Проверка лямбда зонда осциллографом

Проверка датчика кислорода с помощью осциллографа.

Проверка датчика кислорода с помощью осциллографа.

Датчик кислорода устанавливается в потоке отработавших газов двигателя и служит для определения наличия кислорода в отработавших газах. Когда двигатель работает на обогащённой топливо-воздушной смеси, уровень содержания кислорода в отработавших газах понижен, при этом датчик генерирует сигнал высокого уровня напряжением 0,65…1,0V. При поступлении сигнала высокого уровня от датчика кислорода, блок управления двигателем начинает уменьшать длительность впрыска топлива, тем самым обедняя топливо-воздушную смесь. Когда двигатель работает на обеднённой топливо-воздушной смеси, уровень содержания кислорода в отработавших газах повышен, при этом датчик генерирует сигнал низкого уровня напряжением 40…200mV. При поступлении сигнала низкого уровня от датчика кислорода, блок управления двигателем начинает увеличивать длительность впрыска топлива, тем самым обогащая топливо-воздушную смесь. Таким образом, по сигналу от датчика кислорода блок управления двигателем корректирует длительность впрыска топлива так, что состав топливо-воздушной смеси оказывается максимально близким к стехиометрическому (идеальное соотношение воздух/топливо).

Исправный датчик кислорода начинает работать только после прогрева чувствительного элемента до температуры не ниже 350°С. Существуют одно-, двух-, трёх- и четырёх-проводные двухуровневые циркониевые датчики кислорода BOSCH. Одно- и двух-проводные датчики кислорода устанавливаются в выпускном коллекторе двигателя максимально близко к выпускным клапанам газораспределительного механизма и прогреваются до рабочей температуры за счёт высокой температуры отработавших газов. Трёх- и четырёх-проводные датчики кислорода прогреваются до рабочей температуры за счёт встроенного электрического нагревательного элемента и могут быть установлены на значительном расстоянии от выпускных клапанов газораспределительного механизма двигателя.

При условии сгорания стехиометрической топливо-воздушной смеси, напряжение выходного сигнала лямбда-зонда равно 445…450mV. Но расстояние от выпускных клапанов газораспределительного механизма двигателя до места расположения датчика и значительное время реакции чувствительного элемента датчика приводят к некоторой инерционности системы, что не позволяет непрерывно поддерживать стехиометрический состав топливо-воздушной смеси. Практически, при работе двигателя на установившемся режиме, состав смеси постоянно отклоняется от стехиометрического в диапазоне ±2…3% с частотой 1…2раза в секунду. Этот процесс чётко прослеживается по осциллограмме напряжения выходного сигнала датчика кислорода.

Осциллограмма напряжения выходного сигнала исправного датчика кислорода BOSCH. Двигатель работает на холостом ходу. Частота переключения сигнала составляет ~1,2Hz.

Проверка выходного сигнала датчика.

Измерение напряжения выходного сигнала датчика кислорода блок управления двигателем производит относительно сигнальной “массы” датчика. Сигнальная “масса” двух- и четырёх-проводных датчиков кислорода BOSCH выведена через отдельный провод (провод серого цвета идущий от датчика) на разъём датчика. Сигнальная “масса” одно- и трёх- датчиков кислорода BOSCH соединена с металлическим корпусом датчика и при установке датчика автоматически соединяться с “массой” автомобиля через резьбовое крепление датчика. Выведенная через отдельный провод на разъём датчика сигнальная “масса” датчика кислорода в большинстве случаев так же соединена с “массой” автомобиля. Встречаются блоки управления двигателем, где провод сигнальной “массы” датчика кислорода подключен не к “массе” автомобиля, а к источнику опорного напряжения. В таких системах, измерение напряжения выходного сигнала датчика кислорода блок управления двигателем производит относительно источника опорного напряжения, к которому подключен провод сигнальной “массы” датчика кислорода.

Для просмотра осциллограммы напряжения выходного сигнала датчика кислорода, разъём осциллографического щупа должен быть подключен к любому из аналоговых входов №1-4 USB Autoscope II, чёрный зажим типа “крокодил” осциллографического щупа должен быть подсоединён к “массе” двигателя диагностируемого автомобиля, пробник щупа должен быть подсоединён параллельно сигнальному выводу датчика (провод чёрного цвета идущий от датчика).

Схема подключения к датчику кислорода BOSCH (на основе оксида циркония).
1 – точка подключения чёрного зажима типа “крокодил” осциллографического щупа;
2 – точка подключения пробника осциллографического щупа.

В окне программы “USB Осциллограф”, необходимо выбрать подходящий режим отображения, в данном случае “Управление => Загрузить настройки пользователя => Lambda”.

Когда лямбда-зонд прогревается до рабочей температуры, его выходное электрическое сопротивление значительно снижается, и он приобретает способность отклонять опорное напряжение, поступающее от блока управления двигателем через резистор с постоянным электрическим сопротивлением. В большинстве блоков управления двигателем, значение опорного напряжения равно 450mV. Такой блок управления двигателем считает датчик кислорода готовым к работе только после того, как вследствие прогрева датчик приобретает способность отклонять опорное напряжение в диапазоне более чем ±150…250mV.

Осциллограмма напряжения выходного сигнала исправного датчика кислорода BOSCH. Пуск прогретого до рабочей температуры двигателя. Время прогрева лямбда-зонда до рабочей температуры равно ~30S.

Опорное напряжение на сигнальном проводе датчика кислорода некоторых блоков управления двигателем может иметь другое значение. Например, для блоков управления производства Ford оно равно 0V, а для блоков управления двигателем производства Daimler Chrysler – 5V.

Типовые неисправности.

Низкая частота переключения выходного сигнала датчика кислорода указывает на увеличенный диапазон отклонения состава топливо-воздушной смеси от стехиометрического.

Осциллограмма напряжения выходного сигнала неисправного датчика кислорода BOSCH. Двигатель работает на холостом ходу. Частота переключения сигнала занижена и составляет ~0,6Hz.

Снижение частоты переключения выходного сигнала датчика кислорода может быть вызвана возросшим временем перехода выходного напряжения зонда от одного уровня к другому из-за старения или химического отравления датчика. Неисправность может привести к раскачке частоты вращения двигателя на режиме холостого хода и к потере “приёмистости” двигателя.

Ресурс датчика содержания кислорода в отработавших газах составляет 20 000…80 000 km. Из-за старения, выходное электрическое сопротивление датчика кислорода снижается при значительно более высокой температуре чувствительного элемента до значения, при котором датчик приобретает способность отклонять опорное напряжение. Из-за возросшего выходного электрического сопротивления, размах выходного напряжения сигнала датчика кислорода уменьшается. Стареющий датчик кислорода легко можно выявить по осциллограмме напряжения его выходного сигнала на таких режимах работы двигателя, когда поток и температура отработавших газов снижаются. Это режим холостого хода и малых нагрузок. Практически, стареющий датчик кислорода всё ещё работает на движущемся автомобиле, но как только нагрузка на двигатель снижается (холостой ход), размах сигнала быстро начинает уменьшаться вплоть до пропадания колебаний.

Осциллограмма напряжения выходного сигнала неисправного датчика кислорода BOSCH. Двигатель работает на холостом ходу. Переключения выходного сигнала отсутствуют.

Напряжение выходного сигнала стареющего датчика кислорода при работе двигателя на холостом ходу становится почти стабильным, его значение становится близким опорному напряжению 300…600mV.

Поделиться ссылкой:

Похожие статьи

Как проверить датчик кислорода (лямбда-зонд)

Приветствую вас друзья на сайте ремонт автомобилей своими руками. Лямбда-зонд можно отнести к одной из самых важнейших деталей в работе двигателя и в выхлопной системе транспортного средства. А это вызывает большой интерес у большинства водителей, как же можно проверить датчик кислорода?

Как проверить датчик кислорода (лямбда-зонд)

Проверить датчик совсем несложно, о чем мы постараемся подробно рассмотреть в этой статье. Лямбда-зонд — специальное устройство, которое еще называют датчиком кислорода, находится он в выхлопной системе на выпускном коллекторе.

Информация, которая предается с этого кислородного устройства, дает возможность блоку управления всегда поддерживать необходимый состав топливной смеси.

Допустим при попадании в камеру сгорания очень обедненной или сильно обогащенной смеси, лямбда-зонд сигнализирует электронной системе вашего транспортного средства и компьютер начинает корректировать необходимые параметры.

Устройство лямбда-зонда из чего состоит датчик кислорода:

• Металлический корпус.
• Изолятор из керамики.
• Уплотнение кольцо с проводкой и специальными манжетами.
• Защитный корпус, в котором предусмотрено отверстие, обеспечивающие вентиляцию.
• Токопроводящий контакт цепи.
• Керамический наконечник.
• Спираль накаливания.
• Щиток защитный, имеющий отверстие, через которое происходит выход газов.

Уникальностью этих устройств заключается в том что они производятся из термостойких материалов, и предназначены работать в режиме высоких температур.

Разновидности устройств:

1. Однопроводной.
2. Двухпроводной.
3. Трехпроводной.
4. Четырехпроводной.

Перед началом проверки датчика, необходимо ознакомиться с основными причинами, которые способны выводить его из строя.

Некоторые причины и неисправности датчика.

• Внутрь корпуса попадает тосол, охлаждающая жидкость.
• Неправильная чистка корпуса различными химическими веществами, которые для этого совершенно не подходят.
• Слишком большое количество свинца, которое находится в бензине.
• Перегрев корпуса датчика которое происходит из-за попадания некачественного бензина.

Что бывает если датчик кислорода пришел в негодность:

• Машина начинает дергаться.
• Расход топлива начинает увеличиваться.
• Некорректно работает катализатор.
• Неравномерные обороты движка.
• Высокое скапливание токсинов в выхлопах газа.

Рекомендуется вести контроль за работой датчика, который необходимо проверять не реже одного раза, после каждого пробега в 10000 километров. Так же на забудьте прочитать статью про датчик холостого хода.

Проверка лямбда-зонда своими руками

Существует визуальная проверка, которая является самым легким и понятным методом, с которого и следует начинать. Для начала нужно осмотреть все разъемы, к которым подключаются провода и все они должны быть надежно и плотно зафиксированы на местах.

Визуальный осмотр устройства:

Наличие сажи обычно появляется из-за дефектного нагревателя датчика, также может образовываться за счет сгорания сильно обогащенной смеси, что в итоге засоряет датчик и он начинает неправильно работать.

