Как померить компрессию в двигателе

Как измерить компрессию двигателя без компрессометра и с ним

Одна из причин снижения мощности автомобиля - уменьшение компрессии двигателя. Расскажем как её проверить с помощью компресометра или без него. Что такое масляная проверка мотора.

Без компресометра

Это довольно условное измерение, т.к. связано с субъективными особенностями человеческой физиологии. Поэтому предпочтительней воспользоваться компрессометром. Необходимое значение компрессии для своего автомобиля можете узнать из технической документации.

С помощью компрессометра

• Заведите автомобиль и прогрейте до рабочей температуры.
• Выверните свечи зажигания.
• Попросите помочь, т.к. обязательным условием измерения является полное открытие дроссельной заслонки, а помощник будет включать стартер, до конца выжав педаль газа.
• Наконечник компрессометра плотно вставить в отверстие авто свечи. Убедитесь, что соединение надежно.
• Включите стартер и "крутите" двигатель, пока показания манометра не прекратят расти (обычно 2-3 секунды). Проверка выполняется только при полностью заряженном аккумуляторе.
• Выключите стартер, считайте показания прибора. Измерение производится во всех цилиндрах.
• Не забывайте удалять воздух из компрессометра после каждого замера. Если у вас получились данные, отличающиеся от нормы, повторите измерения на данном цилиндре.

Компрессия (кгс/см²) = степень сжатия * коэффициент Х

Степень сжатия всегда записывается в технической характеристике двигателя. Коэффициент Х зависит от вида двигателя:

Х = 1,2-1,3 для бензиновых моторов;

Х = 1,7-2 для дизелей.

Компрессия в новых автомобилях или в находящихся в хорошем состоянии должна соответствовать данных завода-изготовителя или данным, следующим из указанной выше формулы.

Масляная проверка

Сравниваем показания компрессометра до и после

• Компрессия значительно повысилась или близка к норме - негерметичны поршневые кольца из-за износа или есть задиры на стенках.
• Если повысится незначительно - негерметичны клапаны и поршневые кольца или повреждена прокладка головки двигателя.
• Показания остались неизменными - негерметичны клапаны. Требуется притирка клапанов.

Если показатели компрессии не слишком критические, то рекомендую воспользоваться присадками для двигателя. После определенного времени (не менее недели) повторить замеры. Если показатели улучшились, то можно продолжать ездить. Если остались такими же или ухудшились - готовиться к скорому ремонту двигателя.

Как проверить компрессию двигателя без приборов: доступные способы

Как известно, показатель компрессии в двигателе позволяет получить определенную информацию о состоянии мотора без разборки и дефектовки силового агрегата. Замер компрессии является диагностической операцией, которая условно позволяет оценить «герметичность» цилиндра и эффективность сжатия смеси.

Далее мы поговорим о том, какие способы позволяют измерить компрессию по цилиндрам, на какие неисправности указывает снижение компрессии, а также как определить компрессию в двигателе без прибора, то есть выполнить необходимую диагностику в полевых условиях при такой необходимости.

Содержание статьи

Компрессия двигателя: что это такое и к чему приводят отклонения от нормы

Что касается самой компрессии, не вдаваясь в подробности, это давление в цилиндре. Указанное давление напрямую зависит от того, какая степень сжатия в том или ином моторе. Чтобы замерить компрессию, измеряется максимальное давление воздуха в конце такта сжатия.

Если же говорить о проблемах ДВС, снижение компрессии приводит к тому, что топливно-воздушная смесь в цилиндре будет сжиматься недостаточно для нормального сгорания заряда. В результате силовой агрегат может заводиться с большим трудом, работать неустойчиво, троить (один цилиндр или несколько не работают или работают с перебоями). Также наблюдается снижение мощности, повышается расход топлива и т.д.

Замер компрессии: без компрессометра или при помощи спецоборудования

Итак, на практике активно используются всего два способа, которые позволяют делать замеры компрессии:

Естественно, наличие прибора позволяет получить наиболее точные показания, однако в экстренных случаях или для получения приблизительных оценочных результатов также практикуется  решение замерить компрессию вручную.

Сразу отметим, чтобы мерить компрессию без приборов, потребуются определенные навыки и знания, при этом больших сложностей операция не представляет, причем даже для начинающих автолюбителей.

1. Для начала нужно выкрутить свечи зажигания, оставив только свечу в первом цилиндре.
2. Затем коленвал нужно провернуть так, чтобы поршень в первом цилиндре оказался в конце такта сжатия.
3. Чтобы точно определить, что поршень находится в правильном положении, нужно сверяться с метками.
4. Далее следует приблизительно запомнить, с каким усилием проворачивался коленвал от руки.
5. После этого вкручивается свеча во второй цилиндр и так далее.

Основная задача — выявить проблемный цилиндр, когда после вкручивания свечи коленчатый вал вращался наиболее легко (с наименьшим усилием). Другими словами, если компрессия понижена в одном цилиндре, тогда усилия, которые нужно приложить для прокручивания коленвала, будут меньше по сравнению с  проверкой  компрессии других цилиндров.

Отметим, что хотя способ достаточно примитивный, однако в ряде случаев даже он позволяет получить общее представление и выявить неполадку в том или ином цилиндре двигателя. Более точные измерения можно выполнить только при помощи компрессометра.

1. Прежде всего, нужно изучить техническую документацию применительно к конкретному типу установленного на машине ДВС.
2. Определив конкретное значение компрессии для двигателя, необходимо запустить мотор и прогреть его до выхода на рабочую температуру (происходит включение вентилятора охлаждения).
3. Затем аккуратно выкручиваются свечи зажигания. Далее необходимо пригласить помощника, который будет выжимать педаль газа (важное условие при замерах компрессии) и прокручивать двигатель стартером.
4. Если говорить о приборе, компрессометр имеет особый наконечник, который плотно вставляется в свечное отверстие.
5. После этого двигатель прокручивается стартером около 3-4 сек. Еще важно учесть, что мерить компрессию нужно при условии того, что АКБ заряжена и сам стартер полностью исправен. Дело в том, что недостаточная частота вращения коленвала может привести к заметному снижению показателей, однако это не будет означать, что в двигателе настолько сильно упала компрессия.
6. Затем, когда показания были получены, их нужно сравнить с номинальными для конкретного двигателя.

Также важно понимать, что дальше продолжительно эксплуатировать двигатель, в котором компрессия снижена в одном или нескольких цилиндрах, не рекомендуется. Дело в том, что детали в этом цилиндре будут еще больше изнашиваться, сам  двигатель будет сильнее вибрировать и работать нестабильно, несгоревшее топливо в избытке стечет в масляный поддон, что вызовет разжижение масла, тем самым усилит общий износ ДВС и т.д.

Низкая компрессия и как понять, в чем проблема: ЦПГ, кольца или клапана

Как уже было сказано, снижение компрессии может возникать по разным причинам. При этом достаточно часто к этому приводит залегание, износ или разрушение поршневых колец. Чтобы проверить кольца на месте без разборки двигателя, можно воспользоваться доступным способом проверки при помощи моторного масла. Под рукой нужно только иметь свечной ключ, немного масла и шприц.

• После того, как был выявлен проблемный цилиндр и показания компрессии зафиксированы, через свечное отверстие нужно залить шприцем около 20-30 мл. чистого масла.
• Затем отверстие нужно закрыть и прокрутить двигатель стартером. Это нужно для того, чтобы смазка растеклась по цилиндру.
• Далее производится повторный замер компрессии в этом цилиндре.

Если же показатель компрессии после заливки масла повышается незначительно, тогда вполне возможны проблемы с клапанами (например, прогар клапана и т.д.). Также могут быть сильно повреждены поршневые кольца, а также пробита прокладка ГБЦ.

Полное отсутствие каких-либо изменений означает, что герметичность камеры сгорания нарушена по причине каких-либо проблем с клапанным механизмом. Вполне возможно, что клапана неплотно прилегают к седлам, то есть необходимо их регулировать, притирать и т.д. Также не следует исключать трещины и пробои в БЦ или ГБЦ.

Что в итоге

Как видно, необходимость замерить компрессию может возникать по разным причинам. Зачастую эту процедуру применяют в рамках общей диагностики состояния ДВС. Также замеры делаются и после того, как двигатель был собран после ремонта (как капитального, так и переборки). Это необходимо для выявления возможных дефектов после сборки.

Еще отметим, что хотя проверка компрессии двигателя без компрессометра в ряде случаев позволяет локализовать проблему, более детальной информации получить не удается. При этом стоит добавить, что  простой компрессометр вполне доступен по цене (как правило, стоимость составляет около 15-20 у.е.).

Также устройство при необходимости можно изготовить самостоятельно, используя манометр, трубки и различные переходники. По этой причине (особенно владельцам авто с солидным пробегом) рекомендуется иметь в автомобиле отдельный готовый прибор для замеров.

Читайте также

Как измерить компрессию бензинового и дизельного ДВС

Цилиндропоршневая группа (ЦПГ) и газораспределительный механизм (ГРМ) в процессе работы ДВС подвержены износу. Состояние указанных частей двигателя влияет на компрессию. Компрессия двигателя представляет собой один из важных параметров для нормальной работы агрегата.

Содержание статьи

Что показывает замер компрессии: основные неисправности

Замер компрессии двигателя своими руками является наиболее простым и доступным способом, который позволяет выявить различные неисправности силовой установки. Главной задачей при самостоятельном замере компрессии дизеля или бензинового агрегата становится выявление отклонений  касательно показателя давления сжатия в цилиндрах двигателя от допустимого.

Решение измерить компрессию позволяет определить неисправность как в одном, так и в нескольких цилиндрах. Дополнительно измерение компрессии двигателя может указать на проблемы с клапанами и плотностью прилегания клапанов к седлам. Замер компрессии можно осуществлять разными способами. Давайте рассмотрим, как правильно измерять компрессию дизельного и бензинового двигателя. 

