Раздатка и редуктор в чем разница

передний дифференциал и раздаточная коробка это одно и тоже? а задний редуктор и задний дифференциал тоже один механизм?

Прочитав пост Регламентное ТО Sienna2 с 2007г. тынц
Выдержка из поста;
30000 миль – 36 месяцев
Замените моторное масло и масляный фильтр; сбросьте напоминание о замене масла ("MAINT REQD"), если имеется данная опция
Переставьте шины передней оси на заднюю ось, а с задней оси – на переднюю
Проверьте болт сочленения карданного вала
Замените воздушный фильтр двигателя
Заменить салонный воздушный фильтр (если установлен)
Проверьте следующее:
__ Активность датчика-барометра (если установлен) (Active height control gas chamber) , далее проверяется каждые 15000 миль
__ Шаровые опоры и пыльники
__ Тормозные линии и шланги
__ Тормозные накладки и диски/ Проведите измерение толщины и биения тормозного диска.
__ Карданный вал и привода
__ Охлаждающую жидкость двигателя (проверка плотности и цвета)
__ Выхлопные трубы и арматура
__ Масло в переднем дифференциале (4WD)
__ Топливопроводы, всё, что связано с топливным баком, топливный бак и паравентиляционная система шлангов
__ Прокладку крышки топливного бака
__ Радиатор, конденсатор (система кондиционирования)
__ Масло в заднем дифференциале
__ Работу коробки передач
__ Проверьте рулевые тяги и наконечники
__ Масло в раздаточной коробке (4WD)
__ Жидкость или масло в АКПП
Дополнительные заменяемые компоненты для особых условий работы:
Вождение при буксировке
Заменить масло в переднем дифференциале (4WD)
Заменить масло в ручной КПП (?)
Заменить масло в заднем дифференциале, том числе повышенного трения
Замените масло в раздаточной коробке (4WD)
Затяните болты и гайки на шасси
Вождение по грунтовым дорогам или пыльным дорогам
Затяните болты и гайки на шасси-конец выдержки.

Прочитал и не понял,
1. передний дифференциал и раздаточная коробка это одно и тоже? и
2. задний редуктор и задний дифференциал один механизм? или это все разные механизмы?
И подскажите, что туда заливать (бренд жижи,синтетика или нет и характеристики и как часто менять)

что это, значение, принцип работы

Редуктор — это важный узел трансмиссии, назначение которого состоит в уменьшении крутящего момента коленвала и передаче его на дифференциал, вращающий колеса. Устройства отличаются в зависимости от места установки и особенностей конструкции.

Виды и типы редукторов

По месту установки и назначения различают два типа редукторов:

• Передний, интегрированный в КПП. Предназначен для передачи момента на передние колеса полноприводных авто и машин с передним приводом;

• Задний, устанавливаемый в задней оси. Узел приводит в движение задние колеса полноприводных машин и автомобилей с задним приводом.

В главной передаче авто используются многоступенчатые приводы, в которых используется несколько последовательно соединенных шестеренок. В классической конструкции заднего редуктора таких ступеней две — ведущая и ведомая шестерни.

В зависимости от способа сопряжения шестеренок, различают коническую, цилиндрическую и гипоидную редукторную передачу. В рулевых механизмах авто также используются червячные редукторы.

Конический

В устройстве используется пара конических шестерен, установленных под углом 90 градусов. Такие узлы применяются на заднеприводных и полноприводных машинах.

Цилиндрический

Устройство состоит из пары прямых цилиндрических шестерен, сцепленных вместе и установленных параллельно друг другу. Такая главная передача используется в КПП переднеприводных автомобилей.

Гипоидный

Две соединенные шестерни, установленные под углом 45 градусов, используются для передачи момента на полноприводных и заднеприводных авто.

Планетарный

Устройство выполнено в виде нескольких шестерен, расположенных в одной плоскости и сцепленных между собой.

Червячный

Узел, применяющийся только лишь в рулевом управлении, представляет собой червячную и ведомую шестерни, установленные перпендикулярно.

В трансмиссии авто зачастую применяются комбинированные цилиндрическо-конические узлы, ведущий и ведомый валы которых могут пересекаться или располагаться параллельно.

Автомобильные редукторы характеризуются передаточным числом. Это соотношение угловых скоростей ведущего и ведомого вала. На машинах с большой снаряженной массой, устанавливаются редукторы с большим передаточным числом. Это обеспечивает им высокий крутящий момент в сочетании с небольшой максимальной скоростью. Для обеспечения высокой скорости на легких автомобилях устанавливаются механизмы с передаточным числом порядка 5.

Редуктор и дифференциал имеют принципиально разное назначение: первый повышает или понижает крутящий момент, второй — распределяет его между осями и колесами.

Устройство, конструкция и принцип работы редуктора

Задний редуктор большинства полно- и заднеприводных машин конструктивно объединен с дифференциалом. Этот узел, закрепленный на заднем мосту авто, состоит из следующих деталей:

• ведомая шестерня, которая через сателлитов передает вращение шестерням полуосей;

• ведущая шестерня, присоединенная к карданному валу;

• сателлиты, дифференциала, передающие момент на шестерни левой и правой полуоси.

Принцип работы главной передачи (редуктора) заднего моста основан на гипоидной передаче. Узел работает следующим образом:

• кардан передает крутящий момент на ведущую шестерню;

• за счет размера и положения ведомой шестерни увеличивается момент и направление вращения;

• на шестерни полуосей мощность передается через дифференциал, выполненный с помощью шестерен-сателлитов.

Использование гипоидной передачи обеспечивает невысокий уровень шума и плавную работу главной передачи. Подобные устройства используются на большинстве заднеприводных легковушек и грузовиков. Внедорожники оснащены редуктором с гипоидной передачей и блокирующимся дифференциалом, повышающим проходимость.

На части внедорожников, в особенности на грузовиках повышенной проходимости, применяется передний мост с гипоидной передачей, аналогичной используемой на заднеприводных авто.

В переднеприводных ТС и части внедорожников не используется передний мост с редуктором. Функцию редуктора берет на себя коробка переключения передач, которая меняет угловую скорость и вращающий момент. В КПП используется сложная система осей и шестерен, образующих планетарные, цилиндрические и гипоидные передачи.

Зачем нужен редуктор

Как и коробка передач, редуктор используется для снижения скорости вращения колес и повышения крутящего момента. Его использование улучшает ходовые качества машины и снижает нагрузку на двигатель и КПП.

Двигатели внутреннего сгорания, используемые в ТС, отличаются высокими оборотами при низком крутящем моменте. Если подключать привод колес напрямую, нагрузка на них «задушит» мотор и автомобилю будет сложно тронуться с места.

КПП или вариатор увеличивает крутящий момент и снижает обороты, позволяя машине медленно ехать независимо от оборотов мотора. Редуктор дополнительно увеличивает крутящий момент, снижая нагрузку на остальные части трансмиссии (КПП, кардан). Это увеличивает моторесурс агрегатов, уменьшает шум и позволяет использовать более «нежные» и легкие детали трансмиссии. За счет применения редуктора повышается КПД, уменьшается расход топлива и снижается количество вредных выбросов.

Раздаточные коробки - должен знать каждый. Общая полезная информация

Раздаточные коробки - должен знать каждый.  31.10.2013 02:40

Поставлялась с дизельным двигателем.
Примечание: в первые годы производства Jeep Grand Cherokee ZJ (1993-95) из-за нехватки поставляемых на завод раздаточных коробок иногда с 6-цилиндровым двигателем.
                                                            Command-Trac (NV231 или NP231)

используемое масло: для автоматических трансмиссий ATF типа Dextron II, замена - каждые 50 000 км;

заправочная емкость:
Cherokee/ XJ - 1,1 литра
Wrangler/YJ - 1,5 литра;

в зависимости от коробки передач, с которой применяется, имеет входной вал с 21, либо с 23 шлицами. Агрегатируемая с автоматической коробкой, раздатка имеет более длинный входной вал.

имеет режимы:
2H - включен только задний мост,
4H - включены оба моста, 
4L - включены оба моста на пониженной передаче.

Selec-Trac (NP242)

Поставлялась с 6-цилиндровым двигателем.

используемое масло: для автоматических трансмиссий ATF типа Dextron II, замена - каждые 50 000 км;

заправочная емкость - 1,4 литра;

в зависимости от типа вала коробки передач, с которой применяется, имеет входной вал с 21 (87-89 годов выпуска), либо с 23 шлицами;

имеет режим Full Time 4wd в дополнение к 2WD, 4H (или Part Time 4WD) и 4LO режимам. Данный режим обеспечивается наличием в коробке межосевого дифференциала.

2 WD - включен только задний мост,
4 Full Time - включены оба моста, крутящий момент распределен: 48% - на передний мост и 52% - на задний,
4 Part Time - включены оба моста, межосевой дифференциал заблокирован, 
4 LO - включены оба моста на пониженной передаче, межосевой дифференциал заблокирован.
4 Full Time сконструирован для езды по сухим дорогам в режиме полного привода без ограничений.
Режим 4 Part Time на коробке Selec-Trac - это блокирование межосевого дифференциала. Езда в этом режиме по сухой поверхности приводит к повышенному износу трансмиссии и выходу из строя раздаточной коробки!

Quadra-Trac (NV249)

Поставлялась с 8-цилиндровым двигателем и 6-цилиндровым двигателем.

Выпускалась в двух вариантах:

NV249, до 1996 года, системы Full-time
NV249OD, с 1996 года, системы On Demand

передаточное отношение пониженной 2,72;

имеет режим 4WD High; Neutral; 4WD Low

заправочная емкость - 1,2 литра;

рекомендуемое масло - Mopar Dextron II или Mopar ATF Plus тип 7176

4WD High - включен полный привод; 
Neutral - нейтраль,
4WD Low - включены оба моста на пониженной передаче, межосевой дифференциал и виско-муфта заблокирована. Этот режим можно включать только кратковременно! До 1996 года в этом режиме межосевая виско-муфта механически не блокировалась, что сказывалось на проходимости, естесственно.

Слабым местом является вязкостная муфта, которая чувствительна к разным размерам колес на передней и задней оси, длительному буксованию (перегрев). 

Quadra-Trac II (NV247)

На новом Grand Cherokee WJ 1999 года вместо Quadra-Trac ставится новая раздаточная коробка Quadra-Trac II, которая имеет блокируемую (до 100%) героторную муфту, срабатывающую от разности скоростей. Принцип действия героторного насоса, как у шестеренчатого маслянного насоса. Ротор этого насоса приводится карданным валом переднего моста, корпус - карданным валом заднего моста. Давление, развиваемое насосом таким образом завист от разности скоростей переднего и заднего моста.

В обычных условиях, 100% крутящего момента подается на заднюю ось. Как только обнаруживается разница скоростей передней и задней оси, начинает работать героторный насос, подавая давление в многодисковую муфту, тем самым частично (или полностью) блокируя ее.

В результате часть крутящего момента перераспределяется на передний мост.

передаточное отношение пониженной 2,72; 

4All time - включен полный привод; муфта, стоящая между мостами, обеспечивает автоматическое распределение крутящего момента между мостами от 5 до 95%.
Neutral - нейтраль,
4Lo - включены оба моста на пониженной передаче, межосевая муфта заблокирована.

заправочная емкость - 1,1 литра;
Масло - специальное для этой раздаточной коробки (Mopar Transfer Case fluid PN: 05016796AA), никакое другое лить нельзя!

Quadra-Trac I (NV147)

В 2004 году устанавливалась в комплектации Laredo с 4-литровым двигателем.

Упрощенная раздаточная коробка, созданная на основе NV47. основное отличие - отсутствие пониженной передачи и положения "Нейтраль"

4All time - включен полный привод; дифференциал, стоящий между мостами, обеспечивает автоматическое распределение крутящего момента между мостами от 5 до 95%.

заправочная емкость - 1,1 литра;
Масло - специальное для этой раздаточной коробки (Mopar Transfer Case fluid PN: 05016796AA), никакое другое лить нельзя!

Раздаточные коробки «Газель» и «Соболь» и их эксплуатация

Для грузовых автомобилей необходимы специальные раздаточные коробки или «раздатки». Машины типа «Газель» и «Соболь» — не исключение. Если вы являетесь владельцем одного из этих автомобилей, будет полезно знать об особенностях строения и эксплуатации раздаточных коробок 4×4.

Чтобы узнать, как работает раздаточная коробка «Газель» 4×4 или других моделей грузовых автомобилей, необходимо познакомиться с особенностями её строения. Также это значительно поможет в понимании отличительных моментов при её эксплуатации и ремонте.
 

Устройство раздаточной коробки «Газель» и «Соболь»

Раздатка «Соболь» и раздатка «Газель» унифицированы друг с другом, что очень удобно. Ремонт раздаточной коробки очень простой. Для этого необходимо купить раздатку на «Газель» и установить взамен вышедшей из строя детали.

Если говорить об устройстве раздаточной коробки, следует отметить, что данная деталь необходима для передачи крутящего момента от ДВС к нескольким ведущим мостам. Кроме этого раздаточная коробка «Газель» увеличивает количество передач в трансмиссии. Раздатка выполняет 3 основные функции:

• Распределение крутящего момента между всеми ведущими мостами так, чтобы позволить обеспечить максимальное значение проходимости автомобиля.
• Увеличение крутящего момента на ведущих колесах в границах, необходимых для преодоления сопротивления качения колес в процессе движения по бездорожью, плохим дорогам или на сложных подъемах.
• Обеспечение устойчивого движения машины с небольшой скоростью при работе ДВС в режиме с максимальным крутящим моментом.

В целом раздатка на «Газель» 4×4 отличается высокой надежностью, простотой в обслуживании и длительным сроком эксплуатации. При этом следует отметить, что необходимо следить за её техническим состоянием и своевременно выполнять ремонт раздаточной коробки.

Раздаточная коробка ГАЗ-3392 отличается наличием следующих узлов:

• ведущий вал;
• приводной вал задней оси и приводной вал передней оси;
• межосевой дифференциал;
• блокиратор межосевого дифференциала;
• цепная или зубчатая передача;
• понижающая передача.

От раздаточной коробки крутящий момент поступает к коробке скоростей при помощи ведущего вала. Крутящий момент распределяется между осями благодаря межосевому дифференциалу. Последний также обуславливает вращение на скоростях с различными угловыми значениями.

На «Газели» 4×4 предусмотрена блокировка дифференциала для обеспечения жесткой сцепки задней и передней оси. Понижающая передача дает возможность комфортно передвигаться по бездорожью благодаря увеличению крутящего момента.

Особенности эксплуатации раздаточной коробки «Газель» и «Соболь»

Раздаточная коробка ГАЗ-23107 или ГАЗ-2217 4×4, а также других полноприводных «Газелей», отличается наличием отключаемого полного привода. Конструкция раздаточной коробки дает возможность существенно увеличивать ресурс данного узла за счет эксплуатации при необходимости, а не все время езды. Кроме этого увеличивается ресурс переднего моста «Газели». Наличие данного типа раздатки позволяет ездить на автомобилях «Газель» и «Соболь» максимально комфортно как на дорогах общего пользования, так и по бездорожью.

Замена раздатки «Газель»

Замена и ремонт раздаточной коробки считается достаточно трудоемким процессом. Справиться с ним самостоятельно достаточно проблематично. Если вы не обладаете особыми навыками, лучше доверить данную процедуру профессионалам.

Разборку следует проводить поэтапно. Для начала требуется выполнить демонтаж узла. Следует заняться заменой колодок, сальников раздаточной коробки, обработать цилиндр при его окислении. Необходимо все пустое пространство сальников заполнить густой смазкой. Собирать раздатку ГАЗ-23107 также следует особо осторожно. Сборка выполняется в обратной последовательности. При этом важно руководствоваться рекомендациями завода-производителя.

Купить раздатку на «Газель» сегодня не составит труда. Главное выбирать детали с высоким качеством, без дефектов и у проверенных поставщиков.

Кроме этого, следует помнить, что раздаточная коробка автомобиля является важной составной частью. От качества её работы и правильности монтажа зависит много факторов, в том числе и работа всего автомобиля.

Возможные неисправности при эксплуатации раздаточной коробки

Неисправности раздатки похожи на неполадки с обычной коробкой передач. Среди них можно выделить:

• поломка или выкрашивание зубьев шестерен;
• переключение передач самопроизвольно;
• при работе шестерен замечен шум;
• одновременно включаются сразу 2 передачи;
• передачи включаются с трудом.

Масло из раздаточной коробки подтекает из-за повреждения уплотнительной прокладки или износа сальников. Также причиной может стать трещина в корпусе.

Шум шестерен при выключении передачи возникает при поломке сцепления или его неправильной регулировке. Требуется заменить вышедшую из строя деталь. А вот шум при движении «Газели» может свидетельствовать о плохой смазке деталей или износе подшипников.

Зная эти и другие неисправности можно без труда не допустить более сложных поломок вашего автомобиля. Надеемся, что эти простые особенности эксплуатации раздаточной коробки «Газелей» вам пригодятся!
 

Раздаточные коробки грузовых автомобилей повышенной проходимости

Раздаточная коробка автомобиля ЗИЛ-157К

В. Мамедов

• распределять крутящий момент между ведущими мостами таким образом, чтобы обеспечивалась наилучшая проходимость автомобиля без возникновения негативного явления – «циркуляции мощности» в трансмиссии;
• увеличивать крутящий момент на ведущих колесах в пределах, необходимых для преодоления сопротивления качению колес при движении по плохим дорогам и бездорожью, а также на крутых подъемах;
• обеспечивать устойчивое движение автомобиля с малой скоростью при работе двигателя в режиме максимального крутящего момента.

Раздаточные коробки выполняют по схемам с блокированным, дифференциальным или со смешанным приводом. Особенностью коробки с блокированным приводом является то, что она обеспечивает синхронное вращение колес разных мостов, а крутящие моменты распределяются пропорционально силам сопротивления качению. Так, если задний мост имеет весовую нагрузку 60% от общей массы автомобиля с колесной формулой 4х4, а на передний приходится 40%, то силы сопротивления качению колес заднего и переднего мостов будут относиться друг к другу как 60:40. В таком же соотношении на ровном шоссе будут находиться и моменты, приложенные к валам.

На практике из-за неровностей дороги и непрямолинейности движения колеса разных осей проходят разное расстояние, и синхронность их вращения провоцирует возникновение «циркуляции мощности» в трансмиссии, при которой дополнительно нагружаются зубчатые передачи, подшипники, валы, что в итоге приводит к их повышенному износу при параллельном увеличении потребления топлива. Шины, частично снижающие остроту негативных явлений при «циркуляции мощности», подвергаются повышенному нагреву и износу.

У раздаточных коробок с дифференциальным приводом крутящий момент передается от ведущего вала к ведомым через дифференциал. Поэтому выходные (ведомые) валы такой раздаточной коробки могут вращаться с неодинаковыми угловыми скоростями. Распределение моментов между ведущими осями автомобиля определяются конструкцией дифференциала и местом его положения в кинематической схеме. Дифференциал, размещенный в раздаточной коробке, называют межосевым в отличие от межколесного, установленного в ведущем мосту.

При повороте автомобиля с раздаточной коробкой, оснащенной дифференциалом, колеса управляемого моста вращаются быстрее колес неуправляемых мостов, поскольку проходят больший путь. Разность в скоростях компенсирует межосевой дифференциал. Следует заметить, что соотношение между крутящими моментами на валах дифференциала остается постоянным и равным внутреннему передаточному числу дифференциала. Поскольку силовой поток через дифференциал передаваться не может, «циркуляция мощности» полностью исключена.

В раздаточных коробках со смешанным приводом одни ведомые валы связаны между собой так, что имеют одинаковую угловую скорость, а другие соединены через дифференциал. К «смешанным» можно отнести и коробки с блокируемым дифференциалом, или с устройствами, повышающими трение в дифференциале.

Силовой поток, подводимый от основной коробки передач или гидромеханической трансмиссии, может распределяться раздаточной коробкой на один передний и один или два задних моста автомобиля (4х4 или 6х6), на два передних и два задних моста – на тележки (8х8), на ведущие колеса одного из бортов, на правый и левый борт автомобиля. В соответствии с этим раздаточные коробки называются: межосевые, межтележечные, межколесные, межбортовые.

Существует две схемы полного привода: с постоянным подводом мощности к передним колесам и с отключаемым передним мостом. В последнем случае при движении по хорошей дороге передний мост отключают от трансмиссии, что сказывается на повышении топливной экономичности автомобиля.

Следует иметь ввиду, что отключать передний мост на дорогах плохого качества не всегда целесообразно, так как потери в отключенном приводе переднего моста могут оказаться весьма значительными, что скажется на общем сопротивлении движению автомобиля и, следовательно, на его топливной экономичности. Пример тому из отечественной автомобильной истории: на автомобиле 6х6 «Урал»-375 вначале устанавливали муфту отключения переднего моста, а затем от нее отказались.

Раздаточная коробка автомобиля УАЗ

Если в раздаточной коробке нет необходимости иметь две передачи, то она выпускается с одной прямой передачей, имеющей передаточное число равное единице, или с одной понижающей передачей. Коробки первого типа применялись на американских военных автомобилях «Виллис», немецких Unimog S 404, отечественных ГАЗ-67 и -67Б; коробки второго типа ставились на армейские автомобили ЗИЛ.

Раздаточные коробки, как правило, изготавливаются в виде отдельного агрегата, который крепится самостоятельно на раме или непосредственно на картере коробки передач. Реже раздаточные коробки и коробки передач объединяет общий картер.

Чаще всего раздаточные коробки выпускаются с двумя передачами, прямой и понижающей, представляя собой четырехвальный демультипликатор, смонтированный в едином корпусе. Раздаточная коробка автомобиля ГАЗ-63, к примеру, соединялась с основной коробкой карданным валом, имела специальную зубчатую муфту включения переднего моста. В этом случае устранялась возможность появления «циркуляции мощности» при прямолинейном движении автомобиля.

При создании коробки передач следующего поколения для автомобиля ГАЗ-66 удалось отказаться от зубчатой муфты, осуществив включение моста передвижением каретки, сидящей на промежуточном валу. Общий вес агрегата стал меньше на 5 кг при упрощении конструкции деталей. В коробке передач автомобилей УАЗ с двумя понижающими передачами введена блокировка валов, связанных с передним и задним ведущими мостами автомобиля. В случае возникновения «циркуляции мощности» между мостами силовой поток не будет проходить через зубчатые колеса, а пойдет непосредственно по сблокированным валам. Это уменьшает износ деталей коробки и увеличивает ее КПД.

В раздаточной коробке автомобиля ЗИЛ-157К две понижающие ступени. Передачи переключаются верхней кареткой. Передний мост отключается зубчатой муфтой. При включенной муфте передний и средний мосты соединены напрямую. Между этими мостами циркулирующая мощность имеет наибольшую величину, так как передний мост управляемый. Между средним и задним мостами величина циркулирующей мощности невелика, так как они неуправляемые и близко расположены один к другому.

В США, странах Западной Европы и у нас в настоящее время на трехосных автомобилях широко применяется тандемный привод, при котором крутящий момент к заднему мосту передается сквозным валом через средний мост. Раздаточная коробка при трех ведущих мостах имеет в этом случае два выходных вала. Пример такой конструкции – раздаточная коробка автомобиля ЗИЛ-131. В ней на прямой передаче силовой поток на средний и задний мосты передаются без потерь, а на передний – через один полюс зацепления при включении нижней правой зубчатой муфты. На первой ступени силовой поток передается на средний и задний мосты через два полюса (включена нижняя левая муфта), а на передний мост – через один полюс. При такой схеме коробка имеет высокий КПД и конструктивно получается простой.

Раздаточные коробки с несимметричным дифференциалом применяют на автомобилях большой грузоподъемности. На двух- и трехосных автомобилях крутящий момент может распределяться в следующей пропорции: на передний мост – 1/3, на задний (или задние) – 2/3. Это достигается выбором эпициклического зубчатого колеса дифференциала, диаметр которого в 2 раза больше диаметра солнечного колеса в планетарном механизме.

Примером может служить раздаточная коробка с несимметричным дифференциалом двухосного автомобиля МАЗ-502. Коробка имеет две понижающие передачи. Дифференциал распределяет крутящий момент: на передний мост – 1/3, на задний – 2/3. На труднопроходимой местности дифференциал раздаточной коробки можно блокировать. Передний мост в этой конструкции не отключается.

Раздаточная коробка автомобилей «Урал»-375 первых образцов так же, как и коробка вездехода МАЗ-502 имеет две понижающие передачи и планетарный несимметричный дифференциал. С помощью зубчатой муфты, установленной на нижнем валу, можно выполнять три операции: муфта в крайнем правом положении – передний мост включен, силовой поток по мостам распределяется через дифференциал. В настоящее время в коробках этого типа муфта блокирует только дифференциал, вал же от раздаточной коробки на передний мост целый.

В раздаточной коробке четырехосных автомобилей МАЗ с симметричным дифференциалом, установленным между двумя передними и задними ведущими мостами, силовой поток к ним подводится через два нижних выходных вала коробки, которые соединяются с дополнительными раздаточными редукторами. От этих редукторов привод идет к ведущим мостам. Коробка имеет прямую и понижающую передачи и выполнена по схеме с промежуточным валом. Передачи включаются верхней муфтой, а блокируется дифференциал нижней муфтой с помощью пневмопривода.

Заметки malykh.com : ГП 3.416 Suzuki Jimny: "скоростная" штука

ГП 3.416 (41/12), что ставились с 2004 года (а на дизельных JB53/SN415, возможно, и того раньше) - это самые скоростные ГП на Jimny за всю его историю выпуска. Но термин "скоростные" не означает, что машина с ними поедет быстрее, это обозначение, что при равных оборотах двигателя скорость движения автомобиля будет больше по сравнению с другими ГП. Если двигатель сможет обеспечить такое движение (если хватит тяги), конечно.

Во-первых, ГП 3.416 ставились на праворульные (JDM) Jimny Sierra JB43 с МКПП и элекроуправляемой раздаткой 1.320/2.643. Тогда как на европейские/мировые Jimny с такой же МКПП устанавливались ГП 4.3, но с раздаткой 1.000/2.002. Именно разные РК и вызвали такое отличие в передаточных числах ГП. Несложно подсчитать, что японский вариант чуть более занижен, хоть использует более скоростные ГП: 3.416 * 1.320 > 4.3 * 1.000

Во-вторых, ГП 3.416 ставились на дизельные Jimny. Хоть там и была раздатка 1.000/2.002 и примерно схожие передаточные числа МКПП, но дизельная специфика двигателя (более низкие рабочие обороты) потребовала более скоростные ГП.

Передняя ГП только реверсивная 7" с 10-болтовым креплением ведомой шестерни. Версии 6.5" не было.

С выходом новых Jimny JB64 и JB74 такая скоростная ГП 3.416, видимо, ушла в прошлое. Дизельной версии не стало, а для бензиновой с МКПП теперь по рынкам используется единая раздатка 1.000/2.002, что снимает необходимость применения скоростной ГП. На этих новых Jimny самая скоростная ГП теперь 3.818 (на JB64 с его весьма короткой МКПП), которая передаточным отношением ближе к старой 3.909, чем к 3.416.

Для тюнинга ГП 3.416 востребованы, но в особых ситуациях. Чаще их используют на Jimny с МКПП при переходе с раздатки 1.000/2.002 либо на раздатку 1.320/2.643, либо на старые шестеренчатые раздатки (с китом или без). В тех ситуациях, когда верхний ряд получается слишком медленным (заниженным) для используемых колёс, может иметь смысл поставить более скоростные ГП.

Другая причина перехода на 3.416 ещё более специфична. Это мой случай. У меня на Jimny были колёсные редукторы с передаточным отношением 1.5625. Это неплохое занижение, поэтому я вернулся с 5.375 на родные 4.09. Но всё равно общее передаточное отношение моста было довольно большим: 4.09 * 1.5626 = ~6.39. Для мотора 1.3л это, в принципе, нормально и даже хорошо.

Но тогда был план перехода на более мощный мотор, поэтому под имеющиеся 32" колеса я запланировал и переход на ГП 3.416, что дало бы общее передаточное отношение моста: 3.416 * 1.5625 = ~5.34. С более мощным мотором этого должно было хватить для 32", а разгрузку трансмиссии делали бы колёсные редукторы.

Поэтому и купил пару б/у редукторов 3.416, но план не был осуществлен. Колёсные редукторы были полностью убраны с машины, а редукторы 3.416 так и лежат всё это время без дела.

Передний редуктор обычный, а вот задний редуктор 3.416 непривычен для меня. Вот он (слева) в сравнении с моим штатным редуктором 4.09 для версии с АКПП (справа):

И я не про форму ведомой шестерни, а про корпус редуктора. На первый взгляд всё нормально. А при таком ракурсе?

Да, на этом редукторе 3.416 есть какие-то дополнительные приливы с отверстиями для резьбового крепления. Дело в том, что на задний редуктор дизельной версии ставился демпфер (27470-84A00, поз. 28 на рисунке):

Демпфер - это вещь не эксклюзивная. Например, на моём Jeep Cherokee редуктор заднего моста тоже с демпфером. Но на Jimny 1998-2018 годов он был только на дизельной версии. На более ранних был и с другими моторами, но форма демпфера отличалась.

Самый полный привод — ДРАЙВ

Этот материал мы задумывали как типичный «ликбез» из серии «Всё, что вы хотели знать о полном приводе, но не знали, у кого спросить». Чем дифференциальный привод отличается от подключаемого с помощью вискомуфт или агрегатов типа Haldex, для чего нужны самоблокирующиеся дифференциалы... Но чем больше мы изучали историческую сторону вопроса, тем больше удивлялись. Оказывается, первый легковой автомобиль с постоянным полным приводом был сделан в Голландии ещё сто лет назад! А в 1935 году, например, полноприводный американский гоночный автомобиль чуть было не спас человечество от Второй мировой войны...