Блестящие отложения появляются из-за большой концентрации свинца в бензине. Обычно в этих случаях желательно заменить устройство, так как свинец уже смог повредить зонд и каталитический нейтрализатор.

Беловатые и сероватые отложения тоже ведут к замене датчика, потому как они бывают из-за различных присадок используемых в топливе, что тоже ведет к неисправности прибора.

Проверка датчика кислорода при помощи приборов

Лямбда-зонд можно проверить тестером, цифровым вольтметром, осциллографом, но такого прибора у многих просто нет и не все умеют им пользоваться.

Первое что нужно сделать это прогреть мотор, затем находим датчик под капотом или снизу авто в зависимости от марки машины, который нужно хорошенько осмотреть.

Если он обильно покрыт сажей, или другими различными веществами, то проверка уже не нужна, так как придется заменить устройство.

Далее следует убедиться, что отсутствуют различные механические повреждения, так же обратить внимание на целостность проводки которая к нему подходит.

Если все в норме, нужно запустить движок автомобиля, но предварительно отключив разъем от кислородного датчика и подключив к вольтметру.

Далее нажимаем на педаль газа и набрав 2500 об/мин отпускаем акселератор. Затем очередь вакуумной трубки, которую постарайтесь вытащить из регулятора давления топлива.

Теперь определяем исправность зонда, для чего лишь требуется только взглянуть на измерения вольтметра, если показания 0,8 Вт или в меньших пределах, чем на отметке, либо совсем отсутствуют, значит датчик неисправен.

Далее необходимо проверить на обедненную смесь, для чего провоцируется подсос воздуха, при помощи вакуумной трубки.

Вольтметр должен показать отметку в 0,2 Вт или и того меньше, то датчик кислорода исправен. Но, а другие результаты разумеется свидетельствуют о неисправном датчике и неизбежной замене.

Самостоятельная замена лямбда-зонда

Датчик кислорода необходимо покупать с идентичной маркировкой, она есть на самом датчике. Процесс замены датчика выполняется только тогда, когда полностью остыл движок, а зажигание находится в выключенном состоянии.

Негодную деталь выворачиваем гаечным ключиком, предварительно отсоединив проводку, которая к нему подходит, после чего на место неисправного датчика можно вворачивать новенький, будьте осторожны и рассчитывайте свои силы, а то можно нечаянно сорвать резьбу.

После смены лямбда-зонда потребуется подсоединить разъем с проводами и проверить работу уже новенького датчика.

Проверка лямбда-зонда, довольно простая процедура и вполне по силам любому начинающему владельцу авто. На этом все удачной дороги и без поломок. Если есть какие то дополнения или советы пишите в комментариях.

Как проверить и заменить лямбда-зонд

Лямбда-зонд или датчик кислорода — один из важнейших элементов системы выпуска отработавших газов автомобиля. Он проверяет, чтобы в топливной смеси было нужное количество кислорода для эффективного и не наносящего вред окружающей среде сгорания топлива. В этом посте мы вкратце расскажем, что такое лямбда-зонд, как он работает, когда его нужно проверять и как его заменить.

Что такое лямбда-зонд?

Лямбда-зонд расположен внутри выпускного коллектора рядом с двигателем. В автомобилях с системой бортовой самодиагностики EOBD II (европейские автомобили после 2001 г.) в каждом каталитическом нейтрализаторе есть еще один датчик, который проверяет эффективность работы каталитического нейтрализатора. Этот датчик измеряет процент несгоревшего кислорода, проверяя, чтобы его не было слишком много (слишком бедная воздушно-топливная смесь) или слишком мало (слишком богатая воздушно-топливная смесь). Результаты передаются в электронный блок управления двигателем (ECU), который регулирует количество топлива, подаваемого в двигатель, чтобы обеспечить оптимальное соотношение всех компонентов воздушно-топливной смеси. Соотношение компонентов постоянно изменяется в зависимости от различных факторов, включая нагрузки на двигатель (например, при подъеме), ускорение, температуру двигателя и длительность прогрева.

На рынке встречаются лямбда-зонды трех типов. Самые ранние по технологии и самые распространенные — лямбда-зонды на основе оксида циркония. Датчики этого типа есть в разных конфигурациях (с одним, двумя, тремя и четырьмя проводами). Это зависит от того, есть ли в датчике предварительный нагрев или нет. Второй тип — это лямбда-зонды на основе оксида титана. Они тоже бывают четырех видов (см. на рисунке). Датчики этого типа легко отличить, поскольку диаметр резьбы у них меньше, чем у датчиков на основе оксида циркония (визуально у таких датчиков есть желтый и красный провода). И, наконец, третий тип — это так называемый широкополосный лямбда-зонд, который также имеет название «датчик с 5 проводами». Это самый технологически новый и самый точный датчик. Широкополосный лямбда-зонд чаще других используется в новых автомобилях, оснащенных двумя лямбда-зондами в каталитическом нейтрализаторе.

Как работает лямбда-зонд?

Лямбда-зонд используется для регулировки воздушно-топливной смеси. Блок управления двигателем получает данные от датчика и определяет необходимое количество топлива. Это означает, что воздушно-топливная смесь постоянно колеблется между бедной и богатой, позволяя каталитическому нейтрализатору работать максимально эффективно, одновременно обеспечивая сбалансированность воздушно-топливной смеси и уменьшая вредные выбросы.

Если блок управления двигателем не получает данные от датчика, например, когда двигатель только что запустился или датчик неисправен, то блок управления двигателем использует постоянную богатую смесь, что увеличивает расход топлива и токсичность выбросов. Если лямбда-зонд или электропроводка неисправны или изношены, автомобиль будет постоянно работать на богатой смеси, что увеличит расход топлива и подвергнет возможной неисправности другие элементы системы снижения токсичности выбросов, такие как каталитические нейтрализаторы.

Когда нужно проверять лямбда-зонды?

Как правило, лямбда-зонд служит долго, но может также выйти из строя. Если вы заметили один из следующих признаков, разумно будет проверить лямбда-зонд:

• Неравномерность холостого хода
• Жесткий звук работы двигателя
• Высокий расход топлива и низкая эффективность
• Высокая токсичность выбросов
• Черный дым и сажа вокруг выхлопной трубы
• Неисправность лямбда-зонда может иметь различные причины, в том числе:
• Использование герметизирующей пасты с силиконом на элементах выпускной системы перед лямбда-зондами
• Загрязненное топливо или присадки, содержащие свинец
• Двигатель начал сжигать масло, от чего на датчике появляются отложения сажи
• Внешнее загрязнение, например, соль с дорожного покрытия, материалы антикоррозионной защиты или химические вещества
• Срок службы датчика закончился

Как проверить лямбда-зонд на основе оксида циркония

Для этого проверьте напряжение на сигнальном проводе (обычно черного цвета). Как правило, когда двигатель прогрет и работает нормально, измерения должны показывать значение в диапазоне от 0,1 до 0,9 В примерно два раза в секунду при 2000 об/мин.

Если лямбда-зонд с нагревом (три или четыре провода), измерьте сопротивление цепи нагрева датчика при помощи омметра. Цепь нагрева датчика — это два провода одного цвета, обычно белого или черного. Рекомендуется всегда сверяться со схемой электрооборудования автомобиля и проводить измерения при нормальной рабочей температуре двигателя.

Как проверить лямбда-зонд на основе оксида титана (легко определить, поскольку диаметр резьбы меньше, чем у датчика на основе оксида циркония, и всегда присутствует желтый и красный провод)

Измеренное напряжение на сигнальном проводе аналогично напряжению датчика на основе оксида циркония. Низкое напряжение соответствует бедной смеси, а высокое напряжение (около 1 В) соответствует богатой смеси. В некоторых блоках управления двигателем измерения проводятся другим способом, в зависимости от их конструкции.

Как диагностировать широкополосный лямбда-зонд

Для диагностики широкополосного лямбда-зонда вам понадобится сканер или осциллограф.

Как снять и заменить лямбда-зонд

Используйте специальный ключ для облегчения демонтажа лямбда-зонда. Проверьте правильность подбора по каталогу. Похожие элементы могут иметь другое время отклика, т. е. они не одинаковы. Нанесите смазку вокруг резьбы нового датчика, чтобы его легко было установить сейчас и демонтировать позднее. Датчик можно вкрутить на место рукой и затянуть специальным ключом с необходимым усилием, указанным в руководстве по обслуживанию автомобиля.

Смотрите больше с Garage Gurus

Узнайте больше об этой процедуре: специалист Garage Gurus покажет вам точно, как проверить, снять и установить лямбда-зонд.

Первые признаки неисправности лямбда-зонда или как проверить датчик кислорода

О том, что такое лямбда зонд и для чего он нужен, к сожалению, знают далеко не все автовладельцы. Лямбда зонд — это кислородный датчик, который позволяет электронной системе контролировать и балансировать правильное соотношение воздуха и бензина в камерах сгорания. Он способен своевременно исправить структуру топливной смеси и предупредить дестабилизацию рабочего процесса двигателя.

Этот достаточно хрупкий прибор находится в очень агрессивной среде, поэтому его работу необходимо постоянно контролировать, так как при его поломке дальнейшее использование автомобиля невозможно. Периодическая проверка лямбда зонда станет гарантом стабильной работы автотранспортного средства.

Принцип действия лямбда зонда

Основной задачей лямбда зонда является определение химсостава выхлопных газов и уровня содержания в них молекул кислорода. Этот показатель должен колебаться в пределах от 0,1 до 0,3 процентов. Бесконтрольное превышение этого нормативного значения может привести к неприятным последствиям.

При стандартной сборке автомобиля, лямбда зонд монтируется в выпускном коллекторе в области соединения патрубков, однако, иногда бывают и другие вариации его установки. В принципе, иное расположение не влияет на рабочую производительность данного прибора.

Сегодня можно встретить несколько вариаций лямбда зонда: с двухканальной компоновкой и широкополосного типа. Первый вид чаще всего встречается на старых автомобилях, выпущенных в 80-е годы, а также на новых моделях эконом-класса. Датчик широкополосного типа присущ современным авто среднего и высшего класса. Такой датчик способен не только с точностью определить отклонение от нормы определенного элемента, но и своевременно сбалансировать правильное соотношение.

Благодаря усердной работе таких датчиков существенно повышается рабочий ресурс автомобиля, снижается топливный расход и повышается стабильность удержания оборотов холостого хода.

