Какая охлаждающая жидкость

Тосол или антифриз? Выбираем охлаждающую жидкость

В современной автомобильной России существует поверхностное и зачастую искаженное представление об автомобильных охлаждающих жидкостях. Этому способствовало не только отставание нашего автомобилестроения от ведущих зарубежных стран, но также и отсутствие полноценных научных центров, специалистов и вообще социального заказа на разработки охлаждающих жидкостей. Даже студентам автомобильных высших учебных заведений зачастую даются знания об охлаждающих жидкостях, соответствующие уровню сорокалетней давности, когда разрабатывался главный советский бренд – Тосол.

Поэтому наши представления об охлаждающих жидкостях обросли всевозможными «мифами», которые весьма далеки от истины. Мифы возникают и передаются на уровне рядовых автомобилистов, работников автосервисов, автомагазинов и иногда, к сожалению, тиражируются в средствах массовой информации.

Данная статья не претендует на полноту, в ней рассмотрены лишь мифы, которые наиболее часто встречались автору в практической работе. Основываясь на опыте, приобретенном в процессе многолетнего общения со специалистами компании Артеко, Бельгия, дочернего предприятия Total (Франция) – ведущего европейского производителя антифризов, автор постарался обозначить и разъяснить основные заблуждения об охлаждающих жидкостях.

Миф 1. О Тосоле

Когда вы заходите в магазин автомобильных запчастей, то можете увидеть на витрине множество различных «Тосолов», которые отличаются друг от друга этикеткой, названием, номером Технических Условий, предприятием-изготовителем. В настоящее время в России встречается более ста разновидностей таких «Тосолов». Неискушенный покупатель думает, что все эти жидкости являются тем самым Тосолом, который он знает с детства, однако это всего лишь миф. На самом деле эти «Тосолы» не имеют отношения к первоначальному, настоящему Тосолу, который выпускался в СССР и был практически единственной и очень дефицитной охлаждающей жидкостью.

Тосол (точное название — Антифриз «Тосол-А», впоследствии Антифриз «Тосол-АМ») был разработан в конце 60-х годов в закрытом институте ГосНИИОХТ, в отделе, называвшемся ТОС (Технология Органического Синтеза). Отсюда название продукта — ТОСол — оригинальное и благозвучное. Подчеркнем, что «Тосол» — имя собственное, это название конкретного антифриза, а не термин для обозначения автомобильной охлаждающей жидкости. Тосол выпускался только на государственных предприятиях со строгим соблюдением утвержденной технологии. Он прошел многочисленные испытания на советской автомобильной технике, получил соответствующие допуски на применение и был отличной охлаждающей жидкостью, соответствующей требованиям того времени. Известно, что рекомендуемый срок эксплуатации Тосола составлял (для автомобилей того времени) один-три года или 60 тысяч километров пробега. Под него даже был разработан государственный стандарт ГОСТ 28084–89 «Жидкости охлаждающие низкозамерзающие», 1989 года выпуска.

Однако в 90-х годах государственные предприятия СССР по известным причинам перестали выпускать многие виды продукции, в том числе и Тосол. На их место пришли многочисленные мелкие предприятия, которые стали производить под названием Тосол совершенно другие жидкости, по другой технологии и рецептуре. Государственные научные институты тоже перестали заниматься разработкой новых охлаждающих жидкостей. Появились химики-индивидуалы, которые стали изобретать новые дешевые рецептуры и предлагать их за умеренную плату. Такие предложения встречаются до сих пор, например, от имени так называемой «ассоциации производителей Тосола». Фактически это другие, быть может, неплохие охлаждающие жидкости, но это не Тосол, а его подделки.

Примечание. Кстати, чтобы «изобрести» новую рецептуру «Тосола» необязательно быть химиком. Достаточно «надергать» какую-нибудь композицию из опубликованных патентов и для верности изготовить образец у себя на кухне. Или проще: порыться в литературе и найти готовую рецептуру, которая, правда, утратила свою актуальность и перестала быть коммерческой тайной. Так, например, отличные, но устаревшие, боратная и фосфатная рецептуры «традиционных охлаждающих жидкостей», которые вполне можно выдать за новый Тосол, опубликованы в журнале «SAE Technical Paper Series, 900804, 1990».

Широко «раскрученная» в СССР торговая марка «Тосол» не была защищена авторскими правами, поэтому любой производитель мог назвать Тосолом (и до сих пор называет) свою, совершенно другую охлаждающую жидкость. Правильное название для таких подделок — суррогат, от латинского слова «surrogatus», что означает «поставленный вместо».

В нашем языке слово «суррогат» имеет негативный оттенок. Считается, что суррогат — это не только подделка, но и подделка низкого качества. Действительно, среди подделок Тосола встречаются негодные охлаждающие жидкости, которые выводят из строя и двигатели, и радиаторы, об этом писали многие автомобильные журналы. Такие суррогаты, по моему убеждению, нанесли смертельный удар по престижу российских автомобилей. Они в разы уменьшали эксплуатационный ресурс двигателей, вообще говоря, неплохих, но мало кто связывал такое уменьшение с низким качеством охлаждающей жидкости. Кроме того, они скомпрометировали хороший продукт и торговую марку «Тосол».

Часто приходится слышать от производителей Тосолов, что слово «Тосол» в названии своей продукции они употребляют вместо слова ОЖ (ОЖ — Охлаждающая Жидкость), так как наш народ привык называть все охлаждающие жидкости Тосолом. Однако это всего лишь уловка для оправдания бесцеремонного использования чужого бренда «Тосол» при продвижении своих продаж без вложений в рекламу. Для сравнения, наш народ привык называть все копировальные аппараты «Ксероксами», а все автомобили-внедорожники «Джипами». Но никогда «Canon» не назовет свой копировальный аппарат «Ксерокс» и никогда «Ford» не назовет свой внедорожник «Джип», причем под страхом судебного разбирательства.

В 2000-годах ситуация улучшилась, но принципиально не изменилась. Под названием Тосол продолжают выпускать совершенно другие жидкости, по другим рецептурам и ТУ, по другой технологии. Такие другие жидкости должны называться ОЖ, но никак не Тосол. Оригинальный Тосол может выпускаться по ТУ 6-57-95-96 (последняя версия) и лишь при наличии лицензионного соглашения с разработчиком технологии ГосНИИОХТ. По сведениям автора, в розничной продаже такой Тосол не встречается вообще.

Справедливости ради, отметим, что отдельные экземпляры из таких Тосолов получили одобрения для использования в российских автомобилях. Списки таких «пригодных Тосолов», с указанием их производителей, вы можете найти в сервисных книжках автомобилей ВАЗ, ГАЗ, КАМАЗ, хотя они и состоят всего из двух-трех позиций. Все остальные охлаждающие жидкости, которые не упомянуты в сервисных книжках, никогда не проходили (или не сумели успешно пройти) эксплуатационные испытания на автомобилях по методике автозаводов, и их применение может привести (и приводит) к плачевным последствиям.

В заключение рекомендация: заливайте в автомобиль только те охлаждающие жидкости, которые рекомендованы (имеют одобрение/допуск) производителем этого автомобиля.

Кавитация гильз двигателя при использовании Тосола

Двигатель Рено, установленный на автобусе МАЗ, с ресурсом эксплуатации 1 миллион км, был разрушен за счет кавитации после пробега 230 тыс км. Причина: Тосол, применявшийся в этом автобусе, не противодействует кавитации гильз, в отличие от антифризов, имеющих одобрение Рено.

Блокировка каналов двигателя осадками из Тосола

Двигатель автобуса «Икарус» приходится регулярно снимать и прочищать каналы охлаждающей жидкости от силикатных засоров, которые образует так называемый силикатный Тосол.

Помпа «съедена» Тосолом

Крыльчатка насоса охлаждающей жидкости (помпы) двигателя Cummins, установленного на автобусе ПАЗ, полностью разрушена из-за кавитации в течение первых полутора лет эксплуатации. Причина: Тосол, применявшийся в этом двигателе, не противодействует кавитации помпы. С нормальным антифризом эта помпа служила бы 10 лет.

Миф 2. О том, что Антифриз и Тосол разные охлаждающие жидкости

Существует мнение (миф), что Тосол — это охлаждающая жидкость, предназначенная для отечественных автомобилей, а антифриз — для иномарок. Сначала уточним терминологию. Антифризом называется любая жидкость, которая не замерзает, как вода, при 0°С. Жидкость, которой поливают дороги в зимнее время, это тоже антифриз. За рубежом для обозначения автомобильных антифризов обычно пользуются термином «Antifreeze Coolant», что буквально означает «антифриз — охлаждающая жидкость». Каждый из антифризов имеет свое название (имя), например GlasELF, GlycoShell, Glysantin, Prestone и так далее. Тосол — это тоже название (имя) конкретного антифриза. Даже на титульном листе Технических Условий ТУ 6-57-95-96 написано Антифриз «Тосол-АМ». Таким образом, принципиальной разницы между Антифризом и Тосолом не существует. Разница существует в составе пакетов присадок различных антифризов и тосолов, соответственно в их качестве, области применимости (для каких автомобилей или двигателей), сроке эксплуатации.

В последние годы многие российские производители стали называть свои охлаждающие жидкости (бывшие «Тосолы») антифризами, претендуя на их применимость не только в отечественных автомобилях, но и в иномарках. Имейте в виду, что единственный критерий применимости антифриза в вашем автомобиле — это допуск (одобрение) на применение этого антифриза от производителя этого автомобиля. Список одобренных антифризов, как правило, имеется в сервисной книжке автомобиля или публикуется на интернет-сайте автопроизводителя.

Миф 3. О ГОСТе 28084-89 «Жидкости охлаждающие низкозамерзающие»

В российских автомобильных журналах часто публикуют статьи с «экспертизой» различных охлаждающих жидкостей (тосолов, антифризов), закупленных в розничной торговле. При этом критерием качества антифриза выбирается его соответствие (или несоответствие) Государственному Стандарту Союза ССР 28084–89 «Жидкости охлаждающие низкозамерзающие», точнее даже не всему ГОСТу, а 2-3 из его 10 показателей. Утверждается, что если жидкость соответствует ГОСТу, по выбранным показателям, то она качественная и может применяться во всех автомобилях, если не соответствует ГОСТу, то не может. Аналогичное утверждение делают и некоторые специалисты, выступая «экспертами» в области охлаждающих жидкостей. Иногда даже по результатам «экспертизы» ранжируют охлаждающие жидкости «по качеству», или по более замысловатому признаку «цена-качество».

Однако на практике известны случаи, когда жидкости, соответствующие ГОСТу, оказывались совершенно непригодными для автомобилей и, наоборот, лучшие мировые образцы современных антифризов этому ГОСТу, вообще говоря, не соответствуют. То есть для современных охлаждающих жидкостей соответствие ГОСТу уже не является критерием качества и применимости.

Разберемся по порядку. ГОСТ 28084–89 представляет собой перечень из десяти лабораторных показателей, которые измеряются в охлаждающих жидкостях, а также нормативы и методы измерения этих показателей. Кроме того, в ГОСТе записаны правила безопасности, транспортировки, приемки, хранения, применения, срок эксплуатации. Этот ГОСТ в основной своей части повторяет американский стандарт на охлаждающие жидкости ASTM D3306, из которого, правда, исключена наиболее принципиальная и трудоемкая часть — динамический тест на коррозию, а также изменены нормативы некоторых показателей. ГОСТ был полезен для своего времени (80-х, 90-х годов), когда в стране выпускалась фактически только одна охлаждающая жидкость Тосол-А и его модификация Тосол-АМ. Он устанавливал четкие правила (методики) проведения лабораторных измерений показателей охлаждающей жидкости, как на предприятиях-изготовителях, так и у потребителей Тосола.

Главным недостатком ГОСТа является его неполнота. Он определяет только лабораторные испытания, тогда как полный цикл испытаний включает в себя последующие стендовые и, главным образом, эксплуатационные испытания охлаждающей жидкости на реальных автомобилях. Такие стендовые и эксплуатационные испытания проводят все производители автомобилей, включая наши АВТОВАЗ, КАМАЗ, ГАЗ. Только после прохождения полного цикла испытаний производитель автомобиля выдаст (или не выдаст) одобрение (допуск) на применение данной охлаждающей жидкости в своих автомобилях, внесет ее в свою документацию, сервисную книжку, на интернет-сайт. У нас в России (и тем более за рубежом) нет ни одного производителя автомобилей, который разрешал бы применение в автомобилях ОЖ только по признаку ее соответствия ГОСТу.

ГОСТ 28084–89 написан для так называемых традиционных охлаждающих жидкостей, пакет присадок которых содержит неорганические ингибиторы — фосфаты, бораты, силикаты, амины, нитриты. Такие охлаждающие жидкости применялись, в основном, в 60 — 90-х годах, а в настоящее время ведущие производители автомобилей запретили или существенно ограничили применение традиционных жидкостей.

К сожалению, ГОСТ 28084–89 — это единственный стандарт на охлаждающие жидкости, пришедший к нам из СССР, неполный, во многом устаревший, но пока не отмененный. В системе государственного стандарта нет ни специалистов, ни желания привести этот документ в соответствие с требованиями современных автомобилей. Кстати, в России нет стандартов ни на тормозную жидкость, ни на стеклоомывающую жидкость.

К счастью, все российские производители автомобилей не считают соответствие ГОСТу 28084–89 критерием применимости охлаждающей жидкости в своих автомобилях, и требуют проведения дополнительных стендовых и эксплуатационных испытаний. При этом ГОСТ они используют как методическое руководство при лабораторных испытаниях ОЖ, дополняя его своими специфичными требованиями.

Итак, соответствие ГОСТу не является критерием качества (применимости) ОЖ. Единственным критерием применимости, повторяем, является наличие допуска/одобрения от производителя автомобиля на применение данной ОЖ в данном автомобиле.

Вот во что превратился один из «Тосолов» после пробега 5010 км на автомобиле ВАЗ-21101 при интенсивном режиме работы двигателя. Все измеренные показатели этого Тосола соответствовали ГОСТу и до, и после пробега. Испытания проводились на АВТОВАЗе в 2003 г. Тосол признан негодным, так как подвергает двигатель интенсивной коррозии.

Миф 4. О цвете антифриза

Среди автомобилистов ходит неправильное представление о том, что цвет антифриза связан с его качеством. Самая распространенная «классификация» звучит примерно так:

• красный антифриз лучший, он служит 5 лет,
• зеленый антифриз средний, служит 3 года,
• синий антифриз, в том числе Тосол, самый «простенький», служит 1, максимум 2 года.

Также бытует абсолютно неправильное мнение, что все антифризы одного цвета одинаковые, и что их можно смешивать между собой. Часто водители покупают антифриз (для замены или долива) только потому, что он такого же цвета, что и залитый в автомобиле.

