Главная » Разное » Ремонт селектора акпп

Ремонт селектора акпп


Ремонт селектора АКПП

От исправности коробки передач зависят ходовые качества и безопасность автомобиля, поэтому ремонт селектора АКПП «Мерседес-Бенц» можно доверять только квалифицированным ответственным специалистам. Конструкция этой части трансмиссии может быть различной, как и ее положение в автомобиле. Селектор, или кулиса, предназначается для включения разных передач, а также защиты от случайных переключений.

Когда необходим ремонт селектора АКПП Mercedes-Benz

Автовладельцу стоит обратиться в надежный автоцентр для ремонта селектора АКПП, если не включается одна или несколько передач. Сама кулиса может переключаться, но режимы вождения при этом не изменяются. Электроника может распознать неисправность и оповестить водителя специальным сигналом на приборной панели.

Ремонт также необходим, если не получается снять блокировку нажатием на педаль тормоза. При неисправности кулисы в режиме R не включаются фонари заднего хода. Переключение передач в некоторых случаях сопровождается рывками или затруднено, особенно по утрам после простоя машины.

Возможные причины поломки

Селектор АКПП у некоторых автомобилей ломается из-за заводского брака деталей, а со временем – и от естественного изнашивания. Причиной поломки может быть:

  1. Загрязнение, попадание песка и влаги;
  2. Действие суровых климатических условий;
  3. Загустение смазки;
  4. Агрессивный стиль вождения;
  5. Механические повреждения;
  6. Неправильное переключение режимов – у водителей с малым опытом вождения.

Проблемы с кулисой могут начаться после неудачной попытки ремонта в домашних условиях или в ненадежном автоцентре. Для аккуратного извлечения комплектующих нужны специальные инструменты и навыки квалифицированного мастера. Неправильная сборка и установка частей КПП приводит к постепенному выходу из строя всего агрегата.

Этапы ремонта селектора АКПП Mercedes-Benz

Чтобы определить, что именно неисправно в коробке передач, проводят комплексную диагностику: визуальный осмотр, инструментальное тестирование и компьютерное сканирование устройства. Сканер считывает ошибки в работе агрегата, на основе чего выполняется дефектовка – составление списка запчастей, которые подлежат замене. Чтобы получить доступ к селектору коробки передач и провести ремонтные работы, нужно извлечь воздушный фильтр и аккумуляторную батарею.

Вместо испорченных деталей устанавливаются новые запчасти, восстанавливаются и очищаются контакты. Проводится обработка компонентов кулисы свежей смазкой. Собранный агрегат после ремонта вновь проверяют с помощью компьютерной диагностики и тестовой поездки. После полного устранения неисправностей память электронной системы очищается от информации об ошибках.

Преимущества обслуживания в автоцентре официального дилера

Выполнить качественный ремонт селектора «Мерседес-Бенц» в Санкт-Петербурге можно в автоцентре официального дилера «АВАНГАРД». Для обнаружения неисправностей наши мастера используют современные методы диагностики и точные инструменты, что позволяет быстро планировать и правильно выполнять ремонтные работы. Специалисты компании имеют многолетний опыт в обслуживании автомобилей немецкого бренда, поэтому аккуратно выполняют разборку и сборку механизмов.

Цены на ремонт селектора АКПП Mercedes-Benz у официального дилера доступны для широкого круга автолюбителей. Вышедшие из строя детали мы заменяем оригинальными запчастями, которые есть в наличии на складе компании. Это обеспечивает стабильную работу отремонтированных механизмов. В нашем автоцентре на все выполненные работы и установленные комплектующие дается гарантия.

Опубликовано 08 декабря 2021

 

Ремонт селектора акпп


Ремонт, Как Снять и Разобрать, Устранение Неисправностей и Поломок, Сборка и Монтаж, Особенности Работы Различных Моделей

Для управления режимом работы автоматической коробки передач используется селектор. Неаккуратное обращение, физический износ, производственные дефекты могут привести к нестабильной работе рычага. Для того, чтобы выявить неисправность, требуется демонтировать и разобрать узел. При помощи визуального осмотра можно выявить окисленные контакты или отслужившую свой срок смазку.

 Снятие селектора АКПП

Снятие селектора на различных моделях автомобилей может отличатся, но основная последовательность действий схожа для всех. Для демонтажа узла требуется:

  1. Открыть капот. Автомобиль при этом следует зафиксировать ручным тормозом;
  2. Для удобства доступа к селектору рекомендуется снять аккумуляторную батарею, ее площадку и воздушный фильтр;
  3. Установить рычаг в положение «N»;
  4. Отсоединить электрический разъем.;
  5. Рассоединить тягу и трос. Данную операцию удобно производить при помощи отвертки;
  6. Тяга снимается вверх со штока путем легкого покачивания. При возникновении заеданий желательно помогать отверткой. Работать следует аккуратно, чтобы не произошло переключение передачи;
  7. Отключить датчик, контролирующий в какое положение установлен селектор акпп;
  8. Ослабить все пластиковые хомуты и извлечь колодку из кожуха, воздействуя на удерживающие усики;
  9. Демонтировать щуп, вставленный через уплотнительную резинку;
  10. Открутить крепеж корпуса селектора. Снимать разъем при этом нет необходимости;
  11. Легким движением вытянуть узел. Если наблюдается застревание, запрещено прикладывать силу, так как возникает риск повреждения корпуса.

Вышеуказанная инструкция о том, как снять селектор, позволит демонтировать узел без его повреждений. Наиболее часто встречаемой ошибкой при этом является чрезмерное воздействие на удерживающие усики. Фиксаторы выполнены из хрупкого материала, поэтому при любом неловком движении обламываются. Для надежного крепления колодки внутри в кожухе при поломке усиков, рекомендуется заменить их на новые.

Разборка механизма

Для того, чтобы выполнить ремонт селектора акпп, необходимо после демонтажа произвести его разборку. Для этого рекомендуется придерживаться следующей последовательности:

  1. Открутить все винты, соединяющие корпус;
  2. Без усилий разъединить корпус на половинки;Разъединенные половинки контактной группы селектора

    Разъединенные половинки контактной группы селектора

  3. Промыть все детали от загрязнений и окислов;Окислившиеся контакты и смазка, требующая замены

    Окислившиеся контакты и смазка, требующая замены

  4. В случае необходимости требуется зачистить мелкой наждачной бумагой контакты.Зачищенные при помощи нулевки контакты

    Зачищенные при помощи нулевки контакты

При разрушении дорожек контактную группу лучше заменить на новую. Во время разборки следует избегать попадания мусора и абразивных предметов внутрь селектора. При необходимости рекомендуется ставить метки, облегчающие последующую сборку.

Тонкости сборки и монтажа селектора

Особое внимание во время разборки контактной группы следует уделить смазке. От нее зависит плавность переключения и износ контактной пары. Потемнение и наличие вкраплений являются поводом для ее замены.

Внешний вид смазки в селекторе

Внешний вид смазки в селекторе

Родная смазка в процессе эксплуатации становится похожа на клей. Для ее устранения следует воспользоваться бензином, керосином, WD-40 либо растворителем. Счищать необходимо при помощи кисточки, не прибегая к чрезмерному давлению, способному погнуть контактные шины.

На замену рекомендуется использовать силиконовые смазки. Литол, солидол и подобные консистентные материалы использовать не стоит. В них быстро скапливается влага и мелкий мусор. Это приводит к чрезмерному износу контактной группы селектора и необходимости часто вмешиваться в его работу.

При проведении сборочных и монтажных работ рекомендуется следить за состоянием шляпок и резьбы крепежных болтов. При их повреждении желательно произвести замену на новые. Если этого не сделать, то разбирать узел в следующий раз будет затруднительно.

Особенности работ с селектором на различных автомобилях

В Toyota Crown jzs171 селектор находится под днищем недалеко от правого колеса. Найти его можно по тросику, идущему от рычага. Узел отличается низкой механической прочностью, поэтому при разборке может рассыпаться. Перед тем, как разберете контактную группу, необходимо найти распиновку контактов на свой автомобиль, так как Toyota Crown имеет несколько вариантов разъемов.

Селектор Toyota Crown

Селектор Toyota Crown

При выполнении работ на селекторе Ленд Ровера желательно иметь помощника. Проверка реагирования коробки передач на положения рычага возможна только из салона автомобиля. При разборке узла необходимо проверить работоспособность лампочек подсветки, так как они часто выходят из строя.

Honda CR V имеет очень хлипкие контакты датчика выбранного режима АКПП. Смазка, применяемая в контактной группе имеет малый ресурс, поэтому при каждом разборе узла рекомендуется производить ее замену. В противном случае истирание ламелей контактов будет происходить в ускоренном режиме.

Ситроен С5 имеет плохо противостоящие коррозии контакты, поэтому большинство неисправностей узла связанно с отложением окислений. Чистку контактов рекомендуется проводить при помощи ацетона. Выбирая смазку следует проверить наличие ингибиторов коррозии и высоких диэлектрических свойств.

При обнаружении неисправности селектора дальнейшая эксплуатация авто может привести к серьезным проблемам с автоматической коробкой передач. Нарушения в работе АКПП ставят под угрозу безопасность вождения автомобиля. Также поломки узла сопровождаются потерей комфорта от управления автомобилем, так как приходится по несколько раз переключать рычаг для срабатывания.

Если у вас возникли вопросы - оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

Ремонт датчика селектора режимов АКПП — Volvo 850, 2.5 л., 1994 года на DRIVE2

Не ошибусь, если скажу, что все владельцы машин Вольво с автоматической коробкой и пробегом за 220-250 тыс.км. лазили в этот узел.

селектор на АКПП


Сами или с помощью сервисменов, чинили или меняли на другой, но лазили! Причем это связано не с конструктивным недостатком данного узла, а с естественным износом трущихся контактов.
Не минула сия чаша и меня. Что любопытно, всё переключалось и ехало без проблем, однако переехав за город да на неосвещенную улицу очень уж хотелось парковаться при помощи подсветки фонарей заднего хода. А они включались через раз на пятый и без всякой закономерности. После некоторых раздумий (это моя первая машина с автоматом) понял, что никакого датчика включения задней передачи тут нет, а во всем виноват селектор. Ну ладно, пока на улице не льёт, а температура выше нуля, собрал волю в кулак, завязал ушанку и пошел доставать и курочить сей узел для изучения его потрошков на предмет "и чего ж тебе, зараза, не хватает?".
Буду краток:
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА СЕЛЕКТОРА ВЫБОРА ПЕРЕДАЧ (АКПП) описано тут
РЕМОНТ СЕЛЕКТОРА АКПП тут
УСТАНОВКА СЕЛЕКТОРА АКПП тут

В моем случае все стандартно, но хуже, чем на картинке:

Рычаг селектора


— застывшая старая смазка: все отмыто в керосине и смазано литиевой смазкой (нету у меня силиконовой)
— заметный износ (трапеция) самого дальнего на радиусе медного контакта: сточен напильником до ровного состояния и немного растянута пружинка для компенсации размера.

Неудобных моментов несколько:
— на левой шпильке крепления селектора висит и щуп коробки, и кожух проводки. Жутко мешают ту шпильку и снимать, и ставить;
— разобрать сам селектор без деформации метал.кожуха проводов невозможно. Сначала гнем снимая, потом молотком и матом восстанавливаем при сборке.
Кстати, на одной из половин корпуса селектора есть черный резиновый хвостик, заглушенный в торце. Сначала подумал, что это заземление на корпус, т.к. показалось место контактной сварки между заглушкой и кожухом. Однако прозвонил эту хрень и понял, что внутри пусто, а по смыслу он там вроде сапуна. Только нафиг он там вообще нужен?
В итоге потрачено пол дня без спешки. Все работы — на улице, там светлее. Никаких спец. приспособлений не нужно, только терпение. Собрал, проверил установку положения нейтрали, закрутил сам селектор и скобу троса на старые места (изначально обвел места закрученных болтов и гаек черным маркером), потому проблем с регулировкой не возникло. Потом все завелось, было испытано во всех режимах. А детектор (жена) говорит, что фонари заднего хода включаются каждый раз в переводе коробки в положение R. Чего, собственно, и добивался. Спина ноет, но собой доволен и рад, что не поленился и все сделал до зимы.

П.С. после аварии полностью восстановился. Двери поменяны без покраски, подбором в цвет с полной переборкой содержимого, молдинги восстановлены. Так что снова "не бита, не крашена, девочка — конфетка".

Всем ровных дорог!

Датчик положения селектора АКПП: принцип работы и диагностика

Осень, сырая погода, у меня начал барахлить датчик положения селектора. Заводишь автомобиль, выезжаешь – все нормально. А потом, как с ума сходит, перескакивает с «D» на «N», загорается «Check».

Сегодня расскажу, как я решил эту проблему. Но сначала надо узнать, что представляет собой датчик положения селектора АКПП и как работает.

Датчик положения селектора АКПП

В автомате располагается несколько видов устройств, которые следят за параметрами коробки передач, чтобы не происходило отклонений. Когда ломается какая-либо деталь или аппарат выходит из строя, он подает сигнал на монитор панели управления.

Датчики АКПП:

  • устройство для определения скорости. Определяет частоту вращения входного и выходного валов;
  • датчики давления смазывающего средства и температуры АКПП;
  • ЭБУ. Электронный блок управления – мозг системы транспортного средства;
  • и, наконец, нужный нам ингибитор АКПП или датчик положения селектора.

Датчик положения состоит из резистивных пластин и ползунка, который двигается.

Внимание! Устройство положения селектора АКПП – герметичное устройство, которое лучше не разбирать, а менять полностью. Так как разборка и сборка может привести к последующим сбоям в работе системы. А взломанный ингибитор трудно настроить на адекватное функционирование.

Принцип работы датчика

Принцип действия датчика таков:

  1. Вы изменяете положение рычага селектора.
  2. Позиция, которую заняла кулиса, фиксируется в электронном устройстве. В ту же секунду он эти данные передает в электронный блок управления автомата.
  3. Запускается программа в бортовом компьютере.
  4. Соответственно поданному сигналу, начинает работать гидравлическая система. Открываются нужные клапана, тормозная лента зажимает фрикционные диски, включается нужная передача.

Таким образом работает устройство положения селектора передач. Но помимо основной своей функции, он отвечает за некоторые комплектующие автомобиля. Об этом в следующем блоке.

За что отвечает датчик

Датчик положения селектора является многофункциональным устройством. Сигнал от него включает лампы заднего хода. Ингибитор контролирует работу привода стартера в положения «P» и «N». Именно поэтому исправность аппарата важна.

Режим движения определяется посредством потенциометра. Сопротивление устройства зависит от того, в каком положении находится ползунок. При этом изменяется и выходное напряжение. А напряжение напрямую работает с клапанами гидроблока, открывая или закрывая их.

Где расположен

Его можно найти на валу селектора устройства. В большинстве случаев соединяется с приводом золотникового клапана в гидроплите.

