Как определить что двигатель троит

Троит двигатель - в чем причина?

Такое понятие, как троение двигателя, подразумевает под собой его плохую работу. В частности, не все цилиндры ДВС при троении работают или функционируют только частично. Не многим понятно, почему троит двигатель, но все довольно просто. Понять наличие данной проблемы можно по снижению мощности двигателя. А происходит это по причине неработоспособности одного из цилиндров. Также проблема возникает даже при наличии одного цилиндра с ограниченной функциональностью. Происходит так потому что нарушается процесс сгорания горючей смеси. Поэтому горючее не до конца сгорает или вовсе не воспламеняется. При такой проблеме двигатель троит на высоких оборотах, при обычном стиле езды и на холостых. Примерно зная, что происходит с двигателем во время троения, следует детально рассмотреть, как распознать данную проблему и предотвратить более серьезные последствия. Рассмотрим, как понять что двигатель троит, чтобы не спутать это явление с иными видами поломок.

Признаки троения двигателя

Выше говорилось, что если сильно троит двигатель, его мощность заметно уменьшается. Однако это не единственный признак, ориентируясь на который можно определить некорректную работу мотора. Необходимо протестировать состояние двигателя, когда он работает. Несомненно, он вибрирует, так как внутри протекает термическая и механическая работа. Но если начал троить двигатель, то это характеризуется усиленной вибрацией. Привыкший к своему автомобилю водитель сразу почувствует усиление вибрации, исходящей от мотора при возникновении таких ситуаций:

• вибрация наблюдается постоянно, при любом режиме работы мотора;
• только иногда троит двигатель;
• на холостых при холодном или горячем двигателе;
• когда мотор работает под высокой нагрузкой;
• двигатель троит на холодную или горячую.

Для возникновения каждой из этих ситуаций, в работе мотора должны возникнуть определенные условия.

Причины: почему троит двигатель

В работе силового агрегата все взаимосвязано, усиленную вибрацию вызывает нарушение процесса горения горючей смеси. Следовательно, это приводит к разному воздействию на поршни в камерах, а те цилиндры, где смесь сгорает не до конца, создают дополнительную нагрузку на нормально двигающиеся работающие поршни. Значит, когда троит двигатель, причины кроются в нарушении динамики работы поршневой системы, что, соответственно, влечет за собой усиленные вибрации. К сожалению, это сигнализирует и о других технических поломках ДВС. Поэтому стоит оговориться, что основные причины, вызывающие троение силового агрегата, заключаются в следующем:

• Бензин подается в рабочие камеры ниже или выше оптимального объема. Если больше, то троит двигатель при нажатии на газ, так как увеличивается подача топлива. Естественно, смесь получается обедненной из-за нехватки кислорода для полного сгорания горючего. Если меньше, то при наборе оборотов двигатель троит, потому что не хватает топлива.
• В рабочие камеры подается недостаточно воздуха или напротив, его избыток. В первой ситуации троит двигатель при запуске на холодную, потому что не разогретому двигателю требуется больше горючего при старте, а из-за дефицита кислорода оно не все сгорает. При избытке кислорода он не весь сгорает и уходит в выхлопную систему, образуя вредные соединения с другими веществами, а потому двигатель троит на горячую.
• Некорректно работающее зажигание. В основном при раннем зажигании горючая смесь не успевает попасть в камеру, а при позднем уже уходит в выхлопную систему. В обоих случаях воспламенение смеси не происходит, что и является причиной плохой работы цилиндра – даже на малых оборотах троит двигатель.
• Компрессия не соответствует заводским параметрам, чему способствует естественный износ комплектующих мотора. Это способствует тому, что даже не периодически троит двигатель, а регулярно на холостых или при больших нагрузках.

Таким образом, причины заключаются в подаче не правильно скомпонованной горючей смеси или в некорректно работающем зажигании. Чтобы узнать причины троения двигателя на холодную и при появлении иных технических нюансов, но при других условиях, следует выполнить диагностику. Для начала нужно проверить топливную систему, корректность работы воздушной системы, а если окажется, что все в порядке, то необходимо протестировать систему зажигания. Чтобы понять, что делать если троит двигатель при любой из вышеуказанных причин, рассмотрим их детально.

Временами троит двигатель: возможно проблемы с зажиганием

Проблемы с зажиганием довольно часто выступают причиной травления силового агрегата. Иногда проблема вытекает из едва пробиваемой искры зажигания, которая даже при корректной подаче и оптимальном составе горючей смеси не воспламеняет ее. Часто мешает нагар на свече, образующийся по следующим причинам:

• длительная работа на холостых или во время прогрева силового агрегата;
• плохая компрессия поршневой системы;
• нарушение в работе фаз газораспределения;
• форсунки инжектора забиты грязью;
• некорректная работа лямбда-зонда.

Достаточно ликвидировать нагар и проблема должна исчезнуть. Если кроме нагара испорчен изолятор изделия или есть другие механические повреждения, то не рекомендуется эксплуатировать свечи зажигания. Для устранения проблемы необходимо просто их сменить. Если замена не исправила ситуацию, то следует рассмотреть другие причины троения двигателя на горячую или при холодном двигателе, связанные с системой зажигания.

Речь идет о проверке высоковольтных проводов. Они имеют резиновую изоляцию, подвергающуюся со временем пересыханию. За счет этого и появляются пробои. Проверить состояние проводов можно, используя цифровой мультиметр. Показания мультиметра могут отличаться на разных ДВС, но не должны превышать значение в 20 кОм. Если у одного из провода значение будет ниже, чем у остальных, значит он дает пробой напряжения и его следует заменить. Также возможно неправильное подключение высоковольтных проводов. Не все знают, что провода имеют цифровые обозначения, означающие номер цилиндра для которого они предназначены. Номера цилиндров указываются на крышке распределителя зажигания. Если при проверке не окажется поврежденной изоляции и провода подключены правильно, то следует провести тестирование катушки зажигания.

В автомобилях с индивидуальными высоковольтными катушками для каждой свечи зажигания проблема характеризуется том, что троит двигатель при нагрузке. Это обусловлено тем, что плохая работа одной катушки влияет на функционирование всего силового агрегата из-за некорректной работы камеры сгорания, на свечу которой она подает напряжение. Для проверки этой детали необходимо извлечь свечу и приложить ее к массе участком с резьбой как можно сильнее, надев колпачок. При попытке завести двигатель, следует наблюдать генерирует свеча искру или нет. Наличие искры говорит об исправности высоковольтной катушки, а вот ее отсутствие означает выход из строя этого узла. Еще одной причиной, почему на холодную троит двигатель, является коммутатор системы зажигания. Он редко приходит в негодность, и проверить это можно только оценив силу искры при вращении мотора стартером в то время, как свеча приложена к массе.

Прогретый двигатель троит при некорректной подаче воздуха

Чаще всего проблема касается избыточного воздуха. Это происходит из-за нарушения герметичности воздушной системы – двигатель подсасывает дополнительный воздух. В результате смесь, подаваемая в камеры сгорания, получается с избытком кислорода, который не учитывается электронным блоком управления. Поэтому ЭБУ продолжает подавать горючее в стандартном объеме, а такое нарушение компоновки горючей смеси нарушает стабильность двигателя.

Проверить герметичности воздушной системы несложно. Необходимо просто перекрыть трубку для впускания воздуха, расположенную возле фильтра, и накачать давление в ½ атмосферы. Если появится шипящий звук, свидетельствующий о выходе воздуха из системы, следует искать место утечки и ликвидировать его, так как именно через этот участок двигатель подсасывает воздух. Если же звук отсутствует и давление воздуха не снижается, то система герметична, а потому причину, почему двигатель троит на холостом ходу и при других условиях, следует искать в другом.

Что касается дефицита кислорода в рабочей камере, то он возникает из-за низкой пропускной способности воздушного фильтра от его загрязненности. Чтобы выполнить проверку его состояния, придется демонтировать воздушный фильтр и посмотреть, как это повлияло на работу мотора. Если он перестал троить, значит не хватало воздуха. Если улучшений не наблюдается, то следует заменить воздушный фильтр. Когда с ним все в порядке, то остается только проверить пропускную способность дроссельной заслонки. Когда этот узел забит различными загрязнениями и пропускная способность снижена, достаточно его промыть. Чтобы такой проблемы не возникло, рекомендуется дроссельную заслонку промывать при каждом техническом обслуживании автомобиля.

Когда при нагреве двигателя начинает троить автомобиль из-за дефицита кислорода, следует, используя специальный сканер для считывания ошибок, найти отклонения в показаниях датчиков угла открытия заслонки. Он подключается к диагностическому разъему и показывает текущий угол открытия заслонки. Сравнив его с номинальным, можно выполнить соответствующее регулирование датчиков. Если этого не сделать, то электронный блок управления не сможет понять, сколько воздуха попало в рабочую камеру, потому что не знает текущего угла открытия заслонки и принимает номинальное значение.

При разгоне троит двигатель: проверяем топливную систему

Наличие проблем с топливной системой особенно заметно при разгоне, потому что горючее не успевает подаваться в камеры сгорания в нужном объеме. Проблема может заключаться в следующем:

• неисправность инжектора, что случается довольно редко;
• некачественное горючее или использование специальных очистителей для топливной системы;
• форсунки засорены и их пропускная способность снижена;
• разрыв или замыкание электрической сети управления или питания инжектора.

Для устранения этих проблем достаточно проверить электрические цепи инжектора и почистить элементы топливной системы. А если при наличии таких проблем троит двигатель на холостых оборотах, то дополнительно следует проверить надежность соединения "массы" с кузовом. Если соединение ненадежно, то масса может теряться при движении по дороге с низким качеством покрытия. Это негативно сказывается на работе ДВС.

Теперь, понимая что значит троит двигатель, по каким признакам это определить и как понять причины проблемы, устранить ее не так уж и сложно. Причем иногда сделать это можно самостоятельно, за исключением диагностики датчиков угла открывания заслонки. Но для надежности и уверенности в результате все же лучше обратиться к специалистам.

признаки и причины троения мотора

Как известно, двигатель внутреннего сгорания является сложным агрегатом, который нуждается в регулярном техническом обслуживании и ремонте. В противном случае при эксплуатации могут возникать определенные сбои и неполадки во время работы ДВС. Зачастую водители отмечают затрудненный запуск, снижение мощности, увеличение расхода топлива, появляются посторонние звуки, шумы и вибрации, двигатель начинает работать менее стабильно и т.д.

При этом важно понимать, что если двигатель троит, это является достаточно серьезной проблемой. Другими словами, такую неполадку нужно своевременно устранить, чтобы избежать других нежелательных последствий. Далее мы поговорим о том, как понять, троит двигатель или нет, какие признаки  четко указывают на троение мотора, а также почему троит двигатель автомобиля.

Содержание статьи

Троит двигатель: признаки

Прежде всего, важно своевременно диагностировать неисправность, после чего проблема локализуется для выполнения ремонта. Что касается троения мотора, нужно знать основные признаки данной неполадки, а также почему троит двигатель (причины, по которым мотор троит).

Итак, начнем с того, что троение фактически означает сбои в работе одного или нескольких цилиндров. Другими словами, рабочая смесь топлива и воздуха по той или иной причине не воспламеняется в камере сгорания, воспламеняется с задержкой, сгорает не полностью и т.д.