Предприимчивые производители охлаждающих жидкостей для расширения ассортимента выпускают в продажу антифризы разных цветов: и красный, и зеленый, и синий, даже желтый, хотя они могут быть абсолютно одинаковы по своему составу. Напротив, антифризы одинакового цвета могут быть совершенно разными и несмешиваемыми между собой.

На самом деле все антифризы (и тосолы) изначально бесцветны. Производители добавляют в них краситель лишь для придания «индивидуальности» и для улучшения видимости уровня жидкости в расширительном бачке. Иногда краситель бывает флуоресцентным для определения мест протечек. Количество красителя минимально — несколько граммов на тонну. Никакого отношения к свойствам антифриза его цвет не имеет.

Обычно, цвет антифриза является предметом договоренности между производителем и потребителем. Например, наше предприятие, ОАО «ТЕХНОФОРМ», выпускает один и тот же антифриз «Cool Stream Premium» оранжевого цвета (с добавлением оранжевого красителя) для автозавода Ford, г. Всеволожск, желтого цвета для Volvo, г. Калуга, розового цвета для GM-Opel, г. Санкт Петербург, синего цвета для Komatsu, г. Ярославль. В розничную продажу этот антифриз поступает оранжевого цвета, как и для Ford.

Миф 5. Об антифризах G11 и G12

В последние годы в России появилась некая «жаргонная» классификация антифризов: «антифризы G 11» и «антифризы G 12». Считается, что это отличные антифризы, которые подходят даже для «крутых» иномарок. Можно предположить, что первоисточником для такого жаргона послужили широко известные марки антифризов «VW coolant G 11» и «VW coolant G 12», которые выпускались в Германии для автоконцерна Volkswagen. Кроме того, Volkswagen обозначает символом G 11 так называемые «гибридные» антифризы, соответствующие спецификации VW TL 774-C, а символом G 12 так называемые «карбоксилатные» антифризы, соответствующие спецификации VW TL 774-D.

Примечание. С 2006 года для карбоксилатных антифризов вместо G 12 введена обновленная спецификация VW TL 774-F, обозначаемая как G 12+, а также новая спецификация VW TL 774-G (G 12++) для нового типа антифризов «Lobrid». Антифризы G 11 предназначены для использования в автомобилях VW до 1996 года выпуска, G 12+ в автомобилях VW с 1997 до 2008 года выпуска, G 12++ в автомобилях VW после 2008 года выпуска.

Таким образом, символика G11 и G12 связана с компанией Volkswagen.

К сожалению, некоторые отечественные производители охлаждающих жидкостей, желая, по-видимому, повысить привлекательность своей продукции, стали использовать символику G 11 и G 12 в названиях и на этикетках своих антифризов. Не думаю, что такое бесцеремонное использование чужой символики понравится ее обладателю автоконцерну Volkswagen.

Чтобы антифриз не на словах, а на деле соответствовал G 11 или G 12, он должен пройти весь цикл испытаний у компании Volkswagen и получить от нее одобрение на применение. Без одобрения Volkswagen использование символов G 11 и G 12 — лишь рекламный трюк. Кроме того, должны быть выполнены требования VW по химическому составу антифризов в части содержания неорганических компонентов. Так, обе спецификации G 11 и G 12 (а также новые G 12+ и G 12++) запрещают наличие в составе антифриза боратов (буры), в то время как большинство отечественных антифризов и практически все Тосолы содержат эти бораты. Запрещены также фосфаты, амины и нитриты. Содержание силикатов в спецификации G 11 строго регламентировано в рамках 500–680 мг/л, в G 12++ в рамках 400–500 мг/л, а в G 12+ силикаты запрещены.

Как правило, производители антифризов не указывают компонентов, входящих в состав антифриза, ни на этикетках, ни в рекламных буклетах. Если, однако, вам удастся узнать, что в состав какого-либо антифриза входят бораты (бура) или фосфаты, то он заведомо не соответствует ни одной спецификации Volkswagen, в том числе G 11 и G 12.

Миф 6. О соответствии требованиям автопроизводителей

Часто можно видеть в рекламных буклетах и на этикетках канистр различных отечественных антифризов, что они соответствуют требованиям (спецификациям) иностранных автопроизводителей. Далее приводится длинный список вроде Audi, Ford, BMW, GM, VW, Nissan, Toyota и так далее в зависимости от вкусов и «аппетита» производителя антифриза. Иногда употребляются более замысловатые формулировки вроде «рекомендован для» или «разработан с учетом требований». Как правило, это всего лишь рекламный трюк, сделанный по принципу «бумага все выдержит». Доверчивый покупатель думает, что если название его автомобиля упомянуто на этикетке антифриза, то этот антифриз подходит для этого автомобиля.

Например, в описании антифриза на интернет-сайте одного из самых крупных российских производителей антифризов и тосолов написано буквально следующее: «Соответствует международным стандартам ASTM D 3306, SAE J 1034 и спецификациям автомобильных компаний: AUDI, BMW, Opel-GM, MTU, Mercedes Benz, Volvo, Volkswagen». Для специалиста это полная чушь, так как действующие спецификации BMW GS 9400 и Opel-GM 6277M на охлаждающие жидкости относятся к разным типам антифризов (гибридные и карбоксилатные) и одновременно выполняться не могут. Конечно, в опубликованных списках одобренных охлаждающих жидкостей перечисленных автомобильных компаний этот антифриз не значится.

Реальное соответствие требованиям автопроизводителя может подтвердить только сам автопроизводитель, по результатам испытаний на своих автомобилях. После проведения таких испытаний (за счет соискателя) автопроизводитель выдает (или не выдает) допуск/одобрение на применение данной жидкости в своих автомобилях, вносит ее в списки, сервисные книжки, определяет перечень марок автомобилей или двигателей, где эта жидкость может использоваться, срок ее замены.

Не ленитесь проверять информацию о «соответствии требованиям» у производителя автомобилей.

Добросовестный производитель охлаждающих жидкостей никогда не будет ссылаться на мифическое «соответствие требованиям», а приведет список допусков, если они у него есть.

Миф 7. О смазывающих свойствах

Некоторые полагают, что в антифризы (и в Тосол) добавляют какие-то специальные присадки для придания смазывающих свойств. Это миф. Никаких специальных «смазывающих» присадок ни в антифризы, ни в Тосол не добавляют. При испытаниях антифризов также нигде не измеряется каких-либо показателей, связанных со смазкой. Смазывающие свойства обеспечиваются базовым компонентом антифризов — этиленгликолем.

Миф 8. О вспениваемости

Этот миф порожден тем, что показатель «вспениваемость» включен ГОСТ 28084–89 и его норматив 30 куб.см является гораздо более «жестким», чем у других национальных стандартов. Например, в автомобильных стандартах ASTM D3306 и ASTM D4985 этот норматив составляет 150 куб.см. Считается, что охлаждающая жидкость должна обладать «антипенными» свойствами, чтобы не пениться в системе охлаждения — это не так.

Система охлаждения автомобиля замкнута (не контактирует с воздухом) и находится под повышенным давлением 2–3 атмосферы за счет конструкции крышки расширительного бачка. В этих условиях образование пены невозможно.

На самом деле норматив на показатель «вспениваемость» связан не с автомобилем, а с автозаводом. Пена может быть помехой на автосборочном конвейере при заправке охлаждающей жидкости в автомобили, или при скоростной заливке охлаждающей жидкости в канистры.

«Жесткий» норматив на «вспениваемость» 30 куб.см пришел в ГОСТ 28084–89 из норматива АВТОВАЗа, и связан со спецификой автосборочного конвейера этого предприятия.

При производстве во все антифризы добавляют специальные присадки – пеногасители, для выполнения нормативных требований по показателю «вспениваемость». В процессе эксплуатации эти пеногасители быстро распадаются, и уже через несколько тысяч км пробега автомобиля антифриз теряет свои антипенные свойства. Повторим, для эксплуатации автомобиля вспениваемость антифриза не имеет значения.

Миф 9. О «резерве щелочности»

Этот миф связан с показателем «щелочность», который фигурирует в ГОСТ 28084–89, п. 4.9, наряду с другими девятью показателями. Часто его называют «резерв щелочности» также как в иностранной литературе «reserve alkalinity». Домыслы о «резерве щелочности» вызваны тем, что в ГОСТе 28084–89 не сказано ни слова о смысле этого показателя и о том, что он фактически «показывает». В ГОСТе 28084–89 лишь объясняется, как измерить «резерв щелочности» и установлено, что его значение должно быть не менее 10.

Из-за отсутствия пояснений распространилось, вообще говоря, неверное представление о «резерве щелочности» как о показателе количества присадок в охлаждающей жидкости. Говорят, что если «резерв щелочности» более 10, то присадок в жидкости достаточно и она является качественной. Если менее 10, то присадок не «доложили», и жидкость — негодная. Если в процессе эксплуатации «резерв щелочности» упал ниже 10, то ее пора сливать. Чем выше «резерв щелочности», тем больше в жидкости присадок, и тем она лучше. При этом никто не уточняет, о каких именно присадках идет речь, для чего их нужно такое количество, хорошо ли это для автомобиля.

Выпускаются даже супер-Тосолы, у которых «резерв щелочности» не такой как у обычного Тосола 10–15, а уже 25–30. Напротив, лучшие иностранные антифризы, которые присутствуют российском рынке, например Glysantin G30, GlycoShell Longlife с «резервом щелочности» 8, 6, и даже 3, объявляются некачественными, непригодными, подделками.

«Чтобы развеять этот миф, лучше всего обратиться к первоисточнику — стандарту по определению «резерва щелочности» ASTM D1121, методика которого повторяется в соответствующем разделе нашего ГОСТа 28084–89. Однако в ASTM D1121, наряду с методикой измерения, подробно объясняется, что именно измеряет этот показатель, как его следует применять и трактовать.

Цитируем выдержки из раздела 5 ASTM D1121: «…Показатель «резерв щелочности» применяется для индикации количества «щелочных ингибиторов» («щелочных буферов») — фосфатов и боратов, находящихся в охлаждающих жидкостях… Однако хорошо ингибированная охлаждающая жидкость содержит другие ингибиторы в дополнение к буферам или вообще не содержит буферов… Эти другие ингибиторы, которые дают малый или нулевой «резерв щелочности», могут обеспечивать превосходную защиту металлов от коррозии… В связи с этим, величина «резерва щелочности» в охлаждающей жидкости не является критерием для определения ее защитных свойств…. Предостерегаем от неправильной трактовки показателя «резерв щелочности». «Резерв щелочности» охлаждающей жидкости не связан с ее способностью предотвращать коррозию, а также не является индикатором дополнительного срока службы охлаждающей жидкости." Комментарии, как говорится, излишни.

Таким образом, понятие «резерв щелочности» имеет смысл только для охлаждающих жидкостей, содержащих в качестве ингибиторов фосфаты и/или бораты — щелочные буферы. К таким жидкостям относится Тосол, для которого, вообще говоря, и был написан ГОСТ 28084–89. Современные карбоксилатные охлаждающие жидкости не имеют в своем составе ни фосфатов, ни боратов, поэтому их «резерв щелочности» может быть значительно меньше 10.

Многие производители автомобилей не включают показатель «резерв щелочности» в свои спецификации на охлаждающие жидкости, например Ford WSS-M97B44-D, Komatsu KES 07.892, Британский стандарт BS 6580. Другие, как например Hyundai-KIA MS591-08, RENAULT 41-01-001/-S Type D, Американские стандарты ASTM D3306 и D4985 оставили «резерв щелочности» как формальный показатель, служащий для идентификации охлаждающей жидкости, но не установили для него какие-либо нормативов.

Миф 10. О смачиваемости

Недавно в одном из сетевых магазинов автомобильных запчастей мне довелось услышать очередной миф «о смачиваемости» охлаждающей жидкости. Продавец, расхваливая антифриз, который производится под торговой маркой этой сети, заявил, что у антифриза улучшены смачивающие свойства. Для убедительности он потряс канистру и показал на капельки, которые прилипли к внутренней поверхности канистры. На вопрос, а какое отношение имеет смачиваемость к работе автомобиля, он ответил: «Как, вы разве не знаете, что смачиваемость улучшает работу помпы и увеличивает срок ее службы!».

Очередной рекламный трюк с целью уговорить несведущего покупателя приобрести сомнительный товар. Смачивающие свойства охлаждающей жидкости никоим образом не влияют на работу системы охлаждения автомобиля. Ни в одной спецификации на антифризы показатель смачиваемости не измеряется и не нормируется. Кстати, данный антифриз не имел ни одного допуска от производителей автомобилей.

Говоря о смачиваемости антифризов, полезно знать истинный смысл этого понятия. Смачивающие свойства любой жидкости, которые связаны с ее коэффициентом поверхностного натяжения, определяют способность жидкости просачиваться через узкие каналы и трещины. Известно, например, что керосин, имеющий низкий коэффициент поверхностного натяжения, отлично просачивается через мелкие трещины. Поэтому его используют для нахождения мелких дырочек и трещин, невидимых простым глазом.

Все антифризы, равно как и смесь этиленгликоля и воды, тоже имеют низкий коэффициент поверхностного натяжения, почти в два раза меньше, чем у воды. Капли антифриза, которые выпадают из пипетки, будут в два раза меньше, чем капли воды, выпадающие из такой же пипетки.

Этим объясняется высокая и достаточно неприятная способность антифриза просачиваться из-под плохо затянутых хомутов и в местах негерметичных соединений. Антифриз будет протекать там, где вода обычно не протекает.

При частичном или полном цитировании материалов ссылка на АО «ТЕХНОФОРМ» и сайт www.cool-stream.ru обязательна.

Антифриз: каким он бывает и как его выбрать. Инструкция по применению

Какие бывают антифризы

Исторически сложилось так, что охлаждающие жидкости развивались вслед за технологиями двигателей — и требования к антифризам для химиков определяли конструкторы. Кроме того, инженеры разных автопроизво­дителей имели свои представления о том, какой должна быть охлаждающая жидкость. В итоге сейчас производятся несколько типов антифризов, сильно отличающихся друг от друга.

1. Неорганические

Первыми в автомобилях стали применять неорганические антифризы, в которых большая часть присадок – это соли неорганических кислот: нитриты, нитраты, бораты, силикаты. Именно таким был широко использовавшийся в СССР Тосол А-40 (и его низко­темпера­турный вариант Тосол А-65). Да, вопреки легендам он просто один из антифризов, а не специальная охлаж­дающая жидкость «для нашемарок».

Эти соли действуют как замедлители (ингибиторы) коррозии. Процент присадок в неорганическом антифризе относительно высок, и, когда его заливают в двигатель, соли сразу оседают на внутренних поверх­ностях системы охлаждения и образуют плёнку, защищающую металл от воздействия моноэтилен­гликоля.

Плюс неорганической охлаждающей жидкости в том, что она относительно универсальна. Созданный в эпоху, когда блоки цилиндров двигателей были чугунными, а радиаторы — медными, такой антифриз хорошо защищает и алюминий.

