Ширина камаза самосвала

В качестве потребителей электроэнергии служат: системы сигнализации (световая и звуковая), приборная панель, освещение (наружное и внутреннее), отопительная, вентиляционная, пусковая системы.

Технические характеристики

Технические характеристики КАМАЗА-5511:

Видео обзор самосвала КамАЗ-5511:

Трехосный самосвал КАМАЗ-65802 – Рейс.РФ

В Набережных Челнах готовят к производству новое поколение шасси тяжелых грузовиков строительного назначения. Один из первых автомобилей в этом семействе должен составить серьезную конкуренцию тяжелым самосвалам европейских производителей

Сейчас одно из главных направлений в работе автозавода – продвижение новых седельных тягачей КАМАЗ-5490 с кабиной и двигателем Mercedes-Benz Axor. Говорят, что за выпуском новых КАМАЗов, за отзывами перевозчиков о флагмане пристально следит гендиректор Сергей Кагогин. Чем вызвано такое внимание со стороны Сергея Анатольевича? Тем, что КАМАЗ-5490 это вовсе не одна только новая дальнобойная кабина для магистральных тягачей, а фактически этот автомобиль – родоначальник целого поколения перспективных челнинских грузовиков. Когда-то таким лидером, ведущим за собой, был бортовой КАМАЗ-5320, затем самосвал КАМАЗ-6520… Для автозавода важно максимально отладить конструкцию нового семейства, технологии, быстрее избавиться от детских болезней.
В прежней гамме грузовиков строительного назначения трехосники КАМАЗ-6520 и четырехосники КАМАЗ-65201 являлись несомненными лидерами по грузоподъемности, а также по применению новых узлов и агрегатов. Тем самым реализовывалась программа по применению высокотехнологичных и качественных комплектующих, производимых на созданных КАМАЗом совместных предприятиях с ведущими иностранными фирмами, специализирующимися на производстве автокомпонентов для грузовиков. Их четыре: СП «ZF-КАМА» по производству коробок передач, «CUMMINS-КАМА» по производству двигателей, «Кнорр-Бремзе КАМА» по изготовлению аппаратуры для пневматических тормозных систем и с «Федерал Могул Набережные Челны» – одним из мировых лидеров в производстве поршней, гильз, колец и вкладышей для двигателей. КАМАЗ стал для них стратегически важным партнером.
Однако запущенный в производство накануне нового 2014 года тягач КАМАЗ-5490 с кабиной и двигателем Mercedes-Benz Axor оказался еще более насыщен современными разработками. Подход к концепции разработки нового самосвала КАМАЗ-65802 оказался аналогичным. Скорее всего под новое семейство даже проведут и ребрендинг марки. Пока не понятно, будут сохранять само название «КАМАЗ» или сменят его частично. Возможно, дополнят каким-либо «эпитетом», как это сделала «Группа ГАЗ». В любом случае, важно, что ОАО «КАМАЗ» серьезнейшим образом старается обеспечить российских перевозчиков современными автомобилями.

Двигатель
Напомним, что сейчас индекс КАМАЗ-5490 носят два совершенно разных челнинских тягача. Первый, который выпускают серийно, оснащен двигателем Mercedes-Benz – рядной «шестеркой» OM 457 LA объемом 11,97 литра с настройкой 428 л. с./2100 Н.м. Эти дизели собирают в Германии, на моторном заводе концерна Daimler AG в Мангейме. Коробка – 16-ступенчатая ZF, изготовленная в Челнах, ведущий мост – Mercedes-Benz, кабина – Mercedes-Benz Axor. Второй тягач «5490» можно увидеть только в научно-техническом центре – с «камазовским» мотором V8 и кабиной, разработанной южнокорейской компанией DMEC по заданию ОАО «КАМАЗ».
Но это только явные и самые крупные отличия двух тягачей – мелких значительно больше. Этот тягач находится в стадии разработки, он – перспективный. Но обратите внимание: мотор стоит «камазовский», и это говорит о том, что над его доводкой под современные требования серьезно работают. И где он будет стоять – на тягаче или самосвале, это уже другой вопрос. Ведь невозможно в одночасье свернуть производство своих двигателей и перейти на другие, пусть и более современные. Да и нет в таком быстротечном переходе особого смысла, в том числе и экономического. К примеру, MAN после постановки в производство в середине 2000-х современных двигателей D 2066 объемом 10,5 литра не отказался от 12-литровых D2866, которым сегодня почти тридцать лет. И у Scania на смену 14-литровым моторам V8, снятым с конвейера в начале 2000-х, пришли 16-литровые DC16, которые можно считать результатом глубокой эволюции двигателей прежнего поколения. И ведь шведы «раскрутили» эти двигатели до ­Евро-6 и 730 л. с.! Таких примеров множество, по любым производителям, вплоть до «китайцев».
Год назад нам показывали двигатель V8 КАМАЗ-740.73-400 Евро-4, теперь на самосвале стоит мотор КАМАЗ-740.735-400, то есть с дополнительной «пятеркой» в индексе, и он уже выполняет нормы Евро-5. Характеристики не изменились: мощность 400 л. с., максимальный крутящий момент 1764 Н.м. И для тягача, и для самосвала – вполне достаточно, ведь раньше на трехосные КАМАЗ-6520, на 20-ти и 25-тонные самосвалы ставили 360-сильные двигатели. Или другой пример: поставляемый в Россию в середине 2000-х Mercedes-Benz Axor 3328К 6х4 (модификация 375. 373.12) при полной массе 33 тонны имел мотор ОМ 906 в 279 л. с. Интересно, что когда в прошлом году нам показывали самосвал КАМАЗ-65802 6х6 и на нем удалось прокатиться по территории НТЦ, выяснилось, что от «камазовского» мотора в кабине самосвала ощутимо меньше шума, чем в тягаче от чистокровного «мерседесовского». Отрадно, что это наблюдается при абсолютно одинаковой шумоизоляции.

