Клапан обратного давления топлива


Для чего нужен обратный клапан на бензонасосе и как его самостоятельно заменить

Обратный клапан в бензонасосе автомобиля не допускает критического повышения давления в магистрали топливоподачи. Эта деталь обеспечивает стабильную работу ДВС в режиме холостого хода. Нормально функционирующая арматура предотвращает разрывы магистральных каналов. В схему топливных систем автомобилей с двигателями инжекторного и карбюраторного типа входят обратные клапаны давления топлива (ОКДТ).

Что представляет собой обратный клапан

Обратный клапан в топливной системе должен пропускать топливо только в одну сторону. Это основное назначение ОКДТ. При неработающем бензонасосе устройство автоматически запирает обратный топливопровод, чтобы неиспользованное горючее не перетекало в бак.

При исправно работающей арматуре значение давления в трубах магистрали после остановки ДВС долго не падает. Деталь небольшого размера откалибрована. В составе конструкции несколько элементов:

  • корпус с выходами;
  • клапан шарикового типа с седлом, выполненным из мягкого металла;
  • мембрана;
  • пружина.
Замечание!

Улучшение пусковых характеристик ДВС — главная функция выпускного клапана. Рабочая деталь, установленная в определенном месте топливной магистрали, поддерживает оптимальное значение остаточного давления.

Понять, как работает установленный на рампу клапан, не сложно:

  1. При работающем ТНВД ОКДТ не препятствует движению топлива в прямом направлении.
  2. Когда бензонасос отключается ( при остановке двигателя), в магистрали возникает обратный ток рабочей жидкости.
  3. Обратный ток топлива создает давление, которое запирает клапан.
  4. Топливо остается в магистрали, создавая остаточное давление.

От маленького устройства зависит работа всей топливной системы транспортного средства. Если в магистрали отсутствует остаточное давление, при каждом запуске двигателя его приходится создавать. Водитель вынужден тратить дополнительное время на прокрутку стартера.

Как найти устройство

Есть модели, в которых клапан вмонтирован в корпус топливной рампы. Распространенное место монтажа — участок топливной магистрали, находящийся между инжекторами и баком.

Есть транспортные средства, в которых деталь вмонтирована прямо в корпус бензонасоса. У современных автомобилей, оснащенных системой предпускового подогрева топлива, корпус ОКДТ размещен до предпускового подогревателя. Место установки связано с маркой машины:

Марка (модель) Где установлен ОКДТ

Рено Магнум

 

В промежутке межу топливными насосами

 

 

Tatra

КАМАЗ 740

Грузовики Магнум

До системы подогрева

ВАЗ 2114

 

Бензонасос

 

ВАЗ 2110 (16-клапанная модель)

Справка!

В старых автомобилях бензонасос устанавливали на блок цилиндров. Его оснащали герметичным выпускным клапаном, чтобы неиспользованное горючее не перетекало назад в бак.

Почему ОКДТ путают с РДТ

Многие автолюбители считают обратным клапаном регулятор давления топлива (РДТ). На деле это разные по конструкции и назначению детали. Клапаны РДТ бывают двух видов:

  • модулированные атмосферным давлением;
  • вакуум-модулированные.

Справка!

Назначение РДТ — удерживать определенный уровень давления в трубах. Его устанавливают в топливные магистрали двигателей двух видов — дизельном, инжекторном. Клапан регулятора давления всегда работает параллельно с ОКДТ.

В транспортных средствах с «обраткой» участок монтажа клапана, регулирующего давление, расположен на топливной рампе. Он находится между топливной направляющей и возвратным трубопроводом. Если обратная магистраль отсутствует в схеме, деталь устанавливают в корпусе топливного бака. От исправной работы устройства зависит производительность форсунок и стабильная работа двигателя.

Признаки неисправности

О неисправности топливной системы свидетельствуют характерные признаки:

  • после простоя двигатель нестабильно запускается;
  • топлива расходуется больше;
  • идет дым из выхлопной трубы при разгоне;
  • при ТО зафиксировано повышенное содержание CH и CO.

Признаки неисправного обратного клапана в бензонасосе:

  • мотор на минимальных оборотах работает нестабильно;
  • чтобы запустить двигатель, приходится многократного вращать стартер, одновременно нажимая педаль газа;
  • топливные шланги подтекают, подтяжка хомутов не решает проблему;
  • в режиме холостого хода резко меняются обороты.

Способы диагностики неисправности

Чтобы самостоятельно проверить клапан «обратки», измеряют давление топлива в разных частях топливной системы. Для проведения диагностики нужен манометр. Измерительный инструмент подключают к конкретному участку топливной магистрали.

Замер помогает определить, что неисправно — РДТ или обратный клапан. Если при выключении зажигания, значение давления на экране манометра не соответствует эталонному, то замена обратного клапана бензонасоса поможет восстановить нормальную работу силового агрегата.

Замечание!

Эталонные значения в разных отделах топливной системы: 3,2 бар — норма для бензонасоса, для топливной рампы — 2–3 атм. Резкое падение давления — признак неисправности.

Бывалые автолюбители проводят замер в следующей последовательности:

  • вечером подключают манометр;
  • машину сначала заводят, потом глушат;
  • утром проверяют давление, сверяют его с минимальным значением, указанным в книжке. Если манометр показывает меньше нормы, обратному клапану требуется ремонт или замена.

Второй способ диагностики не требует замеров. Его применяют при нестабильной работе ДВС, если магистраль, по которой подается топливо, выполнена из мягкого материала.

Во время диагностики находят шланг, по которому горючее перемещается в обратном направлении. Пережимают трубку и в этот момент оценивают, как работает мотор. Если режим работы цилиндров соответствует норме, а обороты растут, значит, клапан не удерживает давление, его можно смело менять.

Почему ОКДТ не работает

Причин появления характерных признаков неисправности обратного клапана несколько. По статистике, чаще всего выходят из строя некачественные изделия. Подделки под известные бренды китайского производства долго не работают. Заводской брак — стандартная причина поломки.

Замечание!

Плохой бензин вредит всем узлам топливной системы: приходят в негодность фильтры, регулятор давления, обратный клапан.

Износ детали (выработка ресурса) — вторая причина неисправной работы автомобильной топливной системы. Если деталь качественная, то первые признаки неисправности ОКДТ возникают, когда пробег превышает 100 тыс. км. Достаточно часто механические конструкции ломаются из-за низкого качества бензина. В составе некачественного горючего может содержаться вода и другие примеси.

Как измеряют давление в топливной рампе

Нужен шланг, тройник (сантехнический), манометр до 6 бар, несколько хомутов. Давление в топливной рампе измеряют, если во время разгона двигатель работает с провалами, неравномерно.

При подготовке к замеру шланг надевают на выпускной штуцер измерительного устройства. Чтобы уменьшить погрешность и снизить потерю давления, соединение фиксируют хомутом. С топливной рампы осторожно откручивают пробку и ниппель. Подсоединяют второй конец шланга, тоже фиксируют хомутом. Меряют давление в нескольких режимах.

Номер измерения Режим Нормальное давление
1

При включенном зажигании

Не ниже 3 атм.

2

Холостой ход

2,5–2,7 атм.

3

Пережата трубка «обратки»

Больше 6 атм.

4

Нажата педаль газа

Снижается при перегазовки от 3 до 2,5 атм.

Способы устранения неисправности

Для замены неисправной детали выбирают запчасть с сечением того же размера, что было у старого устройства. При несоответствии клапан начнет проскакивать. Место для установки выбирают на отрезке между фильтром и топливным насосом.

Замечание!

Проверяют работу новой детали просто. Заезжают на горку, если мощность при этом резко не падает, значит, изделие идеально подошло по сечению.

В некоторых моделях автомобилей проще поменять бензонасос, чем снять неисправный обратный клапан. Обычно такое решение предлагают на СТО. Автолюбители, самостоятельно ремонтирующие свои автомобили, выбирают другие варианты:

  • промывают деталь от засора мощной струей воды, для этого используют автомобильную мойку;
  • удаляют частицы грязи легким постукиванием по корпусу;
  • устанавливают на топливопровод еще один обратный клапан.

При появлении «симптома» неисправности обратного клапана специалисты рекомендуют провести диагностику. Неважно, где ее делать — на СТО или своими силами, главное — найти причину нестабильной работы двигателя и вовремя устранить ее.

регулятор давления топлива

Регулятор давления топлива — это небольшая, но очень важная деталь в системе питания любого автомобиля с электронным впрыском топлива, как отечественного, так и импортного. И при неполадках в инжекторном двигателе, многие автовладельцы и даже ремонтники, не обращают на него внимание, а зря. В этой статье мы рассмотрим, что из себя представляет регулятор давления топлива, его неисправности и как они зависят на работу двигателя, ну и как устранить эти неисправности и определить причину того, что проблема именно в регуляторе давления.

Регулятор давления топлива, или как его ещё называют обратный клапан, установлен на рампе двигателя с системой впрыска топлива (см. фото слева, где показано как его снять с рампы) и по устройству и принципу работы, как на отечественных машинах, так и на всех впрысковых иномарках, практически не отличается. Он выполняет важную функцию перепускания топлива обратно в бак ( поэтому его называют ещё и перепускным клапаном).

И эта функция перепускания топлива в нужный момент через обратку в бак, и позволяет постоянно поддерживать нужное давление в топливной рампе, в зависимости от режима работы мотора (и разряжения в впускном тракте).

 

Обратный клапан устроен так (см. рисунок слева) что у него имеется специальный штуцер 3, на который надевается шланг, сообщающий вакуумную полость Б и впускной коллектор двигателя. Это позволяет изменять давление срабатывания обратного клапана 5 и изменять давление в рампе, в зависимости от разряжения в впускном коллекторе (и соответственно давление зависит от оборотов мотора).

И именно нужное давление топлива, как в рампе, так и соответственно на входе всех форсунок, позволяет двигателю отлично запускаться, как говорится с пол тыка и нормально работать на всех режимах (во всём диапазоне оборотов коленвала). Если же давление топлива будет недостаточным, то чтобы запустить двигатель придётся долго ждать, пока бензонасос поработает достаточно долго, чтобы создать нужное давление, необходимое для запуска мотора (насос может и не создать давление, необходимое для успешного пуска). Впрочем о неисправностях регулятора давления подробнее ниже.

Регулятор давления топлива не держит давление (потерял герметичность. Такая неисправность — это всё равно, что обратного клапана нет на входе обратки. И при такой неисправности двигатель может и не запуститься, если клапан вообще не держит давление. Ведь топливо, закачиваемое бензонасосом в рампу, будет просто сливаться через обратку в топливный бак.

А требуемое давление топлива в топливной рампе (рейке), необходимое для надёжного пуска двигателя, так и не будет достигнуто.

Регулятор давления заклинивает то в открытом, то в закрытом положении. При такой неисправности, водителю может показаться что с двигателем происходит что то сверх естественное. И мотор будет дёргаться, работать рывками, так как давление топлива будет прыгать, изменяться то выше нормы, то ниже.

Ведь обратный клапан в любой момент может заклинить, например в закрытом положении, при этом бензонасос будет продолжать создавать давление, а сливаться в бак через закрытый заклинивший клапан избыток топлива уже не будет. При этом давление топлива в рампе повысится сверх нормы и начнёт подпирать форсунки (перелив).

А форсунки, получающие импульсы с ЭБУ, открываются на строго определённое время. При этом получится, что топлива, впрыснутого в камеры сгорания через открытые на определённое время форсунки, будет больше нормы — при повышенном давлении (выше 3- 5 кг/см²), чем при нормальном давлении (примерно 2,5 — 3 кг/см²).

В итоге, при избыточном давлении в рампе, впрыснутое форсунками топливо (за единицу времени) не сможет полностью сгореть из-за переизбытка топлива по отношению к воздуху, поступившему во впускной коллектор. Содержание СО превысит все допустимые нормы, из глушителя повалит чёрный дым (остатки несгоревшего топлива), мощность мотора упадёт из-за чрезмерного переобогащения рабочей смеси.

Конечно же ЭБУ , который получит информацию с датчика кислорода уменьшит время открытия форсунок, но это уменьшение всё же не слишком повлияет на состав рабочей смеси и двигатель не будет исправно работать, пока не будет заменен регулятор давления топлива.

Если же регулятор давления топлива (обратный клапан) наоборот заклинит  в открытом положении, то будет неприятность, описанная выше — то есть клапан не будет держать нужное давление в рампе. В итоге, например при ускорении машины, мощности не будет из-за нехватки топлива.

Всё это конечно сказано поверхностно, но думаю понятно новичкам, что если с перепускным клапаном что то не в порядке, то двигатель с системой впрыска топлива не сможет нормально запускаться и работать. Возникнут проблемы, описанные ниже.

Регулятор давления топлива признаки неисправности.

  • Трудный (долгий) запуск двигателя или невозможность запуска.
  • Неустойчивые холостые обороты двигателя, то повышаются, то падают, (или мотор глохнет на холостых).
  • Потеря мощности двигателя (о причинах потери мощности подробнее здесь).
  • Дёрганье двигателя, особенно при разгоне.
  • Плохая приёмистость автомобиля (двигатель плохо реагирует на педаль газа).
  • Содержание СО превышает норму.
  • Повышенный расход топлива.

Как проверить исправность регулятора давления топлива.

Многие автовладельцы и даже ремонтники проверяют исправность обратного клапана только лишь отсоединяя его и наблюдая за силой струи топлива. Но такой способ может лишь приблизительно подтвердить то, что клапан регулятора давления открывается или нет. А точно определить при каком давлении открывается клапан, можно только подключив манометр.

Есть несколько способов точной проверки исправности регулятора давления топлива, тоесть при каком давлении клапан будет срабатывать и сбрасывать топливо, поддерживая нужное давление в топливной рампе. Так же можно будет наблюдать, как долго это давление не падает, а это важно. Парочка способов проверки давления будет описана и показана в этой статье.

Причём ничего сложного здесь не понадобится. Потребуется всего лишь манометр (с пределом измерения давления до 5 — 6 кг/см² (или бар)) и шланг с тройничком, или же просто насос для накачки шин — это при втором способе проверки.

Первый способ проверки регулятора давления : подключаем тройник с манометром в разрыв шланга, через который бензонасос подаёт топливо из бака в рампу. При этом можно отсоединить штатный шланг обратки от рампы, идущий в бак и вместо него надеть обрезок шланга и направить его в ёмкость.

