается на управляемости авто. Кроме того, поведение машины зависит от жесткости подобного элемента конструкции.

С другой стороны отмечено ухудшение проходимости внедорожников в условиях бездорожья, т.к. становится возможным вывешивание колеса из-за уменьшения ходов подвески. Поэтому возникает вопрос, зачем он нужен при движении в таких условиях, когда предназначен для работы только на высокой скорости в поворотах?

Варианты устранения противоречий

Самым кардинальным способом избавиться от подобных противоречий, является так называемая адаптивная подвеска, при которой стабилизатор становится не нужен. В этом случае используется принцип контроля положения кузова во время движения, позволяющий исключить его крены при выполнении различных маневров.

Другим подходом, не столь кардинальным, является применение гидроцилиндра вместо стойки стабилизатора поперечной устойчивости. При нормальных условиях, когда гидроцилиндр заперт, работа стабилизатора проходит в обычном режиме. В условиях езды по бездорожью, когда он не нужен, с панели приборов гидроцилиндр разблокируется, и стабилизатор отключается.

Возможна его работа в автоматическом режиме, но для этого используются датчик бокового ускорения, гидронасос и гидроцилиндры, блок управления. Гидроцилиндр также используется вместо стойки. Когда автомобиль движется прямолинейно, гидронасос выключен и стабилизатор работает как обычно. Если возникли боковые ускорения, включается насос и меняет давление в гидроцилиндрах . По условиям движения давление может быть разным, чем обеспечивается регулируемая жесткость стабилизатора.

Однако гидроцилиндр может крепиться не на рычаг и стойку, а непосредственно к кузову, как это реализуется в некоторых автомобилях корпорации Тойота. В зависимости от условий движения стабилизатор или заблокирован, или разблокирован.

Такой элемент конструкции автомобиля, как Anti-Roll bars, носит несколько двойственный характер. С одной стороны, он необходим при движении машины на высокой скорости в поворотах, с другой стороны – ухудшает характеристику независимой подвески, придавая ей особенности, присущие зависимой. Для того чтобы избежать подобного противоречия, приходится использовать специальные конструкторские решения.

Стабилизатор поперечной устойчивости — зачем он нужен?

При повороте центробежная сила наклоняет автомобиль, со стороны наружных колес увеличивается нагрузка, со стороны внутренних – уменьшается и, как следствие, наблюдается крен и раскачивание кузова. Все это может привести к опрокидыванию автомобиля. Для уменьшения кренов в поворотах применяется стабилизатор поперечной устойчивости.

Что такое стабилизатор поперечной устойчивости

Стабилизатор поперечной устойчивости являетсячастью автомобильной подвески, соединяющей противоположные колеса с помощью упругого элемента торсионного типа (работает на скручивание). В настоящее время стабилизатор поперечной устойчивости обязательный элемент различных видов независимой подвески легковых автомобилей. Стабилизатор устанавливается как на передней, так и на задней оси автомобиля. В легковых автомобилях, использующих в качестве задней подвески торсионную балку, стабилизатор поперечной устойчивости не устанавливается. Его функции выполняет сама подвеска.

Конструктивно стабилизатор поперечной устойчивости представляет собой стержень (штангу) круглого сечения, имеющий П-образную форму. Стабилизатор изготавливается из пружинной стали. Он располагается поперек кузова автомобиля и крепится к нему в двух местах с помощью резиновых втулок и хомутов. Втулки позволяют стабилизатору вращаться. Стабилизатор имеет, как правило, сложную форму, которая учитывает положение узлов и агрегатов автомобиля, расположенных под днищем кузова.

Концы стабилизатора поперечной устойчивости шарнирно соединяются с элементами подвески автомобиля – рычагами (многорычажная подвеска, подвеска на двойных поперечных рычагах), амортизаторными стойками (подвеска McPherson). Соединение стабилизатора с подвеской может быть как непосредственным, так и с помощью двух тяг (стоек). Наибольшее распространение получило соединение с помощью тяг.

Основа работы стабилизатора поперечной устойчивости

Работа стабилизатора поперечной устойчивости основана на перераспределении нагрузки между упругими элементами подвески. При боковом крене (поперечных угловых колебаниях) концы стабилизатора (тяги) перемещаются в разные стороны (один поднимается, другой опускается). Средняя часть стабилизатора закручивается. Со стороны крена стабилизатор пытается как–бы приподнять кузов, с другой – опустить. Чем больше крен кузова, тем сильнее сопротивление стабилизатора. Таким образом, обеспечивается выравнивание автомобиля по отношению к плоскости дороги. Помимо снижения крена, достигается улучшение сцепных свойств шин в повороте.

Необходимо отметить, что в силу своей конструкции стабилизатор поперечной устойчивости не препятствует вертикальным и продольным угловым колебаниям подвески автомобиля. Так, при вертикальных колебаниях левое и правое колеса движутся вместе, а стабилизатор проворачивается во втулках.

Эффективная работа стабилизатора поперечной устойчивости обеспечивается его жесткостью. Жесткость стабилизатора определяется свойствами материала, формой, геометрией крепления. Чем жестче стабилизатор, тем большую нагрузку он переносит с внешнего колеса и соответственно более крутые повороты может позволить автомобилю. Устанавливая на переднюю и заднюю ось автомобиля стабилизаторы разной жесткости можно изменять тяговые свойства на осях, тем самым достигать желаемый баланс управления (избыточная или недостаточная поворачиваемость автомобиля).

При всех очевидных преимуществах стабилизатор поперечной устойчивости имеет ряд недостатков. Его применение приводит к частичной потере свойств независимой подвески – передаче ударов с одного колеса на другое, уменьшение хода подвески. В идеале при прямолинейном движении автомобиля стабилизатор поперечной устойчивости не нужен.

Кардинально данную проблему решает адаптивная подвеска, позволяющая полностью отказаться от стабилизатора поперечной устойчивости. Дальше всех в этом вопросе пошел Mercedes-Benz, разработав и внедрив на своих автомобилях систему активного контроля кузова (Active Body Control, ABC). Электронная система АВС позволяет контролировать положение кузова, исключающее крены, в различных условиях движения, в том числе при повороте, ускорении и торможении.

Минусы стабилизатора поперечной устойчивости

Стабилизатор поперечной устойчивости ухудшает проходимость внедорожников. При движении по бездорожью стабилизатор может привести к вывешиванию колеса и потере его контакта с дорогой. Борются с данной проблемой несколькими способами.

Самый распространенный способ – использование в качестве стойки стабилизатора гидроцилиндра. В нормальном положении гидроцилиндр заперт, стабилизатор выполняет свои функции в полном объеме. При необходимости движения по бездорожью гидроцилиндр разблокируется с помощью кнопки на панели приборов, стабилизатор поперечной устойчивости отключается. Для предотвращения опрокидывания при достижении определенной скорости движения предусмотрено автоматическое включение стабилизатора (блокировка гидроцилиндра).

Стабилизатор подвески и его роль в сцеплении с автомобилем »Oponeo

Что такое стабилизатор подвески и как он влияет на сцепление автомобиля с дорогой? В статье ниже мы объясним суть работы одной из важнейших частей подвески автомобиля.

Повреждение тяги стабилизатора - актуальная проблема.

Тяга стабилизатора - что это?

Стабилизатор не беспокоит водителя каждый день, мы вспоминаем об этом только тогда, когда при осмотре автомобиля узнаем, что тяга стабилизатора была повреждена.Опытные водители могут сами распознать эту проблему, которая проявляется в детонации в районе подвески при медленном движении по неровной поверхности.

Большинство повреждений вызвано состоянием дорог. Колесо, которое падает в отверстие, вызывает сильные удары, которые, в свою очередь, разрывают резиновый элемент на конце соединителя стабилизатора поперечной устойчивости. Также можно заметить, что это чаще происходит с правой стороны автомобиля, что связано с худшим состоянием дороги на обочине.

Этот дефект обычно не требует больших затрат и не требует больших затрат на ремонт. В случае установки элемента известной марки цена не должна превышать нескольких десятков злотых. Стоит позаботиться о быстрой замене этого элемента, ведь поврежденный стабилизатор в автомобиле негативно сказывается на безопасности движения. Почему? Мы постараемся объяснить это позже в статье.

Стабилизатор подвески помогает поддерживать колею.

Стабилизатор автомобиля - как он работает?

