Задымил двигатель сизым дымом причины

По каким причинам дизель дымит сизым или синим дымом

Дизельный мотор может выпускать белый, синий и черный дым из выхлопной трубы, а также многочисленные оттенки этих цветов, которые отчетливо просматриваются в выхлопе. Если дизель дымит синим или сизым дымом «на холодную» и/или «на горячую», тогда вполне очевидна неисправность силового агрегата. Появление синего выхлопа дизеля зачастую говорит о двух проблемах:

• нарушение эффективности распыла топлива;
• в цилиндры дизельного двигателя попадает моторное масло;

Содержание статьи

Диагностика и локализация проблемы

В первом случае выхлоп синего цвета, едкий, имеет резкий запах. Причина заключается в том, что в цилиндре сгорает только хорошо распыленное дизтопливо. Капли несгоревшей солярки вылетают из выхлопной трубы в парообразном состоянии. Другая часть капель горит внутри цилиндра, но уже на самом поршне. Это вызывает сильный перегрев поршня, что может привести к его оплавлению или прогару.

Виновником неисправности оказывается топливная аппаратура дизельного двигателя. Зачастую проблема кроется в ТНВД и дизельных форсунках. Дымность сизым выхлопом в момент прогрева дизеля указывает на неисправность свечей накаливания или падение компрессии в цилиндрах.

Во втором случае выхлоп приобретает цвет от беловато-голубого до темного синего. Цвет выхлопа напрямую зависит от количества проникающего в камеру сгорания масла, режима работы ДВС и степени прогрева мотора. Запах выхлопа с большим количеством масла горелый, такой дым в воздухе рассеивается долго.

Отличить бело-голубой дым с примесями горелого масла от водяного пара в выхлопе поможет следующий способ. Достаточно приложить к выхлопной трубе прогретого дизеля лист белой бумаги. В результате на бумаге появятся пятна. Если пятна от воды, тогда они испаряются, не оставляя на листе явных следов. Жирные пятна будут свидетельствовать о наличии масла в выхлопных газах двигателя.

Появление масляного дыма сопровождается повышением расхода моторного масла. Во время работы ДВС на переходных режимах дым с примесями сгоревшего масла более густой. Катализатор (каталитический нейтрализатор) бензиновых моторов очищает выхлоп от масла даже при его большом расходе. На дизельных ДВС масляный выхлоп более заметен.

Синий дым: износ цилиндропоршневой группы

Наиболее частой причиной  того, что дизель дымит синим дымом, является износ цилиндропоршневой группы и деталей ГРМ. Попадание масла в камеру сгорания может происходить по причине увеличения зазоров поршневых колец, зазоров между стержнями клапанов и направляющих втулок.  Повреждения могут быть на гильзе цилиндров, возможно разрушение колец, поршневых канавок и т.д.

Наличие сильных зазоров в области поршневых канавок заставляют масло «всасываться» в камеру сгорания. Это происходит даже с учетом нормального состояния маслосъемных колец. Дополнительно может измениться форма цилиндра, что заметно снижает уплотнение посредством колец. Цилиндры могут приобрести форму эллипса, в результате чего появляются просветы. Износ ЦПГ вызывает потерю компрессии, также повышается давление картерных газов. При замере компрессии необходимо учитывать, что масло в цилиндрах способно уплотнить зазоры. Получается, компрессия в неисправном цилиндре будет завышена. Для получения точных результатов оценки компрессии и состояния ЦПГ необходимо соблюдать ряд определенных требований.

Если ЦПГ изношена не сильно, тогда синий дым отчетливо виден в процессе прогрева мотора. После выхода на рабочую температуру интенсивность дымления снижается или синий дым дизеля полностью исчезает. Это объясняется расширением деталей в результате нагрева, что и вызывает уплотнение зазоров. Примером является то, что дизель плохо заводится «на холодную», но повторный горячий пуск происходит без проблем.

Сильный износ ЦПГ вызывает более активное дымообразование «на горячую». Разогретое масло становится менее вязким и легко попадает в цилиндры ДВС, а тепловое расширение деталей цилиндро-поршневой группы уже не способно компенсировать слишком большие зазоры.

Расход масла увеличивается в результате поломки перемычек между поршневыми канавками. К увеличению расхода моторного масла приводит разлом колец в результате износа или перегрева дизеля. Использование масла низкого качества  и несвоевременная его замена приводит к залеганию поршневых колец. Кольца «залипают» в канавках поршня, при этом полностью теряется их подвижность.

Выявить попадание масла в цилиндры по причине износа ЦПГ помогают прямые (перерасход масла) и косвенные признаки. Ко второй группе относятся: появление шума от работы мотора, проявляются различные стуки со сменой оборотов и нагрузки на двигатель, интенсивность дымления синим или сизым дымом по мере прогрева двигателя меняется, заметна нестабильная работа дизеля при запуске «на холодную».

Неисправности ГРМ и другие причины сизого выхлопа

Масляный дым и увеличение расхода масла также могут быть связаны с ГРМ:

• прогар или разрушение тарелки клапана;
• износ стержней клапанов и направляющих втулок;
• имеются дефекты маслосъемных колпачков;

Ответить на вопрос, почему дизель дымит синим дымом после прогрева, можно с опорой на разжижение масла после роста температуры ДВС. В процессе работы мотора на холостых оборотах и в момент торможения двигателем  масло стекает по стержням клапанов, образуется пленка на деталях, наблюдается его скопление в системе выхлопа. Когда водитель нажимает на газ, из выхлопной трубы резко появляется густое облако синего масляного выхлопа.

Неисправности в процессе топливоподачи (ранний угол опережения впрыска) или отсутствие должной герметичности клапанов также может стать причиной появления синего выхлопа дизельного двигателя. Прогар клапана заставляет выхлоп приобретать цвет бело-голубого. Указанный дефект с клапанами выявляется благодаря сильному снижению компрессии в неисправном цилиндре. Свечи накала дизеля также могут покрываться черным нагаром и отложениями, что дополнительно укажет на эту проблему.

Неисправности турбины могут напоминать по симптомам проблему с маслосъемными колпачками. Для достоверности необходимо осмотреть патрубки турбокомпрессора на предмет наличия масла. Проблемы с уплотнением турбокомпрессора выявить сложнее, так как масло попадает в систему выхлопа, где происходит его догорание.

Другими причинами синего выхлопа может быть нарушенная вентиляция картера, пропуски воспламенения в цилиндре. Синий выхлоп зачастую сопровождается потерей тяги дизельного двигателя, атмосферный или турбодизель может иметь обильную течь сальников и т.д.

Читайте также

Дым из выхлопной трубы — неисправности — журнал За рулем

Отработавшие газы образуются в цилиндре двигателя при сгорании топливовоздушной смеси. Соответственно, если этот процесс идет по какому-то аномальному сценарию, то дым из выхлопной трубы приобретает характерный цвет и запах. Основные причины таких явлений: неполное сгорание топливовоздушной смеси и попадание в камеру сгорания масла или антифриза. К сожалению, далеко не всегда можно с уверенностью связать их с конкретным изменением цвета дыма из выхлопной трубы, но свои закономерности в этом все же есть.

Темно-серый или черный дым говорит о неправильном соотношении топливовоздушной смеси. В равной степени это касается и бензиновых, и дизельных моторов.

Материалы по теме

Неполное сгорание топливовоздушной смеси возникает из-за ее некорректного соотношения (слишком богатая или бедная) либо, к примеру, по причине снижения компрессии в цилиндрах. При этом цвет выхлопных газов варьируется от светло-серого до темно-серого или черного. Более явно это проявляется у дизельных моторов, ведь они работают в более широком диапазоне соотношения топливовоздушной смеси. Изменение цвета выхлопных газов сопровождается и появлением характерного запаха бензина или солярки. Если смесь слишком богатая (переизбыток топлива), то дым переходит в темные оттенки серого, а в более светлые — при обедненной (переизбыток воздуха). Среди виновников масса конкретных причин: от неисправности топливной аппаратуры до потери герметичности системы впуска воздуха.

Сизые оттенки выхлопных газов четко указывают на сгорание масла в цилиндре. В камеру сгорания оно попадет по многим причинам: от износа поршневых колец и цилиндропоршневой группы в целом до усталости маслосъемных колпачков.

Сизый поток отработавших газов — однозначно, в цилиндрах активно сгорает масло.

Сизый поток отработавших газов — однозначно, в цилиндрах активно сгорает масло.

Материалы по теме

Износ маслосъемных колпачков проявляет себя довольно специфично — большой выброс сизого дыма из выхлопной трубы происходит при пуске холодного мотора и потом полностью сходит на нет. Дело в том, что при длительном простое машины масло потихоньку просачивается через изношенные маслосъемные колпачки и накапливается в цилиндре. После пуска мотора этот объем быстро сгорает. При работе двигателя масло просачивается через колпачки в очень малых объемах, поэтому его сгорание не приводит к появлению сизого дыма, если, конечно, клапаны откровенно не болтаются в своих направляющих.

Если же сизый дым наблюдается постоянно, значит масло всегда попадет в камеру сгорания в больших объемах и это может говорить о сильном износе стенок цилиндров или, к примеру, поршневых колец, то есть о дорогостоящем ремонте.

Еще один виновник — система вентиляции картерных газов, которая из-за неисправности начинает активно гнать масло во впускную систему двигателя. При этом активный масложор наблюдается при езде именно на высоких оборотах.

Густой белый дым чаще всего свидетельствует о попадании антифриза в цилиндры.

Густой белый дым чаще всего свидетельствует о попадании антифриза в цилиндры.

Материалы по теме

Попадание антифриза в камеру сгорания всегда вызывает постоянный густой белый дым из выхлопной трубы. Среди причин: трещины в блоке цилиндров, гильзе или головке блока; прогорание прокладки ГБЦ. Однако под такой вид дыма частенько подстраиваются и другие факторы: от законов физики и заложенных алгоритмов работы конкретных моторов до пресловутого попадания масла в камеру сгорания.

Частенько густой белый дым наблюдается при прогреве мотора после холодного пуска в сырую погоду. С ростом температуры идет активное испарение скопившего в выхлопной системе конденсата. Спустя пару минут этот эффект сойдет на нет. Более того, на многоцилиндровых моторах большого объема в момент прогрева из трубы может даже бежать отчетливая водяная струйка — это абсолютно нормально и говорит, что двигатель чувствует себя хорошо.

Довольно часто густой беловатый дым от сгорания антифриза в цилиндрах «подделывает» изношенная турбина, которая активно гонит через себя масло во впускную систему двигателя. А иногда такой эффект — лишь особенность штатной работы мотора.

Довольно часто густой беловатый дым от сгорания антифриза в цилиндрах «подделывает» изношенная турбина, которая активно гонит через себя масло во впускную систему двигателя. А иногда такой эффект — лишь особенность штатной работы мотора.

Материалы по теме

Неожиданное появление густого белого дыма на ходу на полностью прогретом дизельном двигателе может вызвать система регенерации сажевого фильтра, которая увидела для себя подходящие условия движения автомобиля и решила провести процедуру выжигания сажи. Главное не паниковать, процесс обычно занимает всего пару минут. В этом режиме система управления мотором принудительно обогащает топливовоздушную смесь, чтобы поднять температуру отработавших газов до необходимого уровня для выжигания сажи.

Под густой белый дым с едва различимыми темноватыми оттенками иногда подстраивается и сгорание масла в камере сгорания в больших объемах. Такое частенько происходит, когда изношенная турбина начинает активно гнать жидкость во впускную систему мотора или тем же самым занимается неисправная система вентиляции картера. Проблема в том, что характерный запах горелого масла может перебивать каталитический нейтрализатор. Однако можно пролить свет на источник бед, если подержать у выхлопной трубы белую салфетку или лист бумага (только не обожгитесь!). Масляный туман обязательно оставит характерные следы на самодельном индикаторе.

Благодарим ООО «Иномотор» (г. Москва) за помощь в подготовке материала.

Истории болезней подержанных автомобилей различных моделей вы найдете в подборке публикаций журнала «За рулем».

Фото: из архива автора

Дизельный двигатель дымит сизым дымом: причины

Косвенными признаками автомобиля в хорошем эксплуатационном состоянии являются не только исправная ходовая часть и возможности силовой установки, но и отсутствие побочных негативных событий. Одним из них является загрязненный выхлоп. Когда дизельный двигатель дымит сизым дымом, причины стоит искать с высокой долей вероятности в топливной системе.

Негативные факторы

Хотя чаще всего первопричины возникновения синеватого оттенка выхлопов из дизеля не такие серьезные, как события, повлекшие черный дым, но отнестись к ним необходимо с ответственностью. Проявляться негативные факторы могут как на холодную, так и на разогретом движке.

Бывалые специалисты выделяют две основные проблемы, приводящие к задымленности подобного цвета:

• остается в выхлопах недогоревшее топливо;
• проникновение масла в камеру сгорания.

Провести некоторые диагностические операции удастся самостоятельно в гаражных условиях без применения спецсредств. Также необходимо обращать внимание, кроме цвета, на запахи газов, выходящих из глушителя.

Топливный вопрос

Появляющийся сизый дым из выхлопной трубы дизеля причины может скрывать в недогоревшем топливе. Обязательным дополнением подобного явления служит едкий и достаточно резкий запах из трубы. Такой фактор служит следствием нахождения топлива в парообразном состоянии в исходящем дыме.

Солярка в полной мере не прогорает по различным причинам. Одной из них является поздняя подача его в цилиндр. Также иногда в камере из-за цилиндра не происходит полного выгорания дизеля или низкого качества заправляемой жидкости.

Топливный насос высокого давления

Возникнуть синий дым из выхлопной трубы дизельного двигателя способен по причине запоздалого впрыска солярки, который произошел от неисправного ТНВД. За отведенное время на такт поздно поступившая смесь не успевает воспламениться и прогореть.

Важно учитывать, что конструкция насоса довольно сложная, и разобраться в ее работе сможет далеко не каждый водитель самостоятельно. В функционировании задействованы специальные узлы, помогающие интенсивно подавать порции топлива. В схеме присутствует много взаимодействующих между собой элементов с трущимися поверхностями.

Инженеры предусмотрели в ТНВД использование топлива в качестве смазочной жидкости, минимизирующей силу трения, так как в составе имеются жирные углеводороды. Такое решение актуально из-за жидкой консистенции дизтоплива.

Однако, в зимний период водителям рекомендуют заливать «зимние» сорта дизтоплива, наделенные меньшей вязкостью. Разжиженный состав получается при извлечении из топлива жировых фракций, помогающих в смазке. Таким образом происходит более интенсивный износ трущихся поверхностей, включая волновую шайбу, что приводит к запаздыванию впрыска.

Неуспевающее прогреваться топливо поздно поступает в цилиндр. Топливная система работает прерывисто. В результате в выхлоп идет частично сгоревшее дизтопливо с образованием синего дыма.

В прогретом моторе спустя несколько километров пути шлейф синего оттенка теряется, переходит в прозрачный. Хотя работоспособность насоса не восстанавливается. В нагретом двигателе просто даже несвоевременно полученное топливо перегорает максимально, чему способствует высокотемпературное окружение.

Слабость компрессии

Некоторые авто стартуют с образованием интенсивного синего дыма. По прошествии непродолжительного периода он исчезает. Это удастся заметить особенно явно на машинах, отъезжающих от спального района, когда ругаются окружающие на задымление.

В первое время машина имеет низкую компрессию. Подобный фактор не позволяет обеспечить рабочего давления в цилиндрах, а следствие – сизые облака около заднего бампера. Потребуется подождать, пока мотор прогреется и детали движка минимизируют зазоры.

ДВС станет работать вначале жестче «на слух». Холодный мотор постепенно наберет температуру и его звук станет мягче.

Главный виновник – масло

Концентрация поступающего в систему масла оказывает влияние на режим работы мотора. Также важна температура прогрева. События дадут синеватому дыму характерный запах горелого масла, который будет активно ощущаться в облаке выхлопа.

Дополнительно повысится расход смазки более нормы. В таких ситуациях экономить на расходниках не рекомендуем.

Выработка цилиндров и поршней

Газораспределительный механизм со временем изнашивается. Это связано с выработкой цилиндропоршневой группы. Из-за следующих причин в камеру сгорания попадает масло:

• расцарапаны стеки цилиндра;
• чрезмерные зазоры на кольцах;
• механически повреждены маслосъемники;
• разрушены канавки и пр.

Большой зазор на канавках приводит к втягиванию масла от образования пониженного давления. Такое случается и при нормальных кольцах, но выработанном цилиндре. Несовпадение геометрических форм лишает герметичности конструкцию.

Сломанные перемычки между канавок ведут к возникновению дыма после прогрева мотора. Это заметно на горячем двигателе, когда зазоры растут.

Ухудшение качества поршневых колец может быть дополнено слабой герметизацией штоков клапанов. Их износ позволяет маслу стекать в камеру. Частички нагара становятся абразивом и ускорят износ металла.

Интересное по теме:

загрузка...

Facebook

Twitter

Вконтакте

Одноклассники

Google+

сиызй дым, белый дым, черный дым.

Если вы внимательно следите за своим автомобилем, диагностировать неисправность двигателя не составит особого труда. Просто обратите внимание на цвет дыма, выходящего из выхлопной трубы.

• Сизый окрас дыма может говорить о том, что изношена цилиндропоршневая группа мотора. Также такой цветовой сигнал может свидетельствовать о неисправных направляющих клапанах, маслосъемных колпачках, закоксованых поршневых кольцах или износе подшипников. Кроме того, сизый дым из выхлопной трубы может указывать на поломку уплотнений в турбированных двигателях либо неисправность в электрической цепи.
• При наличии белого дыма, стоит проверить исправность системы охлаждения, а также выяснить, есть ли конденсат в моторе и системе выпуска. Учтите, что небольшое количество дыма при запуске холодного мотора не считается отклонениям от нормы (особенно в условиях низкой температуры). В случае дымления двигателя даже после прогрева, нужно обратиться за помощью на СТО.
• Черный дым из выхлопной трубы – знак, свидетельствующий о неполадках в топливной системе. Дым такого цвета - веская причина отправить автомобиль на диагностику на СТО.

Рекомендации специалистов ХАДО

Если из выхлопной трубы вашего автомобиля валит дым, а агрегаты нуждаются в раскоксовке – не спешите делать капитальный ремонт и разбирать неисправные элементы машины. Решением вашей проблемы могут стать специальные средства ХАДО. Речь идет об антикокс-раскоксовках для поршневых колец, промывках масляной системы, увеличителях вязкости масла, ревитализантах для двигателей. Все вышеупомянутые средства автохимии просты в применении и эффективны в действии. Купить качественную автохимию ХАДО по демократичной цене можно на сайте www.xado.ru

Каталог продукции

Вы вышли из Вашего Личного Кабинета.

Ваша корзина покупок была сохранена. Она будет восстановлена при следующем входе в Ваш Личный Кабинет.

Укажите ваши данные

Заполните все поля формы с подробной информацией о модели Вашей машины для того, чтобы наши эксперты смогли Вам помочь.

Ваш запрос отправлен

Бесплатный звонок

Ваш запрос отправлен

Ваша заявка принята.

С вами свяжется наш консультант в ближайшее время.

Часы работы: Пн-Пт: с 9:00 до 18:00
Суббота, воскресенье: выходной.

Белый дым из выхлопной трубы: причины неисправности

Выхлоп автомобиля – смесь азота, водяного пара и углекислого газа. Она бесцветная, и обычно ей не придают особого значения. До той поры, пока из трубы не повалят клубы белого дыма. Не заметить того, что машина едет как ёжик в тумане, куда сложнее.

Сердце тревожно бьётся, ощущая неладное. Ситуация может быть столь же безобидной как насморк зимой или такой опасной как извержение Везувия… в масштабах одного автомобиля.

Насколько дело – труба, зависит от причин, по которым «машина дымит».

Белый дым при минусовой температуре на улице

В холодную погоду при запуске двигателя всегда можно видеть белый дым. Из-за минусовой температуры горячий пар преобразуется и выходит из глушителя в виде облачка с беловатым оттенком. Это всё равно, что пар изо рта зимой.

Дым рассеется, как только двигатель прогреется. Это элементарная физика вкупе с погодными условиями, и волноваться тут не о чем.

Чем холоднее, тем гуще и плотнее дым. Впрочем, он плотнее и гуще ещё и при повышенной влажности.

Выхлоп белого цвета - показатель задуматься все ли в порядке 

Белый дым из выхлопной трубы при прогретом двигателе

1. охлаждающая жидкость уходит в неизвестном направлении, а доливать её приходится почти каждый день?
2. облако дыма имеет внушительные размеры и плотность?
3. «дымная тучка» появляется при любой погоде и сопровождает всю поездку?
4. обороты «пляшут» от 800 до 1200?

Если на все вопросы вы ответили: «Да», дела, прямо скажем, не очень.

Антифриз попадает в цилиндры двигателя, хотя должен циркулировать по каналам замкнутой и изолированной системы. 50% антифриза – это вода, которая при сгорании топлива испаряется не до конца, образуя густой дым белого цвета.

Причины неисправности

Изношенные сальники

Когда мотор нагревается, детали в нём расширяются. Чтобы охлаждающая жидкость через эти зазоры не просочилась в цилиндры, устанавливаются специальные прокладки – сальники. Но если они «уже не те», изношены или деформированы, антифриз прорывается в систему.

Истории известны случаи, когда антифриз был настолько плохого качества, что «проедал» и прокладку ГБЦ, и алюминиевые каналы головки.

Деформации блока цилиндров

Антифриз попадает в цилиндр из-за деформации блока цилиндров, трещин в гильзе или головке блока, а также пробитой прокладки ГБЦ. Обычно это происходит из-за перегрева мотора – это вещь крайне опасная. Следите за датчиками авто!

Так из доброго друга и защитника, охлаждающая жидкость превращается в коварного неприятеля.

Ржавые подтеки (отмечены зеленым) - места попадания антифриза в ГБЦ

Что делать если из выхлопной трубы выходит белый дым?

Пока не наступил личный Армагеддон вашего авто, скорее в сервисный центр!

Доехать до сервиса – это максимум, как можно использовать автомобиль, если из его выхлопной трубы валят плотные клубы белого дыма. С каждым километром вы всё ближе к очень сложному и очень дорогому капитальному ремонту двигателя. Поэтому есть резон вызвать эвакуатор.

Во-первых, дефекты прогрессируют со страшной скоростью.

Во-вторых, антифриз в цилиндрах смешивается с маслом, лишая его всех качеств. Пока мотор работает на водомасляной эмульсии, его важнейшие элементы летят бесповоротно.