Оборудование для самостоятельного измерения: компрессометр и АГЦ

Чтобы самому померить компрессию, наиболее часто используется простой компрессометр. Стоит добавить, что замер таким способом малоинформативен, но общую картину состояния ЦПГ способен прояснить. Также диагностика цилиндропоршневой группы осуществляется при помощи специального оборудования, которое имеется на СТО.

Основной рекомендацией при выборе компрессометра является наличие резьбового наконечника. Такой наконечник позволяет вкрутить компрессометр в свечное отверстие. Если компрессометр не имеет такого наконечника, тогда точность замеров снижается. Желательно также иметь компрессометр с клапаном фиксации давления в самой головке, которая закручивается в свечное отверстие. Устройства с клапаном, расположенным под манометром, менее точны и имеют свойство занижать итоговые показания.

Если владельцу бензинового авто достаточно выкрутить свечи зажигания, то замер компрессии на дизельном автомобиле потребует снятия форсунок или свечей накаливания. Для этого понадобится опыт и дополнительные инструменты. Компрессометр для дизеля должен иметь специальный переходник. Переходник необходим для того, чтобы  надежно закрепить наконечник в отверстии для форсунок или свечей накала.

Для оценки состояния ЦПГ и других элементов ДВС можно также использовать специальный прибор, который получил название анализатор герметичности цилиндров (АГЦ). Способ измерения аналогичен работе с компрессометром, но устройство фиксирует не показатель давления сжатия в цилиндре, а параметры вакуума.

При помощи данного устройства определяется наличие утечки через камеру сгорания, эффективность прилегания клапанов, выявляется прогар днища поршня, производится оценка состояния и степень износа гильзы. Также АГЦ позволяет оценить состояние поршневых колец, обнаружить закоксовку или залегание колец без разборки двигателя.

Замер компрессии бензинового и дизельного мотора

В списке общих требований для того, чтобы точно замерить компрессию, находятся:

1. Двигатель должен быть прогрет до 80-90 градусов;
2. Подача топлива должна быть обязательно отключена;
3. Все без исключения свечи должны быть выкручены;
4. Стартер должен быть абсолютно исправным;
5. Аккумулятор необходимо полностью зарядить;

• В случае с механической коробкой переключения передач можно включить верхнюю (повышенную) передачу, а также предотвратите возможность передвижения автомобиля. Для этого следует использовать стояночный тормоз и/или противооткатные упоры. Допускается также замер компрессии в положении рычага МКПП «нейтраль». В машинах с «автоматом» селектор устанавливается в режим парковки (Р). 
• Следующим шагом становится проверка состояния воздушного фильтра. Загрязненный фильтр перед замерами компрессии меняют на новый. Вторым способом является временное отсоединение от впуска трубопровода для подачи воздуха.
• В бензиновых ДВС потребуется отключение системы зажигания. Для этого необходимо произвести отсоединение от прерывателя проводки для подачи низкого напряжения, которое подводится к катушке зажигания. Моторы, оборудованные распределителем зажигания, потребуют снятия с катушки главного высоковольтного провода. Указанный провод далее подсоединяют на массу. 
• Для эффективного отключения топливоподачи в конструкциях, которые включают в себя механический бензонасос, потребуется отсоединение топливной магистрали. Далее патрубок глушат. Для электробензонасоса будет достаточно убрать контакт с его реле. 
• После осуществляется очистка от грязи мест для установки свечей зажигания и производится снятие наконечников высоковольтных проводов со свечей. Затем свечи выкручиваются. 
• С выкрученными свечами потребуется осуществить несколько проворотов двигателя стартером. Процедура необходима для того, чтобы очистить цилиндры от возможного нагара и других отложений. 
• Последним этапом становится соединение компрессометра со свечным колодцем цилиндра. Измерять компрессию лучше с напарником, который выжмет до упора педаль акселератора. Педаль газа выжимается для того, чтобы замер компрессии производился с открытой дроссельной заслонкой, а сопротивление во впуске благодаря этому было снижено. С выжатой педалью мотор крутят стартером около 5 секунд. Необходимо следить за тем, когда на шкале появится самое высокое значение. Указанное значение отмечают и переходят к дальнейшим замерам в других цилиндрах мотора.

Что касается особенностей замера компрессии на дизельном двигателе, тогда:

• Отключение подачи топлива в дизеле достигается путем отжатия вниз рычага отсечки. Данный рычаг находится на ТНВД. Вторым способом является отключение электромагнитного клапана, что также приведет к блокировке топливоподачи в дизельный ДВС. Указанный клапан находится на топливопроводе, который отвечает за подачу горючего.
• Компрессометр в дизеле подключается через отверстия форсунок или свечей накала. Это зависит от того, до каких элементов удобнее добраться, а также соответственно рекомендациям для конкретного типа дизельного двигателя.
• Для замера компрессии на дизеле потребуется особый компрессометр, который будет иметь соответствующий наконечник для надежного закрепления в отверстии форсунки или свечи накаливания. Порог максимального замера у такого компрессометра для дизеля должен быть выше сравнительно с бензиновым аналогом. Дизельный компрессометр должен иметь возможность фиксировать давление около 60 атмосфер.
• При замере компрессии дизеля необходимость нажимать на педаль газа исключена. Дело в том, что в устройстве большинства дизельных моторов дроссельной заслонки нет. Отдельно стоят только дизели, которые имеют специальный клапан во впуске. Клапан необходим для создания разрежения. Разрежение обеспечит функциональность вакуумного регулятора и усилителя тормозов.

Подачу топлива нужно отключать для того, чтобы горючее не смывало так называемый масляный клин. Для прекращения топливоподачи можно воспользоваться одним из перечисленных способов отключения бензонасоса, ТНВД или форсунок. Свечи нужно обязательно выкручивать все.

Если осуществлять замер, выкручивая только свечу в одном цилиндре, тогда заметно увеличение сопротивления вращению коленвала. В момент прокручивания стартером это сопротивление  приводит к снижению оборотов. При неисправностях батареи или слабой АКБ можно использовать пусковое устройство, хотя данный способ не рекомендуется.

Компрессия и дроссельная заслонка

Замерять компрессию можно при условии открытого или закрытого дросселя. Разный подход выявляет отдельные нюансы износа деталей двигателя. Решение замерять компрессию при закрытой дроссельной заслонке будет означать, что в цилиндры попадет не особо много воздуха.

Показатель компрессии в этом случае низкий (около 0,6-0,8 МПа). Данный способ позволяет добиться высокой чувствительности показаний к малейшим утечкам, так как воздуха в цилиндр поступило мало. Даже небольшие утечки способны понизить значение в разы. На основе полученных показаний можно сделать ряд определенных выводов:

Проблемы с клапанами могут возникать как в результате износа, так и после проведенного ремонта, особенно в механизмах с гидрокомпенсаторами. Форма профиля кулачка распредвала может износиться неравномерно, особенно с учетом биения.

Замер компрессии с открытой дроссельной заслонкой означает, что в цилиндр поступит намного больше воздуха сравнительно с замером при закрытом дросселе. Увеличение объема воздуха приведет к тому, что давление в цилиндре заметно возрастет. Получается, наличие утечек приведет к более интенсивной потере компрессии в таких условиях. Но потенциальные неплотности все равно смогут  пропустить меньше воздуха по сравнению с большими объемами при его подаче. Результатом станет то, что компрессия сильно падать не будет (около 0,8-0,9 МПа). Замер компрессии двигателя с открытой дроссельной заслонкой позволяет выявить серьезные поломки:

• разрушение или прогар поршня;
• разлом или деформация поршневых колец;
• залипание (закоксовка) колец в поршневых канавках;
• прогар клапана или загиб стержня клапана;
• износ (задир) поверхности зеркала цилиндров;

Дополнительно в процессе замера необходимо обращать внимание на то, как увеличивается давление в цилиндре. Такой подход позволяет более точно локализовать одну или другую неисправность. В случае если в момент первого такта компрессометр показывает низкую компрессию до 0,4 МПа, но уже на последующем такте очевиден заметный подъем, тогда это может указывать на износ поршневых колец. Когда в момент первого такта показатель давления находится на отметке около 0,7 или 0,9 МПа, но больше не увеличивается, тогда вероятны проблемы с герметичностью клапана.

Зачем доливать масло в цилиндры

Проблема с кольцами, поршнями, клапанами или прокладкой диагностируется точнее путем заливки в тестируемый цилиндр около 3-5куб. см масла. Немедленное увеличение компрессии после добавки масла уже на первом такте укажет на поршневые кольца. Если компрессия изначально низкая, далее было залито масло, но поднять компрессию не удалось, тогда вероятны утечки через прокладку ГБЦ.

Наиболее часто компрессия падает только в одном цилиндре. В этот цилиндр с наименьшей компрессией нужно залить около 5 «кубиков» чистого моторного масла. Масло в процессе заливки должно попасть не на днище поршня, а на стенки гильзы цилиндра. Далее замер компрессии повторяется. В случае роста давления относительно показаний в других цилиндрах вполне вероятно, что поршневые кольца закоксованы, произошло их залегание или разрушение.

Также отсутствие изменений в показаниях после заливки масла может указывать на то, что клапана не до конца прилегают к сёдлам. Возможен прогар клапана или разрушено седло клапана, могут быть неправильно отрегулированы зазоры клапанов.

Для диагностики повреждений прокладки ГБЦ, прогара поршня или трещин в теле поршня необходимо установить поршень ближе к верхней мертвой точке (ВМТ), что соответствует такту сжатия. Далее нужно осуществить подачу в цилиндр порции воздуха под давлением около 2 — 3 атмосфер.

