Объем двигателя танка

Танк Т-72 - Тех.описание-окончание

Двигатель танка.
На танке Т-72 установлен 12-цилиндровый V-образный четырехтактный многотопливный дизель В-46 мощностью 780 л.с. при 2000 об/мин. с жидкостным охлаждением и приводным центробежным нагнетателем. Двигатель В-46 является модификацией двигателя В-55В и отличается от него, главным образом, установкой центробежного нагнетателя и многотопливностью. Масса двигателя - 980 кг. Двигатель установлен в силовом отделении танка перпендикулярно к продольной оси на фундаменте, приваренном к днищу. Многотопливный двигатель В-46 может эксплуатироваться на дизельном топливе марок ДЛ, ДЗ и ДА, бензинах А-66 и А-72 и керосинах Т-1, ТС-1 и Т-2. Основным видом топлива является дизельное. Перевод работы двигателя с дизтоплива на керосин или бензин осуществляется перестановкой маховичка трехпозиционного упора рейки топливного насоса НК-12 в соответствующее положение.

В систему питания двигателя В-46 входят четыре внутренних и пять наружных топливных баков общей емкостью 705 и 495 л соответственно. Все баки последовательно соединены между собой трубопроводами. Внутренние баки сварены из стальных штампованных листов и для предохранения от коррозии внутри и снаружи покрыты бакелитовым лаком. Наружные баки сварены из алюминиевых штампованных листов и снаружи окрашены. С помощью специального оборудования к системе питания топливом могут быть подсоединены две дополнительные бочки емкостью 390 л.

Для очистки воздуха, поступающего в цилиндры двигателя, на танке 1-12 установлен двухступенчатый воздухоочиститель с эжекционным удалением пыли из пылесборника. Первую ступень очистки составляет циклонный аппарат, состоящий из 96 циклонов. Циклонный аппарат обеспечивает предварительную очистку воздуха от пыли на 99,4%. После прохождения воздуха последовательно через нижнюю, среднюю и верхнюю кассеты, которые являются второй ступенью очистки, окончательно очищенный до 99,8% воздух из головки воздухоочистителя через патрубок поступает в нагнетатель и затем по впускным коллекторам в цилиндры двигателя.

Система питания топливом

1 - первый наружный бак; 2 - второй наружный бак; 3 - передний бак-стеллаж; 4 - третий наружный бак; 5 - топливный насос подогревателя; 6 - четвертый наружный бак; 7 - кран отключения наружных топливных баков; 8 - расширительный бачок; 9- пятый наружный бак; 10 - правая бочка; 11 -левая бочка; 12 - топливный насос высокого давления; 13 - топливный фильтр тонкой очистки; 14 - двигатель; 15 - топливоподкачивающий насос; 16 - средний бак-стеллаж; 17 - левый носовой бак; 18 - правый носовой бак

Система смазки - циркуляционная, комбинированная. Масляный насос МЗН-2 - шестеренчатый, трехсекционный (одна секция нагнетающая и две откачивающие). Заправочная емкость системы - 65 л. Система охлаждения - жидкостная, закрытая с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости и продувкой воздуха через радиаторы вентилятором. Заправочная емкость системы - 90 л. В машине установлены два аналогичных по конструкции радиатора. Радиаторы трубчато-пластинчатого типа соединены последовательно с помощью патрубков и шлангов и установлены в изолированном стеллаже крыши силового отделения совместно с масляными радиаторами. Вентилятор - центробежный, с дисковым фрикционом, изготовлен из алюминиевого сплава. Передача вращения от двигателя к вентилятору осуществляется с помощью двухскоростного привода, состоящего из повышающего редуктора, смонтированного в картере гитары, конического редуктора, фрикциона вентилятора и двух карданных передач (гитара - конический редуктор, конический редуктор - фрикцион вентилятора). Вентилятор закреплен болтами к ведомой ступице фрикциона. Для повышения КПД вентилятор помещен в специальный кожух (улитку).

Система подогрева предназначена для разогрева двигателя и обслуживающих его систем перед запуском. В систему подогрева входят форсуночный подогреватель, змеевики масляных баков, обогреваемые полости узлов двигателя, водяные рубашки маслозакачивающих насосов и трубопроводы. Воздушная система танка обеспечивает запуск двигателя сжатым воздухом, очистку смотрового прибора механика-водителя от грязи и пыли, очистку входного и выходного штуцеров воздухозаборного устройства прибора ГО-27 (системы ЗОПМ) от грязи, зарядку воздушного баллона системы гидропневмоочистки прицела, работу пневматических приводов клапанов нагнетателя и клапана вентиляции на перегородке, очистку узлов внутри машины от пыли путем обдува сжатым воздухом при их обслуживании. Резервный пуск двигателя обеспечивается электрическим стартером-генератором СГ-10-1.

Силовая передача - механическая, с гидравлическим управлением, состоит из гитары и двух коробок передач, конструктивно объединенных с бортовыми передачами. Гитара - шестеренчатый повышающий редуктор, передающий крутящий момент от двигателя к коробкам передач. Передаточное число гитары - 0,706. Коробки передач - планетарные с семью передачами вперед и одной назад, с фрикционным включением и гидроуправлением. Коробки передач предназначены для изменения скорости движения и тяговых усилий на ведущих колесах, поворота и торможения машины, отключения двигателя от ведущих колес. Все эти режимы обеспечиваются включением и выключением определенных фрикционов в коробках передач.

Узел подвески

1 - балансир; 2 - упор; 3 - амортизатор; 4 - рычаг; 5 - тяга

Поворот машины осуществляется:
а) при прямолинейном движении включением в одной из коробок передачи на одну ступень ниже, чем передача прямолинейного движения, при этом машина поворачивается с определенным (расчетным) радиусом поворота; при движении на 1-й передаче или передаче заднего хода включается тормоз, поворот осуществляется с радиусом, равным ширине машины;
б) частичным выключением в одной из коробок фрикционов, которые были включены при прямолинейном движении, и частичным включением фрикционов, соответствующих передаче на одну ступень ниже.

Бортовые передачи представляют собой одноступенчатые планетарные редукторы с постоянным передаточным числом, понижающие обороты ведомых валов коробок передач и соответственно увеличивающие крутящий момент, передаваемый к ведущим колесам гусеничного движителя. Передаточное отношение бортовой передачи - 5,454.
Ходовая часть, применительно к одному борту, состоит из шести двухсткатных обрезиненных опорных катков, трех односкатных поддерживающих катков с внутренней амортизацией, ведущего колеса заднего расположения со съемными зубчатыми венцами и направляющего колеса с кривошипным механизмом натяжения гусеницы. Подвеска - индивидуальная торсионная, с гидравлическими амортизаторами на 1, 2 и 6-м опорных катках. Гусеницы мелкозвенчатые, цевочного зацепления, с резинометаллическим (РМШ) или открытым (ОМШ) шарниром. Число траков в гусенице - 96. Ширина трака - 580 мм, шаг зацепления - 137 мм. Масса гусеницы с РМШ - 1698 кг, с ОМШ - 1430 кг. При необходимости на танке Т-72 могут использоваться также гусеницы с ОМШ, применяемые на танке Т-62, с установкой специальных венцов ведущих колес. Допускается использование гусениц и с машин Т-54 и Т-55 с увеличением количества траков до 97.

Электрооборудование танка выполнено по однопроводной схеме (дежурное освещение и откачивающий насос ОПВТ - по двухпроводной). Напряжение - 27 В (для стартерной цепи - 48 В). Источники: четыре аккумуляторные батареи 6-СТЭН-140М или 6-МСТ-140; емкостью 140 А .ч каждая; стартер-генератор СГ-10-1 мощностью 10 кВт, работающий в режиме генератора. Потребители: приборы комплекса вооружения; стартер-генератор СТ-10-1, работающий в стартерном режиме; электродвигатели насосов и вентиляторов; радиостанция и переговорное устройство; приборы средств защиты; приборы освещения и сигнализации.