Зачем легковому автомобилю полный привод? Сейчас, в начале XXI века, этот вопрос кажется риторическим. Конечно же, для лучшей реализации тяговых сил двигателя. Для того чтобы колёса при разгоне на скользком покрытии как можно меньше буксовали вхолостую. Четыре ведущих колеса лучше, чем два! Но человечество долго постигало эту азбучную истину. Спросите любого автознатока — и он вам ответит, что эра полного привода на массовых легковых автомобилях началась только в 1980-м с появлением Audi Quattro. Назовёт он и редких предшественников — например, английский суперкар Jensen FF 1966 года и Subaru Leone 4WD 1972 года. Впрочем, настоящий знаток тут же оговорится: первые полноприводные автомобили Subaru не имели постоянного полного привода — он был подключаемым. А это, как говорят в Одессе, две большие разницы.

Паллиатив

Подключаемый привод на одну из пар колёс — решение на легковых автомобилях паллиативное. Такую трансмиссию в англоязычном мире часто называют Part-Time 4WD, «временный полный привод», и пришла она из мира внедорожников и грузовой техники повышенной проходимости. Такой автомобиль, у которого одна из осей постоянно ведущая, а другая жёстко подключается в случае необходимости, способен проявить свои полноприводные качества только на время преодоления бездорожья. А для движения по дорогам с твёрдым покрытием жёсткий полный привод приходится отключать. Почему? Причина — в так называемой циркуляции мощности. Ведь в повороте передние колёса проходят больший путь, двигаясь по дугам большего радиуса, а значит, и вращаются быстрее задних. Причём чем круче поворот, тем разница больше. И на автомобилях с таким типом привода тяга на передних колёсах падает, а на задних — наоборот, растёт. В некоторых случаях тяговый момент может смениться тормозным, то есть передние колёса будут увеличивать сопротивление движению автомобиля. Когда под колёсами грязь или снег, в этом нет ничего страшного — разве что автомобиль станет хуже слушаться руля и пойдёт наружу «плугом» с вывернутыми колёсами.

На этой схеме хорошо видно, что при движении в повороте все колёса катятся по своим траекториям и вынуждены вращаться с разными угловыми скоростями. Поэтому для постоянного полного привода нужны три дифференциала: два межколёсных и один межосевой.

Тем не менее блокированный полный привод на легковых дорожных автомобилях применяли. Правда, это были скорее легковушки повышенной проходимости. Например, в СССР ещё в 1938 году небольшими партиями начали выпускать ГАЗ-61 — полноприводную «эмку» с шестицилиндровым мотором и с подключаемым передним мостом. После войны делали и «внедорожный» вариант «Победы», ГАЗ-М72, и «Москвич»-410 с аналогичной трансмиссией... Да и Subaru Leone 4WD 1972 года, кстати, тоже делали для преодоления внедорожья — клиренс у машин с подключаемым задним мостом был выше, чем у обычных переднеприводных Subaru.

Subaru Leone 4WD Station Wagon (1972–1979) — полноприводная версия переднеприводной машины с подключаемым вручную приводом на задние колёса. Двигатель — объёмом 1,4 л (72 л.с.) или 1,6 л (80 л.с.). Кроме универсала, полным приводом оснащались седан и пикап. До 1989 года на всех полноприводных Subaru привод на задние колёса подключался или вручную (на машинах с механическими коробками), или автоматически — многодисковой фрикционной муфтой (на машинах с «автоматом»).

Итак, на дорогах с твёрдым покрытием, где легковые автомобили проводят большую часть времени, подключаемый привод бесполезен — он лишь утяжеляет автомобиль. Ведь всё это время машине приходится «возить с собой» раздаточную коробку, в которой происходит отбор мощности к «временно ведущей» второй оси, ещё один карданный вал, главную передачу второго моста...

Меж тем превратить «временный» полный привод в постоянный, Full-Time 4WD, очень просто. Нужно лишь добавить в раздаточную коробку межосевой дифференциал.

Постоянный полный

Зачем нужен межосевой дифференциал? Два межколёсных дифференциала, передний и задний, позволяют каждой паре колёс в поворотах вращаться с разными скоростями. А межосевой выполняет эту работу для обоих ведущих мостов. Поэтому автомобиль с тремя дифференциалами легко может двигаться с постоянным полным приводом по любым дорогам!

Элементарно? Меж тем до начала 80-х годов считалось, что постоянный полный привод дорожным автомобилям не нужен. Мол, к чему двигателю на сухом асфальте постоянно вращать вторую пару колёс и соответствующие детали трансмиссии — это и шум, и повышенный расход топлива... И лишь после появления Audi Quattro общественное мнение стало меняться в сторону постоянного полного привода. Ведь тяга двигателя при этом постоянно распределяется не на два, а на все четыре колеса, оставляя больший запас по сцеплению для восприятия боковых сил. И в повороте такой автомобиль оказывается намного более устойчивым при разгоне или при торможении двигателем.

«Рентген» Аudi 80 Quattro второй половины восьмидесятых годов. Хорошо видно, насколько проще и компактней схема quattro, чем трансмиссия Ferguson. Самоблокирующийся дифференциал Torsen используется Audi начиная с 1984 года. В отличие от дифференциала, блокируемого вискомуфтой, Torsen реагирует на изменение крутящего момента, реализуемого колёсами каждой из осей, повышает устойчивость при торможении и позволяет использовать АБС, так как блокируется только под тягой.

Кстати, первыми массовыми автомобилями с межосевыми дифференциалами в трансмиссии считаются Range Rover (1970) и наша «Нива» (1976). Но так как обе эти машины всё-таки принадлежат к внедорожному племени, то лавры первопроходца среди легковушек пожинает Audi Quattro.

А что же конструкторы гоночных автомобилей — неужели они не применили постоянный полный привод раньше? Мы знали, что попытки сделать полноприводные гоночные машины предпринимались и до эпохи Quattro. Например, первым послевоенным проектом Фердинанда Порше был полноприводный гоночный болид Cisitalia 360 среднемоторной компоновки с 12-цилиндровым полуторалитровым двигателем. Но доподлинно известно, что привод на передние колёса у этого чуда техники был отключаемым — гонщик должен был задействовать его только на прямых участках трассы, а перед поворотом вновь переходить на задний привод.

А были ли предшественники у Чизиталии? Оказалось, например, что тот же Фердинанд Порше ещё в 1900 году построил электромобиль с четырьмя ведущими мотор-колёсами. Но настоящий шок у автознатока вызовет гоночный автомобиль голландской фирмы Spyker образца 1902 года. В те дремучие времена, когда даже тормоза делали только на задних колёсах, у этого автомобиля был самый что ни на есть постоянный полный привод — с межосевым дифференциалом!

Голландскую фирму Spyker по выпуску конных экипажей основали в 1880 году братья Спяйкеры (по-фламандски фамилия пишется Spijker). В 1900 году братья выпустили первый автомобиль собственной конструкции, а спустя два года с помощью бельгийского конструктора Жозефа Лявиолета был разработан полноприводный гоночный Spyker 4WD (1902–1907) удивительно прогрессивной конструкции — с тремя дифференциалами! Тормозных механизмов было тоже три — два действовали на задние колёса, а ещё один тормоз был установлен на карданном валу к передним колёсам.

Так что можно смело заявлять, что нынче схема Full-Time 4WD справляет своё столетие... Полноприводных Спайкеров было выпущено немного — они стоили сумасшедших денег и по разным причинам не смогли добиться успеха в гонках. Не намного удачнее оказались и другие полноприводные гоночные автомобили — Bugatti Tipo 53 и Miller FWD начала 30-х годов. Что касается Bugatti, то инициатива принадлежала фиатовскому инженеру Антонио Пикетто, который в 1930 году предложил Этторе Бугатти построить гоночную машину с колёсной формулой 4×4. И в 1932 году были сделаны три полноприводных Bugatti Tipo 53 — с мощными компрессорными трёхсотсильными моторами, с постоянным полным приводом и с тремя дифференциалами.

Полноприводный Bugatti Tipo 53 (1932–1935). Трансмиссия с тремя дифференциалами распределяла тягу 300-сильной компрессорной «восьмёрки» на все четыре колеса. Коробка передач, как обычно на Бугатти, стояла отдельно от двигателя, раздаточная коробка с межосевым дифференциалом составляла с ней одно целое. Приводные валы на передний и задний мосты проходили по левой стороне автомобиля, гонщик сидел справа. Несмотря на рекомендации конструктора переднеприводных машин того времени Альбера Грегуара, в приводе передних колёс Bugatti T53 были использованы не шарниры равных угловых скоростей типа Tracta, а обычные карданные сочленения. Кроме того, для Tipo 53 пришлось использовать нетипичную для Бугатти независимую переднюю подвеску на поперечной рессоре. Всё это привело к повышенным нагрузкам на руль — управлять автомобилем в поворотах было чрезвычайно тяжело, хотя скорости прохождения гравийных виражей были выше, чем у заднеприводных машин того времени. Всего было построено три Bugatti T53, которые выступали в разных гонках до 1935 года.

Интересно, что перед созданием полноприводного Bugatti итальянцы тщательно изучили приобретённый специально под разборку переднеприводный американский гоночный Miller. В свою очередь американец Гарри Миллер заинтересовался затеей Бугатти и тоже решил построить полноприводную версию своего автомобиля, заручившись спонсорством фирмы FWD (Four Wheel Drive — «Четыре ведущих колеса»), выпускавшей грузовики с колёсной формулой 4×4. Так появились полноприводные гоночные болиды Miller FWD.

Американский конструктор Гарри Миллер прославился в 20–30-х годах своими гоночными автомобилями для 500-мильных состязаний на треке в Индианаполисе, а его рядные «восьмёрки» с двумя верхними распредвалами брал за основу своих моторов Этторе Бугатти. Интересно, что Миллер строил машины как с передним, так и с задним приводом, а в 1932 году сделал несколько полноприводных шасси Miller FWD (на снимке) с тремя дифференциалами в трансмиссии. Один из полноприводных Миллеров лидировал в гонке Инди 500 1934 года, но из-за технических проблем финишировал девятым.

Именно с этими машинами связан любопытный эпизод: во время гонки на берлинском треке Avus в 1935 году полноприводный Miller шёл третьим, когда его рядная «восьмёрка» не выдержала и буквально взорвалась. При этом куски мотора лишь немного не долетели до трибуны, на которой среди прочих важных персон из национал-социалистической партии сидел сам Гитлер! Право, редкий случай, когда об отсутствии человеческих жертв стоит пожалеть. Прилетел бы осколок поршня в голову одного человека — и ход мировой истории был бы совсем другим...

Но Bugatti Т53 и Miller FWD не получили должной оценки — подвели «сырая» конструкция и постоянные поломки. Зато следующий эпизод в истории легковых машин с постоянным полным приводом оказался воистину судьбоносным.

Формула Фергюсона

Чтобы оценить всю важность того, что происходило в Англии на рубеже 50–60-х годов, вернёмся к теории. Межосевой дифференциал создан для того, чтобы «развязать» обе ведущие оси. Например, задние колёса бешено буксуют, а передние стоят на месте. И дифференциал этому никак не препятствует!

Лекарство от этого недуга впервые придумали конструкторы внедорожников — это принудительная блокировка. В нужный момент водитель дёргает за рычаг, механизм намертво фиксирует шестерни межосевого дифференциала — и трансмиссия из дифференциальной, «свободной», становится жёстко замкнутой. Именно по этой схеме были сделаны и первые поколения автомобилей Range Rover, и наша «Нива», и множество других внедорожников. И, кстати, первые автомобили Audi Quattro тоже — в этих машинах до 1984 года водителю приходилось самостоятельно включать блокировку межосевого дифференциала.

Но это решение опять-таки паллиативное: блокировку на дорожной машине можно задействовать только на бездорожье. А на асфальте её нужно выключать. И если автомобиль внезапно попадёт на скользкий участок, колёса одной из осей при подаче тяги начнут буксовать раньше других.

А можно ли сделать так, чтобы дифференциал при пробуксовке блокировался сам, автоматически? Внедрение самоблокирующегося межосевого дифференциала связано с именем англичанина Тони Ролта, гонщика и конструктора. Он и его друг Фред Диксон, тоже гонщик и страстный любитель повозиться с автомобильными железками, ещё до войны открыли собственное бюро Rolt/Dixon Developments по подготовке гоночных автомобилей. После войны два друга увлеклись идеей постоянного полного привода. Построив экспериментальную полноприводную «тележку» под названием «Краб», Ролт и Диксон в 1950 году перешли под крыло Гарри Фергюсона, преуспевающего тракторного фабриканта. Так возникла фирма Harry Ferguson Research.

Фергюсона мало интересовали гоночные болиды, зато он мечтал о безопасном дорожном автомобиле, колёса которого не буксовали бы при разгоне и не блокировались при торможении. И Ролт с Диксоном решили спроектировать такую машину «с нуля» — полностью, включая кузов, трансмиссию и силовой агрегат!

Знаний друзьям не хватало, и на должность компетентного главного конструктора пригласили Клода Хилла, который ради столь интересной работы покинул Aston Martin. Но несмотря на финансы Фергюсона, работа шла неспешно — экспериментальный седан Ferguson R4 был готов только через шесть лет. Зато какой: полноприводный, с оппозитной «четвёркой», с дисковыми тормозами на всех колёсах и с электромеханической антиблокировочной системой Dunlop MaxaRet, позаимствованной из авиации!

Ferguson R4 (1956) — экспериментальный автомобиль с трансмиссией по Формуле Фергюсона. Вместо коробки передач у прототипа был гидротрансформатор.

Но самое интересное для нас заключалось внутри раздаточной коробки прототипа. Разобрав её, помимо дифференциала мы бы увидели ещё дополнительный «набор» шестерёнок, две шариковые обгонные муфты и два пакета фрикционов. Пока колёса не скользили, всё это хозяйство мирно вращалось вхолостую. Но когда начиналась пробуксовка колёс одной из осей и разность частот вращения выходных валов достигала определенной величины, одна из муфт срабатывала, сжимала «свой» пакет фрикционов — и те тормозили шестерни дифференциала, моментально блокируя его и превращая дифференциальный привод в жёсткий!

Следующий прототип Ferguson R5 1962 года, на подготовку которого снова ушло шесть лет, оказался ещё интереснее — это был легковой полноприводный универсал. Эксперты журнала Autocar, которые позже испытывали Ferguson R5, делились впечатлениями: «Автомобиль достигает предела скольжений на невероятно высоких скоростях!»

Ferguson R5 был подготовлен к серийному производству в 1962 году.

Но никто из автомобилестроителей так и не взялся за выпуск первого в мире полноприводного универсала с межосевым самоблокирующимся дифференциалом и с АБС — слишком сложным и дорогим получился бы серийный Ferguson. Однако в 1962 году Ролту всё-таки удалось заинтересовать руководство компании Jensen — он предложил адаптировать полноприводную трансмиссию для купе Jensen CV8 с трёхсотсильным крайслеровским мотором V8, которое тогда готовили к серийному производству. Полный привод оказался мощному и скоростному купе как нельзя кстати!

Схема раздаточной коробки FFD с цилиндрическим несимметричным межосевым дифференциалом и механизмом автоматической блокировки с помощью фрикционных муфт экспериментального автомобиля Jensen CV8 FF. 1 — входной вал; 2 — промежуточный полый вал; 3 — полый вал с солнечной шестернёй дифференциала и ведущей шестернёй блокирующего механизма; 4 — водило межосевого дифференциала; 5 — вал привода задних колёс; 6 — цепной привод; 7 — вал привода передних колёс; 8 — многодисковая муфта, включающаяся при буксовании задних колёс; 9 — многодисковая муфта, включающаяся при буксовании передних колёс; 10 — электромагнитная система MaxaRet.

Через три года был построен экспериментальный полноприводный Jensen CV8 FF. А в 1966 году появилась следующая модель — Jensen Interceptor, с ещё более мощной 325-сильной «восьмёркой». Кроме заднеприводного купе предлагался и вариант со скромным шильдиком JFF. Это был знаменитый Jensen FF — первый в мире полноприводный серийный автомобиль с самоблокирующимся межосевым дифференциалом и с АБС! Буквы FF — это Formula Ferguson, обозначение запатентованной Ролтом и коллегами трансмиссии.

Схема трансмиссии FFD в экспериментальном автомобиле Jensen CV8 FF 1965 года. Разместить узлы и агрегаты привода на передние колёса помогла особенность компоновки: двигатель находился за осью передних колёс, поэтому оказалось возможным расположить главную передачу переднего моста между мотором и радиатором. Карданный вал для привода передних колёс поместили слева от силового агрегата (машина с «правым рулём»). 1 — двигатель; 2 — автоматическая коробка передач; 3 — раздаточная коробка; 4 — АБС MaxaRet; 5 — главная передача заднего моста; 6 — главная передача переднего моста.

Все без исключения автомобильные журналисты того времени упоминали выдающуюся устойчивость полноприводных Дженсенов и «практически неограниченный запас тяги на мокром асфальте». Жаль, что самого Фергюсона к тому времени уже не было в живых — он умер в 1960-м...

Почему мы столь подробно рассказываем о Формуле Фергюсона? Да потому, что именно фирма Harry Ferguson Research впервые в мире уделила столь серьёзное внимание полному приводу как средству повышения активной безопасности!

Мы уже говорили, что привод на четыре колеса оставляет больший запас по сцеплению для восприятия боковых сил. И это плюс. Но есть и минус — теряется однозначность реакций на подачу топлива. Если на мощном заднеприводном автомобиле в скользком повороте резко нажать на газ, это вызовет занос задней оси. На переднеприводной машине, наоборот, при подаче тяги в скольжение сорвутся передние колёса. Хорошо это или плохо — не в том дело. Главное, что водитель всегда знает, как поведёт себя автомобиль в таком случае.

А какая ось сорвётся в скольжение на полноприводном автомобиле? На этот вопрос ответить непросто. Если в данный момент больше разгружен передок или под передними колёсами более скользкое покрытие, то начнётся снос. А если худшие условия по сцеплению имеют задние колёса, то машина уйдёт в занос. Реакция может быть неоднозначной! И это небезопасно.

Jensen FF (1966–1971) — полноприводная версия купе Jensen Interceptor. Первый серийный полноприводный автомобиль с самоблокирующимся межосевым дифференциалом. Двигатель Chrysler V8 с «большим блоком» рабочим объёмом 6,3 л развивал 325 л.с. и приводил все колёса через трёхступенчатый «автомат» TorqueFlite или 4-ступенчатую механическую коробку. На диагональных шинах размерностью 6,70–15 (как у «Волги» ГАЗ-21) Jensen FF снаряжённой массой 1800 кг развивал 212 км/ч и набирал 100 км/ч за 7,7 с. Другие технические особенности: реечный рулевой механизм с гидроусилителем, дисковые тормоза всех колёс, одноканальная АБС Dunlop MaxaRet (от английского maximum retardation — максимальное замедление), независимая передняя подвеска на двойных поперечных рычагах и зависимая рессорная с тягой Панара сзади. В 1968 году в Великобритании Jensen FF стоил 6000 фунтов стерлингов — примерно столько же, сколько самый дешёвый Rolls-Royсe. Всего было выпущено 318 полноприводных машин.

К счастью, Тони Ролт сам был гонщиком, причём очень хорошим — однажды, в начале 50-х, он даже выиграл 24-часовую гонку в Ле-Мане. Поэтому Ролт с коллегами с самого начала попытались избежать неоднозначности полного привода, применив несимметричный межосевой дифференциал. На задние колёса всех машин с фергюсоновскими трансмиссиями подавалось 63% крутящего момента, на передок — 37%. Таким образом реакция на увеличение тяги была приближена к заднеприводной.

Самоблокирующийся дифференциал позволил Дженсену взять лучшее от обоих типов трансмиссий. Лёгкий вход в поворот и отсутствие циркуляции мощности в штатных режимах движения без пробуксовки — от дифференциального привода. А лучшую реализацию тяги двигателя при пробуксовке — от жёсткого.

Но обгонные муфты механизма блокировки работали жёстко, в пульсирующем режиме, моментально превращая несимметричный дифференциальный привод в блокированный и обратно. Поэтому при пробуксовке неоднозначность увеличивалась! Был нужен механизм, который бы более гибко и плавно изменял степень блокировки межосевого дифференциала. И в конце 60-х годов Тони Ролт вместе с Дереком Гарднером, который позже был главным конструктором болидов Tyrrell, занялись странными, на первый взгляд, экспериментами с силиконовой жидкостью, что использовалась в муфтах привода вентиляторов радиаторов. Да-да, именно Ролт с Гарднером вошли в историю как изобретатели вискомуфты!

Самоблокирующиеся развиваются

Цилиндр с пакетами фрикционов внутри, заполненный силиконовой жидкостью, отлично подходил для намеченной Ролтом цели — тормозить шестерни межосевого дифференциала при пробуксовке колёс. Пока скорости вращения всех колёс примерно равны, вискомуфта никак не вмешивается в работу межосевого дифференциала. Но вот колёса одной из осей забуксовали. Шестерёнки межосевого дифференциала тут же начинают раскручиваться, связанные с ним пакеты фрикционов вискомуфты «взбивают» силиконовую жидкость, и муфта «схватывается», блокируя межосевой дифференциал частично или полностью.

Такое устройство блокировало дифференциал плавнее и мягче, что положительно сказывалось на управляемости. После оформления патентов на вискомуфту Тони Ролт в 1971 году образовал фирму FF Developments — специально для того чтобы оснащать автомобили полноприводными трансмиссиями своей разработки. Например, среди первых заказов фирмы были полноприводные версии фургончиков Bedford для английских лесничеств, партия автомобилей Ford Zephyr FF для полиции или седаны Opel Senator 4×4 для британской военной миссии в Берлине. Но самым главным достижением FFD стала трансмиссия для американского автомобиля AMC Eagle, который выпускался с 1979 по 1988 год. Это был обычный легковой AMC Concord, но с поднятым на 75 мм кузовом и с увеличенными «внедорожными» шинами. И конечно же, с полноприводной трансмиссией. Причём впервые в мире серийный автомобиль был оснащён межосевым дифференциалом, блокирующимся вискомуфтой!

Конечно, создавался AMC Eagle главным образом для тех, кто периодически штурмует бездорожье, — полный привод появился на этих машинах не из-за желания добиться более уверенного разгона или лучшей устойчивости и управляемости, как в случае с суперкаром Jensen FF или с Audi Quattro. Но с трансмиссионной точки зрения прямыми наследниками AMC Eagle стали такие драйверские автомобили, как Subaru Impreza Turbo или Mitsubishi Lancer Evo с первого по шестое поколения. Ведь их межосевые дифференциалы тоже блокируются встроенными вискомуфтами.

Раздаточная коробка автомобиля AMC Eagle разработки FFD. Обратите внимание на вискомуфту — это встроенный в межосевой дифференциал цилиндрический корпус с фрикционными дисками, заполненный вязкой кремнийорганической жидкостью (силоксан). При пробуксовке колёс одной из осей ведущий и ведомый пакеты дисков в вискомуфте проворачиваются относительно друг друга, давление и температура внутри возрастают, изменяется вязкость силоксана — и вискомуфта тормозит одну из выходных шестерён, не позволяя ей вращаться относительно корпуса и блокируя межосевой дифференциал.

Серийное купе Audi Quattro, которое появилось в 1981 году, через два года после дебюта AMC Eagle, оснащалось обычным «свободным» межосевым дифференциалом с принудительной блокировкой. Правда, Фердинанд Пьех, который в начале 80-х был начальником инженерного департамента Audi, выбрал для Quattro очень изящную схему, отлично подходившую для компоновки ингольштадтских машин. Продольно расположенный силовой агрегат переднеприводного автомобиля прямо-таки указывал торцом коробки передач на задние колёса — осталось лишь встроить в корпус трансмиссии межосевой дифференциал. Но для привода на передние колёса конструкторы Пьеха не стали городить традиционный для полноприводников огород с отдельной «раздаткой». Немцы сделали вторичный вал коробки полым — и сквозь него пропустили приводной вал передних колёс. Воистину, всё гениальное просто...

С самого начала на Audi, в отличие от FFD, выбрали симметричное распределение крутящего момента по осям — 50 : 50. А в 1984 году из салонов полноприводных Audi наконец-то исчезли архаичные ручки принудительной блокировки «центра» — в трансмиссиях Quattro появился привычный нам самоблокирующийся дифференциал Torsen. Название Torsen происходит от английских слов torque sensing и отражает способность этого чисто механического устройства мгновенно и плавно увеличивать степень своей блокировки в ответ на изменение крутящего момента на выходных валах. Поэтому Торсену не нужна вискомуфта — он блокируется сам. Причём срабатывает не от разности скоростей вращения уже после начала пробуксовки, а ещё до начала скольжения: Torsen способен реагировать на изменение сцепных условий в пятне контакта шин с дорогой!

Кстати, когда в последнее время конструкторы больших внедорожников стали задумываться о достижении «легковой» управляемости, они тоже вспомнили про Torsen — он используется в трансмиссиях таких автомобилей, как новый Range Rover, VW Touareg/Porsche Cayenne и Toyota Land Cruiser Prado.

Но вернёмся в 80-е. Триумфальный выход Audi Quattro на раллийную сцену послужил началом полноприводного бума — все раллийные команды группы В бросились создавать версии 4×4. Один за другим появились Peugeot 205 T16, Metro 6R4, Lancia Delta S4, Ford RS200... Все как один — с вискомуфтами в самоблокирующихся дифференциалах разработки FFD. За работу с раллийными командами на FFD отвечал Стюарт Ролт, сын Тони...

В начале 90-х годов обращался к FFD и завод АЗЛК, когда было решено проектировать раллийную полноприводную модификацию «Москвича»-2141. С помощью англичан была создана трансмиссия с тремя самоблокирующимися дифференциалами — передним, задним и межосевым (точь-в-точь как на болидах Ford RS200). Управляемость экспериментальных полноприводных «Москвичей» в предельных режимах заслуживала самых лестных оценок — поведение машин в скольжении было предсказуемым и удобным для гонщиков. Оказалось, что, подбирая «жёсткость» блокирующих вискомуфт во всех трёх дифференциалах, можно в широком диапазоне настраивать управляемость автомобиля. Например, более «строгая» блокировка заднего межколёсного дифференциала повышает склонность автомобиля к заносу задней оси. Увеличение коэффициента блокировки переднего или межосевого дифференциала, наоборот, повышает запас устойчивости — автомобиль менее охотно заезжает в поворот из-за проскальзывания и сноса передних колёс.

Однако такая настройка актуальна только в одном случае — при раллийном стиле езды со скольжениями. Поэтому три самоблокирующихся дифференциала — это прерогатива болидов группы WRC. Причём на этих машинах, как правило, внутрь дифференциалов встроены уже не вискомуфты, а пакеты многодисковых фрикционов с гидроприводом и с электронным управлением. Таким образом конструкторы получают широчайшие возможности по настройке управляемости в режиме реального времени. Например, при входе в поворот бортовой компьютер может «распустить» муфты во всех трёх дифференциалах, превратив их в «свободные» — чтобы автомобиль легче заходил в вираж. А когда пилот начнёт ускоряться при выходе на прямую, электроника даст команду, и сервопривод «зажмёт» муфты в дифференциалах таким образом, чтобы добиться минимальной пробуксовки всех колёс и в то же время не перейти грань приемлемой недостаточной поворачиваемости, за которой болид вынесет наружу виража.

Кстати, первыми применили управляемые муфты в Daimler-Benz — в трансмиссии автомобиля Mercedes-Benz Е-класса 4Matic с кузовом W124 образца 1986 года. Причём муфт там было три — при необходимости электроника сперва подключала привод на передние колёса, а потом последовательно задействовала блокировки межосевого и заднего межколёсного дифференциалов. Но такая трансмиссия оказалась неоправданно сложной. Кроме того, на нестабильном покрытии электроника то подключала передние колёса, то отключала...

Ещё одним пионером применения электронноуправляемых муфт в скоростных автомобилях стала фирма Porsche — на модели Porsche 959 1986 года было две муфты, а электроника работала в четырёх режимах, которые мог выбирать водитель. Позже серийные автомобили с трансмиссиями подобной сложности начали выпускать японцы — это, например, Mitsubishi Lancer Evo, наиболее совершенный полноприводный дорожный автомобиль из всех, что когда-либо проходили испытания Авторевю. Эволюция с межосевым управляемым дифференциалом ACD и задним дифференциалом с активным распределением крутящего момента AYC способна творить чудеса...

Вместо дифференциала

Пока раллийные инженеры колдовали с механизмами самоблокировки, конструкторы массовых легковушек, наоборот, пошли по пути упрощения — и вообще отказались от межосевого дифференциала, заменив его вискомуфтой. Первым европейским легковым автомобилем с такой трансмиссией стал Volkswagen Golf II Syncro 1985 года — его трансмиссию разрабатывали инженеры фирмы GKN, которая ещё в 1969 году приобрела FFD. Преимуществами такой схемы были простота и унификация полноприводной модели с базовой. В нормальных условиях автомобиль сохранял характеристики и управляемость переднеприводного, а при пробуксовке передних колёс уже через 0,2 секунды срабатывала вискомуфта, способная подавать назад до 70% крутящего момента.

Компоновка трансмиссии VW Golf III Syncro. «Раздатка» пристыкована к коробке передач, а вискомуфта установлена в блоке с главной передачей заднего моста и подключает привод на задние колёса при пробуксовке передних. На автомобилях VW Golf IV место вискомуфты заняла муфта Haldex.

Но такой «упрощенный» привод задних колёс обладал существенным недостатком — даже небольшая задержка в срабатывании вискомуфты усугубляла неоднозначность реакций. При подаче газа в скользком повороте автомобиль сначала сносило наружу, как переднеприводный, а потом, с подключением задних колёс, он резко менял характер — и мог уйти в занос.