Эти моторы созданы на основе «длинноходной» «восьмерки» КАМАЗ-740.50-360 с увеличенным до 130 мм ходом и рабочим объемом 11,76 литра. Эксплуатационники давно заметили, что «50» серия надежнее прежних, «квадратных» моторов 120х120 мм и экономичнее даже в исполнении с механическим ТНВД. К этому же семейству относятся моторы КАМАЗ-740.61-320. Несмотря на внешнюю схожесть и габариты (радиус кривошипа увеличен всего-то на 5 мм!), длинноходные дизели КАМАЗа очень серьезно отличаются от моторов прежнего поколения – взаимозаменяемыми остались меньше 30% деталей. Изменения направлены на обеспечение прироста мощности, крутящего момента, и при этом еще и на увеличение ресурса. А это целый комплекс мероприятий: от увеличения диаметра болтов крепления крышек коренных подшипников до полностью модернизированных систем двигателя (питания, смазки, охлаждения), а также придания отливке блока большей жесткости за счет изменения его силовой схемы. Еще одно важное отличие двигателей КАМАЗ Евро-4 и Евро-5: они оснащены электронноуправляемой топливной системой Сommon Rail. Эти моторы, как и предполагалось, оказались экономичнее и надежнее моторов Евро-3 с ярославскими ТНВД ЯЗДА-337-23 с электронной системой управления или аналогичных, но рядных насосов Bosch P7100 тоже с электронным регулятором RE-30. Известная проблема на моторах КАМАЗ Евро-3 с ТНВД Bosch: разбивается шпонка и паз крепления шестерни привода на валу. Нарушается установка угла опережения впрыска, и четкой работе двигателя приходит конец. Из-за люфта возникают ударные нагрузки в приводе, пагубно влияющие на подшипники, шестерни, пластины привода и муфты. Все это происходило из-за увеличенного давления распыла топлива – при этом растет сопротивление вращению, а в результате возрастает нагрузка на привод. Дефектный вал привода еще и сложно было заменить: снять коробку передач, картер сцепления, демонтировать маховик, а потом все собрать заново. У моторов КАМАЗ с Сommon Rail ТНВД работает без цикличных нагрузок – ровно, поэтому и проблем с поломками привода нет.
Еще одна перспективная версия «камазовского» V8 – КАМАЗ-750.10 (см. «Рейс» №9-2014г.) Одно из видимых отличий этого мотора – у него нет раздельных для каждого цилиндра головок блока. Здесь головки единые на каждый ряд. Единые головки позволяют избавиться от извечной камазовской проблемы – водяных уплотнений резиновыми «бочатами». Прокладка под новой головкой будет наборной, металлической, с полимерными уплотнениями водяных и масляных каналов. Но с такими головками заводу придется тщательнее обеспечивать высоту выступания гильз над поверхностью блока, а также изменить схему крепления головок. Из-за этого придется модернизировать и сам блок цилиндров.
Важный момент: новые головки сделаны по схеме четыре клапана на цилиндр. По большому счету при двух клапанах и мощной турбине вполне можно обеспечить хорошее наполнение цилиндров свежим зарядом воздуха, и соответственно – обеспечить нужную мощность. Однако четыре клапана все равно лучше справятся с этой задачей. Планируется несколько настроек мощности: 320, 360 и 400, а дальше – недосягаемые прежде 440 и 500 лошадиных сил, максимальным крутящим моментом до 2400 Н.м. Еще лучше мощностные характеристики можно было бы получить с 13-литрового мотора с увеличенным ходом до 136 мм, но судя по всему такую версию КАМАЗ-750 пока делать не собираются. Турбокомпрессор будет один, а не пара, как раньше, причем с электроннорегулируемой геометрией направляющего аппарата. Такой ТКР нужен не только для пологой кривой крутящего момента, но и для выполнения перспективных норм токсичности. Выпуск этих турбин планируют освоить на «КАМАЗе», а альтернативным производителем будет Schwitzer или Holset. Форсунки будут установлены по оси цилиндра, то есть применена другая, «более» оптимизированная камера сгорания. А это связано с доводкой всего рабочего процесса. Понятно, что такие изменения направлены не только на рост мощности, но и на повышение экономичности. В перспективе единые головки позволят добиться еще одного преимущества в сравнении с раздельными – появится возможность оснастить двигатель эффективным моторным компрессионным тормозом. Будет особенно замечательно, если моторный тормоз дополнят трансмиссионным замедлителем ZF Intarder, монтируемым на коробку передач ZF Ecosplit.
Все «камазовские» моторы Евро-5 – и КАМАЗ-740, и КАМАЗ-750 – сейчас проходят испытания, ведется подготовка к их приемке и сертификации, параллельно ведутся работы по технологической подготовке производства. Изготовление опытно-промышленной партии двигателей запланировано на 2015 год.
Еще один перспективный двигатель Евро-5, над которым работают в НТЦ ОАО «КАМАЗ», создается в сотрудничестве со швейцарской компании Liebherr-International AG. Эта компания знаменита не только холодильниками и подъемными кранами – швейцарцы производят и дизели. Для «КАМАЗа» разрабатывается рядная «шестерка» объемом 12 литров с раздельными «четырехклапанными» головками. Мощность дизеля 550 л. с., но и это не предел. Будет и газовая версия двигателя мощностью 450 л. с. Серийный выпуск этих моторов, несмотря на кризис, планируется начать уже в 2017 году. Напомним, Liebherr помогала MAN в разработке и производстве флагманского V8 D2868 объемом 16,16 литра – в 2007 году он был мощностью 680 л. с. Сейчас на моторах Liebherr V8 вместо ярославских «восьмерок» уже второй сезон ездит команда «КАМАЗ-Мастер». Какие результаты партнерства гонщиков со швейцарцами – сами знаете… Во время нынешнего визита на «КАМАЗ» мы видели эту перспективную «шестерку» – планируем сделать подробный материал в ближайших номерах журнала.

Трансмиссия
На самосвале КАМАЗ-65802, так же как и на тягаче КАМАЗ-5490, установлена 16-ступенчатая коробка ZF Ecosplit и однодисковое диафрагменное сцепление диаметром 430 мм фирмы Sachs, входящей в концерн ZF. Сейчас уже все тяжелые камские грузовики оснащаются 16-ступенчатыми коробками ZF, изготовленными на СП «КАМА ЦФ». Это модель 16S1820. В конце января 2014 года производство переехало в новый корпус, что позволит в ближайшие несколько лет увеличить выпуск коробок в 2,5 раза, довести объемы до 50 тысяч в год. На разных российских предприятиях, в том числе и на ОАО «КАМАЗ», ОАО «ЗМЗ», на ООО «РосАЛит», налажено литье и мехобработка алюминиевых корпусов коробок, чугунных крышек и картеров сцепления, изготовление валов и шестерен. Таким образом, по состоянию на 1 апреля 2014 года уровень локализации деталей коробок Ecomid и Ecosplit на СП «ЦФ КАМА» составляет 52 процента, но подшипники, синхронизаторы, сальники поставляются из Германии. Сейчас коробки семейств Ecomid и Ecosplit кроме «КАМАЗа» приобретает не только автозавод «Урал», но и питерский завод MAN. Это говорит о высоком качестве челнинских коробок. Кроме того, были случаи, когда из Набережных Челнов отправляли изготовленные здесь детали в Европу, на другие заводы ZF.
Именно в применении коробок ZF одно из многих отличий КАМАЗ-5490 и КАМАЗ-65802 от Mercedes-Benz Axor вообще и в частности – от Axor, собираемых в Челнах. Напомним, что 16-ступенчатую коробку ZF Ecosplit кроме ОАО «КАМАЗ» применяют DAF, MAN, Renault Trucks, IVECO, турецкий Ford Cargo, МАЗ и еще с дюжину производителей тяжелых грузовиков по всему миру. Коробки ZF Ecosplit хороши подбором передаточных чисел, диапазон – оптимальный, выверенный годами и разными производителями, вплоть до «китайцев», «японцев» и «корейцев». Один из вариантов чисел от 16,41 до 1,00 – как раз и применяется на новых КАМАЗах. А на «чистопородном» самосвале Mercedes-Benz Axor, между прочим, стояла 9-ступенчатая коробка G ­221-9…
Как люксовую комплектацию можно рассматривать предложение 12-ступенчатой электронноуправляемой механической автоматизированной коробки ZF 12AS 2131, то есть As-Tronic. У нее передаточные числа от 15,86 до 1,00. На одном из показанных в этот раз самосвалов как раз и стоял ZF As-Tronic. Примечательно, что для новых КАМАЗов теперь разработали особый подрулевой переключатель, схожий с европейскими, на который и вывели управление коробкой-роботом, а на обычные механические ZF Ecosplit планируют вместо привода телескопической тягой монтировать тросы.
Другое предсказуемое и оправданное конструкторское решение – применение «мерседесовских» ведущих мостов. Если на КАМАЗ-5490 стоит гипоидный мост Daimler HL6, который применяется на Axor и Actros, то и для самосвала КАМАЗ-65802 тоже обратились за помощью к немцам. У Mercedes-Benz огромный опыт в разработке и производстве ведущих мостов со ступичными планетарными редукторами с блокировками дифференциалов. Для «полноприводника» КАМАЗ-65802 применяют «мерседесовские» мосты: AL7 – передний, HL7 – средний и HD7 – задний ведущий мост. Передаточное число редукторов 5,143, но есть и другие числа, в частности – 5,333. То есть можно подобрать оптимальную трансмиссию и для самосвального автопоезда. Во время небольшого тест-драйва по глиняному карьеру в очередной раз обратил внимание, насколько же у этого камского «Мерседеса» мал радиус разворота! И это несмотря на передний ведущий мост! По маневренности машина вполне сопоставима с самосвалом 6х4.
Кстати, наверняка вслед за полноприводным трехосником появится и версия 6х4, а также 8х4. Это настоящие «строители» и наиболее универсальные в применении: тягачи – седельные и балластные, самосвалы, автобетоносмесители, автокраны и шасси для прочих надстроек. Между тем у немцев строительные Mercedes Actros Bau есть и в варианте 8х8, а также менее дорогой 8х6, так что аналогичные версии стоит ждать и от «КАМАЗа».
Три года назад шли разговоры, что в Набережных Челнах наладят производство «мерседесовских» ведущих мостов. Теперь выясняется, что гипоидные мосты седельных тягачей все же остаются импортными, с завода осей Daimler в городе Кассель, а здесь будут локализовывать мосты со ступичными планетарными редукторами. Причем в несколько этапов, постепенно осваивая производство различных узлов и деталей. Потребность в мостах со ступичными редукторами – до 35 процентов от всех выпускаемых КАМАЗов. Напомним, на тяжелые самосвалы КАМАЗ устанавливали болгарские мосты «Мадара», которые выпускают по лицензии Skoda и венгерские RABA (сейчас отношения с венгерской республикой значительно улучшились!), а еще «КАМАЗ» плотно сотрудничает с компанией Dana… Кроме того, по отзывам перевозчиков, надежны и современные «камазовские» мосты со ступичными пятисателлитными редукторами. Кстати весьма показательно, что на КАМАЗ-65802 применена «камазовская» раздатка модели «6522», а не ZF. Еще к вопросу об импортозамещении: кроме немецких и турецких карданов, возможно, на тяжелые камские грузовики будут поставляться и белорусские валы. У Гродненского завода большой опыт в производстве «белазовской» крестовины, которая выдерживает огромный крутящий момент.