Внимание! Открывается датчик с помощью высверливания заклепок.

Теперь вы знаете, что из себя представляет устройство и как его найти. Далее я расскажу о частых причинах неисправностей аппарата, укажу на признаки поломки.

А пока, напишите в комментариях, разбирали ли вы уже датчик положения селектора АКПП или меняли его?

Причины неисправностей

Выход из строя устройство положения селектора переключения передач может спровоцировать банальная повышенная влажность. Как и получилось у меня.

После того, как я вскрыл это устройство с помощью отвертки, обнаружил окисленные контакты, загрязненную внутреннюю поверхность и высохшую смазку. Для меня смысла ремонтировать его не было, поэтому я заменил на новый.

Влага попадает из-за потери герметичности. Чтобы не попадала вода, нужно обязательно устанавливать картер на дно машины, которые защищает вал селектора, ЭБУ АКПП и двигатель от пыли, воды и грязи. А также он защищает эти устройства от ударов, которые могут произойти во время передвижения по грунтовой неровной дороге.

Помимо воды, неисправность может возникнуть из-за стирания контактов. Стирание происходит, если наблюдается постоянная работа рычагом селектора, особенно в пробках.

Короткое замыкание также может заставить выйти из строя устройство. Неправильная регулировка рычага селектора, повреждение корпуса клапана коробки передач тоже являются причинами неисправностей устройства.

Признаки поломки

Автомобиль может быть полностью обездвижен в результате поломки датчика. Так как он перестает получать данные от связанных с ним комплектующих, чтобы не нанести вред, автоматика отключает всю электронику. Но такое случается редко.

Чаще всего, если ломается устройство положения селектора АКПП, то на экране прибора панели появляется следующая информация об ошибках:

  • «Check Engine». Этот тип ошибки может свидетельствовать о проблемах не только с датчиком селектора, но и с двигателем. Автомобиль еще долгое время будет работать исправно. Только лампочка надоест своим миганием водителю. Исправлять ошибку сбросом через снятия левой клеммы аккумулятора, я не советую. Через некоторое время ошибка появится вновь. Ее игнорирование приведет к следующей ошибке, вытекающей из предыдущей;
  • «Hold» загорается на мониторе. АКПП встает в аварийный режим. Двигатель прекращает работу. Машина не двигается. На оживленной трассе, это может вызвать аварийную ситуацию.

Вот почему, я советую новичкам автолюбителям, вовремя обращаться к опытным механикам при появлении этой ошибки «Check Engine».

Более легкими при поломке датчика положения селектора будут следующие ошибки:

  • переключение только на первую скорость;
  • отсутствие переключения всех скоростей при движении.

При возникновении этих проблем на дороге необходимо вызвать эвакуатор, и транспортировать автомобиль в сервис-центр для диагностики.

Если же вы заметили проблему еще в гараже, то можете самостоятельно диагностировать проблему в АКПП.

Диагностика датчика

Диагностировать АКПП можно собственными руками, либо с помощью компьютера и установленном в нем программного обеспечения. Делается это так:

  • попробуйте запустить стартер при включенном стояночном тормозе, либо в нейтральном положении;
  • попробуйте запустить на скорости. Разгоните вручную машину и попробуйте запустить стартер. Но делайте это в крайних случаях, если вы находитесь далеко от СТО. Так как автоматическая коробка передач не любит, когда разгоняют автомобиль вручную. А также, устройства на современных АКПП не дадут вам этого сделать, потому что они защищены от такого варварства.

Поэтому лучшим способом решения проблемы, будет обращение в специализированный центр по обслуживанию транспортных средств.

Определение кода ошибки P0705

Если вы подсоединитесь к компьютеру с программным обеспечением для проверки ошибок на АКПП автомобиля, то при неисправном датчике положения селектора АКПП, он выдаст ошибку «P0705».

А проверяется на коробке эта ошибка опытным механиком так:

  • прозванивается каждый провод датчика на наличие выходного сигнала;
  • проверяется напряжение и сигнал заземления.

Чаще всего при возникновении этой ошибки обнаруживается оборванной или закороченной цепь датчика селектора АКПП. В этом случае опытный механик находит обрыв и меняет провод.

После того, как замена провода была сделана, нужно сбросить ошибку.

Сброс ошибок

Сброс ошибок АКПП осуществляется либо с помощью компьютера и программного обеспечения. В этом случае важно присутствие опытного механика, потому что любитель новичок не сможет работать со сложной программой, требующей определенных навыков.

Либо можно сбросить ошибку АКПП кустарным образом.

  1. Откройте капот и отсоедините левую клемму от аккумуляторной батареи.
  2. Сядьте за руль и нажмите на педаль тормоза. Подержите так секунд тридцать.
  3. Оденьте клемму на аккумулятор и заведите мотор.
  4. Ошибка больше не должна появляться.

Напишите в комментариях, как вы решали проблемы с ошибками АКПП на авто? Что делали, обращались к механикам на СТО или делали все сами?

Ремонт датчика положения селектора

Как ремонтировать, я уже рассказывал и объяснял почему не советую этого делать. Сейчас я расскажу, как провести замену устройства.

Шаги процедуры по снятию и замене датчика автоматической коробки передач:

  1. Переведите кулису переключения скоростей АКПП в положение «Нейтраль».
  2. Откройте капот и снимите аккумуляторную батарею, воздушный фильтр и другие комплектующие, чтобы подобраться к датчику.
  3. Отсоедините тягу к штоку выбора режимов и зафиксируйте ее.
  4. Отсоедините датчик от разъема.
  5. Уберите кожух электроразъема и щуп проверки масла в АКПП, если мешает.
  6. Раскрутите болт и выньте шпильку.
  7. Раскачивайте устройство в разные стороны, чтобы вытащить датчик.
  8. Утилизируйте его.
  9. Установите новый и соберите все комплектующие в обратном порядке.

Теперь вам нужно будет сбросить ошибки, как я показывал в предыдущем блоке и завести двигатель. Устройство положения селектора АКПП не будет больше беспокоить вас.

Заключение

Не забывайте вовремя обращать внимание на ошибки, появляющиеся на приборной панели. Они помогут вам вовремя заменить неисправность и обратиться в сервис-центр. И никогда не ремонтируйте датчик переключения передач АКПП. Если сломался, лучше установите новый.

На этом все. Ставьте лайки и пишите, о чем еще хотели бы узнать.

Ремонт селектора АКПП — Mercedes E-class, 3.2 л., 1998 года на DRIVE2

Была в холодное время года такая проблемка, при включении режима "D" индикатор на селекторе либо вовсе не горел, либо моргал (хотя если шевелить рычаг то контакт появлялся) и дефект проходил по мере прогрева салона, тобишь включил дэшку, индикатор не горит, перевёл селектор в положение "4", едешь, тормознул на сфетофоре, снова перевёл в положение "D", смотришь горит индикатор или нет, если да, так и оставляешь, нет, значит опять "4" ну и в таком духе. Иногда воткнёшь "дэшку", вроде всё нормуль, со светофора трогаешься, газ в пол, 6 тышь оборотов, машина едет на 1-ой скорости, думал ушатаю коробку таким макаром, почти всю зиму отъездил с 4-мя скоростями, ну порнуха же))))) Вообщем добрался я до сути проблемы. Как раз в этот день переобулся, опять же сам, освоил шиномонтаж))) осталось время, погода как раз позволяла позаниматся. Снимать селектор проблемы никакой нет, думаю ребёнок справится, снял значит разобрал, почистил там всё, помыл, продул, смазал и когда начал собирать понял что хитрая системы оказывается :) потратил на сборку 2 часа, готов был уже разбить его об стену, но с горем пополам собрал, поставил на машину, и тут самый прикол))) не заводится!) где то я ошибся, примерно даже знал где, но снимать разбирать по новой уже не было времени, закатили машину на ночь в бокс и поехал я домой, по пути взял пивка дабы успокоит свои нервы. Пришёл с утреца, за 15 минут снял его опять, разобрал, собрал, поставил, завожу, всё ОГОНЬ!)) Тип-топ!))) Проблема решена, и даже не одна! Пропали мелкие пиночки при переключении скоростей, стал исправно гореть "задний ход", был такой нюанс, включаешь заднюю, шевелиш рычаг, задний ход то загорится то потухнет, вообщем включался методом манипуляции рычага селекторы, поначалу думал что уже изношена кулиса, а как оказалась проблемка сидела всё там же!) Такие дела… Вообщем совет всем, кто надумает проделывать такую же ревизию селектора, запоминайте сразу что где как стояло, сложного там впринципе ничего нет, но важно помнить что к чему! Кстати, глянул сколько стоит блок управления селектора, 4500р. Новый! Ну и плюсом немного фоток.

Номер блока управления селектора

Процесс переборки

Номер прокладки, которая стоит между кузовом и самим селектором, желательно менять!

Ремонт селектора акпп w168 — Mercedes A-class, 1.7 л., 2002 года на DRIVE2

Всем привет!
Сняв селектор с машины, приступим к его разбору, чистке и пропайке! И так поехали, описание действий на фото

Полный размер

В сборе!

Полный размер

Отщелкиваем верхнюю часть, держится на фиксаторах

Полный размер

В снятом виде!

Полный размер

Отщелкиваем верхний пластик

Полный размер

Вид сверху со снятым пластиком

Полный размер

Снимается легко, не путаем направление

Полный размер

Разбираем дальше, все на фиксаторах

Полный размер

Кругом фиксаторы

Полный размер

В разобранном виде

Полный размер

Вот уже виднеется плата

Полный размер

Открутив три винта, получаем плату открытую с двух сторон

Полный размер

Плата

Полный размер

Три транзистора, которые могут чудить, в моем случае я их прозвонил и проблем в них не нашёл

Полный размер

Защитный пластик снят

Полный размер

Ну и салон в разобранном виде

В прошлый раз при разборке селектора, я пропаивал и чистил только оптопары! В этот раз я решил пропаять каждый контакт на плате, заняло это около получаса, а может и час, я за временем не следил! Визуально вроде все было впорядке, но это бывает обманчиво! Пропаяв плату селектора, я почистил ее химией и тщательно протер! После чего все было собрано обратно и я поехал тестировать машину! На данный момент ошибка не выскакивала и машина едет без проблем!
В планах будет разобрать все разъёмы на машине, почистить их и собрать все обратно! Но для этого надо будет выделить весь день, а может и больше! Всем кто дочитал до конца молодцы;) Будут вопросы пишите!

Цена вопроса: 0 ₽ Пробег: 241 000 км

Ремонт селектора АКПП

Автоматическая коробка передач - чудесное изобретение человечества! Избавляет водителя от необходимости жонглировать тремя педалями, сама регулирует колебания крутящего момента и переключает передачи.

Автоматическая трансмиссия

Самыми распространёнными и надёжными считаются гидромеханические "автоматы". Их изобрели в США ещё в начале 30-х. Основные составляющие коробки:

  • планетарные передачи;
  • гидроблок;
  • гидротрансформатор (сцепление).

Не каждый вдаётся в подробности - что же там происходит, когда нажимается педаль акселератора или тормоза. Водитель ориентируется на показания приборной панели:

  1. В нейтральном положении селектора АКПП загорается индикатор "N".
  2. Включен задний ход, горит "R".
  3. Движение вперёд - "D".

Датчик селектора

Для того чтобы автомобиль понимал, чего же от него хочет водитель, в коробке установлен датчик положения селектора АКПП. Он передаёт данные на контроллер коробки, отвечает за включение сигналов заднего хода и управляет приводом стартера. Как правило, расположен он на валу рычага АКПП.

Неисправный датчик селектора АКПП приводит к некорректной работе коробки (она включает аварийный режим) или автомобиль вообще не трогается с места.

Если на приборной панели загорелся индикатор "HOLD" - датчик неисправен. Частые причины:

  1. Стираются провода контакта. Проводка датчика находится слишком близко к селектору АКПП. Постоянное переключение режимов деформируют и без того тонкие провода.
  2. После снятия коробки контакт датчика был подсоединён плохо или не подсоединён вообще (забыли, и такое бывает).
  3. Нет защиты картера - нет и защиты датчика от грязи и воды. Достаточно проехать по небольшой луже, чтобы вода попала на контакты.

Что послужило причиной неисправности в конкретном случае, подскажет компьютерная диагностика и визуальный осмотр.

Селектор АКПП

Рычаг коробки передач - это своеобразный способ общения водителя с автомобилем. С каждой новой моделью авто он всё больше совершенствуется и, помимо основной ручки, потихоньку обрастает кнопками дополнительных возможностей и индикаторами.

Местонахождение рычага отличается в зависимости от модели машины. В современных авто распространено подрулевое расположение и по центру приборной панели (если же посадка водителя высокая - то на консоли).

Чтобы исключить случайное переключение между режимами, на селекторе предусмотрена кнопка. Она располагается сбоку, сверху или спереди. Пока она не нажата, изменить диапазон рычага нельзя. Ступенчатая прорезь для перемещения селектора также препятствует ненужному переключению диапазонов.

В подрульном варианте перемещение рычага возможно после того, как водитель потянет его на себя.

Ремонт селектора

Некорректная работа коробки передач может быть вызвана не только проблемой с датчиком, но и неполадками в системе селектора. Например, загустение смазки приводит к тому, что морозным утром машину сложно завести или переключения диапазонов сопровождаются рывками и толчками.

Неправильное переключение режимов (часто случается у водителей, привыкших к механической коробке), агрессивный стиль вождения, включение заднего хода или парковки до полной остановки автомобиля - всё это отражается на работе селектора и выводит его из строя.

Как почистить селектор самостоятельно

Прежде чем сдаваться на милость механикам СТО, можно провести осмотр агрегата в гаражных условиях.

Демонтаж:

  1. Перед снятием селектора обязательно помечаем краской расположение деталей в отношении блока коробки и подвижной части селектора.
  2. Снимаем аккумуляторный лоток, корпус воздушного фильтра и, если имеется, вакуумный насос круиз-контроля (откручиваем болт на 8" и достаём усы из паза).
  3. Отщёлкиваем трос переключения передач с шайбы и оси, затем убираем его, но лучше сделать это вместе с тягой.
  4. Не прилагая усилий, откручиваем и снимаем гайку на 13" со шлицев вала. Придётся её немножко пошатать и поддеть (но очень аккуратно).
  5. Так как проводов подключения много, то можно почистить селектор и не отключая их полностью, то есть на месте. Снимаем разъём с основным жгутом (откручиваем два болта на 12"). Можно снять и два других, полностью отсоединив селектор, но необходимо учитывать состояние проводов и возможность добраться до разъёма (один из них подключен под коробкой).
  6. Снимаем кожух проводов (он держится на двух винтах), слегка поддевая его отвёрткой.
  7. Разбираем сам селектор - откручиваем 4 винта. Раскрываем его.
  8. Главное - не потерять 3 контактных сухарика и 3 пружинки (одна из них двойная).
  9. Смываем старую смазку бензином. Контакты селектора хорошо чистить керосином и WD40. Если грязь не поддалась промывке, можно использовать мелкую полировочную наждачку и чернильный ластик.
  10. Наносим силиконовую смазку.
  11. Собираем всё в обратном порядке, не забывая совмещать метки.