Если прокладка головки блока окажется повреждена, тогда будет слышен звук выходящего воздуха из свечного колодца, расположенного рядом. Воздух, выходящий через карбюратор, означает отсутствие нормальной посадки впускного клапана. Дополнительно снимается пробка маслозаливной горловины. Если воздух идет оттуда, вероятен прогар или трещина в поршне. Воздух в выпускном тракте укажет на неплотное прилегание или прогар выпускного клапана.

Для максимальной точности рекомендуется использовать комбинированный способ замера компрессии (замер «на холодную» и «горячую», с открытой и закрытой дроссельной заслонкой). На начальном этапе замерить компрессию в цилиндрах бензинового агрегата нужно при открытой заслонке. Затем свечи зажигания, свечи накала или дизельные форсунки (зависимо от типа ДВС) ставятся на место и двигатель запускается. Необходимо прогреть мотор, а после промерять компрессию (при закрытом дросселе для бензиновых моторов).

Мерить компрессию на холодном двигателе нужно тогда, когда завести мотор не удается. Двигатель «на холодную» не заводится по причине критического износа ЦПГ, а также в результате залегания поршневых колец. На холодном ДВС давление в таких случаях падает в два и более раза. Прогрев двигателя позволяет  увеличить компрессию, после чего агрегат приемлемо заводится «на горячую».

Отдельно рекомендуется производить замеры компрессии на холодном дизельном моторе. Показатель замеров в дизеле зависит от присутствия масла в цилиндрах. Перед замером компрессии дизеля двигатель должен постоять не менее 2 часов.

Это время необходимо для  того, чтобы остатки масла полностью стекли обратно в картер двигателя. Падение показателя компрессии для холодного дизельного двигателя ниже 18 атмосфер будет означать, что запуск такого мотора практически невозможен. Если показатель после прогрева не поднимается выше отметки в 24 атмосферы, тогда мотор необходимо ремонтировать.

Производим оценку полученных результатов

После окончания всех замеров анализируем показания по цилиндрам. Если разброс по цилиндрам до показателя в 1 атмосферу, тогда неисправность двигателя с компрессией не связана. Проблему стоит искать в системах впрыска, зажигания, топливоподачи и т.д. Показатель разброса чуть более 1 атмосферы укажет на то, что ЦПГ изнашивается неравномерно, но состояние приемлемое.

Приблизительный показатель компрессии должен быть равен показателю степени сжатия, который умножается на 1,3. Величины степени сжатия для конкретного двигателя находятся в техническом руководстве ТС, инструкции или руководстве по ремонту.

Для бензиновых ДВС, которые рассчитаны на 76-й или 80-й бензин, компрессия на горячем двигателе должна быть не ниже 9,5-10 атмосфер (с учетом исправной цилиндропоршневой группы).  Необходимый показатель для современных моторов (бензин марки АИ-92 и выше) составляет 11-14 атмосфер с допустимым разбросом по цилиндрам до 1 атмосферы. Дизельный двигатель подразумевает компрессию от 28 (для старых поколений дизельных ДВС) до 45 атмосфер (современный дизель) с разбросом по цилиндрам до 3 атмосфер.

Показатель компрессии высчитывается приблизительно, так как зависит от температуры ДВС во время замеров, вязкости моторного масла, состояния аккумулятора и других. Стоит учитывать и погрешность показаний компрессометра, которая в отдельных случаях составляет около 3 атмосфер.

За основу нужно брать сравнение показаний по цилиндрам. Ошибочно полагать, что только заниженный показатель компрессии четко укажет на неисправность. Бывает, что в неисправном цилиндре наблюдается избыточное проникновение масла. Лишнее масло увеличивает компрессию, тем самым маскируя неисправность. В таком случае нужно внимательно анализировать состояние свечей двигателя. Если имеются следы масляного нагара при допустимой компрессии, тогда причиной попадания масла может оказаться сломанное маслосъёмное кольцо, износ втулки (направляющей) клапана и т.д

Читайте также

Проверка компрессии в цилиндрах двигателя.

Проверка компрессии в цилиндрах двигателя.

Подробности

Компрессия – это величина максимального давления в цилиндре, создаваемая при холостой прокрутке двигателя стартером. Компрессия в цилиндрах двигателя это достаточно важный фактор исправной работы двигателя. Если ваш автомобиль плохо заводится, куда-то пропала былая мощность, то в этом случае неплохо было бы измерить компрессию.

Для проверки компрессии вам потребуется компрессометр. Это не дорогой прибор, представляющий из себя манометр с обратным клапаном, благодаря которому он фиксирует наибольшую компрессию в цилиндре.

По конструктивному исполнению они бывают:
•  с резьбовым наконечником, который вкручивается вместо свечи (Рис1).

Рис 1 – Компрессометр с резьбовым наконечником.

• с простым резиновым наконечником, который необходимо вставить в свечное отверстие и удерживать на момент проверки (Рис 2).

Рис 2 – Компрессометр с прижимным наконечником.

Для дизельных двигателей компресометры идут на более высокое давление и обязательно с резьбовым наконечником.

При покупки предпочтение остается за первым видом, так как это позволяет произвести более точный замер, где вам не потребуется помощник, да и в цене не велика разница. Во втором случае без помощи вам просто не обойтись.  

Если вы приобрели компрессометр или он у вас уже давно имеется в наличии, то можно перейти непосредственно к замеру. Но перед замером компрессии в цилиндрах двигателя нужно выполнить два условия:

• Аккумулятор должен быть хорошо заряжен, стартер должен крутить двигатель с частотой не меньшей 200 об/мин, иначе не получим реальных показателей.
• Непосредственно перед началом замера компрессии необходимо двигатель прогреть до рабочей температуры 80 – 90 градусов.

После предварительных процедур переходим к основной части:
1. Снимаем все свечные провода.
2. Выворачиваем все свечи, запоминая какая из какого цилиндра, желательно потом в крутить их все на свои места. Некоторые выкручивают, только одну свечу, только в том цилиндре, где в данный момент производят замер компрессии. На самом деле это ошибочное представление о замере, и в итоге мы получим не правильные, заниженные показатели компрессии. Так как величина оборотов будет меньше, за счет создаваемой компрессии в тех цилиндрах, где не выкручены свечи.
3. Отсоединяем низковольтные провода от катушек, чтобы их не пробило.
4. Предотвращаем подачу топлива в цилиндры. Отсоединив топливный шланг в том случае если у вас механический  бензонасос, если насос электрический, то можно вытащить реле насоса, предохранитель или снять провода питания со всех форсунок.
5. Проделав все подготовительные работы, приступаем к самому измерению. Рассмотрим случай если компрессометр у нас с резиновым наконечником. Вставляем компрессометр в свечное отверстие, плотно прижав его. Напарник садится  за руль, выжимает педаль газа (открывая тем самым дроссельную заслонку) и вращает двигатель стартером, до тех пор, пока показания на приборе не перестанут расти.
6. Записываем давление в данном цилиндре. Сбрасываем показание на приборе. И проделываем эту процедуру во всех остальных цилиндрах.
7. Измерив компрессию в двигателе. Собираем все в обратном порядке. После сборки двигателя идем анализировать наши полученные результаты.

Анализ полученных данных.

Если компрессия во всех цилиндрах лежит в пределах 11 – 15 и разность давления между цилиндрами не составляет более 1, то значит на вашем двигателе отличная компрессия (для более точного определения пределов нормы компрессии, конкретно для вашего двигателя свертись с технической документацией вашего автомобиля, так как эти показатели для разных двигателей могут отличаться).

Если в некоторых цилиндрах давление на порядок ниже это говорит о наличии, каких-то неисправностей. Для предварительного выявления неисправности в цилиндре нам необходимо добавить в него 5 – 10 мл чистого моторного масла и вновь произвести замер.

Если компрессия в нем поднялась или даже превысила показания  в других цилиндрах, то это говорит о большом износе или о залегании колец. В этом случае вам поможет раскоксовка двигателя.

Если компрессия осталась на прежнем уровне, то возможно, что проблема в неплотном прилегание впускного или выпускного клапана (прогорании или неправильной регулировке клапанов), либо пробое прокладки головки блоков цилиндров ГБЦ или трещине в поршне, головке или блоке. Для выявления этого ряда причин  нам потребуется компрессор. Выставляем поршень подозрительного цилиндра в ВМТ, ставим автомобиль на ручной тормоз, а ручку переключения скоростей на 4 или 5 передачу. Включаем компрессор, нагнетаем давление в цилиндр и ищем утечку воздуха:

1. Если шипение мы слышим в соседнем цилиндре, то пробой прокладки произошел между цилиндрами. Выход замена прокладке ГБЦ.
2. Если прокладка пробита в систему охлаждения (предварительно необходимо выкрутить пробку на радиаторе или расширительном бочке , подробнее система охлаждения), то мы  увидим увеличение уровня жидкости или пузырьки в расширительном бачке .
3. Если шипение раздается во впускном или выпускном коллекторе (шипение будет доноситься из выхлопной трубы), то проблема в каком-то из этих клапанов или их регулировке.

Но прежде чем сделать окончательный вывод о неисправности нужно помнить, что нельзя основываться лишь только на замерах компрессии. Например, если на автомобиле продолжительное время форсунка льет бензин, плохо распыляя его в цилиндре, то может произойти так, что бензин будет смывать масляную пленку со стенок цилиндра, тем самым очень сильно снижая компрессию. Или у автомобиля наблюдается повышенный расход масла из-за изношенных масляных колец. Измерив на нем компрессию, мы можем получить высокие показатели давления в цилиндрах. Все потому что излишки масла будут ликвидировать большие зазоры износа.

