Пневмоподвеска своими руками

Пневмоподвеска своими руками

Пневмоподвеска своими руками задумана была уже давно. Препятствием для ее установки были финансовая затруднения и техническая сторона. Но наконец их удалось преодолеть.

Пневмоподвеска своими руками устанавливалась на Москвич-2140 1986 года выпуска, в комплектации SL.

Схема пневмоподвески

Пневмоподвеска на автомобиле построена по четырехконтурной схеме на 8 клапанах, по 2 клапана на подушку- один клапан на подачу воздуха, второй на отдачу. Схема позволит эффективно управлять каждой пневмоподушкой: опускать левый, поднимать правый бок или наоборот, опустить перед автомобиля и поднять зад и т.д.

Рис.1 Москвич-2140

Рис.2

Компоненты пневмоподвески

К сожалению готовых комплектов пневматической подвески для отечественных автомобилей не производят, поэтому собиралась пневмоподвеска своими руками. Основные компоненты пневмоподвески - пневпоподушки из Америки. Изучав номенклатуру выпускаемых подушек, измерив линейкой замеры, чтобы пневмоподушки встали на место пружин и не терлись об нижние рычаги, был сделан заказ.

Также из Америки были доставлены электромагнитные клапана. Ко всему вышеперечисленному были приобретены: штуцера, тройники, ниппеля и прочее, компрессор - в автомобильном магазине, кислородный шланг - на строительном рынке.

Для передней подвески были выбраны пневмоподушки RE-5 американской фирмы Slam Specialties. Внешнего диаметра в зависимости от нагрузки и давления составляет 130-139 мм. При диаметре больше пневмоподушки терлись об боковины нижнего рычага. К тому же у RE-5 есть встроенные отбойники, поэтому штатные отбойники автомобиля не понадобятся. Для задней подвески были куплены подушки фирмы Dominator 2500.

Рис.3 ПП

Клапана пневматической подвески

Электромагнитного типа клапана для пневматической подвески управлялись под напряжением в 12 вольт. У клапанов проходное сечение в 15 мм и это позволяет им пропускать через себя огромное количество воздуха, что даст возможность очень быстро накачивать и стравливать воздух из пневмоподушки. С этими клапанами подъем и опускание «мосвича» произойдет за одну секунду. Клапана соединены сантехническими резьбовыми фитингами на 0,5 дюйма.

Рис.4 Компоненты пневмоподвески

В самом начале для пневматической подвески использовался компрессор Беркут R17, но его производительность слабовата. Поэтому он был заменен компрессором Беркут R20, который дешевле в два раза аналогичного по конструкции Viair 400P.

Рис.5 Беркут R20

Ресивер

Ресивер для пневматической подвески является воздушный баллон объемом в 20 литров от тормозной системы автомобиля КАМАЗ. Были произведены некоторые доработки: приварины П-образные опоры, которые вырезали из швеллера и покрашены. Он имеет 5 отверстий - по два с каждого торца, и один для слива конденсата.

Рис.6 Ресивер

Установка пневмоподушек на переднюю ось

Главной особенностью передней оси автомобилей 60-80-хх годов является размещение амортизаторов внутри пружин. По этому пришлось разместить амортизатор по другому. Также пришлось перенести тормозные трубки. Крепления ПП были сделаны металлические площадки толщиной 3 мм. Верхняя крепится к поперечной балке и нижняя - к нижнему рычагу.

Рис.7 Передняя ось

Рис.8 Разобранная передняя подвеска

Рис.9 Пневмоподушки

Рис.10 Амортизатор на новом крепленим

Рис.11 Передняя ось на пневмоподушке

Рис.12 Передняя пневматическая подвеска

Установка пневмоподушек на заднюю ось

К лонжерону приделан уголок, толщиной 5 мм, который служили верхней опорой для ПП Dominator 2500. Нижнее крепление ПП сделано из нескольких пластин, которые закрепили между рессорами и проставками. Проставки были нужны чтобы в нижнем положении кузов опускался на отбойники. Листы рессоров были уменьшены до 3-х штук, а стремянки заменены от ИЖ-2715, так как они более длинные.

Рис.13 Детали

Рис.14 Задняя накаченная ПП

Рис.15 Задняя пневматическая подвеска

Управление пневмоподвеской

Пневмоподвеска своими руками управляется с помощью проводного пульта G1910 фирмы Gainta с 8 кнопками. Можно управлять как одной подушкой, так и отдельно передней или задней подвеской и левым или правым боком.

Рис.17 Пульт

Рис.18 Схема ПД

Установка пневмоподвески своими руками

В современном мире многие владельцы коммерческого транспорта уже слабо представляют себе эксплуатацию автомобиля без надежного помощника. Именно так можно назвать вспомогательную пневматическую подвеску. Даже самые надежные автомобили зачастую не в состоянии обеспечить в полной мере стабильность и комфорт при перевозке тяжелых грузов. Чуть приблизилась масса перевозимого груза к максимально допустимой отметке, как сразу же снижаются такие потребительские качества, как управляемость, комфорт, эффективность торможения. А что будет при перегрузе? Увеличивается вероятность поломки листов рессор. Ухудшается самочувствие водителя. Сильная тряска, удары, пробои в подвеске не делают поездку комфортной, какие бы рессоры и амортизаторы не были установлены. Ход подвески сокращается под весом груза, а вместе с ним и условия для ее нормальной работы.

Выход один. Установка пневмоподвески.

Она поможет. Изменяя давление в пневмоподушках, можно не только изменять высоту положения кузова, но и качество работы подвески. Легко решаются все проблемы, связанные с комфортом, безопасностью и надежностью работы узлов подвески автомобиля. Перегружаете автомобиль? Тоже не проблема! Пневмоподвеска — надежный инструмент для помощи при перегрузе.

Но что делать, если вы хотите установить пневмоподвеску, но не можете обратиться в профильную организацию?

Решение есть! Установите пневмоподвеску своими руками. 

Для этого понадобится приобрести подходящий для вашего автомобиля комплект и запастись нехитрым инструментом. Вам так же понадобится место для установки и несколько часов свободного времени.

Этапы установки пневмоподвески на примере Газель Некст.

Сперва следует демонтировать штатные отбойники, которые расположены над задним мостом автомобиля.

Установка кронштейнов пневмоподвески.

Далее, согласно поставляемой с комплектом пневмоподвески инструкции, нужно установить силовую конструкцию пневмоподвески вместе с пневмоподушками.

Так выглядят установленные кронштейны пневмоподвески и пневмоподушки.

Еще один вид установленной пневмоподвески для задней оси. Кронштейны и пневматические подушки установлены согласно инструкции.

Выбор места установки компрессора и панели управления пневмоподвеской.

Прокладываем воздушные трубки в сторону кабины автомобиля. Под водительским сиденьем отличное место для крепления и компрессора и панели управления. Там и установим.

Закрепили воздушный компрессор, установили панель управления, и соединили воздушные трубки при помощи входящих в комплект воздушных фитингов.

Подключение управления пневмоподвеской.

Далее необходимо подключить провод питания к аккумуляторной батареи автомобиля. Прокладываем кабель под напольным покрытием в сторону моторного щита и выводим под капот.

На примере кабины Газель Некст (подкапотное пространство), показываем где устанавливается колодка предохранителя и куда присоединяется кабель.

Готово!

Заключение.

Вот так легко и просто можно оснастить свой автомобиль комплектом вспомогательной пневмоподвески.

Пневмоподвеска: характеристики и установка своими руками

Пневматические элементы используются уже более полувека для полуприцепов и грузовиков, но комплектация не каждого транспортного средства предусматривает её наличие, из-за чего автомобилисты совершенствуют авто самостоятельно.

Механизм и типы пневмоподвесок

Пневматическая подвеска нужна при езде для того, что в автоматическом либо полуавтоматическом режиме регулировать дорожный просвет без применения физических усилий. Она позволяет настроить высоту кузова по отношению к дороге, что исключает повреждения. Механизм подвески включает в себя:

Сегодня прневмоподвески представлены в нескольких модификациях:

• Одноконтурный тип – в этом случае пневмоподвеска установлена лишь на одну ось, обычно на ту, которая несет большую нагрузку, что не всегда достаточно для комфортной езды;

• Двухконтурный тип – с их помощью можно отрегулировать высоту спереди и сзади транспортного средства относительно друг друга, но у них также есть недостаток, ведь при повороте автомобиль начинает крениться, так как давление в колесах отличается ;

• Четырехконтурный тип – самый лучший тип подвесок, но одновременно и самый дорогой. В такой подвеске используется микрокомпьтер, разнообразные датчики давления, отдельные четыре клапана, каждый из которых способен управлять колесом. Каждая из подушек обеспечивает оптимальное давление, и проблем с креном нет.

 
Как установить пневмоподвеску самостоятельно?

Сегодня пневмоподвеску в своих транспортных средствах в обязательном порядке используют такие лидеры автомобильной промышленности как Mercedes, Volkswagen, Iveco, DAF, MAN. Если в комплектации автомобиля отсутствует пневмоподвеска, но водитель хочет ощутить её преимущества, то возможен вариант самостоятельной её установки. Кроме того, пневму можно установить на уже имеющуюся подвеску, так как её конструкция предельно проста.

Нужно самостоятельно приобрести набор для установки пневмоподвески:

• Пневмодушки, которые и обеспечивают амортизацию;

• Компрессор, который входит в конструкцию, нагнетает воздух в пневмоподушку;

• Ресивер – он настроит высоту клиренса;

• Специальные датчики, которые контролируют положение кузова транспортного средства относительно дороги;

• Блок управления;

• Манометр, отслеживающей давление;

• Разнообразные крепления, которые предпочтительно заказать в индивидуальном порядке, чтобы идеально подогнать под транспортное средство.

Действия во время установки:

1. Ставим автомобиль на домкрат и снимаем колеса с пружины;

2. Далее нужно снять стойки;

3. Подготовить необходимые крепления для установки механизма и вставить в них пневмоподушки;

4. Установить стойки с пневмоподушками на свои места;

После этого по инструкции к автоматическому набору устанавливаем компрессор, ресивер, блок управления и датчики.

как установить самому. Пошаговое фото и видео

Большинство легковых автомобилей имеют классическую подвеску, состоящую из рычагов, пружин и амортизаторов. Такая схема используется и на ВАЗ 2107, она отличается относительной простотой конструкции и соответственно невысокой ценой. Пневмоподвеска на серийных моделях данной марки не устанавливалась, доработкой занимаются самостоятельно любители тюнинга либо специализированные компании.

Модернизация автомобиля потребует приобретения комплекта оборудования и квалифицированного его монтажа и настройки. Установка элементов пневмоподвески предусматривает некоторые доработки по кузову и прокладку трубопроводов. Сложность работы состоит в том, что часть подвижных деталей и узлов должна быть надежно соединена со статическими элементами. При этом нужно избежать повреждения трубопроводов и шлангов.