После такой процедуры селектор должен вновь заработать в штатном режиме.

Замена селектора АКПП

После чистки может произойти и обратная ситуация - коробка продолжит барахлить. Если на приборной панели всё ещё загорается индикатор неисправности, придётся ехать в автосервис и довериться профессионалам. С помощью компьютерной диагностики механик выявит и, по возможности, устранит ошибки.

Замена селектора - это крайняя мера. К ней прибегают, когда ремонт невозможен или нет запасных элементов для замены. Например, при механической поломке рычага, его основы крепления (штырь - металлический, но при желании его можно погнуть или сломать).

На автомобили постарше найдётся б/у селектор. Покупка же нового, его установка и настройка обойдутся автовладельцу довольно дорого.

Вывод

Селектор АКПП - вещь довольно хрупкая. Своевременная замена масла и диагностика, аккуратное переключение режимов, наличие защиты и кожуха помогут избежать лишних финансовых затрат. Удачи!

что такое селектор переключения передач АКПП

Почти у каждого современного автомобильного производителя есть автомобили с установленными на них автоматическими коробками, в которых переключение передач водитель осуществляет через селектор АКПП. Автомат легок в управлении, особенно для начинающих водителей, создан для движениях в городе с его ежедневными пробками и частыми торможениями и ускорениями.

Благодаря автоматической коробке переключения передач обеспечивается самостоятельное, без непосредственного участия водителя, изменение передаточного числа в трансмиссии, в зависимости от текущих условий движения.

Селектор АКПП, что это такое

Если описать, что такое селектор АКПП, то это элемент для управления режимами работы автоматической коробки передач, в стандартном исполнении является рычагом с кнопкой. Благодаря передвижению рычага можно выбрать режим движения автомобиля (паркинг, нейтраль, движение назад и движение вперед)

Типы селекторов АКПП

Автоконцерны вносят свои изменения в конструкцию, и располагают селектор передач в разные части рабочей зоны водителя:

Особенности расположения селектора АКПП

Расположение подрулевого селектора коробки передач свойственно для автомобилей, произведенных в США до 90х годов. Это позволяло располагаться впереди еще двум пассажирам, из-за цельного длинного сидения, и компактно вписываться в интерьер подрулевой зоны.

Кнопочный вариант переключения встречается на автомобилях Land Rover, Honda и Chrysler середины XX века, характерная черта минивэнов и автомобилей с высокой посадкой.

Напольный вариант является самым популярным и привычным на территории Европы.

Защита селектора от случайного перемещения

Селектор переключения передач защищен несколькими механизмами, однако тоже может выйти из строя:

  1. При напольном расположении на рычаге имеется кнопка блокировки, только при нажатии на которую, рычаг приведется в движение.
  2. Переключение режимов осуществится только после нажатия на педаль тормоза.
  3. Метод «утапливания рычага» вниз или движение его в сторону водителя перед непосредственным переключением скоростей.

Ремонт селектора АКПП

Несвоевременное техническое обслуживание автоматической АКПП приведет к снижению качеств управляемости автомобиля, возможны возникновения ДТП.

Чаще АКПП ломается не столько из-за большого ресурса работы, сколько из-за несвоевременного обслуживания, экономии на запасных частях и рабочих жидкостях, неопытности и беспечности водителя.

Практика доказывает, что легче отремонтировать электронный блок управления и селектор передач, чем снять само устройство с автомобиля. При недостатке опыта в разборке автомобильных агрегатов, воздержитесь от демонтажа и доверить дело специалистам сервисных центров, специализирующихся на АКПП.

Отсутствие специализированной компьютерной техники не разрешит проблему стиранием кода ошибки, как это делают многие, такие методы не устранят причину поломки.

Ремонт начинается с диагностики, затем рычаг снимают, производят визуальный тщательный осмотр и дефектовку деталей, промывают контакты, смазывают и чистят детали, заменяют сломанные части. Производится обратная сборка, или покупка новой деталь ввиду неремонтопригодности.

Снятие селектора АКПП

Демонтаж селектора с машины может отличаться в зависимости от марки и модели автомобиля, устройство переключения скоростей намного сложнее, чем на МКПП коробке передач.

Выполняем следующие действия:

  1. Установить автомобиль на гладкую ровную поверхность, установить на ручной тормоз и открыть капот.
  2. Чтобы до рычага было удобно добираться, снимаем АКБ, монтажную площадку установки аккумулятора и воздушный фильтр.
  3. Установить рычаг в нейтральное положение.
  4. По очереди отсоединять электрические разъемы.
  5. С помощью отвертки рассоединяем трос и тягу между собой.
  6. Легкими покачиваниями демонтировать тягу сверху штока. Нужно соблюдать аккуратность, не допустить переключения положения передачи, при затруднениях воспользоваться отверткой.
  7. Датчик, который контролирует включение передачи, отсоединить.
  8. После ослабления хомутов из пластика, извлекать колодку из кожуха, отгибая усики.
  9. Вытащить щуп.
  10. Далее откручиваем крепеж, соединяющий корпус селектора.
  11. Не спеша вытягивать узел, без прикладывания усилий, так как возможен риск повреждения изделия.
Разборка механизма

После того, как селектор автомата АКПП демонтирован, производится его разборка перечисленными этапами:

  • откручиваем все винты, держащие корпус между собой;
  • аккуратно разделяем корпус на две половины;
  • грязные детали обязательно промыть;
  • контакты, находящиеся на корпусе, лучше дополнительно зачистить мелкой шкуркой;

Если контактные дорожки повредились, желательно сразу приобрести новые. Недопустимо попадание внутри мусора и остатков абразива. Чтобы не запутаться, рекомендуется ставить на корпус дополнительные метки для облегчения последующей сборки.

Неисправности селектора АКПП

Частичный или полный выход из строя селектора всех 4 режимов АКПП, при котором потребуется ремонт, чаще происходит именно из-за неправильной эксплуатации. Например, поломка может быть в том, что рычаг находится в положении движения, а машина все равно никуда не едет.

Такие поломки могут быть вызваны:

  • ошибками в правилах переключения АКПП при минусовых температурах;
  • агрессивное вождение автомобиля;
  • включение режимов парковки или заднего хода, не дожидаясь полной остановки автомобиля;
  • неправильный способ буксования;
  • частое попадание в лужи, влечет за собой попадание в датчик селектора воды.

Основными признаками для водителя наличия возникновения неполадок может послужить отсутствие загорания фонарей заднего хода при включении на трансмиссии передачи «R», тяжелый ход селектора, невозможность переключения передачи при выжатой педали тормоза, пробуксовка, вибрации и нестандартные звуки при работающей АКПП.

Причины могут быть как механическими, так и электрическими: окисление контактов или их обрыв, поломки датчика положения селектора и др. Для того, чтобы водителю или механику было проще найти неисправность, на коробке установлены дополнительные датчики: пониженного уровня трансмиссионного масла, повышение температуры масла в системе смазки и др.

Если сбросить ошибку с помощью компьютерного оборудования, через небольшой промежуток времени она появится снова, поэтому главное определить причину ее появления.

От качества диагностики неисправности, дальнейшей сборки и монтажа зависит дальнейшая работа устройства, поэтому обязательно соблюсти всю последовательность работ –  дефектовку, проверку состояния проводки и датчиков, чистка контактов, смазка, замена деталей и пр.

Тонкости сборки и монтажа селектора

В процессе сборки большое внимание уделяется смазке контактов. Плавность переключения передач и исправность контактной группы полностью зависит от силиконовой смазки. При потемнении смазки следует ее заменить.

Заводская смазка со временем превращается в вяжущую жидкость, напоминающую клей. Для демонтажа смазки внутри селектора АКПП автомобиля можно воспользоваться бензином, керосином, растворителем либо проникающей смазкой в аэрозоле. Чистку производить кистью, чтобы не сломать контактные шины. Для смазки подойдут варианты из силикона.

Популярные литол или солидол не подойдут, так как к ним сразу же прилипнет вода, пыль и мусор, что способствует ускоренному износу контактной группы и необходимости нового ремонта.

Чтобы в дальнейшем разбирать узел было проще, рекомендуется проверить шляпки и головки крепежа, при сорванной резьбе или гранях рекомендуется заменить крепежные элементы на новые.

Заключение

Не стоит затягивать с ремонтом селектора, ожидание приводит к дальнейшим проблемам с эксплуатацией автомобиля. Неисправность и неправильная работа селектора переключения передач автоматической коробки не дает водителю насладиться уверенной и комфортной ездой на машине, потому что передачи переключаются с дополнительными усилиями.

Факторы, ускоряющие старение автомата:

  • замена трансмиссионного масла реже, чем в указанные производителем сроки;
  • масляное голодание КП;
  • деформация рабочих между собой поверхностей из-за трения;
  • перегрев деталей и узлов;
  • залипание соленоидов АКПП.

Постарайтесь беречь свою АКПП, так как ее ремонт в сервисном центре будет стоить дорого, ввиду сложности конструкции.

Датчик переключения передач АКПП | Принцип работы, возможные поломки и их устранение

Это все один механизм, отвечающий за передачу информации контролеру коробки о положении рычага переключения скоростей, выводимой на приборную панель, а также за включение огней движения задним ходом и управление приводом стартера. Практически все производители автомобилей с АКПП располагают его на валу селектора.

Признаки поломки датчика переключения передач

Из-за чего датчик может выйти из строя? Причиной может быть стирание контактов из-за постоянной работы рычагом, попадание внутрь воды вследствие нарушения герметичности, особенно если не установлена защита картера. При выходе датчика переключения передач из строя управляющий блок перестает получать информацию о том, в каком положении стоит селектор. Признаков того, что датчик неисправен, несколько:

 

 

  •  на приборной доске активна лампочка «HOLD», акпп встает в аварийный режим. Заглушив мотор и повторно его запустив, проблему решить не удается.

 

Подробнее о том, что такое HOLD в АКПП

 

  •  Есть переключение лишь на первую скорость, остальные переключения отсутствуют.

 

  •  При движении отсутствуют переключения скоростей, как вверх (со 2 на 3, с на 4), так и вниз (с 4 на 3, с 3 на 2).

 

Это не полный перечень признаков неисправного датчика переключения передач КПП. Как уже было сказано, отсутствие информации заставляет автомобиль реагировать по-разному. Вопрос снимается компьютерной диагностикой акпп. А как же заменить этот датчик?

 

Технология замены датчика

Переводим рычаг селектора в «N», снимаем под капотом все, что может мешать доступу: АКБ, воздушный фильтр и т.п. Отсоединяем тягу к штоку выбора передач, фиксируем ее, чтобы избежать самопроизвольного переключения скоростей.

 

Статья: Как снять и поставить акпп

 

Немного ослабляем гайку штока, уменьшая посадку на вал. И теперь аккуратно, с раскачкой в стороны, снимаем тягу со штока. Отсоединяем электроразъем датчика. Освобождаем тело датчика от посторонних «наложений», препятствующих его извлечению. Это может быть направляющая щупа уровня масла, кожух электроразъема и т.п., все зависит от конструктивных особенностей авто. Теперь соответствующими головками вывинчиваем крепящие датчик шпильку и болт. Раскачивая из стороны в стороны, снимаем датчик переключения передач АКПП. Все. Старый – на утилизацию, новый – на его место. Сборка производится, как несложно догадаться, в обратной последовательности.

Замена, ремонт селектора АКПП — BMW X5, 4.8 л., 2007 года на DRIVE2

На днях писал в блог о проблеме жужжания селектора АКПП, все хором сказали только замена. Купил б/у селектор в котором отсутствует шлейф.
Несколько дней думал, ремонтировать селектор самому или поехать в сервис. И тут мне звонит один хороший человек и предлагает свою помощь, долго не думая Я согласился. Пришлось собрать селектор АКПП из двух один, с моего селектора требовалось переставить шлейф и верхнюю часть ручки. Вся сложность в сборке в том, что при стыковке верхней части селектора с нижней нужно попасть в фиксатор нижней частью рычага селектора, сделать с первого раза просто не возможно, нужно собрать селектор, подключить шлейф, подключить провода от АКПП к селектору, завести авто и проверить работоспособность . Если неправильно собрали лампочка парковки будет все время моргать, значит все нужно снять и стыковать заново и так пока не заработает должным образом. Проверять только на заведенном двигателе! осторожно обращайтесь со шлейфом рычага АКПП при любой неосторожности и спешке порвать его очень легко.

Демонтаж селектора:
1. Снять рамку вокруг селектора АКПП, лучше использовать специальные лопатки для демонтажа декор панелей.Тянуть придется рамку сильно, очень плотно сидит.
2. Снять шайбу айдрайв движением вверх
3. Открутить болты под торкс 4 шт и вытащить полностью селектор

Разборка селектора АКПП

1. Разобрать верхнюю рукоять АКПП, снять стекло и серебристую накладку, провернуть нижнюю шайбу фиксатор внизу рукояти.
2. Открутить в рукояти 4 болта торкс (нужно будет купить маленькую отвертку торкс) и вытянуть внутренность с боковой клавишей
3. Открутить один торкс который удерживает заднюю часть рукояти, отсоединить верхнюю часть шлейфа и сбить с рычага с помощью молотка заднюю черную часть рукояти
4. Аккуратно вытянуть шлейф сквозь рукоять
5. Открутить 8 болтов торкс и разъединить селектор на две части.

Выражаю благодарность за помощь BlacKBlacKShark, без него Я бы ничего не сделал!

Цена вопроса: 3 000 ₽ Пробег: 145 700 км

Снятие и чистка селектора АКПП — Toyota Curren, 2.0 л., 1995 года на DRIVE2

Всем привет!

Вот выдалась теплая погода, +1 ° С ! решил воспользоваться моментом и исправить давно мучающую меня проблему, которая заключалась в том что при включении передач на приборке не загорались лампочки, особенно "R", соответсвенно при движении назад не загорались лампы заднего хода, а это опасно и вводит в заблуждение других участников движения и может привести к неприятной ситуации на дороге!
Для устранения проблемы нам потребуется:
— гараж с ямой
— инструмент (ключи на 10, 12, 22, отвертка крестовая)
— бензин (покупал в стройматериалах)
— ветошь
— старая зубная щетка
— емкость под бензин
— смазка для контактов ЦИАТИМ

Собственно началось все с подготовительных операций! Заезжаем в гараж на яму, откручивем пластиковую защиту и приступаем к снятию механизма с контактами!
Вот он сам механизм


1. Ключом на 12 откручивем тросик АКПП от рычага ( селектор в положении "P" )

2. Ключом на 12 откручиваем рычаг и ключом на 10 два болта, которыми механизм крепится к коробке

3. С помощью ключа на 22 откручиваем гайку на оси механизма, предварительно отогнув усики на контрящей шайбе!

