Генератор работает но не заряжает аккумулятор

Генератор не заряжает аккумулятор?

 Аккумулятор и генератор  это два  источниками электроэнергии в любом автомобиле. От аккумулятора запускается двигатель и питается бортовая сеть. АКБ теряет заряд при запуске и питании электрооборудования, а генератор  подзаряжает батарею и поддерживает необходимое напряжение в сети.

При эксплуатации автомобиля иногда возникает ситуация, когда батарея не набирает заряд от генератора  или получает его недостаточно.  

Почему не заряжается АКБ?

Если при запущенном моторе генератор не заряжает аккумуляторную батарею, то она быстро  разряжается до минимально допустимых значений. Когда генератор недостаточно заряжает аккумулятор,  обнаружить это  сложнее. Большинство современных автомоделей  оснащены индикаторами, которые показывают, что заряд аккумулятора недостаточен.  Если на приборной доске загорелся  значок, это признак того, что  генератор не выдает в сеть ток, и электрооборудование автомобиля питается от батареи.

Если исключить неисправность самой АКБ, то поломок, из-за которых генератор не заряжает батарею, может быть несколько.

Сгорел предохранитель

Проверьте, не «глючит» ли  на приборной панели  сам индикатор, показывающий заряд аккумулятора. Прочитайте в техническом описании к своему автомобилю информацию о предохранителе. Проверьте его годность специальным прибором. Запустите автомобиль.  Если  значок индикатора погас, это хорошо. Значит,  с автомобильным генератором  нет проблем.

Оборван ремень генератора

Случай распространенный, когда  от генератора не идет напряжение. Даже  качественный ремень генератора  со временем изнашивается и рвется. Его нужно менять  через определенный пробег, (производители указывают эту цифру), а не когда, Вы обнаружили в автомобиле неисправность.

Натяжение ремня генератора ослабло

Это вторая причина, почему  генератор полноценно не заряжает АКБ. Полотно ремня может быть  в хорошем состоянии, но  натяжение его со временем  ослабевает.  Генератор  не дает напряжение, достаточное для заряда аккумулятора. Причина, по которой быстро садится аккумулятор не только  когда  движется машина, но и когда она стоит,  именно, в недостаточном натяжении ремня.

Отрегулирует натяжение. Эта работа  займет немного времени. В дальнейшем не забывайте  проверять  натяжение ремня.  Из  руководстве к автомобилю Вы узнаете  о периодичности ( в моточасах), когда нужно проверять этот параметр.

Через некоторое время после замены  ремня, рекомендуется еще раз  проверить натяжение. О том, что он нуждается в регулировки, Вам подскажет  характерный свист, который слышен при резком увеличении оборотов двигателя. Отрегулировать натяжение Вы можете самостоятельно. Потребуется монтировка и рожковый или накидной ключ.

Повреждены контакты или  проводка

АКБ  часто не получает заряд от генератора из-за окисления контактов иди дефектов проводов.  Поэтому, периодически проверяйте целостность изоляции и силового кабеля, соединяющего генератор и батарею. Если нашли дефект в проводах или трещины в изоляции, то разумнее сразу заменить  весь провод.

Контакты очистите от нагара и окисла. Во время работы генератора под нагрузкой между щетками и коллектором, появляется искра, вызывающая ионизацию воздуха. В такой среде клеммы окисляются, и на них появляется налет, который затрудняет передачу напряжения.

Если вы увидели  окисел, удалите его мелкозернистой  шкуркой или нежесткой железной щеткой. Выполняйте работу аккуратно, чтобы не повредить поверхность клемм. Иначе из-за глубоких царапин и вмятин площадь контакта уменьшится, что приведет к нагреву в местах соединений.  В результате появятся искры, и зарядный ток будет нестабилен.

Неисправен регулятор напряжения генератора

Обороты двигателя  постоянно изменяются, поэтому напряжение генератора колеблется в широких пределах. Для стабилизации напряжения на генератор ставится регулятор. Неисправный регулятор напряжения генератора эта серьезная проблема, но  встречается она редко.

Самостоятельно устранить неполадку могут  только  опытные автолюбители, поэтому лучше отогнать авто в сервис. С неисправным регулятором напряжения ездить на автомобиле нельзя.

Регулятор  меняет силу тока в обмотках возбуждения генератора. В результате напряжение,  которое поступает от генератора, поддерживается на нужном уровне. Если регулятор неисправен, то аккумулятор  недозаряжается или перезаряжается. Вследствие чего АКБ выходит из строя:  идет активная сульфатация, падает  объем и плотность электролита.

Как проверить регулятор напряжения генератора? Нужно подключить вольтметр к выходным клемма генератора  и, изменяя обороты двигателя, замерить напряжение. Оно должно быть стабильным. Если регулятор не работает, напряжение будет «плавать».

Проблемы в диодном мосту генератора

Диодный мост  преобразовывает переменный многофазный ток. Генератор может потерять  работоспособность из-за  пробоя его диодов. На поломку указывают следующие перебои в работе автомобиля:

• часто и быстро разряжается аккумуляторная батарея;
• на свечах слабая искра;
• падает мощность охлаждающего вентилятора и кондиционера;
• самопроизвольно выключается акустическое оборудование;
• при работающем двигателе тускнеют фары.

Обнаружив одну из вышеперечисленных неполадок, посетите  сервисный центр для проведения  диагностики. Неисправный диодный мост  должен ремонтировать специалист по  автоэлектрики. Если позволяют средства, замените весь диодный мост.

Кто с  электрооборудованием  «на ты», тот  может  неисправность диагностировать самостоятельно:

• запустите двигатель;
• щупы мультиметра накиньте на клеммы АКБ и замерьте напряжение;
• немного выжмите газ и посмотрите величину напряжения.

Если генератор исправен, то напряжение будет повышаться. Когда оно падает, то большая вероятность, что один или несколько диодов моста  «пробиты».  Чтобы окончательно убедиться в этом, переключите мультимер в режим измерения переменного напряжения. Если показания прибора отличны от нуля хотя бы на 5 единиц, то вероятность, что диод пробит, увеличивается до 90%.

Диоды чаще всего выходят из строя из-за короткого замыкания. Нужно снять генератор и «прозвонить»  все диоды, а затем  подобрать аналоги взамен сгоревших.

О чём нужно помнить при эксплуатации аккумулятора?

Выше рассмотрены основные  неисправности, из-за которых  аккумуляторная батарея не заряжается от  генератора. Хотя, с такими проблемами  большинство автолюбителей обращаются в сервисный центр, но информация Вам поможет,  понять причину сбоя в работе автомобиля. Более того, если Вы знаете в чем дело, то недобросовестные мастера автосервиса, не  смогут  получить за ремонт лишние деньги, «раскрутив» Вас на не нужные ремонтные манипуляции и детали.

Периодически  заводите двигатель и проверяйте напряжение  аккумулятора. На разных моделях цифра может  разниться, но должна быть  13─14,4 V. Когда напряжение  больше, значит у АКБ  низкая плотность электролита. Если значение меньше и АКБ обслуживаемая,  проверьте уровень электролита в АКБ. В случае необходимости (обслуживаемая батарея) долейте в банки дистиллированную воду.

Во время  заряжайте АКБ. Периодически  проверяйте состояние ремня генератора и   подтягивайте его. Если  в проводке и генераторе все исправно, но батарея  не заряжается, ищите неисправность в ней.

Генератор не дает зарядку - почему рабочий генератор не заряжает аккумулятор?

Не до конца заряженная батарея приводит к тому, что водители оказываются посреди трассы с полностью “мертвым аккумулятором”. Причем сбоям в электроснабжении подвержены как старые отечественные генераторы, так и новые модели иностранных производителей.

Когда рабочий генератор не дает зарядку, важно найти и устранить причину неполадки. Иногда она кроется в банальной неисправности самого источника энергии. А иногда – в выходе из строя мелких элементов авто.

Сегодня мы расскажем, почему генератор не дает зарядку на аккумулятор, как заметить и исправить все неполадки и избавиться от проблемы недозаряда АКБ.

Не работает генератор – ключевой элемент и источник энергии в автомобиле

Прежде чем разобраться, почему генератор не заряжает аккумулятор, важно понять, как именно работает система электроснабжения автомобиля. Большинство моделей генераторов в процессе работы создают 3-х или 4-х фазный переменный ток (количество фаз зависит от мощности прибора).

Также на рынке есть модели, создающие постоянный ток, однако они менее востребованы. Почему это так, тем более, если бортовая сеть использует постоянный ток? Суть в том, что у генераторов многофазного тока отмечается более высокий КПД. А за счет особенностей конструкции, когда электрическое поле возникает в неподвижных обмотках статора (а не снимается с ротора в процессе вращения), снижается риск выгорания коллектора.

Переменный ток трансформируется в постоянный через диодный мост. Такими же диодами обеспечивается электропитание реле-регуляторов, которые контролируют напряжение на выходе, повышая или понижая его.

Знание всех элементов источника энергии позволяет понять причину, по которой генератор не выдает напряжение. Ведь проблема часто кроется в сбоях в одном из составляющих прибора.

Генератор не даёт зарядку: основные причины сбоя в работе

Почему генератор не даёт зарядку? Причин может быть много, и большинство из них успешно устраняются руками мастера СТО или самого же автомобилиста. Для этого достаточно иметь специальные инструменты и приборы для проверки.

Иногда проблема просто требует иного подхода. Например, когда генератор не заряжает аккумулятор при нагрузке, которая считается недостаточной, и работает исключительно на высоких оборотах. Это часто наблюдается зимой при перемещении на малое расстояние, когда на запуск мотора тратится больше ресурсов, чем на саму поездку.

В то же время причины того, что генератор не выдает нужного напряжения, могут прятаться и в сбоях работы его составляющих.

Стирание щеток

Если генератор заводится, но не дает электроэнергию, возможно проблемы не с самим источником энергии, а с щетками. В процессе работы они постоянно соприкасаются с коллектором, ввиду чего со временем изнашиваются и стираются.

Стертые щетки приводят к падению тока в роторе. Причем проблемы с зарядом начинаются не сразу. Поначалу генератор не выдает заряд на холостых оборотах и начинает работать только с повышением оборотов двигателя. Но со временем, если ничего не меняется, генератор полностью прекратит подачу тока.

Важно понимать, что щетки стираются не равномерно, а преимущественно в месте скопления грязи. Это станет заметно, как только вы вытащите их.

Ремонт в таких ситуациях – дело бессмысленное, поскольку результат, даже если и будет удачным, все же не закрепится надолго. Куда надежнее провести полную замену детали.

Замена щеток – это довольно сложная и недешевая процедура, которую точно надо доверять сотрудникам автомастерских. Однако это единственный способ решить вопрос, почему генератор не дает заряд.

Налет на клеммах

Когда не заряжается аккумулятор от генератора, но при этом сам источник энергии в рабочем состоянии, возможно проблема в клеммах. В процессе эксплуатации они могут окисляться, что сразу становится заметно невооруженным глазом. На поверхности клемм появляется белый налет, который препятствует поступлению тока в батарею.

Таким образом аккумулятор не берет зарядку от генератора в нужном количестве. В отличие от неисправности щеток, проблему с клеммами можно решить самостоятельно. Для этого важно достать их, почистить, смазать специальными средствами (к примеру, силиконовой смазкой) во избежание дальнейшего скопления грязи.

Перегрузка диодного моста и статора

Когда греется генератор и не дает зарядку, проблема может скрываться в нагруженных узлах. Статоры и диодные мосты в процессе эксплуатации могут сильно перегреваться, из-за чего появляются проблемы вплоть до короткого замыкания и возгорания элементов.

В такой ситуации не дает зарядку генератор постепенно – сначала отказывают несколько фаз, после чего система полностью перестает работать.

Проверить функциональность диодного моста и статора можно самостоятельно. Диодный мост осматривают контрольной лампой или при помощи аккумулятора. Статор – по внешним признакам для проверки на отсутствие дефектов и следов возгорания.

Неисправности в работе реле-регулятора

Еще одной причиной того, почему генератор не дает зарядку, может быть проблема в работе реле-регулятора. Для его диагностики воспользуйтесь амперметром, который устанавливается между клеммой и щеточным узлом. Если после зажигания ток не поступил, реле-регулятор нуждается в замене или перепаивании диодов.

Правда, если планируете перепайку, убедитесь, что выбранное устройство имеет все те же функциональные особенности, что и ранее установленный регулятор. Иначе проблема с перегревом элементов повторится.

А может просто не работает генератор?

При большом пробеге автомобиля случается, что аккумулятор не заряжается из-за того, что не заводится генератор. Любая деталь со временем изнашивается и выходит из рабочего состояния. Генератор, который заклинил, скорее всего имеет серьезное повреждение в деталях, которые не поддаются восстановлению. В таком случае генератор не даёт заряд даже после ремонта – нужна полная замена прибора.

Как узнать, что генератор на заряжает аккумулятор?

Как понять из-за чего генератор не дает зарядку? Здесь есть несколько способов. Можно изучать форумы и читать о похожих проблемах и путях их решения. Но лучше сразу отправиться на СТО, а не пытаться найти проблему самостоятельно.

Прибор проверяют несколькими способами:

• Заводят авто, чтобы увидеть показатель напряжения в АКБ. В нормальных условиях он составляет 14,2-14,7 В. Когда генератор не выдает ток, величина напряжения становится меньше.

• Снимают с аккумулятора одну из клемм, идущую от источника энергии. Если генератор не дает ток по причине неисправности, машина за секунду заглохнет.

• Следят за диодным индикатором, который показывает состояние всех приборов. Если во время поездки индикатор продолжает светиться, значит генератор не выдает зарядку в достаточном объеме.

Теперь вы знаете все основные причины, почему не дает зарядку генератор. Некоторые из них можно выявить самостоятельно, некоторые – только с помощью электриков. В любом случае проблемы решаемые, и при правильном подходе вы сможете полностью восстановить систему электроснабжения авто.

Нет зарядки аккумулятора машины, генератор не даёт зарядки

Проблема отсутствия зарядки аккумулятора автомобиля устранима собственными силами. Основная задача – точное определение причины. Расскажем что делать, если нет зарядки аккумулятора и генератор не даёт зарядки. Краткий разбор причин и алгоритм поиска неисправностей.

Окисление клемм

Если заметили белый налёт на клеммах - следует полностью снять провода и очистить шкуркой (не слишком грубой) сами клеммы и контакты. Потом хорошенько затянуть и смазать снаружи, например солидолом, смазкой для шруса или специальным средством. В крайнем случае подойдет силиконовая смазка - в этом случае на клеммах не будет скапливать грязь.

Небольшая длительность поездки

Если ездите зимой на короткие дистанции, то выход из положения следующий. Нужно хотя бы 2 раза в неделю ездить на машине не менее полчаса в день. Именно это предотвратит преждевременную разрядку АКБ. Если это исключено - придётся ставить аккумулятор на стационарную зарядку. После батарея будет долго не разряжаться, даже если ездите мало.

Поломка генератора авто

Нет контакта на клеммы генератора.

Щетки генератора исчерпали ресурс.

Если нет зарядки АКБ или внезапно пропала - нужно начать поиск с простых причин - аккумулятор, электрические контакты, клеммы АКБ. Если не удалось найти причину своими руками - лучше обратиться в сервис, т.к. проблема может быть в самом генераторе.

Способы выявления поломки

• следует завести авто и определить напряжение аккумулятора. В норме показатель составляет от 14,2 до 14,7 В. В случае, когда напряжение составляет меньшую величину, а индикатор по-прежнему горит, то вероятнее всего причина поломки произошла из-за генератора;
• снимаете с АКБ 1 клемму, которая идёт от генератора. В случае проблемы с генератором, авто моментально заглохнет.

Не происходит зарядка АКБ от зарядника

Например, был случай, когда полностью разряженный аккумулятор сначала неплохо заряжался от стационарной зарядки. Потом через 2 часа остановился и процесс пошёл в обратную сторону. Т.е. при подключенной зарядке АКБ начал разряжаться. В итоге замена аккумулятора на новый, вердикт - замыкание пластин внутри корпуса.

Причин отсутствия заряда аккумулятора много. Иногда проблему можно устранить своими руками. Когда не уверены на сто процентов в своих навыках - лучше доверьтесь опытным автомеханикам. Возможно, это лучший выход из ситуации.

Как понять что генератор не заряжает аккумулятор

Теория вопроса

Во время движения автомобиля севшая АКБ получает напряжение заряда 13,6 до 14,2 В. Для правильной и стабильной работы всех систем в машине эти напряжения должны поддерживаться, пока двигатель не запустится и коленчатый вал не будет вращаться. Вместе с мотором крутящий момент через приводной ремень подается и на генератор. В этот момент вырабатывается такое количество энергии, которого будет достаточно для стабильного функционирования всех систем и для поддержания заряда на аккумуляторе.

Если генератор не дает зарядки, то в большинстве случае причины нужно искать в цепях возбуждения, а также в схемах выходного напряжения от генератора к батарее. Но не всегда это так. Иногда неполадки связаны с самим генератором.

Когда водитель поворачивает ключ в замке, одновременно с этим запускается и реле в системе зажигания. «Плюс» протекает через реле и предохранитель в монтажном блоке. Далее напряжение проходит по бортовой сети, попадая на лампу заряда аккумулятора и на датчики заряда. Затем оно проходит через диоды, реле, элементы в монтажном блоке и наконец – на разъем в генераторе. Там электричество приходит на реле-регулятор и, проходя через щетки и контактные кольца, попадает на возбуждающую обмотку.

Неисправности генератора

Если утечки тока нет, и поездки довольно длительные, значит аккумулятор недозаряжается. Важно знать какую зарядку должен давать исправный генератор. При заведенном двигателе, нужно проверить напряжение на клеммах аккумулятора.

Без включения дополнительных электроприборов, вольтметр должен показывать значения в 13.5 — 14 вольт, именно такой заряд должен выдавать исправный генератор. Если на вольтметре низкое напряжение (меньше 13 вольт), то следует приступить к выявлению причин, почему система не выдает полную зарядку.

Схема зарядки аккумулятора от генератора проста, зачастую он напрямую подключён к главному выходу генератора, посредством толстого кабеля, а иногда даже двух.

Современный генератор — долговечное устройство, все «детские болезни» давно решены. Однако, без своевременного обслуживания и замены расходных деталей, он может сломаться.

При наличии должных знаний, выявить неисправности генератора несложно, для этого потребуется минимум инструментов. Проверку лучше проводить всё по тому же принципу исключения возможных причин от простых и дешевых к сложным и дорогим.

Натяжка ремня

Если приводной ремень порвался или растянулся со временем, генератор будет «пробуксовывать» под нагрузкой. О необходимости подтяжки свидетельствует свист, исчезающий при прогазовке.

Решение — натянуть ремень, в зависимости от конструкции крепления генератора эта процедура может отличаться. Есть три вида натяжителя: пружинный самозатягивающийся, с червячным натяжителем, натяжка при помощи рычага. Без должной натяжки ремня всё чаще будет повторяться ситуация, когда автомобиль работает но не заряжает аккумулятор.

Подшипники

Ротор генератора крутится на подшипниках. Если они заклинили или рассыпались, генератор работать не будет. При замене или натяжке ремня стоит раскрутить и пошатать шкив, люфтов, заеданий и посторонних стуков или гула быть не должно.

Для замены подшипников генератор придется полностью разобрать, потребуется слесарный инструмент, тиски и сьемники.

Если подшипник рассыпался, якорь задевает за обмотки статора, и получается короткое замыкание. Как правило, такой генератор подлежит замене.

Проверка возбуждения

В большинстве автомобилей для начала выработки электрического тока к генератору приходит отдельный провод под напряжением.

Как определить, что генератор не заряжает АКБ

Проще всего проверить, что генератор не дает зарядку (ВАЗ-2110 не является исключением), посмотрев на приборную панель. На ней есть контрольная лампа. В классических моделях ВАЗ имеется и вольтметр. Стрелка должна находиться в зеленой зоне, а контрольная лампа — в обычном режиме (когда все исправно, она не горит). Если это не так, то зарядка не идет. Стоит рассмотреть проблему подробно.