Основные симптомы и признаки троения следующие:

• Во время работы ДВС в режиме холостого хода появляются сбои в виде потряхивания и подергивания мотора. В некоторых случаях вибрации могут быть достаточно сильными и передаются на кузов, рулевое колесо, рычаг КПП. Если в первом случае проблема может проявляться только периодически, во втором уже можно говорить о полном отказе одного или нескольких цилиндров.
• Двигатель при езде заметно теряет мощность, могут возникать провалы при нажатии на газ, разгон сопровождается рывками, увеличивается расход топлива. В некоторых случаях на приборной панели загорается «чек» двигателя. Отметим, что данные симптомы могут возникнуть и по другим причинам, однако троение также проявляется подобным образом.
• Обороты двигателя «скачут» или плавают на ХХ, под нагрузкой. Колебания могут быть как незначительными (850-1000 об/мин), так и сильными (с 850 до 1500 оборотов).
• При осмотре свечей зажигания можно наблюдать, что электроды свечи покрыты черным нагаром. В этом случае не следует на 100% быть уверенным, что виновником проблемы является именно свеча. Дело в том, что даже после замены комплекта свечей зажигания через небольшой промежуток времени нагар снова появится, так как основные причины троения не были устранены.
• Если оценить звук выхлопа на моторе, который начал троить, вместо ритмичной работы выхлопной системы отчетливо прослушиваются звуковые «рывки», которые также сопровождаются повышенными вибрациями по кузову.

Вполне очевидно, что при появлении даже одного из перечисленных симптомов, необходимо как можно быстрее  определить, троит двигатель по причине неполадок ДВС, сбоев в работе оборудования и т.д. Дело в том, что зачастую игнорирование даже незначительного троения  за достаточно короткий промежуток времени может стать причиной более серьезных поломок двигателя, для устранения которых потребуется дорогостоящий и сложный ремонт.

Причины, по которым троит двигатель

Ели возникло подозрение, что двигатель троит, тогда необходимо провести диагностику силового агрегата. В списке наиболее частых причин троения специалисты и опытные автолюбители выделяют следующие:

Сразу отметим, что причин много, при этом без надлежащего опыта в рамках проведения диагностики далеко не всегда удается быстро и точно определить проблему. По этой причине ниже остановимся на самых частых неисправностях, которые большинство водителей могут устранить своими руками, а также  характерных признаках, указывающих на ту или иную проблему.

Мотор троит: неполадки системы зажигания

Одной из самых частых причин троения ДВС являются проблемы в системе зажигания или неправильные настройки зажигания. Если прислушаться к работе мотора, в этом случае можно определить пропуски одного из тактов, возможно появление хлопков, которые сопровождаются подергиванием двигателя.

Идем далее. Если с настройками все в порядке, тогда нужно переходить к проверке свечей зажигания. Отметим, что около 50% всех случаев, когда мотор троит, связаны со свечами. Оптимальным вариантом будет полная замена всех свечей на новые или заведомо исправные.

При этом следует подбирать свечи зажигания правильно, то есть для конкретного двигателя (по калильному числу и ряду других важных параметров). Если же возможности заменить свечи нет, тогда следует почистить уже имеющиеся, а также проверить зазор между электродами и провести выставление зазора на свече при такой необходимости.

Также не следует забывать, что параллельно свечам из строя часто выходят высоковольтные свечные бронепровода. Результатом становится то, что искра может пробивать и не доходить до свечи. Высоковольтные провода нужно проверять, а также своевременно менять при такой необходимости.

Если двигатель троит после мойки авто или во влажную погоду, это часто бывает признаком проблем с ВВ. Для проверки можно запустить мотор в темное время суток, после чего внимательно осматриваются высоковольтные провода.

Появление искры четко укажет на пробой изоляции провода или другие проблемы. Для временного решения можно обмотать поврежденный участок изолентой, после чего один провод или весь комплект следует заменить при первой возможности.

Еще отметим, что на разных автомобилях внимания может потребовать трамблер или катушки зажигания. Кстати, во втором случае двигатель может троить только на горячую, при этом до прогрева работать нормально. Дело в том, что катушки могут давать сбой уже тогда, когда ДВС выходит на рабочие температуры, при этом все равно возникают пропуски зажигания.

Нарушение смесеобразования и подачи горючего

Теперь давайте представим, что искра на свечах есть, при этом мотор все равно троит. Это значит, что горючее в цилиндры не подается или же смесь топлива и воздуха не вспламеняется. Как известно, горюче должно быть перемешано с воздухом в строго определенных пропорциях. Увеличение количества топлива приводит к обогащению смеси, тогда как увеличение количества воздуха означает обеднение.

Если говорить о проблемах топливной системы, топливо может или не поступать в нужном количестве, или же подаваться в избытке. Например, в тех случаях, когда форсунки инжекторного двигателя сильно «переливают». В такой ситуации необходимо отдельно проверять инжектор.

Еще отметим, что часто мотор троит в том случае, если возникает подсос воздуха в системе топливоподачи или на впуске. В любом случае, лишний воздух приводит к тому, что смесь становится обедненной. Также на многих авто возникают проблемы с вакуумным усилителем тормозов, при этом подобные неполадки также «завоздушивают» систему.

Также контроллер осуществляет управление исполнительными устройствами (например, РХХ), что позволяет регулировать смесеобразование, автоматически контролировать и динамично корректировать работу мотора.

Вполне очевидно, что выход из строя отдельных датчиков или компонентов системы приведет к сбоям. Частым результатом становится то, что двигатель в этом случае плохо заводится, неустойчиво работает, троит, дымит, перерасходует топливо, не тянет и т.п. Для точного определения проблемы рекомендуется начать с компьютерной диагностики двигателя и считывания ошибок из памяти ЭБУ.

Троение и проблемы с самим двигателем

Для нормальной работы мотора и максимально эффективного сжигания смеси топлива и воздуха, цилиндр в нужные моменты (такты) должен быть герметично закрыт. Если же внутри двигателя возникли определенные повреждения ЦПГ и ГРМ, происходят сбои в работе механизма газораспределения и т.п., тогда закономерно следует ожидать нарушения герметичности.

Чтобы определить проблему, на начальном этапе необходимо замерить компрессию в цилиндрах двигателя. В том случае, если только в одном цилиндре показатель упал ниже нормы, тогда нужно залить в этот цилиндр немного моторного масла через шприц. Затем точные замеры компрессии повторяются. Если компрессия поднялась, это укажет на то, что неполадки, вероятнее всего, связаны с поршневой. В том случае, если никаких изменений после добавки масла не выявлено, тогда высока вероятность прогара клапана.

Еще отметим, что к снижению компрессии и потере герметичности в цилиндрах  также могут привести неправильно отрегулированные клапана (регулировка теплового зазора клапанов), а также износ рокера (толкателя) или проблемы с гидрокомпенсаторами. Результат таких неполадок — неплотное прилегание клапана к седлу. Также следует помнить, что в некоторых случаях не стоит забывать об общих регулировках ГРМ, так как фазы газораспределения должны быть выставлены правильно.

Что в итоге

Как видно, список потенциальных причин троения мотора достаточно широкий. При этом следует отдельно учитывать тип двигателя (инжектор, карбюратор), особенности ГРМ на конкретном моторе, общее состояние ДВС и т.д. В случае с карбюраторным агрегатом может быть достаточно прочистить и настроить карбюратор, тогда как для инжектора может понадобиться углубленная компьютерная диагностика, замена датчиков ЭСУД, чистка инжекторных форсунок и т.д.

Напоследок еще раз отметим, если троит двигатель автомобиля, тогда это важный признак того, что в работе силового агрегата возникли сбои. В такой ситуации  главной задачей владельца является быстрое обнаружение и устранение неисправности для предотвращения других возможных последствий и нормализации работы силового агрегата.

Читайте также

Как определить, что двигатель троит: признаки и симптомы

Современные двигатели имеют сверхсложную конструкцию, такие силовые агрегаты требуют своевременного обслуживания, и даже в этом случае исключить поломки мотора будет невозможно. Часто двигатель начинает троить, что свидетельствует о проблемах с зажиганием и образованием топливной смеси. В подобном случае необходима своевременная диагностика, и по её результатам ремонт двигателя.

Часто автовладельцы попросту не могут определить, троит ли мотор, имеются ли у двигателя различного рода неисправности или визит в сервис будет лишь напрасной тратой времени и денег. Крайне важно правильно и своевременно определить наличие проблем, что позволит вовремя обратиться в сервис и выполнить ремонт двигателя.

Признаки троения двигателя

Под троением двигателя принято понимать нарушение работы одного из цилиндров, топливновоздушная смесь воспламеняется либо раньше, либо позже, её возгорание может происходить не в камере сгорания или же топливо сгорает не полностью.

Одним из признаков троения является потряхивание мотора в режиме холостого хода. Такие вибрации могут быть как едва заметными, так и достаточно существенными, передаваясь на рулевое колесо, рычаг коробки передач и кузов. В первом случае, когда такие потряхивания едва заметны, можно диагностировать отказ одного из цилиндров, а если дрожит весь кузов, то, с большой долей вероятности, отказали сразу несколько цилиндров в моторе.

Потеря двигателем мощности также является одним из признаков троения, при нажатии на педаль газа возникают провалы мощности, а разгон автомобиля сопровождается рывками. Одновременно может отмечаться увеличение расхода топлива, так как двигателю требуется работать на более высоких оборотах, чтобы поддерживать оптимальный разгон. Часто при наличии таких проблем с мощностью на приборной панели загорается предупреждающая сигнализация Check Engine.

При троении отмечаются плавающие обороты как на холостом ходу, так и под нагрузкой. Причём колебания могут быть как минимальными, приблизительно плюс минус 500 оборотов коленвала в минуту, так и достаточно сильными, когда двигатель повышает частоту вращения коленвала на 2000 оборотов в минуту.

Если вы заметили такие признаки троения, необходимо выкрутить свечи зажигания, на которых может отмечаться чёрный нагар. Также следует обратить внимание на звук выхлопа мотора, могут слышится отчётливые хлопки и вибрации по всему кузову, вместо ритмичной привычной работы выхлопной системы.

Причины троения двигателя

На автомобиле, на котором отмечается троение двигателя, необходимо выполнять диагностику мотора, у двигателя могут отмечаться проблемы с ГРМ, системой питания и смесеобразованием, с зажиганием и электронным управлением. Самостоятельно на современных автомобилях выполнить такую диагностику не представляется возможным, требуется обращаться в сервис, выполняя квалифицированную диагностику и ремонт двигателя.

При наличии проблем в системе зажигания в первую очередь нужно обратить внимание на свечи, которые меняют на новые. Также причиной троения двигателя могут стать вышедшие из строя катушки зажигания и высоковольтные провода.

Если отмечаются проблемы с подачей горючего и смесеобразованием, то необходима диагностика топливного насоса, а система подачи воздуха проверяется на герметичность. Также может забиваться воздушный фильтр, что и приводит к проблемам в работе двигателя. Мастера также проверяют форсунки, которые из-за загрязнения начинают неправильно впрыскивать топливо, что и приводит к подобным проблемам.

08.04.2021

Троит двигатель: что делать? Основные причины, методы диагностики

Эта проблема знакома всем, кто долго проездил на новом или относительно мало на бывшем в употреблении автомобиле.