Минусов больше. Во-первых, защитная плёнка ухудшает теплообмен. На старых моторах с рабочей температурой 80°С это было некритично, но в современных высоко­форси­рованных и тепло­нагруженных двигателях такую охлаждающую жидкость применять нельзя. Во-вторых, неорганические антифризы недолго­вечны. Постепенно защитная плёнка разрушается, и там, где это происходит, начинается коррозия металла. А восстановить защитное покрытие нечем — присадки уже «сработали», единожды осев на стенках, и в циркулирующем по системе антифризе их просто нет. Наконец, «продукты износа» такой охлаждающей жидкости — это абразивная взвесь твёрдых частиц, которые вредны для сальников водяного насоса.

2. Органические (карбоксилатные)

С ростом мощности и температуры двигателей недостатки неорганических антифризов становились всё более критичными, поэтому химики придумали принципи­ально иной способ защитить мотор от коррозии. Так появились органиче­ские охлаждающие жидкости.

Их называют так потому, что основу пакета присадок составляют карбоксилаты — органические карбоновые кислоты (к этому классу относится, например, обычный уксус) и их соли. И работают эти присадки по-другому. В отличие от неорганических добавок, они не оседают на стенках, а долго сохраняются в составе антифриза. И действуют локально — только там, где коррозия всё-таки началась. Они покрывают проблемное место плёнкой намного более тонкой, чем в случае неорганической охлаждающей жидкости.

Благодаря этому карбоксилатные антифризы лучше отводят тепло от горячих деталей и, главное, служат намного дольше. Минус органической охлаждающей жидкости в том, что она рассчитана в первую очередь на современные, алюминиевые двигатели. А вот смоченный таким антифризом чугун на воздухе будет быстро окисляться, как и медь старых радиаторов. Поэтому, залив в машину карбоксилатный антифриз, нужно очень внимательно следить за его уровнем в расшири­тельном бачке, не допуская попадания воздуха в систему охлаждения.

3. Гибридные

Следующим шагом в развитии охлаждающих жидкостей стало появление гибридных антифризов. В них добавлен смешанный пакет присадок — на 60–70 процентов он состоит из неорганических солей, а остальное это карбоксилаты.

Соответственно, гибридный антифриз обеспечивает комбинированную защиту. Часть присадок сразу оседает на стенках и препят­ствует их коррозии. А оставшиеся в жидкости вступают в дело там, где защитное покрытие повреждается.

Минусы и плюсы тоже совмещаются. Защитное покрытие по-прежнему довольно толстое — а значит страдает эффектив­ность охлаждения. Но за счёт карбоксилатной составляющей служит такой антифриз дольше, чем неорганический.

4. Лобридные

Ещё один вид антифризов смешанного типа, только в них превалируют карбоксилатные присадки — доля неорганических солей всего порядка 10 процентов. Таким образом, основная защита строится на органической технологии, когда присадки действуют «адресно», в местах появления коррозии. А неоргани­ческие соли образуют очень тонкий слой.

Эти охлаждающие жидкости рассчитаны на современные моторы, они сочетают в себе отличную теплоотдачу и высокий ресурс. Но лобридные (от английского Low Hybrid) антифризы и самые дорогие — в том числе из-за более сложных технологий изготовления.

Ещё важно знать, что среди гибридных и лобридных антифризов также есть деление на силикатные и фосфатные — в зависимости от того, какие соли используются в неорганической составляющей пакета присадок. Первые традиционно применяют европейские произво­дители автомобилей, прежде всего концерн VAG и компании BMW и Mercedes-Benz. Вторые — японские и корейские концерны. Хотя механизм их работы (то есть защиты от коррозии) одинаковый.

5. Поддельные

Увы, и эта категория ещё часто встречается на полках российских магазинов. Обычно создатели подобного контрафакта пытаются выдать его за «тот самый Тосол» или его аналоги, реже прикидываются малоизвестными, но авторитетными производителями более современных антифризов.

Наиболее грубые подделки изготавливаются на основе метилового спирта — это ближайшие родственники «незамерзайки», продающейся зимой на обочинах. Ничем, кроме пониженной температуры замерзания, такой суррогат похвастать не может. Метил агрессивен и уже после 80–85°С закипает, провоцируя паровые пробки и другие серьёзные проблемы с системой охлаждения. Наконец, его пары ядовиты и взрыво­опасны — в нагретом состоянии такой «антифриз» может гореть!

В последние годы контроль за оборотом метилового спирта серьёзно усилен, поэтому сейчас немалая часть контрафактной охлаждающей жидкости делается из «отработки» — уже использо­ванного антифриза или тепло­носителя для систем отопления. Такой антифриз опознать труднее, поэтому при покупке нужно быть очень внимательным.

Классификация антифриза по цвету и составу. Описание классов охлаждающих жидкостей.

Цвет антифриза может быть каким угодно. Он ничего не говорит о качестве и классе охлаждающей жидкости. Однако игнорировать окрас хладагента для двигателя тоже нельзя.

В Европе и России действует классификация VolksWagen:

• G11 — зеленый
• G12 — красный
• G13 — желтый, оранжевый (ранее G12+), фиолетовый (составы, разработанные после 2012 года)

Выбирать антифриз только по цвету — неправильно. Если европейские и японские производители еще придерживаются какой-то системы в окрасе, то американцы красят антифризы как придется. Поэтому первым критерием выбора должен быть класс охлаждающей жидкости.

Кроме того, современные антифризы различаются составом присадок и могут быть: традиционными, лобридными, карбоксилатными и гибридными.

Разновидности антифризов

Традиционный антифриз морально устарел и не пригоден для первой (заводской) заправки автомобиля. Неорганические ингибиторы «традиционников» портятся меньше, чем за 2 года и плохо переносят температуры выше 108 °С.

Силикаты в составе традиционных охлаждающих жидкостей покрывают стенки трубок системы охлаждения и снижают эффективность охлаждения двигателя.

Классический представитель этого класса — «Тосол».

Гибридный антифриз (G11) — зеленая, бирюзовая, синяя или желтая жидкость, содержащая силикаты или фосфаты в качестве ингибиторов. Срок службы — 3 года. Тип: неорганический. Производят «гибриды» с 90-х годов. Составы рассчитаны на любой тип радиатора. Помимо охлаждения задачей гибридного антифриза является защита от коррозии. Подклассы G1+ и G11++ отличаются процентным соотношением карбоновых кислот.

Карбоксилатный антифриз (G12) — органическая жидкость красного цвета (разных оттенков). Служит уже 5 лет и намного лучше защищает металл от ржавчины и кавитации, чем хладагенты класса G11. Красные антифризы адсорбируются только в очагах коррозии, формируя слой толщиной 0,1 микрон. То есть внутренняя поверхность системы охлаждения не покрывается полностью, а только там, где есть необходимость. Это положительно сказывается на теплообмене: эффективность охлаждения двигателя не снижается.

Лобридный антифриз G13 (ранее G12+) — органическая основа дополнена минеральными ингибиторами. Такой антифриз образует сверхтонкую защитную пленку на металле, которая реагирует только с очагом коррозии. В состав лобридных жидкостей входят органические кислоты и силикаты. Срок службы такого антифриза неограничен при условии заливки в новый автомобиль. Цвет — красный (первые составы), оранжевый и желтый (новые составы), фиолетовый (составы после 2012 года). Составы разработаны в 2008 году, активно применяются производителем «Пежо» и «Ситроен».

G13 2008 года — оранжевая или желтая охлаждающая жидкость, созданная, в отличие от предшественников, на основе стал пропиленгликоля. Из-за этого свойства антифриза намного лучше, чем у других классов, но и цена самая высокая. Так что определить G13 можно даже не по цвету, а по ценнику в автомагазине.

Требования экологов заставляют производителей искать новые формулы антифризов. Фиолетовая жидкость G13 — тестовый состав без финальной формулы.

На фото ниже два антифризма Motul, синий и оранжевый. Синяя жидкость относится к классу G11, оранжевая имеет допуск G12/G12+. На канистре или в описании к охлаждающей жидкости производители обычно указывают все допуски для своей автохимии.

Например, Motul Inugel Expert имеет следующие сертификации:

• OEM Group OEM Specification
• Berh Berh
• BMW BMW GS 9400
• Cummins Cummins 85T8-2
• Daimler Chrysler MS-7170
• Daimler Mercedes-Benz MB 325.0
• Daimler Mercedes-Benz MB 325.2
• Fiat Fiat-Lancia Fiat 9.55523
• Fiat lveco lveco standard 18-1830
• Ford Ford ESO-M97B49-A
• Ford Volvo Cars 128 6083 I 002
• General Motors Opel- GM QL 130100
• General Motors Saab 6901 599
• Jl Case Jl Case JIC-501
• Lada Lada/Avtovaz TTM VAZ 1.97.717-97
• MAN MAN 324 typ NF
• MAN MAN Steyr MAN 324
• MTU MTU MTL 5048
• Perkins
• Porsche Porsche TL-774C=G11
• Saturn Saturn
• Tata Motors Land-Rover
• VolvoAB Volvo Trucks 128 6083 I 002
• VW (VAG) Audi TL-774C=G11
• VW (VAG) Seat TL-774C=G11
• VW (VAG) Skoda TL-774C=G11
• ASTM Standards ASTM 03306 I 04656 I 04985
• British Standards BS 6580
• French Standards NFR 15-601
• FVV Standards Germany FVV Heft R443
• Japanese Standards JASO M325
• Japanese Standards JIS K2234
• Korean Standards KSM 2142
• MIL Standards MIL-Belgium BT-PS-606 A
• MIL Standards MIL-France OCSEA 6151C
• MIL Standards MIL-Italy EIL-1415b
• MIL Standards MIL-Norway FS 6850-0951
• MIL Standards MIL-Sweden FSO 8704
• NATO Standards NATO S-759
• SAE Standards SAE J1034
• Swiss Fed. Lab Empa

Полезная информация

Весь бывший СССР производители автохимии относят к Европе, поэтому у нас действует европейская система классификации антифризов. Точнее даже, не европейская, а VAGовская. Это те самые классы G11-G13, о которых говорилось выше.

Японские антифризы тоже делятся по цвету, но окраска означает температуру замерзания, а не состав или класс. Красный «японец» держится до -30 градусов, зеленый — до -25, желтый — до -20.

В США цветовая политика отсутствует. В основном это красные и зеленые жидкости, содержащие нитриты. Нитритные антифризы запрещены к применению в Европе. Ближайшие заменители «американцев» — карбоксилатные антифризы G12/13.

Российский «Тосол» бывает синим (рабочая температура до -40), зеленым (под стандарт G11), красным (рабочая температура до -50).

Можно ли смешивать антифризы

Цвет не влияет на допустимость или недопустимость смешивания. Смешивать можно только одинаковые по составу и классу антифризы. Даже если один синий, а второй желтый. Главный критерий совместимости двух жидкостей: набор присадок. Нельзя лить в жидкость с карбоновой кислотой силикатный или фосфатный антифриз. Произойдет химическая реакция, и систему охлаждения забьют хлопья и осадок. Придется ехать в автосервис промывать!

Рекомендуется не доливать антифриз новым составом другой марки, а полностью заменять старую жидкость на новую.

Зачем антифризу цвет

Обращайте внимания на цвет антифриза после поездок. Если жидкость становиться бурой или темнее, то в системе охлаждения много накипи и ржавчины. Когда цвет становится желтоватым или просто бледнеет, то стоит проверить двигатель на перегрев.

Цвет антифриза помогает определить утечку в радиаторе или магистралях охлаждения.

Если оставить антифриз неокрашенным, то он будет напоминать простую воду. И кто-нибудь может просто спутать жидкость и сделать роковой глоток. Охлаждающая жидкость — ядовита!

Информация по теме:

инструкция для каждой марки — журнал За рулем

Уровень охлаждающей жидкости упал ниже минимума. Вот что нужно сделать, — рассказывают производители.

И марок автомобилей, и типов антифризов так много, что редкий владелец ответит на вопрос, какая жидкость плещется в системе охлаждения его машины. Между тем, современные моторы очень чувствительны к перегреву, а потому к выбору технических жидкостей, в том числе и охлаждающих, надо подходить серьезно.

Материалы по теме

3 вопроса автопроизводителям

Что можно заливать в систему охлаждения автомобиля определенной марки? Мы обратились к автопроизводителям с тремя вопросами:

1. Какой тип охлаждающих жидкостей (традиционная, карбоксилатная, гибридная, лобридная) разрешено использовать в их автомобилях?
2. Есть ли рекомендации по конкретным брендам?
3. Можно ли доливать жидкости иных типов?

Материалы по теме

На последний вопрос все автопроизводители ответили одинаково: запрещается доливать в систему охлаждения любые жидкости, кроме рекомендованных. Для Ниссана нужен только бельгийский Nissan L255N, для Рено — Glaceol type D, для машин группы PSA — Freecor DSR. Volvo требуется доливать лишь ­жидкость, «одобренную» Volvo.

Некоторые производители дают некоторую свободу выбора, конкретизируя лишь тип жидкости. Porsche, Hyundai, Skoda и PSA рекомендовали лобридную, Brilliance — традиционную, а Mitsubishi — гибридную. Для Subaru подходят жидкости «без аминов» на этиленгликолевой основе.

Так какую же ОЖ нужно искать в магазинах?

Только рекомендованную

Автомобильные концерны ставят перед производителями антифризов задачу: например, в обязательном порядке избавиться от экологически вредных элементов (аминов, боратов) в ОЖ, а также по возможности использовать в конечном продукте глицерин из дешевых отходов производства биотоплива. Поставщик выполняет требования, а знать точную химическую формулу заказчику ни к чему. Поэтому и не рекомендуют автопроизводители иные ОЖ для своих машин. Ведь для этого нужно проводить испытания на совместимость, а это масштабная работа: надо смешать продукты в разных пропорциях, каждую смесь проверить на жаре и морозе, оценить наличие расслоения и осадков. Поэтому автопроизводители указывают, какая жидкость полностью их устраивает, и только ее рекомендует дилерам.

А почему не оговаривают хотя бы тип ОЖ — карбоксилатная, лобридная? По той же причине! Потребитель должен усвоить, что любое отклонение от заводских рекомендаций может нанести вред автомобилю. А пользуясь тем, что разделение ОЖ на типы носит условный характер, многие автопроизводители предпочитают вводить собственные коды и шифры. Например, в классификации Фольксвагена традиционные ОЖ обозначаются как G11 (VW TL 774‑C), карбоксилатные — как G12+ (VW TL 774‑F). Подобные спецификации есть у каждого производителя, но фольксвагеновская лучше других прижилась в России, и многие опираются именно на нее.

Долить или заменить?

Первая мысль, которая приходит в голову при поиске нужной ОЖ, — залить то, что было раньше! Только как узнать, что заливали в автомобиль несколько лет назад? Часто владельцы просят продать им «антифриз для Фольксвагена». Или — того хуже — по совету невежд начинают выискивать жидкость определенного цвета.