Состав комплекта оборудования

Автомобиль ВАЗ 2107 имеет достаточно большой потенциал в плане модернизации его конструкции с целью улучшения динамических характеристик и комфортности. Это возможно путем установи пневмоподвески в состав которой входят следующие элементы:

1. нижние рычаги измененной конструкции;
2. набор из четырех пневматических элементов типа «rolling»;
3. трубопроводы и шланги;
4. ресивер;
5. компрессор электрический;
6. жгут проводов и разъемов с предохранителями для подключения к бортовой сети;
7. электроклапаны и манометры по числу пневмоэлементов;
8. блок управления;
9. кронштейны и крепежные элементы.

Комплект оборудования для ВАЗ 2107 следует выбирать от известных производителей и с соответствующим пакетом документов. При монтаже и настройке пневматической подвески в специализированной организации предоставляется гарантия на выполненные работы.

Установка элементов и узлов

Процесс модернизации автомобиля ВАЗ 2107 производится в оборудованной мастерской и требует значительного времени. Порядок выполнения работ следующий:

1. Автомобиль устанавливается на подъемнике или смотровой яме, аккумуляторная батарея отключается. С него снимаются передние и задние колеса.
2. Передняя подвеска разбирается, штатный нижний рычаг демонтируется вместе с пружиной.
3. На ее место устанавливается пневматический узел, который верхним концом упирается в чашку упругого узла.
4. Нижний рычаг заменяется модифицированным, при его монтаже рекомендуется установить новые сайлент-блоки.
5. Из задней подвески вынимаются пружины и на их место монтируются пневмоэлементы.
6. В моторном отсеке размещаются компрессор, ресивер и блок клапанов, которые соединяются между собой трубопроводами и шлангами по схеме.
7. Компрессор и панель управления подключаются к бортовой сети.

По окончании процесса монтажа элементов пневматической подвески проводятся пуско-наладочные работы. Проверяется крепление всех узлов и производится опрессовка системы, после чего можно приступать к ходовым испытаниям доработанного автомобиля ВАЗ 2107.

Особенности эксплуатации системы

Уникальность пневмоподвески состоит в том, что она позволяет менять клиренс в разных условиях движения. При поездках на больших скоростях уменьшение высоты центра тяжести увеличивает устойчивость автомобиля. На машинах со штатной подвеской такого рода управление процессом происходит автоматически. При взгляде со стороны возникает ощущение, что авто буквально стелется на дороге.

ВАЗ 2107 с пневматической подвеской отличается повышенной комфортностью поездок. Машина мягче проходит неровности дороги и что очень важно лучше выдерживает заданную траекторию движения. Особенно это заметно при движении автомобиля в поворотах или на значительных неровностях.

Бюджетная пневмоподвеска своими руками. | MPVшник

Приветствую!👋 Сегодня хочу рассказать как и зачем я установил пневмобаллоны в пружины задней подвески своего автомобиля.

С чего все началось.

Наслышан был о пневмоподвеске и пневмобаллонах, но никогда не думал что когда-то установлю их в своём минивене, Mazda MPV. Все началось с того, что информацию о них я регулярно начал встречал в сообществе владельцев Mazda MPV.

Так как выпуск данной модели автомобиля уже давно прекратили, все MPV имеют приличный возраст и у многих всё ещё стоят заводские пружины, которые конечно же не могут игнорировать приличный возраст и регулярную нагрузку, от чего теряют свои свойства и проседают. Лично я ощутил это в полной мере, когда пружины начали смыкаться даже при небольших неровностях дороги на трассе, в случае если на заднем ряду сидели пассажиры. Звук был очень звонкий и не приятный. 😒

Настало время брать себе баллоны!

Заказал через интернет, по цене вышли 2300р, усиленные, толщиной стенки 16 мм. Размер 200×85 мм, максимальное давление 12 атмосфер. Если решите покупать, продавец сориентирует вас по размеру баллонов, в соответствии с вашей моделью авто. Главный критерий, чтобы амортизатор был установлен вне пружины.

Вот он, красавец!

200×85мм

Установка.

Итак, заказал, получил, теперь к установке. В основном все, кто покупал баллоны, писали что достаточно вывесить заднюю балку и просунуть их в разжатые пружины. Но как выяснилось, с усиленными баллонами так сделать не получится, даже с силиконом. Потому как толщина стенок не позволяет их сжать достаточно, чтобы протиснуть в пружины. Пытался даже сжать струбцинами, безуспешно. В итоге пришлось отсоединять заднюю балку, освобождать пружины и устанавливать в них баллоны. Собрал в обратном порядке.

Баллон в пружине

Переходим к тестированию.

По мере повышения давления воздуха в пневмобаллонах, увеличивался и клиренс. При закачке трёх атмосфер, расстояние от колёса до арки увеличилось на 7-9 см! Спустил до одной атмосферы, самое то на не гружёном авто. По ощущениям машина стала менее валкой на не ровной дороге, более устойчивой в поворотах. Забыл про пробои подвески, теперь спокойно могу ездить с полной машиной пассажиров и полным багажником личных вещей. А складывая третий ряд, могу спокойно грузить 300-400 кг (плюс вес газовых баллонов в нише багажника).

Но как показала практика, для меня идеальным давлением в баллонах является 1,5 атмосферы, на дороге также комфортно как и с 1 атм, но при загрузке машина меньше проседает, к тому же возрастает максимальная загрузка.

Отсев и щебень, не меньше 400кг в общем (плюс вес газовых баллонов под полкой)

Вот что имеем в итоге, запас остался. Но можно было и 2 атмосферы накачать

Доработка.

Но при всех плюсах было одно НО. Очень не удобно и не практично подкачивать пневмобаллоны. Каждый раз нырять под машину для подкачки мне казалось не особо приятной перспективой. В итоге было принято решение вывести ниппели в пространство ниши багажника, которая закрыта полкой.

Посетил магазин КАМАЗовских запчастей, купил там:

• 4 метра шланга для высокого давления;
• 4 удлинителя ниппеля. И пошла жара!🔥

Вооот такой удлинитель ниппеля. Источник: яндекс картинки.

Сборка.

Из ниппеля баллонов выкрутил золотник, из КАМАЗовских аналогично. Удлинитель накрутил на нипель каждого пневмобаллона и уже на него надел шланг, промазав перед этим каждое соединение анаэробным герметиком (суперская вещь👍). Шланг зафиксировал металлическими хомутами.

Крепление шланга к ниппелю баллона

Далее продолжил оба шланга до отверстия в нише так, чтобы они ни за что не цеплялись в пути и ни обо что не тёрлись. И отбортовал их пластиковыми хомутами.

После того, как оба шланга были в нише багажника, надел каждый на удлинитель ниппеля, смазал перед этими соединение герметиком и конечно же на хомуты. Закрутил золотники на место.

Вот такая картина в нише багажника (к одному ниппелю подсоединен компрессор)

Хотел к выводу каждого баллона закрепить по монометру, чтобы так сказать в режиме "он лайн" видеть давление в баллоне, но это позже (возможно).

Вот этот герметик просто зверь! =D Ни одной утечки! Источник: яндекс картинки.

Оставил все на ночь без давления, чтобы герметик хорошенько высох. На следующий день устроил испытание, все отлично, утечек нет!

Накачал 3 атмосферы

Вот теперь красота! Можно регулировать давление в баллонах быстро и удобно, в зависимости от ситуации. Если к примеру необходимо увеличить клиренс на плохой дороге или соберусь хорошенько загрузить авто.

Кстати, чтобы ускорить процесс подкачки, сделал из старого огнетушителя ресивер в машину, установив его в ту же нишу багажника, компрессор там же, плюс пистолет подкачки шин со шлангом 5 метров! Но это уже совсем другая история! 😉 Можете почитать об этом здесь.

Вот из этого донора сделал ресивер

Если статья была полезной, буду рад пальцу верх 👍 чтобы понять что это интересно и писать ещё.

Подпишитесь, чтобы не пропустить новые статьи.

Пневмоподвеска своими руками: Выбор комплектующих, установка, проверка

В промышленном и частном строительстве распространены профильные трубы. Из них конструируют хозяйственные постройки, гаражи, теплицы, беседки. Конструкции бывают как классически прямоугольными, так и витиеватыми. Поэтому важно правильно сделать расчет трубы на изгиб. Это позволит сохранить форму и обеспечить конструкции прочность, долговечность, на сайте https://avtoindustriya.com/gruzovye-avtomobili/gruzovye-avtomobili-kitay/faw/.

Металл имеет свою точку сопротивления, как максимальную, так и минимальную.

Максимальная нагрузка на конструкцию приводит к деформациям, ненужным изгибам и даже изломам. При расчетах обращаем внимание на вид трубы, сечение, размеры, плотность, общие характеристики. Благодаря этим данным известно, как поведет себя материал под воздействием факторов окружающей среды.

Учитываем, что при давлении на поперечную часть трубы напряжение возникает даже в точках, удаленных от нейтральной оси. Зоной наиболее касательного напряжения будет та, которая располагается вблизи нейтральной оси.

Во время сгибания внутренние слои в согнутых углах сжимаются, уменьшаются в размерах, а наружные слои растягиваются, удлиняются, но средние слои сохраняют и после окончания процесса первоначальные размеры.

Ружьё, которое вам подходит, попадает туда, куда вы смотрите. Таким образом, когда вы подносите приклад ружья к вашему лицу – вы можете нажимать на спуск без колебаний, будучи уверенным, на что бы вы ни смотрели – оно получит заряд дроби в самый центр. Кроме того, с ружьём, которое вам подходит, удобнее обращаться и из него гораздо приятнее стрелять, на сайте https://avtoindustriya.com/gruzovye-avtomobili/gruzovye-avtomobili-kitay/faw/.

Как же узнать, подходит ли вам ваше ружьё? Большинство людей берут ружьё, вскидывают его к плечу и склоняются к прицелу. Если линия прицеливания совпадает с ожидаемой: « Оно неплохо подходит» . Обратная сторона подгонки – это использование пробного ружья с полностью регулируемым ложем. Вы стреляете по стальной пластине или по тарелочкам, а мастер в это время подгоняет под вас размеры ложа.

Хотя полная подгонка и очень полезная вещь – вы можете подогнать ружьё под себя самостоятельно. Всё больше моделей ружей – полуавтоматы Браунинг, Бенелли и Беретта, а также помповые ружья и полуавтоматы Моссберг – продаются с прокладками и проставками, с помощью которых вы можете изменить отгиб (погиб), отвод и длину приклада. С другими ружьями вам придётся импровизировать.