Профилактика «заболевания»

• контролируйте уровень антифриза в расширительном бачке. И с помощью датчиков, и непосредственно глядя на бачок.
• антифриз не должен уходить и сильно изменяться в объёмах, но обновлять его нужно – в идеале, хотя бы раз в год

Даже на машинах с приличным пробегом доливать охлаждающую жидкость требуется мало и редко. Если перед каждой поездкой нужна новая доза антифриза, следующее ваше направление – сервисный центр. Желательно, официальный, с толковыми специалистами и оборудованием. Потому что дело  серьёзное.

Снова «испарился» антифриз - срочно в сервисный центр!

Ждете знака свыше, помогающего осознать, что дальше медлить нельзя?! Вот он! Чем быстрее будет излечен симптом белого дыма из выхлопной трубы, тем «меньшей кровью» (меньшими расходами и нервами) вы отделаетесь.

Лучше, конечно, чтобы столь злостных неполадок в вашей авто-истории не случалось. Поэтому заботьтесь о своем автомобиле и любите его, и он ответит вам взаимностью.

Задымил двигатель сизым дымом причины. Что такое выхлоп? Белое плотное дымообразование

Новички-водители часто ищут ответ на вопрос, почему дымит ВАЗ. Есть несколько причин, которые могут вызвать обильное выделение густого пара, похожего на дым. Но случаются и поломки, которые сопровождаются дымом. Что же делать, когда машина стала дымить?

Автомобили ВАЗ имеют много разных проблем, среди которых и частое наличие неисправностей выхлопной системы и двигателя. Большинство неисправностей системы зажигания, выхлопа и узла двигателя сопровождаются дымом. Это происходит по самым разным причинам. Сперва нужно разобрать все варианты, когда не стоит беспокоиться за целостность любой из систем.

Вот первый и основной из них: двигатель заводится, начинается обильное выделение белого дыма из выхлопной трубы.

Это вполне нормальное явление. Белый цвет парообразного вещества свидетельствует о том, что механизмы автомобиля начали работу с большой разницей температур между холодными деталями и окружающей средой. Обычно такое случается после длительного простоя. Когда двигатель начинает работу, все внутренние системы сразу же нагреваются, при этом пар, который обычно не виден, выделяется в огромных количествах из-за резкого изменения температурного режима. Многих новичков может напугать большое облако, которое образуется из выхлопа после запуска движка.

Но это не предвещает беды, если не было замечено увеличение расхода топлива, масла или жидкости для охлаждения. Особо густое парообразование бывает после холодных зим и длительных простоев машины без работы.

Белый пар не опасен, так что нет повода для беспокойства.

Синий дым

Дым любого другого цвета является признаком довольно серьезной поломки. Один из признаков повреждения — голубоватый дым, который появляется после запуска двигателя. Он может иметь все оттенки цвета вплоть до темно-синего, который будет означать обширные повреждения поршневой системы автомобиля. Если из выхлопной трубы идет синеватый дым, какая-то часть цилиндра сломалась. Почему это происходит?

Масло должно поступать в цилиндры для смазывания механизмов, их частичного охлаждения и улучшения рабочего состояния. Обычно масло не может попасть в другие узлы, но если какая-то часть поршня или системы маслораспределения была повреждена, оно протекает в камеру двигателя. Охлаждающая жидкость смывает масло, унося его с собой в систему охлаждения, где происходит его испарение в выхлопные каналы. Из-за этого дым получает синеватый цвет. Цвет будет зависеть от интенсивности работы двигателя — от прозрачно-голубого, почти белого до практически синего.

Газообразование этого цвета сопровождается сильной затратой масла. Решением проблемы является проверка системы смазывания поршней, маслосъемных колпачков или замена масла на другую марку.

Такой дым в ВАЗ-2105 может появляться и со стороны карбюратора, не только в выхлопах. Это также может быть из-за длительного простоя автомобиля или повреждений системы. Если цвет дыма со временем меняется, значит, беспокоиться не стоит, утечка проходит после прогрева деталей.

Черный дым

Одним из самых опасных видов поломки являются неисправности двигателя и топливной системы, которые сопровождаются черным дымом из выхлопной трубы.

Вот другие признаки, которые могут появиться при этом:

1. Значительно увеличивается расход топлива, дым очень густой и темный, поэтому довольно токсичный.
2. Двигатель работает нестабильно, иногда глохнет.
3. Наблюдается потеря мощности двигателя.
4. Движок очень плохо запускается.

Почему это происходит? Для ВАЗ эта неисправность свойственна из-за наличия карбюратора. Из-за неисправности игольчатого клапана происходит перелив в поплавковой камере. Также эта неполадка случается, когда забиты воздушные жиклеры. Стоит почистить их и заменить детали, отрегулировать систему подачи топлива или весь движок.

Другие источники дыма

Существует целый ряд других проблем, которые вызывают дымление со стороны двигателя:

1. Неисправность системы охлаждения. Детали перегреваются и частично пригорают, выделяется дым.
2. Поломка системы подачи топлива. Кроме того, топливо может сгорать не полностью, из-за этого получаются выхлопные газы другого цвета.
3. Охлаждающая жидкость либо масло попадает в цилиндры двигателя из-за наличия в них повреждений.

Невозможно перечислить все вероятные неполадки, из-за которых может выделяться дым из машины. В основном для устранения проблемы достаточно замены деталей, масла или топлива, но иногда причину поломки не удается выяснить самостоятельно.

В таком случае единственный вариант — поездка в автосервис за комплексной диагностикой и ремонтом.

Знакомая картина: запустили двигатель после долгой стоянки и из выхлопной трубы пова-
лил густой дым. Вполне возможно, что после прогрева он уменьшится, а при поездке и вовсе
исчезнет. Но чаще бывает иначе. Дымление продолжается и явно показывает, что в моторе
имеются какие-то неполадки. Долгое бездействие послужило своего рода толчком к их рез-
кому проявлению.

Дым из выхлопной трубы бывает и белым, и черным, и любых промежуточных оттенков. Цвет
служит важным диагностическим признаком. Работа двигателя с повышенным дымлением часто
сопровождается и другими отклонениями от нормы, хотя порой малозаметными. Их обязательно
надо улавливать и отмечать, чтобы точнее оценить ситуацию.

Обычно появление дыма связано с неисправностями следующих рабочих
органов двигателя: системы управления (в основном топливоподачи),
системы охлаждения, механической части (поршневая группа,
распределительный механизм и т.д.). В соответствии с этим дым возникает
либо из-за неполного или «неправильного» сгорания топлива, либо
попадания охлаждающей жидкости в цилиндры, либо поступления туда масла.
Присутствие масла, охлаждающей жидкости или излишнего топлива при
сгорании в цилиндрах и придает характерный цвет выхлопным газам.
Если проанализировать возможные неисправности, то окажется, что во
многих ситуациях дым одинаков по цвету, хотя и имеет различную природу.
Другое обстоятельство:
нередко неисправность одной системы, оказывающейся источником дымления,
возникает из-за неполадок и дефектов в другой. Вот характерный пример:
плохая работа системы охлаждения приводит к перегреву двигателя и,
соответственно, пригоранию поршневых колец. Уже вследствие этого в
цилиндры попадает масло и вызывает дымление, причина которого по
существу вторична.

Начинать поиск причины дыма лучше с сопоставления всех зафиксированных обстоятельств:
характера самого дымления, замеченных сопутствующих явлений, возможных внешних влияний.

О характерных сочетаниях этих факторов у нас и пойдет речь.

Белый дым.

Белый дым из выхлопной трубы — вполне нормальное явление для режимов прогрева холодного
двигателя. Только это не дым, а пар. Вода в парообразном состоянии — естественный продукт сго-
рания топлива. В ненагретой выпускной системе этот пар частично конденсируется и становится
видимым, причем на срезе выхлопной трубы обычно появляется вода. По мере прогревания системы конденсация уменьшается. Чем холоднее окружающая среда, тем более плотным и белым
получается пар. При температуре ниже -10° С белый пар образуется и на хорошо прогретом двига-
теле, а при морозе в минус 20-25 градусов приобретает густой белый цвет с сизым оттенком. На
цвет и насыщенность пара влияет также влажность воздуха: чем она больше, тем пар гуще.
Белый дым в теплое время и на хорошо прогретом двигателе чаще всего связан с попаданием
охлаждающей жидкости в цилиндры (например, через негерметичную прокладку головки блока),
Вода, содержащаяся в охлаждающей жидкости, не успевает полностью испариться при сгорании
топлива и образует довольно густой белый дым (на деле опять-таки пар). Его оттенок зависит от
состава охлаждающей жидкости, погоды и освещенности на улице. Иной раз он выглядит сизым,
напоминая «масляный» дым. Отличить водяной пар легко: он сразу рассеивается, а после «масля-
ного» дыма в воздухе надолго остается синеватый туман.

Чтобы убедиться в виновности именно системы охлаждения, потребуется ряд целевых проверок. Нетрудно уточнить, что из выхлопной трубы действительно выбрасывается вода, а не масло.
Для этого на хорошо прогретом двигателе кратковременно закрывают отверстие выхлопной трубы
листом бумаги. Капли воды с листа постепенно испарятся и не оставят явных жирных следов, да и
на ощупь они не будут жирными.

Далее поиск надо согласовать с конструкцией двигателя. Жидкость может попадать в цилиндр
вследствие не только повреждения прокладки, но и трещин в головке или блоке цилиндров. Все
эти дефекты при работе двигателя вызывают попадание выхлопных газов в систему охлаждения
(порой там даже образуется газовая пробка), что и служит основой для распознавания.

Открыв пробку радиатора или расширительного бачка, легко заметить запах выхлопных газов и
пленку масла на поверхности охлаждающей жидкости. Да и уровень жидкости будет понижен-
ным. Характерно, что в таких случаях после запуска холодного двигателя давление в системе
охлаждения сразу повышается (нетрудно ощутить рукой, сжав верхний шланг радиатора), быстро
увеличивается и уровень жидкости в расширительном бачке. Причем этот уровень нестабилен, и в
бачке можно заметить выход пузырей газа, иногда с периодическим выбросом охлаждающей жид-
кости из бачка.

Не нашли ответа? Консультация юриста бесплатно!

Периодически любой двигатель (даже новый) дымит, поэтому каждый владелец автомобиля рано, или поздно задаёт себе вопрос – «почему дымит двигатель?».

1) Белёсый / прозрачный дым из выхлопной трубы - вода из глушителя

И вы сможете наблюдать как на холодных стенках будет конденсироваться пар из выхлопных газов. В начале работы двигателя, пока и он и выхлопная система не прогрелись даже можно наблюдать как капает из глушителя. В этом случае роль холодной посуды играет сама система выпуска.

Следует заметить что пары воды после выхода из выхлопной трубы довольно быстро рассеиваются и ничем не пахнут.

2) Черный дым из выхлопной трубы

Здесь можно провести аналогию с двухтактными мотоциклами – каждый видел что происходит когда мотоциклист добавляет лишнее количество масла в топливо (кто не видел мотоцикла может вспомнить бензопилу, или другой аппарат с двухтактным двигателем), выхлоп в этом случае пахнет горелым маслом. Густые клубы голубоватого дыма двигателя вылетающие из выхлопной трубы, причем довольно долго рассеивающиеся. То же самое и в автомобиле, в цилиндры которого по какой то причине попадает излишек масла. Разумеется густота и количество дыма сильно зависит от режима работы двигателя, а так от степени прогрева, простоя и прочих факторов.

Степень голубоватости этого дыма надо заметить довольна слабая, он чем то похож на обычный парок, но запах масла и следы на белой бумаге (+ расход масла) должны вам помочь сориентироваться.

В этом случае смотреть надо само «железо» двигателя.

4) Белый дым из выхлопной трубы - вода из глушителя

Случай подобный описанному в первом пункте, но более густой и не пропадающий полностью при прогреве двигателя в теплое время года.

В цилиндры двигателя помимо масла может попадать и охлаждающая жидкость. Именно она, конденсируясь, превращается в белый пар, который относительно быстро рассеивается в воздухе. Но есть маленькое но: в качестве охлаждающейся жидкости используются различные по свойствам и структуре жидкости. По этой причине пар может отличаться от чисто белого цвета и таким образом вводить в заблуждение владельца. Для большей уверенности надо обратить внимание на расход охлаждающейся жидкости. Ремонту подлежит «железо» двигателя и система охлаждения.

Если рассмотреть суть данной проблеммы более детально, то получается что в реальной жизни не всё так однозначно. Обычно неисправность двигателя носит комплексный характер и тем более легкомысленно затевать ремонт исходя только из цвета дыма из выхлопной трубы не проверив свои предположения дополнительными методами.

Для достаточно точного диагноза состояния двигателя придется засучить рукава и провести более сложную диагностику.

1) Прозрачный пар.

Пояснения и ремонта не требует, стоит только отметить – будьте осторожны, когда ставите машину зимой на автоподзавод по температуре – может просто забить льдом выхлопную трубу и машина не заведется.

Как правило парение появляется либо в холодное время года, либо во влажную погоду. Динамика следующая: когда вы заводите двигатель видно еле заметное парение, по мере прогрева парение усиливается. При движении автомобиля с непрогретым двигателем из выхлопной трубы могут капать капельки жидкости. Как правило к полному прогреву двигателя парение либо полностью исчезает, либо уменьшается. Стоит иметь в виду что не только рабочая температура двигателя имеет значение, но и температура всей выпускной системы.

2) Черный дым из выхлопной

как правило, является причиной нехватки воздуха (или переизбытка топлива). Соответственно и решения проблемы исходя из этого:

Самый позорный случай – забит воздушный фильтр (особенно пагубно для карбюраторных, газовых и дизельных двигателей).

Дальше надо посмотреть компрессию – при «дырявых» цилиндрах процесс горения отклоняется от расчетного и не приносит должного результата (необходимой мощности), в результате чего ЭБУ может переобогащать смесь, не взирая не свою полную исправность.

Смотрим давление топлива и топливную коррекцию – возможна ситуация когда загрязненная топливная система и давление топлива маленькое что приводит к длительному и не своевременному впрыску топлива в цилиндры. Или же возможен вариант когда форсунки не закрываются полностью и «льют» что приводит к очень не слабому расходу топлива, снижению мощности и иногда даже к гидроудару (скопившееся в коллекторе топливо затекает в цилиндр и приводит к поломке).

Так же могут давать ошибочные показания датчики контроля работы двигателя, результатом чего является работа ЭБУ «вслепую». Как правило, в этом случае загорается лампочка «проверь двигатель » (check engine) . Однако в некоторых моделях не всегда загорается данная лампочка при наличии неисправности какого либо двигателя. Более подробно об системах управления двигателем можете почитать Здесь.

Все описанные случаи сопровождаются образованием черного нагара на свечах зажигания, повышенным расходом топлива, снижением характеристик двигателя, повышенным износом ЦПГ (бензин смывает масляную пленку с цилиндров), возможны выстрелы в глушителе и частенько присутствует запахом бензина от дыма из выхлопной трубы.

Помочь продиагностировать неисправность могут свечи зажигания. При черном дыме из выхлопной трубы как правило свечи имеют сажево черный налет.

То есть при анализе дыма из выхлопной трубы желательно проанализировать и состояние свечей .

В любом случае ездить так не только не экологично, но и дорого необходимо принимать меры.

3) Голубоватый дым из выхлопной трубы.

Наиболее типичная ситуация, с которой я встречался на части своих автомобилей, это клубы дыма в первые 10-30 секунд после заводки двигателя. Дефект прогрессирует с увеличением пробега и со снижением температуры на улице. Вы заводите двигатель и в зеркале заднего вида наблюдаете облако голубоватого масляного дыма. Вы, разумеется, напрягаетесь, в голову приходят дурные мысли о дорогостоящем ремонте. Но по завершению пути всё становится нормально. Разумеется, ремонт откладывается.

Как уже писалось ранее - причина в большом количестве масла попавшего в цилиндры или выпускной тракт. В нашем случае масло попадает в цилиндры за время стоянки через неплотные (задубевшие) маслосъёмные колпачки. В этот момент вы скорее всего будете иметь небольшие затруднения с пуском двигателя из-за отложений масла на электродах свечи.

Но голубой дым может проявляться не только после холодного пуска двигателя, но и при езде. Причём бывает так, что дым появляется в момент езды накатом (когда дроссельная заслонка закрыта) или под нагрузкой и т.п. Если дым появляется при езде накатом причиной тому будет ЦПГ: в этот момент в цилиндрах образуется вакуум и через неплотную пару трения поршень кольцо цилиндр масляный туман из картера всасывается в горячий цилиндр

Наиболее типичные причины голубого дыма описаны ниже:

а) Изношенные или задубевшие маслосъёмные колпачки.

Неисправность постепенно нарастающая и проявляется в виде большого выброса дыма в первый момент после заводки, потом постепенно интенсивность дыма уменьшается (по мере прогрева). Связанно это с размягчением колпачков по мере прогрева. Ускоренным износом колпачков может явиться повышенный зазор во втулках клапанов, низкое качество колпачков или большое количество картерных газов (из-за износа ЦПГ).

Большое значение имеет и качество самих маслосъемных колпачков. К сожалению с этим я столкнулся собственнолично:

На фото два разных колпачка работавших в одинаковых условиях. И если левых колпачок уже задубел (машина при том безбожно дымила и ела около литра масла на 1000км), то правый выглядит как новый после 50тык. работы. Имя хорошего - RoadSafe ,а имя плохого - инкогнито, т.к. скорее всего он контрафакт и бросать тень на марку Mitsubishi не хочется.

В данном случае масло будет попадать через негерметичное соединение клана с седлом (герметизируется МСК). И будет оно попадать как во впуск (если в момент стоянки клапан закрыт), так и в цилиндр (если клапан открыт) или даже в выхлопной коллектор через втулки выпускных клапанов. Обильное дымление в первые моменты будет вызвано сгоранием всего стекшего в цилиндры масла из головки блока за момент простоя и низкой упругостью холодной резины маслосъёмных колпачков.

б)Износ или залегание маслосъемных колец.

В этом случае масляная пленка не снимается специально предназначенными для этого кольцами и масло в чрезмерном объёме попадает в цилиндры. Пожалуй это причина по которой двигатель может жрать наибольшее количество масла. На первом этапе может помочь раскоксовка колец. Но после этого надо повысить внимание к двигателю, т.к. это может значить потерю кольцами пружинных свойств и скорое повторное залегание. Метод проверки поршневых колец описан на странице по измерению компрессии в двигателе , поэтому повторяться не буду.

Добавлю лишь что диагностика затрудняется, если залегли только маслосъемные (нижние) кольца, т.к. компрессия при этом номинальная, и раскоксовка не помогает по причине хорошего состояния верхних колец. Подобный вариант на фото ниже:

в) Неисправность турбины.

Автомобили оборудованные турбокомпрессорами при плачевном состоянии последнего могут дымить из-за заброса масла турбиной. В этом случае масло идущее на смазку подшипников турбины, через неисправные уплотнения (как правило сальники вала турбины), забрасывается во впускной тракт:

Это продиагностировать довольно легко. Достаточно снять воздуховод идущий от турбины к двигателю в нижней точке и глянуть нет ли внутри масла. Либо (на ранних стадиях) в патрубок перед дросселем растягивается белая лёгкая ткань, затем патрубок ставится. После чего прогазовываем и извлекаем нашу ткань. Следы масла будут говорить об появляющейся неисправности турбины.

г) Засорение системы рециркуляции картерных газов.

Автомобильные двигатели построены таким образом что внутри двигателя должно поддерживаться небольшое разряжение. Это разряжение создаётся либо вакуумом в за дроссельной области, либо специальными вакуумными насосами (гораздо реже). В любом случае откачанные картерные газы сбрасываются во впускной коллектор. Но в картере чистых газов нет, а есть масляный туман. Из-за чего эти газы перед сбросом во впускной коллектор надо от сепарировать. Именно этим и занимается система рециркуляции картерных газов. При выходе её из строя картерные газы забрасывают во впуск капельки масла, из-за чего двигатель так же может дымить характерным "масляным" дымом.

д) Износ ЦПГ (Цилиндро-поршневой группы).

Частным случаем пункта "г" является износ цилиндро-поршневой группы (или залегание колец включая компрессионные). Если маслосъемные кольца не залегли, а просто имеется повышенный износ в парах трения.

Это выльется повышенным количеством выхлопных газов попадающим в картер. Т.е. количество газа проходящее через систему рециркуляции значительно превысят расчетное. Разумеется появится проскок капель масла во впуск и итог будет такой-же как в пункте "г". Неисправность можно выявить открыв маслозаливную горловину на работающем на холостом ходу двигателе. При исправной ЦПГ и системе рециркуляции картерных газов воздух будет засасываться в горловину (можно проверить листком бумаги), или незначительно выходить из неё. Если картерные газы выбивают из горловины с ощутимой силой - стоит задуматься о серьёзном ремонте. Так же стоит обратить внимание на цвет газов выходящих из маслозаливной горловины - в идеале они бесцветные. Проверить свои предположения об износе ЦПГ можно замером компрессии . Сначала замеряем компрессию, затем заливаем в подозрительный цилиндр немного масла и проводим повторный замер. Подробности описанны

е) Плохое масло.

Во вторых - вы могли просто перегреть масло. Дело в том что моторное масло при превышении допустимой температуры теряет свои свойства. Спортсмены об этом знают и ставят датчики температуры моторного масла, доп куллеры для масла и т.п. В обычном же авто ничего такого нет. Да и сам авто не рассчитан на экстремальные нагрузки. А поршни с низу охлаждаются как раз моторным маслом! В обычной жизни запаса вполне достаточно. Но вот представьте жарким летнем днём вы собрались на отдых: загрузили семью, вещи (т.е. по массе полная нагрузка), у вас стоит защита двигателя (мешающая нормальному охлаждению масла в картере) - куда в России без неё. Плюс на пути попался затяжной подъём и...вуаля масло перегрето. Надо менять без вопросов.

ж) Родовым пятном многих 16-ти клапанных двигателей являются глубокие свечные колодцы.

В этих колодцах несколько стыков сопряженных деталей. Один по маслу, другой по воздуху. Итогом определенного стечения обстоятельств будет попадание масла из колодца на всас двигателя:

Ну и дымление двигателя как конечный результат. Проверить это не сложно - выньте свечные наконечники и если они в масле значит прокладка свечных колодцев у вас уже не справляется с должностными обязанностями. Если к этому добавится не герметичность впускного коллектора получится выше описанная ситуация.

з) Оригинальные.

Помимо описанных неисправностей вызывающих дымление двигателя существует ряд довольно экзотических и даже курьёзных. Например: дымление двигателя (масляным дымом) может быть вызвано микротрещиной в двигателе (определить довольно сложно) по которой масло попадает во впуск или непосредственно в цилиндр или течь масла и попадание его на элементы выпускной системы.

