Кто владеет вольво

Volvo теперь принадлежит китайскому автоконцерну Geely

Шведская автомобильная компания Volvo теперь принадлежит китайскому автоконцерну Geely. Соглашение о покупке известного автомобильного бренда у американского гиганта Ford было подписано в воскресенье. Сумма сделки составила почти два миллиарда долларов.

1,8 миллиарда долларов – такова цена предприятий, производящих легковые автомобили под одним из самых известных европейских брендов. Для шведов это вряд ли станет ударом по национальной гордости, ведь Volvo продается не первый раз. В 1999 году предприятие вошло в корпорацию Ford, причем американцам оно обошлось в 3,5 раза дороже, чем китайцам, – в 6,5 миллиардов долларов. Кризис вынудил сбрасывать лишние активы – одним из них стала шведская марка.

"Главная цель сделки – найти нового собственника, который разделяет мнение концерна Ford о будущем компании Volvo. Нам надо было найти нового владельца, который может развивать бизнес и в то же время особо заботиться об уникальных особенностях шведского бренда. И который также ответственно относится к сотрудникам компании и обществу, в котором мы работаем. Мы нашли, и мне приятно об этом сообщить, такого собственника в лице компании Geely", – говорит Льюис Бут, вице-президент компании Ford.

Найти удалось не сразу. О планах продать Volvo говорили еще в 2008 году, только вот покупателя не было. Переговоры продолжались почти два года, в итоге китайцы пообещали максимально сохранить шведский облик автокомпании.

"Компанией Volvo будет управлять менеджмент Volvo. Предприятию предоставят независимость в стратегической перспективе. Оно будет работать по своему собственному бизнес-плану. Мы твердо намерены сохранить идентичность бренда и рассматриваем Volvo в качестве шведского предприятия, с крепкими скандинавскими традициями", – заверяет Ли Шуфу, председатель компании Geely.

Руководителям не придется собирать чемоданы – штаб-квартира остается в Гётеборге. На первый взгляд, по результатам сделки, у Volvo не убавится, а прибавится. Заводы в Швеции и Бельгии продолжат собирать автомобили, но к ним присоединится производство на китайской территории.

Планы компании Geely мало сказать амбициозные, они просто грандиозные. Сейчас шведский производитель собирает около 300 тысяч машин в год – новый завод в Китае должен делать столько же. И это только марка Volvo – общее производство концерна будет исчисляться миллионами.

"Мы ставим цель достичь производства двух миллионов автомобилей в год к 2015 году. Таков стратегический план компании Geely. Наиболее сильны наши позиции в России и Украине. На Украине в особенности – там мы развернули сборку одной из моделей нашей компании", – говорит Жанг Ненгер, сотрудник компании Geely.

Приобретение известного бренда поднимает престиж китайского автопрома. Volvo откроет производителям из Поднебесной более дорогой сегмент европейского рынка, свою сеть сбыта. Китайцам даже удалось уговорить профсоюз, сначала он был категорически против сделки. Но после продолжительных дискуссий, профсоюзные деятели сменили гнев на милость. Как они сами объясняют, после того как ознакомились с финансовым планами Geely.

"Я считаю, что у компании есть силы и возможности для роста, и я смотрю в будущее позитивно. Geely способна вновь сделать Volvo предприятием, приносящим прибыль", – говорит глава местного отделения профсоюза работников Volvo Сёрен Карлсон

В Швеции на заводах Volvo работают 16 тысяч человек, еще шесть тысяч трудятся за пределами королевства. Уговаривал лидеров профсоюза лично глава компании Ли Шуфу. Но теперь, после подписания, занервничали поставщики комплектующих, их технологии станут доступны китайцам, что это значит, наверное, можно не объяснять. Автоэкспертам остается только рассуждать, что лучше – будущее под китайским флагом или сворачивание производства, как это происходит с не менее легендарной маркой Hummer. Ведь после срыва сделки с представителями китайского автопрома, в General Motors решили вообще распрощаться с этим брендом.

Зачем китайский владелец Volvo скупал акции Daimler | Экономика в Германии и мире: новости и аналитика | DW

Миллиардер Ли Шуфу из китайского города Ханчжоу купил "Мерседес". Правда, не весь, но все же почти десятую его часть. Эта новость будоражит сейчас не только немецкого автостроителя Daimler, у которого появился новый стратегических инвестор, сосредоточивший в своих руках крупнейший пакет акций концерна. Многомиллиардная инвестиция основателя китайской компании Geely и владельца шведской Volvo может изменить расстановку сил в мировом автопроме и привести к новым альянсам в отрасли. Но она чревата и серьезными конфликтами интересов.

Самый большой пакет акций производителя "Мерседесов"

Сам приход китайского инвестора большой неожиданностью не стал, однако масштабы его капиталовложения оказались сюрпризом. В пятницу вечером 23 февраля после закрытия торгов на Франкфуртской бирже Geely объявила, что приобрела 9,69 процента акций Daimler. Рыночная капитализация немецкого гиганта составляет примерно 75 миллиардов евро. Таким образом, контролируемая 55-летним Ли Шуфу компания, скупая в последние недели акции через посредника, выложила порядка 7,3 миллиарда евро.

Штаб-квартира концерна Daimler в Штутграте

Капитал Daimler распылен среди 900 тысяч акционеров, поскольку его бумаги весьма популярны среди мелких вкладчиков. В результате у концерна практически нет стратегических инвесторов. До сих пор обладателем крупнейшего пакета акций в размере 6,8 процента был суверенный фонд Кувейта. Теперь его обогнал Ли Шуфу. В качестве важнейшего совладельца он имеет право претендовать для себя или своего представителя на место в наблюдательном совете немецкого концерна. Там он сможет напрямую участвовать в принятии ключевых инвестиционных и кадровых решений.

Немецкий концерн в довольно сдержанном тоне объявил, что рад приходу еще одного "долгосрочно ориентированного инвестора, убежденного в инновационности, стратегии и потенциале" компании. "Daimler, - говорится далее в официальном сообщении для инвесторов, - знает и ценит Ли Шуфу как китайского предпринимателя, обладающего особой компетенцией и ориентацией в будущее, с которым можно конструктивно дискутировать индустриальные преобразования". Эта фраза свидетельствует о том, что в штаб-квартире в Штутгарте прекрасно понимают, ради чего пришел хозяин Geely.

Ставка на электромобили и батареи к ним

Ли Шуфу, которого на родине нередко называют "китайским Генри Фордом", в производителе "Мерседесов" привлекли не столько популярность или гламурность бренда, сколько то, чем Daimler в широких кругах пока особо не прославился, а именно: технологии по производству электромобилей и батарей к ним. Он хотел бы "сопровождать Daimler на пути превращения в одну из ведущих компаний в области электромобильности", заявил китайский предприниматель.

Каршеринг в Японии использует электрические малютки Smart производства Daimler

Таким образом, основатель компании Geely, выпускающей автомобили с 1998 года, намерен содействовать форсированной переориентации Daimler на производство электромобилей. Если учесть, что шведская компания Volvo Cars, которую Ли Шуфу приобрел в 2010 году, прошлым летом объявила о переходе с 2019 года на выпуск легковых автомобилей исключительно с электрическими или гибридными двигателями, то становится очевидным: китайский миллиардер прицельно бьет в одну точку.

Неотложная задача - противостоять "вторжению извне"

И дело тут не только в том, что на его родном китайском рынке (который чрехзвычайно важен для Daimler и где в последнее время все лучше продаются Volvo) с 2019 года вводятся квоты для отечественных и зарубежных автопроизводителей с целью заставить их резко увеличить выпуск электромобилей.

Daimler впервые испытал самоуправляемый грузовик в реальных условиях в Германии в октябре 2015 года

Ли Шуфу одержим идеей, что классические автостроители должны объединить свои усилия, чтобы совместно противостоять "вторжению извне" - натиску IT-корпораций, прорывающихся на перспективный рынок автономного вождения на электрической тяге. "Конкуренты, бросающие нам технологические вызовы в 21-м веке, родом не из автопрома", - подчеркивает китайский предприниматель.

Он убежден, что ни одному автоконцерну в одиночку борьбу с компаниями типа Tesla, Google, Apple или Uber не выиграть. "Настало время для нового мышления. Мое участие в Daimler отражает такое видение будущего", - заявляет Ли Шуфу.

Возможные конфликты интересов и нарушения закона

Выход на авансцену нового китайского совладельца знаменитого немецкого концерна вызвал в Германии неоднозначную реакцию. Известный эксперт в области автомобилестроения профессор Фердинанд Дуденхёффер (Ferdinand Dudenhöffer) оценивает случившееся положительно и убежден, что Daimler "станет еще более сильным и еще более инновативным". Другой именитый эксперт, профессор Вилли Диц (Willi Diez), полагает, что концерн теперь лучше защищен от угрозы враждебного поглощения.

А если рассматривать приход китайского инвестора как попытку именно враждебного поглощения? По данным газеты Handelsblatt, руководство немецкого концерна весьма обеспокоено возможным появлением Ли Шуфу в наблюдательном совете концерна. В частности, потому, что китайский предприниматель одновременно владеет компанией Volvo Cars и является крупнейшим акционером Volvo Trucks. А это - два прямых конкурента Daimler на рынках соответственно легковых и грузовых автомобилей.

Тут возникает явный конфликт интересов, поскольку на заседаниях наблюдательного совета обсуждаются секретные планы развития концерна и детали разработки новых моделей. Другой конфликт интересов состоит в том, что у Daimler с 2003 года уже имеется в Китае испытанный партнер BAIC, вместе с которым, в частности, в 2019 года планируется начать выпуск целой линейки электромобилей. Кроме того, немецкий концерн сотрудничает при выпуске электромобилей с китайской компанией BYD. Впрочем, аналитики банка NordLB считают, что третий китайский партнер в лице Geely производителю автомобилей марок Mercedes и Smart не помешает.

Немецкие профсоюзы указывают на то, что шведским коллегам на заводах Volvo приход Geely явно пошел на пользу, а потому относятся к новому акционеру скорее положительно, хотя и обещают пристально следить за сохранностью рабочих мест в Германии. Правительство ФРГ, в свою очередь, заявляет, что в принципе приветствует частные иностранные инвестиции, если при этом соблюдаются правила и нет опасности злоупотреблений в интересах других государств.

В то же время министр экономики Бригитте Циприс (Brigitte Zypries) обещает выяснить, как так получилось, что компания Geely объявила о покупке сразу почти 10 процентов акций, тогда как действующие законы предписывают оповещать о преодолении сначала 3-процентного рубежа, а затем и отметки в 5 процентов.

Чтобы разъяснить свои намерения и подчеркнуть свою добрую волю, Ли Шуфу, по данным немецких СМИ, прибыл в Германию и 26 февраля вел переговоры в штутгартской штаб-квартире Daimler, после чего 27 февраля намерен в Берлине встретиться с представителями правительства.

Смотрите также:

Мир тестирует беспилотные авто

Автобусы по вызову для пригородов

Что делать с убыточными маршрутами общественного транспорта в малонаселенные пригороды? Летом 2017 года жителей одного из поселков близ немецкого города Мангейма начнет обслуживать электрический самоуправляемый автобус EZ10 французской фирмы Ligier, имеющий 6 сидячих и 6 стоячих мест. Работать он будет по вызову. В январе в пробных катаниях по центру города участвовали свыше 900 человек.
Мир тестирует беспилотные авто

Небывалый шанс для инвалидов

Никакого руля в автомобиле нет, но этому слепому американцу очень хотелось почувствовать себя настоящим водителем. Через 3-4 года подобные беспилотные машины вполне могут поступить в открытую продажу, утверждает корпорация Google. После семи лет успешных экспериментов в области автономного вождения она создала специальную фирму Waymo - и в декабре 2016 года представила ее в Сан-Франциско.
Мир тестирует беспилотные авто

Такси вместо личного автотранспорта

Желание властей сократить использование в центре города личного автотранспорта способствовало тому, что первый в мире эксперимент с беспилотными такси начался в августе 2016 года в Сингапуре. Пока дюжина электромобилей разъезжает только по университетскому кварталу, а в каждой машине сидят водитель (на всякий случай) и разработчик софта из американской компании Nutonomy. Зато поездки бесплатные.
Мир тестирует беспилотные авто

Цель - максимальная доступность такси

В сентябре 2016 года в американском городе Питтсбурге с самоуправляемыми автомобилями начала экспериментировать компания Uber, создавшая одноименное мобильное приложение для вызова и оплаты такси или частных водителей. Вторым местом крупномасштабного тестирования беспилотных такси выбран Сан-Франциско. Правда, пока в каждой машине в целях безопасности еще сидит настоящий таксист.
Мир тестирует беспилотные авто

Подземный помощник шахтеров

На севере Швеции в октябре 2016 года начались первые в мире подземные испытания самоуправляемого грузовика. На шахте в Кристинеберге оснащенный лазерными сенсорами серийный Volvo FMX на глубине в 1300 метров "учится" самостоятельно перевозить добытую руду. До конца 2017 года будут тестироваться четыре беспилотных самосвала, призванные сделать труд шахтеров более эффективным и безопасным.
Мир тестирует беспилотные авто

Меньше аварий благодаря автопилоту

Крупнейший в мире производитель грузовиков Daimler начал тестировать беспилотные тягачи еще в 2015 году - на пустынных трассах в американском штате Невада и в густом автопотоке на немецком автобане близ Штутгарта. Разработчики утверждают, что использование автопилота существенно снизит опасность дорожных аварий и облегчит труд дальнобойщиков. Но в перспективе сделает эту профессию умирающей.
Мир тестирует беспилотные авто

Софт еще требует доработки

Беспилотный автобус в ходе начавшихся в августе 2016 года испытаний в швейцарском кантоне Валлис безошибочно распознавал пешеходов и тормозил. Но вот открытую заднюю дверь припаркованного коммерческого автомобиля ехавший в конце сентября на максимальной скорости 20 километров в час самоуправляемый автобус все же "не заметил". После этой аварии эксперимент был приостановлен для доработки софта.
Мир тестирует беспилотные авто

Надежность, дизайн, комфорт

В январе 2017 года японская компания Toyota представила на крупнейшей в мире выставке потребительской электроники CES в американском городе Лас-Вегасе прототип легкового автомобиля, который благодаря искусственному интеллекту сможет не только самостоятельно перемещаться, коммуницируя с другими участниками дорожного движения, но и учитывать привычки и предпочтения владельца машины.