Компрессионные манометры цилиндров

Для начала стоит обратить внимание на разницу между степенью сжатия воздуха и его давлением (сжатием). Из-за схожего названия эти термины часто путают неосознанно.

Степень сжатия - это отношение объема воздуха, остающегося в цилиндре в самом нижнем положении поршня (в конце такта впуска) - DMP (нижняя мертвая точка) - к объему в его наивысшем положении (при конец такта сжатия) - ВМТ (верхняя мертвая точка)).Мы не можем повлиять на это значение, потому что оно зависит от параметров гильз цилиндров и поршней. Он определяется при проектировании приводного агрегата. Его значение для каждого автомобиля можно найти в руководстве. Единственная ситуация, где это может измениться, - планирование головы. Затем объем камеры сгорания уменьшается на определенное минимальное значение (в результате удаления слоя материала), что увеличивает степень сжатия.

Сжатие , правильно называемое давлением сжатия двигателя внутреннего сгорания, представляет собой давление воздуха или топливовоздушной смеси после сжатия в цилиндре.Этот параметр зависит, в том числе, от состояния привода и износа уплотнительных элементов камеры сгорания, т. Е. поршневые кольца, состояние клапанов и их посадочных мест, длина гильзы цилиндра и т. д. Это один из важнейших параметров, необходимых для правильной работы приводного агрегата. Если не будет достигнуто надлежащее сжатие, дизельные двигатели не будут самовоспламеняться, а при взрыве топливовоздушной смеси вырабатывается недостаточно энергии для перемещения поршня в нижнее положение.Для бензиновых двигателей компрессия должна составлять 7-9 бар, а для дизельных двигателей - от 14 до 23. Разница между отдельными цилиндрами может достигать одного бара, что не сказывается отрицательно на работе и сроке службы двигателя. Любое отклонение от нормы выше этого значения должно вызывать беспокойство.

См. Также: Что сигнализирует волнообразное вращение?

Причины

Может быть несколько причин, почему недостаточное давление сжатия в двигателе не дает нам спать по ночам.Одним из примеров такой неисправности может быть повреждение или прогорание клапанов в головке блока цилиндров или протечка поршневых колец. Короче говоря, любая утечка, приводящая к декомпрессии камеры сгорания, является злейшим врагом двигателя. Самый опасный сценарий - это, например, прогоревшее отверстие в поршне или повреждение одного из цилиндров. В то время как первые две неисправности поддаются ремонту и не обанкротят автовладельца, следующий дуэт не будет так добр к кошельку.Часто более выгодным и хлопотным решением, чем ремонт поврежденного привода, является покупка нового.

Не только давление сжатия слишком низкое, чтобы вызывать беспокойство. За исключением ситуации, когда так называемые Планировка головы (снятие минимального слоя материала, необходимого для обеспечения идеально ровной поверхности), повышенная степень сжатия тоже не означает ничего хорошего. Чаще всего это свидетельствует об износе уплотнительных поршневых колец.Это связано с их дополнительным уплотнением в ситуации, когда находящиеся под ними скребковые кольца пропускают масло вместо того, чтобы постоянно соскребать его со стенок цилиндра.

Как измерить компрессию?

Чтобы измерить давление сжатия в автомобиле, все, что нам нужно, - это специальный манометр, ключ для свечей зажигания и немного сноровки. Если мы не боимся возиться с собственной машиной, мы можем пойти дальше и сами проверить исправность нашего двигателя. Это детская игра - открутите свечи зажигания, а затем по очереди ввинтите манометр.Следующим шагом будет повернуть ключ зажигания и заставить стартер поработать несколько секунд. Затем считываем результат на индикаторе устройства и продуваем его с помощью кнопки, расположенной на его корпусе. Позже мы можем перейти к измерениям компрессии в следующих цилиндрах.

Измерение давления сжатия - подготовка автомобиля

Проверка компрессии двигателя, то есть давления сжатия в его отдельных цилиндрах, не является сложной задачей. Этот навык позволяет диагностировать состояние привода и прогнозировать возможные сбои.

Как определить техническое состояние двигателя?

При покупке подержанного двигателя вероятность правильной оценки технического состояния его двигателя мала.Однако, если у нас есть подходящее оборудование, мы можем сделать более точную оценку состояния привода в течение нескольких минут. Один из самых простых способов - измерить давление сжатия.

Почему в цилиндре проверяется давление сжатия?

Величина давления сжатия, которое возникает в цилиндре в конце такта сжатия, зависит от герметичности рабочего пространства цилиндра. На него, среди прочего, влияют состояние рабочих поверхностей цилиндра, рабочего поршня, поршневых колец и клапанов (седла) и их седел.Если результат слишком низкий, значит, один из этих элементов неисправен. Также это может быть сигналом о повреждении прокладки головки блока цилиндров.

См. Также: Типичные неисправности бензинового двигателя

Измерение давления сжатия - шаг за шагом

Чтобы результат измерения был как можно более надежным, необходимо выполнить несколько действий. Сначала необходимо нагреть приводной агрегат до рабочей температуры. Это состояние определяется моментом включения вентилятора радиатора.Если двигатель не достигает нужной температуры, измеренное давление будет низким из-за увеличенного зазора поршня в цилиндре (температурное расширение материала). Сопротивление потоку свежей нагрузки в цилиндр будет эффективно снижено (для более надежного измерения), если дроссельная заслонка всегда открыта, поэтому педаль газа должна быть заблокирована (должна быть нажата все время).

См. Также: Отключение двигателя с турбонаддувом - возможные проблемы

Остерегайтесь катализаторов!

Если в автомобиле установлен удлиненный каталитический нейтрализатор, работа с высокой нагрузкой на двигатель может привести к его повреждению из-за потока слишком большого количества несгоревшей топливно-воздушной смеси.В этом случае отключите питание топливного насоса или разъемов форсунок. Чтобы измерения были надежными, двигатель должен развивать скорость не менее 100 об / мин. По этой причине в обязательном порядке автомобиль должен быть оснащен заряженным аккумулятором и полнофункциональным стартером. Наконец, снимите все свечи зажигания (свечи зажигания) или свечи накаливания (дизельный двигатель). На более новых дизелях может потребоваться снятие топливных форсунок.

Измерение давления сжатия - нужно ли это проводить?

В зависимости от типа двигателя (бензиновый или дизельный) давление внутри цилиндра разное, поэтому следует использовать устройства с разными шкалами.Наиболее популярные решения, используемые для измерения «компрессии»:

• манометр, манометр для измерения давления сжатия;
• измеритель давления сжатия с саморазрушающимся самописцем;
• Электронный универсальный измеритель давления сжатия.

Подробнее о манометрах сжатия и о том, как читать их результаты, вы узнаете из моей следующей статьи, которая скоро будет опубликована на нашем портале.

Если хотите узнать больше, отметьте >>

Сет Польский Порядок - Как подготовиться к переменам ПРЕМИУМ 2022 года

Как измерить компрессию на двигателе Ванкеля

Вот как можно проверить сжатие в домашних условиях.

Просто помните, что на двигатель Ванкеля влияет множество факторов. Например, залитый новый двигатель, давление в котором обычно превышает 8,5 бар при 270 об / мин. он может показывать нам значения до 3 бар, поэтому, несмотря на все полученные измерения, я предлагаю проконсультироваться с людьми, занимающимися этой темой, чтобы избежать ненужного ремонта.

Итак, поехали.

1 .Снимаем левое переднее колесо

2 . Откручиваем обе нижние свечи (меряем по ним)

3 . Возьмите коробку воздушного фильтра под капот (в версии HP не забудьте надавить на заднюю часть баллона, чтобы не сломать шланг или разъем электромагнитного клапана), снимите гибкий разъем с дроссельной заслонки (здесь я бы тоже советую аккуратно с подключенными к нему тремя шлангами. Пластиковые разъемы очень легко ломаются. зацепите плоскогубцами и аккуратно дотроньтесь) 9000 3

4 .Отсоедините свечи от 4 катушек зажигания. (обязательно, потому что при снятых трубах мы сожжем катушки и подключенные верхние свечи будут искажать измерение и двигатель трупа выплюнет 10 бар)

5 . Вытаскиваем предохранитель из бензонасоса

6 . Присоедините устройство OBD, чтобы считывать обороты во время измерения.

7 . Мы измеряем манометром по очереди на обоих роторах, поворачивая стартер примерно на 4-5 секунд. с нажатыми до пола педалями сцепления и акселератора.

8. Мы интерпретируем полученные результаты давления и вращения W.G. столы 9000 3

автор: Томаш Гроновски

Как диагностировать давление сжатия в двигателях? Блог

Когда мы покупаем подержанный автомобиль, мы никогда не можем быть уверены в его истинном состоянии. В то время как большинство компонентов и кузова можно исследовать органолептически, степень износа привода и, следовательно, двигателя - нет. Однако наиболее важно то, что базовый тест, который в принципе позволяет сделать однозначную оценку, может быть выполнен без громоздкой и дорогостоящей разборки.Этот тест измеряет давление сжатия в отдельных цилиндрах двигателя.

Как подготовить машину к измерению давления сжатия?

Мы должны знать, что измерение давления сжатия является обязательным, потому что благодаря этому испытанию, то есть получению определенного значения давления, мы знаем герметичность рабочего пространства цилиндра. Конечно, на результат влияет состояние цилиндра, поршня, поршневых колец, седел и клапанов.Если значения ниже предполагаемых нормальных значений, значит, имеется неисправность.

Чтобы не допустить ошибки или искажения результата измерения, необходимо прогреть двигатель до рабочей температуры, т.е. до включения вентилятора радиатора. Если в автомобиле установлен довольно обширный каталитический нейтрализатор, стоит позаботиться о его защите, ведь он может выйти из строя при большой нагрузке на приводной агрегат. Самый простой способ - отключить питание топливного насоса. Заряженный аккумулятор, исправный стартер и минимум 100 об / мин./ мин, которые необходимы для получения надежных измерений, а также свечи зажигания или свечи накаливания, если вы имеете дело с дизельным топливом. У нас есть машина.