Это позволит при проверке давления визуально наблюдать за тем, как и при каком давлении лишнее топливо обратный клапан стравливает в ёмкость. Однако можно и не отсоединять шланг обратки, а следить лишь за показаниями манометра, присоединённого через тройник к топливному шлангу. Тройник можно использовать водопроводный, например как на фото слева, только ещё потребуется выточить штуцеры для топливных шлангов (штуцеры вкручиваем в тройник и манометр тоже).

И так подключаем манометр к топливному шлангу и повернув ключ зажигания, ждём когда бензонасос перестанет жужжать, то есть когда он нагонит определённое давление в рампу (смотрим на манометр). Давление в рампе должно быть в пределах 2,5 — 3 кг/см (желательно уточнить в мануале именно вашего двигателя какое должно быть давление в рампе).

Когда бензонасос нагонит давление чуть болше нормы, исправный обратный клапан тут же стравит лишнее давление через шланг обратки (можно наблюдать это, если отсоединить этот шланг, направив его в какую то ёмкость). Если манометр покажет нормальное давление в рампе, далее можно завести двигатель и покрутив мотор на разных режимах (оборотах) понаблюдать за манометром, который должен показывать необходимое давление на разных оборотах мотора.

Всё это подтвердит, что регулятор давления, установленный на рампе вашей машины исправен. Если же что то не так с давлением, то разумеется его следует заменить.

Кстати, можно «врезать» манометр в штатный топливный шланг (как было описано выше) и не снимать его вовсе и давление топлива всегда можно будет проконтролировать, открыв капот автомобиля. А можно взамен старого неисправного регулятора давления, подключить регулятор с манометром, они уже появились в продаже, да ещё и регулируемые регуляторы давления (см. фото слева) с помощью которого давление топлива всегда под контролем. И такой регулятор можно настроить регулировкой специального винта под давление топлива, требуемое именно для вашего двигателя.

После остановки двигателя, давление в рампе должно сохраняться не менее суток, а если оно падает, значит обратный клапан потерял герметичность (не держит давление) и его тоже следует заменить. Кстати, потеря герметичности часто возникает из-за попадания грязи в сопряжения клапана (особенно если топливный фильтр не качественный), но вот многие клапаны неразборные и промыть их не так то просто.

Второй способ проверки регулятора давления: этот способ более простой, так как для его осуществления потребуется всего лишь насос для накачки шин с встроенным манометром (желательно электрический). Ну и ещё можно отсоединить штатный шланг обратки от рампы и надев обрезок шланга, визуально наблюдать за тем, как обратный клапан стравливает через этот шланг излишки топлива, поддерживая таким образом требуемое давление в рампе.

А требуемое давление будет хорошо видно на манометре от насоса. Для этого к штуцеру насоса подключаем бензошланг подходящего дтиаметра, зажимаем его хомутом и далее второй конец шланга надеваем на топливный штуцер рампы и также зажимаем хомутиком (штатный топливный шланг перед этим снимаем с штуцера рампы). Теперь остаётся включить электро-насос для накачки шин и наблюдать, как он создаст в рампе давление, при повышении которого выше нормы, исправный регулятор давления (обратный клапан) стравит излишки бензина через штуцер для обратки.

А на манометре насоса видно созданное в рампе давление, которое  не должно падать хотя бы в течении суток. Если давление в рампе упадёт к утру, то завести машину будет проблематично и как я уже говорил, такой регулятор давления не достаточно герметичен и его следует заменить. Подробнее проверка регулятора с помощью электрического насоса, наглядно показана в видеоролике ниже.

Замена регулятора давления топлива.

Ну а что касается замены регулятора топлива, так тут и писать особо нечего. Потребуется всего лишь отсоединить вакуумную трубку от штуцера неисправного регулятора, затем отсоединить шланг обратки, далее откручиваем два шестигранных винта (см. фото в самом начале статьи) и отсоединяем сам регулятор давления от рампы.

Некоторые регуляторы подсоединяются к рампе напрямую (в рампе имеется резьба) , а некоторые (например с манометром, как на фото выше) через отдельный шланг (или трубку) и в таком случае регулятор можно закрепить не на рампе, а где то рядом.

Новый регулятор топлива подсоединяем к рампе и шлангам (трубкам) в обратном порядке.

Так же советую почитать вот эту статью, которая называется «Определение неисправностей в системе впрыска топлива по поведению машины», там есть полезные советы о том, как выявить некоторые неисправности системы впрыска, без дорогого диагностического оборудования. А как проверить исправность всех датчиков впрысковой машины, имея в гараже всего лишь обычный мультиметр (тестер) я написал вот тут.

Вот вроде бы и всё. У кого возникнут вопросы про регулятор давления топлива, пишите в комментариях, удачи всем.

Регулятор и обратный клапан давления топлива

— Обратный клапан давления топлива (ОКДТ) – устройство и функции

— Регулятор давления топлива (РДТ) – устройство и функции

— Основные признаки неисправности обратного клапана и регулятора давления топлива

 

Стабильное поступление топлива имеет критическое значение для нормальной работы автомобильных двигателей, оснащенных системой впрыска (дизельные, бензиновые инжекторные и карбюраторные моторы). Неисправности топливной системы приводят к нестабильной работе мотора, потере динамики в разгоне, повышению расхода горючего и увеличению выбросов вредных веществ в атмосферу. Умение определять наличие неисправностей в топливной системе и понимание их возможных причин серьезно облегчает жизнь любого автовладельца.

Зачастую автолюбители путают обратный клапан и РДТ, тем более что эти устройства весьма похожи внешне и выполняют, по сути дела, одинаковую функцию – поддержание давление топлива в топливной системе автомобиля, но каждый со своими особенностями. Мы коротко расскажем о назначении и устройстве обоих этих устройств, а также опишем основные признаки их неисправности.

 Обратный клапан давления топлива (ОКДТ) – устройство и функции

 Назначение обратного клапана в любой гидросистеме – пропуск через себя жидкости только в одном направлении. В топливной системе автомобиля такой клапан необходим для того, чтобы топливо, поступившее в топливную систему, не стекало обратно в бак после выключения бензонасоса.

Обычно конструкция обратного клапана предельно проста – запорно-регулирующим элементом в нем является шарик или конус, который не препятствуют поступлению топлива под давлением в топливную систему, но при прекращении давления не дает топливу стекать назад, запирая седло клапана собственным весом или под действием прижимной пружины.

 Обратный топливный клапан может устанавливаться в любом месте топливной системы – от бензобака до топливной рампы (часть топливной системы, отвечающая за распределение топлива по форсункам). В дизельных моторах с предпусковым подогревом ОКДТ ставят перед системой подогрева.

 

Регулятор давления топлива (редукционный клапан) – устройство и функции

 В автомобильных моторах с системой впрыска используется регулятор давления топлива (его еще называют редукционным клапаном). В двигателях данного типа количество впрыскиваемого топлива определяется продолжительностью впрыска и составом горючей смеси (ее пропорциями).

 В системах с рециркуляцией горючего РДТ, установленный на топливной рампе, сливает излишки поступившего к форсункам топлива обратно в бак. В системах без рециркуляции РДТ устанавливается в корпусе топливного насоса или в баке, и обеспечивает стабильное давление горючего в системе по отношению к атмосферному давлению. Мощность двигателя в такой системе регулируется продолжительностью впрыска горючего в форсунки.

 Конструктивно РДТ представляет собой мембрану, которая уравнивает давление горючего, с одной стороны, и давление прижимной пружины и поступающего в мотор воздуха – с другой.

Основные признаки неисправности обратного клапана и регулятора давления топлива

 Основные признаки неисправности ОКДТ и РДТ весьма схожи, что иногда затрудняет определение виновника проблем в случае присутствия в автомобиле обоих устройств. Определить место неисправности можно, измеряя выдаваемое устройствами рабочее давление на выходе.

Типичный признак неисправности ОКДТ – нестабильный запуск двигателя (особенно после простоя). Через неисправный клапан (ослабла пружина, износилось седло или стопор клапана) горючее просачивается обратно в бак, в результате давление в топливной системе может быть недостаточным для нормального запуска. В дизелях неисправный ОКДТ может привести к «завоздушиванию» топливопроводов и нестабильной работе мотора даже во время движения.

Симптомы неисправности редукционного клапана могут быть более разнообразными, и некоторые из них могут также быть признаками проблем с обратным клапаном – вынесение вердикта лучше доверить автомеханику. В любом случае ремонту редукционный и обратный клапаны не подлежат – они меняются целиком, благо стоят недорого. Задуматься о диагностике и замене этих деталей стоит, если ваш автомобиль проявляет следующие симптомы: 

  • Автомобиль плохо заводится
  • «Плавают» обороты двигателя
  • Автомобиль беспричинно глохнет
  • Двигатель «тупит» при разгоне
  • Увеличился расход топлива
  • При разгоне из выхлопной трубы идет черный дым (это может быть признаком избытка топлива в камерах сгорания)
  • Увеличился выброс СО и CH (может быть зафиксировано во время техосмотра)

Клапан редукционный (обратный) топлива двиг. CAT3126 CAT, 369-6662 3696662

Клапан редукционный 369-6662, 3696662 монтируется на топливной «рейке» и необходим для сохранения равномерного давления топливной смеси на входе в насос-форсунку при различных условиях эксплуатации мотора. Клапан редукционный также называется регулятор давления топлива. Клапан является важной частью топливной системы автомобиля и со стороны автовладельца желательно всегда пристально следить за данной деталью, потому что она напрямую влияет на работоспособность транспортного средства.

По своей структуре регулятор давления топлива является обычным мембранным обратным клапаном. На мембрану с одной стороны воздействует пружина и давление воздуха из впускного коллектора, а с обратной - давление топливной смеси.

Основное назначение клапана редукционного 369-6662 — это поддержание постоянного давления в топливной системе, как в момент высоких нагрузок, так и в период, когда автомобиль работает на холостом ходу. Например, при понижении усилия на ДВС, давление топливной смеси становится выше, чем совместное нагрузка от пружины и воздуха из впускного коллектора, поэтому обратный клапан раскрывается больше и выпускает по сливной магистрали излишек топливной смеси в бензобак.

С течением времени клапан может перестать выполнять свои основные функции. Он может, как «не держать» давление, что приводит к снижению давления в системе питания, так и может заклинивать, не пропуская топливо при избыточном давлении. В результате значительно ухудшаются технические (уменьшается мощность мотора, повышается расход топлива и т. д.) и эксплуатационные (разгон автомобиля происходит с рывками, снижается динамика,возникают проблемы с запуском двигателя) характеристики автотранспортного средства.

Интернет-магазин «Детали Больших Машин» предлагает оригинальный редукционный (обратный) клапан mod. 369-6662 для двигателей 3126 CAT. Компания Caterpillar является признанным лидером и ведущим производителем спецтехники, строительного, горнодобывающего направления, а также дизельных двигателей и запчастей к ним. Данный регулятор давления топлива изготавливается из качественных материалов на современном высокоточном оборудовании,строго в соответствии с нормативными документами спецификациями, поэтому Вы можете быть уверены, что клапан будет прочным, надежным и отработает весь срок, заявленный производителем.

Интернет-магазин «Детали Больших Машин» предлагает Вам широкий ассортимент автозапчастей по конкурентоспособным ценам. Мы гарантируем качество поставляемых деталей, подтвержденное соответствующими документами.В каталоге нашего магазина Вы имеете отличную возможность выбрать и заказать оригинальные запчасти для своего автотранспортного средства. Если у Вас появились вопросы, наши специалисты по телефону предоставят Вам персональное сопровождение и квалифицированную консультацию.Оплатить заказ Вы можете любым удобным Вам способом. Наша компания гарантирует, что Ваш заказ будет доставлен в целости в кратчайшие сроки в любой регион РФ.

Замена регулятора давления топлива - Мой Солярис

СОДЕРЖАНИЕ

Регулятор давления топлива — один из важных элементов системы питания двигателя автомобиля. От него напрямую зависит количество бензина или солярки, поступающего к форсунке. При обнаружении неисправности этого узла необходимо срочно выполнить его замену. Процесс этот несложен, но имеет несколько особенностей, описанных ниже.

Назначение регулятора

Этот прибор служит для регулировки давления горючего на выходе в форсунке при функционировании мотора с разной интенсивностью. Регулятор выравнивает давление топлива в зависимости от режимов работы двигателя автомобиля. В народе его называют обратным или перепускным клапаном. Размещён на топливной «рейке». Состоит из бака, форсунки, топливопровода и насоса, а также переключателя и насоса управляющего блока.

Основная его функция — корректный расчёт объёма горючего, которое направляется в системы автомобиля. Когда уменьшается нагрузка, излишки горючего отправляются назад в бак. Обратный клапан очень важен для контроля расхода топлива и предотвращения повреждения машины из-за его избытка бензина. Чтобы прибор прослужил долго, его нужно постоянно проверять и использовать хороший бензин.

Симптомы поломки

Отдельные детали РДТ могут выходить из строя в результате механического повреждения, засорения топливных каналов или естественного износа материалов.

Признаки неисправности регулятора давления топлива следующие:

  • двигатель автомобиля глохнет на холостом ходу;
  • наблюдаются резкие перепады частоты вращения коленвала на холостом ходу;
  • двигатель работает с меньшей мощностью;
  • ухудшается ускорение при переключении передач;
  • отсутствует или практически отсутствует реакция при нажатии на педаль акселератора;
  • мотор во время движения «захлёбывается» или работает рывками;
  • существенно увеличивается потребление топлива во время езды.

Диагностика проблемы

Основными причинами, приводящими к поломке регулятора, являются:

  1. Просадка пружины. Клапан регулятора давления топлива не может удерживать требуемого давления и создавать напор горючего в форсунке. В итоге оно направляется назад в бак. Двигатель испытывает недостаток топлива и теряет мощность во время движения.
  2. Отсутствие топлива. Подобная ситуация наблюдается при засорении топливопроводящих каналов. Мотор во время движения прекращает функционировать, машина останавливается. Иногда наблюдается вытекание бензина.
  3. Подклинивает клапан. Если он неправильно работает, это способствует хаотичному изменению давления в топливной рамке, независимо от режимов работы двигателя. Стабильная работа силового агрегата нарушается, автомобиль при разгоне начинает дёргаться.