Средства связи танка.
На танке Т-72 установлены радиостанция Р-123М и переговорное устройство Р-124 на четыре абонента. Радиостанция - приемопередающая, телефонная, симплексная. Дальность связи при работе на 4-метровую штыревую антенну при движении по среднепересеченной местности со скоростью до 40 км/ч составляет не менее 20 км при выключенном подавителе шумов и до 13 км при включенном. Радиостанция имеет 1261 рабочую частоту с интервалом 25 кГц. Прием и передача ведутся на одной общей частоте. Радиостанция имеет механизм установки частот, позволяющий подготовить заранее и зафиксировать любые четыре частоты диапазона. Переход с одной подготовленной частоты на другую выполняется автоматически после переключения соответствующего переключателя.

Система защиты от оружия массового поражения.
Система защиты от оружия массового поражения (ЗОМП) предназначена для защиты экипажа танка, а также узлов и агрегатов, расположенных внутри танка, от ударной волны и проникающей радиации ядерного взрыва. Она также защищает экипаж от радиоактивных и отравляющих веществ и бактериологического оружия. Защита от ударной волны ядерного взрыва обеспечивается броней танка и его герметизацией. Защита экипажа от проникающей радиации ядерного взрыва также обеспечивается броней и установкой специального материала внутри танка. Защита экипажа от радиоактивных и отравляющих веществ и бактериологического оружия обеспечивается герметизацией боевого отделения и отделения управления и созданием в них избыточного давления (подпора) очищенного воздуха. Одновременно система осуществляет световую и звуковую сигнализацию, контроль уровня радиации и избыточного давления внутри танка, а также контроль наличия отравляющих веществ вне танка. Система ЗОМП состоит из следующих основных частей: прибора радиационной и химической разведки ГО-27, аппаратуры ЗЭЦП-З управления исполнительными механизмами герметизации, фильтровентиляционной установки (ФВУ), исполнительных механизмов, клапана вентиляции и лючка вентиляции, подпоромера.

Противопожарное оборудование (ППО) танка.
На Т-72 установлена автоматическая система ППО трехкратного действия. Противопожарное оборудование состоит из трех двухлитровых баллонов с огнегасящим составом, трубопроводов, соединяющих баллоны с боевым и силовым отделениями, и девяти термодатчиков. В ППО используется огнегасящая жидкость Фреон 114В2. Для тушения незначительных очагов пожаров имеется ручной углекислотный огнетушитель ОУ-2.

Система дымопуска.
На танке установлена термическая дымовая аппаратура (ТДА) многократного действия. В качестве дымообразующего вещества используется дизельное топливо. Система дымопуска обеспечивает постановку дымовых завес только при работающем двигателе. Топливо из двух форсунок в распыленном состоянии попадает в поток выпускных газов, где под действием высокой температуры испаряется и, смешиваясь с газами, образует парогазовую смесь. Так как температура парогазовой смеси значительно выше температуры наружного воздуха, то при выбросе ее в атмосферу и соприкосновении ее с воздухом происходит конденсация паров топлива и образование тумана. При работе двигателя на керосине дымовая завеса получается слабая, и включать систему ТДА не имеет смысла. При работе на бензине использовать систему ТДА нельзя.

Оборудование для подводного вождения танка (ОПВТ) предназначено для преодоления танком по дну водных преград глубиной до 5 м и шириной до 1000 м. Оно обеспечивает ведение боевых действий после преодоления преграды без остановки танка и проведения каких-либо работ, требующих выхода экипажа из танка. Комплект оборудования для подводного вождения состоит из двух частей: съемной, которая монтируется на танк в предвидении преодоления водной преграды, и несъемной, постоянно установленной на танке. К съемным узлам относятся: воздухопитающая труба; выпускные клапаны; уплотнения дульного среза пушки и амбразуры спаренного пулемета; колпачки с тросом для герметизации штуцеров воздухозаборного устройства прибора ГО-27.

К постоянно установленным узлам относятся: уплотнения корпуса, башни и шариковой опоры башни; крышка воздухопритока к воздухоочистителю; уплотнение броневой зашиты пушки; откачивающий насос; лючок перетока воды на моторной перегородке; уплотнение крыши над силовым отделением. Кроме того, в состав ОПВТ входят спасательные жилеты и изолирующие противогазы на каждого члена экипажа. Движение танка по дну осуществляется на 1-й передаче. На монтаж съемной части ОПВТ требуется 20 мин. Для подготовки танка к ведению огня после преодоления водной преграды необходимо 1-2 мин., а для демонтажа съемной части ОПВТ и установки его в транспортное положение - 15 мин.

Для отрытия окопов и укрытий танк Т-72 оснащен оборудованием для самоокапывания, расположенном снаружи на нижнем носовом листе корпуса. На части танков могут устанавливаться колейные ножевые минные тралы КМТ-6.

Танк Т-14 "Армата": технические характеристики

Танк содержит до 40 снарядов различного назначения в автомате заряжания, а также имеет пулеметы и прицелы, превосходящие существующие образцы, имеющие возможность вести огонь в движении.

Силовая установка представляет собой единый 1200-сильный дизельный турбопоршневой двигатель А-85-3А для передне- и задне-расположенных моторно-трансмиссионных отделений (МТО). Моторесурс не менее 2000 часов, масса до 5 тонн. Имеется возможность модернизации.

Разработкой двигателя занимался челябинский ГСКБ "Трансдизель". Дизельный четырехтактный, Х — образный, 12 —цилиндровый с газотурбинным турбинным наддувом и промежуточным охлаждением воздуха, жидкостного охлаждения двигатель 12Н360 прошел весь ряд испытаний, от ресурсных до ходовых в 2011 году.

Танк "Армата" оборудован новейшим комплексом активной защиты "Афганит", который может как физически уничтожать цели, так и выводить их из строя. Радиооптический радар "Афганита" состоит из четырех активных фазированных антенных решеток, которые предупреждают о приближающихся снарядах. Система радиоэлектронного подавления сбивает траекторию ракет — с помощью блокирования лазеров и радаров и с помощью дымовой завесы. Кроме того, на "Армате" установлена динамическая защита "Малахит" с модульным комплексом "Реликт", которая, как предполагается, может легко устранять ракеты тандемного типа.

Оригинальный силуэт в сочетании с использованием специального покрытия значительно снижает заметность машины в тепловом и радиолокационном спектрах наблюдения.

Тактико-технические характеристики:

Боевая масса — до 55 т

Экипаж — 3 человека

Клиренс — 500 мм

Калибр и марка пушки — 125-мм 2А82-1М

Мощность двигателя — 1500 л. с.

Скорость по шоссе — до 75 км/ч

Дальность обнаружения цели — свыше 5000 м

Дальность поражения цели — 7000-8000 м

Запас хода — свыше 500 км

Стойкость брони — свыше 900 мм

Впервые Танк Т-14 на платформе "Армата" был продемонстрирован на Параде Победы 9 мая 2015 года.

В июне 2016 года первая партий танков Т-14 "Армата" проходила войсковые испытания.

Общая потребность Вооруженных сил России в танках Т-14 определена в 2,3 тысячи единиц, однако объем поставок, запланированный до 2020 года будет корректироваться.

6 сентября 2016 года министерство обороны РФ заключило с "Уралвагонзаводом" контракт на поставку опытной партии из более чем 100 танков Т-14 "Армата", первые машины уже поступают в опытно-боевую эксплуатацию.

Материал подготовлен на основе информации РИА Новости и открытых источников

Двигатель и трансмиссия танка Т-V Пантера

Мощность двигателя "Арматы" увеличат на триста лошадиных сил — Российская газета

На базе "Арматы" создается новый ударный комплекс с более мощной пушкой, чем у танка. А танк Т-90СМ прошел успешные испытания в пустынях Ближнего Востока и уже готовится к экспортным поставкам.

Против "Уралвагонзавода" введены жесткие санкции. Но на Урал зачастили зарубежные и очень высокопоставленные военные делегации. Почему российская бронетехника остается в цене? Кто сможет освоить "Армату" - солдат-срочник или только профессионал? И сколько будут стоить новые танки?