Измерение давления сжатия

Из-за различий в оптимальных значениях давления сжатия в бензиновых и дизельных двигателях для испытания необходимы манометры давления сжатия со специальной шкалой:

После каждого измерения, во время которого мы также проверяем герметичность контакта, необходимо удалить воздух из прибора, переведя стрелку манометра в нулевое положение.

Как интерпретировать результаты измерений?

Показания оптимального давления сжатия, заявленные производителем, сравниваются с показаниями, полученными во время испытания. В случае снижения давления на 15-20% мы имеем дело со значительным износом наиболее важных элементов привода, то есть гладких поверхностей цилиндров, поршней, поршневых колец, седел клапанов или клапанов. Еще одно замечание - также сравниваются результаты для отдельных цилиндров, но разница между ними не должна превышать 10% от максимального значения.

Показания оптимального давления сжатия, заявленные производителем, сравниваются с показаниями, полученными во время испытания. В случае снижения давления на 15-20% мы имеем дело со значительным износом наиболее важных элементов привода, то есть гладких поверхностей цилиндров, поршней, поршневых колец, седел клапанов или клапанов. Еще одно замечание - также сравниваются результаты для отдельных цилиндров, но разница между ними не должна превышать 10% от максимального значения.

какое правильное давление в цилиндрах? - Механика и электрика (Архив, только чтение) - Maxbimmer

Вот цитата из руководства по эксплуатации манометра:

"Руководство по эксплуатации тестера

Каждая диаграмма предназначена для 8 независимых записей. При нажатии на рычаг переключения на задней стороне прибора кассета со схемой перемещается в следующую позицию.

Перед началом измерения необходимо создать новый лист диаграммы.Давление сжатия измеряется через отверстие для свечи зажигания. Измерение следует проводить при температуре двигателя около 80 ° C следующим образом:

1. Снимите с двигателя все свечи зажигания.

2. Провернуть двигатель стартером на несколько секунд, чтобы удалить остатки топлива и другой мусор из камеры сжатия.

3. Подготовить тестер к измерению - вставить чистую диаграмму, удалить воздух из тестера - нажать кнопку вентиляционного клапана (на «квадрате» инструмента),

проверьте начальную настройку стрелки.

4. Подключите электрический контакт к электросети автомобиля, как показано на схеме, а именно:

подключить концы обоих кабелей вилками к клеммам на ручке,

другие концы проводов должны быть подключены - один к соответствующему полюсу аккумулятора (тот, который не подключен к массе автомобиля), а другой к стартеру вместо провода, который подключается к выключатель зажигания.

5. Вверните жесткий конец в отверстие свечи зажигания и подсоедините к щупу.

6. Включите стартер (нажав кнопку на ручке тестера) с полностью открытой дроссельной заслонкой (педаль газа нажата до упора) на время, достаточное для того, чтобы указатель принял максимальное отклонение.

7. Удалите воздух из тестера - указатель должен вернуться в исходное положение.

8. Переместите кассету со схемой в следующее положение - зонд готов к следующему измерению.

Оценка результатов измерений

1. Значения измерений в соответствии с номиналом.

Если измерение давления не показывает отклонений от номинальных значений и различий для отдельных цилиндров, где первое повышение давления, наблюдаемое на тестере во время измерения, является самым высоким, а все остальные вызывают постепенное повышение давления до максимальное значение, это означает, что состояние уплотнительных деталей (колец поршневых клапанов) хорошее. Однако, если мы наблюдаем непрерывное и медленное (не ступенчатое) повышение давления во время измерения, мы можем предположить, что клапаны двигателя уже в некоторой степени изношены.

2. Значения конечного давления слишком низкие.

Значение давления во всех цилиндрах ниже номинального указывает на износ уплотнительных деталей (поршней, поршневых колец или клапанов). Если низкие значения получены только на двух соседних цилиндрах, можно предположить, что уплотнение головки между этими цилиндрами повреждено.

(полная инструкция входит в комплект ..) »

и вот цитата из упражнений автошколы:

"Измерение давления сжатия

Измерение давления сжатия используется для проверки степени износа рабочих поверхностей цилиндра, поршня и колец, а также седел клапанов и их седел.Это может быть выполнено с помощью измерителей давления сжатия SPCS. Эти тестеры имеют встроенную кнопку запуска двигателя в ручке.

После того, как двигатель прогреется до нормальной рабочей температуры, снимите все форсунки или свечи зажигания , и в одной из форсунок замените распылитель подходящим измерительным наконечником, а в двигателе с искровым зажиганием полностью откройте дроссельную заслонку (например, с помощью расширитель) для лучшего заполнения цилиндров. Перед измерением прекращается подача топлива в двигатель, в пробоотборник вставляется чистая диаграмма, из пробоотборника удаляется воздух (путем нажатия на выпускной клапан) и пробоотборник плотно соединяется с измерительным элементом.

Для двигателя с воспламенением от сжатия измерительным элементом является инжектор с измерительным наконечником, закрепленным на месте распылителя. Если двигатель запускается человеком, работающим с прибором, оба электрических провода с вилкой должны быть подключены к клеммам на ручке тестера, а провод с большой ручкой должен быть подключен к центрально расположенной клемме стартера в месте, где «толстый» провод АКБ подводят, а второй провод к клемме стартера, к которой подключается провод выключателя зажигания (рис.4). Затем запустите двигатель стартером (чтобы удалить остатки топливной смеси из цилиндров), соедините пробоотборник с испытуемым цилиндром, установив измерительный элемент на место форсунки или прижав резиновый конус к отверстию свечи зажигания. , стараясь сохранить герметичность этого соединения. После этих приготовлений снова активируйте стартер и приведите в движение двигатель до тех пор, пока стрелка (записывающая самописец на диаграмме) не перестанет двигаться. Коленчатый вал во время измерений должен вращаться со скоростью не менее 100 об / мин.Выключив стартер, прокачайте тестер (указатель должен вернуться в исходное положение), переместите кассету со схемой в следующее положение и измерьте следующий цилиндр. Если результат измерения отличается от требуемого, его следует повторить, чтобы убедиться в правильности полученного результата.

Для цилиндров с недостаточным давлением сжатия так называемые тест масла, чтобы проверить, не является ли причина износом колец и отверстия цилиндра.Он заключается в впрыскивании небольшого количества моторного масла (до 10 см3) в эти цилиндры и его распределении по опорной поверхности цилиндра путем нескольких поворотов вала. Затем снова измеряется давление сжатия. Если он все еще слишком низкий, это означает, что клапаны не работают должным образом или повреждена прокладка головки. «

http://www.samochodowka.koszalin.pl/warsztaty/dzialy/wydryszek/diagnostyka/diagnostyka.html

Наслаждайтесь чтением: wink:

заявки оставлены заинтересованным лицам bmw_beer

Какую компрессию должен иметь двигатель (в зависимости от модели автомобиля)? Проверка компрессии в двигателе Проверка компрессии в цилиндрах двигателя ВАЗ

Автозапчасти изнашиваются не только шасси, но и двигателя. Зачем нужно проверять компрессию цилиндра? Например, вы покупаете подержанный автомобиль, и, чтобы проверить состояние двигателя, лучше перестраховаться и проверить компрессию, чтобы вам не пришлось делать капитальный ремонт через несколько месяцев.Я взял свою десятку, когда ей было 5 лет, на тот момент пробег уже не был низким (около 90 000). Во время осмотра машины со мной был специалист, который проверял компрессию в цилиндрах.

Если вы заметили, что двигатель не работает, и в результате увеличился расход топлива и масла, вам следует выполнить диагностику двигателя. Определить причины недугов двигателя без разборки можно, измерив компрессию в цилиндрах двигателя. Компрессия двигателя - это давление в цилиндрах в конце такта сжатия.Он измеряется в кг / см2, барах, МПа или атмосферах. Когда компрессия ВАЗа высокая, меньше газов попадет в картер двигателя и, следовательно, больше газов будет выполнять полезную работу, что положительно скажется на мощности двигателя. Таким образом, компрессия двигателя влияет на реакцию дроссельной заслонки, устойчивость двигателя, расход бензина и масла. Низкая компрессия двигателя приведет к снижению мощности двигателя, снижению максимальной скорости автомобиля, ухудшению динамики разгона и увеличению количества используемого топлива и масла.

Теперь посмотрим, как это делается по порядку. Сразу предупреждаю, что артериальное давление лучше проверять вместе, поэтому попросите кого-нибудь о помощи.

Компрессия двигателя ВАЗ

1. В первую очередь прогрейте машину до рабочей температуры и выключите зажигание. 2. Затем сбросьте давление в топливной системе. Для этого вам необходимо снять предохранитель насоса и запустить двигатель, чтобы израсходовать оставшееся топливо в системе. После того, как двигатель заглохнет, можно переходить к следующему шагу 3. Отсоединить провод от модуля зажигания.

Для 8 клапанов

для 16 клапанов

4. Снимите высоковольтные провода со всех свечей и с помощью свечного ключа открутите все 4 свечи. 5. Затем установите датчик компрессии в отверстие для свечи зажигания одного из цилиндров.

для 8 клапанов

на 16 клапанов

Здесь вам нужен помощник. Он должен сесть в машину и при полностью нажатой педали газа (полный газ) повернуть стартер (завести машину) на 5-10 секунд.Записываем показания прибора и таким же образом проверяем давление в остальных баллонах.

Нормальная компрессия двигателя ВАЗ 2110 должна быть не менее 1,0 МПа (10 бар) на каждый цилиндр, разница в производительности между цилиндрами не должна превышать 0,1 МПа (1,0 бар).

