Сколько весит мотоцикл днепр

Мотоцикл Днепр МТ-11 - особенности модели, история и характеристики

Многие хотя бы раз в своей жизни видели или, возможно, лично ездили на мотоциклах Киевского Мотоциклетного Завода. Самая популярная на территории бывшего СССР модель, произведенная в стенах КМЗ – «Днепр» МТ-11, 1985 года выпуска. Чем эта модель завоевала любовь и простых обывателей, и неформалов середины 80-х? 

История появления 

Линейка тяжелых мотоциклов «Днепр» берет своё начало в 1968 году на мотоциклетном заводе города Киева (КМЗ). Транспортные средства получили распространение не только в пределах СССР: они активно экспортировались в Европу (Германия, Голландия, Швейцария), страны Южной и Северной Америки (Куба, Аргентина), а также во множество других государств. Такая популярность позволяла заводу развиваться и создавать новые, более совершенные модели мототехники. 

Производство модели МТ-11 началось в середине 80-ых годов. Новый мотоцикл призван был заменить более старую модель МТ-10-36. Он стал самой известной моделью Киевского мотоциклетного завода, несмотря на то, что он начал своё существование еще в 1945 году, и до сегодняшнего дня успел выпустить большое количество других моделей мототранспорта различного назначения. 

Популярность Днепра МТ-11 можно легко объяснить: модель появилась как раз в период расцвета рокерской субкультуры в стране, и поэтому мотоцикл быстро полюбился свободолюбивым байкерам той эпохи, которые, отцепив коляску, могли получить хороший круизер. Ценители практичности выбирали мотоцикл из-за удобного бокового прицепа, который хорошо подходил для каждодневных хозяйственных нужд. 

Технические характеристики и особенности

Габариты Днепра-11 составляют 2,5 м в длину, 1,7 и 1,2 в ширину и в высоту соответственно. Колесная база – 1,53 м. Колеса были спицевые, 19 дюймов (примерно 48 см). Задняя и передняя подвеска разных типов: передняя использует пружинно-гидравлическую систему, задняя – маятникового типа, с амортизаторами пружинно-гидравлического типа 

Это был первый мотоцикл, который использовал в своей конструкции верхнеклапанный четырехтактный двигатель на 650 кубов с двумя цилиндрами. Работал он на топливе АИ 76-80, использовал воздушное охлаждение. Мощность мотора составляла 32 л.с.: в сравнении с предыдущей моделью «Днепра» она меньше, но зато он был мощнее на низких оборотах. 

Топливный бак рассчитан на 19 литров топлива. Средний расход на 100 км составляет около 8 литров, но, как и в любых других ТС, может меняться в зависимости от стиля вождения. В конструкции использовались карбюраторы К-302. 

В мотоцикле использовалась четырехступенчатая коробка передач, а также задняя передача, которая благотворно влияла на маневренность модели. Электрооборудование работает при напряжении в 12 вольт, которое производит электрогенератор Г-424.

На модели были установлены колодочные тормоза, имелся стояночный тормоз. Некоторые владельцы отмечали снижение качества торможения при влажной погоде. Максимальная скорость Днепра-11, которую он развивал, достигала 140-160 км/ч при сухой массе 330 кг. Полностью укомплектованный мотоцикл весит уже около 335 кг. Максимальная нагрузка достигает 260 кг.

Говоря о ходовых качествах, обладатели модели отмечают не только хорошую динамику и уверенный ход, но и сбалансированность мотоцикла, позволяющую легко держать равновесие на дорожном покрытии разного качества. Также в качестве достоинства отмечалось приятное звучание мотора при поездке и большая конструкционная схожесть модели с мотоциклами «Урал», что позволяло использовать запчасти этих мотоциклов в ремонте «Днепра». 

Днепр МТ-11 оставил свой след не только в мотоиндустрии, но и в каком-то смысле стал символом эпохи. Почти десяток лет с момент своего появления модель мало в чем изменялась, и только после 1992 года была заметно улучшена проходимость ТС за счет увеличения мощности и оборотов. Мотоцикл до сих пор пользуется популярностью за счет своей невысокой стоимости, большой грузоподъемности и универсальности использования.

Ктонить пробовал облегчить урал?

Мне интересно есть наработки уже по тому как сделать урал одиночку более легким а то 200 кг както многовато....если кто пробовал уже это сделать пишите плиз

для Zlovredny_Dooh: интересно а откуда ты взял так мало?
помоему масса к 250 приближается
а 200 это за счастье

я не знаю точно я так на вскидку сказал ...я знаю что с коляской до 350 доходит а сколько коляска сама весит.......

[Редактировано 29/9/2003 Zlovredny_Dooh]

да особо и нечего облегчать.... движок с коробкой около 70 кг. весит..
раму алюминивую делать?
был один стрит легкий из тонкостенных труб большого диаметра... но непомню скока у него получилось

Там написнао было кажись 170 кг получилось

для Zlovredny_Dooh:
А зачем те его облегчать, или ты хош шоб он(урал) на твоём горбу катался!!!

а сколько реально рама весит?.....
коробка с двиглом вместе 70кг
бак полный гдето 18 л (в киллограмах я не знаю.... какова плотность бензина?)
задние амортизаторы по 2-3 кг....вместе значит 4-6 кг
амортизаторы передней вилки наверное также 4-6 кг
аккумулятор гдето 2 кг
колесо каждое гдето по 5-7 кг
мост гдето около 5 кг

без двигателя и коробки гдето около 50кг выходит

с двигателем и коробкой приблизительно 120 кг

значит если весь мот 250 весит то на раму приходится около 130 кг.....не много ли ?
или это печальная реальность? (помоему всеже рама меньше весит).

вопрос остается сколько может стандартная рама весить?

для Zlovredny_Dooh:плотность бензина-700гр на литр

а облегчать зачем....?
просто я не геракл .....250 кг от земли отрывать както напряжно будет если мот упадет......

для Zlovredny_Dooh:

цитата:

на раму приходится около 130 кг.....

скоко-скоко?
да она весит киллограм 30

я и пытаюсь выяснить сколько что весит .....если знаешь напиши.....буду очень признателен

цитата:

250 кг от земли отрывать както напряжно будет если мот упадет

Тогда выкидывай движок, ибо он есть центр тяжести, и сидит очень низко, а облегчение остального моца даже кг на 50 тебе особо подьём не облегчит.

И ваще, ты что, моц, чтобы падать строишь? Оригинальный подход!!

для Zlovredny_Dooh:я тож думал, что тяжело поднимать будет...так и было в первый раз, а когда он у меня в чужом гараже прил.г и с него начало вытекать все подряд, то я с перепугу в одну секунду его поднял 8)) надо просто принаровиться и все, если грамотно к этому подойти, то поднимать очень даже просто...

цитата:

колесо каждое гдето по 5-7

не, колесико помоему поболе весит..... не меньше 10 кг.. по ощущениям...
а ты пробоваа вилку переднюю один ставить? 4-6 это круто конечно, но помоему она тожа не меньше 10 если не больше, вот так помаленьку поприбавляй по несколько кг к тому что ты посчитал и получишь
делаешь ниже центр тяжести, хотя-бы колесами на 18" и все сразу легче станет

Да уж. Если урал брякнется и с него побежит масло, бензин и электролит, с перепугу махом поднимешь, даже не думая сколько он весит.

У меня сейчас другая проблема я эту самую вилку снять не могу

В чём вопрос как облегчить или как сделать чтобы не падал?
Урал одиночка весит около 220 кг сухого веса, хоть стой хоть падай на центральную подставку один на поднимешь, сам пробовал.

лучше всетки как облегчить......чтоб не падал и так ясно делаешь его трехколесным и усе

для BartS: не приноровился ты значит ... очень даже поднимешь... хотя конечно по 50 раз нехочется....
а зачем тебе центральная? ставь на боковую
мы вот в субботу урал вчетвером на шит подняли на полтора метра можно сказать играючи... )))

Оченьна поста:
1) кылья из пластика
2) Раму из нержавейки
3) Бак от мопеда
4) траверсы из дюрали
5) мона колёсики от импорта 17"
но легче 170- 180 нестанет и эстетики не прибавится

а нержавейка чтоли легче?....чтото мне так не кажется....если еще и рамой основательно заняться то тогда и легче 170 можно соорудить....но для этого раму из какогото легкого сплава нужно делать притом с нуля!

Можно ещё от грязи отмыть.

ага еще килограмма на 2-3 облегчится

цитата:

Урал одиночка весит около 220 кг сухого веса, хоть стой хоть падай на центральную подставку один на поднимешь, сам пробовал

Да ну, окстись! Запросто поднимается на центральную. Я далеко не Геракл, но свой Днепр все лето только на центральную ставил (боковой-то нету). Надо просто приноровиться и не вве
рх его дергать, пытаясь ногой подножку подпереть, а назад и вверх, уперевшись в подставку ногой. Да, блин, я даже с коляской его на центральную подножку поставиль, хоть и чуть не родил при этом. Скво помогла - коляску назад толкала.

На центральную подставку Урал поставить не так сложно как кажется.
МА зачем вообще что-то облегчать. Это ведь мотоцикл тяжелого класса. Хочеться полегче купите себе Иж....

У ижа силенок маловато да и двигун двухтактный мне не нравится .... Урал само то а облегчить его точно можно

для Zlovredny_Dooh: у тебя уже навязчивая идея )))

цитата:

облегчить его точно можно

Весь вечер в книгах рылсь , нарыл, что буржуйские однокласнсник весит столькоже 220-230 кг. а пластиковая рокета порядка 170-180.

Нашел Урал -Стрит :http://www.biker.ru/bikedesign/streetfighters/index.html Скока весит ненаписано

везде где ты написал 5-6 кг
можешь смело умножать на 2 8)))

короче! не надо ничего облегчать! оставь его таким и через сезон ты будеш не гераклом но всяко сильнее чем сейчас!

здравая мысль мне она нравится..... еу все опозитчики качки однозначно

Облегчение оппозита - не прихоть какая-то, а крайняя необходимость. Слишком уж мало лошадок у мотора и слишком много оплывшего жира у остального тела. И этот излишний вес слишком сильно душит и без того не самый сильный мотор. Особенно это заметно при ускорениях...
Путей тут несколько. Зачастую неоходимо установить следующее:
1. Рама из тонкостенных труб большого диаметра.
2. Легкосплавные колеса или легкосплавные обода под спицы.
3. Снятие металлических деталей и замена их на пластиковые или карбоновые, где это возможно.

насчет сильно слабого двигателя , если его малость до ума довести то все будет пучком....а разгон слабый не из-за двигла а из-за того что карбы самые что нинаесть примитивные стоят да и зажигание не лучше

для Zlovredny_Dooh:

цитата:

насчет сильно слабого двигателя , если его малость до ума довести то все будет пучком....а разгон слабый не из-за двигла а из-за того что карбы самые что нинаесть примитивные стоят да и зажигание не лучше

Ну а зачем тогда облегчать-то вообще? Чё, прям сильно такой уж тяжёлый? Забугрянские шоссейники, хоть и дюралево - пластмассовые, ничуть не легче, и ничё, даже япошки вон на них сами лётают... А ведь с высоким мотиком той же массы тяжелее справиться- знаю по опыту- были задранные. Не знаю, уралов не было, а касик (та же масса) на подножку нефиг делать ставится...Не дистрофик конечно, но и не качок... Не, ну а в общем тема, конечно, прикольная... Типа титановая рама, магниевые колёса, карбоновые крылья

цитата:

Да уж. Если урал брякнется и с него побежит масло, бензин и электролит, с перепугу махом поднимешь, даже не думая сколько он весит

Это точно, даже я поднимаю!

цитата:

Чё, прям сильно такой уж тяжёлый? Забугрянские шоссейники, хоть и дюралево - пластмассовые, ничуть не легче, и ничё, даже япошки вон на них сами лётают...

Ага. При условии наличия больше, чем 30-32 лошадей в моторе. Потому и летают, что соотношение мощность/масса там намного больше.

H/D софтвел кастом при 52 лошадях весит порядка 1000 фунтов и ничего , ездит не жалуется

дауж уели особенно Victory даж ненароком покраснел малость сидя за компом .... хорошо никто не видит ))

[Редактировано 2/10/2003 Zlovredny_Dooh]

для Wong:

цитата:

Потому и летают, что соотношение мощность/масса там намного больше.

Я имел в виду не макс. скорость и динамику, а ВЕС.

максимальный вес,который смог упереть ваш мотоцикл… | Мото

Главная » мото » максимальный вес,который смог упереть ваш мотоцикл…

вот я например погрузил на своего Днепра 500кг!правда после езды у меня провернуло камеру на коляске и заднем колесе...но прёт как танк!!!

Ранее в этой же рубрике:

К записи оставлено 104 коммент.

Оставить комментарий или два

Свежие записи

Свежие комментарии

Архивы

Комментарии

RSS

Поиск

Рубрики

Архивы

Выбрать месяц Декабрь 2012  (2) Ноябрь 2012  (4) Октябрь 2012  (19) Сентябрь 2012  (150) Август 2012  (339) Июль 2012  (298) Июнь 2012  (301) Май 2012  (296) Апрель 2012  (272) Март 2012  (247) Февраль 2012  (185) Январь 2012  (114)

Метки

Выбрать метку

Календарь

Ural - мотоциклы Урал 2021: характеристики, цены, модели, видео

В нашем каталоге указаны ориентировочные цены на мототехнику Ural. Если Вы хотите приобрести определенную модель Урал из числа представленных на сайте - обращайтесь к официальным дилерам Ural в вашем городе или регионе.

От 766 000 ₽

Мотоцикл дорожный

Мотоцикл дорожный

Россия

Год: 2019

От 846 000 ₽

Мотоцикл дорожный

Мотоцикл дорожный

Россия

Год: 2019

Архив моделей марки Ural

История марки Урал

История мотоциклов «Урал» началась еще в 1939-м, когда в основе экономики СССР была программа предвоенного планирования. Министерство обороны организовало встречу, на которой военному руководству предстояло обсудить и выбрать достойную модель мотоцикла для жесткой эксплуатации в сухопутных войсках Красной армии. После беседы наиболее подходящими мотоциклами были названы BMW модели R71. Пять таких экземпляров были тайно приобретены посредниками в Швеции и контрабандным способом доставлены в СССР. Советские инженеры провели важную работу: разобрано все пять мотоциклов, скопирован дизайн каждой детали BMW, сделаны спецформы для производства моторов и КПП в Москве. В 1941 году с конвейера съехал первый опытный образец военного мотоцикла, который получил собственное название М-72. Этот экземпляр представили Сталину, и он «дал добро» на массовое производство. Спустя небольшой временной промежуток мотоциклетный завод в Москве начал производить сотни таких мотоциклов с коляской М-72. Со временем все мощности завода перенесли подальше на Урал в небольшой город Ирбит, который сыграл немаловажную роль в торговых процессах России.

После Второй мировой Ирбитский мотоциклетный Завод (ИМЗ) серьезно модернизировали и реконструировали. Военные «Уралы» начали выпускать на Украине, а ИМЗ стал собирать мотоциклы для гражданских нужд. Популярность «Урал» постоянно росла, и с 1960-го года завод ИМЗ полностью сосредоточен на выпуске мотоциклов в гражданской версии. Первые такие «Уралы» пошли на экспорт в 1953 году. В то время экспорт товаров производился в основном в развивающиеся страны. В конце 1960-х поставки «Урал» начались в массовых количествах. На дорогах всех континентов начало появляться все больше мотоциклов «Урал». Это было уникальное сочетание доступной себестоимости, консервативного дизайна и функциональности. В начале 90-х завод ИМЗ был реорганизован в АО «Uralmoto». В 2000-м году акции компании «Уралмото» были переданы инвесторам. На данный момент ИМЗ уже не является госкомпанией. Новые собственники руководствуются принципиально новой политикой, базирующейся на высоком качестве и контроле производства.

Завод ИМЗ – единственный в РФ изготовитель тяжелой мототехники. Экспорт уральских мотоциклов осуществляется на все континенты. Качество и самобытность этой техники оценено многими на протяжении десятилетий. Общее количество выпущенных мотоциклов «Урал» более 3,2 миллиона. Силовые установки, трансмиссии, главные передачи, колеса, вилки, бензобаки, рамы, коляски, ручки руля производятся непосредственно на заводе. При этом большинство запчастей делаются вручную. Все электроборудование, амортизаторы, резиновые комплектующие, пластиковые панели и ряд других запасных частей поставляют на производство другие российские заводы. Кроме того, завод ИМЗ занимается выпуском некоторых комплектующих для автозаводов России. Будущее «Урала» выглядит очень перспективно, компания постоянно совершенствует и модернизирует свои мотоциклы.

Сколько весит мотоцикл

Спортивные мотоциклы хонда CBR- Honda CBR600RR5

Спортивные мотоциклы хонда

Мой пульс бился практически с частотой вспышек горючего в цилиндрах обновленного спортивного мотоцикла хонда «сибиэр» - вот самое сильное впечатление, вгрызшееся в мозг после того, как я пронизал главный «прямик» трассы Estotil на спортивном мотоцикле honda. Под моргание желтой лампочки-блинкера мотоцикла хонда (стрелка тахометра дошла до красной зоны) я спрятался за небольшим обтекателем от вздымавшейся над мокрой трассой водяной пыли и пытался приведи пульс в норму: начиналась зона торможения. Не получилось: снова поворот, начало нового круга - и снова пульс «пустился вскачь»...

Небольшой вес мотоцикла - атрибут спортивных мотоциклов хонда - «шестисоток». Именно снижение веса сделало мотоцикл CBR еще маневреннее и быстрее. Это я просек на этом португальском треке - том самом, что обрел обоснованную репутацию страшно скользкого.

А дальше - ощущение «дежа вю». Два года назад на этой же трассе в такую же сырость я испытывал первую версию мотоцикла CBR600RR. Новации, по сравнению с тем мотоциклом, направлены на то, чтобы сделать модель мотоцикла «эр-эрку» акцентированно более острой и гоночной по сравнению с «плюшевым» мотоциклом Honda CBR600F. Ожидания оправдались: именитые гонщики - мотоциклисты Карл Маггеридж, чемпион в классе Supersport в 2004 году, и Крис Вермюлен стали завоевывать новые и новые титулы, и, с другой стороны, ощутимо возросли продажи мотоцикла.

Мотоцикл изменился даже больше, чем кажется на первый взгляд. Острые грани облицовок мотоцикла по-прежнему напоминают формы гранприйной модели мотоцикла RC211V, двигатель мотоцикла (рядная «четверка» классической схемы) унаследовал большинство особенностей силового агрегата прошлогодней модели мотоцикла. Но вот существенное изменение мотоцикла: спрямлены впускные каналы в головке цилиндров - это улучшило наполнение цилиндров и повысило крутящий момент на средних оборотах мотоцикла.

Сделать новый мотоцикл Honda CBR более легким - одна из главенствующих задач, поставленных перед конструкторами мотоцикла - ведь RR изначально создавался как гоночный прототип мотоцикла. Среди конкурирующих мотоциклов «шестисоток» 2003 года, когда увидел свет мотоцикл Honda CBR600RR, этот ребенок был самым тяжелым: вес мотоцикла составил 169 кг (для примера: столько же весит 153-сильный мотоцикл FireBlade 2002 модельного года). Модель мотоцикла же 2005 года «похудела» на шесть кило, главным образом, за счет модернизации ходовой части мотоцикла. Например, рама мотоцикла в некоторых местах стала тоньше, конечно, без ущерба для жесткости. Вместе с рамой мотоцикла облегчили и маятник, снабженный уже ставшей привычной системой Unit Pro-Link. Но поважнее изменения в ходовой части мотоцикла. В передней подвеске мотоцикла вилка теперь перевернутого типа, 4-поршневые тормозные скобы Nissin Gold закреплены по радиальной схеме мотоцикла. Все это вместе позволило мотоциклу Honda войти в одну весовую категорию с Yamaha R6 и Kawasaki ZX-6R, ведь теперь вес мотоцикла 600RR5 составляет 163 кг!..

Система впрыска топлива мотоцикла с двумя форсунками на цилиндр (одна работает постоянно, вторая подключается в зависимости от нагрузки на двигатель мотоцикла и частоты вращения коленвала) делает характер мотора мотоцикла мягким и покладистым. На мокрой дороге это чувствуется острее всего…

Ставшая теперь более сочной «середина» мотоцикла придется по вкусу скорее не гонщикам (они редко выходят из режимов езды по шоссейно-кольцевым трассам), а рядовым покупателям мотоциклов, ездящим по городу на мотоцикле в плотном трафике - им реже приходится переключать передачи. Что лишний раз убеждает: Honda делает мотоциклы для жизни. Однако способными «показать зубы» конкурентам из великой японской четверки производителей мотоциклов...

Рулевая геометрия осталась прежней: угол наклона рулевой колонки - 24 градуса, вылет вилки - 95 мм. Рулиться новый CBR стал быстрее (как бы оправдывая индекс RR), конвертируя малейшее напряжение в мышцах рук водителя в уверенно легкие и точные изменения траектории. Пока трудно сказать, из-за новой ли вилки перевернутого типа улучшилась контролируемость аппарата, но он определенно стал более послушным...

Шины новой модели мотоцикла - Bridgestone ВТ-014 - быстро прогрелись и отлично цеплялись за скользкий асфальт португальской трассы. Некоторые горе-пилоты, разложившиеся на мокроте, винили именно резину. Сомневаюсь, что какая-либо другая модель «гражданской» резины мотоцикла вела бы себя лучше.

ОСОБОЕ МНЕНИЕ

Карл Маггеридж, чемпион прошлого года в классе Supersport "Пару дней назад я катался по этому треку в сухую погоду, сравнивая старую и новую модель мотоцикла Honda CBR «нос к носу». Обновленный мотоцикл перекладывается от коленки до коленки чуть легче, особенно при наборе скорости. Чем обеспечен больший дорожный просвет, сказать не могу, но, скорее всего, это благодаря измененным подвескам. Заметнее всего изменения в тормозах мотоцикла - их реакция стала немного острее, повысилась информативность."

Перевод и литературная обработка Льва ГАРЯЕВА. Журнал «Мото», сентябрь 2005

Масса мотоцикла

Масса мотоцикла волнует многих будущих байкеров, которые только подумывают о том, чтобы купить себе двухколёсного друга. Но то, сколько весит мотоцикл, не всегда имеет решающее значение, и пусть вас не пугают огромные цифры — сухая масса, обозначенная в документах, далеко не всегда вносит существенные коррективы в управление мотоциклом и не всегда влияет на то, насколько сложно его удержать.

Всё дело в том, что масса мотоцикла — это попросту то, сколько он весит. Но на то, насколько субъективно сложно удержать тот или иной байк, влияют и другие критерии. Согласитесь, если вы, сидя на мотоцикле не достаёте твёрдо ногами до земли, то у вас нет точки нормальной точки опоры, и уронить стального коня легче лёгкого, верно? И масса мотоцикла здесь играет только косвенную роль. Также огромное значение имеет расположение центра тяжести мотоцикла. Если центр массы какого-нибудь чоппера весом в три сотни килограмм расположен на высоте эдак 20-25 сантиметров от земли, то удержать его в наклоне на месте будет куда проще, чем на сотню килограммов более лёгкий спортбайк с центром тяжести на высоте эдак 50см. Тут многое зависит от класса мотоцикла. Так, большинство чопперов и круизеров обладает значительной массой вкупе с низким центром тяжести, а многие спортбайки, классические мотоциклы и туристические эндуро — наоборот, меньшей сухой массой, но в сочетании с заметно более высоким центром тяжести. Например, Yamaha Stratoliner весом в три с половиной центнера субъективно кажется ощутимо легче, чем скажем, почти вдвое более лёгкий BMW S 1000 RR. Так что масса мотоцикла — отнюдь не решающий аргумент.

Впрочем, для начинающих мотоциклистов вес их первого байка тоже имеет значение, как и высота по седлу. Ниже всех высота по седлу обычно у чопперов. Так что чоппер для новичка — не самый плохой вариант. Этот класс мотоциклов отличается спокойным нравом, небольшой высотой и не запредельной мощностью, что делает его более безопасным для начинающего байкера. Кроме того, чопперы отнюдь не располагают к агрессивной и потому опасной езде. Ну а если к хромированным стальным коням не лежит душа, хорошим вариантом будет какой-нибудь лёгкий городской мотоцикл, например, Yamaha YBR-125 или Honda CBF125.

Масса мотоцикла, как и высота по седлу, имеет более-менее весомое значение в основном для девушек, ну и просто для невысоких людей изящного телосложения, не отличающихся значительной физической силой. И для тех, и для других хорошим выбором будет что-нибудь из вышеперечисленного — лёгкий «классик» или небольшой дружелюбный чоппер. А тому, как подобрать мотоцикл для невысоких людей, у нас посвящена отдельная статья с полезными советами.

Вконтакте

Facebook

Twitter

Одноклассники

LiveJournal

Типы мотоциклов, названия, описания, характеристики, фото

Среднестатический россиянин, малознакомый с мотоциклами, как правило, делит их на гоночные, “харлеи”, внедорожники и “все остальные”. Однако мотоциклы можно классифицировать по множеству видов. Правда, нет и не было какого-либо официального разделения на типы мотоциклов, но их можно классифицировать по истории создания, конструкции и характерным особенностям.

Дорожные мотоциклы

Предназначены для передвижения по асфальтированной дороге.

Нейкеды

Термин нейкед (от англ. naked – голый) применяется для мотоциклов, лишенных обтекателей, которые закрывают двигатель и раму, мало пластика. Нейкеды обычно не очень быстрые – а если да, то крайне редко. К этой категории можно отнести как “оголенные” мотоциклы спортивного силуэта, так и современные машины классического стиля.

Положение водителя на этом типе мотоцикла удобно и расслабленно – достаточно вертикально, но в то же время в легком наклоне вперед – что-то между полностью вертикальным положением водителя круизера и положением водителя спортивной машины.

Мотоциклы эти, из-за их универсальности и гибкости, часто рекомендуются для новичков  – ведь в этих мотах хотя и помалу, но есть все.

Примеры:

Honda Hornet CB600F

Ducati Monster S4

Yamaha FZ1 Fazer

Спортивные

Спортивные мотоциклы, в народе называемые попросту “спортАми”, отличаются двигателями высокой мощности, которые способны достигать большой скорости за короткое время и за короткие расстояния. Характерными для спортивных мотоциклов являются аэродинамические обтекатели, плотно прикрывающая двигатель, обтекаемый силуэт, уменьшающий сопротивление воздуха. “Спорты”, как правило, имеют довольно агрессивную и жесткую стилистику.

Положение водителя этого типа мотоцикла – почти лежа, иногда, наоборот, свернувшись калачиком – это неудобно и весьма утомительно при езде на длительных маршрутах. Впрочем, они разработаны, скорее, для гоночных трасс, чем для туристических прогулок. Мотоциклы отличаются дисковой подвеской, очень эффективными тормозами и крайне низкой массой.

Их не рекомендуют начинающим мотоциклистам.

Примеры:

Yamaha YZF-R1

Kawasaki Ninja ZX-10R

Honda CBR600RR

Туристические мотоциклы

Предназначены для дальних экспедиций и преодоления длинных маршрутов. Это одни из самых больших по размерам мотоциклов и имеют двигатели большого объема. Характеризуются большим багажником (возможность перевозки больших и тяжелых сумок), большим баком (что обеспечивает большую дальность поездки), а также удобным, расслабленным вертикальным положением водителя, а также его пассажира. Оборудованы дефлекторами, которые обеспечивают защиту от ветра. Созданы для преодоления большого количества километров.

Некоторые “туристы” оснащены обратным ходом, из-за их больших размеров и сложности маневрирования.

Помимо типично шоссейных “туристов” (как на примерах и фотографиях ниже), большой популярностью пользуются туристические мотоциклы для езды как на шоссейных дорогах, так и по сельской местности – о них расскажем в дальнейшей части статьи.

Примеры:

Honda Goldwing GL1200

Yamaha Royal Star Venture

BMW K1200LT

Спортивно-туристические мотоциклы

Компромисс между спортивными и туристическими мотоциклами.

В сравнении со спортивными мотоциклами позиция водителя менее наклонена и удобнее, что дает больший комфорт при езде на большие расстояния. Положение пассажира также удобнее. Мотоциклы спортивно-туристические характеризуются также возможностью большой грузоподъемности.

В сравнении с сугубо туристическими мотоциклами, спортивно-туристические легче и проще в управлении, а их компоненты больше подходят для гоночной езды.

Если коротко, то это мотоциклы, сочетающие в себе спортивные возможности, быструю комфортную езду и практические преимущества “туристов”.

В спортивно-туристических мотоциклах, как и в нейкедах, есть наибольшее разнообразие, когда дело доходит до конструкции двигателя – здесь есть мотоциклы с рядными, V-образными, двух -, трех – или четырехцилиндровыми двигателями.

Мотоциклы этого класса часто встречаются в вариантах без обтекателей, например:

Yamaha XJ600S (с обтекателем) имеет свой аналог в классе нейкедов – XJ600N,

Honda CB600S Hornet (с обтекателем) и его нейкед-аналог – Hornet CB600F.

Примеры:

Suzuki Hayabusa

Suzuki GSX650F

Honda VFR1200F

Yamaha XJ600S Diversion

Круизеры

Круизеры, в народе называемые крейсерами, – это мотоциклы, стилизованные под легендарные американские машины, такие как Harley-Davidson или Indian. Характеризуются низким расположением сиденья водителя и удлиненным рулем – что заставляет водителя сидеть строго вертикально или, наоборот, слегка под углом, откинувшись слегка назад. Ноги водителя выдвинуты вперед – словом, все в этих мотоциклах сделано для того, чтобы водителю было удобно.

Круизеры обычно “блестят” хромом, имеют двигатель в системе V и оснащены кожаными седлами и спинками. Можно сказать, что круизеры -это туристические мотоциклы с определенным классическим внешним видом.

Круизеры, как правило, довольно массивны и ими сложнее управлять, чем средними мотоциклами, поэтому они не рекомендуются новичкам.