Об этом и многом другом наш разговор с гендиректором "Уралвагонзавода" Олегом Сиенко.

Олег Викторович, как сильно ударили санкции по предприятиям, входящим в вашу корпорацию?

Олег Сиенко: Я покривлю душой, если скажу, что санкции никак на нас не отразились. В детали вдаваться не стану. Но ведь и Западная Европа понесла серьезные потери - репутационные и финансовые.

После разрушения СССР и даже в начале 2000-х мало кто всерьез рассматривал перспективу военно-промышленной кооперации России и Западной Европы. Однако чем сильнее и стабильнее становилось наше государство, тем больший интерес к нам проявляли лидеры западноевропейской индустрии. И буквально в минувшие три - пять лет все стало складываться, как нам казалось, оптимальным образом.

Со странами НАТО воевать мы не собирались. А общих интересов у нас определилось много. Например, совместная борьба с международным терроризмом или совместная деятельность на рынке вооружений. Как ни странно, именно там, где мы всегда конкурировали, возникла интересная перспектива совместного и обоюдовыгодного применения наших возможностей.

На российскую бронетехнику мы стали ставить оборудование западного производства. Появились совместные предприятия, которые позволяли быстрее адаптировать импортируемую технику к отечественным условиям.

Планировались совместные с Европой оружейные проекты?

Олег Сиенко: Что касается мирового рынка, то на Западе прекрасно знают: бронетехники еще советского производства в различных странах огромное количество. И она имеет хороший потенциал для модернизации. В той же Франции родился проект глубокой модернизации танка Т-72. Есть интересные проекты модернизации БТР-80, БМП-3, других машин. Мы готовы были им в этом помочь.

С Францией мы разработали новую колесную боевую машину пехоты для экспорта в третьи страны. Этот проект мог стать очень перспективным. Назывался он "Атом" и впервые демонстрировался на выставке RAE-2013.

И какова ситуация с этими проектами сейчас?

Олег Сиенко: Плохая. То, что было выгодно и нам, и Западной Европе, по воле Вашингтона сворачивается. Возьмем тот же проект "Атом". Повторюсь, он мог стать очень перспективным. Французы отказались от дальнейшей совместной работы. И проиграли только они.

На прошедшей в начале этого года в Абу-Даби крупнейшей оружейной выставке IDEX-2015 компания Emirates Defense Technology представила свой новый проект - тяжелую колесную боевую машину пехоты Enigma. И сейчас в Эмиратах определились с боевым модулем для нее. Он будет тот же, что проектировался нами под "Атом". В основе его автоматическая 57 мм пушка АУ-220М. Военные и гражданские специалисты из ОАЭ приезжали в Нижний Тагил, оценили, как пушка стреляет, остались довольны. Сейчас решается вопрос об установке нашего модуля на БМП Enigma и проведения комплексных испытаний на полигонах ОАЭ, которые должны начаться в следующем году.

Так что мы создаем новую кооперацию. И это пример не единичный.

На выставке в Объединенных Арабских Эмиратах IDEX-2015 в центре внимания был танк Т-90СМ. И на оружейной выставке в Нижнем Тагиле RAE-2015 он привлек внимание иностранных делегаций. У него появилась реальная экспортная перспектива?

Олег Сиенко: Появилась. Танк Т-90СМ прошел успешные испытания в одной из арабских стран. Надеюсь, до конца года будет объявлено о заключении первого контракта на продажу этой машины. В какую страну пока не скажу. Если все сложится, за первым контрактом последуют другие.

На прошедшую в Нижнем Тагиле военно-техническую выставку приезжали иностранные делегации очень высокого уровня. С чем это связано?

Олег Сиенко: Мы не были удивлены тем, что наряду с техническими специалистами выставку RAE-2015 посетили начальники генеральных штабов и министры обороны ряда стран. И связано это с тем, что интерес к нашей военной технике растет. Конечно, против нас можно вводить санкции, можно пытаться дискредитировать наши танки и бронемашины. Но реальная война, которая сейчас идет на Ближнем Востоке, сама ставит ей объективную оценку.

Непоражаемой техники нет. Вопрос в соотношении цены-качества и в простоте эксплуатации. Американский "Абрамс" имеет более мощную защиту и вооружение, чем Т-72. Но он и несоизмеримо дороже. И что? В Интернете есть видео пробития лобовой брони "Абрамса" древним советским ПТУРСом, давно снятым с вооружения Российской армии. А лоб башни этого танка равен метру монолитной брони.

В то же время старенькие Т-72 армии Сирии успешно воюют в городских условиях против боевиков ИГИЛ. И опять же в Интернете есть кадры попадания кумулятивных снарядов в башню Т-72, срабатывания динамической защиты, и никакого пробития.

Возможно, в тех армиях, которые уже реально воюют или на пороге войны, началась переоценка ценностей. Может быть, поэтому и приезжали в Нижний Тагил высокопоставленные делегации, чтобы своими глазами увидеть, что может современная боевая техника, создаваемая в России.

О возможностях полигона Старатель известно всем, кто интересуется военной техникой. Они действительно уникальны. Что, на ваш взгляд, было самым ярким из демонстрационных показов на прошедшей выставке?

Олег Сиенко: Действительно, нигде в мире вы не увидите, как экспонаты, стоящие на демонстрационной площадке, начинают прогревать моторы и один за другим уходить в поле. А поле это прямо перед трибунами. И на нем бронетехника не просто демонстрирует свои ходовые качества, а ведет настоящий бой, пусть и с условным противником.

Открою секрет, на который обратили внимание, наверное, только очень знающие специалисты. Мы впервые показали не просто боевые и ходовые возможности нашей бронетехники, а проверили в действии новое боевое тактическое звено.

Сейчас в составе Сухопутных войск есть отдельные артиллерийские, танковые, мотострелковые, инженерные, зенитно-ракетные подразделения. В новом тактическом звене под единым командованием должны находиться и танки, и самоходная артиллерия, и реактивная, и системы ПВО, и многое другое, что сейчас разбросано по отдельным подразделениям.

И на выставке RAE-2015 состоялась премьера не только "Арматы", но и нового тактического звена. Все видели, как слаженно и одновременно работали танки, самоходки, РСЗО, БМП и БТР, а также инженерная техника. С воздуха им помогали беспилотники и боевая авиация.

Да, смотрелось впечатляюще. Будем ждать, как вашу тактическую премьеру оценят в Генштабе. А какова нынешняя судьба "Арматы", и над чем сейчас работают ваши конструкторы?

Олег Сиенко: Хочу уточнить. "Армата - не только танк, но и базовое шасси для целого семейства военной техники. Танк, который сейчас проходит войсковые испытания, - Т-14, тяжелая БМП - Т-15. Кстати, испытания идут при тесном взаимодействии с нашими конструкторами и инженерами. Они оперативно реагируют на все замечания военных, и уже на производстве мы стараемся что-то изменить в лучшую сторону.

Под "Армату" мы создаем инженерные машины, артиллерийские. Есть интересный проект ударного артиллерийского комплекса, на котором будет стоять 152 мм орудие. Это не "Коалиция-СВ", а нечто совсем другое. В подробности вдаваться не стану.

Правда ли, что вы сами сидели за штурвалом управления танка Т-14 и даже стреляли из него?

Олег Сиенко: Да, это так. Действительно, у нового танка уже не рычаги управления, а штурвал, почти как у самолета. Управлять тяжелой машиной стало проще, хотя и непривычно. И стрелял я из Т-14. Тоже очень интересные ощущения. "Армата" насыщена электроникой. Не будет преувеличением сказать, что машина стала умной.

А почему я решил побывать в роли танкиста? Знаете, когда-то существовала традиция, что под новым железнодорожным мостом, когда по нему пойдет первый паровоз, становился его проектировщик. Поэтому как руководитель корпорации, где была создана "Армата" и где она будет выпускаться, я просто не мог не опробовать лично ее возможности. Думаю, настоящим танкистам новый танк понравится, так же как мотострелкам очень понравится БМП Т-15.

