Каково назначение авторегулятора

Автоматические регуляторы тормозной рычажной передачи ~ Вагонник.РФ

Регулятор состоит из стержня (24), в который с одной стороны ввернуто ушко (26) для соединения с рычажной передачей, с другой стороны стержень своей конической поверхностью соединяется через крышку (16) со стаканом (15), в котором расположены гайки (14) и (13), находящиеся в соединении с винтом (1).

Винт

Хвостовик винта (1), через резьбовую соединительную муфту (2), соединяется с продольной тягой (3) рычажной передачи.

Гайки

Гайки (14) и (13), расположенные на винте (1), имеют между собой конусное фрикционное соединение.

Ограничительная гайка

Для предохранения от полного вывинчивания из гаек (14) и (13) на конце регулирующего винта (1) навернута гайка (20), которая стопорится через штифт (21) запорным кольцом (22).

Кольцо головки

В головку (6) ввернуто кольцо (27) и застопорено винтом (7) вместе с корпусом (18).

Возвратная пружина

В исходном положении возвратная пружина (17) через крышку (19) и корпус (18) с одной стороны; крышку (16), стержень (24), подшипник (12), гайки (14) и (13) с другой стороны поджимает гайку к головке, которые имеют кулачковое зацепление через кольца (28) и (27).

Труба защитная

Для предохранения винта (1) от механических повреждений в головку (6) с уплотнением (4), предотвращающим попадание грязи и влаги, встроена труба защитная (3) и закреплена через втулку кольцом (27).

Принцип работы

 Таким образом, в исходном положении регулятор представляет собой жесткую систему и не реагирует на кратковременные усилия, возникающие при движении поезда.

 Работа автогрегулятора

Принцип работы рычажного привода авторегулятора

При торможении рычаг (28), ведомый серьгой (2), поворачивается вслед за горизонтальным рычагом (3).

Работа регулятора тормозной рычажной передачи при нормальных зазорах между колодками и колесами

 При нормальных зазорах между колодками и колесами в процессе торможения рычаг (28) приближается к корпусу (1) регулятора, но не достигает его или только соприкасается с ним.

 Усилие от тягового стержня (5) передается на тяговый стакан (6), который входит в сцепление с регулирующей гайкой (7), и через нее на регулирующий винт (8) и в рычажную передачу.

Работа регулятора тормозной рычажной передачи при увеличенных зазорах между колодками и колесами

Если зазоры между колодками и колесами увеличены, то при торможении рычагом (28) корпус (1) регулятора перемещается влево по отношению к винту (19), сжимая возвращающую пружину (6) и освобождая из зацепления вспомогательную гайку ( 13 ).

  Последняя под действием пружины (17) навернется на винт (19), достигая левым торцом конусной поверхности головки (3).

  Если перемещение корпуса (1) по отношению к винту (19) произошло на величину более 8-11 мм, то вспомогательная гайка (13) выступом упрется в крышку (9) тягового стакана (7), не достигая поверхности головки (3).

 Усилие от штока тормозного цилиндра передается в рычажную передачу также как и при нормальных зазорах между колодками и колесами.

Работа регулятора тормозной рычажной передачи при отпуске

  При отпуске, когда усилие тормозного цилиндра станет меньше разности усилия сжатия возвращающейся пружины (6) и пружины регулирующей гайки (около 100 кгс), тяговый стержень (10) вместе с тяговым стаканом (7) начнут перемещаться влево по отношению к корпусу (1), при этом регулирующий винт (19) будет перемещен внутрь тягового стержня (10) на величину соответствующую износу колодок, или максимум на 8-11 мм.

Конусные поверхности тягового стакана (7) и регулирующей гайки (2) размыкаются и последняя, за счет пружины (16), навернется на винт (19) до упора в правый торец вспомогательной гайки ( 13 ).

ЗАМЕЧАНИЕ: Авторегулятор с рычажным приводом сокращает рычажную передачу на необходимую величину непрерывно, по мере износа тормозных колодок Стягивание рычажной передачи на 8 -11 мм соответствует износу колодок грузового вагона в 0,5 - 0,7 мм. Если за одно торможение это значение будет превышено, то необходимое сокращение рычажной передачи произойдет за несколько последующих циклов торможения - отпуска.

 Требования, предъявляемые к авторегуляторам в эксплуатации

Требования к техническому состоянию

В эксплуатации к авторегулятору предъявляются следующие требования:

1. Исправность действия, обеспечение стабильности выхода штока тормозного цилиндра.

2. Отсутствие механических повреждений.

3. После установки на вагоне всех новых тормозных колодок размер "а" (от присоединительной резьбы на винте «г» до торца защитной трубы «д») для регулятора должен быть не менее 500 мм.

 Неисправности регуляторов тормозных рычажных передач, к каким последствиям они приводят и методы их выявления и проявления

Поломка пружины

Если корпус регулятора вращается от руки без ключа, значит, резко ослабла из-за поломки пружина (12).

При этом сила трения между крышкой (10) и наконечником стержня (17) весьма невелика, что приводит к свинчиванию гаек (2) и (3) с винта (19), т. е. к вытяжке регулятора без торможения.

Шарнирно-рычажные передачи - Энциклопедия по машиностроению XXL

При механическом (рычажном) управлении усилие, необходимое для включения механизма, создается рычагами или тягами, на которые машинист воздействует рукой (или ногой) через систему шарнирно-рычажных передач.  [c.10]

Клиновые механизмы просты в изготовлении, надежны в работе и имеют значительно меньшие размеры, чем шарнирно-рычажные передачи.  [c.15]

Все измерительные элементы этого путеизмерителя связаны с регистрирующими карандашами шарнирно-рычажной передачей.  [c.492]

Во всех механизмах этого путеизмерителя применена шарнирно-рычажная передача.  [c.494]

Шарнирно-рычажные передачи  [c.96]

Приведенные моменты инерции или массы могут быть величинами переменными, если отношения скоростей, входящих в формулу, будут величинами переменными, например приведенный момент инерции для шарнирно-рычажных и кулачковых механизмов. Для зубчатых передач с постоянными передаточными отношениями приведенный момент инерции будет постоянной величиной. Приведенные момент инерции и масса — величины положительные.  [c.174]

Принципы классификации. Для удобства изучения механизмов и разработки общих методов проектирования и расчета их целесообразно классифицировать. Могут быть использованы разные признаки классификации по характеру движения — плоские и пространственные по видам кинематических пар — механизмы с низшими и высшими парами по назначению — механизмы приборов для контроля давлений, температуры, уровня ИТ. п. по принципу передачи усилий — механизмы трения и зацепления по конструктивному признаку — шарнирно-рычажные, кулачковые, фрикционные, зубчатые, червячные и т. д. по количеству звеньев — четырех-, шести- и многозвенные. В зависимости от задач, поставленных перед исследователем, пользуются той или иной классификацией, лучше всего удовлетворяющей решению этих задач.  [c.14]

Для стягивания (регулирования) рычажных передач по мере износа колодок должны быть предусмотрены запасные отверстия на шарнирных концах тяг. Для быстрого стягивания применяются приспособления, устанавливаемые на концах вагонов или тендеров (фиг. 46 и 47) или такого же типа промежуточные приспособления 1 (фиг. 48 и 49). В обоих случаях достаточно потянуть до отказа за рукоять 2 и толкнуть обратно, после чего зазор допускаемой минимальной величины у тормозных колодок установится сам собой.  [c.730]

При сборке рычажной передачи все шарнирные и трущиеся части должны быть смазаны.  [c.730]

Рычажная передача, представляющая со жек, шарнирно связанных между собой и со штоком тормозного цилиндра и ручным  [c.48]

Одновременно с проверкой рычажной передачи производят смазку ее шарнирных соединений, а также проверку крепления воздухопроводной системы тормоза на локомотиве и вагонах моторвагонного поезда. При этом особое внимание обращают на надежность крепления воздухопровода, плотность насадки соединительных рукавов на штуцерах и закрепления их хомутиками.  [c.16]

Происходят случаи заклинивания колесных пар также и по причине чрезмерно большого выхода штоков тормозных цилиндров, которые при торможении изгибаются, а при отпуске не возвращаются в отпускное положение из-за заедания их в горловине крышки, задерживая в тормозном состоянии и рычажную передачу. Аналогичное явление происходит при потере подвижности шарнирных соединений рычажной передачи тормоза при низких температурах, когда она на стоянках замораживается в заторможенном состоянии.  [c.101]

Шарнирные звенья рычажной передачи тормоза -тележки и ручного тормоза, редуктор котла подогрева, игольчатые подшипники отсечных механизмов топливных насосов, шарниры тяги привода регулятора дизеля, жалюзи холодильника  [c.119]

С целью упрощения ремонта рычажной передачи и повышения ее надежности в шарнирных соединениях устанавливают износостойкие втулки. Детали рычажной передачи снабжены устройствами, предотвращающими их падение на путь при разъединении.  [c.219]