К курьёзным можно отнести случаи, когда владелец авто случайно заливает в бак топливо предназначающееся для двухтактных двигателей (размешенное с маслом) и потом в панике ищет причину дымления двигателя.

4) Дымление двигателя клубами пара.

Вот тут причина достаточно однозначна - в цилиндры попадает вода. Место её дислокации однозначно - система охлаждения двигателя. Значит определить это довольно просто по уменьшению уровня тосола. Помимо этого, для более точного диагноза, надо осмотреть свечи. В цилиндре, где присутствует вода свечи будут иметь налёт из накипи на электроде, заметить его довольно просто. Попробуйте почистить такую свечу надфилем и вы сможете увидеть налет аналогичный налёту внутри кухонного чайника.

В этом случае основные причины две - пробило прокладку головки блока, или микротрещина в цилиндре. Опять же причина к тому либо неправильная сборка, либо не качественные запчасти, либо ПЕРЕГРЕВ двигателя (есть конечно и другие, но это основные). В любом случае ремонт не терпит отлагательств.

Порой причиной попадания жидкости в цилиндры может быть коррозия двигателя изнутри (сквозная!). Вот такую картину я имел несчастье лицезреть на одном из своих автомобилей:

Не качественный тосол в прямом смысле съел пол блока изнутри. Продукты коррозии (попросту ржавчина) даже наполнили расширительный бачок. Итог - утиль. Восстанавливать такой мотор себе дороже.

При плохом стечении обстоятельств охлаждающая жидкость может попасть не только в цилиндры, но и в масло! это легко определить осмотрев щуп уровня масла.

Эмульсию вы ни с чем не перепутаете. Тут уж тянуть подавно не стоит. В этом случае перед ремонтом я бы советовал промыть двигатель изнутри соляркой . Это поможет сэкономить время и нервы при ремонте, помимо этого в чистом двигателе будет легче найти место неисправности.

Удачи Вам и всех благ.

Ключевые слова: Двигатель дымит, почему дымит двигатель, дымит двигатель черным дымом, дымит двигатель белым дымом, дымит двигатель сизым дымом, вода из выхлопной, дымит машина.

Подредактированный кусочек из книги "Ремонт японского автомобиля."

Расход масла в значительной степени зависит от его вязкости (чем жиже масло, тем больше его протекает через различные уплотнения) и качества.

Большинство автовладельцев предпочитает покупать моторное масло для своего двигателя из соображений «подешевле», но чтобы все «лэйблы», маркировка, упаковка, имя фирмы – все было в наличии. С таким подходом можно легко попасть на подделку. Допустим, удалось купить действительно фирменный и сравнительно дешевый продукт, но дело в том, что абсолютное большинство современных японских двигателей являются высокофорсированными агрегатами. Есть четыре клапана на цилиндр – значит двигатель уже форсированный. Не говоря уже о системах VVTi, Super Charge, Turbo и т.д. А высокая степень форсирования в свою очередь означает, что все «железки» внутри двигателя имеют очень высокую температуру. И для нормальной работы всем этим «железкам» требуется только элитное и отнюдь не самое дешевое моторное масло. В противном случае следует перегрев масла и его разрушение. Откройте заливную горловину на клапанной крышке своего двигателя. Что вы видите внутри? Правильно, черный нагар. Откуда нагар? Да из масла. Разрушается дешевое моторное масло от слишком высокой температуры и осаждается на стенках. Происходит угар масла и его уровень в картере двигателя снижается. Это в свою очередь, помимо прочих негативных последствий, приводит к уменьшению уровня масла в двигателе, что опять же не лучшим образом влияет на его способность охлаждаться в поддоне картера. И значит, в будущем будет еще больший перегрев моторного масла. Долговечность двигателя с таким (дешевым) моторным маслом увы, ожидается весьма не высокой.

Итак, первый недостаток плохого масла в том, что оно разрушается от высокой температуры и собственно перестает быть маслом - тем высококачественным продуктом, что рекомендуют фирмы изготовители.

Второй недостаток низкосортных масел заключается в том, что они, разрушаясь, своими продуктами распада (нагаром) загрязняют двигатель. В результате поршневые кольца из-за этого нагара еле ворочаются в своих канавках, а должны «играть», непрерывно отслеживая профиль, увы, уже не идеального, цилиндра. Итогом этого явления будет дефект, известный как залегание (закоксование) поршневых колец и первыми, как следует из практики, перестанут шевелиться маслосъемные кольца. В результате на стенках цилиндра будет оставаться не снятое масло, которое и будет сгорать. Машина с бензиновым двигателем при этом будет дымить синеватым дымом. Дизельная – нет. Все не снятое масло в дизельном двигателе сгорит безо всякого дыма. Самое любопытное состоит в том, что если при этом дефекте (залегание маслосъмных колец) измерить компрессию, результаты будут великолепными (маслянная компрессия). Не снятое со стенок цилиндров масло будет уплотнять зазоры в компрессионных кольцах и манометр покажет давление даже лучше, чем у нового двигателя.

И третье к чему приведет использование низкосортных сортов масел, это к разрушению всех «резинок». Резина всех сальников, уплотнений, маслосъемных колпачков потеряет свою эластичность и превратиться в некое подобие пластмассы. Естественно после этого появится течь масла. Когда приходит машина с чрезмерным расходом моторного масла, по очереди проверяются следующие позиции.

1. Течь масла.

Двигатель заводиться, работает на месте около 30 минут и глушится. Если на газетке, предварительно расстеленной под машиной, есть хотя бы одна капля – надо бороться с течью.

Довольно часто при эксплуатации автомобиля происходит касание поддоном картера двигателя неровностей дороги. Обычно поддон остается целым, даже заметных вмятин, которые могли бы привести к деформации маслоприемника и создать впоследствии серьезные проблемы, нет. Но после такого касания поддон чуть сдвигается со своего места и герметик, на который тот был посажен, надрывается. После этого, естественно, появляется течь. Вторая причина течи – плохие сальники лобовины, которые без особых проблем меняются. Течь по заднему сальнику коленчатого вала – довольно редкое явление. Обычно задний сальник перехаживает пару комплектов передних. Третья причина – мелочи (по объему работ для устранения). Это течь клапанной крышки, течь датчика масляного давления (кстати, очень опасная; известны случаи, когда незначительная течь этого датчика закончилась сбросом всего масла на асфальт за несколько минут), течь из-под трамблера (этот, без заметных последствий для расхода масла, может течь вечно) и т.п.. Очень редко, но такие случаи встречаются, обнаруживается течь из-под головки блока цилиндров. Головка блока в этом случае, как правило, покороблена в следствии перегрева двигателя.

2. Вентиляция картера.

Очень часто народ жалуется, что у них турбина гонит масло, ссылаясь на подтеки масла на турбине и воздуховодах. Хотя на самом деле турбина (турбокомпрессор) тут не причем. Когда в этом агрегате по какой-то причине прохудиться уплотнение (сальник), то это будет уплотнение работающее в худших условиях. То есть из двух сальников первым потечет сальник со стороны турбины, а не со стороны компрессора у которого температура всех железок на несколько сотен градусов меньше, по крайне мере, если в турбокомпрессоре не лопнул вал, т.е. если турбокомпрессору суждено гнать масло, то делать он это будет в выхлопную трубу. И после прогрева такая машина будет дымить сизым дымом с характерным запахом несгоревшего масла. А подтеки масла на стыках воздуховода обусловлены просто тем, что компрессор вынужден сжимать воздух с маслом. Откуда берется масло? Да из системы вентиляции. В процессе работы двигателя какое-то количество отработанных газов неминуемо попадет в картер. Там эти газы смешаются с масляным туманом и приобретут название картерных. И далее через клапанную крышку (чаще всего) будут отсосаны во впускной коллектор. Или, если в двигателе есть турбонаддув, в воздуховод перед компрессором турбонаддува. Правда, все масло в этих газах должно «отбиться» в маслоотделителе и стечь обратно в картер двигателя, но иногда этого, по разным причинам, не происходит. Тогда масло не отделяется от газов и по вентиляционной трубке смешивается с засасываемым воздухом. Далее, сжатый воздух (с парами масла) чуть – чуть надувает (турбина ведь создает давление) резиновые шланги, и те, будучи на стыках не совсем плотно обжатыми, начинают «потеть». Для диагностики этого, отсоединяем вентиляцию картера и с помощью дополнительной резиновой трубки выводим ее в пластиковую бутылку, которую тут же в моторном отсеке и крепим, отверстие в воздуховоде, естественно, чем-нибудь закрываем. После этого отмываем все потеки масла на воздуховодах и катаемся километров 200, если воздуховоды стали сухими, а в бутылке на дне появилось масло, значит дело не в турбине, а в картерных газах. И в этой ситуации надо для начала проверить систему вентиляции и, если она в порядке, планировать ремонт поршневой группы или замену двигателя или как вариант так и ездить с бутылкой, периодически выливая из нее масло в двигатель. Теперь о том, что мы делаем с системой маслоотделения, которая устроена в клапанной крышке (речь идет о дизельных двигателях, поскольку система вентиляции в бензиновых, как правило, проблем не доставляет). В общем, все маслоотделители работают одинаково. В них осуществляется резкая смена направления потока газов, в результате чего масло оседает на стенках. И далее по этим стенкам оно стекает в «поддон» маслоотделителя и через специальное отверстие в двигатель (в головку блока). Вот в этом месте начинаются различия конструкций и проблемы. В большинстве двигателей применяется следующая схема. Масло через отверстие в «поддоне» (по сути это дырка в жестянке) стекает вниз, а через это же отверстие идут новые и новые порции картерных газов, которые несут в себе масло. По идее «отбитое» масло должно стекать по краю и не мешать газам. Но если газов много? Двигатель же старый и изношенный. Тогда стекающее по стеночкам масло (уже «отбитое») подхватывается газами и вновь подается в маслоотделитель. В итоге при такой конструкции из трубки вентиляции летит не «отбитое» масло. Выход какой? Сделать еще одну дырку в жестянке? В общем можно, но кто мешает газам идти теперь уже не через штатное отверстие, а через вновь изготовленную дырку? И в ней вновь подхватывать «отбитое» масло? Впрочем в этой ситуации (при увеличении проходного отверстия) скорость картерных газов будет меньше и они с меньшей интенсивностью будут подхватывать отбитое масло. Но в некоторых конструкциях имеется отдельная дырка для «отбитого» масла, через которую газы не идут. Поскольку это отверстие закрыто клапаном с пластиковам шариком. Когда масло в поддоне маслоотделителя скапливается, шарик всплывает и масло вытекает. Такая конструкция используется в некоторых моделях фирмы «Isuzu» и, как показывает практика, не очень хороша. Для наших изношенных машин. Проблемы те же. Нагар ни шарике и слишком много картерных газов. В результате двигатель опять «гонит» масло через вентиляцию. С некоторых пор японские конструкторы используют вместо пластикового шарика гидрозатвор. Тогда масло стекает не просто через отверстие в поддоне маслоотделителя, а по трубке, которая опущена в масло. Для этого на конце трубки закреплена чашечка, в которой постоянно есть масло. Когда эта чашечка от стекших капель «отбитого» масла переполняется, лишнее масло просто вытекает наружу в головку. Двигатели с такой конструкцией для отвода масла проблем с избыточным содержанием моторного масла в картерных газах практически не имеют. Много или нет, можно определить так. Снимаем вентиляционную трубку и ее торец закрываем одним слоем обычной тонкой тканью (из тех, что используется для простыней). После этого запускаем предварительно прогретый двигатель и закуриваем сигарету (для тех кто курит) или ждем 3-4 мин. Если после этого, ткань станет еще не полностью черной, считаем, что система маслоотделения работает удовлетворительно. Если же кусочек ткани станет черным, а тем более, если на нем образуется капля, то вентиляция однозначно не справляется со своей задачей. И ее ремонт начинаем с того, что сняв клапанную крышку, организуем сток для отбитого масла. И чтобы через этот сток (отверстие) не шли картерные газы, изготавливаем гидрозатвор. Для этой цели отлично подходят футляры для сигар, алюминиевый материал которых позволяет легко изготавливать любую конструкцию.

3. Качество масла.

Проверяется просто. Снимается клапанная крышка и смотрится. Если все под ней черное, с толстыми отложениями мазуты на всех деталях, значит расход масла, в значительной степени, вызван его угаром. Второй вариант. Если через неделю после смены масла, оно вновь стало черным (речь НЕ идет о дизелях, где почернение моторного масла еще ни о чем не говорит), то одно из двух. Либо двигатель жутко грязный и новое масло успешно растворяет эту грязь в себе. Либо новое масло усиленно разрушается и, естественно, убывает и при этом усиленно загрязняясь продуктами своего угара. Кстати это весьма распространенная причина выхода двигателя из строя. Владелец форсированного японского двигателя, проявляя свою меркантильность, покупает самое дешевое моторное масло. Да, оно импортное и отлично работает. Например в двигателе автомобиля Волга 21 у соседа. Но этот двигатель за всю свою жизнь не нагревается выше 90 градусов. В то время, как температура японских двигателей почти постоянно превышает 100 градусов. Вот и начинает разрушаться фирменное масло. Оно просто было создано не для современных японских двигателей.

4. Дымность двигателя.

Сначала речь пойдет о бензиновых двигателях. Нормальное состояние любого бензинового двигателя – из выхлопной трубы никакого дыма нет. Однако тут есть одно исключение. Дело в том, что при сгорании бензина, о чем говорится на уроках химии еще в школе, образуется вода. Следовательно, по всем законам физики и химии из выхлопной трубы должен идти пар. Он и идет, если температура выхлопных газов не высока. Это бывает утром, пока выпускной тракт не прогрелся и зимой, когда на улице холодно и тракт погреться просто не в состоянии. Но, если двигатель и выпускная система, прогреты – пара из выхлопной трубы не будет, вернее его не будет видно. Кстати, такое замечание. Если по утрам пара после запуска двигателя из выхлопной трубы нет, то это говорит о неисправности двигателя. Правда, тут надо сделать одно уточнение. Система запуска у карбюраторных двигателей, как правило, отключается через 3–5 секунд. Вот эти секунды, пока вакуумный серводвигатель принудительно не откроет воздушную заслонку, двигатель может дымить черным дымом и это не считается недостатком. Но если после истечения нескольких секунд после запуска двигателя из выхлопной трубы идет черный дым, а пара нет, то можно считать, что двигатель неисправный и у него слишком богатая топливная смесь. Если двигатель исправен – пар должен быть. Черный дым из двигателя мы рассматривать не будем. У нормальных машин (ненормальные, это те, у которых в целях повышения мощности, произведен так называемый «чип-тюнинг», чтобы с успехом участвовать в спортивных соревнованиях, ну, и неисправные машины) его не должно быть. И к расходу масла появление черного дыма вроде бы отношения не имеет. А имеет отношение сизый (или синий) дым. Возможны три основных варианта его появления.

Первый вариант. Машина с прогретым двигателем стоит на месте и работает. Из выхлопной трубы никакого заметного дыма нет. Но если примерно через пять минут работы двигателя в режиме холостого хода резко надавить на педаль газа, из выхлопной трубы вылетит облако сизого дыма. Если тут же снова газануть – снова облако. Газануть третий раз – облако дыма станет меньше. Еще раз – еще меньше. На десятый раз при резком нажатии на педаль газа сизого дыма почти не будет. Все это типичная картина такого неприятного явления, как текущие маслосъемные колпачки. Пока двигатель работал на холостом ходу, масло через дефектные уплотнительные резинки (маслосъемные колпачки) по штоку клапана потихоньку стекало на тыльную сторону шляпки клапана и там, в виде пленки, оставалось. Ведь скорость воздушного потока на оборотах холостого хода не очень большая и поэтому масло имело возможность скапливаться. До тех пор, пока скорость воздушного потока не увеличится. Вы надавили на газ, скорость потока воздуха увеличилась и все масло, накопленное раньше, тут же всосалось в цилиндра. Новое масло, конечно, снова набежит, но оно, поступая в маленьких количествах, заметного изменения цвета выхлопных газов не окажет. А возможность накапливаться это масло имеет только при малых скоростях всасываемого воздуха, т.е. на холостом ходу. Или когда двигатель заглушен, а жидкое масло (двигатель же горячий), что осталось на штоке клапана, полностью не стечет вниз. Но там, на штоке, его не много и поэтому и дыма после запуска так же не очень много. Следует заметить, что часто причиной попадания моторного масла во впускной (и в выпускной) коллектор является не только плохие маслосъемные колпачки, но и изношенные направляющие втулки клапанов. В этом случае замена маслосъемных колпачков может не дать заметного снижения расхода масла (или дать кратковременный положительный эффект). В этом случае надо снимать головку блока и заменять направляющие втулки. Так же не даст положительного результата и не грамотная замена колпачков. Например, если мастер надевает колпачки с помощью молотка, он очень легко может просадить колпачок дальше нормы и тем самым порвать его. Мы уже не говорим о поддельных колпачках, резина которых через пару месяцев превращается в «кисель».

Второй вариант. Синего (сизого, зависит от степени прогрева двигателя и степени дальтонизма наблюдающего) дыма из выхлопной трубы вроде бы и нет. Ни при работе на холостом ходу, ни при движении, если смотреть через зеркало заднего вида. Но вспомните, как вы едите на подъем, где почти все водители давят на педаль газа. За одной впереди идущей машиной дыма вообще нет, а у другой из выхлопной трубы вьется сизый дымок. Причем этот дымок водитель, сидящий в той машине в зеркало заднего вида и не видит: слишком его мало. Но вам, едущим следом, этот дым виден. И говорит он о том, что у передней машины есть проблемы с поршневой группой, в следствии чего у ней есть и повышенный расход моторного масла. Об этом и говорит сизый (синий) дымок. Эти проблемы с поршневой группой могут заключаться в следующем.

1. Износ поршневых колец. Причина – как правило из-за экономии на воздушных фильтрах и моторном масле. «Лечится» заменой.

2. Износ канавки под поршневые кольца. Канавка стала слишком широкой и из-за этого при работе двигателя возникает «насосный эффект». «Лечится» заменой поршней. Но, по «бедности», возможны варианты. Смотрите п. 6.

3. Залегание маслосъмных колец. «Лечится» механической очисткой при разборке.

4. Неправильное положение компрессионных колец. При движении поршня кольцо прижимается к стенке своей канавки и постоянно «играет», отслеживая профиль цилиндра. Если на этой стенке будет нагар, то кольцо, прижимаясь к нему и при этом еле шевелясь в своей канавке, не будет «играть». Ведь толщина нагара не равномерна и, следовательно, кольцо будет перекашиваться. Ну и не правильно уплотнять зазор «поршень - цилиндр. «Лечится» механическим удалением нагара.

5. Износ цилиндров. Процесс износа всегда не равномерен и начинается с первым запуском двигателя. Но поршневые кольца, «играя» в своих канавках, при движении поршня, постоянно отслеживают профиль цилиндра и все более – менее прилично. Но, в конце концов, износ профиля цилиндра становиться настолько большим, что кольца уже не в состоянии выполнять свою работу (уплотнять зазор поршень – цилиндр). Если работе колец мешает нагар или слишком густое моторное масло, это происходит при более меньшем износе цилиндра. Компрессия двигателя снижается. «Лечится» расточкой цилиндра под ремонтный размер или гильзовкой. Но тут есть серьезная проблема. Обе эти операции (и расточка и гильзовка) предполагают использование абразивного инструмента, например, для хонингования. Использование абразивного инструмента в свою очередь приводит к тому, что часть абразивных частиц внедряется в обрабатываемый материал. И удалить эти частицы очень сложно. На больших предприятиях для этого используют ультразвуковую мойку, ну а что делать автомастерским? Ну, моют, как могут. Соответственно и ресурс двигателя после такого ремонта вряд ли превысит 100 тыс. км. Правда у владельцев автомобилей с двигателями имеющими гильзы «по жизни» (с самого рождения), таких как «Мitsubishi» 4D-56, «Mazda» RF и т.д., есть остроумный выход. Изношенная гильза выпресовывается, переворачивается и снова запресовывается. На практике (не от хорошей жизни, естественно) проверено, что если даже при износе цилиндра (гильзы) образовалась «ступенька» в 1 мм, гильзу все равно можно использовать «вверх ногами». При таком износе даже для того, чтобы вынуть поршни, надо с помощью бормашины «загладить» ступеньку. Иначе компрессионные кольца, упираясь в буртик, не дадут выбить поршень. В результате на поверхности гильзы образуется ямка, но, тем не менее, чуть ниже ямки уже видны следы хонинга, символа отсутствия износа. Поэтому такой двигатель, с перевернутыми гильзами, работает вполне прилично – расхода масла нет. Нам известна старенькая «Delica», которая с перевернутыми гильзами проехала уже 130 тыс. км без заметных признаков износа поршневой группы.

6. Износ и разрушение поршней. «Лечится» заменой. Хотя можно и наплавить. Результат будет «не очень», сильно зависит от квалификации сварщика, но все же. В свое время, когда запасных частей на японские двигатели почти не было, разрушенные перемычки между канавками под поршневые кольца наплавляли. Но после этого надо было проводить термообработку и механическую обработку всего поршня, с тем, чтобы его размеры соответствовали приличиям. Перемычки лопаются при очень большом износе канавок и при постоянных ударах колец об их стенки, что приводит к значительному снижению компрессии и повышенному расходу моторного масла. Более вероятна эта поломка при слишком раннем зажигании и при использовании низкооктанового топлива. Почти не лопаются перемычки у старых двигателей фирмы «Nissan» (они просто очень широкие) и у 2-х литровых рядных «шестерок» всех фирм. Там диаметр поршня маленький и детонационная волна, которая и бьет по кольцам (а те уже ломают перемычки) не успевает сильно разогнаться. Оплавленные огневые пояски на поршнях (в основном у дизельных двигателей из-за бедной топливной смеси) также можно наплавить, но в этом случае обычно есть и задиры на юбках. Поэтому надежнее найти другие поршни. Ну, или заняться изготовлением новых. На эту тему в книге А.Э. Хрулева «Ремонт двигателей зарубежных автомобилей» издательства «За Рулем» рассуждается довольно подробно и убедительно.

Итак, если из выхлопной трубы идет синий (или сизый) дым, и чем больше скорость автомобиля, тем этого дыма больше, вам надо пройти диагностику и возможно придется разбирать двигатель.

Третий вариант. Дыма из выхлопной трубы много или закономерности в том, при каких режимах работы его больше, а при каких меньше, нет. Случаи, когда большое количество дыма из выхлопной трубы связано с поступлением в цилиндры охлаждающей жидкости (дым при этом более белый и по запаху сладковатый) здесь мы рассматривать не будем, поскольку это связано с системой охлаждения и является отдельной темой. Большое количество синего (сизого) дыма из выхлопной трубы может быть, если сломалась турбина (у двигателей с турбонаддувам), неисправна система вентиляции картера, неисправна система изменения геометрии впускного коллектора и поздний впрыск топлива (у дизельных двигателей). Рассмотрим эти случаи подробней.

