Схема тормозной системы маз

Автопрактикум. Часть 3. Ходовая часть и механизмы управления большегрузных а

Схемы пневмопривода тормозов МАЗ

Принципиальная схема пневмопривода тормозов трехосных автомобилей показана на рис. 1, двухосных — на рис. 2

Принципиальная схема пневмопривода тормозов автомобилей МАЗ-631705, 631708, 642505, 642508 с трансмиссионным стояночным тормозом показана на рис. 3, автомобиля МАЗ-53 1605 с трансмиссионным стояночным тормозом — на рис. 4.

Схема пневмопривода тормозов трехосных автомобилей

Схема двухосных автомобилей

Схема пневмопривода тормозов автомобилей МАЗ-631705, 631708, 642505, 642508

Схема автомобиля МАЗ-53 1605 с трансмиссионным стояночным тормозом

autoruk.ru

Возможные неисправности тормозной системы МАЗ и способы их устранения

Причина неисправности

maz-auto.info

Принцип работы тормозной системы в МАЗ

Тягачи модели МАЗ пользуются большой популярностью у автолюбителей благодаря своей надежности и приемлемой стоимости. Это автотранспортное средство изготавливается на специализированном заводе города Минск с 1988 года.

Автомобиль отличается большой кабиной и легкостью управления. В салоне есть два удобных мягких кресла. В случае необходимости кабину можно откинуть в заднее положение благодаря наличию гидроцилиндра, который включается ручным путем. Автотехника отличается повышенной надежностью, выносливостью особенно во время перевозки крупногабаритных грузов на дальние расстояния.

Тормозная система МАЗ выступает в качестве основной составляющей транспортного средства. В случае выявления в ней определенных неисправностей водитель теряет уверенность в собственной безопасности. В подобном случае не следует пренебрегать ремонтом и как можно быстрее обратиться за помощью к специалисту.

В автомобилях марки МАЗ присутствует одновременно четыре системы, которые достаточно тесно между собой переплетены. Среди них следует отметить:

• Рабочую.
• Запасную систему (включается в работу после поломки первой).
• Стояночную систему (в случае с ее поломкой транспортное средство не будет стоять на одном месте и возникнут проблемы с парковкой).
• Вспомогательную (глушит мотор).

Виды системы

Кроме этого, необходимо также упомянуть и о наличии тормозной системы для полуприцепа, которая оснащается специальными пневматическими приводами, предназначенными для работы прочих систем, работающих на сжатом воздухе.

Их преимуществом является то, что она останавливает все имеющиеся колеса МАЗ. Наличие пневматического привода с раздельным торможением дает возможность остановить пару передних и задних колес.

Основная функция запасных тормозов и стояночных заключается во влиянии на механизмы мостов, срабатывающие в результате воздействия напружинных энергоаккумуляторов и камер, которые включаются водителем транспортного средства при помощи специального крана, расположенного в кабине.

Стояночная система остановки считается дополнительной, и ее используют в крайнем случае к примеру, когда не срабатывают или отказывают по ряду причин рабочие тормоза. Во время ее задействования необходимо рукоятку крана расположить таким образом, чтобы она находилась в крайнем положении.

Воздух, сжимающий пружины, поступает в атмосферу, и начинают работать другие механизмы, которые и включают ручник. В то время, когда включается запасная система торможения, рукоятка управляющего крана должна находиться посредине, дополнительные усилия по ее перемещению предпринимать не нужно. Важно знать, что в случае с увеличением оборотности рукоятки сила торможения возрастает благодаря уменьшению воздуха, влияющего на пружины.

Вспомогательное торможение

Подобный вид системы работает благодаря задействованию газов, попадающих в автомобильную систему. Ее основная функция состоит в том, чтобы останавливать и удерживать МАЗ на крутых дорогах.

Она совмещается со стояночной для большего удобства и дополнительной надежности. Вспомогательный тормоз – это специальный замедлитель для моторопневматического типа. Полуприцепный привод притормаживания сооружен из элементов двух- и одного проводов. В зимнее время можно столкнуться с тем, что происходит заморозка конденсата, особенно это относиться к крупногабаритным транспортным средства, таким как МАЗ, но и здесь разработчики все продумали и обезопасили автомобиль, внедрив предохранитель, который устраняет подобную проблему.

В транспортном средстве также присутствует установка, позволяющая уменьшать движение на трассе. Она состоит из специального цилиндра и клапанной системы. Ко всему этому присоединяется противобуксовочная связь. Для включения необходимо воспользоваться специальной кнопкой.

Противобуксовочная и система ограничения скорости помогают в подаче сжатого воздуха, который поступает благодаря пропорциональному клапану. Важно учитывать, что во время одновременного торможения МАЗ также останавливается и полуприцеп, ведь эти системы взаимосвязаны.

Механизмы тормозов

Все модели МАЗ имеют барабанные механизмы, в диаметре составляющие 42 сантиметра, ширина которых равна шестнадцать сантиметров. Кроме этого, система имеет еще и двухконтурный пневмопривод. Камеры тормозов, которые находятся в задней части тягача, имеют энергоаккумуляторы пружинного вида.

Ручник

Тормозной кран – специальный привод, который необходим для того, чтобы подавать воздух в камеры и воздействовать на педаль остановки. К примеру, МАЗ-500А имеет комбинирований кран, который работает одновременно с прицепом и помогает в его торможении. Такой кран оснащён двумя цилиндрами. Первый необходим для того, чтобы управлять тормозами для прицепа, второй помогает в торможении самого грузового автомобиля.

Системы привода остановки на прицеп имеет определенные особенности, которые заключаются в том, в момент увеличения давления до граничной отметки в 0,48-0,53 МПа происходит растормаживание колес, во время его уменьшения, наоборот, затормаживание.

Тормозной кран оснащен цилиндрами, в которых находятся проштампованные поршни, окруженные манжетами из резины, расположенные на шпоках. Сзади кранового корпуса находятся резиновые клапаны, которые выполняют двойную работу.

Автовладелец должен знать, что для того, чтобы прицеп не наехал на транспортное средство или не занесло задний мост прицепа, и в результате МАЗ не сложился пополам, важно следить за правильным торможением колес прицепа, а потом уже автомобиля. В подобном случае рекомендуется для изменения величины опережения акцентировать внимание на прицепные тормоза и при помощи режимного кольца произвести регулирование натяжения.

Во время работы режимного кольца посредством болта через регулировочную втулку можно получить осевое перемещение. Подобные действия изменяют пружинное натяжение и втулка послабляется.

Во время выбора режимного кольца и пружин необходимо установить взаимосвязь и привести в норму давление в камерах тормозов транспортного средства. Постоянные значения в полостях с течением времени меняются, секции в кране перемещаются во время изменения педали тормоза, то есть после его перестановки с одного положения в другое, но, несмотря на все это, соотношение остается в неизменном виде.

Во время остановки транспортного средства происходит передача усилия от стояночного рычага в район верхнего цилиндрического поршня, прицеп притормаживает точно таким же образом, как и в момент педального нажатия. Автовладельцы должны помнить о том, что полуприцепы и прицепы могут быть оснащены воздушным ресивером, с помощью которого происходит поступление сжатого воздуха в автомобильные магистрали. Не менее важная деталь: прицеп имеет установленный воздухораспределитель, а кран, отвечающий за торможение, имеет тесную взаимосвязь с воздухораспределителем на нем.

Обслуживание тормозной системы

Каждый владелец МАЗ должен знать некоторые основные правила внесезонного обслуживания своего транспортного средства, чтобы предотвратить замерзание отдельных его частей и механизмов, речь пойдет о пневматическом приводе.

1. Нужно хорошо продувать водоотделитель, чтобы в нем не замерзала жидкость.
2. Тщательно чистить отстойник водоотделителя и противозамерзателя, в который необходимо залить немного спирта.
3. Не забыть поставить ручку противозамерзателя вверх.

Привод тормозов грузового транспортного средства не подвергается постоянному обслуживанию или регулированию, но при появлении малейшей неисправности его необходимо срочно заменять, дефекты устранить и сделать это не самостоятельно, а под контролем специалиста. В противном случае при неправильной установке или ошибке на дороге может возникнуть аварийная ситуация, последствия которой будут плачевными. Важно в профилактических целях отправляться в автосалон для того, чтобы провести проверку диагностику всей сложной системы МАЗ.

autodont.ru

Особенности ремонт пневмосистемы у МАЗов

У современных моделей МАЗ и пневмосистема, и автоэлектрика по сложности сопоставима с западными грузовыми автомашинами, так как компания эта давно сотрудничает с западными автогигантами, которые поставляют МАЗу запчасти для создания более современных и надежных грузовиков. Именно поэтому ремонтировать пневмосистемы новых моделей МАЗов также сложно, как и западных грузовиков. Ремонт пневмосистемы МАЗ

занять может долгое время, но благодаря современному компьютеризированному оборудованию найти поломку и ее исправить можно будет намного быстрее.

Хоть пневмосистема старых моделей МАЗов попроще будет, чем у новых моделей, благодаря наличию различных датчиков и бортового о компьютера в новых МАЗах можно выявить поломку в пневмосистеме даже в дороге, и отремонтировать в короткие сроки.Ремонт пневмосистем грузовиков МАЗ

может занять меньше времени, чем западных грузовиков. И поэтому искать нужно мастеров, которые знакомы с новыми моделями белорусского автогиганта МАЗ, специализируются на низ.

Система управления пневмоподвеской МАЗ

Страница 1 из 2

При оборудовании автомобилей пневмоподвеской устанавливается система электронного управления ею типа ECAS (фирмы Wabco)

Система содержит микропроцессорный блок 18 (рисунок), расположенный под панелью приборов, пульт 19 дистанционного управления подвеской, установленный с левой стороны сидения водителя, блок электропневмоклапанов 17 и индуктивный датчик 16 положения подвески, установленный в задней части правого лонжерона рамы.

Контрольные лампы 8 и 9 (рисунок 2) с символами управления подвеской установлены на основном щитке приборов, переключатель 10 второго транспортного положения — на дополнительном щитке приборов с правой стороны от водителя.

Система имеет также диагностические линии, подключенные к диагностическому разъему 11.

Предохранители FU6, FU7 системы управления подвеской установлены в блоке предохранителей (рисунок 3), который расположен на коммутационной плате электронных блоков АБС.

Расположение кнопок на пульте дистанционного управления показано на рис. 2

Схема электрическая соединений элементов системы приведена на рис. 3.

autoruk.ru

Технические характеристики

Модель 5337 была переработана для большей универсальности соответственно с упором на повышение коэффициента полезных действий. Неизменным осталось то, что производилось большинство запчастей, деталей и элементов по всему СССР, в частности, главный элемент – двигатель поставлялся из Ярославля. Также приятным дополнением было появление гидроусилителя руля, что существенно упрощало управление грузовиком.

Двигатель

ТНВД состоит из шести секций, которые оснащены муфтой, обеспечивающей опережение впрыска. Присутствуют необходимые для работы насос низкого давления, обеспечивающий дополнительную подачу воздуха, и регулятор оборотов, имеющий несколько режимов работы. Форсунки закрыты. Воздушный фильтр снабжен полезным индикатором, который сообщает, когда загрязнение фильтра достигло пика. К слову, процесс замены элемента фильтрации не составляет большого труда.

Трансмиссия

Механизм ступенчатой передачи включает в себя «планетарки», центральный редуктор и конические шестерни.

Электрическая часть

Кузов был разработан для более удобной погрузки-отгрузки. Для этого борта разделены на две секции. А долговечный настил сделан из высококачественного дерева.

Двигатель

Автомобиль данной марки оборудуется V-oбpазными шестицилиндровыми дизельными двигателеми семейства ЯМЗ-236: ЯМЗ-236М2-1 – без турбонаддува, ЯМЗ-236НЕ2 (Евро-2) и ЯМЗ-6563.10 (Евро-3) с турбонаддувом. Рабочий объём любого из данных дизелей составляет 11149 см³, а мощность – 180 л.с./132 кВт (ЯМЗ-236М2-1), при 2100 об./мин; 230 л.с./169 кВт (ЯМЗ-236НЕ2 и ЯМЗ-6563.10), при 1900 об/мин. В последних двух модификациях используется система электронного управления впрыском «КоммонРэйл».

Крутящий момент мотора ЯМЗ-236М2-1 составляет 667 Н-м (68 кгс-м) при 1250-1450 об/мин; у ЯМЗ-236НЕ2 и ЯМЗ-6563.10 этот показатель равен 882 Н-м при 1100-1300 об/мин.

ЯМЗ-236НЕ2.

Топливный насос высокого давления в ЯМЗ-236М2-1 – 6-секционный, золотникового типа с топливоподкачивающим насосом низкого давления, муфтой опережения впрыска топлива и всережимным регулятором частоты вращения. Двигатели оснащаются электрофакельным устройством (ЭФУ) и, в качестве дополнительной опции, предпусковым подогревателем ПЖД-30.

Машина разгоняется до предусмотренной производителем максимальной скорости 85 км/ч. Время разгона до «крейсерской» скорости в 60 км/ч составляет порядка 50-ти секунд. На 100 км пути при скорости 60 км/ч автомобилем МАЗ-5337 расходуется порядка 20-22х литров дизтоплива.

Расход Топлива

Расход горючего у МАЗ-5337 при движении со скоростью 60(80) км/час составляет 21,5 л/100 км. В смешанном цикле «прожорливость» автомобиля существенно увеличивается – до 35 л на «сотню». Штатный топливный бак грузовика вмещает 200 литров, что позволяет ему покрывать от 450-900 км в зависимости от комплектации и груза.

Трансмиссия

Сцепление на всех модификациях МАЗ-5337 – двухдисковое, с пневматическим усилителем. Коробка передач также одинаковая на всех модификациях модели. Это ЯМЗ-236П, пятиступенчатая, с синхронизаторами на II, III, IV и V передачах, передаточные числа: I-5,24; II-2,90; III-1,52; IV-1,00; V-0,66; ЗХ-5.48. Карданная передача состоит из двух последовательных валов с промежуточной опорой. Главная передача – разнесённая двухступенчатая: центральный ионический редуктор и планетарная бортовая передача (в ступицах колёс). Передаточные числа: центрального редуктора – 2,08 или 2,27; бортовых – 3,428; общее – 7,14 или 7,70.

Колёса и шины

Колеса на МАЗ-5337 бывают как бездискового образца, так и дисковые, обод 8.5В-20, с креплением шестью болтами с прижимами. Шины – 11.00R20 (300R508), модификаций И-111А, И-111АМ либо И-68А. Давление в шинах передних колёс — 7,5; задних — 6,7 кгс/см. кв.

Подвеска

Передняя подвеска выполнена на двух полуэллиптических рессорах с задними скользящими концами, плюс два амортизатора; задняя – на 2-х основных и 2-х дополнительных полуэллиптических рессорах. Концы дополнительных рессор и задние концы основных сделаны скользящими.

Тормоза

Рабочая тормозная система — с барабанными механизмами (диаметр 420 мм, ширина накладок 160 мм, разжим — кулачковый), с двухконтурным пневмоприводом. Задние тормозные камеры — с пружинными энергоаккумуляторами. Стояночный тормоз действует на тормоза задних колес от пружинных энергоаккумуляторов, его привод — пневматический. Запасной тормоз совмещён с тормозом стояночным. Вспомогательный тормоз – моторный замедлитель с пневматическим приводом. Привод тормозов прицепа – комбинированного типа (двух- и однопроводной). Имеется спиртовой предохранитель, препятствующий замерзанию конденсата.

Рулевое управление

Рулевой механизм МАЗ-5337 – винт и шариковая гайка-рейка, находящаяся в зацеплении с зубчатым сектором. Передаточное число равно 23,55. Гидравлический усилитель руля состоит из встроенного в рулевой механизм распределителя и отдельного силового цилиндра. Давление масла в гидроусилителе составляет 95-110 кгс/см. кв.

Электрооборудование

Напряжение бортовой сети составляет 24V, аккумуляторные батареи установлена модели 6СТ-190А или 6СТ-182ЭМ (2шт. х 12V), генераторная установка Г-273В со встроенным регулятором напряжения Я-120М, стартер – СТ103-А-01.

Многоконтурный пневматический тормозной привод грузовых автомобилей.

Многоконтурные тормозные приводы

Многоконтурные тормозные приводы обеспечивают современные требования безопасности движения автомобиля.
Многоконтурный привод с независимой работой каждого контура применяется на современных автомобилях марки «КамАЗ», современных моделях автомобилей марки «ЗиЛ», «МАЗ» и различных автобусах.
В тормозных системах этих автомобилей много общего, как в назначении отдельных контуров, так и в используемых приборах. Более того - многие приборы пневмопривода отечественных грузовых автомобилей разных марок имеют одинаковую конструкцию и взаимозаменяемы.

Общее устройство многоконтурного пневматического привода рассмотрим на примере автомобиля марки «КамАЗ». Аналогичную конструкцию пневматического привода тормозов имеют тормозные системы автомобилей «МАЗ» и «ЗиЛ».

***

Многоконтурный привод тормозов автомобиля «КамАЗ»

Тормозная система автомобиля КамАЗ-5320 (рис. 1) включает в себя следующие элементы:

• рабочую тормозную систему;
• стояночную тормозную систему;
• запасную тормозную систему;
• вспомогательную тормозную систему;
• систему аварийного растормаживания;
• выводы для питания сжатым воздухом тормозных систем прицепов и полуприцепов.

Тормозная система состоит из пяти независимых контуров:

• контур привода рабочей тормозной системы передних колес;
• контур привода тормозной системы колес задней тележки;
• контур привода стояночной и запасной тормозной системы;
• контур привода вспомогательной тормозной системы и других потребителей сжатого воздуха;
• контур аварийного растормаживания тормозного механизма стояночной тормозной системы.

Независимость действия каждого контура обеспечивается специальными двух- и трехсекционными клапанами, позволяющими поддерживать работоспособность исправных контуров при потере герметичности одним из них. Выдерживается и пропорциональность между интенсивностью торможения и величиной усилия, прикладываемого к тормозной педали.

Световая и звуковая сигнализация предупреждают водителя о выходе из строя приборов (контуров) тормозной системы и понижения давления сжатого воздуха ниже 65% от номинального, которое составляет 0,7…0,75 МПа. Каждая тормозная система состоит из тормозного привода и тормозных механизмов.
Пневматический тормозной привод состоит из общего участка питания контуров сжатым воздухом и пяти перечисленных выше независимых контуров.

Для просмотра схемы в увеличенном виде щелкните мышкой по рисунку.
Схема откроется в отдельном окне браузера.

Общий участок питания контуров состоит из компрессора, регулятора давления, предохранителя от замерзания конденсата и конденсационного ресивера. Воздух по воздухопроводу подходит к двух- и трехсекционным защитным клапанам, а затем расходится по пяти независимым контурам.

Первый контур

Привод тормозных механизмов колес переднего моста включает в себя часть тройного защитного клапана, ресивер объемом 20 литров с краном слива конденсата, часть двухстрелочного манометра, нижнюю секцию двухсекционного тормозного крана, клапан ограничения давления, клапан контрольного вывода, тормозные камеры передних колес, трубопроводы от нижней секции двухсекционного тормозного крана к нижней секции клапана управления тормозными механизмами прицепа с двухпроводным приводом и от него к клапану управления тормозными механизмами прицепа с однопроводным приводом, к разобщительным кранам и соединительным головкам, предназначенным для присоединения пневмопривода тягача к пневматическому приводу прицепа или полуприцепа.

Второй контур

Привод тормозных механизмов колес задней тележки и прицепа включает в себя часть тройного защитного клапана, два ресивера общим объемом 40 литров, часть двухстрелочного манометра, верхнюю секцию двухсекционного тормозного крана, автоматический регулятор тормозных сил, четыре тормозных камеры колес задней тележки, клапан контрольного вывода, верхнюю секцию клапана управления тормозными механизмами прицепа с двухпроводным приводом, те же узлы привода, что были перечислены в первом контуре, воздухопроводы и шланги между перечисленными элементами и приборами.

Третий контур

Привод тормозных механизмов стояночной и запасной тормозных систем тягача и прицепа, а также питания комбинированного привода тормозных механизмов прицепа включает часть двойного защитного клапана, два ресивера общим объемом 40 литров, клапан контрольного вывода, кран управления стояночной и запасной тормозными системами, ускорительный клапан, часть двухмагистрального перепускного клапана, четыре пружинных энергоаккумулятора, трубопроводы и шланги между вышеназванными узлами.
Кроме перечисленного в третий контур входят трубопровод от крана стояночной и запасной тормозных систем к средней секции клапан управления тормозными механизмами прицепа с двухпроводным приводом, ресивер к одинарному защитному клапану управления тормозными механизмами однопроводным приводом и разобщительным клапаном, соединительные головки (головки типа «А» однопроводного привода тормозных механизмов прицепа, головка типа «Палм» двухпроводного привода).

Четвертый контур

Привод вспомогательной тормозной системы и питания потребителей сжатого воздуха включает в себя конденсационный ресивер, часть двойного защитного клапана, два цилиндра привода заслонок вспомогательной тормозной системы, один цилиндр выключения подачи топлива ТНВД, трубопроводы и шланги между вышеперечисленными приборами. От этого же контура сжатый воздух поступает к потребителям (стеклоочистители, пневмогидравлический усилитель сцепления и др.).

Пятый контур

Привод системы аварийного растормаживания тормозных механизмов стояночной тормозной системы включает в себя часть тройного защитного клапана, кран системы аварийного растормаживания, часть перепускного клапана, воздушные ресиверы, воздухопроводы и шланги между перечисленными приборами.

***

На приведенной ниже схеме изображены основные приборы I, II и III контуров тормозных систем автомобиля «КамАЗ» и соединение их в приводе (изображение можно увеличить, щелкнув по нему мышкой).

Все приборы тормозного привода по основному назначению можно отнести к следующим группам:

Особенности конструкции и принцип действия этих приборов рассмотрен на отдельных страничках сайта, которые можно открыть по соответствующим ссылкам.
Работа и взаимодействие многоконтурных тормозных систем, а также особенности управления тормозами автомобиля с пневматическим приводом подробно рассмотрены здесь.