Мастера-оружейники используют квадратные стальные пластины размером 91 или 121 см, покрытые краской или смазкой, чтобы увидеть дробовую осыпь при проверке результатов подгонки ружья. Если у вас нет пластины, можно использовать лист или пластиковую скатерть. Подвесьте её и в центре прицельную метку размерами 5 см. Используйте чок с сильным сужением и встаньте на расстоянии 14 метров. Сначала используйте незафиксированное ружьё и плавно поднимайте его к щеке. Сфокусируйтесь на цели и выстрелите сразу же, как только ружьё коснется плеча. Не пытайтесь прицеливаться и не смотрите на мушку. Повторяйте, пока в мишени не появятся отверстие. Если отверстие располагается строго выше или ниже метки – вам нужно изменить отгиб (погиб) приклада. Если строго слева или справа – вам нужно изменить отвод. Каждый см смещения на дистанции 14 метров соответствует 1, 58 миллиметра изменения размеров приклада.

Возможности для тюнинга автомобиля практически безграничны. Начиная с внешних и заканчивая кардинальными техническими изменениями. Одним из самых серьезных изменений может стать пневмоподвеска, которая заставит людей обратить внимание на Ваш автомобиль. Преимуществ у данного устройства много:

машина становится более динамичной;
увеличивается устойчивость;
пневмоподвеска разгружает подвеску, тем самым увеличивая ее ресурс;
автомобиль станет комфортнее.

Основной минус это цена. Установка пневмоподвески в тюнинг ателье обойдется в кругленькую сумму. Именно этот фактор у большинства автолюбителей отбивает желание добавлять этот тюнинг элемент. Но если у Вас есть желание и возможность, то пневмоподвеска своими руками это не так сложно как может показаться.

С чего начать конечно со сбора нужных комплектующих. Пневматическая подвеска достаточно редкий элемент тюнинга, поэтому найти ее в сборе сложно.

Комплектующие

Подушки пневмоподвески – это то, на что придется потратить больше всего денег, фактически подушка заменяет пружину и амортизатор, что касается выбора, то все зависит от Вашего автомобиля. На данный момент на рынке представлен широкий выбор, Вы точно сможете подобрать нужную деталь для себя.

Установка

Процесс установки на современных автомобилях очень похож.

Все начинается со снятия родной стойки. Для этого

Открутите гайку на рулевом наконечнике и вытащите его из стойки.
Открутите гайки крепления стойки к поворотному кулаку и крепления верхней опоры.
Снимите тормозной шланг.

В дальнейшем от старой стойки понадобятся ограничитель хода верхней опоры и опора с подшипником. Далее события могут развиваться по двум вариантам

Вы сами собираете пневмостойку. Для этого стоит обратиться к токарю, чтобы он сделал корпус амортизатора идеальным по размеру с подушкой. После подгонки, все собираете.
У Вас уже есть пневмостойка – снимаете пружины и откручиваете гайку штока амортизатора и одеваете на него верхнюю опору и ограничитель хода, после чего закручивает гайку обратно.

Готовая пневматическая подвеска устанавливается в обратном порядке. Прикручиваете верхнюю опору стойки к поворотному кулаку, ставите на место рулевой наконечник и тормозной шланг. Далее разбираетесь со шлангами (все зависит от устройства автомобиля, ничего сложного в принципе нет) и устанавливаете клапаны. Устанавливаете электронику (тумблеры, пусковые кнопки и провода) и все подключаете.

Проверка работоспособности

Идеальная проверка должна проходить в закрытом помещении. Заполните систему воздухом(8 атм вполне хватит) закрываете гараж и внимательно слушаете, чтобы не пропустить возможные утечки воздуха. Если первый этап прошел успешно, проверьте все соединения мыльным раствором. После этого следует окончательная проверка на поднятие  опускание автомобиля. На этом все, пневмоподвеска своими руками установлена. Вот так, следуя инструкциям, Вы сможете индивидуализировать свой автомобиль, порадовать себя и удивить окружающих.

Пневмоподвеска: устройство, полюсы и минусы

Разновидности, устройство, достоинства и недостатки пневматической подвески современных автомобилей

Пневматическая подвеска (далее – пневмоподвеска) представляет собой вид амортизационной системы, устанавливаемой на грузовые и легковые авто, благодаря которой обеспечивается регулировка и изменение положения кузова транспортного средства (ТС) по отношению к уровню дороги.

Данный механизм подрессоривания не является самостоятельным, его установка может выполняться совместно с многорычажной системой McPherson или иными существующими типами подвесок.

При помощи пневомподвески, установленной на ТС, можно менять клиренс автомобиля, не покидая водительского места. Регулировка производится за счет сжатого воздуха, который из ресивера поступает на исполнительные механизмы системы.

Различные варианты исполнения пневмоподвески

Пневмосистема является элементом заводской комплектации автомобиля или устанавливается самостоятельно в качестве дополнительной опции. Во втором случае функционал снижается и ограничивается возможностью менять высоту кузова вручную.

Есть три типа пневматической подвески:

1. контурная – комплект оборудования предназначен для монтажа на одной оси автомобиля (передней или задней). В заводском варианте выпуска ТС данный способ преимущественно применяется на грузовиках и колесных тягачах. Помимо регулировки положения кузова предусмотрено управление параметрами жесткости задней оси (с учетом степени загрузки кузова).
2. контурная – такая система устанавливается на одну или две оси. В первом случае появляется возможность осуществлять независимую регулировку каждого колеса, что положительно сказывается на ходовых качествах автомобиля. Второй вариант, при котором система закреплена на разных осях, работает также, как и пара отдельных 1-контурных.
3. контурная – конструктивно наиболее сложное решение, но и одновременно с тем функциональное. Позволяет осуществлять регулировку положения каждого колеса независимо от других. Используется дополнительное оборудование – электронный блок управления (ЭБУ). Получая информацию от датчиков, установленных на колесах, ЭБУ обеспечивает работу автоматики для поддержания оптимальных параметров давления в пневмоэлементах.

Состав системы

В комплект оборудования входят следующие узлы и детали:

• Упругие элементы, устанавливаемые на каждую ступицу (с учетом числа контуров).
• Автомобильный компрессор, обеспечивающий нагнетание воздуха в систему.
• Воздушный ресивер, с помощью которого воздух под давлением воздействует на исполнительные механизмы.
• Воздушные магистрали для перемещения воздушных масс.
• ЭБУ и датчики (если система регулировки функционирует в режиме авто).

Основные исполнительные детали такого механизма – пневматические элементы, которые состоят:

• корпуса с направляющей;
• металлического поршня;
• уплотнителя.

Принципиальная схема работы

Применение данной амортизационной системы позволяет использовать один из трех режимов работы оборудования:

1. Кузов ТС поддерживается на заданном уровне с учетом степени загрузки и состояния дорожного полотна.
2. Изменение положения кузовной части относительно дороги происходит в соответствии с текущей скоростью движения автомобиля.
3. Принудительное изменение клиренса. Осуществляется по усмотрению водителя. Принцип действия построен на изменении величины давления в упругих элементах – пневмоподушках: чем давление выше, тем подушка становится жестче, увеличивая клиренс авто.

Как правило, пневмоподвеска функционирует в одном из трех режимов:

• Нормальный
• Предусматривает движение автомобиля по ровной дороге с твердым покрытием на скорости до 100 км/ч
• Повышенный – применяется при движении на низких скоростях по бездорожью. Изменение положения кузова обычно осуществляется водителем вручную при помощи переключателя, установленного внутри кабины.
• Пониженный – используется при езде на высоких скоростях (свыше 100 км/ч).

Автоматическая корректировка, если она предусмотрена типом пневмосистемы, осуществляется при поворотах автомобиля. При этом для снижения величины крена в соседние подушки закачивается определенный объем воздуха. После прохождения поворота излишки воздуха стравливаются через клапаны.

Преимущества и недостатки

Установка пневмоподвески повышает комфорт, улучшает проходимость ТС и целый ряд других автопараметров. К основным преимуществам использования пневматической подвески относятся:

• Увеличение плавности хода.
• Повышение устойчивости на дороге.
• Снижение уровня шумов во время езды.
• Возможность регулировки клиренса в автоматическом режиме.
• Безопасное прохождение поворотов на высокой скорости.

Также необходимо отметить недостатки:

• Высокая стоимость оборудования, дороговизна комплектующих.
• Низкий уровень ремонтопригодности.

Вывод

Устойчивость автомобиля на дороге, снижение вероятности заноса и высокого крена на поворотах, а также повышение проходимости по бездорожью – далеко не полный перечень преимуществ при использовании пневмосистемы. Но за комфорт и безопасность придется доплатить, приобретая автомобиль с пневматической подвеской.

простых инструкций, как сделать стильные и красивые украшения.

Для многих автолюбителей критерий не важен ... Отмечают комфортный салон, элегантный экстерьер и конечно же мощный двигатель ... Остальные детали незаслуженно затмеваются. И тут, спустя какое-то время после покупки, возникает вопрос, как смягчить подвеску. И здесь все зависит от финансовых возможностей водителя.

Почему подвеска мягкая?

В настоящее время практически все западные автомобили выпускаются с мягкой подвеской.Это обусловлено потребительским спросом. В нашей стране все иначе. Не всякая отечественная машина оснащена мягкой подвеской.

Чтобы понять, нужна ли вам мягкая подвеска, в первую очередь нужно определиться со стилем вождения. В идеале мягкость подвески должна соответствовать характеру водителя.

Немного жестковатая подвеска

Если вы предпочитаете быстрый, резкий и интенсивный стиль вождения, жесткая подвеска удовлетворит ваши потребности в скорости.Сделайте вождение безопаснее. Вы легко сможете управлять автомобилем.

С другой стороны, нужно понимать, что жесткая подвеска негативно влияет на ваше тело. Многие водители из-за ее долгой эксплуатации страдают заболеваниями позвоночника.

Видео о преимуществах мягкой подвески:

Также помните, что с более жесткой подвеской мы сможем чувствовать каждую дыру на дороге, которой у нас достаточно.

Из вышесказанного легко понять, что жесткая подвеска не для.

Преимущества мягкости

Мягкая подвеска - залог плавности хода. Вам будет с ней очень комфортно и уютно. Но на поворотах скорость придется снизить. В противном случае наклон кузова неизбежен, а это уже аварийное создание ... Единственным недостатком для пассажиров будет легкое укачивание.

Под описанием стиля вождения с мягкой подвеской, давняя всеми любимая поговорка - тише езди, дальше езди.

Не забывайте, однако, что между двумя крайностями всегда есть золотая середина. На сегодняшний день успешно выпускаются автомобили с подвеской средней жесткости. Вдобавок есть пневмоподвеска. Он отличается от своих «собратьев» тем, что его качественные параметры меняются при движении, а значит, он может быть жестче или мягче.

Добавьте мягкости подвеске

Чтобы решить понравившуюся проблему со слишком жесткой подвеской, придется вложить деньги.Их размер будет зависеть от того, какой выход из этой ситуации вы выберете.