В любом двигателе имеется какое-то количество цилиндров, в которые поступает топливная смесь. Она взрывается, приводит в движение поршни и, в конечном счете, колеса крутятся и ваше авто двигается. Но иногда случается так, что один или несколько цилиндров по каким-то причинам начинают работать некорректно. В этом случае возникает вибрация двигателя, порой кажется, что он готов выпрыгнуть из моторного отделения. Это сопровождается характерными хлопками в глушитель. Вот так троит двигатель на холодную и, что самое обидное, это может происходить как постоянно, так и периодически.

Двигатель троит: основные причины

Ранняя или поздняя искра зажигания – самая распространенная причина, которая имеет неприятные последствия.

• Может нарушиться изоляция свечи. Проблема копеечная – достаточно осмотреть свечи и обнаружить на одной или нескольких из них пробой. Для этого просто снимите колпачок и осмотрите керамический изолятор.
• Возможно нарушение резиновой или силиконовой изоляции свечного высоковольтного провода. Ее легко повредить и так же легко обнаружить пробой - запустите двигатель и попшикайте на свечи водой их распылителя. Там где изоляция нарушена вы увидите искрение. При такой неисправности двигатель троит только при влажной погоде.
• Вышла из строя катушка зажигания. Проверка такая - положите снятую свечу резьбой плотно к массе, чтобы был надежный контакт с колпачком и запустите мотор. Если искра есть – значит, катушка в порядке.
• Поломка электронного распределителя зажигания. Коммутатор выходит из строя редко, но проверить его нужно.
• «Полетела» свеча – явление самое распространенное. Для проверки достаточно визуального осмотра на наличие искры. В случае необходимости купить новые свечи для своего авто вы сможете в интернет-магазине запчастей Фортуна!

Много или мало воздуха в цилиндре

• Проверьте герметичность системы подачи воздуха. Закройте впускную трубу и накачайте компрессором воздух чуть больше 0,5 атмосфер. Если где-то шипит – значит, двигатель троит неспроста.
• Мало воздуха в системе может быть по причине неисправностей заслонок или забитого пылью воздушного фильтра.
• Еще причина – блок управления сам почему-то решил, что воздуха мало или слишком много. Здесь поможет только диагностика и хороший специалист.

Избыток или недостаток топлива в цилиндре

• Прежде всего, необходимо проверить давление в системе подачи топлива. Если давление недостаточное, значит нужно разобраться с работой топливного насоса или клапаном давления. Недостаток топлива вынуждает двигатель троить.
• Если давление в порядке, ищите решение в форсунках. Они могут быть или негодными или просто загрязненными. Проверять форсунки лучше на СТО - там имеется специальное оборудование для проверки и очистки. Можете, впрочем, заняться проверкой и в своем гараже, но качественно их очистить все равно не получится.
• И последнее, на всякий случай проверьте блок управления двигателя. Ему может казаться все что угодно и настроить его на продуктивную работу помогут на СТО.

Пониженная компрессия

Это печальная история, связанная с прогоранием поршней, клапанов и прочими фатальными явлениями. В этом случае придется готовиться к дефектовке и капитальному ремонту двигателя со всеми возможными финансовыми потерями.

О причинах понижения компрессии читайте - Пропала компрессия в цилиндрах? Секрет правильной регулировки

в чем причина и что делать? — журнал За рулем

Выражение «движок троит» возникло в эпоху засилья четырехцилиндровых двигателей. «Троит» означало, что один из цилиндров мотора не работает, а за него отдуваются оставшиеся три.

Выражение настолько пришлось ко двору, что автоматически распространилось и на остальные моторы — вне зависимости от числа цилиндров. Поэтому даже двухцилиндровая Ока частенько «троила» — хотя правильно было бы говорить «однила». А с современными европейскими тенденциями к распространению 3-цилиндровых двигателей такие моторы получат возможность «двоить». Но использовать все равно будут слово «троить».

Что может вызвать неработоспособность одного цилиндра? Основных причин, как мы знаем еще со времен карбюраторных моторов, всего две: либо нечему гореть, либо нечем поджечь. Что ж, начнем загибать пальцы:

• Не работает свеча зажигания
• Барахлит высоковольтный провод (у кого остался…)
• Капризничает индивидуальная катушка зажигания и ее проводка (часто бывает, что ею пообедали крысы)
• Отказала форсунка (либо переливает, либо не открывается) или ее проводка

Свеча и высоковольтный провод. Эта парочка заставляла троить не одно поколение двигателей. Свеча и высоковольтный провод. Эта парочка заставляла троить не одно поколение двигателей.

Если форсунка забастовала, нормально цилиндр работать уже не сможет. Если форсунка забастовала, нормально цилиндр работать уже не сможет.

Пока всё вроде бы просто — да и способы ремонта при подобных неисправностях вполне очевидны: неисправные детали следует заменить. Но бывают ситуации, когда и топливо поступает, и зажигание в порядке, но смесь все равно не загорается. Тому могут быть иные причины.

• Недостаточное сжатие смеси в цилиндре (плохи поршневые кольца, задрана стенка цилиндра, прогар в поршне или клапане, неправильная регулировка клапанов, зависание гидрокомпенсатора в открытом состоянии и т.п.)
• Обеднение смеси вследствие негерметичности впускного трубопровода, прокладки, трещины или подсоса воздуха через шланг вакуумного усилителя тормозов.
• Негерметичность цилиндра (или проникновение в него охлаждающей жидкости) вследствие пробоя прокладки, трещины головки блока и т.п.

Разрегулированные клапаны — и вот мотор уже троит. Разрегулированные клапаны — и вот мотор уже троит.

Достаточно прокладке впускного трубопровода утратить герметичность, как двигатель начнет троить из-за обеднения смеси. Достаточно прокладке впускного трубопровода утратить герметичность, как двигатель начнет троить из-за обеднения смеси.

В пять минут подобное «троение» уже не излечить — разве что заменить негодный шланг от вакуумника можно довольно быстро. А вот дефекты типа прогара клапана потребуют капитальной возни.

Расскажите, бывали ли у вас случаи, когда двигатель «троил» по какой-то иной экзотической причине.

Наше новое видео

Понравилась заметка? Подпишись и будешь всегда в курсе!

За рулем на Яндекс.Дзен

Троит дизельный двигатель: на горячую, на холодную, на холостых оборотах, причины, диагностика, что делать

Что делать, если троит дизельный двигатель, должны знать владельцы автомобиля Фольксваген 1.9 тди и не только. Помимо этого, необходимо определить причины такой неисправности мотора и правильно провести диагностику агрегата. Если самостоятельно это сделать не получается, то лучше обратиться за помощью к специалистам.

Как определить, троит ли дизельный двигатель?

Если принято решение самостоятельно определить, троит двигатель при работе или нет, то изначально нужно вспомнить, какой звук агрегат ранее во время езды. Надо постараться найти отличия в работе устройства, посмотреть, «плавают» обороты или нет. При разгоне авто нужно определить, уменьшилась мощность мотора ли нет.

Внимание!

Сделать это сможет только опытный водитель, при этом важно, чтобы на проверяемой машине он проехал довольно долго.

Определить данную поломку можно и на прогретом авто. Для этого понадобится встать около выхлопной трубы и прислушаться, есть ли равномерно различимые звуки «бу-бу-бу», которые свидетельствуют о том, что ДВС троит. Делать это надо над прогретым агрегатом, поскольку подобные звуки могут издавать и замерзшие рабочие элементы ТС.

Если машина заведена, то надо прочувствовать, как она работает на холостом ходу. Если неравномерно, периодически авто дергается, это может значить, что с одним из цилиндров неполадки. Но начинающие водители могут не заметить вибрации, поэтому им лучше воспользоваться более простым способом. Так,требуется подождать, когда двигатель и выпускной коллектор остынут, а после снова завести мотор. Затем надо открыть капот и по очереди пощупать трубы выпускного коллектора в момент прогрева ДВС. Если 3 выпускные трубы горячие, а, например, четвертая холодная или слегка теплая, то этот цилиндр и является нерабочим, из-за которого троит двигатель.

Если есть сомнения в том, троит дизельный двигатель или нет, целесообразно обратиться к специалисту за помощью. Важно понимать, что эта поломка серьезная и она требует срочного ремонта.

Причины троения дизельного двигателя

Причин, по которым троит дизельный двигатель, немного. Одна из них — низкое давление, из-за которого в цилиндре не достигается необходимая температура для воспламенения топлива. Причиной может стать и вышедшая из строя форсунка, что должна распылять топливо по стенкам цилиндра.

Еще один фактор, приводящий к подобной неисправности — вышел из строя топливный насос высокого давления. Так, отказать может плунжерная пара.

Если используется мотор не на четырех цилиндрах, а на трех, то это может стать причиной серьезных поломок. Из-за незначительного числа рабочих цилиндров, проблемы проявятся быстрее, т. к. агрегат работает под большой нагрузкой. Они появляются в результате быстрого изнашивания основных элементов в цилиндре и их большого перегрева. Несмотря на это, до ближайшей СТО доехать можно, при условии, что расстояние до нее не 1000 км.

На холодную

Из-за любого размерного дефекта, даже погрешности в толщине прокладки, могут произойти отклонения в работе двигателя, что видно только когда он в холодном состоянии. После разогрева давление, страдающее от несовершенств соприкасания элементов, нормализуется.

Холодный дизельный ДВС может троить также из-за плохой работы свечей зажигания. Но после разогрева этот дефект исчезает. Но т. к. он все же был замечен, то стоит проверить, в каком состоянии находятся свечи, есть на них нагар или нет.

Часто проблема связана с выходом из строя датчика массового расхода воздуха. Поэтому его также надо проверить при подозрении на троение мотора.

На горячую

Если двигатель троит на горячую, причины могут быть следующие:

• в цилиндре переизбыток масла;
• капельное зажигание из-за очень горячих свечей в результате неправильного выбора.

На заметку!

Проблема может крыться в недостаточных тепловых зазорах клапанов.

На холостых оборотах

Если работа мотора неровная и он начинает троить на холостых оборотах и на более высоких, в т. ч. и при движении, это свидетельствует о повреждении компонентов цилиндро-поршневой группы или о более серьезных проблемах с подачей топлива.

Причины, при которых дизельный двигатель троит на холостых оборотах, но ровно работает на ходу следующие:

• нарушено смесеобразование — дефицит или избыток топлива или воздуха;
• сложности с зажиганием;
• неправильная работа датчиков;
• клапаны построены неверно или прогорели.

На определенные причины, из-за чего троит двигатель на холостых оборотах, часто указывают условия, в которых проявились проблемы: на холодную или после прогрева.

Чем помочь двигателю, если он троит?

Часто автовладельцы хотят самостоятельно устранить неполадку, но эта система очень чувствительна к ошибкам. Поэтому нужно хорошо подумать, особенно при отсутствии необходимого опыта.

Внимание!

Если вы плохо разбираетесь в машине или не уверены, что троит двигатель, стоит обязательно заехать на СТО, где проведут диагностику и укажут, в моторе проблема или нет.

Если неисправность в ДВС, понадобится выяснить, какой из цилиндров оказался нерабочим. Далее надо определить причину, по которой вышел из строя цилиндр. Часто она заключена в неисправных форсунках. Внутри них находится распылитель, который нередко выходит из строя из-за износа. Но его можно поменять, подобрав с учетом модели. Еще частые причины неработающей форсунки — низкое давление внутри или забитые каналы.