Ходовая
На самосвалах тяжелой серии применена самая прочная среди всех КАМАЗов рама, ровная по всей длине, одной высоты – 280 мм с 80-миллиметровыми полками. Такая рама хороша самосвалу или автобетоносмесителю, трехосному тягачу или бортовому грузовику для создания дюжины вариантов колесной базы. На тех рамах, что применяют на КАМАЗ-65117 и КАМАЗ-65115, тоже не самых «хилых» грузовиках, под кабиной профиль лонжеронов имеет переменное сечение. Кроме того, у КАМАЗ-6520 и КАМАЗ-65201, а также у нового КАМАЗ-65802 рама двойная – лонжерон в лонжероне, суммарной толщиной 14 миллиметров. Такие рамы применяют все серьезные производители грузовиков строительного и военного назначения – они очень прочны на изгиб и в то же время обладают нужной упругостью скручивания при преодолении неровностей. Заготовки лонжеронов и траверс – отечественные или импортные, но обязательно из высокопрочной стали. Рама нового КАМАЗ-65802 собрана по современной технологии – все кронштейны и траверсы крепятся на высокопрочных болтах. Под поперечиной №1 монтируется противоподкатный брус, и, что важно – на лонжеронах в этом месте смонтирован массивный интегральный кронштейн, объединяющий передние кронштейны рессор, крепление кабины, на него же ставится и ГУР. Такой кронштейн и в Европе стали применять совсем недавно… Его главное назначение, кроме технологических ухищрений – улучшить управляемость автомобиля за счет уменьшения перемещений и скручивания лонжеронов в этом месте. Так же на «остроте» руля должно сказаться и применение новых малолистовых передних рессор с серьгами сзади, то есть без скользящей опоры. Но надо помнить, что и у обычной тяжелой серии КАМАЗов в передней подвеске много изменений, вызванных увеличенной грузоподъемностью: сами рессоры с более толстым «пакетом», листы длиннее и шире, поэтому и кронштейны рессор другие. Совершенно понятно, что на переднем управляемом и на заднем ведущем мосту есть стабилизаторы поперечной устойчивости – для самосвала с высоким центром тяжести они просто необходимы. Удивляет лишь установка торсиона стабилизатора в неразъемные «уши» кронштейнов. Хотя там стоят долговечные полиуретановые втулки, когда-нибудь и им приходит срок. А раскручивать стремянки ради замены втулок – не в радость.
Еще одна новинка касательно подвески КАМАЗ: в НТЦ работают над передней независимой подвеской и, как говорят – в первую очередь, именно для самосвалов. Понятно, что на конвейере она появится лет через пять-шесть…Подвеска будет шкворневой, на двойных поперечных рычагах, с пневмобаллонами. Схожая подвеска есть у нового Volvo FH, и аналогичную демонстрирует на выставках компания ZF – что-то похожее ставят на некоторые европейские автобусы. Почему КАМАЗ адаптирует новую подвеску даже не на тягач, а на самосвал? Чтобы поднять среднюю скорость на маршруте, увеличить эффективность перевозок. Кроме того, заменить поврежденный пневмобаллон легче, быстрее и дешевле, чем рессору. Да и не факт, что эта замена так уж и быстро понадобится.
На КАМАЗ-65802 установлена модернизированная задняя подвеска, знакомая нашим перевозчикам по тяжелым самосвалам КАМАЗ-6520 и КАМАЗ-65201. Внешне ее можно отличить от старой по мощным 13-листовым рессорам, толщиной листов по 20 миллиметров, а также по стремянкам, установленным гайками вниз. Хотя прежняя ориентация стремянок в пространстве была просто эталонной – гайками вверх. Подобраться к ним, чтобы подтянуть стремянки, можно было элементарно, сейчас же это придется делать только с ямы. Также была подвергнута существенным изменениям и конструкция самого балансира – теперь тележка способна нести нагрузку до 25 600 килограммов. Такой балансир как раз соответствует паре «мерседесовских» 13-тонных мостов. Кстати, нарекания перевозчиков к балансирам встречаются и по импортным самосвалам, а «камазовские» в аналогичных условиях ходят вполне нормально. Надежна и конструкция реактивных штанг для тяжелой серии автомобилей КАМАЗ. В них применены широкие, большего диаметра, сайлентблоки, с пальцем с двумя «ушами» – аналогичные применяют на штангах всех тяжелых грузовиков иномарок. В случае ремонта открутить пару болтов гораздо проще, чем греть газовым резаком и выбивать конусной палец, как было с реактивными штангами прежней конструкции. Но в перспективе планируют сверху мостов ставить не одиночную штангу, а спаренную – А-образную. Она еще надежнее и лучше держит мост. Многие детали подвески для «КАМАЗа» разрабатывает и производит ПО «Ростар» из Набережных Челнов. Очень качественная продукция, которую используют и для тяжелой серии автомобилей КАМАЗ, и даже на дакаровских КАМАЗах.
За легкость управления отвечает импортный гидроусилитель. Здесь возможны два производителя: ZF или RBL, они применялись еще на КАМАЗ-6520 и КАМАЗ-65201. Для совместной работы с чужестранным ГУРом пришлось установить другой лопастной насос. Внешне он схож с прежними насосами ГУР, но у него большая производительность и рабочее давление. Все это позволяет легко крутить руль не только на груженом КАМАЗ-6520 6х4 или КАМАЗ-65802 6х6, но и на четырехоснике с дополнительным мостом. Кроме того, германские рулевые механизмы не сопливятся маслом, как те, которые стояли раньше.
Тормозные механизмы – барабанные, естественно, идут вместе с «мерседесовскими» мостами. Между тем на переднюю ось строительных Mercedes-Benz Actros могут монтировать и дисковые механизмы, но преимущественно на трехосные 6х4. Возможно, и перспективные КАМАЗы появятся в такой комплектации – во всяком случае, у перевозчика должен быть выбор. Пневмоаппаратура тормозов применяется как отечественного производства, так и Knorr-Bremze. То есть и по этим параметрам новый КАМАЗ тоже не хуже самосвалов-иномарок.
В зависимости от предпочтений заказчика автомобиля может применяться разная ошиновка. Один из вариантов – шины наиболее уважаемого нашими перевозчиками размера 12,00R20. Для строительного грузовика «мазовская» резина – то что нужно. На конвейер КАМАЗа поставляют свою продукцию «Белшина» и Нижнекамский шинный завод. Второй вариант – шины 315/80R22,5, но на одном из показанных самосвалов был «микст»: на передней оси стояли шины с полуприцепа – 385/65R22,5, а сзади – 315-е. Тоже хорошее сочетание. Наверное, самосвалу-вездеходу, ориентированному на работу по бездорожью, не помешают и шины 13,00R24, однако такой версии пока не видно.