Автомобиль подвергается действию центробежной силы на повороте, передавая вес автомобиля на внешнее колесо.Это усугубляется тем, что по той же причине внутреннее колесо теряет устойчивость и сцепление с дорогой, и автомобиль наклоняется к внешнему переднему колесу.

Как этому противодействовать?

Если бы у стола была левая передняя ножка короче (как у автомобиля, наклоняющегося в этом направлении), он был бы неустойчивым. В том случае, если мы не можем ничего положить ни под одну из его ног, укоротите противоположную (переднюю правую) ногу. Стол будет наклонен вперед, но стабилизируется.

Так работает стабилизатор поперечной устойчивости, соединяя два рычага управления и передавая движение с одной стороны на другую.Когда левый поперечный рычаг поднят, правый поперечный рычаг также поднимается.

Стабилизатор автомобиля - строительный. Наконечник стержня стабилизатора часто выходит из строя.

Какое звено стабилизатора используется в модели

Использование только переднего стабилизатора имеет смысл для автомобилей, управляемых неопытными водителями. Это решение приведет к недостаточной поворачиваемости автомобиля, но в то же время заставит автомобиль вести себя нейтрально на поворотах благодаря увеличенному сцеплению с дорогой задней оси.При движении с меньшей скоростью стабилизатор поперечного рычага также помогает улучшить реакцию рулевого управления.

Ситуация иная для конструкции быстрого автомобиля, который будет часто и на высоких скоростях проезжать повороты. Такая машина, помимо переднего стабилизатора, будет оснащаться еще и задним. Это улучшит сцепление передних колес с дорогой при прохождении поворотов на высокой скорости, когда на задние колеса ложится слишком большая нагрузка.

При использовании принципа стабилизаторов важным элементом является жесткость кузова - благодаря этому вес переносится с задней части автомобиля на переднюю и наоборот.По этой причине инженеры стремятся проектировать все более жесткие конструкции.

Перемещение стабилизатора подвески.

Стабилизатор подвески - как это влияет на безопасность?

Сцепление - один из важнейших параметров безопасности дорожного движения. Для этого стоит выбрать оптимальные шины. Стабилизатор поперечной устойчивости также обеспечивает равномерное и максимальное сцепление всех колес. Он увеличивает нагрузку на отдельные колеса и угол крена, а значит - передает тягу всем колесам.

В автомобиле с поврежденной стойкой стабилизатора может произойти потеря устойчивости на поворотах, и автомобиль может вести себя непредсказуемо (однажды машина будет двигаться со стабилизаторами, а вскоре и без них из-за люфта в рычагах).

Работа стабилизатора подвески гарантирует, что мы сохраняем сцепление с дорогой при прохождении поворотов.

Водители, модифицирующие свои автомобили, часто забывают о важной роли стабилизаторов. Водители-тюнеры увеличивают жесткость подвески с помощью спортивных амортизаторов и пружин, но не знают, что оригинальный стабилизатор не предназначен для использования в таких условиях.По этой причине он будет слишком вялым и не сможет оптимально передавать увеличенные усилия, создаваемые спортивной подвеской. Это может ухудшить ходовые качества. Решением будет использование аналога по производительности с большим диаметром.

Как работает стабилизатор - сборник знаний

Стабилизатор - что это такое и для чего используется в конструкции подвесов?

Стабилизатор в классическом подходе представляет собой упругий стержень подходящей формы, работающий на кручение, прикрепленный к подвижным элементам, направляющим колесо, напрямую или с помощью соответствующих соединителей. При необходимости увеличивает угловую жесткость подвески оси. Его задача - ограничивать боковые наклоны кузова при движении по кривой, что положительно влияет на рулевое управление, тягу и, как следствие, повышает безопасность.

Стабилизатор наклона и лопатка для волос - бич внедорожников?

Настоящие внедорожники, к сожалению, заменяются внедорожниками и кроссоверами. К счастью, такие компании, как Land Rover и Jeep, предлагают новый…

При повороте весь автомобиль наклоняется к переднему внешнему колесу под действием действующих на него сил. Действие стабилизатора уменьшает разницу мгновенных нагрузок, действующих на пружинные элементы подвески колес данной оси.