Итак, если вы решите самостоятельно уменьшить жесткость этой детали, у вас есть возможность смягчить подвеску:

• на замену шин;
• поменять пружины;
• поменять амортизаторы;
• для установки дисков с низкой температурой плавления;
• установить пневмоподвеску.

Начнем с самых дешевых вариантов. Замена пружины, так называемаяспираль в подвеске заключается в замене оригинальных пружин на спирали с изменяемым шагом витков. Купить их можно практически в любом магазине. автозапчасти или на авторынке. Стоят они недорого, а их замена не будет трудной и трудоемкой.

Затем заменяются демпфирующие устройства. Для смягчения ходовой части автомобиля устанавливаются газомасляные амортизаторы двухстороннего действия. ... Они сделают езду по ухабистой дороге более комфортной и приятной.

Еще один относительно недорогой вариант умягчения - монтаж на мягкой стороне. Здесь не надо скупиться. Единственный недостаток такой замены - опасность попадания на большой скорости в яму. Благодаря мягкой резине можно сломать покрышку. Чтобы этого не произошло, можно установить высокопрофильную мягкую резину с меньшим радиусом.

Вы также можете приобрести и установить плавкие диски с длинным смещением. Они существенно влияют на комфорт передвижения и управления транспортным средством.Недостатком такой замены является быстрый выход подшипников из строя, так как легкоплавкие диски сильно нагружают их.

При необходимости можно выполнить сразу все четыре вышеперечисленные манипуляции и установить новые шины, диски, пружины и амортизаторы. Это, несомненно, сделает подвеску мягче и комфортнее в управлении.

Самый дорогой и, соответственно, самый эффективный выход из ситуации - замена всей подвески на пневматическую. Это вполне реально. Самостоятельно проводить такие манипуляции не рекомендуется, лучше проконсультироваться со специалистом.Конечно, он ударит по вашему кошельку, но его последствия полностью компенсируют денежный ущерб.

При замене подвески всегда помните, что балансировка производилась на заводе, где проектировался автомобиль. Это значит, что именно для этой модели автомобиля он будет выполнять все необходимые функции. Установив New Part и изменив характеристики автомобиля, вы не сможете учесть все параметры вашего автомобиля, а также конструкторы.Поэтому замена часто приводит к нежелательным последствиям.

Благодаря этому в условиях вашего гаража можно смягчить подвеску, установив новые катушки, специальные амортизаторы или шины с мягкой боковиной. Чтобы заменить пневмоподвеску на пневматическую, вам потребуется профессиональная помощь. Какой из этих вариантов более эффективен и лучше всего подходит для вашего автомобиля, решать вам. И вообще, прежде чем что-то менять в шасси автомобиля, подумайте, нужно ли это делать.

Мало кто знает, как смягчить подвеску, ведь мы часто привыкли, что производитель заранее заботится обо всех нюансах эксплуатации автомобиля.

Настоящие автолюбители всегда учитывают тип подвески при выборе своего любимца. Многое в этом вопросе зависит от типа автомобиля. Если это внедорожник, не стоит ожидать, что подвеска будет мягкой. То же самое и с гоночными моделями ... Однако практически во всех легковых автомобилях, предназначенных для повседневного использования, подвеска мягкая.

Не секрет, что транспорт в целом является отражением его владельца. От него напрямую зависит цвет автомобиля, его мощность и тип самой подвески.Последняя характеристика определяет соответствующий стиль вождения. Тем не менее, если вы ошибаетесь в этом, настроить его под себя - довольно простое дело.

Основным преимуществом является то, что мягкая подвеска обеспечивает очень приятную плавность движения, но в некотором смысле от этого страдает вождение и его реакция на действия водителя в определенных ситуациях. Особенно это актуально на высоких скоростях. Это относится к поворотам, где вы можете почувствовать как грубое обращение, так и покачивание.

Усиленная подвеска намного лучше подходит для спортивного вождения, чем ее более мягкая подвеска. От до гоночных машин управляемость становится незаменимой, все понятно. Но и здесь есть свои минусы - более жесткая подвеска довольно негативно сказывается на теле каждого человека в такой машине. Здесь уже исключена плавность, и у вас есть возможность ощутить каждый мельчайший камешек на своем пути. К счастью, существует пневматический тип этой системы.Он умеет адаптироваться к любым дорожным условиям, под весом машины и ее скоростью, но это недешевое удовольствие.

Как правило, на качество управления машиной влияют любые изменения угла подвески во время ее качения и реакции во время движения, а вся причина заключается в смещении самого центра тяжести. Это, в свою очередь, означает, что лучше всего получить более жесткую подвеску, которая может уменьшить крен во время маневров на высокой скорости.

Еще один способ добиться такого эффекта - установить такой стабилизатор. поперечная устойчивость, такая как торсион, который предотвращает перемещение колеса на одной оси относительно другой. Хотя в этом случае решается проблема изменения углов наклона колес на поворотах, существует проблема разгрузки внутреннего колеса по отношению к ним, что влечет за собой перегрузку внешнего колеса. В этом случае гораздо удобнее получить более жесткую подвеску.

Достоинства мягкости

Мягкая подвеска означает меньшее количество изменений положения тела и меньшее распределение нагрузки между четырьмя колесами при качении. Это экономит энергию, так как нет необходимости перемещать центр автомобиля вверх или вниз во время движения. Тяга также значительно улучшена.

Однако такие подвески имеют очень ограниченные свойства, такие как ход сжатия. Они должны быть адаптированы к разнице в нагрузке на ось, при наличии пассажиров и багажа в автомобиле, а также к нагрузке, возникающей на неровном дорожном покрытии и при прохождении поворотов.

Если подвеска слишком мягкая, вы почувствуете себя на повороте, поскольку колеса на противоположной стороне просто отрываются от земли из-за слишком сильного сжатия.

Следовательно, как смягчить подвеску требует знания этих нюансов. Во всем должна быть мера и в этом случае. Самой оптимальной подвеской считается слегка мягкая. Очень часто такой диапазон легко переходит в жесткость, и чем больше разница между мягкой и жесткой частями подвески, тем сложнее ее регулировать.Возможное распределение нагрузок является следствием ухудшения качества сцепления колес с дорогой, поскольку дополнительная нагрузка на передние колеса не компенсирует все потери задних колес при разгрузке, и наоборот.

Даже при подвешивании таких ненагруженных колес с последующим улучшением сцепления на нагруженной стороне даже пятьдесят процентов потерь не компенсируются. Эта ситуация означает, помимо прочего, снижение уровня сцепления с дорогой, но также и общее снижение управляемости автомобиля.Это можно исправить, скорректировав прямой наклон плоскости качения колеса к дороге. Это относится к падению. Благодаря соответствующим мерам мягкая подвеска автомобиля дарит владельцу приятное и легкое управление ... Хотя на высокой скорости это число заметно уменьшается.

Как смягчить подвеску - несколько способов

Чтобы мягкая подвеска стала реальностью, необходимо проделать некоторую работу. Это означает, что если гонщика не устраивает его подвеска, он сможет без особых усилий ее отрегулировать.Так что смягчить подвеску можно, в первую очередь, заменой ее деталей. Лучше всего перечислить сразу все основные. Это даст вам максимальный результат.

Начать надо с пружин. Старые заменяют на те, у которых переменный шаг изгибов. Если у вас достаточно средств, вы можете купить их где угодно. В целом мягкая подвеска требует много деталей. Обычные стандартные амортизаторы следует заменить на газомасляные амортизаторы двойного действия.

Стандартные шины необходимо заменить на шины с мягкими боковинами. Что это будет делать? Водитель не почувствует всю неровность дорожного покрытия. Но не забывайте, что если вы войдете в яму на большой скорости, они лопнут. Вы можете снизить риск, установив резину высокого профиля с меньшим радиусом.

Родные диски можно заменить на легкосплавные диски с большим запасом хода ... Но и у этой части переделки есть недостатки. Конечно, повысятся управляемость, но при этом увеличится нагрузка на ступичные подшипники.По этой причине они будут меньше служить. Некоторые начинают задумываться о замене штатной подвески автомобиля на пневматическую. Если у вас ограниченные ресурсы, этот вариант не сработает. Все бы ничего, конечно, но стоит баснословная сумма. Но мягкая подвеска автомобиля того стоит.

Чем глубже мы погружаемся в ... прогресс, тем труднее нам ... представить существование без машины. Однако если совсем недавно, лет 20 назад нам хватило: Жигулей, Москвичей и Волги от УАЗа, то сегодня резко возросшее количество автопроизводителей испортило нас и наши фантазии до предела.За ваши деньги сделают, что вы хотите, воплотят в жизнь вашу самую «нереальную» фантазию, было бы за что заплатить ...

Психологи давно говорят, что выбор автомобиля соответствует характеру человека. Форма кузова, цвет, в который он окрашен, а также характеристики его двигателя и характеристики при вождении автомобиля - соответствуют нашему внутреннему состоянию.

Мягкость автомобиля, точнее, в какой-то мере тоже соответствует нашему характеру. Для одних из тех, кто любит тихое движение с легким раскачиванием, это больше похоже на мягкую подвеску, для других же, те, кто жаждет скорости и во всех своих делах любит эффективность и сдержанность, напротив, склонны двигаться без излишних раскачиваний и опрокидывания. перегибается в поворотах.Сколько людей - столько и мнений.

Параметры работы подвески подбираются либо сразу после покупки автомобиля, либо дорабатываются после покупки, т.е. тюнинг автомобилей. Стиль вождения во многом является основным фактором при выборе подвески.

Влияние подвески автомобиля на движение

Жесткая подвеска - залог безопасной езды, а также возможность контролировать все нюансы маневрирования, утверждают любители и знатоки данного варианта подвески. Однако какой бы жесткой ни была подвеска, у нее есть и недостатки, например, большинство экспертов считают, что этот вариант вреден для здоровья людей, особенно с проблемами спины.Более того, если принять во внимание качество наших дорог, то можно представить, что «пятая точка» испытает при управлении такой машиной.

Мягкая подвеска означает комфорт и мягкий плавный ход. Автомобиль с мягкой гибкой подвеской может комфортно и комфортно преодолевать любые неровности, время от времени покачиваясь вбок, но такое спокойствие продлится только до первого поворота. Если возникнет необходимость запустить его на высокой скорости, у водителя возникнут трудности с управлением из-за большого крена кузова.Кроме того, нельзя не учитывать тот факт, что излишняя мягкость создает волновой эффект, вызывающий укачивание.

сходят с конвейера с готовыми параметрами подвески, мягкой, жесткой или средней подвеской. Однако масштаб их характеристик неизменен. Пневмоподвеска может менять свои параметры во время движения: становится жестче или мягче. Стоимость такой подвески соответствующая, дешевой ее назвать сложно.

Как самому смягчить подвеску?

