Ускорительный насос карбюратора

Назначение и принцип действия ускорительного насоса карбюратора.

Вспомогательные устройства карбюраторов

Ускорительные насосы

В режиме разгона при резком открытии дроссельной заслонки происходит значительное обеднение горючей смеси, что вызывает «провал» в работе двигателя. Объясняется это тем, что плотность воздуха значительно меньше, чем плотность бензина, в результате чего в начальный момент расход воздуха через воздушный канал увеличивается быстрее, чем истечение топлива из дозирующих систем, что и приводит к переобеднению горючей смеси.
Кроме того, при открытии дроссельной заслонки ухудшаются условия испарения топлива из-за повышения давления во впускном трубопроводе и понижения температуры горючей смеси.

Для предотвращения этих негативных явлений в карбюраторе применяются специальные устройства – ускорительные насосы, которые подают дополнительное количество топлива при резких открытиях дросселя.

Ускорительный насос служит для улучшения приемистости двигателя посредством принудительного впрыска дополнительных порций топлива в смесительную камеру при резком открытии дроссельной заслонки. Ускорительный насос, который может иметь механический, пневматический или мембранный привод, устанавливают отдельно или совмещают с экономайзером карбюратора.

***

Наибольшее распространение получили насосы с механическим приводом поршневого или мембранного типа.
На рисунке 1 показана схема ускорительного насоса поршневого типа.

При резком открытии дроссельной заслонки 1 через систему рычагов и пружину 5 поршень 6 насоса перемещается вниз. При перемещении поршня обратный клапан 7 закрывается, а нагнетательный клапан 4 открывается, и топливо через него подается в распылитель 2, откуда впрыскивается в воздушный канал карбюратора.

Если дроссельная заслонка открывается медленно, топливо из подпоршневого пространства через зазоры между поршнем 6 и его гильзой перетекает в надпоршневую полость, в связи с чем подача топлива насосом или уменьшается, или прекращается совсем. Заполняется насос топливом через обратный клапан 7 при закрытии дросселя.

На рисунке 2 показана схема ускорительного насоса мембранного типа.
При резком открытии дроссельной заслонки 7 кулачок 6, расположенный на ее оси, перемещает рычаг 5 и через толкатель 4 нажимает на мембрану 3, преодолевая сопротивление возвратной пружины.
Мембрана через колодец ускорительного насоса, шариковый клапан 2 и распылители 1 подает топливо в смесительные камеры карбюратора, обогащая смесь. При возвращении мембраны в исходное положение топливо из поплавковой камеры засасывается через обратный шариковый клапан 8, поступая в рабочую полость ускорительного насоса.

***

Ограничители максимальной частоты вращения коленчатого вала

Главная страница

Дистанционное образование

Специальности

Учебные дисциплины

Олимпиады и тесты

Ускорительный насос карбюратора | ЖЕЛЕЗНЫЙ-КОНЬ.РФ

Ускорительный насос предназначен для обогащения смеси при резком открытии дроссельной заслонки и увеличении нагрузки на двигатель. Ускорительный насос карбюратора может иметь механический либо вакуумный привод.

Ускорительный насос с механическим приводом показан на [рис. 1, б)]. При закрытой дроссельной заслонке (9) поршень (13) устанавливается в верхнее положение через жёсткую связь. Через шариковый обратный клапан (12) топливо заполняет цилиндр насоса. Нагнетательный клапан (7) в данном положении закрывает седло под воздействием собственной силы тяжести, тем самым перекрывая доступ воздуха через распылитель (5) насоса в поплавковую камеру (1).

Рис. 1. Схемы обогатительных устройств карбюраторов.

а) – Схема экономайзера с механическим приводом:

1) – Поплавковая камера;

2) – Планка привода клапана экономайзера;

3) – Толкатель клапана экономайзера;

4) – Дроссельная заслонка;

5) – Рычаг дроссельной заслонки;

6) – Жиклёр экономайзера;

7) – Шток привода клапана экономайзера;

8) – Клапан экономайзера;

б) – Схема эконостата и ускорительного насоса:

1) – Поплавковая камера;

2) – Планка привода ускорительного насоса;

3) – Жиклёр эконостата;

4) – Распылитель эконостата;

5) – Жиклёр ускорительного насоса;

6) – Распылитель ускорительного насоса;

7) – Нагнетательный клапан;

8) – Топливный канал;

9) – Дроссельная заслонка;

10) – Рычаг дроссельной заслонки;

11) – Шток привода ускорительного насоса;

12) – Обратный клапан;

13) – Поршень ускорительного насоса;

14) – Пружина поршня;

в) – Схема пускового устройства:

1) – Воздушная заслонка;

2) – Пружина клапана;

2) – Предохранительный клапан;

4) – Дроссельная заслонка.

При резком открытии дроссельной заслонки рычаг (10) через шток (11)  планку (2) действует на пружину (14), которая сжимается, и поршень (13) под действием её силы тяжести движется вниз. В цилиндре насоса под поршнем создаётся давление, вследствие чего закрывается обратный клапан. В результате этого топливо перетекает по каналу (8) и открывает нагнетательный клапан (7), а затем впрыскивается через жиклёр (5) в смесительную камеру карбюратора, что приводит к обогащению смеси.

В вышеописанной конструкции ускорительного насоса привод выполнен таким образом, чтобы в начальные моменты открытия дроссельной заслонки ход поршня был больше, чем в середине открытия, что позволяет компенсировать обеднение смеси в начальный период. Помимо этого, в большей части насосов усилие от планки (2) на поршень насоса передаётся через пружину, что позволяет увеличить время впрыска топлива (затяжной впрыск) и защитить детали привода от поломки, так как малый диаметр жиклёра (5) при очень резком нажатии на педаль управления дроссельной заслонкой может привести к значительному росту противодавления в цилиндре насоса, которое способно привести к деформации тяг.

17*

Похожие материалы:

Как проверить ускорительный насос карбюратора Солекс | TWOKARBURATORS

Элементы ускорительного насоса карбюратора Солекс 21073

Ускорительный насос Солекс (УН) – это целая система, встроенная в корпус карбюратора. Со своими каналами, жиклерами, диафрагмой, распылителями. От его исправности зависит разгонная динамика и приемистость двигателя автомобиля при резком нажатии на педаль газа.

Задача ускорительного насоса карбюратора Солекс принудительно обогатить топливную смесь, поступающую в двигатель автомобиля в конкретный момент времени для получения максимального ускорения автомобиля. При нарушении подачи топлива через ускорительный насос вместо ускорения возникает так называемый провал в работе двигателя после резкого нажатия на педаль газа. Если такая неисправность возникла, необходимо провести проверку исправности ускорительного насоса.

Проверяем ускорительный насос карбюратора Солекс

Самостоятельно быстро проверить работу ускорительного насоса карбюратора Солекс можно не снимая его с двигателя автомобиля.

Порядок проверки такой.

- Снимаем корпус воздушного фильтра двигателя

- Подкачиваем топливо в поплавковую камеру карбюратора рычагом на бензонасосе

- Подсвечиваем фонариком во внутрь карбюратора

- Рукой нажимаем на рычаг привода ускорительного насоса

- Наблюдаем за падением струй бензина из носиков (носика, если Солекс 21073) ускорительного насоса

Струи должны быть мощные, не прерывистые, продолжительностью 2-3 сек. Струи не должны задевать стенки смесительных камер карбюратора, диффузоры. Они должны падать прямо в зазор между краем дроссельных заслонок (заслонки) и стенкой смесительных камер.

Носики распылителя ускорительного насоса карбюратора Солекс 2108, 21081, 21083

При желании можно снять карбюратор с двигателя автомобиля и провести аналогичную проверку УН. Плюс проверить его производительность, собрав в емкость бензин, «выстреленный» насосом за 10 полных ходов его рычага (должно получиться не менее 10 кубиков для Солекс 2108, 21081, 21083 и не менее 14 для 21073, 21053). Так будет более точно и нагляднее.

Что делать если ускорительный насос неисправен?

Если обнаружено, что струи топлива из носиков ускорительного насоса бьют мощно, но криво, необходимо снять крышку карбюратора извлечь распылитель ускорительного насоса и немного аккуратно подогнуть пассатижами его носики. После чего провести проверку еще раз.

Если струи бензина вялые и (или) прерывистые необходимо проверить целостность диафрагмы в корпусе УН, пружину диафрагмы, засорение распылителя, засорение каналов УН, изношенность кулачка привода. Распылитель можно потрясти, должен быть слышен стук расположенного внутри него шарика нагнетательного клапана. Диафрагму можно снять и проверить, не снимая карбюратор с двигателя. Каналы и носики распылителя прочищаем очистителем карбюратора. Кулачок заменяем новым.

Примечания и дополнения

Описанными выше способами можно самостоятельно проверить ускорительный насос карбюратора Солекс различных модификаций (2108, 21081, 21083, 21073, 21051, 21053 и пр.), установленных на двигатели автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099, 2110, 21213, 2105, 2107 и др.

Ускорительный насос карбюратор ВАЗ

Ускорительный насос показан на рис. 20. Топливо из поплавковой камеры 9 в полость 8 может двигаться двумя путями: 1) через обратный клапан 2 - только в одном направлении (слева направо), для этого служат втулка 11 и шарик 13 обратного клапана; 2) через перепускной жиклер 12 - в двух направлениях (туда и обратно).

Полость 8 заполняется топливом в результате разрежения, которое создается движением диафрагмы 7 ускорительного насоса в сторону крышки 6. При резком открытии дроссельной заслонки рычаг 5 давит на диафрагму 7. В полости 8 создается давление, топливо по каналу через клапан 4 и жиклер 3 поступает в двигатель.

Правильность работы ускорительного насоса проверить очень просто. Надо резко открыть дроссельную заслонку и убедиться, что из топливного жиклера ускорительного насоса в щель между большим диффузором и распылителем смеси в течение 3-4 с питаниявается тонкая прямая однородная струя топлива. Если струя короткая или ее вообще нет, то следует рассмотреть все возможные варианты неисправностей (табл. 4).

Таблица 4. Неисправности в системе ускорительного насоса и их причины

Еще несколько слов о наиболее частых неполадках в системе и способах их устранения.

Бывает, что из клапана распылителя ускорительного насоса выпадает свинцовая заглушка и, как следствие этого, шарик диаметром 2,38 мм. Клапан легко восстановить. Найдите любой шарик диаметром от 2 до 2,5 мм и обязательно шарик диаметром 3,17 мм, который запрессуйте в клапан вместо свинцовой заглушки. Качество гарантировано.

Если шарик обратного клапана завис или его нет, то можете вынуть пробку обратного клапана (просверлить отверстие диаметром 2,5 мм глубиной 6 мм и нарезать резьбу М3).

После разборки системы обязательно проверьте неплоскостность фланца (куда крепится крышка ускорительного насоса) на корпусе карбюратора.

Как правило, передняя плоскость при затяжке отгибается.

Рис. 20. Ускорительный насос :

1. Винт регулировки подачи бензина; 2. Пробка обратного клапана; 3. Топливный жиклер; 4. Клапан распылителя; 5. Рычаг; 6. Крышка ускорительного насоса; 7. Диафрагма; 8. Полость; 9. Поплавковая камера; 10. Поплавок; 11. Втулка обратного клапана; 12. Перепускной жиклер; 13. Шарик обратного клапана

Хочу заявить под присягой, что винт регулировки подачи бензина ускорительным насосом - простая резьбовая пробка. Того, кто дал ему такое название и кто думает, что винт может что-то регулировать, можно привлечь к ответственности за клевету, винт абсолютно ничего не регулирует. Эта пробка служит для того, чтобы можно было прочищать калибровочное отверстие перепускного жиклера, и конструктивно выполнена так, что герметичность канала обеспечивается только при полностью завернутом ее положении.

Насос ускорительный - Энциклопедия по машиностроению XXL

Проведение полного перечня проверок не обязательно. Если проверки П-1 и П-2 показывают, что концентрации СО находятся в пределах требований стандарта по токсичности, то это возможно лишь при незасоренном воздушном фильтре, исправном игольчатом клапане, правильной регулировке уровня топлива в поплавковой камере, отсутствии явных отклонений в главной дозирующей системе карбюратора. В таком случае проверки П-4 и П-5 излишни. Исключением являются проверки работоспособности ускорительного насоса карбюратора П-3 и бензонасоса П-6, проводимые по заявкам водителей.  [c.95]

Задача 3.38. К поршню ускорительного насоса карбюратора диаметром D=16 мм приложена сила f = 5 И. Вследствие этого бензин движется по каналу диаметром d = 2 мм через клапан Л", а затем через жиклер диаметром d,K = 0,8 мм  [c.61]

Простейший карбюратор может приготовлять смесь необходимого состава только для одного скоростного или нагрузочного режима работы двигателя. Карбюраторный двигатель, особенно транспортный, работает на самых различных скоростных и нагрузочных режимах при частой их смене. Чтобы карбюратор мог надежно устанавливать требуемое соотношение между топливом и воздухом в горючей смеси при работе на любом режиме двигателя, он снабжается рядом систем и устройств главной дозирующей системой с корректированием подачи топлива с целью обеспечения необходимого состава смеси при работе двигателя на всех основных эксплуатационных режимах системой холостого хода для обеспечения устойчивой работы двигателя при малой нагрузке и на режиме холостого хода системой для обогащения смеси при работе двигателя на режиме максимальной мощности и близких к нему режимах (для этой цели в карбюраторе устанавливается экономайзер) устройством для обеспечения хорошей приемистости двигателя (ускорительный насос для подачи дополнительного количества топлива с целью обогащения  [c.227]

Карбюратор типа МКЗ-14 с экономайзером, ускорительным насосом и ограничителем числа  [c.99]

Вентиляция картера принудительная. Подвеска двигателя эластичная в четырёх точках на круглых резиновых подушках. Бензиновый насос диафрагменного типа с верхним отстойником и с дополнительным ручным приводом. Карбюратор вертикальный, балансированный, с обратным потоком и с переменным сечением диффузора. В карбюратор встроен ограничитель числа оборотов. Карбюратор оборудован ускорительным насосом и экономайзером. Воздушный фильтр сетчатый, с масляным резервуаром. Водяной насос центробежного типа. Термостат установлен в патрубке головки блока. Подогрев воды для облегчения запуска в холодное время осуществляется специальной бензиновой лампой.  [c.99]

Для автомобильного карбюраторного двигателя характерны следующие основные режимы работы пуск двигателя, требующий вследствие плохого испарения топлива очень богатую смесь режим холостого хода и малых нагрузок, которому соответствует смесь с а = = 0,6...0,8 режим частичных нагрузок (а = 0,9...1,1) режим максимальной (полной) нагрузки (а=0,8...0,9) кроме того, резкое открытие дроссельной заслонки не должно сопровождаться ощутимым обеднением горючей смеси. Соответственна основным режимам работы двигателя в современном карбюраторе предусмотрены следующие системы и устройства пусковое устройство, система холостого хода, главное дозирующее устройство, экономайзер и ускорительный насос.  [c.51]

Ускорительный насос. В ряде случаев двигатель автомобиля работает на режиме резко меняющейся нагрузки. При быстром открытии дроссель- Т  [c.55]

Неисправен ускорительный насос карбюратора Устранить заедание поршня или перепускного клапана ускорительного насоса, продуть распылитель  [c.47]

Система пуска холодного двигателя и ускорительный насос — общие на обе камеры карбюратора. Система  [c.59]