Сломалась турбина. Если в турбокомпрессоре разрушится масляное уплотнение (сальник), то масло, которое подается в этот турбокомпресор под давлением для смазки вала, начнет поступать в выхлопную трубу и, естественно, там гореть. Но только после того, как выхлопная труба нагреется. По этому признаку, машина начинает интенсивно дымить после прогрева, и делают предположение, что уплотнение турбины неисправно. Обычно в этих случаях поступление масла в выхлопную трубу столь обильное, что оно сочится по стыкам (фланцам) выпускного тракта и даже капает из глушителя.

Неисправна система вентиляции. При использовании низкокачественных сортов моторного масла в высокофорсированных двигателях, которыми и являются в своем большинстве японские двигатели, происходит быстрое разрушение этого низкосортного масла. Внутренние поверхности двигателя, в частности клапанной крышки покрываются продуктами разложения масла, то есть нагаром. Когда этого нагара становится много, он забивает маслоотделитель и после этого картерные газы уже не очищаются от масла. Такой случай у нас был с шестицилиндровым V-образным двигателем. Машина могла дымить синим дымом с запахом горелого масла, а могла не дымить. И никакой регулярности или закономерности не было. Стоит, работает на холостом ходу и из выхлопной трубы дыма почти нет. Проходит несколько минут (даже десятков минут) и вдруг из трубы как повалит дым. Две – три минуты, и снова все прилично. Дыма нет. Сняли впускной коллектор, а он полон масла. По маслянным потекам на внутренних стенках проследили откуда масло – из вентиляционного отверстия. Снимаем клапанную крышку, а там все в мазутных «сталактитах». После этого клапанную крышку моем снаружи и высверливаем (она на заклепках) крепление крышки маслоотделителя. Снимаем крышку – все внутри забито асфальтом. В том числе и отверстие для слива масла. Далее идем в хозяйственный магазин и покупаем несколько десятков шурупов, самых коротких. После этого на месте заклепок сверлим отверстия под эти шурупы и на герметик, как и положено, крепим крышку. Алюминиевый материал клапанной крышки позволяет завернуть шуруп как саморез, т.е. без нарезания резьбы. Достаточно только отверстие под саморез сделать на несколько «десяток» меньше.

Если бы с данной неисправностью (полностью не работающем маслоотделителем) был двигатель по-проще, то так бы легко вычислить неисправность не удалось. А «заумный» впускной коллектор V-образника позволял маслу скапливаться в различных полостях и потом залпом поступать в цилиндры. После таких «залповых» сбросов моторного масла и происходило резкое увеличение дыма из выхлопной трубы. Если бы с такой проблемой пришел дизельный двигатель, то никакого дыма конечно бы не было. Ведь моторное масло, попав в цилиндры, сгорает, как известно, не хуже дизельного топлива. И только по потекам масла на стыках впускного коллектора и воздуховодов можно было бы подозревать, что с системой вентиляции не все в порядке. Если же все стыки герметичны… Но так бывает редко, особенно если двигатель оборудован турбонаддувом. Дело в том, что при наличии турбонаддува давление во впускном коллекторе периодически меняется. Все резиновые проставки при «включении» наддува слегка надуваются и «ерзают», из-за чего уплотнения и нарушается. Пока «резинки» «свежие» - течи нет. Но стоит им немного «задубеть» - появляются потеки масла.

Изменение геометрии впускного коллектора.

У некоторых двигателей привод заслонок перекрывающих воздушные каналы во впускном коллекторе выполнены внутри двигателя. Например, в двигателях серии «1S» этот привод расположен под клапанной крышкой. Более того, в них даже вакуумный серводвигатель сообщается с пространством под клапанной крышкой. А там, естественно, масляный туман. Если диафрагма серводвигателя порвется, то каждый раз при его срабатывании масло из двигателя, вместе с картерными газами, будет по вакуумным трубкам управления поступать во впускной коллектор. Двигатель при этом будет дымить синим дымом. Если оси заслонок «разобьются» в своих напрвляющих, моторное масло также будет поступать во впускной коллектор. И двигатель снова будет дымить и «кушать» масло. Когда мы сталкиваемся с такой проблемой, то отключаем серводвигатель и отсоединяем приводы исполнительных заслонок. После этого заслонки становятся «по ветру», системы управления геометрией как бы нет и двигатель не «ест» масло. Оси заслонок перестают вращаться туда-сюда и поступление масла вдоль них, а следовательно и расход, снижается. Снижение же мощности после такой «модернизации» нормальными водителями даже и не замечается. Тем более, что это снижение происходит в узком диапазоне оборотов двигателя.

Спасибо уважаемому S из forum.auto.vl.ru

Итак, расскажу вам о причинах почему дымит машина. Но сначала расскажу, то что было в моём случае, а позже вообще о общих возможных проблемах, в интернете стандартных статей полно!

Моя машина, калина 1.4 16 клапанная, дымила синим дымом и когда только заводилась и резко даёшь газу. Через некоторое время (пару минут) дым проходил. И бывало иногда на светофоре дымила когда газовал резко.

Проблема синего дыма — это когда масло попадает в топливо и сгорает — так и получается синий дым.

В моём случае ситуация была довольно страшная… Делали голову двигателя, масло съёмные колпачки менялись, выпускные клапана, поршневая и колечки. Всё это вышло довольно таки дорого… Кому интересны цены: колечки с поршневой на калину 1.4 особенные, не убиваемые и немецкие вроде и их очень тяжело достать… Мне достали за 7000р. Ремонт головы 5000р. Ну и плюс по мелочи… Это обошлось мне так, т.к. автосервис моей родни. После этого, моя машинка дымить совсем перестала и сейчас летает, ну или почти… Ещё не всё на ней сделал…

А теперь о возможных причинах:

Почему машина дымит синим дымом (цветом).

Основная же причина появления синего или сизого дыма — это сгорание масла, а значит попадание масла в цилиндры двигателя. А значит, если есть синий дым — значит, что ваша машинка прилично кушает масло! Следите за его уровнем! Масло может попадать через зазоры поршневой, колечек, между стержневой клапанов и направляющими втулками.

Основная причина появления такого дымка — это износ поршневой, колец и цилиндров. Часто в этом случае идёт потеря компрессии! Тут надо быть очень внимательным, т.к. бывают случаи, когда потери компрессии нету и тут сложно определить причину синего дыма.

Если дымит только на холодную — значит износ не большой и масло попадает мало… Тут можно повременить с заменой поршневой и лезть в голову машины. Причиной может быть слишком жидкое масло! Или появился не большой износ двигателя. Для того, чтобы в таких случаях масло не попадало в камеру сгорания — попробуйте заменить масло на густое. Так же попробуйте использовать присадки, которые не дают попадать маслу в камеру сгорания при маленьких зазорах.

Если износ маленький — синий дым появляется на холодном пуске и исчезает через некоторое время.

Если износ чрезмерный — синий дым может проявляется только на прогретом двигателе или увеличиваться вместе с увеличением прогрева.

Синий дым и расход масла очень часто так же появляются при отключении одного из цилиндров из-за неисправности зажигания (может быть например если сгорела катушка зажигания) или при отсутствии герметичности клапанов. Так же свечи будут иметь черный нагар и возможно с наростами!

Синий дым из выхлопной трубы машины

Дым из выхлопной трубы автомобиля может о многом рассказать. Поговорим про синий дым из машины - почему появляется и на что влияет.

Синий дым из выхлопа - это..

Почему появляется синий дым

Распространенная группа неисправностей, вызывающих «масляный» дым и перерасход масла, связана с износом клапанов и направляющих втулок и старением маслосъемных колпачков. Эти дефекты дают заметное увеличение дымления двигателя по мере прогрева, поскольку разжиженное горячее масло гораздо легче проходит через зазоры между изношенными деталями.

В эксплуатации синий дым и перерасход масла нередко возникают из-за неисправности зажигания или при негерметичности клапанов. В последнем случае дым становится бело-голубым, особенно если клапан имеет явный прогар. Такой дефект определяется без труда — компрессия в этом цилиндре незначительна или отсутствует, а на свече появляется обильный черный нагар.

Эксплуатация двигателя с «синим» выхлопом нежелательна и приводит к серьезным неприятностям, таких как повышенный расход масла, потеря компрессии и капитальный ремонт мотора.

Синий после черного, белого и серого является одним из нежелательных цветов выхлопных газов, выходящих из выхлопной трубы автомобиля. Почему машина дымится синим? Чем это грозит?

В то время как черный дым из выхлопных газов автомобиля обычно не вызывает беспокойства (кроме случаев, когда он исходит от бензинового или современного дизельного двигателя), облака голубого дыма, тянущиеся за автомобилем, почти всегда означают отказ двигателя или его компонентов .По этой причине не стоит затягивать с возвратом синенькой машины механику, тем более, что такая поездка доставляет немалый дискомфорт и может быть фатальной в долгосрочной перспективе. Синий цвет выхлопных газов обычно указывает на нарушений в процессе сгорания топливовоздушной смеси , вызванных попаданием нежелательных веществ в камеру сгорания. Какие? Давайте выясним самые частые причины курения синих машин.

Неисправность турбокомпрессора

Чаще всего автомобили дымят синим цветом при утечке моторного масла в камеру сгорания.Это происходит из-за утечек , вызванных эксплуатацией турбокомпрессора, потому что он пропускает масло, смазывающее его подшипники, во впускную систему . Когда синий дым сопровождается истощением смазочного материала (уровень масла на щупе снижается), мы знаем, что проблема именно в этом. Нельзя недооценивать это, особенно в турбодизелях, где масло в камере сгорания может привести к явлению разлета двигателя, которое опасно и разрушительно для приводного агрегата.

Признаки неисправности турбокомпрессора. Как распознать его неудачу?

Изношенные поршневые кольца

Поршневые кольца подвержены естественному износу, но также могут застрять (в противном случае застрять в канавках из-за покрытия нагара) из-за использования некачественного масла или увеличенных интервалов замены. Вино в кольцах, как правило, заключается в интенсивном синем дымке при динамичной езде или на низких оборотах .

Насколько нужно менять моторное масло?

Неисправные сальники клапанов

Старые сальники обычно вызывают синий дым, когда обороты двигателя снижаются (или короче, при замедлении).Об их истощении также может свидетельствовать кратковременный синий дым сразу после запуска приводного агрегата .

Как избавиться от синего дыма?

Прежде чем принять решение о регенерации турбокомпрессора или замене поршневых колец или уплотнений клапанов, вы можете попробовать и использовать различные типы специальных подготовок .Некоторые из них улучшают герметичность уплотнений клапанов (регенерируют резину, возвращая ее мягкость), другие очищают рабочие места поршневых колец, а третьи «спасают турбокомпрессор», устраняя его утечки. Однако у нас нет гарантии, что такой специальный ремонт будет работать в долгосрочной перспективе. Тем не менее, стоит отвезти дымящуюся машину к механику и поручить детальную диагностику проблемы.

Также редакция рекомендует:

Почему машина дымит черным? Общие причины

Что дымит дизель при разгоне?

Новый, полностью исправный автомобиль с дизельным двигателем, при разгоне запрещено курить! Точно так же 4-летний автомобиль, соответствующий стандарту Евро 5, 4 года назад он не имел права курить во время разгона, потому что сажевый фильтр отвечает за улавливание частиц сажи, который, если он исправен и работает эффективно Система, улавливает большинство веществ, образующих дизельный дым при работе даже под нагрузкой.Однако сегодня курение дизельного топлива, которому несколько лет, кажется естественным, потому что каждая вторая машина, за которой мы едем, извергает черные выхлопные облака из выхлопной трубы. Дизельный дым, по крайней мере, отчетливо заметный, указывает либо на неисправность, либо на незаконную настройку автомобиля, либо на то и другое.

Дым дизельного топлива возникает в результате неполного сгорания смеси. Несгоревшее топливо в виде частиц сажи попадает в выхлопную систему и, если есть шанс улетучиться, выглядит как черный дым.Несжигание топлива может быть результатом отказа турбонагнетателя, но также и результатом износа топливных форсунок. Чудес не бывает - машина объехала 200 тысяч. км (а это реальный пробег многих 4-5-летних автомобилей, ввезенных с Запада - у них изношены или почти изношены топливные форсунки. Электромагнитный инжектор в системе Common Rail имеет ресурс, рассчитанный примерно на 250 тысяч км. , пока ничего плохого не происходит, и хозяин заботится о машине, не имеет слишком тяжелой ноги и, прежде всего, регулярно и часто меняет топливный фильтр.Обычно на 200000 км уже виден износ форсунок, может появиться декалибровка впрыска. Из-за этого машина продолжает двигаться, но у двигателя все меньше и меньше мощности, все больше и больше топлива и все больше и больше дыма. Если честно отремонтировать систему впрыска, дизельное топливо перестанет курить, даже если оно проехало четверть миллиона км! Здесь стоит добавить, во-первых, что обслуживание должно выполняться и на насосе высокого давления, а во-вторых, что, если система впрыска оснащена пьезоэлектрическими инжекторами, ее срок службы меньше (но, в качестве утешения, детали для него дешевле).

Видимый снаружи дизельный дым часто является результатом «настройки» на удаление сажевого фильтра. Честно говоря, когда я вижу на улице дизель, которому несколько лет, с облаком черного дыма, тянущимся за ним, у меня нет сомнений: фильтра больше нет, и он сильно изношен. Как он прошел технические испытания?

Дым от дизельного топлива в старых автомобилях без сажевого фильтра является только результатом прогрессирующего износа системы впрыска, возможно, неисправности оборудования - это может быть либо отказ турбокомпрессора, либо, например,система рециркуляции отработавших газов и один из датчиков (например, температуры). Дизельное курение также является естественным следствием тюнинга, предполагающего сборку так называемого power box, либо замена ПО на настройку, что на практике перегружает приводной агрегат.

Для автомобилей без сажевого фильтра действует старый метод проверки состояния двигателя, заключающийся в измерении количества дыма при разгоне. Чем его меньше, тем лучше его состояние. Следует помнить, что часть сажи из выхлопных газов попадает в моторное масло.После превышения критической массы начинается ускоренный износ двигателя из-за неисправности или износа системы впрыска. Поэтому, если вы видите дизельный дым, с которым не собираетесь в ближайшее время расставаться, подумайте о том, чтобы запустить систему впрыска.

Цвет выхлопных газов - что это за неисправность?

Выхлопные газы исправного автомобиля практически бесцветны. Двигатель автомобиля дымится только по двум причинам: & Лак для волос - & Лак для волос; неисправность или износ. Дым, выходящий из выхлопной трубы, является результатом сжигания чего-то другого, кроме обычного количества топлива, такого как охлаждающая жидкость или моторное масло, и неправильного количества топлива.

По цвету выхлопных газов можно изначально определить состояние двигателя и причину появления дыма неправильного цвета.Мы представляем, как это сделать.

Синий дым

Синий цвет выхлопных газов указывает на то, что двигатель сжигает любое масло, которое попадает в камеры . Однако, чтобы узнать, откуда берется масло в камерах сгорания, необходимо провести довольно сложную диагностику. К счастью, не всегда. Изначально можно хотя бы определить, в какую зону нужно смотреть.

Если синий дым, который никогда не может возникнуть в исправном двигателе, выходит из только вскоре после запуска после длительного простоя , то с почти 100% уверенностью можно обвинить в утечке уплотнений клапана Это.Это связано с тем, что уплотнения пропускают любое скопившееся в верхней части двигателя масло, когда двигатель остановлен, и оно накапливается в цилиндрах.

Замена сальников клапана стоит от 500 злотых, если не надо мешать головке. При необходимости следует учесть стоимость от 1500 злотых и выше. Стоимость новых герметиков - самая низкая общая стоимость.

Синий дым может быть вызван также износом поршневых колец . Первые симптомы появляются только при высокой загрузке агрегата и в верхней части оборотов.Это связано с тем, что для выталкивания масла из картера в камеры сгорания требуется высокое давление. Чем больше надеты кольца, тем меньше будет давление.

К сожалению замена поршневых колец - довольно дорогая операция . Даже если мы хотим сделать это с наименьшими затратами, нам все равно придется демонтировать приводной блок, чтобы добраться до поршней, и это также включает, среди прочего, с заменой прокладок. В таком случае лучше всего оценить сумму от 2000 злотых и выше.Если гильзы цилиндров изношены, то количество увеличится еще больше, если даже регенерировать двигатель будет выгодно.

Синий дым также может быть признаком износа турбокомпрессора . Когда у этого устройства есть утечки на уплотнениях, часть масла попадет в камеру сгорания. Стоимость ремонта составляет около 2000-3000 злотых, если целью является фактический ремонт и дальнейшее использование, а не перепродажа автомобиля.

«Заменен турбокомпрессор» - берегитесь такой рекламы.Можно проехать

Для нас не редкость узнать из рекламы или даже из телефонного разговора, что подержанный автомобиль, которым мы заинтересовались, имел ...

Белый дым

Белые облака не всегда могут означать, что с автомобилем что-то не так. Если они перестанут появляться через некоторое время после загрузки, не беспокойтесь. Белый дым часто - это всего лишь водяных паров, скопившихся, например, в выхлопной системе. Более заметен при низких температурах.Легче всего узнать по тому факту, что он не имеет запаха и довольно быстро исчезает.

В противном случае имеется неисправность, из-за которой воды попадает в камеру сгорания . Предполагалось, что обычно в этом виновата поврежденная прокладка головки блока цилиндров. Его замена стоит минимум 500 злотых, если нет обработки головки, но это часто бывает необходимо, поэтому стоимость возрастает как минимум до 1500 злотых.

Однако не только прокладка ГБЦ может давать этот симптом. Часто причиной появления белого дыма является повреждение охладителя системы рециркуляции ОГ.При условии, что он есть. Стоимость таких кулеров колеблется от 400 до 1500 злотых. Не считая замены, стоимость которой во многом зависит от модели автомобиля.

Черный дым

Черные облака дыма - обычное явление для дизельных двигателей. Они могут появиться при запуске двигателя или при больших нагрузках. Они не всегда означают неприятности. К нему нужно подходить с умом и осторожностью.

Черные выхлопные газы в дизельном двигателе могут иметь значение сразу после запуска и при резком ускорении .Они могут выйти на секунду или три, но не дольше. Может быть несколько причин появления черного дыма в течение длительного времени: скопление сажи, нагара, неправильная работа системы рециркуляции отработавших газов или слишком много топлива (износ форсунки или топливного насоса высокого давления). Это также происходит при самоочистке системы нейтрализации выхлопных газов (например, при сжигании сажи в фильтре DPF). Определить непросто и требуется посещение специалиста.

Затраты на удаление черного дыма даже трудно оценить, потому что в зависимости от ситуации и модели двигателя некоторые изношенные детали можно восстановить, другие необходимо заменить.Тот факт, что одну форсунку можно регенерировать за 500 злотых, а другую нужно купить за 1500 злотых, доказывает, насколько изменчивы затраты. Может быть 4, 5, 6 или 8 форсунок, в зависимости от двигателя, а также есть те, у которых 10. Клапан рециркуляции ОГ может стоить 500 злотых, но фильтр DPF уже забит 5000 злотых.

Черный дым может быть признаком повреждения турбокомпрессора или протечки резиновых трубок , подающих воздух в интеркулер. Их замена стоит ок.200-500 злотых, это немного, но если виноват турбокомпрессор, то нужно подготовить минимум 2000 злотых.

Черный дым реже встречается в бензиновых двигателях. В настоящее время распространенной причиной является накопление нагара, что может привести к неполному выгоранию бензина. Так же могут быть проблемы с системой управления блоком питания (прозаичный выход из строя лямбда-зонда), например из-за неправильно выполненного чип-тюнинга. В этом случае топливо дозируется слишком щедро.Аналогично в дизелях.

Серый дым

Серые пары с сильным запахом похожи на черные пары, и их цвет различается в зависимости от размера неисправности. Например, слишком большое количество топлива может иметь такой симптом, но если его будет еще больше, серые выхлопные газы со временем станут черными.

Серый выхлопной газ чаще встречается в бензиновых двигателях . Они также не всегда являются симптомом & hairsp; - & hairsp;всасывание вызывает этот цвет. Если цвет не меняется после прогрева, то часто виной всему неисправен датчик температуры двигателя и двигатель продолжает работать так, как будто он прогревается.

Следуйте за нами в Новостях Google:

Черный или серый дым при запуске двигателя. Белый, серый, черный выхлопной дым. основания! Hover H5 запах глушителя черного дыма

Существенно отличается от бензинового. Но проблемы с ними практически такие же, как и с бензиновыми агрегатами. Прочитав автомобильные форумы, можно увидеть много вещей, на которых обсуждаются определенные вопросы. Но особенно можно увидеть темы, где водители жалуются, что в дизельных двигателях периодически идет черный дым из выхлопа.Я занимаюсь проблемой, почему возникает это явление. Мы также увидим, как это можно решить.

Поставил диагностику цвета выхлопа

Дизельные двигатели как и бензиновые могут иметь красноватый оттенок разного цвета. Чаще бывает белый, серый, серый и черный дым.

Начнем с белого. Часто белый цвет называют дымчатым голубоватым оттенком. Это происходит, когда турбина повреждена, и смазка попадает прямо во впускной тракт. Вот в такой ситуации из трубы SISA цветной дым.Но неопытный автолюбитель вполне справится с этим белым дымом. А если они еще пахнут, сразу понятно и понятно, в чем причина его появления.

Много на кухне хоть раз, но жгли овощи или масло на сковороде. Запах примерно такой же. Этот дым можно спутать с паромом, который чаще встречается в зимние месяцы выхлопа не только на дизельных автомобилях. Все вино вода, которая появляется в результате горения.

Позже, когда двигатель прогреется, пар уже не будет заметен, хотя это можно легко проверить.Просто замените руки на выдохе. Ладонь будет немного влажной. Эта пара доставляет значительные неудобства при тюнинге двигателя, особенно зимой. Для качественного регулирования нужно долго греть прибор. В морозную погоду настройка может не действовать.

Белый дым - сигнал о серьезной проблеме

Если дым от дизеля не пар, то в камеры сгорания попадает именно охлаждающая жидкость. Обычно баллон, залитый охлаждающей смесью, не работает.Таким образом, можно сказать, что это двигатель.

Как охлаждающая жидкость проникает в цилиндры?

ОК попадает в цилиндры из-за неудовлетворительного состояния впускного коллектора. Кроме того, причиной может быть прогоревшая прокладка GBC, а у дизелей чаще всего может быть сломанная головка блока. При разрыве GBC резервуар, часто полный жидкости, также полностью переходит в трубу.