Перегрузки генератора

Если зарядка на АКБ идет, однако напряжения недостаточны, значит, генератор перегружен. Этому способствует установка и подключение вдобавок к штатному электрическому оборудованию различных гаджетов, охочих до электричества. Генератор функционирует на пределе своих возможностей.

Современные водители любят различный тюнинг автомобиля. Так, устанавливаются серьезные музыкальные комплексы, мощный свет и другое оборудование. Кто-то вместе с этим увеличивает мощность аккумулятора. Так, при АКБ на 70 Ач штатный генератор ВАЗа не может полностью ее зарядить. У него банально не хватает мощности. Вследствие этого генератор дает мало зарядки.

Обрывы в обмотке

Если есть обрыв в обмотке возбуждения, то генератор не дает зарядки. Определяется это просто. Достаточно потрогать генератор рукой. При обрыве обмотки устройство будет нагреваться. Чтобы продиагностировать более точно, от щетки отсоединяют конец обмотки возбуждения и подключают к клемме на генераторе. Замер производят через мультиметр от аккумулятора.

При обрывах мультиметр ничего не покажет. Если вместо прибора используется сигнальная лампа, то она не загорится. Для того чтобы найти проблемную катушку, к каждой их них по очереди подключают провода от АКБ. Если обрыв внутри, катушку меняют. Внешние обрывы устраняют с помощью паяльника.

Замыкание на корпус ротора

В случае данной неисправности замкнется вся обмотка возбуждения и генератор не сможет работать. Зачастую замыкания на корпус случаются в местах, где концы обмотки соединяются с контактными кольцами на роторе. Проверить это можно при помощи лампы на 5 В. Для проверки провод следует подсоединить к одному из контактных колец, а второй – на сердечник ротора либо его вал. В случае замыкания лампа будет гореть. Такой генератор неисправен. Можно заизолировать место замыкания либо заменить обмотку полностью.

Как понять, что дело в генераторе

Можно ли как-либо определить, что вышел из строя именно генератор? Есть два способа, которыми всегда может воспользоваться каждый водитель, даже если он начинающий.

Заведите двигатель машины и проверьте напряжение аккумулятора . Помним о том, что оно должно быть от 14,2 до 14,7 В . Если показатель U меньше этих цифр, а индикаторная лампочка продолжает гореть — сто процентов, причина именно в генераторе.

Второй способ относится, скорей всего, к народным методам, но он тоже является не менее точным, чем проверка напряжения. Наденьте резиновые перчатки, чтобы избежать удара током, и снимите с батареи одну клемму. Если генератор неисправен, машина тут же заглохнет. Ну и конечно, если генератор не в порядке, кроме постоянного горения индикаторной лампочки батареи, все электроустройства на борту машины будут гореть слабо.

Алгоритм поиска причины

Мы рассмотрели типовые неисправности. Но важно найти главную причину. Если автомобиль имеет стандартную комплектацию и нет никаких нештатных потребителей энергии, тогда можно начинать диагностировать непосредственно генератор. Если дополнительные потребители имеются, их лучше отключить. При этом отключать необходимо физически, из бортовой сети.

Далее все потребители подключают и таким же образом измеряют утечку на мультиметре. Если она большая, то причину нужно искать не в генераторе или АКБ, а в одном из устройств в бортовой сети. Если токов утечки в состоянии покоя не обнаружено, то, скорее всего, не дает зарядку генератор ВАЗ. Причины мы уже рассмотрели.

Причины, по которым не заряжается аккумулятор автомобиля

Ниже будут рассмотрены причины, по которым может не заряжаться аккумулятор. Диагностировать отсутствие зарядки не составит труда, поскольку это сразу отразится на состоянии аккумулятора. Если во время поездки генератор не заряжает АКБ, то заряженная батарея будет полностью садиться. Если генератор заряжает аккумуляторную батарею, но недостаточно, сразу понять это будет сложнее. Просто аккумулятор будет садиться быстрее, чем обычно. Но на большинстве автомобилей есть индикатор заряда аккумулятора. На приборной панели есть индикатор, который загорается, если возникли проблемы с зарядкой АКБ. Если горит индикатор, то это значит, что ток от генератора не поступает и питание потребителей в автомобильной сети идёт от батареи.

Если это ваш случай, то переходим к причинам отсутствия зарядки от генератора. Можете также прочитать о причинах перезаряда аккумулятора. Нужно также исключить проблемы с самой аккумуляторной батареей. Как проверить аккумулятор автомобиля на работоспособность, читайте в статье по ссылке.

Сгорел предохранитель

Для начала стоит проверить, а не врёт ли сам индикатор заряда аккумулятора на панели приборов. Иначе вы будете искать причину там, где её нет.

Для начала стоит проверить предохранитель

Найдите в руководстве к своему автомобилю соответствующий предохранитель. Эта информация, как правило, содержится в разделе по электрической части. Находите предохранитель, смотрите его состояние и заменяете при необходимости. Запускаете двигатель и, если индикатор погас, то с генератором все нормально и никакой ремонт не требуется. Вернуться к содержанию

Оборван ремень генератора

Это, наверное, одна из самых распространенных причин отсутствия зарядки от генератора. Ремень генератора, какой бы качественный он не был, изнашивается и периодически нуждается в замене.

Лучше проводить плановые замены ремня генератора

Лучше менять ремень после определённого пробега, как указано в руководстве к авто, а не дожидаться, пока он порвётся где-нибудь в пути.

Ослабло натяжение ремня генератора

Ещё одна причина, по которой может отсутствовать полноценная зарядка АКБ от генератора. Даже если ремень генератора находится в хорошем состоянии, его натяжение может просто ослабнуть, и генератор будет вырабатывать напряжение, недостаточное для заряда аккумуляторной батареи. Это может стать причиной того, что быстро садится аккумулятор на машине во время стоянки.

Регулировка натяжения ремня генератора не займет много времени

В принципе, в регулировке натяжения нет ничего особо сложного и вы сможете сделать её самостоятельно, не обращаясь в сервис. В большинстве случаев требуется гаечный ключ и монтировка.

Повреждена проводка или контакты

Ещё одна распространённая причина отсутствия зарядки АКБ от генератора заключается в проводке между ними. Поэтому следует проверить состояние провода, который идёт от положительной клеммы батареи к генератору. Провод должен быть целый, без повреждений изоляции, а контакты без окисления. Если наблюдаются проблемы, то устранить. Если устранить не получается, то заменить. Вернуться к содержанию

Неисправен регулятор напряжения генератора

Эта проблема уже серьёзнее и встречается реже. С её устранением справятся только опытные автолюбители. Поскольку частота вращения коленчатого вала постоянно меняется, то и напряжение вырабатываемое генератором «плавает».

Регулятор напряжения постоянно в автоматическом режиме меняет силу тока возбуждения генератора. В результате напряжение, выдаваемое генератором в бортовую сеть, поддерживается в определённых пределах. Если регулятор выходит из строя, то аккумулятор начинает испытывать проблемы либо от пониженного, либо повышенного напряжения в сети.

С неисправным регулятором напряжения авто эксплуатировать нельзя

Вышел из строя диодный мост генератора

Ещё одной проблемой в генераторе может стать выход из строя диодов. Как эту неисправность диагностировать самостоятельно? Тут потребуется мультиметр или вольтметр. Заводите двигатель, щупы мультиметра накидываете на выводы АКБ и замеряете напряжение. Затем немного выжимаете газ и наблюдаете за напряжением. При исправном генераторе оно будет расти. Если оно падает, то с большой долей вероятности можно утверждать, что диодный мост вышел из строя. Причиной выхода из строя диодов чаще всего является короткое замыкание.

Причины нарушения процесса зарядки аккумуляторной батареи

Основной параметр в процессе зарядки АКБ – ток заряда. От его величины зависят многие параметры.

Скорость восполнения емкости

Бытует мнение, что для нормальной зарядки аккумулятора ток заряда должен составлять 10% от его емкости, т.е. при емкости аккумуляторной батареи 50 Ампер*часов ток заряда будет составлять 5 Ампер. При таких условиях будет набирать свою емкость до номинала 10 часов.

Представьте, вас завели от проводов другой машины в зимнее время, и для того, чтобы дать полностью зарядиться автомобильному аккумулятору, необходимо 10 часов подряд ездить на машине, то есть проехать километров пятьсот.

Считается, что для восполнения заряда аккумулятора до номинального значения достаточно проехать 30 километров в нормальном цикле, а в условиях городских пробок наполовину меньше. То есть, если ваша работа находится на расстоянии более 10-ти километров от дома, этого вполне достаточно, чтобы не беспокоиться о дозаряде АКБ вне машины.

Иной случай, когда работа рядом с домом. Вы потратили емкость при запуске авто, быстро доехали до работы, затем также домой. Через неделю-другую у вас разрядился аккумулятор. И совсем не потому, что что-то не в порядке с машиной, просто такой ритм езды.

В этом случае следует подумать о прогреве двигателя даже в теплое время года только для того, чтобы аккумулятор был всегда в заряженном состоянии.

Вернемся к току заряда. Если на автомобиле достаточно проехать 30 километров для полного заряда аккумулятора, а не 500, как в примере, следовательно, и ток заряда генератора автомобиля не 5 Ампер, а значительно выше.

Неисправности аккумулятора и их устранение

Вначале уже говорилось о сульфатации. Но есть и другие неисправности непосредственно аккумулятора. Это последнее, что проверяют, если аккумулятор не берет зарядку. Что делать в этой ситуации? Нужно ликвидировать неисправность. Для устранения засульфатированности пластин рекомендуется промыть батарею дистиллированной водой. Предварительно АКБ внутри очищают от мусора. Затем батарее дают полностью высохнуть, после чего ее заряжают, если это возможно.

Плотность электролита доводят до 1,2885 г/см3. Для этого подойдет жидкость, плотность которой составляет 1,4 г/см3. Не стоит допускать закипания и нагревания электролитической жидкости. Процесс зарядки продолжают до тех пор, пока на каждой секции заряд не будет составлять 1,3-1,4 В. Далее ток уменьшают вдвое, но зарядка должна продолжиться. Если через два часа напряжение и плотность не будут меняться, процесс прекращают. В батарею доливают воду и электролит. Напряжение на каждой секции снижают до 1,7 В при помощи лампочки.

После этого батарея должна начать работать как следует. Но кроме засульфатированности, могут быть разрушены пластины. В этом случае электролит почернеет. Часто случается замыкание пластин. Об этом скажет отсутствие электролитической жидкости в какой-либо секции. При замыкании она сильно греется. Вы услышите характерное шипение. Открыв крышку, увидите, как электролит кипит и пузырится.

Почему аккумулятор не заряжается от генератора в автомобиле

Единственным источником тока во время старта зажигания автомобиля является аккумуляторная батарея. С ее помощью удается запустить работу двигателя. После это нагрузка ложится на генератор, а АКБ переходит в режим потребления электроэнергии.

Однако, так случается с полностью работоспособной системой электропитания в транспортном средстве. Когда возникают неполадки, то приходится искать причины, выясняя, почему не заряжается аккумулятор, и как восстановить работоспособность.

Когда заряд АКБ не идет

Об отсутствии зарядного процесса может свидетельствовать световой индикатор, находящийся на приборной панели. Часто он изображается в иконки аккумулятора, и при удовлетворительной работе электрики с работающим мотором не светится. Рассмотреть его удастся на приборной панели после проворота ключа в замке зажигания в первое положение. Если же иконка продолжает светиться, то это говорит о том, что аккумулятор не заряжается от генератора.

Причины могут быть разными для каждого автомобиля. В некоторых случаях виновником является сама батарея, и кроме ее замены решить проблему никак больше не получится. Бывает, ситуация возникла из-за генераторного узла. Реже можно встретить другие причины.

Простые причины и способы «лечения»

Если есть такая возможность, то можно пойти наиболее простым путем и поставить вместо своего аккумулятора соседский, притом, что второй будет гарантированно работоспособным. Когда процесс зарядки пойдет, то эксперимент можно считать успешным, а собственную батарею потребуется заменить.

Внутреннее состояние АКБ

Обычно причина того, что плохо заряжается аккумулятор, кроется в сульфатации, когда поверхность пластин покрыта частично или полностью солями, препятствующими процессу. При слабой степени покрытия можно восстановить все частично или полностью, а при необратимых процессах разрушения пластин потребуется только замена всей батареи.

Восстановление от сульфатации может занять не один день, а результат не всегда гарантирован. Это значит, что новая батарея вскоре обязательно понадобится. Реанимацию обычно начинают в том случае, если нет признаков вздутия, видимых трещин либо каких-то подозрительных сколов.

Но и внешнее целое состояние не является гарантией того, что результат будет успешным. Внутри банок случаются откалывания кусочков пластин, которые приводят к короткому замыканию. Такую батарею останется только утилизировать.

Клеммы

В некоторых ситуациях индикатор может загореться во время движения автомобиля. Неопытные водители могут запаниковать, выясняя, что делать, если аккумулятор не заряжается. Достаточно съехать с дороги и открыть капот. Вероятнее всего, на неровной дороге слетел слабоприкрученный контакт с клеммы. Достаточно вернуть его обратно и затянуть потуже с помощью отвертки.

Неприятности с клеммами появляются и при окислении их поверхностей на соединении с контактом. Потребуется мелкая наждачная бумага или мелкий круглый напильник для зачистки контакта от окислов.

Нужно знать, что при работе с напильником стоит быть аккуратным, так как мягкая свинцовая часть контакта легко поддается срезанию.

Если срезать напильником больше, чем нужно, то контакт будет плохо держаться и постоянно спадать на кочках.

Ремень генератора

Выясняя, почему не заряжается аккумулятор автомобиля от генератора, стоит проверить состояние ременного привода. Слабый натяг приводит к проскальзыванию ремня на шкивах, а генератор в это время не выдает электричество в систему. Происходит переключение на АКБ, которая переходит из потребителя в источник напряжения, постепенно разряжаясь.

Проверить степень натяга ремня можно на выключенном двигателе. В это же время при необходимости его можно подтянуть. Однако износ профиля ремня тоже приводит к проскальзыванию. Это не восстанавливается, а решается только покупкой нового ремня.

Мокрый или влажный шкив не передает вращение. Ремень скользит по поверхности без усилия. Достаточно просушить его и избавиться от источника влаги.

Проскальзывание заметить сложнее, но может случиться и обрыв ремня. В этом случае достаточно заменить его. Деталь является популярной, и на популярные модели авто ее можно найти практически в любом автомагазине.

На генераторе окисляются провода в местах соединения. Заметный белый налет легко счищается наждачной бумагой. Стоит проверить визуально провода на предмет обрывов либо перегоревших контактов. Часто перегоревший провод слышно по характерному запаху сожженной изоляции.

Контроль остальных элементов системы зарядки

Если визуальный контроль не дал никаких результатов, то нужно использовать мультитиметр и проводить измерения напряжения АКБ в нескольких состояниях. Проверка на клеммах с заглушенным мотором и откинутыми контактами должна дать результат в диапазоне 12,5-12,7 В. Это состояние нормально заряженной батареи.

После этого проводится контроль на заведенном моторе. Нормальные данные должны находиться в интервале 13,5-14 В. При меньших показателях поднимаем обороты и выявляем динамику изменений напряжения. Уменьшение значения говорит о проблемах с диодами в реле регулятора или щетками. Последние стоит проверить на предмет стирания либо разрыва цепи.

Выявленную неработоспособность реле регулятора устранить можно полной его заменой или самостоятельной перепайкой диодов в мосте. Для такой работы потребуется мощный паяльник и высокотемпературный припой. Стоит подбирать максимально близкие по техническим параметрам диоды, чтобы они не перегревались во время работы, так как в этом случае пойдет ток выше номинального.

Проверка генератора

Отсутствие зарядки аккумулятора может происходить из-за внутреннего состояния в генераторе. В автомобилях с большим пробегом случается выработка ротора, износ вращающихся поверхностей. За счет этого происходит перекос и отсутствие вращение. Заклинивший генератор необходимо менять полностью.

Возникают обрывы в цепи возбуждающей генератор. Самостоятельно такую проблему вряд ли удастся решить, поэтому также решается посещением автомагазина и покупкой генератора.

Заключение

Многие проблемы со слабой зарядкой АКБ или полным ее отсутствием можно решать самостоятельно без помощи специалистов автосервиса. Стоит внимательно относиться к световому индикатору, оповещающему о слабой зарядке, чтобы вовремя исправить положение.

Интересное по теме:

загрузка...

Facebook

Twitter

Вконтакте

Одноклассники

Google+

самые распространенные ошибки — Российская газета

Слово генератор происходит от латинского generator (производитель) и представляет из себя узел, который преобразовывает механическую энергию в электрическую, обеспечивая постоянный и непрерывный заряд аккумулятора при работающем двигателе, а также подающий электропитание во время запуска мотора, когда стартер потребляет большое количество электроэнергии. При этом существует несколько простых способов "приговорить" генератор, совершив любую из нижеперечисленных ошибок.

Невнимание к аккумулятору

Нередко многие узлы автомобиля выходят из строя от банального невнимания, а именно нежелания хотя бы изредка поднимать капот и смотреть, что происходит в моторном отсеке. При таком раскладе вполне можно недосмотреть, что вы эксплуатируете автомобиль с неисправной или ослабленной клеммой или, как еще говорят, с плохой или пропавшей массой".

Из-за этого генератор начинает работать под большой нагрузкой, не выдавать заявленное напряжение и разогреваться до нештатных температур.

Не менее часто проблемы с генератором возникают, когда вы используете старый или поврежденный аккумулятор, в одной или нескольких "банок" которого имеет место короткое замыкание. В этом случае "гена" становится мощной паразитной нагрузкой в цепи генератора. Он опять-таки начинает перегреваться и рано или поздно выходит из строя - сгорают реле-регулятор, диодный мост, обмотка ротора и статора. А случается и такое - вы даете "прикурить" соседу по парковке, а в этот момент двигатель вашего автомобиля работает.

В этом случае генератор и электронный блок-контроллер электропитания получат экстремальную нагрузку от стартера второго автомобиля, и генератор, равно как блок-контроллер электропитания, могут не вынести издевательства. Ну и совсем, казалось бы, нелепый, но встречающийся сценарий - это когда при "прикуривании" или установке нового аккумулятора путают клеммы. При самом оптимистичном сценарии вам придется менять плавкие предохранители. Однако случается, что "переплюсовка" убивает диодный мост генератора, статор реле-регулятор и провода.

Залить генератор

Вывести генератор из строя с помощью воды вполне можно при мойке двигателя. Причем тут все зависит о того, как долго и как активно вы ездили, прежде чем приехали на мойку.

Из-за того, что в процессе езды генератор сильно нагревается, попадание воды на этот узел вызовет резкое охлаждение, и как вариант - появление трещин внутри изоляционного материала обмоток статора либо диодов.

А это в свою очередь может привести к коррозии диодного моста, окислению контактов диодов и как следствие - поломке генераторного устройства. Кто-то скажет - но ведь генератор заизолирован от воды. Иначе как бы джиперы форсировали глубокие броды!

Однако это верно, если речь идет о генераторе в хорошем состоянии - как минимум с лаком на обмотке статора. Если же в обмотке есть скрытые дефекты, "купание" "гены" может поставить на его дальнейшей работе точку. Кроме того, генератор боится соленой воды, грязи и масла. К примеру, подтекающий из сальников лубрикант может просочиться внутрь генератора, после чего графитовые щетки пропитаются маслом и станут жесткими.

Все это может спровоцировать искрение щеток, их быстрый износ, а также перегрев регулятора напряжения и блокировку щеток. Кроме того, сформировавшаяся пастообразная масса может стать токопроводной. А это значит, что при скоплении замасленных элементов между коллектором ротора и корпусом генератора вполне может произойти короткое замыкание.

Увеличение числа энергопотребителей

Нередки случаи, когда генератор сжигают меломаны, происходит все примерно следующим образом. Любители громкой музыки устанавливают в небольшую "легковушку" серьезный сабвуфер и множество динамиков без доработки штатной электрики автомобиля.