Автор: Андрей Гурков

Кто владеет концерном вольво. Компания Geely станет крупнейшим акционером группы Volvo. Производство Volvo останется в Швеции

Когда знаменитый шведский автомобильный производитель Volvo, на тот момент находившийся после разрыва с Ford, далеко не в самой лучшей форме, купили китайцы (Geely), многие не столько удивились, сколько расстроились. Хотя, напомню, в тот момент даже хиты вроде XC90 и XC70 уже продавались совсем кое-как. И лейтмотивом шла мысль о том, что хуже точно не будет, но вот с качеством нужно будет посмотреть.
11 миллиардов долларов, инвестированных китайцами в Volvo, позволили шведам просто выбросить все старые чертежи и создать модельную линейку заново. Первой ласточкой, буквально "на ура" принятой на рынках Европы и США, стал абсолютно новый XC90 - новая платформа, новые двигатели, все новое - даже сама концепция автомобиля поменялась, активно претендуя на премиум-сегмент. А дальше пошло обновление всей модельной линейки по новой концепции. S90, V90, V90 Cross Country - Volvo стала возвращаться на мировой рынок. При этом меняя подход к сервису, структуру дилерских центров - ну а как - премиум же. Да, 12 лет производства морально устаревших моделей пока еще держат стереотипы многих потенциальных покупателей, но...
И вот свежая новость - Volvo переносит производство многих моделей в Китай - на родину материнской компании. Нет, завод в Гетеборге не закрывается, просто объемы производства растут, а в Швеции несколько дороговато наращивать производственные мощности. Ну, это и ожидалось, собственно...
Концерн Volvo значительно увеличивает производственные мощности в Китае. На днях было объявлено, что производство премиального седана S90 будет переведено из Швеции на собственный завод Volvo в Дацине (Китай). Обе версии - стандартная и удлиненная (long) будут производиться в Дацине и экспортироваться на все рынки. Volvo S90 будет самым статусным автомобилем премиум-сегмента, производимым на данный момент в Китае.

Производитель также объявил о том, что и грядущее новое поколение S60 будет производиться также в Китае, на заводе в Ченду, а производство ожидаемого вскоре нового поколения 40 серии будет размещено на заводе в Луцяо, к югу от Шанхая, а также в Генте (Бельгия). В настоящее время, шведская компания, полностью принадлежащая китайцам, производит автомобили 90 и 60 серий на заводе в Гетебурге, Швеция.

"При наличии трех заводов, и размещение каждой модели на отдельной линии, Volvo создает эффективную производственную структуру, обеспечивающую отличную перспективу для дальнейшего роста" - сказал генеральный директор Volvo Cars, Хакан Самуэльсон.

Завод в Луцяо принадлежит материнской компании Volvo, Zhejiang Geely Holdings. На нем также будут производиться автомобили для нового автомобильного бренда LYNK & CO. Volvo также строит новый завод недалеко от города Риджвилль (Южная Каролина) для производства автомобилей на американский рынок. Его планируется запустить в 2018 году.

Кстати, недавно Volvo показала роскошную версию седана S90 - S90 Excellence, официальная презентация которой состоится на автосалоне в Гуанчжоу, в ноябре. Этот седан подразумевает наличие личного водителя и переднее пассажирское сидение заменила так называемая "Lounge Console", которая является и компьютером и мультимедийным центром.

Естественно, благодаря тесному сотрудничеству с компанией Apple последних лет, базой для этого устройства будет именно iMac.

Также предусмотрено раскладывающееся почти горизонтально заднее сидение, подставки для ног, места для хранения запасного комплекта одежды и обуви, а также мини-бар с шампанским.

Похоже, эта сделка станет крупнейшим финансовым событием года в автомобильной промышленности после концерном PSA европейских активов фирмы General Motors. И не только в автомобильной. Компания Geely объявила о приобретении 8,2% акций шведского концерна AB Volvo, более известного как Volvo Group. Соглашение о покупке было заключено со шведской фирмой Cevian Capital, которой до сих пор принадлежал этот пакет акций. В результате китайская компания станет крупнейшим единым акционером Volvo Group и получит наибольшую, шестую часть (15,6%), голосов в правлении концерна.

Сумма сделки официально не разглашается, однако эксперты оценивают ее приблизительно в 3,8 миллиарда долларов. Дело в том, что Volvo Group - крупный международный концерн в который входят подразделения по производству грузовиков, автобусов, строительной техники, судовых и промышленных двигателей. Группа скупила десятки конкурирующих компаний, у нее есть собственные заводы в большинстве стран мира. Например, отделению Volvo Trucks принадлежат грузовые фирмы , и (бывшая Nissan Diesel), группа Volvo Bus приобрела множество автобусных марок, в том числе североамериканские Prevost и Blue Bird, немало поглощений и на счету отделения Volvo Construction Equipment. Свои заводы есть у группы Volvo и в России: площадки в Калужской области выпускают грузовики и экскаваторы.

От легкового отделения Volvo Cars шведский концерн избавился еще в 1999 году: сначала оно перешло в собственность Форда, а после не слишком успешных экспериментов с модельным рядом американцы продали его в 2010 году холдингу Geely. В свете новой сделки, похоже, намечается воссоединение компаний под началом Ли Шуфу, владельца китайской фирмы.

Напомним, что Volvo Cars стала первым и самым крупным до сих пор заграничным активом Geely. Хотя с подъемом шведской марки дела у китайских хозяев постепенно пошли в гору. За последние пять лет частный холдинг Geely успел войти в пятерку лидеров китайского автомобильного рынка, купить производителя британских кэбов , малайзийскую автофирму и американского разработчика летающих автомобилей . А за последний год холдинг создал еще и два новых автомобильных бренда - и . Однако вне сектора легковушек в активы Geely до сих пор входила только небольшая грузовая фирмочка Yuancheng.

Теперь все может поменяться. С приобретением самого крупного пакета акций AB Volvo китайский холдинг становится крупным международным концерном. К чему, впрочем, Ли Шуфу подталкивают обстоятельства: китайская компартия не так давно объявила о желании объединить три крупнейших государственных автомобильных концерна - FAW, Dongfeng и Changan. Это сложный и долгий процесс, однако первые слияния мелких подразделений уже начались, а в результате объединения на сцену может выйти огромный и мощный конгломерат, тягаться с которым остальным китайским производителям будет ой как непросто.

Прибыли успешной шведской группы помогут Geely: специалисты оценивают доходы Cevian Capital за 11 лет владения пакетом акций AB Volvo в два миллиарда евро. Впрочем, стороны пока объявили лишь о принципиальном согласии. Контрагентами могут выступить компании Nomura International и Barclays Capital Securities: после одобрения сделки антимонопольными властями они выкупят акции, принадлежащие Cevian Capital, и продадут их холдингу Geely. Случится это, разумеется, не раньше чем в наступающем году.

Автомобиль Volvo из группы новейших модных автомобилей обладает встроенным отсеком для охлаждения, стеклами ручной работы Оррефорс... и надеждами премиум автопромышленности Китая на то, чтобы продвинуть его.

Zhejiang Geely Holding Group, китайский владелец Volvo, представили обновленные версии седана S90, в том числе топовый S90 Excellence, в Шанхае в среду. Основные мощности будут производиться в Дацин, нефтяной столице Китая, и представляют собой самый последний продукт обновленной программы исследований и разработок, которые способствовали повышению прибыли и помогли увеличить продажи для шведской марки.

В конце концов, производство автомобилей премиум-класса будет перемещаться из Европы в Китай, где Geely строит третий завод в Тайчжоу для Volvo и Lynk & Co. Так говорится в заявлении компании. Изменения являются частью плана миллиардера Ли Шуфу, который стремится сделать Китай глобальным производителем и поставщиком новой линейки автомобилей.

“Китай будет играть все более важную роль в наших глобальных производственных амбициях, - заявил Хакан Самуэльссон, исполнительный директор компании Volvo. - Наши заводы будут поставлять продукты мирового класса для экспорта по всему миру в ближайшие годы, способствуя приближению к целевому уровню продаж в 800 000 автомобилей в год к 2020 году.”

Треть мирового производства компании Volvo будет расположена в Китае к 2020 году, заявил Самуэльссон на мероприятии по релизу новых моделей.

Распродажа

Geely купили Volvo в 2010 году за $1,5 млрд, около трети той цены, которую Ford Motor заплатили десять лет назад. Под контролем Ford Motor продажи достигли максимума в 2000 году и начали падать с 2006 года. Компания Volvo, прославившаяся своей безопасностью после изобретения трехточечного ремня безопасности, теряла по $1,8 млрд в год.

89-летний автопроизводитель вернулся к прибыльности в 2013 году после того, как ветеран индустрии Самуэльссон был назначен генеральным директором. В прошлом году он стал первым западным автопроизводителем, экспортирующим премиум-автомобили китайского производства с надписью S60 в США.

Volvo стоит на пороге очередного года рекордных продаж и операционная прибыль будет “значительно выше” в 2016 году, прокомментировал Самуэльссон в четверг. Новый S90 поступит в производство в этом месяце, а S90 Excellence - в следующем году. Их можно будет увидеть на мотор-шоу 2016 года в Гуанчжоу в конце этого месяца.

На краю

“Ли Шуфу удалось увести Volvo от края пропасти, - сказал Йохен Зиберт, управляющий директор JSC Automotive Consulting. - Geely уже многое получили от приобретения бренда мирового класса, в том числе потребителей и технологии для следующего поколения автомобилей”.

С тех пор, компания Volvo инвестировала 11 миллиардов долларов за счет кредита банка развития Китая на модернизацию производства и строительство новых заводов в США и Китае. Это информация сайта компании Volvo в Гетеборге, Швеция, и в Генте, Бельгия. Первым автомобилем, полностью разработанный под руководством Geely, стал внедорожник ХС90, который помог увеличить объем продаж и прибыль с момента его запуска в 2014 году.

С момента смены собственника Volvo уже наращивает свое присутствие в Европе и США, а также расширяет влияние в развивающихся странах таких, как Китай, ныне крупнейший производитель на рынке.

Нигде изменение судьбы Volvo не ценится больше, чем в Гетеборге, где компания имеет свою штаб-квартиру с персоналом около 14 000 сотрудников, и свой исторический музей.

“Volvo не смогли бы найти лучшего владельца”, - написала мэр города Анн-Софи Херманссон, бывший сотрудник Volvo, в электронном послании. - Geely не просто сделали внушительные инвестиции в НИОКР, но также предоставили знания и творческий потенциал, который существует в компании”.

Tata Motors

Во время когда Geely захватили первого премиум-мирового производителя, автопром только что оправился от спада спроса после глобального финансового кризиса. Ford блокировали Volvo в 2008 году, чтобы сосредоточиться на премиум-линии одноименного бренда. Бренды Jaguar и Land Rover были проданы в том же году индийской Tata Motors.

“Для Volvo, а также для Jaguar и Land Rover, это означало уход из крупной компании, которая управляет массовыми производителями как премиум-брендами”, - сказал Фердинанд Дьюденхейффер, директор Центра автомобильных исследований при Университете Дуйсбурга-Эссена в Германии. Им “повезло, что инвесторы, предоставившие капитал, позволили им производить разработку машин и не ожидать немедленной отдачи.”

Под руководством Geely компания Volvo выступила с инициативой обновить весь свой модельный ряд и выйти на компактные автомобили. В прошлом году операционная прибыль утроилась до 4%, поскольку ХС90 помог предложить клиентам альтернативу скучной покупки Audi Q5 и BMW X5. Volvo теперь на пол-пути к достижению цели подъема рентабельности продаж до уровня других премиальных авто, таких как BMW.

Рекорд продаж

Продажи в прошлом году достигли рекордных 500,000 единиц с надеждой прийти к 800,000 до конца десятилетия. Это по-прежнему незначительно по сравнению с 1,9 млн. продаж BMW в прошлом году, и показывает сравнительные преимущества крупных автопроизводителей, поскольку все они несут повышенные расходы для разработки электрических и самоуправляемых автомобилей.

Чтобы помочь разделить некоторые расходы, Volvo в августе объединились с Uber Technologies в рамках договора на $300 млн для разработки полностью автономных автомобилей, готовых к эксплуатации до 2021 года. Первая полностью электрическая модель появится в автосалонах в 2019 году, одновременно с Mercedes-Benz EQ SUV.

Volvo является первым автопроизводителем, который ввел боковые подушки безопасности, как часть системы помощи водителю, помогающей предотвратить столкновения на перекрестках, уводя машину из поворота на полосу встречного движения. Они также используют радары и камеры для обнаружения крупных животных, велосипедистов и пешеходов, и помогают водителям реагировать.

Диван на колесах

Новая модель S90 станет самым дорогим автомобилем, когда-либо произведенным в Китае, сказали Volvo в среду.

“Первое, что Вы заметите в S90 Excellence - это то, что мы убрали переднее пассажирское сиденье и заменили его тем, что мы называем гостиной, предназначенной для удовлетворения водителем потребности в отдыхе или работе, находясь в дороге”, - говорит Томас Ингенлат, главный конструктор шведского автопроизводителя.

К вашим услугам панорамная крыша, раскладные столы с подогревом и охлаждением подстаканников, встроенная развлекательная система с большим дисплеем для работы или развлечения. Geely, которые базируются в городе Ханчжоу, начинали как бюджетный автопроизводитель в 1997 году с видением, что автомобиль - это просто диван на колесах.

“Под руководством Geely Volvo в итоге получили гораздо больше независимости, а также средств, выделяемых на НИОКР, и придумали много более интересных моделей автомобилей в последние годы, - сказал Зиберт из JSC Automotive. - Они сумели найти свой подход и теперь все выглядит намного лучше.”

После заключения сделки в 2010 году, Ли сказал, что он увидел Volvo, как тигра, который хочет обратно в горы. Сердце тигра было в Швеции и Бельгии, а его лапы должны распространяться по всему миру, - сказал он журналистам.

В рамках производственного плана компании, Volvo объявили в среду, что транспортные средства будут произведены на трех китайских, двух европейских и одном американском заводе на платформах Scalable Product Architecture (SPA) или Compact Modular Architecture (CMA).

“Абсолютно невозможно расти в такой стране, как Китай, основываясь на экспорте из Европы. Это слишком дорого, - заявил Самуэльссон в интервью Bloomberg TV в Шанхае. - Мы должны быть здесь”.

А вы знаете, где изготавливают «Вольво»? Страна-производитель этого автомобиля заслуживает всяческих похвал. Его производят в Швеции. Машину выпускает шведский концерн Aktiebolaget Volvo. Концерн занимается коммерческими и двигателями и различным оборудованием. Ранее у концерна «Вольво» можно было приобрести и легковые авто. К сожалению, в филиал легковушек был продан концерну Ford, именуемому Volvo Personvagnar. В свою очередь, Ford переуступил его концерну Geely.

Штаб-квартира концерна находится в шведском городе Гётеборг. С латыни "volvo" переводится как «я качусь» или «я вращаюсь».

История компании

Компания основана Ассаром Габриелсоном и Густафом Ларсоном в 1915 году. Фактически это была дочерняя фирма популярного изготовителя подшипников SKF. Первая серийная машина Jakob OV 4 выехала за заводские ворота 14 апреля 1927 года. Она имела двигатель ёмкостью 28 лошадиных сил и наивысшую скорость 90 км/ч.

Страна-производитель автомобиля «Вольво» прекрасна! Кто же становится президентом концерна в 1956 году? Конечно же, Гуннар Ингеллау! Он является доктором машиностроения и экономических наук. В период его работы компания расцветает. Экспорт в США стартует в 1956 году. В Соединённых Штатах в 1957 году было реализовано 5000 авто марки «Вольво». Объём производства автомобилей увеличивается. В 1956 году было изготовлено 31 000 экземпляров, а в 1971-м выпущено 205 000 единиц изделий.

Страна-производитель «Вольво» имеет умеренный климат, в основном благодаря Гольфстриму. Здесь очень приятно трудиться. Следует добавить, что на «Вольво» также не покладая рук работал Нильс Ивар Болин. Он является автором трёхточечного ремня безопасности. Этим элементом впервые в мире оборудовали марки Volvo PV 444 и P120 Amazon.