Если вы обнаружите, что ваша машина недостаточно комфортна или у нее довольно жесткая подвеска, вы должны спросить себя: готовы ли вы пожертвовать острой реакцией и отличной управляемостью ради стабильности и надежности во время вождения? Если ответ положительный, то выполнить такую ​​настройку довольно просто, даже в домашних условиях.Ниже я дал несколько полезных советов, с помощью которых можно добиться желаемого результата.

Смягчить подвеску автомобиля можно несколькими способами:

1. Заменить пружины. Старые пружины заменены на пружины с изменяемым шагом витков, приобрести такие пружины на авторынке не проблема.
2 .. Стандартные амортизаторы заменены на газомасляные амортизаторы двустороннего действия, что значительно увеличивает мягкость и плавность хода подвески.
3 .. Возможно, вам понадобится новая хорошая дорогая резина с мягким бортиком ... Этот вид резины отлично поглощает все неровности дороги, но если на большой скорости попасть в такую ​​яму, можно попасть в большие неприятности. Шины могут просто сломаться. Второй вариант с шинами - это установка из высокопрофильной мягкой резины с меньшим радиусом.
4 .. Замена штатных дисков на дальние алюминиевые диски. Они способны повысить управляемость, способствуя при этом комфорту передвижения.Недостатком этих дисков является повышенная нагрузка на подшипники и их преждевременный выход из строя.
5. Пневмоподвеска. Замена обычной пневмоподвески - хороший действенный способ ... После такого тюнинга подвеска станет очень мягкой, но есть одно «но» - ее стоимость и сборка. Хотя, если учесть комфорт, который он предоставит, затраты, как известно, будут полностью оправданы. за удовольствие надо платить ...

Прошли те времена, когда украшения носили только женщины из низшего сословия из-за невозможности покупать дорогие украшения.Над созданием современных коллекций таких украшений работают известные мировые дизайнеры, и они на порядок превосходят обычные изделия из драгоценных сплавов.

Сегодня украшения изготавливаются из самых разнообразных материалов - дерева, металла, стекла, бус, пластика, керамики, кожи и т. Д. Как уже было сказано, многие из них выходят за рамки возможностей современных модниц, но что поделаешь? если ты всегда хочешь хорошо выглядеть?

Arm.Специальный инструмент, материал и начни создавать шедевр своей мечты самостоятельно.

Кулоны из бусин

Первое, что можно сделать своими руками - это подвески из бусин. Достаточно купить в любом ларьке однотонную цепочку и повесить на нее бусины самого разного количества и цвета ... Если на вас спицы и пряжа, вы можете связать эти бусины хлопковыми нитками разного цвета.

В зависимости от команды, к которой вы планируете присоединиться, они могут быть посвящены определенной теме - например, фрукты или животные.

Если у вас дома много вещей, которые она унаследовала от вашей матери или бабушки, вы можете вдохнуть в них новую жизнь и персонализировать их, разбавив свой гардероб платьем или винтажной одеждой. И из оставшихся кусочков ткани.

Для этого достаточно сшить из каждой отдельной детали длинные футляры и по одной вставлять в них деревянные бусины. одинакового размера ... Чтобы бусинки плотно прилегали, каждую в отдельную коробочку завяжите их края в узел или затяните ниткой.Концы просто сшиваются.

А если речь идет о кулоне, то он длинный, пришитый к концам завязок, например, из атласной ленты. Браслеты с подвесками, сделанные вручную из ткани, отлично дополнят летнюю сумку из этого же материала.

Подвеску можно сделать из обычного платка, нанизав на него крупные бусины неправильной формы с широким отверстием, а также обмотав вокруг него круглые аналоги. В этом случае основной узор должен быть сосредоточен именно в центре.

Сегодня в продаже можно найти стеклянные бусины, полученные путем плавления стекла в огне газовой горелки. Из этого уникального и неповторимого по цвету и форме материала можно создать своими руками чудесные подвески, а также браслеты и украшения для часов.

Для изготовления кулона, роль которого будет играть деревянная катушка с нитками, вам понадобится только катушка, декоративный материал, цепочка, булавка с петлей, фиксатор, два соединительных кольца, цепочка. и плоская распорка.

Кроме того, нужно купить любой кулон или сделать подвеску из бусинок своими руками, а также подготовить щипцы, лак для ногтей и клей.

Этапы производства:

• оберните катушку декоративным материалом - бумагой, тканью или чем-то еще и закрепите клеем;
• проденьте штифт в отверстие катушки петлей вниз;
• проденьте плоский разделитель через верхнюю часть штифта так, чтобы он оказался наверху катушки. Затем остальную часть скрутите плоскогубцами и вставьте соединительное кольцо в образовавшуюся петлю;
• покрыть декоративный материал лаком для ногтей;
№
• прикрепите к нижней петле булавок кулон ручной работы из фетра, кожи, бус и всего, что придет вам в голову;
• осталось надеть готовое украшение на цепочку с замком.Такой подвес невозможно лучше вписать в винтажный стиль.

Вешалки из прочих материалов

Из бусин и бус можно сделать новогодние шары, которые очень популярны у молодежи. Не все знают, что из бусинок легко получить объемные украшения - завязки и шнуры для плеча или шеи.

Кантри и вестерн сочетаются с украшениями из замши и кожи. Как сделать из этого материала самое простое украшение? Возьмем ножницы и вырежем из кожи разные формы.Пропуская через них нить, перемешанную с бусинами, получаем простое и неприхотливое колье или браслет.

У любителей кожаных сумок наверняка есть где-то поблизости ненужные длинные ремешки, подходящие к аксессуару. Их можно заплести в косу и носить через плечо в виде браслета.

А вот как можно сделать кожаный кулон своими руками:

• Для изготовления кулона вам понадобятся два куска кожи! разные оттенки... Из более темного вырезать верхнюю часть «камеи» с женским профилем. Сбрызнув золотой краской, приклеиваем к низу светлую кожицу;
• Надо сказать, что нижняя часть такого медальона может быть любой формы - круглой, овальной, прямоугольной и т. Д. После высыхания клея в верхней части медальона следует пробить отверстие для подвешивания;
• при желании медальон можно обклеить по периметру валиком из такой же светлой кожи. Чтобы кулон выглядел аккуратно, его можно обшить картоном или обрезками кожи.Продев шнурок через отверстие, медальон можно носить на шее.

Есть много возможностей сделать декоративные подвески своими руками! Приложив определенную смекалку, можно сделать украшение из подручных средств, которые давно находились в ящиках комода или стен и готовились выйти в корзину. Было бы желание и вариантов больше нет!

Чем сегодня занимаются домашние умельцы. Конечно, в старину они тоже много делали, но все равно не могут сравниться с современными талантами.Есть так много красивых вещей, которые девушки не делают дома. А шьют, вышивают и вяжут, чтобы доставить себе удовольствие и сделать что-то особенное.

Сегодня я расскажу, как сделать красивый кулон в домашних условиях. В самом деле, вы не ошиблись. Если вы можете сделать любой предмет гардероба, почему бы не сделать небольшой кулон, который станет оригинальным подарком для близких. Но нет ничего лучше подарка ручной работы.

Чтобы сделать кулон, необходимо сначала продумать все до мельчайших деталей.Какие подробности вы меня спрашиваете. Что ж, сюда можно отнести совсем немного. Для начала необходимо определиться с размером кулона, его формой, узором. Как он будет оформлен и что будет в центре композиции.

I основная деталь Из чего это будет сделано. Какой материал вы возьмете за основу. Существует множество вариантов, из которых можно сделать кулон. Это может быть дерево или металл, проволока, а еще можно связать или сшить кулон.

Как видите, материала для работы много.Самое главное - это ваше воображение. Сделать это можно из любых материалов. Вы можете комбинировать разные материалы ... Например, дерево и металл, проволоку и ткань.

Крючок для начинающих

Для новичка необходимо сначала определиться с выбором материала. Выбрав его, вы можете приступить к его созданию. В обширной глобальной сети существует множество руководств с подробными описаниями для начинающих мастеров.Для юных мастериц лучше всего выбрать вязаный кулон. Вы также можете добавить этому кулону сюрприз.

Теперь я приведу вам пример того, как можно сделать кулон из стальной проволоки и связанных ниток.

Для начала нужно придумать композицию для кулона. Я возьму самый простой, это подвеска-цветок. Подскажите, зачем вам проволока, если вы все равно можете вышить. Можете вязать, не спорю, но оно будет слишком легким, не будет держать форму, будет мяться.

Чтобы этого не случилось, нам понадобится провод. Берем проволоку необходимой длины для цветка с запасом и начинаем обвивать ее нитками. Теперь выясняется, что проволоки не будет видно, но при этом ваш кулон наберет вес и не деформируется.

Когда вы закончите вязать, все, что осталось сделать, это придать ему форму цветка и связать нить. Вот и все, ваш кулон готов.

Мастер-класс

В Интернете можно найти множество изображений различных кулонов ручной работы.Действительно, некоторые из них действительно завораживают. Сколько разновидностей видов, форм и узоров. Но обычные люди, такие как мы с вами, сделали. Да, есть вещи, которые сделали профессионалы, но не сразу.

Столько, насколько в них невиданной красоты. Сейчас я расскажу вам один мастер-класс по изготовлению кулона своими руками.

Сразу это больше подойдет мужчинам, так как потребуется много работы с плотничными инструментами.Хотя сейчас это возможно и у многих девушек есть навыки работы с ними.

Для изготовления кулона вам понадобится кусок плотного дерева, лист латуни и латунная проволока. Из инструментов вам потребуются ножовка, лобзик, наждачная бумага, шлифовальный круг, плоскогубцы.

Сначала распечатываем рисунок кулона. У меня есть сердце с фениксом внутри. Приклеиваем его на деревяшку клеем ПВА, затем просверливаем отверстие по внутреннему краю сердечка и вырезаем лобзиком феникс, нам он не пригодится.Также кулон обрезаем по внешнему краю и ножом придаем ему определенную форму.

Затем приклейте феникса к листу латуни и вырежьте его. В деревянной заготовке сбоку шилом проделываем отверстие для проволочного кольца. Шлифуем и придаем форму всему изделию. Затем проходим мелкой наждачной бумагой, чтобы устранить все недостатки. Вставляем кольцо в отверстие и фиксируем специальным клеем.

Затем нужно вставить феникса в наше деревянное сердечко, а также закрепить его клеем в нескольких местах с помощью внутренней части... Подождите, пока он полностью высохнет, и повторно нанесите клей. Наконец, можно нанести лак на деревянное сердце, чтобы служить семье долгие годы

Вот и все, ваш кулон готов. Такой кулон станет отличным подарком для ваших близких и будет дороже любых бриллиантов, так как сделан с душой.

Заявление

Теперь думаю, у вас больше не будет вопроса, как сделать кулон своими руками.Существует очень много разных схем создания красивых подвесок. Вы можете найти их все в Интернете и найти лучший для себя способ. Будь то кулон из металла или ткани, все это не имеет значения. Главное, что он сделан вручную и не каждый может этим похвастаться.