При покупке машины компрессия была 12 бар, это очень хороший показатель, сейчас хоть и не знаю сколько покажет компрессия, с двигателем проблем нет)) надеюсь статья была полезна для тебе спасибо!

Производительность поршневой группы зависит от типа сжатия в цилиндрах двигателя, например у ВАЗ-2114 стандарт находится в пределах 13-14 бар.Но эти сухие цифры требуют пояснений, так как их смысл не всем водителям понятен. Фактические показатели может измерить каждый автовладелец, но не все знают, какая компрессия должна быть в рабочем силовом агрегате при каких условиях.

В инструкции по эксплуатации автомобилей ВАЗ-2115 (2114) нет такого термина, как компрессия. Среди технических характеристик фигурирует только степень сжатия, но она выражается простым числом без каких-либо единиц, и для данной модели автомобиля она составляет 9,2. Степень сжатия остается неизменной при любых условиях работы двигателя. Недопустимо путать эти термины, потому что они означают разные характеристики:

1. Степень сжатия четко показывает, сколько раз сжимается воздушно-топливная смесь, попавшая в цилиндр. Определяется расчетом: рабочий объем цилиндра делится на размер камеры сгорания, так как именно в ней находится сжатая смесь при взрыве.
2. Сжатие - это фактическое давление, создаваемое поршнем, измеренное манометром.Эмпирически определено. Когда происходит большой износ поршневой группы или у двигателя другие неисправности, то обороты этого показателя нарушаются, чаще всего в сторону уменьшения.

Эти концепции связаны, но не связаны напрямую. Степень сжатия для всех двигателей с высокой степенью сжатия, включая ВАЗ-2114, составляет примерно 14 бар. Падение до 13 бар также находится в пределах нормы. Такие же результаты должны дать замеры в аналогичных двигателях, начиная с «девятки» и заканчивая Приорой и Грантом.Если брать силовой агрегат моделей УАЗ или классических моделей Жигулей со степенью сжатия 8,5, то нормальным для них считается сжатие 11-12 бар.

Отклонение компрессии от общепринятого показателя в ту или иную сторону свидетельствует о серьезной неисправности двигателя ВАЗ-2114, как и любого другого автомобиля.

Другой фактор также играет роль: разница между результатами измерения в разных цилиндрах. Если разница превышает 1 бар, это указывает на неисправность и вскоре потребуется ремонт.

Измерения

Давление следует измерять на прогретом двигателе с помощью специального манометра - компрессора. Устройства бывают зажимного и резьбового типа. Первые следует прижимать вручную, вторые поочередно вкручивают в каждый цилиндр. Измерения производятся следующим образом:

• отсоединить и снять высоковольтные провода, открутить свечи зажигания;
• вставить рабочую часть компрессора или вкрутить ее в гнездо свечи зажигания;
• Выжать педаль газа и сделать несколько оборотов коленчатого вала стартером.

Повторите операцию по очереди для каждого цилиндра. Если это устройство зажимного типа, для проведения измерений потребуется помощь ассистента. Пока вы сильно прижимаете датчик к отверстию, помощник должен нажать педаль акселератора и включить стартер. После получения результатов можно переходить к анализу.

Изменить вниз

Различают 2 типа ухудшения характеристик: падение давления во всех 4 цилиндрах или только в одном, реже - в двух.Пределом, при достижении которого требуется немедленный ремонт, считается отметка 11 бар. Когда компрессия низкая для всех 4 измерений, в двигателе должна быть обнаружена одна из следующих неисправностей:

1. Поршневые кольца изношены. Давление постепенно падает по мере износа. Считается вполне естественным процессом.
2. То же, поршневая группа в целом. Сечение цилиндров из-за действия коленчатого вала становится не круглым, а эллипсоидальным.Между стенками и поршнями образуются зазоры, которые не закроют даже новые кольца.
3. Клапаны были покрыты нагаром изнутри (сгорели на жаргоне) и потеряли герметичность. Отложения нагара препятствуют полному закрытию и закрытию клапана.
4. Грубо нарушены правила регулировки тепловых зазоров клапанов. Когда зазоров нет, клапаны остаются открытыми после прогрева двигателя. Эта безобиднейшая неисправность устраняется регулировкой, после которой необходимо заново замерить компрессию.

Первые 3 поломки, как правило, совмещаются и однозначно приводят к разборке силового агрегата. Редко при снятии ГБЦ изнашиваются только кольца. Обычно клапаны и седла также нуждаются в очистке и протирке, а внутри они имеют эллиптическую форму.

Другой вариант - пропала компрессия в одном месте: вчера было, а сегодня машина уже "чихает" на 3 цилиндрах. Причины следующие:

• покрыты углеродом, и 1 или 2 смежных клапана перестали закрываться;
• из-за перегрева один поршень расширился больше других и разорвал стенки цилиндра;
Ошибка
• в регулировке клапанов, одна из них очень "герметичная".

Как и в предыдущем случае, окончательная диагностика производится после разборки двигателя, осмотра и измерения размеров эллипса. Царапины на внутренних стенках будут видны сразу и приведут к замене всех поршней с кольцами и ремонту цилиндров.

Увеличить компрессию

Да, в некоторых ситуациях сжатие может достигать 15 бар, что не является нормой. Этому есть объяснение: все возможные зазоры заделаны маслом, другой жидкости рядом нет.Когда моторное масло брызгает на поршень снизу, излишки масла удаляются со стенок маслосъемными кольцами. Но когда он идет сверху, со стороны камеры сгорания и даже в больших количествах, деваться некуда. Одна часть горит вместе с топливом, поэтому из выхлопной трубы выходит белый или синий дым, а другая часть закрывает трещины.

Масло попадает в камеру сгорания по следующим причинам:

• Пришли в негодность маслозаборники (колпачки) клапанов;
• после продолжительной эксплуатации сломались втулки, внутри которых перемещаются штоки клапанов.

Хороший мастер устранит первую причину, не снимая ГБЦ с блока, заменяя свечи. Второй опять же потребует разборки и запрессовки новых втулок.

Как известно, для нормальной работы двигателя ВАЗ-2114 в цилиндрах должна присутствовать нормальная компрессия. Но не все водители понимают, как это измерять и какая должна быть норма. В этой статье вы узнаете о степени сжатия в цилиндрах двигателя, а также о причинах увеличения скорости и процессе измерения.

Видео по замерам компрессии на ВАЗ-2114 своими руками:

Из этого видео вы узнаете, как измерить компрессию в автомобиле.

Процесс измерения компрессии для двигателей

Согласно НТД в цилиндрах двигателя ВАЗ-2114 установлена ​​предельная степень сжатия. Итак, повышение или понижение показателя не считается нормой, поскольку чрезмерное сжатие топливно-воздушной смеси в двигателе может привести к не очень хорошим последствиям.

Также следует отметить, что компрессия во всех цилиндрах должна быть относительно одинаковой. Разные калибры не являются нормой, и это первые звонки, требующие капитального ремонта двигателя.

Нормальная компрессия в цилиндре двигателя

Как показывает практика и многолетний опыт водителей, компрессия в цилиндрах должна быть 14 бар, но при этом нижнее предельное значение не должно опускаться ниже 11 бар .

Во время измерения разница компрессии между цилиндрами не должна превышать 1 бар.

Пример плохого и нормального компресса

Приведем наглядный пример: 12-13-12-13 Нормальная компрессия для двигателя но 11-12-8 - Это ненормально и считается, что двигатель нуждается в диагностике и капитальном ремонте.

Причины повышенной компрессии

Компрессор замена компрессора

Становится ясно, что потеря компрессии в двигателе связана с износом основных компонентов, таких как поршни и компрессионные кольца, гильзы коренных и шатунных поршней, а также клапаны.Но каковы причины повышенной компрессии?

Итак, рассмотрим основное:

• При проведении ремонтных работ на газораспределительном механизме ошибка регулирования , что изменило порядок работы агрегата и, соответственно, компрессию в цилиндрах.
• Фары на клапанах , а также скопление нагара на стенках цилиндра и дроссельном узле приводит к увеличению степени сжатия за счет уменьшения пространства в узлах.
• Так же можно отнести к причинам повышения компрессии в цилиндрах.
• Конечная причина повышенной компрессии. Неисправность диагностируется просто - масляные скважины откручиваются и проверяются. Масляная пленка свидетельствует об избытке масла и необходимости замены сальников клапанов.

Замер компрессии своими руками

Необходимо измерить компрессию в цилиндрах специальным прибором - манометром. Их существует множество видов, но самыми лучшими и точными считаются резьбовые.

1. Итак, чтобы измерить компрессию цилиндра, открутите пробку и вверните штуцер компрессора.
2. Затем поверните ключ зажигания, пока двигатель не начнет вращать коленчатый вал.
3. Двигатель должен завестись, и автолюбитель доливает бензин, чтобы двигатель немного работал.
4. Таким образом измеритель компрессии измеряет наиболее точное значение.

Сжатие не должно быть меньше 11 бар, иначе необходимо разобраться в причинах выхода из строя.

запросов

Указывается, что нормальная компрессия двигателя ВАЗ-2114 11-14 бар должна быть показана ... Увеличение или уменьшение этого показателя, а также расстояние между цилиндрами более 1 бар не учитываются. в норме и подлежат диагностике. Компрессия в двигателе измеряется манометром.

Компрессия - очень полезный метод диагностики автомобильного двигателя. Мы уже знаем, как проверить компрессию в цилиндрах двигателя автомобиля и какая компрессия должна быть при самых средних значениях.Однако мы предлагаем вам сейчас более подробно узнать, какая степень сжатия должна быть конкретной для вашей модели автомобиля.