При резком открывании дроссельной заслонки дополнительную порцию топлива для обогащения смеси обеспечивает ускорительный насос. Поршень насоса 1 по каналу подает топливо к нагнетательному клапану 8. который при этом поднимается, пропуская топливо к распылителю 7. При подъеме поршня насоса 1 за счет  [c.62]

В систему экономайзера входят распылитель 9, жиклер 2 и клапан 3, который открывается штоком 4. Этот шток связан планкой со штоком ускорительного насоса. Когда двигатель работает на режиме большой мощности, шток 4 нажимает ка клапан 3, и топливо дополни-  [c.63]

При втором техническом обслуживании кроме выполнения работ первого технического обслуживания очищают и промывают топливные фильтры и карбюратор проверяют крепление всех бензопроводов системы питания контролируют давление, создаваемое топливным насосом регулируют уровень топлива в поплавковой камере регулируют карбюратор на малые обороты холостого хода. При необходимости промывают топливный бак и бензопроводы регулируют ход поршня ускорительного насоса проверяют пропускную способность жиклеров и распылителей.  [c.412]

Ход диафрагмы ускорительного насоса, мм 3,3 7 25% —  [c.319]

Производительность ускорительного насоса за —  [c.319]

Колодец 3 (рис. 46) ускорительного насоса находится в поплавковой камере 10 и сообщается с ней через обратный шариковый кла-  [c.69]

Под поршнем ускорительного насоса находится топливо, поступающее в насос из поплавковой камеры через клапан 2. При резком открытии дроссельной заслонки планка 9 сжимает пружину 8, и поршень оказывает на топливо давление, под действием которого обратный клапан закрывается, и прекращает доступ топлива назад, в поплавковую камеру, а нагнетательный клапан поднимается со своего седла. Топливо впрыскивается в трубу карбюратора, и тем самым предотвращается обеднение горючей смеси. Для лучшей приемистости впрыск растягивается на 2—3 с, что обеспечивается подбором пружины 8 с соответствующей характеристикой.  [c.70]

При плавном открытии дроссельной заслонки горючая смесь не обогащается, так как медленно опускающийся поршень вытесняет топливо из колодца ускорительного насоса через обратный клапан назад, в поплавковую камеру.  [c.70]

Ускорительный насос. Ускорительный насос 2 предназначен для кратковременного обогащения состава смеси при резком увеличении нагрузки. Насос имеет впускной 23 и выпускной 21 клапаны, распылитель насоса выведен во входной патрубок карбюра-  [c.273]

Определенный эффект оказывает правильный выбор типа и передаточных чисел трансмиссии. При выполнении разгона автомобиля двигатель несколько раз переходит от режи.ма холостого хода к режиму полных нагрузок, столько же раз срабатывает ускорительный насос. Экспериментально определено, что на режимах периодического разгона безнаддувный дизель выбрасывает СО на 68%, С Н, -на 50% и сажи — на 100% больше, чем на энергетически эквивалентном установившемся режиме. Применение автоматической гидромеханической передачи благодаря отсутствию жесткой связи в трансмиссии позволяет работать двигателю при разгоне в, одном диапазоне частоты вращения и нагрузок, как правило, при наименьших удельных выбросах продуктов неполного сгорании и расходах топлива (рис. 33), и хотя в гидротрансформаторе наблюдаются дополнительные потери мощности, с точки зрения сни жения выбросов автомобилем его применение оправданно.  [c.63]

П- з Изменение содои-жання СО прп резком открытии дроссельной заслонки от частоты вращения П х. — =1000 мин Ра сотое пособи ос п ускорительного насоса 1Ч Зкое увеличе 1ше содержания СО в О Г  [c.94]

Задача 3.41. На рисунке изображена система карбюратора двигателя внутреннего сгорания с ускорительным насосом для мгновенного обогащения топливной смеси. При резком открытии дроссельной заслонки 1 поршень 2 ускорительного насоса движется вниз. Под действием давления, возникшего под поршнем, открывается клапан 3 (клапан 4 закрыт) и топливо подается в диффузор карбюратора дополнительно, помимо основной дозирующей системы, состоящей из жиклера 5 и распылителя 6. Определить, во сколько раз увеличится подача топлива в диффузор, если в его горловине давление Рвак = 0,02 МПа расход топлива через основную дозирующую систему Q = 8 см /с диаметр трубопровода ускорительного насоса d = 2 мм коэффициент расхода клапана р = = 0,78 проходное сечение клапана Sk = 0,4 мм скорость движения поршня ускорительного насоса у = 0,1 м/с диаметр поршня D=10 мм высота Л = 20 мм радиальный зазор между поршнем и цилиндром 6 = 0,1 мм вязкость топлива v= 0,01 Ст, его плотность р = 800 кг/м . Потерями напора в трубопроводах пренебречь. Учесть утечки через щелевой зазор между поршнем и цилиндром, считая их соосными.  [c.63]

МКЗ МКЗ-6 ЗИС-S Восхо. дящий Орди- нарное Воздушная заслонка Компенсационный жиклер Экономайзер Ускорительный насос с механическим приводом  [c.230]

То же YFFK То же Я То же я Изменением давления в поплавковой камере Ускорительный насос с механическим приводом  [c.230]

Управление [В 22 (разливкой металла в литейном производстве D 37/00 формовочными машинами в литейном производстве С 19/04) тепловыми солнечными коллекторами F 24 J 2/40 турбомашинами F 01 D 19/(00-02)] Упрочнение сплавов на основе железа С 21 D 6/04 Упругие (муфты F 16 D 3/(56-58, 62, 64-70, 74-79) свойства конструкций или сооружений, исследование G 01 М 5/00) Уравнительные устройства в тормозных системах В 60 ТИ/06 Уравновешивание см. также балансировка, компенсация и противовеса двигателей и машин F 01 В 31/04 подъемных кранов В 66 С 23/(72-80) сил инерции в системах F 16 F 15/(00-32)> Уровнемеры G 01 F 23/(00-76) Уровни (приборы) G 01 с 9/00-9/36 Усадка (изделий из пластических материалов при формовании, устранение В 29 С 39/40, 41/48, 43/54 упаковочной тары или крышек В 65 В 53/(00-06) форм при литье, уменьшение В 22 С 1/08) Усилители пне-вмогидравлические F 15 В 3/00 Ускореюк, измерение G 01 Р 15/(00-16) Ускорительные (клапаны в тормозных системах транспортных средств В 60 Т 15/(18-34, 42-44) . муфты F 16 D 5/00 насосы в карбюраторах F 02 М 7/06-7/08) Утечка (измерение при испытаниях устройств на герметичность G 01 М 3/26-3/34 из трубопроводов, обнаружение или предотвращение F 17 D 5/02-5/06)  [c.201]

Движение от электродвигателя передается на тихоходный вал через коническзто пару и две планетарные передачи. Смазка в подшипники и зацепление подается из картера редуктора шестеренчаты насосом, приводимым в действие через ускорительную передачу от вертикального вала. Масло поступает по трубам к верхнему подшипнику и к зацеплениям через отверстие в крышке, а дальше самотеком идет на коническую передачу и подшипники и возвращается обратно в картер.  [c.306]

Для развития полной мощности двигателя требуется богатая горючая смесь. Поэтому карбюратор дополняется обогатителем смеси, называемым экономайзером. При необходимости форсирования работы двигателя дроссельную заслонку поворачивают в положение наибольшего открытия и посредством рычага 2 опускают клапан 6. Тогда дополнительное количество тонлива, поступая через форсунку 7 экономайзера, обогащает смесь в желательной степени. При резком открытии дросселя происходит обеднение смеси, сильно ухудшающее динамические качества машины и нередко приводящее к остановке двигателя как раз в те моменты, когда требуется возможно быстрее получить разгон машины. Для устранения указанного недостатка современные карбюраторы обычно снабжаются специальны.ми устройствами, называемыми ускорительными, которые позволяют производить некоторое обогащение смеси при резком открытии дросселя. В рассматриваемом карбюраторе ускорительный насос конструктивно объединен с экономайзером.  [c.296]

У карбюраторов типов К-88 и К-89 двигателей ЗИЛ-130 и ЗИЛ-375 (рис. 44) каждая смесительная камера приготовляет смесь для четырех цилиндров. Пуск холодного двигателя обеспечивается прикрытием воздушной заслонки 12 и обогащением смеси с помощью ускорительного насоса 23. Дроссельные заслонки при пуске слегка приоткрыты, поэтому в смесительных камерах создается большое разрежение, под действием которого топлива вьиекает из кольцевых щелей малых диффузоров 7, а эмульсия — из отверстий 26 системы холостого хода.  [c.55]

При резком открывании дроссельной заслонки смесь необходимо сильно обогатить. Это делает ускорительный насос. Шток, связанный плаккой с поршнем 5, быстро опускается вниз, и топливо, поднимая нагнетательный игольчатый клапан 13, впрыскивается в основную смесительную камеру. Система ускорительного насоса имеет обратный шариковый клапан 1.  [c.64]

Двухкамерный карбюратор с падающим потоком, с устройством подогрева каналов системы холостого хода, с пневматическим экономайзером, диафрагменным ускорительным насосом обеспечивает высокую приемистость, экономичность, уверенный пуск и равномерную работу холодного двигателя сразу после пуска. Карбюратор снабжен высокоэффективным воздушным фильтром сухого типа, который имеет бумажный фильтрующий элемент с предочистителем из нетканого синтетического волокна.  [c.15]

Карбюратор оснащен автоматическим пусковым устройством, диафрагменным ускорительным насосом и клапаном разбаланси-ровки поплавковой камеры. На оси дросселя первичной камеры установлен золотник системы вентиляции картера двигателя корпус дросселей в зоне каналов холостого хода имеет подогрев от системы охлаждения двигателя.  [c.63]

Соответственно основным режимам работы двигателя карбюратор имеет следующие дозирующие системы и устройства пусковое устройство, систему холостого хода, главное дозирующее устройство, экономайзер, эконостат (не обязательно) и ускорительный насос.  [c.66]

Ускорительный насос. В определенных условиях движения авто-любиля (обгон, подъем)лвигатель работает с резко меняющимся режимом. При резком открытии дроссельной заслонки на короткий момент наступает обеднение смеси, так как расход воздуха и подача топлива увеличиваются в неодинаковой мере. Для устранения временного обеднения смеси при резком открытии дроссельной заслонки и улучшения приемистости двигателя в карбюраторе имеется ускорительный насос.  [c.69]

Ускорительный насос карбюратора ВАЗ 2101

Карбюратор 2107-1107010-20 эмульсионного типа, с падающим потоком. Дроссельная заслонка первой смесительной камеры открывается от педали управления карбюратором в салоне автомобиля, заслонка второй камеры - от пневмопривода автоматически. Карбюратор имеет сбалансированную поплавковую камеру, две главные дозирующие системы, диафрагменное пусковое устройство, экономайзер (эконостат) с пневматическим приводом, диафрагменный ускорительный насос с механическим приводом, переходную систему второй камеры, систему холостого хода с электромагнитным запорным клапаном, золотниковое устройство отсоса картерных газов.

Из названия ясно, что ускорительный насос обеспечивает разгонную динамику автомобиля. Если автомобиль "туповат", проверьте работу ускорительного насоса.

Ускорительный насос показан на рис. 20. Топливо из поплавковой камеры 9 в полость 8 может двигаться двумя путями: 1) через обратный клапан 2 - только в одном направлении (слева направо), для этого служат втулка 11 и шарик 13 обратного клапана; 2) через перепускной жиклер 12 - в двух направлениях (туда и обратно).

Полость 8 заполняется топливом в результате разрежения, которое создается движением диафрагмы 7 ускорительного насоса в сторону крышки 6. При резком открытии дроссельной заслонки рычаг 5 давит на диафрагму 7. В полости 8 создается давление, топливо по каналу через клапан 4 и жиклер 3 поступает в двигатель.

Правильность работы ускорительного насоса проверить очень просто. Надо резко открыть дроссельную заслонку и убедиться, что из топливного жиклера ускорительного насоса в щель между большим диффузором и распылителем смеси в течение 3-4 с питаниявается тонкая прямая однородная струя топлива. Если струя короткая или ее вообще нет, то следует рассмотреть все возможные варианты неисправностей (табл. 4).

Таблица 4. Неисправности в системе ускорительного насоса и их причины

Еще несколько слов о наиболее частых неполадках в системе и способах их устранения.

Бывает, что из клапана распылителя ускорительного насоса выпадает свинцовая заглушка и, как следствие этого, шарик диаметром 2,38 мм. Клапан легко восстановить. Найдите любой шарик диаметром от 2 до 2,5 мм и обязательно шарик диаметром 3,17 мм, который запрессуйте в клапан вместо свинцовой заглушки. Качество гарантировано.

Если шарик обратного клапана завис или его нет, то можете вынуть пробку обратного клапана (просверлить отверстие диаметром 2,5 мм глубиной 6 мм и нарезать резьбу М3).

После разборки системы обязательно проверьте неплоскостность фланца (куда крепится крышка ускорительного насоса) на корпусе карбюратора.

Как правило, передняя плоскость при затяжке отгибается.

Рис. 20. Ускорительный насос :

1. Винт регулировки подачи бензина; 2. Пробка обратного клапана; 3. Топливный жиклер; 4. Клапан распылителя; 5. Рычаг; 6. Крышка ускорительного насоса; 7. Диафрагма; 8. Полость; 9. Поплавковая камера; 10. Поплавок; 11. Втулка обратного клапана; 12. Перепускной жиклер; 13. Шарик обратного клапана

Хочу заявить под присягой, что винт регулировки подачи бензина ускорительным насосом - простая резьбовая пробка. Того, кто дал ему такое название и кто думает, что винт может что-то регулировать, можно привлечь к ответственности за клевету, винт абсолютно ничего не регулирует. Эта пробка служит для того, чтобы можно было прочищать калибровочное отверстие перепускного жиклера, и конструктивно выполнена так, что герметичность канала обеспечивается только при полностью завернутом ее положении.

Добавить комментарий

Нормально ли работает ускорительный насос?

Часто причиной недостаточной приемистости двигателя является малоэффективная работа ускорительного насоса карбюратора. Элементарная проверка работы ускорительного насоса начинается с визуального контроля. Подтекание топлива через крышку  ускорительного наcoca наталкивает на мысль, что деформирована диафрагма насоса.

Чтобы наглядно убедиться в работоспособности насоса, следует снять крышку воздухоочистителя, поворотом рычага привода дроссельной заслонки первичной камеры обеспечить впрыск топлива через форсунку - распылитель. Если в результате выполненных операций нет полной и ровной струи топлива, необходимо продуть систему сжатым воздухом, а если и это не даст положительного эффекта, разобрать систему ускорительного насоса, тщательно промыть и продефектировать все детали.

Осмотр деталей следует начать с кулачка управления ускорительным насосом. Он крепится на оси дроссельной заслонки и имеет спиральную возвратную пружину. Кулачок в месте сопряжения с рычагом ускорительного насоса имеет "ямочку". Это не износ, а профиль, заданный конструкцией. Он обеспечивает двухступенчатый впрыск топлива.

Вторая ступень впрыска совпадает с началом открытия дроссельной заслонки во вторичной смесительной камере.

Обратите внимание: при работе ролик рычага не должен соскакивать с кулачка.

Рычаг ускорительного насоса на карбюраторах первых выпусков имеет два отверстия и, переставляя ось вращения, можно изменять рабочий ход диафрагмы, а следовательно, и объем впрыскиваемого топлива. Перестановка оси вращения в нижнее отверстие увеличивает количество впрыскиваемого в диффузор топлива. Кстати, нормально работающий насос-ускоритель при положении оси его рычага в нижнем отверстии за десять полных рабочих ходов должен впрыснуть от 6,3 до 7,7 см? топлива.