Здесь отличились японцы — они неоднократно пытались сгладить этот недостаток, подбирая характеристики вискомуфт и используя их не только для включения привода на задние колёса, но и для блокировки межколёсных дифференциалов. На некоторых моделях (например Nissan Sunny/Pulsar 1988 года) было аж три вискомуфты: одна включала привод на задние колёса, а две другие служили для блокировки межколёсных дифференциалов. В автомобилях Ноnda Concerto 4WD вискомуфты заменяли не только межосевой, но и задний межколёсный дифференциал...

Но потом оказалось, что вместо вискомуфты в приводе задних колёс гораздо удобнее использовать просто фрикционную муфту, пакеты которой сжимаются гидроприводом. А управлять сжатием фрикционов и, соответственно, регулировать величину подаваемого к задним колёсам крутящего момента отлично может электроника.

Нынче большинство легковых полноприводников и паркетников имеют в приводе одной из осей управляемую муфту — будь то Haldex на автомобилях гольф-платформы концерна VW, система VTM-4 фирмы Honda или xDrive на BMW. Причём быстродействие современных муфт сделало задержку в подключении колёс практически незаметной — теперь всё зависит только от того, как настроена управляющая электроника. Например, трансмиссии автомобилей Golf 4Motion и Audi A3 Quattro совершенно идентичны конструктивно. Но разное программное обеспечение позволяет фольксвагеновцам выбирать симметричное распределение момента по осям, а инженеры Audi предпочитают подавать назад только 40% тяги, придавая своим машинам более переднеприводный характер. Дело вкуса...

А какие из этих схем предпочитаем мы? Легковые дорожные автомобили с подключаемым вручную приводом на вторую ось ныне, слава богу, не выпускаются. А что касается остальных трёх схем...

Конечно же, самые интересные, с нашей точки зрения, автомобили — это наследники Формулы Фергюсона, в трансмиссиях которых есть самоблокирующийся межосевой дифференциал. И неважно, какими путями осуществляется блокировка — вискомуфтой, как на автомобилях Subaru, механическим дифференциалом Torsen, как на моделях Audi A4-A6-A8 Quattro, VW Phaeton, или электронноуправляемыми муфтами (Mitsubishi Lancer Evo). Главное, что автоматически блокирующийся «центр» при грамотной настройке может значительно улучшить управляемость автомобиля — сделать его более безопасным и приятным для искушённого водителя.

Но машины с автоматически подключаемым приводом на задние колёса мы тоже не сбрасываем со счетов — их становится всё больше. Муфту Haldex в последнее время активно используют Volvo и Saab. Трансмиссии со «свободными» межосевыми дифференциалами тоже находят своё применение — причём на таких скоростных автомобилях, как Мерседесы 4Matic всех классов. Но на этих машинах вместе с дифференциальным полным приводом в обязательном порядке «работает» неотключаемая антипробуксовочная электроника, которая в какой-то мере компенсирует отсутствие механизма самоблокировки.

Многодисковая муфта Haldex срабатывает от малейшего рассогласования скоростей вращения валов (1 и 5). Вращение любой из кулачковых шайб приводит к тому, что ролики начинают обкатываться по рабочим поверхностям (12) и перемещаться взад-вперёд, толкая поршни (10) в кольцевых цилиндрах насоса (на рисунке не показаны). Поршни накачивают масло в исполнительный цилиндр с поршнем (11), который и сжимает пакет дисков. Но электроника с помощью электромагнитного клапана может стравливать давление, тем самым гибко регулируя величину подводимого к колёсам момента. 1 — приводной вал; 2 — наружные фрикционные диски; 3 — внутренние фрикционные диски; 4 — уравновешивающая пружина; 5 — выходной вал; 6 — ступица; 7 — корпус; 8 — кулачковая шайба; 9 — ролики; 10 — кольцевые нагнетательные поршни; 11 — кольцевой рабочий поршень; 12 — профилированная рабочая поверхность.

Однако в последнее время мы замечаем, что по реальным ездовым свойствам автомобили с разными полноприводными трансмиссиями становятся все ближе друг к другу — естественно, при движении по дорогам общего пользования, а не на раллийных трассах. И чем более совершенными будут становиться электронные антипробуксовочные системы и программы управления муфтами типа Haldex, тем меньше будет различаться управляемость оснащённых ими автомобилей. Очевидно, это и есть прогресс.

Материал адаптирован к публикации с разрешения ООО «Газета «Авторевю». Все права на перепечатку принадлежат Авторевю.

Как работает раздача на Mitsubishi l200. Автоматическая коробка передач Mitsubishi super select и easyselect: что нужно знать

25.04.2018

Изучив слабые места кузова и распространенные неисправности дизельных двигателей Mitsubishi L200, пора выяснить проблемные места двух бензиновых агрегатов, коробки передач, системы полного привода и шасси автомобиля.

Проблемные места двигателей Mitsubishi L200

В самом слабом узле (2.4) Балансирные валы не славятся своей надежностью. Выход из строя вала происходит из-за недостаточной подачи смазки к подшипникам вала. Если вовремя не следить за состоянием валов, они заклинивают и порвут ремень балансирного вала. Этот недуг неприятен тем, что может привести к обрыву ремня ГРМ со всеми вытекающими отсюда последствиями. Чтобы снизить вероятность появления недугов, необходимо использовать только качественное масло, следить за состоянием и регулярно менять ремни.Другой вариант - снять балансирные валы. Также стоит отметить, что при использовании некачественного масла ресурс гидродомкратов значительно сокращается - их можно попросить замену через 50 000 км. Также можно обратить внимание на небольшой ресурс левой подушки двигателя. В случае выхода из строя вибрация двигателя значительно возрастет. \

У двигателя объемом 3,5 литра есть слабое место с маслосъемными кольцами и крышками, из-за чего расход масла превышает допустимую норму на многих автомобилях с пробегом более 100 000 км.Если проблема не будет устранена, расход масла будет увеличиваться по мере увеличения пробега. Гидравлические домкраты, кроме более слабого агрегата, не отличаются долгим сроком службы. Стук в двигателе подскажет, что нужно их заменить. Также проблема с повышенным шумом двигателя может быть вызвана раскруткой шатуна шатунных подшипников. В этом случае велика вероятность капитального ремонта двигателя.

Если силовой агрегат начал работать нестабильно, скорее всего, потребуется чистка дроссельной заслонки... Замена свечей зажигания в этом двигателе - процесс трудоемкий и стоит недешево. Дело в том, что для замены свечей зажигания нужно снять впускной коллектор. Наряду с этим необходимо проверить фланец впускного коллектора, возможно, нужна шлифовка. К счастью, эту процедуру приходится проводить не часто - раз в 70–90 тысяч. км. Все двигатели Mitsubishi L200 требовательны к условиям и качеству обслуживания, поэтому, если вы не хотите ремонтировать их часто и дорого, не экономьте на ГСМ.

Трансмиссия

В Mitsubishi L200 устанавливаются коробки передач двух типов - 5-ступенчатая механика и гидромеханическая автоматика INVECS-II с адаптивной программой управления. Обе трансмиссии надежны и не часто беспокоят своих владельцев. Стоит отметить, что для безаварийной работы АКПП необходимо менять ее каждые 40-50 тысяч. Км. Недостаток механической коробки передач - затрудненное включение второй передачи. С этим неудобством часто сталкивались даже владельцы практически новых автомобилей.

На нашем рынке доступны два типа полноприводной трансмиссии - Easy Select 4WD с жестким шарниром переднего моста и Super Selection 4WD с блокировкой межосевого дифференциала. Отличие этих коробок в том, что у первого нет межосевого дифференциала, поэтому режим 4х4 можно использовать только на бездорожье или на скользком покрытии. Второй позволяет постоянно перемещаться по всему диску. В раздаточной коробке всех версий используется редуктор для преодоления сложных участков дороги.Если говорить о надежности полного привода, проблемы начинают появляться при пробеге 80-100 тысяч. Км. Первыми поддались уплотнители передней и задней рукояток, а затем вышел из строя подвеска. Ближе к 120 000 км необходимо заменить крестовины карданных валов ... Чтобы продлить срок службы крестовин, их необходимо нагнетать при каждом техническом обслуживании (заодно и шаровые опоры передних рычагов).

Слабым местом Mitsubishi L200 с коробкой передач Super Select является вакуумная муфта, отвечающая за подключение переднего привода... Дело в том, что он расположен ниже передней оси, поэтому при движении в сложных условиях бездорожья может оторваться. Чтобы обезопасить себя от возможных проблем, в подкапотном пространстве рекомендуется установить дополнительную защиту ... Бывает, что «передний мост» отказывается подключаться по просьбе водителя. Не нужно переживать и долго искать виноватого. Это происходит из-за выхода из строя соединения по одной из следующих причин: засорение / разрыв соединений вакуумных трубок, накопление и последующее замерзание конденсата в вакуумном аккумуляторе, закисление соединительного клапана.Очистка часто помогает восстановить работоспособность устройства, но, как показывает практика, это временное решение.

Перед покупкой подержанного Mitsubishi L200 при запуске прислушайтесь к посторонним неровностям и люфту, чтобы не получить ремонт полного привода.

Надежность подвески и рулевого управления Mitsubishi L200 с пробегом

В передней части Mitsubishi L200 используется пружинная независимая подвеска на двойных поперечных рычагах, а в задней части используется прочный неразрезной мост с пружинами.Ходовая часть в целом надежная, единственным слабым местом здесь являются ступичные подшипники - они могут выйти из строя при относительно небольшом пробеге (30-50 тыс. Км), особенно при установке колес большего диаметра. Втулки стабилизатора более-менее такие же. Также есть претензии к пружинам - со временем они начинают скрипеть при неровностях движения. Эта проблема устраняется установкой набора пластиковых противозадирных прокладок и трубок между листами и пружинными трапами.Остальная часть подвески обычно не требует вмешательства сверх 100 000 км. Например, стойки стабилизатора могут прослужить до 100 000 км, шарикоподшипники - примерно до 150 000 км, а сайлентблоки - до 200 000 км.

При каждом техническом обслуживании необходимо смазывать эксцентриковые болты, если не делать это со временем, могут возникнуть проблемы с регулировкой наклона (регулировочные болты очень липкие). Если вы часто ездите с максимальной нагрузкой, то через 80 000 км передние амортизаторы откажутся и пружины могут треснуть.В рулевой системе больше всего раздражает рулевая колонка (50-70 тыс. Км) - смазка уходит из шарнира, создавая между деталями небольшой зазор, которого хватает для появления люфта, ускоряя износ крестовин рулевого вала. Обработка - в образовавшийся зазор необходимо установить компенсационную пластину, зафиксировав ее струбцинами. Также есть претензии к рулевой тяге - чаще всего это пластиковые втулки. Обе проблемы сопровождаются неприятным стуком при движении по ухабистой дороге.

Салон и электрика

В целом салон Mitsubishi L200 достаточно просторный и комфортный. Если говорить о качестве материалов отделки, то он вполне бюджетный - пластик твердый и звучный, к тому же его легко поцарапать. Он не добавляет акустического комфорта и звукоизоляции, но при необходимости этот недостаток легко устраняется собственными силами. Как это сделать, я писал в. Некоторые владельцы винят плохую геометрию в установке водительского сиденья. Устанавливается слишком низко и при этом горизонтально - проблема решается специальными проставками.Если говорить о салоне в целом, то несмотря на то, что в нем нет особых изысков, он укомплектован всем необходимым. А вот заднее сиденье по сравнению с конкурентами близко к возможному в данном случае идеалу - мягко и комфортно. А вот при езде по бездорожью сильно не экономит, в галерее трясется совсем немного.

По поводу надежности электрики серьезные проблемы, как правило, не доставляет, но периодически случаются мелкие поломки. Например, со временем изнашивается жгут проводов АКПП - он внизу.С такой же проблемой столкнулся шлейф подушки безопасности на руле. Об этой неисправности сообщит индикатор «SRS» на панели приборов. Нередко можно услышать, как владельцы Mitsubishi L200 жалуются на недостаточную мощность кондиционера. Эта проблема решается установкой дополнительного вентилятора радиатора кондиционера.

Результат:

Mitsubishi L200 - автомобиль для тех, кому нужна надежная рабочая лошадка для перевозки различных грузов, а также для любителей активного отдыха вдали от людных мест.Если говорить о надежности этой машины, как и положено рабочей лошадке, она очень прочная, но нужно быть готовым к мелким проблемам.

Достоинства:

• Экономичный дизель (городской расход 10-12 л на 100 км).
• Отличные внедорожные качества.
• Грузоподъемность.

Недостатки:

• Достаточно высокая стоимость обслуживания в офисе. торговец.
• Слабое лакокрасочное покрытие.
• При езде с пустым багажником кома сказывается на каждой неровности.

Если вы являетесь владельцем данной модели автомобиля, опишите проблемы, с которыми вам пришлось столкнуться в процессе эксплуатации автомобиля. Возможно, именно ваше мнение поможет читателям нашего сайта при выборе автомобиля.

С уважением, редакторы АвтоАвену

Увеличенный клиренс и улучшенные внедорожные характеристики внедорожников и кроссоверов пользуются большим спросом, особенно на развивающихся рынках. В странах СНГ, где общее состояние дорог часто бывает неудовлетворительным, именно такие автомобили считаются оптимальным вариантом для активного использования.

В списке бестселлеров внедорожников Японские модели Mitsubishi ... Этот производитель давно известен тем, что предлагает надежные и хорошо оборудованные автомобили по доступной цене, особенно по сравнению с конкурентами.

Важно понимать, что внедорожные характеристики любого автомобиля напрямую будут зависеть не только от двигателя, но и от коробки передач. В этой статье мы рассмотрим текущую трансляцию отдельно. Внедорожники Mitsubishi EasySelect и SuperSelect.

Прочтите

Коробка передач Mitsubishi SuperSelect и EasySelect:

Таким образом, коробки передач Super Select и Easy Select являются фирменными решениями, устанавливаемыми на внедорожники и пикапы Mitsubishi.При этом, выбирая автомобиль, далеко не все потенциальные владельцы понимают, чем отличаются эти типы коробок передач, как с ними правильно обращаться и т. Д. Давайте решим.

Трансмиссия Easy Select предполагает наличие двух промежуточных шестерен. Один находится на передней оси между колесами, а другой - в районе задней оси ... При этом межосевого дифференциала в раздаточной коробке нет. Как видите, это стандартная схема частичного (подключаемого) полного привода, которая встречается даже на отечественном УАЗе... Единственное, у моделей Митсубиси нет переднего моста, но есть разница между передними колесами.

Если вы отключите полный привод в Easy Select, муфта, соединяющая карданные валы с дифференциалом, автоматически откроется. Оказывается, в этом режиме передний межосевой дифференциал не используется. Сам автомобиль в этом режиме больше похож на легковой автомобиль, как с коробкой передач Easy Select, так и с Super Select.

Дифференциал подключается, когда рычаг управления режимом находится в режиме 4H.Указанный режим 4H в Easy Select не может быть активирован при движении по сухой и твердой дороге на высокой скорости (обычно выше 50 км / ч).

Принимая во внимание тот факт, что Easy Select не имеет межосевого дифференциала, автомобиль хуже управляется на скорости при включенном полном приводе (например, он не выдерживает траекторию и с трудом входит в повороты). Также при движении с большой скоростью и в условиях твердого, сухого дорожного покрытия сами элементы трансмиссии изнашиваются намного быстрее (возникают перегрузки, перегрев и т. Д.).).

Easy Select следует использовать только для преодоления труднопроходимой местности (местность, снег, лед, грязь, скользкие поверхности) и двигаться только с полным приводом на низкой скорости.

Если при трогании с места или наборе скорости происходит пробуксовка (например, дорога покрыта слоем льда, снега или снежного ила, машина застревает в грязи и т. Д.), То при признаках сноса появляется тело, это надо подключить полный привод.

• А теперь перейдем к трансмиссии Super Select. В этом случае сразу 3 дифференциала. Один находится спереди между колесами, второй - в раздаточной коробке (посередине), а третий - между задними колесами на мосту. Благодаря такой конструкции Super Select позволяет одновременно реализовать 2 типа полного привода.

Один тип привода предполагает свободный межосевой дифференциал и режим работы 4H, а другой - заблокированный межосевой дифференциал с рычагом раздаточной коробки в положении 4HL.Во втором случае в трансмиссии предусмотрен режим полного привода (аналог Easy Select).

В отличие от Easy Select, Super Select использует липкую муфту в раздаточной коробке и межосевом дифференциале. Этот элемент использует для своей работы специальную жидкость. В трансмиссии вязкая муфта имеет цилиндрический корпус, внутри которого на шлицах установлены диски, и вал, на котором с помощью шлицев также установлен следующий комплект дисков.

В дисках есть специальные отверстия и каналы для увеличения вязкого трения жидкостей. Сама вязкая связующая жидкость представляет собой специальную высоковязкую силиконовую жидкость.

Основная задача вязкостной муфты - перенос поступающей в нее жидкости за счет трения между дисками внутри устройства. Когда частота вращения дисков уравновешена, через муфту передается минимальное усилие (около 7%). Как только ведомые диски начинают вращаться медленнее, чем ведущие, жидкость нагревается, расширяется за счет нагрева и сжимается.

Результат - повышение давления в приборе. Указанное давление вызывает осевое смещение дисков по выступам до сближения. Кроме того, сила передается через механический контакт дисков, в то время как жидкость охлаждается, давление падает, и диски расцепляются. Крутящий момент трансмиссии сцепления зависит от его характеристик, а также от разницы скоростей, с которой вращаются валы сцепления.

Значит, трансмиссия Suler Select не ограничивает водителя, то есть вы можете включить полный привод и ехать в режиме 4H вне зависимости от диапазона.Такое решение позволяет активно использовать автомобиль зимой.

Более того, если машина наезжает в сложных условиях (трасса, рыхлый снег, мокрая глина, песок и т. Д.), И движение в таких условиях длительное, предполагаются частые пробуксовки, то нужно отдельно активировать режим 4HL, чтобы заблокируйте межосевой дифференциал.

Этот режим, с одной стороны, улучшит проходимость по бездорожью, а с другой стороны, снизит риск перегрева залипающей муфты в раздаточной коробке и предотвратит быстрое повреждение этого компонента.

Мы также добавляем функции Easy Select и Super Select. При включении «опускания» дифференциал в раздаточной коробке блокируется и крутящий момент на колеса передается специальным устройством ... Такое устройство называется демультипликатором. И в Easy Select, и в Super Select режимы одинаковы и состоят в установке рычага в режим PK 4L.

Низкая передача необходима, когда автомобиль движется по чрезвычайно неровной дороге... Например, этот ящик незаменим на пересеченной местности, при необходимости преодолевать крутые подъемы, при попытке вытащить другую машину, застрявшую в снегу или грязи и т. Д.

Как правило, опытные водители используют понижающую передачу, когда им приходится преодолевать высокий бордюр или при движении по камням, когда автомобиль движется с низкой скоростью под большой нагрузкой и т. Д.

Даже более низкая передача позволяет избежать многих ошибок, когда есть опасность полного застревания в снегу, грязи или песке.Также «опускание» может пригодиться в тех случаях, когда нужно точно маневрировать и крайне деликатно работать с педалью газа.

Дело в том, что на пониженной передаче реакция на нажатие педали газа несколько «приглушена», машина не дергается резко вперед или назад, есть возможность точно и аккуратно распределять тягу.

Каков конечный результат?

Как видите, у Easy Select 4wd и Super Select много общего, но трансмиссии немного отличаются по своим возможностям.Если первый вариант можно считать немного «легким», то второй - решение, которое больше ориентировано на езду по бездорожью в сложных условиях.

В то же время, как показывает практика, версии Easy Select достаточно как для повседневного использования, так и для редких поездок в условиях сильного бездорожья. Если водитель планирует часто использовать автомобиль в особо сложных условиях, то лучше обратить внимание на Super Select, учитывая те функции, которые может обеспечить этот тип полноприводной трансмиссии.

Читайте также

Robotics: основные недостатки и недостатки этой трансмиссии. Надежность DSG (DSG 6 и DSG 7), гарантии на коробку, ресурс DSG.

faq: технические: mitsubishi-l200: l200new-с-2006-г.в .: трансмиссия: раздаточная коробка: модификации: super-select: start

Коробка передач с Super Select имеет три дифференциала: между передними колесами в центре раздаточной коробки и между задними колесами в оси.Super Select реализует два типа полного привода: со свободным межосевым дифференциалом (в раздаточной коробке) и с заблокированным межосевым дифференциалом (когда коробка передач находится в режиме полного привода, аналогично полному приводу в Easy Select). .

В коробке передач Super Select используется вязкостная муфта в межосевом дифференциале (раздаточная коробка). Вязкое сцепление берет свое название от латинского. viscosus липкий, что означает, что этот узел использует в своей работе свойства жидкости.Используемый в трансмиссии состоит из следующих основных элементов: цилиндрического корпуса, внутри которого диски установлены на шлицах, и вала, на котором другая половина пакета дисков также установлена ​​на шлицах. В дисках есть каналы и отверстия, увеличивающие вязкость жидкости. Для работы этого набора дисков корпус на 80-90% заполнен силиконовой (кремнийорганической) жидкостью с высокой вязкостью.
Вязкая муфта предназначена для передачи крутящего момента, прилагаемого к ней в результате внутреннего трения в жидкости между дисками.Когда их скорости одинаковы, сцепление передает небольшое усилие (5-7%). Когда ведомые диски отстают от ведущих, жидкость перемешивается, ее температура повышается, расширяется и сжимает воздух. При почти полном сжатии давление в муфте быстро увеличивается, заставляя диски перемещаться в осевом направлении вдоль шлицев до механического контакта. В результате вращение передается за счет механического трения, температура и, соответственно, давление жидкости постепенно уменьшаются, диски выходят из механического контакта.Передаваемый крутящий момент зависит от характеристик сцепления и разницы частоты вращения его валов.

Вискомуфта не перераспределяет крутящий момент, только частично блокирует дифференциал. L-200 Super Select имеет систему super-select первого поколения, симметричный дифференциал, распределение крутящего момента между осями со «свободным» дифференциалом 50x50.

А зачем вам этот межосевой дифференциал?

В серьезных (правильных) внедорожниках крутящий момент от КПП на ведущие мосты передается через раздаточную коробку (раздаточную коробку).Устанавливается на КПП или отдельно (на Ниве). У раздатки несколько валов: передний, который крепится к коробке передач, и ведомые, которые крепятся к заднему и переднему карданным валам. В режиме заднего привода «2-H» шестерня карданного вала находится в зацеплении с шестерней ведомого вала, соединенной с задним шарнирным валом. Кардан вращает задние колеса, у автомобиля задний привод.
Переведите рычаг в положение «4-H». Теперь вал соединен с валами, приводящими в движение передний кардан, и передние колеса начали вращаться.Автомобиль стал полноприводным. Валы, соединенные с передним и задним карданными валами, жестко соединены между собой и всегда вращаются с одинаковой скоростью. Таким образом, передние и задние колеса также вращаются с одинаковой скоростью, что не очень хорошо при повороте автомобиля на асфальтированной дороге, поскольку передние колеса при повороте перемещаются на большее расстояние, чем задние. Чтобы выровнять скорость вращения, задние колеса должны пробуксовывать, что приводит к ненужному износу резины и дополнительной нагрузке на трансмиссию.Таким образом, полный привод обеспечивают раздаточные коробки без дифференциала. Такой тип привода называется «неполный рабочий день» - на непродолжительное время. Он используется в недорогом L-200 New, у которого есть простой выбор типа привода, а также в L-200 Old. В новой раздаточной коробке L-200 с системой «super-select» установлен симметричный межосевой дифференциал. Дифференциал - это зубчатый механизм, который распределяет крутящий момент двигателя между ведущими колесами («межколесными») и ведущими осями («центральными»).Теперь, когда передний привод включен, валы, поворачивающие передний и задний универсальные шарниры, не связаны жестко друг с другом и имеют возможность вращаться с разной скоростью. Таким образом, передние и задние колеса при включенном полном приводе могут поворачиваться с разной скоростью в крутых поворотах и ​​поворотах, не нагружая коробку передач.

Для чего эта липкая муфта? Что она дает?

Симметричный дифференциал всегда направлен на равномерное распределение крутящего момента между осями.Иногда автомобиль находится в таком положении, что под колесами одной оси имеется твердая поверхность, а под колесами другой оси - мягкая. Колеса на мягком грунте начинают вращаться быстрее, чем на твердом грунте, проще говоря - скользят. В результате крутящий момент на оси скольжения уменьшается. Dif стремится уравновесить крутящий момент, уменьшив его на оси, колеса которой вращаются с меньшей скоростью, то есть при стоянии на твердой земле. В результате может наступить момент, когда машина остановится из-за недостаточного общего крутящего момента для ее движения вперед.Вязкостная муфта просто нейтрализует это «вредное» свойство различий, разделив момент пополам. Это создаст условия, при которых на ось (оси) на твердом грунте будет приложен больший крутящий момент, чем на ось на мягком грунте (проскальзывание). В результате общий крутящий момент осевых колес увеличивается, и машина продолжает движение.

Почему принудительной блокировки межосевого дифференциала не хватает вискомуфты?

Да, мало. Дело в том, что вязкостная муфта не может надолго блокировать дифференциал, не «жестко» соединяет валы раздаточной коробки.Если долго копать колеса в положении «4-Н», липкая муфта может перегреться и выйти из строя. Его основная цель - помочь водителю, который перед засадой затрепетал ушами и не заблокировал дифференциал. Сцепление даст ему возможность проскользнуть через это место. Но если место засады хорошо растянуто по всей длине, нужно заранее заблокировать дифференциал. В заблокированном состоянии валы в раздатке будут жестко соединены друг с другом, аналогично системе «неполный рабочий день» или «легкий выбор».

Если я сожгу вискомуфту, машина станет моноприводной?

Нет, не пойдет. В положении «4-Н» и демонтированном вискомуфте шестерни остаются на дифференциале и раздатных валах, автомобиль останется полноприводным и будет вести себя аналогично внедорожнику с разблокированным межосевым дифференциалом и «штатным» (Нива, ТЛК-100).

В режиме «4-Н» можно бесконечно резать колеса по асфальту и в коробке передач ничего не сломается?

faq / Технические вопросы / mitsubishi-l200 / l200new-Since-2006-on / силовая передача / раздаточная коробка / модификации / super-select / start.txt · Последняя модификация: 2017.02.24 07:43 (внешнее изменение)

Самый впечатляющий и современный AWD из когда-либо созданных Специалисты MITSUBISHI Motors Corporation.

Конструкция трансмиссии Super Select 4WD позволяет переключаться из экономичного режима полного привода на полный привод непосредственно при движении со скоростью до 100 км / ч - незаменимое качество, когда дорожное покрытие внезапно становится скользким. Если земля под колесами липкая, водитель может задействовать блокировку межосевого дифференциала, чтобы распределить мощность на обе оси и, таким образом, увеличить тягу.Максимальная проходимость по бездорожью достигается за счет включения понижающей передачи, в этом режиме крутящий момент на колесах увеличивается в два с половиной раза. В режиме 4LLc (низкая передача) L200 легко справляется с крутыми подъемами, глубоким снегом или грязью, буксирует перегруженные автомобили и подобные ситуации.

2H - Режим 2H идеально подходит для езды по городским и загородным трассам в хорошую погоду и помогает снизить расход топлива.

4H - В режиме 4H, который можно подключать без остановки, существует асимметричное распределение мощности между передней и задней осью, что обеспечивает высокий уровень уверенности и безопасности благодаря лучшему сцеплению с дорогой.Режим предназначен для езды в сложных погодных условиях, буксировки тяжелого прицепа и преодоления легких участков бездорожья с большим комфортом.

4HLc - Переключение селектора передач в режим 4HLc блокирует межосевой дифференциал, в этом режиме мощность двигателя распределяется между осями в соотношении 50/50. Этот режим предназначен для езды по скользкой и глинистой проселочной дороге, снегу и песку.

4LLc - Режим полного привода с пониженной передачей и центральной блокировкой дифференциала, крайним положением рычага переключения передач, предназначен для преодоления труднопроходимой местности, глубокого снега или буксировки тяжелого прицепа по глиняному склону.Передавая максимальный крутящий момент на низких оборотах в режиме 4LLc, Mitsubishi Pajero Sport проедет по самым закрытым местам и выдержит самые сложные испытания на бездорожье.

Взять тест-драйв

Super select 4 VD 2, 2H - задний привод; 4H - полный привод; Полный привод 4HLc с заблокированным межосевым дифференциалом; 4LLc - полный привод, редуктор с блокировкой среднего и межосевого дифференциалов; c / d - межосевой дифференциал; Замок - закрыт.

SUPER CHOICE OF 4WD
В 1991 году компания Mitsubishi Motors разработала знаменитую многорежимную трансмиссию Super Select 4WD для поколения Pajero ... С 1993 года (почти 10 лет) трансмиссия Super Select доказала свою надежность в самых тяжелых условиях эксплуатации. Паджеро Париж-Дакар 7 раз становился абсолютным победителем.
«Super Select» означает «Простой выбор». Ведь одним нажатием на рычаг раздаточной коробки можно активировать один из 3-х режимов трансмиссии при движении до 100 км / ч (задний привод, полный привод, полный привод с заблокированным межосевым дифференциалом), адаптируя это к любому типу дороги и местности.В неподвижном состоянии вы можете включить понижающую передачу, полностью задействуя внедорожные возможности коробки передач.
Режимы трансмиссии Super Select 4WD
Индикатор типа дороги
Режимы Режим / Применение

Режим заднего привода 2H
При использовании на сухих дорогах с твердым покрытием, экономит топливо и устраняет недостаточную поворачиваемость в трансмиссиях AWD (снижает усилие на рулевом колесе)
На скорости до 100 км / ч, когда передние колеса направляются прямо вперед и отпущена педаль акселератора, можно переключиться на 4H (переключение назад - на любой скорости ).