С точки зрения электротехнической стороны, стоит отметить тот момент, что датчик кислорода не способен создавать однородный сигнал, так как этому препятствует его расположение в коллекторной зоне, ведь в процессе достижения выхлопными газами прибора может пройти определенное количество рабочих циклов. Таким образом, можно сказать, что лямбда зонд реагирует скорее на дестабилизацию работы двигателя, о чем он собственно впоследствии и оповещает центральный блок и принимает соответствующие меры.

Основные признаки неисправности лямбда зонда

Основным признаком неисправности лямбда зонда служит изменение работы двигателя, так как после его поломки значительно ухудшается качество поступаемой топливной смеси в камеру сгорания. Топливная смесь, по сути, остается бесконтрольной, что недопустимо.

Причиной выхода из рабочего состояния лямбда зонда может быть следующее:

• разгерметизация корпуса;
• проникновение внешнего воздуха и выхлопных газов;
• перегрев датчика вследствие некачественной покраски двигателя или неправильной работы системы зажигания;
• моральный износ;
• неправильное или прерывающееся электропитание, которое ведет к основному блоку управления;
• механическое повреждение в следствие некорректной эксплуатации автомобиля.

Во всех вышеперечисленных случаях, кроме последнего, выход из строя происходит постепенно. Поэтому те автовладельцы, которые не знают как проверить лямбда зонд и где он вообще расположен, скорее всего, не сразу заметят неисправность. Однако, для опытных водителей определить причину изменения работы двигателя не составит никакого труда.

Постепенный выход из строя лямбда зонда можно разбить на несколько этапов. На начальной стадии датчик перестает нормально функционировать, то есть, в определенных рабочих моментах мотора устройство перестает генерировать сигнал, впоследствии чего дестабилизируется налаженность оборотов холостого хода.

Иными словами, они начинают колебаться в достаточно расширеном диапазоне, что в конечном итоге приводит к потере качества топливной смеси. При этом авто начинает беспричинно дергаться, также можно услышать нехарактерные работе двигателя хлопки и обязательно на панели приборов загорается сигнальная лампочка. Все эти аномальные явления сигнализируют автовладельцу о неправильной работе лямбда зонда.

На втором этапе датчик и вовсе перестает работать на не прогретом двигателе, при этом автомобиль будет всевозможными способами сигнализировать водителю о проблеме. В частности, произойдет ощутимый упадок мощности, замедленное реагирование при воздействии на педаль акселератора и все те же хлопки из-под капота, а также неоправданное дергание автомобиля. Однако, самым существенным и крайне опасным сигналом поломки лямбда зонда служит перегрев двигателя.

В случае полного игнорирования всех предшествующих сигналов свидетельствующих об ухудшении состояния лямбда зонда, его поломка неизбежна, что станет причиной большого количества проблем. В первую очередь пострадает возможность естественного движения, также значительно увеличится расход топлива и появится неприятный резкий запах с ярко выраженным оттенком токсичности из выхлопной трубы. В современных автоматизированных автомобилях в случае поломки кислородного датчика может попросту активизироваться аварийная блокировка, в результате которой последующее движение автомобиля становится невозможным. В таких случаях сможет помочь только экстренный вызов эвакуатора.

Однако, самым худшим вариантом развития событий является разгерметизация датчика, так как в этом случае движение автомобиля становится невозможным по причине высокой вероятности поломки двигателя и последующего дорогостоящего ремонта. Во время разгерметизации отработанные газы вместо выхода через выхлопную трубу, попадают в заборный канал атмосферного эталонного воздуха. Во время торможения двигателем лямбда зонд начинает фиксировать переизбыток молекул кислорода и экстренно подает большое количество отрицательных сигналов, чем полностью выводит из строя систему управления впрыском.

Основным признаком разгерметизации датчика является потеря мощности, особенно это ощущается во время скоростного движения, характерное постукивание из-под капота во время движения, которое сопровождается неприятными рывками и неприятный запах, который выбрасывается из выхлопа. Также о разгерметизации свидетельствует видимый осадок сажных образований на корпусе выпускных клапанов и в области свечей.

Как определить неисправность лямбда зонда рассказывается на видео:

Электронная проверка лямбда зонда

Узнать о состоянии лямбда зонда можно путем его проверки на профессиональном оборудовании. Для этого используется электронный осциллограф. Некоторые специалисты определяют работоспособность кислородного датчика при помощи мультиметра, однако, он способен только констатировать или же опровергнуть факт его поломки.

Проверяется устройство во время полноценной работы двигателя, так как в состоянии покоя датчик не сможет полностью передать картину своей работоспособности. В случае даже незначительного отхождения от нормы, лямбда зонд рекомендуется заменить.

Замена лямбда зонда

В большинстве случаев такая деталь, как лямбда зонд не подлежит ремонту, о чем свидетельствуют утверждения о невозможности произведения ремонта от многих автомобильных производителей. Однако, завышенная стоимость такого узла у официальных дилеров отбивает всякую охоту его приобретения. Оптимальным выходом из сложившейся ситуации может стать универсальный датчик, который стоит гораздо дешевле родного аналога и подходит практически всем автомобильным маркам. Также в качестве альтернативы можно приобрети датчик бывший в использовании, но с продолжительностью гарантийного периода или же полностью выпускной коллектор с установленным в него лямбда зондом.

Однако, бывают случаи, когда лямбда зонд функционирует с определенной погрешностью из-за сильного загрязнения в результате оседания на нем продуктов сгорания. Для того чтобы убедиться, что это действительно так, датчик необходимо проверить у специалистов. После того как проверка лямбда зонда состоялась и подтвержден факт его полной работоспособности, его нужно снять, почистить и установить обратно.

Для того чтобы демонтировать датчик уровня кислорода, необходимо прогреть его поверхность до 50 градусов. После снятия, с него снимается защитный колпачок и только после этого можно приступать к очистке. В качестве высокоэффективного очищающего средства рекомендуется использовать ортофосфорную кислоту, которая с легкостью справляется даже с самыми стойкими горючими отложениями. По окончании процедуры отмачивания, лямбда зонд ополаскивается в чистой воде, тщательно просушивается и устанавливается на место. При этом не стоит забывать о смазке резьбы специальным герметиком, который обеспечить полную герметичность.

Устройство автомобиля очень сложное, поэтому он нуждается в постоянной поддержке работоспособности и проведении своевременных профилактических работ. Поэтому в случае возникновения подозрений о неисправности лямбда зонда, необходимо незамедлительно произвести диагностику его работоспособности и в случае подтверждения факта выхода из строя, заменить лямбда зонд. Таким образом, все важнейшие функции транспортного средства будут сохранены на прежнем уровне, что станет гарантом отсутствия дальнейших проблем с двигателем и прочими важными элементами автомобиля.

Motorhelp.ru диагностика и ремонт двигателя

1. Положения коленчатого вала
   
2. Датчика массового расхода воздуха
   
3. Датчика положения дроссельной заслонки
   
4. Датчика положения распредвала
   
5. Лямбда-зонда
   
6. Датчика холла
   
7. Датчика детонации
   
8. Датчика абсолютного давления
   
9. Датчика скорости автомобиля
   

ДПКВ

Датчик положения коленчатого вала (ДПКВ) самый главный в системе впрыска, по нему осуществляется синхронизация работы электронного блока управления двигателем. Сигнал вазовского дпкв представляет собой серию повторяющихся электрических импульсов напряжения, генерируемых датчиком при вращении коленчатого вала.

Задающий диск представляет собой зубчатое колесо 60-2, т.е. 58 равноудаленных зубцов и два отсутствующих для синхронизации. При вращении задающего диска вместе с коленчатым валом впадины изменяют магнитный поток в магнитопроводе датчика, наводя импульсы напряжения переменного тока в его обмотке.
Осциллограмма индуктивного ДПКВ имеет следующий вид:

Здесь стоит обратить внимание на амплитуду сигнала и форму импульсов. Если витки в обмотке датчика будут короткозамкнуты, то амплитуда сигнала будет снижена. Также по осциллограмме легко вычислить биение задающего диска и повреждение зубцов.
На некоторых иномарках в качестве ДПКВ используется датчик Холла, вырабатывающий прямоугольные импульсы.
Вот типичный пример осциллограммы такого датчика (Hyundai Sonata):

А вот так синхронно работают датчики положения коленчатого и распределительного валов двигателей Nissan. По нарастающим фронтам сигналов можно определить смещение валов относительно друг друга.

А это осциллограмма типичной неисправности датчика Холла (Audi 100). Нарастающий фронт "срезан", сигнал такого датчика блок управления не распознает.

На старых Опелях и Daewoo Nexia в качестве датчика синхронизации используется индукционная катушка с задающим диском.
Осциллограмма такого датчика имеет такой вид:

Датчик положения распредвала

ДПРВ используется в системе управления двигателем для определения положения распределительного вала, что необходимо для синхронизации впрыска топлива. Датчик генерирует один импульс за полный цикл работы двигателя (720 градусов поворота коленчатого вала).

Импульс датчика положения распредвала указывает на верхнюю мертвую точку первого цилиндра.

ДМРВ

Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) применяются во многих системах управления двигателем (в частности ВАЗ) для измерения значения мгновенного расхода воздуха. Выходной сигнал ДМРВ Bosch HFM5 представляет собой напряжение постоянного тока, изменяющееся в диапазоне от 1 до 5 В, величина которого зависит от массы воздуха, проходящего через датчик. При нулевом расходе исправный датчик должен иметь выходное напряжение около 1В. Эталоном считается значение 0,996В.
По осциллограмме можно отследить 2 важных момента:
1. Скорость реакции ДМРВ можно оценить по времени переходного процесса выходного сигнала при подаче питания на датчик.
2. Выходное напряжение датчика при нулевом расходе воздуха (двигатель остановлен).
Осциллограмма исправного ДМРВ при подаче питания имеет следующий вид.

Время переходного процесса равно 0,5 мс. Выходное напряжение при нулевой подаче воздуха равно 0,996 В.

А это осциллограмма выходного напряжения при включении питания неисправного ДМРВ.

Время переходного процесса такого датчика в десятки раз больше, чем исправного, а значит время реакции самого датчика будет значительно снижено и автомобиль будет «вяло» набирать скорость. Выходное напряжение такого ДМРВ при остановленном двигателе равно 1,13 В., что говорит о значительном отклонении сигнала от нормы. Двигатель с неисправным датчиком в значительной степени потеряет «приемистость», будет затруднен пуск и возрастет расход топлива.
Важно: система самодиагностики блока управления двигателем не способна выявить снижение скорости реакции ДМРВ. Такую неисправность можно найти только путем диагностики с применением осциллографа.
Осциллограмма выходного напряжения изношенного ДМРВ при резком открытии дроссельной заслонки.