В результате при воспроизведении треков в стиле "тынц-тынц" в электросети возникают пиковые скачки, резко повышается токопотребление, генератор начнет сильно перегреваться и в конце концов выйдет из строя.

Чтобы исключить такой сценарий, не устанавливайте такую технику самостоятельно, а обратитесь к специалистам. Они, вероятнее всего, подключат усилитель через конденсатор (он сгладит скачки энергии) или установят более мощный или дополнительный генератор.

Или, как вариант, штатный генератор может сгореть на бездорожье, после того как джиперы некорректно задействуют лебедку, например, поднимая обороты двигателя в надежде "добыть" из генератора побольше электричества.

Отсюда правило, которое хорошо знают любители "оффроуда" - "лебедиться" нужно на холостых оборотах двигателя или чуть выше холостых, именно для того, чтобы сберечь генератор. Можно также поступить по следующей схеме - на время выключить лебедку и только тогда добавить оборотов, чтобы подзарядить аккумулятор.

Нет зарядки ВАЗ 2107 инжектор (фото и видео)

В автомобиле источников энергии два. Аккумуляторная батарея и генератор. Причём генератор является главным, так как способен заряжать аккумулятор во время движения. В самых крайних, отчаянных случаях энергией аккумулятора можно пользоваться. По разным оценкам, в самом оптимистичном случае на аккумуляторе можно по ровной дороге проехать около 100 км. При этом не должны быть включены фары, отключена печка, и, желательно, температура окружающего воздуха должна быть невысокой, а скорость  — постоянной, чтобы не включался вентилятор радиатора. И аккумулятор при этом будет полностью заряжен. Только в этом случае вся энергия пойдёт в «искру».

Если при работающем двигателе ВАЗ 2107 (инжектор) нет заряда АКБ, причин может быть множество.

Начнём с генератора.  На ВАЗ 2107 (карбюратор), стоит генератор переменного тока (модель 372.3701), в конструкцию встроен выпрямитель переменного тока. Это синхронный трёхфазный двигатель.

Причины, при которых нет зарядки аккумулятора, могут быть общие, независимо от того стоит ли у вас карбюратор или инжектор. Рассмотрим причины, когда виноват генератор, то есть на его выводах отсутствует напряжение. Это может произойти потому, что перегорели выпрямительные мосты  (диодные), обмотка и многие другие причины.

На ВАЗ 2107 (инжектор) установлен восьмёрочный генератор 5142.3771. Его отличие от обычного генератора на ВАЗ 2107 в том, что он выдаёт больший ток, не 55 А, а около 80-90 А в час, так как инжектор требует большего расхода электроэнергии, он более современный и обладает большей удельной мощностью. На рисунке изображён генератор, дающий выпрямленный ток 80 А при напряжении 14 В.

Внимание! Прежде, чем утверждать, что зарядка пропала именно  в генераторе ВАЗ 2107, проверьте:

• Если на генераторе есть входящее напряжение, то это ещё не доказывает, что повреждён именно он и нет выходящего тока. Ведь к обмотке возбуждения генератора ток подводят диоды. В таком случае на приборной панели будет гореть лампа заряда аккумулятора.
• Стоит также замерить тестером напряжение в сети. Если оно ниже 12 В, то, скорее всего, где – то случилось короткое замыкание, и в таком случае может интенсивно греться проводка.
• Следует проверить ремень генератора, точнее, его натяжение. Если он натянут слабо, то вместо того, чтобы приводить в движение ротор генератора, ремень скользит по нему сам, так как нет контакта.
• Вышло из строя реле зарядки генератора. Об этом нужно поговорить особо.

Реле зарядки на ВАЗ 2107 (инжектор) находится в одном корпусе с механизмом щёток, и его задача – стабилизировать напряжение на выходе. Несколько лет назад встречались реле, которые были вштампованы в печатную плату, и находились под панелью приборов, были неразборными. На рисунке реле указано стрелкой. В обиходе из – за характерной  формы его называют «таблеткой».

Теперь с развитием микроэлектроники печатную плату с успехом заменяет полупроводниковое реле. Размеры стали меньше, и нет проблем с установкой.

Как проверить, исправно ли реле зарядки?

Для этого:

• открываем капот;
• заводим двигатель;
• С помощью вольтметра замеряем напряжение на клеммах аккумулятора, которое, естественно, является выходным с генератора. Если напряжение будет выше 14,8 В или меньше 13,2 В, колебаться, выходя за эти пределы – неисправно реле зарядки.

Какие причины могут вывести из строя реле зарядки?

Всего две, не считая грубых поломок корпуса генератора:

• «плановый» износ щёток, которые представляют собой графитовые электроды. В этом случае постепенно нарушается контакт и совсем пропадает. В результате не подаётся ток на обмотку возбуждения генератора, и он не работает;
• Случилось короткое замыкание в самой электросхеме, при этом выходной ток на генераторе и аккумуляторе есть, но он выше 14,8 В.

Реле зарядки находится на генераторе, на его задней крышке, и, какой бы формы и цвета не была «таблетка», из корпуса генератора к нему выходит жёлтый провод. Реле расположено так, что его можно заменить, не снимая генератор. Но на рисунках для удобства показана работа на снятом генераторе.

Как заменить реле зарядки?

• Важно! Вначале, как всегда, отключаем «массу», снимаем «минусовой» провод с клеммы аккумулятора, затем снимаем жёлтый провод, идущий с генератора на реле, затем с помощью отвёртки с крестовым шлицем выворачиваем его;
  
• Затем вытаскиваем вместе со щётками:
  
• Теперь нужно провести диагностику.  Для этого тестируем напряжение на щётках вольтметром, а само реле запитываем от АКБ, «имитируя» выпрямленный ток генератора. При этом на вывод «В», на жёлтый провод подаём (+),  на другую клемму подсоединяем (-), «массу». Признаки неисправности нам знакомы. Если тестера нет, можно взять лампочку 1-3 Вт, на 12 В.
  
• когда устанавливается новое реле, нужно при установке плотно нажать на него, так как новые, неизношенные щётки оказывают большее сопротивление.

Если после принятия этих мер  нет эффекта, нужно искать причину в генераторе, об этом расскажем в следующий раз. При этом помните, что если вы снимаете генератор, то или у вас: есть приличные знания в электротехнике, или вам есть, кому его отдать. Третьего не дано, тем более, если у вас стоит инжектор.

В заключение позвольте рассказать про несколько других причин отсутствия зарядки или имитации, а так же дать совет:

1. Если у вас ВАЗ 2107 инжектор, то категорически не рекомендуется на работающем двигателе сбрасывать клемму аккумулятора для различных «проверок», и особенно подпускать к капоту посторонних для этой цели. Это очень вредит электронным «мозгам».
2. Желательно любителям «прикурить», уметь сказать твёрдое «нет», если у вас ВАЗ 2107 инжектор.
3. На приборном щитке к плате не припаяны разъёмы, а приклёпаны. Поэтому у некоторых автомобилей на морозе, пока холодный салон, отсутствует контакт с лампой зарядки. Она горит, имитируя отсутствие тока с генератора. После прогрева салона контакт восстанавливается и лампа гаснет.
4. Следующая причина у любителей ездить на мойку на морозе. Когда вода попадает в реле и щёточный узел и там замерзает, то зарядки нет. Выход – погреть любым мощным феном.

Почему не заряжается генератор от автомобильного аккумулятора

Сегодня я решил осветить одну из тем, которая часто волнует владельцев Ваз 2106, да и остальных «классических» моделей.

А именно пойдет на проблемы с зарядкой АКБ или ее полное отсутствие.

Еще раз хочу сразу предупредить, что все возможные причины, Скорее всего, я приводить не буду, но эти лица я постараюсь выделить ниже в статье.

Они несут

При недостаточной длине щеток генератора Ваз 2106 заряда может не хватить или его не хватит полностью.Чтобы проверить состояние этих деталей, это необходимо при необходимости. Напомню, что остаточная длина щеток должна быть не менее 12мм. Если во время измерения выясняется, что этого недостаточно, это причина для замены детали.

Сток диодного моста генератора

Brave от одного или нескольких диодов выпрямительного блока также может вызвать низкий заряд аккумулятора. Из личного опыта я помню несколько случаев, когда вы сжигали только один диод, заряда было недостаточно, и со временем аккумулятор приходилось заряжать, поскольку генератор не мог этого сделать.Точно определить, можно ли диагностировать причину с помощью диодного моста и в случае неисправности определить.

Нагрузка реле неисправности.

Очень много случаев, что именно из-за выхода из строя реле заряда фактически вообще пропадает. Многолетние владельцы ищут причину, пока электрики не поменяют его на Ваз 2106. Он просто меняется, потому что крепится только на два болта справа под капотом (обычно).

Более серьезные проблемы с генератором

Если после выполнения диагностики и замены всех вышеперечисленных деталей нагрузка не возникает, проверьте остальную часть генератора, например, статор и ротор.Подробнее о диагностике можно прочитать в этой статье.

Если вы обнаружите, что у вашего Ваз 2107 разрядилась батарея, вам следует немедленно вывести средства. Продолжение эксплуатации автомобиля может разрядить аккумулятор. Вам придется либо искать другого путешественника, либо согласиться взять машину на буксир, либо вызвать службу эвакуации.

Теория "на цыпочках": как все работает

На Ваз 2107 приборы могут питаться от 2х источников.Первый - аккумулятор, второй - генератор. Аккумулятор обеспечивает энергию, когда двигатель заглушен. При необходимости имеет определенную нагрузку. Генератор вырабатывает электричество, но только если ротор вращается. Это - при работающем двигателе.

Схема работы батарей: 1. АКБ, 2. Минус-диод, 3. Дополнительный диод, 4. Генератор, 5. ДИОД-плюс, 6. Уплотнение статора, 7. Регулятор, 8. Вращение, 9. Конденсатор, 10. Сборочный узел 11 Контрольная лампочка, 12. Вольтметр, 13.Реле зажигания, 14. Замок.

Контрольная лампа.

Как видно из схемы, в системе зарядки задействовано большое количество составных элементов и каждый из них может стать причиной плохой зарядки или ее отсутствия. Следите за процессом зарядки аккумулятора. Приборная панель. В автомобиле установлена ​​лампочка.

Если после завода-изготовителя система находится в хорошем состоянии, сигнал управления включен. Но при выходе двигателя на работу лампочка заряда аккумулятора Ваз 2107 не горит.Это значит, что аккумулятор пополняется от генератора. Параллельно стрелка на вольтметре перемещается в зеленый сектор.

Признаки незарядки АКБ:

• Twisted Arrow Зарядка АКБ Ваз 2107.
• Управляющий сигнал не выводится. В некоторых случаях мигает лампочка аккумулятора Ваз 2107.
• Стрелка вольтметра не переходит в зеленую зону после запуска двигателя.
• Когда двигатель запускает напряжение аккумуляторной батареи, держитесь в зоне 13.9.
• Допустимое отклонение в любую сторону не более 0,3 В. Нижнее белье АКБ Ваз 2107 под эти пределы пока не страшно.

Падение напряжения На 12 В написано: На генератор нагрузка не идет!
Расточная лампа горения Зарядка аккумулятора Ваз 2107 - раздача АКБ.

С чего начать проверку

Если значок аккумулятора Ваз 2107 не горит, вольтметр дает нормальные показания, но аккумулятор вообще не заряжен, значит на выводах нет (или недостаточный) контакт.Их окислительная сила может привести к тому, что напряжение от генератора к батарее просто не придет. Поэтому необходимо снять зажимы, тщательно очистить их, а также выводы АКБ, после чего повторно подключают АКБ к бортовой сети и проверяют работоспособность системы зарядки.

В случае, если напряжение на АКБ Ваз 2107 все же ниже нормы, нужно замерить его на выходе генератора при работающем двигателе. Большая разница между выходной мощностью и сертификатом батареи? Попробуйте почистить контакты и проверить провод, соединяющий аккумулятор с генератором.Прервано - требуется замена.

Следующим элементом, который необходимо проверить, является ремень привода генератора. В случае расслабления он проскользнет через шкив, от которого генератор не сможет выработать необходимое количество электричества. И даже если он загружается и выполняется (в зависимости от состояния цепочки), этого недостаточно. В этом случае двигатель работает, вольтметр дает норму. Однако если система заряжается еще немного - например, включить фары - то напряжение резко упадет.Потом, если на Ваз 2107 пропадает заряд аккумулятора, это говорит о том, что планка натяжения немного растянута, льет ливень. Ремень должен быть натянут; Если в процессе эксплуатации он износился - замените. Но глохнуть нельзя: чрезмерное натяжение ремня перегрузит насосы, подшипники генератора.

Третий компонент цепи, проверяемый при базовой диагностике - предохранитель № 10 (в блоке предохранителей). Он отвечает за складывание напряжения на АКБ: заблокировал зарядку АКБ предохранителем Ваз 2107 - система работать не будет.

Если с выводами, планкой, предохранителем все в порядке, то причины плохой зарядки аккумулятора Ваз 2107 нужно искать в следующем.

Что еще проверить

1. Регулятор напряжения;
2. Выпрямительный генераторный агрегат;
3. диоды;
4. Генератор для открытия обмотки;
5. Узел генератора щеток;
6. Контакты по устройству генератора, монтажному блоку ..

Невозможность выдвижения любого из этих элементов приводит к тому, что не работает система зарядки и не заряжается аккумулятор Ваз 2107.

Продолжаем ...
Проверяем диоды тестовой лампочкой или мультиметром. Если один из них выйдет из строя, придется менять весь выпрямитель.

Это же устройство понадобится для проверки обмотки статора. Измеряется сопротивление между разъемами выпрямительного блока. Если между ними нет контактов, нужно заменить обмотку или весь генератор.

Сам генератор часто выходит из строя из-за износа щеток. Чтобы их проверить, нужно удалить узел кисти и измерить длину элементов.Если она составляет 5 мм и менее, щетки подлежат замене.

Почти все вышедшие из строя системные узлы, отредактированные выше, будут заменены, так как ремонт не подлежит ремонту. Устранить можно лишь некоторые неисправности генератора, но сделать это сможет только квалифицированный автоэлектрик.

Хуже всего, если проблемы с зарядкой на ходу. Из-за отсутствия зарядки со временем полностью разряжается. И даже если вам удастся найти причину поломки и устранить ее, то запустить стартер двигателя не получится.Завести ВАЗ-2017 с отработанной батареей можно будет только с буксира или «Толкача».

Что нужно учитывать при выборе нового аккумулятора

По паспорту АКБ рассчитана на 3-5 лет активной эксплуатации (фактически меньше). Поэтому вовремя необходимо приобрести и подключить аккумулятор Ваз 2107 взамен вышедшего из строя.

При покупке нового выключателя необходимо учитывать ряд параметров и характеристик.
Тип аккумулятора: обслуживаемый и обслуживающий. Первый вариант позволяет проверить и долить уровень электролита.Это позволяет дольше использовать аккумулятор.

Следующий вопрос: Какая мощность АКБ на Ваз 2107 будет наиболее эффективной. В этой модели подойдет аккумулятор емкостью 50-60 А * ч. Однако, учитывая эти современные автомобили, оснащенные энергоемким оборудованием, лучше остановиться на более емких аккумуляторах. Кроме того, модели карбюраторных ваз требуют более мощных аккумуляторов - они потребляют больше энергии при работе.
По габаритам Ваз 2107 требуются источники питания габаритами 242 * 175 * 190 мм.Подавляющее большинство подходит для пробного рынка.

При выборе батарейки также следует учитывать, где живет «семерка» ручки. Тем, кто живет на юге, можно купить менее мощный аккумулятор. Северянам рекомендуется отдавать предпочтение АКБ с повышенной мощностью: на морозе машина заводится с большим энергопотреблением.

Противостояние злокачественных новообразований

В связи с тем, что аккумулятор не подбит, достаточно остро стоит вопрос защиты аккумулятора Ваз 2107 от кражи.Открыть капот на «Классике» несложно, поэтому воры внимательно присматриваются к «семерке».

Знатоки предлагают несколько вариантов предотвращения краж.

• Осторожно Автостоянка или надежный гараж.
• Установка Сигнализация.
• Установка Замок на капоте. Сразу поясняю: на этот шаг мало кто пошел. Нужна сварная работа, внешний вид Мухи, а вот взломать профессиональный замок довольно просто.
• Емкость на вынос Аккумулятор с собой.Времени, неудобно, но эффективно. С другой стороны, если машина остается включенной какое-то время, она беззащитна: снимите аккумулятор, как на парковке супермаркета.

Но все специалисты сходятся на том, что самая надежная защита АКБ от угона ВАЗ 2107 - комплексная. Сочетание разнонаправленных мер даст наилучшие результаты!

Видео - Защита аккумулятора от кражи

Доброе утро, уважаемый читатель. В этой статье я в кратчайшие сроки расскажу о принципе работы генератора Ваз 2109 - 2114 и причинах, по которым генератор не дает заряда.Чтобы простой человек не занимался электротехникой, все понятно, не буду углубляться в физику происходящего и использовать научную категорию, а все объясню как говорится «по пальцам». Итак, приступим!

Принцип работы генератора Ваз 2109 - 2114.

Чтобы понять, почему на Ваз 2109 - 2114 генератор дает мало или совсем не заряжается, необходимо понимать, как он работает, и знать принцип его работы.

Генератор состоит из пяти основных частей, представленных на рисунках ниже: якорь - 5, статор - 6, релейный регулятор в паре со щетками - 10, диодный мост - 9, корпус - 3.7.

Принцип работы следующий:

1. от АКБ на диодный мост (9) Имеется мостик плюс провод и диод (9) Подключается к заземлению через корпус (3,7) Генератор
2. Напряжение на диодном мосту (9) для обслуживания на статоре (6) Генератор и статор возникают с магнитным полем
3. при запуске автомобиля двигатель ременной передачи включает ротор (5) Генератор
4. в роторе. (5) Вращение в магнитном поле генератора (6) Появляется
5. ток снимает роторными щетками (10) и через реле - контроллер (10) питается от автомобильного аккумулятора.

Отказ по любой из позиций приводит к выходу из строя генератора Ваз 2109 - 2114.

Причины, по которым не заряжается генератор Ваз 2109 - 2114.

Чтобы узнать причину, по которой генератор Ваз 2109 2114 не работает или не работает, необходимо в сервисе проверить каждый из элементов, описывающих работу генератора.

Первое время: Диодный мост не идет плюсом от аккума.

Причиной выхода из строя в таких случаях может быть провод или точка его подключения к диодному мосту или аккумулятору. Попробуйте почистить клеммы соединений и, если это не поможет, защелкните провод.

Плохой контакт с минусовым проводом не учитывается, так как в таких случаях двигатель вообще не запустится.

Вторая позиция: диодный мост и статор генератора.

После проверки диодного моста, молодец, Ник намотал статор.Для этого вы выбираете на мультиметре поперечный режим и прикладываете щуп к первому и второму контактам статора, а затем к первому и третьему.

Пункт третий: Ваз 2109 - Ремень генератора 2114.

В вазовой версии узел представлял собой тонкий клиновой ремень, а в инжекторных моделях - широкий ремень с сердечником, но принцип работы не меняется. Зарядка может быть неплохой из-за проскальзывания ремня. Проявляется такая неисправность сильным свистом ремня. Кроме того, ремень может издавать свист, когда вы включаете такие потребители энергии, как фары, стекло с подогревом, вентилятор печки и т. Д. Если вы слышите полотно ремня, попробуйте заменить его в ближайшее время.Это одна из причин, по которой генератор Ваз 2109-2114 не дает плату.

Четвертая точка: Ваз 2109 -2114 Якорь Генератор.

Анчла как статор не должна ломаться. Очистите датчики дорожек для лазания, прикрепленные к мультиметру.

Если привязка не названа, замените ее.

Пятый пункт: щетки с реле - регулятором.