4. Отсоединяем фишку от механизма

5. Аккуратно снимаем сам механизм


6. Теперь разбираем его. Откручиваем отверткой пять винтов

и что мы видим, старая смазка задубела, присутсвует грязь, на подвижном бегунке есть два подпружиненных контакта, которые из за старой смазки и грязи заклинили в посадочных местах и не пружинят, отсюда плохой контакт при переключении!

7. Начинаем все вычищать, контакты вытаскиваем и замачиваем в емкости с бензином, сам бегунок тоже чистим с помощью щетки и бензина.



8. После того как почитили бегунок, берем ЦИАТИМ и смазываем им контакты и устанвливаем их обратно на бегунок.

9. Далее чистим неподвижные контакты

10. Чистим крышку

11. Неподвижные контакты и крышку смазываем смазкой (циатим), только без фанатизма, и собираем механизм.

12. Устанавливаем все в обратной последвательности на АКПП и проверяем.
Всё работает как часы, все лампочки при переключении загораются, в положении "R" пиликает звук и загораются лампы заднего хода. =))
Дефект устранен, я доволен!

Всем добра, драйва и удачи на дорогах!

P.S. ПОЗДРАВЛЯЮ ВСЕХ МУЖИКОВ, ОСОБЕННО ТЕХ КТО СЛУЖИЛ В АРМИИ, С НАСТУПАЮЩИМ ПРАЗДНИКОМ! С ДНЕМ ЗАЩИТНИКА ОТЕЧЕСТВА!

Ремонт селектора АКПП — Mercedes SLK, 2.3 л., 1997 года на DRIVE2

Наконец дошли руки до селектора. Не нравилось мне полное отсутствие световой индикации и подсветки.
Думал заменю лампочки и проблема решена. Но не думал что это окажется так сложно. С учетом того, что делал в свободное от работы время, вечером, эпопея затянулась на неделю.
Снять селектор несложно, особо писать здесь не о чем. Вкратце: открутить кольцо на нижней части рукоятки, снять рукоятку, снять рамку на декоративной панели селектора, снять эту самую декоративную панель с кнопками стеклоподъемников, отсоединив разъемы, снять кожух ручника, открутить 2 винта, 2 гайки, отсоединить разъемы кнопки крыши, зеркал, прикуривателя и снять вещевой ящик между сидений, открутить, но не вынимать панель с пепельницей, открутить где возможно центральную консоль, чтобы она имела возможность перемещаться.
Остается открутить 4 болта крепления селектора, снять фиксатор с тяги селектора и снять селектор.
Здесь два интересных момента. Об этом много раз писали: тягу селектора подвязать и закрепить, чтобы она не провалилась вниз! Обратите внимание на наличие и состояние резиновой втулки в месте соединения селектора с тягой. У меня эта втулка полностью отсутствовала, в результате люфт, шум и вибрация рычага селектора.
Как разбирать селектор можно не описывать. Каждый сможет разобрать в любой последовательности. Я производил разборку сверху вниз.
Механика селектора у меня нареканий не вызывала. Просто протер тряпочкой и смазал новой смазкой. Если рычаг туго переключается в некоторые положения, или вообще не перемещается в определенные положения, обнаружена ржавчина — разбираем и чистим.
Для того чтобы добраться до пресловутых индикаторов нужно разбирать датчик положения селектора. Он условно неразборный (при дефекте производитель требует его замены, а не ремонта). С учетом стоимости нового датчика, в российских условиях его разбирают. Внимательно фиксирующих шипов и выступов очень много. Аккуратно извлеките подвижный элемент кнопки S/W. При этом не поломайте подвижные пружинные контакты.
На плате нет ни одной лампочки, только светодиоды. Что делалось с селектором и с машиной в целом до моего приобретения мне представить сложно, но 4 светодиода были сгоревшими, один пробит на коротко! Оставшиеся 5 — исправны. Светодиод условно неубиваемый, со временем у него падает яркость но он продолжает работать. Чтобы вывести светодиод из строя нужно сильно повысить напряжение на нем. Первое, что приходит на ум — снятие аккумулятора на ходу, но и это вряд ли убьет светодиоды.

Полный размер

селектор в сборе

Полный размер

Селектор со снятой крышкой

Полный размер

Нижняя часть селектора. На фото как раз виден рычаг, в котором должна быть резиновая втулка

Полный размер

Обратная сторона индикаторной панели. Необходимо снять кнопку S/W. Не потеряйте фиксирующий штырек с пружинкой под кнопкой. Стекляшки-световоды чистить, чтобы хорошо пропускали свет к табличке с положениями.

Полный размер

Регулировочный винт вывинчивать не нужно!

Полный размер

Электромагнит блокировки селектора

Полный размер

Втулка при сборке должна быть плотно установлена и не болтаться. Это одна из причин по которой мне не удалось собрать селектор с первого раза.

Полный размер

Датчик положения селектора. Его необходимо расфиксировать из опорной пластины.

Полный размер

Датчик со снятой крышкой

Полный размер

Датчик разобран

Полный размер

Контактные площадки на плате. Их необходимо чистить и подполировать.

Полный размер

Собственно плата с замененными светодиодами.

Ремонт селектора АКПП Шкода Октавия в сети надежных автосервисов

Владельцы Шкоды Октавии А7 нередко сталкиваются с необходимостью ремонта селектора АКПП. Чаще всего причиной поломки оказывается нарушение контакта в миниатюрном концевом выключателе, который определяет положение рычага. Эта «болячка» характерна как для гидротрансформаторов, так и для ДСГ.

В первое время неполадка напрягает лишь кратковременным выводом на дисплей информационного сообщения, но в дальнейшем блок управления вообще перестанет «видеть» показания датчика и не разрешит запуск двигателя.

Симптомы и причины неисправности

При сбоях в работе селектора АКПП на панели Шкоды Октавии А7 высвечивается сообщение о проблеме. Например, при «глюках» микровыключателя появляется надпись: «Ошибка: в ремонт! Перед выходом переведите селектор в Р».

Больше информации предоставит компьютерная диагностика. Подключив сканер, мы получим:

  • код ошибки,
  • частоту ее появления,
  • наличие сигнала от датчиков селектора КПП.

Порядок работ

Технология замены селектора АКПП Шкода Октавия А7

  1. Отключаем аккумулятор.
  2. Снимаем короб воздушного фильтра.
  3. Отсоединяем трос, идущий к переключателю от «коробки».
  4. Выкручиваем 4 крепежных винта.
  5. Переводим рычаг в положение D.
  6. Аккуратно извлекаем селектор.
  7. Выполняем сборку в обратной последовательности.
  8. При необходимости удаляем коды ошибок из памяти.

Многие неисправности возможно устранить и без радикальной смены узла. Например, уже упомянутый «микрик» можно заменить новым, либо установить специально выпущенный заводской ремонтный набор — 5Q0 713 128 A (правда, он подходит только для селекторов от ZF).

Обратитесь ближайший автосервис нашей сети, мы оперативно выполним диагностику и восстановим нормальную работу АКПП без лишних затрат.

виды, назначение и частые неисправности

Селектор автоматической коробки передач является не менее важным элементом, чем рычаг переключения передач на МКПП. Фактически, данное устройство позволяет водителю управлять коробкой, то есть включать основные и дополнительные режимы АКПП с учетом тех или иных условий.

Как правило, селектор АКПП выполнен в виде рычага, который может располагаться на центральном тоннеле или ближе к рулевой колонке. Параллельно встречаются и отдельные кнопки для дополнительных режимов работы автомата.

При этом также существуют модели авто, где привычный рычаг полностью отсутствует. Далее мы рассмотрим, какие бывают типы селекторов коробки автомат, а также какие неисправности, связанные с указанным элементом, могут возникать в процессе эксплуатации.

Содержание статьи

Разновидности селекторов автоматической коробки

Как уже было сказано выше, не всегда АКПП имеет привычный рычаг (селектор). С учетом того, что автоматическая трансмиссия появилась немногим позже, чем механика, данный агрегат постоянно эволюционировал, то есть имеет множество типов.

Что касается селектора АКПП, если говорить об управлении коробкой, сегодня можно выделить три основных вида селекторов:

  • подрулевые;
  • кнопочные;
  • напольные;

Прежде всего, расположение данного элемент напрямую зависит от модели и типа ТС. Например, подрулевой селектор часто встречается на автомобилях в США, которые были выпущены в конце 80-х.

Такое расположение на рулевой колонке не только облегчало взаимодействие, но также давало возможность поставить спереди большое сплошное сиденье в виде дивана, на котором можно было разместить сразу двоих пассажиров рядом с водителем.

Установка селектора на панели приборов  была распространена на американских авто и японских моделях, которые преимущественно выпускались для рынка США. Как правило, такой вариант с кнопочным селектором АКПП можно было встретить на внедорожниках, микроавтобусах и минивенах, то есть на авто с высокой посадкой.

Напольное расположение повсеместно встречается на разных моделях, которые производятся в Европе и Японии. Расположение селектора АКПП выполнено между водительским и пассажирским сиденьем. Также современные версии автоматов могут не иметь рычага, который физически перемещается по режимам. Вместо этого водитель легкими касаниями задействует тот или иной режим АКПП.        

Еще добавим, что среди основных функций селектора следует выделить как возможность переключения различных режимов работы трансмиссии, так и защиту от случайных включений. На одних АКПП может присутствовать кнопка блокировки.

Также рычаг может перемещаться по строго определенному алгоритму, когда водителю сначала нужно смещать селектор на себя, после чего появляется возможность включить нужный режим. Иногда встречается решение, когда рычаг нужно сначала «продавить» вниз, после чего можно будет включить тот или иной режим работы трансмиссии.

Сегодня систему блокировки в подавляющем большинстве случаев стали «завязывать» на педаль тормоза. Также прямо на рычаге селектора обычно имеется отдельная кнопка, которая позволяет  снимать блокировку для включения некоторых режимов.

Например, если не нажать на тормоз, на некоторых авто попросту не удается запустить двигатель, также не получится включить режим пониженных передач L2 и 1 без нажатия на специальную кнопку, расположенную на селекторе.

Неисправности селектора АКПП

Селектор АКПП (иногда называется кулиса АКПП) является достаточно надежным, однако данный элемент также может выйти из строя по тем или иным причинам.

Как правило, основными признаками неполадок является отсутствие включения фонарей заднего хода в режиме R, невозможность снять блокировку нажатием на педаль тормоза, затрудненный ход селектора. Также часто возникает ситуация, когда водитель переключает селектор, однако режимы не меняются.

  • Причины неисправностей селектора коробки автомат могут быть разными, начиная с окисления или обрыва контактов, выхода из строя датчика положения селектора АКПП и заканчивая механическими поломками.

В любом случае, необходима диагностика. При этом с ремонтом не стоит затягивать, так как неисправный элемент в определенных ситуациях может стать причиной ДТП. Еще стоит отметить, что самостоятельно разбирать селектор АКПП настоятельно не рекомендуется без определенных навыков и опыта, так как достаточно высока вероятность повредить отдельные элементы при разборке или полностью вывести устройство из строя. 

Рекомендуем также прочитать статью о том, как выполняется буксировка автомобиля с АКПП. Из этой статьи вы узнаете о том, что нужно учитывать при буксировке машины с автоматом, а также на что обратить внимание, если само авто с АКПП используется в качестве буксира.
  • Также если при помощи диагностического оборудования удалось сбросить ошибки АКПП, это не значит, что проблема решена. Дело в том, что когда неисправность присутствует, ошибка появится снова через небольшой промежуток времени.
Как правило, после проведения диагностики АКПП селектор нужно разбирать, проводить его визуальный осмотр и дефектовку, проверять состояние контактов, датчиков и проводки, очищать контакты, смазывать отдельные элементы, менять изношенные детали и т.д.

Затем принимается решение об обратной сборке и установке или же сразу выполняется замена селектора АКПП на новый или б/у в рабочем состоянии. При этом важно понимать, что от качества сборки зависит дальнейшая корректная работа устройства.

Что в итоге

Как видно, селектор АКПП является важным элементом в устройстве автоматической коробки передач. При этом речь идет не только о гидромеханических автоматах, но и о вариаторах CVT, однодисковых роботах АМТ и преселективных роботизированных коробках c двумя сцеплениями типа DSG.

Рекомендуем также прочитать статью о том, почему АКПП не переключает передачи. Из этой статьи вы узнаете об основных причинах, по которым коробка автомат может не переключать передачи, при перемещении селектора не меняются режимы работы автомата и т.п.

В любом случае, от корректной работы данного устройства зависит не только комфорт при эксплуатации автомобиля, но и общая безопасность водителя, пассажиров и других участников дорожного движения.

На практике встречались случаи, когда невозможность включить тот или иной режим АКПП по причине неполадок селектора становилась причиной серьезных повреждений самой автоматической трансмиссии или аварий по вине водителя неисправного ТС.

Напоследок отметим, чтобы восстановит работоспособность данного устройства, оптимально сразу обращаться в специализированные сервисы по ремонту АКПП, так как в этом случае обычно имеется не только необходимое диагностическое оборудование, но и необходимые запчасти.

В результате ремонт селектора АКПП может быть выполнен в самые короткие сроки, при этом владелец в рамках обслуживания также получает общее представление о состоянии коробки автомат после проведения углубленной профессиональной диагностики.

Читайте также

  • Аварийный режим АКПП: что нужно знать

    Что такое аварийный режим АКПП. Почему коробка автомат переходит в аварийный режим: причины, по которым автомат "встает" в режим аварии, диагностика.

Ремонт селектора АКПП Aisin BMW F45, F46, F48, F49.

Владельцы автомобилей BMW в кузовах F45, F46, F48 и F49 иногда сталкиваются с проблемой, когда при запуске автомобиля на приборной панели и экране системы мультимедиа появляется надпись о том, что трансмиссия не заблокирована на стоянке и следует принять меры против скатывания автомобиля, хотя селектор АКПП находится в положении "Р" (паркинг) и физически блокировка работает. Данная рекламация свойственна автомобилям, оснащенным АКПП от Компании Aisin.

При подключении автомобиля к диагностической системе BMW, как правило, возникает ошибка 420106: Соленоид системы Shift-Lock: Рычаг селектора ошибочно не заблокирован в положении "P". С большой долей вероятности, данная рекламация связана с выходом из строя селектора АКПП (механизма переключения передач стептроник), который, согласно регламента BMW, подлежит замене. Причина неисправности заключается в несовершенстве конструкции данного механизма (за время производства изменения в конструкцию вносили уже 3 раза, и хочется верить, что четвертое поколение не будет страдать этим "недугом").

Справедливости ради стоит отметить, что на эксплуатационные качества автомобиля данная неисправность не влияет, однако следует понимать, что при эксплуатации автомобиля с этой неисправностью водитель не будет проинформирован в случае реального отсутствия блокировки трансмиссии автомобиля на стоянке.