При значительном загрязнении чувствительного элемента датчика, скорость реакции на изменение воздушного потока снижается и форма осциллограммы становится более "сглаженной".
Исправный датчик при быстром открытии дроссельной заслонки должен выдавать кратковременно в первом импульсе более 4 В.
ДМРВ Bosch

Лямбда-зонд

По анализу осциллограммы выходного сигнала лямбда-зонда на различных режимах работы двигателя можно оценить как исправность самого датчика, так и исправность всей системы управления двигателем.
Осциллограмма напряжения исправного циркониевого лямбда имеет следующий вид:

Здесь следует обратить внимание прежде всего на 3 момента:
1. Размах напряжения выходного сигнала должен быть от 0,05-0,1 В до 0,8-0,9 В. При условии, что двигатель прогрет до рабочей температуры и система управления работает по замкнутой петле обратной связи.
2. Время перехода выходного напряжения зонда от низкого к высокому уровню не должно превышать 120 мс.
3. Частота переключения выходного сигнала лямбда-зонда на установившихся режимах работы двигателя должна быть не реже 1-2 раз в секунду.

ДПДЗ

Датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ) служит для отслеживания угла открытия дроссельной заслонки и представляет собой потенциометр. Опорное напряжение датчика равно 5 В. Сигнал исправного ДПДЗ представляет собой напряжение постоянного тока в диапазоне от 0,5 до 4,5 В. При повороте дроссельной заслонки, сигнал должен меняться плавно, без скачков и провалов.
Пример осциллограммы двух датчиков положения дроссельной заслонки VW Passat с двигателем RP показана на рисунке ниже.

Один из датчиков работает в диапазоне от 0 до 25% открытия дроссельной заслонки, а второй от 25 до 100%.

Датчик абсолютного давления (ДАД)

На основании данных с этого датчика о разряжении и температуре во впускном коллекторе, блок управления рассчитывает количество воздуха, поступающего в цилиндры двигателя. Принцип действия основан на преобразовании значения давления в соответствующую величину выходного напряжения. Применяемые в современных системах управления двигателем датчики чрезвычайно надежны. Проверить работу датчика абсолютного давления можно осциллографом, подключившись к его сигнальному выходу.
Осциллограмма с датчика при открытии дроссельной заслонки имеет такой вид:

Датчик детонации (ДД)

Наиболее распространенный широкополосный датчик детонации пьезоэлектрического типа с генерирует сигнал напряжения переменного тока с частотой и амплитудой зависящей от степени "шума", который издает та часть двигателя, на которую он установлен. При возникновении детонации амплитуда вибраций повышается, что приводит к увеличению напряжения выходного сигнала ДД. При этом контроллер корректирует угол опережения зажигания для гашения детонации.
Проверить датчик детонации можно на столе, подключившись щупами осциллографа к его выводам. При легком постукивании металлическим предметом на осциллограмме отобразятся такие импульсы:

Датчик скорости автомобиля
Как правило такие датчики имеют в своей основе элемент Холла. Однако встречаются и индуктивные датчики.
Типичный пример осциллограммы индуктивного датчика скорости автомобиля Ауди 100 имеет такой вид:

Индуктивный датчик АБС
Хоть этот датчик не относится к системе впрыска, но раз уж попалась на глаза, выкладываю осциллограмму.
Такой вид имеет сигнал с индуктивного датчика системы АБС.

Обратите внимание на амплитуду сигнала. В данном конкретном случае осциллограмма снята при простом прокручивании колеса рукой. Однако если датчик имеет короткозамкнутые витки, то его амплитуда будет значительно меньше. Сигнал такого датчика блок управления АБС не "увидит".скачать dle 10.6фильмы бесплатно

Untitled Document

Методика проверки датчика кислорода (лямбда-зонд).

Здесь приведены несколько быстрых и доступных процедур, которые могут помочь Вам проверить большинство из датчиков кислорода разных типов. Самое лучшее время для этого – очередное ТО.

Следующие симптомы указывают на неисправность датчика кислорода:

• Рывки, дергание и (или) неровная работа двигателя.
• Ухудшение топливной экономичности.
• Несоответствие нормам токсичности
• Преждевременный выход из строя катализатора.

Вам потребуется следующее оборудование:

• Тест на богатую смесь:
  • Отсоедините датчик кислорода от колодки и подключите к вольтметру.
  • Увеличьте обороты до 2500.
  • Искусственно увеличьте содержание бензина в горючей смеси с помощью устройства для обогащения горючей смеси таким образом, чтобы обороты двигателя поднялись на 200 об/мин. Или, если Вы имеете автомобиль с электронным впрыском, вы можете вытащить, а потом вставить, вакуумную трубку из регулятора давления топлива в магистрали. (отключение вакуумной трубки вызывает увеличение давления в топливной магистрали)
  • Если вольтметр быстро покажет напряжение 0.9 В, то датчик кислорода работает правильно. Но если вольтметр реагирует медленно или если уровень сигнала остановился на позиции 0.8 В, датчик подлежит замене.

• Тест на бедную смесь:
  • Сымитируйте подсос воздуха через, например, вакуумную трубку РД.
  • Если показания вольтметра быстро ( менее чем за 1 сек.) упадут ниже 0.2 В, то кислородный датчик правильно реагирует на обеднение смеси. Если скорость изменения сигнала низкая или уровень остается выше 0.2 В, датчик подлежит замене.
    

• Тест динамических режимов:
  • Подсоедините снова кислородный датчик к разъему системы впрыска.
  • Подсоедините параллельно разъему вольтметр.
  • Восстановите нормальную работу системы впрыска
  • Установите обороты двигателя в пределах 1500.
  • Показания вольтметра должны плавать вокруг 0.5 В. Если это не так – датчик кислорода подлежит замене.

Что следует предпринять:
Если в процессе диагностики были выявлены случаи возникновения проблем с кислородным датчиком, или какой либо из тестов указывает на его неисправность,  не откладывайте решение этой проблемы в долгий ящик. Это чревато выходом из строя катализатора.

Помните также, что правильная работа датчика кислорода возможна только при достижении им рабочей температуры в 350`C . Это следует учитывать при проведении испытаний. Таким образом, обратная связь в системах впрыска начинает работать не ранее чем через 2.5 минуты после холодного старта двигателя (может быть сокращено для некоторых типов датчиков с мощным подогревом).

Метод проверки с помощью осциллографа:

Подсоедините переходник и запустите двигатель на частоте 2000 об/мин. для того, чтобы датчик кислорода оставался горячим в течение всего цикла измерений. Не отсоединяйте колодку датчика во избежание нарушения полного цикла обратной связи  в системе впрыска топлива.

Подсоедините осциллограф к сигнальному проводу датчика кислорода. Будьте внимательны , имеются датчики с подогревом (трех или четырехпроводные). В этом случае подключаться надо к сигнальному проводу. Осциллограф покажет вам осциллограммы работы вашего датчика и даст представление о уровнях сигналов в сигнальной цепи.

• До проведения измерений проверьте масштаб, проставленный на измерительном инструменте. Он должен быть правильным.

Правильно работающий датчик кислорода покажет вам сигнал, изменяющийся в пределах от 0.2В до 0.9В в зависимости от содержания кислорода в потоке выхлопных газов. Установите горизонтальную развертку на осциллографе таким образом, чтобы можно было отличить промежуток времени в 300 мСек. Если время переключения сигнала превышает 300 мсек, датчик должен быть заменен.

• Очень важно, чтобы датчик в момент измерения вышел на свою рабочую температуру (350-800`С), в противном случае измерения окажутся неадекватными.

В заключение хочется сказать, что без именно быстрой реакции датчика кислорода, управляющее устройство впрыска не может точно дозировать подачу топлива в двигатель. "Медленный" датчик приводит к загрязнению окружающей среды и сокращению пробега между техническим обслуживанием.
Следует также придерживаться рекомендаций завода-изготовителя по интервалам замены датчика кислорода в вашем авто.

В случае возникновения затруднений при замене датчика кислорода используйте следующий инструмент фирмы BOSCH: OTC 7189 Oxygen Sensor Wrench или Snap-On 56150 Oxygen Sensor Wrench (Crowfoot type).

P.S. Маленький комментарий.
Данный текст является переводом официальной бумаги. Написана эта бумага для работников автосервисов, обладающих необходимым оборудованием и знаниями. Если Вы не уверены в том, что поняли о чем идет речь и для чего это нужно - не стоит пытаться воспроизвести тесты не имея под рукой соответствующего оборудования.

Исходный текст: Профессор

Диагностика лямбда - зонда (датчика кислорода, O2 sensor) на стенде в Красноярске — объявление в Красноярске. Ремонт и настройка техники на интернет-аукционе Au.ru

При неисправном лямбда - зонде ЭБУ переходит в режим, при котором показания датчика кислорода не учитываются для определения параметров топливно-воздушной смеси - "Open Loop", что приводит к следующим «симптомам»:

- Повышенный расход топлива
- Снижение динамических характеристик
- Неустойчивая работа двигателя на холостом ходу
- Увеличение содержания CO в отработавших газах

Мы предлагаем Вам комплексную диагностику лямбда-зонда. Диагностика выполняется при помощи осциллографа и специально разработанного стенда. Позволяет определить не только выходное напряжение, но и скорость изменения сигнала, что невозможно сделать подручными способами.

Вы получите отчет с осциллограммами и количественными показателями, со временем можно проследить динамику изменений этих показателей.

Часто задаваемые вопросы:

Вопрос: когда это полезно?
Ответ: это полезно при проверке контрактных и б/у лямбда-зондов. Когда датчиков несколько и непонятно какой именно неисправен. Бывает и так, что неисправны оба или даже все четыре датчика. Также это полезно в случае, если диагностика не показывает ошибок.

Вопрос: зачем снимать датчик, почему нельзя проверить его на автомобиле?
Ответ: сигнал лямбда - зонда формирует многие факторы, в том числе и неисправности. Чтобы исключить последние был разработан специальный стенд, имитирующий идеально работающую выхлопную систему автомобиля. Например, при негерметичности впускного коллектора (т.н. "подсос воздуха" ), двигатель будет работать на слишком бедной смеси, выходное напряжение зонда будет низким, но датчик при этом будет "не виноват".