Помните, что только ваше терпение и воображение помогут вам создавать удивительные и по-настоящему эксклюзивные вещи.

Фото кулонов своими руками

своими руками. Пневматическая подвеска Airmatic Mercedes W220. Пневматическая подвеска AIRmatic, расположение пневмоэлементов

Немецкие производители стараются постоянно модернизировать конструкцию своих автомобилей, поэтому ремонт пневмоподвески Mercedes W220 достаточно редок. Однако вы должны иметь представление как о конструкции самой подвески, так и об этапах ремонта, когда он действительно понадобится.

1 Конструктивные особенности Mercedes W220

Пневматическая подвеска не только упрощает управление машиной, но и обеспечивает дополнительную безопасность.Дорожный просвет можно быстро изменить. Блок управления позволяет максимально использовать грузоподъемность, что помогает решить проблему жесткости. У Mercedes есть подвеска, позволяющая выбрать оптимальный режим работы. Например, на бездорожье и проселочных дорогах «комфорт» самый мягкий. В городе подойдет стандартный режим, а для хорошей трассы - «спорт». Также на W220 не составит труда переехать бордюр, чтобы припарковаться, выбраться из глубокой колеи.

Вместо традиционных рессор и торсионов пневмоподвески снабжены пневмоцилиндрами.Компрессор, в свою очередь, подаст необходимое количество воздуха в зависимости от режима. Это обеспечивает максимальный дорожный просвет 307 мм, а значит, можно перемещаться на глубину до 600 мм.

Пневмоподушки автомобиля предназначены как для передней, так и для задней оси. Управление осуществляется пневмосистемой, в состав которой входят компрессор, ресивер (баллон сжатого воздуха) и блок управления. Размер клапанов, диаметр воздуховода, объем ресивера и пневмобаллона специально подобраны для W220, чтобы компрессор работал на полную мощность.

Обычно Mercedes может проехать не менее 100 000 километров до того, как возникнут проблемы с пневматической подвеской и потребуются ремонтные работы. Но здесь следует учитывать качество дорог, по которым вам предстоит ехать. Поэтому не помешает проводить диагностический осмотр каждые 50 тысяч километров.

2 Основные проблемы пневмоподвески

Во избежание преждевременного ремонта обратите внимание на некоторые общие проблемы, которые могут возникнуть:

• Задний мост начинает опускаться, особенно при выключенном двигателе;
• При трогании происходит обратный процесс: сначала поднимается задняя ось, а затем передняя;
• Высокая скорость приводит к тому, что передняя ось опускается, а при торможении резко поднимается;
• Дорожный просвет W220 тоже постоянно растет и его сложно регулировать, плюс есть небольшой перекос.

Проблемы с пневмоподвеской часто начинаются с утечки воздуха. Это связано с работой клапанов и соединительных элементов, компрессор перестает нормально работать из-за износа колец. Кроме того, в пневмобаллоны попадают антиобледенители, которые зимой разбрызгиваются на дорогах, что приводит к преждевременной коррозии.

3 Замена пневморессоры в W220

Периодически возникает ситуация, когда необходимо заменить пневмостойки.Как известно, у Mercedes есть различные модификации пневмоподвески. Например, с W220 Airmatic вам придется чаще менять заднюю стойку, и здесь важно соблюдать фаску. Однако вы можете сделать этот ремонт самостоятельно. Для этого потребуется:

Верхняя часть этого компонента пневмоподвески склеена клеем. Со временем он лопается, и воздушный шлюз начинает пропускать воздух. Кузов постоянно опускается, поэтому вместе с заменой рамы необходимо проводить ремонт.

4 Устранение возможных неисправностей на Мерседесе W220

Есть еще несколько проблем, влияющих на блок управления в меньшей степени. Чаще ремонтируют сильфоны и воздушные пробки, так как в них постоянно попадают коррозионные вещества, грязь и влага. Корпус ресивера может даже сломаться, а соединительный патрубок системы изнашиваться (так как баллон требует замены). Необходимо проверить состояние клапанов, так как иногда катушки перегорают. Даже небольшое смещение потребует калибровки и специального оборудования.Напротив, компрессор выходит из строя гораздо реже.

Mercedes требует периодических компьютерных диагностических тестов. Поэтому капитальный ремонт или в случае незначительной неисправности Мерседес, в отличие от автомобилей-конкурентов, не всегда нужен. К тому же пневмоподвеска W220 имеет хорошие пневмостойки, которые автоматически регулируются блоком управления. Все будет зависеть от покрытия и дорожных условий, и вам ничто не помешает перейти на ручное управление (просто нажмите переключатель на приборной панели).

Автомобиль имеет четыре режима демпфирования. Они предназначены для контроля состояния покрытия и обеспечения бесперебойной работы и контроля. Например, на скорости 140 км / ч дорожный просвет автоматически уменьшится до 15 см, а на 70 км / ч уровень восстановится.

Диагностика и профилактика предотвратят возникновение многих проблем, а своевременная замена неисправных компонентов этой системы позволит вам абсолютно спокойно проехать по любому маршруту. Небольшой ремонт можно сделать самостоятельно, но если вы столкнулись с более серьезными проблемами, лучше доверяйте профессионалам - Mercedes W220 этого заслуживает.

Компрессор 1 подает сжатый воздух через регулятор давления 2 в сушилке 3 ... Задача автоматического регулятора - поддерживать давление воздуха в пневматической системе в заданных пределах, например (7,2 - 8,1 бар). Осушитель удаляет содержащуюся в воздухе влагу, которая удаляется из системы через вентиляционный канал. Подготовленный воздух подается на 4-х контурный предохранительный пневмоклапан 4 , который предотвращает падение рабочего давления в тормозной системе в случае выхода из строя одной или нескольких цепей тормозной системы.Ресиверы (6 и 7) обеспечивают работу контуров первой и второй тормозных систем через тормозной кран 15 ... Воздух в контур 3 из ресивера 5 через автоматическую соединительную головку 11 , Клапан управления тормозами прицепа 17 , 2-позиционный клапан (2-ходовой), обратный клапан 13 , клапан включения стояночного тормоза 16 и релейный клапан 20 для аккумуляторного отсека подпружиненного пневмоцилиндра 19 ... Контур 4 предназначен для питания вспомогательных потребителей сжатого воздуха, например, моторного тормоза. Подача воздуха в выдвижную тормозную систему осуществляется через соединительную головку 11 и шланг к ресиверу. Затем через главный воздушный фильтр 25 и тормозной кран прицепа 27 входит в приемник 28 и далее для релейных клапанов ABS 38 .

Пневматическая система рабочего тормоза

При открытии тормозного крана 15 через электромагнитный клапан AB 5 39 Воздух поступает в тормозную камеру 14 (передняя ось тележки) и на автоматическом регуляторе тормозного усилия 18 ... Регулятор включает и направляет воздух в рабочую камеру пневмоприводов 19 через электромагнитный клапан 40 ... Давление в тормозных камерах и усилие, необходимое для торможения, соответственно, зависят от степени нажатия педали тормозного клапана, а также от нагрузки автомобиля. В этом случае величина давления, регулируемого грузом на тележке, регулируется автоматическим регулятором тормозного усилия 18 , который шарнирно соединен с задней осью.

При погрузке и разгрузке автомобиля изменяется расстояние между рамой и, таким же образом регулируется давление в системе тормозного привода.

В дополнение к автоматическому регулятору тормозного усилия, клапан нулевой полной нагрузки на тормозном кране грузового автомобиля управляется через линию управления. Точно так же давление в тормозной системе привода переднего моста регулируется в соответствии с нагрузкой на грузовик.

Клапан управления тормозами прицепа 17 реализован обеими рабочими цепями тормозной системы.При этом сам клапан подает воздух через соединительную головку 12 и трос тормозного крана прицепа 27 ... В этом случае поток сжатого воздуха от потребителя 28 запускается через тормозной клапан прицепа, выпускной клапан прицепа 32 , пневматический клапан регулировки давления 33 для автоматического регулятора тормозного усилия 34 , а также для бустерного клапана AB 5 37 ... Регулятор тормозного усилия 34 управляет бустерным клапаном.

Сжатый воздух поступает в воздушные тормозные камеры 29 передняя ось автомобиля, а регулятор тормозных сил 35 и при срабатывании бустерных клапанов AB 5 38 - для тормозных камер 31 ... Давление в тормозной системе прицепа адаптируется к давлению в тормозной системе грузовика с помощью автоматических пневматических регуляторов 34 и 35 тормозного усилия и устанавливается в соответствии с требованиями для заданного уровня загрузки прицепа.Пневматический клапан 33 снижает давление на тормозные колодки, чтобы избежать блокировки колес переднего моста в режиме торможения.

Дроссельные клапаны AB 5 на прицепе и электромагнитные клапаны AB 5 на грузовике регулируют (создают, удерживают и сбрасывают) давление в тормозных камерах и активируются электронным блоком AB 5 (36 или 41). Это управление не зависит от давления, создаваемого тормозными клапанами грузовика или прицепа.

В нерабочем состоянии (магниты обесточены) запорные краны действуют как клапаны наддува и используются только для быстрой подачи и сброса давления в тормозных камерах.

Пневматическая система стояночного тормоза

При изменении положения рычага клапана ручного тормоза 16 рабочее давление сжатого воздуха в пружинном аккумуляторе пневмопривода полностью сброшено; 19 ... В этом состоянии усилие на колесные тормоза создается силами пружин пневматических приводов. При этом давление воздуха в магистрали сбрасывается в области от тормозного клапана 16 с ручным управлением для клапана управления тормозами прицепа 17 ... Когда автопоезд находится на стоянке, прицеп удерживается за счет давления на провод управления. Поскольку директивы Совета Европейского экономического сообщества (ECEC) требуют, чтобы грузовой автопоезд (грузовик и прицеп) мог удерживаться на месте только тормозной системой транспортного средства, давление в тормозной системе прицепа можно сбросить, переместив рычаг ручного тормозного клапана в положение «Позиционный контроль». Это позволяет проверить соответствие стояночной тормозной системы автопоезда требованиям KKEO.

Вспомогательная тормозная система

В случае выхода из строя контуров рабочего тормоза 1 и 2 автопоезда можно тормозить с помощью пневмоаккумуляторов 19 ... Тормозное усилие, необходимое для тормозных механизмов колес, создается, как уже указывалось в главе «Стояночная тормозная система», за счет силы упругости предварительно сжатых пружин пневмоаккумуляторов. 19 ... В этом случае давление в пневмоцилиндрах сбрасывается не полностью, а только до уровня, необходимого для создания требуемого тормозного усилия.