Щетки генератора Ваз 2109 -2114 со временем стерли, примерно, путь арматуры. Если их длина меньше 5 миллиметров, они не могут сильно давить на якорь, тем самым не обеспечивая зарядку аккумулятора Ваз.

Но бывают случаи, когда реле-регулятор выходит из строя раньше, чем снимаются щетки. Для проверки вам потребуется:

• Лампочка 12 В
• автомобильный аккумулятор.
• две батареи 1,5 В
• несколько проводов

Подключите лампочку и аккумулятор к реле-регулятору, как показано на рисунке ниже. В этом случае лампа должна перегореть.

Теперь добавьте две батареи к схеме, как показано на рисунке ниже.Теперь свет не должен перегореть.

Если в обоих случаях загорается лампочка - реле - контроллер необходимо заменить.

Теперь вы знаете все основные причины выхода из строя генератора Ваз 2109 - 2114. Если есть вопросы - оставляйте их в комментариях!

Если генератор перестал заряжаться, ничего хорошего в этом нет. Следует немедленно начать искать причину такого сбоя. Иначе все электроприборы останутся без питания и аккумулятор скоро полностью вздохнет.

При исправной работе генератора аккумулятор не будет нуждаться в дополнительной подзарядке специальными устройствами в течение многих месяцев, а иногда и лет. В АКБ будет стабильно минимум 60% заряда. Так что аккумуляторы постоянно пополняют заряд за счет работы генератора.

Что стоит на Ваз 2110

Для автомобилей ВАЗ 2110 предусмотрена установка двух типов генераторов в зависимости от установленного двигателя.

1. На карбюраторные модели устанавливается генератор с номером 9402.3701.
2. Если двигатель инжекторный, то номер детали используемого генератора будет 3202-3771. Имеет поликлинический пояс.

Вне зависимости от типа установленного двигателя и генератора соответственно неисправности на приборах одинаковы, так как порядок проверки и ремонта в обоих случаях идентичен.

Вина

Есть две основные причины, по которым генератор становится неадекватным.

Какой заряд дает генератор

Многих интересует вопрос, сколько должен выдавать генератор для нормальной работы.

Здесь параметры напрямую зависят от текущего состояния автомобиля.

• Если двигатель холодный, он только включается, напряжение в норме 14,1-14,4 вольт;
• Если проверить напряжение после долгих скачков пробок, генератор будет уже меньше, примерно 13.9-14,1в.

Обыск во рту

Отсутствие зарядки может быть вызвано обширным списком причин, по которым мы поговорим сегодня.

Причины:

• Плохие контакты;
• Извилистые скалы;
• Цепь на картер;
• Беззаботное закрытие;
• Механические отказы;
• Закрытие плюсового зажима на корпусе;
• Замыкание в фазной обмотке;
• Цепь статора на корпусе.

Рассмотрим эти ситуации более подробно, чтобы определить истинную причину поломки в вашем случае.

Начать отключение всего дополнительного оборудования в автомобиле, не указанного в стандартном комплекте - видеорегистратор, навигатор, аудиосистема и т. Д.

1. Измерьте отдачу, когда автомобиль холодный, не работает и все системы жизнеобеспечения отключены. Если возврата нет вообще - хорошо. Но такое случается редко. Практически всегда на десятке может быть недостаточный контакт, какое-то замыкание, потому что возврат есть, но небольшой.Куда хуже, если окупаемость внушительная и это приводит к разрядке аккумулятора за одну ночь, потере на стоянке или в гараже.
2. Если все в норме, сильная утечка тока небольшая или отсутствует, а аккумулятор сохранил заряд, можно вернуть все устройства на места, которые были установлены дополнительно.
3. Выполните проверку отсева. Если приборы показывают активную утечку, значит, причина не в аккумуляторе, она не связана с генератором. Виновником проблемы является дополнительно одно из устройств.
4. Если при этом возврата не наблюдается, нужно внимательно проверить генератор.
5. Существует множество источников неисправностей, которые могут привести к отказу генератора. В их числе:

• Недостаточный контакт между кольцами ротора и щетками;
• Произошла неисправность в обмотке возбуждения;
• Произошла ссора в увлажняющем змеевике. В этом случае генератор проснется и сильно нагреется;
• Уплотнение возбуждения закрывается на корпусе ротора;
• Статор замыкается на корпус;
• Обрыв фазы статора;
• Диоды в выпрямительном блоке продолжали работать, то есть диодный мост;
• Замкнутый плюс на корпусе;
• Произошла механическая неисправность.

Поиск и устранение неисправностей

1. Плохой контакт. Ослабление контакта может произойти из-за загрязнения, масляных контактов на щетках, контактных кольцах. Кроме того, контакт может ухудшиться из-за сжатия пружин, от которых зависят щетки или щетки. Такие явления приводят к увеличению сопротивления возбуждения, иногда цепь может оборваться. Для устранения проблемы иногда достаточно просто обработать поверхности тряпкой в ​​бензине.Если щетки изношены, их лучше заменить. Параллельно проверяем состояние пружин, колец. Кольца окислились, поэтому обработайте их стеклянными обоями.

1. Слеза прорвалась. Если это произойдет, зарядите ACB. Чтобы определить проблему, положите руку на аккумулятор. При наличии паузы устройство начнет нагреваться. Если хотите более точную проверку, то отсоедините конец обмотки возбуждения от щетки и подсоедините к нему и проводку проводки аккумулятора с помощью вольтметра или лампочки.При наличии обрыва лампа не горит, а стрелка вольтметра не сдвинется с места. Проверьте каждую катушку отдельно, чтобы определить, какая из них не дает работу генератору. Внутренние катушки бывают сменными и внутренними паяльниками.

1. Цепь между витками. Замыкание смешения может происходить в каждой катушке обмотки возбуждения. Если такая ситуация случилась, обмотка начнет нагреваться, ток возбуждения увеличится. Для проверки измерьте индикаторы сопротивления каждой катушки.Для этого вам понадобится вольтметр.

1. Цепь в корпусе ротора. Такой срыв приводит к тому, что все кружение возбуждения замыкается. Генератор перестает работать. Наиболее распространенная область закрытия - это место, где концы ротора подводятся к кольцам ротора. Для проверки используйте лампочку 220 В. Один провод должен быть подсоединен к любому из контактных колец, а другой - к сердечнику или валу ротора. Если блокировка доступна, загорится свет.Управлять автомобилем с таким генератором невозможно. Необходимо изолировать или полностью заменить неисправную обмотку. Первый вариант подходит только для попадания в сотку и проведения полноценного ремонта.

1. Цепь на фазной обмотке. Этот тип проблемы возникает из-за того, что нарушена изоляция, которая существует между катушками обмотки статора. Если это произошло, генератор начинает прогреваться, аккумулятор не получает достаточного заряда, так как это происходит при высоких оборотах коленчатого вала.
2. Цепь статора на корпусе. Как и при других перечисленных вариантах закрытия, в этой ситуации генератор начинает перегреваться, гудеть, его мощность значительно падает. Для проверки вам понадобится лампочка на 220 В. Один провод подключается к сердечнику, а другой - к выводу обмотки. Все. Если у вас есть замок, лампочка горит. Чтобы устранить проблему, достаточно заменить вышедшую из строя катушку.
3. Положительный зажим закрывается на корпусе. Такая ошибка неприятна тем, что не просто перегревает генератор.Кроме того, из-за этого замыкания происходит пробой диодов выпрямительного блока. Оттуда проблема переходит в аккумулятор, который может просто отключиться. Нередко отключение приводило к полной разрядке аккумулятора. Хотя чаще всего разряжается полностью.
4. Механические проблемы. Если учесть все возможные механические проблемы генератора, то в первую очередь растяжение штанги. Это самая популярная поломка для Ваз 2110.Если это произойдет, шкив начнет серьезно перегреваться, аккумулятор не будет заряжаться в достаточной степени. Проверка качества всех контактов, наличия ошибок во взаимоотношениях и других возможных механических проблем не является чрезмерным мероприятием.

При обнаружении проблем с генератором немедленно приступайте к мероприятиям по устранению поломки. Если нет опыта, обращайтесь только в проверенные СТО.

Генератор - это сердце электрической системы автомобиля. Будучи главным органом человека, он обеспечивает питание всех приборов, устройств. Так как с ним нужно обращаться очень осторожно и при возникновении проблем не затягивать ремонт.

Контактная батарея

Чтобы пользоваться «семеркой» преимуществ и удовольствием, а не собираться вместе, у вас должен быть хорошо заряженный аккумулятор (AKB). Аккумулятор на протяжении работы автомобиля заряжается постоянно, для чего генератор Ваз 2107 выдает зарядное напряжение.Как и в любой другой системе в автомобиле, в системе зарядки аккумулятора иногда происходит сбой, а затем исчезает заряд. Поэтому часто в процессе эксплуатации возникает вопрос, почему нет заряда аккумулятора. Автовладельцам в этом случае будет полезно узнать, почему не заряжается генератор или почему на Ваз 2107.

Немного теории

Во время работы крышка аккумуляторного отсека нагружается постоянным напряжением на 13,6-14,2 часа в сети в приборе автомобиля.Для правильной работы автомобиля и его систем, напряжение питается от самой батареи, перед ротором генератора не заведется вращаться с частотой 800-900 оборотов в минуту. Затем он обеспечивает достаточно электричества для нормальной работы автомобиля и зарядки ACB. При разных режимах работы двигателя при изменении частоты оборотов двигателя изменяется частота ротора ротора, что приводит к увеличению напряжения на выходе генератора. Оставить 13.6-14,2 В Напряжение сети в сети В сети включается регулятор напряжения (СТ), который при повышении напряжения в сети снижает ток входов выше номинального значения на виде обмотки генератор. Снижается намагниченность полюсов ротора, что приводит к снижению выходного напряжения.

Причины, по которым генератор не заряжает батарею, связаны с элементами цепи возбуждения или цепи выходного напряжения от генератора к батарее, включая части генератора.

Реле зажигания

При включении зажигания замок включает реле зажигания.При этом +12 в проходе через контакты реле и предохранитель № 10 сборочного блока, затем отправляется в бортовую сеть I на выходе лампы заряда АКБ и датчика заряда. Пройдя через диод, монтажный блок (вилки ш5-ш20) подается на вилку генератора 61 генератора 37.3701, которые устанавливаются на Ваз 2107 с 1988 года. Далее +12 В будет приходиться на клемму встроенного W RR и через щетку и контактное кольцо на тампоне возбуждение - пуск генератора.С увеличением частоты оборотов двигателя и ротора генератора вместе с ним фазовое напряжение увеличивается, а напряжение на подводной лодке возбуждения и в выходном диоде лампы зарядки аккумулятора увеличивается. После достижения напряжения выходной фазы до +12 в обоих выводах лампы аккумуляторной батареи напряжение выравнивается, а из-за отсутствия разности напряжений выходит наружу. В этом случае генератор Ваз 2107 выдает напряжение выше 12 В, которое заряжает аккумулятор.

Электрооборудование автомобиля Ваз 2107 Форсунка отличается от карбюраторной только наличием деталей устройства, обеспечивающего систему питания и не влияющего на аккумулятор.Напротив - сбои в системе оплаты счетов могут повлиять на работу ЭБУ инжекторного двигателя.

Управление сильными потребителями электроэнергии осуществляется с помощью включенных в сеть электромагнитных реле. Рассмотрите способы устранения ошибок заряда аккумулятора как для инжекторного двигателя, так и для карбюратора.

Как определить отсутствие батареи

Проверка комиссии по счету.

Проще всего не определять заряд с помощью автомобильной техники, то есть лампы контроля заряда и датчика (вольтметра) на панели приборов.Стрелка датчика должна находиться в зеленом секторе, а лампа аккумуляторной батареи при работающем двигателе не горит. В противном случае комиссии не взимаются.

Но лучше всего проверить напряжение на батарейке мультиметром. Если есть нагрузка, то напряжение на ней находится в пределах 13,6-14,2В, а при отсутствии заряда будет только 12В (± 0,6В). Не снимайте для проверки клемму с аккумулятора, чтобы избежать выхода из строя RR, ECU и других электроприборов вашего автомобиля.

Используйте следующие инструменты для обнаружения и устранения неполадок зарядного устройства:

• контрольная лампа.12 вольт;
Мультиметр
• с диапазоном измерения до 60 В переменного и постоянного тока;
• Отвертка плоская;
• интересная отвертка с гильзой;
• passatia;
90 044 пенсионера Скоара.

Поиск и устранение неисправностей

• Датчик (бортовой вольтметр) показывает наличие заряда, лампочка аккумулятора погасла и аккумулятор сел, нагрузки нет А проверка мультиметром показывает напряжение при работающем на выводах привода моторе всего 12 вольт.

Сначала необходимо очистить клеммы аккумулятора и внутренние поверхности клемм проводов на аккумуляторе. В противном случае напряжение на выходе генератора (клемма «30») измеряется относительно «массы» при работающем двигателе (частота вращения коленчатого вала 1000–1200 об / мин). Если напряжение заметно отличается, то контакт клеммы «30» с проводом подготовлен, сам провод от генератора к аккумулятору надинизирован. В крайнем случае меняется именно провод.

• Контрольная лампа и датчик (бортовой вольтметр) показывают наличие заряда и сел аккумулятор, но проверка мультиметром показывает нормальное напряжение 13 на выводах аккумулятора.6-14,2 В. При включении большой нагрузки (например дальние фары) стрелка датчика опускается в белый сектор шкалы.

Такими симптомами может быть плохое натяжение ремня генератора. Необходимо замерить натяжение (при усилии на ремне в 10 кгс отклонение не должно быть более 12-17 мм), а если натяжение слабое, ремень растягивают или заменяют.

Причиной также может быть выход из строя одного из отрицательных диодов, жирного одного из положительных диодов выпрямителя или обрыв одной из фазных обмоток статора.При отключенном двигателе. Отрицательные светодиоды отмечены: «+» клемма аккумулятора от автомобиля отключена, и к ней подключена контрольная лампа. Ножка лампы фиксируется на каждом из трех болтов крепления выпрямительного блока генератора. Если лампа сгорела, диод, подключенный к винту, повредился.

Для проверки положительных диодов клемму «+» подключают и отсоединяют от корпуса клеммы «-», к которому подключена контрольная лампа. И снова лампа запускается от лампы к каждому из трех болтов крепления блока выпрямителя генератора.Перегорание лампы также означает пробу положительного диода. Если есть мультиметр, просто измерьте сопротивление диода в той поляризации, при которой диод должен быть заблокирован: для отрицательных диодов «+» к винту и «-» - к корпусу, для положительных диодов «+» к клемме «30». «генератора» и «-» - для винтов. Выпрямитель на высеченных диодах полностью заменяемый.

Пробой одной из ветвей обмотки статора проверяют проветриванием их мультиметром или «Контрольным» аккумулятором между двумя винтами выпрямительного блока.Отсутствие контакта каждой обмотки с каждой из двух других говорит о ее обрыве, и генератор ремонтируется или заменяется.

Проверить щетки генератора

Другой причиной может быть износ щеток генератора. Узел кисти из полипропилена удаляется. Если длина щеток меньше 5 мм, узел превращается в новый. Если щетки не изношены, их следует осмотреть на предмет скачков и «прилипания» в колодцах корпуса.

• Лампа зарядки не горит при включении зажигания.Датчик нагрузки и другие устройства управления не работают. Генератор заряда не давал.

Причина неисправности - заблокирован предохранитель F10 (10 А). Если после замены ничего не изменилось, ищут причины в замке или реле (если установлено) зажигания.

• При включенном зажигании контрольная лампа не горит. Датчик нагрузки и другие устройства управления. Генератора заряда нет.

Провод от вилки 61 генератора отсоединяется и замыкает массу.Если лампа горит при включении зажигания, то неисправна расстыковка генератора или нет контакта в самой вилке. Очищены поверхности штырей, волокна штекерных разъемов запрессованы, соединены. Проверяется еще раз, и, если лампа заряда не горит, производится чистка штекеров Ш5-Ш20 монтажного блока и контактов штекерного разъема с крышкой прибора. Если результата нет, значит перегорела сама лампа. Для замены лампочки снимается язычок прибора, вынимается патрон с тыльной стороны, лампа заменяется.

• Лампа аккумулятора загорается при включении зажигания. При неработающем двигателе лампа зарядки слабо горит, зарядка пропадает или вообще не заряжается.

Это может быть из-за плохого контакта, прикрепляющего провод к циферблату прибора. Он прикреплен к заклепке и часто окисляется. Если припаять его на дорожной дорожке, эта ошибка будет устранена. Кроме того, слабый контакт в точках соединения на пути провода от объекта к вилке 61 генератора имеет те же симптомы.

Для проверки раскрутки возбуждения на пробой мультиметра кольца ротора касаются колец ротора при снятом щеточном узле - рабочая забота показывает небольшое сопротивление. Прикоснувшись одним щупом к кольцу, а другим к валу или корпусу ротора, проверяют наличие замыкания обмотки на массе. Для проверки регулятора напряжения к верхнему контакту подключают «+» аккумулятор, а к левому - «-» и измерение напряжения на щетках. Оно должно быть 12 В.В противном случае реле подлежит замене.

Предупреждение : Sizeof (): параметр должен быть массивом или перечислимым реализуемым объектом /Var/www/u0694406/data/www/sight/wp-content/plugins/cackle/channel.php. ОНЛАЙН 23

Генератор в порядке, аккумулятор не заряжается. Не заряжается от батареи

Многие автовладельцы или просто любители предпочитают знать о своем железном друге все, а не постоянно пропадать в автосервисе на диагностику, отдав ему приличную сумму денег.

Но все знать все просто невозможно, поэтому я предлагаю вам заполнить возможный пробел вместе с одним из часто возникающих: что делать, если на аккумуляторе нет заряда? Причем причины и способы устранения таких «рабочих» зависят от того, какая именно неисправность.

Вариант 1: Вы включили зажигание, и красная контрольная лампа не горит.

Может быть много причин, по которым аккумулятор не заряжается.

• Батарея может просто разрядиться. В этом случае, естественно, просто необходимо его зарядить, чтобы устранить поломку.
• Вы можете повредить не сам контрольную лампу. Здесь его снова нужно заменить и проблема будет решена.
• Щетки, возможно, уже изношены - замените их.
• Можно повредить провод в аккумуляторе.Или в окисленной машине или в ослабленных клеммах. Как можно лучше проверьте клеммы (а при необходимости) и целостность провода.
• Также может оборваться провод между контрольной лампой, замком зажигания и генератором. Эта цепь должна проверять зонд.
• Неисправен регулятор напряжения. Решение - заменить.
• Возможно Б. аналогичная ситуация и образование изолирующего слоя между щетками и контактными кольцами. Из-за влажности (например, после мытья двигателя).В этом случае нужно продуть генератор сжатым воздухом или очистить щетки и кольца.
• Неисправный генератор. Решение - перенос генератора на сотку или его замена.

Вариант 2: Двигатель работает, но при этом лампа зарядки совсем не мигает.

Рассмотрим некоторые из наиболее частых причин такой ситуации и способы устранения их последствий.

• Приводной ремень вспомогательных агрегатов. Расслабляйтесь или принимайте заказы - проверьте натяжение ремня.
• Генератор вышел из строя (см. Решение выше).
• Щетки изношены. Решение - Заменить регулятор напряжения.
• На клеммах генератора может быть плохой контакт. Обрыв провода вообще. При этом проверяются контакты и провод, проводятся необходимые мероприятия по восстановлению их работоспособности.

Вариант 3: повышенное парообразование в АКБ.

Здесь выход один - заменить регулятор напряжения из-за неисправности.

Вариант 4. Верхняя часть аккумулятора мокрая.

В данном случае:

1. Вы можете перелить желаемое количество дистиллированной воды - дайте ей время испариться.Не нарушайте электролит!
2. Возможно, вышел из строя регулятор напряжения, его нужно заменить.
3. Возможно, отверстия аккумулятора заблокированы. Если причина в этом, нужно прочистить форточки.