Модель Р1800 выполнена в виде двухместного спортивного купе. Она выпущена в 1960 году. А производство Volvo-144 началось в 1966-м. Именно эту модель оснастили двухконтурной тормозной рабочей системой. И именно здесь установили деформируемые зоны кузова. Это потрясающее «Вольво»! Какая страна-производитель способна изобрести подобную конфетку? Конечно же, только Швеция.

В 1976 году создатели «Вольво» разработали кислородные датчики Lambda Sond. В этом же году был создан отработавшего газа.

Легковой отдел Volvo Personvagnar в 1999 году был продан компании Ford. Концерн смог продать подразделение за 6,45 миллиарда долларов. Volvo Personvagnar AB известна в США под именем Volvo Cars. И с 1999 года этот филиал превращается в подразделение концерна Ford. Но в декабре 2009 года Ford объявляет о реализации Volvo Personvagnar AB китайскому предприятию Zhejiang Geely Automobile. Теперь филиал стоит 1,8 миллиарда долларов. 29 марта 2010 года китайское предприятие официально подписывает документы. Это бумаги на приобретение бренда Volvo Cars у предприятия Ford Motor. Сделку завершили 2 августа 2010 года.

Руководство и собственники

Почему все выбирают «Вольво»? Страна-производитель знает ответ на этот вопрос. Для этого необходимо выяснить, кто же является самым большим акционером концерна AB Volvo? Конечно же, китайский концерн Geely. До 2010 года организация Renault S.A. владела около 20% акций предприятия. Она и являлась тогда крупнейшим собственником. В 2012 году эти акции приобрёл китайский концерн Geely.

Луи Швейцер занимает пост председателя совета директоров этой великолепной организации. А Лейф Юханссон занимает должности исполнительного заведующего и президента одновременно.

Деятельность организации

На данный момент концерн «Вольво» поставляет грузовики шведам. Кроме грузовиков предприятие поставляет строительный инвентарь, автобусы, системы морских двигателей, финансовые услуги и космические компоненты.

Вообще, торговой маркой «Вольво» владеет холдинг Geely. Концерн Volvo также распоряжается марками:

Renault Trucks.
Nissan Diesel.
Mack.
Prevost.
Nova Bus.

Холдинг состоит из девяти производственных компаний и одиннадцати бизнес-подразделений.

Volvo в России

Официальная продажа авто «Вольво» в СССР стартовала в 1989 году. Следует отметить, что так необходимые «Совтрансавто», приобретались с 1973 года.

Торговая марка «Вольво»… Страна-производитель находится в Северной Европе, в центре цивилизации. В настоящее время концерн «Вольво» в России представляют компании ЗАО «Вольво Восток» и ООО «ВФС Восток».

Компания «Вольво» построила в Калуге новый завод. Запуск этого производства состоялся 19 января 2009 года. Изготовительная мощность данного завода весьма велика. Она составляет 15 000 грузовых машин в год. Здесь запланирован монтаж моделей Volvo FM и Это первое полномасштабное производство коммерческой грузовой техники заграничного бренда в Российском государстве. Немного позднее на заводской территории «Вольво» был построен «Вольво Трак Центр-Калуга». Этот центр заработал летом 2009 года. Холдинг «Вольво» принял транспортное комплексное решение. Теперь производство, продажа и обслуживание выполняются в одном месте.

Corporation

Рассмотрим одну из промышленных компаний, принадлежащих концерну «Вольво». Страна-производитель Швеция гордится своим детищем, своей автомобилестроительной компанией. Volvo Trucks Corporation входит в топ мировых лидеров, изготавливающих тяжёлые грузовики. Эта компания основана Густафом Ларсоном и Ассаром Габриелсоном в 1916 году. Она является дочерней организацией популярного изготовителя подшипников SKF.

За ворота завода первое серийное авто выехало в 1927 году. Полную независимость от SKF предприятие обрело в 1935 году.

В начале 1928 года появился первый грузовик. Его назвали «LV ряд 1» и он имел неимоверный успех. На него был установлен двухлитровый мотор с четырьмя цилиндрами. Мощность двигателя составляла 28 лошадиных сил.

Кто-нибудь может забыть «Вольво»? Страна-производитель при случае вам обязательно напомнит об этом концерне. Ведь по объёмам на мировом рынке он расположился на втором месте. В 2006 году Volvo Trucks было продано 105 519 единиц грузовой техники.

Грузовые авто Volvo считаются комфортными и безопасными. В глобальную международную корпорацию Volvo Trucks Corporation включены промышленные и конструкторские центры, находящиеся в США, Бразилии, Швеции и Бельгии. В неё входит неимоверное число сборочных фирм по всему миру. Некоторые предприятия представляют корпорацию в виде соучредителя вместе с местными производственными группами. Конечно же, существуют организации, напрямую принадлежащие Volvo Group.

Renault Trucks в России

Первые грузовые машины Renault появились в России в 1912 году. В Российской империи военным министерством был организован пробег, и Renault приняли в нём участие.

В 2012 году предприятие Renault Trucks праздновало столетие пребывания на русском рынке. Фирма владеет собственным производственным цехом на калужском заводе Volvo. В 2009 году начался выпуск тягача Premium Route. Сегодня на заводе собирают тяжёлые грузовые автомобили моделей Premium и Kerax. В конце 2014 года планируется старт производства новейшей модельной линейки грузовиков Renault Trucks.

А в июне 2013 года в Калужской области проводилась незабываемая церемония. В основание будущего завода заложили первый камень. На этом предприятии планируют изготавливать кабины для грузовых машин Volvo и Renault.

Компания Volvo возникла в 1915 году в швейцарском городе Гетеборг, как дочернее предприятие фирмы SКF, производившей подшипники. Ее основали бывшие сокурсники по колледжу Ассар Габриэльсон, сотрудник SКF и Густав Ларсон. Идея заняться автомобильным бизнесом пришла к молодым инженерам в ресторане, за пивом и раками. Спустя некоторое время руководство SKF одобрило их идею и выделило средства на разработку и производство первых автомобилей.

Название Volvo образовано от латинского глагола volvete, что в переводе означает «я качусь». Эмблема Volvo – символ железа и бога войны Марса, сражавшегося исключительно железным оружием. Ассоциации, которые по задумке должна рождать эта эмблема – надежность и долговечность.

В 1927 году появился первый автомобиль Volvo – фаэтон с открытым верхом и четырехцилиндровым двигателем. Он назывался ОV4, а также имел и неофициальное название – Jacob. Это был не просто первый автомобиль Volvo – а первый автомобиль, произведенный в Швеции. Volvo Jacob имел мощное шасси из бука и ясеня и подрессоренные сиденья, что было редкостью для автомобилей 30-х годов. Двигатель мощность в 28 л.с. мог разгонять автомобиль до 90 км/ч.

В 1928 году Volvo выпустила свой первый седан – PV4, а спустя еще два года – его модификацию PV651, с шестицилиндровым двигателем мощностью уже 55 л. с. Эта модель использовалась в качестве такси в Швеции. В этом же году с конвейера сошел первый грузовик Volvo – Type 1.

На автомобильном салоне в Стокгольме, в 1944 году Volvo представила PV444. Эта легковая модель стала «народным автомобилем» в Швеции, что было обусловлено высоким качеством при низкой стоимости. Первоначально планировалось собрать 8000 машин, однако, из-за большого спроса Volvo выпустила 200000 автомобилей. На этой же выставке был представлен первый автобус компании - PV60, с дизельным двигателем.

В 1951 году Volvo переходит на конвейерное производство. В этом же году увидел свет первый семейный автомобиль Volvo Duete.

В 80-е годы компания начала производство автомобилей нового поколения. Они отличались современным дизайном и более мощными двигателями, которые были доработаны на предмет снижения расхода топлива. Основной моделью 80-х была 760-я в кузове седан, на которую устанавливались шестицилиндровые бензиновые и дизельные двигатели. До 100 км/ч она разгонялась за 13 секунд.

Сегодня Volvo принадлежит китайскому концерну Geely, который в 2010 году купил ее у Ford за 1,8 млрд долларов. Однако, штаб – квартира Вольво осталась в Гетеборге.

Технологии Volvo

На протяжении всей своей истории Volvo уделяла особое внимание развитию технологий безопасности.

Этот шведский производитель был первым, кто стал оборудовать свои автомобили трехточечными ремнями безопасности, многослойными лобовыми стеклами триплекс и лямбда - зондами – датчиками, помогающими снижать токсичность выхлопов.

В 1970 годы Volvo разработала первую в мире систему защиты для детей – дополнительную подушку и специальное детское сидение, которое устанавливалось против движения автомобиля.

Намного раньше других компаний Volvо стала использовать на своих автомобилях собственные инновационные решения для обеспечения безопасности – например, или систему City Safety, которая предотвращает столкновения на малой скорости.

Volvo в автоспорте

С 2007 года команда принимает участие в чемпионате мира по шоссейно – кольцевым автогонкам среди кузовных автомобилей. Лучшее достижение – 11 место в общем зачете в 2011 году.

Периодически Volvo выставляет свои машины на знаменитом ралли – марафоне Дакар. 1983 году команда одержала победу в классе малолитражных грузовиков.

Кроме того концерн Volvo участвует в чемпионате Европы по гонкам на грузовиках. Машины под маркой Рено, которые выпускаются на заводах Volvo, выигрывали в 2010 и 2011 году.

Интересные факты

Volvo - первая в мире компания, которая создала собственную специальную группу по изучению ДТП. На основе данных этого подразделения разрабатываются новые системы безопасности для шведских авто.

Volvo P1800, собранный в 1966 году, попал в Книгу рекордов Гиннеса как автомобиль с самым большим пробегом. Он составил 4 200 000 км.

Король Швеции Карл Густав передвигается по дорогам на небольшом хетчбеке .

Volvo в России

История Вольво в России началась в 1973 году, когда государственная компания «Совтрансавто» закупила шведские грузовые автомобили для международных перевозок. Представительство марки открылось на территории России в 1994 году. Особой популярностью в 90-е годы пользовались модели и V40 KOMBI. В 2000-х годах в России ходовыми моделями были седаны S-серии. Шведские автомобили стали популярны среди российских автолюбителей благодаря их классическому дизайну, высокому качеству и надежности. Эти факторы даже повлияли на формирование такого понятия среди автолюбителей, как Вольво – драйвер. Так назывался никуда не спешащий, соблюдающий правила дорожного движения, ценящий комфорт и безопасность автомобилист.

Машины хорошо подходили для эксплуатации в сложных погодных условиях страны. Кроме того, успех обеспечила их невысокая стоимость в сравнении с автомобилями конкурирующих марок.

Сегодня на российском рынка представлен большой выбор автомобилей Вольво: купе C70 с жесткой откидной крышей, седаны и , универсалы V60 и V80, а также полноприводные кроссоверы XC60, XC70 и . В течение последних шести лет россияне покупают порядка 20000 шведских авто в год. Самой популярной моделью является XC90. Продажи этого кроссовера составляют около 30 % всех представленных сегодня моделей.

В Зеленограде у компании имеется небольшое предприятие по сборке грузовиков. Кроме того, в 2009 году в Калужской области был открыт завод Volvo Trucks, на котором производят до пятнадцати тысяч грузовиков в год. Заводы по производству легковых автомобилей в России Volvo открывать пока не планируют.

итоги десяти совместных лет — Авторевю

В августе 2010 года шведская компания Volvo Cars вошла в состав китайского холдинга Zhejiang Geely. Для Volvo это фактически было спасение, а для Geely — первая и самая крупная покупка, за которой последовали Lotus, Proton и (совсем недавно) доля бренда smart. Важно, что управленцы Geely сохранили маркетинговую автономность Volvo, сосредоточившись на финансовых операциях и создании общих инженерных и производственных мощностей. При этом решение Volvo о переходе на двигатели максимум с четырьмя цилиндрами было принято еще в 2007 году, когда компания принадлежала концерну Ford, хотя первые серийные машины с модульными двигателями Drive-E появились только в 2013-м. Сейчас в Geely подвели итоги прошедших десяти лет, и оказалось, что совместная работа пошла на пользу обеим компаниям.

Если в 2009 году (еще под патронажем Форда) фирма Volvo Cars выпустила 335 тысяч автомобилей, то результат 2019-го — 705 тысяч машин. Кстати, планка в 700 тысяч была достигнута впервые с 1993 года! Доходы за минувшие десять лет выросли почти втрое — с 96 млрд до 274 млрд шведских крон (26,4 млрд евро). И если в 2009-м компания показала убыток 5,2 млрд крон, то в 2019-м заработала 14,3 млрд крон (1,4 млрд евро).

У головной компании Geely Auto (она тоже входит в холдинг Zhejiang Geely) прогресс еще более впечатляющий. В 2009 году выпущено 327 тысяч автомобилей, а в 2019-м уже 1 млн 362 тысячи! Доходы за десять лет выросли с 14 млрд до 107 млрд юаней (13 млрд евро), а чистая прибыль — с 1,3 млрд до 12,7 млрд юаней (1,55 млрд евро).

Geely и Volvo совместно создали молодежную марку Lynk & Co, которая, правда, пока представлена только в Китае (хотя экспортные амбиции серьезные), и переформатировали Polestar в электромобильный бренд для глобального рынка. Сейчас в активе холдинга Zhejiang Geely десять научно-технических центров по всему миру, включая те, что принадлежат брендам Volvo, Proton, Lotus и LEVC. Кстати, еще в начале года Geely и Volvo стали готовиться к полноценному слиянию. Это позволит расширить совместную работу и объединить финансовые потоки, которые сейчас текут раздельно.

Volvo Cars - это... Что такое Volvo Cars?

Volvo Cars (русск. Вольво Карз) (официальное название Volvo Personvagnar AB) — шведская автомобилестроительная компания, производитель автомобилей марки «Вольво». Штаб-квартира — в городе Гётеборг, Швеция. В переводе с латыни «volvo» означает «я кручусь» или «я качусь».

История

Компания основана в 1924 году Ассаром Габриелсоном (швед. Assar Gabrielsson) и Густафом Ларсоном (швед. Gustaf Larson) как дочерняя компания известного производителя подшипников 1935 году Volvo обретает полную независимость от SKF.

C 1999 года Volvo Cars становится подразделением концерна Ford и входит в состав Premium Automotive Group.

Собственники и руководство

С 1999 года Volvo Cars находится под контролем Ford Motor Company. Капитализация на Стокгольмской фондовой бирже — 256,86 млрд шведских крон ($37,91 млрд).

Главный управляющий — Стефан Оделл.

Деятельность

Бренд Volvo делает в своей рекламе особый упор на безопасность автомобилей этой марки, как активную, так и пассивную.

Несмотря на то что Volvo продала своё подразделение Volvo Car, в состав группы VOLVO входят следующие подразделения^[2]:

Volvo Trucks (выпускает грузовые автомобили)
Mack Trucks
Renault Trucks
Nissan Diesel
Volvo Buses
Volvo Construction Equipment
Volvo Penta
Volvo Aero
Volvo Financial Services

В 2006 году компанией было продано 219 931 грузовых автомобилей. Выручка группы в 2008 году увеличилась на 6 % до 34,48 млрд долларов, чистая прибыль снизилась на 33 % и составила 1,21 млрд долларов.^[1]

Volvo в России

У компании имеется небольшое автосборочное производство в подмосковном Зеленограде. В год этот завод выпускает 500 грузовиков.