Материалы по теме

Этот миф — один из самых устойчивых в автомобильном мире. Мол, если жидкость была синего цвета, то и доливать надо тоже синюю. Но цвет ОЖ определяет не ее химический состав, а краситель. Сейчас ОЖ условно делят по набору функциональных присадок на четыре типа! И смешивать их нельзя.

А что произойдет, если в желтую ОЖ долить другую желтую, но сделанную по другой технологии? Разнородные присадки начнут «бодаться» друг с другом и перестанут работать по назначению. В итоге из раствора могут выпасть осадки, нарушив работу, например, теплообменника отопителя. И кончится все ремонтом.

Что заливать?

С гарантийными машинами все просто — они обслуживаются у авторизованных дилеров, а те используют только согласованные с производителем жидкости. А владельцам постгарантийных машин следует придерживаться следу­ющих рекомендаций.

При доливе ОЖ используйте дистиллированную воду — это рекомендуют все автопроизводители. Если требуется добавить в систему несколько литров жидкости — лучше заменить ее целиком, ­устраняя негативные последствия от совме­щения несовместимого. При этом крайне желательно использовать именно современный продукт любого именитого производителя, в том числе и отечественного (Sintec, CoolStream, Nord, Felix). Чем новее разработка (а это можно выяснить на сайте производителя, где новинки всегда отмечены), тем меньше вероятность нанести вред мотору. Состав ОЖ и тем более ее цвет не будут иметь значения.

Денис Загарин, к.т.н., заместитель генерального директора НАМИ, директор Центра испытаний НАМИ

Денис Загарин, к.т.н., заместитель генерального директора НАМИ, директор Центра испытаний НАМИ

Комментарий специалиста

Современные конструкционные материалы слишком нежные. Поэтому состав охлаждающей жидкости подбирают, исходя из сочетания различных факторов: применяемые материалы (металлы, пластмасса, резина), температурный режим, ресурс. При этом основы и присадки, используемые различными производителями охлаждающих жидкостей, могут быть теоретически несовместимы. Поэтому поддерживаю тезис о недопустимости частичного смешивания различных продуктов.

• Чем опасны дешевые охлаждающие жидкости, читайте тут.

Тосол и антифриз: какая охлаждающая жидкость лучше

Расскажем, в чем отличие Тосола от антифриза, что означает цвет охлаждающей жидкости, и что делать, если упал её уровень в расширительном бачке

5 колесо

Охлаждающая жидкость, циркулирующая в «рубашке» мотора, не дает ему перегреться и помогает поддерживать оптимальный температурный режим. В нашем обиходе встречается два названия для ОЖ – Тосол и антифриз. О них и пойдёт речь.

Сделано в СССР

Слово «Тосол» вошло в обиход водителей в 60-х годах, когда в закрытом институте ГосНИИОХТ, в отделе технологий органического синтеза («ТОС»), разработали советский антифриз – незамерзающую охлаждающую жидкость на основе этиленгликоля (двухатомного спирта). Окончание «–ол» к названию добавили по аналогии с другими спиртами («этанол», «метанол»). «Тосол» был отличной охлаждающей жидкостью для своего времени, служил до трёх лет и строго соответствовал государственному стандарту ГОСТ 28084-89. Но со временем тот самый антифриз «Тосол-АМ» технически устарел, и встретить на рынке аутентичный продукт, а не подделку, стало довольно сложно. Тем не менее, название настолько закрепилось в массовом сознании, что многие до сих пор считают «Тосол» и антифриз абсолютно взаимозаменяемыми понятиями. Как «Джип» и внедорожник, «Памперс» и подгузник, «Ксерокс» и копировальный аппарат…

ГОСТ – не всегда знак качества

Звучит как парадокс, но это действительно так. Если для продуктов питания соответствие ГОСТу может считаться преимуществом, то при выборе антифриза не стоит ориентироваться на советские стандарты качества. Охлаждающие жидкости совершенствуются и больше не нуждаются в частой замене, как того требует советский стандарт. К тому же, треть того самого, регламентирующего охлаждающие жидкости ГОСТ 28084-89, посвящена нормативам по упаковке, этикетке и транспортировке, а вовсе не качеству продукта. Еще один интересный пункт ГОСТ 28084-89 – жесткие требования к «вспениваемости» антифриза. Любопытно, что требования отечественного списка нормативов по этому показателю примерно в 5 раз жестче стандартов других стран, и некоторые продавцы говорят об этой характеристике как о явном преимуществе «гостовского» антифриза. На самом же деле, строгий стандарт «вспениваемости» пришел в ГОСТ из норматива АвтоВАЗа, и связан только лишь со спецификой предприятия. Пена мешает на конвейере, когда охлаждающую жидкость заливают в автомобили или в канистры, поэтому во все антифризы добавляют пеногаситель. Но это вещество полностью теряет свои свойства уже через месяц-два после заливки.

Просто добавь воды

Время от времени антифриза в расширительном бачке становится меньше – это происходит при абсолютно здоровом двигателе за счет испарения содержащейся в антифризе воды. Клапан на крышке расширительного бачка срабатывает от избыточного давления и выпускает водяной пар. Другие компоненты антифриза – этиленгликоль и присадки – испаряются намного медленнее. Если из бачка «ушло» порядка 100-200 мл жидкости, то лучше долить дистиллированной или просто фильтрованной воды. Это не ухудшит качества антифриза, тогда как смесь разных охлаждающих жидкостей будет для автомобиля куда вреднее. Но если нужно добавить больше 200 мл, то доливать уже нужно антифриз, а не воду.

На «вкус» и цвет

Многие автолюбители уверены, что можно смешивать разные охлаждающие жидкости без вреда для двигателя, если они одного цвета. Этот миф построен на сложившейся практике окрашивать карбоксилатные антифризы (содержат ингибиторы коррозии на основе органических (карбоновых) кислот)  красным, гибридные (содержат органические кислоты и неорганические ингибиторы — силикаты, нитриты или фосфаты) – зеленым, лобридные (имеют органическую основу, а также небольшое количество минеральных ингибиторов)  – фиолетовым, традиционные – синим цветом. Но здесь важно понимать, что антифриз приобретает цвет благодаря обычному красителю (а не присадкам, как пишут в Сети «эксперты»), который добавляют в изначально бесцветную жидкость. Поэтому, некоторые предприимчивые производители окрашивают один и тот же антифриз в разные цвета, вводя покупателя в заблуждение.

Выбираем с умом

Единственный способ правильно выбрать антифриз для своего автомобиля – выяснить его спецификацию у автопроизводителя. Не стоит покупать антифриз только из-за того, что на этикетке указана марка вашего автомобиля – это может быть уловкой недобросовестных производителей. Лучше всего узнать напрямую у изготовителя (или сертифицированной СТО) вашей машины, какие марки охлаждающих жидкостей получили официальные одобрение и допуск. У всех крупных автопроизводителей есть перечни требований на антифризы. Соответствие им означает, что жидкость успешно прошла все испытания, и их результаты были официально зарегистрированы. 

Редакция рекомендует:

Хочу получать самые интересные статьи

Охлаждающая жидкость

С помощью водяной помпы охлаждающая вода циркулирует по каналам (водяной рубашке) вокруг цилиндра, забирая тепло у двигателя. Затем тепло передаeтся в воздух посредством радиатора. В качестве теплоносителя обычно используется охлаждающая жидкость с длительным сроком службы. Такая охлаждающая жидкость обладает криозащитным и антикоррозийным действием и должна использоваться круглый год.

Назначение:

Основные компоненты охлаждающей жидкости с длительным срок ом служ бы вк лючают этиленглик оль (антифриз) и ингибиторы коррозии на основе железа, алюминия и меди. В процессе эксплуатации автомобиля состояние ингибиторов постепенно ухудшается, при этом снижаются их криозащитные и антикоррозийные свойства.

При снижении антикоррозийных свойств охлаждающей жидкости загрязняющие вещества, образующиеся вследствие коррозии, могут закупорить радиатор или сократить срок службы водяного насоса, что приведет к перегреву. Снижение криозащитных свойств может привести к замораживанию охлаждающей жидкости и вызвать растрескивание радиатора и блока цилиндров.

Проверка:

Концентрация охлаждающей жидкости

Концентрация охлаждающей жидкости должна определяться с учетом наиболее суровых условий и назначения. Однако следует иметь в виду, что концентрация менее 30% приводит к присутствию в охлаждающей жидкости недостаточного количества присадок, что может привести к образованию ржавчины. Если концентрация превышает 60%, температура замерзания повышается, что отрицательно отражается на предотвращении перегрева.

Рекомендуется использовать охлаждающую жидкость
с концентрацией 50%. Стандартная заводская концентрация для автомобилей Isuzu составляет 50%.

что нужно обязательно знать каждому автовладельцу

Начнем с того, что функцию охлаждающей жидкости в двигателях внутреннего сгорания выполняют специальные составы, известные среди автомобилистов под названием ТОСОЛ или антифриз. От использования дистиллированной воды в системах охлаждения давно отказались, так как вода замерзает при отрицательных температурах, вызывает усиленную коррозию каналов в блоке цилиндров и ГБЦ, становится причиной образования накипи и т.д.

Сегодня различные ТОСОЛы или антифризы могут быть доступны в двух вариантах:

• в виде концентрата, который нужно дополнительно разбавлять дистиллированной водой в заданных пропорциях;
• готовый к использованию продукт, который можно сразу заливать в систему охлаждения без дополнительных манипуляций;

При этом важно учитывать, что антифризы бывают разными по составу, а также теряют и изменяют свои свойства в процессе эксплуатации. Это значит, что их нельзя свободно смешивать. Также жидкость имеет строго ограниченный срок службы, то есть необходимо производить периодическую замену тосола или антифриза, а также регулярно контролировать состояние ОЖ.

Содержание статьи

Жидкость для охлаждения двигателя автомобиля: общая информация

Хорошо известно, что двигатель внутреннего сгорания является тепловой машиной, которая преобразует энергию сгорающего топлива в механическую работу.  Естественно, такую установку нужно охлаждать, чтобы поддерживать необходимый тепловой режим.

Другими словами, для нормальной работы всех узлов и деталей ДВС под нагрузками нагрев мотора должен оставаться в строго заданных пределах. Рабочая температура двигателя не должна как опускаться ниже заданного порога, так и превышать расчетный показатель.

На работающем двигателе нагрев ОЖ может доходить до 100 градусов по Цельсию и даже выше, при этом после остановки мотора жидкость во время длительного простоя охлаждается до наружной температуры.

Как видно, рабочая жидкость находится в достаточно тяжелых условиях. При этом к ней выдвигаются особые требования. Дело в том, что свойства жидкости должны, в первую очередь, обеспечивать максимальную эффективность работы системы охлаждения двигателя. От этого напрямую зависит надежность агрегата и его ресурс.  ОЖ должна обладать высокой теплопроводностью и теплоемкостью, иметь высокий температурный порог кипения, достаточную текучесть.

При этом после остывания такая жидкость не должна сильно расширяться в объеме и кристаллизироваться (превращаться в лед). Параллельно с этим жидкость также не должна пениться во время работы, а также не оказываться агрессивной, то есть взывать коррозию различных металлических элементов, оказывать воздействие на резиновые патрубки, уплотнения и т.д.

К сожалению, хотя дистиллированная или очищенная вода дешевая в производстве и имеет ряд необходимых свойств (отличается высокой способностью к эффективному охлаждению, обладает высокой теплоемкость, негорючая и т.д.), все же использовать ее в двигателе проблемно.

Прежде всего, она имеет низкую температуру закипания, быстро испаряется, а различные примеси в ее составе (соли и т.д.)  вызывают активное образование накипи. Также вода замерзает в системе тогда, когда наружная температура опускается до ноля градусов и далее образуется лед.

При этом происходит значительное увеличением объема замерзшей воды, что становится причиной разрывов каналов и патрубков, то есть происходит повреждение, в металлических деталях появляются трещины и т.п. По этой причине воду нельзя использовать круглогодично в регионах, где в зимний период отмечено понижение среднесуточных температур до ноля и ниже.

Вполне очевидно, что весьма затруднительно заниматься постоянным сливом воды из системы охлаждения перед стоянкой машины на улице или в неотапливаемом помещении. Для решения проблемы были разработаны специальные охлаждающие жидкости, которые получили свойство не замерзать при низких температурах.

Фактически само название «антифриз» происходит от английского  «antifreeze», то есть незамерзающая. Указанные составы быстро вытеснили воду из жидкостных систем охлаждения, тем самым в значительной мере упростились и особенности эксплуатации ТС.

Что касается ТОСОЛа, данная разработка является аналогом западного антифриза, только была разработана на территории бывшего СССР. Указанный тип ОЖ изначально создавался для автомобилей ВАЗ, при этом торговая марка не регистрировалась.

Сегодня многие изготовители охлаждающих жидкостей на территории СНГ используют широко известное название ТОСОЛ для своих продуктов, однако эксплуатационные свойства жидкостей могут отличаться по причине наличия разных присадок и дополнительных компонентов.

Особенности антифриза и практическая эксплуатация

Отметим, что в двигателях современных авто  чаще всего используются жидкости-антифризы, в основе которых лежит гликолевая основа. Если просто, такая незамерзающая жидкость представляет собой смесь воды и этиленгликоля. Также встречаются ОЖ, в которых используется пропиленгликоль, при этом смешивать этиленгликолевые ОЖ с пропиленгликолевыми не рекомендуется.

На практике этиленгликоль или моноэтиленгликоль представляет собой маслянистую жидкость желтоватого оттенка. Жидкость не имеет запаха, отличается незначительной вязкостью, имеет среднюю плотность и температуру кипения около 200 градусов по Цельсию. При этом температура кристаллизации (замерзания) составляет чуть менее -12 градусов.

Если этиленгликоль или раствор этиленгликоля с водой нагреть, происходит значительное расширение. Чтобы систему не «разрывало» от избыточного давления,  в устройство был добавлен расширительный бачок системы охлаждения, который имеет отметки «мин» и «макс». По ним определяется необходимый уровень ОЖ.

Также важно учитывать, что этиленгликоль и его растворы  весьма агрессивны, способны вызвать сильную коррозию деталей из стали, алюминия, чугуна, меди или латуни. Параллельно с этим отмечается повышенная токсичность этиленгликоля и его крайне негативное воздействие на живые организмы. Другими словами, это сильный и опасный яд!

Что касается пропиленгликолей, они имеют схожие свойства с этиленгликолями, но при этом не столь токсичны. Однако пропиленгликоль намного дороже в производстве, в результате чего его конечная стоимость ощутимо выше. Также при низких температурах пропиленгликоль становится более вязким, текучесть у него хуже.

По указанным выше причинам в составе ОЖ в обязательном порядке используется целый пакет активных дополнительных присадок, которые обеспечивают антикоррозионные, защитные и моющие свойства, препятствуют вспениванию, стабилизируют жидкость, подкрашивают раствор, придают характерный узнаваемый запах и т.д. Также присадки несколько снижают токсичность.