На рис. 152 показана схема рычажной передачи четырехосного грузового вагона. Со штоком 2 и кронштейном 1 на задней крышке тормозного цилиндра шарнирно соединены горизонтальные рычаги 3. Между собой рычаги соединены также шарнирно затяжкой 6.  [c.220]

Шарнирные соединения тормозной рычажной передачи выполняются с помощью валиков, закрепленных шайбами и шплинтами. В головках тяг, распорок и в серьгах имеются отверстия для регулировки.  [c.221]

Общий зазор в шарнирных соединениях тормозной рычажной передачи вагонов допускается не более 3 мм при выпуске из деповского ремонта и не более 1 мм — из заводского. Тормозные тяги, имеющие трещины, надрывы и другие неисправности, заменяют.  [c.338]

Проверяют также состояние шарнирных соединений 10 и наличие в них смазки затяжку и стопорение всех болтов, гаек наличие на валиках шайб и правильно разведенных шплинтов. Убеждаются в наличии и исправности предохранительных устройств (скоб 9, тросов 11), в правильности регулировки тормозной рычажной передачи и надежности стопорения регулировочных гаек 4 и болтов 12, а также различных винтов, муфт, полу муфт.  [c.40]

В ряде случаев, в частности в счетно-решающих устройствах, возникает необходимость передачи движения, не пропорционального заданному, а изменяющегося по какому-либо закону. Для этой цели служат шарнирно-рычажные передачи, среди которых особенно часто применяются кривошипно-шатунные простые и внецентро-вые (дезаксиальные), танге1ясные, синусные, пространственные поводковые передачи.  [c.90]

Шарнирно-рычажные механизмы, предназначенные для передачи небольших усилий, могут иметь упрощенную конструкцию. Упрощение конструкции достигается применением скользящего соединения, при котором передача движения соприкасающимися звеньями происходит без их шарнирного соединения. Обеспечение кинематической связи между этими звеньями осуществляется силовым (в синусном, тангенсном и поводковом механизмах) или геометрическим (в кулисном) замыканием. Механизмы со скользящим соединением в принципе не могут быть отнесены к шарнирнорычажным, так как содержат высшие кинематические пары, и рассматриваются в настоящем разделе из-за полного кинематического подобия механизмам, из которых они образованы.  [c.233]

После ремонта тормозную передачу собирают и регулируют. Внутреннюю поверхность тормозного цилиндра смазывают слегка смазкой ЖТКЗ-65, затем в цилиндр вставляют поршень с пружиной, которую сжимают передней крышкой. Крышку, надетую на шпильки цилиндра, укрепляют гайками. После этого подвешивают, укрепляют и соединяют рычаги, тяги, балки и другие детали тормозной рычажной передачи. При этом все шарнирные соединения и ролики должны быть 262  [c.262]

Тормозные цилиндры служат для передачи через поршень и шток усилия от давления сжатого воздуха на тормозную рычажную передачу и далее к тормозным колодкам. Применяются цилиндры с жестко закрепленным в поршне штоком и с самоустанав-ливающимся штоком, шарнирно соединенным с поршнем.  [c.178]

Авторегулятор уел. № 276 двустороннего действия с кулисным приводом. Привод регулятора состоит из кулисЫ2 (рис. 173), имеющей с одной стороны отверстие для болта /, крепления на раме вагона, а с другой — паз, в который входит ролик, надетый на валик головки тормозного цилиндра. Валик одновременно служит осью вращения кулачкового рычага 4, который шарнирно связан с поводком 5 к регулирующему механизму 6. В продольном пазу кулисы винтом крепится упор 3. Расстояние А от выступа кулачкового рычага до оси упора определяет величину выхода штока до прилегания тормозных колодок к колесам, без учета упругих деформаций рычажной передачи.  [c.240]

Основное назначение источника бесперебойного питания (ИБП) для защиты компьютерной техники — Сводные таблицы Excel 2010

Основное назначение источника бесперебойного питания (ИБП) — временно обеспечить питание аппаратуры при перебоях в подаче электроэнергии. Подключать через ИБП компьютеры принято повсеместно. Правда, для многих пользователей это является своего рода «правилом хорошего тона», а практический смысл данного ритуала от них ускользает. «Ну, ИБП защищает компьютер от скачков напряжения…». Попробуем разобраться: что, от чего и как защищает источник бесперебойного питания?

По внутреннему устройству и логике работы все ИБП делятся на три класса: пассивные, линейно-интерактивные и ИБП с двойным преобразованием. Соответственно, они в разной мере справляются с происшествиями в электросети и относятся к разным ценовым категориям.

Пассивные (stand-by, VFD, back-UPS, резервные) источники — самые простые и дешевые. В них схема питания от аккумулятора обычно выключена, и запускается только при пропадании напряжения в электросети. Время переключения с работы от сети на работу от батареи составляет десятые доли секунды, а выходной сигнал при работе от аккумулятора заметно отличается от «правильной» синусоиды. Как правило, на входе таких ИБП установлены простейший фильтр помех и быстродействующий предохранитель. Первый частично сглаживает импульсные помехи, а второй должен сработать при значительном повышении напряжения в электросети. Пассивные ИБП предназначены для питания домашних и офисных ПК. Небольшой «провал» выходного напряжения в момент переключения на аккумулятор компьютерным блокам питания не страшен.

Линейно-интерактивные (line-interactive, VI, Smart-UPS) ИБП отличаются тем, что в них схема питания от аккумулятора включена постоянно. При исчезновении напряжения на входе «бесперебойника» его выходные розетки почти моментально переключаются на внутренний преобразователь — для питаемых устройств этот переход практически незаметен. Кроме того, многие линейно-интерактивные ИБП способны автоматически поддерживать выходное напряжение 220 В. Делается это двумя способами.

Пока напряжение сети находится в пределах от 175 до 275 В, срабатывает механизм AVR (Automatic Voltage Regulation, авторегулятор напряжения). При отклонении входного напряжения на величину от 10 до 25% ниже номинала ИБП повышает напряжение на выходе на 15%. При отклонении входного напряжения на величину от 10 до 25% выше номинала ИБП понижает напряжение на 15%. Если напряжение сети выходит за предельные значения, линейно-интерактивный ИБП переключается на питание от аккумулятора. В этом режиме он продолжает работать, пока или напряжение в сети не вернется к норме, или аккумулятор не разрядится. Однако такие ИБП не стоит рассматривать как стабилизаторы напряжения. Режим «стабилизации» у них вынужденный и кратковременный!

В ИБП с двойным преобразованием (double conversion, VFI, Online-UPS) напряжение на выход все время выдается от преобразователя, преобразователь постоянно работает от аккумулятора, а аккумулятор непрерывно заряжается от сети. Фактически вход и выход ИБП гальванически изолированы друг от друга, а на выход поступает стабилизированное напряжение. Это самая надежная, но вместе с тем и неэкономичная схема. Сам ИБП получается дорогим, большим и тяжелым, преобразователь сильно нагревается и требует охлаждения вентилятором, а потери энергии в ходе преобразования составляют десятки процентов.

ИБП с двойным преобразованием используют только для питания серверов и компьютеров в критически важных случаях. В широкую продажу такие модели поступают редко — обычно их поставляют под заказ. Скорее всего, для питания рабочих компьютеров вы приобретете пассивные, максимум, линейно-интерактивные ИБП.

Мощность источников бесперебойного питания принято указывать в вольт-амперах (VA, ВА). Чтобы перевести эти значения в более привычные ватты (Вт), нужно умножить мощность в вольт-амперах на коэффициент 0,6. Например, ИБП с характеристикой мощности 600 ВА обеспечит питанием технику с максимальным потреблением 360 Вт. Если дать большую нагрузку, сработает защита по току, и «бесперебойник» отключится. На практике желательно предусмотреть около 30% запаса по мощности. Таким образом, наиболее распространенные ИБП на 600 или 650 ВА подходят для питания компьютера с реальным потреблением 200—250 Вт и монитора, который забирает еще около 30—60 Вт.

Если расстановка компьютеров в помещении позволяет, выгоднее использовать один мощный ИБП вместо нескольких маленьких. На два офисных компьютера потребуется «бесперебойник» мощностью около 1000 ВА. Для питания трех компьютеров, стоящих рядом, достаточно одного источника мощностью около 1400 ВА.

Так от чего же защищает ИБП?

С ограничением импульсных помех от сети неплохо справляются и фильтры в блоке питания компьютера и монитора. Тем не менее два фильтра лучше, чем один! Защита от перенапряжения тоже важна. Если, например, отгорит нулевой провод в щитке, в розетке может оказаться напряжение почти 380 В. В блоках питания компьютеров и мониторов в таком случае обычно сгорают варисторы и предохранители. Ремонт копеечный, но требует времени. По идее, ИБП должен отреагировать на бросок напряжения раньше, чем сгорят предохранители в подключенной к нему технике.