Капитальный ремонт

Если вы обнаружили трещину GBC, здесь вы можете только порекомендовать замену головки. Однако цены ... Поэтому многие автолюбители не будут останавливаться на договорных деталях.Используется запчастями из Европы.

Треснувший GBC можно отремонтировать, но мы не рекомендуем эту технологию, потому что во время такого ремонта просверливается отверстие, которое попадет в трещину, а затем отверстие будет вдавлено в отверстие. Прорыв газа не произойдет, но один из охлаждающих клапанов будет перекрыт пополам. У такой головы будет значительно уменьшенный ресурс.

Синий дым

Те, у кого есть дизельный дым, вынуждены мучиться при виде синего дыма.

Синий и может быть SIZ на некоторых двигателях, на тяговом двигателе часто возникает из-за позднего впрыска. Больше он об этой проблеме не упоминал, многие автолюбители успели обсудить эту тему вместе с и.

Специалисты считают, что синий дым не страшен. В большинстве случаев проблема позднего впрыска связана с естественным процессом износа ТНВД, естественно, если никто не прикасался к насосу.

Причины синего дыма

Топливный насос в наших условиях работает следующим образом.Набор деталей в этом узле постоянно крутится, бегает, натирается. А смазка обеспечивается перекачиваемым дизельным топливом. Пока дизель жирный, насос может очень долго работать в этом режиме. Но когда наступают холода, в баках дизелей зимой солярка. В нем все идеально, но смазочные фракции полностью отсутствуют. Ну или почти нет. Весь его жир вместе с различными парафинами был удален на нефтеперерабатывающем заводе.

Таким образом, с наступлением зимы большинство ТНВД на дизельных двигателях работают без смазки и подвержены сильному износу. По этой причине вполне естественным, но и без того слишком быстрым и повышенным износом опережение впрыска уменьшается. Дизельное топливо перестает нагреваться и цилиндр перестает работать в штатном режиме. Двигатель трясется, трясется. Топливо, которое не успевает сгореть в результате превращения в синий дым. Некоторые двигатели имеют черный выхлопной дым.Если двигатель теплый, он остановится или, по крайней мере, количество выхлопных газов уменьшится. В этом случае топливо успевает прогреться и загореться.

Если приточный агрегат имеет низкую компрессионную характеристику, температура в камерах сгорания ниже необходимой. И топливо не загорается. Если машина оборудована парой цилиндров с хорошей компрессией, цилиндр с меньшей компрессией работать не будет.

Это часто бывает на парковках. Машины пытаются завести, и площадка полностью залита синим дымом.Но иногда он выпускает из выхлопной трубы черный дизельный дым. После нагрева дым исчезнет. Ведь температура в двигателе повышается, и повышения температуры даже в изношенных цилиндрах будет достаточно для зажигания.

Life case

Механики рассказывают по этой теме. На аппарате заменена прокладка GBC. Собрав двигатель, обнаружили сильную тряску на холостом ходу. Через несколько километров эти колебания прекратились, а через несколько минут работы снова появились на холостом ходу.

Механики проанализировали эту ситуацию и выяснили, что новая прокладка немного толще. Пока дизель не прогрел до рабочей температуры, он даже не работал.

Итак, основная причина синего дыма - поздний впрыск топлива и низкие компрессионные свойства. Многие современные двигатели имеют устройство, которое работает немного раньше времени. Машины посложнее, но топливо в цилиндрах нагревается и горит без дыма, то есть есть у всех.Далее устройство нагревается, охлаждающая жидкость нагревает цилиндры и возвращает поршень впрыска на положенное место. Двигатель работает мягче и приятнее.

Как удалить синий дым

Если двигатель трясется и из выхлопной трубы идет черный или синий дым, вы можете безопасно перевернуть насос. Но сначала вы должны увидеть, не заедаете ли вы топливо. Если в насосе не хватает топлива, давление снижается, и это позволяет пружине сбрасывать таймер для поздних впрысков.Это приведет к тряске.

Черный дым

Этот дым может наблюдаться, если топливо сгорело не полностью. Бывает, что если топлива подано слишком много или подана не та горючая смесь. Если в двигатель подается слишком мало воздуха, это будет иметь такой же эффект, как и переполнение топливом.

Почему из выхлопной трубы дизеля идет черный дым?

Большой объем подаваемого топлива обычно является сигналом или неправильной регулировкой ТНВД, или износом форсунки, или износом регулятора в насосе.

Каждый топливный насос снабжен специальным регулировочным винтом. Благодаря им он настраивается на регулировку объема подаваемого топлива. Этим винтом можно только снова отрегулировать громкость. Если этот винт зажимает, они увеличивают объемы. И где рост объемов - это еще и рост кумира. Но оборот можно значительно снизить. Тогда вы можете увеличить мощность. Но он ездил на черном выхлопе, дымовом дизеле. Если регулировочный винт накрутить даже больше, чем предусмотрено, прибор практически перестанет снижать обороты.

Износ форсунок

Здесь можно предположить, что игла не чувствует себя в надежном месте. И уровень давления, до которого должна была подняться эта игла, снижается. Это приводит к тому, что в камерах сгорания все больше и больше топлива. Это излишне хотя бы потому, что оболочка производится не спреем, а каплями. Чтобы согреться и загореться, этим отжиманиям нужно много времени. Отсюда черный дым из выхлопной трубы и повышенный расход топлива (дизель).

Most Sad

Одна из самых печальных поломок, с которыми столкнулись владельцы дизелей, - это неизбежный износ топливного насоса.Как уже было сказано, внутри насоса нет смазки. Если летом Дизель что-то что-то смазывает, то зимы нет. А отечественное топливо вообще некачественное. Так что несем внутреннюю часть помпы.

При очень резком нажатии на педаль газа, например для быстрого перемещения рычаг ТНТВД переводится в увеличение объема подачи топлива. Это плечо будет опираться на поддержку. И положение этой опоры уже выровнено с регулятором. Поэтому слишком резкое увеличение громкости не выйдет.Поэтому, когда вы нажимаете на педаль, водитель просто хочет дать больше топлива. И не факт, что это приведет к росту революции. Это напрямую зависит от того, сколько стоит регулятор турели. Если все в норме, то машина горит серым дымом. При высоком расходе дизель выпускает черный дым из выхлопной трубы через большую клюшку.

Out of air

Кроме того, темные газы из трубы иногда могут быть вызваны дефектом воздуха. Но в этом случае выхлоп будет не черным, а серым или темно-серым.При этом происходит снижение мощности.

Это может вызвать засорение фильтра подачи воздуха. Это не редкость, и периодически случается со всеми. Не более 10 и не 100 раз проверены на горьких опытах, чего хватит всего на 15 минут в пробке перед камазом, из выхлопной трубы которого стоит черный дым. Дизель горит, и новый фильтр из стоящего теперь можно выбросить на свалку. Но бывает, если КамАЗ отрегулирован неправильно, даже если его отрегулировали.

Кроме того, нехватка воздуха может наблюдаться из-за неисправности системы рециркуляции отработавших газов и дроссельной заслонки, неправильных зазоров газораспределительных клапанов. Также среди причин могут быть неправильно показаны признаки газораспределения, выхода из строя турбины.

Когда автомобиль оборудован турбиной, и вы видите черный дым из выхлопной трубы дизельного двигателя Turbo, это стоит проверить. Скорее всего, дело в этом. Также стоит поискать трещины в патрубках топливной или воздушной системы.

Один из автовладельцев залил в машину промывку топливной системы.Немного проехав на большой скорости за рулем, машина выбрала черный дым. Але немного попумев, дым исчез и не появлялся с тех пор. В то же время все вышеперечисленные причины он проверил. Считает, что добавление помогло. Он больше не курил машины. Возможно, причиной задымления в этом случае может быть просто сажа из топливной системы, особенно если Дизель оборудован нейтрализатором. Иногда фильтр необходимо время от времени чистить.

Еще одна причина черного дыма из выхлопной трубы дизеля

У одного из владельцев дизельной машины внезапно загорелся двигатель.При вскрытии ничего внятного не обнаруживается. Но почитав всевозможные форумы, общаясь с другими владельцами солярки, выяснилось, что проблема в зажигании.

При повторном вскрытии обнаружен регулирующий клапан на блоке зажигания. Рекомендуется нажимать на регулировочный винт. Потом машина перестала курить. Оказалось, это угол зажигания.

При включении зажигания сломается обслуживаемый датчик. Что делать, если из выхлопной трубы идет черный дым (дизельное топливо)? В каком зажигании не оказалось, датчик следует снять.Если двигатель перестал гореть, а машина работает без сбоев, этот пункт пора менять.

Черный дым и холодный запуск

Опрос форумов показал много жалоб на дизельный дым. Кто-то говорит, что это ТНВД, но более опытные водители говорят, что это не так.

Это считается вполне нормальным явлением. Обычно это кратковременный срок. Это можно объяснить тем, что при холодном пуске цилиндры снова вводятся в смесь.Отсюда черный дым, идущий из выхлопной трубы. Дизель «На холоде» этим занимается. Поэтому не стоит паниковать по этому поводу.

Ситуация с Kia Sorento

Приведите конкретный пример. Один из владельцев этой машины, при нажатии на толстую педаль акселератора, черный дым. В движении машина очень неохотно набирает обороты.

Проверено на возможные ошибки в электронной системе, но ошибок нет. Анализ рабочих параметров также не дал желаемого результата. Минуса на первый взгляд просто нет.Баланс форсунок в норме, серьезных отклонений не замечено, турбина на нормальном давлении, но при этом из выхлопной трубы дизеля "Киа Соренто" идет черный дым. При замере аттестата считали себя в ЕГР. Это клапан, регулирующий расход газа.

Осмотрев его, они обнаружили серьезные отложения за дроссельной заслонкой. После снятия выхлопной форсунки обнажились сажа и масло во впускном валу. В итоге все сняли и почистили.Но при более детальном осмотре клапана было обнаружено повреждение его седла. В итоге был заменен клапан.

В результате нет дыма и машина едет значительно лучше.

Железнодорожная система Куммон.

Здесь тоже заметны проблемы с таким же тарифом. Многие жалуются на черный дым из выхлопной трубы - дизель «Комон Рейл» при холодном пуске успешно дает такой результат. Автолюбители говорят, что это может быть связано с некачественным топливом или форсунками.Так что топливо не распыляется, а выливается. Следовательно, еще и черная сажа. А при прогреве двигателя топливная форсунка находится в штатном режиме.

Вкратце

Мы обнаружили общие и популярные причины дыма. Также при запуске «холодного» немного черного дыма для дизеля - это норма. Вы можете легко решить большинство проблем самостоятельно. Проблема, однако, в том, что все симптомы поддаются черному дыму, и неясно, что лечить. Поэтому если у вас черный дым из выхлопной трубы, дизельный троит и вибрации, судьбу лучше не испытывать.В этом случае следует отдать машину на диагностику опытным специалистам.

Выяснили, почему из выхлопной трубы идет черный дым. Дизель - штука сложная, поэтому за такими автомобилями идет постоянный уход.

Известное изображение: Двигатель завелся после долгой стоянки и из выхлопной трубы пошел густой дым. Не исключено, что после прогрева она уменьшится, а в путешествии вообще исчезнет. Но чаще бывает иначе. Дым продолжается и ясно показывает, что есть какие-то проблемы с двигателем.Длительное бездействие послужило толчком к их резкому проявлению.
Дым из выхлопной трубы также бывает бело-черным и любыми промежуточными оттенками. Цвет служит важным диагностическим признаком. Работа наддувного двигателя часто сопровождается другими отклонениями от нормы, но иногда мало заслуживающими внимания. Их нужно поймать и обработать, чтобы внимательно оценить ситуацию.
Обычно появление дыма связано с выходом из строя следующих рабочих узлов двигателя: систем управления (в основном подачи топлива), систем охлаждения, механических частей (поршневая группа, распределительный механизм и т. Д.).). По этому дым, либо из-за неполного или «неправильного» сгорания топлива, либо из-за попадания охлаждающей жидкости в цилиндры, либо из-за попадания туда масла. Наличие масла, охлаждающей жидкости или топлива облегчает сгорание в цилиндрах и придает выхлопным газам характерный цвет.
Если проанализировать возможные неисправности, окажется, что во многих ситуациях дым бывает одного цвета, но разной природы. Другое обстоятельство: Часто выход из строя одной системы, имеющей источник дыма, происходит из-за проблем и неисправностей других.Вот характерный пример: плохая работа системы охлаждения приводит к перегреву двигателя и соответственно сгоранию поршневых колец. В результате масло попадает в цилиндры и вызывает возгорание, причина которого, по сути, вторична.
Начать поиск причины дыма лучше по сравнению со всеми зафиксированными обстоятельствами: характер мельчайших видимых связанных явлений, возможные внешние воздействия. Речь идет о характерных сочетаниях этих факторов.

Белый дым.

Белый дым из выхлопной трубы - нормальное явление для прогрева двигателя. Только он не горючий, а паровой. Паровая вода - естественный продукт сгорания топлива. В неочищенной выхлопной системе этот пар частично конденсируется и становится видимым, а вода обычно появляется на срезе выхлопной трубы. По мере нагрева системы конденсация уменьшается. Чем холоднее окружающая среда, тем более плотным и белым окажется пар.При температуре ниже -100 на волосах хорошо образуется белый пар, а при морозах минус 20-25 градусов густой белый цвет приобретает сиз. Цвет и насыщенность пара также влияют на влажность воздуха: чем она больше, тем густые пары.
Белый дым при нагревании и на новом двигателе чаще всего связан с попаданием охлаждающей жидкости в цилиндры (например, из-за отсутствия шлифования головки блока). Вода, содержащаяся в теплоносителе, не успевает полностью испариться при сжигании топлива и образует довольно густой белый дым (фактически снова пар).Его оттенок зависит от охлаждающего состава, погоды и уличного освещения. Иногда он выглядит как размерм, напоминающий «масло» дыма. Водяной пар отличить легко: он сразу же рассеивается, и после «масла» дым в воздухе остается голубоватым туманом.
Потребуется множество целенаправленных проверок, чтобы убедиться, что система охлаждения требуется. Легко объяснить, что из выхлопной трубы действительно выбрасывается вода, а не масло. Для этого двигатель ненадолго закрыл отверстие выхлопной трубы листом бумаги.Капли воды на листе будут постепенно испаряться и не оставят на ваших глазах явных следов жира и не будут жирными на ощупь.
Дальнейшие поиски должны согласовываться с конструкцией двигателя. Жидкость может попасть в цилиндр из-за не только повреждения прокладки, но и трещин в головке или блоке цилиндров. Все эти недостатки при эксплуатации двигателя вызваны системой охлаждения (иногда бывает даже газовая пробка), которая служит основанием для распознавания.
Открыв крышку радиатора или расширительный бачок, легко увидеть запах выхлопных газов и масляную пленку на поверхности охлаждающей жидкости.Да, уровень жидкости снизится. Характерно, что в таких случаях при запуске холодного двигателя сразу повышается давление в системе охлаждения (несложно почувствовать, как ваша рука сжимает верхний шланг радиатора), быстро поднимается уровень жидкости в расширительном бачке. К тому же уровень нестабильный и в пласте можно увидеть выход пузырьков газа, иногда с периодическим сбросом теплоносителя из резервуара.
Если мотор остановится, картина изменится.Жидкость начинает перетекать в цилиндр. Он постепенно проходит через поршневые кольца и попадает в масло в поддоне картера. При следующем запуске масло смешивается с жидкостью, образует эмульсию и меняет цвет - становится непрозрачным и светлее. При обработке смазочной системы такая эмульсия оставляет на крышке головки и пробках масляной горловины характерную пену светло-желто-коричневого цвета.
Это проверяется вытаскиванием масляного щупа и открыванием пробки шейки, но если дефект (трещина, труба) незначительный, то никаких изменений быть не должно (бывает, что масло остается чистым, хотя образуется пена).Напротив, если герметичность в цилиндре важна, то жидкость, скапливающаяся над поршнем, даже препятствует запуску зажима коленчатого вала в первый момент при запуске. В особо тяжелых случаях возможно гидратация цилиндра, деформация и повреждение шатуна.
Иногда можно объяснить расположение дефекта. Находясь в цилиндре, охлаждающая жидкость активно «очищает» все, с чем соприкасается, поэтому свеча зажигания будет выглядеть совершенно свежей.Если через отверстие свечей использовать сжатый воздух в баллоне (например, через переходник со шлангом или специальный прибор для проверки герметичности), уровень жидкости в расширительном бачке начнет повышаться (при проверке необходимо поверните коленчатый вал в положение, при котором оба клапана закрыты, поставьте автомобиль на тормоз и включите трансмиссию).
Дальнейшие проверки возможны только при обнаружении блокирующего блока. Оцените состояние плоскостей прокладки, головки и блока. Запуск прокладки часто сопровождается деформацией плоскости головки, особенно если есть дефект, предшествующий перегреву двигателя (например, из-за ошибки термостата, вентилятора и других причин).Хуже, если не обнаружено явных дефектов. Затем необходимо проверить головку на герметичность; Скорее всего, будет обнаружена трещина в стенке камеры сгорания (чаще около седла выпускного клапана). Также следует внимательно осмотреть цилиндр, опуская поршень до нижней мертвой точки. Трещина в цилиндре - редкий дефект, но если она есть, ее легко обнаружить. Края расхождения трескаются (стенки «дышат») и часто оказываются отполированными поршневыми кольцами.
Также бывает, что охлаждающая жидкость попадает в цилиндр через систему впуска - например, из-за утечки в системе впускного коллектора (если охлаждающая жидкость также сжимает коллектор охлаждающей жидкости. В таких случаях давление в системе охлаждения делает не усиливается, запах выхлопных газов) его нет, но масло превращается в эмульсию и уровень охлаждающей жидкости быстро снижается. Этих признаков обычно достаточно, чтобы найти дефект и не путать с описанием, описанным выше, иначе головка блока будет зря снимать.
Все проблемы, связанные с белым дымом из выхлопной трубы, требуют не только устранения непосредственных причин. Так как дефекты обычно вызваны перегревом двигателя, то проверьте и устраните неисправность в системе охлаждения - возможно, не работает термостат, датчик переключателя, муфта или сам вентилятор, нешлифованный радиатор, его заглушки, шланги или соединения.
При обнаружении белого дыма и связанных с ним дефектов обслуживание автомобиля запрещено.Во-первых, недостатки быстро прогрессируют. А во-вторых, работа двигателя на водомасляной эмульсии резко ускоряет износ деталей, и через несколько сотен километров без капитального ремонта, скорее всего, не сделать.

Синий или серый дым

Основной причиной синего дыма является попадание масла в цилиндры двигателя. «Масляный» дым может быть разных оттенков - от прозрачно-синего до густо-бело-синего, что зависит от того, как работает двигатель, степени прогрева и количества масла, поступающего в цилиндры, а также освещения и других факторов.Характерно, что масляный дым, в отличие от пара, быстро не рассеивается в воздухе, а вышеупомянутый тест с бумагой дает жирные провалы, вылетающие из трубы вместе с выхлопными газами.
Также очевидно, что масляный дым сопровождается повышенным расходом масла. Так, при расходе около 0,5 л / 100 км серый дым в основном появляется на переходных режимах, а при достижении 1,0 л / 100 км в режимах равномерного движения. Кстати, в последнем случае на переходных режимах масляный дым становится густым сине-белым.Правда, владельцы самых современных машин должны помнить о возможном наличии нейтрализатора, способного очищать выхлопные газы от масла даже при достаточно больших затратах.
Масло в цилиндрах (точнее в камере сгорания) попадает двумя путями - либо снизу, через поршневые кольца, либо вверху, через зазоры между штоками клапанов и направляющими втулками.
Износ деталей цилиндро-поршневой группы - одна из самых частых причин появления масляного дыма.В верхних компрессионных кольцах наблюдается износ не только на внешней поверхности, контактирующей с цилиндром, но и на концевых плоскостях, воспринимающих давление газов в цилиндре. Износятся и проточки этих колец в поршнях. Большие зазоры в канавках создают эффект накачки. Несмотря на то, что маслоприемные кольца все еще в норме, масло все еще поступает в цилиндры, так как верхние кольца все еще «качают» снизу вверх.
Цилиндры наиболее блеклые в зоне упора верхнего кольца в положении поршня в верхней точке посередине, часто приобретают овальную форму.Отклонение формы цилиндра от окружности ухудшает герметизирующие свойства колец. В зоне прядей они обычно лепятся, но не исключается их появление и в других местах круга.
Нередки случаи, когда при относительно достойном состоянии колец и поршней повреждается поверхность цилиндра. Это происходит, например, при плохой фильтрации масла, когда между юбкой поршня и цилиндром попадают абразивные частицы. Затем на цилиндре образуются царапины.
Похожая ситуация и после длительной стоянки, когда на поверхности цилиндров и колец могут появиться пламя коррозии.Это значительно увеличит время на устранение этих недостатков и взаимное усвоение деталей (если они вообще могут работать).
Такой же эффект часто возникает при ослаблении технологии ремонта двигателя, если поверхность ремонтного цилиндра слишком толстая, или цилиндр используется нерегулярно, или используются поршни и поршневые кольца некачественного качества. В таких случаях, как правило, засчитать нормальное приобретение невозможно.
Износ деталей цилиндрической группы группы часто сопровождается потерями на сжатие и повышением давления кривошипных газов, которое определяется соответствующими приборами (компрессор, герметик и др.)). Однако следует помнить, что поступающее в цилиндры большое количество масла хорошо загущается зазорами в деталях конъюгата. Если они не слишком высоки, степень сжатия может быть вполне нормальной, иногда даже ближе к верхнему пределу. Это обстоятельство затрудняет поиск конкретной причины голубого масляного дыма.
Еще одно примечание об особых обстоятельствах. Когда нет большого износа деталей, то синий или сине-белый дым явно наблюдается только при движении двигателя, постепенно уменьшаясь и даже исчезая.Причина проста: нагреваясь, детали принимают форму и занимают место, где они лучше прилегают друг к другу. При чрезмерно высоком износе картина обратная: дым в прогретом двигателе будет увеличиваться, потому что легче получить горячее масло, имеющее низкую вязкость, изношенным деталям легче попасть в цилиндр.
Всегда легче определить неисправность по более серьезным неисправностям или даже по частям. Детонация обычно приводит к поломке оружия между кольцами на поршнях, реже - к разрыву колец.Сильный перегрев двигателя вызывает деформацию юбок поршня и образование большого зазора между поршнем и цилиндром. Деформированный поршень отбрасывается за счет разрыва колец. Такой же результат возможен при деформации шатуна, например, из-за гидроудара, при попадании воды в цилиндр или после обрыва ремня и удара поршня в отверстие клапана.
Использование некачественного масла может привести к сгоранию колец в канавках поршня. Из-за длительного воспламенения Вибила кольцо может попросту забраковаться в канавках с полной потерей подвижности.
Рассмотренные выше дефекты обычно проявляются сразу во всех цилиндрах. Найти неисправный цилиндр несложно, сравнив состояние свечи зажигания и величину компрессии в разных цилиндрах. Кроме того, такие дефекты часто сопровождают разного рода посторонние шумы и детонации, меняющиеся в зависимости от нагрузок, нагрузки и степени прогрева двигателя, а также нестабильную работу двигателя из-за отключения цилиндров (особенно после холодного запуска).
Общая группа неисправностей, вызывающих расход масла и масляного дыма, связана с износом штока клапана и направляющих втулок, а также износом, механическими дефектами и старением (потерей эластичности) масляной крышки.Эти недостатки, как правило, дают заметное увеличение дымохода двигателя, так как нагретый, потому что сливаемое горячее масло намного легче проходит через зазоры между изношенными элементами. Кроме того, масло, поступающее в цилиндры, увеличивалось на холостом ходу и торможении двигателем. В этих режимах возникает большой вакуум, и масло под действием перепада давления течет по штокам клапанов, скапливаясь на стенках деталей и выхлопной системе. Повторное открытие дроссельной заслонки в первый момент резко увеличивает густоту голубого масляного дыма.
В двигателях с расходом масла от турбонаддува, наряду с синим дымом, это возможно из-за выхода из строя турбокомпрессора, в частности износа подшипников и уплотнения ротора. Уплотнение сальника со стороны переднего подшипника компрессора дает картину, похожую на выход из строя маслосъемных колпачков (в том числе масло Нагара на свечах), но при этом во впускном патрубке монтируется лужа масла. Удар уплотнения турбины трудно определить, так как масло попадает прямо в выхлопную систему и попадает туда.
Во время работы часто возникает синий дым и износ масла при отключении одного из цилиндров из-за отказа зажигания или негерметичности клапана. В последнем случае дым становится бело-синим, особенно если на клапане есть четкая вывеска. Такой дефект определяется без труда - в этом цилиндре мало или нет сжатия, а на свече появляется обильный черный нагар, часто в виде увеличения.
Есть и довольно экзотические недостатки, из-за которых масло дымится синим.Таким образом, АКПП с вакуумным датчиком нагрузки могут сломать диафрагму регулятора. Поскольку его полость через шланг соединена с впускным коллектором, двигатель просто начинает всасывать масло из коробки передач. Как правило, масло присутствует только в тех цилиндрах, для которых выбор разрежения производится коллектором. При этом есть возможность закидывать свечи и брызгать масло из свечных отверстий (напомним, что у них обычно масла ATF
красного цвета).