Режим полного привода 4H
Используется на скользкой дороге и при сильном боковом ветре. Обеспечивает лучшую курсовую устойчивость и активную защиту за счет лучшего сцепления с дорогой.
Переключиться в режим 2H или 4HLC на скорости до 100 км / ч с прямыми передними колесами и медленной педалью акселератора (переключатель заднего хода - на любой скорости).

4HLc Режим 4WD с заблокированным межосевым дифференциалом
Улучшает проходимость на скользкой, заснеженной дороге или при движении по грязи.
Переключение в режим 2H или 4H на скорости до 100 км / ч с прямыми передними колесами и медленной педалью акселератора (переключатель заднего хода - на любой скорости).

2LLc 4WD режим с заблокированным межосевым дифференциалом и включенной пониженной передачей
В 2000 году компания Mitsubishi Motors использовала трансмиссию Super Select 4WD второго поколения на Pajero-III.

Компоненты трансмиссии Super Select 4WD-II (2000) Pajero-III Super Select 4WD-II Асимметричный межосевой дифференциал
Это дополнительно усилено асимметричным межосевым дифференциалом, который распределяет крутящий момент между передней и задней частью в нормальных условиях движения (на сухой дороге) колеса в соотношении 33:67.Это помогло уменьшить эффект недостаточной поворачиваемости полноприводной трансмиссии внедорожника (повышенное усилие рулевого управления при входе в поворот), облегчая управление. Когда колеса пробуксовывают, вязкая муфта автоматически блокирует межосевой дифференциал (распределение крутящего момента 50:50), улучшая проходимость автомобиля и повышая активную безопасность на скользкой дороге. Раздаточная коробка получила электрический сервопривод, что позволило снизить усилие на рычаге переключения передач.Кроме того, интеллектуальная коробка передач с электронным управлением не позволит выбрать неправильный режим, который может повредить коробку передач.
Еще одна особенность трансмиссии Super Select 4WD-II - уникальный карданный вал из пластика, армированного углеродным волокном ... В случае аварии он «складывается» в запрограммированных точках, не повреждая салон автомобиля. Кроме того, такая конструкция вала уменьшила вес автомобиля.
Основные режимы АКПП
Режимы, без которых не обходится ни одна АКПП.Разные заботы могут отличаться маркировкой, но суть одна.
P - Выбирается при длительной стоянке автомобиля. В этом положении селектора диапазонов в коробке передач все органы управления выключены, а выходной вал заблокирован; движение невозможно. Переводить рычаг в это положение допустимо только в случае полной остановки.
Перевод рычага в положение P во время движения приведет к повреждению коробки передач!
Многие автомобилисты называют это «парковкой».К этому режиму нужно относиться очень осторожно. Просто сделайте это своим принципом.
Если вы останавливаетесь на крутом подъеме или спуске, вы должны использовать «Ручной тормоз», чтобы снизить нагрузку на компоненты парковочного механизма. Включите ручной тормоз перед установкой в ​​P и снимите его с ручного тормоза при переключении из P в другой режим.
Переход из режима «парковка» возможен только после нажатия кнопки на ручке переключения передач (будем называть ее блокировкой) и нажатия на педаль тормоза.
R - Инвертировать ... переключатель диапазонов можно перемещать в это положение только на неподвижном автомобиле. Установка рычага в это положение при движении вперед может привести к повреждению коробки передач и других компонентов трансмиссии!
Также возможен переход автоматической коробки передач в этот режим только при нажатой защелке и нажатой педали тормоза. Когда выбран этот режим, движение не может быть начато немедленно, но обычно в течение 1 секунды, когда вы чувствуете рывок при включении передачи.
N - соответствует нейтральному. В коробке передач отключены все органы управления, что гарантирует отсутствие жесткой кинематической связи между ее ведущим и ведомым валами. В этом случае отключается механизм блокировки выходного вала, т.е. автомобиль может двигаться свободно. При движении накатом не рекомендуется переводить переключатель диапазонов в положение N.
При обсуждении использования этого режима между автовладельцами всегда возникают споры о его предполагаемом использовании.Руководство не рекомендует использовать его во время движения, вы можете быть спокойны, использование N при движении накатом не экономит топливо, напротив, японские автомобили смогут сэкономить больше топлива в случае торможения двигателем, чем просто при нейтральном Na на холостом ходу. .. Кроме того, многие не рекомендуют переключать АКПП в этот режим при парковке на светофоре. При переключении в N-режим наблюдается некоторое облегчение нагрузки на элементы трансмиссии, но это нормально, так как тогда неизбежно произойдет переход в другой режим, и это снова поставит все на свои места.
Переведите автомобиль в режим N только тогда, когда вам нужен пригодный к эксплуатации автомобиль, и при этом свободно перемещайте его. Например, при ремонте и регулировке, замере жидкости в АКПП, ремонте ходовой части и т. Д.
D - Базовый режим движения. Обеспечивает автоматическое переключение передач с 1-й на 3-ю / 4-ю. В нормальных условиях рекомендуется переместить, чтобы использовать его.
При переключении в этот режим из режима P или R нажмите тормоз и защелкните ручку, дождитесь включения трансмиссии (обычно менее 1 секунды), затем двигайтесь дальше.
Автомобиль может развивать максимальную скорость только в этом режиме автоматической коробки передач.
В этом режиме АКПП работает на 3 или 4 передачах в зависимости от состояния кнопки OD - «Over Drive», которая находится под фиксатором на ручке переключения передач, при отпускании «OD-off» - 3 ступени. при нажатии кнопки "OD-on" это 4 шага соответственно. Если нет кнопки OD, АКПП 3-х ступенчатая.
2 - Движение разрешено только на первой и второй передаче.Рекомендуется для использования, например, на извилистых горных дорогах. Переключение четвертой и третьей передачи запрещено. В этом отношении эффективно торможение двигателем.
Используйте этот режим при движении по плохой дороге или дороге с плохим покрытием, с частыми чередующимися небольшими спусками и подъемами. Если вам приходится часто тормозить на плохих дорогах или спусках, торможение двигателем позволяет сэкономить топливо по сравнению с обычными тормозами.
Режим имеет ограничения на его использование при скоростях автомобиля выше 80-100 км / ч (в зависимости от типа автоматической коробки передач). В зависимости от типа автоматической коробки передач)
L - Движение разрешено только на первой передаче.этот режим позволяет максимально реализовать режим торможения двигателем. Рекомендуется для крутых спусков, подъемов и бездорожья.
Режим для преодоления крутых спусков и подъемов, когда не требуется никакой другой передачи, кроме первой, например, вытаскивание застрявшей машины, въезд в гараж, атака или шаг.
У режима еще более ограниченная сфера применения по скорости чем 2, без нажатия на защелку включить не получится.
OD (Over drive) - разрешена четвертая повышающая передача, передача осуществляется с помощью специальной кнопки «OD» на рычаге переключения передач.Если он находится в убранном положении, а рычаг переключения диапазонов находится в положении D, переключение на более высокую передачу разрешено. В противном случае запрещается включать четвертую повышающую передачу. В этом случае состояние системы управления отображается индикатором «O / D OFF» на панели приборов.
В основе «Over Drive» лежит 4-я передача автоматической коробки передач, и вы решаете, как ее использовать. Если работа АКПП показывает, что она часто переключается с 3-4-3 передач, лучше этот режим выключить.С этим явлением можно столкнуться, если ограничение скорости не является постоянным и колеблется в пределах 60-80 км / ч, или если вы поднимаетесь на большой подъем. Например, при пересечении горного хребта у машины нет 4-й передачи и ее нужно переключать на 3, после короткого разгона снова включается 4-я передача и буквально через несколько десятков метров нужно переключать на 3. При этом случае, конечно, стоит отказаться от использования ОД и нажать кнопку переключения передач.
OD - хороший инструмент для экономии топлива, если вы едете по длинному гребню, если выключите OD, то вам вообще не придется тормозить машину тормозом, потому что скорость машины будет в пределах 80 км / ч. , т.е. происходит торможение двигателем (в момент торможения двигателем приток топлива в цилиндры сводится к нулю).
Если есть возможность двигаться со скоростью 60 км / ч и более, то необходимо использовать режим OD, это также приведет к экономии топлива и, самое главное, позволит двигаться еще быстрее и достичь вершины. скорость, если не пугаться иногда.
В модели PAJERO iO 1998 года в салоне есть пометка

В которой указано:

2H (2WD) - на сухой дороге
4H (4WD вискомуфта) - мокрый
4HLc (4WD заблокирован дифференциал) - снег, грязь
4LLc (пониженный дифференциал блокировки 4WD) - для труднопроходимой местности
Комментарий:
1.Переключение возможно до скорости 100 км / ч.
2. Если машина остановилась, переключитесь с N (нейтраль)
3. Переключение с 4HLc на 4LLc и наоборот возможно только тогда, когда автомобиль полностью остановлен.
Надпись PRESS на ручке ручного переключателя еле заметна. Скорее всего, при переходе с 4HLc на 4LLc следует нажать ручку вниз. Смотрите фото слева.

Чем именно отличается Нива Урбан от обычной Нивы? В чем именно разница между Нивой Урбан и штатной Нивой и ценами

Городская 4х4 Лада. Производство Россия. В продаже с осени 2014 года. От 449 000 руб.

Текущая причина встречи - новая модификация Urban. Полный привод в городском стиле? Почему нет?

ОБНОВЛЕНИЯ И УКРАШЕНИЯ

ИЗ ЛУЧШИХ ПОДВАЛОВ

Автомобиль - это не вино, с возрастом он не улучшается. А в случае с Ладой 4х4? В год 30-летнего юбилея, отмечавшийся в 2007 году, 87% экспорта ВАЗа приходилось на эту модель. Годовой объем производства составлял около 35 000 автомобилей.За этим последовало масштабное переоснащение в ожидании, что потенциал автомобиля будет достаточным к 2015 году. Этого было достаточно?

В первом полугодии было продано 20 800 автомобилей - на тысячу больше, чем за аналогичный период прошлого года. Lada 4 × 4 входит в десятку самых продаваемых моделей на российском рынке! А по количеству производимых в стране комплектующих (75%) - лидер среди тольяттинских автомобилей.

Урбан - не последняя вариация старушки.Скоро новое обновление. На этот раз расчет сделан на пять лет: машина должна выдержать производство до 2020 года. Более того, если все пойдет по плану, новое поколение увидит свет. Есть планы, есть контракты, есть бездушное обозначение Lada 4x4. И всем известно название, которое сейчас принадлежит СП GM-AVTOVAZ ...

Народное признание позволяет нарушать запреты и называть вещи своими именами. Долгих тебе лет, Нива!

Лучшее, конечно, впереди?

С 2013 по июнь 2015 года в Lada 4 × 4 было внедрено несколько нововведений.Самое главное - изменилась технология покраски. На тело наносится катафорезный грунт. Вторичная подкладка - полиэстер. Это гарантирует долговечность покрытия и лучшую защиту от коррозии.

Прощаемся с карданными валами в КПП. Раздаточная коробка соединена с карданными валами коробки передач шарнирами равных угловых скоростей. Вместо механического соединения с дроссельной заслонкой теперь есть «электронная педаль».

Какие еще сообщения? Покрытие троса открывания капота, двухпоточные форсунки омывателя, удлиненные щетки стеклоочистителя, черные ручки, пружинные фиксаторы в системе охлаждения, прокладка окон без хромированных вставок, дневные ходовые огни.Расширен список опций: есть кондиционер, электростеклоподъемники, подогрев сидений, атермические стекла.

Дальнейшая модернизация планируется в три этапа. К декабрю 2015 года антиблокировочная тормозная система и крепления детских кресел Isofix будут установлены на все автомобили семейства, в том числе и на пятидверный ВАЗ-2131. Спинки задних сидений будут соответствовать современным нормам безопасности - речь идет о сохранении груза в багажнике в случае аварии. Обивка двери багажного отделения будет не литой, а литой.С левой стороны багажника появится розетка и подсветка. Ремни безопасности на задних сиденьях будут заменены, а их витки переместятся под обивку.

Литая решетка радиатора уступит место литому радиатору и будет удерживаться на месте саморезами, вкрученными в пластиковые гайки.

В гидроприводе сцепления появится модуль Valeo (главный и рабочий цилиндры, трубки). Модернизация коснется промежуточного вала: для уменьшения вибрации он будет сбалансирован при 2200 об / мин, а муфта 2101 будет заменена на муфту 2123.Передние и задние окна получат новые уплотнители.

Новые ступичные узлы, пружины и газовые рессоры будут доступны весной 2016 года. В передней подвеске ограничитель становится отрицательным. Для уменьшения вибрации передний редуктор будет прикреплен к стабилизатору поперечной устойчивости согласно.

Поменяю межкомнатные двери и боковины. Попутно модернизируется дверная разводка, и электрические стеклоподъемники станут стандартным оборудованием.

Будут открыватели дверей - как на Калине.Новые уплотнители и оконные рамы окончательно избавятся от хромированных вставок.

Как ни ругают автолюбители отечественный автопром, но не очень быстро, он качественно реагирует на изменения и свежие тенденции на этом рынке. Итак, в 2012 году АвтоВАЗ начал понимать, что необходимо срочно модернизировать ВАЗ-2121, или просто «Ниву».

За три десятилетия эта модель существовала и много раз менялась. Эта машина идеально подходила для крайнего севера.

Lada 4x4 Urban - обновление «Нива Урбан»

На АвтоВАЗе проведены масштабные статистические исследования. И только после этой работы конструкторы и инженеры приступили к модернизации легендарного отечественного вездехода.

Все началось с опросов водителей, а точнее владельцев внедорожников ВАЗ-2121. К тому же завод учел все отзывы. Так появилась новая или обновленная Lada Urban. Автомобиль был доставлен на конвейер в октябре 2014 года.

Изменения экстерьера

Немного изменился экстерьер.Это не так уж и сложно увидеть. Автомобиль получил полностью новую рамку решетки радиатора. Теперь также включены основные фары. Рама сделана из очень прочного и износостойкого пластика. Боковые окна тоже обрамлены пластиком. Бампер окрашен в цвет кузова с пластиковой окантовкой.

Боковые зеркала заднего вида также были увеличены, а дверные ручки теперь имеют немного другую форму. Инженеры немного увеличили колесные арки.

В остальном новая «Нива Урбан» не получила особых изменений во внешности, а ее кузов практически не отличается от обычной «Нивы».Его геометрия совершенно не изменилась.

При этом сам автомобиль воспринимается лучше. АвтоВАЗ понял, чего не хватает этой машине, чтобы завоевать большую популярность.

В салоне

Продолжим наш обзор (Lada 4x4 Urban) и посмотрим на салон автомобиля. Произошли изменения в интерьере. Их немного, но это лучше, чем ничего. Итак, первое, что нужно сделать - это руль. Он уменьшился в диаметре и стал немного толще. Что касается отзывов, то водители в один голос утверждают, что руль теперь намного лучше лежит в руке.

Еще одно изменение - туннель в полу. Есть два подстаканника разного размера и пепельница. Кроме того, в этом блоке есть клавиши управления стеклоподъемниками и регулировки боковых зеркал. Кроме того, силовой агрегат включает подогрев сидений.

Производитель представил стулья как совершенно новые. Они прошиты оранжевыми швами, но есть одно но. Опытные водители заметят, что это самарские стулья. И не только внешний вид будет напоминать вам об этом.Ощущение приземления в этот стул кричит об этом. Перекладина продолжает одержимо давить на поясницу. Но из-за другого материала обивки и измененного профиля посадка стала более удобной.

Что говорят отзывы владельцев? Lada 4x4 Urban («Нива») стала комфортнее. В дальних поездках и в городе спина от сидения в кресле не устает, хотя посадка непривычная. Автолюбители говорят, что это больше похоже на сидение на стуле, чем на лежании на диване.На заднем сиденье будет комфортно только детям.

Стандартное заднее сиденье вмещает 265 литров багажного отделения. Если сложить спинку, объем увеличится вдвое.

Новая «Нива Урбан» - теперь с кондиционером

Основным и практически незаметным в интерьере новинки внутри автомобиля является кнопка включения кондиционера. Кондиционер в этой машине был нужен давно. И, по словам владельцев этой машины, работает довольно неплохо.

В своих анонсах специалисты АвтоВАЗа сообщили, что он не будет слишком громким и на работе не съест динамику двигателя.И это плюс, ведь силовой агрегат не особо мощный.

Кондиционер очень и очень хорош, но отзывы владельцев о «Лада Нива Урбан» говорят о том, что не каждый может регулировать потоки воздуха, их направление, а также объем с помощью старых ползунков.

Что под капотом?

Здесь все так же, всем знакомо и всем известно. Под капотом этой машины находится бензиновый двигатель объемом 1,7 литра. Агрегат рядный, четырехцилиндровый, выдает 83 л.z. Это явно небольшая цифра, но высокий крутящий момент в 129 Нм способен компенсировать недостаток мощности. Двигатель разгоняет машину до 100 км / ч всего за 17 секунд.

Перемещение

Отзывы владельцев были решающими на этапе разработки для производителей внедорожника Niva 4x4 Urban. На первый взгляд на переключатели КПП кажется, что интерьер совсем не изменился. Это одна из особенностей, которые присущи только «Ниве».

Странно то, что в этой модификации пришлось снять и передать блокировку дифференциала электронике.В результате должен быть только один рычаг переключения передач, а вибрация и шум коробки передач должны быть значительно уменьшены.

А пока автомобиль оборудован трансмиссией, типичной для серийной модели. Возможно, в 2015 году выйдет новая «Нива Урбан». Отзывы владельцев буквально умоляют разработчиков убрать эти рычаги.

По словам Стива Маттина, такая система будет реализована, если она будет хорошо работать на тестовых автомобилях.

Геометрия

Колеса остались прежними, а дорожный просвет не изменился.Хотя руководитель этого проекта неоднократно заявлял, что автомобиль будет на 20 мм ниже. Это немного снизит центр тяжести Нивы Урбан. По отзывам владельцев этой модели видно, что геометрия осталась прежней - ничего не изменилось.

Подвеска и ходовые качества

Подвеска - главное достоинство старой Нивы (после высокой проходимости). На нем действительно можно промчаться по знаменитым российским дорогам. Однако как только вы въезжаете на хороший асфальт, машина сразу «гаснет».Лошадей мало.

Что говорят автовладельцы?

Многие думают, что машина идеальна для поездок по городу, а также для рыбалки или дачи. Благодаря конструкции подвески Нива подходит для езды по грунтовым дорогам. Однако большинство владельцев убеждены, что технологии устарели надолго - таких лет около 15. Многие покупали «Ниву» только из-за доступной цены и полного отсутствия аналогов.

О недостатках автомобиля Нива Урбан можно говорить долго.Впрочем, отзывы владельцев тоже полны энтузиазма. Например, многие говорят, что это отличный вездеход, а автолюбители считают, что автомобиль не уступает некоторым моделям вездеходов. На Ниве нормальный двигатель, трансмиссия и надежные тормоза. Сиденья мягкие, дизайн тоже хороший. Но бампер мог быть и покрепче. Радует водителей и небольшой расход топлива. К тому же в российском автопроме больше нет машин, которые тоже могли бы ездить по болотам.В общем - не машина, а сказка.

Впрочем, есть и другие отзывы. Итак, некоторые владельцы считают машину гостьей из прошлого. Маленький багажник, маленькие задние сиденья, удобные только для детей. Архаизм большинства решений и технологий. Низкое качество комплектующих, а также низкий уровень безопасности. Его нельзя превратить в новый только по замыслу Маттина.

Да, Urban - это не современный комфортабельный кроссовер. Тем не менее, у него брутальный вид и довольно серьезное содержание.Тот, кто ездил на Ниве, навсегда запомнит вибрации, шум ветра, звук грудной клетки.

Бегать по городу - это что-то вроде романтики. Многие автовладельцы смотрят на машину под этим углом, не обращая внимания на мелкие неудобства, досадные поломки, скрип панелей. Вот какая она, «Нива Урбан». Мнения владельцев, как уже известно, очень неоднозначны.

Однако компетентный водитель получает в свои руки транспортное средство, которое позволяет ему открыть четвертое измерение на дороге.Машина хорошо едет по снегу, грязи, гравию.

Кто купит Urban?

Новые бамперы, наличие кондиционера и название не вызвали серьезных изменений. Многие запомнят «Ниву» как автомобиль для поездок на рыбалку или охоту. Данная модификация интересна тем, кто ранее ездил на автомобиле Lada 4х4. Они настоящие фанаты данной модели. Автомобиль не подойдет тем, на что рассчитывали маркетологи АвтоВАЗа.

Цены и комплектация

Сколько стоит внедорожник Lada 4x4 Urban? Характеристики модели разные, но цена начинается от 438000 рублей за версию с кондиционером, электрическими зеркалами и электростеклоподъемниками.

Ожидайте, что Нива скоро поступит в продажу с 16-клапанным двигателем мощностью 90 л.с. z. Здесь цена будет выше (пока она не регламентирована), но эту модель стоит покупать.

Что дальше?

В 2016 году можно ожидать масштабной модернизации салона. Здесь водителей ждет новая система кондиционирования воздуха. Кроме того, статистические службы производителя все еще проводят опросы о том, чего еще не хватает в автомобиле.

Определенные изменения также возможны в самое ближайшее время.В дополнение к оптимизированной для города трансмиссии обещаны новые диски и крепления на фаркоп.

Подведем итог

На этом можно закончить обзор Лады 4х4 Урбан. Больше об этой машине сказать сложно. И вывод такой: дооснащение не могло сделать «Ниву» городским автомобилем, как это видно с импортными аналогами, такими как Kia, Hyundai, Volkswagen и так далее. Но он также пригоден для жизни и обладает другими завидными качествами.

Машина боевая полевая, надежная, прочная.Стоит поверить, что Urban - не последняя модель в этом рейтинге. АвтоВАЗ постоянно анализирует полученную от владельцев информацию и делает все возможное для выполнения всех запросов. Городской внедорожник - очень удачная попытка. Этот полноприводный автомобиль считается лучшим, что случалось с Нивой за последние 30 лет.

Итак, мы выяснили, какие отзывы владельцев, дизайн, интерьер и начальная стоимость у «Нивы Урбан».

Вряд ли в далекие 1970-е гг.В 80-е годы два известных советских конструктора - Владимир Сергеевич Соловьев и Петр Михайлович Прусов - могли представить, что их собственное представление о ВАЗ-2121 «Нива» когда-нибудь будет иметь название без единого русского слова. Но то, что эта машина проживет сорок лет и останется на конвейере, можно было сосчитать. Что это за легендарная модель сегодня: «Нива» как ненужный пережиток прошлого или модернизированная классическая Lada 4x4 Urban, способная бороться с современными кроссоверами?

Конечно, никакие пластиковые бамперы, накладки на двери и новые трехмерные эмблемы не скроют от наших глаз кузов нашей любимой Нивы 1977 года, а точнее 1993 года.В начале 90-х пятидверная версия, растянутая на 500 мм, была запущена на конвейер опытного производства АвтоВАЗа.

Собственно, латинское слово Urban - это не что иное, как название комплекта (доступен в трехдверном варианте), к которому добавлены практически все возможные варианты и изящно украшены украшениями. Но ходили слухи, что «городская» версия, что означает «городская», потеряет внедорожные атрибуты, оставшись в виде кроссовера - только с постоянным полным приводом. Взятый!

По всем габаритам (4140x1680x1640 мм) Lada 4x4 проигрывает тому же Renault Duster, но оказывается длиннее своего двоюродного «соседа» по конвейеру Chevrolet Niva.По современной системе классификации все три автомобиля без всяких плюсов можно отнести к внедорожникам субкомпактного класса «В». Кстати, военный УАЗ «Хантер» имеет длину всего 4100 мм, хотя в ширину и высоту он больше двух метров. УАЗ «Патриот» почти с пяти метров на фоне всего вышеперечисленного - колоссальная

Перед тем, как войти в салон, придется ощутить ностальгию: ключи - почтовый ящик - остались в «Ниве» еще с советских времен, в которых, как вы понимаете, не было центральных замков.Поэтому, открыв водительскую дверь, пассажиры должны будут входить в салон по одному, потянув за давно забытый «грибной» замок. И, конечно же, под рукой должна быть банка силикона: в первые морозы личинка водителя замерзла, а после прогрева перестала плотно закрываться. В целом, сигнализация с центральным замком для всех дверей может сразу увеличить стоимость - еще и потому, что иногда вы просто забываете запереть все четыре двери.

За исключением руля, приборной панели и сидений - внутри 1977 года, а точнее - снова 1993 года. С появлением пятидверной версии был проведен и первый (!) Рестайлинг за 16 лет. Классический салон «шестерки» получил модернизацию, которая сейчас на фото. Интерьер, конечно, вызывает снисходительную улыбку, но как оценить его по современным меркам - вопрос непростой.

Начнем с того, что сломаем себе язык в Lada 4x4 Urban 5D! - В смысле, блин, Нива просторная.Несмотря на откровенно скромные габариты, внутри ничего и никто вас не побеспокоит, ведь внутренняя отделка на самом деле представляет собой прямоугольный корпус, обтянутый пластиком изнутри.

закрытый, в целом удобный, так как все, что вам нужно, находится на виду. Однако до громкого слова «эргономика» еще далеко: переключатель ближнего света находится на печке, вентилятор печки - рядом с кнопкой заднего дворника, которая находится рядом с неработающей кнопкой обогревателя заднего стекла.Кнопки стеклоподъемника - рядом с ручником. И это не считая старых добрых тонких советских рычагов на левой стороне руля, которые регулярно отворачиваешь вместо поворотника.

Главное новшество «Нивы» в комплекте с АБС, ГУР и подогревом сидений - конечно же кондиционер! Однако магнитолы нет - складываем затраты вместе с динамиками.

Привыкаете к плотным сиденьям с определенным профилем, а также к посадке.Довольно приятный по толщине и захвату руль, к сожалению, не регулируется, само кресло стоит в двух направлениях, и это своеобразно: салазки откинуты назад, а сиденье, наоборот, опущено. В этом случае придется настраивать не только руль и педали, но и рычаг переключения передач, до которого придется дотянуться. В общем, люди среднего роста смогут найти компромисс, и то не все. Но в целом сзади полный порядок: даже троих хватит, так как пол почти ровный.

В Ниве еще есть место для приятных бонусов. Карманы в двери, передние подстаканники, стеклянная пепельница, своеобразная телефонная площадка у ручных рычагов, полочка под бардачком, карманы в спинках передних сидений, сетчатые ручки для замков ремней и даже крепления Isofix. Прогресс!

Багажник тоже не разочаровал: 420 литров полезного объема больше, чем у «Дастера».К тому же заднее сиденье складывается - к сожалению, только полностью. Наследие из прошлого - отдельный бачок омывателя заднего стекла, из настоящего - розетка 12В

Под капотом родной, с рождения накрытый «запасным» мотором ВАЗ 1.7, «прокачанный» по нормам ЕВРО-5 и 83 лошадиные силы. Вместе с ним - та же «семерка» с 5-ступенчатой ​​механикой, редуктором и возможностью блокировки межосевого дифференциала постоянного полного привода - главной гордости автомобиля.

Как все это пойдет в 2016 году? Начнем с того, что у Нивы много разных технических улучшений, начиная от калибровки жесткости педали или настроек двигателя до установки такого же гидроусилителя руля.Так что, если вы возьмете Ниву начала 90-х и сегодняшнюю Урбан, даже без современных опций, шаг в комфорте вождения будет огромным. Однако, как мы узнали в ходе длительного теста, в зависимости от того, что можно улучшить, можно написать более одного кандидата.

Самое главное в отличие от большинства современных автомобилей Нива живая. Абсолютно все механизмы, которые могут издавать хоть какие-то звуки - все они издают.Движок безумно гудит, коробка воет (жаль, все время в одной тональности, а то можно было сыграть шаги мелодии), какие-то ролики свистят, как соловей на мокрой дороге, тормоза скрипят. Даже стоя на светофоре, «Нива» тихонько булькает в задней части двигателя и время от времени его трясет - хочется просто спросить: «С тобой все в порядке, милая?» Все хорошо! Потому что это русская ... машина. За три недели и почти 10 000 км общего пробега - ни единого вопроса, ни одной лампочки, ни одной серьезной поломки.

Монтажные дефекты: практически сразу отвалились шайба регулятора фар, держатель сиденья и ручка регулировки наклона, снята незакрепленная эмблема на руле одним движением. Мелочи, скорость не влияет.

«Нива» не едет - со звуками и ощущениями несется вперед. И я должен сказать, что делает это очень хорошо. Во-первых, несмотря на заявленные почти 20 секунд (!) До 100 км / ч, динамика до 50-60 км / ч, т.е. городская, вполне конкурентоспособна: у машины нет задолженностей по электричеству, она просто имеет пора спрятать шестеренки.Последние включаются четко, но энергично: в пятый раз надо оторваться от спинки стула и при этом ударить соседа по колену. Но иногда можно вывести рычаг из пазов только легким постукиванием руки, а также воткнуть сзади - самый неформальный шаг.

Длинная колесная база «Нивы» отличается хорошими тормозами и отличной курсовой устойчивостью. Никаких отклонений или отклонений от курса на любой дороге, а главное скорость - даже на пределе 140 км / ч можно спокойно управлять внедорожником одной рукой.В том числе благодаря универсальным всесезонным внедорожным шинам К-156-1 Кировского завода, которые, на удивление, несмотря на свою герметичность, справляются даже на мокрой дороге.