Однако на первое место выходит защита данных. Если питание компьютера аварийно отключается, вся несохраненная информация пропадает. ИБП позволяет либо сохранить открытые документы и корректно завершить работу, либо перевести компьютер в спящий режим. Вручную сохранить документы проще всего. Переходя на питание от батарей, ИБП начинает громко пищать. Раз услышали такое предупреждение — проверьте, все ли сохранено. Далее смотрите по обстановке: или просто выключите компьютер, или переведите его в спящий режим.

Чтобы задействовать автоматику, необходимо соединить контрольный порт (USB или RS-232, в зависимости от модели) источника бесперебойного питания с компьютером сигнальным кабелем и установить на компьютере необходимое ПО. К сожалению, о такой возможности многие пользователи даже не подозревают! Работой ИБП управляет встроенный микроконтроллер. Его микропрограмма (прошивка) постоянно отслеживает напряжения и токи во внешних цепях, при включении и периодически во время работы выполняет тестирование электроники и батареи. Она же выдает в контрольный порт сведения о текущем режиме работы, состоянии компонентов ИБП. По кабелю эти данные поступают в компьютер, где их обрабатывает программа мониторинга.

Для работы с ИБП целесообразно использовать ту программу, которую предлагает его производитель. Например, для APC (www.apc.com) это программа Power-Chute, для Ippon (www.ippon.ru) — WinPower2009 и Ippon Monitor и т. д. Программу можно установить с диска, идущего в комплекте, но лучше скачать наиболее свежую ее версию с сайта производителя.

В настройках приложения нужно задать параметры автоматического выключения. Как правило, на выбор предлагается два варианта: или выключить компьютер через определенное время после перехода на резервное питание, или сделать это за какое-то время до предполагаемого полного разряда батарей.

Сколько времени «бесперебойник» способен проработать от аккумулятора?

Это зависит от емкости батареи и потребляемой мощности. В большинстве массовых моделей установлен один аккумулятор напряжением 12 В и емкостью 7 Ач. Теоретически ИБП с таким аккумулятором обладает запасом энергии около 80 Ватт-часов. Попросту говоря, он должен питать нагрузку мощностью 80 Вт примерно 1 час, 160 Вт — полчаса, 300 Вт — примерно 15 мин и т. д. Реально, с учетом потерь на преобразование, это время примерно вдвое меньше.

В источниках мощностью более 800 ВА обычно установлены два таких же аккумулятора или один, но большей емкости. Таблицы или калькуляторы для определения времени автономной работы при различной нагрузке для различных моделей приводятся на сайтах производителей. Однако «навскидку» можно принять, что любая модель сможет питать нагрузку номинальной для себя мощности в течение примерно 5—15 мин. Если нужно обеспечить достаточно долгое питание компьютера от аккумуляторов, лучше взять ИБП большой мощности с емкими батареями. Работать он будет всего на треть или четверть номинальной мощности. Зато такую нагрузку, низкую для себя, он сможет снабжать энергией полчаса и дольше.

Сетевому оборудованию (коммутаторам, маршрутизаторам, NAS) бесперебойное питание тоже полезно. В противном случае при отключении энергии сеть сразу же «упадет», а документы, открытые из сетевых папок, сохранить не удастся. Запитать коммутатор вы можете от ИБП ближайшего к нему рабочего места, хотя правильнее поставить для этого отдельный «бесперебойник» небольшой мощности.

Срок службы аккумулятора ограничен. По мере работы его емкость неуклонно снижается и через 3—5 лет эксплуатации падает почти до нуля. Еще до того, как индикатор на ИБП сигнализирует о необходимости замены батареи, становится заметно, что аккумулятор перестает «держать заряд». С каждым разом время автономной работы сокращается. В принципе, для сохранения документов и корректного выключения компьютера достаточно пары минут. Когда ИБП начинает отключаться еще раньше, батарею однозначно пора менять.

Заменить батарею несложно. В популярных ИБП марки APC и некоторых других аккумулятор находится под съемным лючком или крышкой. Чтобы добраться до аккумулятора в ИБП марки Ippon, SVEN и подобных им по конструкции, необходимо вывернуть четыре винта на днище и разъединить половинки корпуса. В инструкции и на официальном сайте вы вряд ли встретите описание самостоятельной разборки и замены: как и производители принтеров, изготовители ИБП значительную долю доходов получают от продажи «оригинальных» батарей с установкой их в авторизованных СЦ.

Тем не менее почти во всех компьютерных магазинах продаются герметичные свинцово-кислотные аккумуляторы наиболее ходовых типоразмеров. Марка и производитель роли не играют: это вполне стандартные изделия. Предварительно откройте свой «бесперебойник» и выясните, какая батарея в нем установлена. Для большинства ИБП «офисного класса» (500—700 ВА) подходят батареи с маркировкой 12V 7Ah размерами 151×94×65 мм. Устанавливая новый аккумулятор, постарайтесь плотно одеть клеммы на контактные лепестки батареи. Если клеммы ослабли, их можно аккуратно поджать плоскогубцами.

После установки батареи ИБП желательно откалибровать, чтобы его микропрограмма оценила и запомнила параметры нового аккумулятора. Полностью зарядите батарею в течение суток. После этого извлеките вилку из розетки, чтобы ИБП перешел на автономное питание. Дайте батарее полностью разрядиться, пока «бесперебойник» не отключится сам. В качестве нагрузки лучше использовать не компьютер (хотя в крайнем случае и это допустимо), а несколько лампочек общей мощностью порядка 300 Вт. Затем вновь подключите к сети и включите ИБП — пусть батарея зарядится, а устройство продолжит работу в штатном режиме. Кроме калибровки устройства в целом такая процедура является и «тренировкой» аккумулятора. После полного цикла «разряда — заряда» батарея начинает максимально использовать свою емкость.

Зачем на многих ИБП сделаны телефонные (RJ-11) и сетевые (RJ-45) розетки?

Ни телефон, ни локальная сеть «бесперебойникам» не нужны по определению. Просто в качестве «бонуса» в одном корпусе с устройством установлены проходные фильтры импульсных помех для телефонной линии и сети. Соедините одно гнездо с телефонной розеткой на стене, а в другое включите телефонный аппарат. Если в телефонной линии возникнет высоковольтная наводка, например, во время грозы, фильтр сгладит бросок напряжения и защитит телефон.

Эксплуатация тормозов - Машинист электропоезда

Тормоза подвижного состава должны обладать хорошей управляемостью и действовать надежно в различных условиях эксплуатации. Тормозные системы обязаны обеспечивать плавность торможения, причем замедляющая сила каждой единицы подвижного со­става должна быть пропорциональна ее массе.

При пневматическом торможении поездов возникают проблемы, связанные с неодновременностью переключения тормозных приборов вагонов с режима отпуска на режим торможения ввиду запаздывания этого процесса на удаленных от локомотива вагонах. При электропневматическом торможении тормоза всех вагонов срабатывают одновременно, но и в этом случае тормозные приборы действуют в различных условиях.

Все это машинисту надо учитывать, чтобы умело пользоваться краном машиниста, не вызывая опасных продольных усилий в поезде. Машинист должен владеть рациональными приемами управления тормозами, для чего ему необходимо знать устройство и эксплуатационные свойства тормозных систем.

Содержание тормозного оборудования и включение тормозов

• В каких случаях и с какой целью устанавливается повышенное зарядное давление 6,0—6,2 кгс/см? Почему зарядное давление в тормозной сети грузовых поездов установлено выше, чем в пассажирских?
• Какое влияние на работу тормозов оказывает утечка воздуха из тормозной магистрали поезда? Каковы причины утечек?
• Почему в пассажирских поездах и на одиночных локомотивах плотность тормозной сети проверяют по снижению давления в магистрали после прекращения ее питания, а в грузовых поездах — по снижению давления в главных резервуарах после остановки компрессоров регулятором давления?
• Почему при зарядном давлении 6,0—6,2 кгс/см² нормы допустимых утечек увеличиваются на 20% (нормы времени снижения давления на 0,5 кгс/см² в главных резервуарах уменьшаются на 20%)?
• Для чего и каким образом проверяют плотность тормозной и питательной сетей локомотива?
• Почему с введением Инструкции ЦТ-ЦВ-ЦНИИ/3969 изменены нормы плотности тормозной сети в грузовых поездах?
• В каких случаях опробования тормозов проверяют плотность тормозной сети грузовых поездов! Каким образом используются машинистом результаты этой проверки?
• В каких случаях и почему воздухораспределитель грузового локомотива необходимо включать на порожний, средний или груженый режим?
• Как включают тормоза в пассажирских и грузопассажирских поездах?
• Почему в сдвоенных пассажирских поездах, оборудованных тройными клапанами, воздухораспределители включают через один вагон и без ускорителя экстренного торможения?
• С какой целью и на каких локомотивах заглушают импульсную магистраль между секциями?
• Какая разница и почему в выходе штока тормозного цилиндра при ступени и полном торможении? В каких случаях следует использовать норматив выхода штока при ступени, а в каких при полном торможении?
• Для чего устанавливают хомут на штоке тормозного цилиндра пассажирского вагона с композиционными колодками! Почему его нет на грузовых вагонах?
• Какой выход штока тормозного цилиндра установлен для пассажирских вагонов габарита РИЦ с тормозом типа КЕ! Как правильно его установить?
• Как устанавливают норматив минимальной толщины тормозных колодок с учетом увеличения участков безостановочного следования поездов и затяжных спусков?
• Как при осмотре отличить композиционную колодку с сетчатопроволочным каркасом от колодки с металлической спинкой! Почему различны нормативы минимальной толщины этих колодок, каковы эти нормативы?
• Почему при техническом обслуживании вагонов необходимо проверять расстояние от контрольной риски на стержне винта авторегулятора № 574Б (536) до торца защитной трубы? Какая установлена допустимая величина этого расстояния?
• Как определить необходимый режим включения воздухораспределителя на крытом вагоне при неизвестной его загрузке?