Но иногда распылитель сложно подобрать, поэтому можно попробовать другие методы его реанимации. Например — прочистить. Результат может и не станет совершенным, но механизм начнет функционировать. Часто для этого используют ультразвуковую чистку, но для дизельных ДВС она не подходит, т. к. способствует порче запчастей и быстрому их износу.

В случае, когда не удалось полностью избавиться от грязи и нагара, можно отмочить деталь в растворителе, после чего снова обработать. Но если чисткой заниматься нет желания, а подходящие распылители найти не удалось, можно подобрать близкий по размерам и заняться его притиркой.

Благодаря использованию паст для полировки можно подогнать размер под нужную модель. Но этот метод все равно не позволит идеально подстроить деталь, следовательно, работа будет дефективной.

Существуют разные типы форсунок для дизеля, но не все возможно отремонтировать — в некоторых случаях целесообразно сразу заменить и не тратить время на попытки их реанимировать.

Троить ДВС может по разным причинам, которые сразу же нужно устранять. Не стоит откладывать эти работы, т. к. такая поломка очень серьезная. Устранить ее можно самостоятельно но, если нет уверенности в своих силах, лучше обратиться к специалистам СТО.

Вы можете пропустить чтение записи и оставить комментарий. Размещение ссылок запрещено.

Почему троит двигатель: возможные причины и решения - Статьи

Для начала следует разобраться, что означает «троит». Выражение исторически вошло в обиход, когда на четырехцилиндровых ДВС выходил из строя один из цилиндров. Сейчас значение термина расширилось и актуально для моторов самой разной конструкции. Суть, однако, осталась прежней: ТВС не горит. Давайте разбираться, почему мотор может троить.

Основные причины троения двигателя

Выделяют четыре главных неполадки, связанных с этой проблемой:

1. В цилиндре слишком много/мало топлива.

2. Переизбыток/недостаток воздуха в элементе.

3. Зажигание происходит слишком рано/запаздывает.

4. Понижена компрессия из-за поломки/износа комплектующих.

Исходя из этого, можно определить, почему троит двигатель, более точно и подробно. Строго говоря, источником могут быть: инжекторный узел, свечи, катушка зажигания, высоковольтный провод и даже форсунки. Кроме того, проблема может заключаться в электронной системе управления двигателем. Таким образом, справедливым будет сказать, что устранение неисправности осуществляется заменой дефективных деталей. Узнать, какие именно оказались «виновниками», поможет диагностика. То есть надо найти соответствующие признаки неисправности цилиндра мотора.

Ищем причины неисправности двигателя

Для начала есть общие симптомы подобного рода сбоев. Как то:

• силовой агрегат вибрирует;

• ДВС существенно потерял в мощности;

• в зажигании появились пропуски и сопутствующие хлопки;

• машина троит, когда идет холодный/горячий запуск, на холостом ходу или при перегрузках и пр.

Далее разбираемся в причинах троения мотора конкретнее. Как правило, это предполагает «копание» во внутренностях ТС. Начинают с выкручивания свечей для тщательного осмотра: повреждены ли колпачки, изолятор и проводка (есть ли почернения, потрескалась ли изоляция). Не найдя проблемы здесь, переходят к катушке зажигания – ее прикладывают к массе при работающем моторе (дает искру – хорошо, нет – следует заменить). Проверяя воздушную систему, осматривают воздушный фильтр на забитость и проводят компьютерную диагностику датчиков массового расхода воздуха и положения заслонки дросселя. Однако это не все возможные источники проблемы.

Хорошо ли автомобиль «кушает»?

Возможно, дело в давлении поступающего горючего и нехватке в топливной смеси воздуха. Проверяйте:

Если и с ними все в порядке, причина может быть в «мозгах» машины. Наконец, может быть снижена компрессия (из-за прогоревших поршней и клапанов или других механических изъянов силовой установки, включая ГБЦ/ГРМ). Тогда «сердце» полностью разбирают и ремонтируют.

Решить проблему

Итак, мы рассмотрели, почему двигатель троит. Стоит заметить, что троением лучше не пренебрегать. Более того, дефективный цилиндр – это не шутки. Впоследствии состояние авто может существенно ухудшиться, а неполадки станут уже глобальными и необратимыми. Так что, если вы хорошо разбираетесь в устройстве своей «ласточки», займитесь проблемой самостоятельно, вплотную и как можно скорее. Если же чинить транспорт не ваш конек, обращайтесь за помощью в СТО онлайн-платформы Uremont.

Как проверить двигатель?

- Эти опасения по поводу состояния двигателя относятся ко всем более старым подержанным автомобилям, не обязательно импортированным в последние недели.С 1 октября будет еще хуже, потому что номера двигателей не будут вписываться в регистрационные документы. Так что могут быть «проставки» силового агрегата от других автомобилей.Что же искать, то ограничусь бензиновыми агрегатами. Выбирая старый подержанный автомобиль, я бы рекомендовал заранее не использовать карбюраторные двигатели. Они устарели, и их сложно отремонтировать и отрегулировать. Также я бы посоветовал вам запустить двигатель, потому что его работа позволит вам оценить состояние агрегата.Если двигатель должен служить нам еще несколько лет, необходимо обеспечить надлежащее сгорание. Правильный, а значит тот, который не вызывает т.н. звон, взрывы, чрезмерная вибрация. Если это происходит, вероятно, двигатель самовоспламеняется. Это очень вредно, так как вызывает перегрев компонентов и выход из строя. Самовозгорание легко заметить после выключения двигателя - потом гаснет не сразу, а какое-то время работает (смесь воспламеняется не от свечи, а от очень горячих элементов).- Нужен ли тест-драйв? Может, достаточно послушать двигатель на стоянке? - По возможности необходимо провести тест-драйв. После этого двигатель прогреется, и тогда можно будет проверить другие компоненты. При езде советую сильно разгоняться на высокой передаче на малых оборотах. Если двигатель не ускоряется, а просто звонит, это признак ненормального сгорания (или дисбаланса двигателя). - Что можно сделать по выхлопным газам из выхлопной трубы? - В каком состоянии двигатель? Если из трубы вырывается темный дым, это признак значительного износа колец и цилиндров.Мы говорим, что двигатель «забирает» масло, и оно сгорает, а значит, и дым. Конец трубы должен быть светлым, без липкого темного налета. Однако это не проблема, если из трубы упадут несколько или несколько капель воды. Это нормально - специалисты говорят о проверке на продувку. - Вам нужно открутить крышку маслозаливной горловины к двигателю, когда он работает. Если оттуда идет дым, значит, двигатель сильно изношен. Также нужно проверить крышку маслозаливной горловины на наличие отложений. Также рекомендуется проверить масло на наличие следов воды или охлаждающей жидкости.Если это так, то в блоке двигателя есть трещины, и в масло просачивается жидкость. И напоследок совет - когда двигатель старого автомобиля моют свежевымытым, его владелец наверняка захочет скрыть утечки масла.

Что проверять в дизельном авто перед покупкой?

Проверку автомобиля с дизельным двигателем лучше всего начинать как минимум через несколько часов простоя. Чем ниже температура, тем лучше (к сожалению, мы на нее не влияем), потому что при низких температурах при пуске лучше всего выявляются неисправности на начальном этапе, которые будут усугубляться, но после прогрева двигателя, они становятся менее заметными.

Однако сначала стоит внимательно осмотреть моторный отсек на предмет потения и утечек.По возможности снимите пластиковые чехлы, потому что иногда прямо под ними можно увидеть изображение нищеты и отчаяния. Слой масла под капотом в дизельной машине зачастую является не столько эффектом обычной течи, сколько симптомом изношенного турбокомпрессора, разбрызгивающего масло во все стороны. Если двигатель недавно был промыт, посмотрите еще внимательнее - масляные пятна на только что промытом двигателе указывают на серьезные утечки или другие неисправности и, в принципе, должны побудить нас отступить. Обратите внимание на расширительный бачок радиатора - жидкость должна быть прозрачной, без примесей других веществ, например.масло. Точно так же моторное масло, видимое на масляном щупе, не должно содержать каких-либо примесей других веществ, например, воды. Стоит проверить форсунки на масляные поты.

При запуске автомобиля с дизельным двигателем, в первую очередь, запускается ли он охотно (на самом деле, лучше всего, если вы не слышите обороты стартера, потому что двигатель запускается сразу), работают ли сразу все цилиндры, работает ли двигатель работает плавно или нет, слышны стуки и другие шумы, а также дымит ли машина.В автомобилях без сажевого фильтра небольшое курение сразу после запуска, особенно если мы добавляем газ, допустимо, но в автомобилях, оснащенных заводским фильтром дыма, этого быть не должно.

Между прочим: трудности с розжигом и начальной работой, например, с 3 цилиндрами из четырех, являются либо следствием повреждения свечи накаливания, либо, например, проблемами со сжатием. И то, и другое не является клише. В большинстве случаев свечи накаливания дешевы, но их не всегда можно заменить. Просто у многих дизельных авто свечи просто нельзя открутить и заменить на новые, потому что они длинные, тонкие, заедают и просто ломаются.Удаление свечей накаливания обычно доставляет массу удовольствия! Что касается отсутствия компрессии, это может означать капитальный ремонт двигателя и затраты, которые невозможно было оценить до сноса. Аналогичным образом дисквалифицируется автомобиль с дизельным двигателем, исходящие от приводного агрегата с частотой, зависящей от оборотов двигателя.

Тест-драйв - дело важное. Обратите внимание на плавный пуск и стук трансмиссии при изменении нагрузки (добавление и вычитание газа).Стук может быть вызван двухмассовым маховиком - еще одной дорогостоящей деталью. В автомобиле с дизельным двигателем стоит понаблюдать за поведением двигателя при его выключении. Металлический шум при остановке двигателя - еще один признак неисправности двухмассового маховика.

Еще один момент, который дисквалифицирует дизельную машину - это горящие желтые лампочки на приборной панели, а также их отсутствие перед запуском двигателя. Обычно это не совпадение, а симптом дорогой поломки.

Что делать, если все в порядке? Теперь советую заехать в гараж (но не тот, что рядом с консигнационным магазином) и заказать услугу техосмотра перед покупкой. Полнофункциональных подержанных автомобилей практически нет, поэтому мы выясним, что машина на самом деле хорошая, но продавец должен по какой-то причине снизить цену, или окажется, что машину не стоит покупать. Так хорошо и так хорошо.

Как проверить, расходует ли двигатель масло, и оценить его расход?

Основа любого автомобиля - исправный двигатель. Это элемент, на который мы обращаем особое внимание при покупке или замене автомобиля. Вложение в подходящую модель часто означает, что нам не нужно беспокоиться о дальнейших расходах, связанных с ее ремонтом или заменой. Однако, несмотря на это, многие пользователи часто борются с проблемой так называемого беру масло. Поэтому мы подготовили краткое руководство, в котором вы узнаете, как проверить, всасывает ли ваш двигатель масло, и как эффективно оценить его расход.

Разобраться в причинах появления

Одна из самых частых причин преждевременного износа двигателя - плохая работа. Это происходит в первую очередь из-за неправильного использования транспортного средства, что, в свою очередь, вызывает так называемые временная потеря смазывающей способности. Это явление возникает при чрезмерной нагрузке холодного двигателя или нагрузке на низких оборотах - чаще всего при обгоне. Кроме того, многие водители не соблюдают правила сбалансированного вождения из-за резких и «резких» движений транспортного средства, что дополнительно сокращает срок эксплуатации нашего транспортного средства.