Примеры:

Suzuki Intruder CS1400

BMW R1200C

Honda Shadow VT125C

Чопперы

Чопперы – это уменьшенная разновидность круизеров. По сравнению с круизерами у них нет, например, обтекателей, иногда переднего крыла, у них меньше сидений и баков. Чаще всего это машины с индивидуальной конструкцией и внешним видом (т. н. кастомы (customs)).

Помимо особенностей, характерных для круизеров (классический вид, много хромированных элементов, низко расположенные сиденья, удлиненный, высоко поднятый руль) чопперы отличаются большой колесной базой и длинной передней вилкой.

Классические мотоциклы

Мотоциклы с наиболее классическими силуэтами и простой конструкции – как современные машины, выполненные в ретро-стилистике, как и старинные байки. В основном они с круглой фарой и без обтекателей, иногда с боковой коляской.

Примеры:

Triumph Bonneville T100

Yamaha SR500

WFM M06

“Тройки” (мотоциклы с коляской)

Трехколесные мотоциклы – больше нечего добавить 🙂

Пример:

Harley-Davidson Tri Glide Ultra

Кастомы (Customs)

К кастомам, то есть мотоциклам, созданным по индивидуальному заказу, можно отнести, среди прочего:

• Стритфайтеры (Streetfighters) – спортивные мотоциклы без обтекателей, предназначенные для городской езды.
• Бобберы – мотоциклы, стилизованные под машины периода Второй мировой войны. Переделывались из серийных мотоциклов таким образом, чтобы изрядно “похудеть” – избавившись от лишних деталей, не нужных для движения, стремясь тем самым к максимальному уменьшению массы.
• Кафе рейсеры – легкие и оптимизированные для быстрой езды на короткие расстояния мотоциклы, намекающие на стилистику гоночных машин 60-х годов. Отличительными особенностями являются m. in. двигатели, “тонкий” топливный бак и низко расположенный руль. Термин café racer пришел из 60-е годов и происходит из гонок, какие были частыми среди британских любителей мотоциклов – от кафе до кафе.

Внедорожные мотоциклы

Предназначены для езды по бездорожью. По сравнению с шоссейными мотоциклами конструкция упрощена, более легкий вес, высокая мобильность и мощные колеса. Легкая рама, не имеют обтекателей и характеризуются большим дорожным просветов. Внедорожники оснащены шинами повышенной проходимости, для обеспечения большего сцепления с грунтовыми поверхностями. Как правило, внедорожники имеют одноцилиндровые двигатели, взятые от кроссовых, что снижает их срок службы.

Кроссовые мотоциклы

Типично гоночные мотоциклы, созданные для перемещения по бездорожью и мотокросс-гонок. Они избавлены от лишних деталей, увеличивающих вес машины, таких как, например, фары, поворотники, зеркала (не утверждены конструкцией).

Примеры:

Husqvarna CR 125

Gas Gas MC50

Эндуро

Также предназначены для езды по бездорожью и лучше всего зарекомендовали себя в полевых условиях, но, в отличие от “кроссов“, допускаются также для уличного движения и имеют необходимые для такой езды компоненты.

Примеры:

Yamaha WR250X

Honda XRE300

Мотоциклы двойного назначения (dual-purpose)

Предназначены как для бездорожья, так и для асфальтированных дорог.

Супермото

Внедорожные мотоциклы, которые тем не менее оснащены шинами, подходящими для езды по асфальту, а также имеют более жесткую и более низкую подвеску. Характеризуются легким дизайном, небольшим весом, удобством вождения, маневренностью. Эти типы мотоциклов также менее безопасны для вождения и более прочные, в отличие от шоссейных мотоциклов.

Туристические (так называемые adventure touring) мотоциклы

Туристические мотоциклы, созданные для дальних поездок как по бездорожью, так и по дороге. Эти машины имеют высокую прочность, большие топливные баки и большие отсеки для багажа. Однако их внедорожные возможности немного ограничены из-за большого веса, размера и, иногда, шин.

Примеры:

BMW 1200GS

Suzuki V-strom 650

Kawasaki KLR650

Это самые популярные виды мотоциклов, хотя есть и другие. Однако, на мой взгляд, люди, которые просто хотят “въехать” в тему, могут вполне ограничиться приведенным выше списком. 🙂

Post Views: 2 776

Сколько весит мотоцикл урал ???

320 кг с коляской, это стандартный, коляска 95 кг. Если переделывать на одиночку, вес может быть как уменьшен. за счёт применения облегчённых колёс и перьев вилки. так и увеличен, как у меня, из-за металлических кофров. <a rel="nofollow" href="http://foto.mail.ru/mail/dizel-staryj/_myphoto/133.html" target="_blank" >Малояропанорама</a>

Не более 400 кг!

от 200 до 300 точно не могу сказать.

Не знаю, но могу предположить 250 кг

170 кг без сноряги..

от 200 до 300 кг. Для езды по дорогам нормально, но для бездорожъя 200 кг это смерть. Положишь не поднимешь!

как три его каляски

Спортивные мотоциклы (спорты) - характеристики, сравнение, отзывы, видео и фото

Мотоциклы спортивного класса проектируются в расчёте на максимальные скоростные показатели при езде по трассе с качественным твёрдым покрытием.
Для уменьшения аэродинамического сопротивления на высоких скоростях спортбайки имеют обтекаемые формы. Спортивные модели обладают запоминающимся экстерьером: характерны низкое положение руля, высокие подножки, высокофорсированный резкий двигатель и тормозная система повышенной эффективности. Положение тела при этом таково, что ноги расположены максимально близко к телу. Большинство моделей оснащены шестиступенчатой коробкой передач.
Высокая маневренность позволяет использовать спортбайк в городских условиях.
Широкие колёса обеспечивают такому мотоциклу отличное сцепление с дорогой. Наличие опыта и хороших навыков вождения — обязательные условия для управления спортбайком. Типичный представитель спортбайков — Honda CBR 600 RR.
Некоторые модели спортбайков имеют универсальное назначение, например, спорт-туризм, эндуро-тур. Другие же предназначены исключительно для мотогонок.

Японские производители Suzuki, Honda, Kawasaki и Yamaha — несомненные фавориты по производству спортбайков. Мотоцикл Kawasaki Ninja 600 ZX-6R 1997 года выпуска популярен до сих пор.
Yamaha выпустила на рынок достойного конкурента Suzuki — модель YZF-R125 с объёмом двигателя 125 см? и Yamaha YZF-R1 – дитя технологий, используемых в Moto GP.

Среди европейских производителей традиционно лидируют немецкая BMW и итальянская Ducati.

Эти компании из года в год стремятся сместить японских конкурентов с вершины гоночного Олимпа. Иногда это им удаётся, и спортбайки европейских производителей попадают в список лучших.
Модели вроде BMW HP2 Sport неизменно пользуются заслуженной популярностью. Основные плюсы — немецкая надёжность, отличная сборка и внимание к деталям. При этом стоимость спортбайков концерна BMW приемлема для среднестатистического европейца.
В классе «спорт» у баварцев сейчас лидируют следующие модели:
• HP4 модель 2013 года, 1 000 см?, 193 л. с при 13 000 об/мин. 112 нм при 9 700 об/мин. И, что приятнее всего – 200 км/ч.
• К 1 300 S – 1 293 см? , 175 л. с при 9 250 об/мин., 140 нм при 8 250 об/мин.
• S 1 000 RR. Объём двигателя 999 см?, мощность – 193 л. с при 13 000 об/мин.
Итальянские спортбайки от Ducati тоже нередко добираются до подиума. Среди них следует отметить:
• Ducati Superbike 1199 Panigale R. В классе 1 200 см?, достойный конкурент для любой японской техники в этом сегменте. Выпускается серийно с 2012 года. Мощность 195 л. с при 10 750 об/мин, крутящий момент – 132 Нм при 9000 об/мин.
• Ducati Superbike 848 EVO Corse SE – модель 2011 года, 849 кубов/140 л. с.

Выбираются ли мотоциклы по росту и весу водителя?

Мотоцикл имеет запас прочности по весу, главное чтоб два шкафа, таких как ты сразу на него не село одновременно.:) PS в Таиланде, Индии и по 5 человек ездят на одном скутере, и ничего.

ну да имеет значение

Мотоцикл тоже подбирается по росту, чтобы водитель мог опираться обеими ступнями, когда мот. стоит. Спортбайки, особенно изготовленные для японского рынка, рассчитаны на малый рост (да и у самих спортсменов и вес как у жокеев). С вашим ростом впору любой кроссовый мотоцикл и любой эндуро... Далее, не на всяком скутере может ездить рослый человек, руль при повороте упирается в коленки.

Спорты точно не для тебя, будешь как медведь на велике в цирке, а в остальном мерить надо. Сел, посидел, прикинул, сделал вывод. Вообще длинным хорошо на турэндурах ездить. Это весьма хороший класс, но одно хреновато - высота по седлу большая, ноги до земли не достают у нормальных людей, а это плохо при городской езде. Высоким лучше в этом плане.

Хрена себе, в 21 год такие параметры... Да, подбираются, чтобы колени в руль не упирались и чтобы динамика разгона не становилась откровенно тухлой. На YBR125 тебе не ездить, или это будет махровый мазохизм))) Для таких юных гераклов остается только три варианта. 1) туристический эндуро от 600 кубов, как вариант - Хонда Трансальп. Надежный, спокойный мотоцикл, на все случаи жизни... правда, может быть высоковат даже при твоем росте. Самое оно, имхо. 2) Чоппер, он же круизер, от 750сс. Широкое, мягкое кресло, куча хрома и тепловозная тяга под басовитый бубнящий рёв. С любых оборотов, с любой передачи, в любую гору. Основной минус - специфическая посадка ногами вперед и то, что у 95% круизеров отсутствует понятие "управляемость", ну а фигли, бегемот он и в африке бегемот. Главное - не спутай круизер типа Yamaha Virago c дрегстером типа Yamaha V-max)) Третий вариант - максискутер. Без приколов, самое оно для крупных пацанов, у меня сосед по гаражу на Скайвее 400 ездит, а в соседе 2.05 роста и 145 кг веса - короче, немаленький дядя, и это еще мягко сказано. Этот вариант годится, если категорически не собираешься давать гари, а нужна очень комфортная техника. В принципе, есть и 4й вариант, это очень большие классики - Yamaha XJR1300, Honda CB1300, Suzuki Bandit 1250. Но не слишком удачная идея брать крупнокалиберный мот при отсутствии опыта - это не мопед, 90+ лошадям на твои килограммы будет пофиг, рванет как надо) Ну, а если хочется что-то пластиковое, то тут уже будет сложно. Подавляющее большинство крупных мотоциклов в пластике имеют объем от 900сс и мощность 130 л. с. и выше - с нуля такой более чем противопоказан. Хотя, если эти 115 кг не в пузяке, то можно попробовать Yamaha FJ1200A, именно А, который с АБС. Правда, у него есть один критический косяк (помимо невменяемого для спорт-туриста веса в 280 кг) - очень мало запчастей.

Мотоцилкы для каждого роста разные, про вес хз.

Сколько весит мотоцикл Урал с коляской и без?

[sc:ads1]

С самого начала производства ирбитский мотоциклетный завод производил мопеды тяжелого класса. Вне зависимости от того, сколько весит мотоцикл Урал с коляской, он обладает хорошими показателями мощности и проходимости. Такой агрегат является отличным помощником в сельскохозяйственных работах.

Средняя масса Урала составляет примерно 200-250 килограмм без коляски. Пассажирский прицеп прибавляет к общей массе около 100 килограмм. Такой вес делает его очень устойчивым и динамичным на дороге, обеспечивая хорошую проходимость в сложных дорожных условиях. Не так важно, сколько весит мотоцикл Урал без коляски, как его способность к перевозке грузов. Он способен выдержать нагрузку более чем в 150 килограмм. Этому способствует достаточно мощный двигатель, задумывавшийся под перевозку людей и различных тяжестей.

Сравниться с такой работоспособностью может разве что Днепр.
Правда есть и минусы. От большой загруженности байка значительно повышается расход топлива. Некоторые владельцы перегружают мопед грузом, превышающим его собственную массу. В таких ситуациях управлять Уралом становится очень сложно, а в поворотах он ведет себя крайне неестественно. Поэтому перед тем как класть лишний мешок с картофелем, задумайтесь, как входить в поворот на мотоцикле с перегрузкой.

Кроме того, при движении по бездорожью, лишний вес может стать причиной пробуксовки в мягком грунте. В свою очередь, пробуксовка может способствовать разрыхлению почвы, и вы просто встанете на месте. Если под рукой не окажется помощника, выбраться из песчаной ловушки будет очень сложно. Поэтому старайтесь следовать требованиям эксплуатации и не превышать максимально заявленную способность перевозить груз.

[sc:ads5]

Рекомендуем прочитать:

[sc:ads6]

Сколько весит мотоцикл Урал? - Все об авто и мото технике

В России существует лишь один завод, который специализируется на производстве мотоциклов тяжёлого класса. Он расположен в городе Ирбит Свердловской области. Именно там изготавливается всеми известный Урал. Эта марка мотоцикла пользуется популярностью на мировом рынке. Несколько таких транспортных средств решил приобрести король Иордании Абдалла II, а в США и Европе даже существуют клубы владельцев Урала.

Урал считается одним из самых тяжёлых мотоциклов. Его средняя масса без коляски может составлять от 200 до 250 килограмм. Пассажирский прицеп весит приблизительно 100 килограмм.

Влияет ли большой вес на проходимость и расход топлива?

Некоторые аналитики убеждены, что из-за повышенного веса у мотоцикла может ухудшаться маневренность, а также увеличиваться расход топлива. Такой риск действительно существует, но Урал снабжён достаточно мощным двигателем, который позволяет перевозить в боковом прицепе самые различные грузы. За счёт коляски мотоцикл способен выдерживать нагрузки более чем 150 килограмм.

Можно избежать повышенного расхода топлива, если не перегружать Урал. Необходимо, чтобы масса груза не превышала вес самого мотоцикла. Также нужно быть очень внимательными во время езды по бездорожью. Лишний вес иногда становится причиной пробуксовки. Такое часто случается на мягком грунте. Чтобы не допустить этого, следуйте всем требованиям эксплуатации и не перегружайте транспортное средство.

Рекомендуем посмотреть обзор новых мотоциклов Урал, которые вышли в 2015 году. Среди них модели как с коляской, так и без нее.

Урал можно приобрести в России лишь в трёх местах, зато в США есть дилер практически во всех штатах. Мотоциклы каждый год проходят тестирование в Европе и Америке. Результаты показывают, что Урал соответствует нормам безопасности и экологическим нормам. Он считается прекрасным помощником в различных сельскохозяйственных работах. С его работоспособностью способен сравниться лишь Днепр.

Коляска на Урал

Производители Урала позаботились о том, чтобы большой вес был преимуществом, а не недостатком. Масса обеспечивает мотоциклу отличную проходимость даже в сложных дорожных условиях, делая его более устойчивым и динамичным.

 

Ответы Mail.ru: сколько весит мотоцикл минск???

примерно сотня, полторы

Масса сухая, кг 120 <a rel="nofollow" href="http://www.new-minsk.ru/minskm4200.html" target="_blank">http://www.new-minsk.ru/minskm4200.html</a> Молодцы Белорусы, их модельный ряд <a rel="nofollow" href="http://www.new-minsk.ru/catalog.html" target="_blank">http://www.new-minsk.ru/catalog.html</a>

сколько весит мотоцикл Чезет ява 350

• Максимальная мощность мотора составляет 27 лошадиных сил (были 32) • Обороты максимальной мощности – 5500 в минуту • Диаметр диффузора карбюратора – 28 миллиметров • Число передач – 4 • Привод на заднее колесо осуществляется цепью • Подвеска переднего колеса – телескопическая вилка • Подвеска заднего колеса – маятник на двух амортизаторах • Тип тормозов – барабанный, с механическим приводом Размеры колес: переднее колесо (ширина – диаметр) 3,25-18 сантиметров; заднее колесо (ширина – диаметр) 3,50-18. Длинна базы мотоцикла в сборе составляет 1370 миллиметров, а высота по уровню сидения составляет 820 миллиметров. Сухая масса снаряженного мотоцикла составляет 150 килограммов. Максимальная скорость в районе 125 километров в час.

Сухая масса снаряженного мотоцикла составляет 150 килограммов. Максимальная скорость в районе 125 километров в час.

Сухая масса снаряженного мотоцикла составляет 150 килограммов

Общие характиристики Cezet350 тип472.6 Вес (кг) 158 Вес, включая жидкости (кг) 171 Грузоподъемность (кг) 160 Мотор Рабочий объем цилиндров (см3) 343.3 Диаметр цилиндра / Ход поршня (мм) 58.0 x 65.0 Мощность (л. с) 23/5250об/м Расположение цилиндров Рядное Система охлаждения Воздушная Степень сжатия 1:9.2 Число тактов 2 Число цилиндров 2 Расход топлива при скорости 80км 4.7л/100км Карбюратор Jikov 2926 SBD Залевные емкости Емкость топлевного бака (л) 13 Количество масла в коробке (л) 1.2 Количество масла в передней вилке (л) 0.2 Габариты мотоцикла Длина (мм) 2010 Высота (мм) 1010 Ширина (мм) 715 Трансмиссия Число передач 4 Тормоз Задние тормоза Барабанные Передние тормоза Барабанные Эксплуатация Максимальная скорость (км/ч) 132.0

Вес и габаритные размеры рамы мотоцикла ява подскажите пожалуйста

Скорость максимальная больше, 160км/ч едет, замеряли машиной родным спидометром и через телефонный спидометр

Сколько весит мотоцикл Восход 3м?

А загуглить не судьба

Основные данные: Длина/ ширина/ высота: 2000/ 850/ 1200 База, мм, не более : 1300 Дорожный просвет, мм, не более : 125 Масса снаряжённого мотоцикла, кг, не более : 135 Грузоподъёмность, кг не более : 160

а ты что собрался его поднимать

Просвет в 125 мм позволяет эксплуатировать Восход 3М на любых дорожных покрытиях, а его габариты, длина 2000 мм, ширина 850 мм, высота 1200 мм, допускают вполне комфортное размещение в седле двух человек. Весит этот железный конь 135 кг. При максимальной нагрузке в 160 кг он не теряет своих ходовых качеств. Восход 3М обладает одноцилиндровым карбюраторным двухтактным двигателем, с рабочим объемом 173 см3. Его мощность в 15 л. с. позволяет разгонять этот аппарат до 105 км/ч. На 100 км мотоцикл расходует 4,2 л. бензина, при этом бак вмещает 14 литров топлива. Четырехступенчатая коробка передач переключается ножным способом с помощью специальной педали, при этом управление сцеплением находится под правой рукой мотоциклиста. Непосредственно само сцепление представляет собой многодисковую систему, располагающуюся в масляной ванне. Механизм коробки передач имеет следующие передаточные числа : 1- 3.04; 2- 1.99; 3- 1.34; 4- 1.00; моторная передача 2.07; передача на заднее колесо 2.87. Описывая ходовую часть мотоцикла Восхода 3М- характеристики будут следующие. Одинарная рама закрытого типа выполнена на основе металлической трубы. Так же в мотоцикле Восход 3М характеристики хода подвески по передней и задней оси колёс имеют следующие цифры – 160 и 80мм соответственно. Для лучшего торможения в мотоцикле имеются барабанные тормоза ручного и ножного управления. Тормоза обладают механическим приводом, что дает дополнительные преимущества и облегчает конструкцию всего мотоцикла. Дополнительный плюс – спицованные колеса, на которые устанавливались камерные шины, размером 3.25-16 или 3.50-16. Приборы на панели скомпонованы все вместе, что создает дополнительные удобства при обзоре панели во время движения. В 1992м году выпуск мотоцикла был прекращен. Была создана более совершенная модель мотоцикла Восход Сова, и теперь приобрести Восход именно 3й модификации можно только в б/у состоянии.

125 кг Это точно

Кабриолет, который подойдет и для зимы (но не для снега)

Кирилл всегда больше тяготел к мотоциклам, чем к автомобилям. Если вдруг требовался четырехколесный транспорт — брал у друзей или родителей. Как сам говорит, не видел в машине необходимости. Когда же все-таки появилось желание приобрести автомобиль, то особых сомнений насчет того, что купить, не было. Седаны парню казались неинтересными, ему хотелось кабриолет. Mercedes SLK (R170) привлек внимание Кирилла своим внешним видом и складной металлической крышей. Комфортная езда на кабриолете как зимой, так и летом — звучит очень даже неплохо. К тому же и динамика достойная. Сейчас этот SLK ищет нового хозяина.

Mercedes-Benz SLK (R170) выпускался с 1996 по 2004 год. Автомобиль задумывался как спортивный, легкий и компактный (при переводе на немецкий получается та самая аббревиатура SLK). Под капот ставились двигатели объемом 2, 2,3 и 3,2 литра (последний был эксклюзивом для «заряженной» версии SLK 32 AMG, так же как и пятиступенчатая АКПП). На обычные варианты устанавливали пяти- или шестиступенчатую «механику».

У Кирилла было несколько пунктов, по которым он выбирал себе R170. Во-первых, двигатель объемом 2,3 литра (SLK 230 Kompressor). Во-вторых, пятиступенчатая механическая КПП (впрочем, в комплекте с упомянутым выше мотором шла только она). «Для меня важна была надежность, — говорит хозяин машины. — У моделей такой комплектации реже встречались поломки двигателей».

Однако объявление, которое могло бы заинтересовать Кирилла, долго не появлялось. «Я больше года мониторил автобарахолки, — вспоминает молодой человек. — Предлагали либо за космическую цену, либо в печальном состоянии. В августе прошлого года продал свой мотоцикл и с новыми силами взялся за поиск. На удивление в тот же день, когда я начал смотреть объявления, мужчина из Барановичей выставил на продажу достойный Mercedes SLK (R170). Год выпуска — 1998-й, из опций — кожаный перешитый салон, подогрев сидений, электростеклоподъемники, кондиционер, качественная музыка. Состояние хорошее, машина обслужена и перекрашена, все детали оригинальные. Плюс еще и ценник адекватный. Как пройти мимо такого предложения?»

Предыдущий хозяин кабриолета владел им в течение восьми лет. «Отдавал мне автомобиль со слезами на глазах, — рассказывает Кирилл. — У него семья, есть другие авто... Просто не оставалось времени на R170, поэтому пришлось продать. Человек адекватный, приятный в общении. На следующий день после звонка я уже забрал машину».

Несмотря на то что Mercedes подходит для езды в любую пору года, зимой Кирилл эксплуатировал автомобиль исключительно в сухую погоду и при отсутствии снега. «Машина весит 1300 кг, в ней 196 „лошадей“, — объясняет владелец. — Прибавьте к этому задний привод и поймете, что для покатушек по снегу авто не предназначено. Есть еще одна причина. Пусть днище и обработано, но если постоянно ездить по нашим засыпанным солью дорогам, то высока вероятность подцепить „жуков“, а мне это, понятное дело, ни к чему».

За исключением зимы автомобиль Кирилл использует ежедневно. На работу, с работы, на вечернюю прогулку — за год владения машиной набежало около 15 тыс. км. Проблем при эксплуатации, по заверению молодого человека, не возникает, нужно лишь менять расходники. Общий пробег R170 составляет около 325 тыс. км.

«Авто очень динамичное, — делится впечатлениями Кирилл. — Можно разогнаться до 200 км/ч, и еще останется потенциал. Сотню набирает за низкие 7 секунд. Мощности для такой малой массы хватает с лихвой. Для „погонять“ эта машина подходит как нельзя лучше».

Надежность — как у любого другого старого автомобиля Mercedes, а мотор из тех, что называют миллионниками. Обслуживание простое, справится любой, кто хоть немного умеет работать руками и разбирается в устройстве транспортных средств.

Но настал момент, когда Кирилл вынужден расстаться с кабриолетом. Причину продажи он не скрывает — смена места жительства. Оставить машину некому, потому и приходится продавать. На вопрос о том, кому будет интересен данный автомобиль, его владелец отвечает категорично: «Всем. Машина красивая, динамичная и неприхотливая. У меня ее часто просили для фотосетов, даже на свадьбу как-то раз заказали. Никаких дополнительных вложений не требует, можно сесть и поехать».

Auto.Onlíner в Telegram: обстановка на дорогах и только самые важные новости

Есть о чем рассказать? Пишите в наш телеграм-бот. Это анонимно и быстро

Перепечатка текста и фотографий Onlíner без разрешения редакции запрещена. [email protected]

Какое масло заливать в двигатель мотоцикла. Какое масло и какой бензин заливать в мотоцикл иж

Не можете определиться, какой байк лучше - Днепр или Урал? Вы можете найти множество обзоров автомобилей на различных тематических форумах. Кто-то склонен считать, что лучший байк - Днепр-11, кто-то считает Иж Планету 5, а кто-то говорит об Урале. Российская автомобильная техника всегда пользовалась высоким спросом из-за ее доступности и низких эксплуатационных расходов.Эти велосипеды требуют очень внимательного и бережного ухода.

Хотите узнать, сколько весит мотоцикл и планета или Юпитер без коляски? А везде есть информация только о весе с коляской? Масса такого мотоцикла без топлива и масла будет более 150-160 кг, что все равно войдет в 15-20 кг. Все зависит от выбранной модели и года выпуска. Рекомендуем регистрироваться на тематических форумах с огромным количеством интересных тем для обсуждения. Вы можете узнать много полезных советов по ремонту и эксплуатации советских мотоциклов, их сильным и слабым сторонам.

Многие владельцы мотоциклов задаются одним и тем же вопросом - какое масло и какой бензин нужно заливать в мотоцикл «Иж»? Для отечественных мотоциклов идеально подходит моторное масло М8В, обладающее прекрасными свойствами. Рекомендуемое соотношение для смеси масла и бензина составляет примерно 1:50. Если рассматривать это на практике, то получается, что на каждый литр бензина АИ-92 добавляется около 25 граммов моторного масла ... Для некоторых моделей, например Урала, эту пропорцию нужно увеличить до 30 граммов на литр. топлива.Некоторые моторные масла рекомендуется разбавлять бензином в соотношении примерно 1:25.

Все необходимые запчасти для мотоцикла ИЖ можно найти в специализированных магазинах (например, http://motaki.ru/index.php?route=product/category&path=125_80) или на рынке. Они недорогие, и их не так сложно найти. Если вам необходимо качественное масло, узнайте о нем на рынке у специалистов, которые уже более года продают запчасти, ГСМ. И помните, сцепление ИЖА работает в масляной ванне.МС-20 отлично подойдет, но вот моторное масло авто лучше не заливать, так как будут проблемы с регулировкой сцепления.

Для мотоциклов Днепр, Урал, Планета, Юпитер и так далее можно использовать любое моторное масло отечественного производства, даже самое дешевое. В случае смеси с бензином не рекомендуется доливать синтетическое или полусинтетическое масло ... Лучше отдать предпочтение так называемой «минеральной воде». Уточняйте у менеджера какое масло заливать в амортизаторы мотоцикла ИЖ (если сам амортизатор слетает, ищите на http: // motaki.ru / index.php? route = product / product & path = 125_80 & product_id = 6918), и который следует добавить в коробку передач, чтобы она прослужила дольше. Выбирайте только качественное моторное масло!

Какое масло заливать в коробку передач на Иж Юпитер 5?

Илья (Джаянтика) Завершил трансляцию, пока все норм ...

Передача минералов Сергея (Азария) вполне нормальная.

Алексей (Сандра) Канистра

Илья (Jayantika) Алексей, залейте солярку в эталонную бачок, а потом, чтобы она была в двигателе, впервые слышу!

Сергей (Азария) на Юпитере, коробка грубая, солярка немного смягчает переключение передач.

Илья (Джаянтика) Сергей, вы знаете, ящик, этот Юпитер, эта планета такие же! Единственный коммутационный сектор Юпитера работает иначе ...

Сергей (Азария) Илья, я знаю, только на планете быстрее разваливается.

Илья (Джаянтика) Ничего подобного! у папы пробег 24000 на 3м колесе двигатель вдвое распил (и замена сальников и подшипников КВ) ... с коробкой проблем не было ...

Сергей (Азария) 24 тысячи - это не пробег, а с коробкой - удача.

Илья (Джаянтика) Сергей, как ты читаешь? 24 тыс. на 3 кругах спидометра!

Евгений (Кордула) Илья, сколько масла нужно в коробке?

Илья (Джаянтика) литр ... на все модели ...

Сергей (Азария) Илья, спидометр на нашем оборудовании обычно нумеруется до 100 тысяч.

Илья (Джаянтика) Сергей, Отец сказал мне, что уже третий тур ...

Сергей (Азария) Илья, тогда эта «планета» вечна!)

Женя (Бертильда) как на Юпитере 5 мягче переключение передач, они переключаются довольно жестко и громко.

Сергей (Азария) Ребят, а можно ли промышленный И-20?

Николай (Тинфор) В книге, конечно, указывается на простой M8V.Шестерня толстая, чтобы ее можно было держать в масляной ванне.

Аркадий (Вебстер) использую дизель, як в бензине и в коробке, но более красивый тад17

Теги: Какое масло заливать в двигатель Иж Юпитер 5

замена масла юпитер5 # юпитер5.

Иж Юпитер 5 где залить масло в двигатель? | Автор темы: Вероника

Нина Стаут правильно написала, что для смазки двигателя масло смешивают с бензином в соотношении 1:20.Отдельно масло заливается в коробку передач Вадима. Сразу поясню: в Иж Юпитер 5 масло льется не с правой стороны, а с левой, не сверху, а со стороны Ильи, а регулировочного винта нет, есть штык на вышеупомянутой обложке. В полость маховика заливается еще масло.
Для заливки в выемку маховика

левая половина двигателя
на его переднюю часть

рядом с опорой двигателя
- это резьбовая пробка
с гнездом для отвертки
.Надо
поставить мотоцикл
на ровную поверхность, открутить
эту пробку
и залить в отверстие
Леонид масло, масло
было заподлицо с краем отверстия Оксана.