Черный дым

Черный дым из выхлопной трубы указывает на то, что топливно-воздушная смесь снова попадает в систему подачи и, как следствие, повреждает систему подачи.Такой дым обычно хорошо виден на ярком фоне автомобиля и несет частицы - продукты неполного сгорания топлива.
Черный дым часто сопровождается большим расходом топлива, плохим запуском, нестабильной работой двигателя, высокой токсичностью выхлопных газов и часто потерей мощности из-за неоптимального состава топливно-воздушной смеси.
В карбюраторных двигателях черный дым обычно возникает из-за перелива в поплавковой камере из-за дефекта игольчатого клапана или из-за расположения воздушных форсунок.
В бензиновых двигателях с электронным впрыском топлива REBEY OF смесь появляется, как правило, при неисправностях и неисправностях различных датчиков (кислорода, расхода воздуха и др.), А также с форсунками. Последний случай дает гидроудара в цилиндре при запуске всех упомянутых выше последствий. Дело в том, что из-за неисправной форсунки на неработающем двигателе он может найти много топлива в цилиндре, и это не позволит поршню приблизиться к своей лучшей мертвой точке.Дизели черные, дым иногда появляется не только при нарушении ТНВД, но и при большом угле впрыска.
Общим для режимов работы бензиновых двигателей на рециркулируемой смеси является повышенный износ и даже стили цилиндро-поршневой группы, поскольку избыток топлива вымывает масло из стенок цилиндров и портит смазочный материал. Кроме того, топливо попадает в масло и разжижает его, ухудшаются условия смазки и в других частях сопряженного двигателя.В некоторых случаях нагнетание настолько велико, что уровень масла в картере (точнее, мазутно-топливной смеси) значительно повышается. Разбавленное масло приобретает отчетливый запах бензина. Конечно, работа двигателя с такими ошибками не только сложна, но и крайне нежелательна, так как быстро приводит к новым, гораздо более серьезным неприятностям.

При разгоне или запуске дизеля из выхлопной трубы выходит дым. Указывает на проблемы с двигателем или топливной системой.Разберемся с черным источником выхлопа + видео как устранить.

При испытании двигателя на дымление сначала убедитесь, что дым не прекращается при достижении рабочей температуры двигателя.

Основные причины

• Воздушный фильтр для крови или впускной воздуховод ()
• Низкое сжатие ()
• Неисправность системы регулирования давления
• Выхлопная система б / у
• Неправильно установлены или запускаются фазы газораспределения
• Свеча на ощупь (если есть)
• Установлено недостаточное давление впрыска топлива из-за срабатывания форсунки или неадекватных форсунок типа
• Укрепленный ТНВД (Топливный насос высокого давления) или IGLF
• Перегрузка двигателя (при разгоне)

Некоторые из пунктов, упомянутых в описании причины ошибки, могут быть отклонены, если вы тщательно исследовали ту же самую сажу в выхлопных газах (частицы сажи, капли, масляная пленка, запах).

Дизельный черный дым образуется в результате неполного сгорания топлива, когда несгоревшие углеводороды превращаются в сажу. Неполное сгорание означает недостаток кислорода (то есть воздуха) или избыток топлива в камере сгорания. Очевидная причина нехватки воздуха - засорение фильтра двигателя. .

Прочтите о причинах появления белого и черного дыма.

Плохое наполнение цилиндров воздухом также может быть вызвано неправильно отрегулированными зазорами клапанов или распределительного вала.Топливо не может полностью сгореть при неправильной установке запуска впрыска (поздний впрыск) или при неисправности форсунки, которая не обеспечивает хорошее распыление топлива.

Причины, тётя Может быть протечка форсунки (слишком низкое отверстие под давлением), низкое количество топлива или обильное попадание охлаждающей жидкости в камеру сгорания.

Видео - Как устранить?

Уточните причину - проверьте впускное устройство или выпускную систему.Также проверьте давление (на штампах с турбонаддувом) регулировкой клапанов, компрессию в цилиндрах, состояние системы охлаждения и уровня масла, а также наличие следов газов в картере.

Как и было обещано в прошлой статье, я собираюсь распространять все виды дыма. Сегодня вышла серия "черного дыма", может проявляться как на низах. Почему так происходит и что это значит, подробно в этой статье ...

Знаете, ради облегчения, речь не идет о серьезной поломке двигателя или вспомогательных систем.Но если вовремя устранить эту проблему не удается, можно ввести в иммунное состояние проточную систему, систему зажигания топлива, а также сам двигатель, так как они являются причиной черного дыма из глушителя.

Проявляет: - в виде толстого черного глушителя выхлопа особенно силен при нажатии на педаль газа. К тому же машина нестабильна, зачастую моторизованный «Троит» очень сильно заводится с утра (особенно зимой). Увеличивает расход топлива .

Основные причины

Черный дым указывает на то, что топливно-воздушная смесь слишком насыщена (повторно введена). В цилиндры поступает много топлива, которое не успевает эффективно сгореть, поэтому дымовые газы перекрашивают в черный цвет. Он намного токсичен и более вреден, чем обычные выхлопные газы, поскольку не может даже способствовать сжиганию излишков топлива в выхлопных газах.

Основная причина отказа системы гидроразрыва встречается во всех типах двигателей внутреннего сгорания ().

Вторая причина может заключаться в выходе из строя системы зажигания, топливо не воспламеняется в камере и поэтому сырая смесь идет прямо на глушитель, а двигатель будет.

В зажигании карбюратора

все довольно просто - если выхлоп выкрашен в серо-черные тона, то в первую очередь не будет устойчивости при работе. Скорее всего в поплавковой камере есть место для перелива.

Это по двум причинам:

1) Соседняя «Игла» (игольчатый клапан), может стрелять или наоборот пропускать лишнее топливо.

2) Забит, заклинило (от наших форсунок). Маленькие «насадки» точного размера.

Карбюратор необходимо разобрать, чтобы прочистить его, если это не поможет, нужно купить ремкомплект и заменить «Иглы» и Жиклеры и правильно выставить уровень бензина в камере.

Опция форсунки

С одной стороны, все немного сложнее, а с другой - проще. В инжекторе нет камер с поплавком иглы и т. Д.Это совершенно другая система, которая снабжает электроникой смесью топлива и воздуха. Впрыск в цилиндры происходит с помощью специальных устройств - «Форсунки», отсюда и название.

Основные причины черного выхлопа:

1) Часто причина кроется в самой форсунке, она просто забивается и не может нормально использовать топливо. Происходит нарастание давления, и тогда «сильная» закачка часто бывает избыточной. Двигатель работать будет не стабильно, то низкие обороты, то высокие простыми словами «плавают».В такой ситуации нужно прочистить форсунки, есть много разных способов, от снятия топливной рампы, до специальных средств, которые добавляются в бензин - исправить вас, но после таких манипуляций часто удается избавиться от Черный дым из выхлопной трубы. Работоспособность восстановлена. Чистку необходимо делать не реже, чем каждые 60 - 70 000 километров.

2) Поскольку система автоматизирована, она контролирует различные циклы с помощью датчиков. Так что, если датчик не в хорошем состоянии, он либо вообще не отпустит машину, либо подаст слишком много топлива.Там перегиб не так просто оцифровать, надо дойти до сотни.

3) Топливный насос. Обычно в гневе он находится в баке, были случаи, когда он оказывал повышенное давление. Что тоже привело к переполнению инжекторных камер. Придется снова заменить.

Дизельный двигатель

В целом, дизельный двигатель является рекордсменом по количеству черного выхлопа. Дело в том, что он имеет немного другую систему зажигания топлива (от давления) и работает на дизельном (дизельном) двигателе и даже в нормальном состоянии дает немного черный выхлоп.Вспомним хотя бы наш «камаз». Однако с такими выхлопами недавно боролись, он очень токсичен и ядовит, в нем много свинца. Поэтому практически на всех дизелях устанавливают «» в пользу норм ЕВРО 5, он очищает выхлоп и не дает проникать в воздух вредным веществам.

Причины черного дыма:

1) Это банальный сбой фильтра сцены, просто надо его перезаписать. Однако интенсивность задымления будет не такой большой.

2) Насос высокого давления сломался. Он переполняется. Вы должны измениться.

3) Неправильный угол опережения зажигания. Придется адаптироваться.

Чем можно гнать такой дым из выхлопной трубы

Если вы не примете меры вовремя, вы можете столкнуться с приличными недействительными сбоями. Например, машины, форсунки, катализаторы быстро умирают, но заменить (многие даже снимают) не очень дешево.

Также, если это большой перелив «форсунки», это почти может привести к тому, что иногда топливо подается в жидком виде, а не в воздушной смеси.Это очень опасная и трудная неудача.

В дикой природе большое количество топлива может сломать блок, потому что там давление даже больше, чем в бензиновых двигателях.

Как видите, черный дым не переносит сложных неисправностей сам по себе, но если вовремя не отреагировать на них, он может вылить большие проблемы.

Лифт черный n5 дым из глушителя. Причины черного выхлопа от

Цвет выхлопных газов при пуске двигателя и при его дальнейшей работе является специфическим индикатором состояния приводного агрегата и систем. Различные неисправности могут привести к тому, что двигатель горит выхлопными газами белого, черного, синего или серого цвета. Как правило, в исправном двигателе водители лишь ненадолго наблюдают только белый дым при запуске дизельного или бензинового двигателя.

Следует отметить, что в некоторых случаях это явление не является неисправностью, особенно когда образование дыма становится менее интенсивным или полностью исчезает после прогрева двигателя внутреннего сгорания.Если при запуске двигателя идет синий дым или водитель замечает черный дым при запуске холодного двигателя, то это повод для проверки силового агрегата.

В этой статье мы поговорим о причинах появления черного дыма при запуске двигателя в холодную погоду, о том, на что указывает синий дым при запуске холодного двигателя и почему появляется белый дым при запуске двигателя.

Прочтите

Дым из выхлопной трубы при запуске двигателя: цвет выхлопа белый, черный, синий

Как уже было сказано, при запуске двигателя дым из выхлопной системы может иметь разный цвет и дым не всегда является поводом для беспокойства.Начнем с белого выдоха.

Дело в том, что при парковке внутри скапливается конденсат. После запуска конденсат начинает испаряться, причем на количество дыма и его плотность также влияют температура наружного воздуха и влажность воздуха (чем холоднее и влажнее, тем плотнее и дольше белый дым останется). На морозе такой дым может быть постоянным, т.е. установка дымится белым, независимо от степени сгорания ДВС.

Теплая погода требует пристального внимания, и при запуске двигателя из выхлопной трубы выходит густое облако белого дыма.В этом случае велика вероятность того, что рабочая жидкость (тосол или тосол) попадет из системы охлаждения прямо в цилиндры.

Эта неисправность возникает из-за перегрева двигателя, неисправности или отложений в каналах рубашки охлаждения двигателя.

В этом случае необходимо будет снять головку, при необходимости отшлифовать сопрягаемую поверхность, заменить прокладку головки, проверить головку на герметичность, отремонтировать трещины и т. Д.

• Для подтверждения диагноза открутите крышку на работающем двигателе. Пузырьки и пузыри четко указывают на утечку газа в систему охлаждения, а также может повыситься уровень охлаждающей жидкости. При остановке ДВС в баке падает определенный уровень, часть охлаждающей жидкости поступает в цилиндры.
• Помните, что жидкость не всегда будет выкипать, особенно с микродефектами. В этом случае следует учитывать только цвет, состояние и уровень охлаждающей жидкости.
• Запах гари, наличие масляных пятен на поверхности, падение уровня в бачке без видимой причины и ряд других косвенных признаков укажут на попадание жидкости из системы охлаждения в цилиндры.
• Так же не лишним будет достать масляный щуп и открутить крышку маслозаливной горловины. Дело в том, что при интенсивном попадании охлаждающей жидкости в камеру сгорания происходит утечка из головного пространства через картер двигателя внутреннего сгорания.

В результате получается более жидкое и мутное моторное масло с характерной коричневатой эмульсией.Добавим, что при интенсивном скоплении охлаждающей жидкости в пространстве над поршнем возможно возникновение гидроудара двигателя. По этим причинам сильный белый дым является тревожным симптомом и требует немедленного устранения. Другими словами, лучше прекратить работу двигателя внутреннего сгорания, пока проблема не будет устранена.

Черный дым при запуске двигателя

Черные выхлопные газы часто появляются в случае проблем с топливной системой и качеством топливовоздушной смеси.

Такой дым возникает в результате сильного обогащения рабочей топливно-воздушной смеси по отношению к конкретному режиму работы ДВС.

Под обогащением понимается большое количество топлива по отношению к количеству воздуха. В этом случае могут появиться следующие дополнительные симптомы:

• двигатель легко вращается от стартера, но с трудом заводится;
• довольно часто, даже новый или исправный;
• после пуска двигателя троит работа ДВС нестабильна;
• в и хлопать в ладоши;
Энергоблок
• теряет мощность и чрезмерно расходует топливо;
• на приборной панели возможно БК выдает ошибку;
• в выхлопных газах запах бензина или дизельного топлива;

Оттенок дыма в разных случаях может варьироваться от серого до густо-черного.Почернение происходит от избытка сажи, которая образуется в результате недостаточного сгорания топливной шихты.

Двигатель может дымить черным как «в холодном состоянии», так и при прогреве, при повторной подаче газа и т. Д. Если в дизельном двигателе постоянно происходит черный выхлоп, другой причиной может быть отказ или другая неисправность сажевого фильтра.

• Перечень причин, приводящих к нарушению подачи топлива, смесеобразования и горения смеси, довольно обширен. В двигателях с карбюратором проверку необходимо начинать с самого дозатора, поплавковой камеры и уровня топлива в ней, а также с воздушных и топливных жиклеров.
• Больше внимания стоит уделить системе холостого хода. В то же время рекомендуется проверить систему зажигания на инжекторном и карбюраторном двигателе, поскольку отказ отдельных компонентов (свечей зажигания, высоковольтных проводов свечей зажигания, катушки и т. Д.) Вызывает неисправность двигателя внутреннего сгорания и может привести к пропускам зажигания.
• Еще один момент в диагностике - система впуска, так как грязный воздушный фильтр часто становится причиной слишком «богатой» смеси.
• Добавим, что в ДВС с форсункой отказы датчиков приводят к избыточной подаче топлива. Предоставляются неверные данные, и контроллер инициирует увеличенную подачу топлива.
• В этом случае проверьте дроссельную заслонку, лямбда-зонд и другие компоненты. Это относительно редко, но также возможно, что выходит из строя сам электронный блок управления двигателем.
• Что касается топливной системы, то сами форсунки могут протекать и проливать топливо в цилиндры.Эта проблема характерна как для бензиновых, так и для дизельных двигателей.

Это может быть вызвано сильным загрязнением, износом или другим дефектом форсунок. На бензиновых двигателях следует также проверить топливную рампу и регулятор давления.

Опасность такой ситуации в том, что при сильном переливе топлива не только увеличивается расход, заполняются свечи и возникают другие проблемы, но и смывается масляная пленка топливом со стенок цилиндров.В результате общий износ увеличивается при запуске. Если в цилиндр попадает много негорючего топлива, излишки топлива также могут стекать в картер двигателя внутреннего сгорания.

Чтобы проверить это, просто вытащите масляный щуп и понюхайте моторное масло, проверьте его состояние. Сильный конденсат и отчетливый запах топлива укажут на значительный перелив. В такой ситуации двигатель требует углубленной диагностики, может потребоваться очистка, регулировка или даже замена топливных форсунок.

Синий дым при запуске двигателя

Синий или голубоватый оттенок выхлопных газов указывает на то, что моторное масло активно поступает в камеру сгорания. Этот дым голубоватый, маслянистый и густой. Попадание масла легко определить простыми средствами.

Просто запустите двигатель и приложите чистый лист бумаги к выхлопной трубе. Жирные пятна, которые не высыхают, указывают на наличие частиц жира в выхлопной системе. Дополнительным признаком можно считать повышенный расход масла, который значительно превышает допустимый показатель для этого типа ДВС.Масло попадает в камеру сгорания по следующим причинам:

1. Сильный износ компонентов ЦПГ.
2. Неисправности.

В первом случае речь идет об износе поршневых колец, появлении дефектов самого поршня или стенок цилиндра (задиры, эллиптичность и т. Д.). В последнем случае происходит утечка масла из-за отсутствия надлежащего уплотнения вокруг штока клапана и направляющей клапана.

На начальном этапе ремонта может быть достаточно замены сальников клапана (сальников стержня клапана).Статус CPG помогает определить измерение компрессии в двигателе.

Если потеря компрессии в цилиндрах небольшая, двигатель может не показывать серый или синий выхлоп, пока он не будет запущен и не прогрет. Дело в том, что при нагревании зазоры между деталями уменьшаются, масло перестает поступать в камеру сгорания.

В случае значительного увеличения зазоров разбавленное масло после нагрева все равно будет поступать в рабочую камеру. Если автомобиль оборудован турбонагнетателем, синий дым после запуска двигателя или во время его работы может быть результатом неисправности этого компонента.

Если подшипники турбины и уплотнения ротора изношены, масло попадет в систему выпуска через турбонагнетатель и там сгорит. В результате из выхлопной трубы выходит голубоватый дым с частицами смазки.

Дым из-под капота при запуске двигателя

Чаще всего это явление наблюдается при утечке масла в любом месте (сальники, сальники). Смазка попадает в выпускной коллектор и начинает выгорать, поскольку двигатель внутреннего сгорания нагревается, и водитель видит дым из моторного отсека.

Также не должна исключаться возможность попадания инородных тел на горячие детали ДВС или выхлопной системы. Подобный эффект может быть вызван утечкой топлива, которая возникает из-за потери герметичности некоторых элементов системы подачи топлива и впрыска топлива.

В обоих случаях проблема должна быть устранена немедленно, так как риск возгорания и возгорания в моторном отсеке значительно увеличивается. При этом протечки в выхлопной системе или проблемы с турбонаддувом также могут быть причиной того, что при запуске двигателя дым выходит из-под капота или постоянно дымит во время его работы.

Например, погнутый фланец выхлопной трубы или перегоревшая прокладка вызовут появление дыма в моторном отсеке. Также следует обратить внимание на то, оборудована ли машина жидкостным подогревателем салона и двигателя.

Появление дыма из-под капота в данном случае больше характерно для дизельных агрегатов, так как в этом типе двигателя более желателен предпусковой подогрев. Проще говоря, в конкретном автомобиле может быть обогреватель.

Поскольку установка сжигает топливо внутри, требуется подача воздуха для сжигания части топлива, и должна быть реализована система удаления газа после сжигания. В случае некомпетентной самостоятельной сборки или по другим причинам газоотводную систему от отопителя можно снять так, чтобы выхлопная труба шла в подкапотное пространство.

Обычно жидкостные отопители перед пуском практически не дымят, а продукты сгорания удаляются в районе переднего крыла (за рулем).При этом определенные неисправности могут привести к тому, что из-под капота появится дым. В этом случае установленную систему необходимо проверить отдельно.

Как видите, в некоторых случаях замены фильтров и очистки инжектора может быть достаточно, чтобы устранить причину появления черного, белого или синего цвета выхлопных газов. В то же время, в случае с другими двигателями, единственный вариант - это замена изношенных компонентов ЦПГ, ремня ГРМ или даже капитальный ремонт двигателя.

Добавляем, что если двигатель внезапно начинает дымить черным выхлопным газом при запуске без видимой причины, рекомендуется сначала сменить топливо.Заправка некачественным топливом или топливом с большим содержанием присадок и примесей часто приводит к затруднениям с воспламенением смеси и изменению цвета выхлопных газов.

Не следует забывать, что стабильность работы агрегата и эффективность сгорания топливно-воздушной смеси напрямую зависят от фаз газораспределения, качества регулировки клапана и нормально установленного зажигания. Ремень ГРМ (если есть) нужно выставить строго по разметке, тепловой зазор клапанов нужно точно отрегулировать.