Если мы хотим немного продлить срок службы нашего двигателя, также стоит помнить о своевременной замене различных типов рабочих жидкостей, таких как масло, масляный фильтр или воздушный фильтр. Первый элемент вызывает особые споры. Хотя многие производители уверяют, что используемого ими масла нам хватит даже на 30 000 км, следует помнить, что примерно через 10 000 км каждое масло теряет свои смазочные параметры. При замене масла также следует обращать особое внимание на марку - лучше всего выбирать масло, рекомендованное производителем (рекомендуется).

С чего начать осмотр?

Попадание масла внутрь - довольно частая проблема для многих двигателей. Однако в этом случае стоит сохранять спокойствие, ведь иногда это вполне естественно. Чрезмерный расход масла чаще всего возникает у спорткаров с т.н. незакрепленные двигатели. Однако, чтобы убедиться в масштабах явления, достаточно провести предварительное обследование. Лучше всего начать с проверки уровня расхода масла на 1000 км. Достаточно посмотреть, сколько масла нужно добавить после пробега, чтобы его уровень вернулся к исходному.Кроме того, стоит взглянуть на выхлопные газы. Если выхлопные газы имеют голубовато-серый оттенок после работы двигателя на максимальной скорости, скорее всего, в двигателе заедает масло. Для уверенности стоит также измерить давление сжатия манометром, вкрученным в отверстие цилиндра. Таким образом мы получим информацию о состоянии поршневых колец, которые обычно отвечают за прием масла. При заклинивании любого из них расход масла может превысить 1 литр на 1000 км, а давление в одном из цилиндров будет значительно завышено.

Двигатель берет масло - как отремонтировать?

В этом случае у нас в основном есть два варианта. Один из них - это просто капитальный ремонт двигателя. Стоимость такого проекта может достигать 1500-5000 злотых. Если двигатель забирает масло, первое, что нам нужно сделать, это заменить поршневые кольца, а при необходимости и цилиндры. Второе решение - это вложение в соответствующие присадки к моторному маслу с регенерирующими свойствами. Одним из решений является добавление в моторное масло Ceramizer, которое запускает процесс регенерации после 200 км пробега, заключающийся в создании металлокерамического слоя, который не только снижает трение между металлами, но и заполняет изношенные поверхности.Если вам все еще интересно, какие присадки к моторному маслу использовать, просто приобретите продукт, сочетающий в себе защитные и регенерирующие свойства.

Покупка подержанной машины с дизельным двигателем - совет, что проверять?

Вы можете легко найти советы в прессе и в Интернете, такие как «проверьте турбокомпрессор», «проверьте систему впрыска», «проверьте двухмассовое колесо» и т. Д. Это легко сказать или написать, но на практике при движении к хозяину машины или в комиссионный магазин сложно что-либо сделать. Даже механик не даст вам гарантии, что то или иное работоспособно без разборки деталей, а известно, что машину никто не допустит. подлежит демонтажу для проверки технического состояния.

Вы можете подготовиться к покупке, выбрав подходящую версию двигателя, поинтересоваться историей автомобиля и произвести быстрый осмотр. Проверьте, что вы можете сделать самостоятельно, не обладая большими техническими знаниями и чрезвычайно чувствительными чувствами или интуицией.

Что и почему выходит из строя в дизельных двигателях?

Несколько дней назад мы писали о том, имеет ли смысл покупать дизельный автомобиль. Сегодня мы покажем вам, почему некоторые говорят, что покупка ...

Сознательно выбирайте год и пробег

Часто говорят, что год и пробег менее важны, чем состояние.Отчасти это верно, но для дизельных двигателей этим вопросам стоит уделить больше внимания.

Ежегодник в некотором роде определяет степень усовершенствования конструкции - вы можете принять простое правило: чем выше стандарты чистоты выхлопных газов, которым соответствует двигатель, тем более сложным и потенциально более аварийным он является. Сначала были представлены усовершенствованные клапаны системы рециркуляции отработавших газов, которые любят отказываться в дизелях, затем фильтры DPF / FAP и пьезоэлектрический впрыск, электронное управление турбонаддувом и рециркуляцией отработавших газов и, наконец, фильтры SCR.Чем их больше, тем хуже для пользователя.

Пробег тоже немалый, хотя многое зависит от степени использования. В идеале пробег должен соответствовать продолжительности использования, не слишком большим, но и не слишком низким. Это довольно рискованно, но вы можете предположить, что лучше дизельный двигатель, который проработал больше за короткое время, чем меньше за долгое время. Пример?

Если мы имеем дело с автомобилем 10-летней давности и пробегом 100000км, можно быть почти уверенным, что машина использовалась на короткие расстояния, вероятно, в городе. Однако с 4-х летним экземпляром с пробегом 150 тыс. км речь идет о правильной работе дизеля. Машина больше бегала, реже заводилась и прогревалась. Это хорошо.

Где ограничения? Можно предположить, что 20 тыс. Руб. км в год - это нормальный для дизеля пробег, то есть 200 тысяч. км на 10-летней машине - не плохая новость. Уже можно ожидать типичных неисправностей, но лучше быть к ним готовым, чем иметь иллюзию, что при пробеге 130000.км и аналогичного возраста, пока ничего не будет. Такую машину купить будет намного дороже, да и риск выхода из строя какой-либо важной составляющей практически такой же.

Верхний бордюр без т.н. При больших расходах должно быть 90 013, общий пробег около 250-300 тысяч. км для современного строительства. После такого пробега почти каждый дизель требует больших денег и сложно поверить, что у нас есть приличный двигатель и ничего не выйдет. Даже незначительные неисправности появятся в виде лавины, что в конечном итоге может дорого обойтись.

Исключением из вышеперечисленных правил являются дизели, которые можно охарактеризовать как старые, хорошие и бронированные. Речь идет о таких агрегатах, как, например, 1.9 TDI или 1.9 JTD, которые, несмотря на возраст и пробег, можно отремонтировать с небольшими затратами, а запчастей много. В худшем случае вы просто замените мотор. Не волнуйтесь, что в машине 300-400 тысяч. км пробега. Состояние всей машины важнее самого двигателя.

Лучше поменьше и проще

Очевидно, что лучше иметь дизель без фильтра DPF, чем с ним.Мы будем больше травить семью и соседей, но избежим дорогостоящего ремонта / замены фильтра. Однако не все знают, что то же самое можно сказать и о других компонентах. Электромагнитные форсунки дешево отремонтировать, и даже заменить, и всегда ремонтируются. Пьезоэлектрические устройства более точны, быстрее и обладают лучшими параметрами, но замена одного из них может стоить столько же, сколько и регенерация набора электромагнитов.

Чего ожидать от большого дизеля V6? Во-первых, затраты на ремонт как минимум вдвое выше, чем у классического 4-цилиндрового.

Турбокомпрессор может иметь или не иметь изменяемую геометрию, и разница большая. Во время движения переменный турбонаддув ускоряется более приятно, создавая более высокое давление наддува, чем более низкие обороты, но переменная геометрия - одна из областей, которая больше всего вызывает аварии. Обычный турбокомпрессор генерирует большую турбо-задержку, но работает в два раза дольше. Более того, вы можете отремонтировать любой турбокомпрессор с фиксированной геометрией не более чем за 1500 злотых или купить новый по аналогичной цене. Регенерация турбокомпрессора с изменяемой геометрией - сложная задача , и зачастую невозможно привести его в заводское состояние. Новый стоит в три раза дороже, чем без переменной геометрии.

Не каждый дизель имеет двухмассовый маховик. На рынке есть несколько двигателей, которые не были оснащены этим элементом, например, более слабый 1,5 dCi или варианты 1,6 и 2,0 HDI. Это большое преимущество для пользователя, поскольку двухмассовая замена довольно дорога. Что касается более слабых дизельных версий, то даже те, которые оснащены двухмассовым маховиком, можно использовать без него.Просто купите подходящий комплект сцепления - и у вас проблемы.

Более слабые и старые двигатели обычно имеют более простой клапан системы рециркуляции ОГ (механический или пневматический, не электронный) и не имеют регулируемых по длине впускных коллекторов, так называемых переменная длина всасывающих каналов. Это другие компоненты, которые не работают.

Таким образом, лучше выбрать более слабую версию двигателя, если автомобиль просто должен быть экономичным. Эти двигатели проще и дешевле в ремонте, с меньшим количеством сложных компонентов.Не стоит бояться лучших конструкций, представленных на рынке, даже если у них большой пробег, ведь классический дизель Common Rail первого поколения можно дешево привести в порядок.

Небольшой двигатель обещает низкие затраты на ремонт, и чем он популярнее, тем лучше.

Компакт с 2-литровым дизелем, который еле умещается под капотом, и каждый ремонт стоит немало, просто из-за плотно набитого моторного отсека и трудного доступа к узлам.На наш взгляд, емкость 1,5–1,8 л для компакта вполне разумна. 2 литра подходят среднему классу.

Остерегайтесь двигателей V6, которые обычно имеют сложный привод ГРМ и всегда две головки блока цилиндров. Больше форсунок, увеличенный двухмассовый маховик, иногда два турбокомпрессора - все это дорого стоит. Для большой машины лучше выбрать дизель R5 или R6.

Как проверить, не слишком ли сложен байк, который вы собираетесь купить? Здесь вы должны опираться на статьи о них или знания механики, или взятые с интернет-форумов.К этому стоит подготовиться перед тем, как принять решение о покупке, и желательно перед тем, как ехать смотреть машину.

Типичный отказ? Проверьте, сколько стоит

Когда вы читаете о двигателе интересующего вас автомобиля, вы можете встретить упоминание о типичной характеристике отказов данного мотоцикла. Если вы прочитали «поломка двухмассовых маховиков» или «разрушение втулок», сначала проверьте, сколько стоит ремонт. Может быть по-разному. Такая мелочь, как двухмассовый маховик, может стоить 900 злотых, но также и 3000 злотых, а с заменой сцепления - 5 000 злотых.С другой стороны, ужасно звучащие отказы втулок не должны быть дорогостоящими. За 1000–1500 злотых вы можете превентивно заменить втулки в двигателе 1,5 dCi, известном своими задирами, а затем насладиться низким расходом топлива и безотказной ездой.

В старых, хороших дизелях даже типичные поломки устраняются за небольшую плату, потому что они известны и разработаны доступные решения.

Стоит свериться с мнением о данном велосипеде. Например, у известного 1.9 TDI в некоторых версиях были очень дорогие ляпы. С другой стороны, не очень уважаемый двигатель 1.6 HDI, порой страдающий мелкими дефектами, на практике оказывается дешевым двигателем, который можно отремонтировать с небольшими затратами. Аббревиатура dCi не звучит как хорошее предзнаменование, но стоит знать, что, например, 2.0 dCi - один из лучших двигателей в своем классе. С другой стороны, 1.5 dCi не всегда имеет заклинившую розетку. Будьте осторожны с оценкой через призму бренда.Такие компании, как Mazda, Mitsubishi, Subaru и Toyota, известные своей надежностью, имеют в своем активе дизельные двигатели, о которых они хотели бы быстро забыть.

Что уже сделано?