Стоимость нового селектора составляет около $400, "контрактного" (б/у) - около $250, а стоимость работ по его замене составит менее $150 у нас (либо около $250 у официального дилера).

Хорошо, когда неисправность проявляет себя в пределах установленного срока гарантии, и владелец не несет на себе бремя материальных расходов. Однако, иногда механизм выходит из строя позже, раздражая водителя назойливой надписью при каждом запуске двигателя.

Наши специалисты разобрались в причинах неисправности и нашли бюджетное решение по ремонту механизма переключения передач, что позволяет владельцам автомобилей BMW, столкнувшимся с подобной проблемой, существенно сэкономить.

Замена селектора переключения передач

Нижний Новгород, ул. Деловая, 7 +7 (986) 726-84-33,(910) 790-23-52

Нижний Новгород, ул. Ванеева, 209А +7 (910) 790-23-55,(910) 790-23-51,(831) 422-14-22

г. Нижний Новгород, ул.Переходникова, д.28/1 +7 (831) 410-11-21,(831) 410-14-32, (831) 422-14-20

Нижний Новгород, ул. Коминтерна, 39, к.1 +7 (987) 544-90-34,(987) 544-90-33,(831) 422-14-16

Нижний Новгород, ул. Карла Маркса, 60в +7 (910) 790-83-34, (910) 790-84-33, (831) 422-14-15

Нижний Новгород, Комсомольское шоссе, 3б +7 (831) 410-33-52,(831) 410-33-51,(831) 422-14-23

Нижний Новгород, ул. Удмуртская, 10 +7 (831) 411-50-50, (831) 416-16-00, (831) 416-19-00

Нижний Новгород, пр. Гагарина, 37б +7 (831) 413-03-89

Нижний Новгород, ул. Дьяконова, 2г +7 (831) 414-65-76

г. Нижний Новгород, ул. Гаугеля 2А/2 +7 магазин: (831) 225-92-72, шиномонтаж: (831) 415-38-07

г. Нижний Новгород, ул. Юбилейная, 16а +7 (831) 413-38-16, (986) 763-34-03, (930) 66-86-777

Нижний Новгород, ул. Голубева, д. 7 +7 (831) 422-14-17,(831)410-15-84, (831)410-15-71, (987) 544-41-22

Нижний Новгород, ул. Фучика, д. 36 +7 (987) 080-14-31,(987) 548-91-33,(831) 422-14-18

Нижний Новгород, ул. Генерала Ивлиева, дом 24А +7 (831) 410-15-66,(831)410-15-69,(831) 410-15-39,(831) 422-14-19

Датчик переключения передач АКПП | Принцип работы, возможные поломки и их устранение

Это все один механизм, отвечающий за передачу информации контролеру коробки о положении рычага переключения скоростей, выводимой на приборную панель, а также за включение огней движения задним ходом и управление приводом стартера. Практически все производители автомобилей с АКПП располагают его на валу селектора.

Признаки поломки датчика переключения передач

Из-за чего датчик может выйти из строя? Причиной может быть стирание контактов из-за постоянной работы рычагом, попадание внутрь воды вследствие нарушения герметичности, особенно если не установлена защита картера. При выходе датчика переключения передач из строя управляющий блок перестает получать информацию о том, в каком положении стоит селектор. Признаков того, что датчик неисправен, несколько:

 

 

  •  на приборной доске активна лампочка «HOLD», акпп встает в аварийный режим. Заглушив мотор и повторно его запустив, проблему решить не удается.

 

Подробнее о том, что такое HOLD в АКПП

 

  •  Есть переключение лишь на первую скорость, остальные переключения отсутствуют.

 

  •  При движении отсутствуют переключения скоростей, как вверх (со 2 на 3, с на 4), так и вниз (с 4 на 3, с 3 на 2).

 

Это не полный перечень признаков неисправного датчика переключения передач КПП. Как уже было сказано, отсутствие информации заставляет автомобиль реагировать по-разному. Вопрос снимается компьютерной диагностикой акпп. А как же заменить этот датчик?

 

Технология замены датчика

Переводим рычаг селектора в «N», снимаем под капотом все, что может мешать доступу: АКБ, воздушный фильтр и т.п. Отсоединяем тягу к штоку выбора передач, фиксируем ее, чтобы избежать самопроизвольного переключения скоростей.

 

Статья: Как снять и поставить акпп

 

Немного ослабляем гайку штока, уменьшая посадку на вал. И теперь аккуратно, с раскачкой в стороны, снимаем тягу со штока. Отсоединяем электроразъем датчика. Освобождаем тело датчика от посторонних «наложений», препятствующих его извлечению. Это может быть направляющая щупа уровня масла, кожух электроразъема и т.п., все зависит от конструктивных особенностей авто. Теперь соответствующими головками вывинчиваем крепящие датчик шпильку и болт. Раскачивая из стороны в стороны, снимаем датчик переключения передач АКПП. Все. Старый – на утилизацию, новый – на его место. Сборка производится, как несложно догадаться, в обратной последовательности.

РЕМОНТ СЕЛЕКТОРА, АВТОМАТИЧЕСКОЙ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ MERCEDES Midparts - Автоматические коробки передач

366,00 зл.

РЕМОНТ ИЗБИРАТЕЛЯ ПЕРЕДАЧ АВТОМАТ MERCEDES-BENZ А КЛАСС.

Грудь автомат используется в Mercedes класса "A" один из самых популярных, используемых в автомобили из Штутгарта.Помимо повреждения модуля контроль (который тоже будет ремонтировать Мы часто занимаем селектор передач в народе называемые рычагами.

Осуществляем ремонт на 12 месяцев к нашему ремонту. гарантия!

Какие отказы позволят компьютеру ремонт?

Если во время компьютерной диагностики обрешетки указаны любые из вышеперечисленных пунктов повреждение означает, что ЭБУ компьютера требует ремонта.

Что делает ремонт модуля?

Полная гарантия 12 месяцев, восстановление полный КПД коробки передач, идеальное переключение передач шестерни.

Помните

На сайте домкрат стоит 1500 злотых нетто. С гарантией 12 месяцев. У нас за 366 злотых (брутто) вы получаете регенерированный модуль блок управления с полной 12-месячной гарантией.

.

Ремонт селектора / рычага Mercedes A class W168, Vaneo W414

Профессиональный ремонт домкрата, селектора АКПП Mercedes 722.7 VGS CVT A-class, Vaneo, A140, A160, A170, A190, A210, W168, W169, W414, A140.

Общие симптомы неисправного контроллера:

  • Автомобиль переходит в аварийный режим,
  • Проблема с переключением между режимами передачи (P-R-N-D),
  • Ошибка вызывает появление символа «F» на дисплее счетчика,
  • Потеря передачи при движении,
  • Войти в аварийный режим,
  • Неправильная индикация положения домкрата.
Компьютерная диагностика показывает ошибки:
  • P1856, P1856-03, P1856-05 - Ошибка определения положения рычага селектора / неправильное положение рычага переключения передач, ошибка рычага селектора
  • P1872 - Недостоверный сигнал электронного модуля рычага селектора / неверный сигнал CAN от модуля переключения передач,
  • P1709 - Неисправность переключателя положения стояночного / нейтрального положения
  • P2031 - Нет сигнала или сигнал ошибки от N15 / 5 (электронного регулятора режима рычага переключения передач)
  • P2210 - Недействительная кодировка рычага селектора
  • P2211 - Рычаг селектора в промежуточном положении
  • P2212 - Недостоверное положение рычага селектора
  • P2318 - Нарушение связи CAN с блоком управления N15 / 5 (блок управления электронным блоком рычага селектора)
  • P2333 - CAN сигнал от блока управления N15 / 5
  • P2338 - CAN-сигналы, поступающие от блока управления N15 / 5
  • P240C - CAN-сигнал положения рычага селектора от компонента N15 / 5

P1856, P1856 - 03, P1856 - 05, P1872, P1709, P2031, P2210, P2211, P2212, P2318, P2333, P2338, P240C

Звоните и уточняйте неисправность по тел.: +48 693 255 955

Приглашаем к сотрудничеству индивидуальных клиентов, автосервисы и автомобильные компании.

ВОЗМОЖНЫЕ РАЗБОРКА / СБОРКА И РЕМОНТ КОНТРОЛЛЕРА В ШТАБ-КВАРТИРЕ НАШЕЙ КОМПАНИИ ПОСЛЕ ОБЪЯВЛЕНИЯ ДАТЫ.

Регенерируем контроллеры после неудачного ремонта, неправильной разборки с треснувшей / сломанной вилкой или поврежденных датчиков частоты вращения.

На отремонтированный контроллер даем гарантию 12 месяцев с возможностью продления.Нет ограничения по пробегу.

Контроллер необходимо разобрать и отправить или доставить в нашу сервисную службу лично. Отремонтированный компьютер отправляем обратно в течении 24 часов.

Доверьтесь компании с многолетним опытом работы на профессиональных устройствах.

Мы не несем ответственности за качество услуг, предоставляемых компаниями, копирующими содержание нашей рекламы, описания симптомов и коды неисправностей.

Набрать номера:

1685400044, A1685400244, A1693700709, 04500002, A1683700309, A1683700809, A1683700909, 04500003, 04500004, A1685450032

Мы специализируемся на современной автомобильной электронике.Предлагаем профессиональный ремонт, программирование и клонирование комплектующих:

Блоки управления АКПП 722.7 Mercedes A-KLASA W168, Vito, Vaneo W414
VGS2 FCVT, Блоки управления АКПП CVT 722.8 Mercedes A CLASS W169, B CLASS W245
VGS-FDCT, VGS-FDCT, VGS-FDCT, VGS-FDCT, VGS-FDCT , VGS2-DCT, блоки управления АКПП 724.0 DSG (7G-DCT), infiniti: Q30, Qx30, Mercedes: A-class W176, B-class W246, GLA X156, CLA C117
Блоки управления АКПП ATF 722.9 7G-TRONIC, W211, W212, W164
Audi Multitronic V30, VL300, VL381, VL381F, GS19 блоки управления АКП
Блоки управления АКП Audi / VW / SEAT / SKODA: DSG 7-ступенчатая DQ200, DSG 6-ступенчатая DQ250 , Audi S-tronic, Porsche 0B5, DL501, DQ380, DQ381, DL382-7F, DQ400E, DQ500, AL551, AL651,
Блоки управления АКПП Powershift Ford, Volvo, Renault: 6 передач, MPS6 SPS6, DPS6, W6DGA, 7M5R -14C247-AG, 7M5R-14C247-AF, 7M5R14C247AG, 7M5R14C247AF
Блоки управления АКПП ZF, AL951 Bentley Continental, Audi,
Блоки управления АКПП ZF 8HP, BMW Continental 6HP, Rolls Royce, BMW Getrag DKG, BMW серии 2, 3, 4, 7, X3, X4, X5, F06, F10, F11, F20, F30, F31.
Программное отключение сажевых фильтров DPF, FAP, DPNR, GPF, OPF в легковых автомобилях и фургонах в контроллерах
EDC15, EDC16, EDC17, SIEMENS, DELPHI, DENSO, MARELLI и др.
Программное отключение системы AdBlue - SCR в легковых автомобилях и фургоны
Программное отключение клапана EGR AGR в контроллерах EDC15, EDC16, EDC17, SIEMENS, DELPHI, VISTEON, MARELLI
Программное отключение заслонок впускного коллектора - «Swirl flaps» Swirl Flap - в EDC16, EDC17 VW, Audi, Seat, Skoda, Opel controller, Fiat
Программирование отключения системы START / STOP в BMW, MINI, VW, Audi, Seat, Skoda
Программное отключение ограничителя скорости в легковых автомобилях и микроавтобусах
Программное устранение проблемы застревания Старт Горячий старт в VW / AUDI / SEAT / SKODA
Программирование, ремонт, снятие иммобилайзеров в EDC15, EDC16, EDC17, MARELLI, LUCAS, VDO
Профессиональный ремонт драйверов гибридных двигателей Opel: SIEMENS, DELCO BOSCH ME7.6.2, DELPHI HSFI-2.2, SIMTEC 70, SIMTEC 71
Профессиональный ремонт драйверов BOSCH PSG5, PSG16, VP5 в ТНВД BOSCH VP44 (PSG5, PSG16), VP30, VP29
Профессиональный ремонт драйверов ТНВД ISUZU - Opel
Профессиональный ремонт блоков управления двигателем Fiar IAW 59F, IAW 5AF, 1,2 8V
Профессиональный ремонт счетчиков Renault, Scenic Espace, Fiat Stilo, Opel Vectra C, Ford Focus, Kuga, S-max, C-max.
Профессиональный ремонт драйверов датчиков SRS / AirBag на процессорах Infineon MAC SPC RENESAS
Профессиональный ремонт расходомеров воздуха Mercedes A class A CLASS W168, бензиновые двигатели 1.4 1.6 1.9
Профессиональный ремонт датчиков ESP G200
Профессиональный ремонт суппорта Renault Clio Modus, Альфа-Ромео.