А не слишком ли сложную бронетехнику создали ваши конструкторы? Сможет ли вчерашний школьник, тем более из сельской глубинки, успешно осваивать боевую технику нового поколения?

Олег Сиенко: Конечно, это не машина для солдат-срочников, она для профессионалов. Центр подготовки профессиональных экипажей для той бронетехники, которая создается на базе "Арматы", будет образован в Нижнем Тагиле. В перспективе здесь планируется создать комплексный обучающий центр. В нем смогут проходить подготовку и переподготовку те специалисты, которые имеют дело с техникой, производимой УВЗ. И не только из России, а и из других стран, если с их стороны будет желание.

Почему на выставке не было демонстрации двигателя "Арматы"?

Олег Сиенко: То, что мы показывали раньше, это был прототип перспективного мотора. Сейчас он создан, и новое изделие признано секретным. Могу лишь сказать, что доводка двигателя продолжается. Его создатели обещают довести мощность до 1800 л.с. Уверен, обещание свое сдержат.

Сколько будет стоить "Армата"?

Олег Сиенко: Однозначно дороже выпускаемой ныне бронетехники, но не так заоблачно, как говорят некоторые СМИ. Понятно, что цена опытных машин и серийных будет существенно уменьшена. Хотя это все-таки новое поколение, совершенно другой уровень технологии. Но назвать точную цифру невозможно еще и потому, что до конца не определена стоимость комплектующих изделий для новых машин. Это вопрос сложный, он находится в стадии решения.

Изменится ли выставочная политика "Уралвагонзавода" в 2016 году?

Олег Сиенко: Скорее всего, от европейских салонов мы откажемся. На предстоящий будущим летом во Франции оружейный салон Eurosatory-2016 не поедем. Зато значительно увеличим свою активность на выставках в странах Азии, Африки, Латинской Америки.

Досье "РГ"

"Уралвагонзавод", выпускает следующие образцы бронетехники:

• боевая машина огневой поддержки "Терминатор", боевая машина огневой поддержки "Терминатор-2", бронированная машина разминирования БМР-3М, бронированная ремонтно-эвакуационная машина БРЭМ-1М, инженерная машина разграждения ИМР-3М, модернизированный танк Т-72, танк нового поколения "Армата" Т-14,
• тяжелая боевая машина нового поколения Т-15, танк Т-90МС, танк Т-90С.
• Т-14 - единственный в мире танк третьего послевоенного поколения. Это принципиально новая и полностью российская разработка. В машине применены беспрецедентные по смелости конструкторские решения. Оригинальный силуэт в сочетании с использованием специального покрытия значительно снижает заметность машины в тепловом и радиолокационном спектрах наблюдения. Броня "Арматы" способна выдержать попадание любого существующего противотанкового средства. Танк оборудован активной и динамической защитой, оснащен дистанционно управляемым боевым модулем с мощной пушкой и автоматической системой перезарядки. По периметру башни и корпуса установлены оптико-электронные приборы наблюдения, прицеливания и обнаружения угроз.

Танки Тигр

Двигатель танка "Тигр"

Танки "Тигр" оснащались двигателями внутреннего сгорания двух типов фирмы Майбах: HL-210P-30 (номера шасси 250001 - 250250) и HL-230Р-45 (начиная с шасси № 250251 сборки мая 1943 г.). Как правило, при ремонте ранних "Тигров" двигатели HL-210P-30 меняли на двигатели HL-230Р-45. При переделке шасси старых танков "Тигр" в штурмовые орудия "Штурм Тигр" также производилась замена двигателей. Двигатели выпускались не только заводом фирмы Майбах Моторенверке в Фридрихсхафене, но и заводом фирмы Ауто-Юнион Верк Вандерер в Чимнитце.

Оба бензиновых двигателя внутреннего сгорания, HL-210P-30 и HL-230P-45, имеют жидкостное охлаждение, 12 цилиндров, сгруппированных в два блока с углом развала между ними 60 град, суммарный объем цилиндров двигателя HL-210Р-30 21,35 л («210» - в обозначении двигателя обозначает расчетный объем цилиндров: 210 декалитров). При частоте оборотов вала 3000 об/мин двигатель способен развивать 650 л.с. Объем цилиндров двигателя HL-230P-45 23,095 литров, мощность двигателя при частоте вращения ваш 3000 об/мин - 700 л.с. В ноябре 1943 г. максимальная частота вращения вала двигателя была ограничена значением 2500 об/мин с целью продления ресурса. В результате максимальная скорость упала с 45,4 до 37,8 км/ч. Удельная мощность двигателя HL-210P-30 - 11,6 л.с./т, удельная мощность двигателя HL-230P-45 - 12,5 л.с./т. Масса сухого мотора 1200 кг, размеры - длина 1310 мм, ширина 1000 мм, высота 1190 мм.

12-цилиндровый V-образный двигатель Майбах HL-210 Р-30.
Такие двигатели стояли на первых 250 построенных "Тиграх"

Двигатель жидкостного охлаждения танка "Тигр" комплектовался двумя радиаторами размерами 490 х 892 х 200 мм каждый (для мотора HL-230P-45). Радиаторы установлены по бокам мотора. Нормальная температура охлаждающей жидкости 80 град.С, допускается перегрев на 10 град.С. Верхний предел температуры определял материал прокладок - резиновые прокладки германского производства не выдерживали температуры больше 95 град.С. В качестве хладогента обычно использовалась вода. В системе охлаждения воду гонял насос Pallas. Объем охлаждающей жидкости 132 л.

Воздух к карбюраторам и радиатором подавали два вентилятора "Циклон" диаметром по 437 мм. Вентиляторы имели два режима работы зимний (частота вращения 2950 об/мин) и летний (частота вращения 4150 об/мин). На привод вентиляторов расходовалось примерно 50 л.с. мощности двигателя.

Двигатель работал на бензине с октановым числом 74. Емкость четырех топливных баков 534 л. Топливо подавалось к четырем карбюраторам Solex Duplex JFF2-2U 2046. Расход топлива на 100 км пробега по шоссе составлял 500-650 л, по пересеченной местности - 900-1000 л, или примерно 10л на 1 км марша. Фактический расход топлива в боевых условиях оказывался еще выше, порядка 15 л на 1 км пробега вне дорог, так как расход возрастал при частом переключении передач (в бою неизбежном) и отборе мощности двигателя для разворота башни. Кроме того, часть бензина подтекала через разболтавшиеся соединения трубопроводов. В среднем, при движении танка, как по шоссе, так и вне дороги, расход топлива составлял 8-10 л на 1 км пробега.

Топливо к карбюраторам подавалось четырьмя механическими насосами Solex, для запуска двигателя бензин подавался электронасосом. Кроме того, имелась аварийная ручная помпа, закрепленная в боевом отделении на противопожарной перегородке. Все четыре топливных бака наполнялись через индивидуальные заливочные горловины, расположенные в крыше моторного отделения.
танка. Каждый вентилятор снабжался двумя воздушными фильтрами

Первые серийные танки Pz.Kpfw. VI Tiger Ausf. HI оснащались парой комплексных воздухоочистительных установок, так называемыми фильтрами Feifel. Они монтировались снаружи танка, на кормовом бронелисте корпуса справа и слева. Воздуховоды от фильтров Feifel проходили поверх двигателя к воздухозаборникам карбюратора. Фильтры Feifel больше мешали, чем помогали, поэтому в строевых частях их обычно демонтировали. Фильтры легко поражались огнем стрелкового оружия, после чего превращались в свою полную противоположность: через пулевые отверстия в воздухозаборники затягивалась пыль, которая при движении в изобилии выбивалась из-под задних подкрылков - выбор места для монтажа фильтров Feifel нельзя назвать удачным. Уже в 1943 г. фильтры Feifel исчезли со всех танков "Тигр".