Вопрос: почему не всегда загорается CHECK?
Ответ: главная задача ЭБУ – это доставить водителя до дома. В некоторых случаях компьютер никак не оповещает о неисправностях лямбда-зонда. Более того, даже если извлечь лямбда - зонд из системы есть вероятность, что CHECK даже не загорится. Компьютеру очень сложно анализировать работу этого датчика, да, он может сказать Вам о том, что сигнал датчика слабый, что цепь нагрева перегорела, но анализировать осциллограммы в его обязанности не входит. На OBD II было увеличено количество кодов, отвечающих за неисправность лямбда - зонда, но все они определяют только "крайние" случаи. ЭБУ любит просто молча переходить в режим "Open loop".

Вопрос: неужели диагностический сканер не может выявить эту проблему?
Ответ: далеко не каждый сканер может определить точное время отклика. В большинстве случаев они определяют минимальное и максимальное напряжение, но этого недостаточно. Для этих целей используется осциллограф, который есть далеко не во всех автосервисах. Когда на моём автомобиле вышел из строя лямбда - зонд я делал диагностику дважды, но ни один из сервисов не выявил отклонений, могу поспорить, что они только считали коды ошибок. В следующий раз на диагностике спросите у мастера: при каком критическом значении времени отклика лямбда - зонд считается нерабочим?

P.S: Учтите, что у Вас датчиков может быть два, второй идет после катализатора. На некоторых мощных двигателях их вообще четыре штуки. Моторесурс датчика составляет 80-100 т.км. и сильно зависит от условий эксплуатации автомобиля. Помните, что на расход топлива влияет огромное количество факторов/неисправностей и не один только лямбда-зонд ответственен за его перерасход! Мы занимаемся только диагностикой лямбда-зондов!

Приглашаем автосервисы к сотрудничеству!

Почитать про лямбда - зонд можно на drom.ru: ссылка

Правильная регулировка лямбда-зонда

Лямбда-датчики используются в легковых автомобилях 30 лет и используются для регулирования состава смеси в двигателях внутреннего сгорания. За последние три десятилетия эти датчики были усовершенствованы и теперь имеют очень долгий срок службы.Тем не менее, аппаратные неисправности, такие как обрыв кабеля, короткое замыкание на «+» или «-», загрязнение топливом на основе свинца, накопление углерода, чрезмерное термическое напряжение из-за периодического сгорания или механическое повреждение, такое как скалывание камней, может привести к неисправности или даже выходу из строя лямбда-зонда.

При анализе цепи лямбда-регулирования проанализируйте все фактические значения, относящиеся к правильной работе зонда.

Возможные результаты: плохое ускорение, проблемы при переключении передач, нестабильная работа двигателя на холостом ходу, повышенный расход топлива и повышенные выбросы. Именно поэтому специалисты Bosch рекомендуют проверять лямбда-зонд и систему управления каждые 30 000 километров пробега.

Диагностика контроллера
Если блок управления двигателем имеет встроенную функцию самодиагностики, сначала необходимо прочитать память неисправностей. Если диагност обнаружит там записи, свидетельствующие о нарушениях в эффективности системы лямбда-регулирования, перед заменой зонда подтвердите возможность реального повреждения.Следует отметить, что нарушения в процессе приготовления топливно-воздушной смеси, например негерметичные форсунки или избыток воздуха, могут привести к сбоям в системе лямбда-регулирования и привести к регистрации ошибок. Поэтому при осмотре лямбда-зонда необходим дополнительный анализ выхлопных газов, который позволит более точную диагностику. Расширенные драйверы предоставляют гораздо больше диагностических данных, чем просто чтение памяти неисправностей.Их также следует учитывать при поиске неисправностей. В зависимости от версии, более новые контроллеры двигателей могут диагностировать, помимо допустимых значений диапазона (обрыв электрических цепей, короткое замыкание на «+» или «-»), а также длительность периода датчиков с двумя состояниями. , их скачки напряжения и время переключения. На основе этих значений контроллеры определяют, является ли лямбда-зонд, например, чрезмерно изношенным или «загрязненным» из-за неправильного состава смеси. Ценные советы по диагностике системы лямбда-регулирования может получить квалифицированный специалист, измерив фактические значения.В зависимости от версии контроллера, можно считывать такие значения, как рабочее состояние зонда, напряжение, сопротивление нагревателя зонда или значения для корректировки состава смеси.

Коррекция состава смеси
Система лямбда-регулирования способна компенсировать в определенном диапазоне отклонения, возникающие в процессе приготовления смеси, возникающие в результате износа датчика, чрезмерной подачи воздуха и т. Д. При работе диапазон лямбда-регулирования будет изменяться до тех пор, пока регулятор не вернется в среднее положение.

При диагностике системы лямбда-регулирования необходимо проверить состав выхлопных газов.

При анализе системы лямбда-регулирования необходимо тщательно оценить все измеренные значения, которые необходимы для правильной работы зонда. Только так можно четко указать, каким должен быть диапазон адаптации состава смеси. Исходя из этого, будет проще выявить возможные ошибки в процессе перемешивания.
Совет: Если блок управления нового автомобиля не может быть диагностирован с помощью тестера, ценную информацию о состоянии и работе системы лямбда-контроля можно получить с помощью бортовой диагностической системы EOBD.

Измерение с помощью осциллографа и мультиметра
На автомобилях, контроллеры двигателя которых не обеспечивают бортовую диагностику, лямбда-зонд необходимо проверять «вручную» с помощью осциллографа и мультиметра. Этот метод также следует использовать для подтверждения неисправностей, обнаруженных сканирующим прибором, перед заменой лямбда-зонда. Однако только пробники с двумя состояниями могут быть проверены с помощью осциллографа и мультиметра. В случае широкополосных пробников вы можете положиться на результаты тестирования.

Сигнал лямбда-зонда лучше всего диагностируется, когда он представлен в графической форме.

Перед проверкой лямбда-зонда убедитесь в отсутствии механических повреждений или повреждений проводов, соединяющих зонд с контроллером. Затем при снятой заглушке проверяется сопротивление нагревателя зонда. При комнатной температуре сопротивление составляет от 2 до 14 Вт (соблюдайте рекомендации производителя). Затем измеряется сила тока, питающая нагреватель.При включенном зажигании и включенной вилке напряжение не должно быть ниже 10,5 В. При достижении более низких значений следует более тщательно проверить напряжение аккумуляторной батареи, состояние кабелей и разъемов. Сигнал лямбда-зонда проверяется при включенном, горячем двигателе и подключенном зонде. Лучше всего использовать осциллограф с мультиметром для измерения сигнала пробника, поскольку легче всего определить частоту напряжения с помощью осциллографа. При прогретом двигателе и увеличении числа оборотов холостого хода до 2000 об / мин значение переменного напряжения должно быть между прибл.0 и 1 В. Продолжительность периода должна составлять приблизительно одну секунду. Оценивая результаты, следуйте инструкциям производителя.

Техническое обслуживание
Поскольку лямбда-зонд является важным компонентом системы нейтрализации отработавших газов, при его замене необходимо использовать запасные части оригинального качества. Чтобы не повредить лямбда-зонд, при сборке и разборке зондов следует использовать специальные инструменты. Если тот же зонд будет использоваться повторно, смажьте его резьбу специальной смазкой.При этом следует соблюдать осторожность, чтобы не нанести смазку на защитную оболочку, так как это может повредить измерительный элемент зонда. Новые лямбда-зонды от брендовых производителей уже покрыты смазкой. Кроме того, необходимо соблюдать рекомендованный производителем момент затяжки для датчика, который обычно составляет от 40 до 60 Нм. С лямбда-зондами следует обращаться с особой осторожностью и защищать от механических повреждений, например от падения. Поскольку эталонный воздух поступает в зонд через кабели, электрическая вилка должна быть чистой и не покрытой аэрозолем для контактов, очистителем разъема или смазкой.При мойке двигателя и ходовой части тщательно закрывайте лямбда-зонд и пробку. Кроме того, при прокладке кабелей убедитесь, что они не соприкасаются с горячими частями двигателя и не подвергаются трению, которое может повредить или сломать кабель.

Текст и фото: Ричард Линцинг

Лямбда-датчики и их диагностика

В автомобилях, производимых и эксплуатируемых в настоящее время, достигаются наилучшие характеристики двигателя, а также наименьший расход топлива и наименьший выброс вредных веществ, содержащихся в выхлопных газах, в атмосферу при обеспечении наиболее благоприятных условий. условия горения топливовоздушной смеси, т. е. стехиометрического состава из расчета 14,7 кг воздуха на 1 кг топлива.

Соответствующие пропорции потребности двигателя в топливе и воздухе определяются коэффициентом λ.Идеальное сгорание происходит с коэффициентом 1. Смесь бедная, т. Е. Топливо сжигается с избытком воздуха с коэффициентом больше 1. С другой стороны, с коэффициентом ниже 2 смесь богатая и его слишком мало. воздух по отношению к топливу.
Состав топливовоздушной смеси определяется косвенно путем определения количества кислорода в выхлопных газах, выходящих из выпускного коллектора двигателя, с помощью лямбда-зонда, то есть специального датчика кислорода.В современных двигателях используются два лямбда-зонда, расположенные в выхлопной системе перед каталитическим нейтрализатором и за ним. Одна сторона датчика контактирует с выхлопными газами, а другая - с окружающим воздухом. В этом случае атмосферный воздух используется в качестве эталонного материала для измерения содержания кислорода в выхлопных газах.
Сигналы лямбда-зонда обрабатываются блоком управления двигателем. Если содержание кислорода в выхлопных газах превышает 3%, коэффициент λ больше единицы.В случае, когда содержание кислорода в выхлопном газе меньше 3%, коэффициент λ имеет значение меньше единицы.
В конструкции автомобилей используются следующие лямбда-зонды:
- двухпозиционный,
- широкополосный.