Масло «Константин» нужно смешать с бензином.

Масло «Екатерина» заливается в коробку справа вверху, сбоку с этой же стороны находится регулировочный винт. Масло в двигатель не заливается, а смешивается с бензином в соотношении 1:20. Прочитайте инструкции.

Владислав Если хочешь залить в двигатель, попробуй через глушитель

Мария Слева ижа на двигателе дрянь хлам и говорит там иж откручиваешь а там льется

Для тех, кто не в курсе, на двухтактном двигателе клапанов нет, а в бензин добавляют масло для смазки коленвала и поршня.Эти моторы есть на велосипедах. Часто владельцы велосипедов задаются вопросом, почему двигатель плохо заводится, с перебоями работает, почему пропадает компрессия, заедает поршень. И часто это масло, потому что оно используется для разбавления бензина. Сейчас на прилавках много масла для двухтактных двигателей, но это масло не подходит для двухтактных двигателей, которые развивают огромные обороты.

Най лучшее велосипедное масло
Создана память, которая развивает масло для двухтактных двигателей, оно было изобретено, но не проверено.А масла MC20, M8 не должны находиться рядом с двухтактным двигателем, если вы любите ездить. Но если во время езды на велосипеде вы не сильно подаетесь газу, вы можете использовать эти масла.

Как узнать, что цепляет двухтактный двигатель?
Первый признак - внезапно в двигателе появляется посторонний шум, признак того, что поршень заедает, двигатель теряет обороты. На этом этапе вы должны сбросить газ и выжать сцепление, если вам удастся сделать это правильно, поршень выйдет из этой ситуации без повреждений.

Как разбавить велосипедное масло
В аннотации предлагается соотношение: для двигателя с обкаткой 1/25, для двигателя без обкатки 1/20. Не глупи соблюдать пропорции, все будет зависеть от того, как ты нажмешь на газ. Если не учитывать это, то при размеренной езде разбавленный 1/20 бензин добавит свечей, но если много ездить и если разбавить 1/25 бензин, то двигатель на полных оборотах начнет дергаться, что будет привести к поломке поршня.

Двухтактный двигатель сконструирован таким образом, что часть масла может попасть в коленчатый вал и поршень. Когда газ полностью слит, масло сильно выдувается из поршня, здесь нужна смесь 1/20. Как развести масло в бензине, чтобы получить 1/20? Нужно взять 10 литров. бензин и пол литра масла или 20 литров. бензин и литр масла.

Почему мотоцикл проливает масло через глушитель?
Здесь все в норме, байк из глушителя выплевывает излишки масла.Не волнуйтесь, если вы добавите немного масла в бензин, и двигатель будет работать нормально. Когда двигатель заполняет свечи и двигатель работает с перебоями, необходимо уменьшить количество масла в бензине и долить чистый бензин в бак.

Для двухтактных двигателей Тула, ИЖ Юпитер, ИЖ Планета отлично подходит моторное масло М8В. Для мотоциклов типа «Планетка» и ИЖ соотношение консистенции к литру бензина составляет 25 грамм на литр бензина.

Для тульского велосипеда нужно добавить еще немного масла, пригодится 30 грамм на литр бензина.

По консистенции с бензином подойдет хоть какое-то из имеющихся российских моторных масел. Главное, чтобы моторное масло было не полусинтетическим, а синтетическим. По консистенции бензина нет лучшего масла, чем М8В, это моторное масло синего цвета и очень густое.

Главное правило - при смешивании масла с бензином лучше переливать, чем не доливать. Если не доливать масло в бензин, это негативно скажется на поршне. Из-за этого двигатель перегреется и произойдет заклинивание.

При заливке моторного масла в бензин возникает небольшое несоответствие - снижается динамика разгона мотоцикла. Другими словами, при заливке моторного масла мотоцикл не будет набирать обороты и двигатель начнет сильно гореть. Из глушителя будет выходить много серого дыма. Чтобы этого не произошло, важно соблюдать пропорцию масла при заливке его в бензин.

автор Антон Ахременко вы задали вопрос в разделе Сервис, обслуживание, тюнинг

Как и какое масло нужно разбавлять бензином для мотоциклов Иж Юпитер (планета) 4-5? Поршень от смены устал и получил получше

Ответ от [защищенный e-mail] @ [guru]
Для двухтактных мотоциклов ИЖ Планета, ИЖ Юпитер, Тула очень подходит отечественное моторное масло М8В.Пропорция смеси на 1 литр бензина равна у мотоциклов ИЖ Юпитер и Планета - 25 граммов на литр бензина.
Для тульского мотоцикла нужно немного больше масла - 30 грамм на литр бензина.
В принципе, практически любое дешевое отечественное моторное масло подходит для смеси с бензином. Главное, чтобы моторное масло не было синтетическим или полусинтетическим. Я за свою историю езды на мотоциклах лучше масла для смеси с бензином я не нашел M8V. Моторное масло M8B темно-синего цвета и очень густое.
Главное правило при смешивании бензина с маслом: - лучше переливать, чем недоливать! Если вы не добавите масло в бензин, это может серьезно повредить ваш поршень. В результате двигатель еще больше перегреется и может заклинивать, или как говорят у нас: хватайся за клин!
Есть одна мелочь при заливке моторного масла в бензин, но все же проблема - динамика разгона вашего мотоцикла замедляется. Другими словами, когда ваш байк залит моторным маслом, он не будет ускоряться так быстро, и двигатель будет сильно дымить.Из глушителя будет выходить много серого дыма. Что бы ни случилось, внимательно следите за пропорциями масла при заливке его в бензин.
Подробнее: карбюратор К-68И

Ответ от Валентина Корябкина [Новичок]
пополнить овощ)

Ответ от Денис [Новичок]
многих интересует, сколько именно граммов или миллилитров в 1 литре бензина ! и не стоит судить по дыму - из выхлопной трубы - так как дым - это может быть через негерметичные сальники между картером и коробкой передач, нужно разводить 30-50 миллилитров, каждые 1 литр, сколько грамм - можно измерить на шкала, примерно 20-40, попробуйте сами) не так уж и сложно))

Ответ Владимир Левин [Новичок]
Только минерал.По сравнению с синтетикой и полусинтетикой в ​​бензине минимум нерастворимых присадок. Меньше нагара на свечах, головках, кольцах. Перед тем, как перелить смесь в емкость, разведите в прозрачной бутылке и отложите. Если осадка нет, Лей вперед.

Ответ от Александр Куликов [активный]
Поршень может быстро изнашиваться из-за плохо очищенного воздуха, проверьте и обслуживайте воздушный фильтр и трубы между ним и карбюратором.

Ответ от - = Гризли = - [Новичок]
Лучшие отечественные масла - МС-20 в соотношении 1:20 (500 мл масла на 10 л бензина) при обкатке ... и 1 : 25 (400 мл на 10 л бензина) для повседневной езды.Так же можно взять синтетику 2Т, - на свече и в КШМ (камере шатуна) сажи не будет, а вот мотоцикл всюду будет завален маслом, потому что в силу своих физических свойств не горит ...

Ответ от Алек Ефремов [Новичок]
Лью лукойловское по 2 тонны на 1 литр бензина 40 миллилитров масла мот не горит. Всем рекомендую это масло. Это намного лучше, чем машина. стоит около 600 р 5 литров

Ответ от Артема Епифанова [Новичок]
Autol (м-8в) разбавить этим

Ответ от товарищ маузер [гуру]
но записывать не надо...
пропорция
1:16 - 1:20

Ответ от Yoekhmet [guru]
Auto 1 из 20

Для тех, кто не знает, объясню, что такое двухтактный двигатель, вдаваться в подробности не буду, короче в двухтактном двигателе нет клапанов, в бензин добавляют масло для смазки поршня и коленчатый вал.

Такие двигатели встречаются в мотоциклах (хотя в последнее время все чаще используют четырехтактные двигатели), бензопилах с двухтактным двигателем, газонокосилках, некоторых генераторах напряжения и т. Д.Владельцы мотоциклов, бензопил, газокосилок часто задаются вопросом, почему заклинивает поршень, или почему быстро пропадает компрессия, что двигатель плохо заводится, начинает с перебоями работать, вынимают цилиндр, поршень с большими заедами и бешеной мощностью.

Я тоже однажды задавал себе этот вопрос, оказалось, что все дело в масле, которое используется для разбавления бензина.

В продаже много специального масла для двухтактных двигателей, даже сейчас не езжу на него, это масло не подходит для разработки двухтактных быстроходных двигателей.

Конечно, если у вас ИЖ-Планета, то это тихоходный мотоцикл, в бензин можно залить масло для двухтактных, а то байк надо сильно сберечь, не давить до конца, то двух- ходовое масло пойдет, но если вы любите газы, то это масло быстро сломает поршень двухтактной группы.

Похоже, производители масла для двухтактных двигателей только что придумали его, но даже не тестировали, а масла типа M8, MC20 не должны приближаться к двухтактным двигателям, если вам нравится водить машину и если вы ее не используете. не дают много газа, тогда эти масла можно использовать.

Но они очень быстро изнашивают группу поршней мотоцикла, бензопилы, газовые косилки, короче двухтактные убьют.

Как я нашел хорошее мотоциклетное масло?

В жизни ездил на разных мотоциклах, ездил по Минску, Восходу, ИЖ-Планете, о масле даже не думал, двигатели работали нормально. Но когда купил ИЖ-ПС, после первого хорошего приезда поршень заклинило, подумал, так с ИЖ-ПС есть только проблемы, пока не подам газ, пока он не выйдет из строя, а сдавать как поршень стоит газа или коленчатый вал с клиньями.Разочарован Ил-ПС.

В юности два года занимался мотокроссом, у нас был кросс ЧЗ, с поршневой помню проблем не было, хоть и бросили зад, ой как хорошо, еще помню запах Smoke из выхлопа сильно отличался от обычного мотоциклетного дыма. Но дураку в автобусе не интересовало какое масло он заливал в бензин, но я точно знаю, что он помимо масла добавил касторовое масло, но так как я точно не знаю состав бензина и масла для мотокросс мотоцикл, врать и придумывать ничего не буду.

Приобрел вездеход ЧЗ-250, первый раз залил масло для двухтактных в бензин, но как только оно поддалось, почувствовал, что двигатель начинает заклинивать (может заклинивать), пришлось бросить газ и переключиться на умеренные обороты двигателя.

Случай помог, решил на рыбалку съездить на бездорожье ЧЗ-250, на нем можно выехать по бездорожью, укоротив путь, а вот масла для двухтактных не было, встал вопрос как разбавить бензин маслом. Было только полусинтетическое масло ЛУКОЙЛ для четырехтактных двигателей, решил разбавить этим маслом бензин, думаю, не буду ехать медленно и не навреду двигателю.Но что меня удивило, когда мотор мотоцикла стал намного тише работать, тянуть быстрее, правда бензин разбавили полусинтетическим маслом для четырехтактных, включил газ, красотка, двигатель потрескивает и нет липких следов поршней.

Когда добрался до пруда, получил максимум удовольствия от этого кроссовера ЧЗ-250, получил огромное удовольствие от вождения, с тех пор разбавляю бензин мотоцикл и бензопилу только полусинтетическим маслом для четырехтактных, очень доволен.

Оказалось, что полусинтетическое масло для 4-тактных двигателей - лучшее масло для 2-тактных двигателей и дешевле специального масла для 2-тактных двигателей.

Если не верите, проверьте сами, какое масло лучшее.

Как я могу узнать, набирает ли мой двухтактный двигатель?

Первый признак, внезапно в двигателе появляется посторонний шум, двигатель начинает терять обороты, это признак заедания поршня. В этот момент немедленно отпустите газ, если мотоцикл и выжмите сцепление, если вы сделаете это вовремя, поршень выйдет из этой ситуации без повреждений.

Как разводить масло в каких пропорциях для мотоцикла, бензопилы, газонокосилки, бензогенератора и т. Д.?

В инструкции приведены эти передаточные числа для двигателя без заглушки 1/20 и двигателя с обкаткой 1/25. Но вот эти пропорции тупо заполнить невозможно, все зависит от того, как вы нажимаете на газ.

Если вы не слишком много ездите, ездите на мотоцикле тихо или сжимаете бензопилу на полную мощность, залейте 1/25 разбавленного бензина в двигатель для обкатанного двухтактного двигателя. Но если вы хотите полностью открыть дроссельную заслонку при максимальных оборотах двигателя, разбавьте бензин маслом в соотношении 1/20 к рабочему, так как двигатель, работающий на полных оборотах, потребует дополнительной смазки.

Если это не принимать во внимание, то разбавленный бензин 1/20 часто приводит к появлению свечей при неторопливой езде, но если вы едете и любите полный газ, разбавленный бензин 1/25 будет заедать двигатель на максимальной скорости, и это может привести к поломке поршня. .

Двухтактный двигатель сконструирован таким образом, что часть масла остается в поршне и коленчатом валу, но когда вы выпускаете газ на полную катушку, часть из них очень сильно выдувается поршнем, без остановки здесь определенно требуется 1/20 смех.

Пример как развести масло в бензине, взять 1/20, получается на 20 литров бензина 1 литр масла, на 10 литров бензина 0,5 литра масла.

Почему пила или мотоцикл выливают масло через глушитель?

Тут все нормально, пила и двухтактный мотоцикл выплевывают лишнее масло из глушителя. Это значит, что вы слегка вливаете масло в бензин, если двигатель работает исправно, не стоит переживать. И если двигатель заполняет свечи, двигатель будет работать с перебоями, а затем уменьшить количество масла в бензине, добавив в бак чистый бензин.

Горобинский С.В. 90 237

.90 000 Тюнинг отечественных мотоциклов. Тюнинг мотоциклов Урал - воплощаем легенду в жизнь! Sunrise

Мотоцикл «Урал» - один из самых узнаваемых мотоциклов, производимых в стране. Его конструкция когда-то была заимствована у немецкого BMW R73, а во времена Советского Союза этот мотоцикл был основой советских патрульных и полицейских сил, а также использовался в военизированных частях. Время идет, и теперь эта модель считается классикой отечественного автопрома.

1 Мотоцикл Урал - современная классика

Урал оснащен очень хорошим, даже по сегодняшним меркам, двигателем объемом 750 «кубиков» и мощностью 40 лошадиных сил. Несмотря на то, что мотоцикл весит более 200 килограмм, он обладает отличной динамикой и хорошо набирает обороты. Он также оснащен гидравлическими тормозами и дизайном в стиле милитари, который придает этому байку уникальную эксклюзивность, которая ценится многими фанатами.

Новые версии этого мотоцикла отличаются высокой надежностью и особым ретро-стилем, столь редко встречающимся в современных моделях, если, конечно, речь не идет о «кафе-рейсерах».Но Урал - это мотоцикл из очередного «теста», его история насчитывает более 70 лет, поэтому сегодня купить модернизированный и тюнингованный Урал в хорошем состоянии практически невозможно. Поэтому на помощь приходят любители тюнинга этого мотоцикла, который изготавливается вручную или специалистами и включает в себя несколько серьезных доработок, после которых мотоцикл действительно можно считать городским эксклюзивом.

2 Внешний тюнинг - полет вашей фантазии!

Дизайн этого байка впечатляет уже в первозданном виде, особенно если вы предпочитаете классический стиль.Однако настоящие байкеры, владеющие этой моделью, стараются сделать ее эксклюзивной и уникальной, хотя бы с точки зрения внешнего вида. Есть множество специализированных ателье, которые предлагают целые программы по тюнингу Урала, однако обычно это довольно дорого и намного веселее, согласитесь, тюнинг мотоцикла Урал своими руками.

Самыми распространенными элементами внешнего оформления этой модели являются - изменение формы обтекателей и ручек управления.К тому же владельцы очень часто избавляются от слишком широких крыльев и поднимают руль в стиле «чоппер». Изменения коснулись также топливного бака и глушителя, а основные детали экстерьера выполнены из хрома. Некоторые владельцы мотоциклов предпочитают заменять сцепление на тормоза, заменяя их цельнометаллическими.

Конечно, каждый владелец по-разному оценивает свои сильные стороны, когда дело касается внешнего вида своего железного коня, и здесь есть много места для фантазии.Мотоциклисты выкладывают фото своих творений на многочисленные форумы, дают советы и делятся своим опытом.

3 Технический тюнинг мотоцикла Урал

Несмотря на то, что у мотоцикла Урал неплохая мощность, откровенно говоря, она далека от совершенства. Поэтому современные владельцы такой модели стараются сделать из этой «классики» мощного и серьезного конкурента многим зарубежным моделям. Как правило, технический тюнинг мотоцикла состоит из нескольких этапов. В первую очередь очищаются специальные каналы головок цилиндров.Поскольку двигатель данной модели карбюраторного типа, рекомендуется заменить родной карбюратор для улучшения его характеристик и динамики. Как правило, лучшим решением является установка улучшенного варианта карбюратора К-301.

Технические изменения на этом не заканчиваются. Для улучшения работы двигателя необходимо заменить оба воздушных фильтра. Как правило, на Урале воздушные фильтры устанавливают от автомобилей с карбюраторной системой, например, от ГАЗ-24. В дальнейшем будет правильная регулировка и обязательное опережение зажигания по цилиндрам.При условии правильного внесения этих минимальных изменений мощность модернизированного Урала можно поднять до 43 лошадиных сил.

Стоит помнить, что установка обновленного глушителя, который производится без учета общепризнанных стандартов, не позволит владельцу тюнингованного Урала в дальнейшем проходить техосмотр. Однако это обстоятельство мало кого сдерживает, так как модернизированный глушитель способен улучшить звук и придать обновленному мотоциклу оригинальность, присущую зарубежным «чопперам».И, конечно же, стоит отметить, что тюнинг мотоцикла Урал своими руками - процесс кропотливый и займет много времени. Но результат обязательно превзойдет все ваши ожидания, ведь настоящая классика - это навсегда, и именно к этому стремятся обладатели этой уникальной модели мотоцикла с точки зрения стиля и истории.

мотоциклов «Урал» пользуются популярностью уже 70 лет. Хороший уход и тюнинг мотоцикла Урал продлят ему срок службы. Есть целые клубы и интернет-ресурсы, посвященные модернизации советского и российского образца.За семь десятилетий агрегаты претерпели тысячи изменений и улучшений.

Как все начиналось

Производство мотоциклов в России, а точнее в СССР началось в конце 1920-х годов. Модели «ИЖ» и «ПМЗ», спроектированные конструктором Можаровым, имели тяжелую штампованную раму и огромный двигатель объемом 1200 кубометров, который, однако, выдавал всего 24 литра. с. При этом уже на 60 км / ч пропала управляемость.

Тогда, по одной из версий, использовались сторонние решения.В довоенной Германии было закуплено несколько моделей мотоциклов и чертежей к ним. По второй версии мотоциклы были привезены из Швеции. После разборки и доработки немецких автомобилей под советские реалии устройства начали выпускать на заводах в Москве и Горьком. Во время войны производство было эвакуировано в Ирбит Свердловской области.

Так или иначе, немецкий Р-71 стал прародителем серийного М-72. Советский аналог не являлся полной копией BMW: вместо однодискового сцепления было установлено двухдисковое сцепление, увеличен объем бака, увеличено передаточное число, что позволило более эффективно преодолевать препятствия, которые часто встречаются в нашей стране и по сей день.Можно сказать, что это был первый тюнинг Урала. Тогда это был даже не «Урал», а «Ирбит». Только от модели М-62 мотоциклы получили свое постоянное название.

История успеха

Вторая мировая война показала, что мотоциклетные подразделения имеют неоспоримые преимущества в военном деле. Моторизованные передвижные лафеты могли быстро перемещать до 3-х солдат и пулемет, выполнять побочные задания. Для этого как нельзя лучше подходила М-72, выпускаемая с 40 года.

После войны завод получил заказы на выпуск военных образцов, дополненных люлькой с пулеметом ПКМБ калибра 7,62 или ПТУР. Выпускались также патрульные мотоциклы ИМЗ-8.1233 Соло-ДПС, шоссейные, раллийные и туристические (ИМЗ-8.103-40 «Турыста»).

Положение Урала сейчас

До громких событий начала девяностых было выпущено около трех миллионов устройств. После распада Советского Союза положение завода пошатнулось. население резко упало, фабрики в стране закрылись и распроданы.К счастью, Урал досталась незавидная участь. Производство продолжалось. По сути, это был 4-тактный оппозитный двухцилиндровый двигатель объемом 745 кубиков, 40 лошадиных сил, 4 передачи и задняя передача.

С середины 1990-х годов практически все детали мотоцикла Урал были усовершенствованы или заменены на новые. В честь 70-летия Ирбитского завода были выпущены модернизированные модели, одна из лучших - мотоцикл Урал в тюнинге M70 Sidecar.

Продажа моделей, уже произведенных в России, а не в СССР, направлена ​​в другие страны.97% всех моделей заводов продаются в США, Европе, Канаде, Австралии. Одним из перспективных рынков считается Азия: Япония и Корея. В этих странах просто нет конкурентов в побочной нише, но есть спрос. С 1950-х годов Китай производит реплику M-72 как рынок сбыта под прикрытием копии BMW.

Это единственный двухколесный автомобиль отечественного производства, достойный признания как замена «Харлею». Конечно, об этом громко говорят, но тюнинг мотоцикла Урал представлен в таком широком диапазоне, что вы можете быть удивлены.Настоящий уральский фанат проходит нелегкий путь перед покупкой совершенно нового устройства за 300000 рублей. Все начинается с модели до 94 года. Как правило, это перекрашенный блок с вырезанной люлькой. О грамотном тюнинге говорить не приходится. В деревне больше ничего не нужно

Опытные мастера берутся за более сложную работу. Хорошая протравка рамы, установка японской вилки, изменение центровки, полировка и покраска двигателя, установка новых крыльев и увеличенного бака и даже настройка корзины мотоцикла Урал - все это требует опыта.

Виды тюнинга

Эти манипуляции обычно проводят в гараже. Тюнинг мотоцикла Урал, производимый своими руками, делится на внутренний и внешний. В первом случае речь идет о работе двигателя, нагнетании, манипулировании карбюратором, подаче топлива, выхлопной системе, подвеске.

Внешний вид соответственно влияет на восприятие камеры окружающими. Это покраска и полировка, а также добавление / замена деталей, приборов, оптики, крыльев, обтекателей.Можно просто поставить круги с большим радиусом, например, от «Москвича». Но это повлечет за собой перерасчет нагрузок на ось, ступицу и тормоза.

Двигатель

Лучше всего начать тюнинг двигателя мотоцикла Урал. Это основная часть машины. Определяет модернизацию и раму, а также подвеску и посадку.

Двигатель может быть принудительным. Тем не мение! Во-первых, работы по изменению конструкции двигателя можно проводить только при наличии станков.

Во-вторых, опыт форсирования двигателей моделей М-63, М-66, 67 и М-63К показал, что это приводит к увеличению максимального крутящего момента в зоне высоких скоростей.Характеристики полученного агрегата будут оптимальными для раллийных гонок.

В-третьих, тюнинг мотоцикла Урал проводится на новом двигателе или на полностью отремонтированном двигателе.

Зажигание

После и после замены поршней желательно заменить свечи зажигания. К свечам Урал подходят А20 ДВ и А17 ДВ от Жигулей. Некоторые мастера устанавливают дополнительную свечу. Это увеличивает мощность двигателя на высоких оборотах, снижает расход топлива и может заменить наддув.Однако необходимо будет провести работу по разработке независимой системы искрообразования. При этом меняется воздушный фильтр, что снижает потери на трение на впуске.

Если двигатель старый, рекомендуется заменить карбюратор и установить инжектор. Сделать это можно своими руками или с помощью. Тюнинг мотоцикла Урал можно производить инжекторными деталями от ВАЗ «десятка»

При этом устанавливается новый стартер. Для ИМ3 подходят стартеры от лодочных моторов «Вихрь» СТ 353, СТ 367, СТ 369.Вазовские - 9, 10 и 11 моделей - также удачно построены на месте оригиналов.

Охлаждение

По мере увеличения мощности двигателя поршням потребуется дополнительный радиатор. Проблема решается установкой «лишних» воздухозаборников. Их делают из любого достаточно прочного материала, даже из баллончиков с краской. Здесь важно хорошо закрепить воздухозаборники, но не строго по оси цилиндров, а расположить их так, чтобы не ограничивать возможность замены свечей время от времени.

Маятник, ГРМ и глушители

Если руки дошли до двигателя, то на разгрузку маховика призвана еще одна модификация, включенная в тюнинг мотоцикла Урал, проводимый своими руками. Проблема решается уже имеющейся скукой. В результате уменьшается масса мотоцикла и время разгона. Балансировка «нового» маховика не требуется, если все сделано правильно.

Рама

Рама легко переваривается, так как материал изготовлен из мягкой стали.Для тюнинга нарезаются трубы, привариваются новые. Возможное расширение с новым рулем. Задние амортизаторы приспособлены для более мягкой посадки. Они монтируются под колеса.

Увеличенный бак размещен на новой раме. Для этого снимается бардачок и нарезается «лишний» металл.

И после того, как все работы с двигателем, рамой и баком закончены, можно приступать к сборке сиденья, крыльев, фар, стоп-сигналов и многого другого.Это тюнинг мотоцикла Урал.

Я помню времена, когда я гулял под столом, а Ява была самым крутым мотоциклом.
Итак, данная статья представляет собой наиболее подробную инструкцию по «колхозному тюнингу» отечественных мотоциклов на примере мотоцикла Ява.

Все начинается с покупки заводской версии мотоцикла у какого-то мужчины примерно 55-70 лет, который в лучшие годы увлекался мотоциклами, но с годами потерял эту страсть и перешел на более безопасную и комфортную. Полный привод в силу различных жизненных обстоятельств.Но байк был в хорошем состоянии и содержался в отличном состоянии. Теперь у нас мотоцикл в хорошем состоянии, заводится, едет без сбоев, механических проблем нет. Но нам и этого мало, выглядит до боли обыденно, мы не можем, это не круто, да и вообще внешний вид морально устарел, нужно настраивать ...

Х часть ода

Трансмиссия T

• Работы здесь не так много, но она достаточно сложная и ответственная.Из-за того, что мы удлинили амортизаторы, как я уже упоминал, возникло несколько проблем.
• Цепь опирается на маятник и трется о него.
• Цепь не натягивается. потому что если это так, то, когда маятник поднимается, он сжимается еще сильнее, и он либо ломается, либо ломается что-то еще.
  • Цепь удлиняется с помощью небольшого отрезка цепи и двух цепных замков.
  • В том месте, где цепь трется о маятник, приваривается кусок толстой сплошной пластины с максимально гладким контуром.Или более продвинутый вариант - сделать ролик, который предотвратит трение цепи о маятник, подняв ее над ним. (На практике чаще всего используется первый вариант.)

  Теперь цепь будет тереться о маятник, но долго не будет его кусать. Это не решает проблему натяжения. Честно говоря, решить довольно сложно. Вот почему они работают проще.

• цепь совсем не натягивают, а наоборот делают приличный запас, чтобы при движении маятника он не порвался.
• Затем монтируется цепной демпфер. Это устройство, которое немного приподнимает низ цепи в районе задней звездочки. Цепь в этом устройстве лежит либо на резиновой подушке, либо на текстолитовой пластине.

O bves

Электрооборудование

• Предыдущий налобный фонарь лучше всего изготовлен из CZ в алюминиевом корпусе, очищен и отполирован. Но если ничего страшного нет, пластиковая ява тоже хороша.
• Противотуманные фары Вам обязательно понадобится противотуманная фара, расположенная под цоколем, под обтекателем, и куда бы она ни смотрела, самое главное. Если есть страховочные луки, их можно повесить, но это нужно делать с двух сторон.
• Зуммер Обязательно от автомобиля Волга в виде улитки устанавливается с двух сторон на дуги безопасности или на небольшую перемычку рамы под траверсу.

N липкий
Самыми важными являются наклейки, их должно быть много в разных местах, на баке, обтекателе, на вещевых отсеках, на маятнике, на вилках и крышках, на амортизаторах абсорбирующее стекло.
Самые потрошенные наклейки на тот момент:

90 200

И конечно есть много других.)) Ну и конечно же классика жанра. Наклейки с надписью «Спорт» любой мотоцикл с такой наклейкой автоматически становится крутым)).

Многие отрасли в СССР имели впечатляющий ассортимент и качество. Это также верно и для автомобилей, поскольку советские мотоциклы все еще адаптируются и экспортируются в больших количествах.Мотоциклы СССР - это одновременно особый дух дорог великой страны и своеобразие, а зачастую - единственное возможное средство передвижения.
Первые советские мотоциклы были построены на базе немецкой военной техники сугубо служебного назначения. С развитием моторизации появлялись все новые и новые модели советских мотоциклов, которые порой имели безупречный дизайн и заслуживали горячую любовь владельцев. Значительная часть старшего поколения сегодняшних мотоциклистов начинала свое приключение с мира стальных лошадей из бывшего Днепра, Востока или Минска, и у них много теплых воспоминаний о мотоциклах из советских времен.Вспомним также легенды о двухколесных транспортных средствах давно минувшей эпохи.

Иж - песня в сердцах мотоциклистов

Живучесть, неприхотливость, популярность - всем этим обладала техника Ижевского конструкторского бюро. За время существования КБ было выпущено 11 миллионов советских мотоциклов этой марки - с 1946 по 2008 год. №
Один из самых узнаваемых мотоциклов СССР ИЖ - модель 49. После премьеры в 1951 году песня его двигателя стала известна каждому опытному мотоциклисту.Автомобиль с одноцилиндровым двигателем и четырехступенчатой ​​коробкой передач модифицировался как боковыми опорами, так и выпускался в модификациях для автоспорта. Сейчас эти автомобили продаются владельцам частных коллекций.