На карбюраторах последних моделей ВАЗ имеется одно отверстие. Для обеспечения нормальной производительности ускорительного насоса в этом случае необходимо тщательно отрегулировать положение винта нагнетательного клапана и форсунки насоса.

У карбюраторов, работающих по нескольку лет без разборки или на низкосортном топливе, бывают случаи засмоления и полной потери подвижности шарикового клапана. Для извлечения упомянутого шарика из гнезда и очистки места посадки необходимо взять тонкий бородок, а в "критической ситуации" - гвоздь с затупленным концом, выпрессовать пробку впускного клапана и извлечь шарик. Гнездо тщательно промыть растворителем и бензином, шарик очистить и установить на место.

Ручка ускорительного насоса ваз 2109 (солекс) на

Ускорительный насос карбюратора ВАЗ 2109 (в данном случае Солекс) - дополнительная механическая система подачи топлива, обеспечивающая принудительную подачу газа при открытии дроссельных заслонок. Карбюратор бензонасоса ВАЗ 2109 не зависит от расхода воздуха через диффузоры.

Зачем нужна дополнительная система подачи топлива? Дело в том, что в первую секунду при резком нажатии на педаль газа в цилиндры попадает только часть подаваемой карбюратором топливной смеси.Карбюратор ускорительного насоса ВАЗ 2109 подает необходимое количество горючей смеси в цилиндры уже на первой секунде разгона.

Ручка ускорительного насоса ВАЗ 2109 (Солекс)

1. мембранный ускорительный насос;
2. рычаг привода ускорительного насоса;
3. кулачок на оси дроссельной заслонки основной камеры;
4. Насос ускорительный всасывающий;
5. Клапан выпуска воздуха ускорительного насоса;
6. опрыскиватели с ускорительным насосом;
7. ход воздушной заслонки;
8. головка диафрагмы;
9. демпфирующая пружина.

Устройство ускорительного бензонасоса ВАЗ 2109 (Солекс) показано на фото выше. Пружина № 1 диафрагмы соединена рычагом № 2 с кулачком № 3 на оси дроссельной заслонки первичной камеры, а также с всасывающим шаровым клапаном № 4, который беспрепятственно пропускает бензин из поплавковой камеры в полость, которая находится под диафрагмой при закрытии дроссельной заслонки и предотвращает ее возврат при открытии дроссельной заслонки.

Также важен шаровой нагнетательный клапан под номером 5, который предотвращает засасывание воздуха в полость насоса во время всасывания и позволяет топливу пропускать топливо к форсункам под номером 6 во время периода нагнетания.

Ход всасывания осуществляется пружиной 7 упругости диафрагмы, ход давления происходит за счет силы рычага привода на торце головки диафрагмы 8.

Жесткая пружина № 9 установлена ​​в диафрагме головки 8 между упорным подшипником, контактирующим с рычагом, и пластиной.

Во время резкого открытия дроссельной заслонки диафрагма ускорительного насоса, которая относительно медленно удерживается удаленным топливом, не может быстро перемещаться на длину, определяемую ходом рычага, пружина 9 сжимается, и, обеспечивая защищен от разрыва под действием экстремального давления топлива; а также увеличение времени впрыска на 1-2 секунды, это необходимо для стабильной работы двигателя.

Топливо, подаваемое ускорительным насосом карбюратора ВАЗ 2109 Солекс, доходит до двух форсунок - форсунок № 6 на длинных трубках, которые подводятся к двум камерам карбюратора и устанавливаются на держателе № 10 (на фото 2). под номером 5 (фото 1).

Нагреватель Solex с отдельными компонентами (вид справа)

10 - держатель распылителя, который находится внутри сливного клапана.

Под держателем форсунки всасывающий клапан ускорительного насоса вдавливается в нижнюю часть вертикального канала 1 (рис.3).

карбюратор «Солекс» (вид сверху)

1. открытие всасывающего клапана, а также корпуса форсунок карбюратора ускорительного насоса;
2. впускное отверстие ускорительного газового карбюраторного насоса.

Впуск топлива из поплавковой камеры карбюратора проходит через отверстие, которое проходит в горизонтальный канал с заглушкой в ​​нижней части болта крепления гайки ускорительного насоса правого карбюратора, которая соединяется с вертикальным каналом перед впускным клапаном.

Держатель форсунки устанавливается в гнездо корпуса карбюратора, а также уплотняется резиновым кольцом и фиксируется только крышкой карбюратора.Вот такая вот нехватка простого ускорительного насоса карбюратора ВАЗ 2109.

Ремонт и регулировка карбюратора до 126 г. Устройство и регулировка карбюратора К126Г

Устройство 126к состоит из двух камер, в которых смешивается топливо. Первая камера работает независимо от режима работы двигателя, т.е. непрерывно. Вторая камера включается при повышенной нагрузке на двигатель. Двигатель проходит эту линию после того, как дроссельная заслонка первой камеры открывается более чем на две трети. Потребность двигателя в дополнительной топливной смеси возрастает, и карбюратор это обеспечивает.

Приборы дозирования топлива:

• Система холостого хода;
• Основные двухкамерные дозирующие системы;
• Нагреватель;
• Система запуска холодного двигателя;
• Система ускорительного насоса.

Эти элементы расположены в корпусе поплавковой камеры. Сам корпус камеры отлит из цинковых сплавов, а корпус смесительной камеры - из алюминия. Между корпусами камер и крышкой помещается картонная прокладка.

Принцип обогащения топлива

Карбюратор 126k выполняет свою работу по принципу бензинового пневматического торможения. Работа экономайзера происходит без торможения и основана на системе работы простейшего карбюратора. Устройства холостого хода двигателя, ускорительный насос и устройство для запуска холодного двигателя расположены только в первом отсеке карбюратора 126 k.В экономайзер встроен специальный распылитель, который выводится в воздушную трубку второй камеры.

Как приводятся в действие дроссельные заслонки

Заслонки удерживаются пружинным механизмом. Устройство закреплено на оси первой и второй камер. В системе есть возвратная пружина, которая постоянно пытается закрыть заслонку. В карбюраторе 126 к оси первой камеры прикреплен пружинный возврат. Когда рычаг привода приводится в движение, он перемещается в специальной канавке.Это позволяет слегка приоткрыть только одну заслонку. Пройдя две трети расстояния, палец оказывает особое давление на своем пути. Этот ограничитель представляет собой специальное устройство, которое подключается к заслонке второй камеры и позволяет приоткрыть ее. Как только педали хода будут отпущены, устройство возврата вернет дроссели в исходное положение. Таким образом регулируется приток топливовоздушной смеси к двигателю.

Как обслуживать карбюратор

Следите за состоянием карбюратора и вносите изменения во время движения.Оборудование должно быть чистым и аккуратным, чтобы частицы грязи не попадали в топливную смесь. Топливо не может никуда течь. Рекомендуется периодическое ополаскивание деталей устройства.

При необходимости отрегулируйте уровень топлива в поплавковой камере. Топливный клапан должен быть герметичным и не должен протекать в закрытом состоянии. Если клапан экономайзера неисправен, отрегулируйте его точку переключения правильно, иначе топливная смесь будет плохой для работы на холостом ходу.Форсунки должны беспрепятственно пропускать топливную смесь. Между деталями карбюратора не должно быть полос, все прокладки должны плотно прилегать к корпусу. Механизм поворота дроссельной заслонки должен быть в исправном состоянии. Особенно важен факт их плавного срабатывания и момент подъема второй заслонки. Если что-то не так, нужно отрегулировать их углы открытия и закрытия. Двигатель должен стабильно работать даже на малых оборотах. Если что-то не так, отрегулируйте систему холостого хода.

Мероприятия по техническому обслуживанию:

• Очистка является основным видом деятельности и должна быть подробно описана.

Для завершения этой операции требуется время. Не забывайте делать это периодически. Важными показаниями к чистке будут повышенный расход бензина, снижение выходной мощности, нестабильная работа двигателя, особенно на низких оборотах.

Камеры, кожухи карбюратора, каналы и компоненты обычно очищаются.Для этого потребуется разборка, которую лучше проводить на чистой поверхности.

Для очистки используется неэтилированный бензин, подойдет и вода с температурой выше 80 градусов Цельсия. Каналы очищаются воздухом. Запрещается чистить их металлическими предметами, так как это может привести к их расширению. Это повлияет на нормальную работу устройства.

После разборки все детали карбюратора необходимо тщательно вымыть и очистить от грязи. Для полоскания используйте неэтилированный бензин или горячую воду температурой не ниже 80 ° C.Этого же совета нужно придерживаться при обслуживании К126Н, К126, К126И, К126Г, К126ГМ, К126ГУ, т.е. всей линейки этого карбюратора.

• Проверка зазоров клапанов;
• центровка форсунок;
• Необходимо проверить герметичность сальников на корпусе;
• Проверка уровня топлива в поплавковой камере

Последнее также важно для нормальной работы двигателя и заслуживает описания владельцам данного устройства.Регулировка подачи топлива в поплавковой камере карбюратора 126k осуществляется на идеально ровной горизонтальной плоскости, в которой машина должна регулироваться. Вы также можете выполнить эту операцию на специальной будке. Но если не вынимать из машины. Двигатель должен поработать 5 минут на малых оборотах. Положение топлива в камере не должно превышать 1,8-2 см от дна поплавковой камеры. Все это делается через специальное смотровое окошко в карбюраторе.

Поплавок в камере должен иметь возможность свободно перемещаться.Если уровень топливной смеси не регулируется, значит, у поплавка есть утечка или проблема в топливном клапане.

Чтобы проверить целостность поплавка, погрузите его в емкость с горячей водой. Его температура не должна быть ниже 80 градусов. На месте дефекта появится пузырек воздуха. Это место требует пайки. После пайки поплавок не должен весить более 14 грамм и не менее 12 грамм.

Модификации карбюратора

Существуют различные модификации этого карбюратора.У них одинаковый числовой код, но с разными окончаниями букв. Последняя буква зависит от автомобиля, в котором установлен карбюратор:

• К 126П-Москвич-408;
• К-126Н-Москвич-412;
• К-126Г-УАЗ;
• К-126ГМ-Волга 24;
• К-126Б-ГАЗ-53.

K126g лучше всего чистить с помощью Mole. В этом случае в к126г нужно внимательно следить за состоянием форсунок. Они в нем очень хрупкие. Для большей эффективности к126г мастера просверлили диффузор диаметром до 27 мм.Это придает двигателю маневренность по сравнению с осями в стандартной комплектации. K126

Устройство k126i устанавливалось на ГАЗ 52, двигатель которого имел 6 цилиндров. K126i был разработан специально для этого автомобиля. Диаметр диффузора K126i составил всего 23 мм, что для такого двигателя мало. Этот карбюратор дает большую маневренность, чем K126gm, но все же недостаточно для этой машины. Так что k126i нужно модифицировать отдельно.

К126 ставился на Москвичи. Все советы автолюбителей по поводу к126 сводятся к его замене.При модернизации его можно превратить в К126Н. Итак, советский народ не любил обычный к126. Тем не менее, есть москвичи, которые по-прежнему в отличной форме и находятся в движении. Это говорит о качестве автомобиля, одна из составляющих которого - К126.

Аппарат к126н идеален для московского авто. K126n немного сложнее настроить, но это не делает его менее популярным. Многие водители предпочитают именно k126n.

Двигатель комплектуется карбюратором К-126Г - эмульсионным, двухкамерным, падающим потоком, последовательным открытием дросселей и уравновешенной поплавковой камерой.

Карбюратор имеет две камеры смешения: первичную и вторичную. Основной отсек работает на всех режимах двигателя. Вторичная камера активируется при высокой нагрузке (примерно после 2/3 хода) демпферной первичной камеры).

Для обеспечения бесперебойной работы двигателя во всех режимах карбюратор имеет следующие устройства измерения: холостой ход первичной камеры, переход вторичной камеры, основные системы измерения первичной и вторичной камер, систему экономайзера, систему запуска холодного двигателя и систему ускорительного насоса.Все элементы дозирующих систем расположены в корпусе поплавковой камеры, ее крышке и корпусе смесительных камер. Корпус и крышка поплавковой камеры изготовлены из цинкового сплава ЦАМ-4-1. Корпус смесительной камеры отлит из алюминиевого сплава АЛ-9. Между корпусом поплавковой камеры, ее крышкой и корпусом смесительных камер устанавливаются картонные прокладки.

Рис. 1. Карбюратор К-126Г (секция 1):

1. Смесительная камера; 2. Качество винтовой смеси; 3.Отверстие для регулятора вакуума; 4. Рычаг привода дроссельной заслонки; 5. Вверните количество смеси; 6. Диффузор большой; 7. Диффузор маленький; 8. Ось воздушной заслонки; 9. Пружина воздушной заслонки; 10. Крышка поплавковой камеры; 11. Воздушная заслонка; 12. Опрыскиватель с ускорительным насосом; 13. Холостой ход топлива; 14. Корпус поплавковой камеры; 15. Смотровое окно; 16. Дроссель.

90 130

Рис. 2. Карбюратор К-126Г (секция 2):

17.Винт для крепления корпуса; 18. Винт крепления крышки; 19. Экономайзер-спрей; 20. Привод ускорительного насоса; 21. Главный воздушный поток; 22. Пробка фильтра; 23. Эмульсионная трубка; 24. Плунжерный ускорительный насос; 25. Подключение привода; 26. Вторичная ось дроссельной заслонки.

Рис. 3. Карбюратор К-126Г (секции 3 и 4):

27. Направляющая втулка; 28. Главный топливный поток; 29. Поплавок; 30. Топливный клапан; 31. Топливный фильтр.

Корпус поплавковой камеры вмещает:

Два больших 6 и два малых диффузора 7 ;

Две основные топливные форсунки 28 ;

Две форсунки пневматического тормоза 21 основных дозирующих систем;

Две эмульсионные трубки 23 расположено в колодцах;

Топливо 13 и жиклеры системы холостого хода;

Экономайзер и направляющая втулка 27 ;

Насос ускорительный 24 со сливным и обратным клапанами.

Сопла основных систем дозирования выходят на малые диффузоры первичной и вторичной камер. Диффузоры вдавлены в корпус поплавковой камеры. В корпусе поплавковой камеры имеется окошко 15. для контроля уровня топлива и работы поплавкового механизма.

Все каналы форсунок снабжены заглушками для доступа без снятия карбюратора. Топливный жиклер холостого хода можно открутить снаружи, так что его корпус вытащить через крышку.

В крышке поплавковой камеры находится воздушная заслонка 11 с полуавтоматическим приводом. Привод воздушной заслонки соединен с осью дроссельной заслонки первичной камеры системой рычагов и стержней, которые открывают дроссельную заслонку на угол, необходимый для поддержания частоты вращения коленчатого вала двигателя при запуске холодного двигателя. В этом случае вторичный дроссельный клапан плотно закрывается.

Эта система состоит из рычага привода воздушной заслонки, который одним плечом воздействует на рычаг оси дроссельной заслонки, а другим рычагом воздействует на рычаг холостого хода, который вращает и нажимает на дроссель первичной камеры и открывает его.

В крышке карбюратора установлен поплавковый механизм, состоящий из подвешенного на оси поплавка и клапана 30 подача топлива. Поплавок карбюратора изготовлен из латунного листа толщиной 0,2 мм. Клапан подачи топлива складной, состоит из корпуса и запорной иглы. Диаметр седла клапана 2,2 мм. Конус иглы имеет специальную уплотнительную шайбу из фторкаучуковой смеси.