В маслосистеме использовалось масло марки Motorenol der Wermacht. Для замены требовалось 32 л масла, но двигатель вмещал 42 л масла. Масляный насос приводится от основного двигателя. В состав маслосис темы входит резервуар емкостью 28 л.
Мощность от двигателя к коробке передач передается валом, состоящим из двух частей. Примерно 5 л.с. отбирается на привод разворота башни.
Моторное отделение оборудовано автоматической системой пожаротушения: если температура воздуха в моторном отделении превышает 120 град.С термические датчики автоматически включают огнетушители, установленные в районе топливных насосов и карбюраторов. При срабатывании системы пожаротушения на приборной доске механика-водителя загорается аварийная лампочка. В башне хранится ручной огнетушитель, который можно использовать как аварийное средство борьбы с пожаром в моторном отделении.

Электрическая система танка "Тигр" выполнена однопроводной. Основным источником электроэнергии является 12-вольтовый генератор GULN-1000/12-1000 мощностью 0,7
кВт. Аккумуляторные батареи расположены под полом боевого отделения по бокам соединительного вала. На "Тиграх" ранних выпусков стояли 12-вольтовые батареи 120 PZ емкостью 120 Ач, на танках поздних выпусков -батареи емкостью по 150 Ач. Батареи соединялись между собой последовательно-параллельно, напряжение на выходе группы батарей составляло 24 В. От батареи осуществлялся запуск-двигателя.

Для запуска двигателя можно использовать электрический или ручной стартер. Электростартер представляет
собой электродвигатель BPD-6/24 мощностью 4,4 кВт.
Головки цилиндров снабжены магнето JGN-6R-18 и свечами AL/ZM-1. Все элементы электросистемы и зажигания - фирмы Бош.

В случае отказа электростартера двигатель запускается инерционным ручным стартером посредством физических усилий двух танкистов, двух веселых другов. Двигатели HL-2103-30 ранних "Тигров" аварийно можно было запустить от механического стартера Kurbelwellen-Benzinanlasser, выполненного на базе двухтактного двигателя внутреннего сгорания. Этот способ особенно ценился зимой, когда на морозе запуск двигателя требовал большого расхода емкости аккумуляторных батарей или значительных усилий экипажа «Тигра».
От электросистемы запитывались приборная доска механика-водителя. Вен- тиляторы башни и отделения управления, подсвегка оптическою прицела пушки, фары, клаксон, электроспуски орудия и спаренного с ним пулемета.

Лёгкий танк Т-80 - парк Патриот

Описание:

Легкий танк Т-80 разработан в конструкторском бюро Горьковского автозавода под руководством Николая Александровича Астрова. Принят на вооружение РККА в декабре 1942г. С апреля до сентября 1943г. выпускался на заводе №40 в г. Мытищи Московской области.

Танк Т-80, созданный на базе легкого танка Т-70М отличался от него установкой двухместной башни, усиленной бронезащитой и увеличенной мощностью двигателя.

Сварная башня танка изготавливалась из броневых листов, сварные стыки усилены броневыми угольниками, лобовую часть защищала бронемаска. В крыше башни была установлена командирская башенка с зеркальным перископическим смотровым прибором, обеспечивающим командиру танка круговой обзор. Слева от командирской башенки размещался люк для посадки-высадки наводчика. В двухместной башне увеличенных размеров размещался наводчик и командир танка, который дополнительно выполнял функции заряжающего. Место механика-водителя было в отделении управления в передней части корпуса. Рабочие места всех членов экипажа были оборудованы перископическими смотровыми приборами. Увеличилась скорострельность и поражаемость цели. В связи с возросшей массой танка ухудшилась его проходимость.

Вооружение танка – 45-мм пушка, с ней спарен пулемет ДТ. Спаренная установка имела максимальный угол возвышения 65 градусов, что позволяло вести стрельбу по воздушным и высотным целям. Для стрельбы с большими углами возвышения на танке был установлен зенитный коллиматорный прицел К-8Т. Дальность стрельбы прямой наводкой 3600м. Механизмы поворота башни и подъема пушки имели ручной привод.

Вдоль правого борта танка в моторном отделении размещался силовой агрегат ГАЗ-203Ф, состоящий из двух последовательно соединенных двигателей ГАЗ-80 суммарной мощностью 170л.с. Для эксплуатации в зимнее время года танк был оборудован предпусковым подогревателем двигателя.

Топливные баки находились в изолированном отсеке, в кормовой части корпуса, что понижало пожароопасность и повышало выживаемость экипажа.

Т-80 предназначался для замены в войсках легких танка Т-70. Они отправлялись в танковые училища и на фронт, передавались в разведывательные батальоны, использовались в качестве командирских машин в самоходной артиллерии.

В 1943-44 годах принимали участие в боевых действиях в составе 230-го и 54-го танковых полков, действующих совместно с кавалерийскими соединениями.

Танки Т-80 стали последними отечественными легкими танками, созданными во время Великой Отечественной войны.

Единственный сохранившийся легкий танк Т-80 представлен в экспозиции «Огненная дуга» Музейного комплекса Парка «Патриот».

История двигателя В-2 — журнал За рулем

Под термином «оружие Победы» обычно понимают самолеты, танки, артиллерийские установки, иногда стрелковое вооружение, дошедшее до Берлина. Менее значимые разработки упоминают реже, а ведь они тоже прошли всю войну и внесли свой важный вклад. Например, дизель В-2, без которого был бы невозможен танк Т-34.

Т-34

Материалы по теме

Если речь о танковых моторах, они, естественно, должны быть надежными, нетребовательными к качеству топлива, удобными для обслуживания и некоторых видов ремонта в экстремальных условиях, с достаточным по военным меркам ресурсом. И при этом исправно выдавать базовые характеристики. Подход к конструированию таких двигателей особенный. И результат, как правило, достойный. Но то, что произошло с дизелем В-2, — случай феноменальный.

Мучительное рождение

Его жизнь началась на Харьковском паровозостроительном заводе им. Коминтерна, конструкторский отдел которого в 1931 году получил госзаказ на быстроходный дизель для танков. И сразу был переименован в дизельный отдел. В задании оговаривалась мощность 300 л.с. при 1600 об/мин, при том что у типичных дизелей того времени рабочая частота вращения коленвала не превышала 250 об/мин.

Поскольку на заводе раньше ничем подобным не занимались, то начали разработку издалека, с обсуждения схемы — рядной, V-образной или звездообразной. Остановились на конфигурации V12 с водяным охлаждением, пуском от электростартера и топливной аппаратурой Bosch — с дальнейшим переходом на полностью отечественную, которую также предстояло создать с нуля.

Сначала построили одноцилиндровый двигатель, потом двухцилиндровую секцию — и долго ее отлаживали, добившись 70 л.с. при 1700 об/мин и удельной массы 2 кг/л.с. Рекордно малая удельная масса также была оговорена в задании. В 1933-м работоспособный, но недоведенный V12 прошел стендовые испытания, где непрестанно ломался, страшно дымил и сильно вибрировал.

Двигатель В-2

Двигатель В-2 в первоначальном виде провел на массовой военной службе более 20 лет. Отдельные экземпляры на ходу до сих пор. Еще несколько обрели покой в различных музеях.

Испытательный танк БТ-5, оснащенный таким мотором, долго не мог доехать до полигона. То картер трескался, то подшипники коленвала разрушались, то еще что-то, причем для решения многих проблем требовалось создать новые технологии и новые материалы — прежде всего, сорта стали и алюминиевых сплавов. И закупить новое оборудование за рубежом.

Материалы по теме

В главном, танковом направлении дело продвигалось медленно и тяжко. Дизель по-прежнему жрал слишком много масла и топлива. Некоторые детали регулярно ломались, а слишком дымный выхлоп демаскировал машину, что особо не нравилось заказчикам. Команду разработчиков усилили военными инженерами.

В 1937-м двигатель получил название В-2, под которым он и вошел в мировую историю. А команду усилили еще раз, ведущими инженерами Центрального института авиационных моторов. Часть технических проблем доверили Украинскому институту авиадвигателестроения (позже он был присоединен к заводу), пришедшему к выводу, что необходимо повышать точность изготовления и обработки деталей. Собственный 12-плунжерный топливный насос также требовал доводки.