Кабина
Пока в производственной программе ОАО «КАМАЗ» есть, так скажем, традиционная «камазовская» кабина, у «досужих языков» находится повод для критики ее дизайна и наполнения опциями комфорта. Понятно, что для современного дальнобойного тягача она безнадежно устарела, и критика более чем справедлива. Между тем для строительного грузовика камазовская «скворешня» вполне приемлема и сейчас, особенно если дополнена последними разработками конструкторов ОАО «КАМАЗ», и в частности – пневмоподвеской. Есть и такая, но о ней мало кто знает, а машина с ней идет совсем по-другому. Не говорим уже про пластиковые бампер и крылья, панели интерьера и сиденье водителя с пневмоподвеской. Кроме того, в Набережных Челнах давно наладили катафорезное грунтование кабин. Благодаря этому их коррозионная стойкость стала гораздо выше, чем раньше: в четыре раза! Кабину полностью погружают в огромную ванну, где и происходит электроосаждение грунта на сталь. Теперь уже панель под ветровым стеклом или пол не будут сверкать ржавыми дырами через пять-шесть лет.
Кстати внешняя ширина кабины Mercedes-Benz Axor, которая применяется на тягаче КАМАЗ-5490 и на самосвале КАМАЗ-65802 6х6, не намного шире «камазовской». Этот размер по дверям – 2300 мм, а у Actros ширина 2500 миллиметров. Сейчас на «КАМАЗе» выпускают «аксоровскую» кабину в трех исполнениях: первое – дневная кабина, короткая, с низкой крышей, второе – низкая крыша, но длинная, со спальным местом шириной 685 мм, и третье – длинная кабина с высокой крышей. Для новых самосвалов, а точнее, для всей новой строительной гаммы «КАМАЗа» актуальны именно первые два варианта. Но для «полноприводника», ориентированного на работу по зимникам российских «северов», вдвойне ценна именно кабина со спальником. Если для него сделают достойную наших морозов теплоизоляцию, а быть может, и двойное «фирменное» остекление – то «за уральским хребтом» конкурентов новому КАМАЗу 6х6 будет немного.
У «аксоровской» кабины КАМАЗ-5490 оригинальная, «камазовская», не только эмблема, как утверждают «злые языки», но и нижняя панель решетки радиатора, бампер, подножки, крылья. Материал – пластмасса, качественная и прочная, кроме того – не подверженная коррозии. Причем бампер и подножки смонтированы выше, чем у «немца» – с учетом российских дорог. Дизайн свой, спокойный и узнаваемый, тем самым умудрились придать рядовой внешности немецкого грузовика для межрегиональных перевозок статность полноценного флагманского тягача. Для светотехники есть два варианта исполнения. Первый – с маленькими линзованными фарами Hella, указателями поворотов и габаритами на светодиодах. Именно в таком исполнении сейчас идут серийные КАМАЗ-5490. Второй вариант, с блок-фарами, пока отложили на перспективу. Точно так же оформлен фасад кабины и у самосвала КАМАЗ-65802 6х6. А зря… Давно известно, что для грузовика строительного назначения и бампер, и облицовку, и светотехнику принято делать оригинальными, отличными от магистрального тягача. И вызвано это вовсе не лишними дизайнерскими изысками, а максимальной функциональностью, готовностью к тяжелой работе. У европейских автопроизводителей это очень четко прослеживается. Там знают, что лучший бампер для самосвала – это стальной трехэлементный, и норовят смонтировать его повыше, а под ним установить прочную «лыжу» или решетку для защиты радиатора. Сейчас 100-процентное попадание в «самосвальную тему» только у линзованной светотехники, стальной «лыжи» и высокого расположения бампера.
При низкой крыше высота от пола до потолка составляет 1510 мм, если кабина длинная, то ее длина – 2250 мм. Ровного пола здесь нет, но он самосвалу и не нужен. Тоннель двигателя возвышается на 300 мм, но подойти к спальному месту – вполне нормально. Рулевая колонка регулируемая, с пневмофиксатором. Водительское сиденье лицензионное Grammer, на пневмоподвеске, но из соседней Елабуги – там работает совместное предприятие ООО «ТИС». Важно, что весь интерьер кабины – импортный и ничем не отличается от чистопородного Mercedes-Benz Axor. Если бы в Челнах пытались наладить производство всех этих многочисленных пластмассовых декоративных деталей, потеряли время и неизвестно, когда вышли бы на нужный уровень качества.
Из-за того что фактически эта кабина одинакова с развозным Atego, грузовиком более легкой серии, у Axor такие высокие арки и крылья передних колес. Но место в арках пропадает зря: инструментальный ящик всего один – в левом крыле, и то небольшой, в правом крыле – вообще пустота. В ящики под нижней полкой можно попасть только из кабины, но их размер вполне достаточный. Там легко разместить какие-то пожитки и продукты, даже смонтировать холодильник.
Есть одна особенность КАМАЗ-5490, которая делает его даже более комфортабельным, чем Axor – это четырехточечная пневмоподвеска кабины. На бюджетных тягачах Axor сначала применялась двухточечная подвеска кабины: впереди на больших сайлентблоках, сзади на пружинных стойках с амортизаторами. А колебания в поперечном направлении гасили два дополнительных, установленных диагонально амортизатора. Позже Mercedes-Benz Axor начали комплектовать четырехточечной подвеской, но на пружинных стойках. Камазовские инженеры здесь решили не идти на компромисс и сразу же поставили пневмоподвеску, тем самым сделав КАМАЗ-5490 еще боле привлекательным для российских перевозчиков. Подвеска кабины новых самосвалов КАМАЗ-65802 6х6 сделана на регулируемых пружинных стойках, что тоже позволяет добиться хорошего уровня комфорта для водителя и пассажира.