В случае лямбда-зонда напряжения сигнал представляет собой напряжение в диапазоне от 0 до 1 В, в зависимости от содержания кислорода в выхлопных газах. Конструкция этого типа зонда имеет керамический корпус из диоксида циркония. Платиновые электроды расположены на внешней поверхности корпуса. Весь корпус помещен в металлический кожух, который защищает его от чрезмерных термических и механических нагрузок.В датчиках этой конструкции использованы свойства диоксида циркония, заключающиеся в проникновении через него молекул кислорода при температурах выше 300oC. Различное содержание кислорода между внешней поверхностью зонда, которая омывается выхлопными газами, и внутренней поверхностью, заполненной наружным воздухом, вызывает образование между ними напряжения, пропорционального количеству кислорода в выхлопных газах. газ. Напряжение составляет 0,1 В для бедной смеси и 0,9 В для богатой смеси. К сожалению, в конструкции лямбда-зонда такого типа время реакции на изменение состава смеси при температуре около 300oC составляет даже несколько секунд, что отрицательно сказывается на быстрой и правильной корректировке состава топливовоздушной смеси.Только когда температура датчика достигает 600 ° C, время отклика сокращается до 50 мс. Поэтому эти типы зондов оснащены соответствующими нагревательными элементами, обеспечивающими достижение соответствующей рабочей температуры. Пробники напряжения
могут иметь следующую конструкцию:
- пальчиковые (так называемые чашки),
- плоские (так называемые планарные).

О неисправности или повреждении лямбда-зонда может свидетельствовать повышенный расход топлива, а также неравномерная работа двигателя и его пониженная производительность. Это подтверждается повышенным количеством окиси углерода и углеводородов в выхлопных газах.
Диагностика лямбда-зонда должна начинаться с визуального осмотра. Сначала убедитесь, что кабели и вилка не оплавлены и не порваны, а уплотнения кабелей не ослаблены, что может привести к образованию влаги и коррозии разъемов.
Для определения технического состояния датчика необходимо его открутить и осмотреть корпус. На неправильное функционирование датчика может повлиять отложение на нем, которое значительно увеличивает время отклика датчика, или осадок (белый или серый), возникший в результате использования неподходящих присадок к топливу или маслу, который может вызвать повреждение датчика.
Фактическая диагностика датчика выполняется с помощью диагностического тестера, осциллографа или специального тестера лямбда-зонда. В процессе диагностики необходимо обеспечить нормальную рабочую температуру двигателя и самого лямбда-зонда. Условием получения достоверных результатов измерений является обеспечение оборотов двигателя на уровне 2000 об / мин. В этих условиях напряжение должно колебаться в диапазоне от 0,2 до 1 В в течение 1 секунды. Среднее значение сигнала напряжения должно быть примерно 0,5 В.
В случае циркониевых датчиков дроссельная заслонка должна открываться несколько раз, чтобы оценить реакцию датчика на изменение состава смеси. Напряжение должно увеличиваться при открытии дроссельной заслонки. Для проверки работы датчика по обеднению смеси отсоедините вакуумный шланг (после этого должно снизиться напряжение).
Титановые зонды диагностируются аналогично. Колебание напряжения должно составлять от 0 до 1 вольт или от 0,5 до 5 вольт, но частота будет меньше.
Диагностика широкополосных датчиков более сложна. В этом случае необходимо использовать диагностический тестер, а в более сложных случаях необходимо использовать осциллограф, который позволяет осциллографом измерять сигналы, поступающие и исходящие от пробника.

Магистр наук Анджей Ковалевски

Замена лямбда-зонда | HELLA

Использование нескольких лямбда-зондов

С момента внедрения систем EOBD необходимо контролировать работу каталитического нейтрализатора. Для этого за катализатором устанавливается дополнительный лямбда-зонд. Он используется для определения накопления кислорода в катализаторе.

Зонды после катализатора работают так же, как зонды перед катализатором.Контроллер сравнивает амплитуды лямбда-зондов. Из-за накопления кислорода в катализаторе амплитуды напряжения зонда после катализатора очень малы. Когда накопление кислорода в катализаторе уменьшается, амплитуды напряжения зонда после катализатора увеличиваются из-за повышенного содержания кислорода.

Высота амплитуды напряжения зонда после катализатора зависит от фактической накопительной емкости катализатора и изменяется в зависимости от нагрузки и скорости вращения. Следовательно, при сравнении амплитуд напряжения датчиков учитываются условия нагрузки и частота вращения.Если амплитуды напряжения двух датчиков все же одинаковы, это означает, что катализатор достиг накопительной емкости, например, из-за старения.

ПОВРЕЖДЕННЫЙ ЛЯМБДА-ЗОНД: СИМПТОМЫ

В случае отказа лямбда-зонда могут возникнуть следующие симптомы:

• Высокий расход топлива
• Низкая мощность двигателя
• Высокий выброс выхлопных газов (проверка состава выхлопных газов)
• Загорание контрольной лампы двигателя
• Сохранить ошибку код

ВЛИЯНИЕ ПОВРЕЖДЕНИЯ ЛЯМБДА-ЗОНДА: ПРИЧИНА ОТКАЗА

Отказ может иметь различные причины:

• Внутреннее и внешнее короткое замыкание
• Отсутствие заземления или напряжения питания
• Перегрев
• Отложения или загрязнения
• Механическое повреждение
• Использование этилированного бензина или присадок

Существует ряд общих, распространенных и частых неисправностей лямбда-зондов.В следующем списке указаны причины диагностированных неисправностей:

Зонды без подогрева

ДИАГНОСТИКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ ЛЯМБДА-ЗОНДА: ОСНОВНАЯ ИНФОРМАЦИЯ

Автомобили, оснащенные системой самодиагностики, могут обнаруживать неисправности в цепи управления и сохранять их в памяти неисправностей.Обычно на это указывает индикаторная лампа. Для диагностики неисправностей можно прочитать память неисправностей с помощью диагностического тестера. Однако более старые системы не могут определить, была ли ошибка вызвана, например, отказом компонента или отказом кабеля. В этом случае механик должен провести дополнительные проверки.

В рамках диагностики EOBD мониторинг лямбда-зонда расширен на следующие точки:

• короткое замыкание проводов,
• готовность к работе,
• замыкание на массу контроллера,
• замыкание на массу плюс
• обрыв провода и старение лямбда-зонда.
  

Контроллер использует форму и частоту сигнала для диагностики сигналов лямбда-зонда.

Для этого контроллер вычисляет следующие данные:

• максимальное и минимальное обнаруженное значение напряжения датчика,
• время между подъемом и спадом крутизны,
• установка лямбда-регулятора в сторону богатой и бедной смеси,
• лямбда порог управления,
• напряжение зонда и длительность периода.

Амплитуда: максимальное и минимальное значения не достигаются, определение богатой или бедной смеси больше невозможно.

КАК ОТМЕЧАЕТСЯ МАКСИМАЛЬНОЕ И МИНИМАЛЬНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ ЗОНДА?

При запуске двигателя предыдущие значения мин.и макс .. При движении в пределах диапазона нагрузки и скорости, определенного для диагностики, генерируются минимальные и максимальные значения. и макс.

Время отклика: зонд слишком вяло реагирует на изменения смеси и не показывает текущее состояние с достаточной точностью времени.

РАСЧЕТ ВРЕМЕНИ МЕЖДУ ПОДЪЕМОМ И СПУСКОМ

Когда напряжение зонда превышает порог регулирования, начинается измерение времени между нарастающим и спадающим фронтами.Когда напряжение зонда падает ниже контрольного порога, измерение времени останавливается. Время между началом и окончанием отсчета отсчитывается счетчиком.

Время отклика: частота датчика слишком низкая, оптимальная настройка невозможна.

ОБНАРУЖЕНИЕ СТАРОГО ИЛИ ОТРАВЛЕННОГО ЛЯМБДА-ЗОНДА

Если лямбда-зонд очень старый или был отравлен, напримерприсадки к топливу влияют на его сигнал. Сигнал зонда сравнивается с сохраненной формой сигнала. Медленный зонд определяется как ошибка, например, по длительности периода сигнала.

ПРОВЕРКА ЛЯМБДА-ЗОНДА С ОСЦИЛЛОСКОПОМ, УНИВЕРСАЛЬНЫМ СЧЕТЧИКОМ, ТЕСТЕРОМ ЛЯМБДА-ЗОНДА, ИЗМЕРИТЕЛЕМ СОСТАВА ВЫХЛОПНЫХ ГАЗОВ: УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

Перед каждой проверкой необходимо проводить визуальный осмотр, чтобы убедиться в отсутствии повреждений кабелей или вилок.Выхлопная система не должна протекать.

Для подключения измерительных приборов рекомендуется кабель с переходником. Обратите внимание, что лямбда-регулирование неактивно в некоторых рабочих состояниях, например, при запуске холодного двигателя, пока он не достигнет своей рабочей температуры и при полной нагрузке.

Проверка лямбда-зонда с помощью тестера выхлопных газов

Один из самых быстрых и простых методов тестирования - это четырехкомпонентный тестер дымовых газов.

Тест проводится как установленный законом тест на состав выхлопных газов. Когда двигатель прогрет до рабочей температуры, посторонний воздух подается в качестве мешающей переменной путем отсоединения шланга. В результате изменения состава выхлопных газов значение лямбда, рассчитываемое и отображаемое тестером выхлопных газов, изменяется. При превышении определенного значения система подготовки смеси должна обнаруживать это изменение и регулировать его в течение определенного периода времени (как при испытании выхлопных газов в течение 60 секунд). Когда мешающая величина удаляется, значение лямбда должно вернуться к исходному уровню.

Необходимо всегда соблюдать требования производителя по установке переменной возмущения и значения лямбда.

Однако этот тест показывает только эффективность лямбда-регулирования. Электрические испытания невозможны. Во время этого процесса существует риск того, что современные системы управления двигателем, несмотря на неэффективное лямбда-регулирование, смогут регулировать состав смеси путем точного измерения нагрузки, что λ = 1,

Проверка лямбда-зонда мультиметром

Для проверки следует использовать только высокоомные мультиметры с цифровым или универсальным индикатором.

Мультиметры с низким внутренним сопротивлением (чаще всего в случае аналоговых устройств) перегружают сигнал лямбда-зонда и могут вызвать его коллапс. Из-за быстрых изменений напряжения сигнал лучше всего отображается аналоговым прибором.

Мультиметр подключается параллельно сигнальному кабелю (черный кабель, соблюдайте электрическую схему) кислородного датчика. Диапазон измерения мультиметра устанавливается на 1 или 2 вольта.После запуска двигателя на дисплее отображается значение от 0,4 до 0,6 В (опорное напряжение). После достижения рабочей температуры двигателя или лямбда-зонда, постоянное напряжение начинает мигать в диапазоне от 0,1 до 0,9 В.