Проверка тормозов на стоянке и в пути следования

• Как проверить взаимодействие крана машиниста с воздухораспределителем на одиночном локомотиве?
• Почему при проверке торможения локомотива на первой ступени уравнительный резервуар необходимо разряжать на 0,7—0,8 кгс/см², если воздухораспределитель наполняет тормозные цилиндры через кран № 254?
• По истечении какого времени стоянки пассажирского и грузового поездов необходимо выполнить проверку автотормозов! Какая это проверка и почему установлены разные нормативы времени?
• В чем особенность полного опробования электропневматических и автоматических тормозов на моторвагонных поездах при наличии сигнализатора отпуска?
• Как выполняют полное опробование ЭПТ в пассажирском поезде с локомотивной тягой! Какие особенности этого опробования?
• В каких случаях производят полное и сокращенное опробование ЭПТ и проверку их действия в пути следования?
• Каково назначение проверки действия тормозов в пути следования и каковы особенности ее выполнения в различных условиях?

Управление тормозами

• В каких случаях разрешается отпускать тормоза грузового поезда ступенями?
• В каких случаях и почему в грузовом поезде нужно снижать давление в тормозной магистрали первой ступенью более чем на 0,6—0,7 кгс/см²?
• Как влияет на работу автотормозов длительное непрерывное торможение на равнинном и горном режимах, какова рекомендуемая максимальная продолжительность непрерывного торможения? Каковы оптимальные режимы управления тормозами на спусках?
• Какими методами управления тормозами на площадке или спуске небольшой крутизны можно обеспечить минимальную опасность повреждения поверхности катания колес без практического увеличения времени хода поезда?
• Каково назначение положения VA ручки крана машиниста? Как правильно пользоваться этим положением?
• Почему и какие установлены пределы давления, ниже которых при служебном торможении не разрешается разряжать тормозную магистраль в грузовых и пассажирских поездах?
• Почему при первой ступени торможения необходимо снижать давление в тормозной магистрали не менее чем на 0,5 кгс/см² в грузовых и 0,3 кгс см² в пассажирских поездах?
• Почему при торможении V положением после постановки ручки крана машиниста в IV положение давление в уравнительном резервуаре вновь повышается! От чего зависит это повышение давления и как оно влияет на работу тормозов?
• Как в пассажирских поездах обеспечить плавность торможения и отпуска?
• В каких случаях и почему в пассажирских поездах используют III и IV положения (перекрыша без питания и с питанием)?
• Какие особенности управления автотормозами пассажирского поезда и чем они вызваны, если в его составе имеются вагоны прямого международного сообщения с тормозами типов КЕ, Эрликон, ДАКО со ступенчатым отпуском?
• Почему при торможении первой ступенью у пассажирских поездов после постановки ручки крана машиниста в IV положение некоторое время продолжается выпуск воздуха из тормозной магистрали в атмосферу через кран, а в грузовых поездах такого явления нет?
• В чем заключаются преимущества и недостатки работы электровоздухораспределителей с разрядкой тормозной магистрали поезда и без разрядки?
• В каких случаях и почему при электропневматических тормозах следует тормозить с разрядкой тормозной магистрали! Как практически выполняют такое торможение?
• Каковы преимущества и недостатки дублированного питания электропневматического тормоза? Как обеспечить при дублированном питании в процессе торможения на крутом затяжном спуске зарядку тормозной сети нормальным зарядным давлением?
• В чем заключаются особенности работы тормозных композиционных колодок! Как изменяется режим управления тормозами при наличии таких колодок в поезде?
• Каковы особенности торможения ЭПТ при наличии в кране машиниста № 395 положения VА для торможения длинносоставных грузовых поездов?
• Как управляют вспомогательным тормозом локомотива в пути следования?
• Какую максимальную силу допустимо прикладывать от локомотива к составу поезда?
• Как необходимо управлять автотормозами при трогании грузового поезда на подъеме, если в растянутом состоянии привести в движение его не удается?

Экстренное торможение

• Почему при внезапно возникшем препятствии требуется экстренное торможение, а не полное служебное?
• Для чего при экстренном торможении предусмотрено приведение в действие крана № 254 вспомогательного тормоза локомотива?
• Почему нельзя прекращать экстренное торможение до полной остановки поезда?
• Следует ли производить экстренное торможение, если в поезде уже произведено полное служебное торможение и машинист замечает опасность?
• Каковы действия машиниста после остановки поезда экстренным торможением на уклоне?

Эксплуатация тормозов в зимних условиях

• Какие требования предъявляют к тормозному оборудованию для обеспечения его надежной работы в зимних условиях?
• Почему при низких температурах возможен самопроизвольный отпуск тормозов в поезде, имеющем воздухораспределители № 270-002 и 270-005?
• Каковы основные особенности обслуживания автотормозов и управления ими зимой?
• Почему при температуре —40 °C разрядку магистрали для усиления торможения производят в грузовых поездах ступенью не менее 0,5 кгс/см²?
• Почему в зимнее время допускается ставить на вагоны только воздухораспределители, хранящиеся при температуре окружающей среды?
• Какое влияние на работу тормозных приборов в зимнее время оказывает обильное смазывание резиновых деталей и какой установлен порядок их смазывания?
• В каких случаях и почему требуется замена резиновых уплотнителей в тормозных приборах, если сами приборы работают нормально?

Контроль тормозов по скоростемерным лентам

• Что и как фиксируется на ленте скоростемера четырехмагнитной приставкой?
• Можно пи по скоростемерной ленте определить место применения машинистом электропневматических тормозов?

Тестовые вопросы Для контроля студентов средней профессиональной образовании специальности «Эксплуатация, ремонт и техническое обслуживание подвижного состава»

Тестовые вопросы

Для контроля студентов средней профессиональной образовании специальности

«Эксплуатация, ремонт и техническое обслуживание подвижного состава»

по модулю

«Ремонт автотормозного оборудования»

1.Для чего применяются тормозные устройства

+A) Для искусственного увеличения сил сопротивлению движения

B) Для увеличения силы тяги поезда

C) Для увеличения скорости поезда

D) Для увеличения веса вагона

E) Для увеличения кинетической энергии поезда

2.Что такое тормозная сила?

A) Сила, действующая в помощь тяговым двигателям

B) Сила, действующая на тормозной цилиндр

C) Сила действующая на вагон

+D) Внешняя сила, действующая на колесо со стороны рельса, направленная в сторону обратную движению, называется тормозной

E) Сила, действующая перпендикулярно движению поезда

3.По каким причинам происходит заклинивание колесных пар при торможении?

A) Пониженное давление в тормозной магистрали

B) Засорение воздушных фильтров

+C) Неправильное управление автотормозами, неисправность воздухораспределителей или тормозной рычажной передачи

D) По причине износа тормозных колодок

E) Ослабление деталей

4.От каких причин зависит коэффициент трения тормозных колодок при торможении?

A) От качества смазки в картере компрессора

B) От состоянии пути

C) От диаметра бандажа колесной пары

D) От длительной работы

+E) От силы нажатия, от погодных условий, от материала колодок

5.При расчете тормозного пути для остановки поезда время подготовки принимаются для пассажирских пневматических тормозов:

A) 15 сек

B) 30 сек

C) 20 сек

D) 25 сек

+E) 4 сек

6. Расстояние, проходимое поездом за время от момента перевода ручки крана машиниста или стоп крана в тормозное положение до остановки, называется:

A) Стоянкой

B) Подвижным составом

+C) Тормозным путем

D) Поездом

E) Движением

6. Как правильно произвести ступенчатое торможение в пассажирском поезде?

A) Порядок действий не предусмотрен

B) Также как на грузовом поезде

C) Перевести ручку крана № 395 в II положение

+D) Перевести ручку крана №395 в V положение, снизить давление на 0,3 - 0,5 кгс/см², затем перевести ручку крана в IV положение

E) Перевести ручку крана №395 в VI положение

6. Назовите наиболее чувствительный элемент воздухораспределителя №483-000?