Информация

• Камский автозавод остается несомненным российским лидером в производстве самосвалов. Создана широкая модельная гамма: есть выбор по грузоподъемности и объему кузова, колесной формуле и мощности двигателей – перевозчик легко может подобрать нужную модификацию в соответствии с предполагаемыми условиями эксплуатации. Достаточно универсальны грузовики колесной формулой 6х4. Они одинаково востребованы и на городских строительных площадках, и на загородных шоссе, обладают приемлемой проходимостью на грунтовых дорогах и в плохо обустроенных карьерах. Грузоподъемность трехосных КАМАЗ-65115 составляет 14,5 тонны, а тяжелый самосвал КАМАЗ-6520 берет 20 тонн. Прибавив к этим трехосникам по дополнительной управляемой оси, камазовские инженеры получили самосвалы с формулой 8х4. Четырехосный КАМАЗ-6540 способен увезти 18,5 тонны груза, а лидер-тяжеловес КАМАЗ-65201 выдерживает все 25 тонн. Эти машины востребованы на тех маршрутах перевозок, где действуют ограничения нагрузки на ось – их выгодно эксплуатировать и на сравнительно большом плече перевозок. В наиболее тяжелых дорожных условиях применяют полноприводные трехосные КАМАЗ-6522 грузоподъемностью до 19 тонн.
• Тягач КАМАЗ-5490 собирают на модернизированном главном конвейере ОАО «КАМАЗ», к «стволу» которого теперь приросла еще одна «ветка». Сборка челнинского Mercedes-Benz Axor идет в технопарке «Мастер» на производстве ОАО «Мерседес Бенц Тракс Восток». Автомобили КАМАЗ-5490 и Mercedes-Benz Axor разные по конструкции (пусть во многом и на одинаковых агрегатах) – есть отличия и в технологиях, территориально производства также разведены. Видимо, на конвейерной «ветке» КАМАЗ-5490 будут собирать и «КамАксоры» строительного направления.
• Сегодня кабина Mercedes-Benz Axor для «КАМАЗа» лучший вариант из всех ранее существовавших версий челнинских грузовиков с импортной кабиной. А их было немало, только ни одна не дошла до конвейера: финская SISU, DAF, MAN TGA, китайская Shaanxi – лицензионная MAN F2000.
• Если рассматривать применение «аксоровской» кабины на КАМАЗах как временную меру – а как говорили год назад, в ближайшем будущем производство будет ориентировано на кабину совместной «камазовско-корейской» разработки, – то любая критика в отношении кабины «КамАксор» не имеет смысла. Она очень здорово сейчас помогает «КАМАЗу» и устроит большинство российских перевозчиков. Между тем есть информация, что возможно на конвейер поставят не «корейскую», а совсем другую, третью кабину! Скорее всего это будет кабина Mercedes-Benz Actros третьего поколения.
• Первоначально предполагалось, что кабину Axor будут поставлять на «КАМАЗ» в сборе, но потом, выполняя постановление правительства России о промсборке грузовиков, все же решили наладить ее производство на месте. Поэтому пока в Челны из Европы привозят шесть крупных заготовок, из которых в особых кондукторах сваривают кабины и затем окрашивают. Сейчас заканчивается монтаж новой линии по сборке кабин, на которой ее будут сваривать из нескольких сотен деталей. В одном из ближайших номеров журнала мы расскажем об этом производстве ОАО «КАМАЗ».

Мнения

Сергей Куприков
заместитель технического директора по эксплуатации ООО «ФПК Сатори», Москва

Наша компания специализируется на перевозках строительных грузов и техническом обеспечении строительных объектов. Когда-то автопарк начинался с самосвалов КАМАЗ, затем в 2002 году приобрели Scania, постепенно довели их количество до 50 а/м, а два года назад начали обновлять парк самосвалами Mercedes-Benz Axor челнинской сборки – приобрели 20 штук. Самосвалы КАМАЗ с «аксоровской» кабиной пока не попадались – на мой взгляд, она отвечает всем требованиям к строительному грузовику. Если эту кабину на «КАМАЗе» делают так же тщательно, как в Германии, то будет очень хорошо. Наверное, любой перевозчик, прежде чем покупать автомобиль, внимательно его изучает, так бы поступил и я. Думаю, что новые моторы КАМАЗ V8 будут надежнее прежних, у нас дизели с механическими ТНВД ходили до капремонта по 300-400 тысяч км. Это немного: у Scania из партии в 50 а/м за 13 лет серьезно не перебирали ни одного двигателя при пробеге под миллион. Мощности камазовской «восьмерки» в 400 сил для самосвала вполне достаточно, главное, чтобы моторы стали надежнее. Надеюсь, хороший результат получится от сотрудничества «КАМАЗа» с Liebherr. У нас были такие экскаваторы – очень долговечные двигатели. «КАМАЗу» надо улучшать качество рессор, хотя у нас листы лопаются и у Scania, но у Mercedes за три года не сломано ни одной пятилистовой задней рессоры. Ось балансира – опять-таки лучшая у Mercedes, но у «КАМАЗа» бронзовые втулки легко заменить. Однозначно хорошо, что автозавод применяет «мерседесовские» ведущие мосты. Они надежны.

КАМАЗ ИМЕЕТ САМОСВАЛ - грузовые автомобили и автобусы в автомобилестроении и спорте

Вариант «Самсон» предназначен для транспортировки горных пород и руды на открытых площадках в умеренном и холодном климате. У самосвала увеличена нагрузка на переднюю ось до 12 000 кг, а на задние ведущие оси - до 21 000 кг. Шины также специально подобраны для этой модели, отличающейся повышенной грузоподъемностью.

«КАМАЗ-65805 - первый представитель нового семейства автомобилей из премьерной линейки карьерных самосвалов КАМАЗ-Самсон.Семейство будет состоять из карьерных самосвалов 8х4 и 10х6 грузоподъемностью от 45 до 70 тонн », - сказал Сергей Назаренко, главный конструктор инновационных автомобилей Научно-технического центра.

Автомобиль имеет длину 11 040 мм, ширину 2530 мм, высоту 3950 мм. Соответствие требованиям ПДД позволяет автомобилю перемещаться без груза - груза по дорогам общего пользования.

Под капотом КАМАЗ-65805 был установлен новый рядный 12-литровый дизельный двигатель КАМАЗ Р6 мощностью 500 л.с.Коробка передач представляет собой гидромеханическую автоматическую коробку передач, которая является наиболее подходящим решением для горнодобывающей техники в этом классе нагрузки. Он позволяет переключать передачи без перебоев в передаче мощности. Коробка передач также имеет встроенный замедлитель (горный тормоз). Топливный бак вмещает 400 литров, а максимальная скорость самосвала без груза составляет 90 км / ч, с грузом 50 км / ч. Привод передается на три оси - формула 10 x 6. Три задние оси имеют привод.В этом случае управляются первые две оси и последняя задняя ось. Такое решение позволяет повысить маневренность грузовика при работе в карьере. Таким образом, маневренность этого автомобиля не уступает 4-осной в системе привода 8x4. Нагрузка на задние ведущие мосты Самсона составляет более 72% от допустимой массы автомобиля, что больше, чем у самосвала 8х4 и почти столько же, как у самосвала 6х4. Это обеспечивает высокую маневренность, в том числе на мокрой или заснеженной дороге внутри карьера.