Кроме того, перепускной клапан может сломаться при использовании некачественного топлива (особенно, разбавленного водой) или выйти из строя в результате длительного простоя автомобиля.

Одним из самых простых и быстрых способов проверки правильности работы РДТ является использование манометра. Под капотом на торце клапана нужно отвернуть пробку штуцера и вывернуть золотник. Затем одеть на штуцер шланг манометра и закрепить его хомутом для надёжности. После запустить мотор и проверить давление, которое показывает манометр. Если РТД правильно работает, то давление возрастает на 20 или 70 кПа. Если ничего не произошло, значит, нужно заменить РДТ.

Процесс ремонта

Замена регулятора давления топлива производится по следующей схеме:

  1. Сбрасывается давление в системе питания ДВС.
  2. С регулятора давления топлива аккуратно снимается вакуумный шланг и отворачивается гайка, которой закреплена трубка для слива горючего.
  3. Выворачиваются болты, предназначенные для крепления узла.
  4. Снимается регулятор с трубки подачи топлива. При этом нужно следить, чтобы уплотнительное кольцо осталось на нём.
  5. Установить новую деталь, проделав вышеперечисленную последовательность действий, только в обратной последовательности.

Своевременная диагностика проблем с регулятором давления топлива и правильная его замена позволят предотвратить более серьёзные поломки двигателя, связанные с неправильной подачей горючего.

Клапан топливный , обратный клапан тойота денсо

г. Алматы оптравка по городам экспресс (день в день ) обычный (3-5 д)

 

Клапап насоса - регулятор давления топливной системы. Топливный клапан

Обратный  топливный  клапан бывают различные по местопложению в автомобиле  по рабочему давлению сброса  и по материалам .

Наиболее широкий спектр обратных клапанов для японский автомобилей производит  компания denso

На всех моделях бренда toyota lexus стоят обратные клапана (регуляторы ) компании denso

Клапана обеспечивают постоянную поддержку рабочего давления в топливной системе для нормальной работы двигателя как при езде так и при первом запуске автомобиля .  Его функция заключается в том что бы давление в топливной системе как не уменшалось так и не превышало допустимые пределы. 

В частности при малом давлении в системе клапан остается закрытым   а при превышении опредленного парога клапан окрывается и сбрасывает давление.  От работы этого не большого клапана так же зависит работа двигателя , запуск двигателя, разгон быстрый а так же позволяет снять нагрузку с бензонасоса тем самым продлевает ему жизнь .

Предлагаем Вашему вниманю . Новые оригинальные обратные клапана denso

На все виды тойота лексус 

обратный клапан  , регулятор давления  land cruiser  200  (Крузак 100-200)

обратный клапан ,   регулятор давления prado  120 -150 (Прадо 120-150)

обратный клапан , регулятор давления  lx  570

обратный клапан  , регулятор давления  gs300-350 

обратный клапан , регулятор давления   es  300-350  

обратный клапан , регулятор давления   is 250 , 

обратный клапан , регулятор давления   rx 300-400H,  

обратный клапан , регулятор давления  camry 40-50,  (Камри 40 -50 )
обратный клапан , регулятор давления   rav4 (Рав 4)

обратный клапан , регулятор давления  tundra (Тундра)
обратный клапан , регулятор давления  sequoia  (Секвоя)

обратный клапан , регулятор давления   highlander, 4runner, 4tunner  (Хайландер , Форанер, Фотунер)

обратный клапан , регулятор давления   avensis (Авенсис)

обратный клапан , регулятор давления  corolla , matrix (Королла , Матрикс)

обратный клапан , регулятор давления   hilux (Хайлюкс)

обратный клапан , регулятор давления  hiace  (Хайс)

обратный клапан , регулятор давления  alphard  (Альфард)

обратный клапан, регулятор давления  siena  (Сиена)


для двигателей  VVTi  3ZZ-FE   1ZZ-FE  2JZ-GTE  2GR-FE  2az-fe  1zr-fe 1mz-fe  1gz-ge  1gr-fe  1G-FE 1az-fse  3uz-fe  2ar-fe   3zr-fe  2gr-fse  2zr   2nz-fe  2zz-ge  4gr-fse  2uz-fe   2tr-fe 1fz-fe  1ar-fe 
Давление от 3 до 6 Bar 

Наличие и гарантия! 
Доставка ! Установка. Доступные цены!

Ремонт обратного клапана

    Ремонт обратного клапана ВАЗ-2109. Регулятор давления топлива - он же обратный клапан или перепускной клапан, установлен на топливной рейке и предназначен для поддержания постоянного давления топлива на входе в форсунки при различных режимах работы  двигателя и при разном разрежении во впускном коллекторе. Это мембранный клапан, где с одной стороны на мембрану действует давление топлива, а с другой - усилие пружины и давление воздуха из впускного коллектора, с которым регулятор соединен шлангом. С наступлением холодов автолюбителю часто требуется пользоваться омывайкой ветрового стекла. Так и мне потребовалось пользоваться ей. Летом все работало, но с наступлением холодов все пошло не так как надо - нажимаю на рычаг омывайки, а вода с форсунок прыскает спустя пару секунд после нажатия. За это время щетки успевают сделать уже полный ход по сухому и грязному стеклу! Что не приятно как стеклу, так и щеткам. Начал искать причину, и оказывается, во всем виноват обратный клапан – задача которого удерживать постоянно жидкость в системе, что бы при включение его не нужно было накачивать всю систему жидкостью для омывания стекла.

Разборка

   Приступаем к ремонту. Снимаем клапан вместе с его держателем, и начинаем разбирать, благо на ветровое стекло в моём авто ВАЗ-2109 он оказался разборным.

   Система клапана проста – он состоит из корпуса в котором смонтирован электромагнит, а точнее его катушка, якоря – это не только якорь, но и поршень, который перекрывает или открывает доступ жидкости через клапан, и крышки.

   За время которое жил клапан, в него видимо лили как нормальную жидкость так и обычную жесткую воду: части конструкции окислились, часть забита – промываем обезжиривателем и протираем все насухо! Идеально все работает, обмотку прозвонил – оказалось что 33 Ома. И хотя в руководстве к автомобилю пишут что должна быть на 90 Ом, но может это не родной клапан, а с чего-то еще уже стоит.

   Крышку промазываем отечественным герметиком – дабы клапан уже никогда не потек, и соединяем крышку с корпусом собрав все в обратной последовательности.

Проверка

   Для проверки подключаем клапан к батарее на 12 вольт, я подключил дома – так как работать с ним было удобнее дома, на улице мороз, а так снял клапан и в тепле отремонтировал поставить то пару минут, а вот разбираться и искать причину у меня ушло с пол часа. 

   В итоге при подключение клапана слышен отчетливый щелчок, это под действием электромагнитной индукции в катушке постоянного магнита якорь смещается и открывается, если убрать ток с клемм, то индукция пропадает и клапан под действием пружины возвращается в закрытое положение.

   Трубку соединения с насосом так же посадил на герметик – он сохнет пару часов, но держит прочно! Даже в давление 2,5 атмосферы в закрытом состояние клапан держит идеально и без подтеков, а жидкость на стекле теперь появляется сразу же, как только заработал насос на бачке!


Это должен знать каждый владелец авто:

Датчик положения педали акселератора

      Датчик педали акселератора (он же датчик ускорения, датчик педали газа или датчик положения дроссельной заслонки), предназначен для электронного...


Потеют окна в машине

   Потеют окна в машине - что делать? Проблема запотевания окон в машине знакома всем автомобилистам, в основном это происходит при повышенной влажности, после дождя. Однако с приходом осени ...


90,000

Tescom | Редукторы

Редукторы выход высокого давления
BB-1 серия
Редуктор зубчатый миниатюрный высокого давления

- корпус: алюминий; AISI 316
- легкий, компактный корпус.
- безопасная и надежная работа специальная конструкция токарного станка
- для газов и жидкостей
- без вентиляции

скачать каталожные карточки


давление на входе
414 бар
C
v 0,06
выходное давление
От
из:

0
0
0
0
0
0

до:

5,5 бар
9,7 бар
15,2 бар
48,3 бар
83,0 бар
124,0 бар

Серия 44-1100
Редуктор зубчатый высокого давления

- корпус: мосидз; AISI 316; AISI 303
- высокая чувствительность.
- безопасная и надежная работа специальная конструкция токарного станка
- стандартная автоматическая вентиляция

скачать каталожные карточки


давление на входе
414 бар
mosidz

690 бар
нержавеющая сталь


C
v 0,02
0,06
0,12
выходное давление
От
из:

0,00
0,00
0,69
1,00
1,70
3,40

до:

34,5 бар
55,2 бар
103,0 бар
172,0 бар
276,0 бар
414.0 бар

Серия 44-1800
Редуктор высокого давления, общий назначение

- кузов: мосидз; AISI 316
- компактный корпус
- опционально самовентилирующийся
- множество возможных модификаций

скачать каталожные карточки


давление на входе
414 бар
C
v 0.02
0,06
0,24
выходное давление
0 - 103 бар
0 - 172 бар
Серия 26-1000
Редуктор зубчатый универсальный высокого давления

- корпус: мосидз; AISI 316
- множество возможных конфигураций портов
- большая крышка для быстрой и легкой настройки давление
- самоотвод в стандартной комплектации

скачать каталожные карточки


давление на входе
414 бар
mosidz

690 бар
нержавеющая сталь

1034 бар
специальная версия


C
v 0,02
0,06
0,12
0,30
выходное давление
От
из:

0,3
0,3
0,7
1,0
1,7
3,4
14

до:

35 бар
55 бар
105 бар
175 бар
275 бар
415 бар
690 бар

Серия 26-2000
Редуктор шестеренчатый универсальный высокого давления

- корпус: мосидз; AISI 316
- доступно с пружинами (ручка), камерыкупольный регулятор)
или с пневматическим управлением
- предназначен для гидравлического и пневматического применения макеты
- предназначены для макетов там, где они встречаются вибрация и скачки низкого давления
- металлическое седло или мягкое уплотнение
- закрытая вентиляция в стандартной комплектации
- совместимость с электронным контроллером TESCOM ER3000

загрузить каталожные карточки


давление на входе
414 бар
mosidz

690 бар
нержавеющая сталь

1035 бар
реб.специальный


C
v 0,02
0,06
0,12
0,30
выходное давление
От
из:

0,35
0,35
0,70
1,00
1,70
3,40
14,0

до:

35 бар
55 бар
103 бар
172 бар
275 бар
413 бар
690 бар

К ИГРЕ Редукторы выход низкого давления
Серия 04
Миниатюрный мембранный регулятор низкого давления вывод

- кузов: мосидз; AISI 316, алюминий
- компактная (высота 76 мм) и легкая конструкция
- диафрагма Elgiloy для точной и стабильной работы контроль давления

загрузить каталожные карточки


давление на входе
241 бар
C
v 0,06
выходное давление
0 - 2,1 бар
0 - 4,1 бар
0 - 6,9 бар
Серия 44-2200
Мембранный регулятор низкого давления на выходе,
для агрессивных и некоррозионных газов

- корпус: мосидз; AISI 316; Hastelloy-C, Monel
- высокая «чувствительность» благодаря мембране. конструкция
- самоотвод, опция
- уплотнение металл / металл между диафрагмой корпус
- зубчатая диафрагма обеспечивает высокую точность и длительный срок службы
- панельный монтаж по стандарту
- соответствует NACE (как опция)

скачать каталожные карточки


давление на входе
27,6 бар
для C v = 0,15 241 бар
для C v = 0,06
C
v 0,02
0,06
0,15
0,24
выходное давление
От
из:

0
0
0
0
0

до:

1,7 бар
3,4 бар
6.9 бар
17,2 бар
34,5 бар

Мембранный регулятор низкого выходного давления серии SG1
, для агрессивные и некоррозионные газы (экономичная версия серия 44-2200)

- корпус: никелированная латунь, AISI 316
- диафрагма из нержавеющей стали и неопрена, для точный контроль давления
- конструкция клапана, встроенного в картридж, позволяет
очень простое обслуживание регулятора
- фильтрующий элемент 10 микрон в стандартной комплектации
- доступен широкий спектр принадлежностей (манометры, клапаны выпускной, запорный,
соединений цилиндр

скачать каталожные карточки


давление на входе
207 бар
для C v = 0,20 310 бар
для C v = 0,06
C
v 0,06
0,20
выходное давление
От
из:

0
0
0
0
0

до:

1,0 бар
1,7 бар
3,4 бар
8.6 бар
17,2 бар

Серия 44-2600
Мембранный регулятор низкого выходного давления,
для коррозионных и некоррозионных газов, с высоким мембраны

- корпус: AISI 316
- большая площадь поверхности мембраны позволяет очень точная регулировка
(+ - 1% выходное давление)
- высокая повторяемость (+ - 0,5% от диапазона выходного давления))
- уплотнение металл / металл между диафрагмой корпус
- доступен с пружинами (ручка) и камера (так называемый купольный регулятор)
- соответствует NACE (как опция)

скачать каталожные карточки


давление на входе
27,6 бар
для C v = 0,15 241 бар
для C v = 0,06
C
v 0.02
0,06
0,15
0,24
выходное давление
От
из:

0
0
0
0
0
0

до:

0,82 бар
1,7 бар
3,4 бар
6,9 бар
10,3 бар
17,2 бар

Серия 44-2800
Мембранный регулятор низкого выходного давления, для коррозионные и токсичные газы, герметичные в сборе

- корпус: AISI 316
- высокая повторяемость (+ - 0.5% диапазона выходного давления)
- специально разработан для агрессивных газов и токсичный
- механическое соединение диафрагмы с клапаном обеспечивает дополнительное уплотнение
седла клапана
- закрытая вентиляция в стандартной комплектации

загрузить каталожные карточки


давление на входе
207 бар
C
v 0,16
выходное давление
От
из:

0
0
0
0

до:

1,7 бар
3,4 бар
6,9 бар
10,6 бар

Серия 44-5200
Редуктор низкого выходного давления

- корпус: латунь, AISI 316
- высокая «чувствительность» благодаря длинной поверхность токарного станка
- предназначена для газов и жидкостей
- самовентилируется по стандарту
- соответствует NACE (опция)