Вернемся к использованию антифризов. Необходимость смешивать этиленгликоль или пропиленгликоль с дистиллированной водой продиктована тем, что температура замерзания такого раствора напрямую зависит от пропорций этих двух составляющих.

Простыми словами, вода замерзает при ноле, этиленгликоль при -12, однако их смешивание в разных пропорциях позволяет создать растворы, у которых порог замерзания составляет от 0 до -70 градусов и даже выше. Также соотношение гликоля и воды влияет на температуру кипения раствора.

Если не вдаваться в подробности, на практике самой низкой температуры замерзания можно добиться, если в составе будет чуть менее 67 % этиленгликоля, который разбавили 33% воды. При этом одинаковую или очень близкую температуру замерзания можно получить при разных соотношениях воды и концентрата.

Что касается практической эксплуатации, как правило, автомобилисты при замене ОЖ во многих регионах зачастую используют простую схему, разбавляя концентрат антифриза водой в пропорциях 60/40.  Обратите внимание, это общее руководство, перед приготовлением раствора ознакомьтесь с отдельными рекомендациями того или иного производителя антифриза на упаковке.

Чтобы проверить соотношение этиленгликоля и воды в растворе дополнительно измеряется плотность. Для этого чаще всего используется ареометр. На основании полученных данных можно сделать вывод о том, каково содержание этиленгликоля и определить температуру кристаллизации.

 Смешивание антифризов и ТОСОЛов

Необходимо отметить, что совместимость различных охлаждающих жидкостей зависит от технических условий их изготовления. Простыми словами,  жидкости могут быть полностью несовместимы или допускается только частичная совместимость.

Дело в том, что каждый производитель использует разные присадки, которые могут  вступать в реакцию, тем самым смесь теряет необходимые свойства, происходит выпадение осадка и целый ряд других нежелательных последствий.

С учетом того, что в процессе эксплуатации периодически возникает необходимость поднять уровень ОЖ в расширительном бачке (вода в составе со временем выкипает), правильнее доливать дистиллированную воду или использовать только ту марку и тип антифриза, который использовался ранее.

Если же возникала аварийная неисправность, тогда оптимально или полностью слить имеющиеся остатки, промыть систему и залить свежую ОЖ в полном объеме, или же доливать антифриз, подходящий по цвету и свойствам.

Что касается норм и стандартов, как правило, отечественные ТОСОЛы должны соответствовать требованиям ГОСТа, при этом отдельно не сертифицируются. Импортные антифризы проходят стандартизацию по SAE и ASTM.

Зарубежные стандарты определяют различные свойства жидкостей на основе этилен или пропиленгликоля, определяя назначение с поправкой на условия эксплуатации. Жидкости делятся на составы для легковых авто, малых грузовиков, большегрузного транспорта, спецтехники и т.д. Отметим, что антифризы по ASTM типа D 3306 допускаются к использованию на легковых ТС отечественного производства.

Также следует учитывать и отдельные спецификации самих автопроизводителей, которые  часто выдвигают ряд собственных требований. В списке различных предписаний крупных концернов следует выделить, что запрещается или крайне не рекомендуется использование антифризов, в которых отмечено наличие всевозможных ингибиторов коррозии, включающих в себя нитриты, фосфаты и т.п.

При этом также  определяются и максимальное содержание силикатов, хлоридов и других компонентов в ОЖ. Следование таким предписаниям позволяет продлить срок службы уплотнений, избежать активного образования накипи, повысить уровень защиты от коррозии.

Когда и почему нужна замена антифриза

Как уже было сказано, антифризы способны оказывать негативное воздействие на детали системы охлаждения и сам двигатель. Для уменьшения степени этого воздействия используются различные присадки. Однако в процессе эксплуатации указанные добавки «срабатываются», то есть содержание присадок и их эффективность работы сокращается.

Если просто, со временем активизируются процессы коррозии, ОЖ начинает сильнее пениться, теплоотвод ухудшается, нарушается температурный режим во время работы ДВС. По этой причине антифризы рекомендуется менять через 2 года, или каждые 50-60 тыс. км. пробега (в зависимости от того, что наступит раньше).

Что касается современных разработок типа антифризов G12 и G12+, срок службы этих жидкостей продлен до 3-4 лет, однако минусом можно считать их более высокую стоимость.

Также охлаждающая жидкость для двигателя ну3ждается в замене в тех случаях, когда в систему охлаждения происходило попадание отработавших газов из цилиндров или в антифризе/тосоле видны следы моторного масла.  Как правило,  причиной подобных неисправностей является пробитая прокладка головки блока  цилиндров, трещины в БЦ или ГБЦ. В любом случае, охлаждающая жидкость в таких условиях будет быстро терять свои полезные свойства.

На необходимость замены ОЖ указывают следующие признаки:

• появление масляных пятен на поверхности антифриза в расширительном бачке;
• изменение цвета охлаждающей жидкости, появление горелого запаха;
• при незначительном понижении наружной температуры в бачке виден осадок, антифриз становится желеобразным и т.п.
• температура двигателя повышается выше нормы, постоянно работает вентилятор системы охлаждения, мотор находится на грани перегрева;
• антифриз приобрел коричневато-бурый цвет, стал мутным. Это говорит о том, что жидкость отработала свой ресурс, присадки не выполняют свою функцию, а внутри системы охлаждения протекает активная коррозия элементов и деталей.

Еще отметим, что в случае возникновения аварийных ситуаций в антифриз часто приходится доливать или ОЖ другого производителя, дистиллированную воду сомнительного качества или же обычную проточную. В подобных случаях необходимо добраться до места ремонта, произвести все работы, после чего в обязательном порядке промыть систему охлаждения и только после этого полностью заменить антифриз.

1. Что касается самого процесса, менять охлаждающую жидкость нужно только на холодном двигателе. После того, как мотор остыл, нужно открутить крышку расширительного бачка или крышку радиатора.
2. Далее понадобится открыть кран радиатора внутрисалонного отопителя (радиатора печки). Это нужно для того, чтобы удалить возможные остатки жидкости в радиаторе и патрубках к нему.
3. Затем следует открутить сливные пробки в радиаторе системы охлаждения автомобиля, а также пробку в блоке цилиндров.
4. После этого ОЖ сливается в заранее приготовленную емкость, после чего пробки можно закрутить.

Учтите, при работе с ОЖ важно понимать, что этиленгликоль является сильным ядом, а также способен попадать в организм даже через кожные покровы. Небольшой дозы этиленгликоля при приеме внутрь достаточно для сильнейшего отравления и наступления смерти!

Также этиленгликоль имеет сладковатый привкус, его необходимо держать в недоступном для детей месте. Запрещено разливать этиленгликоль или пропиленгликоль, так как жидкость опасна для животных. Запрещается выливать антифриз в водоемы, сливать на землю или в канализацию!

5. Завершающим этапом будет заливка в расширительный бачок свежей жидкости. Заливать ОЖ нужно медленно и аккуратно, чтобы избежать образования воздушных пробок в системе.
6. По окончании процедуры крышку бачка и/или радиатора закручивают, затем двигатель можно запускать. После запуска агрегат прогревается на ХХ до рабочей температуры (на многих авто до срабатывания вентилятора).
7. Теперь двигатель нужно остановить и дать ему остыть, после чего крышку бачка снова открывают и доливают ОЖ по уровню (в случае его снижения).

Если же говорить о промывке системы охлаждения и радиатора, во время плановых регулярных замен антифриза одной и той же марки/типа, тогда будет достаточно промыть всю систему обычной дистиллированной водой. В крайнем случае, можно заранее прокипятить проточную воду, после чего использовать ее для промывки.

В случаях, когда осуществляется переход с ТОСОЛа на антифриз, с воды на ТОСОЛ, с антифриза одного цвета на другой тип ОЖ или же просто меняется грязный антифриз и т.п., тогда систему нужно очищать более тщательно. Это значит, что потребуется отдельно удалять  возможные или явные отложения, накипь, ржавчину, продукты распада присадок в старом антифризе и т.д.

Как правило, для очистки используются специальные готовые составы-очистители системы охлаждения двигателя. Такие составы комплексные, имеют ингибиторы коррозии, хорошо удаляют накипь и отложения.  Также автолюбители для промывки используют различные водно-кислотные растворы самостоятельного приготовления, однако на современных ДВС использование таких решений не рекомендуется.

Общие порядок действий для промывки системы охлаждения следующий:

• после слива ОЖ из системы производится заливка промывочной жидкости. Затем двигатель запускают, после чего агрегат работает определенное количество времени (обычно 20-40 мин.).
• Далее промывку сливают, оценивая степень загрязненности сливаемой жидкости. Процедуру повторяют до тех пор, пока вытекающая промывка не станет чистой.
• По окончании в систему заливается дистиллированная вода, двигатель снова прогревается до рабочих температур, потом воду сливают. Это необходимо для удаления остатков промывки. Затем можно заливать свежий антифриз без риска потери его свойств в результате контакта с остатками промывки.
• Еще отметим, что хотя вымыть остатки очистителя в системе охлаждения можно и за один раз, опытные водители рекомендуют как минимум дважды промывать систему дистиллированной водой.

Советы и рекомендации

В процессе эксплуатации уровень антифриза в расширительном бачке понижается даже тогда, когда система герметична. Дело в том, что имеет место испарение воды. В бачок нужно доливать дистиллированную воду (в крайнем случае, обычную и хорошо прокипяченную не мене 30-40 минут).

Если же произошла утечка антифриза, тогда компенсировать потери одной водой уже нельзя. Другими словами, нужно доливать охлаждающую жидкость, причем учитывая то, что многие ОЖ между собой не смешиваются.

Оптимально для долива иметь в запасе концентрат и дистиллированную воду, смешивая жидкости в указанной производителем пропорции. Что касается уже готовых антифризов, старайтесь избегать приобретения подобных составов на авторынках или у частных лиц, которые реализуют подобную продукцию вдоль трасс.

Отмечены частые случаи, когда вместо ОЖ продавалась подкрашенная проточная вода, антифриз-отработка и т.п. По этой причине правильным решением будет покупка охлаждающей жидкости в специализированных автомагазинах.

Еще отметим, что чистый неразбавленный водой концентрат использовать в системе охлаждения двигателя  запрещено. Как уже говорилось,  этиленгликоль с пакетом присадок замерзает при отрицательных температурах около -12 градусов.

Получается, концентрат попросту замерзнет в системе, так как без разбавления водой его нельзя считать готовым к использованию продуктом. Что касается пропорций, необходимо изучать этикетку на упаковке с концентратом. Обычно производители сами отдельно указывают, что лить в радиатор или бачок на разных авто, сколько концентрата и воды нужно, а также как их смешивать для того, чтобы получить желаемую температуру замерзания охлаждающей жидкости.

Параллельно отметим, что на территории СНГ участились случаи подделки антифризов известных брендов. По этой причине внимательно осматривайте канистру. Тара должна быть качественно изготовлена, все наклейки и этикетки должны иметь четкий шрифт и располагаться на канистре ровно.

На канистре должен быть указан номер партии, производитель, а также рекомендации о том, как правильно разбавлять антифриз (в случае с концентратом) или использовать уже готовый продукт. Также указывается температура кипения, температура замерзания, дата изготовления, срок годности и другая важная информация.

Отдельного внимания заслуживает и пробка. Обычно изготовители используют крышки с одноразовой пломбой. Дополнительно для лучшей защиты от фальсификата может присутствовать наклейка-голограмма и т.п.

Необходимо удостовериться в целостности пломбы, зубчатое кольцо должно плотно прилегать к горловине, не прокручиваться. Сама крышка не должна быть приклеена к горловине. Также канистра должна быть герметичной, не допускается наличие утечек  жидкости или выхода воздуха из-под крышки при переворачивании или нажатии.

Напоследок отметим, что многие производители используют тару из прозрачного или полупрозрачного пластика, позволяя оценить цвет и состояние жидкости в канистре. При встряхивании канистры с ОЖ должна образоваться пена, которая оседает через пару секунд в канистре с готовой к применению жидкостью, а также через 4-5 сек. в случае с неразбавленным концентратом.

Если при осмотре замечено, что жидкость помутнела, пенообразование высокое, просматривается осадок на дне или общий цвет антифриза вызывает подозрения, тогда от такой покупки лучше воздержаться.

Читайте также

Какую смазочно-охлаждающую жидкость использовать?

При обработке в зоне резания или там, где режущий инструмент контактирует с заготовкой, возникает высокая температура. Он создается силой трения, возникающей при механическом удалении материала. Очень высокие температуры отрицательно сказываются на процессе обработки, в том числе на стойкости инструмента и качестве поверхности. Чтобы уменьшить тепловыделение, используются различные охлаждающие жидкости (CCS), обычно называемые охлаждающими жидкостями.В следующей статье описаны свойства каждого типа охлаждающей жидкости. Какую охлаждающую жидкость выбрать? Приглашаем к прочтению.

Теплоотвод из зоны резания

Тепло, которое появляется в зоне резания, оказывает значительное влияние на срок службы инструмента и точность размеров - форма заготовка , включая шероховатость Поверхность заготовки . Примеры факторов, влияющих на температуру в зоне резания:

- минеральные масла с противозадирными присадками,

- минеральные масла с полярными и противозадирными присадками.

При механической обработке первые два масла используются редко. Минеральные масла без присадок характеризуются плохими смазывающими свойствами при высоких температурах и высоком поверхностном давлении, поэтому в основном используются для ручной обработки. С другой стороны, растительные масла и жидкие животные жиры подвергаются быстрому окислению, что приводит к значительным расходам из-за необходимости частой замены охлаждающей жидкости и ее утилизации.

Применение присадок к минеральным маслам, как полярным, так и противозадирным ( extrem pressure ), позволяет получать моно- или полимолекулярные смазочные слои на взаимодействующих поверхностях инструмента и заготовки. Благодаря этим добавкам созданный смазочный слой снижает силы трения при обработке даже при больших нагрузках, что свидетельствует о его высокой прочности. Поэтому большинство минеральных масел с присадками можно использовать для механической обработки. Однако в настоящее время на рынке представлены охлаждающие жидкости с гораздо лучшими свойствами, чем смазочно-охлаждающая жидкость, поэтому выбор одного из этих типов охлаждающих жидкостей не всегда будет лучшим решением.

Минеральные масла подходят для определенных условий резания. Примером могут служить минеральные масла с противозадирными присадками, которые показывают хорошие свойства при обработке труднообрабатываемых материалов и на высоких скоростях резания.

Водные смазочно-охлаждающие жидкости

В большинстве случаев водные смазочно-охлаждающие жидкости, также известные как водорастворимые, представляют собой растворы различных синтетических химических соединений. Однако есть исключения, т. Е.можно встретить охлаждающую жидкость на водной основе с небольшой примесью эмульсионных масел.