В апреле 2007 года представители компании сообщили, что Volvo собирается построить завод по сборке грузовиков в Калуге стоимостью €100 млн. Предприятие начнёт производство в 2009 году и будет ежегодно собирать 10 000 грузовых автомобилей Volvo и 5000 — [3].

Продажи компании в России в 2007 году составили 21077 легковых автомобилей.

Примечания

Расшифровка VIN Volvo

Позиция 6-7: Код двигателя

38 = B5244S4 (S40/V50 2.4i FWD)
66 = B5244S5 (S40 2.4 FWD)

См. также

Ссылки

Модельный ряд автомобилей Volvo

Китайцы купили Volvo. Шведский Volvo купили китайцы Кто владеет вольво

Церемонией передачи в Лондоне полного пакета акций китайскому автомобильному холдингу Geely завершилась сделка по покупке китайским автопромом шведского производителя автомобилей Volvo.

Сделка между бывшим владельцем Volvo американским Ford и китайским автохолдингом Geely состоялась в марте прошлого года. По предварительной информации она была оценена в 1,8 млрд долларов и одобрена всеми заинтересованными сторонами в КНР, США и Евросоюзе. Отныне Geely принадлежит весь пакет акций Volvo. С продажей этого пакета, Ford окончательно лишился присутствия в сегменте автомобилей элитного класса в Европе.

По словам председателя совета директоров компании Geely Group & Volvo Ли Шуфу, планируется удвоить выпуск автомобилей этой марки, увеличив его на 300 тыс. штук в год. Это будет достигнуто за счет строительства в Китае нового завода. Реализация такого количество автомобилей высокого класса планируется в самом Китае, также в планах усилить свое присутствие на североамериканском и европейских автомобильных рынках.

Г-н Ли Шуфу высоко оценил уровень технологии, качество, потенциал компании в области исследований и инноваций, значимость бренда «самого безопасного автомобиля».

Компания Geely Group & Volvo намерена занять более высокую позицию на мировом рынке дорогих престижных автомобилей. Эти позиции были в свое время утеряны Volvo, сейчас наступила пора восстановить их.

Российские продажи Volvo в этом году, как и у других автобрендов, пока оставляют желать лучшего: вслед за обвалом рынка покупателей в автосалонах стало значительно меньше. Продажи новой флагманской модели XC90, которые должны были начаться еще в марте, в итоге были отложены и стартуют только сейчас (точные сроки до сих пор неизвестны). Вместе с заметным снижением цен на модельный ряд, объявленным в конце апреля, это должно поправить дела компании в России. Вместе с тем несмотря на локальные проблемы Volvo, перейдя в китайские руки, демонстрирует в последние годы более чем приличные результаты, сумев сохранить старых клиентов и привлечь новых.

В 2010 году китайцы не просто приобрели первый попавшийся под руку европейский бренд. Они купили компанию, известную прежде всего технологиями безопасности. Именно с этим у китайских автокомпаний с самого начала существовали (да и сегодня остаются) серьезные проблемы: многие машины были абсолютно неконкурентоспособными с точки зрения европейских или американских стандартов.

Пять лет назад мировой экономический кризис вынудил американский концерн избавляться от лишних активов, одним из которых и стало легковое подразделение компании Volvo.

Шведский производитель приносил убытки, и Ford в условиях кризиса не хотел инвестировать в компанию. В итоге американцы продали Volvo китайскому автогиганту Geely за $1,8 млрд. При этом в 1999 году американцам Volvo обошлась в 3,5 раза дороже — $6,5 млрд.

Когда Volvo перешла в руки китайцев, многие автоэксперты и поклонники бренда всерьез высказывали опасения, что Volvo растеряет имидж и что китайцы, воспользовавшись шведскими технологиями, не станут вкладывать в него серьезные средства.

Но новый владелец Volvo поспешил заверить, что бренду предоставят независимость в стратегической перспективе и возможность работать по собственному бизнес-плану.

«Сотрудничество со шведской маркой — это прежде всего технологии безопасности. У Volvo очень уверенные позиции в этом аспекте автомобилестроения, — заявил в конце апреля глава Geely Ли Шуфу. — Кроме того, сейчас мы сосредоточены на исследовательских и конструкторских работах по созданию новой модульной платформы CMA (для производства автомобилей C-класса). Седан С-класса пойдет в серию в 2017 году и станет первым автомобилем на новой платформе для малогабаритных моделей CMA, общей для Geely и Volvo. Эту же платформу получит преемник Volvo V40».

«На основе этой модульной архитектуры Volvo разрабатывает одни продукты, а Geely — другие, свои собственные,

— уточняет Шуфу. — У них разные направления и совершенно разные характеристики, соответствующие позиционированию в своих сегментах».

Впрочем, тут стоит признать, что в Volvo изначально не рассчитывали на такой формат сотрудничества. Вскоре после сделки тогдашний гендиректор Volvo четко заявлял, что ни о каком техническом сотрудничестве с Geely не может быть и речи.

«Мы понимаем себя как часть финансового, а не промышленного холдинга, поэтому сохраняем независимость, которая для нас очень важна. Мы с Geely работаем в совершенно разных областях автомобильной индустрии, что делает сотрудничество по широкому кругу вопросов практически бессмысленным», — заявлял он.

Что ж, спустя несколько лет ситуация изменилась, и нетрудно догадаться, что китайцам все же удалось навязать шведам свое видение взаимного сотрудничества.

Для не хватающего звезд с неба Geely покупка Volvo открыла доступ к уникальным технологиям безопасности и другим разработкам. Но вместе с тем сделка позволила стать Geely первой китайской автомобильной компанией, развернувшейся не только на рынке Европы и США, но и в развивающихся странах, став глобальным брендом.

По крайней мере такие планы декларирует Ли Шуфу, которого называют «китайским Генри Фордом». В ближайших планах Geely — начать экспорт автомобилей шведской марки с заводов в Китае в другие страны. Среди направлений экспорта помимо США эксперты называют и Россию. Отгрузки будут производиться с завода в Чэнду на юго-западе Китая.

Шведская компания также не скрывает, что вполне довольна сотрудничеством. Главный критерий — растущий объем мировых продаж.

По признанию главы Volvo в Китае Ларса Даниэльсона, 2014 год был одним из лучших для Volvo Cars. «Продано более 466 тыс. автомобилей, всех моделей, — приводит данные Ларсон. —

Успешно шли дела и в Западной Европе — тоже важный для нас рынок. В США продано 56 тыс. автомобилей. В целом продажи были неплохими, наша прибыль повысилась на 17% и достигла 2,2 млн.

Однако маржа по-прежнему остается низкой.

Здесь нужно иметь в виду контекст. Мы очень много инвестируем, вкладываем в новую продукцию. Делать то же самое, что делает вся индустрия, было бы гораздо проще, и прибыли были бы иными. Но план такой, какой есть».

Китайский рынок для Volvo сегодня является самым крупным — его доля достигла в прошлом году 17% от общемирового объема продаж. На втором месте идет Швеция, США с 12% — на третьем. Далее идут Великобритания (около 9%) и остальные европейские страны — 7%.

«Я не думаю, что компания Volvo, став собственностью Geele, что-то могла потерять, — считает гендиректор радио «Страна», известный автоэксперт . — Скорее наоборот: бренд сохранил все свои позиции.

Да, у них были большие планы по развитию марки на китайском рынке, но заметных результатов пока на самом деле добиться не удалось.

Тем не менее тот факт, что шведский бренд присутствует и в Китае, и в Европе, и в США, уже хорошо. Тут можно привести в пример судьбу другого шведского производителя — Saab, который попросту обанкротился и перестал существовать».

По мнению эксперта, когда обе компании заявляют о совместных технических разработках, они носят весьма специфический характер.

«Для Geely покупка Volvo — это был кратчайший путь к получению современных технологий автомобилестроения. Своих наработок у них, по сути, не было. Поэтому говоря о совместных разработках двух марок, надо понимать, что всю техническую базу предоставляют только европейцы, а китайская сторона обеспечивает финансирование. Поэтому вполне логично, что объединенный технический центр двух компаний находится именно в Швеции», — отметил он.

Как отмечает гендиректор компании «ПодборАвто» Денис Еременко, восприятие марки российскими потребителями не изменилось с того момента, как она перешла под крыло китайской компании. «Если не меняется качество сборки автомобилей, дизайн и позиционирование марки в целом, то потребитель вообще не задумывается над тем, кто владеет брендом, — поделился с «Газетой.Ru» своим мнением Еременко. — Покупка китайцами Volvo — как раз такой случай, поэтому на спросе со стороны российских покупателей это обстоятельство никак не отразилось».

Пример Volvo — не единственный. На счету китайцев — покупка компанией Dongfeng Motor Group 14% акций переживающего трудные времена французского концерна PSA, приобретение BAIC у технологий Saab. Нельзя не вспомнить и сорвавшуюся сделку по продаже китайцам бренда Hummer. Кроме того, недавно стало известно о том, что китайская государственная химическая корпорация ChemChina планирует приобрести шинную марку Pirelli за 7,1 млрд евро.

Но такую же тактику используют не только китайцы. Индийская уже не первый год владеет британским Jaguar Land Rover и делает все, чтобы никак не ассоциироваться с легендарной премиум-маркой у рядовых покупателей.

На латинском Volvo значит «Я качусь», круг со стрелами является лишь удобным символом стали - самой большой индустрии в Швеции до появления iKEA. Круг и стрела символизируют щит и копье Марса, которые являются также алхимическими символами железа. В 1924 году в стокгольмском ресторане Sturehof 25 июля - в день, который в шведском календаре называется днем Якоба - Ассаром Габриелссоном и Густафом Ларсоном было принято решение о создании Volvo.

Днём рождения Volvo считается 14 апреля 1927 года - день, когда с завода в Гётеборге выехал первый автомобиль под названием Jakob. Однако настоящая история развития концерна началась несколькими годами позже. 20-е годы характеризуются началом реального развития автомобильной промышленности одновременно в США и Европе. В Швеции по-настоящему стали интересоваться автомобилями в 1923 году после выставки в Гётеборге. В начале 20-х годов в страну ввозилось 12 тысяч машин. В 1925 году их число достигло 14,5 тысяч. На международном рынке производители, в погоне за увеличением своих объёмов, не всегда избирательно подходили к комплектующим, поэтому качество конечной продукции зачастую оставляло желать лучшего, а как следствие, многие из таких производителей быстро разорялись. Для создателей Volvo вопрос качества был основополагающим. Поэтому их основной задачей было сделать правильный выбор среди поставщиков. Кроме того, после сборки обязательно проводились испытания. По сегодняшний день Volvo следует этому принципу. Давайте узнаем историю этой марки подробнее...

1927 Volvo OV4 "The Jakob"

Создатели Volvo

Ассар Габриелссон (Assar Gabrielsson) и Густаф Ларсон (Gustaf Larson) являются создателями Volvo. Ассар Габриелссон - сын Габриела Габриелссона, управляющего офисом, и Анны Ларсон - родился 13 августа 1891 года в Косберге, графство Скараборг. Закончил Высшую латинскую школу Норра в г. Стокгольме в 1909 году. Получил степень бакалавра экономических наук и бизнеса в Школе экономистов в Стокгольме в 1911 году. Проработав чиновником и стенографистом в нижней палате Шведского парламента, Габриелссон получил место торгового менеджера в компании SKF в 1916 году. Он основал Volvo и занимал должность президента до 1956 года.

Густаф Ларсон - сын Ларса Ларсона, фермера, и Хильды Магнессон - родился 8 июля 1887 года в Винтросе, графство Еребро. В 1911 году закончил техническую начальную школу в Еребро; получил диплом инженера в Королевском технологическом институте в 1917 году. В Англии с 1913 по 1916 г. работал инженером по дизайну в компании White and Popper Ltd. После окончания Королевского технологического института Густаф Ларсон работал в компании SKF в качестве менеджера и главного инженера трансмиссионного отдела фирмы в Гётеборге и Катринхолме с 1917 по 1920 г. Работал менеджером на заводе, а позже - техническим директором и исполнительным вице-президентом компании Nya AB Gaico с 1920 по 1926 г. Сотрудничал с Ассаром Габриелссоном с целью создания Volvo. С 1926 по 1952 г. - технический директор и исполнительный вице-президент компании Volvo.

История Volvo началась с раков

Как повествует книга "Volvo Cars", история Volvo начинается с июня 1924 года, когда Ассар Габриэльсон, будущий управляющий директор марки случайно встретился в кафе с бывшим сокурсником по колледжу Густавом Ларсоном, который впоследствии станет техническим директором Volvo. В тот день в кафе они недолго беседовали, и Габриэльсон предложил идею о создании предприятия по выпуску автомобилей. Густав Ларсон согласился, что им следовало бы более подробно поговорить на эту тему, но само предложение посчитал едва ли серьезным и не придал ему особого значения. Может быть, эта идея не получила бы развития, если бы они не встретились во второй раз в августе того же года.
Вот как описывает эту встречу Густав Ларсон, вспоминая Ассара Габриэльсона (статья была напечатана в журнале Volvo после смерти Габриэльсона в 1962 году): "Я совершенно случайно проходил мимо ресторана Sture-hof. Я увидел рекламу свежих раков, и решил зайти внутрь, где и увидел Габриэля, сидящего в одиночестве перед целой горой красных раков. Я присоединился к нему, и мы принялись за раков с большим аппетитом". Итак, они сидели за одним столом. У Габриэльсона оказалась превосходная возможность заново обсудить его идею. Устная договоренность, которой они достигли в августе 1924 года, приняла вид оформленного документа 16 декабря 1925 года.
Этот документ провозглашал следующее: "Я, Габриэльсон, намереваясь создать предприятие по выпуску автомобилей в Швеции делаю предложение Г. Ларсону сотрудничать со мной в должности инженера". "Я, Ларсон, принимаю это предложение". Густав Ларсон должен был разработать новый автомобиль. Вознаграждение за эту работу составило бы от 5000 до 20000 шведских крон при условии, если производство выйдет на промышленный уровень – по крайней мере, 100 автомобилей в год к 1 января 1928 г. Если заданный уровень производства не будет достигнут, Ларсон согласился не претендовать ни на какую оплату. Чертежи шасси нового автомобиля были готовы уже за полгода до подписания этого соглашения.
14 апреля 1927 года на свет появился первый серийный автомобиль Volvo – это был год рождения автомобильной отрасли в Швеции. В тот день распахнулись ворота завода на острове Хизинген, Гетеборг. Из ворот выехал первый автомобиль Volvo. Это был фаэтон с открытым верхом и четырехцилиндровым двигателем. За рулем сидел менеджер по продажам Хилмер Йохансон.
При его проектировании дизайнер Масс-Олле (Mass-Olle) руководствовался американскими методами. Машину оборудовали 1,9-литровым 4-цилинд-ровым двигателем с боковыми клапанами. Под обозначением "OV-4" она предлагалась с открытым кузовом, вариант "PV-4" был седаном.
Короткий переезд до места, где автомобиль ожидали представители прессы, прошел без происшествий. Но ночь накануне была не из легких для тех, кто отвечал за сборку автомобиля. Последние детали, необходимые для сборки, прибыли поездом из Стокгольма предыдущим вечером. Спешка, которая сопутствовала сборке автомобиля, дала о себе знать: когда утром инженер Эрик Карлберг решил осмотреть и проверить автомобиль, оказалось, что он может двигаться только назад. Основной компонент в редукторе задней оси был установлен неверно. Такое начало было воспринято как хорошая примета: начиная с этого момента движение должно было быть только по направлению вперед.
Автомобиль назывался просто и незамысловато - OV4 и имел ласковое прозвище Jacob (Якоб). Буквы OV обозначали, что модель представляет собой автомобиль с открытым верхом, а цифра 4 - количество цилиндров двигателя. Volvo Jacob был спроектирован по американскому дизайну, имел мощное шасси и независимую подвеску с длинными рессорами спереди и сзади. Двигатель развивал мощность в 28 л.с. при 2000 об/мин. Максимальная скорость автомобиля была вполне приличной для того времени - 90 км/ч.
Поначалу шведские покупатели не стремились раскупать новые автомобили
Четырехдыерный кузов автомобиля был окрашен в темно-синий цвет, и на этом фоне выделялись черные брызговики. Открытый 5-местный кузов Jacob имел четыре двери и был сконструирован из листовой стали на раме из ясеня и медного бука. Обивка салона была из кожи, передняя панель из дерева. В отличие от сидений во многих других автомобилях сиденья первого Volvo были подрессорены. Структура колеса этого автомобиля представляла собой съемный обод, который устанавливался на деревянных спицах, покрытых лаком. Среди незначительных предметов роскоши в салоне можно было увидеть небольшую вазу для цветов, пепельницу и (в модификации седан) занавески на всех окнах.