скачать каталожные карточки


давление на входе
8,3 бар
для C v = 0,24 27,6 бар
для C v = 0,15 241 бар
для C v = 0,06
C
v 0,06
0,15
0,24
выходное давление
От
из:

0,00
0,07
0,07
0,14
0,14
0.35
0,35

до:

0,82 бар
1,70 бар
3,40 бар
6,90 бар
17,2 бар
34,5 бар
41,4 бар

Серия 26-1500
Мембранный регулятор низкого выходного давления

- корпус: латунь, AISI 316, алюминий
- компактная конструкция
- точная регулировка благодаря эластомерной диафрагме
- доступна с пружинами (ручка) или камеры
(т. н.купольный регулятор)
- предназначен для газов и жидкостей
- без вентиляции

скачать каталожные карточки


давление на входе
345 бар
алюминий,
латунь

414 бар
нержавеющая сталь


C
v 0,08

0,24
для давления
дюймов. = 207 бар


выходное давление
От
из:

0
0
0

до:

3,4 бар
10,3 бар
17,2 бар

Серия 26-1600
Мембранный регулятор низкого выходного давления
очень точный

- корпус: латунь, AISI 316
- точная регулировка благодаря эластомерной диафрагме
- доступен с пружинами (ручка) или камеры
(т. н.купольный регулятор)
- предназначен для газов и жидкостей
- с вентиляционным отверстием
- совместим с электронным регулятором давления 70-2000

скачать каталожные карточки


давление на входе
345 бар
алюминий,
латунь

414 бар
нержавеющая сталь


C
v 0,08

0,24
для давления
дюймов. = 207 бар


выходное давление
От
из:

0
0
0
0

до:

3,4 бар
10,3 бар
17,2 бар
34,5 бар

Серия 44-5800
мембранный редуктор малой мощности,
с электрическим или паровым нагревом

- корпус: AISI 316, монель, хастеллой
- доступен с электрическим или паровым нагревом
- отличная теплопередача для бокового нагрева ввод
и мощность редуктора
- электронагреватель мощностью 400Вт, опционально
- индикация температурыЖК-дисплей, опционально
- аналоговый выходной сигнал 4-20 мА для удаленного контролируемая температура
- рейтинг T4 ATEX, IECEx и CSA
- соответствует NACE (опция)

загрузить каталожные карточки


давление на входе
414 бар
C
v 0,02
выходное давление
из:

0
0
0
0
0

к:

1.7 бар
3,4 бар
6,9 бар
17,2 бар
34,5 бар

Серия Wega 1
лабораторный регулятор, низкое выходное давление

- корпус: никелированная латунь, AISI 316
- предназначен для чистых газов 6.0
- предохранительный клапан встроен в корпус регулятора
- малый внутренний объем
- компактная конструкция
- широкий спектр причин./ из.
- для калибровочных газов с Nh4, SO2 или NO

скачать каталожные карточки (Wega 1 и 2)


давление на входе
200 бар

300 бар
(опция)


расход

100 м3 / ч
выходное давление
из:

0,10
0,50
1,00
2,00

к:

1.5 бар
4,0 бар
10,0 бар
20,0 бар

Серия Wega Mini
лабораторный редуктор низкого давления на выходе

- корпус: никелированная латунь, нержавеющая сталь
- рассчитан на чистые газы 6.0 и калибровочные пластины без
коррозионных соединения типа Nh4, SO2 или NO
- компактная конструкция
- широкий спектр причин./ из.

скачать каталожные карточки


давление на входе
200 бар
C
v 0,02
выходное давление
0 - 4,10 бар
0 - 10,0 бар

MiniLabo 2 series
лабораторный регулятор низкого давления

- корпус: хромированная латунь, нержавеющая сталь
- предназначен для агрессивных и некоррозионных газов и смеси
п. чистота 6.0
- компактная конструкция
- низкий внутренний объем
- широкий спектр причин ввода / вывода.
- широкий ассортимент аксессуаров (запорная арматура, арматура). дозирование)

скачать каталожные карточки


давление на входе
40 бар
расход

100 л / мин
для азота
выходное давление
из:

0
0
0
0
0

к:

1.5 бар
3,0 бар
4,0 бар
5,0 бар
10,0 бар

К ИГРЕ Редукторы абсолютное давление
Серия 44-5000
Редуктор абсолютного давления с металлической диафрагмой
для коррозионных и пирофорных газов

- корпус: латунь, AISI 316
- металл / металлическое уплотнение между диафрагмой и корпус
- пружина под диафрагмой компенсирует «всасывание»
в в сухих условиях

скачать каталожные карточки


давление на входе
8,3 бар
для C v = 0,24 27,6 бар
для C v = 0,15 241 бар
для C v = 0,06
C
v 0,06
0,15
0,24
выходное давление
от:

50 мм рт. Ст.
50 мм рт. Ст.
50 мм рт. Ст.
50 мм рт. Ст.

к:

1.0 бар
1,7 бар
3,4 бар
6,9 бар

50 мм рт. Ст. =
6,666 1184 кПа

Серия 44-4600
Редуктор абсолютного давления с металлической диафрагмой

- корпус: AISI 316
- металл / металлическое уплотнение между диафрагмой и корпус
- диафрагма из нержавеющей стали с большой поверхностью обеспечивает точность
регулировка
- пружина под диафрагмой компенсирует «всасывание»
дюймов условия вакуума
- доступны с пружинами (ручка), камеры
(т. н.купольный регулятор) или с пневматическим управлением

скачать каталожные карточки


давление на входе
27,6 бар
для C v = 0,24 241 бар
для C v = 0,06
C
v 0,06
0,24
выходное давление
50 мм рт. Ст. - 1,0 бар

50 мм рт. Ст. =
6.6661184 кПа


DA серия
Редуктор абсолютного давления из эластомеров диафрагма

- корпус: AISI 316
- диафрагма из нержавеющей стали с большой поверхностью обеспечивает очень высокую точность
регулировка
- очень точное регулирование благодаря диафрагме эластомерный
(+ - 0,007 бар)
- пружина под диафрагмой компенсирует «всасывание»
в в условиях вакуума
- без деаэрации

скачать каталожные карточки


давление на входе
310 бар
C
v 0,06
выходное давление
От
от:

50 мм рт. Ст.
50 мм рт. Ст.
50 мм рт. Ст.
50 мм рт. Ст.

до:

1,0 бар
3,4 бар
6,9 бар
24,1 бар

50 мм рт. Ст. =
6,666 1184 кПа


Серия 44-4700
Редуктор противодавления для давления абсолютная металлическая диафрагма

- корпус: AISI 316
- металл / металлическое уплотнение между диафрагмой и корпус
- диафрагма из нержавеющей стали с большой поверхностью обеспечивает точное регулирование
- пружина под диафрагмой компенсирует «всасывание» в условиях вакуума

загрузить каталожные карточки


C
v 0.04

0,30
(опция)


диапазон регулирования
давление

От
от:

50 мм рт. Ст.
50 мм рт. Ст.
50 мм рт. Ст.
50 мм рт. Ст.

до:

1,0 бар
3,4 бар
6,9 бар
10,3 бар

50 мм рт. Ст. =
6,666 1184 кПа

Серия DV
Редуктор противодавления для давления абсолютные, эластомерные мембраны

- корпус: латунь или алюминий
- очень высокая точность (+ - 0.1%)
- пружина под диафрагмой компенсирует «всасывание» в условиях вакуума
- доступен с пружинами (ручка) и камера (так называемый купольный регулятор)
- высокая чувствительность 10 мм рт. дополнительная постоянная скидка

скачать каталожные карточки


C
v 0,25
диапазон регулирования
давление

760 мм рт. Ст. - 50 мм рт. Ст.

50 мм рт. Ст. =
6.6661184 кПа


К ИГРЕ Редукторы высокий расход
Series 44-3200
мембранный регулятор высокого расхода,
низкое выходное давление

- корпус: латунь, AISI 316
- металлическое / металлическое уплотнение между мембраной и кузов
- опционально на панель
- без вентиляции

скачать каталожные карточки


давление на входе
34,5 бар
Седло из ПТФЭ

207 бар
Седло из ХТФЭ


C
v 1.0

1.8
(опция)


выходное давление
От
из:

0
0
0
0
0

до:

1,7 бар
3,4 бар
6,9 бар
10,3 бар
13,8 бар

SG3 series
Мембранный регулятор высокого и низкого расхода выходное давление
(экономичная серия 44-3200)

- корпус: никелированная латунь, AISI 316
- нержавеющая сталь и неопреновая диафрагма для точный контроль
давление
- конструкция клапана, встроенного в картридж, делает
вполне возможным простое обслуживание регулятора
- фильтрующий элемент 10 микрон в стандартной комплектации
- доступен широкий спектр принадлежностей (манометры, предохранительные клапаны
, запорная, соединения цилиндра)

загрузить каталожные карточки


давление на входе
310 бар
C
v 1.0
выходное давление
От
из:

0
0
0
0

до:

1,0 бар
3,5 бар
8,6 бар
17,2 бар

Серия 26-1100
Мембранный регулятор высокого расхода,
Высокое давление, регулируемый напоркупол регулятор)

- корпус: mosidz, AISI 316, AISI 303, алюминий
- сбалансированный клапан увеличивает срок службы седла
- низкий перепад давления
- мгновенное время отклика
- установка в любом положении

скачать каталожные карточки


давление на входе
414 бар

690 бар
нержавеющая сталь
DN 0,25 "


C
v 0.46
DN 0,25 " 1,3
DN 0,375"

выходное давление

0 - 414 бар
0 - 690 бар


Серия 26-1200
мембранный регулятор высокого расхода,
высокого давления, с купольным управлением регулятора)

- корпус: AISI 316, AISI 303
- уравновешивающий клапан увеличивает срок службы седла
и обеспечивает низкий перепад давления
- мгновенное время реакции
- установка в любом положении

скачать каталожные карточки


давление на входе
248 бар
414 бар
C
v 3,3
DN 0,5 " 6,0
DN 0,63" 12,0
DN 1,0 "
выходное давление

0 - 414 бар


Серия 44-1300
Редуктор высокопроточный,
высокого давления, универсальный

- корпус: мосидз, AISI 316, AISI 303
- уравновешенный клапан увеличивает срок службы седла и обеспечивает стабильность
выходное давление
- большой путь обеспечивает точное регулирование давления
- монтаж на панели в качестве опции
- с самовентиляцией в стандартной комплектации
- доступен с пружинами (ручка), камеры
(т. н.купольный регулятор) или с пневматическим управлением

загрузить каталожные карточки


давление на входе
259 бар
mosidz

310 бар
нержавеющая сталь

345 бар
диапазон давления
вых. 0-172 бар

414 бар
Диапазон давления
вых. 0-172 бар


C
v 0,8
2,0
выходное давление
От
из:

0
0
0
0
0

до:

20,7 бар
41,4 бар
69,0 бар
103,0 бар
172,0 бар

Серия 44-1500
Редуктор с высокой пропускной способностью,
с низким выходным давлением

- корпус: mosidz, AISI 316
- предназначен для газов и жидкостей
- закрытая вентиляция в стандартной комплектации
- доступна с пружинами (ручка), камеры
(т. н.купольный регулятор) или с пневматическим управлением
- длинный ход обеспечивает точное регулирование давления
- сбалансированный клапан увеличивает срок службы седла
и обеспечивает низкий перепад давления
- совместим с электронным контроллером TESCOM ER3000

скачать каталожные карточки


давление на входе
414 бар
C
v 0,3
выходное давление
От
из:

0.7
0,7
0,7

до:

14 бар
28 бар
41 бар 1

1 только для рег.
с камерами
с пневматическим управлением

Серия 44-4000
Редуктор с высокой пропускной способностью,
высокое давление, с регулируемым значением
уравновешивающее давление «BIAS»

- корпус: латунь, AISI 316, AISI 303
- закрытое вентиляционное отверстие в стандартной комплектации
- регулируемое выравнивание давление (так называемоеBIAS)
- совместим с электронным контроллером TESCOM ER3000

скачать каталожные карточки


давление на входе
414 бар
C
v 0,7

2,0
(опция)


выходное давление

Серия 44-4200
Редуктор с высокой пропускной способностью,
высокого давления, с регулировкой напоракупол регулятора)

- корпус: мосидз, AISI 316, AISI 303
- уравновешивающий клапан увеличивает срок службы седла
и обеспечивает низкий перепад давления
- без вентиляции
- совместим с электронным контроллером TESCOM ER3000

скачать каталожные карточки


давление на входе
414 бар
C
v 0,8

2,0
(опция)


выходное давление

0 - 345 бар


CP32 series
Редуктор большой и малой скорости потока выходное давление
, купольное управление (так называемый купольный регулятор),
интегрированное с «пилотным» регулятором в одном корпус

- корпус: латунь, AISI 316
- уравновешивающий клапан увеличивает срок службы седла
и обеспечивает низкий перепад давления
- дистанционное управление обеспечивает быстрое (и требовательное
малое момент) настройки давления

скачать каталожные карточки


давление на входе
207 бар
C
v 1.0
выходное давление

0 - 34,5 бар


Серия FR 2000
Мембранный регулятор высокого и низкого расхода давление

- корпус: AISI 316
- очень высокая точность
- пружина под диафрагмой компенсирует «всасывание»
дюймов в условиях низкого давления
- сбалансированный клапан сводит к минимуму колебания давления ввод

скачать каталожные карточки


давление на входе
34,5 бар
C
v 1,8
выходное давление
От
из:

0
0
0
0

до:

1,0 бар
2,1 бар
5,2 бар
10,3 бар

DH series
Мембранный регулятор высокого и низкого расхода давление

- корпус: латунь, AISI 316
- уравновешивающий клапан увеличивает срок службы седла
и обеспечивает низкий перепад давления
- доступен с пружинами (ручка), камеры
(т. н.купольный регулятор) или с пневматическим управлением
- панельный монтаж, опционально

скачать каталожные карточки


давление на входе
34,5 бар
C
в 5,0
выходное давление

Мембранный регулятор высокого и низкого расхода серии DG
давление

- корпус: AISI 316
- сбалансированный клапан увеличивает срок службы седла
и обеспечивает низкий перепад давления
- доступен с пружинами (ручка), камеры
(т. н.купольный контроллер) или с пневматическим управлением
- совместим с электронным контроллером TESCOM ER3000
- также доступна версия со сварочными портами

скачать каталожные карточки


давление на входе
20,7 бар
C
в 10.0
выходное давление

К ИГРЕ Редукторы противодавление
BB-3 series
миниатюрный зубчатый редуктор высокого давления реверс

- корпус: алюминий, AISI 316
- предназначен для воздуха и жидкостей
- легкий, компактный дизайн
- относительно высокий расход
- высокая рабочая температура +96 градусов ЦельсияC
- доступен с пружинами (ручка), камера (так называемый купольный регулятор)

скачать каталожные карточки


C
в 0,20
выходное давление

Серия 44-1700
Редуктор с высоким противодавлением, общего назначения

- корпус: мосидз, AISI 316
- предназначен для воздуха и жидкостей
- компактный дизайн
- безопасность и надежность благодаря специальной Конструкция токарного станка

скачать каталожные карточки


C
v 0.10
выходное давление От
из:

2,80
2,80
6,90
6,90

до:

10,3 бар
20,7 бар
48,3 бар
55,2 бар

Серия 44-2300
Мембранный регулятор низкого противодавления для коррозионные и некоррозионные газы

- корпус: mosidz, AISI 316, monel
- компактная конструкция
- доступен с пружинами (ручка) или камерыкупольного регулятора)
- металл / металлическое уплотнение между диафрагмой кузов
- панельный, как опция

скачать каталожные карточки


C
v 0,08
выходное давление От
из:

0
0
0
0

до:

1,7 бар
3,4 бар
6,9 бар
17,2 бар

Серия 44-4700
Редуктор противодавления для давления абсолютная металлическая диафрагма

- корпус: AISI 316
- металл / металлическое уплотнение между диафрагмой и корпус
- диафрагма из нержавеющей стали с большой поверхностью обеспечивает точное регулирование
- пружина под диафрагмой компенсирует «всасывание» в условиях вакуума

загрузить каталожные карточки


C
v 0.04

0,30
(опция)


выходное давление
От
от:

50 мм рт. Ст.
50 мм рт. Ст.
50 мм рт. Ст.
50 мм рт. Ст.