Но при экстремальных нагрузках на поворотах не слишком: слишком мягкий. На крутом повороте шины размером 185/75 / R16 ломаются почти до диска с риском повреждения и разборки. При этом сама машина плохо катится, хотя за рулем это не чувствуется: Нива не склонна к заносу, а занос корректируется снижением скорости.О подвеске говорить не приходится - во время теста мы разучились тормозить перед лежачими полицейскими. По энергопотреблению амортизаторы не уступают Duster, а по плавности даже превосходят их. Правда, сколько издевательств они перенесут - вот в чем вопрос.

Для «Нивы» и ее водителя съезд с асфальта - праздник: они оба могут играть на полную мощность, практически без ограничений. Собственно, то, за что Ниву любят и покупают, - это внедорожные характеристики, компактные размеры и привлекательная цена.

90 250

Дорожный просвет, ход, углы входа / выхода и кроссовера, центральный «блок», «опускание» и шины - полный арсенал практически для любой работы, для которой вам действительно нужно знать, как его использовать. Например, Нива борется с диагональным подвешиванием только блокировкой. Любое движение по грязи или в гору по крутому склону - только на пониженной передаче: из-за маломощного двигателя приходится сжечь сцепление. И самое главное - версия с длинной колесной базой имеет все шансы попасть на «живот».

Каков конечный результат?

Мы говорим как есть: если бы машина выходила с таким же количеством модификаций и опций еще в начале 90-х, она была бы компактным аналогом какого-то Mitsubishi Pajero того времени - не меньше! Однако в современных условиях мегаполиса жить в Lada 4x4 Urban непросто. Если общие параметры вождения автомобиля и сегодня не вызывают особых проблем, то накапливаемые всей машиной рабочие и ездовые детали устали в течение трех недель.

«Нива» по-прежнему держит водителя в тонусе каждую минуту. Прежде всего, это конечно же постоянный гул и свист всего вокруг, к которому со временем даже не привыкнешь, а просто смиришься с этим. Во-вторых, в пробках двигатель нагревается, поэтому датчик температуры все время находится под контролем. Одно из колес отравлено, так что качать их придется каждые два дня. У плиты всего два режима - жаришь или замораживаешь, и мы не смогли приспособиться к управлению системой микроклимата, чтобы получить что-то среднее.Подогрев заднего стекла больше не работает. Из-за очень малого угла поворота колес Нива не разворачивается даже на трехполосной дороге, не говоря уже о маневрировании в людных дворах. Плюс все эргономические особенности сорокалетней давности.

Если бы я был настоящим владельцем этой машины, в ближайшем ВАЗе меня, наверное, уже ругали бы, учитывая, что за 10 тысяч километров не было ни одной поломки. Мы бы просто устранили и улучшили в новой «Ниве» все, что не было доработано и упускалось из виду, даже если бы нам приходилось делать это за свой счет.

Покупать «Ниву» для города, даже с еженедельными экскурсиями на дачу, бессмысленно - только если дача находится в непроходимых болотах.

Отсюда вывод. Для жителя современного мегаполиса «Нива» - своего рода игрушка. Конечно, не единственный автомобиль в семье, который работает исключительно в виде тюнингового проекта для серьезных внедорожных приключений - охоты, рыбалки или даже участия в трофейных ралли. Учитывая, сколько подготовленных Нивов я видел на различных внедорожных соревнованиях, спрос в этом сегменте хороший: дешевле серьезных внедорожников просто нет.

Ну, собственно, вторая аппликация коренастая: «Нива» - самый дешевый, простой и, с учетом всех отделок, относительно комфортный внедорожник для поселка, который к тому же не будет открытым «железом» ни на трассе, ни в городе. город. Даже отсутствие поблизости фирменной СТО вряд ли будет проблемой, ведь наши люди отремонтируют свою Ниву из дешевых запчастей. Учитывая, что сегодня Lada 4x4 с сорокалетним стажем входит в топ-20 самых продаваемых автомобилей в России, уходить от легенды рано.

Niva Urban - последняя модификация всем известного вездехода отечественной компании Lada. Первые экземпляры этой модели сошли с конвейера завода в 2014 году, тогда же машина стала доступна потенциальным покупателям. Спустя два года уже можно делать первые выводы о достоинствах и недостатках модели, о которых мы и поговорим в этой статье.

Общие характеристики Нива Урбан

Название автомобиля говорит о том, что эта версия «Нивы» - нечто экстраординарное.Автомобиль, прочно вошедший в сознание наших соотечественников как идеальный вариант для бездорожья, грязи и знаменитого русского асфальта, неожиданно получает определение «Городской».

Действительно, даже дизайн новой «Нивы», обтекаемой и менее агрессивной, оснащенной переработанной решеткой радиатора и 16-миллиметровыми колесными дисками, указывает на ее возможность использования в качестве городского автомобиля.

Кроме того, представители компании АвтоВАЗ прислушались к мнению автомобилистов и внесли некоторые коррективы в конфигурацию автомобиля, сделав его более комфортным и пригодным для долгих часов езды в столичных пробках.Кроме того, в этом году планируется переработать основные элементы управления, которые до сих пор проходят испытания на производственных предприятиях.
Итак, «Нива Урбан» изначально задумывалась, чтобы стать новой страницей в истории российских внедорожников. Посмотрим, насколько удачно реализована эта концепция, выявив основные достоинства и недостатки автомобиля.

Преимущества модели

Как мы решили выше, Нива Урбан - это своего рода городской внедорожник. Поэтому разработчики решили оснастить его удобствами, обязательными для других автомобилей городского класса.Их:

• Кондиционер.
• Электрический стеклоподъемник.
• Электропривод.

Кондиционер комплектуется атермическим лобовым стеклом, которое дольше сохраняет прохладу в салоне автомобиля.

О новом дизайне мы уже упоминали выше, в качестве преимущества отметим, что он изменился не только снаружи, но и в салоне, также производитель предложил новую, более удобную форму руля для Нивы. Кроме того, появилась возможность приобрести модель в цвете металлик, ранее не использовавшуюся в этом типе продукции Lada.

Кроме того, у внедорожника более широкий угол обзора. Этого удалось добиться за счет увеличения площади очистки заднего стекла и установки обогрева зеркал, что особенно удобно зимой.

Основные недостатки

Главный недостаток Нивы Урбан - проблема всех внедорожников: впечатляющий расход топлива ... Так что норма расхода бензина (минимально допустимый рейтинг 95) при движении по городу составляет 12,1, а при выезде за город - 8.3. К этому добавляется общая слабость мотора, который не тянет за собой движение и работу кондиционера одновременно.

Справедливости ради стоит отметить, что производитель намерен исправить ошибки в 2016 году (о предстоящих изменениях элементов управления мы уже упоминали выше). Так, планируется ввести отдельную кнопку блокировки дифференциала, что, конечно, все существенно упростит. Также будет полностью снята понижающая передача и раздаточная коробка. Все это снизит уровень шума, который сейчас у Нивы Урбан достаточно высокий (что недопустимо для городского автомобиля), и избавится от двух дополнительных рычагов управления в салоне.Надеемся, что эти изменения будут внесены в срок и успешно пройдут все испытания.

И последний (наверное, самый главный) минус Нивы Урбан - неоправданно высокая цена ... Да, модель модернизировали, много чего в ней появилось, но к сожалению собственных почти 500000 рублей она не стоит. Это причина столь низкого уровня продаж, который мы наблюдаем в настоящее время.

Для кого предназначена «Нива Урбан»?

Очевидно, что основная категория покупателей «Нивы», даже если она модернизируется, - это те же дачники, охотники, сельчане и прочие автовладельцы, которые часто встречаются в условиях бездорожья.Теперь у них появилась возможность поехать туда на машине с повышенным уровнем комфорта. Возможно, эта модель заинтересует молодежь переработанным дизайном, вполне может стать первым внедорожником для молодого автолюбителя, который не может позволить себе иномарки этой категории.

В Lada 4x4 Urban нет ничего лишнего: минимум комфорта, минимум электроники. Если хотите, «Урбан» - это люксовая версия легендарного российского внедорожника «Нива ВАЗ-2131».

Urban начали выпускаться в 2014 году.Как и ожидалось, модель оценили отечественные водители. Спустя год его начали активно экспортировать в Германию, и немецкие водители тоже тепло встретили своего иностранного конкурента. Хотя ... Это не обошлось без сарказма со стороны зарубежных автомобильных экспертов, и мы не могли его проигнорировать.

«Нива Урбан» - одна из тех машин, которые нельзя описать однозначно. Это должен быть тест-драйв. Поэтому я согласился посмотреть машину вместе с ее владельцем по имени Евгений.Конечно с элементами бездорожья, но как говорится «на свет».

Выглядит стильно

Встречаем Евгения на стоянке одного из торговых центров. Похоже на «Урбан» - «Ниву», как на «Ниву». Просто чисто. Но бросаются в глаза пластиковые бамперы, окрашенные в цвет кузова. Двойное чувство. Вроде стильно, модно, но сразу угадываешь, когда они выходят в поле. Сам цвет уникален для семейства Нива - кориандр. Только Грант, Веста и Рентген одного цвета.

Я заметил, что на Евгении уже были калоши. Судя по всему, поездка не будет «легкой».

"Пятидверный" кузов удлинен за счет добавления секции с задними дверями по центру "трехдверного" кузова. Собственно то же самое происходит со всеми иномарками при переходе с 3-дверной конструкции на 5-дверную. Таким образом, автомобиль вырос с 3640 до 4140 мм - на целых 50 сантиметров. Это дало возможность укомплектовать задний ряд сидений.

Увеличился и багажный отсек. В 420 литров поместятся все четыре колеса для смены обуви, и при этом все равно будет достаточно места для всех ваших внедорожных вещей. А если сложить спинку, можно лечь отдохнуть после тяжелых полевых испытаний.

Увеличился и размер входной двери - садиться намного удобнее. Конечно, увеличение колесной базы негативно сказалось на проходимости, но пришлось пожертвовать вместительностью.«Трехдверка» - машина для эгоистичного индивидуального фермера, все-таки не семейная машина.

90 365

Появился кондиционер

Наше путешествие начинается с посещения выставочного зала. Удивительно, но в машине уже есть центральный замок. Поэтому дверные замки послушно отпираются с пульта. Теперь вам не нужно нажимать кнопки на каждой двери для посадки пассажиров. Какие технологии пришли!

Выставочный зал «Урбан» изменился.Одна только обивка сиденья чего-то стоит! Сами сиденья стали удобнее, а ткань плотная и приятная на ощупь.

Внимание! В Niva Urban теперь есть кондиционер, а также электрические стеклоподъемники, зеркала с электроподогревом и подогрев передних сидений. Это огромное улучшение для семейства Нива, ведь наполнение не менялось с 1993 года!

Да, ESP, EBD, круиз-контроль и штатная сигнализация пока отсутствуют. Но кому только это нужно? Объективно Лада 4х4 - хороший вездеход.А версия Urban (в переводе с английского «Urban») добавила лишь необходимый минимум комфорта для городской среды. Стоит ли 550 тысяч рублей на 2017 год? а брать ли «Ладу 4х4», зависит от каждого лично.

Изменения произошли в консоли центрального тоннеля. Есть широкие подстаканники и кнопки управления стеклом. Непонятно, что мешало разработчикам сделать эти кнопки на двери. Но спасибо тебе и за это. Над этими кнопками появился джойстик для регулировки зеркал.Руль на «Урбане» имеет меньший диаметр и более удобный в использовании (380 против 420 мм у «Нивы»). В остальном машина сохранила русский прагматизм. Ничего лишнего.

Вы не можете скрыть проблему

Пока дорога по трассе медленно продвигается вперед, тестирую нашу "красавицу" на автокоде при нормальном движении. RU. Водители автомобилей этого класса не особо жалуют их заботу. Как и ожидалось, машина попала в аварию:

Спросите Евгения, что случилось в тот злополучный день.По его словам, еще во время покупки он заметил небольшие повреждения переднего бампера, но не стал вдаваться в подробности. «Я сам распылил его после того, как купил. Это «Нива»! »

А про существующее ограничение он тактично с улыбкой отмел: «От себя ничего не скроешь!» Ну, как говорится, спроса нет и нет.

Приятно застрять на Ладе 4х4 Урбан

Начинаем движение в сторону пригорода Евгения. Там, по его словам, всегда можно «посадить» машину.Кажется, ему нравится сама мысль о том, что он где-то застрял.

Имея опыт путешествия пассажиром на простой «Ниве», я слышу необычную тишину в салоне. Нет, конечно, двигатель слышно хорошо, а то, что происходит на улице - это АвтоВАЗ! Но на порядок меньше. Это связано с дополнительной шумо- и виброизоляцией на дверях, задних крыльях и, видимо, перегородкой с моторным отсеком. Остаток средств!

В целом Urban ездит как обычная Нива. Стандартные стойки передней подвески с простым перекрытием могут справиться с «кривыми отпускания» и крутыми поворотами.Гоночной устойчивости в «Ниве» не было и не ожидается. Проходимо - придется выезжать на бездорожье ...

Долгожданный поворот на проселочную дорогу, ведущую в сады. Чуть дальше вы можете увидеть, как промокшая дорожка становится глубже. - Мы уверены, что приедем сюда? - с тревогой звоню водителю. «Не бойся, я еще даже листовку не накинул», - ответил Юджин.

Благодаря легким манипуляциям рычагами раздаточной коробки «Урбан» превращается в настоящего злодея.Медленно, на более высоких скоростях мы продолжаем ползать. Понижайка тут очень пригодится, так как стандартный двигатель 1,7 л на 83 л. с., колеса тяжело крутятся в грязи.

Через 100 метров наезжаем на заблокированный BMW X3. Как позже выяснилось, это сосед Евгения по дачному дому. Вероятно, сейчас водитель BMW чувствует себя беспомощным за рулем внедорожника.

Недаром «Урбан» едет по левой стороне баварского полноприводного автомобиля, а Евгений вытаскивает буксирный трос из багажника бедняги.Через 10 минут утилизированная баварская иномарка и наш парк «Урбан» благополучно оказались перед воротами садового товарищества. Этап окончен!

Да ... «Жигули» упрямые, трудолюбивые - воет раздатек, а машина ползет вперед, не смотря ни на что!

Если вы хотели от этой машины максимального комфорта, вы сильно ошиблись в своем выборе. Красивый постскриптум «Городской» не делает «Ниву» городским внедорожником. Мое мнение: «Городской» - это просто обширный пакет вариантов приемлемого использования в городской среде.В целом Нива осталась Нивой.

Основные покупатели Urban - дачники, рыбаки, сельчане и сельчане - все те, кому нужно добираться из пункта А в пункт Б без прочного дорожного покрытия между ними. «Рестайлинг» - это всего лишь маркетинговый трюк, нацеленный на вовлечение современной молодежи в жизнь без дорог. Может это и к лучшему - их кто-то покупает! Но я бы купил себе что-нибудь еще за полмиллиона рублей.

Один немецкий автомобильный обозреватель так описал машину [вольный перевод с немецкого, прим.ред.]: «Lada 4x4 - это автомобиль, пробуждающий ностальгию по прошлому. Он выпал из своего времени, что делает его еще более привлекательным. Девиз «ada»: «старые добрые вещи еще не переведены». 90 440

Здесь нечего добавить. Как говорится, золотые слова, Юрий Венедиктович ...

Согласны ли вы, что Урбан лучше обычной Нивы? Оставляйте свое мнение в комментариях ниже. 90 326

.

Что лучше выбрать Ниву или Луаз? (Авто и мото)

Современные рыбаки и охотники сталкиваются с серьезной проблемой: посещение труднодоступных водоемов и лесных зарослей, привлекающих шанс на удачную охоту или богатый улов? Как попасть в места, удаленные от цивилизации, но и непроходимые? Какая техника поможет заядлым охотникам и любителям рыбной ловли достичь своей ценной цели, доставить снаряжение и товары, не застрять в дороге, не застрять в болоте или в дикой природе?

Чтобы избавить любителей отдыха с удочкой или ружьем от трудного решения, связанного с транспортировкой поврежденного на дороге транспортного средства, он должен иметь проходимость и надежность .Желание выбрать агрегат понятно - иметь следующие преимущества:

• Простота обслуживания.
• Просторная.
• Минимум комфорта.
• Низкая цена авто.

Что может предложить отечественный автопром? Есть повод рассмотреть самые подходящие варианты Нивы и ЛуАЗа. Во-первых, о положительности этих автомобилей для представителей крайностей.

Все об отечественном «джипе» Нива

Несколько неоспоримых плюсов, которые помогут заявить о себе как «Лада 4х4»:

1. Нива, получив современную интерпретацию названия «Лада 4х4» и не очень сложное оснащение. не обеднет вашего клиента в финансовом отношении : он стоит почти вдвое дешевле подходящих джипов зарубежных производителей.
2. Благодаря высокой маневренности , в отличие от «Волги» и «Москвича», преданных забвению историей, Волжский завод уже почти полвека выпускает оригинальную русскую версию народного автомобиля «Нива». Даже находясь в совместной собственности с французской компанией «Рено», которой сегодня принадлежат почти все акции, фабрика, выпуская века, кормит русского рабочего. Выпуск «Нивы» позволяет в финансово тяжелые времена получать зарплату за производство необходимых не только на собственных дорогах, но и на чужих просторах модели внедорожника.
3. Терпение Нивы невозможно переоценить : Постоянный симметричный полный привод с редуктором и блокировкой на раздатке обеспечил ей следующие уникальные особенности: покорение Эвереста с отметкой 5500 м; побывать на обоих полюсах нашей планеты; работать скромно, возить людей и товары в поле; если утонул в болоте, оставь на всякий случай.
4. Существенные недостатки и поломки можно без труда устранить, если к отсутствию недостатков в запчастях добавить творческий подход профессионалов.Для этого вездехода простых ремонтных операций, благодаря: унификации с «Жигулями» и многими брендами грузовиков, что обеспечивает беспроблемный поиск деталей и узлов, пришедших в негодность старой «Ниве»; многие агрегаты не модернизировались, не менялись с момента выхода первого экземпляра до наших дней, безупречно подходят для ремонта Нивы, которая вчера даже сошла с конвейера, хотя ждали своего спроса несколько лет; в конструкции Нивы отсутствуют особо сложные или громоздкие узлы и агрегаты, что упрощает ремонтные работы и дает возможность производить их самостоятельно, без помощи специальной техники или нескольких специалистов.
5. Универсальность компактного внедорожника позволяет проехать на нем, не выделяясь, по центральным улицам мегаполиса и по бездорожью самых забытых мест, а затем успешно высадиться, не застряв в болоте. болото.

То, что могут противопоставить конкуренты достоинствам этого скромного инструмента, не особо длинный список:

• Низкая надежность - даже новая Нива может все испортить.
• Кузов склонен разъедать , если не обеспечить идеальные условия хранения в гараже.
• Движку не хватает мощности (несколько «лошадей»), его ресурс и надежность также являются слабым местом.
• Подвеска имеет значительный, но кратковременный запас прочности.
• Нередко у есть особенности и с коробкой передач и системой охлаждения, и с однорядным расположением конструкции цепи ГРМ.

Подводя итог вышесказанному, следует отметить, что более 40 лет назад был создан идеальный автомобиль, не потерявший народной любви и востребованности в наше время. Чтобы не портить ситуацию своей дальнейшей актуальностью, необходимо лишь, чтобы дизайнерская идея исправляла досадные ошибки отдельных узлов и агрегатов, обеспечивающих более высокий уровень надежности преемника Нивы.

Все о внедорожнике из Луцка

Выбирая среди внедорожников с полным приводом, которые идеально подходят для поездок за город по грунтовым дорогам, на рыбалку и охоту, нельзя не обратить внимание на машину производства Луцка - ЛуАЗ 969 Волынь .Стоит отметить положительные стороны эксплуатации этого представителя вездеходов.

Основные преимущества, полученные от эксплуатации этого украинского ребенка, следующие:

1. В этом автомобиле создатели предусмотрели не только простоту: два рычага и две «коробки» .
2. Подача топлива умеренная.
3. Комплект устройств управления популярный и универсальный (как и большинство агрегатов в «Ниве»), он без серьезных изменений и переделок устанавливается на внедорожник в Луцке около 50 лет.
4. Независимая подвеска легко обеспечивает постоянный контакт колес с поверхностью почвы, преимущества ЛуАЗа по проходимости неоспоримы.
5. При сложенных задних сиденьях остается много места для багажа или багажа.
6. Для джипа характерны положительные качества настоящей классики и чистая эксплуатация в этом автомобиле: природный заповедник под открытым небом; складная дверь багажного отделения для удобства эксплуатации.

Что касается недостатков, то владельцы, управляющие автомобилем из Луцка, примечание:

• ЛуАЗ-696 трудноуправляемый из-за недостатков рулевого управления , автомобиль «думает» о заданном маневре рулевого управления для много времени.
• Все капотное оборудование подвешено перед передней осью, что не лучший способ взвешивания.
• Подвеска остро реагирует на каждое столкновение с любого бухты или холма на проселочной дороге, поездка напоминает как пассажирам, так и водителю батута.
• Двигатель продолжает перегреваться , требуется время, чтобы остыть, чтобы автомобиль продолжал движение.
• Трудно согласиться с наличием в этом «внедорожнике» комфортных условий, когда салон плохо защищен даже от шума двигателя.

Заключение

В заключение следует отметить, что владельцы обеих машин характеризуют их как надежных вездеходов , в случае поломки с ремонтом проблем не возникнет. Высокая грузоподъемность этих отечественных внедорожников и умеренный расход топлива также делают их привлекательными для любителей активного отдыха. Большинство считают, что Нива комфортнее, но Волынец подарит более экстремальную охоту. У нее большие преимущества при преодолении бездорожья, но Нива проще и легче в управлении, легче маневрирует.

Поэтому тем, кто хочет чувствовать себя уверенно в уединенном отпуске, стоит подумать о выборе одного из этих внедорожников.

.

Масла трансмиссионные для коробок передач, раздаточных коробок и мостов УАЗ, классификация масел. Подбор масла в коробку передач УАЗ патриот Какое масло заливать в коробку передач УАЗ

патриот

Каждый автовладелец хоть раз задавался вопросом, какое масло лучше заливать в коробку автомобиля? Выбор масла зависит от марки автомобиля, поэтому сегодня мы рассмотрим, что лучше выбрать для внедорожника UAZ Patriot, какому производителю отдать предпочтение и сколько заливать.

УАЗ Патриот оборудован механической коробкой передач, требующей периодического ухода.Итак, в статье вы можете прочитать о том, зачем нужно менять смазку и как этот процесс работает на внедорожнике.

Итак, я начинаю прояснять вопрос выбора оптимального масла для вашей коробки передач, вам следует выяснить, какие типы смазочных материалов бывают по типу. В коробки передач автомобилей заливаются масла с теми же компонентами, что и для двигателей. Таким образом, в состав трансмиссионных жидкостей входят следующие присадки со следующими свойствами:

• противоизносные;
• вязкостно-температурный;
• против образования ржавчины.

Материалы с разной вязкостью

В моторные жидкости используются те же присадки, единственная разница между трансмиссионными маслами - это пропорция этих присадок. Для создания максимального защитного слоя на деталях ящика в жидкость добавляются различные химические вещества - хлор, цинк, а также сера и фосфор. Рассмотрим типы трансмиссионных жидкостей:

1. Синтетика. Он самый дорогой, а значит самый надежный и эффективный.Такие жидкости обладают высокой текучестью, что является положительным свойством. Но недостатком синтетики является то, что их нельзя использовать на автомобилях с большим пробегом, потому что при очень горячем двигателе он становится настолько жидким, что часто происходит утечка масла через сальники.
2. Минеральное. Эта трансмиссионная жидкость самая дешевая и поэтому самая популярная. Такие масла доступны каждому, но главный их недостаток: кратковременная эксплуатация, пробег не более 30 км.Производители, чтобы хоть как-то улучшить свое качество, часто добавляют в них примеси серы, тем самым повышая степень защиты внутренних рабочих элементов КПП.
3. Полусинтетическое. Такая жидкость представляет собой своего рода смесь синтетической и минеральной воды. Такие масла также доступны для всех водителей, поэтому многие люди предпочитают полусинтетические трансмиссионные жидкости.

Итак, напрашивается вывод, лучше всего пополнять полусинтетику или синтетику в Сундук Патриота, если у вас есть финансы.Также можно доливать минеральной водой, но это не рекомендуется, особенно в автомобилях с небольшим пробегом.

Если ставить вопрос о выборе трансмиссионной жидкости для УАЗ Патриот по названиям производителей, то здесь можно отметить следующие элементы, которые различают два основных типа:

• Высокое качество изготовления, и такие марки масел следующих производителей, таких как Mobil 1, Schell, Castrol, Zic и других.
• Среднее качество изготовления: Маннол, Лукойл, Эдж, Эльф, Мотюль и другие.

Есть и некачественные масла, которые вообще не рекомендуются. Для механической коробки, устанавливаемой на внедорожник, отличным вариантом будет полусинтетическое трансмиссионное масло Castrol или Mannol.

При выборе обращайте внимание также на вязкость масла. Но есть одна закономерность, если вы покупаете продукцию в том регионе, где едете на машине, нет смысла заморачиваться с градусами вязкости. Ведь разработчики давно забеспокоились по этому поводу и нашли лучший вариант... Стоит знать, что материалы трансмиссии, как и материалы двигателя, можно разделить на три группы: зимние, летние и всесезонные. Круглогодичные виды популярны и наиболее востребованы. Но если вы живете в регионах с круглогодичным холодным климатом, то, конечно, нужно выбирать зимние виды ... Кстати, в этом случае лучше покупать синтетику, так как лучший вариант - их использовать. в холодных регионах.

Необходимое количество

Не менее важен вопрос, сколько трансмиссионной жидкости следует заливать в коробку передач внедорожника UAZ Patriot? Но, как показывает практика, автовладельцы доверяют товарным дилерам, поэтому покупают столько жидкости, сколько советуют знающие люди.Но чтобы узнать реальную картину того, сколько смазки на КПП внедорожника, можно найти его паспорт и вычесть там все интересные вопросы. Чтобы не искать инструкцию к машине, ответ на вопрос можно получить в этой статье. Итак, в полностью опустошенный КПП УАЗ Патриот заливается 2,5 литра трансмиссионной жидкости. Объем коробки передач у внедорожника небольшой, но в этом случае необходимо будет приобрести канистру из трансмиссионного материала на 4 литра, в которой находится 4 литра жидкости, или канистры на три литра.Но здесь следует отметить, что покупать одну канистру намного выгоднее, чем платить отдельно за каждый литр.

Важно! Не смешивайте два масла разных типов, так как это приведет к нарушению вязкости и потере его функциональных свойств. Поэтому запрещается смешивать в коробке передач два разных типа!

Подбор масла по раздаточному материалу

УАЗ Патриот также имеет такое устройство, как редуктор или редуктор.Вы можете узнать, что это за товар и для чего он нужен, в разделе этого сайта. Будем считать, какой объем у этого агрегата и сколько в него нужно залить смазки?

Итак, подведем итоги и отметим, что, как и при замене автомобиля, не менее важен его выбор. Поэтому обращайте внимание не только на типы масел, но и на производителей. Для этого вы можете узнать о лучших производителях трансмиссионных жидкостей на форумах, где люди, испытавшие определенные типы масел, делятся своим опытом.Удачного выбора!

Вы можете проверить свой MSC и при необходимости уменьшить его!

УАЗ Патриот (УАЗ-3163) - внедорожник отечественного производства ... Автомобиль имеет полный привод и другую повышенную проходимость ... Цельнометаллический пятидверный кузов применялся и на предыдущих моделях. , но и здесь его использовали, ведь такая конструкция имеет достаточно высокий запас прочности. В результате был получен автомобиль, полностью подходящий для эксплуатации в любых условиях и на всех категориях дорог, в том числе в сельской местности.Серийное производство этого внедорожника было запущено в 2005 году. Сейчас эту модель выпускает Ульяновский автомобильный завод.

В технически этот автомобиль является существенно модернизированной моделью УАЗ-3162 «Симбир». Ключевое отличие новой версии от предшественницы - значительно повышенный уровень комфорта. Поскольку оба автомобиля технически схожи, здесь используются одинаковые мосты Spicer, пятиместная и девятиместная версии кабины (в зависимости от комплектации), а также бензиновые и дизельные двигатели, поставляемые Заволжским моторным заводом.

В проекте УАЗ Патриот (УАЗ-3163) производитель использовал многие комплектующие и комплектующие иностранного производства. Гидравлический усилитель руля был предоставлен итальянской компанией Delphi Italia Automotive srl, вся тормозная система была установлена ​​немецкой компанией ContiTeves, рулевое колесо предоставлено немецкой компанией Takata-Petri AG, кондиционер и обогреватель предоставила компания Британская компания Sanden International Europe Ltd, коробку передач установила корейская компания Dymos, все имеющиеся в салоне сиденья предоставлены DAWNSCO.

В 2006 году на УАЗ Патриот была внедрена антиблокировочная тормозная система, которую поставил производитель Bosch. Позже, в 2008 году, внедорожник получил улучшенные системы кондиционирования, отопления и вентиляции. Кроме того, немного изменился двигатель, а именно его система охлаждения, которая в результате всех доработок стала намного эффективнее.

В 2012 году изменения коснулись приборной панели ... Помимо немного переработанного дизайна, в приборную панель также установили улучшенное автомобильное радио, которое включает в себя USB-разъем для подключения различных USB-носителей.Новая магнитола также отличается от предыдущей размерности тем, что имеет размерность 2DIN. Но кроме магнитолы и приборной панели поменяли и руль ... На модель установили более травматичный четырехспицевый руль от немецкого производителя Takata-Petri AG.