Задние ведущие мосты, с возможностью блокировки дифференциалов, представляют собой полный тридем, то есть распределение крутящего момента между ними в равных пропорциях. Гидропневматическая подвеска осей позволяет реализовать так называемый гидравлический стабилизатор - равномерное распределение нагрузки на все ведущие оси. Кроме того, с помощью подвески реализована система коррекции наклона, помогающая при неравномерной загрузке или неровной разгрузочной поверхности.Кроме того, самосвал оснащен системой контроля перегрузки и видеокамерами спереди и сзади для повышения безопасности.

«На данный момент самосвал готов к работе в автономном режиме, что означает, что бывшие в употреблении самосвалы полностью готовы к переоборудованию в беспилотные автомобили. Осталось только наладить элементы датчиков машинного зрения, связи и блока принятия решений, чтобы «Самсон» смог самостоятельно работать в карьерах без водителя. Это существенно снизит риск для жизни и здоровья человека », - пояснил Сергей Назаренко.

Кроме того, самосвал должен быть оборудован системой контроля здоровья водителя (контроль утомляемости) и системой предотвращения столкновений и падения автомобиля с высоты в карьерах. Опционально также будет система предупреждения о приближении автомобиля к ЛЭП, система контроля давления в шинах, щелочи, система централизованной смазки узлов и агрегатов, а также комплексная система видеонаблюдения вокруг автомобиля.

Кузов-самосвал с днищем и бортами из специальной стали повышенной толщины предназначен для погрузки крупных и твердых каменных блоков.Благодаря подогреву выхлопных газов двигателем зимой решилась проблема промерзания влажного грунта. Кузов, угол опрокидывания которого составляет 50 градусов, имеет специальный защитный кожух над кабиной, защищающий водителя, агрегаты и компоненты грузовика от падающих камней. Объем грузового отсека был определен в 26 кубометров.

Грузоподъемность самосвала 60 тонн, общая масса 87 тонн. «По грузоподъемности КАМАЗ-65805 может составить конкуренцию низкосортным самосвалам БЕЛАЗ», - уверен Назаренко.«К его достоинствам можно отнести более высокую среднюю скорость, более низкую стоимость автомобиля из-за веса используемых компонентов, значительно лучший расход топлива, меньшие затраты на обслуживание и запасные части, более длительные межсервисные интервалы, гораздо более комфортную кабину последнего поколения, меньшие затраты на дорожное строительство. «КАМАЗ-Самсон (мод. 65805) уже, чем БЕЛАЗ, и нет необходимости строить широкие дороги».

Также стоит отметить меньшую стоимость перевозки таких самосвалов между карьерами.Если после выполнения работ в одном карьере необходимо перевезти его в другой, самосвал может самостоятельно передвигаться по дорогам общего пользования - нет необходимости разбирать машину или подстраховывать на пути следования специальный конвой.

Перед поступлением в серийное производство новинку ожидают полтора года испытаний: в июле этого года в НТЦ компании начнутся испытания самосвала КАМАЗ-65805, а затем планируется проверить его работу на карьерах Кузбасса.Ожидается, что модель поступит в серийное производство в 2022 году.

Камаз 55111 - Технические характеристики

Самосвал неравномерный, т.е. транспортировка агрегатов

Автотранспорт

Есть ли одно идеальное решение?

11 мая 2015 г. | Гжегож Теперек

Теоретически любой самосвал может перевозить агрегаты.Начиная с мини-самосвалов на шасси автофургонов и заканчивая тягачами с самосвальными полуприцепами. Конечно, в идеале было бы иметь целый ряд различных самосвалов для обработки заказов любого размера, но вы должны быть реалистами.

Самые маленькие автомобили этого типа (полная масса 3,5 - 18,0 тонн) идеально подходят для городского движения и в жилых районах, например, в песочницах или садах, но из-за собственного веса многих каменных материалов они доставляют мало: тонн до 10 тонн.

Грузовики такого размера часто выполняют свою основную функцию от случая к случаю. Они часто носят с собой инструменты и строительные материалы. Они также «не презирают» машины меньшего размера. Чаще всего они используются для небольших земляных работ в узких «условиях», например, при строительстве гаража или пруда.

Автомобили большего размера. Идя дальше, мы превышаем ограничение в 18 тонн полной массы для двухосных транспортных средств и входим в сегмент трехосных транспортных средств. Здесь в игру вступают более разумные объемы транспортировки.Диапазон 13-16 тонн в зависимости от конфигурации приводов означает, что в этот сектор чаще поставляются агрегаты. Однако, когда на строительную площадку необходимо перевезти заказ более чем на 2-3 курса, это становится менее выгодным, особенно когда карьер или гравийный карьер находится далеко.

Вы можете подсоединить тандемный самосвал к трехосному самосвалу, но это не будет соответствовать возможностям более крупных транспортных средств. Эти типы комплектов больше подходят для вывоза грунта со строительной площадки, чем для транспортировки гравия.Комплект прицепа маневренный, но только при движении вперед. Откатиться и свернуть на илистой стройке непросто.

Кроме того, груз можно выгружать только с боков. Только скандинавские автопоезда можно выгружать назад, не отсоединяя прицеп. Несмотря на свои недостатки, он довольно популярен в Германии, где иногда используется для поддержки крупных земляных работ. Преимущество заключается в возможности заливки груза под мостами, виадуками, в туннелях или внутри крытых зданий (например.низкие холлы, гаражи), где опрокидывающийся полуприцеп мог удариться о потолок или другую конструкцию над ним. Кроме того, имея трехосный самосвал, вы можете купить второй прицеп - низкорамную платформу и транспортировать строительную технику. В основном по этой причине автомобили 6х4 / 6х6 с прицепами популярны в малых и средних строительных компаниях Западной Европы.

Самый крупный. Следующий уровень - 4-осные автомобили. Это очень практичное решение, особенно для ритмичной доставки заполнителей в городские районы.Маневренные и «наделенные» разумной грузоподъемностью (17–20 тонн), самосвалы также хорошо работают на более сложной местности. Два, три или даже четыре приводных моста (8х4,8х6,8х8) позволяют многое. Этот сегмент быстро оценили в Польше, тем более что наши стройки редко бывают «цивилизованными». Внедорожные возможности данной группы самосвалов превышают ... тягачи 4х2 с саморазгружающимися прицепами.

Это последняя, ​​но самая популярная группа поставщиков агрегатов. Грузоподъемность 27-29 тонн и низкие транспортные расходы - важнейшие преимущества.Дефекты? Низкая внедорожная мобильность и габариты не позволяют многого. Предлагаются тракторы с колесной формулой 4х4 или 6х4. Версия 6x6 из-за малой грузоподъемности и огромного расхода топлива на дороге уже вымерла. Тракторы 4х4 с двухосными полуприцепами представляют собой интересную конфигурацию, так как составляют серьезную конкуренцию самосвалам 8х4 и 8х6 "соло". Обладая полной массой 36–38 тонн, они все чаще появляются в Германии, достигая грузоподъемности более 20 тонн. Для труднопроходимой местности рекомендуются тракторы 6x4, также с двухосным полуприцепом-самосвалом, но их роль заключается в экспорте продукции, а не в поставках.Так же, как и вышеупомянутый самосвал 6х4 с прицепом, тягач 6х4 с полуприцепом может выполнять двойную функцию. Только на этот раз размер машины может быть еще больше.