Этот пост посвящен такой банальной задаче, как подзарядка аккумулятора. Так. То, что «эксперты» могут не читать. Но поскольку сообщения и комментарии отображаются на страницах портала, многие автомобилисты (особенно молодые люди) имеют смутные представления об автомобильной электрике и проблемах с производительностью.Этот пост, несомненно, будет полезен.
Тогда в бой!
Вчера утром на лёгком морозе (-3 градуса) снежным комом (зимой восстановился до жары и антексныры) повернул ключ зажигания, 2 секунды встал в плане интеграции, БК приветствовал, отвечаю за "Стартер" и ... Судороги Хехера пытаются включить двигатель, после аккуратно включенных фонарей. Верните ключ в положение «ВЫКЛ». В течение секунды BC включается и даже не атакует самолет с низким напряжением.
Тут надо сказать, что предыдущие два дня БК будет "ругаться" на низкое напряжение при первом холодном пуске, а на первых оборотах двигателя стартер делал как-то сонно, колеблясь.Но, как говорится, на выходные демонтаж отложили на «тогда». Но, как говорится - «не судьба»!
Открываю капот, откручиваю фиксаторы на АКБ, несколько раз закручиваю, вот на выводах АКБ, пытаясь устранить возможные оксиды, подтягиваю еще раз. Пробный запуск, картинка не меняется. Аккумулятор разрядился.
Хорошо, что ваш дом готов, стоит заряженный старый аккумулятор, 55 Ач от ИЗА.
Поставил, двигатель заводится с "середины А" лета. Врубаемся по делам, разряженный аккумуляторный отсек (нет гаража), подключаем к зарядному устройству.
Вилки недействительными не показываю, ток 6 ампер.

Аккумулятор

Текущее значение выражается в «10-часовом токе разряда». Эта емкость аккумулятора в Северной и Южной Америке делится на 10.

Емкость аккумулятора

Почему не 7,5 ампер и 6? Причин две, первая - зарядное устройство с большими токами перегрева, вторая - аккумулятор не новый (у меня всего 3 года, сколько проработал предыдущий хозяин - неизвестно), реальная емкость явно занижена, высокая ток Он может «убить».
В первый час подкорректировать электричество и подождать, пока аккумулятор прогреется до комнатной +20.
Беру карометр и измеряю плотность.

Ареометр

Примерно одинаковый во всех банках - 1200.
Имеется явно разряженный аккумулятор.
Занимает 5 часов. Сила тока 6 ампер, газы в банках не выделяются, батарея "холодная". Аккумулятор «заряжается» - хороший знак. Это означает, что все электричество идет на химическую реакцию, чтобы восстановить активную массу пластин.Никаких газов - разложение воды на водород и кислород, никакого нагрева - энергия не «попадает в трубу».
Занимает 10 часов. Аккумулятор нагрелся. Мощность (без градусника) 40 градусов. Газа почти нет - отдельные пузыри. Сброшу ток на 2 ампера. Через час батарея остыла, замерил плотность электролита - 1,24-1,27. Почти нормально.
Оставьте немного электричества. Происходит так называемое «расширение плотности». Периодически замеряю плотность, ожидая быстрого выхода газа (шипение банок).
Через 4 часа заклинило аккум, забулкал.Выключаю заряд, жду час (чтобы электролит остыл), измеряю плотность отлично - 1,27-1,28! Аккумулятор заряжается! Проверка уровня электролита - стандарт! Закрутите пробки. Протираю поверхность аккума влажной содовой салфеткой. ВСЕ! Можно поставить машину.

А теперь немного "теории".
Как и почему нужно «правильно» заряжать и обслуживать свинцово-кислотный аккумулятор.
В аккумуляторе происходят очень сложные процессы химического окисления (разряда) - восстановления (зарядки) оксида свинца (размазанной пластинчатой ​​массы) с изменением профессионального значения, под действием электрического тока и серной кислоты.
На заводе при производстве аккумуляторов масса, из которой изготовлены пластины в соответствии с составом, соответствует полностью заряженному состоянию. Такой аккумулятор (до того, как слит электролит) называется «высушенным». Перед первой заливкой электролита его можно хранить очень долго. Достаточно сказать, что «сухие» авиационные свинцовые аккумуляторы гарантированно хранятся 6 лет. В автомобильной промышленности этот период, несомненно, больше.
При заливке электролита АКБ "активировалась".Он запускает процессы самочувствия и сульфатирования, которые он выполняет, в конечном итоге вырабатывает батарею.
Высохший аккумулятор выброшен. Раствор серной кислоты, плотность 1,30. Поэтому он продается в торговых автоматах под названием «Свинцовые батареи Electrolit». Заливают электролитом несколько часов с перерывами для пропитки пластин и графика. Уровень электролита считается нормальным. Если он составляет 5-6 мм, он покрывает верхние концы пакетов пластин. Этот уровень обычно указан на батарее.
В таком виде аккумуляторы обычно продаются в автомагазинах.Здесь необходима внимательность. При покупке, кроме проверки нагрузки на вилку, необходимо обращать внимание на дату изготовления (заливки). После года хранения надежность этого аккумулятора становится большим вопросом.
Итак аккумулятор куплен. Большинство автолюбителей сразу же ставят его в машину, и этим начинают пользоваться. Это не нормально. CTC (цикл управления) должен быть запущен, прежде чем батарея сможет работать. Состоит из полностью заряженного аккумулятора (по признакам зарядов - обильная газораспределение, постоянный зарядный ток 3 часа), проверяется плотность электролита.Плотность доводят до 1,28-1,29 делением дистиллированной воды или (только в этом случае!) Электролита 1,30. Уровень резюме.
Затем аккумулятор разрядился током от 0,1 контейнера, для аккумулятора OBAVOV 65 Ампер - 6,5 (четыре лампочки площадью 20 Вт (стоп-сигналы) включены параллельно). Скажем, плотности 1, 21. Время разряда, умноженное на ток, определяет истинную емкость аккумулятора. Затем аккумулятор заряжается в обычном порядке.
В настоящее время разряд на CTC обычно не производится под предлогом уменьшения расхода батареи.На мой взгляд важно активировать массу пластин нового аккумулятора. Но груз обязателен!
Итак, основные принципы работы АКБ:
- В начале нагрузки необходимо включить вилки
- Текущая замена, не более декадной зарядки (емкость 0,1 в Америках)
- После зарядки часов температура АКБ должна соблюдаться (не более 40 градусов Цельсия))
- Истечение срока заряда, обильная газораспределение во всех банках, постоянный ток зарядки 3-4 часа.Плотность электролита и температура аккумулятора 20 градусов) - 1,27-1,29.
- Проверка электролита на нескольких наклонах аккумулятора на выход газов.

Во время работы автомобиля:
- колебание генератора (измерение на клеммах аккумулятора) в диапазоне 13,5 - 14,5 В
- Простое снижение уровня (особенно летом) только с помощью дистиллированной воды. Только вода в электролите испаряется и разлагается.
- Аккумуляторные зажимы содержат их в чистоте, и лучше всего покрыть их липкой смазкой (Litol, Cyatim, Electrolux)

Теперь немного о «зарядных устройствах».
Отличный комплект зарядного устройства теперь в магазинах. Есть дорогие - автоматизация проще. Использую самодельный из регулируемого зарядного устройства (см. Фото)

Зарядное устройство

С него накинул плату регулирования на тиристор, включая все напрямую (на выходе поступало 24 вольта). Регулировка снабжена автотрансформатором (позже), изменяющим напряжение на входе от 0 до 220 вольт.

Позже - Автотрансформатор лабораторный

Такое включение обеспечивает максимальную эффективность системы.Ничего зря не греется. При этом - потрясающая надежность и простота.

«На закуску» - частый вопрос Независимо от того, нужно ли при замене АКБ на более емкую ставить более мощный генератор. Однозначно отвечу - незачем. Зарядный ток генератора нормального напряжения очень мал и не будет перегружать генератор. Пример Камаза - одноразовый аккумулятор на 90 америк, а штатный генератор всего на 40 ампер.
Вам нужен более мощный генератор с мощными потребителями, дополнительными отражателями, акустикой и т. Д.
Вот и все. Рад ответить на ваши вопросы.

Цена вопроса: 0 Пробег: 188 500 км

Почему у автомобильного аккумулятора низкий заряд?

Выполнено Шаруд Д.В.

Аккумулятор начинает заряжаться только после нагрева электролита до положительной температуры (как вы понимаете, при температуре воздуха -20 ° С температура электролита в аккумуляторе, хранящемся на открытом воздухе автомобиля, будет около то же.) Коэффициент полезной работы Процесс зарядки около 50%.

Все автомобильные генераторы Характеризуется следующими показателями:

В случае автомобилей это число имеет следующие значения: 90 137 90 136 Таблица 1 90 137 90 203 90 204 90 205

Год выпуска автомобиля

ток холостого хода

вращательный ток при номинальной скорости

Как видно из таблицы, для последних моделей.На автомобили устанавливаются генераторы, которые имеют характеристики тока отдачи, вдвое превышающие размеры генераторов первых моделей. Примерный расход энергии автомобильными потребителями: Таблица 2

потребитель	настоящее, ALE
зажигание
размеры.
Центральный свет.
дальний
обогрев заднего стекла
Вентилятор отопителя: первая скорость; 2.скорость
дворники
магнитол.
ИТОГО

Таким образом, размеры, оставленные в заключении в течение трех часов, «съедят» 4a x 3H = 12 AH ёмкость аккумулятора, что соответствует разрядам примерно на 20%. Это не страшно ни разу. Однако, повторив это еще раз, вы уже рискуете не завести машину, особенно если это произойдет зимой, так как разряд будет около 40% (тем более, в эту же зиму аккумулятор обычно обслуживается далеко не на 100% заряженным). ).Точно так же вы можете оценить, что ваш двигатель долго работает на холостом ходу. Как уже было показано выше, ток генератора автомобиля составляет 2000-2005 гг. В холостом ходу стоит 24а. Мы вычитаем из этого значения 2a, необходимое для поддержания системы зажигания. Остается 22а. По таблице 2 нетрудно прикинуть, что можно включить хоть немного и аккумулятор (при этом помня об эффективности зарядки, которая составляет 50%). Поле автомат для владельца иномарки. Коробки передач Картина еще более сложная.Обычно стоя в пробке или на светофоре, вы не переключаетесь на нейтраль, а нажимаете педаль тормоза. Снижает частоту вращения двигателя со стандартных 800-900 об / мин. До 600-700 об / мин, что соответственно снижает выходной ток генератора, а стоп-сигналы добавляют пару более высокого потребления ампер.

во всех банках> 1,27 г / см3 +/- 0,01 г / см 3 из расчета. электролит 25 o При напряжении на зажимах не ниже 12,6 В

Напряжение под нагрузкой под нагрузкой в ​​течение 5 секунд.9В.

терминология

Аккумулятор - один из основных элементов электрооборудования автомобиля, так как он накапливает и накапливает электроэнергию, обеспечивает запуск двигателя в различных климатических условиях, а также выдает электрооборудованию неработающий двигатель. Автомобильные аккумуляторы 12 В 12 В состоит из 6 элементов соединенных последовательно (банок), объединенных общим корпусом. В каждой банке есть газовый канал, конструкция которого может существенно различаться. Электролит - раствор серной кислоты в дистиллированной воде (для средней полосы России плотность 1,27-18 г / см при t = + 20 ° С). Кипящий электролит. - Турбулентное газовыделение при электролитическом разложении воды с выделением кислорода и водорода. Это происходит при зарядке аккумулятора. 90 155 90 136 Независимость 90 137 - Самопроизвольное уменьшение емкости аккумулятора на холостом ходу. Насколько быстро вы себя почувствуете, зависит от материала пластин, химических примесей в электролите, его плотности, чистоты верхней части корпуса аккумулятора и продолжительности его работы. Напряжение Полностью заряженный аккумулятор без нагрузки (ЭДС-электродвижущая сила) должен быть в пределах 12,6-12,9 В. Напряжение бортовой сети Мотор немного выше клемм аккумулятора и должно быть в пределах 14,0-14,2 В (0,2 В от экстремальных значений). Значение напряжения ниже 13,8 В приводит к нехватке аккумулятора, а выше 14,4 В - к перезарядке, что также негативно сказывается на сроке его службы. Полярность аккумулятора - Срок, определяющий расположение ожидающих рассмотрения заявок на его корпусе.На чужих аккумуляторах полярность может быть прямой или обратной, т.е. ориентация положительных и отрицательных выводов по отношению к организму может быть разной. По российскому стандарту (если смотреть на выводы) отрицательный (-) должен быть справа, положительный (+) - слева. Емкость аккумулятора - Способность батареи принимать и отдавать энергию - измеряется в часах-амперах (Ач). Для оценки емкости АКБ была принята методика 20-часовой разрядки током 0,05С20 (т. Е.Ток равен 5% от номинального бака). Эти. Если емкость аккумулятора 55ач, то разрядил его током 2,75А, он полностью разрядится за 20 часов. Точно так же для 60-часовой батареи полного 20-часового ранга будет немного больше токе. Разряд - 3а. Эта характеристика определяет возможность выдать потребителю экстремальную ситуацию (при выходе из строя генератора). Характеризуется объемом активной массы. Лучшее соотношение цены и качества холодный старт при -18 ° С (через NOISE.) - значение тока, который батарея готова отдавать при запуске двигателя при -18 ° C. Наиболее важная особенность, на которую напрямую влияет запуск двигателя. Наконец, при -20 ° C ток, потребляемый пускателем, составляет около 300 А. (Для начала летнего времени Мотор горячий. Тот же показатель 100-120А.) Пусковое значение тока определяется конструкцией батарей, пластин, сепараторов. Карманные сепараторы без каких-либо других добавок увеличивают напряжение АКБ на 0,3 В, улучшая при этом исходные характеристики.Чем меньше сопротивление внутреннего сопротивления АКБ, чем выше пусковой ток, тем надежнее запуск двигателя при низких температурах. Резервная емкость 90 156 - время, в течение которого аккумулятор сможет обеспечить потребителю аварийный режим работы. Значение резервной емкости, выраженное в минутах, при последнем подключении всей емкости производителями батареи после подачи тока холодного пуска. Современный корпус АКБ. изготовлен из пластика, в большинстве случаев прозрачного, что позволяет контролировать уровень электролита. Не служащие аккумулятор. Ему следует сразу оговориться, что этот термин не следует понимать буквально и рассматривать как указание на бездействие. Это название говорит об улучшенных потребительских свойствах аккумуляторов. Неквалифицированный АКБ. Требовать водного заземления не чаще одного раза в год при условии использования автомобилей с хорошим электрооборудованием и среднегодовым пробегом 15-20 тысяч.Км. Существуют конструкции, исключающие любые нарушения в течение всего срока службы, но они особенно важны для состояния автомобильного электрического устройства.

Проблема отслужившего аккумулятора известна многим водителям. Причин, по которым может перестать работать аккумулятор, может быть множество, чтобы понять их, вам нужно иметь определенные навыки. Этот материал позволит узнать, по каким причинам не заряжается аккумулятор, как определить такую ​​проблему и что делать для ее устранения.

Признаки того, что не заряжается аккумулятор

Пластины проверены

Как водитель может понять, что аккумулятор не заряжается? Если так получилось, что аккумулятор не заряжается, то, так или иначе, это скажется на работе электрооборудования в автомобиле. В нормальном режиме «Работает» аккумулятор генератора полностью заряжен. Однако даже работа генератора не всегда позволяет аккумулятору возобновить свою работу.

По каким симптомам можно определить бесплатно:

1. Горит индикатор батареи.Когда уровень в автомобиле слишком низкий, а аккумулятор нагрет, световой индикатор загорится на аккуратной стороне. Но появление лампочки может быть вызвано и неисправностью генератора с ослабленным приводным ремнем.
2. Если аккумулятор не держит заряд, значение составляет примерно 12 вольт. При правильной зарядке этот параметр составляет 14 вольт. Для проверки этого параметра потребуется мультиметр, а диагностику следует проводить на силовом блоке.
3. Отказ от запуска двигателя автомобиля - один из основных симптомов.Если аккумулятор полностью вставлен, устройство не сможет питать электрические устройства, установленные в машине. Кроме того, устройство не сможет выполнять возложенную на него изначальную функцию, а именно - запускать коленвал и двигатель (видео снимается через канал autohandmade).

Основные причины плохой зарядки аккумулятора

Предлагаем посмотреть основные причины ошибок, из-за которых в аккумуляторе нет зарядки:

1. Не проходит напряжение на устройство из-за окисления клемм.Со временем клеммы окисляются, на них появляется потускнение, препятствующее прохождению напряжения. Чтобы определить причину, необходимо визуально осмотреть устройство, в частности, это касается клемм. Если вы увидели, что на них есть блики, это говорит о наличии окисления, что способствует формированию иммунитета.
   Проблему можно решить, удалив окисление мелкой наждачной бумагой или железной щеткой. Кроме того, необходимо аккуратно снимать раструб, а не слой свинца на выводах, иначе последний может произвольно налететь на возникновение вибраций.
2. Как упоминалось выше, причина плохой зарядки может быть связана с растяжением или обрывом приводного ремня генераторной установки. Если ремень слишком слабый, он может соскользнуть по валу. Можно попробовать натянуть ремень, но, как правило, при износе ремень заменяют. Проблема со скольжением может возникнуть, когда влага на ремне или шкиве, на который он наматывается должным образом, может вызвать ослабление усилия сцепления. При наличии следов влаги ремень и шкив следует просушить.
3. Если вы столкнулись с проблемой перегрева АКБ, то вероятность, что такая неисправность связана с окислением проводов генератора. В этом случае можно попробовать почистить провода, а также разъемы и клеммы подключения, но не всегда причина именно в окислении. Исключать проблему пробоя или смело из контактов невозможно, и последняя причина возникает в результате перенапряжения в системе. Когда горит, это обычно явный симптом - запах Гэри в салоне или в моторном отсеке.Перед заменой перегоревшего контакта или провода необходимо точно определить причину поломки, иначе замененные контакты тоже могут быстро переборщить.
4. Если вы купили аккумулятор несколько лет назад, возможно, он не успел зарядиться от генератора. Особенно актуальна такая проблема, если между двигателями небольшой пробег. Слишком долго генераторный узел просто не успеет оптимально зарядить свою батарею.
5. Сульфатные пластины.Сера возникает в результате естественного или повышенного расхода заряда аккумулятора. При сульфате пластины постепенно начинают скручиваться и переворачиваться, не восстанавливаются.

Аккумулятор не загружается из памяти: факторы внешней неисправности

Когда аккумулятор заряжается, он в любом случае нагревается, потому что через него проходит ток.

Если вы заметили, что во время зарядки устройство по-прежнему не заряжается, убедитесь, что следующие факторы позволят вам это точно:

1. Прежде всего, вам необходимо проверить состояние клемм.Как мы уже говорили, из-за окисления зума он не сможет передавать ток на батарею.
2. Тестер можно использовать для визуального сканирования. Оптимальный параметр. Напряжение содержимого устройства 12,5-12,7 вольт. Если вы включите питание и запустите двигатель, это значение должно возрасти примерно до 13,5-14 вольт. Попробуйте поставить газ и посмотрите, как изменится этот параметр. Если он падает при нажатии на педаль, нужно проверить узел генератора.
3. По возможности можем визуально осмотреть щетки регулятора напряжения.Со временем они приходят в негодность из-за износа, поэтому сам регулятор время от времени приходится менять.
4. Неисправность может быть связана с механическим повреждением аккумуляторного отсека. Если в корпусе появятся трещины и другие дефекты, это может привести к вытеканию раствора электролита из конструкции. А если в аккумуляторе нет жидкости, он не сможет работать.
5. Что касается электролита, то необходимо проверить наличие раствора в банках прибора. Если в аккумуляторе нет мелкой жидкости или ее вообще нельзя долить перед зарядкой устройства.
6. Причиной выхода из строя иногда является отказ. Эта проблема приведет к необходимости ремонта устройства (автор видео - Корлеоне).