двигатель В-55В

580-сильный двигатель В-55В применялся на танках Т-62, производимых с 1961 по 1975 год. Всего выпущено порядка 20 000 машин — самих танков и различной техники, созданной на их базе.

На государственных испытаниях 1938 года все три двигателя В-2 второго поколения провалились. У первого заклинило поршень, у второго потрескались цилиндры, у третьего — картер. По итогам испытаний изменили почти все технологические операции, поменяли топливный и масляный насосы. За этим последовали новые испытания и новые изменения. Все это шло параллельно с выявлением «врагов народа» и превращением отдела в огромный Государственный завод №75 по выпуску 10 000 моторов в год, для чего станки завозили и монтировали сотнями.

В 1939-м двигатели, наконец, прошли государственные испытания, получив оценку «хорошо» и одобрение на серийное производство. Которое тоже отлаживали мучительно и долго, что было, впрочем, прервано спешной эвакуацией завода в Челябинск — началась война. Правда, еще до того дизель В-2 прошел боевое крещение в реальных военных действиях, будучи установленным на тяжелые танки КВ.

Материалы по теме

Что получилось?

Получился мотор, про который позже напишут, что с точки зрения конструкции он сильно опередил свое время. А по ряду характеристик еще лет тридцать превосходил аналоги реальных и потенциальных противников. Хотя был далек от совершенства и имел множество направлений для модернизации и улучшений. Некоторые эксперты армейской техники считают, что принципиально новые советские военные дизели, созданные в 1960–1970 годы, уступали дизелям семейства В-2 и были приняты на вооружение лишь по той причине, что становилось уже неприлично не заменить «устаревшее» чем-то современным.

Блок цилиндров и картер — из сплава алюминия с кремнием, поршни — из дюралюминия. Четыре клапана на цилиндр, верхние распредвалы, непосредственный впрыск топлива. Дублированная система пуска — электростартером либо сжатым воздухом из баллонов. Почти все техническое описание — список передовых и инновационных решений того времени.

Двигатель В-46

Двигатель В-46 применен на средних танках Т-72, принятых на вооружение с 1973 года. Благодаря системе наддува снимали 780 л.с. Принципиальных отличий от В-2, прямо сказать, немного.

Он оказался сверхлегким, с выдающимся показателем удельной массы, экономичным и мощным, причем мощность легко варьировалась локальным изменением рабочих оборотов коленвала и степени сжатия. Еще до начала войны в постоянном производстве были три версии — 375-, 500- и 600-сильная, для техники разных весовых категорий. Приладив к В-2 систему наддува от авиамотора АМ-38, получили 850 л.с. и немедленно испытали на опытном тяжелом танке КВ-3.

Размер топливного бака обычно зависит от размера автомобиля и установленного в нем двигателя. Однако есть и другие факторы, влияющие на его емкость. Вот наш обзор емкости топливных баков для 466 моделей автомобилей.

Оцените свою машину в выборе водителей

При покупке автомобиля мы не всегда знаем объем его топливного бака - если рассматривать этот параметр как второстепенный вопрос, два, которые производители иногда тщательно скрывают Информация.Между тем, постфактум может оказаться, что посещения АЗС будут более частыми, чем мы предполагали. Не потому, что машина сильно горит. Виноват слишком маленький бак, из-за которого невозможно установить большой запас хода даже при низком расходе топлива. И это особенно тревожно в дороге.

Изготовлен из различных материалов

Этот, казалось бы, простой параметр еще никогда не был таким сложным. С годами материал, из которого изготовлены топливные баки, изменился. Сегодня от использования металла отказываются в пользу более простых в установке пластиковых.

Изменение объема в разных поколениях

В первом поколении Renault Espace емкость бака составляла 63 литра. В третьем воплощении уже предлагалось 89 литров, а в следующем - снова 83 литра. Текущий Espace имеет самый маленький топливный бак в истории модели, вмещающий всего 58 литров топлива.

Размер не зависит от сегмента.

На основе теста еженедельника «Мотор», в котором проверялась вместимость 466 автомобилей всех сегментов, были выделены основные факторы, влияющие на размер этого параметра.В одном классе автомобилей могут быть большие неточности. Например, самый маленький Smart Fortwo имеет топливный бак на 28 литров топлива, а лучший Hyundai i10 имеет 40 литров топлива. Однако самые большие отличия можно найти в более дорогих автомобилях - иногда они превышают 100%. Бывает даже ситуация, когда самый большой бак в городской машине будет идентичен по объему максимально маленькому в классе люкс. Именно такая ситуация сложилась в случае с Dacia Sandero и Mercedes E-Class - 50-литровые топливные баки.

литров за 1 злотый

Современные методы обработки в автомобильной промышленности могут удивить, так как емкость топливного бака зависит даже от версии оборудования. Самые бедные обычно меньше по размеру, чем лучше оснащенные, и некоторые производители предлагают дополнительные литры за дополнительную плату. К счастью, он небольшой - в Mercedes C-Class Coupe мы можем увеличить топливный бак с 41 до 66 литров, что стоит 262 злотых. Аналогичный вариант можно встретить и в автомобилях Audi. Стоит отметить, что тогда мы заправим еще на 30% топлива.

Больше л.с. = больше литров

Еще одним аспектом, определяющим емкость топливного бака, является трансмиссия, установленная в автомобиле. В зависимости от модели бак дизельной версии может быть больше, чем у бензинового двигателя (например, Audi A4) и наоборот (Infiniti Q50). В последнем у гибридного сорта есть еще одна емкость. Однако, если мы имеем дело со спортивной версией автомобиля, мы можем быть уверены, что заправим его большим количеством топлива. Разница в объеме с базовыми версиями составляет порядка 10-20 литров.Это полностью оправдано тем, что более быстрые машины горят больше. То же самое и с приводом 4х4 - у машин, которые им установлены, обычно есть лишние литры в запасе.

Обзор емкости топливного бака:

Маленькие автомобили

Микроразмеры переводятся в литры в баке. Самый маленький Smart (Fortwo и Forfour) насчитывает 28, типичных представителей около 35. Лучшие 40 литров принадлежат Hyundai i10.

Городские автомобили

Mitsubishi Space Star предлагает только 35 литров топливного бака, в то время как гибрид Toyota Yaris только на один литр больше (бензиновая версия 42 л).Типичный объем в этом классе составляет около 45 литров, многие автомобили могут вместить даже на 5 литров больше. Вы можете увидеть первые расхождения по используемому топливу.

Компактные автомобили

Средняя емкость: 53-55 литров, рекордсмены - более 60 литров. В список вошли несколько спортивных хот-хэтчей, хотя некоторые (например, Megane RS) не использовали баки большего размера.

AUDI A4 - Технические характеристики

В разделе технических данных вы найдете основную информацию о наиболее популярных версиях AUDI A4. Мы представляем такие данные, как мощность и объем двигателя, стандарт ЕВРО, количество дверей и сидений, а также тип коробки передач.

SMART fortwo - Технические характеристики

Раздел технических данных содержит основную информацию о наиболее популярных версиях SMART fortwo. Мы представляем такие данные, как мощность и объем двигателя, стандарт ЕВРО, количество дверей и сидений, а также тип коробки передач.

Mitsubishi Space Star - Технические характеристики

* Согласно тесту WLTP.Подробная информация о расходе топлива и полные технические данные для отдельных версий оборудования доступны в каталоге моделей и в прайс-листе.

AdBlue и рабочие жидкости: что о них нужно знать?

Дополнительную информацию о WLTP можно найти на сайте: www.volkswagen.pl/en/wltp.html

Установка аксессуаров в транспортном средстве может повлиять на потребление топлива / энергии, выбросы CO2 или запас хода для электрических или гибридных транспортных средств и может произойти в самое ближайшее время. после первой регистрации автомобиля, только по вашему запросу.