Новый автомобиль с кузовом фаэтон стоил 4800 крон, а немного позднее был представлен седан PV4, и к его цене добавилось еще 1000 крон. По планам завод должен выпустить 500 автомобилей каждой модели, однако, вопреки ожиданиям, шведские покупатели не стремились раскупать новые автомобили. За первый год удалось продать лишь 297 автомобилей. Одной из причин такого маленького количества было требование очень высокого уровня качества поставляемых комплектующих и строгий его контроль со стороны производителя.
Максимальная скорость PV4 была вполне приличной - 90 км/ч
Годом позже представлена новая модель – это Volvo Special, удлиненная версия седана PV4. Volvo Special отличался более длинным капотом, тонкими передними стойками и прямоугольным окном сзади. Этот автомобиль уже был оснащен бамперами. В это время бамперы еще не стали стандартным оборудованием автомобиля.
Только через два года компания смогла получить свои первые скромные прибыли. В 1929 году Volvo продала 1383 автомобиля. Тем не менее, в конце 1920-х гг. автомобиль сделал реальный прорыв, как на рынке Европы, так и в Америке.
На протяжении нескольких лет работы в компании SKF Ассар Габриелссон отмечал, что шведские шарикоподшипники были недороги по сравнению с ценами международного стандарта, и всё сильнее крепла идея создания производства шведских автомобилей, которые способны были бы конкурировать с американскими машинами. Ассар Габриелссон работал с Густафом Ларсоном на протяжении нескольких лет в компании SKF, и двое людей, проработав также вместе несколько лет в британской автомобильной промышленности, научились признавать и уважать опыт и «ноу-хау» друг друга.
Густаф Ларсон также имел виды на создание собственного, шведского автомобилестроения. Их сходные взгляды и задачи привели к сотрудничеству после первых же нескольких случайных встреч в 1924 году. В результате они решили основать шведскую автомобильную компанию. Пока Густаф Ларсон нанимал молодых механиков для сборки автомобилей, Ассар Габриелссон изучал экономическую почву для осуществления их задумки. Летом 1925 года Ассар Габриелссон вынужден был использовать свои собственные сбережения для финансирования пробной серии продукции, состоящей из 10 пассажирских легковых автомобилей.
Машины были собраны на заводе Galco"s Stockholm с привлечением интересов SKF, доля капитала которой в компании Volvo составляла 200 000 шведских крон. Также SKF сделала Volvo подконтрольной, но способной к росту автомобильной компанией.
Все работы были перемещены в Гётеборг и соседний Хисинген, а оборудование компании SKF в итоге было перемещено на производственную территорию Volvo. Ассар Габриелссон выделял 4 базисных критерия, способствующих успешному развитию шведской автомобильной компании: Швеция была развитой промышленной страной; низкий уровень заработной платы в Швеции; шведская сталь имела твёрдую репутацию во всём мире; существовала чёткая необходимость в создании пассажирских легковых автомобилей на шведских дорогах.
Решение Габриелссона и Ларсона начать производство пассажирских легковых автомобилей в Швеции было чётко сформулировано и основывалось на нескольких концепциях бизнеса:
- Производство легковых автомобилей Volvo. Volvo будет ответственна и за конструкцию машин, и за сборочные работы, а материалы и компоненты будут приобретаться у других компаний;
- Стратегически обеспечиться основными субподрядчиками. Volvo должна найти надёжную поддержку и, если необходимо, партнёров в сфере железнодорожного транспорта;
- Концентрация на экспорте. Продажи на экспорт начались год спустя после запуска конвейерного производства;
- Внимание к качеству.
Ни усилий, ни расходов нельзя жалеть в процессе создания автомобиля. Дешевле наладить производство в верном направлении в начале пути, чем позволять ошибки и исправлять их в конце. Это один из основных постулатов Ассара Габриелссона. Если Ассар Габриелссон был проницателен в бизнесе, то блистательный финансист и торговец Густаф Ларсон был гением машиностроения. Вместе Габриелссон и Ларсон контролировали две основные области деятельности Volvo - экономику и машиностроение. Усилия двух людей основывались на решительности и дисциплине - два качества, которые часто являлись залогом успеха бизнеса в промышленности на протяжении первой половины XX в. Таков был их общий подход, который заложил фундамент первой и наиболее важной ценности Volvo - качеству.

Название Volvo
Компания SKF выступила серьёзным гарантом производства первой тысячи автомобилей: 500 - с откидным верхом и 500 - с жёстким. Поскольку одним из основных направлений деятельности SKF являлось производство подшипников, то для автомобилей было предложено название Volvo, что в переводе с латыни означает «я качусь». Таким образом, 1927 год стал годом рождения Volvo.
Для характеристики своего чада был необходим символ. Ими были выбраны сталь и шведская тяжёлая промышленность, с тех пор как автомобили начали производиться из шведской стали. «Символ железа» или «символ Марса», как его называли в честь римского бога войны, был размещён в центре решётки радиатора на первом пассажирском легковом автомобиле Volvo, а позже на всех грузовых автомобилях Volvo. «Знак Марса» плотно прикрепили к радиатору наипростейшим методом: стальной обод был присоединён диагонально, поперёк решётки радиатора. В результате диагональная полоса стала надёжным и хорошо известным символом Volvo и её продукции, фактически одной из самых сильных торговых марок в автомобильной промышленности.

Когда Спорткару Volvo P1800 исполнилось 50 лет, шведский автопроизводитель решил «осовременить» автомобиль. Правда, только на бумаге – запускать в серийное производство модернизированную версию модели, нарисованную шеф-дизайнером «Вольво» Кристофером Бенджамином, пока никто не собирается.

При этом, некоторые эксперты отмечают, что подобный автомобиль вполне мог бы найти своего покупателя. Залогом коммерческого успеха стала бы слава оригинального спорткара P1800, который считался самым привлекательным Volvo за всю историю существования шведской марки. Внешность купе Volvo P1800 в 1957 году создал дизайнер Пелле Петтерссон, в то время работавший в итальянском ателье Pietro Frua. Сначала шведы собирались запустить производство данной модели на немецком предприятии Karmann, принадлежавшем концерну Volkswagen, однако возникшие в процессе переговоров разногласия привели к необходимости поиска другого партнера. В результате, серийный выпуск автомобиля был начат только в 1961 году, при этом собирались автомобили в Великобритании, на заводе фирмы Jensen.

Первые Volvo P1800 оснащались бензиновым двигателем мощностью 100 лошадиных сил, однако в 1966 году ему на замену пришел 115-сильный агрегат. Помимо купе, машину можно было заказать в кузовах «кабриолет» и «универсал». Суммарный тираж P1800 за 13 лет составил 37,5 тысячи экземпляров.

Параллельно Volvo начинает выпускать свои первые грузовики, которые базировались на все том же «Якобе».
Итак, начиная с 30-х годов ХХ века, Вольво преподносит все новые введения в машиностроение. Был изобретен, проверен и пущен в производство новый шестицилиндровый мотор, тормозные колодки установлены на все 4 колеса, шумоизоляция салона, устанавливается глушитель, появляется решетка радиатора - и после всех этих новшеств мощность авто никак не падает! Неудивительно, что компания выдерживает мировой экономический кризис. Перед Второй Мировой войной Вольво радует своих покупателей аэродинамичным кузовом.
40-е года прошли под знаком Мировой войны. Но Вольво не теряет позиций, а даже наоборот - держится на плаву, изобретает очередные новшества. Пережив войну и закончив выпуск модификаций авто для военных нужд, Вольво возвращается к выпуску гражданских авто. Модель PV444, после всех модификаций, завоевывает рынок. Компания наращивает производство и, следовательно, экспорт автомобилей.

В 50-е года Вольво делает большой акцент на безопасность. Совершенствуются тормоза, ремни безопасности. Создается специальный комитет, который изучает различные аварии.
В 60 – 70 гг. компания заключает соглашения с DAF и Renault, что повышает производительность и мощность автомобилей. В свет выходят новые модификации и модели - Amazone, модели 240 и 345. В 80-е года производство авто в год достигает 400-тысячной отметки! Не следует забывать, что компания продолжает заботиться о безопасности, о чем свидетельствуют многочисленные награды за модификацию ремня безопасности - первого в мире трехточечного ремня, который повышает безопасность на 50%.
90-е года опять приносят успех компании. Налажены отношения с французской фирмой Рено в области выпуска легковых, грузовых авто и автобусов; подписан выгодный договор с Mitsubishi и правительством Голландии о создании нового бренда. Но главный факт этого десятилетия - это выпуск модели 960, которая была оснащена автоматической коробкой передач. Новый автомобиль был модифицирован с помощью японских коллег из Mitsubishi - появился приятный дизайн.
На данный момент марка Volvo является брендом безопасности. По улицам ездят такие популярные модели, как S40, S60, S80, V70, XC70, XC90. Машины выбирают за комфортность, безопасность и надежность. Каждый год марка радует новинками и новшествами, как в сфере безопасности, так и сфере надежности роботы автомобиля. И, помимо этого, Вольво выпускает надежные моторы для лодок и судов.
А теперь рассмотрим историю Volvo в хронологическом порядке:
1924 г - идея о создании первого машиностроительного завода в Швеции.
1927 г - после трех лет подготовки выходит в мир первый автомобиль марки Volvo - OV4 «Jakob», собрано 300 авто.
1937 г - выпуск новых похожих моделей - PV51 и PV52, выпущено 1800 авто.
1940-е г - модернизация автомобилей для военных нужд, затем забастовка рабочих, нехватка материалов. Проектировка и сборка PV444, в год выпускается в среднем по 3000 авто.
1953 г - выпуск нового автомобиля семейного типа - Volvo Duett.
1954 г - беспрецедентный шаг компании - выдается гарантия на авто аж на 5 лет! Выпускается первый спорткар Volvo, который так и не вошел в моду.
1956 г - выпущена марка «Amazon».
1958 г - экспорт машин Вольво достигает 100 тысяч.
1959 г - произошло событие, которое в последствии дало Volvo считать самой безопасной машиной - был изобретен трехточечный ремень безопасности.
1960-1966 гг. - представлены новые автомобили Volvo 1800 и Volvo P 144, которые по праву считались самыми безопасными автомобилями в мире.
1967 г - модернизировано детское сиденье, теперь его можно ставить и против движения.
1974 г - в свет вышла модель Volvo 240, которая включала все виды безопасности, существовавшие на то время.
1976-1982 гг. - компания выпускает Volvo 343 и Volvo 760, которые завоевывают рынок, Volvo славится на весь мир.
1985 г - появляется первое авто с передним приводом – спортивная машина Volvo 480 ES.
1990-1991 гг. - разрабатывается и устанавливается на машине Volvo 850 защита от бокового удара. Налажен выпуск модели Volvo 960, имевшей 6-цилиндровый двигатель и мощность 240 л.с.
1995 г - выход известных авто Volvo S40 и V40.
1996 г - теперь Вольво радует своих потребителей прекрасным Volvo C70.
1998 г - выпуск Volvo S80 не только комфортный автомобиль, но и один из самых безопасных авто в мире, благодаря защите от плетевого удара.
1999 г - Volvo выкупает Ford, которому принадлежит и по сей день.
2000 г - выходят такие «гиганты» авторынка как Volvo V70 и Volvo S60. Volvo признано самым безопасным авто в мире.
2002 - Год больших перемен в продукции компании Вольво. Анонсирован первый внедорожник XC90, проведен рестайлинг модели s40, s80. Компания Вольво уже твердой поступью ступила на рынок супермощных автомобилей с моделями S60R и V70R. Дизайн студия компании уже некоторое время разрабатывала свой собственный внедорожник. Все ведущие европейские производители, даже Posrsche, подготовили или начали выпускать свои паркетные "джипы". И вот наконец в августе 2002 года было начато серийное производство модели ХС90.
2003 - На автосалоне в Женеве Volvo продемонстрировала свой очередной концепт-кар из серии «видение дизайнеров Volvo автомобилей будущего». Концепт-кар VCC (Versability Concept Car – «Приспосабливающийся Концепт Кар»).Модельный ряд шведской компании Volvo пополнился еще одним полноприводным автомобилем - вслед за Volvo S60 и V70 привод на все колеса получил и флагман компании, седан Volvo S80. В этом автомобиле используется система, аналогичная применяемой в Volvo S60.
2004 - Появление долгожданных новинок шведской компании: автомобилей Volvo S40 и Volvo V50. Новый Volvo S40 на 50 мм короче предшествующей модели, но, несмотря на это, Volvo предлагает свойства и качества, присущие большим моделям Volvo.

Распродажа

На краю

Tata Motors

Рекорд продаж

Диван на колесах

Новая модель S90 станет самым дорогим автомобилем, когда-либо произведенным в Китае, сказали Volvo в среду.

Volvo выйдет на первичное размещение акций в Стокгольме — ДРАЙВ

Владелец компании Volvo, автогигант Geely, уже намеревался вывести её на биржу в 2018-м, но отменил тот план. А теперь идея вернулась на новом этапе развития шведской фирмы.

В ходе первичного публичного размещения акций (IPO), которое агентство Bloomberg называет крупнейшим в Европе с января, Volvo Cars рассчитывает получить 25 млрд крон ($2,9 млрд). Через биржу Nasdaq Stockholm с 19 до 27 октября будут проданы вновь выпущенные обыкновенные акции. Они, по предварительным оценкам, составят 16,8–20,7% от общего количества акций Volvo. Так что Zhejiang Geely Holding Group вовсе не расстаётся со шведской компанией, а лишь отдаёт пятую часть. Группа пенсионных фондов и институциональных инвесторов уже взяла на себя обязательство выкупить в ходе IPO акций на сумму 6,4 млрд крон.

Прогнозируемая рыночная капитализация Volvo — $20-23 млрд. Сравните это с $1,8 млрд, за которые 2010 году Ford сплавил Volvo компании Geely (На фото — новейший электрокар марки, C40 Recharge.)