Чтобы гарантировать правильный результат измерения, двигатель должен работать с частотой вращения ок. 2500 об. / Мин. Это гарантирует, что даже в системах с ненагреваемым лямбда-зондом сам зонд также достигнет рабочей температуры. Из-за недостаточной температуры выхлопных газов на холостом ходу существует риск того, что ненагретый зонд остынет и не выдаст сигнал.

Проверка лямбда-зонда с помощью осциллографа

Форма сигнала лямбда-зонда

Сигнал лямбда-зонда лучше всего может быть представлен осциллографом.Основным условием является, как и в случае измерения мультиметром, что двигатель или лямбда-зонд должны быть нагреты до рабочей температуры.

Осциллограф подключается к сигнальному кабелю. Диапазон измерения, который можно установить, зависит от используемого осциллографа. Если прибор оборудован автоматическим обнаружением сигнала, необходимо использовать эту опцию. Для ручной настройки установите диапазон напряжения от 1 до 5 В и настройку времени от 1 до 2 с.

Скорость двигателя снова должна быть прибл.2500 об / мин

Переменное напряжение отображается на дисплее в виде синусоиды. По этому сигналу могут быть проанализированы следующие параметры: высота амплитуды

• (максимальное и минимальное напряжение от 0,1 до 0,9 В), время отклика
• и продолжительность периода (частота примерно от 0,5 до 4 Гц).

Проверка лямбда-зонда с помощью тестера лямбда-зонда

Различные производители предлагают специальные тестеры лямбда-зондов для тестирования зондов.В этих устройствах работа лямбда-зонда сигнализируется светодиодами.

Устройство подключается как мультиметр или осциллограф к сигнальному кабелю пробника. После того, как зонд достигнет рабочей температуры и начнет работать, светодиоды начинают попеременно светиться - в зависимости от состава смеси и формы волны напряжения зонда (от 0,1 до 0,9 В).

Вся информация по настройке средств измерения напряжения относится к датчикам из диоксида циркония (датчики скачков напряжения).Для зондов из диоксида титана установленный диапазон напряжения изменяется от 0 до 10 В, а измеренное напряжение составляет от 0,1 до 5 В.

Проверить состояние защитной трубки

Всегда следуйте инструкциям производителя. Помимо электронного контроля, состояние защитной трубки элемента зонда может информировать об эффективности зонда:

ЗАЩИТНАЯ ТРУБКА ИМЕЕТ ЗНАЧИТЕЛЬНЫЙ РАЗЪЕМ

• Двигатель работает слишком богатая смесь

Зонд должен быть заменен, а причина слишком богатой смеси, чтобы предотвратить повторное загрязнение зонда сажей.-

ГЛЯНЦЕВЫЕ НАЛОЖЕНИЯ НА ЗАЩИТНОЙ ТРУБКЕ

• Использование этилированного бензина

Свинец разрушает элемент зонда.Необходимо заменить зонд и проверить каталитический нейтрализатор. Замените этилированный бензин неэтилированным топливом.

СВЕТЛЫЕ (БЕЛЫЕ ИЛИ СЕРЫЕ) ОТЛОЖЕНИЯ НА ЗАЩИТНОЙ ТРУБКЕ

• Двигатель горит масло, присадки в топливо

Заменить датчик и устранить причину возгорания масла.

НЕПРАВИЛЬНАЯ СБОРКА

Неправильная установка может привести к повреждению лямбда-зонда и нарушению его нормальной работы.При сборке используйте необходимый специальный инструмент и соблюдайте момент затяжки.

ПРОВЕРКА НАГРЕВА ЛЯМБДА-ЗОНДА: УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

Можно проверить внутреннее сопротивление и напряжение питания нагревательного элемента.

Для этого отсоедините штекер лямбда-зонда. Со стороны лямбда-зонда измерьте сопротивление омметром, подключенным к обоим проводам нагревательного элемента.Оно должно быть от 2 до 14 Ом. Со стороны автомобиля измерить напряжение питания с помощью вольтметра. Должно быть подключено напряжение> 10,5 В (напряжение бортовой сети).

Различные варианты подключения и цвета кабелей

Зонды без подогрева

Зонды с подогревом

Зонды диоксида титана

(Пожалуйста соблюдайте спецификации соответствующего производителя)

ЗАМЕНА ЛЯМБДА-ЗОНДА: ПЛЕНКА

Развивайте свою мастерскую с Texa - осциллографом

Диагностический тестер в сочетании с осциллографом позволяет полностью использовать ИТ-ресурсы диагностического программного обеспечения и позволяет проводить прямые измерения определенных датчиков.

Если во время диагностики контроллера какой-либо системы мы получаем всю интересующую нас информацию, то есть сохраненные коды неисправностей и текущие параметры датчиков и исполнительных механизмов, а также рабочие состояния отдельных компонентов, мы должны выполнить следующий этап диагностики, в котором осциллограф будет полезен.Он будет использоваться для проверки сигналов от датчиков и компонентов, на которые повлияли сохраненные коды неисправностей. Фото

На примере будет продемонстрирована возможность использования осциллографа при диагностике Toyota Prius (1.8i 16V двигатель, код двигателя 2ZR-FXE). Его диагностика будет обсуждаться с помощью диагностической программы TEXA IDC4 CAR , которая устанавливается на тестеры Texa.Измерения будут проводиться с помощью 2-канального осциллографа TEXA TWINProbe .

В дополнение к , TEXA также предлагает четырехканальный осциллограф UNIProbe .

При диагностике автомобиля были считаны неисправности лямбда-зонда (P0171 - смесь слишком бедная, ряд 1).

Возможные причины этой неисправности: неисправный лямбда-зонд или расходомер воздуха, либо загрязненный топливный фильтр. С помощью схемы подключения, которая есть в базе диагностического ПО IDC4 CAR , после диагностики контроллера можно перейти к измерениям осциллографа.

Выбирая лямбда-зонд перед каталитическим нейтрализатором на схеме подключения (обозначен номером 26 на схеме подключения), программное обеспечение IDC4 CAR позволяет выбрать ручное измерение (с возможностью установки диапазонов измерения) или режим SIV, в котором настройки осциллографа уже адаптированы к типу измеряемого сигнала.

photo TEXA Форма сигнала аналогового расходомера воздуха: 1 - зажигание включено, 2 - двигатель работает на холостом ходу, 3 - увеличена частота вращения двигателя (ускорение)

В этом конкретном случае код ошибки P0171 сохраняется, когда напряжение, генерируемое лямбда зонда меньше 0,45 В в течение более 90 секунд.Блок управления двигателем принимает эту информацию во внимание и сохраняет ошибку при соблюдении следующих условий:

• двигатель работает при стабилизированной температуре (> 80 ° C),
• частота вращения двигателя выше 1500 об / мин,
• скорость автомобиля ниже 100 км / ч.

Причины неисправности

Проведенные проверки и сообщения о проблемах в службу технической поддержки TEXA CALL CENTER показали, что неисправность была вызвана не неисправностью лямбда-зонда, а условиями эксплуатации самого датчика. транспортное средство.

Возникает в непрерывно движущихся транспортных средствах, двигатель которых не может достичь нужной рабочей температуры. Контроллер интерпретирует это как фазу прогрева привода и дозирует повышенное количество топлива, то есть в него подается богатая топливно-воздушная смесь.

В результате на поверхности лямбда-зонда образуется нагар, и показания уровня кислорода в выхлопных газах, который является производной от состава топливно-воздушной смеси, некорректны. Неправильная информация о составе смеси поступает в контроллер двигателя, который не может рассчитать правильное количество топлива, подаваемого в двигатель для поддержания правильного состава смеси.Фото

. TEXA Осциллограммы цифрового сигнала расходомера воздуха. Слева горячий двигатель на холостом ходу, справа горячий двигатель - 3000 об / мин

Решение проблемы

Решить эту проблему очень просто. Достаточно произвести чистку лямбда-зонда во время ездового цикла на высоких оборотах двигателя.

Высокая температура выхлопных газов приведет к сжиганию нагара на поверхности лямбда-зонда, что восстановит его нормальное функционирование.

Если проблема не исчезнет после выполнения этой операции, очистите датчик воздушных масс и замените топливный фильтр.

Если неисправность сохраняется, замените лямбда-зонд или внимательно проанализируйте работу топливных форсунок (осциллограммы доступны в галерее).

Чтобы измерения осциллографа были правильными, выберите между ручными настройками (мы должны сами установить временную развертку сигнала и диапазон напряжений) и S.И.В. т.е. автоматические настройки, соответствующие измеряемому сигналу. Если мы решили проводить измерения с ручными настройками, мы должны правильно установить диапазоны измерения осциллографа, чтобы из записанного сигнала можно было прочитать как можно больше информации. Отметим, что частота…

.

Как проверить и заменить лямбда-зонд?

Лямбда-зонд, или датчик кислорода, является важным компонентом выхлопных систем автомобиля, гарантируя, что топливная смесь содержит необходимое количество кислорода для эффективного и экологически чистого сгорания. В этом сообщении блога мы кратко рассмотрим, что такое лямбда-зонд, как он работает, когда его проверять и как его заменить.

Что такое лямбда-зонд?

Лямбда-зонд расположен внутри выпускного коллектора рядом с двигателем, для автомобилей с EOBD II (европейские автомобили после 2001 г.) также имеют второй зонд после катализатора для измерения характеристик катализатора. Датчик измеряет процент несгоревшего кислорода, чтобы увидеть, слишком ли его количество (слишком бедная смесь) или слишком мало (слишком богатая смесь). Результаты отправляются в электронный блок управления двигателем (ЭБУ), чтобы количество подаваемого в двигатель топлива можно было отрегулировать для получения оптимальной смеси. Это постоянно меняется в зависимости от многих факторов, включая нагрузку на двигатель (например,в гору), ускорение, температуру двигателя и время прогрева.

На рынке представлены три типа лямбда-зондов, самые старые и популярные на рынке - лямбда-зонды из оксида циркония. Этот тип существует в различных конфигурациях (с одним, двумя, тремя или четырьмя проводами) в зависимости от того, был ли датчик предварительно нагрет или нет. Второй тип - это лямбда-зонд из оксида титана, который также доступен в четырех различных типах (см. Фото). Этот тип легко определить, поскольку диаметр резьбы меньше, чем у оксида циркония (визуальная подсказка).У этих датчиков есть желтый и красный провод. Наконец, третий тип - это так называемый широкополосный лямбда-зонд, также называемый «5-проводным зондом», который является новейшим и более точным зондом. Широкополосный лямбда-зонд чаще всего встречается в новых автомобилях, оборудованных двумя лямбда-датчиками на катализатор.