A) Главный поршень

B) Плунжер

C) Клапан дополнительной разрядки

D) Упор

+E) Большая диафрагма

6. Как производится отпуск тормоза грузового вагона вручную?

A) Выпуском воздуха из камеры дополнительной разрядки

B) Выпуском воздуха из золотниковой камеры

C) Выпуском воздуха из магистральной камеры

D) Повышением давления в ЗК

+E) Выпуском воздуха из рабочей камеры

6. Назовите максимальный выход штока тормозного цилиндра пассажирского вагона?

A) 500мм

B) 250мм

C) 160мм

D) 400мм

+E) 180мм

11 Из какого материала могут быть изготовлены тормозные колодки?

A) Латуни

B) Бронзы

+C) Чугуна

D) Графита

E)Стали

12. Какая допускается утечка воздуха из тормозной магистрали грузового поезда (понижение давления в Г.Р. на величину 0,5 кгс/см²)?

A) Утечка воздуха не ограничивается

B) За 15-20сек

C) Утечка не допускается

+D) Утечка определяется в зависимости от длины по нормативам

E) 80-120сек

13. Какие основные данные должны заносится в справку о тормозах ВУ- 45?

A) Места снижения скорости

B) Места остановки поезда

C) Расход топлива

+D) Дата, № поезда и локомотива, требуемое и фактические нажатие тормозных колодок, плотность ТМ, штемпель станции, № хвостового вагона и др

E) Расход электроэнергии

14. В каких положениях ручки крана №254 происходит торможение локомотива?

+A) В положениях от III до VI

B) Во всех положениях

C) Ни в одном положении ручки

D) Только в IV положении

E) Только в I и II положениях

15. Какой из кранов машиниста управляет работой тормозов всего поезда?

A) Только кран №254

B) Ни один из этих кранов не управляет тормозами поезда

C) По желанию машиниста

D) Оба крана машиниста №395 и №254

+E) Только кран машиниста №395

16. Каково должно быть давление в тормозной магистрали грузового груженого поезда?

A) 4,5-4,8кгс/см²

B) 5-5,2кгс/см²

C) 4,8-5,0кгс/см²

D) 6-6,2кгс/см²

+E) 5,3-5,5кгс/см²

17. Какая минимальная ступень торможения в пассажирском поезде?

A) - 0,5атм

B) - 0,3атм

C) - 0,7атм

D) - не имеет значения

+E) - 0,4атм

18. За какое время (при проверке ВР усл.№292-001) при экстренном торможении в тормозном цилиндре давление повысится до 3,5атм.?

A) - 3-5 сек

B) - не имеет значения

C) - 10-13 сек

D) - 7-10 сек

+E) - 5-7 сек

19. Чем отличается между собой режимы «Горный» и «Равнинный» ВР №483?

A) Способом разрядки РК

B) Глубиной разрядки ТМ

C) Величиной давления в РК

D) Давлением в ТЦ

+E) Характером отпуска

20. Какие тормоза применяются у подвижного состава ж.д. транспорта?

A) Реактивные

B) Ручные автоматические

C) Гидравлические

D) Парашютные

+E) Воздушные автоматические

21. Где применяется электрический тормоз на подвижном составе ж.д.т.?

A) На грузовых вагонах

B) На пассажирских вагонах

+C) На электровозах ВЛ-80С и тепловозах ТЭП-70

D) На переездах

E) На сортировочных горках

22. Электропневматическими тормозами называют тормоза, управляемые при помощи:

A) Сжатого масла

B) Воды

C) Стальных труб

D) Веретенного масла

+E) Электрического тока и сжатого воздуха

23. Для чего служит регулятор давления ЗРД на тепловозе 2ТЭ10М?

A) Для регулирования выхода штока

B) Для очистки воздуха

C) Для подпиток утечек в тормозной магистрали поезда

D) Для изменения направлений движения воздуха у крана машиниста

+E) Для управления работой компрессора КТ-7

24. Для чего служат золотник у крана машиниста уел. №395?

A) Для продувки главных резервуаров

+B) Для направления движения воздуха по каналам крана машиниста усл.№395

C) Для контроля давления воздуха

D) Для торможения

E) Для лучшего охлаждения Т.М.

25. Каким прибором у крана машиниста №395 можно регулировать давление воздуха в тормозной магистрали во II положении?

+A) Редуктором

B) Давление воздуха не регулируется

C) Стабилизатором

D) Завышением давления

E) Переводом ручки крана

26. Как влияет каждая 0,001 (1%) крутизна спуска на тормозной путь?

A) На 5 км/час за ЗОсек

B) Не влияет

C) На 2км/час за ЗОсек

D) На 10 км/час за ЗОсек

+E) На 1 км/час за ЗОсек.

27. Какой тормоз называется прямодействующим?

A) Реостатный

B) Быстродействующий

+C) Тормоз, обеспечивающий подпитку тормозных цилиндров при торможении

D) Тормоз, работающий на принципе обратимости электрических машин

E) Тормоз, работающий от усилия человека

28. При движении подвижного состава под уклон, электрическая энергия у электровоза возвращается обратно в контактную сеть и это торможение называется:

A) Локомотивным

B)Тормозным

C) Подвижным

D) Вагонным

+E) Рекуперативным

29. По какой причине происходит сильный нагрев компрессора КТ-6?

A) Низкая частота вращения коленчатого вала компрессора

B) Ослабление деталей

C) Неправильное управление автотормозами

D) Низкая скорость движения поезда

+E) Длительная работа компрессора под нагрузкой (более Юмин.)

30. Какое охлаждение применяется у компрессора КТ-6?

A) Нет охлаждения

B) Водяное

+C) Воздушное

D) Смешанное

E) Масляное

31. Назовите основные части компрессора КТ-6 локомотивов?

A) Ось, центр, бандаж

B) Поддизельная рама,блок,антивибратор, вертикальная передача

C) Ротор,статор, коллектор

+D) Корпус коленчатый вал, цилиндры, поршни, шатуны.

E) Корпус, кулачковый вал, выхлопной коллектор, шестерни

32. Как правильно отпустить тормоза пассажирского поезда после ступенчатого торможения?

A) Перевести ручку крана №395 в VI положение

B) Перевести ручку крана №395 в V положение

+C) Перевести ручку крана №395 из VI в I положение, повысить давление в УР до 5,0 - 5,2 кгс/см², затем перевести ручку крана в II положение

D) Перевести ручку крана № 395 из IV в II положение

E) Перевести ручку крана № 395 из IV в III положение

33.На каком уровне скорости записывается зарядное давление воздуха в тормозной магистрали грузового поезда (на ленте скоростемера)?

A) Давление не записывается

B) На уровне 100км/час

C) На уровне 150км/час

+D) На уровне 135км/час

E) На уровне 220км/час

34. Как расположены писцы на ленте скоростемера сверху вниз?

A) Расположены в произвольном порядке

+B) Показания АЛСН, время, давление в ТМ, скорость, задний ход

C) Показания АЛСН, время, давление

D) Скорость давление, показания АЛСН

E) По усмотрению локомотивной бригады

35. Для чего служит скоростемер на локомотивах?

A) Для предупреждения саморасцепа вагонов в поезде

B) Для ускорения тормозной волны

C) Для уменьшения продольных реакций в поезде

D) Для снижения силы инерции

+E) Для контроля скорости и для записи основных параметров ведения поезда

36. Для чего служит лента скоростемера?

A) Для записи предупреждений о снижении скорости

B) Для записи неисправностей тепловоза

+C) Для регистрации на ней режимов ведения поезда

D) Для записи расхода топлива

E) Для торможения

37. К каким приборам относится скоростемер ЗСЛ-2М?

A) К приборам управления

B) К приборам световым

C) К приборам питания тормоза сжатым воздухом

D) К приборам торможения

+E) К приборам безопасности движения

38. Какая проверка тормозов производится на станции формирования поезда?

A) Контрольная

B) На надежность

C) Единая техническая ревизия

D) Сокращенное опробование

+E) Полное опробывание

39. Какие воздушные магистрали подсоединяются к крану машиниста №395?

A) Никакие воздушные магистрали не подсоединяются к крану №395

B) Импульсная магистраль

C) Магистраль тормозных цилиндров

D) Магистраль пескоподачи

+E) Питательная и тормозная

40. Какая смазка применяется для смазывания золотника крана машиниста усл.№395?

A) Нигрол

B) Смазка Ж.Р.О.

C) Авиационное масло

D) Дизельное масло М14

+E) Смазка ЦИАТИМ-201

41. Какие воздухораспределители ставятся в настоящее время на пассажирские вагоны?

A) ВРусл.№219

B) ВР уел.№292-001

C) Не имеет значения

D) ВР усл.№292-000

+E) ВРусл№218

42. С каким прибором работает авторежим №265?

A) С краном вспомогательного тормоза

+B) С краном машиниста №395

C) С автосцепкой СА-3

D) Со скоростемером СЛ-2М.

E) С воздухораспределителем №483

43. Сколько пассажирских вагонов в короткосоставном пассажирском поезде ?

A) до 30 ваг.

B) до 22 ваг.

C) не имеет значения

D) до 24 ваг.

+E) до 20 ваг.

44. В цепи управления ЭВР№305-000 подается электрический ток какой?

A) 50В,переменный

B) 100В, переменный

C) 50В, постоянный

D) 220В, переменный

+E) 110В, постоянный

45. При каком давлении в главных резервуарах предохранительные клапаны должны сбрасывать давление длязащиты от взрыва Г.Р.

A) 3,8кгс/см²

B) 5,5кгс/см²

+C) Давление не устанавливается

D) 7,5кгс/см²

E) 10,5-10,7кгс/см²

46.Как можно проверить производительность компрессора на тепловозе 2ТЭ10М?

A) По повышению давления в главных резервуарах тепловоза от 7 до 8 кгс/см², за время не более 50секунд

B) Проверить невозможно

C) По снижению скорости движения поезда

D) По ликвидации сверх зарядного давления

+E) По поддержанию давления в тормозной магистрали поезда

47. Какова производительность компрессора КТ-6 локомотива?

+A) 1,5м³/мин

B) 0,5м³/мин

C) 5,Зм³/мин

D) 0,Зм³/мин

E) 2,75м³/мин

48. Какова максимальная частота вращения коленвала компрессора КТ-6 у локомотива?

A) Юоб/мин

B) 850об/мин

+C) 7000об/мин

D) 40об/мин

E) 20об/мин

49. От чего зависит, получает привод компрессора КТ-6 локомотива ?

A) От аккумуляторной батареи

+B) От генераторной установки

C) От переднего распределительного редуктора

D) От электродвигателя

E) От энергии выхлопных газов

50. При каком давлении регулятор ЗРД должен включать и отключать компрессор?

A) При давлении 1,0-1,Зкгс/см²

B) При давлении 5-5,2кгс/см²

+C) При давлении 3,8-4кгс/см²

D) При давлении 4,8-5,0кгс/см²

E) При давлении 7,5-8,5кгс/см²

51. Основное назначение автоматических тормозов

A) Показывать исправность пути

B) Показывать сигналы на светофоре

C) Организовывать начало движения поезда

D) Обеспечивать движение поезда

+E) Должны обеспечивать безопасность движения поездов, обладать высокой надежностью и безотказностью действия

52. К каким приборам относится регулятор давления ЗРД?

A) К приборам контроля

B) К звуковым приборам

C) К приборам управления

D) К приборам вычислительной техники

+E) К приборам питания

53. По какой причине происходит понижение давления в тормозной магистрали при 2-м положении ручки крана усл№395?

+A) Забился (засорился) воздушный фильтр или клапан редуктора крана машиниста уел. №395

B) Плохая притирка золотника

C) Забилось отверстие в стабилизаторе D-0,45mm

D) Ослабление детали

E) Тугой ход ручки №395

54. Для чего служит П-ое положение ручки крана машиниста усл.№395?

A) Для перекрыши

B) Для включения компрессора КТ-7

C) Для торможения

D) Для разрядки ТМ

+E) Для поддержания поездного давления в ТМ поезда

55. Сколько положений ручки крана вспомогательного тормоза усл.№254?

A) 3 положений

B) 4 положений

+C) 6 положений

D) 5 положений

E) 2 положения

56. Как должны включатся краны машиниста №395 и №254 у 2х кабиного локомотива?

A) Только на ведомой (задней) секции

B) Не включаются на двух секциях

+C) Только на ведущей (передней) секции

D) Включаются на любой секции

E) На ведущей и на ведомой секциях

57. Как правильно сделать отпуск тормозов пассажирского поезда после экстренного торможения? (поезд нормальной длины)

A) Перевести ручку крана №395 в IV положение

B) Перевести ручку крана № 395 во II положение

C) Порядок действий произвольный

D) Перевести ручку крана №395 в V положение

+E) Перевести ручку крана №395 из VI в I положение, повысить давление до 3,5 кгс/см², затем перевести ручку крана в II положение

58.Для чего служит планово-предупредительная система ремонта тормозного оборудования?

A) все ли узлы на месте

B) для осмотра

C) для промывки

D) для очистки

+E) устранить естественные износы трущихся пар, обеспечить безотказную их работу в эксплуатации в течение установленного срока

59. В каком месте станции осмотрщики - автоматчики встречают прибывающий поезд?

A) в середине состава

B) в хвосте состава

C) в голове состава

D) не нужно встречать

+E) У места остановки хвостового вагона (одна группа у места остановки головного вагона вторая группа)

60. Возможно ли применение на одном вагоне чугунных и композиционных колодок?

A) при движении поезда менее 120км/час

B) при движении поезда более 120км/час

+C) запрещается

D) разрешается

E) на усмотрения осмотрщика-автоматчика

61. В грузовом поезде 25% композиционных колодок. Отразится ли это в тормозных нормативах. Тормозное нажатие на ЮОт.с. веса состава должно быть не менее:

A) ЗЗт.с.

B) 29т.с.

C) ЗОт.с.

D) 31т.с.

+E) 32т.с.

62. Как проверяется плотность тормозной сети грузового поезда?

A) По времени снижения давления в ТМ с 6,0-5,8кг/см²

B) По давлению в ТМ хвостового вагона

C) По давлению в УР

D) По давлению в ГР

+E) По времени снижения давления в ГР с 8,0 до 7,5кг/см² время снижения на 0,5кгс/см² берется в зависимости от длины поезда

63. Как правильно отпускать тормоза после экстренного торможения в грузовых поездах?

A) Порядок действий произвольный

B) Перевести ручку крана № 395 в II положение

C) Перекрыть комбинированный кран, перевести ручку во II положение

+D) Перевести ручку крана №395 из VI в I положение, повысить давление до 6,5 - 6,8 кгс/см², затем в II положение

E) Порядок действий не предусмотрен

64. Наличием какого прибора обеспечивается автоматическое торможение?

A) Концевого рукава

B) Концевого крана

C) Наличием манометров

D) Автосцепки

+E) Наличием воздухораспределителя

65. Какие детали не входят в состав тормозной рычажной передачи вагонов?

+A) Стабилизатор

B) Регулировочная муфта

C) Авторегулятор №574 Б

D) Тормозные тяги

E) Тормозная колодка

66. Какая наименьшая толщина допускается у чугунных тормозных колодок вагонов?

A) 10мм

B) 75мм

C) 15мм

D) 55мм

+E) 12мм

67. Каковы напряжение и род тока в цепи контроля ЭВР305-000?

A) 50В, постоянный

B) 110В, переменный

C) 220В, переменный

D) 380В, переменный

+E) 50В, переменный

68. Назовите объем рабочей камеры ЭВР№305-000?

A) 4,5л.

B) 6.0л.

C) 3,5л.

+D) 1,5 л.

E) 2,5л.

69. Сколько и какие отделения должно иметь АКП?

A) Одно: ремонтное

B) Без отделений

C) Три: моечное, ремонтное и испытательное

D) Четыре: приемочное, моечное и испытательное

+E) Два отделения: компрессорное, с разводящим воздухопроводом, и ремонтное

70. По какой причине нет снижения давления в ТМ при 5 положении ручки крана уел. №395?

A) Ослабление деталей крепления

B) Низкое качество смазки

C) Причина не объяснима

D) Низкая производительность компрессора КТ-7

+E) Забились отверстия в золотнике диаметром 2,3мм или средней части диаметром 1,6мм

71. В кране №254 локомотива время наполнения тормозных цилиндров при полном торможении происходит до 0,ЗМПа за время не более:

A) 2мин

+B) 4 сек

C) бмин

D) 5мин

E) 7мин

72. В каком положении ручки крана машиниста усл.№395 происходит зарядка тормозной магистрали поезда?

A)В 3 положении

B) В 6 положении

C) В 5-4 положении

D) Во всех положениях

+E) В 1 положении

73. Чем отличается кран машиниста №395 от крана №394?

A) Конструкцией стабилизатора

B) Числом положений ручки крана

C) Конструкцией уравнительной части

D) Конструкцией редуктора

+E) Наличием контроллера

74. Какие детали у крана вспомогательного тормоза №254 притираются к посадочным местам?

A) Верхняя часть к средней

+B) Двухседельчатый клапан

C) Средняя к нижней

D) Отпускной клапан

E) Переключательный поршень

75.Из какого материала изготавливается фильтр у воздухораспределителя №292?

A) Из чугуна

B) Из резины

C) Из стали

D) Из латуни

+E) Из латунной сетки и войлока

76. Назначение тормозов на подвижном составе?

A) Для лучшего вписывания в кривые участки пути

B) Для быстрого ускорения поезда

+C) Для регулирования скорости движения, для быстрой остановки поезда

D) Для лучшего охлаждения

E) Назначение тормозов необъяснимо

77. Особенно опасен юз при трогании с места. Колесная пара самостоятельно выйти из юза не может уже при глубине ползуна:

A) 36-38мм

B) 20-30мм

+C) 2,5-Змм

D) ЗЗ-З6мм

E) 25-ЗЗмм

78. Основным требованием ПТЭ является оборудование подвижного состава:

A) Кранами

B) Шлангами

C) Башмаками

D) Трубами

+E) Автоматическими тормозами

79. Для чего служит компрессор?

A) Для управления автотормозами поезда

B) Для отпуска тормозов поезда

C) Для контроля

D) Для регулирования скорости движения поезда

+E) Для обеспечением сжатым воздухом тормозных и воздушных локомотива и поезда

80. Для чего служит V-oeположение у крана машиниста усл.№395?

A) Для отпуска и зарядки

B) Для поддержания поездного давления

+C) Для служебного и ступенчатого торможения

D) Для перекрыши

E) Для завышения давления в ТМ поезда

81. Как можно проверить плотность уравнительного резервуара у крана машиниста усл.№ 395?

A) Проверить невозможно

B) Такая проверка не предусматривается

C) Проверить наличие смазки на золотнике

+D) Перевести ручку крана из 2-го в 4-ое положение и определить понижение давления в УР за 3 минуты, которые допускается не более 0,1 кгс/см²

E) Перевести ручку крана из 1-го в 2-ое положение и определить понижение давления от 6-до 5,8кгс/см²

82. Какое время нужно выждать после экстренного торможения в грузовых поездах после остановки с момента перевода ручки крана№395 в положение отпуска до приведения поезда в движение?

+A) До 100 осей - не менее 4 мин., более 100 осей - не менее 6 мин

B) Не менее 1,5 мин

C) Сразу после остановки

D) Не менее 2 мин

E) Не менее 3,5 мин

83. Какие из названных деталей не применяются в тормозных рычажных передачах подвижного состава?

A) Тяги

+B) Золотник

C) Шплинты

D) Башмаки

E) Валики

84. Какое количество крупных узлов есть у электровоздухораспределителя №305-000?

A) Шесть

B) Один

C) Три

+D) Четыре

E) Два

85. Какие показания регистрируются на верхнем поле скоростемерной ленты?

A) Все показания

B) Скорость и торможение

C) Запись заднего хода

D) Давление в цилиндрах дизеля

+E) Время и показания АЛСН

86. Через какой срок (время) проводится ревизия тормозного оборудования?

A) - 8мес

B) - 4мес.

C) не проводится

D) - Змее.

+E) через-бмес.

87. Для чего прибывающий поезд встречается «сходу»?

A) убедится в наличии хвостового вагона

B) убедится, что нет сошедших вагонов с рельс

C) встречать поезд «сходу» не обязательно

D) убедится, что хвостовой вагон с ручным тормозом

+E) для выявления ползунов, самоторможения и не отпуска тормозов отдельных вагонов

88. На какой режим нужно включить воздухораспределитель №483 при загрузке от Здо 6т на ось у вагонов?

A) На горный - Г

+B) На средний - С

C) На груженый - Г

D) На порожний - П

E) На равнинный - Р

89. Сколько положений имеет ручка переключателя воздухораспределителя №292-001?

A) Одно

B) Четыре

C) Шесть

D) Пять

+E) Три

90. Как можно отключить воздухораспределитель на вагоне или локомотиве в случае его неисправности?

A) Отключить невозможно

B) Перекрыть концевой кран на тормозной магистрали

C) Перевести на длинносоставный режим

D) Снять воздухораспределитель, отвернув винты крепления

+E) Перекрыть краны на трубопроводе, подводящий воздух к распределителю

Тормозные колодки - какие они и как их заменить?

Для эффективного торможения автомобиля определенные части тормозной системы должны создавать трение, которое снижает скорость. В дисковых тормозах это колодки, которые прижимают диски. В барабанных тормозах трение создается тормозными колодками, прижимающимися к барабану. Как именно они работают, какова их регенерация и сложно ли их заменить?

Тормозные колодки создают трение в барабанах.Они стационарны и оснащены специальными фрикционными накладками, которые «атакуют» поверхность основного элемента барабанного тормоза. В автомобиле с барабанным тормозом вы найдете пару колодок (для каждого тормоза).

Из-за огромной работы и очень высоких температур, которым подвергаются туфли, они являются самой быстроизнашиваемой частью барабанного тормоза. Несмотря на длительный срок службы, специалисты рекомендуют профилактическую замену челюсти через 50 000 километров пробега.

Замена тормозных колодок - легко, но осторожно!

Помните, что барабанный тормоз довольно компактен, поэтому вы не сможете судить о качестве тормозных колодок, не разобрав тормоз.Симптомами неисправности, которые могут указывать на поломку и необходимость замены тормозных колодок, являются худшее качество торможения, вибрации в автомобиле и плохо работающий ручной тормоз (если в автомобиле установлен барабанный вариант).

Если вы попали внутрь, вам следует быстро и легко заменить тормозные колодки. Не забывайте смотреть их заранее. Возможно, им не нужна сразу вся замена.

Когда вы решите разобрать барабанный тормоз, не забудьте сделать это осторожно, так как его очень легко повредить, напримербарабан. Терпеливо разбирайте элементы и расставляйте их по порядку. Избегайте распространенной ошибки механиков - не ударяйте молотком по барабану, если он не хочет соскочить со ступицы. Вы можете повредить как саму деталь, так и ступицу!

Для чего нужен регулятор тормозных колодок?

Очень интересным элементом конструкции системы является саморегулятор тормозной колодки. Он служит для уменьшения расстояния между губками и барабаном таким образом, чтобы они по-прежнему создавали достаточное трение, но в то же время не изнашивались интенсивно.Саморегулятор иногда позволяет путешествовать с изношенными челюстями. Его правильная настройка позволит челюстям проработать несколько сотен километров.

Помните, однако, очень важную вещь. Повреждение саморегулирующего устройства означает проблемы! Губки могут больше не контактировать с барабаном, а сила торможения может ослабнуть или даже полностью исчезнуть!

Регенерация тормозных колодок - облегчение для вашего кошелька!

Не всегда нужно сразу заменять все челюсти.Возможно, те, что у вас есть, подойдут для регенерации. О чем этот процесс?

Сначала необходимо полностью снять барабанный тормоз. Вам следует проверить состояние отдельных частей системы и посмотреть, требуют ли какие-либо детали дополнительной замены. Потом вытаскиваете из барабана правые челюсти. Здесь ваша задача будет заключаться в тщательной очистке всего элемента и снятии накладок. Они находятся в непосредственном контакте с барабаном, и вам следует их заменить.

Тогда вам нужно все это аккуратно собрать.Помните, что необходимо заменить накладки на всех челюстях одной оси! В противном случае качество торможения может значительно упасть, и вы потеряете контроль над автомобилем в неподходящий момент.

Помните, что если вы не чувствуете себя уверенно в такой работе, стоит отнести машину в гараж. Механик проверит состояние ваших тормозов и оценит, подходят ли ботинки для восстановления или замены. Кстати, это отрегулирует всю систему. Стоимость такой услуги невелика и составляет от 50 до 150 злотых.

Влияние саморегулятора на правильную работу ручного тормоза

Задача ручного тормоза четко определена: он должен надежно предотвращать непреднамеренное откатывание припаркованного автомобиля и помогать при трогании с холма.

Для безопасного использования ручного тормоза он должен быть полностью отпущен в любых ситуациях. Это может быть критичным, когда водитель отпустил рычаг ручного тормоза, но не может увидеть, полностью ли разблокировал стояночный тормоз колеса задней оси.Это приводит к перегреву тормозных колодок заднего моста. Результат - не только неприятный запах, но даже выход из строя всей тормозной системы, когда высокая температура превышает точку кипения тормозной жидкости. Это часто случается при заклинивании регуляторов ручного тормоза.

Износ материала или усталость саморегулирующих устройств стояночного тормоза может привести к тому, что тормозные колодки не будут полностью соприкасаться с рабочей поверхностью тормозного барабана.Из-за недостаточной прижимной силы автомобиль может откатиться, несмотря на полностью нажатый рычаг стояночного тормоза. В отличие от электрических стояночных тормозов или систем, оборудованных гидравлическими приводами стояночного тормоза, саморегулирующиеся устройства ручного тормоза передают усилие чисто механически от рычагов ручного тормоза к тормозным колодкам. У них две функции: они блокируют рычаг, предотвращая вращение колеса, и действуют как регулятор, компенсируя износ фрикционного материала накладок.

Поэтому производители автомобилей рекомендуют заменять саморегуляторы стояночного тормоза при каждой замене тормозных колодок. Сейчас Textar предлагает 16 различных регуляторов ручного тормоза для самых популярных моделей автомобилей.