Вырученные средства Volvo намерена направить на увеличение производственных мощностей, которые понадобятся, чтобы нарастить годовые продажи машин с 660 000 до 1,2 млн. Деньги нужны и на реализацию электромобильной экспансии, постройку завода аккумуляторов в Европе и продвижение к финальной цели: выпуску только электрокаров к 2030 году. Заявление об IPO для Volvo последовало через месяц после анонса аналогичного шага для дочки Polestar (оценка его стоимости — $20 млрд). При этом Volvo рассчитывает оставить за собой 50% акций Поулстара после выхода того на биржу.

китайских Volvo, индийских Jaguar - посмотрите, кому принадлежат эти автомобильные марки

Automotive это очень сложный бизнес, в котором они могут выжить только в настоящее время крупнейшие производители. Многие известные бренды изменились за последние годы владельцы, тем самым заключив, что Jaguar является британским, Lamborghini Итальянский и американский Jeep мы довольно далеки от истины.

Британские бренды в руках иностранцев

Бренд Mini изначально принадлежал British Motor. Корпорация.В итоге один из символов Британский автопром стал ... немецким . В 1994 году BMW приобрела «В комплекте» несколько британских брендов, включая Rover, MG и Mini. Последний тем не менее, он остался в портфеле баварского производителя и до сих пор находится в производстве. этой компанией.

Mini Coupe, фото: EAST NEWS

Подобная судьба постигла Один из самых престижных автомобилей в мире - марка Rolls-Royce также находится под контролем BMW .Bentley - еще один британский люксовый бренд, перешедший на немецкий язык. владение. Она была частью Rolls-Royce в течение многих лет, но стала частью Rolls-Royce в 1998 году. принадлежит немецкой группе Фольксваген .

Не только Германия покупает известные британские бренды. "Странник" Также за ним стоит Jaguar, который был приобретен в конце 1980-х. Форд. Известный производитель все-таки решил продать британский бренд. Позади За 90-летнюю оккупацию индейцы отомстили - в 2008 году Jaguar вместе с Land Rover купила индийская компания , Tata. Моторы.

Aston Martin - квинтэссенция британского стиля и элегантности. бренд, тесно связанный с фильмами о приключениях агента 007. К сожалению, репутация бренда это не всегда сопровождалось финансовым успехом компании. У них были свои первые проблемы место еще до Великой Отечественной войны, когда бренд несколько раз менялся собственники. В 1980-х годах бренд был куплен Фордом, чтобы продать его в 2007 году. В настоящее время одним из владельцев Aston является Кувейтский инвестиционный фонд Investment Dar, который пытается реструктурировать долг компании.

Бренд Lotus, известный своей легкой спортивной продукцией. автомобили, из-под британского правления, также перешли в более экзотические регионы. С 1996 г. в собственности Lotus - это малазийский Proton . В последние годы также было сказано, что Малайзийцы хотят избавиться от задолжавшего Lotus. Вкратце, в 1993-1996 гг. Бугатти также был владельцем британской марки.

Lotus Evora, фото EAST NEWS

Не только британские бренды переходят из рук в руки

Компания Bugatti, выпускающая редкие и эксклюзивные спортивные автомобили. cars, была основана во Франции итальянцем Этторе Бугатти в начале ХХ века.В 80-е годы бренд возродился. уже под властью Италии, после трехлетнего перерыва в производстве, в 1998 г. прав на Bugatti были конфискованы Фольксваген . У Концерна с самого начала были конкретные планы - они были у него под этим брендом. был создан суперкар и цель была достигнута.

В 2005 году было начато производство революционного для этого времен Veyron, оснащенного 8-литровым двигателем мощностью 1001 л.с., разгон до 100 км / ч за 2,5 секунды и достижение скорости превышение 400 км / ч.В настоящее время в производстве он еще сильнее и быстрее версия модели, SuperSport. Концерн из Вольфсбурга «попал в руки» и еще один. эксклюзивный бренд, а именно итальянский Lamborghini, формально принадлежащая Audi .

Bugatti Veyron, фото: EAST NEWS

шведских автомобильных брендов, известных прежде всего безопасность, тоже мало общего со скандинавским государством. Из В 1999 году половина прав на бренд Volvo принадлежала Ford, но это превратилось в 2010 г.Вот тогда и остался Volvo приобретена китайской компанией Geely , одной из самых быстрорастущих производители автомобилей в Поднебесной. Интересно, что Geely тоже владелец компании London Taxi Company, выпускающей знаменитые лондонские такси. Такси.

Saab повезло еще меньше в его истории. С 1990 г. В год компания наполовину принадлежала General Motors, а в течение десяти лет позже он был полностью приобретен GM. Финансовые проблемы вынуждены концерн продать Saab, но покупателей не нашлось, и шведское правительство отказался помочь.В конечном итоге компанию приобрела голландская Spyker. В 2011 все думали, что это конец шведского бренда - хозяева заявление о банкротстве. К радости поклонников в 2012 году после долгого путешествия Saab вернулся к истокам - массовое банкротство была куплена шведской компанией National Electric Vehicle Sweden, которая объявила реактивация бренда.

Chrysler входит в тройку крупнейших в Америке автомобильные концерны, выпускающие также автомобили под марками Jeep и Dodge. Автопроизводители США сильно пострадали во время кризиса - в 2009 году. Chrysler был официально объявлен банкротом в этом году.Тогда права на бренд и часть Chrysler были проданы итальянскому Fiat , а в 2014 году было завершено полное поглощение американского концерна. В В результате автомобили Chrysler и Jeep можно приобрести в автосалонах производителя. Турин, часто с марками других марок группы.

Марчин Лекки
Bankier.pl

[email protected]
Источник :.У владельца
Вольво серьезные неприятности? Его прибыль сократилась вдвое до
.
Geely сообщила о чистой прибыли в размере 4,01 миллиарда юаней (568,5 миллиона долларов) за первые шесть месяцев 2019 года.В прошлом году на этот раз было получено 6,67 млрд юаней, что больше половины.

Общий доход за первое полугодие составил 47,5 млрд юаней.В 2018 году за тот же период было учтено 53,7 млрд юаней.

Причина столь плохих результатов - падение продаж. В первом полугодии Geely продал более 651 000 автомобилей.машин, или около 15 процентов. меньше, чем в 2018 году. Во многом это связано с ухудшением настроений на китайском рынке. В июле продажи автомобилей в Китае упали на 4,3 процента. Спрос на новые автомобили в стране, где проводится мероприятие, снижается тринадцатый месяц подряд.
.90 000 Владение крупнейшими автомобильными брендами
Автомобильный сектор пережил один из величайших кризисов в истории в 2008–2009 годах. Мировое производство упало более чем на 15 процентов. Обвал коснулся и крупнейших игроков, некоторые из них оказались перед банкротством. Не все бренды - даже те, которые считаются культовыми - смогли выжить на рынке. Многие, такие как Pontiac, просто закрылись, и в Великобритании не осталось автомобильного завода, принадлежащего британцам - некоторые обанкротились, другие были проданы.

Китайцы захватывают европейских производителей

Китайская корпорация Zhejiang Geely Holding Group, контролирующая Geely Automobile и шведскую Volvo Car Group, в мае 2017 года приобрела еще одну автомобильную компанию.Британский Lotus, известный производством спортивных автомобилей, был приобретен у малазийского владельца. Однако Volvo и Lotus - не единственные автомобильные бренды, которые в настоящее время принадлежат китайцам. В 2011 году также была приобретена Saab, и китайский производитель автомобилей Hawtai Motor стал ее основным акционером. В ходе сделки инвестор объявил, что компания будет импортировать Saab на внутренний рынок, а также планировалось производство модели 9-3 в Китае.
Volvo S90
Одним из трех крупных акционеров концерна PSA, в который входят бренды Citroen, Peugeot, DS и, совсем недавно, Opel, является китайская компания Dongfeng Motor.У него 12,4 процента. акций, что в точности совпадает с французским государством. Китайцы купили свои акции, когда состояние французской корпорации в 2013 году было не лучшим. Однако семье Peugeot по-прежнему принадлежит самый крупный пакет акций, хотя она больше не имеет полного контроля над концерном.

Американские инвестиции и развод века

В свою очередь, один из самых крупных и известных автомобильных разводов стал концом сотрудничества между Daimler и Chrysler.Мегафьюжн 1998 года закончился после девяти лет сотрудничества - таким образом, глобальная немецко-американская компания прекратила свое существование.

Что стало основной причиной прекращения сотрудничества? Прежде всего, плохое состояние американского партнера.Американская компания Cerberus стала новым владельцем Chrysler в 2007 году, и, наконец, американским брендом заинтересовался итальянский Fiat, который теперь владеет им.
Не избежал поглощения и
British Jaguar.Основанная в 1922 году, компания была приватизирована, отделена от британской Leyland Motor Corporation, а через пять лет продана компании Ford, которая также стала владельцем Land Rover. Финансовые проблемы американского бренда привели к тому, что Jaguar и Land Rover были куплены индийским концерном Tata Motors, который владеет ими по сей день и довольно успешно восстанавливает блеск обоих британских брендов.

Стоит напомнить, что много лет назад Форд также владел Aston Martin.В настоящее время этот бренд принадлежит компании, в которую входят Дэвид Ричардс - владелец Prodrive, Джон Синдерс и кувейтские компании Investment Dar и Adeem Investment.

Громкий водопад - производители, исчезнувшие с автомобильной карты

Не всем производителям удалось пережить кризис и привлечь инвестора.Многие знаковые и известные бренды исчезли с автомобильной карты за последние годы. Американский Pontiac, созданный в 1926 году, был задушен финансовым кризисом и в конце концов рухнул в 2009 году. Похожая история произошла с гораздо более старым брендом Oldsmobile, деятельность которого была приостановлена в 2004 году и окончательно закрыта в 2009 году. Также исчезли с американского рынка: Mercury в 2011 году, Plymouth в 2001 году, Eagle в 1997 году и Hummer в 2010 году. Почти ровно год назад, в августе 2016 года, с рынка также исчез молодежный бренд Scion, принадлежащий Toyota.
Логотип бренда Scion
Итальянцам также пришлось распрощаться с несколькими марками автомобилей.Основанная в 1955 году, Autobianchi - компания, которая производила модели на базе Fiat и стала частью Lancia в 1980-х годах, окончательно прекратила свою деятельность в 1996 году. Также De Tomaso - компания из Модены, которой мы обязаны некоторыми интересными спортивными моделями, прекратила работу в 2004 году.
Поляки
ближе к популярным в нашей стране Вартбургам и Трабантам - обе модели выпускались до 1991 года.Несколько лет назад поклонников марки Trabant обрадовала новость о возможности выпуска электрического Trabant - даже прототип был представлен, но обещания закончились. Похожая судьба постигла Fabryka Samochodow Osobowych - на нем выпускались коллекционеры Polonaise и Fiat 125p, а также очень популярные сегодня Варшава и Сирена.

Бренды, которые никогда не меняли владельца

Ситуация, в которой бренд находится в одних руках с самого начала своего существования, не часто встречается в глобальном бизнесе, и если это так, то это относится к так называемому семейному бизнесу.Toyota и Honda - одни из последних крупнейших автомобильных концернов, которые до сих пор работают независимо - не считая, конечно, соглашений о сотрудничестве с другими концернами.

Toyota была основана в 1937 году Сакичи Тойода и с тех пор находится в руках одной семьи.Сегодня его возглавляет Акио Тойода, известный своей любовью к автоспорту. Портфель Toyota включает, среди прочего, Lexus - люксовый бренд, основанный этим японским производителем, и компанию Daihatsu, которую в 2016 году взял под контроль крупнейший японский производитель автомобилей. Кроме того, Toyota владеет 16,48% акций Subaru. Компания также сотрудничает с BMW, Mazda и Suzuki, и до недавнего времени была инвестором Tesla.
Honda Civic
Honda и Suzuki также входят в число брендов, которые уже много лет находятся в одних руках.Последний на протяжении многих лет работал со многими производителями, включая Fiat, GM, Subaru и Nissan, но сумел остаться независимым. Президентом компании является Осаму Сузуки, а семья основателя Мичио Сузуки продолжает контролировать компанию. Аналогичным образом, основанная в 1946 году компания Honda не сменила владельцев, и в ее портфолио входят подразделения, занимающиеся, в частности, производством самолетов, мотоциклов и тракторов.

Судьба Ferrari сложилась иначе - компания, основанная Энцо Феррари, долгое время оставалась в руках семьи, но в 1969 году она перешла на конюшню Fiat.По аналогии с Porsche - семейная компания в 1972 году превратилась в акционерное общество, что в конечном итоге означало, что члены семьи Porsche перестали выполнять в ней управленческие функции, и в 2009 году бренд был взят под крыло VW, который имел мажоритарный пакет.

Бизнес не любит застоя.Приведенные выше примеры показывают несколько способов оставаться в бизнесе и расти. С одной стороны, в истории автомобилестроения можно найти множество примеров компаний, которым, несмотря на новаторские и интересные модели автомобилей, не удалось добиться коммерческого успеха. С другой стороны, выживание многих брендов стало возможным только благодаря новому владельцу, который решил инвестировать. Немногие из них оставались в одних руках в течение многих лет, но они доказывают, что семейный бизнес также может достичь глобального успеха.
.90 000 Сделка завершена - Volvo продана китайцам!
Одна из самых известных сделок на автомобильном рынке, начавшаяся с кризисных проблем Ford Motor Company , завершена. Пострадал мировой автопром, а китайцы потирали руки, одна из их добычи - Volvo Cars , который был продан китайскому концерну Geely Automobile .

Есть Volvo? Побейте рекорд Гиннеса!

Транзакция была громкой давно, но не все об этом знали, когда на вопрос о купленная китайцами марка , поставили на сайте f acebook Autokult.en , некоторые читатели ответили неверно.

Шведский бренд давно выставлен на продажу, и китайские компании с самого начала заинтересовались бизнесом с американцами. Модель Geely является азиатским партнером Ford Motor Company , поэтому продажа марки Volvo им, а не конкурирующей компании Beijing , была вполне понятной. Geely также получила права на разработки и патенты Volvo, связанные с безопасностью, и планирует использовать их в своих автомобилях.

Хейко соблазняет | Программа настройки нового S60

Чтобы также облегчить распространение своей продукции по всему миру, Geely намеревается представить некоторые из своих моделей в дилерской сети Volvo , но эта информация еще не получила официального подтверждения. Большая часть вопросов уже согласована в прошлом году, пока мы ждем подготовки финальной торговой документации на , официально подтвержденной инвесторами. Ожидалось, что все стороны будут подписаны в конце первого квартала 2010 г. (примерно в марте), поэтому задержка была небольшой ( августа ).

Ford верит, что Volvo справится с заботой своего нового владельца, и гарантирует, что после продажи сотрудничество между шведским брендом и детройтским гигантом будет продолжено. Несмотря на заверения в хорошем состоянии компании, Ford Motor Company не хотела оставлять никаких акций в Volvo Car Corporation .

Кто-то заблокировал ваш въезд? Буксируй его прочь! [видео]

Сумма сделки составила около 1 миллиард и 300 000 евро , что на меньше 20% от , которые Ford заплатил за Volvo 10 лет назад .Помимо самой покупки, китайский концерн планирует инвестировать более 500 млн евро в технологии Volvo. Представители брендов и дистрибьюторы по всему миру гарантируют, что сделка не окажет негативного влияния на качество продуктов. Среди читателей страницы facebook Autokult.pl и других людей, интересующихся этой темой, распространяются опасения:

«Мое мнение таково, что Volvo потеряет в качестве, так как она уже проиграла, когда речь шла о грузовиках, т.е.Грузовики Volvo использовали ящики или двигатели вместе с грузовиками Renault ».
Mateusz I.