Топливо, поступающее в поплавковую камеру, проходит через сетчатый фильтр 31 .

Корпус смесительной камеры содержит два дисковых затвора 16 первичный отсек и вторичный отсек, регулировочный винт 2 Система холостого хода, винт токсичности, каналы системы холостого хода, система сквозного холостого хода, которая используется для обеспечения согласованной работы системы холостого хода и системы первичного дозирования первичной камеры, отверстие 3 - вакуумная подача к вакуумному регулятору угла опережения зажигания, а также к переходной системе вторичной камеры.

Основные карбюраторные системы основаны на принципе пневматического (воздушного) торможения топливом.Система экономайзера работает без торможения, как обычный карбюратор. Системы холостого хода, подкачивающего насоса и холодного пуска доступны только в основном отсеке карбюратора. Система экономайзера имеет отдельный распылитель 19 , выведенный на воздушный отвод во вторичной камере. Вторичная камера оснащена системой перехода холостого хода.

Рис. 4. Карбюратор К-126Г (раздел 5).

Карбюратор системы холостого хода состоит из потока топлива 13 , воздушный поток и два отверстия для основной камеры смешивания (верхнее и нижнее).Нижнее отверстие снабжено винтом 2. для регулирования состава топливной смеси. Неактивный поток топлива находится ниже уровня топлива и следует за основным потоком основной камеры. Топливо эмульгируется потоком воздуха. Требуемые характеристики системы достигаются за счет холостого хода топливного жиклера, жиклера воздушного тормоза, а также размера и расположения переходных отверстий в камере первичного смешения.

Основная система дозирования каждой камеры состоит из больших и малых диффузоров, эмульсионных трубок, основных топливных форсунок и главных воздушных форсунок.Основной воздушный поток 21 регулирует поток воздуха к эмульсионной трубке 23 находится в виде мелкодисперсной эмульсии. Эмульсионная трубка имеет специальные отверстия, предназначенные для достижения требуемых рабочих характеристик системы.

Система холостого хода и система дозирования основной первичной камеры обеспечивают необходимый расход топлива на всех основных режимах работы двигателя.

Система экономайзера состоит из направляющей втулки 27 , клапан и распылитель 19 ... Система экономайзера активируется за 5-7 ° до полного открытия вторичного дроссельного клапана.

Следует отметить, что, в дополнение к системе экономайзера, основные системы измерения обеих камер работают с полной нагрузкой, и очень мало топлива все еще проходит через систему холостого хода.

Система ускорительного насоса состоит из поршня 24 , приводной механизм 20 впускные и выпускные (выпускные) клапаны и распылитель 12 выбрасывается в воздуховод первичной камеры.Система приводится в движение от оси дроссельной заслонки основной камеры и работает во время разгона автомобиля.

Рычаг 4 жестко закреплен на оси демпфера первичной камеры. водить машину. Муфта ступени также жестко усилена на оси. 25 ... Ползун свободно установлен на оси заслонки 16 и имеет две проточки. В первом шнур движется, а во втором палец с прикрепленным к нему роликом рычага 26. ведущая ось 8 вторичный глушитель.

Заслонки закрываются пружинами, прикрепленными к оси первичной камеры и оси вторичной камеры. За кадром 25 также постоянно пытается закрыть заслонку вторичной камеры, потому что на нее действует возвратная пружина, закрепленная на оси первичной камеры.

Когда рычаг движется 4 Привод оси первичной камеры, поводок рычага первичной камеры сначала свободно перемещается в зазоре звена 25 (таким образом открывается только заслонка первичной камеры) и примерно через 2/3 хода поводок начинает ее вращать.За кадром 25 привод дополнительной заслонки открывает дополнительную дроссельную заслонку. При выпуске газа пружины возвращают всю систему рычагов в исходное положение.

Обслуживание карбюратора

Уход за карбюратором включает:

1. Внешний осмотр для удаления грязи и обнаружения признаков утечки топлива.

2. Периодическая чистка и промывка карбюратора.

3. Проверить уровень топлива в поплавковой камере карбюратора и при необходимости отрегулировать (заодно проверить герметичность топливного клапана).

4. Проверка емкости форсунки.

5. Проверка герметичности соединений между узлами карбюратора, пригодности прокладок и затяжки заглушек.

6. Проверьте зазор между воздушным и дроссельным клапанами и их корпусами.

7. Проверка исправности механизма открытия вторичного дросселя и отсутствия заклинивания при совместной работе первичного и вторичного дросселя.

8. Проверить работу ускорительного насоса.

9. Проверьте и при необходимости отрегулируйте угол дроссельной заслонки при полностью закрытой дроссельной заслонке.

10. Регулировка холостого хода двигателя на холостом ходу.

Периодическая чистка и промывка карбюратора проводится при сезонном обслуживании, а также при повышенном расходе бензина, резком снижении мощности в переходных режимах и нестабильной работе на малых оборотах холостого хода.

Очищаются поплавковая и смесительная камеры, крышка поплавковой камеры, диффузоры, воздушные, топливные и эмульсионные сопла и каналы в корпусах.Для этой работы карбюратор необходимо полностью разобрать.

Разборка карбюратора должна производиться на чистом, специально оборудованном верстаке с использованием эффективных и хорошо подогнанных гаечных ключей и отверток (будьте осторожны, чтобы не повредить уплотнения). Если карбюратор работал на этилированном бензине, замочите его в керосине на 10-20 минут, прежде чем разбирать.

После разборки все детали карбюратора необходимо тщательно вымыть и очистить от грязи. Промывка производится неэтилированным бензином или горячей водой (минимум 80 ° C).

Воздуховоды и сопла следует очищать после промывки сжатым воздухом. Не чистите форсунки и другие калиброванные отверстия проволокой, сверлами или другими металлическими предметами, так как это приводит к увеличению пропускной способности форсунок и чрезмерному расходу бензина.

Форсунки проверяют на специальных приборах путем измерения их пропускной способности (в см3 / мин) под давлением воды 1000 ± 2 мм при температуре 20 ° C или путем измерения их калибрами.

Клапан экономайзера должен быть герметичным.Допускается падение не более четырех капель в минуту под давлением столба воды высотой 1000 ± 2 мм, сжимающего пружину клапана. Момент включения клапана экономайзера регулируется при полностью открытых дроссельных заслонках. Клапан должен быть полностью открыт, когда зазор между пластиной привода ускорительного насоса и регулировочной гайкой составляет 1,5-2 мм.

Обязательно, чтобы заслонки и заслонки вращались совершенно свободно, без заклинивания и плотно закрывали каналы.Допустимые зазоры: не более 0,06 мм для главного дроссельного клапана и 0,2 мм для воздушного клапана. Между корпусом вторичной дроссельной заслонки и корпусом не допускается люфт.

Плотность заслонок проверяется с помощью специального прибора, создающего под заслонками разрежение, равное 570 мм рт. Кусок. Падение отрицательного давления не должно превышать 15 мм рт. Кусок. для главного амортизатора и не более 20 мм рт. Кусок. для вторичного. Это соответствует расходу воздуха примерно 2 и 2,3 кг / ч соответственно.

Также необходимо проверить производительность ускорительного насоса, которая должна составлять не менее 12 см3 на 10 полных ходов (при скорости измерения 20 колебаний в минуту). Если производительность насоса меньше заявленной, клапаны насоса не герметичны, распылитель забит или плунжер насоса и колодец изношены. Для устранения неисправности промойте и продуйте краскопульты и седла клапанов или поднимите новые в колодец. Обратите внимание на чувствительность ускорительного насоса.Подача топлива должна начинаться одновременно с началом такта дроссельной заслонки. Задержка не более 5 0. Допускается

Открытие дроссельной заслонки при запуске холодного двигателя проверяют путем измерения зазора между кромкой дроссельной заслонки и стенкой смесительной камеры. Для этого полностью закройте воздушную заслонку; В этом случае заслонка первичной камеры должна немного открываться на угол 18–21 °, что соответствует зазору 1,8 мм между краем заслонки и стенкой камеры.При нарушении регулировки заданный размер будет восстановлен путем обрезки шатуна.

Проверка уровня топлива в поплавковой камере производится установкой автомобиля на ровную площадку с 5-минутным холостым ходом двигателя на коленчатом валу или, если карбюратор снят с двигателя, на специальной установке. Уровень топлива должен быть в пределах 18,5-20,5 мм от нижней плоскости стыка поплавковой камеры. Уровень измеряется через смотровое стекло карбюратора.Если уровень выходит за указанные пределы, его необходимо отрегулировать. Для этого загибается язычок опоры поплавка. Предварительно загнув этот язычок, устанавливают поплавок так, чтобы он находился на расстоянии 40-41 мм от плоскости застежки. При этом отрегулируйте ход поплавка вторым язычком так, чтобы ход иглы клапана составлял около 1,5-2 мм.

Если уровень топлива не регулируется, проверьте поплавок и топливный клапан на герметичность, а также проверьте вес (массу) поплавка, который должен составлять 12,6–14 г.

Низкочастотная регулировка коленчатого вала двигателя на холостом ходу осуществляется стопорным винтом 5 , ограничивающий закрытие заслонки и болты 2 изменение состава смеси. При затяжке винта 2 смесь отработана и при отвинчивании обогащается.

Регулировку малых оборотов производить при прогретом двигателе (температура охлаждающей жидкости 85-90 0 С), при работающей системе зажигания.Особое внимание следует уделять эффективности свечей зажигания и правильному зазору между их электродами, а также правильному зазору между контактами переключателя.

Перед началом регулировки затяните винт 2 грохнуть, но не слишком туго, затем откручиваем 2,5 витка для предварительного обогащения смеси. Затем запустить двигатель и установить с помощью упора винта 5. - небольшое открывание дроссельной заслонки, благодаря чему двигатель работает достаточно стабильно. Затем затяните регулировочный винт 2. , обедните смесь, чтобы двигатель работал стабильно (около 600 об / мин), не останавливался после резкого открытия и закрытия дроссельной заслонки и хорошо двигал стартер.

Библиография

1. Устройство, Обслуживание и ремонт автомобилей: Учебное пособие / Ю.И. Боровских, Ю.В. Буралев- М .: Колледж; Издательский центр «Академия», 1997.-528с: Ил.

2. Ройтман Б.А., Суворов Ю.Б., Суковицин В.И. Безопасность автомобиля в эксплуатации. -М .: Транспорт, 1987 - 207 с.

3. Талицкий И.И., Чущев В.А., Щербинин Ю.Ф. автомобильный транспорт: справочник. - М .: Транспорт, 1988 - 158 с.

4.Шухман Ю. И. Основы управления транспортными средствами и безопасности движения. -М .: ЗАО «КЖ» «За рулем», 2004.-160с .: Ил.

5. Коноплянко В. И. Основы безопасности дорожного движения ... - М .: ДОСААФ, 1978 - 128 с.

6. Родичев В.А. Грузовые автомобили: Учебник. С начала. проф. Образования.-2-е изд., Стер.-М .: прфОбриздат, 2002.-256с.

Жевательный мотив пережеван. Но позвольте мне кое-что вам сказать. Я купил «Бухантос» с карбюратором К-126ГУ, и старый владелец сказал, что лучшего карбюратора нет, потому что все было проверено и проверено, и этот карбюратор лучший для этой машины, и что он недавно купил его по запросу, чтобы насладиться. Это.)) Не буду спорить, наверное, карбюратор К-126ГУ совсем неплох (правда, жажда есть) но! .. Хороший карбюратор, настроенный на карбюратор. Когда я вел машину, а потом немного поехал, я обычно не мог ни одну машину обогнать, в том числе и груженые КАМАЗы. Пришлось заранее рассчитать расстояние и заранее начать работать педалью газа (ну собственно с ускорительным насосом), чтобы УАЗик как можно меньше разгонял! Ну, поскольку я вообще никогда не встречал эти типы карбюраторов (и производителя), я, естественно, возненавидел их.Приобрел «Солекс», который хозяин снял со своего 99-го по незнанию этого устройства, посчитав бракованным, быстро просмотрел, настроил и благополучно внедрил на «Бухантосе»!)) И вот уже пользуюсь это более шести месяцев. Но! В связи с постоянным "зудом" в руках и частым упоминанием этого карбюратора на различных форумах как действительно хорошего, я решил разобраться! Нашел еще один старый, разобранный К-126, на винте развернул мою и начал собирать. Ну сначала поставил дроссели на винты с "потом" и длина как раз равна толщине оси.Винты «надел» на фиксатор резьбы и немного приклепал, в нижней части просверлил отверстие диаметром 2мм для небольшого ответвления всасывания картера. Затем дело дошло до реактивных двигателей. Внимание! Все форсунки продаются в ремкомплектах и ​​новые надоедливые карбюраторы! На фото это прекрасно видно. Как-то нашел более-менее заводские форсунки от старых карбюраторов (по крайней мере, надеюсь они соответствуют номиналу) и поставил их по таблице. Ну а в остальном все как у всех.Теперь газовую отрасль надо «заправить» и поставить на «Бухантос».)))

А это уже две одинаковые жиклеры по номиналу, но с совершенно разными отверстиями! А теперь скажите, а как можно изготавливать запчасти и агрегаты ?! И как потом ездить после этого ?!

Эра карбюраторной техники давно прошла. Сегодня топливо поступает в двигатель автомобиля с электронным управлением.Однако автомобили с карбюраторами в топливной системе все еще остаются. Помимо ретро-автомобилей, есть еще вполне способные «кони» - УАЗ, а также классика от Тольяттинского автозавода. А это значит, что умение разбираться в устройстве, проводить обслуживание, ремонтировать карбюратор имеет свою цену.

В данной статье речь пойдет о карбюраторе К126Г. К126Г - тонкое мероприятие, требующее определенных навыков и хорошего знания его состава и правил работы. Но сначала давайте немного вспомним о том, что такое карбюратор.

О карбюраторных системах

Что такое карбюратор? В переводе с французского науглероживание означает «смешивание». Отсюда становится понятным назначение устройства - создать смесь воздуха и топлива. Ведь именно топливовоздушная смесь воспламеняется от искры автомобильной свечи. Благодаря простоте конструкции карбюраторы в настоящее время используются в двигателях малой мощности газонокосилок и бензопил.

Есть несколько разновидностей карбюраторов, но везде основными компонентами будут поплавковая камера и один или несколько смесительных клапанов.Принцип работы поплавковой камеры аналогичен синхронизирующему механизму унитаза. Это означает, что жидкость течет до определенного уровня, после чего срабатывает запорное устройство (в случае карбюратора это игла). Топливо попадает в камеру смешения через форсунку вместе с воздухом.

Карбюратор - довольно тонкое устройство в настройке. Регулировку карбюратора K126G следует выполнять при каждом техническом обслуживании и при каждой проблеме. Правильно настроенный блок подачи топливовоздушной смеси обеспечивает бесперебойную работу двигателя.

Устройство карбюратора K126G

Карбюратор K126G - типичный представитель двухкамерной версии. Это означает, что K126G включает в себя поплавковую камеру и две камеры смешения. И если первый работает постоянно, то второй начинает работать только в динамических режимах с достаточной нагрузкой.

Карбюратор К126Г, устройство, регулировка и ремонт которого описывается в данной статье, довольно популярно на автомобилях УАЗ. Устройство работает очень неприхотливо и устойчиво к загрязнениям.

Поплавковая камера K126G имеет смотровое окошко, которое можно использовать для определения уровня топлива. Карбюратор имеет несколько подсистем:

• холостой ход;
• запуск холодного двигателя;
• ускорительный насос;
• обогреватель.