Советский мотоцикл ИМ 1

В 1973 году советский мотоциклетный парк пополнился таким стильным агрегатом, как ИЖ «Планета Спорт». Даже сегодня ласковый глаз произвел настоящий фурор. Многие отметили в нем конструктивные особенности японских велосипедов.Советский мотоцикл ИЖ «Планета Спорт» был не только первым в нашей стране, имевшим спортивный характер. Ведь это еще и первый советский мотоцикл с раздельным заливом топлива и моторного масла. Максимальная скорость 140 км / ч, 32 лошади и 11 разгон до сотни - все это сделало ее популярной экспортной моделью в других странах.

Мотоцикл ИЖ Юпитер 5

Днепр - неограниченные возможности по ходу и настройке

По задумке Киевского мотоциклетного завода, мотоциклы СССР Днепр относятся к тяжелому классу.Агрегат «Днепр-11» оказался лучшим советским мотоциклом этой марки. Двухцилиндровый четырехтактный двигатель, четыре передачи, включая передачу заднего хода, скорость 105 км / ч и реальная максимальная скорость 140 км / ч, оснащенная тормозом коляска и блестящие внедорожные качества, перед которыми исчезает недостаток значительного прожорливости.

Еще одно преимущество, которое отличает советский мотоцикл Днепр - простота настройки. Именно благодаря ей агрегаты Днепра до сих пор можно встретить на дорогах России и даже встретить на знаменитом мотоциклетном фестивале.Обязательно стоит взглянуть на модернизацию этих мотоциклов СССР - фото иногда будоражат воображение!

Урал - для милиции и не только

Еще один очевидный вездеход - советский мотоцикл Урал. Ирбитский МЗ выпускает этот большегрузный автомобиль от 61 до 65 лет. Эти советские мотоциклы использовались ополчением СССР в качестве основной техники. Также мотоцикл Урал в СССР пользовался популярностью у дачников, грибников и сельчан. 28 лошадей, модернизированная коробка передач, амортизаторы с увеличенным ходом и удобная коляска - далеко не все его достоинства.Агрегат без проблем смог разогнаться до ста четверти тонны груза - неслыханный показатель по тем временам.

Новый Мотоцикл Урал

В настоящее время советские мотоциклы Урал успешны как экспортный продукт и собираются по частям за хорошие деньги (в основном) для американских покупателей.

Минск - надежность автомата Калашникова

Мотоциклы Минск в СССР был популярным средством передвижения среди белорусов, но в другие республики они ездили в значительном количестве.За более чем полвека существования завода по всему миру было продано 6 500 000 единиц. Ричард Хаммонд однажды оставил велосипедные дорожки на дорогах всего Вьетнама, а позже назвал советский мотоцикл «Минск» «АК-47 в мире велосипедов». Действительно, простота, надежность, удобство эксплуатации и ремонта в сочетании с доступной ценой делают эти советские мотоциклы универсальными агрегатами.

Sunrise - простота и доступность

Советский мотоцикл Санрайз

В Коврове на М.Дегтярев выпускал, пожалуй, самые популярные мотоциклы СССР - Восход. С 1957 года было выпущено множество модификаций простенькой машины с мощностью двигателя до 15 лошадей. Советский мотоцикл «Восход» можно было встретить практически в каждой деревне, для многих он стал первым в жизни стальным конем.

Популярные в СССР мотоциклы Ява были одними из лучших мотоциклов того времени. Больше всего привлекает взгляд Java 360 - вишнево-красный агрегат с большим количеством хрома на топливном баке и других деталях, оснащенный коляской.Эти советские мотоциклы на фото впечатляют своим внешним видом, а в жизни выдают незаурядные 26 лошадей и 120 км / ч.
На самом деле советский мотоцикл Ява именно такой дух и страна наибольших продаж - он производился в Чехословакии и продавался не только в стране Советов. Всем любителям российского кино 80-х и 90-х известно, где часто встречаются эти советские мотоциклы.

Советский мотоцикл Ява 350

Времена изменились необратимо, старые советские мотоциклы сменились монстрами иностранного производства и оказались в маленьких деревнях и гаражах знатоков.Однако многие модели мотоциклов СССР известны каждому, кто вырос в СНГ, и вызывают ностальгию и теплые воспоминания. 90 125

.

Ремонтные размеры поршня до 750. Ремонтируем двигатель мотоцикла Днепр

. М67-36

1 - и ремонт (увеличен на 0,2 мм)

Более трех лет назад Киевский мотоциклетный завод освоил производство днепровских мотоциклов К-650 с двигателем МТ-8. В прошлом году на конвейер уступили место более совершенной модели с силовым агрегатом, оснащенным задней передачей. У многих владельцев этих мощных, долговечных автомобилей, проехавших десятки тысяч километров, возникают вопросы, связанные с ремонтом двигателей.Ответы на них читатели найдут в опубликованной здесь статье специалистов Киевского мотоциклетного завода. Силовые агрегаты «Днепр» (МТ-8 и МТ-9) отличаются от всех предыдущих двигателей, используемых в тяжелых отечественных мотоциклах. Прежде всего, это неразъемный некомпозитный коленчатый вал с подшипниками скольжения (втулками) на шейках шатунов. В результате двигатель стал прочнее и легче ремонтировался. Чтобы полностью понять размеры, подгонку и предел износа наиболее важных деталей, давайте рассмотрим отдельно самые важные части двигателя и их параметры. Коленчатый вал. Он изготовлен из высокопрочного чугуна и опирается на два подшипника. Передняя - шариковая 209 - установлена ​​в специальном корпусе, прикрученном к картеру двигателя, задняя - вал 42209 - запрессована в патрон картера. Шейки шатуна вала диаметром 48 мм являются полыми, поэтому механические примеси, оставшиеся в масле после очистки в центрифуге, задерживаются в них за счет центробежной силы. Шатуны - Кованая сталь, двутавровое сечение.Бронзовая гильза, намотанная из ленты, вдавливается в верхнюю головку и просверливается до диаметра 21 мм. Нижняя головка шатуна разделена для облегчения ремонта. Обратите внимание: поскольку он асимметричен, большие торцевые крышки не являются взаимозаменяемыми. При сборке шатуны размещают так, чтобы выступы их средней части были направлены в стороны, противоположные средней щеке коленчатого вала. Установленные на заводе шатуны разделены по весу на пять групп (по 5 г каждая) и промаркированы на нижней крышке синей, зеленой, красной, черной и белой краской.На коленчатый вал устанавливаются только шатуны с одноцветной маркировкой. Гайки болтов шатуна затягиваются с усилием 3,2-3,6 кгм. Штифты, удерживающие эти гайки, должны плотно входить в отверстия для болтов без люфта. : 1 - шестерня ротора генератора; 2 - генератор М-414; 3 - распредвал; 4 - толкатель; 5 - уплотнитель корпуса штока; 6 - штанга; 7 - пробка с указателем уровня масла; 8 - шатун; 9 - цилиндр; 10 - поршень; 11 - камера сгорания; 12 - свеча зажигания; 13 - крышка ГБЦ; 14 - винт крепления крышки; 15 - коромысло; 16 - сухари крепления клапана: 17 - тарелка пружины клапана; 18 - направляющая клапана; 19 - клапанные пружины; 20 - клапан; 21 - седло клапана; 22 - патрубок отводной; 23 - штифт: 24 - поддон; 25 - сетчатый фильтр; 26 - масляный насос; 27 - искривленный кал; 28 - шестерня привода масляного насоса; 29 - центрифуга; 30 - передняя крышка картера; 31 - шестерня привода генератора; 32 - выключатель-распределитель; 33 - крышка передняя; 34 - ключ центрифуги; 35 - шпонка шестерни распредвала; 36 маховик гаечный ключ; 37 - болт головки шатуна; 38 - кольца зажимные: 39 - маслосъемные кольца; 40 - гильза; 41 - стопорная шайба; 42 - вставки; 43 - крышка головки шатуна. 1 - канал в корпусе штока для подачи масла к головке блока цилиндров; 2 - масляная канавка в толкателе; 3 - маслосливной канал от заднего коренного подшипника; 4 - канал в щеке коленчатого вала; 5 - отверстия для смазки шатунного подшипника: 6 - отверстия для смазки поршневого пальца в головке и отверстии шатуна; 7 ловушка; 8 - канал коленчатого вала; 9 - центрифуга; 10 - отверстие в сетке; 11 - канал подачи масла к центрифуге: 12 - отверстие для отвода масла из центрифуги; 13 - масляный насос; 14 - всасывающий канал масляного насоса; 15 - канал перепуска масла; 16 - сетчатый фильтр; 17 - маслозаливное отверстие; 18 - маслосливное отверстие; 19 - редукционный клапан: 20 - канал подачи масла к редукционному клапану; 21 - сливной канал для масла из ГБЦ: 22 - магистральный маслопровод; 23 - отверстие для крепления датчика давления; 24 - датчик давления масла в магистрали; 25 - сигнальная лампа аварийного давления масла; 26 - корпус центрифуги 27 - мембрана; 28 - прокладка; 29 - крышка центрифуги; 30 - винт крепления крышки центрифуги. 31 - шестерня привода масляного насоса. В нижней головке используются триметаллические втулки шатуна (такие же, как на двигателях Москвич 408), обладающие высокими антифрикционными свойствами, высокой грузоподъемностью и долговечностью. Диаметр зазора между шейкой шатуна вала и втулками может составлять 0,025-0,075 мм. При повышении до 0,1 мм появляется глухой стук в центре картера двигателя. В этом случае снимите шатун и проверьте состояние шейки коленчатого вала и втулок. Если овальность и конусность шейки превышают 0,03 мм, они шлифуются до ближайшего ремонтного размера (см. Таблицу 1) и устанавливаются соответствующие вставки.Обращаем ваше внимание на то, что при шлифовании шейки шатуна необходимо выдерживать радиусы галтелей в пределах 1,5-2,0 мм. 90 044 47,475 - 47 500 Размер цапфы и соответствующей втулки Диаметр шейки шатуна, мм Номер набора наушников (согласно каталогу) Нормальный 47,975–48 000 407-1000104 - П-А Износ не более 0,05 мм 47,925 - 47,950 407-1000104 - П1-А Первый ремонт 47,725 - 47,750 407-1000104 - P2-A 2.ремонт 407-1000104 - П4-А 3. ремонт 47,225 - 47,250 407-1000104 - П5-А 4. ремонт 46,975 - 47 000 407-1000104 - П6-А 5. ремонт 46,725 - 46,750 407-1000104 - П7-А Таблица. один Ремонтный размер вкладышей отличается от «обычных» размерами на 0,05 уменьшенными; 0,25; 0,50; 0,75; Внутренний диаметр 1,00 и 1,25 мм.При незначительном износе цапф могут быть использованы пластины нормального или уменьшенного размера на 0,05 мм. Табл. 2 Поршни отлиты из специального алюминиевого сплава и подвергнуты термообработке. Чтобы уменьшить шум, возникающий при изменении направления поршня в верхней мертвой точке, ось отверстия под штифт смещена на 1,5 мм от его оси. Внизу есть стрелка, которая должна указывать на центрифугу во время установки. Поршень комплектуется двумя нажимными кольцами и двумя маслосъемными кольцами. Компрессионные кольца взаимозаменяемы с кольцами двигателя М-63 «Урал-2», маслосъемные кольца - с кольцами М-63 и К-750М (обозначения и размеры приведены в таблице 2). Зазор в кольцевых замках поршня, установленного в цилиндре, должен составлять от 0,15 до 0,60 мм. Из-за износа колец увеличивается зазор в их замке. Максимально допустимый - 1,5 мм. Изношенные сначала заменяются кольцами нормального размера, затем, когда цилиндр изношен и просверлен, устанавливаются кольца и поршень ремонтного размера. Поршневой палец плавающего типа. Устанавливается в ступицах поршней с натягом от 0,0045 до 0,0095 мм и во втулке верхней головки шатуна - с люфтом от 0,0045 до 0,0095 мм. Для обеспечения таких посадок пальцы, отверстия в ступице поршня и верхняя головка шатуна в зависимости от их диаметра разделены на четыре группы и промаркированы краской (см. Таблицу 3). Зазоры более 0,01 мм в соединении шейки и поршня и более 0,03 мм в соединении шейки и шатуна вызывают детонацию и интенсивный износ двигателя.Чтобы устранить эти явления, поршневой палец необходимо заменять с сохранением необходимой посадки в поршне и шатуне. При установке пальца поршень нагревают до 80-100 ° в духовке или в кипятке. Цилиндры двигателя биметаллические, сменные. Их кожух из алюминиевого сплава диффузионно связан с чугунной втулкой. Это позволило значительно снизить тепловую плотность поршневой группы и обеспечить ее работу в форсированных условиях. Необходимость ремонта цилиндра, замены поршня и его колец вызвана снижением компрессии в цилиндрах (из-за износа этих деталей), что сопровождается снижением мощности, увеличением расхода масла и сильным дым из глушителей.При контроле состояния двигателя внутренний калибр измеряется внутренним калибром на пяти полосах, расположенных на расстоянии 15, 25, 50, 75 и 85 мм от верха цилиндра в плоскости качающегося шатуна и в плоскости, перпендикулярной ему. Зазор между цилиндром и поршнем из-за износа не должен превышать 0,25 мм. Если зазор больше, просверлите цилиндр до ближайшего увеличенного размера и установите правильный поршень в соответствии с таблицей 4. Поршень подбирается так, чтобы зазор между наибольшим диаметром его гильзы и цилиндром составлял 0,05-0,07 мм (как в новом двигателе). Табл. 3 «Нормальные» поршни и цилиндры делятся на четыре размерные группы, различающиеся диаметром на 0,01 мм (поршни для наибольшего диаметра гильзы и цилиндры для наибольшего диаметра зеркала). Размер поршневой группы указан на внешней стороне днища цифрами 77.95; 77,96; 77.97 и 77.98, а обозначение группы цилиндров - на конце ее фланца со стороны корпусов штоков № 1; 2; 3 и 4, соответствующие диаметрам 78,01–78,00 мм; 78,02 - 78,01 мм; 78,03-78,02 мм; 78,04 - 78,03 мм. Для уменьшения люфта между его зеркалом и юбкой поршня, слегка изношенный цилиндр может быть оснащен «обычным» поршнем, но с большим диаметром юбки. Например, если диаметр цилиндра в группе «1» (78,01-78,00 мм) в процессе эксплуатации увеличился до 78,04-78,03 мм (соответствует группе «4»), то поршень «77,95» следует заменить с штампом «77,98». В этом случае восстановится требуемый зазор 0,05-0,07 мм. Табл. 4 Поршни подбираются не только по диаметру юбки, но и по массе (чтобы двигатель оставался сбалансированным).В зависимости от фактического веса деталей они делятся на четыре группы, обозначение которых совпадает с цветом отверстий под поршневой палец. Поршни обоих цилиндров должны быть помечены одним цветом. Головка блока цилиндров из литого алюминиевого сплава с бронзовым подсвечником. Камера сгорания, выполненная в головке, имеет полусферическую форму. Седла клапанов из бронзы Br. запрессовываются в специально просверленные гнезда головки. АЖН-10-4-4 L и направляющие клапана из бронзы Бр. С 6.5-0.15.Головки и цилиндры крепятся к картеру четырьмя анкерными штифтами. Газораспределительный механизм. Клапаны из жаропрочной стали типа ЭП-303 размещены в головке под углом 38 ° к вертикальной оси цилиндра. Их «тюльпановые» головки с внешним диаметром 37 мм скошены под углом 45 °. Для увеличения прочности наконечника стержня клапана на него надевается стальной колпачок, обладающий высокой износостойкостью. Толкатели клапанов изготовлены из специального чугуна.Их концы, контактирующие с кулачками распределительного вала, отбеливают до твердости NKS 50-60. Штоки толкателей изготовлены из дюралюминия, что обеспечивает минимальные изменения зазора между коромыслом и клапаном при прогреве двигателя. Концы термообработанной стали прижимаются к концам стержней. Распредвал стальной, кованый. В отличие от двигателей других тяжелых мотоциклов, кулачковый профиль вала Днепра был разработан с использованием нового, более совершенного метода. В результате клапан поднимается и опускается более плавно, газораспределительный механизм работает тише и позволяет увеличить частоту вращения вала до 6000 об / мин. Продолжительность тактов впуска и выпуска одинакова при угле поворота коленвала 378 °. Клапан выдоха открывается, когда поршень не достигает 109 ° до нижней мертвой точки, и закрывается до 89 ° после прохождения верхней мертвой точки. Впускной клапан открывается на 69 ° до полудня. м. и закрывается через 129 ° после п. м. т. Указанные фазы имеют зазор 0,1 мм между клапаном и коромыслом при прогретом двигателе. Это значение соответствует дорожному просвету 0,07 мм на холодном двигателе. Установите поршень при проверке и регулировке зазора между штоком клапана и концом коромысла.например левый цилиндр в в. м. т. такте сжатия. Для этого поверните коленчатый вал так, чтобы метка «B» на маховике совпала с меткой на картере (оба клапана закрыты). Метки видны в смотровом окошке картера, которое закрывается резиновой пробкой. Система смазки двигателей МТ-8 и МТ-9 подключена. Масло под давлением подается только к шатунным подшипникам, остальные пары трения смазываются масляным туманом. Масляный насос шестеренчатого типа.Его производительность рассчитана с запасом на все режимы работы двигателя. Избыточное масло возвращается в полость всасывания через плунжерный клапан сброса давления, который регулируется на заводе и не требует регулировки во время работы. Давление в системе смазки на средних оборотах двигателя находится в пределах 3,5 - 4,5 кг / см2. Как известно, подшипникам скольжения для нормальной работы требуется более чистое масло, чем подшипникам качения. Поэтому смазка, подаваемая на подшипники шатунов, очищается в два этапа: сначала в центрифуге, а затем в полостях шейки шатуна под действием центробежной силы.Это значительно продлевает срок службы шатунных подшипников. За работой системы смазки следит индикаторная лампа, подключенная к диафрагменному датчику. Он срабатывает при падении давления в магистрали до 1,4–1,8 кг / см2, включая лампу, установленную в этот момент в фаре мотоцикла. Не используйте мотоцикл, если давление масла ниже допустимого уровня . Системе смазки необходимо уделять постоянное внимание, особенно в период обкатки двигателя, когда дело касается обкатки: в это время масло наиболее загрязнено металлическими частицами.Поэтому после 500, 1000 и 2500 км пробега необходимо его заменить (на прогретом двигателе с целью промывки картера и масляного картера). Свежая смазка заливается через мелкую сетку, чтобы грязь и вода не попадали в двигатель. Рекомендуется чистить и ополаскивать центрифугу каждые 10 000-15 000 км пробега. При ремонте двигателя после снятия коленчатого вала открутите пробки масляной камеры шейки шатуна, очистите их изнутри и тщательно промойте. После ввинчивания заглушки необходимо закрыть. Основными недостатками системы смазки являются низкое давление при низких и средних скоростях вращения вала или повышенное давление на всех скоростях. В обоих случаях причиной является засорение предохранительного клапана из-за использования грязного масла. Для очистки клапана слейте масло из картера, снимите масляный поддон, отсоедините масляный резервуар и открутите впускную масляную трубку. Затем снимите крышку распределительной коробки, центрифугу, шестерню распределительного вала с валом, распределительную шестерню и корпус переднего подшипника с масляным насосом. Учтите, что даже кратковременный отказ системы смазки может повредить двигатель. В качестве моторного масла необходимо летом и зимой применять автомобильный трактор АС-8 (М8Б) ГОСТ 10541-63. Летом масло индустриальное 50 (машина СУ) ГОСТ 1707-51 может служить заменой; зимой - смесь, состоящая из 80% мотора управления и 20% шпинделя АУ ГОСТ 1642-50. Использование других масел не рекомендуется. Для предотвращения попадания дорожной пыли в картер двигателя через монтажные зазоры вентиляционных отверстий под действием вакуума его трубка соединена с воздушным фильтром бензостойким резиновым шлангом.Владельцам Днепра стоит учесть, что при эксплуатации мотоцикла зимой в шланге может образоваться ледяная пробка (от влаги, содержащейся в газах картера), что вызывает повышение давления в картере и выдавливание смазки насквозь. суставы. Чтобы предотвратить скопление влаги в трубке, ее отсоединяют от воздушного фильтра и опускают. Система зажигания двигателей МТ-8 и МТ-9 такая же, как у К-750М. Состоит из распределителя переключателя ПМ-05 и катушки В2-В. Зазор между контактами выключателя устанавливается в пределах 0,4-0,6 мм. Позднее зажигание (4-8 дюймов на миллиметр) обеспечивается на заводе путем установки корпуса переключателя в определенное положение, а требуемое время зажигания (максимальное - 32-36 миллиардов кубометров) регулируется автовладельцем. поворот переключателя с помощью рычага, установленного на руле. Переключатель типа PM-302 с замком зажигания нельзя устанавливать на двигатель, так как это связано с изменением положения распределительного вала и переднего капота. Для проверки угла опережения зажигания на маховике двигателя есть отметки с буквами «B» (верхняя слепая зона), «P» (раннее зажигание) и «II» (позднее зажигание), которые видны в смотровом стекле рядом с маслозаливная горловина.Когда метка «P» совмещена с линией совмещения, угол опережения зажигания по коленчатому валу составляет 32–36 ° до ВМТ, а поршень - 7,0 мм от крайнего верхнего положения (ВМТ). Двигатель нормально работает на автомобильном бензине А-72 или А-76 (ГОСТ 2084-67). Вы не можете использовать топливо с более низким октановым числом, например A-66. Взаимозаменяемость двигателей и деталей. Двигатели мотоциклов К-650 «Днепр», К-750М и М-63 совершенно не взаимозаменяемы. Помимо колец, о которых мы уже говорили, эти двигатели имеют съемный поршневой палец, шестерни распределительного вала и генератора, а также прокладку генератора.сальник распредвала и все детали сцепления. В случае с М-63 в «Днепре» пружины клапана (внешняя и внутренняя) и тарелки пружин клапана (верхняя и нижняя) также являются заменяемыми. Конструкция двигателя К-650, его правильная эксплуатация и систематическое обслуживание обеспечивают надежную работу и долгий срок службы. Н. ОВЧАРЕНКО, начальник моторного цеха Киевского мотоциклетного завода, Ф. ШИПОТА, инженер Киев Еще статьи из раздела

.

Иж Юпитер 5 в каких цветах выпускалась. «Ижевский двуствольный»

Советские мотоциклы сегодня считаются ценным транспортным средством, потому что на них производилась действительно качественная и быстрая техника. Одна из таких легенд СССР - мотоцикл Иж Юпитер 5.

.

Ижевский завод выпустил несколько моделей, в том числе «Планету 5» и другие. Но Юпитер 5 запомнился прежде всего неприхотливостью к дорогам и маневренностью. Благодаря небольшим размерам модель смогла добиться небольшого расхода топлива.

плюс

• мощный двигатель;
• ровно в начале;
Запчасти
• на Иж Юпитер 5 недорого и недорого;
• мягкая подвеска;
• низкая цена;
• имеет 2 цилиндра.

Недостатки

• слабая передняя вилка;
• требует хорошей настройки зажигания;
• высокий расход топлива;
• мотоциклов сегодня требуют частого ремонта.

Технические характеристики Иж Юпитер 5

Мотоцикл сконструирован таким образом, что в результате Иж может ездить с одинаковым комфортом как по трассе, так и по неровностям.В отличие от своего брата ИЖ Планета 5, эта модель имела 2 цилиндра, что давало большую мощность. Также владельцу мотоцикла было легче запустить двигатель, что объясняется отсутствием возврата ноги при запуске.

Инспекция

Классический транспорт ценился еще в СССР, а 20 лет назад Юпитер-5 был одним из лучших. Сегодня большинство гонщиков катаются на иностранных скоростных байках, но время от времени можно увидеть бывшую легенду 80-х.В те годы с Юпитером соревновался только его брат Планета 5, но по характеристикам не мог сравниться с мотоциклом. Основным их отличием была разница в цилиндрах и, соответственно, мощности.

Если продолжить сравнение этих двух конкурентов, то можно подчеркнуть тот факт, что обе модели имели практически одинаковые данные. Например, у них была одна трубчатая рама и был установлен специальный подрамник для лучшей защиты заднего колеса. В целом, общая конструкция Jupiter 5 была довольно стандартной и простой, двигатель был прикреплен к раме, топливный бак был выше, а фара и приборная панель были установлены на рулевом колесе.

На фото Иж Юпитер 5 видно, что под сиденьем два отсека с защитой. Это были перчаточные ящики, каждый для определенной цели: справа для инструментов и слева для аккумулятора. Также были установлены 2 выхлопные трубы, которые проходили по всему мотоциклу. Иногда трубы нагревались и можно было обжечься, но производитель установил их под подножками, чтобы максимально обезопасить пассажира.

Даже первые модели мотоциклов Иж Юпитер 5 имели простые механические барабанные тормоза, но более поздние модификации получили гидравлический передний дисковый тормоз.

Внешний вид мотоцикла

Когда был выпущен Jupiter 5, его конструкция была уже хорошо известна, так как он был заимствован у Jupiter 4. Но вскоре он поступил в продажу, и дизайнеры заметили, что можно позаимствовать некоторые компоненты.

Первая модификация была квадратной. приборная панель, состоящая из нескольких датчиков, выключателя зажигания и спидометра. Но вскоре его внешний вид изменили и вместо одной приборной панели появились две.На первую часть поставили световые индикаторы, а на вторую решили поставить спидометр.

Дизайн топливного бака Также был немного переработан дизайн, так как на коленях появились резиновые накладки, а также немного изменилась форма самого бака. Поэтому в новых модификациях Мото Иж Юпитер 5 получил другое, более длинное сиденье, которое заканчивалось стоп-сигналом. Это нововведение до сих пор считается стильным и современным.

Во времена СССР создать качественную и впечатляющую технику было проще простого, ведь в стране были для этого все ресурсы.Так, Ижевский завод выпустил мотоцикл, способный выдерживать нагрузку до 500 кг. Представьте, что вы можете перевезти на этом транспорте!

Как рабочая лошадка, мотоцикл имел довольно спортивный вид и отличную максимальную скорость. При мощности в 25 л.с. мотоцикл мог разогнаться до 120 км / ч. Это вполне стандартный показатель, ведь другой представитель Днепра мог выдать максимальную скорость 110 км / ч. В сильные морозы до 30 градусов. агрегат запустился отлично, чего не скажешь о текущих новостях.К сожалению, многие владельцы жалуются на частые отказы двигателей из-за их длительного срока службы.

Цена

£.

На сегодняшний день мотоцикл этой модели найти не так уж и сложно, в советское время его массово покупали, поэтому сегодня достаточно узнать, сколько стоит Иж Юпитер 5. Конечно, цена зависит от состояния , потому что по прошествии такого длительного времени многие детали могут выйти из строя.

Даже когда был выпущен мотоцикл Иж Юпитер 5 , его цена была довольно высокой - 1050 рублей.Но покупателей это не останавливало, им нужен был удобный и быстрый байк, лучший на тот момент. Несмотря на это, по сравнению с другими мотоциклами эта модель имела относительно невысокую цену. Например, у них тогда была цена 1870 руб.

Если хотите купить сегодня легенду СССР, будьте готовы заплатить 55000 рублей за новый мотоцикл. Да, они все еще уверенно производятся. Если эта цена для вас завышена, купите подержанную модель - ее цена колеблется от 5 до 40 тысяч рублей.

Если вы хотите узнать больше о мотоциклах ИЖ, особенно об этой модели, скачайте руководство пользователя -.

История мотоциклетного завода ИЖ началась в 1929 году, когда была выпущена первая опытная серия мотоциклов. В классификацию больших мотоциклов входят классические модели.
В истории создания мотоциклов «Иж» есть особая рельефная рама, которая оснащена двумя цилиндрами и прочным корпусом глушителя, который расположен сбоку от рамы. Эти технические особенности присутствовали во всех байках, которые поступали в продажу в определенный год ... Транспорт меня удивил своими характеристиками и конфигурацией двигателя.Но об истории имени Иж.

Мотоциклетный двигатель ИЖ

Двигатели с нетипичным рядным двухцилиндровым расположением, Б-образным четырехтактным двигателем, мощность которого составляет 1200 см3. см. и допустимая мощность 24 л.
Узел двигателя расположен вертикально, трехступенчатая коробка передач встроена в блок двигателя. Автомобиль может быть оборудован прицепами для перевозки людей или грузов. Благодаря работе системы привода мотоцикл может свободно перемещаться в сельской местности.

История модели мотоциклов ИЖ

Мотоцикл ИЖ-2 (разновидность ИЖ-1)

Создан специально для езды в сельской местности.

В автомобиле:

• Двухцилиндровый рядный двигатель;
• каркас наружный однобалочный из штампованных элементов;
• нижние края рамы, которые одновременно действуют как акустический фильтр и амортизатор;
• яркий свет;
• надежный стальной каркас;
• коробка передач механическая;
• задний привод;
• corfu, который расположен над осью заднего колеса.

Несмотря на то, что ИЖ-2 более модернизирован, ИЖ-1 оборудован дополнительным механизмом обслуживания двигателя. Одновременно на мотоцикле могли управлять четыре пассажира: водитель и пассажир, сидящие сзади, и два пассажира, сидящие в коляске.

Мотоцикл ИЖ - 3

Для сокращения количества технологий рабочие Ижевского завода усовершенствовали этот транспорт, электростанцию ​​от транспортной компании Wanderer.

Современный мотоцикл застал его врасплох:

• Двигатель четырехтактный V-образный с особым расположением двух цилиндров и поршней, вращающих один общий коленчатый вал;
• рама складная из штампованных металлических деталей;
• классическая подвеска переднего моста;
• вилка параллелограммная с механической пружиной;
• ось заднего колеса;
• передний привод.

ИЖ Мотоцикл - 4

Это небольшой экземпляр. Модель дополнена двигателем производства компании Stoke. Он отличается задним приводом и рамой из штампованных деталей. Объем двигателя 200 см3. см.