В 2013 году в ходе доработок техническая часть автомобиля. Вместо штатной раздаточной коробки установили улучшенную корейскую от производителя Dymos. Основное отличие новой разводки - наличие устройств электрического управления.Благодаря электрическому управлению отпала необходимость в рычаге переключения передач и его заменили специальной шайбой. В задней части карданного вала производитель отказался от использования промежуточной опоры, но в остальном ведущий вал был немного укорочен.

Блок управления стеклоподъемниками и зеркалами заднего вида располагался в двери водителя. С этого года автомобиль получил классический стояночный тормоз, то есть блокировка колес на задней оси, когда ручной тормоз ранее блокировал приводной вал.Обновили крышу автомобиля, поменяли ручки для пассажиров и центральное зеркало заднего вида. По желанию в версии этого состава можно установить «зимний пакет». В такой комплектации внедорожник оснащается обогревом лобового стекла, индивидуальной системой обогрева заднего пассажира и подогревом сидений.

В октябре 2014 года автомобиль начал оснащаться новым световым оборудованием, а также новыми бамперами и доработанными сиденьями. Шасси УАЗ Патриот дополнено стабилизатором поперечной устойчивости и новыми, не требующими обслуживания шарнирно-сочлененными валами.Кстати, карданные валы новинки отличаются от ранее применявшихся более длительным сроком эксплуатации, что связано с большим запасом прочности. В опциональное оборудование, устанавливаемое в версиях этого модельного ряда, входит новая мультимедийная система, в которую производитель внедрил камеру заднего вида и систему навигации ... Первые продажи этой модели начались через месяц.

Последний раз УАЗ Патриот переносил изменения в октябре 2016 года. Обновился экстерьер автомобиля.Появилась новая решетка радиатора с увеличенной эмблемой. Производитель оснастил эту версию новой передней панелью, доработанным рычагом переключения передач, регулируемой рулевой колонкой, ремнями безопасности с преднатяжителями, новым топливным баком ... Следует отметить, что в предыдущих версиях устанавливались два отдельных бака.

Сколько масла в коробке

• Коробка 2,5 л
• Распределитель объемом 0,8 литра
• Передний мост 1,5 литра
• Задний мост 1,33 литра

Линейка силовых агрегатов представлена ​​четырьмя двигателями:

1.ЗМЗ-51432

• Диаметр цилиндра 94 мм.
• Ход поршня 87 миллиметров.
• Рабочий объем 2235 куб.м.
Пиковая мощность
• - 114 лошадиных сил / 84 киловатта (при 3500 об / мин).
• Пиковый крутящий момент - 270 Ньютонов на метр (от 1800 до 2800 об / мин).

2. Iveco F1A

• Устанавливаемый двигатель - Iveco.
• Тип двигателя - рядный четырехцилиндровый дизель.
• Диаметр цилиндра 87 миллиметров.
• Ход поршня 94 мм.
• Рабочий объем 2287 куб.м.
Пиковая выходная мощность
• - 116 лошадиных сил / 85 киловатт (при 3900 об / мин).
• Пиковый крутящий момент - 270 Ньютонов на метр (при 2500 об / мин).
• Количество клапанов в ГБЦ 16.
• Степень сжатия в камере сгорания - 19.
• Тип энергосистемы - Common Rail.
• Тип системы охлаждения - жидкостная.

3. ЗМЗ-409051

• Изготовителем установленного двигателя является Заволжский моторный завод.
• Ход поршня 94 мм.
• Рабочий объем - 2693 куб.
Пиковая мощность
• - 147 лошадиных сил / 108 киловатт (при 5000 об / мин).
• Пиковый крутящий момент - 235 Ньютонов на метр (при 2650 об / мин).
• Количество клапанов в ГБЦ - 16.
• Степень сжатия в камере сгорания - 9,8.
• Тип системы охлаждения - жидкостная.

4. ЗМЗ-40906

• Изготовителем установленного двигателя является Заволжский моторный завод.
• Тип двигателя - Рядный четырехцилиндровый бензиновый двигатель.
• Диаметр цилиндра 95,5 миллиметра.
• Ход поршня 94 мм.
• Рабочий объем - 2693 куб.
• Пиковая выходная мощность - 135 л.с. / 99 киловатт (при 4600 об / мин)/ мин).
• Максимальный крутящий момент - 217 Ньютонов на метр (при 3900 об / мин).
• Количество клапанов в ГБЦ 16.
• Степень сжатия в камере сгорания - 9,2.
• Тип топливной системы - распределенный впрыск топлива.
• Тип системы охлаждения - жидкостная.

На каждый из перечисленных двигателей устанавливается пятиступенчатая механическая коробка передач. В 2016 году модельный ряд двигателей был сокращен, и серийно выпускались только бензиновые автомобили.

Информация о необходимых сортах масла

В рекомендации производителя упоминается, что механическая коробка передач может работать на трансмиссионном масле разных производителей ... Однако используемое масло должно соответствовать определенным требованиям, а именно совместимости, наличию наиболее важных свойств, а также вязкостным характеристикам. Среди масел, которые соответствуют всему этому, и помимо того, что рекомендует производитель, следует выделить два продукта:

1. LIQUI MOLY Hochleistungs-Getriebeoil 75W-90

Это полностью синтетическое трансмиссионное масло, специально разработанное для использования в системах механических трансмиссий, включая гипоидные передачи и дифференциалы.Это масло имеет современный пакет присадок, который придает продукту превосходные свойства и свойства, способствующие продлению срока службы коробки передач и других силовых агрегатов. Эта смазочная жидкость обладает высокой устойчивостью к высоким нагрузкам. Благодаря низкой вязкости масла переключение передач и работа коробки передач в целом в низкотемпературных условиях эксплуатации происходит без каких-либо затруднений.

Среди полезных свойств такого масла следует отметить:

• Превосходная устойчивость к окислению.
• Хорошие вязкостно-температурные свойства.
• Снижение шума при работе системы трансмиссии.
• Стабильность вязкости.
• Обеспечивает надежную защиту от коррозионных процессов.
• Для облегчения переключения передач.
• Отличная совместимость с уплотнительными материалами.

2. ZIC GFT 75W-85

Это полностью синтетическая смазка с увеличенными интервалами замены. Подходящее масло для механических трансмиссионных систем, требующих вязкости SAE категории 75W-85 и API GL-4.В процессе производства ZIC GFT 75W-85 используется полиальфаолефин (PAO) и собственное синтетическое базовое масло Yubase. Имеет улучшенный пакет присадок, значительно продлевающий срок службы продукта.

Это трансмиссионное масло обладает множеством полезных свойств:

• Повышенная термостойкость.
• Повышенная окислительная стабильность.
• Предупреждение образования отложений.
• Снижение потерь на трение.
• Повышение эффективности механической коробки передач.
• Идеальная совместимость с различными уплотнениями.

Патриот УАЗ - хозяин российского внедорожника, самый популярный среди моделей с аналогичными габаритами и возможностями. В то же время за ним легко ухаживать. Замена расходников на этот автомобиль не станет проблемой даже для начинающих автовладельцев, что существенно сэкономит на услугах сервисного центра. Например, в случае с «УАЗ Патриот» достаточно подробно изучить инструкцию по эксплуатации.

Интервалы замены масла

Коробка передач Patriot содержит множество мелких деталей, которым требуется эффективное охлаждение, перегрев может привести к поломкам и преждевременному износу. Согласно официальным рекомендациям производителя, масло на КПП УАЗ Патриот нужно менять каждые 60 - 80 тысяч. км. курс. В зависимости от условий эксплуатации может потребоваться ранняя замена трансмиссионного масла. Поэтому стоит периодически оценивать состояние смазки на предмет наличия загрязнений.

Какое масло заливать в АКПП

Учитывая климатические условия и другие условия эксплуатации автомобиля на российских дорогах, стоит использовать только качественную трансмиссионную жидкость... Их три:

1. Минерал недорогой, но его следует использовать только при очень большом пробеге ... В теплом климате он работает хорошо, но быстро затвердевает в холодную погоду из-за своей высокой степени вязкости.
2. Полусинтетическое - «золотая середина» По соотношению цена / качество уже может быть рекомендовано для замены масла в МКПП УАЗ Патриот.
3. Синтетическое - высочайшего качества, эффективно смазывает детали даже в экстремальных погодных условиях.Стоит дороже, но прослужит дольше.

Владельцы Patriot часто используют полностью синтетические трансмиссионные масла спецификации GL4-GL3 75W-90, которые подходят для обоих механизмов. При выборе убедитесь, что продукция сертифицирована и соответствует ГОСТу. Это очень важно, если вы хотите действительно рабочий и качественный продукт, дающий положительный результат после использования.

Сколько заливать

Одно из важных соображений при замене смазки - это требуемый объем.Вы точно можете узнать реальный объем, следуя инструкциям:

• подготовьте две емкости вместимостью более 5 литров;
• слить всю старую смазку в одну;
во вторую
• , добавить столько же новых.

Таким образом, количество трансмиссионного масла необходимо для автомобиля УАЗ Патриот.

Проверка уровня и наддув

Перед заливкой нового продукта измерьте уровень масла в коробке передач УАЗ Патриот.Это легко сделать с помощью щупа. Эта привязка содержит советы, которые рекомендует производитель. Желательно не выходить за их пределы, так как недостаток объема ускоряет процесс износа деталей шестерен, а избыток приводит к образованию нагара. Понятно, что таких последствий следует избегать. При замене смазки обязательно проверяйте уровень смазки. На последнем этапе перед установкой поддона и защиты двигателя проверьте количество вещества щупом.Если это нормально, не волнуйтесь и верните все снятые детали.

Процесс замены

Вам понадобится:

• ключей на 23 и 24;
• контейнер для опорожнения отходов;
• шприц для наполнения;
• фильтр масляный новый;
• Замена масла.

Процесс УАЗ Патриот выглядит следующим образом:

Результаты

Процесс замены трансмиссионного масла не вызывает проблем даже у неопытного автовладельца УАЗ Патриот.При этом этот процесс помогает вам сэкономить хорошие деньги, если выполняется на регулярной основе. Выбирая хорошую жидкость, и при грамотной смене водителя они значительно снижают влияние трения на коробку передач и максимально переносят межремонтный период.

Технические характеристики автомобиля УАЗ 469

Еще популярный

Русский внедорожник

Негабаритный вездеход УАЗ 469, появившийся в нашей стране в начале 1970-х годов, долгое время оставался лучшим российским джипом.Благодаря высокой надежности, простоте обслуживания на бездорожье и невысокой цене этот неприхотливый трудоголик до сих пор для многих остается эталоном полноприводной машины.

В самом деле, в какую еще машину можно залить грязно-коричневый жидкий шлам под названием бензин А-72, отработанное моторное масло и касторовое масло вместо тормозной воды, а затем проехать всю нашу величественную страну из конца в конец, не жертвуя двигателем и тормозной системой. Замена масла в коробке передач Рено Логан.Технические характеристики УАЗ 469 уникальны, они позволяют эксплуатировать этот джип по таким критериям, что любой другой автомобиль погибнет.

У

«Коза» тоже есть недостатки, а именно брезентовая маркиза вместо обычного козырька и слабая печка, из-за которой в поездке щелкает зубами. зимнее время года. Ответ на вопрос, сколько масла в коробке передач на 16-ти клапанной ВАЗ-2112. Сколько масла нужно заливать при замене? Замена масла в раздаточной коробке УАЗ | драйверы. Но это с лихвой компенсирует понимание того, что по дороге вы не застрянете в сугробе и не заморозите конечности.

Основные характеристики кузова и двигателя

Краткое описание автомобиля УАЗ 469 (469Б):

• корпус - металлический, открытый;
Тип
• - комбинированная трансформируемая рама;
• количество мест - 7;
• количество дверей - 5;
• длина - 4025 мм;
Ширина
• - 1805 (1785) мм;
• высота - 2050 (2015) мм;
• база - 2380 мм;
• клиренс - 300 (220) мм;
Снаряженная масса
• - 1600 (1540) кг;
• масса с полной загрузкой - 2400 (2280) кг;
• объем топливных баков - 78 литров;
• максимальная скорость - 90 (120) км / ч;
• глубина брода - 0,7 м;
• наибольшая высота с водителем и 1 пассажиром - 57 °;
• Максимальный набор высоты при полной загрузке - 31 °.

С начала производства была установлена ​​гражданская модификация двигателя внедорожника УМЗ 414.

Военные модели оснащались таким же силовым агрегатом, но с предпусковым подогревателем, так как двигатель имеет другой индекс - УМЗ 41416.

Тип
• - бензиновый, атмосферный, 4-х тактный;
• количество цилиндров - 4;
• размещение - в линию, вертикально;
• порядок работы - 1-2-4-3;
• диаметр цилиндра - 92 мм;
Ход поршня
• - 92 мм;
• рабочий объем двигателя 2,5 л;
• степень сжатия - 6,7;
• мощность - 75 л.С участием.;
• максимальный крутящий момент - 167 Нм;
• средний расход бензина по трассе - 10,75 л на 100 км;
• - самый высокий расход бензина в поле - 17,25 л на 100 км пути;
• масса двигателя ЮМЗ 414 с навесным оборудованием и сцеплением, но без жидкости - 163 кг;
• масса УМЗ 41416 с тентами и сцеплением, но без жидкости - 165 кг;
• объем охлаждающей воды (теплоносителя) - 13 литров;
• рабочая температура теплоносителя - 80-90 ° С;
• объем моторного масла в блоке цилиндров - 5,8 л;
• нормальное давление картины маслом холостой ход - 0,5-0,8 кг / см³;
• нормальное давление масла на скорости 2-5 кг / см³.

Замена масла в коробке УАЗ 469 79г.в

Решил поменять масло ... Уаз 469, 31512, замена масла в коробке передач и раздатке уаз патриот; замена масла в кпп и раздатка уаз патриот. Сколько масла в коробке Объем ВАЗ-2112 16 клапанов в КПП. И вот что я увидел. Сколько масла в КПП ВАЗ / Лада 2110. Замена масла в КПП УАЗ | драйверы. Новый был укомплектован TAD 17.

УАЗ Замена масла в мосту

Видео репортаж включены Масло Castrol 80w90 GL-5 Сток Масло Картины КПП УАЗ Патриот Castrol 80w90 GL-5 Почему тесновато.

Под капотом 469

Особенности трансмиссии, ходовой части и систем управления

Уникальные характеристики УАЗ 469 во многом обусловлены удачной конструкцией коробки передач. Эта автомобильная система состоит из сухого однодискового сцепления, коробки передач (КПП), раздаточной коробки, заднего привода и съемного переднего моста, а также колесных редукторов для модификации военного внедорожника.

Технические данные коробки передач:

Тип
• - 4-х ступенчатая механическая;
• Синхронизаторы - 3-я и 4-я передачи.

• 1-я передача - 4,12;
• 2-я передача - 2,64;
• 3-я передача - 1,58;
• 4-я передача - 1,00;
• передача заднего хода - 5,22;
Масса коробки передач
• без смазки - 33,5 кг;
• объем масла в коробке передач 1 л.

Технические характеристики раздаточной коробки: 2-х ступенчатая механическая.

• прямая передача - 1,00;
• низшая передача - 1,94;
Коробка отбора мощности
• - до 40%;
Масса
• с ручником, без смазки - 37,4 кг;
• объем залитого масла 0,7 л.

Карданная передача - 2-х валная, открытая.

• Передняя часть - 2-шарнирно-сочлененная, соединенная;
• масса переднего вала - 6,9 кг;
• задний - двухшарнирный трубчатый;
• Вес заднего катка - 8,25 кг.

• тип - разъемный, с коробками передач на всех колесах;
• соотношение - 5,38;
• передаточное число главной передачи - 2,77;
• передаточное число колесных редукторов - 1,94;
• масса переднего моста - 140 кг;
• масса заднего моста - 121,5 кг;
• объем масла заливается в каждый мост - 1 литр;
• Объем Масло , залито в каждое колесо редуктора - 0,3 л.

• тип - разъемный;
• передаточное число главная передача - 5,13;
• вес переднего моста - 120 кг;
• масса заднего моста - 100 кг;
• объем масла , залито в каждый мост - 0,85 л.

На фото отличить военный мост от колхозного можно по конической заглушке на шлицевом фланце и двойной главной передаче.

• подвеска - жесткая, рессорная;
• пружины - 7-9 листовые, эллиптические;
Амортизаторы
• - телескопические двустороннего действия;
• колеса - стальные штампованные;
• шины - камерные;
• , рекомендуемый размер шин 215/90 R15.

• механизм - червячный;
• передаточное число - 20-21;
• объем залитого масла 0,25 л.

• тип - гидравлический, барабанный;
• стояночный тормоз - трансмиссия;
• объем жидкости 0,52 л.

В целом системы управления УАЗ 469 надежны и долговечны.

Коробка передач в каждом автомобиле относится к важным узлам каждого транспортного средства, поэтому ее удобство использования является важным фактором ... У внедорожника также есть контрольно-пропускной пункт, который позволяет вам двигаться с разной скоростью. Коробка передач, помимо основных деталей, залита маслом, которое требует периодической замены.В этой статье мы уделим внимание процессу замены масла в коробке передач на УАЗ Патриот. Как меняют масло, когда это нужно и от какого срока зависит.

Когда нужно менять масло

Коробка передач в автомобиле УАЗ Патриот представляет собой агрегат, внутри которого работают шестерни. Шестерни нагреваются при трении шестернями, а также образуют мелкие частицы. Смазка коробки передач помогает отводить тепло от коробки передач, а также предотвращает развитие таких проблем, как поломка оборудования или заклинивание.

Внедорожник

оснащен механической коробкой передач, температурные нагрузки которой намного ниже, чем у автоматической коробки ... В этом случае вы заметите, что замену масла в механической коробке передач необязательно производить так часто. как в движке. Но какова периодичность замены? Производитель рекомендует менять масло в коробке передач в автомобиле УАЗ Патриот после 60-70 тысяч. Км или через 3 года. Итак, можно сказать, что такой важный агрегат, как КПП для авто, неприхотлив и не требует профилактики сразу после приобретения.Но какой производитель? смазка предпочтительнее, если каждый производитель характеризует свою продукцию только с лучшей стороны? Давай подумаем об этом.

Выбор типа масла для коробки передач

Есть несколько автомобилей, в которых смазочная жидкость сливается на КПП во время производства и производитель не рекомендует ее заменять. Но в основном это импортные автомобили, а наш внедорожник рассчитан на долгую и экономичную эксплуатацию, поэтому важно выбрать качественную жидкость для КПП.

.

Какое масло в коробке УАЗ. Выбор масла для КПП уаз патриот

Патриот УАЗ - хозяин российского внедорожника, самый популярный среди моделей с аналогичными габаритами и возможностями. В то же время за ним легко ухаживать. Замена расходников на этот автомобиль не станет проблемой даже для начинающих автовладельцев, что существенно сэкономит на услугах сервисного центра. Например, в случае с «УАЗ Патриот» достаточно подробно изучить инструкцию по эксплуатации.

Интервалы замены масла

Коробка передач Patriot имеет множество мелких деталей, требующих эффективного охлаждения, поскольку перегрев может привести к поломкам и преждевременному износу. Согласно официальным рекомендациям производителя, масло на КПП УАЗ Патриот нужно менять каждые 60 - 80 тысяч. км. курс. В зависимости от условий эксплуатации может потребоваться ранняя замена трансмиссионного масла. Поэтому стоит периодически оценивать состояние смазки на предмет наличия загрязнений.

Какое масло заливать в АКПП

Учитывая климатические условия и другие условия эксплуатации автомобиля на российских дорогах, стоит использовать только качественную трансмиссионную жидкость. Их три:

1. Минерал стоит недорого, но его следует использовать только для очень больших тиражей. Он хорошо работает в теплом климате, но быстро затвердевает в холодную погоду из-за высокой степени вязкости.
2. Полусинтетика - «золотая середина» по соотношению цена / качество.Его уже можно рекомендовать для замены масла в МКПП УАЗ Патриот.
3. Синтетика - высочайшее качество, эффективно смазывает детали даже в экстремальных погодных условиях. Стоит дороже, но прослужит дольше.

Владельцы Patriot часто используют полностью синтетические трансмиссионные масла 75W-90 спецификации GL4-GL3, которые подходят для обоих механизмов. При выборе проверьте наличие сертификации и соответствие нормам ГОСТ.Это очень важно, если вы хотите действительно рабочий и качественный продукт, дающий положительный результат после использования.

Сколько заливать

Один из важных вопросов при замене смазки - необходимый объем. Вы точно можете узнать реальный объем, следуя инструкции:

• подготовьте две емкости вместимостью более 5 литров;
• слить всю старую смазку в одну;
во вторую
• добавить столько же новых.

Таким образом, количество необходимого трансмиссионного масла для УАЗ Патриот определено точно.

Проверка уровня и доливка

Перед заливкой нового продукта измерьте уровень масла в коробке передач УАЗ Патриот. Это легко сделать с помощью щупа. Эта привязка содержит советы, которые рекомендует производитель. Желательно не выходить за их пределы, так как недостаток объема ускоряет процесс износа деталей шестерен, а избыток приводит к образованию нагара.Понятно, что таких последствий следует избегать. При замене смазки обязательно проверяйте уровень смазки. На последнем этапе перед установкой поддона и защиты двигателя проверьте количество вещества щупом. Если это нормально, не волнуйтесь и отложите все снятые детали в сторону.

Процесс замены

Вам понадобится:

• ключей на 23 и 24;
• контейнер для опорожнения отходов;
• шприц для наполнения;
• фильтр масляный новый;
• замена масла.

Процесс УАЗ Патриот выглядит следующим образом:

Результат

Процесс замены трансмиссионного масла не вызывает проблем даже у неопытного автовладельца УАЗ Патриот. При этом этот процесс помогает вам сэкономить хорошие деньги, если выполняется на регулярной основе. Выбирая хорошую жидкость, а благодаря грамотной смене водителя они значительно снижают влияние трения на коробку передач и максимально переносят межремонтный период.

Технические характеристики автомобиля УАЗ 469

Еще популярный российский внедорожник

Крупногабаритный вездеход УАЗ 469, появившийся в нашей стране в начале 1970-х годов, долгое время оставался лучшим российским джипом. Благодаря высокой надежности, простоте обслуживания на бездорожье и невысокой цене этот неприхотливый трудоголик до сих пор для многих остается эталоном полноприводной машины.

В самом деле, какую еще машину можно залить грязной коричневой жидкостью под названием бензин А-72, отработанным моторным маслом и касторовым маслом вместо тормозной воды, а затем проехать через нашу величественную деревню из конца в конец, не выключая двигатель и тормозную систему... Замена масла в коробке передач Рено Логан. Технические характеристики УАЗ 469 уникальны, они позволяют эксплуатировать этот джип по таким критериям, что любой другой автомобиль погибнет.

У

«Коза» тоже есть недостатки, а именно брезентовая маркиза вместо обычного козырька и слабая печка, из-за которой в поездке щелкает зубами. зимнее время года. Ответ на вопрос, сколько масла в коробке передач на 16-ти клапанной ВАЗ-2112. Сколько масла нужно заливать при замене? Замена масла в раздаточной коробке УАЗ | драйверы.Но они с лихвой компенсируются пониманием того, что по пути вы не застрянете в сугробе и согреете конечности.

Основные характеристики кузова и двигателя

Краткое описание автомобиля УАЗ 469 (469Б):

• корпус - металлический, открытый;
Тип
• - рама кабриолета в исполнении универсал;
90 015 мест - 7;
• количество дверей - 5;
Длина
• - 4025 мм;
Ширина
• - 1805 (1785) мм;
Высота
• - 2050 (2015) мм;
• база - 2380 мм;
• клиренс - 300 (220) мм;
Снаряженная масса
• - 1600 (1540) кг;
• масса с полной загрузкой - 2400 (2280) кг;
• объем топливных баков - 78 литров;
• Максимальная скорость - 90 (120) км / ч;
• глубина брода - 0,7 м;
• наибольшая высота с водителем и 1 пассажиром - 57 °;
• Наибольшая высота при полной загрузке - 31 °.

С начала производства двигатель ЮМЗ 414 устанавливался на гражданскую модификацию внедорожника. 90 124

Модели

Military оснащались таким же силовым агрегатом, но с предпусковым подогревателем, поскольку двигатель имеет другой индекс - УМЗ 41416.

Тип

• - бензиновый, атмосферный, 4-х тактный;
• количество цилиндров - 4;
Размещение
• - в линию, вертикально;
• порядок работы - 1-2-4-3;
• диаметр цилиндра - 92 мм;
• ход поршня - 92 мм;
• рабочий объем двигателя 2,5 литра;
Степень сжатия
• - 6,7;
• мощность - 75 л.С участием.;
• максимальный крутящий момент - 167 Нм;
• средний расход бензина по трассе - 10,75 л на 100 км;
90 015 г. Самый высокий расход бензина в поле - 17,25 л на 100 км пути; Масса двигателя
• ЮМЗ 414 с навесным оборудованием и сцеплением, но без жидкостей - 163 кг;
• масса УМЗ 41416 с тентами и сцеплением, но без жидкости - 165 кг;
• объем охлаждающей воды (теплоносителя) - 13 литров;
• рабочая температура теплоносителя - 80-90 ° С;
• объем моторного масла в блоке цилиндров - 5,8 л;
• нормальное давление картины маслом на холостом ходу - 0,5-0,8 кг / см³;
• Нормальное давление масла на скорости 2-5 кг / см³.

Замена масла в коробке УАЗ 469 79г.в

Решил поменять масло , ... УАЗ 469, 31512, поменять масло в КПП и УАЗ патриот раздатка; замена масла в кпп и раздатка уаз патриот. Сколько масла в коробке Объем ВАЗ-2112 16 клапанов в КПП. И вот что я увидел. Сколько масла в КПП ВАЗ / Лада 2110. Замена масла в КПП УАЗ | драйверы. Новый был укомплектован TAD 17.

УАЗ Замена масла в мосту

Видео репортаж включил масло Castrol 80w90 GL-5 Ресурс картина маслом на КПП УАЗ Патриот Castrol 80w90 GL-5 Почему то туго.

Под капотом 469

Особенности трансмиссии, ходовой части и систем управления

Уникальные характеристики УАЗ 469 во многом обусловлены удачной конструкцией коробки передач. Эта автомобильная система состоит из сухого однодискового сцепления, коробки передач (КПП), раздаточной коробки, заднего привода и съемного переднего моста, а также колесной передачи для модификации военного внедорожника.

Технические данные коробки передач:

• тип - 4-х ступенчатая, механическая;
Синхронизаторы
• - на 3-й и 4-й передаче.

• 1-я передача - 4,12;
• 2-я передача - 2,64;
• 3 передача - 1,58;
• 4-я передача - 1,00;
• передача заднего хода - 5,22;
• вес коробки передач без смазки - 33,5 кг;
• объем масла в коробке передач 1 л.

Технические характеристики раздаточной коробки: 2-х ступенчатая, механическая.

• прямая передача - 1,00;
• низшая передача - 1,94;
Коробка отбора мощности
• - до 40%;
Масса
• с ручником, без смазки - 37,4 кг;
• объем залитого масла 0.7 л.

Карданная шестерня - 2-х валная, открытая.

• Передний - 2-х шарнирный, сочлененный;
• вес переднего катка - 6,9 кг;
• задний - 2-х шарнирный, трубчатый;
• Вес заднего катка - 8,25 кг.

• тип - разъемный, с коробками передач на всех колесах;
• передаточное отношение - 5,38;
Передаточное число главной передачи
• - 2,77;
Передаточное число колесных редукторов
• - 1,94;
• вес переднего моста - 140 кг;
• масса заднего моста - 121,5 кг;
• объем масла налито в каждый мост - 1 литр;
• Объем , масло, картина , залито каждое колесо редуктора - 0,3 л.

• тип - разъемный;
• передаточное число главной передачи - 5,13;
• вес переднего моста - 120 кг;
• масса заднего моста - 100 кг;
• Объем масла , залитого в каждый мост - 0,85 л.

На фото отличить военный мост от колхозного можно по конической крышке на шлицевом фланце и двойной главной передаче.

• подвеска - жесткая, рессорная;
Пружины
• - 7-9 листовые, эллиптические;
Амортизаторы
• - телескопические, двустороннего действия;
• колеса - стальные штампованные;
Шины
• - камерные;
• , рекомендуемый размер шин 215/90 R15.

• механизм - червячный;
• передаточное число - 20-21;
• объем залитого масла 0,25 л.

• тип - гидравлический, барабанный;
• стояночный тормоз - трансмиссия;
• объем жидкости 0,52 л.

В целом системы управления УАЗ 469 надежны и долговечны.

На

G-ff 75w85 пойдет коробка и раздаточная коробка? В мостах есть другое масло или такое возможно? Джордж.

Здравствуйте Георгий.

В мануале на автомобиль УАЗ Хантер 315148 сказано, что трансмиссионное масло (далее - ТМ) для картера коробки передач данной модели автомобиля должно быть ZIC G-FF 75w85 или ZIC G-F Top75w85.Для картера коробки передач также можно использовать TM Hanval inc. GT OIL GT Transmission FF того же класса вязкости, соответствует API GL-4.

Что касается Dymos или другой распределительной коробки, произведенной в Китае, TM должна соответствовать классу вязкости SAE 75w90 в соответствии с международным стандартом API GL-3. В частности, масло должно быть синтетическим и, что очень важно, круглогодичным. Его нужно менять не реже, чем каждые 40000. километров, не будешь ли ты менять "расходник" в приборе до холода и весны?

Это означает, что в раздаточную коробку следует заливать только всесезонную и только синтетическую трансмиссионную жидкость, соответствующую классу вязкости SAE 75w90.Производитель рекомендует использовать этот класс, поэтому советуем прислушаться к его рекомендациям и остановиться на последнем варианте.