***

Приборы подготовки и хранения сжатого воздуха

Главная страница

Дистанционное образование

Специальности

Учебные дисциплины

Олимпиады и тесты

Устройство тормозной системы автомобилей МАЗ

Особенности устройства тормозной системы автомобилей МАЗ-200, КрАЗ-214  [c.229]

Устройство тормозной системы автомобилей ГЛЗ 51А и ГАЗ-66  [c.234]

Расскажите о назначении, работе и устройстве тормозной системы автомобиля МАЗ-500.  [c.248]

По своему устройству тормозная система автомобиля КамАЗ (рис. 179) подобна тормозной системе автомобиля ЗИЛ-130. Отличительной особенностью является то, что, помимо рабочей, стояночной и запасной тормозных систем, на автомобиле КамАЗ имеется вспомогательная тормозная система. Она служит для длительного поддержания постоянной скорости (на затяжных спусках) за счет торможения двигателем, что достигается прекращением подачи топлива в цилиндры двигателя и перекрытием выпускных трубопроводов. Привод вспомогательного тормоза состоит из пневматического крана управления, цилиндров привода заслонок выпускных трубопроводов и цилиндра выключения подачи топлива.  [c.242]

Устройство тормозной системы автомобиля МАЗ-500  [c.228]

Гидравлический привод, состоящий из ножной педали, главного тормозного цилиндра, трубопроводов и тормозных цилиндров колес имеет устройство, аналогичное устройству тормозной системы автомобилей ГАЗ.  [c.612]

Например, на двигателе грузового автомобиля ЗИЛ-150 установлен и закреплен компрессор, вырабатывающий сжатый воздух для пневматических тормозов. Установка компрессора на двигателе обусловлена конструктивным удобством устройства привода компрессора от коленчатого вала двигателя посредством клиноременной передачи. Однако никакого отношения к работе двигателя компрессор не имеет, так как функционально он относится к тормозной системе автомобиля.  [c.187]

Принцип определения тормозных сил на стенде заключается в следующем. Автомобиль устанавливают задними и передними колесами на ролики или барабаны стенда, доводят окружную скорость вращения колес до 50—70 км/ч и резко тормозят автомобиль, разъединяя барабаны стенда от привода. При этом в местах контакта колес с барабанами возникают силы, противодействующие тормозным силам. Замеряя время, угловое замедление или частоту вращения барабанов до момента остановки колес, можно определить тормозной путь и эффективность действия тормозной системы автомобиля. На стенде легко измеряют также тормозной момент на колесах по крутящему реактивному моменту на барабанах. Нагрузочное устройство стенда преобразует крутящий момент на барабанах в электрический сигнал, который выводится на стрелочный прибор пульта управления стендом. По показаниям стрелочного прибора можно судить об эллипсности тормозных барабанов автомобиля, а также диагностировать состояние стояночного тормоза.  [c.89]

Устройство тормозной системы. В общем виде тормозная система состоит из тормозных механизмов и их привода (рис. 19.1). Тормозные механизмы при работе системы препятствуют вращению колес, в результате чего между колесами и дорогой возникает тормозная сила, останавливающая автомобиль. Тормозные механизмы 2 размещаются непосредственно на передних и задних колесах автомобиля.  [c.242]

Центральный клапан предназначен для сообщения полости цистерны с насосом машины и отключения цистерны от трубопроводов. Центральным клапаном, установленным на выходе из цистерны, и запорными клапанами передних сопел управляют из кабины водителя при помощи специального пневматического устройства, питаемого от тормозной системы автомобиля. У машины ПМ-10 нет запорных клапанов сопел, а управление центральным клапаном механическое. Выпускной фильтр служит для очистки воды, входящей из цистерны через центральный клапан.  [c.273]

Тормозное устройство полуприцепа, двухосного прицепа, а также прицепа-роспуска грузоподъемностью 4 г и выше должно быть подключено к тормозной системе автомобиля-тягача.  [c.277]

Автомобиль ЗИС-151 выпуска до 1952 г. имел в основном такое же устройство тормозной системы, за исключением того, что на нем было установлено два воздушных баллона и имелись дополнительные трубопроводы к тормозным камерам тормозов второго ведущего заднего моста.  [c.623]

Если 8 > то развиваемое усилие Р > Р . Этот выигрыш в силе используется во многих гидроприводных устройствах (гидроприводах) в приводе ковша экскаватора, рулей ракет и самолетов. Па этом же принципе работает гидравлический пресс, гидравлический домкрат, тормозные системы автомобилей и т.д.  [c.28]

Гидравлические устройства широко применяются в современном автомобиле. При помощи гидравлических устройств приводится в действие различное оборудование, начиная с относительно неответственного вспомогательного, такого, как позиционеры для установки сидений, раздвижные автобусные двери, и кончая такими важными элементами, как подвеска, трансмиссия, тормозная система и система рулевого управления.  [c.341]

Тормозная система служит для замедления движения и полной остановки (ножной тормоз), а также для удержания автомобиля на месте (стояночный ручной тормоз). На каждом колесе устанавливают колодочный или дисковый тормозной механизм, приводимый в действие гидравлической, пневматической или гидропневматической системами. Гидравлический тормозной привод, обычно с вакуумным или пневматическим усилителем, применяют на автомобилях малой грузоподъемности. На остальных автомобилях устанавливают преимущественно пневматический привод с питанием сжатым воздухом от компрессора, приводимого двигателем автомобиля. Стояночный тормоз действует обычно только на ведущие колеса. Для повышения надежности тормозов применяют раздельный привод от одной педали на передние и задние колеса и дублированный привод на задние колеса. Автомобили большой грузоподъемности чаще оборудуют дополнительными тормозами-замедлителями с независимым от двигателя электрическим или гидравлическим тормозящим устройством.  [c.112]

Основным фактором надежности является сертификация системы управления качеством. Но в документах российской системы сертификации вообще не указывается схема сертификации автомобильной техники. В то же время система сертификации в странах Запада предусматривает отказ в сертификации выпускаемой продукции в случае, если на предприятии-изготовителе нет сертифицированной системы качества. В Японии непременным условием выдачи сертификата по любому эксплуатационному свойству автомобиля является проверка надежности каждого устройства (тормозного, сцепного и пр.), ответственного за реализацию конкретного правила ЕЭК ООН или требования государственного стандарта. Таким образом, только надежная техника может обеспечить надежный сертификат безопасности.  [c.263]

Антиблокировочная система тормозов (АБС) предотвращает блокировку колес при резком торможении. Это улучшает устойчивость автомобиля, особенно на скользкой дороге. Начало блокировки колеса определяется по резкому изменению углового ускорения колеса. Структурная схема АБС показана на рис. 82, в. Частота вращения колеса регистрируется колесным электромагнитным датчиком Дк, сигнал с колесного датчика подается в электронно-вычислительное устройство ЭВУ, которое по изменению частоты вращения колеса определяет его угловое ускорение и сравнивает полученную величину с заданным пороговым значением. По результатам сравнения ЭВУ выдает команду исполнительному механизму ИМ на изменение давления в тормозном механизме автомобиля. Периодические изменения тормозного усилия позволяют удержать колесо на границе блокировки.  [c.104]

Тормозные механизмы автомобиля — колесные колодочные, рабочая тормозная система с гидравлическим приводом, стояночная тормозная система — трансмиссионная, тормозной блок установлен на выходном валу 8 раздаточной коробки. Для выполнения тяговых работ по буксированию прицепов автомобиль снабжен тягово-сцепным устройством И.  [c.53]

Исполнительными механизмами рабочей тормозной системы на подавляющем больщинстве автомобилей являются колодочные тормоза барабанного типа. Эта конструкция щироко известна. Непосредственный привод тормозных колодок (разжимные устройства) выполняется разнообразным в виде разжимных кулаков фасонного профиля, клиновых механизмов, устройств поршневого типа и т. д.  [c.120]

Регулировка стояночной тормозной системы. Эта система должна удерживать груженый автомобиль на подъеме или спуске с уклоном 16%, а ее стопорное устройство надежно фиксировать рукоятку в заторможенном состоянии. В стояночной тормозной системе регулируют при вывешенных на домкратах или подъемнике задних колесах  [c.93]

Рассмотрим принципиальную схему пневматического управления на кране К-64 (рис. 124,а). Сжатый воздух от воздушных баллонов шасси поступает в центральный коллектор 5, а затем через обратный клапан 7 в воздухораспределитель 6 и дополнительный ресивер 7. От воздухораспределителя воздух поступает к расположенным на пульте управления дифференциальным золотникам 4. При включении того или иного золотника воздух по трубкам 3 поступает к пневмокамерам 2 исполнительных механизмов. Рабочее давление в системе 5—6 кГ1см . При давлении ниже 5 кГ1см работа на кране запрещается. Устройство пневмокамер аналогично устройству тормозных камер автомобиля. Для контроля давления воздуха в системе установлен манометр 5.  [c.242]

ПНЕВМАТИЧЕСКОЕ ОБОРУДОВАНИЕ привода служит для создания на автомобиле запаса сжатого воздуха и приведения в действие тормозов прицепа и гидравлического оборудования тормозов автомобиля. Устройство и работа приборов лневматического оборудования аналогичны устройству и работе приборов пневматического привода тормозной системы автомобиля МАЗ-500. Имеются лишь некоторые отличия.  [c.244]

Сравнение основных свойств тормозов, приведенных в табл. 2.1, позволяет сделать вывод о целесообраз ности при.менения того или иного тормоза для определенных транспортных средств. Так, тормоза, выполненные по схемам / и III (с относительно невысоким коэффициентом эффективности), устанавливают на задних осях легковых и легких грузовых автомобилей, не имеющих иногда усилителей в приводной части тормозной системы II и IV (с более высоким коэффициентом эффективности) — на передних, более энергонагруженных осях тех же автомобилей V—VII — в средних и тяжелых автомобилях, а также в тракторах, обычно имеющих пневматический привод тормозов и кулачковые или клиновые разжимные устройства как наиболее стабильные (в том числе и при движении задним ходом), а также обеспечивающие более равномерный износ фрикционных накладок IX (с наиболее высоким коэффициентом само-усиления, но наименьшей стабильностью) — в автомобилях в качестве стояночного тормоза.  [c.198]

Автомобиль-тягач лесовозный (444400) и автомобиль-тягач трубовозный (4444-01) предназначены для транспортирования длинномерных грузов 444400 - для перевозки лесоматериалов в сортиментах и хлыстах длиной до 23 м, 4444-01 - для перевозки труб диаметром от 530 мм до 1420 мм длиной 12 м, в составе автопоезда с прицепом-роспуском модели 9013, изготовлены в климатическом исполнении У категория размещения 1 по ГОСТ 15150-69, рассчитаны на эксплуатацию по всем видам дорог общей транспортной сети РФ при температуре окружающего воздуха от минус 40 до плюс 40°С и относительной влажности воздуха до 98% при плюс 25°С, запыленности до 1,5 г/м , скорости ветра до 20 м/с и в районах, расположенных на высоте до 3000 м над уровнем моря при соответствующем изменении тягово-скоростных свойств. Автомобили могут использоваться с прицепами-роспусками, имеющими специальное сцепное устройство, пневмовыводы и пневматический привод по ГОСТ 4364-81, электровыводы по ГОСТ 9200-76, тормозные системы по ГОСТ Р 41.13-99.  [c.305]

Предназначен для перевозки леса в хлыстах длиной до 23 м по всем видам дорог и местности с кратковременным заходом на временные дороги и вне дорог вдоль лесосек. Автомобиль может использоваться в составе автопоезда с прицепами-роспусками, имеющими специальное тягово-сцепное устройство (сцепную вилку), пневмовыводы и пневматический привод по ГОСТ 4364-81, электровыводы по ГОСТ 9200-76, тормозные системы по ГОСТ Р 41.13-99.  [c.323]

Предназначен для перевозки длинномерных грузов в составе автопоезда с прице-пом-роспуском, изготовлены в климатическом исполнении У категория размещения 1 по ГОСТ 15150-69, рассчитан на эксплуатацию по всем видам дорог общей транспортной сети РФ при температуре окружающего воздуха от минус 45 до плюс 40°С и относительной влажности воздуха до 98% при плюс 25°С. Автомобиль может использоваться с прицепами-роспусками, имеющими специальное сцепное устройство, пневмовыводы и пневматический привод по ГОСТ 4364-81, электровыводы по ГОСТ 9200-76, тормозные системы по ГОСТ Р 41.13-99.  [c.406]

Предназначен для вывозки хлыстов и деревьев длиной от 17 до 25 м в составе автопоезда с серийно выпускаемым прицепом-роспуском 9362 (9383), изготовлен в климатическом исполнении У категория размещения 1 по ГОСТ 15150-69 и рассчитан на эксплуатацию по ведомственным устроенным дорогам лесозаготовительных предприятий с кратковременным заходом на временные дороги лесосек и подъездные пути нижних складов, состояние которых позволяет автопоезду полной массы двигаться самостоятельно без потери проходимости, допускается выход на дороги общего пользования при соблюдении требований Инструкции по перевозке крупноразмерных и тяжеловесных грузов автомобильным транспортом по дорогам Российской Федерации район эксплуатации с умеренным, климатом при температуре окружающего воздуха от минус 45 до плюс 40°С и относительной влажности воздуха до 80% при плюс 20°С. Автомобиль может использоваться с прицепами-роспусками, имеющими специальное сцепное устройство, пневмовыводы и пневматический привод по ГОСТ 4364-81, электровыводы по ГОСТ 9200-76, тормозные системы по ГОСТ Р 41.13-99.  [c.431]

Рабочая тормозная система должна действовать одновременно на все колеса с рациональным распределением тормозного Момента по мостам. Применять автономную запасную тормозную систему йеобязательно, если ее функции может выполнять любой контур рабочей тормозной систем >1 или стояночиая тормозная система. Приведение тормозных механизмов стояночной тормЬзнс5Й системы в Заторможенное состояние должно производиться с помощью устройства, действующего механическим способом. Автомобили с полной массой свыше 12 т оснап ают тормозом-замедлителем (для длительного торможения автомобиля на затяжных спусках).  [c.418]

В процессе осмотра тормозов с гидравлическим приводом проверяют плотность соединений трубопроводов и устройств гидравлического привода. Течь тормозной жидкости обнаруживается по характерным масляным пятнам. Проверяют также крепление деталей тормозной системы, действие педали тормоза. При исправной системе в начале перемещения должен быть свободный ход педали 8—14 мм, а полное торможение наступает при опускании педали тормоза не более чем на половину расстояния до пола кабины при этом должно ощущаться сильное сопротивление— жесткая педаль. Ощущение жесткой педали при опускании на больщую величину или при повторном нажатии свидетельствует об увеличенных зазорах между тормозными накладками и барабанами. Ощущение слабого сопротивления ( упругая педаль), при котором можно легко выжать педаль до упора ее в пол, свидетельствует о наличии воздуха в системе. В этом случае при небольшом количестве воздуха в системе для затормаживания автомобиля требуется многократное нажатие на педаль. После отпускайия педаль тормоза должна возвратной пружиной легко возвращаться в исходное положение.  [c.167]

Вспомогательная тормозная система служит для длительного торможения автомобиля на спусках без включения перечисленных систем путем использования в качестве тормозного механизма двигателя введением в систему выпуска отработавших газов устройств, повыщающих противодавление выпуска.  [c.114]

Недостатком рассмотренной схемы является невозможность эвакуации и вообще буксирования автомобиля при отсутствии воздуха в тормозной системе, что имеет место после длительной стоянки. В этом случае срабатывают пружинные энергоаккумуляторы тормозных камер 21 колес среднего и заднего мостов, и колеса блокируются. Имеющиеся устройства для растормажи-  [c.119]

Поскольку безопасность движения на дорогах в последние годы приобрела особую остроту в связи с большой интенсивностью движения, эта проблема стала рассматриваться в широком плане и тормозные системы, несмотря на их определяющее значение, считаются всего лишь составной частью общей системы безопасности движения. Она подразделяется на активную и пассивную. К первой относят конструктивные решения, обеспечивающие возможность активного воздействия на дорожно-транспортную ситуацию с целью предотвратить столкновение автомобилей или потерю курса (эффективность торможения, совершенство систем управления, устойчивость движения и положения автомобиля в пространстве, обзорность в дневное и ночное время, удобство и условия работы водителя, определяющие его утомляемость, запас мощности, сцепные свойства шин с дорогой и т. п.), ко второй — решения, способствующие уменьшению влияния вредных последствий, вызванных столкновением (наличие страховочных элементов, жесткость кабины, травмобезопасность органов управления, возможность гашения энергии соударения с помощью специальных устройств и т. д.). По существу, все эти вопросы относятся ко многим разделам эксплуатационных свойств и к конструкции многих агрегатов и систем, рассматриваемых ниже. Здесь  [c.120]

Назначение тормозной системы — обеспечить бы tpyю остановку и замедление скорости автомобиля, что является обязательным условием безопасности движения. Кроме того, в тормозной системе должно быть предусмотрено устройство для надежного удержания автомобиля на месте во время его стоянки. Торможение автомобиля обеспечивается за счет создания искусственного сопротивления вращению колес. С этой целью прикладывается тормозной момент или непосредственно к самим колесам (колесные тормоза), или к барабану, установленному на трансмиссии (центральный тормоз). Для быстрого торможения автомобиля необходимо использовать сцепной вес, приходящийся на все колеса. Б связи с этим рабочими являются колесные тормоза, приводимые одновременно от ножной педали. У современных автомобилей применяются два типа привода от ножной педали к колесным тормозам — гидравлический и пневматический.  [c.214]

На автомобилях ВАЗ-2108 и АЗЛК-2141 устанавливают эконометр, устройство которого аналогично указателю давления с трубчатой пружиной (см. рис. 77, а), измеряющий давление в пределах 10—80 кПа (0,1—0,8 кгс/см ). При этом давлении трубчатая пружина сгибается под действием атмосферного давления и приводит в движение стрелку эконометра. Эконометр соединен шлангом с впускным трубопроводом двигателя за дроссельной заслонкой. На автомобиле АЗЛК-2141 эконометр включен в тройник шланга гидравлической тормозной системы.  [c.158]

Шланг тормозной системы (355 мм) 5336-3506187-01 (г27+г27) МАЗ-все модиф.

Маз тормозная система схема

Тормоза и пневматическая система маз-500. Маз-103: технические характеристики, описание, фото обзор.

Тормозная система прайс-лист запчасти маз, оригинальные.

Схема тормозного привода автомобиля маз-5337 маз-5337.

Тормозная система маз.

Тормозная система — википедия.

Автомобили маз 437040, 437041, 437043, 437141, 437143.

Схема тормозного привода автомобилей маз-53363, маз.

Тормозная система маз фото мазрезерв.

Основные узлы и агрегаты колесного шасси маз-543 и его.

Как заменить тормозные колодки - Урок

В случае возникновения проблем многие автовладельцы их обслуживают. Это не всегда означает, что заказанная услуга будет выполнена правильно и по справедливой цене. Это касается не только небольших растений, но и самых крупных. Отдельный вопрос - стоимость использования авторизованной СТО, где средняя цена человеко-часа 140–150 злотых.

Это много, а на большинство ремонтов уходит более двух часов. Для этого мы должны добавить стоимость запчастей.Например, средняя цена покупки новых фрикционных накладок и их замены на авторизованном сервисном центре составляет более 300 злотых. Поэтому некоторые люди по старой доброй практике решают засучить рукава и пачкать руки.

Тормозные колодки подлежат замене, если их толщина менее 1,5 мм. Часто соответствующие датчики (механические или электронные) сообщают вам, когда это делать. Во время замены хорошо также проверить состояние тормозных дисков.

Самый простой способ - осмотреть край. Если он слишком большой, диски необходимо немедленно заменить новыми или, возможно, откатить. По общему правилу, диски также заменяются при каждой второй замене футеровки (проверяйте их на наличие повреждений, трещин и не нуждаются в замене в первую очередь).

Для замены тормозных колодок вам понадобится новый комплект фрикционных накладок (подобранный для автомобиля - заменяйте попарно), медную смазку, соответствующие гаечные ключи (в том числе для колес), домкрат (и, возможно, гаечные ключи), съемник или альтернативно трубка и проволочная щетка.Если у нас есть все это, мы можем приступить к работе.

Замена тормозных колодок & hairsp; - & hairsp; stage 1

Первый шаг - предотвратить скатывание автомобиля. Для этого используем клинья или просто деревянные бруски, которые подкладываем под колеса. Затем ослабьте болты колеса, с которым собираетесь иметь дело, и поднимите автомобиль с помощью домкрата или домкрата. После того, как колесо оторвалось от земли, мы можем поставить кормушку для уверенности, чтобы машина не упала с домкрата во время работы во время возможного "рывка".Следующим шагом будет снятие колеса.

Замена тормозных колодок & hairsp; - & hairsp; stage 2

Используйте гаечный ключ, например плоский или торцовый, чтобы открутить суппорт. Болты расположены со стороны колесной арки (обычно два). Надо учитывать, что они будут опалены. Тогда мы используем, например, универсальную пенетрационную жидкость, такую ​​как WD-40.

Замена тормозных колодок & hairsp; - & hairsp; stage 3

Снимите суппорт и поставьте его на устойчивое место.Важно, чтобы он не висел на тормозном шланге & hairsp; - & hairsp; или вы можете повесить его на дополнительный провод. В снятом суппорте есть плунжер, который необходимо втянуть. Вставьте поршень в суппорт так, чтобы новая, более толстая фрикционная накладка подошла во время сборки.

Вдавливание может быть проблематичным. Лучше всего использовать какой-нибудь хитрый инструмент - например, съемник с резьбой. Если у вас нет инструмента, вы можете попытаться прижать его вручную & hairsp; - & hairsp; нажимая на зажим, полностью втяните поршень.Для этого требуется много сил.

Иногда поршень останавливается, и его пора заменить на новый. Чтобы поршень после повторной сборки двигался легче, можно смазать его специальной смазочной пастой для поршней, также следует проверить, не повреждены ли поршень и его крышка.

Замена тормозных колодок & hairsp; - & hairsp; stage 4

В вилке есть тормозные колодки и шплинты. Отцепите шпильки, удерживающие накладки от выскальзывания, и затем выньте их.При подготовке нового набора блоков к установке при необходимости замените старые монтажные пластины на старые. Также очистите гнезда клемм наждачной бумагой или проволочной щеткой.

Это важно, так как поверхность ярма должна быть относительно гладкой. Направляющие фрикционных элементов следует тщательно сбрызнуть медной смазкой, которая улучшит их движение и предотвратит возможное заедание (будьте осторожны, чтобы не испачкать поверхности трения!).

Замена тормозных колодок & волос - & hairsp; этап 5

После установки новых фрикционных накладок установите суппорт на место в порядке, обратном его снятию.Закручиваем оба крепежных винта. Потом идет под гору. Приходится прикрутить колесо, немного приподнять машину, чтобы снять ее со стоек, опустить, затянуть болты и снять блоки крепления.

Когда машина стоит на всех четырех колесах, это не значит, что мы можем сесть, завести ее и отправиться в неизвестность. Перед запуском несколько раз нажмите педаль тормоза, пока она не станет жесткой. Это необходимо, потому что поршень должен упираться в колодки.

Важно!

Есть и другие аспекты, о которых следует помнить.Прежде всего, недавно замененные тормозные колодки должны выровняться и приработаться. Поэтому на первых километрах нельзя сильно тормозить. Лучше всего в безопасных условиях, а не на оживленной дороге, несколько раз ускориться и плавно остановиться.