Предлагаем диагностику, ремонт, программирование и клонирование контроллеров КПП для Mercedes, Audi, Volkswagen, Seat, Skoda, Porsche, Ford DSG Mechatronic DSG 6 передач DQ250 (02E), DSG 7 02E DQ200, DQ500, DL501, DL382 0CK MULTITRONIC HYTRONIC V30, VL300, VL381, VL381F VGS, VGS2 FCVT 722.8, 722.9 7G-TRONIC, CVT 722.7, F-DCT 724.0, VGS2-FDCT, MPS6 SPS6 W6DGA 7M5R-14C247 -94 Мы исправляем следующие номера DCT450 и драйверы передач. Вариатор 722.8 Mercedes B - Класс W169, А - КЛАСС W245: A1695451032, A1693701006, A1693701106, A1693700406, A1693700506, A1693700606, A1693700706, A1693700806, A0034462410, A1695451062, A2463700902, A00344664210, A1685451032, A0034462410, A1685451032, A1693701106,
A1695451032, A1693701006, A1693701106 , A1693700406, A1693700506, A1693700606, A1693700706, A1693700806, A0034462410, A1695451062, A2463700902, A00344664210, A1685451032, A0034462410, A1685451032, A1693701106, A1695451032, A1693701006, A1693701106, A1693700406, A1693700506, A1693700606, A1693700706, A1693700806, A0034462410, A1695451062, A2463700902, A00344664210 , A1685451032, A0034462410, A1685451032, A1693701106, 0793, 0722, 0723, 0896, 0794, 0717, 0718, 0730, 1634, 2722, 0705, 2731, 0894, 0741, 0720, 00D2, 00D4, P0896, P030722, P07930722, P07930722, P07930722 , P1634, P2722, P0717, P0718, P0794, P0720, P0705, P2731, P0894, P0741, 08961, 07931, 07221, 07301, 16341, 27221, 07171, 07181, 07941, P07201, 077089, 0721, 0721 07411.00D2.00D4.2 801, 2299, 0792.0793, 0722, 0723, 0896, 0794, 0717, 0718, 0730, 1634, 2722, 0705, 2731, 0894, 0741, 0720, 00D2, 00D4, P0896, P0793, P0722, P0730, P1634, P2722, P0717, P0718, P0794, P0720, P0705, P2731, P0894, P0741, 08961, 07931, 07221, 07301, 16341, 27221, 07171, 07181, 07941, P07201, 07201, 0721, 070512, 27311, 07114, 07114, 0721 , 00D4, 2801, 2299, 0792, A1695451032, A0034462410, A0034462410, A0034462410, A0034462410, A0034462410, A1685451032, A1693700406, A1693700506, A1693700606, A1693700706, A1693700806, A1693701006, A1693701106, A1695451032, A1695451032, A1695451032, A1695451032, A1695451032, A1695451032, 00403159A5 , 00403159A5, 00403159A, 00403159A11, 00403159A12, 00403159A6, 00403159A6, 00403159A7, 00403159A8, 00107205A8, 00107205A8, 00107205A9, 00107205B0, 00107205B0, 00107205B0, 00107205B1, 00107205B1, 00107205A8, 00107205A7, 00107205B1, 00107205B2, 00107205B0, 00107205A9, 00403159A5, 00403159A8, 00403159A11 , 00403159A12, 00403159A9, 00403159A6, 00403159A7, 00403159A4, 0040 3159, 0107205B0, 00107205A8, 00107205A7, 00107205B1, 00107205B2, 00107205B0, 00107205A9, 00403159A5, 00403159A8, 00403159A11, 00403159A12, 00403159A9, 00403159A6, 00403159A7, 00403159A4, 00403159A, 0107205B0, 00107205A8, 00107205A7, 00107205B1, 00107205B2, 00107205B0, 00107205A9, 00403159A5, 00403159A8, 00403159A11, 00403159A12, 00403159A9, 00403159A6, 00403159A7, 00403159A4, 00403159A, 0107205B0, 00107205A8, 00107205A7, 00107205B1, 00107205B2, 00107205B0, 00107205A9, 00403159A5, 00403159A8, 00403159A11, 00403159A12, 00403159A9, 00403159A6, 00403159A7, 00403159A4, 00403159A, 0107205B0, 00107205A8, 0107205A7, 00107205B1, 00107205B2, 00107205B0, 00107205A9, 00403159A6, A2463700902, 00403159A5, 00403159A5, 00403159A, 00403159A11, 00403159A12, 00403159A6, 00403159A6, 00403159A7, 00403159A8, 00107205A8, 00107205A8, 00107205A9, 00107205B0, 00107205B0, 00107205B0,00107205B1,
00107205B1 , 00403159A5, 00403159A5, 00403159A, 00403159A11, 00403159A12, 00403159A6, 00403159A6, 00403159A7, 004 03159A8, 00107205A8, 00107205A8, 00107205A9, 00107205B0, 00107205B1, 00107205A8, 00107205A9 00107205A7, 0107205B0, 00107205B2 00107205B1, 00403159A4, 00403159A5, 00403159A6, 00107205A8, 00403159A7, 00403159A9, 00403159A6, A0335457332, 0107205B2, 00107205B0, 00403159A5, 00403159A6, 00403159A7, 00403159A8, , 00107205B0, 00107205A9, 00107205B1, 00107205B2 VGS-FDCT VGS2-FDCT в коробке передач F-DCT для Mercedes: A0054463710 A0054463310 A0002702700 A0002703600 A0002703900, A246370170001; А2463704802 724.001 724.002 K7A240 724.003 724.004 K7A.350 724.011 K7X350; K7X400 724 015 724 016, 724 020 724 021 724 001 724 002 K7A240 K7A240 K7A350 724 003 724 004 724 011 K7A350 K7X350 K7X400 724 015 724 020 724 021 K7A350 K7A350, 724016 A0054463710 A0054463310 A0002702700 A0002703600 A0002703900 A2463701701 A2463705500 A2463704802, 7g Tronic 722.9 Mercedes: A0335457332, A 033 545 73 32 033 545 332 A; A0034460310, A 003446 03 10, A 0034460310; А 033 545 67 32, А0335456732, А 0335456732; А 033 545 66 32, А0335456632, А 0335456632; A0335457232, A0009017100, A0002701700 A0335457332, A0009017100, A0002701700, A0034460310, A0335456632, A0335456732, A0335457232, A0002702600, A0034465110, A003446067310, A0002335730080, 00002335730080, 00002335730080, 00002335730080, 00002335 7332 003 446 03 10, 0034460310, 033 545 73 32, 033 545 67 32, 033 545 66 32, 003446 03 10, P0715, P0716, P0717, P0718, P2204, P2205, P2766, P2767, P2768, 8705, P2201, 8704, P2200, P0720, P0721, P0722, P0723, P06705, P06705 P0778, P2725, P2725, P0778, P2759, P0715, P0716, P0717, P0718, P2204, P2205, P2766, P2767, P2768, 8705, P220200, 8704, P220200,, P0720, P0721, P0716, 0715, 0715, 0715, P0 , 0718, 2204, 2205, 2766, 2767, 2768, 8705, 2201, 8704, 2200, 0720, 0721, 0722, 0723, 0705, 0706, 2201, 2200, 2204, 2205, 07151, 07161, 07171, 07181, 27661 , 27671, 27681, 07201, 07211, 07221, 07231, 07051, 07061, 22011, 22001, 22041, 22051 A0335457332, A 033 545 73 32, A 033 545 73 32, A0335457332, A 0335457332, A0034460310, A 003 446 03 10, A 003446 03 10, A0034460310, A 0034460310, A0335456732, A 033 545 67 32, A 033 545 67 32, A0335456732, A 0335456732, A0335456632, A 033 545 66 32, 033 545 66 32, A0335456632, A0335456632 `` А0335457332, А0034460310, А0335456732, А0335456632, А0335457232, А0009017100, А0002701700, 722.7 Мерседес W168, W414: A0335450232, A0245454932, A0245455332, A1685451532, A0285451532, A0285450832, A1685451632, A0285450732, A0275459932, A0285450832, A0335450032, A0285451232, A0245454532, A0335450232, A0245454932, A0245455332, A1685451532, A0285451532, A0285450832, A1685451632, A0285450732, A0275459932, A0285450832, A0335450032, A0285451232, A0245454532, P0715, P0716, P0717, P0718, P0720, P0721, P0722, P0723, P0753, P0758, P0763, P0768782 P0780, P0781, P07687, P0780, P0777 , P2026, P2100, P2102, P2104, P2106, P2107, P2108, P2200, P2203, P2206, P2300, P1840, P1841, P1842, P1843, P1844, P1850, P1858, ISM (Intelligentes Servomodul) DSM Mercedes310, A41644640 A0002701652, A0002701752, A0002701852, A0002701952, A0002703152, A0002703252, A0002703352, A0002704452, A0002704152, A0002704252, A0044460310, A1644460310, A1644460610, A1644460710, A0002701652, A0002701752, A0002701852, A0002701952, A0002703152, A0002703252, A0002703 352, 0002704452, A0002704152, A0002704252, A0044460310, A 164 446 03 10, A1644460310, A 164 446 06 10, A1644460610, A 164 446 07 10, A1644460710, A 000 270 16 52, A000270 171752, A000270 270 171752, , A000 270 171752, A270 171752 A 000 270 18 52, A0002701852, A 000 270 19 52, A0002701952, A 000 270 31 52, A0002703152, A 000 270 32 52, A0002703252, A 000 270 33 52, A0002703352, A 000 270 41 52, A0002704152, A 000270 42 52, A0002704252, A 000270 44 52, A0002704452, A 004 446 03 10, A0044460310, V30, VL300, VL381 Multitronic Audi: 8E0910155, 01J927156HN, 004024927159, 004024927159 , 01J927156HT, 00107A27940924, 01J927156HT, 00107A27940924, 01J927156HT, 00107J927924, 00107J340924, 01J927156JG, 00402516A3,01J927156JG, 00402417A2, 01J927156JK, 01J927156JK, 00402417A2, 01J927156JK, 01J927156JK, 00402417A5, 4B0910155, 01J927156HH, 00107434A2, 4B0910155, 01J927156HH, 00107434A3, 4B0910155B, 01J927156HH , 00107436A2, 4B0910156H, 01J927156HT, 00402305A1, 4B0910156M, 01J927156HT, 00402305A1, 4B0910156M, 01J927156HT, 00402524A1, 4B0910156N, 0 1J927156HT, 00402525A1, 4B1910155A, 01J927156HH, 00107437A2, 4B1910155A, 01J927156HH, 00107437A3, 4B1910155A, 01J927156HH, 00401030A2, 4B1910155A, 01J927156HN, 00402417A1, 4B1910155A, 01J927156JK, 00402417A2, 4B1910155B, 01J927156HT, 00107488A2, 4B1910155F, 01J927156HH, 00107436A2, 4B1910155F, 01J927156HH, 00107436A3, 4B1910155G, 01J927156HT, 00107487A2, 4B1910155K,
01J927156HH, 00107425A3, 4B1910155K, 01J927156HH, 00107428A3, 4B1910155K, 01J927156HH, 00107438A1, 4B1910155K, 01J927156HH, 00107438A2, 4B1910155K, 01J927156HH, 00107438A3, 4B1910155K, 01J927156HN, 00402417A1, 4B1910155K, 01J927156JK, 00402417A2 , 4B1910155K, 01J927156JK, 00402417A3, 4B1910155K, 01J927156JK, 00402417A5, 4B1910155L, 01J927156HT, 00107489A2, 4B1910155Q, 01J927156HH, 00107434A2, 4B1910155Q, 01J927156JK, 00402417A2, 4E2910155, 01J927156HH, 00107426A3, 4F0910155M, 01J927156HT, 00107502A3, 4F0910155M, 01J927156HT, 00401499A1, 4F0910155M , 01J927156HT, 00401499A2, 4F0910155M, 01J927156HT, 00402418A1, 4F0910157 J 01J927156JG, 00402516A3, 4F0910157K, 01J927156HT, 00402418A1, 4F1910155B, 01J927156HT, 00402309A1, 4F1910155D,
01J927156JG, 00402516A1, 4F1910155E, 01J927156JG, 00402516A1, 4F1910155F, 01J927156JG, 00402516A1, 4F1910155F, 01J927156JG, 00402516A3, 4F1910155F, 01J927156JG, 00402528A1, 4F1910155H, 01J927156JG, 00402516A3, 4F2910155G, 01J927156JG, 00402516A4, 4F2910155H, 01J927156JG, 00402516A4, 4F2910155N, 01J927156JG, 00402516A3, 4F2910155N, 01J927156JG, 00402516A4, 4F5910155Q, 00402516A4, 4F5910155R, 01J927156JG, 00402516A4, 4F5910155S, 01J927156JG, 00402516A4, 4F5910157H, 01J927156JG, 00402516A6, 4F9910155B, 01J927156JG, 00402516A5, 8E0910155, 01J927156HH, 00107410A3, 8E0910155, 01J927156HH, 00107410A4, 8E0910155E, 01J927156HH, 00107441A2, 8E0910155E, 01J927156JK, 00402417A2, 8E0910155E, 01J927156JK, 00402417A3, 8E0910155G, 01J927156HH,
00107430A1, 8E5910155J, 01J927156HT, 00402418A3, 01J927156CH , AW927156K, 01J927156CM, 01J927156JJ, 01J927156, 01J927156D, 8E0910155J, 01J 927156CT, 01J927156FA, 01J927156JK, 8E1910155F, 4F0910157M, 4E1910155J, 4E1910155H, 4E1910155L, 4E1910155Q, 8E5910155J, 4B0910156L, 01j927156, 4E1910155, 4E1910155C, 4E1910155B, 4F5910155S, 4E1910155D, 4B0910156J, 4B0910156, 4B0910156M, 4B0910156N, 4B1910155A, 4B1910155B, 4B1910155F, 4B1910155G,
8E0910155, 8E0910155A, 8E0910155B, 8E0910155C, 8E0910155E, 8E0910155G, 8E0910155H, 4B0910155G, 4B0910155K, 4B0910155L, 4B0910155N, 4B0910155P, 4B0910155Q, 4B0910155S, 4B0910155D, 8E2910155B, 8E2910155G, 8E2910155K, 8E0910155J, 8E0910155K, 8E0910156P, 4B1910155K, 4B0910156G, 4B0910156H, 4B1910155L , 4B0910155T, 4B0910156, 4B0910156F, 4B0910155F, 4B0910155C, J927156HT, 00402417A1, 01J927156FH, 01J927156HH, 01J927156HN, 01J927156HT,
4B0910155, 01J927156FH, 01J927156HH, 01J927156HN, 4B0910155, 4B0910155C, 4B0910155D, 4B0910155F, 4B0910155G, 4B0910155K, 4B0910155L, 4B0910155N, 4B0910155P, 4B0910155Q, 4B0910155S, 4B0910155T, 4B0910156B, 4B0910156F, 4B0910156G, 4B0910156H, 4B0910156J , 4B0910156L, 4B0910156M, 4B0910156N, 4B1910155A, 4B1910155B, 4B1910155F, 4B1910155G, 4B1910155K, 4B1910155L, 8E0910155, 8E0910155A, 8E0910155B, 8E0910155C, 8E0910155E, 8E0910155G, 8E0910155H, 8E0910155J, 8E0910155K, 8E0910156P, 8E2910155B, 8E2910155G, 8E2910155K, 4G1927155F 0AW927156K (0AW 927 156K) 00406532A3, 8K0927155AF, 0AW927156G (0AW 927 156 г), 00403263B3, 8K0927155AF, 0AW927156G (0AW 927 156 г), 00403263B4, 8K0927155AF, 0AW927156B5, 0AW92715615 (156), 00K092715615 (156), 00K0927156155 0406532A2, 8K0927155AF, 0AW927156K (0AW 927 156 К), 00406532A3, 8K0927155AG, 0AW927156G (0AW 927 156 G),
00403263B3, 8K0927155AH, 0AW927156G (0AW 927 0927 9153, 0040AW 027 156 G3, 004 0276 156 EWC), 927 156 G3, 004 027 156 027, 927 156 EWC, 927 156 EWC, 927 156 027, 927 00403263B2, 8K0927155E, 0AW927156E (0AW 927 156 E), 00403263B2, 8K0927155T, 0AW927156G (0AW 927 156 G), 004032AW9275275, 8K19AW927532, 8K1965K153, 8K276329AWB153, 8K2761963 0AW3 5, 8K5927155M, 0AW927156K (0AW 927 156 K), 00406532A6, 0AW 927 156 E, 0AW 927 156 H, 00403263B6, 0AW 927 156 G, 00403263B3, 0AW 927 156 K, 00402524A1, 00403263B3, 0AW 927 156 K, 00402524A1, 4F19101574106, 00402524A1, 4F19101574106, 00402524A1, 4F1910157410, 009 00107410156K, 00107410156K 0AW927156H, 0AW927156E, 0AW 927 156 K, AW 927 156 H, 0AW 927 156 E, 0AW 927 156H, 0AW927156G, 0AW927156K, 0AW927156H, 0AW927153203B, 0AW9271563326, 0AW9271563326, 0AW9271563326, 0AW9271563326 G196, 17100, P0716, 17101, P0717, G182, 17137, P0753, 17134, P0750, 17135, P0751, N88, 18226, P1818, 18228, P1820, 18227, P1819, N216, 18223, P181515, 18222, P18 , 18221, P1813, N215, 18183, P1775, 18181, P1773, G193, 18173, P1765, G194, 17114, P0730, 18165, P1757, 17111, P0727, P0272, 17090, P0706, 17106, P0717, 18201 , 17100, P0716, 17101, P0717, 17137, P0753, 17134, P0750, 17135, P0751, 18226, P1818, 18228, P1820, 18227, P1819, 18223, P1815, 18222, P1814, 18221, P181318, P1775 , 18173, P1765, 17114, P0730, 18165, P1 757, 17111, P0727, P0272 Диапазон / рабочие характеристики цепи датчика диапазона передачи, 2228, 17106, 17105, 2227, P0721, 8343, P171F, P171E, P171E00, 2230, 2226 DSG DQ250-6A / 6F / 6V-MQB, DQ250C, DQ250C, DQ250C DSG6 DQ250 (02E) TEMIC DQ250-6A / 6F / 6V-MQB, DQ250C, DQ250F VW / место / Skoda 02E927770, 02E927770AD, 02E927770AE, 02E927770AJ, 02E927770AL, 02E927770AM, 02E927770L, 02E927770M, 02E325025AD, 02E325025AE, 02E325025AM, 02E325025L, 02E325025AD, 02E325025AE, 02E325025AM, 02E325025L 02E927770, 02E927770AD, 02E927770AE, 02E927770AJ, 02E927770AL, 02E927770AM, 02E927770L, 02E927770M, 02E325025AD, 02E325025AE, 02E325025AM, 02E325025L 0AM927769 Д 0AM927769 К 0AM927769 G 0AM325065 С 0AM325219, 0AM325025, 0AM927769, 0AM325065, 0AM927769D, 0AM927769K, 0AM927769G, DSG DQ500 VW, AUDI, SEAT SKODA 0BH 927 711C, 0BH927711C DQ500 0BH,
DL382 DL 382, ​​0CK927156AA, 0CK, 0CK927156AA, DSG DQ400 AUDI, VW D9 AUDI, VW SKODA 09 09 0G 0GAM 0G DQ69AM 0G 6927 DQ69AM 0G 69 DQ69 , 0AM3 25065C, 0AM325219, 0AM325025, 0AM927769, 0AM325065 0AM927769D, 0AM927769K, 0AM927769G S-tronic DL501 Audi, Porsche: 0B5927156E, Getrag Powershift, MPS6, SPS6, W6DGA, DCCT08, MPS6, MPS6, SPS6, W6DGA, 7M6244, MPS6, MPS6, SPS6, W6DGA, 7M6246, M6201, X4201, X4201 , P0352, P0353, P0354, P0201, P0202, P0203, P0204, P0100, P0110, P0100, P0101, P0505, P0230, P1120 112, P1550, P0335, P0340, P035345, P03, P035034, P0350340 P1550, P1120, P1122, P0230, P0100, P0110, P0100, P0101, P0505, P0351, P0352, P0353, P0354, P0201, P0202, P0203, P0204, Z4391407, Simtec, 7111605905905905905905905905905905905905905705 +
90 569 370 5WK91706 5WK9 1706 09117394 24407208 90569370 90560476 90582539, 09115113 09158689 09158726 55351702 55351703 55351751 55351752, 09117394 24407208 90560476 90569370 90582539 90582539 90 582 539 5WK91705 5WK9 1705 90569370, 09391340 09353489 09353509 09364469, 90 569 370 5WK91706 5WK9 1706 09117394 244 07208 90569370 90560476 90582539, Z14XE, Z16XE, Z16SE, Z16XEP (HSFI), DELCO - DELPHI HSFI- 2.0, 2,1, 2,2, 2,3, 2,4, 2,5 09391340 09353489 09353509 09364469, HSFI 2,0–2,5, DELCO DELPHI MULTEC, Z14XE, Z14SE, Z16XE, Z16SE, Z16XEP,
09117394 24407208 90560476 90569370 5258259039 57039560590569370 5252590590590569370 525259039 570590590569370 5WK9 1706 09117394 24407208 90569370 90560476 90582539, 09115113 09158689 09158726 55351702 55351703 55351751 55351752 IAW 59F, IAW59F, IAW 5AF, IAW 5AF2, IAW5AF3, 59235, 590235, IAW5AF3, 590235, 590235 E4, IAW 5AF.P3, IAW 5AF.DE, IAW 59F.SC, IAW 5AF.SM, IAW 5AF.SP, IAW 5AF.S1, IAW 5AF.S2, IAW 59F.M5, IAW 59F.M1, IAW 59F.M7, IAW 59F. БП IAW59F.M1, IAW59F.M2, IAW59F.M3, IAW59F.M5, IAW59F.M7, IAW59F.VG, IAW59F.ET, IAW59F.E4, IAW5AF.DE, IAW59F.SC, IAW59F.ST, IAW5AF.F.NY , IAW5AF.NY .SM, IAW5AF.SP, IAW5AF.S1.7M5R14C247AE, 7M5R14C247FA, 7M5R14C247AG, 7M5R-14C247-AF, 7M5R-14C247-AA, 7M5R-14C147R7247-ADVR-7247247A-ADR-7247247-ADR, 7M5R-14C147247247A-ADR-7247-ADR, 7M5R-14C147-7247A , 7M5R-14C247-FA, DS7R-14C247-AD 310320192R, 310320204R, 310320254R, 310320749R, A2C53374830, KTAE8P7Z369AD, AE9-AE9368, AE9-AE9368, KTAE8P7Z369AD, AE9-AE9368, KTAE8P7Z369AD -7Z369-F, KTAE8P7Z369AD AE8Z7Z369F, KTAE8P-7Z369 -AD, AE8Z-7Z369-F, AE8272369F, AE8P-14F085-AE, AE8Z-7Z369-AD, KTAE8-AD, KTAE8Z-7ZF9369-ADIAW-7ZF9369.S2, IAW59F.BP, IAW5AF.P3, IAW5AF.P4, IAW5AF.PE, IAW5AF.SK, IAW59F.P2, IAW59F.BW, DSG DQ200 VW, AUDI, СИДЕНЬЯ, SKODA: 0AM927769D 0AM927769AM, 0AM927769AM, 27770769769769769769769769769279279279279279279279279279279279279279279279279279279276927927692792792769279276927927692792792792792792792792769279276927927692792792792769 0AM927769769769, 0AM927769769769, 0AM927769279769 0AM325065C, 0AM325219, 0AM325025, 0AM927769, 0AM325065 0AM927769D, 0AM927769K, 0AM927769G S-tronic DL5014B Audi, Порше .