Поиск и устранение неисправностей и устранение проблем с аккумулятором

А теперь подробнее о том, как отремонтировать аккумулятор, если он вышел из строя.

Чтобы снова наложить прибор, нужно сделать следующее:

1. Изначально следует отключить всех потребителей энергии и выключить зажигание. Нужно открыть капот и визуально проверить состояние аккумулятора.Отсоедините зажимы аккумуляторной батареи и снимите прибор с посадки. Для снятия доски с торца используйте кисть или обои, действуйте аккуратно.
2. При необходимости очистить корпус от загрязнений. Как вариант, можно аккуратно промыть тело дистиллированной водой, после чего устройство необходимо тщательно просушить.
3. По окончании подготовительных работ необходимо подключить зарядное устройство и зарядить аккумулятор. Конечно, память должна быть пригодной для использования. Зарядка устройства не менее двух часов.
4. После первого цикла нужно проверить жидкость банками. При необходимости долить дистиллированную воду, также желательно отдельно приобрести сам раствор, плотность которого должна быть около 1,4 г / см3. Карометром проверьте уровень плотности рабочей жидкости в банках. Если она меньше 1,28 г / см3, восстановите плотность. Для этого добавьте в конструкцию купленный электролит.
5. Теперь аккумулятор нужно будет снова подзарядить, снимите крышки банка.Процедура зарядки выполняется до тех пор, пока временной параметр в каждой секции не составит примерно 2,3-2,4 вольта. Убедитесь, что жидкость не кусается и не нагревается во время зарядки.
6. Процедура занимает примерно 2-4 часа, пока величина напряжения не начнет колебаться. В этом случае зарядное устройство может быть выключено. В очередной раз необходимо проверить уровень и плотность электролита, если объем недостаточен, то добавляется дистиллированная вода.
7. После этого подключить штатную лампу к аккумулятору - на этом этапе нужно разрядить устройство до тех пор, пока напряжение на каждой банке не снизится до 1,7 В.Когда закончите, зарядите аккумулятор, пока емкость и напряжение не восстановятся, затем вы можете проверить.

Фотогалерея «Восстановление работоспособности АКБ»

Иногда нет заряда из-за неработающей генераторной установки:

1. Сначала необходимо проверить механизм ротора, особенно его поверхность. В результате износа детали не смогут совершать вращательные движения в механизме статора, что приведет к его закреплению.Кроме того, заторы могут быть разной частоты и частоты. Можно попробовать починить механизм, но чаще всего приходится менять сам генератор.
2. Иногда проблемы возникают из-за повреждения силовой цепи. Определить место повреждения может быть проблематично, так как вам понадобится тестер, есть смысл обратиться за помощью к специалистам.

Приложение

Проанализируйте свою жизнь, прежде чем приступить к восстановлению аккумулятора. В среднем эффективность работы АКБ колеблется в пределах 3-5 лет в зависимости от производителя.Если аккумулятор уже выработал свой ресурс, нет смысла заниматься его восстановлением, так как девайс придется менять. Итак, чтобы не сталкиваться с проблемой отсутствия заряда, регулярно проверяйте условия эксплуатации устройства на предмет возможных дефектов корпуса, окисления контактов и наличия жидкости в системе. Если узел необходимо удалить и диагностировать, чтобы точно определить неисправность.

Видео «Полное восстановление емкости и тока батареи»

Visual I.Подробная инструкция По поводу восстановления половой аккум полностью, машина дана в ролике ниже (видео выложено на транзистор815 через канал).

Ближе к концу осени водителей часто спрашивают о качественной зарядке аккумулятора. Как это сделать, чтобы добиться наилучшего результата?

Свинцовые батареи Обвиненные от источника «выпрямленного» (постоянного) тока. Для этого подойдет любое устройство для регулирования напряжения или зарядки при условии, что оно обеспечивает повышение зарядного напряжения до 16,0-16,5В.В противном случае не получится полностью зарядить современную 12-вольтовую батарею до 100 процентов ее емкости.

Для зарядки положительный выход зарядного устройства подключается к клемме аккумулятора (+), а отрицательный - к клемме (-).

Есть два режима зарядки: режим с неизменным током и режим с постоянным напряжением. По своему влиянию на время автономной работы эти режимы эквивалентны.

Зарядка в постоянном режиме тока.
Аккумулятор заряжается током в одну десятую его номинальной емкости при разряде двадцатого часа.Это означает, что для аккумулятора емкостью 60 А / ч (ампер в час) потребуется зарядный ток 6А. Недостатком такого режима зарядки является необходимость повторения (каждые 1-2 часа) контроля текущих значений и их корректировки, а также сильное разделение газов по окончании процесса.

Чтобы уменьшить выделение газа и обеспечить более полную зарядку аккумулятора, полезно постепенно уменьшать рабочую емкость по мере увеличения зарядного напряжения. Когда напряжение достигнет 14,4 В, зарядный ток необходимо уменьшить вдвое до 3-х усилителей (для аккумуляторов - 60 А / ч) и продолжать зарядку до тех пор, пока не начнется манипуляция газом.

Современные аккумуляторы мощностью

Вт Не оборудованы отверстиями для забора воды, после увеличения зарядного напряжения до 15 вольт полезно снизить зарядный ток вдвое, до 1,5 ампер (для аккумулятора емкостью 60 А / ч).

Батареи без перемычек мощностью

Вт. Состояние полного заряда наступает при значении напряжения 16,3–16,4 вольт (разница зависит от качества электролита и состава сплавов, из которых изготовлены решетки).

Зарядка в режиме постоянного напряжения.
При использовании этого метода скорость зарядки аккумулятора в конце процесса зависит от значения зарядного напряжения, подаваемого зарядным устройством. Так, после непрерывной 24-часовой зарядки при напряжении 14,4 вольта аккумулятор на 12 вольт будет заряжен до 75-85% своей емкости, при значении напряжения 15 вольт - до 85-90%, а при 16 вольт. - до 95-97%. Полностью за 20-24 часа. Аккумулятор заряжается при напряжении 16,3-16,4 вольт.

Сила, проходящая через батареи, может превышать 50 ампер в зависимости от емкости и внутреннего сопротивления батарей в начале зарядки.Поэтому во избежание сбоев в зарядных устройствах ограничение обеспечивается максимальным током до 20-25 ампер.

В процессе зарядки напряжение на клеммах аккумулятора постепенно достигает значения напряжения зарядного устройства, а ток зарядки снижается почти до нуля (при условии, что напряжение зарядки меньше напряжения, при котором начинается газ). Так что зарядку можно проводить без постоянного внимания человека. Индикатор окончания заряда здесь - повышение напряжения на выводах АКБ до 14,3-14.5 В. В это время горит зеленая лампочка, показывая момент достижения необходимого напряжения и окончание процесса зарядки.

На практике обычная зарядка (до 90-95% емкости) не циркулирующих аккумуляторов современными зарядными устройствами с максимальным напряжением 14,4-14,5 В обычно занимает более 24 часов.

Зарядка аккумулятора в автомобиле.
В автомобиле аккумулятор заряжается в режиме постоянного тока при работающем двигателе. По согласованию с производителями аккумуляторов в автомобили устанавливаются генераторы, зарядные напряжения 13.8-14,3 вольт - меньше напряжения, при котором наблюдается интенсивное газообразование.

При понижении температуры воздуха внутреннее сопротивление аккумулятора увеличивается, поэтому его эффективность зарядки в режиме неизменного напряжения снижается. По этой причине аккумулятор на машине заряжается не полностью, но зимой при напряжении на выводах 13,9-14,3 В и тэкпах далеко. Разряд счета не превышает 70-75%. Поэтому зимой, в условиях низких температур, небольшого пробега автомобиля и частого холодного двигателя, полезно хотя бы раз в месяц заряжать аккумулятор в помещении с помощью зарядного устройства.

Проверка плотности электролита.
В единственном аккумуляторе показатель плотности электролита в каждой банке должен находиться в пределах 1,27–1,29 г / см3. По мере расходования зарядов в разряженном аккумуляторе плотность постепенно уменьшается вдвое, она составляет 1,19-1,21 г / см3. При полном разряде плотность электролита достигает 1,09–1,11 г / см3.

В нормально заряженном аккумуляторе, не имеющем внутренних коротких замыканий. Индекс плотности электролита во всех банках примерно одинаковый с погрешностью не более 0,02 г / см3.В случае внутреннего укупоривания в любой из банок плотность электролита в ней будет ниже, чем в остальных, на 0,10 -0,15 / см3.

Плотность электролита и других жидкостей измеряется устройством под названием Ареометр. В случае разных жидкостей в обмиометре есть сменные денситометры (от латинского densum - плотность, плотность, вязкость).

При измерении плотности площади необходимо по возможности следить за тем, чтобы поплавок не касался стенки трубы.При этом измеряется температура электролита, и из расчета рассчитывается плотность, которая равна + 25 ° С. Для этого напуск площади увеличивается или уменьшается до значения, которое берется из стол, вбитый по особой специальной формуле.

Если напряжение рабочего цикла аккумулятора меньше 12,6 В, а плотность электролита меньше 1,24 г / см3, следует проверить напряжение на клеммах при работающем двигателе и поставить аккумулятор в заряд.

Регулярно выполняя эти несложные действия, вы можете добиться долговременной безотказной работы от аккумулятора в любое время года.

.

Признаки неисправности регулятора напряжения в генераторе

Хотя работа двигателя внутреннего сгорания основана на принципах механики, для его движения требуется электричество. Это означает, что водитель должен заботиться не только о состоянии аккумулятора, но и о генераторе и его принадлежностях. Каковы наиболее частые симптомы проблем с системой зарядки? Иногда выходит из строя не сам генератор, а его элементы, например, регулятор напряжения. Окружность, хотя и небольшая, имеет большое значение для эффективности двигателя.

Регулятор напряжения

Регулятор напряжения - это часть системы зарядки автомобиля, которая стабилизирует напряжение, вырабатываемое генератором переменного тока. Эта задача чрезвычайно важна по двум причинам. Во-первых, напряжение во время движения изменяется достаточно диаметрально - в значительной степени на это влияет изменение частоты вращения двигателя. Во-вторых, пополнение энергетических резервов батареи может быть безопасно выполнено только в определенном диапазоне напряжений - обычно составляет примерно 14 В (+/- 0,5 В).Окончательное значение обычно указывается в сервисной книжке рассматриваемого автомобиля.

Концепция безопасной зарядки аккумулятора очень важна с точки зрения водителя. Слишком низкое напряжение приведет к разрядке аккумулятора. Слишком высокое может повредить его и потребовать замены. Как работает регулятор напряжения генератора? Поддерживать постоянное напряжение довольно просто. Речь идет о включении и выключении тока возбуждения в генераторе.О корректной работе схемы можно говорить только тогда, когда напряжение имеет постоянное значение - то же самое при малых и высоких оборотах двигателя.

Неисправен регулятор напряжения генератора - признаки неисправности?

Зарядная система, как и любая другая в автомобиле, подвержена естественному износу. Это означает, что регулятор напряжения тоже выйдет из строя со временем. Механик должен быстро определить симптомы его повреждения. Тем более что они считаются характерными.Пример? На регулятор напряжения в генераторе указывает, например, ситуация, при которой после запуска двигателя на приборной панели начинает гореть световой индикатор, информирующий о неисправности системы зарядки. Этот, однако, будет светить очень тускло - как будто до него доходит слишком мало тока.

Кроме того, может потребоваться замена регулятора напряжения, если вы почувствуете запах сероводорода в салоне автомобиля во время движения или после остановки. Специфический запах часто означает, что выходное напряжение не регулируется.Это приводит к перезарядке аккумулятора и испарению аккумуляторной кислоты из ячеек. Ремонт все равно потребуется, когда генератор перестанет восполнять запасы энергии автомобиля. Отсутствие зарядки также может быть постоянным и возникать, например, только тогда, когда приводной агрегат работает на высокой скорости.

Симптомы неисправности регулятора напряжения позволяют сделать один вывод - вскоре у автомобиля возникнет серьезная проблема с доступом к электричеству, что приведет к затрудненному троганию с места и невозможности продолжить движение.В чем причина неисправности? Иногда возникновение неисправностей вызвано ошибками сборки, допущенными на заводе. На данный момент речь идет о неправильно подключенных проводах. В результате сразу после запуска двигателя возникает внезапное короткое замыкание. В результате серьезно повреждается не только регулятор генератора, но и, например, выпрямительные диоды, непосредственно отвечающие за зарядку.

Наводнение? Какие будут симптомы неисправного регулятора напряжения?

Регулятор заряда автомобильного аккумулятора тоже можно залить .Это произойдет, когда вода, например, из-за атмосферных осадков или каких-либо рабочих жидкостей (например, моторного масла) попадет в электрическую цепь. В случае затопления необходимо не только заменить контур. Чтобы ремонт был успешным на 100%, механик должен одновременно выявить источник утечки. Без устранения утечки неисправность станет повторяющейся неисправностью, и дальнейшая эффективность системы зарядки будет поставлена ​​под сомнение.

Как механик может быть уверен в необходимости замены регулятора напряжения генератора? Для этого фактически нужен только работающий в автомобиле двигатель и мультиметр . С его помощью следует сначала проверить, протекает ли ток между генератором и регулятором. Кроме того, контроль обязательно должен заключаться в проверке того, появляется ли на выходе регулятора правильное напряжение. После подтверждения повреждения регулятора мастерская должна заказать новую деталь, подходящую для модели автомобиля и двигателя, а затем спланировать замену элемента.

Стабилизатор напряжения заменить несложно. Его корпус крепится двумя-тремя винтами. Тем не менее, сборка новой детали отнимает у механика время. Это связано с тем, что для выполнения процедуры необходимо снять генератор и, таким образом, отстегнуть, например, внешний ремень. Затем нужно открутить корпус генератора и снять регулятор генератора. Ключевым моментом на этом этапе является правильное подключение новой цепи - чтобы не сжечь ее сразу после запуска приводного агрегата.

Сколько стоит замена регулятора напряжения?

У регулятора заряда автомобильного аккумулятора очень разные цены. За устройства, предназначенные для Fiat старого типа и производимые Magneti Marelli, вы должны заплатить уже 16,5 злотых. Самые дорогие схемы, посвященные новым типам двигателей, можно оценить в автомобильных магазинах до 570 злотых! В среднем новая схема стоит 120–150 злотых. Сколько стоит сборка? Замена регулятора напряжения должна быть оценена механиком в размере от 50 до 150 злотых.Окончательная сумма во многом зависит от размера города, в котором будет проводиться ремонт.

Регулятор напряжения генератора - это цепь, тщательно скрытая в автомобиле. Эффект? Скорее всего, большинство водителей даже не знают о его существовании. Хотя схема имеет небольшие размеры и может иметь действительно символическую цену, ее выход из строя вызывает серьезные проблемы с работой системы зарядки. Батарея может быть слишком слабой или даже выйти из строя! Весьма оптимистично, что симптомы неисправности регулятора напряжения вполне очевидны для механиков.А это значит, что любые проблемы будут быстро устранены. Что немаловажно, цены на возможный ремонт тоже разумные.

.

Аккумулятор не заряжает аккумулятор. Почему аккумулятор не заряжается? Возможные причины

Аккумулятор является единственным источником напряжения при запуске двигателя. Как вы уже догадались, если это не сработает, запустить двигатель будет проблематично. В этой статье мы объясним, почему автомобильный генератор не заряжает аккумулятор и что делать в таких случаях.

[Скрыть]

Нет зарядки

О том, что генератор не заряжает аккумулятор, свидетельствует светодиодный индикатор на панели приборов.Как правило, этот значок изображается в виде самого аккумулятора, и при нормальной работе электрической части исправного двигателя он обычно не горит. Вы можете увидеть этот индикатор на приборной панели после поворота ключа в замке в положение I. В данный момент все устройства проходят диагностику, поэтому появление индикатора в этот момент - это совершенно нормально. Если индикатор продолжает гореть во время движения, возможно, генератор не заряжает аккумулятор.

Соответственно, водитель должен решить такую ​​проблему как можно быстрее, иначе это может привести к более серьезным последствиям, чем просто появление индикатора на пылесосе.Иногда генераторная установка не заряжает аккумулятор из-за выхода из строя последнего. Тем более, что как-то решить такую ​​неисправность, кроме замены аккумулятора, не удастся. Но иногда это может быть из-за плохой работы и генератора.

Причины и способы устранения

Если у вас есть возможность одолжить чужой аккумулятор для тестирования, вы можете попробовать положить его в машину вместо своего. Конечно, этот аккумулятор должен быть полностью исправным. Собственно так и можно узнать, в чем причина проблемы - в аккумуляторе или в генераторе.Ниже мы рассмотрим причины такой неудачи.

Состояние внутренней батареи

Обычно причина, по которой генератор не может зарядить батарею, связана с сульфатированием пластин. В этом случае поверхность пластин может быть покрыта - частично или полностью - солями, препятствующими зарядке аккумулятора. Если степень покрытия пластин невысока, в принципе всегда можно попробовать восстановить работоспособность аккумулятора. Однако, если процесс разрушения необратим, необходимо будет заменить устройство.

Когда дело доходит до восстановления батареи после сульфатирования, этот процесс может занять более суток, и результат и качество восстановления не могут быть гарантированы. Это означает, что в любом случае со временем вам может понадобиться новый аккумулятор ... Процедура реанимации обычно начинается, когда аккумулятор не показывает признаков вздутия, механических повреждений, трещин и т. Д. Это означает, что корпус устройства должен быть целым.

Следует, однако, помнить, что внешнее состояние - это не всегда гарантия того, что результат будет вам подходящим.Внутри конструкции есть банки, где пластины могут сломаться, что в конечном итоге приведет к короткому замыканию. Если да, то других вариантов, кроме покупки нового аккумулятора, нет.

Клеммы

Сигнальная лампа может иногда загораться во время движения. На этом этапе не паникуйте, поскольку причина может быть довольно простой. При ударе о неровность или ямку контакт может просто вылететь из аккумулятора, особенно если зажим был затянут неправильно. Если это так, просто вставьте его обратно и затяните сильнее.

Проблемы с терминалом могут проявиться, если они окисляются в месте подключения к терминалу. Чтобы решить эту проблему, достаточно очистить процесс окисления. Для этого вам понадобится мелкая наждачная бумага. В этом процессе нужно быть максимально осторожным, так как вы можете случайно отрезать ведущую часть провода, а это недопустимо. Если убрать больше слоев, чем необходимо, терминал не будет хорошо держаться и начнет прогибаться при каждом ударе (автор видео - Avramenko Garage).

Ремень генератора

Что должен заряжать генератор и по каким причинам аккумулятор перезаряжается или не заряжается? Довольно часто проблема заключается в узловом ремне - когда слабое натяжение ремня начинает проскальзывать по валу, узел не может передать натяжение системе в этот момент. Аккумулятор переключается, и заряженный аккумулятор превращается из потребителя энергии в источник потребления, который постепенно разряжается.

Диагностика натяжения ремня может выполняться при выключенном двигателе.Если двигатель внутреннего сгорания выключен, при необходимости можно попробовать его подтянуть. Однако следует помнить, что проскальзывание может быть вызвано не только плохим натяжением, но и износом профиля. Решить эту проблему можно только заменой ремня.

Влажный или мокрый вал может препятствовать передаче вращения - ремень будет легко скользить по поверхности. Для правильной зарядки аккумулятора шкив должен быть сухим, поэтому просто просушите его.Определить скольжение довольно сложно, в этом случае ремень может порваться.

Проблема может быть вызвана окислением проводов генераторной установки в местах соединения. Если вы заметили белый цветок, то, как уже говорилось выше, его можно удалить наждачной бумагой. Визуально проверьте, нет ли обрывов проводов или перегоревших контактов. Если провод перегорел, это может свидетельствовать о характерном запахе (автор видео ВАЗ 2101-2107 РЕМОНТ И ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ).