При движении по повороту кузов, наклоненный под действием центробежной силы, заставляет сжимать пружину с одной стороны автомобиля и удлинение с другой стороны . Стержень стабилизатора, соединенный с коромыслами, скручен, сопротивление скрученного стержня уменьшает разницу в прогибе пружин подвески за счет увеличения общей жесткости на более нагруженной стороне (внешних колес) и уменьшения жесткости на менее нагруженных боковые (внутренние колеса).

стабилизатор поперечной устойчивости Audi R8

(фото.мат. Пресс-релизы / Audi)

Стабилизатор также поддерживает сцепление с внутренними колесами. Изменение угловой жесткости подвески также влияет на отклонение фактического радиуса на от теоретического , что связано с геометрией рулевого управления и шасси при прохождении поворотов. Увеличение угловой жесткости передней подвески смещает тенденцию к недостаточной поворачиваемости (расширению поворота) на поворотах.

При добавлении стабилизатора к задней навеске поведение автомобиля будет ближе к тому, на котором он установлен.В случае силовой установки FWD стабилизатор будет обеспечивать нейтральных пропорций , в то время как для привода RWD тенденция к избыточной поворачиваемости увеличится до . Это касается и других элементов подвески, и это следует учитывать при замене комплектующих на несерийные.

Подвеска со стабилизатором

(фото Мариуша Змысловского)

При движении прямо по ровной дороге , т.е.при равном ходу колес, не работает стабилизатор , потому что крутится в сиденьях.Однако, когда поверхность оказывается неровной, одно из колес, вынужденное неровностью дороги, передает усилие через стабилизатор на другое, соединенное с ним колесо, что вызывает ненужные вибрации. Чем выше угловая жесткость стабилизатора, тем более ощутимым и обременительным будет этот эффект. В таких случаях есть два решения.

Съемный стабилизатор, состоящий из двух частей

Идея съемного стабилизатора очень проста. Он отличается двухэлементной конструкцией , в которой элементы соединены друг с другом посредством электрического привода .Все контролируется вручную или по показаниям с соответствующих датчиков. Когда система работает, колеса работают независимо друг от друга, так что реакции одного колеса не передаются на другое, этот подход также позволяет полностью использовать ход подвески. При необходимости стабилизатор активируется и работает так же, как классический.

Активный стабилизатор

В качестве примера для краткого рассмотрения мы будем использовать последнюю конструкцию BWI Group, которая является усовершенствованием технологий, уже имеющихся на рынке.Общая идея ASBS (Active Stabilizer Bar Systems) основана на двухкамерных гидроцилиндрах , подключенных к концам стабилизатора .

(фото: материалы для прессы / BWI)

Поток присутствующей в них рабочей жидкости используется для создания сопротивления или реактивного момента. управляется соответствующими клапанами, управляется контроллером, отвечающим за общую работу всей подвески. Автомобиль, оснащенный такой системой, может непрерывно и без участия водителя контролировать работу стабилизатора, а значит, и угловую жесткость подвески.

Проект компании BWI, он работает не за счет направления потока рабочей жидкости, а за счет использования перепада давления рабочей жидкости , благодаря которому удалось добиться еще более быстрой и точной реакции системы, а также уменьшить ее массу и габариты примерно на 30 процентов. В последней версии для создания крутящего момента также использовалась шарико-винтовая передача , которая способна обеспечить крутящий момент от 900 Нм до 1500 Нм с рабочим давлением в диапазоне от до 180 бар .

Чтобы узнать о работе системы, BWI Group предоставила графики угла наклона транспортного средства, измеренного от плоскости колеса, в зависимости от бокового ускорения, а также средние значения линейных ускорений в зависимости от частоты возбуждения для транспортного средства с ASBS и без него.

(фото: материалы для прессы / BWI)

(фото: материалы для прессы / BWI)

Для чего нужна тяга стабилизатора?

Что такое звено стабилизатора и для чего оно нужно?

Тяга стабилизатора является ключевым звеном между стабилизатором и маятником или стойкой. Его функция косвенно сводится к оптимальному управлению колесами автомобиля на трассе и, таким образом, к заботе о сцеплении с дорогой при прохождении поворотов и движении по неровной поверхности. Для чего нужна тяга стабилизатора? Тяга стабилизатора обеспечивает прилегание каждого колеса к поверхности, закрепляя рычаги управления.