Диапазон для электромобилей или диапазон электромобилей для подключаемых гибридов может варьироваться в зависимости от версии и оборудования, а также установленных аксессуаров.На практике фактический диапазон будет варьироваться в зависимости от стиля вождения, скорости, использования вспомогательных потребителей энергии, температуры наружного воздуха, количества пассажиров, нагрузки и топографии местности.

Цены указаны с НДС (23%).

Любая представленная информация, в частности фотографии, диаграммы, спецификации, описания, чертежи или технические параметры, не являются предложением по смыслу Гражданского кодекса, не являются обязательными и могут быть изменены без предварительного уведомления.Представленная информация не является гарантией по смыслу ст. 556 ¹ § 2 Гражданского кодекса.

Volkswagen Passenger оставляет за собой право вносить изменения в представленные версии. Представленные детали оборудования могут отличаться от технических характеристик, представленных для польского рынка. На фотографиях может быть показано дополнительное оборудование, доступное за дополнительную плату. Обязательное определение цены, оснащения и спецификации транспортного средства происходит в договоре купли-продажи, а спецификация технических параметров включается в свидетельство об одобрении типа транспортного средства.Мы оставляем за собой право вносить изменения и ошибки. Вся информация, представленная на сайте, актуальна на дату публикации. За последней информацией обращайтесь к официальному дилеру Volkswagen Passenger.

Все автомобили Volkswagen, производимые в настоящее время, изготовлены из материалов, которые соответствуют требованиям стандарта ISO 22628 с точки зрения возможности утилизации и переработки и соответствуют европейским сертификатам допуска, выданным в соответствии с Директивой 2005/64 / EC.Volkswagen Group Polska sp. Z o.o. подлежит обязательству предоставить всем пользователям автомобилей Volkswagen сеть сбора транспортных средств после их вывода из эксплуатации в соответствии с требованиями Закона от 20 января 2005 г. об утилизации отслуживших свой срок транспортных средств (например, Законодательный вестник 2020 г. , поз.256). Более подробную информацию об экологии можно найти по адресу: https://www.volkswagen.pl/pl/swiat-volkswagena/ochrona-srodowiska.html

На сколько километров у нашей машины закончится топливо?

Сколько горит наша машина, во многом зависит от нашего стиля вождения.Однако для компиляции нам нужно было, чтобы производственные данные были как можно более достоверными. Так какой же автомобиль преодолеет волшебный рубеж 1000 километров на одном топливном баке? А может таких машин будет больше? Есть даже такой, который не достиг значения 800 километров.

В наших машинах, к сожалению, не было одинаковых двигателей, поэтому большинство из них - агрегаты мощностью 1 шт.2, в то время как в остальных моделях мы старались выбирать агрегаты с аналогичной емкостью и мощностью. Автомобили, как видно, различаются еще и емкостью топливных баков, разница составляет до 15 литров! А это действительно много. И это можно почувствовать в пределах досягаемости автомобиля.

Под капотом Volkswagen Passat вы найдете мощные четырехцилиндровые двигатели. Через мгновение вы узнаете о них все - вы узнаете о расходе топлива, технических данных и ценах, а также наши мнения об отдельных версиях двигателей.

Фольксваген Пассат Б8 1.4 TSI

Volkswagen Passat B8 1.4 TSI ACT

Фольксваген Пассат В8 1.6 TDI

Volkswagen Passat B8 2.0 TDI 150 л.с.

Volkswagen Passat B8 2.0 TDI DSG 190 л.с.

Фольксваген Пассат Б8 2.0 TDI DSG 240 л.с., би-турбо 4MOTION

Какой мотор мы рекомендуем больше всего?

После этого последнего прочтения вы будете знать все о новом Passat. Давайте начнем!

Volkswagen Passat B8 1.4 TSI - технические характеристики

Двигатель бензиновый, четырехцилиндровый, рядный, с турбонаддувом, с непосредственным впрыском топлива; Объём двигателя: 1395 см3; максимальная мощность: 125 л.с. при 5000 об / мин; крутящий момент: 200 Нм при 1500-4000 об / мин/ мин .; 6-ступенчатая механическая коробка передач; емкость топливного бака: 66 л; разгон 0-100 км / ч: 9,9 с; максимальная скорость: 206 км / ч; снаряженная масса: 1244 кг.

Volkswagen Passat B8 1.4 TSI - расход топлива

Расход топлива городской / загородный / средний (данные производителя): 7,0 / 4,6 / 5,5 л / 100 км.

VW Passat B8 1.4 TSI - габариты

D Длина: 4767 мм; ширина с / без зеркал: 2083/1832 мм; высота: 1456 мм; колесная база: 2791 мм; объем багажника 586 л.

Цена самой дешевой версии с двигателем 1.4 TSI 125 KM: 90 790 злотых (Trendline). Гарантия на механику: 2 года; Гарантия на перфорацию: 12 лет.

Passat B8 1.4 TSI -

Базовый двигатель нового Passat тянет лучше, чем можно было ожидать. Раньше он уже имел дело со Skoda Superb, так что теперь он с легкостью ездит на более легком Passat B8. Этот силовой агрегат предпочитает средние обороты, но обеспечивает приличную производительность во всем поле тахометра.Однако из-за небольшого запаса хода динамичная езда по городу и шоссе значительно увеличивает расход топлива.

Volkswagen Passat B8 1.4 TSI ACT - технические характеристики

Бензиновый двигатель, четырехцилиндровый, рядный, с малой нагрузкой, четырехцилиндровый, с турбонаддувом, с непосредственным впрыском топлива; Объём двигателя: 1395 см3; максимальная мощность: 150 л.с. при 5000 об / мин; максимальный крутящий момент: 250 Нм при 1500-3000 об / мин/ мин .; 6-ступенчатая механическая коробка передач; емкость топливного бака: 66 л; разгон 0-100 км / ч: 8,4 с; максимальная скорость: 220 км / ч; Снаряженная масса: 1312 кг.

Volkswagen Passat B8 1.4 TSI ACT - расход топлива

Расход топлива городской / загородный / средний (данные производителя): 6,1 / 4,4 / 5,0 л / 100 км.

VW Passat B8 1.4 TSI ACT - габариты

D Длина: 4767 мм; ширина с / без зеркал: 2083/1832 мм; высота: 1456 мм; колесная база: 2791 мм; объем багажника 586 л.

Цена самой дешевой версии с двигателем 1.4 TSI ACT: 105490 злотых (Comfortline). Гарантия на механику: 2 года; Гарантия на перфорацию: 12 лет.

Passat B8 1.4 TSI ACT -

150 лошадиных сил под капотом нового Passat позволяют наслаждаться довольно динамичной ездой. Volkswagen разгоняется до «сотни» всего за 8 секунд и может разогнаться до 220 км / ч. Благодаря технологии отключения двух цилиндров, расход топлива в реальных условиях примерно на 0,5 л / 100 км ниже, чем у версии 125 л.с., но указанный производителем расход топлива очень сложно достичь.

Прежде чем продолжить - может быть, вы хотите присоединиться к лучшей группе на Facebook, где мы советуем друг другу, какие автомобили стоит покупать, а каких следует избегать? Мы приглашаем Вас!

Volkswagen Passat B8 1.6 TDI - технические характеристики

Дизельный четырехцилиндровый двигатель с непосредственным впрыском и турбонаддувом; объем двигателя: 1598 см3; максимальная мощность: 120 л.с. при 3600 об / мин; крутящий момент: 250 Нм при 1750-3500 об / мин; 6-ступенчатая механическая коробка передач; емкость топливного бака: 66 л; разгон 0-100 км / ч: 10,8 с; максимальная скорость: 206 км / ч; Снаряженная масса: 1369 кг.

Volkswagen Passat B8 1.6 TDI - расход топлива

Расход топлива городской / загородный / средний (данные производителя): 4,9 / 3,8 / 4,2 л / 100 км.