до:

1,0 бар
3,4 бар
6,9 бар
10,3 бар

50 мм рт. Ст. =
6,666 1184 кПа


Серия 26-1700
Редуктор с высоким противодавлением

- корпус: AISI 316
- предназначен для газов и жидкостей
- точная регулировка: + - 1% от контролируемого давления
- соответствует NACE (опция)
- совместим с электроникой контроллер TESCOM ER3000
- панельный монтаж, опция

скачать каталожные карточки


C
v 0.02
0,10
0,14
0,60
выходное давление
От
из:

0,35
0,35
0,69
1,03
1,72
3,45
13,8

13,8

до:

34,5 бар
55,2 бар
103,0 бар
172,0 бар
276,0 бар
414,0 бар
689,0 бар

1034,0 бар
(C v 0,02)


Серия 26-2300
Мембранный регулятор низкого противодавления, очень точный

- корпус: AISI 316; AISI 303, алюминий
- очень точная регулировка благодаря диафрагме эластомер
- доступен с пружинами (ручка), камерыкупольный контроллер) или с пневматическим управлением
- совместим с электронным контроллером TESCOM ER3000
- панельный монтаж, как опция

скачать каталожные карточки


C
v 0,06
0,12
0,60
1,00
выходное давление От
из:

0
0
0

до:

3,4 бар
10,3 бар
17.2 бара

Серия 26-2500
Мембранный регулятор низкого противодавления, высокий расход

- кузов: мосидз; AISI 316
- очень точная регулировка благодаря большой площади поверхности Мембраны
- доступны с пружинами (ручка), камеры (так называемый купольный регулятор)
или с пневматическим управлением
- 1/2 "; 3/4"; 1 дюйм в портах/ из.

скачать каталожные карточки


C
в 5,0
выходное давление
От
из:

0
0
0
0

0

до:

1,4 бар
3,4 бар
8,6 бар
13,8 бар

20,7 бар
(только для агрегатов
с пневматическим управлением)


Серия 26-2900
Редуктор высокого противодавления, высокий купол с регулируемым потоком,
с регулируемой величиной для уравновешивания давления «БИАС»

- кузов: мосидз; AISI 303
- регулируемое уравнительное давление (т.н.BIAS)
- установка в любом положении
- уравновешивающий клапан исключает необходимость регулировки уравнительное давление

загрузить каталожные карточки


C
в 2,0
выходное давление

0,00 - 34,5 бар
34,5 - 69,0 бар


К ИГРЕ Гидравлический редукторы давления
Серия 50-2000
Гидравлический редуктор, токарный станок,
, высокое давление, низкий расход

- корпус: AISI 316
- конструкция клапана и седла специальной конструкции уверять долго-
длится работа в условиях очень высокого давления
- закрытая вентиляция в стандартной комплектации
- главный клапан заканчивался с наклоном для лучшего регулятор давления
- доступен с пружинами (ручка) или с пневматическим управлением

загрузить каталожные карточки


давление на входе
690 бар

1034 бар
(опция)


C
v 0,02
0,06
0,12
выходное давление
От
из:

0,35
0,35
0,69
1,00
1,70
3,40
13,8

до:

34,5 бар
55,2 бар
103,0 бар
172,0 бар
276,0 бар
414,0 бар
689,0 бар

Серия 50-2200
Гидравлический редуктор
высокое давление, низкий расход

- корпус: AISI 316, Nitronic 60
- конструкция клапана и седла специальной конструкции уверять долго-
длится работа в условиях очень высокого давления
- закрытая вентиляция в стандартной комплектации
- главный клапан заканчивался с наклоном для лучшего контроль давления

загрузки каталожные карточки


давление на входе
1034 бар
1379 бар
C
v 0,06
0,12
выходное давление

20,7 - 1034 бар
20,7 - 1379 бар


Серия 54-2000
зубчатый гидравлический редуктор высокого давления, низкий расход

- корпус: AISI 316
- специальные исполнения для давления даже 1034 и 1379 бар
- закрытый вентиль в стандартной комплектации
- соответствует NACE (опция)
- совместим с электронным контроллером TESCOM ER3000
- ударопрочная крышка

загрузить каталожные карточки


давление на входе
690 бар
C
v 0,06
выходное давление
От
из:

0,35
0,35
0,69
1,00
1,70
3,40
13,8

до:

34,5 бар
55,2 бар
103,0 бар
172,0 бар
276,0 бар
414,0 бар
689,0 бар

Серия 54-2200
Гидравлический редуктор токарного станка высокого давления, высокий расход

- корпус: AISI 316, AISI 303
- простая конструкция, идеальная для суровых условий
- доступно с пружинами (ручка), камерыкупольный редуктор)
или с пневматическим управлением
- седло из закаленной нержавеющей стали 17-4 PH,
обеспечивает длительный срок службы
- устойчивый тарельчатый клапан увеличивает срок службы розетки
- совместимые с электронным редуктором TESCOM ER3000

скачать каталожные карточки


давление на входе
552 бар
C
в 2,0
выходное давление
От
из:

0
0
0
0
0
0

до:

103 бар
207 бар
241 бар
345 бар
414 бар
552 бар

Серия 54-2800
Гидравлический редуктор токарного станка высокого давления, высокий расход

- корпус: AISI 303
- доступен с пружинами (ручка), камерыкупольный редуктор)
или с пневматическим управлением
- седло и конус клапана из закаленных сталь
нержавеющая 17-4 PH, обеспечивает долгий срок службы
- сбалансированный тарельчатый клапан увеличивает срок службы розетки

загрузки каталожные карточки


давление на входе
345 бар
C
v 8.0
выходное давление От
из:

3.40
13,8

до:

103 бар
345 бар

К ИГРЕ Гидравлический редукторы противодавления
Серия 54-2100
Гидравлический редуктор высокого противодавления, малый расход

- корпус: AISI 316
- специальные исполнения для давления даже 1379 и 2068 бар
- высокая точность + - 1% от контролируемого давления
- доступен с пружинами (ручка), камерыкупольный редуктор)
или с пневматическим управлением
- розетка из закаленной нержавеющей стали
- монтаж на панели в стандарте
- совместимость с электронным редуктором TESCOM ER3000

скачать каталожные карточки


C
v 0,02
(опция)

0,08

0,60
(опция)


выходное давление От
из:

0.00
0,00
0,69
1,00
1,70
3,40
13,8
20,7

до:

34,5 бар
55,2 бар
103,0 бар
172,0 бар
276,0 бар
414,0 бар
689,0 бар
1034,0 бар

Серия 54-2300
Гидравлический редуктор высокого противодавления, высокий расход

- корпус: AISI 316, AISI 303
- седло из закаленной нержавеющей стали для работа в тяжелых условиях
- доступен с пружинами (ручка), камерыкупольный редуктор)
или с пневматическим управлением

загрузить каталожные карточки


C
v 1,6
выходное давление От
из:

1,40
1,40
3,40
3,40
13,8
17,2

до:

69 бар
103 бар
172 бар
241 бар
345 бар
690 бар

Серия 54-2700
Гидравлический редуктор высокого противодавления, высокий расход

- корпус: AISI 316, AISI 303
- доступен с пружинами (ручка), камерыкупольный редуктор)
или
с пневматическим управлением - совместим с электронным редуктором TESCOM ER3000

скачать каталожные карточки


C
в 5,0
выходное давление

0 - 34,5 бар
(для регулируемых
пружин
и пневматически)

0 - 379 бар
(для регулируемых камер
)


К ИГРЕ Редукторы двухступенчатый
Серия 44-3400
Регулятор диафрагмы низкого выходного давления,
для коррозионных и некоррозионных газов

- корпус: mosidz, AISI 316, monel
- металлическое / металлическое уплотнение между диафрагмой и корпус
- зубчатая диафрагма обеспечивает высокую точность и длительный срок службы.
- возможно множество модификаций.
- постоянное выходное давление.дикий двухступенчатый дизайн
- соответствует NACE (опция)

загрузить каталожные карточки


давление на входе
241 бар
C
v 0,02
(опция)

0,05

0,24
(опция)


выходное давление
из:

0
0
0
0
0

к:

1.7 бар
3,4 бар
6,9 бар
10,3 бар
17,2 бар

Мембранный регулятор низкого выходного давления серии SG2
, для
коррозионные и некоррозионные газы (экономичный вариант серии 44-3400)

- корпус: никелированная латунь, AISI 316
- нержавеющая сталь и диафрагма из неопрена для точный контроль давления
- конструкция клапана, встроенного в картридж, позволяет
очень простота обслуживания регулятора
- фильтрующий элемент 10 микрон в стандартной комплектации
- постоянное выходное давлениедикий двухступенчатый конструкция
- доступен широкий спектр аксессуаров (манометры, клапаны прокачка,
отсечка, соединения цилиндра

загрузить каталожные карточки


давление на входе
310 бар
C
v 0,06
выходное давление
из:

0
0
0
0
0

к:

1.0 бар
1,7 бар
3,4 бар
8,6 бар
17,2 бар

Wega 2 series
двухступенчатый лабораторный регулятор низкого давления
для агрессивных и некоррозионных газов

- корпус: никелированная латунь, AISI 316
- предназначен для чистых газов 6.0
- предохранительный клапан, встроенный в корпус регулятора
- малый внутренний объем
- широкий спектр причин./ из.
- постоянное выходное давление дикий двухступенчатый исполнение
- для калибровочных газов с Nh4, SO2 или NO

скачать каталожные карточки


давление на входе
200 бар

300 бар
(опция)


расход
100 м3 / ч
выходное давление
из:

0,1
0,5
1,0
2,0

к:

1.5 бар
4,0 бар
10,0 бар
20,0 бар

К ИГРЕ Редукторы для альтернативных видов топлива
Серия 20-1000
Редуктор низкого выходного давления
для установок КПГ в транспортных средствах

- корпус: никелированный алюминий 6061-T6
- легкая алюминиевая конструкция
- низкий перепад давления
- сбалансированный клапан минимизирует колебания давления
- теплообменник предотвращает замерзание редуктора
- совместим с NGV 3.1

загрузить каталожные карточки


давление на входе
248 бар
C
v 0,5
выходное давление От
из:

3.40
6.20
13.9

до:

6,1 бар
13,8 бар
22,1 бар

Серия 20-1100
Редуктор низкого выходного давления
для установок КПГ в транспортных средствах

- корпус: алюминий EN AW-6082 T6
- сбалансированный клапан обеспечивает стабильное давление на выходе
и низкий перепад давления
- интегрирован с электромагнитным клапаном высокого давления, клапан
вытяжка и фильтр 40 mic
- очень эффективный теплообменник предотвращает замерзание редуктор
- датчики высокого / низкого давления, опция
- совместим с ECE R110

скачать каталожные карточки


давление на входе
248 бар
C
v 0,8
выходное давление

3,4 - 10 бар


Серия 20-1200
Редуктор низкого выходного давления
для автомобилей с водородными батареями

- корпус: алюминий никелированный 6061-T6; AISI 316
- легкая алюминиевая конструкция
- встроенный 10-микронный водородный фильтр
- сбалансированный клапан минимизирует колебания давления вход
- совместим с газомоторным топливом 3.1 и TUV (для использования в установках
на базе на водородных элементах)

скачать каталожные карточки


давление на входе
345 бар
C
v 0,5
выходное давление От
из:

0,00
6,20
7,00
13,8

до:

5,2 бар
13,1 бар
22.1 бар
31,0 бар

Серия 44-7400
Редуктор высокого давления с высокими зубьями
- для заправки КПГ

- корпус: мосидз, AISI 316, AISI 303
- уравновешивающий клапан увеличивает срок службы седла и обеспечивает стабильность
давление на входе
- модульная конструкция
- специально для заправки сжатым топливом природный газ

скачать каталожные карточки


давление на входе
310 бар
(мосидз)

414 бар
(нержавеющая сталь)


C
v 0,8
2,0
выходное давление

0 - 276 бар

0-345 бар
(нержавеющая сталь)


К ИГРЕ Редукторы для фармацевтики и биотехнологии
Series PH-1600
мембранный регулятор низкого давления, высокого