Конструкция тяги стабилизатора

Тяга стабилизатора включает шаровые опоры и резиновые элементы, основной задачей которых является гашение и поглощение вибраций, передаваемых колесами. Обычно крепежные элементы устанавливаются на заднюю и переднюю оси автомобиля и, в зависимости от конструкции, различаются по размерам - обычно по толщине, форме, длине и жесткости. Чем толще стабилизатор, тем большее усилие он передает на остальные элементы подвески.

Для чего нужна тяга стабилизатора? Этот элемент отвечает за комфортную езду и играет особенно важную роль при движении по неровной поверхности, обеспечивая надлежащее сцепление с дорогой и комфорт вождения.

Признаки износа тяги стабилизатора

Из-за своей конструкции соединители подвержены повреждениям при движении по неровным поверхностям и поверхностям. По этой причине при регулярной езде по разбитым дорогам эти элементы могут изнашиваться через 10-20 тысяч. км.

Наиболее частыми симптомами износа стабилизирующей тяги являются визг, стук и скрип вокруг колес при движении по неровной поверхности или при поворотах.Износ крепежа также может свидетельствовать об ухудшении ходовых качеств автомобиля. Зазоры на соединителях снижают точность и эффективность стабилизатора поперечной устойчивости, снижая устойчивость автомобиля.

Из-за постепенного износа тяг стабилизатора ухудшение ходовых качеств постепенное. По этой причине сложно четко оценить и почувствовать износ этого элемента. Также следует помнить, что движение с поврежденным звеном может привести к повреждению самого стабилизатора и других компонентов системы подвески.

При диагностике звена стабилизатора необходимо учитывать механические повреждения резины звена, такие как вмятина, трещина или истирание. Стоит регулярно проверять состояние подвески и контролировать их каждые 15 тысяч. км или каждые два года. Помните, что даже когда автомобиль не используется интенсивно, компоненты подвески выходят из строя из-за влияния погодных условий, таких как дождь и снег, экстремальные температуры или дорожная соль.

Тяги стабилизатора. Для чего они в машине? Каковы симптомы неудачи?

Замена стойки стабилизатора производилась некоторыми водителями на их нынешних или бывших в употреблении автомобилях. Что такое звенья стабилизатора, какую роль они играют в автомобиле и сколько стоит их замена?

Водителям, особенно тем, кто использует молодые автомобили (не старше нескольких лет), не нужно долго смотреть на подвеску своих автомобилей. Компоненты системы, такие как коромысла и амортизаторы, обычно выдерживают очень большой пробег, но, конечно, это зависит от стиля вождения или дорог, по которым мы путешествуем каждый день.Однако значительно быстрее отремонтировать стабилизатор в автомобиле, а именно заменить его разъемы . Что это за детали и какую роль они играют в машине?

Какие бывают типы автомобильных подвесок? Что ремонтировать дешевле всего?

Стабилизатор - это металлический стержень, который соединяет оба рычага управления или другие части подвески автомобиля . Контакт может происходить непосредственно на тракте «стабилизатор-коромысло», но чаще «посредниками» в этой связи выступают соединителей стабилизатора, то есть гораздо меньшие (и более тонкие) штанги с шаровой опорой и резиновых элементов.Каждый стабилизатор имеет два звена, по одному для каждого рычага подвески или другой части, с которой он соединяется (например, стойки Макферсона). Обычно они используются в передней части подвески, но их можно найти и в задней части автомобиля.

Почему стабилизатор и крепеж в машине?

Стабилизатор с коннекторами имеет особую функцию - предотвращает излишний наклон кузова при движении в повороте .За счет взаимного соединения обоих колес снижается риск «подъема» внутреннего колеса, что является естественным следствием чрезмерной нагрузки на внешнее колесо (влияние на него центробежной силы). Стабилизатор, таким образом, поддерживает сцепление обоих колес с поворотом дороги , что значительно повышает безопасность движения на автомобиле.

Что выходит из строя в подвеске автомобиля? Сколько потратим на обслуживание?

Таким образом, стабилизатор и его разъемы работают при огромных нагрузках, что не сулит ничего хорошего для длительного срока службы.Тонкие, иногда изготовленные из пластика , тяги стабилизатора (обычно металлические) обычно проходят десятки тысяч километров (примерно 60-80), но это расстояние сокращается из-за стремительного стиля вождения водителя, эксплуатации на некачественных дорогах и качество установленной замены. Если слишком сильно сэкономить на запчастях, придется менять даже каждые 20-30 тысяч. км, обычно преодолеваемый за 1-2 года. Поэтому не советуем покупать дешевый крепеж, потому что даже брендовых стоит от 50 до 100 злотых за штуку .Не забывайте заменять их попарно, даже если один из разъемов изношен.