Итак, мы знаем, что сжатие - это давление, которое поршень создает в цилиндре камеры сгорания, когда он находится в своей верхней мертвой точке, которая является концом цикла сжатия. Но есть также что-то вроде Степень сжатия - это объем всего пространства цилиндра, когда он находится в нижней мертвой точке (т.е. когда это пространство максимально), деленный на аналогичный объем, но когда поршень находится в верхней мертвой точке (когда объем этого пространства минимален).Что будет, если мы увидим в технических характеристиках двигателя, что степень сжатия у него 10, это означает не что иное, как то, что максимальный объем камеры сгорания одного цилиндра такого двигателя в 10 раз больше минимального. Эти. топливно-воздушная смесь в таком цилиндре сжимается в 10 раз больше входящего в него объема.

Оказывается, существует прямая зависимость сжатия в цилиндре от степени его сжатия, и эта зависимость определяется определенным соотношением.Этот коэффициент обычно принимается равным 1,2–1,3 для 4-тактных бензиновых двигателей. Это значит, что если нам известна степень сжатия нашего двигателя (а в официальных документах на автомобиль эта информация представлена ​​гораздо чаще, чем данные о компрессии), нам не составит труда найти степень сжатия двигателя.

Конечно, на практике они будут отличаться от официально заявленных производителем хотя бы потому, что это сжатие зависит от естественного процесса износа поршневой группы, и чем больше износ, тем меньше будет сжатие.Но что за черта, когда компрессия настолько низкая, что компоненты двигателя можно считать чрезмерно изношенными? Принято считать, что этот критерий составляет примерно 10-12% от степени сжатия, заявленной производителем или полученной расчетным путем. То есть, если по документам степень сжатия должна составлять 12 кг / см2, то несложно подсчитать, что двигатель с компрессией ниже 10,56-10,8 кг / см2 считается неисправным.

А теперь давайте посмотрим на марки и модели автомобилей, наиболее популярные у российских автомобилистов, и выясним, какая компрессия должна быть в цилиндрах их двигателей!

Таблица: Какая должна быть компрессия в автомобилях

Модель

Автомобиль	Компрессия, кг / см 2
Зарядное устройство 2106-07	11
Зарядное устройство 2109	11
Зарядное устройство 2110	13
Audi A4 (2011-2019) 1,8-2,0 / 3,0	12/12.5
Шевроле Круз 1,6 / 1,8	14/13
Chevrolet Lanos 1,5 дюйма	12
Шевроле Лачетти 1,6 / 1,8	12 / 12,5
Шевроле Авео 1,6	13,5
Дэу Джентра 1.5	12,5
Дэу Матиз 0,8	11
Дэу Нексия 1.5 / 1.6	10.5/11
Форд Фокус (2014-2019) 1,0 / 1,5-2,0	12 / Слишком много разных вариантов
Ford Focus (2011-2014) 1,6 / 1,6 с турбонаддувом / 2,0	13,5 / 18/14
Honda Civic (2008-2019) 1,8 / 2,4	13/13
Hyundai Elantra (2013-2019) 1,6	13
Hyundai Solaris (2011-2019) 1,4 / 1,6	13/13
Kia Sportage (2011-2019) 2.0	13
Kia Sportage (2004-2010) 2,0	12,5
Kia Cee d 1,4 / 1,6	13
Киа Рио (2005-2011)	12,75
Киа Рио (2011-2019)	12,5-13
Mazda 3 (2010-2019) 1,5 / 1,6 / 2,0	16.12.16
Mazda 6 (2011-2019) 2,0 / 2,5	16/15
Mitsubishi ASX (2010-2019) 1,6 / 1,8 / 2,0	13/12.5/12
Mitsubishi Lancer (2007-2019) 1,5 / 1,6 / 1,8	12,5 / 12,5 / 12
Nissan Juke	12,5
Nissan Qashqai 1.6 / 2.0	12,5 / 12
Опель Астра 1,4 / 1,6	13 ноября
Опель Корса 1.2 / 1.4	12,5 / 12,5
Toyota RAV4 (2006-2019) 2,0 / 2,2 / 2,5	18.12.12
Toyota Camry (2009-2019) 2,0 / 2,4 / 2,5 / 3,5 ”	11.12.05.12 / 12,5
Тойота Королла 1,3 / 1,6 / 1,8	13.5 / 12.12
VW Tiguan 1,4 / 2,0	12/12
VW Golf (2009-2019) 1,2 / 1,4 / 1,6	12/12 / 12,5
VW Jetta (2010-2019) 1,4 / 1,6	12 / 12,5

Порядок и рекомендации по измерению компрессии цилиндров, приведенные в статье, распространяются на бензиновые двигатели бензиновых легковых автомобилей ВАЗ - 2108, 21081, 21083, 2109, 21091, 21099, 2101, 2106, 2105, 2107, 21021, 210213, 1111 и многие подобные (Москвич, ИМ, Волга...). Измерение компрессии в инжекторных двигателях имеет ряд особенностей, о которых пойдет речь в отдельной статье.

Рассмотрите общее состояние двигателя перед регулировкой и регулировкой карбюратора на автомобиле, поскольку симптомы многих его неисправностей могут быть ошибочно приняты за симптомы неисправности карбюратора. Например, нестабильная работа на холостом ходу или затрудненный запуск могут указывать на проблемы не только в системе холостого хода или в системе запуска карбюратора, но и на трещину в прокладке ГБЦ, износ и т. Д.После замера компрессии мы больше - точнее определим состояние двигателя и выявим возможные неисправности в его работе. После их устранения можно смело регулировать карбюратор.

Приборы для измерения сжатия и арматура

2. Ключ для свечей зажигания.

3. Помощник.

Подготовительные работы

1. Прогрейте двигатель до рабочей температуры (80-90º ).

2.Снимите шланг подачи топлива с топливного насоса.

3. Снимите все свечи зажигания, предварительно очистив их колодцы от грязи и мусора.

4. Снимите центральный бронепровод с крышки распределителя, вставьте в него свечу зажигания и наденьте на двигатель.

5. Вкрутите конец компрессора в отверстие первого цилиндра или плотно вдавите его в это отверстие.

манометр вставлен в отверстие свечи зажигания;

Измерение компрессии в цилиндрах

1.Сидящий в салоне помощник полностью нажимает на педаль газа и поворачивает ключ зажигания, чтобы активировать стартер на 3-5 секунд.

2. Наблюдаем за показаниями манометра, определяем динамику их роста и максимальное значение. После присоединения ослабьте давление на машину, нажав кнопку сброса.

3. Повторяем операцию для каждого цилиндра, сохраняем или сохраняем измеренные показания.

Проанализировать показания компрессора

- Превосходное давление (сжатие) - 12-13 кг / см 2 (1,2-1,3 МПа)

- Давление нормальное - 10-11 кг / см 2 (1,0-1,1 МПа)

- Требуется ремонт - 8-9 кг / см 2 (0,8-0,9 МПа)

Для расширенного анализа показаний манометра после измерения давления см. После анализа, вы можете самостоятельно определить неисправность колец, поршней, цилиндров и клапанов двигателя с высокой точностью.

Примечания и дополнения

Факторы, влияющие на неопределенность измерения компрессии

Показания компрессора будут ниже, если:

- Низкий заряд аккумулятора.

- Неисправен стартер.

- Двигатель не прогревается.

- Неправильные зазоры клапанов.

- Попадание бензина в баллоны.

- Проведение измерений без нажатия на педаль газа.

Показания компрессора будут выше, если:

- Избыточное масло поступает в цилиндры двигателя из-за изношенных уплотнений штока клапана, направляющих клапана или CPG.

Выявление причин пониженной компрессии в цилиндрах двигателя сжатым воздухом

Укажите ход сжатия в желаемом цилиндре. Вставьте тонкую длинную отвертку (деревянную палочку, кусок проволоки ...) в отверстие для свечи зажигания необходимого цилиндра и удерживайте ее рукой, опираясь на нижнюю часть поршня. Коленчатый вал проворачиваем храповым механизмом (в двигателях 2101-2107) или большой плоской отверткой за зубья маховика в заслонке картера сцепления (2108...). По мере движения поршня вверх (такт сжатия) отвертка выйдет из отверстия свечи зажигания, опираясь на поршень снизу. Необходимо уловить момент, когда он перестанет подниматься и начнет движение вниз вслед за выходящим поршнем (такт впуска). Этот момент будет верхней мертвой точкой поршня, концом такта сжатия.

Вставляем шланг компрессора в отверстие свечи зажигания и подаем в цилиндр сжатый воздух с давлением 2-3 атмосферы. Откуда он взялся, определяем неисправность.

1. Из соседнего отверстия свечи зажигания или расширительного бачка (сверление) - прогорает прокладка головки блока.

2. От карбюратора - Впускной клапан продувается или клапаны не отрегулированы.

3. Глушитель - сгорел выпускной клапан или клапаны не отрегулированы.

4. Со стороны сапуна - изношены кольца, сгорели поршни.

Определение причин отсутствия компрессии при использовании моторного масла

Залейте в цилиндр 10 кубиков моторного масла и снова измерьте компрессию.Увеличились показания компрессора - кольца повреждены или заклинило, изношена цилиндро-поршневая группа, осталась прежней - прогорает клапан или прокладка головки.

Обезуглероживание (устранение прилипания) поршневых колец

Залейте 10 см3 / см3 смеси керосина (50%), ацетона (25%), моторного масла (25%) в свечное отверстие каждого цилиндра прогретого двигателя с помощью медицинского шприца или резиновой груши.

При необходимости отложить на 3-4 часа, а если есть время, можно оставить на ночь.

По истечении этого времени включить стартер на 10-15 секунд при выключенных свечах.

Слейте старое масло, замените масляный фильтр и залейте новое масло.