Выбор. Есть ли идеальная конфигурация для транспортировки агрегатов? Оказывается, это не так. В Польше, однако, есть идеальный компромисс: тягач 4x2 с саморазгружающимся прицепом. Несмотря на плохие внедорожные качества, они используются только на последнем участке дороги - часто очень коротком. Дело в том, что в этих последних метрах нередко бывает, что комплект «закапывается», но при больших поставках и невысокой стоимости это приемлемо.Хуже того, когда разовый заказ заканчивается наймом погрузчика или трактора, чтобы вывести автомобиль из строя.

Западные перевозчики заполнителей используют несколько иной подход. Там «облегчение» ставит под угрозу перевозчика и стоит дорого. Оператор погрузчика иногда меньше заинтересован в том, за что ему не платят, как и его начальник. Каждый должен справляться с этим самостоятельно. Это профессионализм. Поэтому все автомобили, упомянутые в тексте, работают в локальной зоне. Компании стараются иметь разное оборудование, потому что тарифы разные, не только самые низкие, как у нас.

«назад

Топ-10 самых больших грузовиков в мире

Их размер превышает размеры бассейна, шины намного больше, чем шины среднего грузовика. Общий вес такого гиганта превышает совокупный вес пятисот компактных автомобилей. Вы должны подняться не менее восемнадцати ступенек, чтобы добраться до такси.

БелАЗ 75710 (международное название БелАЗ 75710) - кузов с задней разгрузкой производства Белорусского автомобильного завода.Общий вес перевозимого им груза может достигать 450 тонн. Транспортировка 450 тонн сырья не будет большой проблемой. Гигантский самосвал - самый мощный грузовик в мире, используемый на карьерах. При полной загрузке он может весить до 810 тонн. Одна шина весит около 5 800 кг и имеет высоту более 4 метров.

Максимальная скорость такого гиганта? При нагрузке до 68 км / ч это грузовик американской компании Caterpillar модели 797, занявший третье место в рейтинге.Мощность ее двигателя? Почти 4000 км! Максимально допустимая масса этого самосвала с полной загрузкой составляет более 687 тонн.

Стоимость такого грузовика?

- Без дополнительных функций и со стандартным оснащением цена такого гиганта может превышать лимит в 5 миллионов долларов. Шины только для этого грузовика стоят около 160 000 евро. - ответил Торстен Мушлер, основатель и генеральный директор онлайн-биржи подержанной техники www.machineseeker.pl.

В фотогалерее вы можете увидеть обзор 10 самых мощных и сильных грузовиков в мире.

10. Caterpillar 794 AC

Грузоподъемность: 291,0 тонны, длина: 15,46 м, высота: 8,02 м, ширина: 9,76 м, мощность: 3548,6 км

9. Komatsu 930E-4

Грузоподъемность: 291,7 тонны, Длина: 15,60 м, Высота: 7,37 м, Ширина: 9,09 м, Мощность: 2737,4 км.

8. Hitachi EH5000AC-3

Грузоподъемность: 296,0 тонн, Длина: 15,49 м, Высота: 7,52 м, Ширина: 8,61 м, Мощность: 2889,5,0 км

7.Caterpillar 795F AC

Грузоподъемность: 313,0 тонны, Длина: 15,15 м, Высота: 7,04 м, Ширина: 9,45 м, Мощность: 3448,0 км

6. Komatsu 960E-2

Грузоподъемность: 326,6 тонн Длина: 15,60 м, Высота : 7,37 м, ширина: 9,60 м, мощность: 3548,5 км

5. БелАЗ 75600

Грузоподъемность: 360,0 тонны, длина: 15, 50 м, высота: 7,47 м, ширина 9,45 м, мощность: 3806,0 км

4 Liebherr T284

Грузоподъемность: 363,0 тонны Длина: 15,69 м, Высота: 7,42 м, Ширина: 9,67 м, мощность: 4023,0 л.с.

3.Caterpillar 797B

Грузоподъемность: 363,0 тонны, Длина: 14,80 м, Высота: 6,52 м, Ширина: 9,75 м, Мощность: 4055,8 км.

2. Komatsu 980E-4

Грузоподъемность: 369,4 тонны Длина: 13,88 м, Высота : 8,00 м, Ширина: 10,01 м, Мощность: 3548,5 км

1. БелАЗ 75710

Грузоподъемность: 450,0 тонн, Длина: 20, 60 м, Высота: 8,17 м, Ширина: 9,75 м, Мощность: 11,165 л.с. (6500 л.с.) Электрической мощности и 4665 л.с. мощности двигателя)

Официальный архив Allegro - страница ошибки

• Приложение Allegro Приложение Allegro
• Allegro Smart! Allegro Smart!

Вам может понравиться

• PLN 69,99
• с курьером
• Finish Quantum Ultimate Таблетки для посудомоечной машины XL

СУПЕР ЦЕНА

• PLN 123,99
• с курьером Fairy
• Посудомоечная машина GREEN
• 20018 Посудомоечная машина Fairy
• 20018
  • -48% PLN 124,99
  • PLN 64,99
  • с курьером
  • Капсулы для посудомоечной машины Fairy Platinum Plus 84 штуки
  • PLN 60.00
  • Netflix Card 60 PLN пополнение кода предоплаты
• PLN
• курьер
• Влажные салфетки Pampers AQUA PURE 18x48

• -42% 159,99 PLN
• 91,99 PLN
• с курьером
Klein
• In Women Eau de Toilette 150 мл EDT

• 213 Твердотельный накопитель CX400 512 ГБ SATA3 550/490 МБ / с

• PLN 179,90
• с курьером
• XIAOMI MI BAND 6

• PLN 63,90
• с курьером
• Салфетки Pampers Sensitive 12x52 шт.

• PLN 49,99
• с курьером
• WHISKAS Fish and Traditional Flavors 40x 100g саше

СУПЕР ЦЕНА

• -49% 189,75 PLN
• 95,99 PLN
Roaster Roaster
• с

• -48% 124,99 PLN
• 64,99 PLN
• с курьером
• Fairy Platinum Капсулы для посудомоечных машин 100 шт.

СУПЕР ЦЕНА

69,99 PLN
• с курьером
OS
• 6x LED лампа E27 13 л E27

• 59.00 PLN
• с курьером
• ЗВЕЗДЫ ПОДВЕСКИ РОЖДЕСТВЕНСКИЕ ЛАМПЫ LED ЗАВЕСЫ ICEPLES
• PLN
  • • 139 PLN шторы-
      • PLN PAMPERS Штаны 85000 PLN
      • Junior
      • 152 sz.
      • с курьером
      • Calvin Klein In2U Men Eau de Toilette 150 мл EDT
      • -17% 165,00 PLN
      • 135,95 PLN
      • с курьером
      • VITAMMY SYMPHONY SONIC TOOTH BRUSH
      • UNIMAX 10 шт.