Трансмиссионное масло: симптомы переключателя передач

А именно из коробки передач течет масло. Негерметичность происходит из того места, где вал (селектор), выходящий из рычага КПП, входит в коробку передач. Ниже приведены симптомы неисправности трансмиссии и симптомы, на которые следует обращать внимание.

Только когда пластик сделан таким образом, можно ли его купить? На видео показано, что и как. Не нашел темы про селектор передач. А может симптом - не возвращение домкрата в вертикальное положение? Участились дорогостоящие отказы механических трансмиссий.

Наиболее частые симптомы неисправности и поломки коробки передач. Селектор не может сломаться, разве что позиционер, потому что, кстати, передача выбирается тросом на коробке передач через селектор, но это должно быть. Я заметил, что у многих из нас есть проблемы с ящиками, поэтому я предполагаю, что ветка раннего предупреждения. Если догонит, приставлю. С некоторых пор меня раздражает коробка передач. Я перейду к теме, хотя двигатель и коробка разные, чтобы загромождать форум.

Думал, что селектор КПП отломился, но люфт есть.Каждое незначительное повреждение, неправильная настройка или отказ от регулирования приводят именно к таким симптомам. Симптом неисправности - рычаг КПП летает как еврей по пустому магазину. Чтобы селектор вошел в коробку передач, он должен находиться в нейтральном положении! Покупайте РЕМОНТНЫЙ КОМПЛЕКТ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ в категории Домкраты и селекторы КПП - Запчасти привод на Аллегро. Купить Gear Selector на Allegro - лучшие предложения на крупнейшей торговой платформе.

Признаки повреждения подушки коробки передач.Это делается у селектора рядом с сундуком. Типичные симптомы неисправного контроллера: - Авто переходит в режим. Двигатели, коробки передач, трансмиссия, система охлаждения. Ремонт селектора АКПП 722. После замены симптом сохраняется.

На пятой передаче при добавлении газа я слышу некоторый дребезжащий шум. В течение нескольких дней у меня были проблемы с автоматической коробкой передач в моей звезде. Были ли у вас подобные симптомы и с датчиками парковки? Иногда подобные эффекты возникают из-за большого люфта рычага переключения передач на коробке передач.Описанный вами симптом идеально подходит для поврежденной центральной подушки. Сальник селектора коробки передач заменяется изнутри.

Каковы симптомы низкого количества масла в коробке передач? По желанию заказчика мы также можем обновить контроллер коробки передач TCU, и. Как и в теме, есть люфт в рычаге переключения передач.На своей Astra я недавно заметил похожие симптомы с моим коллегой Питтом. Масло в коробке передач оказывает огромное влияние на ход и плавность переключения передач.Эти передачи 1 км плохо справляются с домкратом коробки передач. Здравствуйте, тех, кто просил отрегулировать механизм КПП Ма нет. Если кто-то сделал это, я был бы признателен за любые советы о том, какие проблемы у вас могут быть. Прошло полтора года, коробка опять развалилась с таким же симптомом. Другая компания отремонтировала его, как будто у самого селекционера было вино, а они поставили другое.

Проблема в датчике положения селектора в приводе. Замена масла в КПП не помешает, это относительно просто и дешево.Ссылки селектора КПП - написал в Drive system: Здравствуйте. Вы можете переключиться на любую передачу с помощью рычага, но на самом деле вы не можете бежать.

Медленное переключение, сложные передачи, особенно при холодном двигателе. Повреждение подушки коробки передач влияет не только на комфорт вождения. Диагностика неисправности может сбивать с толку из-за симптомов. Селектор - я более-менее знаю, как он выглядит по фотографиям. Читая на других форумах, я обнаружил, что симптомы совпадают.Датчик положения селектора в автоматической трансмиссии - это механизм, отвечающий за трансмиссию.

Но были ли у вас те же симптомы, что и у меня? Во-первых, симптомы включают жужжание (или дребезжащий звук), усиливающееся со скоростью. Вы не можете услышать ни одного из характерных симптомов, которые он дает. Симптом, который я пытаюсь описать, характеризуется проблемами с метанием.

Выньте селектор из коробки, это можно сделать, не снимая его. Машина доехала до дома на 4-й передаче, и я потерял передачу на трабе раньше, это была просто проблема.Идентико такой же симптом у другого коллеги с форума в таком крузе и ему сказали, что ползунки упали с КПП, то есть.

.Ремонт коробки передач

- сколько это может стоить?

Коробка передач - один из ключевых элементов конструкции большинства автомобилей. Отвечает за передачу мощности от двигателя к колесам и изменение скорости вращения. Его механическое состояние зависит от условий эксплуатации и обслуживания.

Ремонт МКПП: сколько стоит?

В случае механических коробок передач, которые являются большинством популярных моделей автомобилей в Польше, легче диагностировать неисправности, поскольку они технически менее сложны, чем в случае автоматических машин.Несмотря на это, механики не хотят заранее определять стоимость и объем ремонта без предварительной разборки, а иногда даже разборки коробки.

Самая дорогая составляющая ремонта - т.н. труд. Сам демонтаж (и последующий монтаж) может стоить до 2500 злотых, если он сложен и занимает несколько часов. Замена масла стоит от нескольких десятков до примерно 200 злотых, а замена сцепления от 300 до 500 злотых, не считая цен на запчасти и рабочие жидкости.

Что вы не знаете о DSG Аварийный режим, низкий заряд батареи и перегрев

Многое написано об использовании автоматической коробки передач, чтобы она прослужила как можно дольше.Реже упоминаются жизненные ситуации,…

Ремонт автоматической трансмиссии & hairsp; - & hairsp; сколько это стоит?

Прейскурант на диагностику и ремонт автоматических и автоматических коробок передач совершенно другой. В их случае средняя стоимость услуги колеблется от 5 000 до 15 000 злотых. Сумма затрат зависит от количества неисправностей и их объема, модели коробки и времени, необходимого для устранения и повторной установки.

Стандартный фильтр и замена масла стоит от нескольких сотен злотых до более 2000 злотых в случае так называемогодинамическая смена смазки. Замена мехатроника (системы управления трансмиссией) в популярных моделях стоит несколько сотен злотых. Вторая сумма также должна быть оплачена за адаптацию или загрузку нового управляющего программного обеспечения.

Самыми дорогими являются механические дефекты (шестерни, подшипники), требующие замены на новые элементы. Стоит помнить, что после регенерации ящики подлежат дополнительной и точной регулировке, на которой завершается весь ремонт. Окончательная цена за комплексный ремонт вместе с демонтажем обрешетки легко становится 4-, а то и 5-значной.

Лучше заменить, чем отремонтировать?

Когда в коробке передач произошла серьезная поломка и затраты на ремонт слишком высоки или стоимость услуги равна цене автомобиля (в случае подержанных автомобилей), лучшим решением будет покупка подержанной коробки передач с самого начала. гарантия. Такая покупка имеет смысл только в том случае, если конкретный вид коробки не имеет конструктивных недостатков. Иначе выйдет из строя и новая обрешетка.

Ремонт коробок передач, особенно автоматических, стоит очень дорого, поэтому стоит позаботиться о них, чтобы они работали как можно дольше.Помимо периодической замены масла (некоторые производители не предусматривают этого), также следует умело управлять автомобилем - немного снижать передачи, не переключать передачи без выключения сцепления, избегать езды на высоких передачах при низких оборотах двигателя, не запускать двигатель на полной мощности. , а при движении по городу с автоматической коробкой передач не переключайтесь на нейтраль (N-нейтраль) или P во время коротких остановок (например, ожидая смены фар).

Диагностика и ремонт коробок передач требует больших знаний, опыта, навыков и специальных инструментов.Ящики должны обслуживаться в специализированных мастерских, которые предоставляют гарантию на отремонтированный или восстановленный ящик.

Следите за нами в Новостях Google:

.