Первые три работают только в первичной камере, а для системы экономайзера предусмотрен отдельный распылитель, который отводится в воздуховод второй камеры карбюратора.Общее управление устройством осуществляется посредством дроссельной системы и педали акселератора.

Применяемость К126Г

Карбюратор с маркировкой «К126Г» устанавливался и до сих пор эксплуатируется на автомобилях Газ-24 «Волга» и УАЗ, в основном с двигателями УМЗ-417. Автовладельцы УАЗ особенно любят эту модель за неприхотливость и возможность работать даже с забитым топливом.

С небольшими доработками (просверливание ямы) устанавливается К126Г и это может быть как УАЗ, так и Газель.Предшественником K126G является K151, а следующей моделью - K126GM.

Регулировка карбюратора K126G - самая частая проблема среди карбюраторов. Но сначала давайте рассмотрим различные проблемы, которые могут возникнуть с K126G.

Возможные неисправности

Все неисправности описанной системы визуально видимы или легко проверяются. Одна из основных проблем - нестабильная работа на холостом ходу или отсутствие холостого хода. Карбюратор К126Г, регулировка расхода топлива которого в норме, позволяет двигателю без проблем работать на холостом ходу.

Второй момент, который показывает, что устройство неисправно и требует настройки, - это увеличение расхода топлива. Причин может быть несколько, поэтому корректировка не всегда помогает.

Регулярная плановая очистка всех компонентов может решить проблему. Возможна и неполная очистка при не снятом с автомобиля карбюраторе, но это нежелательно. К126Г, как и любое механическое устройство, предпочитает хороший уход.

Регулировка карбюратора K126G

Регулировка карбюратора может потребоваться по ряду причин.Это может быть плановое обслуживание или устранение неисправностей. Причем простую регулировку по инструкции сделать довольно просто. Обратной стороной является то, что это не всегда помогает решить проблему. Опытные механики с большим опытом ремонта карбюраторов не возьмутся за работу без

Для того, чтобы воздушно-топливное смесительное устройство работало бесперебойно и без постоянной регулировки, необходимо своевременное техническое обслуживание. Достаточно произвести элементарную проверку на герметичность и герметичность и хотя бы частично промыть карбюратор.Иногда возникает необходимость проверить уровень топлива в поплавковой камере, а также проходимость топливных и воздушных форсунок.

Если подходить к проблеме системно, необходимо выделить следующие типы настроек карбюратора:

• холостой ход;
• Уровень топлива в камере с помощью поплавка;
• Клапан экономайзера.

Регулировка карбюратора К126Г в УАЗе чаще всего означает специфическую регулировку холостого хода.Итак, давайте посмотрим на последовательность шагов, которые восстанавливают автоматическую стабильность холостого хода.

Инструкция по регулировке холостого хода K126G

Устойчивость двигателя регулируется двумя винтами. Один определяет количество топливовоздушной смеси, а другой - качество ее обогащения К126Г. Регулировка карбюратора, инструкция которой приводится ниже, выполняется поэтапно:

1. В автомобиле с глушителем затяните винт обогащения до упора, а затем ослабьте его на 2,5 оборота.
2. Запустите двигатель автомобиля и прогрейте его.
3. Используйте первый винт, чтобы получить аккуратный и стабильный двигатель, работающий со скоростью примерно 600 об / мин.
4. Используйте второй винт (обогащение смеси) для постепенного выпуска смеси, чтобы двигатель продолжал устойчиво работать.
5. Используйте первый винт, чтобы увеличить количество оборотов на 100, и уменьшите второй на ту же величину.

Проверяем правильность регулировки, увеличивая скорость до 1500 и затем закрывая дроссельную заслонку.При этом оборот не должен опускаться ниже допустимых значений.

Регулировка уровня топлива в поплавковой камере

Со временем может случиться так, что уровень топлива в поплавковой камере изменится. Обычно он должен находиться на расстоянии 18-20 мм от нижней части стыка, определяемой через смотровое стекло карбюратора. Если визуально это не так, необходимо произвести корректировку.

Уровень топлива в камере К126Г изменяется загибанием язычка поплавкового рычага.Делается это очень аккуратно, стараясь не повредить уплотнительную шайбу из специальной бензостойкой резины.

Разнообразие производителей

Производители карбюратора K126G:

• Solex;
• Weber;
• «Пекар».

Сегодня Пекар - самый популярный. Пользователи отмечают в отзывах более стабильную работу, а также высокую динамику при экономном расходе топлива около 10 литров на 100 км.Стоит отметить, что регулировка карбюратора Pekar K126G осуществляется аналогично описанному выше.

Достоинства и недостатки К126Г

Карбюратор К126Г довольно популярен у владельцев УАЗов. Ценится за ряд преимуществ, которых не хватает более современным моделям:

• стабильная работа при наличии засора;
• неприхотливость к качеству топлива;
• достаточная экономия.

Карбюратор К126Г, качество смеси которого регулярно регулируется, будет работать без проблем.Простота конструкции - гарантия надежности. В таком случае это было бы уместно, но при условии планового ремонта.

K126G имеет один неприятный недостаток. В случае перегрева корпус устройства может деформироваться. Это происходит, когда резьбовые соединения затягиваются с дополнительным усилием.

Заключение

Опыт показывает, что регулировка карбюратора К126Г не такое уж и сложное дело. А своевременное обслуживание устройства значительно продлит срок его службы.Все это наряду с неприхотливостью К126Г привлекает владельцев карбюраторных автомобилей.

удалить K 151

и поставил на нормальный карбюратор К 126 ГУ, на данный момент именно то, что нужно на этой машине:

вам понадобится!

соединительная муфта или уголок, можно использовать газовый шланг с металлическим концом, для газонов, борозд, зил и т. Д. Для грузовых автомобилей ...

а вот под шланг от ТНВД можно поставить коннектор, продаются как в комплекте, так и отдельно

вот набор:

На фото штуцер бензонасоса ввинчивается в закрепительную втулку с конической резьбой:

Еще понадобится штуцер для вакуумного корректора, не закончено, что толстый минус у производителей 126!

в деталях карбюратора может продавать что-то подобное, но ни разу в жизни я не встречал штуцера шланга корректора вакуума, идущего к трамблеру...

поэтому выбирается что-то подходящее, в нашем случае это обычная банка смазки, очищенная от наждака на сиденье и устанавливаемая:

открутите старые длинные шпильки и замените короткие,

поставил карбюратор, закрутил дроссельную заслонку, затянул воздушный фильтр - все встает без изменений!

, если вам нужна слабая вентиляция, открутите заглушку на впускном коллекторе, вкрутите в нее соответствующий разъем, откалибруйте отверстие 3 мм и вытащите его шлангом к разъему корпуса воздушного фильтра...в моем случае это буханка в лес, с ней невозможно ни ездить, ни ездить по рельсам, так что пока мы привыкли к ней без небольшой вентиляции ...

фото карбюратора до 126 гр .:

для карбюратора, дополнительных деталей не требуется!

просто подключить бензин и вакуумный корректор для контроля угла зажигания трамблера - ВСЕ!

работает ИДЕАЛЬНО, тяга на низких скоростях ровная и стабильная, на холостом ходу плавный, устойчивый, горячий запуск легкий...

холодный старт с полностью закрытой воздушной дроссельной заслонкой (т. Е. Расширенной воздушной заслонкой) запускается отлично и в первые несколько секунд дроссельная заслонка слегка открывается, а в остальном даже обогащается и наполняется, но эти капризы индивидуальны для каждого карбюратора автомобиля ...

Регулировка, устройство и принцип работы

К151С - карбюратор, спроектирован и изготовлен на заводе «Пекарь» (бывший Ленинградский карбюраторный завод). Данная модель является одной из модификаций линейки 151 карбюраторов производителя. Эти устройства предназначены для работы с двигателем ЗМЗ-402 и различными модификациями этих двигателей. После ряда доработок и модернизаций карбюратор К151С (новое поколение) смог работать с такими двигателями, как ЗМЗ-24Д, ЗМЗ-2401, ЮМЗ-417 и многими другими агрегатами аналогичной конструкции.

Это устройство поддерживает большинство современных систем и механизмов, разработанных для улучшения технических, эксплуатационных и экологических характеристик. Рассмотрим конструкцию устройства, принцип работы, способы ремонта и регулировки.

Конструкция

K151C - Карбюратор, который оборудован двумя дозаторами в первой и второй топливных камерах. Также данная модель оснащена системой холостого хода, системой полуавтоматического пуска, экономайзером. В конструкции предусмотрен ускорительный насос для распыления топлива в первую и вторую камеры.Наряду с другими системами есть EPHC с пневмоприводом и электронным управлением.

В чем особенность бесступенчатой ​​полуавтоматической системы пуска? Это избавляет от необходимости нажимать педаль акселератора для запуска холодного двигателя.

Устройство имеет два вертикальных воздуховода. В нижней части есть демпфер. Эти каналы называются камерами карбюратора. Дроссель и его привод устроены таким образом, что при нажатии на педаль газа сначала открывается один контур, а затем другой.Это двухкамерный карбюратор. Контур, створка которого открывается первой, называется первым. Соответственно, вторичная камера идет дальше.

В центре основных воздушных каналов расположены специальные конические конусы. Это диффузоры. Благодаря им создается вакуум. Совершенно необходимо, чтобы топливо всасывалось из поплавковой камеры карбюратора по мере движения воздуха. Для того, чтобы прибор работал исправно и готовил оптимальную смесь, постоянно поддерживается уровень бензина в камере. Это делается с помощью поплавкового механизма и игольчатого клапана.

Как работает карбюратор К 151? K151C состоит из трех основных частей. Верхний - крышка корпуса. Он снабжен воротником и шпильками, устройством вентиляции поплавковой камеры, а также деталями пусковой системы.

Средняя часть представляет собой единый корпус. Здесь находится поплавковая камера, поплавковый механизм, системы подачи топлива. В нижней части установлены дроссельные заслонки и их корпуса, устройство работает на холостом ходу.

Основная система дозирования

Есть две системы.У них одинаковый узор. Системы оснащены топливными форсунками. Их читатель может увидеть на фото ниже.

Главный поток установлен на верхней части корпуса. Точнее в районе эмульсионных колодцев. Под воздушными форсунками находятся 2 трубки с эмульсией.

В стенках колодцев имеются колодцы, которые подсоединяются к напорным патрубкам. Из-за разреженности фракции в области сопел топливо поднимается через эмульсионные колодцы. Затем он попадает в отверстия в трубах.Затем топливо смешивается с воздухом в центре труб. Затем по боковым каналам идет к форсункам. Там топливо смешивается с основным воздухом.

Система на холостом ходу

Это необходимо для обеспечения стабильной работы двигателя на холостом ходу. Система состоит из нескольких элементов:

1. Обводной канал.
2. Болты, которыми регулируется карбюратор К151С.
3. Форсунки топливные и воздушные.
4. Клапан экономайзера.

Насос ускорения

Это позволяет двигателю стабильно работать во всем диапазоне без сбоев при сильном нажатии на педаль акселератора.

Насос представляет собой вспомогательный канал в корпусе карбюратора, шаровом клапане, диафрагменном механизме и распылителе.

Econostat

Эта система необходима для повышения устойчивости. Двигатель работает на высоких оборотах из-за обогащения топливной смеси. Это несколько дополнительных каналов, по которым из-за сильного разбавления при полностью открытых заслонках подается дополнительное топливо.

Система переключения

Необходимо более плавно увеличивать обороты двигателя после открытия дроссельной заслонки вторичного отсека. Система перехода - поток топлива и воздуха.

Дополнительное оборудование

Вот что такое K151C. Карбюратор дополнительно оснащен фильтром в виде защитной сетки. Кроме того, устройство имеет перевернутый топливный канал. В результате излишки газа попадают в бензобак.

Отличия K151C от базового карбюратора K151

Мы рассмотрели, как карбюратор K151C складывается.

На первый взгляд аппарат практически ничем не отличается от всей серии 151. Однако есть небольшие отличия. Так маленький диффузор выглядит более изысканно. В карбюраторе используется ускорительный насос сразу для двух камер. Кроме того, разработчики изменили профиль кулачков на приводе помпы. Привод воздушной заслонки теперь бесступенчато регулируется. Это значительно упрощает запуск холодного двигателя. Также он изменил настройки дозирующих систем. В результате удалось улучшить экологические показатели.

К151С - Карбюратор эффективнее К151. Вместе с тем динамика автомобиля улучшилась на 7%. При движении в городском цикле расход топлива снижен до 5%. Пуск двигателя значительно улучшился, а также стабилизировались обороты холостого хода двигателя.

Как подключить карбюратор?

Старые автовладельцы часто не знают, как подключить это устройство. Подключение карбюратора К151С происходит следующим образом.

В конструкции 2 шланга. Главный топливный патрубок подключается к штуцеру, находящемуся под поплавковой камерой, которая находится ближе к двигателю.К нижнему патрубку подсоединяется канал возврата топлива. Это можно увидеть на противоположной стороне двигателя, ниже основного якоря.

Также необходимо подсоединить два более тонких шланга. Один из них может быть подключен к клапану экономайзера холостого хода. Это шланг, идущий от электромагнитного клапана. Второй соединен с нижним дросселем на задней стороне дроссельных заслонок.

Дополнительно нужно подсоединить к трубе шланг ОЗ. Карбюратор имеет шланговое соединение для принудительной вентиляции картера.Его тоже нужно подключить.

Карбюратор К151С: ремонт, регулировка

Выполняется несколько видов регулировки. Таким образом могут быть установлены обороты холостого хода, уровень топлива в поплавковой камере, дроссельная заслонка и положение воздушной заслонки.

Уровень топлива изменяется за счет изгиба поплавка. Параметр измеряется на специальной поверхности в поплавковой камере. Эту операцию лучше доверить профессиональным мастерам, но при необходимости можно сделать и самостоятельно.

Для установки холостого хода прогрейте двигатель до рабочей температуры.Затем откройте дроссельную заслонку и открутите регулировочные винты:

• количественный винт с пружиной;
• качество винта.

Двигатель будет разгоняться. Затем болты затягивают до тех пор, пока двигатель не станет нестабильным. Затем регулировочный винт увеличивает скорость до тех пор, пока двигатель не будет работать плавно. Регулировочный механизм, отвечающий за качество, крутится до упора. Что ты делаешь дальше?

Причем шнек по размеру закручен так, что мотор стабильно работал со скоростью 700-800 оборотов в минуту.Если винт количества закручивать больше, он будет опускаться при нажатии газа. Если скорость высокая, ее уменьшают путем регулировки положения дроссельной заслонки.

Заключение

Мы проанализировали модель карбюратора 151С. Ремонт и регулировка карбюратора К151С, как видите, можно производить вручную. Удобно, если авария произошла далеко от СТО или дома. И даже новички смогут управлять карбюратором.

КАРБЮРАТОР (ПРОДОЛЖ.) [14NV [L89] БЕНЗИНОВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ (ТИП PIERBURG)] OPEL CORSA-A

Карбюратор

Устройство на двигателях внутреннего сгорания

ZA карбюратор (американский английский) ^[1] или карбюратор (британский английский) ^{[2] [3]} - это устройство, которое смешивает воздух с топливом в двигателях внутреннего зажигания в правильном соотношении воздух-топливо для сгорания. Иногда его сокращенно называют углеводов, в Великобритании и Северной Америке или Carby в Австралии. ^[4] К карбонат или науглероживание (таким образом науглероживание или карбюратор соответственно) означает смешивание воздуха и топлива или оснащение (двигателя) карбюратором для этой цели.