Как упоминалось в начале статьи, жидкости на водной основе обладают очень хорошими охлаждающими свойствами, но имеют плохие смазывающие свойства. Используемые в них добавки снижают поверхностное натяжение воды, что позволяет более интенсивно увлажнять обрабатываемую поверхность и, как следствие, поглощать выделяемое тепло. Эти свойства помогают улучшить качество отделочных поверхностей.По этой причине водные жидкости используются в основном для шлифования и очень редко используются при механической обработке.

Эмульсионные смазочно-охлаждающие жидкости

Наиболее часто используемым носителем СОЖ во время обработки является эмульсия , или смесь воды и эмульгирующего масла . Эмульсионные жидкости сочетают в себе преимущества воды и масляных жидкостей.

Обычно эмульсия содержит от 5% до 10% масла в воде. Эмульгирующее масло, используемое в эмульсионной жидкости, в свою очередь, представляет собой смесь минерального масла с эмульгатором и другими присадками.Эмульгатор - это поверхностно-активное вещество, которое снижает поверхностное натяжение жидкости на границе раздела нефть-вода. Именно благодаря эмульгаторам возможно создание эмульсии, что также влияет на ее долговечность.

Количество эмульгатора определяет степень диспергирования масла в воде, т.е. способность создавать защитное покрытие на поверхности объекта после испарение воды, а также способность жидкости проникать в труднодоступные места. Можно сделать вывод, что большее количество эмульгатора в масле улучшит смазывающие свойства охлаждающей жидкости и в то же время ухудшит охлаждающие свойства.В случае меньшего количества эмульгатора ситуация будет аналогичной, т.е. смазочные свойства ухудшатся, а охлаждение улучшится.

Помимо добавки в виде эмульгатора, эмульсионные жидкости также содержат другие химические добавки, такие как упомянутые полярные или противозадирные присадки, ингибиторы коррозии, противовспенивающие добавки к охлаждающей жидкости, бактерициды и фунгициды.

Какая охлаждающая жидкость для станков?

В большинстве случаев эмульсионные смазочно-охлаждающие жидкости используются в станках, поскольку они сочетают в себе преимущества двух других типов жидкости, а также дают возможность гибко регулировать параметры охлаждающей жидкости для конкретного процесса обработки.Параметры эмульсионного теплоносителя можно изменить двумя способами:

- изменить содержание процентов масло в эмульсии (соотношение масла и воды),

- изменить б / у Минеральное масло к другому , учитывая в первую очередь количество эмульгатора в его составе, а также наличие других присадок.

В то время как выбор СОЖ для отдельных простых операций, таких как нарезание резьбы или сверление, относительно прост, для многооперационных операций, выполняемых на станках с ЧПУ, требуется использование универсальных СОЖ, что позволяет найти компромисс при выборе. охлаждения и смазки для отдельных операций.

В таблице ниже показан пример процентного использования эмульсионных охлаждающих жидкостей, производимых Чеховицким нефтеперерабатывающим заводом.

Табл.1 Примеры применения эмульсионных жидкостей для механической обработки. В таблице указан рекомендуемый процент эмульгирующего масла в эмульсии (Rafineria Chechowice)

. Также следует помнить, что при использовании СОЖ помимо самой жидкости, способ ее подачи в зону резания, непрерывность подачи и соответствующее давление также важно.

Должна ли обработка быть сухой или с охлаждающей жидкостью зависит от:

- типа режущего инструмента

- типа заготовки

Например, режущие инструменты из быстрорежущей стали обычно требуют охлаждения, спеченные карбиды также , важно, чтобы охлаждающий поток не прерывался. Несоблюдение этого правила может привести к термическому удару и поломке инструмента.

Материал заготовки также влияет на решение использовать СОЖ. Например, при обработке чугуна использование охлаждающей жидкости будет невыгодным, поскольку графит в чугуне быстро загрязняет смазочно-охлаждающую жидкость. В противном случае потребуется использование СОЖ, например, при обработке алюминия, где требуется обильное охлаждение, чтобы предотвратить деформацию поверхности или прилипание стружки к режущим кромкам инструмента.

Информацию по рациональному подбору охлаждающих жидкостей можно получить:в из специализированных каталогов, которые доступны как производителями, так и дистрибьюторами.

Подача СОЖ в зону резания

Подача СОЖ в зону резания может происходить с помощью двух систем охлаждения, т.е. внешний и / или внутренний .

В настоящее время практически все станки, особенно станки с ЧПУ, в стандартной комплектации оснащены внешней системой охлаждения.Такая система состоит из резервуара охлаждающей жидкости, насоса, шлангов для подачи и слива охлаждающей жидкости, гибких шлангов для направления потока охлаждающей жидкости и самой охлаждающей жидкости. Как следует из названия, во внешней системе охлаждения инструмент охлаждается путем распыления снаружи

Дополнительной опцией является внутренняя система, которая позволяет прямую подачу СОЖ в зону резания. Это очень хорошее решение, поскольку благодаря ему стружка намного лучше удаляется из зоны резания, что предотвращает ее прилипание к инструменту во время резки.Второе преимущество внутренней системы состоит в том, что охлаждающая жидкость подается только в минимальном количестве, т.е. в количестве, необходимом для выполнения обработки, и только в то место, где это необходимо, то есть в зону резания. Использование внутренней системы охлаждения имеет смысл только тогда, когда в шпинделе или в опоре токарного станка установлены специально предназначенные для этого инструменты, то есть инструменты, имеющие каналы, по которым охлаждающая жидкость подается к их режущим кромкам.

Blasocut 2000 Uni 22l

Сводка

Каждый тип охлаждающей жидкости со временем меняется.В основном необходимо учитывать эмульсионные жидкости, состоящие из воды и масла. Когда температура увеличивается во время резки, всегда испаряется часть воды и масла, из которых вода намного быстрее. Таким образом, охлаждающие и смазывающие свойства охлаждающей жидкости со временем изменятся. Кроме того, в резервуаре с охлаждающей жидкостью будет образовываться осадок, содержащий вредные микроорганизмы, такие как плесень или грибки, которым небезразлична гигиена человека, выполняющего работы по обработке. Поэтому важно, помимо использования высококачественных смазочно-охлаждающих жидкостей, периодически проверять состояние охлаждающей жидкости, своевременно заменять и утилизировать.

Охлаждающая жидкость - Главный механик

Охлаждающие жидкости используются при механической обработке как смазочно-охлаждающие жидкости. Охлаждение происходит путем направления струи на лезвие режущего инструмента.

Понижение температуры режущего инструмента на определенное значение важно для его долговечности и эффективности обработки. Нож, заготовка и рабочая зона охлаждаются. Жидкости для металлообработки, то есть смазочно-охлаждающие жидкости или охлаждающие смазки, используются в качестве охлаждающей среды.
Охлаждение может быть внешним, когда поток смазочно-охлаждающей жидкости направляется на разрезаемый слой, передняя поверхность от вершины стружки. При внешнем охлаждении жидкость также может быть направлена ​​в контактную площадку лопатки снизу. Несколько реже используется внутреннее охлаждение. В таком решении смазочно-охлаждающая жидкость подается непосредственно от режущего инструмента.
Наиболее часто используемыми смазочно-охлаждающими жидкостями являются смазочно-охлаждающие жидкости и эмульсии для металлообработки, которые на практике называются СОЖ или смазочно-охлаждающими жидкостями.Их получают путем смешивания эмульгирующих масел с водой. Кроме того, технологические жидкости представляют собой микроэмульсии и синтетические жидкости, представляющие собой растворы химических веществ, а также технологические пасты и газы. Стоит внимательнее присмотреться к свойствам охлаждающих жидкостей.
Свойства охлаждающих жидкостей
Эмульгирующие масла, т.е. концентраты эмульсий, представляют собой масла с кинематической вязкостью при 40 ° C в диапазоне 30–200 мм2 / с. Это минеральные, животные (сало) или растительные (рапс) вещества.На рынке также представлены синтетические масла и их смеси. Как правило, содержание масла в концентрате не превышает 60% (об. / Об.). В типичном составе предусмотрены ингибиторы коррозии и окисления, а также противозадирные присадки.
Масляные эмульсии получают из эмульгирующих масел, то есть концентраторов, путем смешивания с водой средней жесткости. Эмульгирующие масла смешивают с водой в любых пропорциях. В результате получается стабильная эмульсия молочного цвета. На практике чаще всего используются масляные эмульсии, содержащие 2–8% (об. / Об.) Эмульгирующего масла.Однако есть также приложения, в которых используются эмульсии до 10% (об. / Об.).
Частицы масла в СОЖ имеют размер от 0,1 до 20 микрометров. Масляные эмульсии используются там, где требуются высокие скорости вращения и низкие нагрузки в точке контакта между инструментом и обрабатываемым материалом.
Охлаждающие жидкости на водной основе
Современные охлаждающие жидкости на водной основе не содержат нитратов и нитритов, а также хлора, цинка и других тяжелых металлов.В составе препаратов этого типа также отсутствуют комплексообразователи и амины, легко вступающие в реакцию нитрозирования. Кроме того, охлаждающие жидкости на водной основе обеспечивают оптимальное охлаждение, очистку и смазку. Здесь важно обеспечить оптимальную защиту режущего инструмента от износа от микроорганизмов и защиту от коррозии.
Специальные эмульсии используются при обработке большинства алюминиевых сплавов, в том числе авиационных, а также сплавов меди, титана и никеля.Некоторые вещества этого типа одобрены авиационными компаниями. Стоит отметить их очень хорошие технологические свойства. Охлаждающие жидкости на водной основе, используемые для обработки алюминиевых сплавов, растворяются в воде с общей жесткостью от 5 до 8 ° dH.
Подбираются подходящие эмульсии для сложных задач. Препараты этого типа содержат высокий уровень противозадирных присадок к смазочным материалам. В основном это обработка специальных сталей, твердых алюминиевых сплавов и титановых сплавов. Некоторые препараты растворяются в воде с общей жесткостью 10 ° dH.
Специальные полусинтетические микроэмульсии можно приобрести для обработки, включая шлифование стали, литой стали и различных типов чугуна, особенно для обработки и шлифования, включая сложные операции, в том числе в отдельных обрабатывающих центрах и центральных системах охлаждения. Также существуют препараты универсального применения. Кроме того, на рынке представлены эмульсии с повышенным уровнем прочности, охлаждающими свойствами и значительными антикоррозийными свойствами.Часто предусмотрены двухкомпонентные препараты, содержащие микроэмульсии и смазочные добавки.

Синтетические жидкости
Синтетические смазочно-охлаждающие жидкости характеризуются, прежде всего, хорошими технологическими и моющими свойствами, а также хорошей способностью отделять посторонние масла.
Подходящие жидкости используются при шлифовании в тяжелых условиях и при черновой обработке. Например, противоизносные присадки типа AW (противоизносные) играют ключевую роль в выполнении глубокого шлифования.Специальные жидкости используются для обработки алюминиевых сплавов, меди и хонинговальной стали. Здесь важны хорошие свойства против запотевания и образования накипи.
При обработке твердых металлов используются ингибиторы для предотвращения выщелачивания кобальта, а препараты с хорошими смазывающими свойствами - для шлифования и обработки стали и чугуна.
Качество воды
Нельзя забывать о надлежащем уровне качества воды для приготовления эмульсии.Он должен быть нейтральным (pH - около 7), не твердым или очень твердым. Также важно отсутствие хлоридов [Cl–], сульфатов [SO42–] и карбонатов [HCO3–] [CO32–]. Вода не должна иметь микробиологического загрязнения, превышающего требования, предъявляемые к смазочно-охлаждающим материалам. В свою очередь, соотношение ионов кальция и магния имеет решающее значение для склонности к пенообразованию и образованию нерастворимого мыла.

Уход за СОЖ
Следует позаботиться о правильном уходе за СОЖ.Обратите внимание на правильное значение pH и рабочую концентрацию. Для эффективности вещества важно, чтобы эмульсия не содержала твердых и жидких загрязнений посторонними маслами, особенно от протечек. Не следует забывать тщательно очистить всю систему циркуляции эмульсии перед заливкой в ​​систему свежей охлаждающей жидкости. Можно использовать специальные моющие и дезинфицирующие средства.
Интересным решением являются изделия, позволяющие продлить срок службы СОЖ и усилить параметры используемых СОЖ.Часто используются тщательно подобранные активные ингредиенты против роста бактерий и грибков в охлаждающей жидкости, а также средства против известкового налета и средства, повышающие долговечность воды.
Полезным инструментом являются рефрактометры, которые представляют собой инструменты, с помощью которых можно определить концентрацию обрабатывающей эмульсии (охлаждающей жидкости). Простейшие рефрактометры - это телескопы, позволяющие измерять вещества малой интенсивности. Измерение проводится с точностью ± 0,1%. Несколько более совершенными приборами являются электронные устройства, диапазон измерения которых составляет от 0,0 до 70,0% с точностью ± 0,2%.С помощью функции СМЕЩЕНИЕ вы можете скорректировать масштаб в соответствии с уравнением y = ax + b.
Наиболее важными функциями охлаждающих жидкостей являются охлаждение режущего инструмента, охлаждение заготовки и смазка в области контакта режущего лезвия с заготовкой и стружкой. Важно обеспечить более низкий коэффициент трения и улучшить качество обработанной поверхности за счет смазывающих свойств смазочно-охлаждающей жидкости. Кроме того, стружка удаляется из зоны обработки, а поверхность обрабатываемого материала защищается от коррозии.
При выборе смазочно-охлаждающей жидкости учитываются кинематическая вязкость и требуемые смазочные свойства (AW или EP) с учетом скорости обработки, типа обрабатываемого материала, скорости резания и свойств эмульсии.

Автор: Дамиан Жабицки

Статья из журнала Główny Mechanik № 6/2016

Смазочно-охлаждающие жидкости

Дамиан Жабицки

При обработке важно снизить температуру режущих инструментов, заготовки и рабочей поверхности, чтобы увеличить срок службы инструмента и обеспечить защиту от коррозии. Для охлаждения используются специальные жидкости для обработки металлов, также известные как смазочно-охлаждающие жидкости или смазочно-охлаждающие жидкости.

На практике чаще всего используется технология внешнего охлаждения, при которой поток СОЖ направляется на обработанный слой на переднюю поверхность и стружку сверху или на режущую кромку снизу. Несколько реже используется внутреннее охлаждение, при котором смазочно-охлаждающая жидкость подается непосредственно с помощью режущего инструмента.

На практике используется несколько типов смазочно-охлаждающих жидкостей.Прежде всего, следует упомянуть смазочно-охлаждающие жидкости и эмульсии для металлообработки, также известные как смазочно-охлаждающие жидкости или охлаждающие жидкости, получаемые путем смешивания эмульгирующих масел и воды. Кроме того, используются микроэмульсии и синтетические жидкости, т.е. растворы химических веществ, а также пасты и газы.