Благодаря этому, убедившись, что двигатель автомобиля находится в рабочем состоянии или после выявления и устранения неисправности, вы можете приступить к точной регулировке и настройке карбюратора, исключив в результате другие причины неисправности, связанные с двигателем. измерения.

Примечания и дополнения

- Компрессия в цилиндрах инжекторного двигателя измеряется аналогично, но с некоторыми особенностями.Подробнее:

.

Как проверить компрессию в двигателе? Автодиагностика

Исправность всех узлов и агрегатов - обеспечение бесперебойной работы любого автомобиля. Но если он вдруг начал терять мощность, или даже вообще не завелся «горячим», то надо идти на диагностику ДВС. Во время этого теста давление в цилиндрах двигателя измеряется с помощью специального оборудования. Этот процесс называется тестом на сжатие. Конечно, при ремонте не всегда удается обратиться к профессионалам.Поэтому сегодня мы рассмотрим, как проверить компрессию движка собственными силами.

Информация о сжатии

Обычно этот термин обозначает значение давления воздуха в цилиндрах двигателя внутреннего сгорания в конечной точке тактов сжатия, когда коленчатый вал вращается стартером. Диагностика двигателя ВАЗ и многих других отечественных автомобилей на компрессию позволяет более точно определить конкретную проблему в двигателе. При этом двигатель даже частично не разбирается.

Почему это значение со временем уменьшается?

Причиной падения давления в цилиндрах двигателя может быть неисправность узлов газораспределительного механизма. Но чаще всего это связано с естественным износом механизмов поршневой группы. Но, возможно, снижение давления существенно влияет на мощность двигателя и общий расход топлива.

Что еще может повлиять на компрессию двигателя?

Как правило, существует множество причин колебаний давления в цилиндре.Среди них следующие пункты:

1. Положение дроссельной заслонки.
2. Неправильный люфт в приводе клапана. Здесь следует отметить, что небольшой зазор может привести к последующему закрытию, в результате чего давление в цилиндрах значительно снижается. Также он может изменить угол поворота коленчатого вала, в результате чего компрессия также значительно снизится.
3. Температура двигателя От этого параметра зависит работа многих компонентов двигателя и одних и тех же клапанов.Чем ниже температура, тем меньше зазор. Соответственно снижается и давление в цилиндрах.
4. Различные утечки в деталях, уплотняющие полость камеры сгорания.

При каких условиях работы двигателя компрессия будет идеальной? Вероятность утечки воздуха через различные отверстия будет минимальной только в том случае, если:

• Цилиндр идеально круглый.
• Поршневые кольца максимально плотно прилегают друг к другу.
• На рабочей поверхности цилиндра отсутствует продольный риск.
• Размер зазора в скобах колец близок к нулю.
• Тарелки клапана идеально подходят к седлам.

Что такое измерение компрессии двигателя?

Для этого есть специальный прибор. Это называется компрессор. Сегодня практически все его модели комплектуются специальными переходниками для различных моделей двигателей. Чаще всего компрессор используется в «домашних» условиях, в то время как профессиональные услуги используют более совершенные устройства - компрессоры и моторизованные устройства.

Какие отклонения от нормы может определить датчик компрессии?

Используя этот прибор в домашних условиях, можно самостоятельно выявить ряд неисправностей в ДВС. Например, если компрессия не увеличивается, это может указывать на повреждение седел клапанов, через которые выходит воздух. Если шкала показывает быстрое увеличение этого значения (например, при первом такте сжатия уровень давления составляет три атмосферы, а затем увеличивается до восьми), то это свидетельствует об износе канавок поршня, колец или стенок цилиндра.Когда клапан находится в открытом положении и давление изменяется, вполне вероятно, что на поверхности цилиндра есть следы отрыва или что клапаны двигателя деформированы.

Это также может быть закоксовывание колец или прогорание клапана и поршня. Что ж, если данные изменятся после закрытия клапана, следует обратить внимание на состояние стенок камеры сгорания. Может образовывать трещины. Кроме того, изменение компрессии указывает в этом случае на «замерзание» клапанов. Однако это могло быть прогорание ГБЦ.

Как проверить компрессию в двигателе своими руками? Об устройствах

Как мы уже говорили, у вас обязательно должно быть специальное устройство - компрессор. Это позволяет нам отдельно измерять уровень давления в каждом цилиндре двигателя. Комплектные компрессоры бывают двух типов:

1. С резьбовым концом. Для диагностики ввинчиваются в отверстие свечи зажигания.
2. С зажимным концом. Здесь данные измеряются путем плотного вдавливания резинового наконечника в искровое отверстие автомобиля.

Компрессия дизельного топлива в пути Измеряется приборами только с резьбовыми концами. К тому же такие компрессоры не требуют определенных навыков и навыков при измерении давления. Сама автоматическая диагностика может проводиться как с помощником, так и самостоятельно.

Подготовка двигателя к измерениям

Перед началом измерения компрессии необходимо прогреть двигатель до рабочей температуры (не менее 80 градусов Цельсия).Также перед началом работы следует проверить уровень заряда батареи. Если он разряжен, перед диагностикой зарядите его любой ценой. Еще одна важная роль в измерении компрессии - состояние стартера. Когда он запускает двигатель на частоте менее 200 оборотов в минуту, такая диагностика автомобиля будет просто бесполезной из-за большой разницы в показаниях. Если все в порядке, можно смело приступать к работе.

Инструкция

Как проверить компрессию двигателя собственноручно? Сначала нам нужно открутить все провода свечей зажигания, затем снять все свечи.Причем расширять их нужно в такой последовательности, чтобы можно было прикрутить каждую деталь на место. Многие водители задаются вопросом: «Зачем нужно выкручивать все свечи?» Ответ на этот вопрос очень прост. Дело в том, что испытание на компрессию с прикрученными свечами не даст точного результата. Все значения будут приблизительными, неточными или с большими отклонениями. Поэтому ни в коем случае нельзя откручивать только одну искру в двигателе.

Но вернемся к работе.Как измеряется компрессия двигателя? После свечей в целях безопасности отсоедините от катушек все провода низкого напряжения. Затем, если у вас карбюраторный двигатель и насос механического типа, снимите топливопровод. Так что заблокируем подачу топлива в цилиндр. Если у вас есть форсунка и электрический топливный насос, вытащите реле блока или отсоедините провода питания от всех форсунок. После этих манипуляций можно приступать к измерениям.

Как пользоваться компрессором? Сначала нужно установить его конец в свечное отверстие, затем нажать на педаль газа (до открытия дроссельной заслонки) и задействовать стартер, чтобы запустить двигатель.Делаем это до тех пор, пока данные на шкале компрессора не перестанут расти. Затем запишите данные в тетрадь и обязательно пронумеруйте баллон, давление, при котором вы только что измерили. Затем сбрасываем индикаторы на компрессоре и переходим к следующему цилиндру. Точно так же диагностируем.

После замера давления во всех цилиндрах собрать все элементы в обратном порядке и приступить к анализу полученных данных.

Анализ данных

Чтобы понять, как двигатель дал хороший результат, вам необходимо иметь «Руководство по эксплуатации» для вашей модели и типа автомобиля.Следует описать значения регулирующих показателей для этого типа двигателя. Нередко у моделей двигателя ВАЗ 2107-2170 нормальная компрессия варьируется от 9,5 до 10 атмосфер. При этом допускается небольшое изменение значения - до 1 атмосферы. Если компрессия в двигателе в районе 8,5-11 атмосфер, это отличный показатель. Но опять же, чтобы произвести более точный расчет, нужно иметь руководство и документацию именно на эту модель двигателя.

Но если полученные значения ниже 8.5 атмосфер, значит в двигателе есть неисправности, которые обязательно нужно будет отремонтировать. Для их выявления понадобится 10 миллилитров моторного масла. Переливаем в баллон и повторяем измерение.

Если полученные данные значительно увеличились и даже сталь была значительно выше нормы при последовательных измерениях во 2-м, 3-м и 4-м цилиндрах, скорее всего, у вас есть ошибка в поршневой группе. Это может быть наличие или износ колец. Для устранения этой неисправности необходимо полностью удалить кокс из двигателя.Если уровень давления в цилиндрах остается прежним, проблема кроется в клапанах, а именно в их плохой подгонке. Также бывает, что причиной пониженной компрессии является прогорание клапана. Чаще всего это происходит из-за трещин в поршне или сильно изношенной прокладки ГБЦ. На этом испытание компрессии двигателя завершено.

Как определить точное место неисправности?

Для этого нам понадобится компрессор. Далее нужно следовать инструкции. Сначала установите поршень цилиндра (который проверяется) в положение BMT.Затем поставьте машину на ручной тормоз и включите четвертую передачу. Затем запускаем компрессор и повышаем давление в баллоне. При этом нужно внимательно проверить, где именно находится утечка воздуха. Если вы наблюдаете шипение в соседних цилиндрах, скорее всего, вышла из строя прокладка ГБЦ.

В этом случае необходимо заменить его. Если подобный звук обнаружен в коллекторе, проблема кроется во впускном или выпускном клапане. Чтобы выявить неисправность в системе охлаждения двигателя, нужно открутить пробку расширительного бачка.Если антифриз не работает должным образом, образуются пузырьки.

Разобрались, как самому проверить компрессию в двигателе.

.

---

Смотрите также

• 
  Kia rio iv
• 
  Разворот правила
• 
  Стабилизаторы в машине
• 
  Как выбрать автобокс
• 
  Чем лучше оттереть краску
• 
  Устранить как проверить а
• 
  Растаможка авто армения
• 
  Ремонт крыла стекловолокном своими руками
• 
  Металлическая пыль на кузове автомобиля
• 
  Максимальное количество передач на механике
• 
  Как узнать мощность автомобиля по вин коду