Регуляторы тормозных колодок являются частью барабанных тормозов. Однако, если ручной тормоз выполнен в виде внутреннего тормозного барабана, проблемы также могут возникнуть на задней оси автомобилей с тормозными дисками на всех колесах.При такой конструкции тормозной системы выход из строя саморегулирующих устройств тормозных колодок является обычным явлением, поскольку накладки стояночного тормоза изнашиваются медленно, а состояние системы ручного тормоза можно определить только после снятия тормозного диска. Например, BMW рекомендует заменять регуляторы ручного тормоза каждые четыре года.

Нет лучшего способа обеспечить полную эффективность ручного тормоза, потому что при замене тормозных колодок саморегулирующиеся устройства ручного тормоза можно легко проверить и, при необходимости, заменить, - говорит Далибор Стойник, менеджер по глобальной категории в TMD Friction.

Ключом к соблюдению высочайших стандартов безопасности является то, что во всех мастерских всегда используются запасные части высшего качества, - добавляет он.

Какие факторы чаще всего влияют на повреждение тормозных колодок и других компонентов барабанного тормоза? / Статьи - Автомобильные статьи и советы

Тормозная система в автомобиле - одна из важнейших систем, эффективность которой определяет безопасность как водителя и пассажиров, так и других участников дорожного движения. Тормозные барабаны по-прежнему являются популярным компонентом тормозной системы (особенно в небольших автомобилях с малой мощностью двигателя и небольшим весом), обычно устанавливаемыми на заднюю ось транспортного средства.Одной из их составляющих являются тормозные колодки, которые, как и другие элементы тормозной системы, со временем изнашиваются.

Основные компоненты

Барабанные тормоза в основном состоят из барабанов, тормозных колодок, расширителей колодок и пружин растяжения. Барабанные тормоза обычно служат дольше дисковых по простой причине. Тормозные колодки и барабаны подвергаются меньшим нагрузкам, чем тормозные диски или колодки, и не требуют частой замены абразивных элементов.

Отрицательные факторы

Несмотря на то, что барабанные тормоза гораздо менее нагружены, чем дисковые, не следует забывать об их регулярных проверках. Невыполнение этого требования может отрицательно сказаться не только на безопасности движения, но и помешать прохождению автомобилем периодических технических осмотров. На неисправность тормозной системы влияет множество факторов, в основном из-за неправильного использования, неправильной сборки или низкого качества используемых материалов.

Неправильная установка тормозных колодок может привести к повреждению, например, расширитель тормозов, который оказывает огромное влияние на эффективность всей тормозной системы. Распределитель челюстей - это управляемый элемент, чаще всего гидроцилиндр или механический элемент, отвечающий за соответствующее давление челюстей на барабан.

Элементом, который иногда вызывает проблемы с тормозной системой, может быть так называемый саморегулятор. Он отвечает за корректировку износа тормозных колодок с помощью односторонней муфты, которая уменьшает пространство между колодками и барабаном в случае износа фрикционных элементов.При повреждении саморегулятора эффективность тормозного момента автоматически снижается, а может и вовсе исчезнуть.

и проверьте цены в нашем предложении!

Регулярное обслуживание

Тормозные барабаны выдерживают пробег до 150 000 км при одном условии. Они должны правильно эксплуатироваться и регулярно обслуживаться. Качество материала композитных материалов, из которых изготовлены тормоза, также имеет большое значение.На тормозной системе нельзя сэкономить, ведь речь идет о безопасности водителя и пассажиров.

Регулятор тормозных колодок Fiesta Mk5 * Fusion * Focus Mk2 Ford интернет-магазин Ford запчасти Кельце

Крекеры

Проехав 50 км, колесо было горячим, как ...
, поэтому я разделся и посмотрел, и оказалось, что поршни не прячутся до конца.
Я попытался завести, надавив на него и нажав на педаль. так, к сожалению, на поршне 30 раз образовалось
разрыва. Я сделал тест-драйв на 10 км, и колесо снова горячее. Итак, у меня есть план заменить

цилиндров целиком.

В вашем описании указано, что у вас неправильно отрегулирован саморегулятор, из-за чего челюсти слишком сильно разводятся, что вызывает трение и, как следствие, нагрев тормозов.

, так как боюсь, что после снятия поршней уплотнения будут засосаны, Тикусь помнит 97.

год.

Не обязательно, у меня Тико 1996 года выпуска и в моем случае поршни застряли. Их вытаскивание и очистка цилиндра тоже дали хороший эффект.

А для чего нужен саморегулятор? Думал по мануалу ..

Саморегулятор отвечает за правильное положение тормозных колодок по отношению к барабану. Сам ручник управляется только тросом, а саморегулятор устанавливает минимальное раскрытие губок.

Сейчас меня нет дома и я не помню и не могу проверить вечером Вернусь, проверю.

В вашем случае я предлагаю, чтобы саморегулятор был как можно больше скручен, т.е. его резьба должна быть как можно меньше выступающей. Затем соберите все вместе и попробуйте сдвинуть барабан. Если он входит плавно и после поворота не будет трения о губки, снимите барабан и поверните саморегулирующийся механизм на несколько оборотов (резьба должна выступить). Повторяйте операцию до тех пор, пока барабан не войдет в зацепление с минимальным трением.Однако для того, чтобы растирание было действительно очень нежным, должна быть какая-то игра. Кроме того, я предлагаю открутить несколько гаек за рычагом ручного тормоза, которые не позволят ручному тормозу искусственно раздвинуть тормозные колодки. Если вам удастся настроить саморегулятор так, чтобы барабан вращался с действительно легким трением о челюсти, то вы можете приступить к регулировке ручного тормоза. Для этого закрутите гайки на тросе за рычагом ручного тормоза, чтобы колесо начало тормозить, когда вы кладете его на другую выемку.Повторите то же самое для обоих колес.
При правильной регулировке колесо вращается с легким царапанием, а при нажатии рычага ручного тормоза на другой выемке появляется торможение колес, не сильное, но заметное.

САМОРЕГУЛИРОВКА ТОРМОЗНОЙ КОЛОДКИ TOYOTA HILUX 01- - 5669268786

Мы специализируемся на фирменных механических деталях для легковых автомобилей и фургонов, но также для менее требовательных клиентов у нас есть широкий ассортимент так называемыхсредняя полка. До 30% ниже розничных цен. Оказываем ОБЪЕКТИВНУЮ помощь в подборе запчастей в зависимости от ваших потребностей. Дистрибьютор: BERG полностью подтверждает профессионализм производственных процессов и отсутствие компромиссов с точки зрения безопасности, а также стремление к достижению высочайшего качества продукции для автомобильной промышленности. Регулятор тормозной колодки Оригинальный номер: Цена за 2 шт. ДАТА ПРИМЕНЕНИЯ ОЗНАЧАЕТ ГОДЫ ИЗГОТОВЛЕНИЯ МОДЕЛИ АВТОМОБИЛЯ, А НЕ ГОДЫ ПРИМЕНЕНИЯ ДЕТАЛЕЙ. В одном году выпуска может быть несколько типов деталей в зависимости, например, от месяца выпуска или номера VIN.Если на одном автомобиле имеется 2 или более типов данной детали, подробные данные транспортного средства, такие как номер шасси или контрольный номер транспортного средства, необходимы для правильного выбора детали. В случае сомнений свяжитесь с нами. ПРИМЕНЕНИЕ: 07 / 2005-03 / 2012 TOYOTA HILUX KUN15.2 * 07/2011- TOYOTA HILUX KUN2 *, 35 ПОЧЕМУ RS АВТО ЗАПЧАСТИ Снижение цен до 30% по отношению к розничным ценам у оптовых автомобильных компаний. Выставляем счета-фактуры НДС Гарантия производителя 12 или 24 месяца. Право на возврат и обмен в течение 10 дней (детали без следов сборки в оригинальной неповрежденной упаковке с подтверждением покупки) Помощь в подборе запчастей. Возможен личный трансфер. Мы не просто виртуальная компания. Обработка заказа от 4 до 24 часов. - собственная коллекция. Отгрузка - время доставки посылки по указанному адресу от 24 до 48 часов. Специализация в тормозных системах и системах подвески Очень широкий ассортимент механических деталей в одном месте от А до Я - смотрите другие наши аукционы. Детали для тормозов, подвески, охлаждения, амортизации, рулевого управления, топливных систем, аксессуаров двигателя, систем зажигания и электрических систем, фильтров и масел, освещения, зеркал ...

Fiat Punto :: Форум • Просмотр темы

Смотрите также

• 
  Камуфляж на машину
• 
  Зарядные устройства для автомобильных
• 
  Камаз размеры кузова
• 
  Скорость движения в жилой зоне
• 
  Как запаять бензобак своими руками
• 
  Проверить диодный мост
• 
  Почему машину дергает при разгоне
• 
  Как померить компрессию в двигателе
• 
  Kia rio iv
• 
  Разворот правила
• 
  Стабилизаторы в машине