Как определить выход из строя звеньев стабилизатора?

По опыту многих механиков можно констатировать, что правые звенья стабилизатора, которые подвергаются более частым ударам неровностей дороги, например, с обочины, быстрее «сдаются». Подозрения на сомнительное состояние разъемов следует предполагать, если постепенно замечаем ухудшение точности езды - не только в поворотах, но и на прямой (машина начинает «карабкаться» и трудно держать правильную колею с этим).Кроме того, из подвески начинает слышать громкие постукивания , обычно если мы выезжаем на грунтовую дорогу или некачественный асфальт. Быструю замену звеньев стабилизатора можно предвидеть заранее, проверив зазор в металлорезиновых деталях, состояние резины или степень коррозии.

Сколько стоит замена тяг стабилизатора?

Сама операция не слишком сложная, поэтому механики не берут за нее большие деньги - ок.30-60 злотых за замену одного выключателя (обратите внимание, что выполняется попарно) . При покупке фирменных запчастей мы должны «уместиться» в районе 200-300 злотых со всем. Затраты на рабочую силу, вероятно, увеличатся, поскольку возникнут трудности с удалением старой корродированной застежки.

Каковы симптомы повреждения конца рулевой тяги?

простой и дешевый способ улучшить вождение • AutoCentrum.pl

Вас раздражает значительный крен кузова на поворотах? Или вам надоела недостаточная или избыточная поворачиваемость при динамичной езде? Серьезность этих недугов часто поддается лечению простым и относительно дешевым способом. Достаточно заменить стабилизатор.

Стабилизатор - это звено между левой и правой сторонами подвески оси. Пока машина едет прямо по гладкой поверхности, это не играет большой роли.Вместо этого он приступает к работе, когда кузов автомобиля начинает наклоняться при повороте. Задача стабилизатора - ограничивать эти наклоны для повышения точности рулевого управления и безопасности движения.

Наклон кузова автомобиля изменяет положение рычагов управления. Если они соединены со стабилизатором, их движение вызывает скручивание стабилизирующего стержня. Стабилизатор оказывает сопротивление, ограничивающее прогиб подвески. Сила, с которой стабилизатор ограничивает движение коромысел, зависит от его диаметра.Более низкий прогиб подвески позволяет более полно использовать сцепление внутренних колес с поворотом.

Стабилизаторы, используемые в большинстве моделей автомобилей, имеют чрезвычайно простую конструкцию - они представляют собой профилированные трубы или стержни, которые прикреплены к кузову в двух точках и соединены с подвеской с помощью соединителей стабилизатора.

Параметры стабилизатора влияют на ходовые качества автомобиля. Более жесткий передний стабилизатор поперечной устойчивости увеличивает недостаточную поворачиваемость.Если такой элемент ударится о заднюю часть, это усилит тенденцию к избыточной поворачиваемости в автомобилях с задним приводом, в то время как автомобиль с передним приводом станет более нейтральным или начнет слегка наклоняться назад.

Для улучшения ходовых качеств автомобиль может быть укомплектован стабилизаторами из каталогов тюнинговых компаний. Стоит знать, что это не единственно возможное решение. В зависимости от комплектации и версий двигателей, а также заказанных пакетов автомобили могут покидать заводские стенки со стабилизаторами различной толщины.

Обычно разница в диаметрах невелика. Что такое дополнительные 1-3 мм? Это действительно много! Увеличение диаметра стабилизатора всего на 1 мм увеличивает его жесткость более чем на 20%! Дополнительные 2 мм в зависимости от начального диаметра - это увеличение жесткости стабилизатора на 30-60%. 3 мм означают изменение до 100%.

Обычно ничто не мешает оснастить машину более толстым заводским стабилизатором. Однако стоит проверить это заранее, потому что различия в форме двигателей, элементов трансмиссии или подвески могут затруднить или сделать невозможным «пересадку».