Торможение прицепа в автоматическом режиме (экстренное торможение)

В случае обрыва давление в магистрали сразу падает до атмосферного. В результате срабатывает тормозной кран. 27 , и начинается процесс экстренного торможения. Когда рабочая тормозная система активирована, интегрирована с клапаном управления тормозами прицепа 17 , 2-ходовой запорный клапан закрывает проходное сечение в направлении соединительной головки 11 линий подачи сжатого воздуха.Таким образом, разрыв проводки управления тормозной системой вызовет внезапное падение рабочего давления, и тормозной кран прицепа сработает в установленное время (не более двух секунд). 27 ... Начинается автоматическое торможение. Одновременно обратный клапан 13 предотвращает случайное включение стояночной тормозной системы в случае падения давления в линии подачи сжатого воздуха в тормозную систему прицепа.

Желание изменить свой автомобиль, адаптировать его к различным условиям работы, придать ему спортивный дух или превратить во внедорожник, заставляет водителей подвергаться беспрецедентному эксперименту - они устанавливают его своими руками.

Но насколько реалистична эта идея? Реально ли это сделать с металлоломом в гараже? Обсудим эти моменты более подробно.

Целесообразно ли устанавливать в автомобиле пневмоподвеску?

Рассмотрим, что такое пневмоподвеска и стоит ли на нее тратиться.

Пневматическая подвеска - это система демпфирования, которая позволяет автоматически изменять дорожный просвет автомобиля без применения физической силы.

Этот тип подвески считается универсальным вариантом и поэтому может быть установлен как на легковых, так и на грузовых автомобилях.

Установка пневмоподвески дает ряд преимуществ:

1. Изменение клиренса автомобиля. Увеличение (уменьшение) зазора не требует замены пружин или внесения серьезных изменений. Несколько минут регулировки и подвеска выставит необходимый клиренс.
2. Плавное вождение по бездорожью. Недостатком пружинных амортизаторов является чувствительность к неровным дорогам, что требует максимального внимания человека за рулем. Пневмоподвеска упрощает работу - вибрации компенсируются, что снижает вибрации автомобиля практически до нуля.
3. Комфорт и работа. У жестких или мягких пружин есть свои сильные и слабые стороны. Первые подходят для использования на дорогах с твердым покрытием, а вторые - для бездорожья. Преимущество пневмоподвески в том, что она сглаживает недостатки различных пружин.
4. Нет выплаты. Пневматическая подвеска гарантирует оптимальный дорожный просвет даже при максимальной нагрузке, так как дорожный просвет можно легко отрегулировать до желаемого значения. Так что неважно, сколько пассажиров в автомобиле.

Прежде чем решиться на установку такой подвески, стоит учесть некоторые ее недостатки:

1. Стоимость пневмоподвески высока, что отпугивает водителей. Деньги ушли на покупку пневмоподушки, ресивера, компрессора и других устройств.
2. Не подлежит ремонту. При выходе из строя любого из элементов системы придется менять агрегат в комплексе. Это приводит к дополнительным расходам, к которым готовы не все водители.
3. Недостаточная устойчивость к негативному воздействию «химикатов» на дороги, мороз, жару и так далее. Такие факторы приводят к снижению ресурса узла. И если налитый в подушку спирт защитит от холода, то от «химии» в дороге защитит только установка оригинальных и дорогих изделий.

Принципиальная схема пневмоподвески выглядит так.

Другая диаграмма.

Устанавливаем пневмоподвеску на ВАЗ 2110

Статистика показывает, что больше недовольны водители продукцией отечественного автопрома.Поэтому на дорогах увеличивается количество тюнингованных «девяток», «десяток» и других моделей АвтоВАЗа.

Принцип подбора узлов и сборки пневмоподвески для разных моделей ВАЗ практически идентичен.

Возьмем для примера 2110.

Итак, для самостоятельной сборки пневмоподвески вам понадобится следующий материал:

1. Стойки.

Допускается использование заводских стендов типа СААЗ с масляной заливкой.Стоимость покупки - 8 тыс. Руб.

2. Подушки пневмоподвески.

Дополнительное использование подушек безопасности Scania четвертого поколения под кабиной грузовика. Цена вопроса 3 тысячи рублей за штуку. Например, такой.

3. Ресивер пневмоподвески.

В качестве ресивера подойдет газовый баллон из числа девять. Имеет ряд преимуществ - наличие обратного клапана, устойчивость к давлению до 22 атмосфер, вместимость до 45 литров.

Все эти преимущества ускоряют подъем автомобиля. Главный недостаток - большая масса.

В качестве альтернативы разрешается использование 25-литрового цилиндра КАМАЗ. Стоимость покупки баллона 2,5 тысячи рублей.

Для работы требуются две пары электромагнитных клапанов. Обратите внимание на качество. Устройства должны выдерживать до 25 атмосфер. Цена - 350 рублей за штуку.

5. Фитинги и трубы.

Лучше всего использовать воздушные шланги из ПВХ, используемые в тормозных системах грузовиков. Подбираются трубы диаметром 6 и 8 мм. Первые (6 мм) монтируются от впускных клапанов к ресиверу, а вторые (8 мм) - от компрессора к ресиверу. Цена вопроса 35 рублей за квадратный метр.

6. Компрессор.

Отличный вариант - установка компрессора Беркут Р 20 за 4950 руб. Достоинства - высокая скорость откачки, надежность.

7. Управление.

Для управления клапанами используется специальная система с тремя переключателями. Первый запускает и останавливает задний контур, второй - передний, а третий управляет компрессором.

8. Манометр.

Между ресивером и компрессором установлены манометр и влагомаслоотделитель. Место установки в салоне определяется самостоятельно. Цена вопроса 80 рублей за штуку.

Перед началом работ стоит учесть следующие моменты:

Алгоритм установки пневмоподвески следующий:

• Установить стойки.Есть две возможности - проделать новые отверстия или использовать существующие (второй способ выглядит лучше).
• Снимите шины и выдвиньте кислородную трубку. Затем прикрепите их к деталям корпуса с помощью хомутов. Чтобы не сверлить корпус, можно использовать дренажные отверстия;

  

• Затем закрепите трубы хомутами;

  

• Начните задний контур над балкой в ​​задней части автомобиля, затем потяните его вдоль;

  

• Газовый клапан для газовой арматуры, необходимый для выпуска воздуха и уменьшения дорожного просвета автомобиля, должен быть установлен на специальном кронштейне для крепления топливного бака.Помните о необходимости запаса внутренней трубы, который потребуется при увеличении или уменьшении дорожного просвета автомобиля. Труба будет гибкой, поэтому фиксируется хомутами;

  

• Установка передней петли занимает больше времени, поскольку труба должна проходить через всю машину. Основная трудность заключается в креплении. Здесь вам придется развернуть мозги и найти подходящее место для фиксации;

  

  

• Проложите шланги передних подушек безопасности вдоль рулевых тяг.Затем поместите их в моторный отсек, установите поперечину, сделайте обвязку, установите спускной клапан и клапан LPG;

  

  

  

• Соединяем реле, выключатели, предохранители проводами, здесь нужны электротехнические знания;
• Осталось проверить работу механизма. Здесь требуется залить систему воздухом (до восьми атмосфер), закрыть гараж и прослушать систему на предмет протечек. Если ухо ничего не воспринимает, стоит проверить суставы мыльным раствором.

Наконец, обратите внимание на следующие моменты:

Это должно выглядеть так.

Установка пневмоподвески на Mitsubishi Eclipse GTX 3.0TT AWD

В Интернете много предположений, что установка пневмоподвески на Mitsubishi Eclipse часто приводит к большим проблемам. Но это не так.

Если правильно организовать процесс и строго придерживаться технологии, результат порадует даже самых требовательных водителей.

Альтернативная установка K-Sport или готового оборудования других марок.

Но такой подход не является рациональным по следующим причинам:

• Затраты оказываются выше запланированных;
• Надежность такой системы минимальна;
• Необходимый ремонтный комплект должен ждать недели или даже месяцы.

Поэтому предпочтительно собирать составляющие материалы самостоятельно. К тому же рынок насыщен всем необходимым для работы.

Итак, вам понадобится пять высококачественных стоек для установки пневмоподвески.

Во избежание проблем и дополнительных затрат в будущем стоит отдавать предпочтение оригинальным запчастям для пневмоподвески от Audi, Volkswagen, Mercedes и других.

Здесь лучше проконсультироваться у специалиста.

Вам также понадобится компрессор Беркут (он недорогой и имеет максимум ресурсов).

Работу начинаем с установки С-стоек и просверливания нескольких отверстий в кузове под запаску.

Новые отверстия необходимы для установки адаптеров авиалинии.

Как выглядит клапанный блок?

Осталось проверить систему на герметичность. Если видны «шипы», стоит проверить соединения и качество затяжки фурнитуры.

Последний этап - демонтаж домкратов и проверка автомобиля.

При правильном выполнении работы машина становится мягкой, проблемы с преодолением высоких препятствий устраняются.

При попадании в яму пневмоподвеска ведет себя достойно и выдерживает испытание.

Одна из вероятных проблем - близость к шине. В такой ситуации потребуется установка проставки.

Отдельная позиция - датчики уровня кузова. Их нужно заливать отдельно и даже приваривать специальные кронштейны для последующей установки.

Датчики от Land Rover отличные.

Схождение в среднем положении подвески тоже не болит, то раскачивание прекращается, "спусковые губки" проходят мягче, дырочки "проглатываются" и в салоне практически не слышны.

Установка пневмоподвески на Газель

Для крепления пневмоподвески на Газель потребуется следующий материал:

Самая большая сложность в процессе установки - это установка подушек безопасности. До этого момента мы обратим внимание.

Алгоритм следующий:

• Ригель приваривается к установленным упорам для установки воздушных подушек. Сварить поперечину просто - используйте 16.канал;
• Подготовьте место под подушкой. Если пружины упали, автомобиль следует поддомкратить;
• Установка начинается сверху. Сначала прикрепляется столешница, после раскачивания подушки или фактического соединения шпилек просверливаются отверстия. Помните, что работу нужно выполнять на рабочей высоте. Также убедитесь, что подушки находятся как можно дальше от центра. Это необходимо для того, чтобы исключить трение изделий о пружины под нагрузкой;
• Установка подушек безопасности на переднюю ось не требуется, если у автомобиля короткая колесная база.Если база длинная, то без такой работы не обойтись.
• Подушки крепятся двумя способами - над рессорами (по центру балки) или непосредственно на рессору. У обоих вариантов есть недостатки. Итак, если вы делаете установку за балкой, то после откручивания руля можно натереть только что установленный агрегат. Если поставить конструкцию ближе к центральной части балки (над рессорами), то передняя часть станка приподнимется;
• Телец прикручен к раме Газели, а над рессорами предусмотрена специальная швеллерная конструкция.Поэтому вам придется работать со сваркой, чтобы исключить возможные риски для пневматической подвески;
• Подушки безопасности на передней и задней осях устанавливаются сверху, а затем накачиваются на желаемую высоту. Определив расположение отверстий, просверлите отверстия и поместите подушку.