« Китайцы и Volvo? Нет нет. Теперь их надежность (на мой взгляд) отпадет. В конце концов, мы все очень хорошо знаем, насколько сильны китайские автомобили ».
Mateusz P.

Будем надеяться, что эта продажа не станет гвоздем в гроб для Volvo, которая, как и обещала, внутри Geely Automobile сохранит независимость , и производство. Автомобили останутся в Генте (Бельгия) и Гетеборге (Швеция) .Первая модель, которую увидят при дневном свете после поглощения бренда китайцами, - это новый XC90 . Каким будет это качество? Как вы думаете?
.
Кому принадлежит
крупнейший автомобильный бренд
Автомобильный сектор пережил один из величайших кризисов в истории в 2008–2009 годах. Мировое производство упало более чем на 15 процентов. Обвал коснулся и крупнейших игроков, некоторые из них оказались перед банкротством.

Не все бренды, даже культовые, смогли выжить на рынке. Многие - такие как Pontiac, Eagle, Autobianchi - не выдержали конкуренции. В Великобритании не осталось ни одного британского автомобильного завода - одни обанкротились, другие продали.

Китайцы поглощают европейских производителей

Китайская корпорация Zhejiang Geely Holding Group, контролирующая Geely Automobile и шведскую Volvo Car Group, в мае 2017 года приобрела еще одну автомобильную компанию. Компания Lotus была куплена у малазийского владельца - компании с британскими корнями, известной производством спортивных автомобилей.

Volvo и Lotus - не единственные автомобильные бренды, которые сегодня принадлежат китайцам. В 2011 году также была приобретена Saab, и китайский производитель автомобилей Hawtai Motor стал ее основным акционером.В ходе сделки инвестор объявил, что компания будет импортировать Saab на внутренний рынок, а также планировалось производство модели 9-3 в Китае.

Значительным акционером концерна PSA, в который входят бренды Citroen, Peugeot, DS, а с недавних пор и Opel, является китайская компания Dongfeng Motor. Как это произошло? В 2013 году состояние французской корпорации было не лучшим. Чтобы спасти компанию, было решено продать часть акций вышеупомянутой китайской компании и правительству Франции.Таким образом, семья Peugeot, управляющая PSA, впервые потеряла контроль над компанией.

Американские инвестиции и развод века

Одним из самых крупных и известных автомобильных разводов стал конец партнерства Daimler-Chrysler. Мегафьюжн 1998 года закончился после девяти лет сотрудничества - таким образом, глобальный германо-американский концерн прекратил свое существование.

Фото
Mercedes какое-то время братался с американцами / ИНТЕРЬЕ.PL

Что стало основной причиной прекращения сотрудничества? Прежде всего, плохое состояние американского партнера. Американская компания Cerberus стала новым владельцем Chrysler в 2007 году, и, наконец, американским брендом заинтересовался итальянский концерн Fiat, который в настоящее время владеет им.

British Jaguar также не удалось избежать поглощения. Основанная в 1922 году, компания была приватизирована, отделена от британской Leyland Motor Corporation, а через пять лет продана компании Ford, которая также стала владельцем Land Rover.Финансовые проблемы американского бренда привели к тому, что Jaguar и Land Rover были куплены индийским концерном Tata Motors, который до сих пор владеет ими.

Вышеупомянутый Ford также владел Aston Martin. В настоящее время этот бренд принадлежит компании, в которую входят Дэвид Ричардс - владелец Prodrive, Джон Синдерс и кувейтские компании Investment Dar и Adeem Investment.

Громкий водопад - производители, пропавшие с автомобильной карты

Не всем производителям удалось пережить кризис и привлечь инвестора.Многие знаковые и известные бренды исчезли с автомобильной карты за последние годы.

Американский Pontiac, созданный в 1926 году, был задушен финансовым кризисом и в конце концов рухнул в 2009 году. Похожая история произошла с гораздо более старым брендом Oldsmobile, деятельность которого была приостановлена в 2004 году и окончательно закрыта в 2009 году. Также исчезли с американского рынка: Mercury в 2011 году, Plymouth в 2001 году, Eagle в 1997 году и Hummer в 2010 году.

Итальянцам также пришлось распрощаться с несколькими марками автомобилей.Основанная в 1955 году, Autobianchi - компания, которая производила модели на базе Fiat и стала частью Lancia в 1980-х годах, окончательно прекратила свою деятельность в 1996 году. Также De Tomaso - компания из Модены, которой мы обязаны некоторыми интересными спортивными моделями, прекратила работу в 2004 году.

Поляки ближе к популярным в нашей стране Вартбургам и Трабантам - обе модели выпускались до 1991 года. Несколько лет назад поклонников марки Trabant обрадовала новость о возможности выпуска электрического Trabant - прототип даже был представлен, но обещания закончились.Похожая судьба постигла Fabryka Samochodow Osobowych - на нем выпускались коллекционеры Polonaise и Fiat 125p, а также очень популярные сегодня Варшава и Сирена.

Бренды, которые никогда не переходили из рук в руки

Ситуация, в которой бренд находится в одних руках с самого начала своего существования, нечасто встречается в глобальном бизнесе, а если и есть, то применимо к так называемому семейному бизнесу.
Фото
Toyota никогда не переходила из рук в руки / ИНТЕРЬЕ.PL

Toyota и Honda - одни из последних крупнейших автомобильных концернов, которые все еще работают независимо, не считая, конечно, соглашений о сотрудничестве с другими концернами.
Toyota
была основана в 1937 году Сакичи Тойода и с тех пор находится в руках одной семьи. Сегодня его возглавляет Акио Тойода, известный своей любовью к автоспорту. Портфель Toyota включает, среди прочего, Lexus - люксовый бренд, основанный этим японским производителем, и компанию Daihatsu, которую в 2016 году взял под контроль крупнейший японский производитель автомобилей.Кроме того, Toyota владеет 16,48% акций Subaru. Компания также сотрудничает с BMW, Mazda и Suzuki, и до недавнего времени была инвестором Tesla.

Honda и Suzuki также входят в число брендов, которые уже много лет находятся в одних руках. Последний на протяжении многих лет работал со многими производителями, включая Fiat, GM, Subaru и Nissan, но сумел остаться независимым. Президентом компании является Осаму Сузуки, а семья основателя Мичио Сузуки продолжает контролировать компанию.Аналогичным образом, основанная в 1946 году компания Honda не сменила владельцев, и в ее портфолио входят подразделения, занимающиеся, в частности, производством самолетов, мотоциклов и тракторов.

Судьба Ferrari сложилась иначе - компания, основанная Энцо Феррари, долгое время оставалась в руках семьи, но в 1969 году она перешла на конюшню Fiat. По аналогии с Porsche - семейная компания в 1972 году превратилась в акционерное общество, что в конечном итоге означало, что члены семьи Porsche перестали выполнять в ней управленческие функции, и в 2009 году бренд был взят под крыло VW, который имел мажоритарный пакет.

Бизнес не любит застоя. Приведенные выше примеры показывают несколько способов оставаться в бизнесе и расти. С одной стороны, в истории автомобилестроения можно найти множество примеров компаний, которым, несмотря на новаторские и интересные модели автомобилей, не удалось добиться коммерческого успеха. С другой стороны, выживание многих брендов стало возможным только благодаря новому владельцу, который решил инвестировать. Немногие из них оставались в одних руках годами, но они доказывают, что семейный бизнес также может достичь глобального успеха.
.90 000 10 лет китайскому Вольво. Вы тоже знали о конце бренда?
Произошло землетрясение. Флагманский шведский автомобильный бренд был продан китайскому автомобильному концерну. Американский владелец Ford, измученный финансовым кризисом, продал компанию в несколько раз дешевле, чем она приобрела. Многие искренне сомневались, что будущее Volvo Cars в руках компании из Поднебесной, малоизвестной в Европе. Они ошибались ...

Финансовый кризис 2008-2009 годов перевернул весь автомобильный мир с ног на голову.Особенно сильно пострадали американские компании, которые в течение нескольких десятилетий активно поглощали все больше производителей автомобилей. Volvo была одной из немногих европейских марок, принадлежавших Ford. Конечно, это касается только подразделения Volvo по производству легковых автомобилей. Он попал в руки американцев в 1999 году. Сумма сделки составила более 6 миллиардов долларов.

Вторая часть концерна - Volvo AB - производящая в том числе грузовики, строительная техника и автобусы остались в руках Швеции.Как бы то ни было, сегодня видно, что раньше эти компании были единым целым. На старом испытательном треке долгие годы можно было встретить команды инженеров, тестирующих как грузовики, так и легковые автомобили. Компании совместно вносят свой вклад в содержание музея, где грузовики стоят вместе с легковыми автомобилями.
Фото
Volvo по-прежнему остается исключительно безопасным автомобилем /

В 2010 году другая шведская автомобильная компания - Saab - была на грани краха и несколько раз переходила из рук в руки, прежде чем окончательно потерпела крах.В Соединенных Штатах пыль почти не осела после закрытия пяти мест. Volvo также не могла похвастаться лучшим на тот момент состоянием. В 2009 году объем продаж Volvo Cars составил чуть более 334 000 автомобилей в год. Это было далеко от более чем 400 000 автомобилей в год, которых Volvo добивалась много лет назад. В ассортименте бренда было несколько уже старых моделей. У бренда был большой потенциал, но требовались огромные вложения.

Еще в 2010 году, когда произошло поглощение под крылом нового владельца, объем продаж Volvo увеличился более чем на 15 процентов., достигнув отметки в 373 000 автомобилей. В последующие годы продажи росли, достигнув уровня - внимание - 700000 автомобилей в 2019 году! Как это повлияло на активность фильмов? Десять лет назад у шведов было всего два автозавода. В настоящее время у Volvo Cars уже шесть заводов: один в США, три в Китае и два на Старом континенте. Это число не относится к заводам по производству двигателей или частям кузова - их, конечно, больше. Количество сотрудников увеличилось с 21 500 (в 2011 г.) до 43 000 (в 2019 г.), а операционная прибыль увеличилась с 1,6 до 14,3 миллиарда шведских крон в год!
Фото
Сегодня Volvo вкладывает большие средства в электромобили и автономные автомобили. /

Мощное вливание денег из Поднебесной позволило шведским инженерам расправить крылья.В 2015 году компания отказалась от всех двигателей, поставляемых другими производителями. На протяжении многих лет это были агрегаты, поставляемые Ford, группой PSA или ранее Renault. Все они были заменены двигателями собственной разработки.

Модельный ряд также стремительно рос. В 2015 году было выпущено второе поколение XC90. Этот автомобиль положил начало очень быстрой череде новых моделей, которые Volvo начали рассыпать как шляпу. S90, V90, V90 Cross Country, XC60, V60, S60, XC40.За четыре года бренд заменил все представленные модели! Кстати, он также исключил из предложения пяти- и шестицилиндровые агрегаты старой конструкции, которые подпадали бы под порог новых ограничений на выбросы CO2.

Volvo Cars теперь сильнее, чем когда-либо. В последнее время бренд интенсивно развивает линейку гибридных зарядных устройств. Сегодня во всех автомобилях Volvo используются половые доски SPA и CMA, а также все другие технологии, разработанные их собственными отделами исследований и разработок.Все это часть главы, посвященной Volvo и Geely.

Volvo Cars стремится стать лидером в области электрификации в ближайшие годы. К 2025 г. половина его продаж должна составить полностью электрические автомобили, а оставшаяся часть - гибриды. Напольная платформа SPA2 уже находится в стадии разработки и является основой для электрических моделей будущего.

Запрос? Покупка Volvo Cars компанией Geely - один из самых положительных примеров автомобильных приобретений за последние годы! Кто бы мог подумать...
.
автомобильных компаний и их марок

Если вы являетесь преданным фанатом автомобилей, вы, вероятно, очень хорошо знаете истоки многих мировых брендов. Однако знаете ли вы, кому сегодня принадлежат самые популярные автомобильные марки?

В последние годы - особенно после глобальных кризисов на фондовом рынке 2007 и 2008 годов - права собственности перешли из рук в руки. Некоторые автокомпании сохранили свои позиции и даже укрепили их. Другие сменили владельца или продали некоторые бренды.

Кому принадлежат сегодня автомобили, навсегда запечатленные в человеческом сознании? Прочтите статью и узнайте ответ.

Самые известные автомобильные марки и их владельцы

Сегодня все автомобильные марки в мире принадлежат какому-либо автомобильному концерну - по крайней мере, тем, что знают и ценят. Под наблюдением крупнейших игроков рынка они постоянно развиваются, благодаря чему предлагают водителям все более совершенные технологические решения.

Читая, вы не раз удивитесь, узнав, чьи руки отдыхают ваши любимые марки автомобилей.

Mercedes-Benz (владелец: Daimler AG)

Один из самых популярных люксовых брендов в нашей стране, Mercedes-Benz, был основан в Германии и никогда не покидал своих корней. В настоящее время он принадлежит Daimler AG, одной из старейших автомобильных компаний в мире.

В 1890 году он был основан Готлибом Даймлером. Однако история не была бы полной, если бы мы не упомянули вторую немецкую компанию, а именно Benz & Co. Он был основан несколько раньше (в 1883 году) Карлом Бенцем.

Изначально компании конкурировали друг с другом, но исторические события в конечном итоге привели к их браку в 1926 году.

Хотите знать, где во всем этом Мерседес? Название происходит от дочери австрийского пионера автомобилестроения Эмиля Еллинки, который в 1897 году заказал свой первый автомобиль Daimler. Затем он продолжил покупки в немецком концерне, который назвал серию автомобилей в честь дочери австрийца - Mercedes.

Audi (владелец: Volkswagen AG)

Еще один любимый поляками автомобиль премиум-класса - Audi.Это самая старая автомобильная марка в нашем списке. У него бурная история, так как он переходил из рук в руки на протяжении многих лет. Также был момент, когда Audi практически полностью исчезла с рынка.

Легенда бренда начинается с Августа Хорьха, который в 1899 году основал компанию A. Horch & Cie. Однако, когда через несколько лет в компании возникли проблемы, он решил уйти и основать новый бизнес под названием August Horch Automobilwerke GmbH.

К сожалению, суд постановил, что следующая компания не может быть подписана именем Хорьха, поэтому у него была другая идея.Поскольку «Хорьх» на немецком языке означает «слушай», он перевел это слово на латынь, означающее «Ауди».

Так была основана компания Audi Automobilwerke GmbH.

В 1923 году предприятие перешло к компании DKW (Deutsche Kinder-Wagen), к которой быстро присоединились бренды Horch и Wanderer. Так родился Auto Union. Сигналы были известны всем четырем кольцам, которые символизировали четыре связанных компании. Затем пришла Вторая мировая война, и от всей компании уцелела только DKW.

Изначально их купил Даймлер.Однако DKW быстро перешла в руки Volkswagen, который перестроил бренд. Audi по сей день принадлежит этому концерну.

Volvo (владелец: Geely Automobile)

В рейтинге самых надежных автомобилей Volvo будет в авангарде рейтинга. Бренд был основан в 1927 году, когда в шведском городе Хизинген было запущено производство первого автомобиля.