Смазочно-охлаждающие жидкости можно разделить на эмульсионные и масляные жидкости. Эмульсионные смазочно-охлаждающие жидкости содержат более 50% минерального масла, которое вместе с водой образует молочную непрозрачную слегка опалесцирующую эмульсию.Точки минерального масла имеют размер 0,01-0,1 микрометра. Эмульсионные масла и микроэмульсии часто содержат противозадирные присадки (, противозадирные, ), отвечающие за улучшение смазочных свойств.

Необходимо проводить различие между жидкостями для обработки смазочных материалов и эмульсионными жидкостями. По сравнению с эмульсиями они обладают лучшими смазывающими свойствами и уменьшают количество тепла, выделяемого во время резки. Важно предотвратить явление адгезии, при котором материалы лезвия и обрабатываемой детали слипаются вместе с их разрывом.Жидкости для обработки нефти также предотвращают явление диффузии, заключающееся во взаимном проникновении молекул и атомов одного материала в другой. Следует подчеркнуть, что такое явление происходит при высокой температуре и наличии высоких давлений во время обработки.

Учитывая кинематическую вязкость при 40 ° C, масла классифицируются в соответствии с их классом вязкости. В свою очередь, с учетом химического состава СОЖ можно разделить на минеральные масла без присадок, а также с присадками, улучшающими смазочные свойства.Добавки химически неактивны, поэтому не вызывают коррозии меди и ее сплавов. В основном это жирные кислоты и растительные масла.

Кроме того, смазочно-охлаждающие жидкости могут содержать присадки в виде химически активных смазок с противозадирными присадками, которые вызывают коррозию меди и ее сплавов. Чаще всего присадки представляют собой серу, диспергированную в масле, а также соединения серы, фосфора и хлора. Смазочно-охлаждающие жидкости также могут содержать противозадирные смазки - как химически активные, так и неактивные.

Технологические масла

Кинематическая вязкость смазочно-охлаждающих масел при 40 ° C составляет 10–800 мм. ² / с. Это минеральные масла, животные масла (например, жир сала) и растительные масла (например, рапсовое масло), причем синтетические масла и их смеси используются несколько реже. Следует различать обычные, т.е. химически пассивные смазочно-охлаждающие жидкости, от активированных смазочно-охлаждающих масел, которые образуются в результате введения в обычное масло активных веществ - элементарной серы, хлора, соединений серы и т. Д.Масло может содержать соединения серы (называемые сульфофрезолом), тогда как масло, смешанное с хлором, обычно в форме хлорированных парафинов, называется хлорированным маслом. Активированные масла обладают лучшими противоизносными и смазочными свойствами. Это свойство особенно важно при высокоскоростной обработке и обработке под высоким давлением.

Часто используются масла на основе растворителей (легко летучие). В их составе важную роль играет летучий растворитель, который испаряется во время обработки.Это явление способствует интенсификации охлаждения лечебного процесса. Важно, чтобы растворитель улавливался специальной выхлопной системой. Растворитель часто конденсируется и может вернуться в контур смазочно-охлаждающей жидкости.

К недостаткам смазочно-охлаждающих масел можно отнести, в частности, низкую удельную теплоемкость. Это способствует более медленному отведению тепла как через обрабатываемый материал, так и через обрабатывающий инструмент.

Охлаждающая жидкость

Охлаждающие жидкости, также известные как эмульсии для металлообработки или смазочно-охлаждающие жидкости, получают путем смешивания эмульгирующих масел и воды.Эмульгирующие масла представляют собой концентраты эмульсий, которые представляют собой масла с кинематической вязкостью при 40 ° C от 30 до 200 мм ² / с. Чаще всего они имеют форму минеральных веществ животного (сало) или растительного (рапсовое масло). Количество масла в концентрате обычно не превышает 60% (об. / Об.). Типичное эмульгирующее масло содержит не только ингибиторы коррозии и окисления, но и противозадирные присадки.

.При смешивании с водой получается стабильная эмульсия молочного цвета. Масляные эмульсии, используемые в процессах механической обработки, содержат 2–10% (об. / Об.) Эмульгирующего масла. С другой стороны, размер частиц масла в смазочно-охлаждающих жидкостях составляет от 0,1 до 20 микрометров. Масляные эмульсии являются незаменимым элементом процессов обработки, которые происходят с высокими скоростями вращения и с небольшими нагрузками, возникающими на границе раздела между обрабатываемым материалом и инструментом.

Подходящие эмульсии используются при механической обработке большинства алюминиевых сплавов, включая авиационные, медные, никелевые и титановые сплавы.Кроме того, существуют эмульсии для обработки в тяжелых условиях. В таких веществах предусмотрено больше противозадирных присадок к смазочным материалам. При шлифовании стали и чугуна, особенно при механической обработке, также в обрабатывающих центрах и центральных системах охлаждения стоит позаботиться о соответствующей СОЖ.

Микроэмульсии

Размер капель масла в микроэмульсии достигает 0,01-0,1 мкм. Они тщательно диспергируются и образуют смесь по консистенции раствора.Именно это свойство обеспечивает хорошие антикоррозионные свойства, предотвращая при этом рост микроорганизмов даже в случае значительного разбавления рабочего раствора. На практике чаще всего используется водный раствор с концентрацией 1,2–4% концентрата охлаждающей жидкости, поэтому количество воды составляет 96–98,8% от раствора. Следует помнить о подходящем качестве воды, которая будет входить в состав микроэмульсии.

Преимущества микроэмульсий по сравнению с масляными эмульсиями включают повышенную стойкость режущих инструментов в результате устранения явления смолистости.Следует подчеркнуть возможность работы станка на более высоких скоростях резания по отношению к цветным и черным металлам, что является следствием повышенной охлаждающей способности. Важно быть дерматологически нейтральным, не выделять неприятных запахов и газообразных веществ. Микроэмульсии не содержат токсичных веществ. Кроме того, вещества этого типа повышают долговечность и надежность машин благодаря своим противоизносным и смазывающим свойствам. Благодаря своей биостойкости микроэмульсии не нуждаются в биоцидах.Следует особо отметить хорошее смачивание инструментов и обрабатываемого материала. Микроэмульсии легко растекаются по поверхности металла, образуя тонкую смазочную пленку. Таким образом, правильная обработка достигается при очень низкой концентрации концентрата.

Пасты охлаждающие

Охлаждающие пасты содержат мелкодисперсные смазочные материалы, такие как графит, дисульфид молибдена, нитрид бора, а также оксиды металлов или наполнители.Кроме того, охлаждающие пасты содержат ряд связующих в виде мыла, парафинов, цереры и т. Д. Пасты часто используются в виде смесей с водой или добавляются к другим смазочно-охлаждающим веществам. Однако такие вещества имеют ограниченное применение, которое включает очень высокое давление, особенно горячее формование.

Преимущества охлаждающих паст включают исключение износа металла и коррозии с увеличенным сроком службы инструмента.Кроме того, важно улучшить чистовую поверхность и возможность работы на повышенной скорости обработки.

Технологические газы

Часто в качестве хладагента используется сухой лед, например твердый диоксид или жидкий азот. Преимущество использования газа - это, прежде всего, короткое время охлаждения, которое осуществляется с помощью диоксида углерода или может использоваться в сочетании с термическим напылением.

Следует упомянуть готовые к использованию несмешивающиеся с водой аэрозоли для использования в сложных процессах обработки.Такие вещества образуют масляную пленку, стойкую к сдвигу и обеспечивающую высокий уровень защиты рабочих инструментов, предотвращая прилипание инструментов к обрабатываемому материалу. Аэрозоли не содержат вредных веществ, таких как борная кислота, амины, азот и хлор. Стоит отметить очень хорошую стабильность, антикоррозионную защиту и способность работать при высоких давлениях. При работе с таким теплоносителем не возникает дыма, мало испарений, не разбрызгивается газ.Охлаждающие спреи очень часто используются при фрезеровании, шлифовании, процессах средней сложности, а также при глубоком сверлении, нарезании резьбы и накатки резьбы, особенно для таких материалов, как титан и титановые сплавы, аустенитная сталь, нержавеющая сталь и кислотостойкие материалы.

Уход за охлаждающей жидкостью

На заводах, где хладагенты используются в меньшем масштабе, рефрактометры и pH-метры используются для анализа состояния хладагента.В портативных рефрактометрах свет проходит через образец охлаждающей жидкости и призму, что позволяет определять концентрацию эмульсии. По мере увеличения концентрации эмульсии показания рефрактометра увеличиваются. Паспорт безопасности охлаждающей жидкости должен содержать график зависимости концентрации от показаний рефрактометра или рефрактометрического индекса, присвоенного конкретному продукту. Масла постороннего происхождения, попадающие в эмульсию во время работы, вызывают повышенные показания рефрактометра.В результате снижается концентрация других компонентов охлаждающей жидкости, необходимая для правильной работы. Диапазон измерения pH - 1-14. В случае более низких значений реакция очень кислая, значение 7 указывает на нейтральную реакцию, а максимально возможные значения указывают на щелочную реакцию. Предполагается, что pH лечебной эмульсии не должен быть меньше 8,5 и больше 9,5.

Например, увеличение показаний рефрактометра может быть связано с уже упомянутым присутствием посторонних масел в охлаждающей жидкости или испарением воды.В свою очередь, падение pH может указывать на слишком низкую концентрацию аминов, входящих в состав охлаждающей жидкости, или на коррозию деталей и инструментов.

Сводка

Самыми важными функциями СОЖ являются охлаждение заготовки и режущего инструмента. Кроме того, смазка важна в зоне контакта режущего инструмента с заготовкой и стружкой. Следует отметить снижение коэффициента трения и улучшение качества обрабатываемой поверхности, что во многом связано со смазочными свойствами смазочно-охлаждающей жидкости.Благодаря смазочно-охлаждающим жидкостям стружка удаляется с места обработки, а обработанная поверхность защищается от коррозии. Ключевое место в процессе обработки занимает возможность повышения эффективности станков, используемых в металлообработке, за счет улучшения качества обрабатываемых поверхностей, увеличения скорости обработки, увеличения срока службы режущего инструмента, эффективного теплоотвода и снижения трение, а значит - меньшая потребность в энергии.

Правильное использование охлаждающих жидкостей | PortalNarzedzi.pl

Для успешной обработки недостаточно иметь станок, режущий инструмент и обработанную деталь. Незаменимым, а иногда и ключевым элементом также является СОЖ - расходный материал, от которого часто зависит как качество обработки, так и условия ее протекания.

Для чего нужны охлаждающие жидкости?
Основной задачей охлаждающей жидкости во время обработки является (как следует из названия) снижение температуры как режущих инструментов, так и деталей, а также стружки, образующейся в процессе обработки.Это касается операций механической обработки: сверления, точения, фрезерования, нарезания резьбы, пиления, а также обработки пластмасс: штамповки, прокатки, волочения. Однако охлаждение - не единственная задача, которую должны заполнять эти специализированные жидкости. Им следует не только снизить температуру, но и смазать инструменты. Это существенно влияет на их долговечность и скорость износа. Кроме того, охлаждающая жидкость должна обеспечивать защиту от коррозии в рабочей среде. Это относится как к элементам станков, так и к режущим инструментам и заготовкам.В связи с тем, что обрабатываются разные типы металлов и их коррозионная чувствительность неодинакова, это следует учитывать при выборе подходящей охлаждающей жидкости. В зависимости от того, собираемся ли мы обрабатывать объект из чугуна, стали, алюминия и его сплавов или из меди, цинка и т. Д., Мы должны учитывать этот факт в каждом конкретном случае. Правильно подобранная охлаждающая жидкость оптимально защитит изделия от окисления.
В дополнение к трем вышеупомянутым основным характеристикам охлаждающей жидкости (охлаждение, смазка и защита от коррозии) она также должна обладать рядом других свойств, важных для процесса обработки, в том числе:в хорошие моющие свойства, что облегчает смывание образовавшейся стружки и мелкой опилки. Это свойство охлаждающей жидкости особенно ценится при обработке на шлифовальных станках, где образуются очень мелкие стружки и абразивные остатки от шлифовальных кругов. Кроме того, охлаждающая жидкость, циркулирующая в основной системе охлаждения станка, часто подаваемая в зону резания под относительно высоким давлением, может иметь тенденцию к пенообразованию. Соответствующие присадки в профессиональные охлаждающие жидкости предотвращают это нежелательное явление.При этом химические компоненты охлаждающей жидкости не могут быть слишком химически агрессивными и разрушительно воздействовать на эти элементы станка. Это также относится к лакокрасочным покрытиям и уплотнениям, используемым в этих машинах.
Не менее важным фактором, часто даже решающим при использовании той или иной охлаждающей жидкости, является ее воздействие на кожу, дыхательную систему и глаза сотрудника. Иногда встречаются охлаждающие жидкости, ингредиенты которых очень аллергенны для рабочих или вызывают длительное нагноение ран и т. Д.В этом отношении особенно опасны охлаждающие жидкости, которые во время работы могут распадаться на очень мелкие частицы и, таким образом, иметь тенденцию создавать туман, в котором должен оставаться рабочий. Важным аспектом также является стабильность жидкости, то есть то, как она стареет и теряет свои свойства, а также то, какое влияние она оказывает на окружающую среду, то есть сколько затрат связано с утилизацией уже используемого хладагента. Также существуют охлаждающие жидкости, которые издают неприятный запах.В случае современных профессиональных охлаждающих жидкостей мы не встретим таких недостатков. Такие охлаждающие жидкости относительно легко превратить в эмульсию, и даже длительное хранение не приведет к значительному ухудшению их свойств.

Типы охлаждающих жидкостей
Эмульсионные охлаждающие жидкости (эмульсии для механической обработки) - широко используемые охлаждающие жидкости, которые получают путем растворения эмульгирующих масел (минеральных или полусинтетических) в воде вместе со многими другими ингредиентами. Минеральное эмульгирующее масло - это концентрат охлаждающей жидкости эмульсии, в котором содержится более 50% минерального масла.Минеральные эмульгирующие масла создают эмульсии, похожие на молочные. В свою очередь, полусинтетические эмульгирующие масла могут содержать до 50% минерального масла. По внешнему виду эмульсии, образованные этими полусинтетическими эмульгирующими маслами, напоминают обезжиренное полупрозрачное молоко. Другие способы охлаждения - это минеральные, растительные или синтетические масла. В то время как масляное охлаждение гарантирует наилучшую смазку во время обработки, снижение износа инструмента, как у модели

Промышленные охлаждающие жидкости - Техническое обслуживание

Задача данной товарной группы, среди прочего, снижение температуры инструментов и деталей, смазка или защита от коррозии.

Чаще всего термин «охлаждающая жидкость» используется для описания различных типов охлаждающих и смазывающих жидкостей, предназначенных для процессов металлообработки, таких как механическая обработка и штамповка. Это могут быть масла и водомасляные эмульсии, а также пасты, гели, спреи или газы.

Современные охлаждающие жидкости - это продукты со сложным составом, часто предназначенные только для определенного применения. Стоит отметить, что в настоящее время водорастворимый концентрат охлаждающей жидкости содержит более 50 различных веществ.