Мотоцикл ИЖ - 5

Эта модель отличается двигателем, имеющим только один рабочий цилиндр, расположенный вертикально. Общий объем - 400 кубометров. см. Роликовая цепь служит приспособлением для заднего привода... Также в модели есть дополнительные детали, позаимствованные с мотоцикла Neander, это: рама, бензобак, сиденье и руль. На ИЖ-5 вместо специальной колесной стойки производители установили боковой упор.

Мотоцикл ИЖ - 7

Трехступенчатая коробка передач со специальным сухим сцеплением и двухтактным двигателем внутреннего сгорания, с одним цилиндром, расположенным вертикально. Двигатель охлаждается воздушным потоком. Отличается высокими показателями производительности.Эта модель принимала участие во многих соревновательных гонках.

Мотоцикл ИЖ - 8
Автомобиль на одного пассажира оборудован одноцилиндровым двигателем, в котором каждый цилиндр работает за один оборот коленчатого вала. На двигатель влияет не только двойной обдув, но и эффективная работа воздушного охлаждения. Этот автомобиль неоднократно принимал участие в соревнованиях и удостаивался наград.

Мотоцикл ИЖ-9

В начале 1940-х годов сборка этой модели началась в истории мотоциклов ИЖ на заводе «Красный Октябрь».Он отличался от других тем, что здесь конструкторы значительно повысили КПД двигателя. Двигатель двухдутный, с воздушным охлаждением.

Мотоцикл ИЖ-12

Тогда же из Ленинграда были отправлены документы на модель Л-8, которая оснащена поршневым двигателем ... Объем двигателя 348 см3. и приемлемая производительность - 13,5 л. Для улучшения характеристик нового мотоцикла инженеры решили использовать раму, мост, подвеску, колеса с шинами Иж-9.Летом 41 года планировалось масштабное производство новинки. Однако появлению такой модели помешали военные действия.

Мотоцикл ИЖ - 350

За историю мотоциклов ИЖ в 46 году завод получил технику из Германии, которая была доставлена ​​за счет финансовой ответственности и освоила технологию производства нового транспортного средства. Немецкий DKW-NZ350 стал копией новой модели. Начать работу над новой моделью инженеры решили на оружейном заводе.

Мотоцикл ИЖ-350С

История мотоциклов IŻH В 1948 году в Ижевске телескопическую вилку сменила архаичная вилка. На основе новых современных концепций был выпущен мотоцикл класса Иж. Частью нового двигателя были чугунная втулка и высококачественный алюминиевый цилиндр. Его КПД увеличился на 1 л.с. по сравнению с моделью ИЖ-12.

Мотоцикл ИЖ-49

Одноцилиндровый двигатель, в котором работа каждого цилиндра происходит за один оборот коленчатого вала.На двигатель эффективно воздействуют как двойная струя, так и воздушное охлаждение. Концепт нового транспорта придумали в Ленинграде, на заводе «Красный Октябрь». Трехступенчатая коробка передач с парой скользящих шестерен, передающих движение. Машина идеально подходит для транспортировки по проселочным дорогам благодаря уникальным амортизаторам задней оси и телескопической вилке. Мягкость хода обеспечивают подвеска задних колес и телескопическая вилка. Эта модель была украшена штампованной рамой, после чего была снята с производства и больше не устанавливалась на другие мотоциклы.

Мотоцикл ИЖ-55

Серийное производство этой модели началось в конце 1950-х гг. Новая модель вошла в историю мотоциклов ИЖ как спортивный автомобиль.

Мотоцикл ИЖ - 56

Прессованная незаменяемая рама, однако, заменена сварной, более прочной. Двойное сиденье сделало автомобиль совершенно новым и положило начало совершенно новой эре полуспортивных мотоциклов. Подвеска задней оси отлично работает благодаря качающейся вилке и гидравлическому амортизатору.Амортизатор прикреплен к раме вокруг своей оси. Передний и задний мосты взаимозаменяемы. Двигатель этого автомобиля оснащен цилиндром из биметаллического материала с чугунной вставкой.

Мотоцикл ИЖ - 58

Механизм этого инструмента соединяет два коленчатых вала, используется один маховик, который находится в специальной камере между цилиндрическими шариками. После серии успешных испытаний нового двигателя модель ИЖ-58 стала доступна пользователям.Объем двигателя 18 л. от. Первоначальное название машины - ИЖ-58. Через некоторое время модель получила название Юпитер. Модель мотоцикла была доступна покупателям в двух вариантах: на ней мог ездить только один водитель или дополнительно прицепить прицеп для совместных поездок.

История мотоциклов Иж Планета - композиция

ИЖ Планета

Мотоцикл

История создания мотоцикла ИЖ «Планета» была непростой. «ИЖ-Юпитер» стал основой новой модели, которую домашний пользователь увидел в 62 году.С конвейера сходит улучшенная версия Юпитера: Иж Планета. Характеристики ИЖ Планета 1: Новая «Планета» отличалась от «Юпитера» техническими характеристиками бака, в который заливался бензин, на месте водителя. Иж планета фото 1. Поменяли переднюю и заднюю крышки, выхлопную трубу ... Таким образом, водительское сиденье, которое раньше не снималось, стало легко сниматься, чехлы проштампованы и приварены.

Мотоцикл ИЖ Планета - 2

Технические характеристики Иж Планета 2 - повышенная мощность двигателя и другие технические характеристики вращающихся частей подвески.Вместо прессованных использовались твердые детали, специально изготовленные из алюминия.

Мотоцикл ИЖ Планета - 3

Наиболее удачные агрегаты «Иж Ю-3» и «Иж Ю-3К» легли в основу нового мотоцикла. Технические характеристики ИЖ Планета 3 - переработанный бензобак, ящики для инструментов, рельефные крышки, более производительный двигатель с улучшенной коробкой передач. Руль находился на комфортном расстоянии от водителя, модель имела улучшенную посадку и рулевой механизм.Этот мотоцикл прославился поворотниками, которые впервые украсили состав Ижевского завода.

Мотоцикл ИЖ Planet Sport

Транспорт предназначен для индивидуальных и групповых поездок. История спорта «ИЖ Планета» прошла долгий путь. Автомобиль соответствует стандартам международного и внутреннего рынка.
... Эта модель усовершенствована по технологическим критериям, она безопасна и удобна для повседневных путешествий, обладает яркими внешними особенностями.Все эти положительные качества достигаются благодаря правильному расположению всех элементов. Плавная линия бензобака, рамы, сиденья. Доступны различные цвета. В практике советского конструирования мотоциклов впервые была внедрена система отделения моторного масла благодаря автоматическому дозирующему устройству. Эта новая разработка позволила снизить химическую токсичность элементов, выделяемых выхлопной трубой. Многие новые технические решения стали основой для модернизации всех выпускаемых до сих пор мотоциклов.У этого мотоцикла появились новые динамические свойства - время, за которое автомобиль мог разогнаться до 100 км / ч, не превышал 10 секунд. Производители также снизили расход топлива, что обеспечило эффективную работу транспорта. Этот транспорт создавался специально для молодежи, которая не боялась носиться по городу на большой скорости.

Мотоцикл ИЖ Планета - 4

ИЖ «Планета 4» отличается более проработанными внешними изменениями, соответствующими новым требованиям технического прогресса.Здесь сохранена классическая эстетика композиции ИЖ. В двигателе установлена ​​система автоматического распределения моторного масла. Благодаря новым технологиям вдвое сократилось количество масла, необходимого для правильной работы автомобилей. Использовалась система электрооборудования. Этот транспорт отличался от модели ИЖ П-3 повышенной прочностью труб, которые представляли собой вставленную в колеса вилку. В результате уменьшились толчки во время движения. На этой планете 4 настроен механизм нового поколения, обеспечивающий возможность управления всеми устройствами.Это позволяло водителю управлять транспортным средством и не снимать руки с руля. На Planet 4 также установлена ​​противоугонная система. Владельцы получили личные ключи.

Мотоцикл ИЖ Планета - 5 (ИЖ 7.107)

ИЖ Планета-5 имел пластик. Туристический макет эконом-класса, специализирующийся на многоцелевых поездках на дальние расстояния. Ижевский машиностроительный завод изготовил все модели ИЖ. Двигатель, используемый в этом мотоцикле, отличается высоким КПД на низких оборотах.К модели «Планета-5» может быть прикреплен дополнительный прицеп для перевозки грузов или пассажиров. Технические характеристики Иж Планета 5: Длина 2200, Ширина 810, Высота 1200, Сухой вес, 158-165 кг. Для уменьшения усилия выключения сцепления в модели используется многодисковое сцепление. Ребра цилиндра вместе с воздухоочистителями играют роль снижения уровня шума, создаваемого транспортом во время работы. На переднее колесо модели устанавливалась гидропневматическая подвеска с дисковым тормозом. Это способствовало более совершенной поездке на Планете 5.

История мотоциклов Иж Юпитер - модельный ряд

Мотоцикл Иж Юпитер

Jupiter 1 1965 года - экономичный вариант транспортного средства, вошедшего в историю мотоциклов MF, который предназначался для езды по национальным дорогам. В транспорте сохранилась часть модели Иж-56, которая имела отношение к транспорту экипажа. Юпитер оснащен совершенно новым двухцилиндровым двухтактным двигателем. Он размещался поперечно. Двигатель имеет воздушное охлаждение и продувается двумя параллельными струями воздуха.Топливо готовится в карбюраторе и воспламеняется искрой. Искра исходит от электрического цилиндрического потока свечи. Карбюратор удерживается металлическими крышками. Воздушный фильтр отличается сжатыми масляными элементами. Детали поршня, шатуна, поршневого кольца, поршневого пальца модифицированы для соответствия двигателю данной модели. Органы управления расположены с левой стороны трансмиссии. Эта модель, как и ее предшественники, оснащена устройством автоматического выключения сцепления.Эта модель переднеприводная. Иж Юпитер-1 с коляской уже был там.

Мотоцикл Иж Юпитер - 2

Юпитер-2 - вариант экономичного автомобиля, предназначенный для передвижения по национальным дорогам. Перед инженерами стояла задача создать новую модель с двухцилиндровым двигателем. Они сделали это. Двигатель мотоцикла был создан намного мощнее, чем в предыдущих моделях. Также увеличился рабочий объем двигателя. Батарея свинцовая.На выходе было напряжение 7 вольт. «Иж Юпитер-2» был хорошо принят пользователями, но в результате эксплуатации их мнение стало меняться. Произошло это из-за ряда нерешенных проблем, возникших в процессе эксплуатации транспортного средства. Подшипники со временем раскачивались. Внешний вид Дизайнеры сделали мотоцикл своеобразным: главной и отличительной ошибкой дизайнеров было то, что на топливном баке, который по классике должен был иметь логотип компании, был нарисован значок с планетой, напоминающей клиентов Сатурна, а не Юпитер.

Мотоцикл ИЖ Юпитер - 3

Юпитер - расход топлива 3 на 100км - 4,5л. Юпитер 3 стал надежным и логичным продолжением своего предшественника Юпитер 2. Над этой моделью конструкторы много работали, ведь у них был красивый и недорогой мотоцикл. Технические характеристики модели Юпитер-3 стали намного лучше. На более высоких оборотах двигателя эта модель казалась более надежной. Двухцилиндровый двухтактный двигатель Юпитер-3 не уступает своим предшественникам.Бензобак мотоцикла имеет улучшенную форму, его емкость составляет 20 литров. Двигатель модели К-36Д был установлен на третьей модели Юпитера. четырехступенчатая коробка передач. Модель с задним приводом.

Мотоцикл ИЖ Юпитер - 3К-01

Усовершенствованная модель помимо центрального получила дополнительный тормоз с боковой парковкой. Дополнительно его дополнили бортовым прицепом. Ижевский завод пополнился целым рядом новых деталей, которые касаются качества и надежности работы.Главное преимущество - подвеска, которая обеспечивает большую устойчивость к амортизации. Это происходит даже при изменении климатических условий, например: воздух начинает колебаться. Благодаря этому производительность амортизатора не будет ниже в летних поездках. Новое оборудование имеет современный дизайн. Независимо от перегрузки автомобиля, его подвеска позволяет установить его в одном из доступных положений. Это гарантирует, что задняя подвеска не скажется отрицательно на ее ходовых качествах.Это качество очень важно, особенно при движении по проселочным дорогам.

Мотоцикл Иж Юпитер - 4

Юпитер-4 (ИЖ Ю-4) - модель дорожного мотоцикла, предназначенная для передвижения по разным дорогам. Модель может быть оборудована дополнительным бортовым прицепом. Двигатель этой модели намного мощнее предшественников. Мотоцикл дополнен современной частью ходовой части с заслонкой вилки. Все эти новые детали повысили надежность и комфорт водителя и пассажиров.

Мотоцикл Иж Юпитер - 5

Юпитер-5 - модель дорожного мотоцикла, также занявшая почетное место в истории мотоциклов ИЖ , которые предназначены для передвижения по дорогам различного назначения. К Юпитеру-5 может быть прикреплен дополнительный прицеп для перевозки грузов или пассажиров. Иж Юпитер 5 имел водяное охлаждение. К этой модели также прикрепили многофункциональный грузовой прицеп. Юпитер отличается двухцилиндровой двухтактной силовой установкой.Рабочая смесь подготавливается в карбюраторе и воспламеняется искрой, исходящей от электричества свечи. Органы управления расположены с левой стороны трансмиссии. Юпитер-5, как и все его предшественники, оснащен автоматическим выключателем сцепления. Тюнинг Planet 5 показал высокий уровень.

Файл Иж 7 Мотоцикл стал выпускаться более мощным. В нем уже установлен четырехтактный двигатель с четырьмя клапанами, что делает мотоцикл Иж 7 намного мощнее.Максимальная скорость этого мотоцикла составляла 120 км / ч. Благодаря новому двигателю этот мотоцикл разгоняется намного быстрее своих предшественников.
Новый мотоцикл Иж Планета 7 уже получил электростартер, который дал очень положительные отзывы. Цена на мотоцикл Иж Планета 7 примерно 60 000 рублей. Смотрите фото мотоцикла Иж Планета 7.

ИЖ Мотоциклы 2016

Мотоциклы

Иж 2016 года не перестают нас удивлять. На новом мотоцикле ИЖ 2016 года уже установлен двухтактный двигатель объемом 350 куб.см. Относится к мотоциклам типа

.

Мотоцикл Иж Юпитер - одна из самых ярких страниц отечественной мотоциклетной индустрии. Несколько десятилетий он украшал улицы советских городов и деревень. С годами велосипед со своими многочисленными достоинствами и недостатками стал желанным и управляемым, затмевая одни и никогда не достигая других.

Именем «Юпитер» в Ижевске получил название шоссейный байк, который отличался от другой модели того же класса («Планета Из») только количеством цилиндров двигателя. Названия обеих моделей полностью соответствовали духу эпохи освоения космоса.С названием «Юпитер» связан один инцидент: на баке мотоцикла конструкторы разместили эмблему со стилистическим изображением планеты с планетными кольцами, на которой легко узнать не Юпитер, а Сатурн. Всего увидели свет пять поколений «Юпитеров» и большое количество их модификаций, которые порой очень мало отличались.

Первый одноименный мотоцикл был впервые представлен широкой публике как «Иж-58», и только потом был переименован в «Юпитер».Первое поколение модели выпускалось с 1961 по 1966 год.

Иж Юпитер

Двухцилиндровый рядный двухтактный верхний двигатель с воздушным охлаждением объемом 347 куб. См (стандартный для всех поколений) в первом поколении выдавал всего 18 л.с. максимальная мощность. Это позволяло двигаться с максимальной скоростью 110 км / ч, а средний расход топлива по трассе составлял около 4 л / 100 км. С начала производства и до конца производства все Юпитеры оснащались передней телескопической подвеской и задней маятниковой подвеской.Модификация коляски мотоцикла имела в названии индекс «К» (Иж Юпитер-К).

Иж Юпитер-4

Новые поколения Юпитера появлялись с интервалом в 3-6 лет, постоянно увеличивая мощность двигателя и приобретая более современный вид. Самым мощным было четвертое поколение - двигатель Иж Юпитер-4 мог развивать 28 л.с. максимальная мощность при 5600 об / мин. По этому показателю он даже обогнал «икону» всего социалистического лагеря - мотоцикл Jawa 350 (26-27 км в зависимости от модификации), почти не хуже его на максимальной скорости (125 против 130-133 км / ч). час).Технические характеристики велосипеда были вполне сопоставимы с некоторыми бюджетными моделями известных зарубежных производителей.

против Ижа Юпитер

Ни для кого не секрет, что Jupiters критиковали за ненадежность и низкое качество сборки. Обычной считалась ситуация, когда владелец мотоцикла сразу после покупки брался за все резьбовые соединения, мелкие проблемы (утечка масла, плохой контакт или короткое замыкание в проводке) устранялись. Спустя несколько тысяч километров (иногда раньше) пришлось решать извечную проблему синхронизации цилиндров, с которой одноцилиндровый «Иж Планета» справляться не мог.В этом плане «одиночный ижевский ствол» оказался более надежным и, соответственно, востребованным.

Пятое поколение, предназначенное для улучшения характеристик крутящего момента в среднем диапазоне. Кульминацией и одновременно «лебединой песней» производителя стал выпуск модификации Иж Юпитер-5-020-03 с системой жидкостного охлаждения. В 2008 году производство мотоциклов в Ижевске было ограничено.

Особенности советской индустрии заставили производителей максимально унифицировать дизайн различных моделей.В результате рамы Юпитера и многие другие компоненты взаимозаменяемы, а по деталям ЦПМ мотоциклы унифицированы с К-175 (Ковровец) и другими моделями ЗИД (Восход).

Тюнинг Иж Юпитер

Как и другие советские мотоциклы, Юпитер неоднократно становился объектом экспериментов и улучшений. В итоге более-менее удачная «кросс» (длинная вилка Ява, другой задний маятник, резина, крылья) и форсированный (очистка впускных окон выпускного цилиндра, срезание «лишнего» с поршней и даже «направляющая» "Головка блока цилиндров" получилась.

В наше время редко бывает, что в семье нет легковой машины ... Автомобиль давно перестал быть роскошью, став лишь средством передвижения. Мотоциклы на наших дорогах становятся все реже и реже. Но так было не всегда. В последние десятилетия прошлого века наблюдается совершенно противоположная картина. Обычному человеку машина была практически недоступна. Многие наверняка мечтали хотя бы о мотоцикле. Мотоциклетная стрела упала 80-90х ...Самыми популярными были мотоциклы Ижевский машиностроительный завод ... Из них ИЖ Юпитер-5 стала самой популярной моделью.

Общая информация о мотоцикле

Мотоцикл Иж Юпитер-5 - дорожный автомобиль среднего класса, адаптированный для езды по городу, трассе и проселочным дорогам. Выпускается 23 года , начинается с с 1985 г. ... Базовый автомобиль имел заводское обозначение ИЖ 6.113-010-01 с торговым наименованием Иж Юпитер-5 ... Боковой прицеп имел ИЖ 6.114-010-01 под торговым наименованием Иж Юпитер 5К-01 .

Двигатель мотоцикла бензиновый, карбюраторный, двухтактный, двухцилиндровый, воздушного охлаждения, мощность 24л, с. объемом 350 см 3 ... Аккумуляторная система зажигания с аккумулятором и генератором. Все электрические устройства рассчитаны на напряжение 12 В постоянного тока. .

Колесо заднее ведущее, цепной привод. Многодисковое сцепление находится в масляной ванне.4-ступенчатая коробка передач с полуавтоматическим сцеплением.

Масса одиночного мотоцикла - 160 кг, , с тележкой -. Максимальная скорость без коляски - 90 085 125 км / ч , с коляской - 90 085 95 км / ч . Средний расход соответственно топливной смеси - 5,9 / 7,1 л / 100 км ... Аl-92 смесь бензина с моторным маслом в пропорции 1:25 .

Переднее колесо смонтировано на телескопической вилке с гидроамортизаторами и рессорами.Ход вил - 200 мм ... Заднее колесо имеет рычажную подвеску с гидравлическими рессорными амортизаторами. Ход подвески 85 мм ... Колеса оснащены ячеистыми шинами стандартного размера 3,5x18 ″. Расстояние между колесами 1450 мм ... Боковой прицеп на оба колеса мотоцикла.Установлены барабанные тормоза с механическим приводом.

В советское время стоимость мотоцикла с коляской составляла 1050 руб. ... Для водителей такая цена была относительно доступной.Средний уровень заработной платы по стране составлял 90 085 140–160 руб. в месяц ... Самый дешевый ВАЗ-2101, ВАЗ-21011 стоил в 5-6 раз дороже, был совершенно недоступен для большей части населения по цене или возможности его приобретения.

Основные преимущества

Мотоциклы

ИЖ Юпитер-5 по своей конструкции были достаточно простыми, не требовали больших затрат на обслуживание ... Сегодня есть много желающих покритиковать эту технику, порой не оглядываясь назад, но модель пользовалась большим интересом у населения.Это не забыто и сейчас. Только на вторичном рынке на сайтах Avito ежедневно выставляется на продажу 90 085, более 2000 единиц техники ... Основными причинами его популярности являются:

• Проста в обслуживании и проста в конструкции.
• Наличие полуавтоматического сцепления.
• Плавная работа, удобное движение.
• Может работать с коляской или без нее.
• Хорошая динамика автомобиля без коляски.
• Прочная сварная трубчатая рама.
• Надежная и простая коробка передач.
• Мощный генератор, хороший свет.
• Безопасный запуск двигателя в любых погодных условиях.

Это далеко не исчерпывающий список уникальных характеристик этой машины.

Мотоцикл имеет высочайший уровень обслуживания ... Дефицит запчастей в те времена сменился их изобилием в наше время. Любые комплектующие можно приобрести в интернет-магазинах или на рынках по доступным ценам.Благодаря небольшому набору инструментов самый простой мотоцикл легко организовать в дороге. Детали цилиндро-поршневой группы можно легко заменить прямо в полевых условиях. Более сложный ремонт, связанный с разборкой и полной разборкой двигателя, возможен в условиях мастерской без привлечения крупных специалистов и специальных инструментов.

Мотоцикл оснащен полуавтоматическим сцеплением , что значительно облегчает работу водителя. Переключение передач возможно без нажатия рычага сцепления на рулевом колесе.Выжимание сцепления срабатывает автоматически, когда ножка переключения передач нажата. Перед нажатием на ногу желательно отпустить дроссельную заслонку - переключение передач будет плавным, без рывков трансмиссии. Такой системы больше нет ни в одном отечественном мотоцикле.

Машина отличается плавностью хода, в одиночном режиме и с боковым прицепом. Ездить на мотоцикле в хорошем состоянии одно удовольствие. Место водителя удобное и эргономичное. Пассажир с коляской чувствует себя комфортно, закрытым от поступающего воздуха и пыли благодаря высокому прозрачному пластиковому блеску, мягкому и прочному тенту из кожзаменителя.Колесо прицепа оснащено пружинно-гидравлическим амортизатором, эффективно демпфирующим неровности.

Управлять мотоциклом с индексом Иж Юпитер-5К-01 можно с коляской или без нее ... Эксплуатация мотоцикла с прицепом возможна только при наличии технического паспорта с соответствующей отметкой при постановке на учет. полиция. При сборке прицепа передаточное число главной передачи меняется за счет установки ведущего колеса меньшего диаметра и 16 зубьев. В этом случае тяга двигателя значительно увеличивается за счет увеличения числа оборотов коленчатого вала.19-зубчатая шестерня установлена ​​на одном мотоцикле, увеличивая скорость мотоцикла.

Машина без коляски имеет хорошие динамические характеристики. Двухцилиндровый двигатель быстро набирает обороты, способен разогнать машину со стоянки до 100 км / ч за 12 сек ... При этом этот показатель на 0,5-1,0 секунды лучше, чем у самого современного автомобиля ВАЗ-2109. время или популярный импортный мотоцикл Ява-350 .

На мотоцикле установлена ​​цельная трубчатая рама , повредить которую при правильной эксплуатации просто невозможно.Боковой прицеп имеет собственную, не менее прочную раму из толстостенных стальных труб.

Коробка передач собрана в одном корпусе с двигателем и вмещает ваш картер ... Агрегат прочный, надежный, всегда плавно работает на протяжении всего срока службы мотоцикла. На боковой крышке ведомого механизма сцепления имеется смотровой люк для проверки уровня масла в картере сцепления и трансмиссии.

Электрооборудование

приводится в действие мощным современным генератором переменного тока на 12 на ... Переменный ток преобразуется в постоянный через диодный мост. Устранены все старые проблемы с работой 6-вольтовых генераторов постоянного тока, установленных на предыдущих машинах. Электросистема стала намного надежнее. Фара оснащена галогенной оптикой, обеспечивающей достаточно сильный световой пучок.

Двигатель надежно запускается в любое время года благодаря установке системы аварийного запуска, которая помогает запускать двигатель при низком заряде аккумулятора.

Детские пороки и болезни

Автомобиль не без изъянов, за что многие его недолюбливают. Большинство из них проявляется в результате неправильной эксплуатации или перегрева двигателя в сложных дорожных условиях. Больше всего раздражают следующие недостатки:

• Быстрый износ цилиндро-поршневой группы и деталей коленчатого вала.
• Низкий ресурс деталей цепной передачи.
• Неровная работа цилиндра.
• Соединители электрические низкого качества.
• Несовершенная архаичная конструкция, соединяющая седло с рамой.

Износ основных деталей двигателя - наиболее проблемный для владельцев мотоциклов. Даже правильная и аккуратная эксплуатация сопровождается преждевременным износом поршней, цилиндров и деталей коленчатого вала. Двигатель новый после пробега 15-20 тыс. Km есть посторонние металлические звуки, которые со временем ухудшаются. Они могут быть вызваны одной или несколькими из следующих причин:

1. Износ верхней втулки головки шатуна.
2. Износ цилиндра.
3. Изношенная юбка-плунжер.
4. Замок при поломке выпадает из канавки поршневого кольца.
5. Разрушение шатунного игольчатого подшипника коленчатого вала.

Устранить эти дефекты можно только заменой деталей следующего ремонтного размера, растачиванием цилиндров и гильз. Все эти работы, кроме замены коленчатых валов, можно производить без снятия двигателя.

Низкое качество цепей или невнимание к состоянию резиновых накладок приводят к быстрому износу привода ... В этом случае так же быстро изнашивается и ведущее колесо, которое необходимо заменить вместе с цепью. Заднее колесо служит дольше и выдерживает 3 или даже 4 цепи.

Редко, когда двигатель имеет идеальную однородность цилиндров. Примитивный механизм регулирования распределения топливной смеси, протекающей по цилиндрам, не позволяет точно регулировать подачу топлива. В результате каждому цилиндру соответствует его крутящий момент ... Разница хоть и небольшая, но нагрузка на кривошипно-шатунную систему не является равномерной и сбалансированной.В результате работает с отклонением значений векторов сил, более нагруженный коленвал быстро выходит из строя. Наличие неровностей легко обнаружить цвет свечей ... Цвет нагара на свечах должен быть одинаковым, если есть существенная разница, это в первую очередь означает неравномерную работу цилиндров. Это настраивается, но обычный процесс плохо управляется и утомителен.

Электромонтаж завершен Провода и разъемы плохого качества ... Окисление контактов или обрыв провода из-за слабого соединения, вибрация - огромное явление.

Конструкция крепления седла к раме не изменилась с момента появления первого ИЖ с аналогичной компоновкой в ​​начале 1960-х.После непродолжительной эксплуатации фиксатор расшатывается от вибрации, появляется неприятный люфт в стыках. Под седлом находятся разъемы от проводов, идущих к оптике задней крышки и к коляске. Многие владельцы, забывая об этом, при снятии просто отрывают провода под седлом. Заднее колесо нельзя снять, не сняв сиденье.

Приложение

На вторичном рынке можно купить самый молодой и порядочный мотоцикл Иж Юпитер-5 35-50 тысяч рублей ... Сегодня иностранные модели пользуются большей популярностью у молодежи. Сравнительно недорогая продукция из Поднебесной захватила наш рынок, окончательно задушив отечественного производителя ... Однако пожилые люди предпочитают старые самодельные мотоциклы китайским ширпотребу. В стране появляются новые решения, но современные модели наших мотоциклов очень дороги.Люди хотят восстанавливать и использовать старые автомобили.

В этом плане импортный автомобиль составляет конкуренцию Юпитеру-5. Ява-350 ... Но в сопоставимых условиях дороже в 2, а то и в 3 раза. Тяжелые велосипеды, такие как Урал или Днепр Сложные в управлении без коляски, менее маневренные и мобильные, более сложные по конструкции и дорогие в обслуживании. С «Иж-Юпитером-5» они конкурировали только в советское время дешевым бензином и горюче-смазочными материалами.

Мотоцикл Иж Юпитер-5 можно и нужно покупать людям, которые умеют проводить техническое обслуживание и ремонт сами ... Настроенная машина при внимательном и внимательном подходе принесет людям гораздо больше пользы, порадует надежностью , маневренность и комфорт. Особенно ценным будет такое приобретение для сельчан. Одноместный мотоцикл Иж Юпитер-5 создан для проселочных дорог, хорошо себя чувствует в городских условиях и на шоссе.

Людям, не желающим углубляться в тонкости конструкции своего двухколесного друга и не имеющим слесарных навыков, не стоит покупать домашний мотоцикл, в том числе и самый современный.

Мотоцикл ИЖ Юпитер 5 - всем известный монстр советской мотоциклетной индустрии, производился с 1987 по 2008 год ... Массивный и архаичный, это поверхностная переработка предыдущих поколений серии, в которой постарались дизайнеры. исправлять свои недостатки с относительным успехом. Благодаря хорошей пригодности для сельской местности, мотоцикл быстро завоевал популярность и, благодаря другому двигателю, обогнал своего главного конкурента, пятую «планету».Его двигатель был признан удачным и был передан в аренду другой модели Ижевского мотоциклетного завода - «Юнкер» - первому российскому крейсеру, когда-то даже возглавлявшему ГИБДД.

пр.