Что касается передней и задней оси, то здесь все одинаково: «расходники» должны соответствовать классу вязкости SAE 75w90, только здесь он уже соответствует международному стандарту API GL-5.

Конечно, вы можете использовать ЗИК для раздаточной коробки и обеих осей, если хотите. По отзывам других автолюбителей в интернете, трансмиссионная жидкость данной марки достаточно качественная.В большинстве случаев отзывы потребителей положительные. Но при отсутствии этой марки можно использовать любую знакомую. Важно, чтобы он одновременно отвечал вышеуказанным требованиям. Если вы покупаете именно ЗИК, убедитесь, что жидкость подлинная. Дешевизна такого изделия (а стоит ЗИК дороже отечественных аналогов) должна вас насторожить.

Видео "Визуальный тест ТМ на морозе"

В этом видео вы можете увидеть, какая консистенция у масла ZIC 75w90 на 30-градусном морозе.

Они образуют прочную смазочную пленку в местах соприкосновения деталей этих агрегатов, выдерживающую большие нагрузки.

Трансмиссионные масла определяются и различаются в соответствии с принятыми в настоящее время классификациями: SAE J306 для вязкости, такой как 80W, 90, 75W-85 или 80W-90 и API, который включает всестороннюю оценку характеристик трансмиссионных масел, например GL- 4 или GL-5 ... Кроме того, в сочетании со спецификацией API иногда может использоваться военная спецификация США, обозначенная индексом MIL.Например, MIL-L-2105A или MIL-L-2105B.

Особенности классификации трансмиссионных масел по SAE и API.

Классы вязкости по SAE, где цифра W, относятся к сезонным маслам для зимы, например 75W или 80W. Поэтому без W - для теплых летних масел, например 90 или 140. Однако, поскольку запасы трансмиссионных масел достаточно велики, их следует использовать в быту, сезонные масла и их замена агрегатами каждые полгода очень неудобна и экономически невыгодно.

По этим причинам так называемые загущенные или всесезонные трансмиссионные масла становятся все более распространенными. В них одновременно сочетаются свойства двух видов масла - летнего и зимнего, что отражено в их обозначении, которое уже состоит из двух цифр, разделенных буквой W, например, 75W-90 или 85W-140.

Классификация API в настоящее время включает пять категорий - GL-1, GL-2, GL-3, GL-4 и GL-5, которые показывают использование и уровень качества трансмиссионных масел.Например, в категории GL-5 - масло с противозадирными, противоизносными и другими присадками, применяется для гипоидных и других типов трансмиссий в коробках передач и легковых автомобилях.

На автомобили УАЗ Хантер и все модели на его основе могут устанавливаться несколько типов синхронизированных коробок передач: четырехступенчатая российская производства, пятиступенчатая ADS производства Китая или пятиступенчатая DYMOS производства Китая. На УАЗ Патриот и все модели на его основе устанавливается только пятиступенчатая коробка передач DYMOS корейского производства.

Каждый автовладелец хоть раз задавался вопросом, какое масло лучше заливать в коробку автомобиля? Выбор масла зависит от марки автомобиля, поэтому сегодня мы рассмотрим, что лучше выбрать для внедорожника UAZ Patriot, какому производителю отдать предпочтение и сколько заливать.

УАЗ Патриот комплектуется механической коробкой передач, требующей периодического ухода. Итак, в статье вы можете прочитать о том, зачем нужно менять смазку и как этот процесс работает на внедорожнике.

Итак, когда вы начинаете выяснять вопрос выбора оптимального трансмиссионного масла, следует выяснить, что это за смазка. В коробки передач автомобилей заливаются масла с теми же компонентами, что и для двигателей. Таким образом, в состав трансмиссионных жидкостей входят следующие присадки со свойствами:

• противоизносные;
• вязкость-температура;
• против образования ржавчины.

Материалы с разной вязкостью

Такие же присадки доступны в моторных жидкостях, единственная разница между трансмиссионными маслами - это пропорция этих присадок.Для создания максимального защитного слоя на деталях ящика в жидкость добавляются различные химические вещества - хлор, цинк, а также сера и фосфор. Рассмотрим типы трансмиссионных жидкостей:

1. Синтетика. Он самый дорогой, а значит самый надежный и эффективный. Такие жидкости обладают высокой текучестью, что является положительным свойством. Но недостатком синтетики является то, что их нельзя использовать на автомобилях с большим пробегом, потому что при очень горячем двигателе он становится настолько жидким, что часто происходит утечка масла через сальники.
2. Минерал. Эта трансмиссионная жидкость самая дешевая и поэтому самая популярная. Такие масла доступны каждому, но их главный недостаток - небольшой срок службы, который не превышает 30 км. Производители, чтобы хоть как-то улучшить свое качество, часто добавляют в них примеси серы, тем самым повышая степень защиты внутренних рабочих элементов КПП.
3. Полусинтетическое. Такая жидкость представляет собой своего рода смесь синтетической и минеральной воды.Такие масла также доступны для всех водителей, поэтому многие люди предпочитают полусинтетические трансмиссионные жидкости.

Итак, напрашивается вывод, полусинтетику или синтетику лучше пополнять в Сундук Патриота, если есть финансы. Также можно доливать минеральной водой, но это не рекомендуется, особенно в автомобилях с небольшим пробегом.

Если ставить вопрос о выборе трансмиссионной жидкости для УАЗ Патриот по названиям производителей, то здесь можно отметить следующее, выделяя два основных типа:

• Качественная продукция, и вот такие марки масел следующих производителей, таких как Mobil 1, Schell, Castrol, Zic и других.
• Среднее качество исполнения: Маннол, Лукойл, Эдж, Эльф и Мотюль и другие.

Есть и некачественные масла, которые вообще не рекомендуются. Для механической коробки передач, которая устанавливается на внедорожник, отличным вариантом станет полусинтетическое трансмиссионное масло Castrol или Mannol.

При выборе обращайте внимание также на вязкость масла. Но есть одна закономерность, если вы покупаете продукцию в том регионе, где едете на машине, нет смысла заморачиваться с градусами вязкости.Ведь инженеры давно забеспокоились об этой проблеме и нашли лучший вариант ... Стоит знать, что материалы трансмиссии, как и материалы двигателя, делятся на три группы: зимние, летние и всесезонные. Круглогодичные виды популярны и наиболее востребованы. Но если вы живете в регионах с круглогодичным холодным климатом, то, конечно, нужно выбирать зимние виды. Кстати, в этом случае лучше покупать синтетику, так как лучший вариант - использовать их в холодных регионах.

Необходимое количество

Не менее важен вопрос, сколько трансмиссионной жидкости следует заливать в коробку передач внедорожника UAZ Patriot? Но, как показывает практика, автовладельцы доверяют товарным дилерам, поэтому покупают столько жидкости, сколько советуют знающие люди. Но чтобы узнать реальную картину того, сколько смазки на КПП внедорожника, можно найти его паспорт и вычесть там все интересные вопросы. Чтобы не искать инструкцию к машине, ответ на вопрос можно получить в этой статье.Итак, в полностью опустошенный КПП УАЗ Патриот заливается 2,5 литра трансмиссионной жидкости. Объем коробки передач у внедорожника небольшой, но в этом случае необходимо будет приобрести канистру из трансмиссионного материала на 4 литра, в которой находится 4 литра жидкости, или канистры на три литра. Но здесь следует отметить, что покупать одну канистру намного выгоднее, чем платить отдельно за каждый литр.

Важно! Не смешивайте два разных типа масла, так как это приведет к нарушению вязкости и потере его функциональных характеристик... Поэтому запрещается смешивать в коробке передач два разных типа!

Подбор масла по раздаточным материалам

Патриот УАЗ

есть еще такое устройство, как раздатка или раздаточная коробка ... Что это за товар и для чего он нужен, вы можете узнать в разделе этого сайта. Будем считать, какой объем у этого агрегата и сколько в него нужно залить смазки?

Итак, подведем итоги и отметим, что, как и при замене автомобиля, не менее важен его выбор.Поэтому обращайте внимание не только на типы масел, но и на производителей. Для этого вы можете узнать о лучших производителях трансмиссионных жидкостей на форумах, где люди, испытавшие определенные типы масел, делятся своим опытом. Удачного выбора!

Вы можете проверить свой MSC и при необходимости уменьшить его! 90 124

.Обзор 90 000, фото и видео, комплектация и цены. самых крутых российских вездеходов

В России, как в стране не сельскохозяйственной, а промышленной, трудно найти отрасль, в соответствии с которой она развивалась бы в авангарде мировой иерархии. Особенно если речь идет о транспортных средствах, будь то наземный, воздушный или водный. Мы не будем здесь упоминать всевозможные атомные подводные лодки и военно-промышленный комплекс в целом. Но во всем остальном, так сказать в гражданском секторе, приходится согласиться с тем, что Российской Федерации сложно добиваться лидерства.И все же мы поставим под сомнение этот тезис. В России есть направление, развитию которого позавидует весь цивилизованный и не очень цивилизованный мир. Речь идет о полевом строительстве. Но не о фабрике в широком смысле этого определения, а о том, что попадает в гаражи, загородные дворы и в какой-то момент стало главным фактором в создании множества малых предприятий. В первой части мы расскажем о более-менее серийных устройствах. Во втором материале - обо всем, что рождается в частных руках и преимущественно в единственном экземпляре.

Сразу определимся. Говоря о внедорожниках, мы имеем в виду только оригинальные и утилитарные разработки. Спортивные или серийные внедорожники - различные багги, автомобили, ползающие по камням, просто серьезно ухоженные джипы или кемперы на шасси полноприводного грузовика - доступны в любой стране, где есть (иногда нет) собственный автопром. Но именно в нашей стране начали рождаться оригинальные конструкции для передвижения по снегу и болотам - сложнейшие вещества, по которым нельзя ни ходить, ни ездить.Таковы географические особенности бывшей шестой части страны. И, наверное, специфика развития дорожной инфраструктуры. Как они пели в популярном фильме: «Дело не в том, чтобы выехать на бездорожье, а в том, как выехать на дорогу?» Если за границей ездить на крутых внедорожниках - одно удовольствие, и лишь в редких случаях это острая необходимость, то у нас во многих регионах действует правило выживания.

Вообще странно, что снегоболотоходы, а точнее их гребной винт, именуемый пневматическим низкого давления, приехали так поздно.Раньше ситуация с дорогами в мире и в России была еще хуже, но первое упоминание о т.н. «Каракатас» - мотоциклы с двумя грузовыми отсеками на задней оси колеса и лыжами или одним и тем же колесом на передней - относятся только к 1960-м годам, когда такой транспорт стали приобретать жители российского севера. Хотя есть мнение, что нечто подобное существовало на Аляске и в подобных регионах Канады. Известно, что в 1950-х годах военные конструкторские бюро США и СССР экспериментировали с таким силовым агрегатом, но не оценили его.Как бы то ни было, но сейчас шины низкого давления на снегу и болотах считаются поистине русскими, если хотите, национальным достоянием.

Так выглядели и выглядят каракаты - на севере и в глубинке такая техника строится до сих пор. Дешевый мотоцикл легко переводится на обычные колеса, а на фотоаппаратах ему не страшны

проруби.

Первыми «пневматику» в серии внедрили компании «Арктиктранс» и «Трекол». Произошло это четверть века назад (плюс-минус два-три года), и мы имеем в виду как вездеходы, так и то, на чем они ездили.Правда, здесь необходимо уточнить: тем не менее, долгое время эти производители использовали то, что они успешно адаптировали перед собой, то есть камеры. Хотя они стянуты различными ремнями, чтобы хоть немного имитировать протектор, тем не менее они чрезвычайно чувствительны к проколам. Колесо представляет собой легкую гибкую шину с не очень широким протектором, но способную «ходить» по вершинам болот и даже удерживать на плаву вездеход - «изобретено» во второй половине 1990-х годов.И теперь эти светила снегоболотного строительства тоже законодатели моды и почти монополисты на столь узкоспециализированном «резиновом» рынке.

Один из первых автомобилей - НАМИ "Трекол" 1992 года - отличался от каракатов закрытым кузовом, мостами УАЗ и двигателем ВАЗ. Камера уже не привод - шины с протектором видимо еще не серийные

Прошло время, когда шина низкого давления была проколота каким-либо узлом.Теперь это многослойные изделия, предлагаемые как в камерном, так и в бескамерном исполнении, способные выдерживать довольно большие нагрузки. Их ассортимент широк - как по рисунку протектора, так и по типоразмерам. Наружный диаметр от 580 до 1700 мм, посадочный - от 12 до 26 дюймов

Широкому кругу обывателей компания «Трекол» известна в основном своими моделями на базе УАЗ (слева). В качестве двигателя - в основном земазеш с "бензином" вплоть до карбюратора 402 или хендай 2,5 л турбодизель.Мосты тоже УАЗики - гражданские с двумя длинными «чулками», но последние проезды от армейских. Есть модели на одном шасси с оригинальным корпусом (справа) из стеклопластиковых сэндвич-панелей

.

На «Треколе» давно начали экспериментировать с трехосными моделями с заглушкой заднего моста. Слева - первый вездеход 6х6. Его отличало центральное расположение двигателя, который служил «карбюратором» ВАЗа.Поздние модели (с 2008 года справа) имеют переднюю компоновку двигателя (ЗМЗ или Hyundai) и несколько модификаций, включая пассажирскую, грузовую и даже скорую помощь

.

Несколько лет назад «Трекол» приобрел линейку внедорожников «Лесник» (слева в утепленной версии «Север»). Двигатели здесь - ВАЗ (карбюраторный или инжекторный) или японский 1,5-литровый дизель Kubota. Они расположены продольно, так что выводы выводятся из коробки вперед и назад без необходимости «выдавать».Дифференциал сварной. Мосты тоже УАЗ, с плотно укороченными «чулками»

.

В компании «Арктиктранс» изначально пошел другим путем, что было связано с другой областью применения машин. Их тестировали не только на российских бездорожьях - в частности, на Крайнем Севере и в Арктике, в частности на Северополярной станции. Исходя из этой специфики, вездеходы строились максимально легкими (Лопасня 6х4 весила меньше тонны, а 4х4 - три четверти; для сравнения, «комплектация» двухосных «Трэколс» 1750 кг, трехосных. - 2800 кг), с герметичным дюралюминиевым корпусом и независимыми подвесками... Аппарат использовался даже из Мелитополя, от «Таврии», не говоря уже о «восьмерке». И только в двухосном «Лопасня-М» используется двигатель ВАЗ-21213.

Слева направо: Лопасня, Лопасня-XL с увеличенным корпусом и Лопасня-М. Первые два имеют положение центрального привода и могут быть двух- и трехосными, с колесной формулой 6х4 (передняя и задняя ось). «Лопасня-М» просто полноприводный, имеет классическую компоновку, коробка передач - с редукторами. Хотя кузов тоже подвижный и подвески независимые.Всю семью можно переместить в воду на колесах или подвесном моторе

.

Характерной чертой многих снегоболотоходов является их малая грузоподъемность. Обычно на бедных почвах речь идет о 300-400 кг с двумя осями и 400-500 кг с тремя осями. Показательным в этом плане является арктический транс «Мамонтенок», способный принять на борт и перевезти по болотам до полутора тонн. Первые пневмоприцепы (слева) были разработаны «Арктиктранс» в начале 1990-х годов.Это были машины на шасси и агрегатах ГАЗ-66, но с изломанной рамой, обеспечивающей три степени свободы. С тех пор от вертикального складывания рамы отказались, что привело к нарастанию резонанса на твердых поверхностях. Был отключен задний мост, заменены двигатели (сейчас используется турбодизель Д-245) и кабины. Последнее поколение грузовиков называется Мамонтенок-М и базируется на обычной небьющейся раме. Производство предыдущей шарнирно-сочлененной модели продолжается.Это «живое существо» тоже плавает по воде - в отличие от «Лопасни», из-за размера колес передвигается, поворачивая их на

.

Успех «Арктиктранс» и «Трекол» означал, что после них постройкой внедорожников на шинах низкого давления занялись многие компании, которые где-то предлагали оригинальную конструкцию с компоновкой, где-то даже какую-то передачу крутящего момента. принцип. Первыми, безусловно, являются продукты компании «Экотранс», появившейся чуть более 10 лет назад.

Уже первый внедорожник «Экотранс» - «Грива» - был создан в 2004 году, он удивил своим необычным внешним видом и дизайнерскими решениями. Таким образом, водительское сиденье оказалось по центру, а за ним - четыре места для пассажиров. В нижней части корпуса имелся поролоновый «пирог», обеспечивающий плавучесть. Двигатель ВАЗ-21083 располагался продольно ближе к задней оси и стыковался с «классической» «пятиступенчатой» и «раздаткой» Нивы с дифференциалом Torsen.Поперечные передачи были взяты от Нивы, тоже с самоблокирующимися дифференциалами. А концевые диски были отключены от трансмиссии. И все закончилось оригинальной двухрычажной подвеской

.

В 2011 году «Грива», по которой, естественно, разрабатывалась концепция будущего серийного автомобиля, сменила «Петрович». О нем уже можно говорить как о хорошо зарекомендовавшем себя и массовом (разумеется, в сфере внедорожного строительства) продукте, имеющем очередь и продолжающем изящно оформляться.Их схема трансмиссии принципиально не изменилась, за исключением того, что межосевой дифференциал начал принудительно блокироваться. А в трехосной версии появилась дополнительная «раздатка» для привода заднего моста, которая активируется электрической муфтой после блокировки дифференциала в первом РК. Колесные редукторы и «двухрычажная» пружина остались на месте. «Петрович» 4х4 использует 1,7-литровый агрегат Nivov. Для модификации 6х6 можно выбрать Hyundai, итальянский CMD или Iveco.Машины весят 2 и 2,5 тонны соответственно, грузоподъемность чуть более 700 и 1300 кг. Не зря мы представляем целую серию фотографий «Петровича» - красивого аппарата! Он, по-видимому, также довольно хорош в ходьбе и надежен. Благодаря его испытаниям в Джамале, в пустынях Объединенных Арабских Эмиратов, приземлилось несколько встреч космонавтов, не говоря уже о «простом» российском

.

Характерной тенденцией в строительстве «пневматики» являются восьмиколесные сочлененные автомобили со сбалансированной подвеской, в которых момент передается на гребной винт посредством фрикционных роликов.Схема трансмиссии следующая: карданные валы движутся вперед-назад от узла с продольно расположенной «раздаткой» в первом звене. Передний «остается» в первом звене, задний проходит через промежуточный шарнир через поворотное сцепное устройство со вторым звеном вездехода. Карданные валы заканчиваются межколесными шестернями, из которых выходят полуоси с фрикционными роликами на концах. Последние могут быть из резины, полиуретана или даже стали, иметь какие-то прорези, ребра, что-то вроде бампера и плотно прилегать к колесам, передавая им импульс.Таким образом, колесная формула 4х4 становится 8х8. Не совсем? На практике оказалось, что такая фрикционная передача тяги весьма выгодна. Кроме того, в критических ситуациях проскальзывание может предотвратить перегрузку агрегатов трансмиссии. Есть и другие преимущества. Например, отсутствуют ШРУСы, концевые приводы, со схемой 8х8, также есть многочисленные карданные соединения. Это означает как снижение веса, так и повышенную надежность. Все агрегаты находятся в герметичных корпусах (все аналогичные квадроциклы тоже плавают), с внешней средой контактируют только валы с роликами и на них отсутствуют петли для обслуживания.Кроме того, ролики должны очищать протектор шины от приставшей грязи. Однако главное беспокойство скептиков вызывает такой же крутящий момент на «скользкой» почве.

Несколько слов о приостановке баланса. Все его элементы представляют собой продольные рычаги, без упругих элементов и амортизаторов, что также способствует общей надежности. У балансировочных станков свои особенности - они почти всегда обеспечивают плотный контакт колес с поверхностью, а при опоре на препятствие поднимают передние ролики, выставляя всю тележку на холм.А вот рулевое управление благодаря сбалансированной подвеске, примененной спереди, никаких вариантов - просто добавление двух звеньев друг к другу.

90 100

Похоже, что первой компанией в современной истории, применившей фрикционную передачу, была компания «Норд-авто». 10 лет назад они получили свой первый внедорожник Wanderer (слева). С тех пор он изменился снаружи, но, по крайней мере, внутри он не претерпел никаких принципиальных изменений. Двигатель здесь - карбюратор ВАЗ-2103 «полторашка», коробка передач - классическая «пятиступенчатая».Плюс нивовская «раздатка» и задний шестиколесный мост с «самоблоками». При снаряженной массе 1180 кг Wanderer может взять на борт до 600 кг

.

Еще одна похожая техника - «Тундра» фирмы «Скарн». По размерам он похож на Troma, но немного тяжелее (2700 кг) и имеет большую грузоподъемность (1300 кг). Турбодизель 21213 или Hyundai, коробка передач - ВАЗ "четырехступка", РК "Нива" и задние мосты УАЗ с самоблокирующимися дифференциалами. Фото вездеходов с передачей крутящего момента показывают, что конструкторы экспериментируют с катками

.

Чаще всего используется традиционный принцип передачи крутящего момента.Но с другой стороны, есть альтернатива - как по агрегатам, так и по конструкции, особенно по подвеске.

«Хищник» от «Мэг Вест» (вверху фото) - мостовой вездеход, мосты позаимствованы у «Баргузина». В остальном агрегаты относительно компактны. Двигатель либо ВАЗ-11183, либо Кубота, коробка передач ВАЗ, но «раздатка» ГАЗ-66. Трехосный «Макар» (фото внизу), выполненный частным конструктором в нескольких экземплярах, по конструкции аналогичен «Хищнику».Если копнуть глубже, окажется, что у машин принципиальное отличие - агрегатное. Его рама представляет собой удлиненную конструкцию TLC 78 с пространственной надстройкой из титановых трубок. Двигатель 1КЗ-ТЕ в два раза мощнее двигателей ВАЗ. Коробка автомат, что тоже хорошо. Мосты от TLC 80 с блокадой. Аля «шишиговская» «раздатка», правда с дополнительным блоком от Toyota Hilux Surf - для распределения крутящего момента на третью колесную пару

Белорусский «литовский» из той же серии мостов, что и предыдущие машины? На первый взгляд так кажется.На самом деле здесь есть мосты и ГАЗ-66, но от них остались только коробки передач с картерами, прикрепленными к раме. А потом карданные валы «опирались» на независимую подвеску в составе поперечных рессор. Просто, доступно! Есть еще два «флаера» и оба с 66-го, как и коробка. Двигатель - один из традиционных для снегоболотоходов - 2,2-литровый Kubota мощностью 48 л.с. Но как же стильно выглядит «Литвина»!

Вообще, нарисованные конструкторами внедорожники - одна из примет в строительстве снегоболотоходов последних лет.Другой - создание серьезной тяжелой техники, начиненной тем, что раньше ассоциировалось с дорогостоящими военными сооружениями и транспортными средствами. Модель ниже представляет собой комбинацию обоих.

«Шаман» от «Авторос» (третий производитель шин низкого давления после «Арктиктранс» и «Трекол») оригинален по внешнему виду и удлинен внутри. Если можно так выразиться, это премиальный сегмент среди заснеженных и грязных машин, недешевых в принципе, и грузопассажирских автомобилей одновременно.Вы только посмотрите на его интерьер, как будто он создан для директоров нефтяных гигантов, привыкших добиваться одинакового уровня комфорта в любых условиях. Цены подходящие. Если, например, трехосный автомобиль стоит в пределах 2–2,5 миллиона, изредка до 3,5, то «Шаман» - ниже 9. Он весит почти 5 тонн при грузоподъемности полторы тонны, а в пассажирские версии вмещают до 10 человек. Эта масса приводится в движение трехлитровым двигателем Iveco мощностью 176 л.с. Вся трансмиссия на карданных валах, с межколесными трансмиссиями УАЗа, оригинальными «бортовиками» и коробкой отбора мощности для гребного привода.Подвеска тоже оригинальная и независимая. Одна из главных особенностей «Шамана» - управление в трех режимах. Они могут поворачивать колеса только двух передних осей, а задние - как в противофазе с передними осями, так и с ними в одном направлении, обеспечивая движение «боком»

Однако, чтобы быть супер оригинальным, вездеход не обязательно должен иметь 8 колес, «оборудование» вроде железнодорожного вагона и цену автомобиля Gran Tourismo. Алексей Гарагашян, пожалуй, самый известный разработчик внедорожной техники в России, последнее достижение которого, внедорожник, недавно начало серийное производство, не устает доказывать это.

Все в Sherpa оригинально - от футуристического, но функционального вида с колесами по углам кузова до посадки на водительское сиденье через «фасад». Интересны и сами колеса - диаметром не более 1300 мм в компактных двухосных автомобилях. Здесь все 1600 мм. А конструкция ... Например, подвески нет. Это происходит на автомобилях в снегу и болотах, потому что большое количество воздуха в шинах и их гибкость позволяют компенсировать неровности.В Sherpa все колеса соединены в пневматический контур, поэтому внешнее воздействие на одно из них вызывает перераспределение давления во всех них. И нет воздуховыпуска, использование которого позволяет быстро регулировать давление с помощью дополнительной педали и крана. У Sherpa нет руля в обычном понимании этого слова. Автомобиль вращается гусеничным образом - вбок, после разблокировки правым или левым рычагом сцепления. Все колеса - цепные. В общем, из традиционных дизелей Кубота и ВАЗ только "механика"

.

В рамках одной статьи мы не можем охватить все компании, занимающиеся строительством снегоболотоходов, мелкосерийных или массовых машин (а произведенные 100 экземпляров - это уже очень хороший результат, а их несколько).Повторюсь, то, что когда-то зародилось как хобби отдельных энтузиастов, теперь превратилось в мощное направление, не имеющее аналогов в мире. Кстати, что там? Неужели такого нет? Если говорить об оригинальности дизайна, то нет. Максимум, что можно найти в полярных регионах или, скажем, в Исландии, - это установка шин низкого давления на готовые серийные внедорожники и микроавтобусы с полным приводом, что делает известная исландская компания Arctic Trucks.Еще одна тема - пневматика в тяжелых грузовиках и специализированные шасси для перевозки туристов. Их обоих вы можете увидеть на фото ниже. Но ни о передвижении по болотам, ни о навыках плавания речи не идет. А снежные и лавовые поля все же немного другие.

Продолжение следует ...

SHERP представила одноименный внедорожник, внедорожные характеристики которого на сегодняшний день являются одними из лучших в мире.

История бренда началась сравнительно недавно, в 2012 году.Основной вклад в проект внес талантливый инженер-конструктор Алексей Гарагашян. Благодаря своим техническим решениям в 2015 году была выпущена финальная версия внедорожника ШЕРП, прошедшая сложнейшие испытания в различных условиях бездорожья и поступившая в серийное производство.

Движение вездехода ШЕРП по льду и воде

Технические характеристики ШЕРП

Габаритные размеры вездехода достаточно компактны:

• длина 3400 мм;
• ширина 2 520 мм;
• высота - 2300 мм.

Шестидесятисантиметровый клиренс Sherpa, особая конструкция шасси и огромные колеса с бескамерными шинами позволяют внедорожнику преодолевать препятствия высотой до 1 метра. Кстати, шины сверхнизкого давления (размеры 1600 x 600 x 25) оснащены автоматической системой накачивания.

Внедорожник SHERP приводится в движение 1,5-литровым четырехцилиндровым двигателем Kubota V1505-t мощностью 44 л.с. Агрегат работает в паре с альтернативной 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач.

Максимальная скорость вездехода на суше составляет 45 км / ч. Следует отметить, что для этих типов транспортных средств также важна минимальная скорость движения, которая для шерпа составляет 1,5 км / ч.

В Помимо твердых поверхностей, болот, снега, грязи и рельефа местности, вездеход Sherp может легко преодолевать водные преграды на любой глубине. Максимальная скорость движения по воде - 6 км / ч.

Преодоление высоких препятствий на ШЕРП

Компания предлагает 2 комплекта внедорожников.

1. Базовая комплектация Шерпа «Стандарт» предлагает тканевый тент, галогеновую оптику, колпаки, сверхпрочную полимерную краску кузова, три батареи, жидкостный отопитель салона и тепло- и звукоизоляцию моторного отсека.

2. Во всем наборе «Кунг» Sherpa понятное название, благодаря которому легко догадаться, что внедорожник отличается от первой версии жестким кунгом. Плюс этой модификации - теплый мягкий салон кабриолета.

В дополнение к стандартной комплектации производитель предлагает дополнительный пакет опций, в который входят светодиодные фары, генератор на 60 А, калорифер, 4 дополнительных бака емкостью 50 литров (размещаются в колесах), а также прицеп со специальным навесным оборудованием для перевозки шерпы на большие расстояния. ...

Викинг. Изготовлено на предприятии «Атон-Импульс» в Набережных Челнах. Внедорожник-амфибия может передвигаться как по суше, так и по воде.Оснащался двигателями мощностью от 110 до 163 лошадиных сил. Максимальная скорость на суше - 80 километров в час, на воде - 15 километров в час. Может комплектоваться как механическими, так и автоматическими коробками передач. Стоимость - от 3 300 000 руб.

Шаман. Производство вездеходов на шинах низкого давления осуществляет московское предприятие «Авторос». Вездеход с колесной формулой 8x8 может двигаться как по суше со скоростью до 70 километров в час, так и по воде со скоростью до 7 километров в час.Под капотом находится 3,0-литровый двигатель Iveco F1C мощностью 176 лошадиных сил. Стоимость - от 9 450 000 руб.

Искатель. В Kozielskie Zakłady Motoryzacyjne налажено производство внедорожников. На данный момент выпуск закрыт, завод продает последние экземпляры. В отличие от многих конкурентов, этот вездеход не является амфибией. Максимальная скорость 80 км / ч по асфальту и 30 км / ч по пересеченной местности.Стоимость 3 150 000 руб.