Подробности на фото.

Фасадные работы жестко подвесные.Чтобы добавить мягкости, разместите ресиверы параллельно подушкам с помощью толстых трубок.

Перед началом работы отсоедините аккумуляторную батарею автомобиля, чтобы предотвратить короткое замыкание электрических компонентов. Инструкции по отключению аккумуляторной батареи можно получить у производителя транспортного средства.

Условия эксплуатации

• Температура хранения от 5 ° F (-15 ° C) до 122 ° F (50 ° C).
• Остерегайтесь повреждений воздушных шлангов и кабелей.
• Операции по установке и демонтажу должны выполняться квалифицированным персоналом.
• Используйте программное обеспечение производителя транспортного средства для диагностики.

ВНИМАНИЕ! Повреждение автомобиля и пневмоподвески возможно при выполнении работ в неправильной последовательности или при использовании методов, не указанных в этом документе.

Найдите в руководстве по эксплуатации автомобиля или у вашего дилера расположение точек опоры домкрата и ознакомьтесь с инструкциями по технике безопасности и техническому обслуживанию автомобиля. Категорически запрещается работать под автомобилем, если он не закреплен с достаточной степенью надежности.Несоблюдение этого правила может привести к серьезным травмам или смерти.

Снимите пневматическую стойку

1. Установите рулевое колесо прямо перед автомобилем.
2. Поднимите автомобиль.
3. Снимите переднее колесо.
4. Отсоедините разъем кабеля управления амортизатором, расположенный в колесной арке.

5. Отсоедините тягу стабилизатора.

6. Снимите гайку крепления нижней части амортизатора.

7.Откручиваем шариковую гайку и отсоединяем рычаг.

8. Отсоедините жгут от амортизатора.

9. Отсоедините воздуховод.

10. Снимите фитинги воздушного шланга. Для этого необходимо снять цангу и снять остальное крепление с трубопровода.

11. Снимите три (3) гайки верхнего фланца.

1. Снимите амортизатор.
2. Демонтаж завершен.

Демонтаж пневмоцилиндра

1. Демонтаж производится с передней стойки в сборе.

2. Установите специальный съемник штифтов на верхнюю часть амортизатора (болт съемника должен находиться в центре верхней части амортизатора), затем установите три (3) гайки, которыми амортизатор крепится к автомобилю. тело.

3. Равномерно затяните три (3) гайки до щелчка вниз. Это снимет стопорное кольцо.

4. С помощью отвертки с плоским жалом снимите стопорное кольцо.

1. Снимите съемник.

6. Снимите верхнюю крышку с помощью пары плоскогубцев.

7. Снимите гайку, крепящую пневмоцилиндр к стойке.

8. Снимите старый цилиндр и уплотнительное кольцо. Очистите поверхность перед установкой нового пневмоцилиндра.

Установка пневмопривода

1. Установите крышку демпфера на демпфер.Осторожно ударьте молотком до щелчка.

2. Возьмите новый пневмоцилиндр, смажьте уплотнительные кольца в нижней части и установите его на амортизатор.

3. Установите стопорную гайку на ось демпфера и затяните в соответствии с рекомендациями производителя.

4. После затяжки гаек смажьте уплотнительное кольцо перед заменой крышки.

5. Установите стопорное кольцо на крышку перед установкой основания.

6. Затягивайте три гайки до тех пор, пока колпачок не войдет в воздушный цилиндр достаточно глубоко, чтобы зафиксировать зажим на месте. Удалите инструмент.

1. Установка пневморессоры завершена.

Монтаж пневматической рамы

При установке затяните все болты и гайки в соответствии со спецификациями производителя.

1. Установка в перевернутом виде.

2.Снимите белый транспортировочный колпачок и вставьте воздушную трубку в новый соединитель воздушной трубки.

Мы общаемся, делимся опытом эксплуатации и обслуживания автомобилей Mercedes Sprinter и помогаем другим участникам разобраться в возникающих проблемах.

Пневматическая подвеска

Пневматическая подвеска

Re: пневмоподвеска

Re: пневмоподвеска

Пневматическая система на Mercedes Sprinter DIY

Пневмоподвеска в сборе на Мерседес Спринтер своими руками - как установить пневмоподвеску на Спринтер без посторонней помощи

Собираетесь ли вы сделать собственную пневмоподвеску для Mercedes Sprinter? Тогда стоит обратиться к нам за вами, ведь мы производим готовые изделия для самостоятельной сборки.Ремонт КПП на ВАЗ 2110 своими руками (фото. Инструкция по эксплуатации и публикация информации по самостоятельному ремонту Мерседес. Мерседес Мерседес Спринтер покупка всех комплектующих отдельно. Но для этого нужно разобраться во всех технических аспектах. Сначала мы говорим о правильном сечении, высоте подушек, производительности компрессора и т. д. Более распространенным вариантом будет покупка готового комплекта, сборка которого осуществляется по аннотации.А вот Fiat Ducato Elabuga пневматика пневмосистема на пневмоподвеске своими руками.Пневматическая система. 6 g4fc купить мерседес спринтер 311 своими руками. Обратившись к нам, вы можете установить пневмоподвеску на Mercedes Sprinter по его рукам , используя стандартный набор инструментов.

Использование пневмосистемы для этой модели автомобилей очень популярно, поскольку позволяет значительно продлить срок службы заводской подвески. Кроме того, значительно увеличится грузоподъемность автомобиля, а давление в колесах будет регулироваться прямо из салона автомобиля.Для удобства использования пневмосистемы рекомендуется установить блок управления, способный полностью контролировать работу подушек безопасности. Речь идет об установке одно-, двух- или четырехконтурных систем управления, а также о некоторых дополнительных опциях (качающие колеса, псевдосигнал и т. Д.). Какие доработки можно сделать своими руками на автомобилях Киа Рио. Удачи нравятся. В этой статье вы узнаете, как делается лямбда-зонд своими руками и стоит ли его устанавливать в свой автомобиль.Такие функции невозможны без введения ресивера, что позволяет значительно расширить функционал. Монтаж двигателя на мерседес спринтер. Очень часто владельцы хотят заменить воздушный фильтр своими руками на Рено Дастер, это несложно, нужно знать артикул фильтра и все действия, которые необходимо предпринять. Мерседес спринтер с новым японским двигателем на твоем. Окончательный выбор зависит от личных потребностей клиента.

Пневмоподвеска в сборе в Мерседес Спринтер своими руками - как самому установить пневмоподвеску в Спринтер

Решили сделать пневмоподвеску для Мерседес Спринтер своими руками? В таком случае обращайтесь к нам, так как мы производим готовые изделия для самостоятельной сборки.Конечно, вы можете сделать свою собственную пневмоподвеску на Mercedes Sprinter, купив все компоненты отдельно. Но для этого нужно разбираться во всех технических нюансах. В первую очередь, речь идет о соответствующем диаметре, высоте подушки, мощности компрессора и так далее. Более простым вариантом будет покупка готового комплекта, установка которого осуществляется по инструкции. Обратившись к нам, вы сможете самостоятельно установить пневмоподвеску на свой Mercedes Sprinter с помощью стандартного набора инструментов.

Использование пневмосистемы в этой модели автомобиля очень популярно, поскольку позволяет значительно продлить срок службы заводской подвески. Кроме того, значительно увеличится грузоподъемность автомобиля, а давление в колесах будет регулироваться прямо из салона. Для удобства использования пневмосистемы рекомендуется установить блок управления, способный полностью контролировать работу подушек безопасности. Речь идет об установке одно-, двух- или четырехконтурной системы управления, а также о некоторых дополнительных опциях (качающие колеса, пвеум сигнал и т. Д.). Такие варианты невозможны без использования ресивера, позволяющего максимально расширить функциональность. Окончательный выбор зависит от индивидуальных потребностей клиента.

Пневмоподвеска своими руками в Mercedes Sprinter

Благодаря нашим готовым комплектам пневмоподвеска Мерседес Спринтер своими руками - это рациональное решение, позволяющее существенно сэкономить на услугах по установке.

Для самостоятельной установки пневмосистемы на ваш Mercedes Sprinter потребуется около 5-6 часов.Наше руководство поможет вам в этом и описывает все необходимые аспекты установки. Устанавливая пневмоподвеску в Мерседес Спринтер своими руками, вам не нужно сверлить дополнительные отверстия, ведь наши комплекты продуманы под конкретную модель автомобиля. Это важный момент для каждого владельца Mercedes Sprinter. Наши готовые изделия отличаются продуманным дизайном и надежностью, ведь они установлены на сотнях автомобилей, поэтому у вас не возникнет проблем со сборкой или эксплуатацией.

Как самостоятельно установить пневмосистему в Mercedes Sprinter

Что нужно знать о самостоятельной сборке пневмосистемы в Mercedes Sprinter? Стандартная процедура установки обычно состоит из следующих шагов:

• подъем автомобиля на домкрате или домкрате;
• снятие бамперов и очистка мест крепления от грязи;
• подготовка опор, хомутов к сборке подушек безопасности;
• Монтаж элементов воздуховодов, а также монтаж пневмоприводов на место отбойников;
• Сборка системных устройств, в частности поршневого компрессора, ресивера, датчиков и блока управления.

Следует понимать, что установить пневмосистему на Мерседес Спринтер своими руками может любой, кто не имеет профессиональных навыков. В этом вам поможет наше руководство, в котором вы найдете всю необходимую информацию для установки. Благодаря этому сборка позволит регулировать подвеску и дорожный просвет в широком диапазоне, что по достоинству оценит каждый водитель, особенно если речь идет о грузовых автомобилях. Новое энергопотребление вашего Mercedes Sprinter будет радовать вас долгие годы.

Установка пневмоподвески в Mercedes-Benz Sprinter Classic

Этот автомобиль довольно часто прибегает к дополнительному тюнингу подвески. Многие владельцы задаются вопросом, как увеличить грузоподъемность ? На этом фото-примере мы покажем вам, как сохранить номинальный рост при полной загрузке или перегрузке. Производитель Mercedes изначально не продает Classic Sprinter с пневмоподвеской.Но мы нашли решение: дополнительная пневмоподвеска для Mercedes Sprinter Classic . Главное преимущество этой пневмоподвески. оригинальный пакет пружин остается на месте. Пневматические цилиндры Не позволяйте автомобилю тонуть при полной нагрузке, чтобы пружины оставались в своем нормальном положении (как если бы они не были нагружены) и работали в правильном диапазоне. Без установки пневмоподвески со временем пружины каждого грузового автомобиля опускаются, и пружины необходимо заменять (в зависимости от ежедневной нагрузки на автомобиль).С дополнительной пневмоподвеской от Pneumocylinder.ru Утомленные пружины можно свести к минимуму, а заводские пружины можно хранить десятилетиями.