      3 UNIMAX 10 шт. Mi Band 5 black 5ATM Пульсометр

    • PLN 59,90
    • с курьером
    • Finish4 Quantum wash Tablets 100 шт.

    Мы не можем отобразить страницу

    Это не ваша вина

    недавно заархивировано

    • 158,40
    PLN
    • SWINGARM ПРАВАЯ
    • 274,63 PLN
    • CENTER TRAIL KPL.
    • 35,68 PLN
    • Велосипед Tactical field premium
    • 32,00 PLN
    • ТОЛЬКО кружевные рубашки
    • 40,51 PLN
    • Польский язык 1 Учебник для профессиональной школы
  • 28,38 PLN
  • Beautiful Beast
  • PLN 58,36
  • SWORZEN WAH. L / R ВЕРХНИЙ
  • 217,43 PLN
  • SWINGARM FRONT LEFT
  • PLN 74,53
  • DRAG.Л / П
  .

  4АМАЗ 6x4 - познакомимся поближе

  
  Конструктивная версия КАМАЗ-54901 ни в чем не уступает современным конструкциям грузовиков и, вероятно, определенно ломает стереотип грузовиков старины, который мы ассоциируем с ушедшей эпохой.

  Седельный тягач в конфигурации 6x2 был укомплектован всеми доступными на данный момент техническими новинками. Автомобиль приводится в движение рядным двигателем КАМАЗ-910 мощностью 450 л.с., Евро-5. с автоматизированной 12-ступенчатой ​​коробкой передач ZF Traxon, гипоидным ведущим мостом Daimler, комфортабельной кабиной шириной 2500 мм с ровным полом и двумя спальными местами.Автомобиль в стандартной комплектации оснащается топливным баком на 650 литров, а межсервисный интервал составляет до 120 000 км. Капитальный ремонт планируется после превышения 1,2 млн км. пробег.

  Также представляет интерес трехосное шасси для сборки самосвальных кузовов. В конце прошлого года прошла тестовая сборка трехосных автомобилей и выпущена первая партия грузовиков. Серийное производство уже ведется, скоро стартуют продажи, а в ноябре планируют запустить производство новых комплектаций автомобилей этого семейства.

  В этом году завод выпускает большегрузные самосвалы КАМАЗ-65951 8х4 и КАМАЗ-65952 6х6, предназначенные для большегрузного транспорта. Это первые строительные машины на базе семейства K5, в которых используются узкие дневные кабины, аналогичные Mercedes Aroxs. Завершается производство опытной партии автомобилей, которые затем будут тщательно протестированы. Старт продаж запланирован на июль 2021 года.

  Двигатели КАМАЗ-910 дополняют не только 12-литровые двигатели семейства КАМАЗ-740, выпускаемые для российских грузовиков, но и лицензионные двигатели Cummins 4ISBe объемом 4,5 литра, Cummins 6ISBe 6,7 литра и Cummins ISL 8,9 литра, производимые совместным предприятием компания Cummins KAMA.

  Двигатель

  Cummins 4ISBe объемом 4,5 литра имеет диапазон мощности от 140 до 210 л.с. с., крутящий момент от 550 до 760 Нм, у Cummins 6ISBe 6,7 л, диапазон мощности 210 л. с / 800 Нм до 310 л. сек. / 1200 Нм, и в этих двигателях практически полностью размещены важнейшие узлы. Cummins ISL имеет мощность 8,9 л от 300 л. с / 1230 Нм на 400 л. с. / 1700 Нм. Сборка этого двигателя была освоена в начале 2017 года, и осталось только организовать российское производство основных деталей с его использованием.Так, на автозаводе «Кама» выпускается широкая линейка рядных шестицилиндровых дизельных двигателей для грузовых автомобилей различного назначения. Самый мощный - новый дизель КАМАЗ-910. Имеет диапазон мощности от 380 до 550 л.с. с., крутящий момент колеблется от 1700 до 2540 Нм, в то время как наиболее желательные параметры мощности для современного грузовика или самосвала составляют от 420 до 460 л.

  Модульная коробка передач ZF Traхon - полностью оригинальная конструкция. Новая коробка передач способна передавать крутящий момент более 3000 Нм, что делает ее интересной для производителей тяжелых автомобилей.или тракторы полной массой от 44 до 250 тонн. ZF Traхon будет предлагаться в версиях с 12 или 16 скоростями, которые доступны в версиях Direct Drive или Overdrive. В конструкции автоматизированной коробки передач предусмотрена возможность установки двух дополнительных передач заднего хода, т. Е. Всего четыре передачи заднего хода. Основная конструктивная особенность бокса «Трахон» - возможность совмещать базовую сборку с пятью разными модулями. Возможен полный комплект с однодисковой или двухдисковой мембранной муфтой.Доступна версия с гибридным модулем Trachon для тяжелых коммерческих автомобилей, с электродвигателем переменного тока 120 кВт и крутящим моментом 1000 Нм, который также работает как генератор. Можно установить модуль двойного сцепления и подходящую коробку передач, по сути аналогичные тем, которые используются на легковом автомобиле Volkswagen DSG или новом Volvo FH - Volvo I-Shift Dual Clutch. Благодаря этому модулю и системе переключения передач с электронным управлением, ZF Traхon Dual выполняет большинство переключений передач быстрее, чем более старая модель ZF AS-Tronic, и, таким образом, практически отсутствует отключение мощности на ведущие колеса.В автомобилях, предназначенных для перевозки тяжелых грузов, можно использовать базовую коробку передач Traхon в сочетании с гидротрансформатором и управляемым сцеплением. Модуль Traxon Torque позволяет трогаться с места и маневрировать на низких скоростях без износа сцепления.

  .

  Самосвал деревянный КАМАЗ BIZLASER

  Настройки файлов cookie

  Здесь вы можете определить свои предпочтения в отношении использования нами файлов cookie.
  

  Требуется для работы страницы

  Эти файлы cookie необходимы для работы нашего веб-сайта, поэтому вы не можете их отключить.

  Функциональный

  Эти файлы позволяют использовать другие функции веб-сайта (кроме необходимых для его работы).Их включение предоставит вам доступ ко всем функциям веб-сайта.

  Аналитический

  Эти файлы позволяют нам анализировать наш интернет-магазин, что может способствовать его лучшему функционированию и адаптации к потребностям пользователей.

  Продавцы аналитического программного обеспечения

  Эти файлы используются поставщиком программного обеспечения, под управлением которого работает наш магазин.Они не объединяются с другими данными, введенными вами в магазине. Цель сбора этих файлов - выполнить анализ, который будет способствовать развитию программного обеспечения. Вы можете узнать больше об этом в Политике использования домашних файлов cookie.

  Маркетинг

  Благодаря этим файлам мы можем проводить маркетинговую деятельность.

  .

  ---

  Смотрите также

  • 
    Как работают тормоза в машине
  • 
    Chevrolet camaro concept
  • 
    Чем обрабатывать кожаный салон автомобиля
  • 
    Как подмотать электронный спидометр на камазе
  • 
    Бар и мегапаскаль соотношение
  • 
    Скрипят дворники по стеклу что сделать
  • 
    Дорожно транспортного происшествия
  • 
    Зарядка аккумулятора автомобиля зарядным устройством
  • 
    Плавник на авто
  • 
    Транспортировка патронов
  • 
    Прогрев двигателя автомобиля