Карбюраторы были в значительной степени вытеснены в автомобильной промышленности и, в меньшей степени, в авиации путем впрыска топлива. Небольшие двигатели для газонокосилок, мотоблоков и другого оборудования по-прежнему широко распространены.

Этимология

Слово карбюратор происходит от французского карбюратор , что означает «карбид». ^{[5] [6]} Карбюратор означает соединение с углеродом (см. Также науглероживание). В химии топлива этот термин имеет более конкретное значение увеличения содержания углерода (и, следовательно, энергии) жидкости за счет ее смешивания с летучим углеводородом.

История и развитие

Первый карбюратор был изобретен Сэмюэлем Мори в 1826 году. Первым, кто запатентовал карбюратор для использования в бензиновом двигателе, был Зигфрид Маркус с патентом от 6 июля 1872 года.на воздушно-топливном смесительном устройстве.

Карбюратор был одним из первых патентов Карла Бенца (1888) ^[7] , когда он разрабатывал двигатели внутреннего сгорания и их компоненты. ^[8]

Ранние карбюраторы были поверхностного типа, в которых воздух в сочетании с топливом проходил по поверхности бензина. ^[9]

В 1885 году Вильгельм Майбах и Готлиб Даймлер разработали поплавковый карбюратор на основе форсунки распылителя. ^[10] Карбюратор Daimler-Maybach подвергался обширному копированию, что привело к патентным искам.Британские суды отклонили требование Daimler о приоритете в пользу карбюраторного спрея Эдварда Батлера 1884 года, использованного на его бензиновом цикле. ^{[11] [12]}

Венгерские инженеры Янош Чонка и Донат Банки запатентовали карбюратор для стационарного двигателя в 1893 году. ^{[13] [14] [15]}

Фредерик Уильям Ланчестер из Бирмингема, Англия, экспериментировал с фитильным карбюратором в автомобилях. В 1896 году Фредерик и его брат построили в Англии бензиновый автомобиль с одноцилиндровым двигателем внутреннего сгорания с цепным приводом мощностью 5 л.с. (3,7 кВт).Недовольные характеристиками и мощностью автомобиля, в следующем году они модернизировали двигатель, используя два горизонтально расположенных цилиндра и новый фитильный карбюратор.

Карбюраторы были обычным способом подачи топлива для большинства бензиновых двигателей, производимых в США, до конца 1980-х годов, когда впрыск топлива стал предпочтительным методом. ^[16] Это изменение было продиктовано требованиями к катализаторам, а не из-за присущей им неэффективности науглероживания. Катализатор требует более тщательного контроля над топливовоздушной смесью, чтобы контролировать количество кислорода, остающегося в выхлопных газах.На рынке США последними автомобилями, в которых использовались карбюраторы, были:

В Австралии некоторые автомобили продолжали использовать карбюраторы до 1990-х годов; к ним относятся Honda Civic (1993), Ford Laser (1994), Mazda 323 и седан Mitsubishi Magna (1996), Daihatsu Charade (1997) и Suzuki Swift (1999). Недорогие австралийские фургоны и полноприводные автомобили продолжали оснащаться карбюраторами даже в 2000-х годах, последним из которых был Mitsubishi Express в 2003 году. ^{[ цитата требуется ]} В других местах некоторые автомобили Lada использовали карбюраторы до 2006 года.Многие мотоциклы по-прежнему используют карбюраторы для простоты, потому что карбюратор не требует для работы электрической системы. Карбюраторы все еще можно найти в небольших двигателях, а также в более старых или специализированных автомобилях, например, в тех, которые предназначены для автомобилей гоночной серии, хотя сезон NASCAR Sprint Cup 2011 года был последним, в котором использовались карбюраторные двигатели; электронный впрыск топлива использовался с сезона гонок Кубка 2012 года. ^[19]

В Европе карбюраторные автомобили были сняты с производства в конце 1980-х годов.в пользу впрыска топлива, который уже был признан типом двигателя более дорогих автомобилей, включая роскошные и спортивные модели. Законодательство ЕЭС требует, чтобы все автомобили, продаваемые и производимые в государствах-членах, имели каталитический нейтрализатор после декабря 1992 года. Этот закон готовился в течение некоторого времени, и многие автомобили будут доступны с каталитическими преобразователями или впрыском топлива примерно с 1990 года. Peugeot 106 продавался с карбюраторными двигателями с момента их появления в 1991 году, как и версии Renault Clio и Nissan Primera (выпущенные в 1990 году) и первоначально все версии Ford Fiesta, кроме XR2i, выпущенного в 1989 году.Производитель роскошных автомобилей Mercedes-Benz производит автомобили с механическим впрыском топлива с начала 1950-х годов, а первым крупным семейным автомобилем с впрыском топлива стал Volkswagen Golf GTI в 1976 году. Первым автомобилем Ford с системой впрыска топлива был Ford Capri RS 2600 1970 года. General Motors выпустила свой первый автомобиль с системой впрыска топлива в 1957 году в качестве опции, доступной для Corvette первого поколения. Saab перешел на впрыск топлива во всем диапазоне с 1982 года.но оставил карбюраторные двигатели в качестве опции на некоторых моделях до 1989 года.

Правила

Карбюратор работает по принципу Бернулли: чем быстрее движется воздух, тем ниже его статическое давление и выше динамическое давление. Файл дроссельной заслонки (акселератора) напрямую не контролирует поток жидкого топлива. Вместо этого он активирует механизмы карбюратора, которые измеряют поток воздуха, подаваемого в двигатель. Скорость этого потока и, следовательно, его (статическое) давление определяют количество топлива, всасываемого в воздушный поток.

Когда карбюраторы используются в самолетах с поршневыми двигателями, необходимы специальные конструкции и функции для предотвращения нехватки топлива во время перевернутого полета. В более поздних двигателях использовалась ранняя форма впрыска топлива, известная как карбюратор под давлением.

Большинство производимых карбюраторных двигателей, в отличие от двигателей с впрыском топлива, имеют один карбюратор и сопряженный впускной коллектор, который разделяет и транспортирует воздушно-топливную смесь к впускным клапанам, хотя некоторые двигатели (например,двигатели мотоциклов) используют несколько карбюраторов на разрезных головках. Многие карбюраторные двигатели также были обычными усовершенствованиями во время модификации двигателей в Соединенных Штатах с 1950-х до середины 1960-х годов и в течение следующего десятилетия высокой производительности. маслкары, каждый карбюратор питает отдельный впускной коллектор моторного отсека.

В более старых двигателях использовались дросселирующие карбюраторы, в которых воздух поступает из-под карбюратора и выходит через верх.Это имело то преимущество, что двигатель никогда не затоплялся, поскольку капли жидкого топлива падали из карбюратора, а не во впускной коллектор; также можно использовать освежитель воздуха с масляным файлом, когда масляная лужа под элементом под карбюратором всасывается в сетку, а воздух всасывается через сетку с масляным покрытием; это была эффективная система в то время, когда бумажных воздушных фильтров не существовало.

С конца 1930-х годов карбюраторы с нисходящим потоком стали самым популярным типом для автомобильной промышленности в Соединенных Штатах.В Европе боковой карбюратор заменил нижний, так как свободное пространство в моторном отсеке уменьшилось, а использование SU увеличило тип карбюратора (и аналогичные агрегаты других производителей). В некоторых небольших авиадвигателях с пропеллерным приводом до сих пор используется конструкция карбюратора с предварительным током.

Подвесные карбюраторы обычно бывают односторонними, так как их необходимо штабелировать для подачи в цилиндры в вертикально ориентированном блоке цилиндров.

Основным недостатком работы карбюратора, основанной на принципе Бернулли, является то, что, будучи гидродинамическим устройством, перепад давления на трубке Вентури пропорционален квадрату скорости всасываемого воздуха.Топливные жиклеры намного меньше, и поток топлива ограничен в основном вязкостью топлива, так что поток топлива пропорционален разности давлений. Таким образом, форсунки с полной мощностью имеют тенденцию к истощению двигателя на более низких оборотах и ​​при частичном открытии дроссельной заслонки. Чаще всего это исправляют с помощью нескольких насадок. На карбюраторах SU и других карбюраторах с регулируемым соплом это можно отрегулировать, изменив размер сопла. Для холодного пуска в многоструйных карбюраторах использовался другой принцип.Клапан сопротивления воздушному потоку, называемый дроссельной заслонкой, похожий на дроссельную заслонку, был помещен перед основным потоком для сброса давления во впускном коллекторе и всасывания дополнительного топлива из форсунок.

Эксплуатация

Фиксированная трубка Вентури

Регулируемая скорость воздуха в трубке Вентури регулирует поток топлива; самый популярный тип карбюратора, встречающийся в автомобилях.

Переменная трубка Вентури

Открытие топливного жиклера изменяется с помощью ползунка (который одновременно изменяет поток воздуха).В карбюраторах с постоянным вакуумом это осуществляется поршнем с вакуумным приводом, соединенным с конической иглой, которая скользит внутри топливного сопла. Существует более простая версия, которая чаще всего встречается на небольших мотоциклах и внедорожниках, где ползунок и игла напрямую управляются положением дроссельной заслонки. Наиболее распространенный карбюратор типа Вентури (постоянного давления) - это боковой карбюратор SU и аналогичные модели от Hitachi, Zenith-Stromberg и других производителей.Расположение компаний SU и Zenit-Stromberg помогло этим карбюраторам занять доминирующее положение на британском автомобильном рынке, хотя такие карбюраторы также очень широко использовались на Volvo и других брендах за пределами Великобритании. Другие аналогичные конструкции использовались на некоторых европейских и некоторых японских автомобилях. Эти карбюраторы также называются карбюраторами «постоянной скорости» или «постоянного вакуума». Интересным вариантом был карбюратор Ford VV (регулируемое горло Вентури), который по сути представлял собой фиксированный карбюратор Вентури с одной стороной шарнира Вентури и подвижной, давая узкую горловину на низких оборотах и ​​более широкую горловину на высоких оборотах.Это было разработано для обеспечения хорошего перемешивания и воздушного потока в диапазоне оборотов двигателя, хотя карбюратор VV оказался проблематичным в эксплуатации.

Для всех условий работы двигателя карбюратор должен:

• Измерять расход воздуха в двигателе
• Обеспечивать достаточное количество топлива для поддержания топливно-воздушной смеси в надлежащем диапазоне (с учетом таких факторов, как температура) 90 124 90 123 Смешайте две мелочи и даже

Эта работа была бы простой, если бы воздух и бензин (бензин) были идеальными жидкостями; однако на практике их отклонения от идеального поведения из-за вязкости, гидравлического сопротивления, инерции и т. д.требуют большой сложности для компенсации чрезвычайно высоких или низких оборотов двигателя. Карбюратор должен обеспечивать соответствующую воздушно-топливную смесь в широком диапазоне температур окружающей среды, атмосферного давления, частоты вращения и нагрузок двигателя, а также центробежных сил, включая следующие сценарии:

Также для этого требуются современные карбюраторы при сохранении низкого уровня выбросов выхлопных газов.

Для правильной работы во всех этих условиях большинство карбюраторов включает в себя сложный набор механизмов, поддерживающих несколько различных режимов работы, так называемые схемы .

Основы

Карбюратор состоит из открытой трубки, по которой воздух проходит во впускной коллектор двигателя. Трубка имеет форму трубки Вентури: она сужается в поперечном сечении, а затем снова расширяется, увеличивая скорость воздушного потока в самой узкой части.Под трубкой Вентури находится дроссельная заслонка, называемая дроссельной заслонкой - вращающийся диск, который можно прикрутить на конце к потоку воздуха, чтобы вообще не ограничивать поток, или можно повернуть так, чтобы он (почти) полностью блокировал поток воздуха. Этот клапан регулирует поток воздуха через горловину карбюратора и, таким образом, количество воздушно-топливной смеси, подаваемой системой, тем самым регулируя мощность и скорость двигателя. Дроссельная заслонка связана, как правило, тросом или механическим соединением стержней и шарниров, или, реже, пневматической связью с педалью акселератора в автомобиле и рычагом дроссельной заслонки в плоскости или эквивалентным управлением другими транспортными средствами или оборудованием.

Топливо попадает в воздушный поток через небольшие отверстия в самой узкой части трубки Вентури и в других местах, где давление сбрасывается, когда дроссельная заслонка не полностью открыта. Расход топлива регулируется с помощью точно откалиброванных отверстий, так называемых форсунок , , в топливном тракте.

Контур холостого хода

Поскольку дроссельная заслонка немного приоткрыта из полностью закрытого положения, дроссельная заслонка открывает дополнительные отверстия для подачи топлива после дроссельной заслонки, где есть область низкого давления, образованная дроссельной заслонкой / воздушным блокирующим клапаном; Они позволяют протекать большему количеству топлива, а также компенсируют пониженный вакуум, который возникает, когда дроссельная заслонка открыта, тем самым сглаживая переход к дозированному потоку топлива через нормально открытый контур дроссельной заслонки.

Главная открытая цепь дроссельной заслонки

По мере того, как дроссельная заслонка постепенно открывается, разрежение в коллекторе будет уменьшаться из-за меньшего ограничения воздуха, что уменьшает поток топлива через холостой и холостой цепи. Это когда Вентури вступает в игру с формой горловины карбюратора из-за принципа Бернулли (т.е. с увеличением скорости давление падает). Вентури увеличивает скорость воздуха, и эта более высокая скорость и, следовательно, более низкое давление втягивают топливо в воздушный поток через сопло или сопла, расположенные в центре трубки Вентури.Иногда один или несколько дополнительных бустеров Вентури размещаются коаксиально в основной трубке Вентури для увеличения эффекта.

Когда дроссельная заслонка закрыта, поток воздуха через трубку Вентури уменьшается до тех пор, пока пониженное давление не станет недостаточным для поддержания потока топлива, и цепи холостого хода не восстановят управление, как описано выше.

Принцип Бернулли, который является функцией скорости жидкости, является доминирующим эффектом для больших отверстий и высоких скоростей потока, но поскольку поток жидкости в малых масштабах и низких скоростях (низкое число Рейнольдса) зависит от вязкости, принцип Бернулли неэффективен на холостом ходу. или на холостом ходу, а также в очень маленьких карбюраторах самых маленьких моделей двигателей.У моделей малых двигателей есть ограничения потока перед соплами, чтобы снизить давление ровно настолько, чтобы всасывать топливо в воздушный поток. Точно так же форсунки холостого хода и медленно работающие для больших карбюраторов расположены после дроссельной заслонки, где давление частично снижается за счет вязкого сопротивления, а не по принципу Бернулли. Наиболее распространенным устройством, производящим богатую смесь для запуска холодных двигателей, является дроссельная заслонка, работающая по тому же принципу.

Силовой клапан

При работе с открытой дроссельной заслонкой более богатая топливно-воздушная смесь будет обеспечивать большую мощность, предотвращая преждевременную детонацию и обеспечивая охлаждение двигателя.Обычно это решается подпружиненным «силовым клапаном», который удерживается закрытым за счет разрежения в двигателе. Когда дроссельная заслонка открывается, разрежение в коллекторе уменьшается, и пружина открывает клапан, позволяя большему количеству топлива попасть в главный контур. Для двухтактных двигателей работа силового клапана противоположна нормальной - обычно он «включен», а на заданных оборотах - «выключен». Он активируется при высоких оборотах для увеличения диапазона оборотов двигателя, используя тенденцию двухтактного двигателя к временному увеличению числа оборотов при обедненной смеси.