Mul. Вездеход на базе кузова ГАЗель выпускается на предприятии «Авторос», том же, что производит шаманов. Двигатель - дизель Cummins ISF 2.8, выдающий 125 лошадиных сил. Благодаря унификации многих агрегатов вездеход оказался дешевле «Шамана» - стоимость начинается от 2 710 000 рублей.

Леопард. В Ужурске налажено мелкосерийное производство внедорожников.Кузов оригинальный, максимально упрощенный, двигатель от Lada 4x4. Подобные решения позволили максимально удешевить вездеход - от 800 000 до 1 200 000 рублей в зависимости от комплектации.

Трекол. Предприятие Подмосковья производит целую линейку вездеходов на шинах низкого давления, изготавливаемых как на основе готовых кузовов, так и с использованием полностью оригинального кузова из стеклопластика. Оснащается как бензиновыми двигателями ЗМЗ, так и дизельными двигателями Hyundai.Стоимость флагманской модели от 3 030 000 рублей.

Сивер. Продукция - Sp. Зо. О. "Завод внедорожников" в Нижнем Новгороде. Внедорожник выпускается как с двухместной, так и с пятиместной кабиной. Автомобили построены на базе ГАЗ-33082, особенностью которого является переделка портальных мостов штатных за счет установки оригинальных коробок передач. Стоимость - от 3 365 000 руб.

Странник. Производится компанией «Норд-авто» в Ярославском крае... Внедорожник - двухсекционный, полный привод на 8 колес. Двигатель от ВАЗ-2103, коробка передач механическая, 5-ступенчатая от ВАЗ-2107. Стоимость 890 000 руб.

Лопасня. Производство компании «Арктиктранс». Он может передвигаться как по суше, так и по воде. Кузов внедорожника оригинальный, двигатель и коробка передач от моделей ВАЗ. В настоящее время не производится.

Единственная машина в мире, которая может пережить апокалипсис! Вездеход Sherpa, не имеющий аналогов на планете, произведен в России.Новинка стала настоящей сенсацией для западных специалистов, которые были поражены уникальной компоновкой и возможностями автомобиля.

Разработкой внедорожника занимается российский изобретатель Алексей Гаргашян. Автор проекта, изначально не рассчитывающий на такой успех, был приятно удивлен высказываниями западных экспертов, ведь его работы дома почти никто не заметил. Волна положительных отзывов упала сразу после того, как в Интернете было выложено видео с тестовым автомобилем. Ведущие издания, такие как Daily Mail, The Verge и Business Insider, назвали Sherpa лучшим в мире внедорожником, способным пройти любые испытания, даже в условиях апокалипсиса.

45 км / ч - максимальная скорость

Новый российский внедорожник - результат смелой любительской идеи, превратившейся во впечатляющий проект. Идея была реализована благодаря инвестициям энтузиаста охоты и рыбалки. Мотивом для финансовых вложений послужили уникальные возможности машины, не имеющие аналогов в мире.

И в воде не тонет!

Чем отличается внедорожник Sherpa от других подобных автомобилей? Оказывается, все дело в приостановке циркуляции воздуха.Главная особенность шерпа - наличие на всех шинах внедорожника воздуховодов переменного сечения, которые можно регулировать в зависимости от препятствий, которые автомобиль преодолевает. Благодаря этим возможностям вездеход сможет парить в воздухе, и даже самое непроходимое болото не станет преградой на его пути. Об этом свидетельствует размещенное в сети видео испытаний автомобиля в самых сложных уголках российской глубинки.

Объем двигателя - 1,5 л

Дизельный двигатель объемом 1,5 л с расходом 3 л / ч разработан японской компанией Kubota.Автомобиль может двигаться со скоростью до 45 км / ч по твердому грунту и до 6 км / ч по воде.Специальная автоматическая бескамерная система накачки шин позволяет преодолевать любые препятствия, не теряя времени. Sherpa комплектуется дополнительными опциями: генератором на 60 А, автономным отопителем и прицепом. Также дизайнеры позаботились об удобстве салона, чтобы сделать его максимально комфортным.

В настоящее время в Санкт-Петербурге проходит серийное производство нового российского внедорожника.Производитель уже получил множество заказов от водителей из США, Канады, России и Швеции. В зависимости от комплектации, 2 из которых пока предлагаются, стоимость автомобиля варьируется от 3,85 до 4,1 миллиона рублей. (около 50 тысяч долларов). Разработчики надеются, что в ближайшее время внедорожник Sherpa займет лидирующие позиции на мировом рынке.

.

Залейте масло яка в раздачу. Идеальное масло для дозатора. Яке лью масло

Важный и необходимый момент в обслуживании автомобиля - замена масла. Знаю, что хотел бы использовать основные технические части транспорта. Если вы получили три инструкции, вы легко сможете самостоятельно показать работу, сэкономив на мастерской. Необходимо сообщить о знаниях как Шевроле Ниви вибрационное масло для трансмиссий, раздаточных материалов и мостов.

Неправильно или неправильно полученные отказы мастны рідина здатна в этих вузах, вплоть до отказа. По наследству вам потребуется отремонтировать и заменить компоненты. Зрозумило все необходимое, можно добавить при разборке автомобиля по имеющимся опциям или лучше не доводить до подобных ситуаций.

Выбирая масло для коробки, надо ко всему относиться на липкость. Весь параметр является основным и является начальной температурой для робота и транспортной системы.

Багато власников масло вибрационное Nivi, вязкость 10-40. Это круглогодичный продукт, который покажет вам результаты как зимовки, так и летом.

Масла API GL-5 не рекомендуются для виробников Нива Шевроле. Хочу перейти на презентацию ций эталонных мастичных материалов, с высокими значениями температуры красивее аналогов ... По всей оси потолка отрицательно закачивается концентрация добавок в синхронизатор коробки Ниви.

Пряди волос в плетеной плетенке Chevrolet Nivi GL-5 только для мостов.Там внутренние детали менее липкие, чем присадки, и свойства масла идеально подходят этим элементам.

Ныбилш запрашивал марки масла на КПП Nivi:

• TNK 75W-90,
• Mobil mobilube HD 75W90,
• Castrol Syntrax Universal Plus 75W90.

Зрозумило, это не похоже на марки масла, а по запросу, коньяк немного. АвтоВиробник заявляет рекомендации.Диапазон изменений 45 тис. км. Позвольте мне показать вам практику, есть много чего нужно вложить в процесс и умы, связанные с эксплуатацией транспортной системы.

В случае раздаточной коробки вибрацию масла необходимо производить с учетом факторов. Самым важным из них является огромное количество жевательных материалов, хранящихся на контрольно-пропускном пункте.

Не говори о тех, кому приходится выбирать одну и ту же торговую марку. Но обязательно, чтобы шариковое масло имело такую ​​же вязкость и тип основы. Замещение из-за химического склада автопроизводителей может привести к уничтожению роботами всех машин.

Если коробка заполнена синтетикой, необходимо залить синтетику в распределительную коробку.

Як заливает масло в мост Шевроле Нива

Для максимальной работоспособности узлов трансмиссии в мосту рекомендуется заливать то же масло, что и в дозаторе.

Шевроле нива прическа для того, чтобы приблизиться к Думе, как и в случае с мостами, нужно выбирать марки, которые уже порекомендовали друг другу. Перед ними можно привезти продукцию из виробников:

• Мобил,
• Castrol,
• Лукойл, Покрытие
• ,

Если вы выберете, вы все равно увидите сложность хранения и вязкость масла.

Если не будет продажи, у нас будет 90 випадов Шевроле Нива, поэтому у нас есть много новых опций на всех складах коробок передач. К тому же на 20 тысячах км пробу нужно заменить с заменой масла, ну пока есть минимальный контроль его качества.

Во время технического обслуживания коробки, информационные материалы и перемычки подвергаются тщательной оценке. Сэкономить на мастичных материалах непросто, так как это может обернуться дорогостоящим ремонтом.

Оскілки в раздаточной коробке, чтобы отомстить стихии, через час в них неминуемо появятся носимые товары. Не меняйте при первой возможности масло в ТРК, ресурс уменьшится. Масло расходует рабочие свойства, а другие частицы увеличивают износ коробки передач.

Как часто мята

Существует небольшое количество различных типов раздаточных коробок, и в зависимости от типа механизма частота замены в них может часто меняться.Информация должна быть включена в техническую документацию перед автомобилем и составлять от 50 до 100 тысяч километров за поездку.

Кроме того, этот термин используется в смысле слова и эксплуатации. Компоновка автомобиля для движения по залнего коридорня дороги, см. Меньши навантаження, не устанавливаются на автомобиль, постоянно переуваются в дороге.

як вибрати

В раздатки наливают два вида масел: трансмиссионное масло или масло ATF. На автомобилях с АКПП ATF следует заливать в раздаточную коробку, с МКПП - в коробку передач. При этом чаще всего виноваты люди, иначе нас вызовут.

Заливалась для звонка в колокола распределителя в ящике Viconan с одним валом или одним болтом к корпусу. В случае изменения необходимо допустить уникальность эмульгирования, развития и других побочных эффектов.

Для крупногабаритных автомобилей, маюют раздатку спец, виробник рекомендует использовать трансмиссионные масла класса GL-5.Хорошо вынуть шестеренки, застраховать их для робота в самой новой механике и отомстить противозадирным присадкам.

Не перестану играть роль липких свойств масел. Выбор значения цифры в ягодичном масле 80W90:

• 80 - вязкость при низких температурах
• W - всесезонные
• 90 - высокотемпературная вязкость

Якшо вырабатывается ATF, красивее заливает оригинальный вид, рекомендованный виробником или аналогом, имеющим большие допуски.

Як в скілке зават

Добавлена ​​таблица, позволяющая маслу вибрировать в зависимости от размера автомобиля и по мере необходимости.

90 127 0,6 90 127 1,5 90 127 1,6 90 127 5,4 90 127 0,6 90 127 0,8 90 127 0,6 Автомобиль Масло 90 127 1,5 90 127 2,3 90 127 236.13 # A001989230310, Motul Multi ATF 90 127 001 989 21 03 10 90 124 90 127 1,5 90 127 0,5 90 127 0,5 Автомобиль 90 127 0,5 Митсубиси Паджеро 2 90 127 2,8 Автомобиль Автомобиль 90 127 2,8 Автомобиль 90 127 1,6 90 127 0,8 90 127 0,35 90 127 0,4 90 127 2,6 90 127 0,38 90 127 0,3 90 127 0,8 90 127 0,9 90 127 0,9 90 127 0,75 90 127 1,5 90 127 1,7 90 127 1,6 90 127 0,6 90 127 1,3 90 127 1,4 Автомобиль 90 127 1,4 90 127 0,5 90 127 0,7 90 127 0,7 90 127 0,7 90 127 3,5 Двигатель 90 127 0,4 90 127 0,5 90 127 0,4 90 127 0,4 90 127 1,25 90 127 G 052 145 S2 90 124 Автомобиль 90 127 0,8 90 127 0,8 90 127 0,8 Шевроле ТрейлБлейзер

легковой	Масло сливочное	Объяг (л)
Ауди
Ауди Q7 (Ауди Q7)	G052162A2, 4014835712317 Ravenol ATF 5/4 л.с.	0,85
BMW
bmw x5 e53 (бмв x5 e53)	BMW 83 22 9 407 858 "ATF D-III, ATC-500 83220397244	1
bmw x5 e70 (бмв x5 e70)	83 22 0397244, Multi DCTF, моторная передача 75W80	1
BMW X3 E83 (БМВ X3 E83)	83229407858	1
BMW X3 F25 (БМВ Х3 Ф25)	BMW Verteilergetriebe 4WD TF 0870 (83 22 0 397 244)
ГАЗ
газ 66	ТАП-15В, ТСП-15К, ТСП-Мгіп, 80W90 Гл-4
БОЛЬШАЯ СТЕНА
Возвышение Великой Вилы (Great Wall to Float)	Dexron III
ДЖИП
Джип Гранд Чероки	Mopar 05016796AC	2
КОНЕЦ
Infiniti FX35 (Инфинити FX35)	Nissan Matic D-KE908-99931	2
КАМАЗ
камаз 43118	ЦП-15К
KIA
Киа Соренто (Kia Sorento)	Dexron II, III (IDEMITSU Multi ATF, GT ATF TYPE Multi Vehicle IV)	2
kia sorento 2 (киа соренто 2)	Castrol Syntrax Universal Plus 75W90, RAVENOL TGO 75W90
Киа Спортейдж 1 (Киа Спортейдж 1)	API GL-5 SAE 75W-90	1
kia sportage 2 (киа спортейдж 2)	75W90 GL-5 (Mobil Mobilube HD 75W90 GL-5, Castrol 4008177071768 "Syntrax Longlife 75W90)
Киа Спортейдж 3 (Киа Спортейдж 3)	API GL-5 МАСЛО ДЛЯ ГИПОИДНОЙ КОРОБКИ, SAE 75W / 90
Kia Sorento TOD	Shell Spirax S4 ATF HDX, MOBIL ATF LT 71141	2
kia sorento неполный рабочий день	ATF Dexron III	2
RANGE ROVER
открытие Land Rover 3 (открытие Range Rover 3)	SAF-XO 75W-90, Syntrax Longlife 75W-90
Land Rover Discovery 4 (диапазон Rover Discovery 4)	Tl7300-Покрытие Tf0753
Land Rover Freelander 2 (Рендж Ровер Фрилендер 2)	API GL5, SAE 90
Land Rover Defender (Ленд Ровер Дефендер)	75W-140 GL-5
LEXUS
Lexus rx300 / 330 (Лексус rx300 / 330)	85W-90, CASTROL TAF-X 75W-90	1
MERCEDES
Mercedes GLK (Мерседес-Бенц GLK-Класс)	информационный материал в коробках
Мерседес ML 163 (Мерседес ML 163)	2
Мерседес w163 (Мерседес-Бенц w163)
Мерседес w164 (Мерседес-Бенц w164)	0019894503
MAZDA
mazda cx 5 (мазда сх 5)	GL-5 80W-90, MOBIL Mobilube HD 80w-90 GL-5
mazda cx 7 (мазда сх 7)	80W90 API GL-4 / GL-5	2
МИЦУБИСИ
Mitsubishi Pajero Sport	Castrol TAF-X 75W-90	3
mitsubis outlander 3, hl (мицубис аутлендер 3, xl)	80W90 GL-5, 75W90 GL-5
Митсубиси Л200	GL-3 75W-85, GL-4 75W-85	2,5
	75W85 GL4
Mitsubishi Pajero 3	GL-5 80W-90, Трансмиссия Castrol Syntrans 75W-90	3
Mitsubishi Pajero 4	КОРОБКА ПЕРЕДАЧ ENEOS GL-5 75W-90
Mitsubishi Montero Sport	Castrol TAF-X 75W-90	3
Митсубиси Делика	75W90 Гл-4
НИВА
нива 2121/22113/21214 (ваз 2121/21213/21214)	Лукойл ТМ-5 (75W-90, 80W-90, 85W-90), TNK Trans Gipoid (80W-90), Shell Transaxle Oil (75W-90)
Nissan
Nissan X Trail T31 (Ниссан Икс Трейл Т31)	жидкость для дифференциала Nissan (KE907-99932), Castrol Syntrax universal plus 75w90 GL-4 / GL-5
Ниссан Кашкай	Дифференциальная жидкость NISSAN SAE 80W-90 API GL-5
Nissan Pathfinder r51 (детектор Nissan r51)	Nissan Matic-D, Dexron III
Ниссан Террано	SAE75W90 GL-4, GL-5	2
Nissan Teana	ГЛ-5 80W90
Nissan Murano Z51 (Ниссан Мурано z51)	Масло для гипоидного дифференциала оригинальное NISSAN SuperGL-5 80W-90
OPEL
опель антара	ГЛ-5 75W90
Опель Мокка	GM 93165693, MOBILUBE 1 SHC 75W-90, Motul GEARBOX 300 75W-90	1
PORSCHE
Porsche Cain (Porsche Cayenne) Выдерживает	Shell TF0870, RAVENOL TF0870 Жидкость для переноса
Порше Кайен Торсен	Castrol BOT 850, Бирма BOT 850
RENAULT
Рено Дастер 2.0 4х4 (Рено дастер 2.0 4х4)	Эльф ТрансЭльф Тип B 80W90
Рено Колеос	Elf TransElf Type B 80W-90, полная трансмиссия rs fe 80w-90
СУЗУКИ
Сузуки Эскудо	SAE 75W-90, 80W-90 API GL-4
Suzuki Grand Vitara (Сузуки Витара)	75W-90 API GL-4, SAE 80W-90 API GL-5
Suzuki CX4 (Сузуки CX4)	TAF-X
SANGYONG
SsangYong Kyron (SsangYong Kyron) АКПП	Dexron IID, III
SsangYong Kyron Механическая коробка передач	80W90 API GL-4 / GL-5
SUBARU
Subaru Forester	листовок нет, шестерню оставляю в коробке
ТОЙОТА
Тойота Хайлюкс	API GL3 75W-90	1
Toyota Land Cruiser Prado 120/150/200 (Toyota Land Cruiser Prado 120/150/200)	GL-5 75W90 Toyota Трансмиссионное масло
Тойота Рав 4	Синтетическое трансмиссионное масло Toyota API GL4 / GL5, SAE 75W-90
Тойота Хайлендер	LT 75W-85 GL-5 ТОЙОТА
УАЗ
уаз патриот	SAE 75W / 90 по API GL-3, TSp-15K, TAP-15V, TAD-17I
уаз 469	ТАД-17, 80W90 GL-5, 85W90 GL-5
уаз охотник	SAE 75W / 90 согласно API GL-3
УРАЛ
урал 4320	ЦП-15К
ДОРОГА
Форд Эксплорер 2013	Motul 75w140
Форд Куга	SAE 75W-90
Форд Куга 2	SAE 75W140
Форд Маверик	SAE 75W140	2
Форд Эксплорер 5	SAE 75W140 (Castrol Syntrax Limited Slip 75w140)
VOLKSWAGEN
Фольксваген Амарок	G052533A2, Castrol Transmax Z
Фольксваген Туарег	VAG G052515A2, Castrol Transmax Z	0,85
Фольксваген Тигуан	1
HYUNDAI
Hyundai ix35 (Хендай ix35)	75W90	1
Хендай санта фе 2.7 (Хендай Санта Фе 2.7)	Шелл Спиракс AXME 75W90	1
Hyundai Tucson	80W90 GL-4 / GL-5 (Shell Spirax S3 AX 80W90), 75W90 GL-5 (Castrol Syntrax Universal 75W90)
HONDA
Honda SRV (Хонда CR-V)	Раздаточная коробка крепится к коробке передач
ШЕВРОЛЕ
Шевроле Нива	80W-90 GL-4, 75W-90
Шевроле Каптива	ГЛ-5 75W90
Шевроле Тахо	Dexron VI (GM Dexron 6, Spirax S3 ATF MD3, Chevron ATF MD3, AC Delco auto trak II)	2
Chevrolet TrailBlazer	GM Auto-Trak II	2

пересмотреть ривин

На многих машинах для расчета уровня масла в ТРК окна не сдвигаются.Контроль уровня и изменения здоровья через заливное отверстие.

Для движения задним ходом припаркуйте автомобиль на ровной поверхности и поверните пробку заливного отверстия или регулировочный винт, например є. Запах Viconana pid chotiroh от шестиугольника или гаечного ключа.

Посадка немного ниже заливного / контрольного отверстия - это нормальное явление.

Когда вам нужно сменить визу, начните с небольшого количества масла. Цену можно узнать со шприцом, к концу которого прикреплен тюбик.Чорн, пагубный, для разнообразия со следами вибраций.

как запомнить

Сама процедура замены проста, но часто ее легче ускорить, поэтому доступ к инфузии затруднен. Также он незаменим для пидёмника, оглядовой ямы или фастфуда.

Деяки-автолюбители самостоятельно делают злонамеренные открытия в дистрибьюторе, чтобы можно было максимально увеличить процедуру повторной смены масляных картин. Все это просверливается в нижней части пробки и протягивается резьба.

Вам потребуется:

1. Специальный шприц для дозирования технических материалов (деталь 500-800 руб.). Вы можете vikoristovuvati медицинские, или благодаря этому небольшому процессу подведения итогов, изменение будет значительно отложено. Да, дорогой - копейка, виришувати для тебя.
2. Масло дозировочное (трансмиссионное / ATF), рекомендованное виробником, в остальном приводятся подробности.
3. Герметик, смазка ридина.

Потомок не прошел через центр трамблера, достаточно очистить поверхность первого под заглушкой.

Є злонамеренное вскрытие

Пока в вашей машине горячий секундомер, вы должны повернуть винт и снова повернуть масло. Магнит на образце для очистки изделия во время носки. Оставьте слив и пробку открытыми, нанесите каплю герметика и вверните пробку в чашу.

С помощью шприца заполните дозатор маслом до тех пор, пока оно бесшумно не выйдет за край заливного отверстия, после чего следует зажечь пробку на герметике.

Доброкачественные

В основном все операции выполняются через заливной порт.Вставляется трубка шприца и максимально откачивается масло. Процедура добавления нового масла не похожа на описанную выше.

Кожаный механизм транспортной системы, вплоть до мельчайших деталей, требует износа (включая раздаточную коробку) (и, конечно же, регулярно заменяется для бесперебойного переизбытка).

Понятно, что вроде безупречно, поэтому способ «раздачи» робота можно существенно изменить, отныне к выбору мастичного материала нужно пойти еще дальше, вставив коробку схемы автораспределения в перед ним.

На треноге это понятно, потому что наливают масла и пока не пахнут такие раздачи закусок.

замена трансмиссионного масла - это вина за сто тысяч километров проведения транспортного процесса.

Важно! Ресурс богат на то, что положить в умы эксплуатации. У Якщо часто бывает переизбыток в течение месяца и из-за нехватки денег, то есть часто заменяю нужные работы (раз в 4 месяца). Точно так же обратите внимание, добавили ли вы ветер, de rivn vodi buv vische sapuniv, поэтому вам нужно как можно скорее заменить масло.

Электронные «флаеры» потребуют замены кожаного мастичного материала из расчета 70 000 километров на образец.

По-видимому, чаще всего перенасыщение из-за отсутствия движения при "превышении допустимой нормы" до нормального износа приводит к отрицательному разливу окисленного масла до уровня, а также изнашиванию фрикционных дисков.

Как повернуть

В этот день было два просмотра. шпатлевка для «дозирования»: ATF Ридина и Трансмисийное масло в дозирующем блоке. Как правило, в тех транспортных системах, на которых он установлен, необходимо заливать коробку передач, а в АКПП - ATF.

Судя по всему, для повседневных транспортных нужд виробники рекомендуют заливать трансмиссионные масла марки ГЛ-5. Зловоние отлично справляется с проблемами популярных коробок передач, а также хорошо справляется с почасовым переизбытком (более того, у меня в наличии есть противоударные присадки).

Роль вибрации также важна для распределения вязкости. Например, Vizmemo имеет значение 80W90:

.

• W - значит, круглогодичный материал;
• 80 - значение вязкости при низких температурах;
• 90 - высокотемпературная вязкость.

Пока ваши автомобили идут на ATF происхождения, желательно покупать оригинальные материалы, которые рекомендует virobnik. На крайний случай есть аналог, имеющий на своем складе все необходимые согласования.

Масло як в скілке залить

Распределительный щиток материала передает мастике разные качества и сама по себе:

• SAE J306 - классификация вязкости. Это показатель, чтобы говорить о липкости (но о тех, кто реагирует) на сильные морозы при выпечке).Варто говорит, что она сделала много хорошего за все сезоны.
• API GL - индикатор, указывающий на разнообразие мастичных материалов для раздаточной коробки для яка. Показатели различаются от прежнего к предыдущему уровню, по уровню антиоксидантов, антиоксидантов, а также противоизносных присадок. Масла API GL 3 подходят для полноприводных автомобилей. API GL 4 - вместе с раздаточными коробками, устанавливается на следующие ТЗ УАЗ, НИВА, Opel frontera, Mitsubishi pajero II, Toyota Off-road car 90.API GL 5 является лидером по качеству - только запах высшего ранга подходит только для нового CT.

як пидибрати

Трансмиссионное масло для раздаточной коробки собственного транспорта означает, что его можно употреблять в пищу, выходить из головы, эксплуатировать машину. Как только в вашем регионе чаще всего будет падать температура, она упадет еще больше - 30 градусов по Цельсию, поэтому рекомендуется отдать должное 70-75 Вт (последний показатель - еще больше морозов).

Для регионов с низким климатом было перемолото 80Вт. Что ж, вы будете постоянно в этом регионе, наслаждаясь жарой, чтобы жестоко запятнать ваше уважение к мастило 75W90.

Ну вот, теперь вы видите, как само масло нужно для сбора урожая, да и само масло похоже. Мы позаботились обо всем, а также провели тщательное исследование, особенно заинтересованное транспортниками.

На Maybutt, пожалуйста, будьте максимально осторожны с вашими знаниями пения, а не с продавцами (которые, как правило, очень щедры и свободны перекрещивать людей).Просто добавь рыдания!

Дуже сподвигается, что статус бала был передан вам и позволил создать песню. Бажаюмо за покупки и счастливых высоких цен!

- один из самых популярных и основных роботов в эксплуатации любого автомобиля. При этом, получив инструкцию, вы сможете полностью использовать свои силы и сэкономить на услугах автосервиса. В целом это понятно в деталях, так как масло краснее всего лития при замене на Шевроле Ниви не только в коробке, но и в трамблере, но и в корпусе.

Вибрационное масло Як для коробок, раздаточных материалов и мостов Нива Шевроле.

Допуски трансмиссионного масла Chevrolet Nivi

Вязкость - важный фактор при выборе жевательного возраста. По основному параметру определяется, до какой температуры опустится автомобиль. На практике для двигателя Шевроле Нива существует множество автогрейдеров, которые в результате заливают масла с вязкостью 10-40, сохраняя их заряженными. Если взять принцип смены масел в зависимости от сезона, то:

• лей 5 - 40 в холодную погоду;
• В теплый период рока используют мастило 10 - 40.

Деяки люты от масла 0 - 40, но вонь стоит дорого, и принципиальной разницы особо не дают. Если вы едете без гидравлических домкратов, его можно использовать 10-40 раз за сезон и 5-40 раз с гидравлическими домкратами.

Обращаем ваше внимание, что на КПП Nivi Chevrolet абсолютно невозможно добавить жевательную линию по последнему стандарту API GL-5. С одной стороны, за индикаторами очень красиво: любезно себя покажу при высоких ценах, отличном давлении и температуре.Снизу на складе находятся антинапорные фосфорные присадки высокой чистоты, которые в высокой концентрации могут вывести из строя синхронизаторы в механической коробке передач Nivi. Трансмиссионная линия соответствует стандарту GL-5, большинство автолюбителей рекомендуют использовать в качестве дополнения к мосту и редуктору.

Раздатка и коробка передач переключаются в соответствии со стандартами качества API GL4 или GL4 / GL5 и вязкостью SAE 75W-90, 80W-85, 80W-90. Для коробок передач передней и задней оси обозначена трансмиссия ряда в соответствии с API GL5 или GL4 / GL5.Масло для стандарта GL4 красивее не окрашивается.

Залить масло на КПП

Застигнутые часом и широко развитые марки мастики для коробки передач Ниви Шевроле:

Звычайно, є ». Продукт рекомендует минимизировать жевательную площадь кожи до 45 тысяч километров. Алле, убери все из умов и деятельности по эксплуатации.

Масла Pidbir для справочного материала

Следуйте за кривошипом средства массовой информации, чтобы должным образом вибрировать мачту в дозатор.Одно из самых главных - это смешение жестоких богатств. Перед покупкой вязкости измените вязкость мастики. При нескольких подключениях нет необходимости наливать продукты из одного виробника. Также не рекомендуется використовувать за дерзкий склад мастики, чтобы не нюхать запах. Это даже более важно, если вы хотите работать с роботом для работы с вашим автомобилем. Плюс, если в Ниву с синтетическими материалами заливать Шевроле, то синтетическую мастику купаешь в коробке с раздаточной коробкой.

Шо вибраторы для мостов

В большинстве случаев мостовое масло также вибрирует, как и при распределении. Повторюсь вам гарантия высокой работоспособности всех накопителей при повседневной активной эксплуатации автомобиля. В Думе много автолюбителей, которых можно вознаградить только жеванием. К таковым вы можете отнести продукцию таких марок:

• Castrol;
• Лукойл;
• Liqui Moly;
• Мобильный;
• Покрытие;

Вот список самых популярных и наиболее используемых брендов.Есть много водителей с большим опытом работы с продуктами. При покупке необходимо сверить чистую вязкость химического склада с уже замененным маслом на КПП.

pidbags

В большом количестве випадкив Нива використовуются для езды по бездорожью, и при этом много для трансмиссии. Для этого оптимально снимать масло с пробы 15-20 тысяч километров. Не экономьте там, детям я их скверным наследством заблокирую. Доброе утро автосервис, оцениваю стан всех ВУЗов в двигателе, а так же заменил фильтры и свечи Масло хотел бы поменять раз в два.

.

---

Смотрите также

• 
  Как восстановить сиденье автомобиля своими руками
• 
  Узнать код цвета по вин коду
• 
  Замена лобового стекла автомобиля
• 
  Как поменять предохранитель на гранте
• 
  Люксген машина
• 
  Ошибка слишком бедная смесь
• 
  Как правильно поворачивать руль на поворотах
• 
  Как удалить супер клей со стекла
• 
  Porsche panamera sport turismo
• 
  Высокое напряжение датчика давления масла
• 
  Как избавиться от запотевания окон в машине