Мазда 121 описание

MAZDA 121 - МАЗДА 121 - Технические характеристики Mazda 121

Mazda 121 — легковой автомобиль фирмы Mazda. С 1988 по 2003 год выпущено три поколения. Модель была заменена автомобилем Mazda 2.

Первое поколение Mazda 121 было результатом совместной работы с фирмами Mazda (Mazda 121) и Ford (Ford Festiva). Существовал вариант с матерчатой складной крышей — Mazda 121 CT. Kia приобрела техническую документацию в 1999 году и в 2000 вышла на рынок с моделью Kia Pride , отличающейся более тонким металлом кузова и незначительными изменениями ходовой части.

Второе поколение Mazda 121 производилось с 1991 по 1996 годы и было собственной разработкой фирмы Mazda. В дизайне было решено отказаться от всех углов, за что автомобиль получил прозвище «яйцо».

В 1996 году сменилось поколение Mazda 121. Трёхдверный вариант обозначался JBSM, пятидверный вариант — JASM. Третье поколение было разработано совместно с Ford и делит платформу и внешний дизайн с автомобилем Ford Fiesta ’96. В 2001 году Mazda 121 и Ford Fiesta ’96 подверглись модернизации. Отличия между моделями остались незначительными.

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Mazda 121 - Википедия

Der Mazda 121 ist ein Kleinwagen des japanischen Automobilherstellers Mazda. Gebaut wurde der 121 von Anfang 1988 bis Frühjahr 2003, als die Produktion mit Einführung des Mazda 2 eingestellt wurde. Während seiner Bauzeit erfuhr der 121 zweimal einen Modellwechsel.

Die von Anfang 1988 - Frühjahr 1991 gebaute und DA genannte erste Generation 121 War ein Gemeinsames Projekt mit Ford und Kia, wobei der Mazda dem Kia Pride и Ford Festiva glich.

Die Ausstattung des 121 war relativ karg (es gab keine Zentralverriegelung, keine elektr. Fensterheber und keine Servolenkung), jedoch bestach er durch ein klug durchdachtes Raumkonzept. Trotz seiner kompakten Abmessungen war der Innenraum ausreichend, sogar im Fond. Dies wurde durch eine verschiebbare Rückbank erreicht. Den Mechanismus (аналог zu einem Vordersitz) konnte man sowohl vom Fond als auch vom Kofferraum aus bedienen. Somit war es möglich, bei größerer Zuladung im Kofferraum noch rund 20 cm in der Länge dazu zu gewinnen.Weiterhin konnten die Rücklehnen der Sitze im Heck nicht nur nach vorne, sondern auch nach hinten abgeklappt werden. Dadurch war es möglich, unter Einbeziehung der Vordersitze (nach Entfernung der Kopfstützen) eine komplette Liegefläche zu erlangen.

Der 121 DA war auch mit einem elektrischen Stoff-Faltdach, dem sogenannten Canvas Top, как Mazda 121 CT erhältlich.

Motoren

• 1,1, 1139 см³, 42 кВт (1988–1990)
• 1,3 м 1324 см³, 40 кВт (1989–1991)
• 1.3 mit 1324 см³, 44 кВт (1988–1990)

Der DB , welcher von Frühjahr 1991 bis Anfang 1996 gebaut wurde (außerhalb Europas: Autozam Revue ), war eine Mazda-Eigenentwicklung und hatte kein Schräg-, sondern ein Stufenheck. Wegen des rundlichen Aussehens wird diese Generation oft mit Spitznamen wie «Ei», «Käseglocke», «Buckelchen» или «Bubble Car». Die Idee des Designs war, keine Ecken und Kanten im Auto zu haben. Diese Idee wurde auch weitgehend umgesetzt.

Im Gegensatz zu seinem Vorgänger wurde der DB im Innenraum schon besser und hochwertiger verarbeitet. Auch gab es hier schon, je nach Modell, eine umfangreichere Ausstattung wie z. B. ein beleuchtetes Zündschloss, Zentralverriegelung und elektrische Fensterheber vorne. Auch war dieses Modell mit Klimaanlage erhältlich. Wie sein Vorgängermodell war auch der DB mit einem Canvas Top erhältlich. Dieses ließ sich Allerdings, im Gegensatz zum DA, von vorne nach hinten wie auch von hinten nach vorne öffnen.Die Modellvarianten unterschieden sich abgesehen von der Motorisierung auch in der Lackierung; waren beim Einstiegsmodell die Stoßfänger aus schwarzem Plastik, so waren diese beim stärker motorisierten Modell in der Wagenfarbe mitlackiert. Das Gleiche galt auch für die Seitenspiegel.

Motoren

• 1.3 16V, 1324 см³, 39 кВт (52 л.с.), Euro 1
• 1.3 16V mit 1324 cm³, 54 кВт (72 л.с.), Euro 1

Im März 1996 wurde der DB von der als JASM (Fünftürer) beziehungsweise JBSM (Dreitürer) bezeichneten, dritten Generation abgelöst.Dieser war wieder eine gemeinsame Entwicklung mit Ford. Diesmal teilte er sich mit dem Fiesta ’96 die technische Basis sowie das Außendesign. Beide Modelle konnte man nur durch das Markenlogo und leicht veränderte Front- und Heckschürzen unterscheiden.

Anfang 2000 erhielt der Mazda 121 ein Facelift, unter anderem waren die Fahrzeuge nun mit neuen Leuchten und geänderten Schürzen ausgestattet. Die Unterschiede zwischen den beiden Modellen blieben jedoch geringfügig.

Im Gegensatz zum populären Fiesta war dem 121 der dritten Generation nie ein großer Verkaufserfolg beschieden.В апреле 2003 года была выпущена Mazda 2 abgelöst.

Motoren

• 1,3, 1299 см³, 37 кВт (50 л.с.)
• 1.3 mit 1299 cm³, 44 кВт (60 л.с.)
• 1,25 16V mit 1242 см³, 55 кВт (75 л.с.)
• 1.8D mit 1753 см³, 44 кВт (60 л.с.)
• 1.8TD mit 1753 см³, 55 кВт (75 л.с.)

• Mazda 121 Dreitürer (1996–2000)

Technische Daten Mazda 121 (1996–2003)

Modellübersicht der Mazda-Automobilmarken

Zeitleiste Mazda-Pkw, 1990er – heute

Mazda 121 - Википедия

Википедия, Либеральная энциклопедия.

Название Mazda 121 - это статистика, используемая для различных транспортных средств Mazda от 1975 года до 2002 года и различных моделей различных транспортных средств.

Этот номер используется для первого автомобиля по идентификатору на всех автомобилях Mazda Cosmo, опубликованных в 1988 году, в соответствии с идентификатором коммерческой модели, выпущенной совместно с Ford и Kia Motors, а также с Ford Festiva и Kia Pride ^[1] .

Dal 1991 al 1998 il nome "121", который идентифицирует берлину на 4 порта Autozam Revue dotata del motore da 1300 cm³. С 1996 года до 2002 года эта презентация была переименована в серию Ford Fiesta, объем двигателя от 1300 см³.

Infine questa denominazione è stata usata in alcuni mercati peridentificare la prima serie della Mazda Demio ^[2] , piccola monovolume prodotta dal 1996 al 2002 sever in сотрудничества с Ford.

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