Покупая дизель с большим пробегом, можно ожидать, что в нем уже что-то отремонтировали. Основой правильной эксплуатации дизельного топлива является - масло хорошего качества, заменяемое вовремя, с более короткими интервалами, чем предусмотрено производителем. 20 тысяч км - это максимальный пробег для дизеля, и в то же время он довольно большой.Если кто-то менял масло каждые 30 000 в течение нескольких лет, км, можно ожидать скорой поломки, а он наверняка уже что-то ремонтирует. 10-15 тысяч км с соответствующим пробегом от замены до замены. Важно, чтобы масло, которым вы заливаете двигатель, было качественным.

Пусть вас не обманывают слоганы «после регенерации форсунок» или «после замены турбонагнетателя» . Часто это ловушки для неосведомленных покупателей. В случае с первым проверьте, можно ли вообще регенерировать форсунки в данной модели - компании часто чистят наконечники, называя это регенерацией.В обоих случаях запросите счет на ремонт, проверьте список запчастей и уточните стоимость.

Слишком большой двигатель в слишком маленькой камере может означать большие затраты почти на каждый ремонт.

Как я писал в предыдущей статье - невозможно реально отремонтировать систему турбонагнетателя с заменой турбонагнетателя за 2000 злотых. Проверьте, действительно ли новая турбина является новой или восстановленной деталью, желательно посмотрев на источник детали.Помните, что дизельное топливо после капитального ремонта зачастую остается дизелем, на который все равно нужно много денег.

Многие дизельные двигатели на рынке имеют разрезной фильтр DPF . Помимо того, что это незаконно, и если вы обнаружите это, вы можете потерять свидетельство о регистрации, стоит задать себе следующий вопрос: если автовладелец разрезал фильтр DPF, потому что он забит, как он ухаживает за вся машина? То же самое и с клапаном рециркуляции ОГ. Очевидно, что это очень общий подход, поскольку мы считаем, что есть пользователи, которые разрезали DPF, но их двигатели очень аккуратны и находятся в идеальном рабочем состоянии.

Тюнинг - это недостаток, а не преимущество!

Некоторые люди хвастаются, что их машина прошла чип-тюнинг и имеет большую мощность, чем заводская. Вроде бы преимущество, но практика показывает, что у увеличение параметров двигателя на 30 процентов. и больше приводят к более частым сбоям. Есть блоки, которые подвержены чип-тюнингу, но есть и блоки, которые плохо с этим справляются, несмотря на теоретически большие запасы мощности (низкий объемный коэффициент мощности).

Что может изнашиваться быстрее после настройки микросхемы, так это в основном форсунки, система наддува и двухмассовое колесо.Итак, давайте примем правило, что тюнинг - это ошибка двигателя, а не преимущество. Лучше купить серийный байк и самому пройти чип-тюнинг.

Что мы можем проверить сами?

На практике немного при обычном визуальном осмотре. Тест-драйв дизеля обязателен! Стоит посмотреть, как выглядят выхлопные газы как на стоянке, так и во время движения, особенно при полностью открытой дроссельной заслонке. Старые дизели будут похоронены черным цветом после запуска - особенно на холоде - и на некоторое время после полного открытия дроссельной заслонки во время движения.Хорошо иметь друга, который будет наблюдать за цветом выхлопных газов, гоня за интересующей вас машиной.

При покупке дизеля записывайтесь на прием для запуска холодного двигателя. Неправда, что дизель требует много оборотов для запуска зимой. Он должен запускаться как бензиновый двигатель и сразу же работать плавно.

Поищите утечки под капотом, а все остальное предоставьте механикам.

При управлении автомобилем стоит прислушаться к свисту турбокомпрессора, но не правило, что турбо, которая заканчивается, всегда громко свистит.На практике современные небольшие агрегаты, например 1.6 dCi или 1.8 DID имеют довольно ярко выраженный свист при разгоне, даже когда он новый. Однако в целом такого звука быть не должно.

Дизель должен плавно ускоряться в пределах полезного диапазона оборотов. Это значит, что он неохотно собирается с самого дна, а потом ускорение резко увеличивается и медленно уменьшается. Не должно быть резкого падения ускорения от нижнего к верхнему пределу полезного диапазона, который часто находится в диапазоне 1800–3200 об / мин./ мин. Внизу двигатель может слабо разгоняться, выше медленно гаснет.

При движении с малой частотой вращения двигателя 1500 об / мин. Слушайте, как стучит из-под капота и не рвет ли байк кузов на холостом ходу. Если это так, то, скорее всего, срок службы двухмассового маховика заканчивается. Выставляя байк, стоит стоять на улице у капота и прислушиваться к металлическим ударам. Это также признак использованной двойной массы.

Во время тест-драйва необходимо хорошо прогреть двигатель - примерно 15 минут езды - и проехать около десятка километров в ожидании включения света.Если есть проблема с DPF, ожидайте худшего. Механизм проверки должен убедить вас поискать другую копию.

После окончания тест-драйва стоит приподнять капот и внимательно осмотреть двигатель, посветив фонариком. Найдите утечки, особенно из воздушных шлангов, системы наддува и вокруг промежуточного охладителя . В дизелях устранение течи масла может стоить очень дорого. Проверить, сколько масла в двигателе. Если этого мало, лучше сразу отпустить.

Рекомендуется внимательно просматривать сервисную книжку или счета за ремонт. В дизельном двигателе необходимо регулярно менять масло, а также топливный фильтр.

Основа - компьютер, а еще лучше - дино.

Это практически все, что вы можете сделать сами, без особых знаний и быстро. Если вы хотите доверить автомобиль механику для проверки, обязательно попросите подключение к компьютеру, чтобы найти потенциальные неисправности , о которых не сообщает индикатор проверки двигателя.Сделайте это после более продолжительного, несколько минутного тест-драйва, потому что умные продавцы могут исправить ошибки еще до вашего приезда, а они часто появляются только через некоторое время.

Проверить машину на динамометре - это хорошо, хотя и сложная задача. Вам нужно записаться на прием в фирму, у которой есть стенд и он стоит до 500 злотых, но в таких условиях вылезет практически любая неисправность двигателя. Дизель должен сохранять заводские параметры, а то и немного превышать их.Мощность и крутящий момент на 10 процентов ниже заводских должно вызывать подозрение, а выше на 10-15 процентов. может быть доказательством отличного состояния байка. В свою очередь, даже более высокие значения могут свидетельствовать о модификации двигателя.

Вот и все, что касается реальной подготовки к покупке дизельной машины и проверки ее на месте, что обычно не успевает или сложно организовать. Самое главное - не доверять добрым намерениям продавца, даже если он кажется самым честным человеком, которого вы когда-либо встречали.Помните простой принцип трейдера - показывайте недешево устраняемые дефекты, чтобы отвлечься от дорогих.

Заменили двигатель на сломанный? Узнайте, на что вы имеете право

При покупке подержанного двигателя продавец обычно дает т.н. Гарантия на запуск на один, два или месяц. Согласно ему, покупатель не имеет права рекламировать его по истечении этого времени. Это период, в течение которого он может проверить, что мотор был куплен в хорошем рабочем состоянии. Обычно продавец не оговаривает никаких условий такой гарантии. С другой стороны, покупателей часто не знают или не помнят о гарантии.

- Гарантийные права не зависят от гарантии. Кроме того, пометка о последнем в счете-фактуре без указания того, о чем идет речь, ничего не значит, - поясняет Оскар Можджинь, специалист по автомобильному праву. - Продавец подержанных двигателей отвечает на тех же условиях, что и продавец подержанных автомобилей, - добавляет он.

Это означает, что каждый продавец несет ответственность по гарантии за использованный двигатель. Я уже написал об этом довольно обширную статью для подержанной машины, которая вызвала много споров.

Гарантия на подержанный автомобиль. Следите за неблагоприятными условиями в договоре купли-продажи

Не все знают о том, что на подержанный автомобиль, купленный у частного лица, распространяется гарантия. Еще меньше людей пользуются правом на ...

Как это выглядит с бывшим в употреблении двигателем? Это всего лишь один из компонентов, и, что еще хуже, пока он не установлен в автомобиле, невозможно оценить техническое состояние или даже базовую эффективность.Вот почему продавцов говорят о так называемых пусковая гарантия , но зачастую ее недостаточно и, как можно догадаться, в основном это «пуск», т.е. мы можем проверить, заведется ли двигатель и будет ли он работать.

- Проблема с двигателем, однако, заключается в том, что, хотя подержанный автомобиль можно проверить, старый двигатель можно проверить только после его установки и, например, проверки масла на расстоянии 1000 км. Кроме того, продавец подержанных автомобилей предоставляет информацию о состоянии автомобиля, а продавец подержанного двигателя обычно защищает себя от своей ответственности, утверждая, что у него не было возможности проверить состояние двигателя, поясняет юрист.

По его словам, ответственность за двигатель может быть более строгой, чем за автомобиль, потому что это функциональная часть - мы покупаем ее, чтобы она работала исправно.

Гарантия действует независимо от знания проданного товара. Если приобретенный двигатель изношен, цель контракта - покупка функциональной части - не выполняется. По здравому смыслу - , вы, вероятно, не купите двигатель для его капитального ремонта, . Поэтому здесь нет обсуждения, и продавец должен каким-то образом компенсировать - отдать второй рабочий двигатель или вернуть деньги.

Двигатель не работает - что дальше?

Итак, что делать, если вы покупаете неисправный двигатель, который через некоторое время начинает потреблять масло или не имеет надлежащего давления сжатия? Сообщите об этом продавцу как можно скорее после обнаружения дефекта и договоритесь о дальнейших действиях.

Если вы не пришли к соглашению, стоит спросить мнение механика и провести соответствующий тест, который подтвердит неисправность двигателя. В этом случае вы также можете отстаивать свои права в суде.

Конечно, мы хотели бы напомнить вам, что гарантийные дефекты должны существовать уже на момент покупки , и продавец должен сообщить об этом не позднее, чем во время продажи. Вы не можете требовать замены двигателя через год, заявляя, что он изношен, потому что это могло произойти в результате вашего использования.

Время здесь очень важный фактор. Требуется некоторое время, чтобы определить износ двигателя (например, когда он не работает или принимает масло), но его необходимо определить как можно скорее, чтобы не было никаких аргументов в пользу того, что мы способствовали этому.Не всегда можно проверить расход масла за неделю. Поэтому трудно четко определить, сколько времени у вас есть, чтобы определить, полностью ли работает двигатель.

Здесь стоит вспомнить о скрытых дефектах. Пример - двигатель уже был отремонтирован, и он был проведен некорректно - например, использовались детали меньшего размера. Тогда, даже спустя долгое время, когда это выяснится, вы сможете отстаивать свои права.

Покупка двигателя - не единственная стоимость

Б / у двигатель может стоить от ок.600 злотых до нескольких тысяч. Однако на этом расходы не заканчиваются. Его часто приходится перевозить и, конечно же, устанавливать. Во время этой операции механику обычно приходится вооружать его аксессуарами от мотора, который снимается. Это занимает рабочий день и стоит несколько сотен злотых.

Всегда рекомендуется заменить масло на новое (около 300-400 злотых), привод ГРМ (около 250-500 злотых), вспомогательный привод (около 100-200 злотых), необходимо долить охлаждающая жидкость (около 40 злотых). В некоторых случаях одни только дополнительные расходы превышают закупочную цену двигателя. Сумма 1000 злотых на оплату труда плюс дополнительные детали и расходные материалы часто является абсолютным минимумом.