Ожидать сногсшибательного дизайна от советских мотоциклов было бы наивно. Байк похож на все остальные модели, выпускаемые мотоциклетными заводами тех лет, но это неудивительно - пятое поколение базировалось на четвертом, а четвертое - на базе третьего, созданного в 1970-х годах.прошлый век. Но многие байкеры, скучающие по старине, любят абсолютную простоту. Мото Иж Юпитер 5 внешне ничем не отличается от других мотоциклов времен СССР, что вы можете увидеть, посмотрев на фото.

Технические характеристики Иж Юпитер 5

В целом характеристики мотоцикла Иж Юпитер 5 соответствовали своему времени. Но в 2000 году, когда он еще был в производстве, он уже не мог конкурировать с импортными моделями. Китайцы уже наводнили бюджетный рынок, но еще более современные модели из Японии, Европы и США наводнили подержанные автомобили.Характеристики двигателя Иж Ю5 были неплохими, но все остальное несколько десятилетий назад безнадежно устарело.

Двигатель

Технические характеристики двигателя не впечатляют - двухцилиндровый, 347 куб.м., . Лошадиных сил хватает, итого 90 085 24 , крутящий момент - 34 Нм ... По сравнению с предыдущим поколением двигатель потерял 4 л.с., но прибавил в данный момент, да и тяга внизу тоже стала заметно больше, так что общие характеристики Иж Юпитер 5 стали более сбалансированными.А вот двигатель остался двухтактным, и нужно залить в топливный бак масло, смешанное с бензином, в соотношении 1 к 25, ... Но даже АИ-76 легко переваривается, не говоря уже об АИ- 80. Заявленная максимальная скорость - 125 км / ч , причем на Юпитере без инвалидной коляски она может развиваться. А если посмотреть двигатель в разрезе, то окажется, что он незаметно напоминает все двигатели сразу, выпускаемые на Ижевском мотоциклетном заводе.

Переезд

Стандартная 4-ступенчатая коробка передач , где 1-я передача включена, а все остальные - вверх.Он никогда не отличался надежностью, но благодаря высокой ремонтопригодности и доступности запчастей советские мотоциклисты быстро освоили решение возникающих проблем своими силами. Некоторые мастера в мастерской даже полностью переработали коробку передач, добавив пятую передачу на байк, но это были нестандартные детали.

Ходовая часть и тормоза

Шасси было разработано еще в 1970-х, если не раньше, и практически не изменилось на Jupiter 5.Простая стальная рама с телескопической вилкой спереди и антикварными амортизаторами в стиле «свеча» сзади плюс барабанными тормозами на обоих колесах. Характеристики подвески и тормозной системы были средними даже для своего времени, но у них также было значительное преимущество - долговечность и простота обслуживания. На современных байках (разве что эндуро) масло вилки быстро начинает течь по проселочным грунтовым дорогам, а Иж Ю5, кажется, вообще без него ездит. Но мы все же проверяем это на практике. Не рекомендую .

Электроника

Юпитер пятого поколения не имеет тех же электрических проблем, что и четвертое поколение. По сути, это тот же Юпитер 4, но с исправленными недостатками, такими как обычные проблемы с кабельной разводкой. Благодаря переработанному зажиганию также сокращается расход бензина. В целом электрическая схема не сильно изменилась, но в ней устранены недостатки, которые регулярно были источником головной боли владельцев.

Масса и габариты

Размеры велосипеда можно назвать средними, как и его вес. Сколько весит Иж Юпитер 5? По современным меркам - довольно много, около 160 кг и это всего лишь сухой вес ... Но двигатель у мотоцикла низкий, поэтому центр тяжести тоже смещен вниз. Сравнительно большой вес объясняется тем, что в СССР на железе не экономили, а пластиковые элементы практически не применялись. Если что-то можно сделать из железа, оно должно быть из железа! Таким образом, вес двигателя Иж Юпитер 5 составляет около четверти его общего веса, если рассматривать пример без коляски.

Управляемость

Этот мастодонт ездит на , в среднем на , и не только из-за старинного дизайна, но и с коляской управление становится еще хуже. Но люльки для Иж Юпитер 5 тоже выпускались отдельно, так что если они вам не нужны, вы всегда можете их отключить. Но не забывайте о слабых тормозах , которых недостаточно, чтобы эффективно остановить массивный байк. Коляска Иж же хороша тем, что в нее можно загрузить много запчастей и других товаров, отправляясь в дальнее путешествие, насколько это позволяет объем.

Расход топлива

По сравнению с предыдущим поколением расход бензина значительно упал с 7-8 литров до 5,5-6 ... Заявленные значения около 5,9 л при средней скорости 90 км / ч ... Качество бензина значения не имеет, карбюратор спокойно потребляет все, что горит. Объем бака - 18 литров .

Цена мотоцикла

Цена носки начинается от от 10-20 тысяч рублей за 90 086 «в дедовском сарае ржавеет лет двадцать», но иногда превышает отметку в 100 000.Такие деньги просят за мотоциклы в оригинальном, коллекционном состоянии, ценные для любителей ретро техники.

Ремонт и тюнинг

Продукция Ижевского завода никогда не отличалась своей надежностью. Но есть и преимущество - будучи первым мотоциклом начинающего мотоциклиста, некий «Изак» играл роль «учебного стенда», помогая научиться не только вождению, но и самообслуживанию с ремонтом.

Ремонт

Вызывает претензии перемещает ... Работает неловко и иногда возникают проблемы и с ним, и со сцеплением. Еще одним слабым местом, часто требующим внимания, являются клапаны, зазоры которых следует тщательно контролировать. Двигатель Иж Юпитер 5 любит их «убивать», если вовремя не отрегулировать зазоры. К счастью, с этим двигателем процедура относительно проста.

Запасные части

Найти их несложно, ведь когда-то на заводе в Ижевске было склепано большое количество мотоциклов. Цены низкие, но в некоторых случаях дешевле и проще купить «донора», у которого при необходимости можно снять все необходимое.

Тюнинг

Как-то доработать советский велосипед непросто. Обычно владельцы ограничивают все вносимые ими изменения визуальной настройкой. Иногда карбюратор заменяют на японский или китайский карбюратор, что является относительно недорогой операцией, позволяющей избежать многих потенциальных проблем.

Модификации мотоциклов

Базовая модель имела индекс ИЖ 6.113 - 010 - 01, а версия с коляской - 6114 - 010 - 01. Также были модификации « Set » (люлька, запаска, зубчатые шины, обтекатель, предохранители. , багажник) и « Tourist » (то же, но без обтекателя, багажника и арок).Впоследствии байк неоднократно модернизировали, получив другой карбюратор, передний дисковый тормоз, более энергоемкую воздушную вилку. Существует также загруженная версия коляски, но в наши дни это редкость. В продажу поступила также переходная модель Jupiter 5, но за этим определением обычно скрывается только одна из ранних модификаций.

Преимущества и недостатки

Несмотря на все доработки, у мотоцикла «Иж» есть как достоинства, так и недостатки... Мощный даже по современным меркам, он неповоротлив, не очень надежен и требует постоянного внимания. Однако все в порядке.

Преимущества

• Мощность ... Этого хватит для комфортной езды сегодня.
• Доступен для покупки Иж Юпитер 5 с люлькой .
• Низкая цена бывших в употреблении мотоциклов вторичного рынка.
• Ремонтопригодность и доступная стоимость запчастей.
• Умеренные габариты - длина, ширина, высота седла.

неудобства

• Высокий Расход топлива до 6 литров на 100 км. Топливо нужно смешать с 2 тоннами масла, что на заправке неудобно.
• Масса мотоцикла ... Особенно ощущается при маневрировании на малых скоростях.
• Низкая надежность некоторых узлов. В частности, нередки проблемы с передачей.

.

Тюнинг мотоциклов Урал - воплощаем легенду в жизнь! Все легендарные мотоциклы в истории Советского Союза Конструирование машин Юрия Шифа

мотоциклов «Урал» пользуются популярностью уже 70 лет. Хороший уход и тюнинг мотоцикла Урал продлят ему срок службы. Есть целые клубы и интернет-ресурсы, посвященные модернизации советского и российского образца. За семь десятилетий агрегаты претерпели тысячи изменений и улучшений.

Как все начиналось

Производство мотоциклов в России, а точнее в СССР началось в конце 1920-х годов.прошлый век. Модели «ИЖ» и «ПМЗ», спроектированные конструктором Можаровым, имели тяжелую штампованную раму и огромный двигатель объемом 1200 кубометров, который, однако, выдавал всего 24 литра. с. При этом уже на 60 км / ч пропала управляемость.

Тогда, по одной из версий, использовались сторонние решения. В довоенной Германии было закуплено несколько моделей мотоциклов и чертежей к ним. По второй версии мотоциклы были привезены из Швеции. После разборки и доработки немецких автомобилей под советские реалии устройства начали выпускать на заводах в Москве и Горьком.Во время войны производство было эвакуировано в Ирбит Свердловской области.

Так или иначе, немецкий Р-71 стал прародителем серийного М-72. Советский аналог не был полной копией BMW: вместо однодискового сцепления было установлено двухдисковое сцепление, увеличился объем бака, увеличено передаточное число, что позволило более эффективно преодолевать препятствия, которые часто встречаются в нашей стране и по сей день. Можно сказать, что это был первый тюнинг «Урала». Тогда это был даже не «Урал», а «Ирбит».И только от модели М-62 мотоциклы получили свое постоянное название.

История успеха

Вторая мировая война показала, что мотоциклетные подразделения имеют неоспоримые преимущества в военном деле. Мобильные моторизованные лафеты могли быстро перемещать до 3-х солдат и пулемет, выполнять побочные задания. Для этого как нельзя лучше подходила М-72, выпускаемая с 40 года.

После войны завод получил заказы на выпуск военных образцов, дополненных люлькой с пулеметом ПКМБ калибра 7,62 или ПТУР.Выпускались также патрульные мотоциклы ИМЗ-8.1233 Соло-ДПС, шоссейные, раллийные и туристические (ИМЗ-8.103-40 «Турыста»).

Положение Урала сейчас

До громких событий начала девяностых было выпущено около трех миллионов устройств. После распада Советского Союза положение завода пошатнулось. население резко упало, фабрики в стране закрывались и продавались. К счастью, Урал досталась незавидная участь. Производство продолжалось. По сути, это был 4-тактный оппозитный двухцилиндровый двигатель объемом 745 кубиков, 40 лошадиных сил, 4 передачи и задняя передача.

С середины 1990-х годов практически все детали мотоцикла Урал были усовершенствованы или заменены на новые. К 70-летию Ирбитского завода были выпущены модернизированные модели, одна из лучших - мотоцикл Урал в тюнинге M70 Sidecar.

Продажа моделей, произведенных в России, а не в СССР, направлена ​​в другие страны. 97% всех моделей заводов продаются в США, Европе, Канаде, Австралии. Одним из перспективных рынков считается Азия: Япония и Корея.В этих странах просто нет конкурентов в нишах сайдлоадеров, но есть спрос. С 1950-х годов Китай производит реплику M-72 как рынок сбыта под прикрытием копии BMW.

Это единственный двухколесный автомобиль отечественного производства, достойный признания как замена «Харлею». Конечно, об этом громко говорят, но тюнинг мотоцикла Урал представлен в таком широком диапазоне, что вы можете быть удивлены. Настоящий уральский фанат проходит нелегкий путь перед покупкой совершенно нового устройства за 300000 рублей.Все начинается с модели до 94 года. Как правило, это перекрашенный блок с вырезанной люлькой. О грамотном тюнинге говорить не приходится. В деревне больше ничего не надо

Более сложную работу берут опытные мастера. Хорошая протравка рамы, установка японской вилки, изменение центровки, полировка и покраска двигателя, установка новых крыльев и увеличенного бака и даже тюнинг мотоциклетной коляски «Урал» - все это требует опыта.

Виды тюнинга

Подобные манипуляции обычно проводят в гараже. Тюнинг мотоцикла Урал, производимый своими руками, делится на внутренний и внешний. В первом случае речь идет о работе двигателя, нагнетании, манипулировании карбюратором, подаче топлива, выхлопной системе, подвеске.

Внешний вид соответственно влияет на восприятие камеры окружающими. Это покраска и полировка, а также добавление / замена деталей, приборов, оптики, крыльев, обтекателей.Можно просто поставить круги с большим радиусом, например, от «Москвича». Но это повлечет за собой перерасчет нагрузок на ось, ступицу и тормоза.

Двигатель

Лучше всего начать тюнинг двигателя мотоцикла Урал. Это основная часть машины. Определяет модернизацию рамы, подвески и посадки.

Двигатель может быть принудительным. Но! Во-первых, работы по изменению конструкции двигателя можно проводить только при наличии станков.

Во-вторых, опыт нагнетания двигателей моделей М-63, М-66, 67 и М-63К показал, что это приводит к увеличению максимального крутящего момента в зоне высоких оборотов.Характеристики полученного агрегата будут оптимальными для раллийных гонок.

В-третьих, тюнинг мотоцикла Урал проводится на новом двигателе или на полностью отремонтированном двигателе.

Зажигание

После и после замены поршней желательно заменить свечи зажигания. Для "Урала" подойдут свечи Жигули А20 ДВ и А17 ДВ. Некоторые мастера устанавливают дополнительную свечу. Это увеличивает мощность двигателя на высоких оборотах, снижает расход топлива и может заменить наддув.Однако необходимо будет провести работу по разработке независимой системы искрообразования. При этом меняется воздушный фильтр, что снижает потери на трение на впуске.

Если двигатель старый, рекомендуется заменить карбюратор и установить инжектор. Сделать это можно своими руками или с помощью. Тюнинг мотоцикла Урал можно производить инжекторными деталями от ВАЗ «десятка»

При этом устанавливается новый стартер. Для ИМ3 подходят стартеры от лодочных моторов «Вихрь» СТ 353, СТ 367, СТ 369.Вазовские - 9, 10 и 11 моделей - также удачно построены на месте оригиналов.

Охлаждение

По мере увеличения мощности двигателя поршням потребуется дополнительный радиатор. Проблема решается установкой «лишних» воздухозаборников. Их делают из любого достаточно прочного материала, даже из баллончиков с краской. Здесь важно хорошо закрепить воздухозаборники, но не строго по оси цилиндров, а расположить их так, чтобы не ограничивать возможность замены свечей время от времени.

Маятник, ГРМ и глушители

Если руки дошли до двигателя, то еще одна модификация, включенная в тюнинг мотоцикла Урал, проводимый своими руками, - это разгрузка маховика. Проблема решается скукой существующего. В результате уменьшается масса мотоцикла и время разгона. Балансировка «нового» маховика не требуется, если все сделано правильно.

Рама

Рама легко переваривается, так как материал изготовлен из мягкой стали.Для тюнинга нарезаются трубы, привариваются новые. Возможное расширение с новым рулем. Установлены задние амортизаторы для более мягкой посадки. Они монтируются под колеса.

Увеличенный бункер помещается на новую раму. Для этого снимается бардачок и нарезается «лишний» металл.

И после того, как вы закончили все работы с двигателем, рамой и баком, вы можете приступить к установке сиденья, крыльев, фар, стоп-сигналов и многого другого.Это тюнинг мотоцикла Урал.

Потрясающие конструкции из старых советских мотоциклов! Сегодня предлагаю взглянуть на 9 самых удивительных, на мой взгляд, кастомных, построенных на базе мотоциклов СССР.

Днепр Бригадир от студии Falcodesign

Первый обычай называется Бригадир. Его строительство осуществила белорусская студия Falcodesign, которая уже известна своим заказом на основе Днепра. Однако этот байк оказался настолько крутым, что сразу попал во все мировые списки кастомизации.

Планета Спорт Юрия Шифа Custom

Мастерская Юрия Шифа в Минске производит не только мотоциклы, но и произведения искусства. ИЖ «Планета Спорт» - легендарный прибор, у которого до сих пор много поклонников. Однако есть и такие, кого это не устраивает. В 2015 году специалист из Беларуси Юрий Шиф представил нестандартную конструкцию этого советского монстра. И выглядит потрясающе!

Так на базе советского ИЖ родился оригинальный скремблер Yuri Shif Custom, который делался для московского хозяина.У мотоцикла много новинок: тормозные диски на колесах, новая подвеска, вилка, руль и многое другое. Что касается двигателя, то он был значительно улучшен: мощность увеличилась с 32 до 50 л.с. и возможность откручивания до 11000 об / мин.

Кафе-гонщик Минск Детонатор

Этот мотоцикл также был произведен белорусским конфигуратором Юрием Шифом и отмечен наградами на различных мотоциклетных соревнованиях за рубежом. Наверное, все уже слышали о самом быстром M1NSK.Это концепт с двухтактным двигателем объемом 125 куб. См. Он может развивать скорость до 205 км / ч. За основу было взято шасси МКАД «Минск» 80-х годов выпуска.

Minsk Detonator признан лучшим в номинации «Родился в СССР» и вторым в номинации метрический мотоцикл. Также он вошел в пятерку лучших в генеральной классификации.

Железные кастомные мотоциклы Beckman

Мотоцикл

Beckman собирался на Charkov Iron Custom Motorcycles в течение девяти месяцев.В прошлом году байк из Харькова стал лучшим на Чемпионате мира по кастомизации мотоциклов, который проходил в Кельне, Германия. Мастера создали конструкцию на базе ИЖ Юпитер-4, выпущенного в 1982 году, но от оригинальных деталей почти не осталось, так как большинство из них было создано мастерами вручную.

Отечественный двигатель увеличил мощность ижевского мотоцикла на 28 л.с. до 50 л.с. А Beckman получил свое название в честь советского инженера-конструктора и гонщика Вильгельма Бекмана - на основе его руководств и статей и построенный на заказ.

Кастом ИЗ Юпитер

Многие должны знать работы московского дизайнера Михаила Смолянова. Казалось, он заглянул в другую эпоху, приспособив ИЖ Юпитер к мотоциклам начала 20 века. Что еще сказать, получился настоящий шедевр.

Фриц Проект стимпанк

Проект Fritz в стиле стимпанк реализован на базе днепровских мотоциклетных агрегатов мастерами из Германии.Обратите внимание на автомобильную коляску с радиатором 1920-х годов, которая придает мотоциклу особый шарм.

ПанУрал от IBCycles

Проект PanUral - детище итальянской студии IBCycles, представленной на AMD-2016. Все компоненты этого мотоцикла-коляски изготовлены из алюминия, из которого сделаны все компоненты данной конструкции. Двигатель здесь остался с Урала.

Дизайн станка Юрия Шифа

А вот еще один интересный проект Юрия Шифа «Машина».Эта работа, построенная на базе российского мотоцикла К-750, стала одной из самых успешных. Проект стал чемпионом мира 2010 года в США в классе мотоциклов с неамериканскими двигателями, а также занял 3 место в генеральной классификации. Кроме того, «Машина» - победитель Международного чемпионата Германии по кастомбайкшоу 2010.

Машина шокировала не только специалистов, но и избалованную дизайном и техническими изысками публику. Байк разрабатывался в строгой секретности, и его премьерный показ стал сенсацией даже для людей из круга минского кастомайзера.Потрясающий внешний вид, восходящий к далеким 1930-м годам, высочайшая техническая эффективность, фантастический дизайн шасси. Сердцем мотоцикла была футуристическая силовая установка, основанная на паре двух противоположностей легендарной модели советского мотоцикла К-750, с установленным сверху винтовым компрессором!

Электро Волга от Михаила Смолянова

Российский дизайнер Михаил Смолянов поручил компании Electric Cars Custom создать прототип электрического велосипеда под названием Electric Volga.Концепт повторяет форму автомобиля ГАЗ 21 «Волга» середины прошлого века, но стоит на двух колесах и наполнен передовыми технологиями.

Массивные детали корпуса изготовлены из алюминия, а рама - из стальных труб. Трансмиссия EV Drive может выдавать от 160 до 253 Нм, в зависимости от напряжения, вращается до 10 000 об / мин и развивает мощность около 134 л.с. Скоростные характеристики концепта еще более поразительны: разгон от 0 до 100 км / ч составляет 2,5 секунды, а максимальная скорость ограничена 200 км / ч.

В переводе с английского слово tuning означает «тюнинг». Для мотоцикла это означает адаптацию устройства к вашим потребностям и улучшение ходовых качеств. Тюнинг бывает двух видов: внешний - улучшение внешнего вида мотоцикла (покраска, полировка) без вмешательства в двигатель и ходовую часть; Внутренний тюнинг - это форсирование двигателя, изменение подвески и тормозов. Главное достоинство российских мотоциклов - их пригодность для тюнинга, то есть их можно не только улучшать, но и даже необходимо.Ниже приведены несколько советов по модернизации двухтактных мотоциклов.

Основная часть любого мотоцикла - двигатель. Именно он определяет структуру каркаса, характеристики подвесов. Тюнинг мотоцикла начинается с настройки (форсирования) двигателя.

Один из способов увеличить мощность и тягу вашего скутера - уменьшить потери на трение и всасывание. Первое препятствие свободному потоку воздуха - воздушный фильтр. Как правило, он бумажный (такой фильтр очищает воздух более чем на 95%), но есть еще инерционные масла, контактное масло и простейшая нейлоновая, металлическая сетка.В зарубежных мотоциклах широко используются поролоновые фильтрующие элементы, они создают минимальное сопротивление на входе. Между карбюратором и фильтром должен быть ресивер - пластмассовая коробка, объем которой примерно в 10 раз больше объема цилиндра. Уменьшает пульсацию воздуха на входе, снижает уровень шума. Карбюратор смешивает топливо с воздухом, благодаря чему это делается с минимальными потерями, можно отполировать форсунки (толстой резьбой, пастой Гой) и поверхность диффузора.Подача питательной смеси в двигатель зависит от диаметра последней, поэтому при увеличении максимальных оборотов двигателя необходимо производить замену карбюратора. Так на двухцилиндровый «Ижи» и
«Ява» можно поставить карбюратор К-33 с ЗАЗ, а для некоторой доработки потребуется «паук»: заточить заднюю кромку на 2мм. Или поставить 2 родственников - по одному на каждый цилиндр. Чешский «Ийков» оказался лучшим на мотоциклах Коврова, индийские карбюраторы Pakko и Mikarb были установлены на «Минске» в начале 1990-х годов.(по сути, это японская Микуни, собранная в Индии). Цилиндрическая задвижка, качественная обработка существенно повлияли на характеристики двигателя: тяга внизу увеличилась, мотоцикл быстрее разгонялся. Каждый карбюратор необходимо правильно отрегулировать. В этом случае размеры, указанные в инструкции, должны служить лишь отправной точкой, для каждого велосипеда карбюратор нужно настраивать индивидуально. Единственные российские мотоциклы с лепестковым клапаном - это «Лохи» и «Лохи» компании Kowrów ZID -s.Это устройство улучшает работу двигателя, в результате чего улучшается топливная смесь. Если установить ковровую заслонку на другой мотоцикл, прибавки мощности и тяги не будет - от ее наличия зависит конструкция камеры сгорания. уменьшен ли угол раскрытия пластин (расстояние между ними должно быть 18-20 мм).

Переходник между цилиндром и карбюратором не увеличивает мощность двигателя. Потому что чем длиннее канал, тем больше будут потери на входе. Совместимость форм окон в цилиндре и переходнике играет важную роль.Между ними не должно быть ступенек. Еще одна важная деталь - все прилегающие поверхности (карбюратор, переходник) необходимо притереть. Срок службы двигателя зависит от герметичности соединений, а поскольку при глубокой настройке он уменьшается, это важно.

Самый простой способ увеличить мощность вашего двигателя - увеличить его рабочий объем. Но можно сверлить гильзы совкоцикловых цилиндров всего на 2 ремонтных размера, тогда будут проблемы с прочностью, подбором поршней, колец.А результат не оправдывает затрат, поэтому об этом методе не может быть и речи. Можно заменить весь цилиндр на другой большей емкости, но совместить каналы очистки будет сложно. Самый простой способ - доработать стандартный. Начать нужно с устранения смещения байпаса и очистки окон. Процессы очистки топливной смеси двухтактного двигателя зависят от совмещения окон в цилиндре и гильзе. Это напрямую влияет на динамику разгона, максимальную скорость и экономичность.Для этого нужно удалить лишний металл, что проще всего сделать дрелью, если нет, то напильниками. Чтобы облегчить себе работу, нагрейте цилиндр и вытащите из него гильзу. Перед этим обращаем внимание на излишки металла на нем. Если верхний край выхлопного окна приподнят на 1,5-2 мм, радиус закругления уменьшен, а острые края окна закруглены напильником, то максимальные обороты увеличатся примерно на 1000. На ковровых велосипедах Поршень можно доработать: увеличить в нем всасывающее отверстие до 20 мм и обрезать фартук со стороны всасывания на 5 мм.Во избежание выпадения стопорных колец поршневого пальца рекомендуется отломать их изогнутый хвостовик. Если вы устанавливаете новый поршень, удалите с него заливочный материал. Головку блока цилиндров можно обрезать на 1,5 мм, это повысит степень сжатия и, следовательно, мощность, но придется использовать высокооктановый бензин (93-95). Лучше отполировать камеру сгорания и днище поршня. Сначала удалите все ракушки, царапины наждачной бумагой, а затем отполируйте пастой Гой и фетром до зеркального блеска (отличный эффект будет, если на скоростную дрель надеть фетровое колесо (около 3000 об / мин)./ мин). Владельцам двухцилиндровых мотоциклов необходимо проверить расстояние от днища поршня в ВМТ до внешних плоскостей головок. Затем вычтите меньшее значение из полученного большего значения - толщины дополнительной прокладки под головкой, где это число равно Менее нагнетая двигатель, стоит выбрать хорошую свечу зажигания. Для агрегатов объемом 50 см3 можно посоветовать Bosch W6BS, для «Минск» и «Восход» W7BS (свечу лучше покупать в магазине, обратите внимание на качество его изготовления - берегитесь подделок).

Увеличив максимальную частоту вращения двигателя на 2000–3000, можно увеличить мощность примерно в 1,5 раза. Это увеличит нагрузку на подшипники коленчатого вала, поршень, шатун. Срок службы сократится если не в 2, то как минимум в 1,5 раза (двигателя хватит на один сезон). Всего этого можно добиться снятием (шлифовкой) противовесов с коленчатого вала. Такая настройка требует хорошей подготовки, опыта если не своего, то опекуна друга.
Выхлопная система двухтактных двигателей имеет большое влияние на выходную мощность.Стандартную модифицировать нет смысла - хоть и настроенную, но не в ту сторону. Проще сделать самодельный демпфер резонаторного типа, состоящий из конусов, патрубков и демпферной насадки. Мощность при настроенной выхлопной системе увеличивается примерно на 10-15%. Правда, пройти техосмотр на таком мотоцикле невозможно - регламент запрещает установку самодельных глушителей.

После модификации двигателя вы можете не почувствовать улучшения динамических свойств. Виновата стандартная муфта.При повышенной нагрузке он не сможет справиться со своей работой. Самый простой способ устранить эту проблему - смонтировать сцепление «Сова» от «мотоблока» с двухрядной главной коробкой передач или от нового « ЗИД -а» на «Иж» и «Ява» с «Чезета». Или доработать стандарт: отжать обод корзины и ошпарить
Те, кто любит нажимать на спидометр, могут поэкспериментировать со звездочками - уменьшить привод или увеличить водитель

Увеличение мощности двигателя существенно повлияет на динамику мотоцикла и стиля езды гонщика.Для более безопасного передвижения переработано шасси камеры. Для начала нужно избавиться от люфта в рулевой колонке и маятнике заднего колеса. В последнем лучше полностью снять резиновые сайлентблоки и надеть роликовые подшипники. Рамы на российских мотоциклах бывают двух типов - одинарные (Минск, Вощод, Сова, ЗИД) и двухуровневые (Ижи, Ява). Усилить каркасную конструкцию проставками. К лицевой части каркаса - «конверту» приваривается труба длиной 250 мм с толщиной стенки 1,5-2 мм.Пластины, через которые проходит ось маятника, дополнены еще двумя, по одной с каждой стороны. Если готовитесь к выезду на бездорожье, не обойтись без усиления каркаса уголками в районе подножек.
В общем, можно принять кардинальные меры и самому сделать каркас из нержавеющей стали, титана, использовать трубы большего диаметра, но с меньшей толщиной стенки - это даст лучшее соотношение веса к жесткости. Перенастроить: уменьшить шаг вилки (при движении по асфальту), вставить два вместо одного верхнего моста.

Низкая жесткость на скручивание передней вилки помогает устранить моторизованную вилку. Единственная проблема - найти саму коромысло с фиксаторами. В крайнем случае это несложно сделать самому.

Динамичный мотоцикл требует хороших тормозов. Наиболее приемлемый вариант - гидравлический дисковый тормоз от Иж. ЗИД-овский хоть и дисковый, но не намного лучше барабана, к тому же механический.
И последнее: резина. Российские заводы не предлагают особого выбора дорожных или внедорожных шин.Если вам важна управляемость, безопасность или вы любите мерить максималку, ставьте импортную.
Еще одна важная деталь: не помешало бы установить на мотоцикл обтекатель, но не такой, как у моих дедов на Урале, но хоть немного напоминающий «буржуйский». Улучшенная аэродинамика повлияет на максимальную скорость и экономичность.

поз. Измельчитель

Измельчитель появился в ассортименте завода имени Дегтярева. Не большой аппарат, а чоппер «пятьдесят долларов» - единственный в России и достаточно редкий в Европе.

Кто бы мог подумать, что вертолеты появятся здесь, в Коврове, одном из мотоциклетных центров России, традиционно любящем дороги и «шмонки», где молодежь не видит романтики в мотоциклах или кафе? Скорее в Милуоки, на родине Харлей, какой-нибудь сумасшедший дизайнер в бреду родит модный эндуро, чем в Ковров прилетит вертолет. Но он появился как прототип. Посмотрим правде в глаза: разработчику и его коллегам было непросто преодолеть инерцию руководства - готовое оборудование три года пылилось в лаборатории.Если придут гости или поручение, они накроют его одеждой, чтобы Бог мог защитить это позор от кого бы то ни было.