Еще одна проблема - поменять колодки не на всех моделях автомобилей так просто. Например, на некоторых моделях Mercedes необходимо сначала отключить электрический насос тормозной жидкости (SBC).

Иногда нужно подключить компьютер к автомобилю, чтобы отодвинуть колодки от тормозного диска. Поэтому, прежде чем приступить к работе, стоит сначала узнать, как работает вся система в вашем автомобиле.

Замена фрикционных накладок не сложная. Большинство людей, интересующихся автомобилизацией и не боящихся запачкать руки, смогут сделать это самостоятельно, даже на стоянке под блоком. Однако стоит потратить время, чтобы сделать это правильно. Ведь это микросхема, которая всегда должна исправно работать.

Тормозная система - устройство и принцип работы. Тормозная система автомобилей семейства Камаз Схема Подключение тормозного крана Прицеп Камаз 5320

Разделение тормозной системы автомобилей Камаз 5320 (4310) позволяет проводить каждый контур независимо, что важно при возникновении неисправности.

Этот контур переднего моста состоит из 20-литрового ресивера с датчиком падения давления и крана, тройного предохранительного клапана, двухходового манометра, клапана ограничения давления, регулирующего выходного клапана, нижней части тормозного крана, две камеры и другие механизмы, шланги и трубопроводы.Кроме того, первый контур включает трубопровод от клапана тормозной системы прицепа к днищу крана.

Ниже на схеме изображена автомобильная тормозная система Камаз-4310. Для КамАЗ-5320 картина несколько ниже:

Контур II.

Это контур задних тормозов тележки.

Камаз 5320 Тележка тормозная (4310) состоит из верхней части тормозного крана, частей тройного предохранительного клапана, потребителей общей емкостью 40 литров с датчиком давления и кранами слива конденсата, регулирующим выходным клапаном Автоматический регулятор, двухходовой манометр, четыре тормозные камеры, механизмы Тормоза промежуточной и задней оси, шланги и трубопроводы.

Контур включает трубопровод от клапана управления тормозным механизмом до верха тормозного подъемника.

Контур III.

Это контурная парковка, запасные тормозные системы и комбинированный привод тормозных механизмов полуприцепов (прицепа). Он состоит из:

• клапан двойной защиты
• два ресивера общей емкостью 40 литров, датчик давления и кран слива конденсата,
• Два выходных клапана управления ручным тормозным краном,
• ускорительный клапан.
• четыре пружинных аккумулятора Датчик давления тормозных аккумуляторов,
• детали клапана двойной подачи,
Клапан регулирующий
• с приводом двухпроводной тормозной системы,
• одинарный предохранительный клапан,
• Клапан управления тормозом прицепа с одинарным приводом,
• головка типа «А» одноприводная и две тормозные головки «Пальма»,
• три съемных крана с тремя соединительными головками,
• Датчик пневмоэлектрический «Стоп-сигнал»,
• двухпроводной тормозной привод,
• шланги и трубопроводы.

Контур IV.

У этого вспомогательного тормозного контура нет собственного. Состоит из деталей воздушного крана, деталей с двойным предохранительным клапаном, двух цилиндров привода дроссельной заслонки, пневмоцилиндрического датчика, цилиндра рычага сверла двигателя, трубопроводов и шлангов.

Схема V.

Этот контур аварийного сброса не имеет исполнительных механизмов и приемника.

Состоит из частей двухмесячного перепускного клапана, пневмокрана, частей тройного предохранительного клапана, соединяющего машины шлангов и трубопроводов.

Пневматические тормозные приводы автомобиля КамАЗ и прицепа соединены тремя магистралями: магистралью двухмагистрального привода, магистральным и основным канатным приводом. В силовой части тормозного привода моделей 53212 и 53213 для улучшения распределения влажности на участке «Регулятор давления - компрессор» предусмотрен влагоотделитель, установленный в зоне интенсивного обдува на первой поперечной поперечной из машины. Во всех моделях КамАЗ с одинаковым назначением в разделе «Клапаны защиты - предохранители» от замерзания защищен приемник конденсата объемом 20 литров.

Рис. 2.29. Схема пневмопривода тормозных механизмов автомобилей Камаз-5320:
А - клапан регулирования выходной мощности контура IV; Б, Г - клапаны управляющего выходного контура III; B - клапан управления выходным контуром I; G - Контурный клапан II контура; Е - линия питания двухпроводного привода; F - линия, соединяющая одноразовый привод; I - тормоза (рулевые) магистраль с двусторонним приводом; К, Л - дополнительные регулирующие выходные клапаны;
1-компрессор; 2 - регулятор давления, 3 - предохранитель замерзания; 4 - Клапан двойной защиты; 5 - клапан тройной защиты; 6 - Конденсаторный ресивер; 7 - кран слива конденсата; 8.9. 10 - Ресиверы соответственно III, I и - II контуров; 11 - датчик падения давления в ресивере; 12 - Проверить выпускной клапан; 13 - Пневматический кран; 14 - Датчик включения электромагнитного клапана тормозов прицепа; 15 - пневмоцилиндр тормозного рычага; 16 - пневмоцилиндр привода вспомогательного тормоза; 17. - Кран тормозной двухстворчатый; 18 - указатель давления двухтактный; 19 - камера тормозная Тип 24; 20 - клапан ограничения давления; 21 - стояночный и тормозной кран; 22 - Клапан ускорителя; 23 - тормозная камера типа 20/20 с пружинным аккумулятором энергии; 24 - двух гидрораспределитель СПА; 25 - клапан управления тормозом для прицепа с двумя кабелями; 26 - Защитный одинарный клапан; 27 - Клапан рулевого тормоза одноприводного прицепа; 28 - Кран-кран; 29 - тип соединительной головки «Пальма»; 30 - А-образное головное соединение; 31 - Датчик «Стоп-сигнал»; 32 - Автоматический регулятор тормозных сил; 33 - Клапан отбора воздуха; 34 - батареи; 35 - блок контрольных ламп и зуммера; 36 - задний фонарь; 37 - Датчик питания стояночного тормоза

Рис.2.30. Схема пневмопривода тормозных механизмов автомобилей Камаз-4310:
А, Б, В. Г, Г - Клапаны управляющих приложений; Е - линия питания двухпроводного привода; F - линия, соединяющая одноразовый привод; I - тормоза (рулевые) магистраль с двусторонним приводом; 1 - бункер передний тормозной типа 24; 2 Проверьте выпускной клапан; 3 - блок контрольных ламп и зуммера; 4 - указатель давления двухтактный; 5 - кран аварийных сборов; 6 - кран управления стояночным тормозом; 7 управление вспомогательным тормозом крана; восемь -.Электрический прицеп Пневмо Электромагнитный прицеп Датчик переключателя клапана; 9 - Компрессор; 10 - пневмоцилиндр рычага остановки привода; 11 - пневмоцилиндр привода вспомогательного демпфера тормозов; 12 - регулятор давления; 13 - предохранитель от замерзания; 14 - тормоз крана двусторонний двусторонний; 15 - клапан тройной защиты; 16, 31 - клапаны одинарной защиты; 17, 18, 19 - датчики перепада давления; 20 - цилиндр конденсации; 21, 22. 23 - приемники III, I и II контуров соответственно; 24 - кран слива конденсата; 25 - Клапан ускорителя; 26 - двухмесячный перепускной клапан; 27 - Датчик включения стояночного тормоза; 28 - Пружинная энергетическая батарея; 29 - Камера тормозная задняя тип 24/24; 30 - тормоза управляющие клапаном прицепа с двухсторонним приводом; 32 - Пусковой датчик подачи сигнала; 33 - Обратный клапан тормозов прицепа с одноразовым приводом; 34 - кран отводной; 35 - задний фонарь; 36 - соединительная головка ладони; 37 - Входная соединительная головка

На автомобилях Камаз установлена ​​тормозная система с пневмоприводом (рис.2.29, 2.30). От силовой части привода, содержащей компрессор 1 (см. Рис. 2.29), регулятор давления 2, предохранитель 3 от замерзания конденсата в сжатом воздухе и конденсаторный ресивер B, очищенный сжатый воздух заданного давления подается на остальные пневмоузлы. тормозного привода и потребителей сжатого воздуха. Каждый контур автономного привода отделен от других контуров предохранительным клапаном.

В ТУ-1000 необходимо проверить герметичность тормозной системы при отключенном текущем давлении воздуха в пневмосистеме «потребителей сжатого воздуха» и неработающем компрессоре.

Герметичность системы проверяется в четырех положениях:
При свободной педали тормоза, когда автомобиль не тормозит;
Когда педаль тормоза нажата при торможении передних и задних колес;
При срабатывании тормозной системы и притормаживании колес задней тележки;
При включении вспомогательного тормоза при вызове пневматических цилиндров выпускной заслонки и рычагов привода двигателя.

Места больших утечек воздуха определяют прослушиванием, малых - мыльной эмульсией.м) для болтов М17 и 60 ... 90н м (6 ... 9 кгс "м) для болтов МЛ9.

Для проведения профилактических работ на ступицах и тормозных механизмах необходимо снять передние и задние колеса. Для снятия передних колес необходимо приподнять переднюю и заднюю части автомобиля, установить опоры под рамы, отвернуть гайки крепления и снять колеса.

Рис. 2.32 Ступица переднего колеса Автомобиль Камаз 6x6:
1 - шкворень; 2 - манжеты; 3.4 - штуцеры переходные и твитты; 5 - кожух поворотного кулака; 6 - регулировочные уплотнения; 7 - гильзы взрывные; 8 - масленка; 9 - рычаг регулировки; 10 - нижняя поворотная крышка; 11 - шарнирный кулак вставка; 12 - диск шарнира; 13, 18, 21 - роликовые конические подшипники; 14 - диск; 15 - суппорт; 16 - шайбы осевые; 17 - кольцо отключения; 19 - оси шайб; 20 - колодки пружинного тормоза; 22 - ступица с тормозным барабаном; 23 - втулка удлиненная с пяткой и гайками; 24 - выступ фланца; 25 - Наружный шарнирный кулак; 26 - Журавлиный запор; 27 - контргайка; 28 - Замковая шайба; 29 - гайка подшипника; 30 - Кулачок урожая; 31 - Ремень тормозной; 32 - Роликовые шайбы

На автомобилях Камаз 6x6 необходимо предварительно вкрутить заглушки пневмобаллонов на всех колесах, открутить гайки и снять защитный кожух (рис.2.32), 26 пневмокран и кран-штабелер. На этих автомобилях колеса снимают в сборе с воздушными шлангами и пневмокранами. Для снятия задних колес автомобилей Камаз 6х6 необходимо открутить гайки и болты крепления защитного шланга шинного шланга, снять защитный кожух, открутить болты корпуса сужения воздуховода, снять кран, кран прокладку и отвести кран в сторону, затем открутить гайки крепления и вытащить колесо в сборе со склеенными воздушными шлангами и кранами. На автомобилях Камаз 6х4 выбрасываются гайки крепления задних колес к ступицам, удаляются следы колеса, наружных колес, прокладок колец и внутренних колес.

Для снятия передних ступиц с тормозными барабанами болт блокировки червяка предварительно ослабляется, а тормозные колодки уменьшаются поворотом рычага регулировки тормозной оси по часовой стрелке.

На автомобилях Камаз 6х6 забракованы гайки крепления ведущего фланца 24 к переднему мосту, сняты пружинные шайбы и удлинительные втулки. После затяжки технологических болтов выводной фланец снимают, затем охватывают технологические болты и снимают укладку ведущего фланца.

После снятия смазки со ступицы ступицы следует рассчитать и открутить стопорную гайку 27 подшипников 27, снять стопорную и стопорную шайбы 28 и открутить гайку 29 подшипников ступицы. Ступица снимается, крепится с тормозным барабаном 18, 21 и манжетами 2 подшипников съемником И-801.38.000 (рис. 2.33).

Рис. 2.33. Снятие переднего колеса автомобиля Камаз 6x6 съемником и-801.38.000:
1 - винт; 2 - траверса; 3 - захват; 4 - Совет.

Рис.2.34. Передний мост автомобиля Камаз 6х4 в сборе со ступицами, колесами, тормозным механизмом и рулевой трапецией:
1 - колесо с комплектом шин; 2 - прижимные колеса; 3. 16, 20,22 - гайки; 4 - заколка для волос; 5 - Крепление шайбы к винту; 6 - опорная гайка; 7 - Замок шайбы Найка; 8 - Блокировка листа стопорной гайки; 9 - крышка ступицы; 10 - контргайка; 11, 14 - Подшипники; 12 - уплотнения; 13 - СТУПИЦА; 15 "- винт; 17 - тормозной барабан; 18 - упорное кольцо; 19 - кольцо; 21. 23 - трапециевидная тяга рулевого колеса; 24 - манжета; 25 - тормозной механизм в сборе; 26 - передний мост в сборе

На автомобилях Камаз винты 6х4 5 (рис.2.34) крышки крышки 9 откидываются, крышка снимается и крышка укладывается. Удалив смазку из втулки ступицы, нужно отогнуть стопорную шайбу 8 угольных подшипников 10 ступичных подшипников 10 и открутить стопорную гайку, затем снять стопорные шайбы стопорной гайкой 8 и гайкой 7, открутить гайки подшипников 6 подшипников. Ступица снимается в сборе с тормозным барабаном при помощи съемника И-801.38.000 (рис. 2.35), в том числе концентратор фиксируется 8 болтами Puck 4. Рекомендуем заканчивание 2 в колесах поворотным кулаком, захват от заеданий 1 к зажимам регулировочные шайбы 4i, прикрепленные штифтами 7.Выворачивая 5 винтов 3W Traverse 6, снимаем ступицу со шпилькой.

Для снятия узла задних колес, установленных с тормозными барабанами, болт суппорта червяка также уменьшает и уменьшает тормозные колодки путем поворота оси регулировки тормозного рычага по часовой стрелке. Открутив опору полуоси, нужно снять пружинные шайбы и расширительные втулки. Вставив в отверстия фланца болты полуоси, снимите полуось и выньте его из картера моста. Согнув стопорный диск стопорной гайки, и отвернув стопорную гайку, вытащите стопорную шайбу.Затем снимите стопорную шайбу и отверните гайку подшипника прохода. Ступица в сборе снимается с тормозного барабана съемником И-801.38.000, аналогично снятию ступиц передних колес.

Снятые детали ступицы (кулачок, подшипники и внутренняя полость ступицы) следует промыть моющим средством MS-6 или MS-8 и продуть сжатым воздухом, очистить тормозные колодки, стяжные пружины и вкладыши.

Детальное состояние (подшипники, гайки, пластины, замки и замки, манжеты, тормозные барабаны, шайбы, вкладыши, стяжные пружины и кулачки) и детали, не пригодные для дальнейшего обслуживания.Существенное развитие, риск образования перегородок на рабочей поверхности тормозного барабана, а также его эллипсовидность не допускаются. При наличии этих дефектов барабан необходимо направить на расточку. Максимально допустимый внутренний диаметр после расточки - 406 мм. При ослаблении сборки тормозного барабана ступицы отправляют в ремонт.

Фрикционные колодки тормозных колодок не должны иметь трещин, сколов и износа, при которых расстояние от поверхности накладки до головок заклепок составляет менее 0,5 мм.При наличии этих дефектов необходимо заменить комплект накладок на обеих шайбах, предварительно смазав ось пластичной смазки литторной смазкой и не допуская смазки фрикционных накладок. Оденьте посадочное место под ось шайб и обрыв стяжных пружин. Хрустальные кулачковые ролики должны свободно вращаться в скобах, не убивая », но и без зазоров.

На автомобилях Камаз 6х6 необходимо проверять крепление тормозных механизмов колеса переднего моста, а на автомобилях Камаз 6х4 - пальцами. штанги тормозной камеры, монтажные камеры и кронштейны.м) и крепления кронштейнов к зажимам - 75 ... 100 Нмм (7,5 .. \ т. 10 кг · м).

Перед установкой передних узлов в их полости можно расположить смазку литием-24 и смазать подшипники, после чего можно установить ступичный узел с тормозным барабаном, наружными кольцами подшипников и манжетой (с сальником) на защемление поворотного кулака, чтобы не повредить масляные ступицы. Затем установите внутреннее кольцо внешнего подшипника на штифт, заверните гайки подшипника и отпустите на 1/6 оборота.При затяжке гаек концентратор следует повернуть в обоих направлениях для правильной установки опорных роликов. Стопорная шайба устанавливается так, чтобы гайка гайки совпадала с ближайшим отверстием стопорной шайбы, чтобы гайка сходилась. При установке стопорной шайбы ее зачищают до замка безопасности [момент затяжки 140 ... 160 Н> м (14 ... 16 кгс # м)], после чего стопор остановится, сдвинув стопорную шайбу в ее положение. аспект. Затем его устанавливают на автомобили Камаз 6x6 до соединения с выводом 24 (см. Рис.2.32) устанавливается с прокладкой, надевается на шпильки растяжных бесшовных шайб, пружинные шайбы и накрученные гайки крепления фланца привода, а на автомобиле 6x4 camazia крышка 9 устанавливается на ступицу (см. Рис. 2.34) с прокладкой и накручиваем 5 крепежных болтов с пружинными шайбами.

Рис. 2.35. Снятие переднего колеса автомобиля Камаз 6х4 с И-801.38.000

Рис. 2.36. КАМАЗ 6х4 Ступица внутренняя:
1 - Суппорт с узлом тормозного механизма; 2 - Манжета ступиц; 3 - автономное кольцо; 4.5 - роликовый конический подшипник; 6 - Крепление гайки подшипников; 7 - сальниковая набивка; 8 - кожух сальника; 9 - полуоси штабелирования; 10 - Замковая шайба; 11 - Контргайка; 12 - шпилька на полуоси; 13 - Гайка; 14 - пружина стиральной машины; 15 - Гильза перемотки; 16 - ступица; 17 - гайка круговой сборки; 18 - хомут; 19 - распорное кольцо; 20 - тормозной барабан; 21 - щиток; 22 - половинка; 23 - винт; 24 - масляный отражатель; 25 - ПИН; 26 - Шайба стопорная

Перед установкой ступиц задних колес можно произвести смазку литием-24 в их полости и смазать подшипники, после чего можно установить ступицу с тормозным барабаном, наружными кольцами подшипников и манжету (сальник) на штифте, чтобы не повредить масло ступицы.Затем установите внутреннее кольцо наружного подшипника 5 (рис. 2.36), оберните подшипники ступицы 6 до выхода и ослабьте на 1/6 оборота. При затяжке гаек концентратор следует повернуть в обоих направлениях для правильной установки опорных роликов. Стопорная шайба 10 установлена ​​так, чтобы штифт 25 гаек совпал с ближайшим отверстием стопорной шайбы, за счет чего гайка сходится. Установив стопорную шайбу 25 сверху 25, ее очищают до выхода из строя стопорной гайки 11 подшипников ступицы заднего колеса [момент затяжки 140... 160 нм (14 ... 16 кгс "м)], то леционки перестанут двигаться к монтажному диску. Затем на полуквартальные трубы устанавливают ступицы, выдавливая их герметизирующей пастой УН-25 или герметиками. ", приставить берег к картеру моста, надеть штифты шлицевых втулок, пружинные шайбы и накрученные зажимные гайки [момент затяжки 120 ... 140 Н # М (12 ... 14 кг * м)]

Рис. 2.37. Передняя (А) и задняя (б) тормозные камеры:
1 - регулировка тормозного рычага; 2 - ось червяка регулировочного тормозного рычага; 3 - фиксатор оси червяка; 4 - заглушка стержня памяти тормоза

После сборки , а в Т-4000 это следует проверить и при необходимости отрегулировать ход передней и задней тормозных камер (рис.2.37). Работа выполняется совместно при номинальном давлении воздуха в системе PN и отключается стояночным тормозом. Если ход тормозной камеры превышает 40 мм, необходимо повернуть ось регулировочного рычага до упора, опустить тормозные колодки, соприкоснуться ими с тормозными барабанами, после чего колодки шайб поворотом ось рычага к полу вращается в обратном направлении (на 2 ... 3 щелчка), обеспечивая тем самым минимально необходимый пробег резервов тормозной камеры и надежно затягивая замки.Штанги тормозной камеры должны быть следующими.

На передний мост (мост) ...... 20 ... 30 мм
На средний и задний мосты Камаз-5320, -5410, -4310 и 55102 .......... .. ..... 20 ... 30мм
Для среднего и заднего мостов Камаз-5511, -53212 и-54112 ................. 25 ... 35 мм.

Разница между планками правой и левой камер одного моста должна быть не более 2 ... 3 мм, что обеспечивает одинаковую эффективность торможения правого и левого колес.

Полный пробег педали тормоза должен быть не менее 100... 140 мм, свободный ход 20 ... 40 мм. При полном нажатии на педаль он не может долететь до пола кабины на 10 ... 30 мм. Плавающая педаль измеряется линейкой с делениями на расстоянии 210 ... 220 мм от оси вращения педали. Регулировка положения педали тормоза по отношению к полу кабины, обеспечивающая полный ход тормозного рычага 13 (рис. 2.38), осуществляется изменением длины тяги B через регулировочную вилку 5. к концу свободный ход, момент начала разжима штоков тормозной камеры или момент включения сигналов торможения.

Рис. 2.38. Тормозной привод крана с двойным сцеплением:
1 - непрямая тяга; 2 - Весна; 3 - передний кронштейн; 4 - передний рычаг; 5 - Вилка регулировки; 6 - педаль тяги; 7 - педаль тормозного крана; 8 - Защитный чехол; 9 - промежуточный рычаг; 10 - Промежуточный кронштейн; 11 задняя тяга; 12 - кронштейн тормозного крана; 13 - Тормозной кран

Вт ТУ-1000 проверить состояние и крепление вспомогательного тормозного механизма и его привода. Шланги, трубопроводы, соединения кранов вспомогательной тормозной системы и пневмоцилиндры должны быть неповрежденными и надежно закрепленными.Пневматические полоскания должны быть надежно определены.

В зависимости от различных моделей автомобилей Камаз также используется колесная формула, предназначение, условия труда, условия труда. Камаз контуры тормозной системы. Обычно при покупке запчастей на тормозную систему Камаз возникает много вопросов, так как на устройстве фигурирует устройство камаз Тормозная система 5320 . Ниже приведены КАМАЗ-5320 Тормозная система , которые помогут вам в необходимости полного набора запчастей КАМАЗ тормозной системы с целью ее качественного ремонта.