В качестве альтернативы использованию клапана подачи, карбюратор может использовать либо испытательный стержень , либо усилитель стержня , систему улучшения топливной смеси для условий высокого спроса. Такие системы были впервые применены в Carter Carburetor ^{[ требуется ссылка ]} в 1950-х годах для двух основных отверстий Venturis в их четырехцилиндровых карбюраторах, а штоки-ускорители широко использовались на большинстве Carter 1-, 2- и 4- ствольные карбюраторы до конца производства в 80-х гг.Штанги наддува сужаются к нижнему концу, который входит в основные форсунки. Наконечники штоков соединены с вакуумным поршнем или механической муфтой, которая поднимает штоки с основных форсунок при открытом дросселе (механическое соединение) или при понижении разрежения в коллекторе (вакуумный поршень). Когда ручка наддува опускается в основной поток, это ограничивает поток топлива. Когда бустерная штанга снимается с жиклера, через жиклер может течь больше топлива.Таким образом, количество подаваемого топлива адаптируется к мгновенным потребностям двигателя. Некоторые карбюраторы с 4 цилиндрами используют измерительные стержни только на двух основных трубках Вентури, но некоторые используют их как на первичном, так и на вторичном контурах, как на Rochester Quadrajet.

Насос ускорителя

Жидкий бензин, будучи более плотным, чем воздух, медленнее, чем воздух, реагирует на приложенную к нему силу. Когда дроссельная заслонка открывается быстро, поток воздуха через карбюратор немедленно увеличивается, быстрее, чем может увеличиваться расход топлива.Кроме того, давление воздуха в коллекторе увеличивается, уменьшая испарение топлива, так что меньше паров топлива всасывается в двигатель. Этот переходный избыток воздуха к топливу приводит к обеднению смеси, вызывая пропуски зажигания (или «отключение») двигателя - противоположность тому, что требовалось для открытия дроссельной заслонки. С этим можно справиться с помощью небольшого поршневого или диафрагменного насоса, который, когда приводится в действие штоком дроссельной заслонки, нагнетает небольшое количество бензина через жиклер в горловину карбюратора. ^[20] Этот дополнительный впрыск топлива противодействует переходной обедненной смеси при закрытии дроссельной заслонки. Громкость или продолжительность большинства бустерных насосов можно каким-то образом регулировать. В конечном итоге уплотнения вокруг движущихся частей насоса изнашиваются, так что эффективность насоса снижается; это уменьшение воздействия ускорительного насоса вызывает отключение во время ускорения до тех пор, пока уплотнения на насосе не будут заменены.

Акселераторный насос основного двигателя с топливом перед холодным пуском также можно использовать.Это может вызвать чрезмерное затопление, например, неправильно отрегулированное сальник затопление . Это происходит, когда топлива слишком много, а воздуха недостаточно для поддержания горения. По этой причине большинство карбюраторов оснащено механизмом разгрузки : педаль акселератора удерживается на полностью открытой дроссельной заслонке при переворачивании двигателя, разгрузчик держит дроссельную заслонку открытой и впускается дополнительный воздух, и в конечном итоге излишки топлива удаляются и двигатель запускается.

Дроссель

Когда двигатель холодный, топливо испаряется с меньшей легкостью и имеет тенденцию конденсироваться на стенках впускного коллектора, в результате чего в цилиндрах заканчивается топливо и затрудняется запуск двигателя; таким образом, для запуска и работы двигателя, пока он не прогреется, требуется более богатая смесь (больше топлива к воздуху). Более богатая смесь также легче воспламеняется.

Для подачи дополнительного топлива обычно используется дроссель ; это устройство, ограничивающее поток воздуха, поступающего в карбюратор перед трубкой Вентури.Когда вводится это ограничение, в цилиндре карбюратора создается дополнительный вакуум, который обеспечивает циркуляцию дополнительного топлива через основную дозирующую систему для пополнения топлива, забираемого из контуров холостого хода и холостого хода. Это обеспечивает богатую смесь, необходимую для работы двигателя при низких температурах.

Кроме того, дроссельная заслонка может быть соединена с кулачком (кулачок высокоскоростного холостого хода ) или другими подобными устройствами, которые предотвращают полное закрытие дроссельной заслонки во время работы дроссельной заслонки.Это заставляет двигатель работать на холостом ходу на более высоких оборотах. Быстрый холостой ход помогает двигателю быстро прогреться и обеспечивает более стабильную работу на холостом ходу за счет увеличения потока воздуха во впускную систему, что помогает лучше распылять холодное топливо.

На старых карбюраторных автомобилях воздушная заслонка управлялась вручную с помощью троса Боудена и ручки на приборной панели. Для более легкой и комфортной езды установлены автоматические воздушные заслонки; Впервые представленный в 1932 году, Oldsmobile стал популярным в конце 1950-х годов.Они управлялись термостатом с биметаллической пружиной. Когда холодно, пружина сжимается, закрывая заслонку. После активации пружина будет нагреваться охлаждающей жидкостью двигателя, теплом выхлопных газов или электронагревательной спиралью. По мере нагрева пружина медленно расширялась и открывала дроссельную заслонку. ZA Выпускной дроссель представляет собой рычажное устройство, которое заставляет дроссельную заслонку открывать пружину, когда педаль акселератора транспортного средства нажимается до конца ее хода.Этот регламент позволяет очистить "залитый" двигатель перед его запуском.

Если не отключить воздушную заслонку при прогретом двигателе, это приведет к излишнему расходу топлива и увеличению выбросов. Чтобы соответствовать все более жестким требованиям к выбросам, некоторые автомобили, которые все еще сохраняли ручные дроссели (примерно с 1980 года, в зависимости от рынка), начали иметь автоматическое открытие дроссельной заслонки, управляемое термостатом, использующим биметаллическую пружину, нагреваемую охлаждающей жидкостью двигателя.

«Дроссель» для карбюраторов сброса постоянного давления, таких как SU или Stromberg, не использует дроссельную заслонку в воздушной линии, а вместо этого имеет контур обогащения для увеличения потока топлива путем дальнейшего открытия дозирующего сопла или открытия дополнительного потока топлива в «обогащение». Обычно используется в небольших двигателях, особенно мотоциклов, обогащение работает путем открытия вторичного топливного контура после дроссельных заслонок. Этот контур работает точно так же, как и контур холостого хода, и при включении просто подает дополнительное топливо, когда дроссельная заслонка закрыта.

Классические британские мотоциклы с боковыми ползунками и карбюраторами с дроссельной заслонкой использовали другой тип «устройства холодного пуска», называемый «раздражителем». Это просто подпружиненный шток, который при нажатии рукой толкает поплавок вниз и позволяет избытку топлива заполнить поддон поплавка и заполнить впускную линию. Если «раздражающая» кнопка удерживается слишком долго, это также приведет к затоплению карбюратора и нижележащего картера, создавая опасность возгорания.

Другие компоненты

На взаимодействие между каждой цепью также могут влиять различные механические соединения или соединения под давлением, а также чувствительные к температуре компоненты и электрические компоненты. Они вводятся по таким причинам, как время отклика двигателя, топливная экономичность или контроль выбросов автомобилей. Различные вентиляционные отверстия (часто выбираемые из точно откалиброванного диапазона, аналогичные форсункам) позволяют воздуху попадать в различные части топливных каналов, улучшая подачу топлива и его испарение.В комбинацию карбюратор / коллектор могут быть включены дополнительные усовершенствования, такие как некоторая форма нагрева для облегчения испарения топлива, например, ранний испаритель топлива.

Подача топлива

Камера левитации

Для получения готовой смеси карбюратор имеет «поплавковую камеру» (или «поддон»), которая содержит некоторое количество топлива под атмосферным давлением, готовое к использованию.Этот бак постоянно пополняется топливом, подаваемым топливным насосом. Правильный уровень топлива в отстойнике поддерживается поплавком, управляющим впускным клапаном, аналогично тому, как это используется в бачке (например, в унитазе). По мере расхода топлива поплавок опускается, открывая впускной клапан и выпуская топливо. По мере повышения уровня топлива поплавок поднимается и закрывает впускной клапан. Уровень топлива, удерживаемого в поддоне поплавка, обычно можно отрегулировать с помощью установочного винта или чего-то примитивного, например, изгиба рычага, к которому прикреплен поплавок.Обычно это критическая регулировка, и правильная регулировка обозначается линиями, вытравленными в окне поддона поплавка, или мерой того, насколько далеко поплавок висит ниже верхней части карбюратора после разборки, и т. Д. Поплавки могут быть изготовлены из различных материалов, таких как лист латуни, впаянный в полую форму, или пластик; полые поплавки могут вызвать небольшие протечки, а пластиковые поплавки со временем могут стать пористыми и потерять способность плавать; в любом случае поплавок не будет всплывать, уровень топлива будет слишком высоким, и двигатель не будет работать, пока не будет заменен поплавок.Сам клапан изнашивается вбок из-за движения в его «седле» и в конечном итоге будет пытаться закрыться под углом и, таким образом, не сможет полностью перекрыть подачу топлива; опять же, это приведет к чрезмерному расходу топлива и плохой работе двигателя. И наоборот, когда топливо испаряется из поддона поплавка, оно оставляет отложения, остатки и лак, которые забивают каналы и могут мешать работе поплавка. Это особенно проблема для автомобилей, которые использовались только часть года и оставались с заполненными поплавковыми камерами в течение нескольких месяцев; Для решения этой проблемы доступны коммерческие добавки, стабилизирующие топливо.

Топливо, хранящееся в камере (отстойнике), может стать проблемой в жарком климате. Если двигатель остановить, пока он горячий, температура топлива повысится, иногда до кипения («просачивание»). Это может вызвать затопление, и будет трудно или невозможно перезапустить двигатель, пока двигатель еще теплый, явление, известное как «нагревание». Тепловые дефлекторы и изолирующие прокладки стараются минимизировать этот эффект. Карбюратор Carter Thermo-Quad имеет поплавковые камеры из изоляционного пластика (фенола), которые предназначены для охлаждения топлива на 20 градусов по Фаренгейту (11 градусов по Цельсию).

Обычно специальные вентиляционные трубки позволяют поддерживать атмосферное давление в поплавковой камере при изменении уровня топлива; эти трубки обычно доходят до горловины карбюратора. Размещение этих вентиляционных трубок имеет решающее значение для предотвращения утечки топлива в карбюратор, и иногда их заменяют более длинными трубками. Обратите внимание, что это приводит к тому, что топливо остается под атмосферным давлением и, следовательно, не может попасть в горловину, которая находится под давлением установленного вверх компрессора; в таких случаях для работы весь карбюратор должен находиться в герметичной камере высокого давления.В этом нет необходимости для установок, в которых карбюратор установлен перед турбонагнетателем, который, следовательно, является более распространенной системой. Однако это приводит к тому, что нагнетатель заполняется смесью сжатого топлива и воздуха, с сильной тенденцией к взрыву, если двигатель работает на заднем ходу; этот тип взрыва часто наблюдается в дрэг-рейсингах, которые из соображений безопасности теперь включают в себя ударные пластины для сброса давления на впускном коллекторе, срезные болты, прикрепляющие компрессор к коллектору, и улавливающие мусор нейлоновые или кевларовые одеяла, окружающие бустеры.

Мембранная камера

Если двигатель должен работать в любом положении (например, бензопила или модель самолета), поплавковая камера не подходит. Вместо этого используется мембранная камера. Гибкая диафрагма образует одну сторону топливной камеры и расположена так, что по мере того, как топливо втягивается в двигатель, диафрагма прижимается внутрь давлением окружающего воздуха. Диафрагма соединена с игольчатым клапаном, и по мере движения внутрь она открывает игольчатый клапан, чтобы впустить больше топлива, таким образом пополняя топливо по мере его потребления.Во время заправки диафрагма расширяется под действием давления топлива и небольшой пружины, закрывая игольчатый клапан. Достигается состояние равновесия, которое создает постоянный уровень топливного бака, который остается постоянным при любой ориентации.

Стволы нескольких карбюраторов

В то время как базовые карбюраторы имеют только одну трубку Вентури, многие карбюраторы имеют более одной трубки Вентури. Конфигурации с двумя и четырьмя стволами обычно используются для обеспечения более высоких расходов воздуха при больших объемах двигателя.Многоствольные карбюраторы могут иметь разные первичные и вторичные цилиндры разных размеров и откалиброваны для подачи различных топливовоздушных смесей; они могут приводиться в действие соединителем или вакуумом двигателя «прогрессивно», так что вспомогательные цилиндры не начинают открываться до тех пор, пока первичные части не откроются почти полностью. Это желательная особенность, которая максимизирует поток воздуха через основной барабан (ы) на большинстве скоростей двигателя, тем самым максимизируя «сигнал» давления от трубки Вентури, но уменьшает ограничение воздушного потока на высоких скоростях, добавляя площадь поперечного сечения для большего воздушного потока. .Эти преимущества могут быть несущественными в высокопроизводительных приложениях, где работа частичного дросселя незначительна, а первичная и вторичная части могут открываться одновременно для простоты и надежности; также V-образные двигатели с двумя рядами цилиндров, питаемыми одним карбюратором, могут быть сконфигурированы с двумя идентичными цилиндрами, каждый из которых питает один ряд цилиндров. Обычная комбинация двигателя V8 и 4-цилиндрового карбюратора часто имеет два основных ствола и два вспомогательных ствола.

Первыми четырехцилиндровыми карбюраторами с двумя основными и двумя вспомогательными являются Carter WCFB и идентичный Rochester 4GC, представленные одновременно на Cadillacs 1952 года, Oldsmobile 98, Oldsmobile Super 88 и Buick Roadmaster. Oldsmobile называл новый карбюратор «Quadri-Jet» (оригинальное написание) ^[21] , в то время как Buick называл его «Air Force». ^[22]

Файл Расширительный канал четырехцилиндровый карбюратор, впервые выпущенный Rochester в 1965 модельном году как «Quadrajet» ^{[ требуется ссылка ]} имеет гораздо больший диапазон между первичным и вторичным отверстием дроссельной заслонки диаметры.Первичные части в таком карбюраторе довольно маленькие по сравнению с обычной практикой с четырьмя цилиндрами, в то время как вторичные части довольно большие. Небольшие двигатели начального уровня обеспечивают экономию топлива и управляемость на низких оборотах, а большие запасные части обеспечивают максимальную производительность при необходимости. Чтобы регулировать поток воздуха через вторичные сужения, каждое вторичное сужение имеет вверху воздушный клапан. Он сконфигурирован аналогично дроссельной заслонке и слегка подпружинен в закрытом положении.Воздушный клапан постепенно открывается в зависимости от оборотов двигателя и дроссельной заслонки, постепенно позволяя большему количеству воздуха проходить через вторичную сторону карбюратора. Обычно воздушный клапан соединен с измерительными стержнями, которые поднимаются при открытии воздушного клапана, таким образом регулируя вторичный поток топлива.

Несколько карбюраторов, часто с прогрессивным соединением, могут быть установлены на одном двигателе; два четырехкамерных карбюратора (часто называемые «сдвоенными четырехцилиндровыми двигателями») часто встречаются в высокопроизводительных двигателях V8 в США, а многие двухцилиндровые карбюраторы теперь часто встречаются в двигателях сверхвысоких характеристик.Также использовалось большое количество небольших карбюраторов (см. Фото), хотя такая конфигурация может ограничивать максимальный поток воздуха через двигатель из-за отсутствия общей камеры; для отдельных впускных каналов не все цилиндры всасывают воздух одновременно при вращении коленчатого вала двигателя. ^[23]

Регулировка карбюратора

Топливно-воздушная смесь также богатая , когда в ней есть избыток топлива и также бедная , когда ее слишком мало.Смесь регулируется одним или несколькими игольчатыми клапанами на автомобильном карбюраторе или пилотным рычагом на самолете, совершающем возвратно-поступательное движение (поскольку смесь изменяется в зависимости от плотности воздуха и, следовательно, высоты). Независимо от плотности воздуха, (стехиометрическое) соотношение воздуха и бензина составляет 14,7: 1, что означает, что на каждую единицу массы бензина требуется 14,7 единиц воздушной массы. Для других видов топлива существуют другие стехиометрические соотношения.