Проверка других компонентов системы зарядки

Может потребоваться мультиметр, чтобы определить, почему генератор перезаряжается или по существу не заряжает аккумулятор.С помощью тестера можно измерить напряжение на аккумуляторах в двух режимах. При выключенном двигателе параметр заряда должен быть в пределах 12,5-12,7 вольт, при работающем двигателе - 13,5-14 вольт. Если эти показатели ниже при работающем двигателе внутреннего сгорания, это может указывать на проблемы в работе. диодный мост или щеточная сборка. Кстати, щетки могут изнашиваться, поэтому их нужно периодически менять.

Если реле является причиной перезарядки или отсутствия зарядки, это можно устранить, заменив или перепаяв диоды.При перепаивании диодов выбирайте ближайшие к ним устройства Технические характеристики ... Иначе они могут перегреться.

Проверьте генератор

Причина, по которой аккумулятор не заряжается, может заключаться в неработающем генераторе. Если автомобиль имеет большой пробег, это может привести к износу крыльчатки или износу вращающихся частей. В результате это может привести к перекосу детали в конструкции и отсутствию вращения. При заклинивании генератора его необходимо заменить, в таком случае ремонт не даст результата.Кроме того, причиной может быть обрыв внутри механизма. Такую неисправность можно выявить только с помощью электрика.

В общем, очень многие проблемы вы можете решить самостоятельно. Для этого нужно только правильно следить за работой устройства и потратить время на диагностику АКБ и генератора в том случае, если соответствующий индикатор появится в порядке.

Ситуации, когда автомобильный аккумулятор не заряжается, довольно распространены.Особенно неприятен этот глюк, когда вы в долгой поездке ночью и начинаете понимать, что если вы остановитесь на… ровной дороге, вы, вероятно, не заведете машину самостоятельно.

Причины проблемы

Существует множество причин, по которым автомобильный аккумулятор не заряжается.

Обычно это банальный обрыв ремня генератора или ослабление его натяжения, которое может легко устранить даже неподготовленный водитель.

Но есть и более серьезные причины отсутствия зарядки автомобильного аккумулятора, которые сразу не обнаруживаются.

Некоторые причины могут заключаться в выходе из строя самого аккумулятора, о чем вы можете прочитать в статье, или в выходе из строя автомобильного генератора, а точнее некоторых его основных частей.

Это неисправность генератора, как основная причина того, что аккумулятор автомобиля не заряжается, о чем мы поговорим позже.

Диагностика

Заряжается ли автомобильный аккумулятор или нет, диагностика проводится на разных автомобилях по-разному, но обычно это световой индикатор заряда аккумулятора.Если он мигает, остановитесь и сначала проверьте ремень генератора.

В любом случае, чтобы провести целый комплекс мероприятий по выявлению причины поломки, нужно хотя бы сходить на СТО или в специализированную автомастерскую.

Если с ремнем генератора все в порядке, проверьте напряжение на выводах аккумуляторной батареи.

Сначала делаем это при выключенном двигателе, при этом провода лучше полностью отсоединить от клемм АКБ.Напряжение в переходах должно быть 12,5 - 12,7 В.

Затем подключаем провода и заводим машину. Проверяем напряжение, оно должно быть не менее 13,5 В, а лучше должно быть не менее 14 В. Если меньше, например 13 В, складываем обороты и смотрим, как напряжение «скачет».

Бывают случаи, когда напряжение падает еще ниже, до 12,7 В или даже ниже, вместо того, чтобы расти, как должно быть.

Тогда обязательно стоит обратить внимание на диодный мост, который находится на автомобильном генераторе в выпрямителе, который в свою очередь находится в реле регулятора.Обязательно проверьте щетки генератора сразу после снятия диодного моста.

Обязательно проверьте визуально и с помощью оборудования на предмет обрыва цепи в реле регулятора, обрыв цепи в реле регулятора также может привести к выходу из строя автомобильного аккумулятора.

Многие знают, что светодиоды должны звенеть только в одном направлении, если вы не умеете звенеть светодиодами, обратитесь в специализированную мастерскую.

Диодный мост автомобиля ВАЗ 2108.

Обычно проблему решает замена всего реле регулятора, но многие опытные водители научились самостоятельно выходить из этой ситуации, подбирая необходимые диоды и заменяя их поврежденными.

Более того, с некоторыми генераторами не так-то просто найти или подобрать необходимое реле-регулятор, особенно для тех, которые устанавливаются на иномарки.

Но можно выбрать диоды с необходимыми или хотя бы примерными характеристиками.Но опять же, если у вас старые генераторы или старое зарядное устройство, где такие диоды «встречаются».

Обычно отказ диода вызван коротким замыканием.

Для качественной пайки нового диода понадобится хороший паяльник мощностью более 600 Вт или газовый паяльник.

Как показывает практика, большинство водителей с такой проблемой сразу обращаются к специалистам.

Тем не менее, следует понимать, что если водитель хоть частично понимает причины, по которым не заряжается автомобильный аккумулятор, то он лечит это в специализированной мастерской, все будет совсем иначе.

Также, если вы один из водителей, которые любят ремонтировать свой автомобиль самостоятельно, замените перегоревшие диоды на новые, в течение первых, не менее получаса работы двигателя следите, чтобы они не перегорели. . В этом случае снимите все показания на клеммах АКБ так, чтобы они соответствовали нормативным показателям, то есть при работе двигателя 13,5 - 14,5 В.

Если диоды не перегорели, значит, по их По характеристикам они достались Вашему генератору и ремонт прошел успешно.

При длительном использовании аккумулятор теряет заряд, поэтому важно периодически проводить техническое обслуживание (аккумулятор особенно чувствителен к зимнему времени) и.
Сегодня на рынке представлено большое количество зарядных устройств для аккумуляторов, которые можно разделить на две большие группы: трансформаторные и импульсные. В основе первого лежит простейший трансформатор и выпрямитель, в основе второго - менее массивный, но более надежный импульсный преобразователь.
Как и любое другое устройство, зарядное устройство выходит из строя и требует ремонта.Это проявляется в первую очередь в том, что автомобильный аккумулятор заряжается не от зарядного устройства.

Проверка напряжения аккумулятора

Если напряжение зарядного устройства ниже 13 вольт или "скачки", электрическое устройство определенно сломано.

Необходимо подключить аккумулятор к зарядному устройству и измерить напряжение. Измеряется мультиметром на выходящих из устройства зажимах (зажимах типа «крокодил»). Идеальное напряжение - 14,4 вольт.Если напряжение зарядного устройства ниже 13 В или оно «скачет», значит, устройство однозначно сломано.
Исправность также можно проверить по току цепи. Для этого подключите полностью разряженный аккумулятор к зарядному устройству через мультиметр (то есть вставьте мультиметр между зажимом типа «крокодил» и выводом аккумулятора). Ток, подаваемый на батарею, должен составлять 10% от емкости этой батареи. Если показания отличаются, автомобильное зарядное устройство не работает.

Как проверить зарядное устройство без аккумулятора?

Проверка зарядного устройства с лампой накаливания

Вместо аккумулятора к полностью заряженному устройству можно подключить любое 12-вольтовое устройство, например лампочку.Если он горит, зарядное устройство работает, если выключено - соответственно нет.

Почему зарядное устройство не заряжает аккумулятор?

Причин может быть несколько: повреждение кабелей, неисправность одного из рабочих элементов, пропадание тока на каком-то этапе.
Чтобы определить, какие неисправности возникают в автомобильном зарядном устройстве, отключите устройство от источника питания и разберите его. Для этого отверните винты прямой отверткой и снимите крышку. Зарядное устройство трансформатора будет иметь следующий состав:

Перед ремонтом зарядного устройства отключите его от сети и снимите.

1. Диодный мост.
2. Амперметр.
3. Выключатель Гале.
4. Трансформатор.
5. Предохранитель.

Ремонт трансформатора зарядного устройства автомобильного аккумулятора

Проверка автомобильного зарядного устройства

В первую очередь проверьте крепление кабелей, часто бывает достаточно припаять кабель на место и зарядное устройство заработает.

Прежде всего, проверьте крепление кабелей.Если какой-либо из них ослаб или полностью срезался, достаточно припаять провод на место. В этом случае ремонт будет простым и дешевым.
Если проводка на месте и других дефектов подключения нет (бывает, что некоторые соединительные пластиковые элементы оплавляются, в этом случае их необходимо заменить на новые или элементы нужно закрепить другим способом), приступаем к элементы устройства проверяйте отдельно.
. Проверим напряжение на входе, а именно по проводу до стыка с силовым трансформатором.В случае ее несоответствия или отсутствия мы имеем дело с выходом из строя силовой цепи. Проверим предохранитель на исправность, на обоих выводах должно быть напряжение. Если есть недостатки в этой области, мы их устраняем (заменяем предохранитель, кабели или вилку).

Проверка силового трансформатора зарядного устройства

Затем проверяем силовой трансформатор. Для этого нужно измерить напряжение на выходных клеммах трансформатора.Если его нет, замените на новый, если есть, проверьте переключатель вафли. Galette необходимо диагностировать в различных положениях и заменять в случае отсутствия выходной мощности (в этом случае должна быть входная мощность).

Монолитные диодные мосты не подлежат ремонту и заменяются полностью.

Для проверки диодного моста необходимо подать напряжение на зарядное устройство. Если с компонентом все в порядке, ток будет присутствовать как на входе диодного моста, так и на его выходе.Если это не так, то проверяется каждый диод на мосту. Нормальная работа диода характеризуется низким сопротивлением с одной стороны и почти бесконечным сопротивлением с другой.
Рассчитываем неисправные диоды, снимаем их, устанавливаем новые. Кстати, монолитные диодные мосты не подлежат ремонту и полностью меняются.
Если предыдущие проверки не выявили сбоев в работе зарядного устройства, приступаем к проверке амперметра. При подключении прибора к плюсу и минусу напряжение отсутствует, а подключенные клеммы выходного напряжения амперметра на выходе - верный признак неисправности амперметра.

В общем, отремонтировать зарядное устройство и выяснить, почему аккумулятор не заряжается от зарядного устройства, не так уж и сложно. Но если вы плохо разбираетесь в электротехнике и не уверены в своих силах, есть смысл доверить эту работу специалистам.

Ни один автовладелец не сомневается в важности аккумулятора как одного из компонентов автомобиля. Ведь именно он дает ток, необходимый для запуска двигателя. Конечно, аккумулятор нужно периодически подзаряжать, потому что он возвращает часть заряда при запуске двигателя.Верно то, что автомобильный аккумулятор вообще не заряжается или заряжен, но заряжен не полностью. Посмотрим, почему это может быть так.

Как известно, в автомобиле основным источником восполнения энергии, потребляемой аккумулятором, является генератор. Он сконструирован таким образом, чтобы можно было заряжать аккумулятор определенной емкости (той, которая наиболее оптимальна для использования в этом автомобиле). Следовательно, если в автомобиле установлен аккумулятор с емкостью, превышающей указанную для использования в этом автомобиле, это приведет к тому, что генератор не сможет полностью зарядить его.Будет определенный процент дисконтированных комиссий. Поэтому одна из причин, по которой аккумулятор вашего автомобиля не полностью заряжен, может быть слишком большим. Большая вместимость, на порядок больше рекомендованной для использования в этом автомобиле.

На то, почему автомобильный аккумулятор не заряжается, могут ответить проблемы с генератором. Также может случиться так, что у него порвался пояс, не давая генератору выполнить возложенные на него задачи. Решение этой проблемы - замена именно этого ремня.Также бывает, что ремень начинает проскальзывать по шкиву. Причинами этого могут быть как его износ (в данном случае его необходимо заменить), так и снижение степени его натяжения, а также наличие влаги на шкиве (дилемму в данной ситуации можно исправить натяжением). Ремень).

Автомобильный аккумулятор также может не заряжаться из-за других проблем с генератором. Одним из примеров является случайное заклинивание ротора при его вращении в статоре (из-за износа поверхностных частей ротора), а также обрыв цепи, запитывающей генератор.Ситуацию можно исправить в первом случае, а зачастую и во втором, только установив новый генератор. Проблема того, что автомобильный аккумулятор не заряжается, также может быть связана с неисправной проводкой генератора, которая может быть окислена, повреждена или иметь ненадежные контакты. В этом случае устранение этих проблем поможет разрешить ситуацию с разряженным аккумулятором.

Среди причин, связанных с недозарядом АКБ, также стоит отметить износ щеток генератора, а также выход из строя реле-регулятора.В таком случае эти детали необходимо заменить, чтобы предотвратить полную зарядку аккумулятора. Проблема может заключаться в неисправности выпрямительных диодов. Их рекомендуется проверить, а если они повреждены, также рекомендуется установить новые.

Сам аккумулятор может быть "больным местом". Одна из довольно частых причин его очень сложной зарядки - глубокая сульфатация пластин, возникающая из-за длительного полного разряда аккумулятора без зарядки или после нарушения правил его эксплуатации.Этот процесс характеризуется образованием на пластинах аккумулятора крупных кристаллов сульфата свинца, которые характеризуются плохой растворимостью. По этой причине затрудняется проникновение электролита в активную массу пластин и соответственно снижаются показатели емкости аккумулятора. В принципе, такой аккумулятор «лечить» можно, но при очень трудоемком сульфировании это достаточно хлопотный и длительный процесс, по мнению многих «опытных» водителей проще купить новый аккумулятор.Также аккумулятор может не заряжаться из-за дробильных пластин и их закрытия. В этом случае стоит заменить аккумулятор.

Окисление его выводов также может привести к «неправильной» зарядке аккумулятора. В этом случае можно использовать наждачную бумагу, которой их нужно очистить, тем самым удалив такой слой, который увеличивает сопротивление и мешает зарядке аккумулятора.

Если вы заряжаете зарядное устройство, но автомобильный аккумулятор заряжен не полностью, стоит обратить внимание на само зарядное устройство.Он может не соответствовать типу батареи, или он может быть неправильно настроен или даже иногда работать со сбоями.

В основном это наиболее распространенные проблемы, которые могут препятствовать правильной зарядке аккумулятора. Возможно, этот материал поможет вам устранить возникшую проблему.

Уважаемые клиенты, из-за блокировки некоторых почтовых служб в Украине мы не можем принимать корреспонденцию и отвечать на почтовые службы mail.ru и yandex.ru. По этому поводу пишите с других адресов или свяжитесь с нами по телефону.

Отказ от зарядки автомобильного аккумулятора - распространенная проблема, с которой сталкиваются многие водители. Начинающие водители обычно избавляются от такого источника питания, выделяют средства на новое устройство. Предотвратить дополнительные расходы можно, если будет установлена ​​истинная причина выделений.

Если аккумулятор не заряжается, силовые и электрические компоненты автомобиля будут работать хуже. Для решения этой проблемы водители используют различные приемы: освещение, буксировку.

Но бывают случаи, когда аккумулятор не заряжается. Для его определения используют тестер или мультиметр, с помощью которого выставляется значение напряжения. Если нет зарядки, на мониторе мультиметра будет отображаться 12 В (стандартный - 14 В). Диагностика проводится при работающем двигателе. Это единственный способ получить правильные показания.

Если двигатель не запускается, для определения напряжения используются токоведущие клеммы источника питания. Если автомобильный аккумулятор не заряжен, монитор покажет 11,8–12 В.

Косвенные способы определения состояния автомобильного аккумулятора

1. Электроустановки и системы не работают.
2. Фары и освещение излучают слабый свет.
3. Двигатель не запускается.
4. Trigger Проблема с автосигнализацией.

Причины проблем с зарядкой автомобильного аккумулятора

Вы можете определить, почему аккумулятор не заряжается, если воспользуетесь эффективным методом.

Понижение плотности электролитного состава

Ареометр используется для проверки плотности. Тестирование проводится для каждой банки. Новый аккумулятор имеет плотность 1,26–1,27 г / см3. По мере зарядки аккумулятора плотность электролитного состава постепенно увеличивается. Если уровень плотности не меняется, автомобильный аккумулятор не заряжен. На проблемы с составом электролита указывает также наличие взвешенных веществ, помутнения.

Процедура выздоровления проводится со следующей периодичностью:

1. Мутный состав аккуратно смешивается.Для этих целей используются резиновые перчатки и защитная одежда. Действительно, электролит содержит ингредиенты, которые могут быть вредными.
2. Очищенная дистиллированная вода используется для ополаскивания банок.
3. Плотность контролируется при заливке нового электролитного состава. При необходимости аккумулятор.

Во время промывки контролируется состояние выводных пластин и контактов.

Короткое замыкание свинцовых пластин

Батарея не будет заряжаться от зарядного устройства, если свинцовые пластины закорочены.Это связано с частичным или полным отслаиванием провода, его контактом с токопроводящими проводами и кончиками электродов.

Другой причиной короткого замыкания является выход из строя или истирание сепараторов. Это приводит к контакту между отрицательной и положительной клеммами. К таким эффектам приводят различные деформации.

В некоторых случаях ремонт банок разрешен. Если эти шаги не могут быть выполнены, аккумулятор заменяется.

Часто аккумулятор не заряжается из-за образования налета (сульфатации) на проводящих проводах.Этот эффект возникает из-за того, что блок питания долгое время не заряжается полностью. Изначально аккум восстанавливается. Для этого выполняется циклическое пополнение.

Блок питания заряжен не полностью, даже если целостность корпуса нарушена. В конце концов, это приводит к тому, что электролитический состав иссякает, и жидкость испаряется. Для заделки микротрещин применяется пайка и клей. Восстановление проводится после слива электролитического состава, ополаскивания банок и просушивания корпуса.

Очистка токоведущих клемм осуществляется по следующей схеме:

• Корпус блока питания и коробки ополаскиваются. Для этого используется дистиллированная вода.
• Тщательно просушенная батарея залита электролитным составом необходимой плотности. Источник заряжается через зарядное устройство. В процессе проверяется плотность. При необходимости введите жидкость или дистиллированную воду.
• Зарядное устройство не выключится, пока аккумулятор не будет полностью заряжен.Каждый раздел проверяется.
• Если адаптер переменного тока ноутбука или аккумулятор не заряжаются, зарядное устройство выключено. Проверить плотность, долить электролитический состав.

Процесс сульфатирования часто путают с разрушением свинцовых пластин. Выявить это несложно. Для этого проверьте состав электролита. Если в нем есть частицы, взвесь, лучше заменить.

Проблемы с генератором

Батарея не заряжается от генератора по ряду причин.Чтобы быстро выявить эти проблемы, необходимо знать их характеристики.

Проблемы с ремнем

Если генератор не заряжается, возможно, проблема с целостностью ремня. Серьезные поломки обнаружит и неопытный автовладелец. Его слабость определить труднее. Ведь в этом случае генераторы либо дают заряд, либо нет.

Посмотрите на индикаторы и индикаторы на предмет проблем с ремнем. Они светят почти непрерывно. Для устранения ремни подтягивают или полностью заменяют.

Неисправные диоды, регуляторы, щетки

Генератор не заряжает аккумулятор при подключении неисправных диодов. Такие элементы обнаруживаются мультиметрами или тестерами. Допускается замена одного диода или всего моста. Неправильно работающие элементы приводят к тому, что аккумулятор плохо заряжается и заряжается.

Нормальные светодиоды становятся горячими при перегрузке источника питания. Пики напряжения вызваны использованием неисправного регулятора. Заменяется сразу.

Плохая зарядка происходит из-за износа щеток в генераторе. Если не заменить, генератор не будет заряжать источник питания.

Обратная полярность

Если аккумулятор портативного компьютера или автомобиля полностью разряжен, измените полярность. Если все сделано правильно, блок питания продолжит заряжаться. В случае изменения полярности возможно изменение полярности. В противном случае нельзя подключать зарядное устройство.

При определении обратной полярности акцент делается на емкость банок входящих в комплект свинцово-кислотных аккумуляторов, но не из других источников. Для зарядки используйте только зарядные устройства с защитными элементами.

Изменение полярности не выполняется, если:

• Состав электролита стал мутным и заряженный автомобильный аккумулятор быстро разряжается.
• Свинцовые пластины обрушились.
• Банк KZ, входящий в состав.
• Низкая плотность композиции.