А - с контуром контура IV отвода Б, Г - Клапаны регулирующие III контур
; B - клапан управления выходным контуром I; G - Контурный клапан II контура; Е - линия питания двухпроводного привода; F - линия, соединяющая одноразовый привод; I - тормоза (рулевые) магистраль с двусторонним приводом; К, Л - дополнительные регулирующие выходные клапаны; 1-компрессор; 2 - регулятор давления, 3 - предохранитель замерзания; 4 - Клапан двойной защиты; 5 - клапан тройной защиты; 6 - Конденсаторный ресивер; 7 - кран слива конденсата; 8.9. 10 - Ресиверы соответственно III, I и - II контуров; 11 - датчик падения давления в ресивере; 12 - Проверить выпускной клапан; 13 - Пневматический кран; 14 - Датчик включения электромагнитного клапана тормозов прицепа; 15 - пневмоцилиндр тормозного рычага; 16 - пневмоцилиндр привода вспомогательного тормоза; 17. - Кран тормозной двухстворчатый; 18 - указатель давления двухтактный; 19 - камера тормозная Тип 24; 20 - клапан ограничения давления; 21 - стояночный и тормозной кран; 22 - Клапан ускорителя; 23 - тормозная камера типа 20/20 с пружинным аккумулятором энергии; 24 - двух гидрораспределитель СПА; 25 - клапан управления тормозом для прицепа с двумя кабелями; 26 - Защитный одинарный клапан; 27 - Клапан рулевого тормоза одноприводного прицепа; 28 - Кран-кран; 29 - тип соединительной головки «Пальма»; 30 - А-образное головное соединение; 31 - Датчик «Стоп-сигнал»; 32 - Автоматический регулятор тормозных сил; 33 - Клапан отбора воздуха; 34 - батареи; 35 - блок контрольных ламп и зуммера; 36 - задний фонарь; 37 - Датчик питания стояночного тормоза

Рабочая тормозная система предназначена для снижения скорости автомобиля или его полной остановки.Тормозные механизмы тормозной системы установлены на всех шести колесах автомобиля. Привод рабочей тормозной системы - пневматический двухконтурный, он приводит в действие тормозные механизмы передней оси и задней тележки автомобиля отдельно. Привод управляется ножной педалью, механически связанной с тормозным клапаном. Исполнительными органами тормозной системы являются тормозные камеры.

Запасная тормозная система предназначена для плавного снижения скорости или остановки движущегося транспортного средства в случае полного или частичного отказа сервисной системы.

Стояночная тормозная система обеспечивает торможение автомобиля как в горизонтальном положении, так и на склоне и в отсутствие водителя.

Стояночная тормозная система на автомобилях Камаз выполнена в виде единого целого с запасным и для крепления ее к рукоятке ручного крана ее необходимо установить в крайнем (верхнем) фиксированном положении.

Привод аварийного развития обеспечивает возможность возобновления движения транспортного средства (торговли) с его автоматическим торможением за счет утечки сжатого воздуха, сигнализацией и контрольными устройствами, позволяющими следить за работой пневмопривода.

Так, на автомобилях Камаз тормозные механизмы в задней части грузовика общие с рабочей, резервной и стояночной тормозной системами, причем две последние, к тому же, также имеют общий пневмопривод.

Система экстренного торможения используется для снижения нагрузки и температуры тормозных механизмов тормозной системы. Вспомогательная тормозная система на автомобилях Камаз - это тормоз двигателя торможения, при включении выпускные трубопроводы двигателя перекрываются и подача топлива прекращается.

Hanibraining Аварийная система предназначена для вращения пружинных аккумуляторов энергии, когда они автоматически срабатывают и останавливаются автомобилем из-за утечки сжатого воздуха в приводе.

Привод резервной системы снижен: помимо пневмопривода в каждом из четырех подпружиненных аккумуляторов энергии есть винты аварийной пайки, что позволяет нарушить конечный механический путь.

Система сигнализации и управления состоит из двух частей:

(а) Световая и звуковая сигнализация срабатывания тормозных систем и их дисков.

В надстройке пневмопривода встроены пневмодатчики, которые по срабатыванию любой тормозной системы, кроме вспомогательной тормозной системы, замыкают цепи электрических ламп «СТОП сигнал».

Датчики перепада давления устанавливаются в ресиверах привода, а в случае недостаточного давления в последних замыкаются электрические сигнальные цепи ламп, расположенных на панели приборов автомобиля, а также цепь звукового сигнала (зуммера).

б) Клапаны вывода, с помощью которых можно диагностировать техническое состояние пневмопривода тормозов, а также (при необходимости) отбор сжатого воздуха.

Тормоза с пневмоприводом. Пневматический шток тормоза имеет источник сжатого воздуха - компрессор 1. Компрессор, регулятор давления 2, предохранитель 3 от замерзания конденсата в ресивере со сжатым воздухом и воздухом конденсации

11 - Источник питания компонентов привода, от которого очищенный сжатый воздух заданного давления подается на другие компоненты пневмоцилиндров и других потребителей сжатого воздуха.

Привод разделен на автономные контуры, разделенные предохранительными клапанами. Каждый контур работает независимо от других.

Рис. 1. Тормозные механизмы автомобильного пневмопривода Камаз-5320

Контур I механизмов привода передней оси передней оси состоит из тройной защитной части клапана 5, ресивера 14 объемом 20 литров с выходом слива конденсата и реле перепада давления в ресивере, части Две манометр 20, нижняя часть двухзарезного тормозного крана 16, клапан с выходным регулятором, клапан ограничения давления 18, два тормозных элемента 19, тормозные механизмы в передней части моста, трубопроводы и шланги между этими устройствами .

Кроме того, в контур включен трубопровод, соединяющий нижнюю часть тормозного крана 16 с клапаном 26 тормозных систем тормоза прицепа с двухпроводным приводом.

Привод II рабочего тормозного механизма сзади состоит из частей тройного защитного клапана, двух ресиверов 12 общим объемом 40 л с кранами для отвода конденсата и переключателя контрольной лампы в ресивере, частей двухсторонних манометров 20, верхних часть двухмесячного тормозного крана 16, клапан управления D.Текстура, автомат 25 Тормозные силы с упругим элементом, четыре тормозные камеры 21, тормозные механизмы.

В контур также включен трубопровод, соединяющий верхнюю часть тормозного крана 16 с клапаном 26 управления тормозами прицепа.

Контур III Привод механизмов резервного и стояночного тормозов, а также комбинированного привода тормозных систем прицепа (полуприцепа) состоит из частей двойного предохранительного клапана 4, двух ресиверов 13 общим объемом 40 л с конденсатом Twist кран и выключатель контрольной лампы в ресивере, два клапана E В обоих выводах управления, кран управления стояночным тормозом 9, клапан акселератора 24, детали реверсивного клапана 23, четыре пружинных аккумулятора энергии, выключатель 22 стояночного тормоза лампа, вентиль 26 системы управления тормозной магистралью прицепа, клапан одиночной защиты 27, вентиль 29 Системы управления тормозами с однопроводным приводом, три типа кранов 28, три соединительные головки (одинарная головка 32 типа -проволочная, привод для прицепы тормозных систем и две головки, 31 тип привода для сверления тормоза с двумя пальмами », пневмогайковерт 30 тормозных сигналов, трубопроводы и шланги между этими устройствами.

Контур IV вспомогательных тормозов и механизмов привода других потребителей состоит из частей клапана двойной защиты 4, пневмокрана 8, двух цилиндров 7 дроссельного привода, пневмоцилиндра 6 рычага приводного двигателя, пневмопереключателя 17 привода. электромагнитный клапан прицепа, трубопроводы и шланги между этими устройствами.

Ресивер и контрольная лампа падения давления IV отсутствуют.

Из контура приводных механизмов IV вспомогательного тормоза сжатый воздух поступает в дополнительные потребители с помощью пневмосигнала, пневмомуфт, приводов агрегатов трансмиссии и т. Д.

Пневмоцилиндр Камаз-53212

Описывая составные части и принцип работы, за основу был принят пневмопривод автомобиля Камаз-5320.Однако важно знать, что тормозные цилиндры других автомобилей имеют свои особенности.

Для улучшения увлажнения в силовой части привода тормозов автомобиля Камаз-53212 на компрессорной площадке - дополнительно установлен регулятор давления на первом поперечном кресте в зоне интенсивного обдува.

Для самосвала Камаз-5511 нет аппаратуры управления тормозами прицепа, кранов, кранов соединительных.

Кроме автомобилей КамАЗ-5410, -5511 и 54112, блок предохранительных клапанов состоит из тройного защитного клапана, через который контуры сжатого воздуха I и II, и одинарного предохранительного клапана, через который заполняется контур III, и контура IV. заполняется с периметра I или II.

Камаз Тормозная система

Пневматическая тормозная система

Принцип работы пневматической тормозной системы WABCO ABS

Камаз Тормозные системы

Как работает пневматическая тормозная система

Утечка воздуха из тормозного крана Камаз Зил Паз Маз КРАЗ Газ клапан

Общие проблемы с головкой клапана на двигателе Камаз

Небольшое обновление. Клапан подъема кузова, замена старого на евро

Гидрораспределитель Ремонт лифта КАМАЗ

См. Также:

• Водитель Камаза с гуманитарным грузом
• Камаз и Висмодиан
• Двигатель Камаз 7409.
• Где находится датчик давления воздуха Камаз 65115
• Камаз Электропневматический клапан.
• Камаз с прицепами для сельскохозяйственного тренажера 2013
• Камаз КПП 154 Масло
• Как устроен глушитель Камаза
• Массовая шина Камаза.
• Анекдот Едем на Камай
• Буксируем Камаз.
• Контактная группа Камаи
• Виды блоков двигателей Камаз
• Принц на Камаз.
• Монтаж генератора на Камаз

Камаз136.RU.

Компрессор, клапаны и краны Тормозная система Камаз

Компрессор Камаз (рис. 1) Поршневой, одноцилиндровый, одноступенчатого сжатия. Компрессор установлен на переднем конце маховика двигателя.

Рис. 1. Компрессор Камаз.

1 - стержень; 2 - поршневой палец; 3-х замазанное кольцо; 4 - компрессионное кольцо; 5 Цилиндр компрессора CORPUS; 6 - распорка цилиндра; 7 - головка блока цилиндров; 8 - стяжной болт; 9 - Гайка; 10 штабелирование; 11 - поршень; 12, 13 - уплотнительные кольца; 14 - Подшипники скольжения; 15 - задняя крышка корпуса; 16 - коленчатый вал; 17 - Картер; 18 - Ведущее колесо; 19 - гайка крепления шестерни; I - вход; II - Вывод в пневмосистему

Камаз поршневой воздушный компрессор алюминиевый, плавающий палец.При осевом перемещении палец в бобышках поршня фиксируется упорными кольцами.

Воздух из коллектора двигателя поступает в цилиндр компрессора через пластинчатый впускной клапан. Сжатый поршнями воздух подается в пневмосистему КамАЗ через пластинчатый выпускной клапан, расположенный в головке блока цилиндров.

Головка блока цилиндров имеет жидкостное охлаждение от системы охлаждения двигателя. Масло притирочной поверхности компрессора подается по масляной магистрали двигателя: к заднему концу коленчатого вала компрессора и по каналам коленчатого вала к шатуну.Поршневой палец и стенки цилиндра смазываются разбрызгиванием.

При достижении давления в пневмосистеме 800–20 кПа (8,0–0,2 кг / см2) регулятор давления КамАЗ сообщает о линии нагнетания с окружающей средой, задерживая воздух в пневмосистеме.

Когда давление воздуха в пневмосистеме снижается до 650 + 50 шт. (6,5 + 0,5 кгс / см2), регулятор прикладывается к выходу воздуха в окружающую среду и компрессор начинает изгибаться по воздуху в воздух в пневмосистеме. система.

Moisture Studio предназначена для освещения конденсата из сжатого воздуха и автоматического удаления его из блока питания привода. Устройство влагоотделителя показано на рис. 2.

Рис. 2. Сепаратор двигателя для Камаз

1 - радиатор с трубчатыми патрубками; 2 - корпус; 3 - полый винт; 4 - гид камеры; 5 - Фильтр; 6 - мембрана; 7 - крышка; 8 - Клапан слива конденсата; I - к регулятору давления; II - от компрессора; III - Атмосфера

Сжатый воздух от компрессора КамАЗ подачей II подается в оребренную алюминиевую трубку (подогреватель) 1, где он постоянно охлаждается потоком встречного воздуха.

Воздух проходит через приводы центробежной направляющей направляющего устройства 4 через полое резьбовое отверстие 3 в корпусе 2 на выход I и далее в привод пневмопривода тормоза.

При термодинамическом воздействии влага, протекая через фильтр 5, скапливается в нижней крышке 7. При срабатывании регулятора КамАЗ смещается давление в торможении влагоотделителя с диафрагмой 6.

Клапан отвода конденсата 8 открывается, скопившаяся водомасляная смесь через выпуск III выбрасывается в атмосферу.Направление потока сжатого воздуха показано стрелками на корпусе 2.

Рис.3. Регулятор давления КАМАЗ.

1 - клапан разгрузочный; 2 фильтра; 3 - патрубок для забора воздуха; 4 - Выпускной клапан; 5 - Пружина балансировочная; 6 - Регулировочный винт; 7 - Защитный чехол; 8 - поршневой следящий; 9, 10, 12 - каналы; 11 - Обратный клапан; 13 - Впускной клапан; 14 - нагнетательный поршень; 15 - седло выпускного клапана; 16 - Клапан накачки шин; 17-рулонный; I, III - Атмосферные выводы; II - в пневмосистеме; IV - от компрессора; С - полость под следующий поршень; Г - выемка под нагнетательный поршень

Регулятор давления Камаз предназначен:

Регулирует давление сжатого воздуха в пневмосистеме;

Защита пневмосистемы от перегрузки по току;

Очистка сжатого воздуха от влаги и масел;

Обеспечение накачивания шин.

Сжатый воздух от компрессора КамАЗ через выход регулятора IV, фильтр 2, канал 12 подается в кольцевой канал. Сжатый воздух через обратный клапан 11 поступает на выпуск II, а затем в пневмоприемники вагонов.

Одновременно по каналу 9 под поршнем 8 проходит сжатый воздух, который нагружается уравновешивающей пружиной 5. В этом случае выпускной клапан 4, соединяющий полость над выпускным поршнем 14 с атмосферой через выход I открыт, а впускной клапан 13 закрывается под действием пружины.

Нагнетательный клапан также закрывается под действием пружины. За счет такого состояния регулятора давления система КАМАЗ заполняется сжатым воздухом от компрессора.

При давлении в полости под поршнем 8, равном 686,5 ... 735,5 кПа (7 ... 7,5 кгс / см2), поршень, преодолевая усилие балансировочной пружины 5, поднимается, клапан 4 закрывается, вход открывает клапан 13.

Под действием сжатого воздуха нагнетательный поршень 14 перемещается, разгрузочный клапан 1 открывается, и сжатый воздух из компрессора через выход III попадает в атмосферу вместе с конденсатом модулированного конденсата. .

В этом случае давление находится в кольцевых каплях и обратный клапан 11 закрыт. Таким образом, компрессор КамАЗ работает в режиме разгруженного копирования.

При снижении давления на выходе II до 608 ... 637,5 кПа (6,2 ... 6,5 кгс / см2) поршень 8 под действием пружины 5 перемещается вниз, клапан 13 закрывается и выпускной клапан 4 открывается.

При этом нагнетаемый поршень 14 поднимается под действием пружины, клапан 1 закрывается под действием пружины, и компрессор КАМАЗ качает сжатый воздух для пневмосистемы.

Сливной клапан 1 также служит предохранительным клапаном. Если регулятор не срабатывает при давлении 686,5 ... 735,5 кПа (7 ... 7,5 кгс / см2), то клапан 1 открывается, преодолевая сопротивление пружины и поршневой пружины 14.

Клапан 1 открывается под давлением. давление 980,7 ... 1274,9 кПа (10 ... 13 кгс / см2). Давление открытия регулируется изменением количества уплотнений, установленных под пружинным клапаном.

Рис.4. Предохранитель морозостойкий

1 - пружинный; 2 нижних ствола; 3 - Фитил; 4, 9, 12 - уплотнительные кольца: 5 - патрубок; 6 - Заглушка с уплотнительным кольцом; 7 - верхний корпус; 8 - ограничитель тяги; 10 - тяга; 11 - мы оба будем; 13 - Упорное кольцо; 14 - Заглушка; 15 - Уплотнительная шайба

Регулятор давления Камаз имеет штуцер для крепления специальных устройств, который через фильтр 2 подключается к выходу IV.Этот выход закрыт резьбовой пробкой 3. Кроме того, клапан выбора воздуха в шинах снабжен колпачком 17.

При сжатии шланга топливной сборки выполняется клапан, открывающий доступ сжатому воздуху к шлангу и блокирующий клапан сжатого воздуха к тормозной системе.

Перед накачиванием шины необходимо снизить давление в ресиверах КамАЗ до давления, соответствующего давлению регулятора, так как на холостом ходу невозможно пройти высоту воздуха.

Предохранитель промерзания предназначен для предотвращения замерзания конденсата в трубопроводах и оборудовании привода пневмотормозов КамАЗ.

Устанавливается с правой стороны автомобиля за регулятором давления в вертикальном положении и крепится на два болта. Устройство предохранителя показано на рис.4.

Нижний корпус предохранителя 2 четырьмя винтами соединен с верхней буквой 7. Оба корпуса изготовлены из алюминиевого сплава. Для герметизации соединения между корпусом укладывается уплотнительное кольцо 4.

В заглавной букве 7 смонтировано коммутационное устройство, состоящее из упора 10 с вдавленной в него рукояткой, упора 8 упора и заглушки 6 с уплотнительным кольцом.

Тройник 10 в заглавной букве 7 утолщен резиновым кольцом 9. В верхней букве 7 также есть ряд 11 с уплотнительным кольцом 12, удерживаемым упорным кольцом 13.

Между днищем корпуса 2 и в пробке 6 установлен фитиль 3, растянута пружина 1.Фитиль закреплен на пружине 1 концом тяги 10 и пробкой 14.

В верхнем горном отверстии бухты 7 установлена ​​пробка с индикатором уровня спирта. Сливное отверстие нижней части 2 заглушено заглушкой 14 с уплотнительной шайбой 15.

В верхней букве 7 также можно установить форсунку 5 для выравнивания давления воздуха строчными буквами при повороте положения. выключенный. Емкость бака предохранителей - 200 см3.

Рис.5. Камаз Защитный четырехплоскостной клапан

Защитный 1-роликовый; 2 - тарелка пружины; 3, 8, 10 бардачок; 4 - Направляющие пружины; 5 - мембрана; 6-ручка; 7, 9 - клапаны; 11, 12 - болты; 13 - Пробка дорожная; 14 - КОРПУС; 15 - крышка

Когда контур 10 находится в верхнем положении, воздух, нагнетаемый компрессором КамАЗ, проходит через фитиль 3 и забирает с собой спирт, который извлекает из воздуха влагу и превращает ее в одноразовый конденсат.

При температуре окружающей среды выше 5 ° C выключите предохранитель. Для этого нижняя часть 10 опускается в крайнее нижнее положение, поворачивается и фиксируется с помощью упора.

Пробка 6, сжимающая расположенный внутри фитиль 3 пружины 1, содержится в зажиме 11 и отделяет низшую спиртосодержащую часть 2 от пневматического привода, в результате чего испарение спирта прекращается.

Четырехгранный предохранительный клапан Камаз (см. Рис. 5) предназначен для разделения сжатого воздуха, поступающего от компрессора, двух основных и одного дополнительного контура:

Для автоматического отключения одного из контуров при выходе из строя его герметичность и сохранение сжатого воздуха в герметичных контурах;

Для удержания сжатого воздуха во всех контурах, нарушая герметичность линии подачи;

Для питания дополнительного контура от двух главных контуров (до тех пор, пока давление в них не упадет до определенного уровня).

К раме рамы крепится четырехгранный предохранительный клапан КамАЗ.

Сжатый воздух, поступающий в четырехкамерный предохранительный клапан камазу из питающей магистрали, при заданном давлении открытия, установленном силой 3, открывает клапаны 7, воздействуя на диафрагму 5, поднимает ее и попадает на выводы к двум главные цепи.

После открытия обратных клапанов сжатый воздух КамАЗ попадает в клапаны 7, открывает их и через выход попадает в дополнительный контур.

При нарушении герметичности одного из главных контуров давление в этом контуре, а также на входе в клапан падает до заданного значения. В результате регулируемый контурный клапан и дополнительный контурный обратный клапан КамАЗ закрываются, предотвращая разгерметизацию этих контуров.

Таким образом, в исправных контурах будет давление, соответствующее давлению открытия клапана неисправного контура, то есть избыточного количества сжатого воздуха, при этом он будет проходить через неисправный контур.

При выходе из строя вспомогательного контура давление падает до двух основных контуров и входа клапана. Это происходит до тех пор, пока не закроется вентиль 6 дополнительного контура.

Из-за непрерывной подачи сжатого воздуха в защитный клапан 6 в главных контурах он будет поддерживаться на уровне открытия клапана вспомогательного контура.

КамАЗ предназначены для сбора сжатого воздуха, производимого компрессором, и для питания их пневматических приводных устройств тормозов, а также для питания других пневмоузлов и автомобильных систем.

На автомобиле КамАЗ установил шесть ресиверов емкостью 20 литров, причем четыре из них попарно соединены между собой, образуя два бака емкостью 40 литров.

Приемники Камаз фиксируются хомутами на опорах рамы. Три приемника КАМАЗ объединены в блок и установлены на одном кронштейне.

Рис.6. Кран конденсатный Камаз.

1 - стержень; 2 - Весна; 3 - корпус; 4 - Кольцевая ссылка; 5 - стиральная машина; 6-створчатый

Kamaz Constensat Drena Dription (рис.6) предназначен для принудительного отвода конденсата из ресивера пневмопривода тормозов, а также для выпуска сжатого воздуха при необходимости.

Конденсатный конденсат крана Камаз навинчивается на резьбовую выемку внизу корпуса ресивера. Соединение крана с ресивером уплотнено прокладкой.

Кран тормозной двухходовой Камаз (см. Рис. 7) служит для управления исполнительными механизмами тормозного цилиндра двустороннего действия рабочей тормозной системы автомобиля.

Рис.7. Кран Камаз с педальным тормозом

1 - педаль; 2 - регулировочный винт; 3 - Защитный чехол; 4 - Роликовая ось; 5 - Ролик; 6 - Толкатель; 7 - контрольная пластина; 8 - АКА; 9 - пластина; 10, 16, 19, 27 - кольца уплотнительные; 11 - заколка для волос; 12 - Пружина следящего поршня; 13, 24 клапанные пружины; 14, 20 - тарелки пружин клапана; 15 - малый поршень; 17 - клапан нижней части; 18-поршневой на капитель; 21 - Атмосферный клапан; 22-игольное кольцо; 23 - корпус атмосферного клапана; 25 нижний корпус; 26 - Пружина малого поршня; 28-большой поршень; 29 - Клапан верхний; 30-й следующий плунжер; 31 - Гибкий элемент; 32 - заглавные буквы; Отверстие; В полости над большим поршнем; I, II - ввод от получателя; III, IV - выход на тормозные камеры, задние и передние колеса соответственно

КАМАЗ Управление тормозным краном осуществляется педалью, непосредственно связанной с тормозным краном.