Обратите внимание, что нагар на электродах и резьбовой части может обесцветиться при выполнении базовой диагностики. Например, мокрые свечи или черная жирная сажа дополнительно укажут на причину и серьезность проблемы. Напоследок добавим, что для быстрого обнаружения неисправности впрыска в бензиновом или дизельном двигателе рекомендуется сразу же запустить полную компьютерную диагностику двигателя.

Учитывая невысокую стоимость данной операции на СТО, есть возможность выявить неисправности и сбои в работе отдельных датчиков ЕСМ.Также можно самостоятельно проверить ДВС на наличие ошибок с помощью диагностического адаптера c.

Читайте также

Дизельный выхлоп черного цвета. Сажа на выхлопной трубе дизеля, причины неполного сгорания топлива. Выявление основных неисправностей.

Когда двигатели были карбюраторными, черный выхлоп из глушителя в подавляющем большинстве случаев означал только одно - изношенные сальники клапанов.Через которую он пропитался и сгорел вместе с бензином, в камере сгорания и масляной камере. Однако уже тогда серьезные специалисты «на глаз» установили разницу между такой неисправностью (теперь она называется серым выхлопом) и ситуацией, когда выхлоп действительно был черным.

Причины черного выхлопа

Когда бензин не горит, только кокс

Фактически, выхлопной газ окрашен в черный цвет частицами несгоревшего, обугленного топлива, в котором просто не хватало кислорода для взрыва, и которое превращалось в хлопья углерода при воздействии температуры.Потом из глушителя дают черный выхлоп. Более того, этот процесс обычно сопровождается отказом двигателя, «отключением» холостого хода, падением тяги (кстати, весьма заметным). Что ж, эту неисправность нужно устранить, регулируя подачу кислорода в камеру сгорания.

При недостаточном потоке воздуха

На самом деле все очень просто. Процесс сжигания топлива в двигателе начинается с того, что бензин перетекает из бака в карбюратор (или в форсунку, если мы говорим о дизельном двигателе) или в инжектор.Здесь он распыляется, смешиваясь с поступающим воздухом, превращаясь в горючую смесь, которая взрывается в камере сгорания, попеременно толкая поршни. И если воздушного потока недостаточно, черный выхлоп двигателя - ваш единственный выход. Он просто создает чрезмерно обогащенную смесь, которая не успевает полностью сгореть. Ведь даже при сильном пожаре помните, что в первую очередь стараются перекрыть доступ воздуха и кислорода к месту возгорания. И тогда курить будет нечего...

В этом случае нужно отрегулировать уровень топлива, почистить карбюратор, форсунки, может быть, даже все это будет стоить просто заменить воздушный фильтр, который забитый не пропускает достаточно воздуха для создания смеси с правильным соотношением распыленного топлива и кислород.

Абразивные процессы в камере сгорания: чем опасен черный выхлоп

Черный выхлоп всегда указывает на увеличение расхода топлива при работающем двигателе, но это потребление не способствует увеличению мощности.Напротив, есть падение мощности, причем значительное. А теперь - самое главное.

• Черный дым - не самая плохая часть глушителя.
• То, что этот черный выхлоп сопровождается потерей мощности (которая заставляет машину на четвертой передаче развивать не менее 100-120 км / ч) тоже не самое худшее.
• Даже удвоение расхода бензина - не самое страшное последствие.

Черный выхлоп из глушителя грозит вызвать серьезные проблемы с двигателем из-за того, что частицы углерода не только вылетают из глушителя.

Они также попадают в камеру сгорания и, не выгорая там, оставаясь в пространстве, где поршни «двигаются», они прилипают к стенкам гильз поршней, действуя как своеобразный абразив, подрывая стенки, которые теоретически, должен быть идеально гладким и отполированным ... Вот что такое печально известный черный выхлоп. Способен на порядок сократить ресурс двигателя, иногда вызывая полный ремонт (с притиркой или заменой втулки).

Кроме того, несгоревший избыток топлива может попасть в систему смазки, что сделает масло более жидким и несмазываемым.Иногда процесс бывает настолько интенсивным, что уровень масла в картере значительно повышается. Что, конечно, тоже не способствует длительной эксплуатации двигателя. А также то, что бензин, попадая на стенки поршней и цилиндров, просто смывает смазку. В результате на стенках могут образоваться небольшие царапины и, возможно, даже серьезные царапины, которые никоим образом не способствуют нормальной работе двигателя.

Как избавиться от черного выхлопа?

Неисправности карбюратора ...

Как вы с этим справляетесь? Как устранить отказ системы подачи топлива и процесс создания обогащенной горючей смеси, в которой воздух и брызги топлива содержатся в пропорциях, необходимых для нормальной работы двигателя? На самом деле нужно искать настоящую причину поломки.Как уже упоминалось, это может быть (в случае карбюраторного двигателя) забитый воздушный фильтр, который не получает достаточно воздуха в систему. Черный выхлоп из глушителя может быть результатом забитого отверстия в форсунке, через которое не проходит воздух, или чрезмерной подачи газа (если поплавковая камера смещена и уровень топлива в карбюраторе выходит за пределы шкалы).

... впрыск и дизель ...

Если мы имеем дело с впрыском, черный выхлоп из глушителя также может свидетельствовать о выходе из строя датчиков расхода топлива (сами эти агрегаты предназначены для регулирования количества поступающего воздуха в соответствии с заданной скоростью).Или что форсунки протекают, что, кстати, может быть очень важно даже в случае черного выхлопа из глушителя при работе на дизеле.

Хотя с дизелем конечно есть нюансы. При холодном пуске в любом случае будут наблюдаться черные выхлопные газы. К тому же холодный запуск дизельного двигателя - серьезная проблема. Недаром современные автомобили, оснащенные дизельным двигателем, всегда имеют систему обогрева.Но даже это не спасает выхлопные газы на начальных стадиях холодного двигателя.

Сложность ремонта: иногда можно сделать самому, а иногда нужно обращаться к специалисту

Важно, чтобы вы просто правильно ориентировались и понимали, достаточно ли быстро опустошился выхлоп, работает ли двигатель на холостом ходу или произошло падение мощности и повышенный износ. Если присутствует один или несколько из перечисленных сбоев, приготовьтесь к неприятностям. Либо не очень большой (подходит), либо достаточно серьезный.Вплоть до замены колец поршневой группы или самой группы в целом.

Для устранения такой неисправности, как черный выхлоп из глушителя, может также потребоваться вмешательство в работу топливного насоса или турбокомпрессора (до замены), так как выхлоп также может указывать на неисправность в системе подачи топлива. Когда бензина слишком много и система легковоспламеняющихся смесей просто не справляется с этим. Также может потребоваться регулировка давления в форсунках форсунок. Это поломки, с которыми вы, возможно, не сможете справиться самостоятельно.Придется обратиться к специалисту.

Для продления ресурса двигателя ...

Так или иначе, вы должны четко знать, что черный выхлоп опасен не потому, что он портит окружающую среду (сажа летит из глушителя, пахнет бензином), но также мешает нормальной работе двигателя, приводит к повышенному расходу топлива и снижает его эффективность. Всегда помните, что частицы коксового топлива не только вылетают из глушителя, но и попадают в поршневую группу, становясь абразивными и ускоренно стирая полированную (желательно зеркальную) рабочую поверхность вкладышей, поршней и уплотнительных колец. .

Это может привести к заметному снижению ресурса двигателя, и вместо, скажем, по паспортным данным 500 тысяч километров (современные автомобили рассчитаны примерно на такой ресурс) до ремонта, двигатель проработает на порядок меньше. Поэтому в первую очередь опасен черный выхлоп из глушителя двигателя.

Доброе утро! У меня Hover H5. Из выхлопной трубы выходит черный едкий дым. Двигатель стучит. Поменял свечи.Что делать? (Дмитрий)

Доброе утро, Дмитрий. Давайте вместе займемся вашей проблемой.

[Скрыть]

Почему взрывается двигатель и из трубы идет черный дым?

На самом деле, многие водители Great Wall сталкиваются с проблемой черного выхлопного дыма. К сожалению, это даже можно назвать болезнью этой марки. Однако эта проблема практически всегда решается заменой свечей. Так мы несколько раз решали эту проблему с нашими автомобилями.Поэтому, если после замены ничего не изменилось, рекомендуем проверить работу замененных свечей.

Не исключено, что из-за этого из выхлопной системы выходит дым, который негативно реагирует на некачественный бензин. Мы рекомендуем израсходовать все топливо, которое вы залили в бензобак, а затем заправить его качественным бензином. На практике это решение тоже иногда помогает решить проблему. Если датчик кислорода вышел из строя, регулятор необходимо заменить на новый.

Честно говоря, две проблемы - черный дым и детонация двигателя - как-то связаны.В основном это говорит о чрезмерно богатой горючей смеси в системе или о неисправности системы зажигания. Видимо, топливо просто не успевает сгореть полностью. Это могло быть результатом неисправности топливных форсунок или проблемы с работой головки блока цилиндров (а если двигатель исправен, уже известно, что это вызвано головкой блока цилиндров). Или это может быть вызвано неисправностью регулятора положения коленчатого вала.

Вам необходимо будет диагностировать все эти элементы, а также измерить давление топлива в случае, если проблема внезапно вызвана топливным насосом.Также проверьте компрессию в двигателе и при необходимости замените неисправный регулятор. Если все это не помогает, единственный выход - диагностировать работу блока управления автомобилем. Иногда для выявления неисправности единственный выход - полностью осмотреть блок управления. Более того, часто этот процесс позволяет точно выявить все поломки в работе транспортного средства, что дает возможность правильно провести ремонт.

Повесьте видео диагностики h4

На примере модели Hover h4 вы можете самостоятельно наблюдать, как продвигается автоматическая диагностика ЭБУ.

Знакомая картина: после длительной остановки двигатель завелся, из выхлопной трубы шел густой дым. Вполне возможно, что при прогреве она уменьшится, а в путешествии полностью исчезнет. Но чаще бывает иначе. Дым продолжается и ясно указывает на неисправность двигателя. Длительное бездействие было своеобразным толчком к их резкому проявлению.
Дым из выхлопной трубы белый, черный и все оттенки между ними. Цвет - важный диагностический признак. Работа двигателя с повышенной дымностью часто сопровождается другими отклонениями от нормы, хотя иногда и незначительными.Их нужно фиксировать и записывать, чтобы лучше оценить ситуацию.
Обычно появление дыма связано с отказами следующих рабочих частей двигателя: системы управления (в основном подачи топлива), системы охлаждения, механической части (поршневая группа, распределительный механизм и т. Д.). Соответственно, дым образуется либо из-за неполного или «неправильного» сгорания топлива, либо из-за попадания охлаждающей жидкости в цилиндры или попадания в них масла. Наличие масла, охлаждающей жидкости или избытка топлива в цилиндрах при сгорании придает выхлопу характерный цвет.
Если проанализировать возможные поломки, выяснится, что во многих случаях дым бывает одного цвета, но разной природы. Другое обстоятельство: часто выход из строя одной системы, которая оказывается источником дыма, возникает из-за отказов и неисправностей другой. Вот типичный пример: плохая работа системы охлаждения приводит к перегреву двигателя и, соответственно, сгоранию поршневых колец. В результате масло попадает в цилиндры и вызывает дым, причина которого, по сути, вторична.
Поиск причины дыма лучше начать со сравнения всех зафиксированных обстоятельств: природы самого дыма, наблюдаемых сопутствующих явлений и возможных внешних воздействий.Обсудим характерные сочетания этих факторов.

Белый дым.

Белый дым из выхлопной трубы - нормальное явление в режимах прогрева двигателя. Только это не дым, а пар. Испаренная вода - естественный продукт сгорания топлива. В неотапливаемой выхлопной системе этот пар частично конденсируется и становится видимым, а вода обычно появляется на выходе из выхлопной трубы. По мере нагрева системы конденсация уменьшается. Чем холоднее окружающая среда, тем плотнее и белее пар.При температуре ниже -100 С на хорошо прогретом двигателе образуется белый пар, а при отрицательных температурах минус 20-25 градусов он приобретает густую белую окраску с голубоватым оттенком. Влажность воздуха также влияет на цвет и насыщенность пара: чем она выше, тем плотнее пар.
Белый дым в теплые дни и на хорошо прогретом двигателе чаще всего связан с попаданием охлаждающей жидкости в цилиндры (например, через негерметичную прокладку головки блока цилиндров). Вода, содержащаяся в теплоносителе, не успевает полностью испариться при сгорании топлива, и образует довольно плотный белый дым (по сути, снова пар).Его оттенок зависит от состава охлаждающей жидкости, погоды и света на улице. Иногда он выглядит серым, напоминающим «маслянистый» дым. Водяной пар легко отличить: он сразу же рассеивается, а голубоватый туман долго остается в воздухе после «маслянистого» дыма.
Потребуется серия целенаправленных проверок, чтобы убедиться, что система охлаждения неисправна. Нетрудно объяснить, что из выхлопной трубы выливается вода, а не масло. Для этого на хорошо прогретом двигателе ненадолго закройте отверстие выхлопной трубы листом бумаги.Капли воды на листе будут постепенно испаряться, не оставляя видимых жирных следов и не будут жирными на ощупь.
Кроме того, поиск должен быть согласован с конструкцией двигателя. Жидкость может попасть в цилиндр не только из-за повреждения прокладки, но и трещин в головке блока цилиндров или блоке. Все эти неисправности при работе двигателя приводят к попаданию выхлопных газов в систему охлаждения (иногда даже там образуется газовая пробка), что является основанием для диагностики.
При открытии крышки радиатора или расширительного бачка легко почувствовать запах выхлопных газов и масляную пленку на поверхности охлаждающей жидкости. И уровень жидкости будет понижен. Характерно, что в таких случаях при запуске холодного двигателя сразу повышается давление в системе охлаждения (это легко почувствовать рукой, сдавив верхний шланг радиатора), а уровень жидкости в расширительном бачке резко повышается. Кроме того, уровень нестабилен, и в резервуаре могут выделяться пузырьки газа, иногда при периодическом выпуске охлаждающей жидкости из резервуара.
Если двигатель остановлен, картина изменится. Жидкость начинает поступать в цилиндр. Он постепенно проходит через поршневые кольца и попадает в масляный поддон. При следующем запуске масло смешивается с жидкостью, образуя эмульсию, и меняет цвет - становится тусклее и светлее. Эта эмульсия, циркулирующая в системе смазки, оставляет характерную светло-желто-коричневую пену на крышке головки блока цилиндров и крышке маслозаливной горловины.
Проверяем это, вынув масляный щуп и открыв пробку горловины, но если дефект (трещина, ожог) незначительный, изменений может не быть (бывает, что масло остается чистым, хотя пробка образует пену).Напротив, если утечка в цилиндре значительна, жидкость, которая собирается над поршнем, не позволяет стартеру даже проворачивать коленчатый вал в первый момент запуска. В особо тяжелых случаях возможен гидроудар в цилиндре, деформация и поломка шатуна.
Иногда удается уточнить место дефекта. В цилиндре охлаждающая жидкость активно «очищает» все, с чем соприкасается, сохраняя свечу зажигания совершенно свежей. Если сжатый воздух подается в цилиндр через отверстие для свечи зажигания (например, через переходник со шлангом или специальный прибор для проверки герметичности), уровень жидкости в расширительном бачке начнет повышаться (при проверке необходимо повернуть коленчатый вал в положение, при котором оба клапана закрыты, поставить машину на тормоз и включить передачу).
Дальнейшие проверки возможны только при снятой головке блока. Проверить состояние прокладки, головки и плоскостей блока. Прогорание прокладки часто сопровождается деформацией плоскости головки, особенно если дефекту предшествовал перегрев двигателя (например, из-за выхода из строя термостата, вентилятора и других причин). Хуже, если не обнаружено явных дефектов. Затем проверьте герметичность головки под давлением; скорее всего будет обнаружена трещина на стенке камеры сгорания (обычно около седла выпускного клапана).Также следует внимательно осмотреть цилиндр, опустив поршень в нижнюю мертвую точку. Разрыв баллона - это редкий дефект, но если да, то найти его несложно. Края трещины расходятся (стенки «дышат») и часто оказываются отполированными поршневыми кольцами.
Бывает и так, что охлаждающая жидкость попадает в цилиндр через впускную систему - например, из-за течи в прокладке впускного коллектора (если она еще и перекрывает жидкостью каналы нагрева коллектора).В таких случаях давление в системе охлаждения не повышается, выхлопных газов в ней нет, но масло превращается в эмульсию и уровень охлаждающей жидкости резко падает. Этих отметок, как правило, достаточно, чтобы найти дефект и не спутать его с описанным выше, иначе головка блока будет снята зря.
Любые проблемы с белым дымом из выхлопной трубы требуют большего, чем устранение непосредственных причин. Так как неисправности обычно вызваны перегревом двигателя, необходимо проверить и устранить неисправности в системе охлаждения - возможно, негерметичны термостат, датчик переключателя, сцепление или сам вентилятор, радиатор, его пробка, шланги или соединения.
Запрещается эксплуатировать автомобиль в случае появления белого дыма и сопутствующих неисправностей. Во-первых, недостатки быстро прогрессируют. Во-вторых, работа двигателя на водомасляной эмульсии быстро ускоряет износ деталей, и через несколько сотен километров без капитального ремонта, скорее всего, не обойтись.

Синий или серый дым

Основная причина синего дыма - попадание масла в цилиндры двигателя. «Масляный» дым может быть разных оттенков, от полупрозрачного синего до густого бело-голубого, в зависимости от режима работы двигателя, его теплоты и количества поступающего в цилиндры масла, а также освещения и других факторов.Характерно то, что масляный дым, в отличие от водяного пара, не рассеивается быстро в воздухе, а вышеупомянутый бумажный тест дает жирные капли, вылетающие из трубы вместе с выхлопными газами.
Также очевидно, что масляный дым сопровождается повышенным расходом масла. Так, при расходе около 0,5 л / 100 км голубоватый дым появляется в основном на переходных режимах, а при достижении 1,0 л / 100 км появляется и на равномерных режимах. Кстати, в последнем случае при переходных режимах масляный дым становится густым сине-белым.Правда, владельцам самых современных автомобилей стоит помнить о возможном наличии нейтрализатора, способного очистить выхлопные газы от масла даже при довольно высокой стоимости.
Масло поступает в цилиндры (точнее, в камеры сгорания) двумя путями - либо снизу через поршневые кольца, либо сверху, через зазоры между стержнями клапанов и направляющими втулками.
Износ узла цилиндр-поршень - одна из наиболее частых причин масляного дыма.На верхних прижимных кольцах износ наблюдается не только по внешней поверхности, контактирующей с цилиндром, но и по торцевым плоскостям, воспринимающим давление газа в цилиндре. Канавки поршневых колец также подвержены износу. Большие отверстия канавок обеспечивают эффект откачки. Несмотря на то, что маслосъемные кольца все еще в норме, масло все еще просачивается в цилиндры, поскольку верхние кольца постоянно «качают» масло снизу вверх.
Цилиндры в основном изнашиваются в зоне остановки верхнего кольца, где поршень находится в верхней мертвой точке, и часто становятся овальными в центре.Отклонение формы цилиндра от окружности ухудшает герметизирующие свойства колец. Обычно в области прядей образуются щели, но не исключено их появление и в других местах круга.
Нередко повреждается поверхность цилиндра в относительно приличном состоянии колец и поршней. Это имеет место, например, при плохой фильтрации масла, когда абразивные частицы попадают между юбкой поршня и цилиндром. Затем на цилиндре появляются царапины.
Аналогичная ситуация возникает после длительной стоянки автомобиля, когда на поверхности цилиндров и колец могут появиться очаги коррозии.Устранение этих дефектов и притирка деталей (если они вообще могут сломаться) займет много времени.
Такой же эффект часто возникает при нарушении технологии ремонта двигателя, когда ремонтируемая поверхность цилиндра слишком шероховатая, цилиндр имеет неправильную форму или используются поршни и поршневые кольца низкого качества. В таких случаях нормальный взлом обычно невозможен.
Износ деталей цилиндро-поршневого узла часто сопровождается потерей компрессии и повышением давления картерных газов, что определяется соответствующими приборами (компрессор, прибор для проверки герметичности и т. Д.)). Однако следует помнить, что поступающее в цилиндры большое количество масла хорошо закрывает зазоры в сопрягаемых деталях. Если они не слишком велики, оценка сжатия может быть вполне нормальной, иногда даже ближе к верхнему пределу. Именно это обстоятельство сбивает с толку поиск конкретной причины появления синего маслянистого дыма.
Еще один комментарий по поводу конкретных обстоятельств. Когда нет значительного износа деталей, синий или сине-белый дым отчетливо виден только после прогрева двигателя, постепенно уменьшаясь или даже исчезая.Причина проста: при нагревании детали принимают форму и занимают место, где они лучше слипаются. При слишком большом износе картина обратная: дым на прогретом двигателе будет увеличиваться, так как горячее масло с низкой вязкостью легче попадает в цилиндр через изношенные детали.
Всегда легче определить отказ, связанный с более серьезными дефектами или даже отказами деталей. Таким образом, при детонации обычно разрываются перемычки между кольцами на поршнях, реже сами кольца.Сильный перегрев двигателя вызывает деформацию гильз поршней, создавая большой зазор между поршнем и цилиндром. Деформированный поршень коробится, нарушая работу колец. Такой же результат возможен, если шатун деформируется, например, из-за гидроудара, при попадании воды в цилиндр или после разрыва ремня и удара поршня о незакрытый клапан.
Использование некачественного масла может привести к прилипанию колец и их застреванию в канавках поршня. А благодаря удлиненному запалу свечи накаливания кольца можно просто вшить в канавки, что приводит к полной потере подвижности.
Вышеупомянутые недостатки обычно проявляются не во всех цилиндрах одновременно. Найти неисправный цилиндр несложно, сравнив состояние свечей зажигания и величину компрессии в разных цилиндрах. Более того, такие неисправности часто сопровождаются разного рода посторонними шумами и детонацией, которые различаются в зависимости от скорости, нагрузки и степени прогрева двигателя, а также нестабильной работы двигателя из-за остановки цилиндра (особенно при холодном пуске).
К общей группе неисправностей, вызывающих испарения и расход масла, относятся износ штока клапана и направляющей втулки, а также износ, механический отказ и старение (потеря гибкости) уплотнений штока клапана.Эти недостатки обычно вызывают заметное увеличение дымности двигателя по мере его прогрева, поскольку жидкое горячее масло намного легче проходит через зазоры между изношенными деталями. Кроме того, попадание масла в цилиндры увеличивается на холостом ходу и при торможении двигателем. В этих режимах во впускном коллекторе создается высокий вакуум и масло течет через штоки клапанов под действием перепада давления, накапливаясь на стенках деталей и в системе выпуска отработавших газов. После открытия дроссельной заслонки сначала быстро увеличивается густота голубого масляного дыма.
В двигателях с турбонаддувом возможен расход масла с синим дымом из-за неисправности турбокомпрессора, в частности износа подшипников и уплотнений ротора. Износ сальника переднего подшипника компрессора дает картину, аналогичную поломке сальников штока клапана (включая отложения масла на свечах зажигания), но в то же время во впускной трубе компрессора образуется лужа масла. Определить выход из строя уплотнения турбины сложно, так как масло попадает напрямую в выхлопную систему и там горит.
При работе синий дым и расход масла часто возникают при отключении одного из цилиндров из-за отказа зажигания или при негерметичности клапанов. В последнем случае дым становится голубовато-белым, особенно если клапан имеет ярко выраженное выгорание. Такой дефект легко определить - сдавливания в этом цилиндре мало или совсем нет, а на свече зажигания появляется большое количество черной сажи, часто в виде нароста.
Есть и довольно экзотические дефекты, вызывающие голубой масляный дым.Например, в АКПП с вакуумным датчиком веса диафрагма регулятора может разорваться. Поскольку его полость соединена шлангом с впускным коллектором, двигатель просто начинает всасывать масло из коробки передач. Как правило, масло поступает только в те цилиндры, вокруг которых в коллекторе создается разрежение. В этом случае свечи зажигания могут вылететь наружу, а масло вытечь из отверстий для свечей (напомним, что масла для ATF обычно
красного цвета).