VW Passat B8 1.6 TDI - габариты

Длина: 4767 мм; ширина с / без зеркал: 2083/1832 мм; высота: 1456 мм; колесная база: 2791 мм; объем багажника 586 л. 9000 4

Цена самой дешевой версии с двигателем 1.6 TDI: 102 490 злотых (Trendline). Гарантия на механику: 2 года; Гарантия на перфорацию: 12 лет.

Passat B8 1.6 TDI -

Несмотря на приличное ускорение и впечатляющую максимальную скорость, самый маленький дизель в линейке Passat больше подходит для спокойного вождения. Не хватает силы, чтобы Passat мог динамично двигаться на низких оборотах. Кроме того, это слишком дорого для обычного дизельного топлива.

Volkswagen Passat B8 2.0 TDI 150 л.с. - технические характеристики

Дизельный четырехцилиндровый двигатель с непосредственным впрыском и турбонаддувом; Объём двигателя: 1968 см3; максимальная мощность: 150 л.с. при 3500 об / мин/ мин .; крутящий момент: 340 Нм при 1750-3000 об / мин; 6-ступенчатая механическая коробка передач; емкость топливного бака: 66 л; разгон 0-100 км / ч: 8,7 с; максимальная скорость: 220 км / ч; снаряженная масса: 1400 кг.

Volkswagen Passat B8 2.0 TDI 150 л.с. - расход топлива

Расход топлива городской / загородный / средний (данные производителя): 4,8 / 3,7 / 4,1 л / 100 км.

VW Passat B8 2.0 TDI 150 л.с. - габариты

Длина: 4767 мм; ширина с / без зеркал: 2083/1832 мм; высота: 1456 мм; колесная база: 2791 мм; объем багажника 586 л.

Цена самой дешевой версии с двигателем 2.0 TDI 150 л.с.: 110 690 злотых (Trendline). Гарантия на механику: 2 года; Гарантия на перфорацию: 12 лет.

Passat B8 2.0 TDI 150 л.с. -

Двухлитровый дизельный двигатель мощностью 150 л.с. - идеальный двигатель для нового Passat. Тихий, гибкий, плавный, динамичный и экономичный. Если можете себе это позволить, выбирайте новый Passat с этим байком. Это в яблочко.

Фольксваген Пассат Б8 2.0 TDI DSG 190 л.с. - технические данные:

Дизельный четырехцилиндровый двигатель с непосредственным впрыском и турбонаддувом; Объём двигателя: 1968 см3; пиковая мощность: 190 л.с. при 3500 об / мин; крутящий момент: 400 Нм при 1750-3000 об / мин; 6-ступенчатая АКП DSG с двойным сцеплением; емкость топливного бака: 66 л; разгон 0-100 км / ч: 7,7 с; максимальная скорость: 235 км / ч; Снаряженная масса: 1474 кг.

Volkswagen Passat B8 2.0 TDI DSG 190 л.с. - расход топлива

Расход топлива городской / загородный / средний (данные производителя): 5,4 / 4,1 / 4,6 л / 100 км.

VW Passat B8 2.0 TDI DSG 190 л.с. - габариты

D Длина: 4767 мм; ширина с / без зеркал: 2083/1832 мм; высота: 1456 мм; колесная база: 2791 мм; объем багажника 586 л. 9000 4

Цена самой дешевой версии с двигателем 2.0 TDI DSG 190 KM: 142390 злотых (Highline). Гарантия на механику: 2 года; Гарантия на перфорацию: 12 лет.

Passat B8 2.0 TDI DSG 190 л.с. - отзывы

190 л.с. от однотурбинного четырехцилиндрового дизеля - результат, который говорит о том, что характеристики этого двигателя будут довольно агрессивными.Но мы рассмотрели спецификации и расход топлива автоматической версии DSG именно потому, что она обеспечивает плавность хода, несмотря на резкое срабатывание турбонаддува. Производительность Passat 2.0 TDI мощностью 190 л.с. впечатляет, но если кому-то не нужно такое впечатляющее ускорение, пусть остановится на двигателе 2.0 TDI 150 л.с. Это сэкономит много денег.

Volkswagen Passat B8 2.0 TDI DSG 240 HP Bi-Turbo 4MOTION - технические характеристики

Дизельный четырехцилиндровый двигатель с непосредственным впрыском и турбонаддувом; Объём двигателя: 1968 см3; максимальная мощность: 240 л.с. при 4000 об / мин/ мин .; крутящий момент: 500 Нм при 1750-2500 об / мин; полноприводный автомобиль; 7-ступенчатая АКПП DSG с двойным сцеплением; емкость топливного бака: 66 л; разгон 0-100 км / ч: 6,1 с; максимальная скорость: 240 км / ч; Снаряженная масса: 1646 кг.

Volkswagen Passat B8 2.0 TDI DSG 240 HP Bi-Turbo 4MOTION - расход топлива

Расход топлива городской / загородный / средний (данные производителя): 6,4 / 4,6 / 5,3 л / 100 км.

VW Passat B8 2.0 TDI DSG 240 HP Bi-Turbo 4MOTION - размеры

Длина: 4767 мм; ширина с / без зеркал: 2083/1832 мм; высота: 1456 мм; колесная база: 2791 мм; объем багажника 586 л.

Цена самой дешевой версии с двигателем 2.0 TDI DSG 240 KM Bi-Turbo 4MOTION: 166290 злотых (Highline). Гарантия на механику: 2 года; Гарантия на перфорацию: 12 лет.

Passat B8 2.0 TDI DSG 240 HP Bi-Turbo 4MOTION - отзывы

Это самый мощный четырехцилиндровый дизельный двигатель, когда-либо производившийся Volkswagen. Так хвастается производитель. Производительность действительно потрясающая (хотя мы не хотим верить в те 6,1 секунды до «сотни»), но машина намного тяжелее переднеприводных моделей, а двигатель звучит не так плавно, как версия на 150 л.с. больше.

также не так экономичен даже при неторопливой езде. Полный привод пригодится для тяжелых стартов и, конечно же, зимой. К сожалению, эта версия Пассата уже настолько дорога, что ее покупка начинает противоречить элементарной логике. Почему? Хотя бы потому, что за 169 877 злотых можно купить BMW 320d xDrive с приводом 4х4, дизелем 184 л.с. и отличной 8-ступенчатой ​​АКПП.

Кроме того ...

... глядя на параметры новейшего турбодизеля, трудно не пропустить более простой и гораздо менее мощный двигатель 1.9 TDI, который "высоконапорный" европейский автомобилист. Он был громким и имел бесчисленное количество версий в море, в которых нужно было научиться ориентироваться, чтобы купить нужные запчасти, но его надежность нельзя отрицать. Однако вернемся ненадолго к Passat ...

Есть еще два бензиновых двигателя, которые также появятся под капотом нового Volkswagen Passat B8, но производитель пока не обнародовал полные технические данные.

Есть ли у нас типаж?

Да.Конечно, это дизель 2.0 TDI мощностью 150 л.с. Желаем польскому отделению Volkswagen хоть немного освоить ценообразование премиум-класса, и тогда Passat 2.0 TDI 150 HP должен стать хитом. Если вы раньше читали нашу серию из трех частей о технологиях нового Passat B8, то вы уже знаете о нем все. Однако, если вы еще не читали нашу трилогию о новом Volkswagen Passat B8, прочтите ее.

Если вы хотите застраховать свой Passat, приглашаем вас ознакомиться с обзором тарифов на страхование Volkswagen Passat в разные годы для молодого и опытного водителя.

И вот - к следующему Пассату!

Текст: Михал Краснодембский, фото: Volkswagen.

Смотрите также

• 
  Схема двигателя камаз
• 
  Как проверить коммутатор
• 
  Моргенштерн убили
• 
  Норма масла в двигателе
• 
  Пленка под карбон для автомобиля
• 
  Самая маленькая машинка
• 
  Хелпер про
• 
  Камеры вельск
• 
  Как заделать прожженную дырку в сиденье автомобиля
• 
  Шестиместные автомобили
• 
  Бронирование бампера пленкой