Тормозной кран Камаз имеет две независимые секции, расположенные последовательно. Входы I и II крана подключены к ресиверу КамАЗ двух отдельных дисков в системе рабочего торможения. С выводов III и IV сжатый воздух попадает в тормозные камеры.

Когда педаль тормоза нажата, воздействие мощности передается через толкатель 6, пластину 9 и гибкий элемент 31 на следящие поршни 30.

Движение, поршень 30 сначала закрывает выпускное отверстие 29 клапана в верхней части тормозной кран, а затем снимает клапан 29 с седел в верхнем листе 32, открывая проход сжатого воздуха через ввод II и выход III и далее к исполнительным механизмам одного из контуров.

Давление на выходе III увеличивается до тех пор, пока сила нажатия на педаль 1 не перестанет компенсироваться силой, создаваемой этим давлением на поршни 30. Это происходит в верхней части тормозного клапана Камаз.

Одновременно с повышением давления на втягивание III сжатый воздух падает через отверстие в полость большого поршня 28 нижней части тормозного крана.

Движение, большой поршень 28 закрывает выпускной канал 17 клапана и снимает его с седла, написанного строчными буквами.

Воздух сжатый на входе попадает на выход IV и далее в цилиндры первого контура тормозной системы КАМАЗ.

Одновременно с повышением давления на выходе IV давление в поршнях 15 и 28 увеличивается, в результате чего сила, действующая на поршень 28 сверху, выравнивается.

Следовательно, продукция IV также устанавливает давление, соответствующее усилию тормозного рычага. Таким образом осуществляется следующий эффект в нижней части тормозного крана.

Если вы откажетесь от работы верхней части тормозного крана КамАЗ, нижняя часть будет механически управляться шпилькой 11 и толкателями 18 малого поршня 15, полностью сохраняя производительность.

В этом случае отслеживающее действие выполняется путем уравновешивания силы, приложенной к педали 1, давления воздуха на малый поршень 15. Если нижняя часть крана тормоза отклонена, верхняя часть работает как обычно.

Kamaz Control Control Control Control Фара предназначена для управления пружинными аккумуляторами энергии стоянки и запасными тормозными системами.

Клапан фиксируется двумя болтами в нишах двигателя внутри кабины с правой стороны сиденья водителя. Воздух, выходящий из крана во время торможения, подается в трубопровод, подключенный к атмосферному концу крана.

Рис.8. КАМАЗ КАМАЗ Парктроник

1, 10 - упорные кольца; 2 - пружина клапана; 3 - корпус; 4, 24 - уплотнительные кольца; 5 - Пружина балансировочная; 6 - пружинный шток; 7 - тарелка балансировочная пружина; 8 - направляющая штанги; 9 - Фигурное кольцо; 11 - ПИН; 12 - крышка пружины; 13 - крышка; 14 - крановая ручка; 15- Руководство по крышке; 16 - штанга; 17 - Роликовая ось; 18 - Фиксатор; 19 - Ролик; 20-сплав; 21 - седло доработки клапана в стоке; 22 - Клапан; 23 - поршневой следящий; I - от получателя; Ии - в атмосферу; III - В магистрали управления акселераторного клапана

Устройство управляющего крана тормозной системы КамАЗ показано на рис.8. При движении автомобиля ручка 14 крана находится в крайнем положении, и сжатый воздух из ресивера цилиндров и запасных тормозных систем суммируется на выходе I.

По действию пружины 6, шток 16 находится в крайнем нижнем положении, а клапан 22 под действием пружины 2 прижимается к седлу ступени 21 штока 16.

Сжатый воздух через отверстия в поршне 23 поступает в полость А, а оттуда через седло впускного клапана 22, которое выполнено в нижней части поршня 23, поступает в полость, а затем воздух по вертикальному каналу в корпусе 3, затем к пружинным аккумуляторам энергии водить машину.

При повороте ручки 14 обода вместе с крышкой 13 направляющая крышка 15. При скольжении по винтовой поверхности кольца 9 крышка 15 увеличивается, захватывающий стержень 16.

Седло 21 снимается с клапан 22, и клапан под действием пружины 2 увеличивается до упора в седло поршня 23.

В результате укомплектован штуцер сжатого воздуха от выхода I к выводу III. Через открытое седло 21 градуировки на штоке 16 сжатый воздух через центральное отверстие клапана 22 выходит из выпускного отверстия III в выпускное отверстие для атмосферного воздуха II до тех пор, пока давление воздуха в полости и под поршнем 23 не преодолеет силы уравновешивающей пружины 5 и давление воздуха над поршнем в полости в полости.

Преодолевая усилие пружины 5, поршень 23 поднимается вместе с клапаном 22 и контактирует с клапаном через выходное седло 21, шток 16, после чего выпуск воздуха прекращается. Поэтому ведется наблюдение.

Заглушка 20 кранов имеет профиль, обеспечивающий автоматический возврат ручки в нижнее положение при ее отпускании. Только в крайнем верхнем положении ручка 18 ручки 14 входит в специальный вырез пробки 20 и фиксирует ручку.

При этом воздух из выпускного отверстия III полностью выходит к атмосферному выводу II, так как поршень 23 упирается в пластину 7 пружин 5, а клапан 22 не доходит до выпускного седла 21 штока. .

Чтобы отразить аккумуляторы энергии пружины, потяните ручку в радиальном направлении, в то время как фиксатор 18 выходит из пробковой канавки, а ручка 14 свободно возвращается в нижнее положение.

Пневмокран Камаз с кнопочным управлением предназначен для подачи и отключения сжатого воздуха. У автомобиля Камаз таких кранов два.

Управляет системой аварийной доработки пружинных аккумуляторов энергии, тормозной системой пневмоцилиндра в фоновом режиме второго цилиндра.

Рис.9. Пневматический кран КАМАЗ.

1, 11, 12 упорное кольцо; 2-кампус; 3 - фильтр; 4-х пластинчатая пружинная пружина; 5, 10, 14 - кольца уплотнительные; 6-отрезной; 7 - Защитный чехол; 8 - кнопка; 9-ручка; 13 - пружина толкателя; 15 - Клапан: 16 - Пружина клапана; 17 - направляющая клапана; I - от линии кормления; Ии - в атмосферу; III - На управляющей магистрали

Устройство пневмокрана Камаз показано на рисунке 9. В атмосферном штыре II пневмокрана установлен фильтр 3, предотвращающий попадание грязи и пыли в кран.

Сжатый воздух в пневмокран КамАЗ подается через выход I. При нажатии кнопки 8 толкатель 9 перемещается, и его выхлопное седло давит на клапан 15, отделяя выход III от атмосферного выхода II.

Толкатель 9 затем сжимает клапан 15 из седла впускного седла, тем самым открывая проход для сжатого воздуха от выхода I к выходу III и по магистрали к пневматическому приводу.

После отпускания кнопки 8 толкатель 9 возвращается в верхнее положение под действием пружины 13.В то же время клапан 15 закрывает отверстие в корпусе 2, завершая еще один впуск сжатого воздуха на выход III, а седло 9 толкателя снимается с клапана 15, сообщая выход III атмосферному выходу II.

Сжатый воздух из выхода III через канал A в плунжере 9 и выход II попадает в атмосферу.

Клапан ограничения давления Камаз предназначен для снижения давления в тормозных камерах передней оси автомобиля при малоинтенсивном торможении (для улучшения управляемости автомобиля на скользкой дороге), а также для быстрого выпуска воздуха из тормозных камер. во время фар.Устройство клапана показано на рис. 10.

Рис. Клапан сброса давления Камаз

1 - Уравновешивающая пружина; 2 - большой поршень; 3 - малый поршень; 4 - Впускной клапан; 5 - пневмоостров; 6 закрыто; 7 - атмосферный клапан; 8 - корпус; 9 - тарелка пружины впускного клапана; 10 - Весна; 11, 12, 15, 18 - кольца уплотнительные; 13 - Упорное кольцо; 14 - Шайба; 16 - Крышка; 17 - Регулирующее уплотнение; I - для передних тормозных камер; Ii - от тормозного крана; III - В атмосфере

Атмосферный вывод III в нижней части корпуса 8 закрыт резиновым клапаном 7, защищающим прибор от пыли и грязи с него и прикрепленным к корпусу заклепкой.

Во время торможения сжатый воздух от подъемника тормозов КамАЗ к выходу II воздействует на маленький поршень 3 и перемещает его вниз вместе с клапанами 4 и 6. Поршень 2 остается на месте до тех пор, пока давление на выходе II не достигнет установленного уровня путем регулировки предварительное натяжение балансировочной пружины 1.

Когда поршень 3 движется вниз, выпускной клапан 6 закрывается, а задвижка 4 открывается, и сжатый воздух поступает с выхода II на выходы I и далее на переднюю ось тормозных камер. .

Сжатый воздух к зажимам, который я подхожу к давлению на нижний конец поршня 3 (который имеет большую площадь, чем верхний), не уравнивает давление воздуха от выпускного отверстия II к верхнему концу и клапан 4 не заедает.

Таким образом, в выводах I устанавливается давление, соответствующее соотношению верхнего и нижнего концов поршней 3. Это соотношение сохраняется до тех пор, пока давление на выходе II не достигнет определенного уровня. После включения поршня 2 , который начинает двигаться, увеличивая силу, действующую на верхнюю часть поршня 3.

При дальнейшем увеличении давления на выходе II перепад давления в линиях II и I уменьшается, а при достижении заявленного уровня давления на выводах II и I он выравнивается.

Таким образом, доработка осуществляется при ограничениях клапанов КамАЗ.

При уменьшении разгерметизации выхода II (тормозной кран) поршни 2 и 3 перемещаются вверх вместе с клапанами 4 и 6.

Впускной клапан 4 закрывается, а выпускной 6 открывается, и сжатый воздух из выводов I, т.е. тормозных камер передней оси, попадает в атмосферу через выпускное отверстие III.

_______________________________________________________________________________

_______________________________________________________________________________

_______________________________________________________________________________

_______________________________________________________________________________

avtotehtrans.ru.

Схема тормозов Камаз - 5320, 6520

Общие

Если рассматривать ее в целом, стандартизированная диаграмма Камаву тормозов для большинства моделей должна включать сразу несколько систем.Это рабочая тормозно-запасная система и стояночная со вспомогательной. В дополнение к ним, «члены команды» - это узел, ответственный за оплату экстренной парковки (временное отключение энергетических батарей), средства управления и устройства сигнализации, которые сообщают об истинных и возможных неправильных неисправностях.

Также у большинства автомобилей Кама сразу есть возможность подключения тормозов прицепа. Изначально установили отдельный диск, хотя есть исключения, например, 55111-я модель, для которой невозможно работать с предыдущим прицепом.В зависимости от модели принципиальная схема может также иметь некоторые функции, поэтому схема тормозной системы Камаз-5320 предусматривает разделение пневмоцилиндра на пять отдельных контуров.

Такое разделение осуществляется с помощью разделительных клапанов, и главной особенностью такой схемы является то, что каждый из них работает практически автономно. В результате отказ одной пневматической системы никак не сказывается на возможностях других, так что вероятность остаться на дороге полностью отсутствует.

Вполне естественно, что даже при одинаковом конструктивном решении автомобильных тормозов они могут отличаться по размерам и конфигурации деталей, если этого требуют функции самого автомобиля и его работы. Самый простой пример - Камаз-6520. Схема тормозной системы, которая практически повторяет стандартизированный вариант, но имеет другие габариты рабочих элементов. Такие же блоки трения по общей площади, на 900 см2 больше, чем у «ближайших родственников» - 5320, 55111 и 4310.

КАК ЭТО РАБОТАЕТ

Поскольку все вышесказанное можно было понять, большая часть тяжелых грузовиков Кама оснащена системой рулевого управления, пневмоприводом и тормозным механизмом. Исключение - вспомогательное, где сам исполнительный элемент является сам исполнительным механизмом - при включенном тормозе замедления подача топлива сокращается, так называемая Тормозной двигатель. Остальные работают почти по такому же принципу.

Полный компрессор предназначен для нагнетания воздуха в пневмобаллон.А точнее перекачка производится в специальных цилиндрах с созданием определенного высокого давления. Когда водитель дает команду нажать на педаль или потянуть за рычаг тормоза, открывается соответствующий клапан, воздух из цилиндров заполняет нужный контур, заставляя тормозную камеру реагировать - смещается диафрагма, а вместе с ней и толкатель механического штока. Рычаг особой формы, в свою очередь, воздействует, и тогда начинается работа механизма.

Кстати, забыл упомянуть, что безоговорочная «монополия» барабанных тормозов в прошлом, а сегодня на Камазах есть дисковые отличия.Однако сути это не меняет, рычаг регулировки заставит кулак разжаться, он подгонит тормозные колодки к контактной поверхности барабана или диска. А поскольку этот компонент жестко установлен в центровке колеса, то возникло трение, заставляющее привод тормозить. Чтобы понять, как все работает точнее, предлагаем ознакомиться со схемой устройства классического тормозного механизма Камаз-4310:

1. Барабан крепится к колесам с негерметичностью, а в собранном виде закрывает все остальные детали. снаружи
2. В противном случае фиксатор, закрепленный на фланце балки моста (на управляемых осях на поворотной камере), служит базой для фрикционных шайб - к ней прилипает скоба последней, а раскалывающая скоба будет ввинчивается.
3. Серпблоки с Т-образным профилем устанавливаются одной торцевой осью на кронштейн, а другая остается свободной
4. Оси эксцентричны, поэтому трение можно регулировать за счет взаимодействия деталей

Помимо упомянутых выше, стоит помнить о стяжных пружинах и защитном кожухе. Первые нужны для быстрого возврата блоков в исходное положение, как только отпадет необходимость замедления. Само закрытие элементарно - при отпускании рычага педали сообщение открывает атмосферу, уходит газ, падает давление и все возвращается на свои места.Если наблюдается падение давления до нижнего допустимого предела, перезапускается компрессор нагнетателя, который автоматически отключается, когда машина и ее пневмопривод находятся в атмосферном состоянии. По циферблату все ясно - нужно прикрыть тормозной механизм от грязи.

В процессе обслуживания шайбы изнашиваются и есть некоторые допуски на износ, после которых их следует заменить:

• - Во-первых, КПД не снижается;
• - Во-вторых, чтобы не повредить барабан.

Например, можно необычно заменить фрикционные накладки, когда это опасно или когда уже имеются серьезные трещины. Серьезно, вы можете подумать, соедините ли вы отверстия для заклепок друг с другом или с краем.

Как купить

Вряд ли кому-то еще раз понадобится напоминать не только о важности тормозной системы, но и о необходимости настройки только качественными комплектующими и запчастями. Все настолько очевидно, что никто даже не задумывается о выборе «качество или стоимость».Но есть одна лампочка - даже очень высокое качество не всегда гарантирует долговечность, а для схемы тормозов КамАЗ вопрос износа - один из самых важных.

Наша компания СпецМаш предлагает не только качественные комплектующие для тормозных систем КамАЗ, но и комплектующие с повышенным ресурсом работы. 100000 пробега без замены это что-то, а это значит! И то, что это не только красивые обещания, подтверждают специалисты, проводившие тестирование нашей продукции со всеми накоплениями, связанными с процедурой сертификации MADI.Кстати, сами сертификаты можно увидеть на нашем сайте.

Принцип КамАЗ Тормозная схема

www.kspecmash.ru.

Тормозная система Камаз 5320 или 55111 и другие

Камаз Тормозная система: основные особенности, неисправности тормозных систем и варианты их устранения.

Сегодня автомобили марки Камаз для многих являются одним из наиболее доступных видов крупногабаритной техники, для многих таких машин это единственный способ обеспечить семью, но экземпляры, приобретенные частными лицами, ничем не отличаются и требуют частого ремонта. .Надо представить себе такую ​​тормозную систему от моделей Камаз 5320, 55111 и остальных хотя бы для того, чтобы правильно ею пользоваться, а может даже узнать, как исправить небольшие поломки.

Тормозная система КамАЗ 5320 состоит из нескольких отдельных систем, что позволяет с большей безопасностью управлять этим довольно сложным автомобилем. Всего есть четыре рабочих, вспомогательных (аварийных), парковочных и резервных, каждая из которых выполняет определенную функцию.Например, стояночная тормозная система позволяет удерживать Камаз 5320 на месте как на ровном участке дороги, так и на склоне при парковке. Данная система была выполнена в едином числе с запасной тормозной системой, которая предназначена для торможения (полностью или частично) КамАЗ 55111 в случае, если по каким-либо причинам вышла рабочая система.

Рабочая тормозная система с пневматическим двухконтурным приводом позволяет плавно сбросить скорость или резко замедлить автомобиль, ее механизмы расположены на всех шести колесах Камаза.

Причинами выхода из строя одной из систем могут быть повреждение шлангов, трубопроводов, недостаточное крепление переходных соединений арматуры, нарушение герметичности ресивера - вы их все утомите. Если владелец этого автомобиля новичок и не имеет опыта устранения подобных проблем, лучше не рисковать и перейти к следующей сотне, где проведут необходимую диагностику и устранят неисправность.

1. Система охлаждения ВАЗ 2110 (форсунка)
2. Мягкие педальные тормоза
3. Газель Система охлаждения газа
4. Система охлаждения ВАЗ 2109
5. Топливная система ВАЗ 2110

Даже около

• Нет связанных сообщений

автосовет.RU.

Схема пневмосистемы на схеме выключателя Камаз

Схема электропроводки в доме. Схема тормозной системы КамАЗ Инструкции по загрузке инструкций по схеме тормозной системы КамАЗ 5320 Пневматическая система на Камаз.

Регулируемый источник питания СИСТЕМА 30B ДВИГАТЕЛЬ КАМАЗ 740 На автомобиле КАМАЗ Полная система Система Система Система Топливная система Камаз 740 показан на рисунке 1 топливо из бака 1 через.Схема системы питания двигателя Камаз 740 на схеме автомобиля КАМАЗ. Схемы пневмопроводов тормозной системы Камаз 55102 на все случаи жизни. Ремонт и отключение мочевины AdBlue на автомобилях МАЗ КАМАЗ УРАЛ.

Схема КамАЗ.

ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ТРАНСПОРТ - Независимый информационный сайт

Модернизация и реконструкция ЕЗТ:

Модернизация ЭМУ EN57 / 71 с асинхронным приводом:

В 2009 году были представлены первые агрегаты EN57, модернизированные с использованием современного асинхронного привода.
Модернизацию провели ЗНТК «Миньск Мазовецкий» и NEWAG S.A. Новы-Сонч. Модернизированный автомобили были промаркированы номером EN57AKM +.NEWAG произвела в общей сложности 27 автомобилей по заказу Koleje Mazowieckie. Последний из них были переданы перевозчику в декабре 2011 года. В 2009 году NEWAG по примеру EN57AKM также модернизировал один Блок EN71 для PKP SKM Trójmiasto.

ЭН57АКМ-1589

EN71 с асинхронным приводом

Современный привод агрегатов состоит из двух тяговых преобразователей FT-500-3000-UF производства MEDCOM Sp. z o.o., с воздушным охлаждением, в том числе каждый питает группу из двух асинхронных тяговых двигателей STDa315 X6EN.Эти двигатели были разработаны и изготовлены компании EMIT ychlin специально для нужд модернизации обсуждаемых агрегатов. Использовались существующие кожухи двигателя серии LK 450. вместо этого использовались новый ротор, подшипники и все обмотки. Благодаря этим методам лечения способ подвески двигателей на тележках не изменился. Так что нынешняя опора двигателя осталась с трамвайной системой «за носом» и существующей одноступенчатой ​​главной передачей с передаточным числом 70:19.да Восстановленные двигатели увеличили мощность до 250 кВт. Тяговые двигатели
STDa315 X6EN имеют следующие технические характеристики:
- частота вращения / макс .: 1000 / 2400 об / мин ,
- напряжение номинальное: 2340 В ,
- номинальный ток: 80 А ,
- пусковой ток макс .: 160 А ,
- Номинальный крутящий момент / макс .: 2400 / 4400 Нм ,
- тепловая защита: да ,

Тяговые двигатели с воздушным охлаждением.Над дверью нет воздухозаборников, а на концах моторных секций, под убежищем установлены вентиляторы, приводимые в движение двигателями переменного тока 3х400В, которые прокачивают всасываемый воздух по ходовым каналам. под сиденьями к корпусам тяговых двигателей. Каждый двигатель имеет отдельную линию охлаждения в виде системы воздухозаборника, вентилятора и воздуховодов.

Тяговый двигатель STDa315 X6EN и трансмиссия

Инвертор тяговый - FT-500-3000-UF

Основная цепь агрегатов также оборудована тяговыми фильтрами и современным быстродействующим выключателем.

Фильтр тяговый (дроссель)

Применение асинхронных приводов позволило внедрить электродинамическое торможение с рекуперацией энергии. энергия к воздушной контактной линии. Когда сеть не может принимать электроэнергию, произведенную двигателями, работающими во время при торможении в генераторном режиме он теряется в виде тепла на тормозных резисторах. Ящики с наборами резисторов Тормоза устанавливаются на крыше моторного агрегата между токоприемниками.Узлы резисторов каждой коробки реагируют для траты энергии от одной группы моторов (тележки).

Вспомогательные цепи питаются от бортовых статических преобразователей ПСМ-26НС, также производимых компанией MEDCOM в Варшаве. Они обрабатывают одно входное сетевое напряжение для выходных напряжений: 24 В постоянного тока, 110 В постоянного тока и 3 x 400 В переменного тока. Агрегаты адаптированы для внешнего питания от промышленной сети 3x400V AC. Благодаря этому есть возможность запускать их без питания. от тяговой сети, т.е. когда не работают все высоковольтные преобразователи.

Шкаф НН в моторном отсеке

Проект модернизации агрегата также включал модернизацию тормозной системы. Тормозная система SAB-WABCO с современной, интегрированная пневматическая доска IPS "Tabor" Познань. Механическая передача тормоза не изменилась. Они остались такими же тормозные цилиндры и колодка тормозная в тележках. Зато установлен пружинный стояночный тормоз. (не относится к EN71 для SKM, где стандартная рукоятка оставлена).
В пневматической системе также используется современный главный компрессор и пантографный компрессор AIRPOL.
Модернизированные агрегаты имеют электропневматический, пневматический и электродинамический тормоз.