Помните, что если двигатель неисправен и продавец решает вернуть деньги или заменить его другим, вы снова будете нести эти расходы. Таким образом, не было бы большой оплошностью не требовать возмещения затрат, понесенных на транспортировку и установку , а также повторную разборку двигателя, которая снова будет стоить несколько сотен злотых. На все это необходимо иметь счет из мастерской или, если вы собираете двигатель самостоятельно, счета-фактуры на материалы и расходные материалы.

Как купить двигатель, чтобы быть счастливыми и безопасными?

Первое и самое главное - у вас должен быть документ, подтверждающий покупку, обычно счет-фактура. Сумма, на которую он будет выдан, - это сумма, которую вы можете потребовать обратно, если что-то пойдет не так. Хорошо найти продавца, у которого есть хорошо зарекомендовавший себя бренд, который занимается этим уже давно. Еще лучше специализируется на автомобилях данного производителя и хорошо известен в среде.

На мой взгляд, чтобы минимизировать затраты на , стоит покупать у человека, у которого есть собственная мастерская , и он сразу установит купленный двигатель, а при необходимости также его разберут и заменит на другой.Затем вы должны предоставить ему машину, что также будет связано с расходами (около 300-500 злотых), но если вам придется снова заменить двигатель, будет легче общаться. Честный продавец с радостью заменит ваш двигатель на другой, но если вы потребуете возмещение дополнительных затрат на сборку и разборку, могут возникнуть конфликты.

- Сколько, когда стоит, а когда нет?

Замена двигателя в автомобиле иногда является необходимостью, и мы не говорим о так называемыхswap, но с единственным жизнеспособным способом исправить это. Сколько это стоит? Где и ...

Плохая и хорошая версии двигателя 2.0 TDI

У человека, который планирует приобрести любую машину Volkswagen Group в дизельном 2-литровом исполнении 2004-2010 годов, возникает настоящая проблема. Под общим названием 2.0 TDI существует очень большое количество агрегатов, различающихся деталями конструкции, которые имеют ключевое значение для их долговечности и стоимости возможного ремонта. Неудивительно, что один из самых частых вопросов на форумах - «Посоветуйте, какой двигатель 2.0 TDI хороший?».

В целом можно предположить, что все PD Passat 2.0 TDI 2005-2007 гг. Имели крайне отказавшие двигатели. 2.0 TDI PD, установленный в компактных моделях, выпущенных до 2008 года (например, Audi A3, Seat Leon, Skoda Octavia, VW Golf), лучше, а после 2008 года ... намного лучше. К двигателям 2.0 TDI CR, т. Е. Оснащенным топливом Common Rail, никаких оговорок быть не может.

Худший дефект 2.0 TDI

Неисправностей в двигателях 2.0 TDI много, но худшее, что может случиться с пользователем, - это типичная потеря смазки и, как следствие, заклинивание турбокомпрессора, а иногда и коленчатого вала.

Все это из-за поломки конструкции масляного насоса , установленного на худшие версии двигателей 2.0 TDI PD - в основном те, которые шли на Passat B6, Audi A4 B7 и Audi A6 C6. Технической катастрофе не предшествуют никакие симптомы. Внезапно во время движения загорается масляная лампочка на приборной панели и, в принципе, все погасло, если только водитель не покажет исключительные рефлексы и не выключит двигатель через несколько секунд.

Производитель быстро осознал ошибки конструкции и систематически модернизировал насос.Можно предположить, что все двигатели 2.0 TDI common rail имеют насос нового типа. Улучшенные насосы пошли и на НВП, но точную дату определить сложно. Есть много признаков того, что это будут 2007-2008 годы.

Интересно - далеко не все двигатели 2.0 TDI PD имеют аварийный насос с роликами. Вышеупомянутые компактные модели оснащались надежной помпой старого образца (аналогичный есть в двигателях 1.9 TDI PD). Поэтому мы можем их рекомендовать условно.

Другие неисправности двигателей 2.0 TDI

Следующая задача - определить версию головки блока цилиндров. Старые 16-клапанные головки вроде лопаются. Судя по всему, после 2008 года Фольксваген устранил проблему. У 8-клапанных версий этой проблемы нет, а вот у втулки изнашиваются быстрее.

Очень интересно выглядит корпус насос-форсунок. Версии мощностью 140 л.с. являются рекуперативными и доступными. В версиях мощностью 170 л.с. ремонт невозможен, а стоимость одной форсунки превышает 1500 злотых.Но будьте осторожны - на большинстве моделей неисправные насос-форсунки заменяли по гарантии.

Худшие версии двигателя 2.0 TDI

Примеры кодов:

• BWV, BVD, BVE, BHW, BMA, BKP, BMP, BLX, BVX, BLY, BVZ, BLR, BVY, AXX, BWA, BPY, BRE , BRF, BVG, BLB, BNA, BPJ, BPW, BLB

Общие неисправности:

• Неисправность масляного насоса
• захват подшипников
• Захват турбокомпрессора
• Версия 16V разрыв головки
• Неисправность насос-форсунок

Двигатели большинства старых моделей с этими двигателями уже были отремонтированы или заменены на двигатель, который находится в лучшем состоянии или подходит, но с меньшим риском.

Популярные модели с этим мотором:

Фольксваген Пассат Б6

Audi A4 B7

Audi A6C6

Варианты 2.0 TDI, рекомендуемые условно

Примеры кодов

• AZV, BKD, BMM, BUY, BMN, BGV

Типичные неисправности:

• 8-клапанные версии (например, BMM, BGV) - заедание втулок
• 16-клапанные версии (например,БСЫ, БКД, АЗВ) - разрыв головки
• Версия 170 КМ (например БМН) - отказ насос-форсунок

Эти двигатели рекомендуются условно, так как имеют 8-клапанную, прочную или 16-клапанную головку, замена которой на новую замену исключает риск повторного выхода из строя.

Популярные модели с этим мотором:

Skoda Superb II

Audi A3 8P

Сиденье Леон II

Skoda Octavia II

Рекомендуемые сорта 2.0 TDI

Примеры кодов

• Мы рекомендуем все двигатели Common Rail, кодовые обозначения здесь не имеют значения.

Общие неисправности:

• Нет. После покупки указали осмотр масляного насоса

Выбрать автомобиль из группы «рекомендуемых» не более рискованно, чем выбирать конкурирующие модели других марок. Все двигатели 2.0 TDI CR, выпущенные после 2009 года, имеют помпу с балансировочными валами, но в модернизированном, более прочном исполнении с усиленным шпинделем, которого достаточно профилактически заменять каждые 150 тысяч.км.

Популярные модели с этим мотором:

Audi A4 B8

Сиденье Exeo

Фольксваген Пассат Б7

Как определить код двигателя?

Ключом к полной идентификации двигателя 2.0 TDI является его код. на наклейке (в рубрике MOTORKB./ENG. CODE). Обычно мы находим его в нише запаски. Идентичная наклейка тоже должна быть в сервисной книжке.

Действия при типичных неисправностях 2.0 TDI

НЕИСПРАВНОСТЬ: НЕИСПРАВНОСТЬ МАСЛЯНОГО НАСОСА

• Применимо к: всем нерекомендуемым двигателям 2.0 TDI PD (с насос-форсунками)

Двигатели 2.0 TDI PD могут быть оснащены масляным насосом одного из двух типов. Те, у кого есть коды BWV, BVD, BVE, BHW, BMA, BKP, BMP, BLX, BVX, BLY, BVZ, BLR, BVY, AXX, BWA, BPY, BRE, BRF, BVG, BLB, BNA, BPJ, BPW и BLB имеет аварийный масляный насос, интегрированный с модулем балансирного вала (на фото выше).Другие двигатели 2.0 TDI PD имеют надежный масляный насос, позаимствованный у старого двигателя 1.9 TDI PD. Примерно до 2010 года в выпускаемых автомобилях использовались двигатели 2.0 TDI с обоими типами насосов. Позже Volkswagen полностью отказался от старого, надежного типа помпы в пользу более аварийного, с балансировочными валами (это было для уменьшения вибрации двигателя). Однако следует отметить, что конструкция этого компонента была переработана и улучшена. Тем не менее после покупки дизельной машины 2.0 TDI common rail с улучшенной помпой, стоит проверить в профилактических целях.

• РЕМОНТ №1: замена цепного привода помпы

Самый старый тип валкового масляного насоса приводится в движение цепью. Из-за высокой частоты отказов этого решения производитель быстро заменил цепь на постоянную сетку. Предлагаемая процедура ремонта заключается в замене старого механизма на новый с помощью комплекта для переоборудования.К сожалению, при использовании оригинальных элементов это дорогое решение. Тем не менее, в Интернете можно купить цепи и колеса для регенерации этого типа насосов и именно этот раствор чаще всего используется при таком способе ремонта.

• Стоимость: ок. 1,500 злотых
• Эффективность ремонта: в краткосрочной перспективе
• Наша оценка ремонта: мы советуем против

• СПОСОБ РЕМОНТА №2: замена насоса на более новый с постоянной сеткой

Ранее описанная операция по ремонту самого старого типа масляных насосов относительно дорога (оригинальный комплект стоит несколько тысяч злотых), а стремление снизить затраты означает необходимость использования бывших в употреблении деталей, часто в неизвестном состоянии.Лучшее решение - купить в Интернете весь бывший в употреблении и отремонтированный насос нового типа примерно за 1500 злотых. Стоимость его замены не должна превышать 500 злотых.

• Стоимость: 90 010 ок. 2000
злотых
• Эффективность ремонта: 100%
• Наша оценка метода ремонта: мы рекомендуем

• СПОСОБ РЕМОНТА № 3: Замена насоса на другой тип, без дефектов

Если износ насоса становится очевидным до его окончательного останова, а двигатель все еще находится в хорошем состоянии, подумайте о замене масляного насоса на совершенно другой, без конструктивных дефектов.Переделка предполагает удаление всего модуля с балансирными валами. Многие механики используют насосы от двигателей 1.9 TDI или от «хороших» двигателей 2.0 TDI, например от Skoda Octavia. К сожалению, преобразование ухудшает плавность работы двигателя и может снизить давление масла.

• Стоимость: 90 010 ок. 2000
злотых
• Эффективность ремонта: 100%
• Оценка нашего варианта ремонта: можно рассматривать как

• СПОСОБ РЕМОНТА №4: Регенерация привода масляного насоса

В версиях с насосами, интегрированными с балансирными валами, проблема заключается в передаче мощности от балансирных валов на масляный насос.Формирование гнезда на валу приводит к тому, что штифт (так называемый карандаш) перестает приводить в действие масляный насос, а двигатель теряет смазку. Производитель с целью увеличения срока службы помпы увеличил длину «карандаша» (2007-2008 гг.).

• Стоимость: 90 010 550-800 90 042 злотых
• Эффективность ремонта: 80%
• Наша оценка метода ремонта: мы рекомендуем

ОШИБКА: РАЗРЫВ ГОЛОВКИ

• Применимо к: все 16-клапанные нерекомендуемые двигатели 2.0 TDI PD и 16-клапанные условно рекомендуемые двигатели

Все старые 16-клапанные дизельные двигатели 2.0 TDI PD подвержены разрыву головки блока цилиндров. По неофициальной, но вероятной информации, после 2008 года Volkswagen решил проблему, и в машинах, выпущенных после этой даты, головы больше не ломаются.