Перегрузка

Почему аккумулятор заряжается, но не поднимается напряжение? Основная причина в том, что генератор перегружен. Это приводит к объединению рабочих и фрилансеров с электрооборудованием, разнообразными гаджетами и установками. В этом случае генератор работает на пределе.

Эти трудности возникают у начинающих автолюбителей. Ведь для тюнинга используют различные агрегаты и устройства, акустические системы, светотехнику.Иногда автомобильные аккумуляторы модернизируют, увеличивая уровень мощности блоков питания. Следовательно, выходное напряжение не «покрывает» все затраты.

Другие причины

Почему генератор не заряжается? Это связано с быстрым износом ротора, который не совершает вращательных движений, застревает в статоре. Частота остановки ротора разная. Только разборка поможет справиться с этой проблемой. старая установка и установка нового блока, который работает нормально.

Не менее распространенная проблема - неисправность цепи, при которой автомобильный аккумулятор не заряжается от электрогенератора. Самостоятельная идентификация того, почему перестал работать генератор, проблематична. В мероприятии принимают участие автомеханики и рабочие мастерских.

Генератор не выдает номинальное напряжение

Чтобы определить, почему аккумулятор не заряжается, специалисты постоянно разбирают генератор. Эти действия позволяют выявить следующие неисправности:

1. Поврежденный шкив заменяют.Для выявления такого дефекта этот элемент периодически проверяют.
2. Истирание токосъемных щеток. При активной эксплуатации автомобилей периодически производится замена аккумулятора автомобиля, щёток токоприемника. При выборе элементов руководствуются рекомендациями производителей.
3. Износ контактных колец. Компоненты из меди теряют целостность и свойства. Это приводит к падению номинального напряжения ... В результате генератор не выдает заряд.
4. Нарушение целостности диодного моста.Поврежденные диоды припаяны или запрессованы. Здесь очень важно правильно провести все процессы. Для этих целей используются паяльники и другие инструменты.

Автомобильный аккумулятор не заряжается по разным причинам. Если проблемы связаны с током утечки, следует немедленно приступить к их устранению. Ведь нарушение работоспособности.Электрическая система приводит к короткому замыканию, возгоранию и т. Д. Проверять нужно не только аккумулятор автомобиля, но и генератор. Ведь выключить его несложно.Например, к таким последствиям приводит суммирование нестандартных устройств, непроверенных агрегатов и установок.

Видео о причинах того, почему не заряжается аккумулятор

.

Как найти неисправность в системе зарядки мотоцикла?

Современный мотоцикл с неисправностью системы зарядки практически непригоден. Наличие электростартера и обязанность ехать круглосуточно с включенным светом обуславливают высокий спрос на электроэнергию при запуске и во время движения, поэтому система зарядки современного мотоцикла должна быть на 100% эффективна.

Часто бывает, что при поврежденном или сильно разряженном аккумуляторе возникают проблемы с системой зарядки, поэтому перед проверкой установки проверьте, не поврежден ли наш аккумулятор и полностью ли он заряжен.Начните проверку АКБ, подключив к клеммам вольтметр. Снятый с мотоцикла аккумулятор подключается к вольтметру или мультиметру, работающему как вольтметр (вывод «+» к плюсу аккумулятора, а вывод «-» к минусу аккумулятора). Напряжение на выводах полностью заряженного и исправного аккумулятора должно составлять примерно 12,3–12,8 В. Более низкое напряжение указывает на разряд или повреждение. Если после зарядки напряжение все еще ниже 12,5 В, аккумулятор неисправен.
На всякий случай стоит еще замерить напряжение под нагрузкой. Мы можем использовать соответствующий измеритель или провести сравнительные измерения напряжения батареи под нагрузкой и без токовой нагрузки. Для этого подключите лампочку h5 к клеммам аккумулятора, чтобы оба волокна загорелись, и удерживайте это соединение около 10 минут. В этом случае аккумулятор работает под нагрузкой около 8 А. Напряжение на выводах аккумулятора будет медленно снижаться даже до значения ниже 12 В (это косвенно зависит от емкости аккумулятора).После отключения лампы напряжение на клеммах аккумулятора должно быстро вернуться к значению выше 12 В и максимум через несколько минут должно достичь значения, равного значению, полученному ранее при измерении напряжения без нагрузки. Если напряжение не вернулось к значению выше 12 В, аккумулятор неисправен или разряжен.

Как я могу сам проверить систему зарядки?
Вы легко можете самостоятельно проверить работу зарядной системы. С помощью вольтметра проверьте напряжение на клеммах аккумуляторной батареи при включенном зажигании, выключенном двигателе и при работе двигателя на слегка повышенных оборотах (примерно 1300–1600 об / мин)./ мин). Напряжение должно составлять соответственно 12 В и приблизительно 13,5-14,5 В. Если напряжение на выводах аккумуляторной батареи при выключенном двигателе ниже 12 В, аккумулятор, вероятно, поврежден или разряжен. Тогда система зажигания может не работать должным образом и напряжение зарядки может оказаться слишком низким. Если аккумулятор не заряжается при работающем двигателе, он скоро также разрядится. Если мы обнаружим, что зарядки нет, перед началом ремонта стоит попробовать установить проверенный, исправный или новый аккумулятор и еще раз проверить зарядку.

Повреждение генераторов постоянного и переменного тока
Старые мотоциклы имели неэффективные коммутаторные генераторы постоянного тока, обычно известные как генераторы. Генераторы переменного тока обычно используются в современных мотоциклах. Эти генераторы также использовались на старых мотоциклах и мопедах малой мощности. Классический мотоциклетный генератор переменного тока построен таким образом, что ток вырабатывается в неподвижных катушках, подвижная часть представляет собой магнитное колесо, снабженное постоянными магнитами.Одна из неподвижных катушек действует как катушка зажигания. На эту катушку намотаны две обмотки. Первичная (низковольтная) обмотка подключена к выключателю, и при размыкании его контактов во вторичной обмотке, подключенной к свече зажигания, индуцируется высокое напряжение.
Генераторы такого типа используются, в частности, в польских мотоциклах WSK 125 и мопедах Romet, а также во многих старинных двухколесных транспортных средствах. Электроустановки мотоциклов с генераторами переменного тока не нуждаются в аккумуляторной батарее, в этом случае вся электроустановка питается от переменного тока.Если в электрической системе мотоцикла, оснащенного генератором переменного тока, есть аккумулятор, он заряжается выпрямителем. Устанавливаются селеновые или диодные выпрямители. В такой установке два контура. Переменный ток питает дальний и ближний свет лампы, расположенные в фаре. Постоянный ток заряжает аккумулятор, питает заднюю фару, передний габаритный фонарь, стоп-сигнал и звуковой сигнал.
Типичное повреждение генераторов переменного тока - это размагничивание постоянных магнитов в маховике или перегрев и распайка концов обмотки.При ремонте маховика переменного тока с постоянными магнитами следует позаботиться о том, чтобы как можно быстрее вернуть магнитное колесо в статор с катушками. Если разобранное магнитное колесо подвергнуть длительному хранению, оно, вероятно, потеряет свои магнитные свойства.
Мотоциклы, выпускаемые с 1960-х годов, начали оснащаться генераторами переменного тока, известными как генераторы переменного тока. Основными преимуществами генераторов переменного тока являются: малый вес по отношению к мощности, надежность, низкие обороты возбуждения и большой диапазон полезных оборотов.Якорь генератора состоит из неподвижных катушек. На роторе, иногда расположенном на оси коленчатого вала, есть постоянные магниты или обмотка возбуждения, приводимая в действие щетками, взаимодействующими с контактными кольцами. Генераторы некоторых многоцилиндровых двигателей мотоциклов расположены за цилиндрами (Honda CBX 750), это продиктовано стремлением уменьшить ширину двигателя и заботиться о состоянии подшипников коленчатого вала. Практика показала, что в мотоциклах с роторами генератора, расположенными непосредственно на коленчатом валу двигателя, подшипник качения или скольжения, расположенный на этом валу в непосредственной близости от генератора, подвержен ускоренному износу.Это связано с явлением магнитного притяжения металлических опилок и частиц в моторном масле. В оппозитных двигателях генератор переменного тока часто находится над коленчатым валом.

Необычные решения
В мотоциклах ШЛ Газела и WSK 175 применены нетрадиционные решения электроустановок, в которых лампы дальнего и ближнего света питаются переменным током, а остальная установка - постоянным током, выпрямленным селеном. выпрямитель. Подобные соединения в электросистеме есть у служебных мотоциклов эндуро, оснащенных штатной системой освещения.Здесь наиболее частой причиной отказа системы зарядки является повреждение регулятора напряжения, встроенного в выпрямитель, или соединения между генератором и аккумулятором.
Наиболее частые отказы
генераторы
Типичными отказами генераторов мотоциклов являются выпрямительные диоды, износ подшипников и перегрев обмоток. Генератор с обмоткой возбуждения в роторе требует периодической проверки щеток и контактных колец (это, конечно, не относится к генератору переменного тока с постоянным магнитным ротором).Отсутствие электропроводности между щетками и компенсационными кольцами является причиной 90% всех отказов электромагнитных генераторов переменного тока. Устранить такие повреждения очень просто, достаточно снять щетки и, повернув ротор генератора, очистить поверхности контактных колец специальной абразивной подушечкой. В крайнем случае для очистки можно использовать мелкую наждачную бумагу. Обязательно удалите любой незакрепленный мусор из внутренней части генератора после очистки.Щетки генератора прижимаются пружинами к контактным кольцам. Если они сильно изнашиваются, контактное давление снижается и электрический контакт может быть недостаточным, поэтому состояние щеток генератора следует периодически проверять.
Если на клеммах аккумуляторной батареи нет зарядного напряжения, стоит проверить, кроется ли неисправность в генераторе или регуляторе напряжения. В случае генератора постоянного тока достаточно измерить напряжение переменного тока на концах обмоток статора.Если он правильный, значит, неисправность находится в системе регулятор-выпрямитель. Проверка электромагнитного генератора переменного тока требует больших усилий, так как отсутствие напряжения на концах обмоток не означает, что он поврежден. Еще нужно проверить напряжение тока возбуждения, контролируемое регулятором напряжения. Если напряжение возбуждения правильное, но нет напряжения на концах обмоток генератора переменного тока или напряжение на концах многофазных обмоток генератора не то же самое, мы можем диагностировать неисправность генератора.Также стоит провести замеры на снятом генераторе. С помощью омметра можно измерить сопротивление обмотки возбуждения (ротора) и сопротивление обмоток статора. Короткое замыкание или обрыв одной из обмоток приведет к неисправности генератора. Во время измерений не следует забывать тщательно проверять электрические соединения между отдельными элементами системы зарядки, ведь выход из строя может быть вызван обрывами проводов или повышенным сопротивлением разъема.

Рафал Дмовски

.

Что делать, если горит индикатор зарядки аккумулятора?

Если загорелся индикатор зарядки аккумулятора (нет), стоит поискать место, где можно безопасно остановить машину

.Вопреки распространенному мнению, индикатор с символом батареи в автомобилях с классической электроустановкой означает не неисправность автомобильного аккумулятора, а то, что он не заряжается или что напряжение зарядки слишком низкое.

Как автомобиль поведет себя в такой ситуации?

В этом случае двигатель не останавливается сразу, потому что в аккумуляторе еще достаточно энергии для поддержания работы топливного насоса, форсунок и системы зажигания.На сколько долго? Это зависит от потребляемой мощности, количества электроприемников в автомобиле и состояния аккумулятора на момент сбоя - электричества хватает на несколько, а иногда и на несколько десятков минут езды. Если контрольная лампа загорается, когда невозможно безопасно остановить автомобиль, время вождения можно продлить, отключив все те приемники, которые не нужны для вождения - обогрев окон, сидений, радио, мультимедийную систему / радио, вентиляцию, ненужное освещение.

Еще один свет

Как правило, через некоторое время после включения индикатора зарядки происходит «цепная реакция» - загораются другие лампы, предупреждающие о проблемах с отдельными узлами автомобиля.Индикаторы ABS / ESP, подушек безопасности, гидроусилителя руля, отказа двигателя могут загореться друг за другом или даже одновременно. Это не значит, что все эти компоненты внезапно сломались - напряжение в установке только что упало ниже определенного порога (чаще всего около 10,5 вольт) и системы диагностики отдельных компонентов сообщают о проблеме.

Внимание! В большинстве автомобилей тормоза должны работать нормально, хотя и без поддержки АБС, но все чаще в автомобилях с электрическими или электрогидравлическими системами рулевого управления рулевое колесо может поворачиваться с гораздо большим сопротивлением, чем обычно.

Световой индикатор может предупредить не только об отсутствии зарядки!

На некоторых автомобилях тот же вспомогательный ремень, который приводит в движение генератор, также приводит в движение насос гидроусилителя рулевого управления и насос охлаждающей жидкости.Отсутствие привода насоса гидроусилителя руля означает, что для поворота рулевого колеса потребуется гораздо большее усилие, чем обычно. При отсутствии привода насоса охлаждающей жидкости последствия будут гораздо серьезнее - достаточно нескольких десятков секунд без адекватного потока охлаждающей жидкости, чтобы двигатель перегрелся, что приведет либо к прогоранию прокладки головки блока цилиндров, либо даже к заклиниванию двигателя.

Что может пойти не так?

Причин, по которым индикатор зарядки не горит, может быть несколько.Самые распространенные из них:

• Поврежден регулятор напряжения
• отказ генератора
• Обрыв ремня привода вспомогательных агрегатов

Ремень генератора

Что делать после того, как загорелся индикатор зарядки аккумулятора?

• Если свет не гаснет после запуска двигателя, не пытайтесь никуда ехать!
• Если сигнальная лампа загорается во время движения, немедленно ищите место, где можно безопасно остановить автомобиль;
• Обратите внимание на указатель температуры двигателя - если один и тот же ремень приводит в движение генератор и водяной насос, если сразу не выключить двигатель, можно его схватить;
• После остановки автомобиля проверьте под капотом, если причина не очевидна и ее легко устранить, напримерослабленный или проскальзывающий ремень для вспомогательных устройств или ослабленный зажим аккумуляторной батареи, ослабленное соединение с генератором;
• Помните, что при выключении двигателя может оказаться, что в аккумуляторе недостаточно тока для его перезапуска;
• Если ремень привода вспомогательных агрегатов на месте, вы можете попробовать пройти несколько километров, но будет безопаснее вызвать помощь на дороге, потому что вы не можете предсказать, на сколько хватит заряда аккумулятора;
• Если обрыв ремня привода вспомогательных агрегатов, не пытайтесь больше управлять сломанным автомобилем
.
• Если вам необходимо продолжить движение, выключите все второстепенные электрические приборы.Отправляйтесь в ближайшую мастерскую.

Фотография: Onet Проверьте, почему загорелся свет

Специалисты ПрофиАвто советуют:

Отказ от зарядки аккумулятора - одна из самых распространенных неисправностей, из-за которых автомобиль не может двигаться на дороге.Иногда выход из строя происходит не совсем неожиданно - иногда ему предшествует скрип ремня генератора холодным или влажным утром или то, что индикатор зарядки иногда мигает или слегка светится во время движения. Тот факт, что ремень перестает скрипеть и через некоторое время гаснет световой индикатор, не означает, что автомобиль отремонтировал сам. Подобные симптомы нельзя игнорировать ни при каких обстоятельствах. Лучше записаться на СТО, где проверят состояние ремня и его натяжителя, проверит систему зарядки аккумулятора и сам аккумулятор.Стоит знать, что обрыв ремня привода вспомогательных агрегатов во время движения может привести к очень серьезным повреждениям - бывает, что части поликлинового ремня повреждают корпус ремня ГРМ и вызывают разрыв или проскальзывание привода ГРМ, что часто заканчивается разрушением двигатель. И если один и тот же ремень приводит в движение и генератор, и водяной насос одновременно, продолжение движения после обрыва или проскальзывания ремня приведет к перегреву двигателя.

Фото: ПрофиАвто Авто диагностика .

Что делать, если горит индикатор зарядки? • DobryMechanik.pl

Аккумулятор - один из важнейших компонентов любого автомобиля. Отвечает за то, чтобы автомобиль оставался в движении, а также за приведение в действие многих приспособлений автомобиля. Благодаря этому мы можем использовать электрические стеклоподъемники, кондиционер, фары и освещение в салоне, а также радио и многое другое. Зарядка аккумулятора при работающем двигателе настолько важна, что компьютер сигнализирует о любых проблемах с ним с помощью индикатора зарядки.В таком случае лучше всего как можно скорее посетить гараж, потому что автомобиль выйдет из строя после того, как разрядится аккумулятор, и больше не сможет двигаться.

Найти мастерскую и организовать ремонт

Обзор 133 245 отзывов на электрические услуги,
выберите электрооборудование, которое было проверено и рекомендовано другими водителями.

РЕМОНТ

Как выглядит лампа зарядки?

Индикатор батареи обычно графически показывает подсвеченную батарею, но иногда это просто подсвеченное слово «батарея»

Причины выхода из строя:

• Неисправный генератор - Тот факт, что индикатор батареи горит, не означает, что он должен быть причиной неисправности.Как правило, это проблема, связанная с системой, из-за которой она остается заряженной. Многие случаи включения светового индикатора зарядки связаны с проблемами с генератором переменного тока, который является генератором энергии, используемым для преобразования механической энергии в электричество. Генератор забирает механическую энергию от коленчатого вала, преобразует ее в электрическую и отправляет в аккумулятор. Если неисправный генератор не заряжает аккумулятор или заряжается слишком мало, загорится индикатор заряда.Если генератор выйдет из строя полностью, автомобиль будет работать до тех пор, пока это позволяет накопленная в аккумуляторе электроэнергия.

• Неисправность регулятора напряжения - Регулятор напряжения подключен к генератору переменного тока и контролирует, какое напряжение он генерирует. Регулятор напряжения предназначен для ограничения количества напряжения, которое может быть отправлено на батарею, и в то же время увеличивает его, когда системе требуется дополнительная энергия.Когда регулятор не работает должным образом или полностью поврежден, генератор перестанет подавать необходимое количество электроэнергии в систему.

• Изношенный клиновой ремень - Клиновой ремень используется для привода генератора переменного тока и многого другого. Если ремень порвется, упадет или поскользнется, генератор перестанет работать должным образом или полностью.

• Корродированные клеммы аккумулятора или кабели - Аккумулятор требует твердых кабелей и чистых клемм для правильной передачи и приема электрического заряда.Корродированные кабели влияют на возможность передачи электроэнергии, а сильно потускневшие клеммы могут стать барьером между электрической системой и батареей, полностью отключив ее подачу. Также может оказаться, что после того, как автомобильный аккумулятор просто изношен или вышел из строя и не может подзарядиться.

Как это сделать:

С помощью мультиметра механик проверяет все соответствующие текущие параметры, чтобы определить, связана ли проблема с зарядкой со стороны аккумулятора или генератора переменного тока.Убедитесь, что клиновой ремень на месте, и проверьте работу натяжителя. Найдя причину, устраняет неисправность.

Насколько это важно?

Автомобиль может остановиться, если возникла проблема с зарядкой аккумулятора. Когда загорается индикатор зарядки, вся электрическая система может потреблять энергию только от аккумулятора. Автомобиль будет двигаться до тех пор, пока в нем достаточно электроэнергии, накопленной в аккумуляторе. Если мы выключим двигатель после того, как индикатор зарядки выскочит, возможно, он больше не будет запускаться.

Вы уже все об этом знаете?

РЕМОНТ

.

---

Смотрите также

• 
  Рашен краш аварии
• 
  Вебасто не запускается причины
• 
  Потерял гос номер что делать
• 
  Проверить наличие полиса осаго по номеру автомобиля
• 
  Что такое спикерфон
• 
  Замена масла после капитального ремонта двигателя
• 
  Коврик для автомобиля
• 
  Лампочки на приборной панели обозначение
• 
  Знак разворот можно ли ехать прямо
• 
  Как клеить тонировку на машину в домашних условиях
• 
  Питание эбу