Пневмощиток в шкафу кабины

SW распределительный клапан

Цилиндр тормозной и бачки

При переоборудовании машин модернизировали и тележки.Помимо замены тяговых двигателей, были внесены изменения. в ходовой части. Подъем вилочным погрузчиком и первая стадия рессорирования колесных пар. с применением винтовых пружин и листовых рессор заменены на металлорезиновые направляющие с применением конические металлорезиновые пружины.

Установить фрезерование и первую жесткость пружины

В ходе модернизации на отсеках двигателя первоначально использовались существующие ножничные токоприемники АКП-4Э.потом новые полутоковые коллекторы STEMMANN серии DSA 200 уже построены.

Управление установкой, а также диагностика и обмен данными между приборами осуществляется микропроцессорными системами. (бортовые компьютеры). Используемая электроника управляет приводом, влияя на плавное ускорение. без характерных рывков, характерных для классических композиций EN57, он обеспечивает взаимодействие электродинамического тормоза и пневматический. Система противоскольжения автоматически обнаруживает и устраняет проскальзывание колесных пар при трогании с места и электродинамическое торможение.Применяемые решения также позволяют стабилизировать скорость. вождение - функция круиз-контроля, они управляют системой сжатого воздуха и быстрым переключателем. Они также несут ответственность за рулевое управление. несколько при управлении несколькими единицами.
Водитель имеет полное представление о работе отдельных блочных систем благодаря встроенным в панели диагностическим мониторам. Мониторы состояния приводной системы, тормозной системы, преобразователей, быстрого выключателя, выключателей перегрузки, токоприемники, двери, лифты и т. д.

Примененные изменения в системе привода и торможения увеличили максимальную скорость поездов EN57 до 120 км / ч и увеличили ускорение. разгон до 1 м / с2 в диапазоне 0-40 км / ч. Они также обеспечивали плавное управление автомобилем. Использование электродинамического торможения снижает износ тормозные вставки, возможность рекуперации энергии и асинхронные двигатели снижают потребление электроэнергии. Безличность тяговых двигателей снижает затраты на обслуживание, а также проверки и ремонт.Система противоскольжения улучшает ходовые качества и сводит к минимуму появление сплющивания на ободах. колесные пары. Современные системы диагностики позволяют быстро обнаруживать возможные сбои в работе транспортных средств и повышать безопасность. вождение.

В ходе модернизации была полностью реконструирована внутренняя часть агрегатов, кабины машиниста, а также передние стенки, боковые стенки и окна.
Передние стены изготовлены из стеклопластикового ламината, форма которого аналогична применяемым до сих пор решениям. используется при модернизации EN57 / 71.Боковые окна были заменены стеклопакетами. Использованы новые раздвижные двери в рамах. существующий тип застройки с функцией индивидуального открывания пассажирами, и фотоэлементы для предотвращения защемления.

Салон пассажира облицован стеклопластиком. Использовано новое люминесцентное освещение. в виде светлой линии, проходящей через центр потолков. Также были построены новые пассажирские сиденья и подоконники. Новый закрытый туалет был установлен в автомобилях Колее Мазовецкого.Стены были заброшены в купе, вместо использования стеклянных ветрозащитных экранов на двери.
Автомобили оборудованы системой вентиляции салона с электроприводом. Нагреватели встроены в шасси каждой секции. От них теплый воздух поступает в салон через изолированные воздуховоды.

Салон пассажира - EN57 AKM (KM)

Салон пассажира - EN57 AKM (KM)

Лифт для инвалидов - ЭН57 АКМ (КМ)

Салон пассажира - EN71 (ПКП СКМ)

Закрытый туалет - EN71 (ПКП СКМ)

Противопожарные проходные двери с электроприводом - открываются кнопкой, используются в межсекционных переходах.
Агрегаты оснащены электронными системами визуального и голосового информирования пассажиров, полноценным мониторингом с записью изображений и системой подсчета пассажиров.
В трамблере «А», у первой двери велосипедные стойки, откидные сиденья, у двери автоматические подъемники для инвалидов.

Увеличена полезная площадь кабины машиниста. Использованы новые пульты управления, сиденья и шкаф с приборами. электрические и пневматические.
К сожалению, было повторно реализовано неправильное решение - белый цвет приборных панелей вызывает блики.
Каюты оборудованы кондиционерами, установленными на крыше.

Общий вид рабочего места водителя - ЭН57 АКМ (КМ)

Консоль водителя - EN57 АКМ (КМ)

Панель управления - левая часть с переключателем хода

Письменный стол - средняя часть

Панель управления - правая часть - регулятор тормозов и манометры

Панель управления - EN71 (ПКП СКМ)

Как упоминалось ранее, автомобили адаптированы для многоразового вождения.Механическое, электрическое подключение и пневматический узлы реализуются с помощью муфт Scharfenberg, модернизированных DELLNER-COUPLERS.

В 2011 году NEWAG из Нового Сонча выиграла тендер на модернизацию блоков EN57 для Управления маршала Лодзинского воеводства. и Управление маршала Великопольского воеводства. Требование к тендерной спецификации заключалось в том, чтобы оборудовать агрегаты. с полным кондиционированием пассажирского салона (первые кондиционеры, обозначенные как EN57AKM 30xx, также для Лодзинского модернизированного ЗНТК Миньск Мазовецкий).Кроме того, автомобили для Лодзи должны были быть оборудованы пассажирскими дверями. прыжково-скользящий, который до сих пор не применялся при переоборудовании автомобилей этой серии.

EN57-1452 (Лодзь)

EN57-1434 (Великая Польша)

Эти заказы стали поводом для модернизации существующей конструкции автомобиля. Не считая изменений интерьера и коробки, о которой Напишу в следующей части, кардинальные изменения внесены в привод и тормозную систему.В автомобилях для Великой Польши вместо До сих пор использовавшиеся тяговые двигатели STDa315 X6EN (обсуждались ранее) были использованы по задумке инженеров NEWAG S.A. современные приводы. Каждый из них состоит из двухступенчатого асинхронного тягового двигателя TSA мощностью 250 кВт. Шестерни GMEINDER с полым валом и осевой муфтой с клиновидными резиновыми пакетами. Обе компании сотрудничали с NEWAG S.A. в конструкции привода. Используются аналогичные приводы во всех современных тяговых машинах.Благодаря новому типу трансмиссии использовались колесные пары. новая ось, в то время как ободные колеса остались за счет использования блочного тормоза.
За счет использования нового силового агрегата была исключена прежняя одноступенчатая коробка передач, требовавшая частого капитального ремонта, это был источник вибраций, рывков и шума. Тяговый двигатель с трансмиссией полностью подвешен на раме тележки - исключены вибрация и износ подшипники скольжения, с помощью которых в предыдущем решении («носовая» подвеска) двигатель поддерживался на оси.Дополнительно б / у двигатель он намного легче своего предшественника. Новая двухступенчатая коробка передач тише, а использование сцепления с полым валом исключает взаимную передачу колебаний по дороге: колесная пара - шестерня.
Использование нового привода повысило эксплуатационную готовность транспортного средства, снизило затраты на эксплуатацию и техническое обслуживание, а также снизило вес поезда примерно на 4 тонны. и значительно улучшенный комфорт вождения.

Modern TSA / Gmeinder силовой агрегат

Тяговые двигатели имеют принудительное воздушное охлаждение.На крышах моторных отсеков у торцевых стенок применяют воздухозаборник, из которого воздух всасывается через воздуховоды на торцевых стенках к встроенным вентиляторам в ящиках под святилищем. Эти вентиляторы продолжают нагнетать воздух через каналы, проходящие внутри автомобиля (у стен под сиденьями). для тяговых двигателей. Как и в предыдущих модернизациях, каждый двигатель имеет индивидуальную линию охлаждения. В зависимости от используемого тягового двигателя мощность вентиляторов различается.

Приточный колпак и вентилятор в шасси

В модернизированных автомобилях для Лодзи и Великой Польши использовалась приводная система MEDCOM, как и при предыдущих модернизациях. с тяговыми инверторами FT-500-3000-UF и статическими преобразователями PSM большей мощности для питания также агрегатов кондиционирования воздуха. Автомобили по-прежнему проходят полную диагностику, электронный регистратор движения, современный быстродействующий переключатель и шина CAN.

Быстрый переключатель WOLTAN

Рассматриваемые блоки также адаптированы к внешнему питанию от промышленной сети 3x400V AC.

Питание от промышленной сети 3 x 400 В и статический преобразователь для вспомогательного оборудования

Как уже упоминалось, значительные изменения были также внесены в тормозную систему. Автомобили для Лодзи и Великой Польши были оснащены полной тормозной системой KNORR-BREMSE. Механическая передача тормоза не изменилась. Они остались в телегах встроенные весовые клапаны, благодаря которым тормозная система автоматически регулирует тормозное усилие в зависимости от загрузки поездов.
Система работы тормозов такая же, как и в предыдущих модернизациях - водитель имеет в своем распоряжении 3 вида тормозов: пневматический тормоз, электропневматический тормоз. и электродинамический с возможностью рекуперации энергии.

Маркировка тормозов на коробке

Распределительный клапан KNORR

Весовой клапан в тележке

Рассматриваемые автомобили оснащены полутоковыми коллекторами 160EC, разработанными и изготовленными компанией. EC Engineering из Кракова.

Токосъемник 160EC

В связи с оснащением автомобилей системой кондиционирования салона установлены на крышах всех секций. кондиционеры THERMO KING, из которых воздух распределяется по воздуховодам, расположенным под конструкцией крыши и проходят в две линии - каждая над пассажирским сиденьем. Между каналами кондиционирования, линия света с люминесцентным освещением проходит через центр потолка.Салон полностью обшит полиэфирно-стеклянные ламинаты.

Кондиционер на крышу

Вентиляционные отверстия для кондиционирования и освещение в потолке

Светодиодная подсветка в потолке туалета.

Обогрев салона осуществляется приточными электронагревателями, установленными под сиденьями. и кондиционеры на крыше. Таким образом, отказались от сложной системы воздуховодов, как в автомобилях АКМ EN57.

Еще одним нововведением в модернизации агрегатов EN57 является использование двух туалетов - большого, соответствующего требованиям TSI, т.е. новейшего стандарты и приспособление к потребностям людей с ограниченными возможностями и второй небольшой туалет аналогичных размеров для типовых туалетов фургона. Туалеты расположены в распределителях, и каждый из них работает по замкнутому контуру.
В большом туалете есть электрическая арочная дверь, которая открывается с помощью кнопки. Большой туалет снаружи унитаз и умывальник оснащены пеленальным столиком для младенцев, а автомобили в Великой Польше также оснащены сушилкой для рук.

Большой унитаз - умывальник

Большой унитаз - пеленальный столик

Большой туалет - автоматическая дверь

Большой туалет - потолочное освещение

Большой унитаз - переключатель воды для умывальника

Маленький туалет

Емкость для фекалий под святилище

Как я уже упоминал в начале описания, модернизированные агрегаты для Лодзи оснащены выдвижными и раздвижными пассажирскими дверями производства компании. RAWAG с электроприводом BODE и с функцией индивидуального открывания и защитой в виде фотоэлементов.Итак, он был полностью построен новое внутреннее оформление в районе двери. По требованию Лодзинского воеводства были использованы стеклянные ветрозащиты. с красной подсветкой. На ветрозащитных полосах есть логотип и система. графическая визуальная идентификация воеводства.
Подобная дверь использовалась ZNTK Mińsk Mazowiecki в модернизированных блоках EN57. для Люблинского воеводства, обозначенного как EN57AL 30xx.

Раздвижные двери Rebound - EN57 (Лодзь)

Лобовое стекло с подсветкой - EN57 (Лодзь)

Вид на дверь изнутри - EN57 (Лодзь)

В автомобилях для Великой Польши использовались раздвижные двери с пневмоприводом от ZORIN, типичные для модернизированного EN57.По желанию клиента использованы стеклянные перегородки с открывающимися вручную и автоматически закрывающимися раздвижными дверями. через газовую пружину. На валах стен купе - герб воеводства.

Пассажирские двери - EN57 (Великая Польша)

Герб воеводства на двери перегородки

В салоне современные пассажирские сиденья, стойки для велосипедов, откидные сиденья и раскладывающиеся платформы, позволяющие использовать от поездов до людей с ограниченными возможностями.Под пассажирскими сиденьями есть розетки 230В, например, для подключения ноутбуков.
Пассажирские сиденья крепятся к боковым стенкам без какой-либо опоры в полу. По бокам сидений столы с мусорными баками прилагаются.

Общий вид интерьера - EN57 (Лодзь)

Пассажирские кресла - EN57 (Лодзь)

Монитор информационной системы для пассажиров

Пассажирские кресла - EN57 (Великопольское воеводство)

Стол и контейнер для мусора - EN57 (Великопольское воеводство)

Платформа для инвалидов и стойки для велосипедов - EN57 (Великопольское воеводство)

Складывающиеся сиденья - EN57 (Великопольское воеводство)

Агрегаты оборудованы системой информирования пассажиров в виде 19 ЖК-экранов и динамиков.Транспортные средства находятся под наблюдением как внутри, так и снаружи. Изображение с камер записывается и доступен предварительный просмотр на ЖК-экране в кабине водителя.

Один из ЖК-мониторов в интерьере

Камера видеонаблюдения

Изображение с камер на экране в салоне

Существенные изменения внесены и в кабину машиниста, где использованы новые эргономичные панели управления, современное сиденье машиниста с амортизацией и дополнительное место для диспетчера поезда.Стенды управления были оборудованы со специально разработанными выдвижными верхами.

Вход в кабину

Общий вид рабочего места машиниста

Сиденье водителя и помощника

Выдвижные столешницы

Использовалась панель управления с подвесным верхом и широкой подставкой для ног. у водителя появилось больше места для ног и стало легче общаться при входе и выходе со станции.
Внешние поверхности стола изготовлены из многослойного полиэфирного стекла матового цвета, исключающего блики. Темный Настольные панели с правильно подобранным шрифтом и размером шрифта описания оборудования обеспечивают правильный чтение описаний и показаний устройств. Нанесение на панели со всей поверхностью Пластиковые таблички с описанием исключают контакт рук с «холодным листом».

Кабина водителя

Подставка для ног с сиренами и кнопками мертвеца / SHP

Описание клавиатур

В крыше консоли установлено светодиодное освещение с плавной регулировкой яркости.

Настольное светодиодное освещение (полное / тусклое)

Нажмите вот и смотрите видео, показывающее, как плавно регулировать яркость освещения рабочего стола.

На передней панели пульта управления смонтированы спидометр, аварийный фонарь и ШП, бортовой диагностический терминал. и терминал расписания GPS.

Диагностический терминал

Терминал расписания

Спидометр

Панель регулятора тормозов

Водительские трибуны также оснащены электрическими розетками 230 В переменного тока и микрофоном для объявления сообщений. голоса и дополнительный прожектор.

Розетка 230 В и шунтирующая кнопка

Дополнительная лампа и микрофон

Кабина отапливается электронагревателями с обдувом обдува ног и салона в районе лобового стекла. Электрообогрев лобового стекла.
Внутри кабины установлен кондиционер, установленный на крыше. Освещение потолка кабины выполнен по светодиодной технологии с плавной регулировкой яркости.
В блоках Лодзи на задней стенке кабины было установлено дополнительное откидное сиденье, а в блоках Великопольского - рундук.

В ходе модернизации автомобиля были внесены изменения в передние стенки автомобиля за счет использования фар новой формы. Использовались галогенные фары, а сигнализаторы об окончании поезда были выполнены по светодиодной технологии. У драйвера есть превью фары включены на диагностическом экране. Кожух кондиционера кабины также был встроен, по форме напоминающий лоб машины.

Руководитель блока EN57 для Великой Польши

Новая форма фар

В 2011 году ZNTK Mińsk Mazowiecki модернизировал EN57 для Управления маршала Люблинского воеводства, что обозначило остались как EN57AL и были основаны на предыдущих решениях этого производителя.Система привода с модернизированными двигателями ЭМИТ, односкоростная коробка передач и тормозная система, изд. ИПС «ТАБОР».
Помимо поставки в Люблинский регион, автомобили серии AL от мазовецкого производителя также поставлены на Поморский завод в 2012 году. Przewozy Regionalne как часть приказа Поморского маршала. В автомобилях установлены классические раздвижные двери. с пневмоприводом, кондиционером кабины и пассажирским пространством, а также служебными отсеками с кабинами.
В секции rb находится туалетная кабина с герметичной циркуляцией, приспособленная для использования людьми в инвалидных колясках. и оборудован пеленальным столиком для младенцев.
В интерьере предусмотрена система поручней для стоящих людей, электрические розетки для путешественников и электрические. Установлены подогреватели приточного воздуха под сиденьями. На крыше моторного блока оставлено
токоприемников ножничного типа АКП.

EN57AL-1550

Заводская табличка

Комоды с быстровыключателем, аппаратом ВН и полумуфтой

Компрессор AIRPOL SK11

Токосъемник, тормозные резисторы и кондиционер АКП-4Э

Прожекторы для наружного освещения

Салон пассажира

Платформа для тележек и ЖК-монитор

Ветрозащитный экран

Скамейки перед туалетом и места для инвалидных колясок

Станция для тележки

& nbsp Туалет в соответствии с требованиями TSI PRM

Одна из стоек для велосипедов

Автоматическая межсекционная дверь

ЖК-монитор и камера для внутреннего наблюдения

Подоконник и розетка 230В

Скамейки перед туалетом и места для инвалидных колясок

Подогреватель под сиденьями

Электрический шкаф в секции S

Двери служебного отсека

Наружная дверь служебного отсека

Кабина водителя

Стол складной в кабине

Панель кондиционера в кабине

Пневмощиток в шкафу кабины

Скамейки перед туалетом и места для инвалидных колясок

Последовательные поставки EN57-AL в результате выигрыша тендеры, объявленные маршалами, прошли для Koleje Dolnoślskie и заводов Przewozy Regionalne: Подляское, Дольносленское, Лодзинское, Опольское, Западнопоморское или Великопольское воеводства и Колее Мазовецкое воеводство.
Модернизированные с 2013 года компанией ZNTK Mińsk Mazowiecki, они имеют новый дизайн изголовья и более современную кабину водителя, созданную по образцу этих решений. от автомобилей Newag (АКМ 2013).

EN57AL-203 с новой головной стенкой - Koleje Mazowieckie

EN57AL-1251 с новой передней стенкой - ódzki ZPR

В 2011 году NEWAG S.A. он также выполнил заказ на комплексную модернизацию блоков EN57 для Koleje ląskie Sp.z o.o.
Эти автомобили, как и агрегаты для Великой Польши, используют современные силовые агрегаты с двигателями TSA и трансмиссиями Gmeinder. и тормозная система KNORR-BREMSE.
Интерьер агрегатов аналогичен уже известным автомобилям AKM для Koleje Mazowieckie - без кондиционера. и с раздвижными дверями. Машины для Силезии производились консорциумом NEWAG S.A. и ZNLE S.A. Гливице согласно документации строительная компания NEWAG S.A. Первые из 5 заказанных единиц покинули Новы-Сонч в середине декабря 2011 года.

Модернизированный EN57 для Koleje ląskie

Общий вид салона

Кресла и кресла раскладные для инвалидов-колясочников

Входные рамы и двери служебного отсека

Стекло двери лобовое

Ошибка. открытым дверь, домофон и кнопка открытия дверь

Входные двери

Ручка для автоматического открывания межсекционных ворот.

Кабинка с унитазом

Кабинка унитаз - умывальник

Туалет

Кабинка унитаз - пеленальный стол

Туалетная кабина - освещение

По просьбе Koleje ląskie торговые автоматы были установлены на указанных транспортных средствах. напитки и печенье, принадлежащие WARS S.A. Эти автоматы расположены в моторном блоке.

Торговые автоматы

Маркировка на коробке

За кабиной машиниста находится служебное отделение для поездов.

Служебный отсек и входная дверь

Межкомнатные двери купе и кабины.

В кабине, аналогично установкам Лодзь и Великопольское, применены эргономичные пульты управления.В связи с использованием служебного отсека наружные двери в салоне убрали. На рабочий стол добавлены элементы управления домофоном.

Место водителя

Панель с кнопками и громкоговорителем ИНЕРКОМ в приставке

Освещение кабины и кондиционер

Транспортные средства для Koleje ląskie были оборудованы системой визуального (ЖК-мониторы и светодиодные дисплеи) и голосовой информации.

Наружный светодиодный экран и камеры наружного наблюдения

Внутренний светодиодный экран

Транспортные средства рассчитаны на многократное вождение.

Сцепление автоматическое D-C

Токосъемник 120EC

Изголовье блока

В ноябре 2011 года NEWAG S.A. передал Силезским железным дорогам еще 2 модернизированных электропоезда, на этот раз серией EN71, в которых, помимо решений стандарта EN57, используются отскакивающие раздвижные двери и полное кондиционирование воздуха в салоне.
Автомобили имеют обозначения EN71AKS - 100 и 101.
Вот несколько фотографий этих автомобилей:

ЭН71АКС-101

Салон пассажира

Двери распашные и раздвижные

Кабина водителя

В октябре 2012 года NEWAG S.A. в консорциуме с ZNTK Mińsk Mazowiecki S.A. объявил тендер на модернизацию 34 электропоездов серии EN57 для Koleje Mazowieckie. К концу 2013 года NEWAG модернизирует 27 автомобилей, а ZNTK Mińsk Mazowiecki модернизирует оставшиеся 7.
Модернизация транспортных средств аналогична решениям, примененным в EN71 Koleje ląskie.

В рамках переоборудования автомобилей применяется комплексное кондиционирование салона и кают пассажиров, отскакивают двери скольжение инверторный привод с асинхронными двигателями TSA мощностью 250кВт и двухступенчатым редуктором GMEINDER.
В салоне использованы световые ветрозащитные полосы у дверей и современный туалет. соответствие требованиям TSI (аналог автомобилей серии 31WE) с резервуарами для воды и фекалий, встроенными в автомобиль.
В кабине установлена ​​современная эргономичная консоль водителя с такими удобствами, как электрически регулируемая подножка. Между каютами и пассажирскими отсеками надстроены служебные отсеки, в результате чего в салоне убрали наружную дверь. каюты.

Ниже представлены фотографии этих автомобилей:

ЭН57-АКМ 1627 - прототип

Общий вид салона

Сиденья пассажирские и стол-мусорный ящик

Столешницы на спинку кресел

Ветрозащитные полосы с подсветкой

Пандусы раздвижные

Место для детских колясок, велосипедов и рекламный стенд

Туалет согласно TSI PRM

Двери служебного отсека и кабины

Приставка тактильного освещения в диапазоне

Наружная дверьслужебный отсек

Обзор кабины

Шкаф аппаратный

Муфта переходного шкафа и огнетушителей

Общий вид рабочего стола

Рабочее место водителя и светодиодное ночное освещение

Средняя часть стола

Диагностический терминал (экран при многотягивании)

Автоматическая регулировка подножки

Столешница выдвижная A3

В ноябре 2013 года NEWAG S.A. ввел в эксплуатацию еще один EN57, модернизированный для Koleje ląskie. Компоновка салона для пассажиров аналогична автомобилям, производимым для Koleje Mazowieckie. Полностью кондиционировано интерьер современный Сиденья KIEL, большой туалет, соответствующий требованиям TSI, места для людей с ограниченной вместимостью движение, современная информационная система для пассажиров, домофон и мониторинг.