Черный дым

Черный дым из выхлопной трубы указывает на чрезмерное обогащение топливовоздушной смеси и, как следствие, отказ системы подачи топлива. Такой дым обычно хорошо виден на ярком фоне позади автомобиля и представлен частицами сажи - продуктами неполного сгорания топлива.
Черный дым часто сопровождается высоким расходом топлива, плохим запуском, нестабильной работой двигателя, высокой токсичностью выхлопных газов и часто потерей мощности из-за неоптимальной топливно-воздушной смеси.
В карбюраторных двигателях черный дым обычно возникает из-за переполнения поплавковой камеры из-за неисправного игольчатого клапана или закоксовывания воздушных форсунок.
В бензиновых двигателях с электронным впрыском топлива дообогащение смеси обычно происходит при выходе из строя и выходе из строя различных датчиков (кислорода, расхода воздуха и т. Д.), А также при негерметичности системы форсунок. Последний случай опасен гидроударом в цилиндре при пуске со всеми вышеперечисленными последствиями.Суть в том, что много топлива может попасть в цилиндр через поврежденную форсунку на холостом ходу, и это не позволит поршню приблизиться к верхней мертвой точке. В дизельных двигателях черный дым иногда появляется не только при выходе из строя ТНВД, но и при большом угле опережения впрыска.
Общим для режимов работы бензиновых двигателей на повторно обогащенной смеси является повышенный износ и даже истирание деталей цилиндро-поршневой группы, так как избыток топлива вымывает масло со стенок цилиндров и ухудшает смазку.Кроме того, топливо просачивается в масло и разжижает его, ухудшая условия смазки в других связанных частях двигателя. В некоторых случаях разбавление настолько велико, что уровень масла в картере (точнее, топливно-масляной смеси) значительно повышается. Разбавленное масло приобретает отчетливый запах бензина. Понятно, что эксплуатация двигателя с такими неисправностями не только затруднена, но и крайне нежелательна, так как быстро приводит к новым, гораздо более серьезным проблемам.

Существенно отличается от бензинового. Но проблемы с ними почти такие же, как и с бензиновыми агрегатами. Прочитав автомобильные форумы, вы можете увидеть много разных тем, в которых поднимаются некоторые вопросы. Но особенно часто встречаются темы, в которых водители жалуются на то, что дизельные двигатели периодически получают черный дым из выхлопной системы. Давайте разберемся, в чем проблема, почему возникает это явление. Также давайте посмотрим, как можно решить эту проблему.

Диагностика по цвету выхлопных газов

Как и бензиновые двигатели, дизельные двигатели могут иметь разные цвета выхлопных газов. Чаще это белый, серый, серый и черный дым.

Начнем с белого. Белый часто называют голубоватым дымом. Это происходит, когда турбина выходит из строя, и смазка попадает прямо во всасывающий трубопровод. В этой ситуации из дымохода выходит синий дым. Но неопытному автолюбителю это белый дымок. А если его тоже понюхать, сразу становится понятно и понятно, в чем причина его появления.

Многие на кухне хотя бы раз жгли на сковороде овощи или масло. Запах почти такой же. Такой дым тоже можно спутать с паром, который чаще наблюдается в зимние месяцы от выхлопных газов не только от дизельных автомобилей. Во всем виновата вода, которая появляется в результате горения.

Позже, когда двигатель прогреется, пар не будет заметен, хотя это можно легко проверить. Просто положите руки на выдох. Ваша рука будет слегка влажной. Этот пар доставляет значительные неудобства при настройке двигателя, особенно зимой.Для качественной настройки нужно долго греть устройство. А в холодную погоду настройка может вообще не работать.

Белый дым сигнализирует о серьезной проблеме

Если дым от дизельного топлива не является паром, это определенно охлаждающая жидкость, поступающая в камеры сгорания. Обычно баллон, заполненный смесями хладагентов, не может работать всухую. Следовательно, двигатель может утроиться.

Как охлаждающая жидкость попадает в цилиндры?

Попадание охлаждающей жидкости в цилиндры из-за плохого состояния прокладок впускного коллектора.Причиной также может быть прогоревшая прокладка головки блока цилиндров, а в дизельных двигателях чаще всего треснувшая головка блока. В трещине в головке блока цилиндров бак, часто полный жидкости, также полностью входит в патрубок.

Ремонт

При обнаружении трещины в головке блока цилиндров здесь можно только порекомендовать замену головки блока цилиндров. Однако цены ... Поэтому многие водители, не раздумывая, заключают договор. Это б / у запчасти из Европы.

Трещины в головках цилиндров можно отремонтировать, но мы не рекомендуем эту технологию, так как при этом типе ремонта просверливается отверстие, которое попадает в трещину, а затем в него вдавливается медный стержень.Прорыв газа не произойдет, но один из охлаждающих клапанов будет наполовину заблокирован. У такой головы будет значительно уменьшенный ресурс.

Blue Smoke

Те, у кого дым выходил из дизеля, заставляли их дрожать при виде синего дыма.

Синий и может быть серым на некоторых двигателях, на работающем двигателе это часто связано с поздним впрыском. Об этой проблеме говорили не раз, многие водители успели обсудить тему вдоль и поперек.

Специалисты считают, что синий дым не страшен. В большинстве случаев проблема позднего впрыска связана с естественным процессом износа ТНВД, если, конечно, к насосу никто не прикасался.

Причины синего дыма

Топливный насос в наших условиях работает следующим образом. Комплект деталей в этом устройстве постоянно вращается, работает, трутся. А смазку обеспечивает подкачанный дизельный двигатель. Пока дизельное топливо умеренно жирное, в этом режиме насос может работать длительное время.Но когда наступают холода, в баки солярки заливают зимнюю солярку. В нем все идеально, но смазочных фракций нет вообще. Ну или почти нет. Весь жир вместе с различными парафинами был удален на нефтеперерабатывающем заводе.

Таким образом, когда наступает зима, большинство дизельных ТНВД работают без смазки и подвержены сильному износу. За счет этого вполне естественного, но и без того слишком быстрого и повышенного износа линия впрыска сокращается.Дизельное топливо перестает греться, и цилиндр перестает нормально работать. Двигатель дергается, трясется. Не успевающее сгореть топливо превращается в синий дым. Некоторые двигатели имеют черный дым из выхлопа. Если двигатель теплый, он перестанет гореть или хотя бы количество выхлопных газов уменьшится. В этом случае топливо успевает прогреться и загореться.

Если силовой агрегат имеет плохие компрессионные характеристики, температура в камерах сгорания ниже необходимой.И топливо не загорится. Если машина оборудована парой хорошо сжатых цилиндров, то цилиндр с наименьшим сжатием работать не будет.

Это изображение часто встречается на парковках. Машины пытаются тронуться с места, и площадь заполняется синим дымом. Но иногда дизель выпускает из выхлопной трубы черный дым. После прогрева пары уйдут. Ведь температура в двигателе повышается, а повышения температуры даже в изношенных цилиндрах хватает для зажигания.

The Matter of Life

Механики рассказывают об этом.На агрегате заменена прокладка ГБЦ. После сборки двигателя заметили сильную тряску на холостом ходу. Через несколько километров эти вибрации прекратились, а через несколько минут работы на холостом ходу снова появилась тряска.

Механики проанализировали эту ситуацию и обнаружили, что новая прокладка была немного толще. Пока дизель не прогрелся до рабочей температуры, он не работал точно.

Итак, основная причина голубых паров - поздний впрыск топлива и плохие характеристики сжатия.Многие современные двигатели имеют устройство, которое впрыскивается немного раньше. Машины работают тяжелее, но топливо в цилиндрах нагревается и горит без выхлопных газов, что есть у всех. Затем агрегат нагревается, охлаждающая жидкость нагревает цилиндры, которые возвращают впрыскивающий поршень в нужное место. Двигатель работает ровнее и приятнее.

Как удалить синий дым?

Если двигатель трясется, а из выхлопной трубы дизельного топлива идет черный дым или синий дым, можно безопасно убрать ТНВД.Но для начала нужно проверить, достаточно ли топлива. Если в насосе недостаточно топлива, давление падает, и это позволяет пружине опережать таймер задержки впрыска. Это вызовет тремор.

Черный дым

Этот дым может наблюдаться, если топливо сгорело не полностью. Это тот случай, когда подается слишком много топлива или неправильная горючая смесь. Если в двигатель подается слишком мало воздуха, эффект будет таким же, как если бы было подано слишком много топлива.

Почему из выхлопа дизельного двигателя идет черный дым?

Большой поданный объем топлива обычно является сигналом либо неправильной регулировки насоса высокого давления, либо износа форсунок, либо износа регулятора в насосе.

Каждый топливный насос снабжен специальным регулировочным винтом. С его помощью регулируется объем подаваемого топлива. Этим винтом можно лишь приблизительно отрегулировать громкость. Если этот винт затянуть, объемы увеличиваются.А там, где есть увеличение громкости, увеличивается и холостой ход. Но оборот можно значительно снизить. Тогда вы можете увеличить мощность. Но дизель продолжит выпускать черный дым из выхлопной трубы. Если регулировочный винт на ТНВД будет закручен больше, чем следует, устройство практически перестанет снижать скорость.

Износ форсунки

Здесь можно предположить, что игла недостаточно плотно прилегает к своему гнезду. И уровень давления, которое должна поднимать эта игла, уменьшается.Это приводит к попаданию лишнего топлива в камеры сгорания. Он избыточен хотя бы потому, что поставляется не в виде спрея, а в виде капель. Эти капли долго нагреваются и воспламеняются. Отсюда черный дым из выхлопной трубы и повышенный расход (дизельного) топлива.

The Saddest

Одна из самых печальных поломок, которые ждут владельцев дизелей, - это неизбежный износ бензонасоса. Как уже было сказано, отходы внутри насоса работают без смазки.Если дизель еще что-то смазывает летом, то не зимой. А отечественное топливо в целом некачественное. Так изнашивается внутренняя часть насоса.

Когда педаль акселератора нажата очень сильно, например, чтобы быстро уехать, рычаг ТНВД перемещается, чтобы увеличить объем подаваемого топлива. Эта рука будет опираться на опору. И положение этой опоры уже скорректировано регулятором. Поэтому слишком резкое увеличение громкости не сработает. Таким образом, нажимая на педаль, водитель просто хочет подать больше топлива.И совсем не факт, что это приведет к увеличению товарооборота. Это напрямую зависит от степени износа регулятора. Если он в хорошем состоянии, то машина уедет серым дымом. При высоком износе из выхлопной трубы большого клуба из выхлопной трубы из дизельного топлива выходит черный дым.

Нет воздуха

Кроме того, темные газы из трубы иногда могут быть вызваны нехваткой воздуха. Но в этом случае выхлоп будет не черным, а серым или темно-серым. При этом наблюдается снижение мощности.

Это может вызвать засорение воздушного фильтра. Это отнюдь не редкость, и время от времени случается со всеми. Горький опыт не доказал 10 и 100 раз, что впереди КамАЗа в пробке всего 15 минут, когда из выхлопной трубы идет черный дым. Дизельное топливо горит, и новый фильтр, расположенный сзади, теперь можно утилизировать на свалке. Но это если КамАЗ неправильно настроен, хотя под кого и адаптирован.

Недостаток воздуха также может наблюдаться из-за неправильной работы системы рециркуляции ОГ и дроссельной заслонки, неправильного люфта в газораспределительных клапанах.Среди причин также могут быть неправильно расположенные маркеры ГРМ, неисправности турбины.

Когда автомобиль оборудован турбиной и из выхлопной трубы дизель-турбо виден черный дым, стоит проверить наддув. Скорее всего дело в этом. Также стоит поискать трещины в магистралях топливной или пневмосистемы.

Один из автовладельцев залил в машину очиститель топливной системы. После короткой скоростной езды машина плыла в гору в черном дыму.Но после легкого вдоха дым исчез и с тех пор не появлялся. При этом он проверил все вышеперечисленные причины. Он думает, что добавка помогла. Машина больше не курила. Так что, возможно, причиной задымления в этом случае может быть просто сажа из топливной системы, особенно если дизель оборудован нейтрализатором. Иногда фильтр необходимо время от времени чистить.

Еще одна причина черного дыма из выхлопной трубы дизеля

Один из владельцев дизельной машины внезапно закурил.При вскрытии ничего понятного не обнаружено. Но почитав всевозможные форумы, пообщавшись с другими владельцами дизелей, выяснилось, что проблема в замке зажигания.

При повторном открытии на блоке зажигания был обнаружен регулирующий клапан. Ему посоветовали ударить регулировочный винт. После этого машина перестала курить. Оказалось, это угол зажигания.

Хороший датчик потрескивает при включении зажигания. Что делать при появлении черного дыма из выхлопной трубы (дизель)? При возникновении воспламенения датчик следует снимать.Если двигатель перестал гореть и машина работает без сбоев, пора поменять этот элемент.

Черный дым и холодный запуск

Обзор форумов показал, что многие жалуются на дым от дизельного топлива. Некоторые говорят, что это топливный насос высокого давления, но более опытные водители говорят, что это не так.

Это явление считается вполне нормальным. Обычно это недолго. Это можно объяснить тем, что повторно обогащенная смесь подается в цилиндры при холодном пуске.Отсюда черный дым, идущий из выхлопной трубы. Дизель «холодный» делает это часто. Так что не паникуйте по этому поводу.

Ситуация с «Киа Соренто»

Приведем конкретный пример. У одного из владельцев этой машины густой черный дым при нажатии на педаль газа. В движении машина очень неохотно набирает обороты.

Было выполнено сканирование на предмет возможных ошибок в электронной системе, но ошибок не было обнаружено. Анализ рабочих параметров также не дал желаемого результата.На первый взгляд обратной стороны просто нет. Баланс форсунок в норме, серьезных отклонений не замечено, турбина находится на нормальном уровне давления, но при этом черный дым из выхлопной трубы дизеля Kia Sorento продолжал испаряться. При замере показаний думали о ЕГР. Это регулирующий клапан выхлопных газов.

При осмотре они обнаружили серьезные отложения сажи за дроссельной заслонкой. После снятия выхлопной трубы во впускном коллекторе также была сажа и масло.В конце концов, все было снято на видео и убрано. Но при более внимательном осмотре самого клапана выяснилось, что его седло повреждено. В итоге был заменен клапан.

Благодаря этому нет дыма и машина едет намного лучше.

Система Common Rail

Подобные проблемы можно увидеть и здесь. Многие жалуются на черный дым из выхлопной трубы - дизель Comon Rail успешно добивается этого при холодном пуске. Автолюбители говорят, что это могло быть вызвано некачественным топливом или неисправными форсунками.Так что топливо не распыляется, а заливается. Вот почему черная сажа. А когда двигатель прогревается, форсунки качают топливо нормально.

Вкратце

Мы обнаружили наиболее частые и популярные причины появления дыма. Кроме того, при запуске "холодного" двигателя немного черного дыма является нормой для дизельного двигателя. Вы можете легко решить большинство проблем самостоятельно. Проблема, однако, в том, что все симптомы уместны под черным дымом, и неясно, что лечить.Поэтому если из выхлопной трубы черный дым, дизель колется и трясется, судьбу лучше не испытывать. В этом случае следует отправить машину на диагностику опытным специалистам.

Итак, мы выяснили, почему из выхлопной трубы идет черный дым. Дизель - дело сложное, поэтому такие автомобили требуют постоянного ухода.

ДЫМ ОТ ТРУБЫ на БЕЛЫЙ моторное масло горящего - 1.9 дизель

@marcinostrowiec - кусок дороги впереди. Если у вас есть две правые руки, немного энтузиазма и вы хотите узнать новое, вы справитесь с этими проблемами.

Однако, если у вас нет времени на обучение или вы не хотите (а это нужно делать, не сопротивляйтесь ..) оставьте машину у «заядлого» механика.

По поводу ваших вопросов:

17 часов назад marcinostrowiec написал:

Вкратце - это «приспособление» для отделения масла (т.е.масляный туман) из воздуха. Естественно, что при работающем двигателе в картере двигателя повышается давление. Это давление снимает именно пневмоторакс. Сепаратор может выглядеть чистым (вы можете его очистить), и он все равно не справится со своей работой. Стоимость нового - около 100 злотых.

17 часов назад marcinostrowiec написал:

2 какова роль клапана пневмоторакса?

В двигателе F9Q вакуумный клапан нагнетает давление из картера перед турбонаддувом (этот воздух из коробки передач сгорает) - все происходит на холостом ходу.По мере увеличения оборотов турбо-обороты увеличиваются, и во впускной системе создается больший вакуум (перед холодной стороной турбонаддува). В этот момент должен закрываться работающий клапан пневмоторакса (диафрагма на пружине), и, таким образом, турбонагнетатель не будет всасывать масло из картера.

17 часов назад marcinostrowiec написал:

3 похоже, что масло нагнетается вакуумом. КАК С ЭТОМ ОБРАЩАТЬСЯ?

Частично неисправный турбонагнетатель приведет к утечке масла через уплотнения.Однако, если это большие количества, есть две возможности: турбонагнетатель находится в умирающем состоянии или клапан пневмоторакса не выполняет свою роль, и турбонагнетатель всасывает масло из картера, таким образом загружая масло во впускное отверстие, которое затем сгорел двигателем.

17 часов назад marcinostrowiec написал:

4. Может ли пневмоторакс быть основной причиной белого дыма?

Белый дым означает, что теплоноситель горит. Если у вас версия на 120 л.с., значит сломана прокладка головки или повреждена сама головка.

17 часов назад marcinostrowiec написал:

5 или это прокладка головки, которая заставляет масло выделяться через запах, потому что ясно, что в течение долгого времени, может быть, больше года, масло ушло, вся эмфизема в замазке, все соединения со шлангом выход?

Прокладка не имеет прямого отношения к пневмотораксу. Однако помните, что двигатель - это единый организм. Все должно работать правильно, если один из органов начинает выходить из строя, это может привести к другому.В вашем описании видно, что сепаратор пневмоторакса и сам клапан вышли из строя. При замене замочите и очистите все шланги и накрутите их на металлические ленты.

17 часов назад marcinostrowiec написал:

6 ДОЛЖНО БЫТЬ В СИТУАЦИИ КАКОЕ-ЛИБО МАСЛО? ДОЛЖНО БЫТЬ СУХОЕ?

Допускается легкое потоотделение (если вы потянете палец, и он станет немного жирным). Сепаратор запаха никогда полностью не отделит масло от воздуха.Однако, если у вас капает масло, у вас есть два варианта: слив масла из пневмоторакса забит / сепаратор пневмоторакса не работает.

18 часов назад marcinostrowiec написал:

7 Что нужно сделать, чтобы очистить одме с желанием?

Используйте свою голову;) Купите средства для очистки / замачивания EGR, промойте бензином и тщательно протрите тряпкой и оставьте на некоторое время, чтобы все испарилось (например, несколько часов на солнце)

18 часов назад marcinostrowiec написал:

8 Мне не удалось очистить шланг, идущий от клапана запаха к двигателю, глубоко внутри он очень забит, но я не могу добраться до него, возможно, его засорение является причиной всего?

Если это шланг, который идет вверх над двигателем в сторону салона, это шланг от запаха к турбонагнетателю.Если он не загорожен, придется разобрать большую часть машины, нужно добраться до турбо, снять патрубок подачи воздуха с фильтра на холодную сторону турбо и будет конец дыханию шланг. Но если он забит, то:

- давление в картере нужно сбросить в другое место

- масло из картера не должно попадать в турбо в больших количествах (несмотря на неработающую заслонку).

18 часов назад marcinostrowiec написал:

9, потому что, может быть, что-то в двигателе, например, прокладка разбивает масло на odme, и оно разрывается, но это была не основная причина, а двигатель?

ниже на фотографиях 1 и 2, куда ведут эти дыры? плюс какова роль верхнего шланга над клапаном до клапана и дальше в двигатель там очень забитый

Большое спасибо за Вашу помощь

Прокладка могла / является причиной белого или синего дыма (горящая охлаждающая жидкость или масло).

Что касается фото:

1. Это слив масла из эмфиземы (это место, где масло, отделенное от масляного тумана, течет прямо в картер).

2. Это трубка от картера, которая по мере поступления газов в сепаратор пневмоторакса (если снять ее при работающем двигателе, на холостом ходу и подержать несколько секунд пальцем, вы почувствуете повышение давления - то, что накапливается в картере).

Эта верхняя змея, я уже задавал вам вопрос.

Я вижу, что вы новичок на форуме, поэтому я писал для вас все на протяжении нескольких поколений. Однако эти знания уже есть на форуме, и их нужно сначала НАЙТИ, а затем спросить. Это абсолютные основы эксплуатации двигателя F9Q, если не дизельного двигателя вообще.

Удачи вам с вашим DIY;)

Типичные неисправности и обслуживание Volvo

Смотрите также

• 
  P outlet предохранитель
• 
  Антифриз зеленого цвета
• 
  Чебаркуль город где
• 
  Замена тормозных дисков драйвер
• 
  Исполнительное дело по номеру постановления
• 
  Машина глохнет при торможении автомат причины
• 
  Самая длинная газель
• 
  Chevrolet lacetti универсал
• 
  Ускорительный насос карбюратора
• 
  Что такое лазерная оптика на авто
• 
  Не заводится двигатель