- корпус: AISI 316
- Gylon мембрана
- низкий перепад давления, высокий расход
- сантехнические соединения приваренызажим или концы
трубчатые для орбитальной сварки
- отверстия от 1/2 "до 1 1/2"
- корпус с шероховатостью поверхности 0,63 микрофона и 0,80 микрофона
- сделано в соответствии с BPE 2009

скачать каталожные карточки


давление на входе
20,7 бар
C
v 2,5
(для портов
1/2 ")

3,5
(для портов
3/4")

5.0
(для портов
1 и 1-1 / 2 ")


выходное давление От
из:

0
0
0
0
0

до:

1,4 бар
3,4 бар
6,9 бар
10,3 бар
17,2 бар

Series PH-1800
мембранный регулятор низкого давления, высокого

- корпус: AISI 316
- Gylon мембрана
- низкий перепад давления, высокий расход
- сантехнические соединения приваренызажим или концы
трубчатые для орбитальной сварки
- порты от 3/4 "до 2"
- корпус с шероховатостью поверхности 0,63 микрофона и 0,80 микрофона
- сделано в соответствии с BPE 2009

скачать каталожные карточки


давление на входе
20,7 бар
C
в 10.0
выходное давление
из:

0
0
0
0
0

к:

1.4 бар
3,4 бар
6,9 бар
10,3 бар
17,2 бар

Series PH-2200
мембранный регулятор низкого давления, низкого flow

- корпус: AISI 316
- точный контроль давления
- корпус с шероховатостью поверхности 0,38 мкм и 0,81 мкм
- сантехнические сварные швы зажим или концы
трубчатые для орбитальной сварки
- порты от 3/8 "до 1/2"
- исполнение в соответствии с BPE 2009 и FDA / USP

скачать каталожные карточки


давление на входе
10,3 бар
C
v 0,06
0,15
0,24
выходное давление От
из:

0
0
0
0

до:

0,7 бар
1,7 бар
3,4 бар
6,9 бар

Series PH-3200
мембранный регулятор низкого давления, высокого flow

- корпус: AISI 316
- точный контроль давления
- корпус с шероховатостью поверхности0,38 мкм и 0,81 мкм
- сантехнические сварные швы зажим или концы
трубчатые для орбитальной сварки
- порты от 1/2 "до 3/4"
- исполнение в соответствии с BPE 2009 и FDA / USP

скачать каталожные карточки


давление на входе
34,5 бар
C
v 1.0
1.8
выходное давление
из:

0
0
0
0

к:

1.7 бар
3,4 бар
6,9 бар
10,3 бар

К ИГРЕ Клапаны
Серия 30
Запорные клапаны высокого давления

- корпус: AISI 316
- двунаправленный поток для жидкостей и газов
- линейное и угловое исполнение
- патрубки: от 1/4 "до 1 1/2"
- мягкие седло обеспечивает герметичность клапана серии
- 30-1100 с выдвинутым штоком тонкое регулирование (так называемоедозирующий клапан)

загрузить каталожные карточки


C
v 0,28
0,49
1,57
2,30
8,00
10,0
20,0
рабочее давление

414 бар
(серия 30-1200;
30-1400)

690 бар
(серия 30-1100;
30-1300)


Серия VJ
запорные клапаны высокого давления

- корпус: mosidz, AISI 316
- двунаправленный поток для жидкостей и газов
- линейное и угловое исполнение
- установлен механический стопор предотвращение чрезмерной затяжки клапана
- предназначен для использования с кислородом
- компактная конструкция
- порты: 1/4 "и 3/8" (линейная версия)

загрузить каталожные карточки


C
v 0.28
(линейная версия)

0,49
(угловая версия)


рабочее давление

414 бар
(мосидз)

690 бар
(нержавеющая сталь)


Пневматические клапаны серий ВА и ВГ
NO / NC

- корпус: мосидз; AISI 316
- предназначен для газов и жидкостей
- нормально открытый / нормально закрытый
- сбалансированный главный клапан снижает требуемую управляющее давление
- версия с рычагом управления, опция
- версия для кислорода согласно ISO 10524
- версия с электромагнитным клапаном, опция
- специальная конструкция для давления до 1034 бар

скачать каталожные карточки


C
v 0.75
(серия VA)

2,00
(серия VG)


рабочее давление

241 бар
414 бар
690 бар


Серия VT
трехходовой клапан высокого давления давление

- корпус: мосидз; AISI 316
- сбалансированный главный клапан снижает требуемую управляющее давление
- версия с электромагнитным клапаном, опционально
- порты: 1/4 "и 3/8"
- управляющее давление 5.5 / 7,6 бар

загрузить каталожные карточки


C
v 0,75
рабочее давление

241 бар
414 бар
690 бар


Серия CC
Клапан впрыска высокого давления

- корпус: AISI 316
- очень точный контроль потока: 20 оборотов от закрывается до полного открытия
- очень точный контроль потока в определенных условиях вакуум и высокое давление
- компактная конструкция

скачать каталожные карточки


C
v 0.00005
0,00125
0,01000
рабочее давление

50 мм рт. Ст. - 690 бар


К ИГРЕ станций отрицательный
Серия ACS012
автомат переключения первой ступени
низкое выходное давление, малый расход

- корпус красный.: латунь, никелированная латунь, AISI 316
- рассчитаны на постоянную подачу газа от dwch rde
- монтажная панель в стандарте
- разработана на базе редукторов серии 44-2200

скачать каталожные карточки


давление на входе
27,60 бар
241,0 бар
C
v 0,06
выходное давление
5,9 /
9.3/
12,8 /
16,2 /
7,9 бар
11,4 бар
14,8 бар
18,3 бар

CS-2200 series
автомат переключения - двухступенчатый
низкое выходное давление, малый расход

- редактор корпуса: mosidz, AISI 316
- предназначен для непрерывной подачи газа с dwch rde
- стандартная монтажная панель
- разработана на базе регуляторов серии 44-2200
- постоянное выходное давление.дикий двухступенчатый строительство

скачать каталожные карточки


давление на входе
241 бар
C
v 0,06
выходное давление

0 - 1,70 бар
0 - 3,40 бар
0 - 6,90 бар
0 - 10,3 бар


CR441800 Автоматическая коммутационная станция серии
, первая ступень
высокое выходное давление, низкий расход

- корпус красный.: латунь, никелированная латунь, AISI 316
- рассчитаны на постоянную подачу газа от dwch rde
- разработан на базе редукторов серии 44-1800

скачать каталожные карточки


давление на входе
241 бар
414 бар
C
v 0,06
выходное давление

32,8 / 36,2 бар
39,6 / 43,1 бар
46,5 / 50,0 бар
53.4 / 56,9 бар
60,3 / 63,8 бар
67,2 / 70,7 бар
136,0 / 140,0 бар


ACS-3200 series
Станция автоматического переключения первой ступени
Низкое выходное давление, высокий расход

- Корпус редактора: mosidz, AISI 316
- предназначен для непрерывной подачи газа с dwch rde
- монтажная панель в стандарте
- разработана на базе редукторов серии 44-3200

скачать каталожные карточки


давление на входе
207 бар
C
v 1,2
выходное давление

11,0 / 13,8 бар


НА-4 серия
Станция автоматическая двухступенчатая
Низкое и высокое выходное давление, низкое расход

- редактор: mosidz, AISI 316
- постоянное выходное давление дикий двухступенчатый сооружение
- комплектная станция с запорной арматурой, арматурой
, продувкой, реле давления, сигнализация,
- дюймовые и цилиндровые замки, опционально
- предназначены для работы с 8 цилиндрами с каждой стороны (всего 16)
- возможно исполнение с 8 линейными регуляторами второй ступени
, низкое или высокое давление

скачать каталожные карточки


давление на входе
207 бар
C
v 0,06
выходное давление От
из:

0
0
0
0
0
0
0
0
0
0

до:

2,1 бар
4,1 бар
6,9 бар
10,3 бар
13,8 бар
20,7 бар
34,5 бар
51,7 бар
68,9 бар
103 бар

КП серии
автоматические первая и вторая коммутационные станции ступень,
выход низкого давления, низкий расход; компактный конструкция

- редуктор: латунь никелированная, AISI 316
- рассчитан на непрерывную подачу газа от один или два rde
(для агрессивные и некоррозионные газы чистотой 6.0)
- редуктор, запорная и запорная арматура интегрированы в один корпус

- минимальный внутренний объем
- контактные манометры, опция
- одно- и двухступенчатые версии
- монтажная панель в стандарте
- версия для сверхчистых газов с портами VCR

скачать каталожные карточки


давление на входе
300 бар
C
v 0,06
выходное давление

0-10 бар
0-20 бар


К ИГРЕ Принадлежности

Манометры
Манометры fi 50/63 мм общего назначения, для лаборатории
и для производственных приложений полупроводник

скачать каталожные карточки


- корпус и зажим из латуни или нержавеющей стали
- диапазон измерения от вакуума до 690 бар
- 1/4 "NPT и" наружная " поворотный видеомагнитофон
для сверхчистый газ
- для кислорода
- контактные манометры
Фильтры
Фильтры высокого давления

скачать каталожные карточки


Серия 98-1010 / 98-1210 (Фильтр линейный)
- макс.рабочее давление 414 бар, 690 бар
- корпус: нержавеющая сталь AISI 303, AISI 304
- фильтрующий элемент 10 мкм

98-1110 серия (фильтр T)
- макс. рабочее давление до 690 бар
- корпус: нержавеющий сталь AISI 303
- фильтрующий элемент 10 mic
- предназначен для больших расходов
- сменный фильтрующий элемент


We
Змеевики и трубки высокого давления,
для соединения реверсивной станции с цилиндрами

скачать каталожные карточки


- рассчитаны на рабочее давление до 300 бар
- полный ассортимент корпусов клапанов баллонов согласно DIN 477
из 200 и 300 бар
- Концы усилены пружиной, чтобы избежать перегиба
wa
- выпускной клапан встроен в шланг как вариант
К ИГРЕ Электронный регулятор давления
ER3000 series
Электропневматический контроллер

скачать каталожные карточки


Электропневматический регулятор в сочетании с широким gam
совместимые редукторы и датчик давления давление
обеспечивает очень точный контроль давления газа или
жидкости от вакуума до 1379 бар.Сам контроллер может регулировать давление инертных газов в диапазоне 0-6,9 бар.

Разработан для взрывоопасных зон
(сертификат II 2 G EEx d IIB + H 2 T4).


Комплект ER3B
Комплект ER3P
Электропневматический контроллер в комплекте
с редуктором противодавления (ER3B)
или редуктором давления (ER3P)
и датчиком давления

скачать каталожные карточки


Комплект ER3B:
- разработан с редуктором противодавления
54-2100 или 26-1700

Комплект ER3P
- разработан с редуктором давления DK, 44-5200 В,
26-2000

Каждый комплект оснащен:

- датчиком обратной связи 4-20 мА
- пилотным регулятором (опционально )
- электрическая соединительная коробка (опция)
- розетки включены
- инструкция по эксплуатации, чертежи соединений


Серия ER3100
Серия ER3110 Электропневматический контроллер
в комплекте
с редуктором давления 44-4000 (ER3100)
или редуктором давления 44-5200 (ER3110)

скачать каталожные карточки


Комплект ER3100:
- разработан с редуктором давления 44-4000
- входное давление: 310 бар
- диапазон выходного давления до 27.6; 34,5, 51,7, 62,1 бар
- коэффициент расхода C v = 0,7; 2,0

Комплект ER3110
- с редуктором 44-5200
- компактная конструкция
- диапазон выходного давления до: 34,5 бар
- коэффициент текучести C v = 0,06; 0,15 90 020
Серия 269-529
Редуктор низкого давления, высокий расход
, подходит для комбинации
с электропневматическим контроллером ER3000

скачать каталожные карточки


- соединительные порты от 1/4 "до 2 1/2"
- максимальное входное давление: 20 бар
- диапазон выходного давления до: 6.9 бар
(некоторые модели до 20 бар)

- коэффициент текучести C v = до 45


Серия 70-2000
электронный регулятор давления, предназначенный для многие приложения
, требующие дистанционного управления с электронным управлением
выходное или входное давление

загрузка каталожные карточки


- включает удаленную настройку данных значения давления
без требуется вмешательство оператора

- совместим с редукторами давления: 26-1000; 26-1600;
26-2000; 54-2000 и редукторы противодавления:
26-1700; 26-2300; 54-2100

- концевые выключатели предотвращают обход контроллер
снаружи указанный диапазон
- разные частоты вращения
- сменный предохранитель

.

Датчик давления выхлопных газов - 13627805 152/13 62 7 805152

Датчик давления выхлопных газов - 13627805 152/13 62 7 805152 - Применение

Х

Веб-сайт использует файлы cookie для предоставления услуг в соответствии с Политикой в ​​отношении файлов cookie. Вы можете определить условия хранения файлов cookie или доступа к ним в своем браузере.

ОРИГИНАЛЬНЫЕ ЧАСТИ для BMW

  • BMWstore.pl
  • Детали
  • Датчик давления выхлопных газов - 13627805152

Датчик давления выхлопных газов

цена:
90 020 348,06 зл.
Номер детали:
13 62 7 805 152
Срок сдачи:
до 72ч
Гарантия:
24 месяца
Прейскурантная цена:
374,25 злотых
скидка:
7,00%

Замечания

  • Для моделей с коробкой передач: Автомат (A)

Подходит к моделям

E60N

E61N

E63N

E64N

E70

E70N

E71

E81

E82

E83N

E84

  • X1 16d SAV, ECE
  • X1 18dX N47 SAV, ECE
  • X1 18dX N47N SAV, ECE
  • X1 18d N47 SAV, ECE
  • X1 18d N47N SAV, ECE
  • X1 20dX N47 SAV, ECE
  • X1 20dX N47N SAV, ECE
  • X1 20-е изд. SAV, ECE
  • X1 20d N47 SAV, ECE
  • X1 20d N47N SAV, ECE
  • X1 23dX SAV, ECE
  • X1 25dX SAV, ECE

E87N

E88

E90

E90N

  • 316d N47 Лимузин, ECE
  • 316d N47N Лимузин, ECE
  • 318d N47 Лимузин, ECE
  • 318d N47N Лимузин, ECE
  • Лимузин 320d ed, ECE
  • 320d N47 Лимузин, ECE
  • 320d N47N Лимузин, ECE
  • 320xd N47 Лимузин, ECE
  • 320xd N47N Лимузин, ECE
  • 325d M57N2 Лимузин, ECE
  • 325d N57 Лимузин, ECE
  • 330d Лимузин, ECE
  • 330xd Лимузин, ECE
  • 335d Лимузин, ECE

E91

E91N

  • 316d универсал, ECE
  • 318d N47 универсал, ЕЭК
  • 318d N47N универсал, ЕЭК
  • 320d ed Touring, ECE
  • 320d N47 универсал, ЕЭК
  • 320d N47N универсал, ECE
  • 320xd N47 универсал, ECE
  • 320xd N47N Универсал, ЕЭК
  • 325d M57N2 универсал, ECE
  • 325d N57 универсал, ECE
  • 330d универсал, ECE
  • 330xd универсал, ECE
  • 335d универсал, ECE

E92

E92N

E93

E93N

F01

F01N

F02

F02N

F06

F06N

F07

F07N

F10

  • 520d Лимузин, ECE
  • 520d ed Лимузин, ECE
  • 525dX Лимузин, ECE
  • 525d N47S1 Лимузин, ECE
  • 525d N57 Лимузин, ECE
  • 530dX Лимузин, ECE
  • 530d N57 Лимузин, ECE
  • 530d N57N Лимузин, ECE
  • 535dX Лимузин, ECE
  • 535d N57S Лимузин, ECE
  • 535d N57Z Лимузин, ECE

F10N

F11

  • 520d универсал, ECE
  • 525dX Универсал, ECE
  • 525d N47S1 универсал, ECE
  • 525d N57 универсал, ЕЭК
  • 530dX универсал, ECE
  • 530d N57 универсал, ЕЭК
  • 530d N57N универсал, ECE
  • 535dX Универсал, ECE
  • 535d N57S универсал, ECE
  • 535d N57Z универсал, ЕЭК

F11N

F12

F12N

F13

F13N

F20

F21

F22

F25

F26

F30

F30N

F31

F31N

F32

F32N

F33

F33N

F34

F34N

F36

F36N

R55N

R56N

R57N

R58

R59

R60

R61

стоимость корзины 0,00 злотых

Стиль жизни BMW

BMWstore.pl есть:

  • Официальный дилер BMW
  • только оригинальные запчасти
  • BMW
  • гарантия
  • высокие скидки (до 15%)
.

Маленький и недооцененный • AutoCentrum.pl

Одним из наиболее важных и все же недооцененных компонентов дизельных двигателей Common Rail является датчик давления, а также клапаны регулирования рабочего давления и количества топлива, расположенные на распределительной рампе. Их отказы приводят к ошибкам в блоке управления двигателем, что приводит к его неравномерной работе.

от 0 до 1800 бар

Датчик давления расположен на конце топливной рампы.Его основная задача - информировать водителя приводного агрегата о давлении топлива за насосом высокого давления. Как это работает? Внутри датчика смонтированы стальные мембраны, которые обладают способностью деформироваться из-за давления топлива. Величина деформации мембраны измеряется так называемым измерительный мост. Последний преобразует аналоговое значение в цифровой сигнал. Датчик давления питается от контроллера (5В, через трехконтактный разъем).Диапазон измерения от 0 до 1800 бар. Изменение давления на 100 бар вызывает изменение напряжения на 0,2 В. Датчик давления имеет линейную характеристику. Это означает, что каждое единичное изменение давления сопровождается постоянным единичным изменением напряжения. Одним из наиболее частых повреждений датчика давления является повреждение сигнального кабеля или неровности соединительных контактов.

Давление и количество топлива

В свою очередь, на противоположном конце питающей рейки установлен клапан для регулирования рабочего давления.На практике клапанов два: один регулирует давление топлива, другой - его количество, подаваемое непосредственно от насоса. На первый из клапанов, регулирующий давление в подающей магистрали, подается напряжение 12 В. При подаче первого открывается подача топлива в обратный канал. Это приводит к снижению давления топлива в топливной рампе. Выход из строя клапана давления топлива только заставляет двигатель работать. Почему? Ответ прост: его неисправность может привести к чрезмерному и опасному повышению давления топлива во всей системе.В свою очередь, в случае клапана регулирования количества топлива он устанавливается непосредственно на насос высокого давления. Этот клапан - управляемый импульсом - регулирует количество топлива в системе (особенно в подающей магистрали). Для правильной работы он устанавливается на стороне низкого давления.

С тремя регулировками

Существует три основных метода регулирования как давления, так и количества топлива после насоса высокого давления во время работы энергоблока.Специалисты различают здесь управление количественным клапаном на насосе высокого давления, клапаном давления на резервуаре, то есть питающей магистралью, и так называемым комбинированное управление, которое, как вы можете догадаться, представляет собой комбинацию ранее упомянутых методов. Функционирование клапанов количества и давления уже обсуждалось выше, так как же приводной агрегат работает при комбинированном управлении? Он работает только тогда, когда в отдельные цилиндры впрыскивается очень небольшое количество топлива: достаточно сказать, что это значение обычно не превышает 4 мг.Как это работает? При использовании такого небольшого количества топлива клапан, регулирующий количество топлива, поступающего в насос высокого давления, полностью закрыт. На практике это означает, что форсунки не будут впрыскивать столько топлива, сколько закачивается во всю систему. Следовательно, за это время рабочее давление в шине электропитания будет быстро увеличиваться. Для предотвращения этого открывается второй клапан - клапан давления через упомянутый выше канал перелива.Когда температура охлаждающей жидкости ниже 1 ° C, контроль давления всегда включен, а когда температура превышает 15 ° C, комбинированное управление переходит в состояние активации.

.

Схема автомобиля BMW 3 - простой ремонт благодаря ценным советам

Предоставлено Texa Poland Sp. z o.o. мы публикуем больше диаграмм. Надеемся, что они сделают для вас ремонт автомобилей еще проще.


Расшифровка компонентов

Легковые автомобили / BMW / 3 [12>] (F30) / 320 d / Седан / N47 D20C (135 кВт) / [02/12>] - / DDE / 7.2 / - / -
B1 Батарея зажигания
E1 Электронный блок управления двигателем
E112 Блок управления топливным насосом
E21 Электронный блок управления подушек безопасности
E260 Модуль подогревателя топлива
E28 Блок управления автоматической коробки передач
E3-1 Бортовой компьютер
E333 Модуль датчика уровня масла
E97 Модуль свечи накаливания, предварительный нагрев
F01 Предохранитель 20 A
F02 Предохранитель 20 A
F03 Предохранитель 30 A
F165 Предохранитель 20 A
F21 Предохранитель 5 A
F23 Предохранитель 10 A
F29 Предохранитель 5 A
F400 Предохранитель 50 A
F403 Предохранитель 40 A
F46 Предохранитель 5 A
F501 Предохранитель 100 A
F502 Предохранитель 100 A
F503 Предохранитель 125 A
F504 Предохранитель 125 A
G1 Генератор
h20 Свечи накаливания
H 62 Подогрев масла в блоке двигателя
I155 Регулятор давления масла
I170 Реле отключения аккумуляторной батареи
I243 Выключатель двигателя
J251 Пьезофорсунка Common Rail №1
J252 Пьезоинжектор Common Rail №2
J253 Пьезоинжектор Common Rail №2
J253 Форсунка Common Rail J253
J254 Пьезофорсунка Common Rail № 4
Стартер M1
M17 Модуль двигателя дроссельной заслонки впускного коллектора
M218 Модуль двигателя клапана EGR
M32 Модуль двигателя дроссельной заслонки Wastegate
M48 Модуль двигателя турбины
M6 Модуль двигателя и охлаждающего вентилятора
P1 Топливный насос
PS Пунктирный соединения могут отсутствовать
R79 Реле вентилятора двигателя и кондиционера
R87 Главное реле
S1 Аналоговый расходомер воздуха
S101 Датчик перепада давления спа линии на сажевом фильтре
S19 Датчик синхронизации с эффектом Холла
S192 Датчик давления наддува
S22 Датчик скорости с эффектом Холла
S34 Электронный датчик педали акселератора
S36 Электронный датчик педали сцепления
S40 Сигнал нейтрального положения коробки передач
S422 Датчик давления в общей топливораспределительной рампе
S48 Датчик давления и температуры топлива
S489 Датчик температуры рециркуляции выхлопных газов
S51 Датчик давления выхлопных газов
S551 Датчик давления выхлопных газов после обратного клапана
S63 Датчик температуры выхлопных газов перед катализатором
S64 Датчик температуры выхлопных газов перед сажевым фильтром
S68 Fluid датчик температуры охлаждающей жидкости
S73 датчик температуры наддува
S80-1 широкополосный лямбда-зонд
S80-2 широкополосный лямбда-зонд
S88 интеллектуальный датчик аккумуляторной батареи
T5 преобразователь постоянного / постоянного тока
V21 управляющий электромагнитный клапан расход топлива высокого давления
V24 Электромагнитный клапан управления давлением топлива
V50 Электромагнитный клапан перепуска системы охлаждения EGR
X1 Диагностический разъем

Контакт Назначение
A01 Электронная система управления двигателем - питание +12 В
A02 Электронная система управления двигателем - Земля
A03 Электронная система управления двигателем - + Источник питания 12 В
A04 Электроника управления двигателем - Земля
A05 Электроника управления двигателем - Питание +12 В
A06 Электроника управления двигателем - Земля
A07 Без проводов
A08 Реле вентилятора кондиционера и охлаждения двигателя - Отрицательная активация
A09 Без проводов
A10 Модуль двигателя и вентилятор охлаждения двигателя и кондиционера - ШИМ-управление
A11 Не подключено
A12 Бортовой компьютер - Не указано
A13 Главное реле - Возможность срабатывания.отрицательный
A14 Бортовой компьютер - сигнал CAN
A15 Бортовой компьютер - сигнал CAN
A16 Не подключен
A17 Не подключен
A18 Электроника управления двигателем - питание +12 В
A19 Не подключено
A20 Модуль датчика - Не определено
A21 Диагностический разъем - Не определено
A22 Реле масляного обогревателя картера - Питание +12 В
A23 Модуль подогревателя топлива - Активировать
A24 Не подключено
A25 Электроника управления двигателем - Цифровой линейный сигнал
A26 Не подключено
A27 Не подключено
A28 Не подключено
A29 Не подключено
A30
Не подключен
Не подключен
A33 Датчик электронной педали акселератора - Земля
A34 Датчик электронной педали акселератора - Сигнал
A35 Датчик электронной педали акселератора - Питание +5 В
A36 Не подключен
A37 Блок питания Электронная АКП - CAN H
A38 Блок управления АКП - CAN L
A39 Датчик нейтрального положения коробки передач - Сигнал
A40 Датчик нейтрального положения коробки передач - Земля
A41 Электронный датчик педали акселератора - Земля
A42 Электронный датчик педали акселератора - Сигнал
A43 Электронный датчик педали акселератора - Питание +5 В
A44 Не подключено
A45 Не подключено
A46 Не подключено
A47 Не подключено
A48 Не подключено
A49 Не подключено
A50 Не подключено
A51 Не подключена передача
+ A52 Не подключена
+ A52 Нет проводной 5В
A54 Электронный датчик педали сцепления - Сигнал
A55 Бортовой компьютер - Сигнал CAN L
A56 Бортовой компьютер - Сигнал CAN H
A57 Не подключен
A58 Не подключен
B01 Форсунка с пьезосоединением Управление форсункой цилиндра № 2
B02 Пьезо-форсунка цилиндра № 4 - управление форсункой
B03 Пьезо-общая форсунка цилиндра № 2 - управление форсункой
B04 Пьезо-форсунка общей распределительной магистрали № 3 - Управление форсункой
B05 разблокировано
B057 Разблокировано модуль
Электродвигатель регулятора турбины - Сигнал
B07 Модуль электродвигателя регулятора турбины - Сигнал
B08 Не подключен
B09 Аналоговый расходомер воздуха - Электропитание +5 В
B10 Датчик температуры выхлопных газов перед каталитическим нейтрализатором - Земля
B11 Датчик температуры выхлопных газов перед каталитическим нейтрализатором - Сигнал
B12 Датчик температуры выхлопных газов перед противосажевым фильтром - Сигнал
B13 Датчик температуры выхлопных газов перед противосажевым фильтром - Земля
B14 Модуль двигателя регулятора турбины - Земля
B15 Модуль двигателя поворотной заслонки - ШИМ-управление
B16 Модуль двигателя регулятора tu rbiny - ШИМ-управление
B17 Датчик температуры наддува - Земля
B18 Датчик температуры рециркуляции выхлопных газов - Земля
B19 Не подключен
B20 Не подключен
B21 Модуль двигателя заслонки выхлопных газов - ШИМ-управление
B22 Не подключен
B23 Не подключен
B24 Клапан EGR Модуль двигателя PWM
B25 Пьезо-форсунка Common Rail, цилиндр № 1 - Управление форсункой
B26 Пьезо-форсунка Common Rail, цилиндр № 3 - Управление форсункой
B27 Пьезо-форсунка Common Rail № 1 - Управление форсункой
B28 Пьезо-форсунка
Управление форсункой Common Rail B29 Без проводки
B30 Модуль предварительного нагрева свечей накаливания - включая
B31 Модуль датчика уровня масла - заземление
B32 Датчик температуры охлаждающей жидкости - заземление
B33 Датчик температуры охлаждающей жидкости - сигнал 9000 7 B34 Широкополосный лямбда-зонд - Токовый сигнал
B35 Широкополосный лямбда-зонд - Стабильное электропитание
B36 Широкополосный лямбда-зонд - Токовый сигнал
B37 Широкополосный лямбда-зонд - Виртуальная масса + 2,5 В
B38 Непроводной
B39 Модуль двигателя впускного коллектора - Сигнал
Впускной коллектор Модуль двигателя - питание +5 В
B41 Датчик температуры наддува - сигнал
B42 Датчик температуры рециркуляции выхлопных газов - сигнал
B43 Модуль клапана рециркуляции ОГ - земля
B44 Модуль клапана рециркуляции ОГ - сигнал
Модуль клапана клапана рециркуляции ОГ
B46 Без проводов EGR - Питание +5 В
B47 Не подключен
B48 Модуль двигателя клапана EGR - ШИМ-контроллер
B49 Модуль двигателя впускного коллектора - ШИМ-управление
B50 Не подключен
B51 Электромагнитный клапан управления давлением топлива - ШИМ-контроллер
B52 Широкополосный лямбда-зонд - Включить
B53 Модуль двигателя регулирование дроссель выхлопных газов - ШИМ-регулирование
B54 Датчик давления наддува - Питание +5 В
B55 Датчик давления наддува - Сигнал
B56 Датчик температуры и давления топлива - Питание +5 В
B57 Датчик температуры и давления топлива - Сигнал температуры
B58 Температура и датчик Датчик давления топлива - Сигнал
B59 Датчик температуры и давления топлива - Земля
B60 Широкополосный лямбда-зонд - Фактический сигнал
B61 Широкополосный лямбда-датчик - Виртуальная масса + 2,5 В
B62 Электронная система управления двигателем - Масса оборудования
B63 Электронная система управления двигателем - Сигнал устройства
B64 Электронный блок управления двигателем - Питание датчика +5 В
B65 Аналоговый расходомер воздуха - Сигнал температуры
B66 Не подключен
B67 Модуль датчика уровня масла - Сигнал
B68 Регулятор давления масла - Сигнал
B69 Не подключен
B70 Модуль свечи накаливания j - Цифровой линейный сигнал
B71 Генератор - Цифровой линейный сигнал
B72 Не подключен
B73 Модуль двигателя впускного коллектора - ШИМ-управление
B74 Не подключен
B75 Широкополосный лямбда-зонд - Активировать
B76 Не подключен
B77 Электромагнитный клапан перепуска охладителя системы рециркуляции ОГ - ШИМ-управление
ШИМ-контроль - Земля
B79 Датчик давления выхлопных газов - Земля
B80 Датчик давления выхлопных газов - Сигнал
B81 Датчик давления выхлопных газов - Питание +5 В
B82 Датчик времени Холла - Сигнал
B83 Датчик времени Холла - Земля
B84 Широкополосный лямбда-зонд - Сигнал
B85 Широкополосный лямбда-зонд - стабильное питание
B86 Не подключен
B87 Не подключен
B88 Не подключен
B89 Аналоговый расходомер воздуха - Сигнал
B90 Аналоговый расходомер воздуха - Земля
B91 Датчик скорости Холла - Земля
B92 Скорость Датчик с Эффект Холла - сигнал
B93 Датчик вращения на эффекте Холла - питание +5 В
B94 Широкополосный лямбда-зонд - включение
B95 Не подключен
B96 Электромагнитный клапан управления расходом топлива высокого давления - ШИМ-регулирование

.

Как распознать неисправный датчик давления выхлопных газов?

Магдалена Серафин

20 января 2021

Время чтения текста: 3 минуты

1.Наблюдая за своими симптомами, а не игнорируя их, вы добьетесь успеха.

При появлении симптомов, указывающих на проблему с сажевым фильтром, многие люди в первую очередь задумываются о том, как распознать неисправный датчик давления выхлопных газов. И неудивительно, ведь этот неприметный элемент также проявится снижением мощности двигателя, повышенным расходом топлива, а также неприятным запахом выхлопных газов в салоне автомобиля или появлением индикатора DPF. Помните, что специалисты лучше всех знают, как проверить датчик дифференциального давления DPF, и им следует доверить этот вид диагностики. Сначала они проверит состояние кабелей нашего датчика дифференциального давления. Каждый опытный специалист знает, что их часто отрывают или плавят. Если внутри проводов нет тревожных симптомов, скорее всего, мы можем быть уверены, что проблема кроется в самом датчике и его заменяют. Не будем практиковаться в поисках ответов на вопросы о том, как обмануть датчик перепада давления, так как это будет только во вред себе. Такая процедура может серьезно повредить фильтр DPF, потому что он не сможет вовремя восстановиться должным образом и, как мы можем догадаться, в конечном итоге потеряет проходимость, что пагубно скажется не только на выхлопная система, но и наш дизель, который, устав работать в неестественных условиях, начнет «отступать». Недолго ждать, когда мощность автомобиля снизится, и уставший двигатель решит перевести автомобиль в аварийный режим работы. Все знают - датчик давления выхлопных газов - для чего он нужен, поэтому важно, чтобы он давал контроллеру реальные и точные измерения. Помните, что эффективный датчик и, следовательно, точно рассчитанная разница давления до и после фильтра, играет ключевую роль в принятии решения о запуске автоматического процесса сжигания сажи, что важно для правильной работы фильтра.

Как распознать неисправный датчик давления выхлопных газов?


Какая адаптация датчика давления DPF?

Помните, что мы адаптируемся не только после замены или очистки нашего сажевого фильтра.Многие пытаются заменить датчик самостоятельно, потому что эта операция не слишком сложная. Однако следует помнить, что также замена датчика перепада давления требует перепрограммирования в ЭБУ ЭБУ, и здесь вам понадобится не только диагностический тестер, но и умение его эксплуатировать. Эта операция будет заключаться в удалении уже устаревшей ошибки, а также в сбросе предыдущих значений, сохраненных в памяти контроллера. Однако мы рекомендуем вам воспользоваться услугами специалистов для этой цели, потому что они не только безупречно подключат и настроят наш датчик, но и проверит, успел ли он негативно повлиять на состояние нашего фильтра.Как видите, мы знаем, как распознать поврежденный датчик давления выхлопных газов, и наша быстрая реакция существенно повлияет на стоимость ремонта этого дефекта. Так что давайте не сомневаемся и среагируем на первые тревожные симптомы!

Какая адаптация датчика давления DPF?

Короткое видео, показывающее, как определить неисправный датчик давления выхлопных газов

Магдалена Серафин Редактор отдела снижения выбросов выхлопных газов

Высококвалифицированный специалист в области решений, используемых в системах снижения выбросов выхлопных газов дизельных автомобилей.Поклонник автоспорта и средиземноморской кухни. Горный турист. Автор многих исследований по конструкции и эксплуатации сажевых фильтров и катализаторов DPF FAP, включая систему SCR.

Поделиться
.

P0478 Клапан регулирования давления выхлопных газов "A" высокий

P0478 Клапан регулирования давления выхлопных газов "A" высокий

Технический паспорт DTC OBD-II

Клапан регулирования давления выхлопных газов "A" высокий

Что это означает?

Этот общий код неисправности коробки передач / двигателя обычно применяется к дизельным двигателям, включая, помимо прочего, определенные автомобили Ford Powerstroke, Dodge Cummins, Mercedes, Nissan и VW.

Этот код также может применяться к грузовым автомобилям, оснащенным дизельными двигателями и установленными дилерами выхлопными тормозами.

Клапан расположен за выпускным коллектором в потоке выхлопных газов, который генерирует тепло в виде противодавления в выхлопе. Это тепло и / или противодавление можно использовать для разогрева при холодном пуске. Его также можно использовать для противодействия давлению в цилиндрах выхлопных газов двигателя, тем самым замедляя двигатель и транспортное средство вместе с ним. Это особенно полезно при буксировке.

Этот код строго относится к тому факту, что входной сигнал датчика давления выхлопных газов не соответствует давлению во впускном коллекторе или давлению окружающего воздуха во время нормальной езды.Это может быть механическая неисправность или электрическая неисправность, в зависимости от производителя автомобиля.

Действия по устранению неисправностей могут различаться в зависимости от производителя, типа регулятора противодавления выхлопных газов и цветов проводов к управляющему электромагнитному клапану.

Признаки

P0478 Код двигателя Симптомы могут включать:

  • Контрольная лампа неисправности (MIL) горит
  • Нет питания
  • Нет торможения двигателем
  • Время прогрева холодного двигателя больше обычного

Возможная причина

Общее Причина установки этого кода:

  • Клапан обратного давления выхлопных газов заблокирован
  • Выхлоп ограничен
  • Разрыв цепи массы к датчику давления выхлопных газов
  • Разрыв цепи сигнала между датчиком давления выхлопных газов и PCM
  • Напряжение короткого замыкания в цепи сигнала давления выхлопных газов датчик
  • Неисправен датчик давления выхлопных газов - внутреннее короткое замыкание на напряжение
  • Засорена трубка датчика давления выхлопных газов
  • Турбонагнетатель может быть перегружен.
  • PCM мог разбиться (маловероятно)

Процедуры диагностики и ремонта

Хорошей отправной точкой всегда является поиск Бюллетеня технического обслуживания (TSB) для вашего конкретного автомобиля. Производитель транспортного средства может перепрограммировать flash / PCM, чтобы решить эту проблему, и это стоит проверить, прежде чем ехать по длинной / неправильной дороге. PCM = Модуль управления трансмиссией.

Затем найдите датчик давления выхлопных газов для вашего конкретного автомобиля.При обнаружении визуально осмотрите разъемы и проводку. Ищите царапины, царапины, оголенные провода, следы ожогов или расплавленный пластик. Отсоедините разъемы и внимательно проверьте клеммы (металлические детали) внутри разъемов. Убедитесь, что они выглядят ржавыми, обгоревшими или, возможно, зелеными по сравнению с обычным металлическим цветом, к которому вы, вероятно, привыкли. Если требуется очистка клемм, вы можете приобрести очиститель электрических контактов в любом магазине запчастей.Если это невозможно, найдите для них 91% медицинский спирт и щетку с легкой пластиковой щетиной. Затем дайте им высохнуть на воздухе, возьмите диэлектрическую силиконовую смесь (из того же материала, который они используют для держателей ламп и выводов свечей зажигания) и поместите их в месте соединения клемм.

Также, если автомобиль оборудован, снимите трубку датчика, которая соединяет датчик противодавления выхлопных газов с выпускным коллектором. Попробуй пройти через это.Если это невозможно, это также возможная причина этого кода.

Если у вас есть сканер, удалите диагностические коды неисправностей из памяти и проверьте, возвращается ли код. Если это не так, скорее всего, проблема с вашим подключением.

Если код вернется, вам нужно будет проверить, что турбоусиление работает правильно. Вам понадобится сканер, который может считывать давление турбонаддува. Возможно, вам придется следить за давлением во впускном коллекторе, так как это даст вам ту же информацию.Обратите внимание на давление при включенном ключе, но при выключенном двигателе. Затем запустите двигатель, ведите автомобиль на безопасной скорости, затем на мгновение разгоните двигатель до полного открытия дроссельной заслонки, убедившись, что обороты двигателя не превышают 2500–3000 об / мин. Вы должны увидеть изменение как минимум на 18 фунтов на квадратный дюйм, возможно, больше, в зависимости от производителя автомобиля и года выпуска.

Если этот тест прошел успешно или вы не можете проверить наддув турбокомпрессора, нам нужно будет проверить датчик и связанные цепи.На датчике давления выхлопных газов обычно 3 провода.

Отсоединить жгут от датчика давления выхлопных газов. С помощью цифрового вольтметра (DVOM) проверьте цепь питания 5 В к датчику, чтобы убедиться, что она включена (красный провод к цепи питания 5 В, черный провод к надежному заземлению). Если на датчике 12 вольт, а должно быть 5 вольт, отремонтируйте проводку от PCM к датчику на предмет короткого замыкания на 12 вольт или, возможно, неисправного PCM.

Если это нормально для DVOM, убедитесь, что сигнальная цепь датчика давления выхлопных газов имеет 5 вольт (красный провод к сигнальной цепи датчика, черный провод к хорошему заземлению).Если на датчике нет 5 вольт, или если вы видите 12 вольт на датчике, отремонтируйте проводку от PCM к датчику или снова, возможно, неисправный PCM.

Если все в порядке, проверьте, правильно ли заземлен датчик давления выхлопных газов. Подключите контрольную лампу к положительной клемме 12-вольтовой аккумуляторной батареи (красный зажим) и подключите другой конец контрольной лампы к цепи заземления, которая ведет к массе цепи датчика давления выхлопных газов. Если контрольная лампа не загорается, неисправна электрическая цепь. Если он горит, переместите жгут, ведущий к датчику давления выхлопных газов, чтобы убедиться, что контрольная лампа мигает при прерывистом подключении.

Если все предыдущие тесты пройдены, но вы все еще получаете P0478, это, скорее всего, указывает на неисправный датчик давления выхлопных газов, хотя нельзя исключать заклинивание закрытого обратного клапана давления выхлопных газов или поврежденный PCM, пока датчик не присутствует. заменять.

Обсуждения по теме DTC

  • В настоящее время на наших форумах нет связанных тем. Разместите новую тему на форуме сейчас.

Нужна дополнительная помощь с кодом p0478?

Если вам все еще нужна помощь с диагностическим кодом неисправности P0478, задайте свой вопрос в комментариях под этой статьей.

ПРИМЕЧАНИЕ. Эта информация предназначена только для информационных целей. Он не предназначен для использования в качестве рекомендации по ремонту, и мы не несем ответственности за любые действия, предпринятые в отношении любого транспортного средства. Вся информация на этом сайте защищена авторским правом.

.

ПРОБКА ДАТЧИКА ТОПЛИВА CITROEN BERLINGO I II C5 C8 JUMPY XSARA I II XSARA PICASSO FIAT SCUDO I II PEUGEOT 206 307 406 607 807 EXPERT PARTNER I II 2.0 2.2 HDI JTD • Автомобильные запчасти • Peugeot • Citroen • Renault

Настройки файлов cookie

Здесь вы можете определить свои предпочтения в отношении использования нами файлов cookie.

Требуется для работы страницы

Эти файлы cookie необходимы для работы нашего веб-сайта, поэтому вы не можете их отключить.

Функциональный

Эти файлы позволяют использовать другие функции веб-сайта (кроме необходимых для его работы).Их включение предоставит вам доступ ко всем функциям веб-сайта.

Аналитический

Эти файлы позволяют нам анализировать наш интернет-магазин, что может способствовать его лучшему функционированию и адаптации к потребностям пользователей.

Поставщики аналитического программного обеспечения

Эти файлы используются поставщиком программного обеспечения, под управлением которого работает наш магазин.Они не объединяются с другими данными, введенными вами в магазине. Цель сбора этих файлов - выполнить анализ, который будет способствовать развитию программного обеспечения. Вы можете узнать больше об этом в политике Shoper в отношении файлов cookie.

Маркетинг

Благодаря этим файлам мы можем проводить маркетинговую деятельность.

.

Смотрите также