10 ВИДОВ УТЕЧЕК ИЗ ТРАНСМИССИИ РУЧНОГО УПРАВЛЕНИЯ И СПОСОБ РЕМОНТА

Утечка в коробке передач

Трансмиссионное масло - важнейший фактор, влияющий на срок его службы. Основа - его качество и правильный подбор, но количество масла в коробке передач не имеет значения.

Утечки в коробке передач часто недооцениваются водителями. К сожалению, махнув рукой, что, может быть, он каким-то образом окажется там, вы соглашаетесь повредить коробку передач.

ГДЕ МОЖЕТ УТЕЧИТЬ МАСЛО ИЗ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ И КАК С ЭТОМ ДЕЛАТЬ?


1. УТЕЧКА МАСЛА ПРИ СОЕДИНЕНИИ КОРПУСОВ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ

Эта утечка масла из коробки передач - довольно редкое событие утечки. Чаще всего это происходит после капремонта или ремонта коробки передач, когда коробка передач была разобрана и при ее сборке отдельные корпуса были плохо загерметизированы герметиком.

  • Раствор - к сожалению, дорогое, так как требует разборки коробки передач, разборки и повторной герметизации корпусов.
  • Важно - герметизация или приклеивание кожуха снаружи редко позволяет эффективно устранить такую ​​утечку. Конечно, можно попробовать, но практика показывает, что это не так.

2. УТЕЧКА МАСЛА ИЗ ЗАДНЕЙ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ

Этот тип утечки в коробке передач возникает после снятия крышки (например, при ее замене) и неправильной сборки.Само по себе это случается очень редко.

Частый случай утечки происходит, когда в автомобиле устанавливается запасная коробка передач. Такие шестерни приобретаются и перевозятся к месту их установки. Тогда утечка из крышки может быть вызвана во время транспортировки, например, при ударе по крышке. Тогда у нас есть два варианта - отверстие в крышке - она ​​требует ее полной замены или искривление, которое может вызвать протечку при контакте с корпусом.

  • Раствор - снимите крышку и заделайте ее контакт с корпусом, поставив новую прокладку или нанеся герметик.Перед установкой прокладки или нанесением герметика обязательно обезжиривайте контактные поверхности и убедитесь, что на корпусе нет неровностей или дефектов, которые могут вызвать дальнейшие утечки. Также стоит обратить внимание на край крышки, ровный ли он.

3. УТЕЧКА МАСЛА ИЗ ОТВЕРСТИЙ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ

Это наиболее частая утечка трансмиссионного масла и причина потери смазки в трансмиссии. В утечке в данном случае виноваты уплотнители полуоси.

  • Раствор - замена герметика.
  • Важно - причиной негерметичности коробки передач в этом месте также может быть: повреждение посадочного места уплотнителя или люфт в шестерне дифференциала. В этом случае замена герметика не решит проблему, так как через некоторое время он снова откроется.

4. УТЕЧКА МАСЛА ИЗ ВЛАДА СЦЕПЛЕНИЯ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ

В данном случае, как и в случае с карданным валом, причина течи - изношенный или поврежденный герметик.

  • Раствор - замена уплотнения. К сожалению, это трудоемко и затратно - для замены требуется разборка коробки передач. Чаще всего из-за этой утечки диск сцепления становится маслянистым, что требует его замены.
  • Важно - Некоторые прокладки установлены внутри коробки передач, поэтому их необходимо открыть. Некоторые герметики стоят довольно дорого, так как они встроены в подшипник. Причиной протечки в этот момент и одновременно повреждения уплотнения часто является чрезмерный люфт на валу сцепления.Устранение этого люфта связано с ремонтом коробки передач.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ - про этот вид течи мы подготовили отдельную статью - УТЕЧКИ ИЗ ГЕРМЕТИК ВАЛА СЦЕПЛЕНИЯ


5. УТЕЧКА МАСЛА ИЗБИРАТЕЛЯ ПЕРЕДАЧ В КОРОБКЕ ПЕРЕДАЧ

Эта утечка масла вызвана утечкой в ​​уплотнении, в котором перемещается селектор. Этот дефект чаще всего возникает на селекторах, работающих в горизонтальной плоскости.

  • Раствор - замена уплотнения. Чаще всего это можно сделать без разборки коробки передач.

6. УТЕЧКА МАСЛА ИЗ ОТВОДА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ НА ПРИВОДНОЙ ВАЛ

На стыке редуктора с валом имеется герметик, который по разным причинам может отклеиваться во время работы.

  • Решение - замена уплотнения после отсоединения вала и демонтажа промежуточного элемента между коробкой и валом (например,фланец или крестовина).
  • Важно - Утечки в этом месте часто возникают из-за чрезмерной вибрации вала, которая также может повредить механизм коробки передач. Обязательно проверьте правильность работы вала.

7. УТЕЧКА МАСЛА ИЗ СОЕДИНЕНИЯ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ С РЕДУКТОРОМ

Между коробкой передач и коробкой отбора мощности / редуктором обычно имеется прокладка для кипячения или кипячения, которые могут изнашиваться и вызывать утечки.

  • Раствор - замена уплотнительных элементов. Такая замена требует разборки коробки передач.

8. УТЕЧКА МАСЛА ИЗ ВЕНТИЛЯТОРА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ

Это редкий тип утечки. Чаще всего это происходит, когда в коробке передач слишком много масла.

  • Раствор - Подождите, пока масло не перестанет стекать. Масло должно перестать течь, когда в коробке будет достаточно масла.Тогда достаточно почистить сундук снаружи. Другое решение - слить масло и долить его в нужном количестве.

9. УТЕЧКА МАСЛА ИЗ МАСЛЯНЫХ КОЛПАКОВ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ

Причиной этих утечек обычно является плохая затяжка заглушки или изношенная прокладка под заглушкой.

  • Раствор - затяните заглушку с соответствующим усилием или замените прокладку. Иногда бывает необходимо заменить колпачок, а в крайнем случае регенерировать резьбу в картере коробки передач.

10. УТЕЧКА МАСЛА ИЗ ЗАДНЕГО ДАТЧИКА ИЛИ ДРУГИХ ДАТЧИКОВ В ТРАНСМИССИИ

  • Раствор - затяните патрон. Если утечка сохраняется, проверьте целостность резьбы как на ящике, так и на датчике. В крайнем случае нужно регенерировать резьбу в коробке или заменить датчик.

11. НАКЛОННАЯ УТЕЧКА МАСЛА В КОРОБКЕ ПЕРЕДАЧ И ЧТО ДАЛЬШЕ?

Если вы запломбировали коробку передач, залейте или долейте трансмиссионное масло.Вне зависимости от того, как была запломбирована коробка, экономить на заправках и дополнениях точно не стоит. Поменять масло в коробке полностью и закрыть тему. Стоимость такой замены не испортит ваш бюджет, а коробка обязательно получит свежее дыхание и прослужит вам многие тысячи километров.


Какие проблемы и какие у вас возникают проблемы с негерметичной коробкой передач?

Может быть, вы знаете какие-то другие виды течи трансмиссии? Дайте мне знать, мы их опишем.

Поделитесь своим опытом в комментарии. Если вам понравилась запись, ОЦЕНИТЕ ЭТОТ СТАТЬЮ НЕОБХОДИМО!

.

Часто ли вы держите руку на рычаге переключения передач? Учтите ненужные расходы • Porady Motostacja.pl

05 фев 2020, Советы

Держать руку на рычаге переключения передач - очень распространенная привычка. А знаете ли вы, что эта привычка может повредить детали коробки передач? Что еще может нам угрожать, когда мы держим руку на рычаге переключения передач?

Привычка, которая очень распространена в пробках, где, к сожалению, часто приходится махать руками при переключении передач, и такое движение может нам облегчить.Часто при длительной езде на быстрых движениях водители держат руку на рычаге переключения передач - тогда он используется для упора руки. К сожалению, такое движение губительно для коробки передач и в конечном итоге приводит к повреждению движущихся частей коробки передач.

Это связано с более высокой нагрузкой на компоненты редуктора . Рука, лежащая на рычаге переключения передач, нагружает компоненты коробки передач с гораздо большей силой, что сокращает срок службы всей коробки передач.

Водители, держащие руку на рычаге переключения передач, могут столкнуться с двумя опасностями со смертельным исходом. Первый - , лишающий себя возможности быстро реагировать в случае угрозы . Удерживая руль только одной рукой, мы практически лишаем себя возможности быстро повернуть руль и объехать препятствие. У водителя, держащего обе руки на рулевом колесе, гораздо больше шансов избежать препятствия. Чтобы этого не произошло, обе руки всегда должны быть на рулевом колесе, а одну руку следует отрывать только при захвате домкрата для переключения передачи.

Вторым следствием станет более быстрый износ компонентов механической коробки передач, что приведет к сокращению ее срока службы. Продолжительное оперение руки на домкрат создает большее давление вниз на домкрат на коробку передач, помимо непроизвольного раскачивания домкрата из стороны в сторону, это также приводит к более быстрому износу компонентов коробки передач. Если мы сделаем это, в какой-то момент мы начнем ощущать характерный скрежет при переключении передач, как если бы мы хотели переключить передачу без сцепления.

Селектор и синхронизаторы подвержены более быстрому износу, если положить руку на рычаг переключения передач.Селектор передач предназначен для переключения соответствующих вилок, что позволяет переключать передачу на более высокую или более низкую передачу. Изношенный селектор заедает. не дает вам переключиться на передачу.

Мы рекомендуем
Синхронизаторы, в свою очередь, в случае износа заставят поцарапать коробку передач при попытке переключить передачу , независимо от температуры трансмиссионного масла или потери передачи во время движения. Вилки переключения также пострадают, поскольку они изнашиваются из-за контакта со ступицей во время движения, что впоследствии вызывает проблемы с точным переключением на следующую передачу.

Если положить руку на рычаг переключения передач, это приведет к ненужным расходам, иногда серьезным и дорогостоящим. Синхронизаторы коробки передач могут стоить от нескольких сотен злотых до , в зависимости от модели. Если мы хотим ездить без сбоев и не подвергать себя дополнительным расходам - ​​постарайтесь этого не делать. При появлении первых симптомов износа селектора передач или синхронизаторов ждать ремонта не стоит - это может только увеличить и без того ненужные затраты.

Prosaic с другой стороны также может быть более быстрым износом ручки переключения передач . Вроде бы небольшой элемент, но очень часто по этому элементу также можно узнать пробег автомобиля, потому что не все выбирают этот элемент. Качественная продукция не сдастся быстро и обеспечит нам более длительный срок службы.

Мы рекомендуем

Присоединяйтесь к обсуждению

.

Что делать, если невозможно переключить передачу? • DobryMechanik.pl

Вождение с неисправной коробкой передач может привести к очень дорогостоящей поломке, поэтому лучше как можно скорее записаться на СТО для проверки. Проблема с переключением передач может быть вызвана низким уровнем масла в трансмиссии, изношенными синхронизаторами, повреждением насоса или троса сцепления, а также самого датчика стоп-сигнала.

Найти мастерскую и организовать ремонт коробки передач

Просмотр 192342 отзывов о автомастерских,
выбирайте гараж

, проверенный и рекомендованный другими водителями

ДОГОВОР НА РЕМОНТ ШЕСТЕРНИ

Независимо от того, есть ли у вашего автомобиля автоматическая или механическая коробка передач, вы должны иметь возможность переключать передачи.Если вы не можете переключить передачу с помощью механической коробки передач или автоматическая коробка передач заблокировалась в положении P, автомобиль будет заземлен. Фактические причины неисправности будут различаться в зависимости от того, в каком рабочем режиме застряла автоматическая трансмиссия или как застряла механическая трансмиссия.

Как это работает?

Как механическая, так и автоматическая трансмиссии сложны и требуют для работы значительного количества компонентов.Конечно, автоматические трансмиссии намного сложнее механических. Однако ваша проблема может быть вообще не связана с коробкой передач. Если, например, нельзя изменить режим движения в АКПП с P на D, проблема может заключаться в поврежденном датчике педали тормоза.

В механической коробке передач для переключения передач требуется работающая педаль сцепления, сцепление и другие компоненты. Нажимая на сцепление, вы разрываете связь между двигателем и коробкой передач. Это позволяет переключать передачи.

Кроме того, вы должны спросить себя, каким типом сцепления оснащена ваша машина. В одних автомобилях есть тросовое сцепление, в других - гидравлическое. В последнем случае проверьте состояние насоса сцепления. Если система окажется негерметичной, вы не сможете ее отключить.

В автоматической коробке передач переключение передач происходит автоматически, и водителю нужно только нажать на педаль акселератора. Для такой работы АКПП требуется множество элементов, которые не используются в МКПП.

Причины выхода из строя:

  • Низкий уровень масла в коробке передач - Как в механических, так и в автоматических коробках передач для работы требуется масло (разных типов). Если уровень масла низкий, есть риск, что вы не сможете переключить передачи, особенно в автоматической коробке передач. Низкий уровень масла также наносит большой ущерб самой трансмиссии. Однако более вероятно, что переключить передачу удастся, но машина не заведется.
  • Низкий уровень масла в насосе сцепления - Если вы управляете автомобилем с механической коробкой передач в сочетании с гидравлическим сцеплением, первым подозреваемым в проблеме переключения передач является насос сцепления. Обычно это происходит из-за течи (иногда можно увидеть на педали сцепления).
  • Поврежден трос сцепления - Если автомобиль оборудован тросовым сцеплением, возможно, трос был только что поврежден.Если педаль сцепления ударится об пол, не отключив привод, это наиболее вероятно.
  • Поврежден датчик педали тормоза - Если вы не можете переключить режим движения в автоматической коробке передач, причиной неисправности может быть датчик педали тормоза. Он прикреплен к педали тормоза и предназначен для активации соленоида блокировки переключения передач, когда стоп-сигналы не горят.
  • Изношены синхронизаторы - если вы можете переключиться на нейтраль (нейтраль), но слышите скрежет при включении передачи, возможно, синхронизаторы коробки передач изношены.Они используются для выравнивания скорости вращения шестерен. Если синхронизатор изношен, зубья будут стачиваться.

Как это сделать:

Механик проверяет работу коробки передач. Вы можете обнаружить, что тест-драйв требуется в случае неисправности, которая возникает только во время движения. Механик также подключает диагностический компьютер, чтобы считывать ошибки с контроллера. На дальнейших этапах поиска неисправности механик может демонтировать элементы системы и подвергнуть их тщательному анализу.

Насколько это важно?

Если мы не можем переключить передачи в автомобиле, это серьезная проблема, и дальнейшее вождение не должно продолжаться. Регулярное обслуживание системы, в том числе проверка насоса сцепления и замена масла предотвратят этот тип неисправности. Вождение с неисправной трансмиссией может повлечь за собой огромные затраты на ремонт, а в сочетании с труднодоступными деталями это может занять относительно много времени.

Вы уже все об этом знаете?

ДОГОВОР НА РЕМОНТ ШЕСТЕРНИ

.

Смотрите также