Способы проверки регулировки смеси карбюратора включают: измерение содержания окиси углерода, углеводорода и кислорода в выхлопных газах с помощью газоанализатора или путем непосредственного наблюдения за цветом пламени в камере сгорания через специальную свечу зажигания в стеклянном корпусе, продаваемую под названием «Colortune». "; цвет стехиометрического пламени горения описывается как «синий Бунзена», меняющий цвет на желтый, если смесь богатая, и на беловато-синий, если она слишком бедная.Другой метод, широко используемый в авиации, - это измерение температуры выхлопных газов, которая близка к максимальной для оптимально смешанной смеси и резко падает, когда смесь либо слишком богатая, либо слишком бедная.

Смесь также можно оценить, сняв и проверив свечи зажигания. Черные, сухие, покрытые сажей пробки указывают на слишком богатую смесь; белые или светло-серые пробки указывают на бедную смесь. Пробки коричнево-серого / соломенного цвета указывают на правильное смешивание.

Высокопроизводительные двухтактные двигатели Топливную смесь можно также оценить, наблюдая за промывкой поршней.Промывка поршня - это цвет и количество нагара на верхней части (куполе) поршня. Тонкие двигатели будут иметь купол поршня из черного углерода, а двигатели богатых моделей будут иметь чистый купол поршня, который кажется новым и свободным от накопления углерода. Часто это противоположно интуиции. Обычно идеальное сочетание будет где-то посередине, с чистыми областями купола рядом с переходными отверстиями, но с небольшим количеством углерода в центре купола.

При настройке двухтактных двигателей Важно, чтобы двигатель работал с такими оборотами и скоростью вращения дроссельной заслонки, при которых он будет работать чаще всего.Обычно это широко открытый дроссель или близкий к широко открытому. Более низкие обороты и холостой ход могут приводить к показаниям богатой / обедненной смеси и качаниям благодаря конструкции карбюраторов, которая хорошо работает на высокой воздушной скорости через трубку Вентури и жертвует низкоскоростными характеристиками. ^[24]

При использовании нескольких карбюраторов механическое соединение их дросселей должно быть должным образом синхронизировано для плавной работы двигателя и равномерного распределения топливовоздушных смесей в каждом цилиндре.

Карбюраторы с обратной связью

В 1980-х годах многие автомобили американского рынка использовали карбюраторы с «обратной связью», которые динамически регулировали топливно-воздушную смесь в ответ на сигналы от датчика кислорода в выхлопных газах, чтобы обеспечить стехиометрическое соотношение, обеспечивающее оптимальную работу катализатора.Карбюраторы с обратной связью использовались в основном потому, что они были дешевле, чем системы впрыска топлива; они работали достаточно хорошо, чтобы соответствовать требованиям по выбросам 1980-х годов, и были основаны на существующих конструкциях карбюраторов. Часто карбюраторы с обратной связью использовались в версиях автомобиля с более низкой комплектацией (в то время как версии с более высокими техническими характеристиками были оснащены системой впрыска топлива). ^{[ требуется ссылка ]} Однако их сложность по сравнению с карбюраторами без обратной связи и с впрыском топлива делала их проблемными и трудными в обслуживании. ^{[ требуется цитата ]} В конечном итоге падение цен на оборудование и ужесточение стандартов выбросов привели к тому, что впрыск топлива вытеснил карбюраторы при производстве новых автомобилей.

Каталитические карбюраторы

Каталитический карбюратор смешивает пары топлива с водой и воздухом в присутствии нагретых катализаторов, например никеля или платины. Обычно об этом говорят как о продукте 1940-х годов, который позволил бы керосину приводить в действие бензиновый двигатель (требующий более легких углеводородов).Однако отчеты противоречивы; обычно они включаются в описания «карбюраторов на 200 миль на галлон», предназначенных для использования на бензине. Кажется, есть некоторая путаница с некоторыми более старыми типами карбюраторов паров топлива (см. Испарители ниже). Также очень редко можно найти полезные ссылки на реальные устройства. Плохо цитируемые материалы по теме следует рассматривать с подозрением.

Карбюраторы постоянного вакуума

Карбюраторы постоянного вакуума, также называемые карбюраторами с регулируемой дроссельной заслонкой и карбюраторами с постоянной скоростью, представляют собой карбюраторы, в которых трос дроссельной заслонки подсоединялся непосредственно к пластине троса дроссельной заслонки.Если тянуть за шнур, неочищенный бензин попадет в карбюратор, что приведет к выбросу большого количества углеводородов. ^[25]

Карбюратор с постоянной скоростью имеет регулируемое закрытие дроссельной заслонки в потоке всасываемого воздуха до того, как педаль акселератора задействует дроссельную заслонку. Это регулируемое закрытие регулируется давлением / вакуумом во впускном коллекторе. Эта дроссельная заслонка с регулируемым давлением обеспечивает относительно равномерное давление на впуске во всем диапазоне оборотов и нагрузок двигателя. Наиболее распространенной конструкцией карбюратора CV будет, среди прочего, модель SU или Solex, в которой используется цилиндрический затвор, приводимый в действие диафрагмой.Цилиндр и диафрагма соединены вместе с дозирующей штангой для подачи топлива в прямом зависимости от воздушного потока. Для обеспечения более плавной работы и более равномерного давления на всасывании мембрана имеет вязкий демпфер. Эти карбюраторы обеспечивали очень хорошую управляемость и топливную экономичность. Они также широко регулируются для обеспечения максимальной производительности и эффективности. (См. Регулируемые карбюраторы Вентури выше)

К недостаткам карбюратора CV относится то, что он ограничен одним цилиндром и боковой тягой.Это ограничивало его использование в основном рядными двигателями, а также делало непрактичным для двигателей большого объема. Дроссельная заслонка, необходимая для установки 2 или более карбюраторов CV на двигатель, сложна, и правильная регулировка имеет решающее значение для равномерного распределения воздуха / топлива. Это затрудняет обслуживание и настройку.

Испарители

Двигатели с внутренним зажиганием могут быть настроены для работы на многих видах топлива, включая бензин, керосин, испаряющееся масло трактора (TVO), растительное масло, дизельное топливо, биодизельное топливо, этанол (спирт) и другие.Многотопливные двигатели, такие как бензин-парафиновые двигатели, могут выиграть от начального испарения топлива, когда они работают на менее летучих видах топлива. Для этого во впускную систему помещается испаритель (или испаритель ). Испаритель использует тепло выхлопного коллектора для испарения топлива. Например, оригинальный трактор Fordson и различные последующие модели Fordson имели испарители. Когда компания Henry Ford & Son Inc. разработала оригинальный Fordson (1916 г.), испаритель использовался для работы с керосином. Стермер, Билл (2002). Мотоциклы Harley-Davidson . MotorBooks International. стр. 154. ISBN 978-1-61060-951-7 .

Внешние кабели

Общая информация

• Packer, Ed (июль 1953 г.). «Знай свой карбюратор - что это такое и для чего он нужен». Популярная механика . 100 (1): 181-184.
• Американское техническое общество. (1921). Автомобильная техника; Общий справочник.Чикаго: Американское техническое общество. 90 124
• Линд, У. Л. (1920). Двигатель внутреннего сгорания; Их принципы и применение в автомобилях, самолетах и ​​морских целях. Бостон: Джинн. 90 124
• Хаттон, Ф. Р. (1908). Газовый двигатель. Трактат о двигателе внутреннего сгорания, использующем газ, бензин, керосин, спирт или другой углеводород в качестве источника энергии. Нью-Йорк: Вили.

Патенты

• США Патент 610040 - Карбюратор - Генри Форд
• U.S. Патент 1,204,901- Карбюратор Антуан Проспер Плаут
• США Патент 1,750,354 - Карбюратор - Чарльз Нельсон Пог
• США Патент 1,938,497 - Карбюратор - Чарльз Нельсон Пог
• США Патент 1997497 - Карбюратор - Чарльз Нельсон Пог
• США Патент 2,026,798 - Карбюратор - Чарльз Нельсон Пог
• США Патент 2,214,273- Карбюратор - Дж. Р. Фиш
• США Патент 2,982,528 - Паротопливная система - Роберт С.Шелтон 90 124 90 123 США Патент 4,177,779 - Система экономии топлива для двигателя внутреннего сгорания - Thomas H. W.
• G.B. Патент 11119 - Смесительная камера - Донат Банки

MIKUNI - карбюраторы, топливные насосы, ремкомплекты - МАГАЗИН МОТОЦИКЛОВ RED HOT CHILI ТАМОЖЕННЫХ ЗАПЧАСТЕЙ И ОДЕЖДЫ ДЛЯ МОТОЦИКЛОВ CAFE RACER SCRAMBLER VINTAGE

Настройки файлов cookie

Требуется для работы страницы

Эти файлы cookie необходимы для работы нашего веб-сайта, поэтому вы не можете их отключить.

Функциональный

Эти файлы позволяют использовать другие функции веб-сайта (кроме необходимых для его работы).Их включение предоставит вам доступ ко всем функциям веб-сайта.

Аналитический

Эти файлы позволяют нам анализировать наш интернет-магазин, что может способствовать его лучшему функционированию и адаптации к потребностям пользователей.

Продавцы аналитического программного обеспечения

Эти файлы используются поставщиком программного обеспечения, под управлением которого работает наш магазин.Они не объединяются с другими данными, введенными вами в магазине. Цель сбора этих файлов - выполнить анализ, который будет способствовать развитию программного обеспечения. Вы можете узнать больше об этом в политике Shoper в отношении файлов cookie.

Маркетинг

Благодаря этим файлам мы можем проводить маркетинговую деятельность.

Диафрагма привода холостого хода Cinquecento 700 карбюратор Fos | цена: 28.00 PLN | производитель: Отечественный продукт | Карбюраторы, детали карбюраторов - Система подачи топлива | РЕГМОТ

Выберите производителя запчастейAC BiałystokAC CosmeticsПростые прокладки двигателяAkor Alkar зеркалаAmos - багажные полкиХимия Amtra, косметика, автомобильные аксессуарыAndoria MotArmot жестянщикArt MotorAS-PLAtas AteAuto Power ElektronicAutofrenAutoLandAUTOMEGAAW арт. Автомобильные болты, втулки для nakrętkiBAILCASTBERUBimet silnikówBIOlineBirdBogusz Boll BoryszewBosal Bosch Bosma Луковицы samochodoweBredaBremiBrodnica BryńskiBTACARCOMMERCECaring uszczelkiCarLamp автомобилей MaxCastrolChampion świeceChemaCITROENCOM-AConnect bezpiecznikiCoram Corteco CRAFT łożyskaCross зеркала samochodoweDaewoo DagaDakol Danpol оружия wycieraczekDayco Delco RemyDelphi DENCKERMANN amortyzatoryDensoDepo зеркала samochodoweDKF ŁOŻYSKADobmar DR.MarcusDuetElektroplastELF масла и smaryELSINEłkEnergyEPSERAERGOM ZAEErling прокладок, двигатель simeringiEurocarboExpom KwidzyńFACETFAGFagumit FastFBJ ŁOŻYSKAFebiFederal MogulFerroplast ŚwidwinFiat производитель samochodówFiltron Fischer FL PolandFŁT Kraśnik SAFomar FordFRENKITFristom лампы samochodówFSC LUBLINFSO MotorGatesGazeloGBM łożyskaGeyer samochodoweGit ковры производитель GK TRADINGGKTGlaser Glico panewkiGM Godazet кольца tłokowychGodmar - аксессуары motoryzacyjneGorzyce - поршни silnikaGórecki - Арго колпачки на kołaGPZ łożyskaGumexHans PreisHart продукты HC CARGO ПРУЖИНЫ SZCZOTEKHella Hengst HenkelHolts HORPOL HybrydImpergomImport Дальний WschódImport Europain Инко Inprodus Inter Global химия samochodowaIskra JackyJanmorJazgarzewJezpolJMJ Jumwel Kaniewski gumoweKabatKafal KampolKayaba Кегеля & BłażusiakKelmetKemotKesz Kleen FloKomaxKoreaKreftKryspak łożyskaKufieta антенна, аксессуары samochodoweKWKWP LarkisLeoplast колпачки на kołaLinex Liqui MolyLotosLuk sprzęgłaMaff Magdziarz Magneti MarelliMajewski & KMalwa Mann - FilterMargo Марк - MotoMASNERMeat & Doria MelleMera - PafalMera - Pafal в ŚwidnicyMetalex MetelliMGK łożyskaMIFLEX kondensatoryMikalorMiraglioMobilMoje Auto MonroeMorpak Motgum лезвиями и оружием wycieraczekMoto - MaxMotostanMototechnika рулевого управления и zawieszenieMTAMVPartsMW BearingsMW BearringsNarva Луковицы samochodoweNew AgeNGKNisssensNorma зажимы и złączkiNovolNRM аксессуары samochodówOCAPOetikerOlkuszpaczOMCOpel OpocznoOptimaOptimal OrganikaOrlen OsramPagum PARADOWSCY двигателя клапаныPeugeotPFI ПодшипникиPhilips автомобильные лампыПродукт krajowyProkomPromot KowalczykPromot лампа samochodowePZL SędziszówQueenQuick BrakeRadcar ReinzResory Польша D & DRetec Rezaw Пласт RINGRomix Ропер reperaturki hamulcoweRoven группа zaciskoweRoztowski Akc.Motoryzac.SACHSSalix SamkoSasicSentechSidemSIMBOSimenaSKFSkodaSKV GERMANYSoftex SonaxSprings пружина samochodoweSRL НАСОС WODYSTARLINEStarlineStartStatimStomil PiastówStomil SanokSTPStylisticSunsilSwag металлургический завод Яцек SzmigielŚnieżekTechnicqllTFX Timken Poland Sp. z o.o. Timken Polska Sp.с o.o.TomexTopranTOPROL łożyskaToptul narzędziaToya TricloTrio BytomTRW Tungsram - луковицы samochodoweTURASTurtle WaxTutela TWOMARK Божена DudkiewiczTYC oświetlenieUkłady wydechoweUnicon антенна samochodoweValeoVemaVernet VIRAGEVIRGO антенна samochodoweVolkswagen WAT BrynskiWat ContattiWesco lakieryWesem lampyWiking śrubyWismotWolmot WP тормозных линий metaloweWunder Baum-AGWynnsYatoZAM KętyZaset KożuchówZelmotZem DusznikiZEM RzeszówZłoteckiZSM OstrówZSM PraszkaZUT

Поиск

Смотрите также

• 
  Что такое лазерная оптика на авто
• 
  Не заводится двигатель
• 
  Дол авто на долгопрудном
• 
  Камеры цафап
• 
  Сетка для защиты радиатора
• 
  Лукойл или шелл бензин
• 
  Мотоциклами и трициклами с автомобильным типом руля
• 
  Обязан ли водитель выходить из машины по требованию сотрудника дпс
• 
  Ксенон цвет
• 
  Дикий пляж в анапе
• 
  Значок лошади на машине какая марка