Использованный стабилизатор можно успешно модифицировать, если он не погнулся во время аварии. Износ стабилизатора при нормальной эксплуатации автомобиля небольшой. Тяготы борьбы за сцепление обычно лучше всего видны в местах крепления детали к кузову - резиновые втулки со временем стирают пленку краски, затем начинают медленно шлифовать металл. Важнейшим элементом всей головоломки являются соединители стабилизатора с удобными резиновыми соединениями.К счастью, даже в ASO за разъем стабилизатора особо не заплатим.

В некоторых моделях, как правило, возрастом несколько или десяток лет с базовыми двигателями под капотом стабилизаторы вообще не использовались. Необходимость унификации элементов означает, что в автомобиле обычно есть точки крепления стабилизатора поперечной устойчивости, что позволяет производить простую и дешевую замену.

Что мы получаем от замены стабилизаторов? Крен кузова станет меньше на поворотах, что улучшит точность рулевого управления и сцепление шин с дорогой.Износ протектора станет более равномерным. Более уверенное поведение автомобиля и меньший крен кузова многими из нас будут восприниматься как повышенный комфорт.

Конечно, желательна умеренность. Радикальное увеличение жесткости стабилизаторов снизит комфортность гашения неровностей. Также при движении прямо. Помните, что когда одно колесо попадает в неровность, стабилизатор передает ударную силу другой части подвески.

фото Whiteline

Стабилизатор подвески - все, что нужно знать!

Что такое стабилизатор подвески? Если бы такой вопрос задала случайно выбранная группа владельцев транспортных средств, скорее всего, у многих из них возникли бы проблемы с ответом. На самом деле среднестатистический водитель обычно вспоминает о стабилизаторе, когда при ежегодном техосмотре диагност заявляет, что какой-то загадочный «разъем стабилизатора» следует заменить.Поэтому откроем секрет и рассмотрим, что это за стабилизатор.

Роль стабилизатора в автомобиле

Если сравнить стабилизатор с любым другим объектом, он, вероятно, больше всего напоминает стержень. Конечно, он имеет соответствующую форму, чтобы обеспечить подвеске и кузову соответствующую жесткость. Фактически это подвижный элемент, задача которого - направлять колеса данной оси во время поворота и устранять любые возможные наклоны кузова.

Другими словами, стабилизатор абсолютно необходим для обеспечения безопасности пути. Стоит помнить, что при прохождении поворота весь автомобиль наклоняется к внешнему колесу (то есть к тому, которое находится на той стороне, где автомобиль поворачивает). Именно стабилизатор заставляет пружины в подвеске растягиваться до относительно аналогичного размера, как и, кроме того, он обеспечивает лучшую жесткость автомобиля.

(источник фото - ссылка на товар: https: // tomson.com.pl/product-pol-2524-Stabilizator-zawieszenia-H-R-33014-2-VW-Golf-VI-Scirocco-przedni-28-mm-i-tylni-24-mm.html)

Короче говоря, задача стабилизатора - поддерживать связь между двумя колесами одной оси. Когда одно колесо поднимается, движение автоматически смещается в другую сторону, в результате чего поднимается и другой поперечный рычаг.

Как мне обеспечить сцепление с дорогой моей машины?

Большинство водителей убеждены, что для обеспечения идеального сцепления с дорогой в любых условиях необходимо заботиться о состоянии шин.С этим сложно поспорить, ведь протектор шины оказывает существенное влияние на контакт земли с колесом. Однако стоит помнить, что даже самые лучшие шины не обеспечат таких свойств, если стабилизатор в автомобиле или его компоненты находятся в плохом состоянии.

Ослабление разъемов затруднит прогнозирование того, как такая машина поведет себя в данный момент - она ​​может правильно повернуть, но также и полностью без использования стабилизатора из-за повреждения разъемов.

Что в стабилизаторах повреждено?

Среднее состояние поверхности большинства польских дорог означает, что элементов подвески практически в каждом автомобиле подвергаются очень быстрому износу. И стоит знать, что стабилизатор особенно уязвим для повреждений, вызванных плохими дорогами.

только колесо попадает в яму, система начинает бурно работать, и через какое-то время крышка тяги стабилизатора может просто порваться.В результате элемент просто требует замены как можно скорее, потому что застежка теряет свою эластичность, подвергается значительному воздействию грязи и других внешних факторов и, следовательно, перестает выполнять свою роль.