Как работает лямбда-зонд?

Лямбда-зонд используется для регулировки топливной смеси, а ЭБУ реагирует на измерения зонда, чтобы определить необходимое количество топлива.Это означает, что топливная смесь будет постоянно колебаться от богатой к обедненной, позволяя каталитическому нейтрализатору работать с максимальной эффективностью, одновременно уравновешивая общую смесь для минимизации выбросов.

Если ЭБУ не получает никаких измерений от датчика, например, когда двигатель только что был запущен или датчик не работает, ЭБУ подаст твердую топливную смесь, которая увеличивает расход топлива и выбросы. Если датчик кислорода или провода повреждены или изношены, автомобиль будет непрерывно циркулировать в богатой смеси, увеличивая экономию топлива и подвергая опасности другие компоненты системы контроля выбросов, такие как каталитические нейтрализаторы.

Когда следует проверять лямбда-зонды?

Обычный лямбда-зонд имеет длительный срок службы, но может выйти из строя. Если вы заметили какой-либо из следующих симптомов, рекомендуется проверить лямбда-зонд:

• Нерегулярная дроссельная заслонка на холостом ходу
• Неравномерные шумы от двигателя
• Большой расход топлива и низкая производительность
• Плохой тест на выбросы
• Черный дым и сажа вокруг выхлопной трубы

Лямбда-датчики могут выйти из строя по разным причинам, например:

• Использование силиконсодержащей уплотнительной пасты на выходных патрубках перед лямбда-зондом
• Загрязненное топливо или присадки, содержащие свинец
• Двигатель, который начал сжигать масло, оставив нагар на датчике
• Внешнее загрязнение, например, дорожная соль, облицовочный материал или химикаты
• Срок службы датчика истек

Как проверить и заменить циркониевый лямбда-зонд

Чтобы проверить лямбда-зонд, проверьте напряжение на сигнальном кабеле (обычно черного цвета).Как правило, после прогрева двигателя и при нормальной работе результат измерения должен меняться от 0,1 до 0,9 В примерно два раза в секунду при 2000 об / мин.

Если лямбда-зонд нагревается (трех- или четырехпроводный), измерьте сопротивление нагревателя омметром. У обогревателя два провода одного цвета, обычно белого или черного. Мы рекомендуем всегда проверять электрическую схему в автомобиле и проводить измерения на двигателе при нормальной рабочей температуре.

Как проверить титановый лямбда-зонд (легко обнаружить, поскольку диаметр резьбы меньше диаметра резьбы оксида циркония и всегда содержит желтые и красные провода)

Измеренное напряжение на сигнальной линии аналогично напряжению, полученному от циркониевого лямбда-зонда.Низкое значение напряжения соответствует обедненной смеси, а высокое значение (около 1 В) соответствует богатой смеси. На некоторых ЭБУ обратное верно в соответствии с их внутренним подключением

Как диагностировать широкополосный лямбда-зонд:

Для диагностики широкополосных лямбда-зондов необходимо использовать сканирующий прибор или осциллограф.

Как снять и заменить лямбда-зонд

Для облегчения снятия лямбда-зонда используйте специальный торцевой ключ.Найдите в каталоге нужный инструмент. Нанесите смазку вокруг резьбы на новом датчике, чтобы облегчить установку датчика на этом этапе и облегчить снятие на более позднем этапе. Датчик можно вкрутить вручную и затянуть специальным торцевым ключом с моментом затяжки, указанным в руководстве по эксплуатации автомобиля.

Смотрите больше с Garage Gurus

Познакомьтесь поближе с экспертом Garage Gurus, который точно покажет вам, как проверить, снять и установить новый лямбда-зонд.

.Лямбда-зонд

- как он работает и как определить неисправность?

Лямбда-зонд - незаметная деталь. Многие водители не подозревают о его существовании, пока он не сломается. И эту поломку можно сильно ощутить, потому что очень сильно возрастает расход топлива. Почему используются лямбда-зонды? Как работает лямбда-зонд? Каковы симптомы неисправности лямбда-зонда? Как ремонтируют лямбда-зонды? Почему и как удаляют лямбда-зонды?

В следующей статье вы можете прочитать:

1. Для чего нужен лямбда-зонд? Почему используется лямбда-зонд?
2. Что означает название «лямбда-зонд»?
3. Что делает лямбда-зонд? Какую роль это играет?
4. Какое правильное содержание кислорода в выхлопных газах? Как сигналы лямбда-зонда влияют на топливно-воздушную смесь?
5. При какой температуре работает лямбда-зонд? Для чего нужен нагреватель лямбда-зонда?
6. Для чего нужен второй лямбда-зонд? Почему установлено больше датчиков?
7. С каких это пор используются лямбда-зонды?
8. Какие бывают типы лямбда-зондов? В чем разница между переменным напряжением, переменным сопротивлением и широкополосным лямбда-зондом?
9. Как ухаживать за лямбда-зондом? Что может разрушить лямбда-зонд?
10. Как долго работает лямбда-зонд? Как пробег?
11. Каковы типичные симптомы отказа лямбда-зонда?
12. Как проверить лямбда-зонд? Как проверить состояние лямбда-зонда?
13. Неисправности лямбда-зонда - каковы общие проблемы и причины?
14. Замена лямбда-зонда - как заменить? Где опрос?
15. Замена лямбда-зонда - сколько они стоят и стоит ли?
16. Сколько стоит лямбда-зонд? Цены на хорошие и фирменные лямбда-зонды
17. Как выбрать лямбда-зонд?
18. Проблемы с сборкой лямбда-зонда - ржавчина, инструмент, смазка?
19. Можно ли снять лямбда-зонд? Как снять зонд?

Лямбда-зонд чаще всего напоминает свечу зажигания с подсоединенным к ней проводом.Он работает в очень сложных условиях - его датчик постоянно погружен в чрезвычайно горячий поток выхлопных газов (часто 600 градусов по Цельсию при динамической езде), и он подвергается постоянным вибрациям, влажности и высокой температуре. Неудивительно тогда, что может сломаться лямбда-зонд. Причины выхода из строя могут быть разными, иногда это износ, иногда механическое повреждение, иногда грязь, вызванные проблемами с двигателем.

Для чего нужен лямбда-зонд? Почему используется лямбда-зонд?

Лямбда-зонд выполняет важную задачу - позволяет максимально эффективно использовать катализатор, снижающий выброс вредных соединений.В автомобилях без лямбда-зонда конверсия катализатора была даже на 35% ниже.

Почему в автомобилях используется лямбда-зонд?
Это сделано для наилучшего использования каталитического нейтрализатора в выхлопной системе. Чем лучше работает катализатор, тем меньше вредных соединений выделяет выхлопная система. В катализаторе протекают каталитические реакции. Наиболее важными из них являются уменьшение оксидов азота, уменьшение содержания монооксида углерода и уменьшение содержания углеводородов. Каталитические реакции протекают быстрее в одних условиях и медленнее в других.

Эффективность катализатора или способность катализировать его определяется с помощью показателя, известного как скорость превращения катализатора. А теперь самое главное. В старых автомобилях, в которых не был установлен лямбда-зонд, коэффициент конверсии катализатора составлял максимум 60 процентов. Между тем в автомобилях с лямбда-зондом коэффициент конверсии катализатора достигает 95 процентов. Так становится понятно, для чего используется зонд.

Найдите мастерскую, которая предоставит услуги по замене лямбда-зонда в вашем районе:

Что означает название «лямбда-зонд»?

Название «лямбда-зонд» не случайно. Символ «лямбда» определяет отношение топлива к количеству всасываемого воздуха в . Это один из ключевых параметров, определяющих и подтверждающих работу двигателя.

Для чего нужен лямбда-зонд? Какую роль это играет?

Лямбда-зонд (в первую очередь) расположен сразу после выпускного коллектора, прямо перед катализатором. Старый тип показывает процентное содержание кислорода в выхлопных газах, а новая система лямбда-зондов определяет точный состав выхлопных газов.

Состав топливной смеси выбирается компьютером, который управляет работой двигателя. Точный состав топливной смеси соответствует текущим условиям эксплуатации автомобиля - скорости, температуре двигателя (температуре охлаждающей жидкости) и многим другим данным.

Для правильного выбора топливовоздушной смеси компьютер управления двигателем собирает информацию с таких датчиков, как:

• датчик температуры охлаждающей жидкости
• датчик скорости двигателя
• датчик скорости
• датчик положения дроссельной заслонки (в бензиновых двигателях)
• воздух расходомер
• ...i Лямбда-зонд

Лямбда-зонд (первый и самый важный) устанавливается сразу за выпускным коллектором и прямо перед катализатором (каталитическим нейтрализатором).

Лямбда-зонд предоставляет компьютеру управления двигателем информацию о процентном содержании кислорода в потоке выхлопных газов. Подходящее процентное содержание кислорода в выхлопных газах соответствует соответствующему напряжению электрического тока, протекающего от датчика к управляющему компьютеру двигателя.

Например: чем выше содержание кислорода в выхлопных газах (например, 4–5%), тем ниже текущее напряжение. Наоборот. Чем ниже содержание кислорода в выхлопных газах (до 0,5%), тем больше напряжение.

Какое правильное содержание кислорода в выхлопных газах? Как сигналы лямбда-зонда влияют на топливно-воздушную смесь?

Сигналы от лямбда-зонда передаются в компьютер, и он соответствующим образом управляет работой двигателя, т.е. изменяет соотношение топлива и воздуха .

• Процентное содержание кислорода в выхлопных газах соответствующее, датчик подает сигнал лямбда = 1, управляющий компьютер двигателя не вносит никаких изменений в состав смеси
• Процентное содержание кислорода в выхлопных газах высокое ( например, 4–5 процентов). Ток, передаваемый в компьютер управления двигателем, падает. По сигналу компьютер считывает, что топливно-воздушная смесь слишком бедная. Следовательно, увеличивается время впрыска топлива.
• Процент кислорода в выхлопных газах низкий (до 0.5 процентов). Напряжение тока, подаваемого на компьютер, увеличивается.Компьютер определяет, что смесь слишком богатая по сигналу. Следовательно, сокращается время впрыска топлива.

Изменения в составе смеси приводят к тому, что в катализаторе происходит чередование процессов восстановления и окисления с кислородом, что очень полезно для его работы: