Как проверить коммутатор

Совет: Прежде чем отсоединить контрольную лампу, не забудьте откинуть клемму «–» на аккумуляторе, чтобы избежать случайного замыкания цепи.

Выводы

Подводя итоги, следует отметить, что самостоятельный ремонт поломанного коммутатора без специальной подготовки не представляется возможным.

Но и смысла в этом особого нет ввиду относительно невысокой стоимости детали на рынке автозапчастей.

Проверку и замену коммутатора автомобиля ВАЗ 2109 вполне по силам провести самостоятельно любому автолюбителю.

Заменять этот узел необходимо на ту модель, которую рекомендует завод-производитель.

Фотоотчёт: Как проверить коммутатор скутера?

Друзья, сильно не обольщайтесь. Интернет, в частности этот сайт призван только лишь помочь вам в решении той или иной проблемы. А остальное будет зависеть только от вас, вернее только от вашего желания и не от чего больше.

Что есть такое коммутатор и зачем он нужен?

Если быть проще, то коммутатор — это некий модуль (по фен-шуй — модуль DC CDI либо AC CDI) в котором накапливается электрическая энергия, которая в нужный момент в виде импульса подается на катушку зажигания, где многократно умножается и в виде электрической искры проскакивает между электродами свечи зажигания.

Коммутатор скутера выглядит примерно так

В зависимости от типа коммутаторов, энергия необходимая для формирования икры может накапливаться в коммутаторе двумя способами:

• На коммутаторах типа AC CDI — энергия необходимая для образования искры на свече зажигания сначала формируется в высоковольтной катушке генератора и затем, в виде переменного тока поступает в коммутатор, где накапливается в конденсаторе и в нужный момент в виде импульса поступает на катушку зажигания
• На коммутаторах типа DC CDI — энергия необходимая для образования искры на свече зажигания в виде постоянного тока поступает непосредственно с аккумуляторной батареи, где преобразуется в переменный ток, многократно умножается по вольтажу и поступает на конденсатор

Потроха

Катушки питания коммутатора на генераторе выглядят примерно так. На некоторых моделях генераторов их две, на некоторых всего одна

Для прохождения искры в нужный момент в конструкцию генератора и иже с ним коммутатора внесен магнитоиндукционный датчик (по-колхозному — «датчик холла»). Магнитоиндукционный датчик по сути представляет из-себя обычный генератор переменного тока, только в миниатюре.

На внешней стороне ротора генератора есть небольшой выступ при прохождении которого возле датчика — в обмотках датчика формируется небольшой знакопеременный импульс, который поступает на тиристор коммутатора — тиристор открывается и энергия накопленная в конденсаторе поступает на катушку зажигания

Датчик

Инструменты

Для работы нам понадобится:

• Тестер с режимом звуковой «прозвонки» и дипазоном измерения постоянного тока до 20V, переменного тока — 2, 200V
• Контрольная лампочка мощностью 3Вт 

Проверка коммутатора

Чтобы не терять попусту время — проверку стоит начинать с проверки электрического импульса, который накапливается в коммутаторе и в нужный момент поступает к катушке зажигания.

Берем контрольную лампочку и подключаем ее одним концом к зеленому проводу массы, вторым к черно-желтому проводу катушки зажигания. Крутим стартером двигатель.

• Если лампочка гореть не будет — проверяем модули, которые обеспечивают работу коммутатора
• Если лампочка загорится — коммутатор и модули обеспечивающие его работу исправны и причину отсутствия искры следует искать не в коммутаторе, а например в катушке зажигания, массе или проводах подводящих к ней ток

При исправном коммутаторе и модулях обеспечивающих его работоспособность лампочка мощностью 3Вт в режиме прокручивания двигателя стартером должна гореть в пол накала

Проверка массы

При любых подозрениях на неисправность любого модуля зажигания скутера в первую очередь проверяется масса. Хотя, масса в двухпроводной проводке понятие относительное, но пока назовем сие дело так.

Берем тестер, переводим его в режим «прозвонки» (значок диода или пиктограмма звукового сигнала), ищем на коммутаторе зеленые провода — это есть нечто иное как масса (по фен-шуй — минусовой провод), любым щупом тестера касаемся металлической части двигателя, другим щупом тыкаем в зеленые провода:

• Если масса есть — тестер запищит
• Если масса плохая — на дисплее тестера побегут цифры
• Если массы нет — тестер будет молчать, а на экране будут одни нули

В зависимости от того, что вам покажет тестер — устраняйте неисправность или продолжайте проверку:

• Если масса плохая — ищете в проводке обрыв или окисление
• Если массы нет — ищите обрыв или подключите ее напрямую от двигателя
• Если масса есть, а искры нет — продолжаем проверку

Пример хорошей массы: тестер в режиме «прозвонки» пищит, на дисплее сплошные нули

Проверка питания

Для того, чтобы между электродами свечи проскочила искра — конденсатор коммутатора должен от чего-то зарядится. А заряжается он либо от аккумулятора либо от генератора. Значит что? Правильно! Проверяем поступает ли питание к коммутатору.

Прежде чем начинать измерять питание — определяемся какой тип коммутатора стоит на вашем скутере. Если визуально, то коммутаторы типа DC CDI раза в два больше чем AC CDI. Но это не точный критерий. Самый точный критерий — смотрите вывод высоковольтной катушки генератора:

• Если он не задействован, то это значит что ваш скутер оснащен коммутатором типа DC CDI
• Если задействован, то наоборот — ваш скутер оснащен коммутатором типа AC CDI

Вывод высоковольтной катушки генератора находится там же где и вывод самого генератора: ищем где провода идущие от генератора соединяются с бортовой сетью скутера и если один из двух проводов с круглым клеммами не подключен — значит катушка не задействована

Проверка питания коммутатора типа DC CDI

Если у вас провод высоковольтной катушки генератора висит без дела (при условии, что так все и было с завода, а не после вмешательства какого-нибудь «гуру») — переключаем тестер в режим измерения постоянного тока на диапазон 20 V. Ищем на коммутаторе провод питания. Обычно это провод черного или серого цвета, касаемся одним щупом массы, другим — провода питания:

• Если на дисплее пойдут нули — ищите обрыв в проводке питания
  
• Если напряжение будет значительно меньше 12v — ищите окисления или проверьте заряжен ли у вас аккумулятор
• Если напряжение будет 12v или немного больше, то с питанием все в порядке и можно проводить проверку дальше

С питанием этого коммутатора полный порядок

Проверка питания коммутатора типа AC CDI

Переводим тестер в режим измерения переменного тока на диапазон 200V.  Одним щупом касаемся массы, вторым — провода питания и проворачиваем стартером двигатель:

• Если напряжение питания будет не менее 60-65V — питание нормальное
• Если напряжение будет значительно меньше или отсутствует — проверяйте генератор. Питающая обмотка генератора в режиме прокручивания двигателя стартером должна выдавать не менее 60V, а при средних оборотах двигателя — около 160V

Проверка датчика генератора

Магнитоиндукционный датчик является ключевым элементом системы зажигания. И при любых подозрениях на неполадки в системе зажигания его также следует проверить.

Переключаем тестер в режим измерения переменного тока на диапазон 2V. Одним щупом касаемся массы, вторым щупом касаемся бело-голубого или красно-желтого провода идущего от датчика и крутим двигатель стартером.

• Если на экране забегут циферки — импульс есть
• Если на дисплее будут нули — проверяем датчик

Импульс есть

Подытожим  вышесказанное

Сперва лампочкой проверяем формирует ли коммутатор импульс или нет:

• Если лампочка горит — коммутатор и модули обеспечивающие его работу 100% рабочие
• Если лампочка не горит значит навернулся коммутатор или какой-нибудь модуль обеспечивающий его работу. И чтобы точно понять, что коммутатор неисправен нам нужно проверить все модули.
• Если модули окажутся исправными, а коммутатор не будет формировать импульс значит он неисправен и вы его можете смело менять на новый

В заключении, хочется предостеречь вас от соблазна взять у кого-то заведомо исправный коммутатор и воткнуть его вместо своего. Да, таким экспресс-методом  неисправный коммутатор определится сразу. Если он действительно был неисправен, то с заведомо исправным искра сразу появится.

Но как мы можем быть на 100% уверены в том, что с проводкой скутера полный порядок и в нее никто до вас не успел засунуть свою умную личность?.. А вдруг там что-то коротнуло или какой-нибудь бивень намутил проводку на свой лад и тогда рабочему коммутатору придет «полная попа». И будите потом покупать два коммутатора — один тому у кого попросили, второй — себе. А оно вам нужно?

Коммутатор на уаз как проверить

Двигатель не заводится! ЧАСТЬ I. Коммутатор. — УАЗ 3909, 2.4 л., 1995 года на DRIVE2

Двигатель не заводится! "Поэма" в трех частях)

ЧАСТЬ I. Коммутатор.

Зимой УАЗ стал заводится все хуже и хуже, а если вдруг и завелся, то работа двигателя на холостых (а особенно на не прогретом) напоминала работу дизеля — обороты постоянно плавали. Долго не могли понять в чем причина, пока попытка заставить двигатель работать в когда на улице было всего -10, оказалась безуспешной. Топливо в карбюратор подается — насос качает, искра на свечи есть, с катушки тоже искрит, правда раньше искра казалось сильнее была. Завести двигатель со стартера не вышло, высадили без того "не молодой" АКБ. Попытка вторая тоже потерпела фиаско, после замены залитых свечей и зарядки АКБ, не с "кривого", и не со стартера УАЗ не завелся. Попытка завести "техничку" с "толкача" "строптивым", так же оказалась провальной. За все время он пару раз схватывал, но не заводился…

День первый. Начал проверку с замка, коммутатора, катушки, трамблера, бегунка, свечи — искра есть! Правда кажется, что слабая. Мультиметром и пробником проверил наличие всех "+" и массы, все есть. Дальше топливо, все есть… заводить не заводится. Тупик, читаем УАЗбуку и находим статью, как проверить катушку и коммутатор. Звоним катушку все хорошо (тут подробнее писать не буду, опустим), далее нахожу способ проверки коммутатора:

схема взята с просторов интернета

День второй. Опять вся электрика звонится мульметром и пробником, ставится третий комплект свечей, результат нулевой. Искра каким то не понятным образом то раздается в цилиндры то нет. Ставится третий по счету бегунок и третья крышка трамблера, меняется комплект высоковольтных проводов — и искра вообще пропала, потом снова появилась. В голову пришла мысль посмотреть, как раздается искра с трамблера на свечи, для этого нашел обрезок металлического уголка, просверлил в нем 4 отверстия и прикрутил к кузову. В отверстия вставил 4 вывернутых свечи и надел проводку, проворачиваю стартером и вижу чудо, искра раздается в совершенно хаотичном порядке пропуская некоторые цилиндры, а не как должна 1-2-4-3. В итоге нахожу в закромах еще один 13.3734 коммутатор, ставлю обратно все родное: свечи, проводка, крышка трамблера, бегунок, катушка… ииииииии… ЗАРАБОТАЛО! Оказалось выявить таким способом полуживой коммутатор проблематично, либо только рабочий или не рабочий совсем.

Полный размер

замена коммутатора

P.S.: Может пригодится кому, УАЗовские коммутаторы 13.3734 и 131.3734 являются аналогами, но НЕ взаимозаменяемы! Схема подключения 13.3734 предусматривает наличие вариатора в цепи, а 131.3734 нет. Если это не учесть, возможен перегрев, исчезновение искры и в редких случаях взрыв катушки. Я долго не мог понять почему греется Б116 катушка на строптивом, когда работала в паре с 13.3734, а в магазине сказали это 100% аналоги. А когда разобрался все стало ясно:

на техничке УАЗ 3909, проводка родная с вариатором, схема из интернета

а на строптивом УАЗ 3151, проводку заново прокладывал сам, без вариатора, схема из интернета

В этот вечер приключения не закончились, когда на строптивом домой из гаража, на пол пути заглох, попытки завести не увенчались успехом, позвонил отцу, он завел еще теплую "техничку" и приехал на помощь, зацепили на галстук и отправились на стоянку.

Полный размер

Не зря два дня мерз в гараже, как будто знал, что отремонтированная буханка меня потом домой потянет!

По иронии судьбы — это была как раз пара 13.3734 коммутатора с катушкой Б116 в подключении без вариатора. Раньше катушка грелась но искра, не пропадала. Причина была найдена и устранена на следующий день: поставлен 131.3734 коммутатор и куплена новая катушка Б116, пр-ва Ст.Оскол. Так что катушка, которую я ставил на техничку хоть звонилась на холодную и была рабочей до определенного момента, пока не перегрелась окончательно! Но теперь работа проделана и оба УАЗа в строю!

Проверка коммутатора УАЗ-3151

Транзисторный коммутатор типа 131.3734 или 90.3734 установлен на автомобиле на левом брызговике за аккумуляторной батареей.

Он преобразует управляющие импульсы датчика Холла в распределителе зажигания в импульсы тока в первичной обмотке катушки зажигания.

Так как коммутатор во время работы выделяет большое количество тепла, необходимо периодически очищать корпус коммутатора от грязи и пыли и не закрывать его посторонними предметами.

Проверка

Схема проверки коммутатора

1 – амперметр;

2 – аккумуляторная батарея;

3 – коммутатор;

4 – выключатель;

5 – провод высокого напряжения;

6 – катушка зажигания

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Снять коммутатор с автомобиля, отвернув две гайки крепления и отсоединив провода.

2. Собрать схему, показанную на рисунке, на подходящей металлической пластине.

Наконечник провода 5 высокого напряжения закрепить на расстоянии 6–7 мм от пластины.

При включении выключателя 4 амперметр 1 должен показать ток в пределах 6–7 А, а через 1–3 с ток должен снизиться до 0.

В момент выключения выключателя 4 между наконечником провода 5 высокого напряжения и пластиной должна проскакивать искра (возможно постоянное искрение).

В противном случае коммутатор 3 неисправен и подлежит замене.

Как спалили коммутатор — УАЗ 469, 2.9 л., 1977 года на DRIVE2

И снова приключения…))))
Конечно, в выходной не удержался и поехал немного "полазить" по полям.

Дело было вечером, около 5. Ездили, капали, толкали, чего только не делали. Но вот небольшая беда настигла нас, когда возвращались домой, в деревню…

До дома около 2-х километров .Едем…смотрю…что как то вентилятор печки стал быстро крутить да и дворники бешеные…ну да ладно… И тут перед лесом, УАЗ вдруг просто, на ходу, взял и заглох. Подумали…ерунда какая-то. Попробовали завести-никак. Смотри на приборки-бензина почти нет-вот оно…переключились на второй бак, подкачали-а нет…опять не заводится.
Проверили искру-ушла в землю.
Первая мысль-сдох коммутатор ( но с чего вдруг, проехали на нём километров 100 дай бог).
Решили оттащить уаз до дома, тащить то всего 1-2км.
Позвонил другу-он приехал-довёз меня до дома. Взял 15-ку.
Как то ей уже буксировали сий аппарат.
Подцепили, начали трогаться, а 15-ка просто роет землю…кое как дёрганьем разогнали уаз и поехали…но впереди засада-подъём и лёд на дороге. Почти поднялись и в конце подъёма остановились-не доехали чуть чуть. Сделали несколько попыток дёрнуть уаз-все безрезультатные; стоит, как вкопанный. Отттолкали его на обочину, чтобы не мешал проезду (было тяжеловато толкать, несмотря на то, что уазик стоял на горке)
Вспомнили про чудо прибор, который диагностирует зажигание. Проверили, всё работает, кроме коммутатора.
Оставили УАЗку в лесу, закрыв двери. Поехали в город за новым коммутатором.

Приезжаем в магазин, время около 7-8 вечера. Магазин вот вот закроется.Продавцы все пьяные.Они проверяли коммутатор-это не передать…надо было видеть…подключают его к прибору, а тот к аккумулятору. всё искрит и падает из рук у них…зрелище смешное…
Дали нам новый коммутатор и мы поехали обратно.
Приезжаем к машине, уже стемнело, я, как назло, выложил фонарик дома. Ничего не видно, пытаюсь прикрутить коммутатор.Не особо выходит.И вот прикрутил, поворачиваю ключ и он заводится-радость то какая.

Приехали домой.И ясно теперь, почему сгорел коммутатор и почему печка с дворниками так работаю бешено.
Скорее всегово всём виновата интегралка, которая "взбесилась" и стала давать большое напряжение.

БЫЛО ВЕСЕЛО))))

Диагностика неисправностей бесконтактной системы зажигания УАЗ

Неисправности бесконтактной системы зажигания УАЗ проявляют себя так же, как и обычной контактной системы, отклонением работы двигателя от нормальной. Не забывайте также о том, что отказы в работе двигателя УАЗ могут быть не только из-за неисправной бесконтактной системы зажигания, но и вследствие неполадок в системе питания двигателя. 

Диагностика неисправностей бесконтактной системы зажигания УАЗ, двигатель не запускается, глохнет после выключения, работает неустойчиво, не развивает полной мощности.

Отметим три важных особенности поиска неисправности бесконтактной системы зажигания УАЗ. Во-первых, для проверки высоковольтной части бесконтактной системы зажигания нужно изготовить простейший разрядник с зазором в 7-10 мм между электродами.

Разрядник необходим для того, чтобы не дать выйти из строя электронике бесконтактной системы зажигания при проверке «на искру», что может произойти при зазорах между высоковольтными проводами и «массой» превышающих 10 мм.

Кроме того, если держать высоковольтные провода руками, не избежать неприятных ощущений в момент искрообразования, поскольку энергия искры в бесконтактной системы зажигания УАЗ примерно в полтора раза выше, чем в контактной. Перед проверкой разрядник следует закрепить в удобном для работы месте, а к электродам разрядника подключить высоковольтные провода системы зажигания.

Во-вторых, для проверки цепей бесконтактной системы зажигания УАЗ целесообразно использовать тестер. Контрольную лампу применять не рекомендуется. Если при проверке контактных соединений и работоспособности коммутатора ей можно пользоваться, то диагностирование датчика-распределителя при помощи контрольной лампы недопустимо. Поскольку ее малое внутреннее сопротивление может быть причиной выхода датчика из строя.

Тестер в большинстве случаев используют в режиме вольтметра постоянного тока и только при проверке первичной обмотки катушки зажигания и резистора ротора распределителя, тестер переключается в режим омметра.

В-третьих, при диагностировании бесконтактной системы зажигания УАЗ не касайтесь ее элементов, а все провода и элементы отсоединяйте только при выключенном зажигании. Кроме описанных устройств при поиске неисправностей понадобится щуп для измерения зазоров между электродами свечей зажигания.

Двигатель УАЗ не запускается.

В автомобилях УАЗ двигатель может не запускаться из-за следующих неисправностей бесконтактной системы зажигания :

— Обрыв или короткое замыкание в первичной цепи.
— Отказы датчика-распределителя, коммутатора или катушки зажигания
— Неправильное присоединение проводов к свечам зажигания.
— Загрязнение или повреждение крышки и ротора распределителя.
— Замасливание и загрязнение высоковольтных проводов.
— Замасливание или повреждение свечей зажигания.
— Неправильная установка момента зажигания.

Неисправность найдите по схеме приведенной ниже. Для этого потребуются тестер, щуп для проверки зазоров в свечах зажигания и разрядник.

Двигатель УАЗ запускается, но после выключения стартера глохнет.

Причиной этого является обрыв добавочного резистора. Неисправности легко устраняется заменой резистора или закорачиванием выводов «+» и «С» добавочного резистора.

Двигатель УАЗ работает неустойчиво.

Причинами неустойчивой работы двигателя УАЗ могут быть :

— Неправильная установка момента зажигания.
— Повреждение высоковольтных проводов или ненадежность их соединения с крышкой распределителя.
— Неисправность помехоподавитепьного резистора ротора.
— Износ электродов или замасливание свечей зажигания.
— Загрязнение или повреждений крышки и ротора распределителя.
— Обрыв проводов датчика-распределителя.

Схема поиска неисправностей бесконтактной системы зажигания с помощью тестера, разрядника и щупа приведена на схеме ниже.

Двигатель УАЗ не развивает полной мощности, нет достаточной приемистости.

Такая работа двигателя может быть вызвана неправильной установкой момента зажигания, заеданием грузиков центробежного регулятора опережения сжигания и ослаблением их пружин.

Похожие статьи:

• Когда делать капитальный ремонт двигателя, признаки естественного износа двигателя, методы капитального ремонта классических двигателей внутреннего сгорания.
• Проверка и установка момента зажигания в бесконтактной системе зажигания УАЗ с помощью стробоскопа и без него.
• Проверка свечей зажигания, регулировка зазоров между электродами, восстановление работоспособности свечей, извлечение обломавшейся свечи, восстановление резьбы.
• Антикоррозионная обработка внутренних полостей, кузова и днища УАЗ, герметизация кузова УАЗ.
• Защитная и восстановительная полировка покрытия кузова УАЗ, устранение мелких сколов и царапин на кузове.
• Датчики ММ358, ММ393А и 23.3829 указателя давления масла в системе смазки двигателя, устройство, работа, характеристики.

Неисправности коммутатора - симптомы и признаки

Признаки неисправности коммутатора как проверить коммутатор своими силами.

Назначение и особенности конструкции коммутатора.

Коммутатор – это один из элементов электрического оборудования автомобиля. Его задача – обеспечение нормальной работы бесконтактной системы зажигания. Крепления узла производится в подкапотном пространстве.

Устройство отличается надежностью, способностью выдерживать серьезные вибрации и ударные нагрузки. Это очень важно, ведь в корпусе коммутатора находятся чувствительная к воздействиям электроника.

В основе коммутатора ВАЗ – стандартная микросхема L 497, которая производит управление транзистором «N-P-N» типа.

>Особенность схемы – возможность программирования со стороны пользователя и установка необходимого коэффициента задержки. От корректности этого показателя напрямую зависит запуск холодного двигателя.

Благодаря четкой настройке, можно ускорить частоту вращения коленчатого вала (исключив при этом провалы в работе) и гарантировать качественную тягу силового узла.

К основным параметрам устройства коммутатора можно отнести:

Диапазон напряжений – от 6 до 16 Вольт;
рабочий уровень напряжения – 13,5 Вольт;
обеспечение бесперебойной искры при вращении коленвала в диапазоне от 20 до 7000 оборотов;
ток коммутации – от 7,5 до 8,5 А.

Признаки неисправности коммутатора.

Одним из главных симптомов неисправности коммутатора — потеря искры. Двигатель плохо заводится и время от времени глохнет, появляются перебои в работе.

Но не стоит торопиться с заменой — важно убедиться в причине, ведь потеря искры может произойти по целому ряду причин – выходу из строя датчика Холла, разрыве ремня ГРМ, неисправности катушки зажигания, плохому контакту в крышке распределителя, проблемами в проводке и так далее.

Если диагностика остальных узлов не дала результатов, то можно переходить к нашему «герою». Но как проверить коммутатор, ведь устройство имеет весьма сложную конструкцию?

Как проверить коммутатор, своими силами.

Большинство автолюбителей не морочат голову с диагностикой и просто ставят новый узел. Такой способ имеет свои плюсы.

Во-первых, не нужно тратить время на проверку – достаточно установить новую деталь.

Во-вторых, можно сразу определить, в ней причина или нет. На самом деле бояться работы не стоит, ведь проверка коммутатора занимает несколько минут.

Итак, для выполнения работ в домашних условиях хватит контрольной лампы (номинальное напряжение должно быть 12 Вольт) и стандартного набора ключей.

С их помощью можно убедиться в наличии или отсутствии импульсов, а в дальнейшем принять решение об исправности самого устройства.

Алгоритм действий по проверке коммутатора:

Для начала выполнения работ желательно отключить АКБ, что бы случайно не замкнуть проводки, которые вы будите откручивать.

С помощью ключа на «восемь» выкручивайте гайку и снимите проводок с катушку зажигания с маркировкой «К». Этот провод легко распознать – он имеет коричневатый цвет и направляется к зажиму под маркировкой один на коммутаторе;

Подключайте этот провод через контрольную лампочку к зажиму «К» на катушке зажигания, а далее подсоединяйте аккумулятор;

Включайте стартер двигателя и наблюдайте за действиями лампы. Если она мигает, то коммутатор исправен. Если же лампочка не подает никаких признаков жизни, то единственный выход – это замена устройства.

При наличии сомнений в исправности детали, проверка должна производиться на специальном стенде (такой всегда есть на СТО).

В этом случае можно не только определить факт работоспособности изделия, но и измерить продолжительность импульсов.

При появлении первых подозрений не стоит сразу же менять коммутатор или тратить деньги на мастера. Вы вполне способны справиться с работой своими руками.

Тем более, теперь вы знаете, как проверить коммутатор на ВАЗ 2109 и других моделях отечественной марки. Остается выделить время и подготовить минимальный набор инструментов. Удачной дороги и конечно же без поломок.

Ремонт УАЗ 3151 : Бесконтактная система зажигания

1. Руководства по ремонту
2. Руководство по ремонту УАЗ 3151 1985-2008 г.в.
3. Бесконтактная система зажигания

– датчик-распределитель;

– транзисторный коммутатор;

– катушка зажигания;

– добавочное сопротивление;

– аварийный вибратор;

– свечи зажигания.

Датчик-распределитель

Датчик-распределитель имеет корпус, крышку, валик, датчик синусоидального напряжения, центробежный и вакуумный регуляторы, а также октан-корректор. Центробежный регулятор автоматически изменяет угол опережения зажигания в зависимости от частоты вращения.

Датчик напряжения состоит из ротора и статора. Ротор представляет собой кольцевой постоянный магнит с плотно прижатыми к нему сверху и снизу четырехполюсными обоймами, жестко закрепленными на втулке. В верхней части ротора на втулке установлен бегунок.

Статор датчика представляет собой обмотку, заключенную в четырехполюсные пластины. Статор имеет изолированный многожильный вывод, присоединенный к выводу датчика. Второй вывод обмотки электрически связан с корпусом в собранном датчике-распределителе.

На роторе нанесена метка, на статоре стрелка, которые служат для установки начального момента искрообразования.

Сопротивление обмоток при температуре (25±10) °С, Ом:

     первичной.....0,43

     вторичной.....13 000–13 400

Развиваемое вторичное напряжение максимальное, В.....30 000

Катушка имеет вывод высокого напряжения и два вывода низкого напряжения:

– вывод К – для соединения с выводом К добавочного сопротивления;

– немаркированный вывод – с выводом КЗ коммутатора.

Величина активного сопротивления между выводами «+» и «С» (0,71±0,05) Ом, между выводами «С» и «К» – (0,52±0,05) Ом.

Состоит из корпуса и платы с радиоэлементами. Выводы коммутатора предназначены:

– вывод Д – для соединения с низковольтным выводом датчика-распределителя;

– вывод КЗ – для соединения с выводом катушки зажигания;

– вывод «+» – для соединения с выводом «+» добавочного сопротивления или блока предохранителей.

Состоит из корпуса и платы, на которой смонтированы все узлы вибратора. Имеет один вывод. Включение его в работу допускается только в случае выхода из строя транзисторного коммутатора или катушки статора датчика.

Техническое обслуживание

  Через 8 000 км

Проверьте затяжку гаек низковольтного разъема датчика-распределителя, крепление соединительных проводов.

  Через 16 000 км

Проверьте датчик-распределитель зажигания: осмотрите бегунок, крышку распределителя и в случае их загрязнения протрите х/б тканью, смоченной в чистом бензине.

Смажьте из капельницы (4–5 капель) втулку ротора (предварительно снимите бегунок и фильц под ним).

  Через 50 000 км

Тщательно промойте чистым бензином шарикоподшипник опоры статора, заложите в него смазку Литол–24 не более 2/3 свободного объема подшипника (предварительно снимите крышку, бегунок, ротор и опору статора).

Порядок установки момента зажигания

1. Установите поршень первого цилиндра в верхней мертвой точке такта сжатия в первом цилиндре до совпадения отверстия МЗ (5° до ВМТ) на шкиве коленчатого вала со штифтом на крышке распределительных шестерен.

2. Снимите с датчика-распределителя пластмассовую крышку. Убедитесь, что электрод бегунка установился против вывода на крышке датчика-распределителя, помеченного цифрой «1» (вывод для провода зажигания свечи первого цилиндра двигателя).

3. Затяните болтом со вставленным в него указателем пластину октан-корректора датчика-распределителя к корпусу привода так, чтобы указатель совпал со средним делением шкалы октан-корректора.

4. Ослабьте болт крепления пластины октан-корректора к корпусу датчика-распределителя.

5. Придерживая пальцем бегунок против его вращения (для устранения зазоров в приводе), осторожно поверните корпус до совмещения в одну линию красной метки на роторе и острия лепестка на статоре. Закрепите болтом пластину октан-корректора на корпусе датчика-распределителя.

6. Установите крышку датчика-распределителя, проверьте правильность установки проводов зажигания к свечам в соответствии с порядком работы цилиндров двигателя 1–2–4–3, считая против часовой стрелки.

После каждой установки зажигания проверяйте точность установки момента зажигания, прослушивая работу двигателя при движении автомобиля.

Для этого прогрейте двигатель до температуры 80 °С и, двигаясь на прямой передаче по ровной дороге со скоростью 40 км/ч, дайте автомобилю разгон, резко нажав на педаль привода дроссельной заслонки. Если при этом будет наблюдаться незначительная кратковременная детонация до скорости 55–60 км/ч, то установка момента зажигания сделана правильно.

↓ Комментарии ↓

1. Эксплуатация и техническое обслуживание
1.0 Эксплуатация и техническое обслуживание 1.1 Техническое обслуживание 1.2 Объем работ по видам технического обслуживания 1.3 Смазывание автомобиля

2. Общие данные
2.0 Общие данные

3. Двигатель
3.0 Двигатель 3.1 Кривошипно-шатунный механизм 3.2 Возможные неисправности двигателя, их причины и методы устранения 3.3 Газораспределительный механизм 3.4 Система смазки 3.5 Система охлождения 3.6 Система питания 3.7 Система выпуска газов 3.8 Подвеска двигателя 3.9 Проверка технического состояния двигателя

4. Трансмиссия
4.0 Трансмиссия 4.1. Сцепление 4.2. Коробка передач 4.3. Раздаточная коробка 4.4 Ведущие мосты 4.5. Задний мост 4.6. Передний мост 4.7 Мосты с бортовыми передачами

5. Ходовая часть
5.0 Ходовая часть 5.1. Подвеска автомобиля 5.2. Ступицы, колеса и шины

6. Рулевое управление
6.0 Рулевое управление 6.1 Техническое обслуживание 6.2 Возможные неисправности рулевого управления, их причины и методы устранения

7. Тормозная система
7.0 Тормозная система 7.1 Рабочая тормозная система 7.2 Возможные неисправности рабочей тормозной системы, их причины и методы устранения 7.3 Стояночная тормозная система 7.4 Возможные неисправности стояночной тормозной системы, их причины и методы устранения

8. Электрооборудование
8.0 Электрооборудование 8.1 Аккумуляторная батарея 8.2 Возможные неисправности аккумуляторной батареи, их причины и методы устранения 8.3 Генератор 8.4 Возможные неисправности генератора, их причины и методы устранения 8.5 Возможные неисправности регулятора напряжения, их причины и методы устранения 8.6 Стартер 8.7 Возможные неисправности стартера, их причины и методы устранения 8.8 Бесконтактная система зажигания 8.9 Возможные неисправности системы зажигания, их причины и методы устранения

9. Кузов и кабина автомобилей
9.0 Кузов и кабина автомобилей 9.1 Кузов автомобилей семейства УАЗ-31512 9.2 Кузов и кабина автомобилей семейства УАЗ-3741 9.3 Рама и буксирный прибор

10. Приложения
10.0 Приложения 10.1 Приложение 1. подшипники качения, применяемые в узлах и агрегатах автомобилей 10.2 Приложение 2. специальный инструмент и приспособления для разборки и сборки узлов и агрегатов автомобиля

Рецепт зажигания. С контактного на бесконтактное — УАЗ 469, 2.5 л., 1973 года на DRIVE2

Пару слов о бесконтактном зажигании, сразу скажу это не схема для тех кто ныряет по капот в воду, и на новые открытия я не претендую, а лишь хочу описать некоторые нюансы и обобщить опыт.

Допустим мы имеем на своем УАЗе контактное зажигание, это значит что у нас стоит контактный трамблер (распределитель зажигания) Р119Б или что то похожее.

Полный размер

вот он родимый

Не знаю у кого как но лично меня он сильно достал, наждачка всегда была в машине чтобы зачищать контакты, так же сбои в работе, нестабильная работа, и с водой он совсем не дружил. Можно ездить и так но переделать стоит.
Также у нас стоит катушка зажигания Б115 или её модификации, точно этот вопрос осветить не могу.

датчик-распределитель 33.3706

Полный размер

катушка зажигания Б116-02

коммутатор 131.3734

Полный размер

Осталось только соединить все правильно. Тут нам поможет или схема, или удобнее будет расписать все словами:
— Клемма "Д" коммутатора соединяется с гаечкой на трамблере.
— Безымянный контакт катушки зажигания соединяется с клеммой "КЗ" коммутатора.
— Провод от замка зажигания подсоединяем к клемме "К" катушки.
(И тут возникает маленькая загвоздка, мы видим что у нас есть два контакта, а нужен только ОДИН, ситуация 50 на 50, но как узнать какой из них от замка зажигания? да никак, (конечно способ есть но нам не важно) мы пробуем сперва один потом другой на котором машина заведется тот и есть контакт от замка зажигания, оставшийся изолируем.)
— Далее эта клемма "К" соединяется с клеммой "+" коммутатора.
Высоковольтные провода подсоединяются как обычно. 1-2-4-3.

Полный размер

На фото обведен лишний контакт. Если я не ошибаюсь идет на реле стартера. Он нам не нужен, изолируем его.

Как проверить коммутатор на уаз буханка – АвтоТоп

Двигатель не заводится! "Поэма" в трех частях)

ЧАСТЬ I. Коммутатор.

Зимой УАЗ стал заводится все хуже и хуже, а если вдруг и завелся, то работа двигателя на холостых (а особенно на не прогретом) напоминала работу дизеля — обороты постоянно плавали. Долго не могли понять в чем причина, пока попытка заставить двигатель работать в когда на улице было всего -10, оказалась безуспешной. Топливо в карбюратор подается — насос качает, искра на свечи есть, с катушки тоже искрит, правда раньше искра казалось сильнее была. Завести двигатель со стартера не вышло, высадили без того "не молодой" АКБ. Попытка вторая тоже потерпела фиаско, после замены залитых свечей и зарядки АКБ, не с "кривого", и не со стартера УАЗ не завелся. Попытка завести "техничку" с "толкача" "строптивым", так же оказалась провальной. За все время он пару раз схватывал, но не заводился…

День первый. Начал проверку с замка, коммутатора, катушки, трамблера, бегунка, свечи — искра есть! Правда кажется, что слабая. Мультиметром и пробником проверил наличие всех "+" и массы, все есть. Дальше топливо, все есть… заводить не заводится. Тупик, читаем УАЗбуку и находим статью, как проверить катушку и коммутатор. Звоним катушку все хорошо (тут подробнее писать не буду, опустим), далее нахожу способ проверки коммутатора:

День второй. Опять вся электрика звонится мульметром и пробником, ставится третий комплект свечей, результат нулевой. Искра каким то не понятным образом то раздается в цилиндры то нет. Ставится третий по счету бегунок и третья крышка трамблера, меняется комплект высоковольтных проводов — и искра вообще пропала, потом снова появилась. В голову пришла мысль посмотреть, как раздается искра с трамблера на свечи, для этого нашел обрезок металлического уголка, просверлил в нем 4 отверстия и прикрутил к кузову. В отверстия вставил 4 вывернутых свечи и надел проводку, проворачиваю стартером и вижу чудо, искра раздается в совершенно хаотичном порядке пропуская некоторые цилиндры, а не как должна 1-2-4-3. В итоге нахожу в закромах еще один 13.3734 коммутатор, ставлю обратно все родное: свечи, проводка, крышка трамблера, бегунок, катушка… ииииииии… ЗАРАБОТАЛО! Оказалось выявить таким способом полуживой коммутатор проблематично, либо только рабочий или не рабочий совсем.

P.S.: Может пригодится кому, УАЗовские коммутаторы 13.3734 и 131.3734 являются аналогами, но НЕ взаимозаменяемы! Схема подключения 13.3734 предусматривает наличие вариатора в цепи, а 131.3734 нет. Если это не учесть, возможен перегрев, исчезновение искры и в редких случаях взрыв катушки. Я долго не мог понять почему греется Б116 катушка на строптивом, когда работала в паре с 13.3734, а в магазине сказали это 100% аналоги. А когда разобрался все стало ясно:

В этот вечер приключения не закончились, когда на строптивом домой из гаража, на пол пути заглох, попытки завести не увенчались успехом, позвонил отцу, он завел еще теплую "техничку" и приехал на помощь, зацепили на галстук и отправились на стоянку.

По иронии судьбы — это была как раз пара 13.3734 коммутатора с катушкой Б116 в подключении без вариатора. Раньше катушка грелась но искра, не пропадала. Причина была найдена и устранена на следующий день: поставлен 131.3734 коммутатор и куплена новая катушка Б116, пр-ва Ст.Оскол. Так что катушка, которую я ставил на техничку хоть звонилась на холодную и была рабочей до определенного момента, пока не перегрелась окончательно! Но теперь работа проделана и оба УАЗа в строю!

Опубликовано 29 Августа 2016

На видео показан постой способ проверки коммутатора, бесконтактной системы зажигания автомобилей марки ГАЗ.Всё что необходимо для проверки,это контрольная лампочка и кусочек провода.

Принцип действия на уаз такой-же?Круто,оказывается всё просто———супер.Завтра буду пробывать.Спасибки огромное.Побольше таких подробных видосов.

а коммутатор контактного зажигания таким же способом можно проверить?

Спасибо вам огромное. Очень хорошее видео.

Спасибо. Просто и доходчиво.

Спасибо большое. Очень полезное видео.

Такой вопрос,а разве есть разница,что давать плюс или минус на датчик на комутаторе. Знаю,что точно так же искра проскакивает и с подачи масы ,или можна так испортить?

подскажите на катушке Б-116 есть буква "К" на одной из клемм. На эту клемму подается плюс (+) или идет к контакту "КЗ" на транзисторном коммутаторе.

Здравствуйте.не подскажете почему греется коммутатор и катушка на волге с 402 мотором?

а в связи с какими причинами комутатор может может выйти из строя? и почему он греется?

а какая высоковольтная сторона, что вы имеете ввиду? простите я не электрик ну хочу немного узнать

значит море причин

по нашему языку катушка зажигания – бабина

подскажите куда подается (+) катушке Б-116 на какую клему

У меня комментарий нет – очень доходчиво объясняете. У меня к Вам вопрос и просьба подсказать варианты неисправности. У меня квадрацыкл . На панели индикаторов исчезло показание скорости (и пробега соответственно) и оборотов двигателя. Все остальные индикаторы работают (повороты свет аварийка ) Питание к коммутатору подходит. Двигатель заводится от кнопки брелка.Я даже не знаю где стоит датчик оборотов двигателя и скорости движения. Очень буду Вам благодарен за ответ. Квадрацикл хаммер 200сс

подскажите пожалуйста, датчики холла на ваз и газ разные? у первого управление по – а у другого по +. дело в том, что установил на коммутатор ваз ДХ от Газ, вроде работает. Не приведёт это к поломке коммутатора?

подскажите пожалуйста есть ли разница подключения проводов на катушке зажигания?

Подскажите пожалуйста, как проверить коммутатор ТК 102? Я работаю на 672 ПАЗе, и у него контактно-транзисторная система зажигания. Очень надо, пожалуйста ответьте. 

Подскажите пожалуйста, где находится датчик зажигания ГАЗ?

здравствуйте! Валера! Просмотрел видео о праверки камутатора ГАЗ, очень понравелось давно искал подобное.

Всё зделал по видео инструкцыии , комутатор в порядке, катушку проверил по инструкцыии с видео всё работает,искра есть, но при проверки дачика распредилителя лампа не загорелась, проверял и с проводом и без, при присоидинение провода прибор зарядки уходит в агромный минус. будте добры подскажите что может быть?

машина Уаз буханка, ДВС 4218, ПОМЕНЯЛ НЕСКОЛЬКО ДАЧИКОВ, картина одна и таже, лампа негорит, и прибор у ходит в минус в разряд. направте если можете, спасибо

Запуск двигателя любого автомобиля возможен благодаря воспламенению горючей смеси в цилиндрах силового агрегата. Чтобы обеспечить нормальную работоспособность мотора, необходима правильная настройка системы зажигания (СЗ). Кроме того, все элементы, в том числе катушка, трамблера автомобиля УАЗ и прочие компоненты всегда должны быть в рабочем состоянии.

Описание СЗ на УАЗ

Как производится монтаж, настройка и регулировка схемы зажигания на АУЗ 417 или любом другом? Об этом мы расскажем ниже. Но для начала давайте разберемся в принципе работы узла, а также разновидностях СЗ.

Принцип работы СЗ

Как уже сказали, зажигание на УАЗ выполняет одну из основных функций при запуске силового агрегата. Благодаря этой системе осуществляется процедура воспламенения топливовоздушной смеси в цилиндрах силового агрегата путем подачи искры. Непосредственно искра подается на свечи зажигания, на каждый из цилиндров устанавливается по одной свече. Все эти СЗ функционируют в режиме очередности, воспламеняя горючую смесь в необходимый промежуток времени. Необходимо также учитывать, что система зажигания на автомобилях обеспечивает не только подачу искры, но и определяет ее силу.

Аккумулятор транспорта не в состоянии вырабатывать напряжение и ток, необходимые для воспламенения смеси, поскольку это устройство вырабатывает ток только определенной силы. На помощью приходится система зажигания, предназначение которой заключается в увеличении показателя мощности батареи машины. В результате применения СЗ АКБ позволяет передавать на свечи достаточное напряжение для поджигания смеси.

Виды систем зажигания

На сегодня различаются три основные вида систем зажигания, которые могут устанавливать на авто:

1. Контактная СЗ. Считается морально устаревшей, но продолжает успешно использоваться на транспортных средствах отечественного производства. Принцип работы заключается в том, что система выдает необходимый импульс, который появляется благодаря работе распределительного компонента. Само устройство контактного типа простое, и это плюс, ведь в случае поломке водитель всегда сможет произвести диагностику и ремонт самостоятельно. Стоимость заменяемых компонентов не высокая. Основными составляющими системы контактного типа являются батарея, КЗ, привод, свечки, конденсатор, а также прерыватель с распределителем.
2. Система бесконтактного зажигания, которая называется транзисторной. Таким типом оборудованы многие транспорты. Если сравнивать с вышеописанным видом, то система характеризуется рядом преимуществ. Во-первых, вырабатываемая искра имеет большую мощность, что обусловлено повышенным уровнем напряжения во вторичной обмотке катушки зажигания. Во-вторых, бесконтактная система оснащается электромагнитным устройством, позволяющим обеспечить стабильную работу, а также передачу энергии на все узлы. В результате, при правильной настройке ДВС, это позволяет не только увеличить мощность работы, но и сэкономить горючее. В-третьих, это удобство в плане обслуживания узла. Чтобы обеспечить работоспособность на протяжении долгого времени, после настройки и установки привода трамблера этот элемент нужно время от времени смазывать. Для обеспечения нормальной работоспособности элемент смазывается каждые десять тысяч километров пробега. Что касается недостатков, то это сложность ремонта. Отремонтировать устройство самому нереально, для этого требуется специальное диагностическое оборудование, которое есть только на СТО.
3. Еще один вариант СЗ — электронный, который на сегодня наиболее технологичный и дорогой, поэтому им оснащаются новые транспорты. В отличие от двух вышеописанных систем, система электронного зажигания характеризуется сложным устройством, которое обеспечивает работоспособность не только момента, но и других параметров. В настоящее время электронными системами оборудуются все современные машины. Ключевым преимуществом является более упрощенная процедура настройки угла опережения, а также отсутствие необходимости периодической проверки контактов на наличие окисления. На практике топливовоздушная смесь в двигателях с электронной СЗ практически всегда сгорает в полном объеме.
   Этот тип также имеет свои минусы, в частности, в вопросе ремонта. Своими руками его произвести нереально, поскольку для этого необходимо оборудование. Подробная инструкция по регулировке зажигания с помощью лампочки представлена на видео ниже.

Как правильно выставить?

Как после подключения производится установка зажигания для правильной работы мотора?

Каков порядок, как правильно выставлять настройку узла, читайте ниже:

1. Для начала транспорт необходимо зафиксировать на месте, включите ручной тормоз. Поршень первого цилиндра должен быть установлен в верхнюю мертвую точку, учтите, что отверстие на шкиве коленчатого вала должно совпадать с меткой, которая расположена на крышке распределительных шестерен.
2. С распределительного устройства необходимо демонтировать крышку. Сделав это, увидите бегунок, находящийся против ввода 1, внутри крышки. Если его нет, то коленвал необходимо повернуть на 180 градусов и поставить октан-корректор на 0. С помощью гаечного ключа закрутите болтом указатель к корпусу контроллера распределителя, чтобы он был совмещен со средней меткой на октан-корректоре. Винт фиксации пластик к корпусу распределительного контроллера немного отпустить.
3. Осторожно повернуть корпус, придерживая бегунок пальцем, чтобы он не вращался. Так сможете устранить зазоры в приводе. Корпус проворачивается до того момента, пока острая часть лепестка на статоре не будет совмещена с красной риской на роторе. Пластину зафиксировать винтом к корпусу контроллера.
4. Следующим этапом будет установка крышки контроллера на место и диагностика высоковольтных проводов. Они должны быть установлены в соответствии с порядком функционирования цилиндров, то есть первый, второй, четвертый, третий. Когда момент зажигания будет установлен, необходимо произвести диагностику правильности во время езды.
5. Запустите агрегат силовой и прогрейте его около десяти минут, пока температура не составит около 80 градусов. Двигаясь по ровной и прямой дороге со скорость примерно 40 км/час, резко нажмите на педаль газа. Если при наборе скорости до 60 км/час почувствуете или услышите детонацию, она должна быть кратковременной, то все сделано верно. Если же детонация очень сильная, то распределительный контроллер необходимо повернуть на половину или одно деление против часовой стрелки. При полном отсутствии детонации установленный угол опережения должен быть увеличен, то есть контроллер следует повернуть по часовой стрелке.

это... Схема коммутатора. Как проверить коммутатор зажигания :: SYL.ru

Коммутатор – это электронный компонент для обеспечения работы бесконтактной системы зажигания. Она является переходной между контактной и микропроцессорной. Последняя, наиболее совершенная, позволяет управлять моментом при помощи данных, считываемых с датчиков – кислорода, скорости, оборотов двигателя и других. Но на дорогах все еще немало автомобилей, в которых установлены и контактные прерыватели, и бесконтактные. Поэтому для обслуживания и диагностики нужно знать назначение всех элементов, а также методы поиска неисправностей и их основные признаки. Перед тем как проверить коммутатор, внимательно изучите все детали.

Бесконтактная система зажигания

Всего существует три огромные группы систем – контактная, бесконтактная, микропроцессорная. Первая делится на две подгруппы – контактная и с применением транзистора, работающего в режиме ключа. В конструкции бесконтактной системы зажигания тоже применяются транзисторы. Использоваться активно такая схема стала в начале 80-х годов прошлого века. И она имеет ряд преимуществ, о которых будет рассказано несколько ниже. Схема коммутатора несложная, она может быть реализована как на транзисторах, так и на контроллере.

Но у бесконтактной системы зажигания имеется и много недостатков, если сравнивать ее с микропроцессорной. Последняя позволяет контролировать практически все параметры двигателя. БСЗ делать это не позволяет, также не может она нормально использоваться на инжекторных моторах. Причина устаревания бесконтактной системы заключается не только в развитии электроники и автомобилестроения, но и в принятии жестких мер по обеспечению экологичности двигателей внутреннего сгорания. К сожалению, уменьшить количество вредных веществ в выхлопе позволяет только микропроцессорное управление.

Основные элементы системы

Конечно, первыми стоит указать свечи зажигания. Они установлены в головке блока цилиндров, электроды выходят с внутренней части. Это те элементы, которые позволяют воспламенить топливовоздушную смесь. Но с помощью одних только свечей двигатель работать не сможет. Необходимо контролировать положение коленчатого вала, чтобы знать, в каком положении находятся поршни в цилиндрах.

Для этой цели используется индуктивный датчик, работающий на эффекте Холла. Он входит в конструкцию другого элемента – распределителя зажигания. Датчик выдает импульс, который поступает на коммутатор. Это устройство позволяет слабый сигнал усилить до напряжения в 12 Вольт, чтобы затем подать его на катушку. Катушка – не что иное, как простой трансформатор (повышающий). У него вторичная обмотка имеет большее число витков, нежели первичная. За счет этого происходит повышение напряжения и уменьшение силы тока. Напряжение в БСЗ на свечи подается при значении 30-35 кВ (в зависимости от модели автомобиля).

Чем БСЗ лучше контактной?

Внимательно прочитав предыдущий раздел, можно увидеть, что в системе применен индуктивный бесконтактный датчик Холла. Преимущество очевидно – нет трения и коммутации. Для сравнения обратите внимание на контактную систему. В ней прерыватель коммутирует напряжение, величина которого равна 12 Вольт. Как ни крути, но металлические контакты все время соприкасаются друг с другом, постепенно стираются, покрываются нагаром.

По этим причинам необходимо постоянно следить за прерывателем, регулировать зазор, проводить своевременную замену. БСЗ лишена этих недостатков, поэтому без стороннего вмешательства система работает значительно дольше. Датчик Холла выходит из строя очень редко, как и коммутатор. Это повышает надежность системы, но требуется и соблюдать меры предосторожности, в частности, соединение коммутатора с кузовом должно быть максимально плотным, чтобы обеспечить эффективный теплообмен. Кроме того, БСЗ позволяет улучшить работу двигателя, увеличить, хоть и незначительно, его мощность, наряду с повышением надежности.

Как работает коммутатор

По сути, коммутатор – это простой усилитель сигнала. Можно сравнить даже со сборкой Дарлингтона, которая используется в микроконтроллерной технике для преобразования слабого сигнала с порта выхода до необходимого уровня. Основа этой сборки – полевые транзисторы, работающие в режиме ключа. На них подается рабочее напряжение, на управляющий вывод поступает сигнал, который усиливается и снимается с коллектора.

Коммутатор зажигания имеет практически аналогичную схему работы. Только используется сигнал с датчика Холла. Он имеет три вывода – управление, общий, плюс питания. При появлении в области датчика металлической пластины происходит генерация тока, который подается на вход коммутатора. Далее происходит усиление сигнала, а также подача его на первичную обмотку катушки. Питание всей системы происходит только лишь после включения зажигания (после поворота ключа).

Основные элементы коммутатора

Схема коммутатора достаточно простая, но самостоятельное изготовление этого блока бессмысленно, так как готовый вариант купить окажется намного проще. Монтаж должен выполняться максимально грамотно, иначе работа устройства окажется неправильной. Кроме того, при использовании транзисторов нужно тщательно выбирать их по параметрам, а для этого необходимо иметь качественную измерительную аппаратуру. К сожалению, у двух одинаковых полупроводников разброс характеристик может быть очень большим. А это влияет на работу устройства.

Коммутатор ВАЗ, имеющий обозначение 76.3734, состоит из одного основного элемента – контроллера L497. Он создан специально для использования в бесконтактных системах зажигания. Отечественный аналог этого контроллера - КР1055ХП2. Параметры у них практически идентичные, что позволяет использовать любой из контроллеров. Кроме того, эта микросхема позволяет провести подключение тахометра, расположенного на приборной панели автомобиля. Но можно применить и более простую схему, которая представляет собой усилительный блок из двух каскадов. Правда, надежность такого устройства на порядок ниже.

Подключение коммутатора

Случаи бывают разными, не исключено, что придется вам менять проводку. Поэтому потребуется принимать во внимание назначение всех выводов на штекере коммутатора. Это позволит правильно провести подключение, причем риска вывести его из строя не будет. Первый вывод коммутатора – это выход. Другими словами, с него снимается усиленный сигнал. Его нужно соединять с выводом катушки «К». Второй контакт соединяется с массой – минусом аккумуляторной батареи.

Все три провода от датчика Холла идут на коммутатор ВАЗ. Причем сигнальный провод соединяется с шестым выводом коммутатора. Пятый – это вывод для питания (на нем напряжение стабильно 12 Вольт). Третий вывод коммутатора – масса (минус питания). Третий соединен внутри блока со вторым. А вот между четвертым, на который подается питание от АКБ, и пятым имеется постоянное сопротивление и стабилизатор напряжения.

Как осуществить проверку

Ничего сложного нет в этой процедуре. Самый простой способ – это использовать заведомо исправный узел, так как проверить коммутатор таким образом можно буквально за считанные минуты. Но если такового нет, а нужно определить точно, неисправность в катушке либо же в коммутаторе, разумнее использовать другие способы. Потребуется простая лампа накаливания. Если не знаете, где взять ее, то выкрутите из плафона освещения салона либо же из габаритных огней.

Один вывод лампы соединяете с минусом аккумуляторной батареи. Второй подключаете к выводу «1» коммутатора. Это тот самый вывод, с которого снимается усиленный сигнал. Если лампа загорается, то устройство исправно. Более совершенный метод проверки осуществляется при помощи осциллографа. На экране можно видеть величину и форму сигнала, а также сравнить его с эталонным.

Настройка зажигания

При настройке зажигания вам потребуется сделать самое главное – установить валы по меткам, чтобы газораспределение функционировало синхронно с работой поршневой группы. Это первое, что следует сделать перед тем как начать регулировку зажигания. Стоит заметить, что особых трудностей при настройке возникнуть не должно, особенно на автомобилях ВАЗ 2108-21099. Все дело в том, что распределитель зажигания на двигатели этих машин установить можно только в одном положении. Причем коммутатор зажигания при данной процедуре не подвергается никаким настройкам, так как их у него нет.

Корпус трамблера вращается вокруг своей оси, чтобы производить более точную регулировку. И этого оказывается достаточно. Чтобы точно установить момент, можно использовать простейшую схему, в качестве индикатора используется в ней простой светодиод. Датчик Холла отключается от системы, на его минусовой вывод подается плюс питания. Между «+» и сигнальным включается светодиод, для снижения напряжения последовательно с ним включается сопротивление 2 кОм. А вот плюс датчика Холла соединяется с массой. Теперь остается только медленно вращать корпус распределителя. Момент, когда засветится диод, будет являться искомым.

Выводы

Много преимуществ дает такой простой узел в бесконтактной системе зажигания, как коммутатор. Это и повышение мощности, пусть даже незначительное, и уменьшение расхода топлива, и значительное улучшение двигателя с точки зрения надежности. А главное – отпадает необходимость в постоянном контроле и своевременной настройке системы. Современному водителю не хочется заниматься ремонтом автомобиля, ему нужно средство передвижения. Причем надежное, которое не подведет в самый ответственный момент. Независимо от того, какой коммутатор используется в БСЗ, эффективность у него намного выше, нежели у контактного прерывателя.

УАЗ 3151 | Проверка коммутатора |

12.2.1.5. Проверка коммутатора

Проверяется коммутатор при исправной катушке зажигания.

Проверка и замена катушек зажигания УАЗ ⋆ АВТОМАСТЕРСКАЯ

Система зажигания является одним из самых уязвимых мест автомобилей, которые производит Ульяновский автомобилестроительный завод. Катушки зажигания, которые ставятся на УАЗ, бывают двух типов 406.705 и 3012.3705. Причиной выхода катушек зажигания из строя является межвитковое замыкание и перегрев катушки, когда двигатель работает со свечами зажигания с достаточно большими искровыми зазорами. Еще одной причиной может послужить работа двигателя, когда у в соединениях проводов высокого напряжения у нас имеются зазоры.

Проверка и замена катушек зажигания УАЗ происходит следующим образом: снимаем со свечи зажигания наконечник, в который вставляется исправная свеча. Корпус исправной свечи прижимается к массе, и двигатель запускается на короткое время. Если искра проскакивает, то катушка находится в исправном состоянии. Кроме того катушку можно проверить специальным прибором для диагностики 1АП975000. Катушка еще проверяется при помощи омметра. Если во время одного из видов проверки мы установили, что катушка находится в неисправном состоянии, то нам ее необходимо заметить. Для чего мы выкручиваем два болта, которыми катушка крепится к головке блока цилиндров. После чего прижимная планка и болты убираются в сторону, а катушка зажигания УАЗ меняется на новую.

Смотрите также:

Как проверить катушку зажигания без оборудования

Проверка катушки зажигания часть 2 своими руками

Как проверить катушку зажигания (простой способ)

Проверка катушки зажигания на работоспособность

Как верно проверить и поменять коммутатор

Эта статья о том, как инспектировать и подменять коммутатор. Этот вопрос является одним из принципиальных, потому что, по статистике, эти деяния для многих вызывают затруднения. До этого, чем приступить к ответу о том, как проверить и поменять коммутатор, обозначим, зачем же он нужен и что из себя представляет.

Коммутатор представляет собой довольно сложное устройство, которое содержит внутри себя различные микросхемы, транзисторы, стабилитроны и резисторы. Служит он для прерывания тока в катушке зажигания по управляющим импульсам. Величина импульсов тока добивается 8-9 А. Поначалу разглядим вопрос, о том, как верно проверить коммутатор. Сначала, самое главное что нужно сделать, для того что бы проверить коммутатор, это оттереть сам коммутатор от всей грязищи хоть какими средствами. Проверка коммутатора позволяет найти попадают ли импульсы на катушку зажигания от самого коммутатора.

Коммутаторы многих компаний отличаются своим многообразием видов. Но есть и такие компании, у каких коммутаторы не отличаются, ни формами, ни внутренним содержанием.

Обычно, все коммутаторы обозначены значками около контактов, которые там находятся. Проверку коммутатора нельзя именовать трудной. Все делается по инструкциям и особенной трудности при проверке не появляется.

Принято выделять два вида коммутаторов. Обычно, их делят на наружные коммутаторы и внутренние коммутаторы. Наружные коммутаторы находятся в подкапотном пространстве. Они расположены в железном корпусе.

Внутренние коммутаторы находятся снутри самого распределителя зажигания, потому это делает определенную делему для коммутатора. Неувязка состоит в том, что, невзирая на свою защищенность во — вовнутрь распределителя зажигания может попасть что угодно, к примеру вода либо масло. Это может плохо сказаться на работе коммутатора.

Обычно, что бы коммутатор проверить, требуются: Сама катушка зажигания, блок питания, самая рядовая кнопка, паяльничек и «масса» в качестве нее может быть железный лист.

На корпусе коммутатора размещаются определенные обозначение которые необходимо знать. Эти обозначения обычно в виде латинских букв, к примеру «B», «C», «T», «K».

Надежное соединение, это то, на что следует направить внимание при проверки коммутатора. На самом корпусе коммутатора должен быть неплохой минус. Очень нередко, в особенности после долгих ремонтов автомобиля, либо из — за окисления, могут появиться определенные неисправности. Это является последствием «нехороший массы».

Коммутатор, катушка зажигания должны размещаться на одном «минусовом» железном листе. Необходимо ещё раз кропотливо проверить все соединения, их надежность, а так же проверить расстояние меж катушкой зажигания — «выходом на ней» и железным листом. Это расстояние должно быть от 15 до 25 мм.

Дальше поочередно необходимо замыкать и размыкать провод, который должен идти на контакт коммутатора. Этот провод должен быть подключен к контрольной лампе на 12 вольт. По общим правилам сигнал от блока не должен быть больше 5 вольт. Но если подавать краткосрочно 12 вольт проверить коммутатор сходу в 2-ух направлениях: на его работу в «экстремале» и его исправность. Необходимо провернуть движок стартером. И если коммутатор в неплохом состоянии и работает исправно, то можно узреть, как искра будет лупить в железный лист. (Лампа начинает зажигаться). Железный лист не является неотклонимым, как уже говорилось, можно взять просто неплохую массу. Если вы желаете проверить внутренний коммутатор, то должны сделать всю эту же работу, при всем этом просто поменять и подставить другой контакт.

Очень сложной проверка коммутатора, как мы узнали, не является. Но что делать, если после проведенной проверки выясняется, что коммутатор неисправен? В данном случае делается ремонт коммутатора, так же можно его просто поменять. Дальше в статье «как верно проверить и поменять коммутатор» разглядим, так же легкую систему подмены коммутатора. Поменять коммутатор не представляет особенного труда. Для начала необходимо его снять. Перед снятием непременно отсоединить провод от аккумуляторной батареи, и отсоединить провода от коммутатора зажигания. Дальше отвернуть гайки и снять коммутатор с радиатором. Поменять старенькый коммутатор новым, установив новый коммутатор в оборотном порядке, при котором происходило снятие.

Диагностика Бесконтактной Системы Зажигания

НА ГЛАВНУЮ

К перечню статей ВАЗ2101-2107

Назад (АВТО полезности / Статьи )

Диагностика Бесконтактной Системы Зажигания

Если у вас внезапно заглох двигатель (без видимых на то причин и вы не грешите на систему питания), то данная статья поможет вам провести диагностику вашей системы зажигания. Вам понадобится:

- Вольметр (тестр, мультиметр)

- Контрольная лампа

- Отвертка («под крест»)

- Кусок провода

1.Включите зажигание и посмотрите на вольтметр, его стрелка установится на середине шкалы, а затем качнётся немного вправо – это свидетельствует об исправности коммутатора (коммутатор отключает питание катушки при неработающем двигателе и включённом зажигании). Если этого не происходит, повторите несколько раз эту операцию, проворачивая коленчатый вал стартером.

Если в комбинации приборов у вас нет вольтметра, то необходимо подключить тестр (мультиметр) в режиме вольтметра, вольтметр или, если у вас его нет, контрольную лампу к «массе» и к выводу катушки зажигания, соединённой проводом с клеммой «1» коммутатора. Включите зажигание, при исправном коммутаторе стрелка вольтметра отклонится, а лампа загорится ярче.

2.Если коммутатор исправен, а двигатель не заводится, то следущим шагом будет проверка «на искру». Но раз вы открыли капот, проверьте все соединения системы зажигания т.к. большинство отказов возникает именно из-за обрыва, плохого контакта, неплотной посадки проводов и штекеров в разъёмных колодках, а так же замасливания или загрязнения контактов.

Все действия выполняйте при выключенном зажигании, если не сказано обратное.

Вынимаем центральный провод из гнезда распределителя и размещаем в 7-10 мм от «массы» (перед этой операцией рекомендуется одеть перчатки) включите стартер и посмотрите на искру (или убедитесь в её отсутствии). При этой операции требуется помощник т.к. замок зажигания в салоне, а провод под капотом. Если вы работаете один, то снимите крышку трамблёра и, вращая бегунок в пределах дозволенного центробежным регулятором угла, смотрите на центральный провод. Если хода бегунка не хватает, проверните коленвал и попробуйте вновь – скорее всего с новым положением бегунка датчик Холла заработает и в исправной системе проскочит искра.

Если искра проскочила, то причина отказа где-то между крышкой трамблёра и свечами. Теперь «на искру» надо проверить высоковольтные провода. Снимать их при работающем двигателе или стартере нельзя. Т.к. велика вероятность

«убить» датчик Холла. Наиболее удобнее проверять высоковольтные провода так: вставить в наконечник жало отвёртки «под крест» и, положив отвёртку горизонтально ручкой на металлическую поверхность, получим требуемый зазор между металлическим стержнем и «массой». Далее остаётся включить зажигание и стартер (при этой операции требуется помощник).

Виновниками отсутствия искры могут так же быть: треснувшая крышка трамблера, треснувший бегунок, сгоревший резистор в бегунке или в наконечнике свечи, а так же замасливание контактов. Остальные действия с высоковольтной частью БСЗ совпадают с проверкой контактной системы зажигания.

3.Если вы не обнаружили искру на центральном высоковольтном проводе, то следущим виновником отказа логично предположить катушку зажигания. Если опредлить это, применив исправную катушку зажигания не представляется возможным, то можно применить один неприятный, но очень действенный метод.

Попросите помощника включить стартер, а сами коснитесь пальцами одной руки вывода катушки зажигания, соединённой проводом с клеммой «1» коммутатора и корпуса катушки, т.е. «массы». Если вас «тряхнуло» (удар током не опасен), а искры на центральном проводе нет, то наверняка виновата катушка.

4.Ещё раз о коммутаторе. Если проверка с помощью вольтметра, о которой писалось выше, указывает на его неисправнось, то сначала проверьте соединение коммутатора с массой. Хорошая масса должна обеспечиваться не только через вторую клемму на штекере, но и непосредственно через контакт коммутатора с кузовом автомобиля.

Ещё один способ проверки коммутатора с помощью 3-х ваттной лампочки. К выводу лампы подключают провод, идущий от клеммы «1» комутатора к катушке зажигания (отсоединив его от последней). Другой вывод лампы подключают к выводу «+Б» катушки и включают стартер. При исправном коммутаторе и датчике Холла лампа будет мигать.

5.Датчик Холла. Для его проверки существуют два метода. Если у вас есть вольтметр, то его необходимо включить между проводами, идущими от выводов «6» и «3» коммутатора к датчику Холла. Если последний исправен, при вращении коленвала напряжение на выходе датчика резко меняется от минмального (0,4в) до максимального. Вторым способом является иммтация исправного датчика Холла. Для этого с трамблёра снимаем трёхштекерную колодку, включаем зажигание и подходящим куском провода перемыкаем выводы проводов идущих к выводам «6» и «3» коммутатора. В момент соединения между центральным и высоковольтным проводом и «массой» должна проскочить искра. Перемычку долго держать не следует, работайте ею как прерывателем. Если искра есть – неисправен датчик Холла, нет – виноват либо коммутатор, либо катушка.

Заключение:

Конечно отремонтировать в дороге коммутатор, датчик Холла или катушку зажигания не представляется возможным, так что многие возят эти эти устройсва с собой в качестве запасных, но и замена датчика Холла в дороге так же представляет собой довольно сложный процесс, так что вместо датчика Холла и коммутатора есть смысл приобрести «аварийный коммутатор» (генератор импульсов), который поможет вам добраться до магазина запчастей как при отказе коммутатора, так и отказе датчика Холла. Неисправную катушку приходится только заменять, но если вы перешли с контактной системы зажигания на бесконтактную не спешите её выбрасывать, её можно возить в качестве запасной, правда запасаемая энергия в «классической» катушке в 2,5 раза меньше чем в БСЗ, двигатель будет плохо работать на обеднённых смесях, затруднится пуск, но опять же она даст вам возможность добраться до магазина или до дома.

Помните что клеммы "К" и "Б" расположены несимметрично на классической катушке и катушке типа 27.3705 и обратная замена катушек недопустима по причине разного сопротивления первичной обмотки катушки зажигания.

Рекомендуется также возить с собой свечу зажигания, высоковольтный провод зажигания, кусок провода (около метра) и резистор бегунка.

Информация взята с сайта klassika2106.nm.ru

НА ГЛАВНУЮ

К перечню статей ВАЗ2101-2107

Назад (АВТО полезности / Статьи )

Как проверить коммутатор автомобиля самостоятельно

Предназначение автомобильной системы зажигания заключается в создании искры, которая в свою очередь воспламеняет ТВС и обеспечивает эффективную работу двигателя. Система зажигания включает несколько достаточно сложных компонентов и коммутатор – это один из них. Как самостоятельно проверить коммутатор автомобиля?

Рассмотрим для чего он нужен, как проверяется и когда его необходимо менять.

Устройство и принцип действия

Коммутатор – относится к электрической системе транспортного средства. Он предназначен для того, чтобы система зажигания нормально выполняла свои функции.

Это устройство крепится внутри пространства под капотом. Оно достаточно надежно и может работать в условиях с высокими нагрузками и сильными вибрациями. Это имеет важное значение, так как коммутатор содержит внутри электронную начинку, чувствительную к внешнему воздействию.

Коммутатор основан на обычной схеме L 497, управляющей транзистором типа «N-P-N». Водитель имеет возможность для установки нужного времени задержки на этой схеме, правильность которого прямо влияет на качество холодного пуска силового агрегата.

Четкая настройка позволяет добиться увеличения частоты, с которой вращается коленвал, исключить провалы и обеспечить хорошую тягу.

Главные характеристики коммутатора, следующие:

• диапазон поддерживаемых напряжений 6-16 В;
• напряжение – 13,5 В;
• постоянное создание искры, при вращении коленвала на 20-7000 об/мин;
• ток 7,5-8,5 А.

По каким признакам определить поломку коммутатора

Как самостоятельно проверить коммутатор? Исчезновение искры – это самый основной признак, показывающий что, коммутатор вышел из строя. При этом возникают проблемы при пуске двигателя, он начинает периодически глохнуть и работает с перебоями.

Однако не следует сразу же торопиться,его менять. Нужно убедиться, что причина потери искры заключается именно в проблемах с коммутатором, а не в других неисправностях.

Если диагностика показала, что виновником сбоев все-таки является коммутатор, нужно проверить его работу. Именно с этим у многих и возникают проблемы, так как коммутатор имеет сложную конструкцию.

Как самостоятельно проверить коммутатор

Многие автовладельцы не хотят заниматься проверкой коммутатора и заменяют неисправный узел новым. У этого варианта есть определенные преимущества. Прежде всего, это нужно тратить свое время на диагностику, нужно только поставить новый прибор. Кроме того, это помогает сразу выяснить, действительно ли причина плохой искры, связана с ним.

На самом деле, чтобы проверить коммутатор требуется всего 2-3 минуты и ее можно выполнить самостоятельно, прямо в гараже. Для этого потребуется лишь контрольная лампа (12 В) и стандартные ключи. Чтобы проверить коммутатор, необходимо выполнить следующие действия:

1. Первым делом нужно отключить аккумулятор, чтобы избежать случайного замыкания откручиваемых проводов.
2. Ключом на «8», следует открутить гайку и отсоединить провод, маркированный символом «К» с катушки. Его распознать несложно, он окрашен коричневым цветом и подходит к зажиму на коммутаторе обозначенному “1”;
3. Отсоединенный провод посредством контрольной лампы, следует соединить с зажимом катушки зажигания маркированным «К», затем подключить АКБ;
4. Теперь следует включить стартер и следить за поведением лампочки. Коммутатор работает исправно, если она начинает мигать. Если же лампочка не загорается, значит, устройство следует заменить.

Как самостоятельно проверить коммутатор мы рассказали. Если имеются сомнения в работе этого узла, то лучше проверить его в автосервисе, с помощью специализированного стенда. Это поможет не только выяснить работает устройство или нет, но также узнать продолжительность импульсов.

Удачи!

Как проверить катушку зажигания - пошаговая инструкция

Катушка зажигания необходима в двигателе внутреннего сгорания для создания напряжения для искры на свече зажигания, которая воспламеняет топливо. Если она функционирует неправильно – двигатель машины не заведется. Этот узел достаточно надежен, однако иногда возникают обрывы проводов в обмотке, повреждения изоляции или механические повреждения корпуса. Как определить, что катушка зажигания неисправна? Расскажем об этом более подробно.

Принцип работы катушки

Конструктивно катушка представляет собой обычный электрический повышающий трансформатор. Она преобразует напряжение бортовой сети автомобиля в 12 Вв напряжение величиной в несколько киловольт.

Состоит это устройство из корпуса, в который помещается две обмотки – высокого и низкого напряжения. Каждая катушка характеризуется несколькими параметрам, из которых для проверки важность представляет только сопротивление обмоток. Перед проверкой рекомендуется уточнить значение этого параметра для автомобиля вашей марки.

Пошаговая процедура проверки катушки зажигания

Проверить работоспособность катушки зажигания можно двумя методами – «на искру» и с помощью мультиметра. Первый способ достаточно прост и не требует специализированного оборудования. Однако подходит только для старых автомобилей. Использование его в новых транспортных средствах чревато повреждением этого модуля или нарушением работы всей системы бортовой электроники. Рассмотрим оба способа более подробно.

Проверка катушки методом «на искру»

Основное преимущество этого метода – возможность его реализации прямо на дороге, то есть в походных условиях. Реализовать такую проверку достаточно сложно, да и его информативность будет очень низкой, ведь причиной дефекта может быть и не катушка зажигания.

Для реализации этого метода нужны следующие инструменты и приспособления:

• Ключ для откручивания свечей.

• Свеча зажигания (вы должны быть уверены, что она работает).

• Плоскогубцы.

Перед началом проверки нужно осмотреть изоляцию высоковольтной проводки и убедиться в том, что она целая. Во время осмотра не забудьте отключить зажигание с помощью ключа. Если первый этап окончился успешно, далее следует действовать по такой схеме:

1. Со свечи зажигания первого цилиндра снимите высоковольтный провод и соедините его с подготовленной заранее свечой.

2. Поверните ключ зажигания таким образом, чтобы завести машину (его нужно перевести в положение 2).

3. Если проверяемый узел исправен, на наконечнике свечи будет проскакивать искра. Важно увидеть, какого она оттенка. Фиолетовый – признак исправности катушки, желтый свидетельствует о наличии проблем, то есть силы тока недостаточно. Отсутствие искры красноречиво свидетельствует о том, что имеют место проблемы с катушкой.

4. Описанный выше порядок действий необходимо провести со всеми катушками, если у вас в автомобиле их несколько.

Если запасной свечи не оказалось (в походных условиях), ее можно выкрутить из блока цилиндров. Для этого как раз и пригодится ключ, упомянутый ранее. Во время проверки проявляйте особую осторожность и не касайтесь оголенных проводов, так как это может привести к электротравме.

Проверка катушки мультиметром

Более эффективный, информативный и безопасный метод проверки – использование мультиметра, который может изменять силу тока, напряжение, сопротивление и другие показатели. Перед проверкой рекомендуется полностью демонтировать устройство с автомобиля.

Сама процедура не вызовет проблем даже у начинающего мастера. Нужно лишь разобраться, где на катушке расположены контакты первичной и вторичной обмоток. Сопротивление придется измерять на обеих, причем показатели должны быть разными.

Схема проверки следующая:

1. Необходимо включить мультиметр в режим измерения сопротивления. Затем нужно коснутся щупами друг друга. На экране должна высветиться единица. Это свидетельствует о том, что прибор исправен.

2. Коснитесь щупами мультиметра контактов первичной обмотки. В зависимости от модели вашей катушки на экране электронного прибора должны высветиться показатели в пределах от 0,5 до 3,5 Ом.

3. Коснитесь щупами прибора выводов вторичной обмотки. Ее сопротивление должно быть другим – от 6 до 15 кОм. Более подробная информация приведена в справочной литературе к имеющейся у вас модели автомобиля.

Несоответствие фактических показателей и справочных говорит о том, что имеет место повреждение изоляции, то есть образовалось короткое замыкание между соседними витками. Либо оборвался провод в обмотке.

Чтобы устранить неисправность, придется заменять обмотку катушки. Однако это занятие очень сложное и в большинстве случаев дешевле купить новый прибор взамен поврежденного.

При проведении измерений с помощью мультиметра на вторичной обмотке важно соблюдать полярность. Черный щуп обычно устанавливается на центральном выводе, а красный – на стержне наконечника.

Проверка катушки зажигания – довольно простой процесс. Лучше всего воспользоваться для этого специальным прибором и не подвергать себя опасности, выкручивая свечи и проверяя контакты на наличие искры. Если катушка оказалась неисправной – не тратьте время на ее перемотку. Просто замените прибор, и он прослужит вам еще не один год.

кнопок и переключателей - узнайте больше!

Термины переключатель и кнопка на польском языке иногда используются как синонимы, но в промышленности их использование вызвано осознанием различия между отдельными функциями.

Различия между переключателями и кнопками

Хотя на первый взгляд они могут выглядеть очень похожими, переключатель и кнопка работают по-разному. Чтобы легко объяснить эту тонкую разницу, стоит проиллюстрировать ее на примере:

Кнопки и переключатели можно сравнить с работой стандартных установочных переключателей: одиночный и звонок .

• Выключатели , примером которых являются выключателей света , работают путем постоянного изменения положения контактов (вызываемого нажатием на него). Разорванная цепь может быть активирована только повторным нажатием кнопки.
• Кнопки , т. Е. выключатели звонка работают до тех пор, пока ими управляют, они нажаты. Дверные звонки или домофон будут звонить, пока они удерживаются (нажаты). Когда давление снимается, их работа прекращается, и устройство возвращается в исходное положение контакта.

Кнопки также определяются как импульсные или мгновенные , то есть те, которые при нажатии замыкают контакты, а затем размыкаются. Поэтому способ активации положения переключателя - очень важный элемент, на который стоит обратить внимание при выборе соответствующего элемента управления.

Типы переключателей и кнопок в зависимости от операции

Моностабильная кнопка - электрическое реле, которое меняет состояние из-за действия входного параметра и возвращается в предыдущее состояние при остановке.

Бистабильная кнопка - реле, которое меняет состояние под воздействием входного параметра и остается в измененном состоянии после прекращения действия. В описании кнопок иногда можно встретить в скобках значения, обозначающие моностабильные положения, то есть те, которые под воздействием внешнего фактора приводят к временному короткому замыканию, а затем возвращаются в предыдущее состояние, когда фактор останавливается. работающий.

Типы переключателей и кнопок в зависимости от их конструкции

Замок / ключ зажигания - состояние контактов изменяется поворотом.

Кулисный переключатель - Кнопки в виде джойстика. Контакты в различных положениях (например, ВКЛ ВЫКЛ ВКЛ) или другом в зависимости от спецификации.

Кулисный переключатель - нажимаемый элемент имеет форму люльки.

Кнопка антивандальная - кнопки с дополнительной защитой от повреждений, могут использоваться в тяжелых условиях работы.

Кнопка - коммутационный элемент стандартного исполнения.

Кроме того, есть еще одна важная группа коммутаторов, которые автоматически реагируют на изменения . Одним из примеров такого типа устройств является геркон - в этом случае смена переключающего контакта происходит, как только обнаруживается магнитное поле. Герконовые переключатели расположены, среди прочего, в оконных датчиках или счетчиках велосипедов.Контакты геркона замыкаются поднесением небольшого магнита к переключателю. Они также используются в цепях безопасности, например, для проверки того, что дверь закрыта.

Другой пример - концевой выключатель , который реагирует на контакт с объектом. Этот тип автоматического выключателя часто используется в промышленности в качестве предохранительного выключателя, поскольку он действует как отключающее устройство для цепи или устройства управления. Он предотвращает разрушение или повреждение отдельных элементов машины, удерживая их в заданном положении.

Обозначение кнопок и переключателей

Что означают сокращения NO и NC?

Когда переключатель находится в режиме ожидания, контакт переключателя разомкнут, что в спецификации продукта обозначено как NO «нормально разомкнутый». Аббревиатура NC «Normally Closed» означает, что контакт в нормальном состоянии (до импульса, вызывающего изменение состояния) находится в закрытом положении.

• NO > Нормально разомкнутый (замыкающий контакт)> Соединение> Переключатель находится в положении «Выкл.» До активации
• NC > Нормально замкнутый (Нормально замкнутый контакт)> Разорванное соединение> Переключатель находится в положении «Вкл.» до выключения

Что означают аббревиатуры DPDT, DPST, SPDT, SPST?

Эти сокращения часто встречаются в технических спецификациях продукта, поэтому важно узнавать их, когда вы планируете создать новый проект или вам необходимо заменить существующие коммутационные компоненты в существующей системе.

SPST - однополюсный - одинарный

SPDT - однополюсный - двухконтактный (одинарный, два контакта)

DPST - двухполюсный Односторонний

DPDT - Двухполюсный-двухходовой

Переключатель SPST подключает или отключает один вывод от другого.Это самый простой тип переключателя.

Коммутатор SPDP подключает или отключает общий вывод к одному или другому выводу. Общий терминал всегда подключен к одному из них. Две внешние клеммы не подключены к переключателю.

DPDT-переключатель работает точно так же, как два отдельных SPDT-переключателя, подключенных к одному и тому же переключателю. Он имеет две отдельные общие клеммы, каждая из которых подключена к одной или другой из двух других клемм с каждой стороны.Линия, отмеченная на рисунке, указывает, что переключатель DPDT на самом деле является двумя однорычажными переключателями SPDT.

Переключатель DPST , состоящий из пары двухпозиционных переключателей, работающих вместе (показаны пунктирной линией на рисунке). Переключатель DPST часто используется в электрической сети, поскольку он включает как нейтраль, так и соединения под напряжением.

Связанные категории :

Рекомендуемые продукты :

Рекомендуемые аксессуары :

Если вы считаете, что мы можем улучшить эту статью благодаря вам, свяжитесь с нами по адресу: [электронная почта защищена].Спасибо - команда Конрада.

Камера не работает с Windows

Когда камера не работает в Windows 11, драйверы могут отсутствовать после последнего обновления. Также возможно, что ваш антивирус блокирует камеру, ваши настройки конфиденциальности не разрешают доступ к камере для некоторых приложений или возникла проблема с приложением, которое вы хотите использовать.

Перед тем, как начать

Начните с запуска автоматического средства устранения неполадок камеры в приложении «Получить справку».Получить справку автоматически запускает диагностику и предпринимает шаги для решения большинства проблем камеры.

Откройте приложение "Получить справку"

Если приложение «Получить справку» не может решить проблему с камерой, сначала выполните следующие действия, прежде чем работать с возможными решениями в списке:

• Проверить обновления.Выберите Пуск > Настройки > Центр обновления Windows > Проверить наличие обновлений .

  • Если нет обновления камеры, попробуйте Дополнительные параметры > Дополнительные обновления и поищите обновления для драйвера камеры. Разрешите установку всех доступных обновлений, а затем перезагрузите устройство, когда оно будет готово.

• Перезагрузите компьютер. Если устройство не было перезагружено после того, как камера перестала работать, перезапустите устройство. Выберите Start > Power > Restart . Выведение устройства из спящего режима - это не то же самое, что его перезапуск.

• Проверьте камеру с помощью приложения «Камера».Выберите Start , а затем выберите Camera из приложений. Если будет предложено разрешить доступ к приложению «Камера», выберите «Да». Если камера работает в приложении «Камера», проблема может быть в приложении, которое вы хотите использовать.

  Открытая камера

Если ваша камера по-прежнему не работает, вы можете попробовать другие решения.Для достижения наилучших результатов попробуйте возможные решения в указанном порядке.

Проверьте переключатель или кнопку камеры на устройстве

На некоторых портативных компьютерах и портативных устройствах есть переключатель или кнопка для включения или выключения камеры. При выключении устройство может не распознать, что камера установлена, или может привести к тому, что камера покажет изображение с камеры с косой чертой.Если на вашем ноутбуке есть переключатель или кнопка, перед использованием камеры убедитесь, что они находятся в правильном положении.

Проверить настройки

Предоставление прав на приложения

Если вы недавно обновили настройки Windows 11, вам может потребоваться предоставить приложениям разрешение на использование камеры.В более поздних версиях Windows 11 некоторые приложения не смогут получить доступ к камере по умолчанию.

Ниже описано, как разрешить приложениям доступ к камере:

1. Выберите Пуск > Настройки > Конфиденциальность и безопасность > Камера .

   Разрешить доступ к камере на этом устройстве

2. Убедитесь, что Доступ к камере включен.

   Примечание: Если доступ к камере на вашем устройстве отключен и выделен серым цветом, вам потребуются права администратора устройства, чтобы разрешить доступ к камере.

3. Убедитесь, что Разрешить приложениям доступ к камере включен.

4. Выберите приложения, которым следует разрешить доступ.В этом списке будут отображаться только приложения, установленные из Microsoft Store.

Если у вас есть проблемы с классическим приложением, убедитесь, что Разрешить классическим приложениям доступ к камере включен. Вы не можете отключить доступ к камере для отдельных настольных приложений. Многие приложения для видеоконференцсвязи, такие как Microsoft Teams, являются классическими приложениями, для которых необходимо включить этот параметр.

Проверка антивирусного ПО

В настройках антивируса поищите настройки, блокирующие камеру или разрешение на использование камеры. Для получения помощи посетите веб-сайт производителя антивирусного программного обеспечения.

Проверить драйверы оборудования

Попробуйте использовать другой порт USB и выполните сканирование на предмет изменений оборудования

Если вы используете внешнюю камеру, сначала попробуйте подключить ее к другому USB-порту на вашем устройстве.Если это не решит проблему или ваша камера встроена в устройство, попробуйте следующее:

1. Выберите Start , введите диспетчер устройств , а затем выберите его в результатах поиска.

2. Найдите камеру в районе Камеры , Устройства обработки изображений или Звуковые, видео и игровые контроллеры .

3. Если вы не можете найти свою камеру, выберите меню Действие , затем выберите Сканировать на предмет изменений оборудования .

4. Дождитесь завершения сканирования и установки обновленных драйверов, перезагрузите устройство и снова откройте приложение «Камера», чтобы протестировать его.

5. Если эти шаги не устранили проблему, переходите к следующим шагам.

Восстановить драйвер камеры

Если двигатель перестал работать после обновления, попробуйте следующее:

1. В Диспетчере устройств щелкните правой кнопкой мыши (или нажмите и удерживайте) камеру и выберите Свойства .

2. Перейдите на вкладку Драйвер , выберите Восстановить драйвер , а затем нажмите кнопку Да . (Некоторые драйверы не предоставляют эту возможность. Если для драйвера недоступна опция Откат драйвера , перейдите к следующему шагу исправления).

3. После завершения восстановления перезагрузите устройство и попробуйте снова открыть приложение «Камера».

4. Если восстановление не сработало или недоступно, перейдите к следующим шагам.

Удалите драйвер камеры и выполните поиск изменений оборудования

1. В Диспетчере устройств щелкните правой кнопкой мыши (или нажмите и удерживайте) камеру и выберите Свойства .

2. Выберите вкладку Драйвер , а затем выберите Удалить устройство . Установите флажок Удалить драйвер программного обеспечения для этого устройства , а затем нажмите кнопку OK .

3. В Диспетчере устройств в меню Действия выберите Сканировать на предмет изменений оборудования .

4. Дождитесь завершения сканирования и переустановки обновленных драйверов, перезагрузите компьютер и попробуйте снова открыть приложение «Камера».

Примечание: Если ваша камера по-прежнему не работает, попробуйте поискать помощь на веб-сайте производителя.

Нужна дополнительная помощь?

Чтобы узнать больше об основах использования камеры, см. Как использовать приложение «Камера».

Поиск ответов на форумах

Если предыдущие решения не помогли, попробуйте поискать похожие проблемы на форуме сообщества Microsoft для камеры Windows. Если вы не нашли решения, подробно опишите там свою проблему и посмотрите позже, чтобы узнать, есть ли ответы.

Отправить отзыв!

Если ни один из шагов, описанных в этой статье, не помог или вы видите решение своей проблемы, перейдите в Центр обратной связи Windows и сообщите об ошибке.Это поможет Microsoft найти причину проблемы и улучшить взаимодействие с пользователем.

Предоставьте подробную информацию о действии или шагах, которые необходимо предпринять при возникновении проблемы. Обязательно используйте опцию Воспроизвести проблему при отправке отчета в Feedback Hub.

Откройте Центр отзывов

Связанные темы

Если камера не работает в Windows 10, возможно, драйверы отсутствуют после последнего обновления.Также возможно, что ваш антивирус блокирует камеру, ваши настройки конфиденциальности не разрешают доступ к камере для некоторых приложений или возникла проблема с приложением, которое вы хотите использовать.

Перед тем, как начать

Начните с запуска автоматического средства устранения неполадок камеры в приложении «Получить справку». Получить справку автоматически запускает диагностику и предпринимает шаги для решения большинства проблем камеры.

Откройте приложение "Получить справку"

Если приложение «Получить справку» не может решить проблему с камерой, сначала выполните следующие действия, прежде чем работать с возможными решениями в списке:

• Проверить обновления. Выберите Start , затем выберите Settings > Update & Security > Windows Update > Проверить наличие обновлений .Если вы видите Просмотр дополнительных обновлений , выберите его, чтобы узнать, доступны ли какие-либо обновления для вашей камеры. Разрешите установку всех доступных обновлений, а затем перезагрузите устройство, когда оно будет готово.

• Перезагрузите компьютер. Если устройство не было перезагружено после того, как камера перестала работать, перезапустите устройство. Выберите Start , затем выберите Power > Restart .Выведение устройства из спящего режима - это не то же самое, что его перезапуск.

• Проверьте камеру с помощью приложения «Камера». Выберите Start , затем выберите Camera из списка приложений. Если будет предложено разрешить доступ к приложению «Камера», выберите «Да». Если камера работает в приложении «Камера», проблема может быть в приложении, которое вы хотите использовать.

  Открытая камера

Если ваша камера по-прежнему не работает, вы можете попробовать другие решения. Для достижения наилучших результатов попробуйте возможные решения в указанном порядке.

Проверьте переключатель или кнопку камеры на устройстве

На некоторых портативных компьютерах и портативных устройствах есть переключатель или кнопка для включения или выключения камеры.При выключении устройство не распознает установленную камеру или может привести к тому, что камера покажет изображение камеры с косой чертой. Если на вашем компьютере есть переключатель или кнопка, перед использованием камеры убедитесь, что они находятся в правильном положении.

Проверить настройки

Предоставление прав на приложения

Если вы недавно обновили настройки Windows 10, вам может потребоваться предоставить приложениям разрешение на использование камеры.В более новых версиях Windows 10 некоторые приложения по умолчанию не имеют доступа к камере.

Чтобы разрешить устройству доступ к камере, выберите Start , затем выберите Settings > Privacy > Camera . В разделе Разрешить доступ к камере на этом устройстве , если Доступ к камере для этого устройства отключен, выберите Изменить и включите Доступ к камере для этого устройства .

Разрешить доступ к камере на этом устройстве

Примечание: Если доступ к камере на устройстве отключен и вы не можете выбрать Изменить , вам потребуются права администратора устройства, чтобы разрешить доступ к камере.

Прежде чем какое-либо приложение сможет получить доступ к вашей камере, убедитесь, что доступ к камере для приложения разрешен в вашей учетной записи.Убедитесь, что Разрешить приложениям доступ к камере включен.

После разрешения доступа к камере перейдите к разделу Укажите, какие приложения из Microsoft Store могут получить доступ к вашей камере и разрешите доступ к камере для соответствующих приложений. В этом списке появятся только приложения, установленные из Microsoft Store.

Если вы установили приложение из Интернета, с диска, флэш-накопителя USB или приложение, установленное системным администратором, это может быть не приложение из Microsoft Store.Чтобы проверить это, перейдите к опции Разрешить классическим приложениям доступ к камере и убедитесь, что она включена. Веб-браузеры (например, Microsoft Edge) и многие приложения для видеоконференций (например, Microsoft Teams) - это классические приложения, для которых необходимо включить этот параметр.

Чтобы узнать, как настроить параметры конфиденциальности камеры в Windows 10, перейдите в Сообщество Windows (на английском языке).

Проверка антивирусного ПО

В настройках антивируса поищите настройки, блокирующие камеру или разрешение на использование камеры. Для получения помощи посетите веб-сайт производителя антивирусного программного обеспечения.

Проверить драйверы оборудования

Попробуйте использовать другой порт USB и выполните сканирование на предмет изменений оборудования

Если вы используете внешнюю камеру, сначала попробуйте подключить ее к другому USB-порту на вашем устройстве.Если это не решит проблему или ваша камера встроена в устройство, попробуйте следующее:

1. Выберите Start , введите диспетчер устройств , а затем выберите его в результатах поиска.

2. Найдите камеру в районе Камеры , Устройства обработки изображений или Звуковые, видео и игровые контроллеры .

3. Если вы не можете найти свою камеру, выберите меню Действие , затем выберите Сканировать на предмет изменений оборудования .

4. Дождитесь завершения сканирования и установки обновленных драйверов, перезагрузите устройство и попробуйте снова открыть приложение «Камера».

5. Если эти шаги не устранили проблему, переходите к следующим шагам.

Проверить наличие несовместимых драйверов камеры

Некоторые старые камеры, предназначенные для старых устройств, несовместимы с Windows 10. Вот как проверить, совместима ли ваша камера:

1. В области Диспетчер устройств найдите свою камеру в области Камеры , Устройства обработки изображений или Звуковые, видео и игровые контроллеры .

2. Щелкните правой кнопкой мыши (или нажмите и удерживайте) имя камеры и выберите Свойства .

3. Выберите вкладку Driver , нажмите кнопку Driver Details и найдите имя файла, которое включает строку stream.sys . Если вы его обнаружите, значит камера была разработана до Windows 7, и вам необходимо заменить ее на более новую камеру.

4. Если вы не нашли имя файла, включающего stream.sys , переходите к следующим шагам.

Восстановить драйвер камеры

Если двигатель перестал работать после обновления, попробуйте следующее:

1. В Диспетчере устройств щелкните правой кнопкой мыши (или нажмите и удерживайте) камеру и выберите Свойства .

2. Перейдите на вкладку Драйвер , выберите Восстановить драйвер , а затем нажмите кнопку Да . (Некоторые драйверы не предоставляют эту возможность. Если для драйвера недоступна опция Откат драйвера , перейдите к следующему шагу исправления).

3. После завершения восстановления перезагрузите устройство и попробуйте снова открыть приложение «Камера».

4. Если восстановление не сработало или недоступно, перейдите к следующим шагам.

Удалите драйвер камеры и выполните поиск изменений оборудования

1. В Диспетчере устройств нажмите и удерживайте (или щелкните правой кнопкой мыши) имя камеры и выберите Свойства .

2. Выберите вкладку Драйвер , а затем выберите Удалить устройство . Установите флажок Удалить драйвер программного обеспечения для этого устройства , а затем нажмите кнопку OK .

3. В Диспетчере устройств в меню Действия выберите Сканировать на предмет изменений оборудования .

4. Дождитесь завершения сканирования и переустановки обновленных драйверов, перезагрузите компьютер и попробуйте снова открыть приложение «Камера».

Примечание: Если ваша камера по-прежнему не работает, попробуйте поискать помощь на веб-сайте производителя.

Нужна дополнительная помощь?

Чтобы узнать больше об основах использования камеры, см. Как использовать приложение «Камера».

Поиск ответов на форумах

Если предыдущие решения не помогли, попробуйте поискать похожие проблемы на форуме сообщества Microsoft для камеры Windows. Если вы не нашли решения, подробно опишите там свою проблему и посмотрите позже, чтобы узнать, есть ли ответы.

Отправить отзыв!

Если ни один из шагов, описанных в этой статье, не помог или вы видите решение своей проблемы, перейдите в Центр обратной связи Windows и сообщите об ошибке.Это поможет Microsoft определить основную причину проблемы.

Предоставьте подробную информацию о действии или шагах, которые необходимо предпринять при возникновении проблемы. Обязательно используйте опцию Воспроизвести проблему при отправке отчета в Feedback Hub.

Откройте Центр отзывов

отправьте отзыв, см. раздел Отправка отзыва в Microsoft с помощью Feedback Hub.

Связанные темы

- как проверить его работу? | Электронные компоненты. Дистрибьютор и интернет-магазин

В большинстве популярных приложений датчики Холла используются в качестве бесконтактных переключателей. В основном для этой функции используются схемы в 3-контактных корпусах, содержащие полные схемы преобразования сигнала с двоичным выходом. Так что это не столько датчик, сколько датчик Холла .Такую систему легко проверить, если мы знаем ее тип. Имея дело с неопознанным компонентом, мы должны иметь хотя бы минимальные знания о том, как работает датчик Холла , чтобы иметь возможность проверить его работу. В статье мы предоставляем пакет необходимой информации.

Датчик Холла - основная информация

Большинство переключателей Холла в трехконтактных корпусах TO-92 или TO-92UA имеют контакты, расположенные по следующей схеме: 1 - Vdd, 2 - земля, 3 - выход.Их нумерация такая же, как у транзистора. С датчиками SMD дела обстоят хуже, потому что здесь мы можем встретить СОТ-23, СОТ-223, СО-8 или другой специальный корпус.

В то время как корпуса SOT-23 и SOT-223 хорошо известны своими транзисторами, а нумерация выводов соответствует приведенной выше схеме расположения выводов, в других типах корпусов она может быть совершенно иной и без документации датчика Холла или по крайней мере, по знаниям производителя сложно сказать, какие ножки отвечают за питание или подключение интерфейса сенсора.

Популярность датчиков Холла, иногда называемых датчиков Холла , была обусловлена ​​объединением датчика, системы кондиционирования, триггера Шмитта и выходных усилителей в одном корпусе, что позволило использовать эти системы в промышленности в качестве детекторов магнитного поля. . Однако в такой ситуации, когда мы имеем дело с двухпозиционным выходом типа вкл / выкл, следует говорить не столько о датчике Холла, сколько о переключателе Холла, хотя и часто (не только в просторечии). , но и в каталогах производителей) эти понятия перепутаны и смешаны.

См. Датчики Холла в предложении TME

могут работать в следующих режимах:

Магнитное поле соответствующей напряженности и северной или южной полярности требуется для изменения состояния релейного выхода. Если датчик помещается в такое поле, выход датчика изменяет состояние и остается там до тех пор, пока он не будет помещен в поле противоположной полярности. Считается, что эти типы схем имеют выход с защелкой.

• Униполярный положительный датчик Холла

Выход этого переключателя активируется соответственно сильным положительным магнитным полем (полюс «S») .Выход деактивируется, когда это поле отсутствует (оно достигает значения ниже порога активации).

• Униполярный отрицательный датчик Холла

Выход этого переключателя активируется соответственно сильным отрицательным магнитным полем (полюс "N") . Выход деактивируется, когда это поле отсутствует (оно достигает значения ниже порога активации).

Как проверить работу датчика Холла?

Для проверки датчика все, что вам нужно, это знание эффекта Холла и источник питания или аккумулятор и сильный магнит.Во-первых, мы подаем положительное напряжение на контакт 1. Во-вторых, мы подключаем отрицательный полюс источника питания к контакту 2. Значение напряжения питания можно оценить на основе применения переключателя. В миниатюрных корпусах, предназначенных для портативных устройств, напряжение питания составляет 3 В. Напряжение более крупных, предназначенных для промышленного применения, колеблется от 5 до 12 В. К сожалению, это не правило, и если у нас нет точных данных из паспорта, вы должны принять во внимание, что эксперименты с напряжением питания могут повредить схему переключателя или не обеспечат ей достаточной чувствительности.

После подачи напряжения питания между свободной ногой датчика Холла и землей включить вольтметр. Теперь подходим к одному из полюсов сильного магнита под прямым углом к ​​лицевой стороне датчика. В зависимости от типа переключателя напряжение на его выходе должно резко меняться при приближении полюса «S» или «N». В случае биполярного переключателя мы добьемся этого эффекта после увеличения / уменьшения масштаба, поворота (изменения полярности) и повторного увеличения / уменьшения одного из полюсов магнита.Если напряжение колеблется, как ожидалось, переключатель, скорее всего, исправен и готов к использованию.

Использование и установка датчика Холла

После проверки работы датчика Холла можно переходить к целевому приложению. Стоит соблюдать несколько основных правил.

Выходной сигнал датчика Холла изменяется в соответствии с синусоидальным значением угла между поверхностью датчика и результирующим вектором магнитного поля.Максимальный сигнал достигается, когда силовые линии магнитного поля перпендикулярны поверхности датчика, а минимальный - когда они параллельны ей. Производитель калибрует датчики в идеальных условиях, поэтому в реальных приложениях необходимо учитывать возможные ошибки, возникающие из-за угла системы переключателей Холла по отношению к силовым линиям магнитного поля.

Также важно выбрать правильный переключатель Холла для магнита или магнит для переключателя. В некоторых приложениях, например при обнаружении вращающегося объекта, выходной сигнал может быть доступен только тогда, когда магнит приближается к корпусу системы, а не когда он находится непосредственно под ним.

Хотя современные датчики Hall работают в очень широком диапазоне температур, это может сильно повлиять на их характеристики. При выборе переключателя Холла для применения следует обращать внимание на диапазон температур окружающей среды, в котором он может использоваться.

Также стоит обратить внимание на ограничение тока нагрузки. Не каждый переключатель Холла подходит для включения реле или контрольной лампы. Некоторые из них имеют выход с низким током нагрузки, адаптированный для питания входа микросхемы CMOS или TTL.Следует помнить, что ток нагрузки напрямую влияет на температуру конструкции переключателя и, следовательно, на его параметр чувствительности.

Корпус и его тип следует выбирать в зависимости от области применения. Материал корпуса ТО-92 датчика Холла обычно хрупкий и легко повреждается. Точно так же легко оторвать нежные поводки. Следовательно, при установке схемы переключателя в приложении, особенно на длинном кабеле, необходимо убедиться, что его клеммы надежно закреплены, например, припаяв его к печатной плате или правильно прикрепив кабель к крышке.

Как узнать, заряжается ли ваш Nintendo Switch

обновление: Прекратите получать сообщения об ошибках и замедляйте работу вашей системы с помощью нашего инструмента оптимизации. Скачать сейчас по этой ссылке

Объединяя мощь консоли в портативном формате, подобном 3DS, Nintendo Switch быстро стал фаворитом миллионов людей, включая многих ведущих мировых разработчиков игр. Это только увеличило его популярность. Однако у всех устройств есть недостатки.Что касается Switch, пользовательский интерфейс описывается как неуклюжий и временами сбивающий с толку. Но что вы можете сделать, чтобы исправить возможные проблемы с интерфейсом?

Универсальность системы во многом обеспечивается контроллерами беспроводных переключателей. Но вы не хотите оказаться в ситуации, когда у ваших контроллеров заканчивается заряд в середине финальной сессии Fortnite или жаркого Super Smash Bros. Ваши контроллеры должны работать около 20 часов при полной зарядке, но это время может пройти быстро, особенно если вы оставляете свои игры простаивающими на длительные периоды времени.

Итак, если вы новый владелец коммутатора или хотите знать, чего ожидать перед покупкой, это руководство покажет вам, как защитить контроллеры Joy-Con или Pro от потери питания.

Как узнать, заряжается ли мой Nintendo Switch?

К счастью, Nintendo упростила определение, загружается ваша система или нет. Независимо от того, какой метод зарядки вы используете, вы увидите небольшой значок батареи в верхнем левом углу экрана. В свою очередь рядом с ним появится вспышка.Увидев эти специальные символы, вы можете быть уверены, что переключатель заряжается.

Обновление за ноябрь 2021 года:

С помощью этого инструмента теперь вы можете предотвратить проблемы с компьютером, например защитить от потери файлов и вредоносных программ. Кроме того, это отличный способ оптимизировать ваш компьютер для достижения максимальной производительности. Программа легко исправляет типичные ошибки, которые могут возникать в системах Windows - нет необходимости часами искать и устранять неполадки, если у вас под рукой идеальное решение:

• Шаг 1: Загрузите средство восстановления и оптимизации компьютера (Windows 10, 8, 7, XP, Vista - Microsoft Gold Certified).
• Шаг 2: Нажмите « Начать сканирование », чтобы найти проблемы реестра Windows, которые могут вызывать проблемы с компьютером.
• Шаг 3: Нажмите « Fix All », чтобы исправить все проблемы.

Обратите внимание, что некоторые пользователи могут быть сбиты с толку, если во время, до или после зарядки коммутатора загораются другие светодиоды. Как правило, зеленый светодиод в правом верхнем углу дисплея может мигать или гореть постоянно - это не имеет никакого отношения к батарее коммутатора.Скорее, он указывает, правильно ли коммутатор отправляет свой видеосигнал.

Как зарядить консоль Nintendo Switch

Непосредственно через адаптер переменного тока Nintendo Switch:

• Вставьте штекер USB адаптера переменного тока Nintendo Switch (HAC-002) в порт USB в нижней части системы, затем подключите адаптер переменного тока непосредственно к электрической розетке.

Использование док-станции Nintendo

• Подключите адаптер питания Nintendo Switch (HAC-002) к док-станции Nintendo Switch (HAC-007).
• Откройте заднюю крышку док-станции.
• Вставьте штекер USB адаптера переменного тока в верхний разъем док-станции с надписью «Адаптер переменного тока» и закройте крышку.
• Вставьте консоль Nintendo Switch в док-станцию ​​и убедитесь, что ЖК-экран смотрит в том же направлении, что и передняя часть док-станции. Затем подключите адаптер Nintendo Switch к розетке.

Приложения

В конце концов, аккумуляторная батарея - капризный зверь и с ней нужно обращаться осторожно.Не перегружайте саму консоль или JoyCons, если можете. Если у вас есть какие-либо советы по продлению срока службы батареи или решению некоторых проблем, с которыми вы сталкиваетесь при использовании док-станции или зарядных устройств в качестве пользователя Switch, сообщите нам об этом в разделе «Комментарии» ниже.

https://en-americas-support.nintendo.com/app/answers/detail/a_id/22395/~/console-cannot-be-charged

РЕКОМЕНДУЕТСЯ: Щелкните здесь, чтобы устранить проблемы с Windows и оптимизировать производительность системы

CCNA, веб-разработчик, средство устранения неполадок компьютера

Я компьютерный энтузиаст и практикующий IT-специалист.Имею многолетний опыт программирования компьютеров, поиска и устранения неисправностей оборудования и ремонта. Я специализируюсь на создании веб-сайтов и разработке баз данных. Я также сертифицирован CCNA в области проектирования сетей и решения проблем.

микропереключателей - типы / ремонт / замена - test-gear.pl

содержание:
Часть I - типы микропереключателей
Часть II - устранение основных проблем (двойной щелчок, отпускание или отсутствие щелчка)
Часть III - замена микропереключателя в любой мыши

I. Типы микропереключателей

Самые популярные микровыключатели у мышей: Omron и Huano.Менее распространены (или установлены как вспомогательные - сбоку или под свитком) TTC, Kailh и Zhij. Среди вышеперечисленных Омроны считаются лучшими, что не совсем верно, когда вы их читаете. Хотя каждый переключатель имеет заявленный «механический жизненный цикл», например, 1, 5, 10 миллионов щелчков, эти значения не включают допуск на давление / силу отскока, атмосферную среду, в которой используется переключатель, а также соответствующие Напряжение и сила тока требует, чтобы данный переключатель функционировал должным образом.Это означает, что переключатель с циклом 50 миллионов нажатий может прослужить меньше, чем другой на 1 миллион.
Большинство популярных переключателей OMRON (то есть практически все разновидности китайского D2FC-F-7N) требуют довольно специфической среды для правильной работы, чтобы они не ловили двойные щелчки слишком быстро. Действующие стандарты создания печатных плат в мышке (использование современных контроллеров, сенсоров, подсветки) не способствуют условиям для корректной работы китайских Омронов. Подводя итог, двойной щелчок зависит не только от качества того, что находится внутри переключателя (например,в из какого металлического сплава сделаны контактные пластины), но также от протекания тока и соответствующего напряжения, подаваемого на переключатель во время щелчка.

Ниже вы можете прочитать о различиях между различными моделями переключателей Omron. В список включены только микровыключатели, которые легко доступны в Польше. Вы не найдете некоторые из них в магазинных мышках, но ничто не помешает вам установить их самостоятельно и улучшить щелчок (все они имеют одинаковый размер и способ подключения).Тесты проводятся с помощью мыши ASUS Gladius для быстрой и простой замены. Стоит отметить, что версии микропереключателей под маркой Omron Japan, несмотря на кажущийся короткий «жизненный цикл», считаются более долговечными, чем китайские версии всей серии Omron из семейства D2FC-F, и менее подвержены двойным щелчкам. Если вы хотите установить новый переключатель самостоятельно, мы рекомендуем выбрать японские переключатели Omron или Huano (желательно версию Blue Shell) или Kailh GM 4.0 (что обеспечивает высокое качество).

ПРИМЕЧАНИЕ: один и тот же переключатель может иметь разную мягкость в разных моделях мыши. Это значение во многом зависит от твердости и эластичности пластика всей кнопки данной мыши.

Модели микропереключателей Omron (размер 12,8 x 5,8 x 6 мм):

D2FC-F-7N CHINA (цикл: 5 миллионов)
Это самые распространенные переключатели в мышах. Они самые дешевые, наименее прочные, но многие ценят их за бесшумность и мягкость.Они больше подходят для повседневного использования, чем для игры в RTS или FPS.

• • мягкость - 2/5 * ( 5 - самая жесткая )
  • громкость - 2,5 / 5 * ( 5 самый громкий )
  • скорость отскока (обратная связь) - 2/5 ( 5 - лучшая обратная связь )

D2FC-F-7N КИТАЙ (цикл: 20 миллионов)
Самая прочная версия переключателей Omron. Они часто встречаются у более дорогих мышей.Они считаются самыми универсальными. У них очень хороший баланс между мягкостью и скоростью отражения.

• • мягкость - 3/5 * ( 5 - самая жесткая )
  • громкость - 3/5 * ( 5 самый громкий )
  • скорость отскока (обратная связь) - 3,5 / 5 ( 5 - лучшая обратная связь )

D2F-01-T JAPAN (цикл: 1 миллион)
Очень быстро, но относительно сильно и громко (по нашей шкале разница 0.5 баллов представляет собой реальное изменение примерно на 3-4%, разница небольшая, но слышимая). Очень хорошо для игр FPS.

• • мягкость - 4,5 / 5 * ( 5 - самая жесткая )
  • громкость - 4/5 * ( 5 самый громкий )
  • скорость отскока (обратная связь) - 5/5 ( 5 - лучшая обратная связь )

D2F-01F ЯПОНИЯ (цикл: 1 миллион)
У них очень характерный, совершенно уникальный щелчок, который кажется очень быстрым, четким и довольно жестким (но не жестким).Это очень популярная модель в игровом сообществе. Отлично подходит для FPS.

• • мягкость - 3,5 / 5 * ( 5 - самая жесткая )
  • громкость - 3,5 / 5 * ( 5 самый громкий )
  • скорость отскока (обратная связь) - 4,5 / 5 ( 5 - лучшая обратная связь )

D2F-01 ЯПОНИЯ (цикл: 1 миллион)
Самый надежный переключатель, который мы тестировали.У них есть ощущение «тупости», «вялости». Мы не рекомендуем их ни для каких игровых жанров, так как они слишком тяжелы для скорости отскока.

• • мягкость - 5/5 * ( 5 - самая жесткая )
  • громкость - 3,5 / 5 * ( 5 самый громкий )
  • скорость отскока (обратная связь) - 3,5 / 5 ( 5 - лучшая обратная связь )

D2F-T JAPAN (цикл: 1 миллион)
Очень быстро, но не так сложно, обеспечивая чрезвычайно характерное и приятное ощущение.Такая немного более сложная версия 01F. Отлично как в FPS, так и в RTS. Это определенно одна из лучших моделей Omron.

• • мягкость - 4/5 * ( 5 - самая жесткая )
  • громкость - 4/5 * ( 5 самый громкий )
  • скорость отскока (обратная связь) - 5/5 ( 5 - лучшая обратная связь )

Переключатели Huano также очень популярны, в магазинах доступны следующие модели:
- Синий корпус, белая точка (20 миллионов нажатий) - довольно жесткие, но обеспечивают очень четкий щелчок.Это одни из самых надежных переключателей на рынке сегодня.
- Синяя точка (10 миллионов кликов) - жесткая, со средним кликом
- Розовая точка (10 миллионов кликов) - жесткая, с умеренным кликом
- Желтая точка (8 миллионов кликов) - средняя жесткость (самая легкая из Huano) , со средним приятным кликом
- Серая точка (5 миллионов кликов)
- Зеленая точка (5 миллионов кликов)
- Красная точка (5 миллионов кликов) - жесткая, со средним приятным кликом
- Белая точка (3 миллиона кликов) - средняя жесткий, с очень красивой кликой

II.Устранение основных проблем (двойной щелчок, отпускание или отсутствие щелчка)

Если мышь находится на гарантии и с ней возникли проблемы, то в первую очередь стоит прорекламировать ее. Если эта гарантия больше не действует, то, чтобы ничего не терять, мы пытаемся ее отремонтировать.

Проблем с микропереключателями очень много, и рано или поздно они могут появиться в любой мышке. Как только кажется, что кнопка была нажата, поэтому он не хочет так быстро возвращаться в исходное положение, в других случаях мы испытываем нежелательные двойные щелчки, т.е.двойной щелчок Часто также возникают проблемы с отсутствием нажатия кнопки мыши (например, при перемещении файла / папки на рабочем столе, мышь отбрасывает ее сама) или, в конечном итоге, с полным ее отсутствием.

Микровыключатель, как и любой другой элемент мыши, подвержен износу, и вы должны учитывать, что его не всегда можно отремонтировать. К счастью, ничто не мешает попробовать сделать это самому. Тем более, что это очень просто и практически не требует особых навыков.Когда мы видим, что попытка ремонта ни к чему не приводит, все, что нам нужно сделать, это заменить весь микровыключатель, но даже в этом случае нет гарантии, что он решит все проблемы со щелчком. Некоторые из них могут возникать просто не из-за неисправности коммутатора, а, например, из-за повреждения контроллера.

Процесс ремонта стандартных микровыключателей:
1). Откройте мышь (винты находятся внизу корпуса, чаще всего под ползунками).
СОВЕТ: чтобы можно было отсоединить и наклеить планки, не повредив их, нагрейте их некоторое время, например, с помощьюсушилка. Когда вы увидите, что клей под ними «размягчился», аккуратно удалите их, отложите в сторону и, когда мы будем крутить мышку, снова нагрейте ее и приклейте, осторожно прижимая к мышке.
2). Снимаем крышку. Мы рекомендуем снимать всю пластину, к которой прикреплены микровыключатели, чтобы не повредить остальные элементы при их открытии.

3). Отключаем микровыключатель. В зависимости от модели отверстие может быть сбоку или спереди микровыключателя.Красные стрелки отмечают место, где нужно оторвать пластик, чтобы он отскочил от зубцов, удерживающих верхнюю часть корпуса. Отметим, что зубцы держатся с обеих сторон переключателя. ВНИМАНИЕ При отвинчивании нужно соблюдать осторожность, чтобы не повредить пластину внутри переключателя. При этом будьте осторожны, чтобы не потерять небольшой кусочек пластика (то, что торчит над переключателем, на фото отмечено зеленым кружком)

4). После открытия убедитесь, что металлическая пластина, видимая после открытия переключателя, прямая (слева на фото).Хотя эта пластина редко наклоняется, ее неправильная ориентация (справа на фотографии) может привести к неправильному щелчку (например, она отпустит) или кнопка будет казаться нажатой.

5). Затем мы посмотрим на закругленный элемент пластины (обведен зеленым ниже), который вызывает большинство проблем с переключателями. Он отвечает за противодействие клике. Правильная ориентация показана слева. Достаточно, чтобы он немного упал (справа, отмечен красной стрелкой) или, например,слишком сильно изгибается или выпрямляется, это может привести к двойному щелчку или отсутствию щелчка. Ремонт можно произвести двумя способами: либо оторвать всю пластину (она держится на двух крохотных крючках - сзади и посередине, где входит закругленный элемент), либо, не снимая, попытаться аккуратно согнуть описанный элемент. с помощью тонкой отвертки, вернув ее в исходное состояние.

Как узнать, все ли мы сделали правильно? Что ж, достаточно надавить на заднюю часть плоской пластины (как на фото в пункте 6), чтобы почувствовать, четкий ли щелчок и снова ли он быстро отскакивает.

6). Если описанный выше метод не помог, последнее, что мы можем сделать, это очистить контакты микропереключателя. Это в основном используется в старых моделях мышей или с микропереключателями невысокого качества. Контакты могут просто потускнеть. В таких ситуациях рекомендуется очистить их соответствующим препаратом (например, Kontakt 60). У нас была ситуация, когда помогало даже простое почесывание места контакта ножом. Этот метод чаще всего работает в ситуациях, когда он не регистрирует щелчок или он прерывается, напримеркогда мы держим кнопку нажатой.

К сожалению, бывают случаи, когда мы ничего не можем с этим поделать. Такой пример - когда отрывается полукруглая пластина.

7). Наконец, снова установите верхнюю часть микровыключателя. Не забудьте держать печатную плату так, чтобы нижняя часть переключателя была перевернута, а затем наденьте верхнюю часть корпуса. Идея в том, чтобы маленький пластиковый элемент (показан синей стрелкой) не выпадал при соединении двух частей корпуса.ПРИМЕЧАНИЕ При сборке корпуса убедитесь, что отмеченный ниже элемент находится на уровне плоской части пластины, а не рядом с областью контакта. Если подсоединить корпус плохо, можно повредить пластину.

III. Замена микровыключателя в любой мышке

На видео ниже показано, как заменить микровыключатели под основными кнопками на примере мыши DM1 Pro. Тот же метод можно использовать для любой мыши. Если у вас более качественное паяльное оборудование, замена будет быстрее.

Важно не использовать слишком высокую температуру (до 240 ° C), так как это может привести к повреждению печатной платы и самого переключателя (во время замены слишком высокая температура часто снижает эластичность медной пластины внутри переключателя. и тем самым лишает его щелчка). То же самое касается слишком долгого удерживания паяльника у переключателя.

Если вы решили заменить микровыключатели, мы настоятельно рекомендуем вам вставить: Omron Japan D2F-01F, Huano Blue Shell или Kailh GM 4.0. В настоящее время они являются самыми прочными переключателями на рынке, и с текущими стандартами конструкции печатных плат они должны прослужить дольше всех, прежде чем они дважды щелкнут.

Универсальный электросчетчик - как пользоваться, как измерять? Инструкция

Электрический счетчик - Как пользоваться цифровым мультиметром? Инструкция

Люди, у которых есть электросчетчик в мастерской, нередко задаются вопросом, как им пользоваться. Как уже упоминалось, мультиметр - это универсальный цифровой измерительный прибор, который позволяет измерять как электрические, так и неэлектрические величины в широком диапазоне значений. Инструкции по выполнению основных измерений электрических величин и температуры будут представлены ниже.

Измерение напряжения мультиметром

Любой мультиметр с измерением постоянного и переменного напряжения (V AC ​​/ DC) может использоваться для измерения напряжения (т. Е. Разности потенциалов).
Для проведения такого измерения подготовьте глюкометр.

• Включите прибор. Если символ батареи не появляется на ЖК-дисплее, вы можете продолжить измерения.
• К входному разъему COM вставьте черный штекер тестового провода, во входное гнездо с маркировкой V / Ω / f вставьте красный штекер тестового провода.
• Поворотный переключатель функций и диапазонов, установленный в положение V =, если тип измеряемого тока постоянный (DC), или в положение V ~, если тип измеряемого тока переменный ток (AC) - в в некоторых метрах тип тока переключается нажатием кнопки.
• Выберите диапазон измерения, немного превышающий ожидаемый результат измерения. Если вы не можете приблизительно определить напряжение в цепи, начните измерения с самого большого диапазона, затем постепенно уменьшайте диапазоны измерения, чтобы получить необходимое разрешение измерения.В мультиметрах с функцией автоматического изменения диапазона измерения, например UT33A +, UT70B, UT120, UT139C, нет необходимости выбирать лучший диапазон измерения, прибор сделает это автоматически.

• Соблюдая особую осторожность, обязательно, когда напряжение в цепи может превышать значение 30Vrms AC / DC, прикоснитесь тестовыми выводами тестовых проводов к точкам цепи, между которыми будет измеряться напряжение.
• Снимите показания на ЖК-дисплее.
• После завершения измерений выключите счетчик, также рекомендуется вынуть вилки из входных розеток счетчика.

Примечание. Если «-» появляется на дисплее перед фактическим показанием при измерении напряжения постоянного тока, это означает обратную полярность (красный измерительный провод был подключен к точке с более низким (отрицательным) потенциалом, переключите измерительные провода между измерительными проводами .

Как измерить силу тока?

Хотите знать, как измерить силу тока розетки? Для этого подойдет любой мультиметр с функцией измерения постоянного (A DC) и переменного тока (A AC).

Базовая единица силы тока - 1 А (ампер), меньшие единицы: миллиампер 1 мА = 0,001 А и микроампер 1 мкА = 0,000001 А.

Для измерения силы тока, например, в розетке, счетчик должен быть правильно подготовлен.

• Включите счетчик. Если на ЖК-дисплее появляется символ батареи, напряжение батареи слишком низкое и его следует заменить новым. В противном случае вы можете продолжить измерения.
• К входному разъему COM вставьте черный штекер тестового провода, во входной разъем мА или 10 (20) A вставьте красный штекер тестового провода.
• Поворотный переключатель функций и диапазонов, установленный в положение A - если тип измеряемого тока постоянный (DC), или в положение A ~ - если тип измеряемого тока является переменным током (AC).В некоторых моделях счетчиков вид тока переключается нажатием кнопки. Большинство мультиметров имеют функцию измерения постоянного тока АЦП, и только некоторые модели, например KT890, UT51, UT58A, UT131B, могут измерять как постоянный, так и переменный ток.
• Отключите питание от цепи, подключите щупы тестовых проводов к цепи, чтобы сформировать последовательную цепь, состоящую из источника тока, приемника и мультиметра.
• Выберите диапазон измерения, немного превышающий ожидаемый результат измерения.Если вы не можете приблизительно определить ток в тестируемой цепи, начните измерения с самого большого диапазона, то есть с 10 А (20 А), а затем постепенно уменьшайте диапазоны измерения, чтобы получить требуемое разрешение измерения.
• Здесь может потребоваться изменить входное гнездо. Соблюдая особую осторожность, обязательно, когда напряжение в цепи может превышать значение 30 В среднеквадратичного значения переменного / постоянного тока, включите источник питания тестируемой цепи.
• Снимите показания на ЖК-дисплее.
• После завершения измерений выключите измеритель и выньте вилки из входных розеток измерителя.

При выходе за пределы диапазона измерения на дисплее появляется символ OL. Однако, если во время измерения постоянного тока на дисплее отображается знак «-» перед фактическим показанием, это означает обратную полярность (красный измерительный провод был подключен к точке с более низким (отрицательным) потенциалом), измерительные провода следует поменять местами.

Измерение электрической емкости

Для измерения емкости подойдет любой мультиметр с функцией емкости (Cx).

Базовая единица измерения емкости - 1Ф (фарад), это очень большая единица измерения, которая редко используется на практике, но используются меньшие единицы: 1 мкФ (микрофарад) 1 мкФ = 0,000001Ф, 1 нФ (нанофарад) 1 нФ = 0,001 мкФ, 1 пФ (пикофарад) 1 пФ = 0,001 нФ.
Как измерить электрическую емкость? Начните с подготовки калибра.

• Включите счетчик. Если символ батареи не появляется на ЖК-дисплее, вы можете продолжить измерения.
• К входному разъему COM вставьте черный штекер тестового провода во входное гнездо с маркировкой V / Ω / f, вставьте красный штекер тестового провода или используйте специальный адаптер, которым оснащены некоторые мультиметры.
• Поворотный переключатель функций и диапазонов в положении Cx.
• Лучше всего выбрать диапазон измерения, немного превышающий ожидаемый результат измерения.Если вы не можете приблизительно определить значение емкости, начните измерения с наибольшего диапазона, а затем постепенно уменьшайте диапазоны измерения, чтобы получить необходимое разрешение измерения.
• Соблюдая крайнюю осторожность, обязательно, когда напряжение в цепи может превышать значение 30 В среднеквадратичного переменного / постоянного тока, отключите источник питания от цепи и обязательно разрядите высоковольтные конденсаторы, затем прикоснитесь к измерительным проводам измерительных проводов к клемме. точками цепи, между которыми будет измеряться емкость, чаще всего это будут концы проверяемого конденсатора, (либо вставьте концы проверяемого конденсатора в специальный адаптер, либо в специальную розетку, помеченную символом Cx ).
• Снимите показания на ЖК-дисплее.

Если диапазон измерения превышен, на дисплее отображается символ OL.

В мультиметрах с автоматическим переключением диапазонов нет необходимости выбирать лучший диапазон измерения, прибор сделает это автоматически.

Измерение частоты тока

Для измерения частоты подходит любой измеритель с функцией измерения частоты (Fx).

Базовая единица измерения частоты - 1 Гц (герц), другие используемые единицы: 1 кГц (килогерцы) 1 кГц = 1000 Гц, 1 МГц (мегагерцы) 1 МГц = 1000000 Гц.

Как измерить частоту тока?

• Включите счетчик. Как и выше, если символ батареи не появляется на ЖК-дисплее, вы можете продолжить измерения.
• К входному разъему COM вставьте черный штекер тестового провода, во входное гнездо с маркировкой V / Ω / f вставьте красный штекер тестового провода.
• Установите поворотный переключатель функций и диапазонов в положение Fx.
• Лучше всего выбрать диапазон измерения, немного превышающий ожидаемый результат измерения. Если вы не можете приблизить значение частоты, начните измерения с наибольшего диапазона, а затем постепенно уменьшайте диапазоны измерения, чтобы получить необходимое разрешение измерения.
• Соблюдая особую осторожность, обязательно, когда напряжение в цепи может превышать значение 30 В среднеквадратичного переменного / постоянного тока, затем прикоснитесь тестовыми выводами к точкам цепи, где будет измеряться частота тока.
• Снимите показания на ЖК-дисплее.

При измерении частоты тока важен уровень сигнала, подаваемого на входные клеммы измерителя, инструкция каждой модели измерителя подробно описывает эти уровни, они зависят от частоты тока.

Многие модели мультиметров, распространяемые Rebel Electro, имеют функцию автоматического изменения диапазонов измерения. Чек >>

Измерение температуры мультиметром

Для измерения температуры подойдет любой мультиметр с функцией измерения температуры.Базовая единица измерения температуры - 1⁰C (градус Цельсия) или 1⁰F (градус Фаренгейта).

Rebel Electro предлагает счетчики с возможностью измерения температуры в двух шкалах: Цельсия и Фаренгейта. Примером такого устройства могут быть, например, модели UT131C, PRO UT191T, RB33C.

В этом случае для измерения используется датчик K-типа, который поставляется с мультиметром и подходит для измерения температур в диапазоне от -40 ° C до 260 ° C (от -40F до 500 ° F).

• Подготовьтесь к измерению и включите измеритель. Помните, что измерения не могут быть выполнены, если на дисплее появляется символ батареи, так как это означает, что напряжение батареи слишком низкое и его следует заменить новым.
• Во входное гнездо COM вставьте черный штекер испытательного щупа, во входное гнездо с маркировкой V / Ω / f / ⁰C вставьте красный штекер испытательного щупа.
• Установите поворотный переключатель функций и диапазонов в положение «C» (⁰F).Напоминаем, что при выходе за пределы диапазона измерения на дисплее появится символ OL.
• С особой осторожностью, обязательно, когда напряжение в цепи может превышать значение 30Vrms AC / DC, прикоснитесь измерительным наконечником зонда K-типа к точке (поверхности), температура которой будет измеряться. Считайте показания на ЖК-дисплее.
• После завершения измерений выключите измеритель, также рекомендуется вынуть заглушки зонда из входных гнезд измерителя.

А коммутатор - это ... Расположение переключателя. Как проверить выключатель зажигания

Выключатель - это электронный компонент для работы системы бесконтактного зажигания. Это переход между контактом и микропроцессором. Последний, самый продвинутый, позволяет управлять крутящим моментом с помощью считываемых с датчиков данных - кислорода, оборотов, оборотов двигателя и других. Но на дорогах по-прежнему много машин, в которых установлены как контактные, так и бесконтактные выключатели.Поэтому для обслуживания и диагностики нужно знать назначение всех элементов, а также способы устранения неисправностей и их основные характеристики. Перед тем, как протестировать переключатель, внимательно изучите все детали.

Бесконтактная система зажигания

Всего существует три огромных группы систем - контактные, бесконтактные, микропроцессорные. Первая делится на две подгруппы - контактная и транзисторная, работающая в ключевом режиме. В конструкции системы бесконтактного зажигания также используются транзисторы.Такая схема активно использовалась в начале 1980-х годов. У него есть ряд преимуществ, о которых будет сказано ниже. Схема переключателя простая, может быть реализована как на транзисторах, так и на драйвере.

Но бесконтактная система зажигания имеет много недостатков по сравнению с микропроцессорной. Последний позволяет контролировать практически все параметры двигателя. BSZ не допускает этого и не может обычно использоваться в двигателях с впрыском. Причина морального износа бесконтактной системы не только в развитии электроники и автомобилестроения, но и в принятии сложных мер по обеспечению экологичности двигателей внутреннего сгорания.К сожалению, только микропроцессорное управление позволяет снизить количество вредных веществ в выхлопных газах.

Основные компоненты системы

Конечно, первое - это свечи зажигания. Устанавливаются в ГБЦ, электроды выходят изнутри. Это элементы, позволяющие воспламеняться топливно-воздушной смеси. Но при помощи одних только свечей двигатель работать не будет. Необходимо контролировать положение коленчатого вала, чтобы знать положение поршней в цилиндрах.

Для этого используется индуктивный датчик Холла. Он включен в конструкцию еще одного элемента - распределителя зажигания. Датчик посылает импульс, который достигает переключателя. Это устройство позволяет усилить слабый сигнал до напряжения 12 вольт, а затем подать его на катушку. Катушка - не что иное, как простой трансформатор (повышающий). У него есть вторичная обмотка, у которой больше витков, чем у первичной. Из-за этого напряжение растет, а ток падает. Напряжение в БСЗ на вилки подается в пределах 30-35 кВ (в зависимости от модели автомобиля).

Как БСЗ лучше поддерживает контакт?

Внимательно прочитав предыдущий раздел, вы заметите, что в системе используется индуктивный бесконтактный датчик Холла. Преимущество очевидно - нет трения и переключения. Для сравнения обратите внимание на систему контактов. В нем автоматический выключатель переключает напряжение, значение которого равно 12 вольт. Нравится вам это или нет, но металлы все время контактируют друг с другом, постепенно удаляются, покрываются копотью.

По этим причинам необходимо постоянно следить за выключателем, регулировать зазор, вовремя проводить замену. БСЗ лишен этих недостатков, поэтому без внешнего вмешательства система работает намного дольше. Датчик Холла очень редко выходит из строя, как и выключатель. Это повышает надежность системы, но также необходимо соблюдать меры предосторожности, в частности, соединение переключателя с корпусом должно быть максимально плотным, чтобы обеспечить эффективную теплопередачу.Кроме того, БСЗ может улучшить характеристики двигателя, хотя бы немного увеличить мощность и повысить надежность.

Как работает коммутатор

По сути, коммутатор - это простой усилитель сигнала. Можно даже сравнить его со сборкой Дарлингтона, которая используется в микроконтроллерной технике для преобразования слабого сигнала с выходного порта до необходимого уровня. Основа этой сборки - полевые транзисторы, работающие в ключевом режиме. На них подается рабочее напряжение, на управляющий выход поступает сигнал, который усиливается и снимается с коллектора.

Выключатель зажигания выполняет практически аналогичную функцию. Используется только сигнал датчика Холла. Имеет три выхода - управляющий, суммирующий и силовой. Когда в области датчика появляется металлическая пластина, генерируется ток и подается на вход переключателя. Кроме того, сигнал усиливается и поступает на первичную обмотку катушки. Вся система получает питание только после включения зажигания (после поворота ключа).

Основные компоненты коммутатора

Схема коммутации достаточно простая, но самостоятельное изготовление этого устройства бессмысленно, так как готовый вариант покупки будет намного проще.Установка должна быть максимально плавной, иначе устройство не будет работать должным образом. Кроме того, при использовании транзисторов нужно тщательно выбирать их по параметрам, а для этого нужно иметь качественное измерительное оборудование. К сожалению, характеристики двух одинаковых полупроводников могут быть очень большими. Это влияет на работу устройства.

Распределительное устройство ВАЗ с обозначением 76.3734 состоит из одного основного элемента - контроллера Л497.Он был разработан специально для использования в системах бесконтактного зажигания. Национальный аналог этого контроллера - KR1055HP2. Их параметры практически идентичны, что позволяет использовать любой из контроллеров. Кроме того, эта система позволяет подключить тахометр к приборной панели автомобиля. Но вы можете применить более простую схему - двухкаскадный усилитель. Правда, надежность такого устройства намного ниже.

Подключение переключателя

Корпуса разные, возможно, потребуется поменять проводку.Следовательно, необходимо будет учесть назначение всех контактов на вилке переключателя. Это позволит правильно подключиться и не будет риска его отключить. Первый вывод переключателя - это выход. Другими словами, оттуда удаляется усиленный сигнал. Должен быть подключен к выходу катушки «К». Второй контакт заземлен - батареи нет.

Все три провода от датчика Холла идут на выключатель ВАЗ. Причем сигнальный провод подключен к шестому выводу переключателя.Пятая - выходная мощность (напряжение на ней стабильно на уровне 12 вольт). Третий выход переключателя - земля (минус питание). Третий соединен с другим внутри устройства. Но между четвертым, который питается от аккумулятора, и пятым есть стабилизатор постоянного сопротивления и напряжения.

Как проверить

В этой процедуре нет ничего сложного. Проще всего использовать заведомо исправный узел, так как вы можете протестировать такой переключатель за считанные минуты.Но если таковой нет и необходимо точно установить, в катушке или в переключателе неисправность, разумнее использовать другие методы. Понадобится простая лампочка. Если не знаете, где взять, открутите от освещения салона или от задних фонарей.

Выход одной лампы подключен к минусу аккумуляторной батареи. Второй подключается к выводу «1» переключателя. Это вывод, из которого взят усиленный сигнал. Если лампочка загорелась, устройство исправно.Более продвинутый метод проверки выполняется с помощью осциллографа. На экране вы можете увидеть размер и пробег и сравнить его с эталоном.

Настройка зажигания

При настройке зажигания самое главное - установить валы по меткам, чтобы газораспределение работало синхронно с работой. поршневая группа. Это первое, что следует сделать перед регулировкой зажигания. Стоит отметить, что особых сложностей с тюнингом возникнуть не должно, особенно на автомобилях ВАЗ 2108-21099.Дело в том, что распределитель зажигания на двигателях этих машин может быть установлен только в одном положении. К тому же выключатель зажигания при этой процедуре никаким настройкам не подвергается, так как они отсутствуют.

Корпус распределителя вращается вокруг своей оси для более точной регулировки. И этого достаточно. Для точного определения момента можно использовать простейшую схему, индикатором которой является простой светодиод. Датчик Холла отключен от системы, плюс питание на его отрицательный вывод.Между «+» и светодиод загорается для последовательного понижения напряжения, затем включается сопротивление 2 кОм. Но плюс датчик Холла подключается к земле. Теперь можно только повернуть корпус трамблера. Желательно момент, когда загорится светодиод.

Выводы

Простой узел бесконтактной системы зажигания, такой как выключатель, дает множество преимуществ. Это и увеличение мощности, даже если она небольшая, и снижение расхода топлива, и значительное повышение надежности двигателя.И самое главное - нет необходимости в постоянном мониторинге и своевременной настройке системы. Современный водитель не хочет ремонтировать машину, ему нужна машина. И надежный, который не выйдет из строя в самый ответственный момент. Независимо от того, какой распределительный щит используется в БСЗ, его КПД намного выше, чем у контактного выключателя.

Смотрите также

• 
  Моргенштерн убили
• 
  Норма масла в двигателе
• 
  Пленка под карбон для автомобиля
• 
  Самая маленькая машинка
• 
  Хелпер про
• 
  Камеры вельск
• 
  Как заделать прожженную дырку в сиденье автомобиля
• 
  Шестиместные автомобили
• 
  Бронирование бампера пленкой
• 
  Усилитель на колонки в машину
• 
  Dodge challenger размеры