Однако в конечном итоге мировые тенденции и вкусы наших потребителей взяли верх. Возможно, на это повлияло общение с ведущим европейским дизайнером Лучано Марабези, который занимался дизайном Franta. Так или иначе, сейчас «нелегал» считается полноценным, перспективным, и руководители заводов обещают начать осваивать производство шредера в следующем году.

Для тех, кто хочет узнать о нем больше прямо сейчас (а может быть, сам построит что-то подобное), вот история создателя чоппера, инженера эстетического бюро ЗИД Александра КАБАЕВА.

С детства увлекаюсь вертолетами - стильными и респектабельными аппаратами. Я уверен, что настоящие мотоциклисты должны восторгаться вертолетами. Я смотрел байкерские фильмы, читал красочные зарубежные журналы и очень хотел приблизиться к великому творению. Но сэкономить тысячи долларов в нашем городе - это как полет на Луну… И тогда технический директор Юрий Сергеевич Григорьев предложил поэкспериментировать с Пилотом.

Наиболее серьезные технические трудности возникли при сварке лопастей вилки, патрубков глушителя и бензобака.Последняя была сделана из старой «Ильевской». Его разрезали и завязывали, а горловину «пилотного» бака приваривали. Дно бака регулировалось по месту - под рамой. Для каждой лопасти «длинной» вилки требовалось две обычные «пилотные» трубки. Вернее, одна треть другого была сварена в одно целое. Полировка - шва не найдешь!

Заднее крыло от К-175, найденного в гараже какого-то пенсионера.

Обод, шина и спицы переднего колеса взяты с шоссейного велосипеда, который производился в Коврове в 1970-х годах.Сиденье и сумка - самодельные. Стильный воздушный фильтр - от бензопилы. Коврики в форме капли также изготавливаются самодельным способом, путем экструзии из АБС-пластика на вакуумной литьевой машине. Я сам делал узоры по дереву - к счастью, я занимаюсь резьбой по дереву с 14 лет. В подростковом возрасте даже получил велосипед «Орлик» в качестве приза на областной выставке - за барельеф Ленина. Значит, вождь мирового пролетариата внес свой вклад в постройку отечественного чоппера!

Пусть пока единственный такой аппарат.Но скоро появятся их толпы - дело завелось.

Когда этот материал выйдет в свет, завод Дегтярева отметит 45-летие Бюро специальных проектов - отдела, разрабатывающего новые модели автомобилей. Особенно приятно поздравить команду СКБ, ведь в последние годы на предприятии родился целый ряд новых нетрадиционных структур, произошел сдвиг в сторону использования передовых мировых технологий. Главное, чтобы разработчики не отвернулись от российского потребителя и сделали автомобили доступными.«Мото» присоединяется к поздравлениям. От имени всех мотоциклистов желаем удачи и успехов в дизайне!

Установка батареек в ZID

В итоге все способы подключения можно разделить на два. Первые сложные, когда все электрооборудование запитано постоянным током, аккумулятор заряжается через двухполупериодный выпрямитель с регулятором напряжения. При этом нужен аккумулятор с относительно большой емкостью 7-9 Ач и более, этот вариант постепенно пропал по нескольким причинам: негде установить аккумулятор, напряжение генератора на постоянных магнитах регулировать проблематично. , и не было проверенных на практике случаев установки (когда все на постоянном токе).Второй способ, когда основной получатель, то есть головное освещение, остается во время перерыва, а все остальные подключаются к аккумулятору, который заряжается одним диодом. Достоинства метода: он очень простой, хватает аккумулятора на 4,5 Ач, схема давно проверена практикой на старых отечественных автомобилях и скутерах с аналогичными генераторами. Недостатки: аккумулятор не заряжается должным образом, сокращается срок его службы и из него нельзя сильно "выжать".

Наконец-то смирился с недочетами и снял схему с сайта.zid200.org.ru за прототип, а точнее выловил принцип развязки АКБ, БКС и потребителей. Нечто похожее получилось, только исполнение другое. Схема до безобразия проста, но уже два года безупречно выполняет свои обязанности. Вам никогда не приходилось заряжать аккумулятор. Схема подходит для курьеров, сов, пилотов, Восходов, Минска и других транспортных средств с аналогичным электрооборудованием.

Для подключения нужны две вещи: два диода Шоттки (очень удобно использовать диодную сборку с общим катодом в корпусе ТО-247AC на ток 30-40 ампер и напряжение 45 вольт и более).Диоды Шоттки имеют гораздо меньшие габариты и падение напряжения по сравнению с обычными бытовыми диодами. Например, диоды 30CPQ060 (30 А, 60 В) великолепны и стоят порядка 50-60 рублей. А вторая - обычная лампочка на 10-21 Вт. По началу лучше выставить на 10 Вт, если батарея не успевает зарядиться, выставляют на 21 Вт, хотя после 5 Вт заряжается сносно. Что ж. Лампочка будет действовать как резистор, ограничивающий зарядный ток маленькой батареи. Если вы обнаружите дроссель ДР-100 от старого «Восхода», то его лучше поставить на место лампы.

Рисунок 1. Это все, что вам нужно для зарядки аккумулятора

Аккумулятор подключается к бортовой сети мотоцикла согласно схеме 1, где:
1 - аккумулятор
2 - BCS
3 - замок зажигания
4 - розетка
VD1 - монтажный диод 30CPQ060 или аналогичный
L1 - лампа 10-21 Вт
F1 ... F3 - предохранители 30, 20 и 10 А соответственно

Схема 1. Таким образом аккумулятор подключается к BCS

Принцип работы Схема выглядит следующим образом: когда аккумулятор разряжен и напряжение на генераторе выше, ток от генератора (то есть с вывода O2 BCS) выпрямляется правым диодом (согласно схеме), он питает приемники (A.1, А.2, 3) и заряжает аккумулятор с помощью лампочки. Более того, чем больше разница напряжений между аккумулятором и BCS, тем больше сопротивление лампы, и вы можете увидеть, как она горит на полную мощность, ограничивая ток зарядки. При недостаточной мощности генератора для питания потребителей используется аккумулятор, который через левый диод разряжается на нагрузку. Второй выход БКС «О2» срабатывает рефлектором. Не забудьте изолировать диоды от корпуса мотоцикла, их можно обмотать изолентой и прикрепить к жгуту проводов.

Несколько слов об остальных элементах системы. В первую очередь, это предохранители - без них никуда не денешься, так что лучше запастись, они, скорее всего, пригодятся. Номиналы выбирайте сами, всего F1 самые большие 20-30 И этого более чем достаточно. В остальном (можно сколько угодно) - в зависимости от нагрузки, а вообще нет.

Желательно предусмотреть розетку как на схеме под номером 4 (в виде прикуривателя или только два провода и стандартный разъем).Очень полезная штука: при необходимости аккумулятор можно заряжать, не снимая его; И никогда не знаешь, что носить с собой, заряжать или включать в телефон - всякое бывает.

Отдельно стоит сказать о замке зажигания - теперь он не только блокирует двигатель, но и отключает (включает) приемники постоянного тока. Ведь не хочется же всем любопытным шариться с кнопками и ставить дохлый аккумулятор, правда? Тогда наиболее доступным и подходящим, который можно найти, является новая модель Ижевского замка зажигания (8-ми контактный).Переключение замка показано на схеме 2. При подключении замка много доработок не требуется, все просто:

Рис. 2. Вот он, этот замок Ижевского, немного видоизмененный
Схема 2. Переключение замка зажигания

Первые две клеммы блокируют зажигание (как в собственном замке)
К клеммам 3, 4 и 5 подключаются разные приемники. , которое будет лишено напряжения после выключения зажигания (поворотники, стоп, сигнал и т. д.)
К шестой клемме подключается вывод «контура», а точнее средней ветви диода (катода).А также приемники, которые всегда должны быть под напряжением, если таковые имеются (тахометр, аварийный блок, часы, цепи питания реле ...) 90 176 К клеммам 7 и 8 при необходимости подключаются габаритные огни по схеме 3 Поскольку замок имеет три, третье положение соответствует габаритным огням ...

Рис. 3. Новый замок выглядит аккуратно.

После установки нового замка ничего менять не нужно, замок аккуратно подходит по размеру к корпусу, достаточно просверлить два отверстия под винты M4 * 16.

Схема 3. Размерное соединение с замком

2 - подсветка спидометра
3 - замок зажигания
4 - фара
5 - задний зазор

На схеме видно, что при включенном зажигании габариты светятся как обычно, т.к. клеммы 7 и 8 замка компактны. В третьем положении ключа в замке габариты оторваны от остальной сети и садятся прямо на аккумулятор (клеммы 6 и 7 замкнуты), т.е. горят постоянно и ни при каких условиях. Желательно, чтобы подсветка спидометра оставалась до блокировки (на 8-м.зажим) нечего без толку вставлять аккум. Если вдруг захочется иметь полные габариты, надолго придется включить реле по схеме 4. Но в этом случае лучше сделать габариты светодиода, аккумулятор может не успеть зарядить лампочки, хотя скорее всего так и будет. Обратите внимание, что само реле также потребляет около 2 Вт.

Фиг. 4. Такие автомобильные реле можно смело использовать в мотоцикле.

Схема 4. Перенос габаритов на постоянную

1 - переключатель «день - ночь»
2 - переключатель «далеко - закрыть»
3 - фара
4 - задний фонарь
5 - подсветка спидометра
6 - замок зажигания
7 - электромагнитное реле

Теперь переключатель «день / ночь» запитан постоянным напряжением от зажигания и габариты светятся даже при выключенном двигателе.И когда фара включена, реле теперь включается и подает переменное напряжение на переключатель «дальний-ближний» прямо с клеммы «O2» BCS. Доработка минимальна, а преимущества очевидны.

Но лучше всего было бы поставить два реле - на дальний свет и ближний свет, благодаря которым контакты в переключателях будут разряжены (что продлит срок их службы), и потери напряжения в проводке от БКС до лампочки заметно уменьшится.

Что ж, теперь ваше электрооборудование в норме.А про установку проводки вы можете прочитать в другом месте. Сразу скажу, что в местах перегиба проводов (особенно у рулевой колонки) не должно быть стыков и соединений, только провода целиком. Повсюду носите защитные накладки и трубки, закрепляйте ремни пряжками и стяжками. В противном случае вибрация очень быстро снимет изоляцию.

Теперь немного о физической установке аккумулятора

Сразу захотелось установить на 7,5 Ач, но после долгой примерки нигде не нашлось места, пришлось либо зажечь, либо поставить на сторона под задней крышкой.Я совсем не хотел его сбивать с толку, мне не советовали. Поэтому пришлось поставить 4.5 Ач, но без доработок даже под корпус не поместилось, не хватило места на 10 мм по высоте. Что ж, решил немного приподнять багажник и заодно удлинить заднее антикрыло. А когда багажник поднялся, пришлось подбирать фонарь, для чего вырезал переходник из оргстекла. Благодаря этому изменению я одним выстрелом убил нескольких зайцев: AKB забрался; крыло не попало в шину 3.75 из 18; на спину перестал лететь спрей; меньше пыли под седлом; и, на мой взгляд, это выглядит лучше.Преимущество небольшого аккумулятора в том, что больше половины багажного отделения остается свободным, можно хранить весь инструмент и многое другое. Хочу отметить, что при установке аккумулятора в мотоцикл не просверлено ни одного нового отверстия, как вам желаю.

В принципе ничего изменить нельзя, вставляем аккумулятор в отсек и прикручиваем корпус более длинными винтами (M6 * 35). Но тогда зазор между лампой и корпусом будет слишком большим. Поэтому лучше все делать правильно.

Для начала нужно поправить корпус, т.е.отогните его поближе к бокам фонаря (любителям родной досягаемость, трещины и полный ствол пыли гнуть не удастся). Затем разбирается задний люк, по торцу кожуха из оргстекла толщиной 5-10 мм очерчивается нужный кусок, как на фото 5. Этот кусок вырезается лобзиком и обтачивается на точилке. Ниже нужно сделать пропилы для проводов крыла и фонаря. Что касается проводов: желательно вставить внутрь заземляющий провод и припаять его к корпусу, а не поджимать под винт.

Фото 5.«Адаптер» для фонарика

Потом нужно крыло выдвинуть, сверлить ничего не нужно, оно выдвигается и крепится в обычные отверстия под седло. Образовавшуюся щель удалось закрыть пластиной из нержавеющей стали, изогнутой в форме крыла. Проделал лишние дыры в крыле. В задней части крыло просто ставится на стандартные винты. Этого достаточно, потому что при закручивании винтов ствола он прижимает резиновую прокладку к аккумулятору, а аккумулятор через другой уплотнитель - к крылу, так что деваться некуда: крыло упирается в винты снизу, а со стороны сверху он прижимается багажником к аккумуляторной батарее.Коврики для мыши хорошо работают как резиновые коврики. Все просто и надежно. Но не стоит возить на багажнике мешки с картошкой.


Фото. 6, 7. Место установки аккумуляторной батареи

Для установки аккумуляторной батареи необходимо вырезать часть перегородки вещевого отсека по всей ее ширине (см. Фото 6). Как только все будет на месте (крыло и аккумулятор), вам нужно вернуться к адаптеру фонаря. Теперь на месте разметьте и просверлите четыре отверстия: два для крепления адаптера к стойке (в штатных патронах) и два для крепления лампы к адаптеру (примерно на 15-20 мм выше).Для фиксации используйте винты с потайной головкой, а в пластине из оргстекла используйте сверло большего диаметра, чтобы сделать углубления для головок винтов.

Рекомендуется делать резиновый упор для аккумулятора, как на рисунке 5. Для этого идеально подходят резиновые ножки от некоторых бытовых приборов. Чтобы аккумулятор не сдвинулся с места, под гайки крепления лампы кладут два небольших мебельных уголка (можно и самому, но проще и лучше купить). А сам аккумулятор втягивается в резиновый бампер через отверстия в углах мебели куском обыкновенной проволоки.Чтобы меньше пыли и воды попадало в зону отдыха, а задний корпус не трулся о адаптер лампы, необходимо установить или приклеить окончательную U-образную прокладку (ее можно найти в автозапчастях или на строительном рынке).

В общем, все. Тем, кто собирается ремонтировать свой мотоцикл, могу только пожелать удачи и терпения. Ремейки себя оправдали за два сезона, за это время косяков не выявлено, все отлично работает. Написание статьи основано на собственном опыте, все проверено и работает, поэтому не критикуйте слишком много.

Я помню времена, когда я гулял под столом, а Ява была самым крутым мотоциклом.
Итак, данная статья представляет собой наиболее подробную инструкцию по «колхозному тюнингу» отечественных мотоциклов на примере мотоцикла Ява.

Все начинается с покупки заводской версии мотоцикла у какого-то мужчины примерно 55-70 лет, который в лучшие годы увлекался мотоциклами, но с годами потерял эту страсть и перешел на более безопасную и комфортную. Полный привод в силу различных жизненных обстоятельств.Но байк был в хорошем состоянии и содержался в отличном состоянии. Сейчас байк в хорошем состоянии, заводится, едет без нареканий, механических проблем нет. Но нам этого мало, выглядит до боли обыденно, мы не можем, это не круто и вообще внешний вид морально устарел, надо доработать ...

X часть оды

Трансмиссия T

• Работы здесь не так много, но она достаточно сложная и ответственная.Из-за того, что мы удлинили амортизаторы, как я уже говорил, возник ряд проблем.
• Цепь опирается на маятник и трется о него.
• Цепь не натягивается. потому что если это так, то, когда маятник поднимается, он сжимается еще сильнее, и он либо ломается, либо ломается что-то еще.
  • Цепь удлиняется небольшим отрезком цепи и двумя цепными замками.
  • Кусок толстой твердой пластины с максимально гладким контуром приваривается в точке, где цепь трется о маятник.Или более продвинутый вариант - сделать ролик, который предотвратит трение цепи о маятник, подняв ее над ним. (На практике чаще всего используется первый вариант.)

  Теперь цепь будет тереться о маятник, но долго не будет его кусать. Это не решает проблему натяжения. Честно говоря, решить довольно сложно. Вот почему они работают проще.

• цепь совсем не натягивают, а наоборот делают приличный запас, чтобы она не порвалась при движении маятника.
• Затем монтируется цепной демпфер. Это устройство, которое слегка приподнимает нижнюю часть цепи вокруг задней звездочки. Цепь в этом устройстве лежит либо на резиновой подушке, либо на текстолитовой пластине.

O bves

Электрооборудование

• Отражатель предпочтительно из CZ в алюминиевом корпусе, очищенный и отполированный. Но если ничего страшного нет, пластиковая ява тоже хороша.
• Противотуманные фары Вам обязательно понадобится противотуманная фара, расположенная под цоколем, под обтекателем и, где бы она ни выглядела, главное, чтобы она была. Если есть страховочные луки, их можно повесить, но это нужно делать с обеих сторон.
• Beep Обязательно от Волги автомобиль в виде улитки устанавливается с двух сторон на дуги безопасности или на небольшой перемычке рамы под траверс.

N липкий
Наклейки самые важные, их должно быть много в разных местах, на баке, обтекателе, на вещевых отсеках, на маятнике, на вилках и крышках, на амортизаторах абсорбирующее стекло.
Самые выпотрошенные наклейки на тот момент:

90 390

И конечно есть много других.)) Ну и конечно же классика жанра. Наклейки с надписью «Спорт» любой мотоцикл с такой наклейкой автоматически становится крутым)).

Многие отрасли в СССР имели впечатляющий ассортимент и качество. Это также верно и для автомобилей, поскольку советские мотоциклы все еще адаптируются и экспортируются в больших количествах.Мотоциклы СССР - это одновременно особый дух дорог великой страны и своеобразие, а зачастую - единственное возможное средство передвижения.
Первые советские мотоциклы были построены на базе немецкой военной техники исключительно для служебных целей. С развитием автомобилизации появлялось все больше и больше моделей советских мотоциклов, которые иногда имели безупречный дизайн и заслуживали горячую любовь владельцев. Значительная часть старшего поколения сегодняшних мотоциклистов начинала свое приключение с мира стальных лошадей из бывшего Днепра, Востока или Минска, и у них много хороших воспоминаний о советских мотоциклах.Также вспомним о двухколесных легендах давно минувшей эпохи.

Иж - песня в сердцах мотоциклистов

Живучесть, неприхотливость, популярность - всем этим обладала техника Ижевского конструкторского бюро. За время существования КБ было выпущено 11 миллионов советских мотоциклов этой марки - с 1946 по 2008 год.
Один из самых узнаваемых мотоциклов СССР ИЖ - модель 49. После премьеры в 1951 году песня его двигателя стала известна каждому опытному мотоциклисту.Автомобиль с одноцилиндровым двигателем и четырехступенчатой ​​коробкой передач модифицировался как боковыми опорами, так и выпускался в модификациях для автоспорта. Сейчас эти автомобили продаются владельцам частных коллекций.

Советский мотоцикл ИМ 1

В 1973 году советский мотоциклетный парк пополнился таким стильным агрегатом, как ИЖ «Планета Спорт». Ласкав сегодня глаз, он однажды произвел настоящий фурор. Многие отметили в нем конструктивные особенности японских велосипедов.Советский мотоцикл ИЖ «Планета Спорт» был не только первым в нашей стране, имевшим спортивный характер. Ведь это еще и первый советский мотоцикл с раздельным заливом топлива и моторного масла. Максимальная скорость 140 км / ч, 32 лошади и 11 разгон до сотни - все это сделало ее популярной экспортной моделью в других странах.

Мотоцикл ИЖ Юпитер 5

Днепр - безграничная проходимость и тюнинговые возможности

По задумке Киевского мотоциклетного завода, СССР мотоциклы Днепр относятся к тяжелому классу.Агрегат «Днепр-11» оказался лучшим советским мотоциклом этой марки. Двухцилиндровый четырехтактный двигатель, четыре передачи, включая задний ход, 105 км / ч и реальная максимальная скорость 140 км / ч, коляска с тормозом и отличные внедорожные качества, устраняющие недостаток значительной прожорливости.

Еще одно преимущество, которое отличает советский мотоцикл «Днепр» - простота тюнинга. Именно благодаря ей агрегаты Днепра до сих пор можно встретить на дорогах России и даже встретить на знаменитом мотоциклетном фестивале.Обязательно стоит взглянуть на модернизацию этих советских мотоциклов - фото иногда будоражат воображение!

Урал - для милиции и не только

Еще один очевидный вездеход - советский мотоцикл Урал. Ирбитский МЗ выпускает этот большегрузный автомобиль от 61 до 65 лет. Эти советские мотоциклы использовались ополчением СССР в качестве основной техники. Также мотоцикл Урал в СССР пользовался популярностью у дачников, грибников и сельчан. 28 лошадей, модернизированная коробка передач, амортизаторы с увеличенным ходом и удобная коляска - далеко не все его достоинства.Агрегат без проблем смог разогнаться до ста четверти тонны груза - неслыханный показатель по тем временам.

Новый мотоцикл Урал

Теперь советские мотоциклы Урал успешны как экспортный продукт и собираются по частям за хорошие деньги (в основном) для американских покупателей.

Минск - надежность автомата Калашникова

Минские мотоциклы в СССР были популярным средством передвижения среди белорусов, но в другие республики они ездили в значительном количестве.За более чем полвека существования завода по всему миру было продано 6 500 000 единиц. Ричард Хаммонд однажды оставил велосипедные дорожки на дорогах всего Вьетнама, а позже назвал советский мотоцикл «Минск» «АК-47 в мире велосипедов». Действительно, простота, надежность, удобство эксплуатации и ремонта в сочетании с доступной ценой делают эти советские мотоциклы универсальными агрегатами.

Sunrise - простота и доступность

Советский мотоцикл Санрайз

В Коврове на МЗ им.Дегтярев выпускал, пожалуй, самые популярные мотоциклы СССР - Восход. С 1957 года было выпущено множество модификаций простенькой машины с мощностью двигателя до 15 лошадей. Советский мотоцикл «Восход» можно было встретить практически в каждой деревне, для многих он стал первым в жизни стальным конем.

Популярные в СССР мотоциклы Ява были одними из лучших мотоциклов того времени. Больше всего привлекает взгляд Java 360 - вишнево-красный агрегат с большим количеством хрома на топливном баке и других деталях, оснащенный коляской.Эти советские мотоциклы на фото потрясающие внешне, а в жизни еще и выдаются незаурядные 26 лошадей и 120 км / ч.
На самом деле советский мотоцикл Ява как раз и является страной наибольших продаж - он производился в Чехословакии и продавался не только в стране Советов. Всем любителям российского кино 80-х и 90-х годов известно, где часто встречаются эти мотоциклы Советского Союза.

Советский мотоцикл Ява 350

Времена изменились необратимо, старые советские мотоциклы сменились монстрами иностранного производства и оказались в маленьких деревнях и гаражах знатоков.Однако многие модели мотоциклов СССР известны каждому, кто вырос в СНГ, и вызывают ностальгию и теплые воспоминания. 90 176

.

Воблер ДЛИННЫЙ - CRUX - Золотая рыбка !!! - 3249 228 436

Предметом аукциона являются WOBLERS производства чемпиона мира по спиннингу и давнего члена национальной сборной по спиннингу - Tomek Krzyszczyk . Материал, из которого они изготовлены, отличается практически нерушимой прочностью, а вместе с тем плавучестью и другими характеристиками, характерными для древесины липы или самбы. CRUX - Воблер в форме круглого волчка.В последние годы воблер этого типа начал завоевывать все больше и больше поклонников. По уважительным причинам. В настоящее время вся хищная рыба, от окуня до целого, ловится на спиннинга, выпейки и выпечки. CRUX - это типичный воблер на язя и голавля с возможностью использования при ловле окуня в стоячей воде. Воблер имеет длину 4 см и вес 4,5 грамма. Он плавает. Такие параметры при форме, почти напоминающей шар, делают его действительно дальнобойным воблером. Идеально подходит для рыбалки на далеких рифах и разливах.Воблер отличается очень острым и выразительным действием при небольших размерах. Его можно занести самое большее под поверхность воды - но он не используется для проникновения в глубины наших любимых рыбных промыслов. Ночью этот вид воблера не имеет себе равных при охоте практически на всех хищников. На высоко поднятой удочке, даже если из-за этого приманка будет развеваться по воде, мы можем ожидать чертовски сильных, зрелищных и незабываемых поклевок почти всех рыб, обитающих в выбранном нами промысле.CRUXA должен носить каждый уважающий себя энтузиаст речного спиннинга, потому что никогда не знаешь, когда тебе попадется форель, язь или голавль. Этот воблер создавался в первую очередь для ловли этой рыбы. Предметом аукциона являются два плавучих и тонущих воблера CRUX длиной 4 см и массой около 4,5-6 граммов. ПОСМОТРЕТЬ НАШИ ДРУГИЕ АУКЦИОНЫ - ДОСТАВКА ВЫ ВСЕГДА ОПЛАЧИВАЕТЕ ТОЛЬКО РАЗ!

.

Wash Engine Как промыть головку двигателя масляных каналов

Продолжая тему промывки двигателя и его систем, следует отметить, что во время эксплуатации часто бывает необходимо промывать. Такая промывка системы подачи сырой нефти может потребоваться по разным причинам, начиная от перехода на другой тип моторного масла и заканчивая аварийными поломками.

Как правило, причиной немедленной промывки системы смазки является попадание в результате. Даже с учетом того, что в самом моторном масле есть целый комплекс не только защитных, но и моющих и диспергирующих элементов, этих свойств может не хватить.

Другими словами, после заливки свежего масла оно просто не способно качественно очистить поверхности деталей и каналов в двигателе от различных падающих отложений и других побочных продуктов, которые образуются при смешивании с охлаждающей жидкостью.

Далее поговорим о том, что делать после обнаружения антифриза в системе смазки двигателя, как промыть двигатель после устранения первопричины поломки, а также промыть двигатель от эмульсии или ее остатков.

Прочтите

из этой статьи

Масляная система мойки двигателя: При необходимости

Да, Тосол или Антифриз могут попасть в смазочную систему по разным причинам, но чаще всего это причиняет вред. Реже образуется. В любом случае результатом смешивания масла и охлаждающей жидкости является эмульсия.

Это явление очень опасно для двигателя, так как смазка теряет свои свойства, изнашивается и другие узлы и узлы. Кроме того, вода и этиленгликоль, смешанные в определенных пропорциях и фактически коагулирующие, попадая в масло, становятся причиной коагуляции различных примесей.

Если просто грязь в системе смазки буквально торчит наружу. Другие присадки в масле и антифриз вступают в реакцию и быстро разлагаются после смешивания, масло сразу окисляется и т.д. результат начинается.

Важно учитывать, что, например, после замены прокладки GBC полностью совмещать «Ход» с двигателем не получится. Это означает, что залив является новой частью свежего смазочного материала, он также смазывает смеси с остаточной эмульсией в масляных каналах и по-прежнему образует нежелательные отложения на внутренних поверхностях двигателя.

Если двигатель не промывать дополнительно, такая ситуация повторится, минимум 2–3 замены. Также следует отметить, что аналогичные рекомендации применимы и тогда, когда по какой-либо причине был нарушен интервал замены масла (например, смазка была заменена на № 10 тыс. Л.с., а каждая по 15 тыс.). Кроме того, рекомендуется промыть, если необходимо, дозаправить внешнее масло при необходимости.

Параллельно может потребоваться промывка, если владелец приобрел подержанный автомобиль с пробегом, а история обслуживания данного автомобиля неизвестна или оспаривается.Часто бывает, что после замены масла на такой машине (буквально через 50-100 км. Пробега).

Напоследок стоит выделить возможность заливки двигателя низкосортным маслом. К сожалению, среди моторных масел. Очевидно, что при обнаружении этого факта нужно удалить суррогат из двигателя, а затем промыть двигатель без зависания.

На подделку обычно указывают сильная и быстрая промывка смазки, неприятный резкий запах, появление черной пластины под клапанной крышкой, с глушащим маслом, значительное изменение его вязкости без видимых причин, повышение в расходе смазки и др.

Как промыть двигатель от эмульсии, загрязнений и отложений

Совершенно очевидно, что если вы хотите промыть двигатель изнутри, вам понадобится хорошая промывка двигателя. В продаже представлено большое количество всевозможных композиций.

На практике все товары можно разделить на две группы:

При этом выбрать лучшее средство для мойки двигателя не так-то просто. Прежде всего, нужно выйти из конкретной ситуации.Если перед заменой масла достаточно промыть смазочную систему, речь не идет об удалении какой-либо остаточной эмульсии или поддельного продукта, может хватить и обычных «пяти минут».

Это единственное, что следует осторожно использовать на старых двигателях. Дело в том, что на высоких передачах агрегат обязательно будет загрязнен, тогда как «пять минут» очень агрессивны и отделяются накопившимися отложениями в поддоне, но не растворяют их. Такие отложения вполне могут достать нефтянику со всеми вытекающими отсюда последствиями.

Обратите внимание, что быстрая промывка маслом также может отрицательно повлиять на уплотнения, прокладки и другие уплотнения. Сообщалось о случаях, когда двигатель начинал работать после использования с масляным очистителем.

• При более сильном загрязнении вместо базового масла лучше использовать предварительно упакованные промывочные масла, которые полностью залиты в двигатель. В зависимости от типа такого моющего состава устройство должно или работать только на холостом ходу, либо допускается кратковременная езда с минимальными нагрузками на двигатель.

Эта промывка менее агрессивна по отношению к резиновым уплотнениям по сравнению с «пятью минутами», а также более осторожна с грязью и отложениями. Также следует отметить, что масла для стирки бывают синтетическими, полусинтетическими или минеральными, а также универсальными. Другими словами, их можно использовать как в бензине, так и в

.

В то же время риск «задеть» каналы и фильтры (например, в масляной решетке), риск попадания грязи все же присутствует, но не так высок по сравнению с быстрой промывкой моторным маслом.

Прежде всего, важно удалить старое моторное масло перед заливкой новой смазки. Другими словами, вы должны попытаться подключить как можно больше.