EN57-892

Деталь интерьера

Подсветка ветрозащитных экранов

Туалет

С этим автомобилем впервые в рамках модернизации данной серии автомобилей. построены песочницы, специально разработанные для EN57 в соответствии с требованиями заказчика.

Пясечница

Пясечнице на тележке

Существенные изменения произошли в кабине водителя, где был построен рабочий стол третьего поколения с экраном наблюдения 15 дюймов, шкаф и кресло. с пневматической амортизацией, автоматически регулируемой подставкой для ног, холодильником, чайником и полностью новая облицовка стен и потолка. Кабина оборудована электрически регулируемыми и складывающимися наружными зеркалами. дворники двухрычажные (пантограф).
Регистратор движения банкомата был впервые установлен в транспортном средстве в рамках модернизации EN57.

Обзор кабины

Кабина водителя

Изображение с камер на экране наблюдения

Шкафчик для одежды и дополнительное кресло

Холодильник, чайник и огнетушители

Установка полумуфты в кабину ra

Панель с SIP-терминалом на аппаратном шкафу кабины

Подобная кабина использовалась NEWAG в двух модернизированных автомобилях EN57 для Управления маршала. Великопольского воеводства, которые также были введены в эксплуатацию в ноябре 2013 года.

EN57 1062 для Великой Польши

Кабины установлены как на модернизированных автомобилях предыдущих поколений. для этого клиента дополнительные поворотные сиденья для диспетчера поезда. Под консолью находится фиксированная подножка водителя. как и на автомобилях из предыдущей поставки. Также в салоне есть шкаф. для предметов домашнего обихода и столешницы с чайником.

Кабинет водителя
Количество мест в салоне

Тумба с чайником

В пассажирском салоне построены атриумы второго поколения с двухстворчатыми дверьми. раздвижные по отсекам.Также внутри есть автоматы. Продажа билетов и два туалета, в том числе большой, отвечающий требованиям TSI. Интерьер полностью кондиционирован.
По сравнению с предыдущей поставкой по стандарту EN57, Великопольское воеводство оснащено откидной внешней дверью. и заказчик отказался от строительства служебного отсека.

Распашно-раздвижная дверь

Вестибюли с раздвижными дверьми

Мусорный контейнер в тамбуре

Дверная колонка и отопитель в тамбуре

Деталь интерьера

Кресла с откидной столешницей.

Большой туалет

Маленький туалет

Билетный автомат

Компания ЗНТК "Миньск Мазовецкий" С.A. также модернизировал серии EMU EN57 и EN71 для PKP SKM Trójmiasto. Ниже несколько фото от агрегата, модернизированного в 2014 г .:

ЭН57АКМ 1138

Общий вид салона

Дверцы доступа и платформы для тележек

TSI PRM Большой унитаз и место для тележки

Отображение маршрута

В 2014 году NEWAG S.A. выиграл тендер на модернизацию EN57 для Маршала Поморского воеводства.
В поставку входит переоборудование четырех автомобилей. Первый, номер EN57-1435, был доставлен на Поморский завод. Przewozy Regionalne в Гдыне 22 ноября 2014 года.
Машины отличаются окраской от ранее эксплуатируемых поморских частей. Эти цвета должны быть применяется на всех дальнейшие новые и модернизированные автомобили для этого воеводства.
В этих установках NEWAG, помимо уже известных совершенно новых приводов, тормозная система KNORR-BRESME и кондиционирование салона, а также раздвижные и раздвижные двери он использовал преобразователи и фаланги другого типа, которые были построены на основе S-сегмента.Пока что конвертеры статические были расположены под корпусами клапанов. Под линией установлены боковые ЖК-дисплеи. окна в каждом члене. Внутри - информационные ЖК-мониторы для пассажиров с диагональю 38 дюймов. Салон автомобилей полностью контролируется цифровыми фотоаппаратами. Изображение их записывается на современный цифровой диктофон и отправляется на экраны. тактильные органы управления, установленные на рабочие столы водителя.
За кабиной машиниста расположены служебные отсеки, оборудованные откидными сиденьями, столиками и входными дверями. с раскрывающимся окном.
Ниже приведены фотографии автомобилей, о которых идет речь:

EN57-1435

Инвертор со статическим преобразователем на S-модуле

Наружные двери и светодиодные табло

Ветрозащитные полосы

Общий вид салона

Пассажирских мест

Туалет

Кабина водителя

Чайник

Шкаф и холодильник-обогреватель пищевых продуктов

Начало страницы

Возврат

Шланг тормозной ATE 24.5169-0480.3 Warszawa - Магазины, цены и отзывы о товаре

Нажимая кнопку «Я принимаю», вы соглашаетесь с тем, что Ceneo.pl sp z.o.o. и его доверенные партнеры обрабатывали ваши персональные данные, сохраненные в файлах cookie, или с использованием аналогичных технологий в маркетинговых целях (включая профилирование и анализ) организаций, отличных от Ceneolokalnie.pl, включая, в частности, отображение персонализированной рекламы на веб-сайте Ceneolokalnie.пл.

Выражение согласия является добровольным. Отзыв согласия не запрещает Ceneolokalnie.pl обрабатывать данные, собранные до сих пор.

Дав свое согласие, вы будете получать рекламу продуктов, соответствующих вашим потребностям. Проверьте доверенных партнеров Ceneo.pl sp z.o.o. Помните, что они также могут использовать своих доверенных субподрядчиков.

Также сообщаем вам, что с помощью Ceneolokalnie.pl, вы даете согласие на хранение файлов cookie на вашем устройстве или использование других подобных технологий и их использование для соответствия маркетинговому контенту и рекламе, если это позволяет конфигурация вашего браузера. Если вы не измените настройки своего браузера, файлы cookie будут сохранены в памяти вашего устройства. Подробнее в Политике использования файлов cookie.

Подробнее об обработке персональных данных Ceneo.pl sp z o.o.o., включая ваши права, можно найти здесь.

Подробнее о файлах cookie, в том числе о том, как отозвать свое согласие, можно найти здесь.

Помните, что, нажимая кнопку «Я не согласен», вы не уменьшаете количество отображаемых объявлений, это означает лишь то, что их содержание не будет соответствовать вашим интересам.

T-25 Władimirec для тракторов Sklep Mizar

T-25 Władimirec для трактора

Władimirec T-25 частей на mizar.com.pl предлагает огромный выбор запасных частей для этого трактора, который до сих пор очень популярен в Польше. Владимирец - это транспортное средство, широко известное как «Руски» или «Владек». Этот трактор использовался и до сих пор используется в небольших фермерских хозяйствах. Несомненно, благодаря нашим деталям он прослужит вам долгие годы! Это настоящая легенда, производство которой закончилось четверть века назад.Но этот трактор все еще работает и… все отлично. И это может продолжаться при условии, что на рынке появятся запчасти для трактора Владимирец Т-25. Mizar.com.pl, интернет-магазин запчастей для сельскохозяйственной техники, предлагает вам до двигателей Władimirec T-25 , Władimirec T-25 коробки передач и замены Władimirec T25. Наши высококачественные компоненты и узлы гарантируют, что эта успешная сельскохозяйственная модель будет сопровождать вас в вашей работе на долгие годы.Также мы гарантируем, что благодаря нашим запасным частям параметры его работы, ее эффективность и качество значительно увеличатся. Подводя итог, Władimirec T-25 по-прежнему остается отличной машиной, способной на многое.

Władimirec T-25 запчасти, в этой категории мы также предлагаем моторное оборудование, коробки передач и систему охлаждения

Сельскохозяйственный трактор Władimirec T-25 запчастей - это впечатляющий набор, который позволит вашей машине работать долго и безотказно. Это около дюжины различных категорий, в которые мы занесли самые важные и наиболее часто покупаемые компоненты.А также немного меньшие. Наш ассортимент открывают двигатели для трактора T25 Władimirec . А также запчасти к ним, такие как патроны топливных фильтров , прокладки выпускного коллектора или валы вентиляторов сельскохозяйственных тракторов. После них идут сами комплектующие двигателя. В эту категорию входят губки для воздушных фильтров, генератор охватывает и ручные воздушные насосы . Еще одна подкатегория - сцепление для трактора Владимир Т25 .Всем известно, насколько проблематичным является этот элемент. В нашем магазине вы легко можете купить пружины педали сцепления, диски сцепления и подшипники сцепления. Еще одна деликатная деталь нашего автомобиля - коробка передач. Здесь мы подготовили, среди прочего, сильфоны переключения передач, рычаги переключения передач и рычаги реверсирования. Все это и многое другое в нашем интернет-магазине запчастей для тракторов.

Władimirec T-25 Запасные части для механизмов, таких как гидравлика, система охлаждения и тормозная система

Детали Władimirec T-25 и их последующие категории - это гидравлика и гидравлическая система, которые чрезвычайно важны для трактора.Без надежных систем такого типа однозначно сложно представить эффективную работу такой машины. Вот почему мы предлагаем нашим клиентам, среди прочего, уплотнения распределителей, уплотнения гидравлических насосов и подъемные маслопроводы. Система охлаждения нашей машины, несомненно, не менее важна. Здесь заслуживают внимания подшипники вентилятора. Кроме того, зажимов вентилятора и валов вентилятора. Тормозная система - еще один очень важный элемент безотказной работы "Władek".Для этого мы предлагаем, например, прокладки тормозных крышек, тормозные пружины и тормозные барабаны. Безусловно, не менее важным для трактора является его задний мост. Мы это знаем, поэтому в нашем магазине не могло не хватать соответствующих комплектующих для этого. Мы можем предложить здесь, например, кожухи редуктора, пластины дифференциала или полные дифференциалы. Также мы заботимся о исправном состоянии такого механизма, как трехточечная навеска. Собранные нами цепи подъемных рычагов, поршневые штоки и транспортировочные крюки, безусловно, пригодятся здесь.

Władimirec T-25 Мелкие детали трактора, фильтры, шины, колеса и подсветка.

Władimirec T-25 детали немного меньше, но не менее важны. Шины и диски - это тема, которую мы обсуждали отдельно. Поэтому стоит сосредоточиться на других компонентах, необходимых для эффективной работы устройства, например, на фильтрах. Наше предложение включает комплектные топливные фильтры , воздушные фильтры и элементы топливных фильтров. Несомненно, электрическая система трактора и ее правильное функционирование имеют первостепенное значение.Для этого мы, среди прочего, подготовили практичные выключатели света, реле стартера и даже пластины генератора. Передняя ось и рулевое управление - другие, очень важные механизмы работы Ruski. Их безотказную работу, несомненно, повысит замена втулок, шаровых опор и рулевых колес. Однако никакая работа с трактором «Владимир» будет для водителя непереносимой, если кузов и кабина будут неудобными. В связи с этим стоит учесть такие удобства, как раздельные сиденья, стойки для аккумуляторов или лобовые стекла трактора.Для тракторов, которые часто ездят по дорогам, мы также подготовили соответствующее освещение для тракторов. Пожалуйста.

Запасные части Т-25 Владимирец для тракторов. Магазин Mizar предлагает вам подборку запчастей для двигателя, коробки передач, тормозной системы и подвески. Предложение для трактора Władimirec T-25 запчасти и компоненты Двигатели Władimirec T-25 и Władimirec T-25 замены

Здесь Вы можете купить стартер с редуктором, сальниками впускного коллектора и корпусом коромысла для трактора

Władimirec T 25 - это машина, которая будет работать на вашей земле долгое время.При условии, что мы позаботимся об этом должным образом. Этот трактор по-прежнему довольно популярен, в основном из-за его относительно невысокой цены и хороших характеристик. А также довольно сильные параметры для автомобиля такого размера. Для этой модели характерны коробка передач для T 25 , вал коробки передач и рычаги переключения передач . Это связано с тем, что трактор имеет целых шесть передач, что выгодно отличает его от этого класса сельскохозяйственных машин. К тому же у него неплохие тормоза и прочный и экономичный двигатель.К несомненным достоинствам этой техники можно отнести, например, небольшой расход топлива даже при интенсивной езде. А также стартер для трактора с блокировкой пуска с ходовым автомобилем. С другой стороны, наиболее часто упоминаемыми дефектами Владимиреца были низкопрочные замены шкворней поворотных кулаков и те же шкворней передних колес . Однако все эти проблемы компенсируются двигателем, который работает при температуре минус двадцать градусов по Цельсию, с эффективной электрической и топливной установкой.

Запчасти для коробок передач, заменители и аналоги сельскохозяйственных тракторов

Магазин запчастей для сельскохозяйственной техники mizar предлагает практичные компоненты для этого транспортного средства, которому еще предстоит много работы в польских регионах. Потому что работать с ним по-прежнему комфортно. Наши сиденья для тракторов, такие как T 35, гарантируют удобное положение водителя благодаря регулируемой амортизации. А также благодаря возможности перевода на длительную эксплуатацию. Также работает на задних передачах.Эта машина немного опередила свое время и была достаточно современной для машин этого класса. Помимо прочего, он имел хорошо оборудованную приборную панель. Был тахометр, спидометр, амперметр, манометр, манометр масла и указатель уровня топлива. Также была возможность установить пневмосистему. К сожалению, это оборудование также имело ряд недостатков, наиболее неприятным из которых было шарниров рулевых тяг с люфтом и односкоростным приводом ВОМ.Комфортность работы также не улучшили подъемник без силового регулирования и одноступенчатой ​​муфты.

Рабочий тормозной цилиндр - ремонт и замена. Тормозной тормоз

Дорогие друзья, если вы находитесь на страницах нашего блога, то вы архивируете, чтобы узнать о тормозах! Я почти могу представить, как можно управлять автомобилем без тормозов. Такой поступок можно сравнить, возможно, с Камикадзе, который хотел умереть за Великого Императора. Мы не имеем к этому никакого отношения, а хотим знать, насколько полезна гидравлическая тормозная система автомобиля.

И я узнал, будет весело нажать педаль тормоза, представляя, как все движется и течет, скользит и мелькают лепешки... Напоследок мы не согласны с утверждением - «Тормоза изобрели трусики»

Поехали. Для оптимального управления каждому автомобилю необходима соответствующая тормозная система автомобильного уровня.
Для чего это нужно? Здесь предельно ясно - замедление, замедление, остановка и любой маневр.

Но при длительной стоянке, особенно на склоне, необходимо предотвратить самопроизвольное движение стояночного тормоза.

Есть другие тормозные системы.Познакомимся с ними, с их классификацией, видами, принципом работы и конструктивными качествами.

Современные автомобили оснащены тормозными системами следующих типов:

● Рабочая система;
● Автостоянка;
● вспомогательная система;
● Запасной.

Рабочая тормозная система

Рабочая тормозная система должна быть основной и, соответственно, наиболее эффективной. Используется для замедления и остановки. Приводы после нажатия на правую ногу водителя педаль Тормоза, затем компрессионный механизм (дисковые тормоза) или раллийный (барабанные тормоза) сломанные колодки Тормозные механизмы всех колес одновременно.

Стояночный тормоз

Стояночный тормоз используется для поддержания автомобиля в хорошем состоянии.Длительная стоянка.Многие водители ремонтируют автомобиль, включая первую или заднюю передачу. Правда крутого наклона этой меры может не хватить.

Стояночный тормоз также используется для касания дороги на наклонной дороге. При этом правая нога находится на педалях газа, а левая - на педалях сцепления. Плавно отпуская ручник, одновременно включив сцепление и добавив газа, это устраняет крутизну склона.

Запасная тормозная система

Запасная тормозная система была разработана для обеспечения безопасности основного рабочего в случае поломки. Он может быть выполнен как автономное устройство, но чаще всего выполнен в виде одной из цепей основной системы.

Вспомогательная система

Вспомогательная тормозная система оснащена тяжелыми грузовиками, такими как Камаз, МАЗ и, естественно, всеми грузовиками иностранного производства. Вспомогательные системы снижают основную нагрузку при длительном торможении, например, в гористой и холмистой местности.

Например, так называемый горный тормоз. Торможение происходит двигателем, когда автомобиль движется за коробкой передач. Как правило, на впускные и выпускные патрубки накладываются специальные заслонки, и подача топлива для работы двигателя прекращается. Путешественник создается в цилиндрах, и двигатель начинает препятствовать движению автомобиля, тем самым замедляя движение.

Принцип и конструкция тормоза

//www.youtube.com/watch?v\u003dav-jj8nnrv8.

Соблюдайте принцип работы гидравлических тормозов:

1. Водитель находится на педали, которая направляет поршень в главном тормозном цилиндре.Усилитель тормозов подключается автоматически, снижая нагрузку на педаль тормоза;
2. Жидкость по трубопроводам передает давление на тормозные механизмы, которые делают колеса устойчивыми к вращению - происходит торможение;
3. При снятии ступни с педалью возвратная пружина оттягивает поршень назад, в результате чего давление сбрасывается, выпущенная жидкость отправляется обратно в главный цилиндр - колеса выключаются.

Гидравлическая тормозная система

Тормозные механизмы и гидравлические диски:

• Тормозные шланги высокого давления;
• педаль тормоза;
• рабочие тормозные цилиндры на переднее и заднее колесо;
• вакуумный усилитель тормозов;
• трубопроводов;
• Главный тормозной цилиндр С бачком.

Примечание: отечественные заднеприводные автомобили имеют схему с раздельной подачей жидкости от главного цилиндра на передние и задние колеса. На иномарках и переднеприводных вазах есть контурная схема «Левый передний и правый задний» плюс «правый передний и левый задний».

1. контур, правый задний - левый тормозные механизмы влево;
2. датчик сигнала.
3. контур левого заднего правого тормозного механизма;
4. бачок тормозной жидкости главный тормозной цилиндр;
5. главный тормозной цилиндр
6. вакуумный усилитель тормозов
7. педаль тормоза
8. регулятор давления между опорами
9. тормозной трос стояночный
10. тормозной механизм - заднее колесо
11. регулируемый наконечник стояночного тормоза
12. рычаг привода стояночного тормоза
13. механизм переднего колеса тормоз

Механическая тормозная система

Механическая - в стояночной тормозной системе.Хотя Б. последних моделей. Используется электрическое название, он называется электромеханический проводник.

Для слаженной и безопасной работы тормозов современные автомобили оснащаются электронными блоками различных типов, улучшающими их работу: АБС, усилителем экстренного торможения, блоком распределения тормозных сил.

Пневматическая тормозная система

Пневматический привод в основном используется на тяжелых транспортных средствах.

Отличие этой системы от гидравлики в том, что она работает в системе вместо тормозной жидкости.Пробы воздуха из шайб отбираются тормозными колодками, а давление воздуха в системе обеспечивается специальным компрессором, который проходит от двигателя через ременную передачу.

Подключенное вождение.

Вождение - это комбинация нескольких типов тормозных систем. Например, совмещающий гидравлический привод с воздушным, электрическим и пневматическим.

Типы тормозных механизмов

Большинство автомобилей оснащено механизмами фрикционного типа, использующими принцип сил трения.Они расположены в колесах, а по конструкции разделены на барабанные и пластинчатые.

Раньше барабанные механизмы устанавливались на задние колеса, а дисковые - на передние. Теперь они могут ставить одинаковые типы на все оси - и барабан, и пластины.

Барабан.

Барабанного типа или в быту - барабанный механизм представляет собой две шайбы, цилиндр и стяжную пружину, которые устанавливаются на место в тормозном барабане.

Накладки наклеиваются на колодки (также можно наклонять).

Шайбы нижней секции закреплены на опорах, а верхняя пружинная стяжка опирается на поршни круглых цилиндров.

В режиме торможения между башмаком и барабаном есть зазор, который позволяет колесам свободно вращаться.

По мере того, как жидкость попадает в цилиндр, поршни расходятся и втягивают шайбы, которые контактируют с барабаном и тормозными колесами.
Известно, что в такой конструкции передняя и задняя шайбы изнашиваются неравномерно.

Диск.

Вариант диска включает:

● Суппорт установлен на подвеске, его корпус содержит внутренний и внешний тормозные цилиндры (есть вариант с одним цилиндром) и пару колодок;
● Диск отремонтирован на лошадях.

При торможении поршни прижимают шайбы к вращающемуся диску и останавливают его.

Сравнительные характеристики.

Барабанный вариант дешевле и проще в изготовлении. Для него характерен эффект механической самооценки, который выражается в том, что при длительном нажатии на педаль значительно увеличивается тормозное усилие. Это связано с тем, что шайбы прикреплены друг к другу снизу, и трение о передний барабан увеличивает давление на задний.

Но дисковый вариант.Меньше и проще, а термостойкость лучше за счет быстрого охлаждения. Также заменить изношенные колодки диска проще, чем барабан, что важно, если вы ремонтируете сами.

Надеемся, вам было интересно, но это не последний разговор о тормозах. Подпишитесь на рассылку новостей и поделитесь своими знаниями.

До скорой встречи!

Тормозная система Автомобиль используется для замедления или полной остановки автомобиля.

По назначению различают следующие типы тормозных систем: рабочая, резервная и стояночная.

1. Операционная (основная) тормозная система предназначена для снижения скорости автомобиля и остановки. Часть системы, которая передает усилие с педали тормоза на тормозные колодки, называется приводом тормоза.

а. Механический привод. Изготавливается тросами и рычагами: механическими, пневматическими, гидравлическими и комбинированными. Из-за невысокого КПД и неудобства обслуживания в современном автомобилестроении практически не используется. Есть разные типы тормозных дисков.

б. Пневматический диск. В своей работе он использует воздух в воздухе. В настоящее время распространяются грузовики и автобусы.

доб. Гидравлический диск Рассчитано для жидкости на основе спирта, гликоля или силикона. Распространяется повсюду.

г. Подключенное вождение. Использует несколько видов энергии и из-за своей сложности не может использоваться без надобности.

2. Резервная (запасная) тормозная система активируется при неисправности рабочей системы.В современной автомобилизации он, как правило, не автономен, а находится в пределах одной части работающей системы.

3. Стояночная тормозная система В первую очередь, она используется для предотвращения нежелательного самопроизвольного движения автомобиля при парковке.

Кроме того, он используется для облегчения касания горы, при длительной остановке в «пробке», чтобы позаботиться о легко управляемом салазке или при полном выходе из строя тормозной системы.

Эта система может быть реализована механическим способом (кабели к задним колесам или трансмиссии) или по водопроводу.