Volvo получила довольно широкое признание среди людей менее чем за 80 лет. В 1999 году бренд был замечен Ford Motor Company и взят под свое крыло (50% акций по-прежнему принадлежало Volvo).К сожалению, экономический кризис привел к тому, что американской компании пришлось продать шведскую марку. Права на него приобрел китайский инвестор Geely Automobile.

Несмотря на первоначальные опасения, что китайцы уничтожат бренд, произошло прямо противоположное. Volvo под азиатскими крыльями и по сей день выпускает автомобили высочайшего качества.

Alfa Romeo (Владелец: Fiat)

У итальянского бренда есть преданные поклонники, которые ценят его прежде всего за уникальный стиль и спортивный дух.Хотя с годами он менял владельцев, она никогда не покидала свой домашний двор.

Его история восходит к 1906 году, когда Александр Даррак основал автомобильную компанию недалеко от Милана. Однако ездил он на ней недолго. Многочисленные непогашенные ссуды вынудили его продать завод ломбардным инвесторам, которые переименовали компанию в ALFA (Anonima Lombarda Fabbrica Automobili). Затем (в 1918 году) проект взял на себя инженер Никола Ромео. Вторая часть названия бренда происходит от его фамилии.

Так родилась Alfa Romeo.

В 1933 году предприятие перешло к государственной организации IRI, а затем (в 1986 году) было куплено FIAT. Итальянский концерн по-прежнему владеет «Альфой».

Rolls-Royce (Владелец: BMW)

Роскошные английские автомобили Rolls-Royce начали свою историю, когда Чарльз Роллс и Генри Ройс совместно основали завод в 1906 году. Их автомобили быстро приобрели известность. Люди оценили высокое качество изготовления и безотказную работу бренда.
Модель
Rolls-Royce была настолько успешной, что в 1931 году она приобрела конкурента Bentley.

Далее идет 1980 год, когда произошло слияние с автомобильным заводом Vickers. А в 1998 году английскую марку купил Volkswagen, но странным образом. Немецкий концерн приобрел права на технологию Rolls-Royce, но не купил название бренда или логотип. Это сделала компания BMW, и в настоящее время это Rolls-Royce.

Aston Martin (владелец: смешанный)

Британский автомобильный бренд Aston Martin имеет богатую историю.Он был основан в 1914 году Лайонелом Мартином и Робертом Бэмфордом. У господ уже был опыт работы в автомобилестроении, который они получили от продажи автомобильной марки Singer.

Однако в какой-то момент они решили пойти своим путем. Так родился Aston Martin.

Откуда взялось название? Первый сегмент - от Aston Hill. Здесь проходили гонки, над которыми работал Лайонел Мартин. А вторая часть имени Aston Martin происходит от его фамилии.

История бренда была ухабистой.Создатели выпустили всего одну модель автомобиля, после чего пришла Первая мировая война. После его завершения появился инвестор, с которым Aston Martin расправила свои крылья. Это был также период серьезных изменений для бренда, когда Лайонел Мартин покинул компанию в 1925 году.

Позже компания несколько раз переходила из рук в руки.

Однако производство продолжалось, и появлялись новые модели, тепло встреченные публикой. К сожалению, удачная полоса была прервана Второй мировой войной.Затем Aston Martin переключился на выпуск военной техники.

В 1947 году компания была куплена David Brown Limited. В то же время она приобрела компанию Lagonda, в результате чего обе компании объединились. Основание компании Aston Martin Lagonda.

Бренд наконец-то вырос под новым руководством. На рынок вышли знаменитые модели DB (сокращенно от имени и фамилии владельца компании). Однако, несмотря на хорошие рейтинги, у компании возникали все большие долги.

Наконец, разразился топливный кризис, и Дэвиду Брауну пришлось продать бренд.

В 1994 году его купил Форд, но в его руках пробыл недолго. Большую часть акций в 2007 году купили: Дэвид Ричардс, Джон Синдерс и кувейтские компании Investment Dar и Adeem Investment.

Ford сохранил за собой 15% акций. А в 2013 году 5% акций купил автомобильный концерн Daimler AG.

Автомобильные концерны и их бренды - точный список

Вам интересно, какие марки автомобилей существуют и кто за ними стоит? Тогда читайте дальше.Вы узнаете полный список проблемных автомобилей и их статус собственности.

Bayerishe Motoren Werke AG (БМВ)

У компании была бурная история. Он трижды переживал кризис, который мог закончиться продажей прав собственности. К счастью, этого не произошло.

Сегодня почти половина акций принадлежит двум членам семьи Квандт, которые управляют группой в течение многих лет: Стефану Квандту и Сюзанне Клаттен. Остальные акции находятся в открытом доступе на фондовой бирже.

Концерн имеет следующие торговые марки:

Даймлер АГ

Daimler AG - еще один крупный немецкий концерн, который в 2015 году занял 13-е место в списке крупнейших производителей автомобилей. Акциями компании владеют многие инвесторы - как институциональные, так и частные. Только 32% акций остаются в руках Германии. Остальные владельцы - выходцы из других европейских стран, Америки, Азии или даже Кувейта.

Торговые марки, принадлежащие Daimler:

Mercedes-Benz

Maybach

Smart

Ford Motor Company

Хотя американский Ford - как вы увидите - не имеет широкого каталога марок автомобилей, он занимает 6-е место.место крупнейших производителей. На протяжении большей части истории он находился в ведении семьи Фордов, но после 1940 года все изменилось. У бывших владельцев осталось только 2% акций, остальное размещено на бирже.

Ford представлен следующими торговыми марками:

Автомобиль Geely

Хотя китайский концерн появился в сознании европейцев совсем недавно (после покупки марки автомобилей Volvo), он занимает высокие позиции на рынке. В настоящее время он занимает 13-е место по объему производства.

В портфеле представлены такие бренды как:

Geely

London Taxi Co.

Polestar

Volvo

Xiali

General Motors

Американский концерн не так давно носил почетное звание крупнейшей корпорации мира. К сожалению, после кризиса 2007 и 2008 годов он потерял первую позицию. В настоящее время он 4-й в списке.

Акции компании находятся в открытом доступе на фондовой бирже, и ее акционеры приезжают со всего мира.

General Motors имеет следующие торговые марки:

Buick

Cadillac

Chevrolet

Daewoo

GMC

Honda Motor Company

В случае Honda мы имеем дело с компанией, которая не ограничивается только автомобилями.Он также занимается мотоциклами, самолетами и роботами. Акции компании остаются на родине, так как большинство из них принадлежит японским банкам.

Добавим, что Хонда добилась неплохих успехов. В 2016 году он занял 4-е место по объему продаж.

Имеет следующие бренды:

Hyundai Motor Group

Новый концерн выделился из бывшего южнокорейского конгломерата Hyundai Group. Несмотря на проблемы во время экономического кризиса, компания преуспела.В 2016 году он занял 3-е место по объему продаж.

Имеет следующие бренды:

Mahindra & Mahindra Limited

Индийская компания, о которой мы узнали больше, когда она приобрела корейский SsangYong Motor. К тому же пока ничем особенным он не прославился.

Производит марок:

Mazda Motor Company

Mazda - одна из немногих компаний, которая ориентируется только на собственную марку автомобилей. Пока все получается очень хорошо, потому что японский бренд занимает 14 место.место по объему продаж.

Mazda - это публичная компания, акции которой торгуются на бирже.

Выпускает только автомобили Mazda.

Альянс Renault-Nissan-Mitsubishi

Как видно из названия, это стратегический альянс трех автомобильных компаний. Франко-японский гигант занимает третье место по объему продаж, но доминирует по продажам легковых автомобилей.

Альянс контролирует бренды:

Alpine

Dacia

Nissan

Mitsubishi

Renault

Stellantis

Stellantis - новый автомобильный концерн, основанный в 2021 году.Это результат слияния двух известных компаний: итало-американской Fiat Chrystler Automobiles (FCA) и французской Groupe PSA (Peugeot Societe Anonyme).

Все указывает на то, что Stellantis на данный момент является крупнейшим автомобильным концерном в мире.

В портфеле представлены следующие бренды:

Abarth 90 115 90 114 Alfa Romeo 90 115 90 114 Chrysler 90 115 90 114 Citroen 90 115 90 114 Dodge 90 115 90 114 DS 90 115 90 114 Ferrari 90 115 90 114 Fiat 90 115 90 114 Jeep 90 115 90 114 Lancia 90 115
Мазерати

Пежо

Пежо

Пежо
Компания, ранее известная как Fuji Heavy Industries, в 2016 году решила продолжить работу под более знакомым названием.Он состоит из двух обособленных подразделений - автомобильного и авиационного.

Выпускает автомобили марки Subaru.

Suzuki Motor Corporation

Еще одна японская компания, которая остается в значительной степени независимой. Он производит не только автомобили, но и мотоциклы, и двигатели. В 2016 году он занял 11-е место среди крупнейших производителей автомобилей.

Ориентирован на фирменный бренд Suzuki.

Тата Групп

Tata Group - один из крупнейших и старейших индийских конгломератов.В нем много компаний, работающих в различных сферах рынка.

Управляет такими марками автомобилей, как:

Tesla Inc.

В списке автомобильных концернов нельзя не упомянуть Tesla. Он производит собственные электромобили, и дела у него идут неплохо. Tesla вызывает все больший интерес среди водителей.

Toyota Motor Corporation

Позиция 2-го по величине автомобильного концерна принадлежит Toyota.Это также крупнейшая автомобильная компания Японии. Его акции показывают, что японцы предпочитают, чтобы их автомобильные компании оставались в стране. Большая часть акций принадлежит национальным банковским учреждениям и Toyota Industries Corporation.

Концерну принадлежат автомобили следующих марок:

Daihatsu

Lexus

Scion (производство закончилось в 2016 году)

Toyota

Volkswagen AG

Последний в нашем алфавитном списке, Volkswagen также является крупнейшим автомобильным концерном с точки зрения продаж.Он также показывает свой портфель, поскольку он владеет большинством популярных автомобильных брендов в Европе.

Крупнейшим акционером Volkswagen AG является Porsche SE, которому принадлежит более 50% акций. Это материнская компания Porsche AG, производителя автомобилей. Volkswagen AG согласился на приобретение Porsche SE большинства акций в обмен на право производить Porsche. Однако сделал он это при одном условии - часть совета директоров Volkswagen AG входила в совет директоров Porsche SE. Таким образом, немецкий концерн сохранил контроль над компанией.

Другими значительными акционерами являются Федеральная земля Нижняя Саксония и Qatar Investment.

Вы должны знать следующие названия автомобилей:

Audi

Bentley

Bugatti

Lamborghini

Porsche

Seat

Skoda

Volkswagen

Принадлежит Volkswagen.

Как видите, если не все марки автомобилей, то большая их часть принадлежит концерну. В автомобильном мире принято, что акции компаний переходят из рук в руки.В результате часто оказывается, что однажды европейский автомобильный бренд становится собственностью компании с другого континента (например, азиатского в случае Volvo).
.
Смотрите также

Epb в машине

Со скольки лет можно перевозить детей на переднем сидении

Как ездить на механике для начинающих

Где находятся предохранители на уаз буханка

Сплошная желтая линия

Ширина камаза самосвала

Как работают тормоза в машине

Chevrolet camaro concept

Чем обрабатывать кожаный салон автомобиля

Как подмотать электронный спидометр на камазе

Бар и мегапаскаль соотношение

ЗАПЧАСТИ MAZDA по типу

Детали двигателя

Система охлаждения и кондиционирования

Система подачи топлива

Система электрики и зажигания

Трансмиссия

Ходовая часть

Рулевое управление

Тормозная система

Детали кузова

Осветительные приборы

Фильтры

Ремни, ролики

Другие запчасти

ЗАПЧАСТИ MAZDA по модели

Запчасти на Mazda 3

Запчасти на Mazda 6

Запчасти на Mazda CX-7

Запчасти на Mazda CX-9

СЕРВИС MAZDA

TO Мазды

Диагностика Mazda

Промывка инжектора

Ремонт двигателя

Ремонт топливной системы

Ремонт выхлопной системы

Ремонт ходовой части

Ремонт рулевого управления

Ремонт тормозной системы

Ремонт АКПП

Ремонт МКПП

Кондиционирование, отопление

Ремонт кузова

Ремонт электрики и электрооборудования

Ремонт подвески

Сервис MAZDA по модели

Сервис Mazda 3 в СВАО

Сервис для Mazda 6

Сервис для Mazda CX-7

Сервис для Mazda CX-9

Поделиться:

Кто владеет вольво

Volvo теперь принадлежит китайскому автоконцерну Geely

Зачем китайский владелец Volvo скупал акции Daimler | Экономика в Германии и мире: новости и аналитика | DW

Мир тестирует беспилотные авто

Автобусы по вызову для пригородов

Мир тестирует беспилотные авто

Небывалый шанс для инвалидов

Мир тестирует беспилотные авто

Такси вместо личного автотранспорта

Мир тестирует беспилотные авто

Цель - максимальная доступность такси

Мир тестирует беспилотные авто

Подземный помощник шахтеров

Мир тестирует беспилотные авто

Меньше аварий благодаря автопилоту

Мир тестирует беспилотные авто

Софт еще требует доработки

Мир тестирует беспилотные авто

Надежность, дизайн, комфорт

Кто владеет концерном вольво. Компания Geely станет крупнейшим акционером группы Volvo. Производство Volvo останется в Швеции

История компании

Руководство и собственники

Деятельность организации

Volvo в России

Corporation

Renault Trucks в России

Технологии Volvo

Volvo в автоспорте

Volvo в России

итоги десяти совместных лет — Авторевю

Volvo Cars - это... Что такое Volvo Cars?

История

Собственники и руководство

Деятельность

Volvo в России

Примечания

Расшифровка VIN Volvo

Позиция 6-7: Код двигателя

См. также

Ссылки

Китайцы купили Volvo. Шведский Volvo купили китайцы Кто владеет вольво

Volvo выйдет на первичное размещение акций в Стокгольме — ДРАЙВ

китайских Volvo, индийских Jaguar - посмотрите, кому принадлежат эти автомобильные марки

Британские бренды в руках иностранцев

Не только британские бренды переходят из рук в руки

Вольво серьезные неприятности? Его прибыль сократилась вдвое до

Китайцы захватывают европейских производителей

Американские инвестиции и развод века

Громкий водопад - производители, исчезнувшие с автомобильной карты

Бренды, которые никогда не меняли владельца

Кому принадлежит

автомобильных компаний и их марок

Самые известные автомобильные марки и их владельцы

Mercedes-Benz (владелец: Daimler AG)

Audi (владелец: Volkswagen AG)

Volvo (владелец: Geely Automobile)

Alfa Romeo (Владелец: Fiat)

Rolls-Royce (Владелец: BMW)

Aston Martin (владелец: смешанный)

Автомобильные концерны и их бренды - точный список

Bayerishe Motoren Werke AG (БМВ)

Даймлер АГ

Ford Motor Company

Автомобиль Geely

General Motors

Honda Motor Company

Hyundai Motor Group

Mahindra & Mahindra Limited

Mazda Motor Company

Альянс Renault-Nissan-Mitsubishi

Stellantis

Suzuki Motor Corporation

Тата Групп

Tesla Inc.

Toyota Motor Corporation

Volkswagen AG

Смотрите также