Кроме того, после промывки двигателя по возможности следует избавиться от максимального количества промывочного масла, чтобы минимальное количество остатков смешалось со свежей смазкой.

Для этого лучше водить маленькую машинку, прогревая двигатель в движении. Только после установки этой машины горизонтально на плоской шайбе закручивается сливная пробка.Кстати, смазка должна смываться самотеком. Не рекомендуется использовать другие методы слива и откачки масла (например, вакуумный отсос через горловину нефтепереработки и т. Д.).

Также следует отметить, что даже перед полосканием, независимо от моющего средства, это необходимо. В составе стирки можно поставить самый простой и дешевый.

Если этого не сделать, состав для полоскания растворяет грязь в старом фильтре, добавляется риск отложений с других участков.В результате емкость фильтра уменьшится, перепускной клапан и мусор откроются обратно в двигатель.

Принято решение, как можно промыть двигатель при замене масла, важно это понимать перед использованием промывочного масла или «пять минут», нужно внимательно изучить инструкцию. Рекомендуется соблюдать все инструкции производителя того или иного.

Кроме того, нельзя отвлекаться на двигатель, нагружать двигатель при движении на промывном масле, задыхаться на холостом ходу ПИ при быстрой промывке от масла и т. Д.Кроме того, после нанесения ополаскивающих жидкостей и заливки свежего масла интервал его последующей замены лучше сократить на 30-50%.

Такой подход позволяет исключить вероятность повышенного расхода WFC из-за потери полезных свойств нового масла при контакте с остатками использованной ранее промывки.

Читайте также.

Как промыть дизельный или керосиновый двигатель перед заменой двигателя в двигателе. Достоинства и недостатки чистки, мойки дизельного двигателя.

Промывка моторного масла: В каких случаях используется в составе, преимущества и недостатки данного типа системы промывки смазки.

Многие не включают значение чистоты масляных каналов коленчатого вала или просто не знают, как их правильно очистить. Эта операция очень важна, так как при шлифовке коленчатого вала под ремонтные размеры в масляные каналы попадают абразив и продукты обработки (металлическая пыль). Если тщательно не промыть масляные каналы коленчатого вала, то при первом запуске двигателя оставшаяся грязь может наделать немало хлопот, в идеале она просто снизит ресурс двигателя.И весь дорогостоящий ремонт может оказаться напрасным. Поэтому очень важно тщательно промыть внутренние полости коленчатого вала. Как это сделать правильно, мы рассмотрим в этой статье.

Также следует помнить, что масляные каналы кривошипа, помимо функции подачи масла к парам трения (коленчатый вал и вкладыши), также служат для улавливания центробежной силы частиц грязи (в специальных полостях), которые могут проходить через фильтр. (очень мелкие частицы). Пока редукционный клапан открыт (я советую клапаны сырой нефти) или качество масляного фильтра не слишком хорошее, частицы грязи застревают в каналах коленчатого вала с помощью центробежной силы, выбрасываемой из центра вала на некоторое время. Шатун шейки матки, в котором, как я уже сказал, есть специальные полости, закрытые технологическими заглушками (заглушками).

Были случаи, когда грязь полностью захватывала масляные каналы, и чаще всего пары трения начинали работать всухую и быстро выходили из строя. Обычно так бывает, когда водители экономят на фирменных масляных фильтрах, покупая их дешевле на рынке. И даже если в столице двигатель прожил без сбоев, обнаружилось много отложений в коленчатом валу. Из-за этого, помимо риска перекрытия масляных каналов, нарушилась еще и балансировка коленчатого вала, так как грязь с достаточным количеством нагара весит десятки грамм и распределяется неравномерно.В результате возникает вибрация двигателя и резко уменьшается запас подшипников качения.

Указанная выше важность чистки каналов коленвала понятна, но как их правильно открыть и почистить? Позвольте мне сказать, что давайте начнем с того, что технологические заглушки бывают двух типов. Первые царапаются на резьбе (многократное использование) - например, в кривошипах мотоциклов Днепр или Волга, старых автомобилей. Свечи второго типа с натяжением обжимаются в шейке вала (одноразовые) - например, в «Жигулях» или большинстве иномарок.Рассмотрим их отдельно.

Колпачки на резьбу (первый тип) перед откручиванием нужно видеть отверстие от сердечника (удобно для бордюров или для маленьких пухлых) как они после закручивания на некоторых мотоциклах и старых машинах для верности. Например, на Волге, например, коорганизация не используется и просто кидаются в определенную точку - 4,0 - 4,2 кгс / м (но все равно многие механики тоже рухнули). Если кристаллизация убрана, откручиваем внутреннюю шестигранную пробку на 14.(на Волге) см. фото 1 или могучий сход (на мотоцикле Днепр).

На автомобиле Волга, например, на каждой стороне горловины соединительной шейки по две заглушки (всего восемь). После того, как все перекручено сначала отверткой (можно потренироваться - фото 3), затем очищая шейный стержень шейки матки от грязи, а потом для верности заливаю туда немного растворителя (советую ацетоном или раствором Dreumex. очиститель (фирменный смягчитель) и пожертвовать несколько часов. Затем выливаем всю черноту из полостей, и тогда я занимаюсь использованием моющего средства (водная основа), которым следует промыть каналы и полости под давлением.Для этого можно использовать простейший самодельный «Керхер», описанный мною здесь, после промывки моющим средством он продувает и одновременно сушит каналы и полости сжатым воздухом (компрессор). Осталось почистить сами заглушки и их резьбу, используя металлическую щетку или ту же насадку на дрели, болгарке. Последняя операция, завинчивание чистыми заглушками на место, с помощью точки 4,0 - 4,2 кгс / м.

На мотоцикле Днепр после промывки каналов коленвала запомните и промойте центрифугу, заменяющую масляный фильтр.Обычно достаточно грязи. Этот же совет полезен и владельцам Запорожтву, или старинного жуковского народа.

Заглушки второго типа запрессовываются в шейку вала и повторно не используются (новые и поступившие в продажу). Эти заглушки сложнее первого типа, но вполне возможно. Для этого их необходимо расслабить на месте посадки (фото 5). Удар молотком через стальной осколок (стальной стержень) по краю заглушки (стучать то по одному краю, то в отличие) немного забросим заглушку на место, а когда она откроется, снимем.Можно поменять коленчатый вал с пробкой, и слегка постучав медным молотком по шейке добиваемся, чтобы от ударов выходная пробка выпала. При затруднениях с извлечением можно нагреть шейку голенища (но не сильно). Заглушки такого типа обычно устанавливаются на каждую шейку коленчатого вала (четыре).

Очистка выемок и каналов производится так же, как и коленчатого вала с заглушками первого типа. После чистки, ополаскивания и чистки ставим новые заглушки и стыкуемся с фарами, переписываем новые заглушки до упора.Конечно, в этом случае лучше использовать специальный штифт, чтобы вилка была одета, а затем вилка со штифтом вставлялась в место посадки и происходил толчок. Можно купить шпильку с заглушками (бывает в комплекте для продажи), а если в магазине ее нет - заказать туркер.

Инструмент для запрессовки новой втулки коленчатого вала. A - пробка, B - штифт для вдавливания вилки, n - штифт для разложения стержня вилки, r - четыре круглых стержня, но также может использоваться.

Когда заглушки вдавлены, они все равно должны будут рушиться по краю (для верности). Для отрыва также используется специальная оправка с выступом (см. Фото 8). Ну и напоследок, как говорится, для успокоения души определим вилку Кернера в трех-четырех местах.

Последний совет. Перед покупкой новых свечей измерьте посадочные места коленчатого вала (внутренний диаметр), а при покупке свечей самостоятельно измерьте их внешний диаметр. Натяжение при прессовании должно составлять 0,3 мм (внешний диаметр заглушек более 0,3 мм, чем внутренний диаметр посадочного отверстия в шейке вала).Бесплатная посадка здесь не допускается.

Вообще вилки второго типа, лично мне это не нравится. С ними больше, как при извлечении старых, так и при нажатии на новые. Другое дело - это подключаемые модули первого типа, которые находятся на потоке. И с ними легко работать, и надежность их посадки достаточно высока. И вам не нужно искать распродажу, когда вы напортачите. Я считаю, что строители, которые вышли нажимать пробки вместо того, чтобы приземлиться на резьбу, вероятно, не имели никакого отношения, поэтому изобрели дополнительное кровотечение.

Ну вот вроде бы все нюансы по этому поводу. Надеюсь, эта статья поможет новичкам, решившим отремонтировать двигатель автомобиля или мотоцикла. Ну а самое главное поможет грамотно прочистить маслопроводы кривошипа, что, как многие понимают, очень важно для здоровья двигателя; Удачи всем!

Очистка масляных каналов кривошипа.

При сборке двигателя, особенно после шлифовки коленвала, видимо не дает значения чистоты масляных каналов коленчатого вала, а то не умеют грамотно почистить .Эта операция очень важна, так как при шлифовке коленчатого вала под размер ремонтной гильзы, в масляные каналы попадают абразив и продукты обработки (металлическая пыль). Если после этого не промыть осторожно масляные каналы Коленвал, а затем двигатель запустится впервые, оставшаяся грязь может принести немало хлопот, в идеале только значительно сократит ресурс двигателя. И весь дорогостоящий ремонт может оказаться напрасным. Поэтому очень важно тщательно промыть внутренние полости коленчатого вала.Как это сделать правильно, мы рассмотрим в этой статье.

Также следует знать, что масляные каналы Коленчатый вал, помимо функции подачи масла к парам трения (коленчатый вал и вкладыши), также служит для улавливания частиц грязи (в специальных полостях) с центробежной силой, которые могут проходить через фильтр (очень мелкие частицы). Пока редукционный клапан открыт (советую прочитать здесь) или качество масляного фильтра не слишком хорошее, частицы грязи попадают в каналы коленчатого вала, с помощью центробежной силы, перебрасываемой от центра вала к соединительной шейка штанги, в которой, как я уже сказал, есть специальные полости, закрытые технологическими заглушками (заглушками).

Были случаи, когда грязь полностью захватывала масляные каналы И от этого, естественно, пары трения начинали работать всухую и быстро выходили из строя. Обычно так бывает, когда водители экономят на фирменных масляных фильтрах, покупая их дешевле на рынке. И даже если в столице двигатель прожил без сбоев, обнаружилось много отложений в коленчатом валу. Из-за этого, помимо риска перекрытия масляных каналов, нарушилась еще и балансировка коленчатого вала, так как грязь с достаточным количеством нагара весит десятки грамм и распределяется неравномерно.В результате возникает вибрация двигателя и резко уменьшается запас подшипников качения.

Как снять масляные каналы на двигателе Ваз.

Указанная выше важность чистки каналов коленвала понятна, но как их правильно открыть и почистить? Позвольте мне сказать, что давайте начнем с того, что технологические заглушки бывают двух типов. Первые царапаются на резьбе (многократное использование) - например, в кривошипах мотоциклов Днепр или Волга, старых автомобилей. Свечи второго типа с натяжением обжимаются в шейке вала (одноразовые) - например, в «Жигулях» или большинстве иномарок.Рассмотрим их отдельно.

Выкрутить коленвал коленвала на 14.

Колпачки на резьбу (первый тип) перед откручиванием нужно видеть отверстие от сердечника (удобно для бордюров или для маленьких пухлых) как они после закручивания на некоторых мотоциклах и старых машинах для верности. Например, на Волге, например, коорганизация не используется и просто кидаются в определенную точку - 4,0 - 4,2 кгс / м (но все равно многие механики тоже рухнули). Если кристаллизация убрана, откручиваем внутреннюю шестигранную пробку на 14.(на Волге) см. фото 1 или могучий сход (на мотоцикле Днепр).

Ваз 2112 выстрел масляные каналы коленвал

Очистка масляных каналов ()

Ключ-Пермь.

Очистите полость шейки коленчатого вала отверткой или дрелью.

На автомобиле Волга, например, на каждой стороне горловины соединительной шейки по две заглушки (всего восемь). После того, как все перекручено сначала отверткой (можно потренироваться - фото 3), затем очищая шейный стержень шейки матки от грязи, а потом для верности заливаю туда немного растворителя (советую ацетоном или раствором Dreumex. очиститель (фирменный смягчитель) и пожертвовать несколько часов.Затем выливаем всю черноту из полостей, и тогда я занимаюсь использованием моющего средства (водная основа), которым следует промыть каналы и полости под давлением. Для этого можно использовать простейший домик «Керхер», описанный мной здесь в этой статье. После промывки моющим средством продуйте и просушите каналы и полости для сжатого воздуха (компрессор) одновременно. Осталось почистить сами заглушки и их резьбу, используя металлическую щетку или ту же насадку на дрели, болгарке. Последняя операция ставит чистые заглушки на место динамометрическим ключом на момент 4,0 - 4,2 кгс / м.

На мотоциклах «Днепр» после промывки каналов коленчатого вала обязательно не забыть разобрать и промыть центрифугу, заменяющую масляный фильтр . Обычно достаточно грязи. Этот же совет полезен и владельцам Запорожтву, или старинного жуковского народа.

Я теряю пробку от трубы.

Ключ-Пермь.

Заглушки второго типа запрессовываются в шейку вала и повторно не используются (новые и поступившие в продажу). Эти заглушки сложнее первого типа, но вполне возможно.Для этого их необходимо расслабить на месте посадки (фото 5). Удар молотком через стальной осколок (стальной стержень) по краю заглушки (стучать то по одному краю, то в отличие) немного забросим заглушку на место, а когда она откроется, снимем. Можно поменять коленчатый вал с пробкой, и слегка постучав медным молотком по шейке добиваемся, чтобы от ударов выходная пробка выпала. При затруднениях с извлечением можно нагреть шейку голенища (но не сильно).Заглушки такого типа обычно устанавливаются на каждую шейку коленчатого вала (четыре).

Очистка выемок и каналов производится так же, как и коленчатого вала с заглушками первого типа. После чистки, ополаскивания и чистки ставим новые заглушки и стыкуемся с фарами, переписываем новые заглушки до упора. Конечно, в этом случае лучше использовать специальный штифт, чтобы вилка была одета, а затем вилка со штифтом вставлялась в место посадки и происходил толчок.Можно купить шпильку с заглушками (бывает в комплекте для продажи), а если в магазине ее нет - заказать туркер.

Инструмент для запрессовки новой втулки коленчатого вала. A - пробка, B - штифт для вдавливания вилки, n - штифт для разложения стержня вилки, r - четыре круглых стержня, но также может использоваться.

Ключ-Пермь.

Когда заглушки вдавлены, они все равно должны будут рушиться по краю (для верности). Для отрыва также используется специальная оправка с выступом (см. Фото 8).Ну и напоследок, как говорится, для успокоения души определим вилку Кернера в трех-четырех местах.

Последний совет. Перед покупкой новых свечей измерьте посадочные места коленчатого вала (внутренний диаметр), а при покупке свечей самостоятельно измерьте их внешний диаметр. Натяжение при прессовании должно составлять 0,3 мм (внешний диаметр заглушек более 0,3 мм, чем внутренний диаметр посадочного отверстия в шейке вала). Бесплатная посадка здесь не допускается.

Вообще вилки второго типа, лично мне это не нравится.С ними больше, как при извлечении старых, так и при нажатии на новые. Другое дело - это подключаемые модули первого типа, которые находятся на потоке. И с ними легко работать, и надежность их посадки достаточно высока. И вам не нужно искать распродажу, когда вы напортачите. Я считаю, что строители, которые вышли нажимать пробки вместо того, чтобы приземлиться на резьбу, вероятно, не имели никакого отношения, поэтому изобрели дополнительное кровотечение.

Ну вот вроде бы все нюансы по этому делу.Надеюсь, эта статья поможет новичкам, решившим отремонтировать двигатель автомобиля или мотоцикла. Ну и самое главное поможет грамотно прочистить масляные каналы Коленвал, что, как многие понимают, очень важно для здоровья двигателя; Удачи всем!

Замена масла, фильтр
Загрязнение масла в двигателе происходит постоянно, что приводит к повышенному износу и преждевременному выходу из строя обкатываемых деталей. Ресурс и надежность двигателя, его энергетические и экологические показатели зависят от чистоты моторного масла.

Загрязняющие вещества делятся на две основные группы: органические и неорганические. Органические загрязнители образуются как побочный продукт при сжигании топлива, а также при термическом разложении, окислении и полимеризации масла и топлива. Ситуация ухудшается с соединениями серы и воды.

Неорганические примеси - это пыль, технологические загрязнения при производстве и ремонте двигателя, частицы механического износа деталей, а также продукты присадок отработанной золы.

Загрязнение маслом в дизельных двигателях более интенсивно, чем в бензиновых и газовых двигателях. Именно поэтому они производят «дизельные» масла со специальным пакетом присадок.

Технологический процесс замены масла достаточно простой и не вызывает сомнений в необходимости:

Масло, фильтр, промывка
Промывка заливается старым маслом и двигатель работает необходимое время (подробнее)
Комбайны «старое» масло
Заменен фильтр и слито «новое» масло

Промывка - важная часть процесса замены масла
При замене масла без промывки в двигателе остается значительная часть загрязнений: нагар (нагар) , осадок, губчатое образование), лаки, краски.

Промывка:

Смягчает и удаляет пыль, продукты износа, нагар.
Поршневые кольца и клеящие детали трубопроводов, часто образующие взрывоопасные зоны.
Удаление масляных каналов, улучшение циркуляции масла.
Обеспечивает более полный слив старого масла. оспаривается

Использовалось два вида стирки - быстрая и мягкая.

Быстрая промывка заливается в «старое» масло непосредственно перед заменой масла и «работает» 5-10 минут, радикально очищая двигатель.

Необходимо регулярно использовать с самого начала эксплуатации автомобиля. Обладает сильным моющим действием, если такие средства добавить в масло «застрявшего» двигателя, твердые механические частицы могут попасть в масляную сетку, препятствуя нормальной циркуляции масла. И снять их можно только при разборке двигателя.

Мягкая промывка заливается в «старое» масло и проходит в двигателе 200 - 500 км пробега перед заменой масла для растворения скопившихся нагара, лаков, смол.

Рекомендуется использовать «мягкие» ополаскиватели, действующие в течение длительного времени, они более осторожны, чтобы преобразить детали автомобиля.Это особенно актуально для старых двигателей с большим количеством твердых отложений, где есть шанс сколоть большие нагаровские комки, с последующим образованием накипи и вероятностью засорения каналов вала.

Можно использовать моющее масло. Он больше подходит для бензиновых агрегатов. Масло для стирки не содержит зенитных присадок, легко вспенивается. Если дизель не первая молодость, то через шланг вентиляции картерных газов эта пена нередко закрепляется во впускном коллекторе двигателя, который может выпускать последний.

После применения промывки новый фильтр и рабочее масло более эффективно, продлевая срок службы двигателя.
Слив масла
Слить масло можно двумя способами:

Через сливную трубу, установленную в поддоне Картера
«Silija» с помощью вакуумной линии через отверстие масляного зонда

Первый способ: слив

Важное правило: Перед обработкой двигателя необходимо прогреть до рабочей температуры, иначе на дне останутся механические примеси.После этого необходимо удалить старый фильтрующий элемент, т.к. при остановке устройства наблюдается небольшой обратный ток масла, в результате чего частицы грязи в масляном фильтре возвращаются в картер. Затем можно открутить сливную пробку картера. Пока старое масло полностью стекнет из картера, нужно подождать минут 10! После полного удаления остатков масла нужно завернуть сливную пробку, тщательно протереть чистой салфеткой. Во избежание протечек из системы желательно при каждой замене масла устанавливать на пробку новую прокладку.

Второй метод: вакуум

Преимущества этого метода слива масла - экологичность, отсутствие случайного попадания масла в окружающую среду

Недостатки этого метода - не все масло удаляется из картера, в нем остается около 250 мл грязного, отработанного масла. масляный насос и очистка масла. Уменьшить негативное влияние неполного отжима масла можно, поставив машину на наклонную поверхность. Если автомобиль наклонен (как правило, назад), можно улучшить поступление старого масла во внутреннее отверстие канала масляного щупа и тем самым увеличить объем смазки, удаляемой из системы

Замена масляного фильтра

Вода с чистая посадочная поверхность салфетки на блоке цилиндров
Сделайте новое кольцо для уплотнения фильтра чистым маслом, чтобы при его скручивании не повредилось уплотнение

Некоторые сервисные специалисты предлагают перед тем налить в него около 1 стакана свежего масла установка фильтра.
Не рекомендуется по нескольким причинам:

Масляный насос намного проще удалить лишний воздух из системы, если фильтрующий элемент сухой.
При установке фильтра часть масла из него неизбежно попадет в моторный отсек, окрашивая его. Тогда масляное пятно начнет приставать к грязи и двигатель придется промывать

Слив масла
Эту процедуру лучше производить при выдвинутом щупе. Когда в двигатель уже залит нужный объем масла (он определяется в автомобильной технике), необходимо измерить его уровень щупом.

Если уровень масла немного выше отметки «Максимум», это не имеет значения, при запуске двигателя масляные каналы заполнены и он вернется в норму.

Первый запуск силового агрегата после замены масла очень ответственный. Масляная система еще не заполнена, и смазка не может сразу попасть на все трущиеся поверхности. По нескорректированному количеству масла напоминает при включении зажигания масляно-спиртовую лампочку.

Для максимального износа двигателя из-за масляного голодания, лучше при первом запуске 5-7 с «Повернуть стартер», чтобы помпа могла «качать» масло в системе.Для этого, в частности, можно отключить систему зажигания или подачу топлива, чтобы двигатель не запускался заранее.

У дизельного автомобиля проблематично завести отставание, поэтому в этом случае мы рекомендуем не увеличивать обороты до тех пор, пока не погаснет лампочка давления масла. Дать двигателю поработать на холостом ходу около 1 мин, необходимо его заглушить и при необходимости долить масло до нужного уровня, расположившись на щу.
Совместимость моторных масел
Есть три вопроса совместимости: совместимость с одним минералом или синтетическим маслом или совместимость с минералами и синтетическими маслами.

Минеральные масляные основы совместимы, но возникает вопрос совместимости остаточных присадок, который требует проверки при разработке состава нового бренда масла. Различные синтетические жидкости (кроме двигателей) обычно несовместимы.

Американский институт нефти в своих стандартах для моторных масел предусматривает все их свойства для обеспечения минимального износа двигателя, расхода топлива, снижения загрязнения окружающей среды и многого другого.

Таким же образом строго регулируется совместимость выпущенных или вновь разработанных масел с существующими и перекрестными ссылками.Ни одна компания, самостоятельно оплачивающая гонорар, не позволит себе выпускать моторное масло на рынок, где хотя бы одна точка не соответствует стандарту API, или без полного испытательного комплекса, требуемого этим стандартом.

Каждое подготовленное к выпуску моторное масло проверяется на совместимость с шестью эталонными маслами. Испытания включают глубокое и длительное охлаждение смесей, высокотемпературный нагрев, высокотемпературное воздействие с последующим многократным охлаждением, затем реологическое удаление, построение калориметрических кривых, анализ гомогенности и осаждения.

Испытания проводятся с минеральными и синтетическими маслами высокого и низкого качества, дизельным и бензиновым. Если результат этих испытаний положительный, то позже, в том числе на дорогостоящем двигателе, если масла нет - кандидат снимается с дальнейших испытаний.

Масло появится на рынке только в том случае, если все параметры соответствуют этому стандарту.

Вывод: на рынке не должно быть несовместимых моторных масел для высококачественных смазочных материалов, которые являются действительно важными API. Это утверждение проверено десятилетиями на дорогах Европы и Америки.

Другое дело, что этого надо придерживаться. Фальсифицированные масла известных брендов, добавление потребителем сомнительных присадок в двигатель действительно часто приводит к негативным последствиям, которые проявляются в образовании сгустков, нагарообразовании, желе с последующим засорением масляных каналов и остановкой двигателя.

Это уже настоящий опыт многих автомобилистов, которые не всегда могут установить истинную причину подобных явлений, пишут им о несовместимости смешанных масел.

Моторное масло выполняет несколько функций: смазывает топливо, охлаждает его и смазывает. Без моторного масла двигатель сразу гнется, первой постройкой будут накладки коленвала, которые превратятся в фольгу, также лампочки будут на самом коленвале. В принципе, у других деталей не будет наработки на отказ, поскольку безмасляные вставки меняются на фольгу в минуту.

Каротаж моторного масла приводит к необратимым последствиям, коленчатый вал повреждается в копеечных вкладышах.И часто бывает, что трещины на коленвале остаются больше, чем последний ремонтный размер, и это покупка новой дорогой детали.

Журнал моторного масла не похож на масло не полностью, просто в нем не хватало деталей из-за низкого уровня, низкой пропускной способности системы смазки, засорения или других причин. Необязательно весь двигатель не залит маслом, и чаще всего отсутствуют отдельные узлы двигателя.

Причины масляного голодания в двигателе

На это может быть несколько причин.

1. Не хватает масла на уровне двигателя, кто-то застрял и не пропадал
2. Масло давно не менялось, загустело, собирается кусками по стенкам двигателя и не стекает на поддоны
3. Нарушена сеть нефтяников
4. Поврежден масляный фильтр и заклинило перепускной клапан
5. Масляные форсунки закорочены в открытом положении и давление в системе упало
6. Редукционный клапан на масляном насосе сломался и масло течет по нему обратно
7. Масляные каналы ударились по
8. Вы думаете о флуде (по возможности пишите в комментариях, какие еще могут быть причины)

1.В каждом двигателе используется больше науглероживающего масла, в некоторых - меньше. Если долго не выглядеть капотом и не проверять уровень масла, то один штраф, масла станет настолько мало, что оно перестанет доходить до нефтяника. Вначале это произойдет, когда машина развернется, взбираясь по салазкам, а затем - когда наберет скорость, и масло потечет из нефтяника под действием центробежной силы. Конечно, конечно мелочь, но постепенно масла будет становиться все меньше, но оно перестанет попадать в самые удаленные уголки двигателя.

2. Когда масло долго не меняется, в нем есть густой и нетехнический топочный мазут, который любит скапливаться на стенках блока и головки. Жидкая фракция становится меньше и поэтому смотрим на пункт 1. Это особенно характерно для современных автомобилей, где производитель рекомендует увеличивать интервалы замены масла (большой срок службы, до 30 000 км пробега). А если нет на дежурстве ответственных мастеров, которые не на старом масле, то беда.Менять масло не реже одного раза в 10000, а чаще и чаще.

3. Те палочки, которые образуются в старом масле (часы 2), могут попасть в сетку нефтяника, тогда масло перестанет поступать в систему смазки. Хотя забивается сетка по другим причинам.

4. Масляный фильтр состоит из корпуса и собственно бумажного фильтрующего элемента. Все мельчайшие частицы грязи поры в бумаге, и емкость фильтра со временем теряется. Для предотвращения масляного голодания при ударе фильтра (не происходит, если этого не происходит, если вовремя менять масло, хотя это также зависит от воздушного фильтра и в условиях работы на пыльных дорогах, сколько грязи попадет в двигатель), в фильтре предусмотрен перепускной клапан.В нормальном положении он закрыт, но как только пропускная способность теряется, клапан открывается под действием нагнетания, создаваемого масляным насосом. Когда клапан подает запрос, натуральное масло ни к чему не приводит, а система смазки циркулирует все меньше и меньше масла с меньшим давлением.

5. Некоторые двигатели, в основном турбинные, имеют масляные форсунки, которые распыляют масло на поршни для их охлаждения. Форсунки открываются под давлением, а при отсутствии давления масла в системе закрываются. Если форсунка повреждена и открывается, давление в системе снизится, а значит, боль не дойдет до удаленных углов двигателя.Хотя если у вас есть бюджетная иномарка с маломощным двигателем типа Ford Focus или Chevrolet Aveo, волноваться не стоит, у них такой системы

нет.

6. В масляном насосе есть редукционный клапан для сброса избыточного давления. При его поломке давление в системе упадет, особенно при небольшом повреждении, что приведет к масляному голоданию.

7. Система смазки двигателя состоит из масляных каналов. Самая уязвимая часть - коленчатый вал.В коленчатом валу есть масляные каналы, по которым масло поступает от корня шейки к шатуну. Эти каналы очень узкие и могут очень легко забить всю грязь, что приведет к масляному голоданию соединительных вкладышей.

8. Еще можно придумать причину, если вы что-то пропустили в

комментариях.

Последствия масляного голодания

Последствия ужасны. Например, при вращении коленчатого вала нет контакта с накладками, между ними всегда есть масло, так называемый масляный клин.Но когда масла не хватает, оно перестает поступать к коленчатому валу и вставкам, затем этот масляный клин исчезает, и вал начинает тереть вставки и трение, и вал, поднятый из-за этой температуры, становится клиникой, но по мере того, как он продолжает вращаться в инерция, то этот клин отрывает наиболее умирающий поверхностный слой металла с обеих поверхностей. Результат - гильза в фольге, на коленвале глубоких лампочек.

Если давление масла методичное, оно плавно начинает падать в системе, то есть меньше проходит в трубопроводе, в первую очередь будут повреждены шарниры коленчатого вала, потому что они находятся дальше и масло подходит для остаточной основы.

Но раньше гидрокомпенсаторы, скорее всего, заклинили (если только они не застряли) и турбина сильно страдает от масляного голодания.

Если масло в какой-то момент внезапно перестало работать в системе смазки, скорее всего, оно пойдет на родные подшипники, так как они находятся ближе всего к насосу и получат первую часть масла.

Восстановить такой двигатель очень сложно и дорого, кроме замены накладок нужна шлифовка коленвала, если он попадает в ремонтные размеры или покупка нового.

.

---

Смотрите также

• 
  Как работает цинкарь
• 
  Авария на индустрии сегодня
• 
  Какая грунтовка лучше для авто
• 
  Как правильно спать в машине
• 
  Японские машины спортивные
• 
  Как защитить пороги автомобиля от царапин
• 
  Новые мерсы
• 
  Пропуск пешехода
• 
  Защита порогов
• 
  Первый автомобиль для новичка
• 
  Роторный двигатель стирлинга