• СПОСОБ РЕМОНТА: замена ГБЦ на новую замену

Иногда можно отремонтировать треснувшую головку, но механики не рекомендуют этого, так как существует высокий риск того, что повреждение произойдет где-то еще.Лучшее решение - купить новую заменяющую головку. Оказывается, запчасти, имеющиеся в Интернете или в магазинах запчастей, качественнее старых оригинальных головок и не ломаются после замены. Жалко, что за саму голову надо платить около 2,5 тысяч. PLN, а рабочая сила (вместе с ценой на прокладки и другие мелкие детали) стоит вдвое дороже.

• Стоимость: всего 90 010 ок. 5 000
злотых
• Эффективность ремонта: 100%
• Наша оценка метода ремонта: мы рекомендуем

НЕИСПРАВНОСТЬ: НЕИСПРАВНОСТЬ НАСОСА-ИНЖЕКТОРА

• Применимо к: всем двигателям 2.0 TDI PD, с особым упором на версию 170 л.с.

Volkswagen использовал многих субпоставщиков насос-форсунок. Лучшие - от Bosch. Самый аварийный и дорогостоящий для замены - Siemens - устанавливался в версиях мощностью 170 л.с.

• СПОСОБ РЕМОНТА : отремонтировать или заменить

Все типы насос-форсунок можно очищать. Некоторые компоненты можно заменить в компонентах Bosch.В Сименсе это в принципе невозможно. Однако некоторые компании разработали систему регенерации змеевика. Обработка защищает от неожиданной аварии на дороге.

• Стоимость: 90 010 с 3000 до 8000
злотых
• Эффективность ремонта: 100%
• Оценка нашего метода: мы рекомендуем

РЕЗЮМЕ

Наши типы: в первую очередь - более новые дизельные двигатели с системой впрыска топлива 2.0 TDI Common Rail, в которых после покупки необходимо только проверить и, возможно, отремонтировать масляный насос.На втором месте двигатели 2.0 TDI PD BKD, выпущенные после 2008 года. У них довольно прочные сайлентблоки, старый добрый масляный насос и улучшенная ГБЦ. Если кто-то ищет что-то более старое, мы рекомендуем 8-клапанный блок 2.0 TDI PD с кодом BMM - просто проверьте втулки после покупки. Однако наиболее аварийной конструкцией является 2,0 TDI PD BPW - двигатель, ремонтировать который в принципе невыгодно.

.

Срок службы двигателя - как ухаживать за двигателем и что влияет на его износ?

Срок службы двигателя кажется важным каждому автовладельцу. Ведь кто из нас не хотел бы много лет водить машину без выхода из строя самого главного элемента автомобиля? Насколько сильно мы влияем на состояние двигателя? Что мы можем сделать, чтобы продлить срок службы двигателя? Вот наши советы.

---

Вы когда-нибудь задумывались, почему у большинства автомобилей вторичного рынка пробег составляет 150 000 км? Превышение на счетчике 200 тыс. Км создает психологический барьер, который заставляет большинство из нас думать, что машина изношена и не пригодна для дальнейшего использования и вот-вот развалится на мелкие кусочки.Это не всегда оправдано.

Наше собственное совпадение побудило нас задуматься над этим. Несколько лет назад у нас был Peugeot 307 с двигателем 2.0 HDi мощностью 90 лошадиных сил. Пробег? 300000 км и никаких проблем с двигателем. Кто-то скажет, что это маломощный двигатель. Хорошо ... Вот уже более 4 лет мы ездим на Subaru Impreza, которую ласково называем Свинья. Турбомотор 2.0 на 211 лошадей, которому, как и всей машине, уже больше 19 лет, а на часах 275000 км.Мы часто доставляем ему неприятности на трассе. И что? И до сих пор ездит без проблем. С другой стороны, есть люди, у которых через 100–150 000 км проводится капремонт двигателя.

Так в чем секрет? Как сделать так, чтобы наш двигатель преодолел максимально возможное расстояние? Что влияет на срок службы двигателя и его износ?

Способ эксплуатации автомобиля имеет большое влияние на срок службы двигателя. Поэтому стоит запомнить и соблюдать несколько правил вождения, чтобы наша машина преодолела как можно больше километров.

При запуске холодного двигателя, например, после парковки автомобиля на ночь на стоянке, будьте осторожны с педалью акселератора. По идее, не должен перегружать двигатель, пока он не прогреется до благоприятной температуры . Температура охлаждающей жидкости должна быть около 90 ° C, а масла - около 100 ° C. Тогда параметры работы двигателя оптимальны. «Пыхтеть на морозе» - один из смертных грехов, особенно молодых водителей, которые хотят показать, на что способна их машина, сразу после запуска.

Спокойствие и хладнокровие после запуска холодного двигателя вознаградят вас - двигатель отплатит вам большей жизнью за нежные ласки.

Также стоит помнить, что прогретый двигатель требует особого обращения. Особенно, если он был оснащен турбонагнетателем, который все чаще встречается под капотами автомобилей - будь то бензиновые или дизельные. После тяжелого вождения или продолжительного движения на постоянной высокой скорости по шоссе температура двигателя может повыситься.Тогда нельзя просто добраться до места и жестоко его потушить. Перед выключением рекомендуется дать остыть двигателю. Лучше всего сделать это, осторожно проехав небольшое расстояние, благодаря чему у мотора появится возможность остыть от порыва воздуха - этот способ будет более эффективным, чем парковка с работающим двигателем на стоянке.

Правильная смазка - один из факторов, влияющих на срок службы двигателя.Вот почему так важно использовать хорошее, правильно подобранное моторное масло. Масло должно быть не только хорошего качества, но и в хорошем состоянии.

Как смазываешь, едешь (долго).
Этот пароль идеально подходит для автомобильных двигателей.

Регулярная замена масла в двигателе чрезвычайно важна, учитывая пробег или время последней замены (масло стареет не только от пройденных километров, но и от изменений температуры, которые меняются в зависимости от сезона) .Вот почему мы в нашем Subaru меняем масло регулярно каждые 8000 км или каждый год, в зависимости от того, что наступит раньше (в прошлом году мы проехали только 5000 км, поэтому мы заменили масло из-за его возраста).

Смазка двигателя - это не только масло. И здесь мы подходим к другому фактору, влияющему на исправность и долговечность двигателя ...

Двигатели совершенствуются каждый год. Все больше и больше мощности получают от все меньших и меньших мощностей, турбонагнетатели, современные системы, устраняющие эффект турбо-дырок или снижающие расход топлива ... все это делает уровень сложности двигателей все выше и выше.Таким образом, их чувствительность к загрязнениям и качество топлива становятся все более заметными. К счастью, развитие технологий в двигателях идет рука об руку с развитием рынка топлива. Мы уже можем заправлять топливом на заправках, что поможет позаботиться о состоянии и долговечности нашего двигателя .

Так как у нас есть Пигги, мы регулярно заправляемся на станциях ВР. Мы заливаем только бензин с октановым числом 98, который является более породистой версией Ultimate.Так уж получилось, что за несколько месяцев все виды топлива на станциях ВР переведены на Активную технологию. Таким образом, независимо от того, заправляете ли вы самое дешевое дизельное топливо БП или самый дорогой вид бензина, вы получаете Active бесплатно. Что это?

Активная технология в топливах BP - это особый состав присадок, влияющих на состояние двигателя. Они очищают его изнутри и смазывают медленно изнашиваемые детали.Активные частицы прилипают к загрязнениям, отводят их от компонентов двигателя и предотвращают повторное образование отложений.

Чем новее двигатель, тем выше требования к качеству топлива , которое мы заправляем. В ответ на потребности клиентов и меняющийся рынок, BP представила топливо с активной технологией, которая заботится о состоянии двигателя - очищает его, продлевает срок его службы и снижает эксплуатационные расходы.С годами автомобили менялись и развивались, двигатели становились все более сложными и сложными - BP Active удовлетворяет их потребности. Нам не нужно заправлять топливо премиум-класса (хотя Ultimate дает нам дополнительные преимущества, такие как больший запас хода на одном топливном баке) - нам просто нужно регулярно заправлять любое топливо на станциях BP. Это позволяет нам лучше заботиться о двигателе нашего автомобиля, который прослужит дольше и потребует менее частого ремонта.Если говорить о ремонте, мы ...

Это может показаться очевидным, но ... за двигателем нужно ухаживать. Даже если соблюдать правила стиля вождения, менять масло и заправлять качественным топливом, время от времени стоит посещать байк. Регулярные проверки и обслуживание - залог успеха. Подчеркиваем - RE-GU-LAR-NE . Свечи полностью исправны? Правильно ли работают соединительные кабели? Расходомер работает без заиканий? Была ли произведена замена шестерни ГРМ? Актуально ли программное обеспечение двигателя?

Двигатель представляет собой все более сложную конструкцию, и одна деталь часто является решающей для работы двигателя в целом. самых слабых мест должны быть диагностированы и пролечены . На новых байках даже программное обеспечение может потребовать внимания, так как компьютер отвечает за плавную и правильную работу двигателя.

Когда дело доходит до обслуживания двигателя автомобиля, это как человеческие зубы: профилактика определенно лучше лечения.

В случае новых автомобилей и двигателей, которые все еще находятся на гарантии, осмотр следует проводить на авторизованной станции обслуживания (ASO).Там механики подключат машину к компьютеру и обнаружат все возможные ошибки в двигателе. Старые агрегаты требуют ухода надежного механика, который поможет поддерживать хорошее механическое состояние двигателя и автомобиля.

ПРИСОЕДИНЯЙТЕСЬ К НАШЕМУ СООБЩЕСТВУ:

Срок службы двигателя во многом зависит от ... модели двигателя. Известно, что более старые агрегаты показали способность без сбоев преодолевать гораздо большие расстояния.Старый дизельный CDI в Mercedes легко мог пробежать до 700 000 км, а новый бензиновый 1.4 TSI на 200–250 000 км, скорее всего, стал бы вызывать проблемы. Тем не менее, как пользователи автомобилей, мы в некоторой степени влияем на то, сколько выдержит двигатель.

Важную роль в борьбе за максимальный ресурс двигателя играют: стиль вождения, водителей, добросовестных осмотров и техобслуживания , а также регулярная замена масла моторное масло.В повседневном использовании неоценима и помощь топлива. Выбор бензина или сырой нефти хорошего качества имеет решающее значение , особенно в борьбе с отложениями, которые образуются внутри двигателя. Благодаря технологии Active, топлива BP помогают поддерживать состояние двигателя, очищая его с первой заправки.

Вот как выглядит наша Свинья. 19 лет, 275000 км и ... это диски!

Соблюдая некоторые из вышеперечисленных правил, вы можете надеяться, что двигатель вашего автомобиля проедет многие километры без серьезной поломки, что может оказаться невыгодным при ремонте.Чего мы и вам и себе желаем.

Как вы ухаживаете за двигателем? Поделитесь своими мыслями в комментариях.

Материал создан в сотрудничестве с брендом BP. .

---

Смотрите также

• 
  Приора хэтчбек тюнинг
• 
  Дорожные знаки движение на велосипедах запрещено
• 
  Дом паши пела
• 
  Красный номер на машине что значит
• 
  Флаг лпр на номерах
• 
  Лучшие масляные фильтры для авто
• 
  Замена передних ступичных подшипников
• 
  Как доехать до балаклавы
• 
  Как найти хозяина авто по гос номеру
• 
  Название дороги
• 
  Знак переход запрещен