История развития тормозных механизмов.

Самым примитивным тормозным механизмом, используемым в стойках, был деревянный брусок, тормозящий непосредственно рабочую поверхность колеса.

Блок приводился в рабочее положение ручным рычагом.

Этот механизм через шайбы воздействовал на металлический обод колеса и приводил в действие тросы. Ближайший современный аналог - тормозные механизмы велосипедов. С раздачей резиновых покрышек этот метод торможения стал совершенно неэффективным, что привело к появлению тормоза балок.

Появился ленточный механизм параллельно тормозному тормозу.

Гибкая металлическая полоса закрыла тормозной барабан. При торможении с помощью рычага лента растягивалась, что приводило к вращению колес. Эта система до сих пор использовалась в качестве стояночного тормоза.

В 1910-20-е годы стали появляться барабанные тормоза, которые по принципу действия соответствуют современным. Однако за это время тормозные диски существенно изменились, они перенесли путь с раздельного механического на комбинированный гидравлический.Гидравлическая система была впервые использована в 1921 году компанией MalCarm Lokhemid.

В конце 1920-х годов конструкторы начали внедрять системы, снижающие усилие на педали тормоза. Из-за сложности конструкции усилители тормозов применялись только на автомобилях класса люкс.

Они широко использовались в 1950-х годах. Эта разработка позволила повысить характеристики скоростных автомобилей и повысить их динамические качества.

В конце 1950-х гг.начали серийно устанавливать дисковые тормоза. В этой системе колодки прижимаются не к внутренней поверхности барабана, а к внешней плоскости диска. Этот тормоз конструктивно легче барабанного, имеет лучшие характеристики, легче и проще в обслуживании. В усовершенствованном виде такие тормоза используются до сих пор.

Гидравлическая тормозная система.

Получен в 1930-х годах как альтернатива механическим тормозам. Системы того времени отличались простотой конструкции.Используемый тормозной привод: главный тормозной цилиндр, пробирки и 2 рабочих цилиндра (по одному на каждое заднее колесо). В качестве жидкости использовали растительное масло. Совершенствование этой системы происходило сразу по нескольким направлениям. Повышением качества энергоносителя является переход от жидкости на основе растительного масла к жидкости на основе спирта и глицерина, а затем к гликолевой и силиконовой жидкостям. Следующее улучшение - это почти широкий вид усилителя тормозов - сначала гидровакуум, а затем вакуум.И самое главное нововведение - появление двухсторонней тормозной системы. Дело в том, что при потере герметичности одного из элементов одноразовой системы тормоза полностью потеряли работоспособность. Если какая-либо часть двусторонней системы сломается, то один из контуров продолжит работу в качестве резервной тормозной системы.

Двухконтурная гидравлическая тормозная система.

Существует несколько основных способов разделить тормозную систему на контуры: квадратную, диагональную и полную.Давайте рассмотрим нечто большее.

1. Loving System - Один контур на передних колесах, другой контур - на задние. Это самый простой способ и часто применяется на классических компактных автомобилях, таких как ВАЗ «Классик». К его достоинствам можно отнести отсутствие выстрела в сторону при торможении одним рабочим контуром. Однако есть важный недостаток - при обрезке переднего контура эффективность торможения значительно снижается (примерно на 65%).

2. Диагональная система. - Один контур - переднее левое и заднее правое колесо, другой контур - переднее правое и заднее левое. DO положительные стороны Этот метод позволяет назначить равномерное распределение нагрузки между контурами. То есть, независимо от того, какая цепь выходит из строя, эффективность торможения упадет ровно до 50%.

Основным недостатком является исследование прямолинейного движения при торможении после выхода из строя одного из контуров. Это связано с тем, что эффективность передних тормозных механизмов намного выше, чем у задних.Этот вид разделения применим к большинству современных автомобилей.

3. Полная система - Намного сложнее двух предыдущих. Один из контуров предназначен для всех 4 колес, другой - только для передних колес. При этом передние тормозные механизмы имеют как минимум 2 полностью независимых цилиндра. Система нашла применение на автомобилях Москвич, Волга, Нива.

Выше было сказано, что эффективность передних тормозов легковых автомобилей значительно выше, чем у задних.Поскольку центр тяжести смещается вперед при торможении автомобиля, нагрузка на переднюю ось увеличивается, а нагрузка на заднюю ось уменьшается. Соответственно и задние колеса.У них худшее сцепление с более дорогим, чем передние, и высокое тормозное усилие может быть сломано в УЗ. Это особенно опасно при заносе или при торможении во время вращения.

Один из простейших способов решения этой проблемы - применение на задней оси тормозных систем с пониженной производительностью.Например, на переднюю ось устанавливаются тормозные диски на 14 дюймов, на заднюю - на 12. Более надежный способ - использование регулятора тормозных сил. Впервые в отечественном автопроме этот элемент применен на Жигулях Ваз-2101. Принцип его работы не был до конца понятен рядовым водителям, поэтому его назвал «колдун». Регулятор имеет в своей конструкции клапан, частично перекрывающий тормозную жидкость, и снижает ее давление. Регулятор обычно крепится к днищу автомобиля и ведет от клапана к задней балке.При торможении автомобиля задняя подвеска разряжается, расстояние между днищем и балкой увеличивается, а тяга на клапане совпадает, уменьшая тормозное усилие. Есть регуляторы, которые постоянно снижают усилие вне зависимости от нагрузки на подвеску. Такие регуляторы ранее использовались на ВАЗ-1111; В настоящее время они применяются на корейских автомобилях эконом-класса.

Стояночная тормозная система.

В большинстве современных легковых автомобилей используется механический стояночный тормоз, который представляет собой рычажно-тросовую систему.

Если задние тормоза барабанные, тросы подключаются к проставкам колодок. При наличии дисковых механизмов на задней оси механический способ подключения тормозной системы затруднен, поэтому часто используются отдельные барабанные стояночные механизмы.

Он нашел применение гидравлического тормозного привода в автоспорте. При приложении давление жидкости направляется в задний контур тормозной системы Raying или в заднюю линию диагональной системы (без учета регулятора тормозного усилия).Гидравлический привод более эффективен, чем механический, и позволяет точно дозировать усилие. Поэтому из него строят машину для управляемого заноса. Однако эта система не подходит для повседневного использования, так как не позволяет оставлять машину на длительной стоянке. Дело в том, что постепенно снижается давление в системе и отпускаются шайбы.

Проверить техническое состояние Тормозные системы.

Для проверки парковочной системы в условиях «Гаража» рычаг затягивается до упора, включает первую передачу и плавно отпускает сцепление.Если система работает, двигатель остановится.

Проверка тормозной системы в «домашних» условиях неэффективна. Все начинается с осмотра. Проверить уровень тормозной жидкости в бачке, проверить систему на утечки жидкости. Когда вы нажимаете педаль тормоза во время движения, все колеса должны быть заблокированы. При этом автомобиль не должен ехать в сторону, не допускаются вибрации педали тормоза и ее поломки, тормоз не отпускается с первого «шага», появление посторонних скрипов и усиление торможения. дорожка.

Для более детальной диагностики необходимо обратиться в сервисный центр. Полный техосмотр Провести не менее 50 000 км.

Функциональное назначение тормозной системы автомобиля - это контролируемое изменение скорости до полной остановки и удержание его (транспортного средства) на месте в течение длительного периода времени путем приложения тормозного усилия. Реализация конкретных функций - основная задача, решаемая с помощью всех существующих марок тормозных систем.

1. Типы современных тормозных систем

В настоящее время выпускаемые автомобили оснащены четырьмя типами тормозных систем:

Рабочие . Одна из основных систем управления в сочетании с обеспечением должного уровня безопасности дорожного движения. Особые требования предъявляются к надежности и эффективности тормозной системы.

Парковка или ручная. Основная функция этой системы - предотвращение самопроизвольного движения транспортного средства при парковке (остановке).

Запасной . Сравнительно молодой тип тормозной системы. Он используется как двойная тормозная система в случае потери последних характеристик.

Вспомогательные . Функциональное назначение - снижение нагрузок на рабочую систему автомобиля в период интенсивной (длительной) эксплуатации. Такой системой оснащаются сверхтяжелые грузовики.

Основными конструктивными элементами тормозной системы любого автомобиля являются тормозные механизмы и приводы, которые будут инициировать их работу (см. Рисунок 1).

Тормозной механизм - это устройство, которое предотвращает вращение колеса, создавая тормозное усилие между ним и силой движения. Устанавливаются непосредственно на колеса (как передние, так и задние) автомобилей и классифицируются по типу основного компонента - барабанный или дисковый.

Функциональная задача. Тормозной привод Эффективно передает усилия от водителя на тормозные механизмы колес (поз. 1, 4). Его основными компонентами являются: педаль тормоза (поз.9) или GTC (поз.6), вакуумный или вутовый усилитель тормозов и соединительные трубопроводы (поз.2, 3). Аналогично рабочей жидкости Смесь на основе гликоля (тормозная жидкость) накапливается в специальной емкости (поз. 5), оснащенной датчиком уровня.

Принципиальная схема автомобильной тормозной системы выглядит следующим образом.

Работа рабочей тормозной системы автомобиля основана на принципе изменения давления рабочей жидкости в ее контуре. Водитель приводит в действие поршень GTC, нажимая на педаль тормоза в салоне автомобиля. Это, в свою очередь, увеличивает давление на тормозную жидкость внутри системы и инициирует ее попадание в тормозные цилиндры колес.Таким образом, возникает сила нажатия педали на поршни тормозных цилиндров в колесах, а от них - на тормозные колодки механизмов. Накладывает фрикционные колодки, прижимая к желобу колеса (барабан), гася его (колеса) вращение, замедляя скорость транспортного средства или полностью останавливая его.

После отпускания педали тормоза давление тормозной жидкости на тормозные механизмы колес ослабнет, тормозные колодки вернутся в исходное положение под действием пружин, останавливая процесс торможения.

Функциональное назначение вакуумного усилителя тормозов (ВУТ) - создание достаточного прижимного усилия, т.е. повышение давления рабочей жидкости в системе. Основной принцип работы - создание перепада давления в камерах связи с подводящим трубопроводом (вакуум) и атмосферой (давление).

Практически все современные тормозные системы имеют два отдельных контура, что значительно увеличивает надежность работы системы и, как следствие, безопасность движения.Автономность тормозных контуров позволяет производить торможение и остановку транспортного средства в случае отказа одного из них.

Конструктивная парковочная конструкция (ручная) Тормозная система включает механический (тросовый) привод. В автомобиле используется привод для рычага, хотя есть системы парковки, в которых рычаг заменен педалью. Однако ввиду редкости таких систем рассматривать их устройство не представляет практического интереса.

Принцип действия стояночной тормозной системы основан на передаче приводного троса от ручного ствола к поворотным рычагам задних тормозных механизмов.

Основные компоненты стояночной тормозной системы:

Передний (поз. 2) и задний (поз. 12) кабели.

Рычаг (поз. 3).

Узел регулирования натяжения троса (поз. 7, 8, 9).

Космос (поз.10).

Рычаг тормозных колодок (поз. 11).

Механический привод тросового типа является наиболее распространенным приводом стояночной тормозной системы. Однако есть и другие конструкции привода «Ручник». Например, электромеханический привод, в котором используется электродвигатель, редуктор которого соединен с поршнем заднего тормозного механизма.Это в принципе. Новая система стояночного тормоза, отличающаяся многофункциональностью, экономичностью, надежностью и экологичностью.

Одним из самых передовых изобретений человечества можно назвать автомобили. Их эксплуатационные характеристики определяются тем, что все системы должны работать максимально эффективно, все возможные случаи при эксплуатации предусмотрены при проектировании каждой модели. Все это связано с тем, что при движении на большой скорости возникает опасность как для тех, кто находится в транспортном средстве, так и для тех, кто находится на улице.Системы, предназначенные для повышения безопасности движения, можно назвать тормозным механизмом. Она привлекает к нему много внимания.

Назначение тормозной системы

Тормозная система используется для регулирования скорости движения или для фиксации автомобиля на отдыхе. Особые навыки управления позволяют использовать тормоза для резких сложных маневров, не связанных с замедлением движения.

Если двигатель и другие системы имеют выбор скорости, тормоза сбрасывают ее.Они естественно более надежные и совершенные, происходит лучшее торможение.

История создания

Чтобы понять принцип работы системы, способной снижать скорость за секунды, обратите внимание на историю ее создания. Такая совершенная система была получена не сразу, а на примерах и ошибках, которые определили как название систем, так и их рабочие характеристики.

История создания первых механизмов, позволивших снизить скорость, начинается с коробки.На высоких скоростях лошадь не могла быстро удержать повозку, поэтому стали использовать системы рычагов, когда блок прижимался к штанге. До 1920 года такая система использовалась в первых автомобилях.

Потом пришлось менять кожаный чехол несколько раз за одну поездку, быстро стало грустно. Похожая, но улучшенная система до сих пор используется на быстрых байках.

В начале 20 века автомобили начали разгоняться до скорости более 100 км / ч.Потом стало ясно, что это тормозная система, которая не улучшит машину. Интересным фактом можно назвать факт появления дисковых тормозов. Однако материалы, используемые в производстве, определялись тяжелым шлифованием во время движения. Поэтому барабанные системы стали очень популярными. В то время они прошли всего 2000 дорожек.

90 380

До 1953 года выпускались барабанные тормозные системы. Только после этого года была разработана другая система, основанная на использовании дисков.После этого будет усилена конструкция и создание современных автомобилей.

Классификация тормозных систем

Есть много вариантов тормозных систем. Не все они используются в автомобильном дизайне. Для достижения цели можно вывести следующую классификацию:

• Рабочий механизм необходим для регулировки скорости машины во время движения. Этот вариант исполнения является наиболее популярным, поскольку используется на протяжении всего движения. В последнее время конструкция такой системы значительно усложнилась включением в систему различных устройств для контроля усилия, скольжения и так далее.
• Стояночный тормоз используется для парковки или короткой остановки. По установленным правилам стоит использовать стояночный тормоз при остановке под горой, на светофоре и других подобных случаях. Часто систему можно использовать со специальным рычагом, в современных автомобилях есть электрический выключатель. На легковых автомобилях идет трос от рычагов, который сразу идет к задним колесам. Авиационная система полезной нагрузки С установленными энергетическими батареями.

Также можно отметить вспомогательную тормозную систему, которая часто входит в конструкцию грузовиков, автобусов. Его работа основана на перекрытии выхлопного трубопровода, подающего топливо для двигателя. Используйте систему длинного спуска, так как операция может привести к перегреву и потере производительности. Мы также рассмотрим , производящие тормоза. По-прежнему дискового типа.

Важным показателем также можно назвать, какая система управляет загрузочным механизмом, который непосредственно выполняет торможение.По этому показателю можно выделить:

• Механический привод. Используется на старых машинах. Обладает высокой надежностью, но в то же время низкой производительностью. Механический привод был основан на использовании системы, приводящей привод в движение при нажатии на педаль.
• Hydraulic нашла широкое применение при создании современных легковых автомобилей. Его работа основана на несравнимости используемого рабочего тела. Система представлена ​​несколькими исполнительными механизмами, а давление передается через жидкость.
• Пневматическая система работает со сжатым воздухом. Как и жидкие, газообразные вещества имеют предел сжимаемости. Поэтому для передачи усилий используются газообразные вещества, чаще всего воздух.
• Также существует комбинированный вариант исполнения, когда в системе используется как воздух, так и жидкость. Часто можно встретить такую ​​систему для грузовиков и автобусов.
• Электронная версия встречается крайне редко, поскольку надежность этой системы относительно невысока.Принцип AC - это просто система, она более надежна. Поэтому электрическая тормозная система редко применяется, когда узел на исполнительном блоке передается посредством электричества.

Тип привода в большей степени определяет функции тормозной системы.

Помимо вышеперечисленных функций, следует также указать тип исполнительного органа. По этому показателю можно выделить следующие системы:

• Комбинация барабанного и прижимного механизма с шайбами ​​является наиболее популярным исполнительным механизмом, который часто устанавливается в автобусах и легковых автомобилях категории «С».Его особенностью можно назвать то, что сила трения создается внутри барабана.
• Дисковая тормозная система с суппортом давления используется при создании всех современных автомобилей. Особенностью этой системы можно назвать сочетание диска, вращающегося с колесом, и зажимов, сжимающих тормозные колодки.

Самая эффективная система Рассматривается комбинация диска и суппорта. Использование новых материалов при производстве футеровок, создающих силу трения, позволяет существенно повысить надежность рассматриваемой системы.

Преимущества дисковых тормозов

Рассматривая практически все современные легковые автомобили, следует отметить, что они имеют систему привода. Это связано с нижеследующими нюансами:

• Конструкция намного проще, а значит дешевле и надежнее.
• Автоматическое управление зазором выполняется при удалении наложений.
• Конструкция компактна и проще, что позволяет создавать скоростные спортивные автомобили.
• Несмотря на уменьшение блока блока, КПД такой системы намного выше.Это связано с тем, что диск и колодки имеют гладкую поверхность, что обеспечивает равномерное глажение.
• Сервис легче обслуживать. Ограничивать усилие зажима необязательно.
• Лучшее охлаждение при свободной циркуляции воздуха. Стоит отметить, что перегрев часто приводит к значительному ухудшению характеристик тормозов. Поэтому для увеличения охлаждающей способности используйте специальные колеса.
• Грязь легко удаляется. В барабане скапливается большое количество грязи, что снижает производительность системы.

Однако при создании такой конструкции были выявлены и некоторые трудности. Примером можно назвать необходимость подвергаться большим усилиям, которые можно использовать только с гидравлическим приводом. Также установлен механизм, позволяющий уменьшить необходимое усилие при нажатии на педаль.

Легковой автомобиль. Вы также узнаете, как правильно изготовить насосную систему. Нет конструкции с антиблокировочной системой. На данный момент без них не сделать ни одного качественного автомобиля.Конечно, речь идет о машинах средней ценовой категории и выше. Бюджетные автомобили Вы можете завершить этот проект, но это дополнительная опция. В целом тормозные системы всех машин одинаковы, состоят из одинаковых компонентов.

Немного теории по тормозной системе

Как вы понимаете, надо менять скорость автомобиля. Сигналом для этого может служить водитель или электронная система управления. Также необходимо, чтобы автомобиль оставался неподвижным во время стоянки.

Есть три типа тормозной системы. Первый, конечно, рабочий. Это необходимо для нормальной работы машины. С его помощью осуществляется торможение с высоких или низких скоростей. В чем особенности тормозной системы «Нива-2121», схема которой классическая, речь пойдет ниже.

Второй тип - автостоянка. Это больше известно как ручной тормоз, если вам нужно отключить автомобиль на длительное время. В частности, если есть уклон дорожного покрытия, эта система просто необходима.Подъемник можно использовать во время аварийной остановки. И еще есть системы резервного копирования. Применяемые недавно, их начали использовать в автомобилях. Чаще всего их можно встретить на тех машинах, у которых есть электрический ручной тормоз. Его основная цель - заставить водителя остановить машину, если операционная система откажется. Он устанавливается на машины с электрическим ручным тормозом по одной причине: стояночный тормоз не должен скрипеть, если скорость автомобиля больше нуля.

Принцип работы

Мы привыкли, что при нажатии на педаль тормоза автомобиль начинает тормозить.Но не все вдавались в подробности того, какие процессы происходят. Не все знают, как работает тормозная система Ваз-2109, схема которой приведена в этой статье. Проще говоря, остановка автомобиля происходит только путем сжатия жидкости в трубах и шлангах. Давление создается с помощью главного тормозного цилиндра, он является основным узлом системы.

Все они используют гидравлические тормоза, но есть конструкции, в которых используется не давление жидкости, а сжатый воздух.Они идентичны гидравлическим, только надежность оказывается намного выше. Компоненты, используемые в пневматических тормозах, должны находиться под очень высоким давлением. Правда, сравнимо с тем, что такое гидравлический диск. Необходимо только реализовать ресивер для хранения сжатого воздуха. Также есть электромеханические тормоза. Они приводятся в движение электродвигателями и специальными кабелями.

Воздухозаборник

Задачи системы впуска

Основная задача системы впуска - подача воздуха к цилиндрам двигателей для создания топливной смеси. Кроме того, система всасывания очищает подаваемый воздух от всех загрязнений.

Строительство водозаборной системы

Индукционная система включает раздвоенный впускной коллектор, трубопровод и фильтр. Фильтр имеет сменный картридж из ткани или бумаги.Он может быть сухим или влажным. В последнем случае он содержит моторное масло. Впускной коллектор имеет такую ​​форму, чтобы воздух, проходящий через него, встречал как можно меньшее сопротивление. Обычно его изготавливают (отливают) из алюминиевого сплава или пластика. Иногда впускная система дополняется такими частями, как пневмоторакс, то есть шланг для вентиляции картера с маслоотделителем, механический компрессор, приводимый в действие валом двигателя или энергией выхлопных газов (турбонагнетатель), электрокомпрессор, то есть компрессор.

Работа системы впуска

Каналы в головке привода создают завихрение среды, подходящей для протекания процессов сгорания. В бензиновых двигателях наполнение регулируется дроссельной заслонкой в ​​коллекторе. В более современных решениях он является электронным и не имеет механической связи с педалью ускорения автомобиля (так называемый EFP или EGAS). Если в приводном агрегате используется непрямой впрыск топлива, форсунки расположены во впускных трубопроводах.В двигателях с искровым зажиганием часто используется впускной коллектор с изменяемой геометрией. Это делает возможным так называемое динамическое усиление. Это положительно влияет на работу двигателя, а значит, и на его параметры. Дроссели с электронным управлением, установленные во впускных трубопроводах, позволяют изменять объем и изменять активную длину всей системы. В этом случае конструкция впускной системы спроектирована таким образом, чтобы можно было использовать явление резонансного усиления.Поэтому необходимо расширять всю систему. Благодаря этому можно оптимально использовать его с точки зрения диапазона оборотов двигателя.

Повышение эффективности системы впуска

Самыми важными в повышении эффективности системы впуска являются изменения объема воздушного потока и его температуры на впуске. Результирующая из этих факторов влияет на массовый расход воздуха (вес воздуха, всасываемого двигателем за секунду), и, следовательно, является наиболее важным фактором при определении мощности двигателя.Дело в том, что в двигатель поступает как можно больше воздуха с минимально возможной температурой.

Смотрите также

• 
  Зимние коврики
• 
  Чем помыть двигатель автомобиля самостоятельно
• 
  Заброшенные авто
• 
  Montero что это значит
• 
  Где можно восстановить права
• 
  Прицепное для прицепа
• 
  Выбор подержанного автомобиля
• 
  Кия карнивал
• 
  Солнечная батарея для автомобиля
• 
  Через сколько менять масло в коробке
• 
  Карб озон