В качестве любопытства можно также упомянуть тот факт, что в автомобилях, движущихся по польским дорогам, разъемы на правой стороне повреждены, что вызвано гораздо худшим состоянием поверхности в районе плеч.

Затраты на замену

Даже во время обзора вы слышите о необходимости улучшения этого элемента, не паникуйте.Независимо от марки вашего автомобиля, звено стабилизатора почти наверняка является одним из самых дешевых компонентов подвески - оно стоит всего лишь дюжину или несколько десятков злотых. К тому же сама операция по замене не слишком сложна, что снижает трудозатраты механика.

Для чего нужна тяга стабилизатора и как выглядит ее замена?

Когда мы спрашиваем об основных частях автомобиля, мы обычно думаем о двигателе, аккумуляторе или колесах. Тяга стабилизатора приходит в голову редко. И все же, несмотря на свои небольшие размеры, тяга стабилизатора - действительно важный элемент подвески.

Тяга стабилизатора - это элемент, который не только заботится о комфорте вождения, но и обеспечивает безопасность при движении по пересеченной местности и поворотах.Что об этом стоит знать?

Что такое звено стабилизатора и для чего оно нужно?

Тяга стабилизатора - это часть подвески автомобиля, которая соединяет стабилизатор поперечной устойчивости с маятником или стойкой. Обычно устанавливается на переднюю и заднюю оси. Он состоит из шаровых опор и резиновых элементов, задачей которых является гашение вибраций, возникающих при движении.

Стабилизатор отвечает за оптимальное управление колесами, а значит, и всем автомобилем в поворотах.В свою очередь, сама тяга стабилизатора обеспечивает надлежащее прилегание каждого колеса к поверхности дороги во время этого маневра.

Тяги стабилизатора различаются по длине и жесткости в зависимости от модели автомобиля. Чем толще соединитель, тем больше усилий он передает. Конструкция этого элемента подвески довольно хрупкая, поэтому он может износиться через 10-15 тысяч км.

Признаки износа тяги стабилизатора

Наиболее частым признаком износа тяги стабилизатора является стук, скрип или скрип возле колес.Они ухудшаются при движении по неровной поверхности на небольшой скорости.

Еще один симптом - ухудшение ходовых качеств из-за люфта в крепежных деталях. Они снижают эффективность поперечного стабилизатора. Однако происходит это медленно и постепенно, поэтому иногда сложно связать это с износом стойки стабилизатора.

Однако следует иметь в виду, что более длительная поездка с изношенными звеньями стабилизатора не только опасна, но также может повредить другие компоненты подвески, в том числе сам стабилизатор.Само собой разумеется, что тогда ремонт будет намного дороже.

Замена стойки стабилизатора

Чтобы определить, не износилась ли тяга стабилизатора, сначала проверьте под автомобилем. Тогда видимым признаком будет повреждение резины на ее концах. Добавим, что резина может потрескаться или потрескаться, даже если автомобиль не используется слишком часто. Эти элементы со временем просто деградируют, даже при правильном уходе.

Изменения следует начинать со снятия колеса. Следующим шагом откручиваем крепеж от стабилизатора поперечной устойчивости и от коромысла или амортизатора. В этом случае может потребоваться препарат типа WD-40, так как эти элементы подвержены коррозии. Если этого недостаточно, возможно, придется разрезать болты, а иногда и саму тягу стабилизатора.

Перед установкой новой стойки стабилизатора необходимо будет тщательно очистить контактную площадку и смазать болты.После завершения сборки следует еще проверить геометрию подвески.

Также стоит помнить, что замену тяги стабилизатора следует производить попарно, и что в случае колес с размером больше, чем рекомендовано производителем, стоит установить более жесткие звенья стабилизатора, чтобы убедиться, что они выполняют свои работает хорошо.

Смотрите также

• 
  Ресо гарантия нижний
• 
  Задняя скорость
• 
  Грузовик на автомате
• 
  Пленка с автозатемнением
• 
  Тнвд что это такое в машине дизель
• 
  Акустика для авто
• 
  Программа для планшета в автомобиль
• 
  Штраф за вождение в пьяном виде
• 
  Парфюм в машину
• 
  Как расшифровывается акпп
• 
  Каково назначение авторегулятора