Какие свойства ожидаются от хорошей охлаждающей жидкости?

Источник: Oemeta Polska

Во-первых, необходимо поддерживать постоянную температуру заготовки и инструмента в пределах допустимого отклонения. Высокая температура приемлема, если она не превышает заданного значения, но недопустимы довольно большие перепады температуры, особенно в короткие сроки.Во-вторых, особенно важно обеспечить безопасность персонала (токсичность, бактерии, грибки). В-третьих, охлаждающая жидкость должна быть экологически чистой и легко утилизироваться.

Выбор охлаждающей жидкости

По словам Петра Хорецки, технического директора Eurofluid, при выборе подходящей охлаждающей жидкости следует обратить внимание на несколько технических аспектов. Наиболее важными из них являются: качество воды, используемой для создания охлаждающей жидкости, тип обрабатываемых материалов и операция, выполняемая с заготовкой.Для достижения оптимальных условий обработки необходим компромисс между смазкой и охлаждением.

Специалисты CT Chemie Technik Polska из Мысловиц отмечают, что выбор охлаждающей жидкости важен с точки зрения увеличения производительности и снижения производственных затрат. Дело не только в стоимости самой охлаждающей жидкости, но и в износе инструментов или уплотнений, частоте добавления продукта или чистки машины, что приводит к простоям. Правильно подобранная охлаждающая жидкость может прослужить долго и соответствовать своим основным целям.Он должен не только охлаждать и смазывать заготовку, уменьшать износ инструмента и смывать стружку. Также важно защитить машины и детали от коррозии, количества выделяемого дыма или стабильности продукта в тяжелых условиях, а также устойчивости к росту бактерий. Как добавляет Агнешка Грука из CT Chemie Technik Polska, стоит выбирать охлаждающие жидкости, содержащие как можно меньше вредных веществ, таких как формальдегид и его доноры, хлор, борная кислота или вторичные амины.Они пагубно сказываются на здоровье сотрудников.

Продукт должен быть отрегулирован не только с точки зрения типа металла или обработки, но и качества воды, объема работ, частоты простоев, типа машины и условий на предприятии. Каждое растение индивидуально, поэтому подход также должен быть индивидуальным, а решения - «индивидуальными». Это касается как малых, так и крупных предприятий. - Очень часто клиенты говорят об этом слишком широко или просто хотят универсальное решение для каждого типа металла и обработки, потому что они обрабатывают все.Без более глубокого анализа ситуации на предприятии, это может привести к тому, что клиенту предложат решение, которое ему действительно не нужно или которое не решит его настоящих проблем, - говорит Агнешка Груца.

По словам Норберта Чубака из Lube Expert, правильный выбор охлаждающей жидкости, как правило, следует оставлять на усмотрение специалистов. Чтобы это было оптимально, стоит сделать это вместе с вашим поставщиком смазочных материалов. Поставщик знает, что он может предложить, он знает свою продукцию, но ему необходимо получить информацию, важную для выбора, такую ​​как: тип обрабатываемого материала (сталь, чугун, нержавеющая сталь, алюминий или медные сплавы и т. Д.)), тип обработки (шлифовка, токарная обработка, фрезерование, сверление, нарезание резьбы и т. д.), способ нанесения (например, подача СОЖ инструментом под высоким давлением), смазка MQL (минимальное количество сжатым воздухом или традиционным и низким давлением на инструменте), последующие этапы процесса (например, хранение, промывка, покраска), тип фильтрации (если есть): фильтрующая прокладка, рукавные фильтры (какая градация), магнитный фильтр, осаждение и т. д. Как добавляет эксперт, вам также следует обратите внимание на весь процесс обработки, включая промежуточные (мойка, антикоррозионная защита и т. д.).). Наиболее частые ошибки возникают из-за слишком узкого взгляда на содержание охлаждающей жидкости во всем процессе.

Указания по применению охлаждающих жидкостей

Чтобы проверить состояние используемой охлаждающей жидкости, вам необходимо иметь основные инструменты, такие как: рефрактометр, pH-метр или pH-полоски, простые микробиологические тесты (по желанию), мерный стакан с градуировкой (по желанию).

Для быстрого определения концентрации пригодится портативный рефрактометр. Не забудьте обнулить рефрактометр на воде с охлаждающей жидкостью перед измерением.Затем, после прочтения результата на шкале рефрактометра, умножьте результат на показатель преломления для данной охлаждающей жидкости (указанный производителем в листе описания). Чем больше масла содержится в охлаждающей жидкости, например, в масле для хода поршня, гидравлическом масле и т. Д., Тем труднее считывание (тем более размытое изображение).

Текущий pH охлаждающей жидкости проверяется с помощью pH-метра или pH-полосок. Как правило, производитель указывает в описании или спецификации, какое значение pH для свежей охлаждающей жидкости и в какой концентрации, например9,2 [-] на 5%. Отклонение ± 5% от этого значения во время работы является нормальным явлением. С другой стороны, внезапное падение pH (чаще всего) или повышение (очень редко) может указывать на то, что процесс разложения начался (например, микроорганизмами) или химическим (потеря стабильности) введением веществ или даже ионов (из обработанный материал) в раствор, что может вызвать множество реакций. Узнайте у поставщика охлаждающей жидкости, какой диапазон pH они рекомендуют (что безопасно).

Микробиологические тесты - простые, напримерпластины, можно использовать для оценки микробного загрязнения, например, когда pH охлаждающей жидкости быстро падает. Бактерии размножаются делением. Чем раньше будет проанализировано текущее загрязнение, тем лучше, так как будет больше времени для реакции.

Мерный стакан со шкалой можно использовать для быстрой и достаточно точной оценки содержания смазочного масла при утечке постороннего масла.

Рефрактометр и pH-метр или pH-метрические полоски являются основным оборудованием UR services. При эксплуатации охлаждающих жидкостей используются такие устройства, как нефтесборщики, коалесцирующие фильтры, фильтры, использующие центробежную силу и разницу в удельном весе (т.н.центрифуги), вакуумные всасывающие устройства (так называемые пылесосы), которые собирают утечки масла с поверхности. Также следует позаботиться об удалении стружки из питателей и резервуаров машин. Использование таких растворов позволит обеспечить длительную и безотказную работу теплоносителя.

Рыночное предложение

Источник: Siemens

В продаже имеется множество типов и марок охлаждающих жидкостей. Стоит отметить стремительный прогресс в этой области. Не стоит привязываться к конкретному продукту только потому, что вы давно им пользуетесь.Стоит искать новые продукты с лучшими эксплуатационными характеристиками.

Современные продукты предлагают известные производители, такие как Henkel LOCTITE 8035 - водосмешиваемая охлаждающая жидкость, не содержащая биоцидов, для обработки стали и чугуна. Алюминий и цветные металлы также могут обрабатываться совместно на станках. Продукт обеспечивает высокую устойчивость к действию микроорганизмов, бактерий и грибков, с очень хорошими охлаждающими и смазывающими свойствами. Отличается хорошими моющими свойствами, низкой степенью износа и минимальным пенообразованием.Эта охлаждающая жидкость рекомендуется для использования в автоматических обрабатывающих центрах.

Широкий ассортимент охлаждающих и смазочных материалов также доступен от Fuchs Oil Corporation (на водной основе - ECOCOOL и охлаждающие агенты с низким выбросом масляного тумана - ECOCUT).

По словам Петра Хорецки, новинка бренда Bechem, предлагаемая в Польше только Eurofluid, - это Berufluid - продукт, сочетающий в себе смазывающие свойства масла и охлаждающей воды. - В ходе испытаний, проведенных на заводах заказчиков, было достигнуто снижение расхода дорогостоящих режущих инструментов до 400%, и для всех, кто занимается металлообработкой, это значение впечатляет с точки зрения потенциальной и реальной экономии, - добавляет Петр Хорецки.

Eurofluid также предлагает другие эффективные охлаждающие жидкости, такие как хорошо известные BECHEM Avantin 361I-N и BECHEM Avantin 331S, которые благодаря своим свойствам обеспечивают снижение износа инструмента до 30%.

Торговая марка Bellini, эксклюзивным представителем которой в Польше является CT Chemie Technik Polska, занимает важное место в Европе на рынке биоразлагаемых охлаждающих жидкостей. Примером предложения является линия Harolbio - неразбавляемые биоразлагаемые охлаждающие жидкости, не содержащие минеральных масел.При разработке состава охлаждающих жидкостей отдел исследований и разработок Беллини сосредоточился на удалении ПАУ (полициклических ароматических углеводородов), канцерогенов, содержащихся в минеральных маслах (особенно бензопирене), устранении масляного тумана и использовании невзрывоопасного сырья (5 мг / м3 для минеральных масел). Тенденция продукта к испарению близка к нулю, что снижает затраты на расход охлаждающей жидкости.

CT Chemie Technik Polska также предлагает линию TORMA на водной основе.К особенностям этого продукта относятся: устойчивость к росту бактерий и грибков, хорошая очищающая способность и способность к декантации, гигиеническая и санитарная совместимость, а также хорошее усилие резания. Кроме того, охлаждающая жидкость адаптирована ко всем типам воды, снижает образование дыма в процессе производства, обладает сильным антикоррозийным действием. Он не содержит вторичных аминов и их производных в соответствии с немецким регламентом TRGS 611 (ограничения на использование смешиваемых с водой или водосмешиваемых смазочно-охлаждающих жидкостей, использование которых может привести к образованию N-нитрозаминов) и эмульсии. легко отделяется от смазочных масел.

По словам Норберта Чубака, стоит обратить внимание на новинки рынка, такие как охлаждающие жидкости без бактерицидных добавок (особенно формальдегида). Благодаря совершенно другой рецептуре появилась возможность разработать охлаждающие жидкости, более устойчивые к микробному заражению, без использования опасных соединений. Примером может служить серия «P» OEST COLOMETA - это линия продуктов, не содержащих соединений амина, бора и формальдегида, с очень хорошей переносимостью кожей и в то же время сохраняющих оптимальный уровень микробиологической защиты.Они нежные и не оказывают негативного воздействия на кожу.

Можно сказать, что некоторые производители охлаждающей жидкости специализируются на такой продукции. Примером может служить компания Oemeta, которая уже 100 лет разрабатывает смазочные материалы для обработки металлов, стекла и керамики. В настоящее время эта немецкая компания предлагает охлаждающие жидкости на водной основе и предоставляет индивидуальные решения для компаний по всему миру. Его предложение включает, среди прочего смешивающиеся с водой охлаждающие жидкости и растворы для обработки охлаждающих жидкостей, напримерHYCUT ET 46 + ДОБАВКА ET / F. Это двухкомпонентная система, которая смешивается с водой, образуя высокоэффективную эмульсию. Их можно использовать в сложных процессах и легко адаптировать к требованиям приложения, независимо регулируя количество обоих компонентов. Эмульсия не содержит формальдегида и обладает хорошими антикоррозийными свойствами.

Роль охлаждающей жидкости

Как показали результаты исследования, проведенного швейцарской компанией BLASER Swisslube, хотя в среднем стоимость охлаждающей жидкости не превышает 0,5% от стоимости изготовления продукта, она влияет на остальные элементы процесса обработки (рабочих, станки и др.). инструменты), на которые приходится 95% себестоимости единицы продукции.Следовательно, нельзя недооценивать влияние охлаждающих жидкостей на затраты, связанные с производственным процессом, и, следовательно, на конечную цену изготовленных элементов.

Стоит отметить, что, хотя здоровье сотрудников всегда должно рассматриваться в качестве приоритета, оно также имеет экономический аспект. По оценкам, 60% затрат на производственных предприятиях сегодня связаны с человеческими ресурсами. Для работы со специализированным оборудованием, например станками, требуется квалифицированный персонал. Таких сотрудников все труднее и труднее найти.Каждое отсутствие такого человека по болезни - растущая проблема для завода. Именно поэтому сегодня так важен правильный выбор охлаждающей жидкости, безопасной и безвредной для человека.

В поисках экономии

Выбирать самый дешевый товар в ущерб его качеству однозначно не стоит. Лучше обращать внимание на качественную продукцию и искать экономию при ее правильной эксплуатации. По словам Агнешки Груца, стоит инвестировать в высококачественные охлаждающие жидкости, потому что низкая цена часто приводит к затратам в виде: сильного износа, коррозии, бактериального или грибкового поражения, более быстрого износа инструмента, тяжелых условий работы и даже потери здоровье сотрудников.Важно выбирать охлаждающие жидкости, которые как можно меньше вредят операторам.

Последующее использование охлаждающей жидкости также чрезвычайно важно. Правильное поддержание его состояния позволяет максимально повысить его работоспособность. Рабочий должен регулярно проверять охлаждающую жидкость и ее концентрацию. Это часто упускается из виду, что приводит к дополнительным затратам и времени простоя. Слишком высокая или низкая концентрация вызывает дестабилизацию охлаждающей жидкости и многочисленные проблемы в виде коррозии, бактериального и грибкового поражения, раздражения рук рабочих, а также слишком высокой температуры заготовок и повышенного износа инструментов.

По словам Агнешки Груца, стоит воспользоваться послепродажным обслуживанием компаний, предлагающих охлаждающие жидкости. Такая услуга может помочь с заменой охлаждающей жидкости, провести испытания и анализ ее состояния и т. Д. Регулярное тестирование значения pH, проводимости, загрязнения бактериями и грибками, количества постороннего масла и т. Д. Позволяет оценить качество эмульсии и возможные коррекции. Однако это не должно уменьшать роль рабочего в уходе за машиной и охлаждающей жидкостью. Так думает и Норберт Чубак.По его мнению, знание правильной работы теплоносителя - залог поддержания его надлежащего состояния.

Сводка

Специалисты по охлаждающим жидкостям считают, что часто определяющим фактором при использовании той или иной охлаждающей жидкости является то, как ее ингредиенты влияют на кожу и дыхательные пути рабочего. Многие из них могут быть сильно сенсибилизирующими (аллергенными). Некоторые охлаждающие жидкости довольно легко разрушаются во время работы и создают туман, в котором оператору приходится находиться в течение длительного времени.Также важны стабильность и устойчивость к старению, а также простота утилизации (связанные с этим затраты). Выбирая охлаждающую жидкость, обратите внимание на то, что любое возможное разрушительное воздействие на станок может также коснуться прокладок и лакокрасочных покрытий. С другой стороны, хорошая промывка означает, что вместе со стружкой выливается гораздо меньше охлаждающей жидкости, что снижает количество и частоту заправок.

Автор : Богдан Шафрански связан с ИТ-индустрией с начала 90-х годов.Он закончил аспирантуру по информатике и телекоммуникациям в Варшавском технологическом университете. Он занимался вопросами стандартизации в Польском комитете по стандартизации. Публицист, журналист. В настоящее время он издает i.a. в специализированной прессе, адресованной промышленным сервисным службам. 90 101